隧道工程勘测设计课件.ppt

第二章隧道工程的勘测设计中国矿业大学（北京） 本章的学习要求：（5）了解隧道设计文件的组成要求。（1）掌握公路隧道选址的原则和方法；（2）掌握隧道洞口位置选择的原则和方法；（3）掌握隧道平面和纵断面设计的要求；（4）掌握隧道横面设计的要求和方法； 按地形条件和地质条件按线路类别进行选择通过高程障碍通过平面障碍单斜构造与隧道位置的选择褶皱构造与隧道位置的选择断裂构造，接触带与隧道位置的选择不良地质的影响不良水文地质的影响地形条件地质条件越岭线上隧道位置的选择河谷线上隧道位置的选择正交进山、早进晚出、处稳避险减少扰动、让水高水、和谐自然主要内容1.1隧道工程勘测1.2隧道位置选择1.3隧道洞口位置1.4隧道线路设计 第一节隧道工程的勘测1.制定勘测计划3.勘测资料应完备2.勘测的两个阶段4.评价隧道工程对环境的影响既有资料的收集和调查地质勘察环境调查施工条件调查——环评越来越重要！设计阶段勘测施工阶段勘测生态环境尽可能齐全、准确有益补充一、隧道勘测的内容与步骤 自然概况1.隧道工程调查的内容工程地质特征水文地质特征不良地质地段地震基本烈度等级气象资料施工条件地形地貌等自然地理特征地层、岩性、构造、围岩及其与隧道的关系地下水类型、水位、分布、透水情况、补给情况等特殊岩土地段的类型、规模、成因及对隧道的影响气温、气压、风、温、湿度、降水、冻融情况等水电、周边环境、交通、建筑物、地下管线、场地、环境保护要求等历史地震对建筑物的损毁情况、自然破坏等二、调查测绘 二、调查测绘2.隧道工程测绘遵守的规定搜集或测绘地形图，纵断面图、横断面图图纸内容需反映隧道所在地的工程地质及水文地质情况设置必要的平面控制点和水准点——隧道洞口和辅助坑道口的附近测绘资料符合规定的精度要求隧道线路方案平面图隧道线路平面图隧道洞口平面图隧道纵断面图合理的比例尺表达和反映的内容 二、调查测绘特点:地质复杂、风险因素多、施工难度大大面积的区域性工程地质调查、测绘加强地质勘探和试验工作查明区域地质构造及工程地质、水文地质条件；当地下水对隧道影响较大时，应进行地下水的动态勘测开挖试验坑道勘探坑道3.长隧道、特长隧道和地质条件复杂的隧道的调查 二、调查测绘采用测绘、弹性波勘测、遥感、钻孔、试验坑道等方法4.设计阶段地质调查地质构造、岩性、地下水等预测和解决施工中遇到的工程地质及水文地质问题为验证修改设计提供依据5.施工阶段地质调查施工中的超前地质预报非常重要！是现代隧道施工技术的一个重要方面！ 二、调查测绘围岩自稳性隧道涌水量、涌水压力、突然涌水等岩土膨胀压力滑坡、偏压围岩状态和土压特性高地应力区应力场瓦斯、岩溶、及人为坑洞等6.工程评价及处理措施针对以下问题： 二、调查测绘围岩级别？判断围岩级别是决策隧道设计、施工中各种问题的基础围岩级别的判定是按设计和施工两个阶段进行施工阶段可根据已暴露的围岩条件判定围岩级别，是对设计阶段的预判断进行修正，是客观、可靠、可信的判断7.围岩分级 第二节隧道位置的选择选择合理的隧道位置是选线的重要组成部分关系施工难易、工期长短、造价大小、运营安全和运输效率隧道位置选择的重要性选择隧道位置时考虑的主要因素（1）社会条件：政治、经济、国防、对自然环境的影响。（2）自然条件：工程地质、水文地质、地形、地貌等。主导因素：工程地质和水文地质条件，因为它往往控制着线路方案的取舍和隧道位置的选择。地形条件也是选定隧道位置的重要条件之一。 2.1越岭隧道的选址 较高的垭口较低的垭口山岭（褶多山）什么叫做垭口？ 选择的垭口路线总方向垭口什么叫做垭口？如何选择垭口？ 当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处，称之为垭口。常常有若干个垭口可以通过。通过上述因素的分析比较，选定最为理想的垭口。