北京市五环路石景山南站高架桥主桥施工组织设计

北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计北京市五环路石景山南站高架桥主桥施工组织设计编制：审核：批准：联合体项目部中铁大桥局集团北京铁路建设集团99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计二OO三年三月目录一、编制依据和原则4（一）编制依据4（二）编制原则4二、工程概况5（一）地理位置5（二）气候条件5（三）地质条件5（四）桥型桥式5（五）技术标准6（六）合同工程标价7（七）工程重点和难点7三、施工场地布置8（一）施工场地布置原则8（二）施工场地布置8四、施工方案及措施10（一）挖孔灌注桩101、挖孔102、钢筋笼加工及安装103、混凝土浇注124、安全生产注意事项12（二）、承台141、概述142、基坑开挖143、桩头处理及检测154、钢筋加工及安装155、混凝土浇注16（三）墩柱、墩帽施工181、概述182、施工工艺18（四）转体球铰施工231、转体球铰的加工232、转体球铰的验收273、转体球铰安装27（五）主墩身施工2999中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（六）塔柱施工301、施工概述302、塔柱施工要点30（七）转体箱梁施工341、施工场地342、箱梁模板设计方案343、地基处理354、梁箱现浇35（八）、斜挂索施工391、斜拉索加工392、斜拉索验收393、斜拉索挂设404、斜拉索张拉、调索415、斜拉索施工要求及注意事项41（九）、转体施工441、转体前的准备工作442、转体实施453、定位454、防倾保险体系465、限位控制体系466、转体施工步骤及注意事项477、转体施工控制措施48（十）合拢段施工501、合拢段施工程序502、施工措施51（十一）预应力施工521、预应力施工概况522、预应力施工机具533、张拉前准备工作544、张拉作业555、孔道压浆56五、特殊环境施工措施59（一）冬季施工技术措施59（二）雨季施工技术措施60（三）风季施工技术措施61六、安全、文明施工保证措施62（一）安全保证措施62（二）文明施工保证措施65七、环保保证体系及保证措施6899中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计八、既有线防护及保通措施70（一）办理铁路要点手续70（二）转体施工的安全保证措施70九、施工测量要点73（一）人员组织73（二）仪器设备73（三）测量工作实施73（四）施工测量及监测方案74十、总体施工进度计划安排及保证措施77（一）工期目标77（二）施工进度计划安排77（三）设备、人员、材料配备计划78（四）工期的重要保证措施78十一、质量保证体系及措施81（一）质量管理目标81（二）质量管理依据81（三）质量管理体系81（四）新工艺和新技术措施81（五）质量保证措施821、组建高素质的施工队伍822、加强施工技术管理823、强化监督检查854、实行工程质量包保责任制855、严格制度，狠抓落实856、材料进场检验制度867、样板引路制度868、施工挂牌制度869、质量否决制度8710、成品保护制度8711、全面科学组织施工8712、加强施工队伍的管理8713、主动做好施工中的协作配合工作8814、混凝土外观质量保证措施88十二、联合体管理措施90十三、施工监控92（一）、概述92（二）监控目的92（三）监控阶段及监控目的93（四）监控方法9599中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（五）监控人员和分工96十四、附图表98北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计一、编制依据和原则（一）编制依据1、北京市五环路（京石路~京原路段）工程第六标段投标书。2、我公司的机械设备、技术力量和类似工程的施工及管理经验。3、铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》【TDJ412-87】。4、《公路桥涵施工技术规范》【JTJ041-2000】。5、《公路工程质量检验评定标准》【JTJ071-98】。6、北京市五环路二期（A段）暨四期丰台段工程《公路工程质量检验评定标准》【JTJ071-98】（实施细则）。（二）编制原则1、确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、合理地安排施工计划进度，确保按总工期要求完成工程任务。2、确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻ISO—9000质量体系，确保工程质量达到：一次验收合格率100%，优良率90%以上，确保优质工程。3、安全第一的原则：制定了安全措施，完善安全设施，健全安全制度，加强安全检查，严格安全教育，防止事故发生，确保安全施工。4、坚持文明施工，加强环保意识。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计二、工程概况（一）地理位置石景山南站高架桥主桥位于北京西南五环快速路上，上跨石景山南站编组站的咽喉区。铁路南侧为货场、平房等，北侧为衙门口村菜地。标段起讫里程为K4+943.3~K5+188.3，全长0.245Km。（二）气候条件北京属中纬度暖温带，具有典型的暖温带半湿润大陆性季风性气候，北京年平均气温10~12℃左右，一年中7月份最热，平均温度25~28℃左右，一月份最冷，平均温度-7~-4℃左右，年极端最高气温42.2℃，年极端最低气温-27.4℃，全年无霜期180~200天。年平均降水量600多毫米，为华北平原降水量最多的地方之一，主导风为北风，频率约20%，静风频率约为23%。（三）地质条件该桥址处地表土层厚约1~4米，土层下为厚约50米的砂卵石层，再下面为泥岩和砾岩。地下水位在29.97~31.45米左右，丰水季节地下水位有所提高，其年变化幅度为3~5米，地下水对混凝土不具有腐蚀性。桥址场地没有不良地址现象，处于地震基本烈度8度区内，地基土不会出现地震液化现象。（四）桥型桥式本桥为45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面的预应力混凝土部分斜拉桥，单侧桥面净宽11.2599中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计米，采用塔、梁、墩固结体系。全桥位于平曲线半径为1900m，竖曲线半径为16000m的曲线上，线形比较复杂。主梁采用单箱三室大悬臂50号预应力混凝土箱梁结构，结构顶板宽28.76m、底板宽17.0m、梁高2.5m，主梁采用三向预应力体系。本桥为单索面斜拉桥，为了加强顺桥向刚度，改善景观效果，主塔采用了顺桥向的倒“Y”形结构，采用50号混凝土，顶部高19.0m，倒“Y”字交叉部高6.0m，下部高14.0m。主墩采用下部中心距为10.0m的50号混凝土双薄壁墩，每墩高约10m、宽12m、厚2.0m。转体完成后与承台固结，形成塔梁墩固结的斜拉桥体系。主墩基础承台厚5m，其中转体施工阶段4m，余下1m在转体施工完成后现浇。承台下为18根φ1.5m钻孔灌注桩。全桥共设斜拉索六组，每组斜拉索由2根OVMPES（FD）7—451低应力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索构成（1670Mpa高强低松弛镀锌钢丝）。桥面铺装8cm厚的沥青混凝土。桥面外侧采用PL3级、中央带采用PL2级防撞护栏，铁路上方的上侧防撞护栏上增设总高2.2m的防抛网。（五）技术标准1、道路等级：高速公路2、设计行车速度：100公里/小时3、行车道数：双向六车道4、桥面净宽：11.25米（单侧）5、计算活载：汽—超206、验算活载：挂—12099中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计7、桥下铁路净空：9.0米8、地震烈度：8度9、风力：基本风压W0=600Pa（六）合同工程标价本工程合同价为人民币￥40688886元整（七）工程重点和难点本工程重点为主跨斜拉桥施工及转体施工，难点为在既有线旁承台、箱梁及转体施工时的防护措施和接触网的改造等。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计三、施工场地布置（一）施工场地布置原则1、根据地形、线路走向、工程分布，合理布置施工场地，在满足生产的前提下，尽量少占耕地和农田，最大限度地减少生产、生活等临时工程数量，办公、生活房屋租用当地空闲房屋。2、充分考虑环境保护的要求，降低对当地居民的干扰和影响。3、维持原有交通、不封锁交通。4、做到方便、节约运输和装卸的时间和费用。5、注重职工的生活、文化娱乐要求和必要的医疗急救设施。6、注意易燃易爆等危险品的存放。（二）施工场地布置顺转体主梁现浇方向布置施工主场地和主生活区，内设设施齐全的生产、生活设施；另外在铁路北侧桥梁永久征地范围内设副场地，布置简易的生产、生活设施；该桥所用混凝土采用商品混凝土。主要设施及其功能如下：1、钢筋加工车间：负责钢筋成品、半成品的加工成型。大节段预制挖孔桩钢筋笼、箱梁钢筋网片，整体预制墩柱钢筋。2、钢结构加工车间：负责临时结构改造、加工及小型模板等加工。3、木结构加工车间：负责木模等结构加工成型。4、材料存放场：按批号、型号及不同规格集中存放主体用料和辅助用料，便于管理、抽检和使用。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计5、机械存放及维修车间：负责进出机械和日常机械的维修保养，保证施工机械正常运转。6、试验室：负责工地进场材料半成品检查、试验工作，试验和确定混凝土配合比，并全过程监督和检查混凝土生产质量。7、生产车间、库房以砖墙石棉瓦顶为主，配备一定数量的活动板房。8、办公及生活房屋为活动板房，并尽量租用当地空闲房屋；包括食堂、临时住房、办公用房、澡堂、厕所及职工娱乐等主要生活设施。9、进场道路本工程位于北京市郊，交通十分便利，各种材料、设备可以从铁路、公路运输，到达本标段施工主场地，施工过程中需要及时维护和保养地方公路，以保证施工用机械设备、材料等能顺利进出场地，保证施工的正常进行。10、施工用水、用电在桥址附近就近接用自来水，并配备30m3无塔供水增压罐一套，并根据现场需要铺设管道满足生产和生活用水；就近引入10KV高压线路至场地，布置一台300KVA变压器，负责整个标段的生产、生活用电，另外主场地配备200KW发电机一台，以保证突然停电时能满足施工需要；北侧场地用电可以利用附近电网。11、通讯设施场内联络以高频对讲机联络为主，场外联络利用附近的通讯网络，配备手机；并计划实现与业主、监理和本联合体项目部电脑联网。施工总平面布置图详见附图。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计四、施工方案及措施（一）挖孔灌注桩1、挖孔根据中航勘察设计研究院详勘的工程地质勘察报告，地表土层厚1~4m，土层下为厚约50m的砂卵石层，再下面为泥岩和砾岩，桥址场地无不良地质现象，处于地震基本烈度8度区内，地基土不会出现地震液化现象，地下水位在29.97~31.45m左右。本桥设计桩径1.5m，考虑该地区的地质条件。在桩底附近可能有少量地下水，适合挖孔桩作业施工。在挖孔前，依据设计院的导线点，准确放样墩中心点，进而放出桩位。开孔孔径1.8m，混凝土护壁厚度10cm，混凝土强度等级为C25；在孔口用普通砖砌筑一层高0.3m的平台，防止地面水流入孔内或其它杂物进入孔内，对孔内作业人员造成伤害。一边挖孔，一边测量，经常检查桩孔尺寸，平面位置和竖轴线倾斜情况，发现孔位偏差随时纠正。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，做到孔底表面无松渣及松散土。挖孔桩成孔质量标准见下表：挖孔桩成孔质量标准项目允许偏差孔的中心位置（mm）100孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度＜0.5%孔深不小于设计规定2、钢筋笼加工及安装（1）制作99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计本桥共5个桥墩，挖孔桩承台下长度均为30m，钢筋笼主筋直径ф25mm，采用光圆钢筋；并且按2m一层间距设置加强筋，箍筋不采用螺旋筋，而是与主筋点焊，每根接头采用10d的单面焊缝。主筋上端头采用180o的弯钩；钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，进场后仍需抽取3组试样做力学性能试验，试验合格后方可在工程中使用。钢筋表面应保持洁净，使用前将表面油渍、漆皮和鳞锈清除干净，平直且无局部弯曲。主筋接头要错开布置，接头面积最大百分率为50%。接头处全部采用电弧焊，钢筋笼焊接时，主筋内缘应光顺，钢筋接头不得侵入主筋内净空，防止钢筋笼挂导管。钢筋笼的制作允许偏差（见下表）：钢筋笼制作允许偏差项目允许偏差（mm）钢筋笼长度±100钢筋笼直径±10主钢筋间距±10加强筋间距±20箍筋间距±20钢筋笼垂直度＜0.5L（L为钢筋笼长度）主筋焊接头抗拉强度不低于规定值（2）安装吊放钢筋笼时，应对准孔位中心平稳轻放、慢放，严禁猛起猛落。钢筋笼起吊点应置于加强箍筋处，安装对接时，接头处必须正直，各节应在同一轴线上。焊接质量必须符合规范要求，现场监理经检查合格认可后，方可放入孔内；钢筋笼就位后，应牢靠固定，挖孔桩在钢筋笼底面位置附近护壁混凝土内预埋4~6根钢筋用来固定钢筋笼，防止钢筋笼上浮；在吊放钢筋笼时，一定要准确定位钢筋笼的位置。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3、混凝土浇注为了保证成桩质量，本桥全部挖孔桩均采用钢导管灌注，导管内径可采用250mm，底节长6m，其它各节均为2m，接头为丝扣接头，易于拆装，使用时每个接头均需装上保险插销，使用前对每个接头逐一检修，除垢，涂油、试拼，丈量长度，并用油漆编号。灌注前，导管下口距孔底距离约0.3~0.4m，灌注的配合比，通过3组对比试验来确定，根据情况来调整外加剂用量。灌注砼配制强度比设计强度提高10%~20%；水泥用量不少于350kg/m3，即便掺有外加剂，也不得小于300kg，其初凝时间不小于6小时；在灌注时，首批灌的贮存量应能保证，首批混凝土入孔后，导管埋置深度在1m以上；在灌注过程中，严格控制混凝土的灌注速度，以减弱灌注对相邻孔壁的侧压力，保证相邻孔壁的安全；在灌注中严格掌握导管的埋置深度始终控制在3m左右；灌注将至桩头2m左右时，为保证桩头处的密实度，用插入式振动棒插入振捣，插入下层约1m左右，混凝土振捣坚持快插慢拔的原则，必须振动至密实为止。标志是停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦。特别注意，混凝土的灌注应连续进行，因故必须间断时，间断时间小于初凝时间，一般不超过3个小时。为评定混凝土灌注质量，需在灌注时随机制作试件3组。以试件标准养护28d龄期抗压强度作为判断该挖孔桩砼强度的依据。4、安全生产注意事项a、施工中坚持贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行安全生产岗位责任制，并接受安全生产领导小组的监督，严格按有关安全生产的各项规定组织施工。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计b、严格工序操作，各工序严格执行相应操作规程，不得违章作业。c、严格交接班制度，交班不清不得下班，每班认真填写工程日志，做好施工记录，确保技术资料完整。5、安全技术措施（1）、护壁混凝土采用机械搅拌，内掺早强剂，混凝土标号为C25，坍落度为12~14cm，人工捣实，确保护壁混凝土密实。