第四章 国际货运和交付pptConvertor

第四章国际货物运输与交接第一节运输方式Contents约定运输方式的意义现代国际货物运输体系是由不同运输方式组成的运力结构。每种运输方式均有各自的特点和经营方式。买卖双方应从实际出发，综合考虑各种因素，约定适当的运输方式，以便进出口合同的顺利履行。另外运输方式的选择还应与贸易术语的选用相结合。运输方式的类别及其特点一二三四海洋运输铁路运输航空运输集装箱与多式联运五其他运输海洋运输OceanTransport（1）通过能力大。（2）运量大、运距长。（3）运输成本低，劳动生产率高。（4）航速低，安全性和准确性较差。（5）差异性大：航线差异、船舶载重等。适宜承运运量大、运距长、对时间要求不强、运费负担能力相对较弱的货物运输任务。主要特点各运输方式平均运价比较（RMB/吨公里）海洋运输——海运类型租船运输班轮运输海运海洋运输—班轮运输1、班轮运输主要特点（1）“四定一负责”，又称为定期船运输。（2）优点：承运人保证货运质量；承运大多数货物种类；易于分批装运和转运，买卖双方义务和权利以提单为依据，方便合同履行等。（3）班轮运输占海运总量70%以上。（4）分自营班轮、中外合资班轮、外资班轮。海洋运输—班轮运输 2、运费班轮收取的运费是按班轮运价本计收。（运价本一般包括说明及有关规定、港口规定及条款、货物分级表及计费标准、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等部分。）班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。海洋运输—班轮运输（1）基本运费不常发生变动，是全程运费的主要组成部分。一般按班轮运价本中的货物等级运价表规定计收，计收标准通常有七种。基本运费—计费标准海洋运输—班轮运输重量法：按毛重计算，以每公吨为运费计量单位，又称为重量吨，1重量吨即1公吨，吨以下取三位小数。运价表上以“W”表示。体积法：按体积计算，以每立方米作为运费计量单位，又称为尺码吨，1尺码吨即1立方米，吨以下取三位小数。运价表上以“M”表示。重量吨和尺码吨统称为“运费吨”。从价法：按货物价值作为运费计收的标准。适用于贵重金属、精密仪器、手工艺品等贵重物品。一般按FOB价的一定百分比计收。运价表上以“A.V”或“Ad.Val”表示。海洋运输—班轮运输选择法：按重量法和体积法择大计收；或按重量法、和体积法择大计收。运价表上常以“W/M”“W/MorA.V”表示。综合法：重量法和体积法择大，再加上按一定百分比计收的从价运费。运价表上以“W/MplusA.V”表示。按件法：按件数作为计收标准。辆、包、桶等。议价法：如粮食、矿砂、煤炭等大宗货物，多采用此法临时商定计收标准，运价一般比较低。海洋运输—班轮运输（2）附加费全程运费的组成部分。由于海运中的各种因素经常发生变化，各船公司就采取征收各种附加费的办法，以弥补基本运费的不足，维护其营运成本。附加费名目繁多，且时有变动。在国贸对外报价和推算运费时应仔细测算。海洋运输—班轮运输超长附加费超重附加费直航附加费转船附加费绕航附加费货币附加费附加费港口附加费选卸附加费燃油附加费港口拥挤费海洋运输—班轮运输（3）班轮运费的计算 a、在等级运价表中查找所装商品等级和计费标准。b、查找航线费率表，查得有关的基本运费率。c、查出各项附加费率。d、基本费率加上附加费率与计费总吨相乘，即得应负总运费总额。e、如果是从价货物，按百分比乘FOB货值。海洋运输—班轮运输（3）班轮运费的计算例：某轮从上海装运10公吨，共计11立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？经查货物分级表可知，蛋制品是10级，W/M；查中国—欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨；经查附加费率表，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元；燃油附加费为35%。F=(116＋116×35%＋18)×11=1920.60元海洋运输—租船运输1、主要特点（1）又称不定期船运输（2）没有“四定一负责”的特点（3）承租人和船东之间的权益以租船合同约定为准。（4）主要包括定程租船、定期租船、光船租船三种形式。1定程租船：船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，并承运指定货物。