机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程 监理细则(新)

机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则一、工程概况本隧道工程是重庆市机场路拓宽改造工程的一部分，现状隧道为双洞、单洞双车隧道。该设计拓宽改造工程是利用现状隧道进行改扩建，原有隧道可视作侧导洞，保持现状隧道平面走向及隧道间中央岩柱厚度不变，分别向两侧扩挖，形成双洞、单洞四车道，双向八车道，隧道右洞设计起止桩号为K0+344-K0+626，长282米，进口设计标高438.903米，出口设计标高445.968米，右线纵坡为2.5%上坡；左洞起止桩号为ZK0+347.5-ZK0+708.5，长361米，进口设计标高438.937米，出口设计标高446.170米；左线纵坡为2.0%上坡；进、出口洞门均为端墙式。改造后的隧道净跨17.081M，净高8.482M，隧道总长643M（单洞）隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，初期支护采用锚杆支护，即用喷射砼、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，锚杆采用全长粘结注浆锚杆，二次衬砌采用模注钢筋砼结构，衬砌等厚。隧道设计基准期：隧道主体结构按满足100年正常的永久结构设计使用；主体结构防水等级二级；地震烈度：基本烈度6度，按7度构造设防。本次改造主要工作内容为洞口及门洞、洞身结构等主体结构、防水与排水、路面、照明及供电、景观等。地质情况：本隧道位于川东丘陵地区，地貌为构造剥蚀丘陵地貌，为中丘地形，地面标高435-488m。上部覆盖层一般厚度0～2m，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、泥岩，岩层倾角20°～25°。根据调查，原隧道现状稳定，洞壁无地下水渗出，地下水不发育，根据相邻场地工程地质条件及重庆地区经验，隧道所经过地段为第四系人工填筑及洪坡积层，基岩为砂岩、泥岩地层，岩体较完整，节理一般不发育，洞身围岩级别为Ⅲ级、Ⅳ级。以Ⅳ级居多。隧道平均埋深约30m。左洞（K0+310-K0+400、K0+600-K0+656），右洞（K0+303-K0+340、K0+520-K0+570）段为浅埋隧道，成洞条件较差，拱部易坍塌；左洞（K0+400-K0+600），右洞（K0+340-K0-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则+520）段隧道顶板为中风化岩层，厚度20-（28-35）M，相当於2.8-3.9倍荷载等效高度，为深埋隧道，成洞条件较好。二、监理依据1、机场高速路改扩建工程渝州隧道合同段《两阶段施工图设计》（渝洲隧道设计图）。2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。3、《公路隧道施工技术规范》（JTG/F60-2009）。4、《公路隧道施工技术细则》（JTG/F60-2009）5、国家颁布的有关工程建设法规及政府部门批准的建设计划、法规；国家及行业颁布的规范、技术标准及结合本项目专门编制的技术规程、规定等。6、主管部门批准的设计文件、施工图纸及技术要求，包括工程量及有关文字说明。7、建设单位与承包单位签订的合同文件，与监理单位签订的监理委托合同；合同执行期间的有关会议纪要、函件、监理工程师批准的施工方案、技术方案、洽商记录及监理工程师发出的指令、签认的表格；经批准的工程变更、设计变更的图纸、质量要求、工程数量等。8、机场路拓宽改造工程监理规划。三、隧道工程监理重点、难点及相应措施隧道工程为本合同段工程监理的重点和难点，监理工作主要着重施工方案审批，施工放样、工程材料、型钢支护的安装及时闭合、初期衬砌及时、及时掌握监控数据、质量试验及检验、现场监督等各方面。隧道工程的监理难点是地质情况变化大、覆盖层不厚、开挖断面大（超大跨度隧道）、场地狭窄，工作面集中，工序复杂，安全稳定性差。因此监理工作在抓好隧道坑道开挖、初期衬砌、二次衬砌等主体工程的同时，更要抓好安全生产-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则，做到预防为主，要求施工单位制定完善的安全制度和措施，做好照明、防尘、防水、降温及保护环境卫生、保障施工人员的安全与健康。（一）隧道监理一般要求1、开工前，监理人员应要求承包人在总体施工规划下，制订相应的隧道施工组织设计。现场监理工程师要认真审查该施工组织设计和专项施工方案，并提出疑问和问题，要求施工单位作进一步解答，总监理工程师要组织相关监理工程师和人员进行会审，最后以书面作出批准或不批准的答复。2、必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做好材料试验工作，施工中应做好施工技术交底工作，进行技术、质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。3、监理人员应协助施工技术负责人制定安全制度和措施，加强照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作，并预防塌方等事故，保护施工人员身体健康和安全。隧道工程属地下工程，其作业环境差，粉尘、有害气体、潮湿、坍塌、无日照等，对施工人员健康及至生命安全有很大危害，同时也影响监理工作的开展，因此制订可靠的安全制度和措施是确保工程质量的重要环节。4、隧道施工中监理人员必须密切注意围岩及地下水的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，应及时指导、监督承包人调整施工方法或支护结构。施工时所遇到的围岩地质状态与施工前的地质调查结果往往很难一致，这是隧道工程的特点。因此，施工过程中需要对施工方法或支护参数作适当调整或变更，以适应围岩的实际情况。调整或变更，应以施工地质调查和围岩变形量测的分析结果为依据。在施工中，酌情进行以下地质调查：⑴开挖面的地质条件(岩质、岩体状态等)；⑵开挖面涌水时及涌水压力，以及排水的水量；⑶掘进工作面后方段的围岩及支扩状态；-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑷地表面及洞口的地质及水文地质状态；⑸气象（气候、气温、气压、降雨量等）地震等情况；⑹地表水(河川的流量及水位，裂缝的涌水量等)及地下水水位等。在预测到开挖面前方山体状态可能对施工产生重大阻碍时，应从接近地点开始进行超前钻探，以作施工地质调查，出现问题时，应采取处理措施进行处理。⑺隧道附属设施道路路面施工、防、排水、安装质量控制等，应按相关规定执行。⑻施工中应按照有关环境保护法规，采取处理措施。⑼为了搞好质量管理，施工中应作好下列监理记录：①工程地质和水文地质实际调查资料。②变更设计项目的原因和内容。③隐蔽工程施工和发生坍方等的状况及其处理情况。④各工程材料的使用情况，试件的检测或检查结果、质量鉴定。⑤喷射混凝土层及衬砌渗漏、变形、开裂的观测记录、原因分析和处理情况。⑥施工测量及贯通测量成果。⑦对围岩、支护及衬砌位移和应力的量测数据，锚杆拉拔力等试验数据。⑧推广和研究试验新技术等过程及其结果。⑽监理实施细则中对隧道施工及质量要求，应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。（二）对隧道工程材料的监理对策对隧道工程所用水泥、细集料、粗集料、锚杆、注浆用水、防水板、外加剂、型钢、钢筋及金属网片等进行取样试验，满足隧道工程的物理力学性质和化学性质、经批准的材料才能用于施工工程。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则（三）施工测量监理对策监理应对施工测量重点进行测量和复测。分述如下：1、在设置精密三角网或精密导线网的基础上，定期对水准基点和基点进行校核。2、审查承包人的隧道贯通测量设计和贯通误差预计并审批。3、洞口及洞室内施工测量应按测量设计方案进行。4、贯通误差的测量调整方案应经监理工程师批准，不影响隧道工程的精确贯通。5、监督承包人在施工过程中进行监控量测，量测项目及时间间隔应满足工程施工的需要。6、竣工验收时，督促承包商将竣工验收的中心线腰线，按规范要求的材质、规格和间距埋没于隧道顶上和隧道两边腰墙上。（四）隧道施工监理对策1、隧道洞口工程检查洞口实际地形、地质情况是否符合设计要求，设计里程是否合适。洞口结构形式是否符合设计要求。施工前要作好弃渣位置的选择，妥善做好排水处理。⑴洞门基础①洞门基础承载力应满足设计要求，基础必须置于稳固的地基上。土质地基埋入深度应不小于设计要求。②基坑断面尺寸应满足设计要求。基底无虚渣杂物及积水。⑵洞口结构①端墙尺寸及基础埋深允许偏差及墙身砌石偏差均应满足规范要求。②洞口拱墙与相邻拱墙衬砌应同时施工，连成整体。③强度应符合设计要求，模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。④伸缩缝、沉降缝位置合适，填塞符合要求。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑤洞口挡土墙背回填密实。墙身砌筑与回填应从两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。⑥洞口顶水沟沟底至拱顶衬砌外缘的高度符合设计要求，水沟沟底如有填土应夯实紧密。⑶洞口边坡与仰坡①隧道洞口的边坡和仰坡坡度允许±5％，坡不宜过高，坡面要平顺、稳定，应达到以下质量要求：②边坡和仰坡坡顶无危石，当山顶局部土、石有可能失稳时，应结合洞口的地形、地质特点，采取清刷或设置支挡建筑物，不留后患。③坡面有剥落、松软不稳定应进行防护。