（2）、内衬护壁模板每孔准备3套，保证护壁混凝土拆模时间30小时以上，其护壁强度达到C10以上。（3）、井口增设防护板，防止井口杂物落入孔内，井下设置半圆形防护板，防护井下作业人员。（4）、井口提升装置设置自锁装置，防止提升时人为失误。（5）、孔内漂石采用吊机提升，起吊时，相邻孔停止作业，孔内作业人员必须到地面，确保施工安全。（6）、孔内照明灯必须采用带防护罩的低压灯（36V以下）。（7）、备好鼓风机，当挖孔深度超过15m，必须适时往井下供风，保持井下空气新鲜。（8）挖出的卵石土，每天定时清除，防止井口堆载过大。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（二）、承台1、概述该桥共5个桥墩，1#墩、2#墩、4#墩、5#墩的承台体积均较小，3#主塔墩承台体积较大，做重点阐述。该承台主体长15.2m，总厚度为5m，其中在转体施工阶段浇筑4m高，余下1m在转体施工完成后现浇。承台下共有18根φ1.5m的挖孔灌注桩，桩中心距4.2m，桩长30m；为放置转体施工牵引索反力座，承台在顺桥向两对角各增加长4m，宽4.4m，厚4m的平台，并与承台共同受力。承台除球铰附近区域采用50号混凝土外，其余部分均为40号混凝土。2、基坑开挖3#墩承台顶部设计标高▽60.1m，该位置处地面标高为66.7m，需开挖深度约6.6m，承台底部附近为砂卵石层。考虑到基坑壁坡度不易稳定，靠近编组站铁路侧受地势所限，为不影响铁路的行车和埋设地下电缆的影响，现场放坡不易过大，并在靠近铁路侧设置长10m，深2.5m，厚度0.4m混凝土墙进行土壁支护，另外三边不受铁路行车影响，可按1：0.75的坡度自然放坡开挖。基坑开挖分二次施工，第一次开挖深度为2m，第二次挖深约为5m，基坑底部比设计平面尺寸增宽0.5m，保证有立模和人工操作的净空。为保证施工质量，坑底采用人工清理、整平，夯实，四周设置垫层标高，浇注垫层C10混凝土，表面收光抹平，并覆盖洒水养护。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3、桩头处理及检测挖孔桩桩头采用人工凿除，预留设计要求的嵌入承台长度，凿除基本完成后，采用人工清理桩头整理桩基预留钢筋，将桩头清理平整，并按要求对桩基进行检测，全部检测完毕达到并满足设计后，方可进行下一步施工。4、钢筋加工及安装该3#墩承台考虑承受转体时的全部荷重约13800t，因此承台配筋多而密，承台钢筋先在钢筋车间按照图纸放样尺寸加工，后运至施工现场进行绑扎。绑扎时特别要注意保证承台底部Ф32的三层钢筋网片间的净距，才能保证灌注时底部混凝土的密实度。钢筋位置允许偏差见下表：钢筋位置允许偏差检查项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上排距±5同排排距±20箍筋间距±20钢筋骨架尺寸长±10宽或高±5另外，在承台已绑扎完的钢筋网片上，要准确预埋放置下球铰底座及周围滑道的预埋支架，预埋支架与承台垫层要支撑牢固，防止在焊接或灌注混凝土时变形使下球铰位置错位。钢筋安装时，应设置定位架，并将散热管按下图要求固定，要求散热管接头密封，位置准确，定位牢固，散热管布置如下图所示：99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计5、混凝土浇注承台混凝土采用商品混凝土，该桥主墩承台体积较大，一次灌注量近千立方，必须采取可靠的措施防止水化热的危害，防止实体段内外温差大。在施工中我们计划采用以下几种措施来保证大体积混凝土的施工质量。（1）在承台内设置冷却水管，施工时进水管口和出水管口温差控制在25℃以内。（2）选用425#优质普通水泥。利用缓凝剂改善水化热峰值，初凝时间≮360min。（3）选择低温时期浇注，浇注后四天之内无气温骤降现象。（4）对混凝土拌和用水进行降温处理，骨料覆盖降低混凝土入模温度。（5）加强混凝土的表面养护，气温较低时，混凝土表面选择棉苫、麻袋和铺设塑料薄膜保温养生，气温较高时选择蓄水养生，承台基坑尽早回填从而控制混凝土表面温度与内部温度差值。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（6）尽量减少单位体积混凝土的水泥用量，本次承台C40混凝土拟采用水泥用量为300Kg/m3左右，水灰比控制在0.46以下。（7）除承台底部外，选用较大的、级配较好的粗骨料，以增加抗裂性。（8）采用“双掺”技术，即掺加粉煤灰同时又掺加缓凝剂。（9）散热管及时通水、通风，将混凝土内部热量散发出来，计划在混凝土浇注完成12小时后，开始通水、通风。在施工中采取以上几点措施，将大体积混凝土，水化热温度降低至25℃以内，保证工程施工质量。本次混凝土浇注量按70m3/小时进行施工，商品混凝土供应时将采用备用混凝土工厂，作为供应储备，确保施工过程中混凝土供应量，保证每小时混凝土上升高度不低于20cm。现场混凝土浇注采用混凝土汽车泵车进行布料，根据施工需要，对点进行下料，作业平台上布设混凝土减速管，保持混凝土自由下落高度小于2米。底层混凝土振捣时应特别注意，因钢筋网片间距太小，混凝土难以自由流动，振捣棒间距不大于50cm，并设专人检查混凝土振捣情况。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（三）墩柱、墩帽施工1、概述本高架桥主桥共设5个桥墩，其中1#墩、2#墩及5#墩均为双柱式墩；4#墩为板式墩；3#墩为主塔墩。1#墩、5#墩墩柱为直径2.0m的双圆柱式墩，墩柱最低高度为8.40m，最高高度为9.80m，墩柱顶设置变高度盖梁；2#墩采用直径为1.65m的双圆柱式墩，最大高度为10.5m，墩顶无盖梁，直接放置板式支座。3#墩为主塔墩，其详细的施工措施见主塔柱施工部分。因工期紧，施工任务重，1#墩、2#墩及5#墩墩柱施工决定一次灌注完成，墩帽施工一次灌注完成，采用精加工的优质钢模板，确保墩柱、墩帽施工后达到外美内实，线条流畅，棱角分明且颜色一致。2、施工工艺施工工艺流程框图详见附图表。（1）中线及标高测放测量人员依据设计图纸测放并核实墩柱中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和墩柱预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为墩柱立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。（2）凿毛为保证墩柱施工后能够与承台很好地连接成一体，首先将承台顶面上墩柱范围内的水泥砂浆、松动石子或软弱混凝土层凿除，以露出坚硬的且连接牢固的小石子为准。凿毛后及时将凿下的浮碴、碎石等清扫干净。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（3）模板处理模板整修处理是一关键工序，它的好坏直接影响到墩柱的外观平整度和光洁度，因此在该工序一定要耐心仔细。①、模板的试拼及调整为保证本桥墩柱施工外观质量，采用精加工的钢模板，每套模板在初次使用前，均要求在平整的场地处进行一次试组拼，及时发现问题，调整修改各种可能出现的误差，确保顺利安拆。另外模板在倒用过几次后，部分模板会出现不同程度的变形情况，施工时会影响墩柱的尺寸，故要求及时进行修复调整。②、模板面板处理模板在使用前先用手提砂轮机将面板间的焊缝及模板拼接缝处出现的“错台”打磨平整，再用清洁钢球将面板上的锈斑打磨掉，铲除、清扫模板面上的水泥砂浆等（使用过一次后），然后用抹布擦试干净，放置在墩位旁，准备立模。（4）钢筋绑扎钢筋分为墩柱及墩帽两部分。墩柱钢筋现场电焊绑扎成型，托盘及墩帽钢筋在钢筋加工车间加工成型后运至墩位处。①墩柱钢筋施工墩柱钢筋下料依据设计图纸和现场承台预埋钢筋的实际长度，下料后弯制，散运至墩位处。主筋与主筋之间采用电焊搭接连接，单面焊接长度必须大于10d（d为主筋直径），不能满足要求时采用双面焊接，每端焊缝长大于5d，墩柱箍筋按照设计与主筋绑扎，绑扎时，扎丝扎结方向应“8”字形分布，主箍筋绑扎时，根据现场实际情况采取一定措施，防止变形。钢筋绑扎完毕后，安装混凝土垫块，安装位置及数量以能保证混凝土的保护层为准。②托盘、墩帽及垫石钢筋施工99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计托盘、墩帽及垫石钢筋在钢筋车间按图纸要求准确下料后在车间处台位上定位绑扎成型（预留进人孔和灌注孔），整体吊装运至墩位处安装。要求吊装时一定要利用扁担梁起吊，防止整体变形，钢筋安装允许偏差必须满足《公路工程质量检验评定标准》【JTJ071-98】规定要求。（5）模板安装模板在使用前表面一定要涂刷脱模剂便于脱模，用吊机将处理好的模板依据先期测放的墩柱中心线依次准备对位安装。施工时，汽车吊司机和施工人员必须充分合作。严格遵守各项安全规程。模板就位后，各项尺寸误差必须满足《公路工程质量检验评定标准》【JTJ071-98】（实施细则桥补12）有关规定。（6）混凝土运输及浇注这一工序尤为关键，它涉及混凝土的质量和外观效果。可以分为以下几个小工序来完成：①本工程灌注用混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车直接运送至浇注工点。②混凝土浇注：墩柱混凝土标号为C30，托盘顶帽混凝土为C40，在浇注混凝土时采用水平分层浇注的方法进行，分层浇注时，分层厚度不宜超过30cm，混凝土振捣采用插入式振动器，振捣时严格控制振捣时间，既要保证振捣的密实度，又不能造成漏振过振。在每个振捣面以混凝土不再下沉、不冒气泡、表面泛浆良好为准。为保证混凝土振捣质量，特做如下要求：a、混凝土振捣采用直向与斜向相结合的方法，斜向振捣要求振动棒与混凝土表面成40°~50°夹角。b、振动棒的操作要做到“快插慢拔”，在振捣过程中，可将振动棒上、下略微抽动，保证振捣密实。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计c、混凝土分层浇注时，振动棒在振捣上一层时应插入下层混凝土中5~10cm。同时，在振捣上层混凝土时，应在下层混凝土初凝前进行。d、振动棒插点要均匀排列，可采用“行列式”或“梅花式”次序移动，以免漏振，每次移动距离应不大于振动棒作用半径的1.5倍，即不大于50cm为宜。e、振动棒使用时，距离模板不应大于振动作用半径0.7倍，以25cm为宜，且不宜紧靠模板振动，同时应尽量避免振捣过程中碰撞钢筋、预埋件等。（7）混凝土养护及拆模墩柱混凝土浇注完成后，需要及时进行养护，确保混凝土施工质量。当混凝土养护达到一定设计强度后，可以进行拆模，由于托盘有棱角，模板本身重量又大，因此要求在进行模板拆除作业时，严禁生拉硬拽，野蛮施工，避免模板碰坏混凝土面或硬伤掉块事故发生。（8）施工安全注意事项：①、搅拌混凝土所用的水泥应保证混凝土在搅拌和施工过程中颜色一致，否则不能使用。②、墩柱混凝土采用一次浇注成型，在浇注墩柱前应密切注意当地天气情况，以防因天气变化被迫停工而使混凝土浇注造成长时间间歇。③、浇注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层厚度，确保其位置正确不发生移位。④、不允许用悬挑构件作为交通运输的通道或作为工具材料的停放场。⑤、因脚手架本身刚度不大，在使用过程中严禁作模板支架用。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计⑥、高空作业人员必须配戴安全带和安全帽。⑦、装吊作业必须严格遵守装吊规程，不得野蛮施工，大型构件的吊装及模板拆除，必须有装吊人员现场指挥。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（四）转体球铰施工1、转体球铰的加工本桥转体球铰位于主桥中央3#主墩处。为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，特将此球铰加工分包给中国船舶重工集团公司下属的七二五研究所加工，该研究所针对设计提出的技术要求，专门制定了该桥的转体球铰技术方案，并对球铰的关键部件摩擦副结构进行了专门的验证试验。（1）设计要求1.1、竖向承载力为140000KN。1.2、转体球铰为焊接结构，其球面半径为8m，竖向投影直径3.8m。1.3、转体球铰的下球面板上镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516），与上球面板组成摩擦副，并涂抹黄油四氟粉润滑。1.4、转体球铰的磨擦副设置防尘装置。（2）摩擦副结构验证试验为了保证磨擦副在使用期内能够可靠地正常工作，通过实验对填充聚四氟乙烯复合夹层滑板在嵌入结构下的承载能力、变形形态、疲劳状态、磨擦磨损状态等性能参数做了试验验证。2.1、压缩应力应变试验：试验结果为，在60MPa压载荷下填充聚四氟乙烯复合夹层滑板在厚度方向变形量为0.20~0.45mm，满足使用要求。2.2、压缩破坏试验：试验结果表明，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的压缩破环强度不小于239Mpa。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计2.3、压缩蠕变试验：根据试验，在60Mpa压载荷下，24小时后填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的蠕变曲线趋于水平，稳定状态下的垂直方向变形达到0.2mm，由此推算出使用100年使用期时填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的蠕变变形总量为0.393mm。2.4、压缩疲劳试验：填充聚四氟乙烯复合夹层滑板模拟桥梁运行静、动荷载的压缩疲劳试验已通过200万次。2.5、模拟工况的磨擦磨损试验：在试验中，压应力为60MPa，滑动速度为0.24mm/s时，测试结果为硅脂润滑时线磨损率为0.00034mm/km，最大磨擦系数为0.0043。以上试验结果证明，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板分块镶嵌结构磨擦副压缩强度高、变形小、蠕变小、疲劳寿命长，且与不锈钢组成的摩擦副磨擦系数低、磨损率低，完全可以满足使用要求。（3）转体球铰技术方案根据转体球铰的设计要求，我们从球铰摩擦副及主体材料选择、结构设计、加工制造、安装维护等方面进行了综合考虑，制定了转体球铰加工制造技术方案，叙述如下。3.1、主体材料选择转体球铰的设计垂直荷载为140000KN，为保证球铰在如此大荷载作用下的强度和刚度，顺利实现转体成功，我们选择低合金结构钢16MnR作为球面板的材料，Q235作为加强肋板的材料。16MnR的化学成分和机械性能符合GB6654—1996的规定，Q235的化学成分和机械性能符合GB/T700—1988的规定。3.2、磨擦副结构转体球铰的磨擦副结构采用经过试验验证和工程验证的填充聚四氟乙烯复合夹层滑板分块镶嵌结构，由填充聚四氟乙烯复合夹层滑片（LR516）与光滑球面组成磨擦副，并在上下球面板间填充黄油四氟粉，以保证设计要求的低磨擦系数。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3.3、结构设计转体球铰的上、下球铰均由球面板、加强肋板、环形加强肋板、定位轴套管等零件组成。加强肋板呈放射状对称布置，并通过环形加强肋板与球面板、定位轴套管连接固定到一起。转体球铰安装有销轴，保证转动时的对中。下球铰的加强肋板安装了调平装置，用于球铰安装定位时的调整。另外，在下球铰的球面板上还设有振捣孔，用于球铰安装过程中灌混凝土时进行振捣。3.4、加工制造要求①、球铰各部件的外形尺寸及公差符合设计图纸要求。②、各部件组焊时按焊接工艺要求操作，严格控制焊接变形。焊缝应光滑平整，无咬边、气孔、夹渣等缺陷。③、上球铰的滑动球面表面应光滑。④、凸、凹球面各处的曲率半径应相等，误差±2mm。⑤、球铰外缘高程应相等，不得有挠曲变形。⑥、球铰球面的水平截面应为圆形，其椭圆度不大于3mm。