某隧道工程施工组织设计

某隧道工程施工组织设计一、编制依据及原则：1.1.编制依据：⑴某城市东出入口隧道工程施工图。⑵某城市东出入口隧道施工招标文件。⑶我处对本工程的现场踏勘和初步调查了解。⑷现行有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规。⑸我处现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。⑹我处ISO9002族标准《质量手册》、《程序文件》。1.2.编制原则：⑴以满足本工程施工需要为目的，合理配置施工队伍，机械设备、工程材料等资源。⑵统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设。⑶突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果。⑷运用现代化科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保行车安全和施工安全，做到文明施工。⑸严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》。优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 ⑹充分考虑本隧道位于市区且为某城市东出入口的重要门户的形象地位，确保本工程为精品工程，确保工程质量创省、部优质工程，为某建设全国优秀旅游城市增光添彩。1.3.编制范围本施工组织设计的编制范围为：某城市东出入口隧道工程设计图纸（除隧道内路面工程外）的全部工程，包括中间两孔联拱机动车隧道，两侧单拱非机动车隧道、线路加固、电力信号光缆时渡工程，以及施工大型临时工程和配合辅助工程。二、工程概况：某城市东出入口隧道工程位于城市东西主干道中州路的东段，延伸在公路里程ZK0+503.3～ZK0+559.5处与焦枝铁路(铁路里程K119+306.70)交叉处。中间机动车道双跨联拱，两侧非机动车道单拱，浅埋式隧道，穿越焦枝铁路(正线两股、站线一股)。本隧道位于市区，为某东出入口重要门户，洞口设计为“弧形削竹式”，外观如盛开的花瓣，线条简洁大方、美观。2.1.主要技术标准：⑴道路性质：城市主干路Ⅰ级。⑵设计行车速度50km/h。⑶抗震裂度Ⅶ度。⑷采用建筑结构类型：中间两孔联拱，单孔净空宽13.5m,高8.0m。两侧单拱为非机动车道，单孔净空宽8.6m，高5.0m。⑸限界尺寸：行车道单孔宽12.5m,高5.5m;非机动车道单孔宽 8.0m,高3.5mm。2.2.主要工程数量：见表2-1表2-22.3.工程地质特征和地形：该段为焦枝铁路路堤段，均为压实填土，黄褐色，密实，坚硬。上部为黄土状粉质粘土夹石灰、碎石等，下部为黄土状粉质粘土。无水。隧道所处地段地势比较低，北侧为塔西村居住区，南侧多为菜地、水塘。2.4.气候特征：某地区属温带季风性气候，四季分明，年平均气温14.6℃　最热月平均最高气温为３２.６℃，最冷月平均最低气温-4.1℃，极端最高气温44.2℃，极端最低气温–18.5℃。年平均降水量为592mm，主要集中在夏秋两季，即５－９月份为雨季，本期降雨量占年降雨量的40％左右。夏季平均风速为2.1m/s，本区最大冻土深度为21cm,最大积雪深度为25cm。2.5.施工环境：⑴不利条件：①该工程位于某区，并横穿焦枝铁路，施工干扰大，安全责任大。②塔西村为回民居住区，施工时要尊重民族习惯，各方面的关系较为复杂。⑵有利条件：交通、通信、工程用水、用电较为方便。 主要工程数量表表2-1项目材料及规格单位数量备注机动车洞非机动车洞暗挖段开挖土方m377745507湿喷混凝土C20混凝土m3665766UEAt23.326.8模筑C30模筑钢筋混凝土S8m31284790钢筋20MnSiA3t142.7127.9超挖回填C20喷混凝土m3189209加固注浆改性水玻璃m3419396填充注浆1：1水泥砂浆m35767含背后回填及管棚注浆钢插管φ32×3.25普通管t34.532.5含锁脚锚管管棚φ120×6普通管t61.364.9钢筋网A3φ8t10.211.9网格15×15cm钢架及连接筋20MnSi，A3t139.2159隧底填充C15片石混凝土m3589494临时支护及拆除C20喷混凝土m354632020MnSi，A3t163.5101.1防水涂料881防水涂料18742072止水条2×3BW膨胀橡胶治水条m434576线路加固股道3 主要工程数量表表2-1项目材料规格单位数量备注明挖段开挖土方m37666围护结构挖孔桩挖孔m3940C20网喷混凝土m3149钢筋网A3φ6t6.8网格15×15cmφ32×3.25普通管1=3mt3.8C25桩体及桩顶梁模筑混凝土m3990模筑C30模筑钢筋混凝土m32158钢筋20MnSi，A3t137.7含桩体及顶梁配筋随底填充C15片石混凝土m3754回填夯填土m31020预埋渗水管φ50渗水管m56隧道装修乳白色防水涂料3886测量洞内收敛GY-85收敛计台2测点数个48拱顶下沉NA2精密水准仪台1测点数个24地表沉降NA2精密水准仪台1测点数个83内力量测频率仪台1ZXY-2D弦式钢筋测力计个152围岩压力计基础压力测量频率仪台1ZXY-2D压力盒个38 三、安全质量目标3.1.安全目标⑴树立以“安全第一，预防为主”的指导思想，确保正常的行车安全，完善各项规章制度，落实安全生产各级责任制，加强运营设备安全防护和管理，绝对保证行车安全。⑵杜绝重大人身伤害事故，轻伤率控制在3‰以内，消灭交通、机械、爆炸及其它事故，杜绝施工技术安全事故。3.2.质量目标⑴质量方针：追求行业一流，满足业主愿望，建造全体员工引以为荣的工程。⑵确保工程达到、铁道部（交通部）现行质量验收标准，工程合格率100％，优良率95%以上，确保省、部级优质工程，确保郑州局精品工程。四、施工顺序及工期安排：根据标前会情况，施工时不能封闭原有铁路通道，因此，先施工两侧单拱隧道，建成后开通南侧隧道，供临时通行，封闭原铁路通道。施工双拱隧道。4.1.施工顺序⑴流程图施工顺序流程：铁路线路、边坡、接触网加固→非机动车大管棚→ 非机动车明洞、洞门→非机动车暗洞及附属工程→机动车大管棚→机动车明洞、洞门→机动车暗洞及附属工程→线路恢复⑵施工步骤①隧道开工前，先用纵横抬梁对既有铁路进行加固，并用钢拉索砼对接触网杆进行加固，同时，对现有路基和边坡进行导管注浆防护，并在铁路线路旁配足必要的抢修物质，以备急用。②进行非机动车洞的大管棚施工，然后进行非机动车洞的明洞及洞口施工，同时加固线路边坡，以防路堤向两侧滑移，危害铁路安全。③进行非机动车洞暗洞施工，采用“CRD”工法，均由人工开挖，小斗车人工出土，砼工程采用拌合站搅拌、泵送。二次衬砌采用衬砌台车，待二次衬砌达到设计强度后，拆模、临时开通南侧单拱隧道，保证铁路两侧的居民通行，再进行机动车洞施工。④进行机动车洞大管棚明洞及洞门施工，同时加固线路边坡。⑤进行机动车洞暗洞部分施工，仍采用“CRD”工法。暗洞施工的顺序为：A进行中导洞模筑支护。B中隔墙模筑支护。C剩余部分开挖及初期支护。D洞身二次模筑及洞内附属工程。⑥进行其它附属工程施工。4.2.工期安排：本工程的计划工期为10个月，暂定开工日期为2001年2月20日，2001年12月15日竣工，提前5天竣工。铁路线路、边坡接触网加固：2001年2月20日至2001年3月10日。 非机动车洞大管棚施工：2001年2月20日至2001年3月10日非机动车洞口明洞及洞外工程：2001年3月11日至2001年4月10日非机动车洞洞身开挖及初期支护：2001年4月11日至2001年5月25日。非机动车洞洞身模筑及洞内附属工程：2001年5月26日至2001年6月20日。机动车洞大管棚施工：2001年6月1日至2001年6月20日机动车洞洞口明洞及洞外工程：2001年6月21日至2001年7月25日机动车洞中导洞开挖及初期支护：2001年7月26日至2001年8月15日。机动车洞中隔墙模筑支护：2001年8月16日至8月25日。机动车洞剩余部分开挖及期支护：2001年8月26日至2001年11月20日。机动车洞洞身二次模筑及洞内附属工程：2001年10月15日至2001年11月5日和2001年11月20日2001年12月15日。其它附属工程：2001年10月15日至2001年12月15日。4.3.施工横道图和施工网络图（图4-1图4-2）4.4.时间里程斜率图（图4-3）4.5.工程管理曲线(图4-4)五、总体施工方案和主要工序施工方案及方法： 本隧道工程穿越焦枝铁路。在既有铁路线下施工作业，确保焦枝铁路行车安全畅通是头等大事，必须要保证万无一失，同时要保证铁路两侧居民通行，所以在工程开工前，必须制定出科学、合理的施工方案。5.1.总体施工方案：加固铁路线路、边坡和接触网→非机动车洞的管棚、明洞和洞口工程→非机动车暗洞施工→机动车洞管棚、明洞和洞口工程→机动车洞暗洞的施工→其它附属工程。安排两个工程队参加施工，其中工程一队100人，工程二队60人，首先由工程一队对铁路线路进行加固，并在铁路线路边配足必要的抢修物质。二队负责大管棚施工，然后进行非机动车洞的明洞及洞门施工，一队负责进口；二队负责出口；再进行非机动车洞暗洞施工，一队负责北侧非机动车暗洞施工，二队负责南侧非机动车暗洞施工。非机动车洞口施工完后，进行机动车洞的明洞和洞口工程。一队负责进口，二队负责出口，最后两队一起施工机动车暗洞。同时一队的20人去干其它附属工程。总体施工工艺流程图（见图5-1.） 总体施工工艺流程图（5-1.）施工准备加固线路、边坡、接触网非机动车洞大管棚施工进口非机动车洞、明洞及洞门施工南侧非机动车暗挖部分施工出口非机动车洞、明洞及洞门施工北侧非机动车暗挖部分施工附属工程施工竣工验收机动车洞暗挖部分施工进口机动车洞大管棚、明洞及洞门施工出口机动车洞大管棚、明洞及洞门施工 5.2.线路加固、边坡加固方案、措施本工程隧道跨度大，覆盖土层薄，尽管采用了大管棚和超前小导管注浆支护，联合形成了刚度较大的空间结构。并且开挖进尺控制在0.5m以内，严格按设计、《规范》要求组织施工，能保证安全，但是考虑到隧道上方有“两正一站”3股线路，考虑铁路运输的重要性，为确保万无一失，施工前对线路进行加固：5.2.1.线路加固方案：⑴隧道上方线路增设纵横梁及扣轨加固，两端各伸出隧道外缘10m，护轨采用由2Ⅰ36工字钢，砼枕抽换为木枕，横向采用2[30槽钢相联，由螺栓将纵横梁联结为一体。横梁间距２m一根，另增设扣轨，扣轨采用60轨，用U卡和木枕相连。使三股道联接成一个整体。⑵每股道每２米设一个轨距拉杆，保持轨距不变。⑶施工前备足道碴（500m3），枕木、钢梁等抢险物资，以备急需。另备起道机6台，捣固镐16把，随时铺垫，保持轨面标高，保证行车安全畅通无阻。 说明：①用纵梁和横梁把三股道联成一个整体。②横梁：由2个[30槽钢梁组成，中间加硬木，由螺栓联接成整体。③纵梁：由2个Ⅰ30工字钢梁制成，中间加硬木，由螺栓联成整体。④用绝缘垫板和扣件把横梁和既有线钢轨联接起来。⑤扣轨采用60轨。用U型卡和木枕相连。⑷施工机动车隧道前，考虑群洞效应，为避免沉降积累，对铁路进行一次恢复处理，即用捣固车对全范围振捣，铺碴找平，调整轨距。⑸加强信息化施工，对既有线进行监护，对轨面及附近测点进行距踪测量，及时反馈信息。发现问题立即停止施工，进行处理。5.2.2、路基边坡加固：由于该段路基曾遭受过水害，路基土含水量大，施工时由于内部应力变化，易造成塌陷危害，故施工前必须对路基及边坡加固防护，施工前采用导管注浆的方法进行加固。路基顶面两排φ32小导管注浆L=2.5m坡脚50200×200梅花桩φ32小导管注浆L=2.5m250两排φ32小导管注浆L=2.5m5030线路路基、边坡加固图5-3.(单位cm)①沿坡脚设置两排（明挖部分除外）φ32小导管长L=2.5m，间距50×50cm并进行注浆。②沿基顶边缘设置两排φ32小导管，注浆L=2.5m,间距50×30cm，全长布置，超出隧道边缘10m。③施工范围85m内两侧边坡进行φ32小导管注浆加固(L=2.5m)。 ④备足足够数量的砂袋、枕木、工字钢梁，以备急用。⑤注浆方法同隧道小导管注浆。⑥加强对轨面、路基边坡测量，加强对线路的监护，保证路肩变形倾斜率不超0.2％，轨面高差≯4mm。5.3大管棚支护施工方法5.3.1施工工艺流程：大管棚施工工艺流程图5--4在边坡上开挖搭设钻机平台平台安装钻机测定孔位钻孔安装管棚钢管钢管内外注浆5.3.2施工方法①开挖搭设钻机平台:在预定的铁路边坡上开挖平台，并对平台进行夯实，搭设枕木加固。②安装钻机：本工程钻孔长达40米，选择河北宣化生产的QZJ－100B潜孔钻机，此机是由气动马达驱动回转，气缸直接推进的支架式穿孔设备，钻孔直径80－150mm，钻孔深度达60米，钻孔安装要牢固，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移，倾斜而影响钻孔质量。③钻孔：a、为便于钢管穿入,钻孔直径比棚管设计直径大 20mm，b、钻机开钻时，要低速低压，待孔进1.0m后，可渐升至1.0Mpa，c、钻孔测斜可用测斜仪，也可根据钻机参数反映出是否偏差，并及时进行纠正。①安装管棚：管棚采用ф120，壁厚5mm的碳素无缝钢管，每节长5m，用8mm厚的管箍连接，管节与管箍的丝扣在专用管床上加工好，丝扣长度不小于15cm,各节插入由钻机顶进。②管内外注浆：管棚钢管安装好后，进行注浆（钢管上预先钻成梅花形孔），注浆用液压注浆机压注水泥一水玻璃混合液浆，由低孔位向高孔位的顺序注入。注浆机采用成都千年科技发展有限公司生产的NZ130A型锚杆专用注浆泵。⑥管绷施工注意事项：a、在开挖工作面处先安设受力拱架，并在其上正确标明管棚位置。b、架立钻机时，精确核定孔位，保证钻机钻杆线与管棚设计轴线吻合以及钻机在钻进时不产生偏移和倾斜。c、钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。d、钻孔直径比设计管棚直径大20mm。e、管棚在顶进过程中，必须用测斜仪严格控制上仰角度，为1°～2°。f、钻进时,若出现卡钻,坍孔时,注浆后再钻。g、接长管棚钢管时，接头采用厚壁管箍，上满丝扣，确保连接可靠。h、管棚钢管内水泥砂浆用牛角泵灌注，封堵塞要有进料孔和出气孔，出气孔出浆后停止压注。 5.4明挖部分的施工方案及施工方法：5.4.1明洞部分的施工方案明洞施工前，首先对路基及边坡采用导管注浆的方法加固，开挖土方时采用挖孔桩加柱间网喷砼的方法防护，掌子面采用导管注浆加网喷砼临时支护。洞身砼先施工拱顶、侧墙再施工底板。土方开挖，全部人工开挖，洞身砼采用拌合站拌合，砼输送泵运送，机械振捣，大块钢模。5.4.2施工方法：⑴工艺流程图（见图5-5）⑵挖孔桩的施工方法：挖孔桩采用人工开挖，小斗车运土，开挖时，上部2m的范围内设置钢板护壁，钢筋笼加工后，由吊车放置，砼采用拌合站拌合，泵送，机械振捣。⑶.拱顶、侧墙的施工：挖孔桩完成后，拉槽开挖，双拱中墙开槽2.5m，双拱侧墙1.85m,单拱边墙1.5m,边挖边施工桩间网喷C20砼厚10cm,并充当洞身模板，钢筋为φ6网格为15×15cm。由外向内，由上向下开挖，内端采用打设φ32导管，注浆，挂设φ6钢筋网格15×15cm,喷砼临时支护路基边坡。内模采用钢模、钢模由5mm厚钢板加工制成，规格50×200cm,支撑采用方木撑。 明挖部分流程图（5-5）基础、边坡、小导管注浆防护大管棚挖孔桩防护柱间网喷砼明洞顶部侧墙开挖拱顶侧墙模板、钢筋、浇砼桩钢筋笼掌子面锚杆、网喷砼掌子面锚杆、网喷砼开挖核心土底板模板、钢筋防水层洞门回填砼采用拌合站拌合，泵送，机械振捣。 ⑷底板的施工：待砼达到设计强度后，开挖中心土体，分段施工底板，开挖土方时，为防止拱顶下沉，设置φ80钢管立柱，间距100×100cm,柱底加垫钢板，内侧端部打设导管，注浆，挂网喷砼临时支护。钢筋主筋焊接，砼采用拌合站拌合，泵送,机械振捣。底板和墙体连接部位20cm处采用膨胀砼加入水泥用量的3％的铝粉作为膨胀剂，一定要认真填塞密实。⑸明挖部分防水层的方式：喷涂“８８１”合成橡胶防水材料，接缝处加涂一层，施工时，如果有必要加卷材防水。⑹洞口施工：洞身施工后，尽快施工洞门，洞门是工程的脸面，曲线放线要精确，砼工程内实外美，线条流畅、美观。⑺回填恢复： 洞身洞门施工完毕后，及时回填土方，夯实，采用蛙式打夯机，密实度大于90％，边角处结合人工夯实。5．5暗洞的施工方案及方法：5．5．1施工方案：待明洞施工完毕后，先施工非机动车暗洞，当二次衬砌达设计强度后，再由进口开始施工机动车道暗洞，暗洞施工均采用浅埋暗挖法即“CRD”工法施工。机动车暗洞采用中导洞法施工，非机动车暗洞采用单侧洞法，施工中严格遵守“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的原则。