城市轨道交通6号线主体工程隧道工程上长区间隧道明挖段深基坑开挖及支护专项方案

深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区隧道工程上长区间隧道明挖段深基坑开挖及支护专项方案中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部二〇一五年十一月 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区隧道工程上长区间隧道明挖段深基坑开挖及支护专项方案编制：审核：批准：中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部二〇一五年十一月2 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区上长区间矩形隧道基坑专项施工方案目录第一章编制依据1第二章工程概况3第三章施工部署12第四章基坑施工方案及施工方法19第五章施工降水55第六章施工监测64第七章质量保证措施88第八章安全保证措施97第九章文明施工技术组织措施105第十章季节性保证措施110第十一章重大危险源识别和应急预案114第十二章砼衬砌钢模板台车结构强度设计计算及校核书126第十三章附件136中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区上长区间矩形隧道基坑专项施工方案中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第一章编制依据1.1编制依据（1）、国家《建筑法》、《安全生产法》及其他有关法律法规和深圳市地方标准与规范的相应规定和要求；（2）、深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段（深圳北站～光明中心站（含））招标文件及施工合同；（3）、《深圳市城市轨道交通6号线工程上屋北站至长圳站区间（大雁山隧道）详勘报告》—中铁二院工程集团有限责任公司（2015年8月）；（4）、《深圳市城市轨道交通6号线施工图线路平纵断面-（施工图总第6版）》—中铁二院工程集团有限责任公司（2015年8月18日）；（5）、《深圳市城市轨道交通6号线工程上屋北站至长圳站区间隧道招标补遗文件》、《深圳市城市轨道交通6号线工程上屋北站至长圳站区间隧道初步设计修编文件》；（6）、《深圳市城市轨道交通6号线工程施工图设计第五篇区间第七册上屋北站~长圳站第四分册区间综合配套工程第二章结构（第一部分围护结构施工图）施工图》；（7）、《关于加强深圳经济特区土石方运输车辆管理的若干规定》（深建字[1997]185号）；（8）、《深圳地铁文明施工标准及管理规定》；（9）、《深圳地铁工程建设安全生产管理规定》；（10）、《深圳地铁工程施工场地围蔽做法》；（11）、本工程现场和周围环境的实际情况；（12）、施工合同及建设单位（业主）对本工程工期、安全、质量、文明施工、环保等方面的要求。1.2主要规范规程《混凝土结构设计规范》GB50010—2010《建筑地基与基础设计规范》GB50007—2011《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202—2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2011《地下铁道设计规范》GB50157－2003《地下铁道工程施工质量验收规范》GB50299－1999(2003版)中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案《建筑结构荷载规范》GB50009—2012《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2008《工程建设施工现场焊接目视检验规范》CECS71:94《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27－2001《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－2011《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012《钢筋焊接及验收规程》JGJ18－2012《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107－2010《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2012《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008《城市测量规范》CJJ8—99《新建铁路工程测量技术规范》TB10101－2009《全球定位系统(GPS)测量规范》GH2001—92《建筑变形测量规范》JGJ8—2007《城市轨道交通工程测量规范》GB50300—2008《钢结构工程施工质量标准》ZJQ00—SG—014—2006《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46—2005《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）；1.3其他依据(1)建设单位可提供的施工用地,临时房屋、水、电等条件及施工现场的具体情况；(2)现场调查所取得的资料；(3)我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在市政工程施工中已经积累的宝贵经验和教训；(4)国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及地方现行的有关文件、规定。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第二章工程概况2.1工程简介深圳市轨道交通6号线工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km），高架桥梁共4.8km，线路全长8.47km。大雁山隧道位于上屋北站～长圳站区间，中部穿越大雁山，大雁山隧道下穿龙潭古隧道左右线和西气东输西二线燃气管道，大雁山隧道出口设有一段U型槽与高架连接至长圳站。2.2设计概况大雁山隧道出口至长凤路段为矩形隧道明挖区间，明挖围护结构设计地下连续墙，区间基坑开挖深度约10.26～3.67m。详见:“附图一：基坑支护剖面图”明挖区间起迄里程为右线YDK32+390.70～YDK33+070.00，隧道长679.30m；左线ZDK32+396.247～ZDK33+074.918，隧道长678.671m。本段明挖区间一共设置2处射流风机段，中心里程分别为YDK32+420.00(ZDK32+425.547)、YDK32+600.00(ZDK32+605.310)，联络通道1处，中心里程为YDK32+820.00；设置雨水泵房一座，中心里程为YDK32+880.00。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案明挖区间段主要有DN80和DN100的2根给水管横跨基坑，基坑开挖前在里程YDK32+653附近新建临时水渠横跨基坑。在YDK32+655施作双排旋喷桩，基坑分两期实施，待一期基坑主体结构施工完毕后，水渠及2根给水管迁至一期主体结构上方，再进行二期基坑开挖。YDK32+390.70(ZDK32+396.247)～YDK32+925.00(ZDK32+929.918)范围围护结构的安全等级为一级，YDK32+925.00(ZDK32+929.918)～YDK33+070.00(ZDK33+074.918)范围围护结构的安全等级为二级，基坑侧壁重要性系数y=l.l。本基坑由地下连续墙结合内支撑系统支护,基坑内设两道支撑，第一道支撑采用800×800mm钢筋混凝土撑，水平间距为9m；第二道支撑采用Φ609mm、δ=16mm的钢管撑，水平间距一般约为3m。在各转角墙及泵房井基坑内角部处，各支撑平面内设置钢筋混凝土三角撑，做为角部支撑，以确保施工安全。地下连续墙在前期施工阶段作为围护挡墙结构，施工完成后，设计又是作为主体结构的一部分，与内衬墙一起形成叠合结构外墙。连续墙除保证不发生强度破坏外，还应满足正常使用阶段要求，其裂缝应不大于0.3mm。根据地勘资料，抗浮水位取至地面标高，明挖区间框架部分连续墙为叠合结构，抗浮利用框架结构自重、连续墙自重及覆土进行抗浮；U型槽段、利用U型槽自重、连续墙自重（通过压底梁连接连续墙）及悬挑板上压土自重进行抗浮。YDK32+390.7～YDK33+046.4采取地下连续墙围护结构施工中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案YDK33+046.4～YDK33+070采取放坡开挖施工2.3工程周边环境上屋北站～长圳站区间隧道洞身段属高丘陵地貌，出大雁山后，穿越一片蔬菜和种植基地。地面标高为25.6～188.12m。明挖区间YDK32+390.70～YDK33+070.00属于隧道出大雁山后地段，有荒地、苗圃、蔬菜种植基地。沿线除YDK32+890线路结构边界外8米左右建有一栋小二楼外，无其它建筑物，沿线路大里程方向，为既有地方道路长风路。2.4工程地质大雁山隧道为低丘陵地貌，地形较为起伏。结构范围内的地层主要为素填土，填石，粗砂，软-硬塑状粉质粘土、软-硬塑状砾（砂）质粘土，全～微风化混合花岗岩。该段特殊岩土为人工填土、膨胀土、混合花岗岩风化岩和残积土。各地层岩性自上而下分述如下：<1-1>素填土(Q4ml)褐灰色、褐红色、灰黄色等，松散～稍压实，主要由黏性土、砾砂和砾组成，土质不均，局部偶夹花岗岩块石。场地范围内广泛分布于地表，厚度变化较大，厚1.10～12.30m，平均厚约2.97m。岩土施工工程分级为II级普通土。<1-2>杂填土(Q4ml)杂色，松散状，由碎石、建筑垃圾及粘性土回填而成，土质不均，欠固结。整个场地范围内仅MZ3-TSC-28钻孔揭露，层厚6.80m。岩土施工工程分级为II级普通土。<3-1>淤泥质粉质秸土(Q4al+pl)灰色，流塑状(标贯实测击数2～4击)，含有机质，略有臭昧，局部砂质含量较高。根中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案据土工试验数据,孔隙比e=1.116～1.770,液性指数IL=1.16～1.69，天然快剪试验=12.9～23.4KPa，φ=5.7～13.60。场地范围内呈透镜状分布于冲洪积层中，厚度为0.70m～6.00m，平均厚度约3.49m，埋深为0.70～3.50m。岩土施工工程分级为II级普通土。<3-2>粉、细砂(Q4l+p1)褐灰色、灰色、浅灰色等，松散-中密(标贯实测击数为4-20击)，饱和，石英质为主，棱角状，颗粒不均匀，分选性较差。呈条带状分布，厚度变化较大，层厚1.70～8.30m，平均厚度3.99m，埋深0～7.00m。岩土施工工程分级为I级松土。<3-3>中、粗砂(Q4al+pl)褐黄色、灰白色、灰黄色等，松散-中密(标贯实测击数为4-26击),饱和，石英质为主，棱角状，颗粒不均匀，充填约1O～20%粘性土。呈层状分布，厚度变化较大，层厚1.30～9.20m，平均厚度4.27m，埋深0.30～8.20m。岩土施工工程分级为I级松土。<3-4>砾砂(Q4al+pl)灰黄色，稍密-中密(标贯实测击数为14-25击)，饱和，成分以石英、长石为主，棱角状。呈条带状分布于冲洪积层中，场地范围内仅MZ2-TSC-08、MZ2-TSC-054,MZ2-TSC-055、MZ2-TSC-056钻孔揭露，层厚1.50～4.05m，平均厚度2.99m，埋深1.20～8.70m。岩土施工工程分级为I级松土。<3-6>黏土(硬塑)(Q4al+pl)褐黄、黄灰、灰褐、褐红色等，硬塑状(标贯实测击数为15～25击)，以粉黏粒为主，土质不均，有砂感，含约1O～30%粗砂、细砾。根据土工试验数据，孔隙比e=0.482～0.974，液性指数IL=-0.26～0.25，天然快剪试验E=18.0～64.5KPa，φ=1O.6～25.70。呈条带状分布，层厚1.1O～5.70m，平均厚度3.00m，埋深0.50-9.70m。岩土施工工程分级为II级普通土。<3-7>黏土(软-可塑)(Q4al+pl)褐黄、褐灰、褐红色等，软~可塑状(标贯实测击数为8~15击)，土质不均匀，主要由粉黏粒组成，粘性较好，含少许石英中粗砂、砾粒。根据土工试验数据，孔隙比e=0.530~0.964，液性指数IL=0.30～0.99，天然快剪试验E=17.0~46.4KPa，φ=8.1~24.10。呈条带状分布于场地范围内，层厚0.80~1O.00m，平均厚3.91m，埋深1.00~8.50m。岩土施工工程分级为II级普通土。<5-1>砂(砾)质黏性土(软~可塑状)(Qel)灰白色、褐红色、褐黄色等，软~可塑状(标贯实测击数为6~13击)，主要由粉黏粒组成，含石英粒，其中注2mm颗粒约占5~20%，系花岗岩风化残积土，可见原岩结构。根据土工试中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案验数据，孔隙比e=0.872~0.970,液性指数IL=0.30~0.92。场地内呈适镜状分布于残积土层中，厚度变化大，层厚1.80~7.30m，平均厚4.40m，埋深2.70~11.00m。岩土施工工程分级为II级普通土。<5-2>砂(砾)质黏性土(硬塑状)(Qel)灰黄色、褐黄色，褐红色等，硬塑状(标贯实测击数为16~29击)，主要由粉黏粒、石英砾粒及少量岩屑组成，系花岗岩风化残积土，可见原岩结构。根据土工试验数据，孔隙比e=0.464~0.961，液性指数IL=-0.08~0.25。场地内呈层状分布于残积土层中，厚度变化大，层厚l.20~12.80m，平均厚度6.24m，埋深1.2~15.50m。岩土施工工程分级为II级普通土。<9-1>全风化混合花岗岩(My)褐黄、褐灰色，原岩风化剧烈，结构构造己破坏，岩芯呈土柱状(标贯实测击数为30~50击)，局部原岩结构尚可辨认，用于可掰碎，遇水易软化崩解，风化不均匀，局部夹强风化碎块状。场地内层状分布于风化层表层，厚度变化大，厚1.00~14.40m，平均厚度4.92m，层项埋深3.50~25.00m。岩土施工工程分级为III级硬土。<9-2-1>强风化混合花岗岩(土状)(Mγ)褐黄、褐灰色等，原岩结构大部分破坏，矿物大部分风化为粘性土(标贯实测击数为53~81击)，残余较多岩碎屑，局部夹少量岩碎块，岩芯呈土状，遇水易软化崩解，风化不均，局部呈夹碎石状。场地内层状分布于风化层中，厚度变化大，厚l.20~16.90m，平均厚度7.80m，埋深9.80~30.40m。岩土施工工程分级为III级硬土。<9-2-2>强风化混合花岗岩(半岩半土状)(Mγ)灰黄色、褐黄色等，风化裂隙极发育，矿物大部分风化为粘性土，岩芯呈半岩半土状，以块状、碎块状为主，岩块质软，轻敲易碎。其动探实测击数为28~67击。场地内适镜状分布于<9-1>或<9-2-1>层之下，揭示厚度0.60~6.80m，平均厚度2.43m，层顶埋深7.60~28.20m。岩土施工工程分级为IV级软质岩。<9-3>中等风化混合花岗岩(Mγ)青灰色、褐灰色、灰白色等，混合花岗结构，块状构造，节理裂隙很发育~发育，岩芯破碎~较破碎，多呈短柱状、碎块状，少量长柱状，岩质较硬，锤击声较脆，较难击碎，局部岩质较软，锺击较易击碎。场地内层状分布于YDK31+763~YDK33+162.945范围段，其埋深起伏较大，层顶埋深4.50~43.80m。根据岩石试验数据，其天然饱和单轴抗压强度为24.3~49MPa，点荷载基准试件换算强度R为26.2~40.8MPa,为较软碎~较破碎，岩体基本质量等级为IV-V级。岩土施工工程分级为V级次坚石。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案<9-4>微风化混合花岗岩(Mγ)灰白色夹褐灰色，混合花岗结构，块状构造，风化裂隙发育~较发育，岩质新鲜，少量矿物风化变色，岩芯较破碎~较完整，多呈柱状，岩质坚硬，锤击声脆，不易击碎。部分钻孔未揭示，层顶埋深8.80~39.90m，广布于<9-3>层之下。根据岩石试验数据，其天然饱和单轴抗压强度为48.6~84MPa，点荷载基准试件换算强度R为48.9~84.0MPa，为较硬岩~坚硬岩；RQD为50~98%，根据波速测试，综合现场鉴定，岩土完整性指数Kv二0.58~0.64，岩体较破碎~较完整，岩体基本质量等级为II-IV级。岩土施工工程分级为VI级坚石。<11-3>中等风化长石云母片岩(Zh)灰绿色、褐灰色，鳞片粒状变晶结构，片状构造，颜色较新鲜，节理极发育，岩芯很破碎，呈碎块状，少量块状，颜色较新鲜，岩质软，锤击易碎。场地范围内仅MZ2-TSC-02、MZ2-TSC-08钻孔揭露，为侵入岩中的捕虏体，揭示厚度2.20~7.50m，层顶埋深14.1O~36.30m。岩体很破碎，岩质较软，岩体基本质量等级为V级。岩土施工工程分级为IV级软质岩。2.5地质岩层特性地质岩层特性见表：2-12.6水文条件本段明挖区间地表水不发育，主要是以沟渠排泄为主；地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。(1)地质条件场地范围内，地表水不发育，地表水主要以城市排水沟渠的暂时性流水为主。地下水位特别是上层潜水水位动态与大气降雨关系最为密切，水位峰谷值出现时间与降雨量峰谷值出现的时间基本一致。水位随降雨季节开始而回升，随旱季到来而下降，年平均水位变幅l.2~3.5m;承压水水位峰值较雨季滞后1个月左右，年水位变幅不大，一般为0.5~2.0m，近地表水地段，地下水与茅洲河等地表水关系较为密切，年水位变幅为2.5~3.8m，地下水对地表水的补给作用十分明显。地下水的补给类型主要为降雨和地表水渗入补给型，局部越流补给型。该场地范围内地表水发育程度一般，主要为道路两旁排水沟、生活排污沟槽的暂时性流水，无常水流，第四系孔隙水，主要受大气降水补给，少量由排污渠、排水沟等地表水体下渗补给。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。地下水运动主要受地开豆、地貌控制，场地属于台地地貌、低山丘陵地貌，地形相对平坦，夏季雨季降水集中，补给强度大。降雨后部分渗入地下，降水中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案通过黠性土覆盖层渗入并储存于岩石的裂隙中。地下水渗流方向依地势由高往低径流，但从大表2-1中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案的径流方向看，基本与茅洲河水系一致，径流方向为南东-北西向，以潜流的方式排泄到地表水系，并最终汇入南海。地下水的排泄主要排入河流、沟渠等地表水体，地下水以地下潜流方式向河流排汇。蒸发排泄是另种排泄方式，包括潜水土面蒸发和植物叶面蒸发。土面蒸发只有在潜水面埋深较浅，毛细水带距地表较近，空气相对湿度较低时，这种蒸发形式在滨海区强度较大，本场区该蒸发作用较弱。植被发育地段，植物根系发达，有利叶面蒸发。由于场区气候炎热，地下水通过土面蒸发和叶面蒸腾的量也较大。局部仍有地下水开采，由于开采分散，且开采量不大，未形成区域性降落漏斗，径流、排泄条件基本保持原状。（2）地下水水质及腐蚀性评价1)根据国家标准《岩土工程勘察规范>>(GB50021-2001，2009年版)对地下水腐蚀性进行评价。YDK32+344~YDK32+900段(大里程端明挖段):在II类环境中地下水对混凝土结构具微腐蚀作用;在A类条件下，地下水对混凝土结构侵蚀等级为中等腐蚀(根据侵蚀性CO2含量判定地下水的腐蚀等级为中等腐蚀);对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微腐蚀;YDK32+900~YDK33+162.945段(大里程端明挖段及隧道后路基段):在II类环境中地下水对混凝土结构具弱腐蚀作用(根据SO42-含量判定地下水的腐蚀等级为弱腐蚀);在A类条件下，地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性(根据pH值判定地下水的腐蚀等级为弱腐蚀);地下水对混凝土结构中钢筋具强腐蚀性(根据cr含量判定地下水的腐蚀等级为强腐蚀)。2）根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计规范>>(TBlO005-2010,Jl167-2011)对地下水腐蚀性进行评价。YDK32+344~YDK32+720段(大里程端明挖段)在化学侵蚀环境中，地下水对混凝土结构侵蚀等为H1(根据侵蚀性CO2含量判定地下水的侵蚀等级为H1)。YDK32+720~YDK32+900段(大里程端明挖段)在化学侵蚀环境中，地下水对混凝土结构侵蚀等级为H2(根据侵蚀性CO2含量判定地下水的侵蚀等级为H2)。YDK32+900~YDK33+162.945段(大里程端明挖段及隧道后路基段)在化学侵蚀环境中，地下水对混凝土结构侵蚀等级为Hl(根据水中SO42-酸性侵蚀、Mg2+含量判定地下水的侵蚀等级为Hl);在氯盐环境中，地下水对混凝土结构侵蚀等级为L3(根据水中Cl-含量判定地下水的侵蚀等级为L3);盐类结晶环境作用等级为Yl(根据水中SO42-含量判定地下水的侵蚀等级为Yl)。④整个区间在碳化环境中，环境作用等级为干湿交替段为T3，处于室外环境的为T2，长期在水(土)段为T1。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案2.7工程特点及重难点2.7.1工程特点1、基坑稳定和基坑周边地表沉降要求高本工程区间明挖段长约680m，基坑开挖深度约3.67～10.26m，开挖宽度10.06～13.4之间，由长凤路段开始向大雁山方向逐渐加深。在里程YDK32+880基坑右侧设置雨水泵房开挖深度为14.1m(截面6m*6m)，采用1:1放坡开挖。基坑围护采用地连墙，YDK32+390.70(ZDK32+396.247)～YDK32+925.00(ZDK32+929.918)范围围护结构的安全等级为一级；YDK32+925.00(ZDK32+929.918)～YDK33+070.00(ZDK33+074.918)范围围护结构的安全等级为二级，基坑侧壁重要性系数y=l.l。2、结构混凝土抗渗要求等级高维护结构混凝土为C35P8混凝土。混凝土强度高，抗渗等级高。围护结构施工完成后，与主体结构形成叠合结构，混凝土工程质量是工程结构防水效果的决定因素。3、文明施工、环境保护要求高本工程为城市市政工程，施工过程中，文明施工、环境保护工作相当重要。4、施工组织要求高本工程为明挖区间施工，开挖线路较长，宽度较窄、作业面积较小、施工工序繁多且交叉进行，工序衔接紧，地质条件较差、工期要求紧，因此对科学组织、合理安排施工提出很高要求。2.7.2工程重难点1、地下连续墙施工；2、深基坑开挖及支护；3、深井降水是本项目的难点工程，施工场地位置大雁山脚下，基坑基底大部分处于(3-2)粉、细砂层和（3-3）中、粗砂层，含水量大，透水性强，因此施工过程中加强水位观测及降水量的控制尤为重要，全过程实行动态化、信息化施工以确保基坑安全。2.8主要工程数量土方开挖：约6.5万方；钢支撑工程量：约2049吨。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第三章施工部署3.1项目组织机构为确保本工程各项管理目标和服务目标的实现，确保为业主奉献出一个精品工程，我单位抽调公司经验丰富、技术全面的精英骨干组建构架清晰、分工明确、人员充实、现场密切配合的项目经理部。3.2劳动力计划3.2.1管理人员配置为确保本工程各项管理目标和服务目标的实现，确保为业主奉献出一个精品工程，我单位抽调公司经验丰富、技术全面的精英骨干组建构架清晰、分工明确、人员充实、现场密切配合的项目经理部。项目人员详见“项目主要管理人员一览表”。项目人员详见“项目主要管理人员一览表”。项目主要管理人员一览表序号姓名职务管理范围备注1沈显才项目经理项目全面工作中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案2张书盛项目书记党务和主管项目对外协调3晏柏温项目总工全面负责技术工作4徐健副经理负责现场施工生产工作5何德伟项目副总工配合总工全面负责技术工作6张伟安全总监负责项目安全管理工作7席敦鑫工程部长负责项目技术部工作8张销质检部长负责项目质检部工作9陈显国合同部长负责项目合同部工作11周军试验室主任负责项目试验工作12李兵物资部长负责项目物资部工作13戢良才设备部长负责项目设备部工作14金彪安全部长负责项目安全部工作15周艳明测量队长负责项目测量队工作3.2.2作业人员配置根据总体施工进度要求和投入的开挖机械设备，在基坑开挖施工拟配备生产人员78人。劳动力配置详见“基坑开挖及支护人员配备表”。基坑开挖及支护人员配备表序号工作岗位人数1挖掘机驾驶人员122运土车司机123吊车司机及指挥人员24钢支撑加工、安装205机修、电工26普工307合计783.2.3安全管理人员配置项目部将设专职安全员、兼职安全员，负责施工安全管理，督促各项安全措施的落实及日常安全检查工作，服从业主及相关安全监督管理部门对施工安全的监督。3.2.4特种作业人员配置中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案为保证根据总体施工进度要求及施工过程安全可控，在基坑开挖施工拟配备特种人员10人。详见“特种作业人员配备表”。序号工作岗位人数1起重机司机42司索工43电工24合计783.3施工技术准备施工人员要研究和熟悉本标段设计文件并进行现场核实。项目部要组织有关人员学习设计图纸及其它有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，对设计图纸进行现场校对。对现况的地下管线进行详细的调查，对管线拆改移的技术措施进行讨论、分析，并确定最优方案。详细进行设计交底工作。在由业主、设计、监理单位共同对基坑工程进行设计交底后，组织施工、质量、测量人员对交底内容认真学习，形成纪要，并把交底内容与设计文件同时作为指导施工的依据。3.4材料准备针对基坑明挖的施工内容，在开工前要将本工程所需的水泥、钢筋、商品混凝土、钢支撑等材料提出详细的材料计划。工作中所需要的材料都应符合相关的规范、规程和标准，并对材料进场做妥善分类保存，要符合ISO9001标准要求的标识，保证储存材料处于整洁有序和不会受到天气影响的状态。项目部根据工程材料使用的先后顺序，逐步实现供料计划，并在实施过程中严格控制收料使用过程中的检验工作，确保材料的质量满足合同要求及技术规范要求。材料供应以不影响生产需要为目的。使用商品混凝土时考虑到地理位置，尽量提前与商品混凝土厂家联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，混凝土的供应方确保混凝土各项指标的准确性，保证工程质量。3.4.1钢支撑进场计划钢支撑数量表层数规格支撑工程量(m/根)固定端(个)活络端(个)备注中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第二层φ609×16mm13m/16根1616支撑长度为两地连墙净空距离第二层φ609×16mm10.6m/85根8585第二层φ609×16mm10.9m/66根6666第二层φ609×16mm13.3m/11根1111第二层φ609×16mm13.4m/25根25253.4.2冠梁、支撑梁模板进场计划模板、方木进场工程数量物资名称规格型号单位数量多层板1220×2440×20mmm2676对拉螺杆L=1200mm根940方木50×100×3000mmm329.76钢管A48,t=3.5mmm7523.5机械设备准备在施工机械设备准备期内，根据工程施工项目所需的机械设备，主要包括开挖、运输、支护等设备，进行主要施工机械设备进场计划的编制，确定机械各作业时间、数量，完成对施工机械设备的预检维修，保证设备的完好率及正确使用。要对施工机械和工器具的具体型号、种类、使用期间等按总体进度计划的要求进行合理的规划，要对这些机械的租赁或折旧、运行、维修、保养、进场、组装、就位、拆除和临时附属设施等进行详细的安排。同时，在施工期间要对施工机械设备进行定期保养，调试和维修，以保证它们处于良好和安全的工作状态，并准备充足的备用设备，以确保工程能不间断地进行。根据本工程的特点和所处地理位置对工程在环保、施工效率等方面的要求，以及业主对工程的其他要求，我们采用先进的设备进行施工生产，以公司自有设备和外购外租设备，确保机械设备的性能及到场时间满足合同要求。各种施工机械证照齐全，操作人员做到持证上岗，劳力配置满足施工强度需求。3.5.1设备进场计划主要机械设备详见“基坑施工主要施工机械配备表”。基坑施工主要施工机械配备表序号机械名称型号规格生产率数量用途备注中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案1挖掘机PC2201m36挖土2小挖掘机PC1000.3m32挖土3自卸汽车15m36土方外运4履带吊50t1支撑吊装5电焊机5支撑安装6液压千斤顶100t2支撑安装7千斤顶油泵2支撑安装8污水泵扬程15m10抽水9钢制吊篮自制2*2*1.5m2坑底余土挖除10成槽机2地连墙成槽11汽车吊2钢筋原材倒运12平板车1钢筋原材倒运13空压机4地连墙顶砼破除14车丝机3接驳器车丝15切断机2钢筋切断16弯曲机2钢筋加工3.6施工场地布置在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民。安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时设施及供水、供电、通讯、防火等设施。施工现场布置。详见：“附图二：基坑施工平面平面布置图、安全疏散平面布置图”。1、施工围挡施工场地内严格按地铁公司要求设置封闭围挡，围挡做到坚固、美观。