轨道交通10号线6标 区间隧道工程施工组织设计

上海市轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间盾构推进工程施工组织设计 目录第一章施工组织设计编制依据11.1编制范围11.2施工方案编制依据11.3需另行补充（细化）的方案2第二章工程概况32.1工程内容32.1.1工程概述32.1.2隧道线型概述42.1.3场地工程地质及水文地质条件52.1.3.1地形和地面标高52.1.3.2地基土特征52.1.3.3土层物理力学性质参数表72.1.4地基土的分析评价92.2主要施工内容102.3本工程主要特点、难点及措施112.3.1盾构穿越正在营运中的地铁2号线112.3.2盾构穿越延安东路高架及延安东路隧道132.3.3盾构穿越复杂地层152.3.4联络通道矿山法初期支护施工安全152.3.5穿越Φ1650雨水管162.3.6工程其他主要难点与对策表17第三章施工策划173.1施工进度计划173.2施工人员组织183.2.1项目管理组织机构设置183.2.2项目经理部现场管理网络183.2.3施工人员计划233.3机械设备组织243.3.1区间隧道掘进施工机械设备243.3.2端头井洞口地基加固施工设备273.3.3旁通道及泵房施工设备27 3.3.4计量工艺网络图283.3.5计量器具配备表283.4工程、施工材料组织293.4.1主要工程材料需求计划293.4.2主要施工材料计划313.5施工场地布置313.5.1生活设施布置313.5.2生产设施布置323.5.2.1储土箱323.5.2.2拌浆区323.5.2.3井上垂直、水平运输设备323.5.2.4隧道内水平运输323.5.2.5管片堆场323.5.2.6供水333.5.2.7施工用电333.5.2.8隧道内施工布置363.5.2.9场地围护373.5.2.10弃土运输373.6开工前准备工作373.7工期保证措施383.7.1确保工程工期的管理措施383.7.2确保工程工期的组织措施383.7.3技术保证措施393.7.4劳动力的保证措施393.7.5设备保证措施39第四章区间隧道施工方案404.1　测量方案404.1.1隧道施工轴线控制测量404.1.2地面沉降控制测量404.1.3盾构推进测量404.1.4隧道沉降测量414.1.5陀螺仪技术的应用414.2区间隧道盾构掘进施工方案414.2.1盾构隧道施工工艺流程414.2.2盾构推进前的施工准备41 4.2.2.1准备工作414.2.2.2地面准备工作434.2.2.3洞门密封装置安装434.2.2.4盾构机发射架434.2.2.5盾构机的吊运及装配434.2.2.6反力架制作444.2.2.7凿除洞门砼444.2.2.8负环掘进、拼装444.2.3盾构出洞段掘进444.2.4盾构初期掘进施工454.2.4.1土压力设定454.2.4.2出土量控制454.2.5盾构正式掘进454.2.6管片拼装454.2.6.1管片拼装形式454.2.6.2管片连接螺栓464.2.6.3管片拼装施工464.2.7同步注浆和二次注浆464.2.7.1注浆材料的制备464.2.7.2同步注浆464.2.7.3二次注浆474.2.8盾构进洞及进洞口处理474.2.8.1盾构位置姿态的复核474.2.8.2接收井井内布置474.2.8.3进洞圈内砼凿除484.2.8.4盾构机进洞484.2.9施工监测484.2.9.1地面沉降监测484.2.9.2地面建筑物监测494.2.9.3隧道纵向变形测量494.2.10隧道防水施工504.2.10.1管片纵、环缝防水504.2.10.2管片螺栓孔防水504.2.10.3隧道嵌缝、抹孔施工504.2.11洞圈施工544.2.11.1拆除临时止水装置和临时管片544.2.11.2绑扎钢筋55 4.2.11.3止水橡胶带安装554.2.11.4模板工程554.2.11.5混凝土工程554.2.11.6防水措施564.2.12防迷流值监测564.2.13盾构机维修、保养574.2.14施工记录574.2.15隧道质量标准574.3环境控制措施594.3.1建筑物及管线的保护594.3.1.1建筑物的调查594.3.1.2建筑物的保护措施604.3.2地下管线的保护614.3.2.1地下管线调查614.3.2.2地下管线的保护措施624.3.3遇障碍物的解决措施624.3.3.1盾构遇小体积障碍物624.3.3.2小体积块石的清除634.3.3.3遇大体积障碍物的措施63第五章区间盾构施工质量保证措施635.1工程质量目标635.1.1质量目标635.1.2目标管理635.1.3分部工程划分645.2质量保证体系655.2.1质量保证体系网络图675.2.2质量目标管理网络685.2.3保证质量目标的组织流程695.2.4施工质量控制手段及方法705.2.4.1现场施工机械设备管理流程控制705.2.4.2施工机械设备管理与维护工作流程图715.2.4.3施工过程纠正和预防工作流程控制725.2.4.4现场施工资料管理流程控制735.2.4.5施工过程不合格产品管理的流程控制745.2.4.6外包劳动力培训的管理流程控制755.2.4.7回访、保修等服务工作流程控制76 5.3质量保证措施775.3.1检验和试验计划775.3.1.1项目工程检验计划775.3.1.2项目工程试验计划785.3.2技术措施785.3.2.1盾构进、出洞质量保证措施785.3.2.2初期掘进质量保证措施805.3.2.3测量控制方法及措施805.3.2.4地面沉降控制质量保证措施825.3.2.5盾构掘进轴线控制质量保证措施845.3.3.6衬砌拼装质量保证措施855.3.2.7提高隧道管片防水能力的措施865.3.2.8计、测量工作质量保证措施875.3.2.9对分包管理质量保证措施885.3.3创优计划885.3.3.1加强管线保护885.3.3.2各种半成品原材料的检测895.3.3.3对隐蔽工程的验收、检查895.3.3.4盾构推进、管片拼装的施工控制、方案优化895.3.3.5盾构推进的轴线控制，地面沉降控制。905.4统计技术运用905.5质量规范性文件905.6施工过程质量控制915.6.1施工过程质量控制915.6.2施工阶段质量控制过程图92第六章安全生产保证措施936.1安全管理目标936.2安全生产保证体系936.2.1安全责任制936.2.2安全生产管理966.2.3施工现场安全保证体系管理网络966.3安全生产规范性文件966.4开工前的安全准备工作966.5施工过程中的安全制度976.5.1安全技术交底制度97 6.5.2安全生产检查制度976.5.3安全教育和培训制度986.5.4安全记录和奖惩措施986.6专项安全生产措施996.7防火、消防保证措施1006.8防汛、防台、雨季施工措施1006.9突发事件应急措施101第七章文明施工保证措施1027.1文明施工1027.2周围环境协调108第八章质量文件目录1128.1工程项目各类文件目录1128.2工程质量记录目录1138.2.1施工记录1138.2.2隧道分部、分项评定113第九章附件1159.1出洞阶段后坐结构受力复核1159.2临时管片拆除后受力分析116 第一章施工组织设计编制依据1.1编制范围本施工组织设计编制的范围包括：豫园站～南京东路站区间（上、下行线）盾构推进、隧道与端头井连接洞圈、旁通道、隧道防腐工程以及整个施工期间的环境保护等内容。1.2施工方案编制依据(1)上海市隧道工程轨道交通设计研究院编制的《上海市轨道交通10号线工程施工图设计》（豫园站～南京东路站区间隧道）设计资料；(2)上海市轨道交通10号线工程6标段（西藏南路站～豫园站～南京东路站～天潼路站）区间土建工程”招标文件及补疑文件；(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；(4)盾构法隧道工程施工及验收规范（DGJ08-233-1999）；(5)市政地下工程施工质量验收规范（DG/TJ08-236-2006）；(6)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；(7)钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；(8)建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；(9)地基处理技术规范（DBJ08-61-97）；(10)上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）；(11)基坑工程设计规程（DGJ08-61-97）；(12)建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；(13)地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；(14)地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；(15)上海市地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）； (16)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；(17)地铁杂散电流腐蚀防护技术规范（CJJ49-92）；(18)建设工程项目管理规范（GB/T50326-2001）；(19)钻孔灌注桩施工规程（DBJ08-202-92）；(20)上海地铁建设有限公司《轨道交通建设工程施工及质量检验评定标准——地下车站、隧道工程》（试行稿）；(21)建筑变形测量规范（JGJ／T8-97）；(22)关于南京东路站设计图纸和豫园站设计图纸。以及现行的国家及上海市颁发的其他技术规范。1.3需另行补充（细化）的方案1、临时用电施工组织设计2、盾构机进场安装调试方案3、盾构掘进施工监测方案4、上、下行线盾构进、出洞施工方案5、旁通道施工方案6、穿越二号线专项施工方案7、穿越延安东路隧道专项施工方案8、区间测量方案9、安全生产保证计划方案10、建筑物、管线保护方案 第二章工程概况2.1工程内容2.1.1工程概述上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系列规划方案》中规划的市区的市区的轨道线网中的地铁类线路之一，一期工程从市区的西部高速铁路客运站为起点，穿越市中心城区到新江湾城，途径闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区、虹口区、杨浦区，线路全长34.784km，共设29座地下车站。上海市轨道交通10号线工程6标段为河南路三站三区间加河南路桥改建工程，三个区间即西藏南路站~豫园站~南京东路站~天潼路站区间的单圆盾构隧道及旁通道工程。其中豫园站～南京东路站区间位于黄浦区境内，起点为豫园站北端。线路从人民路、河南南路口起，沿河南南路向北穿越金陵路、延安东路、广东路、福州路、汉口路、九江路及南京东路等主要道路后，到达区间终点南京东路站南端，里程为SK18+501.572~SK19+548.423，全长1046.85米。上海轨道交通十号线（M1线）工程6标段豫园站～南京东站区间隧道工程采用盾构法隧道施工，隧道外径为φ6200mm，内径为φ5500mm，装配式衬砌管片通缝拼装；衬砌块宽度1200mm，厚350mm，衬砌管片砼设计强度为C55，抗渗等级≥S10；纵环向均用29根5.8级M30双头直螺栓连接，连接件进行防锈防腐处理；衬砌管片每环六块，由一块封顶块、二块邻接块、二块标准块、一块拱底块拼装而成；衬砌纵环缝防水采用三元乙丙弹性橡胶密封垫加遇水膨胀橡胶条，管片纵缝和变形缝环缝传力衬垫材料采用丁晴软木橡胶。本工程建设单位：上海市轨道交通十号线发展有限公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位：上海新光工程监理咨询有限公司施工单位：上海建工集团总公司 2.1.2隧道线型概述平曲线线型长度(m)里程转弯半径上行线直线段177.864SK18+501.572～SK18+679.436缓和曲线段30SK18+679.436～SK18+709.436左转弯曲线57.434SK18+709.436～SK18+766.870R=1499.950缓和曲线段30SK18+766.870～SK18+796.870直线段219.73SK18+796.870～SK19+016.600直线段4.8SK19+016.600～SK19+021.400直线段400.313SK19+021.400～SK19+421.713缓和曲线段35SK19+421.713～SK19+456.713左转弯曲线72.95SK19+456.713～SK19+529.663R=1199.963缓和曲线段18.76SK19+529.663～SK19+548.423下行线直线段232.35XK18+501.572～XK18+733.922缓和曲线段30XK18+733.922～XK18+763.922左转弯曲线57.434XK18+763.922～XK18+821.356R=1499.944缓和曲线段30XK18+821.356～XK18+851.356直线段164.451XK18+851.356～XK19+015.807直线段4.8XK19+015.807～XK19+020.607直线段364.153XK19+020.607～XK19+384.760缓和曲线段35XK19+384.760～XK19+419.760左转弯曲线72.95XK19+419.760～XK19+492.710R=1199.957缓和曲线段35XK19+492.710～XK19+527.710直线18.695XK19+527.710～XK19+548.423竖曲线上行线2‰下坡4.428SK18+501.572～SK18+506.000 圆曲线78SK18+506.000～SK18+584.000R=300028‰下坡208.5SK18+584.000～SK18+792.500圆曲线125SK18+792.500～SK18+917.500R=50003‰下坡86.645SK18+917.500～SK19+004.145圆曲线101.71SK19+004.145～SK19+105.855R=500017.342‰上坡376.132SK19+105.855～SK19+481.987圆曲线46.026SK19+481.987～SK19+528.013R=30002‰上坡20.41SK19+528.013～SK19+548.423下行线2‰下坡4.428XK18+501.572～XK18+506.000圆曲线78XK18+506.000～XK18+584.000R=300028‰下坡208.5XK18+584.000～XK18+792.500圆曲线125XK18+792.500～XK18+917.500R=50003‰下坡86.622XK18+917.500～XK19+004.122圆曲线101.756XK19+004.122～XK19+105.878R=500017.351‰上坡376.095XK19+105.878～XK19+481.973圆曲线46.054XK19+481.973～XK19+528.027R=30002‰上坡18.378XK19+528.027～XK19+548.423本区间隧道平面最小曲线半径R=1199.957m，竖曲线最小半径R＝3000m，隧道最大纵坡为28‰，隧道中心最低标高-25.543m，最高标高约-16.307m。本区间隧道上部覆土厚度19m~28m。2.1.3场地工程地质及水文地质条件2.1.3.1地形和地面标高上海地区位于长江三角洲冲积平原的东南前缘。拟建场区地貌单一，属长江三角洲下游滨海平原地貌类型。拟建场地地势平坦，经实测各勘探点的高程在2.76～3.88m之间（吴淞高程），高差1.12m。2.1.3.2地基土特征经勘察，拟建场地50.3m深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为6层。地层多以水平层状分布，受古河道沉积影响，地层埋藏分布与上海市区正常沉积地层有差异，⑥层缺失。各土层的土性描述与特征详见底层特性表。 地层特性表层序土层名称层底埋深（m）层底标高（m）层厚（m）土层描述①1人工填土1.20～2.801.90～0.761.20～2.80均有分布，局部表层为水泥路面，上部以杂填土为主，含碎石、石子及建筑垃圾等，下部为素填土，含石子和粘性土等。②1褐黄～灰黄色粉质粘土2.50～4.001.03～-0.740.00～1.90局部缺失，软塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土，由上而下逐渐变软，中压缩性。③灰色淤泥质粉质粘土夹粉性土6.50～9.50-3.40～-6.463.30～7.00均有分布，流塑，尚均匀，含少量云母和有机质，夹薄层粉性土，局部较多，中～高压缩性。④灰色淤泥质粘土15.50～17.60-12.40～-14.706.50～9.50均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土，偶呈粘土状，高压缩性。⑤1灰色粘土22.00～24.00-18.38～-21.244.40～8.00均有分布，流塑～软塑，尚均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，局部为粉质粘土，高压缩性。⑤2灰色砂质粉土29.50-25.880.00～7.50仅Q16CZ2孔有分布，很湿，稍密～中密，尚均匀，含云母和少量粘性土，夹薄层粉砂，中压缩性。⑤3灰色粉质粘土41.50～>50.00-38.56～<-47.1015.80～>27.50均有分布，不均匀，软塑，含云母、有机质，夹腐植质及薄层状粉性土，局部较多，偶呈粘土状，中压缩性。⑤4灰色粉质粘土44.00～>50.30-41.06～<-47.202.50～>4.90少数孔有揭示，尚均匀，可塑，含少量氧化铁、有机质，夹少量粉性土，中压缩性。⑦草黄～灰色粉细砂未穿未穿未穿区间北端有揭示，尚均匀，饱和，密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，中偏低压缩性。注：表中用阴影表示的土层为盾构掘进范围内的土层 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计2.1.3.3土层物理力学性质参数表 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计2.1.4地基土的分析评价在豫园站~南京东路站区间隧道施工过程中，盾构掘进范围内土层为⑤1、⑤2、⑤3层，盾构掘进影响范围内土层为①1、②1、③、④、⑤3层。盾构掘进施工中对上述土层应注意以下几点：1、⑤1、⑤3层粘性土在盾构掘进时土体将会有一定的回弹；同时上述粘性土具有明显触变及流变特性，在动力作用下土体结构极易破坏，使土体强度降低，变形增加，因此在盾构掘进过程中应适当控制速率，避免对土体产生过大的扰动，以减少施工后的沉降。另外，⑤3层局部的粉性土夹层可能产生的流砂会对盾构掘进有不利影响。2、⑤2层在水头压力作用下易产生流砂现象，会导致掘进面失稳和地面下沉；且该层为微承压含水层，在盾构施工时应防止承压水突涌现象的发生。3、盾构掘进过程应减少导致土体发生坍塌、挤密现象的超挖或欠挖，避免对周围环境产生较大影响，特别是对地铁2号线、延安东路隧道和高架、邻近建筑物等的桩基础。4、盾构施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保区间盾构的结构和周围环境的安全。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计2.2主要施工内容盾构机及辅助设备1盾构机及后续设备的运输和现场安装项22盾构机调试、安装、维修、保养项23盾构机及后续设备的拆卸与退场项24其他辅助设备供应项2隧道掘进及管片拼装1隧道掘进与管片拼装环17412弃土米365921.73嵌缝抹孔环17414台车转换次25进、出洞口地基加固项26联络通道及泵站施工座17洞门施工个4附属工程1建筑物、管线保护项12施工测量与监测项13洞门施工个44联络通道及泵站施工座1本区间盾构采用2台Ф6340mm土压平衡式地铁盾构机进行施工。该盾构机可适用于粘土、细砂、粉砂土、砂质淤泥，泥砂等土壤的施工，最小施工平面曲率半径为R300m，最大纵坡为33‰。