国际贸易课件货物的交付

第三章货物的交付教学目标：通过学习，能够选择合理的运输方式、正确缮制运输单据、制定合理的装运条款。掌握货物运输保险的相关知识。教学重点：班轮运输、装运条款、提单，保险条款 第一节装运条款（重点掌握）一．两个重要的概念1．装运期(Timeofshipment)指在买卖合同中规定的卖方在起运地装运货物的期限。在象征性交货方式下，“装运期”也可以叫做“交货期”。2．交货期(TimeofDelivery)(1)卖方把合同货物交给承运人并同时将货运风险转移给买方的最后期限。这里是指在“象征性交货”方式下的“交货”。(2)卖方实际把合同货物交给买方控制的最后期限，同时，货物的风险责任也在交付货物时连同货物所有权一起转移给买方。这里是指在“实际交货”方式下的“交货”。 二、装运时间Timeofshipment(一)规定方法：1.规定具体的装运期限：一段时间或最迟期限规定某月装运规定跨月装运规定在某月月底或某日前装运 2、规定在收到信用证后若干天装运适用下列情况：为买方提供特制的商品进口国实施严格的贸易管制买方信用比较差 3、笼统规定近期装运Immediate/Promptshipmentshipmentassoonaspossible （二）规定装运时间的注意事项1．充分考虑货源情况。2．装运期规定明确、具体、规范。3．装运期长短要适度。4．装运期不能定得太死。5．装运期尽量避开大型节假日。 三、装运港和目的港PortofShipment，PortofDestination（一）规定方法1．在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。 （2）在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别列明港口名称。(选择港）在规定选择港的情况下，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定港口卸货（3）笼统规定某一航区为装运港或目的港 (二)规定国外港口的注意事项(1)不接受我国政策不允许往来的港口(2)明确规定国外港口(3)一般不接受指定码头或泊位装卸货物的条款(4)不接受内陆城市为装卸港的条件(5)注意港口具体条件(6)注意国外港口有无重名 四、分批装运与转运（一）分批装运PartialShipmenttoBeAllowed指一笔成交的货物分若干批次装运。1、规定方法：(1)只规定“允许分批”,不加任何限制；(2)订明分若干批次装运，而不规定每批装运的数量；(3)规定分批的次数、数量和时间 2.“UCP600”的规定：(1)一笔成交货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。(2)除非信用证另有规定，允许分批装运。(3)如果信用证规定了分批的次数、数量和时间，其中任何一批未按规定装运，则该批和以后的装运，信用证均告失效 （二）转船运输WithTran-shipment是指货物通过中途港重新装卸和转运。“UCP600”的规定：“除非信用证另有规定，可准许转运” 五、装运通知（AdviceofShipment）买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，贸易双方都要承担互相通知的义务。AdviceofShipment也是装运条款的重要内容 六、装卸时间、滞期费与速遣费1．装卸时间的规定方法（1）按日（Days)或连续日（runningdays）计算所谓日，是指先天午夜（12点）至第二天午夜（12点）连续24小时的时间，也就是日历日数。以“日”表示装卸时间，从装货开始到卸货结束，整个过程经过的天数。 （2）按累计24小时晴天工作日(Workingdaysof24hours)计算不论工作小时数跨及几天的时间，以累计24小时作为一个工作日。（3）按连续24小时晴天工作日(WeatherWorkingdaysof24consecutivehours)计算在好天气的情况下，连续作业24小时算一个工作日，中间因为坏天气影响而不能作业的时间要扣除。 2、滞期、速遣费（DemrrageDespatch）。大宗商品在程租船运输的情况下，买卖合同中应规定滞期、速遣条款。（1）滞期费(Demurrage)因承租人装卸货物不及时，超过了租船合同中规定的装卸期限，船方技规定向承租人收取的罚金。（2）速遣费(DispatchMoney)因承租人装卸货物及时，比原租船合同中规定的时间提前完成了船舶装载货物的装卸，船方按规定向承租人支付的奖励。速遣费一般是滞期费的一半。 案例1中国的Ａ公司从德国Ｂ公司进口一套大型生产设备，分三批交货。Ｂ公司第一批交付的货物符合合同的要求，第二批交付的货物为该设备的主要部件，其型号、性能与合同不符，无法安装投产。Ａ公司因此提出撤销整个合同，而Ｂ公司提出异议。请分析哪方有理？为什么？ 案例2：大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付? 案例3：某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定：“Eachmonthshipment200/cCommencefromJanuary.”问如果该公司于1月装200箱，2月不装，3月装200箱，4月装200箱，是否可行？为什么？ 案例4：我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。我方与船公司签订的租船合同,规定每天装货2500公吨，按连续日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3000美元，不足一天按比例计算。结果卖方从星期四开始装船，只用了13天（其中包括星期六、星期天）便将全部货物装完。问我方在签订上述两个合同时有何失算之处？我方遭受了哪些损失？损失多少？ 七七、装运条款1、装运时间2、装运港或装运地3、目的港和目的地4、分批装运5、装船运输6、装运通知及所交付单据 第二节国际运输方式一、海洋运输OceanTransport（重点）特点（了解）通过能力强运量大运费低航速较慢，风险较大 按船公司对船舶经营方式的不同，海洋运输可分为：(重点）班轮运输租船运输 (一）班轮运输(LinerTransport)（重点掌握）又称定期船运输1.