高速铁路（客运专线）隧道工程不良地质地段施工技术

高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术铁路（客运专线）预研材料不良地质地段施工技术高速铁路（客运专线）筹备工作组隧道综合施工技术课题组-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术一、洞口浅埋、断层破碎带及软弱围岩地段施工(一)施工方案浅埋及软弱围岩地段以台阶法掘进为主，开挖一般采用钻爆法。遵循“弱爆破、早封闭、强支护，勤量测”原则，采用超前支护先行，初期支护靠紧掌子面，二次衬砌衬早施工的施工方案。(二)施工方法及工艺超前支护施工，采用YT-28气腿式凿岩机或水平潜孔钻打孔，孔径比型钢或钢筋直径大4cm为宜，型钢在洞外加工梅花形注浆小孔，间距10cm为宜，型钢头处加工成尖形，型钢尾处用Ф8钢筋加工一个箍筋且与型钢焊接牢固。注浆前，进行注浆试验，以确定浆液最佳浓度，注浆压力必须达到1～1.5Mpa，且浆液初凝后，必须在拱部打孔检查注浆效果，注浆效果充满裂隙时，可进行隧道开挖，否则再打孔注浆。每循环掘进长度由钢性支护（型钢钢架或格栅钢架）的间距确定，每循环进尺不应超过一榀钢架的间距，隧道掘进采用钻爆法施工，炮眼分捣槽眼、崩落眼及周边眼三种，捣槽眼一般采用菱形捣槽，炮眼深度可比崩落眼及周边眼深10～20cm，主要控制周边眼间和装药量，周边眼遵循多打眼少装药的原则。爆破采用分段爆破方式，爆破顺序为：捣槽眼到崩落眼后周边眼。放炮后，安全员检查是否存在瞎炮，人工清除拱部危石及欠挖部位，先喷射混凝土封闭岩面，施工柔性支护（径向锚杆及钢筋网），打径向锚杆及挂设钢筋网片，然后出渣。钢性支护施工，必须检查墙脚处基底承载力，当承载力不符合设计要求时，可在墙脚处下挖50cm，施作浆砌片石或片石混凝土基础。下台阶开挖后且开挖长度2～3榀钢性支护间距为宜，钢性支护应及时落底接长，封闭成环，在钢性支护可点焊一些钢筋头，以便检查喷射混凝土厚度。喷射混凝土施工，分干喷及湿喷两种;隧道施工一般要求湿喷;混凝土宜采用自动计量配料、强制搅拌机拌和;混凝土搅拌运输车运输;喷射混凝土作业应分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术二次衬砌混凝土施工，应一次浇筑成型，采用混凝土泵送车进行输送混凝土。在纵向及环向施工缝处应埋设注浆式中埋止水条，环向施工缝应与防水板焊缝错开且设置遇水澎胀止水条。混凝土宜采用自动计量配料、强制搅拌机拌和，混凝土搅拌运输车运输;二次衬砌台车应根据直线及曲线选择台车长度，直线选用9～12m长台车，曲线宜选用6m长台车，二次衬砌混凝土应自下而上、左右对称浇筑，拱顶部位预留注浆孔。(三)质量控制要点及主要检测手段⑴超前支护采用的型钢及钢筋进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验，监理单位检查。搭接长度保证1～1.5m，检验方法：开挖排危初喷施工柔性支护出渣施工钢性支护施工超前支护喷射混凝土施工工艺流程图-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术采用尺量，监理单位检查。注浆配合比应符合设计、规范及施工要求，检验方法：施工单位进行配合比试验，选定合适配合比，监理单位检查配合比选定单，并进行见证试验。注浆压力必须符合设计要求，浆液应型钢、周围空隙及岩体裂隙，检验方法：注浆压力表及注浆量，打孔取岩芯观察。超前大管棚钻孔允许偏差应符合下表要求。超前大管棚钻孔允许偏差表序号项目允许偏差1方向角12孔口距±50mm3孔深±50mm超前小导管施工允许偏差应符合下表要求。超前小导管施工允许偏差表序号项目允许偏差1方向角22孔口距±50mm3孔深+50mm或0mm⑵隧道开挖断面的中线和高程除应符合设计要求外，并预留足够的变形量，检验方法：采用仪器及钢卷尺检查。拱脚和墙脚以上1m范围内断面严禁欠挖，检验方法：采断面仪检查。隧道开挖后应及时核对隧底地质情况，检验方法：技术人员观察。⑶锚杆数量及长度除满足设计及规范要求外，锚杆头最不露出喷射混凝土面，以免影响防水板铺设，检验方法：现场旁站安装，用尺量测。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，检验方法：现场旁站施工。锚杆孔方向应符合设计要求，一般要求径向，锚垫板与基面密贴，检验方法：技术人员肉眼观察。锚杆应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀，检验方法：技术人员肉眼观察。钢筋网使用的钢筋品种、规格等应符合设计要求，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。钢筋网安设位置应符合设计要求，并与锚杆或其他固定装置联结牢固。钢筋网的混凝土保护层厚度不得小于5cm，检验方法：技术人员肉眼观察。钢筋网网格尺寸应符合设计要求，检验方法：尺量。钢筋网搭接长度，一般采用绑扎联接，长度不得小于40cm，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。⑷-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术制作钢架的钢材品种和规格应符合设计要求，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。格栅钢架钢筋弯制和末端的弯钩及型钢钢架的弯制应符合设计要求，钢架结构尺寸也应符合设计要求，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求，检验方法：技术人员肉眼观察，尺量。钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀，检验方法：技术人员肉眼观察。