11号线南段大直径地铁隧道工程技术总结

上海市市政工程管理咨询有限公司.11号线南段大直径地铁隧道工程技术总结第一章工程概况1、工程概况轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：浦东新区龙阳路站-沿罗山路、罗南大道-规划航三公路-人民西路-拱极路-穿川南奉公路、远东大道-折向平行浦东铁路东侧南行-跨越大治河-临港大道-至临港新城站。线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741Km，高架路线长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大站间距10.601km，最小站间距2.699km。本次招标工程内容：临港明挖段～1#风井～2#风井两段区间圆形盾构推进（含管片），盾构明挖区间、盾构工作井及1#风井、2#风井土建工程。本工程范围内的构筑物结构设计使用年限为100年，盾构工作井安全等级为二级，其余土建工程安全等级均为一级。工程施工重点与难点：1.工程规模宏大、工期十分紧张。本工程总工期625天，类似规模的工程工期一般三年左右，因此本工程工期十分紧张。同时本工程涵盖了深大基坑开挖、结构施工、大直径泥水管道隧道施工等众多工程，且在盾构推进过程中结构“口”字件同步施工，工艺十分复杂2.开挖深度超超深，土体垂直运输困难，开挖进度难保证。由于基坑开挖深度达到28.15m，支撑较密，加上井内布置较多的降水井，造成土方开挖困难。特别是开挖最后几层土时由于深超深，基坑开挖进度受到极大的影响，如不解决开挖速度问题将引起基坑较大的变形，对基坑带来风险。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司3.盾构施工难点盾构出洞施工中，盾构顶覆土最小8.27m，深度不足1D。盾构在浅覆土状态下掘进时，易发生地面沉降大、管片碎裂、隧道横鸭蛋等问题，且易出现地面冒浆、切口水压无法建立、工作面土体塌方等施工险情。4．复杂地层盾构推进盾构推进过程中沿线部分区段隧道穿越粉土层（②3号灰色砂质粉土），易产生机头偏斜、扭转、盾构设备受损等情况，且粉土在水动力作用下，又极易产生流砂、坍塌等现象，导致掘进面不稳定，对隧道盾构的施工产生较大的不利影响。5.防水工程地下工程施工缝、连接缝较多，地表水的下渗将直接关系到整个地下防水施工质量的优劣，其中钻孔灌注桩表面防水由于格构柱的安装施工复杂是施工的一大难点。①基坑情况1.1、临港明挖段～1#风井区间自临港大道两港大道路口西侧的明挖段盾构工作井，沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿南白龙港、大四灶港、两港大道、人民塘随塘河后至临港大道上的1#中间风井。区间全长1886M，隧道覆土厚度为8.87~17.75M。全线设置了一段平曲线，半径为2002.65M。纵坡为“V”型坡，最大纵坡12‰，最小纵坡4‰，设置了四个竖曲线，半径均为10000m。盾构穿越的土层主要有②3灰色沙质粉土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1-1灰色粘土层、⑥1暗绿色粉质粘土层和⑥2草黄色粉质粘土层。隧道采用盾构法施工。管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件和中隔墙，其中，口字型构件采103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后现浇结构的方案实施。选用盾构机需满足管片外径要求。1.2、1#风井～2#风井区间自临港大道上的2#中间风井，沿临港大道中间绿化带下方一路西行，分别下穿随塘河、沪城环路、军民河后至临港大道上的1#中间风井。区间全长1885m，隧道覆土厚度为14.49~18.15m。全线设置了三段平曲线，半径分别为2002.65m、1202.65m和2002.65m。纵坡为“V”型坡，设置了三个竖曲线，半径均为10000m。盾构穿越的土层主要有②3灰色沙质粉土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1-1灰色粘土层、⑥1暗绿色粉质粘土层和⑥2草黄色粉质粘土层、⑦1-2草黄色~灰色砂质粉土层。隧道采用盾构法施工。管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件和中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后现浇结构的方案实施。选用盾构机需满足管片外径要求。1.3、明挖区间明挖区间(里程SDK51+991.500~SDK52+680)沿临港大道中央绿化带走行，敞开段和暗埋段分别位于Y2路、临港大道两侧，总长度约560m，其中敞开段长为392m，暗埋段长为168m。其中敞开段埋深0m~10.5m，暗埋段基坑深10.5m~17.9m，结构采用明挖顺筑法施工，围护形式分别采用搅拌桩重力式挡墙、Φ600桩孔灌注桩+双排Φ700搅拌桩、Φ800桩孔灌注桩+双排Φ700搅拌桩、600厚地下墙、800厚地下墙作围护，坑内设1到砼支撑+1~5道钢支撑。基坑安全保护等级取为二级。明挖段结构型式采用钢筋混凝土U型结构，结构内净宽15.3m。底板厚度0.5~1.3m,侧墙厚度0.5~1.3m；暗埋段结构型式采用二孔钢筋混凝土箱型框架结构，结构内净宽15.3m。顶板厚度0.6~1.0m，底板厚度0.9~1.1m，内衬墙厚度取0.4~0.6m，考虑地下墙与内衬共同受力，按复合墙计算。1.4、盾构工作井103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司盾构工作井基坑深22.72m,采用1000厚，41m长地下墙作围护，明挖顺筑法施工，坑内设4道砼支撑+1道钢支撑。基坑安全保护等级取为二级。盾构工作井结构型式采用二孔钢筋混凝土箱型框架结构，结构内净宽16.5m。顶板厚度0.7m，底板厚度1.4m，内衬墙厚度取0.8m，考虑地下墙与内衬共同受力，按复合墙计算。1.5、1#风井及2#风井1#风井及2#风井中心里程分别为SDk54+600、SDk56+520,内净尺寸分别为18.5m×32m、18.5m×38m，结构埋深约28m。风井采用厚1.2m、长51m的地下连续墙，明挖顺筑法施工，设六道支撑（五道钢筋砼支撑和一道钢支撑）及一~二道临时钢支撑。基坑安全保护等级取为一级。1#风井及2#风井为地下三层结构，顶板厚700mm；地下一层设置了小通风机房、0.4kv开关柜、35kv开关柜室等设备用房，地下一层板厚500~600mm，内衬厚600mm；地下二层内设置了通风机房，地下二层板厚为600mm，内衬厚600mm；地下三层为轨道交通运行层，层内还设置了废水泵房及设备用房，底板厚为1600mm，内衬厚800mm。②深基坑的降水、开挖、支撑情况工程设计概况钢支撑与砼支撑分部情况、施工现场地下结构与围护结构的联结方式中间风井1：位于临港大道的绿化带内，中间风井1中心里程为SDK54+600.000。两个风井的外包尺寸同为49m×22.5m，均采用1.2m厚、深48米的地下连续墙作为围护结构，单个中间风井地下连续墙共32幅。中间风井1基坑开挖深度均为28.15m，属于超深基坑，保护等级为一级。基坑施工时采用明挖施工，共设6道支撑，其中第一、二、三、四、五道为钢筋混凝土支撑，第六道为Ф609（t=16mm）钢支撑。第一至第五道钢筋混凝土支撑截面积分别为800mm×1000mm、900mm×1200mm、1100mm×1200mm、1100mm×1300mm、1300mm×1300mm。第四道支撑下采用旋喷抽条加固。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司盾构工作井后接暗埋段和敞开段：位于临港大道的延伸段的拟建绿化带内，周边为农田。盾构工作井的外包尺寸为21.6m×20.1m，开挖深度为22.83米，基坑保护等级为二级，采用1m厚、深为39米的地下连续墙作为围护结构，由于暗埋段与基坑工作井开挖深度的差异设置一道厚0.6m、深12米的地下连续墙与暗埋段区隔。暗埋段和敞开段基坑宽度为14.1m，明挖区间总长641.5米，其中暗埋段长度为270m，敞开段长度为371.5米，最深的挖深为17.49米，由暗埋段向敞开段开挖深度由深向浅过渡。暗埋段根据开挖深度的不同分别采用地下连续墙、SMW工法桩加止水帷幕作为围护结构；敞开段根据深度的不同分别采用灌注桩加止水帷幕、格栅型水泥挡墙作为围护结构。盾构井、暗埋段和敞开段均采用明挖基坑顺做结构，其中盾构工作井采用4道钢筋砼支撑，一道Ф609、壁厚为16mm钢支撑，基坑内无加固措施。暗埋段里程SDK52+680.000~SDK52+625.825采用5道Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；在地面至开挖面采用搅拌桩抽条弱加固，加固区强度qu≥0.5MPa；坑底以下3米采用搅拌桩抽条加固，加固区强度qu≥1.0MPa。暗埋段里程SDK52+625.825~SDK52+410.000，第一道支撑为砼支撑，其余的采用Ф609、壁厚为16mm的钢支撑（由深向浅，由4道钢支撑向2道钢支撑过渡）。敞开段里程SDK52+410.000~SDK52+355.00，第一道支撑为砼支撑，剩余的各道为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；敞开段剩余的需要支撑的部分，均为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑。里程SDK52+680.000~里程SDK52+482.400的敞开区间坑底以下采用3m采用搅拌桩抽条加固，加固区强度qu≥1.2MPa。（2）围护体系情况概述a、地下连续墙暗埋段根据开挖深度的不同分别采用地下连续墙、SMW工法桩加止水帷幕作为围护结构；敞开段根据深度的不同分别采用SMW工法桩加止水帷幕、格栅型水泥挡墙作为围护结构地墙位置地墙深度（米）数量（幅）备注中间风井1位置48321200mm厚盾构工作井位置39151000mm厚暗埋段31/2916/2800mm厚/600mm厚103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司敞开段20.5m～26.5m58600mm厚敞开段28/2924800mm厚b、立柱桩（钻孔灌注桩、格构柱）中间风井1：本风井内共有格构柱5根，为一桩一柱式。格构柱顶至第一道钢筋砼支撑梁，底部插入钻孔灌注桩3.6m，钻孔桩直径Φ1000，桩长33m。每根格构柱长度30.93m。盾构工作井后接暗埋段和敞开段：格构柱施工范围位于盾构工作井1根，暗埋区间段3根，共计4根，支撑立柱采用钢格构柱，且格构柱以Φ800钻孔灌注桩为基础，在地表钻Φ800mm孔，桩长约为30M和20M。格构柱插入立柱深度为3M，明挖区间段钻孔灌注桩（基础抗拔桩）150根，钻孔灌注桩（基础承压桩）56根，桩径：800；桩径600的24根；桩身混凝土强度等级为水下C30.c、支撑系统中间风井1：沿基坑深度方向设置六道支撑，其中第一、二、三、四、五道为钢筋混凝土支撑，第六道为Ф609（t=16mm）钢支撑。盾构工作井后接暗埋段和敞开段：第一道支撑为砼支撑，其余的采用Ф609、壁厚为16mm的钢支撑（由深向浅，由4道钢支撑向2道钢支撑过渡）。敞开段里程SDK52+410.000~SDK52+355.00，第一道支撑为砼支撑，剩余的各道为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；敞开段剩余的需要支撑的部分，均为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑。d、土体加固、坑外止水中间风井1：第四道支撑下Φ1000二重管旋喷桩抽条、裙边加固施工及Φ800三重管旋喷桩地下连续墙坑外止水施工。第四道支撑下加固标高在-13.65m～-16.65m,旋喷抽条厚度3m;坑外高压旋喷桩地基加固主要为地下连续墙接缝处设置三根止水，标高在-15.70m～-43.90m,桩长28.2米;以上加固水泥掺量25%，水泥用量450kg/m3，水灰比1:1；要求加固后28天强度指标qu≥1.2Mpa。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司盾构工作井后接暗埋段和敞开段：采用裙边+抽条的加固方式，本次施工：基坑~轴位置Φ850三轴搅拌桩抽条加固施工；工作井坑外Φ800二重管旋喷桩防渗施工及基坑暗埋段Φ1000二重管旋喷桩坑底抽条加固施工。其中~轴位置Φ850三轴搅拌桩抽条加固施工共布设Φ850三轴搅拌桩287幅，搅拌桩从基坑底面以下至开挖面以上为弱加固区，水泥掺量为10%（180kg/m3）；基坑开挖面以下3m为强加固区，水泥掺量为20%（360kg/m3）；搅拌桩相临两桩搭接长度为250mm,水灰比为1.6。工作井坑外Φ800二重管旋喷桩防渗施工共布设Φ800二重管旋喷桩276根，水泥掺量为20%（360kg/m3）；旋喷桩相临两桩搭接长度为200mm，水灰比为1.0。基坑暗埋段Φ1000二重管旋喷桩坑底抽条加固施工。共布设Φ1000二重管旋喷桩1743根，加固深度为基坑坑底以下3m,水泥掺量为20%（360kg/m3）；旋喷桩相临两桩搭接长度为250mm，水灰比为1.0坑外止水主要对地墙接缝处进行注浆止水。e、降水系统本工程基坑降水主要为坑内疏干井及坑内外降压井相结合。降水井类型布置数量（口）深度（米）位置备注疏干井1914-18敞开段盾构工作井后接暗埋段和敞开段疏干井2218-23暗埋段疏干井222工作井降压井（备用兼观测井）1039暗埋段~工作井103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司观测井247疏干井523中间风井1土方的开挖方法、方式、注意事项：本工程基坑开挖采用作业面液压挖掘机水平挖送土，50t吊车以及伸缩长臂液压挖掘机垂直运输相结合的方法。基坑开挖采用流水作业，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先中间后两侧、抽槽支撑，先支后挖”的原则，做好随挖随撑，尽量减少无支撑暴露时间。基坑坑底素砼垫层要求随挖随撑。1.基坑开挖本工程明挖段基坑属于对撑的长条形基坑，整个基坑施工严格按照设计要求进行分段开挖和浇筑素砼垫层与钢筋混凝土底板，每段开挖中又必须按照分层、分小段、分块，并限时完成每小段的开挖和支撑。基坑开挖严格按照时空效应理论分层、分段、分块挖土。每层厚度控制在3-4m；在各道支撑的土层开挖中，每小段长度应控制在3m左右，小段土方要在8小时内完成，随即在8小时内，安装好该小段的支撑，并施加预应力，每层土方开挖面不低于相应支撑中心以下50cm。同时严格控制每次分段开挖时两头的纵向土坡坡度在1:3以上，确保土坡稳定以及基坑的安全。雨季施工，或由于其他原因每段基坑开挖之间间隔时间较长时，坡表面采用钢丝网，并用M10砂浆抹面，减少雨水渗入，确保土坡稳定。基坑开挖时，采用先开挖基坑中间土方，两侧预留土堤，以抵抗外侧土体主动土压力，防止基坑变形过快过大；然后抽条开挖支撑下方土体后，安装支撑，最后进行该层范围内土体的全面开挖。对于1#中间风井和2#中间风井，第一道~第五道支撑为砼支撑且支撑之间的距离较大，因此也需要分层开挖。为了减少开挖后土体的暴露时间，需要加快砼支撑的制作速度，并且在浇筑混凝土时采用早强混凝土，减少基坑开挖的风险。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司（1）基坑开挖施工方法和技术措施（2）基坑开挖前联系并进场土方挖掘设备；2台1立方反铲挖掘机、2台0.25-0.4立方小挖掘机、伸缩臂一台，50T履带吊一台；（3）衬砌支撑进行质量验收，在地面产生继续拧钢支撑的方式拼装，检验其平整度；（4）降水效果达到设计要求（提前20天降水并从观察孔测得水位，确保水位在基坑底以下1m）2.基坑开挖方法（1）第一道支撑施工前土体（第一层土方）：基坑开挖采用挖掘机施工，以“后退式”施工抓去表层土，开挖至支撑面标高时，用“抽条法”施工，完成第一道混凝土支撑的浇筑（2）第二、三、四、五道支撑施工前，以及至离设计坑底标高30cm范围内土体，开挖在基坑两侧分别配备一台KH-180五十吨履带吊吊配1立方抓斗以及一台伸缩臂挖机并结合0.25-0.4立方小挖机进行挖土。在挖机够不到的死角采用人工配合修土方式取土。在分别开挖至）第二、三、四、五道支撑面标高时，用“抽条法”施工，完成各道支撑的架设。（3）当挖至离设计坑底标高30cm时，采用人工挖土修坡的方法平整基坑，不得超挖与扰动基底土，挖到设计坑底高程后，及时分块分段浇捣砼垫层以减少坑底土体回弹，并对地下墙围护起到一定支撑作用减少地下墙的水平位移。（4）同时在每天的基坑开挖后的第一时间内，安排凿毛班将支撑两端的预埋钢板凿出，以供支撑班作业施工。3.工作井基坑开挖方法103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司工作井基坑开挖与暗埋段相连处的两根支撑，再挖斜撑部位，在中间留土。斜撑挖出并安装好后，再挖中间的留土。挖斜撑时，应从基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分块、限时开挖并架支撑。工作井各层土体开挖严格按照以上要求进行分层，每步开挖和支撑在规定的时间内完成；若斜撑长度大于12m时则采取“盆式”开挖，即先挖中间，后挖两端，在斜撑范围内土方完成、支撑安装后方可进行余土方开挖。每块开挖至基底后及时浇筑素砼垫层、封闭基底，减少回弹隆起及地墙脚趾位移。