道路养护工程常用名词

道路养护工程常用名词1、公路养护：公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。2、公路日常养护：就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。3、公路养护工程分类：公路养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改建工程四类。4、公路养护的目的和基本任务：⑴、经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全舒适、畅通。⑵、采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。⑶、防治结合，治理公路存在的病患，逐步提高公路的抗灾能力。⑷、对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。5、公路养护的质量要求：一般公路养护质量的要求按《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075－94），质量要求主要是：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观。力争构成畅、洁、绿、美的公路交通环境。6、路基养护工作的基本要求：(1)、路基各部分：经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。（2）、路肩：要横坡适度、边缘顺直，与路面衔接平顺；表面坚实平整、清洁、无高草；保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）、边坡：边坡坡度符合规定要求；边坡平顺、稳定、坚固；无冲沟、无坍塌。（4）、排水系统：纵坡适度、排水畅通；排水设施无杂物、无淤塞浮物；进出口良好，边沟内不积水。（5）、防护构造物：路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损；护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好；泄水孔无堵塞。（6）、路基病害：一般病害地段应及时治理并尽快修复；对翻浆塌方、滑坡、泥石流、水毁等预防、治理和抢修、尽量缩短阻车时间。7、路面养护工作的基本要求：（1）、及时、经常地对路面进行保养和修理，保持路面平整，横坡适度，线形顺直，路容整洁，排水良好。防止路面松散、裂缝和拥包等各种病害的产生和发展。（2）、通过对路面的保养和修理，保持和提高路面的平整度和抗滑能力，确保路面安全、舒适的行驶性能。（3）、通过对路面的修理和改善，保持和提高路面的强度，确保路面的耐久性。（4）、防止因路面损坏和养护操作污染沿线环境。（5）、加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害，应及早修理。 8、路肩不清洁与不整齐：路肩不清洁是指路肩上有杂物、垃圾、堆积物及15cm以上的高草。不整齐是指路肩与路面衔接不平顺，低于路面2cm以上（黑色硬化路肩低于1cm）或高于路面；横坡小于路面横坡；不平整、不密实影响横向排水；路肩宽度小于设计宽度；路肩外缘不顺适，宽度差有20cm以上突变者。9、桥梁的养护检查内容：（1）、桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎石，桥头有无跳车；（2）、桥面泄水管（孔）是否堵塞和破损；（3）、桥面是否清洁，有无杂物堆积、杂草蔓生；（4）、伸缩缝是否堵塞卡死，连接件是否松动局部破坏；（5）、人行道、缘石、栏杆、扶手和引道护栏（柱）有无撞坏、断裂、松动、缺件、剥落、锈蚀等；（6）、翼墙（侧墙、耳墙）有否开裂、风化剥落和异常变形；（7）、锥坡、护坡有否局部塌陷，铺砌面有否塌陷、缺损，有否垃圾和杂草丛生，桥头排水和行人台阶是否完好；（8）、交通信号、标志、标线、照明设施是否完好等。10、桥梁上部结构检查的内容：（1）、钢筋混凝土和预应力混凝土上部结构检查，混凝土有无渗水、裂缝、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性集料硅碱反应引起的整体龟裂现象。（2）、检查跨中、支点、变截面处，悬臂端，牛腿或中间部位，钢构和联结处和节点部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损情况。（3）、预应力钢筋锚固区段混凝土有无开裂，预应力混凝土表面有无纵向裂缝。（4）、装配式梁桥应注重联结部位的缺损情况。（5）、拱桥主要检查主拱脚，L/4，3L/4，拱圈和拱上结构的变形，以及混凝土开裂与钢筋锈蚀等缺损情况。11、干线公路小修保养：主要工程内容为：路面保洁、排水；路基、边坡整修和疏通边沟、修理路缘带和清除零星塌方；路面病害处理；桥涵、构造物维修；绿化浇水、修剪、治虫等管护工作；标志牌、里程碑、百米桩、界牌、轮廓标等的埋置维护、定期清洗、修理、油漆等。12、路面保洁：在日常管理中，发现路面有杂物，要及时清扫保持路面清洁。路面的清扫作业频率应根据路面污染程度、交通量的大小及其组成、气候及环境条件等因素而定。