高速公路第二标段实施性施工组织设计

铜南宣高速公路第二标段实施性施工组织设计目录第一章总则1一、编制范围1二、编制依据1三、编制原则1四、编制说明2第二章工程概况3一、项目位置3二、工程概况3三、主要技术标准4四、自然条件4五、工程建设条件5六、对本工程重点、难点的理解6第三章施工总体组织及施工总体计划8一、施工组织机构8二、施工场地布置及主要临建设施13三、工程建设目标16四、施工进度计划17五、劳动力组织计划19六、机械设备配备计划20七、主要材料供应计划24八、施工准备25第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施28一、总体施工方案28（一）桥梁施工方案28（二）路基施工方案29（三）涵洞及通道工程施工方案29二、桥梁工程主要项目的施工方案、方法与技术措施29（一）测量施工29（二）桩基施工30（三）桩间系梁施工40（四）承台施工41 （五）墩柱、中系梁、盖梁施工43（六）梁板预制施工49（七）梁板架设57（十）临时用电方案73三、路基工程主要项目的施工方案、方法与技术措施77(一)、路基土石方施工总体方案77（二）、路堤填筑施工83（三）、陡坡路堤或填挖交界处88（四）、路堑开挖施工89（五）、台背处理92（六）路基填料改良92（七）特殊地区路基处理94（八）挡土墙工程97（九）路基防护及排水工程施工98（十）涵洞及通道施工102第五章工期的保证体系和保证措施115一、工期安排115二、工期保证体系115三、工期保证措施115（一）组织措施116（二）管理措施116（三）技术措施116（四）经济措施116（五）做好后勤保障工作116（六）从人员安排上保证工期措施116（七）特殊时期劳动力保证措施117（八）低温气候条件下确保施工进度的措施117第六章冬雨季施工措施118一、冬季施工措施118二、雨季施工保证措施118第七章工程质量的管理体系以及保证措施120一、工程质量的管理体系120二、质量保证措施122第八章安全生产管理体系及保证措施126一、安全生产管理体系126 二、安全生产管理制度127三、安全生产保证措施132（一）安全生产管理措施132第九章环境保护、水土保持保证体系及保证措施134一、环境保护、水土保持目标134二、环境保护、水土保持体系134第十章文明施工、文物保护保证体系及保证措施137一、文明施工目标137二、文明施工保证体系137二、文明施工保证措施137四、文物保护138第十一章项目风险预测与防范，事故应急预案140一、项目风险预测140二、风险防范141三、事故应急预案141第十二章其他应说明的事项143一、农民工的权益保障143二、疫情防治143三、廉政建设措施及组织机构143 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第一章总则一、编制范围编制范围为铜南宣高速公路第二标段全部工程。主线全长11450m(K10+090~K21+540)，包括路线范围内的路基、桥梁、涵洞、通道、防护排水等工程。二、编制依据1.铜南宣高速公路路基工程第二标段施工合同。2.由安徽省交通规划设计研究院有限公司设计的两阶段施工图设计文件。3.国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料。4.工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。5.我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和相关公路工程施工积累的施工经验。6.我公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。三、编制原则1.坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。2.遵守国家质量相关法律法规，针对本段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。3.以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。4.重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计5.有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。6.执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。四、编制说明编制本施工组织设计的主要目的：1.阐明本工程的施工总体安排、施工组织、管理办法；2.叙述主要工程项目的施工方案，施工方法以及进行施工的平面布置；3.安排施工进度计划，施工所需各项资源投入计划；4.制订保证工程质量、工期、安全、文明生产、环境保护等措施；5.指导现场施工；6.为社会监理、政府监督提供施工监督依据等。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第二章工程概况一、项目位置铜陵-南陵-宣城高速公路在全国高速公路网中，是上海-重庆高速公路的重要辅助线路，是安徽省南部地区的重要横向通道。它东接宣广高速公路、宣芜高速公路，西接南沿江高速公路、安庆长江公路大桥、安庆至景德镇高速公路、向西延伸可与北沿江高速公路连接，将促使安徽省高速公路网早日成型。它的建设将成为安徽省及西南省份通往东南沿海的主要陆路通道和旅游热线，为铜陵、芜湖、宣城等皖南区域的开发建设提供一条快速便捷的运输大通道，对于改善项目区域投资环境、拉动旅游消费、促进经济发展起到至关重要的作用。二、工程概况我公司所施工路线桩号为K10+090～K21+540,工程线路主要位于芜湖市南陵县境内，全长11.45km，路基宽度为26m，设计行车速度为100km/h。1、主要构造物本合同段共有桥梁17座，其中大桥1座，中桥6座，小桥1座，分离式立交4座，人行天桥2座，车行天桥3座。合计桥梁长度为2746.41延长米（左右幅）；58座涵通道，其中圆管涵20道，盖板涵（通道）34道，箱涵4道，涵通道合计长度为1974延米。其余部分为路基。2、主要工程数量（1）路基工程：挖方约为155.6万立方，填方约为185.3万立方，路床6%灰土换填24.5万立方，路堤4%灰土59.7万立方，高强土工格室5.73万平方，防护工程约为1.58万立方，台背回填约9.36万立方。（2）桥涵工程：本合同段合计混凝土方量约6.81万方，其中预制混凝土方量约为10049立方，现浇混凝土方量约为2843立方，下部结构混凝土方量约为28601立方，涵洞工程混凝土方量约为26681立方；本合同段合计钢筋数量为4765吨，钢绞线数量为509吨。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计本合同段主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1路基挖方万m3155.62路基填方万m3185.23大桥m/座131/14中、小桥m/座412.39/75分离式立交m/道677.12/46天桥座57涵洞、通道道58三、主要技术标准主要技术标准见下表：项目技术标准公路等级高速公路地形类别丘陵区设计速度100km/h车道数4路基宽度26.0m行车道宽度2×(2×3.75)m中央分隔带宽度2.0m圆曲线半径最小圆曲线半径2252.65m最大纵坡2.68%设计荷载公路-I级设计洪水频率大、中、小桥涵：1/100；特大桥：1/300四、自然条件 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计1、地形、地貌本项目位于安徽省芜湖市，沿线为沿江丘陵平原区，有河漫滩、一级阶地、二级阶地、低丘、高丘五个微地貌形态类型组成。2、气象本项目属亚热带湿润季风气候，气候温暖、湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛集中，年平均气温140C-160C，年极端最高气温41.70C，年极端最低气温-16.70C。年平均降水量1280-1370mm，降雨年际，年内分配不均。3、水文项目区地表水系发育属长江水系，主要河流依次为漳河、青弋江、水阳江等，地下水丰富，清澈无污染，水质较好，对混凝土无腐蚀性。4、地震据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《公路桥梁抗震细则》（JTG/TB02-01-2008），项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度区。5、交通项目区内交通发达，主要线路有宣芜高速公路、国道G205、省道S320、S216等，交通便利。五、工程建设条件1、沿线筑路材料情况本路段内沿线及周边地区可供开采的筑路材料砂、石均较为丰富，能满足高速公路的使用要求。各料场均有可供汽车运输的便道、公路，运输方便。需外购材料有水泥、钢材、木材、沥青等重要原材，可由芜湖、合肥等地供给，汽车运输，交通较为便利。2、主要材料分布情况沿线附近可提供的筑路材料包括：工程用土、石料、机制砂、粉煤灰、石灰、水泥和水。沿线各筑路材料整体比较丰富，只是粉煤灰分布不均，交通条件较为便利，经调配基本能满足工程需求，各材料分述如下：（1）工程用土：沿线大部分地区土性可满足公路填料要求，适宜工程取土，土资源较丰富。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（2）石料：沿线石料较为丰富，主要分布在铜陵至南陵公路边及铜陵市钟鸣镇。能满足施工需要。（3）砂料：沿线分布的砂场所产中粗砂均为江砂，质量好运输条件好，可以满足本工程施工需要。（4）石灰：沿线石灰产量很丰富，能满足施工需要，可就近选择取用。（5）水泥：沿线有铜陵水泥有限公司等。（6）粉煤灰：沿线周边地区有电厂，存有大量湿排粉煤灰，可满足施工需要。（7）水：沿线降水较丰沛，河流湖泊众多，水量丰富，水质较好，可作为工程和生活用水。（8）钢材：可从马鞍山钢铁集团公司采购，质量满足公路施工要求，交通便利。（9）施工用电：本项目路线距县城较近，沿线电力资源丰富，电网密布，接线较为方便，但需要与当地电力部门协商解决用电。六、对本工程重点、难点的理解1、工程特点（1）本项目区域内路基挖土（石）方以石方居多，挖土（石）方155.6万方，填方185.3万方，根据本合同段内设计图纸显示，路基挖方主要集中在K13+880—K14+500段、K17+800-K18+700段（含桂山服务区），填方主要集中在K10+090—K13+8800段、K18+700—K19+700。（2）各方配合密切：本工程规模大，技术复杂，工期紧，需业主、设计、监理和施工单位紧密配合，共同协作。2、对本工程重、难点的理解（1）该公路所处地形复杂，地势起伏较大，如何合理布置施工场地、场内施工便道，是本工程的重点。（2）本合同段挖石方量较大，安全试工是本工程的重点。（3）本合同段内施工难点是路堑深挖方，挖方高度达26 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计m，具体位置在K14+000附近，项目部精心组织人员，认真讨论实施方案，计划采取全开挖的开挖方式进行开挖，为克服高挖方给后续工作的影响，在开挖的同时采取边开挖边防护的措施，保证挖方顺利进行，另外在安全方面采用防护网和标语提醒，保证路堑深挖方的施工质量及进度，是本工程的难点。（4）该工程存在的特殊岩土主要为软土地基，保证软土地基处理施工质量，是本工程的难点。（5）本工程桥梁有现浇箱梁及预制箱梁、预制T梁，合理组织施工，按期完工，是本工程的重点。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第三章施工总体组织及施工总体计划一、施工组织机构本合同段工程由北京鑫旺路桥建设有限公司具体实施。现场成立“北京鑫旺路桥建设有限公司铜南宣高速公路路基工程第二合同段项目经理部”。项目部设项目经理、总工程师、项目副经理各1人，下设五部一室，即工程技术部、安全质量部、合同部、财务部、物资部、综合办公室，下图为本项目组建的管理机构框图：北京鑫旺路桥建设有限公司铜南宣高速公路路基工程第二合同段项目经理部试验室工程技术部安全质量部部物资部预制梁板施工作业队桥梁下部结构施工作业队防排水施工作业队现浇梁施工作业队项目经理后勤保卫人事劳资机械设备材料采购成本核算财务管理财务部计划统计合同管理合同部环境保护施工安全质量监察材料试验工程测量工程调度项目副经理项目总工程师施工技术综合办公室 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（一）、项目经理岗位职责1、项目经理是企业法人的代理人，代表企业对工程项目全面负责；2、遵守国家和地方政府的政策、法规，执行公司的规章制度和指令，代表公司履行与业主签订的工程承包合同与书面承诺，努力完成与公司的经营承包合同；3、组织精干的项目管理班子，确定项目的职能机构及其职责范围；4、负责组织项目部全体职工贯彻公司的QES方针目标，按公司的QES管理体系文件执行，保证本项目QES管理的有关文件运行。