⑷洞口排水系统洞口排水的好坏，直接影响洞门结构的稳定性，因此，在施工过程中应注意检查：①洞口附近的坑洼应用不透水土壤分层回填夯实，严防地表水渗入洞内。②根据设计要求，洞口设置截水沟和排水沟，并和路堑排水系统统一考虑。水沟断面应符合设计要求。③填土修筑的水沟，基底密实，沟槽稳定，出水口无冲刷现象。④在出洞方向为上坡时，洞外侧沟应做成反向排水，使地表水不流入洞内。⑤检查洞门排水设施：顺坡单向排水应做好吊沟铺砌、防止漏水，并在底部设置圬工基础。挡土墙上的泄水孔通畅。2、隧道洞身工程⑴洞身施工-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则采用新奥法。新奥法是应用岩体力学原理，从维护和利用围岩的自承能力为出发点，将锚杆和喷射混凝土集合在一起作为主要支护手段，及时进行支护，以便控制围岩的变形与松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，形成了以锚杆、喷射混凝土和隧道围岩三位一体的承载结构，共同支承山体压力。通过对围岩与支护的现场量测，及时反馈围岩—支护复合体的力学动态及其变化状况，为二次支护提供合理的架设时机；根据监控量测结果反馈的信息来指导隧道和地下工程的设计和施工。⑵隧洞施工方法应随围岩类别变化而不断进行调整。本隧道围岩为Ⅲ-Ⅳ级，以Ⅳ级居多，施工采用光面爆破法，然后排烟，清除危岩，视具体情况进行局部或顶拱锚杆喷混凝土，再出渣。当围岩为稳定性差的Ⅲ类以下时，围岩处于不稳定状态，需采用超前锚杆，上导坑松动爆破、排烟，清除危岩，架设钢拱架挂网，喷混凝土后出渣，再进行下导坑爆破，作侧墙锚杆喷混凝土。⑶用“新奥法”施工，要注意其一是初期支护要及时，其二是初期支护要紧贴围岩，初期支护紧贴围岩并形成整体才能调动围岩自身承载能力共同控制围岩变形，如果初期支护拱顶同围岩贴合不紧，形成空隙，使支护与拱顶围岩分离，提供了拱顶围岩变形的空间条件并不断向围岩深处发展，造成松动破坏区扩大，最后由初期支护单独承担荷载，易使支护失稳、围岩坍塌。⑷钢拱架封底问题。按设计要求凡是有钢拱架支护的地段为使拱墙支撑稳定，可在侧墙底部采取加强措施，即在侧墙底部钢支撑处打锁脚锚杆，并用混凝土封闭，形成封闭圈，保证安全施工。⑸做好地质勘探，查清洞体围岩类别，这是应用“新奥法”的前提。“新奥法”的原理可以概括为：保持岩石原有的性能，充分发挥岩体承载作用，对变形加以控制，锚喷支护，根据实际情况分析确定最终支护，支护越适时越好。最重要的是设计人员、施工人员和监测人员互通情况，及时采取适当的措施。其中最主要的是必须掌握被称为“新奥法”-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则三大支柱的锚杆支护、喷射混凝土支护和现场量测的内容。然而若在实施过程由于预裂、光爆、喷锚技术不过硬，监测预报(测)不完善，就会在施工过程中出现诸如坍方、初期支护变形等一些问题。因此，设计理论和施工实践的紧密结合，是“新奥法”应用的关键。3、防排水工程隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则以保证结构和设备的正常使用和安全行车。⑴隧道洞顶防排水应注意覆盖层较薄或渗透性强的洞顶地表，应督促施工尽早认真处理以免造成后患或事故；洞顶施工使用的高压水池必须有防渗和疏导设施；修筑的边、仰坡天沟、截水沟，其断面形状、尺寸应符合设计要求，出水口必须防止顺坡漫流。⑵隧道衬砌背后设置纵、横向盲沟、暗沟、泻水槽极其中配集的集水钻孔、排水孔(槽)和水管等均应符合设计要求。盲沟过滤层级配要均匀、回填密实、良好；盲沟、暗沟、排水槽等无堵塞现象，水流畅通。⑶衬砌应做到拱部不滴水、边墙不淌水、路面不积水、安装的设备孔眼不渗水；衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝等的特殊水处理、隧道严格防水部位及衬砌局部铺设防水层范圃均应符合设计要求。⑷隧道防排水应注意洞门排水沟与路堑边沟衔接坡度平顺；洞内外水沟与汇水坑的衔接、盲沟、暗沟(或暗管)与洞内水沟或泻水沟相通的泄水孔(槽)、横沟等连接应形成系统，断面尺寸及坡度搭配恰当、排水顺畅。4、洞内附属构筑物⑴洞内照明设施，重点检查照明灯具是否具有防潮、防腐蚀的功能。事故照明和安全照明是否正常工作。其构造、安装置，等均应符合设计要求。⑵道路路面施工应符合设计要求。5、监控量测-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则为了掌握施工中围岩稳定程度与支护受力，变形的力学动态或信息，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，且这是监理主要的重点检查之一。现场量测计划的主要内容有：量测时段，仪表和工具的选择，测点布置，量测项目、数据指标、量测频率的确定等。量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。采用复合式衬砌的隧道，施工单位、监理单位、监测单位、设计单位紧密配合，共同研究，分析各项量测信息，确认或修正设计参数、施工方案。该工程要求的必测项目为：洞内外观察、周边位移量测、拱顶下沉量测、对爆破振动影响进行监测等。选测项目为：地表下沉量测、围岩内部变形量测、锚杆拔力量测、支护及衬砌应力量测、钢架内力及所承受的荷载量测等。监控量测的方法遵守《公路隧道施工技术规范》(JTGF60—2009)规定。（五）隧道施工监理总程序框图-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则监理工作项目内容施工程序监理审批隧洞开挖施工方案报批隧洞开挖监理旁站、安全检查监理检查监理审查隧洞排水与防水设施施工隧洞开挖断面的复测与修整填报“质量验收通知单”衬砌模板及支架制作安装隧道混凝土的拌制与运输隧道衬砌施工衬砌背后回填养护与拆模竣工前质量自检洞口洞门施工辅助坑道施工处理填报“竣工验收申请单”签发“交工证书”监理抽检、报告审批监理审查监理旁站监理检查处理方案审批、检查监理旁站组织实验人员检查、审批-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则四、隧道工程施工质量控制标准（一）隧道工程施工准备工作1、隧道施工前应深入工地做好交通运输条件和施工运输、环境、地质、气候、物质供应的调查工作。2、全面熟悉设计文件，会同设计单位进行现场核对，掌握工程的重点和难点，核对设计方案及设计施工方法、技术措施与施工实际条件是否相符合。3、施工单位编制的施工组织设计应包括施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、主要材料、机械设备、电力和运输以及安全、质量、环保、技术、节约等主要措施内容。4、选择施工方法应根据地质条件，结合本隧道长度、断面、结构类型、工期要求、施工技术力量、安全生产、机械设备、材料、劳动力组合等情况合理确定，并依此编制进度计划。5、隧道开工前应绘制施工场地总布置图，施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行，并符合下列要求：⑴以洞口为中心布置施工场地。施工场地应事先规划，分期安排，并减少与现有道路交叉和干扰。⑵隧道洞外应有机械设备安装、维修和存放的场地。⑶合理布置大材料、施工备品及回收材料堆放场地的位置。⑷生活服务设施应集中布置在宿舍，保健和办公室用房的附近。⑸危险品库房按有关规定办理。⑹弃渣场地的选择按市政府规定办理。⑺应根据工程需要配备成套的试验仪具，材料、机具设备、量测计划的准备工作。（二）施工测量质量要求-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则1、一般规定⑴隧道施工时应做好下列工作：①隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。②洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。③洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。④隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合相关规定要求。⑤隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。2、洞内施工测量⑴洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，导线点应尽量沿路线中线布设，无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。⑵开挖前应按设计尺寸和中、腰线，画出断面轮廓线，开挖工作完成后应及时测量并绘出断面图。⑶供衬砌用的临时中、腰线点，必须用仪器测定准确，其间距可按台车每环浇筑长度确定。⑷衬砌台车定位要准确，台车到位后应复核中线和高程，确保无误。⑸-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以5～10m为宜。3、竣工测量⑴隧道竣工后，应实测以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。⑵隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200～250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个，曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。（三）洞口工程1、隧道洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。