围护结构的变形报警出现阶段、报警点的发生部位（深度部位、平面位置），报警情况产生的原因分析、处理措施（包括专家评审）等。1.2011年3月28日，监理组收到编号2010-CB-044监测日报表，据报表反映处在A10区域的Z2-6、Z3-6本次钢支撑轴力分别为1585KN、1304KN，分别超出警戒值385KN和304KN，编号为P21-P25的围护体侧向位移已超出累计报警值，分别超出警戒值（7.8-30.5mm），监理组认为此情况对基坑已造成较大的安全隐患。对此监理组下发了JL-047监理工程师通知单要求施工单位进行整改。督促施工单位引起高度重视。（1）会同监测人员认真核实分析监测数据（2）巡视路搜狐安排在A10区域加撑等措施，密切关注后续监测数据，确保基坑安全。对此事件，施工单位进行了原因分析。于2011年3月29日对通知单回复。（1）施工单位会同监测人员认真核实分析监测数据，召开监测会议，得出现阶段基坑安全的结论。（2）已落实在A10区域加支撑，并密切关注后续监测数据，确保基坑安全。2.2011年3月29日，关于A10支撑轴力、围护体侧向位移监测报警事宜。考虑到A10区域的Z2-6、Z3-6钢支撑轴力及编号为P21-P25的围护体侧向位移监测值均已超出累计报警值较大。现通知总包单位：（1）撤销047#监理通知单所要求的整改时限，调整提前至2011年3月29日15:00前整改完成。（2）迅速按照上午业主领导的要求落实安排在A10区域加撑等措施，密切关注后续监测数据，确保基坑安全。对此监理组下发了JL-048监理工程师通知单要求施工单位进行整改。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司督促施工单位引起高度重视。对此事件，施工单位进行了原因分析。于2011年4月1日对通知单回复。接到监理通知单后，施工单位已按照要求分别在A10区域内泵房东西向和电缆线通廊南北向加设了H3-9和H3-8两根钢支撑。后续监理确认加钢支撑内容，监理通知单销项。报警解除。3.2011年8月30日，关于中间风井-1沪城环路区间监测数据报警事宜。因近期周边地表监测点B685、B690、B695、B700连续出现单次报警，最大地表沉降累计已达-31.08mm，且每天以7-8mm呈大幅下沉趋势，大大超出规定范围，监理组本月28日已发出监理工作联系单，但迟迟未见有明显辩护。现要求你部二天内立即查明原因，采取有力措施，控制该区域地表沉降问题，确保隧道区间施工质量、安全以及周边环境安全并以书面整改报告上报监理组，若该区域再次发生报警、盾构应暂时停止推进，待查明原因作出处理稳定正常后，再恢复推进，上述问题请你部高度重视。对此监理组下发了JL-048监理工程师通知单要求施工单位进行整改。对此事件，施工单位进行了原因分析。于2011年8月31日对通知单回复。对于监测点B685、B690、B695、B700连续出现单次报警情况，施工单位与轨一项目部一同经过分析找到原因，并且与8月30日白班和晚班的掘进过程中放慢掘进速度，在沉降超标位置进行补浆。从8月31日早晨的地面监测数据可以看出，之前沉降报警点已经消失，并且之后的沉降均在合格范围内。在之后的掘进过程中，为了确保隧道区间施工质量、安全以及周边环境安全，轨一项目部会对班组的掘进速度和注浆量进行严格把关，杜绝此种情况再次发生。③地基加固情况1．1工程概况103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司上海市轨道交通11号线南段土建工程9标盾构工作井后接暗埋段和敞开段，位于临港大道的延伸段的拟建绿化带内。盾构工作井的外包尺寸为21.6m×20.1m，开挖深度为22.83米，基坑保护等级为二级，采用1m厚、深为39米的地下连续墙作为围护结构暗埋段和敞开段基坑宽度为14.1m，明挖区间总长641.5米，其中暗埋段长度为270m，敞开段长度为371.5米，最深的挖深为17.49米，由暗埋段向敞开段开挖深度由深向浅过渡。其中盾构工作井采用4道钢筋砼支撑，一道Ф609、壁厚为16mm钢支撑。暗埋段里程SDK52+680.000~SDK52+625.825采用5道Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；暗埋段里程SDK52+625.825~SDK52+410.000，第一道支撑为砼支撑，其余的采用Ф609、壁厚为16mm的钢支撑（由深向浅，由4道钢支撑向2道钢支撑过渡）。敞开段里程SDK52+410.000~SDK52+355.00，第一道支撑为砼支撑，剩余的各道为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；敞开段剩余的需要支撑的部分，均为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑。本次施工：基坑~轴位置Φ850三轴搅拌桩抽条加固施工；工作井坑外Φ800二重管旋喷桩防渗施工及基坑暗埋段Φ1000二重管旋喷桩坑底抽条加固施工。其中~轴位置Φ850三轴搅拌桩抽条加固施工共布设Φ850三轴搅拌桩287幅，搅拌桩从基坑底面以下至开挖面以上为弱加固区，水泥掺量为10%（180kg/m3）；基坑开挖面以下3m为强加固区，水泥掺量为20%（360kg/m3）；搅拌桩相临两桩搭接长度为250mm,水灰比为1.6。工作井坑外Φ800二重管旋喷桩防渗施工共布设Φ800二重管旋喷桩276根，水泥掺量为20%（360kg/m3）；旋喷桩相临两桩搭接长度为200mm，水灰比为1.0。基坑暗埋段Φ1000二重管旋喷桩坑底抽条加固施工。共布设Φ1000二重管旋喷桩1743根，加固深度为基坑坑底以下3m,水泥掺量为20%（360kg/m3）；旋喷桩相临两桩搭接长度为250mm，水灰比为1.02、工程地质和水文地质103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司2.1地形、地貌、地面标高拟建场区地势平坦，地面标高一般在4.1m左右。2.2地基土层特征经勘探揭示，拟建场地为正常沉积及古河道沉积区。在勘探深度范围内，自上而下可分为7个大层。其中①层为近代人工堆填，②～⑤层为第四纪全新世Q4沉积层，⑥～⑦层为第四纪上更新世Q3沉积层。浅部②3层分布稳定，厚度较大；⑥、⑦层分布稳定；⑦层厚度较大。2.3水文地质条件（1）地下水类型根据已有勘察资料表明，沿线地下水主要有浅部粘性土、粉性土层中的潜水及深部粉性土、砂土层中的承压水，第⑦层为上海地区第一承压含水层。（2）地下水水位潜水位和承压水位随季节、气候、湖汐等因素而有所变化。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。地质勘察表明，场区地下水位埋深为浅部土层潜水水位，埋深0.5～3.0m，相应标高3.7～2.0m。潜水主要赋存于②3层砂质粉土，该层厚度为8.0～13.7m，为对开挖造成主要影响的土层。（3）地下水参数室内渗透试验：本次对各地基土层进行了室内渗透试验结果如下：土层渗透系数成果表层序土名室内试验渗透系数(cm/s)现行规范(cm/s)KVKH②1黄～灰黄色粉质粘土1.63×10-72.03×10-7（2～5）×10-6②3灰色砂质粉土6.77×10-41.27×10-3（2～6）×10-4103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司③灰色淤泥质粉质粘土2.98×10-73.81×10-7（2～5）×10-6④灰色淤泥质粘土1.08×10-72.57×10-7（2～4）×10-7⑤1-1灰色粘土7.85×10-81.06×10-7（2～5）×10-7⑤3灰色粉质粘土7.16×10-81.90×10-7（2～5）×10-6⑤3-T灰色粘质粉土2.55×10-55.36×10-5（0.6～2）×10-4⑤4灰绿色粉质粘土2.70×10-73.80×10-7（2～5）×10-6⑥1暗绿色粉质粘土2.66×10-83.76×10-8（2～5）×10-6⑥2草黄色粉质粘土1.69×10-71.82×10-7（2～5）×10-6⑦1-2草黄～灰色砂质粉土5.70×10-49.57×10-4（2～6）×10-4⑦2-1草黄～灰色粉细砂1.55×10-32.48×10-3（6～12）×10-4（4）地下水水质勘察期间在勘察区及周围未见明显污染源，该场地地下水对混凝土无腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；对钢结构呈中腐蚀性。2.4不良地质现象根据现场开沟情况,风井区域潜水与周边河流存在一定的水力联系。工程场地揭示第⑦层粉（砂）性土，为第一承压水含水层，水位一般呈周期变化，据上海地区工程经验其水位埋深在3～11m，其水位水头呈年变幅1～3m的季节性起伏变化规律。场地承压水水头约8.7m。中间风井基坑开挖已揭露承压水层，承压水头可能造成基坑突涌。具体地质勘探资料详见附表汇总。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司地基土物理力学性质指标层号地层名称层厚(m)底层标高(m)含水量W（％）重度g（kN/m3）孔隙比ｅ内聚力C(kPa)内摩擦角Ф(0)标贯N①1填土1.0～4.53.29～-0.07①2淤泥0.2～0.70.34～-1.30②3灰色砂质粉土9.4～14.0-8.11～-11.7529.418.60.83623114③灰色淤泥质粉质粘土1.0～2.6-9.96～-10.8140.417.61.1461114.7④灰色淤泥质粘土4.7～8.1-14.98～-18.4148.716.81.3841111.22⑤1-1灰色粘土2.2～6.6-17.95～-23.2842.817.31.2301312.84⑤3灰色粉质粘土1.5～14.8-22.59～-38.8039.917.51.1461514.03⑤3-T灰色粘质粉土6.1-30.6031.317.90.947431.514⑤4灰绿色粉质粘土1.0～4.5-28.03～-40.8024.819.50.7104814.917⑥1暗绿色粉质粘土0.7～2.8-20.12～-23.0424.119.60.6914816.017⑥2草黄色粉质粘土0.8～3.4-22.08～-25.2924.119.60.6945016.219⑦1-2草黄～灰色砂质粉土1.0～8.5-26.53～-36.2028.718.70.828330.128⑦2-1草黄～灰色粉细砂未钻穿钻至-71.0525.619.00.738231.858⑦2-T灰色粉质粘土夹粉砂1.6-42.1825.119.60.7013417.0103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司3、坑内三轴搅拌桩设计参数：3.1三轴水泥搅拌桩桩位定位后再进行定位复核，偏差值应小于20mm。3.2搅拌速度及注浆控制a、三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度。根据设计要求和有关技术资料规定，下沉速度不大于1m/min，提升速度不大于2m/min，在桩底部分适当持续搅拌注浆，做好每次成桩的原始记录。如图1-3所示。图1-3搅拌时间和下沉、提升时间的关系图b、制备水泥浆液及浆液注入对于靠近地下连续墙的两个加固区域，在施工现场搭建自动拌浆系统平台，水泥浆液的水灰比为1.6，每立方搅拌水泥土水泥用量为360kg，拌浆及注浆量以每钻的加固土体方量换算，浆液流量以浆液输送能力控制。土体加固后，搅拌土体28天抗压强度不小于1.0MPa。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司影响Φ650三轴水泥土深层搅拌桩加固的强度及抗渗性能的主要因素有：地基土层性质、水泥用量、搅拌水泥土的均一性、施工深度等。对于特定土层条件，主要是控制好水泥用量及水灰比，确保一定的泵送压力，合理选择下沉与提升速度，使得形成的搅拌桩复合桩体满足设计所规定的强度和抗渗要求，从而保证基坑开挖过程中的稳定性。施工中须加强下述各主要施工参数的控制：水泥掺入比：10%（20％）供浆流量：150L/Min。浆液配比：水：水泥＝1.6泵送压力：1.5～2.5Mpa下沉速度：<0.5~1m/Min提升速度：<1~2m/Min水泥浆的比重：1.34以上各参数要求在现场必须做到挂牌施工，如果在施工中有变化的要做相应调整，比如，拌浆桶的大小变化，浆液配比变化等。浆液配比见下表：浆液配比表材料水水泥规格自来水Po42.5级普通硅酸盐水泥重量1.6T1T103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司二、细则编制及验收依据：编制依据及主要规范、标准(1)《临港新城北站～临港新城站第二册矩形隧道第一分册明挖区间围护结构图》；(2)《临港工作井～临港新城站第二册盾构工作井结构第一分册围护结构图》；(3)《基坑工程设计规范》DBJ08-61-97；(4)《地基处理技术规范》DBJ08-40-94；(5)《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999；(6)设计变更单（S200922-S修JG-05）；(7)《市政地下工程施工质量验收规范》DG/JT08-236-2006。（8）《上海市高压旋喷桩施工规程》(DBJ08-202-92)；（9）《工程测量规范》（GB50026-93）（10）国家和上海市有关管线保护、管理、监督、检查的文件、通知等（11）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（12）上海市《工程建设标准强制性条文》三．监理工作流程参加设计交底审核施工组织设计103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司审核承包单位资格审核开工报告退换审核原材料半成品，成品不合格合格整改合格隐蔽工程检查验收不合格整改合格子分部工程质量验收不合格子分部工程质量评定整改合格竣工预验收竣工验收审核竣工资料编写质量评估报告签署竣工验收报告103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司四．监理工作的控制要点及目标值4.1监理组根据监理合同和施工合同进行现场管理。4.2质量检验标准和检查方法序号工序名称检验项目检验标准（允许偏差mm）检查方法施工方检查要求监理检查要求1水泥土搅拌桩水泥设计要求检查产品合格证及试验报告每检验批、每500吨（散装）抽检一组见证取样水泥用量180～360Kg/m3检查每根桩的水泥用量全数检查抽查水灰比1.5～2.0检查水灰比及查看流量表全数检查抽查桩体强度qu≥1.0mpaqu≥0.6mpa水泥土试件或钻芯取样送检送对外合格检测单位检验见证取样机头提升速度（m/min）1～2m/min量机头上升距离及时间全数检查巡视、抽查、旁站桩底标高(mm)±200量测机头深度计算全数检查巡视、抽查、旁站桩顶标高(mm)+100,-50水准仪检查（最上部500mm不计入）全数检查巡视、抽查、旁站103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司桩位偏差(mm)<50尺量检查全数检查巡视、抽查、旁站桩径<0.04D尺量检查全数检查巡视、抽查、旁站垂直度(%)≤1.5用经纬仪检查全数检查巡视、抽查搭接(mm)≧250尺量检查全数检查巡视、抽查2旋喷桩地基加固水泥设计要求检查产品合格证及试验报告一次/500t散装见证取样水泥用量360～380kg/M3检查每根桩的水泥用量每班抽检查巡视抽查水灰比1．0检查水灰比及查看流量表全数检查抽查桩体强度qu≥1.2mpa钻芯取样送检送对外合格检测单位检验见证取样钻孔位置≤50mm钢尺每孔检查巡视抽查钻孔垂直度≤1.5％经纬仪每孔检查巡视抽查钻孔深度±200mm钢尺每孔检查巡视抽查注浆压力0.8～1.2mpa压力表读数每孔检查巡视抽查桩体搭接>200mm钢尺每孔检查巡视抽查桩体直径≤50mm钢尺每孔检查巡视抽查103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司桩身中心≤0.2D桩顶下500mm处每孔检查巡视抽查4.3监理预控工作的要点4.3.1施工准备工作的监控4.3.1.1审查施工单位资质、营业执照、项目经理资质、主要管理岗位人员及主要工种人员上岗证4.3.1.2参与组织勘探成果及设计图交底与会审4.3.1.3审核施工单位报审的施工组织设计（施工技术方案），重点对施工参数、技术措施、进度计划、现场施工平面布置图（含水泥库、高压设备及浆液配制区、泥浆沉淀池、泥浆外运的场内路线、对环境保护的措施）、桩位施工布置图（含桩号、桩机号、桩机工作走向及起始位置等）进行审核4.3.1.4原材料质量的监控⑴必须符合设计规定的品种、规格，有生产厂方出具的质量保证书、准用证、外地产品还须有进沪许可证；⑵进场的原材料，施工方应按规定要求进行复试，合格后方可使用；4.3.1.5施工机具、设备的监控⑴审查进场大型设备的资料是否齐全（含机证、人证核验）；⑵审查设备维护、检验资料，确保进场后正常安全运行；⑶审查设备各项功能、数量，能否与施工项目、规范、技术要求、工期要求、安全等相适应；⑷审查设备、机具的备用件和维修人员是否配备并到位；⑸高压喷射注浆采用的设备103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.3.1.6测量定位的监控：⑴轴线、桩位放样施工自检合格后，报监理复测，允许偏差不大于15mm；⑵标高应引测到施工现场，做好水准点的标记与保护；⑶引孔机就位后，底盘应水平，主轴机上钻杆应垂直，偏差不大于设计要求的H/200；⑷检查钻头直径应符合设计孔径；⑸复测、检查引孔机标高，钻头（具）钻杆长度、根数及计算钻杆剩余长度，确保成孔深度符合设计深度。