高速南昌至上栗标段施工组织设计方案

施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分，路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约233.09公里。本标段为A6标段，标段起点K57+000位于高安市龙潭镇青湖村，本标段的终点K67+345.476位于杨圩镇杨圩村，本标段路线全长10.346公里。本标段主要工程为：土石方85.74万方，路基防护、排水1.66万方，中桥4座264米、分离立交6座387米（其中主线上跨桥3座132米、支线上跨桥3座255米），涵洞28道、通道14道。1.1.2主要技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准建设。设计速度100Km/h，整体式路基宽度为26m。汽车设计荷载等级为公路-Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥涵和路基为1/100。1.1.3地形、地貌道路大致呈东西走向。拟建项目路线墓本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑有大量的水库，路线区地面高程一般在26-80米之间，山体相对高差一般为20-30米，自然坡度一般在10°～20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失较严重。1.1.4水文气象拟建项目路线墓本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富.路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。气温:路线区年平均气温16.2℃～17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4.6℃-5. 31℃,夏季最热月7月平均气温27.3℃-29.6℃，无霜期256天-281天，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.8℃。降水:路线区平均年降水量为1624.9mm,4-6月降水量平均为754.2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%,第二季度46%,第三季度22%,第四季度11%；5-6月降水最多，平均月降水量为273.9mm,12月降水最少，平均降水量为2.8mm。日照:路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少.年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。无霜期262-271天。1.1.5公路自然区域根据1987年版《公路自然区划标准》(JTJ003-86)的划分，路线区划分为IV5区，即江南丘陵过湿区。1.1.6地震根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分)(建标【2001】156)、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》(2003.1)，拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震墓本烈度值小于Ⅵ度。路线区构造物按小于Ⅵ度考虑抗震设防。1.1.6区域工程地质分析评价本测段路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地形以微丘岗阜地貌为主，地形起伏平缓，基岩以白垩系红色碎屑岩为主，局部出露双桥山群变质岩，地震基本设防烈度小于Ⅵ度，新构造运动差异性活动不明显，水文地质条件简单，但沿线由于构造控制，地层走向与路线走向平行或小角度相交，存在区域性顺层滑坡的隐患.因此，本标段工程地质条件总体为中等复杂类型。1.1.7路线起止点、中间控制点、全长、所经主要河流、主要城镇及公路铁路等本标段为A6标段，标段起点K57+000位于高安市龙潭镇青湖村，本标段的终点K67+345.476位于杨圩镇杨圩村，本标段路线全长10.346公里。中间控制点：沿线的水库、沿线的房屋。沿线主要城镇：高安市龙潭镇、杨圩镇。主要公路： 沿线区域交通以公路运输为主，主要公路有国道G320与拟建项目平行.区域路网较发达，路况较好，地材及主要外购材料运输便利，能满足项目建设的要求。沿线乡道及城市道路均与G320相接。沿线区域内村村通公路发达，交通便利。近年来大多数村村通公路及乡村道路已经改造硬化，但大部分路基窄、等级低、桥梁荷载低，大型施工机械和重载装卸车会车、掉头难，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便桥，方可顺利施工。主要河流：路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富。1.2施工总体安排1.2.1施工组织机构及施工队伍1.2.1.1机构设置针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目A6合同段项目经理部，项目部设项目经理、总工程师、副经理各一名，内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工程试验室。组织机构图见下页。1.2.1.2施工任务划分本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的其他项目部调入。为确保工期、明确施工任务，本合同段的工程任务拟划分如下：(1)施工一队：280人，负责K57+000～K61+780段桥梁、涵洞、路基工程的施工。(2)施工二队：240人，负责K61+780～K67+345.476段桥梁、涵洞、路基工程的施工。(3)综合施工队：220人，负责本标段防护及排水工程的施工。以上3个施工队在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本合同工程。施工人员共770人(其中项目经理部30人)，施工高峰期，不足劳动力在其它项目中调配。 中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目A6合同段项目经理部项目经理总工程师副经理工程试验室计划管理工程预算合同管理财务管理计划财务部物资管理设备管理物资设备部安全检查质量监督安全质量部行政后勤劳动人事治安保卫环境保护综合办公室工程技术工程调度工程管理部施工一队施工二队工程试验材料试验综合施工队1.2.2主要劳力组织、机械配置及调配计划1.2.2.1劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟上770人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。1.2.2.2机械配置及调配计划根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。1.3临时工程及场地布置根据《标准化工地建设实施细则》和江西省交通运输厅的要求、工程分布、组织机构设置、任务划分及现场调查情况建设标准化工地 ，本着利于环境保护、满足施工、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案。1.3.1临时驻地项目经理部设在K61+750左侧800米处，在本标段的中央，便于工程就近管理。施工驻地设两处，分别设在K59+900右侧、K64+200左侧，驻地主要搭建临时房屋或租住当地的民房，临时房屋均依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段。1.3.2拌和站拌和站设一处，设在K61+600右侧生产能力均为90m3/h，拌和站、料场、钢筋加工和存放场等采用20cm厚级配砂砾基层、上面浇筑15cm厚混凝土（C20），场区主要行车道路采用至少30cm厚级配砂砾基层、上面浇筑至少25cm厚混凝土路面（C20）进行硬化处理。场区建立完善的排水系统，料堆之间采用双墙中空式进行分隔，中间设置排水沟。施工完后对原地面进行恢复。1.3.3制梁场本标段设1处预制场，设在K61+300～K61+700段线路右侧50m处。场内作业区采用20cm厚级配碎石做基层，上面铺设10cm厚C20砼硬化。1.3.4临时道路及便桥本项目主要利用既有S323省道、乡道Y016和村村通道路及修建的临时便道，进入施工场地。在红线范围内沿线路走向纵向拉通便道，便道11.4km，宽度4.5米。在线路跨河处合适范围内设置临时便桥，临时便桥82m/5座，便涵16座。铺设架梁轨道4800米。1.3.5电力本标段拟在一处拌和站处K61+600右侧设1台630KVA变压器，分别在K58+700右侧、K65+800右侧处设500KVA变压器1台（合计2台），工程施工用电从业主电力主线接入架设动力线11.4Km。其它零星用电，采用自发电解决，配备160kw的发电机4台作为施工备用电源。1.3.6生产、生活用水施工用水主要采取就近提取河水，距河流较远时打井取水。 在驻地采用打井或就近村庄取水，并设置蓄水池（箱），以保证生产、生活用水。1.3.7施工通讯项目经理部和各驻地均配备程控电话及对讲机，项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话和程控电话，用于进行生产调度及对外联络，电讯线路长2Km。1.3.8污水和垃圾处理施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。1.3.9防火与环保严格按《消防法》、《森林法》、《植物保护法》、《自然保护区管理条例》及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。