5、搞好安全生产，是项目部安全生产第一责任人，保护国有资产完好，不受损失，保障职工人身、财产安全；6、对项目的工程质量、技术、进度、安全负全面责任。接受公司对其QES管理体系的审核、组织实施不合格项的纠正措施。（二）、项目总工岗位职责1、负责项目部全面技术工作，分管工程部、质检部、试验室；2、组织编制本项目的施工组织设计和质量计划；组织编制高难度或技术复杂工程的施工方案和作业指导书并付诸实施；3、组织项目部有关技术人员参加图纸会审，负责技术核定、技术变更、技术交底等工作；4、组织质检部门对工程质量进行评定；5、负责技术资料、质量记录的审核；并负责施工图纸、设计变更、技术资料的收集、整理、管理、归档；组织有关部门编制竣工文件；6、组织工程部、质检部编制计量支付文件；7、参与质量事故的调查处理；8、开展工程技术研讨交流，积极推进新工艺、新技术、新设备在工程施工中的应用。9、负责审核施工进度计划，落实关键工艺、机具、模板和材料。（三）、工程部岗位职责1、负责项目部总体计划的制定及分解、实施性施工组织设计编制、施工技术方案实施、资料整理等工作； 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2、参与施工图纸的复核工作；3、对工程项目工、料、机使用进行合理安排；4、负责项目部新技术、新材料、新工艺推广及应用；5、负责项目技术资料的整理、归档工作；6、负责各类工程报表的上报工作；7、负责本部门范围内整合体系运行工作；8、完成领导安排的其他工作任务。（四）、质量安全部岗位职责1、在项目总工程师的领导下，全面负责项目的质量工作及自检工作；2、检查督促各职能部门、作业队、施工班组的质量管理活动；3、负责质量体系运行记录及质量体系不合格的纠正、预防措施的管理；4、负责本项目工程质量监督和控制，验收合格后通知有关施工员进行下道工序施工；5、自检合格后报监理进行监督与控制，对各个工序及分项工程质量进行最终检验；6、负责施工过程的质量监督与控制工作，着重搞好施工前、施工中的质量全程旁站监控，提高质量预控能力；7、负责项目工程质检、试验等有关质量资料的收集与整理工作；8、负责晴雨表的记录与施工日志的填写整理；9、落实项目部安全生产工作，及时上报各种安全月报表；10、每月定期、不定期对安全生产进行专项检查；11、加强安全教育、培训。认真组织学习操作规程和安全自救知识，施工前对施工人员进行安全技术交底；12、对危险性较大的分部、分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节制定分项工程安全方案，制定好防汛、防火、防爆等各种应急预案，并负责落实执行。13、为从事危险作业人员配备符合国家标准或行业标准的安全防护用品和用具。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计14、出现安全事故后按安全生产事故报告制度及时上报，并积极采取补救措施。坚持“四不放过”原则。15、每周未召开一次安全生产会，对安全生产检查结果和整改措施落实情况做出总体评价和总结；传达上级部门有关安全生产精神；确定下月工作重点和注意事项。（五）、物资设备部岗位职责1、在项目部的领导下，全面负责物资管理与供应工作，组织实施物资计划、定货、采购、运输、验收、储藏、发放及节约工作；2、负责收集市场信息，搞好市场调查、预测工作；深入施工现场、仓库，了解供应中存在的问题，提出降低物资供应成本、采购成本、管理费用开支的建议和措施，以加速资金周转，降低流通费用；3、主持制定物资采购计划，审批一般物资的定货与采购计划，检查、落实计划执行情况，并提出解决供应中存在问题的有效措施；4、审查、落实物资采购合同的签订、履行情况，努力提高法律意识，避免经济合同纠纷的发生；5、主持制定物资管理制度、供应制度，核定各类物资储备定额，定期向财务部门提供材料成本分析资料；6、负责项目部机械设备，机具仪器的采购与租赁工作；7、负责机械设备的维修保养工作，编制维修保养计划，收集汇总机械设备消耗数量，按月作好单机单车的成本分析，并提出改进措施；8、组织本部门人员参加业务学习。（六）、合同部岗位职责1、在项目总工的领导下，负责项目部计量、统计、结算、变更等工作；2、参与施工图纸的复核工作；3、参与施工合同的制定，监督合同的执行；4、负责验收工程数量，审核用工单以及工程结算工作；5、负责日常统计报表、计量支付工作；6、负责对工程合同的整理、归档工作；7、负责工程变更资料的收集、整理、上报工作；8、完成好领导安排的其它工作。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（七）、财务部岗位职责1、负责制定项目的财务会计制度，并监督实施；2、负责项目年度财务预算编制，参与对外合同的制定并督促执行考核；3、负责项目资金的调配、资金的筹措，并监督资金的使用和回收；4、建立各类财务信息台帐，为经营决策提供详实资料；5、负责向公司上交各项费用；6、负责建立项目的会计核算系统并监督实施；7、负责项目成本核算和成本管理工作；8、负责项目会计基础工作的规范达标工作，收集、保管会计档案；9、负责项目竣工后债权债务清理工作，并编制竣工决算。（八）、试验室岗位职责1、在项目技术负责人的领导下，负责工程施工中各种材料及半成品、成品的质量检测及混合料标准试验工作。2、负责对所采购的原辅材料及半成品进行鉴定和验证，协助材料部门做好对提供施工原辅材料及半成品的供方选择、调查和评定工作。3、负责工程施工质量试验检测工作，提供真实、准确的试验数据。4、业务工作要做到：认真取样，专心试验，严格复核，确保质量；5、配合工程技术部及各工区完成整个工程的质量管理工作。6、负责做好试验原始记录、试验自检资料收集和整理工作。7、负责所有试验设备的保管、检修、保养工作。8、协助项目技术负责人主持事故分析会的质量分析。9、负责本部门范围内”三标一体”的运行工作。10、完成领导安排的其它工作。（九）、综合办岗位职责1、负责项目部的后勤、协调及日常工作；2、负责编制项目部《实施细则》；3、负责项目部各种文件的管理工作，反馈各种文件、会议精神的贯彻落实情况； 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计4、负责来客接待，会议现场和检查场面的布置，做好会议记录和项目部大事记录。5、负责管理各种印信、建立健全项目部《职工个人教育档案》，做好项目部内各种培训工作和员工考勤工作。6、负责搞好项目部的宣传管理工作；7、负责文书档案的管理工作；8、负责对项目部公章管理和使用；9、负责项目部的能源、环境卫生与职业健康安全运行工作；10、负责项目部的网络管理；11、完成领导交办的其它工作。（十）、施工作业队伍布置本合同段工程现场共投入5个施工作业队，在项目经理部的统一领导协调下独立承担相应分项工程的施工。（1）路基土石方作业队：负责本标段的路基土石方及其他路基、特殊路基处理、路基防护、排水工程等施工和本合同段内涵洞工程施工。（2）防排水施工作业队：负责本标段内所有防护排水工程施工。（3）桥梁下部结构施工作业队：负责本标段内所有桥梁的系梁、墩柱，盖梁以及桥台施工。（4）预制梁板施工作业队：负责本标段内所有预制梁桥的箱梁、T梁预制以及桥面系施工。（5）现浇梁施工作业队：负责本标段内所有现浇梁桥的上部结构现浇梁施工以及桥面系施工。二、施工场地布置及主要临建设施1、场地布置施工场地布置全面兼顾，做到经济、合理、方便使用、减少占地，加强对环境保护和水土保护设施的安排，减少对当地政府及群众的工作、生活影响。项目部、试验室设位于S320省道K9+500左侧200米处，该场地为项目部、试验室办公区及生活驻地。料场、拌和站设在铜南宣高速公路K14+500右侧400米处，临时占地18亩。拌和站拟设混凝土拌合设备两套，为桥梁、预制厂、结构物提供混凝土。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计预制梁场设在铜南宣高速公路K16+160~K16+800桂山服务区的左侧，临时占地20余亩。钢筋加工场采用彩钢瓦搭建钢筋加工大棚，在钢筋加工大棚四周进行围护，主要负责本合同段的T梁、箱梁预制及小型预制构件的预制。在K13+077.5分离式立交桥现浇箱梁桥位附近设临时作业场地，存放已下料成型的钢筋、预应力钢绞线及箱梁模板、支架等。（1）项目部建设根据业主、监理的要求以及本合同段施工总体规划，项目部驻地布置在S320省道K9+500处。项目经理部内布置有管理人员生活区、办公室、生产人员的生活区等，占地面积总计为2500m2。办公、生活房屋租用的是南陵县工山镇金九敬老院，对院内的房屋重新进行装修，地面硬化，满足项目部生活及办公的需要。（2）梁板预制场场地布置本标段工程有3座为预制箱梁桥，9座为预制T梁桥，25m预制箱梁共176片，13m预制T梁126片，20米预制T梁306片。设1座梁板预制场，设在K16+160~K16+800桂山服务区的左侧，负责本标段全部箱梁及T梁的预制。预制梁场预计占地面积约需14000m2，跨度30m起重重量50t门吊2个。梁场位置详见施工平面布置图。（3）混凝土拌合站布置在K14+500右侧400米处设置拌合站，型号为JS1000混凝土拌合楼2台，以保证本标段全部混凝土的供应。混凝土砂石料场采用20cm厚的C25混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂、石料。拌合站位置详见施工平面布置图。2、施工便道本合同段与S320省道在K13+13+077处交叉，通过S320省道可直接进入施工现场。施工便道共由三部分组成：一是原有乡村道路；二是设计图纸给出的改建道路；三是新建场内施工便道。施工便道长约14.5公里。便道路面设计宽4m，每500米设置一处30米长，7米宽的会车道。结构层为30~50cm山皮石垫层，上面层采用20cm泥结碎石。3、施工用水 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计沿线降水丰沛，河流湖泊众多，水量丰富，清澈无污染，水质较好，可直接用作工程和生活用水。4、施工用电本项目路线沿线电力资源丰富，电网密布，接线较为方便，施工用电可与当地电力部门协商后就近引线，设1座500KVA、1座250KVA变压器、1台250KVA可移动式发电机，供现场桥梁施工和预制梁场施工用电，以满足各生产、生活点用电需要。为保证生产的连续性，另配备1台150KW发电机作为备用电源。5、通讯设施为便于组织施工，利于工作联系，场外以程控电话为主，并按需配置移动电话，现场指挥采用高频对讲机。项目经理部、各施工场地、混凝土搅拌站等办公地均引入程控电话及传真机。项目经理部开通宽带网线，可与总部、业主相连，实现信息双向沟通的需要。6、环保、水保设施在施工驻地修建沉淀池集中处理生活污水,在机械检修保养场地修建隔油池、沉淀池处理产生的含油废水。在生产废水的施工现场，修建沉淀池，将生产废水沉淀处理后尽量回收利用，防止污染农田。生活垃圾按可回收利用、可生物降解、不易生物降解分三类设立垃圾箱，分类收集、处理。为施工而修建的临时设施要做好环境保护、水土保持工作，严禁乱砍乱挖；弃土、弃渣堆倒后，及时进行环保治理，在土（渣）堆表面植树种草，建立地表植被覆盖体系，并且在项目完工之后按照要求认真恢复。7、安全防火设施本工程所处区域为丘陵地区，树木较多，容易引发火灾，因此在工程施工期间一定要做好防火工作，坚持“安全第一，预防为主”安全方针，施工现场布置足够的安全防火设施，贮备足量的安全防护用品并定期发放，在醒目处设置安全宣传牌，场地布置时，将油类等易燃、易爆品严格按安全法规要求布设、储放，并设立足量的安全消防装置。8、临时试验室本标段工程将按照业主要求设立临时试验室，并且报安徽省交通基本建设工程质量监督站验收。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计试验室布置在项目部院内，采用新建彩板，建筑面积250平方米。主要配备试验室办公室、土工室、水泥室、集料室、力学室、混凝土室、标养室、化学室、样品室和现场检测仪器室等。试验设备仪器根据施工要求的标准配备，并报请质检站标定后方能投入使用。三、工程建设目标本工程是一项工程规模大、工期紧迫、施工难度较大的工程。