13、路面病害：指的是路面的各种损坏、变形及其它缺陷的统称。14、坑槽：路面破坏成坑洼，深度大于2cm,面积在0.04m2以上。如小面积坑槽较多又相距很近（20cm以内），应和在一起丈量。15、松散：路面松散指的是由于结合料粘性降低或消失，路面在行车作用下集料从表面脱落的现象。...路面结合料失去粘结力、集料松动、面积0.1m2以上。16、拥包：路面局部隆起，高度1.5cm以上。17、翻浆：使用冻胀性土的路段，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流、冻结成冰，导致春融期间。土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。对于因雨、雪水下渗引起基层表面轻度发软或冻涨形成的轻微翻浆以及基层上层发生的翻浆，可于春融季节进行修理，修理不超过2天；对于因排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟和设置盲沟等排水措施，时限不超过5天。 18、沉陷：路面、路基有竖向变形，路面下凹，深度3cm以上。19、脱皮：路面面层层状脱落，面积0.1m2以上。20、啃边：路面边缘破碎脱落，宽度10cm以上，数量按单侧长度累加乘以平均宽度。21、泛油：高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。22、车辙：路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上，数量按实有长度乘以变形部分的平均宽度。23、龟裂：路面龟裂或疲劳裂缝是在重复交通荷载作用下，沥青面层或稳定基层疲劳破坏产生的一系列相互贯通的裂缝。裂缝最先出现在沥青面层或稳定基层底部，荷载弯拉应力或应变最大的位置。裂缝传至表面，开始时只是一条或数条平行的纵向裂缝。缝宽3mm以上，且多数缝距10cm以内，面积在1m2以上的块状不规则裂缝。24、网裂：缝宽1mm以上或缝距40cm以下，面积在1m2以上的网状裂缝。路面上出现的长度1m以上，缝宽1mm以上的单条裂缝或深度在5mm以上的划痕也纳入网裂病害中，其数量按单缝累计长度乘以0.2m计。25、波浪与搓板：路面纵向产生连续起伏，有似搓板状峰谷高差大于1.5cm的变形。26、横坡不适：路面横坡小于1％或大于3％，或中线偏移，以及应设超高而无超高或出现反超高的。27、冻胀：使用冻胀性土的路段，当有水分供给时，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流，在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂、刚性路面错缝或折断的现象，称为冻胀。28、错位：也叫错台，指的是在水泥混凝土路面的接缝或裂缝处，两板体产生相对竖向位移的现象。29、弹簧现象：指的是路基或路面上出现的受压下陷、去压回弹的现象。30、水毁：指的是因暴雨、洪水造成路基、路面、桥涵及其它设施的损毁。31、路面板唧泥：指的是水泥混凝土路面板在行车的重复作用下，引起板体上下运功而产生抽吸作用，使路面下稀释的泥浆或细料从接缝或裂缝处挤出的现象。32、拱胀：也叫拱板，指的是水泥混凝土路面在气温升高时，因未设胀缝或胀缝不能充分发挥作用，造成板体向上拱起的现象。 33、坑塘不过夜：指的是对路面坑槽、沉陷等严重影响行车的路面病害，要及时处冶，修补前做好各项准备工作：包括各种施工标志及机械设备调试到位、直尺量具齐全、填补的基层和面层混合料已拌好，同时注意收听气象信息，做到当天挖，当天补。34、路面补强：指的是由于路面随着使用年限增加，其表面性能和承载能力不断下降，当路面的结构状况或表面功能不能满足使用要求时，所需采取的以恢复或提高其使用性能，在旧路面上加铺补强层的措施。35、路面翻修：指的是对损坏的路面，经挖除或翻松处理后重新铺筑的作业。36、雨后排水：雨停后，养护公司集中上路排水，路面积水不得超过2天。37、除雪、防滑：雪害指的是因积雪或雪崩而阻碍交通或造成行车事故的现象。当降雪影响通行时，应立即组织人员与机械清除路面积雪，并排出路肩或绿化平台外，一般要求除雪时限为雪停后3天；路面结冰时，应在桥面、陡坡、急弯、桥头引道撒铺一层防滑料，在环保允许的情况下，也可撒布融雪材料(氯化钙、氯化钠等)，处理时限不超过5天。38、防雪设施：指的是在易于发生雪害的路段，设置在道路上风侧的栅栏、防雪棚等设施。39、大修：指的是对道路及附属设施的较大损坏进行全面的综合修理，以恢复原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善或个别增建，以提高道路通行能力的工程。40、干线公路：干线公路指国道和省道。公路按使用性质可分为:国家公路、省公路、县公路和乡公路(简称为国、省、乡道)，以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。41、道路服务水平：指的是主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。服务水平划分为四级，是为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流。