特点“四固定”：定期、定港、定航线和定费率“一负责”:船方管装管卸,不计滞期和速遣费班轮承运货物比较灵活承托双方权利、义务与责任豁免以班轮提单条款为依据 2.班轮运费(LinerFreight)(1)班轮运费包括基本运费和附加费。(2)基本运费的计算标准：①按货物毛重计收：按重量吨计收，用“w”表示。1运费吨表示1重量吨1重量吨=1公吨（1000kg）或1长吨（1016kg）或1短吨（907kg） ②按货物体积计收：按尺码吨计收，以“M”表示。1运费吨表示1尺码吨1尺码吨=1立方米或40立方英尺③按货物的毛重或体积计收。W/M船方从两种计收运费办法中，任选对其有利的一种作为计算运费的标准。积载系数是用货物的毛重比上体积。积载系数>1为重货,按重量吨计收积载系数<1为轻货,按尺码吨计收 ④按货物价格计收，以“AV”或“Ad.Val”表示。一般按货物FOB价值的一定百分比收取。⑤从高计收：“W/MorA.V.”“W/M”“W／MPlusAV”⑥按货物件数计收。⑦由船、货双方临时议定：在运价表中，注有“open”字样。 (3)常见的附加费：超重附加费超长附加费选卸附加费直航附加费转船附加费港口附加费燃油附加费货币贬值附加费绕航附加费 (4)班轮运费计算步骤：第一步：选择相关的船公司运价表第二步：按货物英文品名在“货物分级表”中查出货物的运费等级和计算标准 第三步：根据等级和所需航线找出货物的基本运费率和附加运费率第四步：查出各附加费的费率及计算方法；第五步：计算运费 班轮总运费＝每一运费吨的运价*总运费吨F=Fb*（1+∑s)*QF:班轮总运费;Fb:每一运费吨的基本运费；∑s：每一运费吨的附加运费率之和Q：总运费吨 某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5650公斤，总体积为10．676立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费?查表得知：柴油机（dieselengine）属10级货，计费标准为W／M；10级货自青岛至香港费率为22美元，香港中转费为13美元。香港至红海的费率为95美元，苏丹港收基本运费10％的港口拥挤附加费。 解：(5.65/10.676)<1，轻货,选用尺码吨计费。每尺码吨的运费=（22十95）+（13十95×10％）＝139.5(美元)；总运费=139.5×10.676＝1489.302(美元) 2、某公司出口箱装货物，报价为每箱50美元CFR伦敦。英商要求改报FOB价，我应报价多少？（已知：该货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附加费10%。） 每箱体积：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公吨）海运公司选择尺码吨计收运价1尺码吨运费=120×（1+20%+10%）=156美元每箱运费=0.045×156=7.02美元每箱FOB价=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方应报每箱FOB价为42.98美元。 （二）租船运输(ShippingbyChartering)1.租船运输的定义（掌握）又称不定期租船船舶没有预定的船期表、航线和港口。船期、航线及港口均按租船人（Charterer）和船东（Shipowner）双方签订的租船合同（Charter  Party）规定的条款行事 2、租船运输的特点（掌握）（1）租船运输没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输一般是整船洽租,并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主。 3.租船运输的方式（掌握）(1)定程租船VoyageCharter又称程租船或航次租船，是按航程租赁是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。定程租船以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。 定程租船的方式:单程租船，也称单航次租船来回程租船连续单程租船包运合同租船 (2)定期租船TimeCharter又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。 (3)光船租船DemiseCharter是期租船的一种船舶所有人只提供一条空船。租船人负责配备船员，负招船员的工资和食宿费用。租船人负责船舶的营运的一切费用租船人按合同约定支付租金。实际上是一种财产租赁。 4.航次租船的运费计算：（1）按运费率计收。运费＝单位运费率×装货(或卸货)数量，也就是按1重量吨或者1尺码吨计收。（2）按整船包租价计收。（3）在定程租船方式下，装卸费收取办法的规定（掌握）：船方不负担装卸费Freeinandout，（F.I.O）船方负担装卸费（GrossTerms／LinerTerms）船方管装不管卸,只负担装货费，而不负担卸货费Freeout（F.O）船方管卸不管装,只负担卸货费，而不负担装货费Freein（F.I） 二、铁路运输RailTransport（了解）(一)国际铁路货物联运(InternationalthroughRailwayTransport)1.定义:凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 2.关于国际铁路联运的规则①国际货约②国际货协 (二)国内铁路运输出口货物由铁路运输到装运港口或进口货物卸船后由铁路运至内地，均属国内铁路运输。我国大陆供应港、澳地区的货物有很大的部分是由内地利用铁路运往香港九龙，或运至广州南部转船至澳门，即属国内铁路运输。 三、航空运输AirTransport（了解）1.适合的商品适合体积小、贵重、量小而急需的商品和药品等，特别是易腐、鲜活和季节性强的商品。 2．国际航空货物运输的方式（1）班机运输（2）包机运输（3）集中托运（4）航空快递（航空急件传送），也叫快件和外运业务。 四、集装箱运输(ContainerTransport)1、定义（了解）(1)集装箱:指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。