2、洞口开挖土石方应遵守下列规定：⑴进洞前应尽早完成洞口排水系统。⑵按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。⑶清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患。⑷石质地层开挖后，应及时清除松动石块，土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。⑸洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。⑹不得采用爆破开挖边（仰）坡。⑺开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。⑻开挖的土石方不得弃在危害边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。⑼洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则3、洞门衬砌施工应按相关规范的有关规定办理，并符合以下要求：⑴土质地基应整平夯实，达到设计要求的地基承载力指标，将基础置于稳固的地基上。⑵基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。⑶洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。⑷端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。⑸灌注混凝土时应保证模板不移动。⑹洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。⑺洞门衬砌完成后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处。当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。⑻洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路堑排水系统连通。（四）隧道开挖质量控制1、一般规定开挖作业应遵守下列规定：①合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工。②开挖断面尺寸应符合设计要求。③爆破后，对开挖面和未衬砌地段应进行检查，对可能出现的险情，应采取措施及时处理。④开挖作业中，不得损坏支护、衬砌和设备，并应保护好量测用的测点。⑤做好地质构造的核对和素描，地质变化处和重要地段，应有照片记载。⑥隧道的爆破应采用光面爆破或预裂爆破技术。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑦爆破作业及火药物品的管理，必须遵守现行的国家标准《爆破安全规程》的有关规定。⑧隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破。当两开挖面间的距离剩下15m时，应改为单向开挖，直到贯通为止。2、超欠挖控制⑴应严格控制欠挖。当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每lm2内不大于0.1m3）欠挖，但其隆起量不得大于5cm。拱、墙脚以上lm内断面严禁欠挖。⑵应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则隧道开挖平均和最大允许超挖值单位（cm）围岩等级开挖部位IV、V级围岩Ⅲ级围岩拱部平均10最大15平均15最大25水准仪或断面仪：每20米一个断面边墙、隧底平均10最大25平均10最大25水准仪：每20米1处、3处⑶应采取光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施，并提高作业人员的技术水平，将超挖控制在允许值以内。⑷采用复合式衬砌，隧道的开挖轮廓应预留变形量。⑸当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量，保证衬砌设计厚度。预留支撑沉落量应根据围岩性质和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。3、钻爆作业⑴钻爆作业必须按照炮眼布置图和爆破说明书进行钻眼、装药、接线和引爆。⑵钻眼前应根据中、腰线定出开挖断面轮廓线，标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。⑶炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定，并应符合下列精度要求：①辅助眼：眼口排距、行距误差均不得大于5cm。②周边眼：沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm／m，眼底不超出开挖断面轮廓线10Cm，最大不得超过15cm。③抵抗线厚度误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则④当开挖面凸凹较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，所有炮眼眼底在同一垂直面上。⑤钻眼完成后，应按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破。⑥装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用预裂爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。⑦周边眼宜一次同时起爆，当必须对爆破震动加以控制时，周边眼可根据地质条件分组起爆。⑧爆破后，开挖断面应进行检查并符合下列要求：a.欠挖或超挖量应符合相关规定的要求。b.炮眼痕迹保存率可依岩质不同而有不同要求，即应满足：硬岩≥80％，中硬岩≥70％，软岩≥50％，周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。c.两茬炮衔接时出现的台阶形误差不得大于15cm。d.开挖过程中，应监测围岩爆破扰动深度以及爆破震动对周围其他结构物的破坏程度。e.进行爆破时，所有人员应撤至安全地点，爆破后必须待有害气体排出后方可进至开挖面工作。（五）隧道支护1、锚杆施工⑴系统支护锚杆采用全长粘结型R25中空注浆锚杆，垫板材料采用Q235钢，抗拉力（KN）≥150。边仰坡采用Φ25普通砂浆锚杆（HRB335钢筋）。⑵锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行。⑶钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，孔位允许偏差为土-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则15mm。⑷钻孔应符合以下要求：①钻孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。②锚杆孔径应符合设计要求，水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm。③水泥砂浆锚杆孔深符合设计要求，允许偏差为土50mm④普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下:a.锚杆用水泥砂浆为M25，严格按砂浆配合比施工。b.砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。c.灌浆作业应遵守以下规定：注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路。注浆孔口压力不得大于0.4MPa。注浆管应插至距孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95％。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。d.锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。2、喷射混凝土喷射混凝土采用C30砼。⑴应根据对喷射混凝土的质量要求和作业条件的要求，以及现场的维修养护能力等选定喷射方式，同时尚应考虑对粉尘和回弹量的限制程度。⑵喷射混凝土材料应符合下列要求：①水泥应优先采用普通硅酸盐水泥，在软弱围岩中宜选用早强水泥。水泥强度等级为52.5，使用前应做强度复查试验。②速凝剂必须采用质量合格的产品。应注意保管，不使其变质。使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过10min。应根据水泥品种、水灰比等，通过试验确定速凝剂的最佳参量，并应在使用时准确计量。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则③砂喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率一般为5％～7％，使用前应一律过筛。④石料采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm，且级配良好。当使用碱性速凝剂时，石料不得含活性二氧化硅。⑤水质应符合工程用水的有关标准，水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。⑶喷射混凝土配合比应通过试验选定，满足设计强度和喷射工艺的要求。