2定期租船：船舶所有人将配备船员船舶出租给承租人，供其使用一段时期。3光船租船：船舶所有人不配备船员的空船出租给承运人，供其使用一定时期。海洋运输—租船运输海洋运输—租船运输在定程租船情况下，关于货物装卸费用的负担，通常由船东和承租人具体约定于租船合同之中，通常有下列几种规定方法：1、Linerterms2、F.I.3、F.O.4、FIO注意贸易术语的选用需结合租船合同进行。铁路运输主要特点（1）运输速度较快。（2）载运量较大。（3）能耗低，运输成本较低。（4）不易受自然气候和条件影响，环境污染小。 （5）安全性好，适应性、准确性和连续性强。（6）货运手续简单。（7）初期投资大，设备不能转移，一旦停用即成沉没成本适用承担陆运运量较大、运距长、运费负担能力相对较低的货运任务。常用于内陆接壤国家间的贸易。铁路运输国际铁路货物联运国内铁路货物运输铁路运输铁路运输——国内铁路货物运输货物在国内范围内按《铁路货运规程》办理货运。国内段的货物集散、国内各省市之间的产品流通调运均属于此范畴。包括内地同港澳地区之间的货物运输。铁路运输——国际铁路货物联运国际铁路货物联运是两个及两个以上不同国家铁路局按照协议，利用各自铁路完成一票货物的全程运输方式。国际上存在过两个铁路联运集团，一个是有32个国家参加并签有《国际铁路货运公约》的“货约”集团；一个是曾有12个国家参加并签有《国际铁路货物联运协定》的“货协”集团。“货协”已解体，但是联运业务并未中止，我国曾加入“货协”。在我国大陆凡有办理铁路货运的车站均可接受国际货物铁路联运。国际铁路货物联运，对简化手续、节省运输时间、加快资金周转、减少运费都非常有利。航空运输主要特点（1）运送速度快，运距长（2）安全可靠（3）节省企业隐形成本（4）环球性和国际性（5）运输成本高、载运量有限、易受不良天气影响。适用于运送急需急救物资、鲜活易腐类商品、精密仪器、贵重物品等时间要求紧、运量不大，运距长，运费负担能力相对较高的货运任务。航空运输航空运输班机运输包机运输集中托运航空快递集装箱与多式联运主要特点（1）提高装卸效率、缩短停泊时间（2）减少中转环节、便于货物联运（3）减少货损货差、提高运输质量（4）降低运输成本、减少劳动强度其他运输 管道运输邮件运输公路运输江河运输其他运输邮件运输主要特点（1）手续简便、费用不高。（2）适用于重量轻、体积小的货物运送。一般单件不超过20千克，长不超过1米。（3）国际邮政业务在公约或协议基础上开展。全球大多数国家加入“邮联”开展的邮政业务。“万国邮联”简称“邮联”，是联合国的专门机构，旨在组成1个国际间邮政领域，相互交换邮件、组织和改善国际邮政业务。我国于1972年恢复参加邮联。主要特点（1）机动灵活、运送速度快。（2）受地形限制较小。（3）原始投资少，资金周转快，回收期短。（4）在一定程度上受环境条件影响，且会污染环境。（5）载运量较小，受自身载重和路桥限重影响。（6）单位运输成本较高。（7）安全性较差、车种复杂、道路不良、交通事故较多。适于承担运量少、运距短、运输机动性要求较高，运费负担能力相对较高的货运任务。公路运输在“门到门”运输中和货物集散中，地位日益突出。公路运输江河运输主要特点是水上运输的重要组成部分，是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起到重要作用。具有投资少、运量大、成本低等特点。管道运输随石油工业发展而产生的，并随石油、天然气等流体燃料需求的增加而迅速发展，成为沟通能源产地、加工场所、消费者之间的输送工具。主要特点（1）不受天气影响和地形限制、可连续作业、运量大、能耗成本低、货物损耗小、便于管理与监控、维修量小、劳动生产率高、有利于环境保护等。（2）缺点：承运货种单一、设施设备转移困难等。适用于定点、大量、单向的流体货物运输。要充分考虑各种运输方式的特点要考虑成交商品的种类、特点和数量大小要考虑运输距离的远近要考虑轻重缓急要考虑运输费用要考虑货运安全装卸地情况、气候自然条件、经营意图等。约定运输方式的注意事项 第四章国际货运与交付第二节装运期与交货期Contents装运期与交货期1约定装运期和交货期的意义2约定装运期与交货期的方法约定装运期与交货期的注意事项TimeofShipment：装运期或装运时间。在合约的装运地点，将合同项下的货物装上运输工具或交给承运人装运的时间。Timeofdelivery：交货时间或交货期。