省体育馆下穿隧道工程.doc

省体育馆下穿隧道工程环境影响报告书(简本)成都地铁有限责任公司二〇一三年四月 目录一、建设项目概况1（一）建设项目地点和相关背景1（二）建设内容及主要技术标准1（三）方案比选及建设项目符合性分析2二、建设项目周围环境现状5（一）环境现状5（二）建设项目环境影响评价范围6三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果8（一）建设项目主要污染类型8（二）环境保护目标分布情况8（三）环境影响预测8（四）涉及法定环境敏感区主要环境影响评价11（五）污染防治措施11（六）环境风险12（七）环保措施技术经济论证12（八）经济损益分析12（九）拆迁安置12（十）环境监测计划及管理制度12五、联系方式14 一、建设项目概况（一）建设项目地点和相关背景成都市是四川省的省会，全省的政治、经济、文化中心；是西南地区重要的中心城市和科技、商贸、金融中心与交通、通信枢纽，是国家级历史文化名城和重要的旅游中心。武侯区是成都的中心城区，其区域内交通四通八达，一环路及人民南路为武侯区主要交通干道，已建成的成都地铁1号线及在建的地铁3线均贯穿区境。目前，一环路是成都市城中心的重要环形通道，而人民南路是通向成都南部的主要通道，车流量巨大，通行能力受到严重影响，且人车混行，经常发生交通事故。为缓解成都市人民南路与一环路交叉路口交通压力，拟实施一环路下穿人民南路隧道工程的建设，该项目的实施，对区域范围内路网的完善起到重要作用。项目建成后，将显著缓解该路口的交通压力，大幅提升一环路和人民南路的交通能力，对加快成都市区的建设、改善旅游环境，都具有极为重要的现实意义。省体育馆下穿隧道工程位于成都市武侯区一环路与人民南路交叉口处，隧道线路沿一环路方向，呈东西向布置，位于建成的地铁1号线及在建地铁3号线一期工程的省体育馆站正上方。下穿隧道全长440m，宽19.2m；其中框架段长110m；两侧U型槽段长192.5m；挡墙段（引道结构）长137.5m。隧道采用沥青砼路面，设置雨水排放系统，采用自然通风、自然排烟，设计时速40km/h，通行净空≥5.0m。本工程结合地铁3号线同步施工，迁改工程已于2012年2月完成，隧道工程整个工期预计约14个月，工程总投资8634.69万元。（二）建设内容及主要技术标准1、建设内容省体育馆下穿隧道工程全长440m，宽19.2m，其中隧道框架段长110m（其中地体1号线省体育馆站施工时同步建成的框架段30.2m），两侧U型槽段长192.50m，挡墙段长137.5m，最深处底板底埋深约9.0m。建设规模及项目组成见下表。 建设规模及项目组成表项目组成建设内容及规模主体工程隧道工程框架段长110m，宽21.9m，其中成都地铁1号线体育馆站已建成长30.2m。两侧U型槽段长192.5m，宽19.2m挡墙段（引道结构）长137.5m，宽19.2m路面沥青砼路面辅助工程排水工程雨水泵站1座125.8m2、雨水泵3个、雨水管道440m通风与排烟工程自然通风、自然排烟电气工程电源由3号线省体育馆地铁车站降压变电所两段母线各引来一路电源提供。每个照明配电线路均采用三相(L1、L2、L3、N、PE)方式供电道路绿化工程下穿隧道框架段与U型槽段接口处的汽车调头车道，增设半径约9米的圆弧形同类型绿篱及花台照明工程主要灯具选型均采用截光型，照明工程227套装修工程侧墙、中隔墙秀壁板装饰装修面积4062m2顶板装饰及防护涂料装饰装修面积2640m2交通工程8989平方米（按隧道面积）安全设施隧道消防设施18套栏杆工程1210m迁改工程（已施工完成）各类管线迁改工程1787m临时工程施工场地工程依托地铁3号线共同建设，不单独设置弃土场、施工场地、施工营地等临时工程2、主要技术标准（1）道路工程道路等级：城市主干路设计车速：主线40km/h设计荷载：城-A级下穿隧道净空：≥5.0m地震烈度：按7°设防车道宽度：每条车道宽度取3.5m，路缘带宽度每侧取0.25m，余宽取0.25m。