浅谈公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用.pdf

2Q!堡生墓!鱼塑i簋箜!笪塑l江亘建挝——一窒!墼堡浅谈公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用■谢劭辉。刘艳丽鞠许昌县农村公路管理所，河南许昌461000摘要：随着对公路路堤施工质量要求的提升，土工格栅加筋挡土墙技术的作用日益突出。首先阐述了该技术的原理和质量控制，然后结合实例对其在实际施工中的应用进行了分析。关键词：公路路堤施工土工格栅加筋挡土墙路堤在公路建设中起着基础性作用，其质量直接关系到上部公路建设质量。随着通车量的密集，对公路施加的荷载更大，这就对路堤提出了更高要求，必须具备足够的承载力。在实际建设常会遇到软土地基，需加固处理后方能施工。在土质较差的土体中掺加拉筋，可改善土体性能，起到加固效果。填料、拉筋和墙面板组成了拉筋挡土墙，在路堤施工中发挥着重要作用。土工格栅是一种较好的筋材，常用做拉筋挡土墙的材料，在公路路堤施工中越来越受重视，应对此技术进行深入探究。1土工格栅加筋挡土墙原理及其质量控制1．1原理土工格栅是指由聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经一系列工艺加工形成，并应用于土木工程的网格状屏栅。可分为钢塑、玻璃纤维、聚酯纤维经编等几类，抗拉强度较高，结构多为连续板状开口式，在对土体内部进行加固时可有效防止填料下陷。加筋土是一种柔性结构物，具有良好的弹性，可适应地基轻微的变形，对地基承载力没有过高的要求。土工格栅作为一种良性筋材，在与土体摩擦中可提高土体特性，墙面则起到阻拦的作用。此时必须合理设计，保证结构的安全系数，以承受各种荷载。同时可使填料层的合应力呈均匀扩散状态，提高路基的抗剪强度，进而避免出现侧向移位或不均匀沉降的现象。12质量控制土木格栅加筋挡土墙施工涉及诸多方面，难免会出现各种问题，因此需加强质量控制。首先收集实践中类似工程的相关经验，综合材料设备质量、施工工艺、铺设方法、张拉控制、搭接宽度和沉降观测多方面因素加以考虑。然后对其中出现过的问题进行了归纳总结。在分析中发现，施工质量问题集中于两点，一是分层厚度，二是张拉延伸率。为找出影响二者的因素，对各个可能的因素展开了分析。2土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实际应用2．1实例分析某段公路工程，起始桩号为K62+835——K63+405，在设计时采用加筋挡土墙轻型结构，左右侧共492m。挡土墙面板使用的是强度为c30的混凝土预制件，面部外行为矩形槽板，槽板筋带结点的水平间距和垂直间距依次为0．5mm、0．6m。筋带厚度至少为2mm，宽度至少为30mm，按照cPE3020Ⅱ钢塑复合筋带的标准进行设计。其允许拉应力为110MPa，破断拉力则在8KN以上，伸长率低于2％。以砾石土为填料，和筋带的摩擦系数为0．35。2．2基坑开挖该工程在基坑开挖中采用人机配合的方式，配合墙体施工分段进行。首先是测量放线工作，按照设计点标出开挖的起始点、中线和边线，并设置桩标。同时标明开挖的深度，在挖掘机开挖的过程中，将多余的弃土运出坑外。另外需保持基坑的干燥性，不得存有积水，所以应提前设置排水沟，确保排水的畅通性，或设置集水坑。挡土墙采用分段施工的方式，在设计每一段的基底高程时，都有所差异。这就要求在基坑开挖过程中应有效控制标高，如出现超挖情况，应及时采取解决措施。2．3墙体施工挡土墙基础施工十分重要，该工程用c15片石砼垫层在开挖好的基坑中进行浇筑。因采用分段施工的方式，先对垫层进行清理，然后根据每一段的长度在其表面测量放线，接着进行c20混凝土条形基础浇·150·筑。基础埋深至少为1．2m。加筋挡土墙面板选用的是c25钢筋混凝土空心墙面预制块，在进行面板安装时，需合理控制每一层面板的竖直度、轴线偏位、相邻面板错位和顶高程等因素。对于已经施工完毕的基础顶面，需对其面板安装的边缘线进行精确测量，然后布设控制桩，开展挂线安装工作，将轴线偏位值控制在lomm以内。砂浆选择的是MlO水泥砂浆，每层每3个块体中留设l条竖缝不挂灰浆，用作排水缝；分阶处第一层块体基底填土必须夯实，保证其密实度和平整性，也可使用m．O水泥砂浆将基底调平。确保每层块体外侧的平整顺直。为保证施工质量，每安砌3层块体，需要进行1次全面测量，确保轴线偏差量没有超出允许范围。否则应及时予以调整。该工程在最顶部施工时，发现存在有异型块，可现场现浇，也可用c25混凝土替代填筑压顶。合理控制坐浆厚度，调整好每一层面板的板顶标高，确保其处于同一水平面，以控制面板顶高程。调平工作需要按照一定的标准进行，如轴线偏差每20延米的差值不得超过10mm，同层相邻面板的水平误差应控制在10mm以内，安装缝不得超过5mm，否则会影响到高程质量。在实际施工中，墙后填土作业结束后才能进行下一层面板的安装工作。2．4填料施工填料采用自卸汽车运输，人工辅助小型推土机摊铺。格栅上填料先在格栅上人工铺筑10cm左右的合格土，再用机械摊铺，避免机械直接作用在格栅上。填土分层填筑，机械压实。摊铺厚度为面板高度的一半(约25cm)。分层厚度及碾压遍数，根据拉筋间距、碾压机具和压实度，通过现场试验确定，严禁使用羊足碾碾压。碾压采用重型振动压路机进行，碾压顺序如图所示。整个碾压过程，压路机在未经压实的填料上严禁急剧改变运行方向和急刹车，以免造成筋带扰动变位，产生变形而影响使用。对于距面板1．0m—1．5m，范围内压路机碾压困难的区域，采用小型打夯机夯实，以防面板错位。整个筋带布设范围内的填土压实度不低于96％(重型标准)。填料中应避免尖锐棱角块体直接压在格栅上。填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始，平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压。2．5墙后排水各段挡土墙尺寸、设计高程均在施工前要求先进行复算，并现场放样。在挡土墙施工过程中，应做好水土保持措施。施工完后，对因施工造成的破坏，应及时进行清理和防护绿化。施工挡土墙时应注意与涵洞的连接。斜坡路堤上的挡土墙，应特别注意墙底基础的处理、墙后原地面台阶的开挖、填土的压实。同时，应注意墙后的排水通畅。3结束语公路建设意义重大，作为其基础部分，路堤建设颇为重要。土木格栅加筋挡土墙作为一种支挡结构，在路堤施工中发挥着重要作用，可维护路堤的稳定，在现代化公路建设中应用较广。实际施工中，应按照规定进行每一步操作。参考文献[1]李德平，吕松华．土工格栅加筋土高挡墙施工技术应用研究[J]．节能，2013，22(6)：176一178．[2]马学民．土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J]．黑龙江交通科技，2013，24(8)：124—125．[3]郑二阳．生态土工格栅加筋土挡墙在实际工程中的应用[J]．企业技术开发，2013，20(2)：180一182．[4]金艳丽，黄小华．土工格栅加筋挡土墙在某高填路基中的应用[J]．施工技术，2009，23(7)：117一119．