新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程施工组织设计

新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程施工组织设计编制：复核：审核：中铁十七局集团新建厦门前场铁路大型货场QCSG标项目经理部电气化分部二零一三年九月84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计目录1.编制依据、编制范围及设计概况61.1编制依据61.2编制范围61.3设计概况62、工程概况62.1工程简况72.2主要技术标准72.3主要工程数量82.4建设项目所在地区特征102.4.1自然特征102.4.2交通运输133施工组织机构133.1施工组织机构框图133.2项目部主要人员配置143.3施工工期安排153.3.1工期安排153.4施工计划横道图及网络图154.临时工程和过渡工程164.1施工临时工程和过渡工程用地计划164.2临时工程和过渡设置实施方案164.2.1施工顺序164.2.2进度安排164.2.3施工方案164.3场地布置及规划原则1784 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计5、施工方案185.1指导思路185.2现场调查185.3接触网工程施工方法185.3.1接触网施工工艺流程图185.3.2施工测量施工工艺和方法195.3.3接触网基础施工工艺和方法225.3.4立杆整正施工工艺及方法255.3.5支柱悬挂装配施工工艺及方法275.3.6软横跨安装施工工艺及方法295.3.7承力索架设及超拉施工工艺及方法315.3.8接触导线架设及超拉施工工艺及方法335.3.9回流线、架空地线架设施工工艺和方法355.3.10附加导线架设与安装施工工艺及方法355.3.11接触悬挂架设及调整施工工艺及方法375.3.12隔离开关安装与调试施工工艺及方法385.3.13分段绝缘器安装施工工艺及方法405.3.14避雷器和接地安装施工工艺和方法415.3.15接触网冷滑试验和检测416、资源配置方案446.1劳动力组织446.1.1劳动力组成446.1.2劳动力组织456.1.3劳动力计划456.2主要施工机具4584 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计6.2.1主要施工机械456.1.2主要施工工具456.1.3主要施工测量仪器467、管理措施467.1安全保证措施467.1.1安全目标467.1.2安全保证体系467.1.3危险源辨识487.1.4安全保证措施497.1.5突发事件应急预案617.1.6邻近既有线施工安全保证措施......................667.2质量保证措施667.2.1质量目标667.2.2质量保证体系677.2.3质量保证措施677.3工期保证措施717.3.1工期保证体系717.3.2工期措施717.4环保、水土保持措施737.5文明施工、文物保护措施747.5.1文明施工措施747.5.2文物保护措施757.6冬季施工措施767.7雨季施工措施777.8应急救援预案7884 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计7.9职业健康保障措施798、标准化管理808.1标准化管理推进总体规划808.2标准化管理体系818.3标准化管理方案818.3.1管理制度标准化818.3.2人员配备标准化818.3.3现场管理标准化818.3.4过程控制标准化82附图表82前场铁路大型货场接触网工程进度横道图及网络图8284 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、国家颁布的有关法律、法规及地方政府颁布的有关法规、条例及部门规章。2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。3、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》TB10306-2009。4、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）；5、《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设[2008]23号；6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2012]280号。7、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运[2012]610）。8、建设单位与施工单位签订的承包合同；9、批准的施工图及有关技术资料、说明及设计变更通知或设计修改图；10、铁鉴函[2008]1557号《关于新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计的批复》；1.2编制范围新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程，对应杭深线里程K1120+104至K1127+200。1.3设计概况铁鉴函[2008]1557号《关于新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计的批复》。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计2、工程概况2.1工程简况厦深线前场铁路大型货场位于厦深铁路前场车站北侧，地处沈海高速公路与厦深铁路之间的狭长地带，邻靠东孚区段站，既与铁路布局相结合，又与道路网协调，距厦门北站20km，距海沧港16km，距东渡港21km，距离漳州港后石港区70km。牵引网采用带回流线的直接供电方式，货场由前场AT所兼开闭所供电。2.2主要技术标准（1）牵引供电方式采用直供+回流的供电方式。悬挂方式采用全补偿简单链形悬挂。中心锚结一般采用两跨式中心锚结、防窜防断形式，困难地段采用防窜不防断形式；接触线悬挂高度按带电通过装载高度为5850mm的双层集装箱货物列车设计，即接触线悬挂点高度为6400m，最低点高度为6330m。结构高度采用1600mm。当正常通过有困难时其结构高度适当降低，以保证承力索对跨线建筑物的绝缘距离。（2）接触网采用全补偿简单链形悬挂，线材及张力设计：鹰厦左线接触线采用120mm2铜锡合金接触线，张力15kN；站线接触线采用85mm2铜锡合金接触线，张力10kN；鹰厦左线承力索采用95mm2铜合金绞线，张力15kN；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，张力15kN。附加导线采用防腐型钢芯铝绞线。详见下表：84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计（3）支柱使用横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。（4）该站采用合成绝缘子。（5）支柱侧面限界。采用大型机械养护地段的区间接触网支柱的侧面限界一般不小于3.1m；不采用大型机械养护地段腕臂柱的侧面限界见下表：曲线半径（m）250～400401～800801～18001801～4000直线曲线外侧2.92.82.62.62.5曲线内侧3.13.12.92.7软横跨柱侧面限界一般为3.3m，双重绝缘时为3.5m。牵出线处支柱侧面限界一般不小于3.5m，困难情况下不小于3.1m。位于信号机前方同侧的支柱在考虑不妨碍信号显示情况下加大侧面限界。2.3主要工程数量序号项目单位数量联络线到发场货场合计1机械立杆H78根129841924052机械立杆H93根20023机械立杆桥钢柱G100/9根20024机械立杆G200/13根0021215机械立杆镀锌普通钢柱G200/15根0921184 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计6机械立杆镀锌普通钢柱G250/15根0370377机械立杆镀锌普通钢柱G300/15根0160168机械立杆H形钢柱GH240A/8.9根04049机械立杆H形钢柱GHT240B/8.9根0921110机械立杆H形钢柱GHT240B/11根020211机械立杆H形钢柱GHT240C/8.7根020212机械立杆硬横梁中间立柱DT型根0101序号项目单位数量联络线到发场货场合计14基础浇制J13-6K-11个00212115基础浇制J15-4、5Π-3个04634916基础浇制J15-10Π-6个01601617支柱装配中间柱处685116128018下锚装配中心锚结正线、两跨式处5161219恒张力架线JTMH-95+CTS-120条公里03.06203.120恒张力架线JTMH-70+CTS-85条公里6.487.18112.125.821悬挂调整电连接铜接触线避雷器处440822悬挂调整电连接铜接触线单极开关处4982123悬挂调整悬挂调整分段绝缘器处16121924悬挂调整电连接铜接触线横向处1012143625整体吊弦安装、调整正线条公里03.06203.126整体吊弦安装、调整站线条公里6.487.18112.125.827安装、调整接触悬挂调整正线条公里03.06203.128安装、调整接触悬挂调整站线条公里6.487.18112.125.829安装、调整检测后调整条公里6.4810.24312.128.830接触悬挂冷滑试验条公里6.4810.24312.128.831接触悬挂冷滑后调整条公里6.4810.24312.128.832接触悬挂热滑试验条公里6.4810.24312.128.833接触悬挂热滑后调整条公里6.4810.24312.128.834人工架线附加导线LGJ-185条公里02.480235机械架线附加导线LGJ-70条公里4.923.16.51584 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计36附加导线调整条公里4.925.586.51737单线断合、禁止双弓标志牌（T）安装组200238氧化锌避雷器安装处440839单极隔离开关GW4-25630T、1250T、630TD型H90～H170、钢柱台4941740安装、调整分段绝缘器处1671441安装、调整地面式自动过分相装置处1001序号项目单位数量AT所内合计42氧化氢避雷器台243户外单极隔离开关台544户外真空单极断路器台245电流互感器台246电缆米89347G32钢管米16848电缆沟米1549电缆沟支架套382.4建设项目所在地区特征2.4.1自然特征（1）地形地貌场区为冲积平原及低丘地貌，地面高程3～40m，相对高差5～35m，地形起伏小，局部较为开阔，平坦地段多已荒置，低丘多为龙眼、荔枝林，部分垦为花圃、苗圃，少部分为旱地，凹槽内多为鱼塘。（2）地层岩性测区上覆第四系全新统人工弃填土（Q4ml），冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、黏土、软土与松软土、粉土、砂层、细圆砾土、粗圆砾土以及坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、黏土，覆盖层厚度较小，一般厚2～6m，局部厚达8m；下伏基岩为侏罗系上统上组中段兜岭群凝灰岩（J3dl2c）及燕山旋回早期黑云母花岗岩（γ84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计52（3）c），钻探揭示多呈全风化带（W4），且风化带厚度较大。（3）地质构造据区域地质资料，场区地处欧亚大陆板块东南缘，华南褶皱系东部，闽东火山断坳带，构造受燕山期北东向断裂构造控制，大部分为第四系松散堆积层覆盖，本次勘察范围及钻探深度内未发现近期活动性断裂发育。燕山早期黑云母花岗岩（γ52（3）c）与侏罗系上统上组中段兜岭群凝灰岩（J3dl2c）呈角度不整合接触。（4）气象特征厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。多年平均气温20.9℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温2.0℃。每年4～8月为雨季，占全年降雨量的67%，多年平均降雨量1183.4mm。主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力3～4级，最大8～9级。7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级，最大风速60m/s。多年平均相对湿度78%，年日最大可达91%；全年均可出现雷暴，初雷最早出现在1月，最迟出现在4月。根据现行国家规范《建筑结构荷载规范》（2006年局部修订）（GB50009-2001）、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）的相关规定，并结合收集的最近记录年限不少于20年的沿线气象资料，确定本货场的气象条件如下：起讫地点项目前场货场最高温度（℃）40最低温度（℃）-5结构计算风速（m/s）36风偏计算风速（m/s）30最大风速时气温（℃）10覆冰厚度（mm）084 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计接触网无弛度时气温（℃）25定位器正常位置时气温（℃）27.5年平均雷电日数（N）强雷区（60.5）（4）水文特征⑴地表水场区地表水主要为井城村边发育的小河（JXK1+800），属低丘区河流，河宽8～10m，水面宽约4m，水深约0.4m，流量0.8m3/s。该河从北西方向（即靠山方向）向南东方向穿过灌新路连接线，沿井城村北西侧村边流经拟建场区。