（2）下穿隧道工程材料：由于下穿隧道西端结构底板，兼做地铁车站顶板，为与地铁车站设计技术要求统一，故本次下穿隧道结构采用C35、P8防水混凝土。结构防水等级：与地铁车站结合部分的下穿隧道防水等级为一级，地铁车站范围以外的隧道，防水等级为二级。 （三）方案比选及建设项目符合性分析1、方案比选本下穿隧道位于建成的地铁1号线及在建地铁3号线一期工程省体育馆站正上方，1号线省体育馆站目前已开通运营，其中与1号线相交部分的下穿隧道框架段已在1号线车站施工时同步建设完成，本隧道充分利用1号线建成部分，减少了环境影响和工程干扰。因此，本工程建设方案合理。2、建设项目符合性分析（1）与产业政策的符合性分析本工程属城市基础设施建设工程，为国家发展和改革委员会令第40号《产业结构调整指导目录（2011年本）》中“第一类鼓励类，二十二、城市基础设施，4、城市道路及智能交通体系建设”，属于鼓励类项目；不属于国土资源部及国家发展和改革委员会共同颁发的“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知”中国家限制用地和禁止用地项目目录的项目。因此，项目建设符合国家相关产业政策。（2）与成都市政府的总体规划符合性分析为了把成都打造成为开放型区域中心和国际化城市，“交通先行”是最为重要的战略举措之一。为此，2012年起成都市将深入实施中心城区缓堵保畅工程，优先发展公共交通，加快交通设施建设。预计2012年内，将建成营运地铁2号线，加快建设地铁4号线，开工建设地铁3号和7号线，启动“两快两射两环”（即：快速二环路、二环路快速公交“两快”，红星路、成温路放射性快速通道“两射”，中心城区一环路、2.5环路“两环”）等20个缓堵保畅重大项目。尤其是以“两快两射两环”为代表的中心城区缓堵保畅工程，受到社会各界高度关注，意义十分重大。成都市人民政府以《成都市缓堵保畅工程领导小组第一次会议既要（二0一二年二月二十三日）》（成府阅【2012】37号）及《成都市人民政府领导批示通知单》（成府办【2011】5-1-428号）文件，明文表示：原则同意一环路人民南路节点规划方案，人民南路节点结合地铁3号线实施。本工程建设与城市建设相符合，选址合理性。（3）与成都市城市快速轨道交通线网规划符合性分析根据《成都市城市快速轨道交通线网规划》（2011年），成都市快速轨道交通网由24条线路组成，线路总长度1100km，线网密度0.74km/km2。本隧道工程所在位置为已建地铁1号线与拟建地铁3号线的换乘站-省体育馆站正上方，预计下穿隧道与地铁 3号线车站同时施工，因此本工程与地铁结合紧密，需分步施工，技术复杂，工期较长，是成都地铁3号线一期工程全线的控制性工程之一，本项目的建设与成都市城市快速轨道交通线网规划相符合性，本下穿隧道建设迫在眉睫。 二、建设项目周围环境现状（一）环境现状1、生态环境项目内现状用地为交通用地和绿化用地等，属于城镇生态系统。一环路道路中间设置3m宽的隔离带绿化带，绿带内乔灌结合，主要种植桂花树、大叶女贞和映山红；两侧人行道等距栽植一行行道树，主要以香樟（栽培种）、银杏、小叶榕等为主。但由于目前一环路人民南路路口为缓解路口交通压力及地铁3号线的施工，扩宽路面，拆除移栽了本隧道工程施工范围内的中央绿化带及行道树，工程所在路段几乎无绿化植被。2、声环境项目所在区域，分布有西华大学（人南校区）、一环路南二段13号院及1环路南二段24号院共计3处噪声敏感点。根据现场监测，除一环路南二段13号院及1环路南二段24号院等2处居民声环境敏感点的4类区夜间声环境现状值超标外，其余区域均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相关质量要求。