开挖采用人工挖掘，小斗车人工运至洞外，二次衬砌采用拌合站搅拌，泵送砼，模板采用大块定型钢模，如检测允许，可使整体衬砌台车。5．5．2暗洞工艺流程图⑴机动车暗洞施工方法――中导洞法①工艺流程图　（图5-7）②工序框图（图5-8）⑵非机动车暗洞施工方法——单侧壁法①工艺流程图（图5-9）②工序框图（图5-10） 中洞法施工流程图（图5-7）（机动车道）序号图示施工步骤及技术措施1一、中导洞的开挖与支护1.施作超前钢插管注浆支护，中导洞上部土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、喷砼。3.开挖中导洞下部土体。Ⅳ.架立钢拱架、喷砼。2二、中墙的二次衬砌Ⅰ.①施作防水层②绑扎钢筋③浇筑砼④中墙顶部注浆Ⅱ.架设钢管临时支撑。3三、两侧隧道内侧上部台阶的开挖、支护1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。4四、两侧隧道内侧下部台阶的开挖、支护1.开挖下部台阶土体Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。5五、两侧隧道中间上部台阶的开挖、支护1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。 中洞法施工流程图（图5-7）（机动车道）序号图示施工步骤及技术措施6六、两侧隧道中间下部台阶的开挖、支护1.开挖下部台阶土体Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼7七、两侧隧道外侧上部台阶的开挖、支护1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。8八、两侧隧道外侧下部台阶的开挖、支护1.开挖下部台阶土体Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼9九、二次衬砌1.施作防水层Ⅰ.绑轧钢筋、立模、浇注底部砼。Ⅱ.绑轧钢筋、立模、浇注墙顶砼。10十、附属工程Ⅰ.施作隧道内附属工程。 中洞法工序框图（图5-8）（机动车道）中隔墙施工支第Ⅰ部第1榀钢拱架打第Ⅰ部小导管注浆开挖0.5m支第2榀钢拱架开挖0.5m支第3榀钢拱架初喷0.5m焊接钢筋网片0.5m宽复喷砼至设计厚度35cm全断面喷射完毕进度达2m拆除部分支撑二次衬砌灌注砼进入下道工序检查达到强度进行第Ⅱ部分施工 单测壁法施工流程图（图5-9）（非机动车道）序号图示施工步骤及技术措施1一、①部开挖支护1、施作φ32小导管注浆超前支护；2、开挖①部土体；3、架立拱部钢架；4、挂网喷射C20砼；5、清除底部土体，架临时仰拱钢架，喷C20砼封闭。2二、②部开挖支护1、开挖②部土体；2、架立钢架；3、挂网喷射C20砼3三、③部开挖支护1、ф42小导管注浆超前支护；2、开挖③部土体；3、架立上部钢架；4、挂网喷射C20砼；5、清除底部土体，架临时仰拱；6、钢架，喷C20砼封闭。4四、④部开挖支护1、开挖④部土体；2、架立钢架；3、挂网喷射C20砼。5五、拆除临时中隔壁1、拆除临时中隔壁；2、基面抹平处理；3、施作仰拱防水层；4、绑扎仰拱钢筋；5、浇筑仰拱砼。6六、施作边墙及拱部衬砌1、施作拱墙防水层；2、绑扎边墙及拱部钢筋；3、立模，浇筑边墙及拱部砼。 单侧壁法工序框图（图5-10）（非机动车道）施工大管棚二次模注及附属工程②：外侧墙小导管注浆，开挖及初期支护⑥：洞内附属工程④：内侧墙小导管注浆，开挖及初期支护③：拱部及内侧墙小导管注浆，开挖及初期支护、临时支撑⑤：临时支墩拆除及二次模筑①：拱部及外侧墙小导管注浆，开挖，施工初期支护及临时支撑开挖及初支 5．5．3暗洞施工方法5．5．3．1．小导管注浆施工及措施（1）施工工艺①工艺流程。12h施工准备喷砼封闭开挖面钻孔打小导管注浆开挖0.5m小导管注浆工艺流程图（图5-11）②施工准备a.熟悉设计图纸b.加工导管（见图），准备施工器材。管箍（Ф6钢筋加焊）Ф32无缝钢管小导管加工图（图5-12）0.2m1.5m不钻孔2.7mФ8mm出浆孔，纵距0.2m,③钻孔、打小导管a.测量放样，在设计孔位上作标记。 b.用手持风钻钻孔后，将小导管沿孔打入。④浆液：采用水泥－水玻璃双液浆，水泥浆的水灰比为0.8:1~1:1，水玻璃浓度为35－40度Bel，水泥浆与水玻璃浆体积比为1:0.6~1:1，凝胶时间为一分钟左右。⑤注浆：注浆采用ZTGZ-60/50型双液注浆泵，搅拌机搅拌水泥浆，贮浆池内稀释水玻璃，同时开动双泵，两种浆液分别由两泵按比例泵出，经输浆管进入混合器混合，然后经分浆器，小导管进入地层中。注浆前先在导管附近及工作面喷射砼，做为止水墙，待喷射砼强度达到要求时间再注浆。考虑到注浆后要尽快开挖，在注浆时用早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8：1为止。（2）注浆异常现象的处理措施①.注浆过程中，若发生浆液从其他孔流出的现象，即串浆时，用多台注浆机同时注浆，否则将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗（拔塞后外流浆的注浆管不必进行此工序），然后再注浆。②.水泥-水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆式注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。③ .水泥－水玻璃双液进浆量很大，压力长时间不升高，则需调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。5.5.3.2暗洞开挖暗洞开挖，为确保行车安全，均采用人工开挖，土方小斗车运至洞外，每次开挖0.5m进深，立即设立拱架、喷砼支护，并随挖随护。机动车双拱隧道施工时，原立交涵基本在中隔墙处，施工中尽量少拆除，既有立交涵利用既有涵做支撑；每次进深0.5m,及时支护,并注意对周围土体、通道侧墙的支护和观察。5.5.3.3初期支护、喷射砼小导管注浆前先喷射混凝土封闭掌子面以防漏浆，格栅钢架架立好，打好锚杆、挂网后要进行喷射混凝土施作初期支护，若喷层表面出现渗漏水，也要采取措施及时补喷混凝土覆盖。（１）格栅加工在地面钢筋加工棚内，根据格栅设计的尺寸，放出1：1的大样图。大样图的台座用砼制成，再根据格栅的尺寸用红油漆画好，即形成大样图。钢筋工即根据格栅尺寸依据大样图进行下料。电焊工进行焊接成型，并进行试装，无扭曲、翅曲现象，沿隧道周边轮廓误差应不大于±3cm，达到标准后，运至洞内根据开挖情况进行架立打锚杆和挂网施工。（２）喷射混凝土本隧道砼喷射根据隧道渗水情况采用湿喷作业方式。每一进尺开挖好后，先初喷混凝土5~7cm ，然后打锚杆、架立格栅和挂网施工，最后进行复喷混凝土达到设计要求。本隧道由于跨度大，列车运行干扰大。采用喷射钢纤维砼，增加砼早期强度和抗变形能力，喷射钢纤维砼的方法是在拌合料中掺加少量的钢纤维，喷射方法和普通喷射砼方法相同。下面就喷射钢纤维混凝土的施工详细介绍如下：1）钢纤维混凝土①钢纤维砼效果在砼的混合料中，加入一定数量分布均匀的钢纤维，用喷砼的工艺施工，为钢纤维砼。在施工中，采用上海贝卡尔特一二钢有限公司（SBE）生产的佳密克丝钢纤维。加入佳密克丝，使喷浆砼自脆性材料变为延性材料，延性材料能达到如下效果：a、安全：该衬砌能抵抗某些局部损坏或意外荷载而不致坍塌。b、荷载的重分配：承载能力将增加，保证了施工安全。②钢纤维砼所掺用外加剂a、水泥，采用525#普通硅酸盐水泥，450kg/m3；b、砂，中砂；c、碎石<1.5cm；d、配合比1：2：1.6，水灰比0.45;e、外加剂：减水剂，为防止砼喷层产生干裂现象，在拌砼时加入萘系高效减水剂，在同样坍落度时减水率大于12％，减水剂的数量根据实验施工中按水泥重量的0.4-1.0%掺入。 速凝剂：在施工中，用成都岩锋科技发生有限公司生产的TK－961型砼湿喷机，这种湿喷机上有一或调解流量的计量泵及速凝剂容器，计量量浆从容器内引入的速凝剂通过胶管压入喷嘴，依靠喷射管中的压缩空气将速凝剂雾化后与物料混合，并与料束一同送到受喷面，水泥与其发生反应而迅速凝结，本工程拟采用的速凝剂为UEA。f、砼的和易性：TK－961机对坍落度的适应范围为3－20cm，施工中考虑到减水剂的影响，坍落度一般控制在8－15cm。g、钢纤维：佳密克丝钢纤维每30－50根用水溶性胶合剂结成一板，拌料时人工均匀地撒在漏斗里和其它物件一块搅拌，用量为20kg/每立方米砼。2）机具选择：结合我单位的实际情况，在施工中使用TK－961型砼湿喷机，该种机具最大输送距离，水平30m，垂直20m。3）喷射方法：a、喷头与受喷面的距离：TK－961湿喷机要求压力0.3-0.5MP，喷头距受喷面太近时，压缩空气会将风“粘”在受喷面上的砼拌合料吹走，使粗骨料的回弹量增大。以往经验表明，当喷头距岩面为1.5-2.0m时较适宜，这比干（潮）喷的距离大。有条件时，将喷头固定在机械手上进行，若人工掌握喷头时，应两人操作或用简易支架进行操作。b、喷射角度：喷头要保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70° 。如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成砼物料在工作面上的滚动，产生出凸凹不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射砼的质量。c、喷头运动方式：喷头在做连续不断圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线就自上而下，呈“S”形运动，隧道内的喷射砼应先边墙后拱部。d、喷射厚度：湿喷砼喷墙部时一次喷层厚度可达10cm以上，拱部一次喷层厚度可达7cm。影响喷层厚度的主要原因是砼的坍落度，速凝剂的作用效果和气温。一般8cm左右的坍落度可获得较厚的喷厚，能保证砼在2min内凝结的效果较好；作业面的气温在15℃以上。4）劳动力组织劳动力组织及机械设备：前台喷射手：2人（含助手及前台指挥部）；湿喷机司机：1人湿喷机上料：5人（含管路工、电工）；后盘搅拌机司机：1人加外加剂、加水：1人（后盘指挥）；搅拌机上料：3－4人；运输机械：翻斗车2台5）喷砼回弹量的控制 喷砼回弹损失与外加剂性能、施喷工作条件、施喷技巧、钢筋布置状况等有关，在标准工艺条件下，TK－961型湿喷机喷砼回弹率≤20％。据此拟采取以下措施控制回弹损失。a.控制一次喷层厚度b.控制骨料粒径大小，符合标准。c.掺加粘稠剂，增加喷砼粘度。d.控制施喷面最佳距离在0.6－1.0m范围内，喷射角度垂直岩面为佳。6)施工注意事项a.喷射砼原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应注意保管防止受潮变质。b.喷射要前应仔细检查危石并处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。c.经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题要及时处理。d.经常测定作业区内粉尘浓度，如超过标准应找出原因，采取相应措施。e.拌合地点距喷射地段如较远，速凝剂应在喷射机喂料时加入；若在拌合时加入，则应自加入速凝剂时起，拌合料在15分钟内喷完，否则影响质量。f .按配合比投料，计量要准确。定时校验计量器具。施工时风、水压要稳定，运输道路应畅通，电源、照明应保证。（3）开挖、初期支护循环进尺见图（5-13）开挖、初期支护循环图（图5-13）12h一次循环测量放线小导管钻孔注浆开挖初喷砼(0.5m)通风、排烟架立格栅、挂网打锚杆、注浆复喷砼通风、排烟下一次循环5.5.3.4隧道防水施工方法881防水涂料施作工艺:①基层面必须平整，20cm内误差1mm，施工前必须将低陷存损处找平。②施工前必须将泥土、浮尘、油污等清除干净。基层须干燥。含水量控制在8％以内。③将主剂（A液）和副剂（B液）按1：2的比例（重量比）称量，倒入容器内，用手堤式电动搅拌器连续搅拌3—5分钟，使混合料由暗兰色到黑亮即可使用。④原材料严禁与水接触，施工时要避开雨天。主剂和副剂混合搅拌好之后及时使用（一般控制在20分钟以内）。⑤转角部位先涂881涂料后加贴玻璃纤维布，再881一度。⑥对施工缝和转角部位先做重点防水处理之后，施作大面积防水层，施作时做到防水整体性，对原重点防水处理部位同时涂刷防水层二度，每次涂刷方向成垂直。 5.5.3.5二次模筑混凝土待上下台阶初期支护完成，形成初期支护闭合环，并通过围岩监控量测初期支护变形已趋于稳定后，即可进行防水层和二次模筑混凝土的施工。⑴施工前准备①复核隧道中线、高程和断面尺寸及净空大小。②作好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、垃圾、积水必须清理干净。③施做好防水层。④衬砌台车检修和试运行。⑤各种设备和机具是否满足需要，进行准备、检查和落实，以确保砼灌筑的需要。⑵钢筋工程①钢筋加工和绑扎。二次衬砌的钢筋在洞外钢筋棚内进行加工，待二次衬砌时由洞外运至衬砌面，由人工绑扎和焊接。②钢筋工程加工及绑扎注意事项：a.二次衬砌内的钢筋结构必须预留足够的钢筋搭接长度，并要有保护措施。b.机动车道中隔墙预留主筋与机动车洞主筋必须采用螺纹联接，不许绑扎。⑶模板衬砌台车： 模板由我局机械厂加工制作，大型定型钢模板，在基本保持拱架的情况下，进行模筑砼，依据拱架尺寸要求。为方便施工，模板规格为50×200cm。如果经检侧能够分段拆除拱架，全断面整体浇注模筑砼，则使用我局机械厂生产的衬砌台车。每次浇筑完毕，及时对模板进行整修、护理，除掉模板上的砼块，涂上脱模剂。⑷防水砼的拌合与运输采用拌合站搅拌、砼输送泵输送。⑸防水砼的灌注①模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；砼挡头板做到模缝严密,避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规划平整。②防水砼采用泵送入模时，不能漏浆,确保不改变入模砼的原有质量。砼泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽或在灌注面接一段水平导管，当暗挖结构采用衬砌台车时则按灌注孔先下后上有序地进行，防止发生砼离析。③把好砼振捣关：防水砼振捣一般采用附着式和插入式两种振捣器，附着式振捣器用于暗挖结构防水砼灌注，插入式使用较广，砼振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10－30秒。对新旧砼结合面、沉降缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。⑹结构明洞与暗洞结合缝及一次灌注砼长度的确定本隧道长度短，只有５6米 ，不存在沉降缝，施工时分为明洞及暗洞两部分，所以要做好明洞与暗洞结合缝，待结合缝注浆１５天后，再补注一次砼，整体浇筑，保证其整体性。施工缝的设置，考虑到一次砼灌注工作强度和控制砼收缩裂纹，在暗挖结构施工时，每2～5m设置一条环向施工缝。纵向施工缝根据结构施工特性而定。⑺暗挖结构拱顶砼灌注的特殊要求对于采用暗挖法施工洞室结构的拱顶砼灌注，往往会产生拱顶砼不密实、不满灌、漏振、易收缩现象，故对此部位的砼施工除在砼性能上减少其收缩率以外，还需对其灌注工艺作特殊要求，根据工程经验及教训，拱顶砼的灌注宜采用加强堵板泵送挤压砼施工工艺，见图5-14。泵送挤压灌注混凝土工艺图（图5-14）①选择具有足够刚度的拱顶施工模板支架体系，保证在一定压力下模板支架不至于失稳。②设计具有能承受一定挤压的挡头模板，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶，见图5-15。 挡头模板结构示意图（图5-15）③灌注砼时先从新旧砼接面处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待砼自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看砼是否灌满，如压力稳定不能再灌入时，说明拱顶已灌满，如稳定压力仍能灌入，则应稳定持续到不能灌入为止。④在拱顶最高位置贴进初期支护面布设二次衬砌砼后补偿注浆管，一则通过浇灌也可检查砼灌满程度，同时待砼达到一定强度后注浆，以补偿砼因收缩或未灌满而造成的拱部空隙。