围挡施工根据现场条件，在保证道路交通正常运行的前提下，尽可能的为现场施工提供便利。大门采用钢板式大门，设置在长凤路口。2、施工便道沿基坑两侧基坑外设置C25钢筋砼施工便道，便道宽为6.5m，施工便道强度、宽度、纵中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案坡满足大型机械设备正常行走要求。便道设置2%横坡及排水沟满足施工排水要求。3、钢支撑堆放场地在YCK32+750基坑左侧设置钢支撑临时堆放场和钢筋加工场，钢支撑码放整齐，码放高度不超过三层，堆放时在钢支撑两侧采取防止滚动装置，以免伤人。4、排水系统沿施工围挡内侧设置300×500mm矩形明排水沟，以排除施工便道路面雨水。施工便道下设置一道φ160mm的横向PVC管，预埋的PVC横向贯穿整个施工便道直至排水沟内，此横向PVC管的作业在于收集基坑内降水井的抽水，使之汇入排水沟。5、排污设施在施工大门内侧便道上设置一处自动冲洗装置，所有车辆须经冲洗干净方可允许出场，冲洗装置旁设置8×5×3m的沉淀池，采取三级沉淀。所有的施工污水、生活污水等经沉淀池处理后排入市政管网。6、施工用电施工场地内配备1台630KVA、1台500KVA的变压器，以满足生产、生活用电要求。并备用250KW的发电机一台。电缆沿施工围挡架空布置，施工点设置一级配电柜，所有用电满足“三相五线制”要求，做到三级配电二级保护要求。7、施工住房项目驻地设在长凤路旁，距施工现场约500米左右，施工队伍驻地与项目驻地相邻而建。8、施工防火在钢筋加工场、材料库、配电房等重点防火部位设置防火器材，并指定专人负责。9、临时弃土场弃土场设置两个，一个为项目申请而建的弃土场，离基坑200米远；另一个弃土场为当地指定弃土位置。弃土场建设满足水保、环保要求。连接弃土场的弃土便道宽6.5m，采用厚200mm的C20混凝土路面，以满足雨天正常施工。3.7其他准备工作连续墙(含隔断墙)、降水井、冠梁、砼支撑、挡土墙、抗拔桩施工已完毕，混凝土龄期满足开挖条件；变形观测点已布控。降水井已施工完毕，基坑降水已满足基坑开挖条件；中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案钢支撑(φ609、δ＝16mm)质量检验合格，进场试拼已完成，千斤顶及油表已标定。3.8施工进度计划安排根据业主对总体工期和各节点工期的安排计划，为了确保任务圆满完成，结合现场的实际施工情况和上道施工工序的完成时间，项目部编制了项目工期计划表，现场施工时将根据实际情况进一步完善进度计划和任务安排，组织好各项施工。详见：“附表：施工进度计划横道图”3.8.1开挖设备生产能力分析基坑开挖设备的生产能力是决定施工进度的重要因素，配备的设备生产能力详见“基坑开挖设备生产能力指标表”。基坑开挖设备生产能力指标表序号机械名称型号规格斗容(m3)数量生产能力生产效率有效生产能力备注1挖掘机PC2201m36台1000m3/d75%750m3/d根据现场情况配置2小挖掘机PC1000.3m32台1000m3/d60%600m3/d注：1、由于第一层土方挖掘时，基坑开挖受施工场地限制和车辆衔接等，反铲挖掘机生产效率仅考虑发挥到75%。2、第二、三层土方开挖时考虑过程中架设支撑以及其它因素影响，生产效率考虑发挥到60%。3.8.2基坑开挖生产进度目标根据以上设备生产效率，逐层土方开挖进度详见“逐层土方开挖生产进度目标表”、“各段基坑土方开挖施工进度计划表”。逐层土方开挖生产进度目标表层数工程量(m3)进度指标工期(d)备注第一层10000750m3/d14第二层32000500m3/d64第三层23000450m3/d51合计65000129设计总土方约为85000方，风井开始向大里程方案120米左右约20000方土方已清除。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第四章基坑施工方案及施工方法4.1地下连续墙施工4.1.1地下连续墙施工工艺流程地下连续墙施工工艺流程图4.1.2地连墙施工安排。根据施工现场场地布置及资源配置情况，保证施工整体进度，将整个隧道明挖段分作连两个施工作业面，同时两台成槽机施工作业。考虑土方开挖施工作业面，两个施工作业面相距320m沿线路里程方向是做。1、以YDK32+563为界线向大里程施工，配置成槽机1台。2、以YDK32+880为界线向大里程施工，配置成槽机1台。4.1.3导墙施工1、工程测量(1)根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经复核无误后，采用地面导线控制点，用全站仪放出地下连续墙角点，并立即作好护桩，报监理进行复核。(2)由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线较设计轴线外移50mm。(3)在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案墙中心线的正确无误。(4)在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高，导墙顶面标高与施工便道平齐。(5)导墙施工结束后，立即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。2、导墙形式的确定标准导墙形式采用“┒┎”型，部分地质条件较差部位，导墙采用“][”复合型，并相应加深导墙，以确保地下连续墙施工中的安全；导墙翼面宽度1.2m，墙体厚度0.2m，墙深1.7m(导墙开挖时如遇到障碍物可根据情况采取不同导墙深度)，采用C20砼。为保证导墙在地下连续墙施工中不产生内挤，施工时把导墙钢筋与内侧重车道钢筋连为一体。导墙顶面与施工便道面平齐。导墙的净距大于地下连续墙的设计宽度50mm。标准导墙形式见下图：3、导墙沟槽开挖(1)导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在30～50m。(2)导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙的厚度及外放尺寸，实地放样出导墙的开挖宽度，并洒出白灰线。(3)沟槽开挖采用反铲挖掘机，人工修边，坍方或开挖过宽的地方施作120砖墙外模，外侧用土分层回填夯实。(4)为及时排除坑底积水，在坑底中央设置一排水沟，在一定距离设置集水坑，用抽水泵外排。(5)在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开。在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物将清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。4、导墙的钢筋、模板及砼施工(1)导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，及时浇筑一层3～5cm厚C15素砼垫层，以此作为施工时的底模。(2)底模施工结束后绑扎导墙钢筋，钢筋施工结束并经“三检”合格后，填写隐蔽工程验收单，报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。(3)导墙模板采用组合钢模板，模板加固采用钢管支撑加固，支撑的间距不大于1米，模板将加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格后报监理通过方可进行砼浇注。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案(4)砼浇注采用商品砼，溜槽入模，砼浇注时两边对称分层交替进行，严防走模。如发生走模，立即停止砼的浇注，重新加固模板，并纠正到设计位置后，再继续进行浇注。(5)砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距为0.6m左右，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生走模现象。5、模板拆除导墙混凝土达到规范强度要求后开始拆除模板，具体时间由试验确定。拆模后立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙砼的浇筑质量，如发现侧墙砼侵入净空或墙体出现空洞将及时修凿或封堵，并召集相关人员分析讨论事件发生原因，制定出相应措施，防止类似问题再次发生。模板拆除后立即架设木支撑，支撑上下各一道，呈梅花型布置，水平间距2.0m。经检查合格后报监理验收，验收后立即回填，防止导墙内挤。6、导墙转角、斜角处理在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为2.8m，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放，具体详见下图：导墙转角形式7、导墙质量验收标准导墙质量验收标准按照《地下铁道工程施工及验收规程》(GB50299-2003)见下表：导墙质量验收标准表序号验收项目标准1内墙面与地下连续墙纵轴线平行度±10mm2内外导墙间距±10mm3导墙内墙面垂直度0.5%4导墙内墙面平整度3mm5导墙顶面平整度5mm6导墙顶面标高±10mm中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案8、导墙施工注意事项(1)在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。(2)横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。(3)导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。(4)导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。(5)现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。(6)导墙是成槽作业的起始阶段导向体，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到规范的要求。(7)导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，将对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。(8)过导墙做施工道路，必须用钢板架空，导墙内用粘土填充密实。(9)导墙混凝土养护到70％设计强度以上时，将进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。4.1.4泥浆制备1、砌筑泥浆池在线路左侧开挖临时泥浆池，泥浆池四周砖砌，其容量以约2个槽段的成孔方量为宜，泥浆池详细布置如图下图所示。泥浆池布置图2、泥浆的制备和使用(1)泥浆的作用泥浆一般有护壁、携碴、冷却机具和切土润滑等作用，其中护壁又分静止式和循环式两种，中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案本工程中由于采用了液压抓斗成槽，主要利用了泥浆的静止式护壁和切土润滑两种作用。泥浆护壁作用实现的原理是：①泥浆的静水压力可抵抗作用在槽壁上的水压力和土侧压力；②泥浆在槽壁上形成不透水泥皮层，从而使泥浆的静水压力能有效地作用在槽壁上；③泥浆从槽壁表面向地层内渗入到一定范围就黏附在土颗粒上，通过这种黏附作用可使槽壁减少坍塌性和渗水性。据此原理施工过程中要重点控制泥浆的物理稳定性、适当的比重和良好的泥皮形成性。(2)泥浆的制备①泥浆的制备存储量按每两天六个槽段的施工进度安排和标准槽段150m3的设计用量确定不小于300m3，泥浆必须经过制浆池、沉淀池及储存池三级处理，泥浆制作场地以利于施工方便为原则，泥浆用离心泵生产，靠重力沉降循环再生。其循环工序流程如图下图所示：泥浆制备工艺流程图②膨润土造浆的主要成分是膨润土、掺合物和水。掺合物主要有羧甲基纤维素(OMMC)和火碱(Na2CO3)，分别起增大泥浆粘度和增多膨润土颗粒表面吸附负电荷的作用。膨润土造浆配比(占水的百分比)如下：泥浆的经验配合比为(kg/m3)：水∶膨润土∶纯碱∶CMC=981∶50∶3.0∶0.4(或985∶50∶2.96∶0.42)，施工中应根据试配比的泥浆指标进行调整，直到符合下表所列指标。泥浆配制管理性能指标表表泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重1.04～1.051.06～1.08＜1.15＞1.25＞1.25＞1.35比重计中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案粘度(s)20～2425～30＜<25＜35＞50＞60漏斗计含砂率（%）＜3＜4＜4＜7＞8＞11洗砂瓶PH值8～98～9＞8＞8＞13＞13试纸泥浆检查频率：1～2次/班③针对本工程施工特点，结合工程地质水文情况，泥浆制作材料拟采用优质膨润土，将合格的膨润土放入泥浆搅拌机中进行充分搅拌，并放入泥浆池存放或放入未开挖的导墙内放24h以上使之充分水化后才能使用。⑶泥浆的使用①新制备的泥浆、回收重复利用的泥浆、浇筑混凝土之前槽内的泥浆，在成槽时、清孔后均需要进行物理性能指标测定，主要测定泥浆粘度、比重和含砂率。泥浆性能指标要有专门技术人员用泥浆测量仪测量，专人管理。②成槽过程中随着挖槽不断加深要不断补充泥浆，保证泥浆液面始终高于地下水位至少0.5m，泥浆使用过程中要不断对其性能指标进行检测，一般每个台班检测一次，如发现不符合要求要及时换浆或加外加剂进行调整。③浇注砼前清除槽内沉渣，用新鲜泥浆置换受污染的循环泥浆，清除槽内沉渣，浇砼时排出的槽内泥浆，上部合格的泥浆，放入沉淀池，下部不合格的泥浆需经处理合格后方可重复使用。④对于再生利用的泥浆，因其已受污染性能较差，要适当掺入一定量的CMC和火碱，约为0.10～0.15％左右处理，经检查合格后才能使用。经过分离处理的泥浆，在储备池内和新鲜泥浆混合加外加剂调配合适后，方可送入槽内使用。⑤在施工期间泥浆补给要及时，槽内泥浆液面控制在导墙下20cm，并高出地下水位1m，以防造成槽壁塌落。⑥地层中松散的砂层较厚，必须加大泥浆比重到1.15～1.20，防止槽壁坍塌。⑦泥浆用泥浆泵输送，泵送期间必须密切注意管路的情况，一旦发现爆管，马上停泵接管，以防泥浆污染现场。⑧废浆或多余的泥浆用专车运出场外，废泥浆和渣土按当地环保有关条例处理。4.1.5成槽、清槽1、成槽(1)成槽机具采用2台全液压成槽机施工本车站地下连续墙，该种成槽机成槽速度快，成槽精度高。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案(2)槽段划分槽段的划分就是确定单元槽段的长度，它既是一次挖掘的长度，也是一次浇筑混凝土的长度。单元槽段愈长，接头愈少，可提高地下连续墙墙体的整体性和截水、防渗功能并提高工效。本工程按照施工图设计的单元槽段长度施工，标准段为6米，转角处及特殊位置原则按设计划分，根据现场情况必要时再做局部调整。(3)槽段开挖槽段形式为燕尾型形，同一期连续墙施工时根据顺序分“一期槽段”和“二期槽段”，施工时采用跳跃开挖的方法，先施工1、3、5……槽段(称为一期槽段)，后施工2、4、6……槽段(称为二期槽段)。下图。(4)成槽施工方法①槽段的挖掘顺序成槽采用液压抓斗按照“跳一挖一”的顺序进行施工，在抓土过程中，通过液压抓斗导向杆调整抓斗的位置，对准导墙中心抓挖，单槽段成槽应按先两端后中间的顺序开挖，标准段先挖两端后挖中间，使抓斗两侧受力均匀，确保成槽垂直度。转角型槽段先短边后长边抓法，以缩小槽段暴露时间，防止塌方。标准槽段的开挖顺序见“单元槽段成槽施工顺序图”。选用成槽机时考虑液压抓斗成槽机和双轮铣槽机开挖宽度相同，槽段分幅时充分考虑抓斗的宽度及槽段的开挖形式和施工顺序，特别是在转角幅处，以保证槽段开挖时抓斗两侧受力均匀。在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓两侧受力均匀时，应根据现场实际情况在抓斗的一侧下放一根锁口管来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。单元槽段成槽施工顺序图中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案挖槽机操作要领A、抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。B、不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。C、成槽垂直度控制：在挖槽中通过成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠，确保垂直精度在3/1000以上，力争达到2/1000以上；首幅槽段成槽需进行试成槽，即成槽深度5m、10m时用超声波测壁仪进行检测，确保垂直精度。D、成槽时泥浆面控制：成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时也不能低於导墙顶面0.3m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。泥浆爆管或或泥浆泵坏时暂停开挖作业，待恢复泥浆供应时再开挖。E、地下连续墙成槽设备就位后，必须平正、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。必要时成槽机下部铺设20mm厚钢板。为准确控制成槽深度，在成槽机具上应设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。F、槽段开挖时必须按施工方案中的施工顺序进行施工，相邻幅槽段施工间隔时间≥24h。G、液压抓斗槽壁机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓斗下放时，自行坠入导墙内，不允许强力推入，以保证成槽精度。H、土层成槽时不宜满斗挖土，即每斗不能挤满土方，因为土在泥浆中经过挤压后，会影响泥浆质量，使泥浆粘度比重增大。装土的抓斗提升到导墙顶面时，要稍停，待抓斗上泥浆沥净后，再提升转到临时堆土场，以防泥浆污染场地。掉在导墙上的泥土清至槽孔外，严禁铲入槽中。J、抓斗挖土过程中，上、下升降速度均缓慢进行，抓斗还要闭斗下放，开挖时再张开，以免造成涡流冲刷槽壁，引起坍孔。K、抓斗下放挖土时，抓斗中心对准放于导墙上的孔位中心标志物，并顺作导墙外侧壁下放，保证挖土位置正确。L、入岩层段成槽时，由于采用双轮铣槽机刀轮切削、反循环排碴，施工时及时排除泥浆中的石碴，确保泥浆的质量。挖槽土方外运由于施工场地地处市中心，考虑到文明施工及保持环境，防止污染，施工现场设弃土坑，槽段开挖后土方先在场地内临时堆放，夜间采用密封车进行土方外运工作。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案2、清槽(1)在成槽过程中，为把沉积在槽底的沉碴清除，需对槽底进行清槽，以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力，提高成墙质量。沉渣过多时，会使钢筋笼插不到设计位置，降低地下连续墙的承载力，增大墙体的沉降。(2)按要求检查成槽情况，槽壁垂直度不能超过0.5%。对于Ⅱ期槽段应用洗刷锤清刷Ⅰ期槽段接头，直至不带泥屑为止。(3)清槽使用空气升液法反循环排碴，即利用压缩空气在洗孔端的气室处形成一个负压，将沉碴吸入井管内，从管口喷出。在清槽过程中，应不断向槽内泵送优质泥浆，以保持液面高度，防止塌孔。(4)清槽工作直至达标为止。即槽底清理和置换泥浆结束1小时后，在槽底500mm以内的沉碴厚度不大于100mm、使槽内泥浆比重降低至1.15，含砂率小于5%、粘度不大于28S要求。会同建设、设计、监理单位进行隐蔽工程验收。3、槽段检验(1)槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。(2)槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。(3)槽段壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量(以导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度的表示方法为：L/X。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段深度。(4)槽段端面垂直度检测：同槽段壁面垂直度检测。4.1.6钢筋笼的制作、吊装1、钢筋笼制作钢筋笼将严格根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，加工平台将保证平台面水平，四个角成直角，并在四个角点作好标志，中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位和钢筋笼标准横平竖直，钢筋间距符合规范和设计的要求。钢筋笼采用整体制作成型。钢筋笼施工前先制作钢筋笼桁架，桁架在专用模具上加工，以保证每片桁架平直，桁架的高度一致，以确保钢筋笼的厚度。桁架利用钢筋笼的主筋制作，并对焊成一根相同直径的通长钢筋。钢筋笼在平台上先安放下层水平分布筋再放下层的主筋，下层筋安放好后，再按设计位置安放桁架和上层钢筋。考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度的要求，根据设计图纸，每幅钢筋笼设3～5排桁架。(1)纵向钢筋的底端应距离槽底面50cm，并且纵向钢筋底端应稍向内侧弯折以防吊放钢筋笼时擦伤槽壁，但向内侧弯折的程度不应影响浇灌混凝土的导管插入。(2)要在密集的钢筋中预留出导管的位置，以便于浇筑水下混凝土时导管的插入，同时周围增设箍筋和连接筋进行加固。为防止横向钢筋有时会阻碍导管插入，钢筋笼制作时把主筋放在内侧横向钢筋放在外侧。槽段大于4米的每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距2～3米，导管距两边1～1.5米，每个导管口设6根通长的导向筋，以利于砼浇注时导管上下。(3)在钢筋笼内埋置Φ70测斜管，埋入深度与连续墙等深，每25m设置1根，另见监测方案。(4)为了控制地下连续墙竖向沉降量，每5～6m设置注浆管2根，插入墙底下50mm，待连续墙施工完后进行注浆，每根管注浆量为2，注浆压力为2.0MPa，浆液水灰比控制在1：1.0。(5)钢筋笼的主筋采用对焊接头，主筋与水平筋采用点焊连接。主筋与水平筋的交叉点除四周、桁架与水平筋相交处及吊点周围全部点焊外其余部分采用50％交错点焊。(6)为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋笼外侧焊定位垫块。垫块采用3mm厚钢板制作。(7)钢筋接驳器安装与控制钢筋接驳器预埋钢筋与地下连续墙外侧水平钢筋点焊固定，焊点不少于2点。同时在导管口部位，由于混凝土浇筑时内部有导管上下移动，无法按其他部位安装接驳器，因此在施工时将该部分接驳器锚固钢筋紧贴钢筋笼内排钢筋安放。钢筋笼加工结束后，将钢筋接驳器的盖子拧紧，在钢筋笼下放入槽时，应再次检查盖子是否全部盖好，如漏盖或未拧紧情况，应立即补上并拧紧。确保结构施工时每一个接驳器均能使用。由于接驳器的安装标高是根据钢筋笼的笼顶标高来控制的，为确保接驳器的标高正确无误，钢筋笼下放时用水准仪进行跟踪测量钢筋笼的笼顶标高，下放到位后，根据实际情况及时用垫中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案块加以调整，确保预埋接驳器的标高正确，误差不大于10mm。钢筋接驳器的外侧用泡沫板加以保护。(8)支撑用预埋钢板的设计与安装控制斜支撑由于在基坑开挖时须支撑于钢垫箱上，在地下连续墙施工中必须预埋钢板用以开挖时固定钢垫箱，所以必须能承受支撑传来的剪切力。同样，为架设引道段直撑，地下连续墙钢筋笼制作的同时必须预埋钢板，以利于焊烧支撑架设牛腿。斜撑预埋件中心位置与支撑中心位置一致；直撑预埋件在基坑开挖时用以固定钢牛腿，所以中心位置应比设计支撑中心标高低300mm。支撑预埋件与钢筋笼水平筋点焊固定，防止钢筋笼起吊时脱落。其标高控制方法同钢筋接驳器的控制方法。(9)地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差见下表地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表。地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表项目偏差(mm)检查方法钢筋笼长度±50钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处。钢筋笼宽度±20钢筋笼厚度0，－10主筋间距±10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上量测四点。分布筋间距±20mm预埋件中心位置±10mm抽查(10)地下连续墙钢筋笼制作注意事项①各种类型钢筋笼都在统长的钢筋笼底模上整幅加工成型。②钢筋笼制作全部采用电焊焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。③按大样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径5～10厘米，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。④按设计要求焊装预留插筋(或接驳器)预埋铁件，绑扎硬泡沫塑料板，并保证插筋、埋件的定位精度符合规定要求。⑤钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“隐蔽工程验收报告单”，请监理单位验收签证，否则不可进行吊装作业。⑥为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案确定与吊环、吊具的安全性将经过设计与验算，吊筋与吊环必须同纵向桁架主筋焊接在一起，吊环采用HPB235钢筋。钢筋笼加固措施见“钢筋笼起吊加固措施图”如下：2、钢筋笼吊装(1)在钢筋笼验收合格及槽段清孔换浆符合要求后应立即吊放钢筋笼,为使钢筋笼起吊时不致发生过大的弯曲变形，采用两台50t履带起重机配合作业，进行吊装。钢筋笼吊点布置和起吊方式要防止起吊时引起钢筋笼变形。起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖引,以防造成下端钢筋弯曲变形。防止钢筋笼吊起后在空中摆动,要在钢筋笼下端系上拽引绳以人力操纵。插入钢筋笼时，吊点中心必须对准槽段中心，然后徐徐下降垂直而又准确地将钢筋笼吊放入槽内。此时必须注意不要因起重臂摆动或其他影响而使钢筋笼产生横向摆动，造成槽壁坍塌。钢筋笼插入槽内后，检查其顶端高度是否符合设计要求，然后用槽钢将其吊搁在导墙上。(2)钢筋笼整幅吊装措施本工程所有钢筋笼将采用整幅吊装，由于整体钢筋笼是一个刚度极差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，为此根据以往成功经验，采取以下技术措施：①钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。详见“钢筋笼吊点设置示意图”。②对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。详见“拐角幅钢筋笼加强方法示意图”。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案钢筋笼吊点设置示意图4.1.7地下连续墙混凝土的灌注(1)按照混凝土的设计抗压强度、抗渗等级、施工工艺的要求进行混凝土配合比试验，确定混凝土的配合比，水灰比一般不大于0.6。(2)水下混凝土灌注前应进行导管水密试验，试验压力不小于0.7MPa。(3)钢筋笼就位前应清刷混凝土接头,清刷头与接头混凝土面紧贴并上下来回拉动,直到钢丝刷不带泥屑为止。(4)钢筋笼就位后，会同建设、监理、设计单位和质检部门对该槽段隐蔽工程验收，合格后及时灌注水下混凝土。(5)一个槽段内同时使用两根导管灌注，其间距为3m，导管距槽段接头端1.5m。两根导管同时开塞灌注混凝土，并保证两导管处的混凝土表面高差不大于0.3m。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案(6)每一槽段灌注混凝土前，混凝土漏斗及混凝土输送车内准备好足够的储备混凝土，以便确保导管埋深能达到0.5m以上,并连续灌注。在灌注过程中，导管下口插入混凝土深度应控制在1.5～3m，不宜过深或过浅。(7)混凝土需要超灌50cm，以便在混凝土硬化后查明强度情况,将设计标高以上浮浆层用风镐凿除。4.1.8预留注浆管、声测管1、预留注浆管根据设计要求如需预埋注浆管，每两幅地下连续墙之间均需埋设3根注浆管，注浆管采用直径Φ48mm的钢管，壁厚2.5mm，插入槽底50cm。插入槽底部与制成花杆形式，该部分可用封箱带或黑包布包住。注浆管固定于钢筋笼时，必须用电焊焊接牢，防止钢筋笼吊放、入槽时碰撞，并注意不能在注浆管上有洞。注浆管埋设之前，应实测槽深，使注浆管底部埋入槽底，确保后道工序注浆质量。地下连续墙砼浇筑前，应做好注浆管顶部封堵工作，并做好保护措施。注浆时间在4～5幅地下连续墙连成一体后砼强度，大于70%即可对地下连续墙墙趾注浆，注浆先对中间幅注浆。注浆压力要求0.2～0.4Mpa，单根注浆量一般为1.0～1.5m3，水灰比0.5。在施工前进行试注浆，试注浆施工过程中详细记录注浆时压力的大小和注浆量，观察是否冒浆，墙顶标高有无变化，以此作为以后注浆时的调整依据。2、预留声测管根据设计要求如需预埋声测管管，按设计数量的20%埋设，为避免在后续施工过程中对声测管进行破坏，现场按30%的数量进行埋设。