高速公路高填方路堤填筑施工技术.pdf

文章编号：1009—9441(2010)12—0027—02高速公路高填方路堤填筑施工技术口口张立弓虽(太原市市政工程管理处，山西太原030009)摘要：结合工程实例，论述了高速公路高填方路堤填筑压实的施工技术。关键词：高速公路；高填方路堤；压实度中图分类号：U416．1文献标识码：B引言路基是公路的基础，其施工质量的好坏直接影响到路面甚至整个公路的使用效果。要使公路具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性，对高填方路堤填筑的施工质量控制尤为重要，是避免路基体发生不均匀沉降变形的关键。1层，均庇检测压实度，合格后方可填压上一层。2．2路堤软基换填该工程3．6km范围内有需特殊处理路基，包括水田和旱地两部分。水田部分需作换填砂砾处理，旱地部分在清除表土并压实后直接填土(石)处理。施工时，清淤后需对地表进行清理。当路堤填土高度<8m时，软土换填砂砾；填筑高度在8～lOm时，换填并设l层土工格栅；填筑高度在lO～13m时，换填并设2层土工格栅。每填筑1层，需对地基进行沉降观测，如合格(沉降量<10mm／d)，可进行上一层填筑；否则需待其沉降合格后，方可继续施工。1工程简介3高填方路堤填筑压实施工技术某高速公路工程某一标段全长10km，土石方开挖量20万m3，土方填筑(含清淤换填)lO万m3，最大填方高度为12．2m。沿线为低山至丘陵区，地形为低山峰阶地相间，主要地层为粉质黏土、卵石层、砾石层、中细砂层、含碎石粉质黏土、全风化(弱风化、微风化)砾岩、砂岩。主要施工内容为：大桥2座(共长352m)、小桥2座、涵洞10座及路基土石方工程3．6km。其中，路堤填筑施工主要包括路基填筑压实、路基软基换填和台背高填方填土。2路堤填筑施工2．1路基填筑压实路基填料用汽车运至工作面，采用后退法卸料，但每段的第1层采用进占法卸料，以形成临时施工道路，卸料后用推土机整平；松方最大厚度：／,3013m，松方最小厚度《10cm，填石路堤铺石松方最大厚度7,50cm；每层铺设的宽度应超过设计宽度，以保证路缘有足够的压实度；采用18t振动碾平行于公路纵向轴线进退错距碾压，碾压遍数由碾压试验确定；对于边角部位和大型机械不能到达的地方，采用小型振动碾或手扶蛙式打夯机进行压实；进行路基压实质量检验。填土压实后，不得有松、软弹及表面不平整现象，压实榆验方法采用核子密度仪，每压实高填方路基的压实要求应与路基的受力相适应，即从上至下逐渐降低。路堤是由路床、上路堤及下路堤组成的，路床在结构上又分为上路床和下路床。土质路堤的压实度应符合表1的要求。表1土质路基压实标准路面底面算起压实度／％挖填类型深度范围／cm高速公路、一级公路其他公路上路床O～30／>95≥93下路床30—80t>95≥93路堤上路堤80一150≥93≥90下路堤>150i>90≥93零填及路肇路床O～30I>95≥93高速公路高填方路堤的桥涵台背部位、陡立土体结合部、填挖结合部、小沟小洼部、路堤边角部和软弱地带部等，均是施工质量不宜控制的薄弱部位，对于上述部位的填筑应予以重视。3．1主要施工技术3．1．1桥涵台背部位桥涵台背部位及涵顶填料必须采用砂砾填筑，并严格按照JTCF10--2006(公路路基施工技术规范》中桥涵及其构造物的要求进行。填筑范围为台背顺路线方向。卜部距翼墒尾端不少于台高加2m，建材技术与应用12／2010·27· 下部距基础外缘应≥2m；拱桥台背不少于台高的4倍；涵洞以构造物最外边缘算起，其两侧不少于孔径的2倍。回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度应≤20cm。为了保证填土压实质量，比较宽阔的部位应尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，方可采用小型夯实机械，松铺厚度宜≤15cm，并充分压实。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞缺口填土应两侧对称均匀地分层回填，靠近构造物时应降低松铺厚度，采用静压并增加压实遍数，其桥台、涵身背后和涵顶的填土，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均应>95％。