垭口是选定越岭隧道线路方案的控制点。什么叫做垭口？ (1)越岭隧道平面位置的选择平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素：路线总方向上的垭口地质条件隧道长度两侧展线难易程度工程量大小路、桥、隧总体线形 ①优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具备有良好展线的横坡时，一般越岭隧道较短。垭口位置的选择一般可利用小比例尺地形图、航空照片、卫星照片等。根据线路的总方向和克服越岭高程的不同要求在较大范围内选线，寻求可供越岭的几个垭口位置的比选。比选时应考虑以下原则： ④工程地质和水文地质条件良好的垭口。③隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高相差不多，并且两边河谷平面位置接近处。②虽远离线路总方向，但垭口两侧有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。经隧道长度、施工难度、运营条件等综合比选多个方案，最后确定最佳方案。 秦岭隧道平面位置的方案比选20.66km17.28km19.40km19.00km18.4km15.40kmF1F3F4F5F2 秦岭卫星遥感照片1 沙木拉打越岭长隧道的选择 沙木拉打越岭长隧道的选择 (2)越岭隧道标高选择一般隧道标高越高，隧道长度越短，相应施工工期也短，但两端展线长度增加，且线路拔起高度大，运营条件差，线路通过能力降低；低标高隧道则与之相反，施工难度增加，施工期较长。因此，在选择越岭隧道标高时，考虑运营条件的改善和通过能力的提高，宜采用低标高方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济等多种因素综合比较确定最优隧道标高。 不同标高位置选择 穿越娄山山脉分水岭的越岭隧道选线实例凉风垭方案越岭隧道长4270m 马鞍山方案越岭隧道长2810m雷神坡方案越岭隧道长3490m凉风垭方案越岭隧道长4270m凉风垭垭口地形陡峻，山梁薄，分水岭两例地面高差较大。选了三个主要方案：马鞍山方案越岭隧道长2810m，洞口位置最高，隧道短，展线长，运营条件相对较差；雷神坡方案越岭隧道长3490m，其高程较马鞍山方案为低，线路条件有所改善；凉风垭方案越岭隧道长4270m，越岭高程较前两方案均低．线路顺直，展线最短，但越岭隧道最长,运营条件好。经比选后采用了越岭隧道最长的凉风垭方案。 2.2傍山隧道的选址 傍山隧道沿河路线 傍山隧道选址需要考虑哪些问题？应根据地形地质，河流冲刷情况以及洞外的相关工程和运营条件等综合考虑。道路依山傍水 ①傍山隧道在埋深较浅的地段，一定要注意洞身覆盖厚度问题。傍山隧道选址需要考虑哪些问题？山体滑坡 ②考虑河岸冲刷对山体和洞身稳定的影响。傍山隧道选址需要考虑哪些问题？河道狭窄冲刷严重！ ③考虑既有建筑物对洞身稳定的影响。傍山隧道选址需要考虑哪些问题？PoShanRoadConduitRoadNotewellRoad已有建筑影响 ④线路沿山嘴绕行应与直穿山嘴的隧道方案进行比较。傍山隧道选址需要考虑哪些问题？ 沿河线截弯取直作隧道：运营条件差，桥、隧、挡相连，工程复杂，施工干扰大；沿河线常碰到河道弯曲极大，山体凸出，形成山嘴；线路沿河绕行，线路长而弯曲；取直作长隧道，线路顺直。 沿河线截弯取直作隧道实例一关村坝隧道是裁弯取直的典型例子之一：关村坝隧道方案较绕行方案线路缩短10.1公里，减少25个弯道和一处车站，仅有43米长中桥1座和6,107米的隧道1座。线路顺直，工程单一，避开了不良地质，保证了运营安全。总体技术经济优。实践证明，效果良好。 