sh-sq6标段实施性施工组织设计2

路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目SH-SQ6标段实施性施工组织设计第一章、编制说明（一）根据与业主（宿迁市高速公路建设指挥部）2002年5月28日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。（二）本实施性施工组织设计的编制以宿迁至淮安高速公路宿迁段第六标段京杭运河特大桥项目经理部现有的施工技术力量和我处历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期18个月，即2002年6月份正式开工，2003年11月30日前竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。（三）本实施性施工组织设计的编制以省高指“五个一流”为核心指导方针，施工过程中严格执行省高指、市高指编制的各类施工规范和各项规章制度、工程管理制度。（四）施工组织设计中列出的工、料、机具、实验设备等计划，仅作为指导施工时参考使用，不作为最后的供应计划。其各项数量若有出入时，应以施工实际需求数量为准。（五）本施工组织设计的编制除应符合国家、部颁有关公路桥梁施工的技术规范和标准外，还应以下列文件和资料为依据：1、施工承包合同书，2002年5月28日2、施工图设计文件：《江苏省宿迁至淮安高速公路宿迁段两阶段施工图设计》工程地质勘察报告第一册；《江苏省宿迁至淮安高速公路宿迁段两阶段施工图设计》第二册、第三册以及《江苏省宿迁至淮安高速公路宿迁段两阶段施工图设计》第二册、第三册修订版；《桥梁公用构造图》（4GS2001SQ/QT-08）、（4GS2001SQ/QT-10）等设计文件。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）3、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）4、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）5、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）8、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）9、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）10、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）11、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）12、《公路土工试验规程》（JTJ051---93）13、《公路施工手册——桥涵》上、下册14、《江苏省高速公路工程项目--工程质量检验评定标准》（五）本施工组织设计已于2002年---月---日在SH-SQ6标段京杭运河特大桥项目经理部的专门会议上通过，由SH-SQ6标段京杭运河特大桥项目经理部项目经理负责组织实施。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目第二章工程概况一、工程范围本标段为宿迁至淮安高速公路宿迁段第六标段，西起泗阳县李口镇，东至淮安市三树乡，路线向东跨越Ⅱ级航道京杭运河，路线起讫桩号为K148+600～K150+246.677，全长1.647km。本标段主要构造物为京杭运河特大桥，其全长1.371km；路基长0.276km。二、设计标准1、公路等级：高速公路；2、计算行车速度：120km/h；3、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120；4、桥面宽度：2×（0.5+12.0+1.0）m=2×13.5m；5、路基宽度：28m；6、桥面横坡：双向2%，桥位平面位于Rz=8500m圆曲线上；7、最大纵坡：≤3%；8、大桥设计洪水频率：1/300；9、桥下航道等级：二级通航；10、最高通航水位：16.31m；三、沿线地形、地质、地震、气候、水文等1、地形、地貌本标段主要地处于黄泛冲积平原地貌地区，地势较为平坦，略呈西北高、东南低之势，属于黄淮平原中东部。沿线海拔高程平均为10～15m，最高约20m，最低不足5m，地面高程变化约在15～20m之间。本标段所跨京杭大运河河面宽约100m。2、工程地质Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目(1)地质构造沿线地质构造属于中朝地台与扬子淮地台的过渡区域。结晶基底由太古界、下元古界胶东群及中原古界海洲群组成，盖层有白垩系、第三系、第四系。按地质力学划分，本区处于新华夏系第二巨型隆起带与秦岭东西向复杂构造带的复合部位，东部和淮阳山字形东翼反射弧相连。现代构造格局、地貌格局主要受新华夏构造体系控制，并制约着地震活动。沿线经过的主要次级新构造单元为泗阳断凸。泗阳断凸属于大新断裂与淮阴～响水断裂之间的次级断隆地带，其中又包括众兴～王集隆起，高渡～黄圩凹陷等次级构造单元。（2）地层岩性根据工程地质勘察资料，本标段工程涉及的地层主要是第四系地层，部分地段为第三系上新统（N2），具体描述如下：第四系全新统（Q4）：层厚16～20m。主要由冲积、冲洪积成的粘土、亚粘土、亚砂土、粉细砂组成，次为湖相沉积的亚粘土。第四系上更新统戚咀组（Q3q）：几乎遍布全线，主要由黄色、褐黄色含Fe、Mn、Ca结核的粘土、亚粘土组成。分布较为稳定，厚度10～50m，该层系老粘土地层，，硬塑~坚硬状，是路桥工程的良好地基地层。第四系下更新统豆冲组（Qld）：沿线广泛分布，岩性为灰黄色、浅灰白色似岩似土状粘土、砂砾石等。3、地震本标段位于地震烈度VII度区，按Ⅷ度区设防。4、气候Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目路线所处地区属暖温带鲁淮季风气候向海洋型气候区过渡带，兼南北气候特征，具明显的季风环流特性，冬干冷，夏湿热，四季分明。由于处于两气候带的过渡带，冷暖气团经常交汇，导致气候多变，造成暴雨、霜冻、干旱、冰雹、大风等自然灾害频繁。本标段在宿迁境内，年平均气温13.4~14.8℃，其中最冷的一、二月份历年日平均最低气温-7.9~-9.8℃，最热的七、八月份历年日平均最高气温21.7~29℃，极端最低气温-23.4℃，极端最高气温40~41.0℃，年日照时数2250~2445小时，无霜期200~213天。桥位区域内年平均降水量899.9~936.19mm,最大年降水量1457.5~1646.5mm。每年七至九月份为雨季，雨量占全年的69%以上，日最大降水量253.9mm，历年平均降雨日为96~100天，最长连续降水15天，年平均蒸发量1386～1537.mm。路段常年主导风向为东北风，风频占11%。冬季为西北风，夏季则以东南风为主，春季以东北偏东风。历年平均风速在3.1m/s，最大风速19.4m/s，瞬时最大风速21.6m/s。龙卷风在各县均有发生，其中以宿迁东部出现较多，虽然影响范围较小，但灾害严重。本标段区域内空气湿度较高，年平均相对湿度70～80%左右，最小相对湿度65%，7、8月份相对湿度最高为86%～90%。本桥区域内历年最大冻土深度14cm。5、水文及水文地质本标段桥梁工程所涉及的地下水主要是浅层包气带水、潜水、层间水等。潜水含水地层为第四系全新统粉细砂、中粗砂、亚砂土孔隙潜水含水层和上更新统亚砂土，潜水位埋深一般在地表以下2～3mPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目左右，水量较丰富，大气降水补给为主，受季节影响明显。层间水主要发育在下第四系中、下更新统砂、砾石孔隙承压水，含水层分布不连续，多呈现透镜体状。本标段地表水、地下水均属淡水，对混凝土无腐蚀性，可满足混凝土施工用水标准。四、沿线筑路材料、水、电等情况宿淮高速公路宿迁段经过地区基本地貌单元为平原区，地形开阔,河流、沟渠星罗棋布，灌溉体系完整，为农作物耕种区。路线附近县市石料、砂、粉煤灰、石灰等均有分布和产出，储量丰富，可常年供应。路基取土采用路基两侧设置取土坑取土。1、石料沿线石料分布在雎宁县张圩乡、邳州市八义集镇内的低山丘陵地带，石料储量丰富，生产规模较大，可加工片石、块石和碎石。可供路基排水、防护、桥涵结构物和路面中下层、基层用料。东海县安峰山及盱眙县西南至安徽明光之间的低山丘陵地带有玄武岩产出，该石料致密坚硬、储量丰富，生产规模较大，可用于路面上面层。2、砂料沿线能提供筑路用的大规模砂料场位于宿豫县皂河内，砂料来源于骆马湖沉积层，为石英质中粗砂，质地纯净，颗料均匀，含泥量小，品质优良，开采方便，可用于公路桥涵各类构造物、防护工程及路面工程，施工时可直接购买。3、石灰Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目沿线石灰主要来源于睢宁县西北部的石灰岩地区，睢宁县张圩乡生产的石灰经实验，其CaO+MgO含量达88.4％，未消解残渣含量小于17％，符合Ⅱ级钙质消石灰标准，可作为路面底基层结合料和路基填料的改性外掺剂用。4、粉煤灰沿线粉煤灰主要来源于徐州北郊茅村电厂及淮阴市电厂。目前这两处电厂有一定数量的粉煤灰存储，尤其徐州北郊茅村电厂存灰已达一千多万立方米，且每年平均有120万吨的灰量产出，其干灰真密度为2.15g/cm3，SiO2+AL2O3含量大于84%，烧失量为1.98%，可用于底基层结合料。5、土料本标段共设取土坑2处，取土坑土性为低液限粉土，天然含水量偏高，强度低，低液限粉土粉粒组含量高，粘性小，填筑路基时需改性处理。同时，在取土坑与路线之间设置了便道、便涵等，另有地方道路可供利用，运输方便。6、水本标段跨越的主要河流有京杭大运河，水量丰富，水质清净、无色、无味。经水质分析，地表水PH值为7.2~8.9，总硬度小于1g/L（以CaCO3）,总碱度小于lg/L，浸蚀性CO2小于1g/L，符合公路工程用水标准。生活用水可自行打井解决。7、电本标段在桥西岸K148+600左右桥区上方有一10KV的高压电线通过，可供直接接入工地箱式变压器，桥东岸K149+800左右桥区左侧有一10KV的高压电源也可直接接入工地箱式变压器，通讯也较为方便。8、主要材料及沥青Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目本工程所用钢材、水泥、钢绞线、锚具等主要材料由业主指定的材料准入范围的厂家提供。路面上面层沥青采用SBS改性沥青，中、下面层沥青采用符合规范要求的AH-7重交通道路石油沥青。五、本合同主要工程内容及工程规模本合同段有桥梁1座（京杭运河特大桥），长度为1.37km，涵洞1道，圆管涵4道以及路基、路面、防护排水、交通设施、预埋管线等工程。其主要工程数量汇总表如下：项目名称单位工程数量项目名称单位工程数量路基挖方m34642桥梁钢筋T4946.53路基填方m355087桥梁预应力钢筋T33.923砂、砂砾垫层m32409桥梁钢绞线T788.508碎石垫层m32706桥梁砼（含桩基）m354895.1φ50cm碎石桩m36417φ2.5m水中桩基m1040二灰稳定土基层㎡7337φ1.2m陆上桩基m568泥结碎石面层㎡3000φ1.5m陆上桩基m6010φ1.5m圆管涵m32φ1.8m陆上桩基m4162.0m×2.0m箱涵m34.1板式橡胶支座个1664排水及防护砌体m32370盆式橡胶支座个16钢护栏m2740绅缩缝m246PVC管及钢管延米14000过桥管箱节316过桥托架个915接线盒个35C25砼m321174.7C40砼m321133.4C30砼m36199.6C50砼m36387.4六、工程特点本合同段全长1.647km，工程量大。工程施工的主要特点如下：Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目1、泗阳岸侧乡村土路等级低，施工进场需与第5合同段协商，充分利用其已有便道；而淮安岸施工进场道路较差，原材料的进场要依靠水运。2、本工程部分砂石料、钢材由京杭运河进场，需在桥位附近修建两座简易码头；3、京杭运河西岸地势开阔，地形平坦，西岸引桥预制场等施工场地布置极为方便；而东岸地形高低不平，沿线有沟渠、池塘等构造物，外围施工环境较差。1、工期较短，需加大投入，合理有效地组织施工。第三章施工准备对于整个工程来说，前期的准备工作至关重要，很大程度上可以说是事关全局，所以，我们拟对前期施工准备工作作周到的安排。具体如下：一、工地组织管理机构设置根据本合同段工程的规模及特点，我们从武汉军山大桥及四川三环路等已竣工项目抽调精干力量组建“路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6合同段项目经理部”，设经理一名，副经理二名，总工程师一名，总会计师一名，经理部下设6个主要职能管理部门：总工办、财务部、合同部、物资部、经理办公室、物业管理部；总工办下设质检组、测量队、试验室和文明安全办公室。物业管理部主要负责办公、生产区的文明整洁。现场操作层分为五个作业队。各部门主要负责人、现场工程师、各作业队负责人以及一般技术人员均通过考核录用，具有一定的业务水平和丰富的施工经验，确保工程质量和工程进度。（其组织管理机构图见下图）Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目组织管理机构图项目经理戴传安总工程师王君副经理文德安陈爱民物资部汪祥经理办公室文德安(兼)合同部陈银柏物业管理部贾美丽总工办公室狄永强财务部马祖宏文明安全质检组实验室测量队路基作业区引桥作业区主桥作业区东岸引桥作业队西岸引桥作业队路基作业队东岸主桥作业队西岸主桥作业队Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目二、经理部规章制度经理部为保证工程质量和施工安全，制定了《质量手册》、《质量计划》、《项目管理制度手册》、《安全管理手册》及按照ISO2000质量体系标准进行质量、成本、效益、安全、机械操作等管理。在这些规章制度和管理办法的实施下，能有效保证了工程质量和施工安全，在合同工期完成了施工任务。三、各工区（作业队）的划分通过对招标文件的阅读及现场的认真考查，根据工程量大小以及工程项目分布情况，将整个施工队伍分为：4个桥梁作业队、1个路基、路面作业队，具体任务划分如下表：作业队施工任务工程数量西岸引桥作业队负责京杭运河特大桥泗阳岸侧引桥的施工任务桥梁长度：左幅525m；右幅530.86m西岸主桥作业队负责京杭运河特大桥泗阳岸侧主桥的施工任务桥梁长度129m；东岸主桥作业队负责京杭运河特大桥淮安岸侧主桥的施工任务桥梁长度131m；东岸引桥作业队负责京杭运河特大桥淮安岸侧引桥的施工任务桥梁长度：左幅580.86m；右幅575m路基路面作业队负责整个合同段路基、路面等施工任务填方：55087m3挖方：4642m3四、临建设施（如附图1所示）Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目1、驻地施工单位进场后经对现场的实际调查，同时对桥两岸村庄的走访，本着方便施工的原则，决定在以下区域和地段建立生活和生产驻地及各作业队驻地。经理部驻地具体位置为：k149+100左侧，距路中线约150米左右，拟占地：S2=46X49=2254m2，是整个工程的管理中心；西岸砼拌和场具体位置为：k149+200左侧，拟占地：S3=60X60=3600m2；西岸工人驻地具体位置为：k149+200左侧，拟占地：S4=50X60=3000m2；东岸砼拌和场具体位置为：k149+900左侧，S5=50X60=3000m2；主桥施工作业队的部分工人住房租用东岸侧的民用房屋。工人驻地主要建造住房，职工活动室、食堂、澡堂、停车场等。2、砼拌合站、料场、钢筋棚、加工厂及库房等本合同段构造物砼采用集中拌制，主要为桥梁、涵洞施工而设，根据工程需要量，特别是针对φ2500mm的钻孔灌注桩一次浇筑砼方量较大（320m3），在西岸设置二台JS750拌和站（新置），每小时拌和砼方量为40m3/h，一台扬州华鑫1000拌和站（新置），每小时拌和砼方量为40m3/h；在东岸设置二座HZ525拌和站（由成都工地调运），每小时拌和砼方量为80m3/h；每个拌合站均设相应的拌合设备、砂石料场、水泥库房等。同时为防止拌和设备在砼的浇筑过程中发生机械故障，东西两岸砼的浇筑采取应急措施是利用渡排载运砼输送车，渡过运河进行砼的交叉作业。钢筋棚及加工厂均设置在各大型构造物附近。