国际贸易与实务：第四章 货物的交付

第四章货物的交付 第一节装运条款一、装运时间（一）装运时间的规定方法1、明确规定具体装运时间。2、规定在收到信用证后若干天或若干月装运3、收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。4、笼统规定近期装运 （二）规定装运时间的注意事项1、应考虑货源和船源的实际情况2、对装运期的规定要明确3、装运期限应当适度4、在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理 二、装运港和目的港（一）装运港和目的港的规定方法1、在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。2、有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上。3、在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港办法。 （二）确定国内外装运港和目的港注意事项1、规定国外装运港和目的港应注意的问题：（1）对国外装运港或目的港规定力求具体明确。（2）不能接受内陆城市为装运港或目地港（3）必须注意装卸港的具体条件（4）应注意国外港口有无重名问题。2、规定国内装运港或目的港应注意的问题出口业务中，对国内装运港规定，接近货源地的对外贸易港口为宜，考虑港口和国内运输的条件和费用水平。进口业务中，对国内目的港的规定，原则上应选择接近用货单位或消费地区的港口为最合理。 三、分批装运和转船1、分批装运是指一笔成交的货物，分若干批装运。同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作为分批装运论处。2、如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船一般来说，允许分批装运和转船，对卖方来说比较主动。 四、装运通知目的在于明确买卖双方的责任，促使买卖双方互相配合，共同做好船货衔接工作。 国际货物运输水上运输陆上运输航空运输管道运输内河运输海上运输沿海运输近海运输远洋运输公路运输铁路运输邮包运输集装箱运输大陆桥运输国际多式联运 第二节运输方式一、海洋运输（一）海洋运输的特点1、通过能力大2、运量大3、运费低（二）海洋运输的经营方式 1、班轮运输（liners,定期船运输）（1）定义：是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表,在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物,所以班轮公司具有公共承运人的性质。A、船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口往来、固定的运费费率B、由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中。C、船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单为依据。D、班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量有保证。 （2）班轮货运程序：①订舱（booking）是指托运人向班轮公司申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。②货物装船：仓库收货，集中装船（装船代理人）③货物卸船：集中卸货、仓库交付（卸货代理人）④提取货物 2、租船运输(chartertransport)又称不定期船运输（trampshipping）是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物的一种运输方式。租船有租赁整船和租赁部分舱位两种方式，实际业务中以租赁整船为多。在租船运输中，船东出租的是船舶的使用权，故租船业务是一种无形贸易。（1）特点：①属不定期船（tramp），无固定的航线、挂靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。 ②运价不固定，受市场供求的约束，随租船市场行情的变化而变化③租船运输中的港口使用费、装卸费及船期延误等责任费用的划分由双方议定。④租船运输主要适用于大宗货物的运输，如粮食、矿砂、石油、木材等。⑤租船人和出租人双方之间的权利、义务和责任以签订的租船合同为准。（2）营运方式①定程租船（Voyagecharter）简称程租，又称航次租船，是指以航次为基础的租船方式 航次租船又可分为单航次租船、来回程租船、连续单航次租船、连续往返航次租船等形式。程租的主要特点:由船东负责船舶的管理营运工作，并负担船舶航行中的一切营运费用；由托运人或承租人负责完成货物的组织，支付按货物装运数量计算的运费及相关的费用；关于装卸费用由谁承担以及货物装卸时间、滞期费和速遣费的计算标准等问题由双方在租船合同中订明。 ②定期租船（timecharter）又称“期租船”或“期租”由船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的期限内租给承租人使用的一种租船方式。