nl香梅路简跨桥北延段隧道工程

招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程环境影响报告书（简本）深圳市环境科学研究院二○一○年七月·深圳 目录1总论.............................................................................................................................................11.1项目由来.............................................................................................................................11.2评价标准............................................................................................................................31.2.1环境质量标准........................................................................................................31.2.2污染物排放标准....................................................................................................31.3环境敏感点........................................................................................................................42工程概况........................................................................................................................................82.1项目概况.............................................................................................................................82.2工程周边情况及项目场址现状情况...............................................................................112.2.1工程场址现状情况..............................................................................................112.2.2工程周边情况......................................................................................................122.3工程建设内容及规模......................................................................................................152.3.1项目工程内容与规模..........................................................................................152.3.2项目使用海域情况..............................................................................................172.4客运工艺...........................................................................................................................182.4.1设计基本参数......................................................................................................182.4.2客运工艺..............................................................................................................192.5总平面布置.......................................................................................................................213工程分析结论..............................................................................................................................263.1施工期工程分析..............................................................................................................263.2运营期工程分析...............................................................................................................274项目所在地区环境质量现状评价结论......................................................................................294.1大气环境质量现状评价...................................................................................................294.2声环境质量现状评价......................................................................................................294.3水环境质量现状评价结论...............................................................................................294.4沉积物现状.......................................................................................................................294.5海洋生物现状评价结论...................................................................................................305施工期环境影响评价结论.........................................................................................................335.1水动力预测及评价结论...................................................................................................335.2施工期水环境影响评价结论...........................................................................................335.3地形地貌与冲淤环境影响预测与评价...........................................................................345.4沉积物环境影响分析.......................................................................................................345.5施工期环境空气质量影响评价结论...............................................................................345.6施工期声环境影响评价结论...........................................................................................355.7施工期生态环境影响评价结论.......................................................................................355.8对通航环境的影响..........................................................................................................356营运期环境影响评价结论.........................................................................................................371 