星河路隧道工程论文

星河路隧道工程论文1功能定位本工程研究范围东至邱山大街、景星观路及沿山路，南至藕花洲大街，西至09省道(望梅路)，北至星光街，占地面积约为4．48km2。涉及临平山周边区域的"三纵"已完成其中的"二纵"，而地处中间地带的一纵(星河路——星河南路(西安路))两端接线已经建设完成。目前该区域总面积4．48km2，现状主干路网面积约4．8km2(1．2km/km2路网规划密度)，从路网密度看存在增加的合理性。星河路隧道建成后，必将更进一步完善区域路网，尤其为临平山以北区域的发展奠定良好的基础。2建设规模2．1接线条件隧道北接线星河路，红线宽度60m，双向6车道;南接线西安路立交桥，宽度22m，双向4车道，两侧设置2车道地面辅道。从交通功能与路网的匹配性看，星河路隧道宜采用双向6车道规模合适。2．2交通流量分析第6页共6页 研究区域内的主干路主要有09省道、邱山隧道、星河路、星河南路(西安路)、藕花洲大街、邱山隧道等，高峰小时流量为1700～2920pcu/h，道路饱和度在0．45～0．68。通过相关分析，隧道建成后，南向高峰小时交通量为1285pcu/h，北向高峰小时交通量为1415pcu/h，远期高峰小时交通量为5100pcu/h，并得出隧道4、6车道未来交通饱和度及服务水平。2．3投资分析根据估算分析，隧道双向6车道投资2．31亿元，10万/每延米，双向4车道投资2．10亿元，9万/每延米，相对增加投资约2100万元。隧道一旦建成，后期改扩建非常困难。因此，建议隧道按双向6车道规模建设。3工程概况余杭区星河路隧道工程线路呈南北走向，南起星河南路(西安路)立交桥，北至星光街，贯通临平山南北两侧。路线全长2093．622m，包括隧道及两端接线道路和桥梁，其中东线隧道长1105m，西线隧道长1107．5m，总投资约7．90亿元。建设标准为城市主干路，双向6车道，隧道单洞限宽15．5m，单洞最大开挖跨度达18．5m，为杭州市政"第一大跨度"隧道。4总体布置4．1平面布置4．1．1主要控制因素隧道场区内用地以公建和民宅为主。隧道北端接线建设环境比较单一，相对复杂的区域主要集中于南端接线。4．1．2南接线布置第6页共6页 根据前述控制因素，隧道南口住宅区密集，南接线布置应"以人为本"，尽量避开住宅区，减少拆迁工作，降低前期工作难度，以顺利推进工程进展。线路布置起点位于西安路立交桥沪杭铁路以北段，原立交桥顺应线形，适当西偏，进行一次改造，于藕花洲大街以南落地。西安路——藕花洲大街交叉口采用平交方案，藕花洲大街以北段接线绕避丁山农居点、二监家属区和华清山庄，从丁山农贸市场、企业厂房和武警汽车训练大队穿过，与华清山庄房屋最小距离30m，与二监家属区房屋最小距离27m。4．1．3北口布置隧道北接线采用双向6车道布置，与原星河路——星光街交叉口相接，形成十字交叉口。杭州中博液化石油气储配站位于拟建隧道出口西北(星光街南侧)，液化气储罐总容量1100m3。该储配站专门为居民日常用燃气灌装服务。4．1．4平面总体布置工程范围:线路南起西安路立交桥，北接星河路，全长约2094m。工程内容如下:(1)隧道双向6车道，东线隧道长1105m，西线隧道长1107．5m;(2)西安路立交桥改建138m，跨上塘河桥42m;(3)南接线760m，北接线229m;(4)洞身设置2处车行兼人行横通道和2处人行横通道，间距不大于250m;(5)隧道南口，于安平路北侧设1座管理用房。4．2纵断面布置4．2．1竖向控制因素第6页共6页 (1)各相交道路的相交及规划标高，如藕花洲大街、安平路、星光街等;(2)上塘河50年一遇洪水位及规划梁底标高;(3)为满足道路排水的要求，道路纵向坡度不应小于0．3%;(4)纵坡坡度、竖曲线半径、长度等按照设计车速根据规范要求确定。4．2．2纵断面设计工程全长约2093．622m，地面道路起点处设计标高为5．