铁路工程施工组织设计

成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计一、编制依据、编制范围及设计概况（一）编制依据1、铁道部、四川省《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目建议书的批复》铁计函[2009]1675号文件。2、铁道部、四川省《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程调整可行性研究的批复》铁计函[2012]1853号文件。3、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。4、铁总办函[2013]485《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目建议书的批复》；工管工技函[2013]341号《铁道部工程管理管中心关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程施工图审核报告审查意见的函》5、成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程设计文件和图纸。6、成昆铁路有限责任公司《标准化管理》文件及相关要求。7、国家有关方针政策、法律法规，现行的规章制度、主要技术标准、规范、规程和规定。8、成昆铁路有限责任公司《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指导性施工组织设计》、招标文件。9、12月份中铁二院对施工单位进行的《成昆铁路成峨段设计技术交底》10、《改建铁路成都至昆明段成都到峨眉段扩能改造工程安全风险评估报告评价意见》11、本单位的投标文件、施工现场实际调查资料（二）编制范围主要包括：DK119+355-K158+600段设计里程范围内的征地、拆迁、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵（含I、II标的T梁预制）、站场（包括路基、桥涵及附属工程）轨道等全部站前工程以及除夹江、峨眉两站站房及相关工程以外的全部站后工程：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计1、拆迁与征地：改移道路；人行天桥、跨线公路桥；临时用地；通信线路迁改（不含军事干线通信线路迁改）、电力线路迁改（不含35千伏及以上的电力线路）、油气管线迁改（不含高压主干油气管道）、给水管线迁改（不含直径500mm以上的供水主干管路和直径1000mm以上的排水主干管路，不含青衣江铁路水源变更）；青苗补偿。2、路基：路基土方及石方填筑、附属等全部工程。3、桥涵：特大桥、中桥、小桥、框构、涵洞等全部工程。4、轨道：除线路备料外全部工程。5、通信、信号及信息：除信息（含防灾）工程以外的全部工程。6、电力及电力牵引供电：除夹江、峨眉两站站房相关的电力工程（包括FAS、BAS系统）、雨棚地道照明外的全部工程；电力牵引供电全部工程。7、房屋：除夹江、峨眉两站站房（含附属工程、地基处理、暖通及房建设备安装）外的全部工程8、其他运营生产设备及建筑物：给排水全部工程（与夹江、峨眉两站站房设计的接口为：给水在站房墙角分界，排水在化粪池出口检查井分界）；车辆全部工程；站场：除夹江、峨眉两站的旅客站台面装修、地道装修、站名牌、无柱悬挑雨棚、检票口外全部工程；工务全部工程。9、大型临时设施和过渡工程：全部工程。（三）设计概况根据铁总办函[2013]485《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目建议书的批复》；工管工技函[2013]341号《铁道部工程管理管中心关于成昆铁路成都只峨眉段扩能改造工程施工图审核报告审查意见的函》文件，合同施工总工期36个月。于2013年12月10日开工，2016年12月10日竣工，合同价值13.466亿。二、工程概况（一）线路概况成昆铁路成都至峨眉段线路位于四川省成都市与乐山市所辖峨眉山市之间，线路自成昆铁路成都南站引出后，向南经成都市双流县、新津县、眉山市彭山县、东坡区、乐山市夹江县至成昆铁路的峨眉站，线路左线长131.30km，右线长131.518km。本线增建二线后封闭回龙庵、吴场、马村等3-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计个车站。全线设成都南、双流、公兴、花龙门、新津、青龙场、彭山、太和、眉山、鲜滩、思蒙、夹江、双福、峨眉共14个车站CXZX-3标段起点里程为K119+355，自新建金牛河双线特大桥成都端台尾与CEZX-2标相接，线路跨过金牛河经过双绕地段到达夹江车站，出夹江车站后，上跨青衣江、龙头河等，到达双福车站，向南过峨眉河进入峨眉车站，出峨眉车站后即到达本标段终点。终点里程为K158+600，线路长度39.265km，其中新建双线约14.55Km，与既有线并行段有约24.715km。1、绕行段K119+355～K133+907.38＝LZDK135+000段，约14.55km为双线绕行段，线路自K119+355即金牛河双线特大桥成都端台尾开始，线路自北向南行进。2、并行段从LDK135+000之后到峨眉站，约24.715km。新线与既有线除个别地段单线绕行外基本处于并行区段。本标段成昆正线全长39.265km，其中路基25.897km，占全长60.1%，；桥梁15669延长米，占全长39.9%。（二）主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计速度目标值：160km/h线间距：4.2m限制坡度：6‰最小曲线半经：一般2000m，困难1600m牵引种类：电力机车类型：客SS9双机，SS3；货车HXD3，SS3；牵引质量：客1100t，货4000t到发线有效长：850m调度指挥：调度集中闭塞类型：自动闭塞（三）主要工程内容及数量1、主要工程内容本工程施工内容为征地拆迁工程、路基工程、桥涵工程、轨道工程、通信及信号工程、电力及牵引供电工程、房屋工程、其他运营生产设备及建筑物工程及大型临时设备及过渡等配套工程。2、主要工程数量表主要工程数量表序号工程名称单位数量1拆迁及征地改移道路等级公路路基公里0.423路面平方米5922临时道路平方米3853非等级公路路基公里11.248路面平方米49102站场改移道路路基公里2.076路面平方米10218公路涵盖板涵横延米25.24人行天桥平方米1854跨线公路桥平方米6752.1-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计油气管线拆迁处4通讯线路过轨处理处173迁移铁通同沟直埋光缆16芯公里19.1迁移铁通同沟直埋7×4芯公里19.1迁移铁通直埋充气型小综合光缆16芯公里19.1电力线路电缆过轨处65低压线路架空平移改电缆公里1低压线路架空平公里210kv线路架空平移改电缆公里510kv线路架空平公里13管道迁改处332路基工程区间路基土石方土方立方米2919350石方立方米198214填改良土立方米102510挖淤泥立方米26A组填料立方米211243AB组填料立方米213435站场路基土石方土方立方米1252529填渗水土立方米4489挖淤泥立方米2775A组填料立方米68923AB组填料立方米21657路基附属工程附属土石方及加固防护区间附属工程附属土石方土方立方米67417.2钢筋砼圬工方27578.4边坡防护混凝土（骨架）圬工方80619喷播植草平方米55447种灌木株441135撒草籽立方米87455-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计土方立方米48703干砌片石立方米9975土工合成材料平方米187244垫层立方米2493基床加固填砂立方米12457复合排水板平方米66449混凝土立方米11753土工合成材料平方米59039PVC管米28310扣轨施工公里2.713地基加固旋喷桩米77067土工格栅平方米123020碎石垫层立方米28392干砌片石立方米2165水泥搅拌桩米122935软土地区观测断面个52重型碾压平方米18059坡面防护土工格栅平方米412198喷播植草平方米11523种灌木株87947框架梁圬工方2288混凝土圬工方5041土工合成材料平方米25381弃碴防护圬工方29495线路防护栅栏单侧公里75402路基屏障4m高平方米1560-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计降噪声工程路基声屏障3m高平方米29238桥梁声屏障2.5m平方米6455.68地下排水铺土工织物平方米27392挖土方立方米9930反滤层砾石立方米1041钢筋混凝土圬工方2946碎石立方米3220填砂立方米983其他工程浆砌石圬工方10291.3混凝土圬工方4393.7改河改沟土方立方米2539混凝土圬工方816.6刚性被动防护网平方米1200护轮轨单侧公里1.088站场附属工程附属土石方土方立方米18097浆砌石圬工方12混凝土圬工方8281边坡防护干砌石立方米293混凝土圬工方15786喷播植草平方米12638种灌木株78014土工格栅平方米59504撒草籽平方米34538土工织物平方米54989土方立方米14084-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计砂砾石立方米56基床加固填砂立方米17232复合土工膜平方米175982混凝土圬工方2130级配碎石立方米2776其他工程浆砌石圬工方10703改河改沟混凝土圬工方2601护轮轨单侧公里0.6支挡结构挡土墙混凝土圬工方48082挡土墙钢筋混凝土圬工方297.24桩板挡土墙圬工方6379自钻式锚杆米25650抗滑桩圬工方183693桥涵工程特大桥复杂特大桥金牛河双线特大桥延长米1821.43新青衣河特大桥延长米2102.76一般双线特大桥董沟双线特大桥延长米582.6水井沟双线特大桥延长米566.02宿桥双线特大桥延长米779.82大桥一般梁式双线大桥董坪双线大桥延长米193.7小冲2号双线大桥延长米132.80一般梁式单线大桥新双福河单线大桥延长米343.62新峨眉河单线大桥延长米166.60中桥一般双线中桥延长米/座224.72/3一般单线中桥延长米/座248.09/4钢构双线中桥延长米/座48/1-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计小桥新建梁式桥延长米/座27.44/1框架式桥顶平米/座1938.74/7改建框架式桥顶平米/座3942.48/11涵洞新建框架涵顶平米/座41810.56/61渡槽横延米/座396.16/2改建接长盖板箱涵横延米/座61.35/1接长框架涵顶平米/座1806.82/33接长倒吸虹管横延米/座79/4原址拆除改建框架涵顶平米/座1980.2/254轨道工程正线新建铺新轨铺轨公里54.748粒料道床立方米193352改建线路公里4.196铺道床（粒料道床）立方米5665站线新建铺新轨铺轨公里14.402铺新岔组71铺道床（粒料道床）立方米48292改建线路拆除公里12.332拆铺公里2.896起落道公里0.602拨移线路公里0.048道岔组585通信、信号及通信有线通信线路长途干线光、电缆光、电缆沟沟公里33.6-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计信息光、电缆管道公里1敷设光、电缆条公里58.3地区及站场光、电缆光、电缆沟沟公里7敷设光、电缆条公里12.45通信设备长途通信设备站4区段及站场通信设备站3地区通信设备站3电源设备站4其他通信站4拆除站4无线通信线路GSM-R地面铁塔座4通信设备安装无线列调通信设备处6安装GSM-R基站子系统处4安装其他无线通信设备处1信号运输调度指挥系统调度集中系统(CTC)套4无线调车监控系统站1闭塞设备自动闭塞电缆沟沟公里39.01电缆槽道米44082电缆敷设（贯通地线）正线公里39.265自动站间闭塞石沟沟公里1.045ZPW-2000移频自动闭塞轨道区段70联锁装置计算机联锁电缆沟（土沟）沟公里6.5电缆沟（石沟）沟公里6.5电缆槽道米13070电缆敷设联锁道岔79信号机架119轨道电路及电码化轨道区段116-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计道岔转辙装置组道岔79室内信号设备站3其他信号设备车站综合防雷系统站4计算机监测系统站46电力及电力牵引供电电力供电线路高压架空线路条公里18.48高压干线电缆线路公里64.83高压站场电缆线路公里3.51低压电缆线路条公里11.34电源线路条公里2.3电源设备变压器台台3箱式变（配）电站处9低压变电所座3其他电力照明工程（灯塔）座17照明工程（灯柱）座5室内动力配电千瓦773室外触滑线三相百米3.8电力自动控制电力远动终端处11车站智能照明控制处4FAS系统气体消防处3电力牵引供电接触网接触导线（增建）条公里55.208接触导线（改建）条公里45.863供电线条公里8.97合架回流线条公里77.654保护线(架空地线)条公里22.741其他条公里101.071拆除条公里23.92-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计接触网工区备品备件条公里101.071牵引变电还建乐山(夹江)牵引变电所处1新建分区亭处1网隔开监控处187房屋生产及办公房屋客货运房屋平方米657通信房屋平方米330信号房屋平方米1740电力牵引供电房屋平方米1322给排水房屋平方米61车辆房屋平方米26工务房屋平方米971居住及公共房屋平方米1040防雷接地正线公里39.265照明正线公里39.265室内法拉第笼屏蔽站38其他运营生产设备及建筑物给排水给水管道米8638蓄水池座3排水管道米3739污(雨)水泵站座1低动力污水处理池座1人工湿地座1站场建筑站台墙米4416站台面平方米12924堆积场地面平方米7504平过道(施预)平方米113地道(施预)平方米/座1749.8/2站场机械设备轨道衡整体道床铺轨铺轨公里0.058整体道床米58过渡段铺轨铺轨公里0.02-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计道床米20站场附属工程围墙米3264混凝土路面(房建)平方米20608通站道路（施预）公里0.529排水槽（站场）米硬化面平方米39800排水沟高速排水槽米2294普通排水槽米9641绿化-（房建）处70749大型临时设施和过渡工程大型临时措施汽车运输便道新建引入线公里3.9改（扩）建便道公里8.55铺（轨）架（梁）基地处1材料临时堆放场处2混凝土集中拌和站处2填料集中拌和站处2电力线路公里9栈桥米549过渡工程铁路便线、便桥铺轨、铺岔公里3.06铺碴立方米10701土石方立方米18247拨接线路处13涵洞顶平米63站场过渡铺轨、铺岔公里2.044铺碴立方米7259土方立方米35286石方立方米24364通信有线通信站3信号正线公里39.265（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计沿线区域土地以水田、旱地、水塘、宅地、荒地为主，交通用地和乡镇工矿用地比例较低。但线路地处人口密集，建筑林立，征地拆迁工作量大，给征地拆迁带来很大难度，本项工程已提前安排。1、拆迁建筑物工程本标段共需征地2919.8亩，其中永久征地1733.7亩，既有用地507.6亩，临时征地678.55亩；改移等级道路0.423公里、非等级公路11.248公里；站场改移道路2.076公里2、电力线路迁改工程低压线路交叉跨越29处；低压线路架空平移改电缆1km；低压线路架空平移2km；10kv线路交叉跨越36处；10kv线路架空平移改电缆5km；10kv线路架空平移13km3、通信线路迁改工程通信管线迁改主要是涉及既有成昆铁路及当地生活使用的通信线路，共有173处于需过铁路，57.1Km铁通电缆直埋。4、油气管线迁改油气管道根据目前地面标志情况，共有4处，分别是DK133+464.1，直径219mm1处；DK138+219.2，直径219mm1处；DK138+305，直径219mm1处；DK149+362.6，直径219mm1处5、管道迁改管道迁改类别为生活用水、农田浇灌用的水渠，管道类型有钢管、聚乙烯管、铸铁管、钢筋砼管等，共计33处。（五）工程特点1、标段线路长、施工专业齐全、管理跨度大，工期紧，施工任务重本标段起讫里程为K119+355（金牛河双线特大桥成都端台尾）-K158+600（设计终点），线路长度39.265km，作业工种多,管理跨度大。由于受到慢行施工和天窗施工作业控制，工期比较紧，施工任务重。施工中必须做到管理有序，配合连接紧密，确保顺利完成施工任务。2、既有线工程量大，施工风险大，干扰大-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计本标段改建桥涵较多，主要在并行地段，小桥19座（改建11座：接长3座，原址拆建6座，顶进2座）；涵洞改建63座：接长盖板涵1座，框架涵33座，倒虹吸4座，原址拆除改建25座框架涵。三个车站改建较复杂：夹江、双福、峨眉，拆除吴场、马村两个既有车站，涉及既有线施工较多。邻线施工及既有线施工的安全压力很大，需要付出巨大的精力来进行施工组织。3、双绕地段便道及贯通道路修建工作量大双绕地段DK119+355－133+400段，共14km，除两端有县道省道相通可以利用外，中间乡间道路等级低，路两侧均为水田、菜地，且离大路较远，用作便道改造工作量巨大，中间段便道修建极为困难，对中间段的施工工期影响较大。4、征地拆迁和管线迁改难度大沿线经过四川省乐山市夹江县吴场镇、土门乡、马村乡、黄土镇、漹城镇、界牌镇，峨眉山市双福镇、新坪乡、绥山镇、胜利镇等10个乡镇，新建线路多位于既有水田、菜地、经济林、坟地等范围内，共需征地2919.8亩，其中永久征地1733.7亩，既有用地507.6亩，临时征地678.55亩，涉及大量村镇居民的搬迁，且沿线范围分布有大量的电网、油汽管线、通讯线路、给排水管路，道路改移27处，另外当地土地稀缺，拆迁难度大、周期长。4、路基填筑受气候因素影响较大峨眉年均降水量1508.4mm，年平均降水天数185.3天；夹江年平均降水量1264.2mm，年平均降水天数158天。降雨天数太多，对施工有较大影响。路基填筑时必须采取得力的措施。5、环保、水保要求高本标段线路所经地区人口密集，河流较多，工程施工对环境的影响较大，因此环境保护，水土保持的技术措施要求高。（六）控制工程及重难点工程-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计1、既有线新建或接长框架桥、涵洞本标段新建、接长、改建涵洞126座；临近既有线新建、改建、接长框架桥61处，新建车站地道2个，改建车站3个，线路换边1处，天窗及慢行施工非常多，严重干扰成昆线正常运输。既有线专特运多，要点计划困难，在工期内，保证安全顺利完成既有线涵洞施工是本标段的控制工程。2、新青衣江单线特大桥新青衣江单线特大桥位于冲积平原及浅丘台地地貌，河床两岸地形平坦开阔，均开垦为良田，桥址区人口众多，交通便利。中心里程为ZDK139+409.4，连续梁为（32+48+32）连续梁和跨江（40+4×64+40）连续梁，桥梁全长2102.76m。本桥采用T形桥台，圆端形实体桥墩，基础采用φ1.0m、φ1.25m及φ1.5m钻孔灌注桩。本桥施工技术复杂，施工难度大，确保施工质量、安全和架梁通畅作为本标段重点工程。3、金牛河双线特大桥金牛河特大桥12－52#墩全部为空心墩，墩高在37m，桥墩高，又为空心墩，对墩柱混凝土质量及外观线型控制要求高，工期长。在施工过程中，如何确保安全、质量及工期达到规范要求成为本工程的重点及难点工程。4、站场改造及区间过渡本标段站场改造有夹江车站、双福车站和峨眉车站，左右线换边1处。站场及区间过渡工程量较大，施工安全压力大，且需要多个专业的配合，协调组织工作量大，施工中必须确保既有线运营安全及确保人身、设备的安全，故将施工过渡做为本工程的重、难点工程。5、铺架工程本标段共铺轨69.150公里，其中正线铺轨54.748公里，站线铺轨14.402公里，铺道岔71组；预制简支T梁638孔，运架简支T梁252孔。轨道采用换铺法施工，施工中要有效解决铺架的运输组织和通道问题，从而确保铺架工程顺利按期完工，是本工程的重点工程。三、建设项目所在地区特征（一）自然特征-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计1、地形地貌DK119+355-DK135+000段双绕地段沿途经过处皆为丘陵区，地形起伏相对较大。K135+000至峨眉站范围内，地面标高400～450m，地形平坦、开阔，覆盖层较厚，多被垦为稻田、旱地，水塘零星分布，灌溉沟渠纵横交错。人口稠密，交通较方便。2、工程地质本标段内夹江青衣江具有河岸冲刷现象，该处河水较为湍急且流量大，河床沉积物松散～稍密，河道蛇曲发育、摆动性大，河岸常常受到洪水的冲刷，致使农田及房屋被毁坏。既有成昆线上的夹江特大桥，因受到河水冲刷而造成扩大基础暴露、移动，目前已废弃重建。新建双线紧靠既有成昆线，河岸冲刷对桥梁基础影响较大，沿线主要地层岩性为：人工填土、弃土、软黏土、松软土、粉质黏土、粉土、中砂、滑坡堆积土、粗圆砾土、卵石土、黏土、泥岩等。3、水文地质本标段沿线河流较多、灌溉网密布。河流主要为长江流域岷江水系。沿线所经过金牛河、新民河、符汶河、青衣江。4、水土流失本标段线路基本行进于冲积平原的城镇地带和少量沙丘台地的边缘地带，浅丘之上植被繁茂，以果园和灌木丛为主，并有少量耕地，沿线无水土流失现象，我单位在工程实践中同时采取相应的保护措施，不会造成人为水土流失现象。5、地震动参数全段地震动峰值加速度均为0.10g，K146+000之前地震动反应谱特征周期为0.45s，K146+000之后地震动反应谱特征～0.45s。6、气象特征沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。（二）交通运输情况-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计本标段公路交通较为发达，主要利用走向与成昆铁路基本一致的成乐高速公路，以及S103省道，S305省道、县道与本工程并行或相交，同时沿线已经形成村村通连接各乡镇四通八达的公路网络。（三）沿线水源、电源、燃料等资源可利用情况1、施工用水沿线水资源较丰富，工程用水可利用江河、既有水库和部分城镇自来水，个别缺水地段可打取地下水，根据各个工地实际情况确定。2、施工电源本标段经过地区电力资源丰富，施工用电就近接地方10kV电网，基本可满足铁路施工之用。同时本标段自备自发电设备，以备应急。3、燃油料本标段沿线经济较发达，油、燃料等市场供应充足，施工需用的油、燃料等就近购买。（四）当地建筑材料的分布情况1、砂石料工程用砂，主要分布青衣江及其支流的河道上，本标段采用机制砂和质量好的河砂。桥梁梁部所用的砂采用四川绵竹拱星镇绵远河河砂料场供应，先通过汽车运至汉旺火车站，采用火车运往夹江制梁场。可为本标段路基、桥梁等工程建设采用石料等主要分布岷江、青衣江及其支流的河道上。主要有夹江千佛岩景区砂石场、夹江顺河乡砂石场等。本标段桥梁梁部所用的碎石采用四川峨眉山九里镇碎石料场供应，石质为玄武岩，先通过汽车运至九里火车站，采用火车运往夹江制梁场。2、沿线路基填料土源情况本工程A、B填料需要量较大，主要是岷江、青衣江及其支流的河道上砂石场供应。3、砖、瓦、石灰本标段采用的砖、瓦地方都有生产，可根据需要就近供应。沿线所采用石灰在沿线的市、镇就近供应，然后用汽车运往工地。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计4、道砟本线道砟来源为峨眉广弘矿业有限公司，石质为玄武岩，另道碴来源主要有成昆线的九里、沙湾、峨边、桐子林等石场，石质为花岗岩及玄武岩，可作为一级道砟的来源选择。（五）其他与施工有关的情况线路经过地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。四、施工组织安排（一）建设总体目标1、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制或减少一般责任事故；无铁路营业线交通D类及以上事故。2、质量目标工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须到达100%，主体工程质量零缺陷。施工过程中坚持样板引路。3、工期目标总工期按3年，1095日历天。成昆铁路成都至峨眉段（DK119+355～K158+600）按2013年12月10日开工计算，2016年12月10日竣工。4、文明施工及环境保护目标文明施工做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分1、施工组织机构组建成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX－3标项目部，项目部下设工程管理部（下设专职调度及精测队）、物资设备部、安质环保部、经营核算部、计划财务部、征地拆迁协调部、综合管理部、中心试验室共七部一室，十二个架子队（组织机构见下图）。项目部施工高峰期管理人员拟73人，其中：常务副指挥长（项目经理）1人，党支部副书记1人，项目副经理4人，总工程师1人。工程管理部7人、安质环保部5人、物资设备部2人、财务部2人、经营核算部2人、综合管理部3人、拆迁协调部6人，中心试验室7人，项目部合计38人。十二个架子队计划两个桥梁架子队，一个顶进架子队，四个综合架子队；一个三电迁改架子队、一个桥梁预制架子队、一个搅拌站架子队、一个四电架子队，一个铺架架子队。桥梁架子队计划每个队18人；综合架子队30人。混凝土搅拌站由混凝土分公司负责组建（负责2个混凝土搅拌站及1个级配碎石拌合站的统一管理）设站长1个、调度员2人、材料员2人、试验员2人，共计7人。罐车司机及混凝土搅拌站管理人员共计46人。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计中铁六局成昆铁路成峨段工程项目部指挥长总工程师项目副经理党支部副书记常务副指挥长（项目经理）（含专职调度）工程管理部安质环保部物资设备部计划财务部经营核算部拆迁协调部中心试验室综合管理部桥梁二架子队搅拌站架子队综合一架子队综合二架子队综合三架子队综合四架子队三电迁改架子队预制梁架子队四电架子队桥梁一架子队铺架架子队顶进架子队施工组织机构图3、队伍部署根据划分的各区段内工程特点把专业化架子队安排到适合的管段内，使安全及质量得到有序卡控。施工任务划分施工任务划分架子队部署主要施工内容第一部分：DK119+355（标段起点）－DK138+073.93（新青衣江单线特大桥成都端台尾）线路长度：18.718km，配备劳力：3个架子队，1120人第一架子队（桥梁架子一队）（370人）119+355－122+417.75，3.062km，填方8903m³，挖方129295m3，两座特大桥：金牛河双线特大桥（54个墩柱，其中39个空心墩，2个桥台，一个连续梁），董沟双线特大桥（16个墩柱，2个桥台），人行天桥1个，1个框架涵。第二架子队（综合一架子队）（400人）K122+417.75－129+440，7.022km，填方230194m3，挖方1554862m³，及其相应附属工程。特大桥两座：水井湾特大桥（18个墩台）、宿桥特大桥（25个墩台）大桥2座，中桥两座，框架桥23座，公路立交桥3座，3座渡槽，人行天桥2座，。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计第三架子队（综合二架子队）、顶进架子队（350人）K129+440－138+073.93，8.633km，填方917653m3，挖方604205m³。中桥两座，框架桥2座，公路立交桥2座，1座渡槽，人行天桥1座，地道桥1座，37个涵洞（其中7座改建），夹江站铺架基地土石方、站场路基、桥涵、轨道及过渡工程，房建工程。第二部分：DK138+073.93－DK158+600（标段终点），配备3个架子队，投入劳力800人第四架子队（桥梁二架子队）（400人）负责K138+073.93－140+176.692.102km负责青衣江特大桥（两个桥台，59个桥墩，墩高最高14m，两个连续梁）施工。第五架子队（综合三架子队）、顶进架子队（350人）K140+176.69（青衣江特大桥昆明端）－152+00011.823km工作量：该段所有土方填方509517m³，挖方233813m3及土方附属工程，大桥1座，中桥3座，7座框架桥，35座框架涵，人行天桥3座，小桥1座，倒虹吸4座，双福车站路基、桥涵、轨道、站场过渡及房建。第六架子队（综合四架子队）、顶进架子队（350人）K158+600－152+0006.6km工作量：该段所有土方填方435569m³，挖方119720m3及该段相应的附属工程，大桥1座，中桥1座，公路立交桥1座，框架桥9座，框架涵洞25座，人行天桥1座，峨眉车站路基、桥涵、轨道、站场过渡及房建工程。第三部分：四电工程及铺架部分三电迁改架子队负责全标段通信信号电力的改移顶进架子队负责全标段的桥涵线路加固及顶进作业预制梁架子队梁场建设、桥梁预制635孔（含装梁），桥上步行板和挡砟块、线路防护栅栏预制（不含预制成品的运输及安装）四电架子队通讯信号及接触网铺架架子队本标段桥梁的运输、加设334孔（含支座购置安装和锚栓孔灌浆，二片梁之间的横向连接铁板加工及焊接）。搅拌站架子队负责管理两个搅拌站，和全线的混凝土供应工程（三）总体施工安排和主要阶段工期1、施工总体安排根据地方征地拆迁的进度，初步确定2014年6月份征地拆迁完-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计本标段工程重点围绕以铺架为主线，以青衣江特大桥为重点，以双绕地段便道、混凝土运输、T梁和钢轨的运输、季节性施工为关键点，以夹江站、双福站、峨眉站三个站场的改造为卡控点，以征地拆迁为关注点，以夹江站至成都方向开始铺架为里程碑进行组织施工2、主要阶段工期（1）阶段工期安排第一阶段：2013年12月10日-2014年12月31日主要形象进度：大临工程全部完成征地拆迁工作完成总量的95%；路基本体土方完成90%；梁式桥下部工程基本完成；框构涵洞工程完成90%；主要改建省道、市政道路完成；第二阶段：2015年1月1日-2015年12月31日主要形象进度：征地拆迁工作全部完成；站场路基及桥梁工程全部完成；区间路基、涵洞及框架桥完成全部完成；桥梁工程全部；站后四电完成30%。第三阶段：2016年1月10日-2016年12月10日主要形象进度：铺架工程、房屋及其他运营生产设备全部完成；站后四电完成,跟进站后配套铺架、四电、站场和联调联试及试运行。（2）主要节点工期安排主要节点安排围绕铺架节点安排施工，2014年7月31日夹江站土方完，为铺架基地的建设提供条件；2014年12月31日夹江变电所迁改完、305省道改移完为打通夹江至成都方向的铺架通道作准备；2014年11月30日乐峨公路桥桥、2105年6月30日双绕段路基土方完、峨眉站便线开通，打通铺架通道；2015年11月1日开始铺架；围绕以上关键性节点展开安排相关主要节点。①路基工程：Ⅰ、2013年12月10-2014年3月1日前完成引入便道、试验室等准备工作；Ⅱ、2014年6月底前完成夹江站水泥搅拌桩、旋喷桩施工；-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计Ⅲ、2015年6月底前完成区间路基土石方；Ⅳ、2015年1月底前完成站场土石方；Ⅴ、2015年10月底前完成夹江至起点（DK119+355）路基附属工程②桥涵工程:Ⅰ、金牛河特大桥:2015年4月21日前完成特大桥的下部工程，2014年10月31日前完成连续梁施工；Ⅱ、青衣江特大桥：2014年9月30日前完成所有特大桥的下部工程，2015年4月15日前完成所有连续梁；Ⅲ、S305省道2014年12月31日完成，2015年2月28日拆除便桥。Ⅵ、框构：2015年4月30日前新建框构全完；2015年5月31日前既有线接长框构全完；③铺架及换铺长轨工程：铺架：从2015年11月开始架梁，2016年4月15日完成铺架，2016年4月30日前完成换铺长轨；桥面系：2016年6月30日完成④四电工程：Ⅰ、接触网及牵引供电：2016年8月15日前完成；Ⅱ、电力：2016年8月15日全部完成；Ⅲ、通信、信号：2016年8月15日全部完成；⑤房建工程：2014年12月底前完成主体、装修工程；2015年4月15日完成室内设备安装⑥站场过渡：2015年6月30日完成双福、夹江站场过渡，峨眉（峨眉站开通便线，封闭既有峨眉站，进行站内拆铺及标高调整工程），2015年10月31日，峨眉站完成过渡，开通峨眉站。⑦验收、联调联试、开通：2016年8月16日-12月10日（四）施工准备和建设协调方案-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计1、施工准备1）根据交桩，进行全线贯通复测，对特大桥、框构、涵洞、路基等放线定位。2）完成施工及生活临时设施的修建、确定大型施工机械及设备的到场时间、提供甲供材料的到场计划；甲控物资按程序采购。3）组织人员对现场进行调查，确定地上拆迁物、地下管线等数量、产权单位等。4）办理营业线施工审批手续，与路内外设备管理单位签订施工安全配合协议。5）编制实施性施工组织设计并完成审批手续。6）编制单项工程施工组织设计或施工方案。7）清理施工范围内的场地，接通水、电、交通道路，进行放线、抄平。8）组织材料、成品、半成品等进场，以满足连续施工的要求。9）组织施工机具进场，并经过检修能保证正常运转。10）安排基层劳动组织，做到工种配套，对工人进行技术、安全教育。2、建设协调方案既有线路基帮宽、桥涵接长工程量大，需大量的临近营业线施工计划，又因夹江站、双福站、峨眉站三站牵扯较多工区及路局相关部门，需建设单位组织路局相关部门召开每月的临近营业线施工计划协安排及产权单位的协调调配合问题，以保证既有线及临近营业线工程的工期。（五）分项工程施工进度计划1、项目总工期开工时间2014年3月1日，2016年9月底工程基本完工。2、分项工程施工计划-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计分项工程施工工期安排表序号工程项目单位数量工期安排需解决问题一拆迁及征地2014.3.1-2014.12.311道路改移Km11.6712014.3.1-2014.12.31需3月1日完成征地，4月15日完成房屋、厂房的拆迁。2三电拆改处2712014.3.1-2014.12.31二大型临时设施2013.12.10-2014.12.311搅拌站建设处22013.12.10-2014.3.312014年2月15日前完成一座2试验室建设处12013.12.10-2014.2.153梁场建设处12014.8.1-2014.9.30需3月1日完成征地，3月31日完成房屋、厂房的拆迁。4梁场取证处12014.10.1-2014.12.315电力线路及变压器处242014.1.10-2014.3.31需3月1日前协调好电力部门配合三路基工程2014.3.1-2015.10.31(一)地基处理2014.3.1-2014.5.301施工准备2013.12.10-2014.2.282水泥搅拌桩m1229352014.3.1-2014.8.31征地拆迁需于2014年3月10日前全部解决，房屋、厂房需于2014年4月底前解决3旋喷桩m770672014.3.1-2014.8.314复合排水板㎡664492014.3.1-2014.7.31(二)区间路基工程2014.3.1-2015.12.311夹江至起点区间土石方m³25876772014.3.1-2015.6.30征地拆迁需于2014年3月底前全部解决，房屋、厂房等其他拆迁于2014年12月底全部解决。2夹江至起点基床表层m³918002015.2.1-2015.7.153夹江至起点段附属Km17.1532014.5.1-2015.10.314夹江至峨眉区间土石方m³12512762014.3.1-2015.7.155夹江至峨眉基床表层m³420762014.10.1-2015.7.316夹江至起点路基附属Km22.1122014.5.1-2015.12.31(三)站场土路基工程2014.3.10-2015.2.281夹江站(1)夹江货场路地基处理㎡1680002014.3.10-2014.5.31征地需于3月1日前解决，房屋拆迁需于4月15日前解决。(2)夹江货场路基土方m³8574352014.5.15-2014.7.31(3)站场附属个32014.5.15-2015.2.282峨眉及双福m³4009002014.5.15-2015.1.31四桥涵工程2014.3.1-2015.5.31(一)金牛河双线特大桥延米1817.52014.3.1-2014.10.311钻孔桩根4982014.3.1-2014.5.31征地需于3月1日前解决，房屋拆迁需于4月底前解决。2承台个542014.3.21-2014.6.13-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计3墩台身个542014.3.28-2015.4.214连续梁联12014.6.01-2014.10.31(二)董沟双线特大桥2014.5.1-2014.9.301钻孔桩根1572014.5.1-2014.6.15征地需于3月1日前解决，需当地政府配合在3月15日完成临时用地手续；2承台个192014.5.15-2014.6.303墩身个192014.5.20-2014.9.30(三)宿桥双线特大桥延米2014.3.20-2014.7.151钻孔桩根1802014.3.20-2014.5.31道路需于1月25日前协调解决完成；需当地政府配合在3月15日完成临时用地手续及拆迁。2承台个252014.4.5-2014.6.153墩台身个252014.4.15-2014.7.15(四)水井湾双线特大桥延米2014.4.16-2014.8.31宿桥至水井湾间征地需于3月15日完成；房屋拆迁、横跨施工道路的通信光电缆高度改移需于4月15日完成；1钻孔桩根1302014.4.16-2014.5.312承台个182014.5.1-2014.6.303墩台身个182014.5.7-2014.8.31(五)青衣江特大桥2014.3.1-2015.4.15征地需于2月底前解决，房屋、厂房拆迁需于3月底前解决,南岸的通道要在3月底前解决。