6.1营运期水环境影响评价结论...........................................................................................376.2营运期环境空气影响评价结论.......................................................................................376.3营运期声环境影响评价结论...........................................................................................376.4营运期生态环境影响评价结论.......................................................................................376.5营运期固体废物影响分析...............................................................................................386.6对通航环境的影响...........................................................................................................388风险评价.....................................................................................................................................399工程采取主要环保措施及投资.................................................................................................409.1施工期环境保护措施.......................................................................................................409.1.1施工期水环境保护措施......................................................................................409.1.2施工期噪声防治措施..........................................................................................409.1.3施工期大气污染防治措施..................................................................................409.1.4固体废弃物..........................................................................................................419.2营运期的环境保护措施...................................................................................................419.2.1营运期水环境保护措施......................................................................................419.2.2营运期噪声污染防治措施..................................................................................419.2.3营运期大气污染防治措施..................................................................................419.2.4营运期固体废弃物治理措施..............................................................................429.3生态环境保护措施...........................................................................................................429.4环保投资估算...................................................................................................................4310公众参与....................................................................................................................................4411清洁生产....................................................................................................................................4412环境影响经济损益分析.........................................................................................................4513工程建设与相关规划的符合性...............................................................................................4514结论...........................................................................................................................................462 1总论1.1项目由来珠江三角洲地区与深港一体化的区域发展趋势，要求蛇口客运区适时改变本片区规模与经营模式，增加吸引力，应对挑战。进入新世纪以来，随着珠三角地区协调合作框架的形成和CEPA的推行，深港进入了密切合作的重要阶段，为了适应深港一体化的历史潮流，而作为海上口岸之一的蛇口港片区也需要加以改造来适应深港一体化的发展。深圳蛇口太子湾片区作为蛇口港区的重要组成部分，自1980年建港以来，为蛇口乃至深圳市的经济发展起到了重要的作用。港口及临港工业的兴起创造了大量的经济产出，加快了深圳市的城市化进程；港口建设创造了良好的投资环境，形成了以港促经济，以港带开放的大气候。随着深圳产业结构的变化，深圳市的城市结构也出现了较大调整。港口、物流业作为深圳市支柱产业将在前海片兴起，前海地区将成为深圳市物流中心区，而南山区东部的15公里海岸线则作为深圳市国际化都市的生活名片被提上市政府建设日程，从而在南山区形成了产业西移后由居住与第三产业填补空白的局面，随着香港迪斯尼乐园的开展，经由蛇口客运港出境的旅客人数大量增加，其设施已不能满足相关要求，在深圳市经济迅猛发展的背景下，国际邮轮公司有意与蛇口工业区共建国际邮轮码头。