3、施工临时便道、码头为了保证桥梁施工时各种材料的运输及施工机具的通行，需沿线修筑纵向便道约2047m，便道宽度按7mPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目考虑，施工便道面积：S1=2047X7=14329m2施工便道路基全部用原状土填筑（部分地段用5%的灰土处治），厚度保证在30~50cm，经过水塘地段其下部路基用砂砾石或建碴处理，上部路基采用8%的灰土处治；路面铺筑15cm厚的碎石，路面用压路机振动压实。另外，根据材料进场的需要，工地东西两岸在桥轴线下游修筑一个临时砼码头，码头边停靠驳船、履带吊车等设备。以供装卸物资、材料，同时负责施工设备运输。4、供水生活用水采用打井取水，在每个驻地处分别打井1~2口，同时设容量20m3简易水塔一座，用潜水泵从井中抽入水塔，并用明矾作净化处理，以保证生活用水的卫生条件。输水管道采用无缝钢管输送到各个需要位置。施工生产用水靠近河流处从河流或沟渠抽取，但用于施工前要进行检验，不符合标准的要经过净化处理，每个拌合站均设30m3容量的水塔一座。5、供电本标段在桥西岸K148+600左右桥区上方有一10KV的高压电线通过，可供直接接入工地箱式变压器，变压器功率为400KVA；桥东岸K149+800左右桥区左侧也有一10KV的高压电源也可直接接入工地箱式变压器，变压器功率也为400KVA；考虑到各种结构物施工的连续性，为防止因停电而造成停工，一方面应急措施是将宿迁岸和淮安岸的箱式变电器用水底电缆串联起来，另一方面投入2台125KVA的发电机以备急用（东西岸各设一台）。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目6、工地临时排水在施工现场对打井取水、水泥库房、桥区范围及驻地周围挖好排水沟，保持排水畅通；钻孔桩泥浆应排入指定地方；土方施工中挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%～3%的横坡，并在收工前将铺填的松土压实，筑好拦水埂，疏通边沟，做好防雨工作。施工、生活污水必须排入有关部门指定的沟渠。五、工期和前期测量工作1、施工计划安排全部工期拟定18个月。工程开工日期：2002年6月1日工程竣工日期：2003年11月30日全部工期：548天总体施工进度横道图和网络图见附图。2、测量工作安排1）进场以后测量工作的主要任务有：A．根据两阶段施工图设计文件第一册（修订版）S3-5提供的导线点、水准点成果表，测量队首先对桥位处的GPSW001～GPSW009、GPS046、GPS047、GPS049、GPS050进行复核，并将复核结果以书面形式报送监理工程师，同时根据工程的具体要求新增加坐标点位。B．利用桥位处的坐标点和对路基两端施工单位的坐标点和高程点进行校核，如发现问题及时上报监理和业主。C．对设计图中全桥路线纵、横断面坐标点和高程点进行进行复核，发现问题及时上报监理和业主。2）测量采用的技术标准Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目A．《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001—92B．《公路勘测规程》JTJ061—91C．《全球定位系统测量型接收机检定规程》CH8061—953）工程采用的技术原则A．坐标系：甲方提供的坐标系统B．高程基准：采用1985年国家高程基准C．测距仪、全站仪、水准仪、钢卷尺等所用的测量仪器都要经过检验和计量检定。测量组由组长、测量工程师、测量工等6人组成。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目第四章桥梁工程项目的施工方案、施工方法一、工程概况京杭运河特大桥引桥下构桥墩及主桥与引桥间的过渡墩采用双柱式桥墩，桥台采用肋板式桥台。主桥桥墩采用薄壁式桥墩。引桥及主桥基础均采用钻孔灌注桩。主桥上构为75+110+75m变截面单箱单室连续梁，垂直腹板。单箱顶宽13.5m，底宽6.5m，翼缘板长3.5m，支点处梁高6.5m，跨中梁高2.0m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚65cm（支点）~40cm(跨中)，底板变厚度70cm（支点）~28cm（跨中），顶板厚度保持25cm不变，设支点横隔板及中跨跨中横隔板。箱梁顶面设2％单向横坡，腹板上方设通气孔。22、23号主墩0号块中跨一侧箱梁底板上各设一检修预留孔。引桥上部结构由预制预应力砼空心板、现浇桥面板组合而成。采用先简支，后结构连续体系。本桥采用了L=25m、L=30.86m两种跨径的预应力砼空心板，L=25m跨径的预制梁高为1.25m，组合梁高为1.35m,边孔预制板长为24.6m，中孔预制板长为24.46m.，L=30.86m跨径的预制梁高为1.25m，组合梁高为1.35m，预制板长为30.52m。京杭运河特大桥为本标段的重点工程，其施工方案的选择事关重大。我部对该桥采用如下方案进行施工。二、主要施工技术方案Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目1、主桥部分：22号、23号主墩位于京杭运河的岸侧，主桥桩基础施工前，对主墩先进行钢板桩围堰，主桥桩基础为钻孔灌注桩，桩基础施工采用在钢板桩围堰内部回填土形成基础后正循环回转法成孔；承台拟采用在钢板桩围堰内挖土、或挖土封底后施工（因为承台施工在9月份以后，此时运河水位标高在11米以下，仅22#墩右侧承台、23#墩左侧承台需要封底）；薄壁墩身采用大块钢模板就地立模浇注；箱梁0＃、1#块采用落地钢管支撑分二次浇注；除中跨和边跨外箱梁块段均采用挂蓝悬臂施工，一共需投入4套（8个）挂蓝；边跨现浇段采用满堂碗扣支架现浇，并在施工前对地基进行处理；边跨合拢段、中跨合拢段采用吊架施工。2、引桥部分：引桥部分桩基全部采用正循环回转法成孔，在稍微平整场地后直接摆放钻机施钻；系梁采用明挖法施工；墩身采用大块钢模板就地立模一次性浇注；帽梁采用穿心棒法支撑墩帽模板或采用搭设碗扣支架浇注。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目引桥上构空心板采用预制厂集中预制，架设方案根据不同的地质地貌采用不同的施工方法。a）东岸预制空心板梁的架设要跨越一个水塘和部分灌溉沟渠，所以东岸空心板梁采用跨墩门吊配合架桥机架设的施工方法；b）西岸地质条件较好，采用跨墩门吊架设的施工方法和跨墩门吊配合架桥机架设的施工方法（西岸桥梁1#墩上方有一高压电线通过，距地面仅15米，此位置一跨梁采用架桥机架设）。根据本桥的具体情况，针对上构空心板梁数量较多，施工任务较繁重，泗阳岸空心板梁预制厂设在第16＃墩~19＃墩之间，17＃墩、18＃墩的墩柱和墩帽先不施工，等1＃墩至16＃墩、19＃墩至21＃墩空心板梁架设完毕，并将16＃墩~19＃墩的空心板梁预制完成存梁后，施工17＃墩、18＃墩的墩柱和墩帽，最后架设16＃墩~19＃墩的空心板梁；淮安岸空心板梁预制厂设在第43＃墩~46＃墩之间，44＃墩、45＃墩的墩柱和墩帽先不施工，等43＃墩至24＃墩空心板梁架设完毕，并将43＃墩~47＃墩的空心板梁预制完成存梁后，施工44＃墩、45＃墩的墩柱和墩帽，最后架设43＃墩~47＃墩的空心板梁。三、下部构造施工方案、施工方法（一）钢板桩围堰施工1、钢板桩围堰顶标高和形状的确定22＃、23＃主墩桩基础部分位于水中，承台边角伸进水中也有4米左右，又因为主墩桩基础施工在七、八月份的洪水位间施工，所以桩基施工前必须对桩位处进行钢板桩围堰施工。根据桩位所处的位置和对桥区最近4年水位的研究（由泗阳县水利局提供），1998～2001年7、8、9月水文资料可知：4年来7月份平均水位为11.3米(1985年国家高程基准)，8月份平均水位为11.34，9月份平均水位为10.91米；其中2001年8月出现的最高水位13.93米；超过13米水位频率最大发生在1998年8月，其频率达到41.4%；根据以上水文资料，桥位处出现14米以水位频率为零，而桩位处相邻的地面标高为14.7～15.3m之间，所以主桥桩基施工前对桩位处进行钢板桩围堰，钢板桩桩顶标高定为14m，以减少洪水对钻孔桩施工的影响。钢板桩围堰构造如附图2所示。钢板桩围堰仅实施承台迎水面的3个方向，为弓形结构，使用30t的水上浮吊吊装和插打钢板桩。钢板桩采用组桩插打的方式施工，插打过程设置内导梁作为钢板桩的导向设施。2、钢板桩围堰型号、结构尺寸及入土深度确定综合考虑钻孔桩施工回填土对钢板桩主动土压力和上部钻机自重的活载作用，根据计算钢板桩需入土6～7m深，而且在钻孔时必须在钢板桩桩顶使用钢丝绳施加一作用力，以保证钢板桩围堰的安全；承台基坑开挖深度按4m考虑（低水位时），根据计算在钢板桩内部必须Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目用刚性支撑进行支撑加固。综合以上因素，钢板桩选用长度为12米长的国产新鞍Ⅳ型钢板桩，其规格如下表所示。型号钢板桩尺寸（mm）截面积（cm2）质量（kg/m）截面模量（cm3）宽度b板厚h壁厚t1壁厚t2新鞍Ⅳ型40018015.510.598.776.99>2000根据承台结构确定围堰的平面尺寸：钢板桩距承台边均为1.5米，22#主墩钢板桩围堰的平面尺寸为：10.8+14.4+6+13.6+6.4m；23#主墩钢板桩围堰的平面尺寸为：8.4+13.2+6.6+14.8+12.4m，围堰顶面高程确定为14.0m，定位桩应先进行插打，导梁采用40号工字钢，钢导梁与定位钢板桩接触处满焊连接，转角处采用∠100×100×10角钢连接。3、钢板桩的整修及组桩钢板桩运至现场后，在泗阳岸侧平整场地，对其进行检查、分类、编号及登记（或在驳船上）。具体方法为：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行；钢板桩有弯曲、破碎、锁口不合等情况，分别用冷弯、热敲（温度不超过800℃～1000℃）、焊补铆补、割除或接长。钢板桩长度不够时，用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊，再加焊加固板。4、钢板桩的吊运及插打Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目钢板桩在浮吊甲板上按插桩顺序分层堆放。堆放层数不超过4层，层间用垫木搁置，安插钢板桩使用30T浮吊将钢板桩吊起，使其成垂直状态，插入已精确定位的导框内（导框用型钢加工，已精确定位与定位桩处），并紧贴型钢导梁放置。每插下一组钢板桩即用沉桩锤打至设计标高。为使钢板桩在流水中插下时有准确方向，在导框四周设置导向木，第一组钢板桩即顺此导向木插下。以后插打的钢板桩用浮吊吊起插入前一个就位的钢板桩锁口中。钢板桩从上游开始，由两侧对称向下游依次插入，到下游合拢。每组钢板桩插完以后，用短钢筋头点焊固定在顶层钢导梁上。5、钢板桩围堰施工可能遇到的问题及预防措施钢板桩围堰施工可能遇到的问题经常有：a、钢板桩倾斜；b、钢板桩锁口漏水。对于钢板桩倾斜问题采用如下预防措施：（1）在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的摩阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口；（2）采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜；利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。钢板桩由于插打不当、不慎撞击等致使锁口发生变形，出现渗漏，对于此情况可采用如下措施：在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水；或用麻袋装细煤渣沉入水中，用活扣反倒在漏水部位堵漏。6、钢板桩围堰内清基及封底砼垫层浇注钻孔桩施工完毕后，移走钻机，挖除钢板桩围堰内的土方，准备封底。围堰封底厚度为30cm混凝土（仅22#墩右侧承台、23#墩左侧承台需要封底）。首先利用挖掘机挖土至承台底标高或围堰封底所需标高，然后再清理基底，进行承台基底的处理或浇筑封底砼。如果围堰在水压力作用下变形而发生渗漏，可用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量的木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞。围堰封底采用刚性导管法施工，在围堰平面内布置3套导管，从岸边直接把砼卧泵管接到封底平台上的储料斗内进行浇注。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目（二）桩基施工1、地质概况：根据两阶段施工图设计《工程地质勘察报告》资料可知，引桥桩基础地质情况从上至下为：地表广泛分布为粘土和亚粘土，层厚约为2～4米；层下为黄灰、灰褐色的亚粘土，厚约为9米；往下部分为黄色的细砂（2.5米）或粘土层，粘土层和亚粘土层交错直至桩底。主桥桩基础地质情况从上至下为：地表广泛分布为粘土和人工填土，层厚约为1～2米；层下为黄、黄褐色的粉砂，厚约为2.4～8.5米；往下部为粘土层和亚粘土层相互交错至标高－31米左右，局部段夹粗砂层，层厚约2.5米；再往下约为5.7米厚的灰黄、灰绿、灰白色中细砂；直至层深标高－47米左右为灰黄、灰绿、灰白色、杂黑斑亚粘土，似岩似土状，闭合裂隙发育，裂隙充填黑色淤泥，夹较多粉细砂。2、主桥桩基施工主桥22#、23＃主墩桩基础为φ250cm，桩长65m，共16根，桩共长L=1040m；拟投入4台钻机进行施工，桥东西岸各放置二台，全部桩基在60天内完成。主桥桩基施工采取在钢板桩围堰内填土后，然后在其上摆放钻机进行钻孔桩施工，钢板桩围堰构造如附图2所示。主墩桩基础钻机选用KP2000型回转钻机，其性能指标如下表所示：KP2000型钻机技术参数钻孔方式钻孔直径（cm）钻孔深度(m)钻盘扭矩(kN.M)钻盘转速(r/min)正循环200~30010043.810,30,43,63钻杆内径（mm）驱动动力功率（kw）质量（kg）外形尺寸（m）生产厂家Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目-4512000-郑州勘机厂过渡墩桩基为φ180cm，桩长48.8~53.3m，共有桩基8根，拟投入2台钻机进行施工，在30天内完成，钻机同样选用KP2000型回转钻机。2、引桥桩基施工泗阳岸引桥共有φ120cm桥台桩基8根，φ150㎝桥墩桩基80根。淮安岸引桥共有φ120cm桥台桩基8根，φ150cm桥墩桩基88根。φ120cm桩长分别为39.5和40.0m，φ150桩长29.5~41.5m之间。所有桩基均采用正循环回转法成孔，钻机选用KP1500型及GPS-15型两种型式的钻机。两种钻机的性能指标如下表所示：KP1500型钻机技术参数钻孔方式钻孔直径（cm）钻孔深度(m)钻盘扭矩(kN.M)钻盘转速(r/min)正循环150~20010023.515,39,54，78钻杆内径（mm）驱动动力功率（kw）质量（kg）外形尺寸（m）生产厂家-3711000-郑州勘机厂GPS-15型钻机技术参数钻孔方式钻孔直径（cm）钻孔深度(m)钻盘扭矩(kN.M)钻盘转速(r/min)正循环80~3005017.713,23,42钻杆内径（mm）驱动动力功率（kw）质量（kg）外形尺寸（m）生产厂家1503015000-上海探机厂Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目根据桩基的数量及工期安排，泗阳岸投入钻机8台，其中GPS-15型钻机4台，KP1500型钻机4台；淮安岸也投入钻机8台，其中GPS-15型钻机4台，KP1500型钻机4台；这部分桩基计划在90天内完成，且可采用直接平整场地，埋设护筒就地施钻的方式施工。3、桩基施工工艺详述（如附图3所示）1）、施工放样、埋设护筒西岸引桥及过渡墩的桩位地面清除表层土后可直接埋设护筒进行钻孔；东岸除27#墩的桩位处在水塘之内，其余引桥及过渡墩的桩位地面也可清除表层土后直接埋设护筒进行钻孔，27#墩的钻孔桩施工前先用原状土回填施工区域，并用振动压路机压实，然后再埋设护筒进行钻孔；而主桥22#墩右—2、23#墩左—3桩部分进入运河水中，桩基施工前先进行钢板桩围堰，钢板桩围堰完成后，在围堰内填充粘性土至钢板桩围堰顶，然后摆放钻机，进行钻孔（主桥钢板桩围堰见附图2所示）。填土经过平整场地后，测量队根据导线点及水准点，采用全站仪（经过标定）进行桩位中心点的精确定位，同时在中心桩周围埋设4个护桩。