1栈桥2014.3.1-2014.3.302河道内浅水区钻孔桩28#-36#根462014.3.1-2014.3.203河道内浅水区承台墩身个92014.3.21－2014.4.304主河道钻孔桩37#-40#根322014.4.1-2014.4.305主河道承台墩柱个42014.5.1-2014.6.30需协调与水务部门、工务段等部门的配合工作，并与2月25日前完成河道施工手续工作。66跨连续梁联12014.7.1-2014.12.157其余钻孔桩根2072014.4.1-2014.6.308其余承台墩柱个472014.4.21-2014.9.30连续梁处需当地电力部门配合，于5月31日前完成此处高压线铁塔迁改。94跨连续梁联12014.126.1-20152014.410.1531(六)其他梁式桥2014.6.1-2014.9.301起点到夹江2014.6.1-2014.9.30（1）钻孔桩根1862014.6.1-2014.8.31征地、房屋需于4月15日前全部解决（2）承台个232014.6.15-2014.9.20（3）墩台身个232014.7.1-2014.9.302夹江到峨眉2014.6.1-2014.9.30（1）钻孔桩根1912014.6.1-2014.8.31新凤山、双福河桥征地与拆迁需于3月1日完成；征地、房屋需于-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计4月15日前全部解决（2）承台个372014.6.15-2014.9.20（3）墩台身个372014.7.1-2014.9.30(七)框构及涵洞工程2014.3.1-2015.05.311新建框构桥涵座612014.3.1-2015.03.31征地需于3月1日前完成；征地、房屋需于4月15日前全部解决2接长改建桥涵座652014.3.1-2015.5.31(八)铺架工程2015.9.1-2016.4.151T梁预制单线孔6352015.1.1-2016.1.312预铺道砟m³864002015.7.1-2015.10.313夹江车站至起点单线孔2582015.11.1-2016.1.31架梁：4.3km，258单线孔4夹江至双福单线孔542016.2.1-2016.3.12架梁：2.267km，54单线孔5双福至峨眉单线孔232016.3.13-2016.4.15架梁：0.71km，23单线孔6桥面系及其他单线孔3352015.12.1-2016.5.31六重要省道及市政道路2014.3.1-2014.12.31（一）305省道改建2014.3.1-2014.12.311便线及便桥m1742014.3.1-2014.6.30需1月底前图纸到位，3月1日前征地完，3月31日拆迁完；道路封路2拆既有线路桥梁延米702014.7.1-2014.8.313正式桥梁延米702014.9.1-2014.12.31（二）K156+242乐峨路公路桥2014.10.1-2014.11.301封路2014.10.1-2014.12.15需当地政府部门协调封路1.5个月2正式桥梁延米22.422014.10.1-2014.11.30顺线路36.83m七站场过渡2015.3.15-2015.10.31先双福、再峨眉、最后夹江过渡1夹江站个12015.3.15-2015.6.302双福站个12015.4.1-2015.5.153峨眉站便线开通Km3.062015.4.15-2015.6.30需2014年3月1日用地交接；4峨眉站正式过渡个12015.8.1-2015.10.31八四电工程2014.4.1-2016.8.151接触网及牵引供电条公里101.0712014.4.1-2016.8.152通信、信号及信息工程Km39.2652014.12.1-2016.8.153电力工程（高压电缆）条公里100.462015.4.1-2016.8.15九房建工程2014.3.1-2015.4.151夹江站牵引变电所㎡13222014.3.1-2014.12.31新牵引变电所、信号楼1月31日前图纸到位，征地、拆迁2月25日完，3月1日开工。2信号楼㎡17402014.3.1-2014.11.303其他房屋㎡30852014.3.1-2015.4.15十其他运营设备及建筑物2015.3.1-2016.7.31-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计1给排水m243122015.7.1-2016.7.152车辆探测房屋处22015.4.15-2015.7.313站台、围墙、道路绿化处32015.3.1-2016.7.31道路安排在2016年施工4站场机械设备处12016.1.1-2016.7.31轨道衡、走行轨十一静态验收2016.8.16-2016.8.311静态验收Km39.2652016.8.16-2016.8.31十二联调联试及试运行2016.9.1-2016.11.301联调联试及试运行Km39.2652016.9.1-2016.11.30（六）工程接口及配合1、各专业间的衔接与配合关系表各专业间的衔接与配合关系表项目路基桥梁无缝线路站场建筑接触网立杆基础●●△●贯通线路预埋件●●△●电缆槽●●△●过轨管线●△●●声屏障基础●●○○设备安装基础●●△●管线及设备放室△△○●通信设备安装○△○●信号设备安装及联锁●●●●牵引所所址、场坪道路●○○●电力变配电所、箱变●●○●注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。2、站前专业与站后专业的配合站前专业与四电专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工或对路基进行二次开挖，在既有线与四电专业在同一区间进行线路要点作业时，要点前相互联系，共同商讨计划，避免重复要点以减少封锁线路次数。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计序号配合专业配合内容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界，桥的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设预埋过轨钢管。3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前，与信号专业联合成立配合施工小组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1、接触网基础与路基工程的接口接触网基础施工时，和路基施工单位做好交桩和测量工作，基础开挖时，保证路基稳定性。2、接触网工程与轨道工程接口接触网工程与轨道工程进行轨面标高、线路中心桩交接，支柱整正采用无辅助独立整杆器进行，保证轨道工程线路稳定。3、房建专业与变电、通号、电力专业的配合根据实际需要，在开工前及施工过程中，房建与相关专业要定期协调工程进度，确定配合措施。序号配合专业配合内容1房建通信提供通信机械室及室内管线、走线槽架等通道2房建信号提供信号楼及相关附属设施3房建变电提供变电所及相关附属设施；提供场地标高；提供相关预埋作业。4、变电专业与接触网、通信专业的配合序号配合专业配合内容1变电接触网了解确认接触网专业提供的上网开关、隔离开关操作机构箱的确切位置，在接触网专业的配合下将供电线路接至接触网的上网开关上；配合接触网专业敷设接触网架空地线至牵引变电所。2变电通信通信专业为变电专业提供远动通道。5、电力专业与通信、信号专业的配合序号配合专业配合内容1电力通信相互配合，共同确定光、电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向通信机械室提供电源。2电力信号-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计相互配合，共同确定电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向信号机械室提供电源。（七）施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图（见附图）1、附图一：成昆铁路成峨段工程施工平面示意图2、附图二：成昆铁路成峨段工程总体形象进度示意图3、附图三：成昆铁路成峨段工程进度横道图4、附图四：成昆铁路成峨段工程进度网络图五、临时工程和过渡工程（一）大型临时工程临时设施建设本着少占农田、永临结合的原则，主要汽车运输便道、临时用电、施工用水、混凝土搅拌站、钢筋加工场及中心试验室等项内容进行策划。本工程共计需建设施工便道36.16公里，临时栈桥1处，混凝土搅拌站2座（青衣江南岸桥头103省道旁1处、金牛河桥头1处），变压器24处，钢筋加工场13座，中心试验室1处，（青衣江南岸桥头103省道旁（），大临详细方案另行编制）。1、汽车运输便道本标段起点里程DK119+355，终点里程DK158+600，线路总长39.265km，与S103省道、S305省道、S306省道共有４处交叉，夹江车站往大里程方向与宽度3.5m以上的乡村道路交叉较多，均可通往S103省道的重车线。S305省道交叉处至金牛河S103省道交叉点间无可用道路通往工地，只能从两头向中间沿征地红线修筑贯通施工便道。设2条从附近省道通往工地引入便道，其中新建引入便道2条，长0.13km，改扩建一条3.2km；沿线路新建贯通便道18段，其中新建长32.21km，改扩建便道0.2km，利用既有道路4.55km。总计修建便道32.34km，改扩建3.2km，利用既有道路4.55km。施工便道统计表序号工点名称新建(km）改（扩）建（km）利旧（km）-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计一引入便道0.283.11S305省道公路立交桥便道0.12鱼市咀小桥处S103省道引入便道0.033宿桥特大桥处引入道路（从103省道引入）0.153.1二贯通便道32.210.24.551金牛河双线特大桥0#台～10#墩DK119+355～DK119+685段0.260.20.32金牛河双线特大桥11#墩至宿桥双线特大桥DK119+715～DK127+450段9.073宿桥台尾至S305省道公路立交桥DK127+450～DK133+907段6.784S305省道公路立交桥至夹江车站还建专用线终点DK135+000～DK135+900段0.95夹江车站既有货场至龙头河西河路DK137+300～DK138+250段1.456西河路至青衣江北岸DK138+250～DK138+960段0.77青衣江南岸至乐雅高速公路DK139+525～DK140+400段0.928冯山家村至鱼市咀小桥DK142+100～DK144+150段1.750.69鱼市咀小桥至双福车站成都端咽喉DK142+100～DK144+150双线右侧绕行段0.850.210双福车站昆明端咽喉至双福河中桥DK146+500～DK147+550段1.0511双福河至双福立交小桥DK147+600～DK148+500段0.912双福立交小桥至新伏耳河中桥DK148+500～DK149+450段0.9513新伏耳河中桥至碾开沟小桥DK149+450～DK151+800段2.3514碾开沟小桥至新平乡太和路DK151+800～DK152+750段0.9515新平乡太和路至峨眉河立交小桥DK152+750～DK154+700段1.9516峨眉河立交小桥至峨眉河大桥DK154+700～DK155+050段0.3517峨眉河大桥至S306省道2－10m框架桥DK155+050～DK156+250段1.218成绵乐客运专线桥至铁路施工便线终点DK157+300～DK158+600段1.3合计32.210.21.951）施工便道标准（1）省道、县道至施工工点的引入便道路面宽4.5m，困难地段不小于4m，每100m设置一处会车点，会车点路面宽6.5m；最小曲线半径20m，困难条件下不小于15m；最大坡度8%，困难条件下不在于10%。表面15cm厚C20混凝土路面，向外设2%-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计排水横坡，路面下基床为30cm厚河卵石垫层。稻田或水塘处将淤泥挖除，用普通土填筑，路面高出原地面不小于30cm。设单侧排水沟（土沟）底宽30cm。便道跨越沟谷处考虑埋设水泥圆管，上面覆盖土方通过，覆土厚度不小于1m；11°6.54.54.5101020会车平台主道主道引入线便道平面示意图跨越较大河流处采用钢管柱贝雷梁或工字钢便桥通过。（如下图）改扩建建既有道路作引入道路则在原有道路基础上每100m增加一个会车点，会车点技术条件同上。（2）沿线路方向的贯通便道贯通便道设置原则：在桥梁位置处沿征地红线外临时征地4m宽修建贯通便道；路基地段不再临时征地，沿红线内修建贯通便道，在遇到涵洞时进行临时征地，按长度20m，4m宽考虑。贯通便道分为夹江以南和以北两个标准。夹江站以北成都方向：路面宽3.5m，每200m设置一处会车点，会车点路面宽5.5m，最小曲线半径15m，最大坡度为12%。便道顶面设30cm厚泥结碎石路面，向外设2%排水横坡，路面下基床为普通土；稻田或水塘处将淤泥挖除，用普通土填筑，路面高出原地面不小于50cm，填土地段不设排水沟。路堑挖方地段贯通便道设在路堑边缘处，随路堑下挖逐渐下降，便道两侧设30cm-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计矩形排水沟，便道路面为路堑开挖面。便道跨越沟谷处考虑埋设水泥圆管，上面覆盖土方通过，覆土厚度不小于1m；跨越较大河流处采用钢管柱雷梁或工字钢便桥通过。夹江站以南的施工便道标准：主要在路基上前进，便道顶面设20cm厚泥结碎石路面或砂夹卵石路面，向外设2%排水横坡，路面下基床为普通土；路面高出原地面不小于50cm。2）从省道引入施工便道方案（1）S305省道公路立交桥便道S305省道从DK135+030处上跨铁路，此处新增铁路、既有铁路和还建专用线三线合并，该便道从线路右侧S305省道新建公路立交桥桥台以外挡墙处填土顺坡引入右侧新建路基上，新建便道长度100m。2）鱼市咀小桥引入便道S103省道在该处与铁路线路平行，离线路最近处只有30m，从鱼市咀小桥处引入地界红线内，新建便道长度30m。3）宿桥引入便道从S103省道引入宿桥，利用既有道路，既有道路现状4m宽，进行会车平台的修建，新建便道150m。3）施工便道工程量临时便道工程数量统计表序号工程名称单位数量附注1新建（改扩建）便道长度km34.21根据图纸估算2原路面整平平方米1710503挖土方立方米中线定位后再确定4填土方立方米648355填河卵石立方米16361-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计6泥结碎石路面20cm厚平方米147687C20混凝土路面15cm厚平方米72158φ1.5m钢筋混凝土圆管米中线定位后再确定9临时占地亩中线定位后再确定4）施工便道维修养护道路养护：在施工期间，每天派专人巡视修补，发现破损严重或有影响施工车辆通行时，立即组织相关人员、机械进行施工便道的维修，道路养护配备4人、翻斗拖拉机一辆，采用泥结碎石重新铺筑已损坏或局部沉陷的施工便道。2、临时供电经过调查，本标段枢纽范围内电网发达，电源丰富，容量富裕，因此施工时充分利用地方电源为主，自发电备用、应急的供电方式。结合本段工程特点及施工队伍部署情况，本区段内各特大桥、大桥、路基基底加固等工点用电点采取就近设变压器就近T接地方电源，路基防护工程的圬工、中小桥涵等比较分散的工点尽可能利用就近驳接的电源或采用自发电，部分零星用电采用小型发电机临时供电。主要工点临时用电变压器分布工点表序号工点变压器容量T接线路名称电源类型接引距离(m)备注1金牛河双线特大桥8#墩附近左侧200KVA吴工线10KV50mDK119+6002金牛河双线特大桥17#墩附近左侧315KVA10KV搅拌站用DK120+1003金牛河双线特大桥37#墩附近左侧315KVA10KVDK120+900加工厂4董沟双线特大桥5#墩附近右侧315KVA10KV加工厂钢筋加工场合用DK122+1505铁道水库双线中桥2#墩含1座公路桥200KVA10KV10KV钢筋加工场合用DK124+4506水井湾双线特大桥含小冲1、2号桥315KVA10KV加工厂钢筋加工场合用DK125+8007宿桥双线特大桥13#墩附近左侧315KVA带河10KV钢筋加工场合用DK127+100-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计8DK130+000附近右侧200KVA用与钢筋加工场9S305省道公路立交桥附近左侧315KVA10KV钢筋加工场合用DK135+00010青衣江单线特大桥7#墩龙头河岸边左侧315KVA10KVDK138+30011青衣江单线特大桥26#墩青衣江北岸左侧315KVA钢筋加工场合用DK138+90012青衣江单线特大桥41#墩青衣江南岸左侧315KVA加工厂钢筋加工场合用DK140+20013搅拌站刘山村左侧S103省道旁500KVA用DK142+80014新风山200KVADK144+80015新双福河大桥9#墩附近左侧200KVA加工厂钢筋加工场合用DK147+70016伏耳河200KVA加工厂DK149+50017新粗石河中桥附近瓦窑坎村路基段左侧315KVA加工厂DK152+20018新峨眉河大桥附近安川村路基段左侧200KVA钢筋加工场合用DK154+90019峨眉中桥200KVA加工厂DK156+00020新峨眉站200KVADK157+50021夹江站房建200KVA合计200KVA10台，315KVA10台，500KVA1台，共21台。3、临时供水本标段线路所经区域大的河流有金马河、岷江、青衣江等，沿线水资源较丰富，工程用水可利用江河、既有水库和部分城镇自来水，个别缺水地段可打井取地下水。4、生产及生活房屋本标段在里程K136+508夹江车站线路东侧夹江县进行标准化项目部建设，占地5000平米为租用当地宾馆楼房；架子队根据各工点附近情况租用民房或彩钢房。具体详见成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CETX－3平面布置示意图5、中心试验室-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计成峨项目部试验室依照中铁六局项目部试验室标准化建设要求，结合本工程实际设计布置，在青衣江搅拌站设置项目部试验室，在金牛河搅拌站设置项目部试验分室。各架子队设试验员，进行路基、桥涵等现场简单的检测试验6、混凝土集中拌和站计划新建2座混凝土搅拌站，第一座设在吴场镇柏林村金牛河S103省道旁，计划供应混凝土21万方；第二座设在界牌镇刘山左侧村S103省道旁第二座设在界牌镇鱼市咀村S103省道旁，计划供应混凝土26万方。拌合站分为办公区、生活区、混凝土拌合区、材料堆放区、和机械停放区（详见拌合站平面布置图）。青衣江混凝土搅拌站配备2组HZS120型搅拌站，金牛河搅拌站设置2组HZS90型搅拌站，每个站设6个粉料筒仓，配备1台装载机，6辆混凝土罐车、2台混凝土输送泵车，500kvA变压器1台，备用200kvA发电机1台，满足施工高峰期混凝土供应需要。每座搅拌站按120m×83.34m布置，占地面积约10000平方米（15亩）。搅拌站场区地面平整做出排水坡，碾压密实并做15cm厚C20混凝土硬化面，下面铺10cm厚碎石或砂砾石，场地周围设砖砌围墙封闭。骨料仓三面砌筑3米高砖墙，沿围墙通长布置15m×20m，其单仓容量为1200m3；共计设8个仓，包含4个细骨料仓，4个粗骨料仓，设彩钢瓦顶棚。办公区设有办公及生活住房20间和磅房、值班室、配电室各1间、卫生间2间，办公住房、卫生间采用活动彩钢瓦板房拼装，配电室和标养室用砖砌筑。7、材料临时堆放场根据定测调查及外来材料供应计划，本标段确定在里程K136+508夹江车站附近，里程K157+254峨眉车站附近各设置1处临时材料厂，使材料来源有保障，同时汽车运输距离较短，综合运杂费相对较低，节省工程投资。材料厂临时建筑规模占地各8亩，负责本标段范围内建筑材料周转、存放、供应施工。8、栈桥栈桥设置于青衣江下游，即线路左侧，与桥轴线平行，中心距线路中线10.5m，栈桥总长549m，桥面宽5.5m，在39#墩与40#-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计墩之间预留通航孔。上部结构采用贝雷梁加型钢结构，主纵梁选用“321”型贝雷架，墩顶横梁采用2I32b工字钢，桥面为I22工字钢上铺δ=8mm钢板。桥墩采用桩基排架，每榀排架下设2根Φ630×8mm钢管桩。栈桥施工按照每联12米布置，共计46联，每5联处栈桥设制动墩一个，制动墩设双排钢管桩，钢管桩直径630mm。栈桥两侧设置桥台，桥台采用C20混凝土浇筑，栈桥上设照明设施。作业平台采用φ630×8mm钢管桩，横向分配梁采用I32工字钢，纵梁采用“321”型贝雷架。在水上钻孔平台两侧（大小里程侧）各设一施工平台，以满足钻孔桩、钢围堰、承台及墩身施工吊装、材料及机具堆放需要。栈桥及作业平台钢管桩基础施工采用25t汽车吊配合振动打桩锤插打，汽车吊吊装纵横梁。9、填料集中拌和站本标段路基填料采用集中场拌法施工。结合本标段路基工点分布、现场施工条件及交通运输等情况，拌和站技术经济供应半径为15～20公里，确定在里程K136+508夹江车站附近，里程K157+254峨眉车站附近各设置1座填料集中拌和站，拌和站生产能力为300t/h，填料集中拌和站占地15亩，以满足本标段路基填筑施工生产与供应需要10、铁路便线本标段铁路便线主要集中在峨眉车站，施工便线起讫里程为K155+940～K159+000，线路长度3.06km。既有峨眉站位于0‰和2.1‰坡道上，新设峨眉站与成绵乐客专共站设置，站位往昆明方向平移682m，位于既有成昆线2.1‰和6.0‰的坡道上，设计将峨眉站坡度调整1.0‰，引起峨眉站既有正线抬到过大而改建既有正线，需设置3.06Km施工便线过渡。11、铺（轨）架（梁）基地梁场拟选址于夹江车站北面（新建货场厂址），利用东侧新建货迁线为运梁线，永临结合。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计1）梁厂基地（1）生产能力：设置一条横移生产线，设计生产能力为2孔/天。制梁区布置4台10t门吊，制梁台座为三二形式纵列一线布置，装梁区布置2台80t门吊。（2）制梁台座：32m制梁台座16个，24m梁台座4个,16m梁台座1个；（4）存梁能力：200孔，其中单层存梁32孔、双层存梁158孔、台座存梁10孔（5）制梁区10t×20m龙门吊：4台（6）制梁区/装运区80t×40m龙门吊：2台（7）HZS90型搅拌站：1座、HZS50型搅拌站：1座，8t混凝土运输车4台。（8）制梁场占地：南北长604米，东西宽143米，占地129亩。2）铺轨场地安排在铺轨基地在夹江县乐山站，基地设一条临时停车线，在临时停车线旁设梁上道碴上碴区一处，设梁上短轨排生产平台一处，供架梁时从基地出场时梁上提前预上部分。其基地能力为：存放轨枕5万根、25m钢轨40km、日生产轨排1.5km、存轨排10km、存道碴30000m3、储存500m钢轨30km左右。（二）过渡工程2016年5月1日-2016年8月16日进行站场过渡，首先双福，再峨眉站，最后是夹江站。区间开通顺序是先夹江至鲜滩区间后夹江至峨眉区间。（过渡详细方案另行编制）。（三）小型临时工程1、办公、生活驻地安排在夹江县宏鼎商务酒店3楼,为会议室在7楼。2、工地现场设置临时驻地办公室，项目部设办公室。3、生产辅助设施包括：加工棚、预制场根据各工点现场具体条件设置。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计六、控制工程和重难点工程施工方案1、既有线新建或接长框架桥、涵洞桥涵施工前先对既有线进行加固，然后在进行工作坑开挖。线路采用工字钢对既有线路进行架空防护加固。施工期间，线路加固区段两个方向必须派防护人员，执行三班制工作，在施工作业地点设置作业防护信号牌，并按《技规》第293条第一款设置防护设施。2、新青衣江单线特大桥本桥连续梁梁部采用挂篮对称悬臂灌注法施工，24、32m引桥简支梁采用梁场预制，架桥机架梁的施工方法。青衣江主河槽内墩基础水中墩基础采用钢围堰，搭设水中平台施工。连续梁梁部采用挂篮对称悬臂灌注法施工，24、32m引桥简支梁采用梁场预制，架桥机架梁的施工方法。青衣江主河槽内墩基础水中墩基础采用钢围堰，搭设水中平台施工。施工顺序为：水中墩定位船定位→搭设施工平台→插打桩基钢护筒→钻孔桩施工→施工钢围堰→钢围堰与钢护筒连接→围堰内灌注水下封底混凝土→围堰内抽水施工承台及墩身。桥墩施工顺序：新青衣江特大桥在主河道中共有28#－40#13个墩，在龙头河中有6#墩，施工方法采用：6、28－36#采用纺织袋土围堰，37－40采用钢板桩围堰。青衣江河中墩最先具条件，为首批开工工程之一，计划在进行汛期7月份前，优先将28#－36#共计9个墩，46颗桩，从3月1日－4月30日，充分利用枯水季节，采用围堰法施工，安排2台旋挖钻，从钻孔桩至墩身（墩身安排3套模板）全部完成。同时搭设从36#至41#墩之间的栈桥及37#、38#、39#、40#墩柱的钻孔桩平台施工完成，并开始进行相应的施工。青衣江河道内墩柱施工时，要同时建立防洪应急预案，每时收听天气预报，及时发出预警。主河道栈桥及钻孔平台安排3月1日－4月30日完成，钻孔桩施工一个月完成（两台旋挖钻），承台墩柱2个月完成，主河道6跨连续梁安排5.5个月完成。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计青衣江栈桥的高度根据夹江水务局河管处（青衣江夹江水文站）提供的资料以及设计文件资料，频率50%出现的洪水位是410.7m，栈桥的梁底初步按不低于此标高设计。3、金牛河特大桥金牛河双线特大桥钻孔桩采用旋挖钻，跨越省道103采用连续梁（32+48+32）m采用“挂篮”悬浇法施工，空心墩采用翻模施工。墩台身施工顺序：以连续梁的18#—21#、河中墩12#、13#、其他空心墩、桥台等，首件工程第一颗桩、第一个空心墩、第一个连续梁规划在此处。空心墩施工共设4台塔吊，每台塔吊负责3个或4个墩柱施工，配一套模板，考虑3个月一个循环来施工。连续梁设2台塔吊，2套模板，2个月完成墩柱施工。4、铺架工程道碴采取自卸汽车运输至工地。设计道床断面的80%备料，铺底碴厚度15cm，采用推土机推平，道碴摊铺碾压密实后，密度不小于1.6g/cm3，不足部分道碴采用老K车来补碴。桥面上道碴在存轨基地用装载机先上一部分，满足架梁的要求，其余人工补碴。换铺法：人工铺设25m标轨（即工具轨），500m长钢轨采用长钢轨车沿途散布，人工换铺的方法。双线铺轨：以左线为准，左线铺轨采用人工铺标准轨再换铺长轨条，右线铺轨采用长轨经左线运至对应位置，人工拨移到位。工具轨来源：采用站线轨及桥上护轮轨，其中护轮轨和站线50轨，本线护轮轨50轨7.3km，站线新铺50轨13.6km。根据铺轨及架梁的进度，提前2天到达夹江站存在车站到发线上，待满足条件后，采用长轨运送车直接卸至线路两侧进行换铺。计划用工具轨直接铺设一个区间，每次换铺一个区间，分三次换铺完成。七、施工方案（一）迁改工程1、工程概况-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计本标段迁改工程包括道路（等级、非等级）、给排水、人行天桥、电力及通信等项目。2、工期安排总体工期：2014年2月15日～2014年12月31日双绕地段三电迁改：2014年2月15日～2014年8月31日成昆铁路三电迁改：2014年5月1日～2014年12月31日等级及非等级道路：2014年5月1日～2014年12月31日房屋拆迁（当地政府）：2014年12月31日全完3、施工方案根据迁改工程的分布情况及迁改工程量，依据施工现场的具体问题，分步骤、分阶段有序推进拆迁工程。改移道路的施工原则为：正线施工对既有道路干扰较大的，应先施工改移道路，后施工正线工程；正线施工对既有道路干扰不大的，可视情况先施工正线工程，后施工改移道路。公路桥梁采取现场预制。改移道路的路基施工采用挖掘机、装载机挖装、自卸车运输，推土机初平、平地机精平、压路机碾压成型；改移道路的路面垫层、基层及面层在路基完成后，采用机械摊铺、碾压成型；混凝土路面采用摊铺机摊铺完成。在公路两旁施工时，提前与交通管理部门联系并采取必要的防护措施，避免影响交通，确保施工安全。通讯线路迁改施工时，首先与产权单位联系，详细了解既有通信线路状况和铁路土建施工范围、步骤、方法及配套设施等，制订详细的通信迁改施工方案，确定迁改种类和线路长度，并和相关单位达成共识，签订相关协议。在保证施工进度和安全的同时特别注意塌方、滑坡对通讯线路造成的危害，确保通讯线路的正常运行。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计进行电力迁改施工时，首先与当地各级政府和产权单位联系，签订相关协议；其次，与当地各级政府和产权单位积极沟通，争取取得他们的支持与配合；最后，选择最佳方案和时间进行迁改。由于所迁改的电力线路、设施均在正常运行，光缆、电缆的割接因此尽量安排在凌晨1点至5点之间，尽量减少对当地群众生产和生活的干扰，取得施工当地群众的信任与支持。管线迁改施工时，首先与产权单位联系，详细了解管线状况和铁路土建施工范围、步骤、方法及配套设施等，制订详细的迁改施工方案，确定迁改种类和线路长度，并和相关单位达成共识，签订相关协议。在保证施工进度和安全的同时特别注意塌方，确保管线线路的正常运行。4、施工方法1）道路改移（1）路基工程采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运输，并做好土方调配，利用合格弃土料作路堤填料。开挖前，挖好坡顶排水沟，达到排水畅通。采用人工刷坡，及时进行坡面防护工程施工。（2）路面工程施工准备工作与施工测量放样①路面基层检查及验收路面基层是路面的基础，为保证路面的质量，对其路面基层进行复检，检验合格后，摊铺路面混凝土。②路面标准放样施工前设置路面中心、边线、坡度、标高等控制路面标准的放样桩，事先放好，以便施工时遵循。摊铺碾压成型施工中配备核子密度仪检测土方密实度，并按规范记录有关数据，并严格掌握技术标准。摊铺碾压成型后，用取芯机钻样，检验密实度，以求达到规范要求的精度和质量。2）通信迁改其施工顺序如下：确定线路中心桩、标高→同产权单位确定迁改方案→复测、确定割接位置→开挖缆沟（架设杆路）→-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计光、电缆敷（架）设、测试→工程自验→监理、产权单位验收→与原有线路割接。⑴施工方法：①测量：根据现场具体条件确定架空杆路路由和杆坑位置，如果现场有妨碍施工架设的情况，确定针对性的防护措施。②开挖杆坑：采用人工开挖杆坑。开挖时了解开挖点有无既有管、线，分层开挖。坑内挖出的土堆在坑边0.4米以外，一人开挖，一人在边防护。③电杆组立：采用机动绞磨牵引人工组立，方法主要选用倒落式抱杆整立法。机械可到达地段，采用汽车吊组立。如果是过渡工程，尽量使用旧电杆。埋设标准按照施工规范要求进行。④架挂吊线：首先架设并固定光缆吊线，然后将光缆架设在电杆上，采用挂钩，把光缆挂在吊线上。挂钩间距按照规范执行。⑤架挂光电缆：敷设光电缆时要注意牵引缆的拉力不得大于缆允许的最大拉力，牵引速度要缓和均匀，不能突然起劲，猛拉紧拽。架空光缆布放时通过滑轮牵引，同时注意不要出现过度弯曲。对架空光、电缆垂度的取定要十分谨慎，在布放架空光缆时对吊线的原始垂度调整到位，既要求架挂光、电缆后符合强度标准，又不使在架挂光、电缆后其垂度过大，影响距离地面高度的规定。最终确保光、电缆的伸长率不超过规定值。3）直埋光、电缆迁改施工工艺和方法⑴光、电缆单盘测试：核对光、电缆规格、程式、盘号和盘长（符合订货合同规定及设计要求）。检查光、电缆外观，是否包装严密、整洁，有无损坏；开盘后缆盘和缆身有无损伤，缆端头封装是否良好。对于包装严重损坏或缆外皮有损伤的，做出详细记录，在光、电缆指标测试时，重点检查。检查光缆出厂的质量合格证和测试记录，审查光纤的几何、光学和传输特性、机械物理性能；用OTDR测试光纤衰减常数，光纤长度及观察有无反射峰、后向散射曲线的平滑度。测试防护层对地绝缘。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计开盘检验电缆端面，确定A、B端；对号检查所有芯线有无断线、混线等障碍；测试芯线对地、芯线间的绝缘电阻。单盘缆检验完毕后，恢复光、电缆端头的密封包装及缆盘包装。⑵光、电缆配盘：光缆的配盘根据复测路由计算光缆敷设总长度以及光纤全程传输质量要求，选配单盘光缆。光缆整盘敷设，减少中间接头。靠设备侧接头内的光缆长度尽量大于1km，且选择每公里衰耗指标好的光缆；在靠设备侧选择光纤的几何尺寸等物理参数偏差小，一致性好的光缆。电缆配盘：挑选电气特性好的电缆放置在车站两端；按设计要求确定加感节距，不相邻的个别加感节距最大偏差不超过5%,全部偏差绝对值的平均值不超过2%；加感节距内接头处按k1,e1,e2相邻抵消确定交叉方式；对于每一节距内遇到的大e为偶数盘并做到相邻抵消。确定电缆A、B端方向及光、电缆的余留。⑶缆沟开挖：根据线路复测记录，当径路遇到便道、小沟渠时，采取开挖形式，预铺钢管。长途和地区光缆埋深遵循设计及施工规范要求。沟深较埋深增加0.1米，埋深误差不超过-0.05米，沟底平整无碎石，石质沟垫细砂土100mm，沟形顺直。⑷光、电缆敷设和防护：①光、电缆敷设:敷缆前由监理或产权单位代表检查签认沟深，沟深不足时，不得敷缆，经整改达标并经监理或产权单位代表检查确认后，方可敷缆。清理缆沟的落土、碎石；根据配盘表确认盘号顺序和A、B端别，将光、电缆架放在支架上，缓缓向一侧牵引放出，电缆支架必须平稳牢固。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计采用人工敷缆时，两人间距10～15米，统一指挥，布放于缆沟一侧，再由专人从一端理顺放入缆沟内，避免发生拱起、扭绞与背扣。敷设光缆时的弯曲半径不小于护套外径的20倍。光缆和地区电缆同沟敷设时，光电缆平行放在缆沟底部的两侧，避免交叉叠压。按设计及施工规范做好接头处、特殊点的光、电缆余留，接续后余留2～3m，中继站引入口外两方向各余留2～3m，通信站外余留3～5m，通过河流、大桥时余留1～3m。光缆敷设完毕后，及时检查光纤是否良好（使用光时域反射仪OTDR），最后光缆端头做密封防潮处理。②线路防护：光电缆敷设后，立即回填细土200mm。光缆通过村庄或小镇时采用沙砖或电缆槽方式予以防护；通过特大、大、中桥上预留阻燃复合槽时及时恢复固定；石质地段先铺垫100mm细沙、土，敷缆后再铺200mm细沙、土防护；迁改时按照设计进行防护。坡角外缆沟回填土高出地面150mm，以防塌陷；防护完成后及时做出隐蔽记录。③光缆接续：准备工作：开挖清理接头坑；检点接续工具材料；整理光缆、将光缆两端引出地面；架设接续帐篷，将光缆穿入帐篷内。开剥光缆和清洗石油膏：用管切割刀将聚乙烯外护套及轧纹钢管同时切断并取下，露出铝塑防护内护层，再用切割刀切割内护层，露出缆芯。用酒精棉将光纤上的石油膏清洗干净，并用胶带将光纤按排列顺序编号。安装收容盘：将收容盘固定在轧纹钢管上，A，B两端加强件分别紧固在收容盘上；用橡皮自粘带将钢管切口缠包两层。制备光纤端面：用酒精纱布擦拭清除光纤表面的灰尘或油污，再用被覆层开剥钳剥除光纤被覆层，用酒精纱布轻轻擦拭剥除纤芯。光纤接续：将制备好的光纤套上带加强芯的热缩管，放入熔接机V型槽内，放下磁性压板。按熔接机操作程序，调整X，Y，Z三个方向，使两端光纤对中。按下熔接键，进行光纤熔接，通知测试点测试，达标后热熔加强芯热缩管，填写接续卡片一式两份。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计光纤接续时，用OTDR进行双向监测，控制单向衰耗和双向平均衰耗。光纤收容：光纤盘绕时收容板两端盘绕弯曲半径不小于40mm；加强芯安装牢固，光纤纤序一一对应，收容排列整齐。④接头盒组装及防护：用酒精纱布清洗接头盒密封槽及内表面，嵌入密封胶条，接头盒内放入袋装防潮剂和接头责任卡后，紧固螺栓。热熔接头防护套，将接头盒放置光缆接头防护槽内，回填接头坑，埋设接头标石。光缆引入通信站时需做绝缘节。⑤电缆接续：开挖清理接头坑；检点接续工具材料；整理电缆，将电缆两端按接头坑大小整形；将待接电缆固定至接头架。切除多余电缆，在距电缆端头700mm处用电工刀环切外护套，剥掉外护套后在距外护套切口约20mm处用铁线将钢带绑扎2～3圈。松开钢带，用钢锯锯断防护钢带；用喷灯预热沥青护层，再用汽油清洗干净金属护套。用钢锯在距钢带切口180mm处环切，锯口深度为护套壁厚的三分之二，然后用手轻轻折断金属护套取出，再用电工刀刮去毛刺，清洗石油膏。⑥芯线接续：套分组环，确认A，B端，对芯线进行对号和绝缘测试。按配盘接续卡进行芯线接续，芯线扭绞前松后紧，接头长度为35mm，加焊5mm，确认接续正确后，用聚乙烯绝缘套管热熔防护。4）管道迁改⑴开挖管道沟：按设计要求开挖管道沟或对路面基层进行切除处理。管道沟挖成后，凡被水泡过地段的必须重新进行人地基处理，否则严禁进行下道工序。挖出的弃土、石块、路面切除物及时运出施工现场。留在沟边用于回填的土，沿沟的一侧整齐堆放，堆积高度不应超过1.0米，并于沟边留出-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计40cm宽度的走道。⑵管道沟底处理：清整管道沟底，使沟底平整，使其不存在碎石及玻璃等钝器。铺一层厚度5cm的细砂，作为管道砂垫层。⑶敷设硅管：硅管严格按断面图中给定的位置布放。布放前先采用胶带将两端管口严密封堵，防止水、土及其他杂物进入管内。同沟布放的硅管应组成矩形，平行布放，严禁相互错位。每隔1m左右用8#铁丝捆绑一处，避免松散。硅管在管道沟内应平整、顺直。在沟坎及转弯处将沟底操平修直，使之平缓过渡。硅管布放后，于接头处应尽快采用配套的接头件连接密封，硅管接口断面应平直。对于引入人孔的硅管及时采用配套的封堵件进行封堵。管道沟回填：回填前先将沟内遗留的草帘、木料等杂物清除出去。如沟内有积水和淤泥，先排除，待干爽后再进行回填。依图纸要求，在主线通信管道顶部反两侧现浇C15混凝土包封。其它路段沟需按图纸要求回填，严禁将大块砾石及碎砖等填入沟内。管道沟顶回填土时，每回填15cm用木夯排夯三遍，直到回填土高出地面10cm。