环境影响评价报告公示：西昌市南山隧道工程环评报告

建设项目环境影报告表（报批本）项目名称：西昌市南山隧道（胜利路西沿线）工程建设项目建设单位：西昌市城乡规划建设和住房保障局山东海特环保科技有限公司2017年9月 目录建设项目基本情况.......................................................................................................1建设项目所在地自然环境社会环境简况38环境质量状况43评价适用标准51建设项目工程分析53项目主要污染物产生及预计排放情况66环境影响分析68建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果97结论与建议101附图：附图1本项目地理位置图附图2本项目外环境关系图附图3项目平面布置图附图4项目监测布点图附图5西昌市城市总体规划图附图6城市道路路网规划图附图7项目周边用地规划图附图8噪声等值线图附图9弃渣场地形图附图10西昌市南山隧道永久用地红线图附图11马道镇水厂老鹰湾水源保护区划图附图12现场照片附件：附件1委托书附件2项目选址意见书附件3西昌市国土资源局出具的该项目用地进行调整补划的证明附件4邛海泸山管理局出具该项目隧道工程不在景区范围内的证明附件5执行标准确认函附件6环境质量现状监测107 建设项目基本情况项目名称西昌市南山隧道工程建设单位西昌市城乡规划建设和住房保障局法人代表联系人通讯地址凉山彝族自治州西昌市胜利路126号联系电话传真/邮编615000建设地点立项审批部门-批准文号-建设性质新建■改扩建□技改□行业类别及代码E4813市政道路工程建筑总投资(万元)213632.53环保投资(万元)619.1环保投资占总投资比例0.29%评价经费(万元)/预期投产日期2020年5月工程内容及规模：1.项目由来《西昌市城市总体规划-道路交通系统规划》规划建设绕城环形公路网络，解决过境交通对城市交通和旅游交通的干扰，通过快速路和结构性主干道进行组团之间的交通联系，组团之间的联系通道不少于2条，各组团内部道路网主要以方格网结构为主。主干路规划：主干路规划共33条，其中，沟通各组团的结构性主干路有7条，组团内部主干道26条，红线宽度为30-66m，机动车设计速度为40-60公里/小时。东西向结构性主干路：北外环路、城西大道--航天大道、袁家山路—南山大道（四袁路）、航天路及延长线、胜利路及延长线。南北向结构性主干路：天王山大道及延长线、机场路—307省道等。本项目为最南侧的东西向结构道路，是主城区与经久片区、城西片区的重要通道。本工程道路为东西走向，占地661.8亩，为城市主干道：项目拟于2017年3月开始前期工作，2020年5月建成通车107 ，起点自城西大道终点至南山大道，自西向东分别跨安宁河、海河、泸黄高速（上跨通过），后向东下穿成昆铁路线，与省道S307及马道镇规划道路交叉后穿越泸山，预留上跨南山大道节点，近期实施右进右出匝道接入南山大道，同时在南山大道与胜利路交叉口北侧设置掉头匝道。本工程设计全长约9.46km，设计速度50km/h，采用双向六车道建设规模，城西大道至泸黄高速段规划红线宽32m，泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m，天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m，工程范围内主要包含跨安宁河、海河、泸黄高速桥及平行匝道桥、隧道洞口两端接线桥及匝道桥等桥梁工程及附属工程，下穿成昆铁路地道桥工程、道路及附属工程、南山隧道及附属工程。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关规定，该项目应编制《建设项目环境影响报告表》。为此，西昌市城乡规划建设和住房保障局委托我公司承担该项目环境影响报告表的编制工作。我公司接受委托后，立即开展了详细的现场调查、资料收集工作，在对本工程的环境现状和可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制完成了该项目的环境影响报告表。2.编制依据2.1环境保护法律、法规（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日起施行）；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2016年9月1日起施行）；（3）《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日起施行）；（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（2016年1月1日起施行）；（5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日起施行）；（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2016年11月7日修订）；（7）《中华人民共和国水法》（2016年7月2日修订）；（8）《中华人民共和国防洪法》（2016年7月2日修订）；（9）《建设项目环境保护管理条例》（国务院第令253号，1998年11月29日起施行）；（10）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（国家环境保护部44号令，2017年9月1日起施行）；（11）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（107 国发[2005]39号）；（12）《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》（国家发改委令第21号，2013.2.16）；（13）国家环保总局环发[2001]4号《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》；（14）四川省省政府川府发（1996）142号《四川省人民政府关于加强环境保护工作的决定》；（15）四川省环境保护局《关于依法加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（川环发[2006]1号）；（16）四川省《中华人民共和国环境影响评价法》实施办法（2008年1月1日起实施）。2.2技术规范（1）《环境影响评价技术导则—总纲》（HJ2.1-2016）；（2）《环境影响评价技术导则—大气环境》(HJ2.2-2008)；（3）《环境影响评价技术导则—地面水环境》（HJ/T2.3-93）；（4）《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ610-2016）（4）《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）；（5）《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ19－2011）；（6）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）。2.3相关资料（1）《西昌市南山隧道工程可行性研究报告》；（2）西昌市环境保护局《关于西昌市南山隧道工程环境影响评价执行标准确认的函》；（3）环评委托书。3.产业政策符合性分析根据《限制用地项目目录》（2012年本）和《禁止用地项目目录》（2012年本），本工程的建设不属于限制用地和禁止用地范围。同时根据《产业结构调整指导目录》（2011年本）（修正），本工程属第一类（鼓励类）项目中第二十二项4条“城市道路及智能交通体系建设”，107 因此，本工程的建设符合国家产业政策。4.项目的符合性4.1项目的规划符合性分析4.1.1与《西昌市城市总体规划（2011-2030）》符合性分析根据西昌市总体规划，本项目位于西昌市主城区以西，是连接城西区、经久区与主城区之间的快速通道。本项目路线服从《西昌市城市总体规划（2011-2030）》所确定的路线总体走向。同时本项目得到了西昌市城乡规划建设和住房保障局出具的建设项目选址规划意见书（西规建住[2017]）44号，同意该项目的建设。因此，本项目的建设与《西昌市城市总体规划（2011-2030）》是相符合的。4.1.2与《凉山州西昌市邛海泸山景区总体规划》相符性分析根据《凉山州西昌市邛海泸山景区总体规划》：邛海泸山景区面积80.6km2，规划确定的邛海泸山景区范围：北部以退塘还湖后的邛海岸线后退200m建设的规划环湖车型路为界；东部经凉山大学以南沿小花山山脊线（即川兴镇和大兴乡行政界线）向南至核桃村以东马家山山顶；南部东段以环海路为界，向西经缸窑村以南山坡至泸山南部与大营农场之间的山麓及西昌农场场部；西面以泸山山系最西侧山脊线为界，至石花园向北经有色冶炼厂以东山麓至物资局废旧仓库、乌龟塘规划城市道路。本项目距离距离退塘还湖海岸线的直距为800m，因此不在邛海泸山景区规划范围内，项目建设与《凉山州西昌市邛海泸山景区总体规划》不冲突。4.1.3与邛海饮用水源保护区规划相符性分析邛海为西昌市集中饮用水源取水地，西昌市邛海水厂（第三水厂）取水口位于本项目区外邛海西岸，现铁路技校与海景俱乐部之间（E102°17′5″、N27°49′24″）。根据《四川省人民政府关于同意调整西昌市邛海集中式饮用水水源保护区的批复》（川府函[2013]72号）：凉山州人民政府：你州《转报〈西昌市人民政府关于调整邛海集中式饮用水源保护区划定范围的请示〉的请示》（凉府〔2012〕10号）收悉。根据《中华人民共和国水污染防治法》、《四川省饮用水水源保护管理条例》有关规定，经研究，现批复如下。107 一、原则同意调整西昌市邛海集中式饮用水水源保护区。（一）调整后的一级保护区为：以取水口为圆心，半径为300米的湖面水域；一级水域保护区沿岸正常水位线以上，水平纵深至防护堤顶的陆域。（二）调整后的二级保护区为：一级水域保护区外取水口下游2800米以上的湖面水域，从官坝河和鹅掌河的入湖口断面上溯3000米的水域；水平纵深至分水线或防护隔离堤顶（为分水线）的正常水位线以上的陆域，官坝河和鹅掌河沿岸河堤内侧的陆域。（三）调整后的准保护区为：一、二级水域保护区外的湖面水域；一、二级陆域保护区外不超过分水线的陆域。二、你州要加强领导、高度重视，严格按照《中华人民共和国水污染防治法》、《四川省饮用水水源保护管理条例》等有关法律法规的规定，在二级保护区陆域沿岸建截流沟收集来水外排，确保污染源经排污干管进入邛海污水处理厂；切实做好调整后的饮用水水源保护区的保护和监管工作，落实好水源安全防范各项措施，确保人民群众饮用水安全。本项目位于邛海准保护区外，与邛海饮用水源保护区规划不冲突。4.1.4与西昌市马道镇水厂老鹰湾水源地规划相符性分析西昌市马道镇水厂老鹰湾水源地位于西昌市马道镇东干渠老鹰湾右岸（E102.23°，N27.86°）一级保护区水域范围为东干渠取水口（E102.23°，N27.86°）下游100m处至取水口上游1000m处的两河河堤内全部水域；陆域范围为东干渠取水口下游100m至取水口上游1000m处两岸纵深50m范围内的全部陆域（不包括东干渠隧道段）。水域范围为取水口下游300m向上游延伸至取水口上游3000m处的两岸河堤内全部水域，陆域范围为取水口下游300m向上游延伸至取水口上游3000m处、两岸纵深100m范围内的全部陆域范围（一级保护区除外、不包括东干渠隧道段）。二级保护区上边界向上游延伸2000m的两岸河堤内全部水域，以及两岸向内陆纵深100m的全部陆域范围（不包括东干渠隧道段）。本项目隧道下穿马道镇水厂取水渠，不会影响马道镇水厂老鹰湾水源地。4.2选址选线符合性分析4.2.1总体布置方案107 本工程道路为东西走向，起点自宁远大道终点至南山大道，自西向东分别跨安宁河、海河、泸黄高速（上跨通过），后向东下穿成昆铁路线，与省道S307及马道镇规划道路交叉后穿越泸山，预留上跨南山大道节点，近期实施右进右出匝道接入南山大道，同时在南山大道与胜利路交叉口北侧设置掉头匝道。主要结构物概况：1）跨安宁河桥长300m（3×30+3×30+4×30预应力混凝土连续梁）；2）跨泸黄高速及海河桥长1088m（跨泸黄高速主跨采用60m钢箱梁）；右线平行匝道400m，其中桥梁段长260m；左线平行匝道400m，其中桥梁段长260m。3）跨成昆铁路敞口段长582m（进口段249m+出口段333m），顶管段长94m；4）南山隧道进口段左线桥梁长度180m（3×30+3×30m预应力混凝土连续梁桥），右线桥梁长度240m（4×30+4×30m预应力混凝土连续梁桥）；5）南山隧道左线长1810m，右线长1780m；6）A匝道长502m，桥梁段长90m（3×30m预应力混凝土连续梁桥）；7）B匝道长436m，桥梁段长228m（3×36+4×30m预应力混凝土连续梁桥）；8）C匝道长527m，桥梁段长210m（3×30+4×30m预应力混凝土连续梁桥）；工程范围主要包括路基段道路工程（宁远大道~南山大道）、跨安宁河桥、跨海河及泸黄高速桥、下穿成昆铁路地道桥、南山隧道进口桥梁、南山隧道（双向分离式六车道）、与南山大道（四袁路）相接的匝道工程、南山大道掉头专用匝道、南山大道（右转匝道接地点～健康路）拓宽工程，以及相关附属工程如泵房、管理用房等，涉及道路、隧道、桥梁、通风、给排水、供电照明、监控、交通等工程；另外，还包括与本工程相关的规划市政供配管线工程、征地拆迁等内容；下穿铁路箱涵顶推施工涉及工务、供电、通信、信号等迁改防护工程。4.2.2主要节点工程方案（1）跨泸黄高速及海河桥107 本方案采用桥梁形式上跨海河及泸黄高速，于海河西侧起桥，依次跨越海河、泸黄高速、规划道路及高速收费站平交口后，于天王山大道西侧接地。主线高架桥两侧设置平行匝道，平行匝道于高速收费站西侧接地。为保证保证匝道分合流点处的识别视距，起桥点设置于海河西侧，纵坡采用2.15%，后采用0.5%坡度跨过泸黄高速及规划道路后，以3.98%的坡度跨高速收费口后，于天王山大道西侧接地。净空按泸黄高速上方大于5.5m、高速收费口上方大于5m控制。主线桥梁横断面宽度为24.5m，采用双向六车道规模。本方案实现以下功能：1）实现胜利路东西向交通及高速收费站转向交通两个主要交通流的立体分离，提高了道路通行能力。2）设置一对平行匝道，可实现与城西片区的交通联系，且对主线交通干扰较小。（2）过成昆铁路方案本项目过天王山大道后，路线向东穿越成昆铁路线，后与S307平面交叉。成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。西昌市地形以山地为主，周边地形条件复杂，成昆铁路是市民出行和货运的主要通道，铁路运输较为繁忙。本项目与成昆铁路交叉位置距离规划天王山大道400m，交叉点南侧为西昌南站检修所。本项目依次穿越成昆铁路正线、北牵线、西昌南联络线、走行线、储运公司专用线等5条铁路线以及山草站货场、仓库、民房、储运公司货场等建（构）筑物，考虑采用上跨和下穿两种方式。1）方案一：下穿成昆铁路本方案采用明挖（铁路段除外）+架空顶进箱涵（穿越铁路线）的设计方案，箱涵顶进需在铁路线检修时段（与铁路运营部门协调顶进时段及限速要求）进行，其他施工时段不影响铁路运营，下穿铁路段采用94m长箱涵顶进，断面采用双向分离式六车道，两侧设置非机动车道和人行道。本方案下穿铁路的箱涵位置纵坡为0.5%，前后敞口段纵坡分别为2%、3.99%，穿越规划天王山大道段纵坡为0.85%。方案总体纵坡较小，与地方规划路网衔接较为平顺。本项目规划接入京昆高速，于京昆高速交叉点东南象限设置互通立交出入口，与主交通流（马道镇和市区车辆进出高速方向）相符，有利于节约能耗。107 本方案建安费为：2.09亿元（不含征地、拆迁费用），总工期20个月（含与铁路部门协调及相关管线迁改等时间）。2）方案二：上跨成昆铁路本方案采用桥梁形式上跨成昆铁路线，净空按铁路线轨顶标高以上7m控制可选用吊机悬拼施工或顶推（导梁）施工，施工期间不影响铁路线运营，但需限速通过。桥梁总长700m，其中跨越铁路段（4股道）采用60+100+60=220m连续钢箱梁，规划天王山大道需向西改移200m。本方案上跨成昆铁路桥梁前后引坡分别为3.99%、3.4%，主跨位置凸形竖曲线半径R=2000m。受铁路轨顶净空限制，起点与规划天王山大道交叉位置纵坡为3.99%，不满足规范中交叉口纵坡的要求，且桥梁进入交叉口范围内，因此本方案需将规划天王山大道向西改移200m，天王山大道西侧规划路网亦需做相应调整。受规划路网调整影响，本项目与未来进入京昆高速的互通立交出入口需设置在与京昆高速交叉点西南象限，主交通流（马道镇和市区车辆进出高速方向）存在较大的绕行，不利于节能环保；且收费站放置于东南象限方案已批复。从环保角度分析本项目规划接入京昆高速，于京昆高速交叉点东南象限设置互通立交出入口，与主交通流（马道镇和市区车辆进出高速方向）相符，有利于节约能耗。跨越成昆铁路线拟采用方案一。（3）南山隧道进口位置方案比选根据《西昌市城市总体规划（2011-2030）》及西昌市路网规划，结合南山隧道工程整体线路走向及周边控制性构筑物、地形、地质、高程等情况，作出如下三个方案：1）隧道进口方案一本方案隧道接近垂直角度下穿东干渠输水隧洞，于胜利南路-南山大道交叉口附近出洞，左线全长1.81km，右线全长1.78km。南山隧道进洞口前道路设置分离式路基，左右线跨越一较深沟谷，分别设置3×30+3×30=180m和4×30+4×30=240m预应力混凝土连续梁桥，南山隧道进洞口地质条件好，地势高，线形条件好，开挖边坡少。南山隧道进洞后下穿东干渠，结构顶距东干渠结构底18.0m左右，既保证了东干渠结构的安全，又绕避了现状东干渠渡槽。2）隧道进口方案二107 本方案路基段下穿东干渠渡槽，与部分桥桩冲突，于胜利南路-南山大道交叉口附近出洞，其中左线隧道长1.53km，右线隧道长1.5km。南山隧道进洞口前道路设置分离式路基，左右线沿现状沟谷布置，分别设置3×30+2×30=150m和2×30+30=90m预应力混凝土连续梁桥，之后道路下穿东干渠渡槽。东干渠渡槽为10m简支梁结构，左右线分别需改造3跨简支梁。南山隧道线路走向与等高线角度较小，隧道存在浅埋及偏压情况，高边坡开挖严重，进洞前即为沟谷，进洞口至桥梁段需改移部分沟谷。3）隧道进口方案三本方案路基段下穿东干渠渡槽，与部分桥桩冲突，于胜利南路-南山大道交叉口附近出洞，其中左线隧道长1.34km，右线隧道长1.29km。南山隧道进洞口至东干渠渡槽段道路设置分离式路基，东干渠渡槽西侧为整体式路基，线路沿现状沟谷处布置，沿现状河谷分别设置3×30+2×30=150m和3×30+2×30=150m预应力混凝土连续梁桥，之后道路下穿东干渠渡槽，东干渠渡槽为10m简支梁结构，需改移5跨简支梁结构。南山隧道线路走向与现状沟谷相同，隧道进洞口处于现状沟谷底，隧道进洞前多次穿越沟谷，需改造既有沟渠长度较长，环境影响较大，桥梁段存在泥石流冲击桥墩的安全隐患。4）方案比选表1-1方案比较表比选项目方案一方案二方案三隧道长度左线隧道：1.81km左线隧道：1.53km左线隧道：1.34km右线隧道：1.78km右线隧道：1.50km右线隧道：1.29km桥梁长度左线：180m右线：240左线：150m右线：60m左线：150m右线：150m东干渠影响情况隧道下穿东干渠隧洞，影响较小，但暗挖下穿东干渠存在一定施工风险分离式路基段与东干渠渡槽桥墩相冲突，左右线分别需改造3跨简支梁，需与产权单位协调整体式路基段与东干渠渡槽桥墩相冲突，改造5跨简支梁，需与产权单位协调进口情况进口条件较好线路走向与等高线角度较小，隧道存在偏压情况，隧道洞口路基段存在高边坡进口位于冲沟内，洞身约45%为浅埋段穿越沟谷情况隧道进口与沟谷斜交角度较大107 线路走向与沟谷走向斜交角度较小，桥梁段存在泥石流冲击桥墩的安全隐患存在隧道进口多次穿越沟谷，需改造既有沟渠长度较长，环境影响较大，桥梁段存在泥石流冲击桥墩的安全隐患存在经上述比选，从环保角度分析隧道进口方案推荐采用方案一。（4）南山隧道出口接线方案根据《西昌市城市总体规划（2011-2030）》及西昌市路网规划，结合南山隧道工程整体线路走向及隧道出洞位置周边控制性构筑物、地形、地质、高程、景观等情况，作出如下三个方案：1）方案一本工程隧道向东穿越泸山后，设置独立双洞式隧道出口。近期本工程终点设置于隧道出口与南山大道之间，在主线隧道口两侧分别设置右转匝道（双车道）与南山大道衔接。近期驶出隧道车辆通过南山大道绕行至南侧健康路或掉头通过胜利路往返市区；考虑到南山大道北侧最近路口（长安路）距离隧道出口距离约2.0km，由南向北车辆进入隧道绕行距离较远，因此在距离胜利路与南山大道交叉口约700m位置设置U型转弯匝道，方便车辆快速掉头进入隧道。本方案优点：（1）本方案设右进右出匝道及左转匝道，本工程与南山大道交通转换便捷；（2）近期桥梁布设于南山大道西侧，对沿海河景观带环境影响较小；（3）近期工程投资较小。本方案缺点：（1）近期不实施主线桥梁，本工程与胜利路交通转换较差，绕行距离较远；（2）远期实施主线桥梁，需拆除现状海河桥，对既有胜利路交通影响较大。2）方案二本方案隧道向东穿越泸山后，上跨南山大道、海河后布置于海河桥一期两侧，终点接至海河东路，实现与地面交通的衔接，桥跨布置：跨南山大道段采用50m+35m=85m钢箱梁桥，过海河段采用4×30m=120m预应力混凝土连续梁桥，隧道主线纵坡为1.6%。本方案优点：（1）施工期间不影响南山大道的通行；（2）通过设置一对右进右出匝道可实现与南山大道的交通转换；107 （3）桥下胜利路与南山大道平交可实现两条主干道的交通转换。本方案缺点：（1）主线桥与海河东路交叉口交通组织复杂，行人与非机动车过街存在一定的安全隐患；（2）高架跨越南山大道及海河对沿海河景观带有一定影响。3）方案三本方案隧道向东穿越泸山后，与南山大道形成T型交叉。主线出隧道之后分别设置左右转匝道，左转匝道采用单向双车道匝道，右转匝道采用单向单车道匝道；进出隧道车辆可通过匝道与南山大道快速转换，然后可通过胜利路往返市区。本方案优点：（1）与南山大道形成互通立交，主线与南山大道之间交通转换较为便捷；（2）利用现状海河桥可实现各方向的交通转换。本方案缺点：（1）隧道出口匝道车速较慢，远期主线交通饱和后，服务水平较差；（2）隧道出口北侧左转匝道桥距离小区较近，噪声污染大；（3）两条左转匝道桥对沿海河景观带有一定影响。4）方案比选表1-2方案比较表比选项目方案一方案二方案三匝道长度1.306km0.954km2.265km匝道桥梁面积2752m22400m26540m2主线桥梁面积2920m23150m2近期路网衔接情况与胜利路交通转换绕行距离较远，与南山大道衔接较好绕行距离较短，与胜利路衔接较好绕行距离较短，与南山大道衔接较好对景观和周边环境影响较小较大大远期服务功能主线远期延长与胜利路衔接，服务功能较好主线不做远期延长预留，近远期均通过南山大道于胜利路衔接，远期服务功能较差107 主线从胜利路两侧衔接，与市区之间连接较为顺畅，主线桥与海河东路交叉口交通组织复杂，行人与非机动车过街存在一定的安全隐患。综上所述，方案一对景观和周边环境影响较小，且远期服务功能更加完善，本次设计推荐采用方案一。综上，所述该项目选址选线合理。4.3施工规划方案环境合理性分析4.3.1取土场规划合理性分析本项目沿线多为填方区，一般砂料、碎石、块石和土料较缺乏，需要外运。附近建筑工地较多，块石和土料从基坑开挖土方中可以获得，运输距离短，交通方便。