膨胀土路堑滑塌原因分析及治理.pdf

第14卷第2期石家庄铁路职业技术学院学报VOL．14N。2!生鱼OI：ALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGYJun．2015膨胀土路堑滑塌原因分析及治理王元康(中铁十二局集团第三工程公司山西太原030000)摘要：结合实际工程中所遇到的膨胀土滑坡问题，分析导致高速公路膨胀土路堑边坡一次或多次发生坍塌的主要原因。由于原设计边坡过陡、施工前防截水措施不到位、施工过程中支护不及时所致。对该段膨胀土路堑滑坡治理进一步进行完善设计，调整施工工序及工艺，使滑坡问题得以解决，为工程的安全运营提供保障。关键词：膨胀土路堑边坡滑塌原因分析及治理中国分类号：U213．1文献标识码：A文章编号：1673．1816(2015)02．0007．041引言膨胀土含有较多黏土矿物，因亲水性较强的黏土矿物对水的敏感性，使膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩、再吸水再膨胀这种反复胀缩的特性，并且在吸水膨胀后强度降低很多，对工程建设带来很大危害。由于设计的疏忽或施工过程中采取的防护加固措施以及施工工序的不当引发的滑坡，其主要原因是对膨胀土的特性和潜在危害性的认识不足而造成的，因膨胀土边坡的设计不是单纯的结构设计问题，膨胀土边坡的施工不是常规的边坡防护，而是与工程地质、水文地质，施工工序密切相关的复杂技术问题。2工程概况高速公路K261+400-K261+595挖方路堑边坡，最大边坡高度34m，该段表面有6～13m厚的冲洪积及坡残积亚黏土，具有弱膨胀性，地表水、地下水丰富，下伏基岩为白垩系泥岩，呈顺向坡，倾角近似水平。本文以此段边坡为例阐述治理方案，由于连续降雨影响，此段三、四级已产生滑坡长60m，厚度3～8m，滑坡体后缘发育一弧形裂缝，挠动宽度达7ITI，前缘剪出口已位于二级平台附近。3滑坡成因分析和治理方案该段原设计方案为4级路堑边坡，第一级坡脚为M7．5号浆砌片石小矮墙，采用坡率为l：0．75的浆砌片石窗式护面墙，高度为8m，第二一四级同上，平台宽度2m。3．1．1滑坡成因分析收稿日期：2015—03—18作者简介：王元康(1977一)，男，汉，山西介休人，学士，工程师，研究土木工程。7 一石家庄铁路职业技术学院学报2015年第2期鉴于该段路堑出现的滑坡、流坍现象，对出现的问题进行了认真分析研究主要有以下几方面原因造成：(1)在勘察设计中未查明或漏勘了该段的膨胀土，视其一般的黏性土和岩石对待，原设计挖方边坡过陡。(2)在开挖施工过程中，对大气降雨，地下水对边坡稳定性产生的不利影响估计不足，在开挖前和开挖过程中未及时完善截排水系统，忽略了地下水和周围地表径流的严重危害，使坡面土体干湿循环作用，浸水后导致土体强度降低，且开挖后支护未能及时跟进。(3)由于该地区膨胀土裂缝发育，外部水的渗入导致土体和泥岩接触面形成了夹层滑动面，水起了诱导作用。3．1．2滑坡治理方案的确定通过进一步对边坡勘察，采用了“一放、二截、三支、四挡、五护”的治理方案，即放缓边坡，多级排水渗沟，多级支挡相结合，并以完善排水系统和坡面防护的综合治理放案(见图1)，具体措施如下：>500图1特殊膨胀土边坡横断面图8