（二）路基工程1、工程概况路基基床分为表层和底层，总厚度2.5m，基床表层厚度为0.6m，底层厚1.9m，路堤基床以下部分填料，选用A、B、C组填料或改良土。2）浸水路堤采用填石或填渗水土。成峨正线在路堤与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处、路堤与路堑连接处设置过渡段。路堤与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处过渡段采用A组填料填筑，过渡段路堤基床底层及以下压实标准与基床底层相同。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计路基工程深路堑主要集中在从金牛河昆明段台尾（DK121+200）至DK121DK126+500200部分，该部分主要有5段组成，其中：第一段：董沟双线特大桥桥尾至董坪双线特大桥桥头（DK122+400～DK123+300）长900m，挖方深度在1.5m～9.5m，挖方12.9万方。第二段：董坪双线特大桥桥尾至铁道水库中桥桥头（DK123+550～DK124+400）长850m，挖方深度在11.5m～18.2m，挖方57.8万方第三段：DK125+000至水井湾双线特大桥桥头（DK125+220）长220m，挖方深度在17.8m～19.8m，挖方25.5万方第四段：小冲1号双线中桥桥尾至小冲2号双线大桥桥头（DK126+000～DK126+200）长200m，挖方深度在22.3m，挖方15.9万方2、工期安排总体工期：2014年3月1日～2015年12月31日施工准备：2013年12月10日～2014年2月28日水泥搅拌桩：2014年3月1日～2014年8月30日旋喷桩：2014年3月1日～2014年8月30日区间路基土石方：2014年3月1日～2015年6月30日站场土石方：2014年3月1日～2015年1月31日路基附属：2014年3月1日～2015年12月31日3、施工方案1）路基施工顺序测量放线—土工试验—路基清表—天沟、截水沟开挖—软土地基处理—路堑开挖—路基填筑—路基加固及防护—植树、植草—基床表层填筑级配碎石—验收。路基加固及防护工程要与路堑开挖配合进行，路堑分级开挖，加固及防护工程分级跟进施工。2）路基清表及排水路堑地段土方开挖前先将两侧天沟砌筑完成，防止集水冲毁边坡。路堤地段在填筑土方前先将既有地表排水设施改移顺接，保持畅通。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计路堤填筑前用推土机清除草皮、有机质土及杂物。横向坡度为1:5～1:2.5时，原地面挖成台阶，经过水田、池塘等软弱土层，采取排水疏干，挖除淤泥、等措施。原有的排水系统要保证畅通，新的排水系统与既有的排水系统要勾通。3）水泥搅拌桩软基处理水田、稻田等软土、松软土地段路基基底采用水泥搅拌桩进行加固处理，本标段共有水泥搅拌桩66382延米，共12个工点。施工机械采用DSM-5B18单头直径500mm水泥搅拌桩机。每套设备每天完成搅拌桩400延米，共安排6套设备，试桩1个月，施工1个月，复核地基承载力试验1个月，水泥搅拌桩工期安排为3个月。开工前先进行室内配比试验，采集该工点土样，进行室内配比试验，测定各水泥土试块不同龄期、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度，寻求满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。正式搅拌桩施工前先进行成桩工艺试验，利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验（不少于2根），以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。软土路堤工后沉降控制标准：一般地段路基工后沉降量不应大于20cm，年沉降速率小于5cm/年，台尾过渡段不应大于10cm，设置沉降、位移监测断面，在填筑开始即进行稳定沉降观测，观测结果纳入竣工文件。4）旋喷桩软基处理水塘处理、淤泥处理采用旋喷桩处理，一共15处采用，共计83218m，施工机械采用高压泥浆泵、钻机及旋喷二重管及空气压缩机。每套设备每天完成搅拌桩300延米，共安排10套设备，试桩1个月，施工1个月，复核地基承载力试验1个月，旋喷桩工期安排为3个月。采用二重管法施工，水泥浆水灰比为1.0－1.1。施工前，应根据所需加固地基的强度、深度、加固面积等，选定旋喷方法和相应的机具，或根据土质条件及设计要求，由现场试验确定。旋喷桩完工后28天，抽芯取样进行无侧限抗压强度试验。5）路基土石方施工-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”组织施工。深路堑挖方采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工。强风化的软石路堑采用挖掘机配合破碎锤开挖，弱风化的次坚石路堑采用梯段浅孔和深孔松动控制爆破技术分层开挖施工。路堑开挖先施工堑顶外天沟，路堑开挖一层后，立即施工路堑边坡空窗护墙和锚杆框架梁等加固防护工程，然后再进行下一层路堑开挖。施工中需注意作好路堑拉槽内的临时排水工程。靠近既有线施工时，要提前与相关设备单位签订安全协议，施工时必须有设备单位人员现场监控；并在距最近负轨外侧2m处设置明显界桩并拉钢丝网防护，严禁施工机具侵入营运线铁路限界。岩石路堑须避免使用大爆破作业，邻近既有建筑物地段的石方开挖，采用控制爆破，并作好炮孔覆盖和排架防护措施，影响营业线行车的爆破作业必须在线路封锁时间内时进行。6）控制爆破地段本标段一共有4段，共计355m，11281m3。其中有2段距既有线较近。石方开挖时进行专门的爆破设计，对路堑边坡的开挖采用光面预裂爆破技术。每次爆破，事先通过值班员与行车调度联系，确认当天给点，即可提前装药联线，并严格检查和看守，给点封停线路后，才能联接起爆源，并迅速起爆。对可能损坏的设备可设置临时排架进行防护。对爆破可能损伤的枕木钢轨，设置临时防护。爆破后确认线路状态良好，才准予开通。距民房较近地区的控制爆破区段，应当在爆破前疏散人员，确定警戒区，并对炮眼进行覆盖，遮挡。7）桥梁移位改建地段路基施工过渡本标段有鱼市咀、双福立交等二处小桥需移位改建，拟按下列施工步骤对既有小桥里程范围内路基进行不间断行车施工：1）采用D便梁架空既有线，拆除既有线梁体；采用C15混凝土填筑既有小桥范围内新线路基和梁下既有线路基。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计2）当填筑面距离梁底较近时，梁下既有线路基混凝土利用天窗点时间从便梁横撑之间进行填筑和振捣，直至设计路基面。3）利用天窗点时间，拆除D便梁，铺设道碴和轨道，恢复线路通车。8）邻近既有线帮宽路基施工邻近既有线帮宽基施工属于C类施工，路堤地段当既有线帮宽宽度小于0.5m时，采用混凝土补角墙进行帮宽。当既有线帮宽宽度大于0.5m时，采取帮填土进行帮宽。帮填土体顶部宽不小于0.5m，底部不小于顶部宽度值。施工时应先清除既有线路肩及路堤边坡覆土，在既有路堤边坡修挖宽度不小于1m的台阶，并逐级与帮填土体一起进行台阶底面的夯实碾压和分层回填符合要求的填料，碾压密实。当帮填土体宽度小于4m时，在新旧路堤结合部，分层水平铺设土工格栅加筋，以增强新老填土的整体性。土工格栅层间距不大于0.6m。边坡防护按新建铁路防护原则办理。10）扣轨施工由于新建工程（如线间沟、路肩挡土墙等）距离既有线较近，在既有线路基面或路肩附近边坡范围内进行基坑开挖，按常规难以确保行车安全，采用扣轨施工。扣轨加固全标段共计21处，共3028.5m。要点封锁线路1小时，对线路进行扣轨加固，待施工完毕后，再要点，拆除扣轨加固即可。11）144+050－DK144+380路邻近既有线路堑施工本段由于既有铁路小半径曲线改造由605m改至2000m发生双绕，对既有线的路堑边坡进行开挖及防护施工，要拆除既有路堑边坡的片石护坡，这些施工属于B类施工；首先在办邻近营业线施工手续后在路堑护坡平台上设立临时防护排架，分级开挖及时施作设计线边坡防护工程及支挡工程，设计线路基范围内既有路堑挡土墙须在路堑开挖至墙顶高度以下后，予以拆除。拆除圬工及路堑弃碴及时运至指定弃土场。在边坡加固防护及支挡工程达到设计强度80%以上，从大里程向小里程方向分段施工设计左右线的侧沟工程，要慢行点对既有线进行扣轨加固，按分段长度不大于10m施工既有线道床范围以外新建线基底挖除换填和基床加固工程。施工过程中加强临时截排水，防止场地积水。靠近既有线施工时，在距最近钢轨外侧-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计2m处设置硬隔离防护，严禁施工机具侵入营运线铁路限界。4、施工方法1）施工准备施工前进行现场填筑压实试验，以选定合理的填筑层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等压实工艺参数，以此作为路基填筑的依据。2）一般地基处理⑴施工方法地基处理施工前，先测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草。原地面处理采用推土机清理，弃土采用装载机配合自卸汽车运至弃土场存放。浅层软土路基对于局部较软弱地段，采用挖除换填路堤本体同类填料等方法处理。清表后对地基土进行碾压，必要时进行翻晒，达到碾压密实度要求。原地面按设计要求及规范进行平整、压实。⑵施工工艺路堤填筑前清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1:5时，自下而上挖台阶。挖台阶宽度、高度符合设计要求。原地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实质量符合设计要求，基底平整、密实。路堤基底处理符合设计要求。⑶质量保证措施经平整、夯压后，表面无杂草、树根、腐殖土。地基压实质量符合压实标准。根据不同土壤的分布情况，选用不同吨位、不同振力的碾压设备。3）旋喷桩(1)施工方法施工要点：采用三重管法旋喷，开始时，先送高压水，再送水泥浆和压缩空气，压缩空气可晚送30s。在桩底部边旋转边喷射1min后，再进行边旋转、边提升、边喷射。(2)施工工艺-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计原地面处理测量放样钻进至设计深度插入注浆管至设计深度钻机就位高压喷射注浆提升喷射结束钻机移位拨管泥浆排泄处理高压旋喷桩施工工艺流程图(3)质量保证措施钻机就位平稳，立轴、转盘与孔位对正，高压设备与管路系统符合设计及安全要求，防止管路堵塞，密封良好。喷射注浆注意设备开动顺序。二重管、三重管的水、气、浆供有序进行，衔接紧密。对深层长桩根据地质条件，分层选择适宜的喷射参数，保证成桩均匀一致。在高压喷射注浆过程中，当出现压力突增或突降、大量冒浆或完全不冒浆时，查明原因，采取相应措施。注浆完毕迅速拔出注浆管，桩顶凹坑及时以水灰比为0．6的水泥浆补灌。高压旋喷桩桩体无侧限抗压强度、桩长及成桩均匀性符合设计要求。高压旋喷桩处理后的复合地基承载力符合设计要求。钻机成孔和喷浆过程中，将废弃的加固料及冒浆回收处理，防止环境污染。4）碎石垫层⑴施工方法-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺性参数，并报监理单位认可。压实时适当洒水，压实标准达到中密，压实后表面不存在石窝等缺陷。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。填筑垫层时分层压实，下层密度经检验合格后，填筑上层。施工时，放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分的时间进行排水固结。⑵施工工艺碎石垫层采用天然级配砂砾料，最大粒径不大于5cm，砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60％)。摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度为15～20cm。采用卵(砾)石，无粗细粒料分离现象。碎石垫层宽度宽出路基边脚0.5～1.Om，两侧端以片石护脚或采用其他方式防护，以免填料流失。碎石垫层填筑或填完后及时完成两侧干砌片石护坡，同时做好反滤层。施工工艺如下图：铺碎石洒水压实检测碎石垫层施工工艺流程图⑶质量保证措施垫层施工前将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压及土拱。砂垫层采用中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，含泥量不大于5％；当用作排水固结时，含泥量不大于3％。碎石垫层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5％，且不含草根、垃圾等杂质。反滤层材料含泥量、颗粒级配满足设计要求。5）水泥搅拌桩(1)施工方法在设计提供的各种技术资料基础上，选取有代表性的地段钻取土样，作室内试验，进一步复核地基土的性质及水文地质条件，使现场加固处理满足设计地基的要求。(2)施工工艺-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工准备：测量放样、平整地表、清除障碍物。在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，确定试桩配合比。固化剂的种类和规格符合设计要求，并有产品质量合格证。不使用受潮、结块和变质的固化剂。施工前进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。试桩数量不少于2根。水泥搅拌机械配置灰量自动记录仪。水泥搅拌桩施工：对正桩位，调整钻机机身，保证钻杆的垂直度，启动钻机下钻，待搅拌钻头接近地面时，启动空压机送气，开始钻进。钻到设计孔深时，关闭送气阀门，喷送加固粉料。确认加固粉料已到桩底时，提升搅拌钻头，为便于控制成桩质量，一般不使用Ⅲ挡提升。提升到设计桩顶标高时，停止喷粉。打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，搅拌钻头提升到桩顶时停止提升，在原位转动2min，保证桩头均匀密实。钻头再钻到设计桩底，进行二次搅拌。将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机，填写施工记录。移动到下一个桩位。施工流程如图所示。原地面处理测量放样送风、启动记录仪钻进至设计深度钻机就位喷粉、搅拌、提升提升至停灰面停止喷粉复搅至设计深度关闭自动记录仪提升搅拌至桩顶钻机移位水泥搅拌桩施工工艺流程图(3)质量保证措施不在没有喷水泥的情况下进行提升钻头作业，控制钻进速度、提升速度、喷粉量及空气压力，确保成桩质量。控制下钻深度、喷水泥高程及停灰面位置。桩头原位搅拌约2min。当成桩过程中因故停工时，第二次喷水泥重叠接桩，接桩长度不小于1m。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计随时检查加固料用量、桩长、复搅长度，评定成桩质量。如有不合格桩或异常情况，及时采取补桩或其它处理措施。搅拌钻头直径磨耗量不大于10mm。水泥搅拌桩桩体无侧限抗压强度、桩长及桩身均匀性符合设计要求。水泥搅拌桩桩顶标高符合设计要求；水泥搅拌桩处理后的复合地基承载力符合设计要求；钻机成孔和喷水泥过程中，将废弃物回收处理，防止污染环境；水泥搅拌桩施工允许偏差按规范要求控制。6）重型碾压⑴技术要求施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，重型碾压的遍数，重型碾压及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。重型碾压采用重型振动压路机（25T），施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。重型碾压次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值来确定压实次数。重型碾压的加固范围超出路基两侧坡脚外3m。碾压时后轮重叠1/2，后轮必须超过两段的接缝处。重型碾压时均匀碾压。碾压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后重型碾压。压实标准、检验数量见“基床底层压实标准、检验数量表”。基床底层压实标准、检验数量表项目压实标准地基系数K30（MPa/m）≥110静态变形模量Ev2(MPa)≥60动态变形模量Evd(MPa)≥35孔隙率n（%）≤28检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K或空隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。⑵施工工艺流程参见“重型碾压施工工艺流程图”-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工准备合格测量场地清理、平整重型碾压质量检测下道工序修筑临时排水设施补压不合格重型碾压施工工艺流程图⑶施工要求①施工前准备按照设计图纸要求在原地面将重型碾压边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。施工前，按设计要求清理重型碾压处理范围表层，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。②设备就位碾压碾压时先轻后重，先边后中,先慢后快。直线段由路肩向中心碾压，曲线超高段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2，后轮必须超过两段的接缝处。碾压速度头两遍每分钟25～28米为宜，以后每分钟33～40米。碾压6～7遍，一直到规定的密实度，同时表面无明显的轮迹，与老路面交界侧应多压2－3遍，严禁在已完成或正在碾压地段上急刹车或调头。重型碾压过程中，先用挖掘机平整后碾压。若碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续碾压；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±2%。⑷施工要点-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计①碾压过程中表面始终保持湿润，不得干压。如有弹簧、松散、起皮现象，应进行处理后再进行碾压。②碾压含水量掌握在最佳含水量时进行。⑸质量控制重型碾压时，若表面出现较大起伏，将直接影响重型碾压效果，故需随时用整平。另外，若表面过干，需及时洒水，保证碾压质量，并防扬尘。碾压过程中牵引机应保持匀速行走，保持正确的形式方向⒆碾压后地基符合有砟轨道地基条件⑹质量检测清除表层黏性土后进行第一次地基承载力试验，每处理一遍，按频率3000m2抽样不少于12点标准贯入试验（N63.5动力触探）6个点，静力触探(比贯入阻力Ps)3个点，载荷试验(K30平板载荷试验)3个点，根据实际情况需要可以加密检测点，所有过程做好详细记录。⑺安全保障措施①施工区域应设置警示标志，并用围栏维护起来，严禁非工作人员出入。②施工中应对机具进行定期检查、养护、维修；重型碾压施工机械操作人员必须按安全操作规程精心操作。③操作人员务必持证上岗，进行过岗前培训。。④压路机行驶和工作场地应保持平坦坚实，并与沟渠、基坑保持安全距离。⑤施工前应查明地下管线等隐蔽物，先行拆除或采取措施，保证施工安全。⑥施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88规定执行；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。⑦-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工机具操作严格按操作规程实施，现场设安全员一人，监控现场施工安全。7）软土地区观测及检测方法⑴监测检测项目及数量加固区监测项目有：表层沉降观测、分层沉降观测、孔隙水压力观测、边桩位移观测、深层水平位移观测以及水位观测；检测项目有：静力触探、场地卸载前钻探、十字板剪切、标贯以及砂、土密实度。⑵监测检测总要求①现场观测仪器埋设要求a沉降板沉降板在铺设砂垫层设置排水板后进行，在埋设沉降板之前发生的沉降可根据原始地面标高、砂垫层厚度和沉降板埋设前的砂垫层标高等数据推算出。沉降板埋设后要注意保护，一旦被损坏应立即修复并补测标高。b孔隙水压力计孔隙水压力计布置在淤泥层中，要求自上而下淤泥底面布置一个，淤泥层中间隔3.0m布置，在插板完成后设置，要求每个钻孔埋设一个孔压测头，埋设应满足有关技术规程的要求。c分层沉降仪分层沉降仪布置在淤泥中，分层沉降磁环要求淤泥底面和顶面各布置一个，淤泥层中间隔3.0m布置，分层沉降管和磁环在插板完成后设置。d测斜管测斜管布置在预压土坡脚，要求测斜管渗入淤泥层下下卧层2.0m以上深度，在插板完成后设置。e边桩边桩在插板和水平排水系统完成后设置。各监测检测仪器的埋设必须在指定的位置按有关操作规程进行。②观测所有测点均需在施工前准确地测定其初读数；各监测检测项目的观测必须认真、细致、准确，严格按照操作规程进行。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工期加强观测，利用实测沉降速度、位移增量及孔隙水压力增量控制堆载速率。其控制标准要求如下：沉降板竖向沉降≤15mm/d（有超载预压土区）竖向沉降≤10mm/d（无超载预压土区）边桩侧向水平位移＜6mm/d孔压孔压增量/荷载增量＜0.6监测检测频率计划表项目监测检测频率备注加载期间满载期间高程测量表层沉降1天1次5天1次分层沉降1天1次5天1次孔隙水压力1天1次5天1次水位1天1次5天1次边桩位移1天1次5天1次深层水平位移1天1次5天1次静力触探地基加固前后十字板剪切地基加固前后砂、土密实度地基加固后钻探标贯注：后期监测检测频率根据现场情况可作调整。③记录及资料整理每一监测检测项目用标准的观测记录表记录，每次观测所得数据及时整理分析，并绘制成图表。在施工过程中若观测结果显示异常，及时向业主、设计、监理和施工单位等有关部门汇报，指导工程的施工。⑶监测检测实施方案①高程测量原始地面、砂垫层和预压层等填筑前后都需进行高程测量，填筑期间每天须详细记录填筑范围及厚度，从而确定填筑工作量。②表层沉降观测a目的：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计观测地表沉降量及沉降过程，掌握土体在荷载作用下产生的变形，分析土体变形及控制地基加固质量，根据实测沉降曲线推算土体的固结度和残余沉降量，预测沉降趋势，评价地基加固效果，确定合理的卸载时间。b布置：根据设计提供的监测检测平面布置图进行布置。c实施方案：施工开始时必须在远离加固区的地方设一个水准基点，作为测量参考点。水准点必须牢固可靠，并定期进行校核；沉降标制作，将Φ40mm的镀锌钢管焊接于500×500×8mm厚钢垫板上，竖管分段制作，两头制作螺纹接头，并用4条Φ10mm钢筋焊接牢固，钢管每条长度约为1m可随堆载高度变化而及时接长；铺设砂垫层后，按设计要求位置安放沉降盘，回填时一定要保持竖管的垂直度。放置完毕后，立即测量杆顶初始高程；在堆载施工期间，将沉降标内部观测管及外部保护管逐节升高，按长时接杆前测量一次，接杆后随即再次测量杆顶标高，并将上述测量数据记入记录表中；数据整理时，根据观测及计算结果，绘制沉降～荷载～时间关系曲线。以判断地基稳定状况，控制加荷速率，实现信息化施工。d观测频率：在加载期的观测频率为每天1次，满载后的观测频率为5天1次，后期观测频率可根据现场实际情况作适当调整。e控制标准：竖向沉降≤15mm/d（有超载预压土区）；竖向沉降≤10mm/d（无超载预压土区）。③分层沉降观测a目的：由于沉降板观测结果是地基土的总沉降量，而地基各土层的固结压缩情况无法区分开来，为了了解各深度土层的固结、沉降情况，就必须用深层分层沉降仪来进行观测。b布置：仪器布置平面位置及沉降磁环的埋设如设计图所示。c实施方案：首先检查监测仪器设备是否在质检有效期内，只有在有效期内的监测仪器方可在本工程中使用；-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工开始时须在远离工地的地方设一个水准基点，作为测量参考点。水准点必须牢固可靠，并定期进行校核；仪器埋设前，按照沉降环设计标高或根据加固前加固土层的实际情况，将每一个沉降环的固定环固定在连接好的引导管上。引导管最下端管口封紧，胶带密封；d钻机成孔至设计底标高，将连接好的引导管放入孔中，用粘土封孔；e沉降环埋设后，用测头、接收器、水准仪、钢尺进行观测，直至沉降环位置稳定，作为初读数，埋设完毕；f在堆载施工期间沉降环引导管随着堆载厚度的增加而接高，接口处必须用管箍连接密封，防止泥沙和水进入管内；g根据观测结果，以时间为横坐标，各磁环的沉降值为纵坐标，绘制成荷载～时间～沉降曲线图。h观测频率：加载期观测频率为每天1次，满载后观测频率为5天1次。后期监测频率可根据现场情况调整。④孔隙水压力观测a目的：反映土体固结程度的指标是土体内孔隙水压力，计算出土层的固结程度，分析地基强度增长情况。b布置：仪器布置平面位置及孔隙水压力测头的埋设如图所示。c实施方案首先进行室内率定，将率定正常的孔隙水压力传感器滤水环在埋设前预先煮沸，以便充分排出滤水材料内的气泡，并在煮后应始终将其放置在水中直至现场埋设；钻机成孔，套管跟进，直钻至设计要求埋设深度以上0.5m，钻孔内充水至孔口；将经排气处理的传感器在饱水的情况下移入孔中，用钻杆送至预埋土层，并压入到设计深度；经检查已埋设的孔隙水传感器工作正常后，进行封孔。否则重埋。封孔后，将孔隙水压力导线集结成束；-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计确定初始读数，传感器埋设完毕后应立即观测孔隙水压力的变化，直至读数稳定，此读数即为初始读数；根据观测结果，绘制孔隙水压力、超静水压力～荷载～时间过程线，计算分析孔隙水压力及固结度。d观测频率在加载期的观测频率为每天1次，满载后的观测频率为5天1次，后期监测频率可根据现场情况调整。e控制标准：孔压增量/荷载增量＜0.6⑤静力触探a目的根据qc、fs贯入曲线的线型特征，参照临近钻孔的分层资料划分土层，从而确定该区排水板长度；确定淤泥、含砂淤泥处理前后的性状，评价砂垫层的密实程度，确定卸土时间，辅助确定孔隙水压力。b布置参照勘察钻孔布置图，布置于钻孔之间，当钻孔较疏或土层较厚时，适当的进行加密。c实施方案第一次静力触探试验应在砂层施工完毕，插板前进行。首先要率定探头，求出地层阻力和仪表读数之间的关系，以得到探头率定系数，一般在室内进行。新探头或使用一个月后的探头都应及时进行率定。现场测试前应先平整场地，放平压入主机，以便使探头与地面垂直；下好地锚，以便固定压入主机，将电缆线穿入探杆，接通电路，调整好仪器。试验深度为穿过含砂淤泥进入下卧层不小于1m；采用LY-15双桥静力触探仪，边贯入，边测记，系数数据采集采用LMC310，贯入速率控制在10～20mm/s。反力装置采用堆载方式；第二次静力触探试验应在达到设计恒载时间后进行。⑥边桩位移观测a目的-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计边桩主要观测堆载时的边坡位置表层土的水平位移和隆起情况，确定表层地基的稳定状态。并结合深层水平位移分析土体表层的侧向位移方向、范围及变化规律，控制加荷速率。b布置根据设计提供的监测点平面布置图进行布置。c实施方案先在加固区外的地方设置测量基点(基线)，确定边桩位置；位移边桩采用钢管埋设于设计要求位置；位移边桩的埋设采用打入方式，主管打入地基指定深度后其顶部焊接带十字丝车件，以十字丝的交点作为观测点；加荷过程中采用经纬仪测量出各观测点到测量基点连线（基线）的距离，从而推算出边桩位移量，用水准测量来推算边桩的隆起量。d观测频率加载期观测频率为每天1次，满载前期观测频率为5天1次，满载后期观测频率可根据现场实际情况调整。e控制标准水平位移＜6mm/d。⑦深层水平位移观测a目的由于淤泥土抗剪强度低，随着荷载的施加，淤泥层有可能在荷载作用下发生剪切破坏而侧向挤出，从而导致地基失稳。埋设测斜管的目的就是为了监测软土层不同深度处的侧向变形情况，为加载过程和加载速率控制提供指导。b布置仪器布置平面位置及测斜管的埋设参见设计图纸。c实施方案-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计钻机成孔至所需标高，然后将逐根用管箍连接至设计要求长度导管放入孔内，导管连接部分用自攻螺丝固定，各管连接时导槽要相通，而且管端封紧，并将十字槽一轴对准变形测量方向，以减小侧向位移引起的测量误差；将导管底部埋入硬层（陆相沉降层），作为固定端。导管埋设后，用测斜仪对其进行2～3次观测，直至导管位置稳定，此测读数即为初始读数；经检查仪器工作正常后，将测头导轮卡置在预埋好的测斜管的导槽中，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑至孔底，记下深度标记，当触及孔底时，应避免激烈的冲击，测头在孔底放置5min，使测头温度与环境温度一致；将测头拉起至最深标志处作为测读起点，根据电缆标志，顺次500mm测读一次，直至导管顶端为止。沿位移方向正负方向各测读一遍。按照要求作好每次测试记录，记入记录表中；根据观测结果，绘制水平位移沿深度变化曲线，并对曲线进行分析，判定地基的稳定状态。d观测频率：加载期观测频率为每天1次，满载前期观测频率为5天1次，满载后期观测频率可根据实际情况调整。e控制标准：水平位移＜0.6cm/d。⑧水位观测a目的：通过水位观测，确定地下水位的变化过程，配合孔隙水压力，分析地基的固结情况。b布置：仪器布置平面位置及水位管的埋设如设计图所示。c实施方案钻机成孔，套管跟进或泥浆护壁，直钻至设计要求埋设深度；将下端封口的水位管放入钻孔中，并逐根用管箍连接至设计要求长度。向水位管内灌清水至与钻孔中水面一致，封闭水位管并拔出套管；水位管埋设后，用水位仪进行观测，当水位稳定后，才可正式施工，此读数即为初读数；进行水位测量时，应同时记录加荷历时、荷载大小以及降雨量、潮位和天气等情况。按照要求作好每次测试记录，记入记录表中；-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计根据观测结构，绘制水位～荷载～时间过程线，联合孔隙水压力测试结果分析计算加固土层固结度。d观测频率在加载期的观测频率为每天1次，满载后的观测频率为5天1次，后期监测频率可根据现场情况调整。⑨十字板剪切a目的地基处理前后进行十字板剪切试验，测出土的抗剪力矩，以确定土体抗剪强度。b实施方案第一次十字板剪切试验应在砂层施工完毕，插板前进行，安装及调平电测式十字板剪切仪机架，用地锚固定，并安装好施加扭力的装置；将十字板头接在传感器上拧紧，然后将其所附电缆及插头与穿入钻杆内的电缆及插座连接，并进行放水处理。接通测量仪器；将十字板头垂直压入土中至预定深度，并用卡盘卡住钻杆，使十字板头固定在同一深度上进行扭剪。在扭剪前，应读取初始读数或将仪器调零；剪切开始，匀速转动手摇柄，摇柄每转一周，十字板头旋转一度。每10s使摇柄转动一周，每转动一圈测记应变读数一次。当读数出现峰值稳定值后，再继续测记1min。CB520021-94规范规定，十字板头插入预定深度后需静置2～5min后才能开始扭剪，并应在2min内测得峰值强度；松开钻杆夹具，用手或管钳快速将探杆顺时针方向旋转6圈，使十字板头周围的土充分扰动后，立即拧紧钻杆夹具，重复步骤（4），测记重塑土剪切破坏时的应变仪或测力仪的读数；完成一次试验后，松开钻杆夹具。根据需要，继续将十字板头压至下一个试验深度，重复（3）～（5）步骤。⑩砂、土密实度a目的：检测砂、土的密实程度，看是否达到设计要求。b要求：每施工完一层砂或土后进行一次检测。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计数量：3点/1000m2•层。标贯a目的：检测填砂、填土的密实程度，看是否达到设计要求。b要求：每施工完一层砂或土后进行一次检测。c实施方案先用钻具钻至试验土层标高以上0.15m处，清除残土。当在地下水位以下的土层进行试验时，应使孔内水位保持高于地下水位，以免出现用砂和塌孔；必要时，应下套管或用泥浆护壁。将贯入器放入孔内，注意保持贯入器、钻杆、导向杆连接后的垂直度。孔口宜加导向器，以保证穿心锤中心施力。将贯入器以每分钟击打15～30次的频率，先打入土中0.15m，不计锤击数；然后开始记录每打入0.10m及累计0.30m的锤击数N，并记录贯入深度与试验情况。若遇密实土层，锤击数超过50击时，不应强行打入，并记录50击的贯入深度。提出贯入器，取贯入器中的土样进行鉴别、描述记录，并测量其长度。重复1～4步骤，进行下一深度或点的标贯测试。钻探取样a目的：考察土层固结效果，看是否达到设计要求，从而确定具体卸载时间。b钻孔布置：地基处理范围内，钻孔纵向、横向间距均为50m。具体布置详见卸载前钻孔布置图。⑷监测检测仪器设备所需的主要监测检测设备下表所示：主要监测检测设备序号仪器名称型号数量备注1水准仪2水位接收仪3深层分层沉降接收仪-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计4孔隙水压力接收仪5深层水平位移接收仪6静力触探仪7全站仪8十字板剪切仪9钻机⑸质量保证措施使用的材料要有出厂合格证或抽检报告。检测仪器及设备符合ISO-9001要求。控制点应注意保护，各观测仪器应设立明显的标志，不得有人为破坏，必要时派专人负责保护，避免仪器受到破坏，并制定相应的补救措施和相关的惩罚条例。定期对测量水准点或控制点进行复测。严格按照“孔隙水和水位观测作业指导书”、“沉降观测作业指导书”“深层水平位移观测作业指导书”以及有关规范进行现场检测过程的具体控制，同时要保存监测检测过程记录。8）路基填筑（1）试验段压实工艺试验在进行路基填筑前，先在标段内选择大于200m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。①压实试验目的确定最佳铺土厚度；选定最优化组合的碾压机械及压实遍数；确定不同类型填料的最佳压实工艺参数；确定不同类型碾压机械的最佳碾压遍数；确定最佳含水量的控制范围及方法；核定经济合理的工艺流程和方法。②检测方法和设备重型动力触探仪检测地基承载力；K30载荷仪检测地基系数；核子密度仪检测压实系数；灌砂、灌水法检测压实系数、含水量，作为验证补充。③施工机械选择：重型振动压路机、平地机、推土机等进行组合施工。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计④试验程序和方法首先提取土样进行土质试验，测试其液塑限，最大干密度，最优含水量等。确定在标准含水量情况下，最少压实遍数的最大铺填厚度，铺土厚度按每层30cm，分次压实后检测其压实度，详细记录在现场压实机具试验记录表上。根据已有的压实机械分别进行压实，以确定各种机械的压实参数。分次压实按2、4……12遍依次进行，测定每次的密实度，并认真填写现场压实机具试验记录表，并用核子密度仪点出压实曲线。根据现场压实机具试验记录表和压实曲线确定填筑厚度和压实遍数。施工工艺详见“三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图”、“基床底层施工工艺流程图”和“基床表层填筑施工工艺流程图”。整修验收阶段施工阶段准备阶段填土区段整平区段压实区段检测区段摊铺整平分层填筑洒水晾晒碾压夯实检测签证路基修整地基处理施工测量路基填筑三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图（2）基床底层及基床以下路基本体填筑Ⅰ：基床以下路堤填筑路基填筑工艺详见“路基土方填筑工艺流程图”、“三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图”。①准备阶段施工前，办理施工用地、拆迁和临时占地手续，确定砍伐或移植路基填筑范围内的树木。进行现场调查，编制详细的土方施工方案。进行填料试验-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工测量：首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。地基处理：用推土机或人工清除地表杂草、树根及腐植土，清除后地面用压路机碾压三遍。既有地面为斜坡地段时，在斜坡上挖出不小于2m宽的台阶。②施工阶段填土区段：采用按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑，填土分层厚度根据所采用的机型及压实密度经过试验确定。整平区段摊铺整平：先用推土机摊铺粗整平，再用平地机细找平，使填土层面在纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，同时初平时用水平检测仪检查控制每层的虚铺厚度。不合格是设计填方横断面清理场地及基底处理挖台阶（陡于1：5）原地面压实测量检查基底压实度分层上料碾压检验压实度是否填至设计标高修整边坡及防护结束现场压实试验含水量检测调整含水量不合格否摊铺整平路基土方填筑施工工艺流程图压实区段-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计碾压夯实：碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚度和平整度符合要求后，再进行碾压。并向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。路肩及边坡部分的碾压，采用压路机与线路中心成45°角的斜向进退式碾压，以确保路肩部位的密实度。检测区段检测方法：路堤填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。用核子密度仪进行密实度检测，同时检验路基宽度、曲线地段加宽值、路拱情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。