同钻机数量相适应，主桥一共投入φ2.8m钢护筒5个(用于φ2.5m桩基),φ2.1m钢护筒3个(用于φ1.8m桩基)；泗阳岸引桥投入φ1.8m钢护筒9个(用于φ1.5m桩基),φ1.5m钢护筒2个(用于φ1.2m桩基);淮安岸引桥投入φ1.8m钢护筒9个(用于φ1.5m桩基),φ=1.5m钢护筒2个(用于φ1.2m桩基),Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目护筒均采用6mm钢板卷制。主桥部分桩基位置处在水中，为防止运河水进入钻孔桩内，主桥桩基的钢护筒应深入河床底面以下至少1米，所以桩基靠近水中钢护筒长度初步定为5米（围堰顶标高按14米计时所需长度），其余护筒长度定为3米；引桥区沿线地表地层均为粘土或亚粘土，护筒高度初步拟定为h=2.0m。护筒的制作标准:：任意断面的椭圆度≤3%，垂直度≤0.5%。埋设护筒前根据测量队的放样点，人工挖孔后吊入护筒，使护筒的中心与钻孔中心位置重合，并保持护筒垂直。安装时护筒顶面高出地面0.3m～0.5m，平面位置偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不得大于1%；护筒埋入地底深度为1.5m，护筒周围的回填土应分层夯实，并在其顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。护筒埋设完毕后，用全站仪进行检查，发现不符合规范要求坚决重新埋设。2）、泥浆池及沉淀池设置开钻前在桩位附近之间的空地上设置泥浆池、沉淀池。泥浆沉淀池容量均保证为30m3（钻孔过程中泥浆沉淀池中的钻渣要及时清理）。桥台桩位处的钻孔桩的泥浆池要离开桥台至少10米，以防止泥浆浸泡路基；主桥钻孔桩的泥浆不能排入运河中，要用砼灌车将其运往指定位置。泥浆池内调制足够数量的泥浆。泥浆性能控制指标为：比重为1.05~1.20t/m3；粘度16～22；含砂率小于4%；胶体率≥96%；PH值8～10。3)、泥浆制备本桥区地表广泛分布亚粘土，含砂量较大，不能形成泥浆。故在开孔前只能外购优质粘土造浆护壁，泥浆制备采取将粘土倒入护筒中浸透，钻机搅拌而成。在开钻前完成各项泥浆指标的检验，合格后才能投入使用，钻孔过程中随时补浆。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目由于主桥钻孔桩桩身较长，且钻进过程中要穿越各类土层和粗砂、细砂层，为防止钻进过程孔壁坍塌，一种方法采用膨润土或粘土（添加少量水泥）造浆；另外一种方法采用油田泥浆，其配比方法如下：水100%，膨润土6%～8%，泥粉质量5%的碳酸钠（NaCO3纯碱）、泥粉质量0.3%的羟基纤维素(C·M·C)和泥浆量30ppm(百万分之一)聚丙烯酰胺水解溶液。4）、钻机就位在地面上铺上枕木（枕木高度根据护筒高度调整），固定好钢轨，然后把钻机吊装就位，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊入护筒内。然后用气泡水准尺把钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，使转盘中心同钻架上的起吊轮在同一铅垂线上，钻杆偏差不大于2厘米。钻孔过程中经常检查转盘，如有倾斜或移位，及时纠正。在方钻杆上安装提引水龙头，在水龙头上端连接好输浆胶管，将其接到泥浆泵。把提引水龙头吊环挂到吊钩上，然后装上钻杆并牢固的联结到钻头，装好方形套夹住钻杆，准备钻进。采用正循环回转法成孔，为了避免钻孔时干扰邻桩混凝土的凝固，钻机采用交叉钻孔的方式。5)、钻孔先启动泥浆泵与转盘，使用前先空转一段时间，并间断的投入粘土，待泥浆流进泥浆池，且在护筒中一定数量后，开始钻进。钻头刮刀钻钻进先慢后快。钻孔时接卸钻杆的动作要迅速、安全，争取在尽快时间内完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。同时钻孔过程中要注意以下事项：a、开钻时采用慢速钻进，特别是在护筒脚、亚粘土和各土层分界面应吊着钻杆减压钻进，控制进尺，防止塌孔。b、Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目正常进尺时每隔二小时或钻头达到各土层的分界面时就捞取渣样做好施工记录，以便与地质剖面图相核对。a、随时检查钻头磨耗程度，严重磨损时应及时补焊，确保成孔质量符合设计要求。b、随时观察孔内泥浆面高度，若发现泥浆面迅速下降，则应立即以水泵补水入孔，保持孔内水头高度。c、及时清理沉淀池及循环槽内的钻渣，保证出现意外有足够的泥浆应急。d、孔口操作时须十分小心，防止型钢或钢丝绳落入井孔，造成钢筋笼和导管下放困难。6）、清孔桩底到达设计标高以后，应及时进行清孔，终孔后，停止进尺，稍提钻头离孔底10~20cm空转并保持泥浆正常循环，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出，清孔过程中要注意保持孔内水头，以防塌孔。第一次清孔采用换浆法，以比重轻，粘度和含砂率较低的泥浆置换孔内较稠的泥浆。当孔内沉淀层厚度小于5cm，即可停止泥浆循环，可拆除钻杆，移走钻机，下放钢筋笼和砼导管。再次测量孔内沉淀层厚度，如小于规范允许要求后，可直接浇注砼。如测量孔内沉淀层厚度大于规范允许要求，则需进行二次清孔。二次清孔采用空气吸泥机抽浆法清孔，以20m3的空压机向导管中压入空气，由于空气与泥浆的混合物比重较轻，受导管外泥浆的压力，则可带动孔底钻渣沿导管上升而达到清除沉渣的目的。孔内沉渣厚度小于规范要求后即可停止清孔。然后按以下要求进行检验，合格后才能浇注砼。钻孔成孔质量标准项目允许偏差Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度小于1%孔深不小于设计标高沉淀厚度（mm）对于φ≤1.5m的桩，沉沉淀厚度≤300mm；对于φ＞1.5m的桩或桩长＞40m，沉沉淀厚度≤500mm；清孔后泥浆指标1.03~1.10t/m3；粘土17～20Pa·s；含砂率小于2%；胶体率：≥98%；7）、吊放钢筋笼（如附图4所示）按图纸要求放样制作钢筋笼，其允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距0～－20mm；骨架外径±5mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm；钢筋笼在墩位处钢筋加工场上分节加工制作（注意预埋检测管），采用12米的钢筋与9米的钢筋搭配使用，引桥钻孔桩钢筋笼骨架较短，钢筋笼骨架下放接长采用帮条焊焊接接长；主桥钻孔桩钢筋笼骨架较长，为65米，每根桩钢筋笼骨架均分为5节(或6节)，最重节段约3.2t(含检测管钢材)。为了加快桩钢筋笼的下放速度，减少泥浆的沉淀，确保成桩的质量，拟采用二种方法进行钢筋接头的联结。方法一：焊接接头采用帮条焊工艺，单面焊，焊缝长≥10d（d为钢筋直径）。接头错开布置，两接头间距﹥1.3倍搭接长度，搭接长度区段内接头面积百分率≤50%，帮条焊的接头钢筋一半预先在加工厂焊接好，在现场只进行另一半接头的焊接。方法二（备用方案）：钢筋接头采用挤压套筒法联结：钢筋Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目制作时预先给50%钢筋接头安装好G28钢套筒，按照50%错开断面的接头，在孔口进行钢筋笼对接时现场使用YJH-32钢筋挤压设备挤压成型。其挤压工艺如下：1）准备工作a）钢筋端头的泥沙、油污等杂物应清理干净；b）钢筋与套筒应进行试套，如钢筋有马蹄、弯折或纵肋尺寸过大，先矫正或用砂轮打磨；c）钢筋端部划出定位标记与检查标记，定位标记与钢筋端头的距离为钢套筒长度的一半，检查标记与定位标记的距离为2cm；d）检查挤压设备情况，并进行试压，试压后抽检不少于3组试件送检，合格后方可进行实际作业；2）挤压作业钢筋挤压连接先在地面上挤压一端套筒，在施工作业区插入待接钢筋后再挤压另端套筒；压钳就位时，应正对钢套筒压痕位置的标记，并与钢筋轴线保持垂直；压钳施压顺序由钢套筒中部顺次向端部进行，其质量控制为压痕宽度，对φ28钢筋压痕宽度不小于55mm；每一节段挤压完成后，经监理工程师验收合格后方可下放；为保证钢筋笼不变形，采用二点起吊的方法起吊，下放时保持轴线坚直，最后一节钢筋笼下放到位后，用4根钢筋把钢筋笼接长固定于护筒上，防止灌注砼时钢筋骨架上浮。8）、灌注混凝土Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目桩基混凝土标号为C25，主墩桩基砼配合比设计初凝时间应大于10h，其砼的配合比为：P.O32.5：砂：碎石：水：JG－3=412：701：1052：202：2.472，试件3d、7d抗压强度分别达到设计强度的81%和103%；其余桩基砼配合比设计初凝时间宜大于3h，坍落度为18cm~22cm。为保证混凝土的流动性，每一罐车浇注前均由试验人员测量坍落度。桩基混凝土采用刚性导管法灌注，导管直径φ250mm，导管顶端接上0.5m长的阀门和高1.5m、容积为2m3的漏斗(对φ2.5m桩径漏斗容积适当加大)、储料斗容积为4～7m3（φ2.5m桩），储料斗自带固定式流槽。导管提前进行水密、承压和接头抗拉试验，保证导管安全可靠。混凝土采用32.5水泥拌制而成，由砼搅拌运输车轮流运送到孔位旁，首批砼由二台砼搅拌运输车的出料槽对准漏斗口同时放料灌注，剩下砼由砼搅拌运输车直接将砼倒入漏斗内进行灌注。首批砼的方量满足导管的初次埋深（＞1m）和填充导管底部间隙，其方量不小于5~8.4m3（φ2.5m桩）；砼灌注最后阶段为保证将导管外的砼顶升，漏斗底口应比桩顶至少高出4～6m，此阶段砼浇注利用吊车吊储料斗进行灌注。灌注过程中，经常测量孔内混凝土顶面的高程，及时调整导管与混凝土表面的相应位置，并始终严密监视，保证导管埋深不大于6m并不小于2m。混凝土浇灌一次完成，桩顶灌注标高比原设计提高0.5～1m,待开挖基坑浇筑承台时再凿去桩头到设计标高。9）、桩基检测Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目钻孔桩均采用超声波法进行检测。引桥桩基础按25%的比例设置检测管，引桥与主桥的过渡墩桩基础按50%的比例设置检测管，主桥22#、23#桩基础按100%的比例设置检测管。安放钢筋笼时按照设计图纸要求埋设声测管，声测管采用φ57mm无缝钢管制作。砼强度达到设计要求时，给声测管注入清水，采用超声波测试仪，检测桩体砼的内在质量。（三）系梁或承台施工1、主墩承台施工主墩承台结构尺寸为：1030cm（纵桥向）×1030cm（横桥向）×300cm（高）。在主墩桩基施工完毕后，用全站仪对承台进行放样，然后采用挖掘机直接开挖钢板桩围堰内土方施工，基坑开挖到设计高程后（比承台设计底面高程低10~30cm），破除桩头，整平地基，浇筑承台底面砼（做承台底面模板）或水下封底砼，绑扎钢筋，立模浇注承台砼。因为主墩位于河边，实际施工时要根据钢板桩围堰渗水情况确定具体方案，渗水量较小时，在基坑四周设置集水坑，并配备2~3台潜水泵配合施工；渗水量较大时，除了在基坑四周设置集水坑，并配备多台潜水泵配合施工外，还在坑壁靠近内面侧增加适当数量的槽钢做支挡，以防钢板桩围堰垮坍。基坑封底清理完成以后，开始着手以下工作：（1）准备工作：做好抄平放线工作，检查承台平面位置和承台底标高。（2）承台钢筋绑扎：钢筋制作拟在钢筋棚配料、下料、对接、弯制、编号、堆码。φ20以上主筋对接采用对焊机焊接，然后在承台隔离层上用粉笔Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目按图划好箍筋间距，用定位钢筋固定箍筋后，主筋穿过箍筋，按图纸要求间距逐个分开，，先摆短边方向的主筋，后放长边方向主筋。钢筋采用绑扎接头，搭接长度一律为40d（d为钢筋直径）。所有接头位置应互相错开，接头长度区内受力钢筋接头面积不超过25%该接头断面面积。钢筋绑扎一律采用顺扣，靠近轴线的外围两根钢筋相交点应全部绑扎，中间部分各点可隔点交错绑扎。绑扎承台顶面负弯矩钢筋应每个节点均要绑扎，所有主筋下和侧面均应放置砂浆垫块。（1）立承台模板、调试。承台模板面板用钢板焊接而成，背檩为HK400型钢，模板间的接缝采用螺栓与∠100b和[6.3相连。承台模板表面及接缝需打磨平滑，然后在模板表面涂上一层脱模剂，在浇筑砼之前，要清扫干净、清除模板内的杂物。（2）浇筑混凝土。承台砼在浇筑砼前要注意预埋墩柱钢筋，悬臂施工临时支撑、0#块支架等预埋件；全桥的承台拟采用大块钢模一次成型施工。砼采取拌合站集中拌制，砼罐车运输到待浇承台处，用砼运输车直接倒入溜槽内进入承台模板内进行浇筑，浇筑时注意分层厚度，每层厚底约为30cm，采用插入式振动器进行振捣，振捣过程随时掌握振捣时间与间距，防止出现跑模，发现问题及时纠正。砼浇注过程中严格控制浇注速度以防模板的移位，严禁振捣器振捣模板，砼浇注完后及时养护。（3）承台的质量检验标准如下：项目允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）砼强度（Mp）符合设计要求平面尺寸±30轴线偏位15顶面高程±202、过渡墩及引桥桥墩系梁施工Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目过渡墩及引桥桥墩间联结均采用系梁结构，系梁施工采用明挖法进行，施工机具采用挖掘机，施工过程中人工配合进行修整。系梁顶埋深均较浅（≤1.5m），而且开挖区的土层也较稳定，所以直接进行开挖施工，开挖时系梁的四周多留出100cm，开挖壁坡度按照1:0.75进行，以利于装拆模板及防止系梁基坑跨塌，其底面比设计标高低5～10cm。立模前，将基底整平并夯实，然后铺设M10砂浆（或根据地下水位的实际情况浇筑一层混凝土）作为系梁与土层的隔离层，砂浆垫层具有一定强度后（或混凝土凝固以后）即可施工放样、绑扎钢筋、调试、浇筑砼。系梁钢筋采用工场下料，现场绑扎的施工方法。钢筋竖向采用搭接接长，搭接长度不小于40d，且各层接头错开并符合技术规范规定。为增加模板的周转次数，模板全部采用定型钢模板，模板加工严格按规范容许误差加工。模板面板采用6mm厚钢板，小肋采用70×6mm扁钢，大肋采用∠75×75×8mm等肢角钢，大肋与小肋组成的网格尺寸为40×40cm，背枋采用[10b槽钢，按100cm的间距竖向放置，并与大肋点焊连接。侧模的安装利用封底砂浆（或砼）顶面上的系梁边线进行安装，侧模安装完成后，用直径φ16mm的对拉杆把槽钢进行对拉，防止模板变形。模板的安装定位以设计桩中心点为基点，调节模板位置，使基点定位准确，然后在模板与基坑边之间用方木进行支撑。模板定位完成后，请监理工程师进行检查，然后进入下道工序。砼在拌合场进行拌合，由砼运输车运到待浇系梁前直接倒入模板内，浇筑时注意分层厚度，每层厚度约为30cmPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目，采用插入式振动器进行振捣，振捣过程随时掌握振捣时间与间距，防止过振和漏振情况发生。浇筑过程中时刻注意模板的位置，防止出现跑模，发现问题及时处理。（四）墩身施工1、主墩墩身施工主墩墩身截面尺寸为：870cm（横桥向）×220cm（纵桥向），墩高830cm~1150cm，为薄壁实体墩。主墩采用一次性浇注完毕（如附图5所示）。1）、钢筋工程钢筋一次性绑扎完毕。为了增加薄壁墩钢筋笼的稳定性及减少钢筋笼的变形量，在钢筋笼内设劲型骨架，劲型骨架由[14b的普通热扎槽钢焊接而成，劲型骨架底部与承台预埋件焊接牢靠，钢筋绑扎完毕，用4根缆风绳沿对角线拉住，以防刮风吹到钢筋骨架，特别是在大风大雨，经常检查缆风绳的松紧程度，防止在风力作用下倾覆。2）、模板工程模板全部采用大块钢模板。根据桥墩的尺寸及现场的运输、吊装能力，模板分块加工，然后由吊车组装成整体模板。根据薄壁的构造情况，墩身最高高度为11.86m，拟采用两节6.0m的大块钢模组装（薄壁墩的其中一个面）。浇注砼时，墩身模板在吊车配合下分节组装成整体结构。对于较大型的模板工程来说，首先要保证的是三方面的内容：强度、刚度及稳定性。强度方面按容许应力来控制，模板各部分在新浇砼及其它施工荷载作用下其容许应力值δ≤[δ]=140Mpa，τ≤[τ]=85Mpa其中[δ]为A3钢的容许应力值，τPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目为A3钢的容许剪力值；刚度方面按变形来控制，模板各部分在新浇砼荷载作用下各部分的变形值不超过相应跨度的1/400；稳定性方面由施工现场采取措施来具体控制，主要是模板拼装成型后现场需用缆风绳或其它措施固定模板，以防倾覆。主墩模板具体构造如下：模板面板采用6mm厚钢板，大肋（横肋）采用∠75×75×8mm等肢角钢，小肋（竖肋）采用100×6mm扁钢，大肋与小肋组成的网格间距为30×30cm，边框全部采用∠75×75×8mm等肢角钢。