佛山市顺德区群力路下穿隧道工程

佛山市顺德区群力路下穿隧道工程环境影响报告书（简本）委托单位：佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司编制单位：珠江水资源保护科学研究所佛山市顺德环境科学研究所二〇一〇年二月1总论1.1任务由来佛山市顺德区位于广东省南部，珠江三角洲腹地中部平原的水网地带。地理坐标为东经113°1´－113°23´，北纬22°40´－23°20´，东西长38.7km，南北长38km，总面积约806km2。东邻番禺，西北面与南海和佛山接壤，西南与新会隔江相望，南连中山，居广州、中山两大中心城市中间，临近“东方之珠”香港。顺德气候温和，物产丰富，年平均气温21.9℃，年降水量1649mm，土地面积为805.08平方公里，市域南北长38公里，东西宽38.7公里，全区地势平坦，略有浅丘，土地肥沃，全区河流水域面积达103平方公里，占全区面积的12.8%；素有“鱼米之乡”的美称。佛山市顺德区位于珠江三角洲中部，北临广州，毗邻港澳，面积806平方公里。境内绝大部分是江河冲积的平原，河涌交错，土地肥沃、气候温和、雨量充沛、四季常春。顺德建县于明景泰三年（1452年），1992年3月撤县建市，2003年1月撤市设区。全区现有10个镇（街道），108个行政村，89个居民区。户籍人口115.31万人，流动人口85. 9万人，旅居港澳台的乡亲及国外华侨40多万人。境内绝大部分是江河冲积的平原，河涌交错，土地肥沃，气候温和，雨量充沛，四季常青。改革开放以来，顺德人民充分发挥政策、地缘和人文优势，逐步使顺德由一个传统的农业县发展成为现代新兴的工业城市。顺德于1993年被批准为广东省综合改革试点，1999年被确定为广东省率先基本实现现代化试点，2000年至2003年连续四年居国家统计局公布的全国县域经济百强之首。2005年全区实现国内生产总值855.11亿元，工农业总产值2062.34亿元，其中工业总产值2004.98亿元，各项税收（含海关代征税收）合计124.03亿元，其中地方一般预算财政收入49.07亿元。据统计,二OO六年佛山市生产总值达二千九百二十六点七二亿元人民币、增长百分之十九点三；按常住人口计算，人均生产总值六千二百七十六美元，顺德区更是达到一千零五十八亿元人民币，成为全国首个县域GDP突破人民币千亿元的区县。国际发达国家城市发展经验表明，人均GDP达到3000美元是城市发展过程中的一个重要“拐点”和小汽车私有化的“临界点”。当人均GDP值超过3000美元时，城市将步入城市化快速发展时期，私人小汽车开始进入家庭。据此可以推断，未来是顺德城市功能逐步区域化时期，是人均GDP高速增长带动城市化快速推进时期，是城市交通向机动化转变时期。城市功能区域化、城市发展快速化对城市用地的巨大需求，城市交通机动化有可能带来的城市低密度蔓延式扩张，都将对顺德的城市发展带来重大影响，顺德的城市规划和城市建设也将面临前所未有的挑战和机遇。随着佛山市经济快速发展，近年来佛山和顺德公路建设更是成就巨大，截至2005年底，佛山市公路通车里程已达4248Km，每100Km2公路密度已达110.40Km，顺德区公路通车里程已达1560.3Km，公路密度达193.6Km/100Km2，接近中等发达国家的水平。但其中高速公路网密度只有0.006Km/100Km2，与国外发达国家差距较大。总体上看，佛山市公路基础设施建设让然比较薄落，尤其是干线公路建设还不能适应社会经济快速发展的需要，缺乏高效、快捷、安全的干线公路网络，现有干线交通量严重饱和、街道化现象十分突出，致使过境交通和进出交通不畅、区域内交通联系不够快捷。为配合佛山市建设现代化大城市的整体规划建设，“十一五” 期间顺德区交通进一步加快城际轨道交通、公路、运输站场、港口及航道等基础设施建设步伐、完善交通运输体系布局，全面提高综合运输能力并适度超前于国民经济和社会发展；配合珠三角、大珠三角和泛珠三角整体规划，并与之衔接连成网络，发挥区域综合优势、整体功能和枢纽作用，充分发挥各种运输方式的优势，初步形成对外运输通道、区内运输网络和港站主枢纽相互衔接，结构趋于合理的交通运输网络，基本把顺德区建设成为珠江三角洲腹地的重要交通枢纽通道。在以上的规划背景下，为保证顺德区的开发建设进程，于近期加快实施顺德区路网的建设完善。佛山市顺德区群力路下穿隧道工程为连结顺德区北部三乐路及东部碧桂路的重要节点，出于保证主流向交通流的顺畅及作为远期沟通北滘、伦教、大良、番禺的枢纽，同时考虑到节点周围村镇的交通需要及东侧待建的城市轨道交通、广珠西线高速公路等限制因素。本次工程设计范围为改线后的碧桂路与三乐路相交节点的立交范围。本工程两条道路路段采用二级服务水平，其相交节点的立交为三级立交。立交层次的设置为：群力路－碧桂路下穿三乐路，为地下一层，三乐路为地面层。南→西的左转匝道连续跨越三乐路、碧桂路，位于最高层，其余均为地面层。车道宽度：机动车车道宽度为3.5～3.75米，路面计算荷载为BZZ-100型标准车，桥梁荷载等级为公路－I级，地道设计荷载为公路－I级。按照《中华人民共和国环境评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市顺德区通途路桥建设委托珠江水资源保护科学研究所和佛山市顺德环境科学研究所进行本项目的环境影响评价工作。评价单位在现场查勘和资料收集的基础上，按照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了《佛山市顺德区群力路下穿隧道工程环境影响报告书》，上报环境保护主管部门审批。 1.2工程附近的环境功能区划1.2.1工程附近的水域环境功能区划本项目位于顺德区北滘镇，工程附近的水域主要为内河涌，其主要功能为景观、工业、农业灌溉用水，水质保护目标为Ⅳ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准。1.2.2工程附近的陆域环境功能区划（1）大气环境功能区划根据《佛山市环境空气质量功能区划分》，顺德区大气环境功能一类区在大良（区政府所在地）和均安（均安生态乐园），总面积38.61km2，其余均为大气环境功能二类区。因此，本项目所在区域环境空气属于二类功能区，大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及2000年修改单中的二级标准，（2）声环境功能区划根据佛山市人民政府办公室转发市环保局关于《佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知》的精神，道路交通干线两侧的区域执行4类标准，其适用区域的划分如下：一、若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。二、若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。距离的确定方法：①相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m±5m；②相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m±5m；③相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m±5m。根据课题组实地考察，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线两侧200m范围内主要为一些厂房和农田以及未利用地，没有环境敏感点。因此，根据本工程所在区域的特点，本次现状和营运期将道路红线外30m内的区域划分为4类标准适用区域，采用《声环境质量标准》（GB3096-2021）4a 类标准；路红线外30m外的区域划分为2类标准适用区域，采用《声环境质量标准》（GB3096-2021）2类标准。1.3评价标准根据本工程项目环境影响评价特点及所在区域环境功能区划要求，本次评价对各种环境要素拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.5.1~1.5.7。表1.5.1本次评价拟使用的评价标准标准项目标准号标准名称及分类级别环境质量评价标准水环境GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅳ类大气环境GB3095-1996《环境空气质量标准》及2000年修改单二级声环境GB3096-2021《声环境质量标准》4a类污染源评价标准水环境DB44/26-2001广东省地方标准《水污染物排放限值》第二时段二级大气环境DB44/27-2001广东省地方标准《大气污染物排放限值》第二时段无组织排放监控浓度限值声环境GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》表1.5.2地表水环境质量标准（摘录）项目Ⅳ类标准限值项目Ⅳ类标准限值pH（无量纲）6～9DO（mg/L）≥3CODCr（mg/L）≤30CODMn（mg/L）≤10总氮（mg/L）≤1.5总磷（mg/L）≤0.3NH3-N（mg/L）≤1.5石油类（mg/L）≤0.50Pb（mg/L）≤0.05Zn≤2.0Cd（mg/L）≤0.005Cu≤1.0As（mg/L）≤0.1汞（mg/L）≤0.001表1.5.3广东省水污染物排放限值（摘录）单位：mg/L项目第二时段二级项目第二时段二级pH（无量纲）6~9悬浮物（mg/L）≤100 CODCr（mg/L）≤110石油类（mg/L）≤8.0BOD5（mg/L）≤30动植物油（mg/L）≤15NH3-N（mg/L）≤15磷酸盐（以P计）（mg/L）≤1.0Cu（mg/L）≤1.0Zn（mg/L）≤3.0表1.5.4环境空气质量标准（摘录）污染物名称二级标准浓度限值(mg/Nm3)1小时平均日平均年平均SO20.500.150.06NO20.240.120.08PM10—0.150.10表1.5.5广东省大气污染物排放限值（摘录）单位：mg/Nm3项目无组织排放监控浓度限值SO20.40（周界外浓度最高点）NOX0.12（周界外浓度最高点）颗粒物1.0（周界外浓度最高点）表1.5.6城市区域环境噪声标准（摘录）等效声级LeqdB（A）类别昼间夜间4a7055表1.5.7建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值dB（A）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装修吊车、升降机等6555 1.4评价等级与评价重点1.3.1评价等级（1）水环境评价工作等级根据《环境影响评价技术导则（地面水环境）》（HJ/T2.3-93），地表水环境影响评价工作等级依据建设项目的污水排放量、污水水质的复杂程度、受纳水域的规模以及水质的要求确定。本工程不跨越大的河涌，也不涉及水工建筑，对地表水环境影响较小；工程建成后，自身不产生废污水，其水污染源主要是初期雨水，据估算，本工程营运后初期雨水产生量约为215.4m3/d，主要污染物为SS等。由于初期雨污水为间歇排放，内河涌主要功能为农业灌溉，初期雨污水经格栅沉淀处理后排放，对内河涌的水质影响不大。因此，根据环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），确定本工程地表水环境影响评价工作等级为三级。（2）大气环境评价工作等级根据《环境影响评价技术导则（大气环境）》(HJ/2.2－2021)，第4.3.2.3.5条，“对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。”本项目位于佛山市顺德区均安镇东北部，为扩建的城市道路项目，公路路线长度较短、沿线两侧多为未利用地和民房，敏感点少。现按导则将本项目的大气环境评价等级定为二级。（3）声环境评价工作等级本项目为佛山市顺德区群力路下穿隧道工程，属新建项目，工程沿线没有居住区和其他敏感点，涉及的声环境功能区主要为2类区，由于工程建设将使工程所在区域交通量增加，可能导致沿线声环境在本项目建设前后噪声级增加5~10dB（A）。根据《环境影响评价技术导则—声环境》中的工作等级划分基本原则，本项目噪声影响的评价等级定为一级。（4）生态环境评价工作等级本工程按影响范围为路两侧各200m计，拟建工程影响范围小于20km2 。施工沿线地区主要为已经城市化的乡镇，区域内没有发现珍稀濒危物种存在，植被类型比较简单，线路较短。按《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级从简评价。（5）环境风险评价工作等级按《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中的有关规定，评价工作级别按表1.3.1划分。表1.3.1评价工作级别（一、二级）剧毒危险性物质一般毒性危险物质可燃、易燃危险性物质爆炸危险性物质重大危险源一二一一非重大危险源二二二二环境敏感地区一一一一环境风险评价工作等级主要依据评价项目的物质危险性和功能单元中危险源判定结果以及环境敏感程度等因素划分。根据现场勘查和工程的可行性研究报告，本项目风险因子主要为交通意外导致的有毒有害气体化学品的泄漏及爆炸等，应属非重大危险源。因此根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T1692004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。1.3.2评价重点根据建设项目工程性质和周围环境特点，确定本次评价的重点工作内容为：（1）工程施工期土石方开挖和填筑对水环境、生态环境的影响；（2）工程营运期产生的尾气和噪声对周围环境影响范围和程度预测；（3）环境保护措施与技术经济可行性论证。