⑤防水砼的养护防水砼灌注完毕，待终凝后及时养生，结构养生期不少于14天，以防止在硬化期间产生干裂。养生采用喷洒水养生办法，保持砼表面湿润。⑻二次衬砌作业程序流程见图（图5—16）二次衬砌作业程序流程图(图5—16)铺设防水层绑扎钢筋钢筋加工施工准备1．中线水平放样检查2．铺设衬砌台车轨道台车移位台车拱架钢模定位1．水平定位立模2．拱部中心线定位立模3．边墙模板净空定位施作止水带1．拱墙模板固定成型2．清理基底涂脱模剂1．自检2．监理工程师检验灌注砼脱模台车退出养护监控量测确定施作二次衬砌砼拌合站拌合砼 5.5.3.6.明暗交接处的处理方法：本隧道是一直线隧道，截面尺寸一致，隧道长度短，不设沉降缝，施工时两端采用明洞，中间采用暗洞，所以，有两个明洞与一个暗洞交接缝，交接缝隙采用间隔洞段施工时将明洞5.部分凿除安设止境水条,浇注暗洞砼，待砼达到一定强度后，再补注一次防水砼。 5.5.3.7施工缝的处理方法.施工缝是在施工过程中，由于砼一次性连续浇筑不能过长或必须分部分施工而形成的接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理得好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。⑴施工缝防水材料及施工工艺在结构二衬砼时施工缝通常有纵向和环向两种，根据设计文件要求，施工缝的防水均采用有断面中间设置缓凝型水膨胀条和遇水膨胀止水条。此种作为施工缝隙的防水必须做到两个“到位”即：工艺到位，检查到位。⑵施工缝防水的基本处理（见图5-17）a、缓凝型水膨胀胶条的施工需要在上次浇筑时预埋入一半。见图。预留时须用钢筋卡固定牢固，防止浇筑砼过程中发生橡胶移位和变形，上部露出部分施工中注意保护，不得对其造成破损。b在粘钉止水条处预留槽底，其余部分需将砼表面凿毛，清除浮粘和杂物，用水冲洗干净，在灌砼前再铺一层次25—30mm 与砼同标号的水泥浆，以确保施工处砼的良好连接。c职预留槽底地方粘钉制水条。5.6现场监控量测及信息反馈该工程下穿焦枝线，隧道跨度大，开挖洞室多，且焦枝线“两正一站”3股道行车密度大，施工中为确保安全，须全过程进行及时、不间断地现场量测监控，通过动态量测，掌握围岩和支护结构动态，进行隧道日常的施工管理，经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，调整支护参数和施工方案，确定后续工序安排，加强对既有线路及路基的养护、维修，确保行车安全，路基、隧道稳定。5.6.1、量测项目及内容：（一）量测项目根据设计文件及本工程的具体情况，现场量测包括A类（日常量测项目）和B类。A类量测（日常量测项目）该项目为结构及地层的变位量测，是以信息反馈指导施工，确保施工安全的主要监控手段，该项监测重点是监测施工过程中结构的变形及地表沉陷。其测试项目及仪器设备见表5-1。A类测试项目表(表5-1)测试项目仪器及设备仪器及设备型号数量 洞内收敛收敛计GY-85TCRA11012台1台拱顶下沉精密水准仪NA21台地表沉降精密水准仪NA21台B类量测该项目为结构内力、围岩压力量测，是结构稳定性的判定标准，该类测试项目的重点是监测结构在施工过程中所受围岩压力的大小及传递方式、格构钢架及二衬主筋的受力状态。其测试项目及仪器设备见表5-2。B类测试项目表(表5-2)测试项目仪器及设备仪器及设备型号数量内力量测弦式钢筋测力计频率仪ZXY-2D钢筋及若干频率仪1台围岩压力及基础压力量测土压力计ZXY-2D压力盒若干频率仪1台（二）.现场量测内容一览表(表5—3) 类别量测项目量测目的测点数量量测频率1-15天16-30天1-3个月3个月后A类量测洞内收敛测定两点净空距离变化，隧道周边变位值和位移速度作为指标进行稳定性判断，以确定支护效果及安全度。48个1次/天1次/2天1次/周2次/月拱顶下沉测定毛洞开挖后，拱顶位移值及变化规律，为施工提供安全信息，并反馈配合收敛量测计算周边变位。24个1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次地表沉降测定施工过程的地表沉陷值，施工对地表的影响范围及其随时间的变化规律，确定对铁路路基及轨道的影响及安全沉陷量。83个1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次B类量测围岩压力及基础压力量测测定围岩压力值以及中隔墙基础应力值，结合钢拱架量测，推算围岩压力作用范围及作用与结构上的土体外荷载，以保证施工安全。38支1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月钢拱架内力量测施工过程钢拱架受力变化情况，判断初始支护的安全性及支护效果，根据量测结果推算初始支护结构内力值。76支1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月二衬主筋内力量测量测施工过程二衬主筋受力变化情况，判定二次衬砌的安全性及支护效果。76支1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月（三）量测工作流程（图5—18）YESNO或地质调查数值分析施工设计开挖支护安全判定量测监控5.6.2、A类量测5.6.2.1、地表沉降观测 ⑴沉降基准网点布设原则：①布设的沉降基准点必须坚固稳定且便于长期保存。②为了对沉降基准点进行相互检查，沉降基准点的数目应不少于三个，以保证沉降观测成果的可靠性。③沉降基准点与观测点的距离不宜太远，以保证观测精度。④沉降基准点须埋设在建筑物的压力传播范围以外。沉降基准点下沉埋设深度不小于1米，确保稳定。沉降观测基准点埋设在隧道变形区以外，拟在非机动车道进、出口30米以内各埋设两个水准基点，在垂直隧道的铁路路基上埋设两个水准基点，共6个点组成沉降观测基准网。沉降观测基准网见图1。⑵基准网观测方法计周期按图5-19所示的水准线路，用日本拓普康DL-101C型电子水准仪，按国家二等水准测量的技术要求施测。每站高差中误差±0.3mm，闭合差限差±0.6mm×。工程开工前进行首期观测，施工中期和后期各观测一次，判断水准基点的稳定性。⑶.沉降观测点的布设变形观测点是直接反映建筑物变形的参照点，应与变形体固结为一体，布设在能敏感反映变形的位置。根据设计意图埋设83个沉降观测点，同时，为确保施工和铁路运营安全，施工时隧道中线与轨面的交点为必测点（见图5-19）。 既有涵管中线机动车道中线非机动车道中线中线铁路路基图1沉降观测基准网（图5-19）⑷沉降观测方法及周期用日本拓普康DL-101C型电子水准仪，按国家二等水准测量的技术要求施测。使用同一仪器设备，固定观测人员，在基本相同的环境和条件下工作。工程开工前对所有沉降观测点进行首期观测，根据施工进度和变形量大小，灵活确定观测点数目和频度。当日变形值增大时或变形突变位移、速度加速时,需增加量测频率。5.6.2.2隧道周边收敛和拱顶下沉测量隧道周边收敛和拱顶下沉测量，使用瑞士徕卡APSWin软件配合徕卡TCRA1101全自动激光全站仪三维测量系统。利用反射片作为永久观测目标，在各开挖环节设置足够的变形观测点。㈠坐标系的建立 如图5-20所时，在待测物方任取A、B两点，将其在水平面（取仪器三轴交点处的水平面）内投影点的连线为X轴方向，仪器中心为坐标原点，过原点在水平面面内垂直于X轴的方向为Y轴，垂直与XY平面的轴为Z轴，构成右手直角坐标系。ZYX图5-20VBVAβHSASBBA测量原理全站仪电子速测仪（简称全站仪）是具有测距、测角能力的先进仪器，因此根据计坐标法测定物点的三维坐标为全站仪三维测量系统提供了理论依据和技术保障。设在O点的全站仪测得A、B两点的距离分别为SA、SB，天顶角为VA、VB，水平角为αA、αB，由图2可得A、B两点在O-XYZ坐标系下的坐标为：XA=SAsinVAsinβYA=SAsinVAcosβ YA=SAcosVAXB=SBsinVBsin(β+H)YB=SBsinVBcos(β+H)YB=SBcosVB式中H=αB－αA、β为OA方向与Y轴之间的夹角。由于A、B两点的水平投影在X轴方向上，则有YA=YB，即：SAsinVAcosβ=SBsinVBsin(β+H)由此可求得tgβ=ctgH－SAsinVA/SBsinVBsinH有上式可以看出，β值取决于仪器中心及选取的A、B两点的位置关系，解求β的工作也即完成了全站仪三维测量系统的定向。对于物方空间的任意点P在上述坐标系中的坐标为：XP=SPsinVPin(β+HP)YP=SPsinVPcos(β+HP)YP=SPcosVP式中HP=αP－αA、SP为P点的斜距，VA为P点的天顶角，αP为P点的水平度盘读书，其余符号同前。利用两点的三维坐标进行坐标反算，即可求得以此两点为端点的基线长度。各期测量的基线长度与首期基线长求差，就可求得净空收敛值。根据以上分析，观测时如果用洞外稳定作为固定方向，即可求得测点的三维变形量。㈡测量精度分析 分析全站仪三维测量系统的点位精度，主要有以下三各方面的因素：仪器的系统、仪器的偶然误差、反射装置（目标）误差。这里主要分析前两者对点位精度的影响。根据误差传播定律可得：m2X=sin2Vpsin2(β+HP)m2S+[SpcosVPsin(β+HP)]2m2V/ρ2+[SpsinVPcos(β+HP)]2(m2β+m2H)/ρ2m2Y=sin2Vpcos2(β+HP)m2S+[SpcosVPcos(β+HP)]2m2V/ρ2+[SpsinVPsin(β+HP)]2(m2β+m2H)/ρ2m2Z=cos2Vpm2S+(SpsinVP)2m2V/ρ2式中，mS为P点距离测量中误差；mV为P点天顶角测量中误差；mH为水平角测量中误差；mβ为定向时确定β角的中误差；5.6.2.3辅助变形测量方案㈠隧道周边收敛测量根据设计方案，利用GY-85收敛计量测。㈡拱顶下沉测量利用日本拓普康DL-101C型电子水准仪，配合数码因钢尺测量。㈢隧道断面测量用永安伯格公司断面测量软件，配合瑞士徕卡TCRA1101全自动激光全站仪的激光模式定期观测，分析隧道开挖面的整体变形情况。5.6.3、B类量测⑴内力量测 采用ZXY-2D频率仪，结合布设的若干个弦式钢筋测力计、拉拨器等测定内力。⑵钢架反力和临时仰拱受力状态量测采用ZXY-2D频率仪，结合压力盒（安放位置如图示），量测钢架支撑反力和仰拱的受力状态。5.6.4.量测数据处理应用①现场量测数据及时绘制成位移-时间曲线（或散点图），曲线的时间横坐标下注明施工工序和开挖工作面距量测断面的距离。②当位移-时间曲线趋于平缓时，即进行数据处理或回归分析，以推算基本稳定时间、最终位移值和掌握位移变化规律。③当位移-时间曲线出现反弯点，也即位移数据出现反常的急聚增长现象时，表明围岩与支护已呈现稳定状态，需加强监测，加强支护，并反馈设计；支护参数、支护体系的稳定性，施工方法需进一步调整（整改），确保安全。位移：mm位移：mm正常曲线时间：t反常曲线时间：t（图5—21）5.6.5监测组织管理体系 由于本工程较特殊，列车动载影响较大，行车安全责任重大，必须成立专业监测组。由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的高级工程师李河玉担任组长。监测组内按照A、B类监测项目分为两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长指导下负责地面、地下的日常监测工作及资料整理工作，其余人员在专项负责人指导下进行工作。监测组成员组成及职责：（图5--22）组长：李河玉负责监测工作的组织、计划、外协工作及监测资料的质量审核B类小组监测内容1.围岩压力及基础压力量测2.钢拱架内力3.二衬主筋内力量测A类小组监测内容1.洞内收敛2.拱顶下沉3.地表沉降为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施：①监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。②制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。③量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。④量测仪器的管理采用专人使用、专人保养、专人检校的规则。⑤量测设备、元器件等在使用前均应经检校合格后方可使用。⑥各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。⑦量测数据均经现场检查，室内复核两级后方可上报。⑧量测数据的存贮、计算、管理均采用计算机系统进行。⑨各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。⑩开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息。5.6.6.监控措施 ㈠调度室负责每天收取实际施工进度，采用计算机及有关软件，进行科学的统计、分析，找出进度提前或滞后的原因，上报给项目经理、总工程师及其他各部门，及时进行调整。㈡.每周星期一召开生产会议，通报上周完成计划情况，分析进度提前或滞后原因，调整及安排本周生产计划，及时制订正确的应急处理措施，以确保工程优质、安全、按期完成。(1)应付突发事件的原则是施工前充分考虑到可能产生的对工程施工各种不利的因素，做到心中有数，防患于未然。(2)施工时加强对各种管道的监测工作，制订正确的保护措施和控制位移值，一旦产生由于管材等到原因造成管线破裂或渗漏水突发事件时，应及时协同各主管部门采取关、堵等方法，将管道维修后，再使其正常使用。(3)施工过程中为应付突发水患，提前准备好应急材料，开挖时分段设置排水沟、临时集水井及时将集水抽出洞外。(4)施工过程中产生突然或有计划断电时，利用事先准备的发电机发电，使工程继续进行。(5)开挖过程中，做好地质超前预报工作，如遇地质与设计相差较大时，及时与设计单位、监理联系，制定相应措施，以防塌方发生。(6)在施工过程中，加强监控量测工作，及时对各种数据进行分析，如发现数值大于控制值时，迅速采取措施，加强支护，疏散人员，专人观察。 (7)若遇塌方，迅速撤离现场施工人员，同时通知车站行车调度，保证行车安全，并组织工程技术人员制定安全可靠抢险方案，实施抢险。5.6.7、监测控制标准（一）地表路基沉降量一月累计值≯30mm，最大隆起量≯10mm轨面积规矩符合《铁路技术管理规程》有关规定。（二）拱顶下沉≤40mm（三）洞内周边允许相对位移值＜0.8%。六、主要劳力、材料供应、施工机械安排6.1主要劳力安排：根据工程特点和工期情况，施工人员全部为正式职工，共180人，其中工程项目管理人员20人，工程一队100人，工程二队60人。在整个工期内施工人数保持相对稳定。主要劳力布置表（表6-1）时间人数队别2001年2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月工程一队6010010010010010010010010010080工程二队4060606060606060606050项目管理人员2020202020202020202020合计1201801801801801801801801801801506.2材料供应计划 本隧道工程穿越焦枝铁路，行车密度大，施工时，安全责任大，各个工序衔接密切，材料供应必须充分。所以必须统筹安排材料供应。材料的采购必须按我局《程序文件》要求进行。1、主材钢材必须使用安钢、邯钢等大厂产品，水泥使用铁门水泥或据业主进行采构，汽车运至工地。2、地材石料从某偃师佛光石料厂购买，砂从汝阳县砂场购买。由汽车运到工地。 