为保证桥墩的外观质量，模板之间对拉杆尽量减少穿过墩身，因此采用在模板大肋上焊接HK400型钢作为背檩方式来增加模板的整体刚度，在整个模板的外侧使用φ32的钢筋进行对拉，在横桥向870cm的竖直中心线上只允许对拉杆穿过。模板加工严格按规范容许误差加工，要完全符合设计图纸要求。面板采用冷轧钢板面板，钢板表面必须平整，不允许板上有局部凹陷。严禁选用热轧卷板。除整张钢板外，凡需切割补缺的钢板，画线后由剪板机下料。出现边角翘曲者，应冷作校正，用砂轮打磨毛刺后再使用。钢面板与大、小肋及边框用电焊连接。钢面板与大、小肋进行间断施焊，每段焊缝不超过80mm，相邻焊缝间距按150mm，且在肋的两边相间焊接。钢面板与边框角钢满焊连接，焊缝高度hf≥6mm。焊接的方法是先进行点焊，然后跳焊，再逐一补平。一块大模板四角同时进行焊接，至少需二人从对角同时进行。面板与边框满焊的目的是防止砼的浆水从缝隙中渗漏及拆模时与边框撬离而损坏模板。大、小肋及边框焊好校正后，在大肋上焊接型钢支撑架牛腿，牛腿型钢接触处也同样满焊，焊缝高度hf≥6mm。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目整块模板加工完毕后，对其进行检查。如发出局部焊接变形，要进行砂轮打磨，焊缝连接不牢，则需重新施焊。模板的各个部分均达到质量要求后，清除油污、焊渣，正反两面刷红丹防锈漆两遍。模板加工质量标准如下：边长偏差：±1mm；边长垂直度（用2m托线板检查）：±1mm；相邻钢板拼缝高差：±0.5mm；板面平整度（用2m托线板检查）：±0.5mm；模板加工就近在江苏省选择有加工资质的企业加工。模板安装前要认真检查尺寸与形状以及各部分的加工质量，并要求试拼，合格后方可用于桥墩施工。模板的安装采用吊车，施工时注意以下事项：Ⅰ、在整个施工过程中始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。Ⅱ、模板在吊运过程中，要避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。Ⅲ、模板在首次使用时，对模面认真进行除锈工作。除锈采用角磨机带钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。Ⅳ、安装时要注意检查接缝处止浆垫块的完好情况如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。Ⅴ、在安装过程中，要及时对各部分模板时行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则及时纠正。Ⅵ、安装完毕后，用缆风绳固定模板，防止出现倾覆，遇6级以上大风时停止作业。3）、砼工程Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目砼浇注前，要检查墩顶GPZ25000DX盆式橡胶支座的预埋件、0#钢管支架预埋钢板、检修爬梯的预埋件位置是否准确，并钢筋、模板经监理工程师检查验收合格并签认后才能进行砼的浇筑施工。砼在搅拌站集中拌制，水平运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输用砼卧泵送至墩顶漏斗内，再通过漏斗下面的串筒卸落至模内。墩柱砼标号为C40，混凝土塌落度控制在18cm以内，经试验确定掺加适量减水剂。砼浇筑采用水平分层浇筑方式，分层厚度不大于30cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。浇筑到墩顶后，及时整平、抹面收浆。砼采用插入式振动器振捣，振动时严格按照如下规程操作：移动间距不超过振动半径的1.5倍；与侧模间距保持在5～10cm的距离；插入下层砼5～10cm；每一处振动完毕，边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋等；砼振动密实的标志是砼停止下沉、不冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。砼施工时要注意如下事项：Ⅰ浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及砼的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工。Ⅱ浇筑时，下料应均匀、连续，不要集中猛投而产生砼的阻塞。在钢筋密集处，可短时开动插入式振捣器以辅助下料。Ⅲ施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。Ⅳ浇注过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得增加用水量，前后场密切配合，以保证砼的质量。ⅤPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目每次浇注除留足标准养护件外，还应随同取作为拆模的强度控制依据的试件1组。Ⅵ认真填写砼浇筑施工原始记录。砼的养护：模板拆除后，应马上对砼进行洒水养护14d，此工作应由专人负责。2、过渡墩、引桥圆柱墩柱施工1）过渡墩墩柱及引桥墩墩柱均双柱式桥墩，过渡墩墩柱直径为150cm，其余引桥桥墩墩柱直径为120cm。墩柱高度为2.8m～15.438m左右。为保证施工计划的顺利实施，过渡墩墩柱模板加工1套，引桥桥墩墩柱模板加工6套，全部用A3钢板卷制成φ1.5m或φ1.2圆筒后加焊竖肋及环肋而形成墩柱模板，具体构造如下：墩柱模板采用10mm厚A3钢板卷制，竖肋采用∠75×75×8mm等肢角钢反扣在面板上，环肋采用100×6mm扁钢，竖肋之间成300圆心角分布，环肋上下间距按1.0m控制。为保证模板接缝不漏浆，把模板竖向接缝和水平接缝采取企口接缝形状，竖肋与板面间断施焊，环肋与竖肋接触处采用满焊，焊缝厚度hf≥5mm。墩柱模板分成两个半圆加工，使用时再组装在一起，联结方式采用栓接。2）墩柱钢筋骨架制作Ⅰ﹑墩柱钢筋骨架制作场地选择要靠近墩柱边，尽量减少远距离运输，骨架制作在平台上进行（根据以往施工经验钢筋笼骨架可现场焊接、绑扎）。Ⅱ、墩柱钢筋骨架分一次制作，骨架长度根据墩柱实际长度确定，但应注意与桩柱预留筋搭接，然后与桩柱预留筋焊在一起。Ⅲ、焊接接头采用帮条焊工艺，单面焊，焊缝长≥10dPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目（d为钢筋直径）。接头错开布置，两接头间距﹥1.3倍搭接长度，搭接长度区段内接头面积百分率≤50%。Ⅳ、箍筋应调直后使用。Ⅴ、采用加劲筋成型法。注意主筋与加筋箍筋之间焊接要牢固，尤其是吊点处，焊接时要特别注意，防止出现安全事故。钢筋位置允许偏差项次项目允许偏差(mm)1两排以上受力钢筋的钢筋排距±52同一排受力钢筋的间距基础、墩、台、柱±103钢筋弯起点位置±204箍筋、横向钢筋间距±205焊接预埋件中心线位置5水平高差±36保护层厚度墩、台、基础±10柱、梁±53）钢筋骨架的存放、运输与起吊就位Ⅰ、存放：成型后的钢筋骨架放于平整干燥的场地上，垫高与地面隔离，防止粘上泥土。上面要挂上标志，写明墩号，防止搞混出现质量事故。同时注意防潮、防雨，一次加工钢筋骨架不宜过多。Ⅱ、运输：需要远运的钢筋骨架采用平车加托架运输，运输时要保证每个加劲箍筋处设等高支点，以防骨架变形。Ⅲ、吊装、就位：用16TPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目汽车吊两点吊法起吊，骨架竖直后解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应调直。在骨架内临时绑扎长方木杆以增加骨架的刚度，待全部下完后解下并吊出木杆。当骨架吊装接近桩柱预留钢筋时，应由操作工人将其扶正徐徐下降，使上下搭接钢筋位于同一竖直线上。起吊钢筋骨架时注意不要碰到空中的电力、电讯线路，以免发生安全事故。4）钢筋骨架焊接骨架准确对位后，应反复核对钢筋顶标高是否正确无误。再进行焊接。焊接时应先由中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝一次成活，相邻的焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方连续施焊。焊接完成后，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的水泥砂浆垫块。焊接钢筋骨架时的允许偏差项次偏差名称允许偏差值(mm)1骨架长度±102骨架高度及宽度±53骨架箍筋间距点焊±10，绑扎±205）、模板的安装墩身模板采用大块钢模板，一次浇注墩身砼，接口处采用企口缝并刮水泥浆封口，以保证砼外表光洁，模板加工成二个半圆形大块钢模板。模板用交叉钢丝绳拉线和方木三点支撑的方式固定。支撑和模板系统的安装如下：（1）安装前按图纸要求检查支撑和自制模板的尺寸与形状，合格后才准进入施工现场。（2）模板安装前应在内侧模板涂刷脱模剂。（3）Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目经凿毛处理的系梁顶顶面，应用水冲洗干净，在浇注墩柱砼前，对水平缝宜铺一层厚为10～20mm的1：2的水泥砂浆。（1）模板连接采用在地面上拼装，拼装前在竖直向及水平向接口企缝上先刮一层灰浆，以处理接缝间隙及露浆问题。（2）相互连接的模板，整体吊装至钢筋笼外面之后，再次检查模板线形，发现偏差及时调整后再拧紧连接螺栓，固定好支撑杆件。（3）主要起重机械必须配备经过专门训练的专业人员操作，指挥人员、司机、挂钩工人要统一信号。6）、墩身砼的浇注砼的浇注使用吊车吊吊斗送砼或砼输送泵送砼（如附图6所示），漏斗下串筒入模，且串筒底面距浇注砼面不大于2.0m。插入式振捣器振捣。墩身浇注混凝土的浇注要求如下：1、运至浇筑地点的混凝土如有离析现象或坍落度不符合要求，应重新搅拌均匀，满足坍落度要求方能入模。2、用插入振捣器振捣时，砼的分层厚度不超过40cm。振捣器插入时宜稍快，提出时略慢并边提边振。3、插入式振捣器的移动间距，不应超过振捣器作用半径的1.5倍，与模板应保持5～10cm的距离。4、当振捣时出现下列情况之一时，混凝土已振捣完成：（1）混凝土表面停止沉落，或沉落不显著。（2）振捣不再出现显著气泡或振动器周围无气泡冒出。（3）混凝土表面呈现平坦、无泛浆。（4）混凝土已将模板边角部位填满充实。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目1、凝土的浇筑应连续进行，若因故必须间断，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。墩身砼的浇注完成二天后，拆除模板。用塑料薄膜包裹养护14天以上（顶端留注水孔）。（四）帽梁施工本桥圆柱墩身顶部均设帽梁相连。帽梁施工时，其模板的支撑有二种方案：其一，可用落地支架支撑，采用落地支架要进行地基的处理；其二，可采用设置在墩身上的穿心棒作为支撑，采用方案二，在穿心棒上直接摆放型刚，模板安放在型刚上，则不用处理地基，模板的刚度较好，不足之处是要在墩柱上预留孔，影响墩柱的美观。墩柱施工完毕后，搭设支架或穿钢棒摆放HK400型刚，再在大型刚摆放[14b分配梁，即可进行以下工作：铺设帽梁底模，用木楔调节模板标高。根据施工图纸绑扎帽梁钢筋，安装侧模，浇筑砼。帽梁施工如附图7、8所示。为保证工期，拟投入4套帽梁模板加上2套帽梁底模板以满足施工需要。模板全部采用大块钢模板。根据帽梁的尺寸及现场的吊装能力，模板分节加工，浇注砼时，在吊车配合下分节组装成整体结构。模板面板采用6mm厚钢板，大肋（横肋）采用∠75×75×8mm等肢角钢，小肋（竖肋）采用70×6mm扁钢，大肋与小肋组成的网格间距为30×30cm，边框全部采用∠75×75×8mm等肢角钢，在模板大肋上焊接[14b型钢背檩的方式来增加模板的整体刚度，并用对拉杆从帽梁顶面及底面加以固定。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目底模板铺设后，开始绑扎钢筋，安装支座预埋件，立侧模，浇注砼。砼在拌和站集中拌制，水平运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用吊车吊储料槽运输砼入模内。四、上部结构施工（一）主桥上部结构施工1、主桥0#、1#块施工1）、0#、1#块钢管支撑构造墩顶0#～1#块长度为3.5m+8m+3.5m，采用落地钢管式支架现浇施工。落地式支架采用φ1.0m（壁厚10mm）钢管桩配型钢分配梁组合而成。单个0#～1#块一共设φ1.0m钢管桩8根，其中四根钢管桩（墩柱一侧）下部与承台顶预埋件固结，顶端支撑在箱梁肋板上，中间用型钢联系在墩柱上（墩柱预先设预埋件），每根钢管桩两侧及墩柱的适当位置均设置钢牛腿，用来支撑型钢分配梁，另外两根用来承担翼缘板的重量，钢牛腿上均放置卸载砂筒。0#～1#块支架构造图如附图（9）所示。2）、0#～1#块支架的搭设承台及墩柱施工时，在需要位置预先埋设预埋件，墩柱施工完毕，利用吊车辅助安装，为便于安装。钢管桩支架在测量人员的协助下精确定位，并将底部和预埋件焊接牢靠，以后依次焊接联系型钢。钢管桩牛腿及墩柱牛腿预先焊接就位。钢管桩安装好后，焊接横向剪刀撑以加强整体联系。钢管桩及各种联系施工完毕，在牛腿上放置卸载砂筒，再依次铺设各层型钢分配梁。砂筒内砂子为高温炒后的干砂，使用前应在压力机上用不小于30t的压力预压。砂筒安装高度根据计算确定，支架的弹性变形及非弹性变形靠砂筒预抬高度来调整，力求确保立模标高的准确性。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目3）、0#块箱梁施工Ⅰ、底模：底模采用大块钢模板支撑在型钢分配梁上，底模与支座的缝隙用木条、泡沫等填塞，同时要注意放置硫磺砂浆垫块。Ⅱ、外侧模：箱梁的梁高按二次抛物线变化，模板的底缘按变化高度做成斜线，模板采用钢板做面板，型钢作为背后骨架，使用对拉杆和其后的钢管支架作为支撑体系。Ⅲ、内模和过人洞模：采用二个相同内模构成0#梁段二个相同的内腔模板，内模选用钢木结合的模板，单件模板尺寸尽量减小，以利施工操作。Ⅳ、端模和堵头板：端模和堵头板是保证0#梁段端部和预应力孔道成型要求的关键，端模和堵头板也采用钢木组合结构，用拉杆和支架系统来进行模板的固定，0#梁顶纵向有56道预应力束穿过，为保证预应力管道定位准确，堵头板拟在地面加工成型。Ⅴ、模板安装顺序：安装底板、外侧板、内模和过人洞模、底板堵头板（浇底板、腹板砼）、安装顶板内模、顶板堵头板、翼缘模板（浇顶板砼）Ⅵ、预应力孔道设置：为确保预应力筋布置、穿管、张拉、灌浆等的施工质量，必须确保预应力管道的设置准确，采用预埋铁皮波纹管，并在波纹管内插入硬塑管作衬填，以防管道被压瘪；同时采用架力钢筋固定管道坐标位置。ⅦPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目、砼浇注施工：由于0#梁段设计有横隔板、人洞等构造物，结构复杂，同时箱梁顶板纵横钢筋较密为10cm～15cm之间，卧泵送砼直接从顶板往下倾倒可能导致砼离析现象，所以0#梁砼浇注分二次施工，第一次浇注箱梁底板、横隔板、肋板；第二次浇注箱梁顶板。0#梁段砼浇注施工要按挂篮设计图预留各种管道和预埋各种预埋件。Ⅷ、预应力筋施工：①钢绞线下料与穿束钢绞线的下料长度，等于孔道净长加构件两端的预留长度。本桥张拉端预留长度对9、12束预应力筋均为77cm，19束预应力筋预留长度为85cm，横向预应力筋预留长度为20cm。钢绞线的切断，采用砂轮切割机，以保证切口平整、线头不散。对两端张拉钢绞线采用整束同时穿入。单根穿入时，应按一定的编号顺序进行，以免钢绞线在孔道内人为的打叉现象；整束穿入时，钢绞线应排列理顺，沿长度方向每隔2m~3m用铁丝捆扎一道，在端头一米范围内全部用透明胶带纸捆扎。穿束完成后，检查预应力管道（铁皮波纹管）上是否有破损，如发现裂纹或破洞应及时用透明胶带纸封死。②锚座定位和槽口模板的安装锚下钢绞线的起弯角度和平面位置应严格按照设计图纸要求施工，尤其要保证锚座的锚口平面位置应与锚下钢绞线垂直，在浇注砼前用纱布堵塞锚口与钢绞线之间的空隙，防止浇注砼时水泥浆浸入锈蚀和堵塞波纹管。③预应力筋张拉准备工作安装锚具前，应将钢绞线表面粘着的泥砂及灰浆用钢丝刷清除。锚环或锚板表面的防锈油可不再清除，但锥形孔须保持清洁，不得有泥土、砂粒等脏物。安装锚具时，应注意工作锚环与锚座对中，夹片均匀打紧并外露一致。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目安装千斤顶时，应特别注意其活塞上的工具锚的孔位和构件端部工作锚的孔位排列一致。严禁钢绞线在千斤顶的穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现断丝等事故。