(2)集装箱运输:指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。 2．特点（了解）(1)装卸效率高，货运成本低(2)货运手续简化，货运速度快(3)货运质量高，货损货差少 3.规格（掌握）从A到C型共3个系列13种标准规格，主要是20英尺(8*8*20)和40英尺(8*8*40)两种规格。20英尺集装箱,TEU（Twenty-feetEquivalentUnit）:体积31立方米，约装17公吨的货物，或者装24-26立方米的货物。（重点）40英尺集装箱,FEU（Forty-feetEquivalentUnit）:体积67立方米，约装25公吨的货物，或者装54-55立方米的货物。（重点） 4、装箱方式（掌握）(1)整箱装(FullContainerLoad，FCL)(2)拼箱装(LessThanContainerLoad，LCL) 5．集装箱货物的交接地点（了解）（1）CY：ContainerYard，场，集装箱堆场（2）CFS：ContainerFreightStation，站，集装箱货运站（3）D:Door，门，发货人指定的工厂、仓库等处 6．集装箱货物的交接方式（了解）门到门（DoortoDoor）门到场（DoortoCY）门到站（DoortoCFS）场到门（CYtoDoor）站到门（CFStoDoor）场到场（CYtoCY）场到站（CYtoCFS）站到站（CFStoCFS）站到场（CFStoCY） 7、集装箱运费的计算（掌握）(1)拼箱货:按所托运货物的实际运费吨计费；(2)整箱货海运运费:A:按实际运费吨计费B:按集装箱的个数计收运费。按包箱费率计算，以每个集装箱为计费单位，按所使用的箱形只数计费。 某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为1000立方米，如果40英尺的集装箱，其限定载重量、容积、装运该货的亏箱率和由甲地运至乙地每箱的运费分别为24.5公吨，67立方米，18％，750美元。该货物运费的计算标准为M/W。问：上述货物如果全部选择40英尺集装箱，至少需要多少个40英尺集装箱? 解：(582/1000)<1,按尺码吨计算40英尺集装箱按体积计算的个数：1000／[67×(1-18％)]＝18．2016至少需要计18只40英尺集装箱。 五、国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运往另一国境内指定交付货物的地点。构成条件：（掌握）有一个多式运输合同使用一份包括全程的多式运输单据至少有两种不同运输方式的连贯运输多式运输经营人对全程运输负责全程单一的运费率。 六、大陆桥运输（了解）1.定义（了解）是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆连短的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。2.亚欧大陆桥（了解） 第一条:西伯利亚大陆桥,利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。第二条：中荷大陆桥,又叫新亚欧大陆桥。东起中国的连云港，经陇海线、兰新线,接北疆铁路,出阿拉山口,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯,与西伯利亚大陆桥,最终抵达荷兰鹿特丹港、阿姆斯特丹等西欧主要港口. 3.北美大陆桥（了解）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。北美大陆桥包括美国大陆桥，加拿大大陆桥，墨西哥大陆桥。 4.OCP运输（掌握）overlandcommonpoints的缩写,又称“陆上公共点”美国落基山脉以东的9个地区为适用OCP的地区范围采用OCP运输条款时必须满足的条件：1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内2）货物必须经由美国西海岸港口中转。在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP***城市。 六．邮政运输（了解）要实现国际邮政运输，国与国之间的邮政部门除订有双边邮政协定以外，还参加国际邮政公约 专递业务：(1)国际特快专递(InternationalExprcssMailService),简称EMS(2)DHL信使专递(DHLCourierService) 七、公路、内河运输(RoadTransport，InlandwaterTransport)（了解）1、公路运输2．内河运输 八、管道运输(PipelineTransport)（了解）是指货物在管道内借助于高压气束的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于运输液体、气体及粉末、颗粒状货物。 第三节国际货物运输单据一、海运单据:海运提单（Billoflading,B／L）（重点）1.定义（掌握）：是指由船长或船公司或其代理人签发的，用以证明货物已由承运人收到，允诺将货物运到特定目的地并交付给收货人的凭证。 2.性质（重点掌握）承运人或其代理人签发的货物收据(ReceiptfortheGoods)代表货物所有权的凭证(DocumentofTitle)承运人和托运人之间运输契约的证明(EvidenceoftheContractCarriage)。 3、提单的签发（掌握）：（1）提单签发人:承运人、承运人授权的代理人、或船长签发（2）提单签发的地点:货物的装运港口（3）提单签发的时间:货物实际装船完毕的日期。 4、提单的格式与内容（教材131页）（了解）：（1）Shipper，托运人。（2）.Consignee，收货人。（3）.Notifyparty，被通知人。（4）.Pre-carriageby，前段运输；Portoftranshipment，转船港；（5）.Vessel，（6）.PortofLading，装运港。(7).PortofDischarge，卸货港(目的港)。（8）.placeofdelivery交货地点。（9）.No.ofB/L，正本提单的编号 （10）.Mark&No.，标志和号码。