4.3.2弃渣场规划合理性分析拟建项目挖土方38.13万m3，挖松石53.70万m3，利用填方41.87万m3，弃方49.94万m3。根据西昌西区开发建设的宏观调控，本项目弃方全部运至1#和2#渣场：1）1号弃渣场为主弃渣场，位于安宁河旁，起点位于洪鑫砂石厂附近，终点位于马裕大桥（安宁河大桥）附近。渣场临时占用河边耕地，采取“挖沙填渣”的方式，后期复垦。该弃渣场距离隧道进口约13km，距离隧道出口约8km。2）2号弃渣场为副弃渣场，位于隧道进口东南侧约3km的松香厂附近，原为四袁公路的一处渣场。考虑1号弃渣场由于挖沙滞后，导致临时无法弃渣时使用。弃渣前需对原弃渣场挡墙进行加固。两处渣场按照“先拦后弃”的原则，在堆渣前，沿堆渣场坡脚一侧设置浆砌石挡渣墙高2.00m，顶宽0.70m，外坡比1:0.4，内坡为直墙，挡渣墙底宽1.50m。挡渣墙基础埋深0.5～0.6m，底部置于M7.5砂浆垫层处理后的砂石基础上；墙身预留两排φ50排水孔，排距1.00m，间距1.5m，排水孔内侧铺设反滤层，防止渣体堵塞排水孔。渣场上边缘修截水沟，截水沟采用矩形断面，设计尺寸宽0.40m，高0.40m，排水沟两侧用30cm厚M7.5浆砌石衬砌，M10砂浆坡面，沟底采用10cm厚C15砼浇筑。4.3.3砂石料场规划合理性分析本工程不负责砂石开采，砂石料统一外购，因此不设砂石料场。4.3.4表土堆放选址合理性分析107 拟建道路平场前须进行表土剥离作业，拟采用推土机推松，剥离约40cm厚度，预计表土量约10.65万m3。道路施工对表土剥离拟堆放在本项目设置的2处表土堆放场，分别位于K2+100、K3+420处。堆存占地面积约为0.75hm2，占地类型主要为旱地。剥离的表土集中堆放，坡脚用装土编织袋临时挡护，表面用防雨布临时遮盖，以避免堆放期间的水土流失和土壤养分流失。本项目所在地主导风向为南风，表土堆场下风向50m无敏感点，且表土堆场防雨布临时遮盖，堆场产生的扬尘对周围环境影响不大。4.3.5临时材料堆场选址合理性分析本项目临时材料堆放于本项目两侧，仅堆放当日施工所需木材、钢筋等材料，材料分类堆放整齐，材料用完后及时清理堆放现场。环评建议：将临时材料堆场选择在周围50m范围内无敏感点处，且临时材料堆场位于施工场地内，经过施工场地周围设置的2m高围挡阻隔，临时材料堆场产生的扬尘对周围环境影响不大。5.路面方案沥青混凝土路面：具有良好的力学性能与密水性能，整体强度高，稳定性好，行车舒适，施工周期短，且施工技术成熟，在半填半挖和纵向填挖交替频繁或路基处于短期内难以稳定的路段，具有适应地基变形的能力，对超载车辆的敏感度相对水泥混凝土较低，维护周期短且比较方便。但沥青混凝土路面使用时间短，养护费用较高，路线纵坡较大时，容易产生剪切破坏，对沥青面层材料质量要求较高，沥青混凝土路面工程造价略高于水泥混凝土路面。水泥混凝土路面：对碎石材料的要求较沥青混凝土路面低，路面整体强度较高，面层不易产生剪切变形，适宜于路线纵坡较大路段。水泥混凝土路面使用周期长，维修费用小，工程造价具有一定优势。但水泥混凝土路面养生期长，开放交通晚，轮胎磨耗大，行车振动大，噪音高，适舒性差，施工工艺要求较高，适应路基变形能力差，对超载车辆的敏感度较高，养护维护相对较为困难。本工程地形较为复杂，填方路段与挖方路段交替变化频繁，填挖交界处更容易产生不均匀沉降，采用水泥混凝土路面容易形成断板，后期养护难度大。沥青混凝土路面养护维修方便，行车舒适，更适合本项目地形条件和项目特点。本工程推荐采用沥青混凝土路面。107 7.工程规模及技术标准7.1技术标准本工程主要技术指标见表1-3。表1-3主要技术指标表项目单位主要技术指标线路长度公里9.46计算行车速度km/h主线50km/h，匝道40km/h路面设计标准轴载BZZ-100车行道宽度m3.5m（南山隧道为2×3.25m+3.5m）车道数/主线双向六车道，跨泸黄高速平行匝道单向两车道，南山隧道出口右进右出匝道单向两车道，南山大道掉头匝道单向单车道交通饱和设计年限年20路面设计基准期/15年、机非混行车道10年；道路等级城市主干道路面类型沥青混凝土涵洞及路基设计洪水频率1/1007.2交通量的预测根据可研，本项目的交通分配是在随机用户平衡分配模型的基础上，将交通小区的OD分布结果，运用交通规划软件TransCAD在项目影响范围内的各特征年规划路网上进行交通量分配，并结合对路阻函数、道路通行能力的分析和研究，得到项目影响区内各特征年的交通网络流量分配结果。本项目交通量分配结果见下表：表1-4本项目道路交通量（趋势及诱增）预测结果表单位：pcu/h年份2020年（通车年）2030年车流量24804105根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009），交通噪声预测年取道路竣工投入运营后第1年、第7年和第15年分别代表运营近期、中期、远期进行评价。本项目预测2019年1月建成通车，即预测年2020年，2026年，2034年。各预测年的换算交通量见下表。表1-5本项目道路交通量（趋势及诱增）预测结果表单位：pcu/h年份2020年（第1年）2026年（第7年）107 2034年（第15年）宁远大道至泸黄高速段规划红线宽32m处车流量148820873277泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m处248034785461天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m处198427824369表1-6预测道路车型比和昼夜比预测年车型比（％）昼间比例高峰比例小型车中型车大型车近期0.6830.2120.1050.80.1中期0.7050.1980.0970.80.1远期0.7240.1820.0940.80.1根据道路不同宽度，分别对不同路段交通量进行预测：（1）宁远大道至泸黄高速段规划红线宽32m处交通量预测结果表1-7不同年份不同类型车流量预测结果表单位：pch/h道路名称年份时段小型车中型车大型车宁远大道至泸黄高速段规划红线宽32m处2020年昼间813252125夜间20363312026年昼间1177331162夜间29483402034年昼间1898477246夜间47511962（2）泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m处交通量预测结果表1-8不同年份不同类型车流量预测结果表单位：pch/h道路名称年份时段小型车中型车大型车泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m处2020年昼间1355421208夜间339105522026年昼间1962551270夜间490138672034年昼间3163795411夜间791199103（3）天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m处交通量预测结果表1-9不同年份不同类型车流量预测结果表单位：pch/h107 道路名称年份时段小型车中型车大型车天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m2020年昼间1084336167夜间27184422026年昼间1569441216夜间392110542034年昼间2531636329夜间633159827.3项目组成本工程项目组成及主要环境影响见表1-10。表1-10项目组成及主要环境影响工程项目工程组成可能造成的环境问题施工期营运期主体工程路基工程整体式路基断面：双向六车道，线路总长9.46公里，采用双向六车道建设规模，宁远大道至泸黄高速段规划红线宽32m，泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m，天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m路基开挖和植被破坏造成的新的水土流失；施工机械噪声，汽车道路扬尘、沥青烟对附近区域环境质量的影响。水土流失及对跨越河流地表水的污染。道路施工对原有道路网交通流的影响地表径流污水，汽车交通噪声及尾气排放对沿线居民生活质量的影响路面工程全路主线及互通区采用沥青砼路面交叉工程共有5处道路平交叉口隧道工程南山隧道进口段左线桥梁长度180m（3×30+3×30m预应力混凝土连续梁桥），右线桥梁长度240m（4×30+4×30m预应力混凝土连续梁桥）；南山隧道左线长1810m，右线长1780m；跨安宁河桥跨安宁河桥长300m（3×30+3×30+4×30预应力混凝土连续梁）。跨海河、泸黄高速桥跨海河、泸黄高速桥长1088m，Z匝道桥长260m、Y匝道桥长260m。跨成昆铁路跨成昆铁路敞口段长582m（进口段249m+出口段333m），顶管段长94m；匝道长A匝道长502m，桥梁段长90m（3×30m预应力混凝土连续梁桥）；B匝道长436m，桥梁段长228m（3×36+4×30m预应力混凝土连续梁桥）；C匝道长527m，桥梁段长210m（3×30+4×30m预应力混凝土连续梁桥）；107 辅助工程人行道人行道采用全透水路面，鉴于项目区土壤为黏性土，渗透性较差，故在人行道内侧增加碎石盲沟进行排水，减少积水对路基的损害。公交车站本公共汽车设置候车廊，公共汽车候车廊应有顶盖及供人小憩的坐凳。候车廓的造型应简洁、明快轻巧、美观有新意，色调要与周围环境相协调，且有一定的通透性。允许在候车廊适当位置设置广告和导向地图，线路牌及线路图可结合结构设计，并应标志明显、有照明设施。给水管网根据马道镇镇区给水工程规划图要求，沿地面辅道修建DN500给水管，两端分别与泸黄高速大道和南山大道（与南山大道市政衔接点位于南山隧道出口处，南山大道上接出DN500的给水管经南山隧道，敷设至隧道进口端）市政给水管网衔接，每隔不超过120m设一个室外消火栓；每隔120米左右预留DN200给水支管，预留支管伸出红线外1m，管端设阀门井。给水管采用球墨铸铁管。雨水工程沿地面修建一条D800-D2000的雨水管，与胜利路雨水管相接排入海河。电缆沟下穿铁路部分共有4路电力线缆，均为10kV高压电缆，如下：1）马11电源线：95mm铜芯，6#杆以西为暗敷电缆，其余均为架空线。迁改方案：增设高压线塔2根，跨铁路施工区架空永久迁改。2）西昌南贯通线：70mmGLJ线，架空线。迁改方案：增设高压线塔2根，跨铁路施工区架空永久迁改。3）太西线：95mm铜芯，架空线。迁改方案：增设高压线塔2根，跨U型槽架空永久迁改。4）老马11电源线：95mm铜芯，架空线。迁改方案：增设高压线塔2根，跨U型槽架空永久迁改。照明工程道路段在两侧机动车道与非机动车道隔离带处对称设置双臂路灯，光源采用80W+30WLED道路灯，灯杆高度为12m，挑臂长度为2m，灯杆间距35m。桥梁段在两侧机动车道与非机动车道隔离带处对称设置双臂路灯，光源采用80W+30WLED道路灯，灯杆高度为10m，挑臂长度为1.5m，灯杆间距30m。匝道段路灯沿路面两边交错布置，光源采用50WLED道路灯，灯杆高度为6m，挑臂长度为1.5m，灯杆间距15m。绿化工程绿化植物应选用耐污耐涝植物，种植土要求透水性好并满足《城市绿化工程施工验收规范》（CJJ/T82-99）。道路沿线设置限速、禁鸣等交通标志、标识牌107 标志标识防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。临时工程施工道路施工便道，充分利用现有村道;南山隧道出口弃渣需远距运输，为避免出渣重车对南山大道交通及环境影响，提高出渣效率，新建绕山出渣施工便道通向进口。施工临时设施本工程设置三个施工工区，隧道进口施工工区、隧道出口施工工区以及地道桥施工工区。进口工区位于S307以东马道村内；出口工区位于木材加工厂厂区附近；地道桥施工工区位于S307以西大堡村地块内；工区驻地建设需要征地约15亩。2）混凝土搅拌站设于S307以东马道村，在线路里程K6+360附近。料场项目呈东西走向，沿线仓储、居住用地要多，可开采料场较少，但临近的安宁河河谷段，现有多个料场正在商业开采，各料场均隶属于西昌市洪鑫砂石开发有限责任公司。表土堆放场道路施工对表土剥离拟堆放在本项目设置的2处表土堆放场，分别位于K2+100、K3+420处。堆存占地面积约为0.75hm2，占地类型主要为旱地公用工程供电施工场地的供电全部利用现有的市政电网供给//供水本项目施工期供水全部由区域内的市政供水供给//供气施工人员的生活燃料全部外购液化气//水保和生态措施噪声加强绿化，控制边界线外~35m建筑物布置，对必要敏感点采取隔声措施//废气加强绿化//废水路面径流经雨水管道收集后排放//固废安排专人每日对道路进行清扫，确保路面整洁//8.工程概况8.1路基工程8.1.1路基及边坡防护工程（1）路基边坡及防护原则1）防护设计原则路基防护主要为边坡防护，一方面可减少路表水对边坡的冲刷，另一方面降低因自然雨水对边坡的冲刷造成对路基稳定的影响，“107 综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。根据道路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施。2）边坡防护边坡防护以因地制宜、经济合理和环境保护为原则，根据气候条件、地形，地质条件和边坡高度差别，分别采取不同的防护型式。填方路段边坡放坡坡率为1：1.5，挖方路段边坡放坡坡率为1：1。桩号K6+943～K7+263段路基右侧挖方较高，最大高度超过20m，设三级边坡，每级边坡高度不大于8m，一级边坡率为1:1，二、三级为1:1.25，各级之间设护坡平台，宽1.5m；桩号K1+735-K2+055路基左侧为小山坡脚，建议削平。（1）一般路堤对填土高度小于4m的路段，将清除的草皮妥善保存，路基完成后将草皮移植在边坡上防护，或植草防护；大于4m的可选用混凝土预制块防护或浆砌片石防护；在受地形限制、陡坡路段可设置浆砌片石路肩墙。（2）路堑边坡根据边坡岩性和高度等情况确定防护类型，对于挖方边坡高度小于4m的，防护形式采用植草防护形式；边坡高度大于4m的采用挂网喷射混凝土护坡。8.1.2路基排水防护工程设计（1）给水管网根据马道镇镇区给水工程规划图要求，沿地面辅道修建DN500给水管，两端分别与泸黄高速大道和南山大道（与南山大道市政衔接点位于南山隧道出口处，南山大道上接出DN500的给水管经南山隧道，敷设至隧道进口端）市政给水管网衔接，每隔不超过120米设一个室外消火栓；每隔120米左右预留DN200给水支管，预留支管伸出红线外1米，管端设阀门井。给水管采用球墨铸铁管。（2）雨水管网根据马道镇镇区雨水工程规划图要求，沿地面修建一条D800-D2000的雨水管，与胜利路雨水管相接排入海河。在道路两侧地面最低点设置雨水口（采用海绵城市的设计理念，根据道路设置情况，雨水口设置在侧分带，下沉式绿地内等，雨水口采用溢流式雨水口或环保型雨水口），收集雨水排入雨水管。每隔120米左右预留107 DN400雨水支管，预留支管伸出红线外1米，管端设雨水检查井。其中，下穿成昆铁路段，在道路下穿箱涵外一侧采用顶管施工，坡度满足排水要求，深度满足铁路部门的相关规定。雨水涵采用钢筋混凝土管。（3）污水工程根据马道镇镇区污水工程规划图要求，沿地面辅道修建一条D600-D800污水管，与泸黄高速及胜利路附近雨水管相接。每隔120米左右预留DN400污水支管，预留支管伸出红线外1米，管端设污水检查井。其中，下穿成昆铁路段，在道路下穿箱涵外一侧采用顶管施工，坡度满足排水要求，深度满足铁路部门的相关规定。污水管采用钢筋混凝土管。8.1.3一般路基设计（1）填方路基当边坡高度小于10米时，边坡坡率采用1：1.5；当边坡高度大于10米时，每8米设一2米宽的平台，自上向下边坡率分别为1：1.5、1：1.75，平台上设截水沟。坡脚设置宽度1m的护坡道，护坡道保证向外4%的横坡，护坡道外侧设置矩形边沟，边沟外1.0m设置用地界，局部可调整征地宽度，使路基边沟在一段长度内保证平面线形顺畅，以利于排水，美化景观。局部路段采用支挡构造物收缩坡脚，减小路基占地宽度。（2）挖方路基当边坡高度小于10米时，一坡到顶；高度大于10米时，每隔8.0米设置一2.0米宽平台，平台保证向内4%的横坡。根据工程的实际，在平台位置设截水沟，截水沟尺寸为30x30cm，外侧沟壁垂直，内侧同路堑边坡率；挖方路堑坡顶未设截水沟时，用地界碑离坡口距离为1m；当需设置截水沟时，截水沟离坡口距离为5m，用地界碑离截水沟外边缘为1m。107 挖方边坡坡率在保证边坡安全稳定的前提下，选择时体现个性化和灵活性，不采用全线统一的标准化的边坡坡率。对借土量比较大的路段可适当放缓边坡坡率，既有利于改善道路整体景观，又增加了挖方利用量；对挖方坡口已越过山脊最高点的路段，由于边坡放缓后挖方量增加不大，但可有效降低边坡高度，提高边坡稳定性，也有利于采用绿色防护，同时改善视觉效果，可适当放缓坡率。土质挖方边坡坡率应根据土质、填挖平衡、边坡景观等因素综合分析确定，一般在1：1～1：1.5之间；石质挖方的开挖坡率应视其岩层产状、岩体风化破碎程度、岩石风化难易程度、边坡高度等具体情况而定，一般在1：0.75～1：1.5之间。对局部路段坡体开挖后剩余量较少，从景观、绿化、驾驶者行车心理综合考虑，结合取弃土、景观以及观景台等进行整体设计，将其全部挖除。为了减少爆破对石质挖方路段坡体的影响，建议在石质挖方段采用光面、预裂爆破技术施工。否则将影响边坡安全及防护与绿化方案的实施。边坡为软弱松散岩质路堑，采用分层开挖、及时防护和坡脚预加固措施。8.2路面工程道路所属地区自然区划：Ⅴ4（川、滇、黔高原干湿交替区）；路面设计以100KN轴载的单轴作为标准轴载。沥青混凝土路面设计基准期10年。1、地基参数选取根据地勘报告，一般路段土基回弹模量E0=30Mpa，主要为粘性土，地下水位较低，根据西昌市材料供应情况，普通路段路基回填材料设计采用天然砂砾，为了加强基层强度和稳定性，基层材料采用水泥稳定碎石基层。2、路面结构设计本次设计路面结构采用沥青砼路面。1）机动车道路面总厚度为70cm：4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C)上面层6cm中粒式沥青砼（AC-16C)中面层玻纤格栅（不计厚度）6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）乳化沥青下封层、透层18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5:12:84.5）上基层18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5:12:84.5）中基层18cm水泥石灰土（水泥:石灰:土=4:12:84）下基层土基回弹模量E0≥30Mp。2）机非混行车道路面总厚度为42cm：4cm细粒式沥青砼（AC-13C)上面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）下面层乳化沥青下封层、透层16cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5:12:84.5）上基层16cm水泥石灰土（水泥:石灰:土=4:12:84）下基层土基回弹模量107 E0≥30Mp。3）人行道结构总厚度41cm6cm透水砖2cm厚中砂缓冲层18cm厚透水性水泥稳定碎石15cm厚级配碎石人行道内侧设排水盲沟，断面采用梯形截面，碎石采用连续级配材料，盲沟内设PVC渗透管，管径10cm。4）站、平石及行道树树穴石本次设计站石、平石、边石及树穴石均采用C30预制混凝土。站、平石及边石安装在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开。8.3地道桥工程（1）总体方案布置下穿铁路及引坡道路工程设计范围包括：下穿铁路地道桥工程、雨水护管涵工程、地道引坡道路、接线道路工程、两侧地面辅道及雨水泵房等。本段规划红线宽度50m，接线道路处红线局部渠化调整。起点里程K5+338，终点里程K6+014，全长676m。其中，小里程端敞口段长249m，大里程端敞口段长333m；下穿铁路地道桥长94m，自西向东依次下穿成昆正线、北牵线、西昌南联络线、走行线、储运公司专用线等5条铁路线、山草站货场、仓库、民房、储运公司货场，终止于省道S307，与省道S307平交。隧道净空与规划方案保持一致，机动车道净空≥5m，非机动车道净空≥3.5m。考虑施工工艺及道路排水要求，地道桥结构尺寸设计为：顶板、底板厚度1.2m，侧墙厚度1.0m，单体外轮廓设计尺寸为19.0x9.05m。结构防水以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，同时以施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅之以附加防水层加强防水。根据结构所处的工程环境和使用要求，确定结构防水等级为二级，防水设计方案如下：①结构应采用C40、P8防水混凝土，以满足长期致密、防碳化的要求。②结构顶板顶及侧墙外设附加2.5mm厚单组分聚氨酯涂料防水层，并做纤维混凝土保护层。顶板施工后素混凝土找坡0.5%，边墙外设泄水盲沟，埋暗107 管将泄水盲沟导入股道排水边沟。③水平施工缝采用中埋式钢板止水带。④管节接缝采用密封胶嵌缝处理，在顶板及侧墙安装接水导流盒。隧道顶进施工过程中，铁路路基的开挖对边墙外侧铁路路基土体扰动，隧道就位后，为保证铁路线路设备的正常使用和铁路路基的稳定，需在隧道边墙外设软硬路基过渡段，此过渡段内对铁路路基进行注浆加固。对于无法夯实的三角回填区，应采用砂浆或素混凝土回填，其余部位压实度应达到设计要求。对于超出地面的路基边坡，除压实度达到设计要求外，应进行边坡防护，并预留泄水孔。按照铁路安全要求，铁路股道铺设护轮轨，隧道洞口设栏杆，路肩设挡碴墙及管线槽。结构耐久性要求主体结构设计适用年限为100年，耐久性应符合Ⅰ—C类环境类别要求，基本要求如下：最大水灰比0.55，最小水泥用量275kg/m3，最大氯离子含量0.30%，最大碱含量3.0kg/m3。（2）施工方案设计①施工方法架空顶进法是下穿铁路最常用的施工方法，工法技术成熟可靠，可实施性强，对隧道的埋深没有要求，线路布置灵活，本工程下穿铁路部分采用架空顶进法施工；底盘后背位于铁路范围之外，拆迁后的场地开阔，采用放坡明挖法施工。②顶进方案设计及场地布置本工程下穿成昆正线、北牵线、西昌南联络线、走行线、储运公司专用线等5条铁路线，与铁路交角介于43~54度，地道桥断面采取与正线正交设计，结构断面采用17m+17m钢筋混凝土分离式矩形框架结构，下穿铁路起点里程K5+587，终点里程K5+681，结构全长94m，采用架空顶进施工。结构规模大，为减小架空顶进施工和铁路设备迁改过渡难度，对顶进方法比选如下：分节隧道顶进可采用同方向顶进和站场两侧对顶两种方式，单侧顶方法，顶进距离较长，股道架空范围大，对铁路干扰较大，精度较不容易控制；而对顶方法顶进距离短，精度高，在结构合拢位置进行高差和方向调整后，结构就位精度可保证，同时若采用对顶方法，虽整体工期较长，但单次架空铁路区域小，对铁107 路干扰小，铁路安全容易保障，且迁改过渡容易实现。通过比较，拟采用分节顶进，中继顶施工。结构沿中线分为两幅，单体结构分为4节，长度自西向东一次为：28m、19m、19m、28m，铁路两侧各两节，左右两幅结构分期预制、交叉顶进施工。