42、路面：用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。路面具有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。中国《公路工程技术标准》将路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面—— 碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。43、路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。路肩应保持适当的横坡，坡度顺适。硬路肩横坡与同类型路面横坡相同；土路肩或草皮路肩的横坡应比路面横坡大1％～2％，以利于排水。对于土路肩，横坡过大时，应用良好的砂性土填充并压实；横坡过小时，应铲销整修至规定坡度。路肩的主要作用有：①保护行车道等主要结构的稳定；②为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置（指专门设置的会车道）；③提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；④可供行人、自行车通行（指硬化的路肩，一般宽2.5米）；⑤为设置路上设施提供位置；⑥作为养护操作的工作场地；⑦在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；⑧改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；⑨使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。44、路肩草：铺筑硬路肩有困难的路线或路段，可种植草皮或利用天然草来加固路肩。肩草要定期进行维护和修剪，草高不得超过15cm，并随时清除杂草和草丛中积存的泥沙杂物，以利排水，保持路容美观。45、硬路肩：指的是与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分(包括路缘带)。“硬路肩”是高速公路右边用黄线划出的一根车道，主要作用是让故障车临时停靠，以及紧急情况时，方便急救车辆通行。46、边坡：指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。坡度的计算：坡高除以坡宽，边坡可分为人工边坡和自然边坡；人工按设计的坡度对边坡进行铲修叫刷坡。47、合成坡度（resultantgradient）：指的是道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和。公路在平面曲线地段，若纵向有纵坡并横向有超高时，则最大坡度既不在纵坡也不在超高上，而是在两者的合成方向上，这时的最大坡度叫合成坡度。...48、横坡：指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。一般城市规划和道路设计时，会对路面、分隔带、人行道等设计一个横破;一般基地车行道的横坡宜为1.5～2.5%。49、纵坡：即顺着公路前进方向的上下坡，叫公路纵坡。纵坡坡度是起、终点高差值与水平距离之比，用i来表示，上坡为正值，下坡为负值，平坡为0。各级公路的最小坡长表公路等级汽车专用路一般公路 高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘最小坡长m3002502001502501502001202001201501001006050、行道树：指的是沿道路两旁栽植的成行的树木。道路系统是现代社会建设中的基础设施，而行道树的选择应用，在完善道路服务体系、提高道路服务质量方面，有着积极、主动的环境生态作用。51、行车道：指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。52、车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。设计速度为20km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。53、减速车道：指的是供车辆驶离高速车流之后减速用的车道54、人行道：指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。在城市又连续建筑群的街道，是指从标出车行道界线的路缘石、缘石(流水石)起至房基线高出车行道部分，专供行人通行，禁止非法占用，也禁...55、路缘带：是硬路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。其主要作用是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能，以利于行车安全。高速公路和一级公路右侧应设置0.5m宽的路缘带；当设置有左侧路肩时，也应设置0.5m的左侧路缘带；路缘带均应计入路肩宽度。高速公路和一级公路应在中央分隔带的两侧设置0.50～0.75m的左侧路缘带，它们属于中间带的一部分。