型钢、钢架节点焊接，应采用双面焊且双面采用钢板对称焊接加强，格栅钢架不允许焊接，检验方法：技术人员肉眼观察。钢架安装允许偏差检验应符合下表要求。检验方法：测量、尺量。钢架安装允许偏差表序号项目允许偏差1间距±100mm2横向±50mm3高程±50mm4垂直度±25保护层和表面覆盖层厚度-5mm⑸喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥进场应检测水泥安性，检验方法：施工单位做安定性试验。喷射混凝土外加剂进场时，必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）和其他有关环境保护的规定和设计要求，检验方法：施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。喷射混凝土拌合宜采用饮用水。当采用其他水质时，应符合现行国家标准《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）有关规定，检验方法：施工单位做水质分析试验。喷射钢纤维混凝土中的钢纤维应满足下列要求：①钢纤维的品种、规格、性能应符合设计要求，②钢纤维抗拉强度不得小于600Mpa，③钢纤维应能承受一次弯折90°不断裂，④钢纤维长度和直径允许偏差应为设计的±10%，⑤钢纤维不得有明显的锈蚀、油渍和其他妨碍钢纤维与水泥粘结的杂质，也不得混有妨碍水泥硬化的化学成分，检验方法：施工单位检查产品证、出厂检验报告，在每批中分别随机抽取10根进行抗拉强度、弯折性能试验和用精度不低于0.02mm的卡尺测量长度、直径;喷射合成纤维混凝土中的合成纤维应满足下列规定：①合成纤维的品种、规格、性能应符合设计要求，②-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术合成纤维抗拉强度不宜小于280Mpa，③合成纤维长度和直径允许偏差应为设计尺寸的±10%，④合成纤维不得有妨碍纤维与水泥粘结的杂质，也不得混有妨碍水泥硬化的化学成分，检验方法：施工单位检查产品证、出厂检验报告，在每批中分别随机抽取10根进行抗拉强度、弯折性能试验和用精度不低于0.02mm的卡尺测量长度、直径;喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求：①平均厚度大于设计厚度，②检查点数的80%及以上大于设计厚度，③最小厚度不小于设计厚度2/3，④平面平整度的允许偏差为100mm，检验方法：施工单位检查控制喷层厚度钢筋头或凿孔检查，用断面仪测量断面轮廓查表面平整度。喷射混凝土终凝2h后，应及时采取有效措施进行养护，养护时间不少于14天，检验方法：技术人员肉眼观察;喷射混凝土冬季施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5℃，检验方法：测温;喷射混凝土的表面应密实、平整，无裂缝、脱落，漏喷、露筋、空洞和渗漏水，锚杆头、钢筋无外漏。检验方法：技术人员肉眼观察、敲击;喷射混凝土拌合物的坍落度应符合设计配合比要求，检验方法：做坍落度试验;喷射混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合调整材料用量，提出施工配合比，检验方法：砂、石含水率测试。⑹衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，检验方法：施工单位查设计资料、产品验收合格证明;模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定。模板安装允许偏差和检验方法表序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙脚平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±103拱顶高程+10、0水准测量4模板平面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段平面高低差±10尺量-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术隧道衬砌的厚度严禁小设计厚度，检验方法：施工单位在模板架立前，可采用断面仪检查断面尺寸，隧道超挖回填采用同标号混凝土回填，检验方法：技术人员现场观察检查;混凝土浇筑完毕后，应按及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加混凝土洒水保湿养护，②浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境，③当环境气温低于5℃时不浇水，检验方法：技术人员测量、观察。混凝土拌合前，应检测砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数，检验方法：砂、石含水率测试。混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，偏差不宜超过±20mm，入模含气量应符合设计要求，当设计对含气量无具体要求时，可按下表控制。混凝土含气量表环境条件混凝土无抗冻要求混凝土有抗冻要求D1D2、D3D4含气量（%）≥2.0≥4.0≥5.0≥5.5检验方法：施工单位进行坍落度、水胶比和含气量试验。新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃，检验方法：温度测试。(四)技术操作要点⑴超前支护，孔位施工角度，严格控制角度，根据线路坡度确定孔位角度，角度过大容易造成超挖加大喷射混凝土用量，角度过小容易造成欠挖影响钢性支护施工。注浆时，现场技术人员现场读压力表压力，当注浆压力达到设计要求后，应恒压至少2分钟。⑵开挖，应该严格控制周边眼装药量，装药过少容易造成欠挖，装药过多造成超挖，对岩体破坏半径扩大，岩体不容易形成自然拱。