但由于现有蛇口客运港的水深条件不能满足大型邮轮码头停靠的基本条件，蛇口客运港也需要进行重建。2003年深圳市委三届八次全会提出，用20年的时间把深圳建设成为区域性国际化城市，并把建设美丽的海滨旅游城市和髙品味的文化生态城市作为建设国际化城市的重要部分。目前，深圳城市建设重心逐步向西转移，根据《南山区分区规划》，前海片区将与宝安中心区相结合，形成物流、商业文化、高科技软件园、滨海生活带和港口等多功能复合的城市中心。蛇口太子湾片区的综合开发，其建设目标是建立深圳集四类（港澳、国内高速客轮、轮渡和邮轮）客运码头、地铁、公交和相关物业服务于一体的综合换乘中心城，建设与1 海上世界为一体的以物流、人流为依托的蛇口CBD，塑造面向国际游客与普通市民需求的公共开放空间和滨水活动区，创造现代化的亚热带海滨休闲、游览、商务和居住综合滨海社区。2007年7月20日，市政府办公厅的《深圳市人民政府——许宗衡市长赴招商局集团现场办公会议纪要》，提出同意招商局集团对太子湾项目进行片区整体综合开发建设，并要求相关单位抓紧研究提出相关意见。根据会议纪要精神，项目建设单位于2007年7月以来，先后委托国家海洋局南海海洋工程勘察与环境研究院开展了《招商局蛇口工业区太子湾填海工程海洋环境影响报告书》、《招商局蛇口工业区太子湾填海工程海域使用论证报告》以及《招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目码头及景观工程海洋环境影响报告书》的编制工作；同时，2007年11月，原深圳市环境保护局也批复了《关于同意招商局蛇口工业区太子湾项目开展前期工作的函》，深环函【2007】911号；2007年9月深圳市海洋局批复了《关于对蛇口工业区太子湾片区海域使用的意见》，深海【2007】66号，2008年3月深圳市发展和改革局批复了《关于同意招商局蛇口工业区太子湾项目开展前期工作的复函》，深发改函【2008】172号；2008年11月27日，广东省政府与国家旅游局签署《关于建立局省紧密合作机制备忘录》，国家旅游局表示，支持广东省开展旅游综合改革试点，把广东省作为全国“国民旅游计划”的试验省份，该备忘录的其中一项要点是支持广东大力发展高端邮轮旅游，打造高标准的国际邮轮码头。太子港将改造建成集国际邮轮客运、商务办公、滨海休闲于一体的“国际邮轮母港”。2008年12月广东省海洋与渔业局批复了《关于招商局蛇口工业区太子湾片区项目开展用海前期工作的复函》，粤海渔函【2008】880号。2009年3月深圳市水务局批复了《关于招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目使用海域的意见》，深水函【2009】154号；2009年4月广东省海洋与渔业局批复了《招商局蛇口工业区太子湾填海工程海洋环境影响报告书核准意见的复函》，粤海渔函【2009】191号；2009年7月深圳市海洋局批复了《关于招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目码头及景观工程海洋环境影响报告书的批复》，深海【2009】60号。根据招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目建设规划方案，需要对现状蛇口太子湾片区进行围海造陆、建设邮轮母港等一系列项目。截至2010年5月，太子湾片区填海造陆工程海洋环境影响评价已获得了海洋部门的相关批复；目前项目建设单位拟开展邮轮母港项目的建设工作，其主要工程内容包括码头建设，港池、航道疏浚以及欢乐岛礁人工岛构筑物的建设等工程内容，但工程不包括填海工程（填海工程海洋部门已进2 行了批复）和陆域上盖物业等内容。1.2评价标准1.2.1环境质量标准大气环境：本工程所在区域为二类环境空气质量功能区，执行GB3095-1996《环境空气质量标准》的二级标准。地表水：本工程位于深圳市南山区东角头下至南头关界港池内，为四类环境功能区，执行四类海水水质标准；东角头下至南头关界港池外为三类环境功能区，执行三类海水水质标准；内伶仃岛自然保护区周围长10.5km、平均宽度3km的近岸海域划为内伶仃岛猕猴自然保护区用海，水质保护目标为二类海水。噪声：本工程所在的区域为3类标准适用区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类标准。海洋沉积物：《海洋沉积物质量》(GB18668-2002)，海洋渔业水域、海水养殖区执行第一类标准，一般工业用水区、滨海风景旅游区执行第二类标准，海洋港口水域执行第三类标准。本项目与评价海域水质目标相对应，距海岸1km以内海域的港池沉积物执行第三类标准；距海岸1km以外、3km以内的近岸海域沉积物执行第二类标准。海洋生物质量：《海洋生物质量》（GB18421-2001），海洋渔业水域、海水养殖区执行第一类标准，一般工业用水区、滨海风景旅游区执行第二类标准，海洋港口水域执行第三类标准。本项目与评价海域水质目标相对应，距海岸1km以内海域的港池区海洋生物（贝类）执行第三类标准；距海岸1km以外、3km以内的近岸海域海洋生物（贝类）执行第二类标准。1.2.2污染物排放标准污水排放标准：本工程施工期和营运期陆域生活污水执行DB44/26-2001第二时段三级标准。含油污水排放执行广东省《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)第二时段二级标准。废气：本项目废气排放源为施工机械设备如挖泥船以及运营期突堤码头设备和车辆3 等产生的尾气，其污染物的排放执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27—2001)(第二时段)噪声：本项目施工期噪声执行GB12523-90《建筑施工场界噪声标准》。本项目运营期港界和港区内噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中3类标准。船舶污染物：本项目运营期船舶污染物排放执行《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）。疏浚物海洋倾倒：疏浚物海洋倾倒执行《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》(国海管发1992年511号)。1.3环境敏感点（1）陆域结合拟建项目的具体位置和其对环境的影响情况，本项目拟建港区属于填海造陆形成的陆域，周围200m范围内没有噪声环境敏感目标；拟建项目周围大气环境敏感目标见表1.3-1和图1.3-1。表1.3-1项目周围陆域环境敏感目标及环境保护目标名称相对位置受体性质距离人口状况环境保护目标主要为出租屋，鲸山小区北侧住宅750m有人口约500人碧涛苑北侧住宅1150m人口约800人环境空气质量标准（GB3095-1996）龟山花园北侧住宅1510m人口约600人中的二级标准半山海景别墅北侧住宅1710m人口约700人海滨花园西北住宅1750m人口约500人（2）海域根据《广东省海洋功能区划》（2008年8月5日）和《深圳市海洋功能区划》，结合现场踏勘及初步调研结果，本项目所在的珠江口主要的海洋环境敏感区和重点保护目标主要包括海洋保护区、养殖区、增殖区和海洋渔业资源保护区等。项目的海洋环境敏感区见表1.3-2和图1.3-2。4 项目位置图1.3-1项目大气环境敏感目标及评价范围图5 表1.3-2海洋生态环境敏感区一览表与本工程的位置关系类别敏感区敏感时间保护级别方位最近距离（km）1、珠江口中华白海豚自然保护区实验区西南19全年保护区1级2、珠江口中华白海豚自然保护区缓冲区西南8全年3、珠江口中华白海豚自然保护区核心区西南11.5全年4、内伶仃岛北湾浅海养殖区西南11全年5、内伶仃岛东湾浅海养殖区西南10全年养殖区6、内伶仃岛南湾浅海养殖区西南10.5全年增殖区7、矾石贝类护养增殖区西8全年保护区用海8、内伶仃岛猕猴自然保护区用海西南8.5全年渔业资源9、珠江口经济鱼类繁育保护区西3.5农历4.20-7.20保护区9、幼鱼、幼虾保护区西3.5每年3.1-5.31红树林保护区10福田红树林自然保护区东13注：各敏感区的概况见海洋功能区划部分。6 项目位置图1.3-2生态环境敏感目标及水环境评价范围图7 2工程概况2.1项目概况项目名称：招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程建设单位：招商局蛇口工业区有限公司地理位置：深圳港蛇口港区位于珠江口东部，紧邻香港、背倚珠江三角洲，西临伶仃洋，遥望珠海、澳门，水陆空交通运输网络完善。拟建工程位于珠江口东岸，深圳湾内北部的蛇口一突堤码头及现客运中心（含高速客轮国内线，港澳线）区域。工程中心位置地理坐标为113°55′30″E，22°28′15″N。工程位置图见图2.1-1和图2.1-2以及附图1。建设性质：新建，本项目22万GT邮轮码头和客运码头工程均为新建，5万邮轮码头和滚装码头建设过程中需拆除和改造原4#和5#泊位，由于项目建成后原4#和5#泊位将全部被拆除，故本项目全部按新建考虑。用海性质：经营性工程内容：项目主要工程内容包括：码头工程、港池及航道疏浚工程、欢乐岛礁人工岛构筑物的建设、给排水、供电照明、通信工程等相关配套工程，本项目不包括围填海及后方陆域上盖物业工程。