3、空气环境根据监测结果对比表明，项目所在工程区域（武侯区）大气环境质量监测因子SO2、NO2、PM10均为出现超标，均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准的要求，项目所在区域环境空气质量较好。4、地表水环境项目区域无地表水体，所在建设区域范围内城市排水系统完善，实行雨污分流。项目污水排入三瓦窑污水处理厂，污水经处理后排入府河下游，其功能为景观和排洪功能，属于Ⅳ类水域，水环境现状满足水体功能要求。5、地下水环境成都市区地形总体较为平坦，地势呈西高东低展现，本工程位于成都平原的Ⅰ级阶地，主要为浅层孔隙水，水量丰富。本工程评价范围内无地下水水源井，地下水环境现状已受一定的污染，超标要原因是地下水中氨氮及原生环境形成的总硬度、总铁、锰等单项组分含量超标所致。6、固体废物成都市的生活垃圾主要采用容器定点收集，混合收集后的垃圾运至各区的垃圾中转站，经压缩后由大型垃圾运输车运至位于距市中心25km 的长安生活垃圾处置场进行卫生填埋。成都倾倒建渣的固定场地有两个分别为：龙泉驿的长安垃圾场及龙泉洪河的垃圾场。建渣除可倒在这两个固定的场地外，也可根据周围城市建设进行有效调配及在原地进行有效回填。（二）建设项目环境影响评价范围1、工程评价范围隧道设计起点至终点间路段范围内的隧道主体及附属设施。参考《公路建设项目环境影响评价规范》关于评价范围的划分原则，结合本工程环境影响特点和项目区的自然环境特征，确定各环境要素的评价范围如下。工程环境影响评价范围环境要素评价范围社会环境本工程的直接影响区，涉及成都市、武侯区生态环境下穿隧道两侧150m范围声环境道路中心线两侧200m范围环境空气道路中心线两侧各200m范围振动环境道路中心线两侧各60m范围水环境污水总排放口地下水环境工程所在区域水文地质单元 工程地理位置图四川省省体育馆下穿隧道工程 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）建设项目主要污染类型施工期主要环境影响要素为：生态环境、水土保持、社会环境、地表水环境、地下水环境、声环境、空气环境、振动环境。营运期的环境影响是长期的，主要的环境影响要素为：声环境、水环境、空气环境、生态环境、社会经济环境。（二）环境保护目标分布情况保护目标一览表性质保护目标概况与工程位置关系位置与道路中心线最近距离/m与红线最近距离/m声、空气、振动环境保护目标西华大学(人南校区)YDK25+580~YDK25+720校区内有5层教学楼一栋，4层教学楼一栋，6层学生宿舍楼一栋，22层综合楼一栋。左侧7667一环路南二段13号院YDK25+280~YDK25+7551栋6层住宅楼，约有38户居民，约122人。左侧2617一环路南二段24号院YDK25+695~YDK25+750共有2栋5层住宅楼，共有住户30户，约90人右侧2617生态环境保护目标一环路道路中央绿化带及行道树一环路道路中间设置3m宽的隔离带绿化带两侧人行道等距栽植一行行道树水土保持沿线挖方、填方及弃方（三）环境影响预测1、生态环境影响评价工程占地主要为既有道路和道路绿化带，工程占用土地2.161hm2，其中永久占地0.827hm2，临时占地1.334hm2，工程占地及施工场地的临时用地将会对绿地和植被产生一定影响，施工完毕后应及时清除硬化地面并覆土，进行平整和恢复绿化等措施对施工期破坏的植被进行恢复和补偿。工程土石方量为6.28×104m3，其中挖方量为5.16×104m3，填方1.12×104m3；工程产生的弃方总量为4.04×104m3，由于本工程与地铁3号线同时施工，本工程弃渣与3号线弃渣一并处理，按照《成都市建筑渣土管理暂行办法》、《成都市市容和环境卫生管理条例》和《成都市城市建筑垃圾管理规定》的要求进行妥善处置。