浅谈桥头路堤施工的跳车防治

福州湾边大桥ZQM1590移动模架造桥机超载预压施工技术总结洪德松叶德炳（中铁二十U!局福建铁路建设有限公司）摘要笔者根据福州湾边大桥ZQM1590移动模架造桥机超载预压工程实践，就有关超载预压的施工过程、预拱度设置等进行介绍，对存在的问题进行一些探讨，提出了改进意见，希望对今后的施工有一定的参考作用。关键词移动模架造桥机超载预压预拱度设置一、工程概述福州湾边大桥A2合同段南引桥40m箱梁共计20孔（双幅），右幅采用ZQM1590移动模架造桥机进行施工。该造桥机由中铁大桥局武汉桥机公司设计、制造。ZQM1590移动模架造桥机口下而上由墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置、液压系统及梯子平台等几部分组成。项目部于2006年4月13日对造桥机开始安装，8月15日拼装并初调完毕（其屮6月、7月份因洪水影响停工两个月）。8月17日至9月7口对造桥机进行超载预压试验和预拱度设置等工作。预压承载试验的目的：1）对移动模架的强度、刚度、稳定性进行检验，以确保施工的安全;2）消除移动模架的非弹性变形；3）观测支点沉降；4）取得移动模架工作的各项参数，绘出移动模架加卸载变形曲线图，计算出移动模架的综合刚度系数，并监测钢箱主梁挠度及加载预压后的挠度变化情况，综合分析后，设置合理的预拱度，为使完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观，符合设计耍求。 二、造桥机超载预压试验K预压荷载的确实加载重量取1.1倍的最大节段箱梁口重，预压加载在40m箱梁的起始段状态，箱梁全长48米，与预压相符的栓数量为599・2m3,计1557.9吨，预压最大荷载为1713.7吨。2＞预压材料预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，利用木跨桥下的筑岛黄砂作为预压荷载材料。预压承载试验时直接在桥下取砂装袋，砂袋采用专用吨袋（每袋可装1000公斤）和普通纺织袋，计量过磅后用25t吊机直接吊装到移动模架上，进行堆载预压。3、工料机配置根据本工程数量和进度要求，需耍劳动力约投入40人/天，其中装袋25人，现场堆放15人。投入本项工程主要施工机械是：一台50吨履带吊机，一台25吨汽车吊。4、预压加载布置图加载形状尽量模拟40m箱梁的结构形式。黄砂的比重取1.6T/M3,具休见40m箱梁堆载分布图。 屮1。!U%cz>OJ、400008000II"2000690020002300200049008000〔rcop-——「一4410.3000.159007.300040000说明:1、图中均为均质材料。2、堆载预压材料采用中粗砂，容重1.6t/m3,其中含水量4%。3、钢筋混凝土容重2.6t/m3。4、堆载耍求严格按照本图尺寸进行05、超载系数为1・1。6、图中尺寸单位均为毫米。 5、加载（1）在堆载开始前，造桥机就位后，分别在造桥机的主梁、底模、横梁、翼板等部位布置观测点。 （2）测量步骤预压的变形测量分以下十二个阶段进行：I、预压前，设置变形观测点，作好标识，第一次进行初始数据的测量与记录，监测主梁的挠度值；II、第一级压重312吨时，进行第二次观测。IIL第二级加重935吨（即压重1247吨）时，进行第三次观测。IV、第三级加重311吨（即压重1558吨）时，进行第四次观测。V、第四级加重156吨（即压重1714吨）时，进行第五次观测。VI、预压稳定后，进行第六次观测，观测完后准备卸载。Vfl＞压重卸载至1.0倍结构物口重（即卸掉156吨）时，进行第七次观测。VID、压重卸载至0.8倍结构物自重（即卸掉312吨）时，进行第八次观测。IX、压重卸载至0.6倍结构物自重（即卸掉312吨）时，进行第九次观测。X、压重卸载至0.4倍结构物自重（即卸掉312吨）时，进行第十次观测。XI、压重卸载至0.2倍结构物自重（即卸掉312吨）时，进行第十一次观测。XII、压重全部卸载后，进行第十二次观测。并对各次观测数据进行分析整理，得出移动模架的非弹性变形值及弹性变形值，并确定弹性变形的曲线值，为后续施工提供技术参数。主梁变形观测数据单位：mm测点编号（左）12345678910观测数据测点编号（右）12345678910观测数据 横联变形观测数据单位：mm测点编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测占编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测占八、、编号观测数据测1-1八、、编号观测数据15913172125293337261014182226303438371115192327313539481216202428323640底模变形观测数据单位：mm测卢八、、编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据测占编号观测数据测占八、、编号观测数据测点编号观测数据测点编号观测数据15913172125293337261014182226303438371115192327313539481216202428323640翼板变形观测数据单位：mm测点编号（左）12345678910观测数据测点编号（右）12345678910观测数据（3）堆载顺序A、模拟堆载的过程中，要按照制梁的顺序分级进行加载qz40.5t/n1Iq昭i"竹q^7t/n,q昭it*^3600,7500,15900,990040000 B、横桥向堆载按浇筑混凝上的顺序进行。