⑷混合料应拌和均匀，随拌随用，并采用强制搅拌机在短时间内完成，严禁受潮。⑸喷射混凝土的配合比及拌和均匀性每班检查不得少于两次。喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：水泥与速凝剂各为2％，砂与石料各为5％。⑹喷射混凝土作业应符合下列要求：①在喷射混凝土之前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。②喷射中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时，应及时清除。③喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜超过6m。④一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4～6cm。⑤喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压气体、水清洗干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。⑥回弹率应予控制，拱部不超过40％，边墙不超过30％，挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5％。⑦喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般不少于7d。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑺喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷混凝土作业完成时间的间隔，不得小于4h。⑻冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃。⑼采用钢筋网喷射混凝土时，可在岩面喷射一层混凝土后再进行钢筋网的铺设，并在锚杆安设后进行。⑽有水地段喷射混凝土时应采取以下措施：①当涌水点不多时，用开缝摩擦锚杆进行导水处理后再喷射，当涌水范围大时，设树枝状排水导管后再喷射，当涌水严重时，可设置泄水孔，边排水边喷射。②改变配合比，增加水泥用量。先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。喷射时由远而近，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再在导管附近喷射。3、锚喷支护的质量要求⑴喷射混凝土抗压强度检查应按下列要求进行：①两车道隧道每10延米，至少在拱脚部和边墙各取一组试样，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取三个试块进行抗压试验。②满足以下条件者为合格，否则为不合格。a.同批试块的抗压强度平均值，不低于设计强度。b.任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80％。c.同批试块为3～5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组。试块为6～16组时，不得多于2组，17组以上，不得多于总组数的15％。③检查不合格时，应查明原因并采取措施，可用加厚喷层或增设锚杆的办法予以补强。④喷层与围岩粘结情况的检查，可用锤敲击，如有空响应凿除喷层，洗净重喷，必要时应进行粘结力测试。⑵-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则喷层厚度检查可分喷射过程和支护完成后两个阶段进行，喷射时可插入长度比设计厚度长5cm的铁丝，纵、横向1～2m设一根，作施工控制用。支护完成后每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点。每个断面拱、墙分别统计，全部检查孔处喷层厚度应有90％以上不小于设计厚度，平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的1／2。⑶当发现喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。⑷锚杆安设后每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力试验，围岩条件或原材料变更时另作1组。同组锚杆28天的抗拔力平均值应满足设计要求的90％。⑸锚喷支护施工时，应做以下几项施工记录：①锚喷支护施工记录。②喷射混凝土强度、厚度、外观尺寸，锚杆锚固力或抗拔力等项检查和试验应制定相应报告表，准确记录。③按设计要求进行的监控量测记录。④在地质条件复杂地段应提供地质素描资料。⑤隐蔽工程报告表。4、构件支护A、钢拱架施工本隧道初期支护采用I20工字钢拱架，环向采用Φ22@1000mm钢筋连接固定。⑴钢拱架按设计要求分片加工好，要求尺寸准确，弧形圆顺，并在现场进行试拼，试拼后需在同一个平面内，允许偏差为：宽度±20mm，高度±30mm，扭曲度20mm。钢拱架堆放和运输时不得损伤和变形，安装前应除锈。为了安装方便和设计要求，施工单位将每榀钢拱架分九单元，拱部分5单元、左右墙部各2单元、单元与单元之间采用16mm厚钢板连接。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑵开挖后应及时进行初喷，其厚度为4cm，然后安装钢拱架和铺设钢筋网。⑶钢拱架按设计位置现场测量定位，拱架平面必须与隧道中线垂直。钢拱架架立通过垂球吊线的方法控制垂直度。拱架各节连接牢固，安设位置正确、稳固并垂直隧道中线，允许偏差：与线路中线位置30mm，垂直度5%，前后拱架间距±50mm。⑷现场拼接，各单元应在一个平面上用M22螺栓联接，点焊加固。⑸拱架之间纵向必须用Φ22纵向钢筋连接，环向间距1m，并与锚杆外露端焊牢。⑹拱架与岩壁之间用钢楔块楔牢、焊死，并与锚杆、钢筋网焊牢。钢楔块沿拱架大致均匀布置，间距不宜过大。⑺喷射混凝土时，先喷拱架与壁面之间的空隙处，再喷拱架周围，然后喷拱架之间的砼，分多次喷射直至砼达到设计厚度。且钢网保护层厚度不小于4cm。B、管棚钢架超前支护管棚施工前先测量放出断面开挖轮廓线，经检查无误后安装I20b型钢拱架，钢架安装垂直度允许误差为+20，中线及高程允许误差为+5cm，在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，按设计深度打孔。孔径比管棚钢管直径大20～30mm.钻孔环向中心间距离按设计距离40cm布置确定。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。将钢管打入管棚孔眼中，管棚钢管外径为直径89mm，长度宜为4～6m。接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于15cm。接头应在隧道横断面上错开。当需增加管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内注入水泥砂浆。水泥砂浆应用牛角泵灌注。封堵塞应有进料孔和出气孔，在出气孔流浆后，方可停止压注。C、超前锚杆-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则超前锚杆施工宜和钢架支撑配合使用并从钢架腹部穿过；超前锚杆支护与隧道开挖轮廓线间的外插角宜为5～10度，长度为5m。超前锚杆应用早强水泥砂浆锚杆。超前锚杆顶入钻孔长度不应小于孔深的90％。5、隧道防排水A、防排水工程施工组织措施及技术措施隧道施工防排水，施工综合性强，技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。B、防排水技术措施⑴洞口段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。要求做好洞口顶、边坡截排水与道路排水的连接。⑵洞身段二次衬砌与初期支护之间采用橡胶防水板与土工布复合防水层防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水引到边沟中排出。⑶施工缝、变形缝、沉降缝均设中埋式橡胶止水带止水。⑷洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。洞门上方设置截排水沟，截排地表水。C、防水板该隧道设计为全隧道防水，铺设土工布和防水板，塑料防水层铺设前，应仔细测量坑道开挖断面，对欠挖的应加以凿除，对喷射砼表面凹凸不平部位，应分层喷射找平，并使其表面平顺；局部漏水处用排水管引至排水沟。塑料板防水层铺设施作：应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注前进行，开挖和衬砌作业不得损坏已铺设的防水层。故防水层铺设作业点应距离爆破作业面150m，距灌注二次衬砌处应大于20米-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则，当发现防水层有损坏时，应及时修补，初衬表面的渗漏水，应及时引排。防水层在拱部和边墙按环状铺设，因为本隧道采用塑料防水板，故采用双缝热焊法焊接，搭接宽度为不小于15cm。防水层接头处应擦干净，塑料防水板应用与材质相同的焊条焊接，两块塑料板之间接缝宜采用热焊法，其最佳焊接温度和速度应根据材质试验确定。防水层用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点的间距：拱部为0.5—0.7m，侧墙为1—1.2m。防水层采用无纺布和HDPE防水板。无纺布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。