土工格室在路基病害整治中的应用.pdf

工程科技·217·土工格室在路基病害整治中的应用张冰冰（黑龙江华正交通工程监理有限责任公司，黑龙江哈尔滨150000）摘要:近年来我国在道路建设工作中的投入力度正在不断加大，在道路建设的过程中经常会出现一些病害问题，不仅给道路的建设带来严重的影响，同时也威胁到交通事业的长足发展。其中路基的病害问题是较为严重的。在实际的道路建设工程中，土工格室在路基病害的整治中发挥了较大的作用。因此，本文主要对这一路基病害整治方式进行了深入介绍，希望能够给相关的道路建设工作人员提供思考。关键词:膨胀土；土工格室；病害整治；现场试验土工格室在膨胀土的地基建设中应用的较为广泛，针对这类土体的翻浆冒泥等病害问题可以达到一定的整治效果。这不仅是保证膨胀土路基建设质量的基础和关键，同时也是保证整个道路质量的前提。但是这种图1路基病害示意图方式的运用也具有一定的局限性，只能在膨胀土路基的建设中才能发挥一定的优势。因此，相关的技术人员和施工人员需要对这一方式进行改进和完善。1概述所谓的膨胀土就是在含水量不同的情况下产生膨胀或者是收缩现象的土质。这种土质以矿物成分为主，其中还含有高速性粘土在其中。因此，其承载力相对较高。但是，在吸水的过程中会出现膨胀，如果失水，就会出现严重的收缩现象，所以其性质的稳定性不足。膨胀土在世界不同的图2土工格室示意图（单位：cm）地区都有存在，出现工程病害的问题也是一种常见的问题。早在20世纪表1测试的动应力值kpa50年代，我国在进行铁路建设的工程中，首次遇到膨胀土。紧接着，国内对这种膨胀土进行了细致地研究，同时开展了大范围的普查工作，建立试验基地，取得了明显的成效。由于膨胀土给道路工程的建设带来极大的不便，因此，根据工程的实践和土质的特点找到公路建设工程的病害问题。其中比较常见的病害可以表现在基床翻浆冒泥、下沉、外挤等，边坡浅层滑坍，深层滑动等等。而且，这些病害具有较为严重的长期性，因此，在防为查明土工格室加固路基基床的整治效果，对该加固段进行了动态治的过程中要做到一定的过程性。在对膨胀土病害的防治中，采用了土工测试。格室。3.1测试方案。选取典型测试段，在轨下、道心及枕木端头处的基床面2工程概况及其下0.25m，0.50m，0.75m各埋2个土压力盒。土压力盒为双油腔膜式2.1病害情况电阻转换型传感器，直径18am，厚2.5am。应用CRAS软件由计算机同时某铁路建设工程在1995年开始进行，其路基的长度为120km，其中记录测试过程中所有传感器的电信号，计算机采样后经过模数转换进行膨胀土填筑的路基长度达90km。在建设的过程中，路基发生了明显的沉处理，直接在计算机屏幕上输出各测点土压力盒的波形。降现象。根据调查产生这种现象的主要原因是由于施工初期的压实程度3.2结果分析。测试的数据见表1。从表1可以看出：1)基床动应力沿不够，而且，对于膨胀土的特性认识程度没有达到相应的标准。更为严重深度衰减明显。以轨下位置为例，基床面处的动应力值为93.6kPa，经土工的是，在下路开通运行时，基床出现了翻浆冒泥的问题，接踵而至的是下格室衰减，在基床表层下0.25m处约为基床表层动应力的65.5％，在基床沉、腐蚀以及坍塌等病害问题。这类问题对铁路的运行产生严重的影响。表层下0.50m和0.75m处动应力值分别为47.3kPa和36.5kPa，约为基床具体来说，路基病害情况可以通过图1来进行直观显示。表层动应力值的50.5％和39.0％。2)基床土动应力横向分布规律为：轨下2.2地质条件。这一施工地段具有较为广泛的膨胀土，而且上部存在位置最大，其次为轨枕端部位置，道心位置最小。3)在土工格室以上的基着2m左右的亚粘土，其中含有较多的微量元素，而且街里面节理面较为床表层处，轨下、道心、轨枕端部三个不同位置处的动应力相差较大，而在光滑，常常会出现擦痕的现象。中间部位有3m邹游的黄色粘土，属性属基床以下0.25m，0.50m以及0.75m处，三个不同位置处的动应力相差较于硬塑。下部主要是棕红色的粘土结构，柱状节理发育不完全，含有铝制小。由此表明，应用土工格室进行道床的病害整治能起到均化基床应力分的条带，土质结构同样较为复杂。整体是骨架结构，矿物的排列方式也发布的作用。生了明显的变化，排列的形式较为紧密。4结论对这一膨胀路基进行了细致地检测，从其物理性质上来看，天然的含水量该段路基病害整治完成后，经过四年多的运营，现基床稳定，未再发为29w左右，重度达到每平方米18kN，比重高达2.6，塑限控制在25％之生路基翻浆冒泥等病害。可见，采用土工格室取得了良好的效果。通过本内，其中塑性指数为17.0。由于这种膨胀土的含水量较高，所以，其膨胀和次的系统路基病害整治得出如下建议：1)对于膨胀土路基地段，病害整治收缩的特性较为明显。所带来的不便也较为严重。应以排水固结为主，对地下水丰富的地段，尤其应以疏导的排泄为主。2)2.3整治方案。通过对施工现场进行调查和研究，铁轨的基床在下沉应用土工格室进行膨胀土路基的翻浆冒泥等病害整治能起到良好的作的过程中出现了槽状，通常情况下，其深度都达到35cm，软弱层的厚度为用。在具体整治时要特别注意施工工艺。在土工格室铺设时，要确保土工17cm左右。由于这一路基工程临近农业灌溉区，农业的灌溉用水部分灌格室的拉展铺平。入路基中，使得路基的土体出现了长期积水的现象。由于排水问题很难解参考文献决，进而引起了基床的翻浆冒泥现象。久而久之，轨道的几何形位很难进[1]王小军.南昆线膨胀土(岩)路基病害和加固防护措施调查分析[J].路基工行保持，所以，最终采用了土工格室来进行路基的病害的防护。土工格室程,2003(sup):15-16.早在20世纪90年代就已经得到了应用，这种结构主要采用的是一种合[2]丁红慧.石灰改良膨胀土在高速公路路基填筑中的应用[D].南京:东南大成材料，具有三维的特点。由于网状方格中强化的PE条通过强力焊接后学,2005.产生的横向限制力以及土工格室壁的摩擦力，使得格室内填方共同形成[3]程钰.膨胀土用作路基填料的石灰改良试验研究[D].南京:东南大学,2006.一弹性结构桥，使格室上部的荷载通过这一结构层时进行应力扩散，从而[4]徐永福.膨胀土的击实条件与膨胀变形的相关性研究[J].河海大学学报,改善了下部地基的受力状态，减少了变形。土工格室如图2所示。2006(6):58-59.3整治效果分析