③铁路架空防护设计下穿铁路地道桥单幅结构断面宽度达19m，箱涵底距离轨面约10m，结构与铁路交角介于43~54度，一次顶进时需要加固架空的铁路线路长度需要约50m，加固纵梁跨度过大。根据框架结构尺寸和架空铁路要求，并结合国内顶进施工经验，本工程拟采用中间设置挖孔桩临时支点，减少线路架空纵梁跨度。框架桥顶进期间，线路加固采用挖孔桩做硬支点，工字钢主纵梁、横抬梁架空的方法。为保证线路行车安全，按3-5-3型铺设吊轨，钢轨接头需错开1m以上，两端延伸出框架桥边墙以外不小于10m，并加设临时梭头，吊轨与其下面的枕木用22U形螺栓和角钢联在一起以增加其整体性。顶进方向与线路斜交，横抬梁采用工45c型钢，抬枕底方式架空线路，横抬梁间距采用0.6m，使用“U”形螺栓和扣板将横梁与吊轨联结牢固，线路两侧打设圆木撑，撑在纵梁侧向，加强施工期间线路稳定。在线路两侧设架空纵梁，采用I100工字钢纵梁，线路两侧采用Φ1.2m人工挖孔桩作为硬支点支撑纵梁，纵梁使用“U”形螺栓和扣板与横抬梁联结牢固。为防止顶进挖土中路基坍塌危机铁路行车安全，在铁路路基两侧，隧道边墙外设置防护桩对路基实施保护。④施工作业时间施工挖孔桩，线路架空，隧道顶进，拆除架空，恢复线路均对铁路运输产生干扰，预计作业180天。⑤铁路线的安全保障措施a架空设备的强度及刚度按45km/h行车速度进行检算；b加强与铁路各部门间的及时沟通联系，发现问题及时处理；c顶进及挖土作业时，需设置专门的远距离（沿铁路线）安全值班员，发现列车通过时须及时通知工作面人员；d107 加强铁路线路巡逻检查，特别是架空线路范围，更需制定定时检查制度，发现有问题须及时解决，确保铁路行车安全；e严格按照申请的要点计划开展施工作业，如有未完成的工作须及时通知铁路相关部门。顶进作业应严格按照施工规范要求进行开挖；f顶进中安排专人对顶镐的出镐长度用钢尺进行测量,以防顶镐实际行程超出有效行程。g顶进中线上线路工对线路的水平方向进行观测，发现问题及时通知顶送人员停止顶进，通过对线路进行整修,恢复正常工作状态后，再行顶进。8.4隧道工程（1）隧道平、纵、横设计1）隧道平面设计根据线路平面布置，隧道左、右线进口均位于直线上，出口均位于半径R=900m的圆曲线上，右线进口里程K7+609，出口里程K9+389，全长1780m；左线进口里程ZK7+559，出口里程ZK9+369，全长1810m。2）隧道纵断面设计根据线路纵断面设计，右线由小里程向大里程方向，坡度为-1.58%的单向坡；左线由小里程向大里程方向，坡度为-1.57%的单向坡。隧道洞身段最大埋深约132m，最小埋深约47m。3）隧道净空及横断面设计隧道设计车速为50km/h。根据《城市道路工程设计规范》的要求，行车道宽度：Wc=2×3.25+3.5m，建筑限界净空高Hc=5.0m，检修道高度为2.5m，左、右侧检修道宽均为0.75m，路缘带宽度为0.25m×2，路面横向坡度为1.5%的单面坡。隧道内轮廓设计为五心圆拱形式，详如图1-1、1-2所示。107 图1-1隧道建筑限界图（单位：cm）图1-2隧道衬砌内轮廓图（单位：cm）4）隧道横通道设计隧道右线长1780m，左线长1810m，属于长隧道，需要设置车行和人行横通道。共设2个车行横通道，3个人行横通道，车行和人行横通道交叉布置，车行横通道兼做人行横通道。车行横通道间距约600m，人行横通道间距约300m。（3）隧道洞口设计隧道洞口位置应根据地形、地质条件，结合环境保护、洞外工程、施工条件107 及运营要求等，通过经济、技术比较后确定。洞口设计宜避免过多人工装饰，减少人工痕迹，保护和最大限度地恢复原有地形地貌。隧道洞口位置应尽量避让沟谷地形和傍山地形，避开滑坡、崩塌、泥石流等不良地质地段，避免洞口出现较大偏压受力状态。当无法完全避开不良地质区时，应对滑坡进行治理，对危石应进行清除或锚固，对泥石流地区应采取延伸洞口、设置明洞或支挡构造等防护措施。根据南山隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边坡的稳定性与路堑支挡及排水条件，本着“早进晚出”的原则确定隧道洞门位置。隧道左、右线进口洞门按1:1做成“削竹式”，结合周围绿化，与周围山体浑然一体，协调美观；隧道左、右线出口做成端墙式洞门，最大限度的减少对山体的开挖。（4）隧道路面工程隧道内路面结合隧道外路基段路面标准采用复合式路面，面层由4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）、6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）组成，路面面层中加5%阻燃剂和5%温拌剂，采用温拌法施工，中部为24cm厚混凝土板，弯折强度5.0MPa，下部为20cm厚C20混凝土基层和C15片石混凝土隧底填充。（5）隧道给水系统从道路给水管网上接出一路DN50的给水管，作为雨水泵房的生产用水。在下穿成昆铁路线路最低点设置雨水泵房，在道路两侧设置纵向排水沟，在线路最低点处设置2道横截沟，以收集雨水、结构渗漏水。雨水泵房设计流量为4800m3/h，内设四台主泵（Q=1600m3/h，H=18m，P=132kW），一台清淤泵（Q=50m3/h，H=20m，N=6kW），一台搅动泵（Q=50m3/h，H=10m，N=4kW）），主泵平时互为备用，必要时同时使用。雨水经泵提升后排入出水池，由重力流排入市政雨水管网中。埋地的给水管采用球墨铸铁给水管，承插（橡胶柔性）接口，其它给水管采用热镀锌钢管，采用丝接；泵站压力排水管采用钢管，法兰接口；出水池后排水管采用钢筋混凝土管。室外埋地球墨铸铁给水管和排水钢管采用环氧沥青两道防腐；消防给水镀锌钢管采用红丹两道防腐。（6）隧道给排水工程1）设计范围107 南山隧道工程范围内（包含设备管理用房）的给排水及消防工程。2）设计原则①隧道给排水及消防设施尽量利用现有市政设施，隧道内消防水源为城市自来水。②本工程按同一时间内发生一处火灾考虑。③隧道消防立足自救，消防系统包括消火栓系统、水成膜泡沫灭火系统并配置灭火器，以快速可靠地扑灭各类火灾。④各种设备选型应遵循技术先进，节能环保、性能优良，可靠性高，规格尽可能统一，便于维修保养的要求。3）设计参数①给水系统隧道冲洗用水量按每天冲洗1次，每次2L/m2计。②消防系统隧道内消火栓系统用水量为20L/s，最不利点水枪充实水柱长度以不小于10m计，火灾持续时间按3小时计算；隧道洞口外消火栓系统用水量为30L/s；固定式水成膜泡沫灭火装置用水量为1L/S，最不利点所需供水压力以大于0.35MPa计。③排水系统a.冲洗排水量按每天冲洗1次、每次2L/m2计。b.结构渗漏水按0.5L/m2.d计算。c.消防废水量按消防用水量的100%计。4）系统设计①给水系统本次设计隧道直接采用市政洒水车对隧道进行冲洗。南山大道上一根DN500的市政给水管，拟由本工程南山隧道出口端沿隧道纵向接至进口端，洞内敷设在隧道管沟内，与本项目道路工程下的给水管网相接，提供水源。在隧道进、出口端各设置一处给水阀门井，便于检修。该市政给水管根据西昌市供排水公司要求并报西昌市政府同意，拟与本工程同步实施，并纳入本工程投资。②消防系统107 隧道内消防系统，包括消火栓系统、水成膜泡沫灭火系统和灭火器布置。本隧道消防用水采取市政管网引入，引入管管径为DN100，在消防给水引入管上设倒流防止器。根据现场调查，目前隧道出口附近南山大道上建有市政供水管道系统，为单路供水且压力不能满足消防要求，须设消防水池和消防泵房。考虑到用地情况和其他综合因素，经比较确定，消防水池和消防泵房设在隧道出口附近，和综合监控室、高低压室等设备用房合建，消防水池有效容积为230m3（不考虑洞外消防用水）。8.5桥梁工程（1）桥梁总体布置本工程为东西走向，向西跨越沪黄高速、海河、安宁河，向东下穿成昆铁路线，于现状S307接地面道路，依次与规划道路相交后，于东干渠前进入南山隧道段，并下穿东干渠，隧道出口段布置于南山大道一侧，通过匝道接南山大道。本项目桥梁工程共包括跨安宁河、跨海河及沪黄高速桥梁及Z、Y平行匝道、隧道进口桥梁及隧道出口处A、B、C匝道桥设计。（2）桥梁平面布置平面线形的布置以不占用快车道，并尽量少占地、少拆迁为原则，并结合桥下规划路断面，合理布置桥墩。1）平面线形主线桥梁范围内，平曲线最小半径R=265m，满足快速路设计规程的要求。2）匝道长度根据主线纵断面、匝道纵坡、匝道起坡点至路口的距离等因素，对匝道长度和起坡位置进行合理设计。（3）桥梁纵断面布置桥梁纵断面布置符合线路纵断面总体布置。匝道桥的纵坡，按照4%进行控制，在满足规范要求的情况下，以匝道长度较短，尽量少占地为原则。（4）桥梁横断面布置1）跨安宁河桥梁横断面布置全宽32m，具体断面布置为：3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3×3.5m（行车道）+3×3.5m（行车道）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）=32m。107 2）跨海河及沪黄高速桥梁横断面布置全宽24.5m，具体断面布置为：0.5m（边护栏）+1.0m（路缘带）+3×3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（中央护栏）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（行车道）+1m（路缘带）+0.5m（边护栏）=24.5m。3）隧道进口处左右线桥梁横断面布置全宽13m，具体断面布置为：0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（行车道）+1m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=13m。4）匝道桥横断面布置根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），单向行驶匝道的路面宽度不应小于7m。Z、Y、A、B匝道全宽9m，具体断面布置为：0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+2×3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=9m。C匝道全宽8m，具体断面布置为：0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+2.5m（紧急停车带）+3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=8m。本项目从结构耐久性、美观性、行车舒适性、经济性、适用跨径、施工速度、交通影响等方面综合考虑，将现浇预应力混凝土连续箱梁作为本项目的推荐桥型；沪黄高速交通流量大，为减小桥梁施工对其交通的影响，采用大跨钢箱梁一跨跨越。（5）基础结构形式比选西昌市地处康藏高原东缘。主要山脉、河流都呈南北向展布。地形切割厉害，高差悬殊，沿河谷地带地形较为开阔平坦。总体地势北高南低。境内多采用摩擦桩基础。常用的摩擦桩有钻孔灌注桩和打入桩两种形式，在我国均有广泛的应用。打入桩主要有PHC桩和钢管桩两种形式。钻孔桩相对于打入桩对周围环境影响较小，仅有泥浆需要处理，不会产生噪音和振动污染；且规范要求打入桩在1.5倍桩长范围内不宜有其他建筑物，这一点在城市高架桥设计中很难满足。因此，本工程推荐采用钻孔灌注桩。表1-11基础结构形式比较表项目钻孔灌注桩钢管桩PHC桩（预应力高强混凝土桩）耐久性能在满足目前规范要求自身耐久性差，需通过防腐自身混凝土密实性好、自107 的基础上，自身耐久性涂层、预留腐蚀量、阴极保防腐性能好，能满足耐久能够得到保障护等综合措施提高耐久性性要求成桩质量桩身质量可靠性较好，孔底沉渣清洗干净后，单桩承载力有保障工厂加工，桩身质量有保证工厂预制，桩身质量有保证施工速度施工速度稍慢，需采取施工速度快施工速度快、进度有保证，措施防止塌孔但发生事故时补救困难地质条件的影响基本不受影响穿透粉砂、中砂层较困难穿透粉砂、中砂层较困难造价较低高低环境影响无噪音、振动，最大程度上减小对周边环境影响噪音、振动、对周边环境影响大噪音、振动、对周边环境影响大（6）桥型布置本项目桥梁工程共4处，桥型布置详见下表。表1-12桥型布置名称桥梁宽度（m）桥型布置（m）备注跨安宁河323×30+3×30+4×30安宁河无通航要求跨海河及沪黄高速主线桥24.5及变宽段3×30+3×30+3×28+3×30+4×30+（40+60+40）+4×30+3×30+3×28+（35+50+35）+2×30海河无通航要求；沪黄高速考虑远期四车道改为六车道Z匝道9（40+60+40）+4×30与主线桥布跨一致Y匝道9（40+60+40）+4×30与主线桥布跨一致隧道进口左线133×30+3×30右线134×30+4×30隧道出口A匝道93×30B匝道93×36+4×30C匝道83×30+4×30跨南山大道（7）附属结构设计1）桥面铺装桥面铺装采用8cm厚C50混凝土调平层，内设钢筋网片，面层采用9cm沥青混凝土铺装（4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13+5cm中粒式沥青混凝土AC-16，掺加0.6%抗车辙剂）。2107 ）桥面防水桥面防水采用在水泥混凝土与沥青面层之间设置聚氨酯防水涂层。3）桥面排水桥面排水通过桥梁外侧的桥面泄水管经由PVC管沿桥墩墩身接入地面排水井。排水断面如下图1-4排水横断面根据桥梁上部结构的计算结构，选用合适承载能力并符合规范要求的支座。5）桥梁伸缩缝采用深埋式钢制型钢伸缩缝。为了能抵抗施工缝处的局部高应力和动力荷载，保证与结构混凝土的良好粘结，伸缩缝处的混凝土要有足够的强度和耐久性。6）桥台搭板为了减小桥头跳车的影响，桥头设置钢筋混凝土搭板，搭板厚35cm，搭板下设置15cm厚水泥粉煤灰稳定碎石垫层，垫层下填砂砾。7）防撞护栏根据高架桥的使用性质和特点，选用SB级防撞护栏。根据桥梁照明设计，在对应路灯安装位置，将防撞墙局部加宽。（8）桥梁建筑及景观设计1）桥梁上部及墩台的外露面采用清水混凝土。2）挡土墙外侧采用蘑菇石进行装饰。（9）桥梁给排水工程桥梁路面上雨水的收集及排放由桥梁专业统一考虑，就近排至河流、市政雨水井及市政排水明沟等。107 8.6交通安全设施（1）交通标志①设置原则设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。②主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。（2）交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线；导流线为倾斜平行实线；人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式；导向箭头为白色。（3）防护设施新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。（4）公共汽车停靠站公共汽车设置候车廊，公共汽车候车廊应有顶盖及供人小憩的坐凳。候车廓的造型应简洁、明快轻巧、美观有新意，色调要与周围环境相协调，且有一定的通透性。允许在候车廊适当位置设置广告和导向地图，线路牌及线路图可结合结构设计，并应标志明显、有照明设施。8.7照明设施1）本工程采用SCB11系列环氧树脂浇注干式变压器。107 2）高压开关柜为金属铠装固定式（或移出式）结构，低压配电屏为组合抽屉式结构。3）高压开关采用真空断路器，低压开关采用自动空气断路器。4）隧道照明配电控制柜和隧道风机配电控制柜为双层密闭门结构。5）高压电缆采用阻燃型YJY电力电缆；隧道低压电缆采用WDZBN-YJY电缆；道路段采用VV型电力电缆，并根据经济电流密度和允许电压损失来选择截面。6）本工程照明采用LED光源。8.8绿化工程1）绿化种植时尽可能创造丰富的立面景观，配置时高低错落，自然合理。2）底层植被利用了多种观赏性地被植物造景，可大大提高生态效益，并且减少未来的养护费用。3）树种选择整洁，亮绿的品种，以形成整条道路景观的简洁，大气。4）以适应行车的视需求，植物配置以规则式排列植为主。5）在灌木种植时严格控制灌木高度，以保证行车安全，行道树与隔离带内树木枝下杆高以不影响行车视线为宜。6）中心绿化带每隔50m设置喷灌系统，方便日后灌溉。9.工程沿线筑路材料及运输条件（1）钢材、水泥、沥青等材料到西昌市就近购买。（2）木材、柴油、汽油等材料到西昌市城购买。（3）砂、砂砾石、碎石：周围合格砂场购买。（4）施工用水：在沿线城市供水管网供给。（5）电力通讯：沿线有电力、电讯线路，施工用电及通讯比较方便。（6）运输条件：筑路材料运输方便，不需要修筑便道，新线路段可从两端推进。10.施工机械设备及材料本工程建设主要机械设备见表1-13。项目建设主要材料为钢材、木料、水泥、沥青等，具体用量见表1-14。表1-13工程建设主要设备估算清单序号设备名称型号规格数量用于施工部位107 1挖掘机W4-60C型8台土石方工程2装载机ZL40型4台土石方工程3推土机T140型2台土石方工程4平地机PY4602台水稳垫层、基层5压路机CC21型、16T2台路基、基层6吊车65t2台7自卸车12t40台土石方工程8污水泵φ15030台降水井9钢筋弯曲机WJ40-14台钢筋加工10钢筋切断机QC40-14台钢筋加工11钢筋调直机TQ4-144台钢筋加工12插入式振动器HZ-50A20台砼浇筑13平板振动器6台砼浇筑14冲击夯10台人工夯基15柴油发电机250KW4台备用16钻机SH-3014台地基处理17变频高压注浆泵（ZJB(BP)-5014台地基处理18泥浆搅拌机(JN-1200)14台地基处理19旋喷钻机(XPZ-50)14台地基处理表1-14项目人工及主要材料数量估算表项目原辅料名称单位用量备注原辅材料钢材t37100外购水泥t103100外购砂石t68200外购沥青t27500外购动力消耗水t950由城市自来水管网供应电kWh6900由城市变电站供应11.建设工期及施工方式11.1施工总体筹划本工程分为三个工区进行管理：一工区包含南山隧道出口端隧道工程、匝道桥工程以及道路工程；二工区包含规划天王山大道以东至南山隧道进口段道路工程、下穿成昆铁路地道桥工程、南山隧道进口桥梁工程以及南山隧道进口端隧道工程；三工区包含天王山大道以西至工程起点段道路工程、跨安宁河大桥、跨海河及泸黄高速特大桥及平行匝道桥等桥梁工程。根据控制性工程分析，本工程施工总体筹划如下：107 1）施工准备阶段：征地拆迁，三通一平，施作施工便道；（3个月）2）控制性工程实施阶段：南山隧道自进、出口两端双向施工；（31个月）根据工期分析，以下工程可适时同步实施：（1）架空顶进下穿成昆铁路地道桥工程；（14个月）（2）地道桥两端道路工程施工（含给排水工程、泵房等）；（6个月）（3）南山隧道进口桥梁工程施工（5个月）；（4）跨安宁河大桥、跨海河及泸黄高速特大桥（含平行匝道桥）及两端道路工程施工；（18个月）（5）南山隧道出口端匝道桥、道路工程等施工；（12个月）（6）道路路面铺装（含路基、桥梁、隧道、地道桥）施做；同期实施其他附属工程管理用房施工；（2个月）（7）设备安装、调试及装修；（2个月）（8）竣工验收。（1个月）11.2工期本工程拟于2017年10月开工建设（天王山大道以西跨安宁河大桥、跨海河和泸黄高速特大桥及两端道路工程于2018年3月开工），2020年5月完工，总工期32个月。其中，施工准备工期3个月，跨海河、泸黄高速高架桥土建工期18个月，南山隧道工程土建工期31个月，架空顶进下穿成昆铁路地道桥工程14个月。11.3施工便道施工便道：由于该线路要建设连拱隧道2座，总长680m，故必须在隧道两端修筑施工便道，以开辟隧道的施工作业面。施工便道长约1km，工期约需1个月。11.4施工期交通组织方案（1）交通组织基本思路和目标根据线路条件及沿线周边环境情况，本工程与马道镇大堡村乡村道路、S307、以及南山大道（四袁公路）等存在节点交叉，施工期间应通过合理设置施工便道、优化施工组织等措施最大限度减小对既有交通的影响。（2）施工期交通组织方案107 1）（架空顶进）下穿成昆铁路地道桥及其西侧引道施工期间，通过采取在围挡两侧新修临时便道确保大堡村村内及与省道S307的交通畅通；2）K5+900~K6+240段道路路基段与省道S307小角度斜交，通过采取倒边施工及局部改移现状省道S307方案，确保省道S307施工期间交通顺畅及后期运营安全，施工期间尽量缩短施工占用道路时间；3）K5+900～隧道进口道路路基部分段落与马道村村内道路平交，通过采取分段施工方案确保施工期间村民出行需求；4）南山隧道出口弃渣需远距运输，为避免出渣重车对南山大道交通及环境影响，提高出渣效率，新建绕山出渣施工便道通向进口。5）南山隧道出口匝道桥上跨或邻近南山大道（四袁路），通过结构形式选择、跨度优化以及增加红线宽度基本消除对南山大道的交通影响；匝道桥施工期间采取临时占用道路一侧1个机动车道和人行道，可保证南山大道双向5车道通行。与本工程有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目位于西昌市，工程属于新建工程，建设项目所在地周围均为旱地，因此不存在原有污染情况。107 107 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况1.地理位置西昌位于川西高原（海拔1500m~2500m）的安宁河平原（四川第二大平原）腹地，东经101°46′~102°25′、北纬27°32′~28°10′，东西最宽约20km，南北最长约43km，幅员面积2651km2。项目地理位置见附图1。2.地形、地貌西昌市全境海拔在1500m以上。地形以中山为主，占全市总面积的78.9%，高山、低山分别占1.1%和3.4%；河谷平坝面积占16.4%，是四川省第二大河谷平原。山地分布在安宁河东西两侧：西部牦牛山，是市境内山地的主体，占全市总面积的一半，自北向南纵贯全境，构成安宁河与雅砻江的分水岭。其北段许多山峰海拔超过3500m，向南逐渐降低。整个山体，大部分界于2000～3000m之间；安宁河东侧属螺髻山山脉，其北段主脊线在喜德县境，南段主脊线在西昌与普格的分界线上。这里有数座超过4000m的高峰，其中摆摆顶高达4182m。3.地质构造西昌市地质构造与发育历史极为复杂、具有演化多样性、地层出露齐全性的特点，除奥陶系有所缺失外，从下元古界至新生界各系均有不同的岩层分布。岩浆活动主要是前震旦纪、早震旦世、二迭纪、晚三迭纪四个时期，由于安宁河断裂的多期岩浆活动，在以上四个时期分别导致酸性或基性岩浆的侵入与喷发。侵入岩出露在安宁河以西的磨盘山区，由流纹斑岩、似斑状黑云母花岗岩、凝灰熔岩、石英斑岩、拉斑玄武岩、正长岩、闪长岩、普通花岗岩和碱性花岩形成磨盘山杂岩等。喷出岩以晚二迭世峨眉山玄武岩出露最广，分布普遍，在安宁河以西牦牛山及磨盘山区均可见到。早震旦世的酸性熔岩，见于螺髻山，面积140km2。西昌位于杨子准地台西缘、川滇地轴中段。整个市区的基底系前震旦纪变质岩系~会理群组成。构造线近东西向，而盖层构造线呈南北向。经“晋宁运动”107 ，使地槽回返，形成了褶皱基底。随后的“四川运动”又使盖层发生剧烈而全面的褶皱。下古生代以来，几度强烈而明显的不均衡升降运动，导致市辖区一些地区的缺失、断裂及岩浆的频繁活动。至今，西昌的地壳仍然处在局部抬升、翘起或陷落，河流改道、地震随时可能发生的新构造运动中。在安宁河与雅砻江之间，以白塔沟为界，西面为中生界（j~k）组成不完整向斜，东为磨盘山杂岩带。