欠挖时，必须采用风镐凿除，严禁补炮。⑶柔性支护施工时，必须先初喷封闭岩面。锚垫板必须紧贴初喷面层，锚杆方向一定朝径向方向施工（即与该点切线方向垂直），锚杆应该比岩体破坏半径大1.5～2m（即锚杆应穿过硬岩至少1.5m-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术），否则锚杆悬挂理论失效。锚杆不应该露出喷射混凝土面层，否则给二次衬砌防水板施工增加麻烦。药包锚杆施工时，必须根据锚孔孔径、长度及锚杆直径计算出每孔药包用量，砂浆锚杆施工时，必须根据锚孔孔径、长度及锚杆直径计算出每孔砂浆用量，否则药包及砂浆不能充满锚杆除外的锚孔空隙，锚杆也将起不了悬挂作用。⑷钢性支护施工，必须采用经纬仪检查中线，采用水准仪和钢卷尺检查钢架变半径处弦长及钢架接头处弦长，也可以多检查几处位置弦长，确保二次衬砌混凝土厚度。钢架墙脚处虚碴必须清除干净，超挖部位采用与喷射混凝土相同标号混凝土施作基础，使得钢架必须落在实处或基岩上而不悬空。钢架墙脚处承载力若不符合设计要求，必须在墙脚处施作一个混凝土基础。下台阶落底后，架立边墙钢架及仰拱钢架，尽早闭合成环。⑸喷射混凝土施工，必须先将岩面泥土、灰尘采用高压风管清除干净再进行喷射。超挖部位，必须采用相同标号混凝土喷射回填。回弹掉下废碴，严禁重复使用。⑹二次衬砌混凝土施工，衬砌台车、移动台架必须具有足够强度、刚度、稳定性，保证混凝土浇筑过程中，模板不变形，移动台架不移动。移动台架就位后，必须采用经纬仪检查中线，模板台车采用水准仪和钢卷尺检查模板变半径处弦长及模板接头处弦长，也可以多检查几处位置弦长。可以模板台车半径加大5cm，防止二次衬砌混凝土浇筑过程中模板台车变形，确保二次衬砌净空符合设计及规范要求。模板台车拱部模板必须安装6-8个附着式振动器。二次衬砌混凝土施工缝设置在防水板两道接缝中间位置，环向施工缝必须埋设遇水澎胀止水条和中埋式注浆止水带，纵向施工缝必须埋设中埋式注浆止水带，遇水澎胀止水条和中埋式注浆止水带必须固定牢固，防止混凝土浇筑过程移位或倒塌，起不了防水作用。仰拱混凝土及仰拱回填混凝土必须提早施工，与掌子面的距离不超过50m。⑺混凝土养护，必须洒水养护，且注意养护时间，防止混凝土因内外温差产生开裂，如果条件允许，覆盖麻布洒水养护。特别是二次衬砌混凝土，必须保持混凝土湿润，防止混凝土表面收缩产生龟裂。二、岩溶地段施工岩溶对隧道的主要影响是：洞害、水害、洞穴充填物及坍塌等。一般隧道通过泥质灰岩、灰岩区时，施工中可能会遇到溶洞、暗河。施工中应根据岩溶对隧道的影响情况及施工条件采取-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术综合治理的办法进行处理。主要方法有：跨越、加固洞穴、引排、截流岩溶水、清除充填物、注浆加固、回填夯实、疏排地表水等。(一)施工原则岩溶地段施工时，必须加强超前地质预报工作，根据预测资料采取有针对性的措施进行处理。对于大涌水、高水压地段采取“以堵涌水为主，限量排放，综合治理”的原则；对于水量不大地段采取“防、截、排、堵”综合治理的原则。施工中，按照“管超前，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，速反馈”的原则施工。(二)溶洞与暗河的处理1.岩溶水的处理对岩溶水的处理原则是宜疏不宜堵。为防止岩溶水的突然涌出，施工中在采取超前钻孔探测的同时，预备足够数量的抽水设备，以策施工安全。施工时可根据不同情况采取如下措施：⑴暗沟排水隧道穿过无充填物的溶洞，可在隧道底设置石砌暗沟，使岩溶水仍沿原有通路自行排出。⑵管道排水当隧道基底横穿溶裂隙时，在铺设仰拱时，预埋竖向φ20cm的铸铁管后，其下横放φ30cm的砼管（管壁带孔），周围回填卵石，使水流进入有孔砼管后，流经铸铁管及横向水沟排入侧沟。⑶涵洞、泄水洞排水当暗河和溶洞有水流且围岩比较稳定时，引排水。在查明水源流向及其隧道位置关系后，用暗管、涵洞、小桥涵等设施排水，如下图示。小桥涵渲泄水流示意图-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术当水流的位置在隧道上部或高于隧道时，在适当距离外，开凿引水洞(或引水槽)将水位降低到隧道底部位置以下，再行引排，如下图示。引水槽排水示意图⑷渗沟、铺砌排水根据岩溶的形态、在隧底设置渗沟，将水底溶洞水流排出。2.岩溶洞穴的处理根据岩溶洞穴大小及洞穴与隧道不同部位的关系，采用跨越、堵塞、加固等处理措施：⑴当溶洞规模较大，或溶洞虽小但要求不堵塞水流，或溶洞溶浚或充填物松软，基础处理困难或耗资巨大时，可根据具体条件采用梁跨、板跨、拱跨等跨越措施。⑵封闭回填对已停止发育的干小溶洞，采用砼、浆砌片石或干砌片石堵塞，填塞必要时注浆加固以防止塌陷。如下图示。溶洞回填示意图-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术⑶支顶加固当溶洞位于隧底，且洞顶至路肩有一定厚度时，清除充填物后，采用支承墙加固，支承柱嵌补加固或加强衬砌等措施。拱部以上的空溶洞，可视溶洞的岩石破碎程度采用喷锚支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法处理，如下图示。溶洞支顶加固示意图⑷当隧道与溶洞相交，溶洞规模较大，且含有大量松软冲击物时，先采用长管棚对充填物进行高压劈裂注浆，使其固结后开挖。然后根据情况对隧底充填物作换填处理。无法换填时，可在二次衬砌边墙下部设置桩基础和纵、横向托梁跨越的办法通过。如下图示。3.洞穴充填物的处理洞穴充填物的特点是松软、下沉量大、强度低、稳定性差，当隧道穿越洞穴充填物地段时，可按不同情况采取桩基、换填、注浆等处理措施。(二)预防突水措施当隧道施工中会遇到溶洞、地下暗河，可能会出现突水现象，施工中本着“先探后挖，以排为主，先排干后开挖”的原则。