隧道工程质量控制要点

隧道工程质量控制要点 1隧道工程大临建设，文明施工，安全生产的总体要求应符合规定。2洞口场地与临建工程应编制专项方案报监理工程师批准。洞口场地与临建工程应结合工程规模、工期、地形特点、弃碴场和水源等情况合理布置，严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡等自然灾害威胁的地方，严禁将高位水池建在隧道洞顶及偏压地段。3洞口进洞前，要求完成以下工作：3.1隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；3.2洞顶的沉降观测点已布设完成，并取得第一组数据；3.3洞顶截水沟已砌筑完成，洞口初步形成畅通的洞口排水系统；3.4已制订隧道施工应急预案，在隧道洞口或洞内适当位置设置了抢险物资储备点并准备了满足应急抢险的物资贮备；制定了定期组织应急演练计划。3.5二次衬砌台车完成准入和使用审批。（1）承包人进场后立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，进场前两个月内上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台车重量等台车主要参数，经批准许可后方可组织进场。（2）二衬台车进场后，建设单位或监理单位应依据批复的二衬台车进场许可对承包人进场的二衬台车组件进行验收，组装调试完成后，建设单位或监理单位进行整车验收，验收合格后方可投入使用。（3）对于已使用过的二衬台车，应对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格调试，确保使用状态良好，否则应予以更换。必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格。4加强作业人员动态管理，完善施工安全设施。4.1隧道施工自进洞之日至二衬完成之日，洞口必须安设监控影像设 备，全天候监控施工人员、机械设备和锚杆等材料进出洞情况，以掌握施工动态；4.2洞口应设置岗亭并配备专人专岗设卡实行交通管制。洞口监控摄像头4.3在洞身开挖过程中，为保证洞内工作人员施工安全，软弱围岩地段必须配备安置报警设施和足够长度的、可手动拆卸的逃生钢管。逃生钢管管壁厚不宜小于10mm，管径不宜小于60cm，每节管长宜为1.5～2m；4.4高压气、高压水管应尽可能靠近掌子面；钻孔台车应常备卸管头的扳手和应急照明工具。4.5应在隧道所有作业台架上安装防护彩灯或反光标志，确保车辆通行安全；在台架底部配置消防器材，便于应急处置火灾事故。台架上安装防护彩灯及反光标志图4-3台架上安装防护彩灯或反光标志图4-4安放逃生钢管5边、仰坡开挖前需复测地形及汇水面积调查，地形变化大时应重新66图4-1、洞口实行交通管制图4-2洞口安装监控设备 调整方案，根据汇水面积及时施作洞顶截水沟，与路基排水系统顺接，确保排水畅通。洞口边坡和仰坡的排水系统应在雨季之前完成。6应严格按设计支护参数及施工规范要求施作边、仰坡支护，加强边、仰坡支护施工自检和监理质量监控，杜绝偷工减料现象。边、仰坡支护施作时应根据实际情况设置泄水孔，以利坡面稳定。洞口边坡及仰坡采用明挖法施工，自上而下分阶段、分层进行开挖。第一阶段挖至设计临时成洞面，并视围岩情况，结合暗洞开挖方法，预留进洞台阶；第二阶段开挖其余部分，形成永久边坡和仰坡。不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建（构）筑物时，应采取微震控制爆破。7边、仰坡支护为确保边、仰坡稳定的永久结构，严禁拆除。永久保留边、仰坡支护必须作为制定洞口绿化方案的前提条件。8洞门施作完成后，应及时安排边仰坡及洞口周围的绿化，确保边仰坡稳定和洞口与周围自然浑然一体。图4-5洞口端墙边坡稳定图4-6洞口与周围自然浑然一体9洞口长管棚施工注意事项：9.1施作长管棚套拱时，应采取有效措施使套拱基脚落在稳固的基础上。