使用管片宽为1200mm，厚350mm，通缝拼装。盾构机采用面板式刀盘，盾构机全长（刀盘至尾部）8625m，后接5台龙门式车架，车架总长约34m，此盾构机配备了姿态监测系统与较为先进的监测，测量系统，另外还具有在开挖面注泡沫、注泥浆或水的设备。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计2.3本工程主要特点、难点及措施2.3.1盾构穿越正在营运中的地铁2号线1、概述盾构机从豫园站北端头井出洞，上、下行线隧道将穿越地铁2号线区间隧道下方，被穿越地铁2号线目前正在运营中。被穿越段地铁2号线隧道所处的土层主要为第④灰色淤泥质粘土层，隧道外径为φ6200mm，隧道结构低标高-13.2m，,隧道上部覆土厚度约9m。上海轨道交通10号线工程6标段豫园站～南京东站区间与地铁2号线隧道上行线隧道交叠的投影长度约23米(SK19+507~SK19+530），下行线隧道交叠的投影长度约为23米（XK19+504~XK19+527）。穿越处拟建隧道与地铁2号线隧道呈89°斜交，两隧道间距离最小仅为1.5m，而且在穿过地铁2号线后马上进洞等特点都将给区间盾构推进施工造成极大困难。豫园站～南京东路站区间隧道与地铁2号线隧道关系剖面图 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计豫园站～南京东路站区间隧道与地铁2号线隧道关系平面图南京东路站南端头井地基加固平面示意图 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计2、技术措施(1)隔断桩加固及南京东路站南端头井盾构进洞口地基加固；(2)盾构机分二次进洞;(3)穿越区管片适当增加预留注浆孔数量;(4)根据盾构穿越2号线出入场线的工况特点，将盾构穿越前后划分为三个施工控制阶段，即控制段、穿越段和穿越后控制段，确定穿越区的实际环号并进行相关控制;(5)模拟推进，合理确定盾构推进技术参数，严格控制盾构方向、姿态变化，减少纠偏，控制合理的推进速度,合理设置土压力值;(6)同步注浆及二次注浆;(7)信息化施工管理。2.3.2盾构穿越延安东路高架及延安东路隧道 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计豫园站～南京东路站区间隧道与延安东路隧道及延安东路高架关系平面图本区间盾构隧道将在延安东路隧道下及延安东路高架桩基间穿过。在延安路隧道南线施工时，对日前盾构需穿越的音叉段进行改造。在穿越处延安东路隧道围护结构为800mm地下连续墙，墙底标高-16.5m，距隧道顶2.1m。据现场踏勘，该处高架桩基间距较大，距隧道距离较远。延安东路隧道及延安东路高架属于重点保护建筑，故盾构推进过程中应重点加以保护，制定、实施安全可靠的监护措施，以确保其的正常运营。我们除委托专业公司对延安东路隧道及延安东路高架的桩基、路面等进行专门监测，在施工时同时采取以下措施：（1）加密测点a、在延安东路隧道内拟埋设自动差异沉降监测点（静力水准）进行跟踪监测，监测范围为施工轴线两侧10m左右。两条隧道总需安装10只静力水准传感器，采用计算机联网，在隧道盾构推进至此前后50m的期间进行实时监测。b、在延安路隧道轴线上方的地表各布一条沉降断面，另外在二轴线的南北布置一条沉降监测断面，轴线上点为深层监测点。c、在河南路东西两侧的高架立柱上各布设沉降监测点一只和倾斜监测点一只；倾斜采用ELT-10A倾斜仪，直接安装在高架立柱上。d、在地面增设地表沉降监测点。e、施工前根据权属（或管理）单位要求制定具体的监测实施方案。（2）增加监测频率在隧道推进该处时根据现场监测数据变化的情况来决定监测频率，一般情况下在隧道推进该处前后30m的期间，每6小时监测1次。（3）动态信息传递每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便施工技术人员及时了解施工现状和相应区域地面变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，以及时作出相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善、确保承台的安全。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（4）盾构在该区域内应连续掘进，尽可能减少停机故障，加强设备的维修和保养，以最快的速度完成穿越施工。（5）如若地面沉降数值较大，及时向衬砌壁后补注一定数量的双液浆，直到沉降情况达到要求后止。（6）严格控制隧道轴线偏差，如发生偏差后，纠偏时应限制每次纠偏量，减少纠偏造成的土体损失。，盾构推进过程中应重点加以保护。（7）盾构施工前，到有关单位办理监控手续，以便对高架及隧道进行监测。2.3.3盾构穿越复杂地层豫园站～南京东路站区间主要通过的土层为⑤1、⑤2、⑤3层。⑤1、⑤3层粘性土在盾构掘进时土体将会有一定的回弹；同时上述粘性土具有明显触变及流变特性，在动力作用下土体结构极易破坏，使土体强度降低，变形增加，因此在盾构掘进过程中应适当控制速率，避免对土体产生过大的扰动，以减少施工后的沉降。另外，⑤3层局部的粉性土夹层可能产生的流砂会对盾构掘进有不利影响。⑤2层在水头压力作用下易产生流砂现象，会导致掘进面失稳和地面下沉；且该层为微承压含水层，在盾构施工时应防止承压水突涌现象的发生。盾构在复杂地层推进施工时要引起充分注意，充分估计该区间土层的特性对盾构推进造成的不利影响，并采取相应有效措施确保推进质量以及对地表变形的有效控制。强化信息施工，不断优化盾构施工参数，优选合适的注浆浆液，加强同步注浆以及必要时的补压浆，注意后部加强止水措施，封堵盾尾，并加强隧道监测。如果通过砂性土时，通过盾构头部和密封仓内的注浆孔向头部和密封仓内注入发泡剂或膨润土浆，改良土体，增加土体的粘性，防止出现流砂、涌砂现象。2.3.4联络通道矿山法初期支护施工安全拟构筑旁通道所在位置的隧道是钢管片，隧道内径为φ5.5m，旁通道位置的隧道上、下行线中心标高-25.543m。其结构由与隧道管片相接的喇叭口、直墙圆弧拱结构的水平通道及中部矩形集水井三个部分组成。衬砌采用二次衬砌方式，所有临时支护层厚度均为200mm；通道墙和集水井的结构层为400mm厚的现浇钢筋混凝土，拱为400mm厚的现浇钢筋混凝土，其余的结构层为1000mm厚的现浇钢筋混凝土；临时支护层和结构层之间安装防水层，在通道结构层底部上下行线各预埋一根DN250铸铁管。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计对本区间所设旁通道及泵站，采用冷冻法进行地基加固，矿山法进行旁通道开挖构筑施工。开挖掘进采用分区分层方式，采用“短段砌”技术进行施工，同时加强工程监测，及时了解施工对隧道及地表环境影响及施工工作面周围加固土体的变化情况，掌握工程质量信息，指导工程施工，是确保工程施工质量、施工安全。2.3.5穿越Φ1650雨水管盾构机在里程SK18+672处需穿越一根Φ1650雨水管，该雨水管与上、下行线隧道最近距离为16.2m。盾构施工前，首先具体确定该雨水水管的具体位置和埋深，并在一定的范围内布置沉降和位移监测点。在工程施工时对其进行监测，防止因为土体的位移造成水管破坏。盾构推进过程中须特别注意制定相应措施对其加以保护，进行地面沉降监测，根据沉降监测结果实施信息化施工，辅以适当措施保证地面沉降控制在规定的范围内，以该管线的安全。（1）在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。（2）在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构匀速施工。（3）严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中土体变形。（4）由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定滞后，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，进行同步注浆，浆液采用惰性浆。注浆量未达到要求时，盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，二次注浆根据地面监测情况随时进行，从而使地层变形量减至最小。（5）在盾构穿越期间，派专职人员昼夜对需控制的建筑进行沉降监测，及时观察结构的变形情况。将监测数据及时、准确地反馈给技术人员，以便对地面所反映的情况进行正确判断，及时调整盾构施工参数。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计2.3.6工程其他主要难点与对策表序号工程主要难点主要对策1盾构出洞施工1、深层搅拌桩及高压旋喷桩加固洞口地基土。2、采用特制的后座反力系统。3、施工准备充分2沉降控制1、合理确定掘进参数。2、加强沉降监测，进行信息化施工。3、加强注浆管理。3盾构轴线控制1、精心测量。2、采取适当措施防止盾构偏转（千斤顶修正角度、适当压重、仿形刀超挖等）。4盾构穿越地下管线及建筑物1、有条件处进行前期加固。2、加强沉降控制。3、后期及时进行跟踪注浆。4、调整掘进参数第三章施工策划3.1施工进度计划本工程总工期为400天。上行线计划开工日期为：2007年12月30日；计划贯通日期为2008年5月29日。下行线计划开工日期为：2008年4月1日；计划贯通日期为2008年9月19日。附表1豫园站～南京东路站区间盾构施工进度计划 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3.2施工人员组织3.2.1项目管理组织机构设置项目经理综合管理部计划财务部质量安全部物资供应部设备机电部工程技术部测量监控盾构机拼装盾构掘进注浆施工盾构掘进工段管片拼装试验室附属工段储土箱施工嵌缝抹孔环境保护 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3.2.2项目经理部现场管理网络1、现场管理网络图（附图1现场管理网络图）2、项目主要人员名单序　号姓　名职　　　　务1张凤欢项目经理2龚毅常务副经理3施忠良项目书记4刘刚项目工程师5吴珉资料员6陆正质　量　员7林国萍劳资、行政8徐学相材　料　员9张新平安　全　员10徐学相机管员11杨彦宝技术员12韩旭技术员13管志跃施工员 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3、项目部岗位职责（1）项目经理职责a.建立项目技术质量保证体系，落实技术质量责任制。b.负责项目公共关系工作，协调与项目体有关的方方面面的关系，同时采取各种方法，塑造良好的项目形象。c.落实分包单位及材料供应单位，负责对分包单位、材料供应单位的审核。d.负责与建设单位、设计单位及各分包单位技术、质量协调管理工作，做好项目前期配套工作。e.负责安排开工前质监申报，施工中的质量控制、竣工后质量验收。（2）项目生产副经理职责a.根据项目安全保证计划组织有关管理人员制定针对性的安全技术措施，并经常注意督促检查。b.实施现场管理标准化，确保操作现场工作环境不影响施工安全。c.定期组织管理人员进行安全操作规程和安全规章制度的学习。d.组织安全设施的验收，协助上级部门对工程项目的安全检查和督促。e.处理一般工伤事故，协助处理重大工伤、机械事故，处理事故遵循“四不放过”原则，并采取有效整改措施，防止再发生。（3）项目工程师职责a.与项目经理一起建立项目技术、质量保证体系、落实技术、质量责任制。b.牵头项目技术工作及技术攻关活动，负责项目施工大纲的编制、实施、修正、检查。c.协调技术、质量管理系统人员工作。d.审核施工方案并监督落实，协调有关人员对土建、安装质量及材料、设备质量进行验收，认真熟悉审查图纸，进行方案选择参与施工组织设计编制，并落实施工技术质量措施。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计e.搞好标准工艺的编制工作，组织技术、质量按规定流程执行，督促、检查各项工作的落实，组织技术、质量人员对工地施工状况进行跟踪管理，参与对质量事故的处理，提出修改处理意见，落实补救措施。f.对工程中采用的新工艺、新技术、新材料进行研究。g.督促指导有关人员做好竣工资料的收集编制、汇总、交验工作。f.组织QC攻关活动。（4）安全员岗位职责a.认真贯彻执行国家、企业和上级颁发的安全生产的法令、政策及有关规定，制定现场安全生产的具体要求。b.负责办理“安全施工许可证”。c.负责项目施工管理全过程的安全教育；参与分部、分项工程的技术、安全交底，对关键、危险部位做到书面交底并巡视现场；对不重视安全生产的应及时警告直至进行安全培训整顿。d.组织班组学习生产规章制度，并督促安全操作，有权制止违章指挥。e.经常检查生产班组“执行三上岗一讲评”，发现问题按“三定要求”整改，遇有险情，有权停止施工，并报告领导处理。f．发生重大施工事故立即抢救，迅速上报，保护好现场，并参与事故分析，按“三不放过”原则制定防范措施。g．按有关要求逐日填写安全日志检查记录；对存在的不安定隐患应及时拟定对策督促有关部门限期解决，工程竣工后及时将项目施工过程安全总结提交项目经理。（5）质量员职责a.认真做好质量评定工作，经常深入现场，检查施工操作规程，对项目质量进行跟踪，根据工程实际情况，提出质量标准，督促有关人员按标准实施，做好质量管理。b.督促、实施质量技术措施，参加设计交底，督促施工人员及班组按图施工，对违反规范、规程，严重危害工程质量的行为有权制止，并发出整改单，责令在限期内整改完毕，较大的质量问题应向技术负责人反映。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计c.做好质量检查工作，掌握质量信息，做好检查评定结果的信息反馈，并组织施工人员、班组人员进行质量监测评定，并进行跟踪管理。d.做好施工前的质量交底工作，对质量工作应有计划、落实、检查、评定。根据不同阶段与部位排出质量管理点，并进行落实实施。（6）施工员岗位职责a.严格控制工序质量，杜绝质量隐患。b.掌握工程进度情况，及时反映劳动力分布情况的合理性。c.做好施工记录，掌握施工现场第一手资料。d.增强文明施工意识，协助搞好工地安全文明施工工作，争创良好的社会效应。e.落实施工现场二十四小时跟踪制度。f.检查督促班前交底实施情况，必要时请技术人员到现场操作指导。g.熟悉施工图纸，认真执行项经部的施工计划。（7）劳资员岗位职责a.贯彻执行上级有关劳动人事的各项方针、政策、法令和规章制度。b.合理控制项目承包工资总额的使用，搞好奖金分配，建立使用和分配台帐。c.提出项目所需劳动力计划，搞好劳动力的管理，建立人员花名册。d.及时正确上报各类统计报表，建立各项基础管理工作台帐。e.提出项目所需的应急工种培训计划，积极组织生源参加上级安排的各类培训和审证。f.搞好外来劳动力的管理，做好外包单位的规范用工管理，及时签订规范用工协议。g.根据公司质量方针、目标、程序和要求，搞好项目劳资工作，确保质量体系的实施。h.完成项目领导和上级业务部门交办的其它工作。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（8）材料员岗位职责a.遵守国家有关的法律、法规和规定，进行一切经济活动。b.严格遵循经济合同法及工程计划量签订一切有关供需合同。c.了解市场经济动态、货比三家，择优选购。d.把好材料质量关，做到：规格、型号、技术参数、用途不明不采购，供货商信誉不详不采购，产品质量不好不采购，严格按贯标程序文件操作采购。e.及时采购所采购的产品合格证（质保书），按建委制定的各种原材料要求及时送交有关人员（部门）做好复试检测工作，结论合格后方可投入工程施工。f.做好工程中材料工作的统筹协调管理工作。g.编制工程材料需求统计表，设立台帐做好材料消耗统计。（9）资料员岗位职责a.做好施工现场的文件和资料的收发工作，并进行登记造册。b.资料收集要做到及时准确，保证施工现场使用的文件和资料的有效性。c.及时做好施工质量记录的形成、收集、汇总、整理工作。d.归档资料收集、整理、装订要按市、局有关规定执行。e.做好资料的收藏、保护和保密工作。f.完成上级领导交给的任务。3.2.3施工人员计划管理人员岗位工种人数岗位工种人数项目经理1人质量员1人项目常务副经理1人测量员1人项目副经理2人计量员1人（兼）项目总工1人材料员1人技术员2人机管员1人 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计资料员1人劳资员1人施工员2人安全员2人盾构施工压浆工6人出泥工6人泥浆工6人盾构司机6人行车司机6人管片安装16人反铲司机6人电工6人地面起重8人测量工6人井下起重8人其他40人电瓶车驾驶8人旁通道及泵房施工岗位工种人数岗位工种人数钻工15焊工3制冷综合工9机修工3掘进工33普工6电工23.3机械设备组织3.3.1区间隧道掘进施工机械设备1、盾构机(包括后续设备)设备名称数量新旧程度拥有或租用功率能力或型号Φ6340土压平衡式盾构机2台完好自购盾构发射台2只完好拥有盾构接收台2只完好拥有反力架2套完好拥有2、隧道内的机具及材料运送设备设备名称数量新旧程度拥有或租用功率能力或型号电瓶车4辆完好拥有12t 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计轴流通风机2台完好拥有22*2潜水泵12台完好拥有Q4-25潜水泵12台完好拥有DQX-25泥浆泵10台完好拥有3”运土泥斗10只完好拥有6m3运土平板车10辆完好拥有管片运输车4辆完好拥有运浆车2台完好拥有2.5m3储土箱2只现场预制445m3电动葫芦1台完好拥有5t卷扬机1台完好拥有1t快速卷扬机1台完好拥有5t慢速空压机4台完好拥有0.9m3风镐12把完好拥有千斤顶8只完好拥有80t动力配电箱4只完好拥有400A动力配电箱16只完好拥有250A动力配电箱10只完好拥有63A动力配电箱16只完好拥有40A动力配电箱16只完好拥有15A3、盾构同步注浆设备名称数量新旧程度拥有或租用功率能力或型号 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计拌浆机2台完好拥有3m3储水箱2只完好拥有10m3螺杆输送泵2台完好拥有6m3/h拌浆桶2只完好拥有1m34、起重设备设备名称数量新旧程度拥有或租用功率能力或型号门式吊车2台完好租用20t5、测量设备:设备名称数量新旧程度拥有或租用功率能力或型号红外测距仪1台完好拥有5mmp经纬仪2台完好拥有J2经纬仪2台完好拥有A2水准仪4台完好拥有DSZ2气体检测器1套完好拥有AJW-26、其他施工设备:设备名称数量新旧程度拥有或租用功率能力或型号电子键控电话1套完好拥有16门射水泵4支完好拥有反铲挖掘机2台完好拥有1.0m3自卸运土车12辆完好拥有15t 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计箱式变电箱1套完好租用800KVA3.3.2端头井洞口地基加固施工设备序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率生产能力备注1深层搅拌机SM7001台2水泥浆搅拌机0.8m31台3储水箱0.8m31台4螺杆输送泵6m32台5旋喷机GPS2001台3.3.3旁通道及泵房施工设备序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率生产能力备注1钻机MKD-51台2泥浆泵BW250/501台3电焊机BS-4002台4冷冻机YSLGF3002台5冷却塔DBNL-502台6盐水泵200S42A2台7清水泵IS125-100-250J2台8测温仪自制3台9电磁流量计φ150mm1台10抽氟机1台11混凝土喷射机1台12绞车2t1台13千斤顶32t2414双液注浆泵1台15手拉葫芦5t,2t,3t,1.5t各1 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计16经纬仪T21台17水准仪1台18泥浆测定仪1台19试压泵1台20套丝机1台21空压机10m31台22水泵2”2台23混凝土搅拌机0.4m31台24风镐6把25手推车10辆3.3.4计量工艺网络图（附图2计量工艺网络图）3.3.5计量器具配备表序计量项目名称计量器具名称规格型号精确度已配备数应配备数使用期限备注1工艺控制水准仪DS322212月2工艺控制经纬仪T22”2212月3工艺控制氧压表YQY-12---6612月4工艺控制乙炔表YQE-213---6612月6工艺控制钢卷尺5米0~12224月7工艺控制电阻表LC25---11---8工艺控制万用表UT60C---11---9工艺控制塔尺5mLS-92-04a11 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计10工艺控制塔尺5mLS-92-04a1111工艺控制泥浆测试仪------1124月12工艺控制钢卷尺30mLS-69-02a1124月13工艺控制钢卷尺3mLS-70-09a11---14工艺控制钢卷尺5mLS-70-10a1115工艺控制塞尺3.4工程、施工材料组织3.4.1主要工程材料需求计划序材料名称材料规格型号单位数量备注1直线段深埋衬砌环TZ3环14252变形缝后一环TZ5环343出洞衬砌环TZ6环24进洞衬砌环TZ7环25增加预埋注浆管衬砌环，其结构分块尺寸及配筋同衬砌环[TZ5]TZ8环1696左转弯深埋衬砌环TL3环557增加预埋注浆管衬砌环，其结构分块尺寸及配筋同衬砌环TL4TL8环148在[TZ3]衬砌环的背千斤顶面按阶梯型覆贴低压石棉橡胶板，其左侧最大厚度为2mm[TZ3]2*环89在衬砌环[TZ8]上设置变形缝弹性密封垫，使其成为变形缝后一环[TZ8]#环13 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计10在[TZ8]衬砌环的背千斤顶面按阶梯型覆贴低压石棉橡胶板，其右侧最大厚度为2mm[TZ8]*2环611在[TL3]衬砌环的背千斤顶面按阶梯型覆贴低压石棉橡胶板，其左侧最大厚度为2mm[TL3]2*环212在衬砌环[TL4]上设置变形缝弹性密封垫，使其成为变形缝后一环[TL4]#环213在衬砌环[TL8]上设置变形缝弹性密封垫，使其成为变形缝后一环[TL8]#环114旁通道及泵站衬砌环XTZ1～XTZ8815环向螺栓M30*485双头根20892机械性能5.6级锌基铬酸盐涂层，12只/环16纵向螺栓M30*485双头根29597机械性能5.6级锌基铬酸盐涂层，17只/环17环向螺栓螺帽M30只41784机械性能5级锌基铬酸盐涂层，24只/环18纵向螺栓螺帽M30只59194机械性能4级锌基铬酸盐涂层，34只/环19环向螺栓垫圈Φ70（31）只41784HV=140锌基铬酸盐涂层，24只/环20纵向螺栓垫圈Φ70（31）只59194HV=100锌基铬酸盐涂层，34只/环21旁通道特殊螺栓环向机械性能5.8级，纵向机械性能4.6级。