4.4施工过程的监理控制要点4.4.1浆液配制与泵输系统的监控4.4.1.1喷浆量是保证土体加固强度及均匀性的重要指标，开始和喷浆过程中，监理可随机抽查，喷浆量可按喷量法公式计算：Q=Hq（1+β）VQ：一根桩灌注浆液用量（m3）H：旋喷长度（m）V：旋喷管提升速度（m/min）q：单位时间喷浆量（m3/min）β：浆液损失系数，一般采用0.1～0.2103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.4.1.2水泥的监控：包括水泥库容量、保管中的标识（含品牌、品种、强度等级、批号、数量、出厂日期、复试状态—待试、在试、已试合格、不合格待退场等）必须标注清楚，以及有无受潮结块等进行动态监控；4.4.1.3高压水泵、泥浆泵、空压机的压力指数是否正确，通过巡视与旁站进行监控并作好记录，发现问题，立即处理；4.4.1.4机泵、浆液配制区与钻机区间信息传递是否灵敏；机泵暂停运行后复喷及桩的接头应不少于500mm；4.4.1.5浆液材料配比计量状态的监控：主要是对计量器具和各种掺料的掺量、性能等予以监控。4.4.1.6浆液搅拌器、储浆器的监控：浆液搅拌器是否配置合适的过滤筛、运转是否正常、搅拌是否均匀性等；储浆器中浆液有无沉淀、泌水等现象（可以用棒挑浆液，浆液流淌挂线是否均匀，或用比重计测试是否符合规定要求）；4.4.1.7泵、管、阀、机各部接头密封状态的监控(监控中要注意自身的安全)；4.4.2高压旋喷二重管法的施工监理要点：4.4.2.1高压喷射注浆的施工工艺，一般为：钻机就位—钻孔—插管—旋喷作业—冲洗—移动钻机至下—桩位4.4.2.2试桩过程中，应注意收集检验各项施工参数（理论值）与实际操作数据是否相符，并认真记录；4.4.2.3根据试桩中的各项数据和理论值的差异，分析原因作出切合实际的调整值，以指导施工，并报设计和监理审批与备案；4.4.2.4高压旋喷注浆二重管法施工中，应控制、检查的技术参数与工艺监控数据：（1）提升高度：15～20cm/min103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司（2）W/C=1.0（3）浆液流量：80～110L/min（4）旋喷压力：20～25MPa，气压力：0.6～0.7MPa,水压力：23～28MPa（5）检验指标采用加固体28天qu≥1.2MPa。（6）水泥用量：450kg/m34.4.2.5水泥浆液监控参数：⑴水灰比：1:1（2）水泥浆比重≥1.47～1.53（根据现场配置实际测量结果确定）4.4.2.6水泥浆液应检查的（数据）项目⑴水泥浆的稳定性、泌水情况⑵水泥浆的初、终凝时间⑶注浆过程中，返出地面的数量与水泥含量⑷单桩注浆量4.4.2.7钻孔与旋喷作业的监控要点：⑴钻机就位，机座是否调平，钻杆轴线是否垂直对准桩位中心（或喷管是否对准钻孔中心）；⑵钻孔，对钻杆的长度逐根测量；场地、孔底、孔顶标高的监测并作好记录；⑶插管，在插管过程中，水压力控制一般不超过1Mpa，边射水，边插管，以防喷嘴堵塞；压力过高，易造成孔壁坍塌；⑷旋喷作业，当喷管插至预定深度后，由下而上进行旋喷作业，此时监理的巡视、旁站，主要检查施工质检人员是否到位，对浆液初凝时间、注浆流量、103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司压力、风量、气压、旋喷提升速度、冒浆量检测是否实施检测与调控。监理对以上情况要作好记录；⑸监理要对施工单位的质保体系、安保体系是否按设计图、现行规范、施工组织设计的要求，严格实施材料管理和技术管理。4.4.3高压旋喷桩的质量监控要点：4.4.3.1喷嘴到达桩底标高后，注水达到30L/min、注浆达到25L/min时，按旋喷工艺施工，方可提升注浆管，注浆管分段提升的搭接长度应大于10cm；4.4.3.2当出现压力下降、上升或冒浆量异常时，应即时协同施工方查明原因，采取措施；4.4.3.3当喷浆不足或凝固收缩，影响桩顶标高时，应适时督促施工方采用回灌或二次喷浆等措施处理；4.4.3.4注浆过程中，应督促施工方加强施工监测频率并注意巡查，防止临近建筑、道路、管线等出现沉降、位移，如发现情况，应即时处理。4.4.3.5初期注浆压力需注意对地墙影响，建议施工单位提前打释放孔。4.5成桩质量检验监控要点：4.5.1钻孔取芯，检查均匀、密实、抗压强度、深度；4.5.2标准贯入度情况（目的同上）；4.5.3压（抽）水试验、检查帷幕止水效果。以上可取一至二项检验；4.5.4检查点位置选择的监控要点：4.5.4.1帷幕中心线上4.5.4.2施工中出现异常的部位4.5.4.3地质情况复杂，可能会影响质量的部位；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.5.4.4检查点数量、时间：注浆孔约2-5%，不合格者应予补喷；质量检验应在2-4周后进行。4.5.4.5检验点的数量为施工孔数的1%，并不应少于3点。4.6安全文明施工监控要点：4.6.1高压泵、机、输送管、钻杆（喷管）清洗干净，密封圈完整良好；4.6.2安全阀中的安全销试压检验合格。能断销卸压，不用假、冒、自制替代品；4.6.3专人司泵（有上岗证）不缺岗、串岗；4.6.4压力表定期校验、使用合理，失灵的要及时更换复验合格的产品；4.6.5高压泵区司机与钻机司机，在操作中密切联系，配合协调，信息传递迅速。配有专门维修人员，便于出现故障及时停机，及时排除故障。4.7旋喷作业中应予重视的一些问题4.7.1深层长桩的旋喷。从目前技术情况看，旋喷注浆施工地层，主要是第四纪冲积层，但由于天然地基的地层土质随深度变化较大，这与土质种类、密实度、地下水含量等差异密切相关。因此，在实际工程中不能只采用单一的固定旋喷参数。否则可能出现上部直径较粗大，下部直径不足的固结体。这样会影响承载力和抗渗效果。因此，随地质剖面图有针对性的采取不同参数组的旋喷，或对深层硬土可采用：⑴增加压力和流量；⑵适当降低旋转速度和提升速度等；⑶局部复喷；4.7.2复喷的常见原因：103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.7.2.1要求直径较大，或为了确保喷射直径；4.7.2.2发生故障，解除后继续旋喷，要有复喷搭接长度（一般≮500mm）；4.7.2.3拆卸钻杆应有≮100mm的接头；4.7.3冒浆过大的主要原因（正常冒浆在10-20%左右），一般是有效喷射范围与注浆量不相适应。注浆大大超过旋喷固结所需的浆量所致。减少冒浆量的措施常用有三种：4.7.3.1提高喷射压力；4.7.3.2适当缩小喷嘴孔径；4.7.3.3加快提升和旋转速度。4.7.4完全不冒浆的主要原因：4.7.4.1地层中有较大空隙，可在浆液中掺加适量速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固或增大注浆量，填满空隙；4.7.4.2漏失（如浆液渗漏至附近的下水道系统等），则要先采取措施止漏；4.7.5初凝时间的监控，一般1:1水灰比的初凝时间为15小时左右，若超过20小时初凝，应及时停止使用该批水泥；4.7.6旋转与提升中的问题，正常成桩过程中钻杆（喷管）的旋转和提升必须连续不中断；一般情况下压缩空气宜比高压水、浆液晚送30秒左右，这样更有利土体搅拌均匀。当旋喷管在桩底部采取边旋转边喷射达到预定喷射压力及喷浆量后，才逐渐提升喷射管，这可防止注浆管扭断和促使桩径的均匀性；4.7.7每根桩旋喷完，立即拔出注浆管，彻底清洗注浆管和注浆泵，注浆泵和输送管喷管内不得有残存的水泥浆；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.7.8消除固结体顶部凹穴。由于浆液析水作用，一般均有不同程度的收缩，造成固结体顶部出现一个凹穴，随桩直径和长度等原因，穴深可达0.3~1.0m左右，清除凹穴的措施：4.7.8.1新建工程对凹穴灌注砼或直接从旋喷孔中再次注入浆液填满凹穴；4.7.8.2旋喷桩如是充分搭接凹穴会由下一桩冒浆自行填满；4.7.8.3对既有建筑，可进行二次注浆。4.7.9钻孔应垂直其倾斜度误差一般应在1%以下，特别对起防渗帷幕作用的旋喷桩，倾斜度必须保证防渗帷幕的形成。4.8施工中监理对质量核查的主要内容：4.8.1桩位、桩顶、桩底高程（检测钻杆长度编号、测量、计算）；4.8.2钻孔（桩身）垂直度（机架水平、仪器对钻杆测量、机架配线锤等）；4.8.3桩身水泥掺量（设计与实际计算核实及测定冒浆量）；4.8.4水泥强度等级（取样、复试按检验批要求）；4.8.5旋喷转速与提升速度（机上配专用仪表及换算）；4.8.6外掺剂选用和掺量（按设计要求和对产品考察，复算）；4.8.7浆液水灰比（通过试配及流量计、比重仪测定、计算）；4.8.8环境污染情况、观察、仪表测定；4.8.9施工记录，按市有关部门规定核查是否齐全、正确。4.9质量验收监控要点：103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.9.1固结体的整体性和均匀性；4.9.2固结体的有效直径；4.9.3固结体的垂直度；4.9.4固结体的强度特性（桩的轴向承压、抗水平推力抗渗性）。4.10监理旁站内容及频率4.10.1旁站内容测量定位、泥浆配比、喷浆压力、喷嘴提升速度、成桩深度。4.10.2监理每天在现场进行至少对二根桩施工的全过程观察（旁站），其余在巡视中检查。五．监理工作的方法及措施：5.1监理工作的方法5.1.1审核技术文件、报告和报表5.1.1.1审批施工技术措施，核实与控制施工准备工作质量5.1.1.2审批施工承包单位提交的有关材料、半成品和构配件质量证明文件，确保工程质量有可靠的物质基础5.1.1.3审核承包单位提交的有关工序产品质量的证明文件、工序交接检查（自检）、隐蔽工程检查、分项工程质量检查报告等文件、资料、以确保和控制施工过程的质量5.1.1.4审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告，确保新技术应用的质量5.1.1.5审核与签署现场有关质量技术签证、文件等5.1.2指令文件与一般管理文书103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司5.1.2.1停工指令：（根据合同中建设单位对监理的授权）出现下列情况总监下达停工指令：⑴施工中存在重大质量、安全隐患，可能造成质量事故或已经造成质量事故；⑵承包单位未经许可擅自施工或拒绝项目监理机构的管理；⑶隐蔽工程未经查验确认合格，而擅自封闭者。A.使用的原材料、构配件不合格或未经检查认可；B.未经监理工程师审查同意，而擅自变更设计或修改图纸进行施工。5.1.2.2监理工程师通知单、监理工作联系单：当出现违反设计图纸、合同要求、工艺标准、操作规程及批准的施工组织设计等行为时，监理工程师可下达该项指令；5.1.2.3工程变更单：严格工程变更、修改程序，工程所有的变更除设计单位主动提出的工程变更外均须监理审查，并经有关方面研究确认其必要性后，再由建设单位转交原设计单位编制设计变更文件，并交由监理对变更的费用和工期作出评估和协调，再签发工程变更单；5.1.3现场监督和检查5.1.3.1检查的内容：施工前准备工作的质量、工序施工中的跟踪监督；5.1.3.2现场监督检查的方式：巡视、旁站、平行检验（根据合同要求）；5.1.3.3现场检验的方法：目测、量测、试验（钻孔、载荷、破坏性试验、其它）。5.1.4规定质量监控工作程序：规定监理、承包方必须遵守的质量监控程序，如隐蔽工程验收程序、工序交接验收工作程序等；5.1.5根据工程需要，召开本专业专题会议，作好事前、事中、事后质量控制；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司5.1.6利用支付手段：（根据合同要求）5.2监理工作的措施：5.2.1组织措施：审核专职质量检查人员、特殊工种人员的上岗证，数量配置是否满足工程需要；5.2.2技术措施：审查承包单位上报的技术方案；5.2.3经济措施：审核已完合格工程量及相应的付款报告；5.2.4合同措施：根据合同要求核查是否达到规定的质量标准。六.安全监理措施6.1高压泥浆泵或泵车等要全面进行认真检查和清洗干净，各类密封圈必须完整良好，安全阀中的安全销须进行试压检验，不得安装自的安全销，以免起不到安全作用，压力表应定期检修，保证正常使用，各类管道及管接头应经压力试验合格，不得有泄漏现象。6.2钻机是旋喷注浆的主要设备，它负担着钻孔、插管、旋喷注浆及提升等工作。机械安装要平稳牢固，为防止钻机振动或倾覆，应在四周拉设缆风绳；卷扬机制动装置必须可靠，振动钻机卷扬机提升时，要严防振动器冲顶，以防发生“冒顶”或“断绳”事故。6.3高压橡胶软管或金属管道铺设应顺直，防止车辆或重物轧压，穿越铁路、公路时应有防护措施。6.4所用机械设备、管道、贮浆容器等，每次使用后必须冲洗干净以防堵塞。6.5寒冷季节应有防止冻裂缸体和管道的措施。6.6在城区施工，应对空压机、超高压脉冲泵等噪声大的设备采取隔音或消声措施。④地下结构防水施工、堵漏情况103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司一、工程概况轨道交通南段土建工程9标工程由盾构工作井及明挖段、中间风井1、临港新城主城区交通枢纽地下配套工程（车站）三个基坑工程，以及盾构工作井～中间风井1～临港新城主城区交通枢纽地下配套工程西端头井两个盾构掘进区间组成。中间风井1和临港新城主城区交通枢纽地下配套工程均位于临港大道的绿化带内，中间风井1中心里程为SDK54+600.000，临港新城主城区交通枢纽地下配套工程的中心里程为SDK56+387.000。1#中间风井的外包尺寸同为49m×22.5m，采用1.2m厚、深48米的地下连续墙作为围护结构。1#风井基坑开挖深度均为28.15m，属于超深基坑，保护等级为一级。基坑施工时采用明挖施工，共设6道支撑，其中第一、二、三、四、五道为钢筋砼支撑，第六道为Ф609钢支撑。第四道支撑下采用高压旋喷桩抽条加固。临港新城主城区交通枢纽地下配套工程端头井外包尺寸20.8m×23.3m，采用1.2m厚、深43米和41米的地下连续墙作为围护结构，保护等级为二级，基坑施工时采用明挖施工，共设7道支撑，其中第一、五道为钢筋砼支撑，其余为Ф609钢支撑。盾构工作井后接暗埋段和敞开段，位于临港大道的延伸段的拟建绿化带内，周边为农田。盾构工作井的外包尺寸为21.6m×20.1m，开挖深度为22.83米，基坑保护等级为二级，采用1m厚、深为39米的地下连续墙作为围护结构，由于暗埋段与基坑工作井开挖深度的差异设置一道厚0.6m、深12米的地下连续墙与暗埋段区隔。暗埋段和敞开段基坑宽度为14.1m，明挖区间总长641.5米，其中暗埋段长度为270m，敞开段长度为371.5米，最深的挖深为17.49米，由暗埋段向敞开段开挖深度由深向浅过渡。暗埋段根据开挖深度的不同分别采用地下连续墙、灌注桩加止水帷幕作为围护结构；敞开段根据深度的不同分别采用灌注桩加止水帷幕、重力式挡墙作为围护结构。盾构井、暗埋段和敞开段均采用明挖基坑顺做结构，其中盾构工作井采用4道钢筋砼支撑，一道Ф609、壁厚为16mm钢支撑，基坑内无加固措施。暗埋段里程SDK52+680.000~SDK52+625.825采用5道Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；在地面至开挖面采用搅拌桩抽条弱加固，加固区强度qu≥0.5MPa；坑底以下3米采103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司用搅拌桩抽条加固，加固区强度qu≥1.0MPa。暗埋段里程SDK52+625.825~SDK52+410.000，第一道支撑为砼支撑，其余的采用Ф609、壁厚为16mm的钢支撑（由深向浅，由4道钢支撑向2道钢支撑过渡）。敞开段里程SDK52+410.000~SDK52+355.00，第一道支撑为砼支撑，剩余的各道为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；敞开段剩余的需要支撑的部分，均为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑。里程SDK52+680.000~里程SDK52+482.400的敞开区间坑底以下采用3m采用搅拌桩抽条加固，加固区强度qu≥1.2MPa。结构防水主要包括混凝土结构自防水，混凝土接缝防水与顶板附加防水。本方案防水施工主要包括顶板与底板地墙接驳器处防水处理，从顶板至底板处地墙接缝涂水泥基渗透防水涂料，钻孔灌注桩桩头防水与顶板外防水。结构防水遵循“防、排、堵、截相结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取有效措施增强混凝土抗渗、抗裂性，减少地下对混凝土的渗透，同时辅以涂料防水层，尤以施工缝、诱导缝等接缝作为防水重点。本明挖区间段及风井为箱型框架结构，顶板防水采用单组份聚氨酯防水涂料，涂膜厚度≥2mm，风井地下墙接缝及钢筋连接器部位防水采用渗透结晶防水涂料刚性防水处理，用量为1.5kg/m2分两层涂布，施工缝采用预埋注浆管加单组份聚氨酯遇水膨胀止水条做法。车站水平施工缝采用渗透结晶防水涂料，用量为1.2kg/m2。本工程防水标准为：结构防水等级为二级，要求结构不允许漏水，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司防水方案范围部位主体结构迎水面结构P8防水混凝土，埋深超过20米采用P10防水混凝土顶板顶板：不小于2mm厚单组分聚氨酯防水涂料，沥青油粘隔离层70厚C20细石混凝土。