1.5评价范围和评价时段1.4.1评价范围（1）水环境评价范围工程线路两侧500m范围内的水体。 （2）大气环境评价范围包括拟建工程及其红线外两侧各200m范围内的区域（3）声环境评价范围包括拟建工程及其红线外两侧各200m范围内的区域。（4）生态环境评价范围生态环境评价范围确定为工程施工沿线及两侧各200m范围内的区域。（5）风险评价范围根据评级等级、工程所在区域的特征及敏感目标，确定本次环境风险评价范围为工程沿线两侧各1000m的区域。1.4.2评价时段根据本工程的性质特点，确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。1.6环境保护目标与控制目标1.5.1环境敏感点经实地走访，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线两侧200m范围内主要为厂房和一些无环境敏感点。1.5.2环境保护目标（1）大气和声环境保护目标保护施工区域、运输路线两侧区域的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。（2）生态保护目标保护工程施工区域及沿线的植被，不因施工和工程营运而使数量明显减少。（3）水环境保护目标保护内河涌的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。 1.5.3环境控制目标本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.5.2。表1.5.1环境控制目标环境要素控制目标水环境内河涌执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）的Ⅳ类标准。环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095－1996）中的二级标准。声环境工程红线外30以内区域执行《声环境质量标准》（GB3096－2021）中的4a类标准，工程红线外30以外区域执行2类标准。 2工程概况与工程分析2.1工程概况（1）项目名称：佛山市顺德区群力路下穿隧道工程（2）建设单位：佛山市顺德区通途路桥建设（3）地理位置：本项目起点为顺德区北滘镇的西海附近，在现状三乐路与碧桂路交点西侧400米左右，位于规划改线后的碧桂路与三乐路相交处，其地理位置见图（4）项目性质：新建（5）占用土地：209.33亩（6）总投资：25572.51万元（7）建设规模：本次工程设计范围为改线后的碧桂路与三乐路相交节点的立交范围。根据顺德区交通局的规划，碧桂路为双向八车道的一级公路，三乐路为双向六车道的一级公路。根据公路路线设计规范（JTGD20-2006），本工程两条道路路段采用二级服务水平，其相交节点的立交为三级立交。由南向西转向及由西向南转向的匝道为单向双车道，其他匝道为单向单车道。机动车车道宽度为3.5～3.75米，净空标准为5米。（8）建设进度：根据工程的可行性研究报告，本工程拟定于2021年初可以全面开工，施工期按12个月考虑，2021年初可建成通车。现由于各方手续滞后，目前尚未动工，施工期将顺延。2.2建设规模和技术标准根据道路工程建设施工的相关规范和标准，本工程的技术指标如下：1.道路技术标准 主线公路等级及设计车速：三乐路为一级公路，设计时速为80Km，碧桂路为一级公路，设计时速为80Km，立交匝道的主流向设计时速为60Km，其余流向设计时速为35Km或45Km。路面计算荷载为BZZ-100型标准车。机动车车道宽度为3.5～3.75米，净空标准为4.0米，设计使用年限为15年。2.桥梁技术标准桥梁荷载等级为公路－I级，地道设计荷载为公路I级。抗震要求为：设计地震动峰值加速度系数：0.1；设防地震动峰值加速度系数：0.10。地道横坡为双向1.5％横坡。桥面横坡为单向坡，坡度为2%；根据顺德区城市整体规划以及本项目的交通功能定位，本立交的具体技术指标见表2.2.1，工程量估算见表2.2.2。工程平面布置图见图2.1.2。工程主要技术指标表序号指标名称单位技术指标1主线设计车速km/h802匝道设计车速km/h35~603主线平曲线一般最小半径m11004匝道平曲线一般最小半径m405主线最大纵坡%36匝道最大纵坡%3.57主线最小竖曲线半径凸形一般值m12000凸形极限值m6000凹形一般值m8000凹形极限值m40008匝道最小竖曲线半径凸形一般值m700/900凸形极限值m350/450凹形一般值m700/900凹形极限值m350/4509匝道竖曲线一般最小长度m35/4010减速车道长度（单车道/双车道）m110/17011加速车道长度（单车道/双车道）m180/310 表2.2.2佛山市顺德区群力路下穿隧道工程一期工程数量估算表项目建设范围KmK0+000～K0+850、K3+650～K4+600路基工程公里1.5路基土石方立方米228299.000排水及防护工程圬工立方米838.400特殊路基处理公里0.400路面工程平方米30645桥梁平方米/座5860/1互通式立体交叉处1辅道工程平方米19390绿化工程平方米18914排水工程处1地道泵站处1安全措施公里1.5征用土地亩209.33总投资万元25572.512.3筑路材料及土石方平衡2.3.1筑路材料（1）路基填料路线所经区域主要为平原地区，路基填料拟采取以下方案：路基填筑需要的土料拟采用外购，不专设集中取土场。路线大部分路段经过地区为软土地基，路基填料可考虑采用粉煤灰填筑，一方面，采用轻质填料可提高路基整体稳定性及减少路基工后沉降，另一方面，充分利用工业废料，可减少污染，改善生态和自然环境。（2）砂石料 工程所需砂石料全部从外地合法商家中购买。（3）工程用水用电沿线水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水可就近取用。沿线工程用电基本满足要求。（4）其他主材来源及供应钢材：普通钢材大部分可于区内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从广州市购买或进口。沥青：本地区内无生产路用沥青的厂家，路用沥青需从广州市或外省购买。木材：当地木材供应不足，需从区外采购调入。水泥：可在顺德区内购买。（5）运输条件该地区路网较发达，区内多条国省道如G325、G105、S268、S362、S363等；佛山一环、佛开高速、珠二环高速公路；加上沿线县乡道路，地方材料运输可就近上路，运输条件好。此外，区域内的水运航道如东平水道、顺德水道、顺德支流、西江等构成了良好的水运网络，可以直接水运或通过水、陆运结合方式运送建筑材料到达工地。2.3.2土石方平衡根据《佛山市顺德区群力路下穿隧道工程可行性研究报告》的土石方数量估算，本工程占地主要为农田、林地以及厂房，需路基填筑土石方量为228299m3，本工程需填土方全部向合法供应商购买。2.3.3原辅材料用量本工程建设需用木材、钢筋、水泥、沥青等原辅材料，根据同类工程类比估算得到本项目各种材料的用量见表2.3.1。表2.3.1原辅材料用量表 原辅材料木材钢筋钢材水泥石油沥青砂、片石、碎石、块石单位m3tttm3数量208433545190199352.4渣、料场规划及征地拆迁概况2.3.1渣、料场规划（1）土料场本项目所需土料主要用于路基填筑。路线所经区域为冲积平原，沿线经济较发达，附近难于找到合适的取土点，路基填筑需要的土料拟采用外购，不专设集中取土场。（2）砂料场本工程用砂将全部采购，不另设采砂场。（3）石料场工程所在地属于珠三角平原地区，沿线石料缺乏，所需的石料将全部外购，不设专门的石料场。本工程所用土、砂、石料等均必须购自当地政府批准的持证合法取土、采石和采砂场。（4）弃渣场本工程不产生弃渣，所以不设弃渣场。2.3.2征地拆迁概况本工程占地209.33亩，主要为农田、林地以及厂房用地及一些未利用地，拆除水电齐备砖混结构2771平方米，拆除电力电杆11根。其中林地和农田的面积为71.00亩。2.3.3临时工程布设临时工程主要包括物料拌和场、施工场地、施工营地、施工便道等。 （1）物料拌合场公路施工的物料拌和场应设于空旷地方，应当设置在远离沿线各村庄、城镇及居民密集点、学校等敏感点300m以外的地方，并注意设置在下风向，同时拌合场主要扬尘点配备除尘设施，水泥等材料的运输装卸过程要采取密闭措施。结合本工程的特点，拟设置一个物料拌和场，设置在立交工程的东南面。（2）施工场地在选择施工场地时，要根据施工需要，结合地形，尽可能选择地势较平，开挖量较少的场地布置，并尽可能少占耕地；施工场地尽可能远离集中居民点，减少施工噪声、废气、振动对他们的影响，合理安排施工时间，经常对施工场地进行洒水，采用定期监测、公众意见收集等方式，密切关注施工过程造成对周围民众的各种影响。（3）施工营地施工营地的布置原则为尽可能靠近公路施工现场，施工营地布置在远离居民密集区与学校等敏感点并尽量靠近公路沿线的空地，同时尽可能减少对周围居民、环境的影响；尽可能利用已有的曾经作为施工场地的地块，应尽量设在非耕地上，减少耕地的损失。结合本工程的特点，施工营地设置在立交工程的东南面。（4）施工便道临时修筑的施工便道尽量依托已有的道路，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施，施工便道应经常洒水防尘。2.5交通量预测根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96），预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年，初步计划本工程将于2021年竣工并投入使用，因此分别选取2021年、2021年和2026年作为预测水平年。（1）道路路段交通量预测根据《佛山市顺德区群力路下穿隧道工程可行性研究报告》，三乐路和碧桂路的交通量预测结果如下表所示：表2.4.1道路路段交通量预测结果单位：pcu/d路段202120212026 碧桂路6320885566109708三乐路229573107739845（2）道路路段车型比预测由于项目区经济发展较快，深加工工业等比较发达，高附加值的产品比重逐渐提高，所以货车呈小型化和大型化的趋势。小型货车承担城市内的短途、小批量的货物运输配送，预计将会有稳定的增长。由于受到目前我国社会经济发展水平和汽车工业水平限制，中型货车占有主要地位，随着我国社会经济的发展，以及汽车工业水平的进步，货车的大型化是未来的发展趋势，中型货车的数量将会逐步减少。另一方面，随着我国进入WTO，集装箱运输方式将成为项目所在地区公路货物主要运输方式之一，在未来将呈现快速增长。随着区域社会经济发展，人民生活水平提高，人们出行次数将会进一步增加，客车交通所占比例将逐步增加，尤其是小客车进入家庭后，小客车所占比例将会继续增长。预测的未来车型比例见表2.4.2。表2.4.2　未来车型比例预测表年份小货车中货车大货车小客车大客车集装箱202113.55%20.94%20.79%24.42%9.15%9.15%202113.32%19.82%21.00%24.92%9.47%9.47%202613.53%17.60%21.41%25.10%10.12%10.12%以上数据按pcu计将pcu转换成辆，换算采用小客车为标准车型，其中小客车的折算系数为1.0，大客车的折算系数为1.5，小型货车的折算系数为1.0，中型车的折算系数为1.5，大型货车的折算系数为2.0，特大型货车和集装箱车的折算系数为3.0。本项目工程未对车型进行分类，根据《公路建设项目环境影响评价规范》中的车型分类标准（见表2.8.3）进行车型划分。将小型货车、小型客车作为小型车，中型货车、中型客车和大型客车作为中型车，大型货车和特大货车作为大型车。表2.4.3车型分类标准车型汽车总质量小型车（s）3.5t 以下中型车（m）3.5t以上~12t 大型车（L）12t以上本工程特征年的交通量见表2.4.4和表2.4.5。表本工程碧桂路交通量预测结果单位：辆/d年份车型小型车中型车大型车混合车流量20212526412680849846442202134432167081168562825202644706202741544580425表本工程三乐路交通量预测结果单位：辆/d年份车型小型车中型车大型车混合车流量202191764605308716868202112505606842442281820261623773635610292102.6施工期主要环境影响因素分析2.5.1施工期声污染源公路施工期间产生的噪声源主要是各类施工机械，各种施工机械产生的噪声声级值一般在76～90dB(A)之间，而各种搅拌机产生的噪声值一般在84～90dB(A)之间。各类机械及噪声源强见表2.5.1。表2.5.1公路施工机械噪声源值序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级LmaxdB(A)1轮式装载机ZL50型5902平地机PY160A型5903振动式压路机YZJ10B型5864双轮双振压路机CC21型5815三轮压路机5816轮胎压路机ZL16型5767推土机T140型586 8轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410摊铺机VOGELE58711发电机组（1台）FKV-7519812混凝土搅拌车JXC350型17913混凝土泵58514吊机5862.5.2施工期大气污染源（1）路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感地方可能日平均TSP将超过0.30mg/m3的标准水平，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。（2）运送施工材料、设施的车辆、内燃机等施工机械的运行都会排放出污染物，造成环境空气污染。（3）原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。