沉管隧道工程前期汪传智ppt课件.ppt

洛溪岛～大学城隧道工程项目建议书（修改版）评审汇报Friday,August13,2021 主要汇报内容项目背景12建设必要性分析交通分析与预测工程建设条件建设方案及规模投资估算、经济评价、节能评价结论与建议34567 项目背景-工程地理位置洛溪岛大学城向北承接广州中心区和东部地区，向南联系番禺区和南沙区。“南拓”的重要联系通道。 项目背景-研究过程2006年10月接受委托，进行《洛溪岛～大学城隧道工程》项目建议书的编制工作 项目背景-研究过程2008年4月,《洛溪岛~大学城隧道工程》项目建议书第一版评审，专家组意见：方案基本可行，符合广州市城市规划要求，项目建设是必要的。 项目背景-研究过程 主要汇报内容项目背景12建设必要性分析交通分析与预测工程建设条件建设方案及规模投资估算、经济评价、节能评价结论与建议34567 项目建设必要性分析华南快速南沙港快速生物岛隧道新光快速路广州大道南环城高速1.加快洛溪岛开发建设的需要2.加强洛溪岛、大学城与周边联系的需要3.洛溪岛、大学城科研，教学及基础设施共享的需要 主要汇报内容项目背景12建设必要性分析交通分析与预测工程建设条件建设方案及规模投资估算、经济评价、节能评价结论与建议34567 交通分析与预测预测年限：基准年2010年，近期2020年、远期2030年 交通分析与预测近期2020年远期2030年2485231626832774 交通分析与预测年份洛溪岛至大学城（pcu）大学城至洛溪岛（pcu）合计（pcu）饱和度20202316248548010.5320302774268354570.61隧道建成后，2020年隧道路段服务水平处于B级的水平，2030年道路平均路段服务水平为C级，处于C级的上限水平，均能满足交通需求。隧道采用六车道的横断面布置合理，能满足远期的交通需求 主要汇报内容项目背景12建设必要性分析交通分析与预测工程建设条件建设方案及规模投资估算、经济评价、节能评价结论与建议34567 工程建设条件-地形地貌大学城侧地形地貌现状洛溪岛侧地形地貌现状地势低平，属河漫滩地貌 工程建设条件-水文概况隧道所在区域，主要为汾水头航道，通行2000吨级的海轮，主航道宽度185m，航道设计深度6.0m航道等级二级。珠江汾水头水道 工程建设条件-地质概况断裂：近场地区域性断裂有广三断裂，汾水头断裂，北亭断裂、大郎断裂等构造。地层岩性：浅层主要以沉积层，洪积层，冲积层为主，深层主要为沉积岩，可分全、强、中、微四个风化带。地震：场区地震基本烈度属VII度区，场区处于构造稳定状态 工程建设条件-行洪影响、河势演变行洪影响：隧道顶距离河床底2m深，运营期间无影响，施工期间有一定影响，但影响是短暂的，有限的河势演变：河床有下切的趋势，但是下切量很小，基本处于平衡状态。隧道的顶面标高必须在河床面以下，且应该有一定保护层厚度。 主要汇报内容项目背景12建设必要性分析交通分析与预测工程建设条件建设方案及规模投资估算、经济评价、节能评价结论与建议34567 建设方案及规模-线位比选线位1线位2海珠路外环西路外环西路 建设方案及规模-线位比选比较项目线位1线位2项目全长2.75km2.45km规划情况城市主干道，规划红线宽度60m城市主干道，规划红线宽度60m现状情况已通车已通车用地情况现状道路，大学城用地大学城湾咀头湿地公园；现状道路，大学城用地隧址线型最小曲线半径1500m，线型较好最小曲线半径600m，线型相对较差社会影响影响较小穿过大学城湾咀头湿地公园，影响较大结论推荐不推荐 建设方案及规模-主要技术标准道路等级：城市主干道设计行车速度：50km/h机动车道宽度：双向六车道荷载等级：城－Ａ级抗震烈度：按Ⅶ度设防排水设计重现期：50年防水标准：Ⅱ级设计净高：≥5m 