江苏公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准

《江苏公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准》一、混凝土强度（一）控制标准1、混凝土强度应满足设计要求；2、混凝土强度不超过设计强度的1.5倍；3、回弹值的变异系数不超过10%。（二）检测方法根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011），采用回弹法进行混凝土强度的常规检测。检测部位要尽量全覆盖。如立柱要保证上中下的检测；箱梁要保证底板、腹板等部位的检测。（三）控制措施1、重视原材料及混凝土配合比，控制混凝土拌和用水量、水胶比、外加剂等。2、保证充分的拌和时间，防止混凝土强度不均匀。3、浇筑时注意振捣均匀，避免产生离析现象。4、现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。二、混凝土碳化深度（一）控制标准根据《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）第3.3.413 条的相关规定，采取抗碳化性能指标评定混凝土碳化深度。混凝土抗碳化性能的等级划分等级T-ⅠT-ⅡT-ⅢT-ⅣT-Ⅴ碳化深度d（mm）d≥3020≤d＜3010≤d＜200.1≤d＜10d＜0.1（二）检测方法根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）第4.3条进行碳化深度值测量。（三）控制措施1、水泥应选用抗碳化能力强的硅酸盐水泥，要注意剔除骨料中的有害物质。2、在施工条件允许的情况下，尽量采用较小的水灰比。3、保证振捣均匀和养护时间充足。4、施工选择模板应尽可能选择钢材、胶合板、塑料等材料制成的模板。三、混凝土外观质量（一）控制标准1、结构混凝土外观质量应进行全面检查；2、外观质量检查前，结构混凝土的表面不得进行涂饰；3、结构混凝土外观质量的限制缺陷按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）附录P控制。（二）检测方法根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），13 采取目测、尺量、裂缝宽度仪等必要设备进行检测。（三）控制措施1、应保证充足的混凝土搅拌时间，以满足混凝土和易性需要。2、振捣时不得冲击振动钢筋、模板，以免造成模板移位变形或钢筋移位。3、准确把握振捣时间，防止欠振导致气泡残留和混凝土不均匀，并要防止过振导致混凝土离析。4、模板应牢固可靠，表面平整无变形，接缝应严密无松动。四、构件尺寸（一）控制标准1、关键项目的合格率应不低于100%；2、一般项目的合格率应不低于95%。（二）检测方法根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），混凝土断面尺寸、钢筋位置及间距采用尺量进行常规检测。重点加强梁体高度、支座垫石、挡块及受力钢筋、弯起钢筋等的尺寸控制。（三）控制措施1、根据施工图设计文件，钢筋下料要精确；混凝土浇筑时严格按照图纸立模、浇筑。13 2、钢筋的安装位置应准确，及时调整误差以消除误差积累，保证施工误差不超过允许偏差值。3、标高、尺寸应符合要求，模板应拼缝严密、无松动，防止施工过程中发生位移或倾斜。4、振捣混凝土时，不得冲击振动钢筋、模板及预埋件，防止模板变形和钢筋移位。五、混凝土氯离子含量（一）控制标准根据《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011），氯离子含量的检测结果应满足下表规定。混凝土拌和物中水溶性氯离子最大含量（水泥用量的质量百分比，%）环境条件水溶性氯离子最大含量钢筋混凝土预应力混凝土素混凝土干燥环境0.300.061.00潮湿但不含氯离子的环境0.20潮湿且含有氯离子的环境、盐渍土环境0.10除冰盐等侵蚀性物质的腐蚀环境0.06（二）检测方法根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008），混凝土及其原材料中氯离子含量测定方法应符合下表规定：氯离子含量测试方法测试对象试验方法测试内容参照规范/标准新拌混凝土硝酸银滴定水溶氯离子，1L新拌混凝土溶于1L水中，搅拌3min，取上部50mL溶液氯离子百分含量《水质氯化物的测定硝酸银滴法》GB11896氯离子选择电极快速测定，取600g砂浆，用氯离子选择电极和甘汞电极进行测量砂浆中氯离子的选择电位电势《水运工程试验规程》JTJ27013 硬化混凝土硝酸银滴定水溶氯离子，5g粉末溶于100mI.