项目部将按公司要求实行质量目标管理，选派经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的施工机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，成立重点、难点工程QC攻关小组，为业主提供满意的工程。1、创优目标样板引路，数据为凭，一丝不苟，开工必优，一次成优；工程一次验收合格率达到100%，确保省优，力争国优；竣工文件真实可靠，完整规范。2、质量管理目标确保全部工程达到国家、行业部门现行的工程质量验收标准及设计要求的质量标准，确保安徽省优质工程，力争创国优。主体工程质量零缺陷，分项工程一次验收合格率100%。3、工期管理目标本施工段工程施工计划开工日期为2013年4月1日，完工日期为2014年11月30日，总工期20个月。4、安全管理目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地。5、成本目标精心组织、优化施工组织设计，降低工费、材料费、管理费。6、环保目标严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放。确保施工中的环境保护监控与监 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计测结果满足业主和设计文件要求及有关规定，并确保工程所处环境及当地水域不受污染。7、文明施工目标坚持文明施工，将本标段建设成文明施工工地。四、施工进度计划1、工期安排的原则和依据（1）充分考虑本标段的自然环境条件、可利用的资源情况；（2）按均衡生产、保证质量、文明施工、科学合理，工期力争提前的原则；（3）依据我公司现有的设备能力、技术力量、管理水平。2、总工期及计划开、竣工日期本合同段计划开工日期为2013年4月1日，竣工时间为2014年11月30日，总工期20个月。3、主要工程施工进度计划2013年2月15日～2013年3月31日为施工准备期；2013年4月1日～2014年5月15日为桥梁下部结构施工期；2013年6月1日～2014年8月30日为预制箱梁、板预制及架设施工；2013年11月1日～2014年10月31日为现浇梁上部结构施工；2014年4月1日～2014年11月30日为护栏、桥面系施工；2013年5月1日～2014年4月30日为涵洞、通道施工；2013年4月1日～2014年9月30日为路基土石方施工；2014年4月1日～2014年11月30日为路基防护、排水工程施工；各分部施工计划详见“施工进度计划横道图”。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计五、劳动力组织计划1、劳动力组成（1）根据本标段的工程特点，结合我公司的企业定额水平和综合施工能力，尽量采用机械化作业，减少劳动强度，提高劳动生产率，初步安排施工高峰期劳动力600人。（2）劳动力配备主要有管理人员、技术人员、材料人员、后勤人员、测量工、试验工、电工、钢筋工、电焊工、木工、混凝土工、机械车辆司机、机修工、钳工、瓦工、装吊工、普通工等。2、人员配备（1）项目经理部管理层人员配备根据本工程施工难度大，技术要求高的特点，决定主要领导及部门负责人选拔有丰富的相应施工经验、文化素质高的人担任。项目经理由具有多年施工管理经验、并具有专业技术职称、具有国家一级施工项目经理资格者担任；项目总工程师由从事施工技术管理十年以上的高级工程师担任。项目经理管理层人员共配备40余人。（2）项目经理部作业层人员配备各类施工人员共配备600余人，高中以上文化程度者占90%，特殊工种全部要求持证上岗，工人都有技术等级证书。使用的合同制工人也是与我公司有长期合作关系的协作队伍的技术工人，施工人员将由我公司有着桥梁基础、混凝土结构施工经验的骨干人员组成。根据施工进展情况,我项目部已安排施工人员分批进场,首批进场工人约200人。3、劳动力管理（1）建立健全组织机构公司成立精干、高效的长安高速公路长治至平顺段路基第LJ11合同段项目经理部，项目经理代表公司全面履行施工承包合同、科学组织施工外，还负责进场人员的选派工作，并随着工程任务的增加或减少及时调整人员编制，确保施工生产顺利进行。（2）员工队伍的管理 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力，劳动力的规模应根据施工生产任务的增减情况实施动态管理；进入施工现场人员，必须进行环境保护、文明施工、民俗等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗；从事各类技术工作和特殊工种的人员，必须持证上岗，无证书者，限期进行培训，经考核合格后，方能上岗作业；项目经理部结合施工现场条件，因地制宜，采取灵活多样的培训方式，加强员工的自我保护、环保、业务知识、政治思想等方面的教育培训工作，以提高员工的综合素质。4、劳动力使用计划根据施工进度计划，施工最高峰需作业人员约600人。人员进场计划详见“劳动力使用计划柱状图”。劳动力使用计划柱状图人数 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2013年2014年六、机械设备配备计划根据本标段施工方案和工期要求，投入包括起重机械、土石方施工机械、混凝土机械、金属加工机械、动力机械、运输机械、预应力设备及试验测量检测设备参加本标段工程的施工。投入本工程的机械设备主要在本工程所在地区我公司就近工地调集，不足部分由公司总部调集，按施工组织安排时间分批投入使用。1、设备的维护与保养为了保持机械设备正常运转，保障工期，确保安全，必须加强设备的维护与保养工作。加强设备的维护与保养，将重点采取下述具体措施：加强对操作人员进行操作知识的培训、教育，让操作者尽早熟悉设备的性能，操作规程，做到心中有数；严格执行相关的操作规程，做到不违章操作；选择技术、业务精通的维修人员组成机械设备维修工班。机电设备接地必须牢固可靠，避免雷击；保养减损做到勤维护、勤保养。增加易损、易耗件的储备，保证及时供应；增加一定的数量备用机械，以便及时补充缺口。2、拟投入的主要机械设备及主要试验测量检测仪器配备详见附表“主要机械设备表”和“主要试验测量检测仪器设备表”。主要机械设备表编号机械设备名称及类型单位数量生产厂家出厂日期目前位置预计进场时间备注自有新购租赁一、桥梁施工设备1水泥混凝土拌合站座2山东方圆2010河南郑州2013.42水泥混凝土输送泵HBT60c台2湖南三一重工2009河南郑州2013.63汽车吊QY32/32t辆3湖南长沙2006河南郑州2013.44汽车吊QY25/25t辆2湖南长沙2006河南郑州2013.4 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计5汽车吊QY50/50t辆2湖南长沙2006河南郑州2013.46混凝土搅拌运输车XZJ5281GJB台6江苏徐州2007河南郑州2013.57预应力张拉设备YCW250套3广西柳州2007河南郑州2013.78真空压浆机YQ800套2广西柳州2006河南郑州2013.79装载机ZL50L台4江苏徐州2006河南郑州2013.410冲击钻台4湖北武汉2007河南郑州2013.410旋挖钻机TEREXNR1803台2天宇通力2007河南郑州2013.411架桥机SDLB120/30、DF40/100台2北京2006河南郑州2013.1012发电机组250KW台3山东济南2005河南郑州2013.513龙门吊机50t台2山东济南2006河南郑州2013.414龙门吊机10t台1山东济南2007河北保定2013.415运梁炮车120t台2安徽合肥2006河南郑州2013.10二、路基施工设备1推土机DH86/200KW台10湖南长沙2006河南郑州2013.4 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2挖掘机CAT320C台10进口日本2007河南郑州2013.43装载机ZL50L台4江苏徐州2006河南郑州2013.44振动压路机YZ18J台10徐工2010河南郑州2013.45静载压路机3YZ21台10广西柳州2007河南郑州2013.46振动羊角碾YZK50G台5徐工2010河南郑州2013.48自行式平地机PY185台5四川成都2010河南郑州2013.49洒水车HQ613JY辆5湖北随州2009河南郑州2013.410自卸汽车CZ3250辆40湖北十堰2007河南郑州2013.411路拌机YWB250台5江苏徐州2009河南郑州2013.412铧犁台202010河南郑州拟投入本工程的主要试验测量检测仪器设备表序号名称型号、规格厂家1全自动恒应力试验机WAY-300C无锡市新科建材仪器有限公司2液压式万能试验机WE～600B浙江京远机械设备有限公司3压力试验机（数显示）TSY～2000E浙江路达机械仪器有限公司4水泥电动抗折机DKZ-5000型无锡市中科建材仪器有限公司5水泥沸煮箱FZ-31A无锡建筑材料仪器机械厂6电热恒温鼓风干燥箱101～2上海路达7连续式钢筋标点机BD-Ⅱ浙江上虞辰鑫 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计8多功能砼取芯机180B/9数控标准电动击实仪DZY－Ⅲ浙江10路面强度试验仪LD127-II/11土壤数显液塑限联合测定仪100g/12电液式拉弯试验器LWA-100浙江京远机械设备有限公司13水泥、砼恒温恒湿标准养护箱HBY～40B龙胜电子14砂浆稠度仪SZ-145/15含水量快速测定仪HKC-2000天津津乐工程仪器厂16水泥新标准电动跳桌NLD-3/17水泥标准稠度仪ISO/18水泥雷氏夹测定仪LD-50无锡中科19箱式电阻炉4-10上海双彪仪器设备有限公司20砼强制式搅拌机（卧式）SJD60无锡市锡仪建材仪器厂21水泥净浆搅拌机NJ-160A无锡市锡仪建材仪器厂22水泥胶砂搅拌机JJ-5无锡市锡仪建材仪器厂23水泥胶砂振实台ZS-15无锡市锡仪建材仪器厂24电动振筛机ZBSX92A/25针片状规准仪//26浸水膨胀试验仪附件LQ-P/27CBR试验仪附件LQ-C/28轻型、重型触探仪/浙江上虞29路面弯沉仪5.4M/30全自动智能混凝土养护控制仪BYS-60C/31水泥雷氏夹测定仪/　32新标准石子、砂石筛方孔筛浙江上虞33土壤筛30cm冲框上虞市公路仪器厂34灌砂筒150mm浙江上虞35水泥胶砂流动度测定仪NLD-3无锡市锡仪建材仪器厂36水泥细度负压筛析仪 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计37水泥标准稠度凝结测定仪　上海东星建材试验设备有限公司38电阻炉温度控制仪4-10上海双彪仪器设备有限公司39全自动智能砼养护室控制系统BYS-60C新乡市科达仪器设备有限公司40水泥胶砂三联试模40*40*160/41雷氏夹30*30/42架盘天平100g、500g、1000g/43电子天平1500g无锡科源44台称1/10、MD2000-2无锡科源45泥浆漏斗（水泥浆稠度测定仪）　上海东兴建材试验设备有限公司46水泥浆泌水膨胀率测定仪有机玻璃　471平方砼平板振动台386浙江虞市飞鹏试验仪器厂48石子漏斗　　49砂子漏斗　　50容积升（8只）1－50L　51百分表0－10CM桂林量具刀具厂52无侧限灰土模（全钢）100　53优质塑料砼抗压试模（加厚）150×150×150MM新乡市科达仪器设备有限公司54优质塑料砼试模浆三联试模70.7×70.7×70.7MM新乡市科达仪器设备有限公司55机械秒表　　56不锈钢方盘50*35　57水槽长29*宽22*高8.0　58坍落度桶、标尺59容量瓶250、500、1000ML60量筒50、100、500、1000ML61红水温度表0-100Φ3062比重瓶250ML63钢尺300m2个、500m1个64全站仪多普达、2台65水准仪4台 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计66钢卷尺50m、2把七、主要材料供应计划凡由业主统一的物资，我们将做好材料计划、催运、验收、保管工作，其他自行采购物资，我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定，施工周转材料主要从我公司在本工程所在地区就近工地调转，不足部分从公司其他工地就近调转。本标段的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式。本标段的物资管理工作由项目经理部统一领导，消耗、使用、核算由各施工作业队负责。1、物资管理机构设置项目经理部设物资部，负责本标段的机械物资供应管理的组织、协调、督导、监察工作。负责将设备、物资运达工地，实行采购、运输、供应一条龙服务。2、材料的采购实行采购责任制，统一由项目经理部物资部负责。