其主要特点有：船东负责配备船员，并负担其工资和伙食；租船人负责船舶的调度和营运工作，并负担船舶营运中的可变费用，船舶营运的固定费用由船东负担；船舶租赁以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计收。 期租船和程租船的区别:收费标准不同，程租是按照里程，航次来收费；期租船按照时间长短来收费。船方、货方承担的经营费用不同，程租船由船方负责；期租船由租方负责。程租船价格变动大，随航运价格涨落而起伏；期租船，一般比较稳定，运价也比班轮运费便宜。 ③光船租船（bar-boatcharter）又称船壳租船这种租船方式实质上是一种财产租赁方式，船东不具有承揽运输的责任。在租期内，船东只提供一艘空船给承租人使用，船舶的船员配备、营运管理及一切固定或变动的营运费用都由承租人承担。船东在租期内除收取租金外，对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。 ④航次租船（timecharterontripbasis，TCT）当前国际上经常使用的一种介于航次租船和定期租船之间的租船方式，又称日租租船（dailycharter）。其特点是没有明确的租期期限，而确定了特定的航次。这种方式以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金，费用和风险则按期租方式处理。 （三）海洋货物运输费用1、班轮的运费：包括基础运费和附加费两部分基本运费（basicfreight）是班轮运费的主体，根据基本费率和计费吨算出。（1）基本运费的计算标准主要有以下几种：①按货物的毛重计收。如以公吨、长吨或短吨为计算单位，统称重量吨（weightton）。运价表中以"W"表示。②按货物的体积计收。如以1立方米或40立方英尺为计算单位，统称尺码吨（measurementton），运价表中以"M"表示。 ③按货物的毛重或体积，选择其中较高者计收，运价表中以“W/M”表示。④按货物的FOB价格总值的一定百分比计收，又称从价运费。运价表中以"A.V."或"Ad.Val."表示。⑤按货物的重量、体积或总价值三者中最高的一种计收。运价表中以"W/MorAd.Val."表示。⑥按货物重量或体积中较高者计收，再加上从价运费。运价表中以"W/MplusAd.Val."表示。⑦按货物的件数计收。如车辆按"每辆"、牲畜按"每头"等计收。 ⑧由货主和船公司临时议定运价。以“openrate”表示。注：1、在运价表中，计算单位为运费吨（freightton），包括重量吨和尺码吨。实际业务中，以“W”、“M”、“W/M”方式计收运费的较多。贵重商品多以“Ad.Val.”方式从价计收。2、目前，各班轮公司运价表一般包括：说明及有关规定，货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。关于基本费率主要有：单项费率运价表和等级费率表两种。 （2）附加费用（surchargeoradditional）班轮公司在基本运费之外加收的费用，班轮公司根据不同情况，为抵补运输中额外增加的费用开支或在遭受一定损失时而收取的费用。班轮附加费用名目繁多，主要有燃油附加费（bunkersurcharge,BS;orbunkeradjustmentfactor,B.A.F.）、港口附加费（portsurcharge）、转船附加费（transhipmentsurcharge）、绕航附加费（deviationsurcharge）、超重附加费（heavyliftadditional）、超长附加费（longlengthadditional）、直航附加费（directadditional）等。 关于附加费的计算有两种方式：一是以基本运费的一定百分比计收；二是以每运费吨若干金额计收。附加费的计算：（1）当附加费为绝对值时：班轮运费=基本费率×运费吨+附加费（2）当附加费是百分比时：班轮运费=基本费率×运费吨×(1+附加费百分比) 查运价表的基本步骤第一步，查货物等级表货物名称计费标准等级cottonM1BeansW5ClocksW/M8……. 第二步，查航线费率货物等级基本费率（美元/运费吨）15051008160…………第三步，查附加费率表 例某公司出口一批货物100箱，每箱体积为252020厘米，净重13公斤，毛重15公斤。查该货运价级是10级按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每运费吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。该公司应付总运费多少？ M:0.250.20.2100=1(运费吨)W:150.001100=1.5(运费吨)总运费：1.5(200+10+20010%)=345(美元) 例：某企业出口一批蛋制品，毛重10公吨，体积为11立方米，从上海港装运，直航至英国普利茅斯港。求全部运费。解：①查货物分级表知蛋制品为12级，W/M。②查航线费率表知基本费率为116美元/公吨③查附加费率表知直航附加费为18美元/F.T.；燃油附加费35%。基本费率：116美元直航附加费：18美元燃油附加费：116×35%=40.6元运费吨运价：116+40.6+18=174.6美元计费标准：因10﹤11，故取M。