轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案

轨道交通工程大剧院、江北城车站及区间隧道车站明挖基坑围护桩施工专项方案 目录1、编制依据42、工程概况42.1地质条件概况42.3桩基设计概况53、施工总体部署53.1施工方案的选择53.2工期计划63.3劳动力组织63.5施工机具设备组织74、施工准备74.1场地准备74.2技术准备74.3材料准备75、主要施工方法75.1人工挖孔桩施工工艺85.2钻孔灌注桩施工工艺流程105.3钢筋工程135.4混凝土工程155.5施工注意事项175.6质量检验186、桩基检测196.1基桩低应变动力检测196.2超声波检测207、质量保证措施207.1桩位测量定位217.2桩孔掘进217.3砼的浇灌228.安全施工措施238.1安全管理目标238.2安全生产管理体系238.3安全技术保证措施249危险源识别、分析和预防措施329.1重大危险源的识别329.2对重大危险源的评价32 9.3安全预防措施3310.安全应急预案4110.1应急救援工作的原则4110.2挖孔桩施工安全事故分类4110.3应急响应流程图4110.4重大生产安全事故应急救援工作的要求4210.5紧急事件的应急救援过程4210.6紧急事件应急救援工作的实施4310.7事故的处理和生产的恢复4411.现场绿色文明施工4511.1文明施工4511.2防噪声污染的各项措施4511.3环保措施46 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案江北城车站南侧明挖桩基施工方案1、编制依据1.1合同及招标文件及指导性施工组织设计；1.2《江北城车站明挖段基坑围护施工送审稿图纸》；《江北城北大街地下管线布置图》。1.3主要规范、规程（1）《锚杆喷射混凝土技术规范》（GB50086—2001）；（2）《江北城北大街地下管线布置图》；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）；（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）。2、工程概况某市轨道交通六号线一期工程范围为上新街至礼嘉站。拟建江北城站设计为六号线与九号线的地下换乘站，位于江北城中央商务区内。车站处于江北城大街北路下方，南北向布置，车站主体结构分为明、暗挖两部分，南侧明挖段（长47.593m，YDK16+57.455～YDK16+105.048）为地下六层钢筋混凝土箱形结构，基坑深约43m，下部岩质边坡及暗洞仰坡采用锚杆+喷砼支护，上部土层采用桩板挡墙支护。桩分人工挖孔桩2000*2500（6根）、2000*3000（16根）、1000*1000(13根)，机械开挖桩22根（桩径2000），共计59根.2.1地质条件概况根据某市勘测院提供的《岩土工程勘察报告》中地质条件如下：(1)素填土(Q4ml)：褐色，灰褐色，由粘性土、块石碎石，及少量建筑垃圾等组成。块石碎石含量一般35～50%左右，粒径20～400mm，泥岩碎块石风化较明显。填土结构松散～稍密状。为新近回填，回填约1～3年，厚度2～23m。(2)粉质粘土(Q4el+dl)：褐色，灰褐色，可塑。切面稍有光滑，干强度、韧性中等，无摇震反应，残坡积成因。厚度0～4.0m，该层在素填土层之下呈不间断分布，局部呈淤泥质粘土状。(3)砂质泥岩：紫色，紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土质矿物组成，局部含砂质较重。表层强风化带厚度一般0.50～1.50m，强风化岩芯呈碎块状，手捏易碎，风化裂隙发育；中～微风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案(4)砂岩：灰色，灰白色，细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为石英、长石。砂岩强风化层厚度0～1.50m，强风化岩芯多呈黄色、黄灰色，碎块状；中～微风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。2.2水文地质特征拟建场地原始地貌隶属浅丘沟谷地貌，场地内地下水主要为松散层上层滞水和基岩风化裂隙水，地下水主要赋存于场地原始地形沟谷地带的覆土层和强风化带岩层中；下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，基岩裂隙水水量小。拟建场地在区域内地势相对较高，为大气降水的下渗径流区，地下水不易汇集。但因场地地表封闭较差且松散层上层滞水受气候和季节性变化较大，应考虑大气降水对场区的水文地质条件的改变和影响。环境水类型为II类，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均无腐蚀性。2.3桩基设计概况序号项目名称情况描述1人工挖孔桩桩型灌注桩桩端持力层砂岩桩尺寸D(mm)1000*1000、2000*2500、2000*3000L(m)13～30桩身混凝土强度等级C403机械成孔桩桩型灌注桩桩尺寸D(mm)2000L(m)45～46桩身混凝土强度等级C403、施工总体部署3.1施工方案的选择由于明挖整个工期比较紧，加上部分桩基深度较深，明挖围护结构分两部分施工，人工挖孔桩全面铺开，机械挖孔桩同时作业的部署，本工程人工挖孔成孔，现场施工如遇少量粘土层、圆砾土层、块石土层采用短镐、锄头类工具挖掘，进入风化岩层采用风镐掘进，用风镐极难掘进时采用水钻成孔。结合桩基设计情况，如采用泥浆护壁成孔施工工艺，一旦发生泥浆池内的泥浆泄漏影响到隔壁两个标段的正常施工，后果将非常严重，选用旋挖钻干作业成孔。钢筋笼现场集中加工制作，吊车吊放入孔。砼由商品混凝土厂家供应，砼运输车运至现场，有水时采用水下砼灌注，无水时采用串筒灌注。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案3.2工期计划根据总的施工进度计划安排,具体的桩基施工进度计划目标分解见下表。表3-1桩基施工进度计划目标分解表序号工作内容施工时间延续时间（d）备注1施工准备、土方开挖、场地平整2月23日-3月2日82人工挖孔桩3月3日-5月23日803旋挖桩4月1日-5月20日503.3劳动力组织根据工期安排和现场实际情况，劳力组织按挖孔桩施工成孔用工集中的情况下配置，见下表1《挖孔桩施工劳力组织表》：表3-1挖孔桩施工劳力组织表序号劳动力内容人数备注1队长12副队长13技术员24质检员25实验员26安全员27测量28钢筋工班109挖孔工班4010砼工班1011其它人员612合计78可根据实际情况调整3.5施工机具设备组织表3-3主要机具设备表序号名称规格单位数量备注41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案1旋挖钻机220型台2经鉴定合格3发电机组200kw台14抽水机潜水，3kw台105汽吊车QY25台26装载机斗容2m3台17电焊机3kw台48钢筋切断机φ6～φ30台29钢筋弯曲机φ6～φ30台210钢筋笼运输车辆14、施工准备4.1场地准备组织施工机械完成上部土方的开挖和平整工作。钻孔以前，将桩位周围10米范围以内的杂物清除，场地予以平整。针对由于开挖土方造成的周围土方表层松软现象，利用桩机进入施工位置以后利用碾压几次，保证桩基施工期间的稳定。4.2技术准备4.2.1熟悉施工图纸，对施工图进行复核。如有疑问立即联系业主、监理和设计单位予以解决。4.2.2编制技术交底和作业指导书，向操作人员进行工艺交底、质量交底和安全较低。4.2.3进行混凝土配合比试配由于桩基施工工期紧，而高性能混凝土试配周期长，在征得业主、监理同意的情况下采用过渡方案——采用我项目正在进行地铁施工的混凝土生产配合比，并采用产地、规格等均相同的原材料，由建设单位验收合格的混凝土拌合站供应混凝土。4.3材料准备4.3.1依据图纸和自身施工范围提出材料需用计划和进场计划。4.3.2材料进场以后，及时进行复试，确保应用到本工程上的材料质量合格受控。5、主要施工方法5.1人工挖孔桩施工工艺41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案刷坡及场地平整场地平整桩位放样桩位放样挖第一节桩孔土石方挖第一节桩孔土方支模浇筑第一节砼护壁支模浇筑第一节砼护壁标高、桩位复测标高、桩位复测提升、抽水、通风、照明等设备安置提升、抽水、通风、照明等设备安置挖下一节土石方挖下一节土校核桩孔垂直度、直径等校核桩孔垂直度、直径等拆上节模板支下节、灌注下节砼护壁拆上节模板支下节、灌注下节砼护壁循环作业直至设计深度循环作业直至设计深度检查验收检查基底、进行扩底基底清理基底清理吊放钢筋笼就位吊放钢筋笼就位安装串筒、灌注桩身砼安装串筒、灌注桩身砼预制钢筋笼运至孔位砼制备、输送测量砼面高度5.1.1人工挖孔桩施工工艺流程5.1.2施工方法（1）场地平整41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案清除地表杂物，挖除软土，整平并用夯机压实；井口围护比地面高30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。（2）测量放样采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。