填方路堤引发地质灾害危险性预测评估方法的探讨-论文.pdf

第13卷第z1期中国水运VO1．13No．Z12013住1月ChinaWarerTransportJanuary2O13填方路堤引发地质灾害危险性预测评估方法的探讨李欢欢，林吓亭(浙江省第七地质大队，浙江杭州310013)摘要：通过对104国道苍南县段改建工程野外工程地质调查和收集相关地质灾害和工程设计资料，为地质灾害危险性评估提供了必要的依据。对所在不同地貌单元的填方路堤分别进行了分析、预测，最后得出较合理的评估结论，为防灾减灾与建设场地地质环境恢复治理提供了重要的基础资料和科学依据，避免或减轻地质灾害对工程造成的损失，从而达到为工程建设服务和保护地质环境，实现社会经济可持续发展的目标。关键词：不同地貌；填方路堤；预测；评估结论；提供；科学依据中图分类号：U212文献标识码：A文章编号：1006-7973(2013)Zl-0063—03一、项目概况、地形地貌般几米到二三十米。本区软土具有天然含水量高、孔隙比大，i04国道苍南县段改建工程K方案填方路段共有39段，渗透性差，压缩性高，强度低、均匀性差等特点，对公路路总长约i1．70km，占线路总长的45．35％。填方路段主要分基的影响较大。一般会引起路基过量沉降、不均匀沉降、路布于起点一带的海积平原、线路中部的冲洪积平原、和终点基失稳等不良工程地质问题。一带的山麓沟谷、低山缓斜坡。地貌单元多，地形地势变化道路填方沉降差形成条件主要是由于具有一定厚度、压大。缩性高的土层地基基础条件及附加荷载等因素。根据岩土体二、工程地质条件及评价工程地质特征，评估区软土路段填方路堤易诱发地基土的过海积平原分布淤泥等软土，高含水量、高压缩性、高孔量沉降。隙比，厚度大于30．0m，工程地质性质差；冲洪积平原分布软基路堤I临界高度分析含砂粉质粘土、卵石层，松散一中密状，厚度一般大于5．0m，在软土地基上，快速填土使地基不产生固结，并且不考工程地质性质较好；山麓沟谷和低山缓斜坡区主要分布碎、虑动荷载的影响所能填筑的最大高度，称为填筑临界高度，卵石土，厚度一般小于5．0m，下伏基岩，工程地质性质较以Hc表示，填筑临界高度的大小，取决于软土的性质、成好。层情况、硬壳层的厚度和性质以及填料的性质等因素。三、考虑因素和判定标准均质厚层软土地基的填筑临界高度可采用费兰纽斯公式在评价填方路段的稳定性时，考虑的主要因素有：下伏进行计算，计算公式如下：地基土层岩性、厚度、力学性质，地面自然横坡度和路堤高Hc=5．52Cu／~度等。根据有关规范要求、经验以及评估区的地形地貌、岩式中：Hc—填筑临界高度(m)；土体分布、力学性质等，对路堤的稳定性、危险性提出如下Cu一软土不排水剪切的凝聚力(kpa)；淤泥层取10；判别标准：v一填料重度(kN／m。)，取20。(1)以第四系为持力层，土体密实度好，地面自然横坡经计算，Hc=2．76m。缓于1：5(11。19)，路堤全高不大于20m时，在清除地表以超过软土填筑临界高度为地质灾害危险性中等，小于填筑土、种植土后，压实堆填，路堤稳定性好，危险性小。临界高度为地质灾害危险性小为判定标准，根据设计提供，平原和沟谷缓坡区的填方路段均为此类。拟建工程K线12#、40#路段填方一般厚1．27-2．3lm，最(2)以强风化基岩为持力层，地表松散层厚度小，地面厚达2．47m，小于临界填筑高度2．76m。也就是说，该10自然横坡缓于1：5(ii。19)，清除浮土、耕土和腐植土个路段总体填方厚度较小，工程建设引发路基下伏淤泥强度层后直接堆填，属于稳定性好、危险性小的路段。低山缓斜剪切破坏、蠕动变形、路基差异沉降、路堤失稳等地质灾害坡区的填方路段多数为此类。的可能性小，地质灾害的危险J陛小。(3)下伏基岩面(或层理面)倾向与地形坡向相同，地形拟建工程K线i-2#、7一i0#、13#、41#、46—48#路坡度较大，填方厚度较厚，全强风化带厚度较大的填方路段，段填方一般厚2．92~6．48m，最厚达8．48m，大于临界填筑为稳定性、危险性中等的路段。高度2．76m。也就是说，该19个路段总体填方厚度较大，四、预测评估详述工程建设易引发路基下伏淤泥强度剪切破坏、蠕动变形、路I．软土(海积平原)区填方路段基差异沉降、路堤失稳等，属地质灾害的可能性中等，地质线路大部位于海积平原区，普遍发育淤泥类土，厚度一灾害的危险性中等路段。收稿El期：2013—01—15作者简介：李欢欢(1983一)，女，浙江省第七地质大队助理工程师。林吓亭(198i一)，男，浙江省第七地质大队工程师。 第z1期李欢欢等：填方路堤引发地质灾害危险性预测评估方法的探讨65表1填方路堤路段稳定性、危险性评价结果一览表拟建公路K线填方路堤路段稳定性、危险性评价结果见供了必要的参考价值。表1。地质灾害的防治工作是一个动态管理过程，在工程使用五、预测评估结论过程中，应加强地质环境监测，及时向有关部门通报监测结通过对拟建K线填方路堤的分段预测，可以看出，该线果，以便采取有效措施，确保建(构)筑物安全。路路堤主要问题是海积平原区的软土沉降问题和丘陵区横坡陡、填方高引发的路堤侧滑问题。参考文献六、防治措施f1]浙江省建设用地地质灾害危险性评估技术要求(试行)．(1)海积平原区软土填方路堤填筑时须分层、控制加荷f21温州市地面沉降防治规划(2011~2020年)．(温州市人速率。民政府，2012．(2)丘陵区易发生路堤侧滑路段须在坡脚设置挡墙。[3]104国道苍南县段改建工程地质灾害评估报告[R1．浙江省七、结束语第七地质大队，2012．平原区软土路基不均匀沉降是浙江省沿海公路的一个普[4]JTGC20-2011，公路工程地质勘察规范【sJ．遍存在的现象，而评估作为前期工作也为工程设计、施工提[5]JTGD30—2004，公路路基设计规范IS】．(上接第62页)(3)泥石流危险区分析数据V、G、r。的取值需严密，六、结论野外调查需仔细，否则对预测结果影响较大。(1)刘希林、唐川提出的多因子一次泥石流危险区预测参考文献模型在浙西地区的应用能基本满足当前泥石流统计分析的要【1】敖浩翔，刘晶等．泥石流的形成条件及灾害评估方法一以求，圈定的泥石流危险范围能满足预测预警的需要；大寨沟泥石流灾害评估为例卟江西师范大学学报(自然(2)上述预测模型的相关参数应逐步采用浙西地区多条科学版)，2006，30(3)：303-307．泥石流沟数据重新计算矫正，特别是类似均良村这种沟口不够【2】刘希林，唐川．泥石流危险l陛评价[M]．北京：科学出版社，平坦宽阔的泥石流沟，以提高该模型在浙西地区的预测精度；1995：40-49．