⑦、下球铰镶嵌的聚四氟乙烯滑板顶面应在同一球面上，且球心与下球铰凹球面的球心重合。⑧、上、下球铰的中心轴线应重合。⑨、定位销轴套管的中心轴应与球铰中心轴重合，且钢管中心轴与球面截面圆平面保证垂直，倾斜度≤3‰。3.5、加工制造工艺过程转体球铰的加工制造工艺过程如下所述，工艺流程图详见附图表。①、原材料采购：采购舞阳钢铁有限责任公司生产的σ=55mm的16MnR钢板，按GB6654—1996进行入所检验。②99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计、预成型：制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型。③、拼焊：对预成型好的球面板进行拼焊，拼焊时进行定位，焊缝坡口采用U型坡口，焊接方式为手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤达到JB4730—1994Ⅱ级。焊接完毕打磨掉焊缝余高。④、成型：球面板在液压机上压制成型。成型时使用模具，成型后球面板的球半径偏差为±5mm。⑤、加强肋板的组焊：肋板按图纸准确下料后，将加强肋板和环型加强肋板按位置组装好，点焊定位后进行焊接。焊接时使用与球面板和加强肋板匹配的焊条和焊接工艺施焊，并采取措施控制焊接变形，尤其是球面板的变形。⑥、热处理：对组焊好的上、下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力，减少后续加工中球铰的变形。⑦、球面加工：转体球铰的凸、凹球面采用“旋风车”的加工方法，在φ4.2m立车上加工，加工时使用同球面半径的模板检测球面的加工精度。球面曲率半径公差为±2mm。⑧、下球面板填充聚四氟乙烯复合夹层滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四乙烯复合夹层滑板的凹坑使用立铣加工，通过辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。使用深度尺、游标卡尺检测凹坑的深度和直径，来保证加工精度。⑨、填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的制造和安装：球铰使用的φ60×18填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）按照专用的工艺和作业指导书进行制造，成品使用游标卡尺测量，尺寸满足φ60+0.5mm和18±0.2mm为合格，允许使用，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板采用手工方式安装，安装时可借助橡皮锤，安装完毕，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板应镶嵌牢固，表面无损伤。⑩、整体组装：沿周向测量定位，保证定位销轴套管的对中性。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计组装时，先将定位销轴放入下球铰套管内，利用其定位作用再套入上球铰，对中完毕，上下球面间垫软木板，然后用卡具将上下球铰固定。转体球铰非工作表面清除锈皮，打磨干净。2、转体球铰的验收转体球铰运至施工现场后，项目部立即组织人员进行验收，按装箱单清点球铰各部分有无缺少情况，聚四氟乙烯滑板数量是否满足设计要求。并查看其球铰的产品终检报告、产品出厂合格证和主材材质书，并将验收结果书面汇报监理工程师，经批准后方可使用。3、转体球铰安装为了保证转体球铰安装质量，制定了详细的转体球铰安装步骤如下：（1）将下球铰放置在承台钢筋上，已固定好的底座上，底座采用劲性骨架制作，保证其足够的强度和刚度，防止在焊接或灌注时变形使下球铰错位。在测量人员的配合下调整下球铰中位置及球面，使中心销轴的套管竖直，球面周圈在同一水平面上。上球铰先放置一边，球面涂以黄油防锈。（2）用螺栓固定下球铰，使其紧固牢靠，防止下球铰的变形及错位。同时盖住中心销轴套管口。（3）灌注底座混凝土，混凝土面至下球铰外圆略低时为止，通过下球铰留有的振捣孔对混凝土进行振捣，排出混凝土中气体，使混凝土密实。灌注完毕后清理下球铰球面及中心销轴套管，清除凹坑中的混凝土和水，防止球面生锈。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（4）混凝土的养护，防止混凝土面开裂，待混凝土固化后，再次清理下球铰及上球铰球面以及中心销轴和销轴套管，去除水份及杂物。必要时采取打磨去除铁锈。（5）将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例配制好后，在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻放到套管中，放置时保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。（6）在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。将聚四氟乙烯滑板安装完毕后，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。整个安装过程要保持球面清洁，不要将杂物带至球面上。（7）将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。注意保护好上球铰，将上球铰凸球面涂抹黄油后，用防水塑料布将整个上环铰严密包起来，放置于厚木板上。使用时将上球铰吊起，去除防水塑料布，用纱布将凸球面擦试干净，在凸球面上抹涂一层黄油四氟粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上。用拉链葫芦微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。去除被挤出的多余的黄油，用宽胶带纸将下、下球铰边缘的缝隙密封。（8）、为了保证转动体施工稳定，上转盘底模设置φ500砂箱24个。砂箱布置等详见附图。图一：上转盘底模图（一）图二：上转盘底模图（二）99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（五）主墩身施工墩身采用整体一次灌注完成的施工工艺，模板采用精加工整体钢模，设对拉钢筋，对拉筋按1m间距设置，对拉筋采用H螺母联接，位置对齐，在对拉杆处设标准孔眼，做到封堵整齐，颜色一致。两墩身之间设扣件式钢管脚手，以抵抗水平力。。混凝土优化配合比，灌筑时采用分层灌筑，分层振捣，控制分层厚度不大于30cm，当混凝土的自由倾落高度大于2m时设置溜槽或挂设串筒。振捣时采用插入式振捣器振捣，避免漏振、欠振、过振，做到混凝土质量的内实外光。整个过程由汽车起重机配合施工，严格控制拆模时间，及时养生。混凝土灌注采用输送泵分层浇注。墩身施工时，严格按照设计要求布置各种预埋件和预留孔，严格控制各部位尺寸和标高。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（六）塔柱施工1、施工概述本桥主墩为单索面斜拉桥，为了加强顺桥向刚度、改善景观效果，采用了顺桥向的倒“Y”字形结构。采用50号混凝土，顶部高19m，倒“Y”字交叉部高6m，下部高14m。主塔采用的施工方案是：以梁体作为支架基础，按常规的爬模施工方法进行施工。塔柱四周设钢管脚手架作为施工平台，安装模板、钢筋、浇注混凝土；其中塔柱下部14m范围（即塔柱倒“Y”型两斜腿部位），在两斜腿之间设置撑架，克服两斜腿在混凝土施工期间因自重产生的水平力。材料、设备运输方式：水平运输采用汽车运至墩位，垂直运输由塔吊负责。混凝土：采用商品混凝土，搅拌车运送至工地，塔吊配合吊运混凝土到位。为适应工期的要求，塔柱施工单独配一台固定式QTZ100高塔吊，专门负责塔柱施工。2、塔柱施工要点（1）塔柱下部变截面施工塔柱下部变截面段20m拟分3节段进行施工，第一、二节段各7m，第三节段6m。其施工步骤如下：在梁面安装塔柱外侧施工脚手架焊接劲性骨架绑扎第一节段钢筋安装模板安装斜腿间水平撑架检查并签证、安装混凝土浇注平台及漏斗、串筒浇注混凝土养护、凿毛拆模同样工序施工第99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计二、三节段，在施工步骤中取消安装斜腿间水平撑架这一工序。施工时外模采用大块钢模板，以保证混凝土外表面光滑美观，塔柱模板布置图详见附图。塔柱混凝土采有商品混凝土，搅拌车运至工地，塔吊配混凝土吊斗运送入模，连续、分层、对称浇注，在浇注过程中，用仪器全过程观测模板、支架的变形情况，发现异常立即处理。塔柱下部两支腿平面尺寸较大，属大体积混凝土，为防止水化热引起温度裂缝，施工中应采取相应的施工措施，同时加强表面保温覆盖养生，不间断养护，确保混凝土施工质量。塔柱内劲性骨架采用预制拼装的方法进行施工，劲性骨架先在工厂精确预制。检查轴线、倾斜角度、对接的孔眼尺寸，确认合格后运到现场起吊，安装就位，经测量调整其位置，横桥向、纵桥向位置满足要求后，焊接固定。塔柱内主筋接头采用等强直螺纹连接技术，钢筋骨架牢固地固定在劲性骨架上，以保证钢筋间距、斜率和保护层厚度满足设计要求。安装完毕后，经过严格检查、签证后才能安装模板。（2）塔柱上部施工塔柱上部高度为19m，拟分三节段施工，第一、二节段均为7m，第三节段为5m。塔柱顶部为斜拉索锚固区，预埋件较多，且定位精度要求较严，是塔柱施工中的关键部位。高空作业给作业人员施工、材料、设备的运输及测量工作均带来一定的难度。（3）施工要求及措施①、劲性骨架的制作、安装，质量要求与塔柱施工精度一致。②、上部施工脚手每节段设置一层防护，四周用安全防护网密封，并布设防滑脚手板，每节施工脚手板与脚手架固定牢固，防止杂物坠落。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计③、第三节段施工时，纵桥向两侧需按要求埋设施工平台预埋件，以便于以后挂索张拉。④、索道管的安装：索道管的安装定位是塔柱施工的关键工作，直接影响主塔施工进度，为控制好索道管的位置，施工时特别设计和制造索道管的定位支架。利用支架上的微调设施，可以精确地调整位置，保证设计精度。并将精确定位的索道管与劲性骨架牢固地连为一体，保证混凝土浇过程中不移位、不变形。⑤、塔柱顶增设挂索吊点支架的预埋件，便于挂索施工。⑥、施工精度的保证：塔柱的平面位置采用激光铅直仪和全站仪控制，每节段都要进行测量，模板位置调整到位后，利用劲性骨架作支撑点，将模板固定牢。塔柱的断面尺寸依靠钢模板的加工精度控制。模板内外均增设对拉杆，防止模板变形过大。塔柱的高度用钢尺直接丈量，用全站仪复核，以上方法可以保证主塔施工精度符合规范要求。⑦、组织技术过硬、工作认真负责的测量技术人员，采用先进的测量仪器和施测方法来保证定位准确。⑧、为消除光照温差的影响，立模放线和检测安排在日出之前的清晨进行。⑨、各节段的施工误差限制在最小误差范围之内，并在下一个节段施工中予以纠正，防止出现同向累计误差。⑩、避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。（4）塔柱施工的安全措施。①、设置运输安全设施，如塔吊起重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等。②、防范强电雷击、强风、暴雨、飞行器和铁路运输对施工的影响。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计③、防范吊落和作业事故并有应急的措施。④、应对提升设备、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。⑤、塔柱施工，除设置相应的提升设备外，还设置工作安全通道。⑥、施工脚手四周设置密目防护网。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（七）转体箱梁施工1、施工场地首先根据现浇梁尺寸（长80+86.7=166.7m，宽28.76m），测绘公司在石景山南站编组站南侧进行现场测量放样，精确定出现浇梁的纵轴线和梁端位置，放线原则是现浇梁的两端尽可能少占铁路用地，尽量减少对编组站行车的干扰，定出桩拉。并对该范围内的地下通讯电缆，信号电缆及供电线路，联系其所属部门，办理施工手续。2、箱梁模板设计方案（1）箱梁外露面模板均采用1.5cm厚胶合板作为面板，全桥现浇段长度部分均为一次性投入，不考虑周转使用。（2）箱梁内模均采用木模板，内箱采用方木框架，面板铺钉表面敷设彩条防雨塑料布。（3）箱梁模板安装采用侧模压底板的方式，侧模座于底模上，并在底模横向分配梁上设纵向支撑木，用以固定侧模下端。（4）底模横向分配梁采用[8或[10，间隔1.8m设置一道，同时利用分配梁设置模板斜向支撑（5）侧模上口利用通风孔设置横桥向拉杆，克服水平力。（6）侧模共布设三道纵带作为斜向支撑点。（7）底模横向分配梁采用15cm×15cm方木，纵向分配梁采用10cm×10cm方木，间距为40cm，腹板下方为25cm间距。（8）底模、侧模面板接缝处均采用2mm厚双面泡膜胶贴紧并与带木钉牢，不平处用玻璃胶封堵抹平。（9）面板接缝均设在带木上，保证接缝平顺。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3、地基处理因分段梁浇注完成时间较长，特别是1#块和2#块分段长度近70m，以及0#块承台上和承台以外的地基承载力不一样，为防止地基不均匀沉降，保证现浇梁施工质量，地基作如下处理：场地用卵石土平整并用压路机反复碾压，设置好排水系统，表面整体铺一层15cm二灰土，碾压密实，并在反力架及梁体横隔梁位置设混凝土基础作加固处理，保证其沉降量在规定范围之内。4、梁箱现浇待地基达到设计的强度后，在地基上铺设脚手板，并拼装碗扣式脚手支架，31m宽，170m长，支架横向、纵向基本间距均采用60cm，在梁底腹板及横隔梁处支架间距减小为30cm；在翼缘板下支架间距增大为90cm，以满足不同部位的承重需要。支架拼装完毕，预压重获取其变形数值后，在支架顶部设分配梁用来安放现浇梁的底模，其梁底标高通过碗扣式脚手支架下部的活动丝杆等措施来调节。转体箱梁长166.7m，其中3#墩至4#墩间主梁长86.70m；2#墩至3#墩间主梁长80.0m；拟分三节段进行施工，具体分段如下图所示：主塔中心线1#0#2#28m66m72.7m其中0#块主梁在下部墩柱施工完成后即开始施工，0#块主梁长28m。具体施工步骤为：99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（1）在平整压实的基础上，测量人员按照0#块主梁的长度和宽度测量放样。（2）在测量放样的范围内，在碗扣式支架的支承位置处，铺5cm厚木板，保证垫板坚固、平整。（3）在垫板上安装碗扣式脚手支架，按照常规间距60cm×60cm，梁腹板及横隔板下间距60cm×60cm，翼缘板下120cm×60cm的间距设置满堂碗扣式脚手支架，支架布置详见附图（箱梁断面支架示意图）。（4）在支架顶部设置分配梁，预抬分配梁2cm。（5）测量校核底模位置。（6）开始绑扎底模钢筋和斜腹板处钢筋，并准备安装斜腹板处的竖向预应力Ф32高精轧螺纹粗钢筋和其外部的波纹管道以及底板处的纵向预应力钢绞线预留波纹管道，必要时加密定位网片，为了保证底模的设计厚度，防止内模的压重使底板钢筋网片变形，在底板和斜腹板钢筋网片上放置钢筋支承，并在底板钢筋网片上放置混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度。经检查签认合格后，进入下一道工序施工。（7）按照从里向外，从中间向两边的顺序安放内模，为了加快施工进度，在吊重许可的情况下，内模尽可能整体加工。安放内模的顺序以不干扰腹板与横隔板的钢筋网片的绑扎为原则。为了加快绑扎钢筋的速度，横隔板钢筋网片在车间内整体绑扎成型，整体现场吊装，在横隔板和腹板上要准确保证横向预应力管道及纵向预应力管道的位置，特别是波纹管的接头处是最易漏浆的地方。