环向垂直施工缝水膨胀密封胶+全断面注浆管（砼围囹）纵向水平施工缝镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶防水材料（接驳器和地墙接缝）变形缝侧墙：外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带底板：外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带诱导缝侧墙：外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带底板：外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带工程管理单位1、建设单位：上海市申通集团有限公司2、设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海城市建设设计研究院3、监理单位：上海市市政工程管理咨询有限公司3、施工单位：上海第二市政工程有限公司二、编制依据1、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海城市建设设计院提供的设计施工图。2、监理合同和经批准的监理规划。3、已审定批准的“施工组织设计”。4、上海市安全生产、文明施工的规定和规程。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司5、依照本公司有关质量、安全、文明、标准化管理的条例、制度及企业标准。6、本工程特点和现场实际情况。7、相关的“规范”、“标准”：《建筑工程监理规范》GB50319-2000《地下工程防水技术规范》GB50108-2008《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《地下铁道工程施工质量验收规范》GB50299-1999(2003年版)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分二、工程特点：1、本工程为明挖顺做法，特别在浇筑盾构工作井侧墙和暗埋段中隔墙过程中，因为是通过浇捣孔浇捣，振捣密实度难掌握，在施工缝位置可能会产生不密实而导致渗漏。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司四、监理工作流程：4.1原材料、成品、半成品验收监理工作流程原材料：拟进入工地现场成品、半成品承包商自控：供应商、生产厂资质、质保书、合格证（准用证）、交易凭证等提交材料、报验申请表必要时下厂考察材料进入施工现场按规定批量自检、填报审表承包方需抽检复验的，见证取样送检使用承包方书面通知不准使用并退出现场审批监理工程师审批监理工程师更换不合格合格不合格103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.2施工阶段检验批验收监理工作流程进行下一道工序检验批验收记录汇总到分项工程质量验收记录合格检验主控项目相关资料施工现场质量抽查专业监理工程师签署检验批验收记录及报验申请表不合格项根据施工阶段质量控制计划(划分)确定检验批施工单位自检(资料及实测)填写检验批验收记录整改整改送监理项目组出现不合格项可103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.3分项工程质量验收监理工作流程不合格分部分项工程完工自检合格承包方填报分项工程质量验收记录承包方现场检查专业监理工程师试验室检查专业监理工程师检查结果审核监理工程师通知承包方整改监理工程师签署分项工程质量验收单专业监理工程师103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4.4隐蔽工程质量验收监理工作流程隐蔽工程承包方隐蔽工程自检合格承包方不合格签署隐蔽工程验收单监理工程师整改承包方进行下一道工序上报、归档检查结果审核监理工程师合格103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司五、监理工作的控制要点和目标值：序号工序名称检验项目检验标准（允许偏差mm）检查方法施工方检查要求监理检查要求1混凝土工程混凝土坍落度根据试配单坍落度筒测全数检查旁站抽查混凝土抗压强度设计要求（C35、C40）检查试验报告每100M3一组平行检测混凝土抗渗强度设计要求（P8、P10）检查试验报告每500M3一组平行检测混凝土配合比设计要求审查拌站配合比全数检查旁站抽查混凝土外掺剂设计要求审查拌站配合比全数检查旁站抽查混凝土同条件养护试块强度设计及规范要求检查试验报告按GB50204-2002附录D全数检查混凝土保护层设计及规范要求检查试验报告按GB50204-2002附录E全数检查防水混凝土配合比设计要求审查拌站配合比全数检查旁站抽查2地下防水工防水混凝土抗渗强度设计要求（P8、P10）检查试验报告每500M3一组平行检测103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司程防水混凝土施工工艺设计及规范要求审查施组按施组要求审查和旁站抽查变形缝、诱导缝、施工缝、穿墙管道设置设计及规范要求现场检验全数检查旁站抽查防水原材料设计要求试验报告相关规范见证取样六、监理工作的方法及措施：1、质量监理工作方法1.1要求承包单位必须严格按已审批的施工组织设计或专项施工组织设计施工，若承包商在施工中需进行调整、补充或变动时，应经专业监理工程师审查，并由总监理工程师或总监理工程师代表同意并予以签认。1.2专业监理工程师应要求承包单位报送重点部位、关键工序的施工工艺和确保工程质量的措施，审核同意后予以签认。1.3项目监理组对承包单位在施工过程中报送的施工测量放线成果进行复验,专业监理工程师应实地查验放线精度是否符合规范及标准要求,施工轴线控制桩的位置、轴线和高程的控制标志是否牢靠、明显等。审经核、查验合格，签认施工测量报验申请表。1.4专业监理工程师在以下五方面对承包单位自有试验室或外委试验室进行审核：（1）试验室资质等级及试验范围（2）法定计量部门对试验设备出具的计量检定证明（3）试验室的管理制度（4）试验人员的资格证实（5）本工程的试验项目及要求1.5专业监理工程师对承包单位报送的拟进场的工程材料、构配件和设备的“工程材料/构配件/设备报审表”及其证明资料进行审核。对未经监理人员验收或验收不合格的工程、构配件、设备，监理人员应拒绝签认，并应签发103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司监理工程师通知单，书面通知承包单位限期将不合格材料、构配件、设备撤出现场。1.6对进场实物按照委托监理合同的约定及有关工程质量管理文件规定，原材料和半成品进行独立的平行抽查和复验。1.7监理人员在施工中定期检查承包单位的直接影响工程质量的计量设备的技术状况,重点检查测量、检测设备是否在标定的有效期内,计量设备的状况是否正常等.1.8在施工过程中项目监理组安排监理人员经常地、有目的地对施工过程进行巡视、检查、检测，主要检查内容如下：（1）是否按照设计文件、施工规范和批准的施工组织方案施工（1）是否使用合格材料、构配件和设备（3）施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位（4）施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求，特种操作人员是否持证上岗（5）施工环境是否对工程质量产生不利影响（6）已施工部位是否存在质量缺陷对施工过程中出现的较大质量问题或质量隐患，应采取照相、摄影等手段予以记录。1.9对隐蔽过程，下道工序施工完成后难以检查的部位，应安排监理人员进行旁站监理：防水工程的监理：（1）预埋件及拉筋螺栓的焊接及验收（2）混凝土浇筑全过程施工（3）诱导缝、施工缝、变形缝的处理要求（4）预埋的防水材料品种、规格、形式、位置是否符合设计图纸（5）车站内穿墙管、抗拔桩、降水井的防水处理103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司（6）特殊防水节点、附加层施工1.11质量检查停止点设置分项工程检查停止点钢筋工程钢筋安装完，浇筑混凝土前诱导缝、施工缝、变形缝的处理工程预埋防水材料完，浇筑混凝土前穿墙管、抗拔桩、降水井的防水处理工程防水材料、构件安装，管、桩、井防水处理位置的周围工程施工前防水卷材1、基层处理，卷材铺设施工前2、卷材铺设完，保护层施工前防水涂料工程1、基层处理，涂料施工前2、涂料施工完，保护层施工前其他防水工程防水材料处理完，后序作业施工前1.12专业监理工程师根据承包单位报送的隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检查,符合要求予以签认，对未经监理人员验收或验收不合格的工序，监理人员拒绝签认，并要求承包单位严禁进行下道工序的施工。1.13专业监理工程师对承包单位报送的分项工程质量验评资料进行审核，符合要求后予以签认。1.14对施工过程中出现的质量缺陷，专业监理工程师应及时下达监理工程师通知单，要求承包单位整改，并检查整改结果。对下列情况签发监理工程师通知单：1.14.1对未经监理人员验收或验收不合格的工程材料、构配件、设备，监理人员应拒绝签认并签发监理工程师通知单1.14.2对施工过程中出现的质量缺陷、未经整改，监理工程师及时下达监理工程师通知单，要求承包商整改并检查整改结果。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司1.15监理人员发现施工存在重大质量隐患，可能造成质量事故或已经造成质量事故时，应通过总监及时下达工程暂停令，要求承包单位停工整改。整改完毕经监理人员复查，符合规定要求后总监及时签署工程复工报审表。总监下达工程暂停令和签署工程复工报审表，应事先向建设单位报告。1.16对需要返工处理或加固补强的质量事故，总监理工程师应责令承包单位报送质量施工调查报告和经设计单位等相关单位认可的处理方案，项目监理组应对质量事故的处理过程和处理结果进行跟踪检查和验收。总监应及时向建设单位及监理单位提交有关质量事故的书面报告，并应将完整的质量事故处理记录整理归档。1.17严格执行强制性标准，贯彻实施《工程建设强制性标准监督规定》建设部第81号令。1.18总监或总监代表对本实施细则在施工前向承包单位组织一次交底。2、质量监理措施2.1施工准备工作的监理2.1.1熟悉设计文件，掌握地下防水工程技术要求；熟悉图纸，参加设计交底会议掌握各分项工程、检验批、关键工序划分掌握各分项工程、检验批、关键工序的验收标准2.1.2审查分包单位资质2.1.3审核施工单位编制的防水工程施工方案，其重点是检查：执行强制性条文的具体措施和方法是否执行规范和标准及设计的要求质量验收表式是否已明确、统一，并符合标准要求2.1.4原材料、半成品、构配件的质量控制2.1.4.2防水材料（止水带、沥青基聚酯胎防水卷材、遇水膨胀聚氨酯止水胶、水泥基渗透结晶型防水涂料、膨润土橡胶遇水膨胀止水条、中孔型钢边103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司橡胶止水带、中孔型外贴式橡胶止水带、双面冷自粘丁基橡胶冷自粘防水卷、聚氨脂防水涂料、高渗透改性）防水材料进场→质保书、检测报告报审→按有关规范见证、送检→合格后现场使用2.2结构防水施工监理2.2.1涂料防水2.2.1.1对结构防水施工监理：——首先着眼于防水混凝土的抗裂、抗渗，从配合比、施工工艺以及养护保养等方面着手控制抗渗、抗裂。——严格按设计及实际情况，严格监督诱导缝及排水沟的设置，使之各道防漏措施有效、排水畅通。——顶板上的聚氨脂涂料能够作到粘结剥离强度高、延伸性好，并做好可靠的保护层。2.2.1.2基层处理控制顶板砼面应保证2/1000的平整度，且不允许作找平层，必须采用多次收水、压平，用木蟹打成细毛面，并从速覆盖湿草包或先铺塑料薄膜潮湿养护，以满足粘贴，涂抹防水层所要求的坚实、平整的要求。基层表面不得有突出的尖角与可见的贯穿裂缝等弊病，若出现裂缝，若裂缝宽度小于0．5mm，采用灌注化学浆液或用填缝料(涂料掺加滑石粉)刮填；若裂缝宽度大于0.5mm，在化学浆液灌注后，再应将裂缝缝口扩大至8~15mm宽，12~15mm深的V型槽，先用密封材料嵌填7.5mm深，余下部分用聚合砂浆作保护层；涂料防水层涂刷前；应剁除基层表面的积灰，遇有油污、铁锈等，应采用钢丝刷、砂皮和有机溶剂彻底清除，保持基层表面洁净；影响涂料防水层与基层粘结力的另一主要因素是控制顶板砼基层表面的含水率，顶板砼含水率要求应小于9％，具体施工时经验的测定方法是将l平方米的卷材或橡皮覆盖在基层表面上，静止2小时，若卷材表面或基层表面无水印，则可以认为基层含水率小于9%，经此检验合格后，方可进行涂料防水层的施工；2.2.1.3防水层涂料施工监控：103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司防水涂膜施工分底、中、面三度进行：防水涂料的配料：要求按设计重量配合比，将主剂和副剂混合搅拌均匀；底涂层涂膜施工：施工单位按规定要求进行基层处理，并报经监理检查确认后方可进行；配合好的涂料，加稀释剂投拌均匀，随后将拌匀后的涂料涂刷于基层面，要求涂刷均匀，厚度一致；中涂层涂膜施工：要求涂刷于已干燥的底涂层上，一般要求底涂层涂膜固化成膜24小时后，要求涂刷必须均匀，湿厚0.3-0.5mm，不可过厚或漏刷；面层涂膜施工：要求在中层涂膜干燥后，一般要求中层涂膜固化成膜24小时后，再进行涂刷，要求涂刷均匀，不可过厚或漏刷；2.2.1.4涂料防水层施工注意事项监控：防水层聚氨酯涂料施工时的环境温度，按规范要求，最低不得低于5℃，最高不宜高于30℃，凡有雨天，五级以上大风，气温低于0℃不得施工，烈日暴晒情况也不宜施工；防水层操作工人，要坚持持证上岗操作，必须具有经防水专业培训，并持有上岗证书的防水工进行操作施工；顶板防水层的保护，在面层涂料未固化成膜前，禁止操作人员在上走动，以免带上泥土、灰浆等杂物沾污涂膜表面；施工人员不得穿钉子鞋；不允许堆放尖锐的重物和拖拉物品；在施工细面砼保护层操作时，严禁拖拉硬物，造成面层防水涂膜的破坏，保证防水层的整体性；顶板与围护接头处，与地下连续墙接缝处，均不允许有渗漏现象，若出现渗漏现象，必须按规范和设计要求，进行渗漏处理后，才能进行涂层施工；涂料配制和使用，要求主剂、副剂，严格按配合比计量，搅拌均匀，遇有过份粘稠时，不得任意加水和稀释剂，要有专人配制，配好的涂料应在规定表干时间内用完；2.2.1.5细石砼保护层施工监控：本工程所采用的细石砼要求砼搅拌站及时提供砼配合比，主要原材料包括水泥、黄砂、石子、渗合料的质保书或试验资料；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司为控制砼表面的收缩裂缝发生，要求在细石砼初凝后，做好平仑收糙工作，严格执行二次抹平制度；加强砼保养工作，按规范和设计要求，及时用草袋、麻袋或土工布覆盖，进行浇水养生，做好砼保养工作；2.2.1.6坑顶回填监控：宜采用山灰土、粘土或亚粘土回填，但不得含有石块、碎石、灰渣及有机杂物，回填施工应均匀对称进行，并分层夯实；人工夯实每层厚度不大于250mm，机械夯实每层厚度不大于300mm，并应防止损伤防水层；只有在回填厚度超过500mm时，才允许采用机械回填碾压；5.2.1.7防水混凝土工程的施工监理结构防水混凝土抗渗等级为P8、P10。控制塌落度及混凝土入模温度，以减少温差收缩带来的不良影响。混凝土产生的裂缝宽度不大于0.2mm，不允许出现贯穿性裂缝。2.2.1.7.1防水混凝土的施工应符合下列规定：配合比与施工工艺应由施工单位请专业单位咨询后提出，报请设计认可。防水混凝土浇筑时必须用振捣器密实，特别注意钢筋密集处。防水混凝土应连续浇筑，尽量少留施工缝；顶板和底板不宜留施工缝；墙体施工缝应留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，必须在螺栓上焊止水环，焊缝应满焊、水密。2.2.1.7.2施工缝的防渗漏处理施工缝是地下结构渗漏的易发生之地，特别是水平施工缝，更易产生渗漏。在监理中要注意以下要点：检查表面凿毛是否到位，水泥薄膜、松动石子、软弱砼层、垃圾要清除干净。如果水平施工缝设置钢板止水带，特别要注意钢板外侧的垃圾是否清除干净，钢板的连接处是否满焊、不透缝。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司橡胶止水带安装位置是否正确、固定是否牢靠。水膨胀止水条粘贴位置、凹槽位置、深浅是否符合规定，粘贴是否牢固。封模后要防止垃圾、杂物进入模板内，特别是雨天要防止基坑周围泥浆冲入模内。在浇筑砼前，施工缝处先浇筑与砼成分相同的水泥砂浆一层。拆除钢支撑后，对割除后留下孔洞按设计要求进行封堵（要有专项施工方案）必要时应预埋注浆管，监理在该部位施工时给予重点关注。2.2.1.7.3诱导缝施工质量监理检查诱导缝设置位置是否符合设计图纸要求。检查底板、顶板在诱导缝处贯通钢筋根数是否满足设计图纸要求,检查塑料套管的内径、长度是否满足设计图纸要求，注意塑料套管两端用胶布密封好，防止砼进入。检查顶板诱导缝设置传力筋距顶板面的距离，且该传力筋长短间隔布置须与设计相符。检查梁、底板钢筋在诱导缝处应全部贯通。诱导缝所用的套管固定必须牢固，定位必须正确无误。诱导缝中新老砼接触面按设计要求不作凿毛处理。纵梁的接触面按施工缝要求作好处理。2.2.1.7.4变形缝施工质量监理止水带埋设前，充分检查其是否有损，发现有损应修补完好。止水带应按设计图要求埋设位置准确，并且有良好的固定措施，严禁在止水带的中心圆环处穿孔。