工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次使用前，应在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5~10次，应将工具锚上的挡板连同夹片一同卸下，向锚板的锥孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退楔时被卡住。润滑剂采用石蜡。④预应力筋张拉施工0#块张拉预应力筋设计为Φ15.24(270级)钢绞线19股。预应力筋张拉施工在梁体砼强度达85%以上设计强度时方能进行。设计要求两端张拉的应两端分别张拉，预应力张拉采用双控，但以应力控制为准，根据设计提供的伸长量（T0束的伸长值为24.8mm）对应力控制进行校核。每束预应力筋张拉顺序应严格按已定顺序张拉，张拉完后用砂轮机切除多余钢绞线，但锚固后的外露长度不宜小于30mm。同时，预应力筋在张拉过程中应严格遵循以下技术和安全技术措施：l严格按照已定要求的顺序张拉，严禁超张拉或拉力不足；l每束钢绞线断丝或滑丝不能超过1丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%；l张拉过程千斤顶对预应力筋施加的力要均匀、缓慢，反映到油表读数不应超过4Mp/min；l张拉过程中为避免钢绞线卡死和减少预应力损失，在张拉到初应力时一端油泵暂停，另一端继续施压，采取两端分级张拉，能使钢绞线在波纹管道内移动，当两端油表读数超过5Mp，起动油泵继续张拉至设计值。lPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目张拉预应力筋时严禁任何人站在千斤顶的后方，或踏踩、碰撞预应力筋；l测量预应力筋的伸长值及拧紧螺母时，应停止开动千斤顶；⑤锚头封裹在锚头封裹前切除多余的钢绞线，但锚具外钢绞线的外露长度不宜小于30mm，并应保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm。⑥孔道压浆张拉完成后应及时压浆，孔道压浆采用与砼同等级的水泥浆对孔道进行灌浆。压浆前应用0.5～1.0MPa的压力水冲洗管道，如需要时及时用压缩空气吹干孔中积水。预应力束长度超过25米者，孔道要采用二次压浆，以保证孔道满浆，但两次压浆的时间间隔不应超过45min，压浆控制压应力为0.5～0.7MPa。每批孔道压浆均应对水泥浆取试件送检，保证水泥浆强度不低于梁的砼强度。同时孔道压浆应注意以下事项：l孔道压浆顺序为先下后上，将集中在一处的孔一次压完；l水泥浆的泌水率最大不超过3%，水泥浆的稠度宜控制在14～18s之间；l压浆以水泥浆充满孔道空隙为原则，一般在出浆口先后排出空气、水、稀浆、浓浆后，封闭出浆口，并保持不小于0.5Mp的压力2min以上，然后拔出喷嘴后立即用木头塞住；l水泥浆中可掺入适当铝粉以提高孔道压浆的密实性，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01%；l孔道压浆完成后应立即将锚端水泥浆冲洗干净，同时清除支撑锚垫板及锚具、端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，以备浇注封锚砼；Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目l浇注封锚砼，其标号应与梁体砼相同，浇注时要仔细操作并认真捣实，使其于锚具处的砼结合密实；4）、1#块箱梁施工1#块箱梁施工基本上与0#块箱梁施工相同,不同之处是在1#块箱梁砼浇注完成后,砼强度达到85%以后,要张拉1#块梁段上与承台上的锚固索,然后在0#块、1#块箱梁上拼装挂篮。2、主桥标准块段施工1）、箱梁节段划分京杭运河特大桥主桥75+110+75m跨径组合的变截面预应力砼连续箱梁，主桥箱梁除墩顶0#～1#块外，利用挂篮悬浇的块段共12块段，2#~13#块段长度组合为3×3.5m+9×4.0m，悬浇最重块段为2#，其重量为138T。中、边跨合拢段为2.0m，边跨现浇段19m。2）、挂篮构造主桥挂篮为菱形挂蓝，主要由6大部分组成，分别为：主桁承重结构、行走系统、底篮系统、悬吊系统、锚固系统及工作平台。挂篮重量控制为51T。挂篮构造如附图10所示。3）、挂篮拼装0#～1#块施工完毕后，即进行挂篮拼装。首先利用吊车将主桁吊上0#～1#块上进行拼装。底篮预先在地面拼装，底篮拼装完毕，利用卷扬机将其提升悬挂就位。4)、挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，必须进行静载试验，以测定结构弹性和非弹性变形值，验证挂篮各部分结构安全性的同时并为逐段立模标高提供可靠数值。具体方法为：Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目a、在前横梁上挂浮箱，加水至1/4最重块段重量，持荷60分钟，观测挂水箱前后挂篮主桁前端的变形。b、加水至2/5最重块段重量，持荷90分钟，观测挂水箱前后挂篮主桁前端的变形。c、加水至1/2最重块段重量，持荷48小时，观测挂水箱前后挂篮主桁的变形。d、48小时后调整前后吊杆至设计位置，方可浇筑砼。浇筑砼时应自水箱中放出相当重量的水。5）、挂篮悬浇施工a、砼工程①砼生产供应条件：京杭运河两岸设置两个基本生产能力为80m3/h、80m3/h的拌合站，成品砼运输靠两岸各3台6m3的砼罐车运输，利用卧泵供料浇筑各段箱梁。②砼配合比水泥：选用指定52.5R中热硅酸盐水泥；骨料：泵送混凝土二级配；外加剂：混凝土中根据浇筑部位掺缓凝早强型高效减水剂；掺量及操作规程由试验确定；混凝土强度保证率P≥95％；CV≤0.10；③保证外露结构砼表面美观的措施a、对一联和相同部位的混凝土结构砼采用同厂、同品种、同标号的水泥和相同的配合比，保证砼表面颜色一致。b、采用性能优秀的外掺剂外加剂（选用江苏省建筑科学研究院建材研究所JM-Ⅱ型（缓凝、泵送）砼高效增强剂），Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目以及优化砼配合比等先进技术消除砼身表面泛砂、气泡等现象使砼身表面光洁。c、采用大面积钢板作面板，网型加劲龙骨。模板接缝保持在1毫米之内，并保持接缝整齐划一。④混凝土浇注温控防裂措施7～9月份混凝土浇注入模温度尽量要低；新浇注混凝土的表面遇日平均气温2～3天内降温大于6～8℃时，一般部位龄期大于5天者，进行表面保护。砼的浇注应按一定厚度、顺序和方向分层，应在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。冬季施工时混凝土入模温度应大于10℃，在混凝土浇筑12小时后，应洒水养护7天。若气温低于5℃时，应覆盖保温不得向混凝土表面洒水。夏季拌合砼水温须降低，浇筑砼后，砼表面采用湿麻袋喷水提供附加保护。④梁段砼的灌注施工梁段混凝土的悬臂灌注使用泵送，坍落度一般控制在14～18cm，并应随温度变化及运输和浇注速度作适当调整。箱梁段施工其主要注意事项如下（挂篮悬浇施工工艺流程图如附图11-1、11-2所示）：Ⅰ、箱梁各节段混凝土在灌注前，必须严格检查挂篮中线，挂篮底模标高；纵、横、竖三向预应力束管道；钢筋、锚头、人行道及其它预埋件的位置，认真核对无误后方可灌注混凝土。其中线的标高要考虑箱梁预拱度的设计。箱梁其余截面尺寸的误差参考现行规范混凝土梁的灌注尺寸允许误差。ⅡPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目、箱梁各节段立模标高=设计标高+预拱度+挂篮满载后自身变形，其中徐变对挠度的影响除作结构电算分析外，在实际施工中并不进行核算，此外，后灌注的梁段应在已施工梁段有关实测结果的基础上做适当调整，以逐渐消除误差，保证结构线型匀顺。Ⅲ、箱梁砼的灌注采取全断面一次灌注。箱梁梁段砼浇注时，应做到对称均衡施工，两端箱梁砼方量相差不能超过5m3，为控制腹板砼厚度，在安装腹板模板时，腹板厚度较设计值小于5mm，浇注中对拉螺杆伸长后即可达到设计厚度。Ⅳ、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从而避免新、旧混凝土间产生裂缝。Ⅴ、各节段预应力束管道在灌注混凝土前，宜在波纹管内插入硬塑管作衬填，以防管道被压瘪；管道的定位钢筋应用短钢筋作成井字形，并与箱梁钢筋网架焊接固定，定位钢筋网架间距按设计图要求布置，以防混凝土振捣过程中波纹管道上浮，引起预应力张拉时产生沿管道法向的分力。Ⅵ、施工时应在挂篮上设风雨蓬，避免混凝土因日晒雨淋而影响质量。冬季施工应备保温设施。挂篮可以配备能保证全天候作业的设备，以提高作业效率和保证质量。Ⅶ、箱梁混凝土灌注完毕后，立即用通孔器检查管道，处理因万一漏浆等情况出现的堵管现象。7）预应力钢束施工主梁纵向预应力钢束有ΦJ15.24-19、ΦJ15.24-12、ΦJ15.24-9三种规格，其相应张拉设备为YCW400型千斤顶和YCW250型千斤顶。横向预应力钢束采用ΦJ12.7-3，为BM13-3扁锚及H型梨形自锚头，张拉设备为YDC240Q型千斤顶，张拉采用分股张拉。竖向预应力钢筋采用Ⅳ级φ25精轧螺纹钢筋，配用YGM锚具，张拉设备为YC-70Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目型千斤顶。张拉前对所有的张拉设备定期进行标定；等箱梁砼强度达到设计允许张拉强度以后进行张拉施工，张拉顺序要严格两端同步对称施工，纵向预应力钢束按照由下而上，先两边后中间的原则张拉；纵向预应力钢束张拉完成后，再张拉横向预应力钢束，最后张拉竖向预应力钢筋。各预应力筋张拉的相互关系为：张拉n节段纵向预应力钢束，然后再张拉（n-3）节段纵横、竖向预应力钢束（筋）。张拉时要严格实施双控施工，即张拉力和伸长量均要符合设计要求。张拉程序（包括竖向预应力钢筋）：010%σcon100%σcon（持续2min锚固）实际伸长值的量测方法为：△L＝△L1＋△L2-C△L1一从初应力至控制张拉应力间的实测伸长值（cm）；△L2一初应力时的推算伸长值（cm），可采用相邻级的伸长度；C—砼构件在张拉过程中的弹性压缩值（不考虑）；设计图中所给的引伸量为△L1；8）箱梁施工控制①挂篮行走系统就位的控制。在箱梁顶面两侧设平行对称辅助线，宽度为挂篮行走系统的中距，挂篮行走时，轨道中心压在辅助线上，挂篮前后横梁的中心点投影在桥轴线上。桥轴线和轨道中心线采用经纬仪控制。挂篮就位后要严格检查底横梁标高，砼浇注过程中，要用水准仪反复测下横梁各吊点的变化，当超过5mm时，要及时调整。②箱梁节段的控制Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目长度控制是在第一次浇注好的箱梁端部基础上，上下游及轴线各设一个明显的控制点（即桩号），用经过鉴定的钢尺量测三个点位至相应墩位中心线上的点位距离，同时用全站仪复测校正来控制各梁段的长度，要求其误差不超过5mm，若超过则需及时调整。③箱梁线型控制箱梁线型是箱梁施工控制的主要内容。箱梁分段悬浇时，其挠度包括：a、各梁段自重引起的挠度b、挂篮前移及施工荷载变化引起的挠度c、温度变化引起的挠度d、各梁段预应力产生的挠度e、砼徐变引起的挠度这些因素均是在理想状态下挠度计算的依据，先用已浇筑梁段实测标高数据进行“追踪法”计算下一梁段的施工标高，然后采用“倒折法”反算0#块处的标高来校正下一梁段的施工标高。为了达到施工控制的目的，实际施工中采用如下措施控制：a、挂篮移至设计位置后，预抬立模标高：b、绑扎钢筋完毕，预抬浇筑1/3方量砼标高；c、预抬浇筑2/3方量砼标高；d、预抬浇筑全部方量砼标高；e、预应力施工后标高观测。9）主桥边跨现浇段施工现浇段长度为19m，根据施工现场及结构设计要求采用满堂支架现浇方案，即沿桥梁纵向按60cmPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目的间距布设碗扣支架，并在与边跨合拢段接近位置打入1排5根φ1000mm的钢管桩作为边跨合拢段吊架梁体下支撑；支架横向为不等间距布置，在支架上铺设纵横方木。支架搭设前对地面进行平整，并清除表层松散，铺填50cm渣石并碾压密实。然后按支架结构布置摆放垫石，支架从下至上逐层搭设，严格检查扣件处的安装质量，确保支架结构完好。随后即可立模板，在模板上设置反均匀沉降量值。沉降量值包括地基的沉降量、钢管支架的弹性变形和非弹性变形量、模板后方木压缩量。地基的沉降量的测设由3米弯沉仪与5吨测立环在加载后测定；钢管支架的弹性变形和非弹性变形量可由计算所得；模板后方木压缩量可查资料所得。模板按照要求铺设后，绑扎钢筋、预埋预应力管道及其它预埋件，经监理工程师检查合格后砼浇筑一次性完成。现浇段支架布置如附图12所示。10）边跨及中跨合拢段施工a）、边跨合拢段施工边跨合拢段长度为2.0m，按设计要求采用吊架法施工，在13#块段、15#块段砼浇筑完成后，并将13，#块段上的挂篮往后移动4米，在合拢段内安装内、外刚性支撑，浇筑边跨14，号节段砼，在砼强度达到85%后，依此张拉边跨2×SB5、2×SB4、2×ST、4×SB3、4×SB2。然后再拆除边跨合拢段吊架、拆除15，号梁段支架平台、拆除0号梁段临时支撑。边跨合拢段施工要注意以下事项：悬浇梁端头和现浇段端头人工予以凿毛，保证合拢段砼施工质量。劲性骨架的焊接和砼的浇注，选择在当天气温较低且气温较稳定的时间段进行，一般以15~250C进行，。砼具体施工工艺同箱梁段砼。边跨吊架结构如附图13所示b）、中跨合拢段施工中跨合拢段长度为2.0mPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目，根据设计要求采用吊架配重法施工。中跨合拢段施工前，将13#块段上的挂篮往后移动4米，安装合拢段吊架。在吊架上架立合拢段模板，绑扎普通钢筋，预埋预应力管道；选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土。合拢口的锁定，应迅速、对称地进行，先将外刚性支撑一端与梁端部预埋件焊接，再将内刚性支撑顶紧并焊接，然后迅速将外刚性支撑另一端与梁连接。砼强度达到设计强度85%后，张拉中跨4×CB6、4×CB5、2×CT，拆除边、中跨外刚性撑，依此张拉4×CB4、4SB1、4×CB3、4×CB2、4×CB1，完成体系转换。折除中跨合拢段吊架，折除中跨、边跨挂篮，进行桥面系施工。中跨吊架结构如附图13所示。（二）、引桥上构施工1、引桥预制场布置引桥大梁预制厂一共设置两处，泗阳岸布置在16#墩~19#墩之间，淮安岸布置在43#墩~46#墩之间。泗阳岸预制场负责该岸侧的328片25m空心板梁及8片30.86m空心板梁的预制工作，设置砼台座16个，其中25m空心板梁台座16个，30.8m空心板梁台座2个（由25m空心板梁台座改造），沿桥纵向布置在跨墩门吊内，拟投入25m空心板梁4套中模板，1套边模板；30.8m大梁模板1.5套（含半套边梁模板）；预制场设跨墩门吊两个，均采用万能杆件拼装而成，跨墩门吊净跨30m，净高20m，横梁高4m,横梁上设提梁平车。淮安岸预制场负责该岸侧的360片25m空心板梁及8片30.86m空心板梁的预制工作，设置砼台座16个，其中25m空心板梁台座16个，30.8m空心板梁台座2个（由25mPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目空心板梁台座改造），也布置在沿桥纵向范围内，拟投入25m空心板梁模板5套，30.8m大梁模板1.5套（含半套边梁模板）；预制场设跨墩门吊两个，采用万能杆件拼装而成，跨墩门吊净跨30m，净高16m，横梁高4m,横梁上设提梁平车。2、预应力砼宽幅空心板梁预制施工1）、模板空心板梁外模板采用分片拼装式钢模板。模板面板采用6mm厚A3钢板，竖肋采用80×6mm扁钢，水平纵肋采用80mm槽钢，模板背后框架均采用75×75×6mm角钢。模板下部用φ16mm对拉杆穿过砼台座固定，模板的组装在吊车配合下进行，精确定位靠调节螺栓微调。内模采用组合钢模组拼，并用钢管支架顶托，作为内支撑固定。由于空心板梁的底板仅12cm厚，肋板也较薄，为保证砼进入底板能振捣密实，拟采用以下二种方法进行空心板梁底板的浇注。第一种方法空心板梁砼一次浇筑完成，在顶板的内模板上间距1米开一20cm圆孔，浇筑底板砼时砼直接从此孔内倾倒入底板上，使用振捣器插入孔内振捣，以保障底板砼的密实性；底板砼浇筑至梁长的1/3时，再返回浇筑肋板、顶板砼，依此循环直至梁体砼浇筑完成。另一种方法（备用方案）是空心板梁砼分二次浇筑完成，先安装底板部分及腹板钢筋，安装外模板浇底板砼，等底板砼等强后，安装内模板、绑扎顶板钢筋、安装堵头模板、浇顶板砼。