（3）挖孔桩孔采用分节开挖法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，当孔内进入岩石层时采用水钻开挖，简易电动提升架提升（见下图）至地面后用手推车运至桩外3米处集中堆放，之后再用自卸车运走。分节开挖，每节开挖深度视地质情况而定，当地质较差时每节开挖0.5m，当地质情况较好时每节开挖不大于0.95m。开挖次序为先中间后周边。挖至基底设计标高时，及时通知设计单位、监理工程师对孔底岩性进行鉴定，符合设计要求后才可进行下道工序。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以此为挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。孔内施工排水与通风：当孔内出现地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。当孔内的二氧化碳含量超过3‰时或者深度超过20米，采用机械通风。（4）护壁施工41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案护壁采用内撑式标准组合钢模，护壁砼现场拌合机拌合，砼运输车运输，吊桶入模，插入式振捣棒捣固。人工掘进1m深后，支立第一节孔圈护壁模板，现浇护壁砼。安装护壁模板时，必须用四个桩心控制点来校正模板位置，并设专人严格校核中心位置及孔壁厚度。第一节砼护壁应比下面的护壁厚150mm，并高出现场地面300mm。第一节护壁完成后，重新定位孔中心，挖土、支模、现浇护壁砼。如此循环，一直挖至基底设计标高。护壁施工的注意事项：——护壁厚度、拉结钢筋或配筋、砼强度等级应符合设计要求。——桩孔开桩后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。——上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。——护壁砼中掺用速凝剂，护壁模板一般在24h后拆除。——施工中随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生。如果发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。——同一水平面上的孔圈二正交直径的径差不大于50mm。——严格控制桩径尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正，保证桩位准确。孔底处理：挖孔达到设计深度后，把孔底的松碴、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并通知监理工程师对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性、入土（岩）深度、承载力等进行检验。5.2钻孔灌注桩施工工艺流程钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用旋挖钻机成孔，并进行干孔作业，汽车吊配合钻机安装钢筋笼，混凝土由拌合站集中供应，搅拌输送车运输灌注混凝土的施工方法。旋挖钻机的杆长和扭矩根据桩长和孔径具体确定，保证满足钻孔能力。施工工艺流程见下图。场地平整轴线放样桩位放样埋设护筒钻机就位钻机取土成孔检查安放钢筋笼安放导管混凝土浇筑测量桩顶混凝土高度导管拆除回填桩孔破桩头、桩基检测检查孔深、直径制作拼装检测导管检测导管制作混凝土试块制作钢筋笼设置隔水栓自然养护41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案图5-1施工工艺流程5.2.1成孔5.2.1.1埋设护筒(1)护筒用4～8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。(2)护筒的底部埋置在地下不小于1.5m，护筒顶高出地面0.5m。(3)桩基护筒埋设采用挖埋法，埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于0.5%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。5.2.1.2安装钻机钻机就位前，对护筒进行检查是否满足5.2.1条的要求；开挖后的虚土层，可以利用钻机的自身重量碾压密实即可。就位完毕后，对钻机就位检查。首先将钻头中心与桩位中心重合，随即锁定钻杆走行臂位置，开始钻进。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案5.2.1.3钻孔施工（1）钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度。（2）钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻机对位进行检测，不符合要求时，及时改正。经常注意地层变化，在地层变化处捞取样渣保存。（3）钻孔过程中观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，将套管口保险钩挂牢。（4）钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度，技术人员详尽而准确地记录每次的钻渣地质情况，为下步施工提供依据。若出现钻杆跳动、机架摇晃、不进尺等异常情况时，立即停钻检查。当进尺深度达到设计标高时，在原处正向空转数圈，以清除螺杆上的积土，然后停止旋转，提升钻杆，把钻杆上带有的最后一斗渣石慢慢提离孔位，以防斗齿刮坏孔壁。钻杆提升超过地表后，用铁板将桩孔覆盖，反向空转甩掉螺旋钻杆上的积土。（5）同一承台桩基施工过程中，钻孔采取跳挖施工，相邻基桩不连续作业。5.2.1.4成孔检查当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查记录，并经监理工程师认可，方可进行下一步工作。（1）孔径和孔形检测孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，根据桩径制作笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ8和φ12的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加100mm，但不得大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的3～4倍。其长度与孔径的比值选择，根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径，符合设计要求。（2）孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。测绳经检校过的钢尺进行校核。孔底沉渣厚度不大于50mm。（3）成孔竖直度检测采用钻杆测斜法对成孔竖直度进行检测。垂直度偏差不大于0.5%。（4）孔位检查41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案利用测量仪器检查孔位中心偏差。孔位中心偏差不得大于10cm。（5）持力层检查利用最后钻机的钻进速度和所取上来的渣土确定桩底持力层是否与设计相符。5.2.1.5清孔钻进至设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。用沉渣处理钻斗（带挡板的钻斗）来排出沉渣，且复测孔底沉碴厚度小于50mm，清孔完成，立即进行下钢筋笼。5.3钢筋工程5.3.1原材质量控制及堆放钢筋进场应具有出厂证明书或试验报告单，并分批作机械性能试验。严禁不合格钢材用于工程上。钢筋取样：对于同一批号、同一炉罐号和同一规格的钢筋，每批重量不大于60吨。在每批钢筋中的任意两根钢筋上各取一套，每套试样从每根钢筋端部截去500mm，然后再截取试样二根，一根作拉力试验（包括屈服点、抗拉强度和延伸率），另一根作冷弯试验，对不合格的项目作第二次试验，如仍有一根试验不合格，则该批钢筋不予验收，不能用于正式工程。钢筋运到加工场后，必须严格按分批同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，不得混淆。存放钢筋场地要进行平整夯实，并设置排水沟。堆放时，钢筋下面要垫枕木或浇筑混凝土梁，离地面不少于200mm，以防钢筋锈蚀和污染。5.3.2钢筋笼的制作钢筋笼的制作采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上。钢筋的接长连接采用滚压直螺纹,接头50%错开,错开距离35d。钢筋笼长度小于18米的制作成一个整体，钢筋笼长度大于18米的分成两节制作，在安装时采用焊接接驳。焊接接头的位置相互错开35d（φ25－875mm，φ22－770mm，φ41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案20－700mm）。钢筋笼的制作允许偏差值见下表。钢筋笼的制作允许偏差（JGJ94）项目主筋间距箍筋间距钢筋笼直径钢筋笼长度允许偏差（mm）±10±20±10±1005.3.3钢筋笼的存放和运输钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架在转运至桩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。