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公路高填方路堤施工技术分析●刘彬一中铁+八局集团有限公司。天津300222摘要：本文主要对高填方路堤施工的工艺流程进行详细分析，探寻提高路基施工质量的有效措施。关键词：公路工程高填方路堤施工技术1高填方路堤施工工艺1．1施工前准备工作施工前准备工作：(1)现场勘查。进行施工现场进行实地勘察的过程中，对各项的施工参数进行测量恢复，同时在路基两侧预埋工作桩，在桩体做好松铺标高工作，保证后期的摊铺厚度能够满足公路工程施工的要求。其次，对施工路段的地质条件进行勘测，确定地质条件，对于渗水严重的路基段进行标注，在此段路基的施工过程中采取相应的处理措施，确保高填方路堤的施工质量；(2)技术准备。在高填方路堤施工开始之前，施工单位应组织技术人员学习相关施工技术，了解操作规范，并对施工人员进行技术培训，做好技术交底工作，保证高填方路堤的施工质量。其次，在充分考虑施工现场的实际情况和公路工程具体要求的基础上对施工方案进行复核工作，及时发现施工方案中存在的问题，并提出相应的解决方案，保证施工方案的科学性；(3)路堤基底处理。首先进行植被的清除工作，保证在基底范围之内无树木和灌丛，采用机械设备将植物的根系全部铲除，并及时将废料运送至指定地点，避免妨碍施工工作的开展。杂物清除之后，对基底范围内的土层按照相应的标准进行压实作业。若基底原有土层的强度不能够满足施工要求，应对基底的土层进行换填，换填深度控制在30era范围之内，换填之后进行分层压实。同时，做好基底的排水工作，根据对现场的现场勘查，确定排水沟渠的开挖走向，在排水的过程中尽量利用施工现场周围的原有的沟渠。1．2铺筑试验路段进行试验路段铺筑主要是为了对施工过程中的各项参数进行调试，通过试验确定最佳的参数。在进行试验路段的铺筑时，应由专门的人员负责各项参数的记录，及时发现施工过程中存在的问题。在试验路段铺筑结束之后，施工单位组织召开工程会议，对各项参数进行对比分析，选取满足施工要求的最为合适的参数。同时，对于试验过程中出现的问题进行研究，给出相应的解决方案，避免在正式施工的过程中出现类似问题。1．3填方段上料在填方段上料之前，需要对填料进行检测，保证填料的硬度和粒径大小能够满足工程施工的要求。将检验合格的填料用自卸车运送至施工现场。由专门人员根据松铺厚度来进行卸料工作，一般情况下，每层的松铺厚度应保持在50era左右，按照相关的操作标准进行填方段上料。上料工作完成之后，需要做好路基面层的排水处理。运用排水固结法将土层缝隙中的水分，能够有效的保证地基的强度。1．4填科摊铺平整及压实根据预先设定的松铺厚度进行摊铺作业，在摊铺过程中需要用到大型履带式推土机，不仅能够保证摊铺的质量，还有效的提高了施工效率，在推土机无法到达的边角地带，组织施工人员进行人工摊铺，保证摊铺的平整。在摊铺作业完成之后进行初步压实作业，通过推土机的碾压作用加强填料的密实程度。在进行压实作业之前，根据施工现场的实际情况，运用平地机对路基面层进行处理，在表面形成带有坡度的路拱，做好排水工作，避免在施工的过程中出现积水的现象，影响施工的质量和进度。在进行压实作业时，先进行路基两侧的碾压，逐渐向中间推进。为了保证碾压的平整度，在进行纵向压实的过程中，压路机的碾压的部分应有一定的重合部分，重合范围控制在40--50em。在压路机进行作业时，必须合理控制其行驶速度，若速度过快会导致路基的压实度不够，速度过慢则会降低施工效率，一般情况下压路机的速度应保持在4km／h，在碾压的过程中，根据试验路段得出的最佳碾压次数进行作业，确保路基的压实程度。1．5压实度控制在压实作业完成之后，为了确保高填方路堤的施工质量，需要进行压实度的检测，常用的检测方法是灌砂法。每一层摊铺作业完成之后必须按照相应的参数进行压实度的检测，对于检测不合格的部分及时采取处理措施。其次是对于路基沉降稳定的检测，在高填方路堤的沉降稳定区设置观测点，需要用到全站仪以及水准仪，对基点的中线和标高进行测量。一般情况下，观测点的位置选择在路基的边坡地带，应设置3个以上的观测点，每个观测点位置保持在200m左右的距离，确保观测的质量。在进行路基施工的过程中，应由专门的技术人员对路基的稳定沉降进行观测，若发现路基沉降的异常情况必须立即停止施工，查明原因后采取相应的处理措施，待问题解决之后方可继续进行施工。2公路工程高填方路堤质■保证措施2．1加强临时排水设施建设在高填方路堤施工的过程中，做好施工范围内的排水工作尤为重要，若施工现场内出现积水现象，不仅会影响路基施工的质量，还会延缓施工进度。