另有发育在JXK4+700、JXK5+800处的小河沟。地表水主要接受大气降雨及地下水补给，季节性变化明显。低洼地带多分布有鱼塘，雨季易积水。⑵地下水地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要分布在砂砾层中，水量较丰富，属于强透水层；粉质黏土的透水性和富水性较弱，属弱透水层。基岩裂隙水主要分布于凝灰岩及黑云母花岗岩的强风化带与弱风化带的裂隙中，水量较小，主要由地表水及覆盖层中孔隙水下渗补给。场区内由于岩体较破碎，裂隙较多，加上地壳内的岩浆活动相对较剧烈，温泉发育，温泉点较多，在地表形成温泉带。推测场区内发育的东窑村温泉带走向为E-W～N80°E，与基线交于JXK5+500～JXK5+700段，交角15～25°，在JXK5+685右31.5m处的温泉点为上升泉，泉水透明、无嗅、无味，流量2～5L/s，温度80℃～90℃。（5）地震动参数厦门地处我国东南沿海地震带，虽然历史上未发生过破坏性地震（Ms≧84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计5级的强震），所遭受震害主要是区外强震的波及，但厦门地区属我国东南沿海地震带活动相对较频繁和强烈的地区之一。自公元1185年以来，外围对厦门地区有较大影响的强震共有6次。据2008年4月中国地震局地壳应力研究所完成的《厦深铁路厦门西至潮汕段工程场地地震安全性评价报告》，厦门枢纽D1K252+351.816~DK42+800铁路沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度：Ⅶ度。2.4.2交通运输本项目所在地区铁路、公路相对发达，交通便利，运输方便。1）、公路本标段线路紧邻国道324、福厦高速公路，以及东孚北路、灌新路连接线等发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。2）、铁路本标段附近有鹰厦铁路、龙厦铁路，铁路运输条件便利，工程施工时可利用铁路的运输能力，再转运至工地。3施工组织机构3.1施工组织机构框图为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本货场的施工内容情况和特点，安排我项目部接触网作业队进行该项工程的施工，特成立以下组织机构承担其施工任务：84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计工程技术部安质环保部物资设备部综合管理部计划财务部检验试验室项目经理项目副经理总工程师接触网第一作业队安全总监接触网第二作业队3.2项目部主要人员配置序号职务姓名职称联系电话1分部项目经理居晓东工程师182507017172常务副经理李振华187509388653总工程师陈章玉工程师182868619904副经理张超180253201125总会计师马永涛6安全总监闫昌许7计财部长康义晨8物资部长胡波9副总工程师郭升平11安质环保部长董占杰1864965685612试验室主任谢富春13工程部部长谭腾14接触网队队长曹礼坤工程师15接触网队总工何恩迪助理工程师16技术员巨军科技术员3.3施工工期安排84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计3.3.1工期安排工程单元顺序工作内容开始时间结束时间接触网1施工准备2013年9月5日2013年9月15日2接触网过渡工程改造施工2013年9月20日2014年5月30日3基坑开挖及基础浇制2013年9月16日2013年12月30日4支柱安装2013年9月18日2014年1月10日5软横跨安装2013年10月23日2014年3月1日6附加线肩架安装2013年10月25日2014年3月20日7支柱装配2013年9月26日2014年3月30日8附加线架设调整2014年4月1日2014年6月5日9承力索架设2014年4月1日2014年5月5日10接触线架设2014年4月2日2014年5月10日11悬挂调整2014年5月10日2014年6月20日12设备安装2014年5月6日2014年6月25日13冷滑试验及尾工处理2014年6月6日2014年6月28日14联调联试2014年7月1日2014年8月20日工程单元顺序工作内容开始时间结束时间变电所1一次部分2014年3月1日2014年5月1日2二次部分2014年3月1日2014年6月1日3.4施工计划横道图及网络图施工计划横道图见附图。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计4.临时工程和过渡工程4.1施工临时工程和过渡工程用地计划本着尽量减少临时用地数量、保持铁路沿线的本来面貌的原则安排本项目的临时用地计划。4.2临时工程和过渡设置实施方案4.2.1施工顺序根据设计图纸要求，结合本工程总体施工计划安排，本标段接触网工程的施工存在三个阶段进行与既有线的过渡对接工程：2013年9月30日前场Ⅱ场（到发线及存车场）与既有鹰厦线左线接通的过渡工程（接通前拆除既有27#~208#道岔之间的渡线工程）、2013年12月31日开通笨大货物作业区28#道岔的接触网过渡工程及2014年4月1日开通剩余工程通过左联络线与鹰厦右线接通的接触网过渡工程（402#~404#道岔之间的渡线工程）。4.2.2进度安排第一阶段过渡工程接通前的工程在2013年10月30日前完成，2013年9月16日施工过渡工程；第二阶段过渡工程接通前的工程在2013年12月30日前完成，2013年10月31日施工过渡工程，第三阶段过渡工程接通前的工程在2014年5月30日前完成，2014年3月1日施工过渡工程。4.2.3施工方案4.2.3.1施工原则(1)确保既有线路正常运营过渡措施科学合理,一切服从既有线路运营安全。(2)永临结合84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计临时过渡工程尽量考虑达到正式工程要求，力争改造完成后成为正式工程，节省人力、物力和时间。(3)施工时尽量少占用线路封锁点和停电天窗点，每次作业结束后应使既有线路和供电设施恢复正常工作状态。第一阶段进行前场Ⅱ场（到发线及存车场）接触网工程，轨道内所有接触网施工完成，在开通前向铁路局申请鹰厦线接通要点，2013年10月30日拨接开通，拆除原军专线27#~208#道岔接触网岔间渡线配合站前工务进行轨道拨接、调试开通；第二阶段在开通笨大货物作业线前，完成该段接触网工程，28#道岔在第一阶段已安装就位，在2013年12月31日接通笨大货物专线与28#道岔间接触网线路，配合站前工务进行轨道拨接、调试开通；第三阶段在开通前，完成第三阶段内开通范围内的接触网工程，在2014年5月30日向铁路局申请鹰厦线要点，配合站前工务接通404#道岔，进行轨道拨接、调试开通。4.3场地布置及规划原则施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。4.3.1驻地布置为保证交通便利，便于对外联系和协调，接触网作业队驻地设置在设在324国道旁，采用租用民房。4.3.2过渡设置实施方案84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计根据前场铁路大型货场总体施工计划，站前单位铺设联络1线，接通与既有线4道，插铺设新31道及插铺。这一计划的实施受阻于既有军供线田野侧支柱的影响，需要将既有支柱改移并拆除既有支柱，将新增接触网支柱的方式满足施工需求，保证后续站前施工的顺利开展，需进行此过渡施工。5、施工方案5.1指导思路本工程施工以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的方针。5.2现场调查车站联络线部分基本无施工便道，只能靠轨道车组进行施工用料的转运工作。5.3接触网工程施工方法5.3.1接触网施工工艺流程图84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计拉线坑开挖拉线基础浇制拉线下锚组装施工测量基坑开挖基础坑开挖施工准备基础浇注养护立杆整正及路肩恢复软横跨预配承力索架设接触线架设悬挂调整设备安装工程检验试验竣工、验收支柱腕臂预配硬横跨预配软横跨组装支柱组装附加导线架设及调整桥打孔预埋预埋件养护采集数据、微机处理硬横跨组装拉线基础养护5.3.2施工测量施工工艺和方法⑴施工测量准备84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计接触网施工之前需积极会同站前工务部门到现场共同办理线路标桩交接手续，并收集齐全有关接触网下部工程施工以及其它设备施工的详细资料。其交桩范围以及有关资料包括：直线转点桩，缓曲始、终点表，圆曲线转点桩；永久性水准基点、增设的临时水准基点；中心桩里程表、设计统一里程与施工里程对照表、坡度表、水准点表；连续大跨度梁桥支柱位置资料；既有线运营情况及线路交通状况；沿线的电力线、贯通线、照明线、电缆、道口等施工情况以及影响接触网施工的因素等详细调查资料。⑵施工测量方法根据设计图纸以及站前施工资料对即将施工的车站和桥隧进行详细地、系统地测量，其测量方法如下：⑶接触网工程站前交桩测量测量过程实行主管工程师负责制，成立测量小组，负责全线交桩测量工作。测量精度要求达到：跨距丈量允许误差1/2000，中线测量允许闭合差为30mm，水准测量允许闭合差±50（mm）⑷区间线路测量根据设计图纸的起测量点，采用钢卷尺以线路中心桩为依据，对接触基础坑O1O3A1A2O2网支柱基坑的跨距逐个进行测量，测量过程中应以大型建筑物里程或站前交桩资料作为复核依据，测量完毕作好测量记录并在基坑附近标明支柱的中心里程、杆号及支柱类型。采用水准仪、丁字尺和钢卷尺测量对混凝土支柱、桥支柱以及拉线进行具体位置测量：按照线路实际情况对混凝土支柱的基坑的中心进行测量，并在基坑边打木桩作为支柱侧面限界施工依据。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在测量过程中对所测量区段进行详细的线路调查，确认是否有影响接触网施工的电力线、贯通线、道口等，并对接触网立杆、材料运输等交通情况进行详细调查和了解。⑸车站线路测量车站道岔柱、一般中间柱以及拉线的测量均按区间测量方法进行测量。软支柱应按同组支柱分别进行测量，同组软支柱测量方法如下：利用经纬仪对同组软横跨基础的中心线进行测量。其测量方法为：选定软横跨支柱其中一个基坑作为基准，利用“△”法原理确定与正线垂直的交点，如图所示：在基坑上取一中点Ｏ1，利用“△”法则测定垂直于正线的一点Ｏ２：在正线上任取一点Ａ１（Ｏ１Ａ１与正线的夹角应在30°至60°之间），再在正线上找另一点Ａ２，使Ｏ１Ａ１=Ｏ１Ａ２，取Ａ１Ａ2的中点Ｏ２便为两基坑垂直在正线的交点。将经纬仪置于基坑中心Ｏ１，在垂直于正线方向上对软横跨另一支柱基坑中心进行测量，其中心连线与正线应垂直，偏差夹角不得大于20°。⑹拉线基础测量支柱拉线与接触网终端锚支相对应，拉线坑中心线在接触网终端下锚线的延长线上。在接触网锚支悬挂定位处测定悬挂中心点a，再测定接触网锚柱中心点b，ab即为接触网锚支下锚连线，沿着ab的延长线可找到点c，bc的距离应保证拉线与地面的夹角为45°。点c即为拉线坑中心点。测量方法示意图如下：线路中心线悬挂中心线接触网下锚支接触网锚柱拉线基础锚支延长线abc84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计⑺接触网桥钢柱测量接触网桥钢柱一般设计在桥墩台顶面直接安装斜腿柱和直腿柱，或在桥墩台侧面安装桥支架，然后在支架上安装支柱。在桥墩台顶面直接安装支柱时，由轨平面向桥墩台面测出高差，复核设计图纸中桥钢柱和底座的型号是否满足桥钢柱的安装高度，否则报监理工程师和设计单位进行变更。用丁字尺和线坠测出桥支柱侧面限界和桥钢柱中心点在桥墩台顶面的投影点，两点组成一直线，保证该直线垂直于线路。使用桥支柱或桥底座底板钢模型进行眼孔定位测量，将模板中心点和垂直中心线与所测相应投影点和直线重合，并保证模板水平，此时可根据模板上的螺栓眼孔在桥墩台面上进行标记，标记点使用不超过φ10mm的圆点。对于在桥墩侧面安装支架时，测量方法基本相同，只是需制作测量平台，在桥墩台侧面进行测量，并注意由轨面至安装支架中心点的距离需满足接触网支柱安装高度，同时注意支架型号是否满足限界要求。5.3.3接触网基础施工工艺和方法基础工程是接触网施工的关键工序，它直接影响接触网安装质量。接触网基础施工流程图如下：基坑复测基坑开挖基坑尺寸复核、清坑余土清理基础浇注、养护基础回填监理工程师验坑⑴基坑开挖84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计基坑开挖前，应复核基坑尺寸，及中心桩及辅桩的位置是否与测量记录一致，防止因施工移位。基坑开挖时，每组不得少于2人，其中1人负责防护，确保施工安全。基坑开挖时，应注意防止污染道床，用尼龙编织布铺在道床上，以防污染道碴。为防止道碴滑入基坑内，在基坑内缘侧用厚木板挡住道碴。在实土地段开挖时，因基坑一般不会塌方，基坑开挖尺寸与基础设计尺寸相同，适当加宽10mm。在开挖过程中，如发观地下埋设物或土质与设计资料不符时，应认真作好记录，会同业主、设计、监理工程师研究处理。根据设计图做好坑型设计，确定坑的类型、限界、坑形和坑深，线路侧加设防止道渣滑落的档板并铺设防污染彩条布，基坑采取人工开挖方式，在此基础上采用地下管线探测仪进行具体位置的探测，确认位置和走向后再进行开挖。地埋设施不详处轻挖慢刨，并对光电缆、管道等，采取可靠的保护措施或与设备管理单位协商迁改方案。确保既有设备安全。雨季施工加强巡视，随挖随立，对当天立不上并危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。车站基础坑开挖弃土要装编织袋运走。在施工线遇水沟改移时，要维持原有水沟截面，保证雨季水沟畅通。