经类比，可估算本项目施工期土方扬尘量，具体详见表2.5.2。表2.5.2施工期土方施工扬尘产生量施工阶段产生源产生量（g/m3土方）风速＜3m/s风速3～5m/s风速5～8m/s回填、路基处理填土方工作面风扬尘44～4848～180沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC、PM10 和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。本工程位于顺德区杏北滘镇，鉴于沥青烟的影响较大，为保护项目周围大气环境质量，本工程不设置沥青拌和站，工程所需沥青将全部从外地直接购买成品沥青，不存在沥青拌和站污染问题。2.5.3施工期水污染源（1）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。通过类比调查，各类施工机械排放的油污水量均比较少。（2）施工人员生活污水、生活垃圾可能对周围水体产生一定污染。本工程路线短，施工人员约50人/天，由于施工人数不多，本环评建议施工人员租住附近村镇。施工场地的生活污水主要来自施工人员的公厕用水，按每人每天0.05m3计，则生活污水排放总量为2.5m3/d。在施工场地设置临时环保旱厕，生活污水经收集处理后用于附近农田果园的灌溉，不排放至内河涌。（3）堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。（4）下穿隧道施工时钻桩产生的泥浆水等。2.5.4施工期其它影响因素（1）固废影响因素本项目的固体废物主要有建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。本工程开挖土石方全部用于路基回填，工程产生的建筑垃圾量很小，收集后运至顺德区建设管理部门指定的建筑垃圾堆放处统一处置。施工人员约50人/天，施工人员每人每天排放的生活垃圾量按0.5kg计，施工人员生活垃圾排放量为25kg/d，交由环卫部门统一处理。（2）生态影响因素路基填挖使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，影响陆生生态系统的稳定性。（3）社会影响因素 因施工使原道路通行不便，影响居民的正常生活；工程临时占地和永久占地对当地土地资源利用的影响。2.7营运期主要环境影响因素分析2.7.1营运期声污染源本工程营运期噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成。根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）计算本项目营运期知类型车的平均辐射声级。（1）各预测水平年的车流量按照公路环境影响评价规范，分别选取2021年、2021年及2026年作为各预测水平年。根据对顺德区交通现状的调查成果及工程可研报告的交通量预测，得到评价各特征年各种车型的小时交通量（见表~表2.8.2）。表2.7.1碧桂路的各种小时交通量预测结果单位：辆/h预测年昼间夜间高峰平均小时车流量小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车20211107555372695349234210510577081935202115087325129474593212869139297426182026195988867712295584253726169012873351*白天交通量系数为0.78，高峰期的交通量为日均交通量的2倍。表2.7.2三乐路的各种小时交通量预测结果单位：辆/h预测年昼间夜间高峰平均小时车流量小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车20214022021352521278576538425770320215482661863441671171042506354951 202671132324644720215413536144671217*白天交通量系数为0.78，高峰期的交通量为日均交通量的2倍。（2）汽车行驶平均速度计算小型车：V=237×N-0.1602中型车：V=212×N-0.1747大型车：V=按中型车的80%计算。式中：V—车速，km/h；N—小时交通量，辆/h。车速按以下要求进行修正：a、当设计车速小于120km/h时，模式计算按比例递减；b、当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减；c、上速模式适用于昼间，计算值折减20%作为夜间平均车速。根据预测的2021年、2021年、2026年的平均车流量，确定各类汽车的车速如表2.7.3~表2.78.4所示。表2.7.3各预测年份内各类汽车的平均车速一览表单位：km/h——碧桂路预测年昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车202151.445.937.543.340.732.5202148.943.634.742.238.731.0202645.943.233.540.437.530.0表2.7.4各预测年份内各类汽车的平均车速一览表单位：km/h——三乐路预测年昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车202160.554.943.752.148.538.8202157.553.342.649.645.237.0202654.251.541.247.643.734.8 （3）各类型车7.5m处的平均辐射声级LW,i各类型车7.5m处的平均辐射声级LW,i，按下式计算：大型车：dB中型车：dB小型车：dB式中：i表示大（L）、中（M）、小（S）型车；Vi表示各型车平均行驶速度。根据上述关系式计算各类型车在不同时段的平均辐射声级，见表2.7.5~表2.7.6。表2.7.5各预测年内辐射噪声级dB（A）——碧桂路预测年昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车202171.177.683.969.574.683.1202170.675.983.669.074.082.8202670.175.483.468.673.682.6表2.7.6各预测年内辐射噪声级dB（A）——三乐路预测年昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车202173.280.584.371.378.183.2202172.579.783.970.777.483.9202672.079.183.670.275.983.62.7.2营运期大气污染源（1）机动车尾气主要污染物 公路营运期机动车尾气主要来源于：排气管排出的内燃机废气（约占机动车尾气的60%）、曲轴箱泄漏气体（约占机动车尾气的20%）以及汽化器蒸发出的气体（约占机动车尾气的20%）。机动车尾气所含的有机化合物约有120～200种之多，但以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）等为代表。（2）机动车尾气污染物的排放因子从实际出发，本工程建设完成初期即2021年尚有部分（根据类比经验得约20%）的2007年7月1日以前生产并销售的轻型机动车在行驶，所以，本次2021年排放因子的选择：20%交通量选择表《规范》车辆单车排放因子推荐值；80%交通量选择国III标准。采取《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）推荐的机动车尾气污染物的排放因子排放系数进行大气源强计算（表）；中期和后期2021年、2024年，大量2007年以前生产并销售的轻型机动车已经淘汰，小型车和中型车采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB183523-2005）进行大气源强计算（表）；大型车采用《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》（GB17691-2005）进行大气源强计算（表2.8.9）；即2021年采用国III标准，2024年采用国IV标准。机动车燃汽油和燃柴油的比例约为80%和20%。表2.7.7《规范》车辆单车排放因子推荐值单位：g/（km·辆）平均车速50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车CO31.3423.6817.9013.7610.247.72THC8.145.705.064.303.663.02NOx1.772.372.933.713.853.99中型车CO30.1825.1923.7624.4728.5533.78THC14.2112.4211.0210.109.429.10NOx4.405.307.208.308.809.30大型车CO4.253.483.103.013.233.77THC2.081.791.581.451.381.35113.14.18.38 NOx10.4410.481.107164表2.7.8《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II）》单位：g/km车辆类型基准质量RM/kg限值COHC+NOxPM点燃式压燃式点燃式非直喷压燃式直喷压燃式非直喷压燃式直喷压燃式第一类车全部2.21.00.50.70.90.080.10第二类车RM≤12502.21.00.50.70.90.080.10125017004.01.50.71.21.60.170.20注：氮氧化物以二氧化氮（NO2）当量表示。表2.7.9第III、IV、V阶段重型车污染物排放限值阶段COg/(Kw.h)HCg/(Kw.h)NOXg/(Kw.h)PMg/(Kw.h)烟度m-1III2.10.664.00.100.13(1)0.8IV1.50.463.50.020.5V1.50.462.00.020.5EEV1.50.252.00.020.15(1)对每缸排低于0.75dm3及额定功率转速超过3000r/min的发动机。表2.7.10第III、IV阶段的轻型汽车污染物排放限值单位：g/km.辆基准质量COHCNOXHC+NOXPM阶段类别级别（RM）L1L2L3L2+L3L4kg汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油III第一类车一全部2.30.640.2-0.150.5-0.560.05第二类车IRM≤13052.30.640.2-0.150.5-0.560.05II1305120COD1701301109772120BOD5282623201220石油类3.02.52.01.51.02.0SS390280190200160280总磷0.990.860.920.830.630.81总氮3.63.43.12.72.33.02.7.4营运期其它污染源（1）营运期生态环境影响主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。（2）营运期社会环境影响主要是存在危险品运输污染风险，营运后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量下降和对景观的影响。 2.8评价因子筛选根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）以及本项目具体情况，本项目的主要评价因子选择如下：综合上述两表，本项目主要评价因子选择如下：（1）声环境：施工期的机械噪声和营运期的交通噪声，评价因子等效连续A声级LAeq。（2）环境空气：施工期扬尘和营运期交通车辆尾气，评价因子取NO2、CO、PM10。（3）水环境：施工生产废水和生活污水等，评价因子取CODCr、石油类。（4）生态环境：植被破坏和水土流失。表2.8.1环境影响识别矩阵施工行为环境资源前期施工期营运期占地拆迁安置土石方路基路面立交工程材料运输机械作业施工场地绿化工程运输行驶养护社会环境就业劳务¢££社会经济£农业生产£水利设施.£交通运输££生态资源土地利用££地面水文地面水质£¢水土保持££植被¢££动物生活质量声学环境£¢人群健康空气质量£¢居住£美学££注：£/：长期/短期有利影响；¢/：长期/短期不利影响；空白：无影响或影响不明显。本项目主要的环境影响因子筛选见表2.8.2。表2.8.2环境影响评价因子筛选环境要素影响因子建设期营运期社会环境交通运输条件、社会经济发展¸ö 土地开发利用ö居民生活质量¸生态环境土地占用ö¸农作物及植被损失¸水土流失工程取土¸¸水土流失ö¸水环境地表水质（pH、COD、石油类、悬浮物）¸声环境交通噪声、环境噪声ö大气环境扬尘、TSPö¸汽车尾气中有害物质NO2¸注：ö－显著影响；－一般影响；¸－轻微影响。 3环境质量现状调查与评价3.1水环境质量现状佛山市顺德区群力路下穿隧道工程北面的群力路跨越北滘镇的小内河涌，西面三乐路跨越与上内河涌相交的另一内河涌。由于河涌宽度不大，不设置桥墩，不涉及河涌水工建筑等工程，且本工程位于北滘镇，因此，本次环评不对内河涌进行现状监测，仅根据顺德区环境保护局编制的《佛山市顺德区环境质量报告书》（2021年度），收集北滘内河2021年的监测统计数据作为本项目水环境质量现状评价的基础。《佛山市顺德区环境质量报告书》（2021年度）中的统计数据反映了顺德区内环境质量现状，其中各街镇内河涌的水质监测数据，也可以在一定程度上反映各街镇的内河涌水质状况。因此，本次评价采用北滘内河2021年的监测统计数据进行评价，对本工程沿线河涌的水质状况也具有一定的代表性。