9.2应加强对长管棚角度和长度、规格、数量以及注浆孔大小间距等检验。相邻钢管的接头前后错开不宜小于1m，同一横断面内的接头数不宜超过50%；当采用分段连接时，可采用长4～6m钢管，并用套管连接，丝扣长度不宜小于15cm。67 689.3压浆应严格按操作规程作业，防止爆管导致人身伤害。注浆顺序应按照由低至高，由下往上，隔孔交错进行。注浆终止以终压控制为主，注浆量校核。当注浆压力为0.7~1.0MPa，持续15分钟后可停止注浆。应认真填写注浆记录，若注浆压力达不到设计值，应及时分析原因，改进作业，采取调整浆液浓度等措施满足设计要求。10明洞衬砌施工注意事项：10.1明洞开挖后基底必须进行承载力测试，达不到设计值的应进行有效处理，确保地基承载力满足设计要求；10.2应尽早施作明洞衬砌，二衬台车在暗洞部分施作了两模二衬后，宜退出来施作明洞，确保隧道洞口安全。10.3明洞两层钢筋实际间距远小于设计间距，必将导致钢筋保护层厚度过厚，严重减弱明洞抗弯拉能力，影响隧道结构和营运安全。故明洞双层钢筋之间的间距和保护层的厚度必须满足设计及规范要求。11为解决明洞与暗洞交接处漏水的质量通病，应采取以下措施予以治理：11.1铺设暗洞第一环衬砌防水板时，应将防水板延伸至明洞范围内，预留长度以超出套拱长度并满足与明洞防水板有足够的搭接长度为宜。11.2宜将明洞与暗洞的沉降缝设置在套拱中间部位，明暗交接处的沉降缝应采取设置U型排水管或环向排水盲管等可靠的防水措施。12明洞铺设防水板前，应将钢钉、铁丝等尖锐物清除干净，以确保防水板完好。13明洞拱圈砼达到设计强度、拱墙背防水设施完成后，方可回填拱背土方；明洞段顶部回填土方应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，两侧回填的土面高差不得大于0.5m；底部应铺填0.5~1.0m厚碎石并夯实；回填至拱顶后应分层满铺填筑，顶层回填材料宜用黏土以利于隔水。明洞黏土隔水层应与边坡、仰坡搭接良好，封闭紧密。14洞门端墙的砌筑（或浇筑）与墙背回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。 6915隧道掘进施工应加强地质工作，重视超前地质预报，地质预报应作为必备工序纳入施工组织管理。当前方地质出现变化迹象或接近围岩分界线时必须用地质雷达、超前小导坑、超前探孔等方法先探明隧道的工程地质和水文地质情况，方可进行开挖。16隧道掘进施工应加强跟踪地质调查。开挖后隧道地质素描记录能为后续掘进施工和隧道运营管理提供准确真实的隧道实际地质状况原始资料。每循环开挖后必须及时按《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）附录Ｅ《隧道地质素描图》做好地质构造核对和记录工作。17应高度重视监控量测指导施工的重要作用。监控量测工作应结合开挖、支护作业的进程，按要求布点和监测，及时分析、处理和反馈。应根据量测数据处理结果，及时调整和优化施工方案和工艺，确定二衬施作时间。围岩变形和速率较大时，应及时采取安全措施。18隧道内施工环境对施工质量、安全和施工人员的健康有着重要影响，必须保证洞内空气质量良好，照明充足，道路平整、排水畅通。凡独头掘进超过150米的隧道必须采用机械通风。建设单位应结合项目特点在合同文件中明确具体的要求，并在施工中加强检查，严格控制。反坡隧道的排水，要根据距离、坡度、水量和设备等因素布置排水管道，一次或分段接力将水排出洞外。接力排水时应在掌子面设置临时集水坑，并每隔200m设置集水坑，通过水泵逐级抽排至洞口集水井。19应根据隧道地质条件、断面大小、结构形式、工期要求等选择适宜的开挖方案。实际掘进施工原则上应遵循设计开挖方案，如设计与实际不符，应及时调整开挖方案并报监理工程师批准。20合理的开挖方法和每循环进尺是确保掘进安全的关键环节，应严格控制。常采用的开挖方式有全断面开挖、台阶法开挖、环形开挖留核心土等。