⑴基面处理初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理：①对凹凸度要求：对喷射混凝土面拱部平整度D/L＜1/8，边墙及底板平整度为D/L＜1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。②基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。③防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。⑵防水板施工工艺防水板采用环向铺设，搭接宽度不小于150mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于10mm-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，先将无纺布垫层以电动冲击钻钻孔埋膨胀螺栓或用枪射钢钉加塑胶垫固定，再将EVA防水板热焊固定于内层各塑胶垫片上。钢钉要垂直，钉与钉之间防水板不得绷紧；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；焊接紧密，搭接长、宽度合理。⑶防水板质量检查①外观检查：铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。②焊缝质量检查防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙，以便充气检查。检查方法：用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至1.05Mpa时，停止充气，观察该压力能否保持2min。如不能说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。⑷防水层的保护防水层施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视和密切配合。①二次衬砌的钢筋头上加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。②在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层。③在灌注二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直接接触防水层以免破坏防水层。振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。④不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。⑸止水条-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则施工缝的设置：拆模后将模筑砼表面冲洗干净，待其干燥后，涂刷粘结剂，然后将橡胶止水条粘贴牢固，再加砼钉固定。橡胶止水条牢固后12小时以内浇筑新砼。在衬砌浇筑砼前，已出现的纵（水平）向或环（垂直）向施工缝界面上的均安装止水条；待上段砼施工缝界面硬化后，清除界面上的浮碴、尘土和积水；安装部位确定后，在需安放止水条的界面和止水条的底面均涂上薄薄一层胶剂，待胶液挥发一段时间后，再进行粘贴。止水条必须与界面接触严密。⑹止水带在衬砌台车端头模板上环向每隔50cm固定一φ6.5钢筋卡，将止水带固定在钢筋卡内，止水带位于二次衬砌中间部位；浇筑二次衬砌。拆除台车端头模板，重新检查和固定止水带；浇筑下一循环砼。①止水带安装要求橡胶止水带材质、性能、规格必须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于10cm，搭接必须平整，粘贴牢固，保证止水带安装平直。对于环向或竖向施工缝端头模板必须牢固可靠，不得跑模，先浇筑砼基面必须充分凿毛、清洗干净、排除杂物。②止水带的定位和固定采用预埋法施工，止水带使用前，严格检查，确认无损坏和孔眼等，方可使用。支设拱墙模板时，把止水带的中部夹于堵头模中间，把先期预埋的止水带翼边用铅丝固定在侧模上，利用挡头板的支持作用将止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在砼灌注时跑位，应加强对挡头板的支撑加固，并具有一定的刚度，然后浇筑砼。待拆除堵头模后，用同样的办法将另一翼边固定，再浇筑另一侧砼。（六）二次砼衬砌二次衬砌砼采用C30、S8砼。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则1、一般规定⑴隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。衬砌材料的标准、规格及要求等亦应符合相关规范的规定。⑵浇筑台车制作模板放样时，可将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。采用复合式衬砌时，应遵守相关规定。⑶整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝，所有施工缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。⑷施工中发现工程地质及水文地质情况与设计文件不符，需进行变更设计时，应履行正式变更设计或洽商手续。⑸采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作：①复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。②对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。③凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。2、二次砼衬砌台车⑴采用整体式全液压衬砌台车浇注二次衬砌。衬砌台车长度9M。⑵液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形。脱模时间必须按照规范要求根据试验确定。脱模后及时养护混凝土。3、二次砼浇筑衬砌二次模筑衬砌施作时间：水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则/d，施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上，需要衬砌的部位初期支护已达到设计要求，防水板及纵、横向排水盲管设置完毕，预留孔及预埋件按设计及时施作。衬砌部位的隧道中线、标高、断面尺寸准确无误，隧道无欠挖，二次衬砌内轮廓符合设计要求。衬砌施做前，将浇筑处地基表面的积水、泥浆、岩屑、油污、有害的附着物和松散物、半松散物、风化的岩块清除干净。⑴衬砌混凝土采用预拌砼，砼生产厂家应具有相关资质等级和生产能力，以保证满足砼的供应。⑵预拌砼到达施工现场后，应进行塌落度试验，确保达到设计要求。砼塌落度8-12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼。⑶使用压力较低的混凝土泵，浇筑混凝土节段长度为台车长度12M。⑷灌注砼时应注意对称灌注，鉴于施工的实际情况规定不对称的允许值为0.5米。左右高差不应大于1.0m。⑸浇筑砼必须对称分层浇筑，采用插入式振捣器和附着式捣固器捣固混凝土。振捣应密实，不超振。⑹砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车⑺脱模时间选择：夏季12-18h，冬季18-24h，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。脱模时间应根据实际情况经常总结把握。⑻由于采用拱墙一体衬砌，故除矮边墙处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工缝、变形缝均按设计作防水处理。⑼进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。4、混凝土的养护与脱模⑴模筑混凝土达到终凝时，应开始进行养护。养护主要以洒水为主，对于水平的构筑物如仰拱、铺底等须加履盖并洒水。⑵脱模标准：以混凝土龄期强度进行控制。根据其它相近的工程经验，当混凝土龄期强度达到5Mpa，龄期约为18--47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则22h时脱模对构筑来说是安全的。⑶脱模注意事项①脱模应仔细，不能损坏混凝土表面；②脱模严格按程序进行，不能野蛮施工，损坏拱排架和模板。③及时对台车和模板进行维修，确保再次使用时的完好性。④立好模板后及时涂抹脱模剂，这是保证顺利脱模和保持混凝土外观质量的关键。5、混凝土表面整修脱模后及时对混凝土表面存在的小缺陷如小错台、巴壳等进行精心的整修，彻底改善其外观质量。6、混凝土质量评定混凝土脱模后及时组织对其质量进行评定。⑴混凝土的龄期强度、7d、28d的强度为检定对象。⑵几何尺寸的检定。⑶表面质量的检定。⑷通过各类检定，评定混凝土的质量。⑸对于评定不合格的产品，坚决推倒重来，直至达到评定合格。⑹质量评定目标：合格率100%，优良率90%。五、围岩监控量测监理细则采用隧道周边收敛仪和拱顶位移仪对开挖面的围岩进行量测，根据监测数据及时采取措施，预防爆挖后围岩坍塌及支护失效，确保施工安全和工程质量，并把量测结果及时向设计单位反馈，以便及时修正设计参数。根据本隧道的实际情况，必测项目有：拱顶下沉、水平收敛、底板变形、地表下沉等项目以及日常观察与施工调查，并进行超前地质预报，选测项目可根据施工实际情况适当增减，各项位移量的容许值应在施工中根据实际情况，参照有关规范和“隧道新奥法指南”类比确定。