（4）堆载分级采用分级均匀加载，按四级进行，控制每级加载速度，即第一级312吨、第二级935吨、第三级311吨、第四级156吨。每级加载后均静载稳定后分别测设移动模架的变形，做好记录。加压过程中要注意每个砂袋要均匀加载,防止移动模架偏压。加载全部完成后，等到移动模架稳定后，方可进行卸载。6、变形观测注意事项：（1）沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；（2）测站点要固定，用红漆作标识；（3）不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；（4）专人负责对测点位置保护；（5）如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性变形曲线。如出现意外数据,应分析原因，不得弄虚作假。（6）观察过程中如局部位置变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补求措施。三、预拱度设置1、预压后对测量数据进行分析整理，结果如下：（1）经超载预压，移动模架的强度、刚度、稳定性未发现异常现象。（2）消除了移动模架的非弹性变形，主梁的最大非弹性变形量&（3）支点（墩旁托架）沉降量:22#墩下沉14mm,23#墩下沉8mm；2、主钢箱梁挠度与实际挠度、预拱度见下图： 预拱度设置横联编号部位12345678910实际值起始跨主梁1-26-41-61-71-66-62-46-26-415实际值起始跨主梁4-24-43-63-73-74-62-45-20121起始跨主梁外侧实际平均-25-42-62-72-70-62-46-23-218实际值起始跨主梁2-11-39-58-68-64-61-43-24217实际值起始跨主梁3-17-42-60-69-69-59-42-201233起始跨主梁内侧实际平均-59-43•1•125起始跨丄梁施工指导值-44coc22起始跨翼模实际平均-25-42-6272-70-62-46-23-218 横联编号部位12345678910底模2（加载至100%后）-19-47-63-75-74-64-46-24628底模3（加载至100%后）-19-49-63-77-76-67-48-23621底模2,3加载至100%后平均-19-48-63-76-75-66-47-24624.5底模2（卸载至100%后）-20-48-63-75-74-64-47-26-120底模3（卸载至100%后）-20-50-63-76-75-66-48-24-113底模2,3卸载至100%后平均-20-49-76-7500-48-25-116.5底模2,3施工指导值-20-49-63-76-75-65-47C4一242.520.5 横联编号部位12345678910底模1（加载至100%后）-19-41-60-70-70-60-46-22926底模4（加载至100%后）-18-43-63-74-75-64-47-22318底模1,4加载至100%后平均-19-42-62-72-73-62-47-22622底模1（卸载至100%后）-20-42_62-71-71-61-47_24218底模4（卸载至100%后）-19-43-62-73-74-63-48-22-316底模1,4卸载至100%后平均-20AO-62-72-73-62~48~23-0.517底模1,4施丄指导值-19-42-62-62-4719.5 四、存在问题及整改措施1、23#墩左侧墩旁托架焊接缝岀现一处50mm左右的裂缝。整改措施：进行打磨后，补焊加强。2、局部侧模出现焊缝开裂现象。整改措施：进行打磨后，补焊加强。3、模板存在较普遍的错缝和缝隙过大现象。对模板进行调整，直至达到规范要求。五、结束语移动模架造桥机具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少等特点，尤其适用于地形不佳、高桥墩多的施工地点。在国内铁路客运专线桥梁和公路桥梁中，移动模架造桥机应用比较广，但福州湾边大桥移动模架造桥机在我公司内部述是第一次投入试用，具有广阔的市场空间。移动模架造桥机堆载预压试验是获得指导施工数据的重要途径，也是每个造桥机造梁的一个必耍环节。湾边大桥移动模架造桥机超载预压施工经验的积累，对今后造桥机预压具有一定的参考价值。