水质监测项目有pH、DO、CODMn、BOD5、氨氮、挥发酚、氰化物、As、Hg、六价铬、Pb、Cd、Cu、石油类、Zn、氟化物、粪大肠菌群、CODCr、LAS、硫化物、硒、总磷等共22项。北滘内河涌2021年水质监测统计结果及污染指数见表3.1.2。从表3.1.2可以分析得出，项目附近内河涌多项水质指标都超过相应的Ⅳ类水质标准，其中DO的浓度值为标准值的1.72倍，BOD5污染指数为3.33，氨氮污染指数为3.27。其余水质指标的污染指数均小于1。由此可见，项目附近内河在一定程度上已受到污染，从超标的水质指标看，其污染源可能主要来自内河沿线居民的生活污水。综上所述，北滘内河各项水质指标除BOD5、DO、氨氮在一定程度的超标外，其余水质指标均可达到《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准的要求； 表3.1.2北滘内河2021年水质监测统计结果单位：mg/L序号统计指标平均值Ⅳ类标准超标率（%）污染指数序号统计指标平均值Ⅳ类标准超标率（%）污染指数1pH7.256~90.00.1312Cd0.001≤0.005100.00.202DO2.76≥3100.01.7213Cu0.002≤1.00.00.003CODMn5.7≤100.00.6714石油类0.01≤0.50.00.024BOD525.0≤6100.03.3315Zn0.06≤2.00.00.035氨氮3.9≤1.51003.2716氟化物0.53≤1.50.00.356挥发酚0.002L≤0.010.00.2017粪大肠菌群16000≤200000.00.807氰化物0.004L≤0.20.00.0218CODCr25.0≤300.00.878As0.007≤0.10.00.0719LAS0.05≤0.30.00.179Hg0.00005≤0.0010.00.0520硫化物0.027≤0.50.00.0510六价铬0.004≤0.050.00.0821硒0.003≤0.020.00.1511Pb0.01≤0.051000.2022总磷0.274≤0.30.00.91注：pH——无量纲；粪大肠菌群——个/L；污染指数——无量纲。 3.2大气环境质量现状本次评价选取《佛山市顺德区环境质量报告书》（2021年度）的大气环境自动监测结果数据，根据本项目的特点及周围环境的情况，确定大气环境现状的监测项目为SO2、NO2和PM10共3项。监测点位于北滘镇镇中心，位于大气环境二类功能区，监测时间为2021年全年。环境空气质量现状监测结果及其分析见表3.2.3。表3.2.3环境空气质量现状监测结果项目年平均日平均值范围（）全年超标率（%）浓度mg/m3污染指数浓度范围mg/m3污染指数范围SO20.0460.770.01~0.1730.07~1.153.01NO20.0400.500.012~0.1670.10~1.391.14PM100.0650.650.013~0.2610.09~1.743.93由表3.2.3可以看出，SO2的日均值范围为0.01~0.173mg/m3，超标率为3.01%。年平均浓度为0.046mg/m3，达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）以及2000年修改单中二级标准0.06mg/m3的要求。NO2的日均值范围为0.012~0.167mg/m3，超标率为1.14%。年平均浓度值为0.04mg/m3，其污染指数为0.50，小于1，满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）以及2000年修改单中二级标准的要求。PM10的日均值范围为0.013~0.261mg/m3，超标率为3.93%。年平均浓度为0.065mg/m3，其污染指数为0.65，小于1，达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）以及2000年修改单中二级标准的要求。可见，本项目所在区域环境空气质量良好，基本可达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其2000年修改单中二级标准的要求。3.3声环境质量现状 根据项目周边敏感点的调查情况，本项目在项目路线北面的群力路和西面的三乐路各布设了1个声环境现状监测点，监测点位于距道路红线5米处。项目环评单位珠江水资源保护科学研究所于2021年1月18日-19日对项目的噪声现状进行了监测。对监测点进行连续2天的监测。昼间夜间每天监测2次；白天选在工作时间范围内（如08:00～12:00和14:00～18:00）；夜间选在睡眠时间范围内（如22:00～05:00），采用积分声压计测量等效连续A声级，每次连续测量时间为10分钟。按《声环境质量标准》（GB3096-2021）的规范进行，测量应在无雨雪、无雷电天气，风速小于5m/s时进行。依据《佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知》的规定，通过现场查勘发现，本工程沿线两侧200m范围内为乡村环境，分布有厂房、农田和林地，没有居民点。由于监测点离道路红线只有5m，为4a类声功能区，因此，根据本工程所在区域的特点，本次现状评价采用《声环境质量标准》（GB3096-2021）4a类标准。各监测点昼间、夜间的监测数据详见表3.3.1。表3.3.1声环境现状监测结果表单位：dB（A）监测点位监测时间L10L50L90Leq标准值Leq主要声源群力路路边离道路红线5m处昼间2067.862.559.964.170群力路道路噪声及工厂噪声2064.360.257.363.7夜间2059.353.149.353.855群力路道路噪声及工厂噪声2058.952.748.553.3三乐路路边离道路红线5m处昼间2069.663.557.465.270三乐路道路噪声2070.163.258.867.3夜间2057.349.148.253.255三乐路道路噪声2058.150.248.953.7（3）环境噪声现状评价由监测结果可以看出，无论昼夜间项目附近的声环境质量良好，均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2021）中4a类昼间标准限值的要求。 3.4生态环境质量现状本工程所在区域为顺德区北滘镇。由于人类活动的干扰，工程两侧动植物稀少。经实地调查，评价范围内不存在生态敏感区和珍稀濒危保护动植物。植被主要是现有道路边的绿化植物和路边荒地上生长的杂草，植物种类单一，均为人工种植树种；动物种类和数量均较少，主要以鼠、蚁、昆虫等为主。建设项目所在地属于珠江三角洲平原地区，地势平缓，水土流失程度轻微，陆生生态环境质量一般。本项目所在地没有国家或有关部门规定为重点保护的陆地珍稀、濒临动植物。 4施工期环境影响分析与评价4.1施工期水环境影响分析本工程施工期间对水环境的影响主要有：施工人员的生活污水，施工期间设备维修产生的含油废水有可能暂时污染水体以及公路施工作业产生的废污水等。4.1.1生活污水对水环境的影响分析施工期产生的生活污水数量与施工人员数量有关，生活污水有机物含量较高，易污染水质。本工程路线短，施工人员约50人/天，施工期为12个月，按每人每天0.05m3计，则生活污水排放总量为2.5m3/d。如果生活污水未经处理直接排入附近水体，将导致水体质量下降，特别是对像项目附近内河涌这种容量小、流速低和自我净化能力差的河涌，这种影响更为明显。鉴于项目附近的内河涌水环境容量很小，现状水质已不能满足Ⅳ类标准，因此应考虑采用有效措施控制污水排放量。由于工程施工地点临近西海村，因此，为避免生活污水对周围水环境造成不良影响，结合施工队伍的分散性和临时性，本环评建议施工人员租住附近村镇的民房，生活污水与当地居民生活污水一起处理排放。采取上述措施后，施工期施工人员产生的生活污水对水环境不会产生不利的影响。4.1.2含油废水影响分析本项目建筑材料均由陆地运输，所以不存在运输船舶溢油污染；根据类比调查，施工机械以电动机为主为动力，各类施工机械排放的油污水量均比较少。只要严格施工管理，可杜绝油料的跑冒滴漏；各施工机械的维修依托将依托北滘现有的修理厂，从而避免施工场地的油污染。 4.1.3施工场地废水的影响由于本工程的周围基本为农田、林地以及厂房和内河涌，应避免施工废水对内河涌的污染，根据类比调查，施工过程中产生的建筑施工废水一般数量较少，主要为泥沙、极少量油污，在河涌边施工时经施工场地侧隔油、隔渣、沉砂池初步处理后，可用于附近农用地的灌溉，不会对内河涌水体造成污染。本项目位于顺德区北滘镇，属于大气环境功能二类区。由于沥青烟对周围环境影响很大，为保护周围环境，本工程不设置沥青拌和场和预制场，因此，本工程所需沥青等建材外购成品，工程沿线不设预制场。若施工场地的施工材料（如粉末状材料水泥等）堆放在水域沿岸，由于保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会引起水污染；废弃的建材堆场的残留物质随地表径流进入水体也会造成水污染。因此，必须加强对施工场地的管理，尤其是临时施工场地和筑路材料运输的管理。在采取合理有效的各项措施后，项目施工对地表水环境的影响将被降至最低程度，从根本上避免和减缓对地表水环境产生污染。4.1.4施工泥浆水的影响本工程桥梁及下穿隧道施工时，需进行开挖和钻孔施工，从而可能产生一定量的施工泥浆水。废水中主要含难降解的微小混凝土颗粒和泥沙颗粒，不存在有毒物质。施工场地应设置临时沉淀池，将施工泥浆水引入沉淀池中，避免出现污水横流的现象。泥浆水经充分沉淀后，可回用于施工场地洒水抑尘。因此，只要施工单位加强管理，施工泥浆水基本不会对周围水环境造成明显不利的影响。4.2施工期大气环境影响分析4.2.1施工期扬尘污染影响分析 本工程施工期的大气污染物主要来源于施工现场、未完工路面、堆放场地、土料开挖、进出工地道路等敞开源的粉尘污染物以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染物，其中粉尘污染对周围环境的影响最大。（1）粉尘污染扬尘污染主要发生在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘为主，据对公路施工现场及产生源地的调查，工地上产生扬尘的主要环节是汽车行驶及路面扬尘、物料扬尘、施工作业扬尘，其中主要是汽车行驶引起的道路扬尘和风吹堆场引起的扬尘。1）道路扬尘引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，公路施工过程中TSP浓度监测结果见表4.2.1。表4.2.1公路施工现场TSP浓度施工内容起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土方装卸、运输、现场施工2.45011.710019.71504.0灰土装卸、混合、运输1.2509.01001.71500.8石料运输2.45011.710011.71504.0从表4.2.1可以看出，施工期TSP污染严重，土方在装卸、运输和施工中及石料在运输中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达19.7mg/m3和11.7mg/m3，距现场150m处，TSP浓度仍达4.0mg/m3，远远超过国家环境空气质量标准（GB3095-1996）中一级标准0.12mg/m3，风速大时的污染影响范围将增大，对环境空气的污染较大，对周围居民生活、外出和健康等产生较大的影响。不过影响周期短，随工程结束而消失。 2）堆场扬尘一般在施工场地内设置物料堆场，堆场物料的种类、性质以及风速对起尘量有很大的关系，比重小的物料易受振动而起尘，物料中颗粒比较大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和经过车辆引起路面积尘再扬起等，这些将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。但通过洒水可有效的抑制减少扬尘污染，可使扬尘量减少70%。此外，对一些粉状材料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。根据经验，建议预制场、堆场应尽量远离范沙村，并采取全封闭作业。3）物料拌和扬尘本项目拟设1个拌和场。公路施工的物料拌和场应设于空旷地方，应当设置在远离沿线各村庄、城镇及居民密集点、学校等敏感点300m以外的地方，并注意设置在下风向，同时拌合场主要扬尘点配备除尘设施，水泥等材料的运输装卸过程要采取密闭措施。结合本工程的特点，拟设置一个物料拌和场，设置在立交工程的东南面。三渣、灰土、混凝土等物料在拌和过程中均易起尘，公路施工中，有两种拌合方式：厂拌和现场拌和，其中现场拌和随施工点移动而移动，影响范围较窄；厂拌是工厂生产式的物料集中拌和，影响范围较大，尤其是拌和站下风向受污染的可能性更大，但采取防尘措施后（比如布置在建筑物内拌和）可控制尘污染。其中路拌随施工点移动而移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对环境空气的影响较为集中，便于管理，采取防尘措施（比如布置在建筑物内拌和）后可有效控制尘污染。以京津塘高速公路施工期灰土拌合场扬尘作为类比，拌和场周围TSP监测结果见表4.2.2。表4.2.2京津塘高速公路施工期拌和场扬尘监测结果监测地点灰土拌合方式风速(m/s)下风向距离mTSP浓度mg/m3超标倍数某立交匝道上路拌0.9500.3890.3100－－1500.271达标 某灰土拌和站集中拌合1.2508.84928.51001.7033.71500.4830.6某灰土拌和站集中拌合－中心9.84031.81001.9704.61500.5400.8对照点0.4000.3注：对照点位于拌合站上风向200m处。从表4.2.2中可以看出，站拌下风向TSP明显高于路拌。