锌基铬酸盐涂层。22弹性密封垫（直线）套162023弹性密封垫（左转）套7124弹性密封垫（变形）套5025丁睛软木橡胶衬垫环50 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计26出洞口帘布橡胶板套227低压石棉橡胶板2mm/3mm/4mm/5mmkg24740纠偏28胶水YH—2kg1677粘贴29膨润土t300泥浆制备30黄砂t1055泥浆制备31粉煤灰t850泥浆制备32水泥32.5级t800压浆、防腐33止水帘布圈只2洞口止水34灯具套100照明3.4.2主要施工材料计划序材料名称规格/型号单位数量用途1轨枕I20根1500电瓶车轨道2轨道连接板套400电瓶车轨道3轨道螺栓套1600电瓶车轨道4走道板2m2块7005行车轨道梁t8.66水性聚氨脂t10堵漏7汽油升126008钢板t609盾尾油脂t60盾尾密封10集中润滑脂桶25011轨道24kg/mm2090电瓶车轨道 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计12轨道43kg/mm200行车轨道13液压油桶1003.5施工场地布置两台盾构机同向从豫园站北端头井出洞向南京东路站推进（上、下行线出洞相差5个月天左右），由于上行线一侧路面需要先行恢复，所以在上行线推进接近结束时桁车要从垂直于隧道轴线改为平行于隧道轴线方向，包括1套门式吊车、集土坑、管片临时堆场等，场地十分狭小，给盾构施工场地布置增加难度。（附图3豫园站北端头井盾构施工现场平面布置图）3.5.1生活设施布置因场地有限，临时借用车站施工方临设，用作各种生活设施。3.5.2生产设施布置在盾构施工场地布置套储土箱、拌浆系统、行车、供水供电设施、管片堆场及各种材料仓库等生产设施。施工区与生活区界线分明。3.5.2.1储土箱本工程管片宽1.2m，每环出土量约37.9m3。在豫园站北端头井南侧顶板上设置储土箱一只。顶板上储土箱深度约4.3m，长度11.5m，宽9m，容积445m3，可容纳掘进11环的弃土。储土箱为钢筋混凝土结构，储土箱里设置3只倒泥架。（附图4出土示意图）3.5.2.2拌浆区本工程设两套拌浆系统，布置端头井井口南侧二层中板上，可同时供上、下行线盾构推进时制浆用。周围设水泥仓库、黄砂堆场、粉煤灰仓库、膨润土仓库，10m3贮水箱。（附图5拌浆系统布置图）3.5.2.3井上垂直、水平运输设备在端头井东西向设置一台跨度为15.5m起重量为20吨的门式桁车。门式桁车 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计担负管片材料及泥斗井上、井下垂直、水平运输。（附图620t行车轨道布置图）3.5.2.4隧道内水平运输本区间隧道最大纵坡达28‰，每条隧道内配置一台牵引力为12吨电瓶车和相配套的出泥车、管片车、运浆车，担负隧道内的水平运输。每台电瓶车配套两组后续设备：一组由一台管片车、两台泥斗车和一台运浆车组成，另一组由一台管片车和三台泥斗车组成。上、下行线均布置岔道。（附图7井内岔道布置图）3.5.2.5管片堆场现场管片堆放在端头井周边以及顶板上。管片置于专用托架上，内弧面向上叠放，管片间放两条木垫板，垫板上下对齐，使中间隔空。管片宽度方向上下对齐，不准倾斜。堆与堆间必须留安全要求的通道。3.5.2.6供水业主提供上水管接口一只，由我方接入生活临时设施和端头井处施工现场。3.5.2.7施工用电施工用电的变配电设备由建设单位负责提供，其中：1、高压部分：a电压10KV，双电源进户，容量为2×1250KVAb盾构专用配电柜容量为1250KVA2套c盾构电缆采用UGEFP-3×35mm2+3×10mm2分相屏蔽电缆，输送至盾构高压进线开关室（高压VCB盘），电压等级V/V0-15KV/8.7KV。2、低压部分a400KVA变压器系统400/230V可供回路：400A×1b800KVA变压器系统400/230V可供回路：400A×1 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3.5.2.7.1供电线路设计（1）盾构用电盾构变压器容量为1000KVA，电压等级为10KV，电源由地面箱式受电柜通过高压电缆输送到盾构变压器。在充分考虑路载流量和电压损失的情况下，选用UGEFP-3×252+2×102mm2分相屏蔽电缆，电压等级V/V0—15KV/8.7KV，电缆长度约1350米，共两路。电缆从端头井井口垂直往下，与盾构车架上的变压器相接，多余的电缆以8字形圈放在盾构的第五节车架。在隧道内用铁扎线将电缆固定于管片上，每2m扎设一道。每100m挂“高压危险”警告牌。电缆车架上严禁站人，在保洁时禁用水冲洗电缆车架。电缆制作包括中间接头和终端头，接头材料采用“长春热缩材料股份有限公司”生产的“10KV交联热缩电缆户内终端头（NSY-10/3×1）”和“10KV交联热缩电缆中间接头（JSY-10/3×1）”。电缆与接线端子的连接采用压接。制作过程应严格遵守制作工艺规程，严禁在雾或雨中制作，保持连续性，尽可能缩短绝缘暴露于空气中的时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。电缆终端头与接头的制作，由经过培训的熟悉工艺的人员进行，高压橡套电缆在送电使用前应进行绝缘电阻、直流耐压及泄漏电流测试，合格方可送电使用，并出具电试报告，测试部门须有国家许可资质。（2）低压用电整个施工区域的低压供电，从800KVA系统用电缆分两路从箱式受电柜引至施工场地，系统基本布局：高压箱变——低压干线——漏电保护配电箱——支线——用电设备。隧道照明从400KVA系统引出，系统基本布局：高压箱变——低压干线——支线——自动切换箱——分配电箱——用电设备。在线路敷设过程中，保护零线引出，在其它任何地方不得与工作零线有电气连接，对于较长输电线路首、末端及100A以上大电流配电箱采用重复接地保护零线上。接地电阻小于4Ω 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计，本配电系统中所有用电设备统一采用接零保护，不允许采用接地保护。在使用中采取两级漏电保护，即总进线采用漏电保护，支线输出也采用漏电保护。（3）照明a、隧道照明馈出电压：400/230V，在隧道井口+1环处，设置一台双电源自动切换箱。配线方式：采用BV3×252+2×162五线制（即L1-L3，N，PE)，在隧道井口+1环处，设置一台双电源自动切换箱，从地面变电所接入分别来自二路不同受电系统，来保证隧道照明的不间断。（电力电缆采用VV223×252+2×162接入）。电箱配置：每百米配置一台分段配电箱（供照明和动力用电使用）。灯具安装：每8环设配电支架1只和安装防水型40W荧光灯一只,配置10A插入式熔断器保护。分别三相电源跳接，安装位置均在双线隧道的外侧，位于隧道衬砌环的610-850之间。b、其它照明场地、井口照明采用投光灯立杆架设，灯具采用GGD—3500镝灯，电源电压380V；班组休息室等场地、生活设施照明采用荧光灯RR—40，电源电压220V。现场照明采用软质橡皮护套线配线，并由漏电开关保护接零；照明线不准随地拖拉或缠绑在脚手架等设施构架上，办公室照明采用塑料护套线。照明灯具的金属外壳、金属支架必须保护接零；灯具的配套装置须有外壳，并设保护接零，严禁器件外露。镝灯固定架设，安装高度在5m以上，其它室外照明灯具距地面不得低于3m。（4）桁车用电配置在施工场地装备有20t桁车1台，作为隧道与地面垂直运输以及地面水平运输用。行车电缆线采用电缆卷盘的形式，行车轨道需可靠接地；施工必须遵守安全部门制定的《隧道施工安全用电若干规定》中的有关细则。（附图8电气平面布置图） 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3.5.2.7.2施工前期电气准备工作（1）根据业主提供的电源的位置，选择安全的地方，走线、布置电箱。（2）线路敷设采用埋地敷设和沿围墙敷设相结合，埋地敷设电缆，应事先查明地下管线的分布情况，过路部分和井口处必须穿钢管。（3）电缆终端和中间接头的制作，是电缆施工中最重要的一道工序，制作质量的好坏，对电气设备的安全运行具的十分密切的关系。（4）电缆送电之前要电试证明；低压电缆送电前，用500V摇表，对电缆进行摇测，绝缘电阻应在20MΩ以上。（5）用电点进户电源配电箱、柜的安装；充电、烘房、机修和井下设施的动力、井口照明安装；重复接地装设及接地电阻测试。（6）隧道内水平运输用2台电瓶车，充电间内设置GECA—90—135型硅整流自动充电机一台。（7）工地内部通讯联络采用16门电子键控电话。（8）盾构的理论和实际操作培训。3.5.2.8隧道内施工布置（1）钢轨布置钢轨规格为24kg/m，钢轨中心距均为813mm，外侧钢轨为车架行走轨道。钢轨枕采用I20型钢，钢轨枕间距为1.0米，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用Φ10钢筋拉牢。（2）隧道照明隧道照明布置在隧道左侧腰间部位，照明灯具采用40W防潮型萤光灯，每8环布置一只，每100m左右设一只200A专用分段开关箱。（3）人行走道人行走道位于照明灯一侧，走道板采用轻型槽钢和钢网结构，宽度50cm，用角铁架固定于管片螺栓孔上。走道外侧设置栏杆。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（4）隧道排水隧道入口处设置阻水坝，端头井及隧道内配置足量的排水潜水泵，以保证隧道安全。（5）隧道通讯隧道与井上通讯联络采用16门程控交换机。盾构机控制室微型计算机和井上计算机连网。（6）隧道通风隧道采用压入式通风，利用洞口外风机，将新鲜空气通过风管直接送到开挖面附近、头部设置风扇和轴流排风扇，供小范围内排气、降温用。以保证隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65％～80％之间，保证工作人员吸入的新鲜空气量不低于20％，H2S、CH4以及其他有毒或有害气体等浓度不得超出有害身体健康的浓度，易燃气体浓度不超过最小爆炸浓度的10％，通风设备噪音不超过75分贝。（附图9隧道断面布置图）3.5.2.9场地围护豫园站施工时采用彩钢板围护，与道路实行全封闭隔离。本工程施工的垃圾及土方全部外运，以保证不污染道路及周围居民区。3.5.2.10弃土运输本区间隧道盾构施工总的弃土量约为65921.7m3。弃土排放办法执行《上海市渣土排放管理办法》。由建设单位协助，施工单位向上海市城管办和交管局办理弃土手续、弃土场地的申请和土方运输的有关手续。配备足够的运输车辆，保证施工现场不滞留弃土。为了防止土方运输车辆污染道路，在施工区出入口设置洗车台，将车辆轮胎冲洗干净，防止带泥上路。冲洗车辆的废水，经二次沉淀净化后，排入市政排水管网中。3.6开工前准备工作工程正式开工前应做好以下工作： 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计图纸会审；设计交底；施工组织设计编制、审核、补正；测量控制点放样、复核、确认；技术交底；人员到位；材料、设备、设施组织完毕；技术资料准备完毕。以上工作完成后申请开工报告，待监理、业主确认后方可正式开工。3.7工期保证措施本工程是盾构法隧道施工，是与地铁车站、地面道路以及管线等多项工程相关的综合性重大工程。根据施工现场的条件，以及招标文件，设计图纸，结合工程的技术要求及规范，我们将从加强施工组织管理，严格按规范及技术要求着手，合理配置资源来保证工程的质量，实行工程质量和进度同步控制作为本工程进度计划编制的原则。根据施工进度安排，为确保整个工期及各节点工期的如期完工，特制定以下保证措施。3.7.1确保工程工期的管理措施（1）运用网络计划技术原理编制进度计划，根据实际情况，比较分析进度计划，确保关键工作的按时完成。（2）建立施工进度实施组织系统，进行目标分解，把目标落实到具体的施工作业班组。（3）编制施工项目总进度计划，及各分项工程进度计划，并确定季度和月作业计划，逐月按目标控制，以达到对工程施工进度的有效控制。（4）实行施工任务制度，将任务下达到施工作业人，以致于作业班组，来明确具体的施工任务及要求，并运用经济杠杆实行奖罚措施，使施工队能在保证质量的前提下，按时完成施工任务。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3.7.2确保工程工期的组织措施（1）在本工程投标阶段已进行详细的现场踏勘，明确施工现场的条件，争取用最短的时间进行施工准备工作。（2）项目经理部再认真研究招标文件和投标文件为蓝本，及结合实际进展情况，制定出详尽的工期进度计划，包括施工计划的细化和优化。（3）必须调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用，供应中的各种关系，保证设备材料到位的及时性、完好率。（4）在本工程施工期间，根据工程进度的需要，对节假日、休息日进行合理安排。（5）加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转，前道工序为原道工序创造良好环境，提高工作效率。（6）做好与盾构维修单位的协调工作，同时积极做好配合工作，确保盾构机拼装调试以最快的速度进行。（7）做好盾构掘进前的技术准备工作，办理好道路管线保护监护卡，以使盾构按时出洞。（8）盾构掘进做到合理组织，充分调动施工人员积极性，加快施工进度。同时加强设备维修保养，尽量避免因设备故障造成的停工损失，做到均衡生产。（9）盾构掘进结束后抓紧隧道内施工设备撤场工作。抓好隧道防腐施工的施工管理，保证最终节点的实现。3.7.3技术保证措施（1）对设计施工图应有超前意识，在总进度计划的控制下，主动超前与设计方联系。（2）对工程技术难点应充分了解，针对技术难点应采取切实可行技术方案，技术措施，以成熟的新技术、新工艺、新设备来缩短各施工工序的施工时间，做到既保证质量又缩短工期。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3.7.4劳动力的保证措施本工程为盾构掘进工程，要求的劳动力工种不是很多，但工种技术含量高。因此在充分熟悉施工工艺的前提下，对各工序的劳动力有一个统一的规划，合理安排劳动力，并对劳动力进行提前培训，所有操作人员都必须进行培训，劳动力素质的高低是工程工期、质量保证的一个关键。3.7.5设备保证措施本工程使用的是土压平衡式盾构机，有操作过类似设备的经验。另外有专业的保养人员对盾构机进行维护保养，确保盾构机功能良好。在掘进过程中，跟踪与收集盾构机掘进参数，及时修正。第四章区间隧道施工方案4.1　测量方案4.1.1隧道施工轴线控制测量（1）根据上海市城市座标网，建立高精度地铁导线控制网，采取强制归心，将点位建立在区间隧道附近较稳定的建筑物上。高程控制点为Ⅱ等水准网，远离施工区。（2）通过控制网，用方向线法或投点法，将地面坐标向井下传递，并在井内组成小控制网向隧道内传递。（3）隧道内一定距离间隔设置一个测量吊篮，测量点位强制归心，作为隧道导线传递点。4.1.2地面沉降控制测量地表监控采用地表和深层观测相结合的方法。沿盾构推进轴线，在地表布设沉降观测点。出洞区30m范围内每米设一观测点。正常推进段，每5环设一观测点。每间隔50m设一沉降观测断面，30m出洞区增加二条断面，每断面布设七个观测点。在线路两侧重要建筑物上，每侧各设若干个沉降观察标志。重点保护建筑物上除设置沉降观测点外，还设置位移和倾角观测点，采用测斜仪、倾角观测仪等进行监控。每天二次测量盾构机刀盘前20m、盾尾后30m 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计地面监测点的沉降量，经计算分析后，作为设定盾构推进参数的依据。4.1.3盾构推进测量（1）在盾构机顶部的中心轴线，固定水平前尺和水平后尺，以控制盾构机横向轴线偏差，在水平后尺部位上悬挂一根水准尺，尺底指向盾构中心，以计算盾构中心标高。（2）在盾构旁腔内悬吊1米长的垂球，该垂球指向刻划为1×1.74cm2坡度板，以此来计算盾构转角改正数和切口、盾尾高程。（3）在盾构机头部增设陀螺仪。它能测量的参数包括盾构滚动、仰俯和方位角等5个参数的数值。陀螺仪需配备地面监控设施，可通过连接实现井上井下的数据通讯，且具备地面的实时监控和数据存储功能。（4）每推进50～100米左右，沿理论轴线，敷设直伸导线和引测水准（安装吊篮测设座标）。（5）每推进1环，要测得盾构切口和盾尾与设计轴线的偏差值，填写报表，及时反馈盾构司机和值班工长。每班施测管片平面及高程偏差。管片平面偏差控制在±5cm以内，高程偏差控制在±5cm以内。4.1.4隧道沉降测量在盾构施工全过程中设立一定数量的隧道沉降观测标志，联络通道和曲线段每5环设一点，直线段每10环一点，设在拱底块的两肩上。测试频率为：离推进面20米范围之内时，测1次/天；离推进面20米至50米范围时，测1次/2天；离推进距离大于50米范围时，1次/周。隧道贯通后一个月一次，直至终验。4.1.5陀螺仪技术的应用本工程采取人工测量及陀螺仪读取相结合的方法对盾构姿态及隧道轴线进行监测，以加强对盾构姿态的监测力度，保证盾构姿态的稳定性，确保隧道推进轴线符合设计要求。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2区间隧道盾构掘进施工方案4.2.1盾构隧道施工工艺流程（附图10盾构隧道施工工艺流程图）（附图11盾构机掘进工艺示意图）4.2.2盾构推进前的施工准备4.2.2.1准备工作1、隧道洞口土体加固为了保证盾构进出洞的安全，隧道进出洞口土体必须要有良好的自立性和密实性，使盾构进出洞时洞口土体不坍塌，地下水不涌入洞内。当盾构洞门土体不能自稳时，就必须对临近洞门一定范围内的土体进行加固。