总运费：11×174.6=1920.60美元 2、程租船运费运费和装卸费、速遣费、滞期费（1）程租船运费：货物从装运港到目的港的海上费用。运费率：规定每单位重量或单位体积的运费额，（装船时的货物重量intakenquantity；卸船时的货物重量deliveredquantity）整船包价（lumpsumfreight）：规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积。 （2）程租船的卸货费租船人和船东协商后确定：船方负担卸货和装船费用(grossorlinerterms)船方管装不管卸(freeout,F.O.)船方管卸不管装(freein,F.I.)船方不管装和卸(freeinandout,F.I.O.)船方不负担装卸费及理舱、平舱费用（freeinanout;stowedandtrimmed,FIOST），即装卸费、堆舱费和平舱费等全部由承租人负担。（3）滞期和速遣费 （4）装卸时间装卸时间：租船人承诺在一定期限内完成装卸作业。装卸率：平均每天装卸的数量。计算方法：a,日历日数(days)b,工作日(workingdays)c,晴天工作日(weatherworkingdays)d,连续24小时晴天工作日(weatherworkingdaysofconsecutive24hours) 3、期租船的运费（1）月载重吨若干金额（2）整船每天若干金额 二、铁路运输（一）特点：1、运量大2、安全可靠3、运输准确4、连续性强（二）国际铁路联运两个或两个以上的国家的铁路，按照共同签署的有关协定联合，完成货物全程运输任务。国际铁路联运使货主只通过一次托运，就能够使货物运到目的地，收货人的手里，中间的环节由各国的铁路部门负责。 1、国际铁路联运的协定（1）国际铁路货物运送公约（国际货约）19世纪中期，有关国家签订协约开展国际铁路客货联运，1890年欧洲国家在瑞士首都伯尔尼签订了《国际铁路运送规则》并于1893年开始生效。1934年该公约修改后称为《国际铁路货物运送公约》并于1938年9月开始实行。目前其参加国有法、德、意、比利时、西班牙、葡萄牙等30多个国家。，在国际铁路货物运输的影响也日益扩大 （2）国际铁路货物联运协定（国际货协）1951年在北大西洋公约组织欧洲各国部长运输会议上，由原苏联代表提议，起草并通过了《国际货协》和《国际客协》，最初有8个国家参加，1954年中国、朝鲜、蒙古正式参加，随后越南也参加进来。 2、联运货物的托运类别（1）根据货物数量、性质、体积和形状的不同整车货物零担货物集装箱、托盘和货捆（2）根据运输速度快运慢运随旅客列车挂运 （三）国内铁路运输进出口货物在一国范围内的铁路运输。出口货物由铁路运输到装运港口或进口货物卸船后由铁路运至内地，均属国内铁路运输。我国大陆往香港、澳门地区的铁路货物运输也属国内运输。1、内地运往香港的货物：由中国对外贸易运输公司各地分支机构及香港中国旅行社联合组织进行。从发货地运至深圳北站后，由深圳分公司接货，由其负责向海关申报，海关放行过轨后，由香港中国旅行社负责办理港段铁路运输托运工作，将货物运至九龙目的站，交给收货人。 2、内地运往澳门的：货物自发货地运往广州站，广东省外运公司接货，由其办理水路中转，将货物运往澳门，货到澳门由南光集团运输部负责接货并交付收货人 三、航空运输（一）特点1、速度快2、不受地面限制3、可节省包装、保险、利息等费用4、对于体积小、贵重、量小而急需的商品，特别是易腐、鲜活和季节性强的商品适宜于航空运输（二）航空运输的方式1、班机运输：在固定航线上，按固定时间，固定始发站、目的站和途经站进行货物运输的方式，一般为客货混载，因而舱位有限。 2、包机运输（整包机和部分包机）指租机人租用整架飞机或若干租机人合租一架飞机运送货物的方式。整架包机适用于大宗货物的运送，如能争取来回程都有货载，则可降低费用，否则，单程载货运费很贵；部分包机适用于一吨以上不足整机的多个客户货物的运输。运费相对班机较低3、集中托运航空代理公司把若干批单独发运的货物，按照到达的同一目的地，组成一整批向航空公司办理托运，用一份总运单将货物发送到同一目的站，由预定的代理人负责收货、报关、分批后交给实际收货人的一种运输方式。集中托运可以使用较合理的运价，节省运费。 （三）航空运输的运价1、从启运机场到目的机场的运价，不包括其他额外的费用。2、按照重量或体积计算。四、公路、内河、邮政和管道运输（一）公路运输1、特点：（1）机动灵活、速度快和方便等；（2）载货量优先、运输成本高，风险大。2、应用：疆域相邻国家的主要贸易方式，我国对港、澳的贸易。 （二）内河运输水上运输的重要组成部分，连接内陆腹地和沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要作用。（三）邮包运输包括普通邮包和航空邮包两种。国际邮包运输，对邮包的重量和体积均有限制，如每包裹重量不得超过20公斤，长度不得超过一公尺。因此，邮包运输只适用于量轻、体小的货物，如精密仪器、机器零部件、药品、金银首饰、样品和其它零星物品。（四）管道运输 五、集装箱运输（一）特点：1、提高装卸效率、加快货运速度2、提高货运质量、减少货损货差3、节省包装费及运杂费、降低运输成本等经济效果；4、有利于简化货运手续和便利货物运输5、有利于组织多种运输方式，进行大量、快速、廉价、安全的连合运输。 （二）集装箱货物运输的方式1、整箱货（FullContainerLoad，FCL）当货方有足够的货源装载一个或数个集装箱时，在自己的仓库或工厂里自行将货物装满整箱后，直接运往集装箱堆场（ContainerYard，CY），交由承运人托运的一种方式。2、拼箱货（LessthanContainerLoad，LCL）当货主托运的货物数量不足整箱时，由承运人在集装箱货运站（Containerfreightstation，CFS）根据货物性质和目的地分类整理，把不同货主的运往同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后再由承运人拆箱后分拨给各收货人。 （三）集装箱货物交接方式1、整箱交、整箱接。即发货人以整箱交货，而收货人以整箱接货。该方式最能发挥集装箱运输的优越性，效果最好。2、整箱交、拆箱接。即交货人以整箱交货，而各收货人凭单拆箱接货。3、拼箱交、拆箱接。发货人拼箱交货，各收货人凭单拆箱接货。承运人负责货物装箱和拆箱。4、拼箱交、整箱接。即各货主以不足整箱的小票货物交承运人，承运人分类整理后，将同一收货人的货物集中拼成整箱，运往目的地，收货人整箱接货。 （四）集装箱运输货物交接地点1、门到门（DoortoDoor），即从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库。整个运输过程完全是集装箱运输，该方式最适宜于整箱交、整箱接。2、门到场站（DoortoCYorCFS），即从发货人工厂或仓库至目的地的集装箱堆场或集装箱货运站。该方式特征：由门到场站为集装箱运输，由场站到门为货物运输，适宜于整箱交、拆箱接。 3、场站到门（CYorCFStoDoor），即从装运地的集装箱堆场或货运站至收货人工厂或仓库，其特征是：由门到场站为货物运输，由场站到门为集装箱运输，比较适合拼箱交、整箱接。4、场站到场站（CYtoCYorCFS;CFStoCYorCFS），即从装运地的集装箱堆场或货运站至目的地的集装箱堆场或货运站。其特征是中间段为集装箱运输，两端为货物运输，适宜于拼箱交、拆箱接。 （五）集装箱运输出口操作程序步骤一：托运人货代定舱委托书 步骤二：货代船公司排船期，准备集装箱，填制托运单 FCLCFS货代或船公司签发提单码头CY或工厂LCL步骤三：装箱、装船报关 （六）集装箱运输费用1、费用结构及划分(1)整箱/整箱（FCL/FCL）该交接方式下全部费用的构成为：装箱港拖箱费+码头操作费（吊箱费）+运费+卸箱港码头操作费+拖箱费（InlandHaulageCharges+TerminalHandingCharges+Freight+TerminalHandingCharges+InlandHaulagecharges）。若货主自备集装箱，则不收拖箱费。 (2)整箱/拼箱（FCL/LCL）费用组成：装箱港拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费（InlandHaulageCharges+TerminalHandlingCharges+Freight+LCLServiceCharges）。若发货人自己拖箱则无拖箱费。(3)拼箱/拼箱（LCL/LCL）费用组成：装箱费+运费+拆箱费(LCLServiceCharges+Freight+LCLService)。货主直接向船公司支付装、拆箱费用，与货运站不直接发生费用关系，由船公司与货运站进行结算。 (4)拼箱/整箱（LCL/FCL）费用组成：装箱费+运费+码头操作费+拖箱费（LCLServiceCharges+Freight+TerminalHandingCharges+InlandHaulagecharges）。若收货人自行办理则无拖箱费。2、集装箱海运运费目前集装箱海运运费的计算方法可分为两种：一是沿用件杂货运费的计算方法，以每运费吨为计算单位；另一种是以箱为计算单位，即按航线包箱费率（boxrate）计算。前一种计算方法适合于拼箱货运输，后一种方法适合于整箱货运输。 集装箱包箱费率有三种形式：(1)FAK包箱费率（freightforallkinds）。即不细分箱内货物类别，不计货量，只按箱型规定统一的费率。(2)FCS包箱费率（freightforclass）。即按不同货物种类和等级制定的包箱费率。(3)FCB包箱费率（freightforclassandbasis）。即按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。 六、国际多式联运由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接收地点运至另一国境内指定交货地点的一种运输方式。主要有海陆、海空、陆空联运等。 国际多式联运具备的条件①负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。②多式联运经营人必须对全程运输负责。③必须是国际间的货物运输。④必须是两种以上运输方式下的连续运输。⑤多式联运的费率为全程单一运费率。⑥多式联运经营人签发一份全程多式联运单证。 七、大陆桥运输以集装箱为媒介，以大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的一种海-陆-海连贯运输方式。