在进行排水设施修建时，尽量利用原有的水利条件，避免排水时造成植被破坏或者水土流失等生态环境问题。在进行分层摊铺作业时，每一个摊铺层都需要做好排水措施，设置相应的排水坡，根据每层摊铺的具体情况，坡度控制在2％----4％之间。为了保证路基面层不会出现积水现象。在两侧修筑排水沟渠，这样在施工过程中产生的废水能够通过沟渠排出，减少了对路基面层的冲刷，能够有效的提高路基施工的质量，减少安全隐患。2．2原材料的质量控制原材料的质量对于公路工程的施工有着决定性影响。在高填方路堤的施工过程中，需要用到大量的填料，在进行填料选择时要综合考虑材料的性能，确保路基施工的质量。在进行石料选择时，着重考虑水稳性能以及承载能力，确保其性能符合相关的标准。必须做好土料的筛选工作，将土料中杂质清除，保证土料粒径均匀。另外，在高填方路堤施工路段中渗水路段应注重对填料质量的把控，必须选取水稳性能优良的材料，避免路基的施工质量和稳定性能受到影响。2．3填料摊铺及压实的质量控制在进行填料摊铺的过程中，应根据施工要求严格控制摊铺的厚度，在每层的摊铺作业完成之后，必须对其厚度进行检测，确保摊铺的厚度与施工方案设计的厚度相符合，若存在摊铺厚度不符合要求的情况，则应及时采取相应的补救措施。此外，在进行初步压实作业时，填料摊铺的面积应大于预先设计的宽度50era左右，保证路基的边角地带得到充分的压实。为了保证填料的压实度能够满足施工要求，必须按照相应的参数标准进行压实度的检测，减少安全隐患，对于路基的薄弱地带可以采取强夯的处理方法，增强路基的压实程度，保证路基的施工质量。3结语路基施工在公路工程的建设过程中占据着重要的地位，路基施工的质量直接影响着公路工程的稳定性能和承载能力，高填方路堤的施工技术难度更高，在进行高填方路堤施工的过程中，必须要对填料的质量和性能进行把控，在摊铺的过程中，保证摊铺的厚度和压实质量，做好压实度检测工作，检测合格后方可进行下一步施工，确保施工中的各项操作流程能够满足公路工程的通行需求。公路工程在国民经济的发展中发挥着越来越重要的作用，施工单位必须要按照行业标准进行施工操作，确保公路工程的安全性能。(下转第165页)·161· 4．3妥善处理施工污水、固体废物根据《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》(交海发[2007]165号)的规定，船舶含油污水不得排放；因此本项目施工船舶舱底油污水必须由有资质的水上接收船接收处理，不得直接排人海中。施工船舶生活污水交由专门的水上接收船接收处理。施工船舶垃圾也需由有资质的污染物接收单位接收处理，不得随意丢弃人海。施工单位应加强管理，防止发生机油溢漏事故。甲板上机械出现设备漏冒油时，立即停机处理，使用吸油棉及时吸取，并迅速堵塞泄水口，防止油水流人海中。海上施工船上的粪便污水应收集在船上的卫生设施中，统一运往陆上已获批准的污水处理系统中处理。5结论航道建设可以有效的推动水运事业的发展，在国家经济发展中发挥了重要的作用。但是航道建设也会对周围海洋生态环境产生一定的影响，其影响的范围和程度必须要进行有效的控制，对航道工程中的环境问题制定预防和治理的有效措施，实现科学绿色施工．提高工程的经济效益和生态效益。参考文献[1]董双武．航道疏浚对海洋生态环境的影响及预防措施研究[J]．低碳世界，2013(14)：134—135．‘+。’。}”‘■一。+。+。+*+-+。+-+。+—+一+-+—+-+一+一+一+一+-+—+一+-+—+一+一+一+-+一+一+一+一+一+-+一+-+一+—+一+-+—+-+一+一+—+-+·(上接第160页)填充到小料斗的70％容积时，履带吊小钩拔钢板塞．同时向大料斗连续不断灌料，大料斗同步不断放料至小料斗，直至完成导管底部封口混凝土浇注。完成一根导管封口后，先对待封导管底口的混凝土顶面标高进行测量，再根据测量数据对导管底口的高度进行重新调整，然后进行“二次首封”。(2)正常灌注。首封完成后，对每个布料点进行均匀正常灌注，直至混凝土顶面标高等于承台底标高。3．9拆除支撑及割除钢护筒封底混凝土完成浇筑并达到设计要求的强度后，围堰内进行抽水作业直至承台底部，标高为一1．00m；拆除焊接于钢护筒上的钢板支撑。最后割除钢护筒。3．10桩头凿除封底混凝土强度达到75％以后可以进行抽水作业，然后进行基底清理，同时可以进行桩头凿除作业。过程中应避免破坏桩基顶部钢筋。当凿除至设计桩顶标高以上20cm时，进行人工凿除。最后进行常规的承台施工。4结语钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰，结合地质和水位情况，选择经济合理的施工方法，有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰，而砂类土、黏性土、碎石土和风化土岩石等河床的施工中应用较为普遍。