项目投资：本工程投资总估算包括工程费用、其他费用、预留费用和建设期贷款利息，总投资估算价值为100000万元。用海类型和方式：港口用海，透水式构筑物、港池。建设工期：48个月。劳动定员：150人，其中装卸工人54人，司机96人。工作制度：每年工作365天。8 本项目位置示意图2.1-1项目地理位置示意图9 113°56′E本项目所在位置湾伶22°22°28′N28′N圳仃深内伶仃岛洋比例尺1：155500113°56′E图2.1-2工程项目所在地位置示意10 2.2工程周边情况及项目场址现状情况2.2.1工程场址现状情况本项目位于蛇口一突堤码头及现客运中心区域，项目码头选址范围除了部分区域现状为蛇口4＃和5＃泊位外，其他部分现状均为未填海域。项目拟占用的蛇口5＃泊位现状为3000吨级重件码头，码头面标高为3.10m，前沿泥面为-5.0~9.0m，该区域基岩面较高，基岩顶标高-6.5m左右，码头岸线长114m，为重力式结构。本项目拟占用的蛇口4＃泊位现状为35000吨级件杂货码头，码头前沿实测泥面高程为-13.0m，码头岸线长为236m，高桩与板桩混合结构。高桩码头排架间距6m，码头基桩绝大多数是钢管桩或组合钢桩，驳岸侧基桩为一对Ф600mm钢管桩与HP360×410钢板桩；码头上部结构为现浇桩帽节点，横梁、纵梁等高连接，面板采用预应力混凝土空心大板结构。码头与驳岸通过横梁形成整体连接。其中高桩码头断面见图2.2-1。蛇口4＃和5＃泊位及周边泊位现状情况见表2.2-1。本项目建设过程拟对现状4＃和5＃泊位水工结构进行拆除和改造（原码头陆域拆除和改造不属于本项目工程内容），建设为滚装码头和5万GT邮轮码头。表2.2-14＃和5＃泊位现状情况项目泊位数泊位等级岸线（m）前沿水深（m）码头类型量4#泊位135000吨级236-12.1件杂货5#泊位13000吨级114-7.5重件码头11 13500250010500500面板（B1）面板（B2）面板（B3）面板（B4）3.086码头顶面高程梁道轨1.586设计高水位梁前横梁（HL）道0.936轨后00桩帽（ZM1）0ZM21-0.014靠船构件底高程2800-0.914设计低水位φ600钢管桩,δ＝14mm1600180096001:3-6.414抛石棱体（10～100kg）护面快石（100～150kg）-11.914-13.414开挖边界线高桩码头典型断面示意图(1:100)图2.2-1项目现状4＃高桩码头断面图2.2.2工程周边情况（1）工程周边四至情况本次项目位于深圳蛇口太子湾片区，工程范围东起目前的招港客运码头，西至一突堤西侧岸线，北至港湾大道，南侧由一突堤向外海一侧拓展，填海形成陆域。项目东侧和南侧现状为海域；项目西北侧现状为蛇口客运码头、蛇口0＃泊位以及蛇口港一突堤（一突堤外测岸线现状分布有1＃～5＃泊位）；项目西南侧现状为6＃泊位和蛇口二突堤（一突堤外测岸线现状分布有7＃～12＃泊位），上述码头港后方陆域现状主要为堆场、仓库和办公区等。工程涉及到现状蛇口港辖下的4#～5#泊位。项目周围泊位情况见图2.2-2，拟建项目四至情况见图2.2-3。项目所在区域现状蛇口港区泊位分布情况见附图2。12 图2.2-2项目周边泊位情况13 图2.2-3项目周围四至图14 （2）工程周边海域使用情况本项目周边海域使用情况为：项目西侧主要为蛇口港二突堤和三突堤蛇口港码头，项目东侧现状主要为深圳湾滨海休闲带用海区、深圳港西部通道口岸区、东角头港区、蛇口渔港等，项目周边海域使用情况见图2.2-4。图2.2-4工程周边海域用海现状2.3工程建设内容及规模2.3.1项目工程内容与规模本项目主要在太子湾片区新增填海形成的陆域基础上新建邮轮母港，主要工程内容包括：码头工程、港池及航道疏浚工程、欢乐岛礁人工岛构筑物的建设、给排水、供电照明、通信工程等相关配套工程等，其中项目码头工程新建的滚装码头和5万GT邮轮码头需对4#泊位和5#泊位水工结构进行拆除和改造。本项目不包括围填海工程以及陆域建设工程。（1）码头工程15 ①邮轮码头本工程新建邮轮泊位2个，即拟建设22万GT邮轮泊位1个（位于一突堤东侧折线延长段）和5万GT邮轮泊位1个（位于一突堤东侧原＃4泊位老码头及新建直线延长段），其中22万GT邮轮泊位长410m；5万GT邮轮码头，结构按靠泊10万GT邮轮设计，泊位长288.5m（其中113.7m利用原有一突堤西侧4#老码头结构，174.8m为新建码头结构），码头面标高3.5m。②新客运码头项目拟新建客运码头1座（位于一突堤延长后南端小港池内），包括125m长的突堤3座（共形成10个800GT高速客轮泊位，其中4个为国内线高速客轮泊位、6个为港澳线高速客轮泊位）以及港池东北侧的待泊泊位2个（岸线长183m）。新客运码头岸线长808m。③滚装码头项目拟建设1万GT滚装泊位1个，码头结构兼顾2万GT滚装船，码头岸线长度190.5m（位于一突堤东侧原5＃泊位和部分4#泊位处）。④老码头改造项目拟建的5万GT邮轮码头和滚装码头需要利用现状一突堤西侧4＃、5＃泊位岸线，工程需要对原4＃、5＃泊位水工结构进行拆除和改造。项目拟将原5#泊位（重力式码头，共114m）全部拆除，新建重力式沉箱结构，将其改造为1万GT客货滚装码头。由于原4#泊位（高桩码头，共236m）码头前沿泥面高程为-13.0m，能满足10万GT邮轮靠泊所需的水深要求，本项目只需对原码头结构进行适当加固修复。对4#泊位改造采用保留基桩，拆除上部梁板结构进行后修复，将其113.7m改造为为5万GT邮轮码头岸线，其它部分岸线改造为1万GT滚装码头岸线。一突堤西侧原4＃、5＃泊位陆域设施拆除不属于本项目工程内容。（2）疏浚工程项目疏浚主要包括港池疏浚、临时航道和新建航道疏浚，总疏浚475.17万方，其中临时航道疏浚53.18万方，邮轮港池疏浚量为359.79万方（包括部分新建航道），新建高速客轮航道及港池疏浚62.2万方。（3）欢乐岛16 本项目拟建设透水构筑物欢乐岛，面积约为1.2418公顷，边界呈不规则形状。项目拟建的欢乐岛主要作为海上观景平台用途，目前暂不考虑建设其他生产设施等用途。项目主要工程内容和规模情况见表2.3-1。表2.3-1主要技术指标一览表序名称单位数量备注号旅客吞吐量万人/年6002个邮轮码头实际可通行能力为1（1）邮轮码头万人/年3063万人次/年。（2）客运码头和滚装码头万人/年570合计个15（1）邮轮码头个25万GT+22万GT码头2等级（2）800GT客运码头个12800GT（3）1万GT客货滚装码个1结构按可停泊2万GT考虑头5万GT邮轮码头288.5（1）邮轮码头岸线m698.5+22万GT邮轮码头410m码头及（2）1万GT客货滚装码3m190.5驳岸头岸线125×5＝625m，（3）新客运码头岸线m808另有待泊泊位2个183m288.5×新建段长174.8m，（1）5万GT邮轮码头m×m30老码头改造段113.7m（2）22万GT邮轮码头m×m410×30码头4（3）800GT客运码头m×m1座125×15m，2座125×30m尺度利于一突堤西侧5#泊位和部分4#（4）1万GT滚装码头m190.5泊位合计m15083临时航道疏浚万m53.18疏浚泥外抛3邮轮码头港池疏浚万m359.795疏浚工程新建客轮港池和航道疏疏浚泥回用于后方陆域吹填3万m62.2浚3合计万m475.1726欢乐岛人工岛构筑物m12418透水人工构筑物2.3.2项目使用海域情况本项目永久占用海域类型主要包括码头构筑物和欢乐岛人工构筑物，项目永久占用海域情况见表2.3-2。17 表2.3-2项目海域使用情况区域单位面积备注2邮轮码头m174902码头高速客轮码头m93752小计m268652欢乐岛m12418透水人工构筑物2合计m392832.4客运工艺2.4.1设计基本参数（1）邮轮码头项目建成后邮轮码头年旅客吞吐量约为30万人次/年，项目拟建的邮轮码头设计可通过能力为63万人次/年，满足规划的30万人次/年邮轮旅客的需求。项目邮轮码头设计参数及通过能力情况见表2.4-1和表2.4-2。表2.4-15万GT邮轮码头通过能力表参数参数含义单位数值备注Ty泊位年营运周数周50G设计船型客位数人/艘2000P设计船型客位利用率0.75T泊位周平均靠离艘次艘/周2.5KB不平衡系数1.5N泊位数量个1Ps码头综合通过能力万人次/年25表2.4-222万GT邮轮码头通过能力表参数参数含义单位数值备注Ty泊位年营运周数周50G设计船型客位数人/艘3800P设计船型客位利用率0.75T泊位周平均靠离艘次艘/周2KB不平衡系数1.5N泊位数量个1Ps码头综合通过能力万人次/年3818 （2）客运码头本项目建成后客运码头及滚装码头吞吐量约为570万人次/年，项目拟建的客运码头及滚装码头实际可通过能力为600万人次/年，客运码头设计参数情况见表2.4-3。表2.4-3客运码头通过能力表参参数含义单位数值备注数Ty泊位年营运天数天320G设计船型客位数人/艘100P设计船型客位利用率0.75T泊位日平均靠离艘次艘/天10KB不平衡系数1.2N泊位数量个15Ps客运码头综合通过能力万人次/年600本工程工艺主要技术指标比较见下表2.4-4。