本工程建成后，在隧道进出口局部对周边环境造成景观影响，从既有成都市下穿隧道来看，对周边景观影响轻微。 2、噪声环境影响评价（1）施工期声环境影响在不同的施工阶段，由于施工机械种类、数量等的不同以及距离施工现场的距离不同，所监测得到的声级也不同。施工噪声干扰最为严重的时期是路基土石方施工、桥梁结构及路面工程施工阶段，施工噪声对距离公路较近的西华大学、一环路南二段13号院及1环路南二段24号院3处居民点影响较大，施工中应需要注意对这些声环境敏感点防护措施。（2）营运期声环境影响营运近期：4a类区预测点昼间预测值63.3~64.9dB（A），较现状值降低3.3~4.5dB（A）；夜间预测值53.4~55.0dB（A），较现状值降低1.2~2.3dB（A）。2类区预测点昼间预测值49.3~55.0dB（A），较现状降低3.2~5.9dB（A）；夜间预测值41.9~45.5dB（A），较现状降低1.1~5.6dB（A）。由此可见：工程建成后车流量由地面分流至地下隧道通行，对线路两侧的居民区等敏感点声环境现状有明显改善，3处敏感目标均能满足相应声环境标准要求。营运中期：4a类区预测点昼间预测值64.2~66.2dB（A），较现状值降低2.0~3.4dB（A）；夜间预测值55.2~58.0dB（A），较现状值增加0.4~1.8dB（A）。2类区预测点昼间预测值50.0~55.2dB（A），较现状值降低2.5~5.9dB（A）；夜间预测值42.0~46.8dB（A），预测值较现状降低0.5~5.5dB（A）。由此可见：营运中期由于车流量的增加，一环路南二段13号院及一环路南二段24号院2处声环境敏感点的4类区域夜间预测值出现不同程度的超标，超标范围依次为1.0~3.0dB（A）、0.2~2.0dB（A），超标原因主要是为交通噪声影响，2类区敏感点由于有建筑物的遮挡，营运期声环境影响轻微，能满足相应声环境质量标准的要求。3、振动环境影响评价施工期振动影响主要表现为强振动施工机械对距离施工场地较近的敏感点的影响。营运期隧道建成通车后，路面上行驶机动车产生的交通振动不会对沿线振动环境质量及隧道下端地铁设施带来明显不良影响。4、环境空气影响评价（1）施工期环境空气影响本项目线路两侧分布有3处环境空气敏感点，居民住户距拟建下穿隧道 较近。在公路建设项目的施工期内，平整土地、路基工程、铺筑路面、材料运输、装卸和搅拌物、沥青路面铺设等环节都有环境空气污染物发生，其中最主要的运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘。（2）营运期环境空气影响根据预测，隧道内CO和NO2排放浓度较低，能够满足“国际道路协会常设委员会”推荐的标准（PIARC-1991）中CO允许浓度和美国“车间空气中化学物质容许浓度”中NO2的允许浓度的要求。出洞口的污染物排放对周围环境的影响仅限于洞口附近很小的范围（2米以内），且隧道口距最近敏感点（一环路南二段13、24号院）26m，因此经稀释扩散后CO和NO2不会对周围居民及区域大气环境产生明显影响。隧道采用自然通风的排气方式能够满足隧道内和出洞口空气质量要求，设计所采用的通风方式是合理的。营运期CO、NO2在各敏感点的小时最大落地浓度、最大日均浓度及年均浓度均符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准要求，项目的营运对周围的大气环境影响较小，对项目所在区域各敏感点影响较小。拟建隧道工程THC总排放量为2.55t/a。本下穿隧道建成后，减少目前车辆在十字交叉路口车辆拥堵产生汽车尾气的排放，对改善大气环境质量起到积极的作用。5、地表水环境影响评价（1）施工期地表水环境影响施工期间对水环境的影响主要有：施工人员的生活污水以及生产废水。