所采购的物资应满足设计规范及各项施工技术细则的要求，并附有产品合格证明及检验材料；实施采购过程中，严格按照公司《物资采购控制程序》的要求，坚持集中批量，在经过评价的合格分包供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。3、材料检验、运输按照公司《进货检验和试验程序》，由管库员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件（合格证、技术证件等）的验证。严把验收质量关，对不符合要求的材料和设备坚决不接收。根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送，做到装车牢固坚实，标志确切醒目，运单与实物相符，安全可靠，符合各类物资运送要求，做好物料运送工作。地方材料采用汽车运输。4、现场管理在施工现场建立临时的储备库房。作业过程不污染环境，剩余料及时回收，集中存放，统一处理；各种包装物回收利用，不随地丢弃，做到工完料尽场地清。严把物资质量关，杜绝质量事故。做到物资进场各种质量记录齐全，保存完整，以实现其可追溯性。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计严格控制成本，实行定额管理，限额发料，各施工作业队全面推行物耗成本核算，坚决克服物资超耗现象。节约能源，控制油、水、电的消耗，积极推行“四新”，即新材料、新技术、新工艺、新产品，提高能源的利用率，减少环境污染。5、主要材料供应计划说明严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定，施工周转材料主要从我公司在本工程所在地区就近工地调转，不足部分从公司其他工地就近调转。根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。施工现场还储备一定数量的防汛物资材料，以利防洪的需要。八、施工准备1、技术准备技术准备是施工准备的核心，任何技术上的差错和隐患都可能危及人身安全、发生质量事故，带来生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备。熟悉设计文件、研究施工图纸及现场核对；施工前进行设计技术交底。逐级层层交底，让技术人员、作业人员正确理解设计意图和技术要求；制定施工方案、各分项工程施工工艺；编制实施性施工组织设计；编制施工预算。根据施工图纸、施工组织设计或施工方案、施工定额等文件编制施工预算。2、施工现场准备施工控制网测量。对施工控制网中的控制点、基线桩、水准点及重要标志的保护桩位置和计算资料等，根据设计单位的“交接桩记录”进行控制网的复测核对，与临近标段进行联测，确保无误。测量工作严格贯彻“双检制” 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计，测量误差必须符合《公路测量技术规则》的有关规定。测量仪器及工具满足《测规》要求，并按规定进行使用、维修和保养。建立临时和永久性水准基点，建点时进行严格的保护措施。搞好“四通一平”。按照施工总平面图的布置，施工现场搞好“四通一平”，布置生产生活及办公区，按照业主及监理的要求修建施工便道，接通水电线路和通讯线路。临时设施的建造既要满足生产、生活需要，又要避免破坏生态环境。施工机械的调试和存放：所有施工机械在开工之前必须进行检查和试运转，质量合格的方可使用。机械的使用、保养、维护及封存严格执行有关操作规程。材料的试验和储存堆放：根据工程施工特点和检测要求，建立工地实验室并配备相应的仪器和检测设备，设备安装、标定完成后，向相关部门申报临时工地试验室的资质。对进场原材料进行试验，做好各种混凝土(砂浆)强度等级以及各取土场的标准击实等标准试验，报中心试验室审批。在桥梁、涵洞结构物试工场地范围内搭设防护围栏，设置警示牌及警示灯。对标段所辖范围的地表附属物进行逐一清点，配合业主及地方政府搞好征地拆迁工作。编制施工准备工作计划：为较好的落实各项施工准备工作，根据各项准备工作的内容、时间和人员，绘制施工准备工作计划，责任落实到人，并加强对计划的检查和监督。现准备工作已基本如期完成。3、劳动力准备人员的配备力求精干，以适应任务的需要，尽可能减少附属、辅助人员的使用。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。进场前，对施工人员进行有针对性的培训和教育。进场后对施工人员进行技术、安全操作规程以及环保、医疗、消防和文明施工等方面的培训教育，特别是对广大施工人员进行环保的教育。4、物资机械设备准备选择适合本工程施工的机械设备和周转材料，并进行检修保养。按照施工组织设计的要求，分批进场。对当地材料进行调查，并进行材料试验，选定符合要求的材料生产厂家。5、环境保护准备 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计组织施工人员学习国家及地方政府有关环境保护、防止水土流失和水污染等方面的规定和条件。制定详细的施工环保和生态环保措施和严格的奖惩制度，严禁施工期间随意破坏自然生态环境。生产、生活区污水，生产、生活拉圾排放等必须符合环境质量要求。6、其它方面的准备根据工程特点和施工现场的需要，建造所有生产、办公、生活、储存等临时用房建设既要满足生产、生活需要，又要避免破坏生态环境；及时与由建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同，对除统一招标采购的主要物资之外的其他材料，做好调查及询价工作，签订供货合同。保证物资按计划供应，满足施工需要。做好医疗卫生、生活后勤及宣传教育的准备工作。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施本标段工程所在地降水丰沛，且年际年内降水分配不均，工期紧张，施工时需充分利用可施工季节进行周密部署，合理安排，加大机械设备和劳动力的投入，确保工程质量和总工期的实现。一、总体施工方案（一）桥梁施工方案本合同段中共有17座桥梁，其中大桥座1座，中小桥7座，分离式立交4座，天桥5座。1、桩基本合同段共有桩基246根，其中直径1.3m的有102根，直径1.5m的有128根，直径2.0m的有8根，直径2.2m的有8根，桩长大部分为10m～20m之间，设计为摩擦桩。本合同段桩基采用旋挖钻机、冲击钻施工。2、承台（桩间系梁）施工根据设计图纸及现场地形情况，本合同段施工场地内局部地形较平坦，施工场地条件较好，承台埋深较浅，承台施工可按常规的施工方法进行开挖施工即可。3、墩柱（中系梁）、盖梁施工根据设计图纸，本合同段内的墩柱高度大部分在15m以内，可按常规方法一次立模浇筑混凝土；中系梁混凝土与墩柱混凝土同时浇筑。盖梁按常规方法施工。4、预制箱梁（T梁）施工本合同段共有25m预制箱梁176片，20m预制T梁306片,13m预制T梁126片。预制箱梁(T梁)均为先简支后连续结构。根据现场考察，在K16+160桂山服务区的左侧设置一个预制梁场，集中进行预制，采用炮车运输，沿路基运至桥头，采用架桥机逐孔架设的施工方案。5、现浇箱梁施工本合同段内有1座现浇箱梁，现浇箱梁的长度为140延长米，根据设计图纸要求采用挂篮悬臂现浇。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（二）路基施工方案1、路基填、挖方施工根据路基设计原则和设计图纸提供的资料，为尽量减少路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格选用路基填料、控制分层铺筑，均匀压实，路床顶面横坡要与路拱一致。结合本项目的特点，尽量利用路基挖方作为填料，减少路基弃方占用耕地，利于环境保护。2、高填、深挖路基施工根据设计图纸的要求，为减少高路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，在清除表土后，要对地基表层碾压密实，压实度≥90%。对于深挖路堑施工时，必须采用边开挖边防护的原则进行施工，以确保边坡的稳定性。3、特殊路基施工本项目区域内的特殊路基主要是软土地基处理，对于软土厚度小于且直接露出时，采取换填碎石+高强土工格室方案。对于填土高度较高软土厚度大于3米且其它地表及下卧层土质较差时采用双向搅拌桩复合地基处理方案，桩顶做30cm碎石垫层，同时加铺高强土工格室。4、路基防护工程施工路基防护工程是防止路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。本工程在保证路基稳定的前提下，尽量采用生态防护，减少圬工体积。在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，以选择刚性结构和柔性结构相结合，多层防护与生态植被相结合的方法进行边坡治理。（三）涵洞及通道工程施工方案本标段共有20道圆管涵，12道钢筋砼盖板涵，21道钢筋砼盖板通道，4道钢筋砼箱型通道。根据设计图纸及现场地形情况，均可按常规方法接进行基础开挖施工和台身施工。二、桥梁工程主要项目的施工方案、方法与技术措施（一）测量施工项目部人员进场后 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计，我们组织人员进行现场接桩，并对交接的控制点进行必要的保护，在开工前对设计提供的首级平面控制网和高程控制网进行同等级复测，编制测量方案，进行必要的加密网布设等工作。测绘是整个工程的基础，是工程顺利建设的前提，为了保证工程建设顺利，对于本工程测量来说应严格遵循“从整体到局部，先控制后放样，随时检核”的测量控制基本原则。高精度的定位必须以高精度的控制网为基础，同时应加强关键部位如各墩承台、墩身、箱梁、桥轴线、线路轴线、路基的超高与加宽等的测控与检核，采用先进的测绘技术并严格遵守相关规范以提高定位的施测精度和施工放样的效率。（二）桩基施工本工程设计桩径有φ1300mm、φ1500mm、φ2000mm、φ2200mm四种，共246根。根据设计图纸提供的地质资料，本合同段内地质绝大部分为强风化和弱风化岩层。钻孔桩施工拟采用人工挖孔、冲击钻成孔施工。桩基作业控制着整个桥梁下部结构的工期，因此桩基施工是本项目的重点工程，也是难点工程，对于灰岩地质桩基，若冲击钻钻进困难，可采用人工挖孔成孔。1、施工工艺流程桥梁桩基成孔施工工艺流程见下图“施工工艺流程图”。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计桥梁钻孔桩施工工艺框图平整场地桩位放样钢护筒制作埋设钢护筒钻机就位制备泥浆泥浆外运钻孔成孔检验监理工程师验孔泥浆外运清孔钢筋骨架加工制作安放钢筋骨架试拼装检验导管安放导管 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计泥浆外运二次清孔混凝土搅拌运输灌注水下混凝土拔除钢护筒成桩检测2、施工工艺（1）成孔工艺根据当地的地质情况以及图纸说明，我部在桩基施工时采取的施工设备为冲击钻机和人工挖孔。（2）埋设钢护筒。钢护筒根据施工的需要制成高1.5m—3.0m一节，护筒直径大于桩径20～40cm，埋置深度不低于1.5m，对于砂土地质应将护筒周围0.5～1.0m范围内土挖除。根据测量放样放出桩基中心点位置埋设护筒，护筒就位后，在护筒周围用粘性土填筑并分层夯实至护筒底0.5m以下，护筒顶标高须高出地面30cm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。（3）成孔施工①冲击钻孔a、泥浆制作泥浆池或沉淀池设置在桥台或桥墩之间，在不影响施工的情况下，利用机械挖坑，并于护筒口处开挖泥浆沟或泥浆泵通至沉淀池。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入套管内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。b、钻机就位当护筒埋置完毕后即可进行钻机就位工作，钻机就位前，对钻机的各项准备工作再进行一次检查。就位是要将钻头的钻尖准确对准孔位中心，具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。c、钻孔在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，一般到护筒预留孔处，以保持孔壁稳固。钻进到砂砾层时，向孔内投入一定量的粘土，以增大泥浆比重，提高护壁能力和悬浮力。施工中孔内泥浆以黄粘土或膨润土人工造浆为主。当钻到细砂、粉砂层时，为防止流砂可向孔内投入适量水泥，以提高护壁能力。