石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究-论文.pdf

第42卷第12期交通标准化Vo1．42No．122014年6月TransportationStandardizationJun．2014石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究赵若(邢台市交通运输局，河北邢台054000)摘要：为了减少路桥之间可能发生的差异沉降，防止桥头跳车，桥头引道路堤的填料应该具有轻质、高强等特性。通过试验，系统研究了石灰稳定皂化渣土混合料的强度、刚度、水稳定性等路用技术性能。试验结果表明：适当配合比的石灰稳定皂化渣土混合料密度比石灰土小25％，并且强度高、水稳定性好，满足规范的相关要求，是一种良好的桥头路堤填筑材料。关键词：路桥工程；差异沉降；路堤填筑；皂化渣中图分类号：U414文献标识码：B文章编号：1002—4786(2014)12-0019—03ApplicabilityofLimeStabilizedSap0nificati0nSlagandSoilinFillingBridgeApproachEmbankmentZHA0Ruo(XingtaiTransportBureau，Xingtai054000，China)Abstract：Inordertoreducethedifferentialsettlementbetweenthebridgeandtheapproachembankmentandpreventvehiclebumpingatbridge—head，thematerialfillingbridgeapproachembankmentshouldhavetheperformancesoflightweightandhighstrength．Thehighwayapplicationperformancesofthemix—tureoflimestabilizedsaponatedresidueandsoil，includethestrength，rigidityandwaterstabilityaresys-tematicallystudiedbyexperiments．Theexperimentalresultsshowthatthedensityofappropriatemixedmixtureoflimestabilizedsaponatedresidueandsoilis25％lowerthanlimesoil．Themixturehashighstrengthandgoodwaterstabilitythatconformtothecurrentspecification．Themixtureoflimestabilizedsaponatedresidueandsoilisgoodtobebridgeapproachembankmentfillingmateria1．Keywords：roadandbridgeengineering；differentialsettlement；embankmentfilling；saponificationslag0引言此，填筑桥头引道路堤时应该选择质量轻、强度桥头跳车是一种严重影响行车舒适性与安全高等填筑材料，以期在满足适应性能的条件下，的公路常见病害，在软土地基路段，极易发生降低路堤自重及其对地基的附件应力，减少桥头头跳车现象。引起桥头跳车现象的根本原因是引道路堤的自身压缩变形与地基沉降，进而减小台与桥头引道路堤之间的差异沉降Ⅲ。因为桥路桥之间的差异沉降，防止桥头跳车现象的桩基和自身的沉降很小，所以路桥之间的差异发生。降主要是由于桥头引道路堤填筑材料自身的压近年来，为了节约建筑材料，许多学者研究缩沉降和地基沉降引起的，加上桥头附件的路堤了多种工业废渣的路用性能，促进了工业废渣在填筑施工时不能应用大型机械(防止桥台损公路工程建设中的应用。皂化渣是一种轻质量坏)，路堤填料自身的压缩沉降难以避免。因的工业废渣，其主要成分是CaO和SiO，本文通收稿日期：2013—09—13 交通标准化2014年6月过系统的试验研究，分析石灰稳定皂化渣土的工表2中的标准击实试验结果表明，石灰稳定皂程技术特性，探讨其填筑桥头引道路堤的适化渣土混合料的最大干密度随着皂化渣掺入量的用性。增大而减小，石灰：皂化渣：土的比例为8：45：47时混合料的最大干密度约比同等石灰含量时的石灰1原材料性质土密度小25％。可见，石灰稳定皂化渣土是一种轻1．1石灰质材料，用其填筑桥头引道路堤，可以降低路堤本次试验及试验工程中使用的石灰属于钙质自身压缩沉降和地基附件应力，进而防止路桥差Ⅲ级消石灰，产自河北省邢台市隆尧县，有效CaO异沉降。和MgO综合含量为57．8％，符合相关规范的材料2．2石灰稳定皂化渣土的抗压强度试验要求。根据标准的试验方法I，按照表2中的配合1．