隧道工程施工安全风险评估

中国中铁隧道工程施工安全风险评估一、工程概况一、工程地质条件王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约4.0km，有乡村道路通到距隧道300m处，交通不方便。区内地势起伏大，最低海拔：1207.4m,最高海拔：1516.5m,相对高差为309.1m,隧道通过段高程：1320.36～1482.66m,相对高差162.3m。隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木。属于高原型溶蚀型低中山地貌。王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道，单洞长度1776m(左线895，右线881)。Ⅲ级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-Ⅲa初衬型式，全断面开挖；Ⅳ级围岩共400m，其中左洞进口端160m出口端40m,右洞进口端160m出口端40m，分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳb、S-Ⅳc三种衬砌型式，根据Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求，采用正台阶开挖法；Ⅴ级围岩:共396m,其中左洞进口端175m出口端30m,右洞进口端171m出口端20m，分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945～ZK43+840，最大埋深146m；右线起讫里程为YK42+949～YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2.9%和-2.398%，右幅隧道纵坡分别为-2.9%和-2.426%。开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估二、围岩级别王家寨隧道围岩级别构成表隧道名称ⅢⅣⅤ明洞长度(m)比例(%)长度(m)比例(%)长度(m)比例(%)进口出口王家寨隧道左线895m47052.520022.320522.954王家寨隧道右线88147053.320022.719121.754三、水文气象条件隧址区降水少，昼夜温差大，冬季寒冷干燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。区内一月份最冷，七月份最热，年均气温9.3℃，年均降雨量483mm。隧址区内冲沟仅在雨季有汇集的地表水流，其它季节干涸无水。根据地质调查及钻探揭示，隧道洞体埋深范围内未见地下水分布。隧址区地下水主要来自大气降水，由于区内降水稀少，坡面陡峭，大气降水入渗深度不大，且水量较小。因此，土体内可能赋存少量滞水，在施工时造成洞体内产生滴渗现象。四、隧道设计概况1、坡头隧道为一座上、下分离式四车道高速公路隧道，隧道位于山西省永和县西南约1km。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估坡头隧道左线起讫桩号ZK124＋333～ZK124＋740段，长407m；右线起讫桩号K124＋306～K124＋728段，长422m；隧道左右线均位于平曲线上，曲线半径分别为左R=948m和右R=1100m；隧道左线纵坡-2.587%，右线纵坡为-2.5%。隧道最大埋深为53.7m。隧道净宽10.25m、净高5m。。全隧道暗洞结构设计为Ⅳ级、Ⅴ级浅埋、Ⅴ级三种类型复合式衬砌结构。2、隧道洞身衬砌洞身段衬砌按新奥法原理设计，根据隧道埋深、围岩级别、地质条件设计了相应的衬砌断面形式。初期支护采用喷、钢拱架支护；进出洞口段采用大管棚、洞身采用超前小导管等预加固措施；二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌。3、洞口防水采用隧道洞外坡顶设置截水沟；洞身防水采用EVA复核防排水层，在初期支护外侧设置纵、环向盲沟，纵向排水沟设置在边墙底部，沿隧道全线贯通，环向盲沟沿隧道拱部环向布置，每15m一道。及拱脚处设置纵向排水沟，初期支护与二次衬砌之间设置EVA复合式防水层。二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级S8以上。全隧道二次衬砌施工缝设膨胀止水条、沉降缝设止水带。路面水通过两侧边沟排出。4、隧道内设置通风、照明、消防、通信等运营设施，在土建施工中预埋管线、预留孔洞等。5、主要技术标准（1）主要技术标准（2）设计速度：80km／h（3）建筑界限：10.25×5m（4）行车方向：单项行驶，双洞四车道。（5）汽车荷载等级：高速公路……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估五、施工组织概况1、开挖和支护V级、IV级围岩段均采用上、下台阶法开挖。坡头隧道开挖支护及衬砌参数表2、监控量测隧道施工过程中主要采用以下监控量测方法。坡头隧道监控量测项目及量测方法六、风险评估依据1、交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估管理指南》（试行）；2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估3、《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；5、《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)7、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)8、《射混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)9、《建筑地基处理技术规范》(JTJ79-2002)10、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)11、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)12、《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)13、两阶段施工图设计第四册第一分册14、设计服务通用涵编号;2011-(六总队）-00515、坡头隧道阶段施工、设计变更等相关文件。