施工中可采取如下措施：-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术桩基与承托梁加固基底示意图1.加强地质超前预报工作。施工中可采用TSP203地质超前预报系统、红外线探水、超前钻探等办法探测，相互映正，准确地探测前方的地质情况，指导施工。2.超前钻孔排水。在可能进入突水地段前20～30m的掌子面上布置超前钻孔，用深孔钻眼，以利预报和排水。3.开凿迂回侧洞排水。在单纯用钻孔不能满足排水需要时，在衬砌完成或围岩坚硬稳定地段开挖迂回侧洞排水。4.注浆加固防水。在突水围岩破碎地段，必要时采用双液浆加固围岩和防水。(三)岩溶地段施工注意事项⑴施工前应结合设计图纸对地表进行详细勘查，施工中进行超前地质预测预报，做好溶洞、暗河处理准备。⑵了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。⑶当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接。如采用下导坑引进，则应将上部工序赶前，迅速将拱圈衬砌到适当地段。同时设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。⑷施工中遇到溶洞时应注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大较高时，应设置施工防护架防护。⑸在溶蚀地段的爆破作业，应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制药量。-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术⑹在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工。如充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，可于开挖前采取预注浆加固。⑺溶洞未作处理方案前，不要将弃碴随意倾填于溶洞中。⑻处理情况复杂的溶洞，要根据现场具体情况制定安全措施，以确保施工安全。⑼当遇到暗河时，在开挖前一定要分析暗河的流量、流向等。采取宜排不宜堵的方案来制定相应措施。⑽暗河为具有永久性补给来源，具有一定流水通道。施工中确保暗河原河道畅通，最终使暗河顺其原道排出洞外。总之，处理情况复杂的溶洞，要根据现场具体情况制定安全、可行的方案和措施，以确保施工安全。三、富水地段施工富水地段施工前，应充分运用超前地质预报手段，探明地下水位置、水量、附存条件、流向等，然后根据具体情况进行处理。地下水处理时应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”的原则，并不得对生态环境造成不良影响。当隧道埋深在20m以内进，可采用地表注浆，当埋深大于20m时，则应考虑帷幕注浆和开挖后径向注浆的办法堵水。在开挖方法上应采用中隔壁法、交叉中隔壁法或双侧壁导坑法。当地下水量较大，且为承压水时，应对初期支护和二次衬砌结构应进行加强。(一)帷幕注浆帷幕注浆具有堵水效率高、耐时久、兼有加固地层的作用。在防水要求高或富水软弱地层隧道施工中，已经成为隧道围岩防水问题的必要手段。1.施工工艺帷幕注浆施工工艺流程见下图。2.施工方法⑴钻孔采用管棚钻机或地质钻机按照设计要求进行钻孔，钻孔方向控制在钻孔前要按照设计及钻机所在位置，计算出各钻孔在工作面上的坐标，用经纬仪放出注浆孔的准确位置，开孔前在钻机的尾部中点安装点光源(激光灯)，经钻机前端中点与掌子面钻孔位置于同一轴线上，固定钻机，保证钻-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术施工准备制作导向墙预埋孔口管注浆设计制备浆液注浆效果检查注浆压水试验钻孔是否满足注浆质量标准隧道开挖是否帷幕注浆工艺流程图杆中心线与设计注浆孔中心线相吻合，在钻孔过程中也要及时检查校正钻杆方向。⑵孔口管安装方法安设孔口管前，先在钢管上缠绕麻丝，用钻机强力推入孔中并用膨胀螺栓加固，以免测量水压或注浆时孔口钢管冲出孔外，影响注浆和危及人身安全。⑶制浆①单液水泥浆的配制单液水泥浆属颗粒性材料，胶凝时间相对较长，主要适用于注浆量大、裂隙宽度大于0.15mm的围岩注浆。单液水泥浆配制先在搅拌机内放入定量清水进行搅拌，同时加入速凝剂，等全部溶解后放入水泥，继续搅拌3分钟即可。②水泥—水玻璃双液浆的配制-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术水泥—水玻璃双液浆(CS浆)具有胶凝时间可控（可准确控制在几秒至几十分钟范围内）、结石率高、结石强度高、堵水效果好等优点。主要适用于封堵较大的涌水、突泥及岩溶流塑粒土的劈裂固结。CS浆中水泥浆越浓，水泥浆与水玻璃液比值越大，凝胶时间越短，可加入缓凝剂及速凝剂来调整凝胶时间。双液浆的配制，水泥浆的配制同上，水玻璃浆的配制要先在搅拌桶内加一定量的清水，再放入一定量的浓水玻璃，搅拌均匀即可。两种浆液通过注浆机在混合器处混合后进入地层。⑷注浆准备工作对于在工作面显露并和注浆孔连通的裂隙，应用喷射混凝土予以封闭。喷射混凝土的厚度以25～30cm为宜，并有一定的宽度，以免浆液从裂隙泄漏。开始注浆前，应首先根据预计的注浆量，并对注浆系统进行压水检查，最后检查止浆塞的磨损程度，若发现止浆塞不能有效密封止浆，应立即更换。⑸注浆塞安装在一般水压的钻孔中，栓塞采用人力或通过说明书帮助能够送入孔中的情况下，尽可能采用机械膨胀栓塞。当静水头很高时，普通的止水栓塞难以送入孔中，必需选用小直径高膨胀压式栓塞。⑹压水实验注浆系统检测查合格后，立即转入压水试验。观测静止水位,每分钟应观测一次，当连续三次变化小于1cm/min时，则最后一次水位为静止水位。压水实验一完成系列升压步骤接着减压(Mpa)：0.1→0.3→0.5→0.7→1.0→0.7→0.5→0.3→0.1。压力起点为静水压力。⑺注浆注浆方式采用分段前进式注浆，先钻孔后注浆，钻一段注一段，直至设计深度。