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则1、地质、初期支护状况观察及超前地质预报观察工作面状态、岩层走向、倾向、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及喷射混凝土的效果。观察后绘制出开挖工作面略图，填写工作面状态记录表及围岩类别记录判定卡。对已施工区段的观察每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆和格栅拱架的状况。量测频率为每次爆破后进行。超前地质预报采用超前探孔来进行。在开挖工作面周边用10m钻杆扇行布置超前探孔，每个循环共布置6个，方向和隧道轴线相交呈45。方向。在工作面正前方均匀布置4个10m水平超前探孔，每次开挖钻孔之前，首先进行超前钻孔的补钻。在超前钻孔的钻进过程中，详细记录钻孔情况，并推断有关围岩情况，检查是否有涌水或漏水以及具体的位置，推断前方岩溶情况，并及时汇报，针对可能出现的地质情况采取相应的技术措施。2、隧道周边位移监测⑴在施工初期阶段，或地质较差时，或位移下沉量及速度较大时，应适当增加量测断面及量测频率。⑵测点设置应可靠，并应妥善保护，测量仪器使用前应严格标定；⑶各测量项目应尽可能布置在同一断面，测量点应尽可能选择具有代表性的地方，以便测量数据的分析及为以后的工作提供经验。⑷对量测资料的整理①绘制位移量随时间变化的曲线；②绘制位移速度随时间变化的曲线；③绘制位移量与开挖面距离关系曲线；④找出位移－时间回归曲线，求出最终净空位移量；⑤根据各类围岩量测数据求出围岩的E，r，C，φ等物性参数。⑸当隧道水平位移收敛速度为0.1～0.2mm／天，拱顶下沉位移速度为0.1mm-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则／天可以认为围岩已基本稳定，根据量测结果确定二次衬砌施作的适当时间，施作过早可能使二次衬砌承受过大的荷载，施作过迟则可能使初期支护破坏。⑹在监测过程中，若发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时，对结构应采取补强措施：①增加喷混凝土厚度或加长加密锚杆或加挂更密更粗的钢筋网；②提前施作二次衬砌，要求通过反分析较核二次衬砌强度；③提前施作拱墙基础。⑺若发现净空位移收敛速度具有稳定趋势时，应据此求出隧道结构初期支护及二次衬砌上的最终荷载，以便对结构的安全作出正确的判断。⑻若经过对各种量测数据联合反分析后，发现初期支护或二次衬砌结构安全系数较大，在经过设计人员同意后，可对下一段与此地质类型相近的支护参数作适当调整。⑼对围岩类别的变更及对支护参数的调整均必需有相应的量测数据并得到设计方同意。3、拱顶下沉量测⑴量测目的：监测隧道拱顶内壁下沉量以判断支护效果，指导施工工序，保证施工质量和安全。⑵量测方法：利用拱顶变位计或水准仪，钢卷尺对拱顶位移进行观测，利用读数差系列数据组合，分析判断。⑶量测仪器：拱顶量测变位计，钢卷尺或水准仪。⑷量测频率：每5～30m一个断面，每一个断面1～3个测点。⑸信息反馈：从量测数据可以分析确认围岩的稳定性，尤其可以预报拱顶塌方。4、锚杆内力、抗拔力监测-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则锚杆内力、抗拔力采用锚杆测力计和ZX-20型锚杆拔力计进行量测。量测频率是当开挖面到测点间的前后距离＜2B时，每天1次，当距离为＜5B时，每2天1次。当距离为＞5B时，每周1次。5、施工监测组织计划围岩监控量测采用有资质的检测单位进行。⑴施工监测组织施工监测开始前，应建立专门施工监测小组，由三人组成。该组人员由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。并指定一名专业技术人员担任监测组长，负责整个施工期内施工监测领导工作，其余人员在组长指导下进行工作。施工监测小组，除及时收集、整理各项监测数据外，还要对资料进行计算分析、对比。①预测隧道结构的稳定性及安全性；提出工序的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的进行施工。②优化设计，使结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。⑵监测计划凡需布设观测点的监测工作，在该工程开工前，做好监测实施计划，计划要符合现场实际情况及施工进度，切实可行，并报监理工程师批准，再按批准的计划及时布设观测点，以便施工开始即能进行监测。监测计划要妥善安排，协调好施工与布点、监测间的关系，要将布点监测工作列入工程施工进度计划中。⑶监测管理①施工项目经理部妥善协调好施工和测点布设，监测间的关系。将监测项目及实施计划纳入施工生产计划中，将监测作为一项重要的工序来抓，保证监测工作有确定的时间和空间。②施工监测要紧密结合施工步骤进行，及时整理数据，反馈信息，正确指导施工，实现信息化施工，切实做到施工、监测两不误。③监理工程师要直接监督全部施工监测的实施工作。并与监测单位-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则密切配合，及时向业主报告情况和问题，提供有关切实的数据记录。④监测仪器设备、安装完毕、专门监测小组要按批准的方法对设备进行测试，鉴定和校正，记录其在工作状态的初始读数，监理工程师要收集对进行定期监测，记录和整理全部原始资料，并送设计单位。⑤对永久性观测点的监测按设计要求和工程需要进行。凡永久性观测点的技术文件要交业主。本工程全部监测资料经整理后，要纳入竣工文件中。⑥量测人员要相对固定，保持数据资料的连续性；⑦监测仪器采取专人使用、专人保养、专人检验的方法，保持仪器牌的完好状态。⑧量测设备、传感器等各种元件，在使用前均经检验校正合格后，才准使用；⑨各项监测必须严格遵守相应的监测实施细则；⑩量测数据均经现场检查，室内复核两次，方可上报；6、监控量测的动态管理和反分析的计算应用⑴监测的动态管理为更好地做好监控量测工作，在施工中认真处理好管理地段、管理基准和管理水平三个方面的问题。为了尽早地了解到结构最终稳定时的位移值，以便提前采取施工措施确定保证最终位移值在允许范围之内，应在各断面持续量测的前提下可选择距开挖工作面1D和2D的量测断面为管理地段，建立该地段的管理量值和管理基准。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则施工中，将管理地段上的管理基准分成若干等级范围，将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将允许值和警告值之间称为警告范围。实测值入此范围，则需商讨和采取施工对策，预防最终值超限；警告值和基准值之间称为注意范围，当实测值在基准值以下时，说明隧道和围岩是稳定的。⑵监控量测的数据处理①量测成果整理每次量测后，将原始数据及时整理成正式记录，对每一个量测断面内每一种量测项目，均应进行以下资料整理：a.原始记录表及实际测点布置图。b.位移（应力）值随时间及随开挖面距离的变化图。c.位移速度、位移（应力）加速度随时间以及随开挖面变化图。②数据处理每次量测后均应对量测面内的每个量测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高的回归方程，进行相关分析和预测，推算最终位移及应力和位移变化规律，并由此判断隧道的稳定性。a.总变形量应在规范允许值内，且不大于预留变形量，否则采取必要措施减小变形量，防止围岩过度松弛。①从速度、加速度方面来控制围岩不失稳。②加速：结构可能向稳定方向发展。③异常加速：结构失稳的前兆。④减速：向稳定和流变状态发展。⑤匀速：临界状态或流变状态。⑥零速：结构稳定。当出现加速和异常加速时，则表明围岩可能出现失稳或支护出现裂缝，此时应密切监视围岩状态，并加强支护、必要时应停止开挖，调整设计。b.反分析计算在隧道施工中应综合采用位移反分析法和荷载反分析法，利用SAP93和2D-σ程序进行计算和模拟计算。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则利用已经得到的量测信息，进行反分析计算，提供开挖工作面附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地应力大小、方向和围岩的物性指标，预测开挖工作面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。六、质量保证监理细则监理部对重要工序和重要部位的施工将进行全过程监理旁站。施工项目经理部应成立全面质量管理领导小组，质量管理领导小组人员要具体落实到人。⑴专业测量小组，对施工中的隧道轴线、高程进行控制和观测，确保施工质量。⑵质量检查小组，对各种材料、各工序，定期进行检查，保证符合设计和施工技术规范的要求。⑶应以项目经理部总工程师牵头，对施工当中模架的应力安全及稳定性进行验算，对关键的施工工序制定安全操作规程，给工人、技术管理人员进行技术交底，消除安全隐患。⑷开挖①采用手动凿岩钻机和进口双臂掘进台车钻孔，钻孔前采用TAPS断面测量仪精确定位隧洞开挖断面，并用油漆绘出开挖断面轮廓线。根据爆破设计图在开挖断面上标注出炮孔位置，定人、定区、定量钻孔。②钻孔精度按设计施工，并由技术员检查验收,当开挖面凹凸较大时，按实际情况调整炮眼深度使所有炮眼的眼底在同一垂直面上。③光面爆破采用2#岩石或者乳化炸药，导爆索、非电毫秒雷管起爆，并在实际应用中，根据岩性对周边眼的装药量、装药结构、堵塞长度和炮眼间距等参数进行调整。⑸锚喷①早强砂浆锚杆锚杆：长度符合设计要求，锚杆尾端车制螺纹，螺纹长度15cm。