(11).Numberandkindofpackages，件数和包装种类。(12).Descriptionofgoods，商品名称。(13).GrossWeight(kos)，毛重(公斤)。(14).Measurement，尺码。(15).Freightclause，运费条款。(16).SignedfortheCarrier，提单签发人签字。提单的背面条款:作为确定承运人和托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利、义务的主要依据。 5、提单分类（重点掌握）：（1）按签发提单时货物是否装船,分为:已装船提单(ShippedB／LoronBoardB／L)备运提单(ReceivedforShipmentB／L)； （2）按提单对货物外表状况有无不良批注,分为:清洁提单(CleanB／L)不清洁提单(UncleanB／L)； （3）按提单抬头的不同,分为:记名提单(StraightB／L):列明收货人名称不记名提单(BearerB／L):不列明收货人名称,只注明提单持有人(Bearer)字样指示提单(OrderB／L):收货人栏内填写“凭指示”(Toorderof……) （4）按运输方式直达提单(DirectB／L)转船提单(Tran-shipmentB／L)联运提单(ThroughB／L):海运与其它运输方式联运由第一程海运承运人运往货物最终目的地的签发联运提单每一程的承运人负责各自的一段路程 （5）根据内容繁简不同全式提单(LongFormB/L)简式提单(ShortFormB/L); （6）根据提单使用效力，分为正本提单（OriginalB/L）：有承运人、船长或其代理人的签名盖章并注明签发日期。标明（Original）字样。有法律效力签发一式两份或一式三份，凭其中任何一份都可以提取货物，其余的正本提单自动失效。 副本提单(Non-negotiableorcopyB/L)：没有承运人、船长或其代理人的签名盖章无法律效力。一般都标明“copy”或“Non-negotiable”字样。 （7）其它种类提单舱面提单(OnDeckB／L);又称甲板货提单。《海牙规则》规定，承运人对甲板货的灭失和损坏不负责任《汉堡规则》规定，承运人应对甲板货的灭失或损坏负责，但由于甲板货的固有危险所引起的除外。 过期提单(StaleB／L)超过了规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。前者是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单，银行拒绝接受。后者是指“提单迟于货物到达目的港”，是由于近洋短程运输所致。在近洋国家间的贸易合同中订有“StaleB/Lisacceptable” 倒签提单（anti-datedB/L）承运人签发日期早于实际装船日期的提单 预借提单(AdvancedB/L)合同要求的装船日已到，托运人未能及时装船，为了顺利索款，托运人要求承运人提前签发已装船提单。 （五）关于提单的国际公约（了解）1、《海牙规则》(TheHagueRules)是《统一提单的若干法律规定的国际公约》《海牙规则》较多地维护了承运人的利益。 2、《维斯比规则》(TheVisbyRules)《维斯比规则》虽然在保护托运人的利益方面对《海牙规则》有所改进，但在整体上还是过于偏重于承运人的利益。 3、《汉堡规则》(TheHamburgRules)《汉堡规则》在平衡托运人和承运人双方的权益方面对《海牙规则》作了较大的修改，它是以上三个公约里最受托运人认可的一个。 二、铁路运输单据（了解）1、国际铁路联运运单是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约正本随同货物全程附送，最后交给收货人，是交接货物、处理争议的依据副本交给发货人，作为收汇凭证铁路联运运单不是物权凭证。 2、承运货物收据(CargoReceipt)（了解）内地货物出口到港、澳地区，委托中国对外贸易运输公司承办运输的单据是承运人出具的货物收据是承托双方的运输契约是办理结汇的凭证是提货凭证 三、航空运单(AirWayBill)（了解）是承托双方的运输契约是承运人签发的货物收据不是物权凭证不能作提货证明 四、邮包收据（ParcelPostReceipt）（了解）邮局收到邮包的凭证收件人提取邮件的证明不是物权凭证 五、多式联运单据(Multi-modalTransportDocuments，MTD)（了解）多式联运合同的证明多式联运经营人收到货物的收据交付货物的凭证可做物权凭证，也可不做物权凭证。正本有法律效力，副本无法律效力 多式联运单据联运提单任何两种或两种以上的运输方式组成第一程海运与其他运输方式的结合多式联运经营人签发多式联运单据承运人、船长或其代理人签发联运提单签发人对全程负责签发人只对第一程海运负责 案例1一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：①5箱欠交；②10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况应属于哪方的责任?为什么? 案例2如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？ 案例3：某公司出口150公吨冷冻食品给日本某公司。合同规定：3－7月份，每月平均装运30公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方3至5月份正常交货，顺利结汇。但到6月份，由于船期延误，延迟到7月6日装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日，议付行也未发现此弊端，在7月10日同船又运出30公吨，我方所交商检证书在船边的测温日期为7月10日，但开证行收到单证后来电表示拒付这两笔货款。问我方的失误在哪里？开证行拒付的依据是什么? 案例4：我某外贸公司出口货物一批，以信用证方式成交，买方来证规定：“Shipment:notlaterthan31May2002,Expirationdate:15June2002”。又规定“ThiscreditisSubjecttoUCP500”。该外贸公司5月10日将货物全部装船，提单签发日为5月10日，当受益人于6月8日交单议付时，却遭到议付行拒付，为什么？ 