1.3.10医疗卫生配备医师和护士1～2名，负责施工期间工地人员的疾病预防和医疗、急救服务，同时对驻地生活场所及周边环境进行定期消毒，预防疾病传播。同时配备必需的医药用品及医疗设备，加强消毒、测温、通风等，加强疫情防控工作。施工期间建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门保持联系，做好各项防范措施。1.3.11主要临时工程数量主要临时工程数量表序号工程名称单位数量备注1新建施工便道km11.4便道宽4.5米2临时便桥座63临时便涵道164生活房屋m28000 5生产房屋m230006电力线路/电讯线路km11.4/27拌和站、预制场m2/座18000/28变压器台39工地试验室m22001.4质量目标、工期目标、安全目标1.4.1质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；标段工程竣工验收的质量评定：优良。1.4.2安全目标实现“四无、二控、一消灭”四无：无因工死亡事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。二控：年轻伤负伤频率控制1.2‰以下；年重伤负伤频率控制0.5‰以下。一消灭：消灭惯性事故。1.4.3工期目标路基标段计划总工期18个月,计划开工日期：2013年11月，计划交工日期：2015年4月。我们将信守工期不变，并达到保证的工程质量、安全及均衡生产的要求。拟定本合同段工程于2013年11月开工，2015年4月交工，在总工期18个月内完成本合同所有工程，满足招标文件的工期要求。1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1设备、人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵至施工现场。第一批人员将在接到中标通知书当天到达现场，进行详细的现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线和原地面复测工作。第二批人员10天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员20天内进场，进行全面施工。主要机械设备10天内可调遣至施工现场。1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.5.2.1人员、大型施工设备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。人员乘坐火车到达赣州，再乘坐汽车到达施工现场。1.5.2.2水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输方法施工所需的所有原材料均通过公路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。2.各主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施2.1主要工程项目施工方案根据现有道路条件，进场后立即展开施工便道和改扩建便道的施工，为进场施工结构物创造条件。本合同段工程安排3个专业化施工队伍，以机械化施工为主，将桥梁工程作为施工重点，路基开挖及填筑、涵洞工程适时展开，组织多工作面平行流水法施工。2.1.1路基工程路基工程按照施工一段，成型一段的原则，以桥涵为界分成小区段，采用机械化作业，水平分层填筑法施工。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。土质地段运距100m以内利用推土机施工，运距较大时利用挖掘机挖土，自卸汽车纵向运输调配。石质地段利用机械打眼，梯段式松动爆破施工，装载机装渣，自卸汽车纵向运输调配。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工，配备重型压实设备分层填筑。路基填筑前，先选择长100m的路段作为路基填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，据此来规范以后的路基填筑施工。路基填料采用石质挖方路基产生的符合路基填料标准的弃渣时，按填石路堤或土石混填路堤标准施工，采用逐层填筑、分层压实法施工。 路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。2.1.2桥涵工程钻孔桩基础采用冲击钻成孔，钢筋笼在加工场地焊接成形，汽车运输，吊车吊装就位，导管法灌注砼。桥梁下部结构主要为柱式墩、矩形墩，墩台、系梁采用支架法大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。盖梁采用抱箍法施工。预应力箱梁、空心板梁在预制场进行集中预制，本标段设1处预制场，设在K61+300～K61+700段线路右侧50m处，负责全标段梁体预制。涵洞工程进场后在路基填筑前进行施工。砼均采用砼搅拌站集中拌和，设在K61+600右侧，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣。2.2主要工程项目施工方法2.2.1路基工程2.2.1.1施工准备施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出路堑开挖边线和路基填筑边线，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理，截锯后移运至监理工程师指定的地点，并堆码整齐。然后对路基基底进行处理,挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料，进行原地面压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。同时制定土石方调配方案。2.2.1.2特殊路基处理本标段软土地基处理主要为砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土、双向土工格栅、强夯和冲击碾压。2.2.1.2.1砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土⑴砂垫层、砂砾垫层施工之前，路基必须经过监理工程师验收合格，达到设计及规范要求的标准。⑵在铺筑垫层前，按照监理工程师要求进行铺筑试验段，以确定最佳机械组合及松铺系数，以指导正式施工。 在施工前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。⑶砂砾采用自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、人工整形、重型压路机碾压密实。在摊铺及碾压过程中必须保持在最佳含水量左右，以保证在全宽范围内达到要求的密实度。⑷摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。⑸一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则应重新碾压、整型及整修，直至达到要求。⑹凡压路机达不到的地方，必须采用小型机夯进行夯实。对于机夯施工区域，采用薄层上料，专人负责，层层把关，保证达到要求的密实度。⑺两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下的部分与第二段一起碾压。⑻严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。2.2.1.2.2双向土工格栅为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m和0.8m处设2层土工格栅，以保证路面结构长期稳定，土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2m。土工格栅采用双向拉伸土工格栅。铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定。2.2.1.2.3强夯正式施工前，先进行试夯以确定夯能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的时间间隔、夯点布置以根据不同夯击能的影响深度确定每次夯击的土层厚度等强夯参数，并将根据试验后拟在工程中采用的强夯参数报监理工程师批准，施工中严格按监理工程师批准的参数进行施工。①施工设备：吊车：采用履带式起重机作为起重吊车。在吊车吊臂的适当位置上，挂两个旧轮胎，以防止重锤下落瞬间吊钩来回晃动撞坏吊臂，吊车起吊高度不小于设计高度。在吊车驾驶室前方玻璃外侧，增设防护网，以防止落下石击伤司机。夯锤：夯锤采用带有气孔的圆柱形铸铁锤，夯击能1600KN·m，夯击遍数3遍。脱钩：夯锤脱钩采用自动脱钩。 劳动力组织与配备：一个强夯组配备：司机2人；起重工3～6人，其中一人指挥吊车司机操作；测量及记录：3人。②施工测量、放样首先按设计图，在实地按夯点布置，根据路基中心线放出各夯点的中心线，并对夯点进行编号，作记录。设计夯点成正方形布置，采用间隔夯击后进行低锤满夯，对沉降部分进行回填。在夯区30m以外的地方，设置相对水准点位置，并测试各夯点中心的相对标高。选择2～3个夯点，在该夯点周围布设4～5点，测量其高程，以便进行夯坑沉降及周围土体隆起的测量。各夯点的放样误差，在夯点中心处不得大于5cm。③强夯施工夯击时，每一次的夯锤提升高度都必须达到设计高度，当夯锤即将提升到预定高度时，稍停一下，使锤不摆动，然后继续提升，直至脱钩落下。每次夯击时的落锤要平稳，如夯锤落在夯坑中有倾斜，且当其倾角超过30°时，须用土将夯坑填平，方能进行下一次的夯击。夯击时连续夯击每一夯位，以最后两击夯沉量不大于5cm为准，且夯坑周围不发生过大隆起。夯坑和夯击的场地由于下雨及其它原因而积水时，及时采用排水措施，并晾干一段时间，以免形成橡皮土。填土的最佳含水量为±6%。