（附图12南京东路站南端头井进洞口地基加固平面示意图）（附图13豫园站北端头井出洞口地基加固平面示意图）2、准备工作施工流程 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计井内扶梯安装轨道设备作业进出洞口地基加固井口作业盾构发射架放置盾构机吊运拼装反力架设置基地准备作业送、变电设备安装集土坑施工材料吊入作业砂土吊出作业洞口混凝土凿除盾构机空转前进，负环管片拼装初期掘进行车设备安装给排水设备安装通风设备安装污水处理设备安装地下　　　端头井　　　　地面上 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2.2.2地面准备工作1、平整场地，搭建好生产、办公的临时设施、办公室。2、将施工用电源、水源接入施工现场，布置好施工现场的各用电点及施工区域的照明，做好生活废水和施工范围内的排水工作。3、施工必需材料、设备、机具齐全，以满足本阶段施工要求，管片、连接件等准备有足够余量。4、井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。5、车架安置到位，电缆、管路等接至井下。4.2.2.3洞门密封装置安装由于工作井洞圈直径与盾构外存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间地下水、土体、浆液从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶帘布、圆环板、翻板及连接销轴等组成出洞密封装置，作为洞口防水堵漏的预防措施。（附图14洞口止水装置示意图）4.2.2.4盾构机发射架盾构发射架为盾构机在工作井始发时座落的基座，为钢结构预制成品，除了承受盾构机自重外，还起到一定的导向作用，为了发射架本体的固定，需对基座加设支撑加固。发射架对于出洞初期拼装的管片及其最终管片拼装的精度有很大的影响。为了确保精度，发射架上的盾构机必须对准洞门中心且与隧道设计轴线一致。安装时按照测量放样的基线吊入井下就位、固定。（附图15盾构发射架图）4.2.2.5盾构机的吊运及装配先是车架下井，布置在站台层内铺好的轨道上，再吊盾构机下井，在井下重新组装，并在盾构基座上正确就位，由专业技术人员安装、调试、验收。由于受施工场地限制，盾构机本体在掘进始发井内组装，后续台车在站台层上进行安装，用临时电缆、管路连接盾构机和台车。当掘进60环之后进行车架转换。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2.2.6反力架制作盾构反力架由钢立柱、调整块、负环管片、反力架组成，设置在端头井站台层侧与负环管片之间。其长度考虑到负环管片端部的位置(-1环)，根据车站的情况，调节其长度，使正式环管片（+1环）在车站端头井内衬墙的400~800mm之间。反力架的装配与盾构发射架一样，对于管片的拼装精度及拼装进度有很大的影响，因此反力架要在精确测量、定位后，进行工厂制作，分块在井内组装。4.2.2.7凿除洞门砼在盾构调试的同时，开始凿除洞门。本区间隧道豫园站盾构出洞口主要埋置于淤泥质粘土中，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的管线和建筑物，盾构进出洞前必须保证洞口的稳固性。在盾构出洞前需先凿五个观察洞，观察洞外土体加固情况，如果加固区土体的自立性仍较差，则仍需采取注浆加固措施，确保洞口的稳固性。凿除洞门时应在洞圈内搭设脚手架，然后用风镐分块，分层凿薄钢筋砼，割除内排钢筋，留20cm厚砼及外排钢筋，再在20cm厚槽壁砼（带外排钢筋）上开槽，将其分成九大块：先沿洞门周围凿一条环槽，再在地墙上开凿两条竖缝，最后在洞口直径1/3、2/3直径处开凿两条水平槽。开槽时要求钢筋与砼彻底分离，并在每块砼上设一只吊点。（附图16洞口槽壁砼凿除示意图）4.2.2.8负环掘进、拼装在盾构机初期掘进时，为了使盾构机的推力从后方传递至反力架再传递到车站结构，在盾构机+1环与反力架间需拼装负环管片。负环管片宽为1.2m，拼装数量9环。考虑到吊运土箱、管片的需要，上、下行线设开口环6环，闭口环3环。（附图17盾构初期掘进后座平面布置图）（附图18盾构初期掘进后座剖面布置图）4.2.3盾构出洞段掘进当盾构机进入洞圈后马上进行洞圈橡胶帘布的整理工作。刀盘鼻尖距加固区 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计20cm时，停止推进。为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。盾尾钢刷中必须充满盾尾油脂。当盾尾脱出工作井同步，调整洞圈止水装置中的圆环板，以防止土体从间隙中流失造成地面的坍陷。出洞时盾构迅速上靠，用刀盘切削加固土体，穿越加固区。盾构出加固区后，为防止正面土质变化而造成盾构突然“磕头”，将土压力值设定略高于理论值，并按工况条件在盾构正面加水以改良正面土体，根据地面变形量等信息对土压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整。盾构出洞要处理好千斤顶推力和后座结构的承受力的相互关系，初期掘进盾构总推力不能超过后座结构的承受力。4.2.4盾构初期掘进施工4.2.4.1土压力设定土压力设定值以地质资料为基础，作用于开挖面的静止土压力＋α(经验值)、盾构机停止时的土压、水准测量、地表面的变化状态等的数据为基础综合进行确定。土压力的控制是通过调整盾构千斤顶的油压大小与螺旋机的回转速度来进行的。4.2.4.2出土量控制每环理论出土量=π/4×d2×L=π/4×6.342×1.2=37.88m3盾构出土量控制在98%~100%之间，即37.13~37.88m3。4.2.5盾构正式掘进初期掘进60环后，拆除临时管片（仅留拱底块）和后座系统，其后转入正常掘进。4.2.6管片拼装4.2.6.1管片拼装形式 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成。由封顶块（F）、邻接块（L1）、（L2）、标准块（B1）、（B2）、拱底块（D）各一构成。衬砌采用通缝拼装，自下而上对称拼装，拼装封顶块时，先于邻接块搭接1/3，最后纵向插入。封顶块安装时须保证两块接块间有足够的插入空间。4.2.6.2管片连接螺栓环、纵向均采用M30双头直螺栓连接，环向每环12只，纵向每环17只，连接件采用锌基铬酸盐涂层防锈处理。4.2.6.3管片拼装施工(1)管片搬运、拼装、推进过程中应采取适当措施，严防缺角、缺边及顶裂，为此拼装要经常注意环面平整度的检查，必要时要垫片调整。(2)在盾构推好一环后必须及时性拧紧该环、纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环、纵向螺栓进行复拧，隧道贯通后再次对各环管片的螺栓进行拧紧。(3)隧道在转弯或纠正隧道轴线时，可通过安装不同方向的楔形管片以达到纠偏的目的；也可在管片环背对千斤顶环缝凹处分段粘贴不同厚度石棉橡胶板，石橡胶板厚度1～5mm，管片安装后在千斤顶压缩下形成一平整的楔形环面，以达到转弯和纠偏的目的。粘贴面清除杂物后将石橡胶板用粘结剂贴于管片环面上。4.2.7同步注浆和二次注浆盾构推进中的同步注浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要措施，也是盾构推进施工中的一道重要工序。由专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。4.2.7.1注浆材料的制备本次采用的惰性浆液配比为（Kg/m3）：膨润土粉煤灰砂水264640208320使用现有盾构同步注浆全套设备。拌匀后的浆液稠度为9~11cm。注浆材料由地面搅拌系统成浆后，经管道溜入井内转驳车内，转驳车由电瓶车牵引至盾构头部泵入车架储浆箱内待用。4.2.7.2同步注浆 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计在压注时要根据施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾。一般情况下，泥浆压入量为“建筑空隙”的130%~180%，即每环压入量2.15立方米~2.97立方米，注浆压力约0.3Mpa。压浆速度和掘进保持同步。遇以下情况为例外：a.遇松散地层，注浆压力很小而注浆流量却很大时，应考虑增大注浆量，直到注浆压力超过控制压力下限。b.已经注过浆的管片上部土体发生较大沉降或管片间有较大渗漏时，需进行二次注浆，此时注浆量不受上述限制，只受注浆压力控制。c.盾构机出洞或进洞时，洞口部位有较大间隙，此时注浆量要根据实际需要量确定。（附图19盾构同步注浆示意图）4.2.7.3二次注浆如果地面沉降大时，须采取二次注浆。特殊情况考虑用双液注浆。4.2.8盾构进洞及进洞口处理盾构进洞是指在保证进洞土体稳定，并使盾构沿着设计轴线推进到接收井洞壁，然后从预先凿除的洞口将盾构推进，座上接收井内预先设置的钢制接收台上的一系列作业。4.2.8.1盾构位置姿态的复核盾构进洞前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进速度的控制值和施工方案的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。当盾构推进至最后30环时应复核盾构机位置及姿态，请两家权威单位进行贯通测量。数据确定无误后，按测量数据及时调整盾构机的姿态，向洞门中心位置推进。严格控制盾构姿态，正确进入穿墙洞。4.2.8.2接收井井内布置根据盾构姿态在接收井内放置接收架并固定，接收架标高比盾构机进洞时实际标高低1cm左右，并适当设置纵向坡度。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2.8.3进洞圈内砼凿除当盾构切口靠近地下连续墙3m时，在洞圈中心凿出Ф500的孔，用于应力释放和观察洞外土体加固情况。盾构机切口进入加固土体后，应降低盾构正面推进压力的设定值。在靠近洞门20cm时，盾构机刀盘停止，将切口正面土压力降至最低值。进洞口砼分成六块进行凿除，先割除外排钢筋，保留内排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净在洞圈底部的混凝土碎块。然后，洞圈内排钢筋割除，砼块自下而上清理吊出。4.2.8.4盾构机进洞进洞圈内砼清理完后，盾构机以最快速度进入洞口。当盾尾通过穿墙洞后，再安装一道环形钢板与进洞环端面预埋的钢板刚性连接，并在环形钢板上安装压浆孔和放气孔，对洞圈内进行压浆。盾构进洞时洞口最后10环管片用拉紧装置连接拉紧，防止因千斤顶顶力释放后，管片环缝间隙增大，引起环缝漏水。盾构进洞环拼装后，需再作数环推进，方能将盾构到达接收架上，这数环管片可只作拱底块拼装，但需同样拧紧纵向螺栓，以免进洞环管片脱落。4.2.9施工监测为了及时调整盾构施工参数，进行信息化施工，确保周围环境和隧道施工的安全，需进行下列监测工作：①对隧道掘进影响范围内的邻近建筑、地面道路和地下管线进行监测。②对施工面前进方向可能存在的不利因素进行预测，保证掘进工作顺利、安全的进行。③对隧道施工期及隧道建成后的隧道变形沉降等进行监测。4.2.9.1地面沉降监测根据隧道通过的围岩条件和周围建筑物情况，在现场布置平行于隧道轴线的沉降监测点和垂直于隧道轴线的沉降监测点。地表沉降观测点利用射钉枪将点植于路面上；管线沉降观测点置于管线窨井上或开挖暴露管线后直接置于其上。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计1、平行于隧道轴线的沉降监测点主要用于观测盾构施工时对地面的影响程度，一般情况每5环设一点，在出洞口30m范围和通过重要保护的管线两侧各18m范围内时，加密每环设一点。2、垂直于隧道轴线的沉降监测点主要用于观测盾构施工时对地面的横向影响范围，一般情况下每100m做一长断面，30m出洞区增加二条断面。每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、6m、12m各布置一沉降测点，每个监测断面测9个测点。每30m做一短断面，每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m各布置一沉降测点，每个监测断面测3个测点。遇到有重要管线时测量断面为36米，地表测点铁钉的顶部突出地面5mm以内。3、盾构施工的监测范围为前20m、后30m，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。采用高精度的NA2水准仪进行测量。4.2.9.2地面建筑物监测根据建筑物实际情况及重要程度，在每幢建筑物的外墙角、门窗边角式立柱等突出部位至少设置两个沉降、位移观测点，对于重要建筑采用自动记录仪和警报装置，观测建筑物在盾构穿越前后的位移、沉降情况。建筑物变形监测在盾构开挖面（盾前20m，盾尾30m）附近每天进行，盾尾20m后视沉降情况每7天观测一次，后期为每月一次。当测量值变化较大时要增加观测频率。测试的设备为水准仪、侧距仪、经纬仪。4.2.9.3隧道纵向变形测量在隧道内，每隔10环设置纵向变形观测点一个，在缓和曲线和园曲线段加密至5环一点。隧道施工期间每周对其进行观测。隧道施工完成后的3~6个月内，定期对隧道沉降进行测量，监测次数不少于3次，直至隧道变形稳定。测量仪器采用水准仪。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2.10隧道防水施工4.2.10.1管片纵、环缝防水（1）管片环纵缝防水采用角部棱角分明的框形橡胶密封垫，密封垫由三元乙丙及遇水膨胀橡胶复合压制成。（2）为防止密封垫角部防水和防止角部受损，需在密封垫外角部覆贴自粘性橡胶薄板。（3）密封垫表层遇水膨胀橡胶遇水和潮气会膨胀，故逢阴雨天应及时覆盖塑料布，在密封垫表层涂刷缓膨胀剂三度。（4）盾构机底部容易积聚泥砂和水，如不及时清除，密封垫间会夹杂泥砂，影响密封效果，所以安装拱底块前应认真清除泥砂。（5）封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内设置尼龙绳或帆布衬里，以限制插入时橡胶条的延伸。（6）弹性密封垫与混凝土管片间用单组分氯丁-酚醛胶粘剂粘结。（7）封顶块两侧的弹性密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。润滑剂采用水性涂抹剂，粘度300cps。4.2.10.2管片螺栓孔防水管片螺栓孔防水的目的是防止从管片螺栓孔的漏水，所以，在管片拼装螺栓穿入时，先要把螺栓、螺帽按规定的力矩拧紧，通过螺栓的拧紧力把防水垫圈压紧，这样可密封螺栓孔，达到防水效果。4.2.10.3隧道嵌缝、抹孔施工盾构掘进结束后，需对管片预留的接缝、手孔等处进行嵌缝沟槽手孔封堵等防水处理。进出洞口20环作整环环、纵缝嵌缝；联络通道钢管片环中心环缝前后各5环作整环嵌缝；标准环拱底86°及拱顶45°范围嵌缝。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2.10.3.1嵌缝施工操作流程图清除泥灰修补嵌缝槽普通环十字接头加强处理配界面剂配胶乳水泥涂刷界面剂于作业位置嵌填胶乳水泥刮抹成形嵌缝作业变形缝环检查再整饰填衬隔离用聚乙烯泡沫条清除泥灰除湿参照调查表涂刷底油修补嵌缝槽再整饰检查嵌注高模量聚氯脂密封胶4.2.10.3.2嵌缝防水处理及技术要求（1）清缝，刷去缝内泥沙杂物，用清水冲洗干净。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（2）涂刷界面处理剂YJ-302（双组份）。（3）加封氯丁胶乳水泥保护层（氯丁胶乳∶水泥=0.4∶1）a.封填时间应在界面处理剂干燥前。b.用配好的氯丁胶乳水泥压密封堵（约1/2空隙）。c.底部86°范围内嵌缝，凡被在道床混凝土掩埋的嵌缝槽封口可不必突出（已渗水的接缝除外，它们应作突出加厚，加强防水处理），管片手孔中充填的细石混凝土可不要求表面平整光滑，以利于道床混凝土结合牢固。4.2.10.3.3手孔施工流程图拱底块螺栓与涂刷SR-2水性防锈涂料或846厚浆型环氧沥青漆两废部份锈蚀螺栓手孔充填与螺栓防锈作业清洗表面浮锈油污干后清洗手孔浇捣细石混凝土表面宜凹凸不平表面压实抹光收水手孔干燥后涂界面剂拌配细石混凝土，铁棍捣实拱底双孔（1）拼装螺丝外露部分的防腐蚀处理对一些已出现明显腐蚀的螺丝必须首先作防腐蚀处理。上部180° 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计范围内的外露螺栓、螺帽、垫圈因已作过锌基铬酸盐涂层防锈处理，除个别镀后受损（包括表面长白毛者）需涂防锈漆外，仅作一般密封防腐处理。其工艺及技术要求为：1）清除锈渣及浮锈。2）涂刷水性防锈漆。3）用快凝水泥严密封头，并套上塑料保护罩。4）塑料保护罩上应适当钻孔，以利于水泥咬合，防止脱落。（2）手孔充填处理隧道下半断面的手孔，用掺有微膨胀剂的细石混凝土充填，一般要求表面平整光滑，但整体道床范围内的手孔可无此要求。拱底块上的螺丝外露部分全都要涂防腐涂料，其它若有锈蚀也需涂防腐涂料。充填细石混凝土前，必须用前述配比好的的界面处理剂YJ-302涂刷。充填细石混凝土前时可留少许高度不填平，以便用水泥浆抹平，使其平整美观。邻接块上凡隧道照用灯座支架的手孔也应用全部充填（整个工程结束前将拆除灯座，并割断支架，充填细石混凝土时应将支架歼余部分全部封闭）。本次施工应注重周围电路的绝缘，加强安全绝缘措施。浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆二度。4.2.10.3.4渗漏水及其他损坏处理方案（1）渗漏水治理原则以堵为主，堵防结合，因地制宜，综合治理。（2）渗漏水调查要进行渗漏水治理，首先必要对隧道渗漏水作较彻底的调查，进行现场踏勘外，还需进行以下几项内容的调查。a、施工记录的调查（材料、配比、浇灌、养护、工程进度、试验数据、环境条件、其它特殊情况）。b、盾构推进记录 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计影响使用的调查：漏泥、漏水、电析、钢筋锈蚀。变化发展情况的调查：（产生与发生时间，开展过程）裂缝与破碎调查：型式、宽度、长度是否贯通，干湿状况，污垢。渗漏与裂缝形式调查：孔眼、裂缝位置、部位、滴漏、线漏、面漏沉降变形调查：轨道、侧墙壁、金属件，变形与开裂。（3）渗漏水治理措施本区间盾构隧道渗漏水治理根据构造不同部位，结合渗漏水的不同形态进行渗漏水治理对策，下面是几种不同结构部位的具体处理措施：a、环纵缝（包括十字、T字接头）的接缝、滴漏、螺孔渗漏宜埋入注浆嘴，采用注浆堵水，其材料与工艺可采用聚氨酯浆材、丙烯酰胺（或丙烯酸盐）超细水泥浆材包括两者复合材、水泥水玻璃及其化学注浆材料，除埋管处用快凝水泥（硫铝酸盐超早强水泥）封缝外，其周围和外环缝应采用氯丁胶孔砂浆作整环嵌缝处理，凡封缝快凝水泥与砼管片封堵时，界面均应涂刷YJ-302砼界面处理，以保证砼接触面有良好的粘接。b、裂缝为0.15mm以下潮湿裂缝或微渗裂缝可采用无机水性高渗密封剂涂刷封闭处理。如AS砼墙面涂料、SWF水泥密封材料，而XYPEX渗透型刚性防水材料在上海地铁工程中曾有成功的范例，XYPEX由于利用砼本身的成份在砼内部发生反应，反应的产物为不溶性纤维的结晶生成物，遍布在砼的微孔和毛细管中，用生成的枝蔓状晶体充塞细小的渗水通道而达到防水效果。c、对0.15mm以上及集中渗漏区段，可通过利用回填注浆孔钻穿管片注入超细早强水泥和有溶性聚氨酯浆液，但必须注意管片打穿时，注浆孔的涌泥问题，要配以相应的橡塞等栓塞密封装置。d、二腰渗漏水可寻找渗漏点，通过钻孔（深度以满足埋管注浆要求为度）埋管注浆，而不宜在管片接缝处扩大成槽堵漏，可采用工字型水膨胀嵌条嵌缝，加封氯丁胶乳砂浆作整环嵌缝处理。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计e、区间砼管片存在的边、角缺损部位，可采用高强、快凝、粘性良好的修补材料，如NC聚合物快速修补剂。4.2.11洞圈施工盾构掘进结束后，需对进出洞门进行处理，制作井接头，使隧道与车站端墙密贴，稳固连接。洞门接头构造为环形钢筋混凝土保护圈，混凝土等级强度C30，钢筋为φ-Ⅰ、Φ-Ⅱ级钢，钢筋焊接成型，混凝土保护层35m，抗渗等级为0.8Mpa。