建设方案及规模-施工工法比选围堰明挖法矿山法TBM法沉管法盾构法本工程处于繁忙航道，全封闭或半封闭影响航运及泄洪，不推荐本工程处于航道下，埋深较深，长度加大，不利于排水，同时若漏水结构承受巨大水压，水源连通将淹没隧道(青函隧道)，不推荐本工程地质条件复杂，过江段短，不经济，不推荐本工程埋深较浅，纵面线型较好，多工作面同时作业，可采用对航运及周边环境影响较小，不受河道，季节，气候等影响，可采用 建设方案及规模-沉管方案R=1500R=2030-4%-0.3%3%0.5%3%敞开段559.5m，暗埋段760m，沉管段600m，分5段管节，每节120m 建设方案及规模-沉管方案1.4m5m8.9m30.4m1.3m1.3m>2m1.1m1.1m 建设方案及规模-沉管方案 建设方案及规模-沉管方案施工准备2个月干坞施工及坞门安装6个月设备安装与调试4个月沉管管节制作及清理15个月结构岸上段施工10个月管节沉放及基础处理3个月最后接头2个月道路恢复2个月总施工工期预计32个月 建设方案及规模-盾构方案敞开段555m，暗埋段830m，盾构段820mR=1500R=2030-4.4%-0.3%4.4%3%始发井吊出井调头井 建设方案及规模-盾构方案5m>1D>1DD=15mD=15m1D 建设方案及规模-盾构方案盾构始发井及吊出井施工7个月北线盾构井安装调试4个月设备安装与调试4个月北线盾构施工5个月南线盾构施工5个月南线盾构拆除4个月结构岸上段施工3个月道路恢复2个月总施工工期预计32个月 建设方案及规模-方案比选比较项目沉管法盾构法工程规模隧道总长1919.5m，沉管600m隧道总长2205m，盾构段820m工程造价187235.51万元190663.28万元技术成熟度相对较成熟15m以上复合式盾构，少，费用高地质适应性洪积层，适应性较好残积层，全强风化，适应性差围岩变化影响较小软硬交界处，掘进难度大运营管理费用射流通风，费用低不宜采用射流通风常年电耗较大隧洞数量一个断面容纳全部线路双线容纳全部线路工程经验广州，已建在建多座，国内仅上海长江隧道、钱江隧有丰富工程经验道有类似工程实例结论推荐不推荐 主要汇报内容项目背景12建设必要性分析交通分析与预测工程建设条件建设方案及规模投资估算、经济评价、节能评价结论与建议34567 投资估算序号项目或费用名称沉管方案(万元)盾构方案(万元)1第一部分工程费用146008.79149243.832第二部分工程建设其他费用24205.3124086.423预备费17021.4117333.03合计187235.51190663.28沉管方案：总投资187235.51万元；盾构方案：总投资190663.28万元，沉管方案省3235.04万元。 经济评价本项目经济评价：经济内部收益率为12.04%，大于社会折现率（8%）社会折现率下经济净现值为86539万元，大于零，上述两指标均满足从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。 节能评价隧道通风，考虑到隧道内有车辆行驶活塞风可以利用，可采用全纵向通风方式，在正常运营阶段，不需开启射流风机，以节省能耗。隧道出入口照明选用天然光过渡与人工光过渡相结合的照明方式，可合理用能。 主要汇报内容项目背景12建设必要性分析交通分析与预测工程建设条件建设方案及规模投资估算、经济评价、节能评价结论与建议34567 问题与建议两端控制标高：规划要点未提供控制标高河床演变：河床演变资料只截止到2004年，建议专项研究关于征地费用问题：现状与地形有出入，建议委托调查隧道两端的道路改造：建议纳入本工程范围 汇报完毕，谢谢！