当第一遍夯完后，用新土或坑壁的土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，直到将计划的夯击遍数夯完为止。当监理工程师检查认可后，进行夯坑的回填工作。用推土机，将夯周围的土体推至坑内，使夯坑内土体高于坑周围土体约5cm。采用重型振动压路机，在下雨之前将夯区内的土体振动压实到规定的压实度和平整度。2.2.1.2.4冲击碾压⑴选用机械冲击压路机型号为YC箱25，冲击势能25kj，工作质量15.5箱，冲击力320～500箱；冲击压路机牵引机械采用WA420型装载机。⑵冲击碾压工艺 冲击式压路机的关键部分是三角形凸轮式冲击轮。当它向前碾压时，其一角产生的巨大冲击波使路基在较大深度范围内逐渐密实，冲击力可达320～500箱。三角形的冲击轮在纵向以每前行一周压实1/6轮迹的运行方式进行冲击碾压，在同一碾压带上错轮碾压6次相当于圆轮压路机碾压一遍。因此，采用冲击式压路机压实路基时，同一碾压带纵向至少要冲击6次，才能使被压土层在纵向得到较均匀的压实效果。冲击压实机必须纵横向轮迹交错，冲击夯坑均匀按梅花形散布，横向轮迹重叠20cm，错轮重叠冲压2次才能覆盖两轮之间的空间，如此横向错轮重叠碾压直到路基的另一侧边缘，才算完成路基的横向碾压。前后连接的两个冲压段之间应保证30m的搭接长度。冲击压路机以10～15km/h的速度行驶时，方可达到较好的冲压效果。⑶检查点布置每冲碾一遍后，进行沉降量和压实度测试，再用平地机刮平，16箱拖式光轮振动压路机碾压一遍。接着再进行下一遍的冲击碾压。沉降量高程测点布设按每20m一个断面，每一个断面按左、中、右3个测点布设，左右两测点距路基边缘1m，中心测点布设在公路中线上。压实度检测点按2000m28个点进行布设，纵向每30m为一个检测断面，每一断面布设3个测点，每个断面检测点位置同高程测点，检测方法为灌砂法。2.2.1.3一般路基填筑(1)在路基填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验场地，长度不小于100m（全幅）。先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定各种施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。(2)土质填方分层平行摊铺,每层松铺厚度根据现场压实度实验确定,最大松铺厚度不大于300mm，最小压实厚度不小于100mm。(3)填筑速率采用动态控制，当填筑高度在极限填土高度以下时，在沉降速率允许的范围内，填筑速率适当放快；根据日监测数据控制填筑速率。(4)每填筑、压实完成一层，按照规范要求的频率进行取样检测，待各项指标满足要求后，再进行上层的填筑。(5)施工中严格按照不少于监理工程师签认的压实层数进行施工、控制。(6)在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，平地机整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。路基填筑施工工艺见下图： (7)在成形路堤顶面修筑2%双向横坡，以保证路堤顶面排水顺畅。随着路基的填高，每隔25～30m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。每层压实完成，及时做挡水埝，避免路基冲刷。2.2.1.4特殊路基填筑2.2.1.4.1结构物过渡段填筑在进行结构物过渡段填筑时，在桥梁台后的路基上挖设宽度为2m的台阶，并保证由台背到路基坡脚距离不小于3m；涵洞通道等结构物在两侧挖设缓于1：2的坡。台背填料采用透水性材料如砂砾、碎石或其它监理工程师批准的材料。填料从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。填筑分层进行，每层松铺厚度不宜超过15cm。压路机达不到的地方，应采用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。结构物处的填料压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96%。2.2.1.4.2填挖交界处路基填筑 在路线走向填挖交界处及横向半填半挖处及地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度不小于2m，阶面设向内倾斜4%横坡。土工格栅沿路线纵向及横向半填半挖处布设，铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定，上层填筑采用轻型自卸车或手推车进行上料，并禁止在土工格栅上进行掉头、转弯或快速启停，对于无法使用大型机械设备进行碾压的，采用小型碾压设备进行夯实碾压。2.2.1.4.3高填、深挖路基高填路基地基承载力必须符合设计要求；路床顶面以下2m必须采用工程力学性质良好的土质填筑。施工时除按照正常路基施工外，每填筑4m采用冲击碾压处理一次，起夯的位置为原地面。冲击碾压施工必须按照设计要求施工。高填方路堤施工过程中和预压期内，必须按照规范要求进行沉降、位移观测，根据观测确定施工速度。深挖路堑开挖前，必须先修筑坡顶的截水沟，施工过程中应逐级开挖，并随时进行地质核查。开挖过程中必须进行边坡稳定性监测，以监控边坡的变形情况，揭示坡体稳定状态。严格按照要求的频率和方法对边坡的稳定性进行跟踪监测，发现异常情况立即停工，报告有关部门检查处理后继续施工。并对观测资料及时整理汇总分析、指导施工，作为质量资料归档。2.2.1.4.4填石路堤采用水平分层法填筑，填石路基的压实质量宜采用施工参数与压实质量联合控制。路床填料最大粒径小于100mm，路床顶面横坡与路拱一致。在填石料表面筑土时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞，并在填石路堤最后一层铺筑层厚不大于400mm的过渡层，过渡层碎石料粒径小于100mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不小于30%。填石边坡大于20m时，可在16m处设边坡平台，平台宽度2m。码砌石料采用强度大于30MPa不易风化的石料。石料大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，摊铺后的石料有一定的级配及连续性，所有缝隙填以小石块或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。填石路基坡面选用大于30cm的石块进行台阶式码砌。压实遵循“ 先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧。2.2.1.5一般路基开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。严格按J箱GF80/1-2004附录B检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。2.2.1.6石方开挖石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面、预裂等小型和松动爆破，坡面应按挖方分级逐级一次爆破成型，对于成型后突出部分，采用人工凿平。路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和弱爆破，以保证刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。 一般石方开挖，对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。爆破施工工序为：测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，并现场签认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→消除瞎炮→解除警戒。2.2.1.7防护及排水工程①路基排水工程施工路基排水设施有边沟、排水沟、截水沟和泄水槽等。路堤排水一般在坡脚设排水沟，排水沟纵向设计坡度不小于0.5%。路基施工过程中，及时施作边沟、排水沟等设施，逐步完善排水系统，便于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水工程采用人工配合机械开挖，挂线挤浆法砌筑施工。铺砌前对边沟、排水沟、截水沟进行整修，沟底、沟壁坚实、平整，砌筑砂浆采用机械拌制，砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水，每50m设置胀缝一道，缝内用沥青麻丝填塞。边沟顶面盖板采用C25钢筋砼预制盖板。填方路段每24m设置一道泄水槽，在凹曲线变坡点100m范围内及超高段内侧，间距加密至18m。②路基防护工程施工本合同段路基防护主要类型有预应力锚杆（锚索）框架梁防护、桩板式抗滑挡墙、浆砌片石护坡、挡土墙等。路基加固及防护工程，配合路基土石方进行施工，采用人工配合机械开挖、人工砌筑，分段施工，本着先下挡后上挡的原则，及时完成。本工程防护工程用片石采用M7.5浆砌片石，片石选用石质均一，不易风化，无裂缝，表面清洁，抗压强度不小于30MPa的片石，砌筑时，先将石块清洗湿润，再坐浆砌筑。片石砌筑采用挤浆法分层座浆砌筑，砂浆采用机械拌制，片石表面应砌筑平整，灰缝用砂浆振捣棒捣实。片石砌筑大面朝下，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，要将砌层表面加以清扫和湿润。片石砌筑完毕后及时洒水覆盖养生。2.2.2桥梁工程（重点、关键和难点工程）本合同段共计有主线桥梁651米/10座。大桥上部结构为预应力砼箱梁，先简支后连续施工，下部结构桥墩为柱式墩，桥台采用肋板台，基础采用桩基础。 2.2.2.1钻孔桩基础钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，根据不同孔径分别采用不同直径的钻头，利用导管灌注混凝土。