5.3.4钢筋保护层的控制钢筋保护层的控制选用预制混凝土垫块。预制垫块标号同桩基混凝土，混凝土预制垫块为半径7cm空心圆。当制作钢筋笼时采用φ10钢筋焊接固定在主筋上。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4块。此种方法作为主要方法使用。5.3.4钢筋笼的现场吊装在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。钢筋笼直径大于1000mm，长度大于6m时，采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用单面焊接（或机械连接）。焊接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致。接头位置必须按50％接头数量错开至少35d（同时大于500mm）连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，在钢筋笼顶部焊接四根钢筋，在孔口处以两根实心钢棒横插悬挂定位。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，钢筋笼定位后，尽快浇筑混凝土，防止塌孔。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案5.4混凝土工程5.4.1浇筑混凝土（1）采用直升导管法进行混凝土的灌注。导管用直径300mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0～2.7m，配1～2节长0.5～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，进行接长密闭试验。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。（2）混凝土施工采用罐车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的的和易性。混凝土初凝时间保证灌注工作结束以前不得初凝，本工程混凝土配合比的初凝时间不少于8小时。(3)灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。(4)使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后，紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不得少于1.0m，一般控制在2～6m。(5)灌注混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测锤一般制成圆锥形，锤重不小于4kg，测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。钢管取样盒法：用多节长1m～2m的钢管相互拧紧接长，钢管最下端设一铁盒，上有活盖用细绳系着随钢管向上引出。当灌注的混凝土面接近桩顶时，将钢管取样盒插入混合物内，牵引细绳将活盖打开，混合物进入盒内，然后提出钢管，鉴别盒内之物是混凝土还是泥渣，由此确定混凝土表面的准确位置。当混凝土灌注接近设计桩顶以上1m时，必须采用钢管取样盒法探测。(6)在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底。同时设专人注意观察导管内混凝土下降，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。(7)施工中导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）。拆除导管动作要快，拆装一次时间一般不超过15分钟。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。5.4.2混凝土的检测（1）现场检测每车混凝土浇筑前对混凝土的坍落度进行检测，检测值在18～22cm之间符合要求。如不合符要求退回搅拌站。（2）混凝土的力学性能检测根据设计要求和规范要求，每根桩留置1组3块立方体试块。用运输车送至工地的混凝土在其下卸点进行取样。取样时先放出混凝土1/3以后在进行取样。待标准养护56天以后，再进行试压，检测混凝土强度是否符合设计要求。（3）耐久性检查规范要求同标段、同施工工艺、同配合比混凝土至少进行一次抽检；每5000m3混凝土取样检验一次。根据工程的实际情况，总共需要留置3组立方体试块用于检测混凝土的耐久性。耐久性试块与现场的成型条件和养护条件一致，达到龄期（56d）后再进行试验。电通量试验结果小于1200C。当对混凝土的耐久性能产生怀疑时，另行对混凝土的实体进行抽芯检测，检测混凝土的电通量是否满足设计要求，以确定混凝土的耐久性。届时具体抽样组数和部位汇同业主、监理和设计单位共同确定。5.4.3灌注过程中易遇到的问题5.4.3.1导管堵塞(1)导管堵塞的原因分析导管堵塞多发生在开始灌混凝土，或发生在灌注过程中，其主要原因有：导管变形或管壁有硬水泥块，影响隔水塞的顺利通过；混凝土质量差；导管漏水；埋入混凝土面以下的导管过长。(2)导管堵塞的防治在组装导管时严格检查，检查导管内有无局部向内凸，导管连接处是否密封，搅拌混凝土时严格控制骨料规格、坍落度和搅拌时间，尽量避免混凝土在导管内停留时间过长，灌注时避免导管内形成高压气囊而破坏导管的密封圈，导致导管漏水。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案在允许的导管埋入深度范围内，略为提升导管，或采用提升后骤然下插导管的动作来抖动导管（抖动后的导管下口的位置不低于原来的位置，且保证导管的最小埋深值）的办法。如果仍不能消除，则停止灌注，用长杆加以疏通。5.4.3.2埋管(1)埋管原因分析埋管常发生在灌注过程中，导管允许埋入混凝土面下的最大深度与混凝土拌和物流动性保持时间、混凝土的初凝时间、混凝土面在钻孔内的上升速度、导管直径等因素有关，当导管埋入混凝土面下的深度过大时，上面混凝土已初凝，使得导管内混凝土无法顺利流动。(2)防治办法时刻注意导管埋深的控制。即准确测量混凝土面的深度位置，和勤拆导管，混凝土面每上升4.0～5.0m就拆除相数量的导管。5.4.3.3钢筋笼上浮钢筋笼上浮是常见的事故。其原因有：a.钢筋笼在孔口固定不牢固或提升导管用力过猛，将钢筋笼钩挂；b.混凝土面到达钢筋笼底面时，导管埋深过浅，灌注量过大或混凝土面超过钢筋笼底一定高度时，导管埋深过大；c.混凝土质量差。对于易离析、坍落度损失大的混凝土，都易使钢筋笼上浮。解决的办法是操作要正确，现场监控及信息反馈及时，处理措施迅速、得当，同时要确保混凝土质量和加快混凝土灌注。孔桩灌注完毕后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。5.5施工注意事项——严格控制桩的平面位置、桩径的净尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正。——经常检查孔内的有害气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备，进行通风。施工人员下井前事先测定孔底有无毒气，若有毒气则立即排除。——挖孔时如有水渗入，及时排出孔外，加强护壁，加快循环，避免坍孔。——挖孔工人必须配带安全帽、安全绳。并定期对吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行安全性能检查，确保安全生产。钢筋笼制作、就位的注意事项：41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案——直径严格按设计要求制作。——主筋净保护层不小于60mm，允许偏差为±20mm。——成孔后，立即灌筑桩身混凝土，混凝土坍落度控制在7～9cm，混凝土连续灌注成桩。采取连续分层灌注、分层振捣的方法，每层灌注高度不得超过1.5m，每层振捣厚度不得超过0.5m。使用插入式振动器分层振捣密实，直至桩顶。砼采用插入式振捣棒边灌注边插实，以保证砼的密实度。桩顶砼在初凝前抹压平整，表面如有浮浆层要凿除以保证与上部系梁连接良好。5.6质量检验a、成孔后检测孔径、孔深及桩位等。b、根据混凝土的灌注记录检查灌注情况；检查预留试块的抗压强度不低于设计强度，每根桩不少于3块；按设计预埋超声检测管，灌注的桩顶标高应比设计高0.1m，多余部分在接桩前凿除，以保证砼强度。c、对成桩质量采用超声波无损检测，确保灌注桩的质量满足设计及规范要求。表5-6-1、凝土灌注桩钢筋笼质量检验标准（单位mm）序号检查项目允许偏差或允许值检查方法1主筋间距±10用钢尺量2长度±10用钢尺量2箍筋间距±20用钢尺量3直径±10用钢尺量表5-6-2、凝土灌注桩质量检验标准（单位mm）序号检查项目允许偏差或允许值检查方法1桩位50mm基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心2孔深mm+300只深不浅，嵌岩桩应确保进入设计要求的嵌岩深度41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案3垂直度小于0.5%吊垂球4桩径+50mm吊垂球，钢尺测量5混凝土坍落度mm70-100坍落度仪6钢筋笼安装深度mm±100用钢尺量7桩顶标高mm+30-50水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体6、桩基检测设计对桩基检测没有要求，但是我部应业主和质检总站要求对桩身完整性进行动测检测。