路基承载力与路堤稳定性及沉降关系研究.pdf

２０１５年第２２期（总第１７５期）江西建材交通工程路基承载力与路堤稳定性及沉降关系研究■宋永高■江苏海通建设工程有限公司，江苏连云港２２２００１摘要：公路工程施工过程中，路基设计作为公路施工的重要环节。而在路基设平大于１时，当然所得出路基承载力的设计也就均不符合相关要求，这计理念以及设计方法的作用下，对于路基承载力的计算就显得尤为重是需要明确注意的一点。要，因为其结果是直接关乎到公路工程施工的质量以及后期线路运营的１．４路基承载力与路堤稳定性之间的基本关系安全。因此，为了更好的完善公路工程路基设计的基本方法，本文对其要分析路基承载力与路堤稳定性之间存在的基本关系，首先需要路基承载力与路堤稳定性及沉降关系进行了详细的研究阐述。对其路堤的稳定性进行系统的计算，在计算之前可以直接完全按照符关键词：路基承载力设计路基荷载路堤稳定性路基沉降合规范标准的要求进行，也就是我们直接忽略路堤填筑前的基本情况，然后通过设定其质量符合标准要求，最后通过计算分析得出路堤填料１路基承载力与路堤稳定性物理力学的基本指标以及设计参数的相对应的数据资料。１．１路基承载力确定根据上述所概述的内容，本段这里所利用路基荷载水平与路堤稳确定路基承载力的方式一般有四种方法，其一是原位试验法，该方定系数表示来表征路基承载力与路堤稳定性之间的基本关系。首先根法是通过现场直接试验确定承载力的方法。包括（静）载荷试验、静力据得到路堤填料的物理力学指标为依据，再通过分析不同均质土地基触探试验、标准贯入试验、旁压试验等，其中以载荷试验法为最可靠的上，在不同路堤高度的情况下计算得出路基荷载水平与路堤稳定系数基本的原位测试法；其二是理论公式法，该方法是根据土的抗剪强度指的相关结果数据。最后再通过路基荷载水平与路堤稳定系数的相关结标计算的理论公式确定承载力的方法；其三是规范表格法，该方法是根果数据得出在不同的计算条件之下，具体的路基荷载水平与路堤稳定据室内试验指标、现场测试指标或野外鉴别指标，通过查规范所列表格系数的关系。得到承载力的方法；其四是当地经验法，该方法是一种基于地区的使用２路基承载力与路堤沉降经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。而本２．１路堤沉降计算公式的应用条件文对于路基承载力确定，可以根据路基承载力的抗剪强度指标，选择太一般情况下，路堤沉降主要由以下两个部分：路堤本体的沉降变形沙基承载力计算公式来确定，其计算公式如下：和地基的沉降变形。地基的沉降包括瞬时沉降Ｓｄ、主固结沉降Ｓｅ和次ｆｕ＝ｃＮＣ＋ｑＮｑ＋１／２γＢＮγ（１）固结沉降Ｓｓ。在工程实践中，瞬时沉降往往不单独计算，而是将主固结式中ｃ———土的粘聚力；ｑ———边载；Ｎｃ、Ｎｑ、———路基承载力系数；沉降乘以修正系数ｍ来考虑瞬时一沉降及其他因素的影响，即总沉降γ———地基土容重；Ｂ———路基基底宽度。Ｓ可按下式计算：Ｓ＝ｍＳｅ１．２路堤稳定性的分析主固结沉降一般采用分层总和法，根据实测ｅ－ｐ曲线进行计算，（１）陡坡路堤稳定性的分析。路堤修筑在陡坡上，且地面横坡大于ｎ１∶２，或在不稳固山坡上时，路基不仅要作稳定性分析，还要分析路堤沿如下式：Ｓ＝∑（ｅ０ｉ－ｅ１ｉ）／（１＋ｅ０ｉ）△ｈｉｉ＝１陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。