关村坝隧道方案沿河线截弯取直作隧道实例一 20世纪80年代修建的衡－广复线上大瑶山隧道(全长14.295km)是河谷地段采用长隧道方案的一个范例。衡广线经过的广东北部，有一条武水河，发源于南岭，注入北江再汇珠江入海，在丛山峻岭中绕大弯，河谷弯多水急，两岸山峰陡立，全长30余公里。大瑶山隧道方案沿河线截弯取直作隧道实例二 解放前就建成的京广线，是一段典型的靠河线路，标准极低，弯道很多，最小曲线半径只有250m，上支下挡，雨季病害不断，一直是制约广线运输能力的咽喉区。大瑶山隧道方案沿河线截弯取直作隧道实例二 在20世纪70年代，国家实行改革开放，急需拓宽南北要道，决定建衡广复线。如何改扩建这一段低标准线段的问题，成为决策的首要关键。当时设计提出三个方案：大瑶山隧道方案沿河线截弯取直作隧道实例二 大瑶山隧道方案沿河线截弯取直作隧道实例二 这两种方案的取舍在国家有关部门曾引起激烈争论，争论的焦点是我国是否具备修建这样地质复杂特长隧道的技术水平和经济实力?还要长期保持良好的运营状态（当时我国建成的最长铁路隧道为7023m），最后国务院决定，采用裁弯取直的大瑶山方案，历时数年，建成了我国第一条10公里以上的双线铁路隧道。修建中，全面引进了勘察、设计新技术，使我国铁路隧道修建水平。历史性地上了—个台阶。大瑶山隧道方案 采用较多、较长的隧道是今后山区道路发展的趋势日本的例子 2.3地质条件与隧道位置选择 (3)当绕避困难时，应尽量采取必要的工程措施。地质条件与隧道位置的关系(2)尽量避免通过断层、崩塌、滑坡、流砂、溶洞、偏压显著、地下水丰富等地质不良地段；(1)无论是越岭线路或沿河傍山线路，都力求选择在地质构造简单，岩性较好的稳固地层中通过； (一)单斜构造与隧道位置的选择(二)褶皱构造与隧道位置的选择(三)断裂构造、接触带与隧道位置的选择(四)不良地质段的隧道位置选择主要内容 在单斜构造的地区，岩层面间，有的是紧密贴附的，有的是出现裂缝又为一些细碎物质所填充。层间接触面比之岩层实体总是较为薄弱的，称之为软弱结构面。单斜构造地质必须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚，一定要尽可能避开软弱结构面。(一)单斜构造与隧道位置的选择 1．水平或缓倾角岩层当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象，此时，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。单斜构造 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在．当有软弱夹层伴以有害节理切割时，易产生坍方和顺层滑坡。2．陡倾角岩层当隧道中线可能沿两种不同岩性的岩层走向通过时，应避免将隧道置于两种不同的岩层软弱构造(破碎)带．如图a(B)所示；而宜将隧道置于岩性较好的单一岩层中，如图a(A)。单斜构造 隧道通过直立岩层时，其中线宜垂直于岩层的走向穿过，如左下图所示。仍应避开不同岩层接触带。当层状岩层较薄，并有软弱夹层，伴有微量地下水活动时，亦可产生不对称压力，在隧道开挖过程中，易产生坍塌(如右下图所示)，甚至会导致大的坍力，致使地面形成“天窗”。3．直立岩层单斜构造 (二)褶皱构造与隧道位置的选择褶皱构造有向斜和背斜两种基本类型向斜和背斜的比较轴部与翼部的比较尽量避免在向斜和背斜轴部应置于翼部背斜轴部较向斜轴部好看谁受的挤压力大？ (三)断裂构造、接触带与隧道位置的选择在选择隧道位置时，切忌沿着(或靠近平行)断层带或破碎带修建隧道，特别是对于区域性大断裂，尤应注意绕避。当隧道线路必须通过断层带时，应尽量使线路与断层走向正交，同时应避开严重破碎带，并应使通过断层的地段最短。 