每幅地下连续墙均需埋设3根声测管，声测管采用直径Φ50mm的钢管，壁厚1.5mm，插入槽底。插入槽底部与制成花杆形式，该部分可用封箱带或黑包布包住。4.2挡土墙、冠梁、砼支撑施工冠梁、砼支撑及挡土墙施工前，必须先破除硬化面，开挖至冠梁底，人工风镐破除地下连续墙浮浆及超灌砼，再进行场地平整，并夯实冠梁、砼支撑梁底区域，保证冠梁、砼支撑梁底土面平整。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案4.2.1施工工艺流程4.2.2冠梁土方开挖1、开挖方式冠梁土方开挖采用机械开挖及人工开挖相配合的方式，当机械开挖至距离设计高程10cm高度时改用人工开挖整平。2、开挖深度冠梁及砼支撑采用分里程节段整体浇筑的方式，因此在冠梁土方开挖至冠梁底标高。4.2.3桩顶整平(1)人工用风镐凿除地下连续墙顶砼至冠梁底标高以上5～10cm，再用凿子剔凿至标高处，清除表面浮浆、松动的砼碎块等，在破除混凝土过程中，对地连墙预检测管派专人保护，严禁中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案损坏,确认检测合格后进入下一道工序。(2)对梁底部分进行整平并夯实，严格控制梁底标高，保证梁底在同一水平面上。在整平的梁底上铺设5cm厚砂浆，抹平，待强度达到规范要求后进行下一道工序施工，并铺设纸胎油毡做隔离层。(3)用钢丝刷清除桩顶钢筋上的浮锈、污渍和桩顶上的灰尘。(4)用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。4.2.4钢筋加工和安装1、钢筋加工(1)钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢筋应校正。(2)钢筋须严格按照设计文件和施工图进行加工，箍筋弯曲角度135°，弯曲后平直段长10d。(3)钢筋加工偏差：调直后局部弯曲不超过d/4(d为钢筋直径)，箍筋宽和高的尺寸偏差在-10～＋5mm间。(4)冠梁、砼支撑（角撑）及挡土墙钢筋制作及加工见附图2、钢筋绑扎(1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎，梁位平面偏差不大于2cm。(2)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应先调直接缝处钢筋。(3)受力钢筋连接，当直径大于22mm时优先采用机械连接，其他采用焊接。若采用焊接连接，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；位于同一连接区段内的受力钢筋接头面积百分率不得超过50％。连接区段的长度为45d且不小于500mm。钢筋锚固长度为钢筋直径d<25mm时，35d，d>25mm是，39d。(4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形或松脱现象。(5)箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向设置。(6)砼支撑与冠梁连接（直撑段、斜撑段）以及连梁与砼支撑连接都应严格按照设计图纸的钢筋节点要求制作安装到位。(7)钢筋加工绑扎完毕，经自检合格后，报监理验收。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案(8)钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：钢筋绑扎允许偏差项目允许偏差（mm）箍筋间距±10主筋间距列间距±10层间距±5预埋件中心线位移±10垂直度5‰4.2.5模板制作及安装(1)木胶板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。(2)模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。(3)模板在钢筋绑扎后进行安装，安装时可利用槽底作底模，如槽底不平，可用细粒式同标号混凝土整平后再立侧模。(4)侧模安装时根据边线先立一侧模板，把次楞钉好，临时用支撑撑住，装上山型扣件和对拉螺杆，用PVC管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，根据冠梁边线调正，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用山型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法。(5)模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。(6)模板支护用方木斜撑直接支护在冠梁两边的原地层土上。(7)模板安装完毕，经自检合格后，报监理验收。(8)模板制作及安装的偏差应符合下表规定：模板制作及安装允许偏差项目允许偏差（mm）检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高±5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸基础±10钢尺检查柱、墙、梁+4，-5钢尺检查垂直度6经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案4.2.6混凝土浇筑1、施工准备(1)浇筑混凝土前，应预先与商品砼供应商进行技术交底。(2)施工机具在浇筑混凝土前进行检查，同时配备专职维修人员随时检修。(3)冬季施工前准备好冬季施工材料、测温用具等。(4)做好钢筋隐检、模板验收工作。2、施工工艺(1)混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。浇筑前应在模板上标出各层顶面标高。(2)混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210分钟，当超过时须设置施工缝。(3)混凝土浇筑前，宜先用同标号砂浆浇灌墙顶接缝处30～50mm。(4)混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。(5)在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分采用垂直振捣，振捣点的距离为300mm～400mm，插点距模板不大于200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。振动棒不得碰撞预埋件、模板和钢筋。(6)在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生离析，上层砼振捣密实，应在下层砼初凝前完成，且振捣应插入下层50mm。(7)振捣要采取快插慢拔的原则，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实，并防止出现上层砼先振实，而下层砼气泡无法排出的现象。(8)振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止。(9)浇筑混凝土时，应注意观察模板、钢筋、预埋钢板和钢管的情况。当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前修整完好。(10)分段施工会出现施工缝，在施工缝处继续浇灌混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度应不小于1.2MPa，同时，必须对施工缝进行以下处理：①混凝土浇筑时，在施工缝横截面处加密箍筋间距至不少于10cm，然后把双层铅丝网牢固绑扎在加密箍筋上，保护层处也要挡牢以防漏浆。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案②在已硬化的混凝土表面继续浇注时，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上的松动砂石和软弱混凝土层，同时还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，但残留在混凝土表面的积水应予清除。③注意在施工缝位置附近回弯钢筋时，要做到钢筋周围的混凝土不受松动和损坏。钢筋上的水泥砂浆、浮锈等杂物也应清除。④从施工缝处开始继续浇筑时，宜先在施工缝处浇筑10～15mm同标号水泥砂浆。浇筑时要注意避免直接靠近缝边斜料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距80～100cm处停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。(11)混凝土浇筑完毕后，表面仍有较厚的水泥浆，此时应按设计标高刮平表面，并进行搓压、拍实。在接近终凝前，对混凝土表面压光，使收缩缝闭合，然后覆盖封水膜，加盖保温材料。(12)夏季养护浇筑的砼时，在砼浇筑后1～2天，保证砼处于充分湿润状态，并严格遵守国家标准规定的养护龄期，定期浇水养护，当完成规定的养护时间后拆模时，最好为其表面提供潮湿的覆盖层；冬季养护浇筑的砼时，把钢管拔出后，马上用封水膜把混凝土覆盖密实，上面严实覆盖保温草席，并每隔2小时测温一次，至混凝土达到抗冻临界强度后转6小时测温一次，直至混凝土温度开始冷却为止。(13)混凝土浇筑后至少2天后方可拆除侧模。模板拆除后同样须严密覆盖封水膜，加盖保温材料。3、质量要求(1)对进场的混凝土进行抽检，坍落度要求为180mm±20mm，过大过小均拒收。(2)严格控制混凝土出罐温度及入模温度符合规范要求。(3)混凝土浇筑面的标高，严格按测量放线人员测定的标高来控制。现浇结构尺寸允许偏差及检验方法项目允许偏差(mm)检验方法轴线位置8钢尺检查垂直度6经纬仪或吊线、钢尺检查标高±10水准仪或拉线、钢尺检查截面尺寸+8，-5钢尺检查预埋设施中心线位置10钢尺检查表面平整度82m靠尺和塞尺检查中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案4.2.7技术要求1、钢筋工程质量控制钢材使用前必须按规范规定分批抽样进行检查，其性能应符合图纸及规范要求。钢筋加工的形状尺寸符合设计或规范要求，用水泥垫块保证钢筋的保护层厚度，钢筋的绑扎要符合要求，焊接质量必须满足搭接焊的施工设计及规范要求，焊接连接要按要求截取一定比例数量的接头进行常规试验，符合规范要求后才能用于现场施工，如有一不合格要加倍取样试验。2、模板工程质量控制保证工程结构和其各部尺寸的相互位置正确，进场后对模板质量进行验收，并对不符合要求的模板进行整修。模板安装前清理表面杂物，涂刷脱模剂。安装模板时要找出中心轴后进行对中并调平接口模板，控制好模板的平面尺寸，标高和垂直度。安装完成后检查其接缝，内外支撑及连接螺栓是否牢固可靠。检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全，位置是否准确，长度和预埋深度是否符合设计。3、混凝土工程质量控制（1）混凝土配合比设计与控制混凝土配合比设计原则：按照试验规程及施工技术规范进行设计，严格控制水泥砂石及外掺加剂的质量。（2）混凝土的运输①混凝土从搅拌站运至浇筑地点进行浇筑，直至浇筑完成的允许最长时间由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。②严禁在运输过程中往混凝土内任意加水。（3）混凝土的浇筑质量保证措施①混凝土浇筑前的准备工作A、混凝土浇筑前，应对模板质量、钢筋制作安装进行检查，符合要求后方能浇筑。B、做好塌落度的现场试验及试块制作的准备工作。②混凝土浇筑的过程控制A、混凝土自高处倾落的自由倾浇高度不应超过2m。超过2m时，应加串筒下料。B、混凝土浇筑应连续进行，因故必须间歇时，其允许间歇时间应根据试验确定。C、浇筑过程中做好塌落度的现场试验和混凝土试块的制作。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案4.3基坑土方开挖施工4.3.1土方开挖筹划本工程总共出土约8.5万方，现已取土2万方，剩余约6.5万方。根据施工条件及现场的实际情况计划分两段、分三层的方案来进行基坑开挖及支护。第一层采用PC220挖掘机统一挖至第一道支撑底面标高时，立模施工冠梁及第一道钢筋砼支撑；待砼强度达到设计要求时，采用6台PC220挖掘机配合6台碴土车分两个工作面进行土方开挖，继续开挖第二层至第二道支撑底面标高下50cm，安装第二道钢支撑；再次向下开挖至基坑底面。4.3.2基坑开挖原则土方开挖严格按照时空效应和先撑后挖的原则进行，在开挖过程中做到“分层、分块、对称、平衡、限时”并遵循“先支撑,后开挖；边支撑,边开挖；主体结构紧跟”的施工原则。土方开挖到接近设计槽底时，预留30cm厚土方由人工清槽。施工注意事项如下：1、基坑开挖应从上到下、从中间到两边依次进行，在基坑竖向平面内严格遵守“分层开挖”的原则，按规范要求进行，严禁掏挖。2、土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小围护结构的变形位移及土体的不均匀沉降。3、施工过程式中，避免土方开挖机械对围护结构碰撞破坏，机械不易清理的部位其土方由人工协助完成。4、基坑开挖和结构施工期间，基坑周边2m范围以内严禁堆载,弃土方做到随挖随运出场。5、基坑开挖过程中须随开挖随支撑，严格按设计位置及时可靠地设置钢支撑。4.3.3基坑开挖方向基坑开挖第一层土方后施工冠梁、挡土墙及砼支撑梁，待冠梁、挡土墙及砼支撑梁混凝土强度满足设计图纸要求后，进行第二层土方开挖，第二层土方开挖分两个开挖工作面进行。详见：“附图三：施工开挖平面示意图”1、以YDK32+593为界线向大里程开挖，沿线路方向12m为单位长度作为一个结构工作面，计划将YDK32+593~YDK32+617段共计24m做为第一、二个底板施工工作面，为后续施工主体结构拼装台车模架提供工作面。2、以YDK32+880为界线向大里程开挖，沿线路方向12m为单位长度为一个结构工作面，中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案计划将YDK32+880~YDK32+912段共计24m作为第一、二个地板施工工作面，为后续施工主体结构拼装台车提供工作面。4.3.4基坑开挖分层基坑分层开挖详见“基坑分层开挖流程图”。基坑分层开挖流程图1、竖向分层：分层高度根据钢支撑的设计位置确定，基坑三层；各层视土体情况分为若干层进行开挖，土质较差时分层厚度适当减小，开挖深度控制在小于2m。2、纵向分段：受出土能力影响，和为后期施工提供场地，纵向分段分成两段两个方向施工，纵向分段和竖向分层互相协调、流水作业。3、中部拉槽：根据土质的实际情况确定边坡为1:1～1:3，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行钢支撑的架设，进行下面一层土方开挖前再挖出预留平台部位的土方。4、横向扩边：由中槽向两边横向挖土，直到连续墙边。4.3.5基坑土方开挖方法基坑土方开挖可以分为标准断面和泵房井两种断面土方开挖。基坑土方开挖详见“土方开挖纵断面流程示意图”、“土方开挖横断面示意图”。1、标准断处开挖小型挖掘机在YDK32+620附近断面宽度13米处从两根水平钢筋砼支撑之间向下开挖，再中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案向标准断纵向推进，小型挖掘机从钢支撑间隙内进入下层。每层开挖深度不超过2m，纵向长度控制在6～8m。土方开挖分为两个施工班组，均从此处开始向线路两端推进。（1）为控制围护结构连续墙侧移，防止周边地面沉降，冠梁、砼支撑砼强度达到设计强度后，开挖第二层土方。（2）分层递近逐层推进土方开挖至第二道支撑底部以下50cm左右，平均开挖深度约为5.5m，第二层土方又分为3小层进行开挖，每小层开挖高度为1.8m～2.0m，待钢支撑架设后再进行第三层土方开挖。（3）第三层土方分两小层开挖，开挖上层土方时必须小心施工机械碰撞钢支撑。开挖底层时预留20～30cm左右，采取人工挖除修整，挖除修整控制在24h内完成，然后迅速进行砼垫层施工，避免基坑暴露时间过长。2、雨水泵房井处开挖雨水泵房井土方开挖分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区分区开挖，具体分区见右图。泵房井开挖顺序：（1）土方开挖第一层至冠梁底标高，浇筑冠梁、砼支撑及挡土墙，龄期到达要求后方可允许开挖；（2）第二层土方开挖，开挖深度约为5.5m，分为三小层开挖，每次开挖深度约为1.8-2.0m。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区及靠近Ⅰ区的标准断处土方分层、分段开挖至第一道钢支撑下方0.5m处(下挖深度约为5.5m)。Ⅰ区和靠近Ⅰ区的标准断土方先开挖，Ⅱ、Ⅲ区土方紧跟开挖，开挖时须考虑土体纵、横向边坡坡度，防止土体坍塌。第二层及第三层土方开挖步骤如下：A、Ⅰ区中心区下挖2.0m，与地连墙相邻近三侧留斜坡土，坡度控制在1:1～1:3；B、清除三侧斜坡土，清理完成后下挖Ⅱ、Ⅲ区两角撑处土方并留Ⅰ区土墩，安装第二道支撑完成后清除Ⅰ区土墩。Ⅱ、Ⅲ区土方开挖时注意对称开挖;C、重复上述两条直至土方挖至第三道支撑下方0.5m处。泵房井部分土方挖除过程中，靠近泵房井的标准断土方挖除亦及时跟进;D、安装第三道支撑后，再进行下一层土方开挖。（3）第三道支撑安装完成后，继续开挖下一层土方，由于泵房井的开挖深度比标准断面中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案深度较大，开挖时控制开挖坡度，基底预留约0.3m采用人工开挖修整，开挖步骤、方式要求同第上层土方开挖。泵房井基底及开挖放坡面严格按照图纸要求做好锚杆防护，并及时施工垫层封底。4.3.6基坑开挖技术要求1、整个基坑土方采用水平分层逐层下挖、随挖随撑的开挖方式，每层土方开挖到该层钢管支撑底部30～50cm时，及时架设钢管支撑并施加轴力；2、基坑开挖应按“分层分段开挖，先撑后挖，限时作业”的原则施工，宜对称开挖，随挖随撑。开挖第二道支撑的土层，每小段开挖长度一般在6m左右，小段土方要在16小时内挖完，随即在8小时内安装好该小段的支撑，并施加预应力。同时应严格控制分段开挖时两头纵向土坡的坡度，确保土体稳定。3、土方开挖过程中及时封堵围护结构上的渗漏点，并注意保护降水井，确保降水、排水系统的正常运转。4、基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，开挖至基坑底标高立即进行基底检查，在1天内完成封底垫层施工。5、机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上30cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。6、加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。4.3.7基坑开挖过程中降水井保护措施1、土方开挖过程随降水井井管的不断暴露，及时将井管与钢支撑连接固定。2、开挖过程中，基坑内设置专人指挥挖土，防止挖掘机碰撞降水井井管。3、井管道四周土体采用人工挖除的方式，并及时采用粘土将井管与井孔间隙封堵密实，防止基坑内明水流入井孔堵塞滤料。4.3.8确保基坑安全的强制措施1、根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严格按施组要求施工。根据施工场地周围建筑物和地下管线、现行技术标准、地质资料做好深基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工是整个基坑施工中的关键工序；基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采用分层、分段挖土，并及时加设中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案支撑。2、深井疏干降水基坑开挖过程中进行深井疏干降水，承压水头降至开挖面以下2m，确保坑底稳定。基坑开挖过程中，开挖第二层土方前进行疏干降水，确保基坑地下水位在开挖面以下1.5m，防止突涌；降水开始后，定期对基坑内外的水位观测孔的水位进行观测，以检查水位降落。3、充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在基坑四周设置挡水墙，在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水。4、围护结构监测在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及维护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。4.3.9设置坑内外排水系统在工程开工前，按施工组织设计做好场地上排水和基坑内的排水工作，以避免场地大量积水、基坑开挖时地表雨水和滞水大量渗入，造成基坑泡水，破坏边坡稳定，影响施工正常进行和基础工程质量。1、场地排水⑴现场周围地段排水利用井点降水排水系统，以拦截附近坡面的雨水排入施工区域内。⑵尽可能利用原地下排水系统,基坑外降水和坑内排水直接引入该排水系统。⑶现场道路两侧及基坑周围设排水沟，支道应在两侧设小排水沟，沟底坡度为2%～4%，保持场地排水和道路畅通。⑷基坑开挖在地表流水的上游一侧设排水沟，将地表滞水截住；在低洼地段挖基坑时，可利用挖出之土沿四周或迎水一侧筑0.5～0.8高的土堤截水。2、基坑内排水⑴在开挖基坑的一侧、两侧或四侧，或在基坑中部设置排水明沟，在四角或每隔20～30m，设一集水井，使地下水汇集于集水井内，再用高扬程水泵将地下水排出基坑外。⑵排水沟、集水井在挖至地下水位以前设置。⑶排水沟、集水井设在基础轮廓线以外，排水沟边缘应离开坡脚不小于0.5m。⑷排水沟深度始终保持比挖土面低0.4～0.5m。⑸集水井比排水沟低0.5～1.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底0.5m。⑹集水井截面为1.5×1.5m，至基底以下井底应填以20cm厚碎石或卵石，水泵抽水龙头应包过滤网，防止泥浆进入水泵。⑺抽水连续进行，直至基础施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口远离基坑，以防抽出的水再渗回坑内。4.4钢支撑安装及拆除4.4.1支撑形式明挖隧道主体结构支护形式为连续墙＋内支撑(钢筋混凝土支撑、钢支撑)，基坑沿深度方向设置两道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道均为钢管支撑（雨水泵房井处设置三道支撑）。第一道支撑采用钢筋混凝土支撑尺寸为：800×800mm，间距9m；钢支撑采用φ609、壁厚16mm钢管，水平间距采用3.0m。4.4.2钢支撑施工工艺钢支撑架设工艺流程基坑钢支撑架设流程详见“钢支撑架设流程图”。钢支撑架设流程图中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案4.4.3钢支撑安装及拆除施工方法钢支撑主要由三部分组成：一端固定端、中间段和活络端。支撑架预先拼装，再采用吊机分段吊入基坑后，拼装后吊装。钢支撑吊接就位后，进行预加轴力。1、支撑加工钢支撑选用成型产品，钢支撑采用直径φ609mm，壁厚16mm的钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部(仅一端)设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，每根支撑的一端接一根长0.8m的活动端头(其可调整余量为30cm)，拼装好后放在坚实的地坪上用麻线两端拉直，钢卷尺丈量或用水准仪测量检查支撑管的平直度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。同时，检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，确保支撑安装作业能正常连续进行。2、检查地下连续墙预埋钢板位置是否准确，检查平整度以备薄钢片楔块。安装标准段对撑前，在预埋钢板上焊接钢牛腿托架。安装盾构井斜撑前，在支撑端头焊接挂钩，以便钢支撑就位。端头井斜撑安装前先将斜撑接头箱与预埋在地下连续墙的钢板进行焊接，然后进行支撑安装作业。在预埋钢板偏位或者漏埋的部位，植筋架设钢围檩，钢围檩长度不小于6m。3、钢支撑安装支撑用行吊吊装到位，支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装基本到位后，用人工辅助将支撑调整到设计位置后将支撑两端放在钢牛腿上或挂在接头箱上，支撑临时固定。对因连续墙施工误差造成支撑的端头不能与预埋钢板面紧密接触处，必须在钢板与支撑端头之间加设薄钢片垫块，以确保支撑轴向受力。4、预加轴力支撑临时固定后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压轴力。施压时，将2台100t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，两台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，重复进行，每级施加压力不得超过500kN，且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕，在活络头中锲紧钢垫块。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，在活络头中锲紧钢垫块，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查。预加轴力详见“轴力预加图”。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案5、钢支撑拆除结构（底板、侧墙、中板）钢筋混凝土浇筑完成，并达到设计要求强度、检验合格，并由项目部出具书面通知后方可对钢支撑进行拆除作业。拆除顺序为：a、释放钢支撑活动端预应力、取出钢楔块；b、拆除钢管连接处的螺栓，采用50吨吊车吊出一节钢管（一根水平钢支撑分两节吊出）；c、采用氧气乙炔割除活动端的托盘及钢立柱旁固定钢支撑所用槽钢和角钢；d、采用50吨吊车吊出剩余一节钢管；e、采用氧气乙炔割除固定端的托盘。钢支撑拆除时，用50吨吊车按照吊点位置吊好钢支撑，不松开吊钩，将2台液压千斤顶放入顶压位置，2台千斤顶用自制托架固定。千斤顶一端顶在钢围檩上，一端顶在底座上，接通油管后即可施加应力，应力值施加到位后用拿出钢锲块，然后松开千斤顶，钢支撑用吊机吊放至基坑外，然后再转运出施工现场。轴力预加图4.4.4支撑腰梁（钢围檩）安装及拆除施工方法1、支撑腰梁（钢围檩）安装随着基坑开挖，到达钢支撑设置高度后及时对地连墙表面进行平整度检查，确保表面平整、垂直，无侵线现象。钢围檩与墙体之间如有水平通长空隙，其间用强度等级为C30细石混凝土填嵌。钢围檩采用两根I45c工字钢制作，钢围檩采用Q345钢，焊条E43系列，焊缝均为满焊，未注明焊缝厚度均为10mm。安装前根据各道钢支撑的标高，推算出钢围檩的标高，使三角托中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案架安装在同一平面上，并将各段钢围檩焊接成整体，三角钢托架与钻孔桩通过膨胀螺栓（M25）连接固定，每根桩安装一榀。钢围檩采用起重机起吊，轻放在三脚托架上，紧靠桩身平面，个别钢围檩与三脚架有缝隙处用钢楔块塞紧。2、支撑腰梁（钢围檩）拆除钢围檩拆除时，用50吨吊车按照吊点位置吊好钢围檩，不松开吊钩，将钢围檩与墙体割离后，钢围檩用吊机吊放至基坑外，然后再转运出施工现场。4.4.4钢支撑防脱落措施为了防止钢支撑因不可抗拒因素脱落，对每根钢支撑做好防脱落措施。1、挂筋：第一道钢支撑可采取在第一道砼支撑与第一道钢支撑之间，通过一道钢丝绳的闭合环形套箍套住（钢丝绳接头采用卡扣卡牢），以防止钢支撑脱落；2、拉筋：在活络头端头及固定端头上围护桩1.5m范围内，剥出一根围护桩主筋（外露长度为250mm），然后在围护桩外露主筋上焊接一直径100mm的C25钢环，通过一根钢丝绳挂住钢环并兜住钢支撑端头，以防止钢支撑脱落。4.4.5钢围檩防脱落措施为了防止钢围檩因不可抗拒因素脱落，对钢围檩应做好防脱落措施。钢围檩安装采取“下托上挂”的原则确保钢围檩的安全可靠。首先在钢围檩的设计标高处，每根围护桩上安装三角钢托架与钻孔桩通过膨胀螺栓（M25）连接固定，每根桩安装一榀，使三角托架安装在同一平面上，并将各段钢围檩焊接成整体；其次在钢围檩上方围护桩上安装膨胀螺栓（M20），通中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案过一根钢丝绳挂扣与竖向钢围檩外边进行可靠挂接。4.4.6钢管支撑施工技术要点1、千斤顶预加轴力必须分级加载，一般分为2—3级。钢支撑固定完成后，采用两台液压千斤顶在钢支撑活动端两侧对称逐级预加力，预加压力达到设计支撑轴力时，采用钢楔锁定支撑。2、钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，在同一幅地下墙上不得单根安装钢支撑，必须同时施工至少两根钢支撑。防止钢支撑预加轴力后钢支撑失稳，导致不可预见的后果。3、所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。4、端头井斜撑处钢板及支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固。5、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。