4.2.11.1拆除临时止水装置和临时管片拆除临时管片前，应先探明管片外注浆情况并确定是否需要补注浆，如果出现较多的漏水，则注入快速水泥固结浆封堵穿墙洞与管片间的间隙，如果出现较大空洞，要用装满水泥的编织袋填满空洞，外用水泥砂浆掺水玻璃涂刷封堵。待堵漏结束，压注的固结水泥浆达到强度后，再拆除止水装置和临时管片。临时管片拆除后，对洞门附近的泥沙予以清除，以便后续工序的进行。4.2.11.2绑扎钢筋钢筋种类、钢号、直径等均应符合设计规定。每批使用的钢筋的出厂质量保证书、试验报告单齐全，现场还需按规定作机械性能试验，经复验合格后经监理工程师批准方可使用。钢筋绑扎、安装应符合设计、规范要求，绑扎成焊接的钢筋网和钢筋骨架，不得有变形、松脱和开焊。钢筋的混凝土保护层厚度应符合设计要求。将进出洞环管片预埋钢环外的砼凿除，将钢筋与预埋钢环焊接牢固，使井接头与隧道连接一体。为保证隧道的防迷流，所有钢筋的交接点必须点焊牢固。钢筋工程按隐蔽工程在浇筑砼之前会同监理工程师进行验收。4.2.11.3止水橡胶带安装（1）井接头采用两根止水橡胶带，其材质为全膨胀橡胶止水带，其质量要符合设计规定。（2）整根一圈止水橡胶带用粘结剂牢固粘结于钢筋上，并且每隔30cm用φ10圆钢固定压住，圆钢与井接头钢筋焊接连接。（3）止水橡胶带的接头处开斜口，用粘结剂将两端粘成整体，并在止水橡胶带表面涂刷缓膨胀剂三度，防止其遇水先期膨胀而降低止水效果。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2.11.4模板工程模板采用在现场加工木模后拼装而成。外模采用木板分块加工拼装而成，因井接头内圈砼要求光洁平整，故内模采用五夹板弯曲成型，并用木条或脚手管支撑，使其牢固。井接头左右两侧的模板上分别开设一个预留孔洞，方便浇筑振捣洞圈下半段砼。在洞圈上方设上畚箕口，作为浇筑洞圈上180°砼的入口。模板安装完毕后须经监理验收后才能进行混凝土的浇筑。4.2.11.5混凝土工程（1）混凝土采用商品砼，浇筑前必须对其所用材料（水泥、石子、黄砂等）的质量证明书及复试报告进行检查，符合设计、规范要求后才可准予使用。（2）到达现场的混凝土其坍落度、配合比必须符合设计要求。（3）砼泵车停在井上，混凝土通过导管泵送到井接头处进行浇注。（4）先从井接头模板左右两侧预留的孔洞处浇筑下180°洞圈砼，边浇边振捣使砼密实。下半部分砼浇筑好后，将预留孔洞封堵严密，再从洞圈上方预设的畚箕口浇筑洞圈上180°砼，边浇边振捣，直至浇筑高出洞圈上方边线100～150mm左右。拆模后再将高出部分的浮浆凿除。（5）混凝土浇筑完毕后，及时做好混凝土养护工作。混凝土表面在模板拆除之前及拆除期间都应保持潮湿状态，其方法是让养护水流从混凝土顶面向模板与混凝土之间的缝渗流，以保持表面湿润，直至模板拆除。模板拆除后可上混凝土覆上草包等持水材料，浇水继续做好砼养护工作。（6）现场浇筑的混凝土应按规范要求做好砼试块，其中抗压一组，抗渗一组。而且砼试块要做好养护工作。试块到龄期后及时送检，复试报告作为砼验收的依据之一。混凝土试件在机口随机取样、成型。取样与强度试验时，须有工程师在场才能进行。（7）拆模后，会同监理工程师根据规范设计要求，对混凝土质量进行检查验收。其外观上表面无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、鼠洞等缺陷情况。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4.2.11.6防水措施（1）在井接头处渗漏水严重时可采用引流方法，即在绑扎钢筋时预埋一根φ8mm细塑料管作为引流管。引流管从模板上钻洞，在浇砼时将内部的水引流出来。浇砼结束后，通过引流管向里面注浆，将引流管密封，使整个洞门无渗水通道。（2）如井接头还存在渗漏现象，可采用相应堵漏措施将漏点封死。4.2.12防迷流值监测按防迷流设计要求，将管片钢筋焊接连通，成等电位体；环、纵向通过螺栓与垫圈将每块管片、每环管片连成一体，成为法拉第笼，以达到防迷流要求。本区间隧道施工每100m测分段隧道的防迷流值，隧道贯通后测整个区间的防迷流值。4.2.13盾构机维修、保养正常掘进施工时应做到均衡生产，每天安排出4小时对盾构机各部位进行精心的检查、保养，及时更换易损部件，保持盾构机处于较佳的工作状态。4.2.14施工记录上述各项工作，必须逐项、逐环、逐日做好记录。施工记录内容：（1）隧道掘进——环号——掘进速度——盾构正面土压力——刀盘转速、油压、螺旋机转速——盾构推力、千斤顶开启数量及位置、油压——盾构内壁与管片外侧环形空隙（上、下、左、右）（2）壁后注浆——注浆压力、数量、稠度——注浆材料配比——注浆试块强度（每天取样试验） 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计——实际注浆量与理论注浆量的百分比（3）测量——盾构倾斜度——盾构旋转——隧道椭圆度——推进总距离——隧道每环管片环轴心的确切位置（X、Y、Z）与设计轴心的偏差。（4）隧道渗漏水统计展示图及渗漏水量，每推进一百米，提交一次给监理工程师。4.2.15隧道质量标准1、隧道允许偏差（1）轴线允许偏差±50mm（验收时圆环高程和水平）；（2）相邻环轴线折角变化不超过0.4%（每5环测一点）；（3）施工过程中，应严格控制推进里程，在缓和曲线，圆曲线段管片环的位置与设计中的里程X（隧道设计纵轴方向，即沿里程方向）Y（垂直隧道沿设计轴线的方向）偏离不得大于50mm。2、地面沉降量（1）地面最大允许隆起量为+10mm，（2）地面最大允许沉降量控制在-30mm，（3）建筑物的不均匀沉降应小于有关规范规定值。3、管片拼装精度要求（1）环与环之间、块与块之间的“踏步”应小于4mm，相邻管片肋面不平整度小于5mm。（2）相邻环间拱底块环相对旋转值≤3mm，管片成环后（刚出盾尾时）直径允许偏差10mm（避免横鸭蛋）、环、纵缝张开≤2mm，相邻环管片允许高差≤4mm，相邻环的环面间隙≤1mm，管片圆环直径椭圆度≤20mm。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（3）管片无贯穿裂缝及混凝土剥落现象；（4）管片防水条齐全无缺损，防水垫圈无遗漏；（5）环、纵向螺栓穿进率100%；螺栓必须两次复拧紧。4、防水要求：隧道漏水量不超过0.1升/平方米/天，同时总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100平方米隧道内表面上的湿渍不超过4处，单一湿渍的最大面积不大于0.2平方米，管片接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝作业后不允许有渗水。漏水量的测定方法：筑贮水土坝储水，测一昼夜积聚水量；湿渍面积的测定方法：用尺度测量；漏水强度用漏水量与湿渍面积换算。4.3环境控制措施本区间隧道所穿越土层主要是淤泥质粘土或淤泥质粉土粘土，由于盾构掘进机的挤压作用以及土层流塑特性，在盾构掘进施工中必然引起土体运动和地表隆陷，为防止因地面沉降隆起而引起的地面建筑物及管线损坏，在推进过程中须特别注意制定相应措施对建筑物加以保护，进行地面沉降监测，并根据沉降监测结果实施信息化施工，辅以适当措施保证地面沉降控制在规定的范围内，以保证道路、管线和建筑物的安全。4.3.1建筑物及管线的保护4.3.1.1建筑物的调查（1）建筑物位置调查在施工前，实地放设隧道轴线的位置，实测出建筑物与隧道的距离，确定盾构施工将要影响的建筑物范围，预估盾构施工对各个建筑物的影响情况。（2）建筑物结构调查 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计如有可能获取盾构施工影响范围内建筑物的结构图纸。施工单位在建筑物业主在场的情况下，对隧道施工影响范围内的每一座地面、地下构筑物的结构状况和使用状况作详细的调查研究，制订并填写每幢建筑物的调查表。每幢建筑物给一记号以便鉴别，列出一般情况以及有关材料、状况和已有损坏或在目检中发现的损伤等特殊情况。对建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检，对各种缺陷如裂缝抹面脱落和其他损坏应拍摄记录，并告知监理及业主。调查四层或更高层建筑物垂直度，竖向允许误差为10mm。如建筑物的一部分位于工程影响范围内，则应对整栋建筑物进行调查。（3）确定建筑物变形的报警值施工前，施工单位配合业主、建立会同建筑物业主协商盾构施工期间建筑物变形控制值。在隧道施工前后的时间内，如果建筑物变形在报警值的范围内，则可正常使用，如果超过了报警值的范围，则需采取相应的措施以消除建筑物的隐患。（4）根据现场现有资料，盾构在推进过程中将对以下建筑造成不同程度的影响：1、SK18+600，新上海城市广场围护桩外层围护桩Φ700的深层搅拌桩，桩长15.0m，与上行线隧道水平距离4.6m。2、XK18+700，中汇大厦工程桩，Φ400、Φ300的楔形木桩，桩长30.5m，与下行线隧道水平距离5.1m。3、SK18+800，5层混凝土房屋工程桩，229*305木桩，桩长8.54m，桩底为-7.03m，距上行线隧道顶距离14m。4、SK19+000，5层混凝土房屋工程桩，203*203木桩，桩长9.144m，与上行线水平距离4.8m。5、XK19+000，4层混凝土房屋工程桩，152*305木桩，桩长6.1m，桩底为-4.5m，距下行线顶距离18m。6、SK19+100，4层混凝土房屋工程桩，203*203木桩，桩长为9.144m，桩底为-7.81m，距下行线顶距离14.6m。7、SK19+050，新泰大楼工程桩，Φ229木桩，桩长为12.9m，与上行线水平距离5.5m。8、SK19+150，国药集团医药控股上海分公司大楼，工程桩229*305木桩，桩长为15.24m，距上行线水平距离7.4m。9、SK19+160，中国科技图书公司工程桩203*203木桩，桩长为9.144m，桩底为-7.81m，距下行线顶距离12.9m。10、SK19+270，上海市消防局大楼，工程桩Φ700钻孔灌注桩，桩长33.0m，与上行线水平距离7.1m。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计1、XK19+300，汉光大厦，地下室深2.4m，与下行线水平距离4.6m。2、SK19+500，老介福商厦，天井围护桩Φ300树根桩，三排宽1.0m，桩长12.0m，与上行线水平距离2.6m。4.3.1.2建筑物的保护措施1、建筑物监测在施工前在施工可能影响的每一座建筑物上设置地面沉降监测点、深层沉降监测点及位移监测点，并记录其初始值。一些建筑物、桩地基周围土体水平和垂直位移对整个建筑物、桩的安全至关重要，我们考虑在该部分土体中增加监测水平位移的测斜孔和孔隙水压力监测点，并在建筑物上设置位移和倾斜角观测值。施工过程中，对所设置的监测点进行监测，监测其在施工各个阶段的变化情况。依据测得数据，进行科学分析，制订相应措施（如注浆等）。2、盾构掘进参数的调整根据监测数据，及时调整盾构掘进参数。特别是土压力和注浆量、压力的设定，做好先期注浆、二次注浆工作。精心施工，严格控制地面的隆陷。3、注浆加固施工对建筑物地基的注浆加固可分3次进行：盾构到达前的预注浆；盾构通过时的跟踪注浆；盾构通过后的充填注浆。在建筑物周围的地面上预先埋设注浆管，根据建筑物变形情况，做好随时跟踪注浆的准备。当盾构通过时及通过后，沿隧道轴线在盾尾上方及隧道周围进行跟踪注浆，可以降低沉降速率，减小地面的不均匀沉降。如果建筑物变形超过正常范围即要进行注浆加固。4、注浆过程中随时注意建筑物变化情况遇到桩基础，首先进行详细调查，深入了解沿线桩基础的位置和深基础结构，对影响隧道施工的浅基础进行托换或加固。4.3.2地下管线的保护4.3.2.1地下管线调查 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计根据现有的管线资料显示，本区间隧道沿线地下管线相对较多，需要在测点布设方面加大密度，同时加大监测力度。沿人民路方向自北向南的管线为：电力4根，埋深0.9米；电力2根，埋深0.6米；电话1根，埋深0.4米；Φ350上水，埋深0.8米；Φ200上水，埋深0.9米；Φ1000上水，埋深1.2米；电话12孔，埋深0.8米；电话12孔，埋深0.9米；Φ700煤气，埋深1.3米；Φ200煤气，埋深1米；1500Χ1000雨水管，埋深1.9米。沿河南中路方向自西向东的管线为：电力1根，埋深0.8米；电力21孔，埋深1.7米；路灯2根，埋深0.8米；电力1根，埋深0.6米；Φ300上水，埋深0.9米；电话24孔，埋深1米；电话5孔，埋深1.1米；Φ200上水，埋深1.1米；Φ700煤气，埋深1.0米；Φ450雨水，埋深1.0米；电话9孔，埋深1.0米；Φ300煤气，埋深1.4米；Φ1000上水，埋深0.9米；电力4根，埋深1.0米；电力10孔，埋深1.0米。南京东路方向自北向南的管线为：Φ300上水，埋深1.0米；电力1根，埋深0.6米；电力1根，埋深0.5米；Φ300污水，埋深1.5米；电力1根，埋深0.6米；Φ150煤气，埋深0.9米；电力1根，埋深0.5米；680Χ450雨水，埋深3.0米；Φ500上水，埋深1.0米；电话5孔，埋深0.6米；电力1根，埋深0.7米；电力1根，埋深0.5米；Φ300煤气，埋深0.9米；电力1根，埋深1米；上水Φ225，埋深1.2米；路灯2根，埋深0.8米；电话5孔，埋深1.6米。详细管线情况及保护措施待管线单位交底后再行编制专项管线保护方案4.3.2.2地下管线的保护措施1、严格控制盾构掘进参数，如正面土压力，注浆量和注浆压力，按照地面沉降的观测值，加以综合性的调整。2、加密地面的沉降观测点，同时每天增加测量次数，及时将观测到的数据进行比较综合，及时调整盾构掘进参数，实施信息化施工，确保管线的安全。3、有条件的地方设置直接点。4、盾构应连续掘进，尽可能减少故障停机，加强设备的维修和保养，以最快的速度完成穿越施工。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5、如若地面沉降数值较大，及时向衬砌壁后补注水泥固结浆，直到沉降情况达到要求。6、盾构穿越管线前严格控制轴线偏差，如发生偏差后，纠偏时限制每次纠偏量，减少纠偏造成的土体损失。7、确保盾构掘进过程中盾尾不漏浆，如发生漏浆情况及时采取措施加以消除。8、盾构掘进完成后及时对管片外壁间隙进行二次补注浆。4.3.3遇障碍物的解决措施4.3.3.1盾构遇小体积障碍物如盾构在掘进过程中遇到未调查明的小体积障碍物，如独立混凝土桩基，无法进行开挖清除时，在盾构机刀盘增设了仿形刀，放慢刀盘旋转速度，可将障碍物切削掉。4.3.3.2小体积块石的清除如块石体积较小时，可利用螺旋机将其带入螺旋机下半段，然后关闭螺旋机底部闸门，打开螺旋机下部的排障门，将块石清除。4.3.3.3遇大体积障碍物的措施如遇大体积的障碍物，则需人工进入盾构前部进行清除，为保证人工作业的安全，在作业前通过盾构机前增设的总的斜向注浆孔向头部注入双液浆液（水泥浆+水玻璃）进行加固，加固范围应根据具体埋深计算得出。人工进入盾构前时人工闸内应输入压缩空气以加压。第五章区间盾构施工质量保证措施5.1工程质量目标5.1.1质量目标本工程质量目标：优良级工程，争创市政工程优质结构奖。分部、分项工程合格率达到100%，优良率达到90%以上。做到“建工程，护环境，保安康，树丰碑----‘建设铁军’不懈的追求”。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计针对本工程的特点，从技术的先进性、管理的科学性、配合的实际性上制定措施，确保工程质量、施工技术、建筑材料等方面都达到一流水平。杜绝质量事故，减少返工返修，提高一次成优率，按照相应的国家标准，完善质量体系，深化质量管理。做到质量工作有章可循，有章必循，体系有效，责任落实。为保证质量目标的实现，在施工中，项目管理将严格按照国家现行的建筑工程施工及验收规范，质量评定标准和本市有关保证建筑工程质量的规定进行施工。同时建立全面质量管理制度，完善质量体系，深化质量管理，做到质量工作有章可循，责任落实。5.1.2目标管理（1）本工程质量目标：优良级工程，争创市政工程优质结构奖。（2）品质管理是我司企业管理的中心任务之一，为达到工程创优，其工作主要抓七个环节。l工作目标的制定l目标推进计划的拟定l管理方法的策划l目标推进的过程控制l对工程控制情况的分析评估l目标实施情况的分析评估l品质管理的基础管理（3）项目经理部制定管理方法与工作计划，对项目班子的人员配备给予优化与支持。（4）项目经理部全体人员必须明确，施工方案策划正确，技术方案严密周全，保证措施有效落实，管理到位，实施过程严格监控，质量标准严格把握。（5）项目经理部对目标的分项、分部、阶段性目标进行分解，并制定切实有效的保证目标实现的各项方案、措施。全面作好技术资料方面收集、整理，并保证资料的齐全性、准确性。在工程实施一定阶段后结自身工作进行分析、总结和评价。不断创新，坚定信心，努力工作，最终实现创优目标。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.1.3分部工程划分上行线盾构掘进001环~100环；上行线盾构掘进101环~200环；上行线盾构掘进201环~300环；上行线盾构掘进301环~400环；上行线盾构掘进401环~500环；上行线盾构掘进501环~600环；上行线盾构掘进601环~700环；上行线盾构掘进701环~800环；上行线盾构掘进801环~872环；下行线盾构掘进001环~100环；下行线盾构掘进101环~200环；下行线盾构掘进201环~300环；下行线盾构掘进301环~400环；下行线盾构掘进401环~500环；下行线盾构掘进501环~600环；下行线盾构掘进601环~700环；下行线盾构掘进701环~800环；下行线盾构掘进801环~869环；隧道与车站连接洞圈；防水嵌缝；旁通道。共计21个分部工程。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2质量保证体系严格按ISO9001:2000质量体系的要求建立工地的质量体系，认真学习质量程序文件，组织协调各项工作，实行质量监控，进行信息化施工。在施工过程中，全面贯彻ISO9001程序文件，确保工程质量。质量检查的程序采用自检、互检和专检相结合的原则进行。自检即当一道工序结束后，班组质量员按质量标准对本班组的质量进行检查，填写工序自检单签证，若发现问题，整改后再进行验收。互检为下道工序对上道工序的质量情况进行检查，奖优罚劣，可起监督作用并帮助整改。专检是项目组专职质量员对各道工序按设计文件、施工规范、验收标准进行验收，同时给工序的好坏予以评价。根据以上原则，针对工程中不同工序的性质，质量检查分为：（1）一般工序控制点对每环盾构推进、管片拼装的质量由班组进行自检、互检，班组质量员验收，书面记录，报项目组质量员即可。（2）重点工序控制点重点工序（包括盾构曲线施工）施工结束后，必须由项目组质量员验收、记录、评定后，再邀请业主代表见证，并提供各种书面见证资料。成立QC小组，开展QC攻关活动，对盾构穿越延安东路高架和隧道及盾构穿越二号线施工进行重点、全面质量控制，确立关键控制点，解决难题，保证盾构的顺利推进。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.1质量保证体系网络图项目经理：张凤欢书记、项目副经理：施忠良项目常务副经理：杨国胜技术负责人：刘刚项目副经理：龚毅施工员：管志跃管线保护员：徐德华质量员：陆正资料员泥浆班冷焊班电工班测量班管片安装二班管片安装一班盾构操作班隧道防腐施工控制导线点引放环境监测材料员机管员安全员地基加固工程质量 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.2质量目标管理网络质量责任制1、加强项目管理2、落实岗位责任制3、各项项目书面交底4、上、下道工序书面认可质量控制点1、确定质量控制点2、跟踪管理3、分析、改进质量目标1、保证主要分面优良2、保证主要分部优良3、保证竣工工程优良4、创建市政金奖工程质量1、抓人、环、料、机、法五大环节2、现场开展以创全优工程为主题的QC小组活动检查制度1、加强自检、互检、专检“三检制”2、过程检查3、落实整改措施4、评定及奖罚 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.3保证质量目标的组织流程项目管理部盾构推进辅助工程程序控制和制度执行项目质量监控体系技术复核系统质量监督系统材料管理系统计量级配系统方针目标控制技术规范控制质量标准控制材料质量保证工序质量控制分部分项质量检验工程质量 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.4施工质量控制手段及方法开始熟悉资料和图纸会审施工方案/施工组织设计/质量计划编制、审核和伸批修改与补充通过否现场开工准备整改验收合格否工序/分项/分部工程施工整改验收合格否工序/分项/分部工程施工作业能力控制合格否作业结束质量验收满足要求否工程全部完成结束纠正/预防措施5.2.4.1现场施工机械设备管理流程控制 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.4.2施工机械设备管理与维护工作流程图开始方案设计审核会签通过否安装、调试验收使用维护、保养检查继续使用否拆卸结束 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.4.3施工过程纠正和预防工作流程控制开始收集质量信息实际、潜在不合格原因分析制定纠正、预防措施纠正/预防措施要求表审核、发送接收部门认可提供信息说服认可认可否实施计划评定鉴定合格否修改体系文件、归档结束在施工中严格按照纠正和预防措施的流程控制，以确保工程质量。