20.1Ⅰ、Ⅱ级围岩采用全断面开挖，为确保光面爆破效果，每循环进尺不宜超过3.5m。20.2Ⅲ级围岩采用全断面开挖，为确保掘进安全和光面爆破效果，每循环进尺不宜超过3m。Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，每循环进尺不宜超过3m，台阶长度宜控制在50m左右。 20.3Ⅳ级围岩宜采用台阶法开挖，为确保掘进安全，每循环进尺控制在2榀钢支撑长度以内；下台阶应在上台阶初支喷射砼强度达到设计强度的70%后方可开挖，宜左右错开施工，并及时支护，钢支撑必须落在稳固的基础上并用锁脚锚杆固定。脚底超挖、拱脚高程不足时，应用喷射砼填充；拱脚高度应低于上半断面底线15~20cm。当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇筑强度不低于C20的砼以加大拱脚接触面积。图4-7光面爆破参数合理，效果好图4-10钢支撑拱脚支垫稳固正确70图4-8钢架拱脚悬空图4-9下台阶开挖距离过长 71为切实做好作业面各道工序合理施工，初期支护及时闭合成形，台阶长度宜控制在30m左右。上下台阶平行作业时，必须确保施工作业人员的安全。20.4Ⅴ级围岩宜采用环形开挖留核心土法，每循环进尺一榀钢支撑，核心土面积不得小于整个断面面积的50%，严格控制各台阶长度、循环进尺、左右台阶错开长度、上下台阶高度。上台阶预留核心土长度宜控制在3～5m；中台阶长度宜控制在2～3m，且左右侧错开2～3m；下台阶和仰拱应及时跟进，仰拱与下台阶距离宜控制在15～25m。核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成且喷射砼强度达到设计强度的70%后进行。下台阶开挖边墙时应采用“马口”跳槽开挖，开挖时左右边墙应错开施工，“马口”的宽度不应小于2榀。20.5大跨度、围岩稳定性特别差的隧道，可考虑采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法等掘进方法，应严格按规范要求实施，确保安全。中隔壁的拆除工艺是中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法等掘进方法中关键技术，中隔壁拆除时间的判定要以拱顶下沉和净空收敛为依据，一般在拱顶下沉7d内增量在2mm以下作为拆除中隔壁的基准。同时，中隔壁的拆除应滞后于仰拱，每次拆除长度应根据量测数据慎重确定，拆除后应立即施作二次衬砌。21超前小导管施工注意事项：21.1应加强对钢管的长度、规格、数量、注浆孔大小间距等检验，管尾端应与钢支撑焊接牢固，与下一环超前小导管的搭接长度必须满足设计要求。21.2应严格按设计要求和操作规程压浆，认真填写注浆记录，注浆顺序应按照由低至高，由下往上，隔孔交错进行。注浆终止以终压控制为主，注浆量校核。当注浆压力为0.7~1.0MPa，持续15分钟后可停止注浆。21.3注浆后必须对注浆效果进行检查，如未达到要求，应进行补孔注浆。22施工前应按围岩级别进行钻爆设计，并根据实际爆破效果对爆破设计参数进行调整，开挖轮廓线应考虑预留周边围岩变形量。23炮眼的角度、深度、间距达不到设计要求和装药量不合理是导致超欠挖的主要原因。超挖将导致围岩应力集中且难以回填密实，欠挖将减小衬 砌厚度，影响隧道使用寿命。为严格控制超欠挖，光面爆破应遵循“多打眼、打好眼、少装药、装好药”的原则：23.1根据放线点勾画出整个隧道轮廓，对周边眼、辅助眼、掏槽眼、底板眼的位置进行标记。辅助眼行距应布置均匀，轮廓线形状尽可能与隧道轮廓线形状一致，以利光面爆破层厚度均匀。23.2应根据围岩特点选择合理的周边眼间距，光面爆破适当加密周边眼。23.3施工质检员和监理工程师应加强对炮眼角度、深度、间距的检查，尤其要加强对边墙周边眼钻孔质量的监控。