在合约的交货地点，将货交给买方处置的时间，货物所有权随之转移给买方。注意：装运期和交货期不是同一个概念！一、装运期与交货期一、装运期与交货期“装运合同”中，当卖方在装运地将货物装上运输工具或者交给承运人时即完成了交货义务，所以习惯将“交货期”和“装运期”等同起来。但是在使用D组术语的“到货合同”中，“交货期”和“装运期”是完全不同的两个概念。一、装运期与交货期装运期的理解上日趋多样化，对于“LoadingonboardVessel装箱”“Dispatch发运”“AcceptedforCarriage收妥待运”；“Dateofportreceipt邮局收据日期”“Dateofpick-up收货期”等均理解为装运日期。（一）法律地位（二）对“违反装运期和交货期”的理解。（三）合同约定同时作用于买卖双方。二、约定装运期和交货期的意义三、约定装运期和交货期的方法在国际货物买卖合同的装运期和交货期条款中，应当写明成交商品装运与交付的期限。如属于装运合同，卖方在装运地或装运港装运货物的时间，要在合同的装运期栏内列明。如属于到货合同的，则要在合同的交货期栏内列明卖方交付货物的期限。三、约定装运期和交货期的方法实际业务中，以装运合同为例，通常规定装运时间的方法主要有三种。1、规定明确、具体的期限2、规定收到信用证后若干天装运3、规定近期装运术语三、约定装运期和交货期的方法1、规定明确、具体的期限（1）约定一段时间a、在某月装运“Shipmentduring/inJuly” b、规定跨月装运“ShipmentDuringJuly/Aug/Sep2008”“ShipmentDuringJuly/Aug/SepinThreemonthlylots”“ShipmentDuringJuly/Aug/SepinThreeequalmonthlylots”三、约定装运期和交货期的方法1、规定明确、具体的期限（2）约定最迟期限a、规定在某月某日之间装运“ShipmentnotlaterthanJuly31st”“ShipmentonorbeforeJuly31st”b、规定在某月底以前装运“Shipmentby/beforetheendofSep”三、约定装运期和交货期的方法2、规定收到信用证后若干天装运例如：“Shipmentwithout30daysafterreceiptofL/C”。在这种规定方法下，为了防止买方不按时开L/C，通常还会规定有关信用证开到的期限。“TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan20thSep.”适用于进口管制比较严格、买方资信不佳或交易商品是专门为买方生产的指定商品的情形。三、约定装运期和交货期的方法3、规定近期装运术语在合同中规定“immediateshipment”；“promptshipment”；“shipmentassoonaspossible”等。注意，类似的近期装运术语在国际上尚无统一解释，且《UCP600》明确规定，如果使用以上及类似词语，银行可以不予置理。所以，为了防止发生争议，应避免使用。四、约定装运期与交货期的注意事项1、应充分考虑货源的供应与需求情况就卖方而言，应着重考虑货源供应情况，避免出现无货出运或逾期到达的情况。就买方而言，应着重考虑市场实际需求，避免出现有货无市或货物提前到达导致出现额外储存保险等费用开支。四、约定装运期与交货期的注意事项2、应充分运输方面的各种因素比如：自身运力情况、市场船源供求状况、航线情况、港口作业条件（如：港口水深、装卸条件）等。四、约定装运期与交货期的注意事项3、长度要适度要结合商品的特点及运输可能性来确定。比如：存货充足或生产条件许可、港口条件良好的情况，装运期可以适当短一些；季节性商品应与相关国家季节相适应，并结合市场需求来确定装运期或交货期时间；港口装卸条件差并经常发生压港、或无直达航次或直达航次少的偏僻港口的，装运期可以相应长些，最好能跨月交货以便运输。四、约定装运期与交货期的注意事项4、注意与开证日期间的衔接在采用L/C付款方式时，应在约定装运期时一并约定开证日期，注意时间间隔要适当。开证时间一般比装运期提前30～45天左右，以便留有必要时间给卖方备货和安排运输。四、约定装运期与交货期的注意事项 5、注意与信用证有效期之间的间隔为了便于装运交货后有余期交单结汇，装运期与L/C有效期应留有合理间隔时间，一般规定L/C有效期比装运期长半个月左右。