高速公路高填路堤基底处理设计方法分析.pdf

设计与装饰广东建材2014年第8期高速公路高填路堤基底处理设计方法分析何颖川(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司)【摘要】高速公路的路基稳定性、工后沉降要求严格，而高填路堤路堤高度大，且路基基地附加应力大。应用安全系数法对高填路堤的软弱地基进行判别，并对高填路堤基底处理方法进行分析，归纳总结了高速公路高填路堤在设置涵洞的路段、一般路段的基底处理方案设计的思路。【关键词】高速公路；高填路基；基底处理；设计方法1概况随着交通行业的发展，高速公路高填路堤在山区中的应用越来越广泛。由于高速公路的路基稳定性、工后沉降要求严格，而高填路堤路堤高度大，且路基基地附加应力大，所要求的地基条件一般不易满足，而且堤身压缩及地基产生的沉降量不容忽视，因此，在高填路堤修筑之前，需对其基底的强度迸行评价。软弱地基如何判别，基底处理到什么程度，这些问题均需根据基底附加应力及承载力，应用安全系数法来解答。2基底应力的确定为了满足设计要求，首先必须准确确定出基底应力。路堤基底应力大小需综合考虑车辆荷载和路堤附加荷载n】。由于路堤具应力扩散效应，因此，路堤基底应力有三种计算的方法：比例荷载法、等效荷载法以及数值分析法[引。经数值分析法计算验证，对于高填路堤，基底应力可采用等效荷载法计算[引。等效荷载，即将路基产生的总荷载均布岛地面宽度范围来近似代替路基荷载，如图1所示。3地基承载力的确定虽然现路基设计规范中对路基基底的承载力没有明确的规定，而且地基承载力的评价是个非常复杂的过程，但对于高填路堤，要判断其基底是否需要处理，需采一36一用何种强度的基底处理措施，地基承载力却是重要的判断依据。确定地基承载力的方法主要有：根据载荷试验的p-s曲线来确定；根据地基承载力理论公式确定[4]。4高填路堤基底处理方法的分析根据已确定的基底附加应力以及地基承载力，计算安全系数R=Pu／P，对于K不满足设计要求时，基底为需要处理的软弱地基。基底处理方案大致可分为换填法、排水固结法、复合地基加固法。(1)对于涵洞路段，应严格按安全系数表达式(K=Pu／P)变换得到的Pu≥K×P来控制基底处理的力度。根据设置的位置，涵洞可分为原地基上及填土上两种情况，从理论上，可以借鉴软基上设置涵洞预抛高的处理技术，根据涵洞底以下的各土层的压缩性，应用分层总和法计算沉降量，据此设置涵洞的预抛高。由于涵洞路段的工后沉降要求高、涵洞适应变形的能力不强，因此，基底处理应该采用沉降量小的处理方案，即换填法及复合地基加固法。采用换填法时，可参照《公路桥涵地基与基础设计规范》，根据下卧土层的承载力确定换填垫层的厚度；根据换填材料的扩散角计算换填垫层的宽度。采用复合地基加固法处理时，根据设计承载力及工后沉降量进行设计。(2)对于一般路段，除了可以采用涵洞路段相同的方法外，在工期允许的前提下，在做好路堤稳定性监控的保障下，可以采用排水固结法。采用排水固结法时，首先根据基底附加应力、地基土质情况、工期条件确定处理深度，设计安排使地基土满足路基稳定性要求的地基固结度的填土计划，同时采用工后沉降量来校核处理深度和预压期。 广东建材2014年第8期设计与装饰浅谈文物在住宅小区内的保护——广州果子厂商住项目的设计梁凤玉(广州珠江外资建筑设计院有限公司)【摘要】进入新时期，特别是后奥运时代以来，中国城市化进程加剧，经济增长成为国家建设的首要目标。但随之而来，精神文明建设逐渐让步于物质文明发展。在当代城市开发中，对历史文物保护力度不足的问题也日益暴露，平衡城市开发与文物保护，成为急切需要考虑的问题。本文将结合广州市文物保护的特点，总结城市更新的研究思路，以商业住宅小区开发为例，探讨一种可行的建筑设计手法，为文物保护与城市开发提供双赢的解决方案。【关键词】历史文物保护；住宅小区；宋代古井1简介在现今的城市开发展中，开发者常常由于工程实际的需要，事先会对用地区域进行肌理勘测(如地质状况等)。但在项目开发和建设的过程中，时常有可能发掘出未知的城市历史文化，例如广州泮塘的龙舟赛，珠村的七夕飘色巡游，甚至可能是埋藏在地底下千年的历史文物，会因此被揭开神秘的面纱，譬如在1995年，广州市电信局计划在中山四路忠佑大街电信大院内建一座综合大楼，在施工过程中，发现了纵横如网格状的桩孔，同时发现挖上来的泥土中夹杂许多瓷片和带有“万岁”字样的瓦当。经专家确认，这里为南越国的行宫。电信大楼建设被终止，并且，紧邻的广州市旧儿童公园，也为了配合南越王宫署的开发，于2001年完成了搬迁。不过，虽然在城市建设中发掘出文物的新闻屡见不鲜，但很多开发单位因为不愿意拖延工程进度等各种原因，有存在知情不报的现象，甚至有罔顾国家法律对文物进行破坏的情况。这种行为对城市文化的长远发展造成了极大的伤害。对于从事城市开发工作的利益群体(发展商)而言，城市文物的意外发现可能是开发进程中的包袱，如果保护文物一方面会拖延开发进度，另一方面会造成增加建设成本和日后的管理、维护成本，还有可能使得工程被迫取消。表面上，兼顾高效的城市开发与妥善的文物保护难(3)由于存在应力扩散效应，因此基底处理宽度应有加宽，尤其是在高填路堤为防止沿坡脚滑出而设置护脚的情况。在采用排水固结法处理时，可根据固结后承载力的提高幅度，专门对坡脚以外适当的范围进行加固处理，提高其承载力以满足路基稳定性要求。5结论高速公路的路基稳定性、工后沉降要求严格，而高填路堤路堤高度大，且路基基地附加应力大。本文应用安全系数法对高填路堤的软弱地基进行判别，并对高填路堤基底处理方法的进行分析，主要有以下结论：(1)高填路堤软弱地基的判别依据为基底附加应力以及地基承载力。(2)对于高填路堤，基底应力可采用等效荷载法计算。(3)对于涵洞路段，基底处理应该采用沉降量小的处理方案，即换填法及复合地基加固法。对于一般路段，除了可以采用涵洞路段相同的方法外，在工期允许的前提下，在做好路堤稳定性监控的保障下，可以采用排水固结法。(4)由于存在应力扩散效应，因此基底处理宽度应有加宽。●【参考文献】[1]徐洋，谢康和，梁仕华．复合地基的平面应力扩散效应[J]．土木工程学报，2002，35(2)：56—60．[2]王一博，卢廷浩．土石坝(堤)等梯形荷载下地基附加应力普遍解答[J]．水利水电科技进展，2009，29(1)：5卜54．[3]蒋关鲁，王海龙，李安洪．高速铁路路基基底应力计算方法研究[J]．铁道建筑，2009，(4)：65—69．[4]高大钊．土力学与地基工程[M]．中国建筑工业出版社，1998．一37—