⑵基础浇制84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计基础坑开挖完毕后，由技术员复核基坑尺寸，核对基坑是否达到设计深度，侧面限界是否为设计限界。监理工程师确认基坑无误后，方可进行基础浇制。基础浇制前，请监理工程师到场进行质量监督。在基坑上安装基础木模或钢模箱。木模或钢模箱的尺寸与设计基础外露尺寸相同，并保证基础模型箱在基坑正上方，且稳固。同时复核基础模型箱中心是否与基础中心吻合，以及侧面限界是否与设计限界相同。在土质密实的地带，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或无土方地段，采用模板组合整体安装灌注的方法。操作要领及技术要点：基础浇制前，对工程使用的水泥、砂子、石子等取样送技术监督部门认定的试验部门进行质量性能检验测定，确定合理的配合比、水灰比。基础采用全站仪进行精确定位，浇制前要对基坑各部位尺寸和支模情况进行检查，校核基础型号和所用地脚螺栓的数量、型号。支模时，模板顶面受压侧按照支柱类型、倾斜率计算斜面坡度，以达到钢柱整正时不加垫片，并复核模板中心线，保证两对应的基础中心线重合，且与正线或重要线路垂直。施工现场浇制时，用专用计量工具进行计量，浇制过程中，每灌注400mm用振动棒均匀捣固，并按施工规范要求制作混凝土试块。浇制完成后，在基础表面覆盖塑料薄膜、砂等物品进行养生保护。⑶基础养护及路肩恢复、侧沟改移基础养护：拆除框架模型，在基础表面覆盖砂或草袋，根据天气环境按期对基础进行浇水养护。路肩恢复、侧沟改移：用弃土或混凝土砂浆对基础周围路肩进行恢复直至达到原样，应对影响水流畅通的水沟进行改移5.3.4立杆整正施工工艺及方法84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计本站支柱的类型有：钢筋混凝土腕臂柱和软横跨钢柱，站场支柱采用轨行安装列车或汽车吊立杆。安装时根据支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撑等安全措施，确保施工安全。支柱安装要符合TB10208-98《铁路电力牵引供电施工规范》的相关规定。竖立钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确；竖立混凝土支柱前，确认坑位坑深是否正确，确认底板是否按设计要求下设。在施工过程中，对破坏的站台面、排水沟、护坡、档墙等及时按要求恢复。对于直埋混凝土腕臂支柱，基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时组织立杆整正，保证既有线路路基的稳定。对于其它几种基础支柱，在基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时进行基础浇注，在达到基础养护期后，再进行组织立杆整正。⑴立杆整正施工工艺流程图立杆整正施工工艺流程图如下：支柱外观检查基坑(基础)复查支柱运输到位立杆安装底板（若有）支柱整正支柱回填加固质量检定路肩、水沟恢复⑵立杆前准备84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计立杆作业前，依据立杆顺序按设计型号对支柱进行备杆。对接触网支柱应进行外观检查，检验合格方可使用。预应力混凝土支柱外表面应光洁平直，无混凝土脱落和露筋现象，不得有横向或纵向裂纹；钢柱的角钢不得有弯曲、扭转等现象，主角钢弯曲度不应大于1/750，基础螺栓孔间距符合设计要求，热浸镀锌钢柱镀层应均匀、光滑，并不得有过度酸洗造成的蚀坑、泛酸等现象。机械立杆之前对基坑深度、标高、侧面限界等进行复核，对基础的螺栓间距、外露尺寸以及基础面标高等技术参数进行复核，确认符合设计要求。直埋支柱立杆必须先进行清坑,并按设计要求安装底板。⑶机械立杆施工机械到达施工现场后，吊车对准接触网基坑（或基础）位置；人工将钢丝套套牢接触网支柱，并与吊钩连挂；由地面指挥员统一指挥，缓慢、平稳地吊起支柱，禁止支柱与其它物体相碰；徐徐将支柱从上至下放下，并由施工人员扶持支柱；待接触网支柱落入基坑内后，施工人员立即对支柱采取加固稳定措施；当接触网钢柱螺栓孔落入螺栓上时，施工人员应立即对钢柱对角螺栓配戴螺帽，确保支柱稳固。⑷支柱整正调整支柱的限界和倾斜达到标准后，按设计要求安装横卧板，并将固定螺栓的螺母拧紧，每回填200mm夯实一次；支柱回填达标后，及时疏通或修复水沟。施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档。在施工过程中，要做好各种质量记录，分项工程完成后由作业班组进行自检，合格后由安质人员组织专检并认定合格后，邀请监理参加检验，填写隐蔽工程记录表报监理签认，并存档。⑸锚板拉线84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计按设计要求选用锚板和锚杆型号。安装前复核坑位和坑深是否符合要求，确认拉线环出土点中心线是否在锚支延长线上，并按规范要求回填夯实。施工完毕后及时填写隐蔽工程记录并存档。⑹路肩恢复及边坡培护支柱稳固后，基础四周杂物、弃土应及时清理，路肩破坏处，采用砂浆抹平恢复至原样。支柱与排水沟发生干扰时，宜对排水沟按原宽度、深度进行改移。行人较多地段，水沟恢复时应铺设盖板。基础边坡采用浆砌片石或培土加固。浆砌片石培护时，片石应挤压紧密，堆砌整齐，砂浆应饱满；边坡培土时，培土厚度不小于1米，并分层夯实，其坡度与路基护坡相同，所培土的土质需经检验，禁止使用膨胀土等其他不良土质进行培土，培土时禁止在路基上“就地取材”，培土完毕后在边坡上种植草皮以防止水土流失。5.3.5支柱悬挂装配施工工艺及方法支柱悬挂装配施工工艺流程图如下:数据采集微机处理腕臂预配支柱装配支柱装配的质量复查⑴数据采集支柱悬挂装配所需采集的数据包括：支柱的埋深、侧面限界、倾斜度、结构高度、承力索距轨平面高度以及承力索横向和纵向偏移、接触线拉出值等。线路资料：曲线表、线路曲线半径、外轨超高及各零件装配尺寸。零件尺寸：绝缘子、各连接零件装配尺寸。⑵微机处理将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算支柱腕臂各安装尺寸。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计⑶腕臂预配依据参数表在工厂对腕臂进行预配，支柱预配的各长度尺寸误差不得大于2mm，预配过程中，各螺栓穿向应一致，所有螺栓采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活口扳手。将预配好的腕臂分区间、分车站统一进行编号。⑷支柱装配依据微机计算的安装高度，从支柱轨面标准线处由下至上测量腕臂底座安装高度，并作标识。先在测量高度处安装支柱腕臂底座，腕臂底座必须紧固到设计力矩。利用作业车可大大提高安装速度，提高作业效率。作业车到达支柱位置后，将斜腕臂棒瓶侧与底座直接连接，另一侧由施工人员扶持；人工将腕臂推靠支柱，将水平腕臂与底座相连接。困难情况下，采用人工安装方式。在底座设计安装位置上方500mm处悬挂滑轮，用麻绳捆绑斜腕臂根部，通过滑轮人工将腕臂提升至设计安装位置处，棒瓶不得与支柱相碰。腕臂螺栓均采用梅花扳手配合力矩扳手紧固。⑸支柱装配的质量复查由质检员、现场技术人员对安装完毕的腕臂进行质量检查，确认腕臂安装是否符合设计要求，检查内容包括：腕臂安装方式；腕臂底座距轨面标准线的安装高度；腕臂各连接件是否连接牢固等，并填写安装记录。5.3.6软横跨安装施工工艺及方法（1）软横跨安装施工工艺流程如下图：数据采集微机处理工场预制软横跨安装质量复查84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计数据采集：横向跨距、纵向跨距、各电化股道曲线超高、支柱内缘斜率、基础面与邻近股道高差及各电化股道高差。股道高差测量采用水准仪，曲线超高测量采用专用道尺，支柱倾斜率测量采用经纬仪。微机处理：将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算软横跨各安装尺寸。工场预配：由预制小组根据软横跨预配资料，在预制场地统计表预制。操作要领如下：用钢尺丈量线索的各分段长度。横承力索线夹或定位线夹的安装方向应一致，且定位线夹上的凹槽与定位器的拉出值方向一致；吊线圆环缠绕要求紧密整齐。预制时，楔型线夹受力面方向和配合的楔子型号要使用正确。软横跨安装：按规定设置施工防护及车站驻站联络员，采用以人工安装为主、机械配合为辅、利用车站要点的形式进行安装。按照设计要求安装软横跨固定角钢。通过滑轮提升软横跨一边，固定于支柱上。通过滑轮将软横跨另一边拉紧，并用螺杆进行紧固。同样方法安装下部固定绳。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计质量检查：横向承力索至上部固定绳最短吊弦处距离为400-600mm，横向承力索和上、下部固定索的电分段绝缘子在同一垂直面内，位于站台沿上方的绝缘子在同一垂直面内，位于站台沿上方的绝缘子带电裙边应与站台沿相齐，施工偏差为100mm，股道间横向电分段绝缘子位于两股道中间。双根横向承力索张力相等，V型联板不得偏斜，上、下部固定索承载后允许有轻微的负弛度，横向承力索和上、下部固定索施工完毕后，杵头杆在螺帽处外露20-80mm，由质量检查工程师做好记录和签字确认。（2）软横跨拆除一旦接到停电命令后并确认接地后，作业车升高工作平台、各梯车上道，同时进行以下作业:⑴拆除每股道横承力索与上部固定绳连接的直吊弦、每股道定位器，在两根钢柱上临时将横承力索、上下部固定绳通过滑轮组用棕绳拉住。⑵拧松横承力索、上下部固定绳的杵头杆螺栓（如螺纹锈蚀严重,无法拆除，则用备用钢锯及时锯断）⑶完成以上作业后，由总负责人统一下达命令，分别匀速将上、下部固定绳、横承力索放下使得旧软横跨卸载。⑷从跨中用断线钳先后剪断上、下部固定绳、横承力索。5.3.7承力索架设及超拉施工工艺及方法⑴承力索架设及超拉的主要工机具配置架线车1台、作业车1台、￠14尼龙绳（L-55mm）、3t倒链葫芦2套、1.5t倒链葫芦2套、断线钳1把、紧线器（含尼龙绳套）3套、放线滑轮（尼龙轮）及尼龙绳套、温度计1个。工序流程小张力放线落锚起锚架线准备超拉中锚安装巡回检查填写记录⑵承力索架设84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计利用架线车在线路封闭时间内进行，由架线车拖动架线平板，从起锚处挂线，以不大于5km/h的速度依次将线索展开至下锚处落锚。本车站按锚段实际长度配盘申请供货，全区段正线承力索无接头。准备：作好架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况及腕臂加固情况。起锚：用起锚坠陀防窜技术，补偿和坠陀限制装置安装后，用1.5t倒链葫芦将坠陀提升至设计高度，承力索与补偿装置连接后，完成起锚工作。架线：锚完成后，架线过程始终以不超过5km/h速度行驶，在每个悬挂点处将承力索用放线滑轮通过尼龙绳套挂在腕臂头上。下锚：线车运行至距锚柱3-5米处停下，利用架线车张力紧线柱将线索紧起，补偿装置与线索间串接倒链葫芦，摇动倒链葫芦使补偿绳受力，张力紧线柱卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚位置。下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。⑶安装中心锚结及倒鞍子力索架设完成后，按设计要求及时安装承力索中锚绳，中锚绳张力要按安装曲线表确定。与承力索的固定要牢固可靠，同时要有防止损伤线索的措施。中心锚结安装完成后进行超拉。⑷承力索超拉超拉采用加坠陀超拉方法，操作程序框图如下：安装超拉肩架卸载填写超拉记录巡视检查铁坠陀加载施工准备84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在架设承力索时，进行超拉，可以在短时间内基本消除线索的初伸长，从而减少由于线索初伸长引起的调整工作量，为运营维修创造有利条件。操作要点检查确认腕臂是否加固。在拉线坑上方临时放置坠陀或其他重物加压，加压重量不小于400kg。检查锚杆拉线角度，如拉线角度大于45º要增设临时拉线。承力索中锚安装后，在承力索坠陀上安装超拉肩架。超拉肩架要保持不与支柱相碰、不侵入限界。加载前检查补偿装置转动是否灵活。锚段两侧同时加载铁坠陀，每隔五分钟加4块坠陀（每块25kg），加至额定张力的1.5倍停止。加载完成，持续5小时后，锚段两侧同时卸载，恢复至额定张力。填写架线超拉记录表。5.3.8接触导线架设及超拉施工工艺及方法架设时，利用架线车架线，以不大于5km/h的速度依次将线索展开至下锚处落锚。落锚后对导线进行超拉。本车站按锚段实际长度配盘申请供货，全区段接触线正线无接头。⑴接触线架设、超拉的主要工机具配置作业车1台，恒张力架线车1台，￠14尼龙绳（L-55mm）、带网套连接器、3T链条葫芦各2套，1.5T链条葫芦各2套，电动断线钳1把，紧线器（含尼龙绳套）3套，放线滑轮（尼龙轮）及尼龙绳套若干套。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计⑵施工准备编制架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况。检查线索转动方向是否正确。通过￠14尼龙绳和网套连接器将接触线引出20m左右，预置、校核张力值，安装接触线终端锚固线夹。⑶接触线架设起锚：偿装置安装后，用1.5t倒链葫芦将坠陀串提升至设计高度，用LXGJ-80钢绞线将坠陀串与防窜装置可靠连接。接触线与补偿装置连接，完成起锚工作。架线：起锚完成后，架线车以不超过5km/h速度行驶，采用特制S钩滑轮悬挂接触线，除定位处悬挂外，在每个跨距内均匀悬挂2组，S钩滑轮的长根据悬挂位置不同进行设计，保证导线悬挂后基本处于设计高度。