区内分别有长达60km、75km和24km的以向家铺子、白塔沟和九溪头为主的几大南北向高角度的断层发育。其中，磨盘山主体沿断裂隆起，形成安宁河谷地堑的西壁。位于安宁河与则木河之间南宽北窄的楔形地带，由于长期睡或，形成了拱曲及轻度的褶皱现象。区内背斜保存完好，而西溪——大槐树一带的向斜，南段轴部及北段两翼均被断裂破坏。洛古波乡的扭性断裂多呈北西向平行伸出，并发生在背斜两翼或向斜轴部。断层除区域中表现为冲断层外，两侧则为正断层。物探资料表明，贯穿了南北数km宽的安宁河谷中，隐伏着两条很陡的主要断裂。由于两侧的螺髻山与磨盘山长期抬升和隆起，使安宁河谷地形成相对的沉降“地堑”。这条断裂产生于前震旦纪晚期，其后又出现多期活动。南起普格县以南，顺则木河，越过泸山东麓邛海湖滨的则木河压扭性断裂带，沿西昌城西部与安宁河隐伏断裂交接，其走势为东南~西北向，延长75km以上。此断裂活动频繁，最易引发地震。除以上几大断裂外，还有全长25km，向北倾斜于摆摆顶附近，轴部在螺髻山以南，由下震旦统开建桥中下段组成的螺髻山背斜。其东翼由上震旦统、寒武统和下奥陶统组成，倾斜角为东40°～70°。受以上几大断裂的影响，除安宁河谷平原和邛海湖盆外，其它地区均有间隙性抬升运动，主要表现为阶地和夷平原发育，河谷深切，沟壑较多，古河道变分水岭。在西昌城区及大箐梁子都分布有第四纪沼泽泥炭层和胶结砾石层。安宁河断陷带，有深达200～1000m、南薄北厚的第三系、第四系的沉积物。南部的德昌、礼州至泸沽上升隆起，西昌至太和、泸沽至石龙桥下降沉陷。西昌~107 邛海这片深达200～1000m的第三系、第四系沉陷区近期还在沉陷。掀斜运动在大箐梁子最为明显，其表现是第三系湖泊沉积出露标高差距很大，大箐梁子与新村附近高差达200～1000m，而西侧平距仅5～10km。则木河西侧第四系比东侧发育，安宁河东侧第四系比西侧发育。这两点说明螺髻山、大箐梁子还在翘起。由于则木河、安宁河两大断裂的深刻影响，使第三系、第四系地层发生小型褶曲与断裂，这些褶曲与断裂处多有温泉分布，也使邛海——城区附近成为历史地震中心。4.气候和气象西昌属于热带高原季风气候区，素有“小春城”之称，蕴藏着丰富的气候资源，具有冬暖夏凉、四季如春，雨量充沛、降雨集中，日照充足、光热资源丰富等特点。白天太阳辐射强，昼夜温差大。西昌冬暖夏凉，年温差较小，年平均气温为17℃。城市主导风向为南风，平均风速为1.6m/s。西昌降雨集中，全年93％的雨量集中于夏半年。雨季夜雨率高，夜雨量占全年雨量的75％左右。白天盆周山区气温较低受热慢，空气下沉，不利水汽凝结，少雨，午后盆区气温迅速升高，夜间盆周的空气沿山坡抬升，有利水汽凝结，因而多雨。印度洋季风带来大量水汽，也形成空气层结不稳，容易发生雷暴，常常是夜间雷电交加，天亮以后雨过天晴。西昌地区太阳辐射强，日照充足。年平均日照2423.1小时，占可照时数的55%。该地区多年年平均降雨量1013.1mm，年最高降雨量1471.1mm，年最低降雨量691.2mm。降雨量多集中在5月中旬~10月中旬，约占全年总降雨量的93%左右。该地区年平均蒸发量1945mm，除雨季外，其余时间蒸发量大于降雨量。6.河流水文西昌市安宁河及雅砻江两大水系所控制。安宁河自北向南贯穿全市，市境内其干支流控制集雨面积1852.3km2，占全市幅员面积的69.8%，是西昌市工农业生产和生活用水的主要水源。雅砻江水系其干支流控制集雨面积802.9km2，除牦牛山西麓几条支流外，其干流为过境。市东南有四川第二大淡水湖——邛海，它是市区工农业及城镇生活用水水源。（1）安宁河及其支流 安宁河古称孙水，发源于横断山脉小相岭之阳落雪山及菩萨岗之间。河源海拔4551m，其干流自北向南，由冕宁县漫水湾至黄土坡与沙坝间进入西昌市境，经月华、礼州、西宁、太和、经久、佑君、黄联、黄水、阿七等乡镇，在黄水乡大庆沟与小泸塘间入德昌县境，继续南流，于攀枝花市米易县湾滩以下2.5km河口大桥注入雅砻江。 安宁河干流总长337km，在西昌市境内干流长86.31km，流域总面积1150km2107 ，集雨面积1852.3km2。市区干流总落差150.22m，平均纵坡1.7%；漫水湾流量站实测多年平均流量110m3/s，多年平均径流量347000万m3，多年平均洪峰流量1170m3/s，多年平均最枯流量1.55m3/s（1969年太和站）。安宁河流域两岸有耕地87万亩，其光热资源、生物资源、土地资源和水资源十分丰富，被列为世界银行贷款农业开发项目。西昌市受益的主要有大桥水库漫水湾水利枢纽及渠系配套工程等。境内安宁河两岸耕地39.62万亩，是西昌市的粮仓。安宁河水能理论蕴藏量24.83万kW，可开发量2.65万kW。大桥水库建成投运，水能可开发量将大大增加。（2）雅砻江及其支流 雅砻江系金沙江最大支流，自西北冕宁、盐源两县间进入西昌市，向南流入盐源与德昌县境。流经西昌市西部境区长78.5km。因其河床深切，两岸山高坡陡，具有丰富的水能资源，开发利用价值巨大。市境内有牦牛山西坡诸水汇入雅砻江。（3）湖泊——邛海邛海是四川第二大淡水湖，位于市区东南约4km，西岸有“川南胜境”的泸山为屏，东南及东北有群山环抱，园林旖旎，山水相连，交相辉映，与泸山合为一体，为国家4a级旅游风景区。据考证，邛海是史前地质构造运动断陷而形成。古称邛池、或邛泽池，其形状如蜗牛出壳，南北长11.5km，东西宽5.5km，湖周长35km，水面面积31km2，平均水深14m，最大水深34m，蓄水量3.2亿m3，常年水面海拔高1507.14m，水位变幅0.41~1.69m。入湖河流中，东北有官坝河，集水面积大于100km2，由小营河、麻鸡窝河、洼瑯河汇集而成；南有鹅掌河，集水面积大于50km2，有回龙河、呷威洛河、鹅鸠河等9条溪沟汇集而成；其余集水面积大于10km2的有干沟河、大沟河（窑沟）2条，干沟河有高仓河汇入。此外还有集水面积小于10km2的青河、踏沟河、红眼沟、龙沟河4条及一些小溪、坡面漫流。以上这些河流汇入邛海后，由海河排泄，海河自邛海西北角流出后，在西昌城东和城西纳入东河、西河后转向西南注入安宁河。（4）地下水市境内地下水以平原、盆地孔隙水和层间水为主，全市地下水储量约10036万m3。107 市境内温泉颇多，主要有温水塘、河西温泉、高草温泉、罗家场温泉、太和温泉群、水门洞温泉、川兴温泉等9处，水温19℃~38℃，出水量30~864m3/d。已开发为温泉浴场。川兴温泉：位于川兴镇中学西南。井口水温42.5℃，每昼夜涌水量500~300m3。高枧张林温泉花园：1号井为矿泉，井深320m，每昼夜涌水量400m3，水温28℃；2号井为氡泉，井深1018m，每昼夜涌水量500m3，水温42℃。境内井泉亦多，但随着自来水开发建设，城乡井泉早已在二十世纪八十年代逐渐淘汰。7.动植物项目所在地属亚热带季风气候紫色片区、安宁河谷平坝和邛海湖盆土壤母质为新生界第四纪洪冲（坡）积物，土壤随山体高程变化，呈现有规律的带状分布。一般在海拔1600~2300m为山地红壤，2300~2700m为山地黄棕壤，2700~2900m为山地棕壤，2900m以上为亚高山草甸土。西昌市属亚热带气候，土地肥沃，光热资源充足，雨量丰沛，水系发达，安宁河谷是川西重要的粮仓。现有森林资源蓄积1339万m3，森林面积11.70万公顷，森林覆盖率达35%；城市绿地面积200公顷，绿化覆盖面积1200公顷。西昌市植被分区属中国喜马拉雅植物亚区的西昌横断山地宽谷亚热带季节性常绿阔叶林区，植被类型有亚热山地常绿针叶林；亚热常绿针叶林；亚热山地常绿阔叶林；亚热带高山、亚高山灌林丛；亚热带稀树灌木草坡；山地草甸。分布有野生动物资源400多种，野生植物233科、532属、2000余种，有国家保护的珍稀野生植物攀枝花苏铁、棕北杜鹃、西康玉兰、黄杉等34种。由于大量的森林被砍伐，生态平衡受到破坏，西昌地区的野生动物的种类与数量较之以前已大大减少。主要分布有高山区和山区动物，境内高山区动物主要有熊、麝、鹿、羚羊、岩羊、猴、褐马鸡、红腹角鸡等；山区动物主要有鹰、喜鹊、乌鸦、各类昆虫。其中珍稀野生动物主要有国家保护的二类动物有小熊猫、红腹角鸡、褐马鸡等。三类保护动物有穿山甲、红腹锦鸡等。本项目位于西昌市西郊乡，占地主要为荒地，其上主要植被为茅草及少量灌木。且项目四周均在进行城市建设，受到人类活动的影响，项目所在区内仅有少量鼠、蛙等动物。项目所在地区无珍稀、濒危野生动植物及古树名木。107 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、水环境、声环境、生态环境等)本次评价为了解建设项目周边的环境质量状况，委托了四川中测凯乐检测技术有限公司对工程区内环境质量现状进行了监测。该监测公司于2017年3月对该项目进行监测。1环境空气质量现状（1）监测点位设置共监测4个监测点位，各监测点位具体位置见下表。表3-1环境空气质量现状监测点位设置一览表名称位置1#项目起点附近居民处2#跨安宁河桥梁建设处附近居民3#隧道出口附近居民4#项目终点处附近居民（2）监测因子：TSP、PM10、NO2、SO2；（3）监测频率、时间采样时间：2017年3月8日~2017年3月14日，连续监测7天；采样频率：SO2、NO2监测1小时平均浓度值，不少于45min；TSP、PM10监测日均浓度值，不少于12h；（4）监测方法及方法来源监测项目的监测方法、方法来源、使用仪器及检出限见下表。表3-2环境空气监测方法、方法来源、使用仪器及检出限项目监测方法方法来源使用仪器检出限PM10重量法GB/T618－2011电子天平KL-TP-020.001mg/Nm3TSP重量法GB/T15432－1995电子天平KL-TP-020.001mg/Nm3SO2甲醛吸收副玫瑰苯胺分光光度法HJ482－2009Unico分光光度计0.008mg/Nm3NO2盐酸萘乙二胺分光光度法HJ479-2009Unico分光光度计0.004mg/Nm3107 （5）评价方法评价方法按照《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2008）中的技术要求进行。地面浓度占标率计算公式为：Pi=Ci/Coi×100％式中：Pi——i种污染物的地面浓度占标率%；Ci——i种污染物的实测浓度（mg/m3）；Coi——i种污染物的环境空气质量浓度标准（mg/m3）。Pi≥100%为超标，否则为未超标。（6）评价结果本次环境空气现状监测统计结果见下表：表3-3监测结果及评价结果统计表单位：mg/Nm3监测点位监测项目采样时间浓度范围（mg/m3）最大浓度占标率（%）超标率（%）标准值达标情况1#总悬浮颗粒物2017年3月8日-3月14日0.176~0.18461.300.3达标PM100.110~0.12784.600.15达标二氧化氮0.051~0.05929.500.2达标二氧化硫0.061~0.06913.800.5达标2#总悬浮颗粒物2017年3月8日-3月14日0.174~0.1866200.3达标PM100.110~0.12482.600.15达标二氧化氮0.051~0.05929.500.2达标二氧化硫0.061~0.06913.800.5达标3#总悬浮颗粒物2017年3月8日-3月14日0.175~0.18461.300.3达标PM100.112~0.12784.600.15达标二氧化氮0.051~0.05929.500.2达标二氧化硫0.061~0.06913.800.5达标4#总悬浮颗粒物2017年3月8日-3月14日0.175~0.18461.300.3达标PM100.112~0.12784.600.15达标二氧化氮0.051~0.05929.500.2达标107 二氧化硫0.061~0.06913.800.5达标由上表可知：评价区域内SO2、NO2、TSP、PM10监测因子的最大浓度占标率均小于100%，各评价因子均达标。该地区环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求，区域环境空气质量较好。2地表水环境质量现状（1）监测断面设置共监测5个监测断面。表3-4拟建项目区域地表水监测断面断面监测断面1#项目终点隧道口所在地海河上游500m2#项目终点隧道口所在地海河下游1000m3#项目跨海河桥梁处上游500m4#项目跨安宁河桥梁处上游500m5#项目跨安宁河桥梁处下游1000m（2）监测项目pH值、化学需氧量（CODcr）、氨氮（NH3-N）、石油类。（3）采样时间、频次采样时间：2017年3月8日~2017年3月10日；采样频率：连续监测3天，每天监测1次；分析方法按照国家地表水环境监测技术规范的相关要求进行。（4）监测方法及方法来源监测项目的监测方法、方法来源、使用仪器及检出限见下表。表3-5地表水监测方法、方法来源、使用仪器及检出限项目分析方法方法来源使用仪器检出限pH玻璃电极法GB/T6920-86PHSJ-4A0203100.1pHNH3-N纳氏试剂光度法HJ535-2009氨氮自动分析仪SK-100AR0.025mg/LCOD快速消解分光光度法GB11914-89J2100分光光计A050903610mg/L石油类红外分光光度法HJ637-2012红外分光测油仪LK-CY-010.01mg/L（5）评价方法采用单因子标准指数法对地表水环境质量现状进行评价，其公式为：107 Si，j＝Ci，j/Cs，j式中：Si，j——标准指数Ci，j——评价因子i在j点的实测浓度值，mg/L；Cs，j——评价因子i的评价标准限值，mg/L；对于pH值：SpH.j＝（7.0-pHj）/（7.0-pHsd）pHj≤7.0SpH.j＝（pHj-7.0）/（pHsu-7.0）pHj＞7.0式中：SpH，j——单项水质参数pH在j点的标准指数；pHj——水质参数pH在j点的浓度；pHsd——地表水水质标准中规定的pH值下限；pHsu——地表水水质标准中规定的pH值上限。（6）监测结果统计与评价监测结果统计见下表。表3-6地表水环境质量现状监测结果统计表单位：mg/L监测断面项目pHCOD石油类NH3-N标准限值6~9（无量纲）200.051.01测值范围7.41~7.42<100.020.384~0.426最大标准指数0.2100.40.4426超标率0000最大超标倍数000 2测值范围7.39~7.44<100.020.394~0.412最大标准指数0.2200.40.412超标率0000最大超标倍数00003测值范围7.41~7.47<100.020.375~0.439最大标准指数0.2300.40.439超标率0000最大超标倍数00004测值范围7.39~7.45<100.020.378~0.436最大标准指数0.2200.40.436超标率0000最大超标倍数00005测值范围7.40~7.42<100.020.369~0.422最大标准指数0.2100.40.422107 超标率0000最大超标倍数0000评价结论：评价范围内地表水监测因子中所有监测因子的单项标准指数均小于1，区域内地表水体水质参数满足《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）中Ⅲ类标准的要求，地表水环境质量状况良好。3声环境质量现状（1）监测点位布设共布设8个噪声监测点，具体位置见下表。表3-7噪声监测布点编号监测点位置1#项目起点官地附近居民2#张家碾附近居民3#花树村附近居民4#李家碾附近居民5#黄家坝附近居民6#黄家坝7#老鹰湾附近居民8#项目终点附近居民（2）监测因子等效连续A声级，dB（A）；（3）监测时间及频率采样时间：2017年3月8日~2017年3月9日；监测频率：共2天，每天昼、夜各一次。（4）监测方法及方法来源监测项目的监测方法、方法来源、使用仪器及检出限见下表。表3-8声环境监测方法、方法来源、使用仪器及检出限项目监测方法方法来源使用仪器及编号检出限环境噪声声环境质量标准GB3096-2008BK2250精密声级计/（5）监测结果评价监测结果评价见下表。107 表3-9声环境监测结果评价表单位：dB（A）时间点位昼间夜间评价标准值达标情况昼间夜间昼间夜间1#56476050达标达标2#5444达标达标3#5445达标达标4#5143达标达标5#5447达标达标6#5644达标达标7#5447达标达标8#5446达标达标从上表可以看出，评价区域内各监测点位的昼、夜间噪声值均未超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准限值要求，区域声环境质量良好。4.4.1生态现状调查本区地带性植被类型属南亚热带干性常绿阔叶林，原生植被破坏严重。现有次生植被以干热河谷稀树草灌丛为主，区内分布较广；人工植被主要有果园、菜地、旱坡地等，呈零散分布。项目区农业生产技术仍然较低，多数旱地化学肥料施用不平衡，以偏施氮肥为主，导致土壤肥力下降、耕性变差等现象，并且过量氮导致水体富营化。另外化肥浅施现象突出，多数农户使用化肥主要以撒施、浅施为主，这种施肥方式化肥利用率极低。同时过多使用化学农药，使其成为沿线较重的农用物质污染源。根据调查，评价区主要的生态系统类型，为人工生态系统。总体而言，区域内降雨量充分，土壤深厚，模地植被分布面积连片生长，因此该区域生态环境质量总体是好的，具有较强的生产能力和受到干扰后的恢复能力。由于本区域植被受到人类的反复干扰，尽管强度还不至于使自然体系发生质的变化，但植被类型仍趋于单一化，目前趋向简单的组成，不利于对内、外干扰的抗御，因此，其阻抗能力是有限的。107 评价区目前存在的主要环境生态问题是生态系统较为单一，稳定性低。从物种结构看，动植物种类稀少，生物多样性也随之降低；从营养结构看，食物链少，食物链之间的联系（即食物网）不太紧密，从而造成了营养结构松散；从空间结构看，垂直分层结构还是水平镶嵌结构都不明显。从生态系统本身看，以旱地为主的农作物结构，虽然对水土保持起着重要作用，但如果发生虫害和遇到其他不可抗拒力，在生态系统抵抗力和恢复力有限的情况下，该系统必将受到干扰和破坏。项目拟建区域属于农业生态系统，生态体系的生产能力较强，具有受到破坏以后的恢复能力，但对内外干扰的阻抗能力较弱。项目区土壤侵蚀强度为轻度侵蚀。土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，水土流失允许值为500t/km2.a。该区域无珍稀濒危动、植物资源及古树名木，因此没有敏感的生物多样性保护内容。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：本道路不穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区、重点文物保护单位。主要保护目标见表3-6、3-7。根据调查，西昌市1#饮用水源为邛海，经度为：102°28′纬度为：27°82′，一级保护区为半径300米范围的陆域和水域；二级保护区为一级保护区以外的水域和正常蓄水线以上200m内的陆域，以及流入邛海的河流从入口上溯2500m的水域及其河岸两侧纵深各200m内的陆域。西昌市2#饮用水源为西河官坝堰水源地经度为：102°27′纬度为27°93′，一级保护区为官坝堰上游1000米，下游100米左右两侧各200米范围；一级保护区上界上溯2500米河道左右两侧200米范围内为二级保护区；二级保护区上界上溯5000米河道左右两侧左右200米为准保护区。根据饮用水源保护区调查，本项目涉及的安宁河和海河河段内无集中式生活饮用水水源地，无取水口分布。表3-6地表水主要环境保护目标表类别保护目标规模方位距离保护级别桩号水环境海河中河跨越《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水域标准要求K3+852.501安宁河中河跨越K3+073.136107 表3-7声环境和环境空气敏感点及主要环境保护目标序号敏感点桩号范围纵向长度（m）路面与地面高程差（m）纵坡（%）首排距中心线/道路边界线距离（m）影响户数敏感点概况4a类区2类区首排/总户数首排/总户数4a类2类1张家碾居民点K0+800该路段宽32m500-0.5-1.0036/2066/503/618/60位于拟建道路两侧，1~3层砖混建筑物，侧对或背对拟建道路2李家碾居民点K1+700该路段宽32m3000.2-1.0046/3086/802/52/4位于拟建道路左侧，1~3层砖混建筑物，正对道路3黄家坝K2+960该路段宽32m4500.4-1.0046/30116/1002/84/8位于拟建道路左侧，1~3层砖混建筑物，正对道路4老鹰湾居民点K6+460该路段宽50m6001-1.0065/40105/8012/268/20位于拟建道路右侧，1~3层砖混建筑物，正对道路107 评价适用标准环境质量标准1.环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，见表4-1。表4-1环境空气质量值表单位：ug/m3污染物各项污染物的浓度限值1小时平均日平均年平均SO260150500NO24080200TSP/3002002.地表水环境执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准，标准限值见表4-2。表4-2地表水环境质量Ⅲ类标准单位：mg/L项目pHCOD氨氮石油类粪大肠菌群浓度限值 6~9201.00.0510000　3.声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的相关标准，标准限值见表4-3。表4-3声环境质量标准单位：dB(A)声环境功能区类别昼间夜间2类60504a类7055107 污染物排放标准1.废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）中无组织排放监控浓度限值标准。表4-4大气污染物综合排放标准单位：mg/m3项目NOXTSP沥青烟无组织排放监控浓度限值0.121.0生产设备不得有明显无组织排放存在2.废水项目建成后，污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准。表4-5《污水综合排放标准》单位：pH无单位、其余均为mg/L污染物pHSSBOD5CODNH3-N石油类一级标准值6～970201001553.施工噪声施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中相关标准。表4-6建筑施工场界噪声限值单位：dB(A)施工时间昼间夜间噪 限值70554.固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）中的规定。总量控制指标十三五期间总量控制指标主要包括废气：SO2和NOX；废水：COD和NH3-N。本项目为非污染类交通工程，营运期无生产废水和生活污水；排放的汽车尾气量较小，因此，建议本项目不设总量控制指标。107 建设项目工程分析1.工艺流程简述：本工程从施工至交付使用的基本工艺流程如下图所示。设计反馈调整内业设计现场踏勘征地路基路面工程土石方工程涵洞工程排水工程材料运输交通工程环境监测大中小修绿化管护营运施工设计定线征地材料运输涵洞施工施工期营运期路基施工路面工程施工绿化工程交通工程验收交付使用废气、噪声废水、固废废气废水、固废废水、固废废气、噪声废气、噪声废气、噪声图1工艺流程图2.项目水平衡分析本次工程所需工人200人，按每位施工人员每天用水量60L计算，每天的用水量为12m3。排污系数按0.8计，则每天的排水量为9.6m3，生活污水经过旱厕收集后用于周围农田施肥，不外排。