6.1基桩低应变动力检测本次基桩低应变完整性检测采用反射波法进行。反射波法的基本原理是在桩身顶部进行竖向激振，产生弹性波沿着桩身向下传播，当桩身存在明显波阻抗差异的界面（如桩底、严重离析和断桩等部位），或桩身截面积变化（如缩径或扩径）部位，将产生反射波。经接收放大、滤波等数据处理，可识别来自桩身不同部位的反射信息，据此计算桩身波速，以判断桩身完整性及估算混凝土强度等级，这可根据视波速和桩底反射波到达时间对桩的实际长度加以对照。依据波列图中的入射波和反射波的波形、相位、振幅、频率及波的到达时间等特征，确定单桩的完整性及完整性类别，基桩混凝土质量等级评定（见下表）。表6-1-1桩身完整性特征类别时域信号特征Ⅰ2L/c时刻前无缺陷反射波，有桩底反射波Ⅱ2L/c时刻前出现轻微缺陷反射波，有桩底反射波Ⅲ有明显缺陷反射波，其他特征介于Ⅱ类和Ⅳ类之间Ⅳ2L/c时刻前出现严重缺陷反射波或周期性反射波，无桩底反射波；或因桩身浅部严重缺陷使波形呈现低频大振幅衰减振动，无桩底反射波检测要点：桩头的材质、强度、截面尺寸与桩身基本等同；桩顶面剔凿到混凝土密实部位、表面平整，并与桩轴线基本垂直；受检桩混凝土强度不低于设计强度的75％（即C30）。6.2超声波检测超声波检测采用桩内跨孔透射法。具体的声测管埋置数量和位置由设计确定后进行施工。检测时声波由发射换能器发出穿透两管间混凝土后被接收换能器接收，根据声速、波幅及等声学参数及PSD判据判断桩身完整性。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案声测管埋设：声测管内径为50mm，管壁厚不小于0.3mm。沿桩侧埋设声测管，声测管下端密封、上端加盖、管内无异物，保持管内畅通；多节声测管连接处光滑过度，保持密封；管口高出混凝土浇筑面100mm，且各声侧管管口高度一致。采取焊接钢筋卡环及铁丝绑扎等方法固定在加劲筋上的方法固定声测管，使之成桩后相互平行。声测管沿桩截面外侧对称布置。具体布置形式见下图。图6－2－1声测管埋设图测试过程：向声测管中注入清水，将发射与接收换能器通过深度标志分别置与两根声测管中的测点处；发射与接收换能器以相同标高同步提升，测点间距不大于250mm；实时显示和记录接收信号的时程曲线，读取声时、首波峰值和周期值。分析数据，根据声速—深度曲线、波幅—深度曲线及PSD值判断桩身完整性。7、质量保证措施建立以项目经理为首的质量保证体系并严格执行项目质量岗位责任制及工程质量责任终身制。进行详细的质量策划，严格按照质量标准及ISO9001体系要求建立完善的质量保证体系，确保各项工程质量处于可追溯的受控状态。按业主和监理工程师的要求对工程质量实施严格控制和加强管理，采用先进、合理成熟的施工技术和工艺，对主要工序进行控制，确保本工程的施工质量。7.1桩位测量定位测设出控制轴线网，经监理工程师复核认可后既作为桩孔的定位投测轴线。桩孔定位时用经纬仪架设在外制轴线点，先投测纵向轴线，在桩位纵向设置前后两个控制桩。同理，横向轴线也用经纬仪在桩位前后投测两个控制桩。定位时，在木桩上带线形成“＋”字交叉点，则该点一般既为桩中心点，也是桩孔的中心点。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案在根据轴线的“＋”字交叉点测放出桩的中心砌筑200高钢筋混凝土井圈作为第一次桩孔掘进的控制圆。待砖砌体有一定强度后在把纵横向轴线投放在上面，作为桩顶护筒的控制线。当第一次挖土深度达到地表以下700mm后，支井筒钢模高出地表300mm，通过井圈上的控制线复核模板的中心位置及方正，经监理工程师隐蔽验收后浇注第一节护筒混凝土。桩位复核、轴线重新投测、标高控制：待桩顶的混凝土强度达到1.2Mpa后，拆模重新用经纬仪投测纵横向轴线。用红漆标注在混凝土井上，再次控制挖孔桩的中心位置。重新复核桩位。并根据水准点的标高，在桩顶护筒上测出相对标高或绝对标高，以控制桩孔掘进深度。桩位轴线和相对控制标高点精度满足要求后，施工单位向监理工程师报验，监理工程师复核后方可正式掘进桩孔。7.2桩孔掘进7.2.1人工挖空桩孔土方采用从上到下分段开挖，每一段的开挖深应小于0.95m。挖土应先中心后四周，依次进行。如果有大量的涌水，采用超前挖进。先挖1/2桩柱体形成积水坑，放入水泵外排水交替挖进。边挖边修桩身圆柱体。挖土直径为“设计桩径+2倍护壁上口厚度”，允许误差小于30mm。在工作中工人组成小组工作，一个小组（人员4人），每个小组同时负责2个桩孔。一般要求上午挖一段，下午挖一段，彼此交替向下进行直到设计第5层界面。挡桩孔挖到设计要求的土层后。会同监理工程师及地质勘察部门现场鉴定，经地质勘察院认可后，方可进行桩孔扩大头掘进处理。桩底扩大头完毕应由施工单位对整个桩孔进行全面的自检，主要检查桩孔的垂直度、孔深、孔底的形状及尺寸、桩底的岩性及入岩深度等是否符合设计及规范要求。合格后，报请项目部监理工程师复验。监理工程师复验认可后，请地质勘察院验收鉴定、认可。最后，会同监理工程师及业主度整个桩孔的质量的检查验收。7.2.2旋挖桩钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度，技术人员详尽而准确地记录每次的钻渣地质情况，为下步施工提供依据7.3砼的浇灌41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案浇筑砼时先将孔底积水抽干，并且清理干净，下入浇筑砼用串筒，其底口离孔底不大于1.5m。混凝土浇筑前对桩孔护壁进行提前浇水润湿，开始进行砼浇筑应连续紧凑进行，中途不得停歇。混凝土在扩大头充满时下入震动器进行振捣，保证扩大部位砼密实。桩身段每浇筑混凝土高度大于1.5m时，下震动器进行振捣，直至浇筑到高出设计桩顶标高30-50mm，如果为水下混凝土浇筑应超灌500mm。在之后的基础施工时将桩头剔凿至设计标高露出新鲜混凝土面。在浇筑过程，要按照规范要求进行塌落度测试和试块制作，塌落度应控制在6~8cm之间，特殊情况可控制在3~5cm之间，每根桩随机制作试块一组，成形后送试验室标养，28天测试其标准抗压强度。砼浇筑得注意事项A桩灌注前，向监理工程师提请检查验收，经监理工程师、业主代表下达混凝土浇筑令后方可施工。B灌注个工序应连续施工，不得中断。当孔内水较多时采用水下浇筑法。C灌注桩身混凝土在初凝前，附近桩孔内不得继续抽水，应防止抽水把混凝土中得水泥浆带走，形成混凝土离析松散。D混凝土浇筑过程中做好混凝土浇灌记录，灌注桩得实际浇筑混凝土量不得小于计算体积，桩身混凝土必须留有抗压混凝土试件。E桩身混凝土干浇筑法浇筑至设计标高以上100~200mm。保证桩顶混凝土得密实。8.安全施工措施8.1安全管理目标（1）安全管理目标1）项目部安全管理方针“安全第一、预防为主，科学管理、狠抓落实”2）项目部职业安全健康目标和指标（2）职业安全健康目标：1）不发生重大工伤、死亡、机损、交通责任事故；2）不发生重大火灾责任事故；3）3、1级和2级危害得到控制和消除；4）工作环境符合国家规定；5）特种设备运行和操作人员符合国家规定。（3）职业安全健康指标：41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案1）死亡事故为零；2）火灾次数为零；3）3、1级和2级危害整改合格率100%；4）照明、通风、止水、噪声符合标准规定，劳动防护用品利用率达100%；5）特种设备获得国家运行许可证，获证率100%，特种作业人员持证上岗，持证率100%8.2安全生产管理体系安全生产管理体系见下页图项目经理项目技术负责人安质环保部安全工程师各施工专业队班组安全员班组安全员专职安全员安全生产管理体系图8.3安全技术保证措施8.3.1人工挖孔桩施工安全保证措施（1)孔桩操作人员的年龄控制在18—35周岁的男性，身体状况良好。每孔作业人员不得少于3人。（2)多孔同时开挖施工时，应采取间隔挖孔方法，相邻的桩不能同时挖孔、成孔。必须待相邻桩孔浇灌完混凝土后才能挖孔，以保证土壁稳定。（3)挖孔的垂直度和直径尺寸应每挖一节检查一次，发现偏差及时纠正，以免误差积累不可收拾。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（1)桩底扩孔应间隔削土，留一部分土作支撑，待浇灌混凝土前再挖，此时宜加钢支护，浇灌混凝土时再拆除。（2)挖孔桩孔口，应设水平移动式活动安全盖板。当土吊桶提升到离地面高1.8m左右（超过人高）推动活动盖板，关闭孔口，手推车推至盖板上，卸土后再开盖板，下吊桶吊土，以防土块、操作人员和工具掉入孔内伤人。（3)桩孔挖土，必须挖一节土，做相应的一节护壁。每节护壁高度最大不得超过1m，当地下水较大或遇有流砂时缩小护壁到每节30cm—50cm高度。开挖土方时在不影响护壁的情况下土方尽可能留至中间。（4)孔内要放炮破石时，必须向有关部门申报，并制定专项安全技术措施，报上级审批后实施。（5)挖孔、扩孔完成后，要及时浇灌混凝土，当砼不能满足施工进度要求时，停止扩桩施工，以防适大头造成塌方。特别是孔壁是砂土、松散填土、饱和软土等更不得过夜再浇灌护壁混凝土，以免塌孔。护壁混凝土拆模，要经过现场技术人员批准。（6)现场施工人员必须带安全帽，井下有人操作时，井上配合人员必须坚守岗位，不能擅自离职守，要紧密配合。（7)挖孔作业人员下班休息时，必须盖好孔口，或用高于120㎝的护栏将井口封闭围挡。