炮眼精度应严格控制在《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）规定之内；23.4掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不大于5cm；周边眼沿隧道设计轮廓线上的间距误差不得大于5cm，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，眼深误差不大于10cm。23.5严格控制周边眼的装药量，应使药量沿炮眼全长合理布置，宜采用小直径药卷和低爆速炸药。24双连拱隧道施工，为有效地抑制中隔墙的变形，后开挖一侧的中隔墙和主洞之间的空隙宜回填密实或做好支撑。主洞爆破设计时应尽量避免最小抵抗线方向指向中隔墙，中隔墙宜采用沙袋、竹排、废旧轮胎、橡胶等必要的保护措施。开挖先行主洞前，后行主洞围岩与中隔墙之间的空隙应按设计要求进行回填密实或支撑顶紧；爆破设计时不得以中导洞作为爆破临空面。图4-11中隔墙顶部间隙回填不饱满4-12中隔墙顶部间隙回填密实饱满7225隧道开挖后应及时按规范规定的频率采用激光断面仪进行隧道净 空检查，对于破碎围岩，此项工作宜在初喷后进行。超欠挖超过规范要求的，应及时查找原因，调整钻爆参数。及时处理欠挖，拱脚、拱墙以上1米范围内严禁欠挖。26爆破后出碴前应查看围岩情况，如节理裂隙发育、断层，应立即初喷；正常情况可在出碴及敲除危石后初喷，封闭围岩，以策安全。初喷应分段、分片、分层、由下而上进行，每层厚度控制在3～4cm。喷射混凝土应采用湿喷工艺进行施工，液体速凝剂应采用环保无碱速凝剂。27超挖部分必须在复喷时采用同级砼回填密实。严禁超挖地段，用木板、石棉瓦、包装袋等作为受喷面，用片石回填，使初期支护与围岩脱离（出现空洞），导致初期支护不能与围岩共同作用（见图4-13）。图4-13边墙超挖处用片石回填严重违规28锚杆、钢支撑、钢筋网片、喷射砼厚度偷工减料是目前部分隧道施工中常见的质量通病。必须严格按照设计的支护参数和施工规范进行初期支护，确保初期支护质量。28.1初期支护原始施工记录必须包括系统和锁脚锚杆数量、长度及实际布置图、钢支撑规格及实际间距、钢筋网格间距和实际设置图等资料，并经施工质检员、监理工程师逐级签认存档。隧道现场监理工程师应准备锚杆验收专用记录本。对每次锚杆的检查验收，必须详细注明锚杆施作的里程桩号、围岩等级、锚杆施作情况、设计数量、实做数量等。每期锚杆计量应附隧道现场监理工程师签认的锚杆验收记录复印件。同时应保存喷射砼前的影像资料。28.2为有效杜绝系统锚杆偷工减料现象，系统锚杆尾部应点焊包缠反光材料的小钢筋头，小钢筋头长度以喷射砼后外露清晰可视为宜，以利监理、73 建设单位和督查单位检查清点锚杆数量（铺设防水板前将小钢筋头敲入喷射砼内或与砼平齐）。此项要求必须作为今后隧道工程质量控制的一项强制性要求。28.3在无钢支撑的地段，应埋设标志或利用锚杆外露长度控制喷射砼的厚度，以确保最小厚度满足设计要求。28.4为杜绝初期支护偷工减料现象，质监机构、建设单位、监理机构、施工单位应采用适当方式不定期地对初期支护进行破坏性抽检（确保结构安全），检查支护参数是否符合设计要求，是否偷工减料（见下图），检查上述原始施工记录的真实性，并严格落实责任追究制度。图4-16喷射砼厚度不够，有的钢支撑局部外露图4-17钢筋网片间距过大29初期支护其它注意事项：29.1系统锚杆施工应在初喷后立即进行，钻孔宜保持直线，系统锚杆钻孔方向宜与开挖面垂直，当岩层层面或主要结构面明显时，应尽可能与其较大交角，保证围岩加固的有效范围，锚杆应与钢拱架焊接联成一体；74图4-14中空锚杆外露端过长、锚固深度不够图4-15注浆锚杆无砂浆 9.2钢筋网应在初喷一层砼后再进行铺设；钢筋网宜随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙宜控制在20~30cm。钢筋网绑扎搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸；钢筋网应与锚杆或其他装置连接牢固，在喷射砼时不得晃动。