预计将产生生产废水10～20m3/d及生活污水21.6m3/d，施工期污水就近排入城市污水管网，进入市政污水污水管网排入成都市三瓦窑污水处理厂进行处理，不会对周边水环境产生影响。（2）营运期地表水环境影响营运期将产生约25.7m3/d路面雨水径流量，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，路面径流污水经水泵提升至市政雨水管网，不会造成对水环境的污染影响。6、地下水环境影响评价由于本下穿隧道沿着一环路布置在3号线车站的正上方，与地铁3号线省体育馆车站同步建设。根据预测省体育馆站地下水雍高值分别为0.2383m，车站的修建对过水断面的影响较小，地下水位壅高不会对建筑物的使用和安全造成影响。结合地铁3号线省体育馆站 环境影响影响分析，施工期、营运期对地下水水质和水位产生影响的主要是地铁3号线省体育馆站，本下穿隧道工程实施对区域地下水水位和地下水水质基本无影响。7、固体废物环境影响评价施工期本工程将产生42.0t的生活垃圾及653.75t的建筑垃圾。对于生活垃圾采取收集后，由环卫部门处理。建筑垃圾和淤泥渣土的堆放、处置和运输，按照《成都市建筑渣土管理暂行办法》、《成都市市容和环境卫生管理条例》和《成都市城市建筑垃圾管理规定》的要求进行妥善处置，根据成都市城市管理局成城函[2010]193号文要求，纳入龙泉长安垃圾场封场和外绕线堆坡造林。营运期固体废弃物排放量较小，并且经环卫人员对隧道内的车辆散落杂物等进行定期清扫，集中存放，交由城市环卫部门统一处理。因此，固体废弃物对环境的影响主要取决于管理水平，只要管理人员严格职守，及时清扫和集中，对环境不会产生影响。8、社会环境影响评价虽然工程施工过程中，要暂时中断通行，使城市交通受到干扰，这将给城市居民的出行、工作、生活带来影响和不便。但工程建成后，可以减少地面车流量，降低了区域内的汽车尾气排放及噪声污染，有利于居民出行，提升了居民出行质量、生活质量，加快了周边辐射区域城市化的进程。（四）涉及法定环境敏感区主要环境影响评价项目建设区内无环境制约因素，不涉及法定环境敏感区。（五）污染防治措施1、生态环境污染防治措施施工完毕后应及时清除硬化地面并覆土，进行平整和恢复绿化等措施对施工期破坏的植被进行恢复和补偿。本工程与地铁3号线同时施工，本工程弃渣与3号线弃渣一并处理，按照《成都市建筑渣土管理暂行办法》、《成都市市容和环境卫生管理条例》和《成都市城市建筑垃圾管理规定》的要求进行妥善处置。2、噪声环境污染防治措施报告书提出的施工期保护措施为：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间及材料运输路线，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报。报告书提出的营运期保护措施为：建议在工程运行后中期年度进行噪声跟踪监测，如存在超标现象，按照工程环保达标要求，采取降噪措施。3、振动环境污染防治措施 施工单位对打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理，同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民；对强振动施工机械要加强控制和管理，在敏感点附近要控制强振动作业，同时做好施工期的振动和地面沉降监控，尽量减少施工对建筑物的影响。4、环境空气污染防治措施施工期保护措施为：施工场地及运输道路洒水降尘、尽快绿化；运土车辆合理选取、组织行车路线、蓬布覆盖；选用耗能低、效率高的施工机械。营运期保护措施为：加强绿化，建议成都市相关部门制定相关法规，加快淘汰旧车速率，尽早普及国Ⅲ标准及以上汽车，严格实施“机动车环保标志制度”及相关限行措施。