表2.4-4工艺主要技术指标表备注序号项目单位指标值1设计旅客年吞吐量（邮轮泊位）万人次302设计旅客年吞吐量（客运泊位）万人次5703邮轮泊位旅客年设计通过能力万人次634客运泊位旅客年设计通过能力万人次600人员人1505其中：装卸工人人54司机人966设备投资万元41932.4.2客运工艺2.4.2.1邮轮旅客上下船工艺邮轮旅客上下船主要通过一套登船系统完成：该系统由前端一台移动式登船19 机和后端一台旋转伸缩式登机桥两部分组成。移动式登船机采用顺岸整体框架的结构型式，登船机轨距为10.5m，整机可沿着码头顺岸方向移动。登船机与海侧邮船对接的为登船机“接船口通道”，与陆侧登船廊道相接的为登船机“陆侧对接通道”，“接船口通道”与“陆侧对接通道”之间为玻璃侧壁旅客通道（该通道为三段折返式的结构形式，包括直线段－折返段－直线段。），借助三套独立的丝杆升降机构，登船机能够实现“陆侧对接通道”、“接船口通道”以及“玻璃侧壁旅客通道折返段”的升降运动，从而达到调整人行通道坡度的目的，登船机海侧接船高度范围为1.5m~9.0m。旋转伸缩式登机桥布置在陆侧。本项目邮轮码头泊位共布置2套登船系统。登船机示意图见图2.4-1。图2.4-1登船机2.4.2.2客运码头工艺客运码头旅客上下船主要通过液压升降桥完成。液压升降桥一端为固定端，与码头水工结构铰接；另一端为自由端，经拉杆装置悬挂于钢结构门架上。借助安装于门架内的液压升降系统，液压升降桥可绕铰接端作旋转运动，从而实现悬挂端的上下运动，以此满足船舶在不同潮位旅客安全上下船舶和码头的需要，液压升降桥的变幅行程为3.2m，其中码头面标高以下行程为2m，码头面标高以上行程为1.2m。20 2.4.2.3行李运输工艺邮轮码头的行李输送工艺可借鉴机场行李的输送工艺即：小件行李采用行李传送车。大型物品的搬运可采用移动式升降平台。2.5总平面布置本项目不包括陆域工程内容，以下主要介绍项目岸线和水域平面布置情况。（1）泊位布置①邮轮码头5万GT邮轮码头位于现状一突堤西端原4＃泊位及其延长线上，该邮轮泊位利用一突堤西端原4＃泊位113.7m，加上一直线延伸新建段174.8m，合计泊位总长度288.5m。22万GT邮轮码头位于一突堤延延长线上，拟建5万GT邮轮码头东侧，该泊位利用一突堤延伸后的新建段，总长410m，5万GT邮轮码头和22万GT邮轮码头各自采用一直线顺岸式码头型式，两个泊位呈折线形布置（夹角210度）。项目拟建2座邮轮码头的宽度30m（包括5m接岸简支板），均通过简支板与后方围堤驳岸衔接。码头面高程取3.5m。②客运滚装码头项目拟建的1万GT客货滚装码头位于现状一突堤4泊位＃和5＃泊位处，拟建5万GT邮轮码头西侧。该泊位利用原一突堤里侧＃4泊位以及部分＃5泊位，并在北部新建1座40m×30m的尾跳板平台，作为客滚船上下车辆所需。滚装码头泊位长190.5m，码头结构按可靠泊2万GT客货滚装船舶靠泊设计，码头面高程取3.5m，与原一突堤码头面高程3.1m相衔接，新建码头与老码头相邻段22m内（悬臂段2m+10m排架2跨）作过渡处理，码头面标高由3.1m逐渐抬高至3.5m，坡度为2.2％。项目滚装码头及5万GT邮轮码头平面布置情况见图2.5-1。③800GT高速客轮码头800GT高速客轮码头主要利用突堤延伸段的南端，建设小突堤码头3座，每条突堤长125m，其中＃1突堤宽度15m，＃2、＃3突堤码头宽度为30m，码头21 面高程取3.5m。每条突堤单侧靠泊2艘800GT客运高速客轮或500GT高速客轮，项目共拥有800GT泊位12个（其中2个为待泊泊位）。图2.5-1客货滚装泊位与5万GT邮轮泊位船型组合平面布置（2）码头前沿船舶停泊水域①码头前沿设计泥面标高（56黄海基面）22万GT邮轮码头前沿设计泥面高程为-12.0m，5万GT邮轮码头前沿设计泥面高程为-10.3m。客运码头前沿泥面标高为-6.5m。滚装码头前沿泥面标高为-8.2m。根据拟建码头水域测量地形图资料，5万GT邮轮泊位前沿水深基本能满足设计水深要求。22万GT邮轮码头前沿的大部分区域、客运码港池内的大部分区域、滚装码头北部少量区域，需挖泥，以满足船舶靠泊要求。②码头前沿船舶停泊水域布置5万GT邮轮码头前沿船舶停泊水域宽度取设计代表船型5万GT邮轮宽度的2倍（32.2m×2＝64.4m），最终取65m；22万GT邮轮码头前沿船舶停泊水域宽度取设计代表船型的2倍（56.1m×2＝112.2m），最终取113m；1万GT滚装码头前沿船舶停泊水域取设计代表船型1万GT滚装船舶宽度的2倍（26m×2＝52m），考虑到邮轮船舶的兼靠，最终取65m。码头前沿船舶停泊水域泥面设计标高同码头前沿设计泥面标高。（3）码头前沿船舶调头水域①邮轮码头及1万GT滚装码头的船舶调头水域为原一突堤与二突堤共用一船22 舶调头水域（原调头水域直径510m，泥面设计标高为-10.5m），但随着一突堤的外延，势必将该调头水域相应外移。新建港区船舶调头水域位于22万GT邮轮码头和二突堤的前方水域，调头水域尺度按22万GT邮轮尺度考虑（按22万GT邮轮船舶长度1.8倍考虑，1.8×360m=648m），取650m直径的调头水域。码头前沿船舶调头水域水深，按邮轮最大吃水9.8m考虑，同泊位前沿设计水深，取-12.0m。由于局部调头区范围内的自然水深不足，因此船舶调头水域需挖泥。邮轮在调头水域调头以及在码头靠离泊时，可由港区已有拖轮协助，以提供效率，节省辅助作业时间。②客运船舶的船舶调头水域：调头水域直径按客运船舶代表船型的2倍船长（50m×2＝100m）取值，布置在突堤码头端部以外。调头水域的泥面设计标高为-6.5m。（4）人工欢乐岛2本项目拟在客运码头西北侧建设人工透水构筑物欢乐岛，面积约为12418m，边界呈不规则形状。（5）航道布置以下主要介绍本项目拟建航道布置情况。①邮轮航道本工程邮轮及客滚船由外海进港可利用现状铜鼓航道或龙鼓航道，船舶航行至西部港区蛇口警戒区1#灯浮后可转向蛇口航道，蛇口港区进港航道宽190m，走向36°42′30″～216°42′30″，依次经过蛇口三突堤集装箱码头港池区、蛇口二突堤港区，航行约5km到达邮轮码头区。目前，沿程航道及港池水域的维护水深在11～15.8m之间。本项目不需要重新建设邮轮航道。本工程大型邮轮和客滚船利用现有蛇口港区进港航道情况见图2.5-2。23 图2.5-2本工程邮轮规划航路示意图②临时航道现状蛇口客运码头位于本项目西侧，由于本项目水域施工期间，原蛇口客运码头仍需营运，客轮仍需在原客运码头靠离泊，根据水域施工组织安排，为满足高速客轮通航安全，在码头施工区水域附近考虑设置临时航道，确保施工期高速客轮运营的安全，减少施工作业与客轮运营相互间的影响。本项目拟建的高速客轮临时航道布置在该施工水域东侧300m以外水域，临时航道宽80m，通航深度取-4.5m（56黄海基面），临时航道共分2段布置，总长约2.378km，其中A－B段航道走向23°43′～203°43′，长度1685m；B－C段航道走向长度146°15′～326°15′，长度693m航道轴线控制点坐标见下表2.5-1。24 表2.5-1临时航道方案一轴线控制点坐标一览表控制点坐标（深圳独立坐标系）航道控制点XYA10187.80999716.015B11742.069100367.552C12312.14699972.404③新建航道现状蛇口客运码头位于本项目西侧，由于太子湾片区规划发展需要，本项目建成后现蛇口客运码头将被拆除。本工程800GT高速客轮码头建成后，800GT高速客轮外航道仍由本港外的现有蛇口客运港专用航道（蛇口航道）进出港（蛇口航道情况见4.3.2节），仅港区段航道需作相应调整。根据规划方案，港区段新建的800GT高速客轮航道布置在邮轮港池回旋水域南侧，该航段长约980m，走向15°27′～195°27′，自然水深-1.5～-3m，需疏浚以满足通航要求，项目拟建的港区段双向通航宽度为80m，航道设计底标高为－6.5m。（6）锚地深圳西部港区目前共有锚地13个，其中3个锚地可以作为大型船舶锚地：1）2大屿山1号锚地：位于大屿山西面，面积约7.6km，自然水深-8～-13m。泥底质，锚抓力较好。该锚地供大型船舶抗台及过驳。2）引航锚地：位于烂角嘴西面，铜鼓岛北面，在香港特别行政区水域内。自然水深-6.0～-17.5m根据深港双方达成的协议，经香港进出深圳西部港区的货船可在该锚地锚泊等待引航，但锚泊时间不能超过24小时。船舶抛锚须得到深港两地VTC的许可。3）货船待货锚地：位于2赤湾港区对开水域，面积约10.7km，锚地水深-3～-12m，靠妈湾航道一侧为深水区，供西部港区普通货船待泊。本工程设计代表船型22万GT邮轮可以利用大屿山1号锚地和引航锚地进行锚泊。本工程高速客轮可利用本工程西侧小型船舶待泊锚地进行锚泊。小型船舶待2泊锚地位于蛇口港区对开水域，面积约4.34km，锚地自然水深约-1～-3.5m，供小吃水的船舶待泊锚泊。25 3工程分析结论3.1施工期工程分析（1）施工期对水环境和水生生态环境影响分析①航道和港池疏浚挖泥过程中所产生的悬浮疏浚物对工程周围水域水质产生一定的影响。②航道和港池疏浚施工作业中各个环节对海洋生物环境的影响，主要是清淤、港池疏浚等环节产生的悬浮物对水生生态环境的影响。③施工船舶生活污水、含油污水及船舶垃圾排放对水环境的影响。