埋设止水带时，要保持平直，将铺设的止水带由中部向两侧挤压密实。止水带的两翼的砼包裹严实情况，特别是底板及顶板部的止水带下面，砼振捣严实情况或是否留有空隙。浇筑砼的方法是否合理，浇筑过程中避免造成止水带周围粗骨料集中，特别是下部的转角处。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司砼浇筑前，遗留在止水带周围的木屑、灰垢等杂物应清除干净。2.2.1.7.5抗拔桩、降水井、穿墙管防水处理施工质量监理抗拔桩头外露部分应凿毛，并清理干净。确保桩头外露部分涂刷的高渗透改性环氧材料质量。桩头每根钢筋根部应粘贴缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶。降水井封堵前应回填微膨胀混凝土。降水井止水胶、止水法兰、过底板套管是否紧固、位置是否正确。穿墙管根部防水加强层按图纸要求设置，并在加强层端部用金属箍套紧，根据设计要求安装止水法兰和止水胶。七、安全监理要点1、开工前安全管理：①审查施工单位特种作业持证上岗证。②督促施工单位施工作业前对作业人员分部分项工程安全技术交底。2、严格执行JGJ46—2012（施工现场临时用电安全技术规范）编制落实《临时用电施工组织设计》，实行“三级配电三级漏电保护”动力开关箱实行“一机、一闸、一箱、一漏”。3、对施工现场各类特种设备应严格把关，严格执行机械设备报审制度，坚决制止不合格特种设备进入施工现场。4、对各类大、中型机具设备、压力容器、机动车辆，包括外借设备的进场，均要严格检验，有安全防护装置不全、失灵不准进场。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司5、加强对电工、焊工、起重工及架子工特殊工种管理，必须持有效证件上岗作业。6、既要精心安排施工，保证工程进度，更要注意安全生产。⑤盾构区域地基加固情况轨道交通十一号线南段工程9标盾构进出洞加固施工范围分为三块，一块是临港大道两港大道路口西侧的盾构工作井，另一块是临港大道上的1＃中间风井，第三块是沪城环路站端头井1、出洞加固范围两台盾构分别由白龙港盾构工作井和1#风井出洞。盾构工作井处盾构出洞加固主要范围为12.0m×24.0m。近工作井的6m范围内，加固深为盾顶6m至盾底6m，宽至盾构两侧各6m。后6m范围内，加固深为盾顶3m至盾底3m，宽至盾构两侧各3m。1#风井处盾构出洞加固主要范围为12.0m×24.0m。近工作井的6m范围内，加固深为盾顶6m至盾底6m，宽至盾构两侧各6m。后6m范围内，加固深为盾顶3m至盾底3m，宽至盾构两侧各3m。在近地下连续墙处布置一排高压旋喷桩，确保洞口止水效果，其余均为深层搅拌桩。高压旋喷桩桩径800mm，桩间搭接270mm，有效长度600mm，水泥掺量为22%。深层搅拌桩桩径850mm，桩间搭接250mm，桩中心距600mm，水泥掺量为18%。此外，为了确保地面加载满足后续施工要求，在出洞加固体顶部至地面的范围内掺入一定量的水泥，水泥掺量为7%。2、进洞加固范围两台盾构分别由1#风井和沪城环路站端头井进洞。1#风井处盾构进洞加固主要范围为12.0m×24.0m。近工作井的6m范围内，加固深为盾顶6m至盾底6m，宽至盾构两侧各6m。后6m范围内，加固深为盾顶3m至盾底3m，宽至盾构两侧各3m。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司沪城环路站端头井处盾构进洞加固主要范围为12.0m×24.0m。近工作井的6m范围内，加固深为盾顶6m至盾底6m，宽至盾构两侧各6m。后6m范围内，加固深为盾顶3m至盾底3m，宽至盾构两侧各3m。具体加固范围见附图。在近地下连续墙处布置一排高压旋喷桩，确保洞口止水效果，其余均为深层搅拌桩。高压旋喷桩桩径800mm，桩间搭接270mm，有效长度600mm，水泥掺量为22%。深层搅拌桩桩径850mm，桩间搭接250mm，桩中心距600mm，水泥掺量为18%。此外，为了确保地面加载满足后续施工要求，在出洞加固体顶部至地面的范围内掺入一定量的水泥，水泥掺量为7%。二、工程地质及水文情况1、工程地质隧道沿线土层依次为②3灰色砂质粉土、③灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤1-1层粘土、⑥1层、⑥2层暗绿～黄色粉质粘土、⑦1-2层草黄色砂质粉土。②3灰色砂质粉土，夹薄层粘土，含云母，稍密～中密，中压缩性。摇振反应迅速、干强度低、韧性低。③灰色淤泥质粉质粘土，夹薄层粉砂，局部较多，流塑，高压缩性，摇震反应无，干强度中等，韧性中等，局部分布。④灰色淤泥质粘土，夹薄层粉砂，含有机质，流塑，高压缩性，摇震反应无，干强度高，韧性高。⑤1-1层灰色粘土，含有机质、腐植物、钙结核，软塑为主，高压缩性，摇振反应无、干强度高、韧性高。⑥1层暗绿粉质粘土，土质尚均匀，可塑，含氧化铁斑点。韧性中等，稍有光滑，干强度高，无摇振反应。⑥2层黄色粉质粘土，土质尚均匀，可塑，含氧化铁斑点，局部夹较多薄层粉性土。韧性中等，稍有光滑，干强度高，无摇振反应。⑦1-2层草黄色砂质粉土，土质不均匀，中密，含云母，偶夹薄层粘性土，夹少量贝壳碎屑。韧性低，干强度低，摇振反应迅速，无光泽反应。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司盾构进出洞主要位于④和⑤1-1层土中，顶部和底部少量挖掘②3和⑥1层土。第④、⑤1层具有高含水量、高压缩性、低强度，高灵敏度特点，具较明显的触变、流变特性，在动力的作用下，极易破坏土体结构，使强度骤然降低，故应加固保证整体强度。盾构工作井属于河口、砂嘴、砂岛相，1#风井和端头井属于潮坪地带。2、水文情况据上海地区区域资料，地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。浅层潜水及微承压水含水层与施工密切相关，其主要补给来源均为大气降水和地表径流，随着季节、气候、降水量、潮汐等影响而变化。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。本工程地下水位埋深为浅部土层潜水水位，埋深0.5～3.0m，相应标高3.7～2.0m。工程场地揭示第⑦层粉（砂）性土，为第一承压水含水层，水位一般呈周期变化，据上海地区工程经验其水位埋深在3～11m，其水位水头呈年变幅1～3m的季节性起伏变化规律。据有关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16～18ºC。表2-3土层渗透系数成果表层序土名室内试验渗透系数(cm/s)现行规范(cm/s)渗透系数建议值KVKH(cm/s)②1黄～灰黄色粉质粘土1.63×10-72.03×10-7（2～5）×10-64.0×10-6②3灰色砂质粉土6.77×10-41.27×10-3（2～6）×10-41.3×10-3③灰色淤泥质2.98×10-73.81×10-7（2～5）×10-68.0×10-6103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司粉质粘土④灰色淤泥质粘土1.08×10-72.57×10-7（2～4）×10-76.0×10-6⑤1-1灰色粘土7.85×10-81.06×10-7（2～5）×10-76.0×10-6⑤3灰色粉质粘土7.16×10-81.90×10-7（2～5）×10-65.0×10-6⑤3-T灰色粘质粉土2.55×10-55.36×10-5（0.6～2）×10-41.0×10-4⑤4灰绿色粉质粘土2.70×10-73.80×10-7（2～5）×10-62.0×10-6⑥1暗绿色粉质粘土2.66×10-83.76×10-8（2～5）×10-62.0×10-6⑥2草黄色粉质粘土1.69×10-71.82×10-7（2～5）×10-62.0×10-6⑦1-2草黄～灰色砂质粉土5.70×10-49.57×10-4（2～6）×10-41.0×10-3⑦2-1草黄～灰色粉细砂1.55×10-32.48×10-3（6～12）×10-42.5×10-3。编制依据建设工程监理规范GB50319-2000建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司建筑地基基础施工质量验收标准GB50202-2002盾构法隧道工程施工及验收规程DGJ08-233-1999市政地下工程施工及验收规范DGJ08-236-1999建筑地基处理技术规范JGJ-79-2002地基处理技术规范DBJ08-40-94设计、合同、监理规划及施工组织设计等四、监理工作流程参加设计交底审核施工组织设计103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司审核承包单位资格审核开工报告退换审核原材料半成品，成品不合格合格整改合格隐蔽工程检查验收不合格整改合格子分部工程质量验收不合格子分部工程质量评定整改合格竣工预验收有缺陷竣工验收审核竣工资料编写质量评估报告签署竣工验收报告103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司五、监理工作的控制要点及目标值5.1监理组根据监理合同和施工合同进行现场管理。5.2质量检验标准和检查方法序号工序名称检验项目检验标准（允许偏差mm）检查方法施工方检查要求监理检查要求1水泥土搅拌桩水泥PO42.5普通硅酸盐水泥检查产品合格证及试验报告每检验批、每500吨（散装）抽检一组见证取样水泥用量126～324Kg/m3检查每根桩的水泥用量全数检查抽查水灰比1.5～2.0检查水灰比及查看流量表全数检查抽查桩体强度qu=0.5mpa～0.8mpa水泥土试件或钻芯取样送检送对外合格检测单位检验见证取样机头提升速度（m/min）1～2m/min量机头上升距离及时间全数检查巡视、抽查、旁站桩底标高(mm)±200量测机头深度计算全数检查巡视、抽查、旁站桩顶标高(mm)+100,-50水准仪检查（最上部500mm不计入）全数检查巡视、抽查、旁站103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司桩位偏差(mm)<50尺量检查全数检查巡视、抽查、旁站桩径<0.04D尺量检查全数检查巡视、抽查、旁站垂直度(%)≤1.5用经纬仪检查全数检查巡视、抽查搭接(mm)≧250尺量检查全数检查巡视、抽查2旋喷桩加固水泥PO42.5普通硅酸盐水泥检查产品合格证及试验报告一次/500t散装见证取样水泥用量396kg/M3检查每根桩的水泥用量每班抽检查巡视抽查水灰比1．0检查水灰比及查看流量表全数检查抽查桩体强度qu≥1.2mpa钻芯取样送检送对外合格检测单位检验见证取样钻孔位置≤50mm钢尺每孔检查巡视抽查钻孔垂直度≤1.5％经纬仪每孔检查巡视抽查钻孔深度±200mm钢尺每孔检查巡视抽查注浆压力0.8～1.2mpa压力表读数每孔检查巡视抽查桩体搭接>200mm钢尺每孔检查巡视抽查桩体直径≤50mm钢尺每孔检查巡视抽查103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司桩身中心≤0.2D桩顶下500mm处每孔检查巡视抽查5.3监理预控工作的要点5.3.1施工准备工作的监控5.3.1.1审查施工单位资质、营业执照、项目经理资质、主要管理岗位人员及主要工种人员上岗证5.3.1.2参与组织勘探成果及设计图交底与会审5.3.1.3审核施工单位报审的施工组织设计（施工技术方案），重点对施工参数、技术措施、进度计划、现场施工平面布置图（含水泥库、高压设备及浆液配制区、泥浆沉淀池、泥浆外运的场内路线、对环境保护的措施）、桩位施工布置图（含桩号、桩机号、桩机工作走向及起始位置等）进行审核5.3.1.4原材料质量的监控⑴必须符合设计规定的品种、规格，有生产厂方出具的质量保证书、准用证、外地产品还须有进沪许可证；⑵进场的原材料，施工方应按规定要求进行复试，合格后方可使用；并配合监理做好平行检测工作。5.3.1.5施工机具、设备的监控⑴审查进场大型设备的资料是否齐全（含机证、人证核验）；⑵审查设备维护、检验资料，确保进场后正常安全运行；⑶审查设备各项功能、数量，能否与施工项目、规范、技术要求、工期要求、安全等相适应；⑷审查设备、机具的备用件和维修人员是否配备并到位；⑸高压喷射注浆采用的设备5.3.1.6测量定位的监控：⑴轴线、桩位放样施工自检合格后，报监理复测，允许偏差不大于15mm；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司⑵标高应引测到施工现场，做好水准点的标记与保护；⑶引孔机就位后，底盘应水平，主轴机上钻杆应垂直，偏差不大于设计要求的H/200；⑷检查钻头直径应符合设计孔径；⑸复测、检查引孔机标高，钻头（具）钻杆长度、根数及计算钻杆剩余长度，确保成孔深度符合设计深度。5.4施工过程的监理控制要点5.4.1三轴水泥搅拌桩桩位定位后再进行定位复核，偏差值应小于20mm。5.4..2搅拌速度及注浆控制a、三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度。根据设计要求和有关技术资料规定，下沉速度不大于1m/min，提升速度不大于2m/min，在桩底部分适当持续搅拌注浆，做好每次成桩的原始记录。如图1-1所示。图1-1搅拌时间和下沉、提升时间的关系图103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司b、制备水泥浆液及浆液注入在靠近坑外加固区域的施工现场搭建自动拌浆系统平台，水泥浆液的水灰比为1.5～2.0，每立方搅拌水泥土水泥用量为126～324kg，拌浆及注浆量以每钻的加固土体方量换算，浆液流量以浆液输送能力控制。土体加固后，搅拌土体28天抗压强度不小于0.5～0.8MPa。影响Φ850三轴水泥土深层搅拌桩加固的强度及抗渗性能的主要因素有：地基土层性质、水泥用量、搅拌水泥土的均一性、施工深度等。对于特定土层条件，主要是控制好水泥用量及水灰比，确保一定的泵送压力，合理选择下沉与提升速度，使得形成的搅拌桩复合桩体满足设计所规定的强度和抗渗要求，从而保证基坑开挖过程中的稳定性。施工中须加强下述各主要施工参数的控制：水泥掺入比：7%（18％）供浆流量：150L/Min。浆液配比：水：水泥＝1.5～2.0泵送压力：1.5～2.5Mpa下沉速度：<0.5~1m/Min提升速度：<1~2m/Min水泥浆的比重：1.30～1.36以上各参数要求在现场必须做到挂牌施工，如果在施工中有变化的要做相应调整，比如，拌浆桶的大小变化，浆液配比变化等。5.4.3浆液配制与泵输系统的监控5.4.3.1喷浆量是保证土体加固强度及均匀性的重要指标，开始和喷浆过程中，监理可随机抽查，喷浆量可按喷量法公式计算：Q=Hq（1+β）VQ：一根桩灌注浆液用量（m3）103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司H：旋喷长度（m）V：旋喷管提升速度（m/min）q：单位时间喷浆量（m3/min）β：浆液损失系数，一般采用0.1～0.25.4.3.2水泥的监控：包括水泥库容量、保管中的标识（含品牌、品种、强度等级、批号、数量、出厂日期、复试状态—待试、在试、已试合格、不合格待退场等）必须标注清楚，以及有无受潮结块等进行动态监控；5.4.3.3高压水泵、泥浆泵、空压机的压力指数是否正确，通过巡视与旁站进行监控并作好记录，发现问题，立即处理；5.4.3.4机泵、浆液配制区与钻机区间信息传递是否灵敏；机泵暂停运行后复喷及桩的接头应不少于500mm；5.4.3.5浆液材料配比计量状态的监控：主要是对计量器具和各种掺料的掺量、性能等予以监控。5.4.3.6浆液搅拌器、储浆器的监控：浆液搅拌器是否配置合适的过滤筛、运转是否正常、搅拌是否均匀性等；储浆器中浆液有无沉淀、泌水等现象（可以用棒挑浆液，浆液流淌挂线是否均匀，或用比重计测试是否符合规定要求）；5.4.3.7泵、管、阀、机各部接头密封状态的监控(监控中要注意自身的安全)；5.4.4高压旋喷二重管法的施工监理要点：5.4.4.1高压喷射注浆的施工工艺，一般为：钻机就位—钻孔—插管—旋喷作业—冲洗—移动钻机至下—桩位5.4.4.2试桩过程中，应注意收集检验各项施工参数（理论值）与实际操作数据是否相符，并认真记录；5.4.4.3根据试桩中的各项数据和理论值的差异，分析原因作出切合实际的调整值，以指导施工，并报设计和监理审批与备案；5.4.4.4高压旋喷注浆二重管法施工中，应控制、检查的技术参数与工艺监控数据：103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司（1）提升高度：6～18cm/min（2）W/C=1.0（3）浆液流量：120～130L/min（4）旋喷压力：20～25MPa，气压力：0.6～0.7MPa,水压力：23～28MPa（5）检验指标采用加固体28天qu≥1.2MPa。（6）水泥用量：396kg/m35.4.4.5水泥浆液监控参数：⑴水灰比：1:1（2）水泥浆比重1.5～1.6。5.4.4.6水泥浆液应检查的（数据）项目⑴水泥浆的稳定性、泌水情况⑵水泥浆的初、终凝时间⑶注浆过程中，返出地面的数量与水泥含量⑷单桩注浆量5.4.4.7钻孔与旋喷作业的监控要点：⑴钻机就位，机座是否调平，钻杆轴线是否垂直对准桩位中心（或喷管是否对准钻孔中心）；⑵钻孔，对钻杆的长度逐根测量；场地、孔底、孔顶标高的监测并作好记录；⑶插管，在插管过程中，水压力控制一般不超过1Mpa，边射水，边插管，以防喷嘴堵塞；压力过高，易造成孔壁坍塌；⑷旋喷作业，当喷管插至预定深度后，由下而上进行旋喷作业，此时监理的巡视、旁站，主要检查施工质检人员是否到位，对浆液初凝时间、注浆流量、压力、风量、气压、旋喷提升速度、冒浆量检测是否实施检测与调控。