本文结合项目特点简要的介绍了浅海区钢板桩施工技术。参考文献[1]邵旭东．桥梁工程[M]．北京：人民交通出版社[2]JTGD60--2015公路桥涵设计通用规范[s]．‘-4-一。‘卜*‘。卜一‘—卜-—卜-+*+-—+--+一。·+．一+一+-+-——+．-+一+一+-+*+-+-+*+一+-+-+一+-+*+-+-+一+-+一+一+一+一+--4---+--+-+-+*+-+*+*+-+*+·(上接第161页)参考文献[1]赖汉江，郑俊杰，崔明娟．循环荷载下低填方桩承式路堤动力响应分析[J]．岩土力学，2015(11)：3252—3258．[2]周小文，陈凌伟，程展林，等．软基路堤施工稳定性控制标准研究[J]．岩土力学，2016，37(9)：2631—2635．[3]杨明辉，尧奕，赵明华．高填方路堤段桩网复合地基承载机理及桩土应力比计算方法[J]．湖南大学学报(自科版)，2015(5)：92—98．[4]高岳权．黄土地区高填方路堤滑坡机理及控制措施研究[J]．地下空间与工程学报，2016，12(S1)：393—399．[5]肖衡林，李丽华，郭小川，等．山区高填方路堤沉降预测方法[J]．应用基础与工程科学学报，2015(1)：154—161．作者简介：刘彬(1988年11月生)男，湖南邵阳人，本科，助理工程师，研究方向：公路工程施工。‘-4--—+一。。卜一—。卜*’’卜-。’卜-—+--1‘卜-—卜一—卜一—_卜-+*‘·卜一+-+-+·+一+一+-+一+-+*+-+-+-+-+一+-+-+一+-+一+“+-+一+-+-+-+-+-+一+-+一+-—+．．+-+．(上接第162页)参考文献[1]徐源．公路沥青混凝土路面施工质量管理措施分析[J]．信息化建设，2015(05)．[2]韩树勤．论高速公路沥青混凝土路面施工质量管理[J]．科技信息，2009(10)．[3]李雪红．浅议公路沥青砼路面施工质量管理[J]．工程建设标准化2015(02)．作者简介：张大圣(1979年12月22日生)，男，汉族，四川省南部县人，本科学历，助工，研究方向：公路沥青混凝土路面施工质量管理。‘-4-。‘+．—_卜’—+-—+-。—+．-■’。—+一一+-+-‘+一-+一+-+-+-+一+一+-+*+呻一+_-+·+-+-+-+一+一+-+-+-+”+一+一+-+一+-+一+一+-+-+w+-+-+*+·(上接第163页)l一2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。②将第一单元张拉至计算的差异荷载，然后再与第二单元一起拉至与第二单元对应的差异荷载；③锚索的预应力在补足差异荷载后，按照设计荷载的25％，50％，75％。100％和110％分5级进行张拉，每级荷载应持荷稳定不少于2rain，在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10—15rain后卸荷锁定；④锚索锁定后48小时内，若发现预应力损失大于设计值的10％时，则应进行补偿张拉，若没有明显的应力松驰现象，则可进行封锚；⑤外露预应力筋切口位置至外锚头的距离不应小于100ram，埋入浇筑的混凝土中。3．2片石混凝土挡墙施工流程：定位放样一基坑开挖一基础浇筑一模板安装一墙身浇筑一模板拆除一墙背回填一养生。(1)基坑开挖：基坑开挖时注意控制边坡坡度，保持边坡稳定，基坑开挖后及时进行基础施工，避免基底长期暴露；(2)模板安装：采用钢模板，安装模板的同时，放置泄水孔，并做好保护，以保证混凝土浇筑后排水通畅；(3)基础及墙身浇筑：基础及墙身混凝土，应水平分层进行浇筑；片石厚度不小于150mm，且无裂缝、无夹层；片石清洗干净，在捣实的混凝土中埋入一半左右；片石应分布均匀，净距不小于100ram，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，片石用量不得超过挡墙体积的25％；(4)混凝土的洒水养护时间为7天，根据空气的湿度、温度，酌情延长或缩短，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润为度；混凝土在浇筑后7天以内不能被水冲刷侵蚀。4工程治理效果本段边坡于2016年7月初发生整体滑移、局部坍塌后，随后进行治理工程方案设计，整个治理工程旌工始于2016年7月。2016年9月底完工，在后期的监测和养护巡查未发现变形，边坡整体基本稳定。·165·