对于其陡坡路堤边坡稳定性的分析式中：———土层在自重应力下的孔隙比；———自重应力与附加应力方法有两方面，其一是当基堤是单一坡面，土体沿直线滑动面整体下滑作用下的孔隙比；△ｈｉ———土层厚度。时，可按直线法。其二是当滑动面为多个坡度的折线倾斜面时，可将滑需要注意的是：ｅ－ｐ曲线是在侧限条件下得出，因此采用上式计算动面上土体折线段划分为若干条块，自上而下分别计算各土体的剩余的主固结沉降不包括侧向变形。然而在实际的数据面前，一旦地基荷下滑力Ｅ＝Ｔ－Ｒ／Ｋ，直到最后一块的剩余下滑力为零时，由此确定稳载接近或者超出荷载极限的时候，路基便会出现大面积的侧向变形。定性安全系数Ｋ。于此同时，也有相关研究结论表示，当地基抗剪强度不足时，路堤与地（２）浸水路堤的稳定性的分析。受到季节性或长期浸水的沿河路基易发生整体侧向滑动，表现为地基发生较大的侧向变形。虽然式Ｓ堤、河滩路堤等。水通过内在和外在两个方面对路基边坡稳定性造成＝ｍＳｅ采用修正系数来考虑侧向变表形及其他因素对路基总沉降的影影响。内在是土体含水量增加时，土的抗剪强度会下降而内部剪应力响，但有一点必须得明确的是，该式必须在路基基本荷载达标，并且没会增加，造成边坡稳定性降低；而外在在浸水状况下，水的浮力和水位有出现任何承载力所引发的工程破坏的条件下进行实测数值。升降产生的动水压力也会降低边坡土体稳定性。需要注意的一点是，２．２路基沉陷与路基承载力浸水路堤除承受自重和行车荷载作用外，还受到水浮力和渗透动水压理论上，如果上部荷载超过路基承载力，路基就会发生破坏。路基力的作用。对于其浸水路堤的稳定性分析方法有三个方面，其一是假的破坏形式有多种，路基沉陷就是其中的一种。许多资料表明，路基的想摩擦角法，适当改变填料的内摩擦角，利用非浸水时的常用方法，进沉陷变形是一种普遍存在的现象。有许多区段沉陷较大而且长期继续行浸水时的路堤稳定性计算；其二是悬浮法，假想用水的浮力作用间接发展，成为影响运输的严重问题。路基沉陷的原因很复杂，可能有多抵消动水压力对边坡的影响，即在计算抗滑力矩中，用降低后的内摩擦种，但笔者认为路基承载力不满足要求，路基发生局部剪切变形或最后角反映浮力的影响，而在计算滑动力矩中，不考虑浮力作用，滑动力矩丧失极陷平衡的整体滑坍也是其中之一。没有减小，用以抵偿动水压力的不利影响；其三是条分法，将土条分成３结束语浸水与干燥两部分，并直接计入浸水的浮力和动水压力作用。综上所述，用圆弧法来分析路堤稳定性并不安全，即便在路基承载１．３路基荷载水平力不符合要求的情形下依旧能得出路基稳定的结论，所以在路基设计为便于分析路基承载力及路堤稳定性，文中用路基荷载力来表示时需要进一步对路基的承载力进行验算。此外，路基承载力符合设计路基承载力的满足程度，而所谓的路基荷载力主要是指路基基底压力要求的基础前提是选用现有沉降设计的理论计算出路基沉降变形，同与路基承载力间的比值，用下面的公式（２）进行计算：时引起路基沉陷的主要原因也包括路基承载力不满足设计要求。γＨξ＝（２）ｆｕ参考文献式中：ξ———路基的基本荷载水平；γ———路堤的填料总容重；［１］刘怡林．公路路基地基承载特性及破坏模式［Ｊ］．地下空间与工程Ｈ———路堤的实际高度。学报，２０１０（１）：８４－８９．综上所述，当路基的基本荷载水平小于１时，可以直观的得出路基［２］赵九斋．连云港软土路基沉降研究［Ｊ］．岩土工程学报，２０００（６）：承载力的相关设计均符合要求，但是，相反的话，当路基的基本荷载水６４３－６４９．·１５５·