为保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注混凝土。(1)施工准备平整场地，铲除松软土层并夯实；施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置混凝土护桩；在孔口四周修筑排水沟系统，并使其处于良好的排水状态。(2)钻孔桩施工根据地质情况，采用冲击钻成孔，泥浆护壁，汽车吊吊装钢筋笼，导管法灌注混凝土。护筒采用5mm厚的钢板卷制，护筒直径应大于桩径30-40cm，其埋置深度视具体的孔位地质情况面定，一般为2～6米，周围用粘土回填夯实。①钻孔合理安排钻孔顺序，多机同时作业，连续分班进行。钻机就位前，认真复核桩位，埋设钢护筒，钻进过程连续进行，一次成孔，泥浆采用粘土调配，浆面保持在离护筒顶0.5米范围以防坍塌。根据地质情况随钻随测，及时做好钻进记录。钻渣及废泥浆采用泥浆净化装置进行处理，然后用运输泥浆的汽车运至监理工程师指定的弃渣场，并设渗坑进行处理，以防污染周围环境。②清孔钻至设计桩底标高，用探孔器（直径为设计桩径，长度为6米）进行检查，各项指标经检查合格后，经监理工程师检查批准后，进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5-2m以防止钻孔塌陷。③成孔检查及允许偏差使用经监理工程师认可的探孔器对成孔进行检查。检查发现有缺陷(中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面等)，必须书面报告监理工程师，并采取措施予以纠正处理。成孔允许偏差符合规范规定。钻孔桩施工工艺见下图：平整场地测定孔位挖埋护筒钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土整桩监测挖泥浆池、沉淀池泥浆制备测孔深、泥浆比重、钻进速度注泥浆、清水、测比重测孔深、孔径、孔斜度制作护筒注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字填表格、监理工程师签字测孔深、孔径钢筋笼的制作清理、检查检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件 ④下钢筋笼和声测管清孔完毕，采用吊车将事先加工、检查合格的钢筋笼和声测管吊入孔内，钢筋笼和声测管分节吊入，在孔口进行焊接和连接，节与节之间主筋采用双面焊，焊缝及搭接长度经检查合格,声测管连接确保不漏水并绑扎在钢筋笼上后再放入孔内。钢筋笼四周按设计要求设置钢筋笼定位筋，保证保护层厚度，吊入完毕，认真检查钢筋的中心位置及标高，并采取有效措施固定，防止灌注过程钢筋笼上浮。⑤灌注混凝土砼采用搅拌站拌制，砼运输车运输，吊车提升，导管法灌注混凝土。混凝土必须连续灌注，不得中断，并随时检查孔内砼面高度。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度不小于1.0米的要求。在整个灌注时间内，导管没置深度应保持在2—6米之间。经常量测孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相对位置。混凝土灌注高度一般要比设计高出1米。⑥桩身检测 桩基施工完后，凿除浮浆到新鲜混凝土面，按招标文件的要求在监理工程师在场的情况下，对钻孔桩采用超声波检测。合格后方可进行下道工序的施工。2.2.2.2承台施工承台施工工艺流程图见下图：另出方案处理人工配合机械开挖人工开挖50cm至设计标高砂夹碎石垫层、砼垫层桩身检测绑扎钢筋安装模板测设基坑平面位置、地面标高点位、标高测量围护结构施工几何尺寸检查浇筑砼养护拆模养护砼运至现场试件制作合格不合格在钻孔桩施工完成后，先清理场地，然后按所设计的承台支护方案进行开挖放样，承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，当机械挖到离设计标高50cm处时，采取人工开挖，人工挖到设计标高时马上报监理工程师检查，然后凿除桩头至设计标高，待桩测合格后，立即施作砂夹碎石垫层及砼垫层。绑扎承台及预埋墩柱钢筋，立模后，混凝土一次连续灌注完成。基坑开挖时在坑底四周挖临时集水沟，再挖1-2个集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，用抽水机排出坑外。承台模板采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后开始进行砼灌注。砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、汽车吊配合施工，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。2.2.2.3墩台身、系梁、盖梁施工 墩台身施工工艺流程图绑扎墩身钢筋钢模组装及板缝处理立模加固预埋件安设浇筑砼拆模搭设施工平台墩柱平面位置、标高测量墩顶标高测量预埋排水管几何尺寸检查垂直度检查养护养护墩、台身采用常规支架法施工，柱墩采用整体式组合钢模板立模，桥台采用大块组合钢模板拼装，一次立模完成，泵送或汽车起吊机起吊砼一次灌注到顶，浇筑过程中采用导管辅助，以防止砼离析。墩台采用大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。台身、高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。桥墩高于30m时采用翻模施工。墩台身施工利用汽车吊（墩身高度超过30米采用塔吊）作为起吊设备，桥墩超过40米配备施工电梯。圆柱墩系梁、盖梁采用抱箍法施工，用工字钢和小槽钢、方木等形成施工平台，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑砼，施工时应严格控制垫石标高。墩、台钢筋在加工区弯曲成型运输至现场，盖梁钢筋由加工区集中加工成半成品运至施工现场，为保证钢筋绑扎质量，采用两次绑扎成型工艺，即先在地面放样，将主筋网片焊接成型，并绑扎中间的部分钢筋，然后将已成型钢筋骨架吊装至盖梁底模上，再进行剩余部分钢筋的绑扎。 砼采用砼拌站集中拌和、供应，砼输送车运输，现场泵或者人工配合吊车送入模，插入式振捣器捣固，防止砼离析。砼浇筑完毕后及时洒水养生，洒水养生时间应最少保持7天或监理工程师指示的天数，当气温低于5℃时应采取覆盖保温措施，不得向砼表面洒水。2.2.2.4预应力砼简支空心板梁施工为保质保量完成该工程，项目经理部将成立空心板梁施工领导小组，领导小组成员由项目经理、总工和现场有关技术人员组成，领导小组的主要工作是制定实施性施工组织设计，并监督检查各工序施工情况，处理施工过程中的技术问题。⑴空心板梁预制的施工工艺流程为：地基处理→浇筑砼底座→铺设钢板底模→绑扎底板和腹板钢筋→安装波纹管→装端模模型→自检及监理工程师验收→装侧模→浇筑底板砼→装内模→绑扎顶板、翼板钢筋→安装梁端负弯矩区波纹管→浇筑腹板、翼板及顶板砼→养生等强→拆除内模清理箱内→张拉预应力钢绞线→孔道压浆→封锚。⑵施工准备①施工前，选好制梁的场地，进行平整，对每片梁体在预制场的预制位置进行统一规划，以便梁体的拉运及吊装作业。②对预制场进行地基处理，必要时采取砂砾垫层，经压路机压实，确保地基承载力达到要求、在砼浇注后不致于产生下陷。整个预制场地面依据地形做成大于2%的横坡，并在预制场周围做好排水沟，使场内不积水，地基免受浸泡，始终处于良好的承载状态。③在预制场地平整压实完毕后，用组合钢模板拼装，浇筑与梁体同宽的砼底座，底座内预埋PVC管，以利于穿设拉筋，并按设计和规范要求设置反拱度。两端各1.5米范围内用C20砼浇注40cm厚的砼垫层，其余部分25cm，以保证在梁体张拉后，不因梁两端受力下沉而使梁体中部受到向上的力，对梁体产生不良影响。④在垂直梁长方向1米处，浇筑砼墩（顺梁长方向每2米1个），砼墩内预埋∠75×75角钢，为下一步侧模支撑做好准备。⑶立模 底模由8mm厚钢板裁剪加工而成，保证其宽度与梁体一致，侧模及端模采用特制组合大块钢模，侧模底部略伸长5cm，以使其可以严密的包裹底模，侧模角钢竖带伸出侧模7cm，在上面打眼，利用底座PVC管内拉筋，将两侧侧模、底模拉结成整体，顶部同样用拉筋将两侧侧模拉结，同时为保证在砼浇筑时不变形，侧模外用可调节的丝杠予以支撑，丝杠一端与侧模顶部竖带角钢用螺栓联结，另一端与底座外预埋在砼墩顶的角钢联结。内模采用钢模，模板接缝严密、平整。保证不漏浆，并涂刷脱模剂，模板立完后检查轴线、几何尺寸及支撑稳固情况。⑷材料①钢筋A预应力空心板梁内普通钢筋施工顺序如下：.安装空心板梁底板下层钢筋。.安装腹板钢筋。.底板砼浇筑后，安装顶板及翼板钢筋及护拦等预埋件。.梁体吊装到临时支座后，安装封端处钢筋。钢筋在加工棚内加工制作，现场绑扎，并按规定绑扎砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。B基本要求.钢筋的力学性能应符合有关要求，每批进场材料均应有厂方质量保证书，检验合格证和复检报告。.钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。.钢筋的弯制和末端符合设计要求。.各种钢筋的下料尺寸符合设计和规范要求。.钢筋绑扎成型后，应保证有足够的刚度，避免在砼浇注时发生变形、移位等现象。②预应力砼材料预应力砼采用硅酸盐水泥，所用砂石料除达到普通砼的用料要求外，粗集科采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不超过25mm，含泥量小于1％。细集料采用中粗砂，含泥量小于3%。③锚具锚具规格符合图纸要求，锚具经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定，有供方按规定进行检验并提供的质量证明书。 锚具进场时分批对外观进行检查，检查其是否有裂纹、伤痕、锈蚀并检查其外型尺寸。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，根据供货情况，按监理工程师指示确定是否复验的项目，适过检查符合要求后才能验收和使用。