检测频次：填料土工试验：每10000m3抽检一次；基床表层填料土工试验：每1000m3抽检一次；压实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检6个点。整修验收阶段路基整修：包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。Ⅱ、基床底层填筑路堤基床底层施工工艺与基床以下路堤填筑施工工艺基本相同；质量控制与要求：在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配、含水量的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。（3）改良土填筑填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。②测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。③拌和改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。④运输采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。⑤摊铺根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。⑥碾压碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。⑦养生-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。合格拌和机安装土场选择改良土土组成设计土工试验机械试运转与调试改良土拌和碎土机粉碎土配合比报批水泥（石灰）鉴定配合比试验水泥（消解石灰）土场集料准备N下层检测验收试验段施工报监理单位确认Y改良土摊铺、平整碾压夯实压实度检测改良土运输测量放样接逢处理养生检查验收下一道工序连续施工不连续施工边桩测设施工准备修建便道场地清理中线、高程复测地基处理及验收层厚、平整度量测与控制分层填筑沉降观测设施安置填料检验项目副经理否遇大型建筑物分段闭合-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计改良土填筑厂拌法施工工艺框图（4）基床表层填筑基床表层填筑：核查填料满足规范和设计要求，分三层填筑，每层厚0.20m，填料由自卸汽车运至现场，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准和平整度后，进行下一层填筑或下道工序。①加强施工过程控制：基床表层填筑前要验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层要进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。②加强基床表层施工质量检测基床表层厚度、压实度、顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差检验符合检验标准。③工艺流程基床表层施工工艺流程见下图。基床表层第一层填30cm基床底层验收测量放样挂标高控制线拌料运输料推土机初平平地机终平人工配合找平碾压检测整修养护第二层填20cm第一层验收测量放样挂标高控制线拌料运输料摊铺机摊铺碾压检测整修养护检查验收-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计基床表层施工工艺流程图9）路堑施工（1）土质路堑平缓横坡上采用横向台阶开挖方式。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土石方调运采用大马力推土机和挖掘机配合自卸汽车运输。（2）深路堑深路堑施工边坡防护与普通不同，土质及各类基岩全风化地层采用立体网垫喷播植草防护，截水骨架内喷播植草防护，坡率1∶1.25。软质岩石类、弱风化带边坡采用M7.5浆砌片石护墙防护，边坡较高采用台阶式边坡防护，挡墙收坡。硬质岩石路堑边坡高小于15m，不需防护，其他边坡采用挂网喷浆防护。这些原则不对，应当参考技术交底资料中的防护原则。测量放样地表排水、清理障碍逐层分段开挖地表排水、清理障碍基底土质检验基床换填、碾压检测基床密实度边坡整修分段验收检测断面尺寸施工机械整备配合排水技术交底检测基底中线标高土质路堑开挖流程图（3）半填半挖路基-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计①施工方法半填半挖路基开挖部分施工方法同路基基床开挖方法。填筑部分施工同路基基床填筑方法。②施工工艺半挖半填路段开挖示意图填筑时按照设计要求进行台阶开挖。半填地段地面横坡＞1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于1m，台阶顶修成2%～4%的内倾斜坡。对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。首先进行第⑴部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂的顺序开挖，其中⑶⑸⑻⑾⒀⒂部分。9）过渡段施工桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。桥台和横向结构物混凝土或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。桥涵过渡段施工要与相邻的路基本体一同填筑，从桥涵两侧分层对称填筑。（三）路基附属及相关工程1、工程概况路基工点类型有：边坡防护路基、深路堑、高路堤、陡坡路基、顺层路堑、特殊地质路基（（膨胀土路堑、-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计软土路基）、危岩落石路基、侵限路基、低矮路基等。相应的工程措施有：地形平缓地段深路堑高边坡采用坡脚设重力式矮挡墙，墙顶以上边坡分级放坡开挖，坡面采用人字型截水骨架空心砖内（或锚杆框架梁）客土植草间植灌木护坡（堑）、喷播植草间植灌木护坡防护；个别陡坡地段深路堑高边坡采用了坡脚预加固桩及桩间挡土墙或桩板墙加固，在堑顶设预加固桩，侧向约束桩，在边坡上设自钻式锚杆框架梁空心砖内客土植草间植灌木护坡；陡坡路堤采用衡重式路肩挡墙、桩基托梁等措施以保证其稳定；路堤坡面防护一般为人字型截水骨架内撒草籽间植灌木护坡（堤）水平铺设土工格栅、撒草籽植灌木护坡，正线软土、松软土及人工弃土地基采用挖除换填、旋喷桩、水泥搅拌桩加固。2、工期安排路基附属：2014年3月1日～2015年12月31日防护栅栏：2014年5月1日～2016年1月31日3、施工方案由于当地雨水较多，安排路基土方填挖过程中，路基附属同路基本体同步进行，本体完成一段附属跟进一段。附属项目中优先施工排水沟、排水涵等排水设施。深路堑地段开挖过程中，同时施工支挡结构的施工，以保证挖方的安全。临近既有线地段土方填筑及涵洞开挖过程中，优先施工栅栏，把施工场地包围，以免闲杂人员进入既有线路，然后再进行路基本体及涵洞的开挖施工。4、施工方法1）锚固（支撑）桩施工路基加固及支挡结构中的锚固（支撑）桩有274根，分别为侧向约束桩1处4根、桩板墙支撑桩7处71根、桩基托梁基桩6处48根、桩间挡土墙锚固桩4处53根，堑顶预加固桩共7处，侧向约束桩1处4根。其截面形式有1.75×1.5～3×2m共8种形式，桩长为6～22m。均采用人工开挖，电动卷扬机提升支架出土。开挖时采用隔桩开挖，孔口设置锁口，挖孔桩每次开挖一米-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计，并及时浇筑钢筋混凝土护壁，当遇土质易塌方地段，减少每次开挖量，并及时浇筑钢筋混凝土护壁。不得在土石变化处及滑动在处分节。开挖土体采用人工手持镐刨，软石采用风镐破碎，次坚石采用浅眼爆破。当遇有地下水时，采用污水泵抽水，小节段开挖护壁成孔。桩身钢筋采用逐根放入孔内绑扎成型。每根桩施工完毕均需进行声波透射成桩检测。注意井下排水通风及人身、财产安全。桩板墙支撑桩和桩间挡土墙支撑桩的桩身上部悬臂段采用先在原地面人工开挖浇筑成桩，再开挖出悬臂部分桩体的方法施工。堑顶预架固桩在桩身砼达到设计强度的80%后，且经无损检测合格后，方可从上至下分级开挖，分级及时按各级防护措施设计图要求施作边坡防护工程。2）支挡结构路基支挡结构主要有：桩板墙、桩基托梁衡重式路肩挡土墙、衡重式路肩挡土墙、重力式路堑挡土墙、桩间挡土墙、路堑挡土墙。（1）桩板墙桩身砼达到设计强度的80%，且经无损检测合格后，挖掘机挖除桩前及桩间土体，人工用风镐凿除锁口及护壁混凝土，采用桩拿手戏墙一端往另一端分段开挖安装挡土板及施工反滤层，每一分面长度不得大于18m，不得拉长槽开挖施工。混凝土挡土板在预制厂提前预制，汽车运输至施工现场，汽车吊配合安装。挡土板安装完一块，及时回填一块背后反滤层。挡土板预制时，做好型号标记，安装时要注意各型号所在的位置，不得错装，不得反装（矩形板主筋在靠线路侧）。6m以下采用甲型板，6m以上采用乙型板。桩板墙后开挖反滤层背临时边坡，开挖过程中作好桩身墙这坡变形观测，发现异常时应停止临时边坡开挖，采用长2－4m昨时短锚杆对临时边坡进行加固，以增强临时边坡整体稳定。（2）桩间挡土墙及衡重式或重力式路堑挡土墙桩身砼达到设计强度的80%，且经无损检测合格后，挖掘机分段开挖墙背临时边坡，每段分段长度控制在15m-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计以内，桩间挡土墙一次不超过两个桩间土。搭设钢管脚手架，采用小钢模拼装模板浇筑墙身混凝土。衡重式挡土墙高度一般都在10m以下，可一次立模到顶进行混凝土浇筑。避开雨季施工，挡土墙在混凝土强度达到设计强度的80%以上时，及时进行墙背填料部分的填筑。（3）桩基托梁重力式路肩挡土墙托梁部分施工方法与桥梁承台相同，机械开挖托梁基槽，人工用风镐凿除桩头，桩顶伸入托梁底部5cm，人工绑扎桩基与托梁的连接钢筋及托梁钢筋笼，托梁模板采用小钢模拼装，一次性连续浇注托梁砼。待托梁混凝土强度达到80%后，及时浇注路肩挡土墙墙身。3）自钻式锚杆框架梁路堑一、二级边坡或挡墙墙顶边坡采用4m间距的锚杆框架梁内空心砖内客土植草护坡防护。框架梁菱形布置，采用C35混凝土浇注；框架梁锚杆采用自钻式锚杆，外径32mm，内径18mm，接头直径40mm，钻头直径51mm，锚孔与水平方向夹角为20°，锚杆极限拉力不小于340KN，孔内灌浆M35水泥砂浆，并掺入水泥重量一定比例的粉煤灰。施工顺序为：确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→检查锚杆安装止浆塞和垫板→注浆→制作框架梁。（1）拉拨试验自钻式锚杆施工前应选择本段粉质黏土、卵石土进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，试验锚杆长4m，并在锚杆灌浆完成24小时后，进行锚杆的拉拔试验。该试验原则上应继续施拉力直至破坏为止，以作为设计锚杆长度的依据，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。（2）边坡开挖边坡开挖必须从上至下分层开挖，开挖一级必须及时施工锚杆框架梁：（3）钻孔、注浆钻孔采用干钻。严禁向孔仙灌水，以防坍孔、缩孔。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计锚杆由杆体（中空全螺纹杆件）、联接套筒、耐磨合金钢钻头、托板、螺帽组成。锚杆兼钻杆及锚杆的作用。锚杆钻设达到规定深度后，采用空气清孔，排出也内杂物。灌浆时灌浆材料从锚杆底部开始灌浆，灌浆压力按自上而下的孔位排数依次设计为0.36MPa、1.1MPa、2.27MPa、3.79MPa,必须做到砂浆均匀地填满锚杆与孔壁的空隙，水泥浆灌满孔流出后，以快干水泥砂浆封住孔口，待5－10分钟，再套上载板，并锁上螺帽。锚杆孔灌浆后，至少养护7天，待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的85%后，松开载板、螺帽，进行框架梁施工；框架梁施工完毕后，再重新上载板、螺帽，并进行封头施工。（4）框架梁制作锚杆经抗拔试验合格后，人工开挖框架嵌入坡面20cm基槽，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。人工制作安装钢筋，将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，模板采用木板或小钢模板按设计尺寸进行拼装，泵送浇注混凝土。4）电缆槽埋设及接触网基础接触网基础在路基本体及基床底层施工完成后，采用旋挖钻开挖基坑，进行基础混凝土浇注。电缆槽槽身和盖板采用在预制厂集中预制，模板采用定做的定型塑料模板，能够循环使用，电缆槽槽身和盖板按长1.0m的标准块预制。电缆槽位于路肩上的基床表层内，在级配碎石填筑时预留出电缆槽的埋设位置。级配碎石填筑完成后，挖除超填部分级配碎石，人工配合8吨汽车吊进行电缆槽安装。电缆槽安装同时砌筑外侧浆砌片石挡肩。5）防护栅栏全线防护栅栏按1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏铺设，城镇范围人口密集地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。钢筋混凝土防护栅栏直接购买成品安装。防护栅栏安装要顺直，在横断面变化处应以直角过渡（埋设高度应基本一致，顶线应保持平直，施工前应平整场地，应保证至少每10m左右为一平台，通过设置错台过渡到下一平台。既有线侧如有既有防护栅栏，先拆除既有线防护栅栏，再铺设新标准防护栅栏；既有线一侧如无既有防护栅栏，则按新标准防护栅栏铺设。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（四）桥涵工程1、工程概况本标段特大桥桩基共计1627根，总长约32939.5延米，其直径为1.0m、1.25m、1.5m，桩长16～30m；桥墩采用单线或双线圆端形实体墩或圆端形空心墩或双线矩形桥墩，墩身除金牛河特大桥有39个为空心墩外，其余全部为实心墩，空心墩外面坡度为40:1，内部坡度为46:1；实心墩坡度为40:1、35:1及直墩三种类型。桥台采用双线T形空心桥台或单线T形桥台。无声屏障地段单、双线常用跨度简支梁采用（2012）2101系列梁图；有声屏障地段常用跨度简支梁采用（2012）2109系列梁图；支座：KTYZM系列圆柱面钢支座《YZM系列圆柱面钢支座》（KTYZM）特大桥主要工程数量表类别桥涵名称单位数量特大桥复杂特大桥金牛河双线特大桥延长米1821.43新青衣河特大桥延长米2102.76一般双线特大桥董沟双线特大桥延长米582.6水井沟双线特大桥延长米566.02宿桥双线特大桥延长米779.82大桥一般梁式双线大桥董坪双线大桥延长米193.7小冲2号双线大桥延长米132.80一般梁式单线大桥新双福河单线大桥延长米343.62新峨眉河单线大桥延长米166.60中桥一般双线中桥延长米/座224.72/3一般单线中桥延长米/座248.09/4钢构双线中桥延长米/座48/1小桥新建梁式桥延长米/座27.44/1框架式桥顶平米/座1938.74/7改建框架式桥顶平米/座3942.48/112、工期安排总体工期：2014年3月1日～2015年5月31日（1）金牛河特大桥钻孔桩：2014年3月1日～2014年5月31日承台：2014年3月21日～2014年6月13日空心墩：2014年3月28日～2015年4月21日普通墩：2014年5月1日～2014年12月31日-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计连续梁：2014年6月1日～2014年10月31日（2）青衣江大桥栈桥：2014年3月1日～2014年3月31日钻孔桩：2014年3月1日～2014年6月30日承台：2014年3月21日～2014年8月31日墩身：2014年3月31日～2014年9月30日6跨连续梁：2014年7月1日～2014年12月15日4跨连续梁：2014年12月1日～20152014年410月1431日（3）其他特大桥钻孔桩：2014年6月1日～2014年8月31日承台：2014年7月15日～2014年9月20日普通墩：2014年6月1日～2014年9月30日（4）架梁施工：2015年11月1日～2016年4月15日3、施工方案1）施工顺序全标段桥涵共划分为两个区段同时施工，两座特大桥：金牛河特大桥及青衣江特大洒首先开工，在金牛河和青衣江特大桥做首件试验，评估通过后大面积展开施工。桥梁下部施工首先要先施工桥台、连续梁的墩台、空心墩，为路基及连续梁的施工创造条件。优先做在河中墩的钻孔施工，充分做好雨季施工的准备，在雨季来临前集中力量于桥涵基础施工，使之早出地面，尽量减少雨季施工的影响。同时加强与上游水利部门的联系，建立应急机制。桥梁上部施工次序，本工程3处连续梁，准备3支连续梁队伍，按具备条件的早晚，先后展开施工，不考虑周转使用。2）施工方案（1）钻孔桩施工桩基穿越地层分布为：人工填土、粉质黏土、卵石土（中密，σ0＝300kpa）、泥岩W3（强风化，σ0＝300kpa），泥岩W2（弱风化，σ0＝-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计400kpa），桥梁钻孔桩主要采用旋挖钻机（由于有卵石土，选用机锁杆钻机）钻孔，根据地质条件极个别桩采用冲击钻机作为补充，汽车吊下放钢筋笼，导管法灌注混凝土，桩头采用人工风镐凿除，无损检测合格后，进行承台施工。钻孔桩施工时由于前期二院由于拆迁等因素部分桩基未能钻孔，在施工时每个墩柱的第一颗桩要通知设计人员检验钻孔土质。（2）承台施工承台基坑采用人工配合机械进行开挖，基底平整后打一层5cm厚混凝土作为施工垫层，进行钢筋绑扎及模板支立施工，钢筋采用在加工场集中加工后现场进行绑扎，模板采用组合钢模板进行支立，搅拌站集中搅拌混凝土后由混凝土运输车运至现场通过溜槽进行混凝土浇筑。（3）桥墩、台施工桥墩模板采用定型钢模，现场绑扎钢筋完成后人工配合汽车吊安装模板，施工时搭设双排钢管脚手架作为施工平台，墩身托盘、顶帽及支承垫石钢筋提前绑扎后整体吊入墩身模板内，桥台采用定型钢模及组合钢模板，施工时待桥台混凝土浇筑至顶帽时，采用汽车吊把顶帽部分钢筋笼吊装入模，然后浇筑剩余混凝土。16m以下桥墩一次浇注完成，16m以上桥墩分次浇注。金牛河空心墩12－52#，共计41个，均高于30m，采用翻模施工，每段长度4.5m（每节高1.5m）。采用4台塔吊分4组进行模板与钢筋吊升，连续梁处再用两台，一共7台。青衣江的连续梁采用共7台塔吊施工。（3）新青衣江特大桥水中墩施工新青衣江特大桥水中墩施工方法：先在桥的左侧修建钢栈桥及钻孔施工平台，用振动锤打入钻孔桩钢护筒，钢护筒比钻孔桩直径大200－400mm，采用旋挖钻进行桩基施工。桩基施工完成后，插打拉森钢板桩围堰，抽水下挖并安装上下钢支撑，开挖到承台底以下0.5m-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计后，在围堪内浇筑封底砼。待封底砼达到一定强度后，排除围堰内积水，凿除桩头，施工承台。墩柱采用定型钢模，采用50T吊机配合，分两次进行浇筑墩身混凝土。27#墩位置正处于高压铁塔处，此上高压线影响3个桥墩的施工，此铁塔要求列入第一批拆除对像。27#墩是32+48+32连续梁的主墩之一。（4）邻近既有线施工青衣江河道内的桥墩距既有线的线间距约在30m之间，塔吊上必须安装限位装置，使塔吊只能在远离铁路的一侧转动，以保证既有铁路安全。（5）连续梁施工本标段本标段悬浇连续梁共有3处，2处单线，1处双线。现浇梁统计表序号名称单双线孔跨型式备注一悬浇连续梁1金牛河双线特大桥双线(32+48+32)m跨越省道103的支线2新青衣江特大桥单线(32+48+32)m跨越青衣江的防波堤单线（40+4×64+40）m跨越青衣江主河道二连续刚构1新风山双线中桥双线12+16+12挂篮悬浇连续梁：挂篮配备3套，其中单线连续梁：青衣江特大桥制作两套挂（一套4个，一套10个，虽然通用，但考虑同时施工，故不考虑倒用）；。双线连续梁：金牛河双线特大桥制作一套（4个）。挂蓝的主梁系统由贝雷片拼装而成，箱梁顶面设置滑道；底模平台由型钢加工而成；模板系统由底模、侧模、内模及堵头模板组成，内模采用钢管脚手支撑的木模结构，堵头模板由木模加工而成，内模及堵头模板现场自设；其它系统除走行轨道采用钢轨外均由型钢及精扎螺纹钢组成。施工方法：主墩临时固结，在托架上灌注0号块，两侧顺序对称浇注节段梁段，最后浇筑合龙段。如存在不平衡段，则先合龙中跨，再支架或托架现浇边跨合龙段，合龙边跨，否则先合龙边跨，再合龙中跨。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计其中托架如图所示（参考宝麟项目川口河特大桥托架设计）：三角托架由水平杆及斜杆组成。水平杆件由双28b槽钢对焊而成，斜杆件为I28b工字钢。三角托架与墩身预埋件连接。托架上横梁为I28b工字钢，其上为Φ48mm钢管。钢管上为横向150×150mm方木，间距0.6m；横向方木之上为150×150mm纵向方木，间距在腹板下0.15m，其它部位0.25m。方木上为模板。悬浇要考虑临时固结位置对挂蓝安装的影响，当临时固结位置与挂篮安装发生冲突时，考虑将1号块与0号块一并现浇。新风山双线中桥，12+16+12m连续刚构，刚壁墩墩顶受力复杂，墩身与录供体混凝土接缝设在距梗肋底下0.5～1.0m范围内，采用满堂碗扣式脚手架施工，梁模板采用15mm厚的竹胶板，混凝土采用混凝土泵车一次浇注完成，混凝土浇筑时自支点向跨中连续进行。为减小混凝土收缩时对铡壁墩及基础产生的不利影响，中跨混凝土的浇注根据当月平均最高最低气温，考虑温度力计算时的温度升温20℃及降温℃，在合理的温度下进行。（6）塔吊设置方案①25吨汽车吊是工地使用较多且较经济的汽车起重机，25吨汽车吊的大臂长度为24.4m，加上副臂在作业幅度小于10m时，最大起升高度为31.9m，最小起重最为3吨。所以原则上考虑高度小于25m，且施工工期较短的实体墩采用25吨汽车吊作业。②连续梁、连续刚构及其下部的桥墩因施工工期较长，全部采用塔吊。③空心墩采用翻模施工，工期较长，且最小高度为29.5m，所以空心墩全部考虑采用塔吊。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计④空心墩处塔吊的设置与空心墩的模板匹配，随模板周转使用。⑤连续梁处塔吊的设置与挂蓝匹配，随挂蓝周转使用。⑥塔吊均按臂长50m考虑，最大幅度时起重量不小于1吨考虑。⑦连续梁、连续刚构、空心墩及25m以上实体墩共采用8台塔吊，共设在16处，最多倒用3次。塔吊设置及使用计划表序号桥名塔吊编号塔吊位置桥梁结构结构高度（米）施工时间（天）开始日期结束日期附注1金牛河双线特大桥113号墩12、13、14号空心墩45　2116号墩15、16、17号空心墩3545　3219号墩32+48+32m双线连续梁18、19号空心墩35.7394　4320号墩38+64+38m双线连续梁20、21号空心墩32.7394　5123号墩22、23、24号空心墩34.440　6426号墩25、26、27号空心墩34.4135　7429号墩28、29、30号空心墩35.950　8432号墩31、32、33号空心墩36.4909535墩34、35、36号空心墩36.49010538、39号墩37、38、39、40号空心墩36.4162　11542号墩41、42、43号空心墩37.4162　12645号墩44、45、46号空心墩37.9160　13648号墩47、48、49号空心墩37.9160　14651、52号墩间50、51、52号空心墩，53号实心墩32.3150　15青衣江特大桥72732+48+32m双线连续梁26、27号空心墩8.4150　1682838+64+38m双线连续梁28、29号空心墩12.4120　17937号墩40+4×64+40单线连续梁及36、37号墩9165181038号墩40+4×64+40单线连续梁及38号墩9165191139号墩40+4×64+40单线连续梁及39号墩9165201240号墩40+4×64+40单线连续梁及40号墩9165211341号墩40+4×64+40单线连续梁及41号墩9165（7）混凝土输送泵配置方案全标段共有桥梁墩台239个，其中高度大于30m的有41-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计个，最大高度为38m。连续梁（刚构）共4联，最大高度为37m，桥梁现（悬）浇梁及墩台混凝土总量为57869m3。根据各桥情况分析，只有金牛河特大桥、董沟特大桥墩柱较高，需要46m混凝土泵车才能满足要求的桥梁结构，混凝土总量为40203m3；其它37m泵车即可满足要求。46m和37m臂长的混凝土泵车各一台需要固定在拌合站长期使用，数量不够时可临时租用。4、施工方法1）围堰本标段桥梁跨越河流多，桥梁下部结构施工时需要进行筑岛围堰，以便更好的进行桥梁下部结构施工。筑岛围堰适用于水不深（小于３m），流速小于1.5m/s，河床透水性较小情况下使用。水深大于3m时使用钢围堰，青衣江主河槽内墩基础水中墩基础采用双壁钢围堰，根据目前水位情况江内4×64m连续梁墩身下面水位较深，需使用钢围堰。其他地方使用筑岛围堰能满足施工要求。（1）筑岛围堰施工方法施工前先清除淤泥，岛体填料采用附近不透水的粘土填料，利用挖掘机和自卸汽车进行，小型设备夯实，岛体外侧修筑草袋或尼龙编织袋围堰，自上游开始填筑至下游合拢。草袋（尼龙编织袋）围堰尺寸：围堰顶面高出施工水位0.5m，顶宽1.0～1.5m，外侧坡度为1:0.5，内侧坡面竖直向上。围堰内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1.0m。围堰填筑前，清理堰底的石块等杂物。尼龙编织袋内装入松散粘性土，装填至袋容量的60%时，袋口用细麻线或铁丝缝合。按设计要求堆码编织袋，堆码时编织袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐。水中土袋用带钩的木杆，钩送到位。流速较大处，外围草袋可改用盛小卵石或粗砂，以免流失，必要时也可抛片石防护，或用竹篓或柳条筐装盛砂石在堰外防护，筑岛面比高潮水面高出1m左右。（2）双壁钢围堰施工方法①底节围堰组拼完成后下放入水作业，做法如下：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计a在双壁围堰侧壁上焊牢带有竖直孔眼的牛腿，牛腿与堰壁的连接抗剪能力达到30t。全围堰共有吊点12处，内吊点6处、外吊点6处，以防止围堰偏载承力。底层围堰重135t，每个吊平均为11.5t，不均匀时最大吊点的受力不超过20t，采用φ32直径的精轧螺纹粗钢筋作吊杆，吊杆上有三个特制螺帽及扁担梁。b内侧在钢护筒上，外侧在钢管桩上或钢管桩组成横担梁上，安设带有悬出的扁担梁（由两根工36-a工钢组成）c每处用两台50t油压手动千斤顶（或两台32t手动螺旋千顶，共24台）上述工具设备安装到位后，通过千斤顶与φ32直径的精轧螺纹粗钢筋上两个特螺帽的相互交替作用把底节钢套箱下放入水。②钢围堰的接高：在首节钢围堰锁定后，向其隔仓内灌注混凝土和向夹壁内加抽水等措施以调平围堰，并予留一定的干舷高度，使其处于待拼次节围堰的状态。以后每一节段船运到围堰旁，由浮吊起吊与首节或上一节进行焊接，每接高一节既均匀下沉，并予留相应的干舷高度，以便接高下一节时施焊作业。③钢围堰的下沉和着床稳定；双壁钢围堰在水中是以隔舱内灌水下沉。如遇到刃角有变形时可灌1.0m～3.0m的刃角砼，本桥双壁围堰内有十二支钻孔成桩的钢护筒及矩形围堰的横、纵向各两根内支撑防碍抓泥斗的使用，即有些部位抓泥斗不能到位，则使用空气吸泥机高压射水龙头清除。④钢围堰的竖向定向：在围堰的内壁面上对应承台的四只角钢护筒的位置，上下各安放用型钢制作钢套箱下沉时竖向定位系统。即横纵向的水平限位系统竖向起着导向作用。如果围堰偏时在平潮位用50t手动油压千斤顶进行调控。围堰的适当位置安设两处补水孔直径30cm的钢管长1.7m水平穿过围堰壁并周围焊牢，钢管端头焊有法兰盘，对应有一块套钻孔眼的堵头钢板，不用时加上橡胶垫圈用螺栓拧上，或用潜水人员进行水下操作。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计钢围堰着床是钢围堰施工中的一道重要关键工序，钢围堰着床后的位置和倾斜率对钢围堰以后的下沉，乃至钢围堰落到设计高程时的质量都有重要影响。不过本桥可选择在平潮时，基本没有多大流速的条件下着床。通过在钢围堰的隔舱内灌水以调平围堰这样可以反复几次。当围堰接高下沉至刃尖距河床0.5米左右即停灌水下沉，通过反复纠偏以实现围堰的精确定位。然后均匀灌水，快速实现围堰刃脚的着床，继之以均匀吸泥下沉使围堰下沉到位。若围堰着床后发现偏位较大，可排除隔仓内的水使围堰上浮再进行第二次准确着床，直到精度符合设计要求。⑤围堰内清基钢围堰下沉确认合格后，既可进行清基工作。清基到位后，则可进行水下混凝土封底。⑥围堰内水下混凝土封底经过计算，围堰内水下封底混凝土厚3米，封底混凝土的抗浮力系数达到1.69，可满足安全需要。浇筑封底混凝土。采用泵送多点用导管浇筑封底混凝土，因封底混凝土数量大，为提高混凝土流动性和延长混凝土的初凝时间，混凝土中掺加适量的缓凝型减水剂（30小时缓凝时间）和粉煤灰。封底混凝土达到设计强度后，进行围堰抽水，边抽水边完成剩余支撑。在承台底设计标高以上钢护筒割除，将封底混凝土表面找平。（3）质量保证技术措施筑岛施工尽量选在水量较小的时候进行施工。施工时麻袋围堰必须堆码稳固，粘土碾压密实。围堰顶面应高出施工期间最高水位1.0m；平面尺寸要考虑施工季节的流水断面，尽量减少河床冲刷。围堰要作到接缝严密，减少渗漏。并防止堰外冲刷。围堰内面积，应满足基坑开挖尺寸等施工的要求。2）钻孔桩基础（1）桩基成孔方法-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计粘土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层地段使用旋挖钻；有泥岩、砂岩等地段采用冲击钻。钻孔过程中各项指标严格按照作业指导书、施工规范进行施工，工艺流程见下图。（2）钢筋笼制作、安装桩身钢筋笼一次性制作成型，整体吊装就位。泥浆制备桩位放样埋设护筒钻机就位钻进成孔清孔下钢筋笼下导管检查沉碴厚度水下砼灌筑拔出护筒平整场地钢筋笼制作拼装导管检查拌合砼施工准备二次清孔钻机移位钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩工艺流程图-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计3）承台开挖采用PC220挖掘机配合人工开挖。基坑放坡根据土质情况选取。钢筋在现场一次性绑扎成型。模板采用大块组合钢模板，外侧设矩形钢管纵横带加固,内侧设Ф12拉筋，对拉保证模板在砼浇筑时不会产生变形。混凝土输送罐车运输，浇筑采用混凝输送泵车，人工振动棒捣固，一次性连续灌注成型。砼浇注完毕后，及时覆盖草袋并浇水养护。承台施工程图测量放样基坑开挖凿除桩头、桩基检测基底检验处理安装模板绑扎承台钢筋浇筑混凝土施工准备混凝土养护混凝土拌制、运输制作混凝土试件4）桥梁墩台墩、台身施工实体桥墩和桥台采取墩、台身、托盘、顶帽、支座垫石采用一次施工成型。桥梁墩身为空心墩时，15～30m的空心墩要分次浇筑。超过30m的空心高墩采用爬模施工。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计空心墩施工中加强施工组织，保证同一墩身两次混凝土的浇筑时间不超过3天。墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板，墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，混凝土由混凝土泵或泵车泵送入模。①墩身钢筋现场绑扎成型，墩帽、托盘、垫石钢筋在工厂加工成型后，采用吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。在墩顶中心，预留墩身混凝土振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身混凝土浇筑到进人孔位置时，再将钢筋绑扎上去。②墩身、托盘、顶帽和桥台采用定型钢模板，现场采用吊车配合人工拼装成型。模型配以水平围带和竖向围带加固。墩身直板段设φ14拉筋。拉筋穿入埋入墩身的PVC管，便于周转使用。③浇筑混凝土采用混凝土输送泵车进行混凝土灌注，插入式振动器振捣密实。④抹面、养生在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等初凝后再抹第二遍进行压光。混凝土灌注完成2～3小时后，混凝土表面覆盖棚布,采取喷雾洒水对混凝土进行保湿养护7d以上。待喷雾洒水养护7d以上且水泥水化热峰值过后，撤除土工布，使用塑料薄模将混凝土暴露面紧密覆盖14d。⑤拆模当混凝土的强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆除。5）连续梁挂蓝悬臂现浇预应力混凝土连续梁施工采用挂篮悬浇法施工。即0#块施工完后，先将箱梁临时固结形成“T构”-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计后再连续的悬浇施工，然后各T构合拢，体系转换后形成连续梁。箱梁的砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，砼输送泵输送至浇筑工作面。箱梁施工过程中的钢筋吊装、挂篮拼装、其它材料及小型机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板梯上下，（连续梁详细施工工艺见专项方案）。6）架梁方案架桥机采用DJ180型架桥机，采用双线架设时右线墩上人工移梁就位，左线直接架设就位，单线架桥机直接架设就位的方法。每天进度计划8片。需要租用48辆运梁平板车及8个轨排平板车，分别组成两列，每列装运梁4孔，桥间转移1天。桥面湿接缝、桥面系的施工：随架梁进度安排桥面防水、湿接缝及横向张拉、桥面系的安装。声屏联梁道碴槽：等架梁完成后，立模现浇完成。架桥机在铺架基地组装调试运转正常后，由右线进入铺架场地开始铺架作业。铺架运梁车配置2列:每列运梁车拉梁4孔8片,一列运梁车跟随架桥机运架施工，一列运梁车在梁场装梁。机车顶进第一片梁片，进入倒装龙门架内吊装，把T梁移至2号车上，由2号车喂梁。梁片进入架桥机，经行车吊装至第一孔跨，落在滑轨滑板上，人工横移到左线位置上就位，使用圆木支撑稳固。同样方法第二片梁左线就位。两片梁位置调正后，焊接两端及中间隔板，撤掉圆木支撑。第3、4两片梁经架桥机吊装在右线直接就位，焊接两端及中间隔板。铺设横向盖板、纵向盖板，纵向无盖板处用木板临时遮盖，整平石碴，铺设桥面轨排。从而完成第一孔跨的架设。随后架桥机过孔，后面的T梁经过倒装龙门架的倒装，准备好架设下一孔跨的梁片。整列梁片架设完毕，空平板排空，顶进另一列梁车，架桥机按照作业程序继续向前推进。跟随架梁进度，线路作业组及时完成短轨的串轨及支座螺栓孔的砂浆灌注，张拉作业组完成湿接头及横向预应力钢索的张拉工作。7）附属施工桥台护锥及台后过渡段施工与台后路基同步填筑完成。详见路基施工内容。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计锥体护坡砌石表面要平顺，护坡与路肩或地面连接必须平顺，便于排水。护锥片石用挤浆法分层砌筑，砌块间灰缝相互错开，灰缝饱满，插捣密实。片石勾缝横平竖直，分格均匀美观。8）桥面铺装步行板、人行道栏杆、围栏、吊篮、避车台、电缆槽等构件作到上平下直，纵向一条线。钢结构油漆前，先用喷砂机除锈，喷砂完毕后，用压缩空气清除钢构件表面的积灰及锈灰。油漆喷涂做到均匀美观。承台基顶处理拼装脚手架绑扎墩身钢筋墩身、托盘顶帽模板安装原材料检验灌注墩身混凝土混凝土养护制作混凝土试件混凝土试件试验制备混凝土钢筋与模板检查签证配合比审查原材料检验墩身、墩帽质量验收钢筋下料加工绑扎墩帽及托盘钢筋bangzhu灌注墩帽及托盘混凝土墩身、墩帽施工工艺框图（五）涵洞工程1、工程概况本标段新建涵洞126座，其中有61座在临近既有线，65座在双绕地段；本标段框构桥13座共计259.46横延米，其中新建12座，顶进1座；公路立交桥涵洞共有21座共计438.21延米,其中框架涵19座，倒虹吸2座。8-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计座道路改移涵，其中5座盖板涵，3座圆管涵。涵洞工程数量表种类工程名称单位数量新建框架涵顶平米/座41810.56/61渡槽横延米/座396.16/2改建接长盖板箱涵横延米/座61.35/1接长框架涵顶平米/座1806.82/33接长倒吸虹管横延米/座79/4原址拆除改建框架涵顶平米/座1980.2/252、工期安排新建框构桥涵：2014年3月1日～2015年3月31日接触改建桥涵：2014年3月1日～2015年5月31日3、施工方案1)临近既有线桥涵施工方案本标段接长涵一共接长有33座，顶进有20座，需封闭既有线后改建的一共5座，D梁加固后明挖现浇有3座，倒虹吸均为架空后改建4座共计66座。需报邻近既有线施工计划的共有34座，需要慢行的约27座。邻近营业线框架涵接长施工方案：施工方法为：施工方案评审→签订安全协议→报批邻近营业线计划→现场监护→既有路基边坡防护（挖孔桩施工）→拆除既有涵洞八字墙→基坑开挖及基础处理→基础混凝土→墙身顶板施工→附属工程施工。采取安全措施：挖孔桩防护既有路基边坡，防止开挖时路基坍方；在既有线路肩上设置硬隔离措施。顶进框架涵或原位拆旧顶新施工：施工程序为：顶进框架部分现场预制→施工方案评审→签订安全协议→报批要点及慢行营业线计划→现场监护→挖孔桩施工→要点安设D梁架空线路→慢行点内拆除旧桥或慢行点内顶进框架涵到位→现浇既有线之外涵节→→附属工程施工。防护措施：D梁架空线路。2）公路立交桥施工方案-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计本标段公路立交桥6座（另有2座不在本标段），渡槽4座，人行天桥7座。立交桥梁及天桥的梁、渡槽跨越既有线时，预制完成后采用汽车吊要点架设。