什么是不良地质？（四）不良地质段的隧道位置选择滑坡 什么是不良地质？流沙地层 什么是不良地质？软弱地层 什么是不良地质？溶洞 不良地质系指滑坡、错落、崩塌、岩堆、危岩、落石、岩溶、陷穴、泥石流、流砂、断层、涌水及第四纪堆积层等不良地段。如线路难以绕避或绕避而有损于线路的总体性时，在技术经济合理的条件下，亦可因地制宜地采取相应工程措施通过．隧道通过上述地区时的危害情况及隧道位置选择中应注意的事项分述如下:不良地质段的隧道位置选择 1.滑坡地区沿某一软弱面有整体下滑的趋势。隧道通过时，将会受到土体推力，会把结构物挤压破坏，或是剪切断开。如果对滑坡面的位置已经了解清楚，可以把隧道置于滑坡面以下的稳定岩体中。不良地质段 2.崩塌地区山坡陡峻的地段，山体裂隙受风化而崩解，成块地从斜坡翻滚坠落。不良地质段 3.岩堆地区岩石经过风化作用，分解和剥离成为大小不一的块体，从山坡上方滚下,宜把隧道位置放在岩堆以下的稳定岩体之中。不良地质段 4.泥石流地区首先应判明泥石流的成因、规模、发展趋势，以决定隧道方案的可行性。充分考虑如下因素对隧道产生的最不利影响：(1)预计河床最大下切及侵蚀基准面对隧道影响；(2)泥石流可能的改道和变迁对洞身的影响；(3)充分预计隧道防排水的处理难度；(4)施工爆破可能带来的危害。不良地质段 不良地质段 5.溶洞地区当隧道通过岩溶地区时．应力求避免穿越岩溶严重发育的网状洞穴区。不良地质段 第三节隧道洞口位置的选定一、隧道洞口的重要性隧道长度是由隧道两端的洞口位置决定的，即隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路中线交点之间的距离。洞口是进出隧道的咽喉，又是隧道施工的主要通道。洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、造价、运营安全等产生重大的影响，所以在隧道设计中，洞口位置的选择是一项非常重要工作。隧道的进出口也是隧道唯一暴露的部分，也是隧道最为薄弱的环节、由于隧道洞口处地质条件差，多为严重风化的堆积体；受地表水冲刷，加上隧道开挖山体扰动等容易失稳，产生滑动和坍塌，如果隧道洞口位置选择不对，导致坍塌将无法进洞。1.隧道洞口的作用及特点 第三节隧道洞口位置的选定2.隧道洞口位置选择误区要避免单纯经济观点(所谓“等价点”)来选定隧道洞口。等价点的概念：每米路堑的造价是随着路堑的挖深增大而显著增大的，当路堑挖深达到某一程度时，其每米造价就会与每米隧道的造价相等，甚至超过。因此认为在二者造价相等的点就是路堑转入隧道最经济合理的地方。选定洞口：根据地形、地质、施工、运营及洞口相关工程（如桥涵、通风设施都能够）综合考虑。 第三节隧道洞口位置的选定隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。3.隧道洞口应“早进晚出”“早进、晚出”：《设计规范》及《施工规范》均作了洞口位置规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，即适当延长洞口和隧道的长度,尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口.让隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。 （1）处稳定、避不良：洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好地下水不太丰富的地方。避开不良地质现象。如遇到不良地质，应早进洞或加接明洞，还可以设置柔性钢丝网防护，对大型危石或集中落石区，可根据情况采用清除、支护等措施。