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估二、总体风险评估隧道工程施工安全总体风险评估属于静态评估，主要根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点、气候与地质条件等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级。一、建立风险评估体系1、建立风险评估体系，见下表。隧道工程总体风险评估指标体系表2、计算隧道工程施工安全总体风险大小：……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估1)隧道路线周围的地质所赋分值：地质G=（a+b+c）=5分（1）坡头隧道全隧左幅、右幅均为Ⅳ级、Ⅴ级围岩。围岩情况a分值为4~5分，取5分。（2）因坡头隧道施工区域不会出现瓦斯，故瓦斯含量b分值为0分。（3）因坡头隧道无涌突泥可能的地质。故富水情况c分值为0分。2)标准的开挖断面所赋分值：隧道为单洞双车道隧道，开挖断面A为中断面，分值为2分。开挖断面A=2分。3)隧道入口到出口的长度所赋分值：隧道左幅长407m，右幅长422m，隧道全长L分值为1分。隧道全长L=1分。4)成为通道的隧道入口形式所赋分值：隧道洞口选用水平洞，洞口形式S分值为1分。洞口形式S=1分。5)隧道洞口地形条件所赋分值：洞口Ⅴ级围岩，采用上下台阶法施工，进口施工较容易，洞口特征C分值为1分。洞口特征C=1分。6)隧道工程施工安全总体风险大小计算公式：R=G（A+L+S+C）=5（2+1+1+1)=25分二、确定隧道工程施工安全总体风险等级隧道工程施工安全总体风险分级标准……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估三、坡头隧道工程施工安全总体风险等级为Ⅳ（极高风险），所以应纳入专项风险评估范围。安全总体风险R为25分，总体风险等级为Ⅳ（极高风险）。三、专项风险评估隧道专项风险评估属于动态评估。将隧道总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。一、风险源辨识1、隧道施工作业程序分解参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG-F180）、施工组织设计文件所确定的施工工艺及参照指南4.2.6节中作业工序分解情况，结合坡头隧道具体实际，经评估小组讨论后，将坡头隧道施工作业程序分解，明确单位作业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点：坡头隧道工程三台阶法施工作业程序分解表（一）……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估坡头隧道工程三台阶法施工作业程序分解表（二）2、风险源普查……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估根据设计说明中钻探、野外观察、孔内原位测试、室内岩石试验资料及地质测绘和物探结果，通过与现场施工作业人员座谈、评估小组讨论、专家咨询、工程类比等方式，结合上表中关于公路隧道工程施工作业活动与典型事故类型对照表，分析得出风险源普查清单。隧道工程施工安全风险源普查清单二、风险分析采用系统安全工程的方法，从人、机、料、法、环五个方面分析导致事故的致险因子。见下表所述。风险源风险分析表……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估人员方面，未接受安全教育、未持证上岗、无相关证件等；机械方面，未经过安全检查、劳损严重等；原料方面，物料乱堆放、原材料不合格或不符合实际要求等；施工方法方面，未按设计施工、重大施工方案未经审查等；环境方面，主要是围岩情况复杂，给施工带来困难。三、风险估测1、风险估测方法风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。指南4.4.3节中要求：一般风险源的风险估测，不宜过分强调精确量化，评估小组可自行设计简单风险等级判定标准，或参考检查表法、LEC法，以相对风险等级来确定。坡头隧道风险估测采用LEC法进行风险估测：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。2、量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值。事故发生可能性L暴露频繁程度E事故产生后果C3、风险估测……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。对坡头隧道，经评估小组讨论，以及采用工程类比等方法，得出如下图所示的LEC分值，并计算得风险大小。LEC法风险估测计算表4、确定评估结果LEC法评估结果分级从计算结果可以看出，初期支护阶段最易发生坍塌事故；同时，在打设超前小导管、锁脚锚管、径向锚杆作业中，需加强监控，应采取必要的降低风险的安全措施。