路拌和站拌方式在下风向150m处，TSP浓度均不能达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准0.30mg/m3，特别是在近距离处，TSP浓度超标最高达31.8倍。可见，若无任何防护措施，拌和场产生的扬尘对周围大气环境影响十分严重，因此，混凝土拌和站的设备要求密闭，生产时不要有明显的无组织排放存在。相对于京津塘高速公路而言，本工程的工程量很小，其拌和站产生的扬尘量也将远远小于京津塘高速公路拌和站的扬尘量，但仍会对周围大气造成一定程度的不利影响。（2）施工工地扬尘污染对工地周边环境的影响类比分析和防护距离要求在筑路现场，施工现场的路面也将产生一定量的扬尘，对施工场界下风向有影响，且路基施工阶段的影响程度大于路面工程阶段。在施工过程中产生的道路扬尘、堆场扬尘和施工现场扬尘对各居民点的环境影响较大，施工单位应采取有效的措施加以减缓。据有关资料，通过对路面定时洒水，可有效抑制扬尘，见表4.2.3。表4.2.3施工路段洒水降尘试验结果距路边距离02050100200TSP（mg/m3）不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29降尘率（%）8152413048通过表4.2.3可以看出，适时对路面洒水，对减少空气的TSP 含量非常有效，特别是距离路边越近，洒水降尘效果越明显，距离路边越远的地方由于TSP浓度本身不高，所以效果不如路边明显。因此，本项目的施工场地，包括建材、各种散体物料的堆放场地，要采取必要的防护措施减少扬尘产生量以外。4.2.2施工期沥青拌和站废气影响分析本工程推荐采用沥青混凝土路面结构，需要一定量的沥青。加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气和沥青在加热、拌和及摊铺过程中因挥发而产生的沥青烟和苯并[a]芘等污染物对空气环境均将产生一定的影响。本工程位于顺德区北滘镇，属于环境空气二类区，为保护项目所在区域的大气环境质量，本工程施工现场不设置沥青拌和站，工程所需沥青将全部从外地直接购买成品沥青，因此，本工程不存在沥青拌和站污染问题。4.2.3施工机械废气影响分析以燃油为动力的施工机械、运输机械在施工场地附近排放一定量的废气，因施工点一般在交通便利的地点，交通相对繁忙，由施工设备和车辆所产生的废气在总量上只是很少部分，只要加强设备维护，控制排放未完全燃烧的黑烟，对周围环境空气将不会有较大的影响。4.3施工期声环境影响分析4.3.1施工期噪声污染源及其特点公路建设期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工期间作业机械类型较多，如公路地基处理时有打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时有打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机等；这些机械运行时所产生的突发性非稳态噪声将对周围声环境产生较大影响。 施工期噪声影响虽然是暂时的，但是施工过程中采用的施工机械一般都具有噪声高、无规则等特点，如不加以控制，将会对公路两侧环境产生影响。本工程施工机械噪声值参考第2章表。4.3.2施工噪声预测模式施工噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：式中：Lp—距声源r米处的施工噪声预测值，dB(A)；Lpo—距声源ro米处的参考声级，dB(A)；r0—Lpo噪声的测点距离（5m或1m），m。4.3.3施工噪声预测结果及分析（1）预测结果运用上式对施工机械噪声的影响进行计算，其结果如表4.3.1所示。表4.3.1各种施工机械在不同距离处的噪声预测值机械名称噪声预测值dB(A)5m10m20m40m50m60m80m100m150m200m轮式装载机90.083.078.071.970.068.464.963.060.558.0平地机90.083.078.071.970.068.464.963.060.558.0振动式压路机85.080.073.067.965.063.461.960.055.553.0双轮双振压路机81.074.069.062.961.059.455.954.051.549.0三轮压路机81.074.069.062.961.059.455.954.051.549.0轮胎压路机75.070.063.057.955.053.451.950.045.543.0推土机85.080.073.067.965.063.461.960.055.553.0轮胎式液压挖掘机83.078.072.064.963.062.459.958.053.552.0摊铺机87.081.074.068.967.064.462.961.057.554.0发电机83.078.072.064.963.062.459.958.053.552.0混凝土及沥青拌合机80.073.068.061.960.058.454.953.050.548.0混凝土泵64.059.053.045.944.043.440.939.034.533.0 另外，多台项目同时施工时，噪声值将比单台的噪声值大很多。因此，必须预测多台设备同时运转时所带来的影响。考虑到所有的施工机械也不可能同时施工，因此本次预测只模拟施工机械中噪声值比较大的几台机械（推土机、起重机、压路机、搅拌机、液压挖掘机）同时运转时的噪声影响。其预测结果如表4.3.2所示。表4.3.2多台设备同时运转噪声预测分析距离5米10米20米40米50米100米150米200米300米400米总声压级98.692.685.680.778.672.569.165.663.360.5（2）施工期噪声预测分析1）评价标准根据《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），不同施工阶段作业噪声限值见表4.3.3。表4.3.3建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值dB（A）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装修吊车、升降机等65552）预测结果分析由表4.3.2的预测结果可以看出：①昼间施工：施工机械产生的噪声在距声源50m处为45～70dB(A)，施工机械的噪声均符合《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）的各项限值；但是在实际施工过程中可能出现多台机械同时作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值要高。由表4.3.2的数据可得，10米处总声压级为92.6dB(A)，40米处的总声压级为80.7dB(A)，50米处的总声压级为78.6dB(A)。有预测结果可以看出，当多台机械同时施工时，施工机械将对周围环境造成较大的影响。因此，施工单位必须做好施工期的降噪措施。施工噪声具有间歇性和短暂性，随着工程活动的结束而消失，因此，工程昼间施工噪声对周围环境影响不大。②夜间施工：在距声源200m 处，部分机械设备的施工噪声超过建筑场界施工噪声限值夜间≤55dB(A)的要求。由于施工机械噪声夜间影响严重，尽可能避免夜间施工。固定地点施工机械操作场地，应设置在尽量远离居民点的地方。③相对于营运期来说，施工期的噪声具有无规则、强度大的特点，对于某一时间段、某一区域的暂时性突出。随着施工活动的结束，施工噪声也就随之结束。建议根据公路施工特点、结合周边环境概况，制定有效的施工期噪声污染防治措施。施工单位只要认真执行国家有关规定，施工过程产生的噪声污染将不会对当地群众造成太大的影响。4.4施工期生态影响分析4.3.1水土流失影响分析水土流失是由于自然或人为因素引致土壤裸露造成的土壤侵蚀，本工程的水土流失主要发生在施工期道路路基和边坡开挖和平整，施工期间土石方开挖和填筑等施工作业所带来的土壤裸露。当雨天特别是雨季来临时，如果不采取有效措施，将发生水土流失。本项目所在区域多年平均降雨量为1647.9mm，雨季集中在汛期4月至9月间，占全年降雨量80%以上。可见本区雨季时间长，降雨强度大，大雨、暴雨次数多，容易引发水土流失。工程沿线不设置取土场和弃土场，根据同类工程水土流失量的类比分析，本工程施工造成的水土流失量很小。为尽可能地降低施工造成水土流失的影响，本项目建设施工期间仍应采取必要的措施，防治水土流失，做好水土保持工作。建设完毕，受破坏的临时占地进行地貌恢复，路面、临时施工场地等采取相应的水土保持措施，如绿化复绿、建设排水沟等工程措施和生物措施，受影响区域的水土流失基本上得到控制，沿线的生态环境可得到较好的恢复，所以对附近的农田、林地以及厂房产生的影响甚微。4.3.2施工期对陆生植物影响 本工程周围土地利用现状主要是农田、林地以及厂房等，由于本工程影响范围小，且植被比较单一，灌草为主，稀疏分布零星灌木，这些类型在本区域内是较常见的植被类型，随着施工期的结束，通过沿线的绿化建设和植被的恢复，对土地利用现状、陆生生物不会造成良影响。4.3.3施工期对陆生动物及其栖息地的影响施工期作业机械发出的噪声、产生的振动以及施工人员的活动会使建设地域及其附近的陆地动物暂时迁移到离建设地较远的地方，鸟类会暂时飞走。因为项目所在地及附近植被稀疏，评价区域没有自然保护区和珍稀濒危的动物，因此，不会对动物的重要生境和珍稀濒危的动物造成影响。一般的陆生动物会随着公路建设的结束逐渐回迁到公路两边的地域，故本项目的建设对它们的影响不大。4.3.4施工期对土壤和景观的影响施工期由于机械的辗压及施工人员的践踏，在施工作业区周围的土壤将被严重压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，从而使施工完成后的土壤表土层缺乏原有土壤的肥力，不利于植物的生长和植被恢复。项目建设施工前土地类型主要为农田及林地等，在施工期间由于植被的破坏，项目所在地受影响的区域将成为缺乏植被的裸地，从而对沿线的景观造成不利影响，但随着施工期的结束和植被的恢复，景观将会得到逐步的恢复和改善。4.5施工期固体废物影响分析本工程施工过程中产生的固体废物主要是施工人员的生活垃圾，此外，施工期间建筑工地还会产生一定量的施工剩余废物料等建筑垃圾。如不妥善处理这些建筑固体废物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输撒散泥土，将会污染街道和公路，影响市容和交通。施工过程中需进行土石方开挖和路基填筑，开挖的土石方和施工过程中产生的建筑垃圾如果不妥善处置无组织堆放，不及时填筑压实，不采取积极的防护措施，将污染周围环境。如遇雨天，堆弃的泥土会以 “黄泥水”的形式进入排水沟，沉积堵塞排水沟。在靠近河涌地段，泥浆水直接排入河涌，增加河水的含沙量，造成河床沉积。同时泥浆水还夹带施工场地的油污等污染物进入水体，造成水体污染。严重会发生水土流失，堵塞河道沟渠，也可能会影响所经区域的农业生产。因此必须采取措施处置本项目建设施工产生的各种固体废物：一方面在施工现场采取措施，防止开挖土方发生水土流失、堵塞河道沟渠影响农业生产以及河道水流状况，尽可能把开挖土方对施工现场的影响控制在最低水平；另一方面本项目应执行佛山市顺德区有关建筑垃圾排放的管理规定，办理好建筑垃圾排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点排放。采取以上措施后，本项目施工产生的建筑垃圾等固体废物对周围环境不会产生明显的不良影响。所以只要加强管理，采取切实可行的措施，本项目施工期间产生的固体废物不会对环境产生明显的影响。4.6施工期社会环境影响分析4.5.1对交通的影响公路施工阶段可能会影响局部交通，对生产、建设和旅游都可能造成一定影响，给群众出行造成暂时的不便。因此，在施工路段的交叉路口要做好交通疏导，保证安全，并且应该先筑好交通便道再施工，交通便道要保证雨天不积水，行人和车辆能够方便通过；在道路转弯处路段施工时应设安全执行岗，维护安全，疏导车辆。施工过程及施工结束时应及时修补因施工运输造成的凹陷路面，避免影响公众通行。另一方面，施工期这些影响是局部的、暂时的，随着道路的建成和投入使用，以上这些不利影响就会转而变成有利影响，这也是道路建设的根本意义所在。4.5.2其它方面的影响分析施工人员的管理也不容忽视。施工人员的生产废料和生活垃圾的处理要得当，防止随处排放而污染附近的农灌河渠；施工人员租住附近村镇，生活条件相对简陋，饮食和生活习惯的不注意，可能会引起疾病或细菌的交叉感染，所以，施工单位必须做好严格的防范措施。 5营运期环境影响分析与评价5.1营运期水环境影响分析项目建成通车后，有可能对评价范围内水体造成污染主要有：车辆行驶产生的泥沙、粉尘和其它有害物质，由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或降落于道路周围路面上，随着降雨的冲刷带到项目所在地附近水体中，进而影响周围水环境。5.1.1路面径流量预测本项目路面径流量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在交通环保1994年2~3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量；然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面径流量。上述计算方法可用下式表示：QS=C×I×AI=Q/D式中：QS——2小时降雨产生路面径流量，m3；C——集水区径流系数；I——集流时间内的平均降雨强度；A——路面面积，m2；Q——项目所在地区多年平均降雨量，mm；D——项目所在地区年日平均降雨天数，d。本项目目前路面径流量可类比按上述方法进行计算。