蒸馏水，磁力搅拌2h，取50mL溶液氯离子百分含量《水质氯化物的测定硝酸银滴法》GB11896硝酸银滴定水溶氯离子，20g混凝土硬化砂浆粉末溶于200mL蒸馏水，搅拌2min，浸泡24h，取20mL溶液氯离子百分含量《混凝土质量控制标准》GB50164《水运工程混凝试验规程》JTJ270（三）控制措施1、混凝土骨料氯离子含量应符合规范，超出限值时，应通过淋洗降低到限值以内；当淋洗确有困难时，可在拌制的混凝土中掺入适量阻锈剂。2、外加剂对混凝土的性能应无不利影响，其氯离子含量满足规范要求。3、混凝土拌和用水应清洁，未经处理的海水严禁用于钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构中混凝土的拌制和养护。六、钢筋保护层厚度（一）控制标准1、对于工后钢筋保护层厚度，测量值与设计值的比值在0.9~1.3之间判为合格，并计算合格率，保护层厚度合格率应不低于90%。2、对于钢筋安装过程中的保护层厚度严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）进行控制，抽检合格率不得低于95%。13 （二）检测方法根据《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2008），采用电磁感应法进行工后钢筋保护层厚度的检测。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），采取尺量进行钢筋安装过程中钢筋保护层厚度的检测。（三）控制措施1、提升钢筋保护层厚度设计水平，尽量设计相同的钢筋保护层厚度值。2、施工过程不得使用扭曲、变形严重的钢筋骨架。3、浇筑混凝土前，应仔细检查定位夹或保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。4、使用预制的砂浆垫块。七、有效预应力（一）控制标准1、预应力筋有效预应力同束不均匀度小于±5%，有效预应力同断面不均匀度小于±2%；2、预应力筋有效预应力大小允许偏差小于±5%；3、钢绞线有效预应力大小允许偏差小于±5%；4、合格率应不低于90%。（二）检测方法有效预应力采用反拉法进行检测，检测规程参照《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DB13 J50-134-2017）或《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》（CQJTG/TF81-2009）中的相关规定。（三）控制措施1、张拉施工前应检查钢绞线，不得出现锈蚀严重，或断丝、滑丝等现象。2、预应力钢筋的定位与安装应准确，安装张拉设备时，应使张拉力合力作用线与预应力筋束的轴线重合。3、准确把握先张法放张时机，张拉力应满足设计要求，保证放张质量。4、后张法张拉后应及时压浆、封锚；压浆持续时间、压力应符合规范要求。八、预应力孔道灌浆密实度（一）控制标准1、孔道注浆密实度采用综合注浆指数If、最长注浆缺陷长度Lmax、注浆不密实度β三项指标综合判定，按最不利状况取用。桥梁预应力孔道注浆密实性等级判定表密实性等级综合注浆指数If最长注浆缺陷长度Lmax注浆不密实度βⅠ类If≥0.98//Ⅱ类0.90≤If＜0.980.3m≤Lmax＜1.5m2%≤β＜7%Ⅲ类0.85≤If＜0.901.5m≤Lmax＜3.0m7%≤β＜12%Ⅳ类If＜0.85Lmax≥3.0mβ≥12%2、合格率应不低于90%。（二）检测方法根据《桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程》13 （DB14/T1109-2015），采用冲击回波法进行孔道灌浆密实度的检测。（三）控制措施1、施工过程应在专业工程师指导下，由经过专业培训的技工操作。2、灌浆材料的流动性应在施工前和施工中经过测定，保证在施工环境温度下，灌浆材料在6h内应保持可灌性。3、灌浆材料宜用水泥净浆，孔道空隙较大时可用细砂水泥砂浆以减少收缩。4、为防止预应力筋锈蚀，灌浆材料终凝时间应不大于24h，灌浆应在预应力筋穿入孔道后的48h以内和张拉后的24h以内完成。九、钢筋锈蚀状况（一）控制标准1、钢筋表面应洁净、无损伤，不得有裂纹、折叠、结疤、油污及其他影响使用的缺陷；2、使用前应将表面油渍、漆污、锈皮、鳞锈等清除干净，但对钢筋表面浮锈可不做专门处理；3、当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等现象，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用；4、钢筋表面有颗粒状、片状老锈或锈皮及目视可见的麻坑等腐蚀现象的钢筋不得使用。13 （二）检查方法根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），采取目测观察。检查数量：全数检查。（三）控制措施1、钢筋进场检查每批钢筋的外观质量，查看锈蚀程度及有无裂缝、结疤、气泡、砸碰伤痕等，并应测量钢筋的直径。