56、人行横道：指的是在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行范围马路上用线条标志出来专供行人横穿过路的通道。又称“横道线” 57、路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。其作用是利用路面横向排水。58、反光道钉：（1）由改性增强工程塑料加玻纤制成，注塑成型，抗压16吨以上（2）壳体两侧有把手位，方便工人安装时捏拿壳体而不搞脏反射器（3）道钉底面特殊纹路设计，用胶水粘接，与地面牢固连接，稳定性强（4）耐盐碱腐蚀，耐风沙磨损（5）反射器性能好，反射器为微棱镜全反射反射器，反光亮度达到钻石级反光亮度（6）稳固可靠，经久耐用（7）通过交通部认证，符合国标JT/T390----1999，可以在各种道路上使用（8）安装在中线，边线都可以。59、反光膜：反光膜是采用特殊的工艺将由玻璃微珠形成的反射层和PVC、PU等高分子材料相结合而形成的一种新颖的反光材料。用途:用反光材料制成的安全防护用品，在一定的光源照射下能产生强烈的反光效果，为黑暗中的行人或夜间作业人员提供最有效、最可靠的安全保障。反光膜是利用光学原理，能把光线逆反射回到光源处的一种特殊结构的PVC膜。由耐候性能良好的薄膜层，微小玻璃珠层，聚焦层，反射层，粘胶层及剥离层构成。反光膜的主要质量鉴别点：薄膜的材质，玻璃珠的反光系数，布珠率，死珠率，颜色均匀度，耐候性，粘胶层粘性等。　反光膜的级别分为：钻石级、高强级、工程级、经济级。60、橡胶路锥：采用橡胶经蒸汽高温硫化整体模压而成，集橡胶的韧性于一身，具有耐老化、耐压、耐摔、轻便耐用（10吨以上的货车碾压后能很快恢复原状）。再配以高反光材料，反光效果好，适用城市路口车道，人行道，建筑物之间的隔离警示。使用场合：设在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前适当地点。该产品夜间使用时其上端应安装路障灯。　61、防眩板：是高速公路上为解决对向车灯眩光，安装在中央分隔带上的一种交通安全产品。62、隔音墙：指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。63、安全岛：指的是设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛，安全岛是设置在道路很宽的人行隘道中央的一种交通岛。用作行人穿越人行横道时避让车辆，以保证安全。64、隔离墩：又叫水马，可以分为：水泥隔离墩，玻璃钢隔离墩，塑料隔离墩。是交通设施的主要的一种。规格一般有：47×47×15×43cm与50×50×15×43cm，200×52×82cm,能有效消除车辆占用人行道、便道，消防通道，也可以管理车辆的随便出入，结构简单，贴黄色反光膜。 65、道口限界架：指的是为保证道路上的车辆在电气化铁路的电力线下安全通过，在距道口两端一定距离处设置的道路限界门架。66、减速带：也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。目前，减速带在世界各地的公路中得到了广泛的使用。67、分隔带：指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带;位于路中线两侧的称外侧分隔带。68、轮廓标：沿道路两侧边缘设置的、用于指示道路前进方向、具有逆反射性能的交通安全设施。根据其附着方式不同又分为柱式轮廓标和附着式轮廓标。由于是连续设置，50米设置一根的柱式轮廓标又可作为百米桩使用。轮廓标就是公路向标牌,广泛应用于公路、桥梁、隧道、迂回道路等路边标志，一般牢固的固定在波形护栏上，夜间通过反射均匀光线，起到诱导驾驶员正确行车方向的作用，特别在弯道处，山区道路及迂回多弯地区作用更加突出，可大大降低交通事故发生。69、里程碑：指的是标志公路及城市郊区道路里程的碑石。每一公里设一块，用以计算里程和标志地点位置。70、百米桩：百米桩表示公路百米距离。设在公路右侧各里程碑之间，每100米设一个。百米桩地面以上部分，颜色为白色，字的颜色和里程碑上字的颜色一致。71、路缘石：道路绿地边缘石的简称。指的是设在路面边缘的界石，简称缘石。它是作为设置在路面边缘与其它构造带分界的条石。路缘石是公路两侧路面与路肩之间的条形构造物,因为形成落差,像悬崖,,也叫道崖.结构尺寸通常是99cm*15cm*15cm。一般高出路面10cm。72、界碑：国界和行政界线的分界标志之一。界碑常用石、木、水泥等材料制成长方形。界碑两面镌刻或书写相邻的国名或行政建制名称及界碑编号，根据有关边界文件立于分界线上的特定地方。界碑要测定其坐标值。　73、防撞护栏：是高速公路交通安全设施的重要设施之一,作为公路上的基本安全设施,它具有阻止车辆越出路外,保护路外建筑物安全,确保司乘人员等不致受到更大的伤害;阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道、避免交通事故的发生;诱导驾驶人员的视线清晰看到道路的轮廓及前进方。 74、匝道：立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路。75、绿篱：指的是密植于路边及各种用地边界处的树丛带。绿篱因其隔离作用和装饰美化作用,被广泛应用于公共绿地和庭院绿化中。