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估四、重大风险源评估一、重大风险源评估思路1、重大风险源的确定：重大风险源指风险源相对比较复杂，存在较大的不可预见性，引发的事故严重性较大，必须从结构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。结合专项风险评估的结果，经评估小组讨论决定：坍塌和洞口失稳为坡头隧道重大风险源。2、风险矩阵的建立：采用风险矩阵法对重大风险源动态估测。按照指南5.1.5和5.1.6节中要求，用事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表。下面三个表为事故可能性和后果等级分级法。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估事故可能性等级标准人员伤亡等级标准直接经济损失等级标准3、建立风险接受准则：专项风险等级标准……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估4、施工管理引发的事故可能性评估指标根据评估指南5.2.13要求，人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系，按下表计算指标分值M。1、坡头隧道总包企业中铁三局集团资质为公路工程总承包特级，总包企业资质A为0分。专业及劳务分包企业为中铁三局集团霍永高速公路西段六总队，有资质，B为0分。历史未发生过事故，C为0分。作业人员经验较为丰富，D为0分。安全管理人员配备基本符合规定，E为1分。安全投入基本符合规定，F为1分。机械设备配置及管理基本符合合同要求，G为1分。专项施工方案可操作性一般，H为1分。安全管理评估指标体系（一）……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估安全管理评估指标体系（二）2、施工管理引发的事故可能性评估指标计算M=A+B+C+D+E+F+G+H=4。根据指南中表23（见下表）的指标体系，可得：折减系数r=0.9。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估安全管理评估指标分值与折减系数对照表二、坍塌事故危险性评估1、坍塌事故可能性评估——建立评估指标按指南中5.3.5节中要求，建立坍塌事故可能性评估指标，见下表所示。隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标2、可能性评估——选择分值……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估坡头隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，围岩级别A定为4分。隧址区域无活动断裂带，但围岩稳定性较差，围岩破碎B为1分。根据水文气象资料，探测未发现地下水，渗水状态C为0.9分。工程地质条件与设计基本一致，D为1分。施工方法基本符合水文地质条件要求，E为1分。据现场观测，二衬距离掌子面一般均在80m左右，仰拱开挖一般在6m左右，施工步距F=a+b=2+1=3分。可能性评估——确定可能性等级根据隧道施工区段坍塌事故可能性分值计算公式：P=r（C*A+B+D+E+F）=0.9（0.9*4+1+1+1+3）=8.64。隧道坍塌事故可能性分值P=8.64。确定分值后，对照下表要求，确定隧道施工坍塌事故可能性等级。隧道施工区段坍塌事故可能性等级标准从上表中可以看出，坡头隧道发生坍塌的可能性为可能。等级为3级。3、事故后果预测——事故可能性评估隧道如果发生坍塌，会造成暴露在施工作业环境中的3至10名作业人员发生死亡事故，后果较为严重。专项风险等级标准……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估4、确定风险等级——事故危险性评估结合建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（Ⅲ级）风险，需制定风险消减措施。三、洞口失稳风险性评估1、可能性评估——建立评估指标参考指南中其他重大危险源可能性指标建立的步骤及方法，建立坡头隧道洞口失稳可能性评估指标，如下表所示。坡头隧道洞口围岩为Ⅴ级，整体围岩较差，A为4分。施工方法选用上下台阶法施工，基本适合水文地质条件要求，B为0分。洞口存在可矫正偏压，洞口偏压C为1分。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估洞口失稳可能性评估指标表2、可能性评估——确定可能性等级隧道施工区段洞口失稳事故可能性分值计算公式为：P=γ（A+B+C）。代入数值得P=4.5分。参考指南中重大风险源评估可能性指标等级建立步骤及方法，对照下表所示等级分级。发生洞口失稳可能性为偶然。隧道施工区段洞口失稳事故可能性等级标准表3、事故发生后果预测……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估事故发生后，可能会造成暴露在施工作业环境中3至10名作业人员发生重伤事故，后果较为严重。4、确定风险等级结合建立的风险矩阵，洞口失稳事故中度（Ⅱ级），有显著风险，需加强管理不断改进。专项风险等级标准四、绘制风险分布图按指南5.3.12要求，完成重大风险源估测后，应根据隧道工程进度表，绘制施工安全风险分布图，将重大风险源的风险等级用不同颜色在隧道纵断面上的分布情况标识出来。1、坡头隧道施工安全风险分布表坡头隧道重大风险源风险等级分布表……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估五、风险控制措施……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估一、风险接受准则参照指南6.1.1风险接受准则要求，坡头隧道洞口失稳属中度“可接受”风险，需采取一定的监测措施。