监理对以上情况要作好记录；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司⑸监理要对施工单位的质保体系、安保体系是否按设计图、现行规范、施工组织设计的要求，严格实施材料管理和技术管理。5.4.5高压旋喷桩的质量监控要点：5.4.5.1喷嘴到达桩底标高后，注水达到30L/min、注浆达到25L/min时，按旋喷工艺施工，方可提升注浆管，注浆管分段提升的搭接长度应大于10cm；5.4.5.2当出现压力下降、上升或冒浆量异常时，应即时协同施工方查明原因，采取措施；5.4.5.3当喷浆不足或凝固收缩，影响桩顶标高时，应适时督促施工方采用回灌或二次喷浆等措施处理；5.4.5.4注浆过程中，应督促施工方加强施工监测频率并注意巡查，防止临近建筑、道路、管线等出现沉降、位移，如发现情况，应即时处理。5.4.5.5初期注浆压力需注意对地墙影响，建议施工单位提前打释放孔。5.5成桩质量检验监控要点：5.5.1钻孔取芯，检查均匀、密实、抗压强度、深度；5.5.2标准贯入度情况（目的同上）；5.5.3压（抽）水试验、检查帷幕止水效果。以上可取一至二项检验；5.5.4检查点位置选择的监控要点：5.5.4.1帷幕中心线上5.5.4.2施工中出现异常的部位5.5.4.3地质情况复杂，可能会影响质量的部位；5.5.4.4检查点数量、时间：注浆孔约2-5%，不合格者应予补喷；质量检验应在2-4周后进行。5.5.4.5检验点的数量为施工孔数的1%，并不应少于3点。5.6安全文明施工监控要点：103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司5.6.1高压泵、机、输送管、钻杆（喷管）清洗干净，密封圈完整良好；5.6.2安全阀中的安全销试压检验合格。能断销卸压，不用假、冒、自制替代品；5.6.3专人司泵（有上岗证）不缺岗、串岗；5.6.4压力表定期校验、使用合理，失灵的要及时更换复验合格的产品；5.6.5高压泵区司机与钻机司机，在操作中密切联系，配合协调，信息传递迅速。配有专门维修人员，便于出现故障及时停机，及时排除故障。5.6.6目标值：⑴、主体搅拌桩加固区二28天无侧限抗压强度qu90≥0.5MPa。⑵、拉洞门无渗漏⑶、构筑物与地表控制在±1.5㎝以内六．监理工作的方法及措施：6.1监理工作的方法6.1.1审核技术文件、报告和报表6.1.1.1审批施工技术措施，核实与控制施工准备工作质量6.1.1.2审批施工承包单位提交的有关材料、半成品和构配件质量证明文件，确保工程质量有可靠的物质基础6.1.1.3审核承包单位提交的有关工序产品质量的证明文件、工序交接检查（自检）、隐蔽工程检查、分项工程质量检查报告等文件、资料、以确保和控制施工过程的质量6.1.1.4审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告，确保新技术应用的质量6.1.1.5审核与签署现场有关质量技术签证、文件等6.1.2指令文件与一般管理文书6.1.2.1停工指令：（根据合同中建设单位对监理的授权）出现下列情况总监下达停工指令：103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司⑴施工中存在重大质量、安全隐患，可能造成质量事故或已经造成质量事故；⑵承包单位未经许可擅自施工或拒绝项目监理机构的管理；⑶隐蔽工程未经查验确认合格，而擅自封闭者。A.使用的原材料、构配件不合格或未经检查认可；B.未经监理工程师审查同意，而擅自变更设计或修改图纸进行施工。6.1.2.2监理工程师通知单、监理工作联系单：当出现违反设计图纸、合同要求、工艺标准、操作规程及批准的施工组织设计等行为时，监理工程师可下达该项指令；6.1.2.3工程变更单：严格工程变更、修改程序，工程所有的变更除设计单位主动提出的工程变更外均须监理审查，并经有关方面研究确认其必要性后，再由建设单位转交原设计单位编制设计变更文件，并交由监理对变更的费用和工期作出评估和协调，再签发工程变更单；6.1.3现场监督和检查6.1.3.1检查的内容：施工前准备工作的质量、工序施工中的跟踪监督；6.1.3.2现场监督检查的方式：巡视、旁站、平行检验（根据合同要求）；6.1.3.3现场检验的方法：目测、量测、试验（钻孔、载荷、破坏性试验、其它）。6.1.4规定质量监控工作程序：规定监理、承包方必须遵守的质量监控程序，如隐蔽工程验收程序、工序交接验收工作程序等；6.1.5根据工程需要，召开本专业专题会议，作好事前、事中、事后质量控制；6.1.6利用支付手段：（根据合同要求）6.2监理工作的措施：6.2.1组织措施：审核专职质量检查人员、特殊工种人员的上岗证，数量配置是否满足工程需要；6.2.2技术措施：审查承包单位上报的技术方案；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司6.2.3经济措施：审核已完合格工程量及相应的付款报告；6.2.4合同措施：根据合同要求核查是否达到规定的质量标准。七.安全监理措施7.1高压泥浆泵或泵车等要全面进行认真检查和清洗干净，各类密封圈必须完整良好，安全阀中的安全销须进行试压检验，不得安装自的安全销，以免起不到安全作用，压力表应定期检修，保证正常使用，各类管道及管接头应经压力试验合格，不得有泄漏现象。7.2钻机是旋喷注浆的主要设备，它负担着钻孔、插管、旋喷注浆及提升等工作。机械安装要平稳牢固，为防止钻机振动或倾覆，应在四周拉设缆风绳；卷扬机制动装置必须可靠，振动钻机卷扬机提升时，要严防振动器冲顶，以防发生“冒顶”或“断绳”事故。7.3高压橡胶软管或金属管道铺设应顺直，防止车辆或重物轧压，穿越铁路、公路时应有防护措施。7.4所用机械设备、管道、贮浆容器等，每次使用后必须冲洗干净以防堵塞。⑤洞门结构形式及凿除情况进洞段洞门凿除预先在洞圈内搭设钢制脚手架。盾构（包括出洞施工的相关设备）定位安装及调试完成后，在确保盾构运转良好的情况下开始凿除洞门。在洞门上下左右中五个位置各凿一个孔，用来观察和分析外部加固土体的情况，然后由下至上用风镐将洞门砼粉碎性凿除。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量，同时对洞口上的密封止水装置采取保护措施。出洞段洞门凿除盾构靠上井壁后，开始凿除洞门。采用分块凿除处理，把洞门均匀分为12块，自上而下逐块吊除去，凿除方式与出洞段洞门凿除方式相同。洞门凿除属高处作业，必须做好安全防护措施，并在每个工作面配备灭火器材，防止在钢筋割除等动火作业中发生消防事故。同时，在洞门凿除作业过程中，必须保护好下部已安装好的弧形钢板，防止被掉落的混凝103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司土块被破坏。洞门凿除要连续、尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，严禁上下交叉作业，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。⑥盾构工程情况一、工程概况1、工程基本情况·9标盾构区间分为两段，一段从临港大道两港大道路口西侧的明挖段盾构工作井，沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿南白龙港、两港大道、人民塘随塘河至临港大道上的1＃中间风井，区间全长1880.519米，隧道覆土厚度为8.39～16.77米。另一段从1＃风井沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿军民河、沪城环路后至临港大道上的沪城环路站西端头井，区间全长1518.25米，隧道覆土厚度为11.42～17.40米。区间隧道分别采用2台Φ11.58m泥水平衡盾构机进行施工，成环隧道外径Φ11.36m，内径Φ10.36m，中心环宽1.5m，厚0.5m。衬砌环采用通用单面楔形钢筋混凝土管片，混凝土强度等级为C55，抗渗等级为S10，每环管片分为8块，错缝拼装。管片纵向和环向连接均采用双头直螺栓，管片防水采用三元乙丙弹性橡胶止水带，纵向传力衬垫为丁晴软木橡胶垫，环向传力衬垫为软质PVC地板。本工程圆隧道段考虑到工作井结构以及施工进度的因素，两台盾构均由西向东掘进。西区盾构自盾构工作井出洞，至1#中间风井进洞，隧道出洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-2.0%的坡度；进洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为+0.4%的坡度。东区盾构自1#中间风井出洞，至沪城环路站西端头井进洞，隧道出洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-0.4%的坡度；进洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-0.2%的坡度。盾构工作井处盾构出洞区域原为农田和荒地，周边一倍隧道埋深加一倍隧道直径范围（19.8m）内无重大管线，无重要建筑物。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司1#中间风井进出洞及沪城环路站端头井进洞施工区域主要位于两港大道车道中间绿化带范围内，一倍隧道埋深影响范围内无重大管线，无重要建筑物。一倍隧道埋深加一倍盾构直径影响范围（25.2m）内有市政道路公用管线。2、工程特点及难点⑴地质条件差。本工程隧道穿越的主要地层为②3、④和⑤1-1层土，均对盾构施工有较不利影响。⑵管片为通用单面楔形钢筋混凝土管片，薄壁超宽(厚500mm，宽1500mm)，采用通用错缝拼装技术，便于纠偏，但对拼装精度和拼装质量要求很高。⑶本隧道盾构施工同步道路施工，车架体系和运输方式较以往工程有很大的不同，施工组织也有较多调整。⑷由于隧道断面面积较大，且使用泥水平衡盾构进行推进，故盾构进、出洞施工中的地基加固和洞口止水效果要求较高。⑸穿越搅拌桩与高压旋喷桩组成的进、出洞加固区，必须严格控制推进速度并提高泥水比重和粘度，尽量减少大块加固体剥落造成吸口堵塞，致使泥水循环异常，不利于后续推进施工质量控制。盾构管片拼装一、工程概况9标盾构区间分为两段，一段从临港大道两港大道路口西侧的明挖段盾构工作井，沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿南白龙港、两港大道、人民塘随塘河至临港大道上的1＃中间风井，区间全长1880.519米，隧道覆土厚度为8.39～16.77米。另一段从1＃风井沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿军民河、沪城环路后至临港大道上的沪城环路站西端头井，区间全长1518.25米，隧道覆土厚度为11.42～17.40米。区间隧道分别采用2台Φ11.58m泥水平衡盾构机进行施工，成环隧道外径Φ11.36m，内径Φ10.36m，中心环宽1.5m，厚0.5m。衬砌环采用通用单面楔形钢筋混凝土管片，混凝土强度等级为C55，抗渗等级为S10，每环管片分为8块，错缝拼装。⑥盾构机型号本工程隧道由上海第二市政有限公司承建，盾构安装由机械施工分公司盾构项目部负责，其中盾构工作井～1＃风井区间采用日本IHI公司、上海隧道工103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司程轨道交通设计研究院、上海第二市政工程有限公司联合设计生产的泥水平衡盾构机进行施工，该盾构已用于西藏南路、仙霞西路隧道施工，经大修保养已满足本次施工要求；中间风井～沪城环路站区间采用日本三菱公司生产的泥水平衡盾构机进行施工，该盾构已用于大连路、翔殷路、西藏南路及仙霞西路隧道施工，经大修保养已满足本次施工要求。6、业主提供的部分设计图纸及相关文件7、监理合同、经业主批准的监理规划、施工组织设计和专项施工方案等二、监理工作范围及目标1、本工程监理工作范围包括：刀盘（刀具）、刀盘驱动系统、盾体（扇块、盾尾）系统、同步注浆系统、管片拼装、运输系统、起重设备行车系统、液压系统、泥水系统、车架行走机构、其他辅助系统安装、盾构机本体安装、车架组装及各系统调试全过程巡回监控。2、监理目标⑴盾构安装质量要求：整台盾构安装质量达到合格标准，满足隧道掘进使用功能。⑵盾构安装进度要求：满足工程总体进度计划要求，并与后续土建施工进度协调同步。⑶工程投资控制要求：协助业主控制工程投资，在目标控制成本值内完成本工程。三、监理工作流程盾构拼装施工方案审核现场全过程巡视、检查盾构拼装质量关键控制点专业分包单位资质审查盾构验收盾构推进单体调试、试运转见证103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司四、监理工作的控制要点及目标值4.1盾构机刀盘（切口）系统质量控制对整个刀盘上的刀具进行检测，拆除所有损坏的刀头并进行更换，损坏的刀头固定螺栓也进行更换，并更换刀具磨损检测装置（传感器）；中心刀盘与扇块结合面进行修正，并加工出焊接坡口，坡口形式如下：6个口字型筋板焊接坡口处打磨修整如下图：6个三角形筋板焊接坡口处打磨修整如下图：盘体外观进行清理，清除在大刀盘解体时打碳刨留下的飞溅、氧化皮等杂物，并进行整体油漆；中心刀盘正面的膨润土喷嘴堵塞，需要进行疏通清理；对中心刀盘上的螺孔使用清洁剂进行清洁工作；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司6.对与中心刀盘体连接的安装定位块进行检查；7.对盘体磨损严重的地方进行修补。8.大刀盘的组装需在测量合格后方可进行拼接。9.刀盘中心法兰体的管路已经堵塞，将堵塞的管路清洗，并进行清理修复。4.2盾构机盾体（支承环）系统质量控制（一）、驱动装置1.驱动箱体1）要求对驱动装置的连接螺栓，螺帽，整理，并督促检测高强度螺栓机械性能。2）外观清理，对箱体外表面进行清理，清除油污、铁锈等污迹；3）检查和清理驱动电机及减速器的安装平面；4）更换齿轮箱内的齿轮油；5）检查和疏通所有的润滑油脂通道，确认这些通道畅通，并更换润滑油脂。2.驱动电机及减速器1）检查和清理驱动电机及减速器的安装平面，将驱动电机上的保险销损坏的进行补齐以便进行调试；2）将电机拆下清理后，进行绝缘检测，盖上盖板进行密封；3）将减速机拆下清理后，进行机油的更换，盖上盖板进行密封；4）整理驱动马达与驱动箱体之间的连接螺丝；（二）、盾体部分盾体部分：1.A、B、C环扇块之间的啮合面进行打磨抛光；2.2块盾尾之间的接合面处进行焊接坡口处理，同样地，2块盾尾与4块B103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司环扇块之间的焊接面也要进行坡口处理，坡口形式如上图：3.2块盾尾壳体，竖起来拼接成圆环；4.采用内部支撑及火焰校正方法，予以整圆；5.对盾尾内的注浆管道，油脂管道进行疏通清理工作；6.壳体上损坏的注浆阀进行更换，并且增加一组注浆阀；7.将盾尾密封刷全部进行更换，缺损的压板与焊接螺钉重新购买；8.将扇块与盾尾全部清洗，并做好防锈处理；9.将盾构盾体内的平台以及扶梯进行整修，不能整修的进行更换；10.检查吊装用吊攀，并检查焊缝质量；11.安装和焊接盾尾刷，拼接部位附近的盾尾刷待壳体下井后组焊。12.壳体连接用螺栓需要全部整理，要求对高强度螺栓抽检检测。13.盾构机本体焊接应符合规范要求，焊接焊缝应做有关检测。4.3管片拼装机质量控制拼装机主要包括盘体，横梁，以及平移油缸，提升油缸。1.检查保养液压管路以及气管，损坏的更换并清洗；2.检查各类表具是否损坏，视情况而修复或更换(标定)；3.对于盘体回转部分，检查齿轮面的磨损情况和回转密封情况，更换润滑油脂；4.拼装平台走道板全部配齐。4.4管片运输机质量控制1.外框（平台）：1）管片聚氨脂垫块损坏的将予以更换；2）对运输机导向机构，挡托轮进行清理，损坏的进行维修或更换；3）平移滚轮全部拆下后进行清理，并对滚轮的销轴进行更换，包括轴套等部件，并对滚轮重新添加油脂；4）对轮轴检查视情况而定更换新的或进行维护；5）对于轴套（铜套）全部更换为新的；6）对于油脂管路全部更换。2.内框（运行机构）：1）对管片运输机构下的基座轮轴进行列行保养，对缺损及损坏的零部件予103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司以更新，按实物加工补缺；2）对导轨支撑垫板损坏的进行更换；3）牵引系统链条更换，两个油缸进行维修保养；4）内框进行平面度校正，并进一步加强其刚性，在原有的强度基础上修复钢结构；4.5盾构车架质量控制1.部件由于装、拆及运输过程中的碰撞损坏及变形处，采用冷或热校正的方法予以修正至要求，局部损坏严重的予以更换。2.车架、连接梁的连接件及其他缺损部件予以重新制作补齐3.车架导向滚轮损坏及缺损的，根据图纸要求重新制作配齐。5.车架的楼梯、通道平台进行检修和维护保养。6.安装起重运输机械的轨道平台进行检修和维护保养。7.架结构件外观进行保养，包括清理与涂漆处理。8.车架上的所有行车系统维修保养，包括：管片转向行车，口字件行车，轨道行车及接管行车。4.6盾构机盾尾密封系统质量控制1.检查盾尾刷，损坏需要全部更换新制；2.盾尾油脂孔，注浆孔全部疏通；3.注浆阀测试后进行修复或更换；4.盾尾内油脂管路需要进行全面清洗，确保管路疏通，疏通完毕需要密封处理下；5.盾尾内油脂填充要饱满。4.7盾构机盾尾油脂系统质量控制1.盾尾油脂泵盾尾油脂泵进行保养，需要作动态试验，记录试验结果。2.空气处理元件及各种阀件1）空气处理元件清洗检查，如有损坏则更新。2）气动球阀做动态试验，如试验结果良好则清理干净入库待装，如试验结果为故障或损坏则更新。