在实务中，L/C有效期与装运期同一天或仅差几天的情况称为“双到期”，将对卖方不利，可能影响安全收汇。为防止上述情况，应在合同中规定“L/C有效期延到装运后XX天在卖方所在地到期”。四、约定装运期与交货期的注意事项6、应考虑装卸地的具体情况和气候条件一些港口节假日特殊，则可能会影响到装卸时间和装卸费用。一些地区有冰冻期、雨季或风季。比如：加拿大蒙特利尔港，每年的12月到4月为冰封期，严重影响船舶进出港；索马里摩加迪沙港每年6月到9月为风季，严重影响装卸作业。对于易腐、易潮、易融化的货物，如沥青、茶叶、牛羊油等货物，应避免雨季和高温季节。四、约定装运期与交货期的注意事项7、应明确、具体，又留有余地时间规定应该灵活机动，切勿具体约定某一特定日期。四、约定装运期与交货期的注意事项8、某些季节性商品的装运期、交货期可与增减价条款结合使用。尤其是到货合同，可在合同中约定：“在目的港口交货时间为X月X日，提前1天增价X%，提前5天以上增价X%；迟到1天，降价X%，迟到5天，买方可撤销合同。”第三节装运地（港）与目的地（港）装运地（港）与目的地（港）一、定义装运地（港）：指货物起始装运的地点（港口）。目的地（港）：指最终卸货的地点（港口）。例1：ShipmentduringJuly2001fromShanghaitoLondon.例2：PortofLoading:Shanghai/Nanjing.PortofDestination:Brisbane/Sydney一般由卖方提出装运港，经买方确认；由买方提出目的港，由卖方同意后确认。装运地（港）与目的地（港）二、约定装运地与目的地的意义1、有利于进出口合同的履行。2、在海运中，装运港和目的港的地位和重要性因交易条件不同而异。3、若合同任何一方要求改变合同中业已约定的装运港或目的港的，需要遵守两项原则：（1）必须征得对方的同意（2）必须承担因变更引起的额外增加的费用。装运地（港）与目的地（港）三、约定装运地和目的地的方法可以规定1个以上装运地和1个以上目的地。 以海运为例，通常的规定方法有：（1）规定1个装运港和1个目的港。如：PortofLoading：XiamenPortofDischarge：Melbourne装运地（港）与目的地（港）三、约定装运地和目的地的方法（2）分别规定2个或以上的装运港和目的港。当货量较大，货源较分散，需集中成交分口岸交货的情况，可以规定两个或两个以上装运港；当买方仓储能力有限或分处交货、分处销售等情况时，可以约定两个或两个以上目的港。Portofshipment：QingdaoandShanghaiPortofdestination：BrisbaneandSydney装运地（港）与目的地（港）三、约定装运地和目的地的方法（3）规定采用选择港（optionalports）有时货源不十分固定，可不规定具体港口，而规定几个具体港名，由卖方或买方指示选择。例：CIFHamburg/Rotterdamoptional，optionalchargesforbuyer’saccount.另外，也可以笼统规定某一航区为装运港或目的港由卖方或买方选择使用。如：ChinaPorts;U.K.ports.装运地（港）与目的地（港）四、注意事项（一）注意装运地和目的地的具体条件比如：有无直达航线、装卸条件和运费、附加费水平、气候情况、季节情况、码头泊位情况、装运地和交货地当地管理制度等。装运地（港）与目的地（港）（二）注意有无重名的情况如有重名应明确相应的州名、地名和国名等。如：Baltimore（美、爱尔兰）；Boston（美、英）；Newcastle（美、英、加、澳）；Portland（美、英、澳）；Liverpool（英、加）；Sydney（加、澳）；Victoria（加、巴西、几内亚、喀麦隆等）；Kingston（加、澳、牙买加、格林纳丁斯）；Damman（沙特阿拉伯、印度）装运地（港）与目的地（港）（三）合理运用选择港方法选择港的数量不超过3个，各备选港口须在同一航区航线上。若成交的条件是按一般条件商定的，应明确增加的运费、附加费应由何方负担。另外要注意，在约定港口时，不要把非沿海港口岸当作沿海港口，或把国名、城市名误作为港口名。装运地（港）与目的地（港）（四）应就近原则选择港口（五）规定应明确最好不要使用EMP、AMP等类似的规定。第四节分批装运与中途转运分批装运与中途转运一、分批装运（PartialShipment）（一）含义 分批装运：指一个合同项下的货物分期分批装运。