坡头隧道坍塌属高度“不期望”风险，需采取处理措施并加强监测，防止事故发生。风险接受准则表二、一般风险源控制措施一般风险源指风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源。主要包括触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害等事故。针对以上事故，需做好以下工作：1、安全用电及洞内电气设备安全保证措施（1）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时解决，严禁非专业电气操作人员乱动电气设备。（2）洞内电气设备的操作符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估（3）高压线引至施工现场的室内变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并有专人负责。人员不得随便进入，变压器安设位置、接地电阻符合规范要求。（4）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固，防雨防尘、外涂安全色、统一编号。箱内电气可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。（5）施工现场所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，严格按TN-S系统布置，定期检查，发现问题及时解决。（6）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管有专人负责。（7）直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时与洞内值班人员联系。2、安全焊接作业安全保证措施（1）工作时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目镜等防护用品，高处作业时系安全带。（2）焊接作业周围10m范围内不得堆放易燃易爆品。（3）作业前检查焊机、线路、料机外壳保护接零，确认安全。（4）焊接时二次线必须双线到位，严禁用其他金属物作二线回路。（5）焊把线不得放在电弧附近或炽热的焊缝旁，不得碾压焊把线。（6）气焊时先开乙炔阀点火，后开氧气阀调整火焰。关闭时先关闭乙炔阀，再关闭氧气阀。（7）氧气瓶和乙炔气瓶保持距离5m以上，与焊炬、割炬和其他明火不小于10m。（8）焊机必须设单独的电源开关、自动断电装置，外壳设可靠的保护接零。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估3、洞内防火安全保证措施（1）对现场作业人员进行安全防火知识教育，利用多种形式宣传防火知识。（2）施工现场配足灭火器，消防器材周围不得堆放其他材料，确保消防通道畅通。（3）施工中电器设备的安装、维修，均由专业电工负责。（4）焊接二衬钢筋时使用垫板，隔离防水板。（5）易燃易爆品与料具不得混放。（6）严禁私点明火。不得任意动用明火。（7）危险区域严禁吸烟。4、一般风险源采取的安全保证措施（1）建立健全各工种操作规程；（2）适时开展职工安全教育和培训；（3）做好安全交底；（4）为职工配备防护用品，并做好安全防护；（5）施工现场做好警示标志；（6）制定监督检查制度，定时开展检查工作。（7）施工各班组间，必须建立完善的交接班制度，且必须严格执行洞口24小时值班进出登记制度。（8）必须对设计要求的必测项目进行监控量测，根据具体情况增加有针对性的选测项目，量测数据应及时做好回归分析。三、重大风险源控制措施……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估经过评估，坡头隧道有发生坍塌和洞口失稳两种事故的可能，且这两种事故均为重大危险源。洞口失稳属于中度可接受风险，需加强监控。坍塌属于高度风险，加强监测的同时需采取必要的降低风险的措施，防止事故的发生。1、洞口失稳控制措施（见下表）洞口失稳控制措施表（1）边、仰坡防护严格按设计及施工方案施工砂浆锚杆、钢筋网片，尾部并采用焊接。（2）喷射混凝土喷射速度适当，并调节水量，使混凝土具有适宜的稠度，并降低回弹量。正确掌握喷射顺序，不使角偶处及钢筋背面出现蜂窝或砂囊。严格保证厚度和强度。（3）必须做好洞顶、洞口的地表截、排水系统；按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，不得随意采用爆破施工。洞口防排水，洞顶边、仰坡刷坡线外修筑截水沟，拦截地表水，确保排水畅通，并与周围排水系统联通。（4）套拱应按设计施工，一次性开挖到设计标高，底部应采用扩大断面，并保证一定厚度。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估（5）做好明洞与暗洞的衔接。（6）严格按设计要求进行明洞回填，确保强度，并以利于排水。2、坍塌事故控制措施（见下表）坍塌控制措施表（1）严禁采用全断面法开挖，开挖方式采用三台阶法。采用机械配合人工开挖，严禁爆破，每循环进尺宜控制在1榀拱架距离（0.5～1.5m）。开挖面作业人员不得超过20人。（2）在施工中尽可能保持周围原状土体的稳定。采用台阶法施工时，对于正面土体加固采用留核心土的方法，核心土长度可在0.5D左右（D为隧道开挖宽度）。（3）对小净距隧道，左右洞掌子面施工应错开一定的距离，其距离应大于3D，尽量减轻两洞施工期间干扰，确保施工安全。（4）……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估三台阶法中下台阶拉槽开挖应特别注意未开挖侧保护土体的宽度不小于2.5m。