主要材料供应计划表（表6-2）序号名称单位数量合计2001.22001.32001.42001.52001.62001.72001.82001.92001.102001.112001.121钢材t3002002502001506740302000125720木材m38073676060454540181305013水泥t100080060060060060060050030017056174砂m32000120010001000900800477300200100078775碎石m32000150010001000900800645400300100086456防水涂料m250080620801000670800820820800760086067钢筋网t5.643.83.63.63.63.2332.5032.38片石m38040506055453950605040529 6.3施工机械安排:主要施工机械表（表6-3）序号设备名称及描述类别、型号、厂家数量制造时间新旧程度购进价格（万元）功率/能力1支护设备砼湿喷机TK961成都4199880%125m3/h空压机4L－20/8厦门2199880%520m3/min锚杆钻机YIN87成都2199880%9注浆泵ZTGL/150锦西3199880%4120L/H10.5-5MP砂浆搅拌机HJ300成都3199990%0.93KW潜孔钻机QZJ-100B河北2199690%9φ80-130l＝60m2土石方施工专用设备装载机ZL50C厦门1199670%32.82.5m3自卸汽车QD362青岛4199870%16.58T3其他施工设备衬砌台车6m自制3199990%8风枪YT27天水16199770%0.3风镐03-11天水16199770%0.42.5t通风机TZ-7110KW天津1199880%86钢筋、砼施工设备钢筋切割机GQJ-40某4199880%0.2φ4-40钢筋弯曲机GWJ-40某4199880%0.32.8KW钢筋对焊机UN1-100某4199880%3.1100KVA交流电焊机BX3-300某8199880%0.724.5KW钢筋调直机GT40-14某4199880%0.3气割设备某8199770%0.2钻床XZ-1某2199790%0.85.5KW砼拌合站HZ25成都3199990%15HZ25砼输送泵HBT60C湖南3199990%5330-60m3/h7检验、试验设备万能材料试验机WE－1000威海1199880%3.9压力机YE－2000威海1199880%3.2砼振动台1m2西安1199880%0.3砼快速试验设备压蒸机西安1199880%0.5小型砼试验搅拌机50L西安1199980%0.3回弹仪H-225型济南2199880%0.2 主要施工机械表（表6—3）序号设备名称及描述类别、型号、厂家数量制造时间新旧程度购进价格功率/能力7电动振动筛φ200济南1199880%0.3砼、水泥试件标准养护箱YH－40制冷济南1199990%1电热鼓风干燥箱450×450济南1199990%0.4砼取芯机HZ-15济南2199880%0.5普通天平西安2199980%0.3砂、石子筛济南1199980%0.1分析天平TG628A200g/1mg1199980%0.3土壤筛φ2000.01-10mm1199980%0.05水泥胶砂振动台JJ-5西安1199980%0.6胶砂振动台ZS-15西安1199990%0.3水泥净浆搅拌机SJ-160西安1199990%0.5水泥电动抗析机KZJ5000西安1199990%0.6抗折夹具40×40西安4199990%0.1雷氏沸煮箱FZ-31西安1199990%0.38水平仪北京41996-199990%0.3经纬仪北京41996-199990%1.2全站仪TCRA1101日本1199890%11精密水准仪DL－101C1199890%18监测设备数显收敛仪SD-11199880%精度0.01mm测斜仪SINCD1199880%精度0.01mm频率接收仪VW-12199880%0.1HZ9设计设备计算机PⅢ-70062000100%0.9绘图仪器HP－750C62000100%0.210其它设备变压器S9-500KVA某1199880%6.2500KVA变压器S9-350某1199880%5.2350KVA发电机GF250某3199770%16.8250KVA抽水机5DA8×9扬州6199880%0.3扬程50M 七、施工安全、铁路行车安全技术保证措施及方案本隧道跨度大，覆盖土层薄，列车扰动大，施工难度大，安全要求高，加之既有线行车密度大，各种电力、信号、通信设施较多，为保证施工安全和列车运行安全，施工中必须坚持“安全第一，预防为主”的原则，以安全标准式工地为载体，以保证列车运行为重点，制定本工程施工安全技术保卫祖国证措施及方案7.1.保证安全的技术措施和安全保证体系框图7.1.1.安全保障体系管理机构框图（图7—1）7.1.2.保证安全的管理制度⑴若工程项目中标后，立即成立某东出入口隧道项目部，并备强有力的安全检查班子，项目副经理专职安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。⑵建立建全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。⑶施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设计的同时，编制主要工序的安全操作规程，制定切实可行的安全技术措施。⑷在既有行车线路上施工，必须先制定安全技术，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。⑸牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针，坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后“一日三检”制度。7.1.3.安全保证体系框图（图7-2） 7.2.隧道施工安全技术措施7.2.1坚持安全第一采用新奥法施工必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格贯彻执行各项技术组织措施，切实做到安全施工，保障职工的生命安全和重要设备不受损害。在工程进度与安全发生矛盾时，必须坚决服从安全。安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全,且与工程质量密切相关，施工单位必须把施工安全工作作为首要任务来抓，摆正并正确处理好施工中安全、质量、进度间的关系，工程自始至终均要高度重视安全工作。由于隧道内施工条件较差，工人常在振动、噪声、地下水、有害气体等的不良环境中从事繁重的体力劳动，加之新奥法较过去的隧道修建方法内容新、操作要求高，故按新奥法组织施工时，更需坚持“安全第一，预防为主”，做到文明施工和科学管理，创造安全、卫生、无害的劳动条件，并严格按规定的工序、工艺施工，确保工程质量。安全施工工作涉及工程管理、规章制度、纪律教育、技术培训、机械设备的运用与保养等各个方面，综合性很强，需施工单位和有关部门协同努力，建立安全施工责任制，以抓好纪律教育、技术培训为主，不断提高各级施工人员的素质，同时结合奖惩制度的执行，才能取得良好的效果。7.2.2.重视目测观察按新奥法组织施工时，对目测观察予以足够的重视，并根据已有经验对观察信息进行判断，及时采取相应的对策，确保施工安全。 隧道开挖前的地质调查工作很难提供非常准确的地质资料，所以，在施工过程中通过目测观察来监视围岩和支护的稳定性，占有很重要的地位。目测观察既省事作用又很大，对于开挖后未支护的围岩，其观察内容为围岩的岩质和分布，节理裂隙发育程度和方向，接触面填充物的性质、状态，涌水量和涌水压力，隧道顶部、侧部的稳定状态等；对于开挖后已支护地段，目测观察内容包括锚杆是否被拉断，喷混凝土层有否产生裂隙，剥离和剪切破坏，钢架有无被压屈现象，隧道是否有底鼓现象等。目测观察中应特别注意围岩危险性较大的破坏状态和可能引起塌方事故的破坏状态。当围岩变形无明显减缓或喷混凝土层产生较大剪切破坏时，即停止开挖工作，及时采取辅助施工措施加固围岩。7.2.3.锚杆施工安全措施①指定专人按规定定期进行锚杆抗拔力试验，防止因锚杆滑脱而造成事故；②注浆人员必须穿带防护用具（胶皮手套、口罩、眼镜、防护罩等）；③注浆作业开始前和结束后，认真检查、清洗机械管路及接头。检查后，经过试运转方可开始正式作业，以防止发生剧烈振动、管路堵塞等现象；④当发生注浆管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，方可进行拆卸及维修。7.2.4.喷射混凝土施工安全措施①喷射混凝土作业开始前，仔细检查围岩受喷面，彻底清理危石；② 根据喷射方式（干喷或湿喷）、混凝土配合比等条件，采用合适的降尘措施，控制空气中粉尘含量。对从事喷射作业的人员，定期进行健康检查；③进行喷射作业时，必须配带防护用具（胶皮手套、防尘口罩、防护面罩、眼镜等）；④开始喷射作业前，由专人仔细检查管路、接头等，防止在喷射时发生因软管破损、接头断开等引起的事故；⑤当采用人工喷射机时，配备辅助喷射支架，防止在发生管路堵塞时因喷射剧烈振动而引起的危害。当转移喷射地点时，必须首先关闭喷射机，喷嘴前方不得站人。在有条件的地方，采用机械手喷射击；⑥处理管路堵塞时，喷头有专人看护，以防消除堵塞后，喷头摆动喷射伤人；⑦为避免供料、拌合、运输、喷射作业之间的干扰，要有联络信号和联络方法。喷射作业由班组长按规定的信号、方法进行指挥，防止因喷射和机械操纵人员联络不好造成事故。7.2.5.钢架施工安全措施①在搬运过程中，将钢架构件绑扎牢固，以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故；②钢架的架设由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起伤人事故；③架设钢架前，采用垫板等将钢架的基础面垫平。架设时，采用纵向连结杆将相邻的钢架系牢，防止钢架倾覆或扭转；④当紧固顶部连接螺栓、楔紧钢架时，作业人员以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，并配带安全带，防止发生工人坠落事故； 7.2.6.二次衬砌施工安全措施①根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空尺寸。大型车辆在调车人员指挥下通过模板台车，同时，在台车内部作业的人员应回避，不得站在模板台车内部。②模板台车上有足够的照明设施；③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员站在稳定的脚手架上，并配带安全带；④防止异物混入混凝土料斗中,当有异物进入料斗中时节,首先使机械停止运转,然后方可取出异物;⑤当压送混凝土的管路、接头发生堵塞时,首先消除管道中的压力,然后拆卸接头,进行疏通作业。此时,在接头前方(依混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员。7.3.既有线施工安全技术保证措施及方案7.3.1.既有线隧道施工安全技术保证措施①隧道施工之前，施工单位向有关工务段联系，双方到现场勘察，订立书面协议。协议中明确施工方案、防护措施、封锁要点及限速计划，各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等，经分局批准后，据此施工。②施工之前必须制订严密的施工组织安排，由项目部或队一级负责人或项目部、队领导指定施工领导人；合理组织劳力，备齐施工材料、机具及施工设备，并保证状态良好。为防止发生意外，备足一定数量的抢险材料，如道碴、片石、方木、木板、草袋等。①列车通过时暂时停止施工，同时通知工作人员避让至安全位 置，并迅速清除线路上放置的料具物体，以确保行车及人身安全。①不间断测量暗挖方向及隧道顶的沉降量，随时采取纠偏措施。7.3.2．既有线进行扣轨、扣梁加固线路施工安全技术保证措施①扣轨、扣梁施工之前，施工单位向有关工务段联系，双方到现场勘察，订立书面协议。协议中明确施工方案、防护措施、封锁要点及限速条件，各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等，经分局批准后据此施工。②扣轨、扣梁均系临时结构，其防护办法及列车运行条件，在设计文件或施工方案中明确规定。一般限速为25公里/小时，如必须提高限速，对扣轨和各部联结均要加强。③扣轨、扣梁一般采用纵横扣的办法即以横向扣轨承受轨道传下的列车荷载，以纵向扣轨或梁承受横向扣轨传下的荷载。横轨与钢轨、纵梁与横轨均要连结牢固。横轨之间的间距不得超过55厘米，为加强轨道间连结，在横轨之间适当增加轨距拉轨。④扣轨、扣梁施工前，按批准的施工方案及《铁路工务规则》规定，设置减速防护信号，工地设置电话，派防护人员日夜看守，车站设置电话，派联络员负责车站与工地的联系。正确掌握列车运行及施工情况。⑤从开始扣轨、扣梁起，施工地段（扣轨、扣梁地段及两端各20米）的线路技术状态及行车安全由施工单位负责。指派专人在每趟列车通过后，对线路轨距、水平、方向及扣轨、扣梁结构进行一次检查，发现问题及时整治。⑥扣轨、扣梁使用完毕，尽快恢复线路，拆去扣轨、扣梁， 补充道碴，起道捣固，促使线路稳定，然后取消慢行，在3-5天内经工务段验收签字，从此施工地段的线路技术状态及行车安全由所在工务段负责。7.3.3.既有线施工维护及通信信号设备安全技术保证措施各单位在既有线施工时，除严格遵守《铁路技术管理规程》、《工程技术规范》、《行车组织规则》以及《通信、信号维修规则》的有关规定外，并应按下列规定进行。①因施工影响既有线通信、信号设备时，事先通知有关电务段派员配合。施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，按《技规》规定，办理登记要点手续。②由于爆破对既有通信、信号设备可能造成危害时，采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，施工单位提前向铁路局（分局）提出申请，经批准后，委托有关单位设计、施工。③架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空电线路附近铲土堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《通信、信号设备维修规则》的规定。④架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。⑤施工前要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化堆土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。⑥ 施工需挖坑、挖沟线、运土、铲土时，应保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线造成线路附近树木倾斜。⑦不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，搭挂各种临时线。如在既有架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线，经有关电务段同意，并报分局批准。⑧因施工造成既有设备零部件损坏、电线路线被炸、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员及时采取措施。并立即通知车站和电务段派员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。7.3.4.既有线施工有关限速、封锁施工的防护办法①影响运营线正常行车的施工，施工部门必须派出车站联络员、工地防护员。联络员、防护员必须由考试合格，责任心强的正式职工担任。施工要设有车站至工地的电话专线。②限速封锁线路施工防护办法，按《技规》办理。③施工防护条件，视工程繁简和影响行车安全程度，按《工务规则》的规定执行。④在运营线上使用轻型车辆及小车时，必须具备《技规》规定的条件，并按规定进行防护。⑤在运营线非封锁时间施工，禁止使用齿条式起道机，如确需要使用时，则必须按《工务规则》防护办法进行防护。7.3.5.线路加固施工在运营线上进行有关线路作业的安全技术保证措施①在运营线上进行线路作业，一定按照工务规则规定，确定施工领导人带班，并同时配备责任心强，业务熟悉，并经考试合格的铁路职工担任防护员，方可上道作业。 ②职工上道前，先进行行车安全及人身安全方面教育，经考核合格，方能上道作业。③作业前，施工技术人员认真做好技术交底，落实施工计划和安全措施，合理安排人力。备齐防护用品机具材料，办好封锁、慢行手续，确认设好防护才能开工，施工中要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕，要认真进行检查，当线路设备状态确认已达到放行列车条件，材料机具无侵限后才能撤除防护，开通线路。④进行线路作业的防护条件按照《铁路工务规则》有关规定办理。⑤施工单位需要在运营线上进行线路作业，事先与有关工务段联系，商定线路交接、施工行车安全负责、线路养护、验交等有关事宜、办妥手续、方可组织上道施工7.3.6.横穿既有线隧道施工明挖部分，施工开挖既有线路肩或坡脚挡墙基坑安全技术保证措施①在既有线旁修筑路肩及坡脚挡墙，施工单位在施工前与有关工务段联系，并根据工务段提供的路基状况，制订切实可行的行车安全措施，以确保线路畅通。