3）手动球阀清洗干净，手动阀操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤，103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司封口入库保存待装，如有损坏则更新。3.表具压力计清洗、检查，如有缺损则购买更新配齐。4.管路及附件所有的油脂管路需要用液压油进行清洁处理，并处理后进行密封保存。4.8盾构机集中润滑系统质量控制1.各种泵组集中润滑泵用维修包进行维修保养。2.阀件清洗干净，手动阀操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤，封口入库保存待装，如有损坏则更新。3.分配器、滤器分配器、清洗干净，通油脂试验，如试验结果良好则清洗干净封口保存，滤器全部更换。4.表具压力计清洗、检查，如有缺损则购买更新配齐。5.管路及附件硬、软管及附件清洗干净，入库保存待装，缺件配齐。6.9盾构机同步注浆系统质量控制1.搅拌桶及支架将搅拌桶内外及闸门清理干净。搅拌桶外观检查，壁厚变薄得地方需要补焊加强，搅拌装置及闸门做动态试验，如试验结果良好则清理干净，电气设备、液压设备进行维修保养，结构件磨损的补焊，变形的整形，非配合表面涂防锈漆，保养后部件装配入库保存，如试验结果为故障或损坏则进行检修，更换备件。2.阀件，表具，管路及附件球阀清洗干净，手动操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤，封口入库保存待装，压力计等表具清洗、检查，硬、软管及附件清洗干净，入库保存待装，如有损坏缺件的进行更换。3.注浆清洗装置103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司注浆清洗装置做动态试验，如试验结果良好则清洗干净，非配合表面涂防锈漆，保养后部件装配入库保存，如试验结果为故障或损坏则进行检修，或更换备件。6.10盾构机大轴承润滑系统质量控制1.油箱及支架外表清理干净，结构件磨损的补焊，变形的整形，损坏的更换，遗缺的新制；油箱中的存油放干净，清洁油箱内部。在油箱的外部及电机泵组支架等非配合表面涂上防锈底漆。2.各个气动泵做动态试验，如试验结果良好则清理干净封口保存，如试验结果为故障或损坏则检修或更新。3．球阀清洗干净，手动阀操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤，封口入库保存待装，如有损坏则更新。滤器拆检、清洗、更换密封圈，滤芯更新4.表具及管路清洗，检查。6.10盾构机辅助设备质量控制1、排水系统1.排水箱及支架外表清理干净，结构件磨损的补焊，变形的整形，损坏的更换，遗缺的新制；2.闸门修理，水箱内部清洁干净；3.水箱及电机泵组支架的非配合表面涂上防锈底漆；水箱的液位传感器已经损坏，需要重新购置；4.卷筒进行动态测试，根据结果进行维修或更换备件；5.各个管路进行清洗，损坏的进行更换。2、液压系统1.查看液压元器件，对缺损的进行补充跟替换；2.要求对泵组、油马达等关键、高值元件进行检查、保养、调试；3.将油缸进行修理、保养、更换密封件，油缸需作出厂试验，做空载和耐压试验，并提供试验记录及合格证书。4.系统中所有的阀组进行拆卸清洗，更换坏损密封件；重新安装阀组。5.所有新配制的硬管在配管工作以后进行酸洗磷化处理，管路在装配之前需用油清洗，高压风吹净，管路外表、接头，如有损坏，重新备料制作。6.油箱内表面先进行检查，后进行清理，检查油箱外表有无损坏，对损坏103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司的油箱表面进行修补，检验合格后，封口。7.对所有阀件进行清洗，之后上测试台进行工作性能测试，经过测试后对损坏的阀件进行维修或更换。8.注膨润土的喷头进行更换。9.液压油经抽样化验后，结果良好，能继续使用，不够的就添加新油进行补满油箱。3、泥水系统1.送排泥泵1）检查密封件、叶轮、泵壳，损坏的进行修复；2）检查轴承，轴套，损坏的进行更换。2.各类球阀、闸阀：1）检查球阀的球体表面有无严重划痕和磨损，对影响使用的予以更换；2）检查球阀冲洗口的堵塞情况，保证冲洗口的畅通；3）手动球阀、闸阀应保证其启闭灵活，无卡滞现象；4）检查控制元件—液动和气动控制的球阀、闸阀分别进行通气、通电检查，应保证球阀、闸阀启闭灵活，无漏气现象。3.泥水管伸缩系统检查泥水橡胶管磨损情况，严重的予以更换。4.接管器1）泥浆伸缩管总成—对伸缩管外表面的划伤和刻痕进行打磨修复。2）伸缩控制油缸—按照油缸检验标准执行。3）出渣阻塞器及闸瓦制动器总成—检查控制闸瓦制动器的蓄能器和接头是否泄漏，制动蹄的磨损情况，如有，则予以修复或更换。4）阻塞器储藏室—对储藏室内的缓冲装置、进出口通道和接口进行检查。5）接管器支架—矫正及补焊结构件。5.管路及安装架1）检查弯管处的磨损情况。2）检查连接车架的泥水橡胶管，磨损严重的予以更换。3）泥水管支架—矫正及补焊结构件。4、电气系统103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司控制箱，接线箱，电源箱等箱壳整形，缺损配件修理和采购，内部清洁，部件和端子排外观目测检查，修配和更换缺损件。5、其他系统1.推进系统（千斤顶）1）推进油缸需要进行全面检测，并进行压力测试；2）千斤顶的一些软管及密封已经被磨损，需要进行修复，损坏的油缸顶块进行修复；3）更换所有的行程传感器2.高压水系统：1）高压水泵需要进行全面维修；2）高压水枪，软管，喷头等附件需要全部更新。3.高压电系统：1）需要修复高压电供电电缆的损坏部分；2）盾构机上的高压电开关如有损坏需要更换；3）保护好所有的高压电接头。4.工业气体系统：1）检查所有的手动阀如损坏的需要更换；2）检查过滤器如损坏的需要更换；3）空压机冷却系统检查排空清理；4）空压机机柜检查整形修复。5.消防系统：1）拼装过程中需配置相应数量消防设施。七、监理工作的方法及措施1、方法(1)拼装预控：监理人员对可能影响盾构拼装的质量、进度、各因素事先、主动分析控制，以期达到最佳目标值的活动。(2)设置质量控制点：对盾构投入掘进施工后，发生故障维修困难的关键部位设置质量控制点。2、措施(1)落实监理组织中负责盾构维保质量控制的专业监理人员，完善职责分工103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司及质量监督制度，落实质量控制的责任。(2)熟悉盾构技术、文件资料，审查盾构设备专业分包单位资质。(3)严格实施维保过程中的质量检查制度，不符质量及进度要求的及时与业主沟通。(4)审核施工单位的厂内调试内容和现场调试内容。按要求组织分项、分系统调试与验收。(5)审核施工单位的盾构机及泥水设备的运输方案，确保设备运输安全和质量。⑦盾构进、出洞监理情况1、工程基本情况9标盾构区间分为两段，一段从临港大道两港大道路口西侧的明挖段盾构工作井，沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿南白龙港、两港大道、人民塘随塘河至临港大道上的1＃中间风井，区间全长1880.519米，隧道覆土厚度为8.39～16.77米。另一段从1＃风井沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿军民河、沪城环路后至临港大道上的沪城环路站西端头井，区间全长1518.25米，隧道覆土厚度为11.42～17.40米。区间隧道分别采用2台Φ11.58m泥水平衡盾构机进行施工，成环隧道外径Φ11.36m，内径Φ10.36m，中心环宽1.5m，厚0.5m。衬砌环采用通用单面楔形钢筋混凝土管片，混凝土强度等级为C55，抗渗等级为S10，每环管片分为8块，错缝拼装。管片纵向和环向连接均采用双头直螺栓，管片防水采用三元乙丙弹性橡胶止水带，纵向传力衬垫为丁晴软木橡胶垫，环向传力衬垫为软质PVC地板。本工程圆隧道段考虑到工作井结构以及施工进度的因素，两台盾构均由西向东掘进。西区盾构自盾构工作井出洞，至1#中间风井进洞，隧道出洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-2.0%的坡度；进洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为+0.4%的坡度。东区盾构自1#中间风井出洞，至沪城环路站西端头井进洞，隧道出洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-0.4%的坡度；进洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-0.2%的坡度。盾构工作井处盾构出洞区域原为农田和荒地，周边一倍隧道埋深加一倍隧103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司道直径范围（19.8m）内无重大管线，无重要建筑物。1#中间风井进出洞及沪城环路站端头井进洞施工区域主要位于两港大道车道中间绿化带范围内，一倍隧道埋深影响范围内无重大管线，无重要建筑物。一倍隧道埋深加一倍盾构直径影响范围（25.2m）内有市政道路公用管线。2、工程特点及难点⑴地质条件差。本工程隧道穿越的主要地层为②3、④和⑤1-1层土，均对盾构施工有较不利影响。⑵管片为通用单面楔形钢筋混凝土管片，薄壁超宽(厚500mm，宽1500mm)，采用通用错缝拼装技术，便于纠偏，但对拼装精度和拼装质量要求很高。⑶本隧道盾构施工同步道路施工，车架体系和运输方式较以往工程有很大的不同，施工组织也有较多调整。⑷由于隧道断面面积较大，且使用泥水平衡盾构进行推进，故盾构进、出洞施工中的地基加固和洞口止水效果要求较高。⑸穿越搅拌桩与高压旋喷桩组成的进、出洞加固区，必须严格控制推进速度并提高泥水比重和粘度，尽量减少大块加固体剥落造成吸口堵塞，致使泥水循环异常，不利于后续推进施工质量控制。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司四、监理工作流程1、施工组织设计审核工作程序承包商提交施工组织设计各专业监理工程师初审确定的施工组织设计付诸实施监理组会审（总监主持）返回承包商总监理工程师审核批准提出修改意见103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司2、盾构推进工作流程测量复核盾构推进轴线标高测量检查掘进参数（巡视）盾构机掘进进场验收管片进场查拼装质量（巡视验收）管片拼装检查粘贴质量管片防水层粘贴检查管片完好性管片运输检查质量浆液制备检查注浆参数（巡视）同步注浆成环质量检查衬砌成环下一环施工进场验收注浆材料进场103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司3、测量控制工作流程合格熟悉图纸、规范（专业监理工程师）审核测量方案（专业监理工程师）审核测量方案（专业监理工程师）检查施工单位专职测量人员岗位证书（专业监理工程师）检查施工单位测量设备检定证书（专业监理工程师）测量放线成果报审（施工单位）现场复核测量成果及保护措施（专业监理工程师）施工进入下一道工序（施工单位）不合格通知施工单位整改103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4、材料工作流程合格合格不合格不合格材料（设备）报审（施工单位）审批（专业监理工程师）允许材料进入施工现场（专业监理工程师）见证取样送检（施工单位、专业监理工程师）独立平等抽查试验（必要时）（专业监理工程师）试验报告检查（专业监理工程师）同意使用(监理单位)进行退换（施工单位）5、管片成品进场质量监理流程103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司否是管片进入拼装工作面管片拼装前检查盾构继续推进管片正式拼装管片拼装外观检查连接螺栓、防水条检查符合要求整改至合格6、管片拼装质量控制工作流程103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司7、分项工程验收工作流程合格分项工程完工自检合格（施工单位）填报分项工程报验申请表（施工单位）现场检查（专业监理工程师）资料检查（专业监理工程师）检查结果汇总（专业监理工程师）师）签署分项工程质量验收单（专业监理工程师）不合格通知承包方整改（专业监理工程师）103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司8、巡视、旁站监理工作流程合格不合格符合要求工序中巡视、旁站（监理单位）工序质量自检合格（施工单位）工序施工质量检查（专业监理工程师）落实整改措施（施工单位）巡视、旁站施工质量（监理人员）不符合要求现场指正或报告监理工程师（或总监）继续施工至结束（监理人员）103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司9、安全文明施工监理工作序程承包商编制文明、安全施工方案监理单位审核并提出书面意见业主代表审核实施承包商落实整改监理工程师检查执行情况组织有关各方处理安全事故发现安全生产隐患及时发出整改通知发生安全事故提出书面报告业主代表业主代表上报上报通知同意同意上报不同意103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司五、监理工作方法1、单位工程开工申请对一个单位工程，承包商做好开工准备后，提交单位工程开工申报，监理工程师审核下列内容，并审批：场地准备已完成（环境监测方案已制定并得到审批，受施工影响的建筑物及管线已设置监测点，工作井前端土体已按设计要求加固）；机械设备(盾构机、泥水处理设备等)已调试合格；对所需材料按规定报监理核检；测量放样已经监理复核；安全防护设施已到位（如围护、护栏、安全网等）；环境保护措施已落实（泥水分离处理设备隔音设施已按设计要求施工）；应急预案已制定，应急预案中的材料、器具已具备。2、工序质量检查验收工序质量是总体质量的基础，抓住工序质量这个环节，是保证施工质量的第一步。工序施工时，承包商执行自检制度，保证工序质量合格，发现问题及时纠正或返工。自检完成后，承包商填写自检单报监理，监理在收到自检单后进行现场量测验收和抽试。监理工程师要经常督促承包商做好质量自检工作，健全质保体系。同时坚持按监理程序操作。未经过自检或无自检报告，不予验收，这是监理进行控制的必要条件。监理工程师针对不同的项目，检查认可的做法可有不同，巡查、旁站、试验抽检。在一些复杂的工序，监理坚持主动服务，巡查或定时检查，发现问题及时提出，要求纠正。对部位工程，承包商应填报工程报验单，监理检查各种工序验收资料和质量记录单后进行验收认可。监理另一个重要的工作是现场考核承包商和分包商的组织管理和人员资质，检查施工工艺是否严格按质量标准和技术规范实施，是否按已批准的施工组织103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司设计。发现问题及时指出。3、技术复核在施工过程中，监理工程师要经常学习图纸，结合现场不断变化的情况，考虑监控的重点和分析质量状况。要求承包商，对特殊工程项目上报施工方案和安全技术措施，监理审批后报送建设单位，并编制出相应的监理实施细则。技术复核的关键是目标设定、信息反馈和及时纠偏。4、质量问题的处理监理工作做到预控和现场控制相结合，尽量避免出现质量问题，在工序施工前，监理检查承包商的技术交底和安全交底，提出应注意的问题，过程中，注意工艺操作的规范和施工质量指标，发现质量、安全问题或苗子时，及时提出警告，可以口头要求，可以书面监理指令，也可以召开专题会议，分析原因，采取措施，及时纠正，必要时，监理可以要求改变不正确的施工方法及操作工艺，要求撒换不称职的人员。当监理发现质量出现缺陷时，应立即通知承包商暂停施工（可先口头，再发书面通知，报建设单位）。质量缺陷发生在工序中，承包商应采取保证质量的有效措施，并对质量问题进行正确的补救处理后，监理书面通知复工；质量缺陷发生在某道工序完工以后，而且质量缺陷的存在，对下道工序会产生质量影响，监理拒绝验收和不进行工程计量，要求承包商返工处理；当质量缺陷较严重或影响工程安全，监理请设计到现场进行会诊、洽商，以决定采取处理措施。上述质量问题的处理将征得建设单位的同意，处理方法和措施不应降低质量控制指标和验收标准，监理对处理方案进行批复，对处理做法和结果进行检查验收。5、监理人员工地值班例行工作⑴对每天施工纪录、测量报表进行分析，判定质量受控状态。⑵对施工全过程中施工方造成的质量缺陷或管理过失发出指令。⑶对盾构穿越管线、建构筑物时，事先提示施工方警戒，及时调整施工参103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司数。⑷涉及到工程材料变更、工程质量变更的文件，必须经设计方、建设方出具书面签署认可意见方为有效。⑸做好监理工作日志及安全监理日记。六、盾构进出洞监理控制要点1、盾构进出洞的监理控制盾构进出洞施工存在一定的施工风险，隧道轴线和管片拼装质量较难掌握好，因此在盾构出洞过程中应采取各项措施以确保盾构安全出洞：组织工程各参建方对出洞方案进行讨论，督促施工单位及时做好对方案重要细节内容的细化，特别是盾构进出洞应急预案中各项措施的落实。施工方应严格按本工程设计要求设置性能良好的密封止水装置，确保初始泥水平衡的正确建立和施工安全。应采用在洞圈上设置帘布橡胶板和注浆管的方式进行止水。洞门密封装置的安装要根据盾构就位情况及洞圈、盾构实际尺寸进行相应调整，确保洞口的密封性能和初期泥水压力的建立。做好盾构初始定位测量的复核工作，以保证盾构定位的精度。复核负环拼装的定位，保证距离、平面和坡度满足设计要求，经严格检查后进行负环的砼施工。