钻进过程中，每个工作循环严格控制钻进速度，避免埋钻事故；同时应适当控制钻头提升高度，具体保持在1.5m-2m，钻进过程中要做好钻孔记录，绘制地质剖面图，以便澄清桩基的地质构造，和设计图纸对比，指导后序施工。成孔后对孔径、孔深和倾斜度采用外径D等于设计桩径，长度不小于4D的钢筋检孔器吊入孔内检测。泥浆性能指标钻孔方法地质情况泥浆性能指标相对密度粘度（Pa0s）含砂率（%）胶体率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（PH）正循环一般地层易坍地层1.05~1.201.20~1.4516~2219~288~48~4≥96≥96≤25≤15≤2≤21.0~2.53~58~108~10反循环一般地层易坍地层卵石土1.02~1.061.06~1.101.10~1.1516~2018~2820~35≤4≤4≤4≥95≥95≥95≤20≤20≤20≤3≤3≤31~2.51~2.51~2.58~108~108~10 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计推钻冲抓一般地层1.10~1.2018~24≤4≥95≤20≤31~2.58~11冲击易坍地层1.20~1.4022~30≤4≥95≤20≤33~58~11d、清孔当钻孔深度达到设计要求，孔深、孔径等各项指标检查合格后，方可清孔。清孔的方法主要采用换浆、抽浆的方式。除去孔底沉淀的钻渣和方式。在清孔排渣的过程中，必须注意保持孔底孔内水头，防止坍孔。清孔后，应从提出的泥浆试样，进行性能指标实验。在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度。不得采用加深钻孔深度的方式代替清孔。钻孔成孔质量标准项目允许偏差检验频率孔的中心位置（mm）50每一孔检验孔径（mm）不小于设计值每一孔检验倾斜度小于1%每一孔检验孔深符合图纸要求每一孔检验沉淀厚度（mm）≤30cm随时检查②人工挖孔a、洞口护壁口直径宜比桩径大100～200mm，强度满足设计要求，护壁顶面离地高度应控制在300mm，防止土、石杂物滚入孔内伤人。护壁立模板时，护壁中心竖直线与桩中心线重合，其偏差不得大于5cm，竖直线倾斜度不大于1%。安装提升设备，提升设备选用电动绞车提升。布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计b、挖掘方法及安全注意事项对土层或碎石土等软弱地质层采用铁铲、锄头等工具人工挖掘；对基岩地段则采用空压机带风钻打眼、小药量、浅眼爆破，周围增加防振预裂孔；但距基底50cm以内范围必须采用人工开挖，绞车提升土碴。为避免地下渗水对挖孔施工影响，基桩开挖过程中，边开挖边用砼进行护壁，护壁深度应至岩层。挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。取出土碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具。挖孔还应经常检查孔内的CO2含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用空压机通风。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，防止过往工人掉入。井孔应设牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。c、挖孔桩施工工艺桩基挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。所有的桩基挖到岩层以前必须设护壁，对于岩层及以下的部分根据实际孔壁渗水和稳定情况来考虑是否护壁和加支撑。护壁采用现浇内齿式砼护壁形式。施工中每开挖1m现浇一段C25砼内齿式护壁。护壁厚度由地下最深段护壁所承受的土压力及地下水的侧压力确定，护壁厚度采用10cm，其结构为护壁外面为等直径的圆柱，而内侧面则是圆锥台，上下护壁间搭接50-75mm。护壁砼模板用钢板加型钢方式，其结构特点为护壁外面为等直径的圆柱，而内侧面则是圆锥台，内圆直径为设计直径，外直径比内直径大15cm。砼浇注前在模板间设内支撑增强模板刚度。护壁砼采用机械拌合，插入式振动器捣实，当强度达70%后拆除护壁模板，继续开挖工作。挖孔时如有水渗出，应及时支护孔壁，防止孔壁浸泡流淌造成坍孔。对渗入孔中的水，若渗水较少，可直接用水桶提出，若渗水较多，可用潜水泵抽水。d、为确保施工安全，孔内爆破应注意：孔深在10m以上，应采用电引起爆的方法施工。必须打眼放炮，严禁裸露药包，对于软岩石眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m；炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。四周孔位距设计孔边距不小于20cm，有条件时还要设防振孔。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计严格控制用药量，以松动为主。有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮要按相关安全规程及时处理。炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑因爆炸损坏引起孔壁坍塌。孔内放炮后须迅速排烟，用高压风管放入孔底吹风。当孔深大于12m时，每次放炮后应即测定孔内有毒气体浓度，无仪表测定时，可将敏感性强的小动物先吊入孔底检验，数分钟取出观察，活动正常则人员方可下孔施工。挖掘过程中，经常检查桩孔的尺寸和平面位置，其误差必须达到规范要求。本桥的桩基均为竖直桩，在挖孔过程中要用垂球检查孔是否挖直，要随时调校桩孔中心位置。开挖过程中应检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应会同监理、业主、设计代表共同研究处理。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤泥分布等）时，应钎探查明孔底以下4～5m的地质情况，以免桩基建立在不良地层上。挖孔达到设计深度后，应进行基桩平面位置、倾斜度检查，并进行孔底处理。孔底必须做到平整，无松碴、污泥及沉淀等软层，嵌入岩层深度应符合设计要求。桩基挖孔成孔的质量标准:项目允许偏差孔的中心位置50mm孔径(mm)不小于1.5m倾斜度小于0.5％孔深最小嵌岩深度500cm沉淀厚度(mm)≤50mm（4）质量控制措施一个桩的钻孔，在桩中心距5m 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计范围以内的其他任何桩的混凝土灌注完成24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的混凝土。钻孔桩作为一项隐蔽工程应该做到以下措施保证隐蔽工程的质量：对隐蔽工程检查以班为组自检和专职检查相结合。施工班组在每个工序完工后进行自检，对不符合质量要求的及时予以纠正。每个工序的工作完成后，由分管工序的技术人员、质检工程师组织施工班长按有关技术规范要求进行检查，不合格的坚决返工。上道工序不合格的不准开始下道工序施工。上道工序完成并自检合格后，通知驻地监理工程师验收。3、验孔钻孔达到设计标高后，要报监理工程师对孔进行检查和验收，检验合格后方可进行后续施工。4、钢筋笼制作及安装（1）桩基成孔，经监理工程师验孔后，桩身钢筋笼纵向筋及加劲箍筋应根据设计图纸要求，在加工棚加工成散料，运至现场，钢筋笼根据孔深在施工现场分节制作成型，定位钢筋每个2m设置一组，每组4根均匀设于桩基加强钢筋四周。（2）桩基检测管下端用钢板封底焊牢，并牢固绑扎在加强箍筋内侧，随钢筋笼接长用φ70mm钢套管焊接密封，最后一节焊好后应灌满净水用木塞堵死，检测管外径φ57mm上端必须高出桩基顶至少50cm。检测管采用3根，沿加强箍筋内侧均布。（3）每节钢筋笼制作完毕经监理工程师检验合格后，用吊车起吊入孔，每下完一节后，穿钢管定位，再用吊车吊住另一节进行连接，受力主钢筋接长采用钢套筒丝口连接。（4）吊放钢筋笼入孔桩时，下放速度要缓慢匀速，不得碰撞孔壁。（5）骨架下到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面灌注桩±202箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm）±10尺量：每构件检查5—10个间距3钢筋骨架尺寸长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径±5 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计4弯起钢筋位置（mm）±20尺量：每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）±10符合设计要求5、混凝土灌注（1）下放导管混凝土的灌注采用内径为30cm的导管来完成。在桩基施工前对导管进行水密试验和抗拉试验，对导管按照试验顺序依次编号，要求管道通顺，接合要严密牢固，不透气、不漏水，管道内壁要清洁光滑。导管距孔底以0.3-0.4m为宜，导管顶部安放储料斗。（2）灌注混凝土的灌注采用内径为30cm的导管来完成。导管距孔底以0.3-0.4m为宜，导管顶部安放储料斗。灌注混凝土时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水挡板，挡板由细钢丝绳栓住挂在吊机小勾上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起吊吊机小勾起拔挡板，利用初灌混凝土的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下混凝土的质量。首批混凝土用量要保证导管一次埋入混凝土面h2=1.0m以上。导管底部至孔底的距离为（h1=0.4m）。按直径1.5m桩基，首批混凝土通过公式：V=Лr2×Hc=3.14×0.752×（1+0.4）=2.47m3。(Hc=h1+h2)混凝土必须连续灌注至系梁或承台底标高超出50cm。水下混凝土要求有较好的和易性，为了提高混凝土的拌和质量，混凝土由拌和站统一拌制，由混凝土灌车运至现场。在向导管漏斗内放料时，漏斗口安装一个筛网，以防个别大骨料卡管。混凝土的浇筑须连续进行，中间不得停顿，导管埋置深度宜控制在2-6m，拔升导管时必须经过测量和计算，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，采取放慢混凝土的下放速度和提升导管的方法，混凝土的下放速度是正常施工的一半，当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌筑到桩身上部5m以内时，可以不提升导管，待灌筑至规定标高才一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计为确保桩顶质量，在承台底标高或系梁底标高上加灌0.5～1.0m。为确保桩顶混凝土的质量，应在设计标高之上加灌0.5-1m高的混凝土，以将孔内的泥浆等全部顶出桩顶设计标高以外，待混凝土凝固后，再将此段凿除。每根桩均作混凝土检查试件至少三组,两组试压28天强度，一组试压7天强度。除作混凝土检查试件检查桩身混凝土强度外，还按规定在监理工程师现场监督的情况下用声测探芯法检验桩的完整性。6、事故预防及处理措施针对施工过程中可能出现的故障采取下述预防措施和处理方法，实际工作中以预防为主，严格落实预防措施。（1）斜孔、偏孔造成原因：钻机安装就位稳定性差，作业时钻机不稳或钻杆弯曲；地面软弱或软硬不均匀；土层斜状分布，或土层中夹有孤石或其他硬物。预防或处理措施：夯实整平场地，钻孔时采用小冲程钻进的方法预防斜孔、偏孔，遇倾斜岩面时抛投等强度片石纠正岩面，小冲程继续钻进。（2）坍孔造成原因：土质松散、泥浆护壁不好、护筒内水头不高、钻进过快、空孔时间过长。预防及处理措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，保持水头1.5m以上、保证泥浆指标等办法预防坍孔，当在岩洞区出现坍孔，提起钻头回填粘土至坍孔部位，然后接长护筒打入事故部位以下，利用护筒封堵用粘土密实填封护筒四周；使用优质的泥浆，提高泥浆比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位；安装钢筋笼时，避免碰撞护壁；缩短钢筋笼安装和灌注时间。（3）护筒冒水造成原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位太大，或钻头起落时碰撞。