（8)上班前以及施工过程中，应随时注意检查辘轳、支脚、吊绳、挂钩（保险钩）、提桶等设备，发现问题应立即修理或更换。（9)井下操作人员连续工作时间不宜超过4小时，应轮换工作。（10)正在开挖的井孔，每天上班前应对井壁、混凝土护壁以及井中的空气等进行检查，发现异常情况，应采取安全措施后方可施工。（11)夜间一般禁止挖孔作业，如遇特殊情况需夜间挖孔作业时，须经现场负责人同意，而且必要有安全人员在现场指挥，并进行安全监督检查。（12)下井前，先用鼓风机向深井通风，对井内空气进行抽样检测，发现有毒气体含量超过允许值，必须进行除毒后再下井作业。（13)挖孔人员上下孔井，必须使用安全爬梯，井下需要的工具应该用提升设备递送，禁止向井内抛物。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（1)渣土的运出1）、挖孔时，应注意施工安全，挖孔工人必须戴安全帽、安全绳。2）、由于挖孔桩断面小且密集，采用人工装岩。土的出运方式采用吊桶、吊环、钢丝绳卷扬机等机具，孔井口围护应高出地面25㎝，防止土、石、杂物落入孔内伤人。3）、铁桶直径50cm，高60cm，采用钢丝绳连接，卷扬机提升，渣土提升时孔内人员禁止作业，防止吊桶坠落和石头坠落引发安全事故。4）、孔口周边1m范围内不的堆放泥土或杂物，堆土应堆放在孔口1.5m开外。8.3.2旋挖桩施工安全保证措施（1）旋挖钻机整机质量大、高度大，对场地平整度和承载力均有较高的要求，因此对钻机开行路线进行平整，软弱土层进行加固处理，以确保专机在行走和钻进过程中不发生倾斜和不均匀沉降。必要时可在场地铺设能保证钻机安全行走和操作的钢板或垫层。（2）在一般情况下采取低转速钻进方式进行施工。遇到泥沙等已坍塌地层，采用高速旋转慢钻进方式，使孔的护壁性能好，不坍塌。（3）动力头内径与钻杆第一键配合间隙在1.5~2.5mm之间，如间隙过大，及时修复或更换动力头内键。（4）在成孔时必须根据设备情况、地质条件、和孔内情况变化，认真控制护筒埋设深度、钻机垂直度、钻机和提钻速度等，以防塌孔，造成机具塌陷事故。（5）钻机成孔以后浇筑混凝土以前，用3mm厚钢板将孔口盖好；浇筑混凝土以后，在桩孔周围用红黄漆钢管予以维护。以防止发生人身安全事故。（6）现场所有设备线路要架空，不得使用不防水的电线或绝缘层有损坏的电线；电闸箱和电动机应有接地装置，加盖防雨罩；电路接头应安全可靠，开关应有保险装置。（7）恶劣气候应停止成孔作业，休息或作业结束时，应切断电源总开关。（8）灌注混凝土时，装拆导管人员必须配戴安全帽，并注意防止扳手、螺丝掉入桩孔内；拆卸导管时，其上空不得进行其他作业，导管提升后继续浇灌混凝土前，必须检查其是否垫稳或挂牢。（9）在钢筋笼运输过程中必须听从现场指挥人员统一协调。（10）机组人员作登高检查或维修时，必须系安全带；工具和其他物件放在工具包内，高空人员不得向下随意抛物。（11）旋挖钻机成孔采用跳挖方式,钻斗倒出的土距桩孔口的最小距离大于6m41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案，并及时清除。（12）电动机和控制箱有良好的接地装置。（13）安装前，检查并确认钻杆及各部件无变形；安装后，钻杆与动力头的中心线允许偏斜为全长的0.5％。（14）安装钻杆时，从动力头开始，遂节往下安装。不得将所需钻杆长度在地面上全部接好后一次起吊安装。（15）安装后，电源的频率与控制箱内频率转换开关上的指针相同，不同时，采用频率转换开关予以转换。（16）启动前检查并确认钻机各部件连接牢固，传动带的松紧度适当，减速箱内油位符合规定，钻深限位报警装置有效。（17）启动前，将操纵杆放在空挡位置。启动后，作空运转试验，检查仪表、温度、音响、制动等各项工作正常，方可作业。（18）钻孔中卡钻时，立即切断电源，停止下钻。未查明原因前，不得强行启动。（19）作业中，当需改变钻杆回转方向时，待钻杆完全停转后再进行。（20）钻孔时，当机架出现摇晃、移动、偏斜或钻头内发出有节奏的响声时，立即停钻，经处理后，方可继续施钻。（21）混凝土灌注完成后及时支护桩基坑洞，并及时回填。8.3.3提升设备安全技术措施（1）提升架：采用钢管与型钢焊接，保证井架有足够强度。架体底座与孔口平台基础接触平稳，并用混凝土预制块搞好配重，防止倾覆、垮塌。（2）卷扬机1）卷扬机与提升架转盘采用螺栓连接牢固，防止卷扬机提升时卷扬机松动倒挂。2）卷扬机操作者必须经过一定训练，了解所操作的卷扬机性能，熟悉操作方法，并有专人进行维修和保养，防止错误操作或操作不当造成伤害。3）电动卷扬机的电气部分不得有漏电现象，电动机和不应带电的金属外壳应接地良好，防止触电事故。4）钢丝绳在卷筒中间的位置时，应与卷筒轴线成直角，应采取措施保证钢丝绳在卷筒上排列整齐。作业中钢丝绳在卷筒是至少保留三圈，收绕钢丝绳时，禁止用手引导。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案1）工作前，应仔细检查钢丝绳是否有毛刺、断丝、断股、磨损，钢丝绳反接头是否牢固，倒顺开关和滑轮是否灵活可靠，吊钩是否磨损、插销是否可靠，渣桶是否破损，经检查发现隐患的必须立即整改后才能复工。2）卷扬机操作者应集中精力，注意孔底作业人员所发出的信号，不许与旁人嬉笑闲聊。3）不准提升超过规定重量的物体。4）工作停止后切断电源，锁上开关箱，工作完毕或中间休息时，重物应停放在地面上，不得悬在半空。8.3.4水泵使用安全技术措施（1)水泵的安装应牢固、平稳，有防雨措施。多台水泵并列安装时，间距不小于80cm。管径较大的进出水管，须用支架支撑，转动部分要有防护装置。（2)电动机轴应与水泵轴同心，螺栓要坚固，管路密封，接口严密，吸水管阀无堵塞，无漏水。（3)起动时，应将出水阀关闭，起动后逐渐打开。（4)动行中，若出现漏水、漏气、填料部位发热、机温升高、电流突然增大等不正常现象，要停机检修。（5)水泵动行中，不得从机上跨越。（6)升降吸水管量，要站到有防护栏杆的平台上操作。（7)应先停机，后关闭出水阀。8.3.5钢筋加工机械使用安全技术措施（1）钢筋冷拉调直机1）冷拉场地在两端地锚外侧设置警戒区，装高防护栏杆及警告标志。2）作业前，应检查冷拉夹背夹齿必须完好，滑轮、拖拉小车应润滑灵活。拉钩、地锚及防护装置均齐全牢固。确认良好后方可作业。3）卷扬机操作人员必须看到指挥人员发出信号，并待所有人员离开危险区后方可作业。冷拉应缓慢、均匀地进行，随时注意停车信号或见到有人进入危险区时，应立即停拉，并稍稍放松卷扬机钢丝绳。4）用延伸率控制的装置，必须装设明显的限位标志，并要有专人负责指挥。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案1）电器设备必须安全可靠，导线绝缘必须良好，电动机和起动器外壳必须接地。2）地垄的设置和抗拉强度的计算，应由满足有关规定要求。（2）钢筋切断机1）使用前应查看刀片安装是否正确。固定刀与活动刀间隙以0.5—1mm为宜。2）必须确认空载试运转正常后方能投入使用。3）断料时，必须将钢筋握紧，应在活动刀向后退时，把钢筋送入刀口，以防止钢筋末端摆动或飞出伤人。4）切短钢筋时，必须用钳子夹紧送料。铁屑、铁末等脏物不得用手抹除。5）严禁切断规定范围外的钢材、烧红的钢筋以及超过刀刃硬度的材料。6）使用电动液压钢筋切断机时，要先松开放油阀，空载运转几分钟，排掉缸内空气，然后拧紧并用手板动钢筋给活动刀以回程压力，即可进行工作。（3）钢筋弯曲机1）使用前，应对钢筋弯曲机进行全面检查，并进行载试转。2）机身应有接地，电源不允许直接接在按扭上，应另装开关箱。3）不准在运转中更换中心轴、成型轴或挡铁轴。严禁在运转过程中加油或擦抹机床。4）钢筋的放置要和挡铁轴、工作盘旋转方向配合，不要放反。5）不直钢筋，禁止在弯曲机上弯曲，以防发生事故。6）弯曲钢筋时，严禁超过本机规定的钢筋直径、根数及机械转速。7）严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设销的一侧站人。弯曲好的半成品应堆放整齐，弯钩不得朝上。8.3.6焊接与焊接设备使用安全技术措施（1)焊接工作开始前，应首先检查焊机和工具是否完好和安全可靠。如焊钳和焊接电缆的绝缘是否有损坏的地方、焊机的外壳接地和焊机的各线点触是否良好。不允许未进行安全检查就开始操作。（2)41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案在狭小空间、容器和管道内工作时，为防止触电，必须穿绝缘鞋，脚下垫有橡胶板或其他绝缘衬垫；最好两人轮换工作，以便互相照看。否则就需有一名监护人员，随时注意操作人的安全情况，一遇有危险情况，就立即切断电源进行抢救。（1)身体出汗后而使衣服潮湿时，切勿靠在带电的钢板或工件上，以防触电。（2)工作地点潮湿时，地面应铺有橡胶板或其他绝缘材料。（3)更换焊条一定要戴皮手套，不要赤手操作。（4)在带电情况下，为了安全，焊钳不得夹在腋下去搬被焊工件或将焊接电缆挂在脖颈上。（5)推拉闸刀开半时，脸部不允许直对电闸，以防止短路造成的火花炼伤面部。（6)下列操作必须在切断电源后才能进行：1）更改焊机接头时；2）更换焊件需要改接二次回路时；3）更换保险装置时；4）焊机发生故障需进行检修时；5）转移工作地点搬动焊机时；6）工作完毕或临时离开工作现场时。（9)电焊、气割，严格遵守“十不烧”规程操作。（10)操作前应检查所有工具、电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地，进出级应有完整的防护罩，进出端应用铜接头焊牢。