④项目陆域施工人员产生的生活污水，如果任意排放进入项目附近海域，则对水环境产生一定的影响。（2）施工期对大气环境的影响因素分析拟建工程施工对环境空气的主要影响因素是扬尘、设备尾气。其中扬尘主要污染环节是：装卸材料时产生的粉尘污染、沙石料堆存过程中的风蚀起尘、水泥拆包的粉尘污染以及老码头拆除和改造等施工过程产生的扬尘等污染，若不采取措施可能对附近的大气环境产生一定的影响。（3）施工期对声环境的影响因素分析施工期对声环境的影响因素主要是码头施工机械以及老码头建筑物拆除设备产生的噪声等。（4）施工期对固体废物对环境的影响因素分析施工期的固体废弃物包括施工人员生活垃圾、码头建设和原码头改造、拆除等施工产生的建筑垃圾、施工船舶产生的生活垃圾和船舶垃圾以及港池和航道疏浚产生的淤泥等，如果不妥善处理可能对环境产生一定的影响。本项目施工场地不设设备维修，不产生维修固废。26 （5）施工期其它环境影响因素分析根据调查，施工现场用水因素构成包括：施工现场混凝土搅拌用水，浇注养护用水，及其它机械设备冲洗用水，项目施工过程中以上废水考虑到地表蒸发等作用，实际入海量极少，对水环境较小。施工期污染源及主要污染物见表3.1-1。表3.1-1施工期主要污染源及污染物种类污染源发生情况主要污染物排放方式3陆域生活污水10.8m/dCOD、氨氮陆域生活污水经化粪池处3理后排入市政污水管网；施船舶含油污水11m/d石油类工船舶油污水向港监指定3的含油污水接收处理设施污水船舶生活污水9.28m/dCOD、氨氮排放。绞吸式挖泥船2.25kg/sSS自然排放自然排放溢流口0.6kg/sSS大气施工粉尘――TSP自然排放噪声施工机械70～95dB（A）等效声级自然传播施工场所、施工人员生活垃80.96t/a由环卫部门收集处理施工船舶圾、船舶生活垃圾固体1000t送往垃圾余泥渣土受纳场施工基地建筑垃圾废物进行处理33用于陆域吹港池疏浚及清淤475.17万m疏浚泥421.99万m3填，53.18万m外抛3.2运营期工程分析工程营运后对周围环境的主要污染环节及影响因素有：（1）对大气环境影响的主要因素港内设备机械、车辆产生的尾气等可能对周围大气环境产生一定的影响。（2）对水环境产生影响的主要污染因素项目运营期船舶产生的含油污水和生活污水、到港旅客和港区后方工作人员产生的生活污水等若处理不当任意排放可对周围环境产生一定的影响；本项目不包含填海和后方陆域建筑工程及辅助设施相关工程内容，不产生设备维修等污水。27 （3）海域水文动力条件、地形地貌和冲淤环境的改变本工程完成后，因码头建设和港池、航道等疏浚造成附近海域海底地形及水深的变化，在一定程度上改变了附近海域的水文动力条件、地形地貌和冲淤环境。（4）声环境影响因素主要影响因素为各种作业设备产生的机械噪声及交通噪声。（5）固体废物项目运营期产生的固体废物主要包括：到港旅客和港区工作人员产生的生活垃圾、船舶所产生的生活垃圾和船舶垃圾等固体废物以及项目港池维护疏浚产生的污泥等，若不妥善处理可能对环境产生一定的影响。（6）溢油风险事故本工程主要为邮轮和客运码头，不做散化、燃料油、食用油、危险品等货种和危险品箱等业务，不会发生危险品泄漏、爆炸等风险事故。项目港区工程营运后，受人为、自然等因素的影响，船舶存在发生碰撞、搁浅、触碰等海难事故而导致机舱油污水、燃料油或油品泄漏；船舶在码头、锚地水域加油时由于误操作会导致溢油污染事故，这些情况都会对事故发生水域环境造成不同程度的影响。28 4项目所在地区环境质量现状评价结论4.1大气环境质量现状评价评价表明，项目附近SO2和NO2小时浓度和PM10日均浓度均达到空气质量标准二级标准要求，没有发生超标现象，说明本项目所在区域目前环境控制质量良好。4.2声环境质量现状评价根据声环境现状监测结果可见，项目周围现状一突堤周围及内部噪声均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类标准（昼间≤65dB（A），夜间≤55dB（A）），说明项目所在区域声环境质量较为良好。4.3水环境质量现状评价结论从水质评价结果来看，本项目丰水期和枯水期调查海区海水中pH、COD、硫化物、锌、镉、铅、铜、石油类含量均符合相应海水水质标准要求。但项目所在海域丰水期溶解氧、活性磷酸盐和无机氮发生超标现象，其中溶解氧超标率为66.667%，活性磷酸盐的超标率为41.67%，无机氮的超标率为100%，活性磷酸盐的最大超标倍数为4.19倍，无机氮最大超标倍数为7.43倍。枯水期全部活性磷酸盐和部分无机氮样品超出了海水水质标准。从超标倍数上来看，活性磷酸盐超标严重，最大超标倍数为10.2倍，无机氮的最大超标倍数为0.30倍。项目所在海域海水活性磷酸盐和无机氮的超标原因应是受陆源污染影响所致。总体来说，本项目调查海域海水质量状况一般。4.4沉积物现状调查表明，本项目调查海区枯水期调查海区沉积物均符合海洋沉积物质量标准；丰水期大部分沉积物因子均符合GB18668-2002中沉积物相应质量标准的要求，仅石油类超标，超标率为50%，其超标点位均位于海洋港口水域，即主要超29 标原因是现状蛇口港区排放的石油类污染物含量较高，对沉积物质量的影响较大。调查海区石油类含量总体分布特征是南低北高，近岸海域石油类含量较高。4.5海洋生物现状评价结论（1）叶绿素a和初级生产力本次调查海域丰水期叶绿素a含量分布有明显变化，变化范围在0.00088～0.01205mg/L之间，平均值为0.00510mg/L；枯水期涨潮时，调查海区表层叶绿333素a平均为9.57mg/m，变化范围为6.24mg/m~20.2mg/m，底层叶绿素a平均33为2.60mg/m，变化范围为1.97mg/m3~3.74mg/m；落潮时，调查海区表层叶绿333素a平均为9.48mg/m，变化范围为3.10mg/m~14.0mg/m，底层叶绿素a平均33为5.38mg/m3，变化范围为2.92mg/m~9.34mg/m。22枯水期涨潮时初级生产力平均为4.93×10mg·C/(m·d)，变化范围为2.84×2222210mg·C/(m·d)~9.32×10mg·C/(m·d)；落潮时初级生产力海区平均为5.56×1022222·mg·C/(m·d)，变化范围为2.68×10mg·C/(m·d)~7.68×10mg·C/(md)。（2）浮游植物丰水期本项目调查海域浮游植物4门21属46种（含6个变种及变型）。其中硅藻出现种类最多，达15属34种，占总种类数的73.91%。浮游植物个体数44343量变化范围为2.67×10～55.20×10cells/m，平均为26.28×10cells/m，个体数量较低，个体数量组成以硅藻占绝对优势，其数量占总各站个体数量的68.67～100%。丰水期调查的浮游植物优势种共出现7种，分属2个门类，它们分别是中华盒形藻（Biddulphiasinensis）、中肋骨条藻（skeletonemacostatum）、中心圆筛藻（Coscinodiscuscentralis）、丹麦细柱藻（Leptocylindrusdanicus）、扭鞘藻（Streptothecethamesis）、虹彩圆筛藻（Coscinodiscusoculus-iridis）和铁氏束毛藻（Trichodesmiumthiebautii）。调查海域浮游植物多样性指数值均在平均值左右波动；丰度值、均匀度值、优势度值等三项因子基本都在正常范围内波动，可见该海域海洋生态环境良好。枯水期调查共检出浮游植物2大类27属49种，其中硅藻25属47种，占30 5395.9%，甲藻2属2种，占4.1%。浮游植物平均为61.010cells/m，变化范围为535311.610cells/m~16810cells/m；枯水期调查海区浮游植物的优势种为中肋骨条藻，优势度为0.942；枯水期调查海区浮游植物多样性指数偏低，平均为0.59，变化范围为0.18~1.09。（3）浮游动物丰水期本海域各站浮游动物生物量普遍偏高，但分布不均匀，变化幅度为33394.74～1170.00mg/m，平均生物量为723.29mg/m；丰水期浮游动物多样性指数及均匀度属于中等水平。33枯水期各站位浮游动物个体密度变化范围是50.02ind/m～570.00ind/m，33平均为218.76ind/m；个浮游动物生物量较低，变化范围是20.00mg/m～281.2533mg/m，平均值为105.66mg/m。枯水期浮游动物多样性指数、均匀度处于中等水平。（4）底栖生物2丰水期调查水域底栖生物的总平均生物量为152.45g/m，平均栖息密度为2303.75ind/m。生物量的组成以软体动物占优势，其次为甲壳类动物。而栖息密2度的组成也以软体动物为主，其密度为195.00ind/m，占总栖息密度的64.20%，2其次则为多毛类动物，为75.00ind/m，占24.69%，居第三的为甲壳类动物，占比例最低则也为其它类动物。多样性指数的分布范围在1.46~2.80之间，平均为2.42；均匀度指数分布范围在0.52~0.94之间，平均为0.82。总的来说，丰水期本海区多样性指数和均匀度均属中等水平。2枯水期调查海区底栖生物平均生物量为374.64g/m，平均栖息密度为72.222ind/m。