绿篱可分为高篱、中篱、矮篱、绿墙等,多采用常绿树种。绿篱也可采用花灌木、带刺灌木、观果灌木等。76、人行天桥：又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速。77、加速车道：指的是供车辆驶入高速车流之前加速用的车道。78、车道：指的是在车行道上供单一纵列车辆行驶的部分。按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路(包括高速公路)每车道宽为3米。79、绿化带：指的是在道路用地范围内，供绿化的条形地带。高速公路傍那么宽的绿化带作用高速公路沿途绿化是给无机的道路添上有机的自然色彩，是环境景观的主要因素。80、绿化名词：（1）胸径：指乔木起苗时离地表面1.3米处树杆的平均直径。（2）地径：也称基径，指起苗时离地表面0.1米处树杆的平均直径。（3）冠径：也称蓬径，指苗木冠丛最大和最小直径之间的平均值。（4）灌高：也称蓬高，指灌木从地表面至灌丛正常生长顶端的垂直高度。（5）定干高度：指乔木从地面至树冠分枝处即第一个分枝点的高度。（6）裸根苗木：指挖掘苗木时根部不带土或带宿土（即起苗后轻抖根系保留的土壤）。（7）假植：指苗木不能及时种植时，将苗木根部用湿润土临时性填埋的措施。（8）修剪：指在种植前对苗木的树干和根系进行疏枝和截短。对枝干的修剪称修枝，对根系的修剪称修根。（9）乔木：指有明显主干，各级侧枝区别较大，分枝离地较高的树木。 （10）灌木：指无明显主干，分枝离地较近，分枝较密的木本植物。（11）木本植物：茎有木质层，质地坚硬的植物。（12）散生竹：指地面到竹丛间只有一个主干的单根种植竹。（13）丛生竹：指处根颈处生长出数根主干的以丛种植的竹。（14）造型植物：人为修剪成球、柱、动物等特定形体的植物。（15）攀缘植物：茎干柔软、不能独自直立生长，需攀附或顺延外物方可向高处生长的植物。（16）满铺草皮：采用成片覆盖式铺植的草皮。（17）花格嵌草：指在花格地砖漏空中铺种草。（18）施工期养护：指绿化工程竣工初验前的养护。（19）成活期养护：指绿化工程竣工初验后的成活率养护，自初验之日起（不包括初验之日）到竣工之日止。根据季节、环境、地理等情况，一般不少于三个月，并且不大于一年。（20）日常养护期养护：指成活期养护结束后的日常管理养护81、护路林：指的是在道路旁、城市毗连处，为防止飞沙、积雪以及横向风流等对道路或行驶车辆造成有害影响而种植的林带。具体是以保护铁路、公路免受风、沙、水、雪侵害为主要目的的森林、林木和灌木林。82、渠化交通：指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。渠化交通是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方行驶。83、罩面：指的是为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的薄沥青面层。...84、超车视距：指的是在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。在双车道公路上的距离。85、停车视距：指的是汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。 86、边沟：指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。87、交通调查：指的是交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。88、交通量调查：指的是一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作。89、月平均日交通量：指的是全月的日交通量观测结果的平均值。90、年平均日交通量：指的是全年的日交通量观测结果的平均值。91、起迄点调查：简称“OD调查”，指的是对通行单元(车辆或行人)的出发地和目的地进行的综合调查，是指对城市客货流的起迄点进行调查。调查内容包括出行起迄时间、地点、途经路线、使用交通工具、换乘情况等。92、路况调查：指的是对现有道路路况的调查、检验、评价并登记储存等工作的全过程。93、通行能力：指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。94、路网通行能力：指的是在一定的交通状态下，一定时间(日、小时)内，道路网某区域内所能负担交通的能力。95、交通密度：指的是一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。96、交通量分配：指的是将起迄点调查所得交通量，合理分配到调查区域内各条道路(包括规划线)上的工作。97、交通量观测站：指的是设在道路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。98、交通流：汽车在道路上连续行驶形成的车流。广义上还包括其他车辆的车流和人流。在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态;在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。