（899中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计）内模安放完毕，顶板钢筋采用在加工车间里放样加工，然后用塔吊提升到梁顶安装，现场绑扎。特别注意接长预应力管道，保证接头处紧密。在安装锚头钢筋时要保证钢筋的间距，为保证索导管安装精度，专门加工了调整索导管位置的安装支架，为了提高现场放样精度，配备了测角精度为2〞、测距精度为2+2mm莱卡TC702全站仪实施全桥的放样测量。（9）、安装梁体侧模及端模板，测量调整，保证梁体的腹板和横隔板的厚度及梁体其它部分尺寸。（10）为了严格控制梁体顶面标高，测量人员精确测放水准点，并沿桥梁纵向设置六道φ10圆钢作为标高线，与梁体钢筋焊接定位，确保梁体顶面标高等符合设计要求。（11）、钢筋、模板全部安装调试完毕，由项目部质检工程师检查通过后，报请现场监理检查签认，检查通过后，准备灌注梁体混凝土。（12）、梁体混凝土采用北京市认证的商品混凝土工厂提供的商品混凝土，用大型混凝土搅拌车直接运至工地，通过混凝土泵车输送至浇注部位。浇筑过程严格按照水平分层斜向分段的原则，实施连续灌注。混凝土分层厚度为30cm，每段对称浇注。浇注完成后，对箱梁顶板顶面进行收浆及平整，及时覆盖养护。按照设计要求，混凝土达到设计强度后，方可进行预应力张拉及压浆工作，张拉数量及顺序严格按图纸要求办理。（13）现浇梁顶面尺寸控制混凝土浇注后，为了保证现浇梁几何尺寸和顶面标高等，用6m铝合金方钢沿测量人员测设标高线进行刮平并及时进行收浆，先用木抹子将粗糙的浆面抹平，待混凝土初凝前再收浆一次，确保表面光洁，标高、梁体几何尺寸满足设计和规范要求。混凝土表面终凝前，对表面进行刷毛处理，并进行覆盖养护。（14）、梁体混凝土养护①99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计、混凝土质量检查试件，在混凝土灌注过程中按有关规定取样，进行标准养护（标养强度作为梁体混凝土质量评定依据）和随梁养护（作为施工时张拉等依据）。②、为保证梁体混凝土有适宜的硬化条件，防止发生不正常的收缩，应在混凝土灌注完毕后梁面用麻袋覆盖，并浇水养护，箱梁内浇水养生，使混凝土经常保持潮湿状态。③、混凝土潮湿养护时间不少于7天，从灌注完至整个养护阶段，应尽量减少温差，防止骤冷骤热，造成冷热冲击而出现温度裂缝，因此，养护时应注意尽量减少水温与混凝土表面温度的差值，采用勤浇水、蓄水、喷水等办法养护，未拆模前亦应保持模板湿润。④、在混凝土强度未达到设计强度前，不得随意承受移动荷载，模板及其它杂物等施工荷载，并设有支架防护。（15）、防止波纹管进浆措施①、波纹管定位网与腹板筋点焊定位牢固。②、内穿钢绞线压重，防止波纹管上浮，对塔梁固结段波纹管内套芯棒。③、波纹管接头采用大管套小管方式，并用胶带密封。④、施工时振动棒避开波纹管，钢筋密集处采用φ30振动棒。⑤、严防电焊打火烧伤波纹管，合模之前，仔细检查波纹管，发现烧伤，及时用胶带包缠好。⑥、严禁杂物、筋尖刃伤波纹管，发现有接口拉脱、戳穿管现象，用半圆弧波纹管及胶带包缠处理。⑦、浇注混凝土时，每间隔1小时，将钢绞线抽动一次，防止进浆，直至混凝土终凝。⑧、每浇注20m后及时对波纹管内充水检查，对有进浆疑问的波纹管加大注水量冲洗。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（八）、斜挂索施工1、斜拉索加工本桥共设斜拉索6组，每组斜拉索由2根PES（FD）F451低应力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索构成（全部采用451丝φ7mm的1670Mpa高强低松弛镀锌钢丝加工）。为了保证成桥斜拉索的加工质量，将本桥斜拉索的加工任务分包给有多年制索经验的大型缆索制造厂加工制造。2、斜拉索验收根据施工计划安排，提前向生产厂家提交供货计划，确定供货日期。产品进场后，查验其产品质量保证书、产品批号、设计索号及型号、数量，长度及重量等相关参数量是否与设计相符。严格按照国家或交通部颁布的行业标准和规定进行检测和验收，并将验收结果上报监理工程师，经批准后方可使用。斜拉索的质量及技术条件见设计图纸及【JT/T6-94】《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》，具体内容如下：1）抗拉强度：拉索整体静载破断荷载应不小于标准破断荷载的95%。高强度钢丝抗拉强度σb≥1670Mpa，屈服强度σb≥1410Mpa。2）延伸率：φ7高强镀锌钢丝延伸率≥4%。3）弹性模量：钢丝弹性模量（2.1±0.1）×105Mpa，斜拉索弹性模量≥1.95×105Mpa。4）钢索最外层钢丝扭绞角度：3±5°左旋。5）索长误差△L≤20mm。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计6）LZM—L冷铸锚：具有耐环境温度带宽，热稳定性好的特点。3、斜拉索挂设待主塔塔柱施工完且主梁在支架上现浇完毕，并达到设计强度90%后，即可开始进行斜拉索对称挂设、张拉。斜拉索安装前，做好如下工作：①清除索道管的水泥砂浆、焊渣和孔口处毛刺；②测量塔柱锚槽尺寸，凡是因胀模使锚槽缩小的部分应立即凿除，以确保张拉千斤顶的安装位置；③清除锚板上的砂浆、焊渣等，保证锚固螺母与锚板能密贴；④如锚头安装偏位，会造成锚头处丝扣与孔口磨擦，影响斜拉索张拉力精度，为此在锚固板上放出孔道口十字中心线，以便对中；⑤检查、清除斜拉索锚头在锚筒内外螺纹上的杂物；⑥修整由于运输及吊装等原因，碰损的锚头丝扣；⑦检查斜拉索出厂长度合格证，以便安装时用固定端锚头螺母调整斜拉索长度偏差。⑧检查施工脚手板平台及桥面放索滑道的安装情况，以确保挂索的安全。⑨塔顶吊索支架安装、吊点设置，安装符合要求。斜拉索挂设流程如下：斜拉索整盘吊运至桥面塔柱下用锚头小车牵引斜拉索放索用塔吊起吊锚固端至塔柱索道管口处99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计卷扬机牵引安装斜拉索锚固端在梁面挂索端，用卷扬机和千斤顶将张拉端锚具张拉出索道管反复倒顶，两侧对称张拉张拉杆，使斜拉索达到设计张拉力，锚固。至此，斜拉索安装张拉完毕。转体各节段主梁重量，由支架承受转为由斜拉索承受，沿现浇梁体底板逐一检查是否与底模脱开，若有异常情况报请设计代表等研究处理，不可轻易拆除底板支架。为了能使以上工序顺利实施，将在主塔外侧索道管锚固点处设置施工平台，便于挂索千斤顶存放、移动。4、斜拉索张拉、调索当斜拉索张拉好后，即可分阶段地进行张拉、调索。依据现场实际情况进行张拉工作。在斜拉索张拉前，应将张拉千斤顶进行精确标定，标定出其校正曲线，确保张拉力的准确，张拉千斤顶将悬挂在用于斜拉索挂设的滑动架上随支架上下滑动，张拉时，千斤顶支撑在张拉架上，当千斤顶将斜拉索按设计要求拉长以后，即将锚头上锚固螺母拧紧加以固定，然后放松千斤顶完成一次斜拉索的张拉。斜拉索张拉调整过程中，需将主塔12根斜拉索同时分步对称进行。在斜拉索的张拉、测试过程中，塔索梁的温度影响很大，需将其进行同步测量并修正测试结果，同时，将在科学的监测监控下进行。使全桥斜拉索受力均匀，主梁线型优美，符合设计要求。做到安全、优质地完成斜拉索的施工任务。5、斜拉索施工要求及注意事项1）斜拉索和锚具制作99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计a、斜拉索及其锚具应委托专业单位制作，严格执行国家或部颁的行业标准和规定生产，并应进行检测和验收。b、斜拉索成品、锚具交货时应提供下列资料：产品质量保证书、产品批号、设计索号及型号、生产日期、数量、长度、重量；产品出厂检验报告及有关数据等。c、斜拉索的运输和堆放无破损、无变形、无腐蚀、无刻痕。2）斜拉索的安装与张拉a、斜拉索安装可根据塔高、布索方式、索长、索径、索的刚柔程度、起重设备和施工现场状况等综合选择挂设方法。b、安装前根据索长、索重、斜度和风力等因素计算其安装过程中锚头距索管2.0m、1.0m，距锚板0.7m以及锚头带锚环时的牵引力，以综合选择挂设方案和设备。c、施工中不得损伤索体保护层和索端锚头及螺纹，不得堆压弯折索体。①、不得用起重钩或易于对索体产生集中应力的吊具直接挂扣拉索，宜用带胶垫的管形夹具尼龙吊带或设置多吊点起吊。②、放索时索体应在特制的滚轮上拖拉，并应控制索盘的转速，防止转速突变或倾覆。③、为防止锚头和索在穿入塔索道管时的偏位和损伤，在索道管口处设置控制的力点或限位器调控。④、安装过程中锚头螺纹应包裹，及时清除拉索的包护物。拉索防护层和锚头损伤应及时修补并记入有关表格存档以便跟踪维护。d、施工中，拉索抗振的约束环和减振器未安装前，必须确保索管（特别是梁上索管）和锚端的防水、防腐和防污染。e、斜拉桥拉索的张拉应按下列各项执行：①99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计、张拉施工设备和方法根据设计的索型、锚具、布索方式、塔和梁的构造确定。②、拉索张拉的顺序、级次数和量值按设计规定执行。以振动频率计测定的索力或油压表量值为准，以延伸值作为校核，并视拉索防振圈以及弯曲刚度的状况对测值予以修正。③、拉索张拉在梁端单端进行，平行钢丝拉索采用整体张拉。④、索塔顺桥向两侧的拉索（组）和桥横向对称的拉索（组）必须对称同步张拉；同步张拉的不同步索力的相关值不得超出设计规定；两侧不对称或设计拉力不同的拉索，应按设计规定的索力分级同步张拉，各千斤顶同步之差不得大于油表读数的最小分格，索力终值误差小于±2%。⑤、拉索锚固时不宜在锚环与承压板间加垫，需要加垫时，其垫圈材料和强度符合承压要求，并设成两个密贴带扣的半圆。⑥、拉索张拉完成后，当梁体内预应力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器或振动频率测力计检测各斜拉索索力值，同时应视防振圈及索的弯曲刚度等状况对测值予以修正。每组及每索的拉力误差超过设计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的拉索开始（放或拉），直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测，并存档记录，记录内容包括日期、时间、环境温度、索力、索伸缩量、桥面荷载状况、塔梁的变位量及主要相关控制断面应力等。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（九）、转体施工1、转体前的准备工作1）转体重心位置的确定：根据端部支架反力传感器进行称重。2）环形滑道清理干净，检查滑道与撑脚间间隙，涂抹撑脚走道板前端黄油四氟粉。3）平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定。4）平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要求各束钢绞线平直、不打绞、纽结。5）助推千斤顶及反推梁安装。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计6）安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥梁轴线位置。7）各关键部位再次检查。包括塔梁固结点、上转盘、塔柱锚固区、球铰等部位，确认签字。8）技术准备（技术交底，记录表格，各观测点人员分工，控制信号，通讯联络等方面）9）转体静置24h后，各种测量数据上报监控组，确认其是否处于平衡状态。10）2#墩、临时墩上限位装置设置好。转体范围内障碍清除干净。11）作业天气要求风力小于3级，无雨。2、转体实施1）同步张拉牵引索匀速平转，主梁端部水平线速度控制在1.2m/min以内，平转过程中测量人员反复观测塔柱轴线偏位，梁端部位高程变化。2）匀速转动，平转基本到位（距设计位置约1m处）减速，降低平转速度，距设计位置0.5m处，采取点动操作，并与测量人员配合确认点动后梁端弧长。在距设计位置0.1m处停转，测量轴线，根据差值，精确点动控制定位，防止超转。3、定位1）转体就位后，精确调整转体倾斜位置，并用型钢将上下转盘抄死。2#及临时墩墩顶与梁底先行抄死。防止梁体在外力作用下摆动。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计2）利用2#墩及临时墩墩顶上设置的千斤顶，精确地调整梁体端部标高，并采取措施抄垫。3）安装2#墩墩顶支座，及临时墩支座。4、防倾保险体系防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，根据设计构造的特点，转体过程中，转体的全部重量由球铰承担，但转体结构受外界条件或施工的影响容易出现倾斜。因此，必须设置内环保险腿和用于调整倾斜的千斤顶。利用上转盘上Φ10m环形布置的撑脚作为内环保险腿，与下滑道间预留3~5mm间隙，在转体荷载作用下，沿滑道转动时留有间隙，便于确定荷载状态和转体姿态的调整。滑道上清理干净，涂抹黄油四氟粉，便于撑脚滑移。沿滑道外测布置4台QCD6000型千斤顶，便于转体施工过程中，调整转体倾斜姿态。根据设计要求及确保转体结构稳定，转体结构重心在顺桥轴线上要求偏向边跨侧，距中心转轴0.17m。（使整个转体结构在转动过程中由球铰及其后两钢撑脚三点受力，形成三点支承）若转体重心位置有偏差，可以通过梁上堆载调整。（确认重心的方法，采用调整姿态的QCD6000型千斤顶施加顶力，确认边跨侧两后撑脚竖向位移脱空时对应的顶力，反算出转体结构重心位置）5、限位控制体系限位控制体系包括转体限位和微调装置，主要作用为转体结构转动到位出现偏差后需要对转体进行限位和调整使用。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计横桥向倾斜限位与微调：在上转盘上、下滑道外侧距桥中线5m位置对称布设四台QCD6000型千斤顶，一侧起顶，另一侧预留限位，起顶限位值根据实测确定。调整完毕，用型钢将上下转盘之间抄死，撑脚与滑道间抄死。水平偏转限位和微调：利用下转盘上敷设的12对千斤顶反力座作为支点，用两台QCD—1200型及4台YCD600型千斤顶，顶推上转盘下撑脚，调整转体轴线偏位。调整到位后设置限位梁，将撑脚与千斤顶反力座之间撑死。6、转体施工步骤及注意事项（1）充分利用地形，合理布置梁体现浇场地，使支架稳固，工料节省，易于施工和安装。（2）严格掌握结构的尺寸和重量，其尺寸允许偏差为±5mm，重量偏差不得超过±2%，桥体轴线平面允许偏差为预制长度的1/5000，轴线立面允许偏差为±10mm。环道转盘应平整，球面转盘应圆顺，其允许偏差为±1mm；环道基座应水平。3m长度内平整度不大于±1mm，环道径向对称点高差不大于环道直径的1/5000。（3）无平衡重平转施工步骤1）采用锚固体系代替平衡重平转法施工，是利用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统。2）转动体系由梁体、球铰、下转盘、下环道主塔和斜拉桥组成。转动体系施工按下列步骤进行：a、桩基完工进行下转盘的施工，绑扎承台钢筋安装下转盘球铰、下滑道等的定位劲性骨架，灌注承台混凝土，安装下滑道、球铰下面板；99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计b、用螺栓将下滑道定位劲性骨架精确调平，灌注下滑道、球铰下面板的水泥砂浆；c、安装球铰上面板及其劲性骨架，进行球铰试转体；d、进行主墩、主塔施工，张拉部分主梁预应力筋，安装和张拉斜拉索和桥上附属设施，拆除主梁支架；e、对平转体系称重，确保转动体系重心满足设计规定要求。安装并调试转体施工用设备，拆除一切转体施工障碍物，保证平转过程畅通无阻。f、转盘可用转轴、其直径、走板平面平整度、焊缝均应符合设计要求。转轴与转盘套合部分应涂润滑油脂。环道上的滑道宜采用固定式，其平整度应控制在±1.0mm内，环道上应按照设计尺寸铺设四氟板。3）梁体平转工序，必须进行有序的施工观测。