（11)每台电焊机应有专用电源控制开关。开关的保险丝容量，应为该机的1．5倍，严禁用其它金属丝代替保险丝，完工后，切断电源。（12)电气焊的弧火花点必须与氧气瓶、电石桶、乙炔瓶、木材、油类等危险物品的距离不少于10米。与易爆物品的距离不少于20米。（13)乙炔瓶氧气瓶均应设有安全回火防止器，并分开堆放，橡皮管连接处须用轧头固定。（14)氧气瓶，严防沾染油脂、有油脂衣服、手套等，禁止与氧气瓶、减压阀、氧气软管接触。（15)清除焊渣时，面部不应正对焊纹，防止焊渣溅入眼内。（16)经常检查氧气瓶与磅表头处的螺绞是否滑牙，橡皮管是否漏气，焊枪嘴和枪身有无阻塞现象。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（9)注意安全用电，电线不准乱拉，电源线均应架空扎牢。（10)焊割点周围和下方应采取防火措施，并应指定专人防火监护。8.3.7配电箱安全使用措施（1)配电箱应装设在干燥、通风及常温场所，配电箱设有防雨防尘措施。（2)固定式配电箱的下底与地面的垂直距离大于1.2米、小于1.5米，移动式配电箱尺寸大于0.6米、小于1.5米。（3)每台用电设备备用专用的开关箱，实行“一机一闸、一箱、一锁、一漏电”保护制，严禁用同一开关电器直接控制二台及二台以上的用电设备（含插座），并按规定正确使用漏电开关。（4)配电箱中导线的进出线口设在箱体的下面，进出线加护套分路成束，并做好防水弯，导线束不得与箱体进出口直接接触。（5)配电箱中熔丝必须符合要求，不得堆放杂物，凡现场停止作业一小时以上，应将动力开关箱断电上锁。8.3.8排水、通风和照明安全措施1、井孔内一律采用12伏低压100W防水带罩灯照明，井上用24伏低压照明。现场用电均安装漏电装置。2、挖孔达到一定深度以后，开动通风机，必须保持通风要求。3、挖井至4m以下时，需用可燃气体测定仪，检查孔内作业面是否有沼气。若发现有，要处理后能作业。4、当孔内出现地下水时，及时抽排。为了挖孔人员的安全，每个水泵都安装漏电保护器，如有异常就自动跳闸。有水的桩挖孔作业人员必须穿套鞋，防止漏电伤人,如果孔内漏水比较轻微，孔底挖小水坑，用人工往水桶内注水。9危险源识别、分析和预防措施9.1重大危险源的识别41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案挖孔桩的施工是一项比较古老而又原始的桩基施工方法，因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：（1)高处坠落（2)爆破伤害（3)机械伤害（4)触电（5)坍塌（6)中毒、窒息9.2对重大危险源的评价（1)高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，建筑物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。（2)爆破伤害——爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。（3)机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。（4)中毒——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。（5)坍塌——基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。（6)触电——工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。9.3安全预防措施9.3.1、危险源的综合预防、控制措施1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。2、加强安全生产的综合管理。（1）认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。（2）加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。（3）增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。（4）严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。3、切实加强安全交底制度的落实（1）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（2）交底工作一般在施工现场项目部实施。（3）交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。（4）被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。9.3.2七个危险源的具体预防措施1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。（1）对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。（2）设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经项目部组织验收合格后方能正常使用。（3）使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及按操作规程操作。（4）使用中要经常对该设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。（5）各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（6）出渣设备应完好，定期检查滑轮、绳索吊具，发现问题必须及时解决和修复。（7）所使用的卷扬机机座必须平稳牢固，其操作位置应设在视线无阻碍的地方。（8）卷扬机设置位置与第一个转回滑轮之间不得小于卷扬机钢丝卷筒直径的15~18倍。（9）钢丝绳在卷筒上排列应整齐，在卷筒上至少要保留三圈以上，不准全部放完，通过滑轮的钢丝绳不准有接头。（10）卷扬机凿轮、皮带等传动部分必须具有防护罩。若发现损坏应及时修复，起吊用的滑轮禁止使用开口环轮。（11）卷扬机的能力应和所起吊的重量相匹配，严禁超负荷使用。（12）卷扬机的运行控制必须使用按钮开关，严禁使用闸刀代替使用。其卷扬机通、断电闸刀应安装木箱上锁。（13）卷扬机的操作应指定专人负责，其操作人员应熟悉性能、操作和保养规程，操作中严格执行卷扬机安全操作规程。2、预防坍塌事故的防护措施为防止孔桩开挖出现坍塌事故，特制定防护措施。（1）为防止坍塌事故事发生，在施工前加强对员工的安全基本知识教育，严格按技术交底内容和操作规程施工。（2）孔桩开挖施工前必须进行勘察，摸清地质情况，制定有针对性的施工方案。按照实际土质情况设置护壁措施。施工时必须严格按照方案实施。（3）发现孔壁有裂痕，疏松或支撑有折断，走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。（4）遇有特殊情况，进行抢工作业时，要加强周边的警戒力量，保证安全施工。（5）对于挖出的泥土，要按照规定放置，不得随意堆放。（6）基坑排水出水口，须远离坡面防止冲刷造成坍塌。3、预防高处坠落事故的防护措施为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程的结构特点和工程实际，在确定高处坠落危险源后制定本措施。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（1）为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。（2）施工作业人员进场后，按不同层次（公司、项目部、班组）进行三级教育工作。（3）凡患有高血压、心脏病及年龄超过35岁的人员，严禁参加挖孔作业工作。（4）挖孔桩井口在不施工时必须覆盖，防止发生坠落事故，邻近路边的挖空桩必须设围栏，夜间停止作业时必须设安全安全警示灯，防止路人和车辆坠入孔内。（5）挖孔桩出渣时，其井下人员不准站在重物同一垂直线下方，防止重物掉下伤人。（6）不准向井下抛掷物品和工具（7）出渣时，其装置不得超过装渣容器上部的水平位置，防止掉下伤人。（8）为保证防护措施能真正起到应有的防护作用，除在具体实施过程中由项目负责人、安全专职人员及相关作用班组长，对防护设施进行必要的监督制作过程和验收外，还应按规定要求每周进行不少于一次的检查工作，以确保防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。（9）凡作业层以下无安全防护设施作业时，施工作业人员必须佩戴安全带或安全绳（使用前必须对安全防护设施进行检查），其安全带或安全绳的使用必须遵照高挂低用的原则。凡未使用防护用品用具的不准作业，以防止高处坠落事故的发生。5、预防触电事故的防护措施根据国家JGJ46—88规范规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。(1）工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN—SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。(2）电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。