（二）约定分批装运的意义国际惯例不尽一致，所以必须在合同中具体列明。分批装运与中途转运一、分批装运（PartialShipment）（三）规定分批装运的注意事项分批装运规定方法：A、笼统规定允许分批，对卖方较有利例：ShipmentfromShanghaitoBrisbanewithPartialShipmentallowed.B、限时、限量、限批次，往往是买方出于对货物的使用或销售需要而确定的例：ShipmentduringJune/July/August2001inthreeequalmonthlylots.合同中只原则性地规定允许分批，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。这种规定方法对卖方较有利，他完全可以根据货源、运输条件灵活掌握。在合同中具体订明每批装运的时间和数量，限制了每一批的时间、数量，从而限制批次。这种规定方法往往是买方出于对货物的使用或销售需要而确定的，对卖方的限制较严，机动余地很小，其中任何一期没有按时按量装运，则该期就可能构成违约。分批装运与中途转运一、分批装运（PartialShipment）（四）《UCP500》关于分批装运的规定1、未禁止即允许。按“跟单信用证统一惯例”的规定，在信用证业务中，除非信用证条款中明确表示不准分批装运，卖方有权分批装运。2、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使单据表面注明不同的装运时间、不同的装运港，不作为分批装运论。如果货物是邮寄的，如多份邮包收据是同一发货地、同一时期盖戳的，也不能认为是分批装运。3、分批装运中，其中任何一批未按规定装运，则该批及以后各批均告失效。未禁止即允许：按“跟单信用证统一惯例”的规定，在信用证业务中，除非信用证条款中明确表示不准分批装运，卖方有权分批装运。运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使单据表面注明不同的装运时间、不同的装运港，不作为分批装运论：信用证业务：开证行向卖方付款，条件是卖方向银行提交符合信用证条款的单据。其操作过程是：买卖双方订立合同约定以信用证支付货款，于是买方向银行申请开立信用证，银行接受申请，向出口方开立信用证，信用证即成为出口方要求开证行付款的凭据，只要出口方按信用证履行交货义务，并向银行提交合格的单据，开证行就必须付款。因此信用证业务实际就是单据买卖业务，银行严格审核单据，以决定是否付款。分批装运与中途转运案例案情介绍某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨散装花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。 分批装运与中途转运案例案情介绍（续）国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“WEILI”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。分批装运与中途转运案例案例分析银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物（2）短量请问银行主张是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”规定的“不视为分批装运的情况”“UCP500”规定的数量容差分批装运与中途转运二、中途转运（Transhipment)（一）含义当出口货物无直达船或一时没有合适的船舶运输时，需由某中途港转运时，可在合同中商定允许转运条款。办理运输更加主动；转运增加额外费用；转运时可能造成货物损失；转运衔接不当造成运输延迟。转运的原因：装运港至目的港之间无直达船或无固定船期或航次较少。办理运输更加主动；转运增加额外费用；转运时可能造成货物损失；转运衔接不当造成运输延迟。分批装运与中途转运二、中途转运（Transhipment)（二）约定的意义UCP500中规定，当L/C中未明确规定不允许转运的，则视为允许转运，即未禁止即允许；若信用证明确规定禁止转运的，按照《UPC500》的规定，实际上是指禁止海运港至港除集装箱之外的货物运输的转运。为防止发生纠纷，买卖双方应在合同中明确是否允许转运。分批装运与中途转运二、中途转运（Transhipment)（三）注意事项1、明确约定同意转运，并约定期间产生的装运费和转运的方法。