预防及处理措施：在埋筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0-1.5m的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或位移时，则应重新安装护筒。（4）缩颈 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计造成原因：塑性土膨胀。预防及处理措施：采用优质泥浆，降低失水量。钻孔时，加大泵量，使孔壁快速形成泥皮，则孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀，如出现缩颈，采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。（5）桩基沉渣量过多造成原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；清孔后，等待灌时间过长，致使泥浆沉积。预防及处理措施：成孔后钻头提高孔底10-20cm，保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30min；采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度；钢筋笼安装后进行二次清孔。（6）堵管造成原因：混凝土和易性、流动性能差造成离析；混凝土中粗骨料粒径过大；各种机械故障引起混凝土浇筑不连续，在导管中停留时间过长而堵管；导管进水造成混凝土离析等。预防及处理措施：根据原材料含水量调整施工配合比；控制混凝土拌合时间和坍落度；采取有效措施清楚大块物料；确保导管连接部位的密封以避免导管进水。混凝土缓缓倒入漏斗，避免在导管内形成气塞。加强机械维修保养，避免机械事故发生。（7）断桩造成原因：由于导管底端悬空过大，混凝土被冲洗液稀释，使水灰比增大，造成混凝土被不凝固的混凝土填充；受地下水活动影响或导管密封不良，冲洗液浸入混凝土水灰比增大，形成桩身段出现混凝土不凝体；由于浇筑混凝土时，导管提升过大，露出混凝土面；或因停电、待料等原因造成夹渣，出现桩身中泥渣沉积成层，将混凝土桩上下分开的现象。预防及处理措施：清孔要彻底；缩短各工序之间的衔接；灌注混凝土前认真进行孔径测量，准确算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土浇筑过程中，应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深，提升导管 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计要准确，并严格遵守操作规程。在地下水活动较大的地段，事先要用套管或水泥进行处理，止水成功后方可灌注混凝土。确保导管的密封性，导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定，切勿起拔过多。钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内2桩位（mm）群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许50极值1003孔深（m）不小于设计测绳量：每桩测量4孔径（mm）不小于设计探孔器：每桩测量5钻孔倾斜度（mm）1%桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度（mm）摩擦桩符合设计规定，设计未规定时按施工规范要求沉淀盒或标准测锤：每桩检查支撑桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程（mm）±50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算（三）桩间系梁施工当桩间系梁的钻孔桩砼达到设计强度，并经检测合格后便进行系梁施工。1、施工工艺流程系梁施工一般程序：开挖基坑→测量放样→绑扎钢筋→立模板→浇注混凝土→拆模→基坑回填。2、施工方法（1）基坑开挖系梁基坑开挖方法与扩大基础相同，施工中应根据地质情况适当放坡开挖，并注意即时将挖出的弃土运走，开挖到位后立即浇筑混凝土垫层。（2）模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑、养护 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计模板采用带肋钢模板。模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行。钢筋在车间下料并加工成型，人工抬至现场后在基坑内绑扎。钢筋接头按规范要求错开。注意墩身预埋筋及其他预埋件安装并牢固定位。混凝土用搅拌车运至基坑边缘，用溜槽入模。采用插入式震动棒振捣。混凝土养护采用麻袋覆盖，洒水养生，待混凝土强度达到70%的设计强度后，即可拆除模板。（四）承台施工本标段桥梁的桥台承台均采用明挖扩大基础，施工拟与桩基同期安排施工。1、施工工艺流程基坑开挖→测量放线→浇垫层混凝土→模板支立及调整→钢筋加工及绑扎→检查验收签证→浇筑承台混凝土→养护→拆除模板→竣工验收。2、施工方法（1）基坑开挖由于明挖基础范围内地质含石量较少，基坑开挖以小型挖机开挖为主，辅以人工成型。挖出的土及时运走，不可堆积在边坡上，以防止基坑外沿土压力过大影响基坑稳定。为保证一定的施工作业面，基坑底面尺寸每边较承台平面尺寸大0.8～1.2m左右。基坑开挖至设计要求深度后，应参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）对基底进行处理，当地基承载力不能达到要求时，及时与设计院联系，采取相应措施以提高其承载力。（2）桩头处理、桩基检测待本墩的桩基混凝土强度达到设计要求后，可以凿除多余的桩基混凝土，凿除高度由现场技术员给出。桩头采用机械凿除，凿除时，应注意桩身预留钢筋的保护，不得随意切除。在凿除桩头多余混凝土过程中，注意对声测管的保护，防止异物掉入管中。当垫层施工完成后，应及时安排桩基检测。（3）钢筋及模板安装钢筋在车间下料并加工成型，人工运至现场后在基坑内绑扎。绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。钢筋安装基本要求：①绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体嵌入承台100mm 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计，用特制钢筋扳手调直桩顶主筋，严禁用氧气火烤。当承台底层钢筋网碰及桩身主筋时，可适当调整钢筋间距。②钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，在钢筋绑扎成型时注意扎丝头严禁伸入保护层内,在混凝土浇筑过程中不应发生松动。③为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置保护层垫块，保护层垫块应与钢筋扎紧，并相互错开，且与模板接触密贴。钢筋保护层垫块位置和数量应符合规范要求。④承台混凝土浇筑前预埋桥梁综合接地专用钢筋、墩身钢筋，钢筋接头按要求错开设置。注意预埋筋及其他预埋件安装并牢固定位。模板拼装，模板采用组合钢模板，为了使模板有足够的刚度，必须用型钢或钢管对模板作肋加固。模板在拼装时用型钢作立柱，使其支撑牢靠，并应使模板做到拼缝紧密，表面平整，表面涂刷脱模剂。模板安装就位后，测量调整其中心位置及垂直度、顶面高程。（4）混凝土灌注及养生混凝土由用混凝土搅拌运输车运至基坑边缘，用溜槽入模，采用插入式振动棒振捣。混凝土浇注水平分层、斜向分段进行，每层厚度不超过30cm。混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振，承台一次浇筑完成。　在承台混凝土灌注完毕后，开始抹面收浆，待混凝土初凝后用二层草袋一层塑料薄膜覆盖，进行蓄热养护，以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。待混凝土强度达到70%的设计强度后，即可拆除模板，承台基坑回填土。（5）承台质量验收标准见下表：项目允许偏差混凝土强度(MPa)符合设计要求轴线偏位±15mm平面尺寸±30mm顶面高程±20mm（五）墩柱、中系梁、盖梁施工 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计本标段桥梁工程墩柱均采用柱式墩，墩高在9米以内，墩柱直径为Φ110cm、Φ130cm、Φ180cm、Φ220cm四种。采取一次立模，一次连续浇注成型的工艺；部分墩柱，设有中系梁，中系梁混凝土与墩柱混凝土同时浇筑，拟采用抱箍支架法施工。1、墩柱工艺流程搭设支架→钢筋笼加工及安装→桩间系梁顶凿毛、清理→测量放线→模板预拼及安装→设立缆风绳并调整模板垂直度→底口固定并封闭→浇注混凝土→养护→拆模→竣工验收。2、墩柱施工方法（1）支架搭设同墩两柱安排同步施工，支架采用碗扣式脚手架或门式支架搭设。搭设脚手架前必须对墩身周围地面进行平整夯实，必要时须进行硬化，平整后严格按施工图纸要求进行墩身脚手架的搭设。脚手架采用碗扣式钢管支架，由于在墩身施工中，脚手架仅作为施工平台，承受荷载较小，因此支架竖杆的纵横向间距为0.9m×0.9m，并按要求搭设人行马道。支架顶口高于模板顶口50cm左右，并按规范要求搭设安全护栏、挂设安全网，并在管顶安装顶托及型钢分配梁，作为墩身混凝土浇注站人平台和承重平台，下料斗支承于浇注平台上，吊挂下料串筒下料。为了保证施工安全，站人平台铺木脚手板，同时设置栏杆围护。（2）墩柱模板采用新制的刚性钢模板，板面采取贴塑处理。钢模板采取径向分块，水平和竖向接缝做成企口，采用对接法兰螺栓连接。全部模板拟在专业厂家制作。模板单节按主桥墩柱不同的高度设标准节和匹配节，整体拼装进行施工，其拼接缝应密贴，防止漏浆。模板分块应易于吊装及安装，保证拼缝处严密不漏浆。模板的安装必须保证位置准确，立面垂直。先就位的模板可用普通2m靠尺板进行检查，后安装的模板可用双十字靠尺在模板背面靠垂直度。不垂直时，通过支架下的地脚螺栓进行调整。模板横向应水平一致，不平时可通过模板下部的地脚螺栓进行调整。为防止墩身出现漏浆烂根现象，在模板就位固定后，模板周遍的缝隙要用玻璃胶嵌填或纸带 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计堵严，纸带不要塞得太深以防伤及墩身。模板在安装过程中必须设防倾覆设施，在模板四周拉设缆风绳，安装完后对其纵横向稳定性进行检查，合格后方可进入下道工序施工。模板安装严格按设计图纸的尺寸进行，尤其是标高和轴线尺寸以及长度、高度、直径等截面尺寸，严格控制误差符合规范要求。模板安装允许偏差应符合下表要求。模板安装的允许偏差项次检查项目允许偏差（mm）1模板标高±102模板内部尺寸±203轴线偏位104模板相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置108预留孔洞截面内部尺寸+10，0（3）墩柱钢筋墩柱钢筋采取车间下料，现场绑扎并整体吊装。本工程墩身为圆形，钢筋制作方法与桩基钢筋笼相同。墩身主筋接头采用滚轧直螺纹连接。为增强墩柱钢筋笼的整体刚度，防止在运输和吊装过程中变形，施工时，适当加箍筋并设置水平三角撑。吊装钢筋笼时，注意控制其垂直度，安装好后立即与浇注支架固定。墩柱模板安装后，再设置混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度准确。钢筋位置允许偏差检查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距两排以上排距±5同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±20箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距0，-20钢筋骨架尺寸长±10 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计宽、高或直径±5钢筋起弯位置±20保护层厚度柱、梁、拱肋±5基础、锚碇、墩台±10板±3（4）墩身混凝土浇筑钢筋模板经检查合格后，接料斗和减速串筒下料开始浇筑混凝土，混凝土用混凝土搅拌车运送到位，吊机挂吊斗吊装入模，完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，接缝要凿毛、洗涤干净，模板底面水平缝在浇注前用水泥砂浆封堵，以免漏浆。