生物量组成以软体动物为主，其生物量平均为361.79g/m，约占总生物量的96.57%；其它依次为节肢动物、环节动物、脊索动物、棘皮动物和螠虫动物；枯水期监测海区生物量的分布极不均匀，但栖息密度的分布较均匀，与生物量的分布不太一致。枯水期调查底栖生物优势种（以定性拖网数据为主）为光滑河蓝蛤、近江牡蛎、日本鼓虾、翡翠贻贝、近亲蟳、孔鰕虎鱼和鼓虾；枯水期调查海区底栖生物多样性指数较高，生物种类分布较均匀。（5）潮间带生物31 枯水期潮间带生物采集的表面生物数量极少，定量调查未采到生物；中潮带的上层为人工堆积起来的岩石防护堤，定量采到生物，下层为表层沙底层泥组成的沉积物，底层泥为黑色，定量采到生物；低潮带沉积物为黑色淤泥，定量调查未发现生物。枯水期调查共鉴定出潮间带生物5大类34种，以软体类种类最多，有14种。（6）生物残毒枯水期生物质量评价结果显示，贝类体内多项污染物含量明显高于其它类生物，与本次调查测试生物有关，翡翠贻贝和近江牡蛎具有较高的污染物富集能力，牡蛎富集污染物能力较贻贝类更高。（7）渔业资源调查在深圳湾内共捕获游泳生物分隶于7目22科41种，鱼类种类数占优势。平均渔获率分别为10.98kg/h和678ind/h，其中鱼类渔获率为5.69kg/h。鱼卵仔鱼方面，共出现鱼卵仔鱼11个种类，在出现的鱼卵种类中，以小公鱼数量最多。属于经济种类的有小公鱼、鲻科、多鳞鱚、石首鱼科、细鳞鯻和舌33鳎科等。平均密度鱼卵为583粒/1000m，仔鱼为121尾/1000m。鱼卵密度较低。32 5施工期环境影响评价结论5.1水动力预测及评价结论本项目由于岸线改变引起了水动力变化。在上述二维水动力模拟的基础上，根据工程后的安心，模拟填海工程完成后的流场，并且与工程前的流场进行比较。根据数值模拟结果，工程区流速普遍较小，涨落潮流速均小于0.3m/s。在一期填海工程和二期填海工程实施后，由于地形改变，填海区周边流速及流向有一定变化，但影响范围较小，主要集中在距离填海区500m的海域内，代表点的流速变化幅度为0.05m/s~0.13m/s。1km以外海域所受影响非常小，而2km以外海域已基本不受影响。5.2施工期水环境影响评价结论（1）疏浚对水环境的影响预测综合结论根据上述模拟结果，临时航道疏浚期间和港池疏浚期间的悬浮物浓度影响范围接近。以港池疏浚为例，水域施工期的海水悬浮物浓度增量>10mg/L（超2海水第一、二类标准）的面积为2.8km，影响区域与流向有关，主要为东北向和西南向。悬浮物浓度增量>100mg/L（超海水第三标准）的面积在为0.182km。根据深圳市近岸海域环境功能区划，水质评价区域位于港池区（离岸1km范围），水质保护目标为海水第四类标准，项目施工期附近海域水质SS超过第三类水质标准的范围极小，仅局限于施工区，而超过第一、二类标准的范围也限制在施工区附近。由此可见，本项目疏浚施工对评价区域海水水质的影响较小。（2）施工船舶以及其他废水环境影响评价本项目施工船舶产生的生活污水及机舱油污水交海事部门收集处理，不直接33 排海，不会对项目附近海域水环境产生明显的影响；施工期施工人员的生活污水排入蛇口污水处理厂处理，对附近海域水环境的影响不大。5.3地形地貌与冲淤环境影响预测与评价评价表明，本项目的邮轮码头和滚装码头现状水深较大，平均淤积量为0.20～0.30m/a，但是由于太子湾填海项目使该区域的流速略有减小，邮轮码头和滚装码头区工程实施以后回淤比现状略有增大。项目客运码头港池和高速客轮航道海域（包括临时航道和新建航道）现状为浅滩，处于自然淤积状态，平均淤积强度仅为0.03m/a。本工程实施以后，港池和航道回淤强度远大于自然状态下的回淤，叠加上太子湾填海导致该区域流速显著减小，因而判断工程实施以后，该海域的回淤强度将有所增大。5.4沉积物环境影响分析港池航道疏浚所产生的悬浮泥沙在水流和重力的作用下，往施工地周围扩散、沉淀，造成泥沙沉积在施工地附近的底基上，改变附近底基沉积物的理化性质。根据水质预测结果，施工产生的悬浮泥沙增量浓度超二类水质最大可能影2响范围小于2.8km，仍在工程周围海域，扩散范围较小。因此，工程施工过程产生的悬浮物扩散和沉降后，对项目周边海域的沉积物环境质量不会产生明显变化。另外，沉积物环境质量调查及评价结果表明，丰水期调查海区仅石油类在项目港池附近海域发生超标，枯水期调查调查海区表层沉积物的含量均含量均符合功能区划海水沉积物质量标准，无超标样品，海区沉积物环境质量良好。因此，工程施工过程产生的悬浮泥沙扩散和沉降后，对项目影响范围内沉积物环境质量不会产生明显变化，即沉积物质量状况仍将基本保持现有水平。5.5施工期环境空气质量影响评价结论评价结果表明，由于本项目周围均为港口功能区，项目周围500m范围内没有住宅、医院等环境敏感目标，本项目施工期通过采取洒水等措施，项目施工产生的扬尘基本不会对区域大气环境产生明显的影响。34 本项目施工时施工场地设备等因燃油产生的二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、烃类、铅等大气污染物排放量不大，通过强施工机具管理，确保油料燃烧完全，项目施工过程中设备产生的尾气也基本不会对区域大气环境产生明显的影响。5.6施工期声环境影响评价结论评价结果表明，项目所在位置远离居住区，施工期噪声对环境影响不大。5.7施工期生态环境影响评价结论项目所在陆域为填海造陆而成，没有陆域生态环境的影响。项目施工期对生态环境的影响主要表现在对海域生态环境的影响。评价表明，本项目施工过程中码头、欢乐岛、港池和航道等施工过程中对底栖生物产生一定的影响；项目疏浚产生的悬浮物对项目附近海区浮游动植物和、渔业资源及鱼卵、仔稚鱼等均产生一定的影响。根据计算，本工程造成的生物损7失量为：底栖生物16.4t，游泳生物损失量为13.37t；鱼卵损失量为9.53×10粒；7仔鱼损失量为1.97×10尾。工程直接经济损失总额约为136.98万元，生物资源损害赔偿额为422.16万元。另外，评价表明，本项目施工过程中产生的悬浮物影响范围主要限制在项目附近海域，对深圳湾以外海域基本不产生影响。由于本项目生态环境保护目标福田红树林自然保护区、珠江口中华白海豚自然保护区、内伶仃岛猕猴自然保护区用海、养殖区、增殖区以及珠江口经济鱼类繁育保护区及幼鱼、幼虾保护与本项目距离较远，其最近的距离也在3.5km以外。评价表明，本项目施工过程中基本不对上述环境保护目标产生明显影响。总体来说，本项目施工期造成评价水域悬浮物的增加对该地区水生生物的负面影响虽然是不可避免的，但该影响在采取合理的环保措施的前提下可以局限在较小的范围内，而且随着施工期的结束，对海洋生物的不利影响也将得到逐步缓解。本项目施工期结束后通过采取生态补偿等措施，项目建设附近海域水生生态环境的影响是可以接受的。5.8对通航环境的影响评价表明，本项目施工过程中通过加强管理，则工程施工期对项目附近海域35 通航环境不利影响将会得到克服或缓解。36 6营运期环境影响评价结论6.1营运期水环境影响评价结论营运期排放废水主要有船舶污水和港区生活污水。项目到港船舶油污水及生活污水交海事部门收集处理，基本不会对附近海域水质环境产生明显的影响；项目港区产生的生活污水通过排入蛇口污水处理厂进行处理，不会对本过程附近海域的水环境产生明显影响。6.2营运期环境空气影响评价结论本项目运营期产生的废气主要为船舶和设备产生的尾气。评价表明，项目建成后周围500m范围内基本没有环境敏感目标。项目运营期产生的尾气基本不会对区域大气环境产生明显的影响。6.3营运期声环境影响评价结论评价表明，本项目码头附近500m范围内没有噪声敏感目标，运营期港区产生的设备噪声不会对项目附近的声环境产生明显的影响。6.4营运期生态环境影响评价结论由水环境影响预测评价可知，本码头建成投产后，本项目产生的各类生产生活污水均经相应处理达标后排放，不会对本工程附近海域的水环境产生明显影响。船舶在港停留期间，其防污底系统将可能对港池内的海洋生物环境造成不利影响，但由于有机锡的析出是一个比较长期的过程，其对海洋生物构成的危害，也是通过长时间、世界海洋范围内加以体现，对于停留港口的船舶由于其时间短，这种不良影响同样是难以通过简单措施能够避免的。本工程建成后，届时世界范37 围内将全面禁止船舶有害防污底系统的使用，工程建成后到港船舶停留期间，将不会对港池内海洋生物环境造成不利影响。项目位于蛇口港区，运营期港池疏浚规模及范围较小，其维护性疏浚基本不会项目附近海域水生生态环境产生明显的影响。项目建成后，对水文动力环境的影响较微。对主航道的水流泥沙环境和特性没有产生直接影响，水流携沙和底沙的动移不会因本工程的建设而发生明显改变，对附近波浪场的影响较小。由此可知，工程建成后期周围水域的底栖生物分布不会发生明显的变化。6.5营运期固体废物影响分析陆域生活垃圾由清洁公司进行清扫收集后送城市垃圾处理场；项目到港船舶垃圾集中收集，接收后检疫及统一收集后由当地环卫部门统一处理。项目运营期港池及航道维护性疏浚产生的污泥均运往指定的专门抛泥区进行处理。项目运营期产生的固体废物通过采取上述措施后基本不会对区域环境产生明显影响。6.6对通航环境的影响评价表明，本项目建成后不会对蛇口二突堤及周围船舶通航产生明显影响。38 8风险评价本项目的环境风险因素主要有油品泄漏。由于本项目为邮轮和客运码头，故产生风险的概率远远小于油码头，正常生产情况下发生此类船舶碰撞泄漏燃油事故风险极低。