6、钢支撑拆除时，应逐级释放钢支撑预应力，拆除时应避免瞬间预加预应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。7、钢支撑拆除时，氧气乙炔使用时必须严格执行相关安全技术要求，避免造成安全事故。8、钢支撑拆除时，钢支撑提升过程中，严禁碰撞上层钢支撑，避免造成钢支撑失稳脱落。4.4.7钢管支撑施工的技术控制标准钢支撑安装允许偏差详见“钢管支撑安装允许偏差表”。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案钢管支撑安装允许偏差表项目钢支撑轴线竖向偏差钢支撑轴线水平偏差支撑两端的标高差和水平面偏差钢支撑挠曲度允许值±30mm±30mm≤20mm≤1/600L不大于1/1000L4.4.8地连墙墙面侵限检查及凿除处理1、结构开挖过程中及时进行对地下连续墙的位置的检查，确定墙面是否有侵限。侵限测量可以通过在冠梁中线外60cm外吊挂垂球检查。对有侵限的部位，测量并及时标出侵限的距离。检查时需要重点检查地连墙的转角位置。侵限部位采取人工凿除。2、主体结构范围内的连续墙内墙面有鼓包、凸槽必须进行凿毛、清除浮浆。墙面凿毛、浮浆清除采用人工手持风镐完成，较高部位处加工作业台架进行。墙体侵限凿除、凿毛随着基坑开挖同步进行，并用砂浆摸平。4.5主体结构施工上长区间矩形隧道主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。根据矩形隧道的结构形式，主体结构混凝土施工侧墙及顶板时，采用定制12米长台车作为支架体系。台车的受力结构验算见：《第十二章砼衬砌钢模板台车结构强度设计计算及校核书》4.5.1施工工艺流程1、施工前检查基坑开挖的同时，随时检查地连墙内净空尺寸，地连墙鼓包混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。2、基地平整基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层；开挖完成并经监理验收合格后及时进行垫层施工，防止基底软化。3、垫层施工垫层施工根据基坑开挖段分段施工。垫层施工靠土方开挖端比结构施工缝超前2～3m。垫层砼浇注表面用人工压实，抹光，其强度未达到2.5Mpa以前禁止在上面作业。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案4、底板施工混凝土从短边开始浇注，腋角模板采用预制钢模，横向施工缝采用木模封堵，振捣器振捣密实，浇筑至腋角上300mm，顶面人工收光，施工缝处埋设止水钢板。5、台车拼装底板强大达到1.2Mpa后，绑扎侧墙钢筋，侧墙钢筋绑扎完成且报验合格后，及时拼装台车。6、侧墙、内隔墙及顶板施工台车拼装完成且验收合格后，及时安装顶板钢筋；顶板钢筋绑扎完成后浇筑混凝土，分层浇筑厚度300mm～500mm，振捣器振捣密实，顶面人工收光。4.5.2施工缝划分主体结构施工采用12米长定制台车，因此纵向分段长度为12米；侧墙水平向施工缝设置设置在倒角之上30cm处，考虑到防水施工要求，水平施工缝应统一平齐；4.6土方回填4.6.1施工工艺流程4.6.2施工方法1、回填料的选择土方回填料采取就近的原则。在防水保护层以上500mm内采用透水性差的粘土（非膨胀土）中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案回填，其它部分的基坑回填料除淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐土、过湿土和大于10cm石块外，其它土均可回填。回填土使用前必须分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数。经过试验和现场考察决定，防水保护层以上500mm内回填采用原路面挖除过程中预留的粘土，其它部分采用基坑开挖过程中挖出的土方进行回填。2、分层回填顶板混凝土强度达到100%设计强度后，及时铺设防水层，均匀覆土夯填，避免结构不均匀受力。回填前应将坑内积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应分层、水平压实，并经检验分层密实度合格后方可继续回填。回填时机械或机具不得碰撞顶板结构及防水保护层。回填的粘土应在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松、晾干、或加干土拌均匀：如含水量偏低，可洒水润湿，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。主体结构两侧应水平、对称同时回填。基坑回填标高不一致时，应从低处随层填压。分段回填接茬处，已填土坡应挖成台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m。主体结构顶板以上部分进行分层回填，回填的同时每层要水平、对称，土料回填分层进行，每层厚度不大于250mm，机械压实每层厚度不大于300mm，回填总厚度超过500mm方可使用机械回填碾压。3、机械夯实1）、为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻微推土机推平，低速预压4～5遍，使表面平实；采用振动平碾压实爆破石渣或碎石类土，应先静压，而后振实。2）、碾压机械压实填土时，应控制行驶速度，一般平碾、振动碾不超过2km/h；并要控制压实遍数。碾压机械与基础或管道应保持一定的距离，防止将基础或管道压坏或使位移。3）、用压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土厚度不应超过25～30cm；碾压方向应从两边逐渐压向中间。碾轮每次重叠宽度约15～25cm，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm，以防发生溜坡倾倒。边角、边坡边缘压实不到之处，应辅以人力夯或小型夯实机具夯实。压实密实度，除另有规定外，应压至轮子下沉量不超过1～2cm为度。4）、平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太平时，应洒水湿润后，继续回填，应保证上、下层接合良好。5）、用铲运机及运土工具进行夯实，铲运机及运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全面，逐次卸土碾压。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案6）、夯实时土中如发现10cm的土块必须打碎。4、纵后横的碾压方法。即先按左图示意碾压后，再按右图示意碾压。5、人工夯实1）、人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后再夯向中间。2）、用柴油打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25cm，打夯之前对填土应初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。3）、顶板土方回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。4）、夯实时土中如发现10cm的土块必须打碎。6、填土施工时的分层厚度及压实遍数：压实机具分层厚度（mm）每层压实遍数平碾250～3006～8振动压实机250～3503～4柴油打夯机200～2503～4人工打夯小于2003～47、填土平整度及标高控制允许偏差：序号项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数1平整度20每10m22m靠尺和塞尺检查2标高-50用水准仪测量中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案8、填土密实度按下表取值：基础地面以下高程（mm）最低压实度0～6095/9860～15093/95＞15087/90其中：大环高速（YDK32+400~YDK32+470、YDK32+625~YDK32+795）下方最低压实度不小于93；表中分子为重击实标准，分母为轻锤击实标准；如回填土含水量大或缺少重型压实极具时，方可采用轻锤击实标准；表列深度范围均有路槽底算起。9、回填料参数： 最佳含水率：14.8% ，最大干容重：1.84g/cm3 。4.6.3顶板土方回填技术控制要点1、基坑内杂物应清理干净，无积水。 2、各类回填土使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密实度等参数。 3、回填土为粘性土或亚粘性土，填土中不得含有石块、碎石、灰渣及有机物。在最佳含水量时填筑，如含水量偏大，则采用翻松晾干或加干土拌匀；如含水量偏低，则洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时，回填或碾压前洒水湿润。4、回填土碾压密实度应达到90%。 5、顶板防水层的保护层以上0.5m范围内的回填土层应选用透水性差的粘性土，不得采用透水性好的砂土、杂填土等。6、基坑土层的回填应做到均匀、对称，以避免结构不均匀受力。基坑分段回填接茬处已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m，并要求分层夯实，每层厚度不大于0.5m。 7、基坑土层的回填应在主体结构顶板的混凝土到达设计强度100%后才允许进行施工。 8、土方回填到基坑挡土墙顶面标高，避免雨天积水。 9、主体结构顶板上0.5m厚度范围内的土层回填必须采用人工夯实，层厚0.3m。在此范围内严禁采用机械碾压，保护好主体结构及外包防水层。 10、回填土厚度超过500mm时，才允许采用机械回填碾压。 11、回填土前须预先清除基坑内的杂物，在相对的两侧或四周同时均匀进行。填土土质应选用优质土，并经试验室确定后，方可用于回填。 12、土的压实宜采用轻型压路机碾压，其松铺系数和压实遍数须经试验确定。结构周边中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案50cm范围以及地下管线上方则使用蛙式打夯机夯实。 13、基坑雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，雨前应及时压完已填土层并将表面压平后，做成一定坡势，并用斑马布全面覆盖保护。 14、回填碾压过程中，取样检查回填土密度。取样方法如下，当采用机械碾压时，每层填土按基坑长度100m（且≤1000m2）取样一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度50m（且≤500m2）取样一组；取样点数不少于6个，即中部和两边各取两个点。遇有填料类别和密度明显变化或压实质量可疑处适当增加点数。 15、顶板回填碾压密实度必须满足地面工程设计要求。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第五章施工降水5.1工程概况5.1一般工程概况基坑围护结构均采用800mm厚地下连续墙+内支撑，地连墙插入深度：基底为土层及全风化花岗岩时，插入深度不小于6m，位于微风化时，插入深度不小于4m。开挖深度为3.67~12.07m（局部集水井处）。基底已揭露含水层（基底位于砂层及残积层中），为避免基坑开挖过程中出现流水、涌砂险情，需对场地地下水（孔隙潜水，部分地段具微承压性）进行有效控制，其控制办法采用管井降水。5.1.2水文地质条件按埋藏条件，矩形隧道地下水主要为地表水、松散介质孔隙水、基岩裂隙水三种类型。1、地表水2、松散介质孔隙水3、基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于下部基岩中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及侧向渗流补给。对基坑工程施工影响较小。4、水文参数根据设计院提供的资料，渗透系数K=15m/d，影响半径R=200m；水位埋深为地面以下4米。5.2降水方案设计5.2.1设计思路深圳市轨道交通6号线上屋北站~长圳站区间，开挖深度3.67～12.07m(属深基坑)，基坑底部位于砂层中，基坑开挖后，若不对场地孔隙水采取有效控制，坑底水将会产生突涌，其控制方法在基坑内设置降水管井进行疏干降水。根据其他工程经验，降水井虽有效的将场地砂层中潜水水头降低至开挖面以下，但对位于基坑中下部砂层中的地下水难以疏干，需设置排水沟及集水井进行明排，集水井每隔15-20m设置一个，排水沟及集水井深度比开挖面低0.4-1m。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案详见:“附图四：降水井平面布置图”5.2.2设计原则1、及时降低潜水层的水头高度，防止基坑深挖过程中发生突涌现象；2、设计参数参考现场抽水试验成果确定，后期降水井施工过程中应随时进行单井及群井抽水试验，以便进一步核定水文地质参数优化和调整设计方案。5.2.3完整井降水与非完整井降水技术的比选针对基坑坑底下部含水层中的潜水，可采取深井管井降水或中深井降水技术抽排地下水以降低地下水压力水头。根据我公司类似地层进行的深井完整井抽水试验结果可知，此处含水层厚度不均且深度不大，故本次基坑降水设计拟采用深井降水技术进行降水。5.2.4基坑涌水量的估算深井降水基坑出水量计算可根据地下水类型、补给条件，降水井的完整性以及基坑面积、形状、降水深度、布井方式等因素，综合选择计算公式来进行计算。基坑面积较大（约10200m2），基坑共分两段进行施工。基坑挖深达3.67～12.07m，属深基坑。本次降水设计采用疏干降水思路进行降水设计，潜水初始水头一期基坑取33.0m，二期基坑取27.5m，一期基坑设计目标动水位标高取21mm，水位降取12m，二期基坑设计目标动水位标高取18.5mm，水位降取9m，基坑出水量计算采用坑内坑布井的方式进行计算。基坑出水量按“大井”法潜水完整井公式计算：式中：Q—基坑降水出水量（）；k—导水系数，按降水经验，取k=15m/d；M—含水层厚度；S—基坑中心水位降；R—降水期间影响半径，取R=200m；—大井圆概化半径=（A+B）/4；A基坑长度（m）中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案B基坑宽度(m)计算结果：基坑涌水量估算见下表工程范围基坑长度（A）基坑宽度（B）渗透系数（K）影响半径（R）潜水含水层水（H）大井圆概化半径基坑涌水量（折减60%后）一期250151520017676833二期430151520016.5112114045.2.5降水井数量计算及布置根据水文地质勘察结果，取干扰井群单井出水量（q=480m3/d），则需降水井数量为：根据水文地质勘察结果，取干扰井群单井出水量根据公式计算：式中：q—管井出水能力（m3/d）；l—过滤器长度（m）；r—过滤器半径（m）k—含水层渗透系数；经计算，q=1808m3/d，所以单井实际出水量取480m3/d是合理可靠的，则需降水井数量为：N=Q/q*1.2经计算一期N=18口二期N=29口经优化布置，天汉降水软件模拟计算后，一期基坑实际需要16口降水井，二期基坑实际需要24口降水井就能将场地潜水降低至基底以下1.0m，在坑外异形处设置8口备用井，本次未设置水位观测井，以部分降水井兼观测井，降水井总数为48口。降水井布置时应避开梁、柱、桩等，在正式施工前应对井位进行核对，井位可在一定范围内调整，降水井具体布置见降水井平面布置图。施工期间应根据潜水的水位、基坑开挖深度、开挖处的土层地质条件等因素综合考虑降水，在满足基坑不发生涌水的前提下，尽量少抽水。降水维持过程中，考虑不同地段开挖深度的不同，应根据挖土程序的需要及地下车站主体的施工进度，合理调整抽水井开启数量：可采用局中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案部施工地段集中开启部分降水井，而适当关闭其它区域部分降水井，具体开启数量以现场实测水位降深加以控制调整。5.2.6降水井深度及井结构降水井（观测井）井身结构系依据降水地段地质岩性构成、水文地质条件、钻孔工艺、施工要求及有关规范规定设计。管井深度与过滤管安装深度以开采含水层（段）的埋深、厚度、渗透性、富水性及其出水能力等因素来综合确定，经场地岩土工程和水文地质专门勘察表明：埋藏基坑坑底下面的潜水含水层，以下部砂层为主要取水层。其孔径和井管管径则按反滤层厚度，排水含砂量要求及安泵深度，泵型决定，综合考虑上述因素，降水井结构设计如下：1、降水井的深度井深可根据以下公式确定：式中：Hw—降水井深度（m）；Hw1——基坑深度（m）；Hw2—降水水位距离基坑底要求的深度（m）；Hw3—为水力坡度，在降水井分布范围内宜为1/10~1/15；=为降水井分布范围的等效半径或降水井排间距的1/2（m）；Hw4—降水期间的地下水位变幅（m）；Hw5—降水井过滤器工作长度；Hw6—沉砂管长度（m）。（Hw1=3.67~12.07m；Hw2=1.0m；Hw3=可忽略不计；Hw4=1.5m；Hw5=8.0m；Hw6=1.0m）经计算降水井深度为23.5m，但由于本场地较为特殊，含水层大部分在基坑开挖深度范围内，综合考虑地质条件等其它因素，降水井实际深度为12.5m即可，自地面以下开始施工12.5米即可。降水井钻探井径600mm。2、井管降水井管全部采用钢质焊管，其中井壁管长度为3.5m，壁厚4mm，过滤管长度为8m，壁厚4mm，管径250mm。3、填砾与管外封闭自井底至过滤管管顶以上2m中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案的潜水含水层深度段环填硅质圆砾，以形成良好的人工反滤层，在过滤管管顶以上2m环填粘土球以进行管外封填。降水井（观测井）结构详见附图。5.3降水预测及降水动态控制5.3.1降水水位预测基坑降水期间，坑内外任意点处的水位降可视为群井在该点水位降叠加，并以此预测降水水位。水位降预测采用公式为：式中：Sr—基坑内、外任意距离处水位降（m）；k—渗透系数（m/d）；m—含水层概化厚度（m）；Q—基坑排水量（m3/d）；R—降水期间影响半径（m）；—任意点距抽水井的距离（m）。其计算结果详见水位降幅等值线图，满足设计水位降要求。5.3.2降水动态控制根据公式，的计算结果来确定是否启动降水井以及启动降水井的数量，在土方开挖过程中，根据基坑开挖深度和开挖期间长江水位及场地地下水渗流情况，对降水井运行情况进行动态控制，需开启的降水井编号及降水井数量由设计代表会同现场技术负责人计算确定，以确保降水经济运行且有助于保护周边环境。5.4基坑降水对周围环境影响的预测与评价从理论讲，基坑降水时，抽降水引起地面沉降影响范围就是抽水水位下降漏斗的范围，并具有离基坑愈近水位降愈大，影响地面沉降愈大的特点。抽降地下水引起地面沉降原因是：由于降低潜水水位使上覆盖层浮托力降低，产生自重排水固结压密引起地面沉降；在上部弱透水层中，因地下水水位下降或被疏干，也产生土体自重排水固结压密而引起地面沉降；另外，潜中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案水水位降低后，土体产生的附加有效应力，扣除含水层中水压降低引起的减压后而对其下卧层固结压密引起沉降。根据深圳地区基坑降水引起基坑周边地面沉降的监测数据表明，在距基坑周边10倍于水位下降值范围处，其沉降量仅为最大沉降量的45%，而相当于30倍水位下降值范围处，其沉降量仅为最大沉降量的12%左右，根据地面沉降等值线图，其最大沉降约40mm，其不均匀沉降率＜1‰，因此对于基坑开挖附近的桩基础建筑物，降水所产生的沉降对其影响较小；但对于浅基础的建（构）筑物来说，降水会对其产生不同程度的影响，但只要降水井的出水含沙量控制好，抽排水量的顺序组织合理，亦不致危害这些建（构）筑物的安全使用。为安全起见，在降水运行前，应在地面和建（构）筑物布置沉降观测点，在降水运行期间加强沉降监测，及时反馈沉降信息，采取预防应急措施，以确保建（构）筑物的安全。基坑开挖及降水后，潜水位降低将使周边土层产生附加荷载而导致相应的沉降，对周围建筑物及市政设施会构成不同程度的危害。鉴于此，对可能发生的危害程度做出正确的评估是非常必要的。根据相关技术规定，估算因降水而引起的地面最大沉降量可用下式计算：式中：ΔSw—为潜水水位下降引起的地面沉降量（mm）；Ms—经验数值（与水压力的减压回弹和压缩模量取值有关），取0.2～0.5；δwi—水位下降引起的各计算分层有效应力增量（kPa）；Δhi—受降水影响地层的分层厚度（cm）；Esi—为第i层的压缩模量(MPa)。以上计算结果是根据《深基坑工程技术规定》得出的，它没有考虑上部土层垂直向水头分布的差异，也不考虑沉降量随时间的变化，它仅为按弹性理论得到的最终固结沉降，这跟实际情况往往有较大出入。在合理的降水设计和良好的施工质量的前提下，降水引起的地面沉降量一般小于预测计算值，且沉降比较均匀。即使如此，亦应充分重视对进行深井降水对周围环境可能造成的不利影响。在深基坑开挖过程中，应根据挖土程序的需要及基坑的施工进度，合理调整抽水井开启数量，减小基坑周边水位降幅。建议监测部门在周边布设一定数量的沉降监测点、位移监测点及地下潜水位观测点，特别是对沉降敏感的建构筑物应作为重点监测对象，如地下排水箱涵等。有条件时，可设置孔隙水压力计和分层沉降标。通过上述各监测点跟踪观测结果要及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生地面沉降超标、变形过大等不良现象，应立即分析原因并采取应急措施处理。为了反映基坑内潜水位及周边土体地面沉降的空间变化规律，可采用“天汉”中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案软件计算，结果详见设计计算书。5.5施工要求5.5.1降水井施工要求1、钻探（1）钻机安装平稳，确保钻孔圆正、垂直、孔斜不得超过1.5°。（2）为提高钻探进尺和成孔质量，钻探采用清水冲击钻探成孔工艺，并应符合下列要求：①保证孔壁的稳定；②减少对含水层渗透性和水质的影响；③提高钻进效率，减少孔底沉渣厚度。2、井（孔）管安装（1）井（孔）管安装前，应做好下列准备工作：①根据井（孔）管的结构设计，进行配管；②检查井（孔）管质量，并应符合设计要求；③下管前，测量孔深，使井（孔）管安装符合设计要求。（2）为减少井（孔）管安装时间，应先在附近地面将每节井（孔）过滤器包扎好，然后用吊车吊装，在孔口再次焊接入孔。3、填砾与管外封闭（1）井（孔）管安装并符合设计要求后，及时进行填砾，填砾前应做好下列准备工作：①向井管内送入清水，使孔内泥浆稀释；②砾料粒径规格符合设计要求，砾料需纯净，不含泥土杂物；③备足砾料和粘土，使之能一次填筑完成；④备好填料运输工具，尽可能缩短填筑时间。（2）填砾时，砾料应沿井（孔）管四周均匀连续填入，随填随测。当发现填入量及深度与计算有较大出入时，应及时找出原因并排除。（3）砾料填筑到设计深度后，再填入粘土球（填入高度5.0m左右），最后填粘土至孔口，并将孔口粘土夯实。5.5.2洗井与试验性抽水要求1）中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案当井（孔）管安装与填筑砾料、粘土完成后，应及时进行洗井。洗井的目的是清除井内泥浆，破坏井壁附着的泥皮，钻探渗入含水层中的泥浆和细小颗粒，使过滤器周围形成一个良好的透水人工过滤层，以增加井的出水量和透水性。2）洗井可视孔内泥浆稠度，含水层特性与成井时间，先可采用机械方法（如活塞、空压机等）洗井，最后可采用水泵抽水洗井，洗井至水清砂净，出水量满足设计要求为止，洗井时应同步进行降水井与水位观测井的水位观测。3）洗井结束后，应测量管内沉淀物厚度，当沉淀物过多时，应采用小抽筒或泵吸法捞取。4）洗井结束后，进行单井试验性抽水，以初步确定出水量及动水位深度，为施工降水的运行提供监控依据。5.5.3排水含砂量要求降水运行期间，抽排水的含砂量应符JGJ/T111-98规范中的有关规定并满足小于1/100000。5.6施工监测与降水维护5.6.1监测内容（1）竖井基坑支护结构位移和沉降监测，由监测单位负责进行。（2）邻近建(构)筑物的沉降与变形监测，由监测单位负责进行。（3）降水井排水流量、水位、排水含砂量及水位观测孔水位监测，由降水单位负责进行。5.6.2监测要求（1）须请有资质的单位、人员进行监测，基坑开挖前须做好监测方案和观测点的布置，具体位置和数量由监测单位实施。采用精密水准仪按有关规范要求进行观测。（2）观测基准点为2个，设在开挖影响范围外。（3）在开挖卸荷急剧和降水阶段，应加密观测。（4）观测资料要及时整理出累计变形量及沉降速率等，并绘制沉降（S）～时间（T）关系曲线图，沉降（S）～水平位移（L）～距离（H）关系展开曲线图。（5）观测精度及闭合差应符合有关规范规定。5.6.3降水监测（1）降水运行前应统测一次井内水位和各井出水量；（2）抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位、水量；（3）当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次；中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案（4）如遇降雨，观测次数宜每日2～3次；（5）水位、水量观测精度要求符合规范规定；（6）对水位、水量监测记录应及时整理，绘制水量Q与时间t和水位降深值S与时间过程曲线图，分析水位水量下降趋势，预测设计降水深度要求所需时间；（7）根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度。5.6.4降水维护（1）降水期间应对抽水设备和运行状况进行维护检查，每天检查不应少于3次，并应观测记录水泵的工作压力、电流、电压、出水等情况，发现问题及时处理，使抽水设备始终处在正常运行状态。（2）抽水设备应进行定期检查保养，如水泵出现故障，及时更换。（3）经常检查排水管、沟、防止渗漏。（4）应备有发电设备，当发生停电时，应及时更换电源，保持降水连续正常进行，确保基坑施工安全。5.7封井措施依据相关规范，深井降水完毕后，应采取有效措施封堵井孔，避免潜水沿井孔及井壁上涌，根据该工程的特点封井的原则及具体措施如下：1）基坑底板施工完毕并达到一定强度后，为减小降水井井管对施工造成影响，应根据施工季节的地下水位，在充分考虑底板的强度的基础上，合理调整开启井的数量，对不再开启使用的降水井及时封堵；2）降水井的封堵宜采用“先内后外，先深后浅”的原则，即先封堵坑内降水井。后封堵坑外降水井，封堵前，先加大该井周边的降水力度，使待封井管内水位降至最低进行封堵，对最后封堵的降水井，应慎重处理；3）对前期底板施工后封堵的井孔应充分考虑后期洪水季节水位的上涨是否对地下结构施工造成影响；4）降水井封堵时采取“以砂还砂，以土还土”的原则，封堵井孔，并加焊封口钢板。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第六章施工监测6.1工程概况6.1.1设计概况上屋北站～长圳站区间隧道洞身段属高丘陵地貌，出大雁山后，穿越一片蔬菜种植基地。地面标高为25.6～188.12m。明挖区间起迄里程为：右线YDK32+390.70～YDK33+070.00，隧道长679.30m；左线ZDK32+396.247～ZDK33+074.918，隧道长678.671m。按设计要求，明挖隧道主体基坑围护结构采用地连墙，安全等级为一级；控制周边地面最大沉降量≤0.1%H，地连墙最大水平位移≤0.14%H（H为基坑开挖深度），且不大于30mm。本次监测的主要内容包括围护结构的变形、受力情况及基坑周边环境的监测。详见：“附图五：施工监测点平面布置图”6.1.2工程地质及水文地质情况根据图纸及地质报告提供的资料，YDK32+363.1～YDK33+162.945段地貌为山前冲洪积平面地貌，地形较缓，地面高程约25～40m。明挖区间地表普遍为<1-1>素填土（Q4ml）和<1-2>杂填土（Q4ml），岩性为杂填土，土质不均，结构松散，密实程度差，属欠固结土。素填土底部局部呈软塑状，主要是由黏性土组成，含少量砾质、砂质，局部含少量风化岩块及有机物，层厚1.10m～12.30m，平均厚约2.97m。杂填土主要由砂质黏性土组成，含大量混凝土碎块、碎砖块、塑料袋等建筑垃圾及生活垃圾，层厚6.8m。基坑开挖范围内土体主要为人工填土<1-1>素填土和<1-2>杂填土、<3-1>淤泥质粉质黏土、<3-2>粉细砂、<3-3>中粗砂、<3-7><5-1><5-2>黏土，土质松散，渗透性大，直立性差。本场地内，地表水不发育，地表水主要以城市排水沟渠的暂时性流水为主。地下水类型为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。地下水埋深一般在0.87～12.10m，地下水平均埋深在4.5m左右，地下水标高一般在18.41～78.24m，以孔隙潜水为主，局部地段呈微承压。6.1.3现场条件明挖隧道位于大雁山隧道出口处至长凤路段，在深基坑开挖施工范围内，只有在线路中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案YDK32+890右侧有一栋二层砖混结构楼房，距离主体结构基坑边线约7m。在YDK32+652.7里程左右现状有2根DN80和DN100的给水管横跨基坑，施工期间注意对其悬挑保护。地连墙施工在YDK32+652.7处分两期施工，根据施工安排，在YDK32+652.7上侧或下侧预埋直径1m的钢筋砼管，连接两侧管线迁改单位修筑的排渠。