下锚：架线车运行至距锚柱3-5米处停下，利用架线车滑动装置将线索靠近下锚柱，在补偿装置与线索间串接链条葫芦，摇动链条葫芦使补偿绳受力，张力机构卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚装置。下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。⑷安装接触线中锚接触线架设后，按设计位置和技术要求，安装接触线中锚辅助绳，中锚安装完成后，方可进行超拉。⑸接触线超拉采取加铁坠陀超拉方法原理同承力索超拉部分。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计操作要点：在放线车未停稳之前，严禁将张力机构制动。任何情况下，不得踏踩导线作业和对导线施工非正常受力。“S”钩上端成紧口状，下端与滑轮连接可靠，滑轮采用尼龙轮。接触导线的超拉张力按额定张力的2倍考虑。⑹吊弦预制本工程全线均采用铜合金载流可调式整体吊弦。正线采用T95型，站线采用T70型。吊弦安装数量及类型应依所在跨距长度选用，吊弦间距误差±100mm。在任何温度下，吊弦顺线路方向应垂直安装；各线夹安装时，线夹螺栓受力应均匀，螺栓的拧紧力矩应严格按照施工规范、验标及零件安装施工说明书之要求进行装配。整体吊弦的吊弦线夹螺栓穿向：承力索上吊弦线夹螺栓穿向由线路侧穿向田野侧，接触线上吊弦线夹螺栓穿向由田野侧穿向线路侧（线岔处除外）；上部载流环顺线路朝向北侧，下部载流环顺线路朝向南侧。⑺复测、标识按吊弦预制中长度复核预调整后吊弦长度。5.3.9回流线、架空地线架设施工工艺和方法架线方式采用人工架设。安装好肩架，在肩架上挂上开口型铝滑轮，将线盘用轨道车运至起锚杆处，用人工拖动，慢慢回放回流线。在每根支柱处，将回流线吊放在滑轮内，放至落锚杆处，线盘端用链条葫芦紧线，根据当量跨距测量弛度满足设计要求后，开断多余部分，回流线通过线夹相连贯通。5.3.10附加导线架设与安装施工工艺及方法附加导线架设与安装施工工艺流程如下图：施工前准备肩架安装附加导线架设附加导线安装落锚跳线安装84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计⑴施工前准备对线路进行彻底检查，确认锚柱拉线安装符合设计要求，不再有影响附加导线架设的因素存在。对架线所需的线材、机具进行充分准备和检查。⑵肩架安装依据设计安装高度，采用钢卷尺依次测量接触网支柱肩架安装位置，并作出标识，按标识位置安装。肩架选型应适宜，在参照设计的基础上，对曲线、转角、峭壁等特殊位置的安装方式可调整选型，以保证附加导线自然平滑过渡；采用带斜拉线的长肩架时，斜拉线应顺直，回头长度及回头工艺应统一；肩架安装应水平，末端可约稍抬高50～100mm；肩架固定螺栓统一由主角钢侧穿向副角钢侧。一般情况下，同类肩架在顺线路方向上应安装于支柱同一侧面，并应尽量缩小高度误差，同一地段、同一安装方式时应使附加导线基本处于同一高度。⑶附加导线架设安装附加导线终端锚固线夹，剪除多余的线索尾巴；将附加导线终端头与下锚装置相连接。附加导线线盘应置于锚柱附近，线盘应稳固，并由专人负责线盘的转动、张力的控制。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计附加导线架设过程中，将线索置于放线滑轮内，用绳索提升滑轮，采用铁线临时固定在附加导线肩架上，线索不得拖地磨损。每隔400m左右，设置一人巡视和检查已架设的附加导线，并及时通过对讲机与现场负责人联络。架线完毕，在落锚支柱上对附加导线进行临时下锚，落锚时应预留足够长度的线材。施工人员对架线区段进行反复巡视、检查，检查所架设的附加导线是否被滑轮卡滞；线索是否被磨损或其它影响线索质量的异状。⑷附加导线安装附加导线架设到位后，利用紧线装置在落锚支柱处对附加导线进行紧线，直至导线弛度符合设计要求。附加导线采用悬式绝缘子固定时，绝缘子串在平均温度时应处于垂线路平面；附加导线采用针式绝缘子固定时，绑扎工艺应统一美观。长吊环、鞍子在曲线地段按受力方向要求安装，直线地段安装方向应统一。鞍子内铝绑带缠绕应密实均匀，两端统一外露鞍子20mm。⑸落锚附加导线安装完毕，安装附加导线终端锚固线夹，将终锚线夹与下锚装置相连接，并剪掉多余的线材。⑹跳线安装跳线肩架固定螺栓统一由线路侧穿向田野侧，安装应水平，高度应适宜，尽量使跳线处于一个平面内。由支持结构引向附加导线的跳线，线路侧应呈直角折向跳线肩架，然后呈圆弧状自然顺连至跳线肩架、附加导线，跳线与附加导线的并连尾线指向附加导线肩架。跳线尽量用整根制作，连接处采用并沟线夹，并沟线夹两端各50mm用铝线绑扎50mm，尾线外露20mm。跳线弹簧圈统一用Φ84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计50模具绕制3圈，跳线做好后应使圈与圈间距保持20mm左右。5.3.11接触悬挂架设及调整施工工艺及方法⑴采用的主要工机具吊弦综合加工平台、断线钳、张力拉直机、梅花扳手、力矩扳手等。⑵接触悬挂安装与调整正线、站线接触网悬挂均采用全补偿简单链形悬挂。接触悬挂安装和调整按流水作业的方式推进。在一个锚段内的施工组织及工机具配置是：按机械类型分作业车安装调整组和车梯组，每一作业车组由4人组成，每一车梯作业组由6人组成，一个锚段内安排3-4组同时作业。接触悬挂安装调整主要工机具是：接触网作业车、车梯、0.75t倒链葫芦、尼龙绳套、力矩扳手、快动扳手、温度计、1米长水平尺、5米钢卷尺及吊弦间距测量仪。作业车安装调整组根据线路封锁计划和施工进度情况，主要完成定位器及电连接安装等工作；调整工作量主要由车梯组在非线路封锁时间内完成。安装要点及技术标准：定位装置安装、吊弦安装从中锚向两侧下锚方向进行。整体吊弦安装时，松开紧固螺栓，先安装承力索端线夹，再按标记位置连接、紧固，后安装接触线端线夹。严禁作业人员踏踩接触线或使接触线受外界集中负荷。定位器安装时，定位器线夹的穿向要使螺母在受压侧。所有与承力索、接触线直接接触的线夹表面涂抹电力复合脂。螺栓的紧固采用力矩扳手。电连接安装。如采用螺栓线夹式电连接，采取如下框图的施工方法。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计线岔调整完成后，应用模拟受电弓或检查车进行检查。受电弓从线间距大于1050mm区域通过时，另一支悬挂的接触线位于受电弓包络线轨迹之外；在线间距400～1050mm范围内，两支接触线位于受电弓中心的同侧；受电弓从线岔的两个方向通过侧线时，转换平稳，无刮弓、钻弓、脱弓和硬点等现象。5.3.12隔离开关安装与调试施工工艺及方法隔离开关安装与调试施工工艺流程如下图：隔离开关外观检查操作杆预配隔离开关安装与调试隔离开关引线安装质量复查⑴隔离开关外观检查检查开关绝缘瓷柱，瓷柱表面应光滑、无损伤、裂纹等现象。检查开关绝缘瓷柱浇注部分及铁件，绝缘瓷柱浇注部分不得松软和辐射性裂纹，铁件应镀锌良好并与瓷件结合密贴，无锈蚀现象。检查产品合格证，确认开关型号是否与设计相符，开关安装之前应由有关部门进行电气试验。⑵操作杆预配现场测量开关柱地线孔至地面距离，计算操纵杆长度。预配操纵杆，操纵杆与手动操作机构和轴套筒连接良好，并对操纵杆采取防腐措施。⑶隔离开关安装与调试按照设计位置安装开关托架及临时吊架，调平开关托架并用螺栓紧固。利用吊架通过滑轮组提升开关至杆顶，用螺栓连接开关底座与托架，并保证开关刀闸方向正确。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在支柱上安装操作机构托架，将操纵杆与开关操作机构连接并紧固，调整开关分合闸角度到标准位置，调整完毕撤除临时吊架。⑷隔离开关引线安装测量开关触头和绝缘瓷柱以及绝缘瓷柱与接触网之间距离，按照测量长度截取引线。清洁引线和开关的端头以及承力索与接触线连接点，并在连接点处涂导电膏。利用梯车提升开关引线，必要时采用紧线装置调节其张力，在连接点处安装电连接线夹，电连接线夹安装应牢固，并且确保接触线无打弓、刮弓等现象，切断线头，整理开关引线，使其美观、圆滑。⑸质量复查开关安装完毕，由专业质检人员和现场技术人员对安装好的开关、托架、刀闸、操作杆、引线等进行检查，确认安装是否符合设计要求，检查完毕，由质量检查工程师做好记录和签字确认。5.3.13分段绝缘器安装施工工艺及方法⑴分段绝缘器组装拆除分段绝缘器包装，按照产品说明书对分段绝缘器组装件的数量和外观进行清点、检查。按照产品说明书组装分段绝缘器。将组装好的分段绝缘器捆扎一根木板条，防治绝缘组件弯折受损，并与专用安装工具一并运到施工现场。⑵分段绝缘器安装在承力索、接触线上标出分段绝缘器中心点并在中心点两侧与线索连接的位置处做好标记。通过补偿装置放松承力索、接触线，然后根据分段绝缘器的长度截去相应长度的承力索和接触线。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在承力索端头分别安装终端锚固线夹，再将承力索绝缘子与终端锚固线夹相连接。在接触线两端用支撑线夹分别安装平衡附导线，并将吊索线夹卡装在接触线端头，然后将分段绝缘器本体与吊索线夹相连接，用力矩扳手拧紧顶紧螺栓。安装分段绝缘器平衡吊弦。⑶分段绝缘器调整松开补偿装置调整分段绝缘器两端平衡螺栓接触到吊索线夹，把水平尺放到不锈钢滑板底面，调节平衡螺栓使接触线与不锈钢滑板同时接触到水平尺面。调节平衡吊弦使滑板在横向及纵向呈水平状态，用水平尺在分段绝缘器滑板底面前后推动，确定顺利滑动。让带受电弓的检测车以3～5km/h的速度从分段绝缘器本体通过，确保受电弓顺利通过，若有必要，调节平衡螺栓及平衡吊弦来改善分段绝缘器的平稳状况。⑷质量检定安装完毕，对分段绝缘器的各零配件、连接件的安装质量以及滑板平滑度等进行检查，并做好记录，确保行车安全。5.3.14避雷器和接地安装施工工艺和方法避雷器安装与调试施工工艺及方法与“隔离开关安装与调试施工工艺及方法”类似。接触网所有支柱、悬挂底座、设备及距接触网带电体5米内的所有金属物体均需接地。一般情况下，主要采用保护线与架空地线结合的集中接地方式，支柱安装采用双重绝缘，通过接地跳线与保护线相连。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计部分支柱与架空地线无法直接连接，为对这部分零散支柱进行良好接地，采用单独接钢轨（有轨道电路地段通过火花间隙接钢轨）。接地连线与各固定螺栓联接后，其走向原则上应横平竖直。接地引线一般沿支柱田野侧翼缘进行敷设，且保持顺直。上、中部地线宜安装在支柱同侧。接地引线应根据设计要求用抱箍或Ф4mm铁线进行绑扎，保证地线与支柱密贴。接地引线并接时，并沟线夹两端应外露50mm。绑扎铁线安装统一，应位于地线同侧，回头揻向支柱。支柱下部地线应紧贴地面，在行人较多或站台上，应埋入地下设备（隔离开关、避雷器）接地应采用双接地，即设备接地端一支接回流线，另一支接接地极，接地极的接地电阻应不大于10Ω，且两支接地均应连接可靠。5.3.15接触网冷滑试验和检测为提高接触网工程施工质量，保证铁路运输安全，在工程全部或部分竣工后，必须对接触网进行技术检测，即冷滑试验。目前我国接触网检测都是采用接触式检测，检测元件安装在受电弓上，通过受电弓在接触线上滑动，测量接触网的动态特性和几何参数。这样的检测方式不能真实地反映接触网导线静态几何位置，并且当检测车速度过快时会影响检测精度，同时，由于检测元件安装在受电弓上，接触网随时存在不同程度的安全隐患，造成重大损失。在本标段接触网施工中，拟采用带有激光测量系统的接触网检测车对接触网进行技术检测，该检测车配备两套检测系统，即：非接触式检测系统和接触式检测系统。对接触网的测量主要分为静态测量和动态测量两大类。⑴接触网检测流程图84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计接触网检测流程图如下：接触网检测流程图自检克服大的缺陷接触网静态检测根据报告克服缺陷接触网动态检测（低速）根据报告克服缺陷接触网动态检测（中速）接触网动态检测（高速）根据报告克服缺陷根据报告克服缺陷对整个接触网质量评价和总结激光接收装置位置ca2接触线位置a1HLCBA激光发射装置位置L⑵接触网静态检测静态检测项目静态检测主要是测量接触网链形悬挂的各部分静态尺寸，尤其是接触线的高度、拉出值和抬升量等技术参数。应用非接触式检测方式对静态的接触网进行自动检测，其检测速度快、测量精度高,能够真实反映接触网的几何位置，且其检测精度不受检测车的速度影响。通过对接触网的静态检测，我们就能全面地评价接触网的工程质量，进而改进施工工艺，提高接触网的施工水平。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计静态检测的具体内容有：接触线高度、接触线的拉出值、接触线的弛度、接触线的坡度、定位器、锚段关节处的设计尺寸、接触网的有关几何尺寸等。工作原理本系统利用三角原理作为理论计算依据，建立接触线在拉出值方向上与高度的坐标关系，采用激光发射与接收装置和计算机处理系统相配合，接触网静态检测工作原理如下图示：其中：L—两激光器连线距离；H—接触线至两激光器连线的垂直距离；c—接触线拉出值；a1、a2—接触线和激光器连线与两激光器连线的夹角。根据三角几何关系，只需准确测量a1、a2值即可计算出接触网静态时的导高、拉出值、弛度等其它技术参数。⑶接触网动态检测在接触网静态检测的基础之上，将接触网静态检测装置与接触式检测系统配合使用，即可检测出受电弓动态包络线的技术参数。模拟受电弓应按设计给定的营业电力机车受电弓的最大抬升量和最大摆动量制作。接触网动态检测分如下三阶段进行：第一阶段：受电弓静态接触压力：10N检测车运行速度：小于20km/h检测主要内容：接触线高度、拉出值；打印出接触线高度及拉出值曲线图第二阶段：受电弓静态接触压力：70N检测车运行速度：30～40km/h检测主要内容：接触线高度、拉出值、硬点及弓网关系状态、接触线坡度等曲线图，并给出超限值84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计第三阶段受电弓静态接触压力：70N检测车运行速度：80km/h检测主要内容：接触线高度、拉出值、硬点及接触压力6、资源配置方案6.1劳动力组织6.1.1劳动力组成针对本工程的特点，我公司将抽调思想好、身体健康、技术熟练、具有丰富铁路施工经验的职工组成。