城市地铁隧道工程整体钢模台车应用探讨.doc

城市地铁隧道工程整体钢模台车应用探讨城市地铁隧道工程整体钢模台车应用探讨摘要：为了满足我国经济发展的需求，城市建设的脚步也越来越快。全国大中城市的道路越建越窄，交通因此变的十分拥挤。拥挤的交通给人们的出行带来了严重的阻碍，使人们的正常生活受到影响,交通拥挤已经成为国家和政府最为关注和急于解决的问题，而地铁网络的建设恰恰能有效的解决这个难题。为了加快地铁的建设，使地铁施工快捷有效的进展，节省材料，减少施工干扰，就不能离开一个重要的隧道砌衬施工手段-钢模台车。关键词:钢模台车，地铁隧道，衬砌工艺中图分类号：［U25］文献标识码:A一、地铁工程的概述1施工特点地铁建设是一个距离跨度长，工程任务重，安全系数要求极高的工程。地铁施工工程要在有限的时间里完成包括车站、出入口、车站风道、区间隧道、风井等任务要求，难度极大，不允许有任何差错。地铁对安全系数建设的要求极高，其中防水更是重中之重。地铁多位地下工程，一旦漏水，后果将不堪设想。为了做到滴水不漏，车站风道、风井以及区间隧道都需要达到二级防水要求。2施工重点、难点地铁的施工重点包括：车站主体开挖支护及结构施工、风道与正洞主体交接段施工、体系转化与地铁其他线路联络线施工、建筑物和污水管等管线的保护、暗挖车站施工时各工序的衔接质量、降水施工等等。地铁施工的难点：车站主体结构开挖断面大，多为三拱两柱双层结构形式，施工工艺复杂，仅中洞部分结构就有浇注底板、底纵梁、钢管柱安设并浇注钢管玲、浇注中纵梁、中板、顶纵梁、拱顶等环节，工艺多、标准高、难度大。风道与正洞主体交接段施工转化，工序多、受力复杂，特别是车站风道与主体交接处，断面向大跨度直边墙过渡，施工工艺复杂、难度较大。联络线开挖断面除标准断面外，还会有其他断面形式，开挖宽度会扩大或缩小，高度会增加或减少，断面转换频繁，相应的工法转换频繁。给施工安全、控制地表沉降、施工进度带来困难。 地铁防水质量要求高，区间防水等级二级，车站为一级。车站及渡线段衬砌分块多，结构防水体系施做是确保工程质量的关键环节二、钢模台车的概况1定义钢模台车是一种为提高隧道衬砌表而光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。2特点采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%,装模、脱模速度快2~3倍，所用的人力是过去的1/5。3种类有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。4组成模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置5钢模台车应用全断面针梁式佐衬砌钢模台车适应于引水洞、导流洞等为全圆或椭圆的地下洞室的佐衬砌施工。模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。三、钢模台车在地铁工程中的应用在地铁工程的施工重点中，很多地方都要运用得到钢模台车技术。钢模台车按作业方式可分为平移式和穿行式。平移式台车，即一部台车只配一套模板、且模板与台车不能分离，只有在一段衬砌混凝土灌注完成并达到脱模强度才能脱模，整车移至下一段进行衬砌。穿行式台车，即一部台车配两套或两套以上模板，当一段混凝土灌完后，台车与模板分离，已灌注的衬砌混凝土由模板结构支撑，台车退到后面可以拆模处，连接并拆除该处模板，模板收拢后连同台车一起从前面的模板下面穿过，到新的灌注段再进行立模和灌注作业。地铁IX间隧道由于作业空间狭小，要求台车结构紧凑，故宜采用平移式衬砌台车。