3．1．2陡立土体和填挖结合部对于陡立结合面半填半挖路段的填筑，必须严格按照规范的要求组织施工，地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶，台阶宽一般为2m，并须有2％一4％的内坡，用小型压实机械压实，填筑应由最低层台阶逐台分层填筑、分层压实。对于陡立土体结合部，填挖距路床顶面4m范围内的结合面，应从原地面每50cm高挖一台阶；对于结合部距路床顶面>4m范围的结合面，从原地面每1．0m高挖一台阶。对于土质路基填筑衔接处及零填方处，应采取超挖回填措施。3．1．3小沟小洼部对小沟小洼地段的填筑，应尽可能采取振动压路机或冲击压路机进行碾压。如无法使用压路机时，可采取小型压实机械进行压实，严格控制松铺厚度≤15cm，以确保压实度达到要求。3．1．4路堤边角部为保证路基稳定性，对路堤边角部应严格控制压度，路基填筑时两侧应宽于填筑层30～50cm。高路堤(填土高度>20ITI)设计每侧加宽lm，以满足压实的需要，压实工作完成后再按设计宽度予以刷齐整平，并按设计要求进行防护。3．1．5软弱地带部对软弱地基路段的填筑，在填筑前应排除地表水，保持基底干燥，下层路堤采用砂砾进行填筑的，其最大粒径≤10cm，含泥量≤5％。同时要做好沉降和稳定性检测，并严格控制施工填料的加载速度。3．2高填方路堤压实3．2．1确定填土最大干密度和最佳含水量在路基填筑施工之前，必须对主要取土场采集代表性土样进行土工试验，用规定方法测定土场土样的最大干密度和最佳含水鼍，以便指导路基土方的压实施工。3．2．2检查控制填土含水量含水量是影响路基土方压实效果的主要因素，故需检测填土的含水量。无论是翻晒或加水，都要特别注意全幅段土壤含水量的均匀性。用透水性不良的土作填料时，应控制其含水量在2％之内。3．2．3分层填筑、分层碾压填方材料应分层平行摊铺，填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路段来确定。一般来讲，对于细粒土，采用18—20t振动压路机碾压时，松铺厚度应≤30cm。3．2．4全宽填筑、全宽碾压填筑路基时，应从基底开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压，尤其是应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不够，处于松散状态，雨后容易冲沟、滑塌，故两侧需宽填30—50cm，高路堤施工中要求每侧加宽lm。3．2．5加强测试检验及压实控制现场检查压实度使用灌砂法或核子密度仪法。灌砂法适用于各类土。采用核子仪法时应先进行标定，并用灌砂法做对比试验，找出相关的压实度修正系数。当填土种类发生变化时必须重新标定，方能保证压实度检测的准确性。填筑路堤时，应分层碾压并分层检查压实度，填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土。只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围的压实质量。当现场实测的压实度小于规定的压实度时，应检查填土的含水量。如果填土含水量形与最佳含水量职相差在-t-2％以内，说明压实功能不够，应增加压实遍数。如果压实遍数>10遍时，仍达不到压实度要求，则应减小压实层厚度。填土含水量偏高时，应将填土挖松，晾干至最佳含水量再重新碾压；填土含水量偏低时，应洒水使填土含水量接近于最佳含水量后再进行碾压。参考文献：[1]缪长江．公路工程管理与实务[M]．北京：中国建筑工业出版社，2009．作者简介：张立强(19r75一)，男，山西平遥人，工程师，1997年6月毕业于武汉城市建设学院交通土建工程专业，现从事市政工程管理工作。收稿日期：2010—10—15(编辑盛晋生)·28·Research&ApplicationofBuildingMaterials