顺德区多年平均降雨量1647.9mm，平均年降雨日（雨量大于0.1mm）210天。本项目产生雨水路面的面积约30645m2，路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土路面所采用的径流系数0.9。通过计算可得本项目路面雨水平均产生量为215.433/d，即0.00253/s。 5.1.2路面径流污染物总量路面径流2小时内污染物浓度平均值与本项目路面径流量相乘可近似作为该项目路面径流污染物排放量，路面径流污染物总量采用如下公式计算：式中：WS——路面径流污染物总量（g/s）；QS——集雨路面径流量（m3/s）；CS——污染物平均浓度（mg/L）。主要污染物排放量计算结果见表5.1.1。表5.1.1路面径流污染物产生情况组份平均浓度（mg/L）路面面积（m2）路面径流量（m3/s）污染物量（g/s）CODCr120306450.00250.30BOD5200.05石油类2.00.01SS2800.70总磷0.810.00总氮3.00.015.1.3运营期路面径流环境影响分析由于本工程将有配套雨水排放管网，路面、桥面雨水经格栅处理后汇入沉淀池，最终排入附近的内河涌。本工程评价范围内的内河涌，主要功能为景观、工业、运输用水，水质保护目标为Ⅳ类，所以路面径流对沿线河涌和当地村镇居民的生活不会产生明显影响。5.2营运期大气环境影响分析由于大气导则并没有针对公路项目提供预测模型和扩散参数的选取方法，本报告将根据《环境影响评价技术导则公路建设项目》（征求意见稿），沿用《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ/T2.2-93）里的预测模型及其扩散参数确定方法。5.2.1污染气象条件分析为了更好探讨项目所在地大气边界污染气象条件演变状况，利用顺德区气象站2003年至2005年大气常规气象资料作较全面的分析。 （1）地面风向、风速的基本特征为了了解项目所在地地面风的变化规律，这里我们利用了顺德区气象站多年地面风场资料进行统计分析。得出不同年份、多年平均和近年各代表月不同风向上的频率分布，见表5.2.1、表5.2.2所示。在此基础上画出不同统计年份及其代表月份的风向频率玫瑰图，见图5.2.1所示。表5.2.1为较近的一年05年的各代表月及全年风向频率统计结果，由表中可见，代表月一月主导风向为北西北（NNW），次主导风为西北（NW），出现频率分别为28.23%和14.32%，四月主导风向为南东南（SSE），次主导风为东南风（SE），出现频率分别为18.33%和15%，七月主导风向为南风（S），次主导风为东南风（SE），出现频率分别为31.45%和12.9%，十月主导风向为北风（N），次主导风为西北风（NW），出现频率分别为19.35%和14.32，全年平均主导风向以南风（S）为主，频率为11.54%，次主导风为东风（E），频率为10.37%。表5.2.2为03年至05年的气象资料统计表，多年的风向频率平均后可见，该地区主导风向为南风（S），频率为13.3%，次主导风向为东南风（SE），频率为10.5%，该地区长年平均风速为2.0m∕s。表5.2.12005年各季度风向频率统计表2005年各风向频率统计表风向一月四月七月十月全年N3.842.500.0019.359.46NNE3.230.830.008.873.07NE3.842.501.6111.294.06ENE1.614.000.812.423.24E8.8710.839.688.8710.37ESE3.843.333.030.002.24SE3.8414.0012.908.069.79SSE4.6518.338.061.619.54S3.2310.8331.455.4511.54SSW0.000.000.810.000.58SW0.813.337.260.813.15WSW0.000.002.420.000.33W0.810.8310.484.653.65WNW5.451.672.421.613.07NW14.327.503.2314.329.71NNW28.234.002.421.615.97C5.4512.502.428.067.22表5.2.2项目所在地（2003年－2005年）风向频率及平均风速统计结果 风向风向频率风速03年04年05年各年平均N4.818.439.467.902.40NNE2.662.313.072.681.71NE4.644.794.064.502.23ENE2.823.473.243.182.24E10.129.1710.379.892.39ESE2.321.572.242.041.65SE10.7111.249.7910.582.41SSE3.733.149.544.802.08S15.2712.2311.5413.352.50SSW2.490.910.581.331.25SW3.652.733.153.181.66WSW1.160.660.330.720.94W3.243.963.653.281.88WNW1.742.403.072.401.77NW4.989.179.718.292.64NNW9.717.025.977.902.64C10.9513.797.2210.99图5.2.1项目所在地近年及其各代表月的风向频率玫瑰图（2）大气稳定度特征及气象条件联合频率按HJ/T2.2－93附录B方法，由观测时间、风速和云量来判定帕斯卡尔稳定度等级，通过对顺德气象台站的气象资料进行稳定度判定统计，得出项目所在地不同季节大气稳定度频率变化情况，见表5.2.3，从表5.2.3可看出，项目所在地大气稳定度以D类为主，春季65.7%，夏季占81.1%，秋季占50.5%，冬季占42%。而全年平均D类稳定占60.1%，不稳定A、B类合占13.9%,稳定E、F类合占13.8%。在稳定度统计的基础上，对各风向、按4挡风速和不同的稳定度等级进行划分，得出各风向风速不同稳定度条件下的联合频率，见表5.2.4。表5.2.3项目所在地不同季节大气稳定度频率变化ABCDEF春季82.13.325.9142.211.819.42020.43.38.6平均3.315.165.73.38.6夏季81.11.131.1141.12.230.02020.03.310.0平均2.23.381.13.310.0秋季85.57.519.4 1415.14.411.72019.411.82.2平均22.612.950.512.02.2冬季81.15.510.714.11415.04.411.82014.110.87.5平均1.122.515.142.011.07.5年平均0.813.111.360.17.77.1（3）逆温层演变特征表5.2.5、表5.2.6分别表示夏、秋两季项目所在地的逆温层探测结果。①贴地逆温演变特征贴地逆温是指逆温层底高在离地50米以下的逆温，从表中贴地逆温一栏可看出，夏季贴地逆温主要出现在08时和20时，频率在25%以上，逆温层的最大厚度出现在11时，为57米,最大强度出现在20时,为0.4℃/100米。秋季贴地逆温主要出现在23时，频率高达100.0%，02时和08时的频率为50%，逆温层的最大厚度出现在06时，为189米，最大强度也出现在20时，为5.5℃/100米。②中层逆温演变特征中层逆温这里是指逆温层底高在50米至500米的逆温状况，由表中中层逆温一栏中可知，在夏季，项目所在地的中层逆温主要出现在08时和20时，频率均为100.0%，其余时次的频率也都在50%以上，逆温层的最大厚度出现在06时，为140米，最大强度出现在14时,为1.1℃/100米，08时的平均底高较高，为331米。在秋季，项目所在地的中层逆温主要出现在02时和23时，频率均为100.0%，06时、20时的频率也在70%以上，逆温层的最大厚度出现在06时，为381米,最大强度出现在06时，为1.8℃/100米，08时的平均底高较高，为315米。 表5.2.4项目所在地区大气稳定度联合频率（％）NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWCAB类u<10.060.080.110.030.220.140.220.190.220.030.060.030.060.080.190.147.90150.030.030.03C类u<10.050.070.090.020.180.110.180.160.180.020.050.020.050.070.160.11150.020.020.02D类u<10.240.360.480.120.960.600.960.840.960.120.240.120.240.360.840.60150.120.120.12EF类u<10.060.090.120.030.240.150.240.210.240.030.060.030.060.090.210.15150.030.030.03 ③上层逆温演变特征上层逆温是指逆温层底高在500米到1000米的逆温，从表中上层逆温一栏可知，在夏季，项目所在地的上层逆温也主要出现在06时，频率为43.4%其余时次的频率则较小，都在25%左右，逆温层的最大厚度出现在08时，为77米，最大强度出现在14时，为1.2℃/100米，11时的平均底高较高，为941米。在秋季，项目所在地的上层逆温主要出现在17时和20时，频率均为50.0%，逆温层的最大厚度出现在08时，为302米,最大强度出现在14时，为1.4℃/100米，14时的平均底高较高，为794米。表5.2.5项目所在地夏季探测期间逆温层分析结果类型时段项目02时06时08时11时14时17时20时23时平均贴地逆温平均底高(米)701256平均顶高(米)4157344344平均厚度(米)3457223838平均强度(℃/100米)0.00.00.00.20.1最大底高(米)701297最大顶高(米)4157344945最大厚度(米)3457224941最大强度(℃/100米)0.00.00.00.40.1出现频率(%)33.32012.528.611.8中层逆温平均底高(米)109166331270212224234251225平均顶高(米)179226382305260278287292276平均厚度(米)706051354854534152平均强度(℃/100米)0.00.00.20.00.30.10.20.20.1最大底高(米)109295395371433414329266327最大顶高(米)179516516470471508515519462最大厚度(米)701409658761001087090最大强度(℃/100米)0.00.30.60.01.10.71.20.70.6出现频率(%)50.088.9100.060.060.062.584.7100.074.9上层逆温平均底高(米)799862941659720683777平均顶高(米)837939982696757717821平均厚度(米)38774137373444平均强度(℃/100米)0.00.00.00.80.00.00.1最大底高(米)834862941659726839810最大顶高(米)9679391031764951873921最大厚度(米)54775141543452最大强度(℃/100米)0.20.00.01.20.00.00.2出现频率(%)43.433.320.020.024.028.622.7 表5.2.6项目所在地秋季探测期间逆温层分析结果类型时段项目02时06时08时11时14时17时20时23时平均贴地逆温平均底高(米)05200201平均顶高(米)29148322625652951平均厚度(米)29143302625632949平均强度(℃/100米)0.31.00.81.22.52.30.31.2最大底高(米)01611001306最大顶高(米)291897929341062971最大厚度(米)29189682934932967最大强度(℃/100米)0.31.81.82.83.15.50.32.4出现频率(%)50.024.050.025.735.458.3100.043.3中层逆温平均底高(米)1392933153068619139196平均顶高(米)19940739434611723389255平均厚度(米)60114794031425059平均强度(℃/100米)1.00.30.20.40.00.21.60.5最大底高(米)21941042745911043639300最大顶高(米)47982860953916250189458最大厚度(米)80381170803414750135最大强度(℃/100米)1.31.80.91.60.01.31.61.2出现频率(%)100.074.058.345.724.074.0100.060.0上层逆温平均底高(米)726706710794733732734平均顶高(米)820863772889834791828平均厚度(米)9415762951015995平均强度(℃/100米)0.10.20.50.60.20.20.3最大底高(米)886846935958946869907最大顶高(米)974108110171089107510131042最大厚度(米)208302199224247114216最大强度(℃/100米)0.40.71.31.40.70.70.9出现频率(%)33.324.040.027.350.050.028.2（4）混合层厚度特征混合层厚度采用干绝热气块法进行求取，通风频率(M)为混合层厚度(L)与混合层内的平均风速(U)的乘积。表5.2.7为项目所在地在夏、秋两季观测期间混合层厚度（L）、层内平均风速（U）和通风频率（M）的日变化。表中可见，夏、秋两季11时、14时、17时的混合层厚度（L）均较厚，其中14时的混合层厚度最厚，且夏季厚于秋季；通风频率则以14时为最大，秋季大于夏季。