4）无平衡重梁体进行平转时，除按《公路桥涵施工技术规范》【JTJ041-2000】第16.4条有关规定办理外，还须符合下列规定：a、对全桥各部位包括转盘、转轴、风缆、电力线路、梁体下的障碍等进行测量、检查，符合要求后，方可正式平转。b、下滑盘采用四氟板做滑板支垫时，应密切注意四氟板接头和滑动支垫情况。c、旋转到距设计位置约5°时，应放慢转速，距设计位置相差1°时，可停止外力牵引转动，借助惯性就位。7、转体施工控制措施1）球铰应提前加工、加工的精度应满足设计要求。2）下滑道应利用劲性骨架定位螺栓作精确调平，要求每3m弧长范围滑道顶面高差不大于1mm。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3）千斤顶与牵引索安装：a、为使千斤顶受力合理，每束牵引索索道与对应千斤顶轴心线应在同一标高上。要求边跨侧1号千斤顶对应的牵引索索道在上，2号索索道在下。b、组成每束牵引索的钢铰线应平等地绕制于上转盘对应索道内，穿过千斤顶后，按先内层后外层的原则，逐根对钢铰线整体顶紧，使同一束牵引索每根钢铰线受力基本一致。4）转体角速度控制：转体角速度W≤0.02rad/min；主梁端部水平线速度V≤1.2m/min；以确保转体过程平衡、安全。5）转体力偶均匀控制：转体动力系统采用QDCL2000型千斤顶、ZLDB泵站、牵引索和主控台组成，采用流量均衡技术和同步控制技术对上转盘两侧转体力偶进行均衡控制，确保转体系统的稳定运转。6）转体精确定位控制转体动力系统应具有自动控制和手动控制两种功能，当主梁端部即将到达设计位置前100cm时，采用点动操作，并与测量人员密切配合，获取点动操作时最大弧长转体数据。7）防倾保险措施钢管混凝土撑脚均布于转盘Φ10.0m的圆周上，撑脚下对应有滑道，滑道不锈钢顶面上铺有四氟板，撑脚与滑道间隙在2~5mm。转体前应对转体结构体系进行称重，确保转动体系重心偏向边跨一侧0.17m以内。8）避免环境因素干扰，确保转体安全99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计在转体过程中，上部结构覆盖面范围内不得有影响转体正常进行的障碍物；提前获取转体当天气象信息，避免可能出现的大风对转体工作的危害，并采取有效防范措施；进行必要的施工监测，确保转体结构的安全。（十）合拢段施工1、合拢段施工程序支架安装底模铺设转体就位梁体支架抄垫绑扎底腹板钢筋、安装预应力孔道穿纵向预应力束，连接完毕安装侧模、顶板模板绑扎顶板钢筋顶底板及支撑锁定、浇筑混凝土养生、拆模张拉预应力、压浆、封锚。2、施工措施99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计合拢段在支架上浇注施工，由于合拢段两端梁体随着环境气温变化而产生纵向位移及竖向位移变化，常规施工合拢段混凝土易产生裂缝，为确保合拢段的施工质量，采取以下各项措施：1）两端箱梁端部与支架间设置支撑将梁端抄平，将梁端变形与合拢段模板协调一致，克服竖向变形不一致引起剪力裂缝。2）按设计要求在箱梁底板及顶板设置钢性支撑和临时钢束进行锁定，使合拢段混凝土在不受拉压的状态下灌注和凝结。3）测量放线，绑扎底板和腹板钢筋，安装内模，绑扎顶板钢筋，安装各种预埋件。钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢固，对焊接接头抽样检验，波纹管安装位置准确，定位网间距0.8~1.0m，保证混凝土浇注时不发生移位、变形，施工期间防止电焊烧伤。4）所有预应力管道均采用金属镀锌波纹管，钢筋绑扎焊接时，不得损坏预应力管道，波纹管位置准确，并固定牢固。接头旋紧并缠裹密实，不得漏浆。锚垫板位置准确牢固，与波纹管垂直，压浆管埋设通畅。5）混凝土选用微膨胀混凝土，减少收缩及其它因素造成裂纹。6）观测合拢前连日的昼夜温度变化与合拢高程及合拢口长度变化的关系，选定适当的合拢浇注时间，合拢段混凝土按设计要求选择气温在当天气温最低且变化最小期间浇注，浇注速度要快，时间要短，并加早强剂或混凝土提高一个等级。7）合拢段混凝土掺加缓凝剂，确保浇注完成前混凝土不初凝，并注意对箱梁顶板顶面进行收浆及平整。8）混凝土强度达到要求后，及时张拉纵向预应力束，合拢梁段浇注完成至纵向预应力束张拉前禁止施工荷载的变化。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（十一）预应力施工1、预应力施工概况石景山高架桥主桥横跨石景山南编组站，45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面的预应力混凝土部分斜拉桥。主塔斜拉索锚固区、转体上转盘球铰、主梁的顶板、底板和斜腹板和索头锚固区均布置有预应力，此外1#、5#墩帽梁也布置有横向预应力结构。全桥使用预应力的结构较多，既有7φ5钢铰线，又有Φ32高强精轧螺纹粗钢筋，张拉顺序及应力又各不相同，因此本桥预应力施工是全桥施工的又一重点，必须引起高度重视。全桥预应力束（筋）分布情况如下：1）1#、5#墩帽梁1#、5#墩帽梁横向布置9—7φ5钢铰线共9束，预应力管道采用φ内=80mm波纹管制孔，其中4束钢绞线一端锚固，单端张拉；另5束钢绞线采用两端同时张拉；所有钢绞线均采用高强低松弛型，张拉极限强度1860Mpa，张拉控制应力1200Mpa，不需超张拉；固定端采用OVM15P-9型锚具，张拉端采用OVM15-9夹片锚锚固，钢绞线钢束总延伸量控制在150mm。2）主塔斜拉索锚固区主塔斜拉索锚固区采用环向预应力布置，预应力全部采用JL930级Φ32高强精轧螺纹粗钢筋布置，锚具为YGM-32型，预应力管道采用φ内=55mm波纹管制孔；顺桥向沿塔柱两侧共布置156根，横桥向沿塔柱两侧共布置160根，总计环向预应力粗钢筋共316根；均采用单端张拉，张拉控制应力850Mpa，张拉端交错布置。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3）主梁预应力筋本桥箱梁为四跨连续箱梁，总长度24484m；主梁内布置有三向预应力，27—7φ5、19—7φ5、，锚具为OVM15—27、OVM15—9夹片式锚和扁锚BM15—5。横向预应力筋为极限强度为1860Mpa的高强低松弛3—7φ5钢绞线，锚具为BM15—3/P；竖向预应力筋为Φ32高强精轧螺纹粗钢筋，锚具为YGM—32；另外S1斜拉索在主梁的锚固区范围布置有12束5—7φ5钢绞线，其标准强度为1860Mpa，锚下张拉控制应力为1395Mpa，弹性模量Ep=195Gpa，锚具为OVM15—5/P型锚具，单端张拉，固定端和张拉端错开布置；S2斜拉索横向增加16束5—7Φ5钢绞线，沿横隔板增加24根Φ32高强精轧螺纹粗钢筋；S3斜拉索横向增加26束5—7φ5钢绞线，沿横隔板增加30根Φ32高强精轧螺纹粗钢筋。4）转体上转盘预应力筋该桥转体上转盘布置有三向预应力，纵横向预应力采用19—7φ5钢绞线，标准强度1860Mpa，纵向共布置66束，横向布置44束，全部采用φ内=100mm波纹管成孔；竖向预应力采用Φ32高强精轧螺纹粗钢筋，共138根，采用φ内=55mm波纹管成孔，纵横向预应力筋均采用单端张拉，张拉端和锚固端交错布置；竖向预应力采用单端方式张拉。在施工时注意球铰范围内竖向预应力筋非张拉端（下端）要采取密封措施，以免混凝土进入管道影响后续施工。2、预应力施工机具1、Φ32mm粗钢筋张拉设备1）YG60A型千斤顶4台（包括撑脚、张拉杆、连接头螺帽等配套部件）99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计2）ZB4—500型电动油泵4台3）配套压力表（精度低于1.0级,~60Mpa）2块4）拧紧扳手4把2、钢绞线张拉设备1）YCW-200型张拉千斤顶2台YCW-400型张拉千斤顶2台YCW-600型张拉千斤顶2台2）ZB4—500型电动油泵4台3）卸锚支架6个3、张拉前准备工作1、钢铰线下料、编束、穿束1）钢绞线存放、下料场地应保持干燥洁净，并不允许在附近有焊接作业，还应远离高温热源，防止对材质产生不利影响。在下料过程中，应随时检查外观，如发现严重锈斑、锈皮、裂纹、折弯、气孔、损伤、绞合不匀等均予以剔除，沾有油污等有害物质应剔除干净。下料可用砂轮机切割，切割前断口两侧各3~5cm处应用20号细铁丝绑扎，以免切割时头部松散，钢绞线严格按照下料长度下料，下料长度误差0~+6cm，具体下料长度应校核设计图纸确认无误后方可进行。特别注意，本桥四跨连续梁均位于半径R=1900m的平曲线上，预应力钢束具体放样时应考虑曲率的影响。2）相同长度的钢绞线下够一束所需根数后，应进行编束，编束时应用梳板从一端向另一端梳理顺直，并在一端或两端挂上长度及编号标志牌（或布条）。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3）在穿束前应全面检查孔道与喇叭口衔接是否平顺，垫板下混凝土是否密实，上述问题得到妥善处理后，方可进行穿束，孔口设支架，承托，防止孔口刮伤绞线。采用钢丝绳打倒拔和卷扬机牵引的办法穿束。穿束就位后，应注意将两端外露长度调整均匀，以保证每端不少于110cm工作长度的要求。2、锚具检查1）OVM15型系列锚具由锚环和夹片组成。锚具应有出厂合格证和生产批号。运抵工地后，使用前应进行外观复查。对有裂纹、破损、变形、严重锈蚀、夹片分割不均或端部无倒棱等缺陷者均应挑出不用。同时对外观完好者用柴油清洗除锈，洗净后在锚环孔中和夹片背面均匀涂上蜡粉，加以防护。2）装锚前，应将梁端垫板上的锚环定位槽口清理干净。安装锚具应该平正，对中，以保证锚具和绞线均匀受力，不偏心。装锚时，应备专用工具（穿心管、螺丝刀等），保证夹片间隙均匀，外露量一致，否则应拆出重装。3）张拉时，应密切注意锚具的受力和夹片的跟进情况，如发现滑束、断丝、夹片跟进不齐，夹片破碎或飞出等情况时，认真分析原因并采取有效措施，原因不明应暂时停止工作。对Φ32高强精轧螺纹粗钢筋，张拉前仔细检查预应力筋轧丝有无碰坏情况，要求丝扣完整，轧丝与螺帽配合得当，螺帽能用手拧到时位。严禁在粗钢筋上电焊打火或点焊。4、张拉作业1）对梁体施加预应力前，应对梁体进行检查、外观和尺寸应符合质量标准要求，张拉时强度不应低于设计要求的强度，以试件试验抗压强度为准。2）钢绞线张拉程序：99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计持荷5min缓慢加载010%σk103%σkσk3）精轧螺纹钢筋张拉程序：0初应力σcon（持荷2min锚固）4）张拉操作注意事项：4.1钢绞线采用两端同时张拉的，各股穿入锚孔位置顺序，两端力求一致。加强信号联络，避免两台千斤顶行程不均，差距过大，影响一端千斤顶拆卸。4.2工具锚及其夹片使用后，及时清理、维修，检查工具夹片，有无丝扣滑丝。4.3安装张拉设备时，应注意做到孔道、绞线束、锚具和千斤顶、限位板五者轴线合一，受力均匀，如有偏移，张拉前及时予以校正。4.4张拉、回顶及卸顶时，严禁无关人员参观逗留，工作人员操作时应站在两端危险区以外，指定专人负责安全。5）张拉质量标准：类别检查项目控制数钢绞线束每束钢绞线断丝或滑丝1丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数1%粗钢筋断筋不允许5、孔道压浆5.1、孔道压浆的目的是为了保护钢绞线免受锈蚀，并通过水泥浆对预应力钢绞线及孔壁的粘结、填充以达到梁体结构的整体性。张拉完毕后，应及时进行压浆，一般不超过7天，以减少预应力松99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计驰损失。压浆采用一次压浆。①水泥浆试件抗压强度不低于M35标号。②水泥采用普通水泥。③水灰比不宜超过0.4，其中不得掺入各种氯盐或早强剂，通过试验可掺入适当膨胀剂或高效减水剂。④水泥浆的泌水率＜4%，拌合后3小时泌水率宜控制在2%，24小后泌水应全部被浆吸回。⑤水泥浆应具有良好的流动性，稠度宜控制在14—18S之间。⑥水泥内不得有杂物、结块等。⑦水泥浆用拌浆机搅拌，自调制至压入孔道的间隔时间不得大于40min，使用前应不停顿地搅拌以防流动度损失。5.2、压浆前的准备工作①接上高压水冲洗，清除孔道中碎屑、锈皮及中性肥皂，至另端喷射出清水，确认孔道畅通，并用压缩空气将孔道内积水吹干。②在压水时如发现两孔道有串通情况，应考虑加入设备，双孔同时压浆。5.3、压浆作业①压浆采用活塞泵进行，每个孔道应在锚环上装好盖帽、压浆管、排气（水）管和阀门，压浆时一端进浆，一端排水，（气），直至排气（水）端冒出浓浆，此时将其阀门关闭，继续压入，观察压力表上升达0.5~0.7Mpa，且能稳压2min以上，各部位都没有漏浆、冒浆时，可将进浆阀关闭。②、每个孔道压浆作业都应一气呵成，不得中断。如因故障停顿时间超过20min，则用清水冲净已压浆的孔道，重新压浆，任何时间内拌浆机不应停止搅拌。压浆顺序自下而上。③、压浆过程中及压浆后48h内，梁体混凝土温度不得低于+599中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计℃。④、压浆时应注意安全防护，防备压力管突然断开，施工人员戴防护镜避免水泥浆喷射伤害眼睛。⑤、压浆结束，立即将压注设备及梁端水泥浆冲洗干净，准备封端。⑥、每一工作班应留取不少于3组试件，标准养护28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。⑦、压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况。5.4封端（1）、梁体拆模后，应对梁端混凝土表面进行凿毛处理，张拉压浆后可进行封端工作。（2）、封端前应准确丈量梁长，调整封端模板，且应连结牢固，并应检验其尺寸，灌注前应用水润湿梁端。（3）、封端混凝土的等级应与梁体一样（略大），保护层不少于50mm。外观颜色应与梁体一致，整齐美观。强度≥15Mpa可拆模并保持良好养护。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计五、特殊环境施工措施（一）冬季施工技术措施根据北京地区气候特点，冬季寒冷干燥，多年平均气温11.5℃，最低气温-20℃以下，最大冻结深度为1.0m，冻结期自十一月下旬至次年三月，为了保证工程质量和施工工期，我们在施工中采取以下措施：1、做好冬季施工组织计划和施工准备，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻措施，对有特殊要求的施工制定专门的施工工艺和安全措施。2、做好施工组织设计，备齐防寒保温设备和材料，组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度并进行技术交底。3、当施工现场日平均气温连续五天低于5℃时，混凝土将严格按冬季施工要求进行施工，为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工时，密切注意天气变化，及时采取防冻措施。4、冬季混凝土施工注意事项：（1）冬季拌制混凝土时，适当延长搅拌时间，以保证拌制混凝土在出料口或灌注点的入模温度符合施工规范和工艺要求，各项材料的温度应满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，首先考虑对拌合用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料进行加热。冬季搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块，严格控制混凝土的配合比和塌落度，比常温适当延长搅拌时间50%，混凝土拌合物出机温度不宜低于10℃，灌注点入模温度不得低于5℃。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（2）混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输容器要有保温措施，在低温季施工时，对灌注完的混凝土及时采取保温措施。