投入技术工程技术等级能满足本工程施工对人员配置的要求。主要劳动力的配备满足不同阶段对各技术工种人员的要求。考虑工程的特点，抽调施工经验丰富的队伍。人员及机械设备实行弹性编制，动态管理，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。6.1.2劳动力组织劳动力配置以专业技术工人为主，组织专业化施工。各施工架队将以熟练的技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。6.1.3劳动力计划接触网作业队拟投入60人进行本车站的施工，其中职工25人。作业段主要人员组成队长：曹礼坤技术负责人：何恩迪技术员：巨军科乔培飞谭腾质检员：谈振兴材料员：陈弟兵工班长：杨慧兵王昌喜唐国烈6.2主要施工机具84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计6.2.1主要施工机械序号名称型号单位数量1工程指挥车辆22施工人员用车20人座辆23施工运输车辆3吨东风车辆14汽车吊15T辆16.1.2主要施工工具序号名称型号单位数量1手扳倒链葫芦3T个42手扳葫芦（铝合金）3T个23铁紧线器50-150型个104铝紧线器120-300型个85滑轮组1:04组46断线钳大把47断线钳小把48放线滑轮普通绝缘型个1509封口滑轮1.5T个2010挝弯器个511扭面器120型个812力矩扳手个1013压接钳个214梯车绝缘部615铝合金伸缩梯10m把26.1.3主要施工测量仪器序号名称型号单位数量1经纬仪台12激光测距仪台184 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计3水准仪台14测杆绝缘套27、管理措施7.1安全保证措施7.1.1安全目标杜绝责任人身重伤及以上事故；杜绝列车责任一般D类及以上事故；杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾和爆炸事故；杜绝责任机械设备重大事故。7.1.2安全保证体系为了保证本工程顺利实现安全目标，从思想教育、组织、工作、制度、经济、技术等方面建立安全保证体系，安全保证体系框图如下：84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计7.1.3危险源辨识中、高度危险源安全管理措施计划表工程类别电力牵引供电工程序号工序或场所危险部位或危险源事故及伤害类型控制措施1运输及驾驶车辆无照驾驶、酒后驾驶、刹车失灵车辆伤害1、持证上岗；2、教育司乘人员遵守交通安全法规；3、出车前检查。2施工调查、测量和铁路沿线作业不了望就穿越线路；钻车、从车底下传递料具；在钢轨上、枕木上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨；走道心、枕木头、材料侵限车辆伤害1、加强对施工人员进行营业线施工安全管理规定的学习教育；2、个体防护；3、执行集团公司安全生产卡死制度。3机械操作违章操作、机具漏电机械伤害和触电1、执行安全操作规程；2、各种机具应定期检验；3、个体防护。4临时用电乱接电源、不接漏电保护器触电1、现场监控；2、定期检查。5焊接作业电弧和有毒气体灼烫、中毒和火灾1、遵守安全操作规程；2、隔离和防护。6基础水坑、流沙坑不进行防护或安装的固壁支撑不符合安全要求坍塌1、编制施工方案和安全保证措施；2、设置固壁支撑应安全可靠；3、现场监控。7接触网支柱组立施工车辆运行中进行起吊作业、无专人指挥车辆伤害、物体打击1、编制接触网支柱吊装施工作业指导书；2、禁止车辆运行中进行起吊作业；3、作业时必须设专人指挥。8吊装作业钢丝绳磨损严重物体打击1、施工前安排专人检查吊具；2、现场监控。9桥打孔、灌注及装配、导线架设接触网作业车作业平台升、降时上下人高空坠落教育施工人员严格遵守安全操作规程；现场监控；3、个体防护。10支柱及软（硬）横跨装配上下交叉作业物体打击1、遵守安全操作规程；2、个体防护；3、现场监控。11支柱及软（硬）横跨装配不扎安全带在软横跨上行走高空坠落遵守安全操作规程；现场监控；个体防护。12悬挂调整梯车上道作业时，不设防护人员、推梯车人员少于4人车辆伤害遵守安全操作规程；推梯车人员不得少于4人；3、施工时必须设专人进行防护；84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计4、现场监控。13悬挂调整曲线段作业时，作业人员站在曲线内侧物体打击严禁站在曲线内侧作业；施工时设专人进行监控；3、个体防护。14变、配电所电气设备安装变压器、配电室火灾、触电、爆炸制定安全措施；按规定配备消防器材。隔离和防护。15整组试验及送电开通未设安全防护、无专人指挥触电编制试验及送电开通方案；落实安全措施；3、专人指挥、专人防护。7.1.4安全保证措施（1）思想措施制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。（2）制度措施制定以下十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执：①安全生产责任制；②班前安全讲话制；③周一安全活动制；④安全设计制；⑤安全标准工地建设制；⑥安全教育制；⑦安全技术交底制度；⑧安全交接班制；⑨安全操作挂牌制；⑩安全生产检查制度；⑾安全事故报告制度；⑿安全生产奖惩制。（3）组织措施按照“管生产必须管安全”的原则成立安全管理组织机构，如下：安全管理组织机构框图84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计项目部安全领导小组项目部专职安全工程师项目部安全管理小组项目部安全质量环保部班组安全自检班组安全员班组专检小组安全监督组织（4）经济措施为保证施工安全生产，安全措施费专项专用，不得挪用。（5）技术措施1>铁路营业线施工安全措施⑴凡在铁路营业线上施工或进行与行车设备有关的各项作业，均应执行铁道部、铁路局、建设指挥部等的有关文件规定，制订严密的安全技术措施。施工前，应与有关设备单位签订安全协议，明确各自安全责任后方可施工。⑵当施工需要封锁或停用运行中通信、信号、电力或电力牵引供电设备影响行车时，项目部应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。施工前，根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。⑶84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点设置可靠防护后，方可指示开工。施工期间，应保持与车站值班员的联系。施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点，待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。⑷严禁利用列车间隙进行施工作业。⑸严禁不经过联络员通知就擅自进行施工。⑹施工临时用电线路应尽量由地下穿过铁路，必须采用架空电线路跨越接触网时，与接触网垂直距离：110kV及以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm，330kV电线路，不少于5000mm；500KV电线路，不少于6000mm。非电力牵引铁路时，架空电线路其导线最大弛度至钢轨顶面的距离：500kV电线路，不少于14000mm；330kV电线路，不少于9500mm；220kV电线路，不少于8500mm；110kV电线路，不少于7500mm。电线路的电杆距离铁路中心线的水平距离不得少于3000mm。⑺进入该线的车辆必须状态良好，三证齐全、有效，备品齐全，并配备与该线行车部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不得干扰正常行车指挥。⑻线路两旁堆放材料、货物、机具，必须稳固可靠，防止倒塌侵限，外缘距钢轨头部外侧不得少于2m，距站台边缘不得少于1m。⑼下列地点禁止卸车堆放材料：道岔区、无碴桥上（轨道吊卸轨除外）、道口、无底碴的新线路上、联动道岔或信号机导管处、站台处靠站台一侧、线路两侧有大量堆积物的地段、双线区间两线不在同一平面时向处一线卸料有可能侵入低线限界的地段、邻线来车时靠邻线的一侧。卸车后必须安排人力清道，确保材料机具不侵限后才能排空运料车列。⑽84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在有轨道电路的区段施工，应保持轨道线路绝缘良好，工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。⑾设备安装时，必须有设备单位人员现场配合施工。⑿施工人员上下班时，不得在股道中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，横越铁路时，必须坚持“一站、二看、三确认、四通过”，确认两侧无走行机车车辆后方可通行。严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁扒车、跳车和从车底下递送料具，禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上及有塌方落石危险处坐卧。⒀施工人员必须同意着装，穿黄马甲，同时防护人员带配备防护旗、口笛、对讲机。2>封锁施工安全措施84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计接触网支柱安装、承力索接触线架设、悬挂调整的接触网作业等均使用轨行车辆占用线路进行作业，施工中除严格按章操作外，还应根据区段行车特点做到：严格按照计划办理封锁施工手续。施工前一个月，根据施工组织安排，认真编制日施工计划安排，要做到工作量与请求天窗时间相匹配，不允许出现裕点和点少的现象，以便行车运输部门据情安排天窗。施工当天，要组织好人力、物力，严格执行调度命令，按调度命令限定的时间完成工作量，异常情况须延点时，应提前向车站报告，说明原因，征得列车调度的认可。各作业面（封锁施工）施工负责人应指定一名专人负责与车站办理轨行车辆的施工事宜，非紧急情况，任何人不得参与。施工中如因特殊情况或意外原因需要延点时，严格按南昌局有关行车规定执行。封锁站内股道施工时，要办理调度命令，并根据所给时间统筹安排，不得延时。越站调车施工、运行加点施工等施工方式，均应按调度命令限定的时间、地点执行，不得超越作业(运行)范围和时间。进入南昌局施工的轨行车司机、联络员、施工负责人，均应学习南昌铁路局和车务部门有关行车运输管理细则，并认真遵守执行，确保本标段施工安全和行车安全。3>施工现场机电设备及临时用电安全措施⑴施工现场临时用电必须坚持“三项基本原则”，其一是必须采用TN-S系统（指在施工用电中采用具有专用保护零线、电源中性点直接接地的220V/380V三相五线系统）；其二是必须采用三级配电系统（总配电箱、配电箱、开关箱）；其三是必须采用两级漏电保护（指总配电箱和开关箱均必须安装漏电保护装置）。⑵进入施工现场的机械设备，必须经过检查，确认安全性能可靠后方可投入使用。设备操作人员须经培训取得规定的操作证才能上岗操作，严禁无证人员操作。机电设备必须按照规定接零接地，并作到“一机、一箱、一闸、一漏”。⑶机械设备必须按照出厂说明书及其规定的技术性能、用途、承载能力使用，严禁超载或随意改变、扩大使用范围。⑷机械和动力机的机座必须稳固。转动的危险部位要安设防护装置。⑸工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好方准使用。⑹84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种电动机必须按规定接零、接地，并设置单一开关和漏电保护装置，漏电保护器的额定电流与被保护电器的额定电流需匹配（一般按漏电保护器额定电流是被保护电器额定电流的1.2～1.5倍进行匹配），并按照以下要求进行选择：一般情况下选用额定漏电动作电流100mA以下的漏电保护器；手持式电动工具、移动电器、家用电器插座回路的设备选用额定漏电动作电流30mA以下的漏电保护器；潮湿环境或场所使用的电气设备选用额定漏电动作电流15～30mA的漏电保护器；漏电保护器的安装应符合生产厂产品说明书的要求。⑺用于容量15kW以上的电源开关，不得使用瓷底胶木刀开关；容量4.5kW以上的电动机不得用刀型开关直接启动。各种刀型开关应采用静触头接电源、动触头接载荷，禁止倒接。⑻电气开关遇到临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。⑼施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业，发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理。电气设备修理时必须断电并将闸刀箱加锁。⑽电气、仪表等设备试运转时，应严格按照单项安全技术措施进行。运转时不准檫洗和修理，严禁将头手伸入机械行程范围内。⑾起重机不得在架空输电线路下面工作，通过架空输电线路时应将起重臂落下。⑿行灯电压不得超过36V，在潮湿场所不得超过24V，特别潮湿或金属容器内工作时，行灯电压不得超过12V。⒀施工现场夜间临时照明线电路及灯具，高度应不低于2.5m，禁止施工钢筋、钢管代替灯杆，立杆必须稳固牢靠。易燃、易爆场所，应用防爆灯具。⒁发生人员触电时，必须先切断电源，在电源未切断前，严禁与触电者直接接触。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计4>夜间施工安全措施84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计白天行车密集，人员活动频繁，接触网施工可在夜间进行，施工主要项目为支柱安装、接触网线索架设。