锚具抹伤检验：在钢束张拉到极限强度的95％时，锚具应无损伤和钢束过量回缩、滑移等现象。④张拉设备张拉千斤顶能适用于所采用的系统，能平稳加压、减压及有效持荷。千斤顶在张拉前对其精度进行校准，包括千斤顶、压力泵及压力表等，应配套校验，并达到监理工程师满意。⑸预应力孔道的预留底板、腹板钢筋绑扎完成后，安装波纹管。预应力孔道采用预埋波纹管形成，波纹管在使用前做径向力作用下不变形试验及灌水试验，确认无变形、渗水现象时方可使用。安装波纹管时采用钢筋卡子及铁丝绑扎固定，避免在砼浇注过程中产生位移。预应力孔道的线形布置严格按设计进行，以减少由于孔道的不圆顺所带来的预应力损失，保证施工质量。⑹砼浇注浇筑时分两次进行，第一次浇筑底板砼，第二次浇筑腹板、顶板砼。①模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理工程师检查批准后，进行砼浇筑。②浇筑砼时，保证锚具和垫板、波纹管位置正确稳固，以便管道的中心线轴向穿过锚具装置。施工前，注意做好预埋件及预留孔，在砼浇筑过程中保证这些预留位置的正确性。浇筑时应尽量缩短两次砼浇筑的间隔时间，避免形成接茬缝，为此采用浇筑底板1.5～2m后，随即进行内模拼装，立即浇筑腹板、顶板及翼板砼的平行作业方法。③在砼浇筑和张拉前，对锚具的所有支承面进行清洗。④为避免孔道变形，砼在振动过程中使振动捧避开波纹管。⑤为使梁端部砼密实，在取得监理工程师同意后使用外部振捣器加强捣固。⑥梁体砼采用插入振动器及外部附着式振动器捣固，特别注意锚下钢筋密集处砼的振捣。⑦砼养生时，对预应力钢束所留的孔道加以防护，防止水和其它物质灌入孔道，防止波纹管生锈。⑺预应力筋的加工及张拉 ①当砼强度达设计要求的张拉强度后进行预应力张拉。②钢绞线的下料及编束：钢绞线按技术要求长度及根数下料，用砂轮锯切割，切口两侧5cm处预先用绑线绑扎，按技术交底根数编束，于钢绞线一端60～80cm处用索绑扎成束，以后每1.5m绑一道，以便钢束顺直，随即编号堆放，以防错乱。③穿束：在安装波纹管前，将预应力钢绞线穿入波纹管内。④锚具使用前应检查是否有裂纹等损坏，并应抽样作试验。穿入钢束要顺直、对号，不得交叉扭转。⑤张拉前必须将所有张拉设备编号进行校验，校验合格后方能进行预应力张拉，张拉设备必须按校验的编号配套使用，如换千斤顶或油泵，压力表，必须重新检校后使用。⑥预应力张拉采用张拉力和伸长量双控。以钢绞线应力控制为主，并以伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内。⑦按设计规定的顺序张拉预应力束。张拉操作要求：张拉人员要经过专门培训，张拉前操作人员要检查设备是否正常，是否配套使用。检查无误后，方可张拉，张拉记录由专人填写，专人测量伸长值。若采用两端同时张拉，则须同步进行；张拉时专人指挥。张拉时应缓慢进行逐级加荷，稳步上升，给油不可忽快忽慢。张拉过程中，必须注意千斤顶行程不得超过最大行程，也不得超过工作压力。预应力钢绞线张拉及放松时应填写施工记录。钢绞线伸长量测量：用钢板尺直接量取千斤顶活塞伸出量，每次量取缸体伸长量都要从千斤顶同一点量起。⑻孔道压浆孔道压浆采用设计标号的水泥浆，水灰比控制在0.40-0.45。采用活塞式压浆泵压浆。压浆后立即清洗溅到梁端垫板、锚具上的水泥浆污垢。孔道压浆由下至上进行。2.2.2.5先简支后连箱梁施工2.2.2.5.1箱梁预制 箱梁预制施工工序多，技术要求高，施工复杂，涉及因素多，为保质保量完成该工程，项目经理部将成立箱梁施工领导小组，领导小组成员由项目经理、总工和现场有关技术人员组成，领导小组的主要工作是制定实施性施工组织设计，并监督检查各工序施工情况，处理施工过程中的技术问题。⑴箱梁预制的施工工艺流程为：地基处理→浇筑砼底座→铺设钢板底模→绑扎底板和腹板钢筋→安装波纹管→装端模模型→自检及监理工程师验收→装侧模→浇筑底板砼→装内模→绑扎顶板、翼板钢筋→安装梁端负弯矩区波纹管→浇筑腹板、翼板及顶板砼→养生等强→拆除内模清理箱内→张拉预应力钢绞线→孔道压浆→封锚。⑵施工准备①施工前，选好制梁的场地，进行平整，对每片梁体在预制场的预制位置进行统一规划，以便梁体的拉运及吊装作业。②对预制场进行地基处理，必要时采取砂砾垫层，经压路机压实，确保地基承载力达到要求、在砼浇注后不致于产生下陷。整个预制场地面依据地形做成大于2%的横坡，并在预制场周围做好排水沟，使场内不积水，地基免受浸泡，始终处于良好的承载状态。③在预制场地平整压实完毕后，用组合钢模板拼装，浇筑与梁体同宽的砼底座，底座内预埋PVC管，以利于穿设拉筋，并按设计和规范要求设置反拱度。两端各1.5米范围内用C20砼浇注40cm厚的砼垫层，其余部分25cm，以保证在梁体张拉后，不因梁两端受力下沉而使梁体中部受到向上的力，对梁体产生不良影响。④在垂直梁长方向1米处，浇筑砼墩（顺梁长方向每2米1个），砼墩内预埋∠75×75角钢，为下一步侧模支撑做好准备。⑶立模底模由8mm厚钢板裁剪加工而成，保证其宽度与梁体一致，侧模和翼板均采用特制组合大块钢模，侧模底部略伸长5cm，以使其可以严密的包裹底模，侧模角钢竖带伸出侧模7cm，在上面打眼，利用底座PVC管内拉筋，将两侧侧模、底模拉结成整体，顶部同样用拉筋将两侧侧模拉结，同时为保证在砼浇筑时不变形，侧模外用可调节的丝杠予以支撑，丝杠一端与侧模顶部竖带角钢用螺栓联结，另一端与底座外预埋在砼墩顶的角钢联结。具体如下图所示：拉杆侧模可调丝杠PVC管内穿设拉杆砼墩内模 内模采用钢模，模板接缝严密、平整。保证不漏浆，并涂刷脱模剂，模板立完后检查轴线、几何尺寸及支撑稳固情况。⑷材料①钢筋A预应力箱梁内普通钢筋施工顺序如下：.安装箱梁底板下层钢筋。.安装腹板钢筋。.底板砼浇筑后，安装顶板及翼板钢筋及护拦等预埋件。.梁体吊装到临时支座后，安装封端处钢筋。钢筋在加工棚内加工制作，现场绑扎，并按规定绑扎砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。B基本要求.钢筋的力学性能应符合有关要求，每批进场材料均应有厂方质量保证书，检验合格证和复检报告。.钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。.钢筋的弯制和末端符合设计要求。.各种钢筋的下料尺寸符合设计和规范要求。.钢筋绑扎成型后，应保证有足够的刚度，避免在砼浇注时发生变形、移位等现象。②预应力砼材料预应力砼采用硅酸盐水泥，所用砂石料除达到普通砼的用料要求外，粗集科采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不超过25mm，含泥量小于1％。细集料采用中粗砂，含泥量小于3%。③锚具 锚具规格符合图纸要求，锚具经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定，有供方按规定进行检验并提供的质量证明书。锚具进场时分批对外观进行检查，检查其是否有裂纹、伤痕、锈蚀并检查其外型尺寸。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，根据供货情况，按监理工程师指示确定是否复验的项目，适过检查符合要求后才能验收和使用。锚具抹伤检验：在钢束张拉到极限强度的95％时，锚具应无损伤和钢束过量回缩、滑移等现象。④张拉设备张拉千斤顶能适用于所采用的系统，能平稳加压、减压及有效持荷。千斤顶在张拉前对其精度进行校准，包括千斤顶、压力泵及压力表等，应配套校验，并达到监理工程师满意。⑸预应力孔道的预留底板、腹板钢筋绑扎完成后，安装波纹管。预应力孔道采用预埋波纹管形成，波纹管在使用前做径向力作用下不变形试验及灌水试验，确认无变形、渗水现象时方可使用。安装波纹管时采用钢筋卡子及铁丝绑扎固定，避免在砼浇注过程中产生位移。预应力孔道的线形布置严格按设计进行，以减少由于孔道的不圆顺所带来的预应力损失，保证施工质量。⑹砼浇注浇筑时分两次进行，第一次浇筑底板砼，第二次浇筑腹板、顶板及翼板砼。①模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理工程师检查批准后，进行砼浇筑。②浇筑砼时，保证锚具和垫板、波纹管位置正确稳固，以便管道的中心线轴向穿过锚具装置。施工前，注意做好预埋件及预留孔，在砼浇筑过程中保证这些预留位置的正确性。浇筑时应尽量缩短两次砼浇筑的间隔时间，避免形成接茬缝，为此采用浇筑底板1.5～2m后，随即进行内模拼装，立即浇筑腹板、顶板及翼板砼的平行作业方法。③在砼浇筑和张拉前，对锚具的所有支承面进行清洗。④为避免孔道变形，砼在振动过程中使振动捧避开波纹管。⑤为使梁端部砼密实，在取得监理工程师同意后使用外部振捣器加强捣固。⑥ 梁体砼采用插入振动器及外部附着式振动器捣固，特别注意锚下钢筋密集处砼的振捣。⑦砼养生时，对预应力钢束所留的孔道加以防护，防止水和其它物质灌入孔道，防止波纹管生锈。⑺预应力筋的加工及张拉①当砼强度达设计要求的张拉强度后进行预应力张拉。②钢绞线的下料及编束：钢绞线按技术要求长度及根数下料，用砂轮锯切割，切口两侧5cm处预先用绑线绑扎，按技术交底根数编束，于钢绞线一端60～80cm处用索绑扎成束，以后每1.5m绑一道，以便钢束顺直，随即编号堆放，以防错乱。③穿束：在安装波纹管前，将预应力钢绞线穿入波纹管内。④锚具使用前应检查是否有裂纹等损坏，并应抽样作试验。穿入钢束要顺直、对号，不得交叉扭转。⑤张拉前必须将所有张拉设备编号进行校验，校验合格后方能进行预应力张拉，张拉设备必须按校验的编号配套使用，如换千斤顶或油泵，压力表，必须重新检校后使用。⑥预应力张拉采用张拉力和伸长量双控。以钢绞线应力控制为主，并以伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内。⑦按设计规定的顺序张拉预应力束。张拉操作要求：张拉人员要经过专门培训，张拉前操作人员要检查设备是否正常，是否配套使用。检查无误后，方可张拉，张拉记录由专人填写，专人测量伸长值。若采用两端同时张拉，则须同步进行；张拉时专人指挥。张拉时应缓慢进行逐级加荷，稳步上升，给油不可忽快忽慢。张拉过程中，必须注意千斤顶行程不得超过最大行程，也不得超过工作压力。