（3）冬季施工期间按《公路桥涵施工技术规范》【JTJ041-2000】办理，并加强对混凝土原材料的管理和质量控制，水泥提前进库保温，砂石料加以覆盖，避免冰雪混入。冬季施工时，优先选用优质普通水泥拌制的混凝土，混凝土配合比设计将采取提高水泥标号、适当增加水泥用量、掺入外加剂和减小水灰比等措施加快混凝土的强度增长，提高抗冻能力。（4）混凝土的入模温度要满足规范要求。经计算确定原材料的加热方法和需要的加热温度，其最高温度不得超过规定要求。冬季施工期间，在混凝土抗压强度未达到设计强度的50%前不得停止蓄热养生。（5）混凝土冬季施工养护以蓄热保温为主，确保升降温和恒温条件满足规范和施工要求，施工中加强管理，使混凝土硬化环境不得低于5℃。（6）混凝土结构拆模时，混凝土与外部环境温差不大于15℃，当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆模后应及时对混凝土表面进行覆盖。（7）钢筋工程施工在负温条件下要严格按有关规定进行，钢筋焊接和冷拉钢筋，其环境温度不低于-15℃，并采取措施，确保工程施工质量。（8）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查、勤更换，防止设备冻裂。（二）雨季施工技术措施1、雨季减少大面积、大体积混凝土工程的现浇工作。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计2、与当地气象部门密切联系，掌握天气预报和气象趋势，提前作好预防准备工作。3、施工现场作好排水设施，使排水通畅并不得造成水土流失和环境污染，加强道路养护，保障运输通畅无阻，作好物资、设备的防潮、防湿工作，确保雨季正常施工。4、施工完毕后及时覆盖养护，终凝前避免受雨水冲刷。大面积、大体积混凝土的浇注，事先作好施工组织，选在无大雨期间进行，并有防雨设施。5、基坑开挖采取边坡防雨处理，防止冲刷造成坍坡，开挖后及时浇注，如若正赶上下雨，需采取必要的防护措施。6、备好防雨用品和施工人员的雨衣、雨鞋。7、汛期期间成立防洪组织，备足防洪抢险物资和设备，服从地方防汛总体安排，积极抗洪抢险。（三）风季施工技术措施1、施工结构设计时考虑抗风该工程施工中的塔吊等施工结构，在设计时充分考虑该地区的风荷载，使结构具有抗风能力。2、工程施工中的防风及抗风措施（1）投入到该工程施工中的机械及设备、大临结构均按设计使用说明和操作规程要求使用，在风力超过允许条件下严禁违章使用，并按设计要求采取抗风措施，行走设备及高大结构采用安装缆风等措施。（2）在工程施工中随时搜集天气预报资料，以准确掌握每时每刻的风力情况，做到严密观测，预防为主，防风、抗风、设备、措施到位。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计六、安全、文明施工保证措施（一）安全保证措施1、为了控制和防止各类安全事故，在施工过程中认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，具体措施如下：（1）加强领导，健全组织。联合体项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立健全各级安全岗位责任制，责任落实到人，充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。（2）进行全面的、针对性的安全技术交底。（3）各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。（4）安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立“安全第一”的思想，建立完善的安全工作保证体系。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新员工及合同工必须进行项目部、作业队和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。（5）严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度，各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。（6）施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（7）加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架、脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个重视安全、处处遵章守纪、文明施工的环境。（8）抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在施工危险地段设置安全警示牌并派专职安全员进行安全巡视。（9）认真做好防火、防雷工作，重点设备，重点防护，对易燃、易爆、有毒物品按有关规定妥善保管，责任落实到人，彻底消除不安全因素。（10）定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。（11）保障所有在现场工作的人员安全，并采取切实有效的措施，使现场和本合同工作的实施保持有条不紊。a、施工现场按施工人员总数配备适量专职安全员。b、特殊工种要经专业培训，并持有专业主管部门签发的合格证上岗。c、所有施工机具设备和高空作业的设备均定期检查，并有安全的签字记录。d、严格执行《公路工程施工安全技术规程》【JTJ076-95】有关规定。2、施工用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房重地等严格烟火。（1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零，室内外照明灯具离地面应有一定的安全距离。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（2）配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，配电箱内设置漏电保护器。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。（3）架空线：架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上，架空线离地应满足用电安全距离，确保用电安全。（4）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终端杆、总箱和分配箱等必须有重复接地。（5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。3、机械设备安全（1）施工现场所使用的施工机械和设备等必须事先经专职人员进行检查、维修、保养，确保善良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可上岗，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置、防护批示器等必须齐全可靠。（2）驾驶、指挥人员持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例行检查和保养记录。（3）各类安全装置的防护罩、盖等要安全可靠。（4）机械与输电线路须按规定保持距离。（5）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。（6）电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。（7）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。（8）严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修等。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（9）机械设备夜间作业须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。4、防火安全（1）建立经理部、作业队、班组三级防火责任制，明确职责。（2）重点部位如仓库、木工车间等配置相应的消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。（3）施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。（4）焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的应有一定的安全距离，确保施工安全。5、地下管线等保护措施在施工中，对于地下管线、动力设备、高压电线路、压力容器等情况，采取安全可行的防护措施，并与有关单位联系，确定切实可行的解决办法和防护措施，保证施工安全。6、安全保证体系图安全保证体系图详见附表。（二）文明施工保证措施1、建立文明施工管理办公室本联合体项目经理部下设综合办公室，负责本工程的文明施工、安全生产管理等。2、施工现场（1）积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。（2）施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，施工场地四周设置围墙，现场施工材料堆放整齐，工地设施清洁文明；工地经常开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（3）严格按规范施工，对施工便道经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。（4）建立奖惩制度，奖优罚劣。（5）积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。（6）与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设。3、工地卫生（1）工地保持开水供应，禁止饮用生水，茶水桶内部清洁无垢。（2）保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生。（3）宿舍内工具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。（4）办公室、宿舍实行卫生值日制。（5）食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。（6）食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，保持清洁卫生。（7）炊事员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。（8）食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。（9）定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。（10）食堂有加盖的泔水桶或垃圾袋。（11）厕所卫生设专人管理，每天打扫，保持整洁。厕所内定期消毒，并做好记录。（12）工地配备急救药箱，并做好季节性防病工作。（13）生活污水、垃圾等按环保部门规定进行处理，并定期外运。4、文明施工资料管理（1）根据文明施工要求，做好相应的内业资料。（2）办公室布置文明施工有关的图表。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（3）定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。5、文物保护措施施工过程中发掘出的所有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的遗迹、化石等属于国家所有，一旦发现此类文物时，立即采取有效措施保护文物现场，防止任何人移动或损坏文物，并同时报告监理、建设单位和当地文物行政管理部门，对考古发掘工作，给予积极的配合，并对保护文物成绩显著者给予适当的精神鼓励和物质奖励。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计七、环保保证体系及保证措施环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护与国家的可持续发展密切相关，我联合体项目经理部将按照建设单位、投标文件承诺及当地政府的有关要求搞好环保工作。（一）设立环保机构切实贯彻环保法规。由项目经理负责，班组成员参加，将环保责任和义务落实到人，严格执行国家及地方政府颁布的有关环保方针、政策和法律法规。（二）建立环保管理体系，完善管理制度1、项目经理部成立环保领导小组，结合现场实际情况制定环保管理细则。2、实行环保管理责任制，将施工环保与员工的奖金分配挂钩。3、环保领导小组定期进行环保检查，针对检查中发现的问题限期整改。（三）水土保持措施1、合理利用土地，少占耕地，尽量避免破坏植被。2、废弃的建筑垃圾运至规定的存放地堆放，不向河流、水库和专门存放地以外的沟渠倾倒。3、建筑垃圾存放地的裸露土地，加强保护防止水土流失。（四）防止大气污染措施1、生活用炉灶，使用液化气等清洁燃料。2、施工机械、汽车向大气排放污染物不得超过规定的排放标准，对超过规定的排放标准的，采取治理措施。3、对可能产生粉尘的运输车辆采取加高挡板，配备棚布，防止尘粉下落。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计4、对运输道路定时进行洒水，严禁在场内燃烧各种垃圾及废物。（五）防止废物污染措施1、保护场地周围环境，不在工地范围外堆放材料、垃圾，对于施工过程中产生的垃圾，及时清运，并采取措施，防止污染环境。2、及时清运生活垃圾，将生活垃圾清运到指定地点。（六）防止水污染措施1、禁止向水体排放油料、酸液、碱液或者剧毒废液。2、对生活用水、地下水源加强保护。（七）噪音控制措施1、合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同时运行较多的动力机械设备。2、对发电机、空压机等噪音超标的机械设备，进行经常性保养，尽量使其噪音降低到最低水平。3、对于行驶的机动车辆，现场只许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。4、合理安排噪音较大施工机械的作业时间，距居民较近地段，噪音较大的作业避免夜间施工。5、使用家用电器、乐器或者进行其他娱乐活动时，控制音量或采取其他有效措施，避免对周围居民造成环境噪声污染。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计八、既有线防护及保通措施由于该高架桥跨越石景山南站编组站咽喉区，桥下通过的客车、货车密度大，长时间封锁铁道线或频繁干扰铁路运输，将会造成巨大的经济损失，为确保铁路运输安全，我们将采取以下措施：（一）办理铁路要点手续在跨既有线路转体施工时，涉及的部门单位较多，为了确保施工的顺利进行，各部门单位间要相互密切配合，在转体施工前向铁路部门办理铁路要点手续：1、向北京铁路主管部门报送铁路要点施工方案。2、提前一个月向分局运输处报送铁路要点计划。3、与相关站、段签订施工安全协议。4、办理“既有线施工审批表”。5、办理“既有线施工许可证”。（二）转体施工的安全保证措施1、认真贯彻执行北京市建设施工现场安全防护标准和在既有线上施工的一切规章制度，对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗，所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。