属于一种国际多式联运，利用大陆桥运输，可以减少中间环节，节省包装费用，大大缩短运输时间，降低运输成本。 目前世界上主要的大陆桥运输线：1、横贯北美大陆的“美国大陆桥”（现已萎缩）2、连接太平洋和大西洋两岸“加拿大大陆桥”3、横贯前苏联、中东、欧洲的“西伯利亚大陆桥”（又称第一条欧亚大陆桥），把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。4、横贯中国大陆、欧洲的第二条欧亚大陆桥等。其中第二条欧亚大陆桥于1992年正式开通，它东起我国的连云港市，西至荷兰的鹿特丹，全长10800公里，主要途径我国中西部地区，很好地促进了沿途省份的经济发展 第三节运输单据运输单据是承运人收到承运货物后签发给出口商的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。包括海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单和邮包收据等一、海运提单（一）海运提单的性质和作用 1、货物收据海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，证明承运人一收到货接管提单上所列的货物。2、物权凭证在法律上它具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。3、运输契约的证明承运人与托运人之间的运输契约的证明，提单上明确了承、托双方之间的权力和义务，责任与豁免，处理他们之间关系的法律依据 （二）海运提单的格式和内容1、提单正面的内容（1）托运人（2）收货人（3）被通知人（4）收货地或装货港（5）目的地或卸货港（6）船名及航次（7）唛头及件号（8）货名及件数（9）重量和体积（10）运费预付或运费到付（11）正本提单的张数（12）船公司或其代理人的签章（13）签发提单的地点及日期 2、提单背面的条款。（1）1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》。（2）1968年签署的《布鲁塞尔议定书》简称《维斯比规则》。（3）1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》。 （三）提单的分类1、根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单（1）已装船提单(onboardB/L;shippedB/L)轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单。其特点：提单上必须以文字表明货物已经装某某船上；载有装船日期；应由船长或其代理人签字。（2）备运提单(receivedforshipmentB/L)收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。 2、根据提单上有无对货物外表状况的不良批注可分为“清洁提单和不清洁提单”（1）清洁提单(cleanB/L):货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。（2）不清洁提单(uncleanB/L;foulB/L):是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。例如提单上批注（×件损坏）（…packagesindamagedcondition），“铁条松散”等。 3、根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单（1）记名提单(straightB/L):提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。（2）不记名提单(bearerB/L)：提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。 （3）指示提单(orderB/L)：提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。目前在实际业务中，使用最多的是“凭指定”(toorder)并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书提单”。空白背书：不注明被背书人记名背书：注明被背书人 4、按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单和联运提单。（1）直达提单(directB/L)：轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。（2）转船提单(transhipmentB/L)：从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途港换装另外船舶所签发的提单。在这种提单上要注明“转船”或“在××港转船”字样。 （3）联运提单(throughB/L):是指经过海运和其它运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单，它如同转船提单一样，货物在中途转换运输工具和进行交接，由第一程承运人或其代理人向下一程承运人办理。