预应力钢绞线张拉及放松时应填写施工记录。钢绞线伸长量测量：用钢板尺直接量取千斤顶活塞伸出量，每次量取缸体伸长量都要从千斤顶同一点量起。⑻孔道压浆孔道压浆采用设计标号的水泥浆，水灰比控制在0.40-0.45。采用活塞式压浆泵压浆。压浆后立即清洗溅到梁端垫板、锚具上的水泥浆污垢。孔道压浆由下至上进行。 2.2.2.5.2梁体安装箱梁采用跨墩龙门吊提升，架桥机架设。本标段采用2台架桥机，由中间向两端架设。安装前先对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，对桥跨，支座垫石标高进行一次精密的测量，复核预制梁长度，并在垫石及预制梁上用墨线弹出相应支座位置，永久支座安装时，要特别注意支座的型号、规格、方向等，保证梁体架设后支座安装正确。梁体起吊时严格按照设计图中规定的起吊范围进行吊装。经检查各项工作无误后，将梁体按设计位置安装在临时支座上，临时支座采用砂箱制成。在规定位置上安放支座，进行梁体的架设。⑴梁体吊运梁体采用龙门吊吊装，平板拖车运输。在起吊、运输和安装过程中，应按标定的上下记号下立安放，支承点应接近于梁体最后放置的位置。用于梁体的吊环钢筋，只允许采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋。⑵双导梁架桥机架设桥梁安装施工工艺见下图：架桥机作业时，按以下步骤进行： 第一步：在桥台后路堤上铺设轨道至桥台，在轨道上拼装架桥机，架桥机自行至待架孔，此时，要将起重小车置于导梁后端，用于平衡重量，确保架桥机安全，倾复系数要大于1.5，否则，增大平衡重量。架桥机前端到达墩顶后，将前支腿在墩顶固定好，使前支架垂直。有风作业时，要用交叉拉杆进行稳固，风力超过五级，停止架梁作业。第二步：梁板运到架桥机后，前端起重小车吊起梁板前端，然后开动前端起重小车与梁板后端平车，徐徐喂入架桥机巷道，到适当位置停止，待后端起重小车吊起梁板后，前后端起重小车同时运行至待架孔。第三步：落梁前，用止轮器对起重小车限位，再横移起重小车至待架梁位，然后，将梁板缓慢落下安装就位，并进行撑拉稳固。第四步：待一孔的梁板全部安装完成后，将起重小车退到导梁后端，再前移架桥机，重复以上步骤进行下一孔梁板安装。2.2.2.5.3梁端联结及二次张拉首先将梁端凿毛并清洗干净，然后铺设底模，底模采用木模制成，并在设计支座位置放入永久性支座，再进行顺桥方向两片梁端部联结及孔道预留、砼浇筑等作业，待砼强度满足设计要求后，即张拉梁端负弯矩区域内的钢绞线，并及时进行压浆作业。2.2.2.5.4支座转换将临时砂箱支座内的砂粒排出，解除临时支座，将梁体支座转换到永久性支座上。2.2.2.5.5现浇湿接缝 首先将湿接缝与梁体顶板两侧相接部分充分凿毛，并清除干净，根据设计图纸尺寸采用钢模及木模配合的方法制作湿接缝底部模型，因距地面较高，采用在梁顶设横向钢管，然后用拉筋将模板吊起并拉紧的支撑方法，拉筋穿设在PVC管内，以利于拆除模板。紧接着进行钢筋绑扎及砼浇筑作业。待砼强度达到设计要求后，逐段松开拉筋，拆除底模，并将用于穿设拉筋的工艺孔用同标号砂浆补严，保证外观整洁、美观。2.2.2.5.6桥面铺装及附属工程桥面铺装必须在大梁的连续钢板已焊接，上部构造构件的横向伸出钢筋已焊接后绑扎，预留的缝槽已灌注灰浆后才能进行，本工程桥面铺装采用半幅一次浇筑成型方式施工。施工前用高压水将桥面板冲洗干净。桥面铺装施工中，钢筋按设计要求布设，砼采用拌和站拌和，砼输送车运至桥面，人工摊铺，振动器及振动梁振捣密实，在其两次收浆、拉毛后予以覆盖和进行养生。护栏模板采用特制的钢模立模，插入式振捣器振捣，施工中特别注意桥栏杆预埋件的埋设。护栏砼强度达到要求后，再进行桥栏杆安装施工。2.2.3涵洞工程本合同段有盖板涵9道、圆管涵1道，拱涵4道。2.2.3.1盖板涵钢筋混凝土板涵施工工艺见下图：盖板涵施工工艺框图施工准备基坑开挖监理检查签证基底加固涵基浇筑涵身、端翼墙浇筑墙顶混凝土浇筑基坑回填监理检查签证沉降缝、防水层施工盖板安装、顶板砼浇筑涵背路基过渡段填筑帽石、锥体施工盖板预制 涵基开挖采用挖掘机挖装，施工时基底设计标高以上0.2～0.3m的原状土应于保留，基础施工前人工清理至设计标高，并用小型机械碾压。盖板涵涵身采用大块模板，一次立模，一次浇筑，盖板采用预制场集中预制，平板车运至施工现场、汽车吊吊装。砼浇筑采用拌和站拌和砼，砼输送车运输，泵送砼入模，插入式振捣器振捣，水平分层地连续浇筑。2.2.3.2圆管涵施工工艺流程施工放样→基坑开挖→基地处理→基础砌筑→管节安装→洞口各部分砌筑→涵背回填。圆管涵示意图如下。基坑开挖及验收施工准备基础砌筑涵管安装管节处理管底以上砌筑进出水口砌筑验收涵管购置涵管质量检验基坑开挖 先进行施工放样，完毕，根据施工设计图涵洞轮廓尺寸用白灰撒出基坑线（适当考虑开挖深度），测出原地面高程，根据原地面高程和坑底设计高程算出开挖深度，用挖掘机先拆除原有涵涵洞，在根据开挖线及开挖深度（预留0.2m）人工整平，开挖成型，自检合格，报监理检查。圆管涵施工工艺流程如下图2-1。基底处理基坑采用机械与人工相结合的方式进行开挖。在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖，无法使用机械时用人工开挖。所开挖的各种杂土清运到弃土场或监理指定的地点堆放。开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。基坑开挖原则上以挖到设计标高为准。但若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请实验室、监理工程师、业主批准后，或继续开挖至基底承载力满足设计要求为止，或进行基底换填；若还没有开挖到设计标高但基底岩层强度已大大高于设计值，可申请质检部门负责人及监理工程师变更基底标高。涵洞基坑属于隐蔽工程，开挖后报请监理工程师检查验收，验收合格后再进行下一步工序作业。基础与台身基础及台身采用砂浆砌筑片（块）石。其施工方法如下：浆砌（片）块石砌筑采用人工按挤浆法施工。砌体砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、砌缝等均要求符合规范要求，砌体表面必须平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。砌筑基础的第一层砌块时，基底为土质时，先清除浮土后，则可直接坐浆砌筑；如基底为岩石，表面有风化或破碎层时，将此层清除干净，适当润湿基面。砌筑时严禁使用风化、含有泥土的石块。砌体内外层砌筑时，先砌外层，后砌内层。内外层砌块相互咬接，连成一片。定位行列和转角石，选择形状较为方正以及尺寸较大的块石，石块长短相间，交错排列，上下石块的竖缝符合要求。按图纸及规范设置泄水孔、防水层、沉降缝及伸缩缝，并及时养护。圆管安装采用机械吊装，各管节应顺流水坡度安装顺平，当管壁厚度不一致时，应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。 管采用平接管，接缝宽度10mm，接口表面应平整，熬制一桶沥青，熬开，准备一批麻絮，用麻絮在热沥青中泡一下，用工具捞出，填塞筋两圆管接缝里，塞满后再准备一卷油毡，上面涂满热沥青，粘在已塞满沥青麻絮的圆管接缝内外两侧，粘密实、粘紧、粘严，使之不能有空隙。随后外面用满涂热沥青的油毛毡圈裹两道。油毛毡宽度为15cm。沉降缝按照实际情况，在涵洞全长范围内每隔5～6m设置一道，设置缝宽：10mm，采用浸过沥青的麻絮填塞密实，外面再用满涂热沥青的油毛毡圈裹两道，宽度为15cm。沉降缝处两端对齐、平整，上下不得交错。3.工期的保证体系和保证措施3.1工期目标路基标段计划总工期18个月,计划开工日期：2013年11月，计划交工日期：2015年4月。我们将信守工期不变，并达到保证的工程质量、安全及均衡生产的要求。拟定本合同段工程于2013年11月开工，2015年4月交工，在总工期18个月内完成本合同所有工程，满足招标文件的工期要求。3.2工期保证体系工期保证体系框图见下页。3.3工期保证措施⑴成立精干高效的指挥机构在全公司范围内选派管理经验丰富、业务能力高、工作责任心强的骨干力量成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络确保本工程管理目标的实现。 保证工期组织机构图见下图。各施工队队长、质检、技术、试验人员工程部部长副组长：副经理、总工程师组长：项目经理物资工程师试验工程师质检工程师机械工程师确保工期目标实现⑵优化施工组织以施工图设计和投标的施工组织设计为依据，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺细则，报业主及监理工程师审批，并根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使劳动力的组织、机具设备的配备更趋合理和完善。⑶加大机械投入配备足够的、性能优良的机械设备，保证施工正常进行。⑷加强施工管理实行内部经济承包责任制，既重承包又重管理，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，多劳多得，调动单位和个人的积极性和创造性。⑸保障后勤和材料供应 对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。4.工程质量管理体系及保证措施4.1质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；标段工程竣工验收的质量评定：优良。4.2质量保证体系我单位已经通过了ISO9001—2008质量体系认证，并为实现本工程的质量目标，我们严格按照此体系进行管理。严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。