②挡墙基坑根据地质情况采取跳槽开挖，尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，尽快砌筑挡墙。③施工前备足施工材料，方可开挖基坑。④土质路堤的基坑开挖，尽量避免在雨季施工。⑤ 在既有线旁修筑路肩或坡脚挡墙，开挖基坑等有影响路基稳定的施工，加强对开挖面支撑，备足抢修材料（如木料、草袋、砂石料），并派专人日夜巡查，密切注视线路变化，及时发现并消除有碍线路行车安全的病害，确保行车安全。7.3.7.既有线施工中既有通信信号设备安全的技术保证措施施工单位对新工点开工前，事先与有关电务段联系，详细了解该地段电缆埋设情况，禁止挖掘机、推土机接近电缆径路左右各2m处挖土、推土和运行。因施工需要迁移电缆，施工单位按规定提前向有关电务段提出，报铁路分局、路局批准，待迁移完毕后，方可施工。7.4.既有线电气化区段施工安全措施7.4.1.为了确保在电气化区段作业安全，开工前要组织全体施工人员学习《电气化铁路人员电气安全规则》，进行全体安全教育，做到一人不漏，使每个人员掌握在电气化区段施工的基本安全知识，经考核合格后，方可上岗工作，施工中必须派专职人员，负责与电调和接触网工区取得联系，遇紧急情况时及时通知现场施工负责人。7.4.2.在电气化铁路线上，严禁施工人员直接或间接通过任何物体（如棒条、导线、水流等）与接触网各导线和其他连接部件接触，确保人身及既有设施的安全。7.4.3.确保行车和人身安全，必须坚持“三不准”制度：①不准在接触网支柱上或地线绑扎照明线和其他物品。②各种风、水管路、照明线路不准跨越接触网或靠近接触网2M以内。③不准用射水法进行圬工养生。7.4.4.做好经常性的防触电安全教育，每天上班开工前，施工负责人或工班长要向全体施工人员讲解防止触电的注意事项，提高在接触网附近施工安全的警惕性，并认真做好开工前、作业中和收工后的“三检”工作，及时消除隐患。 7.4.5.拆除建（构）筑物的爆破方法拟采用静态破碎剂，消除这一不安全因素，在正式拆除施工前先行调查，然后制定科学、合理的破碎施工方法。7.4.6.其他要注意的问题①施工前与所辖工务段、电务段签订安全协议，明确安全责任。②遇有危及行车安全的情况时，尽量在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，按《技规》要求派出防护人员设置停车防护信号，通知列车停止前进。③列车通过前，施工人员均撤到行车限界以外的安全处，所有机械设备，料具等也应撤到行车线限界以外。④线路加固后，不论加固程度如何，当列车通过时，必须停止作业，施工人员必须撤离。⑤施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其他原因引起线路变化时，应立即抢修，保证行车安全畅通。⑥施工作业时，必须与水电、电务等部门联系，必要时利用电缆探测仪查清探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向，与有关部门密切配合，在保证不影响设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车。7.5.横穿铁路隧道施工对行车和行人的施工安全技术保证措施及方案7.5.1.根据现场情况，先施工两侧非机动车道隧道，尔后改移既有道路，封闭既有立交涵，再施工机动车隧道，满足行车及行人要求。7.5.2 .在施工作业区与原有道路相邻处设专人防护，并设立醒目施工标识牌，以提醒行人及车辆注意。7.5.3.在上述施工标识牌处设置标识灯，夜间打开以利于行人、车辆注意并保证施工作业区内的安全。7.5.4.做好既有道路及施工地点内的排水、防汛设施，并做好人员及工具的准备。7.5.5.施工作业用的机械、设备、料具及电和水管路设施等尽量远离原有道路，并加强针对此方面的日常管理，以免发生意外事故。八、创优规划，保证工程质量及工程工艺的主要技术措施及方案8.1.项目工程质量方针、目标和质量保证体系⑴在建立和不断完善现代企业制度中，大力推行目标管理和国际ISO9002质量管理体系的贯彻与实施。项目部根据局“追求行业一流，满足业主期望，建造全体员工引以为荣的工程”的质量方针，按照招标文件中各种关于质量方面的各项指标要求，制定如下质量目标：①分项工程合格率100%。②优良率95%。③创郑州局优质样板工程、确保创省、部优质工程。⑵质量保证体系图（图8-1）8.2.项目质量管理机构（图8-2）项目经理经理部质量小组主管质量副经理项目总工程师 施工一队施工二队质检工程师队级质检员测量监控组专职质检员试验室队级质检班组质检员班组质检员8.3.项目工程创优规划8.3.1.概述本质量计划是依据《某城市东出入口道路横穿焦枝铁路的隧道工程》招标文件要求编制的，适用于本工程，施工过程中质量管理，有效期自合同开工日起10个月有效。本质量计划是本工程施工建设中实施质量保证的基本文件之一，项目部施工相关的所有人员必须遵照执行。8.3.2.质量目标8.3.2.1.工程质量创优计划:创郑州局优质样板工程，确保省、部优质工程，创优计划由项目总工程师杨运堂负责编制。8.3.2.2.合格率：100%。8.3.2.3.优良率：95%。8.3.3.基本的质量职责8.3.3.1.项目人员简介 本项目共有180人，由副处长、高级工程师程金泉担任项目经理，高级工程师魏俊龙担任项目质量经理，项目总工程师由高级工程师杨运堂担任、总经济师由宋禹担任、工程部部长由高级工程师李河玉担任、物资采购主管由吴中明担任、质量管理工程师由冯峻岭担任、试验工程师由候发权担任、测量工程师由王光华担任、安全文明管理工程师由马国强担任、机电工程师由高级工程师韩根生担任。8．3．3．2．职责描述⑴项目经理a)代表项目部履行对业主的工程承包合同，经常与业主沟通，及时了解业主对质量的要求与希望，听取意见，达到最终满足业主期望。执行项目部的质量方针，实现工程质量目标，处理与项目有关的外部关系，并签署合同或协议。b)根据工程的要求，合理资源配置，建立和完善项目的组织机构，明确人员职责，建立恰当的分配和奖惩办法，充分发挥参与项目建设所有员工的积极性。c)负责项目合同内的生产经营，有权安排和调整项目施工计划及进度，调配现场内的物资、资金及人员，对完成项目的施工计划负责，对工程质量、工期、成本、安全文明生产负责。d)主持项目工作会议，审定或签发对内对外的重要文件，对签署的有关工程变更、洽商、纪要等文件负责。e)对分承包进行监督和评审。 f)组织编制员工培训计划，不断提高职工质量意识和操作技能。⑵项目质量经理a)负责项目质量计划的执行。b)负责一般质量事故的处理和质量事故技术处理方案的编制。c)安排项目图册、文件、资料的分配、签发、保管及日常处理。d)统筹项目质量计划及有关工作的安排，开展质量教育，保证目部的各项制度的正常运行。e)其它应由项目质量经理担负的职责。⑶项目总工程师职责a.在处总工程师和项目经理的领导下，认真贯彻质量方针和目标，组织制订项目工程的质量保证措施。b.严格项目工程的施工技术和质量检验管理，并对其工程质量负责。c.制订和实施项目工程“质量计划”，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大质量事故负责。d.监督检查采购物资的检验和试验及设备的控制，主持对不合格产品的评审和处置。e.推广应用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录。f.制订和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关。g.主持编制项目工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证要求。 h.组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序攻关和人员培训，必要时制定工艺操作规程，编写有关成果报告和施工技术总结。⑷项目工程师职责a.认真学习贯彻执行局处的质量方针目标，质量体系文件，执行上级颁布的技术规范、规程和规则，落实工程质量保证措施，对因其工作质量造成的工程不合格负主要责任。b.应用统计技术，做好本岗位质量记录的收集、整理和填报、归档工作，确保技术文件质量，对文件和资料的有效性、真实性负责。c.参与施工过程的技术管理工作和不合格工程的评审与处置。制定并组织实施纠正和预防措施。d.参与工程竣工交付，提供有关竣工文件和资料。e.带头学习质量管理知识，参加QC小组活动。⑸质量工程师职责a.制定本项目部门的质量计划，并协助领导组织实施。深入施工现场，对施工全过程的工程质量进行检查、监督及把关。b.认真收集各种有关质量管理的合理化建议，及时反馈各种信息，协助领导分析质量状况。c.收集、保管质量档案，按照质量体系文件的要求，认真填写各项质量报表、检查记录、质量评定等资料，保证填写记录的准确、真实性。d. 参与本单位质量事故及不合格工程的分析会，做好记录，及时填报有关质量报表。e.组织开展质量培训工作，指导并参加QC小组活动。f.坚持现场质量检查把关。⑹测量工程师职责a.熟悉本项目工程的设计图纸、技术标准、测量仪器性能及操作规程，对测量工作质量负责。b.严格按测量规范实施工程放样测量，保证工程放样精度符合规定要求。每项测量都要进行复核，保证建筑物各种断面、几何尺寸中线、水平绝对准确无误。c.作好各项测量记录，真实反映工程形成过程的断面尺寸、坐标位置、施工放样和检查结果。能证实完全符合设计图纸，技术标准的要求。d.负责管理本单位使用的检测仪器，保证其性能准确、测量成果、数据无误、仪器性能完全处于良好状态。⑺试验工程师职责a.认真执行现行有关检验和试验的标准、规范和规程。b.具体负责生产中的检验工作，熟练操作各类仪器设备，按有关规定进行各类检验和试验。c.指导、检验和监督试验人员开展工作，积极处理检验试验工作中的技术问题。d.按时收集、整理检验和试验报告，并及时上报。e. 参与不合格工程分析和质量事故调查会议，协助提出纠正和预防措施。f.不受进度问题干扰和分管行政领导的影响，坚持原则、秉公办事，对检验和试验数据负责。g.负责管理本项目的检验、试验、计量器具，保证其性能准确和设备的有效性。⑻物资采购负责人职责a.遵守国家有关法令、法规和本单位的采购管理制度，牢固树立“质量第一”的意识。b.根据采购计划，对货源进行比质、比价、比运输条件的综合考虑，按适时、适量、齐备、先近、后远的原则，并按分级采购管理的规定实施采购。c.参与对分承包方的评价、产品的验证，对其质量进行监督。产品验证时发现质量问题有权拒收。d.采购物资交仓库负责人验收，验收时若发现问题，仓库负责人有权拒收。e.按《经济合同法》认真逐一审查采购合同条款，把好订货质量关。f.签订采购合同应详尽写明各项要求，如交货时间、交货地点、运输方式、交货方法、验收方法、付款方式以及违约的处罚等，确保采购工作质量。⑼项目其它人员职责a.服从领导安排，认真执行项目质量计划。 b.严格按操作规程的要求进行操作，严格执行“三检制”，对由于不执行工艺及操作原因而造成的质量事故和不合格工程负责。c.出现质量问题及时向班组长或项目部质量员、技术人员反映，并参与原因分析，对不及时自检和不及时反映而造成不合格品负责。d.保证个人质量指标的完成。e.努力学习质量管理知识，认真执行处理质量体系文件，贯彻公司质量方针和目标，积极参加QC小组活动。8.3.4.合同评审⑴合同评审的目的是为了清楚地了解业主的要求和合同要求，特别是在项目的施工阶段，保证所有的合同要求都能有计划地逐步实现，也使工程施工中发生的合同变更能良好的贯彻，评审工作执行《合同评审程序》的有关规定。⑵合同评审业务主要由杜保忠负责，在项目施工中与业主方代表密切协商，按业主要求签订公司有能力满足的合同。⑶工程开工前应明确的合同要求①项目目标：创省、部优质工程②技术标准：(1)郑州局建管中心招标文件《技术规范》；(2)GB/T19002-IS09002质量体系--生产和安装和服务的质量保证模式（标状）；(3)锚杆喷射砼支护技术规范（GBL86-85）；(4)地下工程防水技术规范（GBJ108-87）； (5)钢筋砼工程施工及验收规范（GBJ204-83）；(6)建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；(7)地下防水工程施工及验收规范（GBJ208-83）；(8)铁道部隧道工程支护技术标准；(9)地基与基础施工及验收规范（GBJ202-83）；(10)建筑地基处理技术规范（JGJ79-91）；(11)铁路隧道施工规范（JGJ79-91）；(12)钢筋焊接及验收规范（JGJ18-84）；(13)钢筋砼、钢筋砼用水泥、砂、石、水及外加剂质量标准及检验方法（略）；(14)砼结构工程施工及验收规范（GB50204-92）；(15)钢筋砼结构设计与施工规程（CECS28：90）；(16)国家、部委颁布的其他规范和标准（略）。①风险条件分析a)具体内容依据项目而定，如外部施工拆迁、资金到位、自然灾害、物资涨价因素等可能造成亏损。b)明确以上的合同要求，让项目主要人员清楚地了解，对于实施此质量计划是十分必要的。⑷合同评审的业务主管将不断地了解建设情况和各种现实条件的变化，掌握好合同条款，按照合同规定的要求施工。⑸合同评审负责人将与甲方联系的信件、工地指示、现场通知书、工地批准书、会议纪要等进行分析和处理，并保存好各种资料。 ⑹合同评审负责人将做好合同变更评审工作，具体的工作程序由合同评审负责人制定并执行。8.3.5.文件和资料控制⑴根据局《质量手册》的要求，执行《文件和资料控制程序》的规定，保证施工过程中使用有效的文件资料及图册。⑵工程施工期间，由文件管理员张蓉负责所有往来文件的收发及传递工作，并负责文件的分类管理、分类方法，执行项目部《文件和资料控制程序》中有关规定。⑶合同文件的管理①工程承包合同项目部保存工程承包合同的认可副本或复印件，此文件由魏俊龙同志负责直接保密，并建立合同文件借还登记册。②工程分包合同项目部保管分包合同的认可副本或复印件，此文件由宋禹同志负责保密，并建立合同文件借还登记册。③物资采购合同对于项目部负责采购的物资，其采购合同存于项目部，并由项目负责人吴中明同志负责保存。⑷外来信件⑴外来信件由项目部文件管理员张蓉签收管理，送交项目负责人签阅后送到信件所要求的对象手中。⑸施工图册的管理 ①由项目部冯峻岭同志接收登记施工图册，并加盖相应的标记以区别使用。②进行登记后的图册，送与项目质量经理审阅，项目质量经理根据使用图册的需要，提出图册的处理意见。③冯峻岭同志根据质量经理指示发放图册，并做好登记手续。④如果是施工图纸，岗位负责人要将相应已作废的图册注明作废日期的标记，以防误用，如果图纸有变更，应在图纸上标有“有变更”字样。⑹外来文件文件的外发由文件管理员张蓉负责，外发文件应得到项目经理的审核批准。⑺文件的存档文件管理员张蓉对文件进行分类存档管理，当项目完成及交付后，文件管理员张蓉将项目文件清理汇编成册，分别移交业主及处档案室。8.3.6.采购和工程分承包管理⑴本项目将依据《质量手册》及《采购控制程序》和《工程分承包控制程序》的要求做好物资采购和工程分承包的管理，保证本项目使用优质的建筑材料和设备，并选择合格的工程分承包方以确保他们提供的物资符合工程质量要求，所承建的工程满足合同规定要求。⑵ 本项目的物资采购工作由吴中明同志主要负责，本项目对工程分承包方的管理由宋禹同志主要负责，他们将依据有关的规定搞好项目物资的采购和对分承包方的管理工作。⑶本项目应对物资供应商考核、评估、选择合格的供应商参与项目建设。⑷物资采购主要依据计划进行，计划根据项目建设的条件和情况制订，并将经过项目总工杨运堂审核，项目经理程金泉审批。材料计划表由杜保忠编制。关于物资采购的详细资料规定：a.物资采购必须标明产品名称、型号规格、商标、厂家、数量、单价、时间、地点、包装标准、方法及使用期限。b.分供方发货必须每次都要附合格证件、技术资料，随货同行，验证如有差错按违约拒收。c.根据货物的情况制定相应的包装、运输、搬运及贮存方法。d.供货方发货到达施工地，库管员首先按产品的名称、型号规格质量标准、技术等级、外形尺寸、图样及特殊产品的规定要求验证，如与合同不符，立即通知供货方处理。8.3.7.标识和可追溯性⑴本项目依据合同要求和局《质量手册》及《产品标识和可追溯性程序》要求进行产品的标识和可追溯性管理。⑵标识要求和管理办法①标识要求a.各种施工机械 合格正常运转的标识：椭圆形绿色，纸张尺寸为5×10cm；不合格不正常运转的标识：椭圆形红色，纸张尺寸为5×10cm；b.测量、试验及检验设备合格的标识：椭圆形绿色，纸张尺寸为2×3cm或1×2cm；不合格的标识：椭圆形红色，纸张尺寸为2×3cm或1×2cm；c.