临近既有线石质路堑控制爆破施工方法

临近既有线石质路堑控制爆破施工方法与既有线并行或交叉的爆破地段，为保证既有线设施和行车安全，采取纵向台阶法实施控制爆破。申报慢行封锁计划施工准备测量放样炮眼布置钻眼装药、堵塞连接网路袋装土覆盖、既有线排架防护起爆清理现场、检查线路利用“天窗”封锁线路爆破警戒既有设施良好，开通线路进入下一循环既有设施损坏，进行处理控制爆破施工工艺流程图⑵控制爆破施工方法场地清理：在作业面位置，用挖掘机挖除土层，用推土机清除浮土，露出岩石层。布眼、钻眼：先沿设计边坡线按设计坡度布一排预裂炮孔，再沿垂直于线路的方向布置1～2排主炮眼，炮眼布置遵循如下原则并根据现场情况进行调整。预裂炮孔参数：孔距ａ＝0.4～0.6ｍ，孔深L＝2.2～2.4ｍ（台阶高度按２ｍ计）；主炮孔排距ｂ（或最小抵抗线ｗ）ｂ＝0.8～1.0ｍ，孔距Ａ＝1.0～1.2ｍ，孔深Ｌ＝2.0～2.2米。装药、堵塞：测量孔深，调整装药量。装药时，要定量定位，要防止卡孔。回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，要保护好孔中的导爆管。主炮孔：堵塞长度大于最小抵抗线。钻眼方向为垂直眼，底部为水平眼。 超钻20～30ｃｍ边坡预裂孔出碴方向爆破方向新建铁路路线方向台阶法爆破示意图预裂炮孔：线装药密度ρ＝140～150g／m，装药结构为：每孔装2～3卷2号岩石炸药，堵塞长度0.8～1.0m（大于L／3及最小抵抗线Ｗ）。爆破网路联结：为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。防护：爆破地点离既有线最近距离大于50ｍ时，对爆破山体进行防护；爆破地点离既有线最近距离小于50ｍ时，除对爆破山体进行防护外，还应对既有线桥梁墩台与栏杆、轨道等进行防护。编制袋装土覆盖进行防护。采用编制袋装土进行覆盖防护，覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼周边表面覆盖炮。对既有信号机、立柱的防护采用绑扎废旧轮胎，防止飞石撞击，对既有立交桥的墩台栏杆等，采用绑扎稻草外设竹篱笆的方法进行防护。同时临近既有线路堑石方开挖采用排架进行防护，见下图。 排架示意图驻站联络与安全警戒：在既有车站设驻站联络员，负责要天窗点，并保持与工地的通讯联络，随时报告列车通行情况。爆破完成、恢复既有轨道后向车站报告。按照爆破作业安全要求，对爆破现场进行安全警戒，严禁爆破期间有行人或车辆进入爆破安全警戒范围。起爆：现场爆破指挥员与驻站联络员联络，确认天窗点，现场工作人员对安全警戒进行检查，以上工作无误后，方可实施爆破。接近既有线爆破时，使用非电雷管引爆。爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。接近既有线时，检查爆破对既有线设施有无造成破坏，及时进行处理。撤除对既有轨道的防护，通知驻站联络员向车站取消天窗点。清方，进入下一台阶作业。