本项目不单独设置机修站，利用西昌市机修站进行设备维修。本项目砂石骨料全部外购，不设置冲洗设备。107 3.项目土石方平衡拟建项目挖土方38.13万m3，挖松石53.70万m3，利用填方41.87万m3，弃方49.94万m3。根据西昌西区开发建设的宏观调控，本项目弃方全部运至1#和2#渣场：1）1号弃渣场为主弃渣场，位于安宁河旁，起点位于洪鑫砂石厂附近，终点位于马裕大桥（安宁河大桥）附近。渣场临时占用河边耕地，采取“挖沙填渣”的方式，后期复垦。该弃渣场距离隧道进口约13km，距离隧道出口约8km。2）2号弃渣场为副弃渣场，位于隧道进口东南侧约3km的松香厂附近，原为四袁公路的一处渣场。考虑1号弃渣场由于挖沙滞后，导致临时无法弃渣时使用。弃渣前需对原弃渣场挡墙进行加固。本项目土石方平衡见表5-1。表5-1土石方平衡表项目名称挖方(万m3)填方(万m3)调入方(万m3)调出方(万m3)借方(万m3)弃方(万m3)表土剥离挖土方挖石方合计表土回覆填土方填石方合计来源数量去向数量来源数量去向合计路基工程6.6625.8232.470.7435.4236.169.605.92桥梁工程2.270.472.742.272.270.47隧道工程5.4053.7059.109.13弃渣场49.97弃渣场3.643.643.64施工便道1.583.725.303.043.726.761.45施工场地0.142.732.860.962.733.690.82合计10.6538.1353.70102.4910.6541.8752.5215.5215.5249.97107 4.主要污染源分析及治理措施4.1施工期污染物产排分析及治理4.1.1废气本工程施工期间产生的废气主要为扬尘、沥青烟以及机械废气。（1）扬尘评价区域内扬尘主是路面挖填方产生的施工扬尘、汽车运输产生的扬尘和材料拌合产生的粉尘。①施工扬尘：本项目在挖掘土方，平整路基的过程中会产生施工扬尘。根据类似工程实际调查报告，施工开挖土方、平整路面过程中距路基40m处TSP为0.23mg/m3，满足环境空气质量二级标准，其影响范围主要是道路两侧40m内，并随施工结束而逐步消失。治理措施：施工开挖及回填时必须边施工边洒水；在居民聚集点附近施工时，可在施工场地居民一侧设置2m高隔尘板；风速四级以上易产生扬尘时，建议施工单位应暂停土方开挖；工程完毕后及时清理施工场地，暂时不能清运的应采取覆盖等措施；对施工场地、堆料场等，除及时进行清理外，施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料，有遮盖或者在库房内存放；建筑垃圾、工程渣土应当在48小时内完成清运。②运输扬尘：车辆运输扬尘主要来自两方面，一是汽车行驶产生的扬尘，另外是水泥、弃渣等多尘材料运输时，因防护不当导致的物料失落和飘散，从而引起道路附近空气含尘量增加。根据类似施工现场车辆运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向5m处TSP的浓度为10.14mg/m3；下风向20m处TSP的浓度为2.89mg/m3；下风向50m处TSP的浓度为1.15mg/m3，超过环境空气质量二级标准。治理措施：施工工地进出口道路硬化并保持清洁；施工及运输车辆驶出施工现场前对车箱、车体及车轮进行冲洗；土石方运输进出口需用草垫铺路，以减少泥土污染场地道路；粉状材料如水泥、石灰等应灌装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘散落，运输是应覆盖篷布；运输道路在非雨天适时洒水降尘；运输砂石料采用湿装。③材料拌合产生的粉尘：此类粉尘107 污染属间歇性、暂时性的无组织非点源排放。根据类似工程实际调查资料，目前道路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，灰土拌和站下风向50m处TSP浓度为8.90mg/m3；下风向100m处TSP浓度为1.65mg/m3；下风向150m处符合环境空气质量二级标准日均值0.3mg/m3。在此范围以外符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。治理措施：拌合场地适时洒水降尘；水泥、石灰装卸时应轻拿轻放；水泥、石灰运至拌合场后，应尽快与土混合，减少堆放时间；材料堆放场应用罩棚密闭，设在当地主导风向下风向处；加强拌合设备保养，尤其是粉料仓收尘装置的维护保养，切实起到收尘作用；定时清扫施工现场。（2）沥青烟本项目计划修建沥青结构面层，沥青全部外购罐装商品沥青，不在现场拌合。沥青烟主要产生在铺设过程中，沥青烟气污染物主要有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒物质。沥青铺摊过程中沥青烟挥发，待沥青凝固后，沥青烟也随机消失。治理措施：加强施工管理，沿途经过居民聚集区时摊铺过程中尽量通知周围群众出外暂避，做好预防措施。综上，本工程施工期间采取的大气污染防治措施合理有效，技术可行。（3）机械废气本工程在施工过程中将会有各种工程及运输用车来往于施工现场，主要有运输卡车、挖掘机等，机动车辆运行过程中所排放的尾气属于流动污染源。另外，施工机械燃油也会产生一定的废气，它和汽车尾气均为无组织废气。这类废气主要污染物为CO、THC、NO2，它们对周围大气的影响程度取决于施工所在地区的大气扩散条件、施工强度、工地地形条件等诸多因素。由于本工程所用施工机械较少，这部分废气产生量较小，并且本项目施工场地均为开阔地段，大气扩散速度快，废气影响可忽略。4.1.2废水（1）施工废水本工程施工期间，由于机械设备较少，不设定专门的机修站，待修设备依托当地的机修厂进行维修，因此本项目施工期不会产生机修废水。施工期产生的废水主要施工人员产生的生活污水。（2）生活污水107 本次工程所需工人200人，施工人员不在施工场区内住宿，按每位施工人员每天用水量60L计算，每天的用水量为12m3。排污系数按0.8计，则每天的排水量为9.6m3，生活污水经过旱厕收集后用于周围农田施肥，不外排。施工结束后，对旱厕进行拆除回填。（3）桥梁施工废水拟建工程设有跨河桥梁2座，桥梁水下桥墩施工过程中产生的泥浆、钻渣对河道水质环境产生一定的污染影响。桥墩施工对水环境的影响主要表现在施工围堰和围堰拆除过程中，会引起局部水体SS浓度增高，根据同类工程的调查表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在80~160mg/L之间。陆域桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在桩基泥浆水的泄漏，根据相关研究结论，桩基泥浆水比重：1.20~1.46，含泥量：32%~50%，pH值：6~7。桥梁施工产生的泥浆经泥浆泵抽至设置于岸边的沉淀池内，沉淀池至少为两格，交替使用，泥浆经沉淀后上清液回用，沉淀下来的底泥待干化后作为路基填方或者生态绿化用土。4.1.3噪声施工噪声主要来自于施工土方开挖、压路、沥青混凝土摊铺等施工过程。施工期噪声的影响随着工程进度不同而有所不同，即不同的施工设施投入而有所不同。在施工初期，运输车辆的行驶和施工设备的运转是分散的，噪声影响具有流动性和不稳定性。随着挖掘机、搅拌机等固定声源增多，功率大、运行时间长，对声环境的影响明显。影响的程度主要取决于施工机械与敏感点的距离。本项目施工时使用的施工设备主要为：装载机、搅拌机、压路机、推土机、挖掘机等。表5-2中列出常用施工设备在作业期间所产生的噪声值。表5-2各种机械设备的噪声值单位：dB（A）序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax[dB（A）]1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机/5817轮胎压路机ZL16型576107 8推土机T140型5869发电机组（2台）FKV-7519810冲击式钻井机22型18711锥形反转出料混凝土搅拌机JZC350型17912混凝土振动棒/290针对施工期间产生的施工噪声可采取以下措施进行防治：①合理布置高噪声设备：料场、拌合场应尽量远离敏感点。②合理安排施工时间，有敏感目标的路段在夜间22:00～6:00禁止施工。③尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免因使用的设备性能差而使噪声增加的现象发生。④该道路沿线有部分集中居民点以及少量的散户居民，同时沿线居民房屋距离道路往往不超过40m。因此在靠近敏感点附近路段的施工应调整施工时间，同时要求施工单位通过文明施工、加强有效管理，缓解敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源。在靠近城镇或进入城镇时，施工单位应尽量避免节假日施工，同时采用临时性降噪措施，如采取隔声板等。施工方应该合理有效的制定施工计划，提高工作效率，把施工时间控制在最短范围内，并提前发布公告，最大限度的争取民众支持。⑤施工操作人员及现场施工人员，按劳动卫生标准控制工作时间，并做好自身防护工作，如配戴耳塞、头盔等。⑥建设单位应要求施工单位在现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到投诉电话后及时与当地环保部门联系，以便及时处理各种环境纠纷。⑦加强对集中居民点等路段的施工管理，合理制定施工计划。监理单位做好监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，随时对施工噪声进行监测。4.1.4固体废物本工程施工期间，不设专门的机修站，待修设备送至西昌市的机修厂进行维修，因此不对废机油进行分析。施工过程产生的固体废物主要有施工弃渣、建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾。（1）施工弃渣拟建项目挖土方38.13万m3，挖松石53.70万m3，利用填方41.87万m3，弃方49.94万m3。107 防治措施：根据本项目可行性研究报告1号弃渣场为主弃渣场，位于安宁河旁，起点位于洪鑫砂石厂附近，终点位于马裕大桥（安宁河大桥）附近。渣场临时占用河边耕地，采取“挖沙填渣”的方式，后期复垦。该弃渣场距离隧道进口约13km，距离隧道出口约8km。2号弃渣场为副弃渣场，位于隧道进口东南侧约3km的松香厂附近，原为四袁公路的一处渣场。考虑1号弃渣场由于挖沙滞后，导致临时无法弃渣时使用。弃渣前需对原弃渣场挡墙进行加固。本项目废弃土石方能得到妥善处置。（2）建筑垃圾本项目共涉及拆迁住户80户，搬迁砖房49034.1m2，简易房1394.8m2，畜舍9403.4m2，拆迁产生的建筑垃圾按0.45m3/m2拆除面积计，预计将产生27000m3的建筑垃圾。防治措施：建筑弃渣用于基础填方使用，建筑垃圾得到合理的利用。（3）表土根据项目可行性研究报告，本项目道路以及施工场地进行建设时，需对表土进行剥离，表土剥离量约10.65万m3表土，表土剥离厚度40cm。防治措施：剥离的表土集中堆放，坡脚用装土编织袋临时挡护，表面用防雨布临时遮盖，以避免堆放期间的水土流失和土壤养分流失。最后用于道路中央分隔带及道路两旁的绿化，不外排。（4）生活垃圾拟建项目按最大施工人数200人/d，垃圾产生量0.35kg/人·d计，则生活垃圾产生量为70kg/d。防治措施：拟建项目在施工过程中施工人员产生的生活垃圾，设置垃圾集中收集点，由当地环卫部门统一收运处置。综上，本项目施工期采取的固体废物污染防治措施合理、可行。4.1.5施工期生态影响市政道路施工对生态环境的影响包括以下几个方面：①施工期间路面填挖土石方、取土（石）及临时占地将使沿线的人工植被遭到一定程度的破坏；②工程取土、填土、临时堆土等裸露表面被雨水冲刷后造成的水土流失对城市生态景观的影响。4.1.5.1植被破坏影响分析107 拟建道路所在区域为西昌市老城区内，拟建道路沿线植被主要为人工绿化植物和少量农田。本项目建成后人行道上有2m宽行道绿化带道路标准段，将不会使道路沿线所在的人工林木等植物消失，也不会影响这些植物在本区域的生长和分布规模。相反，本项目将增加绿化植物的种植，可提高该区域植被种植的数量。4.1.5.2水土流失影响分析水土流失是由于自然或人为因素引致土壤裸露造成的土壤侵蚀，本工程的水土流失主要发生在施工期道路路基和边坡开挖和平整，取土场取土作业、弃土作业等施工作业所带来的土壤裸露。当雨天特别是雨季来临时，如果不采取有效措施，将发生水土流失。同时，本项目建设后，将加强绿化工作，项目沿线的水土流失将会得到控制，沿线生态环境可得到较好的保护和改善。4.1.6施工人员健康施工人员进驻现场后，将急剧增加施工区内人数，施工高峰人数达到200人/d。因施工区人员相对集中，人口密度增大，生活设施均为临时设置，居住条件简陋，卫生条件比较差，加上劳动强度较大，施工人员的机体抵抗能力和免疫能力下降，肝炎、痢疾、伤寒、乙型脑炎、伤寒等传染病的发生和相互感染的可能性也将增大，对施工人员和当地居民的健康带来不利影响，同时可能带来其它疫源性疾病。另外，施工现场产生的粉尘与扬尘浓度大、施工噪声强度大，施工人员在施工过程中如不注意个人保护，则对施工人员的健康危害较大。治理措施：施工单位应定期对施工人员住宿场地定期消毒，并配合当地防疫部门的例行检查、预防工作，合理安排施工人员工作时间与工作强度，注重工作人员健康，疑似疫情病例及时上报，将施工期对区域人群健康的影响降低至最低。4.1.7对社会环境的影响项目施工期将带来一定的负影响。道路建设，施工过程中不可避免对沿线的交通有所阻隔。因此，建设单位在设计和施工过程中应制定合理明确的施工保通方案。项目营运期主要是社会正影响。交通基础设施的改善，会带动当地旅游和经济的发展，经济的发展促进社会进步，也会带动区域交流，有利于区域稳定和民族团结。107 4.2运营期污染物产排分析及治理4.2.1废气（1）汽车尾气营运期的环境空气污染源主要来自车辆运行产生的扬尘和汽车尾气，其主要污染物为CO、NOx。根据环境影响评价技术导则，汽车尾气的气态污染物排放源强，可按下式计算：式中：Qj——j类气态污染物排放源强，mg/（m.s）。i——表示汽车分类，按自重量分大型（自重在12t以上）、中型（自重在3.5～12t）、小型（自重在3.5t以下）；Ai——表示i型车预测年的小时车流量，辆/h；Eij——表示汽车专用道路运行工况下i型车辆j类污染物的单车排放因子（mg/（辆.m））。拟建项目设计车速为50km/h，对照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）可知，本评价参照速度为50km/h的单车排放因子作为拟建项目的排放参数。对应排放因子推荐值见下表。表5-3车辆单车排放因子推荐值单位：mg/（辆.m）污染物设计车速（km/h）小型车中型车大型车CO5023.6826.194.48NOx2.376.3010.48计算拟建项目运行期间主要大气污染物排放情况，见下表。表5-4汽车尾气污染物排放情况单位：mg/（s.m）年份CONOx2020年3.060.562026年6.711.182034年9.821.69（2）隧道污染物本工程有1条隧道，隧道内的污染物分布是从进口到出口逐渐累积，隧道口外的污染物产生量可由下式计算：107 q=L•Q/2式中：q——为隧道口污染物的排放源强，mg/s；Q——汽车线源污染物的排放源强，mg/s.m；L——隧道的总长，m。经计算，各个隧道口污染物的排放源强见表5-5。表5-5隧道出口污染物排放量单位：mg/s隧道时段NO2CO南山隧道2020107.8589.052026227.151291.682034325.331890.35（3）二次扬尘道路上行驶汽车的轮胎因接触路面而引起路面积尘扬起，产生二次扬尘污染，对沿线附近环境空气造成一定影响。可通过道路沿线植被恢复、加强道路的日常维护和管理来减少扬尘的产生。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因也会产生扬尘污染。应对运送散装物料的车辆采取覆盖运输的方式减少扬尘和物料遗洒。防治措施：（1）加强汽车管理，建立完善的尾气监测制度，并倡导CNG等清洁能源的使用。（2）本评价建议拟建项目完工后及时完善工程绿化带建设，做到点、线、面结合，乔、灌、花、草合理搭配，利用植物的吸附作用，降低废气对工程两侧的影响。（3）将工程的路面清扫工作纳入市政环卫系统，确保路面清洁卫生。路面有过往车辆洒落的粉尘性物质，及时清除。4.2.2废水由于拟建道路不设置服务区、收费站等，因此没有生活污水产生。但拟建道路路面结构为沥青混凝土结构，不透水，降雨期间，会产生一定量的路面雨水径流。107 工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和CODCr升高。根据研究资料表明，不同功能区的地表径流污染负荷依次为商业区——工业区——居民区——交通区。人流活动的密度与地表径流的污染负荷是密切相关的。道路中路面径流可能含有的有害物质，机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物等通过降雨进入，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等通过降雨大部分汇集到路面径流，污染物主要是悬浮物、油及有机物等。影响道路径流水质的因素很多，且随机性很大。一般而论，路面径流水质与车流量和季节有关，水质随车流量增大而变差，随降雨时间的增长而变好。根据类比分析，道路路面径流水中的各种污染物浓度如下表。表5-6道路路面径流水中的各种污染物浓度（mg/L）pHCODCrBOD5SSTPTN污染物浓度范围6-84-1973.06-17.13302-18560.03-1.940.95-2.32平均值——64.09.76670.2871.74道路营运期间路面雨水可经雨水管网收集后排放。本项目沿线路段不存在地表水富集。只在雨季时有雨水从冲沟流过，为防止对冲沟水体造成污染，要采取相应的防护措施以预防万一。具体措施有：（1）在隧道两端的雨水通过沿线两侧的排水沟收集，通过连接管道至河流的汇水范围以外排放；（2）道路营运期应加强危险品运输管理，严格执行交通部有关危险品安全运输的规定，防止危险品运输车发生事故产生水污染的事件；（3）加强危险品运输的管理力度，危险品运输一般事先应在公安、交通部门登记。在道路沿线报警电话亭应标明公安、消防、水利监察、环保等部门的报警电话。一旦发生事故产生水污染，应有完善的应急预案机制进行妥善处理。4.2.3噪声拟建道路运营期交通噪声主要来自于道路上行驶的大型车、中型车、小型车3类车辆产生的噪声。拟建道路设计车速为20km/h，车辆在参照点（7.5m107 处）的平均辐射噪声级（dB）LOi按下式计算：小型车LOS=12.6+34.73lgVS+△L路面中型车LOM=8.8+40.48lgVM+△L纵坡大型车LOL=22.0+36.32lgVL+△L纵坡式中：右下角表注S、M、L——分别表示小、中、大型车；Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。表5-5不同类型车辆平均辐射声级源强单位：dB（A）车辆类型平均辐射声级小型车中型车大型车设计车速50km/h74.380.886.6营运期噪声主要来自如下两方面：①道路营运后，道路行驶的车辆的发动机产生噪声；另外，车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。②由于道路路面平整度等原因，高速行驶的汽车所产生的振动与噪声。交通噪声源强与车辆载重类型、行车速度密切相关。本次评价要求项目营运后应采取以下措施：①在敏感区路段，设置限速、禁止鸣笛的标志；并设置隔声屏障，一般情况下能产生10~15dB的降噪效果，对居民影响较小。②道路绿化工程中，对在城镇及集中居民区等路段，应增加绿化密度，选择叶茂枝密、树冠低垂、减噪力强的植物。如：香章、女贞、大叶黄杨。③加强城镇路段的交通管理，避免因交通拥堵而造成噪声超标。④要求在距道路1m范围内不要修建学校、医院等对声环境要求高的建筑，临近道路的第一排建筑不要修建居民住宅。已有的居民住宅加装隔声门窗，并建议居民改变住宅布局，卧室布设远离道路侧。⑤加强对车辆噪声监测，控制噪声超标车辆上路。⑥学校、科研区等噪声敏感建筑等应布置在距离道路边界线外35m以外的地方，并且将公共休闲场所、绿化用地、商业区等非噪声敏感建筑布置在靠近道路一侧，减少交通噪声对声环境敏感点产生影响。4.2.4固体废物107 本项目营运期固体废物主要来自汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙。治理措施：道路清洁人员应注意及时清扫，分类收集。如存在危险废物，尽快送有资质单位处理。5.环保投资估算经计算，本项目总投资213632.53万元，环保投资为619.1万元，环保投资占工程总投资的0.29％。具体环保投资估算表见表5-6。表5-6环境保护投资估算表时段投资项目单位工程量投资（万元）备注施工期环境污染治理声环境防治措施（包括临时隔声围护）//15限速、禁鸣标志处2020.1万元/处施工期洒水费用月242.4每月按1000元计算，生产废水沉淀池处4102.5万元/处施工期垃圾处理月244.8每月按2000元计算垃圾桶个301.5按500元/个营运期生态环境保护生态恢复－150包括绿化、土地复垦费用等噪声防治隔声屏障m24500112.5250元/m2设置绿化带、植树等-13.4环境监理施工期环境监测年20/营运期环境监测次20竣工验收监测一次工程环境监理费用年4328万/1年人员培训次50施工期和营运期各1次施工期环境评价环境影响评价－16/环保工程设计－40暂列竣工环保验收－50暂列危险品运输事故应急预案编制、应急抢救设备和器材50暂列预备费用29.5以上各项总和的5％合计619.1项目主要污染物产生及预计排放情况内容排放源污染物107 类型(编号)名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期施工、运输、混凝土拌合扬尘少量少量施工铺摊沥青烟少量少量施工机械CO、THC、NO2少量少量营运期汽车行驶CO2020年3.06mg/（s.m）2026年6.71mg/（s.m）2034年9.82mg/（s.m）2020年3.06mg/（s.m）2026年6.71mg/（s.m）2034年9.82mg/（s.m）NOx2020年0.56mg/（s.m）2026年1.18mg/（s.m）2034年1.16mg/（s.m）2020年0.56mg/（s.m）2026年1.18mg/（s.m）2034年1.16mg/（s.m）隧道废气CO2020年589.05mg/s2026年1291.68mg/s2034年1890.35mg/s2020年589.05mg/s2026年1291.68mg/s2034年1890.35mg/sNOx2020年107.8mg/s2026年227.15mg/s2034年325.33mg/s2020年107.8mg/s2026年227.15mg/s2034年325.33mg/s汽车行驶二次扬尘少量少量水污染物施工期施工人员水量9.6m3/d0CODCr300mg/L，2.88kg/dNH3-N30mg/L，0.288kg/dSS200mg/L，1.92kg/d营运期雨水冲刷CODCr、SS、石油类少量少量固体废物施工期土石方开挖弃方49.94万m30施工开挖表土10.65万m3施工开挖建筑垃圾27000m30施工人员70kg/d0107 生活垃圾营运期车辆撒落、路面尘土路面垃圾少量少量噪声施工期噪声源主要为施工机械噪声值为75~95dB营运期交通噪声：63.9~84.7dB（A）其他水土流失主要生态影响：建设项目对生态环境的影响主要因工程时段不同而呈现不同的影响特征。