图4-18围岩未及时初喷29.3钢支撑联接钢板厚度、尺寸应符合设计要求，联接处应避开拱顶及起拱线位置；钢支撑安装应垂直于隧道中线，钢支撑基脚必须落在牢固的基础上，应清除底脚下的虚碴及其它杂物，脚底超挖部分应用喷射砼填充。锁脚锚杆（管）应按设计要求设置，并与钢支撑焊接牢固。钢支撑的数量必须满足设计要求，仰拱钢支撑与边墙拱架的牛腿要进行认真焊接，确保焊接质量。图4-19钢支撑联接板未用螺栓连接图4-20钢支撑竖向倾斜、平面错位29.4钢支撑与壁面之间的间隙应用喷射砼充填密实；喷射砼应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，保证将其背面喷射填满，粘结良好。拱脚基础喷射砼要密实，严禁悬空。30仰拱施工注意事项：75 30.1软弱围岩地段，应及时施作仰拱，及时封闭成环；30.2软岩地段特别处于洞口部位或洞内断层破碎带的隧道仰拱开挖必须严格按审批方案进行施工，宜跳格进行开挖。须严防一次开挖范围过大，造成隧道侧墙部位收敛变形过大，影响施工安全。30.3仰拱必须开挖至设计标高，仰拱施作前应清除积水、杂物、虚碴，对超挖部分采用同级砼回填。若基底达不到承载力要求，应按设计和规范要求进行换填。30.4隧道底部（包括仰拱），超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级砼浇筑；超挖大于规定时，应按设计要求回填，不得用洞碴、虚土随意回填，严禁侵入衬砌断面（或仰拱断面）。30.5仰拱钢筋及钢支撑应严格按照设计和规范要求安装牢固，坚决杜绝擅自拆除仰拱钢筋、钢支撑等偷工减料现象。仰拱钢筋安装，特别是墙脚部位钢筋安装必须严格控制好两层钢筋之间的间距和保护层厚度，避免因保护层厚度过大而严重减弱拱脚、墙脚等部位二衬抗弯拉能力，影响隧道结构和营运安全。图4-21仰拱内、外层钢筋间距过小图4-22二衬边墙脚厚度不足，二层钢筋间距过小76 仰拱二衬层间定位筋30.6仰拱地段必须按设计要求铺设级配碎石垫层和横向盲沟透水管，地下水丰富地段宜适当减小横向盲沟透水管间距。30.7仰拱和铺底的施工缝和沉降缝应按设计要求进行防水处理。31隧道防水板施工前必须严格执行初期支护中间交工验收制度。31.1施工、监理单位应采用激光断面仪检测对初期支护净空尺寸进行检测验收，杜绝超欠挖现象；31.2建设单位应委托有资质的检测单位，采用地质雷达检测、取芯等手段对初期支护厚度、强度、钢支撑（钢格栅）间距、背后是否存在空洞及锚杆长度、数量、注浆饱满度等质量指标进行检测，锚杆检测频率原则上不低于锚杆数量的3%，检测合格后并经监理工程师签字认可后方可进行下道工序。对检测不合格的项目，施工单位必须进行返工整改。31.3初期支护喷射砼表面应平整，凹凸不平面的深跨比不大于1：6；对钢筋等尖锐的突出物要清除，以防扎破防水板（见图4-24）。31.4初期支护中间交工验收合格后，方可进行防水板铺设施工。图4-24锚杆未切除就安装防水布32目前已建成运营的部分高速公路项目不同程度地存在隧道渗77图4-23仰拱二衬钢筋定位钢筋 78漏水现象。隧道防排水施工质量的好坏，将直接影响隧道的正常营运和使用寿命，应高度重视。部分隧道施工对排水管埋设普遍不够重视，应加强以下关键环节质量控制。32.1隧道环向排水管应紧贴渗水岩壁，设置圆顺、牢固；纵、横向排水管应有足够的泄水坡。当地下水相当丰富时，应适当加密环向排水盲管。32.2纵、环、横向排水管均应严格按设计要求采用变径三通（四通）连为一体，纵、横向排水管应严格按设计要求外裹一层无纺土工布。32.3施工、监理单位应加强排水管安装工序的检验验收，并应有相应的工序检查验收资料，尤其要加强纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管、预留环向软式透水盲管、设置预埋件和预留洞室处防排水施工质量的检查。排水管埋设验收合格后，方可进行防水板铺设施工。32.4衬砌背后的水均应排入隧道内侧排水沟。在浇筑砼或压浆时，不得将排水设施（包括透水盲沟）堵塞。