第四节货物运输保险一、保险的基本原则二、海上风险及损失三、中国保险条款（C.I.C)即PICC海运货物保险条款四、ICC海运货物保险条款五、其它运输方式的货物保险六、保险实务七、贸易合同中的保险条款 7.6.2一、保险原则险基本原则1.可保利益原则(1)可保利益概念指投保人对于保险标的所拥有的法律认可的经济利益。(2)可保利益原则指投保人必须对保险标的具有可保利益，才能签订有效的保险合同的法律规定。(3)可保利益原则的目的制止赌博性合同；防止诈骗性保险；决定赔偿最高限额。(4)构成可保利益的条件①具有合法的利益；②不论是既得的，还是预期的利益，需是客观存在的，可实现的利益；③是可由货币计算的。 (5)可保利益与贸易术语①买方在被转让予保险单时具有可保利益。②买方投保时，风险转移前卖方不具有可保利益，需自己投保。2.最大诚信原则(1)最大诚信原则含义：即要求保险合同双方在签订保险合同时应诚实守信。(2)最大诚信原则要求的内容①如实告知(Disclosure)●要求投保人在投保时应将与保险有关的重要事项(Materialfacts)告知保险人。●重要事项是指可能影响一位谨慎的保险人决定是否承保及确定保险费率的有关情况。 ②正确陈述(Representation)：指被保险人在磋商保险合同时，就其对保险标的所知的情况向保险人所作的说明。③履行合同中的保证3.补偿原则(PrincipleofIndemnity)(1)补偿原则的含义指当保险标的发生保险责任范围内损失，保险人根据合同进行赔偿时，赔偿额不能使被保险人获得实际损失外的额外利益。(2)补偿原则的运用①赔偿金额不能超过保险金额，也不能超过实际损失。②某些市场价格易波动的保险标的，允许适当提高保险金额。 4.代位求偿原则(1)代位求偿权(Subrogation)概念又称权力转让，指保险标的在发生第三方责任损失时，被保险人在获得保险人赔偿后应将向第三方追偿的权利转让给保险人的法律制度。(2)代位求偿权的构成条件①损失必须是根据法律或合同，第三方负有赔偿责任的；②第三方造成的损失必须是保险合同承保的。(3)代位求偿权限：应以保险人赔偿额为限。5.重复保险分摊原则(1)重复保险的概念指被保险人以同一保险标的物向两家或两家以上的保险人投保相同的保险，而且保险金额总额超过该保险标的价值的行为。 (2)重复保险分摊原则指根据保险补偿原则，在发生重复保险赔付责任时，将保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间进行分摊，以避免被保险人获得超过实际损失的赔偿的法律原则。6.近因原则(1)近因原则的含义指在保险标的发生多因损失时，只有承保的风险是造成损失的最近的原因时，保险人才予以赔偿的法律制度。(2)近因原则的运用①只有单独的损失原因：根据是否属承保的风险决定赔偿；②部分损失是承保风险造成时，只对该部分进行赔偿；③造成损失的直接原因是由前因导致的，前因就是近因。 二、海上货物运输保险的范围及损失（一）风险1.海上风险(PerilatSea)(1)海上风险概念指在海上、海上与陆地及内河或驳船相连接的水域内所发生的风险。(2)海上风险包括的内容①自然灾害(Naturalcalamities)：指由自然界的变化产生的破坏力所造成的灾害。②意外事故(Accident)：指由于不能预料的原因所造成的事故。 2.外来风险(ExtraneousRisk)(1)外来风险概念指保险业务中划分的非海上风险的其它原因造成的货物灭失或损坏。(2)外来风险的内容①一般外来风险A一般外来风险的含义指由一般外来原因引起的风险所造成的损失。B一般外来风险的内容盗窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、勾损、包装破裂等。 ②特殊外来风险A特殊外来风险的概念指由于政府及群众行为等原因所造成的风险及损失。B特殊风险的内容战争、罢工、货装舱面等造成的损失。(3)外来风险的除外①货物的内在缺陷；②自然损耗；③自然变质。包括战争、类似战争行为（内战、革命、造反、叛乱)、恐怖行为、海盗行为。 （二）海上损失全部损失实际全损推定全损海上损失部分损失共同海损单独海损1.全部损失(1)全部损失的概念指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。(2)全部损失的分类①实际全损(ActualTotalLoss)A实际全损的概念：指被保险货物全部灭失，或全部变质，或不能归货主所有。 B实际全损的内容●保险标的全部灭失；●保险标的全部丧失(被掠夺、没收、扣押等)；●保险标的全部变质；●保险标的失踪达一定时期。②推定全损(ConstructiveTotalLoss)A推定全损的概念：指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。B构成推定全损的情况●实际全损已不可避免；●无施救、整理价值；●丧失货物所有权；●无修理价值。 2.部分损失(PartialLoss)(1)共同海损：指为解除海损事故对船货等方面共同安全的威胁，使航次得以完成，船方有意地、合理地采取措施所造成的特殊损失或费用支出。(2)单独海损(ParticularAverage)①单独海损的概念指除共同海损以外的部分损失。②与共同海损的区别A致损原因不同：PA是由承保的风险直接导致的；GA是人为地、有意地造成的。B损失的承担者不同：PA由受损方自己承担；GA由受益方共同分担。 共同海损构成条件1.船舶和货物必须处于共同危险(1)危险是船货等利益方所共同面临的。①空载航次发生的事故不是共同海损。②为一方的利益所作的牺牲不是共同海损。③为救助它船所作的牺牲不是共同海损。(2)危险必须是真实存在的。2.措施必须是有意的、合理的(1)有意的：即明知会带来损失，但仍然为之。(2)合理的：即以最小的代价换取船货安全。3.损失和费用是特殊的是非船方义务的。如驶进非计划的避难港的船期损失和费用；为灭火额外增加的灭火费用；4.措施必须是有效的，否则无分摊基础。 共同海损牺牲和费用常见表现形式1.共同海损牺牲(1)抛弃货物(Jettisonofcargo)：①弃货本身损失；②为弃货带来的其它损失。(2)扑灭船上火灾：①已着火部分不得列入；②灌水、凿洞搁浅等带来的船货损失。(3)连续恶劣天气导致燃料不足时，去加油港的费用。