6.2监测依据（1）《深圳地铁6号线工程上屋北站~长圳站区间隧道明挖段围护结构设计施工图》2015年9月（2）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013（3）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009（4）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007（5）《地铁设计规范》GB50157-2013（6）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008（7）其他相关的国家、地方规范、法规（8）深圳市地铁集团有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件6.3监测目的严格执行国家行业标准和深圳市现行相关规定，满足规范要求，通过基坑监测提出预警建议，促进工程施工安全，出具合法有效的基坑监测和沉降观测成果报告，预测预警信息化指导施工确保安全,监测的目的主要是：（一）通过对基坑工程监测项目的观测，以及监测数据的分析处理与计算，进行预测和反馈，决定是否需要对支护结构、地面建筑物及临边道路采取保护或加固措施，以确保支护结构的稳定及环境的安全。（二）现场监测的结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。（三）通过监测数据与预测值比较可判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到动态设计、信息化施工。（四）通过监测收集数据，为地铁及类似工程设计、施工及相关规程的制定积累经验。6.4监测工作内容、项目、精度、控制值及频率中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案6.4.1监测内容现场监控量测工作应包括以下主要内容⑴现场情况的初始调查；⑵编制实施细则；⑶布设测点并取得初始监测值；⑷现场监控量测及分析、反馈。6.4.2监测项目、仪器、精度、控制值及频率上~长区间明挖段的监测项目、范围、仪器、精度、控制值、频率及测点布设见表：现场监测项目、范围、仪器、精度、控制值、频率及测点布设表序号监测项目位置和监测对象仪器监测精度测点布设监测项目控制值监测频率1基坑周围地表沉降周围1.5倍基坑开挖深度水准仪、铟钢尺长短边中点且间距为30～50m范围内30mm1、基坑开挖过程中：开挖深度≤5m，监测频率1次/2d;开挖深度5~10m，监测频率1次/1d;开挖深度>5m，监测频率2次/1d。2、底板浇筑后时间：≤7d，监测频率1次/1d;7~14d，监测频率1次/2d;14~28d，监测频率2次/3d;>28d，监测频率1次/5d.3、各道支撑开始拆除到拆除完成后3d内监测频率应为1次/1d。4、当出现超过报警值及周边条件发生变化时，应加大监测频率。2围护结构顶部水平位移围护结构顶经纬仪间距10~20m30mm3围护结构顶部沉降围护结构顶经纬仪间距10~20m30mm4围护结构结构变形围护结构内测斜管，测斜仪长、短边中点且水平间距<15m,测点竖向间距0.5m30mm5基坑底部位移和隆起量基坑中央及其他能反应变形特征的位置金属杆、钢尺间距20~30m40mm6支撑轴力支撑端部轴力计、应力计等长短边中点且间距<15m支撑设计轴力7地下水位监测靠近围护结构的周边土体水位管、水位仪基坑四角点，长短边孔间距15~25m8围护结构裂缝裂缝位置、走向、长度、宽度千分尺、游标卡尺围护结构背土侧，两道支撑中间部位0.3mm9基坑内、外观察基坑周围1.5倍基坑开挖深度范围内随时进行6.5监测方法6.5.1监测重点上~长区间明挖段施工过程中将围绕区间基坑自身及周边风险工程展开监测，并根据监测项目的不同，重点对以下部位进行监测。区间明挖段基坑的工程变断面、阴阳角等受力复杂部位以及靠近地下管线部位的墙顶位移、墙体变形和钢支撑应力等的监测，地下水位的监测，重点对基坑开挖过程进行监测。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案6.5.2监测准备1、现场踏勘及调查在对监测设计资料详细研究后，组织有关技术人员前往沿线各工点进行现场踏勘及调查，核实主要风险工程现状，了解施工现场条件、环境，交通状况，确定监测项目埋点的可行性。2、收集资料收集沿线各工点的地质勘察报告、周边建（构）筑物及管线等调查资料、工程设计图纸及最新变更、土建施工方案及本工程设计；收集沿线需要监测的风险工程的详细资料，包括地基、基础类型、基础埋深以及管线走向、埋深、类型等，并做现场调查核实。3、监测仪器、元件的检定与标定监测仪器必须在检定有效期内，量测元件在埋设前须进行标定，并按进场材料设备报验程序报监理工程师检查验收；量测元件埋设后应记录监测仪器设备初始读数。6.5.3基准点布设1、基准点布置的原则(1)基准点及工作基点根据基坑周边环境情况，水平位移基准点及监测控制点组成附合、闭合导线或导线网，见图5-1基准点控制网。水平位移基准点及工作基点必须使用强制对中装置。图5-1水平位移基准点及工作基点控制网基准网测量采用1”级全站仪，测距精度1mm+1ppm。可按下式估算导线相邻点的相对点中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案位中误差：（2-1）其中为导线平均边长，为测角中误差（″），为测距相对中误差（mm）。取导线平均边长60米，测角中误差1.41”，测距中误差使用TC1800进行6测回观测，可达0.5毫米，于是得到导线相邻点的相对点位中误差为0.64毫米。(2-2)水平位移监测控制点的测量选用Ⅰ级全站仪导线测量的方法，按国标“精密工程测量规范”的四等三角测量技术要求施测。其主要技术要求如下：①水平角观测采用方向观测法，6测回观测，方向数多于3个时应归零。方向数为2个时，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角，左角、右角平均值之和，与360°的差值不大于±4.88″。②半测回归零数≤±4″；一测回中2倍照准差变动范围≤8″；同一方向各测回较差≤±4″；③观测时为了减少望远镜调焦误差对水平角的影响，每一方向的读数正倒镜不调焦完成；④方位角闭合差≤±2.5″*（n为测站数）；⑤测距应往返观测各两测回，并进行温度、气压、投影改正。2、基准点布置原则①基准点选设在远离基坑施工影响区的稳固位置，一般应设立于施工基坑开挖深度2~4倍距离之外的稳定区域，为提高监测精度，应该埋设强制对中观测墩或专门的观测标石；②控制点位的分布应满足准确、方便观测定全部观测点的需要，每个相对独立的测区基准点及工作基点的个数均不应少于3个；③基点及工作基点设置均应通视良好，无遮挡物及不受旁折光影响。根据场地的稳定条件，应定期对基准网进行检核，一般每3个月检查1次，发现工作基点相对关系发生变化时应及时进行基准网复测。2、基准点、工作基点埋设及技术要求（1）基点、工作基点埋设形式基准点必须埋设在施工影响范围（50米）以外。埋设形式按照《城市轨道交通工程测量中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案规范》（GB50308—2008）方式埋设。基点埋设于施工降水造成的土体沉降影响深度以下的砂卵石地层内，采用钻机开凿孔径200mm孔，清孔彻底后下入保护管，孔与孔壁间回填粘土，然后在保护管内下入基点保护座和标杆，底座用水泥浇筑；顶部做成圆球状，并做好点之记，每个观测区域基准点可利用平面控制网的导线点或由其引出。地表基准点埋设形式如图见图5-2所示。工作基点采用强制归心的水泥观测墩，由施工单位现场制作，顶面长宽各0.4m，地下部分埋深大于1.2m，地面部分高1.0m，见图5-3所示。图5-2监测控制基点埋设形式图5-3监测工作基点图（2）基点埋设技术要求测点埋设时应注意保证与工作基点间的通视，保证强制对中标志顶面的水平，测点埋设后，应对钢筋外漏部分进行保护、防锈处理，并作明显标志。6.5.4围护结构墙顶水平位移监测1、测点布设（1）测点按监测设计图纸布点位置在基坑护结构墙顶上设置，对于基坑应把测点应尽量布设在基坑圈梁、围护结构或地下连续墙的顶部较为固定的地方，同时不易损坏，且能真实反映基坑围护墙顶部的侧向变形为原则；（3）测点应直接埋设小棱镜（如图5-4和图5-5）所示（4）墙顶水平位移监测点应与墙顶垂直位移监测点同位置；（5）在基坑周边荷载较大部位、管线渗漏部位布设测点。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案（6）对于水平位移变化剧烈区域，应当适当加密测点。图5-4围护结构顶部水平位移测点安装示意图图5-5围护结构顶部水平位移实景图2、监测方法由于施工场地内环境条件一般较差，考虑现场情况，监测点水平位移观测一般采用极坐标法，使用工作基点为起算点，采用极坐标法测定各监测点坐标，计算围护墙顶测点的变形量。极坐标法进行监测点观测，测量方法与导线测量相同，在选定的工作基点上安置全站仪，精确整平对中，瞄准另一个工作基点作为起始方向，并用其它工作基点作检核，按测回法依次测定各监测点与测站连线的角度、距离，计算监测点坐标，根据各测次与初始值的坐标，计算墙顶水平位移矢量。极坐标法进行监测点水平位移监测中误差为：，满足精度要求。3、数据处理及分析1）数在据传输及计算观测记录采用全站仪多测回测角测量记录程序进行，观测时可完成各项限差指标控制，观测完成后形成电子原始观测文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，使用控制网平差软件进行严密平差，得出各点坐标。通过各期变形观测点二维平面坐标值，计算投影至垂直于基坑方向的矢量位移，并计算各期阶段变形量、阶段变形速率、累计变形量等数据。2）变形数据分析观测点稳定性分析原则如下：①观测点的稳定性分析基于稳定的基准点作为基准点而进行的平差计算成果；②相邻两期观测点的变动分析通过比较相邻两期的最大变形量与最大测量误差（取两倍中误差）来进行，当变形量小于最大误差时，可认为该观测点在这两个周期内没有变动或变动不显著；③对多期变形观测成果，当相邻周期变形量小，但多期呈现出明显的变化中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案趋势时，应视为有变动。监测点预警判断分析原则如下：①将阶段变形速率及累计变形量与控制标准进行比较，如阶段变形速率或累计变形值小于预警值，则为正常状态，如阶段变形速率或累计变形值大于预警值而小于报警值则为预警状态，如阶段变形速率或累计变形值大于报警值而小于控制值则为报警态，如阶段变形速率或累计变形值大于控制值则为控制状态。②如数据显示达到警戒标准时，应结合巡视信息，综合分析施工进度、施工措施情况、基坑围护结构稳定性、周边环境稳定性状态，进行综合判断；③分析确认有异常情况时，应立即通知有关各方。6.5.5围护结构墙顶沉降位移监测1、测点布设（1）测点布置原则①基准点一般设立于距基坑100m之外的稳定区域，通视条件好、利于标石长期保存与观测。工作基点设于基坑附近相对稳定的位置，以点位稳固，方便由基准点向工作基点引测，并便于使用其测量各监测点为原则，根据现场实际情况选定；（2）测点埋设根据涉及要求在适当的时机将监测点安设于监测部位的墙顶或圈梁、地下连续墙顶部或侧面。用冲击钻“12”型钻头在安设位置钻深约10cm左右的孔。将固定杆打入孔内，并检查固定杆的牢固性，见图5-6和图5-7。墙顶垂直位移监测点布设原则同墙顶水平位移相同，且垂直位移监测点应与水平位移监测点同位置。图5-6监测点埋设示意图图5-7监测点埋设实景图2、监测方法1）观测方法及仪器水准网观测采用几何水准测量方法，使用TrimbleDINI12电子水准仪进行观测，采用电子中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案水准仪自带记录程序，记录外业观测数据文件。2）数据观测技术要求基准网观测按《工程测量规范》GB50026-2007二等垂直位移监测网技术要求观测，其主要技术要求见表5-2。表5-2垂直位移基准网监测主要技术指标及要求序号项目限差1相邻基准点高差中误差0.5毫米2每站高差中误差0.15毫米3往返较差及环线闭合差±0.3毫米（n为测站数）4检测已测高差较差±0.4毫米（n为测站数）5视线长度30米6前后视的距离较差0.5米7任一测站前后视距差累计1.5米8视线离地面最低高度0.5米监测点按《工程测量规范》GB50026-2007三等垂直位移监测网技术要求观测，主要技术指标及要求见表5-3。表5-3监测点观测主要技术指标及要求序号项目限差1监测点与相邻基准点高差中误差1.0毫米2每站高差中误差0.30毫米3往返较差及环线闭合差±0.6毫米（n为测站数）4检测已测高差较差±0.8毫米（n为测站数）5视线长度50米6前后视的距离较差2.0米7任一测站前后视距差累计3米8视线离地面最低高度0.3米观测采用闭合水准路线时可以只观测单程，采用附合水准路线形式必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。观测顺序：往测：后、前、前、后，返测：前、后、后、前。根据使用仪器TrimbleDINI12的精度是每公里偶然中误差为0.3mm，同时考虑本工程监测点是按照三等垂直位移监测精度进行观测，其视线长度≤50m，一般附合路线线路长约1km左右，则在该路线上的测站数为：中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案站各测站高程中误差为：mm在本线路中最弱点将是第5站，即n=5，其单向观测最高程中误差为：mm当采用往返观测时，最弱点高程中误差为：mm可以看出，采用该仪器按本观测方案可以达到垂直变形监测要求。观测注意事项如下：①对使用的电子水准仪、条码水准尺应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③观测前应正确设定记录文件的存贮位置、方式，对电子水准仪的各项控制限差参数进行检查设定，确保附合观测要求；④应在标尺分划线成像稳定的条件下进行观测；⑤仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；⑥数字水准仪应避免望远镜直对太阳，避免视线被遮挡，仪器应在生产厂家规定的范围内工作，震动源造成的震动消失后，才能启动测量键，当地面震动较大时，应随时增加重复测量次数；⑦每测段往测和返测的测站数均应为偶数，否则应加入标尺零点差改正；⑧由往测转向返测时，两标尺应互换位置，并应重新整置仪器；⑨完成闭合或附合路线时，应注意电子记录的闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作，否则应查找原因直至返工重测合格。3、数据处理及分析1）数据传输及平差计算观测记录采用电子水准仪自带记录程序进行，观测完成后形成原始电子观测文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，检查合格后使用专用水准网平差软件进行严密平差，得出各点高程值。平差计算要求如下：①应使用稳定的基准点为起算，并检核独立闭合差及与2个以上的基准点相互附合差满足精度要求条件，确保起算数据的准确；②使用商用华星测量控制网平差软件，平差前应检核观测数据，观测数据准确可靠，检核合格后按严密平差的方法进行计算；③平差后数据取位应精确到0.1mm。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案通过变形观测点各期高程值计算各期阶段沉降量、阶段变形速率、累计沉降量等数据。2）变形数据分析观测点稳定性分析原则如下：①观测点的稳定性分析基于稳定的基准点作为基准点而进行的平差计算成果；②相邻两期观测点的变动分析通过比较相邻两期的最大变形量与最大测量误差（取两倍中误差）来进行，当变形量小于最大误差时，可认为该观测点在这两个周期内没有变动或变动不显著；③对多期变形观测成果，当相邻周期变形量小，但多期呈现出明显的变化趋势时，应视为有变动。监测点预警判断分析原则如下：①将阶段变形速率及累计变形量与控制标准进行比较，如阶段变形速率或累计变形值小于预警值，则为正常状态，如阶段变形速率或累计变形值大于预警值而小于报警值则为预警状态，如阶段变形速率或累计变形值大于报警值而小于控制值则为报警态，如阶段变形速率或累计变形值大于控制值则为控制状态。②如数据显示达到警戒标准时，应结合巡视信息，综合分析施工进度、施工措施情况、支护围护结构稳定性、周边环境稳定性状态，进行综合判断；③分析确认有异常情况时，应及时通知有关各方采取措施。6.5.6围护结构墙体变形监测1、测点布设（1）测点安装方法围护墙体水平位移监测，采用测斜仪进行测量。测斜仪器由测斜管(软质)、测斜探头、数字式测读仪三部份组成。测斜管的安装方式见图5-8所示。图5-8测斜管安装示意和实景图测斜管安装固定的主要方法：中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案①测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，沿纵筋绑扎间距不宜大于1.5m，注意在绑扎时选择一对导槽正对钢筋笼圆心，测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇注砼时，测斜管与钢筋笼脱落；②钢筋笼应有足够的刚度，防止起吊时变形导致测斜管破裂；③落笼时，必须保证测斜管的一对导槽指向需测量位移的方向（即测斜管必须保证有一对导槽与基坑边缘垂直），同时保证测斜管处于支护墙迎土侧，切不可让测斜管处于同侧墙中心线处，以免在设置龙门吊轨道时将测斜管口压住而不可测；④测斜管两端应密封，注满清水，防止水泥浆、泥浆、杂物堵塞管孔；⑤在未确认导槽畅通时，不得放入仪器的探头。埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。（2）埋设技术要求测斜管埋设与安装应符合以下要求：①管底宜与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部达到地面（或导墙顶）。②测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m。③测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、密封。④管搬运时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）。⑤封好底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直。⑥做好清晰的标志和可靠的保护措施。2、监测方法①用模拟探头检查测斜管导槽；②测试时，联接探头和测斜仪，检查密封装置，电池充电量，仪器是否工作正常。将探头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次，测段长度为0.5m，每个测段测试一次读数后，将测头提转180°，插入同一对导槽重复测试，两次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值，如果测量数据有较大差异，应及时复测。将在围护结构中同一测斜管的不同深度处所测得的变位值δi，点在坐标纸上连接起来，便可绘制出墙体的水平变位（H~δi）曲线。3、监测技术要求（1）测斜探头放入测斜管底等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水，测斜管观测时每0.5m标记一定要卡在测线读数相同的位置，每次读数一定要等候电压值稳定才能读数，以确保读数的准确性。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案（2）测斜管孔口的保护措施：当测斜管安装试验成功后，及时采取保护措施和设立保护标志，防止正在施工过程中破坏该监测点。首先用镀锌钢管将测斜管顶部约2m套住（防止在凿墙顶时破坏测斜管），焊接在钢筋笼上，并用堵头封住，镀锌管与测斜管之间用水泥砂浆填塞，并砌筑测斜孔保护井，安装户井盖和明显标志。如果在破墙顶过程中出现测斜管被破坏时，要用钢锯把破坏端锯平，再用接头补接一段测斜管。4、数据处理与分析测斜仪的工作原理如图5-9所示：图5-9测斜仪的工作原理首先，必须设定好基准点，围护墙体水平位移观测的基准点一般设在测斜管的底部，当被测墙体产生变形时，测斜管轴线产生挠度，用测斜仪测定测斜管各段的倾角，便可计算出墙体的水平位移，设基准点为O点，坐标为（X0,Y0）,于是测斜管轴线各测点的平面坐标由下面两式（1）、（2）确定：（1）（2）式中，i——测点序号，i=1，2，····j；中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案L——测斜仪标距或测点间距(m)；f——测斜仪率定常数；——X方向第i段正、反测应变读数差之半；——Y方向第i段正、反测应变读数差之半；测斜观测分析计算图见图5-9所示：为消除量测装置零漂引起的误差，每一测段两个方向的倾角都应进行正、反两次量测，即（3）（4）当或时，表示向X轴或Y轴正向倾斜，当或时，表示想X轴或Y轴负向倾斜，由上面可计算出测斜管轴线各测点水平位置，比较不同测次各测点水平坐标，便知道墙体的水平位移量。6.5.7支撑轴力监测1、测点布点对于钢支撑，轴力监测采用钢弦式频率轴力计，安装时将轴力计安装架与钢支撑端头对中并牢固焊接，在拟安装轴力计位置的墙体钢板上焊接一块250×250×25mm的加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板。待焊接件冷却后将轴力计推入安装架并用螺丝固定好。安装过程要注意轴力计和钢支撑轴线在同一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计（反力计）正常传递到围护结构上。对于混凝土支撑，采用振弦式钢筋应变计进行监测，在支撑绑扎钢筋时埋设，为了能够真实反映出支撑杆件的受力状况，每一个截面在受力大小变化的方向上排列安装钢筋应变计，并严格均匀分布钢筋计。钢筋计和支撑的主筋要尽量轴心相对连接，钢筋计和支撑的主筋焊接时要尽量保证钢筋计部位的温度不要大于90℃，否则会使钢筋计内部元件失灵，无法工作，可采取包裹湿布浇水降温的措施。焊接完成后，导线要要分股标识清楚，并保护起来。对监测轴力的重要支撑宜同时监测其两端和中部的沉降和位移。测点与墙顶水平位移宜处于同一断面（如图5-10）。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案图5-10基坑轴力计测点布置断面图和实景图2、监测方法①轴力计安装后，在施加钢支撑预应力前进行轴力计的初始频率的测量，在施加钢支撑预应力时，应该测量其频率，计算出其受力，同时要根据千斤顶的读数对轴力计的结果进行校核，进一部修正计算公式。②基坑开挖前应测试2～3次稳定值，取平均值作为计算应力变化的初始值。③支撑轴力量测时，同一批支撑尽量在相同的时间或温度下量测，每次读数均应记录温度测量结果。3、数据处理与分析钢支撑轴力监测采用频率计采集轴力变化频率，再转算为轴力。轴力计的工作原理是：当轴力计受轴向力时，引起弹性钢弦的张力变化，改变了钢弦的振动频率，通过频率仪器测得钢弦的频率变化，即可测出所受作用力的大小。一般计算公式如下：式中：——支撑轴力(kN)——轴力计的标定系数(kN／F)─频率平方差()，─X时刻的频率值，─初始频率值；A——轴力计的计算修正值(kN)——轴力计的温度修正系数(kN／℃)——轴力计的温度实时测量值相对于基准值的变化量(℃)6.5.8地表沉降监测中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案1、测点布设地表沉降观测点埋设应穿透道路表面结构层，将其埋设在较坚实的地层中(通常深度不小于100cm)，同时应设置保护套管及盖板。道路及地表沉降测点埋设方法为：首先在地面开Φ100mm的孔，打入顶部磨成椭圆形的Φ22mm螺纹钢筋，钢筋底部至少应进入到路面下的路床内20cm，并与路面分离），然后在标志钢筋周围填入细砂夯实，为了防止由于路面沉降带动测点沉降影响监测成果数据，不可用混凝土或水泥固牢，最后还应在监测点上部做上铁盖加以保护。埋设技术要求道路、地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。图5-11地表沉降测点布设图2、监测方法监测方法采用普通水准测量，与墙顶沉降观测方法相同。3、数据处理及分析1）数据传输及平差计算道路、地表沉降数据传输及平差计算方法与墙顶沉降监测数据传输及处理方法及要求相同，最后得到各道路、地表测点的高程值。通过变形观测点各期高程值计算各期阶段沉降量、阶段变形速率、累计沉降量等数据。2）变形数据分析中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案观测点稳定性分析原则如下：①观测点的稳定性分析基于稳定的基准点作为基准点而进行的平差计算成果；②相邻两期观测点的变动分析通过比较相邻两期的最大变形量与最大测量误差（取两倍中误差）来进行，当变形量小于最大误差时，可认为该观测点在这两个周期内没有变动或变动不显著；③对多期变形观测成果，当相邻周期变形量小，但多期呈现出明显的变化趋势时，应视为有变动。监测点预警判断分析原则如下：①将阶段变形速率及累计变形量与控制标准进行比较，判断警戒状态情况。②如数据显示达到警戒标准时，应结合巡视信息，综合分析施工进度、施工措施情况，查看附近支护围护结构稳定性、地表表观变化情况，进行综合判断；③当分析确认有异常情况时，应立即通知有关各方采取措施。6.5.9地下水位观测1、测点布设测点用地质钻钻孔，孔深应根据要求而定（以保证施工期产生的水位降低能以测出）。测管用Φ100mm的PVC塑料管作测管，水位线以下至隔水层间安装相同直径的滤管，滤管外裹上滤布，用胶带纸固定在滤管上，孔底布设0.5～1.0m深的沉淀管，测管的连接用锚枪施作锚钉固定。测孔的安装应确保测出施工期间水位的降低（见图5-12）。图5-12地下水位监测孔布设示意图2、监测方法地下水位监测可采用钢尺水位计，钢尺水位计的工作原理是在已埋设好的水管中缓慢向下放入水位计测头，当测头接触到水面时，启动讯响器，此时读取测量钢尺在管顶位置的读数，中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案每次读取管顶读数对应的管顶位置应一致，并固定读数人员。根据管顶高程、管顶与地面的高差，即可计算地下水位的高程和埋深。6.6监控量测信息反馈及工程对策信息反馈应以位移反馈为主，主要依据时态曲线的形态对围岩稳定性、支护结构的工作状态、对周围环境的影响程度进行判定，验证和优化设计参数，指导施工，确保监控量测信息传递渠道畅通、反馈及时有效。监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应工程对策与建议。在隧道施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析。⑵实时分析：每天根据监控量测数据及时进行分析，发现安全隐患应分析原因并提交异常报告；⑵阶段分析：按周、月进行阶段分析，总结监控量测数据的变化规律，对施工情况进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工。6.7现场安全巡视要求工程施工期间的各种变化具有时效性和突发性，加强对沿线周边环境及监测设施进行现场巡视检查是预防工程事故非常简便、经济而有效的方法。巡视检查工作主要以目测为主，配以锤、钎、量尺、裂缝仪、放大镜等工具以及数码相机等设备进行。该检查方法速度快、周期短，可及时弥补仪器监测不足。下述各项巡视检查项目之间大多存在内在的联系，其结合仪器监测工作，可以把定性、定量结合起来，更加全面地分析工程本体的安全性及施工对周边环境的影响，使业主及施工各方能能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，作出正确的判断。巡视检查发现的任何异常情况均可能是事故的预兆，采取应对措施，避免出现严重后果。6.7.1现场安全巡视工作范围现场巡视检查工作主要针对工程本体、沿线周边环境及监测设施，其范围取从基坑边缘向外3倍开挖深度范围内的建构筑物。6.7.2现场安全巡视内容1、施工工况（1）开挖后暴露的地质情况与岩土勘察报告有无差异；（2）基坑开挖分段长度、分层厚度是否存在超挖情况，与设计要求是否一致；中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案（3）基坑开挖坡度、开挖面暴露时间、施工工序是否符合设计要求；（4）基坑支护体系施作是否及时，支锚设置是否与设计要求一致；（5）地表积水。包括积水面积、深度、水量、位置、地面硬化完好程度、坡顶排水系统是否合理及通畅等。（6）基坑周边地面有无超载情况，包括坑边荷载重量、类型、与坑缘距离、面积、位置等。（7）开挖至坑底标高后，坑底是否及时满封闭并进行基础工程施工。2、支护结构（1）支护体系施作及时性情况，支护结构成型质量；（2）冠梁、围檩、支撑有无裂缝出现；（3）支撑有无较大变形及支撑发生脱开；（4）围护墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移；3、周边环境（1）基坑施工影响范围内重要建筑物①建（构）筑物开裂、剥落，包括裂缝宽度、深度、数量、走向、剥落体大小、发生位置、发展趋势等。②地下室渗水。包括渗水量、发生位置、发展趋势等。（2）基坑下穿或旁穿的主要管线①管体或接口破损、渗漏。包括位置、管线材质、尺寸、类型、破损程度、渗漏情况、发展趋势。②检查井等附属设施的开裂及进水。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、位置、发展趋势、井内水量等。4、监测设施（1）基准点、监测点完好状况；（2）监测元器件的完好及保护情况；（3）有无影响监控观测工作的障碍物。6.7.3现场安全巡视频率每次现场监测工作实施时同时进行现场安全巡视，遇以下情况应加密巡视频率：（1）巡视检查时，工程本体或周边环境出现异常情况；（2）监测数据连续三日达到变化速率监测容许值；（3）监控数据达到监测容许值的累计值；中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案（4）线路周边其他工程项目出现险情时。6.7.4现场安全巡视工作实施方法巡视检查工作主要以目测为主，配以锤、钎、量尺、裂缝仪、放大镜等工具以及数码相机等设备进行。