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则垫板：采用厚度为8mm，尺寸150×150mm方型垫板，中间钻孔直径比锚杆直径大2mm～3mm。锚杆施工控制措施：钻孔深度严格控制，保证锚杆外露100mm以便安设垫板，采用高压风清孔；锚固砂浆随拌随用，一次拌合的砂浆在初凝前用完，注浆孔口压力不大于0.4Mpa，注浆开始或中途停止超过30分钟，应用水润滑灌浆罐及其管道，严格控制水灰比，定期检查配制砂浆的早期强度，24小时的砂浆早期强度应保证在20Mpa。②喷射砼选用CP9型喷射机和进口喷射台车共同喷射砼，喷射厚度按设计要求办理。控制措施：检查开挖断面尺寸，清除杂物，松动岩体；埋设短节钢筋，标志砼应喷厚度，用高压风、水冲洗受喷面，喷射作业时分段、分片、分层，自下而上依次进行，喷射砼紧跟工作面，在喷射作业结束后4小时内，不得进行下一循环的爆破作业。⑹钢筋①钢筋砼用钢筋，在运输和进入工地时，均必须附有制造厂的质量证明或试验报告单。对进场的钢筋要经监理工程师见证取样抽检，抽检合格后方可用于过程上。②每批钢筋由同一炉号的同截面钢筋组成。进场后严格检查每批钢筋的外观质量及尺寸（裂缝、结疤、麻坑、气泡、磕砸伤痕及锈蚀程度等）。在每批钢筋中按规定抽样进行试验，分别作拉力（包括抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。③经检查合格的钢筋在加工和安装的过程中，如出现某种异常现象（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等）时，须立即停止使用并作化学成份分析，予以鉴定。④钢筋工程施工控制措施-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则钢筋加工的允许偏差：受力钢筋，长度小于或等于5m时，长度偏差不大于±20mm；钢筋弯起位置，偏差不大于±20mm。按设计要求，本工程钢筋直径≥20mm时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级Ⅰ级。当钢筋直径≤20mm时，钢筋接头可采用电焊焊接。拉杆中的钢筋接头，不论直径大小，一律采用焊接。电弧焊接，帮条焊的帮条与被焊接筋采用同直径、同级别的钢筋，双面焊帮条长度：Ⅰ级钢筋4ｄ，Ⅱ、Ⅲ级钢筋5ｄ。单面焊帮条长度为双面焊的2倍。帮条与被焊钢筋的轴线应在同一平面上。搭接接头的搭接钢筋的轴线，应位于同一直线上，双面搭接焊的搭接长度：Ⅰ级钢筋为4ｄ，Ⅱ、Ⅲ级钢筋为5ｄ。单面搭接长度为双面的2倍。电弧焊接在无法进行双面帮条、搭接时，方可采用单面帮条搭接焊。当每次改变钢筋级别、直径、焊条牌号和调换焊工时，应制作二个抗拉试件，试验结果大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。钢筋绑扎，受拉区域内的光园钢筋末端应做成彼此相对的弯钩，受压区光园钢筋末端可不做弯钩，在钢筋搭接部分的中心及两端（共三处）使用铁丝绑扎结实。绑扎接头的搭接最小长度，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类热轧筋，在受拉区分别为30d、35d、40d（d为钢筋直径），在受压区分别的20d、25d、30d。同一截面（任意截面30d长度范围，并不得小于50厘米）内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，须符合下列规定：闪光对焊的接头，在受弯构件的受拉区，不得超过50％，在轴心受拉构件中不得超过25％，在受压区中可不受限制。电弧焊接的接头，可不受限制，但也宜错开。绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25％，在受压区，不得超过50％。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10ｄ。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌筑砼过程中不应发生任何松动。安装钢筋骨架（网）时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并不得变更保护层的规定厚度。在砼灌筑过程中安装钢筋骨架（网）时，不应妨碍灌筑工作正常进行，避免因此造成的施工接缝。钢筋骨架安装就位后，应妥善保护，不得在其上行走和递送材料。⑺砼工程施工质量控制措施采用预拌砼浇筑。使用前应选择有资质的预拌砼生产厂家，由质量监督、业主、监理等进行考察，选择1-2家能满足施工需要的厂家供应砼。砼在运输过程中不得发生离析、严重泌水及坍落度损失过多等现象，现场应进行塌落度试验。如出现坍落度损失或离析现象，灌筑前必须进行二次搅拌，搅拌时不得再次加水，只能加入稀释剂。使用插入式震动器时，砼灌筑分层厚度不得大于40cm，操作时依次垂直插入砼内，拔出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于50cm，插入下层砼的深度为5～10cm。振动时间以砼表面泛浆走平，水泡、气泡变少为捣实判断标准。灌注砼必须连续进行。不得间断。砼内部质量应均匀密实，不存在空洞、露筋、露骨、蜂窝、麻面、裂缝等缺陷。表面不得有漏浆、沙面、脱皮现象。砼结构面大面平整光洁，无错缝、错台。七、安全保证监理细则（一）安全保证体系1、根据本工程特点施工项目部应建立以项目经理为首的安全管理体系，全面负责并领导其项目的安全生产工作，项目经理为安全生产的技术负责人。实行三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。责任应落实到人。2、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。3、根据《建设工程安全生产管理条例》第26条和建设部《-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，项目开工前，应由项目经理部编制实施性专项施工方案，并组织专家组进行论证审查，施工单位应严格按安全专项方案组织施工。对各项作业编制专项安全技术措施，严格执行逐级安全技术交底制度，落实各级管理人员的职责，确保施工中的安全。4、加强安全教育⑴定期组织学习《安全生产法》及进行安全生产教育，重点对专职安全员、班组长以及从事特种作业的工人进行培训和考核。如：机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036-85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业。严禁无证操作。⑵各工程项目由施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理；项目经理组织有关人员每月进行一次安全检查和评价，按建设部JGJ59-88《建筑施工安全检查评分标准》的要求进行。⑶通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。⑷施工现场全体人员必须严格执行《建筑安装工程安全技术规定》和《建筑安装工人安全技术操作规程》。（二）制定安全保证措施1、事故控制点：⑴爆破物品安全及爆破作业安全；⑵触电事故；⑶物体打击事故；⑷设备机具伤害事故；(5)2米以上的高处坠落、坍塌事故。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑹对围岩和初期支护结构的稳定性观测、分析、判断是施工安全监理的重点和难点，监理工程师要及时了解掌握观测到的数据，做出客观正确的判断，发现有安全隐患或不安全施工，及时发监理工程师通知要求整改。2、周边环境的安全按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防盗、防雷电等安全和文明施工的要求。(1)施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。(2)进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。(3)严禁酒后上岗。(4)施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。(5)施工现场临时电线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JTJ46-88）的要求，严禁任意拉线接电。(6)配电系统施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合GB6829-86的标准要求。(7)电动机械和手持电动工具的安全设置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。(8)施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。3、高空作业安全⑴高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理：①2～5米为一级管理，由专业工长负责；-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则②5～15米为二级管理，由施工负责人负责；③15米以上为三级管理，由项目经理负责；施工负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施应由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施。⑵各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。