4、施工方法1）盖板涵施工（1）盖板涵施工方法盖板涵墙身采用定型钢模板拼装，现场浇注。箱涵盖板采取现场集中预制、集中吊装。涵身砼模板采用定型组合钢模板拼装而成，表面打磨光滑，模板接缝夹海面条，防止漏浆。混凝土采用搅拌机拌合，翻斗车或手推车运输，插入式振动器捣固。草袋覆盖洒水养护。防水层制作严格按设计及施工规范要求施工,施工前清理基层表面,保持干燥清洁,确保防水层与圬工密贴，必要时用高标号砂浆找平后再进行防水层施作。（2）盖板涵施工工艺：a施工准备：开工前，对涵洞布置、孔径、涵长以及出入口高程等结合现场实际地形、地质情况与设计进行核对。b涵洞基础施工基坑采用挖掘机开挖人工配合。在有水地段，基坑开挖首先做好防水与排水工作，采取修筑围堰、改河、改沟、筑坝的方法排除地面水。对在山坡上开挖有可能引起坑壁坍塌、滑塌的不良地段，采取坑壁支护加固。c墙身施工在基础上精确放样,按洞身断面尺寸制做木条样框,立于每节涵身的两端,中间拉线砌筑,严格按砌体施工规范操作,洞身内侧面勾凹缝，砌体圬工砌筑时,要严格按照丁顺相间的挤浆法施工,要确保层间石料的相互搭接及灰缝饱满,杜绝出现竖向通缝。施工时按设计要求设置沉降缝,沉降缝要垂直、整齐、方正,不得交错，砌体表面勾凹缝压槽工艺施工,其深度、宽度、颜色均匀一致。d盖板施工箱涵盖板采取现场集中预制、集中吊装。。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计交通不便处采用现浇,现浇采用碗扣式脚手架，大块钢模或竹胶板组合;一般情况下,盖板在拌合站集中预制,汽车吊安装。e防水层及沉降缝施工砌筑确保基础和涵身沉降缝在同一竖直面上。防水层的沥青、麻布、石棉粉等材料，在施工前要经试验符合规定要求。防水层接头重叠，相邻两幅的横向搭接缝错开并顺水流方向压盖。不能出现漏水。2）框架涵施工（1）施工方法框架涵基础施工采用人工配合挖掘机开挖。片（块）石采用挂线挤浆法分层、分段砌筑。钢筋砼框架箱涵、箱形小桥的箱身，分两次立模、两次浇筑成型，先浇筑至底板内倒角以上30cm处，然后浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处按设计要求作好防水措施，并凿毛冲洗干净。（2）施工工艺框架涵施工工艺见施工工艺流程图a基坑开挖机械开挖，人工整修。基础应根据设计图纸选用不同的方法并按相应的施工工艺进行即可。b涵身施工分两次浇筑，第一次浇筑底板混凝土，第二次浇筑边墙及顶板混凝土。模板：采用5mm厚定型大模板。支模前先打磨光模板，并涂刷脱磨剂。模板用角模、钢模卡子和螺栓等连接，用双钢管和3型扣件紧固，侧模外用不小于10×10cm方木支撑。模板缝一律加海绵条，以防漏浆。模板与钢筋安装工作相互配合进行，对于妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。模板安装完毕，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经监理检验签证后浇筑砼。钢筋：钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋平直，无局部弯折，成盘或弯曲的钢筋调直。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计钢筋在预制场加工。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，在钢筋与模板间设置同标号砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。钢筋纵向焊接采用双面焊。砼：砼浇筑前对安装好的模板、钢筋及预埋件进行检查，经监理检验签证后方可进行。砼预留施工缝时，要预埋接茬筋，再次浇筑前清除原砼表面浮浆、杂物、松动石子，并用清水冲洗干净，并在砼表面铺一层同标号砂浆，使上下层砼形成一个整体。砼养生采用草袋覆盖洒水养生，洒水养生不少于15天。c沉降缝及防水层处理涵身的沉降缝端面上下垂直、整齐，不得交错。涵身沉降缝用加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻丝填塞严密，并用纤维渗料的沥青嵌缝膏封缝。防水层涂刷前，对基层进行处理。涂刷时依次上下左右均匀涂刷。防水层涂刷时，温度不低于5℃。d附属工程附属工程的施工遵照混凝土施工工艺进行即可。开挖基坑基底检查处理浇筑基座混凝土绑扎钢筋安装模板检查定位剩余侧墙及顶板钢筋绑扎、立模浇筑剩余侧墙及顶板混凝土、养护浇筑八字翼墙涵体两侧及涵顶填土路堤缺口填土洞口铺砌及清沟检查、验收制作试块检验试块强度钢筋试验测量放样-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计框架箱涵施工工艺流程图3）倒虹吸（1）施工方法倒虹吸在基坑开挖完毕后，按设计要求回填碎石垫层并夯实，碎石垫层填至比设计高程低5cm，然后做5cm厚混凝土垫层，以利进行倒虹吸钢筋混凝土套梁的钢筋绑扎。内管购买成品管节。在混凝土垫层上绑扎套梁钢筋。首先绑扎底部及两侧钢筋，然后灌筑底座混凝土，达到设计强度的50%以上后安放钢筋混凝土管节，采用砂浆垫块支垫好管节，垫块应放置平稳，确保灌筑混凝土时管节不发生移动。所有管节安放好后，检查中线、高程及相邻管内错口，达到标准后方可绑扎套梁顶部钢筋和灌筑混凝土。（2）施工工艺倒虹吸施工工艺见施工工艺流程图基坑开挖基坑修整基坑检查测量放线竖井、出入口施工铺设砂垫层安装管节现浇砼管基立模管节预制防水层施工回填土倒虹吸施工工艺流程图a基坑：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计采用机械开挖、人工清底的施工方法，在基坑四周设置排水沟，在四角设集水井安装水泵，确保基底干场施工，基底高程严格控制，并铺设30cm碎石（用砂灌缝密实）。用平板夯夯实。b管基混凝土：管基混凝土模板采用土模，模内尺寸要满足图纸设计。每隔3～5米设置一道沉降缝，混凝土采用搅拌站搅拌，用混凝土运输车运输。混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣密实。c管节安装：进场管材要有出场材质证，并且抽验管材强度配筋是否合格或符合设计要求。斜交管涵端部斜交管节由厂家制作或现场加工，并保证斜面角度。管节安装采用吊车稳放，用水平尺逐节调整管底水平且调整管节中心线与管涵中心吻合。管节缝隙不得大于规范或设计要求，管缝内用环氧砂浆封口，外侧浇筑20号混凝土做成套环状。d跌水井的施工：首先在井底铺设砂砾垫层，然后用20号混凝土浇筑水井的基础部， 并要严格控制井底高程。在基础上支设立墙的模板，要保证模板的垂直度，最后进行混凝土的浇筑，拆模后进行混凝土养生。4）渡漕（1）施工方法基础采用挖掘机开挖，汽车运土，人工配合修整断面；石方开挖采取风钻打眼浅孔爆破，机械清理的方法施工。验槽合格后立模浇筑混凝土基础。渡槽梁采取就地立排架现浇的方法施工。②施工工艺渡槽施工施工工艺见施工工艺流程图改移水渠渡槽基坑开挖渡槽墩台身施工施工准备开通渡槽现浇Ｕ型槽梁防水层施工-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计a基坑开挖基坑开挖采取机械开挖，人工配合，根据土质进行放坡,基坑底面比基坑设计周边放宽0.5m，基坑分层分段往下挖，开挖到离坑底设计标高0.2～0.3m时，由人工开挖。b基础施工基础施工前，对基坑位置、尺寸与高程、基底地质、承载力情况与设计资料加以复核，确认无误后，再进行施工。浆砌片石采用挤浆法砌筑。砌体片石,选用质地坚硬、无风化、无裂纹、无污渍的石料。浆砌片石的砌缝、勾缝，符合规范规定。（5）质量保证技术措施复核涵洞位置是否满足其使用要求，发生不符时及时上报解决。基坑开挖至设计标高后，检验地基承载力是否符合设计及规范要求，经监理工程师进行隐蔽工程检查后方可进行基础施工。砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求以保证其外观质量，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物能一次浇筑的必须一次灌完，需设置施工缝时做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进行接茬处理。（六）轨道工程1、工程概况本标段新建正线铺轨54.748Km，铺道床19332立方米；拆除线路4.721Km，重铺线路4.196Km，补充道砟20266立方米；站线铺轨14.402Km，铺新岔71组，拆除道岔56组，重铺2组，铺砟48292立方米；其中夹江还建专用线：K134+630－K135+9001.27km，峨眉站施工便线：ZDK155+940－-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计K159+0003.06km。专用线、施工便线均参考正线标准进行建设（架梁便线除外）。正线为客货共线铁路，按重型轨道标准设计，铺设有砟轨道。原则上一次铺设跨区间无缝线路，夹江站铺设区间无缝线路。无缝道岔采用道岔区直股和侧股全焊型式，道岔前后直股钢轨与区间线路应全部焊接。岔区无缝线路的锁定轨温与区间线路一致，并要求道岔满足跨区间无缝线路的允许温升和温降要求。岔后侧股钢轨应与无缝道岔焊接或冻接，一般情况要求锁定75m，困难情况下不应短于50m，若侧线在近距离内（不到50m）有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。2、工期安排总体工期：2015年11月1日～2016年8月16日区间铺底砟：2015年7月1日～2015年8月31日区间铺轨排：2015年6月1日～2016年6月30日长轨条换铺：2016年5月1日～2016年7月31日线路附属：2016年7月1日～2016年7月31日站场过渡：2015年3月15日～2015年10月31日无缝线路焊接：2016年5月1日～2016年8月16日3、施工方案1）施工顺序本标段采用梁场一架一铺的铺架方案。先进行夹江至成都方向铺架，再返回夹江铺轨基地，进行夹江至昆明方向铺架；优先安排夹江站的粒料道床、道岔及站线标轨铺设，为后续铺架工程及站场封锁过渡创造条件。道砟摊铺施工顺序：施工准备→测量→放线→打钢桩→挂钢弦→摊铺道砟→碾压→配砟整形→站场铺道岔及标轨。有砟轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备→摊铺底层道床→铺轨机铺设500m长轨条→分层上砟整道→锁定焊接→应力放散→锁定线路等。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计道碴铺设按底碴、面碴分步进行：底碴自存碴场采用装载机装自卸汽车运输上碴，摊铺机摊铺，振动压路机压实。面碴在铺设线路之后采用风动卸碴车分层上碴，大型养路机械起拨、捣固、动力稳定道床，形成设计的道床断面。2）施工总体方案（1）正线采用换铺法铺设区间无缝线路。先铺设标准轨排过渡再换铺长轨条。（2）预铺道砟，铺设轨排，机械化上碴整道，换铺长钢轨，回收工具轨。（3）后续工程：单元轨焊接，机械化上碴整道，轨道检测，应力放散锁定，精细化上碴整道，轨道预打磨，线路整理等。（4）道岔的铺设采用专业化的队伍，机械化设备进行标准化施工。正线插入的道岔，在对应位置的空闲地方进行预铺，然后根据路局计划，再封锁计划进行纵横移至设计位置。（5）无缝线路施工完成后，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预打磨。（6）线路上砟整道大型机械化整道作业车组进行捣固及动力稳定不少于5遍，道岔应采用道岔捣固车及稳定设备进行整道作业。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，起拨道捣固严禁超温作业。起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，以确保线路的稳定。线路经整道后，全面对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准。（7）沿线各站在铺架施工期间，利用间隙，人工进行站内站线、到发线及道岔铺设，先铺到发线，后铺次要站线，站线道岔现场一次直接正位预铺。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（8）铺轨方案：根据成昆线2015年线路集中修，夹江、双福、峨眉三站过渡改造完成后，利用新铺道岔作为径路，先夹江站向成都、再从夹江站向峨眉分段铺架。夹江至成都铺架径路：新建货场10道→29#道岔→23#道岔→21#道岔→15#道岔→9#道岔→新建成昆右线；夹江至峨眉站铺架径路：新建货场10道→40#道岔→34#道岔→24#道岔→22#道岔→14#道岔→新建成昆左线。（见铺架径路图）3）技术标准要求（1）新建正线轨道结构形式、轨道类型①钢轨无缝线路地段钢轨采用60kg/m、定尺长100m、U75V无孔新轨，钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨定货技术条件》等相关要求。无缝线路轨节图按照“无缝线路布置图”（成峨施轨-01/6～成峨施轨-06/6）图施工。有缝线路地段采用60kg/m、定尺长25m、U75V有孔新轨，扣配件采用与之配套的接头夹板及10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母、垫圈，采用60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈，接头螺栓扭矩900N•m。有缝线路接头轨缝按8mm取值。在区间无缝线路缓冲区设置4对25m标准轨做缓冲区。②轨枕及扣件采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕（图号：专线3393），设置护轮轨地段采用2.6m长新Ⅲ型混凝土桥枕（图号：专线3448），均按1667根/km铺设（有缝线路地段按1680根/km铺设）。Ⅲa型有挡肩混凝土枕和新Ⅲ型混凝土桥枕均配套采用弹条Ⅱ型扣件（图号：专线3351）。青衣江特大桥根据无缝线路检算设置小阻力扣件地段采用Ⅲqc型有挡肩混凝土桥枕（图号：专线3452）和弹条Ⅴ型小阻力扣件（图号：研线0602）。在补偿电容和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕；岔区铺设混凝土岔枕，配套采用道岔扣件。所有扣件均做防腐处理。③碎石道床正线面砟采用一级碎石道砟，应该符合《铁路碎石道砟》（TB/T-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计2140-2008）的相关规定。底砟应符合《铁路碎石道砟底砟》（TB/T2897-1998）的相关规定。土质路基地段采用双层道床，道床厚度50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm；桥梁、硬质岩石路基及隧道地段道床厚度35cm。增建二线与既有线在线间距≤6.8m地段，因路基地段不能设置线间排水沟，增建二线与既有线路基共用“人”字排水坡，道床厚度随之增大，增大厚度在14cm～27.2cm之间。单线道床顶面宽度3.40m，双线道床顶面宽度分别按单线设计，无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加10cm。道床边坡坡度为1:1.75，砟肩堆高15cm。铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐；岔枕及其他类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。双层道床断面图④钢轨接头钢轨焊接应采用闪光焊，道岔及两端锁定焊可采用铝热焊。长钢轨焊接质量、力学性能指标应符合相关规定。左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm；道岔内各焊接接头焊缝相对于设计位置的偏差不得超过±2mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊接决定的道岔全长偏差不得超过±20mm；工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m。胶接绝缘接头：无缝线路及无缝道岔的绝缘接头采用胶接绝缘接头。无缝线路胶接绝缘采用60kg/m长12.5m-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计厂制胶接绝缘钢轨，左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝距轨枕边缘不应小于100mm。2）改建正线轨道结构形式、轨道类型①既有成昆线标准较低，对既有线平纵断面改建段（改半径、换边、抬道大于50cm等地段）的轨道结构不再利旧，按时速160km标准新建设计。②既有线站改段按一次铺设跨区间（区间）无缝线路设计，设计标准同正线。站改段正线插入道岔或拆除道岔时，按新建有砟轨道恢复，恢复范围为道岔及其前后各30m。③站改既有线正线插入道岔时，道岔前后各补充1根25m标准新轨，道岔前后各30m范围铺设IIIa型有挡肩混凝土枕，配套采用弹条II型扣件。④钢轨接头同新建正线3）货场整体道床本线在夹江站货场各设置动态轨道衡1台。每台轨道衡秤台两端各设25m钢筋混凝土结构整体道床和有砟轨道过渡道床，共计整体道床50m、有砟过渡道床20m。详细设计见《轨道衡整体道床设计图》（成峨施轨-07）。①钢轨整体道床范围采用25m定尺长、U71Mn、50kg/m热轧无孔新轨。②扣件整体道床范围内采用弹条I型分开式扣件，扣件调高量为20mm，其中轨下调高量为10mm，铁垫板下调高量为10mm；调整轨距量为-8～+4mm；扣件节点静刚度：50～60kN/mm；铁垫板上未设轨底坡。有砟轨道过渡段范围采用与站场线路一致的扣件。③轨枕整体道床范围采用短轨枕，轨枕间距为625mm。过渡段范围采用新II型混凝土轨枕（研线0332）间距600mm。④短轨枕式道床板采用C40钢筋混凝土结构。整体道床板宽2400mm，厚280mm-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计。道床两侧设纵向伸缩缝，每隔5m设横向伸缩缝，缝宽为20mm，缝内填充聚苯乙烯硬质发泡材料板，并采用聚氨酯密封。⑤支承层采用C20素混凝土结构。支承层宽2800mm，厚200mm，支承层对应道床板伸缩缝处设置假缝，假缝深度为70mm，并用聚氨酯密封。⑥有砟-无砟过渡段整体道床两端各设置10m长有砟轨道（一级道砟）过渡段，其下设置C20混凝土基础，宽2.8m，厚150mm，过渡段两侧排水见路基相关图纸。⑦基础处理整体道床及过渡段范围内路基沉降要求满足《高速铁路设计规范》的要求，同时应满足弹性分开式扣件调高要求。4）轨道附属设备和常备材料①轨距杆本线在半径600m≤R≤800m的曲线，需设置绝缘轨距杆，按10根/25m设置。②护轮轨本线所有桥梁地段均设置双侧护轮轨（不含框架桥）；跨越铁路、公路、城市交通要道的立交桥（框架桥）；路基地段墙顶高出地面2m且连续长度大于10m和墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于1:1、连续长度大于20m的山坡，以上路基地段及两端各5m的范围内，在靠山一侧铺设单侧护轮轨。护轮轨采用50kg/m钢轨。护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。护轮轨铺设按《新Ⅲ型混凝土桥枕及护轨扣件》（图号：专线3448）执行。③信号标志线路标志（用地界标、位移观测桩除外）应设在线路计算里程方向的左侧，双线区段需另设标志时，应设在列车运行方向的左侧。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计信号标志（警冲标除外）应设在列车运行方向的左侧，警冲标的设置应符合《铁路技术管理规程》（铁道部令第90号）的规定。线路及信号标志（用地界标、警冲标除外）应设在距钢轨头部外侧不小于2m处，不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧小于1.35m处。线路及信号标志按通用参考图《铁路线路及信号标志》（图号：通线（2007）8024-Ⅰ、Ⅱ）进行制作安装，并符合《线路及信号标志》（TB/T2493-1995）的规定。按照《铁路技术管理规程》（铁道部令第90号）的规定在铁路线路两侧设置安全保护标志和安全警示标志，并符合相关标准的规定。4、施工方法本标段轨道工程配备2个轨道架子队，劳力300人；底碴均采用汽车上碴，推土机和平地机摊铺摊铺，压路机碾压。道岔及标轨铺设采用人工铺轨进行施工。（1）底碴摊铺底层道碴主要采取自卸汽车运碴方式。①摊铺底碴前应整修路基基床表面。测量人员核对路基基床表层标高及中桩。②根据底碴摊铺高程、方向及坡度，在路肩上钉设导向桩，并挂拉钢弦线，长度为150～200m，每隔10m设一支点，两端用加紧器拉紧钢弦线。③清理路基面上的障碍物。④检查摊铺机的走行系统，液压系统和润滑系统。在摊铺机上安装好纵向控制器G176M、横向控制器S276M以及超声波传感器，调整到正常工作状态。⑤经过试铺、测量、检验、复核来确定摊铺机的作业参数。摊铺机作业技术参数名称单线宽度m摊铺厚度cm走行速度m/min夯捣频率rpm夯捣行程㎜振动频率rpm-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计参数4.515～201.5～220140073300⑥将摊铺机设置为自动控制状态，它将自动行走、送料、通过超声波传感器反馈的信号调整送料速度、摊铺厚度和碴带坡度等。⑦驾驶员根据方向标记与钢弦的接触情况，随时调整摊铺机行进方向，并注意运碴车将道碴倒入摊铺机料斗，操纵料斗开合，将料斗两边道碴送入刮料板。⑧底碴铺设完成后，用同样方法铺设面碴,随后对所铺底碴和道碴进行碾压。（2）面碴摊铺面碴主要采取自卸汽车运碴方式，施工方法同底砟（3）人工铺轨①施工准备：编制实施性施工组织设计、指导施工，并下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。②卸轨料：利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下。③轨料散布：轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。④轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。⑤铺轨：散摆轨枕、锚固螺旋道钉、散摆扣件、方枕抬摆钢轨、上扣件，拧紧螺母。施工准备卸轨料拖散钢轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维护质量检查-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计人工铺轨施工工艺流程图⑥初步整修线路粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。⑦道床捣固将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。⑧线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。⑨质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。附:《人工铺轨施工工艺流程图》。（4）预铺道岔①施工准备测放岔位→选定预铺岔位→现场调查确定移岔方案→搭设铺岔平台→抬运岔枕及钢轨。②预铺道岔1）选择预铺位置根据现场调查确定，按照正对位预铺的原则，拆迁、清理位置，加宽路肩，搭设平台。2）道岔铺设散布岔枕：岔枕按标准图排摆岔枕，岔枕下垫钢轨。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计散布钢轨：人工抬运，按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布，连接钢轨。散布配件：散布夹板、螺栓、垫圈、垫板、轨撑、连杆等。联接：用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，然后放妥垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。3）质量检查道岔组装完毕，按检定进行检查，对不合格之处，逐一进行修正，尤其注意岔头、尾两股必须方正，尖轨必须密贴。4）电务安装调试5）检查验收。（七）通信工程1、工程概况本标段工程施工包括四个车站三个区间：夹江站至双福站至峨眉站至燕岗站；工程涉及传输系统、数据网、电话交换、专用通信、无线通信、应急通信、会议电视、视频监控、电源及通信线路。本工程完成四个车站通信改造工程，三个区间线路两侧光缆敷设工程，四个通信无线基站安装工程，既有四站站场视频监控利旧改迁工程。2、工期安排总体工期安排：2014年12月1日-2016年8月15日开挖电缆沟，敷设信号电缆：2015年1月1日-2016年2月1日安装室内信号设备：2014年12月1日-2015年9月30日安装室外信号设备：2015年2月1日-2016年6月1日室外设备局部导通调试：2016年5月1日-2016年6月30日室内外信号设备联锁试验：2016年7月1日-2016年8月15日静态验收：2016年8月17日-2016年8月31日，信号系统综合调试，联调联试：2016年9月1日-2016年11月30日工程验收：2016年8月17日-2016年8月31日，-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计通信系统综合调试，开通：2016年9月1日-2016年11月30日3、施工方案施工工序:现场技术勘测→既有通信技术摸底→区间、站场通信及视频光电缆敷设→室内、外通信设备安装、配线→网管终端数据调测→室外干线光电缆割接→通信设备倒接→通信系统综合调试开通。本工程需要在区间线路两侧各敷设一条通信干线光缆，光、电缆线路施工（包括电特性、埋深、余留、弯曲半径、与其他建筑物的接近限界等）及通信设备安装、配线工作均严格按照《铁路通信工程施工技术指南》TZ205-2009、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》TB10418-2003等文件中的有关规定进行施工。1）区间和站场干线光缆敷设：在区间和站场线路具备施工条件后，根据现场地形制定配盘表，进行光缆敷设、接续，无线基站设备安装、配线及铁塔安装，区间通信线路调试工作；施工过程中在工务配合人员、通信段配合人员和监理单位人员到场后，按照设计和实际现场情况，进行开挖地段径路的确认、开挖地段既有光电缆条数和埋深的确认。然后再进行缆沟的开挖施工。如果和既有的光、电缆同径路开挖时。每间隔5－10米，垂直于既有径路开挖一条探沟，探沟的深度和长度以发现该施工范围的所有既有缆线为止，然后顺着缆线的走向掏沟，并有安全人员随时巡回检查提醒，这样就可以避免挖伤、断既有的缆线。开挖取土采用编织带或草袋先行铺在道碴上，以免污染道碴。如果在挖沟时挖伤、挖断既有的缆线，及时通知通信段抢修小组人员到场。现场在通信段配合人员的指导、配合下，带工人员组成抢险小组，立即对线路进行抢修；通信段抢修小组人员到场后对其进行彻底的处理，及时报告监理单位，并确认影响范围；当抢险难度较大时，就马上通知指挥部、通信段抢修小组对其进行抢修；现场人员马上挖接头坑，为抢修施工创造条件，节约施工时间。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计在站场内和危及行车安全的地段挖沟，应设专人防护，在影响行人的道口和站内作业时，缆沟应当日填好，如必须过夜时设防护栏和警示灯光。但不得与行车信号或标志想混淆。光缆过轨采用敞挖方式，过轨钢管距枕木底面不小于500mm，钢管超出钢轨两侧轨枕头以外300mm。必须采用加固措施。挖出的土石不得侵限，并设专人防护。有车来时应停止作业，作业人员迅速撤至安全地带。在光缆敷设前，组织技术人员对光缆进行单盘测试。对光缆的光纤衰耗及长度进行测试核实，并报监理分站审批。审批合格后根据复测资料进行配盘。放缆时必须在通信段配合人员和监理单位人员到场后方可进行。放缆人员要听从带工人员的统一指挥：在铁路边路肩上放缆时，应注意瞭望火车，火车到来时不得将光缆随意往道碴、钢轨上摆放，应放在路肩外侧；穿越处及道口等交通密集点要派专人防护；穿越钢管地点应将钢管进口处做成喇叭状，以免损伤光缆；人工抬放光缆时，严禁压、折、摔、拖、扭曲光缆，尽量少在地上拖拉光缆。安全保障措施每道工序施工前，提前三天通知工务配合人员、通信段配合人员和监理单位人员具体的施工时间、施工地点和施工内容。在配合人员和监理人员未到场情况下不能施工。参与施工的全体职工及民工，事先做好安全教育培训工作，强化安全意识；驻站联络员可以利用通信段区间电话和防护员保持良好的联系；防护使用的携带电话、对讲机和信号设备等，必须保证使用时性能100％良好。驻站联络员、工地防护员必须具有高度的责任心，能熟练撑握既有线安全防护知识，确保行车和施工安全。施工时劳务人员必须在带工人员指挥下统一行动。施工时，车站设驻站联络员，在施工区间上、下行站分别设一名驻站联络员。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计2）站场通信及信息视频工程：根据站前施工进度，进行站场光电缆敷设及室内通信设备安装、配线、调试的工作，与通信段协商制定相应的光电缆割接方案，确定既有干线光电缆割接点，随后进行通信设备倒接及既有干线光电缆割接工作及视频监控搬迁工作。过渡工程采用先倒通后拆除的施工顺序。在新建设备或光电缆未开通之前，所有用户只在既有设备或光电缆中过渡，待新建设备或光电缆正式开通稳定后倒入。新设备开通并运行正常后，拆除的既有通信设备应作为下一车站的过渡倒替设备使用。施工过程中尽量不影响运营，确保行车安全，与建设指挥部、通信段密切配合，结合站前、信号等专业的开通方案，充分征求通信段等维管单位的意见和要求，制定好通信配套的过渡方案，既要确保既有通信系统畅通，又要保证通信施工的正常进行。通信设备采用无缝割接方案，即先开通（确认无误后）后拆除的顺序过渡。在新通信机房新设与既有设备同型号备用设备1套，安装、配线、调试稳定后拆再除既有设备。4、施工方法1）通信光电缆线路主要施工方法与通信光电缆拆迁施工方法相同；通信光缆施工方法施工流程图如下图所示。主要包括施工准备，施工测量，单盘测试，光缆配盘，挖沟，敷设，接续，成端，指标测试等几个步骤。施工测量以设计为依据进行地区光缆径路的复测，有变动的情况要征得建设、设计单位和监理工程师的同意。了解地下设施情况，确定各种防护的方式、数量和施工方法。施工准备施工测量单盘测试光缆配盘光缆沟开挖光缆敷设光缆接续光缆成端指标测试-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计2)设备安装的工艺和方法通信设备主要包括传输接入网、数字调度通信、电源等各系统设备，主要工作内容为设备开箱检查、机房环境检查、设备搬运、机架组装固定、设备稳固、设备配线、安装检查。施工工艺说明如下：设备开箱检查：在设备开箱检查和验收时，对其外观、型号规格、数量、质量证明文件、备品、备件随机资料等做出详细记录，发现问题及时上报，需二次搬运的设备开箱检查后恢复原包装。机架安装固定：首先丈量室内尺寸、核对地面水平，按设计文件的设备布置确定安装位置并划线，确保机架、设备安装位置准确。机架底座按设计要求进行加工，采用现场安装或组装方式，以确保安装质量。走线架安装及固定方式按设计要求进行，做到支铁垂直不晃动，边铁、横铁平直且相互垂直，倾斜偏差在规范允许的偏差范围之内。走线架与预留楼板孔、墙孔相适应，并以木框镶墙洞做保护。对有防静电要求的设备，施工人员带防静电护腕，机架地线保证连接良好。设备在插入单元电路板时，通过操作手柄或电路板的边沿对插入单元进行操作。不带电对电源板、主控板等进行拔插。设备配线：布放缆线按规范和设计径路要求，将同一类别的所有缆线一次布放，不随意增减布缆线。电源线、总线电缆、信号电缆、用户电缆、光纤等分开布放。同一走向的缆线理顺、编把，使线束平直整齐，不互相交叉，线扣间距均匀，松紧适度。所有配线两端均贴上单一的编号，保证标识清楚，配线方向，配线端子号明确。同轴线、电源线布放前进行通断试验，各机架电缆编把绑扎，缆线有预留，跳线通过跳线环，走线方向合理，配线整齐美观。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计光纤软线单独布放，不与其他配线交叉捆绑在一起，以防勒伤光纤。卡接式配线时使用卡线钳，卡线钳的规格与芯线线径及卡接端子相匹配，卡接后芯线在端子内卡接牢固并接触良好。既有站的新设备安装时，在既有线设备运营维护单位人员的现场配合下进行。安装检查：设备安装完成，按照规范和设计要求进行全面自检。机架稳固、接地系统良好，接地电阻符合要求。用数字万用表对设备配线进行测试，确保上线端子正确，配线无断线、混线、错线，同时在设备面板相应位置粘贴配线端子标签。（八）信号工程1、工程概况本标段工程施工包括4站4区间：思濛与中继站1区间分界点至中继站1至夹江站至双福站至峨眉站。车站及中继站全部为计算机联锁系统、CTC调度集中控制系统、信号集中监测系统，区间全部为ZPW-2000系列无绝缘轨道电路自动闭塞，在夹江站配置无线调车机车信号监控装置地面和车载设备。共完成CTC调度集中系统4站，无线调车监控系统1站（夹江站），车站综合防雷系统4站，信号集中监测系统4站，计算机联锁系统3站，区间轨道电路70区段，信号机119架，站内轨道区段116个，联锁道岔79组。2、工期安排总体工期安排：2014年12月1日-2016年8月15日开挖电缆沟，敷设信号电缆：2015年1月1日-2016年2月1日安装室内信号设备：2014年12月1日-2015年9月30日安装室外信号设备：2015年2月1日-2016年6月1日室外设备局部导通调试：2016年5月1日-2016年6月30日室内外信号设备联锁试验：2016年7月1日-2016年8月15日静态验收：2016年8月16日-2016年8月31日，-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计信号系统综合调试，联调联试：2016年9月1日-2016年11月30日3、施工方案1）总体施工组织方案首先进行不受其他工程影响的区间干线电缆敷设，房建专业需提前安排中继站1、夹江站、双福站、峨眉站信号楼建设，进行室内设备安装、预配线和模拟试验。密切结合站前施工进度，当区间和站场具备条件后进行信号电缆敷设、室外设备安装、配线、调试和局部导通试验，在此基础上进行全站、区间联锁试验，后将行车指挥系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统进行综合调试，在联调联试开始前完成信号系统所有调试和试验工作，达到联调联试条件。按照成昆公司总体安排部署，整体开通方案按先站场过渡，开通站场计算机联锁，区间用既有自动闭塞过渡；最后区间逐段开通。2）分项施工方案（1）电缆施工方案电缆施工时，要严格遵守铁道部、铁路局相关规定，控制电缆沟开挖数量，做到当天开挖当天回填、分层夯实，并及时清理排水沟内的弃土。严禁污染道床，开挖电缆沟时严禁将土堆放在道碴上，如果没有地方堆放时先用彩条布铺在道碴上面，然后将土堆放在彩条布上，土堆堆放高度不得侵限。（2）信号机施工方案对信号机材料进行组装、准备，加工预配班集中加工信号机线把，集中时间进行信号机安装、配线、试验。（3）轨道电路施工方案轨道电路施工实施程序化作业，统一进行轨道打眼、接续线焊接、钢轨绝缘安装、设备安装、配线、试验，进行流水线作业。（4）道岔施工方案-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计道岔施工作业小组，负责道岔安装与调试，包括对道岔进行调查、安装调试、配合站改过渡施工。对可以提前安装的转辙装置要利用天窗点提前安装，减少开通施工工作量。（5）室内施工方案室内设备的安装位置、固定方式、安装工艺等在征求电务维修单位意见后，由主管工程师跟踪指导室内施工小组安装，确保室内设备安装符合部颁标准要求。（6）设、监理单位审批，并按审批的开通方案和开通日期组织实施开通。室内组：坐台指挥1～2人，负责登记、要点、指挥室内外各小组的开通工作；道岔试验组1人，负责配合室外道岔试验、机械调整、摩擦电流调整、核对道岔开通位置及表示；信号机试验组1人，负责核对信号机显示、灯丝断丝报警试验；轨道电路调试组2人，配合室外轨道电路组进行轨道电路调整，测试分路状态残压、进行极性交叉调整；站间闭塞试验组３人（本站、邻站各1人），配合站间闭塞试验；联锁试验组2人，配合接收单位进行联锁试验、处理电路故障。室外道岔组：每个咽喉分若干组，每组两人，负责３～4组道岔，配合室内进行道岔调整、磨擦电流调整、核对室外道岔与室内控制、动作及表示位置的一致性。核对第一牵引点处，当尖轨与基本轨间距大于4mm及其以上时，道岔不得锁闭,内锁闭的转辙机不得有道岔表示。室外信号机组：每个咽喉各1组，每组2人，配合室内核对信号机显示、灯丝断丝报警试验、调整灯光，确保显示距离符合要求。室外轨道组：每个咽喉若干组，每组2人，配合室内进行轨道电路调整、分路试验、调整极性交叉。开通保障措施：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计开通前明确分工，提前到位；开通人员必须人人熟悉所负责设备的性能，明确职责范围，备齐工具、仪表、材料，熟练掌握操作方法。参加工程开通的全体人员佩带统一标志，遵守纪律，密切配合，团结协作，听从统一指挥。配齐开通工具、仪器仪表、通讯工具和车辆，组建应急分队，同时配备一定数量的信号备件装在指定的车辆上，以便在开通中对突然发生故障的设备、器材进行更换。开通值班期间，值班人员必须坚守岗位，出现故障及时处理并把故障原因报值班调度。3）施工顺序本工程施工顺序:技术交底→信号点复测→信号电缆敷设→室内、外信号设备安装→室外局部导通试验→室内外联锁试验→车载信号设备安装→信号系统综合调试→联调联试。4）过渡工程施工原则（1）信号过渡方案应与站场、线路、房建等专业过渡方案相配套，与过渡工期安排相匹配，整体规划设计，分步实施。