对于成孔困难地层，施工应准备夯管锤；为防止未注浆段地下水涌向作业面及注浆时跑浆，注浆起始于掌子面应以喷射混凝土做成止浆墙，厚不小于20cm，每个注浆段终止处均应保证有不小3m厚的止水盘。注浆段完成注浆，经检查孔检测合格后，进入下一段注浆段，如此往复，直至全部注完。⑻注浆压力的控制-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术开泵前旋转压力调节旋钮将油压调在要求的油压刻度上，随注浆阻力的增大，泵压随之升高，当达到调定值时，会自动停机，防止因超压注浆产生危险。⑼注浆泵流量的控制注浆泵流量大小通过注浆泵的排量调节控制钮和排量记录仪方便地加以控制。⑽凝胶时间的控制通过操作注浆泵上的两个按钮，调节注浆泵的两个出浆口的流量，变化水泥浆与水玻璃浆的注入比例来控制。在注浆过程中，为保证胶凝时间的准确，须经常测试，每变换一次浓度或配比时，需要取样实配，测定凝胶时间；同时在泄浆口接浆测定双液浆定双液浆的实注凝胶时间，避免异常情况发生。⑾注浆结束标准及结束注浆注浆结束标准根据注浆压力和注浆量来控制。一般采用定压注浆。注浆结束时，应先打开泄浆管阀门，再关闭进浆管阀门并用清水将注浆管冲洗干净后方可停机。双线隧道帷幕注浆施工可参考下图。-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术帷幕注浆施工加固示意图(二)径向注浆1.施工工艺在裂隙水发育地段，可采用径向注浆堵水，其施工工艺流程见下图。配制浆液测量放线、标注径向注浆孔位置否是钻检查孔检查注浆效果确定钻孔方向并钻孔钻机就位固定是否符合注浆结束标准补孔注浆注浆结束全孔一次性注浆施工开孔、安装花管或孔口管径向注浆施工流程图2.施工方法⑴测量布孔-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术按照设计要求的纵、环向间距沿隧道周边准确测出注浆开孔位置，并以油漆标定，注浆孔按梅花形布置。孔口环向间距180cm，孔底环向间距约250cm，纵向间距约250cm。径向注浆孔位布置见下图。径向注浆施工示意图⑵钻孔采用风枪钻孔，孔径52mm，孔深为5m-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术。钻进至设计深度后，将孔内的石碴、岩粉清除干净，对孔距、孔深、方向进行检查并作好记录。孔口距允许偏差为±5mm，孔深允许偏差为+5mm以内。⑶安装孔口管孔口管采用Ф50mm、壁厚3.5mm的热扎无缝钢管，每根长为1.0m。孔口管采用锤击法打入，安装必须牢固。为防止跑浆，对周围采用防水砂浆浆、塑胶泥或环氧树脂进行封堵。⑷连接注浆管按要求连接好注浆管道和注浆泵，并检查注浆泵、注浆管路是否连接正确，管道是否畅通，合格后准备压浆。⑸注浆注浆根据设计要求，采用水泥单液浆，水灰比为1:0.5～1:1，速凝剂掺量为水泥用量的5%。注浆压力为0.5～2.0MPa,浆液预计扩散半径约2m。可采用全孔一次完成注浆，也可根据岩体的裂隙发育程度采用分段前进式注浆或后退式注浆。⑹注浆结束标准通常按以下两种方法作为注浆结束的标准：注浆压力持续升高达到设计终压值后，持续压浆2分钟即可结束；进浆量小于20L/min时即可结束。在整个注浆施工过程中，应对每孔的注浆情况做好详细记录，对注浆效果没有达到设计要求的，要打孔进行补充注浆。(三)检测标准一般每循环注浆设3个检查孔，检查孔深依据注浆加固范围确定，利用地质钻机钻孔采取岩芯并作压水实验，判断注浆效果。或检查孔采取岩芯，观察注浆的充填情况；测试检查孔水压和出水量，出水量应小于设计文件和规范要求，如不能达到上述要求，则要根据情况进行补孔注浆，直到满足上述要求为止。(四)技术措施1.帷幕注浆试验，可在超前的平导中进行帷幕注浆试验，对帷幕注浆的工艺、设备、结束标准、注浆止水效果等进行试验，取得经验后，指导正洞的帷幕预注浆工作。2.-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术根据超前钻孔探测，随时测量涌水量及水压，化验水质，核实地质情况，如与设计不符，及时向设计、监理工程师提出，并向地理信息反蚀，以便迅速变更设计、施工方案。3.注浆钻孔的方向、深度都要严格按设计要求进行。孔口管的埋设要牢固、密实。4.注浆发生堵管时，先打开孔口泄交浆阀，再关闭孔口进浆阀，然后停机，查找原因、迅速进行处理。施工过程中要作好施工日志及各种检查测量记录。(五)隧道开挖后处理措施完成了以上预注浆后，采用分部法开挖，进尺宜短不宜长，支护紧跟。对于局部的小股流水先采用埋管法引排，再用喷射混凝土封闭。根据情况对初期支护进行加强。精心施作防水层，适当加密环向盲沟间距，以增强其排水能力。二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级不得低于P8，做好施工缝、变形缝的防水措施。四、岩爆地段施工在高地应力硬岩地段，隧道开挖后，围岩会发生岩爆现象，岩爆产生时，岩层开裂，岩块沿一定方向弹射，特别是拱部及边墙顶部岩爆更会危及人身及机械安全。因此，岩爆围岩段施工应以安全为主。隧道施工中可能发生岩爆时，应遵循以防为主，防治结合的原则，对开挖面前方的围岩特性，水文地质情况等进行预测、预报，当发现有较强烈岩爆存在的可能时，应及时研究施工对策措施，作好施工前的必要准备。1.地质预报在可能有岩爆发生的隧道施工前，应加强岩爆预测工作。常采用以下方法进行地质预报：⑴以超前探孔为主，辅以地震波，电磁波、钻速测试等手段。⑵开挖面及其附近的观察预报，通过地质的观察、素描，分析岩石的“动态特性”，主要包括岩体内部发生的各种声响和局部岩体表面的剥落等。⑶采用工程地质类比法进行宏观预报。2.岩爆强度分级根据岩石强度、岩层中的原始初应力、围岩类别、隧道埋深以及岩石含水量、脆性、节理等将岩爆按强度大小进行严格分级，分级标准如下表。