钢筋、水泥、砂、石等合格的标识：方形白铁皮，尺寸5×10cm，油漆填写合格；不合格的标识：方形白铁皮，尺寸5×10cm，油漆填写不合格；待检：方形白铁皮，尺寸5×10cm，油漆填写待检；d.货签方形纸张，尺寸5×10cm，其上应注明：材料名称、规格型号，计量单位、单价、生产单位、出厂日期、供货厂家、产品批号、检验试验结果、验证日期；②处理办法和措施a.所有各种施工机械都必须贴上标识，贴标识的位置一般在驾驶室玻璃或其它显眼的地方。b.各种测量、试验和检验设备都必须贴上标识。c.所有库存料都必须在料架上贴上标识。d.各种记录按类别标识。⑶关于现场材料的标识方法和管理a.各种材料必须分开整齐堆放，并在边上挂上标识。a.对于各种与产品无直接关系的材料，也要求摆放整齐，并挂 牌标识。⑷关于有关施工工序可追溯性管理a.材料人员负责材料控制记录，确保产品的可追溯性。b.领工员、工程技术人员负责施工过程产品形成状况记录。a.工序技术人员对产品形成所依据文件和尺寸、位置、构造进行标识记录。b.技术主管负责《产品标识和可追溯性控制程序》实施情况的检查和督促。8.3.8.施工过程控制8.3.8.1.实施性施工组织设计⑴为保证施工合理有序，施工前，项目总工程师杨运堂主持并组织技术人员编制实施性施工组织设计。⑵项目实施性施工组织设计根据处投标书施工组织设计编制而成；该设计必须得到监理审批及业主认可。⑶项目实施性施工组织设计由李河玉同志根据项目质量经理批准的范围进行分发与保管，并做分发记录。8.3.8.2.图纸会审及图纸交底图纸由项目总工程师组织参与会审，参加会审的人员有：项目经理程金泉、项目总工程师杨运堂、质量经理魏俊龙、质量工程师冯峻岭、工程部长李河玉、测量工程师王光华、试验工程师候发权等。项目总工程师杨运堂组织会审，并向与会人员进行技术交底，使全部人员都能了解项目工程情况。 8.3.8.3项目实施性施工组织设计的管理⑴项目实施性施工组织设计于施工前由项目总工程师杨运堂组织进行交底，使项目管理人员对项目实施性施工组织设计内容达成共识。⑵.对于施工中遇到的新问题或使用某些新技术将单独由项目总工程师杨运堂主持并组织制定针对该项内容的施工方案。8.3.8.4.进度控制(1)建立本工程施工进度台帐表。(2)进度的控制、修改由魏俊龙负责。(3)本工程的施工班组调配由质量经理魏俊龙负责。8.3.9.检验和试验⑴检验和试验是保证工程质量的重要手段，本项目在施工生产中除严格执行《质量手册》和有关程序的规定外，还根据现场的实际情况采取有效的措施，确保检验、试验工作的准确性。⑵本工程项目的检验、试验工作由候发权负责，他将随时掌握情况，对于新情况要制订措施，及时解决。对从事检验和试验的人员要进行培训指导，确保他们对检验和试验工作有充分了解，能正确开展工作。⑶检验和试验工作遵循与施工生产同步的原则。但为了使检验、试验工作更好地进行，本项目还制定了以下计划，以保证检验和试验有步骤、有计划的进行。①进货检验及试验计划 进货检验及试验计划与材料计划的编制同期制定，进货检验及试验计划由物资负责人吴中明编制，计划应传递给指定的检验和试验负责人候发权一份，其他材料员各一份，所有物资应按《采购控制程序》和《搬运、贮存控制程序》执行。②施工工序检验及试验计划施工工序检验及试验计划由项目技术负责人候发权根据施工进度计划按月编制，施工工序检验及试验计划应发放到包括技术员、工班长、质检员等人员的手中，检验及试验计划变更时应及时通知上述人员。③最终检验及试验工程完工后，由项目经理组织自检，然后向处施工科、安质科申请复核。8.3.10.检验、测量和试验设备(1)项目总工程师杨运堂负责检验、测量和试验设备的有效性。(2)本项目使用的测量设备由主管测量工程师王光华建立台帐，进行标识，校准检验等工作。(3)本项目使用的检验和试验设备由试验员候发权负责登记、标识、校准检验、建立台帐。(4)本项目质检人员冯峻岭负责检验、测量和试验设备按规定周期和使用前进行鉴定，对校准和调整等工作进行监督和检查。8.3.11.物资的贮存和搬运 (1)本项目要严格做好物资的贮存保管工作和特殊材料的装卸搬运工作。在具体的执行过程中，除按我处有关程序文件规定的要求外，各工作主要负责人还应针对工作的特殊性提出措施或方案交项目质量经理审批，并保证在工作中准确交代于每一个操作人员执行。(2)本项目物资贮存的主要负责人是吴中明。项目质量经理依据实际情况开展工作，依据平面布置图布置材料堆放场、设置贮存仓库，并时刻检查、监督与此项工作有关的操作人员。(3)物资贮存计划由吴中明负责编制及落实。(4)本项目中需要进行特殊贮存保护及特殊装卸运输的物资材料由吴中明负责编制措施并落实。8.3.12.质量记录的要求(1)本项目将依据《质量记录控制程序》的有关规定做好质量记录的标识、收集、编目、归档、保管和处理工作。(2)本项目各有关人员应配合主管单位做好质量记录的收集、贮存和处理工作。(3)本项目的质量记录由冯峻岭负责保管及归档管理。①质量记录的编制和保管按质量体系文件目录归口管理。②项目经理指定人员根据项目的质量活动情况分配表，将各质量记录落实到具体的编制人及保管人。(4)工程竣工后，所有质量记录交局有关部门进行清理存档或交付业主。8.3.13.质量审核 (1)质量审核是检验质量体系是否有效运行的一项措施，项目部执行质量体系内审制度，本项目应配合质检科的内审制度开展质量审核工作，执行《内部质量审核控制程序》。(2)项目经理要求本项目的所有员工必须支持处内审员的工作，积极配合内审工作的开展，便于项目质量计划的不断完善和改进。(3)质量内审的向导由项目经理担任，或由其指定的对项目情况了解较全面的其他领导成员担任。(4)对于来自局以外的其他方面的审核和检查，项目经理也将采取相同的接待方法，并以诚恳的态度对待提出的意见。(5)对于内审中发现的不合格项，项目经理指定不合格的责任人及时提出整改意见，经项目经理批准后实施，整改措施完成后，由责任人在“不合格项通知单”上填写整改效果，经项目经理审核后交局内审小组评价复查。8.3.14..培训(1)通过培训提高本项目职工专业技术知识和操作技能，使职工牢固树立质量意识，明确自己在质量体系和质量职能中的职责，确保工作质量。(2)本项目的人员培训工作由杨运堂总负责，项目经理向他保证：项目的其他人都必须协助他的工作，对他有关培训的要求要及时答复。(3)培训计划(表8-1)8.3.15..服务 (1)本项目的服务计划由项目总工程师杨运堂制定并做好记录。(2)本项目竣工移交后由质量经理魏俊龙负责保修期（合同规定）的服务计划的审批和监督实施，负责与业主的联络工作，执行局《服务工作程序》有关规定。8.3.16.统计技术培训计划表（表8-1）序号培训项目培训目的时间次数牵头人举行办法培训时间14.3.1管理人员培训提高管理水平，做到人人懂管理，人人参与管理开工一个月内5杨运堂讲课形式30小时14.3.2施工过程管理的培训提高施工管理水平，增加施工过程控制整个工期15魏俊龙讲课形式50小时14.3.3物资采购及现场物资管理选购优质产品，增加商业知识，对现场物资正确标识开工后二个月内3吴中明讲课形式10小时14.3.4特殊工种必须在持证上岗的基础上进行新工艺、新技术培训，提高操作工艺水平，了解操作要点及标准要求，注意事项，达到正确施工每个工序开工前半个月5李河玉现场讲课形式40小时 14.3.5其他培训工作增强各项技能、管理、业务、水平、了解社会状况、企业发展必经之道整个工期15程金泉座谈及外培项目部计划财务部负责执行局《程序文件》（第二版）T15CX4.20A24《统计技术程序》，选用适合本工程项目使用的统计技术。(1)本工程项目选用统计方法是：百分法和数理统计法。①百分法用于：a.分项、分部和单位工程质量评定合格率、优良率的统计。b.主要经济技术指标的完成情况统计，例如：产值、实物量、工期、进度、效率、安全、工资、成本等。②数理统计法用于：a.原材料、半成品检测和试验的抽样；b.砂浆、混凝土强度检验的评定。⑵项目QC小组活动要因分析使用直方图、排列图、因果分析图等图表。a.原材料、半成品检测和试验的抽样；b．砂浆、砼强度检验的评定。⑶项目QC小组活动要因分析使用直方图、排列图、因果分析图等图表。8.3.17..质量计划的修订(1)根据工程处的要求，本质量计划于项目开工前编发，当本质量计划需要进行重大修改时，应重新编发。 (2)本质量计划的编制和修改由杨运堂主要负责。(3)当遇下列情况时，本质量计划将重新修订。①当合同条件发生重大变更时。②当项目组织进行重大调整时。③当有严重不合格项产生时。⑷当对质量计划的条款需要修改时，提出意见的人可以直接与质量计划编制人协商，再由项目经理对修改提议进行审批，然后交到质量计划的持有者手中。8.3.18.质量计划的发放及贯彻执行(1)质量计划的发放①本质量计划的发放由冯峻岭负责，并作登记。②本质量计划的发放范围是：与本项目有关的所有部门。③本质量计划的持有人应保管好质量计划及有关的文件，不经允许不得外泄。④盖红章的质量计划为受控文本，受控文本发放到项目管理人员手中，不盖红章的质量计划为非受控文本，提交给业主（代表）的应为非受控文本。⑵质量计划的贯彻执行①所有参加项目施工的人员都应认真执行质量计划中规定的职责和工作程序，对于质量计划中没有写明的事项，应及时与主管的负责人联系，确认不违背质量方针和充分保证工程质量的情况下方能进行。 8.3.19.设计变更施工过程中必须加强对设计变更和管理控制，以使在用的设计文件始终处于有效状态。(1)工程项目在施工开始直至竣工前整个期间，对已确认的设计文件进行任何更改，称为设计变更。(2)某东出入口隧道工程《施工合同文件》中已规定设计变更的分类及程序，本项目将严格按合同条款要求执行设计变更。(3)负责工程项目施工的技术人员有改善设计意向时，必须向项目部总工程师报告并探讨这种意向的可行性。由项目部总工程师书面向业主工地代表（工程师）提出更改设计申请（具体进行设计更改时，仍应按照合同条款规定办理）。(4)项目部收到业主发出的《工程变更指令》后，工程技术部资料员负责填写《设计变更登记表》并依照规定的份数将《工程变更指令》送达项目部工程技术部、计划财务部、安全质量部、后勤保障部、综合办公室等部门，并及时下发到施工队。(5)项目经理部在收到《工程变更指令》后，应立即由技术人员对施工现场正在使用的设计文件，逐一对照《工程变更指令》内容在图纸相应部位进行更改，并在更改处附近合适的位置签署更改人的姓名及日期，同时将《工程变更指令》顶端用化学胶水粘于设计图纸左上方。以便图纸在使用过程中随时对照。(6)对已确认的设计变更，由队工程技术人员对施工队进行技术交底，技术交底的情况应记入“工程日志”。 (7)上述条款未涉及部分执行局《技术文件资料控制程序》。8.3.20..不合格品消除和防止有关产品、工序和过程的不合格，在工程施工中不使用不合格品，确保最终产品的质量满足规定的要求。(1)不合格物资、设备。①凡经本项目试验室检验和试验（或委外检验和试验）不合格的材料、半成品和设备，项目部中心实验室立即发出《不合格品报告单》通知项目部物资设备部门。②项目部物资设备部门会同管库员立即将这些物资进行隔离，并加“不合格品”标识。③项目部物资设备部门会同工程技术部对不合格品提出处理意见（报废、降级或改作他用），报项目部总工程师批准后实施。⑵工序和过程不合格。①按照本项目的规定处置不合格中间产品。②本《规划》在过程检验中不合格的分项工程，由项目部质检工程师进行复查、评审、分析不合格原因，制定纠正措施，达到规定要求，并重新进行质量检验评定。⑶质量事故。①依据本项目“工程质量事故的处理”的规定并参照《施工监理工作规则》质量事故处理的要求，进行质量事故的定性及处理。②构成工程质量事故的不合格品，执行局《程序文件》（第二版）T15CX4.13A16《不合格品的控制程序》5.3条 不合格品的评审和5.4条不合格品的处置规定。8．4.项目质量保证措施检查制度及程序图(1)为了确保工程质量，项目部必须认真贯彻执行局ISO9002质量保证体系，明确各部门的质量职责，保证全体员工能够理解并执行。(2)本工程检测方法必须按国家及深圳市地铁公司技术规范要求施作，其具体要求按ISO9002质量程序中的各检验试验程序工作。(3)建立质量保证体系。为确保工程质量，必须建立质量保证体系。质量保证体系中，要有思想保证、组织保证、技术保证、施工控制保证。关键是领导重视，责任落实。人人都负担起质量责任，树立全面质量意识。(4)为了确保本工程达到优质工程，项目部将严格执行岗位责任制、“三检制”，处理问题“三不放过制”，施工工序实行“三工制”，技术档案管理等各项管理制度，使质量管理工作制度化、系统化、程序化。(5)加强职工的质量教育。教育职工牢固树立“百年大计，质量为本”的信念，树立“质量就是生命”的思想。广泛开展QC小组攻关活动，开展质量竞赛，形成全员重视质量，提高全员创优意识。(6)编制施工质量手册。编制质量手册、施工手册，把各工序工艺规则以及操作细则、施工规范。施工时严格遵照执行，严格按设计图纸施工。全面抓好施工各项技术准备，施工中贯彻、督促、检查、施工后验收、总结、提高。严格把好质量关。 (7)严把材料质量关。进入工地的各种材料，半成品必须有出厂合格证。未经检查、实验及不合格的材料不准使用。所有材料进场都要求认真检查并报驻地监理工程师检查。(8)经理部质检工程师具有质量否决权，质检工程师发现违背施工程序，不按设计图纸、规程、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时，可下暂时停工令，限期整改。对危害工程质量的行为，有权处罚。(9)对于监理工程师及设计人员提出的问题，经理部立即组织专人，限期整改。施工接受监理的检查，确保工程质量达到优质标准。(10)完善内部承包责任制，制定质量奖罚条例，将工程质量与效益挂勾，对关键工艺、工序进行技术员跟班作业、指导，监督质量的实施。(11)每月编制下达生产任务的同时，根据工程的特点，制订相应具体详细的保证措施，技术人员认真会审图纸，坚持按图施工，按规范施工，认真细致地做好复测、放样。8．5．质量检查程序图（图8-3）8．6．保证质量检测、试验手段及措施⑴各分项工程开工前，必须向自检人员及施工人员明确工序检查程序，保证所有施工人员能理解并执行该程序，其程序如（图8-4）。⑵测量检测及措施① 在各项工程开工前，对业主或监理提供基准点、基准线和基准标高进行复测检查，保证其准确性，并有复测记录。②在工程开工前，施工放线测量中对控制工程线向、位置、标高和尺寸的环节应有详细的测量记录，并把结果报现场监理审批，并在施工过程中进行监督、检查及认定。③在各分项工程、分部工程及总体工程完工后，应进行最终检查测量，把结果汇总并提出测量误差成果表报给监理。④工程测量按三级复核制度，测量资料及文件规范化处理，确保每次测量结果都符合规范要求。⑶进货检验试验①所有进入工程的材料采购都必须按质量体系中《材料采购》程序要求运作。②在材料订货之前，必须把生产厂家的三证（生产许可证、产品质量证书、产品合格证）及其它资料报给监理审批，以决定是否采购。③材料进货应按质量体系中《进货检验和试验》程序运作。④材料进入施工现场后，按规定的批量和频率进行抽样试验，抽样应在监理在场的情况下进行，保证材料能符合规范要求。⑤在施工过程中，应配合监理随机进行符合性抽样试验检验，并把记录保存在竣工文件。⑷标准试验 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，是控制和指导施工的科学依据，标准试验应在监理监督情况下进行或在监理陪同下委外进行，并把试验结果报给监理审批。⑸抽样试验项目的质检工程师根据施工情况，会同监理进行各种抽样，其抽样频率、取样方法及试验过程均应符合《深圳市建筑建材取样规定》要求，确保抽样试验结果符合规范要求。⑹验收试验①为了使完工工程符合规范及合同要求，对每个工序及分项工程都进行验收试验。②验收试验应对以前的抽样试验的频率、抽样方法和试验过程进行有效的监督、检查其记录是否齐全和是否符合规范的要求，监理是否审批及试验结果是否进行评定。⑺监督项目质检工程师对各项施工程序、施工方法、施工工艺进行有效的控制，施工过程应全方位、全过程、全天候监督，其主要内容如下：①检查用于工程的材料、设备、现场施工人员及其它施工条件与批准的单项工程开工报告是否相符合；②检查各种集料的级配、配合比用量与批准的标准试验通知单是否一致；③检查施工方法和操作工艺对低劣的产品及时发出警告或作出指示；④进行每道工序或单项工程完工后的检查验收； ⑤对隐蔽工程进行覆盖前的检查；⑥监督施工人员试样抽取和控制参数的测定及记录；⑦观察了解影响工程进度和质量的自然风险、隐患及外部干扰的信息，及时报告监理工程师。九、保证工期、文明施工、环境保护、降低造价等技术措施及方案9.1.保证工期的技术措施及工期保证体系框图9.1.1.工期保证措施⑴加强组织领导和现场施工组织指挥，提高各级工程主管现代化管理意识，对工程有正确判断的决策，科学管理。