33防水板铺设注意事项：33.1部分项目对防水板原材料质量监控不够重视，防水板材料进场质量关亟待加强。防水板、土工布的材质、性能、规格必须满足设计要求。防水板、土工布进场后，施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行盲样送检，断裂拉伸强度（常温MPa≥16）、扯断伸长率（常温%≥550）、撕裂强度（KN/m≥60）等主要技术性能指标应符合《高分子防水材料第1部分：片材》GB18173.1-2006），检验合格后方可使用。所有在建高速公路隧道防水卷材不得使用复合片。33.2防水板应采用无钉铺设工艺，表面应平顺并有一定松驰量。33.3防水板焊接铺设应尽量减少接头，采用双缝爬焊，焊缝搭接宽度不应小于10cm，两侧焊缝宽度不应小于2.5cm，不得焊焦、焊穿、漏焊。焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15MPa并保持恒压时间不少于2分钟。33.4在衬砌钢筋、各种预埋管件设置、二衬挡头模板安装等工序作业时，要采取有效措施防止损坏防水板。二衬砼浇筑前，施工质检员和监理工程师应严格检查防水板和接头的完好性，如有破损、撕裂、搭接不规范的，应及时修复。 图4-25防水板褶皱、焊缝气密性差图4-26钢筋定位焊接时，底部用木板与防水板隔开，预防烧伤防水板采用钢筋定位焊接时，底部用木板与防水板隔开，预防烧伤防水板34施工缝、沉降缝处的橡胶止水带、止水条安装工艺：34.1止水带应采用钢筋卡夹死固定，不得在止水带上进行穿孔固定；二衬砼挡头板拆模后，应及时将另一半止水带、钢筋卡凿出并按设计要求修正调整到位。34.2止水条安装：可在安装二衬挡头模板时，在端头埋设表面涂有脱模剂的楔形硬木条，形成预留浅槽，其槽应平直，槽宽比止水条宽1~2mm，槽深为止水条厚度的1/2~1/3；折模后将遇水膨胀止水条牢固地安装在预留浅槽内。严禁使用钢钉固定。图4-27止水条未嵌缝，采用钢钉固定的错误做法35隧道二衬存在矮边墙厚度不足、钢筋保护层厚度过大、拱顶裂缝、拱顶二衬背后空洞、二衬错台等质量通病。同时，还存在二衬滞后问题。应采取有效措施予以解决。79 35.1矮边墙施工前，应再次检查欠挖处理是否到位，尤其要加强拱脚、墙脚以上1米内关键部位的检查，发现欠挖及时处理，杜绝因欠挖导致二衬砼厚度不足的现象。35.2配筋二衬两层钢筋实际间距小于设计间距，必将导致钢筋保护层厚度过厚，严重减弱拱脚、墙脚等部位二衬抗弯拉能力，影响隧道结构和营运安全。二衬钢筋安装时，必须严格控制好两层钢筋之间的间距和保护层厚度，尤其要重点检查墙脚部位两层钢筋之间的间距和保护层厚度。两侧边墙部位的预埋钢筋的弯曲弧度应与隧道断面设计的弧度相符，伸出长度应满足搭接长度要求。为确保钢筋层间距和保护层厚度符合设计及规范要求，宜采取以下措施：（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置（见图4-28）。（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制（见图4-29）。可伸缩的支撑杆图4-28自制三角架图4-29二衬钢筋绑扎采用可伸缩支撑杆（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。（5）钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制（见图4-30），不得使用塑料垫块。80 （6）主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均应符合设计要求。图4-30采用高强砂浆垫块图4-31二衬钢筋绑扎规范施工效果35.3应采用全断面液压钢模衬砌台车施作二衬，台车强度、刚度和稳定性应满足施工要求，台车钢面板厚度不得小于10mm，侧模和底脚应设置足够数量的丝杆。