2皂化渣比、最佳含水量及最大干密度，制备压实度为95％皂化渣是一种白色固体工业废渣，它是生产时的石灰稳定皂化渣土试件，并养生至不同龄环氧丙烷过程中排出的一种废弃物，其颗粒组成期，进行抗压强度试验，混合料的抗压强度试验非常细，本身无黏聚力，主要成分是非活性CaO和结果如表3所示。SiO，经过化学分析，试验用皂化渣的主要化学成表3石灰稳定皂化渣土的抗压强度分如表1所示。表1皂化渣的主要化学成分＼＼72890备注主要成分CaOSi02Al203Fe203＆0MgON0其他配合比＼＼含量(％)39-2921-329．473．210．194．320．6121．598：0：920．4120．8611．324从表1可以看出，皂化渣中CaO(非活性)含8：15：770．4970．9511．456量较大，在碱性环境下CaO的活性会被激发，进而8：25：670．5430．9621．501使其与石灰一起作为黏结材料，可以提高石灰稳定皂化渣土的强度与刚度。8：35：570．5521．0681．512l-3土8：45：470．5951．0291．515工程中填筑桥头路堤的土为粉质黏土，经试验其液限为33．29，塑性指数为13．12。从表3的试验结果可以看出，石灰稳定皂化渣土的抗压强度会随龄期而增长，同时其抗压2石灰稳定皂化渣土的工程技术特性试验强度随着皂化渣含量的增大而提高，这主要是2．1标准击实试验因为皂化渣中含有一定的CaO，皂化渣与水、参照《公路土工试验规程》(JTGE40---2007)土、石灰拌和以后，石灰激发了皂化渣中CaO】的相关方法，在初步试验的基础上，几种典型配的活性，使得混合料的抗压强度表现为随着皂合比情况下的石灰稳定皂化渣土的标准击实试验化渣含量而提高。结果如表2所示。另外，石灰稳定皂化渣土的7d无侧限抗压强度均大于0．4MPa，其强度满足规范对于路堤填筑表2石灰稳定皂化渣土的标准击实试验结果石灰：皂化渣：土最佳含水量(％)最大干密度／(gem)备注材料的强度要求。8：0：9215．81．7522-3石灰稳定皂化渣土的水稳定性试验8：l5：7717．11．643路堤填筑材料的水稳定性至关重要，它表征8：25：6719．21．537了材料在浸水后的承载力维持特征，根据相关试8：35：5721．21．429验方法，测得石灰稳定皂化渣土的水稳定系数如8：45：4722．5l-316表4所示 第42卷第12期赵若：石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究表4石灰稳定皂化渣土的劈裂强度(3)石灰稳定皂化渣土的水稳定性良好，其石灰：皂化渣：土水稳定性系数备注水稳定性好于石灰土。8：0：92O．87综上所述，石灰稳定皂化渣土是一种强度8：15：770．91高、水稳定性好的轻质材料，用其填筑桥头引道8：25：670．95压实度95％路堤具有中重要的技术优势，可以降低路堤自身压缩沉降和地基附件应力，进而防止路桥差异沉8：35：57O．92降、防止桥头跳车现象。8：45：470．88水稳定性试验结果表明，石灰稳定皂化渣土参考文献：具有良好的水稳定性，其水稳定系数均大于0．85，[1】孙吉书．加筋粉煤灰治理桥头跳车病害的研究[D]．天水稳定性好于石灰土。津：河北工业大学，2012．[2]陈志军，陈强．粉煤灰及加筋粉煤灰的工程力学性质实3结论验研究lJ1．华东公路，2002(3)：66—69．通过系统的试验，本文研究了石灰稳定皂化[3】孙吉书，窦远明，杨春风．粉煤灰混合料作加筋土挡墙渣土的密度、抗压强度、水稳定性等工程技术指填料的性能研究路基工程，2009(4)：869—870．标，主要结论如下。[4]孙吉书，陈朝霞，肖田等．石灰粉煤灰稳定铁尾矿碎石(1)石灰稳定皂化渣土的密度较小，其最大的路用性能研究fJ1_武汉理工大学学报，2012，34干密度约比石灰土小25％，是一种轻质材料。(3)：59—62．(2)石灰稳定皂化渣土具有较高的强度，[5]JTGE40---2007，公路土工试验规程[S]．其抗压强度随龄期、皂化渣掺人量的增加而[6]JTGE51-2009，公路无机结合料稳定材料试验规程提高。『S]．(上接第18页)同时还要加强农民工工资的专项检查、公开2％，作为农民工工资保障金，专项用于拖欠农民机制、信用管理等，在单位工程完工时及春节等工工资的垫付。在每年年终(不足一年的在其完重大节假日前夕，进行重点检查，发现问题，及工时)，对施工单位进行农民工工资发放专项检时处理；设立举报电话，受理相关投诉；对恶意查，根据农民工和施工单位签订的用工协议、农拖欠农民工工资、造成社会不稳定因素或恶劣影民工工资发放表、发放工资的影像资料等，确认响的施工单位，降低其信用评价。施工单位已支付农民工工资后，将本年度所扣的农民工工资保障金予以返还。若有农民工反映存4结语在欠薪情况，经建设管理单位和监理单位确认属坚持运用法治思维和法治方式处理和解决公实，即责令施工单位予以支付，若不予支付，则路工程建设中的问题，对于构建系统完备、科学将先期扣除的1．5％～2％的农民工工资保障金用以规范、运行有效的公路建设制度体系，进一步深支付农民工工资，严防年终结算时拖欠农民工工化改革，推动公路建设事业持续健康发展，具有资的情况发生。重大意义。