岩爆强度大小分级表-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术分项指标分级原始应力/围岩强度（σ0/Rb）围岩级别埋深h（m）围岩强度Rb（Mpa）微弱岩爆0.15～0.25Ⅱ、Ⅲ＜20080～120中等强度岩爆0.20～0.35Ⅱ、Ⅲ200～700120～180强烈岩爆＞0.30Ⅰ、Ⅱ＞700＞1803.施工方法岩爆段的开挖掘进的原则是短进尺、多循环、弱爆破、及时支护、必要时施作临时仰拱。⑴岩爆地段采用钻爆法施工时，应短进尺掘进，减小装药量和减少爆破频率，控制光爆效果，使隧道周边圆顺，以减少围岩表层应力集中现象，降低岩爆发生的强度。一般地，微弱岩爆、中等强度岩爆进尺控制在2～2.5m，尽可能全断面开挖，一次成形，以减少围岩应力平衡状态的破坏；强烈岩爆进尺控制在2m以内，必要时下部可预留1/3分两部开挖，以降低岩爆破坏程度。⑵微弱岩爆地段，可直接在开挖面上洒水，软化表层，促使应力释放和调整。⑶中等岩爆地段，在隧道开挖断面轮廓线外10～15cm范围内，在侧壁及拱部，打设注水孔，并向孔内喷灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。⑷对双线或多线隧道，可先掘进贯通一个断面积为15～30m2小导洞，使岩层中的高地应力得以部分释放，再进行隧道的开挖。⑸岩爆地段开挖后，应及时进行挂网喷锚支护，达到“以柔克刚”的目的。当岩爆烈度级别较高时，采用加密锚杆、挂网、网喷及钢支撑相结合的联合支护方法，以提高结构的整体支护能力，防止岩块突然弹射或剥落。⑹岩爆地段初期支护可参照下表取值。4.发生岩爆时的处理措施⑴停机待避，同时进行工作面的观察记录，如岩爆的位置、强度、类型、数量以及山鸣等。⑵在工作面、侧壁和拱部，每一循环进行2～3次找顶。岩爆地段初期支护参数表-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术初期支护岩爆强度系统锚杆喷射砼钢筋网钢支撑微弱岩爆φ22砂浆锚杆加垫板，长2m，间距离120cm梅花型布置C20砼，厚10cmφ6mm，间距20cm×20cm中等强度岩φ22砂浆锚杆加垫板，长2～3m，间距100cm梅花型布置C20砼，厚10～12cmφ8mm，间距20cm×20cm必要时，增设格栅钢架支撑等强烈岩爆φ22砂浆锚杆加垫板，长3～3.5m，间距50～100cm梅花型布置掌子面采用φ40mm超前管缝式锚杆加固，长3.5m，间距1～2mC20砼，厚15cm必要时喷15cm厚C20砼封闭掌子面，分三个循环作业φ8mm，间距20cm×20cm设置格栅钢架支撑，增设仰拱等⑶采用能及时受力的锚杆。⑷采用喷射钢纤维砼，厚度宜为5～8cm。⑸当用台车钻眼，岩爆的强度在中等以下时，可在台车及装碴机械、运输车辆上加装防护钢板，避免岩爆弹射出的块体伤及作业人员和砸坏施工设备。5.安全技术措施⑴加强施工管理岩爆地段施工时,必须加强施工的组织管理，制订严格的安全施工措施，进行岩爆安全知识教育。各方人员要提高安全意识，对任何事件的发生都要具备灵活迅速处理的能力。在强岩爆段施工中，要求机械设备要挂网防护覆盖，施工人员要做好个人防护，安排专人检查已喷地段是否有掉皮、脱壳等现象，对掉皮、脱壳地层段及时进行补喷和处理。⑵喷洒高压水。爆破后立即向工作面及其以后约15m范围内隧道周遍喷洒高压水，以适当改变岩石物理力学性能，降低岩石脆性，达到减弱岩爆烈度的目的。另外围岩表面冲洗干净后也便于对围岩进行检查。⑶改善施工方法①岩爆严重地段，将全断面开挖改为分部开挖，以使应力逐步释放，达到降低岩爆的危害程度的目的。②-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术预先在工作面有可能发生岩爆的部位有规则的打一些空眼，不设锚杆，以便适当释放应力，阻止围岩极限应力的发生。③将深孔爆破改为浅孔爆破，缩短循环进尺，减少一次用药量。④在掌子面及附近洞壁上打一些深孔（也可利用炮眼孔和锚杆孔），向岩体深部注高压水，使水渗透到围岩内部的裂隙，使岩石强度和弹性模量降低，提高其塑性变形能力，减缓岩爆。⑷加强现场岩爆监测、警戒及巡回找顶，必要时及时躲避。⑸采用光面爆破，并严格控制用药量，以尽可能减少爆破对围岩的影响。⑹加强支护工作，衬砌工作要紧跟开挖工序进行，以尽可能减少岩层暴露时间，减少岩爆发生和确保人身安全。五、挤压性围岩在软弱、破碎等围岩地段开挖隧道，受高地应力的影响，造成隧道挤压产生大变形时，即可判定为挤压性围岩隧道。1.指导思想挤压破碎性围岩隧道施工应遵循“以抗为主，以让为辅”的思想。根据高地应力区地下工程结构受力的特点，采用快速施工，及时支护，受力合理的支护结构类型及参数，做好施工监控量测与信息反馈。2.优化结构断面新奥法施工的基本理念是强调围岩与支护结构的共同作用能力，挤压破碎围岩隧道断面形式以近似圆形断面为宜，综合考虑隧道断面利用率，一般选择多心圆断面。3.施工方法及技术措施⑴开挖断面挤压性围岩隧道开挖应根据断面大小采用微台阶法、双侧壁导坑法、中隔壁法和交叉中隔壁法等分部开挖法。分部开挖适合于挤压破碎非常严重的围岩隧道，易于控制隧道开挖面的稳定。挤压程度增加时，需要加强钢拱架支护，并及时封闭。⑵初期支护支护体系应采取“及时支护、限制变形、及时封闭成环”的原则。①对于挤压破碎非常严重的围岩，采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术联合支护型式，尽可能迅速闭合开挖断面，使围岩早期受到约束。喷射混凝土在开挖后应立即施工，以防止围岩松弛和风化。②加强现场监控量测，在分析隧道的位移特性基础上，设置充分变形余量。③当隧道净空位移量大而仍未停止发展时，需要对该地点采取增设锚杆的处理方法。要求锚杆具有足够的锚固长度，做到锚固长度大于松驰区域。锚杆一般采用螺纹锚杆。④钢支撑可采用可缩式钢架，喷射砼宜采用逐层加喷作业，并沿用隧道纵向预留间隙。以适应变形大的要求。⑤支护的总压缩量应与预留变形量一致。