（2）尽量减少对运营线路的干扰，方便生产运输，确保施工安全；（3）方案合理的前提下尽量节省过渡工程投资，充分利用既有信号设备，如室外原地不动的信号设备（信号机、转辙机、扼流变压器等）；此外，根据工期的不同，拆除的设备经检测合格后可用于过渡工程。（4）新建工程应提前实施或同步进行，以减少过渡工程和过渡封闭时间。（5）各站车站电码化设施优先保证正线列车进路，侧线股道电码化可利用既有设备。（6）应尽早安排信号房屋与信号工程的施工，力求有较多的正式设备代替过渡设备使用，以节约投资和过渡封闭时间。（7）过渡工程以不考虑增加接发车进路数量和联锁道岔数量为原则，尽可能永临结合，减少临时过渡工程量。5）安全质量保证措施-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（1）施工依据业主提供的设计技术交底文件及《项目承包合同》条款有关工期，质量等要求，遵照公司质量认证体系的规定，严格按照质量认证体系中模式进行施工组织、管理。使全体施工人员牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，把质量提高到一个新的高度，为创优质工程创造了条件。（2）深入施工现场进行细致的调查，本着提高质量，确保安全的原则，制定出最佳施工方案，充分征求维修单位的意见，共同签定确保工程质量的协议。在整个施工过程，尤其是隐蔽工程取得了电务段和有关监督部门的监督检查，共同把好质量关。（3）严把材料质量关，做到不是正规厂家的货不进，不合格产品不用，设备及材料使用前，要求其技术性能，工艺质量进行严格的检查测试，不达标不准使用，在整个工程中，消灭劣质不合格产品。（4）特殊电路要提前审核，出现问题，逐级上报，做好试验记录。（5）严格按照基建程序批准的文件，施工图纸，施工规范验标，组织施工，切实做到技术有交底，施工有措施，进一步加强岗位责任制，挂牌制，把责任落实到人，确保每道工序达标准。（6）信号联锁试验时，要将室外设备状态（信号显示、道岔位置、轨道区段情况）与室内有关表示逐项核实无误，经过接收单位、使用单位复验后方可交付使用。（7）技术组，执行技术操作规程和作业指导书的要求，上报项目施工组织设计文件，编制主要分项，分部式工序的施工方案，质量措施，及发放技术交底，制定检验和试验计划。（8）无论过渡还是正式摸底、试验、提前安装设备等，凡影响行车，影响既有设备使用时，要进行登记要点，按有关规定执行。（9）对于封锁过渡及开通要求技术组详细摸底、调查施工工程量，合理分工，工作量分配到人，并且书面交底，施工作业人员统一服从命令，听众指挥，严守时间，准时完成作业任务。在给点前不得动运行设备，不得超前做准备，以确保行车设备安全。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（10）工班要有日常施工日志，项目部技术组认真填写施工技术质量日志，及时填报各项报表（分部、分项及各种检查证），确保内业资料的齐全，在质量检、技术资料和质量管理上下功夫，提高竣工资料的质量。4、施工方法1）信号ZPW-2000无绝缘轨道电路设备的安装站内轨道电路正线及股道采用ZPW-2000A，其它采用97型25HZ相敏轨道电路。轨道电路钢轨接续线：采用冷挤压方式。钢轨绝缘安装：按照设计及施工规范的要求进行安装；交叉渡线按设计图加装钢轨绝缘，将相邻两轨道电路隔开；在轨缝特别小的情况下，请工务部门配合调整轨缝后，方可进行轨端绝缘的安装。箱盒引接线安装：按规范和设计要求选用相应的规格、型号引接线，钢轨引接线塞钉孔距夹板边缘100mm左右，引接线的余量固定在小混凝土枕上，小混凝土枕埋设牢固。钢轨引接线与箱盒连接时，绝缘片、绝缘管完整无破损，保证绝缘良好，螺母拧紧无松动。道岔跳线安装：按规范要求选用相应的规格、型号的道岔跳线，按照规定的位置进行安装。跳线敷设平直，并及时涂机械油，塞钉与塞钉孔涂漆封闭。道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于30mm，并不得被道碴埋没。单开道岔的长跳线安装在道岔绝缘节后第三、四轨枕间。箱合内部设备安装及配线：按统一的标准和样板，在施工驻地集中予配，做到统一、美观、维修方便。待室外其他工作基本完成后，再将预配好的箱盒设备进行安装。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计轨道电路的调试：按照电化区段的有关标准和要求进行调整；受电端轨道变压器变比设计固定，送电端可调电阻置于设计位置，通过送端轨道变压器二次抽头调整轨面电压，使电压符合97型相敏轨道电路图册中轨道电路调整表的范围。一送多受区段通过调整受端电阻，使各受端电压基本平衡。轨道电路极性交叉的调整，使用万用表和相位表从车站的一端开始向另一端进行调整，确保轨道电路极性交叉的正确。进站口设备的确定：电气化区段进站口装设扼流变压器时，扼流变压器设置在第一、二枕木孔间，SVA位置设在第二、三枕木孔间，作好标记。2）补偿电容位置的测量轨道电路长度的计算，在电气绝缘节与机械绝缘节（站口）组成的轨道电路中，电容补偿长度L调=L-14.5m。等间距用△来表示，△=L调NC(NC：每个闭塞分区补偿电容的数量，根据L和设计文件中给定的道碴电阻，从轨道电路补偿电容配置表中查出，同时可以查出补偿电容容值)。根据计算得出补偿电容间距及半间距，补偿电容靠近调谐单元者与调谐单元中心按半间距其余按等间距布置。测量好补偿电容的位置，在钢轨外侧做好标记，若安装位置不在两轨枕中间，半间距可在±250mm，等间距可在±500mm范围调整。3）钢轨钻孔仔细阅读专用电钻使用说明书。钻孔前，先复核进站口、调谐区各点测定数据，并进行设备核定。按核定后的位置，用细笔作好标记。调整电钻架头部螺丝，将专用电钻的钻头对准钢轨腰部的标记位置，把电钻固定牢固。开启电源，调整调速旋钮，使钻头缓缓钻入钢轨。待钻头将要钻透钢轨时，将电钻调整到慢速，直至钻透。退出钻头，关闭电源，松开钻架，将电钻擦干。4）基础安装熟悉技术标准及设备安装限界。测定基础距所属线路中心，基础距轨面的高度后，逐点进行单体、双体设备基础的埋设、稳固和安装。5）补偿电容的安装-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计补偿电容在钢轨钻孔完毕后即可安装。电容设于轨道中心，其引接线引向钢轨两侧，在钢轨底部紧贴枕木处，用卡具将引接线卡紧，并用特制水泥槽对电容进行防护。6）设备安装塞钉安装前，用专用锥头钻，在钢轨外侧扩孔1～2mm，用专用压力钳将塞钉螺栓拉紧。将预先压制好的连接线铜线环，套入塞钉螺栓，再将螺母旋入塞钉，最后用专用液压扭力扳手，将螺母旋至50N·m，确保螺母紧固。根据调谐区、进站口设备布置图，核对各点设备型号、频率。将空心线圈、调谐单元、匹配单元紧固在基础上，然后盖上防护罩并加锁。设备安装完毕后，将各种单元之间的连线、单元至钢轨的连线，全部按标准上齐、紧固。见附图“ZPW-2000轨道电路施工工艺流程图”。7）道岔转辙设备安装施工道岔转辙设备安装施工流程见附图“道岔转辙设备安装施工工艺流程图”，施工工艺说明如下：设备位置测量钢轨钻孔调谐区设备钢轨钻孔连接线集中预制确认连接线型号基础安装单体基础安装设备安装空心线圈安装双体基础安装确定调谐单元匹配单元位置塞钉安装确认连接端子型号各种线环压制连接线预制补偿电容安装设备与轨道连接设备调试补偿电容钢轨钻孔-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计ZPW-2000A轨道电路施工工艺流程图ZD型转辙设备安装：安装装置安装：固定长基础角钢的角形铁与钢轨密贴，长角钢与道岔基本轨垂直；短角钢与长角钢垂直，偏差小于20mm。密贴调整杆动作时的游间不小于5mm。各部螺栓紧固，开口销齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。各种杆件的螺丝扣余量不小于10mm。施工准备道岔调整安装道岔转辙装置、外锁闭装置杆件连接手摇道岔密贴调整单操道岔调整、试验ZD系列电动转辙设备安装外锁闭转辙设备安装安装基础托板钢轨打眼安装基础角钢收尾道岔模拟试验-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计道岔转辙设备安装施工工艺流程图ZD型电动转辙机配线：采用7×0.52mm铜芯塑料软线，配线采用集中预配方式进行。软线两端做头采用爪形线环、铜线绕制线环或冷压接线端子压接等方式。具体施工按统一的工艺要求进行。调整试验：道岔密贴调整与电转机通电试验，电动转辙机先进行空载通电试验，定反位动作正常、表示正确、室内外一致之后；再将杆件与电转机连接，手摇道岔进行道岔密贴调整；最后室内电操道岔，室外进行道岔密贴和道岔4mm或2mm锁闭调整，道岔开向位置与室内控制台显示位置及继电器状态三者一致。8）微机联锁设备安装车站计算机联锁系统是一种新型的铁路车站自动控制设备，它是通过计算机对站场各种信息的采集反馈到主机中，进行联锁分析后，再驱动各种继电器，从而实现车站的联锁关系，它用集成电路取代了部分继电器，减少了对继电器的维护工作，提高了设备的安全可靠性。对于施工来说，室内安装部分的工作量减少了1/3，同时节省了机械室的面积。计算机联锁站一般采用微机联锁设备一套，电源屏一套，组合架等。设备安装应符合《铁路信号验收标准》及微机联锁的特殊规定，满足设计要求，严格按照设计图纸进行施工。组合柜安装位置，排列顺序，安装方式应符合设计要求，组合柜之间、组合架与走线架连接牢固。组合安装应横平竖直，排架间距离相等，涂漆颜色一致。组合架侧边缘至墙壁距离不少于1200mm。电源屏安装应按照设计图顺序排列、安装应牢固、端正、整齐、平直；电源屏与周围墙壁及设备间净空距离不少于1200mm；电源屏安装在木制长方形底座上。采用“一”-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计字形布置，屏间连接螺栓紧固成一排，不出现缝隙。联锁机、执表机、控制台、应急台、监控机、维修机，接口架安装严格按照微机安装要求进行安装。各种配线应符合设计要求，绑扎平直、美观。焊接牢固，无断股、脱股、焊点光滑、无毛刺。端子紧固、有根母。见附图“微机联锁设备安装工序流程图”施工准备设备安装组合柜、分线盘、监督、监测、监视系统安装控制台电源屏移频柜联锁机柜放电源线、做线环移频柜放线、焊线微机电缆敷设接口柜配线室内对线纠正配线错误配线质量检查监督、监测、监视系统配线、焊接线、焊线组合柜放线、焊线微机联锁设备安装工序流程图联锁试验：按照联锁表对进路逐一进行试验，核对道岔位置、信号机显示、敌对进路、敌对信号、重复开放信号、继电器动作正常等有关技术要求，发现问题及时查找和处理。上述试验必须在系统完好、微机正常工作的情况下进行。9）系统接地防雷-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计室内设备接地防雷网格地线的设置：信号楼应在机械室内铺设防静电地板，在防静电地板下设网格地，地线采用50mm2裸铜线，每隔1米纵横交叉一次，节点焊接。在需要接地连接的机架、柜位置处须用不长于60cm的10mm2扁平铜线与网格地线焊接，接线引出静电地板，做为各机架、柜的接地连接点。防静电地板的金属支架的机械连接处须全部焊接，以实现整个金属支架的电气连接，并将金属支架与网格地线连接。信号机械室内水管、暖气片等固定金属物品须与网格地线连接，做到可靠接地，接地电阻值应≤1欧姆。环形地网的设置：沿信号楼基础周围敷设一条50mm2裸铜线作为环形地网，要求铜线无接头，埋设深度≥1200mm。信号机房内网格地线每间隔5～7m与环形地网用25mm2电缆线焊接一次。靠近接地铜缆一侧的环形地网须每间隔2～3m与接地铜缆用50mm2裸铜线焊接一次。总接地板的设置：信号楼设置总接地板。总接地板采用长1500mm×宽50mm×厚5mm的铜板，钻直径8mm孔40个，孔间距30mm，总接地板固定在电缆引入口处防静电地板下的墙上。所有进楼电缆的钢带须在电缆引入口处与6mm2的铜塑线焊接后与总接地板连接，以消除50HZ磁场的干扰。若总接地板与电缆分线柜间的距离较近，可在电缆分线柜处与电缆铝护套连接在一起后连到电缆分线柜处的接地板上。室外环形地网须用两条35mm2的电缆焊接后，与总接地板连接，焊接点间距大于1m。靠近信号楼的完全横向连接的空心线圈中点或扼流变压器中点，采用2条10mm2接地电缆与总接地板连接，电缆长度小于等于100m；如相邻空心线圈或扼流变压器中点与信号楼长度大于100m，则在靠近信号楼侧增设扼流变压器和阀式避雷器，经阀式避雷器与总接地板连接。接地电缆与接地板连接时采用压接线鼻子，用压接钳压接后，用螺栓与接地板可靠连接。汇集接地端子排；室内电源防雷箱接地端子（采用两根25mm2的电缆）；每个分线柜接地端子排（采用一根25mm2的电缆）；防雷单元接地端子（采用一根25mm2的电缆）；与接地端子排连接的电缆采用压接端头用螺栓紧固。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计机架、柜的接地连接：所有信号电缆的铝护套和钢带分别采用1条6mm2铜塑线与接地铜板可靠连接。去分线柜（盘）处的所有屏蔽线的屏蔽网须在分线柜处进行接地连接。组合柜（架）与网格地线以及与走线架的接地连接采用不长于60cm的10mm2扁平铜线，组合柜门（架）与继组合柜门（架）的连接采用1条6mm2的铜塑线，扁平铜线与网格地线的连接采用焊接，与走线架、组合柜（架）连接采用连接线压接后螺丝固定，连接处的金属表面必须用砂纸打磨，保证可靠连接。去组合柜（架）处的所有屏蔽线的屏蔽网须在组合柜（架）处进行接地连接。同一排机柜之间采用10mm2扁平铜线连接。每个机柜下部中间的接地板均采用不大于60厘米的10mm2扁平铜线与防静电地板下接地地网相连。电缆走线架要求为喷塑，移频柜上部引入的室内配线电缆屏蔽层与电缆走线架连接以及电缆走线架与机柜上部接地板的连接均采用10mm2扁平铜线网，长度小于300mm，连接均采用连接线压接后螺丝固定。从电源屏至移频柜的电源线须采用屏蔽线，电源线屏蔽层接地。移频柜下部的接地端子排用不长于600mm扁平铜网编制线与网格地线连接，上部接地端子排用不长于300mm扁平铜网编制线与走线架连接；移频柜上部引入室内配线电缆屏蔽层与走线架连接，从电源屏到移频柜电源线的屏蔽层与接地端子排连接。其它设备的接地：电源屏的接地须用10mm2扁平铜线或接地铜缆与网格地线连接。控制台的接地须用25mm2的电缆与网格地线连接。屏蔽地线连接：电气化区段干线电缆的始终端进行屏蔽接地。室内屏蔽电源线的屏蔽网单端接地。屏蔽线的屏蔽单端汇接后，使用10mm2多股铜芯塑料线与接地体连接。屏蔽地线距防雷地线不得小于20m，其标准不大于10Ω。信号机械室内所有金属设备必须与室内接地网连接，以确保所有金属设备等电位。室外设备的防雷贯通地线：贯通地线采用25mm2铅包铜缆或35mm-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计2的裸铜缆，贯通地线与电缆同沟直埋于地下，埋设深度及过桥、涵、公路、水沟等障碍物时与电缆做同等防护，接地电阻值应不大于1Ω。室外箱盒及信号机等所有相关的金属设备外壳的安全地线、防雷地线及屏蔽地线都应与贯通地线可靠连接，以确保所有金属设备屏蔽地线连接。空芯线圈防雷单元连接：轨道间设有横向连接线时，每个空芯线圈中心点分别通过“阀式避雷器”连接至区间箱铜制等电位条上。SVA至区间箱采用10mm2多股铜芯塑料线连接；压敏电阻至等电位条采用7.4mm2多股铜芯塑料线连接；等电位条至地线采用25mm2多股铜芯塑料线连接。采用简单横向连接线时，两个空芯线圈中心点横向连接后再通过“防雷单元”接至区间箱铜制等电位条上。SVA至SVA（或BE）间等电位线采用70mm2带绝缘护套的多股铜线连接。采用完全横向连接时，两个空芯线圈中心点横向连接后，直接接至区间箱铜制等电位条上。室外金属结构的接地：金属结构（桥梁、接触网杆塔、栅栏等）的接地必须通过设置于空扼流箱或空芯线圈中心点的完全横向连接线实现。区间箱地线的要求：防雷地线用于横向连接线及用于防雷安全接地地线（金属箱壳、信号机梯子等），其标准应不大于10Ω。防雷地线接地体通过25mm2多股铜芯塑料线经区间箱电缆引入管到等电位条上，连接线与接地体连接采用焊接方式；与等电位条连接采用8×35mm的铜质螺丝加弹簧垫圈固定。信号机安全地线：信号机构与梯子间采用φ10mm的钢筋连接；信号机梯子与等电位条间采用10mm2多股铜芯塑料线连接，连接端子采用6×30mm的铜质螺丝加弹簧垫圈固定。室外屏蔽地线：干线电缆始终端进行屏蔽接地；区间贯通电缆在分界点处埋设一处屏蔽接地；中间信号点只做屏蔽连接。在电缆箱盒内，每根电缆的钢带铝护套、内屏蔽网、泄流线分别连接。电缆屏蔽地线距防雷地线不得小于20m,其标准应不大于10Ω。见附图“接地设备安装流程图”挖、埋接地体室内布网格铜网室外连接避雷针贯通地线接续各种设备接地室外设备接地全线贯通测试阻值＜1欧姆准备材料完成YN-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计接地设备安装流程图10）室内设备安装工程图纸审核：认真审核设计图纸、领会设计意图及原则。设备开箱检查：设备从料库运至现场后，对其外观、型号规格、数量、备品、备件随机资料等进行检查并做出详细记录。设备在搬运中配足人力，轻运轻放。设备安装及特性测试：设备安装前房屋应满足设备安装条件、预留的沟槽管线应符合规范、设计要求。设备安装按设计位置排列好，固定连接，安装应整齐、牢固，其倾斜偏差满足规范要求。端子配线前使用兆欧表进行电气绝缘特性测试，各项指标符合国家和铁道部现行有关标准。设备布线：布线严格按设计要求的规格型号布线，并留足作头备用量，线条不得有中间接头和绝缘破损。机架零层和分线盘的配线走竖把，由走线架垫板挖孔引下，并按端子分束绑扎。组合架侧面安装塑料线槽，槽子与机架固定，内部线粗绑理顺。配线做头连接、焊接：螺扣端子的配线，多股铜芯塑料线采用加焊管线环或冷压接方式，单股铜芯塑料线做头直接连接。焊线端子的配线，焊接采用进口焊锡及信号厂专用焊剂，电烙铁的大小根据线径粗细、端子大小等情况来选用，保证焊点牢固、饱满、光亮、均匀、无毛刺。配线接头均套有塑料软管保护，套管长度均匀一致。11）微机监测、CTC调度集中-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计微机监测、CTC设备安装是保证行车安全、加强信号设备管理的重要行车设备，主要由主控机、信息采集柜、电源采集柜、网络接口四大部分构成。主控机安装：连接CAN总线，一般敷设在地沟内，采用PVC管加以防护，拐弯处必须上线卡，不得打死弯；电源线线径符合设计要求及验收规范，主控机供电使用电源屏备用电源，并要求不间断供电。信息采集柜安装：各采集机采用独立线形隔离单元，CPU板机芯，采用高性能16位单片机，另增硬件“看门狗”，时刻监视采集部分的运转，各采集机机构独立，完成指定的信息采集，并对数据进行预处理，通过CANE2与主控机通信，各采集机相互独立工作。见附图“微机监测、DMIS设备安装工艺流程图”道岔传感器、电缆绝缘测试组合的安装，道岔传感器主要由道岔电流块、1DQJ的开关量采集器，2DQJSJ光电探头安装组成。CTC系统由调度集中指挥中心和车站调度集中分机子系统组成。调度集中指挥系统：在TDCS中心平台系统上增设有关服务器和工作站、网络设备、维修终端、电务维护终端等。调度集中分机子系统：主要包括车站机（自律机）、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备等。调度集中系统网络系统由网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，采用迂回、环接、冗余等方式提高其可靠性。数字通道不小于2M。微机监测、CTC设备安装开箱检查主控机安装施施工准备安装信息采集机安装电源采集机传感器安装调试开通放线、焊线、核对配线、导通-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计微机监测、CTC设备安装工艺流程图12）微机联锁调试计算机联锁试验可分为：室内设备单独试验；室内执行部分单独试验；微机部分单独试验；全部室内设备联调试验。A、UPS试验外观检查接地保护安装完好后，用接地电阻测试仪测接地电阻值不得大于4Ω。除输入电源外，检查输出电源线是否全部没上端子，并把全部开关断开，确认无误后，给UPS送入经稳压后的AC220V电源。合上输入电源开关，确认UPS工作正常后，逐步合输出电源开关，同时在输出端子上用万用表进行测试输出电源，是否符合设备要求。打开输入电源和备用电源转换开关，断开电源后应听到报警声，并在输出端子上测量应有AC220V输出电源。关机后，用万用表测量输出电源线无短路现象时，依据设计图纸连接输出电源线B、模拟试验的准备-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计首按站场形状制作模拟试验盘，用模拟试验盘上的钮子开关代替车站联锁区内的每个轨道区段；信号机点灯模拟电路是在电源屏处，用BG1变压器引出低压电源代替信号点灯电源，在分线盘处将点灯电路去回线短接（去掉电缆线），构成灯丝继电器励磁电路；电动转辙机模拟电路制作，是将分线盘X3、X4线封联，FBJ继电器的1、4线圈调头，表示回路里的电阻封掉，1DQJ1、1DQJ2继电器接点封联，DZ、DF改为KZ、KF电源，这样即可用微机操作直接改变道岔位置（提速道岔在分线盘处临时挂接二极管）；将本站、本咽喉的方向电路外线在分线盘相联，构成一个完整的电路；并将各种电源电压做相应的调整。区间接近、离去用钮子开关模拟列车占用与出清。制定联锁试验表格，将所有需要试验的联锁关系、电气特性表格化，以便模拟试验及联调工作有序、全面、规范、科学。C、接口柜测试把所有从联锁柜至接口柜的接口插头拔下，只保留接口柜至组合柜的接口插头，在接口柜侧面以直流24V电源模拟计算机输出信息。对每个驱动进行单独试验。看驱动部分是否正常并做好记录。然后用24V试验灯泡根据驱动时机逐个测量采集信息。看采集部分是否正常并做好记录。D、模拟试验首先测试从UPS供给微机各种电源正确性，然后打开微机电源开关，检查微机运行情况是否正常。打开显示器运用显示器各种旋钮，调整显示器的亮度，对比度，色彩及音量。联锁机运行正常后，恢复接口柜处被拔下的插头，按联锁表要求，用鼠标（键盘）在显示器上排列进路，同时核对组合架继电器状态是否正确，并逐一做好记录。（九）电力工程1、工程概况10kV高压架空线路18.48km，10kV高压电缆线路64.83km，站场高压电缆线路3.51km，站场及区间低压电缆电力线路11.34km，电源线路2.3km，10kV杆架式变台3台，10kV箱式变电站9处，低压变电所3座，电力远动间及电力远动系统11处，站场智能照明4处，照明灯塔及灯柱22座，FAS系统3处等。2、工期安排-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计2015年4月1日-2016年8月15日3、施工方案1）．变配电施工方案（1）基础浇制两种方法，可采用混凝土现场机械搅拌捣固的浇注方法；也可采用商品混凝土进行浇注施工；总结以往各线基础施工经验，制定《基础浇制内控工艺标准》并严格执行，使主变、断路器等设备基础做到内实外美，基础棱角完整、无变形、表面光洁。（2）接地网敷设根据本工程的特点制定统一的工艺标准，实行标准化施工，严格按照《铁路电力工程施工技术指南》施工，使工程质量达到安全可靠、整齐美观、标准统一。（3）室内外设备将在设备安装所需的场坪、基础和房屋完成后，开始进行室外室内设备安装、调试，因此应提前加强与土建、房建等承包人的协调。断路器、互感器、隔离开关、避雷器、盘柜等设备到现场后，先在监理的监督、检查、确认后，再根据国家有关工艺、工法及厂家技术要求组织安装施工，并请生产厂家派技术人员进行技术服务，施工单位应对设备的电气性能进行检查测试，并出具试验报告，必要时邀请第三方进行检测验证。设备能否按期供货是变电施工的关键因素，因此必须密切与厂家联系，制定详细的供货计划表并督促厂家按期供货。（4）电缆二次校、接线按照“二次电缆接线施工工艺”和“铁路电力工程施工技指南”施工，电缆实现无交叉敷设、线槽布线、“E”型管烫印回路编号，电缆标志牌采用白色软塑料成品烫印标志牌等先进工艺，二次接线准确可靠，确保工程质量内实外美。2）电力施工方案-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计考虑电力设备采购周期长，前期紧抓物资采购工作，并提前进行设备安装与调试的技术培训。为保证工期，电力供电系统各单位工程采取平行与流水相结合的作业办法。为保证工程质量和工程进度，在施工方法的选择上,根据以往成熟的施工经验，以及设备供应商、技术支持方提供的产品安装规范及指导说明书制定相应的作业指导书。3）室外设备施工方案箱式变电站除了受房建专业的制约外，其它专业对其影响不大，可先期进行此项工作。而站场电力设备受站场其它专业的影响较大，需积极与站场其它专业进行沟通，合理的组织交叉施工作业。箱式变电站施工方法：对设备运输通道的检查，尽量利用现有的施工便道为吊车吊装设备创造条件；依据设计图纸和技术标准的要求，对先期工程的基础进行检查和核实工作，以保证箱式变电站的基础螺栓预埋位置符合设计图纸要求。依据设计图纸、技术标准和以往的施工经验，对制造厂家的箱体和设备进行检查和核实工作，以保证箱体安装预留孔与基础预留螺栓对位。安装箱体前，应检查基础面的平整度，保证箱体底座与基础接触密贴，以防箱体变形。4）．室内设备施工方案在设备安装所需房屋具备安装条件后，及时进行室内设备安装、调试。电力施工单位应与房建施工单位密切配合，做好室内外沟、槽、孔、洞及预埋件等的预埋作业；房建专业应按节点工期的时间按时提供电力设备安装的条件。5）．电源线路施工方案电源点主要取自于地方电力线路，所以，与地方电力部门联系及确定线路路径是此项工作顺利展开的必要条件。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计电力贯通电缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场电力电缆敷设于管道式槽道或电缆沟内，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。各专业要在同一施工作业面交叉施工，故主要采用人工方式进行敷设以降低相互干扰。并尽量考虑与路基施工同步。电缆施工前密切与站前施工单位配合，确定电缆保护钢管的预埋位置、型号及数量，防止漏埋、少埋、错埋；同时积极与站前施工单位进行协商，在电缆沟施工完成后，待电力施工单位将电缆敷设完成后，站前施工单位再进行电缆沟内沙子回填及电缆盖板安装；电缆线路径路测量严格按照设计确定的路径进行。以现场具体情况为准画出详细的电缆径路图，计算电缆实际长度，标出防护地点及特殊防护方案。在有地下管线、缆的路径上设立标志。依据测量台帐，根据电缆到货的盘长及实际测量的长度，编制电缆配盘台帐，合理配盘，在进行电缆配盘时考虑到电缆备用长度，并尽量避免中间接头。电缆接续采用冷缩接续方式。4、施工方法1）箱式变电站采用人工与机械相结合的作业方法。工艺流程：基础制作→箱式变电站安装→箱式变电站检查→低压回路接线→箱式变电站调试→送电试运行→场坪清理。（1）基础制作根据厂家提供的基础图，进行基础的施工。预埋相应的构件和电缆保护钢管。基础到达设计强度的70%以上后，进行设备安装。（2）箱式变电站的安装箱式变电装置到达现场先进行检查，附件齐全、设备完好、无锈蚀或机械损伤后，方可进行设备的安装。在这个过程中仍要注意基础的养护。箱变施工完毕后，施工单位先进行设备自调、自检合格，报建设单位委托具有试验资质的试验部门进场试验箱式变电站。箱式变电站安装垂直、牢固、整齐。箱式变电站固定采用焊接或螺栓固定，焊点和螺栓固定点要美观，箱体接地良好。（3）箱式变电站检查a、盘、柜设备与设计相符，各种资料齐全。b、盘柜配线符合设计要求，接线正确。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计c、互感器、高压断路器、隔离开关、负荷开关、高压熔断器、避雷器、电容器的外观良好，按《施工规范》的要求逐项进行检查，并做好检查记录。（4）低压回路接线a、接线时，要仔细核对设计图及盘柜配线图。低压电缆要整齐排列，接于各回路低压开关上并紧固，接地芯线统一接地，并认真审核开关容量。b、所有低压电缆采用接线端子进行与低压开关连接，接线端子的规格要与电缆型号相一致，固定牢固，不得松动。c、各条低压电缆的走向，分条布放，且排列整齐，标明用途。（5）箱式变电站调试箱式变电站到达现场后，由专业技术人员依照设计要求，联系试验单位进行对箱式变电站进行系统试验。并由试验单位出具试验合格证明文件。（6）送电试运行a、工程已竣工，电气设备试验合格，外部条件（包括电源、馈电线路）完善，且通过甲方组织的检查验收，实施送电。b、复检盘柜及设备的位置及型号、编号，以及各种开关的正确位置。c、执行严格的倒闸作业制度，并加强巡视。d、带负荷运行24小时后，箱式变电站无异常，转为正式运行。（7）场坪清理清理废弃物，做好箱式变电站周边的排水坡度。2）电缆线路采用人工作业，使用辅助机械，按工序施工。附工艺流程图。工艺流程：安装电缆支架→铺设电缆槽→铺设细沙或垫层→电缆沿电缆槽道、电缆支架敷设→电缆中间头、终端头制安→接地装置及金属电缆槽道、电缆支架接地装置制作安装测试→电缆测试→开通运行调试→场坪清理。（1）安装电缆支架根据设计要求安装电缆支架。（2）铺设电缆槽-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计在桥上安装电缆槽，电缆槽接缝处按设计和规范要求处理。（3）铺设细沙或垫层按规范和设计规定在电缆槽道内铺沙或自熄性泡沫塑料垫层，揭盖封实或密封。（4）电缆沿电缆槽、电缆支架敷设采用电缆放线车人力沿线路电缆槽道、电缆支架敷设。电缆出入槽道做钢管防护，出入口及管口做密封处理。中间接头电缆预留及其他电缆预留按设计规定，并符合规范标准。电缆沿电缆支架敷设使用卡箍固定，固定方式符合设计和规范要求。（5）电缆中间头、终端头制安采用户外干包式热缩中间接头、终端头，按规范标准沿墙、沿杆、沿支架安装固定。（6）接地装置安装测试按设计规定或与金属电缆槽道、金属连接。电缆槽道如无接地装置，则应在槽道两端制作接地装置。电缆支架使用扁钢-25×4连接后，与接地装置焊接。（7）电缆测试电缆敷设前必须进行绝缘电阻测试，摇测合格方可敷设。敷设完毕，中间头、终端头制安完成后，进行统一试验，并做好记录。（8）电缆测试电缆线路开通前，进行调试。巡查电缆径路、电缆防护情况、电缆终端头固定情况，测试绝缘电阻。电缆线路具备送电条件。3）低压直埋电缆线路采用人工作业，按工序施工。工艺流程：挖填电缆沟→钢管、水泥槽、过路保护管敷设→硬化路面穿管→铺沙盖砖→电缆敷设→电缆标桩埋设→电缆引出地面防护→电缆中间头、终端头制安→接地装置制作安装测试→电缆测试→开通运行调试→场坪清理。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计4）灯具安装采取现场人工组装。工艺流程：灯具及附件安装→配管、配线→调试开通试运转→场坪、环境清理。（1）灯具及附件安装费灯具结构严密，前罩玻璃，反光器等无破损，安装牢固，灯具表面无脱漆，且俯角符合设计要求。（2）配管、配线管内导线采用铜芯绝缘线，绝缘强度不低于500V，不允许接头。控制设备良好,动作正确可靠,尽量做到三相平衡。敷设在多尘或潮湿场所的电线保护管，管口及其各连接处均应密封。当线路暗配时，电线保护管沿最近的路线敷设，并应减少弯曲。电线保护管的弯曲处，不应有折皱、凹陷和裂缝，当线路明配时，弯曲扁程度不应大于管外径的6倍；当两个接线盒间只有一个弯曲时,其弯曲半径不宜小于管外径的4倍。配线的布置应符合设计的规定导线连接的芯数采用焊接、压板压接或套管连接。熔焊连接的焊缝，不应有凹陷、夹渣、断股、裂缝及根部未焊合的缺陷；焊缝的外形尺寸应符合焊接工艺评定文件的规定，焊接后应清除残余焊药和焊渣。锡焊连接的焊缝应饱满，表面光滑；焊剂应无腐蚀性，焊接后应清除残余焊剂。压板或其他专用夹具，应与导线线芯规格相匹配；紧固应拧紧到位，防松装置应齐全。剖开导线绝缘层时，不应损伤芯线；芯线连接后，绝缘带应包缠均匀紧密，其绝缘强度不应低于导线原绝缘层的绝缘带强度；在接线端子的根部与导线绝缘层间的空隙处，应采用绝缘带包缠严密。配线工程施工后，保护地线（PE）连接应可靠。对带有漏电保护装置的线路作模拟动作试验，并做好记录。装置应可靠接地，且接地电阻符合设计要求。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（3）调试开通试运转电气设备安装结束后，由技术人员依据设计文件要求和技术标准进行电气调试，从而确保电气照度满足要求。（4）场坪、环境清理清理废弃物，修复槽道及挂架表面的损伤。（十）电力牵引供电工程1、工程概况本标段接触网工程施工包括3站3区间：思濛——夹江区间，夹江车站，夹江——双福区间，双福车站，双福——峨眉区间及峨眉车站，其中，除思濛——夹江区间为双线建设外，另外两区间均为新增单线。夹江、双福、峨眉为改建施工，整个区段的接触网均为全补偿简单链形悬挂。全标段共增建承导线55.2条公里，改建承导线45.86条公里；增建回流线77.65条公里，供电线9条公里，架空地线22.74条公里；新增接触网工区备品备件101.71条公里，拆除既有接触网23.92条公里。牵引变电：还建夹江站牵引变电所1座，并拆除夹江站既有牵引变电所，增建分区亭一处，新建网隔开监控18处。2、工期安排1）接触网工程Ⅰ、2015年12月31日前完成区间路基部分接触网施工。Ⅱ、2016年8月15日前完成站场接触网改造及桥梁上接触网施工。Ⅲ、2016年6月30日前完成分区亭和网隔开监控，夹江牵引变电所按站前工期确定完成日期。2）牵引变电工程2016年6月底前完成室外工程，2016年8月16日前完成室内设备安装调试。3、施工方案总体思路及总体进度安排本工程施工范围为：K119+355-K158+600;-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计总体思路：首先，由于夹江、双福、峨眉三站所需停电封锁点较多，工期较紧，故此，优先考虑对此三站进行施工，利用临近营业线施工计划进行该范围内的下部基坑开挖、基础浇制等工作量；利用停电天窗点完成车站两侧软横跨钢柱安装及部分混凝土支柱安装，利用停电封锁点进行硬横梁架设、软横跨架设安装、旧网倒悬挂、新线架设及悬挂调整。其次利用监督计划进行思濛——夹江、夹江——双福，双福——峨眉区间的的基坑开挖、支柱组立，金具安装及线索架设调整等施工，最后，和站前同时对三个车站的拨接过渡处进行接触网改造施工。进度安排：2015年1月1日—2015年6月30日利用成昆线临近营业线施工计划，完成三个站场基坑开挖，基础浇制工作，同时利用停电封锁点完成支柱安装及整正施工。2015年7月1日—2015年12月30日结合物资供应情况利用停电封锁点进行三个站场的混凝土支柱进行金具安装、硬横梁及软横跨架设、既有网倒接调整、新网架设调整。2016年1月1日～2016年7月20利用停电封锁点完成三个站场的新旧网更换调整工作及既有网、既有支柱拆除及附加导线架设工作。2016年7月20日～2016年8月20利用停电封锁点完成三个站场过渡拨接处准备及拨接工程。2015年1月1日—2015年8月31日利用监督施工计划，完成三个区间路基基坑开挖，基础浇制、支柱组立等工作。2015年9月1日～2016年8月20利用监督计划完成区间所有支柱组立、金具安装、导线架设、定位、吊弦安装、附加线架设、悬挂调整。4、施工方法1）基坑开挖施工方法基坑采用人工开挖、支护防护作业方式；2）立杆整正施工方法-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计a作业队提前2天将立杆作业的型号、数量等作业内容上报项目部工程技术部审核，并汇总项目部各专业意见后，提前1天报物质部，由物质部准备第二天所立支柱。b作业队提前1天向车站及设备管理单位说明当日立杆具体位置、项目、作业时间、施工路径、驻站联络员、现场防护员、现场施工负责人、进场施工人数等情况，并送达施工配合通知单。c点外汽吊立杆防护人员及施工负责人必须做好安全监控。d必须提前与设备单位签订安全协议、施工配合协议。3）软横跨架设施工方法a按施工程序进行，在进场后先按计算高度点外提前安装钢柱上、下部定位索软横跨固定角钢。b在支柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，穿入吊绳，地面人员将吊绳系在横向承力索的绝缘子处，上部定位索的绝缘子系晃绳，用于保护绝缘子，徐徐起吊软横跨至顶部，将杵头杆穿入支柱孔内，装上角型垫块，拧上螺母。定位索螺母旋进螺杆不要太多，以便另一侧安装。c在另一侧支柱柱顶挂钢丝绳套及单滑轮，穿入吊绳，在略高于上部定位索固定角钢处的支柱上挂放线滑轮。将手搬葫芦固定在钢柱外侧底部的主角钢上，牵引绳放入放线滑轮，做好安装准备。d接到“可以作业”的通知后，各指挥人员立即指挥辅助人员快速将软横跨向对侧运送至支柱处，在运送过程中，在搬运时每人（每股道1人）托抱一串绝缘子，确保绝缘子不补损坏。线索不得拖地，更不能挂在钢轨连接件上。e安装横向承力索，安装上定位索，上定位索可以用已准备好的手扳葫芦紧线安装；将各部螺栓紧到合格位置，杵头杆/杵环杆螺纹外露最大为100毫米。f在接触网新旧结合的地方设专人安装等位线。4）硬横跨架设施工方法-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计每组均精准测量后报厂家对位加工，确保精度。采用轨道吊（具备条件的采用汽车吊）进行吊装。在吊装横梁时，横梁上钢丝套的位置必须定好，确保支柱起吊后平稳，横梁到位后，将连接螺栓穿入横梁与支柱的连接孔内，拧上螺母。先穿进螺栓的一端螺母旋进螺杆不要太多，以便另一侧安装。5)施工安全保证措施安全控制措施（1）根据施工现场具体情况设置驻站员、防护员，由经过培训考试合格的正式员工担任并持证上岗，熟悉列车运行情况，掌握重点客车通过时刻表。（2）驻站员、防护员上岗前确保头脑清醒，上岗时间内不得从事与施工作业联络、防护无关的任何工作。上岗时间按规定穿黄色防护服，携带无线电台等通信设备。（3）上线前设好防护，严禁驻站员与现场防护员未呼唤应答上道，严禁无专职防护上道。（4）驻站员、现场防护员间要保持不间断联络，在没有予报来车的情况下，每2分钟进行一次通话联系，以确认电台联系状况是否良好，凡发生联络中断或噪音较大听不清时，视为无防护作业，立即通知施工现场负责人停止作业，组织施工人员下道避车。