(3）必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用的电管理及安拆。(4）孔内照明采用12V安全电压并配防护罩，井上采用24V低压照明。(5）孔内排水的潜水泵必须绝缘和防止漏电，孔内人员必须穿绝缘鞋。(6）在建的工程外侧与外电高压线路未达到安全距离应增设屏障遮栏、围栏或保护网等防护。(7）对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检测合格方能投入使用。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案(8）专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。(9）配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何防碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3米。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。(10）配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配锁，现场停止作业1时间以上时，应将开关箱断电上锁。(11）照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5米的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地。(12）线路过道应按规定进行架空或地埋，破皮老化线路不准使用。(13）使用移动电气工具和砼振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。(14）凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。6、施工现场防火措施(1）加强对员工的消防安全知识教育，提高消防安全意识和防火救灾技能。(2）施工现场必须按上级要求建立义务消防队，成员应进行消防专业知识培训和教育，做到有备无患。(3）建立明火作业报告制度，凡需明之作业的部位和项目需提前向项目部提出申请，经批准方可进行明火作业，危险性较大的明火作业应有派专人监护。(4）配备足量的消防器材、用具和水源，并保证其常备有效，做到防患于未燃。(5）严格对易燃易爆物品的管理，禁止将燃油、油漆、乙炔等物品混存于一般材料库房，应有单独保管。(6）对易燃物品仓库选址要远离员工宿舍及火源存在区域，同时要增加防护设施。(7）临时用房、仓库必须留出足量的消防通道，以备应急之用。(8）对于临时线路要加强管理和检查，防止因产生电火花造成火灾。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案(9）定期对着火源、水源、消防器材等要害部位和设施进行安全检查，发现问题及时处理，将事故隐患消灭于萌芽状态。7、预防中毒事故的防护措施为了防止现场中毒事故的发生，更好的保护员工的安全与健康，特制定本措施。(1）当桩孔开挖深度超过4m时，每天开工前应用气体检测仪进行有毒气体的检测，确认孔内气体正常后，方可下孔作业。(2）孔内爆破必须有15min排烟后才允许进行作业。(3）宿舍内严禁存放有毒有害及化学物品。(4）食堂要在卫生许可证，炊事人员必须持有健康证和体检合格证上岗。其生、熟食物必须分别加工制作存放。凡变质、糜烂的食品，严禁食用，每天要做好防蚊、蝇传染源的控制工作。(6）食堂内严禁非炊事人员进入，炊事人员不能留长指甲，并保持个人卫生清洁，对食堂做到每日清扫。9.3.3七种危险事故的应急措施1、触电事故应急救援措施（1）发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向指挥部报告事故情况。（2）事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往医院救治。（3）如伤员情况危急及时拨打120求救以便争取时间。（4）物资供应人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行。（5）要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失。（6）对事故现场采取绘图或拍照等必要手段，留存重要痕迹、物证等以便为查处提供可靠依据。（7）配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。2、机械伤害事故应急救援措施（1）发生机械伤害，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。（2）及时逐级上报到预案指挥部，伤势严重的应及时打120救援。（3）出血性外伤应及时采取止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（4）骨折性外伤，在挪动伤员时要冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。（5）脊椎骨折伤员要使受伤者静卧，严禁采用抱、拉、抬腿等方法处理，以防脊椎受伤，导致伤员瘫痪。（6）对事故现场要注意保护，以便调查组调查。（7）配合上级主管部门和调查组处理，并做好伤员及家属的善后工作。3、坍塌事故的应急预案措施（1）坍塌事故发生后，项目部应急救援小组人员应立即赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时就逐级上报到应急预案指挥部。（2）根据工程环境情况及地点不同，积极采取有效的措施，扼制事故的发展和蔓延。把事故损失减少到最小范围内。（3）在抢救伤员的同时，应及时拨打120急救求救，以便争取时间，减小伤亡。（4）物资供应人员应及时将救援所需的物质和器械供应到现场，保证抢救工作的顺利进行。（5）对事故现场采取保护或拍照等必要手续，留存重要痕迹物证等，以为事故查处提供完整可靠的依据。（6）配合上级主管部门和事故调查组开展调查处理，并做好伤亡人员的善后处理工作。4、高处坠落事故应急预案措施（1）发生坠落事故，现场应急预案小组人员应及时赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时应逐级上报到应急预案指挥部。（2）如属两人以上事故应视其伤害程度首先对重伤员采取抢救，以免错过挽救时机。（3）根据伤员所伤部位采取正确救护手段，骨折伤员尽量避免挪动和拉线。颅骨造成伤害人员特别注意脑震荡，脊椎受伤人员要静卧，防止造成脊椎损伤导致瘫痪。（4）严格注意因内伤出血后造成死亡事故。（5）现场应急小组的物资供应人员应及时把施救药品器械供应到位。以便使救护工作顺利进行。（6）对事故现场要注意保护，并留有痕迹，为调查处理提供可靠依据。（7）配合上级主管部门和调查组开展调查处理，并做好伤员及家属有善后工作。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案5、爆破事故应急求援措施（1）发生爆破事故，要迅速启动项目求援小组，及时停止阻断事故源的工作和作业，防止事故的扩大，并根据伤害的性质和程度，利用现场的一切条件，实施相应的救护措施。（2）发生民爆器材丢失或被盗现象必须立即报告当地公安机关，由当地公安机关协助破案。（3）及时速报上级预案指挥部，伤势严重的应及时拨打120求救。（4）出血性外伤应及时采取应急止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。（5）骨折性伤员，在挪动伤员时冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。（6）脊椎骨折伤员要保证伤员平稳卧姿式，严禁采用抱、拉、抬、背、搭腿等方法处理，以防脊髓受伤导致伤情加重，以致造成瘫痪。（7）对事故现场要注意保护，以便调查组调查。（8）配合上级主管部门和调查组，开展调查处理，并做好伤员及家属的善后工作。6、火灾事故应急预案措施（1）发现火情要立即查清火源点及起火原因，扼制火势发展和蔓延。（2）及时拨打119报警，同时将事故情况上报，预案指挥部以便及时处理。（3）现场应急预案小组所有能参战员工利用已备灭火器、消防器材、器具实施救助。（4）切断火源及火路，对现场的物资库、易燃易爆物品及时隔离和转移，避免事态扩大和蔓延。（5）对现场人员进行清点，如火场亦被火势围困人员要首先施有计划的救助。（6）在消防人员到来后，服从并协助消防指挥人员采取救助。（7）对烧伤及因缺氧造成气窒人员及时采取救护措施，并据情及时送往医院或拨打120求救。（8）对火灾现场可能做证据的物品要注意留存，以便为查处提供有利依据。（9）配合上级主管部门和指挥部开展，调查处理，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。7、中毒事故应急预案措施（1）发生中毒事故要按中毒原因分别采取不同救护措施，如因食物中毒在第一时间内电话报告给应急指挥部，县卫生防疫站及医院及时对中毒人员采取救治。（2）及时判断中毒源和中毒途径，并严格控制有毒物质继续浸受人体及对其他人群造成伤害。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（3）如因呼吸道造成中毒，应将中毒人员搬到通风良好和有新鲜空气的地方，采取相应急救措施。