（2）不与水争路：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。一般情况下，垭口沟谷是地质构造上最薄弱的一环，常会遇到断层带或者褶皱、古塌方或者冲击土等松散地层；此外沟底也是地表水的汇集场所，所以，洞口最好放在沟谷的一侧，让出沟心，流出泄水的通道。二、洞口位置选择原则第三节隧道洞口位置的选定 第三节隧道洞口位置的选定（3）尽可能正交入山：洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。傍山隧道，只能斜交进洞时，也应使夹角不要太小，而且要有相应的补救措施，如采用斜洞门或台阶式洞门，切忌隧道中线与地形等高线平行。二、选择洞口位置的原则 第三节隧道洞口位置的选定（4）洞口高于洪水位：当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。（5）不宜大开挖边坡及仰坡：为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不使山体扰动太大，也不使新开出的暴露面太大。一般情况下，设计各类围岩中隧道洞口上方的仰坡和路堑的边坡控制高度和坡度可参考下表：围岩级别Ⅰ～ⅡⅢⅣⅤ～Ⅵ坡率贴壁1:0.31:0.51:0.51:0.751:0.751:11:1.251:1.251:1.5高度(m)<15<2025左右<2025左右<15<1820左右<15<18公路隧道：洞口路肩设计标高=洪水设计标高＋0.5m 第三节隧道洞口位置的选定（6）洞口外留场地：洞口以外必须留有生产活动的场所。隧道洞口一般都在山谷中，地势狭窄，而施工中的许多工序都是在洞外进行的，需要一定的场地。要有目的的使用洞外的场地，以便于运输、材料堆放、生产设施用地以及生产生活用地等。（7）注重环境保护：洞口施工应减少破坏天然植被、保护盒利益自然景观；还要注意爆破噪声、水污染等。 第三节隧道洞口位置的选定（8）洞口遇陡壁：若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露。此时，最好不刷动原生坡面，不挖开山体，保持原有的稳定性。岩壁稳定：贴壁进洞岩壁不稳、有落石：延伸洞口，接长明洞，至塌落影响范围以外3－5m 第三节隧道洞口位置的选定（1）处稳定、避不良（2）不与水争路（3）尽可能正交入山（4）洞口高于洪水位（5）不宜大开挖边坡及仰坡（6）洞口外留场地（7）注意环保（8）洞口遇陡壁正交进山、早进晚出、处稳避险减少扰动、让水高水、和谐自然小结： 第四节隧道的总体设计4.1隧道平面设计4.2隧道纵断面设计曲线上隧道缺点曲线隧道设计要点坡道形式坡度大小坡段长度坡段间的衔接公路隧道平面线形设计要点公路隧道纵断面线形公路隧道引线的平、纵断面线形隧道线路设计内容设计要素 第四节隧道的总体设计一、平纵断面设计的基本概念隧道长度:铁路：洞门外表面与内轨顶面的交点公路：洞门外表面与路线中线的交点隧道平面：中心线在水平面的投影隧道纵断面：中心线展直后在垂直面的投影 第四节隧道的总体设计3.空气阻力大，机车牵引力损失大；1.列车倾斜和平移，建筑限界加宽，坑道尺寸加大，增大开挖量，增加衬砌圬工量；2.不同曲率，建筑限界加宽不同，隧道断面变化，施工时，支护和衬砌尺寸均不一致，技术上复杂；4.产生离心力，洞内空气潮湿，钢轨磨损加速，洞内养护工作量大；二、铁路曲线隧道缺点5.洞壁对气流阻力加大，通风条件变坏；6.增加了运营检查线路平面和水平的作业量和难度；7.洞内施工测量操作复杂，精度降低。 第四节隧道的总体设计1.尽量：短曲线、直线、大半径曲线，或将曲线置洞口附近避免设反向曲线或复曲线，以利于运营曲线：受地形、地质（不良、避开）影响三、铁路隧道线路平面设计要点复曲线：两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。 