表5.2.7项目所在地探测期间各时段 平均混合层厚度（L）、层内平均风速(U)和通风频率(M)季节时段项目02时06时08时11时14时17时20时平均夏季L(米)209480.9528.78631019730434.2609.4U(米/秒)2.93.53.03.73.54.13.23.8M(米2/秒)605.12164158631933567372318272381秋季L(米)183.5403.1448.7750.1994.5804.4491.4558.3U(米/秒)3.53.64.74.34.03.44.23.8M(米2/秒)642.31854255739754977354325552872.35.2.2大气污染物排放情况及影响评价因子（1）机动车尾气主要污染物公路营运期机动车尾气主要来源于：排气管排出的内燃机废气（约占机动车尾气的60%）、曲轴箱泄漏气体（约占机动车尾气的20%）以及汽化器蒸发出的气体（约占机动车尾气的20%）。机动车尾气所含的有机化合物约有120～200种之多，但以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）等为代表。根据工程分析，本工程营运后大气污染物的排放源强见表5.2.8。表5.2.8工程各路段NOX和CO排放源强单位：mg/（s·m）路段时段日均高峰NO2CONO2CO碧桂路20210.982.731.964.4520210.651.751.313.4920260.571.101.152.20三乐路20210.360.990.711.9820210.240.630.471.2720260.210.400.420.80（备注：NO2取NOx的0.8倍）5.2.3营运期大气污染物影响评价（1）尾气污染扩散模拟预测模式－线源扩散模式 1）当风向与线源垂直（）时，其地面浓度扩散模式如下：式中：——地面浓度，无限长线源的浓度与横风向位置无关——气态j类污染物排放源排放强度（）——预测路段有效排放源高处的平均风速（）——有效排放源高度（m）——常规垂直扩散参数（m）ab——分别回归系数与指数——由于汽车运动所形成的初始垂直扩散参数（m）——铅直风向扩散系数（m）2）当风向与线源平行时（），其地面扩散模式如下式中：——地面浓度，无限长线源的浓度与顺风向位置无关——微元至测点的等效距离（m）——常规扩散参数比y——线源微元中点至预测点的横风向距离（m）z——预测点至地面高度（m）——水平横风向扩散系数（m）。其余符号同前。3）当风向与线源夹角0＜＜式中：——公路线源AB段对预测点R产生的污染物浓度（）A，B——线源起点及终点x——线源微元中点至预测点的下风向距离(m)其余符号同前。（2）参数的确定1）污染物平均排放高度（h）：路基平均高度加上0.5m作为线源排放高度。2）排放高度处平均风速（u）：平均风速2.0m/s。 3）大气扩散参数：本区大气稳定度全年以D类为主，根据《环境影响评价技术导则——大气环境》（HJT2.2-1993），大气扩散参数的选取方法为“A、B级不提级，C级提到B级，D、E、F级向不稳定方向提一级”的要求，稳定度按C类考虑。静风时大气扩散参数按《导则》查算。大气扩散参数系数的取值时间为1小时。①垂直扩散参数垂直扩散参数σz按下式计算：式中：σza——常规垂直扩散参数，m；a,b——分别为回归系数和指数，m；σz0——初始垂直扩散参数，m；x——线源微元至预测点的下风向距离，m.。表5.2.9回归系数和指数值大气稳定度等级αb不稳定（）110.620.93198中性（D）85.490.92332稳定（E.F）61.140.91465表5.2.10初始垂直扩散参数风速U(m/s)＜11≤U≤3＞3σzo(m)55-3.5((u-1)/2)1.5②水平扩散参数水平扩散参数σy按下式计算：式中：σya——常规水平横风向扩散参数，m；σy0——初始水平扩散参数，m；θP——烟羽水平扩散半角，（°）；x——线源微元中点至预测点的下风向距离，m；c、d——回归系数。表5.2.11σy0取值风速U(m/s)＜11≤U≤3＞3σy0(m)102σz03 表5.2.12回归系数大气稳定度等级cd不稳定（）18.3331.8096中性（D）13.3331.7706稳定（E.F）12.5001.0857③风向平行于公路中心线时的常规扩散参数确定常规垂直扩散参数按下式计算：式中：r——微元至测点的等效距离，m；e——常规扩散参数比，靠近路中心线e取小值，反之取大值；y——线源微元至预测点的横向距离，m。常规水平横向扩散参数，按下式计算：初始水平和垂直扩散参数同前。（3）预测结果及评价根据经验，公路大气的影响范围一般不大，因此预测评价时不做两条路的叠加预测，而仅取源强大的碧桂路进行预测。三乐路的大气影响可参照碧桂路的预测结果影响。另外，因为大气环境质量标准中，规定的CO一小时平均浓度二级标准为10mg/m3，本次预测的CO源强较小，因此不对其影响进行预测，主要预测NO2对周围环境的影响。1）常年主导风向风气象条件下汽车尾气NO2浓度增值预测结果在常年主导风向气象条件下，年平均风速为2.2m/s，距道路中心线不同距离污染物浓度值预测，预测结果见表5.2.13～5.2.15。表5.2.13常年主导风、B稳定度下公路两侧NO2浓度增值（单位：mg/m3）评价年时段与公路中心线的距离（m）20405060801001502002021年日均0.0660.0280.0210.0160.0100.0060.0020.000高峰0.1320.0570.0420.0320.0190.0120.0040.0012021年日均0.0240.0100.0070.0050.0040.0020.0010.000高峰0.0490.0210.0150.0120.0070.0040.0020.0002026年日均0.0150.0070.0050.0040.0020.0020.0000.000 高峰0.0310.0130.0100.0070.0040.0030.0010.000表5.2.14常年主导风、D稳定度下公路两侧NO2浓度增值（单位：mg/m3）评价年时段与公路中心线的距离（m）20405060801001502002021年日均0.0820.0330.0240.0170.0090.0050.0010.000高峰0.1630.0660.0470.0340.0190.0110.0020.0002021年日均0.0290.0120.0090.0060.0030.0020.0000.000高峰0.0600.0240.0170.0130.0070.0040.0010.0002026年日均0.0190.0080.0050.0040.0020.0010.0000.000高峰0.0380.0150.0110.0080.0040.0020.0000.000表5.2.15常年主导风、E稳定度下公路两侧NO2浓度增值（单位：mg/m3）评价年时段与公路中心线的距离（m）20405060801001502002021年日均0.1060.0410.0280.0200.0100.0050.0010.000高峰0.2110.0820.0560.0390.0200.0100.0020.0002021年日均0.0380.0150.0100.0070.0040.0020.0000.000高峰0.0780.0300.0200.0140.0070.0040.0010.0002026年日均0.0250.0090.0070.0050.0020.0010.0000.000高峰0.0490.0190.0130.0090.0050.0020.0000.0002）静小风气象条件下汽车尾气NO2浓度增值预测结果在静小风气象条件下，距道路中心线不同距离污染物浓度值预测，预测结果见表5.2.16～5.2.18。表5.2.16静小风、B稳定度下公路两侧NO2浓度增值（单位：mg/m3）评价年时段与公路中心线的距离（m）20405060801001502002021年日均0.0820.0340.0250.0200.0110.0070.0020.001高峰0.1680.0690.0500.0380.0230.0150.0050.0012021年日均0.0310.0120.0090.0070.0050.0030.0010.000高峰0.0620.0250.0190.0140.0080.0060.0020.001 2026年日均0.0200.0080.0060.0050.0030.0020.0010.000高峰0.0390.0160.0120.0080.0060.0040.0010.000表5.2.17静小风、D稳定度下公路两侧NO2浓度增值（单位：mg/m3）评价年时段与公路中心线的距离（m）20405060801001502002021年日均0.0990.0390.0270.0190.0110.0060.0010.000高峰0.1970.0770.0540.0390.0210.0120.0030.0002021年日均0.0350.0140.0100.0070.0040.0020.0010.000高峰0.0720.0280.0190.0140.0080.0040.0010.0002026年日均0.0230.0090.0060.0040.0030.0010.0000.000高峰0.0460.0180.0120.0090.0050.0030.0010.000表5.2.18静小风、E稳定度下公路两侧NO2浓度增值（单位：mg/m3）评价年时段与公路中心线的距离（m）20405060801001502002021年日均0.1370.0510.0350.0240.0120.0060.0010.000高峰0.2740.1020.0690.0480.0240.0120.0020.0002021年日均0.0490.0180.0130.0090.0040.0020.0000.000高峰0.1010.0370.0260.0180.0090.0040.0010.0002026年日均0.0320.0120.0080.0060.0030.0010.0000.000高峰0.0640.0240.0160.0120.0060.0030.0000.0003）评价结果从预测结果可以看出，本项目导致的NO2增值很小，其影响主要集中在营运近期距离路边约20m范围的区域，影响范围很小。在各种气象条件下，工程营运近、中、远期造成的NO2增值均符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其2000年修改单中二级标准的要求。此外，城市道路中汽车运行导致PM10增加的问题已经引起越来越多的关注，在公路运营期间，应注意公路洒水抑尘。同时在今后公路两侧的开发活动中，应当合理安排靠近公路建筑的用途，最大适度地减少扬尘对居民生活质量的影响。 5.2.4下穿隧道大气环境影响分析本环评对群力路下穿隧道带来的大气环境影响进行类比分析。根据《国道G105线中山细滘至沙朗段平交口改造工程环境影响报告书》（珠江水资源保护科学研究所，2021年2月），支线下穿隧道闭口段长约35m，采取通风措施后，其带来的尾气影响远小于主线。本项目群力路下穿隧道隧道封闭箱体总长度确定为51米，基本不会造成隧道口成为汽车尾气排放的“烟囱”。因此，本项目下穿隧道汽车尾气对周围大气环境的贡献值不大。5.3运营期噪声影响预测公路运营期的噪声主要来源于公路上各种类型的车辆行驶过程中产生的交通噪声。运营期噪声影响预测的内容包括：项目运营期各特征年道路两侧200m以内昼间、夜间时段交通噪声值；预测项目运营期各特年公路沿线各噪声环境敏感点昼间、夜间时段受到的噪声值；根据各特征年交通噪声和敏感点噪声的预测结果，对各特征年公路沿线因公路运营产生的噪声影响进行预测与评价。5.3.1交通噪声预测模式依据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96），采用如下交通噪声预测模式进行预测：式中：（LAeq）i——i型车辆行驶于昼间或夜间预测点接受到小时交通噪声值，dB；Lw,i——第i型车辆在参照点（7.5m）的平均辐射声级，dB；Ni——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h；Vi——i型车辆的平均行驶速度，km/h；T——LAeq的预测时间，取1小时；△L距离——第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距离声等效行车线距离r的预测点处的距离衰减量，dB；△L地面——地面吸收引起交通噪声衰减量，dB； △L障碍物——噪声传播途中障碍物的障碍衰减量，dB。各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值应按下式计算：式中：（LAeq）L，（LAeq）M，（LAeq）S——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间预测点接收到的交通噪声值，dB；（LAeq）交——预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值；△L1——公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；△L2——公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB。5.3.2预测参数的确定（1）各类型车的平均辐射声级Lw,i从预测模式可知，公路运营期交通噪声值与交通量、车型比、车速、预测点与公路边界的距离、公路的高程与弯曲以及公路纵坡、路面粗糙度等因素有关。其中本工程不同路段的交通量、各类型车辆平均辐射声级Lw,i已在工程分析中计算得到，详见。（2）距离衰减量△L距离预测①计算i型车昼间与夜间的车间距di，如下式：（m）式中：Ni——i型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h。