2、通常与装运时间一起结合规定。3、允许或不允许应视具体情况而定。案情介绍：H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运，要求全套清洁已装船提单。 H公司审证无误后，即货装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联运提单”，不符合信用证不许转运的要求。分批装运与中途转运分批装运与中途转运案例分析：信用证规定禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输的允许转运，即银行可以接受注明货物转运的提单。所以，不符点不成立第五节装卸时间、装卸率与滞期、速遣费装卸时间、装卸率与滞期、速遣费在程租船合同中，通常会约定装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款，以促使租船人快速装卸。但是实际上负责装卸货物的不一定是租船人，而往往是买卖合同的一方当事人。因此，负责安排租船的买方或卖方，为了便于日后签订和履行租船合同，便先在买卖合同中约定装卸时间、装卸率、滞期和速遣费条款。装卸时间1、装卸时间（Laytime，Laydays）装卸时间是指装货和卸货的期限。规定方法：1）连续日：总的装卸时间，在此期间内，即使是实际不可能进行装卸作业的时间、节假日也包含在内。2）连续工作日：不包括节假日的日历天数。3）连续晴天工作日：除了不良天气和节假日的日历天数。4）24小时晴天工作日：晴天工作日中，累计工作小时数满24小时算一天。5）连续24小时晴天工作日：除去节假日和天气不良影响的工作小时后，以真正的连续24小时作为1天。装卸时间1、装卸时间多采用连续24小时晴天工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）计算。装卸时间的起止算法也应同时在合同中订明。一般为：收到“装卸准备就绪通知书（Noticeofreadiness,N/R）后经过一定时间起算；止算时间通常指货物实际装卸完毕的时间。装卸率与滞期、速遣费2、装卸率与滞期、速遣费装卸率是指每日装卸货物的数量。应根据货物品种和有关港口的正常装卸速度来确定。如果负责装卸的一方未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，称为滞期费（Demurrage）。如果负责装卸的一方在约定的装卸时间内完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可从船方处获得奖金，称为速遣费（DespatchMoney）。按惯例，速遣费为滞期费的一半。装卸率与滞期、速遣费三、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的注意事项（一）装卸时间的约定应明确合理 （二）要注意实事求是地约定装卸率（三）要注意滞期费与速遣费的比例是可争取改变的。（四）租船合同后于买卖合同，注意两者之间的衔接。第六节装运通知装运通知一、约定装运通知的意义装运通知AdviceofShipment/装船通知1、对卖方的意义（1）便于交接货物（2）表明货运风险已转移。2、对买方意义（1）便于办理货运保险或进行追加保险（2）便于买方早日着手准备提货事宜（3）便于买方预售货物装运通知二、装运通知的主要内容1、备货通知FOB条件下，备货通知一般在装运期前30或45天。2、派船通知3、装船通知装运通知三、注意事项1、交易双方彼此都有通知义务2、明确装运通知的时间3、酌情确定装运通知的内容第七节其他装运条款其他装运条款一、划分装卸费负担的条款大宗货物，一般通过租船运输。船方出租船舶时，有的船主不愿负担装卸费，要求装卸费用由租船人负担，因此，负责租船的买方或卖方在订立买卖合同时应约定装卸费由何方负担，以明确责任。其他装运条款二、对某些特殊商品规定一些与装运有关的其他条款对于冷冻品、危险品、活牲畜等在运输过程中需要特殊的运输设备和特殊照料，因此，在买卖合同中可增加一些与装运有关的条件。冷冻品，可约定“货需装冷藏舱”。危险品，可约定“发货人应在货运单证文件上详细列明危险货物性能及有关装卸注意事项”，并在货物包装上注明国际海运危规标志，以引起注意，防止事故。活牲畜，一般装在船舶甲板上，按惯例，承运人对其灭失、伤亡不负责任，因此，在买卖合同中应注明以装船时的数量或卸船时的数量为准。