⑥当喷射砼发生龟裂破坏，而造成剥落时，可设置金属网或采用喷射钢纤维混凝土补强的办法。⑦当喷混凝土层沿钢支撑发生龟裂，或观察到钢支撑变形和压屈时，在已施工区段，采用加喷混凝土和增打岩石锚杆等办法作相应处理。在未施工区段，采用提高钢支撑的规格或缩短支护间隔的办法而作相应处理。⑶当仰拱围岩出现挤压破碎时，轻微时可用增打岩石锚杆处理，显著时就必须要再开挖、设置钢筋混凝土、修正仰拱形状等支撑。⑷二次衬砌应采用仰拱超前、墙拱一次成型的方法灌注。在稳定性很差或地应力可分几次施做，二次衬砌的施作时间待变形趋于稳定后施作，并对二次衬砌采取下列加强措施：①增加二次衬砌厚度。②采用钢纤维混凝土衬砌。③采用钢筋混凝土二次衬砌。⑸辅助施工技术在施工遇到地层自稳能力差，围岩挤压破碎严重，为了抑制超前位移，力求掌子面和拱顶的稳定。可采用超前管棚、注浆小导管超前支护，并结合注浆锚杆、全断面注浆加固开挖面等措施处理。六、膨胀性围岩施工-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术膨胀岩的特点是遇水膨胀、崩角，失水收缩。因此在确定膨胀岩隧道的施工方法时，应根据膨胀岩的特性，并结合隧道的断面尺寸、施工条件、围岩稳定情况、地下水活动状况等因素，综合研究决定。1.隧道防排水水是膨胀岩隧道产生病害的主要根源，对围岩的强度和体积有较大的影响。所以膨胀岩隧道的防排水，应采用以防为主，防、堵、截、排相结合的原则，并结合当地的气象、水文、地质条件，因地制宜地进行。施工时应采取下列措施：⑴膨胀岩隧道浅埋地段的地表低洼处必须填平，小河沟（槽）可采用浆砌片石封闭，防止地表水下渗。⑵在断层破碎带、节理发育、地下水丰富地段应及时施作盲沟或采用弹性软式透水管，将水归入沟槽，引排至洞内水沟。⑶膨胀岩隧道施工期间顺坡排水时，应设置专门的防渗漏排水沟槽，严禁在岩体上直接挖沟排放。反坡排水时，必须有完善的排水设施并保证抽、排水设备的完好，严禁水渗流至开挖工作面。⑷二次衬砌的施工缝、变形缝应根据防水要求，结合地下水情况、防水材料特点等因素合理设置。2.膨胀岩隧道开挖⑴采用钻爆法开挖时，应短进尺，多循环。减少对围岩的扰动，围岩较好时，宜采用全断面一次开挖，特别软弱时，采用分部开挖法。⑵开挖断面应圆顺，宜采用圆形或接近圆形的卵形或马蹄形断面。隧道周边宜采用风镐开挖，中间部分可用钻爆法开挖。⑶膨胀岩地段开挖后，应及时封闭暴露的岩体，防止空气中水分侵入岩体。⑷为了适应膨胀岩变形大的要求,应当预留较大的变形量,可根据围岩量测结果或工程类比的方法确定。3.膨胀岩隧道支护膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等相结合的支护形式，必要时可采用钢纤维混凝土。膨胀岩隧道应采用先柔后刚、先让后顶、分层支护的原则。⑴弱膨胀岩可采用封闭型钢架，初期支护应及时封闭成环，抵抗围岩的膨胀压力。-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术⑵当膨胀压力引起的变形较大时,初期支护宜采用预留纵向变形缝的喷射钢纤维砼支护,并采用可缩钢架,同时加密高强锚杆,以抵御膨胀压力。可缩钢架的滑动节数与整个布点的活动量，应满足膨胀岩的膨胀量与约束量。⑶施工中应采用长锚杆和临时仰拱的措施，确保各部开挖的稳定。⑷采用网喷混凝土时，应先喷一层约4㎝厚的混凝土，并安设钢筋网，再补喷到设计的厚度；采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，其覆盖厚度不应小于3㎝。⑸在渗水地段，应及时引、排水，喷混凝土应调整配合比，使喷混凝土与围岩密贴。⑹膨胀岩隧道仰拱应及时施作,使支护衬砌尽早封闭成环,以增加衬砌的整体承载能力,控制边墙变形,防止底鼓。仰拱曲率应尽可能大些，并要求与边墙连接圆顺，防止应力集中。强膨胀时，可对仰拱进行初期支护，进行挂网锚喷联合支护，抑制变形。⑺膨胀岩隧道的二次衬砌，应采用拱、墙同时施工，二次衬砌结构应与围岩充分密贴、及早闭合。七、偏压地段施工偏压隧道一般位于洞口段的轴线与坡面成斜交或平行，或隧道通过滑坡段的情况。根据隧道所处的地理位置、地形地貌、水文地质条件、隧道断面尺寸以及偏压产生的原因、偏压影响范围及程度等，可采用如下几种方法处治，以平衡或减小偏压。(一)抗偏压挡墙与反压回填相结合抗偏压挡墙通常采用M7.5砂浆砌片石或贫混凝土浇筑。挡土墙基础一般应置于滑动面以下稳定岩层。将原地面处理成1米宽1米高的台阶状，以利回填。回填土可就地取材。为了减少回填量并增加隧道开挖时围岩的稳定性，提高回填土的强度，根据试验研究和粉喷桩施工经验，回填土可以5%～7%的比例掺入水泥，并搅拌均匀，以增加回填土的磨擦角。逐层回填至设计高度。回填顶面填筑20～30cm厚的粘土隔水层，夯实。并做好纵横向排水坡。-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术反压回填与支挡结构综合处治偏压示意图施工注意事项如下：⑴抗偏压挡墙施工时，尽可能减少山坡坡脚的开挖，并提前考虑进洞后初支与挡墙的连接。⑵回填土应根据填料的不同，适当改变水泥掺量，以求达到质量与经济的最佳结合。⑶管棚注浆时，应根据钢管所处位置是否在回填区域内，适当调整注浆压力和注浆量。⑷隧道开挖过程中应注意回填区域和围岩变形量的不同，适当调整初支参数。(二)地表竖向注浆预加固1.施工工艺地表竖向注浆预加固施工工艺流程见下图。2.施工方法及顺序⑴加固范围的确定通过工程类比以及隧道所处的地形、地质条件，确定地表竖向注浆预加固的范围。⑵布孔、钻孔测量放样，准确定位钢花管孔位、确定孔深。 钻孔的总体施工安排是；“由上向下，由两头向中间”，钻至设计标高后，需对孔内泥浆进行洗孔，然-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术施工场地准备及布置施工准备孔位放样钻机就位水泥水钻孔记录成孔不合格验收合格签认注浆工程量安装钢花管按配合比计量验收合格搅拌均匀浇筑止浆塞过滤注浆记录注浆注浆泵签认注浆工程量坡面整修资料整理竣工验收注浆加固施工工艺流程图后下入钢花管。