（5）高空作业中的防护设施用品、安全标志、电器设施、工具等，必须在施工前加以检查，确认完好后方能使用。（6）施工中对高空作业的安全设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。（7）高空作业中所用的材料、工具等均应放置稳妥，防止坠落，行车线路上不得堆放材料机具、传递物件禁止抛掷。（8）施工前应及时和有关单位联系，详细了解地下既有设施情况，与有关单位签订安全施工协议。施工时，应通知产权单位，做好施工配合，以保证既有设施和行车安全。（9）-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工开始前，要由作业组负责人对所有参加施工作业的员工进行安全注意事项技术交底，要保证施工人员对施工注意事项做到了如指掌。（10）施工开始前，应由作业组的安全负责人对施工安全措施中规定使用的安全防护用具进行认真检查，确认将要使用的安全用具的种类、数量齐全，经过了安全检测并处于检测的有效期之内。2）作业管理点控制措施（1）高空作业人员必须经过专业技术培训，考试合格后持证上岗，并定期进行体检，不适应高空作业人员不许上岗作业。（2）高空作业中的防护设施用品、安全标志、电器设施、工具等，必须在施工前加以检查，确认完好后方能使用。（3）施工中对高空作业的安全设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。（4）高空作业中所用的材料、工具等均应放置稳妥，防止坠落，行车线路上不得堆放材料机具、传递物件禁止抛掷。（5）高空作业人员必须佩戴齐全安全防护用品，不得乘吊车吊装物上下。（6）由于接触网施工作业时的特殊性，为确保安全，由专业技术人员随作业组一同到达施工现场，并负责作业范围，安全技术措施的布置，保证在封锁点内完成作业不影响行车。（7）梯车作业组人员为7人，1人为梯车长，负责梯车指挥，2人为梯车作业人员，4人为扶梯车人员，编号1、2、3、4。扶梯车人员听从梯车长指挥，采取呼唤应答。（十一）房屋工程1、工程概况本标段共有房屋6417平米，房屋主要为生产及办公房屋、通信房屋、信号房屋、信号楼、电力牵引供电、给排水等房建工程（不包括站房），部分房屋里面有通信屏蔽网、室内法拉第笼屏蔽相关内容。2、工期安排总体工期安排：2015年4月1日～2015年4月15日-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计房建主体：2015年4月1日～2015年11月30日室内装修：2014年12月1日～2015年12月31日室内设备安装：2015年1月1日～2015年4月15日夹江站牵引变电所：2014年3月1日～2014年12月31日3、施工方案1）房屋工程施工顺序房屋建筑物的施工要根据总工期目标的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，本着先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。施工前，要配合通信、信号、电力、暖通、消防、给排水等设备安装专业，做好对基础、沟、槽、管道等部位的预留工作，依据设计方案及施工规范，严把工程质量。2）房屋工程施工方案结合路基工程进度进行房屋工程施工，有设备安装的房屋优先安排施工。房屋工程基槽开挖采用人工开挖，条基混凝土应分段连续进行。多孔砖砌体组砌方法采用“三一砌砖法”砌筑，采用里脚手架按清水墙施工。框架梁模板采用钢模板拼装，现浇板模板采用竹胶模板，混凝土集中搅拌。木门在现场加工。窗户采用成品塑钢窗，现场安装。4、施工方法⑴基础工程施工工序：场地平整→测量放线→定位→土方机械大开挖→运输→边坡加固→清理基坑→验槽→人工挖孔桩→验收。⑵钢筋砼工程钢筋砼工程包括：模板工程、钢筋工程、砼工程三大工种，施工生产中必须密切配合，统筹安排，合理组织，确保构件的施工质量。施工工序：制作模板→安装模板→安装钢筋骨架→拌制砼→浇捣砼→养护砼→拆模。⑷设备安装工程-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计本工程主要分为以下几个系统：给排水、采暖、消防系统、照明电气、防雷接地系统、综合布线等安装工程的施工和管理。施工准备：土建工程开工后，设备安装工程进入施工前的准备阶段：当进入基础工程的施工时，设备安装工程的预埋工作开始，设备安装人员配合土建行施工。施工方法：本工程设备安装工程的施工工期比较紧张，设备安装人员必须穿插进行施工。设备安装采取分路同时安装，根据施工进度、天气情况，随时调整。①给水、排水管道安装管道安装：安装前必须清除内部污垢和杂物，防止阻塞。管架制作安装：严格按施工图纸要求下料、焊接，经过防锈处理后，安装在承重结构上，位置要正确，埋设平整牢固，与管道接触紧密。给排水管道安装：给水横管要有坡度，坡向泄水装置：排水管径和最小坡度应严格按设计要求其规范施工。管道连接：给水管道采用镀锌钢管，丝扣连接；室内排水管和出户管采用排水铸铁管，石棉水泥接口。防腐：明装镀锌钢管、铸铁管道表面要清理干净，用防腐材料粉刷。②电气安装电气安装交叉施工多、任务重，因此要做好相互协调工作，紧密配合土建、设备及其它工种。配电：电力电缆埋地入户。配电系统采用三要五线制。入户处作一个接地系统，其接地电阻小于10欧姆。③防雷、接地：屋面上做避雷带，沿其避雷带线路将基础底板内的4根Φ8分布钢筋焊接贯通，形成导电网路。防雷引下线利用构造柱内两根主筋焊接贯通，顶端与屋面防雷带焊接，屋面金属管件与防雷带焊接，引下线底部与基础内形成导电网路的4根Φ-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计8分布筋焊接。防雷接地电阻小于10欧姆。预埋、预留、设备施工：现场施工的技术人员，应对预埋件、洞口尺寸位置进行检查，填写预埋件等隐蔽工程验收单⑸装饰工程装饰工程所选用的材料必须具有产品质量合格证，产品说明书及操作规程。材料品种、规格、颜色和图案，必须符合设计要求和现行材料标准的规定。⑹脚手架工程脚手架的搭设必须符合规范要求，保证作业人员的安全。脚手架搭设完后，必须组织有关部门和人员进行检查验收，合格后方可使用。⑺砌体工程砌筑工序：砖墙砌筑的一般顺序是抄平→放线→摆砖→立皮杆数→盘角→挂线→砌筑→勾缝→清理。⑻模板工程施工工序：施工准备→模板的选择→拼装→支撑柱、梁、板模板→安装→校核→浇砼→拆模→清理→再周转使用。⑼屋面工程屋面工程施工前，凡进入隐蔽工程的施工项目时，应对前分项分部工程进行验收。防水施工前，基层应干燥、平整、光滑，阴阳角要做成小圆脚。屋面工程施工时，注意掌握温度，保证防水功能，无渗漏现象，其构造和防水保温层必须符合设计要求。屋面工程施工完成后，应采取妥善保护措施防止损坏。施工工序：清理基层→试铺、弹线→卷材→辊压、排气→搭接缝密封处理→清理、检查、验收。（十二）站场过渡1、工程概况1）夹江站既有车站概况：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计夹江车站中心里程为DK136+508。既有车站为成昆线上三等客货运中间站，旅客站房规模为400人，车站主要办理峨眉、乐山地区旅客及行包的发到作业、专用线整车货物到发及整车、零担、集装箱货物到发，现有到发线6条（含正线1条），货物线6条，455m×11m×0.3m基本站台和510m×8m×0.3m中间站台各1座，4.0m宽地道1处。站同左设有货场1处（龙门吊2台），成都端右侧有78639部队专用线、石油公司专用线及牵变所，昆明端左侧有鑫源公司果品专用线衔接。夹江站改造完成后：到发线增到7条（含正线两条），并预留2条，到发线有效长采用850m。车站基本站台按550*8.0m*1.25m改造，新建550*10.5m*1.25m岛式中间站台1座，增设8m旅客地道1座。站房对侧新建费通式货物线1条，尽头式货物线2条，新建尽端式站台3座。另在成都端设牵出线1条，有效长350m，相应改造成都端右侧军专线及油专线接轨。在成都端右侧还接接触网工区及牵引变电所，接触网工区内设仙物站台一个，检修地沟一处。昆明端设牵出线1条，有效长450m。2）双福站既有站概况:本站为成昆线上四等直线中间站，车站中心里程为K145+760，车站现有到发线3条（含1条正线）,货物线1条，牵出线1条，基本站台（299m×7.4m×0.3m）1座，衔接有铁二局专用线及红华专用线，目前铁二局专用线正在进行改造，红华专用线尚未启用。车站既有纵坡为1.8‰。新车站概况：车站增二线从线路左侧引入，车站按到发线4条（含正线2条）规模改扩建，相应改造车站咽喉及专线接轨，鉴于双福车站距夹江站9.252km，故本站货运整合到夹江，本站不再考虑货运设施。为避免专线调车占用到发线及切割正线，专线改牵出线调车作业，调整优化本站纵断面，优化后该站到发线有效长范围内有580m长度位于1‰的坡度，且从昆明端咽喉开始约2.6km均采用紧坡。全站土石方9.8×104m3-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计，铺轨2.361km，新增道岔16组，新征用地80.5亩，回收6.5亩，拆迁房屋7993m2。3）峨眉站既有站概况：车站为成昆线三等客货运中间站，车站中心里程为K156+612,车站现有到发线4条（含1条正线），货物线1条，524×9×0.3m基本站台及506×9×0.3m中间站台各1座，4.0m宽地道1座，站对右有87454部队油库专用线接轨，旅客站房规模为600人。新车站概况：结合成绵乐客运专线峨眉高架站桥墩基础和成昆线南段增建二线工程，对既有线线位进行调整，调整距离以成绵乐客运专线峨眉高架站桥墩并以限界为控制，增建二线从既有线左侧接入，车站整体南移，设到发线5条，设550×8×1.25m基本站台1座，550×10.5×1.25m中间站台1座，增设旅客地道1座，油专线按外包车场增设牵出线进行相应改造。车站中心向大里程方向移动后，关闭既有峨眉货场。2、工期安排总工期：2015年3月15日～2015年10月31日双福车站：2015年4月1日～2015年5月15日夹江站：2015年3月15日～2015年6月30日峨眉车站：2015年9月1日～2015年10月31日本工期根据成昆铁路集中修，预计在2015年进行夹江站、双福站进行改造施工。3、施工方案三个站的过渡次序为：双福、夹江、峨眉1）夹江站过渡方案（1）施工准备阶段：主要正位铺设外围线路及道岔工程，即：新货场的10道、12道、14-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计道线路、军专线、油专线新建部分线路等，道岔工程主要有1#、3#、9#、11#、13#、15#、17#、19#、21#、23#、25#、31#、33#、37#、41#；16#、18#、46#、54#等。夹江站新地道D梁加固现浇完成。其它站内接长的涵洞施工完毕。新建旅客站房，新建牵引变电所及接触网工区，在新牵引变电所内安装一台与既有变电所相同型号的通信设备，同时敷设既有变电所至新变电所的新通信控制电缆。封闭夹江车站3个小时，在新牵引变电所进行通信及电力倒接，启用新的牵引变电所。点后拆除既有变电所。信号：在站改前20天进行既有信号设备摸底调查，需要全站封锁天窗20个，每次2小时。在站改前2个月完成新信号楼设备安装调试及模拟试验。室外敷设电缆、安装信号设备，完成部分设备的单项试验。接触网：完成10道、牵1、牵2、军专线等外围线路的接触网工程，即：基坑开挖、支柱组立、金具安装及部分承导线架设调整。（2）封锁过渡阶段：①停用既有（1）道、（货-1）线北头线路即（22#）岔和既有基本站台（停用大约20-25天时间），拆除既有（22#）道岔，期间保证5股道可以行车运营即（Ⅱ）道、（3）道、（4）道、（5）道和（6）道，拆除旧站台，施工新5、3道和新一站台（含站台墙、人行地道等）工程。信号：配合拆除（22#）道岔、相关轨道设备及信号机（点内进行配线拆除，点外进行设备拆除）；电务联锁试验。新5道和一站台建成后，将新5道北端与既有（3#）道岔的左股线路连接，南端：（Ⅱ）道进行应力放散，锯轨加绝缘。封锁既有（Ⅱ）道3小时，拆除既有（12#）、（14#）（10#）道岔，铺设新的36#和38#、20#道岔，用一临时曲线将5道、38#岔前连接起来（新48#不铺入，临时曲线连接在（22#）岔前位置），电务、接触网配合。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计信号：配合拆除既有（12#）、（14#）（10#）道岔，插铺新的36#、38#、20#道岔；倒接移设相关轨道及信号设备；修改6502电气集中联锁道岔及轨道联锁条件（根据正式施工图增加新的道岔组合进行过渡）；电务联锁试验。开通后新的36#和38#道岔代既有的（12#）、（14#）道岔，开通用5道代临时既有（1）道行车运营，20#道岔代（10#）道岔开通。接触网：完成全站接触网基坑开挖浇筑、支柱组立，新软横跨架设调整，拆除既有软横跨及支柱，把既有线索倒接至新软横跨上并对其进行悬挂调整，架设新线索，对新5道接触网进行调整，对新I道、新3道进行接触网改造，使其达到开通使用条件。（共需要大约40个封锁点，每点按2小时计算）②停用既有的（5）道、（6）道（停用大约15-20天时间），期间有4股道可以行车运营，即临时（1）道、（Ⅱ）道、（3）道、（4）道，主要工作内容有：施工新设计二站台的一半、施工新的6道和8道，以上工程完工后，北端：新6道与既有（11#）道岔左股线路连接沟通，新8道与既有（11#）道岔右股线路连接沟通；南端：新的6、8道分别与既有（5）、（6）道的线路连接沟通，新6、8道代替既有的（5）和（6）运营行车。信号：倒接移设相关轨道及信号设备；电务联锁试验。开通后新6、8道代替既有的（5）和（6）运营行车。接触网：拆除既有（5）、（6）道接触网，启用新接触网并对新6道、新8道进行接触网进行悬挂调整（共需要大约15个封锁点，每点按2小时计算）。③停用既有的（3）道、（4）道（停用大约15-20天时间），期间车站有4股道可以行车运营，即既有临时（1）道、（Ⅱ）道、（5）道、（6）道，主要工作内容有：施工设计二站台的另一半（含站台墙、雨棚和地道工程）、施工新Ⅱ道和4道工程，以上工程完工后，北端：新铺Ⅱ道即既有（3）道保持原有进路，4道与既有（7#）道岔左股线路连接；南端：拆除既有（20#）道岔，铺设新的42#道岔，新的42#道岔代既有（20#）道岔开通使用。42#岔后左股与4道以临时曲线进行线路连接，4道代临时既有（4）道行车运营。 -191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计信号：配合拆除既有（20#）道岔，插铺新的42#道岔；倒接移设相关轨道及信号设备；修改6502电气集中联锁道岔及轨道联锁条件（根据正式施工图增加新的道岔组合进行过渡）；电务联锁试验。开通后新的42#道岔代既有的（20#）道岔，开通用4道代临时既有（4）道行车运营。接触网：拆除既有（3）道、（4）道接触网，完成新II道、新4道进行接触网改造，让整个站场的接触网工程达到初步开通条件（共需要大约15个封锁点，每点按2小时计算）。④在全站联锁开通前第2天，停用原临时形成的既有的（5）道、（6）道、油专线、军专线至全站联锁开通；拆除既有（9#）、（11#）、（13－19#）（16#）和（18#）道岔，期间4股道可以行车运营，即既有临时（1）道、（Ⅱ）道、（3）道、（4）道，铺设新的34#、40#、30#、52#、39#道岔，连通军专线、油专线。信号：需要全站封锁2小时，进行配合工务拆除（9#）、（11#）、（13－19#）（16#）和（18#）道岔（点内主要拆除配线，点外进行设备拆除）；点外安装调试正式的除既有使用的临时（1）道、（Ⅱ）道、（3）道、（4）道相关信号设备，进行室内外连挂单项试验。接触网：对新铺设的32#、34#、40#、30#、52#、39#道岔的接触网进行调整。⑤在全站开通前1天，停用临时（4）道至集中开通，其中车站成都端封锁1小时，拆除（1#）道岔补空，拆除（7#）道岔，插入44#、50#道岔。信号：封锁点内配合工务拆除（1#）、（7#）道岔；（1#）道岔修改6502电气集中联锁道岔及轨道联锁条件，给出定位表示。点外安装调试新插入的信号设备。接触网：对新铺设的44#、50#道岔的接触网进行调整。（3）集中开通阶段：①封锁全站6-8小时，完全拆除需要拆除的既有线路及既有道岔，土建铺设施工需要铺设的剩余线路和道岔，勾通除所有新线路；信号作联调联试试验，封锁点结束后，开通新信号连锁，开通Ⅰ、3、5道。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计工务：成都端：拆除（3#）、（5#）道岔，插入5#、7#、27#、35#、48#道岔，拔接连通相关线路；昆明端：拆除（2）、（4）、（8）道岔。电务调试，开通新微机联锁。点外将32#、24#、26#、50#插入，电务接触网专业配合。信号：配合工务插铺道岔，连通轨道电路，全站联锁试验；需要对一些道岔、轨道做过渡处理。室内外信号设备进行新旧倒替；拆除过渡条件。既有6502电气集中设备停用，利用既有区间闭塞设备进行过渡，正式版计算机联锁暂不开通，开通区间过渡版计算机联锁设备；区间闭塞方式维持既有单线计轴自动闭塞；新的CTC设备暂不开通，修改TDCS系统设备，利用既有TDCS设备过渡开通；新微机监测设备暂不开通，既有微机监测设备停用；到全线联调联试完成后分区间逐步开通正式版计算机联锁设备、CTC设备、微机监测设备。通信：配合开通区间过渡板计算机联锁设备，倒接移设TDCS通信设备。通信设备试验。接触网：成都端：对插入的5#、7#、27#、35#、48#道岔及拨接联通处的接触网进行悬挂调整，昆明端：对（4#）、（8#）道岔及新插入后的32#、24#、26#、50#道岔处接触网进行悬挂调整。②从上一个施工节点过后第二天封锁新Ⅰ、3、5道，插入22#、28#、12#、14#道岔。区间拔接换边（夹江站两头各一处、DK143+900－145+283两处）计四处。点后全站开通使用。信号：配合工务插铺道岔，倒接移设站内及区间信号设备，拆除道岔及轨道过渡条件。电务联锁试验。接触网：对插入的22#、28#、12#、14#道岔及区间拨接处的接触网进行悬挂调整，点后全站接触网开通使用。③分别要10个封锁施工点，对车站的正线上线路和道岔进行无缝线路焊接锁定施工。过渡方案图见夹江站过渡方案图-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计经方案比选，第二个方案对运输的影响较小，也符合施工要求，选择第二个过渡方案。工期要求：夹江车站站改约3个月2）双福站必须将DK143+900－145+283段提前先做好，因为双绕后再回来已进了双福站，与车站改造一同进行。双福站设到发线4条（含正线2条），到发线有效长为850m，专用线随增二线工程改建。设69m*6m*0.3m基本站台1座。过渡方案：（1）先行施工与行车无干扰部分路基工程及相关道岔，不能正位铺设的道岔预铺于对应线路外侧。信号：在站改前15天进行既有信号设备摸底调查，需要全站封锁天窗15个，每次2小时。在站改前2个月完成新信号楼设备安装调试及模拟试验。室外敷设电缆、安装信号设备，完成部分设备的单项试验。接触网：对整个站场的接触网基坑进行开挖，基础进行浇筑，利用封锁点进行组立支柱、金具安装、架设新软横跨，新软横跨架设完成后，把既有接触网倒至新软横跨上并进行调整，然后架设新的承导线，对有条件地段的新接触网进行初步调整，并拆除既有支柱及软横跨，调整新3道接触网，除新5#、14#道岔处外，使其中间段达到开通条件。（共需大约30个封锁点，每点按2小时算）。（2）封闭拆除既有（4）道及相关道岔（18#）、（6#），拆除基本站台并施工新站台。铺设新3道。期间保证简易通道正常旅客上下车。电务、接触网配合。信号：配合拆除（18#）、（6#）道岔、相关轨道设备及信号机（点内进行拆除配线，点外进行设备拆除）；修改6502电气集中道岔及轨道联锁条件，（18#）、（6#）道岔保留定位表示；电务联锁试验。接触网：利用封锁点拆除既有（4）道接触网（需一个封锁点）。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（3）关闭双福车站二局货场，拆除（14#）、（16#）、（专1#）、（专5#）道岔，铺设新专1、专2道岔。电务、接触网配合。信号：配合拆除（14#）、（16#）道岔、相关轨道设备及信号机（点内进行拆除配线，点外进行设备拆除）；道岔修改6502电气集中道岔及轨道联锁条件，（14#）道岔保留反位表示；修改室内6502电气集中（14#）道岔至（16#）道岔间侵限绝缘联锁条件；电务联锁试验。接触网：利用封锁点对（14#）、（16#）道岔处接触网进行调整（需一个封锁点）。（4）开通前25天，停运（1）道至（2）#道岔后，封（Ⅱ）3小时，拆除（12）、（10）道岔，进行换铺线路，铺设新1#、5#道岔。电务、接触网配合。点后开通（Ⅱ）道。信号：配合拆除（12）、（10）道岔、相关轨道设备及信号机（点内进行拆除配线，点外进行设备拆除）；修改室内6502电气集中（12）、（10）道岔联锁条件，保留定位表示；电务联锁试验。接触网：拆除（1）、（II）道既有接触网并启用新网，调整（1）、（II）道接触网，点后达到开通条件。（5）开通前7天，停运红华专运线，实施改造，拆除（2）、（20），铺入12、14#道岔及渡线，连通有关线路。电务、接触网配合。信号：配合拆除（2）、（20）道岔、相关轨道设备及信号机；（2）、（20）道岔修改6502电气集中联锁条件，保留定位表示；电务联锁试验。接触网：12、14#道岔铺设完成后，对此处接触网渡线进行调整。（6）封闭全站6小时，开通新微机连锁。前3小时：成都端咽喉：拆除（1）、（3）道岔，插入3、7道岔，连接7#岔后线路，拔接连通成都端线路。昆明端咽喉：拆除（4）、（8）、（10）#道岔，插入4、6#道岔，连通相关线路，电务、接触网配合。后3小时，电务调试，开通新微机联锁。信号：配合工务插铺道岔，连通轨道电路，全站联锁试验；既有6502电气集中设备停用，开通区间过渡版计算机联锁设备；区间闭塞方式维持既有单线计轴自动闭塞；-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计新的CTC设备暂不开通，利用既有TDCS设备过渡开通；新微机监测设备暂不开通，既有微机监测设备停用；到全线联调联试完成后分区间逐步开通正式版计算机联锁设备、CTC设备、微机监测设备。通信：配合开通区间过渡板计算机联锁设备，倒接TDCS通信设备。通信设备试验。接触网：成都方向：3#、7#道岔连接完成后，对3#、7#道岔处接触网进行悬挂调整。昆明方向：4#、6#道岔铺设完毕后，对此两处接触网进行悬挂调整。同时，拆除（3）道既有接触网并启用调整新网，使整个站场接触网点后开通使用。（7）分别要4个封锁施工点对车站的正线上线路和道岔进行无缝线路焊接锁定施工。3）峨眉站结合成绵乐客专的桥墩布置情况，对既有峨眉车站进行改建。成绵乐车站与峨眉站共站。整个车站向南移车站设到发线5条（含正线2条），7道接原部队油专线。本站设550m*8.0m*1.25m基本站台1座，550m*10.5m*1.25m中间站台1座。既有峨眉站位于0‰和2.1‰坡道上，新设峨眉站与成绵乐客专共站设置，站位往昆明方向平移682m，位于既有成昆线2.1‰和6.0‰的坡道上，结合审查意见本次修改初步设计将峨眉站坡度调整为1.0‰，引起峨眉站既有正线抬到过大而改建既有正线，需设置施工便线过渡。施工过渡方案：（1）先行施工与行车无干扰部分路基工程、施工便线无干扰部分工程及与成绵乐共用旅客站房；施工新建旅客地道。施工铺设K157+250-K158+150段右正线线路工程。涉及既有线部分的铺设临时便线能够正位部分。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计信号：室内、外重新做一套便线过渡版联锁设备。在站改前20天进行既有信号设备摸底调查，需要全站封锁天窗20个，每次2小时。在站改前2个月完成便线过渡版计算机联锁设备安装调试及模拟试验；室外敷设电缆、安装信号设备，完成部分设备的单项试验。接触网：完成全站基坑开挖基础浇筑，利用封锁点进行支柱组立，金具安装，新软横跨架设完成后，把既有接触网倒至新软横跨上并进行调整，然后架设新的承导线，对有条件地段的新接触网进行初步调整，并拆除既有支柱及软横跨（共需大约30个封锁点）。（2）停运（4）道，保留（1）、（Ⅱ）、（3）道运营，拆除（4）道及（11）、（12）道岔及中间站台，铺设7道、5道及新中间站台。需时间1个月。信号：要点2小时全站封锁，配合拆除（4）道相关轨道、信号设备；配合拆除（11#）、（12#）道岔，修改6502电气集中联锁条件，（11#）道岔保留反位表示，（12#）道岔保留定位表示；电务联锁试验。接触网：拆除（4）道既有接触网，对新建5、7道进行接触悬挂调整，使5、7道接触网达到开通条件（共需大约4个封锁点）（3）封闭峨眉站4小时，工务：将L5#道岔与部队油专线拔连通。拆除既有部分军专线，联通5、7、便3线。区间峨眉车站两端将便线与既有成昆线拔接连通。电务连通轨道电路，接触网配合调网。信号：配合工务连通轨道电路，全站联锁试验；既有6502电气集中设备停用，开通临时便线过渡版计算机联锁设备（建议利用一标拆下的计算机联锁设备进行检测后使用）；区间闭塞方式维持既有单线计轴自动闭塞；利用既有TDCS设备过渡开通；既有微机监测设备停用；通信：配合开通便线过渡版计算机联锁设备，倒接TDCS通信设备及通信设备试验。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计接触网：拆除车站方向既有军专线接触网及支柱，对新架设的5、7道、L5#道岔处及车站两端便线与既有成昆线拨接处承导线进行悬挂调整，点后开通。（4）在新增和改建桥涵处，拆除既有线（或临时加固），明挖现浇框架涵，然后恢复线路。同时拆除峨眉站既有道岔（即（1）、（3）、（5）、（7）、（9）、（13）、（14）、（10）、（2－8））及线路，铺设新道岔(1#、3#、5#、11#、13#、17#、21#、12#、14#、10#、8#、6#、2#、4#)新线路。起道将股道整修至设计标高，电务联通轨道电路，接触网调网。需时间约3个月。接触网：拆除既有（1）、（II）、（3）道接触网，对新建（I）、（II）、（3）道及渡线接触网进行悬挂调整，（共需大约25个封锁点）。（5）封闭峨眉站及便线4小时，插入7、9、15、19，拔接7道与部队油专线联通，拔接区间与新铺线路联通，电务调试道岔，点后开通峨眉站新微机联锁。点后拆除便线部分。信号：配合工务拨线连通轨道电路，全站联锁试验；便线过渡版计算机联锁设备停用，开通区间过渡版计算机联锁设备；区间闭塞方式维持既有单线计轴自动闭塞；新的CTC设备暂不开通，利用既有TDCS设备过渡开通；新微机监测设备暂不开通；到全线联调联试完成后分区间逐步开通正式版计算机联锁设备、CTC设备、微机监测设备。通信：配合开通区间过渡板计算机联锁设备，倒接TDCS通信设备。通信设备试验。接触网：对插入的7#、9#、15#、19#道岔、7道与部队油专联通处及区间与新铺线路拨接联通处的接触网进行调整，点后接触网全站开通。工期要求：峨眉车站站改约120天。4）分区间逐段开通-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计根据业主指导性施组安排：站改完成后，先开通夹江至鲜滩，最后开通夹江至峨眉段。4、施工方法1）既有线更换或插入道岔施工工艺及方法⑴点前作业准备①封锁施工需用的主要材料，机具。②配轨：配轨前，技术人员认真测设、丈量、计算、校核后,再进行钢轨的切割预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。技术员、领工员要认真丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的“既有道岔，前后引轨（包括轨缝）”缺口全长。技术调查施工方案确定施工准备件涂油、松动再上紧枕盒、枕头处道床松动配轨及复核要点封锁“七大件”及其他机具备轨、备枕、备碴及滑移道岔准备点后作业点前准备点内作业设防护拆轨、拆岔扒道床上道碴开通线路、道岔线路全面整修开通前全面检查起落道捣固埋设线路标志安装防爬设备旧料收集养护维修滑岔、铺轨连接既有线插入道岔作业流程图-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计③教育培训由技术、安检、机械设备人员组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。④预铺道岔的横移准备每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。a横穿滑移予铺道岔的钢轨用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫子稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入，并做好安全检查。b安放横移小车横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。c预铺道岔的上道对位对于能提前一天占用的站线，申报占用股道手续（写明占用股道的编号、名称、长度、里程、时间等），待运输部门批准并下达命令后，将予铺道岔提前滑移到准备横移（或纵移）的位置，以减少封锁点内的作业。施工人员进行上述作业时，必须做到，不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用，不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。⑵办理要点登记手续在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计⑶慢行点内作业施工命令下达后，负责各道岔施工的队伍按设备安全技术要求和放行列车条件，适度地做好施工前期准备工作，不得超越范围和有关技术要点。⑷封锁点内作业①拆岔及线路施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。②清底及换碴清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设计要求的深度，并注意清除道碴的宽度，以免影响新岔就位。既有道床不足20cm厚度，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。道岔地段在清底后要更换回填新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。③道岔横移用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道。为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时，及时纠正。为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备不影响，允许有不大于0.2m的偏装。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计予铺道岔与其就位缺口有重叠，但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后，方可进行横移。④道岔纵移a铺设导轨道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。道岔在换碴整平后，道岔缺口采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过（可一步横移就位的道岔缺口，不再铺临时轨排）。每个缺口处共需临时轨排七节，每节长5.36m（或用12.5m轨），轨排和前后线路采用P50-P60或P43-Ｐ50异型鱼尾板连接，轨排之间用鱼尾板简易固定。临时轨排的铺设，其导轨的轨距、水平、纵向顺坡必须满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。b道岔纵移、对位将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向。使用小车纵移，小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必须安放于同一根轨枕下。在纵移的行程中，线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒，或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通过。道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车的行驶，确保人身安全。道岔纵移基本到位时，技术人员盯住直至对位。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计遇有两组新岔同时需纵（横）移落位时，并且其中一组为直接与新、旧岔相接，中间无配轨时，必须将此组道岔先就位，再落另一组新岔。轨缝发生变化时，在后落位的道岔处进行既有线轨缝的调整。⑤道岔就位及联结道岔纵移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查达到基本就位。再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。⑥整修、调试回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。⑸消点开通要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔、堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在《控制卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车。严禁盲目放行。⑹养护与工程交接为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。2）封锁拨接施工工艺及方法-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计封锁拨接施工是既有线上施工的一项重要内容，也是对既有线行车干扰较大的一项施工作业，这项施工都是在时间紧、工作量大、作业内容多、牵连面广、施工人员密集的环境中进行的，势必给施工管理带来较大的难度。因此，进行封锁拨接施工，必须在综合考虑劳力计划、工序安排、技术准备、材料设备准备、配合协调、环境影响、劳动强度、人的持续施工能力因素的基础上，认真制订施工方案和安全措施，精心组织，严格管理，协同配合，统一指挥，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。具体就拨接施工组织抓好三个阶段（施工准备、组织实施、养护交付）的工作。第一阶段：施工准备（拨接准备阶段）。工务准备：根据设计的拨接范围，提前完成拨接范围内的相关项目，并尽可能施工到位（设计或过渡要求），以尽量减少拨接工作量为原则。与通号、电务专业相关的施工，与有关部门联系进行配合施工。技术准备：先测定拨接段轨道中心和接轨点位置（以拨动量小、省工、省料为原则），并据此确定龙口位置，计算好龙口轨长度。要求配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即（配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由架子队长再进行一次复量，严格把关。特别是对既有钢轨、道岔在施工拨接中要串动的，必须在现场准确标记，以防误差。施工前，要作好技术交底及相关交底工作，组织作业人员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即：明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。安全准备：拨接前明确防护人员，防护器材、机具全部到位。拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业，对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施。其他准备：计划施工人数；安排各拨接口或专项任务的施工单位及负责人；进行材料、机械（具）、车辆、抢修机具的调配，做到“三清”；组织人员到现场，熟悉情况；进行任务动员，办理封锁要点计划，签订安全协议、沟通与邻近车站的通信联络；以及救护、生活保障等方面的情况。第二阶段：拨接实施阶段。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计按封锁给点的预令，组织队伍提前一至两小时到现场，作进一步的动员和任务（技术）交底，规定统一的信号，提出具体要求；做好各自在拨接前的各项准备。在现场设立与各拨接口连网的调度中心，负责传递进展情况，掌握和办理要点或延长时间事宜。封锁命令一下达，指挥者即通过广播、电话或无线对讲机下达进行施工的命令，指挥要果断，施工人员令行禁止、全力奋战和有条不紊；技术人员注意线路到位的标准和新旧轨连接的偏差（轨缝、错牙）情况；其它人员则按分工坚守岗位，通力协作。施工负责人在拨接完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。轨道拨接不同于其它施工，它具有时间短、劳动强度大、作业内容多、技术要求高、牵连面广的特点；因此，在制订劳力计划及机具设备、材料计划时，均考虑其特点及情况的复杂多变性，留有余地，多做几手准备。要以保运输，保安全的基础上兼顾单位的经济效益为原则，合理进行劳力组织。第三阶段：养护交接阶段。多数拨接地段没条件预先机车压道，要利用第一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道，个别有问题的地方要采取特别加固处理。指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。当线路开通后维修养护到符合成都铁路局有关验收交付的要求，以及达到与运营单位签订的协议规定时，报告有关单位或主持部门组织验收交接。