②预测点至噪声等效行车线的距离，m；（m）式中：DN——预测点至近车道的距离，m；DF——预测点至远车道的距离，m；③△L距离计算当r≤di/2时，（dB）当r>di/2时，（dB）式中：K1——预测点至公路之间地面状况常数，详见表5.3.1；K2——与车间距di有关的常数，详见表5.3.2。 表5.3.1地面状况常数硬地面K1=0.9一般土地面K1=1.0绿化草地地面K1=1.1注：硬地面是指经过铺筑路面，如：沥青混凝土、水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。表5.3.2与车间距有关的常数di（m）25304050607080100140160250300K20.50.6170.7160.780.8060.8330.8400.8550.8880.8850.890.908（1）公路纵坡引起的交通噪声修正值△L纵坡计算：式中：β——公路的纵坡坡度，%。（2）公路路面引起的交通噪声修正量△L路面的计算公路路面引起的交通噪声修正量△L路面见表5.3.3。表5.3.3路面修正量路面△L路面（dB）沥青混凝土路面0水泥混凝土路面1～2（3）公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量△L1的计算式中：θ——预测点向公路两端视线间的夹角，（°）。（6）公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量△L2①△L树林为树林障碍物引起的等效A声级衰减量。预测点的视线被树林遮挡看不见公路，且树林高度为3.5m以上时：当树林深度为30m，△L树林＝5dB当树林深度为60m，△L树林＝10dB修正量为10dB。②△L树林为建筑障碍物引起的等效A声级衰减量，按表5.3.4进行取值。表5.3.4建筑物噪声衰减估算值房屋状况衰减量△L备注第一排房屋面积占地面积40%～60%3dB房屋占地面积图按图1计算第一排房屋面积占地面积70%～90%5dB每增加一排房屋1.5dB最大绝对衰减量≤10dB△L声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的绕射声衰减量。计算方法如下： 首先判断预测点是在声照区还是声影区，图5.3.1为高路堤声照区及声影区示意图；图5.3.2为低路堑声照区及声影区示意图。声影区声照区图注：H－声源高度；h1－预测点至路面的垂直距离；D－预测点至路中心线的水平距离；h2－预测点探头高度，h2=1.2m；d－公路宽度的1/2；A点以内为声影区，A点以外为声照区。图5.3.1高路堤声照区及声影区示意图声影区声照区B图注：d－预测点至路堑边坡顶点的水平距离；h1－预测点至路面的垂直距离；其它符号含义同图5.3.1；A点以外为声影区，A点以内为声照区。图5.3.2路堑声照区及声影区示意图根据图5.3.1，由△SER可知：若，预测点在A点以内（如B点，则预测点处于声影区。 若，预测点在A点以外，则预测点处于声照区。根据图5.3.2，由△SER可知：若，预测点在A点以外（如B点），则预测点处于声影区。若，预测点在A点以内，则预测点处于声照区。当预测点处于声照区，L2声影区=0；当预测点处于声影区，L2声影区决定于声波路差δ，δ=A+B-C，再根据L2声影区—δ关系曲线得出噪声衰减量。由L2声影区—δ关系曲线可知，在填方路段，离公路远处为声照区，离路中心距离越远（在声影区范围内）L2声影区值越小。在挖方路段，离公路近处为声照区，离路中心距离越远（在声影区范围内）L2声影区值越大。5.3.3交通噪声预测结果（1）沿线路段交通噪声分布预测在预测交通噪声时将考虑公路两侧主要地面类型、与路面的平均高差、纵坡和交通流量等因素对噪声预测值进行修正，计算噪声值。预测水平年分别为2021年、2021年和2026年，预测范围为公路两侧距中心线30～200m范围，预测结果见表5.3.6~表5.3.8。表5.3.6本工程在2021年交通噪声预测值单位：dB（A）序号距路中心线距离（m）三乐路碧桂路昼间夜间昼间夜间13063.2857.3573.9369.524060.9554.0173.1424565.9135059.5753.6470.676164.3746058.1952.2668.575763.8458054.6549.7164.797261.01610053.7447.8163.6187558.88 712052.1545.2261.808457.11814050.7743.8460.582754.58916049.6143.6759.587253.281018048.6542.7258.713453.221120047.8141.8757.845552.27表5.3.7本工程在2021年交通噪声预测值单位：dB（A）序号距路中心线距离（m）三乐路碧桂路昼间夜间昼间夜间13067.4261.8078.8273.6324064.0859.4775.6371.0435063.7158.0973.7869.5046062.3355.7171.3267.9758059.7853.1768.2364.14610057.8852.2664.7363.01712055.2950.6763.6161.24814053.9149.2962.0959.71916053.7448.1260.7958.411018052.7947.1759.6257.351120051.9445.3258.4655.40表5.3.8本工程在2026年交通噪声预测值单位：dB（A）序号距路中心线距离（m）三乐路碧桂路昼间夜间昼间夜间13069.8563.8780.8374.7624067.5262.5478.6173.1635065.1461.1674.7571.6346063.7759.7873.2770.0958062.2257.2470.1567.26610060.3154.3367.6464.14712058.7253.7464.5063.37814057.3552.3663.9661.83916055.1851.2062.6460.531018054.2350.2461.4559.471120053.3849.4060.2858.53 由上述预测结果可知：1）三乐路2021年：在昼间，距离道路中心线43m外均可满足声环境功能2类区和4类区的要求；在夜间，距离道路中心线39m外均可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线75m外均可满足声环境功能2类区的要求。2021年：在昼间，距离道路中心线30m外均可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线72m外可满足声环境功能2类区的要求；在夜间，距离道路中心线68m外可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线112m外可满足声环境功能2类区的要求。2026年：在昼间，距离道路中心线30m外均可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线91m外可满足声环境功能2类区的要求；在夜间，距离道路中心线105m外可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线189m外可满足声环境功能2类区的要求。2）碧桂路2021年：在昼间，距离道路中心线53m外均可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线144m外均可满足声环境功能4类区的要求；在夜间，距离道路中心线145m外均可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线221m外均可满足声环境功能2类区的要求。2021年：在昼间，距离道路中心线75m外均可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线171m外可满足声环境功能2类区的要求；在夜间，距离道路中心线221m外可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线290m外可满足声环境功能2类区的要求。2026年：在昼间，距离道路中心线82m外均可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线208m外可满足声环境功能2类区的要求；在夜间，距离道路中心线263m外可满足声环境功能4类区的要求，距离道路中心线326m外可满足声环境功能2类区的要求。 5.4营运期生态影响分析5.3.1营运期对陆生植被的影响本工程影响范围小，且现状调查受影响的基本是农田、林地以及厂房，植被比较单一，灌草、灌木为主，所以工程对区域内绝大部分的植物覆被面积和植被类型没有影响改变化，亦即对本区域生态环境起控制作用的组分未变动，生境的异质性没有发生大的改变。且损失的植被类型是灌草和小灌木，这些类型在本区域内是较常见的植被类型，因此，工程对本区域的生态功能不会造成大的改变，对植被类型分类也不会造成影响，亦即对区域自然体系的异质化程度没有影响。5.3.2对土地利用性质的影响本项目对陆生生态的影响主要表现在征用土地，改变了建设区域内土地的使用功能，土地利用将由原来的农田、林地以及厂房转变为公路用地，自然生态环境功能和局部的生境条件将发生改变。但由于新征用的土地范围内没有国家规定的珍稀、濒危保护植物，而且该区域也非国家规定的特殊生态环境保护区，占用的面积很小，本项目建成后种植绿化，对周围陆地生态的影响不明显。5.5营运期固体废物影响分析本项目营运期产生的固体废物主要来自路面地面磨损及坠落物等，本项目路面面积为30645m2，路面固体废物产生量按1kg/100m2·d计，路面固体废物产生量为0.306t/d。本项目营运期路面产生的固体废物可交由当地环卫部门进行处置，经妥善处置后将不会对周边环境产生污染影响。5.6营运期社会环境影响分析公路建设的目的是促进运输，而运输是生产过程中流通领域的继续。构成社会生产和再生产的四个要素—— 生产、分配、交换和消费，只有在运输的基础上才能得到有机的结合和顺利的实现，所以公路建设项目有社会效益大及发挥效益所需时间较长的特点。同时它是基础行业，对社会的各个领域都会带来巨大的影响，既有有利的方面，也有不利的方面。5.5.1对社会经济的影响分析高等级公路的建设，不仅可以促进经济小区的兴起和建设，而且可以促进沿线商业的繁荣以及产业结构的优化。（1）本项目的建设为项目所在区域提供了良好的交通运输条件，为沿线区域的资源开发和经济发展奠定了坚实基础，形成了区位优势。（2）本项目的建成将带动沿线经济开发区建设的发展，促进土地和资源的开发及利用，引导产业布局趋向合理。（3）沿线产业结构的变化以及投资环境的改善，不仅为城镇发展提供了更好的就业机会，增加社会劳动者人数，而且其构成比例也会发生较大变化。5.5.2对旅游事业的影响旅游和交通的关系是十分密切的。没有方便的交通就不会有发达的旅游事业。目前很多旅游事业不能迅速发展，关键在于交通问题。现在许多地方一些生产交换、公务旅行的需要尚且不能满足，所以就更谈不上满足旅游需要。因此，增加运输投资项目，改善交通条件，促进旅游事业，提高人民的文化娱乐生活水平，满足人民的精神需求，其社会效益必然是很大的。本项目的建设，将促进顺德区和北滘镇旅游事业的发展。5.5.3对文化、教育、卫生的影响公路的建设，可以进一步促进人们的交往和信息、产品的交换，促进相互间的联系以及文化教育方面的交流，从而打破孤立封闭状态，促进文化教育事业的发展，同时对一个地区的医疗卫生产生巨大的影响。公路两侧200米范围内没有居民点等敏感点，因此不会对本地区的居民在卫生上带来负面的影响。 5.5.4交通安全影响分析近年来，顺德区各交通主要干道交通事故发生频密，伤亡人数呈上升趋势，其中既有交通管理的原因、交通参与者的原因，也有交通设施设计、建设方面的原因。交通设施条件的改善可以提高交通安全性，减少交通运输事故，使旅客和货物在运输过程中所受的损失减少。这些属于宏观经济效益，也就是社会效益，其中旅客所受损失的减少在更大程度上属于社会效益。不过，以货币形式反映出来的人身事故损失或者由于减少这种损失所得的效益，均不足以反映交通事故造成的全部损失，有时精神上的损失和痛苦是难以用货币来反映的。5.5.5对就业的影响公路建设作为基础建设项目，直接的就业是建设施工阶段的就业以及投产后营运过程中的就业。除了直接就业之外，还有间接就业。交通运输的发展必然会刺激各种产业活动的增加，各种各样的服务会随之兴起，就业机会必然增加。5.5.6对文物古迹的影响初步调查表明本项目沿线没有重要的已发现的文物古迹。本项目沿线如发现有重大价值的文物古迹，应及时通知文物保护机构，根据国家文物保护的要求进行保护，对于不可迁移的文物，予以绕避，避免对文物古迹造成影响甚至破坏。只要建设单位和施工单位对文物古迹的保护引起足够的重视，在建设过程中严格遵守国家文物保护的法律法规，本项目的建设不会对文物古迹产生不良影响。 6综合结论佛山市顺德区群力路下穿隧道工程的建设将改善该区域的交通条件，并改善其投资环境，进一步推动顺德的开发建设，促进经济的发展，拓展新的经济发展空间起着重要的作用。本工程的建设，符合佛山市和顺德区的交通建设规划，也符合当地的社会经济发展需要，顺应了顺德区经济发展和交通量增长的迫切要求，工程的建设是合法的。从自然环境、社会环境、水土保持、环境风险等各个方面考虑，本工程在施工建设及建成营运期间，对周围环境虽然会产生一定的影响，但是，在采取了必要的环境保护措施的前提下，各种环境影响都处于可接受范围内，不会对沿线区域的环境质量造成明显的降低。本工程的建设，得到了有关单位、地方政府的大力支持，因此，从社会影响和环境影响的角度看，本项目的建设都是合理的。综上所述，在认真执行国家和地方法律法规、落实本报告提出的各项环境保护措施的前提下，本工程的建设从环境保护的角度来说是可行的。