(4)割弃残损物(Cuttingawaywrack)：①如不割弃会威胁共同安全；②指割弃带来的其它损失。(5)有意搁浅带来的损害(Damagedonebyvoluntarystranding)。(6)在避难港卸货中造成的损害。2.共同海损费用(1)救助报酬；(2)进入避难港费用；(3)临时修理费；(4)替代费用：为节省或取代原应列入共同海损费用而支出的费用；(5)理算费用。 共同海损的有关法律问题1.承运人过失与共同海损(1)承运人的责任与免责①确定与共同海损有关的承运人责任是提单中的法律—海牙规则。②承运人的责任※船舶适航※管货责任：承运人应妥善和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料、卸载。③承运人的免责：船长级船员的驾驶船舶疏忽等17项。(2)可免责的过失导致的共同海损①可要求各受益方参加共同海损分摊。 ②新杰森条款A美国哈特法只允许承运人对船长驾驶疏忽免责但不允许要求货主分摊。B1910年最高法院在杰森案中确立了货主应参加分摊的原则。C1936年COGSA规定了“新杰森”原则：即船员驾驶疏忽导致的共同海损货主应参加分摊，救助船如属遇险船同一公司，可以请求救助报酬。D凡航行美国的提单都加列了“新杰森”条款。(3)不可免责的过失导致的共同海损①指船舶不适航或承运人管理货物疏忽、不合理绕航、不合理延误导致的共同海损。②承运人需对共同海损负全部责任，不得要求分摊。③被要求分摊方应首先调查承运人是否有不可免责的过失。 2.共同海损时限(1)时限含义：指共同海损理算规则规定的宣布共同海损和提供共同海损有关资料的期限。(2)时限的规定：①如事故发生在海上，在抵达第一港口的48小时内宣布；②如事故发生在港内，在事故发生后48小时内宣布。③事故报告和损失证明应在收到理算通知一个月内提供，全部资料应在一年内提供。否则不予理算。3.共同海损担保(1)共同海损担保的含义指为保证共同海损分摊，经有关方的请求，各受益方做出的担保行为。(2)担保的形式：向特别账户提供保证金；提供担保函。 共同海损理算1.共同海损理算(Adjustment)的含义指由具有一定资格的专业机构或人员,按照理算规则，对对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值，以及应分摊数额所进行的审核和计算工作。2.理损的依据：提单采用的理算规则3.分摊价值：抵达目的港的价值4.分摊金额：各受益方应分摊的共同海损数额。5.分摊方法：首先以共同海损损失总额除以共同海损分摊价值总额，得出共损分摊百分率，再分别乘以各自分摊价值。6.理算规则：(1)1974年《约可—按特卫普规则》(2)《北京理算规则》 （三）海上费用1.施救费用(Sue&LaborCharge)(1)施救费用的概念亦称营救费用，是指被保险货物在遭遇承保的灾害事故时，被保险人为避免、减少损失采取各种抢救措施时所支付地合理费用。(2)施救费用的构成条件①施救人必须是被保险人或其代理人或受让人；②施救目的必须是减少标的物遭受的损失；③遭受的损失必须是保单承包的风险造成的；④施救费用必须是合理的。 (3)施救费用的赔偿①在全损之外进行赔偿。在施救仍未避免全损时，既要赔偿全损，又要赔偿施救费；②施救费的赔偿限额是保险金额，即对货物和施救费赔偿的限额是两个保险金额。2.救助费用(SalvageCharge)(1)救助费用的概念：指海上保险标的遭遇承保的灾害事故时，保险合同以外的第三方采取救助措施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬。(2)救助合同的特点①它是建立在人道主义和法律基础之上的。海上航行船舶都由义务救助遇难船只。船长见危不救，可被吊销职务证书，或被判刑。IMO《1989年国际救助公约》 ②法律规定救助应获得报酬③救助报酬多实行“无效果，无报酬”(Nocue,nopay)支付原则。④确定救助费用考虑的因素：或救财产的价值、救助难度和危险程度、救助工作耗费的时间及费用。⑤实施救助方可要求被救方提供担保。⑥使用标准的格式合同。(3)保险人需赔偿救助费用(一般列入共同海损)。 三、PICC海运货物保险条款（一）、责任范围（二）、除外责任（三）、责任起讫WHATWEDOFORYOU （一）责任范围平安险基本险水渍险一切险偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、串味险、一般附加险混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、勾损险、受潮受热险、包装破裂险、锈损险附加险特别附加险交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、港澳存仓火险特殊附加险：战争险、战争险的附加费用险、罢工险专门险海洋运输冷藏货物险海洋运输散装桐油险海运货物险种 1.基本险(1)基本险的概念也称主险，指可以独立投保的险别(2)三种基本险的责任范围①平安险(FreefromParticularAverage,FPA)的责任范围A由自然灾害造成的保险标的全部损失或推定全损。例如：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。B由意外事故造成的保险标的全部或部分损失。例如：搁浅、触礁、沉没、互撞、与它物体相撞、失火、爆炸等。C在发生意外事故后，又发生自然灾害所造成的部分损失。D装卸或转运时，整件货物落海。E抢救、防止、减少货损发生的合理施救费用。 F在避难港发生的卸货引起的损失、及卸货、存舱、运送发生的特别费用。G共同海损的牺牲、分摊和救助费用。H根据“船舶互由责任碰撞”条款应偿还船方的损失。②水渍险(WithParticularAverage,WA)的责任范围A平安险承保的全部责任。B自然灾害造成的部分损失。③一切险(AllRisks)的责任范围A水渍险承保的全部责任。B11种一般附加险 2.附加险(1)一般附加险①偷窃、提货不着险(Theftpilferageandnon-delivery,TPND)：货物整件被偷或部分被盗，整件货物灭失。②淡水雨淋险(FreshWaterorRainDamage)：雨水、舱内淡水、汗水。③短量险(RiskofShortage)：包装内货物的短少及散货的短少。