第四节隧道的总体设计2.曲线两端设缓曲，缓曲设洞外，缓直点(或直缓点)距洞口一定距离(如公路隧道应保证停车视距)。3.隧道内圆曲线长度不应短于一节车厢长度。4.必须设两条曲线时，其间应有足够长的夹直线，一般是3倍车辆长度以上。直缓点夹直线三、铁路隧道线路平面设计要点 第四节隧道的总体设计四、公路隧道线路平面设计要点3.半径不宜小于不设超高的最小曲线半径，并符合视距要求1.要求与铁路隧道大同小异执行《公路工程技术标准》，并考虑隧道特点2.两个关系：曲线半径与视距的关系超高与隧道断面关系5.洞口应采用大半径曲线的引线与隧道衔接。6.设置曲线有利于司机的“亮适应”。出隧道由暗到明4.根据停车视距换算不加宽的最小曲线半径。进隧道由明到暗 第四节隧道的总体设计五、铁路隧道纵断面设计要素两种：人字坡和单面坡人字坡：常出现在越岭隧道、长大隧道中单面坡：多用于线路紧坡段或是展线地区及河谷隧道，争取高程选择：综合考虑为什么设置？1.坡道形式二者的优缺点？ 第四节隧道的总体设计铁路≥3‰－排水要求(2)最大限制坡度公路不大于3%，不小于0.3%(4)隧道内坡度折减(>400m)(3)明线曲线当量坡度（1）湿度大，轮轨粘着系数低（2）隧道内空气阻力增大(1)控制因素行车、通风、排水2.坡度大小i允=i限-i曲i允=mi限-i曲i允－设计中允许采用的最大坡度i限－按照线路等级规定的限制最大坡度i曲－曲线阻力折算的坡度折减量五、铁路隧道纵断面设计要素？克服曲线阻力 第四节隧道的总体设计(1)长度太短(2)长度太长行车平稳、坡段长度最好不小于列车长度变坡点不要太密！坡段长最小为200m。有何不利？有何不利？大长坡-上坡超负荷、下坡溜车3.坡度长度五、铁路隧道纵断面设计要素 第四节隧道的总体设计(1)两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大(2)不同坡度－纵断面上形成折线链变坡点设竖曲线相连4.坡度联接△i≤i允五、铁路隧道纵断面设计要素 第四节隧道的总体设计设竖曲线的相邻坡段坡度差Ⅰ、Ⅱ级铁路△i>3‰时Ⅲ级铁路△i>4‰时竖曲线半径10000m竖曲线半径5000m上坡时行车速度要求4.坡度联接长度1000m及以下：不小于计算速度长度1000m以上：不小于25km/h当车速小于上述值时，在洞外设置加速缓坡五、铁路隧道纵断面设计要素 第四节隧道的总体设计设竖曲线的相邻坡段坡度差Ⅰ、Ⅱ级铁路△i>3‰时Ⅲ级铁路△i>4‰时竖曲线半径10000m竖曲线半径5000m上坡时行车速度要求4.坡度联接长度1000m及以下：不小于计算速度长度1000m以上：不小于25km/h当车速小于上述值时，在洞外设置加速缓坡五、铁路隧道纵断面设计要素 第四节隧道的总体设计六、公路隧道纵断面设计要素坡度以不妨碍排水的缓坡为宜一般纵坡：2%以下，大于3%不可取，规范：一般取3%。变坡点设足够的竖曲线在施工时需要设置不小于0.3%的纵坡（排水） 第四节隧道的总体设计七、公路隧道引线的平、纵断面线形应当保证有足够的视距和行车安全，尤其在进口一侧，需要在足够的距离外能够识别隧道洞口。注视点－开始注视的点。注视点到洞口采用通视好的线形！变坡点应不妨碍观察隧道机械通风时，引线纵坡应使汽车能以匀速驶入隧道，洞口前引线纵坡与隧道纵坡在必要距离之内应保持一致。隧道内的路肩宽度与一般道路路肩之间应平滑过渡。注视时间－从注视点到安全注视点所需的时间。 第四节隧道的总体设计隧道平面设计隧道纵断面设计曲线上隧道缺点曲线隧道设计要点坡道形式坡度大小坡段长度坡段间的衔接公路隧道平面线形设计要点公路隧道纵断面线形公路隧道引线的平、纵断面线形小结：