隧道各部开挖后，及时支护，围岩不得暴露时间过长。（5）打设超前小导管、锁脚锚管、径向锚杆前，先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，掌子面是否稳定，有无松动的围岩。（6）先检查机械设备机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管路连接是否牢固等。（7）支架安置稳妥。（8）严禁在工作面拆修工具。（9）作业人员带好安全帽、防护手套（戴绝缘手套)和穿绝缘鞋。（10）开挖作业人员到达作业面时，首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固。（11）喷射混凝土严格按照规范要求施作，施工不得采用干喷工艺，应采用湿喷工艺。（12）锚杆施作宜采用矿用螺纹钻干钻成孔，宜采用药包式锚杆。（13）设计图中设计有锁脚锚管（杆）时，按设计要求执行，如果设计图纸中没有设计锁脚锚杆时，可以把部分系统锚杆移作锁脚锚杆用，锁脚锚杆长度应不小于3.5m，数量一般应不少于3根。（14）严格控制锁脚锚管（杆）施工质量，并且与拱架同时施作。锁脚锚杆的设置要保证一定角度，锚杆和钢架的连接必须用U形钢筋焊接。（15）钢架拱脚应采用整块刚性材料支垫，且面积应大于拱架连接板面积，并保证连接板固定牢固。拱脚下的虚渣及其他杂物应清除干净，超挖部分应用喷射混凝土填充。（16）严格控制钢拱架间距，禁止钢拱架间距出现正偏差。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估（17）地基承载力不得小于设计值，仰拱地基承载力不足时，应采取加固处理。（18）仰拱距掌子面的距离不得超过30米，掌子面开挖后15天内必须闭合成环。仰拱每次开挖的长度不超过三榀钢拱架间的距离。（19）仰拱混凝土应整体浇注一次成型。（20）黄土隧道二次衬砌应尽早施作，在隧道进、出口50m范围内，二次衬砌距掌子面的距离：老黄土不大于35m，新黄土不大于25m。（21）洞内二次衬砌距掌子面的最大距离不得超过60m；拆模要三天以上，混凝土强度达到70%以上后方可拆模。（22）严格控制二衬厚度，二衬厚度不得小于设计值。（23）运输车辆严禁人、料混装。（24）装渣不得高于车厢，装载机工作半径范围内严禁有人，专人指挥装车、运输。（25）洞内限速5km，严禁超车，不得带故障行车。（26）对支护各部进行定期检查，每班设专人随时检查，当变形或损坏时，立即修整和加固；当变形或损坏严重时，先将作业人员撤离现场，再行加固。（27）尽量减小支护工作面；当短期停工时，支护直抵掌子面，并封闭掌子面。（28）喷射手佩戴防护用品；机械各部分运转正常。注浆管严禁对人放置。（29）当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定措施后才能继续施工。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估（30）衬砌使用的台车、工作平台、跳板等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。衬砌台车、工作台车的净空确保运输车辆正常通行。（31）脚手架及工作平台上的铺板，钉铺结实。木板的端头，必须置于支点上。高于2m的工作平台上设置不低于1m的栏杆，跳板设防滑条。（32）机械转动部分设置防护罩，电机有接地装置。（33）台车走行轨道中心线确保与隧道中心线重合，两侧轨面在同一水平面，台车上不得堆放料具；工作台板面铺满；两端挡板，安装牢固可靠不漏浆，灌注时两侧对称进行，不得使台车受到偏压，前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。（34）工作平台设置围挡，安全网。（35）拆除混凝土软管时，必须停止混凝土泵的运转。六、评估结论……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估一、坡头隧道重大风险源风险等级汇总表及隧道Ⅲ级、Ⅳ级风险存在的部位、方式等：坡头隧道重大风险源风险等级汇总表二、残余风险评估对风险采用相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态管理，隧道施工的风险会相应地降低，但不可能完全消除，结合风险评估结果和制定的对策措施，根据施工的进展对实行动态跟踪管理，定期反馈，发现问题及时折整改，不断完善处理措施。根据风险评估结果对日常工作进行指导，有效的开展工程安全风险评估和管理工作，深入现场调查研究，制定合理安全保障措施，确保安全、按期完成总队管段坡头隧道工程的施工任务。三、隧道风险评估结论……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁隧道工程施工安全风险评估结合专项风险评估的结果，经评估小组讨论决定：坍塌和洞口失稳为坡头隧道重大风险源。通过本次隧道风险评估，充分认识到总队管段坡头隧道地质条件较差，湿陷性黄土隧道IV级、V级及其浅埋段易坍塌的施工难题，在施工过程中可能发生坍塌、高空坠物风险、人员高空坠落风险、触电风险、机械伤害风险、洞口失稳风险，这些风险事件均可能对隧道建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响。坡头隧道风险为III级(高度)风险，通过一系列对策措施，可将风险降至可接受程度。这仅是风险管理与控制的开始。在下一步的施工过程中还要加强监控，对风险做好动态管理，从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。……………第32页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队