其他装运条款三、关于美国OCP运输条款1、内陆公共点地区—OCP （OverlandCommonPoints）美国内陆公共点区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用OCP的内陆区域范围，约占了美国2/3的地区。其他装运条款2、美国OCP运输条款按OCP运输条款规定，凡是经美国西海岸港口转往上述内陆地区，若B/L上表明OCP条款运输的，可以享受较低的优惠海运费和内陆运费率，一般约低3%～5%左右。加拿大也有类似OCP条款。西海岸：西雅图、温哥华、旧金山、长滩、波特兰、奥克兰、洛杉矶等。OCP城市：芝加哥、亚特兰大、底特律、盐湖城、华盛顿等。其他装运条款3、采用OCP运输条款的条件货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围。签订贸易合同时应在运输条款中明确是集装箱运输，OCP运输方式。必须经由美国西海岸港口中转。海运提单海运单铁路运输单据航空运单多式联运单据邮件收据（一）海运提单的性质和作用1、货物收据对于托运人，B/L是承运人已按记载情况收到货物的初步证明；对于善意第三者或受让人，除订有有效“不知条款”的，B/L是承运人按记载内容收到货物的绝对证明。2、物权凭证B/L作为物权凭证，可用以流通、结汇、抵押、融资等。3、运输契约的证明3、运输契约的证明B/L只是海上货运合同的证明，并不是合同本身。因为B/L并不具备作为经济合同的基本条件，不是双方意思表示一致的产物。在B/L签发之前，托运人向承运人订舱，承运人同意承运，双方达成海上货运的意思表示一致，海上货运合同即告成立。签发B/L只是承运人履行合同的一个环节。（二）海运提单的基本内容包括正面记载事项和背面条款两个部分。1、B/L的正面记载事项包括法定记载事项和一般记载事项。我国《海商法》规定，提单正面内容包括：托运人名称；收货人名称；装货港和在装货港接收货物的时间；卸货港；船名及航次；货物的品名、标志、包装或件数、重量或体积，以及危险货物的性质说明；运费的支付；承运人的名称和驻营业所；承运人或其代表的签字；提单的签发日期、地点和分数。（二）海运提单的基本内容包括正面记载事项和背面条款两个部分。2、B/L背面条款 在不违背提单使用的法律和海上货运合同的条件下，提单背面条款有效，主要涉及承托双方的权利和义务，以及一系列具体业务的处理和费用分担。为了缓解船货矛盾和照顾双方的利益，国际上为统一B/L条款，先后签署了三个国际公约：（1）1924《海牙规则》（Haguerules）（2）1968《维斯比规则》（VisbyRules）（3）1978《汉堡规则》（HamburgRules）提单条款因适用不同的国际公约而不一致。如：有关货物灭失、损坏的诉讼时效；承运人的责任限制；承运人的责任期间等。（三）海运提单的分类1、已装船提单/备运提单2、清洁提单/不清洁提单3、记名提单/不记名提单/指示提单4、直达提单/转船提单/联运提单5、班轮提单/租船提单6、简式提单/全式提单7、其他：集装箱提单/舱面提单/过期提单8、过期提单（1）超过规定交单日期的提单《UCP500》规定：如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。（2）晚于货物到达目的地日期的提单多发生于近洋运输中，一般都有“过期提单可接受”的条款。海运单运输合同的证明；货物由承运人接管或装船；承运人保证根据此单将货物交付给所载明的收货人；不可流通。所以又称为“不可转让海运单”。采用海运单时，收货人不凭海运单提货，承运人也不凭海运单放货，而是凭提货通知或其身份证明提货。海运单对出口托运人来说，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直到进口方付清货款。海运单海运单的使用1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。2、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务3、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。4、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。