夜间施工轨行车辆需占用线路股道及岔区，在封锁天窗时间内进行。施工前派专业人员到信号楼与值班人员联系，阐明施工内容，需占用线路区段及时间，施工中该专业人员随时向值班人员介绍施工现场作业及车辆运行情况以保证行车安全及施工顺利进行。支柱安装运用安装列车（马力轨道车+平板车+轨道吊车+作业轨道车）进行，接触网线索架设运用架线车、作业车（架线车+架线平板车+作业车）进行。作业中施工列车可解体或联挂运行，作业车辆上配备足够的照明设施，作业人员均选派技能娴熟技术工人，保证作业安全及顺利进行。夜间施工前，根据施工项目，制定周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底。所有参加夜间施工人员均要认真贯彻执行措施，安质人员负责监督、检查落实。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。施工前要派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好，发现问题及时修复。施工当天要将当晚使用工具、材料提前进行全面认真的检查，发现有缺陷的料具及时更换。夜间施工必须加强防护力度，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业，要有足够的照明，并严格设置防护。使用作业车时，作业台上的照明要完整无缺。作业台升降要有专人负责操作，作业台在运行中严禁升降。夜间作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，密切配合，各负其责。作业负责人要经常与防护人员保持通讯联系。进行夜间架线作业时，除作业台有完整的照明设备外，架线平板车也设置足够的照明设备，使作业台及架线平板上的线索走向、线盘转动制动操作，指挥人员有足够的照明环境。夜间架线作业必须在道口、接头处设置防护人员，架线区段还必须增设巡回防护员（不得少于2人）并携带联络通讯工具，随时监视线索的动态和腕臂状态，紧线时，如发现滑轮被卡，线索挂在线路设备上，防护人员立即用电台通知停止紧线，并尽快处理。夜间紧线落锚人员，要提前对落锚料具进行全面认真的检查，确认安全无误，落锚操作必须安全可靠。夜间架线作业完后，要及时进行巡回检查，线索及时归位，如不能归位要采取加固固定措施，确保行车安全。落锚时要保证滑轮转动灵活，坠砣加固可靠。夜间施工人员（包括司助人员）白天要有足够的睡眠时间，保证夜间施工有充沛的精力。夜间每项作业完后，作业负责人对施工现场进行检查，检查结果必须向施工负责人汇报，确认安全后，方可离岗。5>高空作业安全措施⑴凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业均称为高空作业。⑵从事高空作业的人员应接受高空作业安全知识的教育，施工前，技术人员应依据规定进行专门的安全技术交底。要对作业人员定期体检，经过医生诊断，凡高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高空作业。⑶高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。⑷84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内。上下传递材料应使用专用工具，禁止抛掷。⑸雷电时禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上的恶劣天气时，不进行接触网上作业。⑹高空作业人员必须系好安全带，安全带应挂在人体上方牢固可靠处。⑺梯子不得缺档，不得将梯子垫高使用。梯子横档间距以30cm为宜。使用时上端要扎牢，下端应采取防滑措施。单面梯与地面夹角60～70度为宜，禁止二人同时在梯子上作业。如需接长使用，应绑扎牢固。人字梯底脚要拉牢。在通道处使用梯子，应有监护或设置围栏。⑻在构架及电杆上进行作业时，地面应设有专人进行监护和联络。6>季节施工安全措施⑴夏季作业应根据需要调整作业时间，施工场所处于高温工作状态，应采取通风和降温措施。⑵冬季使用煤炭取暖，应符合防火要求和指定专人负责管理取暖炉，并应有防止一氧化碳中毒的措施。⑶对在雨季、汛期施工可能影响既有设施安全的工程必须采取防护措施，并随时做好防洪抢险的准备。⑷在既有铁路线上施工，应检查既有线、增建第二线或改造工程施工对既有线路基稳定、桥涵排洪的影响，对查出的问题应立即处理，制定加固与度汛措施。凡影响路堤、路堑稳定的工程，不宜在雨季施工，如果确系急需工程，应严格审查施工方案，制定可靠措施，并经铁路主管部门批准后方可施工。7>基础及支柱组立施工安全措施84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计⑴接触网基坑开挖应符合下列安全控制要求：①开挖基坑前应调查了解基坑位置有无地下埋设物及地下设施分布情况。基坑开挖过程中发现地下埋设有电缆、管道、文物等，应立即停止开挖，按有关要求进行防护后方可继续施工。②坑内作业时应有人防护。当列车通过时，坑内不得有人。③开挖及坑时，应防止污染道床，弃土用投出坑外0.60m以外的地方。④对于设在松软土壤、高水位及填方地带上的基础，开挖过程中应随时检查坑壁有无坍塌危险，必要时应采取抽水、增设防护板等安全措施，设专人进行防护。⑤雨季汛期，应设专人在挖坑地段进行巡回检查。遇有大雨、暴雨天气时，已开外的基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及时回填。⑥在站台、平交道口等行人较多的地点，开挖后未立支柱前，应在基坑边设立明显标志，并采取防止行人坠落的安全措施。⑵在铁路沿线浇制混凝土基础时不得污染道床，并设置施工防护。⑶组立接触网支柱施工前，应对施工区段的电力线、通信线、桥隧等情况进行调查了解。立杆施工车辆进入区间或站场作业，必须取得调度或车站值班员的施工命令后方可进行，并保证在规定时间返回。⑷84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计接触网支柱组立时坑内不得有人。支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器不得侵入铁路建筑限界。②大风大雨夜晚，不得组织施工。8>支柱及软横跨装配安全措施⑴高空作业必须设专人监护；每个作业地点均要有监护人；停电作业时，每一个监护人的监护范围不得超过2个跨距；在同一组软横跨上作业时不得超过4条股道；在相邻线路同时作业时，要分别进行监护。⑵攀登支柱前要先检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢脚蹬稳，使用脚扣或踏板时，脚扣和踏板要卡牢、系紧，防止滑落。攀登支柱要尽量避开设备，并与带电体保持规定的安全距离。⑶使用梯车进行作业必须指定车梯负责人，梯车工作台上作业人员不得超过2名，所有的零部件、工具、材料均不得放置在梯车的工作台台面上。梯车上有人时，推动梯车的速度不得超过5km/h，并须避免发生冲击、碰撞和急起急停。梯车工作台上人员和梯车负责人要执行呼唤应答制度。⑷遇刮大风时，梯车在曲线、道岔上施工必须对车梯采取防倾覆措施；车梯位于坡道上时；车梯位于坡道上时，须采取制动防溜逸措施。车梯在地面、道床上推动时，上面禁止有人。任何情况下梯车工作平台上的人员都不得将安全带系在梯车上。⑸梯车下道时，应将梯车撤至铁路建筑接近限界以外，并须采取防止车梯倾倒的措施。⑹84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在软横跨安装时，不得在有机车或车辆运行情况下吊装；6股道以上软横跨的吊装不宜使用绳索。在既有接触网软横跨改造中，拆除旧的软横跨严禁在带有张力时煎断。9>电力线附近施工防触电安全措施施工前，由施工负责人组织安质、技术部门进行现场检查，查明电压等级、绝缘距离、干扰范围等。安质、技术部门依据现场情况负责制定详细的施工计划和安排，并进行安全技术交底。施工负责人要将施工安排、计划向全体施工人员传达，由安质部门监督、实施。对于站场低压线路，干扰处理完后，必须由安质、技术人员检查，确认安全距离，未做处理的必须办理停电手续，才能进行施工。立杆塔作业，必须统一指挥，在确认安全距离后方可进行，必要时扶杆人员应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。线索架设时，要将滑轮封死，并派专人防护，防止紧线时线索弹出，发生触电事故。在与线路平行的电力线区段施工，必须增设临时接地，梯车抬放、作业车平台转动均要保证安全距离。10>导线架设安全措施⑴架线施工前应对施工现场的电力、通信设施等干扰情况进行检查，并制订响应的安全措施。⑵架线作业时导线下方不得有人。在同一垂直方向，上下不得同时施工。⑶架线时，架线车及人员、工具的任何部位距输电线的安全距离应符合下表规定。凡不符合下表规定时，应在架线前停电，并执行验电、接地封线措施。电压等级（kV）安全距离（m）电压等级（kV）安全距离（m）≤101．02204．0352．53305．084 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计11030⑷架线完成后，接触网线路两端应进行临时接地。⑸接触网悬挂调整作业中，当列车通过时，支柱上作业的人员应停止操作，并避让到安全位置。（6）施工措施1>根据各工点或工序的具体情况，配置与之相适应的机械设备，杜绝因机械设备不符工程特点而造成的安全事故。2>针对工程具体情况，桥梁高空作业、施工用电及交叉施工等作业制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。3>开展安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。4>实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。5>总结施工过程中的安全生产经验，在下一项目中运用。7.1.5突发事件应急预案施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，作业段成立由作业段段长任组长，作业段副段长、作业段总工程师任副组长，各班组负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。（1）应急领导小组组长：居晓东副组长：曹礼坤李振华（2）应急物资84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。应急事故的机具设备、救援物资等提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。应急抢险材料表顺号材料名称规格单位数量1砼柱H93根22承力索JTMH95(或)LXGJ-79）m8503接触线CTAH120m8504可调式载流整体吊弦800~1400套1005承锚角钢JL51（60）—98套26双耳楔形线夹NX-2套27可调式UT型线夹NUT-2套28钢绞线LXGJ-79m309锚板块110锚板拉杆双套111滑轮补偿装置2×1：3套112承力索终端锚固线夹T95套213120型接触线终端锚固线夹8WL118-0-8-2套214单联碗头挂板W-7A套215悬式绝缘子XWP2-70套816棒式绝缘子QBZ2-25套417斜腕臂2-3.5件218平腕臂2-3.8件219定位管1.5-2.8件220定位器1000套221接触线电连接线夹JL04（120A）-96套622承力索慢连接线夹JL05（T95A）-85套623软铜绞线TRJ-95m1624镀锌铁线Φ4.0kg1525镀锌铁线Φ1.6kg526钢线卡子GK—2套1084 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计应急抢险机具表顺号名称规格单位数量1轨道作业车台12张力放线车台13链条葫芦3t付14手扳葫芦3t台15滑轮组套16力矩板手把107单S钩件158双S钩件159悬挂滑轮铝套1510钢丝套子付211紧线器套212绝缘梯车台213接触网综合测量仪台114绝缘测杆套2152″定位环固定双S钩套2016对讲机套1217断线钳把818挂式接地线S≥25mm²根219抛式接地线S≥25mm²、L≥12m根120发电机2kw台221电筒3节支1622毛巾张523酒精kg124摇表2500只125绝缘滑轮组226白棕绳Φ16m5027圆铁铲把528铁桶只229炮钎根230十宁镐把231钢钉根1032磅锤8P件233整杆器副134倾斜仪副135丁字尺件184 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计36水平尺件137个人工具(郎头、活动扳手、平改刀、套2038平锉把139高压验电器35kV支140绝缘操作手柄件141钢锯弓锯条5张张142绝缘手套双143绝缘靴双1（3）应急预案1>防止挖伤地下管线（缆）应急预案开挖电缆沟提前与运营、设备管理单位签订安全协议做到措施到位、人员到位、探测设备到位。在运营、设备管理单位的派员到场监督下，使用先进的地下电缆探测仪共同探明地下管线（缆）后，再共同挖出探槽，进一步确认缆线方向和深度，并采取有效防护措施。同时要明责任人、检查人、监护人责任。在未探明确地下设施位置及走向时，严禁盲目开挖。在地下设施附近进行开挖作业时，必须设置明显防护标志并设专人现场监护后，方可进行作业。严禁使用大型机械施工。一旦挖伤站内电缆时，迅速确定影响范围，积极组织抢修，积极通过驻站防护人员同车站值班员联系，把事故影响缩小到最小范围内确保行车安全，同时上报施工指挥部。2>人身伤亡事故应急预案为保证在线工作人员的人身安全，作业队加强安全教育，对进场前的职工、及外协工进行安全教育，同时进行考试，不合格者需再学习，在考试合格方可上岗，不合格者严禁上线作业。