09m，终点处设计标高为12．6m。道路全线共设6处变坡点(接线及隧道)，最大纵坡4．30%，最小纵坡0．35%，最大坡长570m，最小坡长110m。隧道内采用"人"字坡，南口设计标高为12．997m，北口设计标高为16．033m，最大纵坡为1．54%，最小纵坡为0．35%。4．3横断面布置隧道断面内轮廓除符合隧道建筑限界的规定外，还应考虑洞内排水及通风照明、防火、监控、营运管理等附属设施所需要的空间，以及地质情况、结构受力、施工方法等，使断面形式及尺寸，达到安全、经济、合理。隧道内考虑机动车双向6车道通行，从合理利用隧道空间角度出发，在两侧设置扩大检修道，在满足隧道自身管线布设条件充足的前提下，预留市政公用管线的布设空间。单洞限宽:0．75m(检修道)+0．5m(左侧向宽度)+3．5m(机动车道)+3．5m(机动车道)+3．5m(机动车道)+0．5m(右侧向宽度)+3．25m(扩大检修道)=15．5m。车道限高:4．5m，检修道限高:2．5m。5机电设计第6页共6页 由于本工程位于临平副城中心，考虑提高一级，按城市二类交通隧道标准设置通风、消防、监控等机电附属设施(1)通风:纵向射流通风与排烟，正常营运CO允许体积分数≤70ppm，发生事故时≤200ppm(20min以内)。(2)消防:消火栓30L/s(室外)，20L/s(室内)。(3)照明与配电:平均照度标准按60km/h车速对隧道内照明的要求进行配置;照明、风机、监控系统、消防负荷均为一级负荷。(4)交通监控:按城市二类隧道标准配置。6隧道支护结构设计及施工方案6．1隧道支护结构设计本隧道单洞净宽为15．5m，开挖跨度达到18．5m，双洞净距为6～30m，为大跨小净距隧道。隧道支护设计根据新奥法原理，结合相关规范、有限元计算分析和工程类比进行设计，针对浅埋大跨度、小净距和不同的围岩级别采用不同的支护方式和衬砌结构，在保证结构安全与稳定的前提下做到经济、合理。6．2施工方案第6页共6页 星河路隧道位于临平城区，单洞全长1105m，洞身穿越临平山，主要地质为强风化、中风化岩屑砂岩，最大埋深约180m，围岩多为Ⅲ～Ⅳ级，地质条件较好，宜采用钻爆法进行施工。由于隧道位于城区内，隧道两端洞口附近均分布有地表建筑，南端进口处民居点尤为密集，与华清山庄最小距离为30m，与二监社区最小距离为27m。大量工程经验表明:隧道近接地表建筑施工时，若不采取工程减震措施，极易对建筑物造成损坏，同时爆破产生的噪声也对邻近居民的正常生活造成较大影响。本工程本着"以人为本，尽可能减小对周边环境的影响"的原则，主要采用控制爆破技术，辅以非爆破开挖技术，具体如下:(1)隧道南口:地表建筑和邻近居民密集，洞口段采用铣挖机进行非爆破开挖。(2)洞身段及隧道北口:采用控制爆破技术，爆破震速控制在0．5～1．5cm/s。7景观设计宋僧道潜《过临平》一诗云:"风蒲猎猎弄轻柔，欲立蜻蜓不自由。五月临平山下路，藕花无数满汀洲。"景观设计中以花入意，结合周边自然山体、水体、居住风光，以"迎南北之客，观古今之变，塑灿烂花路"为主要设想，形成以星河路隧道为轴，处处书写临平印象，以展示繁华似锦、飘逸写意的总体景观景象。将星河路隧道(连接线)打造成印象鲜明、底蕴浓郁、环境舒适、山清水秀、绿意盎然的现代画卷。8结语随着城市交通建设的发展，城市隧道的建设条件越来越复杂，不可避免要近接建(构)筑物施工。星河路隧道在前期方案研究中，充分考虑了技术方案和周边环境的和谐统一，优化总体设计方案，并借鉴了国内外类似工程的成功施工经验，认真研究，精心设计，制定合理的施工方案。目前工程已顺利开工，进展顺利，希望能为城市交通隧道设计积累更多的工程经验。作者：金丽莉章立峰邹金杰潘乘浪单位：余杭区城市建设前期办公室中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司第6页共6页