④串味险(RiskofOdour)：舱内其它货物串味造成的损失。⑤混杂玷污险(RiskofIntermixtureandContamination)：货物混进杂质或被污染引起的损失。⑥渗漏险(RiskofLeakage)：主要承保流质、半流质、油类货物由于容器损坏引起的渗漏损失。 ⑦碰损破碎险(RiskofClashandBreakage)：包括金属制品的碰压、易碎物品的破碎损失。⑧勾损险(HookDamage)：装卸工人用钩子造成的货物损失。⑨受潮受热险(DamageCausedbySweatingandHeating)：货舱内汗湿和受热造成的损失。⑩包装破裂险(BreakageoPacking)：包括包装破裂造成的货物短少或污染的损失以及修补、更换包装的费用。(11)锈损险(RiskofRust)：金属物品的生锈损失。 (2)特别附加险(由国家行政管理、政策变化等导致的)①交货不到险(FailuretoDelivery)：自货物装上船6个月不能抵达目的地交货，保险人负责赔偿。提货不着是承运人原因造成的，而此险是由政治原因造成的。与战争险重复。②进口关税险(ImportDutyRisk)：承保货物受损部分仍被征收的进口关税。③舱面险(OnDeckRisk)：舱面货物的全损或部分损失。④拒收险(RejectionRisk)：货物被进口当局拒绝进口或没收造成的损失。⑤黄曲霉素险(Aflatoxin)：因黄曲霉素超标导致的进口国当局拒绝进口或没收或强制改变用途造成的损失。⑥出口港澳存舱火险：指在货物抵达港澳仓库后，在银行控制货物期间的火险责任延展。 (3)特殊附加险①海运战争险A战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突、或海盗行为等造成的损失；B由上述原因引起的捕获(capture)、扣押(seizure)、拘留(restraint)、扣留(arrest)、羁押(detainment)等造成的货物损失C常规武器，包括水雷、炸弹、等造成的货物损失；D本责任范围所引起的共同海损牺牲、分摊和费用。②战争险的附加费用险：承保因战争引起的航程中断造成的货物卸下、存舱等产生的费用。③罢工险：承保罢工、被迫停工(Lockout)、暴动、恶意行为造成的货物直接损失。 （二）、除外责任1.基本险的除外责任(1)被保险人的故意行为或过失造成的损失。(2)发货人责任引起的损失。(3)保险责任开始前存在的品质不良或数量短少。(4)货物的自然损耗、内在缺陷、市价下跌、运输延迟引起的损失及费用。(5)战争险和罢工险规定的责任和除外责任。2.战争险的除外责任(1)由敌对行为使用原子或热核制造的武器导致的货物损失。(2)战争引起的扣押、拘留导致的航程丧失所至的损失。 （三）、责任起讫1.基本险的责任起讫(1)仓至仓基本原则(WarehousetoWarehouse,W/W)即保险责任从货物离开保单载明的发货人仓库开始，到保单载明的目的地收货人仓库时止。(2)保险责任的中断货物在最后卸货港卸下存入码头仓库或保税仓库60天后中断，续运往保单载明的收货人仓库时恢复有效。(3)保险责任的终止①货物被中途转运至非保单载明的或非正常运输仓库时，从转运时终止。②货物被在中途分配、转卖，从分配、转卖时终止。 2.战争险责任起讫实行承保水上风险原则，即从货物装上海轮时起，到卸离海轮时止。如不卸离海轮，从抵港后15天时止。 四、ICC海运货物保险条款（一）ICC海运货物保险条款简介（二）协会货物条款(A)（三）协会货物条款(B)（四）协会货物条款(C) （一）ICC海运货物保险条款简介1.伦敦保险人协会(InstituteofLondonUnderwriters)英国保险人组成的商业性组织，根据保险法编制保险条款。2.旧的协会货物保险条款(1)劳氏保险单格式(Lloyd’sS.G.Form)①1906年英国海上货物保险法推荐的已使用了很久的古老的保单。②承保的风险少，责任小，用词难懂。(2)1963年的协会条款①协会货物平安险条款[InstituteCargoClause,(FPA)]②协会货物水渍险条款[InstituteCargoClause(WPA)]③协会货物一切险条款[InstituteofCargoClause(AllRisks)] 3.1982年新的协会货物保险条款(1)协会货物条款(A)[InstituteCargoClause(A),ICC(A)](2)协会货物条款(B)[InstituteCargoClause(B),ICC(B)](3)协会货物条款(C)[InstituteCargoClause(C),ICC(C)](4)协会战争险条款(InstituteWarClause)(5)协会罢工险条款(InstituteStrikesClause)(6)恶意损害险条款(MaliciousDamageClauses4.1982年协会货物保险条款主险条款[ICC(A,B,C)]结构(1)条款结构：各条款都有相同的8类19项内容，每个条款通过列明除外责任方法确定承保责任。 (2)条款内容①承保风险：风险条款、共同海损条款、双方互有责任碰撞条款。②除外责任：普通除外条款、不适航和不适货除外条款、战争除外条款、罢工除外条款。③保险期间：运送条款、运输合同终止条款、航程改变条款④索赔事项：保险利益条款、转运费用条款、推定全损条款、增加价值条款。⑤保险受益：不适用条款。⑥减少损失义务条款：被保险人的义务条款、弃权条款。⑦避免延迟：合理速办条款。⑧法律和惯例条款。 （二）协会货物条款(A)1.ICC(A)的承保的风险承保除外责任以外的一切风险。2.ICC(A)的除外责任(1)一般除外责任：被保险人的故意不法行为；自然渗漏、自然损耗、自然磨损；包装不足或不当造成的损失及费用；保险标的的内在缺陷造成的损失及费用；船舶出租人破产或不履行义务造成的损失及费用；任何原子或热核武器造成的损失及费用。(2)不适航、不适货除外。(3)战争除外：战争、内战、敌对行为、捕获、拘役、扣留(海盗除外)等造成的损失及费用。(4)罢工除外责任：罢工、被迫停工工人造成的损失及费用。3.保险责任期间：类似PICC的“仓至仓”原则。 （三）协会货物条款(B)1.ICC(B)的承保风险(1)地震、火山爆发、雷电；(2)船舶或驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆、火灾、爆炸；(3)陆上运输工具的出轨或倾覆；(4)运输工具与水上以外的外界物体的碰撞；(5)在避难港卸货(6)共同海损牺牲；(7)浪击落海；(8)海水、河水或湖水进入运输工具、集装箱或储存处；(9)装卸时落海或摔落造成的全损。