作业队并成立安全台帐，并现场设立专职安全防护员。建立安全作业制度，如有违反者加大处罚力度，处以罚款并进行停工学习。一旦有员工外协工在线作业，作业队安全员必需进入现场，每天必需最早及最后一个离开现场，作好安全防护，保证在线工作人员职工以及外协工的人身安全。同时职工必需防护自带的外协工人身安全，实行安全责任到人。如有发生人身伤亡事故，立即将伤员脱离危险地方，组织人员进行抢救。立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院附近直接送往医院）；通知现场负责人，维护现场秩序，严密保护事故现场。3>基坑坍塌埋人，损坏路基抢险⑴迅速组织现场施工人员抢救被埋人员，调用施工车辆或租车将被埋人员送往医院救治。⑵对坍塌基坑进行现场加固修复，保证行车安全。4>吊装作业侵限、起重机械倾倒抢险⑴立即通知处应急领导小组和通知设备管理部门及铁路行车设备有关单位到现场进行救援。⑵按规定设好行车防护，防止列车进入事故现场。⑶组织救治负伤人员。5>发生人员高空坠落、导线、承力索抽落、触电等事故的抢险⑴迅速用施工车辆或租用车辆（拨120救护）将伤员送往就近医院救治。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计⑵清除悬、落地的线索，保证行车安全。6>外部因素破坏接触网的抢险⑴项目部接到事故报告后，应以最快的速度带领抢险人员及抢险工具，进入事故现场，配合有关部门进行抢险。⑵组织有关检查设备损坏情况，对应更换的支柱配件、线索应立即进行更换，以保障行车安全。7.1.6邻近既有线施工安全保证措施邻近既有线施工安全防护控制措施根据《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》的相关规定，新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破作业纳入营业线施工安全管理范畴。施工前与相关设备管理单位签订安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查审批后方可施工。在取土开挖前，项目部组织对营业路线基边坡上的光电缆进行探测，对影响挖孔桩施工的光电缆进行迁改或保护，光电缆改迁或有效保护后才能进行人工挖孔作业。每日施工前，项目部施工管理人必须对现场作业人员进行行班前安全教育并做好记录，班前安全教育由项目安全总监负责。定期对作业使用的工具进行检查，确保工具材料不得侵入铁路限界影响行车安全，不合格的各种工具材料必须及时更换。基坑开挖施工区段必须设置标志和防护人员，并派驻站联络员，经常观察线路是否稳定。列车通过施工地段时，停止全部施工。机械邻近营业线施工时必须有专职安全员盯控，严禁机械侵限，影响列车运营安全。7.2质量保证措施7.2.1质量目标符合设计文件、国家和铁道部颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。7.2.2质量保证体系加强项目工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。成立质量保证体系如下：质量保证体系框图见下页84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计7.2.3质量保证措施（1）思想措施1>坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。2>有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。3>开展专题技术教育及专项技能培训。增强全体员工的标准和质量意识、对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。（2）管理措施成立质量管理小组，负责日常质量管理工作。（3）组织措施1>配备强有力的项目班子；2>抽调和整合施工专业队伍；3>强化技术力量，加强施工技术管理；4>使用新技术、新材料、新工艺、新设备；5>运用现代化的质量管理方法，确定质量控制点，科学组织。质量保证体系框图84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计质量保证体系制定质量管理目标及监督贯彻和调整施工建立质量管理小组，管理人员资格审查过程的组织与策划内部沟通对质量活动进行管理评审人力资源控制机械设备、工具、仪器等基础设施控制采购过程控制质量记录控制组织管理资源控制过程控制文件与资料的控制质量数据分析对相关要素按部门划分，明确职责工作环境控制质量资金控制工程实施过程控制测量与监控装置控制监控和测量质量改进服务延续内部质量审核过程测量与监控产品测量和监控不合格品的控制工程回访工程保修纠正、预防措施（4）技术措施贯彻IS09001质量标准推行全面质量管理，完善各项工作制度和标准。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计⑴混凝土支柱侧面限界、埋设深度应符合设计要求，施工允许偏差为：接近铁路线路支柱为+100mm；⑵软横跨两根钢柱中心连接线均应垂直于车站正线，偏差不应大于30。⑶接触网支柱均应按设计要求接地。距接触网带电体5ｍ以内的金属结构（如桥栏杆、水鹤、天桥防护栅等）及隔离开关、避雷器、吸流变压器、附加导线远离铁路的支柱及行人多的地方和站台上的支柱、架空地线两端下锚处等均应按设计要求设接地极。接地线地面部分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈，涂电力复合脂。接地极的接地电阻值不得大于《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内的规定。⑷软横跨固定角钢高度应符合设计要求，横向承力索至上部固定索最短吊弦处距离为400～600mm，简单悬挂的软横跨承力索与定位索的最小距离符合设计要求，施工偏差±100mm，软横跨受力后，固定索及定位索应水平，允许有轻微负弛度。⑸全补偿、半补偿链形悬挂的腕臂安装位置及连接螺栓紧固力矩符合设计要求。在平均温度时应垂直于线路中心，温度变化时的偏移不得大于计算值。腕臂无弯曲，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±20mm。⑹84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计在安装定位器及定位装置时，如设计无明确要求时定位管应水平，在平均温度时应垂直于线路中心线。定位管在支持器外露应在50～80mm范围内，定位线夹处的导线应与轨面平行。转换支柱处两定位器能分别随温度变化可自由移动，不卡滞，接触线非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50mm，螺栓紧固力矩值符合设计要求。⑺中心锚结应安装在设计指定位置上，接触线中心锚结所在跨距内不得有接触线接头。直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段中心锚线应与接触线倾斜度相一致，中心锚结线夹应牢固可靠，螺栓紧固力矩符合设计要求。⑻整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±100mm范围内，长度偏差应在±2mm以内。吊弦应无散股和断股现象。线夹连接螺栓紧固力矩符合设计要求。⑼接触线悬挂点距轨面的高度应符合设计要求，且接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。最低高度应符合《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内5.19.2的规定。⑽单开道岔采用交叉布置时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内。两工作支拉出值在任何情况下不得大于450mm，侧线接触线应高出正线接触线10～20mm。非支抬高量应符合设计要求。当采用无交叉布置方式时，定位点处侧线接触线高度应符合设计规定。⑾附加导线对地面及相互间距离不应小于铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内表5.27.5的规定。⑿机动车辆活动场所及货物站台上的支柱防护应符合设计要求，在任何情况下不得侵入基本建筑限界。（5）施工措施1>严格“试验数据指导施工”的原则。2>84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计坚持图纸会审制、方案会审和优化、技术交底、作业指导书、资料管理等制度。3>严格施工工艺加强过程控制。4>进行自检互检和交接检。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控。5>加强现场试验控制充分利用现代化检测手段。配备先进检测设备，强化施工检测手段，加强原材料的进场检测，确保施工检测数据准确性。7.3工期保证措施7.3.1工期保证体系针对本工程，我方建立完善的工期保证体系，以确保按计划完工。工期保证体系如下：7.3.2工期措施（1）思想措施做好思想动员和教育工作，激发职工的施工热情，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神；树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，积极投入工程施工。（2）组织措施挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，从组织上保证工期。工期组织图如下：工期组织图见下页84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计抓紧抓好施工准备工作，按照工作内容和计划进度配齐各项生产要素，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端以组织保工期工期保证体系组织保证加强思想教育，提高认识，发扬发扬“吃苦奉献、争创一流”精神以高素质人员组建精干高效的现场组织机构，从组织上保证工期现场科学组织，加强工序衔接实行施工进度快报制度，及时了解进展情况外聘专家，解决重大技术问题开展生产竞赛，掀起施工高潮加强质量、安全、环保控制，以保证工期确保施工顺利进行实现工期目标管理保证设备、物资、资金保障实行信息化管理，科学调度，均衡施工提高工效编制完善的实施性施工组织设计指导施工针对各专业工程特点，采用先进的施工工艺方法和机械设备，提高施工效率技术保证工期保证体系框图（3）管理措施1>现场科学组织，加强工序衔接。2>实行信息化管理，科学调度，均衡施工。3>开展生产竞赛，掀起施工高潮。4>加强质量、安全、环保控制，以保证工期。5>有组织、有计划地进行采购与供应设备、物资，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。6>加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。（4）技术措施84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计1>优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计。2>提前准备，以施工准备的充分性保证工期。3>适时邀请专家组到施工现场进行施工方案优化、技术服务和课题攻关，以技术装备的先进性保证工期。4>编制施工网络计划图，以保证节点工期来确保总体工期。5>依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。6>抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行，以安全质量的平稳性保证工期。7>雨季施工前首先做好地面排水设施，超前备料，路基填筑施工在雨季期间须做到随填、随平、随碾压。8>夜间施工时道路两端设置安全防护灯，各类施工机械和各工点随时检查灯光照明系统，确保进度、安全两不误。9>交叉作业时，全面考虑，统筹安排，统一组织，统一协调。10>施工前设立各专业交接时间，以此作为关键时间，各专业确保按时完成。7.4环保、水土保持措施（1）严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水土保持工作，防止水土流失。（2）施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。（3）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计（4）做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏附近的建筑物；对沿线的河流、小溪保持清洁和畅通，严禁将生活废水、垃圾及废弃物倾倒于河道内。（5）完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾。（6）临时用地范围的耕地采取措施复耕，其余裸露地表植草或种植树木绿化或整修后用于其它经济开发。（7）路基土石方工程的取、弃土场及弃碴场按设计实施工程防护，禁止向河渠倾倒。暂时不使用或已完工的取土场要及时修整边坡做好防护工程，避免水土流失。（8）完工后及时清理施工场地，做到“工完料净”，不给周围环境遗留工程垃圾。7.5文明施工、文物保护措施7.5.1文明施工措施（1）施工场地、料场和生活驻地要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识，灰、砂、石等大堆料有防风防雨设施，特别是有毒和危险物品，实行专人专项管理，严格保管制度。