2）、钢筋骨架制作与安装钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行，主筋的连接采用100kVA对焊机对焊。骨架的焊接采作分段、分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。骨架的主筋在对焊时应适当配料，使之在成型焊接时其对接头能按规范要求错开设置。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目钢筋骨架在现场采用吊车起吊安装，其装配程序是：安装梁底支座上垫板在底模上准确的标出各段钢筋网片的定位线分段安装底板部分及腹板钢筋（安装内模板）绑扎顶板钢筋（安装外模板和堵头模板）。所有钢筋在加工之前，进行清污、除锈和调直处理。3）、砼浇注钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行砼的浇筑施工。砼在拌和站集中拌制，水平运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输用吊车起吊入模（或采用泵送砼）。砼采用干硬性砼，经试验确定掺加适量减水剂。振捣以附着式振捣为主，插入振捣为辅。砼浇筑采用水平分层斜向分段的边续浇筑方式，从梁的一端顺序向另一端推进。分段长度6m~10m，分层下料厚度不超过30cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。浇筑到顶板后，及时整平、抹面收浆。4）、梁体预应力束施工a、预应力束下料和穿束25米空心板梁的预应力体系均为BM15-4结构，钢绞线的下料长度等于孔道净长加构件两端的预留长度，本桥张拉端预留长度各为35cm；30.86米空心板梁的预应力体系为BM15-4和OVM15-9结构，BM15-4张拉端预留长度也各为35cm，OVM15-9束张拉端预留长度各为65cm。对扁锚两端张拉钢绞线采用整束同时穿入时，对应各束应进行顺序编号。单根穿入时，也应按一定的编号顺序进行，以免钢绞线在孔道内人为的打叉现象；整束穿入时，钢绞线应排列理顺，沿长度方向每隔2m~3m用铁丝捆扎一道，在端头一米范围内全部用透明胶带纸捆扎。穿束完成后，检查Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目预应力管道（铁皮波纹管）上是否有破损，如发现裂纹或破洞应及时用透明胶带纸封死。b、预应力束的张拉和压浆待梁体混凝土强度达到80%强度后，进行张拉施工。预应力张拉，按规定的顺序进行，不随心所欲。张拉时，用应力控制方法张拉。并以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续进行张拉。张拉的施工工艺如下：010%σcon100%σcon（持续2min锚固）实际伸长值的量测方法、压浆等也同主梁施工。1、预应力砼空心板梁架设安装施工1）、泗阳岸引桥空心板架设安装施工西岸（泗阳岸）地质条件较好，采用跨墩门吊架设的施工方法和跨墩门吊配合架桥机架设的施工方法（西岸桥梁1#墩位置上方有一高压电线通过，距地面仅15米，此位置一跨梁采用架桥机架设）；根据本桥的具体情况，针对上构空心板梁数量较多，施工任务较繁重。泗阳岸空心板梁预制厂设在第16＃墩~19＃墩之间，17＃墩、18＃墩的墩柱和墩帽先不施工，等1＃墩至16＃墩、19＃墩至21＃墩空心板梁架设完毕，并将16＃墩~19＃墩的空心板梁预制完成存梁后，施工17＃墩、18＃墩的墩柱和墩帽，最后架设16＃墩~19＃墩的空心板梁；第20孔桥孔跨越当地灌溉水渠，采用预埋钢筋砼圆管，并在其上铺填碎石土处理层，以利门吊轨道通过。预制场不设专门存梁场地，而采用在已架梁跨上存梁的方式予以解决。泗阳岸预制场的布置和跨墩门吊如附图（14）所示。2）、淮安岸引桥空心板架设安装施工Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目东岸（淮安岸）预制空心板梁的架设要跨越一个水塘和部分灌溉沟渠，所以东岸空心板梁采用跨墩门吊配合架桥机架设的施工方法。淮安岸空心板梁预制厂设在第43＃墩~46＃墩之间，44＃墩、45＃墩的墩柱和墩帽先不施工，等43＃墩至24＃墩空心板梁架设完毕，并将43＃墩~47＃墩的空心板梁预制完成并存梁后，施工44＃墩、45＃墩的墩柱和墩帽，最后架设43＃墩~47＃墩的空心板梁。淮安岸预制场的布置和跨墩门吊如附图（15）所示。淮安岸架桥机架梁如图（16）、（17）所示。架桥机选用由我单位自行研制的EJQJ-150型架桥机。EJQJ-150型架桥机为我单位最新研制的一种先进架桥机，最大起重量150t（对应50m跨径）。它具有结构轻巧，机身短，自重轻，起重能力强等特点。大梁通过预制场跨墩门吊吊装到运梁平车上，通过运梁轨道运送至架桥机处，即可进行大梁的安装工作。具体如下：①、喂梁：待安装的大梁由运梁平车运送到架桥机后部内。②、边梁安装：运梁轨道延伸铺设，喂梁前、后天车将大梁纵向运行到前跨位落下梁于距支垫5cm处（应保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置改用边梁挂架起吊边梁整机携梁横移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。③、中梁安装：运梁轨道延伸铺轨，喂梁前、后天车将大梁纵向运行到前跨位落下梁并脱开完成中梁的就位安装。④、架设完一孔，浇筑空心板梁之间的绞缝，使之形成一个整体。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目⑤、架桥机前移，准备下一孔的施工。五、现浇桥面板及防撞护栏施工1、现浇桥面板施工现浇桥面板施工根据设计要求，其施工与预制空心板梁时间间隔不能超过三个月，一联空心板梁架设完毕，及时的浇筑连续段和绞缝砼。四联（五联）空心板梁连续后，即可进行桥面板板层施工。其施工工艺如下：（1）桥面标高复测；（2）凿毛并凿掉超高部分；（3）测量放出桥面板边线；（4）浇注两侧标高带；（5）用清水冲洗桥面；（6）安装成品钢筋焊网，垫混凝土垫块；（7）从前到后，摆放平板振动器、找平梁、平板振动梁；（8）砼罐车输送砼到位，纵桥向依次倒砼；（9）平板振动器振动混凝土大致找平，电机拖动找平梁找平，振动梁振动；（10）浆机收浆，人工收浆；（11）进入下一施工循环。2、防撞护栏施工防撞栏采用分节方式施工，分节长度5~6m，模板采用定型钢模，钢筋、砼施工同前述，这里从略。防撞护栏的施工以线性和外观质量控制为重点，测量放线及模板加工尤其重要。3、伸缩缝安装：Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目桥台设置D80型伸缩缝，两侧为25m空心板的过渡墩设置D160型伸缩缝，一侧为空心板，另一侧为箱梁的过渡墩设置D160型伸缩缝。桥面一律采用10cm沥青砼，下设10cm调平层（主桥仅在桥面铺设10cm沥青砼），为使伸缩缝安装牢固平整，拟采取先浇沥青砼路面，然后在伸缩缝位置两侧0.5米处切割掉沥青砼。同时，伸缩缝在安装之前先进行校正，并临时固结，吊装时轻吊轻放，保持钢轨顺直，要求相临钢轨高差控制在2mm以内，安装就位后，用精密水准进行微调，直至满足安装精度要求后，将伸缩缝连接筋与预埋筋焊接。再浇注伸缩缝段桥面砼与沥青桥面齐平。六、涵洞及圆管涵工程本合同段共有1-1.5m圆管涵（线外）4道，长度为32m，1-2.0×2.0m箱涵（K148+602）1座，长度为34.1m。（一）圆管涵施工圆管涵采用集中分节预制（或购买）、经车运送、再用吊车安装的施工方案。圆管涵挖基均采用挖掘机开挖，人工配合修边，位于不良地基上的涵洞在地基处理结束后其地基容许承载力大于150Kpa再进行施工，管涵基础及涵台砌砼工程严格按照桥涵技术规范进行施工，确保工程质量。其施工要点如下：①管节预制尺寸根据设计提供，保证结构的稳定性和刚度。②预制构件上直接穿钢丝绳起吊。。③拼接宽度与设计吻合。④构件运输只有在构件砼达到设计强度后才能进行，近距离搬运在成品下垫放托木及滚轴沿着地面滚移，远距离运输用扒杆或吊车装上汽车运送到指定位置。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目（二）箱涵施工箱涵基础施工在挤密碎石桩施工完毕后，将未挤密的部分挖除，其上铺设砂垫层并压实。挖基时采用挖掘机开挖，人工配合修边，不良地基上的箱涵在地基处理结束后其地基容许承载力要大于200Kpa再进行施工。箱体砼采用就地立模浇注，设置变形缝3道，每8～10m一道。且箱涵施工要注意以下事项：1、模板采用大块竹胶板，砼分两次浇注完毕，第一次浇注底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，二次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。2、拆除翼墙模板时要避免产生大的震动。翼墙、侧墙背后填土，等箱涵涵身砼强度达到设计强度的75%时方可进行，回填时要求分层对称夯实，不得采用大型机械推土筑高，一次压实。3、为了减少箱涵两侧填土的沉陷量，改善涵顶与两侧路面衔接的平顺性，采用以（8%石灰+2%水泥）水泥石灰土回填侧墙以外各10米的范围内。钢筋及砼施工工艺均同前述桥梁工程，这里从略。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目第五章路基、路面工程一、基本概况（1）路基横断面路基采用整体式断面，路基宽28.0m。其中，行车道宽度2×7.5m，中间带宽4.5m（中央分隔带宽3.0m,左侧路缘带宽0.75m），硬路肩宽2×3.50m（含右侧路缘带0.5m），土路肩宽2×0.75m。（2）路拱横坡行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。(3)路基超高、加宽本标段路线平曲线半径均不小于5500m，根据＜公路路线设计规范＞（JTJ011－94）的规定，全线路基不设超高及加宽。（4）中央分隔带形式及开口中央分隔带采用凸起式，宽3.0m，双向外倾横坡2%，并植草防护、植树防眩。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带一般每2km左右设开口一处。中央分隔带开口端部为弹头形，渐变段为15m，开口部长50m。（5）路基边坡本标段均为填方路基。当路基填方高度小于等于6m时，采用直线型边坡，边坡坡率为1：1.5；当路基填土高度大于6m时，采用折线型边坡，上部6m边坡坡率为1：1.5，6m以下部分边坡坡率为1：1.75。（6）护坡道当路基填土高度小于6m时，护坡道宽度采用1m；当路基填土高度大于等于6m时，护坡道宽度采用2mPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目。护坡道采用2%外倾横坡，护坡道宽度由1m过渡到2m时，过渡段长度为10m。（7）用地范围路基排水沟外缘2m、桥梁上部垂直投影边缘外侧2m、浸水河塘地段路基坡脚外2m以内的土地为公路用地范围。（8）取土、弃土设计，环保及节约用地措施本标段位于冲积、湖积平原区，地形平坦，路基填料采用路线两侧1km以内布置取土坑取土方案。为避免大规模集中取土、大河（渠）调运土方，取土坑沿路线纵向布署间距一般为1km左右：同时，为节约用地、少占农田，在土质满足路用性能及方便施工的前提下，取土坑挖深3.5m。经钻探、勘察表明，取土坑表面耕植土厚度一般在20~60cm，施工中应根据实际耕植土厚度加以清除，设计中按清除耕植土厚度30cm计列。取土后，应做好取土坑周边的清理、平整和复垦工作，疏通排水渠道，防止水土流失。同时为使路容美观，减轻鱼塘（或水塘）水质污染，取土坑周边进行植树绿化，植树数量计入“绿化工程数量表”中。路基清除表土、路基整修边坡、构造物基坑开挖等将产生部分土方，应做好施工组织计划，合理利用，减少废方，具体利用方案如下：①清除的表土用于路基边坡坡面植草防护、中央分隔带上部填土，以利于植物生长。②路基整修边坡余方用于填筑路基边沟、路面底基层、中央分隔带底部填土、土路肩培土。③用于以上两项多余土方和开挖基坑土方可用于平整场地、围堰、填筑便道、回填取土坑。（9）填料要求依据＜公路路基设计规范＞（JTJ013－95）,Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目路槽底以下不同部位的路工填料要求见下表。路基填料要求项目分类路床顶面以下要求度（cm）填料最小CBR值（%）填料最大粒径（cm）填方路堤上路床0~30≥810下路床30~80≥510上路堤80~150≥415下路堤150以下≥315零填及浅挖0~30≥810（10）路基填筑设计本标段路基填料主要为低液限粉土，其中粘粒组含量小于10%，粘性差（局部为低液限粘土，天然含水量大）；由于这种土水稳性差、强度低（95%压实时承载比为2.1%~6.2%）；天然含水量大（大于20%），均超过最佳含水量（13.5%~17%）。二、施工测量和实验1、在路基开工前，用全站仪进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线及调和的复测，水准点的增设，横断面的测量与绘制等。对所有测量结果进行记录并整理后，送交监理工程师批准，并上报给业主。1）、导线复测导线复测采用已检验、校正过的全站仪进行。复测导线过程中，原有导线点不能满足施工要求时，对导线点进行加密，保证在全路段施工过程中，相邻导线点间能相互通视，复测导线时，检验本路段导线与相邻施工段的导线闭合情况，不符合精度要求时，上报现场监理工程师。2）中线复测Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目路基开工前，采用坐标法对施工段的路基进行全面恢复中线并固定路线主要控制桩。恢复中线时，检查相邻施工段的中线闭合差，不满足精度要求时，上报业主或现场监理工程师。3）、校对及增设水准点在应用设计单位提供的水准点前，通过复测校对水准点，超出允许范围时，上报现场监理工程师及有关部门。在工程量集中、高填方、地形复杂地段、结构物附近增设临时水准点，水准点须符合精度要求，与相邻路段水准点闭合。增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处。4）、路基施工放样路基施工之前，根据恢复的路线中桩、设计图表，用全站仪放出路基用地界桩、路堤坡脚、边沟、护坡、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，上交监理工程师检查批准。2、调查实验（1）、路基施工前，对沿线施工范围内的地质、水文等情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。（2）、同时对设计文件提供的借土场的路堤填料进行复查和取样进行试验，试验项目为：液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析试验、含水量试验、密度试验、相对密度试验、土的压实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验。3、清理场地及拆除工程（1）路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地表以下15cm内的草皮和表土。（2）Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目对取土坑原地面进行表面清理，将不适合作为填料部分挖除，按指定地点堆放。（1）对路基内的道路及河流依据设计文件进行改移处理，并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。（2）结构物拆除后的坑穴立即回填并压实。1、试验路段路基施工前，可参考相邻路段的路基施工试验数据。用来确定压实设备类型、机械最佳组合方式，碾压遍数和碾压速度，以及每种材料的分层松铺厚度，材料的最佳含水量，最大干容重等参数，试验结果经报监理工程师批准后，作为合同段的施工控制依据。三、特殊路基处理方法本合同段所经处多为软弱路基，需对软弱路基进行处理后，方能进入路堤填筑施工，路堤填筑施工和一般路堤施工方法相同。依据设计文件，各种不同的软弱地基情况，采取不同的软基处理措施，分别有：砂垫层超载预压、挤密碎石桩欠载预压、不采用挤密碎石桩处理软基河塘地段填塘路基等。1、砂垫层超载预压砂垫层超载预压的范围为：K148+622～K148+716，软基处理的方式是在清除原地面15cm土后用素土回填夯实，在清理的基底上分层铺筑30cm厚的符合要求的砂垫层；上部为40cm（5%石灰+1%水泥）水泥石灰土；在其表面设置土工布；在路床顶以下（0～80cm）用（8%石灰+2%）水泥石灰土处理；其余部位填充（5%石灰+1%水泥）水泥石灰土。