（4）协助卫生防疫部门及预案指挥部调查毒物名称、毒性及危害程度并以最快的速度将中毒人员送往医院救治。（5）保护事故现场和证物给事故调查提供可靠依据。（6）做好中毒人员及家属的善后工作。10.安全应急预案为了及时有效地做好施工安全事故的应急救援工作，最大限度地减少损失，根据《中华人民共和国安全生产法》和《国务院关于特大安全事故责任追究的规定》等有关法律、法规，结合项目部的实际情况，制定本预案。10.1应急救援工作的原则应急救援工作的原则是：项目部统一领导，各分部分工负责；部门积极配合，运转协调有序；快速作出反应，妥善进行处理。10.2挖孔桩施工安全事故分类（1）重大工伤死亡事故；（2）机械伤害事故；（3）火灾、爆破事故；（4）物体打击事故；（5）高空坠落事故；（6）触电事故；（7）塌方、地质灾害事故；（8）起重伤害事故。10.3应急响应流程图发现人：报告现场应急总指挥：调集应急资源现场采取有效措施控制危害扩大紧急疏散人员、抢救伤员与医疗部门联系，紧急送往医院分析原因，采取措施，减少危害评审并修改应急响应计划41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案10.4重大生产安全事故应急救援工作的要求（1)提高认识，加强领导。项目部要高度认识安全生产工作的重要性，加强领导，做好重大安全事故的预防和应急救援工作，最大限度地减少事故损失和人员伤亡，切实保障职工生命和国家财产安全。（2)制定方案，组织落实。保证项目部抢险救援人员、物资、设备、器材的落实到位。（3)熟悉预案，组织演练。项目部要组织有关人员熟悉本预案（专业预案），明确各自的职责和救援任务，并组织训练和演习。（4)重大生产安全事故发生后，项目部各部门、各单位要服从命令、听从指挥。真正做到反应敏捷、行动迅速、运转协调、救援有力。凡因不服从命令，致使救援工作不力，造成事故损失扩大的，视情节给予处分，严重的依法追究刑事责任。（5)项目部在迅速组织抢救人员和财产的同时，必须保护好事故现场，不得毁灭有关证据。（6)任何部门和个人都应支持、配合事故抢险，并提供一切便利条件。抢险救助过程中紧急调用的物资、设备、人员和场地、道路、通讯设施等，任何部门和人员不得阻拦或拒绝。10.5紧急事件的应急救援过程（1)紧急事件发生后，项目部立即将事故情况报告上级单位,由上级单位应急救援指挥部决定召集有关人员赶赴事故现场。重大安全事故同时立即报告当地人民政府有关主管部门。报告内容:紧急事件(事故)发生时间,详细地点,事故类别,简要经过,伤亡人数及现场久远所需专业人员和抢险设备等。（2)项目部在紧急情况发生时,马上投入紧急事件的处理,采取有效措施避免事故扩大,减少危险和损失。（3)应急方法确定事件发生可能带来的环境影响和事故后果，决定处理方法。（4)处理方法确定后，组织人员(必要时声请外部抢险机构援助)进行补救,尽量减轻和减少财产损失，人员伤亡和环境影响。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（1)非工作时间发生的意外紧急事故，除立即采取响应措施外，立即通知夜间值班保安及值班人员，由值班人员按上述要求进行组织。（2)发生事故以后，应迅速向项目部应急救援指挥部报告，同时在场人员应根据实际情况采取可能的措施以防事故扩大。（3)应急救援指挥部根据事故类别及性质等情况，进行具体的分析，及时拨打120急救电话，同时与就近的医院进行联系。（4)应急救援指挥部主要负责人及相关成员立即深入现场进行调查，确定受损人员、设备、物资的数额及具体情况，并负责现场的救援指挥工作。（5)项目部分管后勤的副经理（或项目部书记）负责组织将受伤人员转送医院，并负责受伤人员在医院治疗期间的联络协调工作。（6)项目部办公室、安全部门、保卫部门负责现场的救护、通讯联络、车辆的使用调度及现场保卫工作。（7)当事态扩大到项目部无法控制时，应马上与当地政府联系，调集社会力量组织抢救。10.6紧急事件应急救援工作的实施（1)事故发生后，各部门及人员服从同意指挥，真正做到反应敏捷，行道迅速，运转协调，救援有力。抢救过程中紧急调用物质、设备、人员和场地、道路、通讯设施等、任何部门和人员不得阻拦或拒绝。（2)发生事故后，应急救援小组有权指挥现场人员有效的措施，防止事故进一步扩大。（3)项目部在组织抢救人员，财产及采取措施防止灾害进一步扩大的同时，保护好事故现场，不得随意破坏现场，毁灭有关证据。当事故得到控制，伤亡人员在全部送往医院后，在现场立警示标志，并派专人职守，便与事故调查小组查明事故的原因和统计受灾程度与财产损失等。（4)事故发生后，项目部配合事故调查处理小组的工作，按要求写出书面的事故报告，制定预防控制措施；同时，尽快组织人员恢复生产。10.7事故的处理和生产的恢复10.7.1事故的处理41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（1）成立事故调查小组。根据事故造成的人员伤害与财产损失程度，成立不同的事故调查组；根据事故大小及损失情况，调查组可由公司或项目部相关人员组成。（2）事故调查。由事故调查小组在事故得到控制以后，迅速赶到受到保护的现场调查取证，查明产生事故的原因。（3）事故定性。根据事故产生的原因，确定是人为的责任事故，还是自然事故。（4）事故处理。根据事故定性与事故的严重程度，对产生事故的责任部门或责任人依照相关法律、法规，提出事故处理意见，情节严重的要走司法程序。（5）安抚伤者。由公司或项目部安排人员对受伤者及其亲属进行安抚；发生死亡事故的，按工伤程序处理。（6）事故总结。项目部在事故处理完毕后，应认真总结经验教训。10.7.2生产的恢复事故发生以后，项目部在处理事故的同时，应尽快组织人员恢复生产，避免影响项目部施工生产进度，恢复生产的主要工作包括：（1）明确事故处理所需的现场材料，加快对施工现场进行调查和取证，收集相关的资料证据，包括对现场的摄相，相关人员、机械设备、物资材料在现场的资料照片，详细统计机械设备、物资材料的损失情况，制定维修或报废处理计划。（2）现场取证工作完成后，项目部对现场清理行动进行充分论证，认为时机成熟时，调集相关人员和设备对现场进行清理，制定现场清理的计划和措施，落实现场责任人，防止清理过程中事态进一步扩大。（3）现场清理完毕，项目部重新调集生产资源，组织施工生产，组织生产过程中，应吸取事故教训、总结经验、制定切实可靠的安全措施方可施工。11.现场绿色文明施工11.1文明施工争取创文明工地，“建造和谐社会”。项目部在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理：（1)现场布置：根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置存放，并随施工基础、上部等不同阶段进行场地布置和调整，最大限度地减少地占用。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（1)道路和场地：施工现场道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，排水成系统，并畅通不堵；施工废料集中堆放，及时处理。（2)材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料归类成垛，堆放整齐。（3)周转设备存放：施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，专用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。（4)构（配）件、设备及特殊材料要分类、分型、分规格堆放整齐。（5)消除施工污染：场地废料、土石弃方处理，按设计要求及监理工程师指定地点处理，防止水土流失，尽量减少对周围绿化的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染周围环境，工地垃圾及时运到指定地点。11.2防噪声污染的各项措施11.2.1人为噪声的控制措施施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。11.2.2强噪声作业时间的控制严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业(或夜间作业)的，应尽量采取降噪措施，事先做好附近居民的工作，并报环保局审批备案后方可施工。11.2.3强噪声机械的降噪措施尽量选用低噪声成备有消声降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械(如：电锯、电刨，砂轮机等)要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。11.2.4加强施工现场的噪声监测加强施工现场环境噪声的监测，采专人管理的原则，根据测量结果，凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。11.3环保措施（1）做好废渣及生活垃圾的处理工作避免污染环境。（2）清孔、灌孔时孔内排出的污水、泥浆不能随意排放。污水经过现场沉淀池沉淀以后再排入到市政排水系统；污泥堆放在业主、监理或当地环境保护部门指定地点或在现场合适的地点予以晾嗮干以后再运输到指定地点。41 轨道六号线大剧院、车站及区间隧道工程车站南侧明挖桩基施工方案（3）机械停放、材料堆放要整齐合理；泥浆不得乱排乱放；施工现场要做到整洁有序。41