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（十三）其他运营生产设备及建筑物工程1、工程概况本标段其他运营生产设备及建筑物工程主要有给水管道、蓄水池、排水管道、污雨水泵站、低动力污水处理池、人工湿地、站场站台墙、站台面、堆积场地面、平过道、地道、轨道衡整体道床、围墙、混凝土路面、通站道路、硬化面、高速排水槽、普通排水槽、绿化（房建）等施工。给水管道8638m，排水管道3739m，防护涵管8处，管道主要类型为钢管、铸铁管、聚乙烯管、双壁波纹管；污水泵站1座，低压动力污水处理池1座、人工湿地1座；旅客站台墙3400m，站台面600平米；货物站台墙1016m，站台面12324平米；堆积场地面7504平米；平过道113平米；地道1749平米围墙3264m；站场道路20608平米；硬化面39800平米；排水槽11935米；绿化7074平米。2、工期安排总工期：2014年9月1日～2016年7月31日3、施工方案站场站台墙与排水沟采用平行流水作业施工。排水沟施工采用机械开挖，人工配合，立模板灌注混凝土。排水管施工采用机械开挖，人工配合，管道采用汽车吊装下管。站场混凝土路面施工前做好底层和基层的铺筑和压实，符合设计要求，路面采用混凝土搅拌机拌和、人工摊铺，平板振动器振捣；旅客站台面人工铺砖。浆砌片石站台墙、排水沟砌体砌筑满足砌筑工程质量要求。4、施工方法1）站台墙-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计站台墙基槽采用挖掘机配合人工开槽，开挖的深度和边坡符合设计和规范规定，不良地基按确定的技术方案施工，采用打夯机配合振式压道机进行夯实基底。站台墙采用定型钢模板，现场浇筑集中搅拌。严格控制站台墙内回填土的时间及质量（其回填方法同房屋工程回填土），站台墙施工完成后，进行站台内管线铺设及回填土施工，最后进行站台砼垫层及站台面铺设施工。砌筑片石，要求材质合格，组砌合理，灰浆饱满。砌筑完毕后浇水湿润墙面，采用水泥砂浆（水泥：砂子=1：1）勾缝，随勾缝随清理墙面。外露的片石顶，用1：2水泥砂浆进行装修，顶部抹面压光。片石墙砌筑完毕进行混凝土帽的施工，工艺符合混凝土的工艺要求。2）站台面施工站台铺面板、平过道块预制：铺面板在预制场集中预制，顶面压实抹光后用钢筋制作的模具压出花纹。铺面板安装：铺面板人工铺设，相互间紧固密贴，脚踩时没有松动感，站台面层采用花岗岩面层。站台面铺贴工艺流程为：砼垫层→清理基层→找标高、弹线→试样、试排→铺砂浆找平层→铺站台面→灌缝、擦缝→养护→现场清理。站台施工应严格控制其站台墙轴线，站台沿的外边线应大于线路限界2cm,以免侵入限界。站台墙、站台面垫层、及站台石材面层的变形缝位置必须一致。站台面面层的铺砌，要预先设计排缝，确保安全线及盲道位置的准确。板面有缺角者杜绝使用。3）平过道平过道铺面沿道路方向的铺设长度自钢轨外缘起0.5m，股道处采用橡胶铺面，两股道之间顺接铺面采用混凝土轨枕反扣铺设。股道间顺接混凝土铺面，采用混凝土轨枕铺设，人工配合扒杆起吊，移至铺设位置，将混凝土轨枕反扣，枕底平面向上，调整混凝土面水平，若有缝隙处，用细粒石子填充密实。平过道铺面和顺接道路路面高度，与钢轨顶面同水平。为减少颠簸，使车辆能平顺、迅速地通过平过道，平过道铺面与铁路钢轨的顶面应平齐。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计铺面保持平稳牢固，铺面板不良容易造成通行车辆在平过道处发生切轴、熄火等故障，从而干扰行车甚至酿成事故。考虑到列车通过平过道时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致平过道铺面板与机车、车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，所以钢轨外侧路面在距钢轨5cm范围内，较钢轨面低5mm。整个铺面不得高于轨面1cm，以防止机车、车辆刮蹭。4）地道地道基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖到位后，报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师签认后进行下不工序施工。施工要求与注意事项：浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙填塞严密。检查混凝土的均匀性和坍落度。浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。线路加固基坑支护基坑开挖灌注垫层混凝土底板及墙身混凝土搭设排架墙身及顶板混凝土基坑检查防水层基坑回填地道内路面及装饰管线预埋管线预埋地道施工工艺流程图5）排水沟基础采用人工挖基，挂线整修，基础尺寸检查合格后，方能进行沟槽砌筑。排水槽保证断面尺寸，纵向坡度以及所用的圬工规格和强度符合设计要求并无积水洼凼，沟槽盖板应放置平衡，脚踩无松动感，板顶平整。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计6）道路道路土方采用机械施工，其压实度必须符合设计要求，土方顶面坚实、平整，达到道路施工标准。站场混凝土路面施工前做好基层和底层的铺筑和压实，符合设计要求。路面采用搅拌机拌合人工摊铺，平板振动器振捣施工。7）围墙围墙施工工艺作业准备砖浇水砌砖墙验评砂浆搅拌工艺流程图砌砖工艺：A、组砌方法：砌体一般采用一顺一丁砌法。B、挂线：砌筑一砖半墙必须双面挂线，如果长墙几个均使用一根通线，中间应设几个支线点，小线要拉紧，每层砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺；砌一砖厚混水焙时宜采用外手挂线，可照顾砖墙两面平整，为下道工序控制抹灰厚奠定基础。C、砌砖：砌砖宜采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌砖法，即满铺、满挤操作法。砌砖时砖要放平。里手高，墙面应要张：里手低墙面就要背。砌砖一定要跟线，“上跟线，下跟棱，左右相邻要对平”。水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应大于12mm。8）给排水A、给水管道施工a、施工方法管沟土方：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计采用机械开挖、人工配合的施工方法，石方处的管沟，采用爆破的施工方法；管沟土方人工回填并夯压密实；管道基础根据设计要求进行施工；管子运输由汽车运至现场堆放，管子下管入沟视管径大小采用机械或人工方法：大管径选用汽车吊、龙门架、三角架、倒链滑车下管，小管径下管则由人工进行。管道接口连接：铸铁管及聚乙稀承插管采用水泥、胶圈接口，PE管采用热熔接口，普通钢管采用焊接连接。附属设施的施工采用相应的土建施工方法。按程序进行给水打压试验并合格后，最后进行土方回填，回填、夯实后夯实度确保满足设计及规范规定的要求。施工准备测量放线开挖沟槽管道铺设管道附属设施回填部分土方闭水试验回填全部土方通水试验清理现场工程验交工艺流程图八、资源配置方案（一）主要工程材料设备采购供应方案1、材料采购方案-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计⑴轨料、电力、电力牵引供电、通信、信号等设备为甲供材料。⑵钢材采用大型钢铁企业的钢材。2、设备采购甲供设备由指挥部采购。附表9甲供材料设备清单（二）分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划见附表10（三）关键施工装备的数量及进场计划主要施工机械设备及试验、质量检测设备进场计划见附表11（四）劳动力计划管理人员、技术人员及劳动力配置数量见划表12（五）投资计划投资见附表13九、管理措施（一）标准化管理1、管理制度标准化根据铁道部《铁路建设管理办法》和规范性文件，我项目部结合工程项目实际，分技术管理、安全管理、质量管理、环保管理、物资（设备）管理、计划财务管理等方面制定实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目管理制度。制度制定要重点突出，责任明确，分工到部门（人），并在实施过程中严格执行，并予以考核。2、人员配备标准化项目部积极贯彻铁道部文件，坚持规范化组建，推进标准化作业，大力推行架子队管理模式。实现项目部现场管理层与作业层的有机衔接和有效运转，提升项目部对施工现场的管控能力，推进项目部标准化建设进程。⑴项目部管理机构中铁六局集团成都至峨眉铁路工程目经理部下设“七部一室”，并根据专业特点及工程划分，下设十一个专业化架子队。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计⑵架子队管理机构架子队人员配置上严格按照“1152”人员配备标准，分别为架子队配备专职队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员，并对主要组成人员的工作经历、技术职称和持证情况全部进行严格把关。实现“两杜绝一禁止”即：杜绝不符合架子队主要组成人员任职资格的进入监控层；杜绝无劳动关系或劳动关系不清晰、不真实、不合法的人员进入施工现场；禁止未经项目部同意随意更换架子队主要组成人员的行为。3、现场管理标准化根据《标准化项目部》、《标准化工地》、《标准化作业》的要求，加强现场以施工过程资料管理、竣工资料管理、合同管理等三项管理为主要内容的内业管理，加强现场以文明标准项目部、文明标准工地、现场工装及设备、物资、现场作业、职业健康安全等六项管理为主要内容的外业管理。统一规范项目部“三室”、“五小”标准。从统一规范项目部驻地的“八牌二图二栏一表”、施工现场的“五牌一图”和禁止、警示、指令、提示、明示等五类标识，体现文明标准项目部的管理；从生产区、辅助生产区、办公区、生活区等四个区的规范统一上，体现文明标准工地的规范统一；从各专业工程和工种的作业标准化、规范化方面以及现场安全、质量、环保、文明施工措施方面体现现场作业管理的标准化，切实实现办公区花园化，生产区工厂化。4、过程控制标准化按照施工准备、工程施工、项目收尾三个阶段工作来实现过程的有效控制。施工准备阶段两项重点工作，即开工前的各项准备和开工报告的申报批准；工程施工阶段六项工作，即质量控制、安全控制、进度控制、成本控制、环保控制和技术创新；项目收尾阶段六项工作，即竣工收尾、竣工验收、竣工结算、竣工决算、回访保修、考核评价。对每项工作都应有明确的控制措施。（二）质量管理措施-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计根据本工程特点及质量目标，建立完善的质量保证体系，并根据技术的发展和条件的变化相应的更新和完善该质量保证体系，确保工程每一个环节的质量得到应有的控制。项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。施工前的质量控制：依据ISO9001.2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。施工中的质量控制：组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工后的质量控制：每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。（三）安全管理措施坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。以人为本，建立全方位的安全管理制度、保障机制，突出既有线、桥梁施工安全管理，强化施工现场作业控制，有效杜绝惯性事故，实现施工安全稳定控制的管理目标。营业线施工严格按照成都局营业线施工实行“八不准”制度进行组织施工：①施工计划未经审批，不准施工；②未按规定签订施工安全协议书，不准施工；③没有合格的施工负责人不准施工；④没有经过培训并考试合格的人员不准施工；⑤没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；⑥不登记要点不准施工；⑦配合单位人员不到位不准施工；⑧没有制订安全应急措施不准施工。1、组织管理措施加强领导，健全机构,成立安全管理体系。自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计制定安全考核评比制度。安全生产领导组定期进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。严格执行国家关于爆破物品管理规定，合理安排现场爆破物品存放库及保管人员，并严格领用制度。2、制度管理措施施工中严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》及地方相关规定，并根据国家、地方级部门法律、法规、条例及文件制定项目部安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产例会制度、安全技术交底制度及安全生产检查制度等相关安全管理制度，并在生产过程中严格执行。3、技术管理措施施工前，技术部门应根据各工程专业及工程临近营业线、高空作业等事故易发点制定专项安全施工措施，下达安全技术交底，并在施工过程中加以指导和检查，确保工程安全平稳推进。4、营业线安全保证措施⑴牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。⑵参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作，作业人员上道必须由正式职工带领。⑶-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计加强前期施工调查，制定切实可行的营业线及邻近营业线施工方案，经监理单位、项目管理机构、设备管理单位及路局主管部门审查后，签订有关协议，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应妥善处理后再施工。⑷营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络。⑸驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。⑹施工过程中必须有专职安质检及技术人员盯岗，封锁施工及B类施工必须由主管项目部副经理现场指挥生产。⑺邻近营业线施工必须有正式职工领班，严禁人员横穿线路、铁路上坐卧休息、从车底下钻越及施工机具、材料侵限。⑻严格按照批准的施工方案及施工计划组织施工，严禁超计划、超范围、无相应管理人员盯控等“黑施工”。（四）工期控制措施本工程施工项目部将充分考虑年施工期、气候、工程特点等对工期的影响，遵循纵向分段、平行作业、总体推进、突出重难点、抓住时机、连续作业、机械化快速施工、科技先行、注重环保、确保质量的原则，按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；在施工过程中，根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，确保全面履约，实现工期目标。1、组织保证措施本工程实行项目法施工，为便于管理和组织施工，成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。建立以项目经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责，确保工期目标的实现。2、制度保证措施-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。3、资源保证措施为加快本标段的施工进度，保证工期，项目部将进一步细化整体施工安排，根据施工安排合理配备人员、设备资源及材料供应计划。同时，搞好内部经济责任制，合理分配资金使用，确保按工程进度计划，资金按期到位，满足施工需要。4、技术保证措施⑴不断优化施工组织设计以指导性施工组织设计为依据，及时编制并不断根据现场情况调整优化实施性施工组织设计，采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。⑵广泛开展技术革新和科研工作积极开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。⑶合理安排交叉施工在施工过程中，不同专业交叉作业时，优先保证关键及控制工程劳力、机具、材料的投入，确保工期目标的实现。进行工序排列，搞清专业工序交叉点，制定合理的工序施工控制网络及各工序协调配合方案，并有专人专门负责专业工序交叉部位的施工协调，使专业工序交叉对施工影响减少到最小。（五）成本控制措施树立“确保工程质量、降低工程造价、节约建设投资、取得最佳效益”的思想，做好岗前培训教育工作，使全体参战员工都认识到成本控制对国家、对企业、对个人的重要意义。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计建立健全以项目管理为核心的成本控制体系，制定科学严密的核算管理制度，并定期召开成本经营分析会。实行个人收入挂钩的经济责任制，奖优罚劣，从组织、制度上给予足够的保障，使成本控制在每一管理环节之中都有专人负责，专人组织实施。充分发挥技术的龙头作用，以提高经济效益，简化工序为原则，坚持方案领先，经济合理。重视施工准备工作，认真核对设计资料，领会设计意图，做好现场调查，对需投入的人员、机械设备、物资等做出超前安排，并编制详尽周密的实施性施工组织设计，不打无准备之仗；施工中定性定量分析，不断优化施工方案，节约劳材机消耗。合理安排工期，合理调配生产要素，科学组织，均衡生产，避免过分集中，有效地削减高峰工作量，减少临时设施；避免劳力、机械、材料的大进大出，减少赶工、窝工费用。同时，最大限度的组织各工序间的同步作业，提高施工机械化强度，提高工时、机械设备利用率。建立健全安全防范制度，全面推广“安全事故易发点控制法”，严防各类事故发生，确保施工安全，避免不必要的经济损失。（六）环境保护措施以“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”为原则，施工中严格执行GB/T24001.2004环境管理体系，制定详细的环境保护措施，从思想、组织、检查和技术措施方案等方面做好环保工作，实现总体环保目标。严格执行国家《环保法》和铁道部及工程所在地政府对环保的有关规定，开工前对全体职工进行培训教育,认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。搞好环保调查，包括农田、排水、城市排水、河流水系等，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计在编制实施性施工组织设计时，施工方案与环保问题同时考虑，对易污染环境的工程施工项目及临时工程项目如取土场、弃土场、施工垃圾、扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施，从施工安排上全力做到，不多占用土地，少破坏植被，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。（七）水土保持措施以“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”为原则，施工中严格执行GB/T24001.2004环境管理体系，制定详细的环境保护措施，从思想、组织、检查和技术措施方案等方面做好环保工作，实现总体环保目标。开工前，组织全体职工认真学习《土地法》和《水资源保护法》等相关的法律、法规、政策，增强法制观念，树立节约意识。合理使用土地，临时工程用地尽量少用或不占用耕地，用完之后按规定要求进行复耕或绿化处理，永久用地范围内的裸露地表用植被进行覆盖，并保证其成活率。（八）文物保护措施项目部成立文物保护领导小组，分工负责文物保护工作，工班设文物保护员。认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。建立建全文物保护制度，把文物保护措施落实到各队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。开工前向文物保护部门咨询，询问当地群众对沿线的文物情况，进行调查。对征地界内可能埋有文物的地段，要进行超前探测，发现有文物，及时向文物保护部门汇报。（九）文明施工措施以“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”为文明施工目标，现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，重点从以下方面树立文明施工形象：-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计1、文明施工保证一般措施作业队伍进场前，首先对所有参建职工进行精神文明和文明施工教育，增强文明施工意识，创建安全文明工地，在本工程中树立文明企业形象。结合创造绿色样板工程，驻地有绿色规划，合理规划施工现场和驻地，施工现场始终保持整洁规范，设置施工标牌标明工程概况及负责人，并责任到人，各种提示牌位置正确、醒目。推行“5S管理”，现场材料和周转料堆放整齐，科学合理，标识明确，严禁混放混用，施工完毕及时清理，做到现场整洁有序、工完料净。尽量减少夜间施工，对噪音较强的施工机械和施工作业予以限制，并对施工中频繁使用的道路定时清理、修整、洒水，确保路面整洁畅通。2、与各方协调配合措施⑴与业主协作配合措施自觉接受业主领导，根据业主与地方政府签订的征地拆迁包干协议和费用标准，协助业主办理土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等工作，负责大型临时设施所需的租地及补偿工作。定期向业主报送年、季度生产计划、用款计划，年、季、.工程统计报表，质量安全事故报表以及业主要求的各类报表和资料。及时提报验工计价资料、办理工程价款结算和竣工结算。按要求认真、及时向甲方提供财产交接资料，参加工程总结和工程项目评价工作。积极与业主沟通、联络，主动接受业主在施工进度、质量、安全等方面的监督、检查和指导，对业主提出的要求积极响应，及时落实。⑵与监理协作配合措施自觉接受和主动配合监理工程师的监察、检验工作。隐蔽工程自检合格后，按业主或监理统一规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时向监理工程师提出申请到现场进行检查。按时向监理工程师报送各类检查、试验记录及质量报表，主动提供施工资料。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计主动向监理工程师报送实施性施工组织设计及重点、关键工程施工方案，征得监理工程师认同后实施。⑶与设计方协作配合措施积极配合设计院做好交接桩工作，做好记录和标识，保护好施工控制桩。认真审核设计文件、设计图纸以及其他设计资料，发现问题及时和设计方取得联系，确保正常施工。施工中发现地质与设计不符情况需变更时，积极向设计方提供完整准确的现场资料，以便设计方进行变更及补充设计。⑷与地方政府协作配合措施遵守地方政府的法律、法规，尊重地方民俗、民风及其它生活习俗。加强与地方政府的联系沟通。在拆迁征地、临时占地、施工配合方面取得共识。与当地政府和群众开展共建活动，积极推进两个文明建设。与市政道路、水利河道、道路交通等管理部门密切联系，取得配合，接受监督，减少施工对当地居民正常生活的干扰。⑸与相邻标段协作配合措施主动做好与相邻标段各承包单位之间的联系和配合。积极主动与相邻标段施工单位合作，搞好衔接处的交叉复测，设置控制桩，共同确认。相邻标段需配合测量时，我方积极提供方便。与相邻标段施工单位之间密切协商，统筹考虑施工场地，临时设施的布置，以减少相互干扰，节约投资。不因标段间出现问题而影响工程进展。3、文明施工、文明撤离工程施工全过程中，进行文明施工教育、文明施工评比等活动。工程施工完成后，做到“合理组织、文明撤离”。（十）雨季施工措施1、-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计施工现场周围采取有效防洪、防雨措施，保证现场无积水。做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑，保证道路畅通无阻。基坑、排水沟及取土坑按原地面排水系统作好临时排水沟，使施工地段能及时排除积水。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。2、对圬工工程储足雨季施工的材料，保证砂、石等材料的供应；做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、锈蚀工作。3、对影响既有路基及线路安全的施工，要制订切实可行的方案和措施，提报雨季施工申请，经批准后方可实施。4、路基填挖施工时，作业面每层做成3%以上的横向排水坡，每日收工前或遇雨时，将已填土碾压坚实平整，防止表面积水。路堤填料过湿时不能使用，弃置晾晒风干后再用。路基因雨造成翻浆时，要逐段处理，不得全线开挖，每段在下雨前坚持做“三完”即“挖完、填完、压完”，大片翻浆利用推土机铲除，小片翻浆相距较近时，一次挖通处理；刨挖翻浆要彻底干净，挖出全部软泥。5、涵洞接长施工影响既有线路路基稳定，严格制定路基支护、线路加固方案及措施，并提前报送运营单位，经批准后遵照实施。施工采取三班制连续作业。6、砼的拌和设备及水泥存放场所搭设完善的防雨设施。在拌制砼过程中，经常检查砂石料的含水量，根据含水量变化调整粗细集料的数量和用水量。施工时比正常情况下增加粗细集料的含水量检测次数，每隔4h检测一次，雨天加测，以便正确控制水灰比。运输砼的工具备有防雨设施，保证下雨进行灌筑砼不中断，不致因下雨而加大水灰比，影响砼质量。（十一）路基、桥梁沉降控制及观测措施1、路基工后沉降控制方法及措施工后沉降量货物线按《路规》第7.6.2条中Ⅰ级铁道标准控制，一般地段不大于20㎝，路桥过渡段不大于10㎝，沉降速率均不大于5㎝/年。客线按《暂规》第4.4.3条要求控制，一般地段不大于15㎝，沉降速率小于4㎝/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不大于8㎝。(1)观测内容与观测方法-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计路基填筑时，在边坡外设置边桩及路基中心线地面上设置地基沉降观测设备，路基填筑过程中进行位移和沉降观测，以便控制沉降速度，保证填筑路堤的稳定性，并根据观测数据，推算地基的最终沉降量。路基填筑完成后顺线路方向在路肩上设置观测桩，进行沉降观测并根据观测资料进行沉降分析及预测，以合理确定轨道铺架时间。路基沉降观测项目表观测项目仪器设备目的全断面地基沉降量路基中线沉降量滑动式沉降仪沉降板用于沉降管理和稳定监测。根据测定数据调整填土速率；预测沉降趋势，确定轨道铺架的施工时间。路肩沉降量精密水准仪用于监测路肩沉降情况，测定路基的沉降及判断路基不均匀沉降情况地表水平位移地表垂直位移精密水准仪全站仪用于稳定管理、监测地表位移情况。根据路堤周围地表水平位移及隆起情况，控制填土速率，以确保路堤施工安全和稳定。(2)观测仪器及断面设置地基沉降观测使用智能数显滑动式沉降仪、路基沉降观测采用自动安平电子水准仪并配备专用的铟瓦水准尺，地面埋设滑动式沉降仪、沉降板、路肩两侧埋设路肩观测桩、路基坡脚埋设位移边桩，沉降板由钢筋混凝土板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm×50cm×3cm的C15混凝土预制；测杆采用φ40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套管采用塑料管，套管尺寸以套住测杆并使标尺能进入为准，随填土增高，测杆和套管相应加高，每节不超过50cm。接管时分别测出接管前后的高程，以此推导出接管长度。沉降观测断面沿路基纵向每100m设置一个,过渡段观测在每个桥台台尾设置两个观测断面，分别布置在距台尾边线6.5m处和过渡段远离桥台端处。各观测桩及沉降板在同一断面上。-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计观测断面设置示意图(3)观测频度路基正式填筑前，对所有埋设元件设备进行复测，作为初始读数。路基填筑期间一般情况每天观测一次，暂停施工期间，前两天每天观测一次，以后每三天观测一次。路基填筑完成后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个.观测一次。(4)观测精度沉降观测按Ⅱ等水准要求，观测精度不低于1mm。(5)观测数据的整理情况等记录，从而直观的反映出随填土荷载变化的沉降变化规律。沉降观测数据统计表观测日期累计时间（d）里程：(处理措施)相对沉降量（m）绝对沉降量（m）填土顶面高程（m）填土厚度（m）填土高度（m）备注对于准确的测量结果，按要求及时整理，并绘出“时间.沉降量.填土高”曲线，同时详细记录填土厚度及接管(6)观测控制标准：路堤中线线地面沉降速率每昼夜≯1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜≯0.5cm-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计，如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。2、铺轨前的路基评估根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、级配碎石基床表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间.沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。为了解路基填筑的整体质量，采用地质雷达检测全标段路基，判断路基填筑是否均匀、过渡段分界是否明显、级配碎石厚度是否符合设计要求。通过路基评估判断本标段路基是否能能满足轨道铺设要求。（十二）应急预案根据建设项目的特点和范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场安全事故应急救援预案如下：防洪应急预案、消防应急救援预案、高空坠落事故应急救援预案、机械设备应急救援预案、既有线抢险应急预案防触电应急救援预案、电气火灾事故应急救援预案、抗洪抢险应急救援预案、人身伤害应急救援预案、劳务费纠纷及农民工群体性事件应急预案。十、引用的设计文件与施工规范（一）设计文件2013年12《成都至峨眉段扩能改造工程设计技术交底资料》及部分施工图纸。（二）施工规范1、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005—20102、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201.20083、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202.20084、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203.20085、《铁路给水排水施工技术指南》TZ209.20096、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301.2009-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计7、《铁路混凝土与砌体工程施工技术指南》铁建设【2010】.241号8、《铁路架桥机架梁规程》TB10213.999、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424.201010、《全球定位系统〔GPS〕铁路测量规程》TB10054.9711、《既有铁路测量技术规则》TBJ105.8812、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414.201013、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415.201014、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413.201015、《铁路信号工程施工质量验收标准》TB10419.201016、《铁路电力工程施工质量验收标准》TB10420.201017、《铁路电力牵引工程施工质量验收标准》TB10421.201018、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB10422.201119、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424.201020、《铁路工程环境保护设计规范》TB10501.9821、《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043.200522、《新建铁路工程测量规范》TB10101.200923、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-201124、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-200425、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006十一、进一步研究解决的问题及建议1、临近既有线施工的桥涵、路基较多，需建设单位协调解决每月既有线施工计划审批问题。2、峨眉站建议在成绵乐高铁开通前完成路基施工，避免与高铁车站干扰。十二、施工组织图表（一）附表附表1：主要人工、材料施工机械台班数量-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计附表2：路基表附表3：桥梁表附表4：车站表附表5：大临和过渡工程汇总表附表6：大临工程设置表附表7：铺架工程进度表附表8：分年度完成主要工程数量表附表9：甲供材料设备清单附表10：分年度主要材料设备计划表附表11：主要施工装备及检测数量表附表12：管理人员、技术人员及劳动力配置数量表附表13：分年度投资计划表（二）附图附图一：成昆铁路成峨段工程施工平面示意图附图二：铺架径路图附图三：成昆铁路成峨段工程总体形象进度示意图附图四：成昆铁路成峨段工程进度网络图附图五：成昆铁路成峨段工程进度横道图-191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计目录一、编制依据、编制范围及设计概况-1-（一）编制依据-1-（二）编制范围-1-（三）设计概况-2-二、工程概况-2-（一）线路概况-2-（二）主要技术标准-3-（三）主要工程内容及数量-4-（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况-13-（五）工程特点-14-（六）控制工程及重难点工程-15-三、建设项目所在地区特征-16-（一）自然特征-16-（二）交通运输情况-17-（三）沿线水源、电源、燃料等资源可利用情况-18-（四）当地建筑材料的分布情况-18-（五）其他与施工有关的情况-19--191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计四、施工组织安排-19-（一）建设总体目标-19-（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分-20-（三）总体施工安排和主要阶段工期-22-（四）施工准备和建设协调方案-24-（五）分项工程施工进度计划-25-（六）工程接口及配合-29-（七）施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图（见附图）-31-五、临时工程和过渡工程-31-（一）大型临时工程-31-（二）过渡工程-39-（三）小型临时工程-39-七、施工方案-41-（一）迁改工程-41-（二）路基工程-48-（三）路基附属及相关工程-77-（四）桥涵工程-81-（五）涵洞工程-95-（六）轨道工程-102-名称-109-单线宽度m-109-摊铺厚度cm-109-走行速度m/min-109-夯捣频率rpm-109-夯捣行程-109-㎜-109-振动频率-109--191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计rpm-109-参数-109-4.5-109-15～20-109-1.5～2-109-201400-109-7-109-3300-109-（七）通信工程-112-（八）信号工程-117-（九）电力工程-134-（十）电力牵引供电工程-141-（十一）房屋工程-145-（十二）站场过渡-148-（十三）其他运营生产设备及建筑物工程-166-八、资源配置方案-171-（一）主要工程材料设备采购供应方案-171-（二）分年度主要材料设备计划-172-（三）关键施工装备的数量及进场计划-172-（四）劳动力计划-172-（五）投资计划-172-九、管理措施-172-（一）标准化管理-172-（二）质量管理措施-173-（三）安全管理措施-174-（四）工期控制措施-177-（五）成本控制措施-178-（六）环境保护措施-179--191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3实施性施工组织设计（七）水土保持措施-179-（八）文物保护措施-180-（九）文明施工措施-180-（十）雨季施工措施-182-（十一）路基、桥梁沉降控制及观测措施-183-（十二）应急预案-186-十、引用的设计文件与施工规范-186-（一）设计文件-186-（二）施工规范-186-十一、进一步研究解决的问题及建议-187-十二、施工组织图表-187-（一）附表-187-（二）附图-188--191-中铁六局集团成昆铁路成峨项目部