在地铁风道与正洞主体交接段施工转化的工程中，由于施工的工序繁琐、受力情况复杂，尤其是车站风道与主体交接的地方，断面向大跨度直边墙过渡，施工工艺复杂、难度较大。在初期支户完成以后，要做风道二次砌衬施工，这个施工工序在整个地铁风道与正洞交接段施工的过程中起着承上启下的作用。在这个时■候就要用到钢模台车。在地铁隧道掘进过程中，要加强地质分析和监控、量测工作，并对其数 据及时进行处理。待围岩徐变基本稳定后，铺上防水卷材和排水管后进行佐二次衬砌施工。佐二次衬砌采用整体式钢模台车，佐在隧道进出II场地上分别统一集中拌制，用搅拌车配合佐输送泵进行浇注。佐振捣采用插入式振捣器，拱顶碌采附着式振捣器，以保证二次衬砌碌的密实度和表面光洁度，减少表面气泡。佐衬砌台车采用平移式衬砌台车，模板就位和脱模均用液压千斤顶操作，以保证模板位置的精确性。四、钢模台车在地铁施工中的注意事项（1）钢模台车具有高强度、高钢度的特点。由于地铁施工对地表已经有了影响,在采用钢模台车的时■候应该充分考虑地表的承受能力。乂由于地铁隧道空间狭小，能否有台车的空间应该事先检测好。（2）钢模台车边顶拱模板具有整体升降，整体侧移动作，边模具有以顶模连接皎点旋转的伸出、回缩动作，均由液压系统的油缸完成，并由螺旋丝杆固定承力。底面及侧面封头模板利用台车结构部件（螺旋丝杆、固定座等）并辅以土建措施加以固定。地铁大多在人流密集的马路上建设施工，钢模台车的占地面积大，需要辅助固定的工具又多，能否顺利使用也要看情况而定。（3）使用钢模台车最重要的一点就是保证安全，在人流密集的马路施工要保证钢模台车不倾斜，防」I：台车在陡坡段工作时由边模重力作用产生的对边顶模连接饺点的扭转力。（4）在台车工作之前，要对台车进行科学合理的分析。保证钢模台车能够满足地铁施工的要求，并控制台车形体尺寸及重量。（5）钢模台车作业的时候要保持它的稳定性，不能损坏地铁施工已完成的工程，合理恰当的使用。五、钢模台车在地铁施工中的优缺点优点：钢模台车保证了地铁佐衬砌施工质量，降低地铁繁琐的工序间的施工干扰，在地铁长度跨度大的隧道中进行流水作业，并且能改善地铁洞内作业条件，降低了劳动力的使用，提高了工作效率，加快了施工度，使地铁工程能在保质保量的基础上以最快的速度完成。缺点：台车支撑钢针、螺杆太短，调节不方便；台车的油缸容易出现损坏，一旦损坏，修理起来比较困难，影响施工的进度。钢模台车自重较重，施工难度很大，拆装台车所需要的时间很长。钢模台车要求的安全系数很高，排查起来也很困难，但是如果不细致监察，一旦出了危险，后果不堪设想。六、总结钢模台车的应用范围极 为广泛，在三峡地下电站饮水上洞、都江堰饮水工程、南水北调工程、哈萨克斯坦玛依纳水电站工程中都可以看到它的身影。而与普通百姓生活最为有关系的则当属地铁工程了。钢模台车在地铁施工中起到了极为重要的作用，为地铁施工的顺利完成提供了很大的帮助，希望在未来的民心工程中可以多利用钢模台车，造福百姓。参考文献：[1]陈廷康.全断面针梁式钢模台车在玛依纳水电站隧洞混凝土衬砌施工中的应用[J].四川水力发电.2011(04)[2]苗鹏.某隧洞边顶拱衬砌混凝土施工[J].中国高新技术企业.2011(24)[3张书起，高宗文.钢模台车在大孔径倒虹吸工程中的应用[J].河南水利与南水北调.2009(04)[4]唐金亮.“抓取法”施工塑性佐防渗墙技术的应用[J].农业科技与信息.2011(02)[5]黄秋华.钢模台车在城门形隧洞混凝土施工中的应用[J].科学咨询(决策管理).2008(02)[6]陈兆升.常规钢模台车底部外挂翻转成型钢模技术改造及应用[J].甘肃水利水电技术.2011(07)