分析表明，项目最大可信溢油事故源强不足10t，目前深圳市已成立深圳海上搜救分中心，该中心具有应急处理50t溢油事故的能力，项目发生50t以下溢油事故；同时，本报告建议本项目建成后积极制定海上溢油事故环境风险应急预案。评价表明，项目运营期通过积极采取本报告提出的环境风险防范措施，并在发生海上溢油事故后通过及时报告深圳海上搜救分中心进行及时处理，其影响可以得到有效控制，工程运营期海上溢油环境风险事故可以控制在可接受水平。39 9工程采取主要环保措施及投资9.1施工期环境保护措施9.1.1施工期水环境保护措施（1）防止港池疏浚工程污染水域措施项目施工期防止港池疏浚工程污染水域措施主要包括：在进行港池疏浚工程中，施工单位应合理安排施工船舶数量、位置、挖泥进度，尽量减少疏浚作业对底泥的搅动强度和范围；挖泥作业前检查挖泥船抓斗和运泥船舱门的密闭性；回避珠江口主要经济鱼类繁殖季节（主要为7～9月）；在恶劣天气条件下应提前做好施工安全防护工作等，（2）防止施工废水及施工队伍生活污水等污染水域环境的措施施工现场设置建议泥沙沉淀池，用来处理施工泥浆废水；施工队伍的生活污水经设置的化粪池处理后排入市政污水管网由蛇口污水处理厂处理达标后排放；施工船舶产生的生活和生产垃圾交陆域环卫部门收集处理，船舶污水通过海事局船舶管理部门进行接收并处理等。9.1.2施工期噪声防治措施施工时应尽量采用噪声小的施工机械，并通过加装消音装置和隔离机器的振动部件来降低噪声；在作业过程中加强对各种机械的管理、维护和保养，使施工机械保持良好的运行状态；要合理安排施工进度和作业时间，对高噪音设备应采取相应的限时作业；做好施工机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，限制车速，禁止鸣笛，降低交通噪声。9.1.3施工期大气污染防治措施定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施，对于易起尘物40 料实行库内堆存和加盖蓬布；尽量保持施工现场道路的整洁、平整；运输车辆要严密，物料不要装得过满，以防途中洒漏等。9.1.4固体废弃物工程施工期间所产生的固体废弃物如生活垃圾、施工废料、废旧工具、废棉纱等。可回收的尽量回收综合利用，不能回收的生活垃圾交环卫部门；危险废物委托有资质的单位处理。项目港池和新建航道施工过程中产生的421.99万3m疏浚物回用于太子湾片区填海工程，项目临时航道施工产生的疏浚泥运往海洋部门指定的抛泥区进行处置。9.2营运期的环境保护措施9.2.1营运期水环境保护措施项目运营期码头产生的生活污水经化粪池处理后经市政污水管网排入蛇口污水处理厂处理；船舶污水的处理按照深圳海事局《深圳港防止船舶污染水域管理办法》执行，在港期间船舶产生的生活污水和船舱含油污水交由海事部门统一收集处理。9.2.2营运期噪声污染防治措施应加强对各种机械的维修保养、保持其良好的运行效果；对高噪声设备采取吸声、隔声、消声和隔振等措施；建议在非停车功能区设立“禁止泊车”、“禁鸣喇叭”等指示牌，加强与规划部门的协调，控制在港区周边一定范围内建设居民住宅等。9.2.3营运期大气污染防治措施今后尽可能多采用电动力机械，减少大气环境污染；加强机械、车辆的维修保养，使用合格的燃油；进港船舶应尽量利用岸电作为能源，以减少船舶大气污染物排放等。41 9.2.4营运期固体废弃物治理措施来往船舶应严格执行国家《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）、《中华人民共和国船舶污染物排放标准》（GB3552-82）和《MARPOL73/78公约》国际防止船舶污染海洋公约附则V的规定，禁止在码头附近水域内排放垃圾，船舶垃圾经检疫后由专门的清洁公司统一进行收集处理；码头和游客产生的固体废弃物集中堆放在垃圾桶内，由垃圾车运送至专门地点集中处理；项目运营期港区维护性疏浚产生的疏浚泥运往海洋部门指定的抛泥区进行处置。9.3生态环境保护措施（1）生态保护措施港池疏浚的施工期应尽可能避开主要鱼类产卵期，即选择对水产、渔业产生影响最小的季节施工；施工期间和工程建成后，应对项目附近的生态环境进行跟踪调查。（2）中华白海豚保护措施项目进行海上施工时，施工单位应制定严格的施工制度，在发现有白海豚出现时即刻停止在水域施工，待海洋渔业部门调查并确保白海豚离开施工海域后方可开工。（3）生态补偿措施本工程疏浚会对工程附近海域的生态资源造成一定损失。按照《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程（SC/T9110-2007）》的规定计算，本项目建设需对海洋生物资源造成的损害进行赔偿的金额为：底栖生物49.74万元、游泳生物80.22万元、鱼卵144.45万元、仔稚鱼147.75万元，赔偿总额为422.16万元。以上费用应用于增殖放流或人工养殖。在实施增殖放流方案前将该方案上报深圳市农林渔业局，在获得深圳市农林渔业局认可后方开始实施；放流地点跟渔业部门协商，放流苗种的来源需经海洋渔业部门确定、检验机构认可的。42 9.4环保投资估算本工程用于环境保护的建设投资约为796.66万元，占工程总投资的0.8%。表9.4-1环保设施及其投资概况金额（万阶段环保设施元）水环境保护工程泥砂沉淀池等施工废水处理装置15临时仓库、洒水车等施工期环保设施40.0大气环境保护工程施工期洒水、道路清扫、垃圾处理、过水路段等费用20.0固体废物垃圾筒等垃圾收集装置20声环境保护工程高噪音设备消音器20.0生态环境保护工程增殖放流422.16施工期环境监测费用75.0环境监理与监测运营期环境监测费用50.0环境风险海上溢油应急设备124.5其他环保工程垃圾桶等10.0合计796.6643 10公众参与本次公众参与共发放个人问卷130份，回收97份。根据回收的个人公众参与调查表统计结果，有31.96％的被访者完全可以接受对该项目的建设，43.3％基本可以接受，9.28％的持无所谓态度，10.31％被访者有条件地接受；5.15％的群众反对本项目建设。通过对反对本项目建设群众进行回访，其反对的理由主要是他们希望片区大规模兴建码头，并希望保留尊重原生态的生态环境。在公众调查过程中，环评单位与建设方进行了多次沟通和交流，同时将所有调查统计的结果、汇总的意见，及时反馈给了建设单位，建设单位表示对于群众提出的合理的环保措施，项目建设单位将在未来的施工期和运营期将认真采纳，并按照相关环境保护法规的要求严格采取环境保护措施，减少项目改建过程中对周围环境的影响程度。对于个别群众反对项目建设，建设单位也给出了相应的回应，并针对反对的理由作出了承诺。在进行项目附近敏感单位意见调查中，共调查4个单位，有4家被访单位给出书面意见，都表示赞成本项目建设。说明本项目的建设得到了当地绝大部分群众和单位的支持。11清洁生产本工程装卸工艺和营运过程中采取相应的先进措施，按照清洁生产的原则，将达到从生产源头控制污染物的发生、节约能源、保护环境的目的。通过对本项目运营期的工艺先进行分析表明，项目生产工艺达到国内先进水平。44 12环境影响经济损益分析评价表明，随着深圳市经济的发展，邮轮产业将成为一个新兴产业，促进旅游业和相关产业的发展，带动整个经济发展，为深圳市创造出巨大的国民经济效益和社会效益。从社会经济效益及环保角度出发，在采取相应的环保措施后，项目建设对环境的影响是可以接受的，项目的社会效益、经济效益大于环境损失，项目建设是可行的。13工程建设与相关规划的符合性本项目属于《国家产业结构调整指导目录(2005年)》、《广东省产业结构调整指导目录（2007年本）》和《深圳市产业结构调整优化和产业导向目录（2009年修订）》（征求意见稿）中鼓励类，项目建设符合国家和地方产生政策。本工程位于珠江口海域。根据《广东省海洋功能区划》（2008年国务院）、《深圳市海洋功能区划》（2004年）及《关于深圳市海洋功能区划局部调整意见的函》（广东省海洋渔业局），本项目所在海域的海洋功能区划为蛇口－大铲湾港区的一部分，其中蛇口－大铲湾港区这个海洋功能区内的一突堤至蛇口客运港区间的港区功能区划为蛇口国际邮轮母港区，项目的实施与该区域海洋功能区划是相符合的。此外，本工程有利于促进深圳市海洋交通运输业、滨海旅游业的发展，本工程的建设目标符合《深圳市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划》、《深圳市海洋经济发展“十一五”规划》和《深圳市城市总体规划》对该区域的定位和发展目标。另外，评价表明，本项目的建设符合《深圳港总体布局规划》的要求.因此，该项目的建设与海洋功能区划和深圳市城市发展规划是一致的。45 14结论总的来说，本项目的建设符合《深圳市城市总体规划（2007-2020）》、《广东省海洋功能区划》和《深圳港总体布局规划》等相关规划，有着较大的社会效益和经济效益。经过对本项目的工程影响分析、环境现状调查及环境影响预测与评价、环境风险分析与评价和污染防治措施等诸方面的分析评价，本环评报告认为在采取和实施了本环评报告书提出的相应环保措施和建议后，项目施工期和运营期所引起的环境污染影响基本上是可以控制的。因此，在严格执行有关环保管理制度和本报告提出的各项污染防治措施的前提下，本项目的建设从环境保护角度考虑是可行的。46