在施工期主要是工程施工、临时占地对土壤理化性质的影响、地表植被破坏、工程挖填方等对生态环境产生的影响。而运营期主要环境问题则是对沿线永久占地、改变土地利用类型有一定的阻隔影响。107 环境影响分析1.施工期环境影响分析1.1生态环境影响评价（1）施工期生态环境影响预测与评价市政道路施工对生态环境的影响包括以下几个方面：①施工期间路面填挖土石方、取土（石）及临时占地将使沿线的人工植被遭到一定程度的破坏；②工程取土、填土、临时堆土等裸露表面被雨水冲刷后造成的水土流失对城市生态景观的影响。（2）植被破坏影响分析根据现场踏勘，拟建项目所在区域内植被以农作物为主，交错分布着自然生长的树木以及农耕植被。树木基本为自然生长的杨树等，农耕植被以玉米、豆类为主，果树以芒果树、李子树、梨树等为主，蔬菜主要为当地农户种植的蔬菜。在项目影响范围内未发现珍稀濒危保护植物。由于本项目施工前，已完成了项目的征地工作。项目施工过程中，运输车辆产生的扬尘，会对周围植物的生长带来直接的影响，这些尘土降落到植物的叶面上，会堵塞植物的毛孔，影响植物光合作用，从而使之生长减缓甚至死去。另外，原材料的堆放和车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生长。虽然说随着施工的结束不再产生扬尘，情况会有所好转，但是这些影响并不会随施工的结束而立即得到解决，它们的影响将持续一段时间。施工过程中，一定要处理好原材料和废弃料的处理，对于运输车辆，也要尽量走固定的路线，将影响减小到最少程度。另一方面，拟建工程充分考虑到场区现有树木的移栽，使得工程区植被得到最大程度的恢复和再建，同时起到防止水土流失的作用。综上所述，在采取了生态保护和补偿措施后，拟建项目对植物的影响较小。（3）水土流失影响分析107 水土流失是由于自然或人为因素引致土壤裸露造成的土壤侵蚀，本工程的水土流失主要发生在施工期道路路基和边坡开挖和平整，取土场取土作业、弃土作业等施工作业所带来的土壤裸露。当雨天特别是雨季来临时，如果不采取有效措施，将发生水土流失。在采取必要的防护措施后，能够达到防治水土流失的目的。同时，本项目建设后，将加强绿化工作，项目沿线的水土流失将会得到控制，沿线生态环境可得到较好的保护和改善。（4）施工期对景观的影响分析工程建设过程中将对项目区域的景观产生一定影响，具体体现在：施工期道路的路基开挖、设施摆放、材料堆放等均严重破坏征地范围内的地表植被，形成与施工场地周围环境反差极大、不相容的裸地景观，从而对人群的视觉产生极大冲击。由于地表植被的破坏和工程区土壤的扰动，在雨季，松散裸露的坡面易形成水土流失，导致区域土壤侵蚀模数增大，对周围植被产生影响，从而对区域景观环境质量造成不利影响；在旱季，松散的地表在有风天气和车辆行驶时易产生扬尘，扬尘覆盖在附近植被表面，使周围景观的美感大大降低。待道路主体工程和附属配套设施及绿化美化的完成，将逐步恢复施工期间所造成的景观破坏。1.2大气环境影响预测分析施工期主要大气污染物为扬尘、沥青烟以及机械废气。1.2.1扬尘评价区域内扬尘主是路面挖方产生的施工扬尘、汽车运输产生的扬尘和材料拌合产生的粉尘。扬尘产生几率与土方的含水率、土壤粒度、风向、风速、湿度及土方回填时间等密切相关。根据对道路两侧居民点分布情况调查，道路沿线部分居民点分布在道路两侧150m范围内，因此道路施工期间若灰土拌和场位置布置不合理将给沿线部分居民造成不同程度的粉尘污染影响，尤其对上述居民较多敏感点的影响将更为突出。另外施工期道路施工扬尘也会对沿线居民造成影响，尤其是在非雨天的粉尘或扬尘影响较为突出。施工现场的扬尘大小与施工现场的条件、管理水平、机械化强度及施工季节、建设地区土质及天气情况等诸多因素有关，因此，要对现场扬尘源强进行定量评价是非常复杂和困难的。本项目针对施工扬尘采取洒水降尘措施，并对运输车辆采取加盖篷布，采用湿装、湿运的措施；对拌合设备加强保养等措施能切实起到收尘作用。通过采取降尘措施后，一般项目施工期扬尘对周边居民的影响较小。107 施工期的大气环境影响是短暂的，随施工结束而消失。本项目施工扬尘经采取环评提出的污染防治措施后对环境影响较小。1.2.2沥青烟沥青烟气中含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒物质，主要产生于化油系统的熬制工艺、拌和器拌和工艺及铺路时的热油蒸发等。本项目沥青混凝土拟由沥青混凝土生产经销公司供给，现买现用。沥青烟产生于化油系统的熬制工艺、拌和器拌和工艺及铺路时的热油蒸发等。本项目不设沥青拌和站，项目所需的沥青均在当地购买商品沥青。运送沥青均采用采用罐装沥青专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。因此本项目沥青烟仅在铺路时，由于热油蒸发而产生，对环境影响较小。1.2.3机械废气机动车辆运行过程中所排放的尾气是流动污染源。在本项目施工过程中将会有各种工程及运输用车来往于施工现场，主要有运输卡车、挖掘机等。施工场汽车尾气及施工机械燃油废气对大气环境的影响有如下几个特点：①汽车和施工机械在施工场范围内活动，尾气呈面源污染形式；②汽车和施工机械排气筒高度较低，尾气扩散范围不大，对周围地区影响较小；③汽车和施工机械为非连续行驶状态，污染物排放时间及排放量相对较小；④汽车尾气及施工机械燃油废气的扩散受当地气候条件的影响，本项目所在地多风，有利于废气扩散。由以上分析可知，汽车尾气及施工机械燃油废气及沥青烟气不会对当地环境造成明显影响。1.3水环境影响分析（1）隧道施工对水环境的影响隧道施工中污水主要来源于冷却钻头、水幕除尘等操作的污水，开挖隧道渗出的夹带泥浆的地下水。隧道施工产生的污水一般呈弱碱性，通常一个施工循环的废水产生量在100～200m3左右，一个工作日完成一个工作循环107 。这些废水一旦直接排入附近的河流，将影响水体水质，并破坏水体功能，必须对隧道施工废水进行处理。隧道施工废水处理流程：首先进行中和处理调节pH值，然后利用地形修建多级沉淀池去泥浆等杂质，沉淀池底部泥浆定时清运，上层清夜循环再利用砂石料拌合，不外排。本工程南山隧道左线长1810m，右线长1780m；施工废水产生量在30~50m3/日左右。隧道施工废水中污染物成分简单，主要为泥沙等小颗粒悬浮物，其SS浓度一般在800~1000mg/L之间，该类污染物比重大，经简单沉淀处理后即可去除，且沉淀后的上清液可以循环利用。另外隧道施工中穿越不良地质单元时会产生的涌水；为了保护水资源，对于施工过程隧道涌水量大的地段，设截水管经由衬砌背后引出并导入蓄水池，避免和洞内施工污水汇合外排，以充实施工用水，而且可以减少污水处理量。（2）桥梁施工对安宁河及海河水环境的影响分析桥梁施工悬浮泥沙主要发生在基础施工阶段。本工程桥墩采用桩基础，桩基施工采用反循环钻法成孔，吊放钢筋笼，浇注混凝土。浇筑桩基混凝土前，清孔应彻底，以确保桩基混凝土与地层紧密结合。泥浆均不得任意排放，应采取措施将施工弃渣堆放到弃渣场。施工单位在桥梁施工期间应注意对水位的监控，并制定相应的应急预案。钻孔成孔应间隙进行，严格控制护筒在施工中的变形。每根桩必须按规范要求设置超声波检测管，以对全桥桩基进行混凝土质量检测。垫石锚筋在浇筑盖梁混凝土前预埋。在浇筑支座垫石混凝土前，应根据实测的盖梁顶面处高程来调整支座垫石高度。由于工程量不大，且施工选在枯水期进行，因此不会对海河及安宁河水质产生大的影响。尽管如此，在施工期的各项施工工程仍将产生暂时和局部的悬浮物浓度升高，这些行为可能对局部水生动物的栖息环境有所影响，但影响是暂时的，且影响范围十分有限。根据类比资料，其影响范围在桥墩施工场地下游100～200m左右。因此涉及海河桥墩基础施工对水环境的影响较小，仅在桥墩基础施工时产生悬浮物，从而影响局部水域水环境质量，对水质不会带来明显影响。（3）施工人员产生生活污水本项目施工人员生活污水107 主要为施工人员在工作过程中产生的少量生活废水，主要污染物浓度：CODCr300mg/L、BOD5150mg/L、NH3-N30mg/L、SS200mg/L。施工废水利用旱厕收集后用于农肥，不外排。（4）降雨产生的面源流失对水环境的影响项目施工期间，裸露的开挖及填筑路基较多，在当地强降雨条件下，产生大量的水土流失而进入周围水体，对水环境造成较大的影响，甚至淤塞泄水通道及掩埋旱地。所以在施工期间要注意对这些裸露路基的防护。项目在施工时考虑了用无纺布或草栅对开挖和填筑的未采取防护措施的路基、表土堆积地、堆料场、预制场等进行覆盖，在表土堆积地周围用编织土袋拦挡、在隧道及堆料场周围设置沉淀池等措施。采取这些措施后将大大的减少表土的裸露及被雨水的冲刷，且设置的沉淀池对含泥污水也有一个沉淀作用，在强降雨条件下所产生的面源流失量也较小，对周围水环境的影响也很小。项目在施工过程中，应加强施工废水管理，严禁将废水直接排入地表水。在采取相应的环保措施后，施工期生产、生活废水不会对水环境产生明显影响。施工期的环境影响是暂时的，随着基础施工的结束，这种影响将逐渐消失。1.4噪声环境影响分析本项目主要污染源为施工机械噪声，交通噪声。（1）施工期噪声源本工程施工期为31个月，采用的施工机械多为高噪声设备。施工期产生的主要噪声源为：挖掘机、铲运机、平地机、推土机、压路机、拌和机等施工机械运行以及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声。这些机械在满负荷运行时距声源5m处的噪声值在75～90dB（A）之间。（2）施工噪声影响工程施工机械噪声主要属于中低频噪声，噪声源均在地面产生，可只考虑扩散衰减，将声源看成半自由空间，若在距离声源r0处的声压级为LA（r0）时，则在r处的噪声为（忽略空气吸收的作用）：式中，LA（r）—距声源r处的A声级；LA（r0）—参考位置r0处的A声级。107 多个噪声源的叠加，计算公式：(3)预测结果以上设备的噪声随距离的衰减情况见下表。表7-1单台施工机械设备噪声衰减距离单位：m机械设备声级dB（A）5560657075轮式装载机145100664325平地机145100664325振动式压路机11075472917推土机11075472917挖掘机9560382314摊铺机12080503219搅拌机8050321911双轮双振压路机130105805530轮胎压路机1058055305发电机组(2台)4338332823实际施工噪声为多台机械设备同时施工运行时叠加而成，根据对单台机械设备的源强及实际噪声叠加分析，工程路面清理、挖掘、打路基3个阶段按推土机或挖掘机、装载机各一台同时作业计，铺路、完成2个阶段按搅拌机、铺路机或压路机各一台同时作业计，则多台设备同时运行时，噪声的衰减距离及最大增加值见下表。表7-2组合施工机械设备噪声衰减距离单位：m机械设备声级(dB(A))5560657075单台机械(90dB(A))衰减距(m)145100664325多台机械(93dB(A))衰减距(m)180125855535衰减距离增加量3525191210（4）影响评价根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定，施工场界昼间的噪声限值为70dB（A），夜间的噪声限值为55dB（A）。根据上表的预测结果，昼间作业时，各种机械设备单台机械噪声符合噪声限值的最大影响距离为107 43m；夜间作业时，各种机械设备单台机械噪声的最大影响距离为145m。考虑实际施工噪声为多台机械设备同时施工，噪声叠加，成为组合声级。经计算，组合噪声声级的昼间最大影响距离[噪声限值按70dB（A）计]为55m，夜间的最大影响距离[噪声限值按55dB（A）计]为180m。尽管施工噪声会对环境产生一定的不利影响，但施工期相对于运营期而言其影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。1.5固体废物影响分析拟建项目施工期固体废物主要包括民房拆迁产生的建筑弃渣、路基开和隧道施工产生的弃土及少量施工人员生活垃圾。①建筑弃渣本项目共涉及拆迁住户80户，搬迁砖房49034.1m2，简易房1394.8m2，畜舍9403.4m2，拆迁产生的建筑垃圾按0.45m3/m2拆除面积计，预计将产生27000m3的建筑垃圾。拆迁建筑垃圾作为道路填方使用，不外排。②表土根据项目可行性研究报告，本项目道路以及施工场地进行建设时，需对表土进行剥离，表土剥离厚度40cm，表土剥离量约10.65万m3表土。剥离的表土集中堆放，坡脚用装土编织袋临时挡护，表面用防雨布临时遮盖，以避免堆放期间的水土流失和土壤养分流失。③生活垃圾拟建项目按最大施工人数200人/d，垃圾产生量0.35kg/人·d计，则生活垃圾产生量为70kg/d。施工人员生活垃圾经垃圾收集点集中收集后，交由环卫部门统一收运处置，对周边环境影响小。④土石方拟建项目挖土方38.13万m3，挖松石53.70万m3，利用填方41.87万m3，弃方49.94万m3。本项目弃方全部堆放于1#和2#弃渣场；1号弃渣场为主弃渣场，位于安宁河旁，起点位于洪鑫砂石厂附近，终点位于马裕大桥（安宁河大桥）附近。渣场临时占用河边耕地，采取“挖沙填渣”的方式，后期复垦。该弃渣场距离隧道进口约13km，距离隧道出口约8km。2号弃渣场为副弃渣场，位于隧道进口东南侧约3km的松香厂附近，原为四袁公路的一处渣场。107 1.6社会环境影响分析（1）施工对当地社会经济与居民生活质量的影响随着项目资金的注入，人员的进驻和人员流动，将会促进当地各类临时设施的施工将为当地居民创造一定的就业机会。这些都有利于搞活当地经济，增加居民收入，提高当地居民的生活质量，对增强工程附近社会经济将产生深远影响。工程的建设，对当地的经济发展有一定的促进作用。施工过程中的扬尘和噪声会导致施工材料运输线路中周边局部地区暂时的大气、声环境质量下降，影响运输线路沿线居民生活；同时建设期可能导致个别路段造成交通阻塞现象，给居民外出造成不便。严格按照环评要求对施工期间大气、噪声环境进行治理，可以将影响降到最低。（2）施工对人群健康及卫生的影响施工高峰期由于施工人数较多，施工区人员相对集中，流行病交叉感染机会增大。如果水源不洁，卫生及防护措施不力，将有可能导致痢疾、肝炎等传染病的暴发流行，影响人群健康和施工进度。此外，施工人员产生的生活垃圾、粪便容易引起蚊蝇孽生，传播疾病，影响施工人员的身体健康和场区卫生。工程施工期需采取相应的防疫和公共卫生管理措施。（3）对当地交通的影响随着本项目的建设，当地的交通条件还将进一步改善，但也可能会对当地的交通带来阻隔，给居民出行和当地运输带来影响。由于大量的物资、材料、人员经现有道路运输到各个施工工地，使现有道路运输量大增，必然对原有交通状况带来影响。1.7施工期环境管理建议1.7.1施工组织建议本工程由建设单位成立建设指挥部，采用招投标的方法向全国招标，实行公平竞争、优胜劣汰，邀请信得过、靠得住的施工企业参加投标，在优中选优、强中选强，选择有实力、有经验和设备优良的施工队伍进场施工。招标书和施工合同中要有明确的环保条款，施工单位应承诺执行和落实本环境影响报告表中提出的环保措施。建设指挥部还应聘请有资质环保监理单位实施监理，把好技术关。107 施工单位进场前应进行现场踏勘，明确堆料场和拌和场等临时场所的环境状况，施工人员和管理人员租住当地民房，减少新占地对生态的破坏。噪声大的施工机械应按本报告表提出的措施在白天施工，不要扰民。路基施工前场地清理须将地表植被尤其是乔、灌木进行移植或假植到别处，待路基建好后再移回，这样既减少购买苗木费用，又很好地保护了原有植被。将含有机质的耕植黑土集中堆放，留作日后绿化的耕植培土，应作好边坡绿化与路基施工的配合协调，将清理场地的种植土、灌木和林木等植物为道路绿化所用，变废为宝，缓解道路绿化取用种植土和采购大量苗木的困难。1.7.2环境管理建设指挥部至少应由一名熟悉环保政策和法规的专业技术人员负责落实环保措施，同时应组成一个由指挥长为组长的环境管理小组，以协调各施工单位的环保工作。监理单位负责施工过程中的环保工程监理，并检查“三同时”的落实情况。各合同段的施工单位至少配备一名环保技术人员，负责环保工程技术难题的解决。施工中环境监理人员可根据情况，对重要地段或敏感点提出环境监测计划，掌握施工期的环境状况，确保不发生重大的环境事故。综上，项目施工期对环境造成一定影响，在加强施工期的环境管理并采取环评要求的环保措施的基础上，可将其影响控制在最低程度。2.营运期环境影响分析2.1地表水环境影响分析本项目营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流。本项目雨水管网收集的雨水直接就近排入周围水体。本项目道路路面为不透水的沥青混凝土路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾及路面与车轮的摩擦产生的固体颗粒等，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。营运期的污染源路面污水中污染物以COD和石油类为主。其浓度取决于降雨量和降雨时间、交通量及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等多种因素，机性强，偶然性大，所以雨水径流污染物浓度很难得出一般规律和统一的测算方法采用。107 根据国内研究资料和评价资料统计，路面径流对水体的污染多发生在降雨初期随着降雨时间延长，路面径流中污染物含量降低，对水体的污染也随之减少，正常情况下路面雨污水排放对项目周边水体水质不会造成污染影响。为减轻路面径流对地表水体的影响，本工程根据不同的地质条件采用相应的工程措施，如排水沟等。路面径流通过排水沟，水中的悬浮物、泥沙等经过降解或沉积，其浓度对河流的影响降低；并在营运期加强道路的管理，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染物，保持路面清洁；采用植被控制措施，即：在道路沿线两侧密植植物，通过吸附、沉淀、过滤和生物吸收等作用，能将污染物从径流中有效分离出来，达到改善径流水质和保护地表水体的目的。综上，本项目营运期水污染物在采取相应的环保措施后对当地水环境影响较小。2.2大气环境影响分析本工程实施后，道路扬尘污染将减小，但在项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气仍会造成一定的大气污染，其主要污染物为CO、NOX、THC和TSP。本工程路面采用沥青路面，因而扬尘污染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，加剧了对沿线大气环境的污染。项目在营运期应严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量，并通过种植绿化带，达到净化空气的目的。综上，在加强管理、落实各项污染防治措施的基础上，项目在营运期对当地大气环境影响较小。2.3声环境影响分析本次评价采用《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ/T2.4—2009）中推荐的噪声预测模式进行预测。式中：——第i类车的小时等效声级，dB(A)；——第i类车速为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni——昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；107 r——从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi——第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如下图所示；图1有限长路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点ΔL——由其它因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：ΔL1——线路因素引起的修正量，dB（A）；ΔL坡度——道路纵坡修正量，dB（A）；ΔL路面——道路路面材料引起的修正量，dB（A）；ΔL2——声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；ΔL3——由反射等引起的修正量，dB（A）；混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：计算预测点昼间或夜间的环境噪声预测值(LAeq)预计算式为：(LAeq)预＝10lg[100.1(LAeq)交+100.1(LAeq)背]式中：(LAeq)预——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB（A）。(LAeq)背——预测点预测时的环境噪声背景值，dB（A）。2.3.1计算参数107 修正量和衰减量的计算：a）线路因素引起的修正量（ΔL1）◆纵坡修正量（ΔL坡度）道路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——道路纵坡坡度，%。◆路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见下表。表7-3常见路面噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。b）声波传播途径中引起的衰减量（ΔL2）◆障碍物衰减量Abari）声屏障衰减量（Abar）无限长声屏障可按下式计算：式中：f——声波频率，Hz；107 δ——声程差，m；c——声速，m/s。有限长声屏障计算：Abar仍按无限长声屏障衰减量公式计算，然后根据图5.4-2进行修正，修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。声屏障的投射、反射修正可参照HJ/T90计算。图2有限长度的声屏障及线声源的修正图ii）高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。δ=a+b-c，再查出Abar。107 图3声程差计算示意图图4噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）◆空气吸收引起的衰减（Aatm）空气吸收引起的衰减按以下公式计算：Aatm=a（r-r0）/1000式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数，见下表。107 表7-4倍频带噪声的大气吸收衰减系数α温度（℃）相对湿度（%）大气吸收衰减系数α倍频带中心频率Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.16.51.22.24.210.836.2129.015800.16.31.12.44.18.323.782.8◆地面效应衰减（Agr）地面类型可分为：i）坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。