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。 5、从船舶营运方式的不同，可分为班轮提单和租船提单（1）班轮提单(linerB/L):由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。（2）租船提单(charterpartyB/L):承运人根据祖船合同而签发的提单，在这种提单上注明“一切条件、条款和免责事项按照某年某月某日的租船合同”或批注“根据××租船合同出立”字样。这种提单受租船合同条款的约束，银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。 6、根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单（1）全式提单(longformB/L):提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细条款的提单。（2）略式或简式提单(shortformB/L):提单背面无条款，而只列出提单正面的必须记载事项。这种提单一般都列有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司全式提单上的条款办理”字样。此外，租船合同项下所签发的提单，通常也是略式提单，在这种略式提单上应注明：“所有条件根据×年×月×日签订的租船合同。” 7、按提单使用有效性分，可分为正本提单和副本提单（1）正本提单(originalB/L):提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。在法律上和商业上都是公认有效的单证。提单上必须要有标明“正本”字样，以示与副本提单有别。（2）副本提单(copyB/L)是指提单上没有承运人船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单，在副本提单上一般都以“Copy”或“Nonnegotiable”（不作流通转让）字样，以示与正本提单有别。 8、其它种类提单（1）舱面提单(ondeckB/L):承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称甲板货提单。由于货物装在甲板上风险较大，故托运人一般都向保险公司加保甲板险。（2）过期提单(staleB/L):错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。前者是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单，按惯例如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受这种过期提单；后者是在近洋运输时，容易出现的情况，故在近洋国家间的贸易合同中，一般都订有“过期提单可以接受”的条款。 （3）集装箱提单(containerB/L):以集装箱装运货物所签发的提单。集装箱提单有两种形式：一种是在普通的海运提单上加注“用集装箱装运”字样；另一种是使用“多式联运提单”，这种提单的内容增加了集装箱号码和“封号”。使用多式联运提单，应在信用证上注明多式联运提单可以接受或类似的条款。 二、铁路运输单据（一）国际铁路货物联运运单1、性质：（1）铁路与货主间缔结的运输契约。（2）铁路承运货物出具的凭证（3）铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据2、分类：快运和慢运正本和副本 （二）承运货物收据1、承运人出具的货物收据2、承运人与托运人签订的运输契约3、对外贸易运输公司即签发一份承运货物收据给托运人，以作为对外办理结汇的凭证。 三、航空运单1、承运人与托运人之间签订的运输契约2、承运人或其代理人签发的货物收据3、航空运单还可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。4、操作（1）航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。 （2）航空运单共有正本一式三份：第1份正本注明“Original-fortheShipper”应交托运人；第2份正本注明“Original-fortheIssuingCarrier”，由航空公司留存；第3份正本注明“Original-fortheConsignee”，由航空公司随机带交收货人；其余副本则分别注明“ForAirportofDestination”，“DeliveryReceipt”，“ForsecondCarrier”，“ExtraCopy”等，由航空公司按规定和需要进行分发。 四、邮包收据邮包收据是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或灭失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。五、多式联运单据多种运输情况下所使用的一种运输单据。这种单据虽与海运中的联运提单有相似之处，但其性质都与联运提单有别。