2.ICC(B)的除外责任基本与ICC(A)相同，但海盗、被保险人以外的人的故意破坏除外。3.保险责任期间：类似PICC的“仓至仓”原则。 （四）协会货物条款(C)1.ICC(C)的承保风险只承保重大事故造成的损失及费用，主要有：(1)火灾、爆炸；(2)船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；(3)陆上运输工具出轨或倾覆；(4)在避难港卸货；(5)共同海损牺生。2.ICC(C)的除外责任与ICC(B)完全相同。3.保险责任期间类似PICC的“仓至仓”原则。 五、其它运输方式的货物保险（一）陆上运输货物保险（二）航空运输货物保险 （一）陆上运输货物保险1.陆运险的责任范围承保运输途中的遭受的暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或运输工具遭受的碰撞、倾覆、出轨，或驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于隧道坍塌、崖崩、或火灾、爆炸等意外事故造成的货物全损或部分损失。它相当于水渍险。2.陆运一切险承保范围上述承保范围，再加上海运险中的一般外来风险。基本相当海运中的一切险。3.陆上运输险的除外责任(1)被保险人的故意行为和过失造成的损失。(2)发货人责任或货物自然损耗引起的损失。(3)战争、罢工或运输延迟造成的损失。4.责任期限：基本与海运险种的“仓至仓”条款相同。 （二）航空运输货物保险1.航空运输险的承保责任承保货物在运输途中遭受的雷电、火灾、爆炸、或飞机的碰撞、倾覆、坠落、失踪及飞机遇恶劣气候或其它危难事故而被抛弃造成的全损或部分损失。2.航空运输一切险的承保责任上述承保责任，再加上外来原因造成的全损或部分损失。3.责任期间基本采用的是仓至仓条款，但如货物未抵达保单载明的最后仓库，则保险责任在最后卸货地卸离飞机满30天时终止。 六、保险实务（一）险别的选择（二）保险金额和保费（三）保险单据（四）保险索赔 （一）投保险别的选择1.考虑货物承担风险的能力(1)低值散货可投保平安险。(2)制成品应根据情况选择水渍险或一切险。(3)途经战区或进入工潮活动频繁区应加保战争险或罢工险。(4)甲板货物应加保甲板货物险。2.考虑航线及港口的风险状况及未来发展趋势。3.考虑保险成本与货物成本的关系。 （二）保险金额的确定及保险费的计算1.保险金额的确定允许按货物的价值+运费+保险费+经营费用和预期利润即：保险金额=CIF发票价值+保险加成=CIFx(1+加成率）2.保险费的计算(1)先计算保险金额：以CFR价投保：CIF=CFR÷(1–投保加成X保险费率）以FOB价投保：CIF=(FOB+运费)÷(1–投保加成X保险费率）(2)计算保险费：保险费=保险金额X保险费率=CIFX(1+保险加成)X保险费率如果不加成投保，计算时可将上式中的加成一项去掉。 （三）保险单据1.保险单(InsurancePolicy)(1)保险单的概念俗称大保单，是一种载有保险主要事项，及保险人与被保险人权利义务的正规的保险合同。(2)保险合同的主要内容：①合同重要事项：合同双方名称、保险标的名称、数量、重量、唛头、运输工具、承保险别、保险金额、保险日期等。②合同双方权利义务：保险人责任范围、其它权利义务。(3)保险单的转让：经背书可以转让。2.保险凭证(Insurancecertificate)一种只填写保险主要事项，不印有详细条款的简化保险合同。 3.联合凭证(CombinedCertificate)一种在商业发票上加注保险编号、险别、保险金额并加盖保险人印戳的简化保险合同。4.保险通知书(InsuranceDeclaration)(1)概念：在预约保险中，被保险人在货物发运时向保险人发出的关于货物已发运的通知书。(2)内容：货物名称、数量/重量、金额、运输工具、装/卸港口、运输日期、预约保险合同号码等。(3)信用证支付方式下，需换领正式的保险单。5.批单(Endorsement)是保险合同签订后，经保险合同双方同意后，保险人对保险合同内容所作的更改确认单。 （四）保险索赔1.索赔手续(1)出口索赔①FOB,CFR,FCA,CPT,DAF出口时，交货前如已投保，可向保险人提赔。②CIF,CIP出口时，由买方提赔。③DES,DEQ,DDU,DDP出口时，由卖方提赔。(2)损失通知立即通知保险人或当地代理人。(3)残损检验保险人应立即派人到现场进行检验，或进行联合检验，或委托公证检验。（4)如损失系第三人责任所致时，应先向第三人索赔。 2.索赔证据(1)索赔申请及索赔清单(2)索赔证据①货物残损检验报告②保险单③货物单据：发票、提单、重量单/装箱单④海事报告及其它有关材料⑤向第三人索赔的来往证据 3.索赔时效：根据有关法律，我国海商法规定为2年。4.索赔应注意的问题(1)对受损货物应采取措施施救及整理。(2)如涉及第三者责任，应首先向责任方提出异议，保留追偿权。(3)如要求按推定全损赔偿，需做出委付(Abandonment)，即将货物及其一切权力转让给保险人。(4)注意免赔额的扣减：相对免赔额、绝对免赔额：如果不超过此额，均不赔偿；如果超过此额，前者予以赔偿，后者不予赔偿。 5、索赔金额的计算（1）.全损的赔偿1)定额保险：按保险金额赔偿。2)不定额保险：按实际损失赔偿。（2）.单独海损赔偿1)数量损失：赔偿金额=保险金额x损失的数量÷保险货物总量2)质量损失：赔偿金额=保险金额x货物残值与发票价值或目的地价值的比例3)有关费用应予赔偿（3）.共同海损的分摊： 七、合同中的保险条款1.由买方投保时的合同保险条款“保险由买方自理”(Insurancetobeeffectedbythebuyer)2.由卖方投保时的合同保险条款(1)条款内容：①投保人；②投保险别；③保险金额；④投保加成；⑤保险条款名称。(2)条款举例：InsurancetobeeffectedbytheSellerforxxx%ofinvoicevalueagainstxxxasperOceanMarineCargoClauseofThePeople’sInsuranceCompanyofChinadatedxx/xx/xx..THEEND