（2）工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌。（3）加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯。（4）施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。（5）在施工过程中，对既有建筑物、构筑物保护的原则是在不影响正常使用的前提下，采取行之有效的保护措施。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计（6）做好交通配合工作。严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。（7）施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备、车辆不得在既有公路上乱停。（8）尊重当地居民的生活习惯和民族风俗，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系。（9）教育全体员工遵守地方政府的各种法规，加强职工队伍的素质教育，经常进行普法宣传，杜绝职工打架斗殴、赌博、酗酒闹事等现象。（10）施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。（11）工程竣工后，施工营地及临时设施尽可能地交由当地群众利用，不再利用的及时进行清理，尽可能恢复至自然状态。7.5.2文物保护措施（1）认真贯彻国家《中华人民共和国文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增加文物保护意识，提供自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的事情发生。（2）施工中发现文物要采取如下措施：1>已开工的立即停工保护现场；尽快向业主和文物保护部门进行汇报；2>按照业主和文物保护部门的要求，积极协助处理；3>处理完毕并接到业主和文物保护部门可继续施工的通知后才能重新开工。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计（3）严禁私自挖掘地下古墓，不准随意乱刻、乱画，破坏文物，坚决打击、抵制贩卖文物活动。（4）临时设施、施工用地，不得占用文物保护控制区。（5）凡属施工影响区域内的古树、古建筑，要加以安全围护。7.6冬季施工措施做好机械车辆防冻、防滑工作，提前做好进入冬季施工用燃油、润滑油、防冻液等准备工作。做好人员冬季施工的防寒保暖工作,防止人员冻伤。储备足够冬期施工所需物资、材料。路面遇有积雪浮冰的情况下，汽车加挂防滑链。施工用高压风管内外温差大，风管设排水阀门，定期排水。施工用砂、碎石应进行预加热，使砂和碎石温度保持在15℃以上，以满足施工要求，砂和碎石内不得有雪和冰块。混凝土施工时，按规定加热水和骨料，改善混凝土运输条件，加强运输工具的保温覆盖。砼及砌体施工宜安排在上午气温较高时段进行，施工前应清除砂子、碎石、片石等材料上的冰层和积雪，不准使用已冻结的砂浆。圬工施工完毕应及时采取相应养生措施，保证在砼及砌体初凝前免受霜冻。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计路基所用填料不得含有冻土块；使用非渗水土填料时，控制其含水量低于塑限，并加大压实功能；对取土场、路堤的外露土层用松土或草袋覆盖；采取随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间；路基分层填筑铺土厚度较正常施工减薄20～25％；路基施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，整平填筑层及边坡面并加以掩盖；继续施工前，将表面冰雪清除；低温路基施工时，首先清除基底的冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。登高作业要戴防寒安全帽，穿防寒服、防寒靴，控制连续作业时间，定时取暖。在作业地点附近点燃炭火，工作一定时间后，下杆塔取暖，以免冻僵手脚，出现危险。7.7雨季施工措施在雨季到来之前，各专业各工种必须针对雨季做一次全面的有针对性的安全技术交底，在交底中必须包含防雨、防雷、防触电、防坍塌及紧急遇大暴雨时的人员疏散和抢险措施等内容。在汛期到来时，抽调施工人员成立防洪抢险队定期对各自的施工区段进行巡查，发现有影响线路及行车安全的情况时，及时采取措施进行处理。雨季下部工程开挖基坑、沟槽道，必须书面报告(施工地点、时间、作业项目内容、组织领导、防洪实施措施及办法)线路施工或维护至公司。在雨季施工中，要专注长、中、短期天气预报，有切实可行的保证工程质量及安全的相关措施。站场基础基坑尽量不过夜，当天完成开挖浇注；区间杆坑如近期不能立杆，应及时回填夯实，确保线路稳固和行车安全；对高填方地段支柱应在雨季来临之前采用浆砌片石加固，做好散水面，杜绝水灾发生。雨季施工前，对施工场地原有排水系统进行检查、疏通、加固，必要时增加排水设施，保证畅通。保证地面水流不进场地，采取措施保证施工道路通畅。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计各专业施工机械设备加强检修、保养，保证处于良好状态，必须随时满足防洪工作的使用。物资部门储备适当数量的防洪备用器材、物资，严加管理，随时检验维护，为防洪抢险提供优质工器具。取土坑采取排降水措施并随时检测土层含水量的变化，对含水量超过规定的土，翻松晾晒，使之符合要求后，再进行填筑压实。路基施工中每一压实层面作成2%-4%的人字横坡以利排水，保证路基面平整不积水。已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压的覆盖塑料薄膜，防止雨水进入路基。路基边坡随时保持平整，不留坑，以免雨水冲蚀。砼、砂浆配合比，应在测定砂石含水率后做出必要调整，降雨量中等以上禁止浇筑砼，如必须浇筑则应准备充足覆盖物，采取防雨措施。以防降水对砼强度的影响，必要时宜采用高一级标号的砼进行施工。雨季开挖基坑时，要测量基坑与建筑物及铁路路基之间的安全距离，安全距离达不到要求时，制定支撑保护等安全防护措施后，再行开挖，开挖后应及时立杆(或浇制)，并分层回填夯实，原则上不允许敞口过夜。建筑物基坑边缘设置挡水埂，防止地面水流入。同时备足水泵，及时抽排基坑内积水，防止雨水浸泡。施工中应该做好防雷措施，现场机电设备要做好防雨、防漏电措施。7.8应急救援预案1）成立应急救援小组，参建建设、施工、监理单位分别成立应急救援小组，制定专线救援方案，报南昌铁路局站场建设指挥部核备。2）应急响应：突发事故发生后，第一时间启动应急预案，迅速组织救援、善后，调查取证工作，并防止事态进一步扩大。3）现场保护：在开展救援的同时，做好事故现场保护，以便调查取证。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计4)警报和紧急公告：当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启动警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。警报和紧急公告由当地派出所负责组织实施，相关部门配合。5)人群疏散与安置：人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。6)医疗与卫生：对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。7)公共关系：突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。相关信息必须经铁路局、当地政府批准，保证发布信息的统一性，及时消除传言。8)救援物资储备：施工过程中根据施工特点，作相应物资储备。7.9职业健康保障措施（1）以人为本，科学施工，有效实施劳动保护监督检查，促进安全生产工作，保证职工的健康与安全。（2）采用宣传栏、黑板报、传单、广播等手段，对施工人员进行广泛的预防医学宣传教育，普及疾病的防治常识，增强自我保健及防护能力。（3）要坚决贯彻预防为主、防治结合的卫生工作方针，把预防工作放在重要位置。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计（4）对施工人员加强思想教育和心理素质培训，消除对疾病恐惧症，克服麻痹大意和无所谓的思想，最大限度减低不利因素对施工人员身心健康的影响。（5）严格执行《中华人民共和国传染病防治法》、《中华人民共和国食品卫生法》和有关卫生法律、法规、规章。（6）保持驻地环境整洁，定期消毒、杀虫和灭鼠，归类处理生活垃圾，做到卫生工作经常化。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情。（7）营房设置盥洗室、洗澡间和文娱活动室及其他设施，解决好施工人员洗澡、理发等实际问题。配置体育活动设施，让职工有劳有逸。（8）按规定发放防暑降温用品。（9）做好疾病和突发病、传染病的预防工作，定期进行职业病的检查，一旦发生，及时与专科医院取得联系，抓紧采取措施进行治疗。（10）配备劳动卫生用品。对于生产中必不可少的安全帽、安全带、绝缘护品、防毒面具、防尘口罩等普通劳保防护用品，根据特定工种的要求配备齐全，选购时查明“生产许可证”和“安全鉴定证”。（11）配合施工队不断改进设备的选型和改进施工工艺、施工方法，通力合作，使作业点的尘、毒浓度达到国家卫生标准以下。（12）加强机械设备的保养和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低级水平。（13）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起尘、毒污染，并防止噪声和其它原因造成对作业人员的伤害1标准化管理84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计8.1标准化管理推进总体规划把企业贯标工作与项目标准化管理真正结合起来，以现场管理和过程控制标准化为重点，依靠纵向到底、横向到边的全过程闭环管理，提高现场施工管理水平。8.2标准化管理体系为贯彻文明施工的要求，推行现代企业管理制度，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。特成立“标准化工地验收小组”，负责标准化管理体系管理工作。8.3标准化管理方案认真贯彻铁道部关于“铁路建设项目标准化管理”的有关精神，全面落实“高标准、讲科学、不懈怠”的指导思想和质量、安全、工期、投资（成本）、环保和技术创新“六位一体”管理要求，适应铁路建设高标准、快速发展的需要，扎实推进项目标准化管理工作，制订本标准化管理实施方案。8.3.1管理制度标准化严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，组织项目部按照建设项目要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，制订切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并结合采用“四新”成果和现场实际，不断完善和更新。8.3.2人员配备标准化根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部、配备管理人员，按照架子队模式组建架子队，加强对技术人员、作业人员的岗前培训，并按照考核办法对员工进行考核。84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计8.3.3现场管理标准化按照《铁路建设项目现场管理规范》，按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要，做好施工现场布置工作；做好现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备；做到现场各种质量数据、原始记录真实完整，对质量现状进行分析，及时总结改进；加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。规范管理机械设备，按照生产需要配置机械设备，加强机械设备维护，使机械设备处于良好状态；加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作；加强技术管理，组织做好施工图现场核对、施工技术调查、施工技术交底和工程测量等工作；根据施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，实现专业化管理，保证抽样的规范性和试验结果的准确性；完善文明施工管理制度，建立文明施工的行为标准，实现文明施工目标。8.3.4过程控制标准化将过程控制进行细化，贯彻到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。优化资源配置，按计划组织实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；严格按照施工图和作业标准进行施工；严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。1附图表前场铁路大型货场接触网工程进度横道图及网络图84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计内部资料仅供参考84 新建厦门前场铁路大型货场工程牵引供电工程施工组织设计9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY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