2、钢筋宜放在料棚内。当露天堆放时，场地应具有良好的排水措施。钢筋存放时应将钢筋垫高，钢筋堆放高度应以最下层钢筋不变形为宜。3、钢筋不得和酸、盐、油等物品存放在一起，堆放地点应远离有害气体。13 附件《江苏公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准》有关说明根据品质工程创建工作要求，为提高江苏公路水运工程钢筋混凝土耐久性能，提升钢筋混凝土品质。依据相关规范、规程、文件，通过广泛调研、统计分析比较，提出《江苏省公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准》（以下简称《控制标准》），确定9个钢筋混凝土耐久性关键指标：混凝土强度、碳化深度、混凝土外观质量、构件尺寸、氯离子含量、钢筋保护层厚度、有效预应力、孔道灌浆密实度、钢筋锈蚀状况。为有效推进《控制标准》的实施，现就有关情况说明如下：一、编制依据（一）《江苏省打造公路水运品质工程实施方案》。（二）品质工程其他相关省部级文件。（三）有关设计、施工、检验规范或技术性文件等。二、编制过程（一）规范梳理。针对钢筋混凝土耐久性问题，通过对设计、施工、检测、评定规范的梳理，从影响钢筋混凝土耐久性角度出发，提炼影响混凝土耐久性的指标，归纳可分为有原材料控制标准的指标、施工工艺控制措施、实体控制指标的指标、外观控制标准等。13 （二）问卷调研及分析。为全面、有效、科学、合理地研究公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标及控制标准，编制组在规范梳理及前期资料梳理的基础上，针对公路水运工程钢筋混凝土耐久性的重点问题，合理制定了调研问卷，选取了17个指标在全省交通质监系统展开广泛调研，调研对象包含全省13个地级市质监站、3个省直管县质监站及部分品质工程示范项目，发出调研问卷20份，收到问卷回复67份。《调研问卷》重点关注的问题有：开展公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准研究的必要性；公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标的研究方向；提升公路水运工程钢筋混凝土耐久性的具体方面；关键指标的考虑角度；影响混凝土耐久性的主要因素或指标；混凝土耐久性关键指标分级；混凝土耐久性关键指标的重要性及混凝土耐久性关键指标合格率的控制标准等。通过对调研问卷的分析，基本确定从实体控制指标和外观控制标准进行深入研究。（三）现状及大数据分析。我省公路水运工程钢筋混凝土质量总体情况较好，但在某些指标方面还存在比较突出的问题，如混凝土强度总体合格率较高，但强度均匀度不够，离散性较大，碳化现象明显；混凝土外观质量和内部缺陷总体控制较好，但部分工程问题较突出，存在蜂窝、麻面、破13 损、露筋、空洞等现象；结构与构件尺寸基本能满足设计要求，能按照规范施工，但部分结构尺寸合格率偏低，如梁高、支座垫石、挡块、钢筋间距、弯起钢筋等；混凝土氯离子含量存在超标现象，对混凝土中钢筋构成直接的腐蚀威胁，影响混凝土耐久性；钢筋保护层厚度合格率处于国内领先水平，但与品质工程的要求差距还较大；有效预应力、孔道灌浆密实度未大范围开展检测，存在较大提升空间；钢筋锈蚀现象普遍，存在大范围的未对已锈蚀钢筋进行处理就直接使用的现象，为钢筋混凝土质量埋下严重的安全隐患。针对我省公路水运工程钢筋混凝土耐久性部分指标收集了近几年检测数据，运用大数据分析手段，进行统计分析，提出了部分指标的控制标准。（四）指标确定。在我省公路水运工程钢筋混凝土耐久性现状基础上，按照指标可操作性强，能切实提高钢筋混凝土耐久性；指标具有典型性，能客观反映钢筋混凝土耐久性；指标具有引导性，能引导从业单位对钢筋混凝土耐久性重视等原则，结合规范梳理情况及调研问卷，确定了9个关键指标：混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土外观质量、构件尺寸、氯离子含量、钢筋保护层厚度、有效预应力、预应力孔道灌浆密实度、钢筋锈蚀状况。三、有关要求（一）各单位应高度重视混凝土耐久性关键指标，严格13 按照相关设计、施工、检验等规范控制钢筋混凝土质量，满足品质工程优质耐久的基本要求。（二）各单位应同时加强对混凝土原材料及成品的控制，以本标准为指导意见，做到事前、事中、事后全方位控制，提高混凝土工程的耐久性。（三）应加强对关键指标的事前方案制定及审查，提升关键指标事中施工工艺水平，优化关键指标事后的质量提升措施。（四）对出现合格率偏低或不满足规范要求的关键指标，以问题为导向，制定具体的专项质量提升方案。（五）通过开展钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准品质工程质量提升行动，达到各指标合格率有所提升，质量有所提高的目标。13