各分层铺筑松厚控制在200mm以下，并逐层压实至规定的压实度。同时，控制好最佳含水量，使砂垫层宽出路基边脚0.5~1.0mPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目，路堤放坡按设计要求办理。施工中避免回填材料受到污染。如有严重污染，实行换料重填。2、挤密碎石桩施工挤密碎石桩范围为二桥台后各50m，并处理至台前1.5倍的桥台高度外不少于1排碎石桩；箱型构造物挤密碎石桩范围为构造物中心线两侧各20米。软基处理的方式是在清除原地面15cm土后用素土回填夯实，在清理的基底上分层铺筑50cm厚的符合要求砂砾垫层；上部为40cm（5%石灰+1%水泥）水泥石灰土；在其表面设置土工布；在路床顶以下（0～80cm）用（8%石灰+2%）水泥石灰土处理；其余部位填充（5%石灰+1%水泥）水泥石灰土。施工前，清理平整场地，消除高空和地面障碍物，测量放线，测量地面整平后的标高，然后按设计布置桩位，采用dz40-60系列走管式振动沉桩机进行施工，桩管直径426ｍｍ。其主要施工方法如下：ａ、施工顺序从四周边开始向中心进行，相临两根桩跳跃间打；ｂ、桩机就位后，校正桩管垂直度≤1.5%，在桩位处铺设少量碎石；ｃ、边振动边下沉至设计深度，每下沉0.5m留振30秒；ｄ、稍提升桩管使桩尖打开，停止振动，灌料、直至灌满为止；ｅ、启动拔管，拔管前留振1分钟，接着边振动边拔管，拔管速度均匀且每拔管1m留振1分钟；ｆ、根据单桩设计每米碎石用量，确定第一次投料头的成桩长度（约为φ377桩管长度50%，φ426桩管长度64%），进行数次反插直到桩管内碎石全部投出；ｇ、提升桩管，开启第二投料口并停止振动，进行第二次投料直至灌满；Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目ｈ、启动拔管，边振动边上拔，并进行数次反插，至管内碎石全部投出，反插深度小于桩管长度的一半；ｉ、提升桩管高于地面，停止振动，进行孔口投料（第三次投料）直至地表；ｊ、启动反插，并及时进行孔口补料至该桩设计碎石用量全部投完为止；ｋ、孔口加压至前机架抬起，完成一根桩施工。ｌ、提升和反插速度必须均匀，反插深度由浅到深，在保证投料量的前提下反插不少于计算次数；ｍ、施工中应及时挖除孔口桩管带出的泥土，不得任泥土掉入孔口；ｎ、施工记录应详细记载：沉桩深度、制桩时间、每次投料量和反插次数等；ｏ、施工完毕清平场地，测量标高，整理施工记录，抽样检查等；3、不采用挤密碎石桩处理软基河塘地段填塘路基不采用挤密碎石桩处理软基河塘地段填塘路基的范围为：K150+187～K150+246.677，软基处理的方式是在清淤后回填（5%石灰+1%水泥）水泥石灰土至原地面齐平，底部50cm压实度≥85%；路基中部填料为（5%石灰+1%水泥）水泥石灰土；在路床顶以下（0～80cm）用（8%石灰+2%）水泥石灰土处理；四、路基填筑施工本合同段路堤填筑分为一般路基施工和特殊路基施工。全路段为填方施工，除部分路基土方开挖翻晒后可利用外，大部分开挖的地表土均不能用作路基填料，需要按设计文件规定的取土坑取土填筑。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目1、一般路基施工一般路基施工顺序为：先挖除路基范围内表土，并碾压密实；然后利用挖掘机和装载机取土，自卸车运送至路基上，通过平地机摊铺、整平，压路机碾压密实。1）、原地面处理路基施工前，开挖临时排水沟，并将水田、水渠及地表水排干，用推土机和装载机清除地表15cm厚的耕殖土，根据设计要求对原地面进行碾压，使原地面压实度≥85%。当不进行特殊处理路段时，用多铧犁将原地面翻松25cm，掺6%石灰处理，拌和均匀并碾压密实，使改性处理后地面压实度≥85%。2）取土坑取土本合同段的取土坑土质为高液限粘土及低液限粉土。取土坑开挖取土前，取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不能用作填料的土先清除，并按指定地点堆放。开挖时，取土坑的内侧边坡控制为1：1.5，开挖深度控制在规定深度以内，坑底设置向中间倾斜的横坡，坑底横坡为3%，中间设置排水沟。3）、路堤填筑为满足路基强度、压实度要求，填筑路基时，对填料进行改性处理。本标段高液限粘土采用石灰改善处理，低液限粉土采用水泥石灰综合稳定处理。路基填料为低液限粉土时，路床下（0～80cm）用2%水泥、8%石灰综合稳定土填筑，路堤1%水泥、5%石灰综合稳定土填筑，基底从清耕线向下翻25cm，翻挖线以下40cm分两层（2×20cmPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目）用1%水泥、5%石灰综合稳定土填筑压实。路基填料为高液限粘土时，路床用10%石灰土填筑，路基用5%石灰土填筑，基底从清耕线向下翻25cm，翻挖线以上40cm分两层（2×20cm）用5%石灰土填筑。当路基填土高度小于1.58m(匝道1.40m)时，在清耕后当地面标高直接进入“95”区时，首先确保“95”区厚度80cm，并用2%水泥、8%石灰综合稳定土（或10%石灰土）填筑；“95”区以下再翻挖60cm，分三层（3×20cm）进行掺2%水泥、8%石灰（或10%石灰）处理，各层压实度依次不小于85%、90%、93%。当原地面清除表土后地面标高直接进入“93”区时，如“93”区厚度大于20cm，从清耕线向下翻挖60cm，分三层（3×20cm）进行掺2%水泥、8%石灰（可10%石灰）处理，各层压实度依次不小于85%、90%、93%；如“93”区厚度大于20cm，从清耕线向下翻挖40cm，分三层（3×20cm）进行掺2%水泥、8%石灰（或者10%石灰）处理，各层压实度依次不小于85%、90%。路堤填筑采用水平分层填筑，分层碾压的填筑方法进行施工。其施工步骤如下：①、施工放样在路基填筑前，恢复路线中桩，待填筑层边桩，并测出中桩及边桩标高，以确定待填层的顶面高程及摊铺厚度，并在边框上用红油漆作出标志。②、准备下承层在路基填筑前，对下承层进行碾压，并检查其压实度，发现压实度达不到的地段，重新处理并压实。③、摊铺及拌和Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目土方从取土坑运输到路基上，用平地机和推土机进行摊铺，根据土体的含水量进行晾晒或洒水处理。为确保路基的压实度，有利于路基排水，路基松铺厚度控制为30cm，两侧宽度超出路基宽度300mm，横坡设为2%。对于石灰处治土，土层摊铺完成后，用压路机碾压几遍，然后将熟石灰定时、均匀地洒在土层上，用稳定土搅拌机或多铧犁搅拌均匀。④、碾压当土层松铺完成或石灰处治土层拌和均匀后，填筑层在最佳含水量时，用15T的振动压路机进行碾压密实，碾压遍数参照在试验路段确定的压实遍数以上。压路机碾压时，遵循由慢到快、由轻到重的原则，使松铺层逐渐增长密实度，以免破坏土层结构。路基在直线段内从两侧向中间碾压，平曲线段内由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，压路机轮横向重叠0.2~0.3m，纵向重叠1.0~1.5m，使全路段各点都得到压实,避免土基产生不均匀沉降。路基施工时，两相邻施工段不在同一时间施工，先填筑段按1:1坡度分层预留台阶；相邻段同时施工时，分层相互交叠衔接施工，搭接长度不小于2m。⑤、路基压实检测土层碾压密实后，在下一层路基施工前，利用灌砂法测定碾压层的压实度，并整理数据，提交现场监理工程师检查同意后，进入下一层路堤填筑施工，依此循环直至路床顶面标高。⑥、路基施工要点a、预压：设计中需采用预压路段，预压期不少于180天。b、Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目预压高度：等载预压高度等于路基设计高，超载预压高度等于路基设计高加超载高度，超载预压部分土采用素土，压实度不小于90%，预压过程中应及时追加土方，保证预压高度不变。a、填土速率：每填一层土，路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm.b、沉降观测：观测点位布设：一般路段观测点位面设在路堤中心，一般每100m~200m左右布设一处观测断面。桥头路段观测点位布设在路堤中心及两侧路肩，每侧桥头布设两处观测断面。路基施工期：每填筑一层应观测一次；若两次填筑时间较长，每三天至少观测一次。路基预压期：每一个月第三天观测一次，每二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直至预压期结束。水准点：水准点应设在不受竖向和水平影响的坚固物上，每三个月应用路线测设中设置的水准点作为基准点，对临时水准点校核一次。c、侧向位移（稳定）观测位移（稳定）观测点位布设：一般在沉降观测点断面上布设6个位移观测点，即路堤两侧坡脚处，边沟外缘1m处、边沟外缘11m处。每侧桥台台前锥坡坡脚处增设防一个位移观测点位。观测频率：观测工作在路堤填高超过极限填土高度开始，每天观测一次，直至路堤达到设计的施工高度。f、路面铺筑时间路基连续2~3个月观测的沉降量月均不超过5mmPage93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目，方可卸载铺筑路面。g、涵洞、箱型通道施工时间挤密碎石桩施工完毕后不少于1个月，开始施工涵洞、箱型通道。⑦、路面施工前应对路基顶面进行以下检查路基强度检验：采用3.6米弯沉仪检验，每20米测8点。平整度检验：每50米检测1点，质量标准在2cm以内。标高检验：路面施工前对路基顶面设计标高进行核查，应符合设计要求。2、桥涵台背回填①、基坑回填材料用砂性土或渗水性材料。含有淤泥、杂草、腐殖物的土及高含水量的土不得使用。填料应均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过15cm。②、桥涵填土的范围：台背外1.5×(搭板长＋1)范围内用（8%石灰+2%水泥）水泥石灰土回填，其压实度比同层次压实度提高2%。③、在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，应使用机动夯具压实。五、排水及防护1、排水工程本合同段排水工程包括边沟、急流槽。排水工程配合路基工程及时做好，施工过程严格按照图纸规定。砂浆砌体的配合比严格按照实验配合比，砌缝砂浆均匀饱满，色缝密实美观。2、防护工程本合同段防护型式有：干砌片石护坡、浆砌片石护坡、预制砼块护坡等。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目3、干砌、浆砌片石护坡的施工：a、砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线或用样板控制，并经常复核检验，保证线形顺适，砌体平整；b、砌体施工前，先检验基础是否平整；c、砌体施工时，砌石间咬口紧密，错缝，砂浆饱满。不通缝、叠砌、贴砌和浮塞，勾缝牢固美观；d、根据图纸留沉降缝和伸缩缝。4、预制砼块护坡施工a、在路堤沉实或经夯实后，清理施工场地，修整边坡，然后按图纸进行施工放样。b、在一切准备就绪后，砌筑M7.5浆砌片石基础。c、在片石基础上，按照设计图纸砌筑砌体骨架一预制砼块，骨架施工采用挖槽法。d、拱形网桥骨架形成后，在网桥内种植草绿化。沿路基纵向每隔四个拱圈设一道伸缩缝，宽2cm，缝内用沥青麻絮填塞。六、路面工程（一）、路面底基层施工路面基层分为两层：二灰土底基层和水泥稳定碎石基层。路面底基层采用路拌法进行施工。其具体施工工艺如下：1、路面底基层施工Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目二灰土底基层组成为；石灰：粉煤灰：土=8：24：68，二灰土底基层混和料经七天浸水抗压强度不小于0.6Mpa，压实度不小于95%。土在路面底基层填筑前，用15T振动压路机对下承层进行碾压。在碾压过程中，发现过干、过湿现象，采取洒水、晾晒等相应措施进行处理，直到符合规范要求。2、施工测量在下承层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设一桩，平曲线每15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。进行高程测量，在两侧指示桩上用红漆标出底基层或基层的边缘设计标高。3、材料准备粉煤灰、石灰运到指定位置存放。石灰在使用前7~10天充分消解，并保持一定的湿度。4、运料及摊铺集料a、预定堆料的下承层在堆料前先洒水，使表面湿润；b、材料的摊铺采用层铺法：先将土运到路基上，用平地机或推土机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，摊铺时，力求表面平整，路拱为2%；然后用15t压路机碾压1~2遍，摊铺第二层粉煤灰灰料，并碾压1~2遍，最后摊铺第三层材料石灰。5、拌和及洒水a、集料摊铺完成后，先用稳定土拌和机干拌2遍以上，拌和深度直到稳定层底。在干拌过程中，设专人检查拌和深度，避免在底部留有“素土”夹层或过多破坏下承层表面。在进行最后一遍拌和前，先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。b、Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目用洒水车将水均匀地喷洒干拌后的混合料上，洒水距离超出拌和段2m以上，稳定土拌和机紧跟在洒水车后面进行拌和。在洒水及拌和过程中，检查集料含水量和拌和深度，使二灰土全深拌和均匀。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团、花面，且水分合适和均匀。6、整形与碾压1）、混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。对于局部低凹处，用齿耙将表面5cm以上耙松，并用新拌和二灰混合料进行找补整平。每次整形按规定的坡度和路拱进行。2）、碾压整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，用15t振动压路机进行碾压。碾压速度由慢到快，重量由轻到重，直线段由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1/2的轮宽，后轮超过两段的接缝。压路机碾压遍数达到设计要求的遍数。碾压过程中，二灰稳定土的表面始终保持湿润，必要时补洒少量的水。如有松散、弹簧、起皮等现象，翻开重新拌和。碾压结束前，用平地机再终平一次，使路拱符合设计要求。7、接缝及路肩处理二灰稳定土层碾压完成后施工机械禁止在稳定土层上行驶。施工时，避免出现纵缝。横缝的接缝采用对接形式。前一段拌和整平后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下来的未压部分一起拌和碾压。（二）、道路基层施工道路基层回填材料为40cm的水泥稳定碎石（SNWDSS），不属于我部的施工范畴。七、路面施工路面面层采用18cm沥青砼，不属于我部的施工范畴。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目第六章冬季、雨季的施工安排一、冬季施工安排1、当室外日平均气温连续5天低于5℃时，应按照冬期施工要求组织施工。2、冬期施工混凝土拌和时，根据具体条件，在拌和站旁设置1台5m3以上容量锅炉对拌和用水进行加热，同时混凝土的搅拌时间应较正常情况下延长50%。3、根据本合同段桥梁特点，混凝土浇筑后，在结构物旁设置点钨灯，周围用帆布或草袋包裹，确保混凝土的养护温度不低于10℃。4、冬期混凝土施工时，在拌和机及混凝土浇筑区布置能连续记录的温度计，派专人连续观测记录混凝土拌和、养护温度。如出现异常，应及时加强养护措施，确保混凝土不受冻害。5、混凝土的浇筑时间应尽量安排在一天气温较高的白天进行，当室外平均气温连续低于0℃时，暂停混凝土施工。二、雨季施工安排1、雨季施工，特别是基础工程施工时，应在施工区布设排水槽和集水井抽排施工区积水。2、对钢筋、预应力钢材等应设置遮雨棚（雨布）进行覆盖，防止雨淋生锈；对袋装水泥、混凝土外加剂、电器等遇水易潮物应分类存入库存放，防止雨淋损坏；散装水泥应设置水泥罐集中存放。3、施工区内所有电力线路应包装完好，防止下雨受潮漏电。4、雨天混凝土浇筑完成后，应及时覆盖，防止雨淋造成表面出现麻面；下大雨时，应暂停施工。5、路基雨季施工时，认真做好临时排水设施，保证路基不受侵蚀。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目6、符合填筑标准的路基填料在雨季施工时，按随挖、随运、随填、随压的程序进行，要做好排水措施。