(1)质量保证体系框图 (2)技术管理工作体系4.3质量检验体系用于本工程的质量检验体系及质量程序控制框图如下：(1)工程质量检验流程图(2)施工现场质量控制(3)试验室检测制度控制(4)钢筋工程质量程序控制(5)混凝土质量程序控制(6)模板工程质量程序控制 钢筋工程质量程序控制学习图纸和技术管理学习操作规程和质量标准书面交底操作人员参加培训钢筋、模板工序交接检查钢筋合格证、有疑问复验检查脚手架、脚手板制订与审核钢筋配料按不同型号挂牌施工准备技术交底钢筋下料成型现场绑扎安装中间抽查自检或整体吊装就位及尺寸控制浇注混凝土留人看钢筋执行验评标准钢筋合格证、试验单自检、隐蔽验收记录质量评定记录施工记录事故处理记录钢筋混凝土工序交接检查办理隐蔽验收签证手续不合格的处理（返工）质量评定资料整理清理现场、文明施工 4.4确保工程质量的措施4.4.1保证工程质量的组织措施成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理小组。质量管理组织机构见下图。质量管理组织机构4.4.2工程质量的保证措施 在编制实施性施工组织设计的同时，编制本合同的质量计划书，并严格按质量计划要求实施。4.4.2.1.建立健全质量管理领导小组建立质量领导小组，下设质检部，质检部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。4.4.2.2.建立各级质量责任制，实行优质优价的计价制度按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量检查部门、施工技术部门、计划合同部门、物资设备部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡。项目部对工程队验工计价，实行优质优价制度。4.4.2.3.人员素质培训制度采取各种途径，提高施工人员业务素质，熟练掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。4.4.2.4.QC成果定期发布制度针对不同的工作内容，项目部各队成立QC小组，并随工程进展开展活动，通过QC小组活动，强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。4.4.2.5.坚持“三自管理”和“三工检查”制度施工中坚持自纠、自检和自控，通过自我工作质量来保证工程质量，通过自查、自纠把质量问题消灭在萌芽状态。制定好纠正预防措施，落实好“三工检查”，即工前检、工中检和工后检。4.4.2.6.制定奖罚办法,将质量情况与工资、奖金相结合将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖（罚）金额按月考核，当月兑现。4.4.2.7.实行质量一票否决制当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。对于关键工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。 5.安全生产管理体系及保证措施5.1安全生产管理体系建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，使安全管理制度化，教育经常化。从组织上、制度上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全管理组织机构见下图。安全管理组织机构工程部安全环保部安全监察工程师施工队专职安全员项目经理总工程师安全生产保证体系见下页框图。 1.对职工进行安全生产宣传教育；2.组织职工开展群众性监督检查活动；3.组织开展预防事故的群众活动；4.加强技术业务培训指导，努力发挥群众劳动保护组织作用；5.发动和组织职工学习劳动保护的法律、政策知识，提高自我防护能力，对法规实施全过程实行全员监督和群防群治。建立健全的劳动保护监督检查组织，积极开展群众性安全活动，实施推广红、黄通知书，参加安全检查及劳人事治档案管理安全生产目标实现安全生产委员会经理总工程师安检工程师建立组织保证制度，做好职工安全思想教育，把安全生产列入议事日程，经常了解安全生产情况，从中了解党组织保证监督作用和党员先锋作用，发现问题，有针对性地提出加强安全工作的措施。监督落实党团员在安全生产中的模范作用，安排检查总结月、季、年度思政治工作时要同时安排检查总结安全生产中的思想政治工作，宣传报道安全生产中的好人好事好经验，批评揭露违章违纪的人和事，创造良好的安全风气，搞好工地及驻地安全宣传，开展党员双带和党员身边无事故活动，坚持党内团内评先安全有否决权。开工前检查1.施工组织是否有安全设计及安全技术措施；2.施工机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工人员是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.安全生产责任制是否落实；7.施工中可能发生的危险是否有预防措施。施工过程中检查1.安全设计、安全技术措施是否人人明白，心中有数；2.安全操作挂牌制度是否落实；3.安全操作规程和安全技术措施执行情况；4.现场事故隐患整改情况；5.现场违章指挥、违章操作监督检查；6.周一安全活动及班前讲话是否正常；7.搞好信息反馈工作。竣工检查1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功经验和控制办法进行推广；2.找出施工过程中安全管理薄弱环节，制定对策转入下一PDCA循环；3.做好总结评比工作1.抓好安全日常管理；2.建立健全安全生产责任制；3.落实安全生产责任制；4.开展经常性的安全生产活动。十二项安全生产制度1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.周一安全活动制；4.安全设计制；5.临时设施检查验收制;6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工伤亡事故报告制;12.安全生产奖惩制。安全保证体系群众组织制度保证工作保证组织保证 安全检查程序见框图： 5.2安全保证措施5.2.1安全生产目标实现“四无、二控、一消灭”四无：无因工死亡事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。二控：年轻伤负伤频率控制1.2‰以下；年重伤负伤频率控制0.5‰以下。一消灭：消灭惯性事故。5.2.2管理保证措施坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，安全员持证上岗，支持和发挥群专安全人员的作用。制定详细的安全管理制度，在施工中做到安全工作有章可循，见我公司的十二项安全管理制度。(1)安全生产责任制度(2)安全生产教育制度(3)安全技术交底制度(4)安全生产检查制度(5)职工伤亡事故报告处理制度(6)安全设计制度(7)安全操作挂牌制度(8)班前安全讲话制度。(9)临时设施验收制度(10)交接班制度(11)安全活动日制度(12)安全生产奖惩制5.2.3交通管理安全措施在立交地段，设置明显的限速牌和道路封闭、导向警示牌，并在道路上标示出醒目的隔离带，对车辆进行分流、限速。在夜间亮黄灯，对来往车辆进行警示。在穿越现有道路时，在路口设置专人负责对道路的临时封闭，和指挥车辆通行，并在路口处设置公告牌。 5.2.4火工品管理在施工过程中，对炸药库设专人进行管理，在炸药库四周设置隔离护栏、防雷设施及报警设备，挂设警示标志；对火工品的运输、存放、使用，严格按照当地公安、消防部门的要求，进行分离存放，同时对存放料库中的温度、湿度进行不间断的监测，确保火工品的安全，在炸药库周围设置健全、合格的消防用品；并制定严格的入、出库登记制度，严格按照施工需要对炸药、雷管及导火索进行发放，并进行跟踪监督、登记，确保火工品不外流，并不得在库外保存。6.环境保护、水土保持保证体系及保证措施6.1环境保护及水土保持保证体系环境保护及水土保持保证体系 在整个施工过程中严格遵守国家和江西省有关环境保护、控制环境污染的规定，采取措施防止施工中的燃料、油料、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘和水库的污染，把施工对环境、空气的影响减少到法规允许范围内。6.2环境保护保证措施⑴成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作，并将环保与文明施工结合起来。⑵重视环境保护工作、加强环境保护教育、贯彻环境保护法规、强化环保管理。⑶生产及生活设施的设置应认真规划、设计，在规划设计中要符合环境保护要求，遵守环境保护法规，在征得当地政府有关部门同意后，报请工程师批准。⑷生活、生产废水经收集、处理后再排放。⑸在临近居民点施工时，采取严格的防污染和防噪声措施。⑹施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。⑺在运输易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。⑻报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。安全质量部物资设备部综合办公室工程试验室工程管理部各项目施工队环保组织机构：环保小组环保组长：项目经理环境保护组织机构框图6.3水土保持、弃土场场地处理措施6.3.1水土保持保证措施⑴成立以项目经理任组长的水土保持领导小组，配备一定的环保设施和人员，负责本标段工程施工中的水土保持工作。⑵水土保持遵循“施工少占农田、不占良田”的原则，采用“ 工程措施拦挡、生物措施固土”的综合治理方案，使水土保持达到规定要求。⑶施工中各种建筑垃圾、施工弃碴均需按设计指定的地点堆弃，严禁将弃碴向沟槽、河道随意堆弃，防止弃碴流失。⑷施工废水、废液必须按环保规定进行处理，使各项指标达到排放要求，不造成水源污染。6.3.2弃土场场地处理措施根据设计文件提供的弃土场位置弃渣，不能随意弃置，并按要求在修建挡碴墙。在指定的位置弃土，弃土场施工前要做好排水工作，以免雨季水流冲蚀影响环境，施工完成后，要及时做好绿化工作或退田还耕工作。7.