二衬砼浇筑前，施工质检员应严格检查台车丝杆、撑杆等支撑点是否牢固，避免浇筑砼时台车顶、侧模位移导致二衬错台。施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否不效、砼输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理工程师同意后方可继续二衬施工。35.4为防止拱顶二衬与初支之间存在空洞，在拱顶应按设计要求预埋注浆管，并及时注浆处理。35.5隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇筑作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼质量。35.6二衬施工缝处拱顶裂缝产生的主要原因是台车就位与上一模二衬搭接时，上一模二衬砼强度低，作业人员操作不当、野蛮作业，上一模砼被台车顶模过度顶压，导致搭接部位砼顶裂。避免此现象的发生，台车就位与上一模二衬搭接时，顶模与上一模二衬顶靠即可，不得过度顶压，合理安排工序，须待上一模二衬砼一定强度（不宜小于8MPa）后方可进行下一模台车就位顶靠作业。35.7隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m的，应停止开挖进行二衬施工；洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段根据监控量测结81 82果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m，以策安全。36二衬施工完后，应委托第三方采用地质雷达按拱顶、拱腰、边墙脚5条线进行检测，检测二衬厚度、二衬与初期支护之间是否存在空洞，且应采用钢筋定位（检测）仪对二衬钢筋砼进行钢筋保护层和钢筋间距检测，发现质量问题应及时处理到位。37隧道预留洞室的初支、二衬不按设计要求补强，射流风机等机电设备悬挂处二衬不按设计要求补强钢筋，预埋管道堵塞等是隧道施工中存在的突出问题，应加强质量控制。37.1应根据图纸按桩号顺序填写预留预埋工程明细表，施工前应对预留洞室、射流风机等机电设备悬挂处初支及二衬的设计补强要点进行技术交底。37.2预留洞室处的初期支护必须按“开挖一个，补强一个”的原则，与主洞初期支护同时施作。预留洞室、射流风机等机电设备悬挂处二衬补强钢筋应严格按图纸安装，杜绝遗漏和偷工减料，确保营运安全。施工质检员和监理工程师应加强检查，并应保留影像资料。37.3应重视机电管道预埋工作，防止堵塞。机电管道预埋时，应在管道内预穿并保留牵引铁丝。38砼路面施工前，应检查纵、横向盲沟内透水管是否被压碎破损，是否按设计要求包裹土工布；浇筑路面时，应采取土工布等隔离措施，以防水泥浆下渗造成盲沟堵塞，确保排水设施完好。质量控制要点详见路面施工要点。39防火涂料施工以包代管，原材料不合格、涂层厚度不足、粘结性差（起鼓、脱落）是隧道装饰工程存在的突出问题。39.1应严格把好防火涂料进场质量关。进场的防火涂料必须具备产品检验证书、产品合格证书；防火涂料进场后，施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行盲样送公安部规定的检测机构进行检验，耐水性、耐酸性、耐碱性、耐冷热循环、耐火性等主要质量指标必须符合中华人民共和国公共安全行业标准《混凝土结构防火涂料》（GA98-2005）。39.2喷涂前宜用高压水冲洗二衬表面粘附的灰尘；中、长以上隧道应 83用工业清洗剂将二衬表面粘附的隧道施工设备排放的油烟灰洗刷干净；并用纯水泥浆刷二衬表面，以增强防火涂料的附着力，防止喷层起鼓脱落。39.3喷涂设备应采用专用喷涂配套设备——重力式喷枪及空压系统或高压无气砂浆喷涂机。39.4施喷前，宜在施喷基面上设置若干个喷厚标志桩点；施喷过程应加强分层施工厚度控制，确保质量达到设计要求；39.5喷涂作业时，台车应贴反光膜，应对隧道进行交通管制，确保洞内作业安全。