钻孔深度的控制:隧道开挖轮廓线以外范围按抑拱开挖线底线以下100cm；管底应进入弱风化岩层l00cm但最深不得超过仰拱开挖线底线以下-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术450cm。隧道开挖轮廓线以内范围钻至隧道圆心水平线。⑶注浆钢花管安装①钢管直径一般采用φ70～120mm，壁厚为5mm，间距为150*150cm，梅花型分片区布置。②管口设置C20混凝土止浆塞，尺寸为60*60*30cm。管口高出止浆塞顶面30cm．止浆塞底面以下150cm范围以内管身不设钻眼，注浆段管身按梅花形间距钻孔，孔径6mm，孔距30cm。⑷注浆方法及注浆顺序①注浆采用水泥净浆,分两次注浆的方法。注浆初压为1MPa，终压应稳定在2MPa，采用水灰比0.45～1.2。②在钢花管入孔时，用一根PVC软管随钢管伸入孔底，钢管下到孔底后，即进行第一次注浆。由于钻孔时孔底有残渣和水，水泥浆从孔底向上反向压浆，将残渣和水挤出孔外，使钢管与孔壁之间全部充填净水泥浆，从而保证钢管周围有一层水泥浆保护层，水泥浆凝固后便形成钢管水泥体复合群桩。一次注浆后，在管口设置止浆塞，其目的是防止浆液从管口部位冒浆．当第一次注浆后10～l4h，即进行二次劈裂注浆，使钻孔周围的水泥浆进一步扩容增大，同时充填第一次注浆产生的收缩空隙，再一次增加土体的强度，劈裂注浆达到设计压力后即封孔。③注浆顺序按照“先周围，后中间”、“间隔跳孔注浆”的顺序注浆。④注浆压力 一次注浆为常压，二次劈裂注浆压力1MPa左右．注浆压力与注浆量通常呈反向变化，即注浆压力大时，表明地层密实度高，注浆量则小；反之，地层松散时，注浆压力小，而注浆量大。 当注浆压力始终在0.5MPa以下且注浆量异常时，要暂停注浆，查明原因再确定是否继续注浆。⑸施工记录钻孔注浆作业属于隐蔽工程,施工中要做好详尽的施工记录。包括孔号、孔深以及每个孔、每个段次的注浆量、注浆压力、注浆时间，地表冒浆的位置、形状、冒浆量大小等。-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术(三)钢筋砼抗滑桩与钢筋砼挡板、反压回填相结合 钢筋砼抗滑桩与钢筋砼挡板、反压回填相结合的施工方法与抗偏压挡墙与反压回填相结合综合治理的方法相似。抗滑桩一般主要治理滑动面较深，下滑力较大的严重偏压地段。特别是下部存在较好的基岩层时效果较好。1.抗滑桩施工⑴整平桩孔原地面，做好桩区地表截、排水及防渗设施。雨季施工，孔口搭设雨棚。⑵精确放样。⑶锁口施工。锁口一般采用C20砼浇筑，锁口顶面应高出周围地面子30～50cm。⑷开挖①抗滑桩一般采用人工挖孔施工，遇到坚实土层及岩层时，采用爆破施工。爆破应采取减震措施。②当桩孔深度超过10m时,应设置通风、照明设施。③分节开挖,每节高度宜为1～2m。开挖一节,支护一节。护壁一般采用不低于C20的砼就地灌注。厚度根据现场地质、水文情况，宜为20～30cm，不宜少于15cm。护壁砼应紧贴围岩灌注，捣固密实。④当围岩松软、破碎或有水存在时，护壁砼中应设置钢筋网。并要适当推迟拆模时间。⑸终孔验收。当桩孔开挖至设计高程后，根据设计、规范要求进行终孔验收。出现与设计地质情况不符或地基承载力不满足设计要求时，与建设单位、设计单位进行协商、变更。⑹钢筋笼制作。钢筋笼宜预制成笼，也可在桩孔内现场焊接。接头采用对焊。钢筋安装质量应满足有关规定要求。⑺钢筋笼下放。下放位置要准确。偏差满足设计要求。沿钢筋笼周边均匀布置砼垫块，确保保护层厚度。⑻桩身砼灌注。砼灌注采用导管法，砼输送泵泵送入孔。灌注时，导管口距离孔底或砼面不超过1.5m，并不得接触钢筋笼。在距离桩顶3m范围内人工开始振捣。其下砼自密实。-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术⑼桩身砼灌注应连续进行，不得中断。桩顶施工缝不应留在剪力不利位置。2.钢筋砼挡板施工钢筋砼挡板与地面以上桩身一并施工。厚度根据其后填土高度、原地面坡度、填土性质等确定，一般为20～40cm。挡板砼不低于桩身砼标号。3.反压回填将原地面处理成1米宽1米高的台阶状，以利回填。回填土可就地取材。逐层回填至设计高度。回填顶面填筑20～30cm厚的粘土隔水层，夯实。并做好纵横向排水坡。钢筋砼抗滑桩、钢筋砼挡板、反压回填综合治理偏压示意图(四)隧道支护加固处理措施当隧道已经开挖、支护，而由于围岩膨胀、挤压变形、偏压等原因而导致初期支护、二次衬砌破坏时，以上方法只是起到固本作用，还必须在隧道内部采取措施进行加固。形成表里兼顾，内外结合，综合处治。1.初期支护加固⑴打设锁脚锚杆加固钢支撑。锁脚锚杆一般采用φ22螺纹钢砂浆锚杆，长度不小于3m，每榀钢支撑不少于12根，分别布置在拱腰、拱脚及边墙部位。要求锁脚锚杆与钢支撑必须焊接。⑵-32- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料不良地质地段施工技术增设砼套拱。套拱可采用钢架、钢筋网或钢架钢筋网结合作为受力骨架。砼采用模筑砼或喷射砼。视破坏程度灵活选取。砼套拱厚度以不侵占二次衬砌厚度为宜。⑶环向打设φ40钢花管注浆加固。注浆钢花管按间距1.5m×1.5m梅花型布置。长度不小于3m。⑷打设自钻式长锚杆注浆加固。长锚杆每两根一联，进行联锚。如图长锚杆联锚加固示意图⑸加强二次衬砌施工。二次衬砌加强方法主要有：①增加二次衬砌厚度。②提高衬砌砼标号。③提高二次衬砌中受力筋型号，减小受力筋间距等。2.二衬加固处理二次衬砌砼破坏时，根据破坏程度，可进行如下处理措施：⑴破坏严重时，必须进行拆换。⑵打设注浆钢花管进行衬砌内和围岩加固注浆。衬砌内钢花管打设深度为衬砌厚度的1/2～2/3。围岩加固钢花管打设深度不小于3.5m。注浆材料可选用水泥浆、水泥—水玻璃双液浆或化学浆液等。⑶采用自钻式长锚杆注浆加固。长锚杆每两根一联，进行联锚加固。-32-