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.4.4现场施工资料管理流程控制项目体配一专职资料员，文件、材料质保资料、检验资料、质量记录等进行收集、汇总和统一发放，要做到全面、及时和正确。开始建立文件和资料转发外来文凭和资料起草会稿、审批批准、分布发放使用有效性检查修改处理回收、标识结束有效否有效性检查 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.4.5施工过程不合格产品管理的流程控制不合格品控制工作流程图开始检验和试验合格否标识、隔离评审与处置在施品整改验收物料处理报废返工、返修让步接收验收合格否继续使用结束合格否 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.4.6外包劳动力培训的管理流程控制培训工作流程图开始调研制定培训计划审定修订批准否培训和复训考核认定合格否补考合格否不予认定资格认定结束 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.2.4.7回访、保修等服务工作流程控制服务工作流程图结束反馈有关部门收集质量信息顾客接收合格否验收实施维修审批审核通过否编制方案现场调查有问题否接收投诉定期回访开始 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.3质量保证措施5.3.1检验和试验计划5.3.1.1项目工程检验计划序号检验部位检验频率检验内容达标标准采用手段、方法1进出洞加固体每车站3点加固体强度>0.8Mpa取芯试验2轴线每环各1点上下、左右偏差±50mm经纬仪、水准仪实测4地表每5环测1点/天沉降+10mm~-30mm水准仪实测5重要建物、管线根据需要沉降+10mm~-10mm水准仪实测6衬砌环每环1点椭圆度<20mm测量管片与盾壳间隙换算7相邻管片每环1点高差<4mm直尺量测8环缝、纵缝每环1点张开值<2mm塞尺量测9连接螺栓每环穿进、拧紧100%观察、扳手检查10湿渍每100环面积<6‰目测、尺量11隧道渗漏水每条隧道渗漏水量<0.1L/m2/24h筑储水坝测量12连接洞圈每个3点外形尺寸<10mm尺量13同步注浆浆液每环1次稠度90~110mm泥浆稠度仪测量14连接螺栓每根外形尺寸、外观485mm尺量、目测15管片每环型号、外观规格、型号正确无缺角、掉边、裂缝目测 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计16橡胶止水带每环外形尺寸符号要求试套注：以上检验部位和检验频率根据新的规定及时作出相应调整。5.3.1.2项目工程试验计划序项目名称检验项目和频度负责人备注1橡胶止水带常规技术性指标每500环抽查一次，特殊性指标（防霉、析出物、老化等）一个区间抽查一次。陆正2连接件主要物理力学性能、外观尺寸和涂层按0.2%数量抽查。盐雾试验一个区间做二次。陆正连接件到现场，厂方提供产品合格证。3隧道渗漏水每推进一百米监测一次。陆正隧道渗漏水统计展示图及渗漏水量提交给监理工程师。4地表沉降每工作日至少一次陆正5隧道沉降距推进面20m范围一次/天，距推进面20m~50m范围一次/2天，距推进面大于50m范围一次/周。隧道贯通后一个月一次，直至终验。陆正6地基加固每加固100m2（或监理工程师规定体积）取一个土芯试样检验。陆正7管片拼装每环拼装后，需检查衬砌成环后直径偏差值、环、纵缝张开值，相邻环管片高差值，相邻环的环面间隙值，衬砌环直椭圆度。盾构推好一环后检查该环、纵向螺栓，盾构车架的管片环、纵向螺栓，隧道贯通后再检查各环管片的螺栓。陆正 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计注：以上检验项目和检验频率根据新的规定及时作出相应调整。5.3.2技术措施5.3.2.1盾构进、出洞质量保证措施上海地区地质条件较差，如果盾构进、出洞区域即洞口处暴露土体自立性较差，容易造成洞口部分土体失稳，发生水上流失，引起地面沉降，危及周围管线，建筑物，危及盾构本身的安全。因此，认真做好地质调查，周围环境、地下管线的调查，在盾构进、出洞时采取相应措施，防止因盾构进、出洞发生周围环境破坏。1、出洞质保措施。（1）加强盾构出洞阶段洞口外30米范围内的地面沉降监测。加密观测点至1环一个，每10环设一观测断面，断面宽度为3d（d：盾构直径）。邻近的民房设沉降观测点和水平观测点。盾构出洞及初期掘进阶段，采取与掘进同步的跟踪测量。（2）洞口砼槽壁，采用分层分块凿除。盾构出洞前，先凿除2/3厚度，并留最后一批钢筋，待出洞准备工作就绪，再将剩余砼及钢筋凿除。（3）洞口砼槽壁剩余砼块及最后一批钢筋全部清理完毕，盾构机即迅速顶进洞口。尽量减少洞口土体暴露时间，以上工作在12小时内完成。（4）当盾构盾尾全部进洞后（即掘装+2环时），安装好洞门封堵钢板，开启盾尾注浆泵，用隋性浆充填盾尾和洞圈的空腔。隋性浆稠度9～11厘米。以上处理可防止盾构出洞初期井圈上部上部土体的塌落。（5）盾构出洞阶段，地面实行与掘进同步的沉降跟踪测量。根据沉降量及时调整盾构土仓设定压力和盾尾同步注浆量，使盾构头部前方土体沉降量控制在0～+5毫米内，管片脱出盾尾时的沉降量控制在0～10毫米内。（6）盾构出洞会不同程度地造成地面上体的沉降，在盾构出洞后的初掘阶段，利用洞口处管片内壁予留的注浆孔，进行二次注浆。浆液采用水泥浆，但注浆处必须和盾尾保持8～10米距离，以防浆液侵入盾尾钢刷。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（7）盾构出洞时，控制好千斤顶的总推力（控制油缸压力），以保证后盾反力架的承受能力。若后盾反力架变形过大，必须进行调整和加固，否则会造成初期掘进时的管片偏离设计轴线。（8）初掘阶段，由于反力架不同程度变形和调整环的加工精度的影响，会影响管片成环精度。因此从-9环开始，当管片环、纵缝发生错缝时，就要用石棉橡胶板楔形料纠正。作为临时后盾管片，也要确保安装精度，环、纵向螺栓全部紧固到位。（9）盾构初期掘进阶段，要观察后座钢立柱、调整环的变形情况，如发现变形较大要立即采取措施，以免管片上浮。2、进洞质保措施（1）做好隧道的贯通测量工作，在盾构进洞前30m，盾构保持最佳状态和方向，使盾构首尾钳行在设计轴线上，偏差要求不大于±30mm（2）不宜过早凿除洞口槽壁，一般在盾构进入加固体后开始凿除洞壁，采用分块，分层凿除，在盾构刀盘未触及洞壁前，保留里排钢筋（不能割断）砼厚度不小于20cm，洞壁中心开φ40cm圆孔，以释放盾构临近洞口时，洞口处土体内激增的应力。（3）盾构邻近加固土区，洞口处日夜派人监视洞壁变形情况，根据变形洞壁情况，逐渐调低盾构土仓设定压力和盾构推进速度。（4）加强盾构进洞阶段地面沉降观测，对重点保护的地面建筑物，加设观测点。5.3.2.2初期掘进质量保证措施盾构初期掘进时，为了更好地掌握盾构的各类参数，此段施工时应注意对推进参数的设定，地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围。此阶段施工重点要求做好以下的几项工作：（1）在盾构初期掘进阶段，由于反力架会发生不同程度的变形，会影响隧道成环质量，因此当管片环缝发生错缝时，要及时用石棉橡胶楔形料纠正，以提高成环质量。（2）盾构出洞30m范围内加密沉降观测点，每隔1环设一观测点，每隔10环设一观测断面，断面宽度约为20m。须保护的建筑物、构筑物加设沉降和变形观测点。盾构推进时，进行同步跟踪测量。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（3）盾构出洞开始掘进时，盾构正面中心土压力初始设定要合理，推进速度在2.0～3.0cm/min。根据地面跟踪测量数据及时调整设定压力。随时作好二次补浆的准备，初期地面沉降量（指管片脱出盾尾时）控制在+5mm～-15mm范围内。5.3.2.3测量控制方法及措施地铁隧道施工的测量工作由三部分组成：一是地面测量控制网的设置。二是井上、井下测量控制点的传递。三是盾构推进中的测量控制。1、地面测量控制网的设置根据要求，地铁隧道贯通测量横向中误差为±25mm，竖向贯通中误差也为±25mm。本区间隧道平面控制采用四等空中导线网，采用强制归心的金属标或砖墩标。高程控制网按二等水准要求测设。2、井上、井下控制点的传递（1）平面控制点的传递以临近井口的二个空导点为起始方向，一次性引测至井口强制归心的观测墩上，然后通过该观测墩将座标引测到井下隧道门洞对面井壁上设置的一双层观测吊篮上，该吊篮下层为站人观测用，上层放置经纬仪强制归心，吊篮两层互不干扰，作为盾构推进时，施测隧道座标点的第一站。随着盾构不断推进，隧道内的支导线点亦随之向前推进布设，导线点分布设采用在管片拱顶设置观察吊篮和仪器吊篮强制归心，吊篮的个数根据隧道内通视情况，曲线段半径大小和隧道的坡度而定，为提高进洞精度，吊篮个数以少为佳。（2）高程控制点的传递井上建立局部高程控制网，按Ⅱ等水准路线进行联测。井口旁设置一固定高程点，通过竖井传递高程。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计地面高程的传递，井口旁和井壁底墙壁上寻一固定高程点，立殷钢水准尺，从井口一定高度悬吊一根经鉴定后的钢尺，用两台NA2水准仪井上井下同时对固定高程点和钢尺进行读数，读取钢尺长度，记录井口和井下温度取平均数；计算出钢尺改正后的长度求得井底固定点的高程，反复进行三次，每次计算的误差不得超过2mm。隧道内高程传递，高程点一般100米以内布设一点，在管片底板处，敷设水泥插入钢筋即可，待水泥凝固就可进行水准测量，按三等精度要求施测。3、盾构推进测量隧道控制测量是隧道贯通的基础。控制点的精度直接影响贯通的精度，但如果对盾构推进中的测量控制不力，会使隧道轴线高程和平面偏差不能满足设计与验收的要求。因此盾构在推进过程中，测量人员要牢牢掌握盾构推进方向，让盾构沿着设计中心轴线推进。盾构每向前行进的距离全靠千斤顶抻出的行程量，对于直线段和曲线段路径要导出其公式，改正盾构切口和尾部对理论轴线行径的改正数，我们称之b切，b尾（这里计算不再叙述）从而使盾构切口中心与盾尾中心始终钳行于理论轨迹上。盾构推进测量控制主要通过陀螺仪进行，同时二尺一锤配合测量，具体操作如下：（1）盾构机头部设有陀螺仪，它能测量的参数包括盾构滚动、仰俯和方位角等5个参数的数值，经过配备地面监控设施，可通过连接实现井上井下的数据通讯，且具备地面的实时监控和数据存储功能。（2）在盾构顶部中心轴线上，布置水平尺，以控制盾构横向偏差，在两水平尺中心的左边60cm处标为红色，右边60cm处标为黑色，并规定红色读数为“+“，黑色为“-”。（3）在水平尺的中心，固定一根水准尺，尺底指向盾构中心处，以引测盾构中心高程。（4）在盾构旁腔内悬吊一根1米长的锤球，指向刻划为1cm×1.74cm的坡度板，纵向刻划每格为1cm，以计算盾构切口和盾尾高差，横向刻划每格为1.74cm表示1度，以计处盾构转角改正数。（5）每掘完一环，管片安装前，通过观测二尺一锤球的数据便可计算该环切口，尾部的水平和高程偏差，并通过报表由当班掘进操作者进行分析，加以纠偏。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.3.2.4地面沉降控制质量保证措施盾构开挖引起地表沉降，与土层条件有很大关系。盾构在上海软土地基里掘进，要完全避免地表沉降是很困难的。而地铁盾构施工，对地面沉降的指标要求很严，为+10mm～-30mm。选择合适的推进参数，合适的同步注浆及良好的施工管理可将地表沉降控制在要求的范围内。盾构施工引起地表下沉的主要原因有：（1）盾构推进中，盾构正面工作面和盾尾因开挖和推进产生盾构周围土体应力变化，由于应力再分配结果，产生土层弹性及弹塑性变形，从而引起地表下沉。（2）采用土压平衡式盾构，由于土仓压力设置不合理，引起开挖土体失稳，使得土层破坏、松弛、造成地表下沉。（3）盾构推进时，由于偏离轴线而修正，或小半径曲线段推进而引起超挖，会使土层松弛范围扩大，助长地表下沉。（4）盾构向前推进后，在注浆不密实的条件下，原被盾构壳体支撑的土体产生变形，是地表下沉的一个主要原因。回填注浆效果不好与注浆材料质量（材料的收缩、离析、分离、脱水）、注浆数量、注浆压力等有直接关系。（5）作用在管片上的土压，水压和周边压力不均匀使管片产生变形，在管片自重及上部土压作用下管片发生沉降等也是地表下沉的原因之一。为尽可能地减少盾构正常推进中的地表沉降。本区间隧道采用以下技术措施来控制地表沉降量，控制隧道施工对周围环境的影响。（1）优化盾构掘进参数盾构掘进主要由十个参数控制：刀盘和土仓压力，排土量与推进速度，螺栓机转速，千斤顶总顶力，注浆压力、时间、注浆量，浆液性能，盾构坡度，盾构姿态，管片拼装偏差。其中对控制地表沉降起较大作用的是排土量控制和压浆量控制。实际施工中排土量是通过设定的检测土仓压力值办法来控制。土压设定值大小，需在盾构初期掘进 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计50m～100m中取得适当土压值，随着盾构穿越地层的埋深和土质变化不断加以修正。（2）注浆材料优化和注浆量的控制在盾构掘进中，及时在脱出盾尾的管片背面的环形建筑空隙中充填适当数量和合理配比的压浆材料是提高施工质量和防止地表沉降的极重要的技术措施。（3）二次注浆本工程同步注浆采用可硬性浆液，可以有效地改善地面沉降。因此本工程二次注浆视地面沉降监测情况而定，如果地面沉降趋势增大，二次注浆是必要的。二次注浆不仅有效地减少地表的沉降量和隧道的渗漏水，也有利控制隧道本身的沉降量。（4）切实做好环境保护（地下管线、建构筑物）工作。正常推进速度宜控制在4~5cm/min之间，过建筑物时推进速度宜控制在3cm/min以内。5.3.2.5盾构掘进轴线控制质量保证措施地铁隧道设计轴线不仅有平直线，还有R（半径）不等的平曲线和竖曲线。盾构掘进中，由下述方法保证盾构推进轨迹和隧道设计中心线的偏差在设计允许范围内。（1）采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏盾构共有22个千斤顶，按上、下、左、右四个扇形分布，推进千斤顶的油泵为变量泵，当盾构需要调整方向时，可通过调整四个区域千斤顶调节泵的流量，来调节千斤顶的顶力。如盾构偏离设计轴线，而需纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工作压力，造成两千斤顶的行程差，也可采用停开部分千斤顶方法，获得行程差。但这样易造成衬砌部分区域受力不匀，使管片损坏，采用错缝管片来调整。盾构纠偏时，要使千斤顶各区域压力分布呈线性状态，如盾构要向右纠，除左区要较右区有一个较大的压力差外，上、下区域的压力也要适当，一般可取左、右区域压力的平均值。同理，如需上、下纠偏时，可造成上、下区域千斤顶的压力差。（2）采用微量楔形料进行隧道管片纠偏 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计本区间隧道在曲线段，均采用管片环面上粘贴楔形低压棉胶板的方法，使直线段管片成为微量楔形轴线和设计轴线拟合。石棉橡胶板的压缩率为12%，分段粘贴好的石棉橡胶板经推进过程中千斤顶压缩后，成一平整楔形环面。管片在制造中，会存在微小的误差（特别是环宽的误差）在管片在拼装过程中也会产生误差，这些误差的积累和发展，会导致盾构虽未偏离设计轴线，但盾尾的管片变得越来越难拼装，测量管片的偏差，会发现管片中心线已呈偏离设计轴线的趋势，采取以下预防措施：a、在每一环管片拼装时，测量上一环管片与盾构内壳上、下、左、右各点的间隙，若各点间隙均在1cm以上，可视作管片轴线与盾构轴线拟合。若测得某点间隙小于1cm，则可视作管片已开始偏离盾构轴线，此时可用微量石棉橡胶楔形料进行纠偏，将最大楔形量贴于间隙小处的衬面上。b、一次最大楔形量不宜大于5mm，若超过5mm，管片橡胶止水条的压缩量变小，会失去止水效果。所以在曲线段掘进时当安装楔形管片后仍需粘贴纠偏条时，应分数环粘贴，不应一环粘贴过厚。c、若最大楔形量为5mm（经压缩后为4.10mm），一次可纠偏斜率为千分之零点六六。5.3.3.6衬砌拼装质量保证措施地铁隧道衬砌不仅要能够承受周围土全压力，水压等荷载，还必须确保隧道的设计净空尺寸，具有和地铁隧道使用目的相适应的机能和安全且坚固的地下结构。地铁区间隧道均采用一次衬砌，故对衬砌拼装精度和防渗漏水要求都很高。衬砌拼装质量保证措施主要如下：1、保证衬砌的真圆度。保证衬砌的真圆度对确保隧道断面尺寸，提高施工速度，防水效果，减少地面沉降等都甚为重要。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计当成环衬砌脱出盾构之后，在土压力及注浆压力作用下，易变形。上海地铁投入的盾构机由于没有整圆装置，故要特别重视衬砌在盾尾内拼装时的精度。要保证衬砌在盾尾内拼装业度很重要一点，必须使衬砌在盾尾拼装时，衬砌外弧和盾壳间有适当的间隙，需保持在1cm以上，另外、要用规定的力紧固衬砌的连接螺栓，但不准损坏组装好的管片。由于盾构推进时的推力要传递到相当远的距离，故要在此推力消失后，对衬砌连接螺栓进行复紧。我们采取一次紧固，三次复紧的工艺。即衬砌在盾尾内拼装时须将所有纵、环向螺栓上紧。衬砌出盾尾后，进行第一次复紧，待衬砌出台车位置前，进行第二次复紧。在隧道贯通后进行第三次复紧。2、注意临时衬砌的拼装质量。盾构出洞初掘阶段，衬砌拼装困难，螺栓难以到位，衬砌渗漏水严重。主要原因是对作为临时衬砌的拼装质量忽视了。每环临时衬砌拼装必须象主体结构衬砌一样要求。只要这样，经过10环临时环的拼装，到达洞口环衬砌的拼装质量亦能达到要求了。5.3.2.7提高隧道管片防水能力的措施地铁隧道只采用一次衬砌，没有内衬，故对防水的要求提高了，地铁隧道发生渗漏水主要的原因主要有以下几点：（1）隧道管片本身防水质量不好，抗渗强度未达到设计要求，或制作过程中因疏忽产生裂缝。（2）管片在运输、施工过程中，环面上止水槽碰伤，形成渗漏水通道。（3）管片在安装过程中因操作不当造成破损，影响了其抗渗能力。（4）止水橡胶条粘贴质量不好，在管片运输或施工过程中脱落。（5）粘贴的纠偏楔形料过厚，导致止水橡胶条压缩量不够，影响止水效果。（6）止水橡胶条质量不佳，未达到设计要求。（7）弹性密封垫因未涂刷缓膨胀剂，导致潮湿环境或遇水先期膨胀，影响最终防水能力。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（8）管片安装时未将端面止水条表面杂物清理干净，造成止水条间夹杂杂物，产生渗漏通路。该现象在隧道拱底处尤其常见。（9）封顶块安装时空间不够，造成封顶块插入时封顶块和邻接块的止水条互相拉扯而断裂。（10）手孔中的密封圈未安装到位，产生渗漏通路。（11）进出洞处管片环缝因卸力而张开，影响止水条防渗能力。只要对上述产生渗漏水原因，分别采取针对性措施，渗漏水情况是完全可以控制的。（1）管片制作时从砼拌和、砼浇注、养护、拆模到运输堆放等缓解完全按照操作规程进行，保证管片自身抗渗能力。（2）砼制品厂运抵工地的管片，除需提供出厂合格证外，工地质检员还需按规范要求逐块进行验收。不符合验收标准的管片，坚决不用于隧道内。（3）管片拼装前，盾构底部拼装部位不能残留泥浆和砼碎块。止水条表面清理干净。