ii）疏松地面，包括被草或其它植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。iii）混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。声波越过输送地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应的倍频带衰减可用以下公式计算：Agr=4.8-(2hm/r)(17+300/r)式中：r——声源到预测点的距离，m；hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图5.4-5进行计算，hm=F/r；F：面积，m2；r，m；若Agr计算出现负值，则Agr可用“0”代替其它情况可参照GB/T17247.2进行计算。107 图5估计平均高度hm的方法c）由反射等引起的修正量（ΔL3）2.3.2小时车流量（Ni）（1）宁远大道至泸黄高速段规划红线宽32m处交通量预测结果表7-5不同年份不同类型车流量预测结果表单位：pch/h道路名称年份时段小型车中型车大型车宁远大道至泸黄高速段规划红线宽32m处2020年昼间813252125夜间20363312026年昼间1177331162夜间29483402034年昼间1898477246夜间47511962（2）泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m处交通量预测结果表7-6不同年份不同类型车流量预测结果表单位：pch/h道路名称年份时段小型车中型车大型车泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m处2020年昼间1355421208夜间339105522026年昼间1962551270夜间490138672034年昼间3163795411夜间791199103（3）天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m处交通量预测结果表7-7不同年份不同类型车流量预测结果表单位：pch/h道路名称年份时段小型车中型车大型车2020年昼间1084336167107 天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m夜间27184422026年昼间1569441216夜间392110542034年昼间2531636329夜间633159822.3.3预测结果根据项目工程设计参数及不同预测年的昼（夜）间、日均及小时的车流量及车型分布进行交通噪声的预测，拟建三段不同宽度的道路环境噪声值预测结果见下表。营运期交通噪声衰减图见下图。（1）宁远大道至泸黄高速段规划红线宽32m处交通量预测结果表7-8营运期道路交通噪声预测结果单位：dB（A）营运期时段道路中心线不同水平距离下的交通噪声预测值：dB(A)102030406080100120150200初期昼间66.463.661.660.057.655.754.253.051.549.4夜间59.856.854.652.950.348.346.645.343.641.3中期昼间68.065.363.562.059.758.056.755.654.252.4夜间61.158.155.954.251.649.648.046.745.042.8远期昼间70.768.567.065.864.162.961.961.260.259.1夜间63.060.158.056.353.851.850.348.947.345.1图6宁远大道至泸黄高速段运营期交通噪声衰减图（2）泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m处交通量预测结果107 表7-9营运期道路交通噪声预测结果单位：dB（A）营运期时段道路中心线不同水平距离下的交通噪声预测值：dB(A)102030406080100120150200初期昼间67.065.163.762.560.559.057.856.855.553.7夜间59.857.756.054.652.450.749.348.046.544.4中期昼间69.167.466.265.163.562.261.260.459.358.0夜间61.259.157.456.153.952.250.849.648.046.0远期昼间73.272.271.470.970.069.569.068.668.267.6夜间63.361.359.758.356.254.653.252.150.648.6图7泸黄高速至天王山大道段运营期交通噪声衰减图（3）天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m处交通量预测结果表7-10营运期道路交通噪声预测结果单位：dB（A）营运期时段道路中心线不同水平距离下的交通噪声预测值：dB(A)102030406080100120150200初期昼间65.863.762.160.858.757.155.954.853.451.6夜间58.756.454.653.150.748.947.446.244.642.4中期昼间67.865.964.463.361.660.259.258.357.255.8夜间60.157.755.954.552.250.448.947.746.144.0远期昼间71.570.369.468.867.967.366.866.466.065.4夜间62.259.958.256.754.552.851.450.248.646.6107 图8天王山大道至南山隧道进口段运营期交通噪声衰减图根据预测结果结果如下：（1）宁远大道至泸黄高速段规划（32m）声环境质量4a类区域：根据预测结果，2020年预测汽车交通噪声在昼间距路肩4m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩34m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）；2026年预测年，昼间距路肩7m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩42m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）；2034年预测年，昼间距路肩16m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩58m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）。声环境质量2类区域：根据预测结果，2020年预测汽车交通噪声在昼间距路肩47m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩73m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）；2026年预测年，昼间距路肩63m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩88m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）；107 2034年预测年，昼间距路肩128m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩118m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）。（2）天王山大道至南山隧道进口段（50m）声环境质量4a类区域：根据预测结果，2020年预测汽车交通噪声在昼间距路肩1m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩34m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）；2026年预测年，昼间距路肩5m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩44m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）；2034年预测年，昼间距路肩19m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩64m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）。声环境质量2类区域：根据预测结果，2020年预测汽车交通噪声在昼间距路肩53m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩80m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）；2026年预测年，昼间距路肩84m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩98m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）；2034年预测年，昼间距路肩310m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩138m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）。（3）泸黄高速至天王山大道段（60m）声环境质量4a类区域：根据预测结果，2020年预测汽车交通噪声在昼间距路肩1m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩37m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）；2026年预测年，昼间距路肩6m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩49m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）；107 2034年预测年，昼间距路肩60m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即昼间70dB（A），夜间距路肩75m范围外能满足声环境质量标准中的4a类标准，即夜间55dB（A）。声环境质量2类区域：根据预测结果，2020年预测汽车交通噪声在昼间距路肩67m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩89m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）；2026年预测年，昼间距路肩130m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩112m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）；2034年预测年，昼间距路肩350m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即昼间60dB（A），夜间距路肩163m范围外能满足声环境质量标准中的2类标准，即夜间50dB（A）。2.3.4环境敏感点噪声预测根据以下公式进行环境敏感点的噪声预测：式中：(LAeq)现——预测点环境噪声现状值（本处采用现场监测值）。环境敏感点的噪声预测结果见表7-11。表7-11环境敏感点环境噪声预测序号敏感点中心桩号距路中心线高差(m)声功能区与路沿距离(m)时段背景值(dB)交通噪声预测(dB)噪声叠加值(dB)超标量(dB)近期中期远期近期中期远期近期中期远期1张家碾居民点该路段宽32mK0+80004a10两侧昼间49.362.564.271.862.764.371.800+1.8夜间44.555.656.959.255.957.159.3+0.9+2.1+4.3235两侧昼间49.358.261.565.258.761.865.30+1.8+5.3夜间44.551.853.955.052.554.455.4+2.5+4.4+5.42李家碾居民点该路段宽32mK1+70004a12左侧昼间48.561.863.968.162.064.068.2000夜间43.555.056.357.655.356.557.8+0.3+1.5+2.823548.558.261.565.258.661.765.30+1.7+5.3107 左侧昼间夜间43.551.853.955.052.454.355.3+2.4+4.3+5.33黄家坝K2+960该路段宽32mK2+96004a32左侧昼间48.658.261.465.158.761.665.2000夜间43.752.153.855.252.754.255.500+0.50235左侧昼间48.658.261.565.258.761.765.30+1.7+5.3夜间43.751.853.955.052.454.355.3+2.4+4.3+5.34老鹰湾居民点该路段宽50mK6+46004a22右侧昼间45.559.362.168.159.562.268.1000夜间42.452.553.655.152.953.955.300+0.3235右侧昼间45.558.761.667.958.961.768.00+1.7+8.0夜间42.450.752.254.551.352.654.8+1.3+2.6+4.8由上表可知，张家碾（4a类声功能区范围内）近期/中期居民点昼间均不超标，远期张家碾居民点超标（超标1.8dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值0.9dB（A）、中期夜间超标值2.1dB（A）、远期夜间超标值4.3dB（A）。张家碾（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期张家碾居民点超标（中期超标1.8dB（A），远期超标5.3dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值2.5dB（A）、中期夜间超标值4.4dB（A）、远期夜间超标值5.4dB（A）。李家碾（4a类声功能区范围内）近期/中期/远期居民点昼间均不超标。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值0.3dB（A）、中期夜间超标值1.5dB（A）、远期夜间超标值2.8dB（A）。李家碾（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期居民点超标（中期超标1.7dB（A），远期超标5.3dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值2.4dB（A）、中期夜间超标值4.3dB（A）、远期夜间超标值5.3dB（A）。黄家坝（4a类声功能区范围内）近期/中期/远期居民点昼间均不超标。近期、中期夜间均不超标，远期夜间超标值0.5dB（A）。黄家坝（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期居民点超标（中期超标1.7107 dB（A），远期超标5.3dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值2.4dB（A）、中期夜间超标值4.3dB（A）、远期夜间超标值5.3dB（A）。老鹰湾（4a类声功能区范围内）近期/中期/远期居民点昼间均不超标。近期、中期夜间均不超标，远期夜间超标值0.3dB（A）。老鹰湾（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期居民点超标（中期超标1.7dB（A），远期超标8.0dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值1.3dB（A）、中期夜间超标值2.6dB（A）、远期夜间超标值4.8dB（A）。远期根据具体情况采取相应的措施，原则上做到交通噪声不扰民。对于道路交通噪声超标问题，可采取的防治对策和措施有：声屏障、建筑物设置隔声设施（隔声窗）、调整建筑物使用功能、环保搬迁、栽植绿化林带等。防护措施针对性强，可针对声环境保护目标的实际情况采取相适宜的防护措施，各防护措施的防护费用、降噪效果和适用情况见表7-12。表7-12声环境保护措施类型比选表防护措施内容防护费用估算降噪效果适用对象环保拆迁对预测超标住宅进行搬迁后就村靠后安置，要求安置区距公路红线100m以外噪声污染拆迁补偿费约为1000元/m2。费用较高，对居民干扰较大从根本上避免交通噪声影响①公路两侧50m范围内②首排超标7dB(A)以上③住宅区呈条状分散，有利于减少拆迁量改变房屋使用功能将预测声环境严重超标的临路房屋改变为对交通噪声不敏感的其他用途难以估算可降低噪声2~5dB（A）①公路两侧50m范围内②临路首排住宅在运营初期噪声超标量3~5dB（A），住宅密度较高绿化降噪林在公路与居民区之间建乔、灌、草混合林带3年树30元/棵；5年树50元/棵；灌木3元/簇；草籽2元/m2见效慢，效果与林带宽度和密度相关①两侧50~150m范围内②超标2~5dB（A）③低填低挖路段，公路路面与房屋地面高差＜3m隔声屏障采用反射-吸收复合型材料，根据保护目标与公路的相对空间位置关系，选址路肩或路堑顶部建隔声屏障隔声屏造价一般为250元/m2一般为7~15dB（A）①公路两侧50m范围内②首排超标5dB(A)以上③高密度住宅呈条状分散，与公路垂直，有利于减少隔声屏障长度④填挖高度＞5m简易隔声墙采用砖砌或水泥预制板作材料，其余同声屏障约300元/m2隔声效果一般为5~10dB（A）①公路两侧50m范围内②首排超标107 3~5dB(A)③住宅沿公路密集分布④路面与房屋地面有较大高差的路段（＞5m）加高住户围墙沿线区域居民住宅若围墙基础较好，可考虑加高围墙一般为300元/m2住宅距路较远时降噪效果不大，100m内降噪3~5dB（A）①两侧100m范围内②临路首排超标3dB（A）左右③地面不低于路面2m④居民区规模小且分散隔声窗有压条密封设计，双层中空玻璃，隔声效果优于普通单层玻璃窗500~1000元/m2双层玻璃窗降低25dB左右，可大大减轻交通噪声对村和学校的干扰①噪声超标量较大②可用于公共建筑物，或者噪声污染特别严重，建筑结构较好的建筑物项目运营近期、中期、远期的交通噪声均会对敏感点产生一定的影响。由于远期车流量存在较大不确定因素，车流量数据与运营后实际车流量可能会有较大变化。因此，按照以上分析预测结果。针对本工程超标敏感点超标户数较多、敏感点较集中、超标量不大的特点，建议对张家碾居民点段、李家碾居民点段、黄家坝居民段和老鹰湾居民点段道路两侧安装隔声屏障，最大限度减少交通噪声对噪声敏感点的影响程度，保证各点位噪声环境达到相应的标准，使本工程不会对沿线声环境敏感点产生明显的影响。因此，经采取以上措施后，本项目的建设对周围声环境的影响较小。2.4固体废物影响分析拟建项目不设服务区、收费站等，基本不会有生活垃圾等固体废物产生，对环境影响小。营运期固体废物主要源于运输车辆的洒落的运载物，发生交通事故车辆洒落的运载物及乘客丢弃的物品，数量较少，由环卫部门定期清扫。2.5社会环境影响分析2.5.1对经济发展的影响本工程属城市基础设施建设工程。项目实施后，改善了当地的社会面貌和社会环境，为当地村民出行和经商提供了交通方便，对展示当地经济、文化、风土人情等提供了良好的条件。通过工程的建设和施工，可为当地创造一定的就业机会，能够有效带动当地相关产业的兴起，促进地方经济的发展。107 2.5.2对沿线交通运输环境的影响项目建成后将大大改善沿线交通情况，降低运输成本，提高运输效率，为沿线区域的资源开发和经济发展奠定坚实基础并使之形成区域优势。2.5.3对沿线人民生活质量的影响本工程建成后，将为沿线群众提供便利的交通，不仅有利于项目所在地与周边地区的双向、快速交流，减小作业成本和商品运输成本，而且还能加速信息的传递，丰富群众日常生活，促进人民生活水平的提高。2.6景观影响分析本工程在设计中应注重环境保护设计，还应考虑社会、自然因素，使道路工程结构与自然景观配合协调，道路两侧植树种草，形成绿色走廊，与周围环境融为一体，使之成为一个新的与自然和谐的产物。3.风险分析道路建设项目可能产生的环境风险一般见于施工期的自然风险与生态风险及营运期的交通事故污染风险。3.1风险识别（1）地质灾害风险分析本项目区域内无大的不良物理地质现象，根据《中国地震水平动参数和反应特征周期区划图》（GB18306—2001），工程区水平地震动加速度为0.20g，地震动反应特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度为Ⅷ度。区域地质构造而导致的工程地质稳定性问题是运行期的风险。（2）外来物种入侵风险分析工程在施工迹地恢复选择当地适生的乔灌木等植物（品种根据西昌市城市总体规划中的相关要求选定）。根据《关于发布中国第一批外来入侵物种名单的通知》（国家环保总局，环发[2003]11号）和《关于发布中国第二批外来入侵物种名单的通知》（国家环境保护部，环发[2010]4号，2010年1月7日起施行）中发布的外来入侵物种名录，本工程选用的植物种类不含外来入侵物种。工程的植被恢复措施带来的物种入侵风险较小。但在选用植被种籽时，需特别注意，严格到正规的种籽供应地方购买，避免因不正规渠道购入外来入侵物种草籽，造成工程区内的外来物种入侵。107 （3）交通事故、危险品运输风险分析运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火灾或爆炸。运输具有发挥性的有毒有害化学品的罐车发生倾覆事故导致罐体破损，有毒有害气体散逸，直接影响到附近的环境及周围村庄人员安全，后果极为严重。道路运输过程中的风险事故，主要来自化学危险品的泄露，泄漏对陆域生态系统和大气环境有一定的影响，但影响均较为有限；由于工程路段排水将直接或间接汇入河流内，因此油料等化学品泄漏很可能对水体造成较严重的污染。（4）事故漏油对水生生态影响分析漏油污染事故将对一定范围内水域形成污染，对水体中的生物、鱼类影响较大。以石油污染为例，其危害是由石油的化学组成、特性及其在水体中的存在形式决定。在石油不同组分中，低沸点的芳香烃对一切生物均有毒性，而高沸点的芳香烃则是长效毒性，会对水生生物生命构成威胁和危害直至死亡。国内外许多的研究表明高浓度的石油会使鱼卵、仔幼鱼短时间内中毒死亡，低浓度的长期亚急性毒性可干扰鱼类摄食和繁殖，其毒性随石油组分的不同而有差异。①对鱼类的急性毒性测试根据近年来对几种不同的长江鱼类仔鱼的毒性试验结果表明，石油类对鲤鱼仔鱼96hLC50值为0.5～3.0mg/L，因此污染带瞬时高浓度排放(即事故性排放)可导致急性中毒死鱼事故，故必须对石油运输船舶进行严格管控。②石油类在鱼体内的蓄积残留分析污染因子石油类在鱼体中的积累和残留可引起鱼类慢性中毒而带来长效应的污染影响，这种影响不仅可引起鱼类资源的变动，甚至会引起鱼类种质的变异。鱼类一旦与油分子接触就会在短时间内发生油臭，从而影响其食用价值。以20号燃料油为例，当石油类浓度为0.01mg/L时，7天之内就能对大部分的鱼、虾产生油味，30天内会使绝大多数鱼类产生异味。