2、由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求转体施工前建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具，转体施工中听从统一指挥，发现问题或隐患及时报告，并随时处理。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3、跨线转体期间，对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外，还需派专人进行线路防护，并派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。4、跨越铁路线转体作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极和车站联系，并派专职防护员进行防护。5、跨线转体施工前一天，施工现场调度与行车部门调度联系，铁路要点前施工现场驻站联络员提前一小时到车站值班室按计划进行登记，并坚守岗位，时刻与车站保持联系，直到施工完毕，并认真消点。6、在转体施工时设专职防护员，着装、持上岗证，所有在岗人员严格遵守《建安工人操作规程》。做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行人与施工安全。7、千斤顶张拉系统操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。8、在转体施工中，操作人员精力高度集中，密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体就位后，马上与相邻梁体联接。9、所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。10、在转体施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。将梁体与大地间设置接地线，防铁路高压电产生静电击伤作业人员。11、转体法施工时，为保证人身安全，非铁路电化专业的施工人员（包括与人相连的各种物件）与供电设备的距离不得少于2米。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计12、转体施工中要注意确保接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。13、在接触网支柱及距离接触网带电部分5米范围内的金属结构物须接地。转体法施工时，应在跨越接触网的地方按规定设置安全栅网。14、转体前与气象部门联系，选择转体施工的最佳时机，要求48小时内无4级以上大风，无雨天气。15、转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检查，确认无误后，报开通线路。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计九、施工测量要点该高架桥是一个大型、系统的工程，施工前一定要联测坐标及控制点高程，熟悉工程各要素，准确放样，检查与既有道路的关系是否正确，并与设计部门保持联系。（一）人员组织测量工程师2人，测量工2人。（二）仪器设备所有仪器设备在使用前均到专门检定单位检定，检验合格后方可投入使用，为了确保工程施工质量，测绘公司专门配备了测角精度为2〞、测距精度为2+2mm莱卡TC702全站仪和NA728（S3级）水准仪。（三）测量工作实施1、施工控制测量（1）根据设计院交桩点，进行复测无误后，依据交桩点按国家三等精度设放加密控制点。（2）依据加密控制点和设计院交桩点，按照设计图纸计算各墩位坐标，采用极坐标法放样各墩位和桩位。（3）复核每跨跨距，经验线无误后施工。2、高程控制测量加密若干高程控制点，设置在牢固的房脚、电杆等处，作为高程控制的依据。3、工程分界点测量99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计工程开工前，严格设放工程分界点，作为桥梁贯通的依据。4、桥梁上部结构测量桥梁上部结构测量的重点是对支架和转体施工时的测量，主要目的是控制好主梁的线形和转体施工精度，为此，我们将采取四工况高程测量方法，仔细观测支架和梁体在各阶段的变形状态，为制定合理的主梁线形控制方案提供保障。四工况分述如下：（1）立模高程（浇注混凝土之前）。（2）浇注混凝土之后。（3）张拉预应力束后。（4）脱架后主梁高程。此外，还进行如下项目的测量：（1）底模、侧模支座放样，检查项目为：主梁中线、主梁宽度、高度、高程预抬值、平整度、线型。（2）内模位置测量。（3）混凝土灌注前放样主梁顶面高程点，横、纵向每4m设一个。测量方法:（1）墩柱垂直度用吊垂线和天顶矩法检查、控制。（2）高程采用吊钢尺，并加以尺长改正向上传递。（3）桥中线采用全站仪坐标法精确放样。（四）施工测量及监测方案1、概述99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计斜拉桥是高次超静定结构，它对成桥线形有较严格的要求。每个节点坐标位置的变化都会影响结构内力的分配，桥梁线形一旦偏离设计值，势必导致内力偏离设计值。另外，主梁、索塔和缆索之间刚度相差十分悬殊，拉索垂度、温度变化、风力和日照影响、施工临时荷载、混凝土收缩徐变等复杂因素干扰等，都使力与变形的关系十分复杂。这些综合因素的作用宏观上是通过线形变化反映的，可见线形是整体结构是否安全的一个重要衡量要素。所以斜拉桥施工测量的监测尤其重要，线形测量包括主塔变位测量和主梁高程变化测量。2、索塔变位测量索塔在不对称索力、大气温差和日照影响下，均会产生弯曲、扭转、倾斜变形，而且其变形规律是非线性的，较为复杂，且变形较大，根据大型斜拉桥的施工经验，塔顶变形是在3cm~5cm之间，甚至更大，在索力作用下，变形甚至达到10cm以上，直接影响索道管的定位精度和索塔的定位及主梁的高程，所以为了确保主梁的精确施工，必须研究掌握索塔在自然条件下变形规律以及在不对称索力影响下偏离平衡位置的程度。测量方法：采用“水平角和天顶矩同测法”测站、测点的设置及观测方法。塔柱变位测量布置了观测点、测站点和后视方向点，测站点用以测定观测点相对于测站点的变化量，布置在梁顶面的相应适当位置，观测点的位置随施工阶段的不同预埋在塔柱外壁上，观测点的标志采用特制的同心圆觇牌，后视方向固定在某轴线（或其平行线上），测站点与观测点大致处于同一垂直线上。3、主梁施工监测99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计为了主梁线形控制并对以后节段混凝土浇注时温度的影响进行预测，确保主梁施工近设计的目标线形向前延伸，直到准确合拢，必须在施工过程中实施有效的监控，监控测量包括主梁线形、主梁中线和塔柱变位三项内容。为了解已浇施工段主梁在悬伸过程中是否发生水平转动，确保主梁各节段沿着桥轴线方向延伸，需要进行中线测量，在中线测量中，以桥轴线为基准，采用方向线法观测已浇节段中线点相对于桥轴线的偏差，中线测量的测站点、后视点应严格固定在桥轴线上，中线测量与线形测量是同步进行的。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计十、总体施工进度计划安排及保证措施（一）工期目标总工期：9个月开工日期：2003年2月1日竣工日期：2003年10月15日（二）施工进度计划安排本标段工程量大，工期紧，为此项目部决定以3#墩施工为主线，全桥统筹安排施工：3#墩钻孔3月15日完成（30天）3#墩承台4月5日完成（20天）3#墩转盘施工4月15日完成（10天）3#墩墩身施工4月30日完成（15天）3#墩墩梁固结段5月25日完成（25天）3#墩塔柱施工7月5日完成（40天）3#墩箱梁施工7月5日完成（70天）3#墩挂索7月25日完成（10天）3#墩转体及合拢8月15日完成（10天）其余各边墩施工工期完成如下：1#、2#、4#、5#墩挖孔桩3月25日完成1#、2#、4#、5#墩系梁4月5日完成1#、2#、4#、5#墩墩柱4月25日完成主桥转体以外箱梁现浇段7月15日完成施工总体进度计划等详见附图表99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（三）设备、人员、材料配备计划1、机械使用配置的主要施工机械包括：起吊设备、运输机械、混凝土运输和输送机械、钢筋加工机械、木工机械、钢结构加工机械、钻孔桩机械、配变电设备、发电机、预应力设备、钢管支架及相应的测量试验检测仪器设备等。主要施工机械进场数量详见附表。2、人员配备根据工程规模，工期要求和我单位人力资源状况，现场配备包括施工管理人员、工程技术人员和施工作业人员在内的专业齐全的综合施工队伍，在管理和技术上选用具有多年的施工经验的人员，能够高效有序地组织各项工程的施工和管理。人员配备详见附表。3、材料使用（1）进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以保证工程施工质量。（2）据施工总体进度，按月、旬、周落实施工中材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确保施工过程中的材料供应。（3）施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺时施工需要。（4）主要材料进场供应详见附表。（四）工期的重要保证措施1、施工过程中的钢筋，能在车间整体加工制作的网片，优先安排在车间加工，缩短施工阶段钢筋现场绑扎时间。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计2、不断根据情况变化，优化施工组织设计，尤其要优化大型施工方案，从众多比选方案中采纳投资少、风险小、工期短的最佳方案。而且该项工作要贯彻整个施工的全过程。3、为了提高现场施工的测量进度，紧跟施工进度，为本桥施工特购置了一批新型的测量仪器，包括莱卡TC702全站仪等。这样现场放样时不仅速度快，而具工效高、精度高，满足桥梁施工的高精度要求。4、严格按照施工计划的时间安排现场施工，力争使现场形象进度与计划安排一致，严禁出现现场施工与计划安排脱节。当出现此情况时，及时召开生产会议仔细分析造成此情况的原因，找到问题后及时采取措施予以解决。项目部每周定期召开生产会议，回顾上周生产计划完成情况，及时总结经验，克服不足，合理安排本周生产任务。将工程量细分落实在每天的进度上，以日进度保证周进度，周进度保证月进度，从而使整个施工过程按计划完成。5、在施工中，经理、技术负责人及现场指挥人员要保持高度的预见性，对影响工期的天气因素等有充分的估计，做到心中有数。当意外情况出现时，能够从容应对，给出解决方案。而不会乱了方寸，慌了手脚，不但影响工期，而且造成经济损失。6、在制订生产计划时，要综合多种因素，统盘考虑。熟悉多个施工过程的衔接，科学安排施工，采取交叉作业法，平行作业法，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工期进度。7、为保证工期，采纳建设方意见，将166.7m的主桥现浇箱梁由原来的五次现浇完成，改为现在的分三段现浇完成。全部底模均一次性投入，不考虑倒用。8、做好后勤保障工作。9、人员和机械设备投入99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计为加快本工程的施工进度，保证工期，组织精干足够的施工管理人员和施工队伍，挑选先进足够的机械设备，满足工程施工需要，为主体工程施工创造条件。10、保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保资金按期到位。实行岗位承包责任制，以经济为杠杆，充分发挥施工人员的积极性和主动性，提高生产效率。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计十一、质量保证体系及措施（一）质量管理目标1、质量方针：以ISO9002国际标准作指导，“建立实施并保持质量体系，按国家标准和设计要求进行施工和检验，用严格的质量管理，精良的施工技术，建优质的桥梁工程”。以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。2、质量目标：确保市级优质工程，争创国家优质工程。（二）质量管理依据1、北京市五环路二期（A段）暨四期丰台段工程《公路工程质量检验评定标准》【JTJ071-98】（实施细则）。2、建设部第29号部发令《建设工程质量管理办法》。【JTJ041-200】】3、《公路桥涵施工技术规范》【JTJ041-2000】4、《公路工程质量检验评定标准》【JTJ041-89】。（三）质量管理体系质量管理体系详见附图表（质量管理体系图）（四）新工艺和新技术措施1、实体混凝土不开裂、温控措施99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计该高架桥承台为大体积混凝土结构，必须采取可靠的措施防止水化热的危害，防止实体段内外温差大。具体措施承台施工中已有阐述，此处不再赘述。2、等强直螺纹连接技术的应用在塔柱施工中，为了加快施工进度，提高工程施工质量，避免高空电焊作业，塔柱内主筋接头采用等强直螺纹连接技术，先在车间将钢筋端部预先加工成型，塔上安装时，人工可直接将接头拧紧，从而提高了工作效率和工程质量。（五）质量保证措施为全面实现质量目标，在施工过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施，发扬我公司以质取胜的优良传统，百尺竿头，更进一步。向北京人民交上一份满意的答卷。1、组建高素质的施工队伍（1）选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、身体素质好的人员担任项目经理部、作业队现场指挥机构的第一管理者，要对工程质量终身负责，并配备功能齐全，业务熟练，配合默契的精干工作班子，具体做好质量管理和检查工作。（2）组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，加强队伍思想建设，提高全员质量意识。2、加强施工技术管理科学、规范、经济合理的施工技术措施和施工工艺是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（1）建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范和设计要求。（2）认真作好施工组织设计①运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，科学编制施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。②认真编制施工技术方案。由单项工程技术负责人牵头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，拟定两个以上的施工技术方案，提交给项目总工程师。项目总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。③对于重大部位和关键部位的施工，以及新技术、新工艺、新材料的使用，先提出具体的施工方案或措施，报监理工程师批准。（3）保证技术力量我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。（4）做好施工前的技术准备工作①认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。②99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、作业队技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。