（1）对重要的周边环境对象，应在施工影响前采用图表、影像、视频等方式记录初始状况；（2）现场巡视按要求填写巡视成果表。6.8监测仪器设备表6-1主要监测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1电子水准仪天宝DiNi12台12全站仪Leica1201台11″3测斜仪CX-06A台14频率接收仪BGK-408台155m钢尺1mm把26裂缝检测仪SW-LW-101个20.1mm7数码照相机索尼T1台18钢尺水位计SWJ-80台16.9质量及安全保障措施6.9.1质量保障措施（1）质量方针及目标本工点质量监测工作坚持“科学公正、严谨认真、质量第一、服务规范”的方针。在整个监测服务期内保证监测成果合格率100%、数据准确率100%、反馈及时率100%。对影响监测质量的各种因素，采取有效的措施进行控制，为业主提供优质服务，以确保监测质量。（2）质量控制流程严格按照我院计量认证质量管理体系质量手册、程序文件、作业细则中基坑监测作业要求进行整个过程的质量控制，保证成果质量。（3）质量保证组织机构中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案为优质完成深圳地铁6号线工程施工监测任务，我们将建立健全监测质量保证体系，项目经理对全部质量工作负责，项目总工负责作业技术、方法的质量保证，工点质量负责人负责本工点实施过程的质量控制，监测组长负责现场外业作业的质量保障，资料审核人负责数据处理及成果报告的质量，数据分析反馈人员负责数据处理及反馈信息的准确性。（4）质量保证制度①培训制度：本工点全体作业人员在作业前需进行质量培训教育考核，主要明确本工点工程特点、作业质量保证注意事项等。②例会制度：每周一由项目经理组织本工点全部作业人员召开质量分析会，内容包括本周质量管理情况、存在问题、解决方法下周质量要求等。③交底制度：技术要求、工序流程、质量标准、安全措施等内容由质量、技术负责人在每项工作开展前进行交底，质量控制小组进行监督。④日常检查制度：对具体实施时作业的人员资格、仪器设备、外业操作、内业资料等要素进行定期及不定期检查。⑤质量验收制度：审核人员对每次现场监测成果、质量负责人对中间报告及最终成果报告质量分级验收考核。⑥资料管理制度：工点资料由项目部资料管理员管理，建立专门的资料台帐，按资料验收制度及资料借阅制度严格控制。（5）现场监测质量保证措施①沉降监测：基准点及工作基点布置在地铁结构施工影响范围外稳定地段；观测网严格按方案要求布置成附合或闭合水准线路；基准网定期观测，每次联测不少于3个工作基点，保证必要的检核条件；观测时要仪器固定、人员固定、方法固定、观测路线固定、观测时间段固定，严格按作业技术要求观测，完成后立即检查闭合或附合差，确保现场成果合格。②水平位移监测：首先应对基准点的稳定性进行检查，然后利用稳定基准点的平面数据作为观测起始依据；保证测站、镜站的强制对中，仪器、人员、观测时段的固定；保证观测的各项指标在规定的范围内。③墙体变形监测：对施工单位测斜管的安装应严格检查，确保安装符合要求；在测斜管埋设完成正式观测前用模拟测头检查测斜管导槽；观测时应注意测头导轮插入测斜管导槽内应缓慢地下放至管底，测读完毕后，将测头旋转180°插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，深点深度同第一次相同。测读完毕后，将测头旋转90°，按相同程序，测量另一对导槽的两个方向的读数，每一深度的正反两读数的绝对值宜相同，当读数有异常时应及时补测。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案④现场记录：内容应填写齐全，字迹清楚，不得涂改、擦改和转抄；凡划改的数字和超限划去的成果，均应注明原因和重测结果所在的页数；电子记录要注意记录储存设备的电源更换，避免数据丢失；注意手工录入的数据复核和非直接采集项目的检查。（6）监测测点保护措施监测点是进行安全监测工作的基础，为保证日常的监测工作顺利进行、监测数据准确可靠，制订测点的验收、保护措施如下：①监测点埋设后，指定测点保护的责任人负责监测点的保护工作，重要的监测点悬挂标识，标明测点类型、监测点号、测点埋设日期、责任人等信息，提醒施工作业时注意保护，防止因现场施工导致相关监测点损坏、覆盖。②对于道路及地表测点应保证测点本身不损坏，采用防护盖等措施。（7）监测数据及结果准确性的保证措施在监测实施过程中，将保证及时监测和反馈结果，每次监测完成后，及时将分析判断结果及时反馈给监理和施工单位。对监测中发现的重大安全风险问题应立即上报各相关单位。每月报送监测月报。整个项目监测完成后，形成监测总结报告，文件份数和编制要求复合竣工文件要求。为满足上述要求，特制定以下措施：①在具体工作中牢固树立“一切服务于工程安全”的思想观念；②制定规章制度，在实际监测工作中严格执行，做到有章可依，违章必究；③项目负责人对每项监测工作要做好合理统筹安排，不得延误每一项工作，并对监测过程进行检查，发现问题及时改正；④对交通工具、仪器设备等做好日常维护、维修，不得因仪器设备出现问题影响监测；⑤上场人员、仪器设备及交通工具保证充足，休息时间随施工进度安排；⑥根据施工进度，做好监测计划，提前做好监测准备工作。6.9.2安全生产及文明施工（1）安全生产方针及目标贯彻安全第一、预防为主的安全生产方针，在本项目实现零安全事故、安全生产责任书签约率100%的安全目标。（2）安全生产分工及职责①项目经理：对本工点作业安全总负责，包括安全教育、定期安全会议、安全事故处理、中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案监测作业安全奖惩等；②安全员：负责工点安全监督管理，包括对作业人员进行安全教育、进行安全交底、定期安全检查，对违反规章制度有权制止及上报，建立保管安全资料档案台帐并定期上报安全报表，发生安全事故时进行报告及救护等。并根据具体作业计划编制安全措施，进行每次作业前的安全教育，现场的安全用品的正确使用，安全防护实施检查，及时消除隐患并向上级汇报，做好安全记录。（3）安全保证制度。①安全教育培训制度：项目部建立本工点作业人员安全教育制度和档案，明确教育岗位、教育人员、教育内容；参与本项目人员作业前进行安全教育，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产规章制度，经考核合格后才能进入各自岗位。教育内容应包括：安全生产的重要意义，国家有关安全文明施工的方针、政策和规定；本项目工程施工特点、项目部安全生产规章制度、本工程安全技术操作规程、现场危险部位及安全注意事项、安全生产纪律；近几年监测业内发生的重大事故及应吸取的教训；触电、高空坠落、物体打击、机械伤害等事故的预防和急救措施；发生事故后如何抢救、如何报告、如何保护事故现场，安全防护装置及劳动防护用品的使用要求等。②例会制度：每周一由项目经理组织本工点作业人员召开1次安全会议，会议内容应包括：本周安全工作状态、存在的安全隐患；解决安全隐患的办法；下周安全生产要求；公司及相关部门安全生产要求等。安全技术交底制度：项目经理在监测工作实施前向班组长作书面交底，内容包括项目各项安全管理制度、办法，注意事项、安全技术操作规程，每一分部、分项工程监测作业安全技术措施、监测过程中可能存在的不安全因素以及防范措施等。安全员根据交底要求，对现场监测人员进行针对性的班前作业安全交底，内容包括本工种安全操作规程及操作主要事项、现场作业环境要求、个人防护措施等。安全技术交底要经交底人与接受交底人签字方能生效。交底字迹要清晰，必须本人签字，不得代签。③安全检查制度：项目经理、安全员对工点作业安全工作进行定期检查，检查的方式分定期检查、专业性检查、验收性检查、经常性检查。各种安全检查做到每次有记录，对查出的事故隐患应做到定人、定时、定措施进行整改，并要有复查情况记录。安全检查时应重点查看安全技术资料，持证上岗，现场标志、验收检查资料、仪器设备防护措施及现场文明施工等。安全检查中，对施工现场有重大事故隐患和紧急情况的应立即停工检查整改；制止违章指挥、违章作业及违反劳动纪律的现象，经教育不听劝阻的，给予经济处罚，直至停工等到处罚。（4）安全保证措施。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案现场作业人员，在任何情况下不得违章指挥或违章作业，并遵守如下要求：①禁止酒后上岗作业，仪器及工具的使用由合格的专业人员进行。②进入施工现场必须遵守施工现场的安全管理制度，自觉服从安全检查人员检查。③正确使用个人劳保防护用品，按要求佩戴安全帽、反光标志背心。④对施工现场所使用的仪器注意安全放置，杜绝由于使用和放置不当而造成事故。⑤在作业时根据实际情况采取相应防护措施，在基坑的围护结构上、支撑上作业时，应系好安全带，由专人指挥安全作业，注意人员、仪器与现场起重、运输设备的安全距离；在道路上作业时监测人员必须穿戴黄色有反光标志的安全背心，测站设置安全警示标志，由专人指挥的安全，注意来往车辆。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第七章质量保证措施7.1质量保证体系本工程将严格按照ISO9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任。结合实际情况，成立以项目经理为组长的质量领导小组，建立分级质量目标岗位责任制，使质量控制的每一个环节都落实到人，真正解决地铁施工中的关键质量问题，提高工程质量。本工程实行全面质量管理。建立健全质量保证体系，成立的质量管理领导小组，由项目经理任组长，技术负责人任副组长，负责全项目质量领导工作；项目经理部设安质环保部负责全项目质量管理工作，安质环保部配备专职质检工程师、质检员，负责质量监督检查和各项检验工作，配备满足需要的质检仪器和设备和质检专用车，质量检查体系独立工作，质量检查人员有质量否决权和验工签证权。定期召开质量分析会，虚心听取设计人员、监理人员的意见，发现问题及时纠正，并制定改进措施，推动和改进质量管理，做到“横向到边、纵向到底、控制有效”，加强施工过程的自检、互检和交接检工作，并将质量管理工作与内部经济效益挂钩，确保本工程质量目标的实现。详见“质量保证体系框图”。7.2质量目标1、工程竣工验收合格率100%，分项、分部工程一次检验合格率100%，单位工程合格率100%。2、施工工艺质量符合国家、建设部现行的施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。3、有效控制质量通病，减少一般质量事故，杜绝重大质量事故。4、试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%。7.3工程质量保证措施为确保工程质量得以实现，我们将从组织、制度、技术、经济等方面确保工程质量满足业主和规范规定要求。7.3.1工程质量保证的组织措施建立以项目经理为组长，项目技总工程师为副组长的项目质量管理领导小组，专门负责项中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案目工程质量管理方面的工作。见“质量管理组织机构框图”。7.3.2工程质量保证的制度措施质量保证体系框图质量保证体系思想保证质量管理保证行政管理保证经济保证施工保证技术保证工程回访改进工作质量强化巩固质量意识建立健全完善的质量管理体系与管理制度项目安质环保部队专职质检工程师企业法人负责制项目经理、技术负责人责任制制定质量政策贯彻质量标准组织协调施工质量监控施工队长、技术主任责任制工班长、主管工程师责任制工程质量终身负责制调配技术力量经济法规经济责任制优质优价完善计量支付手续制定奖惩条令签定包保责任状经济兑现奖优罚劣提高经济效益精心组织,合理安排,突出重点,专业化施工精干高效的项目经理部和专业施工队伍质量评定配套齐全的机械设备和测试仪器标准化作业制定创优规划完善创优措施检查创优效果加强技术培训，认真执行ISO9001系列标准执行部颁规范技术标准制定完善各种技术管理制度推广新技术、新工艺提高技术水平岗位培训持证上岗三工三查制三不交接五不施工确保工程质量目标实现反馈中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案质量管理组织机构框图项目经理项目副经理项目技术负责人工程队长队专职质检员队技术室主任作业班组长工程技术部试验室安质环保部质检工程师建立健全并严格执行各种质量管理制度，这些制度主要包括以下内容：1、建立和健全项目质量管理领导负责制度和质量责任追究制度，各级签定严格的《质量包保责任状》，明确各级人员的质量责任，做到质量责任到人，全员参与质量管理。2、建立健全质量监督制度，严格在监理工程师和政府的相关部门的监督下进行施工，并定期进行质量检查和质量分析评比制度。3、坚持施工过程三级质量检测制度，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”。4、建立原材料采购制度，坚持原材料、成品、半成品现场验收制度。5、坚持检测仪器设备的计量检定制度。6、建立挂牌施工制。7、坚持测量资料换手复核制度。8、坚持隐蔽工程检查签证制度。认真贯彻执行“三工三查”制。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。9、建立施工资料管理制度。10、坚持岗前培训制。11、建立质量举报制度。12、严格实行质量终身责任制认真贯彻国务院办公厅颁发1999[16]号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案的通知》精神。13、严格贯彻落实质量责任制度工程施工中发生一般工程质量事故，依据公司相关管理办法追求责任，并赔偿相关损失。7.3.3工程质量保证的技术措施做好设计图纸自审、会审，逐级进行技术交底。强化工序、工种、工艺的质量控制，重点工序建立质量管理体系，专人负责，对关键性的重点工艺组织技术攻关。建立以项目技术负责人为首的工程技术管理体系，在项目技术负责人的统一领导下，编制完善的施工组织设计，并严格按照施工组织设计展开施工。组织技术干部加强地铁施工方面知识的培训，施工方案进行反复推敲，确保施工方案满足施工要求。加强对施工方法的研究，采用切实可行的新工艺或对现有工艺进行改进、新技术、新材料为施工技术服务，提高施工效率。7.3.4工程质量保证的经济措施要搞好工程质量，首先要有较高的质量目标，质量标准定得越高，越需要较高的投入，没有相应经济投入，要确保质量的高目标，是不现实的，因此在施工中要对质量管理做适当的投入。比如，施工中要保证混凝土浇注作到表面光滑，那么对模板和较好的脱模剂就要有较高的投入，以确保工程质量。7.3.5检测、试验保证措施1、测试仪器设备和设施(1)设施根据试验检测规程对工作环境条件的要求，确保试验工作正常进行，按要求建立能控制温、湿度的标准养护室、水泥检测室等试验工作间。(2)测试试验仪器设备配置根据工程施工特点及试验项目要求，本着轻便灵活、环境适应性强的原则来进行试验仪器设备的配备。本工程项目配置水泥、砂、石、混凝土砂浆常规及耐久性能、土工及路基检测、水质分析、金属材料、防水材料、工程无损检测、现场结构量测、环境监测等测试仪器设备。(3)仪器设备管理各种测试仪器设备由中心试验室统一管理。建立仪器设备台帐和技术档案，实行标志管理。对贵重、精密、大型仪器设备指定仪器负责人，制定操作细则，按周期进行检修保养。仪器设中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案备按规定周期送检或自校，合格仪器才能投入使用。2、检验与试验(1)进货检验和试验对采购的原材料、成品和半成品按规定要求进行检验和试验，确保未经检验或验证不合格的产品不投入使用或安装。原材料的检验与试验，由材料员配合试验人员取样，请监理工程师旁站签认。材料员、仓库保管员将已验证或检验和试验合格的物资做好《物资验收记录》，填写《材料点验单》，并按要求进行标识后，方可入库或发往现场使用。在使用前需复验的物资，由中心试验室复验，复验合格后方可投入使用。(2)工程质量检验流程和程序见“工程质量检验流程图”和“工程质量检查程序框图”。(3)过程检验和试验保证检验与试验的准确性、可靠性，防止施工过程中不合格工序或不合格品(半成品)转序，确保施工过程质量符合规定要求。及时填写使用记录。项目经理部在组织施工前按程序规定，确定工程质量目标和检验所有工序的转序必须经质检工程师签字认可，在所需要的检验和试验或验证前，不得转入下一道工序。所有检验和试验记录清晰、完整、准确无误、结论明确、有签字日期。设专人收集、整理、保存过程检验和试验纪录。(4)最终检验和试验通过最终检验和试验，提出产品符合规定要求的证据。制定最终检验和试验计划，各有关部门按照检验和试验内容，依据合同要求、设计要求及相关法规、标准和试验规程，对进货、检验和试验记录进行审核并加以确认，填写《单位工程质量自检评定》，最终检验和试验结果由监理工程师签证。完成最终检验和试验后，编写《工程竣工验收报告》，并附有关附件，向业主提出竣工申请。7.3.6质量预控措施1、预控办法工程施工前，应针对本工程的特点，列出可能影响工程质量的关键项目和特殊过程管理明细表，作为质量控制的管理依据。对于重要关键项目和特殊过程要制定详细施工方案，必要时编制作业指导书，用于指导施工作业，以保证工程质量符合合同和业主要求，使业主满意。各级施工负责人、工程技术人员及质检人员对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量符合要求。工程质量检验流程图工程检验工序检验材料检验入库检发放检验退库检验专业检验验专业试验确认自检互检工人自检、互检工班自检、互检施工检查记录专业检验工序定点检验巡回试验确认施工程序监督施工规程监督专业试验混凝土试验主材物理试验试验报告专业检验竣工验收工程试用检查全面检查竣工文件投料检验工序交接检查隐蔽工程检查工程队内部交接工程队之间交接工序交接证书隐藏工程检查记录中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案审查开工申请单工班自检项目经理部质检工程师检查填报质量验收通知单监理工程师检查，填写质量验收单单项(位)工程已完项目经理部质检工程师、队质检员联合检查填报交工证书监理工程师检查、汇总质量验收单合格合格报送甲方监理工程师签认交工证书合格返工不合格不合格不合格队专职质检员检查合格不合格不合格返工、返修监理单位组织检查合格不合格每道工序完工后不合格工程质量检查程序框图7.3.7基坑开挖及支护工程质量控制的具体措施1、基坑排水措施基坑周围施工场地均进行硬化处理，以利排水，沿施工基坑周围设置排水沟，防止地面水流入基坑。施工场地内设置排水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政污水管中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案道。排水沟断面尺寸为0.3×0.3m，沟底设0.3%的排水坡，并用水泥砂浆抹面。基坑内在一侧设排水沟，在端部设集水坑，将地下水渗漏水及雨水及时排走。在坑底设置排水沟及积水坑，坑中积水应及时抽出。2、基坑开挖及支撑安装质量保证措施(1)根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制实施性施工方案，上报监理，审批后方可实施。(2)开挖前，应做好基坑内降水、基坑外排水工作，了解工程的薄弱环节，严格按施工方案的挖土程序、挖土速度进行挖土，并制定应急措施及备好应急物资。(3)开挖过程中，建立工程监测系统，做好对基坑工程的监测和控制；同时，经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等进行复测。(4)基底以上50cm土层采用人工开挖，及时安装基坑支护结构的横撑，并及时做接地系统和浇灌砼垫层，避免基底扰动、暴露时间过长；防止基坑变形。(5)加强围护体系的监控量测与信息反馈，指导施工。(6)基坑两侧10米范围内不得堆土。(7)基底超挖、扰动、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。(8)基坑开挖及结构施工期间经常对围护桩及支撑系统、放坡开挖基坑边坡等进行检查，按监测方案进行监测，监测过程要持之以恒。3、雨季施工措施⒈做到施工道路、施工场区平整不积水，确保道路畅通、施工顺利。⒉施工场地周围保持排水畅通，雨后加强围护结构和临时设施的检查，确保施工安全。⒊加强用电检查，防止漏电事故发生。⒋混凝土浇筑过程中或浇筑完毕如遇下雨，立即用塑料膜或蓬布覆盖。⒌增加排水设备,加强基坑排水,确保施工正常进行。4、工期保证措施本标段施工场地狭窄，交通干扰大。施工任务重、工期短。为确保按期完成本基坑工程施工任务，实现工期目标，采取以下工期保证措施。(1)成立工期组织机构进场后，成立由项目经理任组长，有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，从组织、制度和措施上保证工期目标的实现。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案(2)组织保证⒈就近调遣精兵强将，缩短施工准备期，尽早进入工程施工。项目主要管理人员全部到位，全力以赴进行施工准备和施工组织设计编制工作。及时调遣施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。创造条件，尽早展开施工。⒉建立岗位责任制，签订包保责任状，完善考核及奖罚制度。围绕工期目标制定各阶段详细进度计划和具体措施。做到旬保月、月保季、季保年、年保总工期。⒊根据本工程的特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入。按施工要求进行规划布署，作出设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在计划的时间内，完成施工准备工作。⒋根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。⒌强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。(3)劳力保证根据本标段工程量、施工进度计划，合理安排和调整劳动力，按照每季、月计划完成工程数量，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。(4)材料保证根据施工进度安排，编制详细的季、月材料供应计划。超前订货加工，同时严把材料关，防止不合格材料进场而影响工期。(5)技术保证⒈提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。⒉技术人员认真审核图纸，做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。⒊提前做好各种材料的复检工作，及时进行各部位的混凝土试块的制作和试压。⒋根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计。采用计算机及运用网络计划技术，实行动态管理。合理安排工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。充分发挥科技生产力作用，加快施工进。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第八章安全保证措施8.1安全目标项目部要实现本工程无员工(含自带外部劳务、分承包商队伍劳务人员)责任死亡事故(含施工人员在公路上由我方负主要责任的交通事故)，施工人员因工重伤率控制为0，无一次性与施工生产有关、直接经济损失在1万元及以上的安全事故，年度安全事故直接经济损失累计不超过3万元。8.2安全保证体系安全生产贯彻“安全第一、预防为主”的原则，认真贯彻上级有关安全生产工作的一切规定，建立安全生产管理体系。成立以项目经理为组长，分管安全生产的副经理和项目技术负责人为副组长，工程技术部部长、安质环保部部长、专职安全工程师、安全员为成员的安全生产领导小组，队、各作业班(组)设兼职安全员，形成一个强有力的安全生产管理网络体系。施工单位主要负责人与本单位安全负责人须签订安全生产责任状，使得安全生产工作责任到人，层层负责。见“安全施工管理组织机构图”、“安全生产保证体系框图”。安全施工管理组织机构图项目经理分管安全副经理项目技术负责人工程队长队专职安全员队技术室主任作业班组长工程技术部安质环保部兼职安全施工员中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案安全生产保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案8.3安全检查程序详见“安全检查程序图”。安全检查程序图安全检查工作内容安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度安全日常检查检查安全会议记录检查安全制度制定落实检查安全奖罚条件执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报检查结果总结检查工地安全隐患检查安全法规配备中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案8.4安全生产保证措施8.4.1建立定期和不定期的安全检查制度项目经理部上级单位每季度安排对该项目的施工安全情况进行一次全面检查，项目经理部每周进行一次安全检查，队每天进行一次安全检查，工班每天班前进行一次检查。每次检查均记录备查，检查中发现的事故隐患坚持“三不放过”的原则，由检查人员填发整改通知单，做到定人、定措施、定时间进行整改，要害部位由检查人员现场蹲点督促整改，整改后用书面反馈。8.4.2建立安全奖罚措施项目部各级管理机构及个人均签订安全生产包保责任状，年终时按公司安全生产管理办法和项目部安全生产管理相关文件、办法及安全生产协议书等实行奖罚兑现。8.4.3进入施工现场规定进入施工现场所有人员一律戴安全帽。非施工人员严禁随意进出施工现场。8.4.4交通安全措施在工程现场周边配备、架立并维护一切必要而合适的安全标志牌，在路口设醒目的安全警示标识，晚上挂红灯，并派专人24小时值班维护交通。8.4.5安全事故报告制度施工现场发生安全事故后，按有关规定立即上报有关部门并向监理工程师报告，组织抢救伤员和排险，制止事故的扩大。同时按政府有关部门要求进行事故处理。8.4.6基坑支护安全措施设置有效的基坑排水系统派人检查基坑边坡渗水、开裂等有可能塌方情况，避免塌方对生命、财产造成的损害。深度超过2m的基坑设临边防护栏。挖出的基坑弃土、材料和机具距离基坑边不小于6m。当使用机械开槽时，机械位置必须平稳，作业开始时必须发出信号，作业时，作业半径内不得有人工作或穿行。工作人员作业必须戴安全帽，垂直作业时要有隔离措施。尽量避免夜间施工，必须夜间施工时要备足够照明设备。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案8.4.7施工用电安全措施临时设施及变压器等外电设施，按现行用电安全技术规范(包括国家标准和地方标准)的有关规定采取增设屏障，遮栏、围栏或保护网等防护措施。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置，并定期派专业人员检查这些措施的效果，责任落实到人。现场用电必需遵循三级配电、“一机、一闸、一漏、一保护”和“三相五线制”原则，并按照相关规定做好接地。外电线路必须保持安全操作间距，其最小间距必须符合“施工现场临时用电安全技术规范”中要求间距。电器设备的金属外壳必须与专用保护零线连接（简称“保护零线”），保护零线应有工作线、配电的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。配电箱实行“三级配电两级保护”措施。架空线路采用足够的绝缘强度、机械强度与导电能力的绝缘导线，绝缘层破损、老化的禁止使用。施工现场架设的输电线路采用五相三线制。线路档距内的架空线接头数不得超过导线的50%。一根导线允许一个接头。8.4.8起重吊装安全措施大型结构吊装须先制订吊装方案，方案必须报业主和监理工程师审批后方可实施。每次作业前必须进行试吊装检验，起重吊装作业区应警戒标识，并设专人负责警戒。8.4.9施工机具安全措施进场机具在安装后或使用前，必须经过安全部门验收，施工机具的传动部位应具有不同的防护罩。钢筋冷拉作业区及对焊作业区应有防护罩。电焊机必须有防御罩。各种气瓶应有色标，气瓶间距不小于5m，距明火小于10m时应有隔离措施。钻孔桩机械作业有安全作业方案。8.4.10接受有关部门安全监督施工时应自觉接受深圳市建筑工程安全监督站进行安全监督，自觉服从管理，按照安全监督部门要求，切实做好工程，车辆机械和施工人员的安全工作。8.4.11加强安全教育对特种工人进行培训教育，有操作证才可上岗作业；对所有进场人员组织安全教育，施工前有教育技术交底，由现场安全员监督进行三检查，做好班前工具检查和日常安全注意事项。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案要认真做好车辆机械的保养维护工作和驾驶操作人员的安全教育工作，车辆机械不得带病作业，不得违规操作，杜绝机械和车辆事故。8.5主要安全施工技术措施8.5.1施工用电1、所有施工人员应掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非电气专业操作人员乱动电器设备。2、高压线引至施工现场的室内变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，人员不得随便进入，变压器安设位置，接地电阻符合规范要求。3、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色、统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。