③石油类对鱼的致突变性分析根据近年来对几种定居性的长江鱼类仔鱼鱼类外周血微核试验表明，鱼类(主要是定居性鱼类)微核的高检出率是由于水环境污染物的高浓度诱变物的诱发作用而引起，而石油类污染物可能是其主要的诱变源。107 实验证明石油会破坏浮游植物细胞，损坏叶绿素及干扰气体交换，从而妨碍它们的光合作用。这种破坏作用程度取决于石油的类型、浓度及浮游植物的种类。根据国内外许多毒性实验结果表明，作为鱼、虾类饵料基础的浮游植物，对各类油类的耐受能力都很低。一般浮游植物石油急性中毒致死浓度为0.1～10.0mg/L，一般为1.0～3.6mg/L，对于更敏感的种类，油浓度低于0.1mg/L时，也会妨碍细胞的分裂和生长的速率。浮游动物石油急性中毒致死浓度范围一般为0.1～15mg/L，而且通过不同浓度的石油类环境对桡足类幼体的影响实验表明，永久性(终生性)浮游动物幼体的敏感性大于阶段性(临时性)的底栖生物幼体，而它们各自的幼体的敏感性又大于成体。一旦发生漏油事故，污染因子石油类等会对水生生态将造成污染，引起水域内鱼类的急性中毒、在鱼体内的蓄积残留和对鱼的致突变性产生较大负面影响，并且对浮游植物和动物也会产生一定影响，影响鱼类生长，进而对鱼类资源造成影响。3.2风险防范措施（1）地质灾害风险防范措施工程基本不存在大的地质灾害风险的影响，但仍应对施工过程进行控制，避免风险灾害的发生，应遵循“先勘察、后设计、再施工”的原则，拟采取的主要防治措施如下：①工程建设前，按工程建设基本程序和要求对道路进行岩土工程勘察，查明场地岩土工程地质条件、地下水埋藏深度和岩溶发育情况等；②高切方地段要自上而下分级开挖，尽量减小开挖台阶高度和临空面长度，避免切方边坡沿优势节理面滑坡、崩塌；对永久性边坡进行可靠有效支档、支护；③工程建设挖、填方施工边坡要放缓至有关规范规定的稳定坡率，对永久性填方边坡应先支挡后填筑，填方区应分层填筑、夯实。（2）外来物种入侵风险防范措施工程结束后，植物恢复过程中选择黄荆、云南松、黄茅等植物，购买树种时到正规地方购买，避免外来物种入侵。（3）交通事故风险防范措施107 运营期可能出现的环境风险主要为危险货物运输发生交通事故后，泄漏的有毒有害物质对道路临近地表水体污染风险。1）道路运送的物资类型本项目为城市主干道，运输的货物类型主要为生活用品及商品等货物，运输燃料、化学品等危险品的车辆很少。2）危险货物运输车辆交通事故概率①预防管理措施防范危险化学品运输风险事故的最主要措施是严格执行国家和行业部门颁布的危险化学品运输相关法规。主要有《中华人民共和国道路交通安全法》、《特种设备安全监察条例》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》等。结合本道路运输实际，具体管理措施如下：A．危险品运输车辆在上路前，应接受公安或交通管理部门的抽查，提交申报表。申报表主要报告项目有危险货物运输执照号码、货物品种、等级和编号、收发货人姓名、装卸地点、货物特性等。危险品运输车辆一般应安排在交通量较少时段（如夜间）通行，在气候不好的条件下应禁止其上路，从而对运输危险品的车辆进行有效管理。B．实行危险品运输车辆的检查制度，对申报运输危险品的车辆进行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员证”和危险品运输行车路单（以下简称“三证一单”）检查，“三证一单”不全的车辆将不允许上路。C．如运输有毒、有害物质的化学危险品运输车辆在拟建道路上发生事故导致水体或气体污染时，应及时与当地安全生产监督管理、公安、消防、环保等部门取得联系，以便采取紧急应救措施。D．经常开展对危险化学品生产、运输单位、车主及驾驶员的教育，提高危险品生产、运输单位和车主的安全意识，提高驾驶员安全行车水平和职业道德素质。根据驾驶员承运的危险化学品货物种类，应让驾驶员配带介绍本车承运危险化学品名称、特性、危害、应急措施等的简明小册子，不仅为本人熟记基本常识，也为应急时为他人使用提供方便。②紧急应救措施107 为保护项目区地表水质、居民安全，拟建道路建成通车时，应建立道路危险化学品货物运输事故应急预案。该应急预案要归入到当地危险化学品安全监督管理信息系统，为近期将建立的全国危险化学品安全监督管理信息系统打下基础。应急预案包括组织机构、工作职责和制度、应急工作规程和处置原则等。组织机构一般由当地交通局、公安局和安全生产监督管理局各委派分管领导联合成立道路危险化学品运输事故协调小组，负责组织协调道路危险品运输事故抢救和处理工作。应急工作规程及处置原则有：A．一旦事故发生，任何发现人员应及时通过电话或其它通讯方式向道路管理处或当地道路危险化学品运输事故协调小组汇报，或利用当地119或110紧急报警系统，作为危险品运输事故的快速通报手段。B．管理处、所或协调小组接到事故报告后，应立即通知就近的交通巡警前往事故地点控制现场；同时，通知就近的地方消防部门派消防车辆和人员前往救援。C．如果危险品为固态，可清扫处置，并对事故记录备案。D．如果危险品为气态且有剧毒，消防人员应戴防毒面具进行处理；在危险品逸漏无法避免的情况下，需立即通知环保部门、公安部门，必要时对沿线处于污染范围内的人员进行疏离，避免发生人员中毒伤亡。E．如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知环保部门。环保部门接报后立即通知河流下游或附近用水单位停止取用水，同时派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，及时打捞掉入水体的危险品容器和处置被污染的现场。107 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期施工场地扬尘保持路面整洁、洒水；运输车辆采用加盖蓬布等对环境影响较小沥青摊铺沥青烟采用先进的摊铺设备对周边环境影响较小施工机械汽车尾气、燃油烟气加强设备保养等对周边环境影响较小营运期车辆行驶CO、NOxTHC、扬尘及时清扫道路，严格管理车辆，路面维护，绿化等对周边环境影响较小隧道废气CO、NOxTHC、扬尘及时清扫道路，隧道内加强通风对周边环境影响较小水污染物施工期工人生活COD、SS、氨氮旱厕收集后用于农田施肥对周边环境影响较小营运期路面径流SS修建排水沟，道路两旁绿化等对周边环境影响较小固体废物施工期场地施工建筑垃圾可利用部分卖至废品收购对周边环境影响较小表土表土场堆存，后期用于绿化对周边环境影响较小弃渣渣场堆场对周边环境影响较小工人生活生活垃圾收集后交当地环卫部门处理对周边环境影响较小营运期车辆行驶道路垃圾当地环卫部门处理对周边环境影响较小噪声施工期机械及设备噪声加强管理，合理布局，要求夜间严禁施工满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求营运期交通噪声设置隔声屏障，加强道路两旁绿化等对周边环境影响较小其他工程采取相应的水土保持措施后，能够到防治水土流失的效果。生态保护措施及预期效果：107 1.生态恢复措施（1）物种选择及物种特性本工程绿化的总体目标是恢复植被，以绿化为主。工程区属亚热带季风气候，四季分明，年平均气温11.5℃，年平均降水量818.2mm，非常适宜植物生长，因此有大量的植物物种可供选择，但仍要坚持“适地适树”的绿化原则，在植物的选择与配置上应注意其对当地环境的适应性、种间关系的协调性和互补性，以乡土植物为主，适当应用经过试验可以适应当地条件的引种植物。（2）植物规格该地区植被覆盖较好，树木规格不宜过高也不宜过低。低规格小苗虽然成活率较高，但生长速度较慢，高规格大苗成活率较低，因此根据苗圃供应情况，灌木可选用1年生的苗木，乔木选择2-3年生苗木。（3）绿化工程措施①对工程用地界内受征地影响的树木，将长势良好、无病虫害的树木进行移栽。②根据道路沿线地形地貌条件，需采取植物措施的部分是道路行道、路基挖填边坡、临时占地。2、生态保护措施①施工期土石方及表土等临时堆存时坡脚须用装土编织袋临时挡护，表面用防雨布临时遮盖，四周挖设临时排水沟（约1.2km）等措施防止其造成水土流失。②施工结束后及时对施工场地范围内的用地及表土临时堆存占地进行全面整地，区域撒播种草恢复植被，对临时占地进行植被恢复和复垦，可减轻和弥补施工造成的不利影响。③拟建项目绿化所需的种植土均利用路面、表土临时堆场等剥离的表层土壤，拟建项目不设取土场。④拟建道路挖填方边坡根据地质条件的不同按不同的坡率放坡，并设置平台，截/排水沟，保证边坡的稳定性。⑤拟建项目针对填方边坡及挖方土质边坡根设置了网格护坡，采用骨架方格草皮护坡，针对岩石开挖边坡段护坡设置了植草护坡，不但可以有效的保持水土，也美化了环境。107 ⑥工程施工过程中，产生的建筑弃渣等，运至指定位置处置，不允许将弃渣随处乱倒。⑦施工时应对占地范围内的果树、高大乔木进行移栽，以保证将工程占地对植被的影响降至最低。⑧施工结束后，必须将路基、路面等施工区域的剩余土石料、骨料等清理干净。⑨严格管理施工车辆必须沿施工便道行使，不得随意碾压工程区外土地。3.水土流失防治措施根据道路建设工程水土流失特点、危害程度和防治目标，依据治理与预防相结合、植物措施与工程措施相结合、治理水土流失与重建和提高土地生产力相结合的原则，统筹布局各种水土保持措施，形成完整的水土流失防治体系。本项目水土保持措施总体布局为：⑴主体工程防治区主体工程处于对主体安全的考虑，在挖方边坡高度≤8m的软质岩石、土质边坡，一般按放缓边坡铺挂三维植被网喷播植草防护或采用挂铁丝网防护，边坡上游设置截排水沟；路基排水工程包括边沟、截水沟、急流槽、排水沟、沉砂池等，路基排水工程充分考虑了地形地貌、降雨等特性，采用了不同的断面形式、坡比和材料等，整个排水系统完善，可有效抑制地表水对路基和开挖区域的冲刷，达到了水土保持的目的，同时也起到了防护路基的作用；路堤边坡采用挡墙、护脚和护肩稳固并防护，当边坡高度≤4.0m的路堤采用喷播植草防护，边坡高度≥4.0m的路堤采用拱形骨架护坡植草防护；在喷播植草或格网骨架护坡植草的下边坡开挖排水沟，用于排导坡面汇水，防治雨水冲刷造成的坡面水土流失，并对坡脚稳定起到积极作用。⑵弃渣场防治区主体工程设计中未考虑弃渣场的防护措施，水保方案中应增设弃渣场的临时防护措施、排水和拦挡等工程措施、植物防护措施和施工管理措施。⑶施工临时设施防治区水保方案中补充施工临时设施区的防护及排水措施、场地平整措施、植被恢复及复耕措施以及施工期临时防护措施。107 ⑷施工便道防治区水保方案中补充施工便道的防护及排水措施、植被恢复措施以及施工期临时防护措施。107 结论与建议结论：1.项目简况《西昌市城市总体规划-道路交通系统规划》规划建设绕城环形公路网络，解决过境交通对城市交通和旅游交通的干扰，通过快速路和结构性主干道进行组团之间的交通联系，组团之间的联系通道不少于2条，各组团内部道路网主要以方格网结构为主。主干路规划：主干路规划共33条，其中，沟通各组团的结构性主干路有7条，组团内部主干道26条，红线宽度为30-66m，机动车设计速度为40-60公里/小时。东西向结构性主干路：北外环路、城西大道--航天大道、袁家山路—南山大道（四袁路）、航天路及延长线、胜利路及延长线。南北向结构性主干路：天王山大道及延长线、机场路—307省道等。本项目为最南侧的东西向结构道路，是主城区与经久片区、城西片区的重要通道。本工程道路为东西走向，占地661.8亩，为城市主干道：项目拟于2017年3月开始前期工作，2020年5月建成通车，起点自城西大道终点至南山大道，自西向东分别跨安宁河、海河、泸黄高速（上跨通过），后向东下穿成昆铁路线，与省道S307及马道镇规划道路交叉后穿越泸山，预留上跨南山大道节点，近期实施右进右出匝道接入南山大道，同时在南山大道与胜利路交叉口北侧设置掉头匝道。本工程设计全长约9.46km，设计速度50km/h，采用双向六车道建设规模，城西大道至泸黄高速段规划红线宽32m，泸黄高速至天王山大道段规划红线宽60m，天王山大道至南山隧道进口段规划红线宽50m，工程范围内主要包含跨安宁河、海河、泸黄高速桥及平行匝道桥、隧道洞口两端接线桥及匝道桥等桥梁工程及附属工程，下穿成昆铁路地道桥工程、道路及附属工程、南山隧道及附属工程。2.规划相符性结论根据西昌市总体规划，本项目位于西昌市主城区以西，是连接城西区、经久区与主城区之间的快速通道。本项目路线服从《西昌市城市总体规划（2011-2030）》所确定的路线总体走向。107 因此，本项目的建设与《西昌市城市总体规划（2011-2030）》是相符合的。本项目距离邛海的最近距离起点处，距离退塘还湖海岸线的直距为800m，因此不在邛海泸山景区规划范围内，项目建设与《凉山州西昌市邛海泸山景区总体规划》不冲突。邛海为西昌市集中饮用水源取水地，西昌市邛海水厂（第三水厂）取水口位于本项目区外邛海西岸，现铁路技校与海景俱乐部之间（E102°17′5″、N27°49′24″）。本项目位于邛海准保护区外，与邛海饮用水源保护区规划不冲突。3.产业政策符合性结论根据《限制用地项目目录》（2012年本）和《禁止用地项目目录》（2012年本），本工程的建设不属于限制用地和禁止用地范围。同时根据《产业结构调整指导目录》（2011年本）（修正），本工程属第一类（鼓励类）项目中第二十二项4条“城市道路及智能交通体系建设”，因此，本工程的建设符合国家产业政策。4.施工规划方案环境符合性结论（1）取土场规划合理性分析本项目沿线多为填方区，一般砂料、碎石、块石和土料较缺乏，需要外运。附近建筑工地较多，块石和土料从基坑开挖土方中可以获得，运输距离短，交通方便。（2）弃渣场规划合理性分析拟建项目挖土方38.13万m3，挖松石53.70万m3，利用填方41.87万m3，弃方49.94万m3。根据西昌西区开发建设的宏观调控，本项目弃方全部运至1#和2#渣场：1）1号弃渣场为主弃渣场，位于安宁河旁，起点位于洪鑫砂石厂附近，终点位于马裕大桥（安宁河大桥）附近。渣场临时占用河边耕地，采取“挖沙填渣”的方式，后期复垦。该弃渣场距离隧道进口约13km，距离隧道出口约8km。2）2号弃渣场为副弃渣场，位于隧道进口东南侧约3km的松香厂附近，原为四袁公路的一处渣场。考虑1号弃渣场由于挖沙滞后，导致临时无法弃渣时使用。弃渣前需对原弃渣场挡墙进行加固。107 （3）砂石料场规划合理性分析本工程不负责砂石开采，砂石料统一外购，因此不设砂石料场。（4）表土堆放选址合理性分析拟建道路平场前须进行表土剥离作业，拟采用推土机推松，剥离约40cm厚度，预计表土量约10.65万m3。道路施工对表土剥离拟堆放在本项目设置的2处表土堆放场，分别位于K2+100、K3+420处。堆存占地面积约为0.75hm2，占地类型主要为旱地。剥离的表土集中堆放，坡脚用装土编织袋临时挡护，表面用防雨布临时遮盖，以避免堆放期间的水土流失和土壤养分流失。本项目所在地主导风向为南风，表土堆场下风向50m无敏感点，且表土堆场防雨布临时遮盖，堆场产生的扬尘对周围环境影响不大。5.环境质量现状评价结论（1）环境空气评价区域内环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准，表明该区域内环境空气质量良好。（2）地表水评价区域内地表水体水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ水域标准，地表水环境质量较好。（3）声环境评价区域内声环境噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2级标准，区域内声环境质量良好。6.施工期环境影响评价结论（1）大气环境影响施工期主要大气污染物为施工扬尘、机械废气、沥青烟气。针对施工扬尘采取洒水降尘、设置隔尘板等措施，并对运输车辆采取加盖篷布，采用湿装、湿运的措施。沿线只有沥青摊铺产生的少量沥青烟，沿途经过居民聚集区时摊铺过程中尽量通知周围群众出外暂避，做好预防措施。本项目施工扬尘经环评提出的污染防治措施治理后对环境影响较小。（2）水环境影响项目施工期对水环境的污染主要来自生活污。107 施工期施工人员相对集中，施工期生活污水产生量约为9.6m3/d。整个施工期生活污水经过旱厕收集后用于周围农田施肥，故项目施工期间对水环境影响小，且随施工结束而告终。（3）声环境影响本工程施工噪声主要来自施工设备噪声。本工程施工时拟采取合理安排时间，选用低噪声设备，合理布置高噪声场所等污染防治措施。评价认为施工期噪声会对沿线居民造成一定的影响，但是施工噪声影响是暂时的，将随着施工期的结束而消失。在采取上述噪声防治措施后，项目施工不会对评价范围内声环境产生严重不利影响。（4）固体废物影响本项目共涉及拆迁住户80户，搬迁砖房49034.1m2，简易房1394.8m2，畜舍9403.4m2，拆迁产生的建筑垃圾按0.45m3/m2拆除面积计，预计将产生27000m3的建筑垃圾。拆迁建筑垃圾作为道路填方使用，不外排；表土剥离量约10.65万m3表土，剥离的表土集中堆放，坡脚用装土编织袋临时挡护，表面用防雨布临时遮盖，以避免堆放期间的水土流失和土壤养分流失；生活垃圾产生量为70kg/d。施工人员生活垃圾经垃圾收集点集中收集后，交由环卫部门统一收运处置，不外排；废弃方49.97万m3。本项目弃方全部堆放于1#和2#弃渣场；1号弃渣场为主弃渣场，位于安宁河旁，起点位于洪鑫砂石厂附近，终点位于马裕大桥（安宁河大桥）附近。渣场临时占用河边耕地，采取“挖沙填渣”的方式，后期复垦。该弃渣场距离隧道进口约13km，距离隧道出口约8km。2号弃渣场为副弃渣场，位于隧道进口东南侧约3km的松香厂附近，原为四袁公路的一处渣场。本项目废弃土石方能得到妥善处置。（5）生态环境影响根据相关资料统计，拟建项目永久占地面积约为661.8亩，占地类型以旱地和荒山为主。随着本项目区域的开发建设，道路两侧土地将被征用做城市建设用地。拟建道路通车后将刺激城镇区域的扩展及农村向城镇化的发展，导致道路沿线农业用地非农业化，使其街道化或城镇化。107 该道路建成后，不仅使交通畅通、快捷，促进经济发展，同时道路建成后也可促进当地的土地利用和开发，加速引进先进的农业技术，进一步改善农业生态环境，优化农业种植结构，提高作物单产和农民收益，实现土地资源价值在形式上的转化。同时在道路施工时，部分原地方机耕道路作为施工辅道而整修改造，使地方道路网结构得到进一步优化，更能满足当地居民生产生活的需要。（6）社会环境影响项目施工期将带来一定的负影响。道路建设，施工过程中不可避免对沿线的交通有所阻隔。因此，建设单位在设计和施工过程中应制定合理明确的施工保通方案。项目营运期主要是社会正影响。交通基础设施的改善，会带动当地旅游和经济的发展，经济的发展促进社会进步，也会带动区域交流，有利于区域稳定和民族团结。7.运营期环境影响评价结论（1）大气环境影响本工程采用沥青混凝土路面，扬尘产生量较小，运营期项目对大气环境的影响主要表现为汽车尾气的排放。随着车流量的不断增大，汽车尾气排放量随之增多，但因工程所在区域大气环境质量较好，通过道路的绿化等措施可使工程区外排汽车尾气对大气环境影响降低。（2）水环境影响营运期废水主要来自于降水和路面冲洗产生的路面径流，通过加强管理和采取积极的植被的控制措施，可有效改善径流水质，保护沿线地表水体。（3）声环境影响根据预测可知，张家碾（4a类声功能区范围内）近期/中期居民点昼间均不超标，远期张家碾居民点超标（超标1.8dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值0.9dB（A）、中期夜间超标值2.1dB（A）、远期夜间超标值4.3dB（A）。张家碾（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期张家碾居民点超标（中期超标1.8dB（A），远期超标5.3dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值2.5dB（A）、中期夜间超标值4.4dB（A）、远期夜间超标值5.4dB（A）。李家碾（4a类声功能区范围内）近期/中期/远期居民点昼间均不超标。近期、中期和远期107 夜间均有超标，近期夜间超标值0.3dB（A）、中期夜间超标值1.5dB（A）、远期夜间超标值2.8dB（A）。李家碾（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期居民点超标（中期超标1.7dB（A），远期超标5.3dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值2.4dB（A）、中期夜间超标值4.3dB（A）、远期夜间超标值5.3dB（A）。黄家坝（4a类声功能区范围内）近期/中期/远期居民点昼间均不超标。近期、中期夜间均不超标，远期夜间超标值0.5dB（A）。黄家坝（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期居民点超标（中期超标1.7dB（A），远期超标5.3dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值2.4dB（A）、中期夜间超标值4.3dB（A）、远期夜间超标值5.3dB（A）。老鹰湾（4a类声功能区范围内）近期/中期/远期居民点昼间均不超标。近期、中期夜间均不超标，远期夜间超标值0.3dB（A）。老鹰湾（2类声功能区范围内）近期居民点昼间不超标，中期/远期居民点超标（中期超标1.7dB（A），远期超标8.0dB（A））。近期、中期和远期夜间均有超标，近期夜间超标值1.3dB（A）、中期夜间超标值2.6dB（A）、远期夜间超标值4.8dB（A）。按照以上分析预测结果。针对本工程超标敏感点超标户数较少、敏感点分散、超标量不大的特点，建议对张家碾居民点（66户农户）、李家碾居民点（9户农户）、黄家坝居民点（16户农户）和老鹰湾（46户农户）噪声超标敏感点面向道路侧安装隔声窗降噪隔声措施，噪声超标敏感点面向道路侧安装隔声窗降噪隔声措施，最大限度减少交通噪声对噪声敏感点的影响程度，保证各点位噪声环境达到相应的标准，使本工程不会对沿线声环境敏感点产生明显的影响。（4）固体废物环境影响运营期间会有汽车轮胎及车身携带的泥沙、杂物等，道路清洁人员应注意及时清扫，分类收集。如存在危险废物，尽快送有资质单位处理。8.项目可行性结论西昌市南山隧道工程符合国家产业政策，与当地规划相符，选线合理可行；采取的各项污染防治措施有效可行，污染物能够实现达标排放，对周围环境的影响较小，项目建设不会改变区域的环境功能；通过采取相应的生态保护及恢复措施，项目实施对生态环境的影响较小，水土流失能够得到有效地控制；项目风险水平可接受；公众参与调查结果表明，项目得到全部公众认可。107 因此，本评价认为，在该项目建设过程中有效落实各项环境保护措施、风险防范措施及其它措施，并充分考虑环评提出的建议后，从环境保护角度分析，该项目的建设是可行的。建议：1.土石方调运应采取有效措施防止沿线抛撒。2.严格控制施工质量，保证优质工程。特别是周围有噪声敏感点的路段，对路基的处理要采取加强措施，保证在道路营运期不发生下沉、裂缝、凹凸不平等问题而增加车辆行驶噪声。3.建设单位在道路施工过程中应加强管理，与沿线涉及有关部门密切配合，对本报告表提出的环保、水保措施应尽快落实，做好水土保持的管理和监督工作。防止对生态环境和水土流失造成影响。4.道路两侧规划红线范围内不宜新建居民区、学校、医院等环境空气敏感设施；加强交通管理，保证在环境敏感区汽车安全、文明、中速行驶；严格执行国家制定的尾气排放标准，无尾气排放合格证车辆禁止上路；加强道路管理及路面护养，保持道路良好运营状态，减少塞车现象发生。107