⑶脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪刀撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网、栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。⑷各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复。⑸各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板，或挂防护立网。⑹安全网应保持完好，使用宽度不小于3米，长度不小于6米网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料纺织的标准安全网。每块网应能承受不小于1600N的冲击荷载。⑺移动式梯子梯脚底部应坚实，上端应有固定措施。立梯工作角度75°±5°为宜，不得有缺档和垫高使用，折梯使用时上部夹角以35°～45°为宜，并有可靠的拉撑措施。4、雨季施工安全雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。高耸建筑物、构筑物或钢井架，应设置避雷设施。接地电阻≤4Ω。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。5、施工机械安全-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑴施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方可使用。⑵起重机械必须符合GB6067-85《起重机械安全规程》的规定。安全限位装置必须齐全有效，超限吊装设备应制定切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。⑶起重机械严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90°，禁止横吊，以免倾翻。⑷电动卷扬机应安装在视野开阔，距起吊物15米以外的位置，固定必须牢固，防止吊物时产生倾覆与滑动，尾部的封绳必须正确锁固在锚桩上。⑸手拉葫芦吊钩、链条等主要受力件必须完好。提升过程中，手拉葫芦链条用力应均匀缓和，禁止用力过猛使链条跳动或卡环。各种葫芦、滑轮不得超荷使用。⑹千斤顶使用前必须放在结实可靠的基础上，防止重物滑动，每台起重能力不得小于荷载的1.2倍，顶升高度不得超过有效顶程。高压油管、灌浆管的联接要牢固严密，操作人员配戴防护眼镜，防止射油射浆伤人。⑺建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。6、治安及消防安全-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。重点部位（危险品仓库、油漆间、木工房等）必须有防火制度，有专人管理，并按国标设置警告牌和配置相应的消防器材。建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。焊接场要设挡火板，操作员配戴防护用品，防止烫伤和失火。积极与当地公安机关联系，加强对职工进行法制教育，增强法制意识，维护好治安秩序。防止相互干扰、盗窃建设物资、打架斗殴、民族纠纷等案件的发生。八、生态、环境保护监理细则生态、环境保护是施工中一项非常重要的工作，也是体现一个企业的管理水平和环保意识，施工单位应严格按照招标文件、业主和当地政府的要求搞好本合同段，尤其是对沿线的施工环保、水土保持以及文明施工，加强生态保护。（一）生态、环保管理体系1、项目部应建立生态、环境保护管理体系，完善管理制度。成立生态、环境管理部，专门对驻地及施工场地的环境保护及建设，保护施工区的生态平衡。建立以项目经理为组长的环境保护小组，结合现场实际情况制定施工环保、水土保持和文明施工管理细则，审批同意后实施，并在实施过程中不断调整，不断改进。2、对职工进行环境保护的教育，普及环保基础知识及有关法律、条例，提高职工的环保意识，将施工环保确实落实到实际工作中。项目经理部应定期对施工现场的环保情况作检查。3、贯彻执行ISO14001环保体系和环境保护模式。（二）生态环境保护措施按照招标文件及国家、重庆市、监理、业主的有关文件要求，对生态环境进行保护和建设。成立生态、环境管理部，具体监督本项目在实施过程中的生态、环境保护及建设情况，公布举报电话，接受社会各界的监督和指导。严格执行与业主签定的环境保护协议。1、自然及生态环境⑴-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则保护自然植被，减少植被破坏，保护源头水体、自然景观，避免因施工引起土地沙化、草场退化、水质污染及新的环境灾害。⑵永久用地范围内的裸露地表，进行植被恢复及建设。⑶保护施工区内的水生、野生动物，严禁猎杀、捕捉及恐吓，保护沿线野生动物的栖息环境和迁移通道。⑷在施工前对员工进行环境保护基本知识及有关法律、条例的培训。配备专职环保管理人员，并设置标语牌、区界牌等标志。限制施工人员人为活动范围，对施工过程中不可避免的地表破坏，施工完毕后应进行恢复及绿化。后对临时工程所占地面施工完毕进行绿化，做到人走留荫。⑸保护施工沿线自然环境，减少对原始植被破坏，施工结束后对破坏的植被进行恢复。⑹在野生动物保护区，不得设置施工场地、施工营地和取弃土场，保护野生、水生动物。⑺路堑开挖爆破时使用松动爆破法，以防止开挖限界以外的生态环境（地表植被等）遭到破坏。对取土场的草甸植被，在施工前分块铲起，移植培养，用以恢复备用，取土施工，如果必须使用爆破时，只能采用松动爆破，防止地表植被遭到破坏。⑻防止水土流失：在施工过程中，因为下雨或积水等容易造成沿线的水土流失。所以在施工前做好截水沟、排水沟、集水井、渗沟等设施，使全线有良好的排水系统。做好弃土场的防护与排水工作，防止水土的流失，保护环境。⑼施工中产生的各类弃渣外运至规定的渣场，不得侵占河道、空地等。⑽在河道管理范围内，不堆放弃渣、垃圾等。⑾施工便道、施工营地不能建在植被良好的地段，并且施工结束后对所占场地进行恢复，对施工及生活废水、垃圾应采取有效的措施，避免对环境造成污染。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑿临时工程的修建及施工弃土，不能切割、改变原来的自然水系及地表径流。⒀搞好工程驻地的周围环境卫生，对驻地周围进行绿化。搞好饮食卫生，医务人员应经常检查督促，以保障职工、民工的身体健康，以使施工人员有充足的精力完成施工任务。施工期间要注意维护来往车辆的通行，及时保养维修原道路，保障车辆的畅通，杜绝交通事故的发生，以保证施工的顺利进行。⒁进场施工的人员，在施工期间，不能无故毁坏一草一木。2、水资源环境保护⑴防止施工、生活污水对附近地表的污染。⑵施工废水、生活污水不得直接排入农田、渠道。⑶施工机械的废油废水，采用隔油池或采用其它方法处理合格后才能排放。⑷生活污水采用二级生化或建化粪池等措施进行净化处理，检验符合标准后方能排放。⑸农田、菜地区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。⑹在材料堆场、生活办公区等临时设施附近应保持清洁，待工程完工后彻底清理，恢复原状，并进行绿化。3、大气环境及粉尘的防治⑴在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统，减少对空气的污染。⑵出渣运输的车辆应密闭、加盖，防止尘土飞扬。⑶利用专用的环境保护水车，对施工现场和临时便道进行洒水湿润，防止尘土飞扬，减少空气的固体颗粒。⑷对柴油等物品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑸在爆破作业中，采用水幕降尘，保证作业面粉尘含量不超标，在弃碴场设置喷水降尘系统，在弃碴作业时喷水降尘。4、固体废弃物⑴施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放，运到指定的地方处理或废弃。⑵施工中的废弃物，经当地环保部门同意后，运到指定的场地进行处理。⑶报废材料或施工中返工的挖除材料应立即运出施工现场，运到弃土场或指定的地方处理。各种包装袋等应及时清理处理，以免造成白色污染。⑷加强材料运输车辆的管理，严禁超载、高速行驶，从而保证不会沿线撒漏，若撒漏须迅速清除。5、噪音环境⑴对使用的工程机械和应尽量安装消声器，降低噪音。⑵机械及施工车辆经居住区时应减慢行驶，不鸣喇叭。⑶随时养护好施工便道，提高行车舒适度，减少行车产生的噪音。⑸合理安排施工时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音大的机械作业。⑹适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中，形成声音叠加，增大噪音。⑺对钢筋加工、喷射混凝土拌和、构件预制等场地选择时，尽量远离居民区。⑻合理安排施工人员在高噪音区的作业时间，并配备劳动保护用品。6、重要设施的保护⑴保护施工场地附近的通讯设施。⑵保护当地的军用设施设备。⑶保护施工场地附近的输电线路及设施。保护附近的输水管道及设施。-47-重庆市政建设工程监理有限公司 机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则⑷对施工场地附近的光缆进行严密的管理，不致因施工机械造成破坏和人为破坏。加强对光缆的监护，确保施工期间万无一失。⑸对施工现场的围挡做到牢固，保持整洁、美观。九、道路路面工程监理细则详“机场路拓宽改造工程（二标）道路监理实施细则”。重庆市政建设工程监理有限公司机场路拓宽改造工程（二标）项目监理部二零一零年五月-47-重庆市政建设工程监理有限公司