③认真进行复测，补齐定测时设置的点桩，用地界桩。复测工作要核对，并换手复测。（5）抓好工程资料管理工程资料是工程建设活动的真实记录，它客观地反映了工程建设中质量、进度等方面具体情况，是对竣工进行检查验收和日后的管理、使用、维修、保养乃至扩建改造的重要依据，因此工程资料的管理是工程管理的一个极其重要的内容。为了更好地进行工程资料管理工作，我们按照本公司实际情况，特编制了工程资料管理组织机构图（见附图），工程资料管理流程图（见附图）并在实际工作中遵照执行。使所提交的工程资料满足申报局级优质工程、市级优质工程、国家级优质工程的需要，在施工过程中，对资料管理做到以下几点：1）建立健全完善的资料管理体系，设立专职资料管理人员。2）制定严格的管理制度及岗位责任制度。（岗位人员岗位责任制附后）3）将我公司施工段内的交工单位工程（石景山南站高架桥），按分部、分项及工序划分编制成册，并详细注明每道工序的检查表格，便于及时、完整收集工程资料。4）确保填写工程资料内容完整、项目齐全、数据真实有效，页面干净。5）根据工程施工进度，制定阶段性工程资料形成后的收集、整理、存档工作计划。6）注意保存、收集本建设项目庆典，领导视察，以及采用新技术，新工艺的录像带，反映工程重要部位及竣工总体形象的照片。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计3、强化监督检查（1）项目经理部、作业队设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。（2）严格执行工程质量检查签认制度，凡需检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。（3）主动配合监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。4、实行工程质量包保责任制（1）项目经理部与作业队签订质量包保责任状，保证合格率达100%，优良率90%以上，无大及以上质量事故，每月一考核，每季一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。（2）作业队对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。（3）建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。5、严格制度，狠抓落实制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制度。即：a、工程测量双检、复检制度。b、隐蔽工程检查签证制度c、质量责任挂牌制度99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计d、质量评定奖罚制度e、质量定期检查制度f、质量报告制度g、验工质量签证制度h、重点工序把关制度努力做到质量管理工作规范化、制度化。坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。6、材料进场检验制度建立合格材料供应商的档案，并从列入档案的供应商中采购材料。材料进场必须进行材质复核检验，不合格的不得使用在工程上。因使用不合格材料而造成质量事故的要推倒重来并追究材料采购部门的责任。7、样板引路制度施工操作中要注重工序的优化、工艺的改进和工序的标准化操作，通过不断探索，积累必要的管理和操作经验，提高工序的操作水平，确保操作质量。每个分项工程或工种在开始大面积操作前做示范样板，统一操作要求，明确质量目标。8、施工挂牌制度99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计主要工程如钢筋、混凝土、模板，施工过程中要在现场实行挂牌制，注明管理者、操作者、施工日期，并做相应的图文记录，作为重要的施工档案保存。因现场不按规范、规程施工造成质量事故的要追究当事人的责任。9、质量否决制度对不合格分项、分部和单位工程必须进行返工，不合格分项工程流入下道工序，追究班组长的责任；不合格分部工程流入下道工序，追究项目负责人的责任。有关责任人员针对出现不合格品的原因采取必要的纠正和预防措施。10、成品保护制度要像重视工序的操作一样重视成品的保护。施工中要合理安排施工工序，减少工序的交叉作业。上下工序之间做好交接工作，并做好记录。11、全面科学组织施工（1）合理安排施工组织顺序，最大限度地开展平行作业，组织好流水作业，发挥好专业队伍的优势。（2）合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物资条件。12、加强施工队伍的管理99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使广大员工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证准确操作，确保工程质量。13、主动做好施工中的协作配合工作在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。在施工全过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员。14、混凝土外观质量保证措施本桥为北京市唯一一座转体斜拉桥，建成后将成为五环路高速公路上的标志性建筑，因此，桥梁外观至关重要，为此项目部经过具体研究，在施工过程中采取如下措施：（1）本桥所用混凝土全部采用商品混凝土，委托混凝土供应厂家根据施工温度，通过试验仔细选择混凝土配合比和级配良好的粗细骨料，并适当采用高效减水剂。（2）为保证混凝土外观质量，墩柱（帽）施工采用大面积钢模板；现浇梁底模及侧模采用15mm覆膜竹胶模板，在立模前，保持模板表面光洁，仔细涂刷脱模剂，模板拼装好后，用“快干腻子”将各模板之间拼装缝抹平，然后用细砂布打磨光滑。（3）靠近模板处混凝土要仔细振捣，保证混凝土振捣到位，避免过振、漏振现象。（4）为防止出现裂纹，保证其外观质量，对本桥的预应力结构梁体，严格按照设计要求施工，张拉前必须做试件抗压试验，确保达到张拉要求的强度后才能张拉。（5）本桥现浇梁体长约70m，为防止梁体表面出现裂缝，经设计院计算核准，适当增加梁体施工预应力束。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（6）混凝土浇注完成后，要及时覆盖洒水养护，第天洒水次数以能保证混凝土表面处于湿润状态为度，模板覆盖的混凝土面，在养护期间经常使模板保持湿润。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计十二、联合体管理措施（一）联合体项目部统一管理，严格按项目法施工管理，项目部所有成员以项目经理为核心，进行施工生产、施工管理。（二）联合体内各成员单位配合协调都统一由负责方中铁大桥局集团负责。（三）联合体内各分包单位均以石景山南站高架桥施工为轴心，以不影响施工为目标，完成各自分包任务。1、球铰加工单位管理：（1）球铰加工单位：在球铰加工完成后，请业主、监理一道在工厂验收，认可后，装车运至工地，并派人指导装卸。（2）球铰运送到工地后，应将材质证明、检测资料、安装说明、装箱单、备用润滑脂等一同移交给总包方。（3）球铰安装时，加工单位派一名专职技术人员进行现场指导，待球铰安装完，灌注成型后，才能撤离现场。2、缆索加工单位管理：（1）缆索加工单位在进行缆索加工时，须提供制造工艺说明，其产品所使用钢丝、PE材料质检报告，并提前上报，便于业主、监理审查。（2）加工过程中，随时接受业主、监理的抽查、质询，并按照监理要求，提供生产过程中相关资料，便于产品竣工资料移交。（3）缆索加工完毕，对缆索进行张拉力检验、试验时，请业主、监理到现场进行监督。合格后方能启运。（4）移交给总包方时，应备齐质检资料、出厂合格证、质量保证书、安装说明及综合检测试验资料，一并移交。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（5）派一名专业人员进驻现场指导安装，要求索到人员必须到，直至缆索挂完。3、监控单位配合管理（1）监控单位提前将监控需要的试件，需要加工的配件，配合方法以书面形式告诉施工主，并说明完成时间。（2）各监控阶段，需埋设的元件，施工主按监控方提供的位置设好防护，半提前通知监控方进行安装。（3）为监控方提供相应电源、防雨棚及人力、设备租用条件，配合监控方作好测试工作。并要求监控方在不影响施工条件下，完成监测任务。（4）要求监控人员进驻现场，随时观测，接受业主、监理检查。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计十三、施工监控（一）、概述本斜拉桥结构具有梁体风度大、桥面宽、单面索、索距大、斜拉索拉力大等特点；施工具有转体重量大、转动体支撑半径小，全桥又位于R=1900m的曲线上，对转动体纵横向的自平衡要求高、索力控制严等施工特点。本次施工过程监控经业主和监理单位确认委托铁道科学研究院铁道建筑研究所对全桥施工进行跟踪监控，与设计单位一起指导施工。（二）监控目的1、梁制造过程中，进行水化热温度和梁体预应力体系各项瞬时损失的测试，对施工工艺和工程质量控制提出建议，指导施工。2、在梁体预应力束张拉、斜拉索张拉、施工支架拆除前后，进行主梁线形变化和塔顶位移、关键截面应力及斜拉索索力的测试，控制主梁预应力效果和斜拉索的索力。3、利用预先埋设在临时施工支墩及转盘旁的千斤顶和传感器，测试施工支架拆除前后支座反力的变化及通过千斤顶顶压上下转盘测试转动中心纵横向两侧转动体的不平衡重量，并根据测试结果提出合理的转动体重心调整方案。确保转体施工的安全、可靠、顺利。4、全桥合拢、临时墩拆除、梁体预应力束张拉完成结构体系转换和斜拉索索力，桥面线形、塔顶位移最后调整阶段，进行关键截面应力、主梁线形、塔顶位移、斜拉索索力的测试，提出控制和调整意见，确保成桥的质量。5、斜拉桥混凝土中埋设的伟感器应可用于大桥运营长期测试。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（三）监控阶段及监控目的1、施工监控分六个主要阶段：（1）、主梁预应力张拉过程中混凝土应力的监控。（2）、斜拉索张拉过程中混凝土应力和位移的监控。（3）、施工支架拆除过程混凝土应力、位移、反力的监控。（4）、转体前，转动体转动中心纵、横向不平衡重量和上转盘混凝土应力的监控。（5）、拆除临时墩前后混凝土应力的监控。（6）、成桥后调整索力阶段混凝土应力、索力、桥面线形、塔顶位移的监控。2、监控传感器布置方案和测点数量（1）、各监控项目传感器布置图，详见附图。图一：水化热温度测点布置图图二：混凝土应变测点布置图图三：桥面线形和塔顶位移测点布置图图四：千斤顶和压力传感器测点布置图（2）、主要仪器设备数量监控仪器设备及测点数量序号名称型号性能指标数量1振弦应变读数仪GK403测试范围：0—5000με测试精度：±0.5%2台2NDAU数据采集仪NDAU1403测试范围：0—5000με测试精度：±0.5%2台3测温读数仪GK403测试范围：－50—－200℃测试精度：±0.5℃1台4精密水准仪DSG—32测试精度：±1mm1台5TCA—1800A型全站仪TCA—1800A角度1″，线坐标1mm1台99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计6索力测试仪SL—2a测试精度：±3%1台72000KN万能试验机FCS—2000最大负荷：2000KN测试精度：±0.5%FS1台85000KN压力传感器最大负荷：2500~5000KN测试精度：±0.5%FS8台9内埋振弦式应变计Model—4200测试精度：±1με78个10外贴振弦式应变计Model—4200测试精度：±1με88个11位移计LVDT测试精度：±0.005mm4个12内埋温度传感器测试精度：±0.5℃44个13桥面线形测点19个14塔顶位移测点1个3、各阶段的监控项目（1）、主梁预应力张拉阶段①、塔底承台、上转盘、塔底、梁段混凝土水化热温度测试②、梁体预应力体系各项瞬时损失的测试③、桥面线形的测试④、主梁和主塔关键截面混凝土应力⑤、主梁和主塔混凝土弹性模量（2）、斜拉索张拉阶段①、桥面线形②、塔顶位移③、主梁和主塔关键塔面应力④、斜拉索索力（3）、施工支架拆除阶段①、桥面线形②、塔顶位移③、主梁和主塔关键截面应力④、梁端支反力99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计①、转动中心纵、横向两侧竖向变位（4）、转体阶段①、转动体转动中心纵向不平衡重量②、转动体转动中心横向不平衡重量③、上转盘混凝土应力（5）、拆除临时墩前后阶段①、桥面线形②、塔顶位移③、主梁和主塔关键截面应力（6）、成桥前后调整索力阶段①、桥面线形②、塔顶位移③、斜拉索索力④、主梁和主塔关键截面应力（四）监控方法1、工艺试验（1）通过对混凝土芯部水化热温度的测试及结果的分析，确定合理的拆模时间，防止内外温差过大造成的混凝土开裂。（2）、通过随梁养护混凝土试件的强度和弹性模量的测试（按施工配合比及养护条件制作试件，测试时间为拆模、终张拉、28天及半年），检验梁体混凝土的强度、弹性模量随时间发展的规律。主梁在灌注时需同时制作9组随梁养护立方体强度试件和4组弹性模量试件。99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计（3）、通过梁体管道摩阻、喇叭口摩阻、锚口摩阻、夹片回缩、弹性压缩等预应力瞬时损失的测试，检验预应力损失及张拉工艺，对设计和施工提出建议。2、主梁预施应力效果通过梁体预应力效果测试，保证建立的预应力满足设计要求。3、斜拉索索力测试利用索力测试仪，对斜拉索的索力进行各阶段、逐根测试，确保斜拉索的张拉质量。4、桥面线形测试利用高精度水平仪、静力水准测试仪和桥面线形永久测点，测试桥面的线形变化。5、主梁和主塔应力测试利用埋设在主梁和主塔关键截面的测点，测试主梁和主塔在各个施工阶段应力的变化情况；同时，配合外贴测点测试结果，确保受力状态。6、转动体不平衡重量测试利用千斤顶和传感器，通过拆除施工支架和顶梁试验，测试转达动体转动中心纵、横向两侧的不平衡重量，实现转动体重心调整。（五）监控人员和分工序号姓名分工职称1牛斌项目负责人室主任、副研究员2马林现场负责人副研究员3杨梦蛟技术负责人研究员4陈强现场测试、计算分析副研究员5殷宁骏计算分析研究员6魏峰现场测试研究实习员99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计7李学斌现场测试研究实习员8萧有成现场测试高级试验技工9刘吉明现场测试试验工10赵纪顺现场测试试验工99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计十四、附图表1、施工场地总平面图1、施工总体进度计划图2、石景山南站高架桥施工总体计划网络图3、分项工程进度率计划（斜率图）4、工程管理曲线5、资金流转计划图6、上转盘底模图（一）7、上转盘底模图（二）8、3#墩塔柱模板布置图9、箱梁断面支架示意图10、挖孔桩施工工艺框图11、墩柱（帽）施工工艺框图12、转体球铰制造工艺流程图13、现浇箱梁施工工艺框图14、合拢段施工工艺框图15、石景山南站高架桥主要工程数量表16、先期投入的主要施工机械进场计划表17、材料试验、测量仪器设备进场计划表18、主要施工机具、测量及试验设备一览表及直方图19、主要材料进场计划表及直方图20、劳动力配备计划表及直方图21、项目经理部组织机构图22、环保领导小组机构图99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制 北京市五环路（二期）石景山南站高架桥工程施工组织设计1、工程资料管理组织框图2、工程资料管理流程图3、联合体项目部资料管理人员表4、安全保证体系图5、安全生产框图6、质量检验总程序图7、混凝土质量检验程序图8、质量保证体系框架图9、质量保证体系图99中铁大桥局集团有限公司五环路（二期）项目部编制