盾构进出洞泥水系统的建立应制定详细的操作方案并应由专门技术人员负责统一指挥。各项泥水平衡指标的建立应保证此时地面与开挖面的稳定。对洞门外一定范围内的地基加固土体效果，要求其无侧限抗压强度、渗透系数等自立性技术指标达到设计要求，并在洞封门部位凿9个探孔对土体取样实样进行分析，并观测其是否漏水及漏泥现象，以确保盾构出洞的安全。按本工程设计要求，为减少并适应圆隧道与工作井间存在的差异沉降，在工作井与隧道间设置出洞特殊衬砌环，出洞环应伸入工作井内长度符合设计要求，将出洞环管片上的预埋钢板与工作井的联系钢筋焊接，在工作井内沿衬砌103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司环四周浇筑钢筋混凝土。衬砌环接缝内设置加厚的防水密封垫，以提高接缝防水能力。2、盾构进出洞轴线控制监理⑴盾构隧道推进前，应建立完整的测量和监测系统，认真测量和复核上一环盾构姿态和隧道轴线与设计偏差值并制成图表，交当班技术负责人和盾构操作员。⑵根据测量盾构切口和盾尾值，以及安装后衬砌环轴线偏差值，再结合前几环盾构轴线偏差趋势，正确调整盾构千斤顶的“开、关”组合，使隧道轴线偏差进一步减小。⑶当隧道掘进轴线超过设计轴线允许偏差：平面轴线偏差±100mm、高程轴线偏差±100mm时，监理要求施工单位认真分析原因，尽快找出产生大偏差原因，采取必要的措施，及时调整盾构姿态，认真细致进行纠偏。如原因不明，监理可要求施工单位暂停推进，召开专题分析会，决不允许不明原因强行推进。⑷加强计量仪表检验工作，发现不合格指示仪表应及时加以调换。⑸施工单位应采取多种简易方法，如间隙法、重锤法、人工卷尺量等辅助手段，及时发现测量仪器和计算带来差错，减少人为失误和及时排除失灵仪表。⑹督促施工单位对每一衬砌环型号认真检查，实行“三检”制度，减少人为偏差。⑺监理对已推进每一环隧道认真查看隧道轴线测量记录，并绘制“隧道轴线控制图”，分析隧道轴线变化规律，必要时提出合理建议。⑻加强隧道导线测量复核工作，督促施工单位必要时加密复核次数，对隧道变形引起的测量误差，通过多次复测加以修正。⑼督促施工单位正确应用衬砌环型号，充分利用错缝拼装调整隧道轴线优势。⑽必要时适当通过二次补浆来调整隧道轴线偏差值，减小隧道变形和大的沉降。3、管片拼装监理措施103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司⑴监理人员每日对拼装成环管片进行质量检查，作好记录，对存在的质量问题和可能出现的质量问题提出整改意见和预防措施。⑵工作面待拼装单块管片应放置在枕木上，且单块管片角部不得与成环管片相碰。⑶管片拼装前应对工作面进行清理，特别是底部盾壳上不得留有泥沙等杂物。⑷拼装顺序按设计要求进行。管片拼装/推进过程中,严格控制衬砌环环面的平整度,确保下一环拼装时，管片角部不受剪切损坏。⑸封顶块插入时避免橡胶止水条因挤压造成变形或断裂。⑹盾构推好一环后必须及时拧紧环、纵向螺栓，并对出盾构车架区域的管片环、纵向螺栓进行复紧，隧道贯通后再次做好各环管片螺栓的复紧工作。⑺管片拼装尽量控制竖向直径大于水平直径。直径变形满足≤4‰D（D为隧道外径）。⑻管片拼装允许误差应在设计规定的范围内，管片拼装过程注意管片同盾构四周间隙的均匀，尽量减少管片裂缝的出现。若出现裂缝，裂缝宽度必须满足≤0.2mm。七、监理检测方法、手段及频率八、安全文明施工的监理措施对工程实施过程中的安全生产和文明施工进行跟踪检查和监控，包括：施工全过程的安全生产监理、文明施工监理、环境保护监理、临时工程的监理等。1、安全生产监理要点(1)督促和检查承包商制定安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系。(2)督促承包商依照安全生产的法规、规定、标准及监理合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的安全隐患，制定相应的安全技术措施，并对措施的实施情况进行监理。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司(3)督促并指导承包商建立完整的安全台帐，并定期进行检查。(4)督促承包商落实安全交底制度。工程施工前，必须对工程参与人员进行安全生产的宣传教育，组织学习国务院、市、局、公司颁发的关于安全生产的“规定”、“条例”和“安全生产”操作规程，并对安全交底进行书面记录。在施工过程中，应根据现场人员的变化、施工工法和施工工况的变化等实际情况，督促承包商对施工参与人员进行专项的安全交底，进行施工过程中的安全控制。(5)及时发现并制止承包商的各种违章作业，督促其整改。对重大安全问题有权责令承包商停工整改。(6)检查并审核承包商的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特种工种作业人员操作证等，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。(7)定期或不定期对承包商的安全用电情况进行专项检查。(8)每月对施工现场的安全用电、动用明火、防护设施、施工机械的安全性能、消防器材的设置、安全技术措施的落实等情况进行一次综合性的检查，并以书面形式向业主进行安全生产的专题报告。(9)主持安全生产工作例会，并编写会议纪要。每二周组织召开安全生产施工例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完成安全措施。2、文明施工监理要点(1)督促、检查并协助承包商办理各类政府主管部门许可证及申报。包括但不限于：施工许可证；掘路执照；公路、城市道路施工许可证；临时占路许可证；渣土处置证；封堵原排水管道报批手续；夜间施工许可证；取水许可证等。(2)督促并检查承包商按规定作好施工区域与非施工区域之间分隔、路栏的设置。(3)检查并审核承包商对公用管线的保护措施和应急措施的落实情况。(4)检查并督促承包商保持施工沿线单位居民的出入口和道路的畅通、整洁，凡在施工道路的交叉路口要按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯，防止103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司事故发生。(5)检查并督促承包商按规定进行各类材料及土方的堆放，做到整齐有序，不侵占人行道、车行道、消防通道。(6)检查并督促承包商采取防止渣土洒落、泥浆废水流溢、粉尘飞扬的施工措施，减少施工对市容环境和绿化的污染。(7)检查并督促承包商按规定落实“五小”设施，建立各项管理制度，落实卫生包干责任制，搞好施工区域和生活区域的环境卫生。(8)工程竣工后，检查并督促承包商在规定的期限内完成现场的清场工作。(9)检查中发现的问题，要以书面通知承包商进行整改，并将整改情况及时向甲方汇报(10)加强文明施工的检查，每月组织文明施工例会，并编写会议纪要。3、隧道井下施工安全监理要点人机交错一直是导致事故发生的重要因素。根据本工程特点，监理应督促施工单位做好在隧道井下的劳动保护，督促其确立施工人员在井下的安全通道及机械设备的隔离措施：⑴井下空中隔离通道如果井下通道不能和隧道相连，人员下井必须穿越运输车辆时，在盾构推进前必须设置空中人行通道，通道的高度、通道结构、围护栏杆等必须按规定要求进行制作。⑵人行通道上下连接小梯井下人行通道上下必须有钢结构小梯，小梯踏脚采用花纹钢板，扶手用钢管制作。⑶车架段工作通道设置车架段是隧道施工事故的多发地段，此地段运输卡车等车辆频繁进出，人员施工出入忙碌，应督促施工单位采用拖拉式走道板等措施，保证工人的进入通道安全。确保施工人员在车架工作面，平稳、畅通的行走。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司4、井下运输车辆安全监理要点根据本工程特点，井下车辆事故是井下隧道施工发生率最高的事故，同时也是隧道施工安全重点部位监控“二线一点”（垂直运输线、水平运输线、管片拼装点）的重中之重。因此，监理应督促施工单位在运输车辆设备的优化、人员的驾驶等各方面严格管理。减少车辆事故的发生。⑴车辆运行速度根据井下作业规定，对井下运输车辆的行驶速度进行规定。督促施工单位严格有关井下作业规定及施工组织设计要求的行驶速度进行驾驶。⑵车辆运行期间规定在运行期间，人员禁止进入运输车辆行驶路线的两侧施工作业。井下运输施工道路两侧应设置隔离栏及警示标志。⑶车辆警示设备配备车辆必须配备声响和闪光警示等设备，在起步和接近各施工人员集中点时必须采取鸣铃、闪灯等警示措施。⑷车辆的维修保养和巡检督促施工单位定期对运输车辆进行维修和保养，施工单位应设专人负责日常巡检和调整，并有专检记录。5、井下通风安全监理要点（1）风管的敷设及技术要求井下通风管的敷设必须避开人行通道，根据风管的搭攀固定在管片螺栓上呈水平线。两根以上的风管必须排列整齐、合理。（2）隧道井下各类劳动保护标准及有害有毒气体的测试与防范督促施工单位隧道井下有毒有害气体的检测与应急从事隧道井下施工，由于盾构机进入到含有甲烷和硫化氢的地层时，对隧道施工人员构成危害。督促施工单位在日常施工、人员从盾构作业面进入土仓施工的、施组中确定隧道轴线经勘察有以上有毒有害气体时等情况下做好有关103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司有毒有害气体的检测，督促施工单位强化通风措施，使这些气体控制在国家规定标准以内。做好有毒有害气体的预防和监控。（3）对特殊状态监测与应急特殊状态是指施工前明确勘察到地层下有硫化氢及甲烷等有毒气体的。同时，施工过程中遇到的特殊情况如检测到硫化氢气体、沼气、出仓施工时遇有毒有害气体监理应督促施工单位对有毒有害气体的应有应急预案及措施，配备并及时使用硫化氢监测仪、测爆仪等经过有关专业部门的定期计量后测试用具进行检测，督促施工单位作业人员做好相关预防知识的教育和培训。在特殊情况下，必须督促施工单位对施工作业进行专项的安全交底，在施工前进行演练操作及应急预习特殊防范。6、环境保护监理要点⑴督促施工单位按规定做好施工区域与非施工区域之间分隔路栏设置。⑵检查督促本工地的排水设施、封堵排水管道的申报手续，以及对公用管线保护的措施和其他应急设施保持畅通、安全。⑶检查督促施工单位保持施工沿线单位居民的出入口和道路畅通。⑷检查督促施工单位建筑垃圾在规定地点堆放。⑸督促施工单位按规定配置工地卫生设施，建立工地卫生管理制度并检查执行情况。⑹工程竣工后检查督促施工单位在规定期限内完成工程现场清场工作。⑺检查督促施工单位按环保要求实施和执行并作出书面记录。⑻督促施工单位对于施工区域内的管线搬迁时，编制专项方案并进行审核，作业时加强检查、监督；⑼施工区域内的地下障碍物清除；⑽督促施工单位对工程影响范围内的建筑物、构筑物以及管线保护等编制相关方案，加强环境监测，并进行环境测量复核，发现影响环境的隐患时及时向业主、施工单位提出并督促施工单位采取措施消除相关环境安全问题。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司⑦盾构进、出洞情况盾构出洞在进行洞口混凝土凿除前做好一切出洞推进的准备工作，盾构处于良好的工作状态，泥水系统也处于循环通畅的开通准备状态，并在下车架段中预存4环闭口环衬管片。当洞口混凝土凿除清理完毕，经检查洞口无杂物，导向轨道接长后，盾构立即进行推进和拼装施工。此时应以较快的施工速度将盾构切口推进到出洞口土体。出洞过程中要密切保护洞口止水装置，保证洞口止水装置在盾构出洞时不被破坏。南区盾构出洞时，还需进行盾构转接。1.盾构定位盾构定位的准确程度主要依靠盾构基座的安装轴线调节，故在安装制作钢筋混凝土基座时必须保证其位置与设计出洞轴线方向相一致。设置在预制钢筋混凝土基座上的斜坡轨枕及轨道应完全满足盾构定位及出洞时对于平整度、倾斜度和稳定性的要求，以确保盾构出洞时可以沿着导向轨道准确定位于设计轴线上。2.延伸轨道敷设盾构安装完毕后，安装盾构前部延伸轨道。安装时，需将前延伸轨道与预制（预埋）钢构件焊接牢固且不宜比原轨道高为宜，以确保盾构顺利出洞。3.洞门凿除、预先在洞圈内搭设钢制脚手架。盾构（包括出洞施工的相关设备）定位安装及调试完成后，在确保盾构运转良好的情况下开始凿除洞门。在洞门上下左右中五个位置各凿一个孔，用来观察和分析外部加固土体的情况，然后由下至上用风镐将洞门砼粉碎性凿除。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量，同时对洞口上的密封止水装置采取保护措施。4.负环管片拼装负环管片拼装时要重视第一负环的定位精度，它对后面的管片拼装起103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司着基准面的作用，故在确保其环面的平整度的同时，还应在相邻两至三块管片之间用钢丝绳结合话兰螺丝的定位方案尽量减少管片的椭圆度。负环脱出盾尾后，管片与出洞轨道存在110mm左右的间隙，为防止管片下落，即用三角形钢制垫块按照每环管片垫3块的间距进行填充。盾构进洞本工程北区间隧道盾构进洞段为曲线，曲率半径为10000m，进洞坡度约为0.3%，进洞中心标高-14.996m,盾构顶部覆土约为13.3m。南区间隧道盾构进洞情况与北区间相似，线行为曲线，曲率半径为10000m，进洞坡度约为0.3%，进洞中心线标高-14.996m，盾构顶部覆土厚度约为13.3m。在该阶段推进施工中，为使盾构的进洞姿态与接收基座配合良好，并保证盾构外壳与盾构间隙足够，必须时刻关注对隧道轴线和盾构姿态的控制，确保盾构严格按照设计轴线推进，确保盾构顺利进洞。（1）进洞前准备①洞口土体加固本工程进洞采用搅拌桩结合高压旋喷桩结合高压旋喷桩的加固形式。加固长度12m，加固后土体无侧限抗压强度qu>0.8MPa,渗透系数<1.0*10-7cm/s。②加固方案介绍根据本案的工程情况准备采用搅拌桩与三重管旋喷对进洞口区域土体进行加固。加固区域主体采用三周搅拌桩全断面加固，三轴搅拌桩与地下连续墙之间采用旋喷加固，形成接缝处的止水帷幕。旋喷加固采用三重旋喷高压旋喷工法，旋喷桩径1200mm。加固区域内，旋喷桩单排均匀布置，孔间距0.9m，桩间搭接0.3m，深度为盾构底下2-3m，采用全断面加固。B.辅助井点降水为确保进洞时的加固效果和防止地下水渗漏造成的洞口泄露，在进洞时，根据实际情况布设井点进行降水。③复核测量在盾构进洞前100m时，作一次测量作业，以复核盾构所处的方位、确认盾103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司构姿态，同时便于合理控制盾构进洞的姿态，确保盾构顺利进洞。盾构进洞前50m，再次进行复核。④井内布置对洞门尺寸及其方位复测，确认后制作盾构焊接接受基座。进洞基座采取现场混凝土结构。同时搭接钢制作脚手架，做好凿除洞门混凝土的准备工作。盾构基座轨道以上部位可先在洞圈上焊上M24*120单头螺柱，用以固定扇形板，在8块扇形钢板上（沿洞圈等分）分别开设注浆孔，并装上球阀备用，必要时可进行化学注浆；基座轨道以下部分预先焊接制作精确的弧形钢板，防止盾构进洞过程中泥土从洞门间隙处大量流失。⑧隧道的掘进施工情况1.穿越管线沉降超标的应急预案（1）盾构即将到达时，切口水压对前方土体会产生沉降影响。如发现沉降超标，可通过调整切口水压设定值和盾构推力、速度进行控制，同时，通过地面沉降数据，密切注意地面沉降变化；（2）盾构穿越时，盾构以及盾构间隙会引起地面道路不同程度的沉降。如发生沉降超标，可通过以下措施予以解决；a.隧道本体同步注浆压力、注浆量等的调整；b.在穿越区域尽量减少纠偏，并控制推进速度和调整推力，减少土体损失率；c.在隧道内，通过柱塞泵进行双液浆的压注；（3）盾构穿越后，发生沉降超标，可采取：a.穿越段隧道内，在相应位置布设柱塞压浆泵，进行补偿注浆；b.在允许的情况下，自地面对穿越部位相应位置进行注浆加固；圆隧道其他应急措施103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司序号事件项目应急措施1凿除门洞时产生的涌土创造条件能使盾构尽快进入洞口内，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失，如土体流失严重。则在塌方区内填塞装土草包2盾构进、出洞时洞口土体大量流失1.将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密闭性能，及时固定弧形板，改善密封橡胶带的工作状态；2.对洞口进行注浆堵漏，减少土体的流失；3.注浆堵漏完成，仍无法达到出洞所需的土压时，在洞口可重新设计加工第二套密封装置以达到洞门密封效果。3盾构掘进轴线偏差1.调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构轴线2.对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖的一侧前进；4盾构施工过程中隧道上浮1.及时复紧已成环隧道的连接件2.对已成环隧道进行压浆措施3.必要时采用聚氨酯压注，以隔断泥水流失路径。5盾构密封装置泄露1.对已产生泄漏的部位集中压注盾尾油脂，恢复密封的性能；2.管片拼装时在管片背面塞入海绵，将泄露部位堵住；3.从盾尾内清除密封装置钢刷内杂物。6盾构施工过程中地面冒浆1.如轻微冒浆，可在不降低开挖面泥水压力的情况下继续推进，同时适当加快推进速度，提高管片拼装效率，使盾构尽早穿越冒浆去；2.当冒浆严重，停止推进，应采取如下措施；（1）提高泥水比重和粘度；103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组-- 上海市市政工程管理咨询有限公司（1）进行充分的壁后注浆；（2）地面可采用覆盖粘土的措施。103轨道交通11号线南段9标工程项目监理组--