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目第七章质量保证体系我处已顺利通过国家ISO9002质量体系认证，制定了处质量体系文件化程序，质量体系已处于有效运行中，各项管理工作均按程序文件执行。一、质量保证体系1、创优目标以提高社会效益和经济效益为中心，科学管理，精心施工，提高质量，加快速度，降低成本，创建桥梁施工一流工程，“确保省部优、争创国优”,“坚定不移的创造精品工程，建设世纪大道”。即：（1）各类原材料符合设计要求，合格率100%；（2）各类检测资料齐全，砂浆砼试件强度合格率100%；（3）分项、分部及单位工程一次检查合格率100%，优良率100%；（4）工程质量符合设计和质量验评标准，全段工程质量普遍优良，出精品，绝次品。2、质量检验组织机构工程质量保证体系参考“宿高发[2002]027关于印发《宿怀高速公路宿迁段工程项目组建质保体系指导意见》的通知”Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目的有关文件。工程监理体系严格执行国家交通部颁发的《公路工程实施细则》规定，按程序办事，设立完善的三级监理体系，即施工单位设现场工程师（一级监理），业主派出驻地工程师（二级监理），政府部门（业主）对工程质量全面监督（三级监理），工程施工每道工序必须先自检后，报二级监理检查，经二级监理签证合格后方可进行下一道工序，所有施工项目（含在建和完工）均无条件服从三级监理的随时抽检，不合格者无条件进行返工。为加强自检力度，减少不必要的损失，我们拟由现场总工程师负责总工办公室（简称总工办），总工办下设实验室，测量队，质检室；每个施工区（队）设质量监督员。质量检验组织机构框图如下：质检工程师物资机械部合同部文安部副经理总工经理质量监督站TQC委员会驻地监理工程师总工办质检室试验室测量队试验测量技术规范工艺操作标准技术质量管理制度安全生产进度控制机材械料管管理理工区兼职质检员生产班组自检互检各生产班组工作质量保证质量目标创精品工程QC小组活动Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目3、质量控制标准质量控制标准及依据必须同时达到以下六个方面的要求：（1）交通部颁发的各种施工技术规范、质量检查标准；（2）《设计文件》的要求；（3）《招标文件》的有关条款；（4）《合同文件》的有关条款；（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071---94）；（6）江苏省高速公路工程项目《工程施工质量检验标准》；4、质量保证体系的运作（1）项目经理、总工程师组织有关工程技术人员对各工程项目的施工方案进行研究讲座，认真复核设计图纸，领会设计意图，并做好逐级技术交底工作。主持对已完成的分项工程进行中间质量检查，包括实地检查及施工原始记录表检查，并进行签认。组织专家、技术人员对各工程项目在施工过程中出现的质量问题进行研究分析，找出原因，并制定补救方法。（2）总工办质检工程师配合施工队质量监督员自行做好每天现场的质检工作。及时做好每项工程质量的原始记录，发现问题及时处理，发现问题及时汇报总工程师处理。提前做好各分项工程的质检计划，准备好各种施工原始记录表格。做好上下工序交接检查，主持进行工序间质量联检，由施工队长、质检工程师、质检员组成检查组，进行工序间质量检查，并进行签认。每月组织一次质量大检查，发现问题及时纠正。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目收集并整理施工原始记录表格、各种材料的合格证、出厂证，作为工程的竣工资料，为工程验收、质量评定提供依据。（1）中心试验室、测量队在整个标段工程项目开工之前，先复测设计单位提供的控制网点，并建立覆盖整个工区的控制网。提前做好各分项工程的测量监控计划。对工程的重点部位每天进行跟踪观测，使各部位施工精度严格控制在容许值范围；整理各种测量监控资料，为工程竣工验收质量评定提供依据。中心实验室做好每批施工原始材料的验收、抽检、化验等工作。将工程部位砼配合比的各项指标的详细要求提供给拌和站、协助拌和站提供合格的砼。浇注砼时，按质量控制标准的要求，实地取样做好各种砼的试验工作。收集整理各项试验报告单、验收证明等，提供给工程技术部质检工程师，为工程验收质量评定提供依据。（2）施工区（队）质量监督员、工班长兼职质检员督促施工第一线人员按质量控制标准的要求进行施工操作，做好详细的施工原始记录。做好班组交接时的检查。同一工种，同一工序、分班作业的工班，班长和班组的质检员必须对本班的工程质量随时检查，发现问题及时纠正，发现重大问题及时上报处理；两班交接时，由两班班长进行质量和安全交互检查。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目通过建立以上的工程质量保证体系，加强工程质量管理体制，使人人尽责，个个有高度的工程质量施工意识，以保证该标段的工程质量创优。二、质量保证措施（1）提高全员质量意识，对所有参与工程管理及施工人员实行质量责任承包制，落实各部门质量责任，实施质量管理手册，采取全员工程质量抵押金办法，奖罚分明将质量控制落实到各个部门和全体职工，做到工程质量人人有责，对施工中间过程进行全方位的质量监控，不进行工程分包。（2）实行分级质量管理制度，每道工序都必须经过施工队质量监督员和班组质检员自检及交叉作业施工过程中的交互检，在此基础上，通过总工办质检工程师联检，交监理工程师检查后方可进行下道工序的施工。（3）由项目经理（或总工程师）组织定期和不定期方式开展工程质量检查工作，经理部至少每月组织一次质量大检查和评比，主要项目、关键工序和质量控制点实行跟踪检查，把质量事故隐患消灭于萌芽之中。（4）充分发挥中心实验室、测量队、质检部门三位一体对质量监督的主导作用。按程序、摆数据、讲条款，实行权威部门对质量控制的一票否决权。如后所示《中心试验室质量控制框图》。（5）严格原始资料保送程序，使其有序进行，保证其完整性，及真实可靠性。如后所示《质量检查程序框图》。中心试验室质量控制框图Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目驻地监理、试验室负责材料人员选用桥用材料生产场地不符合要求监理旁站中心试验室进行试验双方对试验资料结果分析评定符合规范要求通知材料部门进料到工地不符合要求驻地监理和中心试验室按规定频率试验所进材料清离施工现场或降级使用复查资料归档、报验符合要求配合比试验取样标准击实试验取样不符合要求不符合要求监理旁站、中心试验室进行试验监理旁站、中心试验室进行配合比试验双方对试验资料结果分析比较双方对配合比结果的经济性实用性比较分析符合要求符合要求资料归档、下发标准击实通知单资料归档、下发配合比通知单第一道工序的施工现场技术员旁站、下属试验室进行自检监理或中心试验室通知施工单位施工部门采取补救措施或返工不合格不合格合格合格监理工程师和中心试验室共同进行抽查监理签字、中心试验室报验，资料整理归档自检试验报告送监理工程师审查转入下道施工工序Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目返工合格不合格报监理工程师不合格返工不合格不合格不合格返工不合格合格进行下道工序合格报送监理工程师合格合格合格合格合格交接班技术员、质检员、班长检查、填检查表填写开工申请单审查开工申请单每道工序完工后施工队质量监督员、质检员检查填报质量验收通知单监理工程师检查填写质量验收单单项（个）工程已完总工办质检工程师检查填报中间计量证书监理工程师检查汇总质量验收单签认中间交工证书质量检查程序框图总工办质检工程师主持联检Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目a、按下发的开工申请程序提交开工报告；b、如实填写所需表格，经质检工程师签认工程检验认可证后，及时送交监理工程师；c、按b所送质检资料列出工程量清单交监理工程师签认，计量、并按签认情况进行统计、评定；d、各类资料表格式样，及填写内容按监理工程师提供要求进行。（1）尊重业主代表、监理工程师，认真听取其指导和建议，对自身从严要求，满足他们对我方的工作要求。（2）严格管理材料进货，三证（产品许可证，部级技术鉴定证，产品合格证）齐全，信誉好的厂家则优先考虑；材料进场按规定频率抽检，不合要求的产品予以退货。（3）作为重要桥梁工程，要树立外观质量和内在质量一样重要的观念，坚持一样考核，决不厚此薄彼，从严要求，为树立我处良好的社会信誉，把质量控制工作做得扎扎实实。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目第八章工期保证措施一、工期承诺：本工程的工期目标：桥梁、路基、箱涵工程一共18个月。二、工期保证措施本合同段工程量较大，工期安排紧，为确保工期，将采取以下措施：1、把“坚持保证工期”作为完成工程合同的最高目标，把工期化为若干段进行目标管理，制定切实可行的详尽的工程计划，把工期化为若干段进行目标管理，制定切实可行的详尽的工程进度计划，配备足够的施工人员及机械设备。2、深化企业内部改革，使各作业班组劳动定额与工期效益挂钩，充分调动每个施工人员的积极性。3、分析工程项目困难条件和难点部分，作出克服困难的详尽周密的施工组织设计，确保整个施工过程中全天24小时三班作业。4、加大内部管理协调力度，合理统筹安排施工计划，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持稳健的施工节奏。工期控制见施工进度计划网络图。Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目第九章安全、文明、环保施工保证体系安全、文明、环保施工是保质量、保工期、保效益的前提条件之一，在此我们指定了一套安全、文明、环保施工保证体系。一、机构及岗位设置项目经理为安全、文明、环保施工的第一责任人，综合办公室做好气象联络、卫生、后勤及宣传工作，施工队长、工班班长兼安全员，层层把关。二、安全、文明、环保施工标准及依据1、国家颁发的有关劳动保护法、施工安全条例；2、苏建发（1997）45号关于颁布《江苏省交通建设工程安全生产、文明施工管理规定（试行）》的通知；3、《招标文件》有关规定；4、当地的有关环保卫生条例。三、安全、文明、环保施工计划内容1、灾害性天气的预防；2、高空作业的安全措施，用电安全措施；3、施工中的“三废”的处理；4、施工现场的环保措施、环境卫生；5、施工现场防火措施。四、安全、文明、环保施工保证体系的运作1、项目经理①对安全问题比较突出的施工项目，亲自落实安全措施；②Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目每月组织一次安全大检查，综合办公室、各部室负责人、施工队及工班主要负责人参加，检查后立即总结，对存在的安全隐患拿出整改措施，杜绝安全事故发生；①组织人员作好对灾害性天气的防御措施的落实；②出现安全事故，组织人员抢救，并分析原因，找出根源，做到“亡羊补牢”；③落实施工中“三废”的处理方案。2、综合办公室专职安全员①负责整改施工队伍、场地安全保卫工作，包括施工安全、人身安全等；②对施工场地的安全设施作经常性的检查；③搞好与地方群众的关系，避免地方群众与与施工队伍发生冲突；④加强夜班保卫工作，防盗防火；⑤加强与气象部门联系，预防灾难性天气造成的损失；⑥各分项工程开工前编写针对性的安全措施，印发给各个班组，并组织安全措施的交底、学习。⑦各分项工程开工后，及时进行检查，发现问题及时进行纠正、处理；⑧对特殊的施工点，要常驻专职安全员；⑨每天对各个施工点全程巡视；⑩做好后勤的救护工作，定期对施工人员作健康检查，不合格者不安排在施工第一线的岗位，定期检查食堂卫生、注意防止“病从口入”。3、施工队⑪①Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目广泛开展安全、环保教育宣传活动，通过广播、标语、黑板报、安全指示标志、安全岗等形式进行宣传教育，时刻提醒全体施工人员的安全意识；①②对新到工地人员，一律以安全生产教育为第一课；③制定严明的条例，奖罚分明的制度，使全体人员有例去管，有法可依；④根据天气变化情况，合理安排各工序的施工作业；⑤施工队长、工班长对自己负责的施工目的作业进行经常性的安全检查，发现隐患及时处理、整改；⑥切实处理好工地职工之间的矛盾，要防止打架，特别是打群架的现象，要防患于未然。通过建立以上的安全、文明、环保施工保证体系，加强施工组织管理，使人人尽责，有高度的安全、文明、环保施工的意识，以确保工程安全分创优。五、安全保证措施我们的目标是整个施工期间内做到消灭重伤事故，杜绝死亡事故。有关安全措施如下：1、所有施工操作人员必须穿工作服、戴安全帽，尤其是高空作业必须穿防滑鞋，身系安全绳。工作时严禁打闹嬉戏、擅离工作岗位。2、高空作业现场必须设安全网，防止人员、物品附落。高空作业人员严禁向下抛任何物品，以防伤人。3、所有机具设备电器、电力线路、动力装置要经常检查，定机定员，严格交接班制度，做好原始记录，严禁机具设备带病工作。4、Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目油库必须设在远离居民点和高压线的安全之处，按公安部门规定，设专人值班警卫，配套相应的防火、防雷、防爆等设施，遵照“少存勤进”的原则。1、在施工范围内，尤其在施工车辆与交通干扰的各地段必须设置醒目标志牌，警告牌。2、预制件的吊装及各起重工作，由专业人员操作完成：起重施工前对起重设备进行安全检查，以确保人身、设备及工程结构物的安全。3、把安全工作落到实处，做到警钟长鸣，教育广大职工增强安全意识，提高自我保护能力。坚持班前安全讲话，班后安全评比制度。坚持安全奖惩制度实行重奖、重罚，对于违章操作玩忽职守人员，除批评教育之外，按规定加以处罚。4、加强施工现场管理，做到安全生产，文明施工，施工现场物资、材料、机械设备要分类堆放，做到整齐美观。六、环境保护措施施工期间作好环境保护工作是本工程的重点之一，我处在确保施工质量的同时，制定了相应的环境保护措施：1、建立完善的环保机构和相应的规章制度，设专人随时检查，和定期组织大检查，实行奖优、惩劣，环保工作与施工队效益挂钩；2、所有施工组织设计、施工方案和工艺必须涉及环保工作，获得监理工程师和当地环保部门认可后，方可进行施工；3、油库、机械设备维修站等所有生产、生活区，须加强管理，做好废油、废弃砼、钻渣、生活垃圾的存放处理工作，京杭运河特大桥填土围堰在工程完毕后及时清除围堰土，避免淤塞河道；Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目4、合理布设生产、生活区的排水系统，按有关规定排放污水，以防水资源的污染；5、运料车用帆布、盖套遮盖，以免扬尘和沿途洒落；6、混凝土运输车、渣土外运车、泥浆外运车等易于引洒漏的车辆经常进行检查，使其保持良好状态；7、易于引起尘害的细料堆，加以遮盖或适当洒水；8、夜间施工尽量减少强光及噪音的机械施工，以免影响周围居民的休息；9、开挖地段施工完成后，及时恢复原地貌和自然景观；10、施工过程中发现历史文物、古生物石及矿藏等，将立即组织停工，及时报业主，监理工程师和当地政府及有关部门，并保护好现场，待有关部门处理完成后，恢复施工。七、坚决做到文明施工的措施制定项目经理部文明施工管理条例和计划，全体进场施工人员认真遵守，严格执行，坚决做到文明施工，充分体现出“双文明建设先进单位”施工现场现代化管理的面貌。1、设置正规醒目150cm×75cm标牌，书写本标段工程有关内容，如合同段名称、我局项目经理部名称、经理部经理及总工程师等名称，并简介工程范围、工程质量概况等内容；2、驻地施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持工区施工秩序，防止无关人员进入工区。办公室、仓库、工作室悬挂统一标准的牌子以及标识；3、制定文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上，挂在工区内，时刻提醒施工人员认真遵守；4、做好办公、生产、生活区内“三防”Page93 路桥集团第二公路工程局第一工程处SH-SQ6标段项目、绿化、医疗、卫生、保险工作和租用房屋的管理工作；5、做好施工现场各类机械设备、车辆分类划分，钢材等各种材料、构件分区标牌示位，整齐堆放在架空的砼地梁或地面上；对怕雨易扬的材料进行遮盖；钢筋构件工作室等堆放工作场地均浇筑一层5cm厚砼并设置排水沟；6、尊重当地乡风民俗传统习惯，搞好同地方的关系，配合当地有关部门共同做好计划生育、治安管理等相关工作。Page93