文明施工、文物保护保证体系及保证措施7.1文明施工、文物保护保证体系文明施工、文物保护保证体系框图文明施工、文物保护保证体系文物保护、文明施工知识学习制度文明施工、文物保护制度建立文明施工、文物保护奖励制度文明施工文物保护教育评比总结文明施工、文物保护目标实现思想教育保证制度措施保证施工保证组织保证国家及地方法规学习日常思想教育实行责任制度、制定奖罚标准文明施工文物保护措施与检查项目文明施工、文物保护领导小组文明施工监督员施工队负责人制定文明施工保护措施提高保护意识保护制度确定目标实施、纠偏整改及评比全体施工人员7.2文明施工保证措施本工程文明施工按照“一无、两通、三齐、四清、五好”的标准进行管理。 即一无：无灰尘；两通：便道要畅通、施工用电畅通；三齐：施工机械要停放整齐，材料堆放整齐，设备机具摆放整齐；四清：施工现场要清洁，生活环境要整洁，工完料清，三无盲流人员清退；五好：安全状况良好，工程质量好，与地方关系协调好，各项制度建立健全，各岗位人员要挂牌持证上岗。7.2.1建立项目经理为文明施工第一责任人的组织体系，各部门分工明确。7.2.2场地布置合理，设备材料停放有序，各种图表上墙，员工佩卡上岗。7.2.3加强路容、路貌管理，各种标牌、标语立于各责任区，整个施工现场井然有序。7.2.4认真做好临时排灌工作，施工不影响农业生产。7.2.5认真搞好现有道路的维护工作，确保施工路段的道路畅通。7.2.6加强与地方的协调工作，由专人负责与地方政府部门、乡村居民的协调关系，取得当地政府部门的大力支持，努力解决施工中出现的各种问题、各种矛盾。加强与当地群众的关系，紧密团结，关系融洽，相互帮助，为顺利完成工程项目创造条件。7.2.7施工中各种建筑垃圾、施工弃渣均需按设计指定的地点堆弃，严禁将废弃物随意堆弃。7.2.8施工废水、废液必须按环保规定进行处理，使各项指标达到排放要求，不造成水源污染。7.2.9车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。7.3文物保护措施对施工过程中影响到文物和古树采取保护措施，对于要迁移的树木在园林单位确认后委托园林部门负责迁移，对需要保护的文物，在文物单位的指导下提出保护方案，通报文物保护单位，并组织现场保护。施工建设中如果遇到文物古迹，根据《文物保护法》的要求立即停止施工，保护好现场并及时通知有关部门，并采取严密的保护措施，派专人看守，绝不允许任何人随意移动和损坏，直到专业或政府部门人员到场。配合文物管理部门做好必要的其它保护工作，对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告业主。8.项目风险预测与防范，事故应急预案8.1项目风险预测与防范处理措施根据本工程的情况，在施工过程中存在多种风险，经我们分析并制定了如下预防处理措施： 8.1.1风险分析8.1.1.1组织风险施工管理组织不力，人员、设备配备不合理，人员不能及时到位；突发事故处理及防护措施不到位等；8.1.1.2经济与管理风险业主建设资金不能及时到位，工程物资供应跟不上施工进度，物价上涨等因素；8.1.1.3工程环境风险炸药库存在火灾爆炸的因素，渣土储存不当，雨季出现滑坡、山洪、泥石流等，当地村民挡道等；8.1.1.4技术风险由于施工中出现新情况，设计方案须变更。8.1.2预防处理措施针对以上各种风险，拟采取以下预防处理措施：(1)针对本工程的情况，项目经理将由我公司一级项目经理担任，并选派对路基、桥梁等工程具有丰富施工、管理经验的技术、管理人员组成强有力的工程项目经理部，强化对人员、设备的动员能力，强化现场管理，坚决杜绝一切人为风险的发生。(2)针对本工程的特点，结合以往施工经验、教训建立健全突发事件预警机制和详细的突发事件紧急预案，备足防灾物料和设备，建立健全防灾排险队伍，一旦出现意外，马上启动紧急预案，保证工程的顺利施工。(3)如果施工中业主资金出现困难，我公司可从内部进行调剂，保证工程的连续进行，并在工程施工中，保证本工程的资金不外流，专款专用。(4)桥梁施工前，根据以往施工经验及本工程的情况，对可能出现的各种情况进行预测、分析，制定紧急预案的详细施工处理方案和措施。我公司有丰富的山区公路工程施工经验，针对本工程在雨季可能出现的各种情况，进行预风性分析，并做好预防处理措施，在工程施工期间，加强与当地气象部门的联系，提前制定预防措施，防止意外情况对施工造成的危害。施工中加强安全、管理制度、措施的制定与落实，经常开展安全学习、培训和安全工作的不定期检查，加强安全意识，把不安全隐患消灭在萌芽状态，防止安全事故发生。施工中搞好与当地政府和居民之间的关系，取得他们的支持8.2事故应急预案8.2.1可能的安全事故分析与本项目有关主要安全紧急事故如下： ⑴道路改移处车辆和行人安全；⑵梁体浇筑、安装施工人员安全；⑶爆炸物意外爆炸、渣土储存不当引起的泥石流等。⑷爆破施工人员安全；⑸山洪、泥石流、山体滑坡、崩塌落石等危及施工安全；⑹漏电触电危机人员安全；⑺高温中暑；⑻暴力干扰工程施工导致人员伤亡。8.2.2建立应急处理机制在项目经理部建立以项目经理为组长，总工程师为副组长的应急领导小组。项目经理部建立医疗救护队，施工队建立抢险队。应急领导小组的组织机构见下图。应急领导小组的组织机构图组长:项目经理组员：各部门负责人、施工队队长副组长：总工程师救护医疗队抢险队应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长经理部总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。工程队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。 医疗救护队：经理部医疗救护队有医疗救护经验的医生1人，配备基本医疗设备，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。和当地医疗部门保持联系，紧急情况时请求他们帮助。抢险队：应急抢险队由施工队长领导，由富有工程施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。8.2.3应急处理程序应急处理程序见下图。紧急情况发生察看现场情况领导小组核实做出决策组织动员、技术交底抢险应急方案实施报设计、监理单位应急处理程序图8.2.4人员培训、应急材料和设备的储备⑴人员培训对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。⑵应急材料和设备的储备根据各类工程的施工特点应储备：钻孔设备、高压力注浆设备、小型起重设备、小型牵引设备、大马力抽水机、排污泵、通风机、卷扬机、防爆电缆、φ200～φ300焊接钢管、水泥、钢木支撑、方木、编织袋器具等。9.其它9.1民工工资按期支付保证措施(1)按照最新颁布的《劳动合同法》施行，使用劳务公司的民工。(2)认真贯彻新颁布的《劳动合同法》和国家、地方有关民工工资支付的规定，确保民工合法权益。 (3)合理使用资金，民工工资要优先于其他应付款项支付。(4)按照企业和劳动合同的规定按时、逐月足额发放，不得拖欠。(5)把民工真正当成企业的自己职工，政治上和经济上均不得歧视。(6)签订劳务分包合同，加强劳动合同管理，规范用工行为。9.2疫情防治措施(1)为防止“非典”、“流感”、“霍乱”、“出血热”、“中毒”、“甲型H7N9流感”等公共卫生突发，建立由项目经理为组长的公共卫生防疫小组，与当地卫生部门取得联系，听从当地的统一安排部署。如果发现当地有疫情报告，迅速作出反应，紧急起动预防及救援预案。(2)配备足够的卫生防疫人员，做好日常的卫生消毒工作，消除“三害”，保持施工驻地清洁卫生，室内通风良好。(3)对职工进行卫生防疫教育，增强职工的防预意识，讲究卫生，坚持锻炼身体，养成良好的生活习惯。(4)对食堂加强卫生消毒工作，消除蚊蝇及老鼠，剩饭菜及时处理，购买无污染蔬菜，对饮用水严格消毒。(5)如果当地出现疫情，立即对施工驻地及施工区域进行封闭式管理，对施工驻地、车辆、办公室等经常进行严格的消毒，对每一位进场职工均做严格体检，建立健康登记制度。(6)如果施工人员内部发现疫情，及时报告，果断采取隔离和治疗措施。9.3廉政建设措施严格遵守国家的有关法律、法规及当地政府的有关规定。严格执行项目建设工程的合同文件自觉按合同办事。建立健全廉政制度开展廉政教育设立廉政告示牌公布举报电话自觉接受当地纪检部门和廉政监督部门的检查对违纪及违法事件坚决查处决不姑息。确保本工程的资金合理有效的投入到本工程的建设中去。严格履行建设工程廉政合同。9.4道路保畅、行车安全保证措施(1)在收到开工令后及时制定一份详细的交通流计划报工程师审查批准。在安排和组织施工时，适当地考虑便道位置和容量。 (2)设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施。(3)尽量减少在现有公路设置过多的平交口，为了保证平交口的交通安全和畅通无阻，在平交道口设专人看管，并设置交通标志。经常对平交口道路进行维修。(4)施工前采取在施工区两侧搭设安全棚、限高架等措施，以保证行车畅通、安全。并在施工段的前方树立减速、限速标志等，尽量集中精力、缩短施工工期，减少施工对行车的干扰。(5)施工时，在施工区段内，使用反光锥形路标进行围护，并设专人在区段两端和中间持黄旗进行守护导流。在施工区段的迎车方向端，每20m设置“前方施工，车辆慢行”及限速标志；在夜间，使用闪光警示灯及夜光标志进行车流导向和防护。9.5冬季和雨季的施工安排9.5.1冬季施工安排项目区冬季安排路基工程的施工。冬季施工建立完善的、充分的供暖、防寒、保温设施，保证人员、机械设备和施工的正常运行。安排在冬期施工的混凝土，根据气温可采用添加防冻剂、水加热、砂加热及石子加热等方法。水加热温度不得超过80℃，骨料加热温度不得超过60℃，水泥不得直接加热，可在拌和前在暖棚内预热。确保混凝土拌和物的出机温度不低于10℃，入模温度不得低于5℃。9.5.2雨季施工安排雨季安排有路基填筑、桥涵施工。加强施工场地四周的防、排水设施，做到“以疏导为主，以拦堵为辅”；预见易发生积水的地段，提前做好排水设施。做好对不可预测事件的预防和相应的物资储备。9.6其它应说明的事项一旦我方中标，我方将认真执行《中华人民共和国建筑法》和业主的有关规定，自行组织安排完成本标段工程，决不转包和分包。