⑵制定严密的切实可行的施工进度计划，精心组织、科学管理。根据分项工程的不同特点采取不同的施工方案，对重点、难点工程采用网络计划法组织施工。⑶严格按实施性施工组织计划安排施工，将总工期目标分解到各分项工程，认真做好月旬计划的实施和落实检查工作，实行超大型计划有奖制。⑷加强施工阶伍的政治思想工作，提高员工的主人翁意识，并建立健全各种规章制度和生活保证制度，充分发挥各级工程技术、业务人员及所有职工的积极性和主动性。⑸加强施工调度、全面计划管理、网络控制和现场组织指挥及施工动态管理，从人力、物力、财力和机械设备等资源方面全力保证施工第一线。 ⑹积极开展技术攻关活动，优化施工方案，采取多点平行作业技术，做到日保旬、旬保月、月保年计划的实现。⑺尽量发挥专业化队伍施工的优势，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工作顺利进行。⑻层层实行经济承包责任制，明确目标，责任到人。⑼积极开展劳动竞赛，提高施工队伍的主动性和积极性。⑽积极发动各级技术人员和业务人员出谋划策，开展技术革新，提高施工工艺，并对作出贡献的人员进行奖励。⑾搞好物资、材料的采购、保管和供应及后勤保证工作，保证施工一线的急需，保证大宗材料有一定数量的储备，防止停工待料。⑿加强机械设备维修、保养，提高设备完好率及利用率。⒀保证劳动力的稳定，采取特殊措施，稳定施工人员。⒁提前做好一切施工准备，尽量缩短施工准备的时间，争取早日进场展开施工。9.1.2.工期保证体系框图（图9-1）9.2.文明施工的保证措施(1)严格按设计标准、施工规范要求施工，严格执行ISO9002过程控制和检验程序，做到分工明确，责任到人。(2)开展文明施工现场竞赛活动、规范现场管理，实行奖励制度。(3)施工现场所有电动机械必须一机一闸，一闸一箱，一箱一锁，专人使用，专人看管。 (4)派有经验的专人协调周围的关系，给工程施工创造一个良好的外部环境，土方运输进行覆盖，避免尘土抛洒飞扬；施工过程中，尽量做到不多占用人行道路，不多损坏一颗花草、树木，施工场地做到工完料尽。(5)施工前积极主动与公路交通主管部门，建设单位等部门，共同制订在施工期间保证铁路设施、维护交通安全畅通的协议，接受铁路、公路、交通、社会等部门的监督，积极推动卫生部门的检查监督。(6)施工人员驻地实行公寓化管理，统一配备生活、卫生设施，认真开展爱国卫生运动，接受当地卫生部门的检查监督。(7)施工现场场地平整，材料设备堆放整齐有序，标志齐全、醒目在施工现场，必须做到工完场清，按原来标准迅速恢复被破坏的设施。(8)加强施工生产的环境保护工作，根据地区特点，针对性的采取措施，以最大限度地减少对施工环境的破坏。对城市绿化生态体系的保护，除非必要时不得破坏，已破坏的应尽可能予以恢复。弃土临时用地尽量少占农田、耕地、绿地等，同时做好复耕还田工作。积极参加义务植树造林活动。(9)建设文明工地，采取有效措施，消除施工污染。对建筑垃圾要及时清理，并运往当地环保部门指定的地点。在人口稠密区施工要尽量降低施工噪声污染，减少对当地居民的正常工作和生活的影响。9.3.环境保护措施9.3.1.组织机构工程项目实施过程中，为了确保环境不被污染，确保环境保护 措施的顺利实施，我处成立环境保护小组，由项目副经理任组长，综合办公室张东兰负责环境保护工作。9.3.2.环境保护措施⑴切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保护的法规、方针、政策和法令。在编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保工作作为一项内容，并认真贯彻执行。⑵加强施工生产中的环境保护工作，根据地区特点，针对性的采取措施，以最大限度的减少对施工环境的破坏，对城市绿化生态体系实现最大程度的保护，已被破坏的植被要尽可能予以恢复，临时用地尽量少占用人行道、绿化场地等。⑶创建文明工地，采取有效措施，消除施工污染。对建筑垃圾、生活垃圾等要及时处理，并运往当地环保部门指定地点。在人口稠密区施工要尽量降低施工噪声污染，减少对当地居民正常工作和生活的影响。⑷运输砂石和弃碴在夜间进行，车载不过满，采取遮挡措施，防止在运输过程中沿途抛洒扬尘。⑸所有生活污水或其它污水必须经过处理，方可排入城市污水管道。⑹临时占用道路、人行道，必须严格执行申报审批规定，经批准后，按要求占用，完工后及时恢复。⑺ 强化环保管理。建立健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，加强对环保知识、环保政策的宣传教育，及时处理违章事宜，并与地方环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。9.4.施工中采用新工艺、新技术的措施9.4.1.新工艺、新技术⑴采用拌合站集中拌合砼，自动计量设备，砼输送泵；⑵全站仪自动监测系统控制隧道施工；⑶采用锚喷钢纤维技术；⑷采用小导管注浆地下砼挡墙技术进行线路路基、边坡加固。9.4.2.采用新技术措施⑴建立科研开发基金，对推广应用新技术给予专项资金支持。⑵征得业主、设计和监理同意后，积极推广“四新”成果。⑶开展新技术应用先进行试点，取得经验后推广，以点带面，扩大新技术应用范围。⑷加强与科研单位的科技信息交流，加强与设计院和工程院校的合作，提高开发应用新技术的能力。⑸鼓励广大技术人员积极开发新技术、新成果，掌握新技术，开发新工艺。9.5.降低工程造价的措施(1)我单位机关和施工队伍、机械设备均在某可以减少施工队伍转移和机械设备的调遣费用。 (2)我单位地处回族区，熟悉了解民族习惯，便于处理民族关系；我单位和分局有关单位合作多年，建立了良好的工作关系，区政府和分局建管中心、电务段等有关单位已承诺积极配合我单位施工，为我们创造良好的施工条件，便于我们合理安排施工，减少不必要的停工、窝工损失，降低成本。(3)严格按业主的要求科学组织施工，服从建设、设计、监理单位的安排，密切与当地政府和人民群众的关系，加强与各施工单位的联系，争取各方面的支持，确保工程顺利进行。(4)优化施工组织设计，精心编制和优化施工组织设计，选用经济合理的施工方案，合理布置施工现场、工艺流程，合理确定工期和进度计划，充分利用人力、物力资源，以保证项目实施优质、低耗、安全和文明施工。(5)遵守安全操作规程，杜绝各种不安全隐患，减少不必要的经济损失。(6)加强质量管理，控制质量成本。加强质量预防措施，加强质量检验，提高质量水平，降低质量总成本。认真贯彻ISO9002质量保证体系，严格按施工规范程序施工，确保开工必优，一次成优。(7)在施工中积极推广采用新工艺、新技术、新设备，提高劳动生产率，有效降低工程成本。(8)实行施工项目成本控制原则，全员控制，全过程控制，开源与节流相结合的原则。实行目标管理，责权利相结合，节约人力、物力、财力。指挥部、项目部对项目目标成本进行分解，落实各级人员的成本责任和奖罚办法，并与项目各级人员签订成本目标责任合同，提高项目各级人员的成本意识，以动员全员参与项目的成本控制。向管理要效益，向技术要效益，确保成本目标的实现。 ①材料成本控制：坚持按定额确定材料消耗量。改进施工技术，推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料。货比三家，择优购料。认真计量验收，坚持余料合理堆放，减少搬运、仓储。②人工费控制：根据劳动定额确定用工比例、数量，进行包干控制。提高生产工人技术水平和组织管理水平。合理组织，提高劳动效率。③机械费控制：充分利用现有机械设备，内部合理调度。在设备选型配套中，争取一机多用，提高机械的使用和利用率。④精简项目机构，合理配置管理人员，选配一专多能的复合型人才，降低管理人员的费用，严格控制非生产性支出。(9)组织连续均衡有节奏地施工组织方案，合理使用资源，降低工程成本。9.6.防汛措施(1)进入工地后与当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象、水文资料，有针对性的制订出防洪防汛措施。(2)按照《中华人民共和国防汛条例》细则的规定，做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，修筑临时排洪设施，防患于未然。 (3)服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作的准备，汛期要密切注意防汛通报，落实汛期值班制度，加强对各级防洪值班情况的抽查和防洪信息的传递。(4)工地抗洪防汛工作，对低洼地域的基础开挖，在施工中做到随开挖、随封闭、随回填，保证施工地段排水设施畅通无阻，确保行车安全。施工期间不能保证汛期安全的要暂停施工。(5)抗洪包保责任制为主的各项措施，合理布置生产、生活设施，以防施工机械、材料施工现场线路设施等受洪涝灾害侵害。9.7.施工现场建（构）筑物及设备防护措施在施工过程中，对既有建筑物、构筑物保护的原则是在不影响正常使用的前提下，采取行之有效的保护措施。(1)施工前主动与当地政府、公路交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间保护公路设施、维护交通安全畅通协议，制定有效的措施对公路设施进行保护。(2)建构筑物爆破作业时，采用SCA无声破碎剂爆破施工法，并在施工地点设立围挡、遮护等，防止飞石碰到周围建筑或伤及行人。(3)挖土方时，时刻监测隧道顶的沉降量及线路轨顶的沉降量，杜绝一切危及行车安全的因素，如发生意外情况，马上停止施工进行抢修并及时联系有关部门进行处理。(4)禁止在桥梁、道岔、信号设备等处卸砂石料、钢轨、枕木等。(5)影响施工的排水、信号、电力设备严格按设计要求制定过渡方案，保证既有设施正常使用，施工结束及时按原标准恢复。9.8.地下管线、电缆防护措施(1)在既有线挖坑作业，必须与水电、电务等部门联系，并利 用电缆探测仪查清、探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向。与维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车。(2)经常对职工进行安全教育，特别指出地下电缆、地埋管线的重要性，使职工从思想上得到重视，对地下管线、电缆严加爱护。(3)路两侧卸下的钢轨、枕木、机具等要卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线及电缆。(4)由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。(5)在既有线上进行隧道明洞洞口施工，基坑开挖前先挖出一道横向沙沟，以查明各地下管线的走向、数量及时联系有关部门按照设计要求或采取保护措施，进行悬吊或支架处理。9.9冬雨季施工措施①雨季施工措施：a.项目及时成立防汛、防洪领导小组，加强防范措施，配备防洪物资，及时收集气象资料,建立防洪网络。b.做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施的畅通，避免积水与冲刷边坡。c.隧道施工，如隧道明洞、暗洞施工和材料运输，尽可能避开雨天，严禁大雨天气露天灌注砼。d. 材料厂、仓库和工地砂石料堆放要加强防汛防洪措施，在场地四周挖排水沟或挡水墙（坝）。材料供应要严格按照采购计划进行购置。对超过三个月的积压品（如水泥）要取样试验，并依据试验结果按监理工程师指令降低标准使用或废弃。e.钢筋加工工棚，四周挖设排流水沟（槽），钢筋加工与堆放场地在雨季来临之前要修好临时雨棚。f.雨后混凝土施工要根据砂、石含水量及时调整施工配合比，改变拌合水用量。②冬季施工措施a.砼施工时，掺配抗冻剂。b.混凝土拌和时，各项材料均要预先加热，控制入模温度，搅拌时间比常温延长50%。也可征得监理工程师同意，掺加早强防冻剂。c.养生用保温材料及时覆盖，不得浇水。十、施工场地布置临时工程安排及过度工程方案措施10.1.施工场地布置说明根据招标文件提供的施工场地，结合本工程施工特点和现场实际情况，在满足正常施工作业的前提下，本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，科学合理布置本工程施工场地总平面。根据招标文件提供，本工程施工占用场地为两部分：东侧4000㎡,西侧2500㎡。场地布置见总平面图（见图10-1）⑴施工围墙为了便于施工，保证安全，本工程实行全封闭施工。施工围墙采用高2.2米的砖砌240mm墙，砖砌砂浆采用M5号水泥砂浆，每隔4米设370×370mm砖柱。 ⑵场内硬化地面拌合站和砂石料存放场，硬化地面C20砼厚100cm,道路部分为C20cm。控制好标高，做好场地排水。⑶工地办公室及住房工地办公室及住房采用砖混结构600㎡。主要保证生产指挥人员、技术人员、主要技术工人在现场办公及召开会议，同时满足驻地监理的办公。工人住宿部分安排在现场，大部分租用民房，租房面积1000㎡。⑷门卫值班大门处各设一间3×4=12m2的值班室，昼夜24小时值班。⑸工地试验室工地40m2的工地试验室，负责整个工程的试验工作。⑹生活垃圾：施工现场设置垃圾箱，并安排专人负责环境卫生的清扫与监督，定时将生活垃圾运送到垃圾场。⑺搅拌站铁路东侧设置搅拌站，二次衬砌，喷射砼，全部由搅拌站生产提供。搅拌站仅用于搅拌喷射。西侧设两台强制式搅拌机及计量装置，供临时工程和少量砼工程施工工时使用。⑻临时堆土场在铁路东侧围墙外设一临时弃土场，在公路征地范围。⑼ 通讯及办公设备：项目经理部配置电脑两台，指挥车两台，安装市电、路电各一部，经理、付经理、总工配手机，另备对讲机6部，以便与业主监理及相关单位联系。(10)临时供电、供水系统施工用电计划容量为350KVA变压器，就近接用铁路用电安装变压器搭接电。采用三相五线制供电系统，在变压器输出端设总动力箱，施工点设分动力箱，分动力箱用电缆为各负荷供电，各线路尽量靠近围墙，避免干扰。工地照明，在每个场地内架设3个高压卤素灯，作为主光源，沿线电杆上设普通辅助照明。就近接用城市供水管。水源用φ100钢管引入场内，并根据需要设置引水管及阀门。10.2.隧道内施工用水、电、风及排水⑴隧道内施工供电、供风、供水及洞外管线①施工用电：采用电缆由配电房引入隧道。②施工供风：施工供风，采用20m3/min电动空压机供风。③施工通风：为降低洞内粉尘及有害气体含量，促进空气流通，拟采用每洞1台1250m3/min低噪音子午加速式通风机，压入式通风方式。④施工用水：本工程施工用水采用φ100mm干管引至各施工场地，用φ75mm支管引至各施工掌子面供隧道施工用水。⑵.洞内管线布置 洞内管线严格按照技术规范和安全规章要求布设。洞内供电线路采用橡皮绝缘铝心线架设，开挖作业面及未衬砌的地段，动力供电系统采用三相五线橡皮套电缆线，照明供电系统采用铝芯橡皮绝缘线。输电干线和动力线路与照明线路分开架设，动力线在上，照明线在下。电线的架设分两次进行，在进洞初期，先用橡皮套电缆设临时性电路，随工作面的推进，在成洞地段用橡皮绝缘线架设固定线路。高压风管，水管、风管布置在线路两侧。排风管采用φ1000mm铁质硬管及软管布置在拱顶部。⑶施工照明洞内照明在未衬砌段通过低变压器将220V电压变为36V低压电，低压变压器布置一个，每10m布置一个200W防爆灯照明；在衬砌段直接使用220V电压，每10m布置一个100W灯照明。洞外管线由洞口到弃碴场沿线布置，每隔20m布置一个300W灯照明。10.3.施工期间道路、接触网杆、铁路通信、信号、电缆等的过渡工程。、10.3.1施工期间的道路过渡原有铁路通道，根据建设单位的要求，结合工程实标，施工时先不封闭，集中全力修建两侧的非机动车隧道，待非机动车道二次衬砌达设计强度后，开通南侧的非机动车道，修建泥结碎石便道，保证通行，然后封锁原有通道，集中力量施工机动车道隧道。10.3.2．接触网的加固 （1）施工时，有两根接触杆需临时加固。（2）加固采用增大砼基础和增加钢拉索的方法。（3）新浇基础与原基础接触网按施工缝处理，凿毛、清洗、钢筋穿原基础时，用防水钻头破坏接触杆。（4）钢拉索支墩为1500×５０×５０Ｃ２０现浇钢筋砼。埋拉环联接。钢拉索和接触网杆用钢护套联接。（５）钢拉索外套绝缘塑料套管，以防触电。（６）施工中，加强测量，保证接触网杆基础倾斜率不超过0.2％。10.3.3.铁路通信、信号、电缆等设施的过渡（１）开工前主动和工务段、电务段、水电段取得联系，弄清各种通信、信号、电缆等管线的位置、埋深。做好标志，在电缆、信号线等处严禁机械开挖施工。（２）会同设计、建设、监理和分局有关节部门根据实际情况，协商改移。（３）不能改移的应做好保护工作。用槽钢保护，另派专人看守，确保安全，完工后，再埋入地下。