5、地表水环境污染防治措施施工期保护措施为：在工程施工场地内需构筑集水沉砂池，以收集高浊度泥浆水和含油废水，经过沉砂、除渣和隔油等处理后排入市政管网。生活污水可采用移动式厕所或设置化粪池，生活污水经化粪池处理后，排入城市市政管网，进入三瓦窑污水处理场继续处理。营运期保护措施为：下穿隧道设置一座雨水泵站，路面径流污水集中收集，路面径流污水经水泵提升至市政雨水管网。（六）环境风险本工程为城市主干道，仅通行小型车及公交车，环境风险影响轻微。（七）环保措施技术经济论证工程建成后营运期噪声、废气、污水及固体废物等污染物均能达标排放。因此，本次环评不进行环保措施技术经济论证。（八）经济损益分析省体育馆下穿隧道工程的建设对成都市武侯区的社会环境有积极的促进作用，工程实施虽然会对部分地段生态环境产生破坏和污染而造成环境经济损失，但工程采取环保措施后，可将工程环境损失控制在最小范围内。本线的建设将带来巨大的社会效益和环境效益，符合经济效益、社会效益、环境效益同步增长。（九）拆迁安置本项目建设无新增拆迁数量。（十）环境监测计划及管理制度1、环境监测计划（1）监测机构 建议成都地铁有限责任公司委托有资质的环境监测机构执行监测计划。（2）监测方案根据工程特征，本工程按照建设期和营运期制定分期的环境监测方案见下表。建设期和营运期环境监测方案类别项目分期监测方案施工期营运期环境空气监测点位隧道施工场地边界隧道洞口监测因子TSPCO、NO2执行标准质量标准GB3095-1996《环境空气质量标准》空气二级标准《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999并参考PIARC-1991的推荐值。排放标准GB11667-89/测量标准GB9801-88、GB/T15435-95、GB/T15432-95监测频次1次/季度隧道洞口1次/半年实施机构受委托的监测单位受委托的监测单位负责机构成都地铁有限责任公司监督机构成都市环保局、武侯区环保局声环境监测点位隧道施工场地边界一环路南二段24号院、一环路南二段13号院、西华大学监测因子等效连续A声级等效连续A声级执行标准质量标准/GB3096-2008排放标准GB12523-2011/测量标准GB12524-90GB/T14623-93监测频次不定期监测1次/半年实施机构受委托的监测单位受委托的监测单位负责机构成都地铁有限责任公司监督机构成都市环保局、武侯区环保局2、环境管理制度 建设单位按照《中华人民共和国环境影响评价法》的规定委托有资质的单位编制环境影响评价文件，负责项目的有关报批手续及完善与本项目有关的法律手续。在工程设计阶段，建设单位、设计单位根据环境影响报告书及其审批意见在设计中落实各项环保措施及概算。在工程发包工作中，建设单位应将环保工程放在与主体工程同等重要地位，优先选择环保意识强、环保工程业绩好、能力强的施工单位。施工合同中应有环境保护要求的内容与条款。本项目的环境管理包括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。 四、环境影响评价结论本项目符合国家产业政策，选址符合成都市城市总体规划要求，符合成都市政府的总体规划工作安排，项目建设区内无环境制约因素，建设单位只要严格落实本报告书提出的环境保护对策措施，并加强施工期环境管理，项目实施对环境的影响及环境对本项目的影响是可以得到避免和控制的，从环境保护角度分析本项目建设是可行的。五、联系方式建设单位：成都地铁有限责任公司联系人：谢辉电话：028-61639244邮箱：343594158@qq.com环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司通讯地址：成都市金牛区通锦路3号　　邮编：610031联系人：陈莹电话：028-87702825传真：028-87672263邮箱：teyghc@263.net.cn