4、现场内支搭架空线路的线杆底部要实，不得倾斜下沉，与临近建筑应有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求的必须采取有效保护措施。5、所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。(1)保护接零：在电源中性点直接接地的低压电力系统中，将用电设备的金属外壳与供电系统的零线或专用零线直接做电气连接，可使保护装置迅速而准确的动作，切断事故电源，保证人身安全。(2)保护接地：所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标达到规定值；电气设备及其相连机械设备的金属部分必须采取保护性接零或措施，挂好接地装置示意牌；按规定保护接地的电阻不大于4欧姆。6、施工现场所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理解决。7、现场内各种用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用应符合规范要求，维修保管专人负责。(1)电焊机外壳必须接地良好，其电源的装卸由电工进行。(2)电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的箱内，拉合时戴手套侧向操作。(3)焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套,在潮湿地点工作时，站在绝缘胶板上。(4)严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案(5)焊接预热构件时，有石棉布或挡板等隔热措施。(6)更换场地移动把线时，切断电源，并不得手持把线爬高。(7)多台电焊机在一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接地，并设置隔光板。(8)把线、地线禁止与钢丝绳接触，不得用钢丝绳或机电设备代替零线。8、安全电压：按照国家标准GB3805—83《安全电压》中规定，对特殊场所的照明应采用安全电压。9、防触电措施(1)施工用电实行三级漏电配电，施工电缆线按规定架空铺设。(2)开关箱内的漏电保护器具额定漏电电流应不小于30mA，额定漏电应不大于15mA，额定漏电动作时间不能大于0.1s。(3)保护零线按规定作好重复接地。(4)气焊作业双线到位，氧气、乙炔之间留不小于5m的安全距离。(5)非电工人员不得拆改电器、电源，电工人员必须执证上岗。(6)电工定期对施工现场用电设备进行检查，及时发现和排除电气事故隐患，尤其在雨季。(7)施工用电的线路及设备，按施工组织设计安装设置，并符合深圳市供电部门的规定。严禁用电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上；对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施在雷雨季节到来之前检测。变、配电室不使用易燃的建筑材料，门向外开，建筑结构应符合防火、防水、防漏和通风良好的要求。8.5.2机械安全1、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。2、对所有用于提升的挂钩、挂环、钢丝绳等进行定期检测、检查和标定，如有损坏或使用不当之处立即更换。3、所有的垂直和水平运输机械的搭设、顶升、使用和拆除必须严格依照政府的有关法规、规章和条例等的要求。4、各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌和详细的安全操作要点。5、起重机械吊装标准(1)起重吊装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案(2)使用新机具或采用新工艺时，必须经过技术鉴定。(3)各种起重机械起吊前，要进行试吊。(4)各种起重机械在使用和行走时，要有良好的道路。(5)吊机指挥由专职的有起重作业经验的人员担任。(6)起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥。(7)起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。(8)起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求；采用两台吊机同时起吊重物时，应在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力。(9)起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。(10)设备的状态及证书施工现场使用设备必须有安全检验合格证，设备状态良好，进入更新、淘汰期的设备必须更换，制定设备定期检查制度，设备操作人员必须经过相关培训，特殊工种应有上岗合格证，操作人员应证、照齐全。(11)起重机司机安全操作规程操作要听从指挥人员的信号，信号不明或可能造成事故时，需立即停止操作；物件起吊须拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物0.5m以上，下落时低速轻放，防止倾倒；起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作；严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件；起重机停止作业时，将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空档，并关门上锁；起重机驶近限位端时，减速停车；作业中若遇停电，各控制器应放于零位，切断电源开关，吊物下面禁止人员接近。6、运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过遇障碍物时减速鸣笛，制动器灵敏，功能良好。(1)要求车辆保养到位，非驾驶人员不得驾驶车辆，驾驶人员有驾驶执照，定期进行驾驶及安全教育。(2)开工前按规定修好人行道和运输便道，经常养护维修，保持畅通；进出工地围挡处、道路拐弯处、危险路段、临时道路与正式道路交界处设安全标志牌。施工现场达标，确保市建委安全文明安全工地标准。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第九章文明施工技术组织措施9.1文明施工生产管理目标合格；达到文明施工样板工地的评选要求。9.2文明施工、环境保护管理体系了确保文明施工、环境保护目标的实现，必须建立健全管理体系，制定完善的保证措施，领导挂帅，全员参加，使工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。本项目文明施工、环境保护管理以项目经理为第一责任人，下设安全质量管理部，直接负责贯彻落实文明施工、环境保护的相关法规及规定；各部室、作业队、工班负责人是本部室、作业队、工班当然的第一责任人，负责组织本单位人员履行各自的职责，文明施工、环境保护管理体系见“文明施工、环境保护管理体系”。9.3文明施工管理责任制的建立为了加强现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地，维护市容整洁和城市安全，使文明施工规范化、标准化、制度化，我单位将认真贯彻文明施工的要求，推行现代化管中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作，强化“谁承包，谁负责”的原则，实行文明施工责任制。项目经理是施工现场的直接管理者，对管理的施工现场的文明施工负直接责任。项目副经理、作业队长对各自管辖的范围负管理责任。9.4文明施工管理内容（1）施工准备阶段1）建立有最高管理层人员参加的文明施工、环境管理组织机构，明确各级、各部门在施工期间文明施工、环境保护工作中的职责分工。2）建立、健全施工期间环境管理体系和各项环境管理规章制度。3）核实、确定本单位施工范围内的环境敏感点、施工过程的重大环境因素。4）明确本单位施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。5）制订年度培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新工人进场和人员转岗都要进行相关的环保培训和教育。6）在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时必须有相应的文明施工、环境保护工作内容，主要包括：根据施工特点，围绕敏感点，制定噪声、振动控制方案；根据工地的具体情况和环保要求，制定预防扬尘、大气污染工作方案和工地排水、废水处理方案；固体废物处理、处置方案；保护周边绿化的具体工作内容等，工作方案通过审批后实施。7）在《施工计划》中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等，计算环保的工程量和工作量并做出经费预算。8）按要求做好施工现场开工前的文明施工、环保准备工作，对开工前必须完成的工作列出明细表、明确要求，逐项完成。9）提交潜在事故或紧急状态项目(含自然和人为事件)，并制定相应的应急计划。（2）施工阶段1）落实门前三包责任制。不得在工地门前围栏外侧公用场地堆放材料、淤泥、垃圾等。临时占用人行道及道路，必须严格执行申报审批的规定。在经批准占用的区域，必须严格按照批准占用的范围、占用期限及使用性质堆放建筑材料或机具设备。2）污水的处理和排放。场地内设沉淀池和冲洗池，并做到：所有的生活或其它污水必须分别处理后方可排入排水管网。采用钻孔或其他施工产生的泥浆，未经沉淀不得排入排水管网。废浆和淤泥应使用封闭的专用车辆进行运输。注浆用化工产品须经检测合格并报监理工程师批中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案准。3）粉尘与温度控制。由于某些原因未做到地面硬化部位，要定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。装卸有粉尘的材料时，应洒水湿润或在仓库内进行。严禁向建筑物外抛掷垃圾。4）噪音与振动控制。工程施工时采取降低噪音、振动措施。如通风机和空压机选择低噪音型号，并设置隔音设施，选用液压设备以降低噪音。5）每周对环保工作进行一次例行检查，内容包括：污染情况、污染种类、强度、环境影响等；污染防治措施的落实情况、可行性和效果分析；存在问题和拟采取的纠正措施；下步文明施工、环保工作计划；其它需说明的问题，如措施变更、污染事故和纠纷处理等。6）指定专人负责计划的执行，至少每季度进行一次应急计划落实情况的检查工作，一旦发生事故或紧急状态时，要积极处理并及时通知业主。7）保护生态环境。施工区周围的树木和植物不得随意砍伐和破坏，爱护施工现场周边的一草一花一木一水，做精神文明的标兵。9.5文明施工管理网络（1）文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将遵循“快速施工、集中施工、文明施工”原则，组织管理和施工，并制定文明施工管理网络。（2）建立文明施工领导小组，加强文明施工管理。建立、健全以分管领导和文明施工员具体指导、项目经理现场负责，各施工队、班、组具体落实的管理网络，增强管理力量。9.6现场文明施工、环境保护措施（1）严格遵守国家、深圳市有关文明施工的规定。认真贯彻业主有关文明施工的各项要求，制定出以“方便居民生活，利于生产发展，维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施。（2）本工程建设将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。两通：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。三无：施工无管线事故；施工无重大伤亡事故；施工现场周围道路平整，无坑塘和积水。五必须：施工区域必须严格分离；施工现场必须挂牌施工和工作人员配卡上岗；工地现场材料必须堆放整齐合理；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。（3）在正式开工之前邀请工程周围所涉及的单位、街道以及居民代表召开座谈会，征询中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案对文明施工的意见和建议，取得他们的谅解、理解和支持。（4）实行施工现场平面管理制度，各类临时设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经过业主审定的施工组织设计和总平面布置图实施，如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其他设施。（5）施工现场必须设置明显的“五牌二图”。两图，即施工总平面布置图和安全生产、文明施工责任图；五牌，即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌和文明施工制度牌。五牌二图要设置齐全，规格统一，内容完善，位置醒目，特别要按规定内容要求标明各项目内容。施工现场的主要管理人员进入现场应当证明其身份的证卡，施工作业人员进入现场必须佩带证明其工种、身份的现场出入证明。（6）进场材料、成品、半成品以及构件等分门别类，堆放整齐，机械设备指定专人保养，保持运行正常，机容整洁。（7）工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。（8）落实“防大风”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防器材”和值班人员作好“三防”工作。（9）施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。施工现场必须设有保证施工安全要求的电压和工地照明。（10）施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行驶，不得任意侵占场内道路。各种施工机械进场必须经过安全检查，经过检查合格的方能使用。施工机械人员必须建立机组责任制，并依照规定持证上岗，禁止无证人员操作。（11）必须保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工，应当设置沟井坎穴覆盖物和标志。（12）施工现场应当设置各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求。职工的膳食、饮用水供应等应符合卫生要求。（13）必须做好施工现场安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按有关规定设置围蔽，建立门卫制度，进入现场实行登记，非工作人员不得进入施工现场。（14）施工时尽量少占用道路和旅店，最大限度地减少对生态环境的影响。对占用道路绿地和建筑物拆迁等要有整体规划，工程结束后尽快修复或重建。（15）施工中产生的废气、废水，不得任意排放，必须采取妥善处理，使其对环境的影响得到有效控制。弃土及建筑材料加强管理，适当加盖篷布等措施，施工弃土处置符合深圳市有中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案关管理部门的规定。（16）尽量采用低噪声、低振动和节能的现金产品，施工机具产生的噪音的振动符合有关标准的要求。（17）地下车站开挖弃土（渣），尽量用作工程回填土方和车辆段填方；工程弃土（渣）前，根据深圳市有关规定的要求，向工程所在区渣土管理机构办理排放证，获得批准后按照要求进行处理。（18）运输弃土的车辆应采取必要的清洁及防尘措施，安排好运输路线，尽量减少扬尘对城市环境和交通的影响。施工现场开挖、钻孔、回填土方表层土质干燥时应适当洒水以减少粉尘量。（19）施工期间做好排水工程，尤其是雨季的排水工程，设置临时沉淀池进行沉淀处理，保护城市管线，减少和避免因施工操作失误而造成临时停水、停电、停气的事故。（20）尽量减少夜间施工扰民。各施工场地应达到规定的围闭要求。（21）注意对环保的管理与宣传，任命专职人员，高度重视环保工作，对工地的施工人员加强教育和管理，防止污染、扰民而引起的投诉和通报。同时加强宣传工作，获得市民和行人的理解和支持。（22）现场实行安全、保卫制度，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。管理人员与作业人员分颜色区别，建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教育。（23）现场设置职工生活服务设施，工地食堂、更衣室、浴室、厕所等生活设施，需保持整洁卫生，符合深圳市卫生标准。搞好文体活动，作好卫生防病工作，确保职工身心健康。对生活区和办公区场地进行植树、种草绿化。（24）加强施工现场的检查与监督，从严要求、持之以恒，使现场文明施工管理真正抓出成效。同时经常征求建设单位和施工监理单位对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。（25）项目经理对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。（26）工程竣工后，一周内拆除工地的所有安全防护设施和其它临时设施，清理现场恢复原貌。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第十章季节性保证措施10.1雨季施工保证措施10.1.1雨季施工质量保证措施1、雨季施工准备措施（1）加强对天气预报资料的收集工作，及时掌握天气情况，以便采取有效的防范措施。（2）雨季期间所有的排水设施必须保证畅通，加强对地表水的疏导，对施工作业面的排水和降水措施。地面出入口、人行通道、明挖基坑等处采取对周围地面进行硬化、沿周边设置排水沟等措施，及时疏通地表集水，防止雨水经上述位置流入作业面。（3）雨季期间，应防止材料(特别是水泥)吸水受潮，防止制安钢筋、模型等受到污染，所有材料均应离地堆放，并覆盖保护。（4）采取对施工及生活场地进行硬化、对出入车辆进行冲洗等必要的措施，防止施工对周边环境造成污染。（5）防汛抢险物资准备序号材料名称单位数量备注1雨衣雨裤套1002雨鞋双1003污水泵台54塑料布M220005铁锹只506手推车辆107防水电缆m5008编制袋个5002、雨季施工措施（1）加强对地表和施工作业面的沉降和变形观测，及时根据观测结果对作业面采取必要的支撑和加固措施，确保作业面的施工安全，必要时可暂停对作业面的土方开挖。（2）防水层施工应避开雨天，选择天气较好时进行，以确保防水施工的质量符合要求。（3）为防止基坑进水，挖土前要在基坑四周做好挡土墙，做好排水沟等截水排水设施，防止区域以外的水流入，土方开挖从上到下分层分段依次进行，基底成型时在基底同时做好排水沟、集水井等抽排系统，下雨时及时排除落雨，防止雨水泡槽。增加抽排水设备，及时排除中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案基坑内的积水。（4）雨季期间，混凝土拌制过程中适当调节水胶比，以减少砂石的含水量。防止水泥和外加剂变潮。混凝土现场浇注应尽量避开大雨天气，保证浇注质量。（5）备齐防雨设施以应急混凝土浇注过程中对大雨的防备，必要时用雨篷布覆盖，并及时排出积水。现场机械操作棚（如发电机、电焊机、木工机械、钢筋加工机械等），用电的机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置，并要经常检查和测试有效性及灵敏性。10.1.2雨季施工防汛抢险组织机构项目部成立雨季施工防汛抢险领导小组，由分部项目经理任组长，全权负责雨季施工防汛抢险的领导责任。组长：沈显才（项目经理）副组长：晏柏温（项目总工）张明明（项目副经理）徐进（项目副经理）段久清（项目副经理）彭文荣（项目副经理）组员：何德伟李兵戢良才赵丹10.1.3雨季施工安全保证措施1、建立防汛安全检查制度（1）、安全检查的内容按照深圳地铁建设指挥部的要求进行。（2）、安全检查分为全面检查、专项检查、重点检查、经常检查。专项检查：检查防汛物资的储备情况、机械设备的性能是否完好、雨季施工方案的落实情况。由物资设备部、技术质量部分别组织检查。重点检查：排水通道是否满足要求、基槽边坡的稳定性、各类用电设备的安全防护是否有效。由工程部、物资设备部、安全员分别组织检查。经常检查：项目部安全员的每日例行检查。全面检查：包含专项检查、重点检查的全部内容。（3）、全面检查由项目部项目经理负责组织，每周进行一次，汛期前和汛期中要进行不定期的专项检查和重点检查。各分项工程安全员深入到基层进行经常性的随机抽查。（4）、各施工队安全员每周要对班组安全情况进行一次全面检查，并对所管范围进行日常中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案巡视。（5）、对检查中发现的问题，每天例会都要向有问题的单位领导通报，限期进行整顿并在下次例会上报整顿情况。对不接受检查或对检查拒不整顿的施工队，按照安全考核奖惩办法给予处罚。2、雨季施工防汛抢险安全生产责任制为了强化目标管理，确保本次工程在雨季能够正常施工、保证合同工期，必须制定安全生产责任制，做到目标分解，责任到人；有管理制度、岗位职责；项目经理对各相关部门、责任人的工作进行检查，并在每周的生产例会上对本周的工作进行评述。3、雨季施工防汛抢险保证措施根据总体施工进度计划安排，本标段进入雨季施工的主要施工项目为现浇梁施工、出入口施工、车站明挖施工。（1）、认真执行质量、安全检查制度，做好质量、安全检查工作，消除质量、安全隐患。（2）、施工场地周围保持排水通畅，不积水，防止四邻地区地面水倒流。（3）、在选择施工临时设施位置时，要注意周边地形，做好施工现场排水工作，避免因连阴雨或暴雨淹没施工材料及其它机械和设施。（4）、雨季之前要对施工现场的所有设备（电器设备、机械设备）进行全面检测，电器设备要有安全可靠的防雨设施并挂合格证，雨后必须对电器设备进行绝缘电阻摇测，合格后挂(粘贴)合格证再允许投入使用。（5）、对水泵、发电机、配电箱等排水、机电设备要经常检修，保证正常使用。（6）、做好防汛物资的采购与储备。水泵、泵管、塑料布、草袋、各种小型工具等应齐备、有效、数量充足，在发生大的降水过程时能够满足防汛需要。（7）、设置应急抢险小分队，人数不少于20人，在接到抢险命令后10分钟内必须到达抢险位置。（8）、对现况地下排水管线进行调查，查清其管径、走向，以确定泵坑位置、排水流量及制定对管线的保护方案。10.2夏季施工技术组织措施10.2.1准备工作1、根据施工生产的实际情况，积极采取行之有效的防暑降温措施，充分发挥现有降温设备的效能，添置必要的设施，并及时做好检查维修工作。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案2、关心职工的生产、生活，注意劳逸结合，严格控制加班加点，入暑前，抓紧做好高温、高空作业工人的体检，对不适合高温、高空作业的适当调换工作。10.2.2夏季质量保证措施混凝土工程：为了防止夏季砼施工时受高温干热影响，而生产裂缝等现象，施工时应采取以下措施：当使用木模时，砼浇捣前必须对木模进行浇水，认真做好砼的养护工作。要用草包加以覆盖，浇水确保混凝土持续保持湿润。设置足够容量的蓄水池和配备足够扬程的高压水泵，确保高空供水。梁柱框架结构，应尽可能采取带模浇水养护，免受曝晒。根据气温情况及砼的浇捣部位，正确选择砼的坍落度，必要时掺外加剂，以保持或改善砼的和易性、粘聚性，使其泌水性较小。浇捣大体积砼，应尽量选用水化热低的矿渣硅酸盐水泥，也可掺用缓凝剂、减水剂，使水泥水化速度减慢，以降低和延缓砼内部温度峰值。应在避开烈日的情况下施工，使砼的水份不致因蒸发过快而形成伸缩裂缝。10.2.3夏季施工安全措施1、夏季施工注意防中暑情况发生，采用多种形式，对职工进行防暑降温知识的宣传教育，使职工知道中暑症状，学会对中暑病人采取应急措施。2、合理调整作息时间，避开中午高温时间工作，严格控制工人加班加点，高处作业工人的工作时间要适当缩短，保证工人有充足的休息和睡眠时间。3、对容器内和高温条件下的作业场所，要采取措施，搞好通风和降温。4、对露天作业集中和固定场所，应搭设歇凉棚，防止热辐射，并要经常洒水降温。5、高温、高处作业的工人，需经常进行健康检查，发现有作业禁忌症者，应及时调离高温或高处作业岗位。6、要及时供应合乎卫生要求的茶水、清凉含盐饮料、绿豆汤等。7、要经常组织医护人员深入工地进行巡回医疗和预防工作。8、工地设医药卫生室，根据工人数量配置专业人员值班，夏季施工要确保卫生室24小时开启，配备一些常用药品和一些器械，做好日常工人的卫生保健和发生事故时及时参予救援。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第十一章重大危险源识别和应急预案11.1总则1.1编制目的为了保障施工生产的正常进行，对潜在的重大事故、紧急情况或自然灾害，做出应急准备与响应，预防或减少可能造成的人员伤亡或财产损失以及环境污染和破坏，最大限度地控制重大危险源，认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，特制定本预案。1.2编制依据1、国家《安全生产法》、《环境保护法》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等有关法律法规。2、建设工程安全管理办法(深地铁[2007]298号)、关于印发《公司建设工地安全管理规定(暂行)》的通知(深地铁[2007]299号)、招标文件有关要求、中国铁建股份公司安全生产有关规定。3、工程建设所在地广东省、深圳市有关法律、法规。1.3适用范围适用于上长区间隧道明挖段施工区所有潜在的重大事故或紧急情况的控制与处理。1.4应急预案体系应急救援领导组应急指挥中心办公室联络调度组抢险救援组应急自救领导小组各施工队应急医疗救助组物资保障组警戒保卫组事故调查组善后组分部应急组织机构详见“应急救援领导小组组织机构框图”。图1应急救援领导小组组织机构框图中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案1.5应急工作原则应急处置应遵循统一领导，分级管理，分工协作的原则。处理事故险情时由项目部应急指挥中心领导组启动本预案并实施；处理事故险情时，应坚持以人为本的原则，最大限度保护人员生命和财产安全，应尽可能减少环境污染，并按有利于恢复施工生产的原则组织应急行动。保证通讯畅通和快速反应，迅速调集救助力量和物资，控制事态发展，防止二次事故发生。正确分析事故险情，划定危险区域，在确保无人员伤亡的前提下，组织应急抢险行动。12.1深基坑施工重大危险源识别1、潜在重大事故、紧急情况或自然灾害的范围2、潜在的重大安全事故或紧急情况主要包括水灾、火灾、触电、坍塌及垮塌、机械伤害、灼烫、食物中毒、物体打击以及起重伤害事故等。3、潜在的环境重大事故或紧急情况主要包括水灾、火灾、食物中毒、以及重大安全事故发生后引起的次生事故等。4、深基坑开挖及支护施工存在的主要风险因素和危害如下表所示：序号施工工序常见风险因素危害类型工程安全人身安全周围建筑物和管线安全交通安全1基坑开挖支撑失稳，基坑坍塌☆☆☆☆2承压水突涌☆☆3坑底隆起☆☆☆4基坑围护结构位移过大，周围建构筑物沉降☆☆5基坑降水引起周围地面沉降☆☆6钢支撑脱落☆☆7汛期基坑积水☆☆12.3组织机构及职责11.3.1项目部应急救援领导组组成人员组长：沈显才电话:13659905870中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案副组长：张书盛电话:18093919988成员：晏柏温、严德平、段久清、彭文荣、张明明、席敦鑫、张销、陈显国、曾武、张恒、戟良才、金彪、周军周艳明、李家春、赵丹11.3.2指挥机构及职责1、指挥机构项目部应急救援机构由应急指挥中心办公室、联络调度组、抢险救援组、医疗救助组、警戒保卫组、物资保障组、事故调查组、善后组及各施工队应急自救领导小组组成。2、人员的职责：(1)项目部应急救援领导组：全面负责项目突发性事故抢险救援决策、指挥、协调工作。分部项目经理为总指挥，负责全面指挥工作，应急救援领导组副组长任副总指挥，其他组员配合行动，各司其职。(2)应急救援领导组总指挥职责：①贯彻国家、地方、行业以及股份公司和深圳市地铁集团等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程；②组织实施项目应急预案，掌握本项目事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；③根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级(相关单位)应急救援机构报告有关情况；④确保应急资源配备投入到位，组织分部总体应急演练，指挥分部总的应急行动。(3)应急救援领导组副总指挥职责：①协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；组织编制应急预案，监督落实项目部应急行动程序，督促检查下属各施工单位和部门搞好培训、应急演练；③进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施。④组织指挥善后事情以及组织恢复现场施工生产。(4)应急指挥中心办公室：主任：金彪电话：15997319866职责：掌握项目部事故灾害及险情情况，及时向应急救援领导组报告；负责分部应急救援处置所需资源的统一调配，传达应急救援各项指令；根据总指挥指令负责向上级部门(相关单中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案位)应急机构报告险情及信息沟通。(5)联络调度组：组　长：严德平电话：18152092155副组长：赵丹电话：18152092111职责：负责所需抢险人员、机械的调配、协调以及应急救援方案的制订；负责重大危险源的监控、灾害性气象的收集、反馈和对内对外的联络以及对后勤保障的监督。