承秦高速承德段路基病害处治工程试验段施工报告.doc

承秦高速承德段路基病害处治工程（施工前实验段现场施工报告）一、工程概况本工程共计设计分层注浆孔2820个，总延米17567米，设计深度3.0～15.0，孔径Ø=130mm；树根桩1162根，总延米13088.5，设计深度4.0～19.0米，桩径D=150mm；抗滑桩桩直径D=400mm的316根，设计桩长为9.0～20.0米，总延米5174.5米，D=600mm的212根，设计桩长9.0～18.0米，总延米3303.0米。（详细设计方案参照中交公路规划设计院有限公司《施工图设计》（承秦高速承德段路基病害处治工程）。二、工程现场施工组织介绍我公司自2016年08月28日正式进场进行实验段施工，本次实验段在里程K26+980～K27+240道路右幅，选取50米左右施工。现场已进入设备见表1已进场地机械设备表表1设备名称型号（功率）数量备注潜孔钻机SHL50083潜孔钻机SHL4002空气压缩机PDSH850/J75053空气压缩机PDSH830S2旋挖钻机R1801 双液注浆泵15KW3单液注浆泵15KW2单层搅拌机2RJ-22单桶搅拌机DJB2注浆记录仪ATT-8000F1自开工截止今日，抗滑桩D400的成孔5根，成孔深度13.8～15.0米；分层注浆孔成孔260个，注浆完成10个。三、施工阶段遇见的问题及分析1、依据《施工设计方案》，我公司严格按照设计图纸进行试验施工，D400抗滑桩成孔过程中依据提钻岩性该处理地段地质条件由上至下：①层为沥青混凝土面0.1米左右，②水泥稳定碎石层，层厚为0.8～1.0米，③级配砂石灰土层0.8～1.0米，回填土主要以粉土、粉质粘土为主，含碎石、卵石、石块，该层层厚为5.0～6.0米，碎石粒径大于20mm含量约20%，该层分布不均，在钻探过程中见粒径300mm～400mm石块分布，层底以上1.0～2.0深度范围内，石块含量明显增大，④原状表层土，该层在施工过程中层顶埋深8米左右，主要为原有建筑垃圾，填土为主，层厚约1.0米左右，⑤原状碎石土，层厚4.0～5.0米，⑥风化基岩，层顶埋深13.～14.2米，本次钻进成孔深度未揭穿该层。2、试验施工过程中，针对现场实际地质条件遇见下面问题： 依据《施工设计方案》，采用螺旋钻成孔，上述土层条件，第②层、③层土长螺旋钻机穿过困难，如采用沉管震动钻机施工，根据现有岩性分析由于该设备震动力大，对现有回填路基土扰动大，对边坡抗稳定性安全不利，因此我公司采用了旋挖钻机成孔，成孔效果较好，扰动小，可以进入下卧基岩，根据施工实际情况成孔时间在5～6个小时，进尺达到13～15米，但该中设备成孔费用成本较螺旋钻及震动沉管桩基施工成本增大。1、分层注浆施工过程中，发现的问题如下；a)按设计要求分层注浆浆液配合比为1:0.7:0.08:0.004，采用双液注浆法施工。水玻璃浆液调制，按设计提出的要求为选购市场上销售的符合国家质量要求的模数为3.0~3.2、波美度为42~46°的水玻璃水玻璃浓度为42～46（°Bé），我公司在现场做如下试验：模数在现场采用浓度40（°Bé）的水玻璃调配出水玻璃浆液，按C/S为1:1双液注浆，泥浆水灰比需按0.5:1调配（该水泥浆液稠度大）；35Be′的水玻璃,水泥取1∶1,水泥浆与水玻璃的比为1∶1。但实际试验中发现，此种注浆配比水泥的凝结速度过快(十几秒达不到一定的扩散半径就凝固了,而且注浆泵稍一停顿即会发生堵管现像）；按以上浆液注浆，达不到注浆效果，而且容易堵管影响注浆施工，现场注浆施工难度较大。b)通过现场实际施工，我单位采用单液注浆已完成10个孔，根据资料数据显示注灰量为2.026～ 9.000吨，注浆压力控制在1.5～1.6Ma，有效注浆时间为6～7小时（含二次补浆等待时间），根据我公司现场试验数据显示，二次补浆注入浆量不大，等待补浆时间在2min，5min，10min，15min，情况下压注浆压力变化并不显著，补浆量也不大。三、其他问题根据设计图纸D=400mm抗滑桩钢筋笼主筋设计C16的，加强筋是否要用到C20，这个配筋在现场制作难度较大；树根桩钢筋笼直径100mm,箍筋选用C8的是否太大影响制作进度，支撑筋如何制作需要设计单位在图纸上详细化。河北建太汇行土木工程有限公司承德分公司2016年09月08日