十一、施工组织管理机构： 为保证本工程优质、高效、按期、完全圆满的完成施工任务，我处决定成立精干有力的项目部，项目经理有我处副处长高级工程师程金泉担任。项目经理程金泉代表企业法人具体负责本工程全过程的实施，项目经理工科部下设工程管理部，安全质量部，计统财务部，物资设备部，综合办公室、中心试验室。11.1施工组织管理机构图（图11-1）组织机构图（图11-1）项目经理：程金泉项目副经理：魏俊龙总工程师：杨运堂总经济师：方弟耀工程管理部主任:李河玉安全质量部主任:马国强中心试验室主任:侯发权计统财务部主任:方弟耀物质设备部主任:吴中明李河玉综合办公室主任:张蓉工程一队队长：陈永祥工程二队队长：黄春林11.2主要人员资历表十二、重点项目施工组织设计： 本隧道度程横穿焦枝铁路，铁路行车密度大，而且隧道跨度大，达到29.5米，隧道上覆盖土层又很薄，所以工程施工难度很大，而机动车暗洞施工又是本工程的重点项目。为此，我们对机动车暗洞制定了重点工程施工组织设计，保证工期、保证质量，达到省、部优质工程。12.1机动车暗洞施工进度横道图及劳力安排：表12-1日期工程进度工程项目2001年7月2001年8月2001年9月2001年10月2001年11月2001年12月上中下上中下上中下上中下上中下上中下中导洞开挖中导洞初期支护中隔墙初期支护剩余部分开挖及支护洞身二次模筑洞内附属工程200劳力配置图（人）1501005018012.2机动车道暗洞施工方法技术保证措施①施工流程图（见图12-2）②工序框图（见图12-3） 中洞法施工流程图（图12-2）（机动车道）序号图示施工步骤及技术措施1一、中导洞的开挖与支护1.施作超前钢插管注浆支护，中导洞上部土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、喷砼。3.开挖中导洞下部土体。Ⅳ.架立钢拱架、喷砼。2二、中墙的二次衬砌Ⅰ.①施作防水层②绑扎钢筋③浇筑砼④中墙顶部注浆Ⅱ.架设钢管临时支撑。3三、两侧隧道内侧上部台阶的开挖、支护1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。4四、两侧隧道内侧下部台阶的开挖、支护1.开挖下部台阶土体Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。 5五、两侧隧道中间上部台阶的开挖、支护1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。中洞法施工流程图（图12-2）（机动车道）序号图示施工步骤及技术措施6六、两侧隧道中间下部台阶的开挖、支护1.开挖下部台阶土体Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼7七、两侧隧道外侧上部台阶的开挖、支护1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼。8八、两侧隧道外侧下部台阶的开挖、支护1.开挖下部台阶土体Ⅱ.架立钢拱架、挂网、喷砼9九、二次衬砌1.施作防水层Ⅰ.绑轧钢筋、立模、浇注底部砼。Ⅱ.绑轧钢筋、立模、浇注墙顶砼。 10十、附属工程Ⅰ.施作隧道内附属工程。中洞法工序框图（图12-3）（机动车道）中隔墙施工支第Ⅰ部第1榀钢拱架打第Ⅰ部小导管注浆开挖0.5m支第2榀钢拱架开挖0.5m支第3榀钢拱架初喷5m焊接钢筋网片0.5m宽复喷砼至设计厚度25cm全断面喷射完毕进度达2m拆除部分支撑二次衬砌灌注砼进入下道工序检查达到强度进行第Ⅱ部分施工 12.3暗洞施工方法12.3.1．小导管注浆施工及措施①工艺流程。12h施工准备喷砼封闭开挖面钻孔打小导管注浆开挖0.5m小导管注浆工艺流程图（图12-4）②加工导管（见图），准备施工器材。管箍（Ф6钢筋加焊）Ф32无缝钢管小导管加工图（图12-5）0.2m1.5m不钻孔2.7mФ8mm出浆孔，纵距0.2m, ③钻孔、打小导管a.测量放样，在设计孔位上作标记。b.用手持风钻钻孔后，将小导管沿孔打入。④浆液：采用水泥－水玻璃双液浆，水泥浆的水灰比为0.8:1~1:1，水玻璃浓度为35－40度Bel，水泥浆与水玻璃浆体积比为1:0.6~1:1，凝胶时间为一分钟左右。⑤注浆：注浆采用ZTGZ-60/50型双液注浆泵，搅拌机搅拌水泥浆，贮浆池内稀释水玻璃，同时开动双泵，两种浆液分别由两泵按比例泵出，经输浆管进入混合器混合，然后经分浆器，小导管进入地层中。注浆前先在导管附近及工作面喷射砼，做为止水墙，待喷射砼强度达到要求时间再注浆。考虑到注浆后要尽快开挖，在注浆时用早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8：1为止。12.3.2暗洞开挖暗洞开挖，为确保行车安全，均采用人工开挖，土方小斗车运至洞外，每次开挖0.5m进深，立即设立拱架、喷砼支护，并随挖随护。机动车双拱隧道施工时，原立交涵基本在中隔墙处，施工中尽少拆除，既有立交涵利用既有涵做支撑；每次进深0.5m,及时支护,并注意对周围土体、通道侧墙的支护和观察。12.3.3初期支护、喷射砼 小导管注浆前先喷射混凝土封闭掌子面以防漏浆，格栅钢架架立好，打好锚杆、挂网后要进行喷射混凝土施作初期支护，若喷层表面出现渗漏水，也要采取措施及时补喷混凝土覆盖。（1）格栅加工在地面钢筋加工棚内，根据格栅设计的尺寸，放出1：1的大样图。大样图的台座用砼制成，再根据格栅的尺寸用红油漆画好，即形成大样图。钢筋工即根据格栅尺寸依据大样图进行下料。电焊工进行焊接成型，并进行试装，无扭曲、翅曲现象，沿隧道周边轮廓误差应不大于±3cm，达到标准后，运至洞内根据开挖情况进行架立打锚杆和挂网施工。（２）喷射混凝土本隧道砼喷射根据隧道渗水情况采用湿喷作业方式。每一进尺开挖好后，先初喷混凝土5~7cm，然后打锚杆、架立格栅和挂网施工，最后进行复喷混凝土达到设计要求。本隧道由于跨度大，列车运行干扰大。采用喷射钢纤维砼，增加砼早期强度和抗变形能力，喷射钢纤维砼的方法是在拌合料中掺加少量的钢纤维，喷射方法和普通喷射击方法相同。下面就喷射钢纤维混凝土的施工详细介绍如下：1）钢纤维混凝土①钢纤维砼效果在砼的混合料中，加入一定数量分布均匀的钢纤维，用喷砼的工艺施工，为钢纤维砼。在施工中，采用上海贝卡尔特一二钢有限公司（SBE）生产的佳密克丝钢纤维。 加入佳密克丝，使喷浆砼自脆性材料变为延性材料，延性材料能达到如下效果：a、安全：该衬砌能抵抗某些局部损坏或意外荷载而不致坍塌。b、荷载的重分配：承载能力将增加，保证了施工安全。②钢纤维砼所掺用钢纤维参量拌料时人工均匀撒布在漏斗里和其他骨料一起搅拌，参量为20kg/m3砼。2）机具选择：结合我单位的实际情况，在施工中使用TK－961型砼湿喷机，该种机具最大输送距离，水平30m，垂直20m。3）喷射方法：a、喷头与受喷面的距离：TK－961湿喷机要求压力0.3-0.5MP，喷头距受喷面太近时，压缩空气会将风“粘”在受喷面上的砼拌合料吹走，使粗骨料的回弹量增大。以往经验表明，当喷头距岩面为1.5-2.0m时较适宜，这比干（潮）喷的距离大。有条件时，将喷头固定在机械手上进行，若人工掌握喷头时，应两人操作或用简易支架进行操作。b、喷射角度：喷头要保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成砼物料在工作面上的滚动，产生出凸凹不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射砼的质量。c、喷头运动方式：喷头在做连续不断圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线就自上而下，呈“S” 形运动，隧道内的喷射砼应先边墙后拱部。d、喷射厚度：湿喷砼喷墙部时一次喷层厚度可达10cm以上，拱部一次喷层厚度可达7cm。影响喷层厚度的主要原因是砼的坍落度，速凝剂的作用效果和气温。一般8cm左右的坍落度可获得较厚的喷厚，能保证砼在2min内凝结的效果较好；作业面的气温在15℃以上。（3）开挖、初期支护循环进尺见图（12-6）开挖、初期支护循环图（图12-6）12h一次循环测量放线小导管钻孔注浆开挖初喷砼(0.5m)通风、排烟架立格栅、挂网打锚杆、注浆复喷砼通风、排烟下一次循环12.3.4隧道防水施工方法881防水涂料施作工艺:①基层面必须平整，20cm内误差1mm，施工前必须将低陷存损处找平。②施工前必须将泥土、浮尘、油污等清除干净。基层须干燥。含水量控制在8％以内。③将主剂（A液）和副剂（B液）按1：2的比例（重量比）称量，倒入容器内，用手堤式电动搅拌器连续搅拌3—5分钟，使混合料由暗兰色到黑亮即可使用。④ 原材料严禁与水接触，施工时要避开雨天。主剂和副剂混合搅拌好之后及时使用（一般控制在20分钟以内）。⑤转角部位先涂881涂料后加贴玻璃纤维布，再881一度。⑥对施工缝和转角部位先做重点防水处理之后，施作大面积防水层，施作时做到防水整体性，对原重点防水处理部位同时涂刷防水层二度，每次涂刷方向成垂直。12.3.5二次模筑混凝土待上下台阶初期支护完成，形成初期支护闭合环，并通过围岩监控量测初期支护变形已趋于稳定后，即可进行防水层和二次模筑混凝土的施工。⑴施工前准备①复核隧道中线、高程和断面尺寸及净空大小。②作好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、垃圾、积水必须清理干净。③施做好防水层。④衬砌台车检修和试运行。⑤各种设备和机具是否满足需要，进行准备、检查和落实，以确保砼灌筑的需要。⑵钢筋工程①钢筋加工和绑扎。二次衬砌的钢筋在洞外钢筋棚内进行加工，待二次衬砌时由洞外运至衬砌面，由人工绑扎和焊接。②钢筋工程加工及绑扎注意事项： a.二次衬砌内的钢筋结构必须预留足够的钢筋搭接长度，并要有保护措施。b.机动车道中隔墙预留主筋与机动车洞主筋必须采用螺纹联接，不许绑扎。⑶模板衬砌台车：模板由我局机械厂加工制作，大型定型钢模板，在基本保持拱架的情况下，进行模筑砼，依据拱架尺寸要求。为方便施工，模板规格为50×200cm。如果经检侧能够分段拆除拱架，全断面整体浇注模筑砼，则使用我局机械厂生产的衬砌台车。每次浇筑完毕，及时对模板进行整修、护理，除掉模板上的砼块，涂上脱模剂。⑷防水砼的拌合与运输采用拌合站搅拌、砼输送泵输送。⑸防水砼的灌注①模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；砼挡头板做到模缝严密,避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规划平整。②防水砼采用泵送入模时，不能漏浆,确保不改变入模砼的原有质量。砼泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽或在灌注面接一段水平导管，当暗挖结构采用衬砌台车时则按灌注孔先下后上有序地进行，防止发生砼离析。③把好砼振捣关：防水砼振捣一般采用附着式和插入式两种振 捣器，附着式振捣器用于暗挖结构防水砼灌注，插入式使用较广，砼振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10－30秒。对新旧砼结合面、沉降缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。⑹暗挖结构拱顶砼灌注的特殊要求对于采用暗挖法施工洞室结构的拱顶砼灌注，往往会产生拱顶砼不密实、不满灌、漏振、易收缩现象，故对此部位的砼施工除在砼性能上减少其收缩率以外，还需对其灌注工艺作特殊要求，根据工程经验及教训，拱顶砼的灌注宜采用加强堵板泵送挤压砼施工工艺。①选择具有足够刚度的拱顶施工模板支架体系，保证在一定压力下模板支架不至于失稳。②设计具有能承受一定挤压的挡头模板，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶，③灌注砼时先从新旧砼接面处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待砼自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看砼是否灌满，如压力稳定不能再灌入时，说明拱顶已灌满，如稳定压力仍能灌入，则应稳定持续到不能灌入为止。④在拱顶最高位置贴进初期支护面布设二次衬砌砼后补偿注浆管，一则通过浇灌也可检查砼灌满程度，同时待砼达到一定强度后注浆，以补偿砼因收缩或未灌满而造成的拱部空隙。⑤防水砼的养护防水砼灌注完毕，待终凝后及时养生，结构养生期不少于14天，以防止在硬化期间产生干裂。养生采用喷洒水养生办法，保持砼表面湿润。 　⑺二次衬砌作业程序流程见图（图12—7）5.5.3.6.明暗交接处的处理方法：本隧道是一直线隧道，截面尺寸一致，隧道长度短，不设沉降二次衬砌作业程序流程图(图12—7)铺设防水层绑扎钢筋钢筋加工施工准备1．中线水平放样检查2．铺设衬砌台车轨道台车移位台车拱架钢模定位1．水平定位立模2．拱部中心线定位立模3．边墙模板净空定位施作止水带1．拱墙模板固定成型2．清理基底涂脱模剂1．自检2．监理工程师检验灌注砼脱模台车退出养护监控量测确定施作二次衬砌砼拌合站拌合砼 缝，施工时两端采用明洞，中间采用暗洞，所以，有两个明洞与一个暗洞交接缝，交接缝隙采用间隔洞段施工时将明洞5.部分凿除安设止境水条,浇注暗洞砼，待砼达到一定强度后，再补注一次防水砼。5.3.7施工缝的处理方法.施工缝是在施工过程中，由于砼一次性连续浇筑不能过长或必须分部分施工而形成的接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理得好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。⑴施工缝防水材料及施工工艺在结构二衬砼时施工缝通常有纵向和环向两种，根据设计文件要求，施工缝的防水均采用有断面中间设置缓凝型水膨胀条和遇水膨胀止水条。此种作为施工缝隙的防水必须做到两个“到位”即：工艺到位，检查到位。⑵施工缝防水的基本处理（见图12-8）a、缓凝型水膨胀胶条的施工需要在上次浇筑时预埋入一半。见图。预留时须用钢筋卡固定牢固，防止浇筑砼过程中发生橡胶移位和变形，上部露出部分施工中注意保护，不得对其造成破损。 b在粘钉止水条处预留槽底，其余部分需将砼表面凿毛，清除浮粘和杂物，用水冲洗干净，在灌砼前再铺一层次25—30mm与砼同标号的水泥浆，以确保施工处砼的良好连接。c职预留槽底地方粘钉止水条。5.6现场监控量测及信息反馈该工程下穿焦枝线，隧道跨度大，开挖洞室多，且焦枝线“两正一站”3股道行车密度大，而机动车暗洞又是该工程的重点项目，机动车道隧道上覆盖土层只有动态量测，掌握围岩和支护结构动态，进行机动车暗洞的施工管理，经量测数据的分析处理，进行预测和反馈，调整支护参数和施工方案，使地表路基沉降量一月累计≯30mm，拱顶下沉≤40mm，洞内周边允许相对位移值＜0.8%，确保行车安全，路基、隧道稳定。 （一）.现场量测内容一览表(表12—2)类别量测项目量测目的测点数量量测频率1-15天16-30天1-3个月3个月后A类量测洞内收敛测定两点净空距离变化，隧道周边变位值和位移速度作为指标进行稳定性判断，以确定支护效果及安全度。48个1次/天1次/2天1次/周2次/月拱顶下沉测定毛洞开挖后，拱顶位移值及变化规律，为施工提供安全信息，并反馈配合收敛量测计算周边变位。24个1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次地表沉降测定施工过程的地表沉陷值，施工对地表的影响范围及其随时间的变化规律，确定对铁路路基及轨道的影响及安全沉陷量。83个1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次B类量测围岩压力及基础压力量测测定围岩压力值以及中隔墙基础应力值，结合钢拱架量测，推算围岩压力作用范围及作用与结构上的土体外荷载，以保证施工安全。38支1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月钢拱架内力量测施工过程钢拱架受力变化情况，判断初始支护的安全性及支护效果，根据量测结果推算初始支护结构内力值。76支1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月二衬主筋内力量测量测施工过程二衬主筋受力变化情况，判定二次衬砌的安全性及支护效果。76支1次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月（二）量测工作流程（图12—9）YESNO或地质调查数值分析施工设计开挖支护安全判定量测监控