(6)抢险救援组：组　长：彭文荣电话：18602774865副组长：周军电话：13971582871职责：实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员；抢险救援队队员均挑选年龄在20至35岁之间，身体健康，有较高的政治素质和安全意识的人员组成。一旦发生紧急事故时，担任现场应急总指挥人。(7)医疗救助组：组　长：张明明电话：18093919976职责：负责事故现场受伤人员的医疗救助工作，对伤员的临时处理和与医院的联系，直至将伤员送院治疗或抢救。(8)警戒保卫组：组　长：段久清电话：13628687815副组长：张销电话：15838925523周艳明电话：18175581731职责：负责维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离以及事故现场警戒、标示、疏通交通秩序等。(9)物资保障组：组　长：张国新电话：15176750928职责：负责救援抢险所需材料、物资的运输与调配。(10)事故调查组：组　长：晏柏温电话：13972839230副组长：何德伟电话：13612864316席敦鑫电话：18627647129职责：负责收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案清事故责任并提出相应处理意见，总结出书面事故报告，并提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。（11）善后组：组　长：张书盛电话:15072276888副组长：李家春电话:13545588666职责：负责事故期间亲属探视伤亡人员的接待和事故善后处理期间的家属接待安抚工作。（12）施工队应急自救领导小组组长：各施工队队长现场施工队应急自救领导小组职责参照本分部应急指挥中心的职责制定。12.4预防与预警12.4.1危险源监控通过了解施工现场灾情变化，进行危险源的监测与监控，做好数据收集、分析及研究。12.4.2预警行动根据有关部门提供的灾害预警预报信息，结合预警地区的自然条件、施工现场人员和物质设备情况，进行分析评估，及时对可能受到的灾害进行预警。当灾害即将来临或突然来临影响到施工生产和危及人员、财产安全,应立即停止施工。按照现场处置方案及时确定应对，并通知施工队应急自救领导小组、分部应急救援指挥中心采取相应行动预防事故发生。根据灾情预警，对可能造成人员伤亡和财产损失、大量人员需要紧急转移安置或生活救助，及时做出必要的预警或向分部应急办提出相应的预警建议。事发单位和施工队应急自救领导小组、分部应急救援指挥中心做好启动应急预案的准备。12.4.3信息报告与处置1、信息报告程序当发生险情时，现场值班人员立即组织危险区域施工人员撤离，并迅速报告施工队应急自救领导小组，应急自救领导小组应迅速评估险情，判断是否启动现场处置方案，同时上报分部应急救援指挥中心，确定等级并报告上级部门应急指挥机构。现场报警方式采用警报器、喊话或其它方式来疏散人员，并采用电话向值班室报警。2、信息上报中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案分部应急指挥中心应及时与深圳市地铁6号线指挥部、地方政府、应急救援队伍、医院等相关部门取得联系，确保24小时联络畅通，联络方式采用电话、传真等。分部应急救援指挥中心通过上述联络方式向有关部门报警，报警的内容主要是：灾害发生的时间、地点、背景，造成的损失(包括人员受灾情况、人员伤亡数量、造成的直接经济损失及其后续可能发生情况)，已采取的处置措施和需要救助的内容。3、信息传递应急反应人员以电话向外进行求援。事故应急救援程序详见附件一“现场处置方案”。12.5应急响应12.5.1响应分级三级灾害事故定义为一般事故。影响工程正常施工或对环境造成一定影响的，分部能自己处理的。二级灾害事故定义为重大事故。直接导致施工中断或对环境造成严重影响的，分部不能完全自己处理，需中国铁建深圳市地铁6号线6101标指挥部紧急救援的。一级灾害事故定义为特别重大事故。直接导致施工中断时间较长或对环境造成非常严重影响的或导致大的死亡事故的，分部和中国铁建深圳市地铁6号线6101标指挥部根本不能处理的，需地方政府紧急救援的。12.5.2响应程序施工队应急自救领导小组获取险情报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告分部应急指挥中心，分部应急指挥中心接到信息后报告中国铁建深圳地铁6号线6101标指挥部项目部应急指挥中心，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。12.5.3处置措施1、三级应急行动发生一般事故时，分部应急指挥中心领导小组启动应急现场处置方案，抢险救援组将遇险人员迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。联络调度组负责维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。医疗救助组负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案出的人员进行紧急处理，然后送往就近医院救治。抢险救援组和物资保障组负责应急救援方案的实施，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。善后组妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。事故调查组收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故再次发生的意见和建议，写出应急处置报告。全部疏散后，停工观察。根据观察结果和相关信息，确信安全后进行灾后生产、生活恢复。2、二级应急行动发生重大事故时，现场负责人立即组织现场作业人员撤离危险地带，并同时立即将灾情上报分部应急指挥中心和中国铁建深圳地铁6号线6101标指挥部应急救援组织机构。分部应急救援指挥中心立即组织有关部门人员和专家赶赴现场，配合中国铁建深圳地铁6号线6101标指挥部救援指挥机构做好救援工作。3、一级应急行动发生特别重大事故时，现场负责人立即组织现场作业人员撤离危险地带，并同时立即将灾情上报分部应急救援指挥中心、中国铁建深圳地铁6号线6101标指挥部及地方人民政府应急救援组织机构。分部应急救援指挥中心立即组织有关部门人员和专家赶赴现场，配合中国铁建深圳地铁6号线6101标指挥部及地方人民政府救援指挥机构做好救援工作。12.5.4应急结束应急终止的条件：事故现场得以控制，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经事故现场应急指挥机构批准后（三级应急行动结束由分部应急救援指挥中心领导小组批准、二级应急行动结束由中国铁建深圳地铁6号线6101标指挥部应急指挥中心领导小组批准、一级应急行动结束由地方人民政府应急指挥中心领导小组批准，现场应急结束。应急事故结束后，由分部事故调查组负责收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，总结出书面事故报告，并提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。12.6信息发布事故信息应由事故现场指挥部委派专门机构及时、准确向新闻媒体通报事故中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案信息。事故信息必须是客观的、真实的、有权威性的。12.7后期处理事故处理结束后，现场应急指挥中心领导小组对事故现场要进行妥善的处理，证物收集及处理，相关设施的重建，尽快恢复生产。同时要分析事故产生的原因，对认为原因造成的要追究相关责任人的责任，总结经验教训，采取预防措施。12.8保障措施12.8.1通信与信息保障确保通信，项目应急救援指挥中心领导小组所有人员手机要24小时开通，手机号码及应急电话要公布，因为各种原因通信不通时要到项目部汇报情况。12.8.2应急队伍保障项目下属的施工队每个队都必须配备不少10人的兼职应急小分队，平时，加强对兼职应急小分队的应急安全教育和培训，参与项目应急演练，做到一旦发生险情及时进入应急抢险状态，确保应急预案的有效实施。12.8.3应急物资装备保障项目应急救援指挥中心安排物资保障组负责组织分部应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。确定应急物资、设备机具、防护用品的品种、规格和标准，报送需求计划，由指挥部安全部审核汇总后，根据物资、装备类别报送分部应急救援指挥中心的物资保障组，物资保障组对需求计划再进行审核并组织实施，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新。各部门、各施工队应根据分部各项应急预案的要求，对应急物资、装备的储备情况进行检查和核实。本项目的主要应急抢险、救援物资设备清单见表：12-1主要抢险、救援物资设备清单表12-1主要抢险、救援物资设备清单序号器材名称数量配备地点备注1灭火器16个施工现场2消防砂10方施工现场3消防铲8把施工现场中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案4消防桶8个施工现场5消防斧6把施工现场6担架2副项目部驻地7急救箱2个项目部驻地8应急车1辆项目部驻地9绝缘杆5项目部驻地10绝缘手套10项目部驻地11绝缘鞋10项目部驻地12挖掘机2台施工现场13装载机1台施工现场14运输车10台施工现场15水泵10台施工现场16潜水泵18台施工现场17注浆机2台施工现场18喷浆机2台施工现场19污水泵2台施工现场20组合千斤顶1台施工现场21千斤配套油泵1台施工现场22空压机5台施工现场23抽水机8台施工现场24卷扬机2台施工现场25防毒面具20套施工现场26高压水枪2把施工现场27起重吊车(50T)1台施工现场28起重吊车(25T)1台施工现场29枕木300延米施工现场30工字钢40吨施工现场31钢支撑(Φ609mm)100吨施工现场32活络头10套施工现场33钢板若干施工现场34钢管(Φ4.8mm)50吨施工现场35普通硅酸盐水泥50t施工现场36水玻璃6桶施工现场中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案37棉纱、木楔等若干施工现场38堵漏王100Kg施工现场39尼龙细目网200m2施工现场40棉被10床施工现场41编织袋5000条施工现场42彩条布500m施工现场43速凝剂200Kg施工现场44中粗砂500m3商混砼站与商混站签订协议，随时调用45碎石500m3商混砼站12.8.4经费保障应急专项经费来源于项目专项安全管理费用，此费用任何部门不得挪动，必须建立专款专用制度，分部财务部必须加以监督和管理，保障应急状态时本项目应急经费的及时到位。12.9培训与演练12.9.1培训分部应对参加应急预案的各部门和人员统一组织培训，使其了解在遇到险情时，现场该如何进行处置，如何与别的部门进行协调以及如何统一服从指挥和调度的。12.9.2演练在正式演练前分部要召开专门演练前的会议，协调各部门、人员配备，明确其的工作职责。分部结合各预案进行演练，在演练中发现问题，对预案的可施性进行修改。12.10预案管理1、本预案在工区并报项目部安全环保部备案并由专人根据情况进行维护和更新。2、本预案从公布之日起实行，由工区安全环保部负责解释。11.11主要安全应急方案11.11.1支撑失稳，基坑坍塌钢支撑失稳前有拱起或下沉的先兆，支撑轴力监测也会发生异常，一旦发现此类先兆应立即停止开挖，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找是否中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力。如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散。11.11.2承压水突涌由于本工程地质情况较差，含砂层较厚且地下水含量丰富，如因特殊情况基坑内局部发生管涌或突涌，应立即停止基坑开挖施工并及时进行处理，妥善处理后再行进行施工，可采取的措施如下：1、用粘土或砂袋反压，在最短的时间内制止突涌的发展，然后采用高压注浆或化学浆液进行止水加固；2、采用速凝水泥止涌；3、采用压密注浆止涌；4、必要时采用在基坑可施工范围内补打井点等降水措施，降低基坑内承压水位。11.11.3坑底隆起1、立即停止开挖，并调查隆起原因，根据坑底隆起原因采取不同的处理方式。2、基底隆起严重时，应立即进行基坑堆料或回填反压等。3、立即加设基坑内、外沉降监测点。4、对基底实施注浆加固，但不得采用对地层扰动大的工艺，同时需考虑降低扰动的方法并严密监控。11.11.4基坑降水引起周围地面沉降本工程采取基坑内降水，不会大幅影响周围环境，如果发生降水引起周围地面沉降只有二种可能：围护结构存在缺陷，严重渗水或基坑内降水深度过大，发现这一情况应根据降水记录分析事故原因，根据基坑开挖情况分析是否停止基坑内降水，并组织修坡，加大基坑纵坡比防止纵坡失稳；随后查找原因，如果是第一种情况应暂停施工，采取技术措施修补围护结构缺陷，避免更加严重的后果；如果是第二种情况，则应限制抽水深度。同时对周围建构筑物周边地面采取跟踪注浆方法保证其安全。11.11.5基坑围护结构位移过大，引起周边建构筑物沉降发现围护结构位移过大，应立即暂停开挖，并紧贴土面设置临时支撑，然后对已经设置的支撑逐根复加预应力；同时应对周围建构筑物设置跟踪注浆孔，采用跟踪注浆的方法减少其沉中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案降。11.11.6钢支撑脱落1、加强日常巡检和轴力监测，发现有支撑松弛，应立即复加预应力，以保证支撑稳定。2、对发现松弛的钢支撑端头设置可靠的支撑托架等防脱落装置。11.11.7汛期基坑积水根据深圳市地区每年降水规律，雨季雨量比较集中，排水不畅易导致结构基坑内积水严重。如汛期突遇暴雨，很可能造成雨水回灌到基坑内，造成灾害事故。在基坑冠梁四周设排水沟，少量雨水和基坑内排水由排水沟排至基坑防汛用的集水井内集中进行抽排至市政管道。基坑内的水利用已准备的六台口径为15cm的潜水泵同时向基坑两侧的集水井内排水。项目部准备足量编织袋装粘土，在基坑四周低凹处和进水口处围筑拦水坝，利用水泵抽水至市政排水管网内，减少基坑施工面被雨水浸泡。基坑四周排水沟及时清理，保证排水通畅。加强降水井水位观测。与深圳市防汛抢险机构联系，如遇特大险情时，恳请援助。11.11.8基坑开挖过程中墙体渗漏水处理在基坑开挖阶段，密切注意基坑墙体渗漏情况，发现渗漏及时封堵。具体采用以下两种方法补漏。1、引流管在基坑渗水点插引流管，在其周围用速凝防水水泥砂浆封堵，待水泥砂浆达到强度后，将引流管打结。2、双液注浆(1)配置化学浆液(2)将配制拌合好的化学浆液和水泥浆送入贮浆桶内备用。(3)注浆过程中应尽可能控制流量和压力，防止浆液流失。(4)施工参数：注浆流量：25—35L/min注浆压力：0.3—0.8Mpa中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第十二章砼衬砌钢模板台车结构强度设计计算及校核书12.1工程概况及其对钢模台车设计要求1、钢模台车的制作和安装需执行《隧道衬砌模板台车设计制造标准规范》和GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。2、钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形式，并通过在顶部加宽满足4种断面的混凝土浇筑工作。3、对钢模台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。对模板变形同样有准确的计算，最大变形值不得超过3mm，且控制在弹性变形范围内。4、钢模台车设计长度为12米。5、隧道顶部衬砌厚度70cm-110cm，钢模台车设计时，承载混凝土厚度按130cm设计校核。6、钢模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就位后采用丝杆承载，不采用行走轮承载。7、侧模和顶模两侧设置窗口，以便进人和泵管下料。8、钢模台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。12.2设计资料1、钢模台车设计控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据隧道设计断面和其他的相关施工要求和技术要求确定。见总图《正视图》。2、设计衬砌厚度该隧道顶部混凝土衬砌厚度0.7m-1.1m，钢模台车设计时，承载混凝土厚度按1.3m设计校核。3、本台设计无过车空间。A）台车轨距2500mm。B)台车内空间距2100mm。C)浇筑段长度浇筑段长12m。4、钢模台车设计方案钢模台车的设计如图所视《正视图》。该台车特点：采用全液压立收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。结构合理，效果良好。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案5、钢模板设计控制数据（1）模板：控制数据(见下表)项目所对中心角外沿弧长（mm）模板面积(m2)每节钢模宽度(m)顶拱模板90°605072.61.5(每一段浇筑采用8节钢模板)边拱模板90°450054（2）台车结构台车立柱纵向中心距为2.33m，净空高4.1m、宽2.1m。（3）台车机械设备控制数据(见下表)项目单位设计控制数据升降油缸行程㎜300油缸外伸最大长度mm880轴向承压力tf32边模油缸行程mm250油缸外伸最大长度mm810轴向承压力tf8轴向承拉力tf12行走机构轨距mm2500轮压tf20驱动力tf4006、钢模板设计钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整理。（1）设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采用加强措施；面板按四边支撑或三边支撑一边自由板计算。（2）荷载及其组合：顶拱钢模面板的计算荷载包括设计衬砌混凝土浇筑荷载、允许超挖及局部过大超挖部分的混凝土浇筑荷载和面板的自重等。q=q0+q1+q2+q3式中q—面板计算载荷，kgf/m2q0—面板自重，按照初选面板厚度计算；q1—设计衬砌混凝土荷载，q1=γhγ—钢筋混凝土容重，可采用2500kgf/m2中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案h—设计衬砌厚度，已知为1.1m；q2—允许超限部分的混凝土载荷，其值为250kgf/m2(按允许0.2m计)q3—局部过大超挖部分回填的混凝土荷载（不包括允许超挖部分），为0.1m。q4—含义同q3，仅加载部位有异；q5—混凝土侧压力。q5=γR，+CR，采用1.3m；C—混凝土入仓对模板的冲击力，目前，设计中采用0.2tf/m2。荷载荷载组合q0=239设计衬砌混凝土q1=1500允许超挖部分回填q2=500局部过大超挖回填q3=2000同q3,加载部位有异q4=2000混凝土侧压力q5=2250面板q1+q2+q3=4000弧形板设计情况I(顶拱浇筑完时)q0+q1+q2=2239设计情况II（侧墙浇筑到顶拱时）q5=2250校核情况I（中间1/4跨有局部超时）q0+q1+q2+q4=4239校核情况II（半跨有局部超挖时）q0+q1+q2+q3=4239（3）台车面板设计1）面板支撑情况：四边支撑板：a=26㎝，b=150㎝；2）面板厚度确定见下表：根据计算结果，钢模板面板宜采用10mm钢板作面板。（4）、弧板及内部支撑设计：腹板采用Q235δ12钢板,宽度200mm，加强筋采用钢板及10#槽钢，中心间距250mm。1）内力计算：参照双铰等截面直墙圆拱钢架梁内力公式计算。计算结果见下表（该表内力均以1m计）中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案2)弧板及内部支撑截面选择（参照相关公式）。（见下表）M=q，l2/8σ=M/WX≤[σ]fmax=5q，l4/384EIX≤l/250q，—作用在支撑角钢上的线载荷，q，=qa=2.25（t/m）l—支撑角钢的计算跨度2m；a—支撑槽钢间距，为250mm；WX、IX—分别为对x轴的截面抵抗矩及截面惯性矩，计算截面包括支撑角钢每侧宽15σ的面板面积；中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案由于梁单元的最大变形量，即模板的最大位移：fmax=5*2.25*104*1.54/（384*2.1*1011*3.02*10-6）=0.0023m=2.3mm通过上述的分析计算可知，整个模板的强度刚度是足够的。下面的内力也满足要求。3）弧板及内部支撑(θ=90°)截面处变形计算(参照相关公式)。（见下表）（5）、活动铰耳设计：顶部模板活动铰耳在截面102°。从内力计算表中可知活动铰耳一般都在正弯矩区，仅设计区II处于负弯矩区，而绝对值较正弯矩区小，所以活动铰耳设计采用该截面之最大内力进行。活动铰耳承担该截面的剪力及由弯矩所产生的剪力，弧板与弧板之间用螺栓连接，螺栓主要承受剪力根据相关公式计算所得：M=105162kgf.cmN=7680kgfQ=7405kgf12.3台车结构设计1、台车主架体设计台车主架体结构按照等截面双铰多层刚架进行内力计算。根据运输条件、吊装力量和方便加工制造等因素，将主架体分为：底梁、立柱、门架横梁、门架斜支撑、门架纵梁、横梁直支撑、横梁直支撑斜拉杆、立柱斜拉杆等。按近似的框架结构简支梁进行计算。（参照台车〈正视图〉）P1=K1/nG式中K1----不同步工作系数，可采用K1=2；n----每部台车上布置的垂直升降机械总数；中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案G----钢模板、台车拖架以及钢模伸缩之附加载荷之和，kgf,G=G0+G1+△P1G1---拖架估算重，kgf;G0---钢模板估算重，kgf;GO=gFn1g---钢模板单位面积钢材重，kgf/m2；F---每节钢模板的表面积，m2;n1-----台车每次托运的钢模节数；ΔP1—附加垂直载荷；垂直升降机械所承担的拉力P2=(fF1-gF)*K1/n其中F1----每节钢模板顶模部分的表面积；f-----单位粘结力取f=500Kgf/m2一个水平支撑机械所传成的力P3=K1aG2/bn1其中b---水平支撑机械轴线至垂直升降机械与托架连接饺轴A之距离，a---侧向钢模与托架自重G2作用点C只垂直升降机械轴线的距离G2台车每次托运的钢模与侧向脱架自重（仅记一侧），N1---台车一侧布置的水平支撑机械个数。拆钢模时每个水平的支撑机械所承担的载荷P4=K1(fF2c-G2a)/bn1c---侧向钢模与混凝土粘结力的合理作用点至垂直升降机械与托架连接铰轴的距离，F2---台车每次托运的侧向摸板面积P5—工作平台传至立柱的载荷，工作平台载荷可采用300-400kgf/m2;P6—平台传至车架梁上的载荷，假定作用在梁跨中部；P7---台车操作设备载荷，假定作用在梁跨中部；P8---根据施工需要由台车吊用的设备重（作设计考虑）；由双铰“Π”形刚架受力做内力分析：（1）安装钢模时，车架梁受P1，P5，P6，P7中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案及升降机械自重作用，同时台车立柱承受侧压力P3，台车丝杆承载；（2）台车脱模时，丝杆卸载，车架梁受力不变，台车立柱承受拉力P4；（3）其他工作时间，台车车架梁承受压力，底梁及行走承载。按刚架内力计算公式，车架梁及立柱应力验算如下表：2、台车托架设计台车托架分为顶拱托架和边拱托架。边拱托架结构简单、受力杆件按照简支梁记性计算；顶拱托架主要有顶纵梁、台梁、小立柱、小立柱拉杆等组成结构紧凑、受力效果好，按照框架结构简支梁进行计算。12.4机械传动结构设计1、垂直升降机械垂直升降机械起固定支撑作用的采用螺杆式千斤顶，螺杆和丝母均采用梯形螺纹。起重螺杆的设计主要是对螺杆直径的确定，其次是对螺杆的自锁性及稳定性进行验算。根据在工地使用的特点，要求其中螺杆具有较大的刚度。螺杆直径按压缩扭转和弯曲的复合应力来确定：σ=[(Q/F+M/W)2+4(MT/WJ)2]1/2≤[σ]M=QliMT=Q[dc/2*tg(α+ρ)]W=0.1d13WJ=0.2d13d1≥(1.3—1.4)[Q/[σ]]1/2F=πd12/4tgα=s/πdCf=tgρ螺杆螺母间的摩擦角ρ大于罗纹的升角α时,可以保证自锁。根据台车自重及其他外力合计确定本台车所选用的丝杆直径为58mm，丝母直径为89mm，螺纹型号为Tr8*300。2、水平支撑机械中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案水平支撑机械采用双头螺杆，它主要完成侧向模板的就位与固定支撑，也可以作为钢模板的横向细微调节使用。水平支撑螺杆在立模衬砌时压力较大。水平支撑机构螺杆的螺纹内径d按照下列公式进行计算：d1=[1.3*4Q/π[σ]]1/2根据台车侧向收模力估算及其他外力合计确定本台车所选用的丝杆直径为58mm，丝母直径为89mm，螺纹型号为Tr8*300。3、行走装置设计采用电机带动摆线针轮减速机和开式齿轮的传动，带动主动轮，电动机与减速机直联式。驱动计算中，因为钢模板台车在隧洞中运行，可以不计风阻力；考虑到轨道铺设不平，洞内运行条件差，其驱动功率应适当加大；隧道的纵向坡度影响较大，必须详细计算驱动功率。F驱动=μ•Gcosα+GsinαP=F•vG—台车总重，约60吨μ—摩擦系数,取0.05选用2台5.5Kw电动机、减速机同时驱动，并采用制动器制动，速度控制在8m/min。12.5液压传动机械设计1、液压千斤顶基本尺寸确定依据钢模台车方案设计确定的参数（荷载、行程）进行计算；然后根据台车结构布置要求与操作，油缸基本参数与尺寸的规定，结合国内油缸标准内、外径系列尺寸选取油缸直径。（1）活塞杆直径dd=[4Q/π[σ]]1/2式中Q为活塞杆上的推力。活塞杆长度根据行程及布置要求决定，其受压时的稳定验算与螺杆相同。（2）油缸内直径D1不考虑背压影响时：D1=[4Q/πP]1/2(推)D1=[4Q，/πP+d2]1/2(拉)考虑背压影响时：Q=A1P1-A2P2(推)Q,=A1P1-A2P2(拉)（3）油缸壁厚δ计算一般按照薄壁公式计算中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案δ=QD1/2[δ]当D/D1≥1.1时，按照厚壁公式计算D=D1[([δ]+P)/([δ]-P)]1/212.6模板台车有限元分析计算12.6.1有限元计算模型本计算模型是采用MSC/PATRAN有限元分析软件进行建立的。12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。其中划分有限元单元68325个，划分出节点共66317个，关联节点21035个。对该模型简单介绍分为如下三部分：（1）顶模部分：为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。（2）模部分：与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置，，对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。（3）架体模型：架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杠连接，丝杠两端处理为单向铰接。12.6.2处理有限元计算中，对边界与载荷的处理是最为重要的环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我们计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式：（1）轨千斤顶与钢轨接触处对轨千斤顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对轨丝杠下端X、Z两个方向位移。（2）行走车轮与钢轨接触处的处理模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理的；（3）对地丝杆与地面的接触由于模板台车实际使用中对地丝杆支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。12.6.3荷载的施加中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案台车在工作时受到混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力、混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受载荷可以按静水压力计算，计算公式为：p=γ×h，γ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度。12.6.4分析的结果此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介与图如下：（1）衬砌高度H=2m时，模板最大变形为1.86mm。（2）衬砌高度H=4.5m时，模板下部最大变形为1.03mm，边模最大变形3.85mm。（3）在台车最后封顶时，最大变形在台梁处，为3.56mm。中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136 深圳市城市轨道交通6号线主体工程6101标段三工区基坑开挖及支护专项施工方案第十三章附件附件1：围护结构横断面图附件2：围护结构平面布置图中铁十一局集团有限公司深圳地铁6号线6101标三工区项目部136