（4）要对管片外观型号，止水条、传力衬垫、纠偏楔形料的粘贴情况进行检查，不符合要求不得投入使用。（5）管片在拼装过程中要避免激烈碰撞，发现管片砼缺损应进行修补处理，达到强度并经质检员认可后方可投入使用。（6）管片拼装时要严格防止止水橡胶带脱位；封顶块在插入时要保证开口尺寸，不得强行插入，避免止水带和管片砼损伤；（7）管片在顶进过程中发生碎裂要及时修补，若发现管片漏水，要及时做好封堵工作。（8）阴雨天粘贴弹性密封垫覆盖塑料布，且在密封垫表层涂刷缓膨胀剂三度。（9）手孔中密封圈正确安装，如手孔中发现渗漏应重新安装密封圈。（10）进出洞处管片在卸力前及时安装拉紧装置。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（11）隧道渗漏处应调查清除渗漏产生的原因，根据不同形态进行管片外壁二次注入双液水泥浆或聚胺脂材料。（12）加强嵌缝抹孔的施工质量管理，作好最后一道止水防线。5.3.2.8计、测量工作质量保证措施（1）为了保证工程质量，根据实际情况在现场配备相应的专业人员进行计量管理。（2）测量定位所用的全站仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、水准仪等测量仪器及工艺控制质量检测设备必须经过检定合格，在使用周期内的计量器具按国家计量标准进行计量检测控制。（3）测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。（4）总标高控制点的引测，必须采用闭合测量方法，确保引测结果精度。（5）所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行，以免影响测量结果精度。（6）轴线控制点与标高控制点，必须经监理书面认可方可使用。（7）所有测量结果应及时汇总，并向有关部门提供。5.3.2.9对分包管理质量保证措施a、分包项目部接到设计图后，分包项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习并及时组织设计交底会。b、分包施工组织设计编制完毕并报总包送审确认后，分包项目工程师应组织全体人员认直学习施工方案，并进行技术、质量、安全书交底，列出监控部位及监控要点。c、本着谁施工谁负责质量、安全工作的原则，各分包项目部在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术质量安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。d、分包工程施工过程中，各分包工种负责人必须监督且做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.3.3创优计划分部、分项工程合格率达到100%，优良率达到90%以上。5.3.3.1加强管线保护针对地下复杂情况，在工程前期准备及施工过程中高度重视各种管线勘察、调查、及保护，以达到在施工过程之中，管线无事故。1、熟悉地下综合管线图。2、召开管线交底会。请四大管线单位针对工程沿线涉及的管线进行交底，办好管线监护卡。5.3.3.2各种半成品原材料的检测螺栓、管片、防水材料等工程原材料对工程整体质量创优至关重要，对原材料检验、试验计划，按贯标要求执行。5.3.3.3对隐蔽工程的验收、检查本工程隐蔽工程包括盾构推进、管片安装、防水条粘贴，须及时做好各类隐蔽工程的检查、整改、复查工作，以确保工程内在质量。（1）从事隐蔽施工作业人员，必须接受班前交底，对不清楚工序作业者不得上岗；（2）在隐蔽工序完成前必须有三检记录，才能交监理签证；（3）对监理提出的整改意见要不折不扣地进行实施；（4）只有在取得监理签字认可后才有进入下道工序施工；（5）及时、完整、准确、规范地做好隐蔽工程检查验收记录，完全真实地反映工程质量全貌。5.3.3.4盾构推进、管片拼装的施工控制、方案优化项目部根据本工程盾构区间的特点，成立QC小组，对相关的问题进行技术攻关。QC小组由项目经理、技术骨干、操作骨干“三结合” 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计组成。由项目经理担任QC小组组长。QC小组按照PDCA循环工作法分八大步骤进行，包括调查现状，选择课题；摆出课题现状，预定目标值；分析问题的原因，找出影响因素；制定对策；实施对策；检查实施；进行标准化；总结提高。根据工程施工期间形成有关资料，应用排列图、因果图、直方图等数理统计方法，进行分析比较，并及时总结。切实做到：QC活动目标有数据；对策实施有计划；小组活动有记录；活动时间有保证。5.3.3.5盾构推进的轴线控制，地面沉降控制。盾构推进轴线的地面沉降控制是本工程质量创优关键之一。隧道轴线是本项目的质量生命线。为了确保轴线质量，为此制定了以下措施：1、根据盾构前方土质、沉降监测情况，及时调整掘进参数，调整压浆配方、压浆量，做好二次补浆工作。2.制定相应操作规程，做好操作人员技术交底工作，要求作业人员严格执行操作规程，及时、真实反映盾构工作状况，测量人员应加强盾构姿态观察，做好数据采集、整理、记录、校对、复核工作。5.4统计技术运用1、组建QC小组，小组预计于2008年1月成立。2、小组组成人员为：待定3、研究课题：待定4、应用统计方法：排列图、因果分析图、关联图等。5.5质量规范性文件1．工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）2．工程建设标准强制性条文（城市建设部分）3．地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计4．盾构法隧道工程施工及验收规程（DGJ08-233-1999）5．市政地下工程施工质量验收规范（DG/TJ08-236-2006）6．混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）7．钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）6．地铁杂散电流腐蚀防护技术规范（CJJ49-92）8．地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）9．建筑变形测量规范（JGJ8-97）10．地铁工程质量检验评定标准（1997）11.上海地铁建设有限公司《轨道交通建设工程施工及质量检验评定标准——地下车站、隧道工程》（试行稿）5.6施工过程质量控制5.6.1施工过程质量控制1.在学习施工图、有关技术质量规范的基础上，编写施工质量计划，报批，组织实施，指导工作。2.明确有资质的质保体系要素的责任人，对各项工作都要遵照“计划、请示、实施、检查、整改、记录”的思维程序进行。以较好的工作质量，确保工程质量。3.配备合格的测量工具、设备、仪器、仪表和度量衡等，这些机具要定期检查、保养，或送标准测试单位纠正。4.把好材料关，做好物流各结点的检测验收工作，按规定，批量收集材料质保单和钢材水泥的试验报告。5.做好每道工序特别是隐蔽工程的检查验收工作，组织监理单位在对分部工程、单位工程进行评定，并按95表式及时、准确的做好记录，为竣工资料做好准备。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计5.6.2施工阶段质量控制过程图施工准备施工人员质量控制质量工作质量原材料、构配件质量控制事前控制机械设备质量控制控制施工方法、检验方法质量控制施工现场、技术、管理、环境质量控制施开工报告审核工阶设计交底和图纸会审段质质量工序控制量事中施工、安装工艺过程控控制工序间质量控制制中间产品质量控制连动试车`竣工质量检查质量工程质量评定事后竣工图控制工程质量鉴定文件工程质量检验评定资料 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计第六章安全生产保证措施6.1安全管理目标确保无重大安全事故，建成安全达标工地。6.2安全生产保证体系6.2.1安全责任制1、项目经理：（1）编制施工组织设计，建立项目安全生产保证体系，组织编制安全保证计划；（2）贯彻执行各项有关安全生产、防火工作的法令、法规、标准、规范和制度，落实施工组织设计中的安全技术措施和资源的配置，履行承揽合同要求，确保安全管理目标，确保项目工程安全施工，对工程项目的安全全面负责；（3）支持项目安全员及施工管理人员行使安全、防火监督、检查工作；（4）适时组织对工程项目部的安全体系评审和协调；（5）协调安全保证体系运行中的重大问题，组织召开安全生产工作会议；（6）负责安全、防火设施所需的材料、设备及设施的采购计划的审核及批准；（7）协调安全保证计划运行中的重大问题，组织召开安全生产会议。2、项目生产副经理：（1）根据项目安全保证计划组织有关管理人员制定针对性的安全技术措施，并经常注意督促检查；（2）实施现场管理标准化，确保操作现场工作环境不影响施工安全；（3）定期组织管理人员进行安全操作规程和安全规章制度的学习；（4）组织安全设施的验收，协助上级部门对工程项目的安全检查和督促；（5）处理一般工伤事故，协助处理重大工伤、机械事故，处理事故遵循“四不放过”原则，并采取有效整改措施，防止再发生。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3、项目工程师：（1）负责对安全难度系数大的施工操作方案进行优化；（2）编制相应的安全保证计划，并经内部评审和上级审核通过后督促实施；（3）确定危险部位和过程，对风险较大和专业性强的工程项目应组织安全技术论证；（4）作出因本工程项目的特殊性而应须补充的安全操作规程；（5）选择或制定施工各阶段针对性安全技术交底文本；（6）对工程项目的安全体系要素进行监控，落实改进措施。4、施工管理部：（1）按照安全保证计划要求，对施工现场全过程进行控制；（2）严格监督实施各工种安全操作技术规范；（3）有权拒绝不符合安全操作的施工任务，除及时制止外，有责任向项目主管安全经理汇报；（4）发生工伤事故，应立即采取措施，并保护现场，迅速报告；（5）对已发生的事故隐患落实整改，并向项目经理汇报整改情况；5、安全监督部：（1）贯彻安全保证计划中的各项安全技术措施，做好施工现场动用明火的防火安全工作及消防措施管理；（2）监督、检查操作人员的遵章守纪，组织参与安全技术交底，对施工全过程的安全实施控制并做好记录；（3）掌握安全动态，发现事故苗子及时采取预防措施；（4）制止违章作业，严格安全纪律，当安全与生产发生冲突时，有权制止冒险作业；（5）协助上级部门的安全检查，如实汇报工程项目的安全状况； 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（6）负责一般事故的调查、分析，提出处理意见，协助处理重大工伤，机械事故，并参与制定纠正和预防措施，防止事故再发生；（7）积极参与对进场人员的安全教育。6、设备材料部：（1）按照项目安全保证计划，组织各种资源的供应工作并进行验收；（2）对供应商进行分析，建立合格供应商名录；（3）负责对合格供应商供应的安全防护用品的验收、取证、记录的工作，并做好验收状态标识，储藏保管好安全防护用品（具）；（4）负责对进场的材料按照场容场貌的标准化要求堆放，消除事故隐患；（5）对现场使用的安全帽、安全带、吊钩、安全网等安全防护用品应保证质量，对不合格和破损的，要及时进行更新和替换；（6）对易燃易爆物品进行重点保管；（7）负责施工现场的中小型机械使用前的验收和日常保养及维修工作；（8）对施工现场的通电设施按要求验收和平时安全用电的管理。7、经济管理部：（1）参与制定、贯彻项目安全管理目标，组织实施安全生产保证体系；（2）对工程项目的安全技术、劳动保护措施的经费进行成本规划控制。8、综合管理部：（1）负责开展和进行各种多样化的安全宣传教育，定期出黑板报、张贴安全标语横幅等宣传工作；（2）负责工地及项目管理临时办公室的安全保卫工作，特别是财务室、资料室、电脑室等场所。9、劳资管理部：（1）组织务工人员进行培训考核发证工作； 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（2）对进场的劳务人员进行安全规章、文明施工制度的教育；（3）对施工过程中劳务人员的进出场进行记录，做好动态管理。6.2.2安全生产管理1、安全生产管理是项目管理的重要组成部分，是保证生产顺利进行，防止伤亡事故发生，而采取的各种对策。它既管人又要管生产现场的物、环境。2、严格执行有关安全生产管理方面各项规定条例等。3、研究采取各种安全技术措施，改善劳动条件，消除生产中的不安全因素。4、掌握生产施工中的安全情况，及时采取措施加以整改，达到预防为主的目的。5、认真分析事故苗子及事故原因，制订预防发生事故的措施，防止重复事故的发生。6.2.3施工现场安全保证体系管理网络（附图20施工现场安全保证体系管理网络）6.3安全生产规范性文件1、中华人民共和国建筑法；2、JGJ59-99建筑施工安全检查标准；3、JGJ33-86建筑机械使用安全技术规程；4、JGJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范；5、JGJ46-2005建筑施工临时用电安全技术规范。6.4开工前的安全准备工作为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，保护国家、企业的财产免遭损失，保障职工的生命安全和身体健康，保证施工生产的顺利进行，必须认真执行以下要求：1、贯彻执行国家、行业的安全生产、劳动保护和消防工作的各类法规、条例、规定；遵守公司的各项安全生产制度、规定、要求。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计2、对职工进行安全生产教育，以增强法制观念和提高职工的安全意识及自我保护能力，自觉遵守安全生产六大纪律、安全生产制度。3、应对工地进行分项、分工种的安全技术的交底要求。项目负责人进行经常性的督促、指导，确保施工安全。4、对各自所处的施工区域、作业环境、操作设施设备、工具用具等必须认真检查，发现问题和隐患，立即停止施工，落实整改。5、对于施工现场的脚手架、设施、设备的各种安全防护设施、安全标志和警告牌等不得擅自拆除、变动。如确需拆除变动的。必须经项目经理和安全员的同意，并采取必要、可考的安全措施后方能拆除。6、特种作业及中、小型机械的操作人员，必须按规定经有关部门培训、考核合格后，持有效证件上岗作业。起重吊装人员必须遵守“十不吊”规定，严禁违章、无证操作；严禁不懂电器、机械设备的人员，擅自操作使用电器、机械设备。7、严格执行防火防爆制度，易燃易爆场所严禁吸烟及动用明火，消防器材不准挪作它用。电焊、气割作业应按规定办理动火审批手续。严格遵守“十不烧”规定，严禁使用电炉。6.5施工过程中的安全制度6.5.1安全技术交底制度1、施工员在安排生产任务的同时，结合分部、分项施工的特点，实施安全技术交底，操作人员签证认可，并保持记录。2、施工员或安全员对“班组安全员”进行安全监控职责范围交底。3、根据授权范围，项目管理人员在签属“动火证”的同时，对“动火监护员”进行安全交底，明确监护职责和监护范围，“动火监护员”签字认可，并保持记录。6.5.2安全生产检查制度1、每月一次全面安全检查，由工地各级负责人与有关业务人员实施。2、每旬一次例行定期检查，由施工员实施。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计3、班组每天进行上岗安全检查、上岗安全交底、上岗安全记录和每周一次的安全讲评活动。4、在节假日前后、汛台期间、高温季节组织施工用电、防汛、防台和高温的专项安全检查。6.5.3安全教育和培训制度安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两个阶段。1、安全教育(1)工程项目经理、施工现场施工员、安全员经安全岗位培训，考核合格，持证上岗。(2)新工人进入施工现场前完成三级安全教育：a、安全基本知识、法规、法制教育；b、现场规章制度和遵章守纪教育：c、本工种岗位安全操作及安全制度纪律教育。2、施工现场作业人员安全教育(1)进场安全教育(2)节假日前后安全教育；(3)季节性安全教育（如高温、汛台、低温等自然变化）；3、特种作业人员的安全教育：(1)对特种作业人员进行安全教育，经培训、考核，取得劳动局核发的“操作证”后持证上岗；(2)施工现场中小型机械操作人员经培训考核，取得教育培训中心核发的“操作证”后持证上岗。6.5.4安全记录和奖惩措施1.安全记录 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计安全记录包括相关台帐、报表、原始记录的建立、搜集和整理，按规定装订成册并进行标识、编目和立卷等。具体要求如下：项目经理部通过安全策划确立的各类安全记录，应在安全保证计划中落实到部门或专人，各自的职责要明确。必要的安全记录要齐全，安全记录应按要求及时填写，内容正确完整，字迹清晰、能正确识别。安全记录的识别、收集、整理、编目、装订、储备和保管应符合要求。2.奖惩措施为加强安全生产力度，有效地制止违章指挥、违章作业，从而避免重大伤亡事故的发生，严格执行《上海市基础工程公司安全生产违章处罚暂行办法》，根据违章情节轻重、违章责任大小，对违章者实施罚款、撤岗培训、停发奖金、行政处分等处罚。对于触犯刑法的，由国家机关追究刑事责任。6.6专项安全生产措施1、隧道施工垂直运输盾构工作井是隧道出土、衬砌、材料以及生产人员出入口。垂直运输频繁，易发生物体堕落、物体打击事故，故需认真作好防范措施：(1)盾构工作井四周设立安全栏杆及安全挡板，防止发生井边物体堕落打击事故。(2)起吊设备必须有限位保险装置，不得带病或超负荷作业。起重专职指挥，加强责任心，预防发生碰撞事故。(3)衬砌、土斗配专用吊具及钢丝绳，要定期检查、发现缺陷，及时调换。(4)满载土斗起吊前，必须进行处理，防止泥块堕落伤人。(5)夜间施工井口必须有足够的光照度。(6)盾构机执行日保养、月保养制度。盾构出洞后均应调整和修理，确保盾构机设备正常运行。2、隧道内水平运输和其它(1)对运输机具、轨道必须定期进行安全运行检查和维护。(2)电瓶车辆在隧道内曲线段行驶以及进出台车，必须缓慢通过。(3) 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计隧道内工作人员必须在人行走道板上通行，走道板必须绑扎牢固，有防滑措施。(4)平板车严禁载人运输。(5)定期对隧道空气进行检测。(6)隧道内通信畅通。6.7防火、消防保证措施1、建立防火管理领导小组和防火安全保证体系。执行“施工现场防火管理规定”、“防火重点部位管理规定”和“掘进作业防火安全管理”等有关条例。2、隧道内放置灭火器盾构台车及隧道内相隔80m处，每处各两只二氧化碳灭火器。3、本区间盾构施工时隧道内不准动用明火作业。6.8防汛、防台、雨季施工措施上海属海洋性气候，雨季来得早，且延长时间长，降雨量大，地表水相当丰富，对工程施工影响较大，这就要求我们必须给予周密考虑，统筹安排，以尽可能减少雨季对正常施工进展带来的冲击。1、抓好防汛抗洪的准备工作(1)施工现场及隧道内要设置足够的防汛、排水设施。准备充足的防汛、防台物资。(2)盾构工作井口周围加固防汛堤，防止雨水入井。(3)疏通施工场地内原有的排水沟，低洼地段增设临时排水沟，保证雨季排水畅通；生活设施、材料堆放等不放置在低洼处，以免发生洪涝；成立专门的防汛抗洪领导小组和抢险队伍，积极加强与当地防洪机构的联系，及时掌握天气和雨情变化情况，早作安排准备，防患于未然。2、统筹好各单项工程的施工计划针对本工程单项工程项目多的特点，并考虑到不同项目施工受雨季影响各有不同的实际情况，在工期上等综合方面予以安排。雨天采取满足施工技术、质量和安全要求的针对性措施，保证本工程各单项工程都能按进度计划顺利实施。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计6.9突发事件应急措施根据工程施工现场和周围环境等具体情况，制定有针对性的关于施工过程的应急措施：(1)治安管理：施工人员如发生打架斗殴、流血事件，应立即制止，在现场不能控制事态的情况下，立即拨打报警电话。(2)停电处理：现场配备备用电源。如遇停电，立即启动备用电源，保证井下和隧道内的照明和施工。(3)消防：工地组织义务消防队，定时进行训练。施工区、生活区及隧道内，按规定设置灭火机和消防水龙头。如发生火灾，立即切断电源，组织人员疏散，氧气、乙炔瓶等易燃易爆物品及时转移到安全地带。同时组织人员灭火，并拨打火警电话，组织好消防车进场进行抢救工作。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计第七章文明施工保证措施7.1文明施工我们将按上海市建委有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，力争使工地达到“上海市文明工地”。（1）场容场貌管理a、按照要求实行封闭施工，施工区域围栏围护，大门设置门卫，闲杂人员一律不得入内。b、施工现场的场容管理，实施划区域、分块包干，责任区域挂牌示意，生活区管理规定挂牌昭示全体。c、制定施工现场生活卫生管理、检查、评比考核制度。d、安全生产作业工作上墙，做到九牌二图。e、现场布置安全生产标语和警示牌，做到无违章。f、施工区、办公区、生活区挂标识牌，危险区设置安全警示标志。在主要施工道路口设置交通指示牌。g、确保周围环境清洁卫生，做到无污水外溢，围栏外无渣土、无材料、无垃圾堆放。h、环境整洁，水沟通畅，生活垃圾每天用编织袋袋装外运，生活区域定期喷洒药水，灭菌除害。（2）临时道路的管理a、门前派专人负责指挥进出车辆。b、现场施工道路畅通。c、做好排水设施，场地及道路下不积水。d、开工前做好临时道路，临时施工便道路面高于自然地面，道路外侧设置排水沟。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（3）材料堆放管理a、各种材料尽量远离操作区域，并不许堆放过高，防止倒塌下落伤人。b、进场材料严格按场布图位置进行规范堆放，c、现场材料员认真做好材料进场的验收工作（包括数量、质量、质保书）并且做好记录（包括车号、车次、运输单位等）。d、水泥、粉煤灰仓库有管理规定和制度，堆放十包一垛，过目成数，挂牌管理。仓库管理人员认真做好收、发、存流水明细帐。e、材料堆放按场布图严格堆放，杜绝乱堆、乱放、混放。（4）施工管理人员的管理a、办公室、食堂、宿舍等的搭建标准、要求按有关规定执行。b、制定“办公室及宿舍卫生管理制度”，使施工现场做到整洁、卫生。c、办公室、宿舍通风、明亮、设有盥洗设施，由专人负责管理。d、宿舍内严禁私接电源插座或使用大容量电器，施工安全部定期进行检查监督。e、生活区和施工现场设浴室，浴室淋浴设施，保持清洁，排水通畅，有专人管理。f、管理人员佩带统一胸卡。g、施工现场设茶水供应点，茶具有消毒设施，确保冬天有热开水，夏天有凉开水供应。h、为确保现场施工员工身体健康，现场设医疗点。（5）治安管理措施a、本项目部服从业主在社会治安、综合管理、计划生育、交通管理、环境保护等方面的管理规定，并与各专业施工单位层层签订治安责任协议书。b、建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作。c、大门口设立门卫，严格执行出入制度。所有人员进入现场须佩带胸卡，非本工程人员进入大门须登记，通过门卫联系，待明确接待人员后才能进入。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计d、工作人员限于工作指定施工区域内活动，非经许可禁止进入与工程无关区域逗留。e、工作人员不得在工地内酗酒或酒后进工地工作，不得携带违禁品进入，以维护财产和人员安全。f、材料车辆进单位装卸完毕后，立即驶离现场，停放指定停车场。g、对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。h、广泛展开法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。i、经常开展以防火、防爆、防盗为中心的检查，堵塞漏洞，发现隐患及时采取预防措施，防止发生问题。j、加强结外包队伍的管理，设专人负责对外包队伍进行法制、规章制度教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册，领取暂住证，发工作证，方可上岗工作。对可疑人员进行调查了解。（6）市容环卫a、本项目工程立项对市容环境做到：责任人卫生包干挂牌，并在施工沿线设置市民监督挂牌制度，主动要求市民进行监督、投诉，并设置投诉箱，发放便民征询单。保证市容环境良好。b、对施工沿线进行全封闭的隔离，利用车站施工单位的隔离设施。施工现场的大门按照“建工集团、基础公司”的标识制作。c、施工区域外的交通道路除与施工区域严格分隔以外，应按交通配合全文和施工组织设计要求严格实施。施工的沿线配备市公安局交警总队统一制作的交通标志。施工路端设置禁止车辆驶入的交通禁令标志。d、施工沿线的街坊、商店出入口严格按照施工要求和交通配合会议要求进行实施，确保沿线各出入口畅通，并保证道路平整无积水。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计e、施工现场应按施工组织设计设置排水系统，严禁把泥浆直接排入窨井和施工通道的隔离围护的外侧。f、对于施工现场的废水、尘毒、噪音、震动进行有效的控制，保证居民交通安全、不污染环境、不破坏生态、切实做到便民、利民、不扰民。g、除每天对施工现场的垃圾、落土有效地控制外，还将采取保洁措施，做到沿线清洁卫生，文明施工。h、搞好与附近警署、街道及单位共建文明工作，定期主动征询有关单位的意见，及时改进。（7）场内环境a、工地现场设置标准的围墙和大门，在工地较开阔点设置建工集团旗、基础公司司旗、申通集团旗。b、工地设置正规的办公室、办公室内宽敞、整洁、明亮、大方，办公室内布置管理人员职责标牌以及施工管理图表。施工管理人员的工作服、安全帽、工作鞋，应放置整齐。c、施工现场在明显的路段、出入口设置施工铭牌和施工平面图（规格尺寸按照市政局标准），在设牌的同时，还将设置施工现场卫生包干图、安全生产六大纪律、防火须知牌、安全生产无重大日记数牌、工地主要管理人员名单及监督电话号码。d、施工现场道路及排水措施：施工现场通道路面必须平整，无坑塘、无积水。按施工组织设计实施，主要通道应为混凝土路面。路宽保证5～7m（因地制宜）。严格按施工组织设计设置排水系统，有总管和支管或排水明沟，排水明沟应宽于30cm，深度不小于40cm，明沟内壁须用水泥光滑或用砖块制作。排水明沟和市政管网接通外，须有窨井并有沉泥池。严禁将泥浆排放在排水系统内。e、施工现场各类设施按施工组织设计平面图布置，凡以上设置涉及到大型设备、交通道路地段，必须设置隔离栏杆，以上设施与防护栏杆必须有2米以上的安全通道。f、设备管理现场的机械设备机容、机貌整齐，机械停放按照施工总平面图要求布置，大型设备有本单位的标识。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计中小型机械设备在室外施工的均应配置防晒棚，做到定机、定人。现场的机械设备安装使用将按照上海市建设工程现场安全标准化管理标准中的施工机械标准严格执行。大型机械设备必须填写机械设备运行记录，其他设备须填写一般设备完好使用记录，记录齐全，完整真实。设备进场要进行验收、登记、验收合格后的机械设备方能使用。（8）工地卫生生活区将按市区工程局规定配备五小设施，生活区必须和施工现场隔离。a、更衣室和宿舍工地宿舍必须结构牢固，窗户齐全，通风明亮，宿舍门窗玻璃不得涂制油漆。宿舍内有卫生管理制度和卫生值日表，民工宿舍内必须张贴所居住民工的身份证、务工证的复印件，宿舍内必须保持整洁，严禁在宿舍内乱拉电线以及烧煮食物。门窗齐全，结构牢固，门窗玻璃严禁涂制，保持明亮，更衣室内必须有班组安全、文明等管理制度，并有卫生值日表，更衣室内不得有烟蒂、垃圾、痰迹。更衣室外走廊必须保持清洁文明、门口应设置垃圾箱，垃圾箱加盖。b、食堂卫生食堂保持内外环境整洁、工作台和地上无油腻。食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。炊事人员必须持健康合格证和培训上岗证，并做到“三白”。食堂砧板及其它餐具用后洗净，不得有污垢、霉变物。定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。食堂应有加盖的泔脚桶或垃圾袋。c、厕所由于受到场地限制，采用移动式厕所。d、浴室采用移动式浴室，有浴室管理制度并上墙，有专人打扫，有保暖措施，清洁无积水。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计e、医务室本工程将在施工现场设立医务室，确保施工人员能够及时就医。医务室内配备医药箱和急救物品。f、饮用水、供水和排水生活区配备电气供水箱，保证茶水供应。夏季配有茶水桶，茶水桶有架，茶桶必须加锁。生活区必须有排水沟，并与下水道连接，其上部必须加网盖。g、生活区环境管理生活区有卫生包干图、包干图必须上墙，责任到人。生活区设置一定数量的洗手斗。生活区必须配备洗手壮举斗，并由专人负责，每日清扫垃圾和油垢。生活区必须有灭苍蝇、灭蚊子、灭蟑螂、灭老鼠的各类措施，宿舍、更衣室及周边区域排水沟水斗等地必须定期喷药，并配备灭害工具。（9）施工现场开展文明施工宣传教育工地生活区应设置宣传文明施工、企业文化和安全为主的宣传栏，生活区必须配备黑板报，每月至少在黑板报上刊出一期关于企业两个文明建设和反映企业精神风貌为内容的报导。对职工和民工必须经常性进行以“七不规格、二通三无五必须、企业精神、创建口号以及上级紧急文件等内容”为主题的文明施工教育，职工、民工的知晓率必须达到95%以上。（10）防汛防台a、施工现场设置专用抢险物资仓库，并配备足量抢险物资。b、在隧道内安装一路排水管路，在盾构工作面放一台潜水泵及时抽工作井内的积水。积水抽至排水管内送至工作井内由工作井内渣浆泵抽送至地面排水沟。c、施工现场布置一路明沟。经常检查排水沟是否畅通，如有堵塞及时疏通。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计d、在暴雨及台风时加强值班及时处理可能发生的事情。e、行车夹轨器完好、有效。f、防汛器材必须专人保管，严禁拿作它用。（11）防火安全a、现场组建以项目经理为第一责任人的防火领导小组和义务消防队员、班组防火员、消防干部持证上岗。b、层层签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。c、施工现场配备足够的消防器材，统一由消防干部负责维护、管理、定期更新、保证完整、临警好用，并做好书面记录。d、一般临时设施，每一百平方米配备二只九升干粉灭火机。e、划分动火区域，现场的动火作业执行审批制度，并明确一、二、三及动火作业手续，落实好防火监护人员。f、电焊工在动用明火时随身带好“二证”（电焊工操作证、动火许可证）“一器”（消防灭火机）、“一监护”（监护人职责交底书）。g、气割作业场所清除易燃物品，乙炔气与氧气存放距离不不于2米，使用时两者的距离不少于5米。h、消防管理符合规范要求。i、建立灭火施救方案，在自救的同时及时上报。7.2周围环境协调由于施工场地位于上海市区河南南路人民路口，附近交通繁忙，我司重视环境的协调工作，确保工程顺利进行。（1）协调网络近年来，我公司以创建市文明标准化工地作为坚持不懈、孜孜追求的目标，并取得了相当优异的成绩。（2）防止扰民措施 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计a、合理进行现场的布置，并增加必要的环保措施及环境防护，以减少对周边环境产生危害。b、协助业主对周边环境进行协调，确保工程正常运行。c、成立公关协调部门，加强与社区居委及警署的合作。d、对工程可能发生的忧民及纠纷问题承担总承包管理职责，全面负责协调各方面工作，不给业主等添麻烦。e、开工前到环保监察站进行受监登记，随时接受环保监测。f、在进场施工前，和当地社区政府、居委会取得联系，邀请周边单位及居民代表参加座谈会、新闻发布会等，通报工程的概况、性质及建设意义，并积极听取周边单位及居民的意见及建议，尽量采用合理的施工方案减少对周边环境的影响，并对工程影响求得周边单位及居民的支持与谅解。g、对受施工的噪声、强光、灰尘等影响由单位及居民采取相应的必要的弥补措施。同时采取行之有效的预防措施减少这些危害，以尽可能地保护周边单位及居民的利益。h、在项目体制上建立有关处理协调领导小组。文明标化管理小组设专人处理扰民及纠纷问题，做到及时发现问题、解决问题。i、如因特殊工艺超过环保规定连续施工和夜间施工，提前18小时提请有关主管部门进行审核批准，并配合当地政府做好当地居民协调工作。j、对场地及机械设备进行合理布置，采用低噪音的新型机械设备。对施工场地照明灯光布置尽量背离居民区。k、不断与周边的机关、居委会等单位进行联系沟通。与当地居委会做好精神文明共建工作，利用我们建筑公司的特长为当地居民无偿做一些必要的小区设施及修理。支持并积极参加当地社区公共事业活动。（3）纠纷应急措施 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计对可能发生的纠纷情况，在进行良好的沟通情况下取得当地政府的支持。做好认真地接待工作，及时了解当地居民的困难，与他们取得沟通和一致，对其中无理取闹者，配合当地政府进行疏导与教育。（4）安保工作A临时道路的管理a、进出车辆门前要派专人负责指挥b、现场施工道路要畅通。c、做好排水设施，场地及道路下不得积水。d、开工前必须做好临时便道，临时施工便道路面必须高于自然地南，道路外侧应设置排水沟。B施工人员的管理a、办公楼、宿舍楼等的搭建标准、要求按有关规定执行。b、制定“办公区、生活区等卫生管理制度”，使施工现场做到整洁、卫生。c、办公室通风、明亮，设有盥洗设施，由专人负责管理。d、施工现场设茶水供应点，茶具有消毒设施，确保冬天有热开水，夏天有凉开水供应。e、为确保现场施工员工身体健康，现场设立医疗点。C治安管理措施a、与业主签定《治安承包责任协议书》，服从业主在社会治安、综合管理、计划生育、交通管理、环境保护等方面的管理规定。并与各专业施工单位层层签订治安责任协议书。b、建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作。c、大门口设立门卫，严格执行出入制度。非本工程人员进入大门须登记，通过门卫联系，待明确接待人员后才能进入。d、工作人员限于工作指定施工区域内活动，非经许可禁止进入与工程无关区域逗留。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计e、工作人员不得在工地内酗酒或酒后进工地工作，不得携带违禁品进入，以维护财产和人员安全。f、施工车辆进工地装卸完毕后，立即驶离现场，停放指定停车场。g、对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。h、广泛展开法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。i、经常开展以防火、防爆、防盗为中心的检查，堵塞漏洞，发现隐患及时采取预防措施，防止发生问题。j、加强结外包队伍的管理，设专人负责对外包队伍进行法制、规章制度教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册，领取暂住证，发工作证，方可上岗工作。对可疑人员进行调查了解。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计第八章质量文件目录8.1工程项目各类文件目录1、SF/QEScp01《质量、环境、职业健康安全方针管理程序》2、SF/QEScp02《质量、环境、职业健康安全目标、指标、管理方案程序》3、SF/QEScp03《文件控制程序》4、SF/QEScp04《记录控制程序》5、SF/QEScp05《能力、意识培训管理程序》6、SF/QEScp06《监测与测量装置控制程序》7、SF/QEScp07《内部审核程序》8、SF/QEScp08《管理评审程序》9、SF/QEScp09《沟通、协商和交流程序》10、SF/QEScp10《法律法规和其他要求管理程序》11、SF/EScp01《运行控制程序》12、SF/EScp02《事故、事件、不符合纠正与预防管理程序》13、SF/EScp03《应急响应控制程序》14、SF/EScp04《监测与测量管理程序》15、SF/Qcp01《不合格品控制程序》16、SF/Qcp02《纠正预防措施程序》17、SF/Ecp01《环境因素识别和评价程序》18、SF/Scp01《危险源辩识和风险评价控制程序》19、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）20、盾构法隧道工程施工及验收规程（DGJ08-233-1999）21、市政地下工程施工质量验收规范（DG/TJ08-236-2006） 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计22、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）23、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）24、地铁杂散电流腐蚀防护技术规范（CJJ49-92）25、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）26、钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-95）27、建筑变形测量规范（JGJ8-97）28、地铁工程质量检验评定标准（1997）29、上海地铁建设有限公司《轨道交通建设工程施工及质量检验评定标准——地下车站、隧道工程》（试行稿）8.2工程质量记录目录8.2.1施工记录（1）盾构推进记录；（2）管片拼装记录；（3）拌浆记录；（4）压浆记录；（5）隧道高程、平面测量记录；（6）地面沉降记录；（7）隧道沉降记录。8.2.2隧道分部、分项评定（1）盾构推进分项：a、地面沉降；b、隧道圆环高程与平面；c、隧道折角变化。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计（2）管片拼装质量：a、管片拼装质量；b、管片防水材料；c、隧道管片接头渗漏点；d、隧道渗水量；e、拼装成环后初始椭圆度；f、第一环管片定位量；g、相邻管片高差；h、管片连接件。i、各类质保书。j、工程照片。k、业主要求提供的其他资料 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计第九章附件9.1出洞阶段后坐结构受力复核（1）后靠结构构件抗弯及整体稳定验算：后靠结构截面尺寸如图所示：考虑盾构初期掘进时总推力为1700t，则每根后座上的分力为850t，建立模型如下：求得后座中心弯矩M＝558kN·m根据h/b0=800/780=1.026<6且l/b0=7000/780=8.97<95,所以无需进行整体稳定验算。（2）后靠结构钢支撑允许强度验算：56a工字钢双拼截面面积S＝270.5mm2 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计其中：D=406(mm)d=400(mm)整个后靠结构能够满足出洞受力要求。9.2临时管片拆除后受力分析P阻-------盾构摩阻力:（t）；S--------隧道衬砌外周长；S=3.14×6.2＝19.468mL--------盾尾至洞口的长度；L=50×1.2=60mqk---------土的极限摩阻力标准值；取20kPa按盾构推进50环后，拆除临时管片时，隧道衬砌摩阻力：P阻=S×L×qk=19.468×60×20=23361kN>盾构推力(根据以往施工经验，实际推进力在9000～17000KN。)故拆除临时管片后，隧道衬砌摩阻力已能满足盾构推力要求。 上海轨道交通10号线6标豫园站～南京东路站区间隧道工程施工组织设计附图图名附表1豫园站～南京东路站区间盾构施工进度计划附图1现场管理网络图附图2计量工艺网络图附图3豫园站北端头井盾构施工现场平面布置图附图4出土示意图附图5拌浆系统布置图附图620t行车轨道布置图附图7井内岔道布置图附图8电气平面布置图附图9隧道断面布置图附图10盾构隧道施工工艺流程图附图11盾构机掘进工艺示意图附图12南京东路站南端头井进洞口地基加固平面示意图附图13豫园站北端头井出洞口地基加固平面示意图附图14洞口止水装置示意图附图15盾构发射架图附图16洞口槽壁砼凿除示意图附图17盾构初期掘进后座平面布置图附图18盾构初期掘进后座剖面布置图附图19盾构同步注浆示意图附图20施工现场安全保证体系管理网络