混凝土浇筑采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，混凝土每层分层厚度不大于30cm，每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。混凝土浇筑过程中派专人检查模板，发现异常应立即采取加固措施，处理完毕后方可继续浇筑。施工中严格操作程序，确保混凝土的内在质量和外观质量。浇注完成后，随即进行养护，混凝土养护采用浇水养生。注意事项：①设置串筒、溜管等设施，控制混凝土自由倾落高度不宜超过2m，串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。②在炎热气候下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过35℃。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。③当在低温季节施工时，混凝土的入模温度不宜低于5℃，当工地昼夜平均气温低于+5℃、最低气温-3℃时，混凝土施工应按冬季施工办理。④在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计⑤浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。⑥试验室负责试块制作，按业主及规范要求做试块进行标准养护。当墩柱混凝土浇注完毕且混凝土强度达到规范要求的强度后便可拆模。拆模后，采用塑料薄膜包裹，并浇水养护至强度达到设计强度。墩柱施工质量检验标准项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土强度（MPa）在合格标准内2断面尺寸（mm）±203竖直度或斜度（mm）0.3%H且不大于204顶面高程（mm）±105轴线偏位（mm）106大面积平整度（mm）57预埋件位置（mm）10（5）模板拆除模板的拆除期限应根据结构物的特点，模板部位和砼所达到的强度决定：非承重侧模即墩身侧模应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5MPa则可拆除侧模。模板拆除时先松对拉螺杆和左右连接，通过汽车吊吊住模板进行侧模的拆除，因为模板属大面小厚度钢结构，侧面刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生变形。拆除后的模板放于指定地点，并安排专人检查模板、清理污渍，便于循环使用。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。3、盖梁施工工艺流程测量放线→墩柱上安装夹箍→安装贝雷架纵梁及横向联接→底模加工及安装→钢筋骨架加工及绑扎→侧模加工安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→拆模→竣工验收。4、盖梁施工方法（1）钢夹箍安装 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计每套钢夹箍采取两半圆结构，设双向加劲肋和支承座，两半圆夹箍间设法兰采用高强螺栓连接。安装时，根据盖梁底面标高和支架的高度，确定夹箍在墩柱上的标高位置，然后将两半圆夹箍通过高强螺栓固定于墩柱上。为增加钢夹箍与墩柱间的磨擦系数，同时也为了保护墩柱的外观，夹箍与墩柱间设橡胶垫。（2）托架安装承重托架采用贝雷梁作为纵梁，设置两排贝雷梁，通过横向联接形成盖梁施工承重桁架。为了脱模落架方便，在贝雷梁和夹箍支承座间设置钢楔块。贝雷梁顶面设置纵桥向型钢分配梁。为确保盖梁施工安全及消除托架的非弹性变形，此托架在施工前进行预压。（3）模板安装盖梁模板均采用大块定型钢模，板面厚度6mm，底模与盖梁（中系梁）等宽，侧模稍大于盖梁高度尺寸，板间采用法兰螺栓连接，板面平整度进行严格的检查控制。模板板面在安装前清理干净并刷脱模剂。侧模底部利用型钢分配梁上预设的定位座，在其与模板间抄硬木垫块定位，顶部在侧模间设角钢与侧模顶部采用螺栓联接，通过角钢定位。（4）钢筋制作、安装盖梁单片钢筋骨架在车间下料并加工，其它箍筋在车间下料，运至现场后绑扎成型整体吊装入模。（5）混凝土浇筑盖梁混凝土由混凝土搅拌车运输到位，吊机吊装入模，插入式震动棒振捣。浇注方法为从中间向两端分层浇注，分层厚度不大于50cm。浇注完毕按照原定的标高收平磨光。墩柱、盖梁施工工艺流程见下图: 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计墩柱、盖梁施工工艺框图砼原材料检查钢筋材质检查盖梁模板制造拼装墩旁脚手架及施工平台灌注盖梁混凝土并养护绑扎盖梁钢筋模板加工钢筋材质检查及加工砼养生拆除墩柱模板及质量检查立盖梁模板安装墩柱顶夹箍、托梁及底模灌注墩柱混凝土绑扎墩柱钢筋安装墩柱模板托架杆件加工填写检查合格证拆除盖梁模板及质量检查成品检查验收墩柱顶混凝土凿毛及清理砼原材料检查控制砼计量及配合比检查签证控制砼计量及配合比检查签证 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（六）梁板预制施工1、预制梁场建设预制梁场内共设置箱梁制梁台座10个，存梁台座20个；设T梁制梁台座18个，存梁台座80个。预制场地布置2台50吨/10吨30米跨度龙门吊机，用于预制构件转移、运输。场地临时占地14000m2。（1）进场道路及场区道路梁场设在本标段K16+160~K16+800桂山服务区的左侧，梁场布置在路基旁边，与路线方向一致。由预制场修建临时便道，连接本段路基，预制构件可由炮车拖运，通过上路基到达桥址处，再由架桥机沿线逐孔铺架。（2）地基加固与场地硬化本合同段预制场先按设计要求将服务区左侧广场挖填至设计标高，然后进行场地硬化。在预制场的制梁生产区、生产车间及辅助生产区小型预制构件生产区采用20cm厚的C25混凝土进行场地硬化（3）制、存梁台座①制梁台座根据工期要求，该梁场共设置28个制梁台座，沿预制场地纵向布置，每个台座中心与中心之间间隔5.5m。为减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，根据现场地质情况，需对预制台座基础采用掺石灰土法换填等加固处理，以确保地基承载力满足要求。②存梁台座该梁场共设置100个存梁台座。存梁台座沿预制场地纵向布置，台座基础先进行掺灰加固处理，然后根据现场地基承载力大小设置钢筋混凝土条形基础。按梁、板的纵横支座中心布置，各基础上设840×840×70mm橡胶垫。（4）龙门吊机根据箱梁预制生产的需用，在预制场需配备2台50t的龙门吊用于箱梁T梁的起吊、装运。另外配备2台10t龙门吊用于底、腹板钢筋和模板的吊装，预制场内的小型施工机具也需用龙门吊进行转运。（5）混凝土搅拌站建设本标段混凝土全部采用自拌混凝土， 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计砼拌合距预制场1.2KM，水平运输采用砼罐车。混凝土砂石料场采用20cm厚的C25混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。储料仓用粘土砖砌筑，高度为1.5米，并用砂浆抹面。（6）箱梁模板为确保箱梁混凝土外观质量，保证箱梁预制周期满足总工期要求，箱梁预制用模板均采用新制钢模，模板配置按台位：模板=4：1模式配置。端模的数量与侧模和内模一一对应。①模板设计制造箱梁模板设计均以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形。模板选材力求采用优质钢板作面板，确保箱梁混凝土表面光滑、平整、色泽一致。模板设计从结构形式上看，力求操作简单，装拆倒运方便，不变形，以节省工序时间。箱梁内模按梁体全长分段进行设计、制造。现场预拼，检查合格后方能投入使用。箱梁侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在钢结构加工车间制作，原则上采用4m一段分段制造（具体分段根据实际梁长调整），运到制梁台座处拼装焊接成整体外侧模，以确保梁体外观质量。箱梁预制过程中，外模采用纵向轨道整体纵移，四个预制台座共用一套模板；底模直接利用制梁台座底板，制梁台座底板采用4mm钢板铺设并进行打磨处理。②模板安装与倒运内模：箱梁内模脱模后分段抽出，然后在内模拼装台位上拼装成整体，待底腹板钢筋安装完后利用龙门吊机整体吊装。当梁体混凝土强度达拆模强度后，先拆除两端拼装结构模板，再拆除内模，内模拆除时先拆临时固定支撑，然后用撬棍轻轻撬动模板，使内模与梁体脱离，利用滑道和卷扬机将内模分段拉出梁体，注意不要伤及梁体混凝土。外模：外侧模的安装、拆模及移模均在预制台座上进行。龙门吊机配合安装、拆除。底模：底模直接利用制梁台座底板，制梁台座底板采用4mm钢板铺设并进行打磨处理。根据箱梁设计图要求，在箱梁预制时需设置反拱，反拱直接将底模混凝土基础预制到设计图纸的要求。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2、箱梁预制预制箱梁分为边跨边梁、边跨中梁、中跨边梁和中跨中梁，设有纵向湿接缝，采取先简支后连续施工，每片梁重约80吨。（1）箱梁的预制工艺流程台座底模制造及安装→涂脱模剂→安装外模板、锚垫板→安装钢筋骨架、定位网、保护层垫块→安装预应力制孔管道→安装内模及端模、绑扎顶板钢筋→梁体模板测量、检查校正→安装混凝土灌注平台及振捣器→灌注梁体混凝土→梁体混凝土养护、通孔检查→拆除模板→清孔穿束→张拉→孔道压浆→养生→移梁存放。（2）预制台座及模板箱梁预制台座采用固定式制梁台座。台座下部由混凝土基础、梁端混凝土底座组成。箱梁的制梁台座应坚固、无沉陷，台座各支点间距适宜，为了保证桥梁的平整，箱梁需按设计要求设置二次抛物线反拱。箱梁预应力张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强，不得有沉降，满足其预应力箱梁支点受力的要求。为了箱梁的外观光滑、整洁，线型流畅，箱梁外模采取钢模，钢模板在工厂生产制作，模板的制作安装严格按工艺执行，制作安装公差控制在设计文件和规范规定范围内，以确保梁体结构的最终尺寸要求。箱梁内模采用拼装式组合钢模，内模安放前要进行检查，保证尺寸正确，不变形。安装时注意接缝严密，不漏浆。（3）钢筋工程①材料钢筋的选用应符合设计文件的规定。钢筋进场后，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立识别标志。检查其出厂质量证明书和试验报告单，对所有进场钢筋进行抽样检查，必须满足设计及规范的要求，并将抽样检查结果报告监理工程师检查认可后方可使用。②钢筋制作与安装 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。使用的钢筋要平直、无局部弯折现象。按设计图纸弯折成型。钢筋加工严格按设计图纸的要求进行成型。骨架钢筋的焊接应满足设计要求，并保证骨架不变形，在同一平面上。钢筋在钢筋车间制作成型，在制梁台座上就地绑扎。首先绑扎底板钢筋，然后再绑扎腹板钢筋、顶板钢筋。严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。钢筋制作及安装，各部允许误差规定如下：a、桥面筋与设计位置的偏差不大于15mm。如桥面主筋与腹板筋相碰，可略为移动桥面主筋，此时偏差值可不受此限制。b、底板横向、纵向钢筋间距偏差不大于15mm。c、钢筋骨架安装位置偏差：顺桥向：不大于10mm；横桥向：保证保护层厚度d、保护层厚度与设计尺寸的偏差不大于5mm。e、定位网钢筋允许偏差：孔眼尺寸：+3-0mm；竖向位置：跨中4m范围内4mm；其余部份：6mm；横向位置：6mmf、其它钢筋偏移设计位置不大于15mm。g、闪光对焊的钢筋接头在受弯构件的拉区不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25%。h、为防止灌注混凝土将桥面钢筋压弯影响质量，应将桥面上下层钢筋间加设支撑铁件。（4）预应力管道安装预应力钢束的成孔采用镀锌双波纹管，且制作波纹管的钢带厚度不小于0.3mm。预应力管道的位置必须严格按照坐标定位并用定位钢筋网固定，定位钢筋网与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置；定位网钢筋在曲线部分以间隔50cm、直线段间隔100cm设置一组，顶板负弯矩钢束的定位网钢筋每间隔 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计100cm设置一组，管道平面位置偏差不大于10mm，竖向不大于5mm。箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时埋设，并采取有效措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇注连续接头段前将对应的扁管相接。（5）混凝土工程①预应力混凝土箱梁浇注混凝土前的检查本标段工程采用的混凝土质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的有关规定，抽样检查后，呈报监理工程师批准，然后再进行混凝土的配合比实验。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜大于20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。②浇注混凝土混凝土浇筑之前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，并清理干净模板内杂物，检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道，确保检查无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋定位准确。在浇筑时对混凝土表面操作做到仔细周到，使砂浆紧贴模板，确保混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其施工质量。浇筑顺序：箱梁混凝土按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土，但不得出现纵向施工缝。箱梁混凝土分层浇筑时的顺序为：底板→腹板→顶板。箱梁混凝土的浇注方向采用从一端循序进展至另一端，纵向分段水平分层的方式。混凝土采用拌合站混凝土，由混凝土罐车运至浇筑现场，采用混凝土输送泵＋布料杆，连续灌筑，一次成型。在浇注混凝土过程中，要设专人跟踪检查模板，及时处理漏浆。混凝土浇注完毕，及时进行整平、收浆，其顶板应表面平整，不露筋。为使现浇桥面板与预制箱形梁整体结合，预制箱形梁的翼缘板表面必须拉毛处理，拉毛处理应满足设计要求。并用麻袋覆盖混凝土表面，洒水养护，保证混凝土质量。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计③混凝土的养护及拆模混凝土浇筑完毕后及时养护，养护采用水管洒水法，保持混凝土表面湿润。混凝土强度达拆模强度后可拆模，并继续进行养护，养护时间视水泥品种、环境温度和湿度而定，最少不小于7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为准。当环境温度低于5℃后，不得洒水养护，应采取保温防寒措施。混凝土终凝后立即进行洒水养护。混凝土强度达到设计强度的85%即可拆除梁体内、外模板。拆模时用撬棍或钩子轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，防止撬坏混凝土。拆下的模板经清理、调整、涂脱模剂后倒用。（6）预应力工程采用的低松弛高强度预应力钢铰线。钢绞线下料：钢绞线的下料长度根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸计算确定，下料在平整的槽钢台座上进行，保证下料尺寸准确；切割应用砂轮切割机，不得使用氧气切割；切断后梳整编束，每隔1～1.5m绑扎铁丝一道，编束后分类存放，并进行支垫遮盖防锈。穿束：穿束前清除锚垫板上及喇叭口内的砼，并用检孔器检孔，发现异常情况及时处理。钢绞线穿束采用穿束套进行，先穿一根高强钢丝，高强钢丝牵引钢丝绳，再将钢丝绳与穿束套接好，用卷扬机牵引钢丝绳穿束。锚具类型符合设计规定，采用整体式锚头并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整。张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。张拉顺序严格按设计规定，使张拉的合力作用处在受压区截面以内，边缘不产生拉应力，避免构件截面出现过大的偏心受压。预应力张拉过程中，应随时注意测量预应力箱梁张拉的上拱度，其上拱度值（恒载+初始预应力）应达到设计的要求值。张拉：砼强度不小于设计强度的90%，且龄期不小于7d时 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计即可进行张拉。张拉前检查千斤顶、锚具、预应力筋是否对正。钢束张拉顺序以设计图纸为准，张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量作校核，实际伸长值与理论伸长量之差值应控制在±6%以内，否则应停止张拉，查明原因后方可继续施工。锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。张拉前应做摩阻试验以调整张拉应力。质量要求：全梁断、滑丝总数不得超过钢丝总数的4‰，且一束内断滑丝不得超过1丝，两端钢丝回缩量之和不得大于8mm。钢绞线张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度应用切割机切除。（7）孔道压浆孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。预应力孔道压浆采用往复式活塞压浆工艺，压浆的水胶比为0.26～0.28。外加剂采用高效缓凝减水剂以减少水灰比。在保证能顺利压通的前提下，应选用较小的水灰比的水泥浆。①水泥浆采用水泥浆拌和机制备，由强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。②在压浆前，先用清水冲洗孔道，直到松散颗粒清除及清水排出为止，再以无油份的压缩空气吹干。③孔道压浆从一端注入，自另一端流出，直到流出的稠度达到注入的稠度为止。压浆压力控制在0.5～0.7MPa；当另一端流出浓浆后，关闭另一端阀门继续保持3～5min的恒压，然后再停止压浆。④在第一次压浆完成而水泥浆未初凝前再进行第二次压浆，从另一端进行以达到压浆饱满的效果。检查饱满程度可通过两种手段，第一在预应力孔道位置冲击电锤打孔检查，第二检查锚垫板压浆孔的底部是否密实。预应力混凝土预制箱梁施工工艺流程见下图： 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计后张法预应力梁施工工艺框图台座底模制造及安装安装外模板、锚垫板安装钢筋骨架、定位网、保护层垫块安装制孔波纹管场地布置安装内模及端模、绑扎顶板钢筋梁体模板测量、检查校正安装混凝土灌注平台及振捣器灌注梁体混凝土梁体砼养护、通孔检查拆除模板清孔道、穿钢束、装锚具预应力钢束张拉及锚固、并进行箱梁拱度测量切割钢束、孔道压浆、无负弯矩钢束梁端封锚台座施工、运输道铺设龙门吊机拼装及铺设走道安装成品检查验收测量放线、调整标高模板试拼、检查及修整钢筋材质检验、加工成型波纹管卷制及检验侧模涂刷脱模剂砂浆垫块预制修整涂刷脱模剂平台制造、拼装混凝土试件制取混凝土试件随梁养护钢束检验、编束水泥浆拌制、压浆泵修整尺寸丈量无负弯矩钢束梁端立模板、扎钢筋、拌制砼填写检查合格证检修振捣器、控制柜混凝土原材料检验确定混凝土配合比梁体表面检查、模板修整锚具检验、清洗张拉设备检修及配套校验 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计3、后张法T梁的预制本合同段设计有126片13mT梁,306片20米T梁。施工工艺同预制箱梁施工工艺。（七）梁板架设梁板的架设分为两类。对T梁，施工中拟采用汽车将预制好的梁板从梁场运输至待架桥位，然后采用2台汽车吊联合抬吊架设；对于25m箱梁则采用待线路贯通后，由炮车通过路基运往各桥位采用双导梁架桥机架设。1、25m箱梁架设由于梁场设置在路基左侧的地方，箱梁架设时将梁场存梁台座上的箱梁通过2台50t龙门吊机转运至运梁区，再由炮车拖运至路基，将箱梁运至待架桥位下的架桥机下，由架桥机的提升设备提梁前行，至待架孔位后落梁至支座上，如此步骤，逐片架设，直至完成一孔箱梁的架设。架桥机架梁工艺流程简述如下：（1）架梁准备架梁前，各墩台中心墩线应进行全桥贯通测量，并测放各墩台支座中心十字线，按架梁顺序，依次安装永久或临时支座。架梁前，应进行劳动力组织和架梁设备配备和维护检修，并在正式架梁开始前，进行详细的技术交底，使架梁人员明确责任，充分的了解架梁技术要求和熟悉操作细则。（2）架桥机安装在待架桥梁的一端路基上拼装架桥机。架桥机拼装好后，向前方桥孔纵移就位，前支点、中支点均支承在前方桥墩的盖梁上，后支点则支承在已架梁板上。架桥机前、中、后三支点应测量调整到基本水平一致。（3）喂梁运梁汽车将梁运至架桥机下方，架桥机前天车吊梁前行，运梁汽车同步前行，当运梁车后端前行至架桥机后天车位置时，后天车起吊梁，前、后天车同步前行至待架梁位置处进行架梁作业，汽车后退，完成喂梁作业。桥上运梁轨道纵向坡度应控制在4‰以内。（4）架设 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计箱梁喂入架桥机内后，由2台龙门天车提梁，先退出运梁车，合上后横梁，再提梁纵移至待架桥机内，架桥机向右或向左横移至待架位置，精确对位后，徐徐落架。箱梁架设应选择在良好天气下进行，遇大风、大雨等恶劣天气时，应停止架梁工作。箱梁架设施工工艺框图架桥机及运梁车走道铺设拼装架桥机架桥机全面检查试吊配重架桥机试吊墩顶测量放支座中线签证安装支座架桥机走行到位锁定成品梁检查验收运梁至架桥机尾部天车下安装前吊点前天车将梁吊起行走安装后吊点后天车将梁后吊点吊起并行走 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计天车走行到位落梁并返回到尾部铺设滑道横移梁到位，落梁到临时支座上横隔板及翼缘板后浇缝施工第一孔梁完成架桥机过孔到位架设下一孔梁 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2、组合箱梁连续的体系转换（1）设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），将经监理工程师验收的主梁逐孔安装于临时支座上成为简支状态，并进行横向连接。（2）连接墩顶连续段预留钢筋，绑扎现浇横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日最低气温时，浇筑连续接头混凝土及桥面下横梁混凝土，待混凝土强度达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤严格按照设计图纸中的施工顺序图进行。（3）墩顶连续接头施工完成后，先浇筑跨中0.6L范围内湿接缝混凝土，再浇筑剩余部分湿接缝混凝土，最后拆除一联内临时支座，完成体系装换。解除临时支座时，严防高温对橡胶支座质量的影响。（4）对负弯矩钢束进行封锚。（5）预制箱梁混凝土达到设计强度的90%后进行正弯矩区预应力钢束的张拉。现浇接头采用膨胀水泥，待混凝土强度达到95%时进行负弯矩束张拉。（6）从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过3个月。（7）所有新、老混凝土结合面均进行拉毛处理。组合箱梁连续的体系转换施工工艺流程见下图： 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计箱梁简支变连续施工工艺框图一联梁架设完成混凝土原材料检验确定混凝土配合比负弯矩束张拉、压浆混凝土原材料检验确定混凝土配合比浇筑每联剩余墩上主梁湿接头负弯矩束张拉、压浆浇筑梁间桥面横向接缝及横梁混凝土，养护浇筑每联靠近伸缩缝处墩上主梁湿接头 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计按设计顺序拆除临时支座，完成体系转换3、T梁架设T梁架设施工工艺同箱梁架设 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（八）箱梁连续刚构施工方法及工艺措施K13+077.5分离式立交桥第4~6跨上部结构为预应力混凝土连续刚构，采用挂篮悬浇法施工。桥跨径布置为40m+60m+40m，中跨主梁为单箱单室截面，顶板宽12.65m，底宽7.0m；悬浇段梁高为3.4m，箱梁顶板厚25cm，底板厚度0#块为30cm，合拢段长为2m，底板按2次抛物线变化。桥引桥采用架设预制箱梁现浇桥面砼形成。1、墩顶0#、1#段现浇施工①预应力悬臂托架：利用墩身施工时预埋的螺栓，外侧连接悬臂钢托架，内侧连接附壁钢牛腿，托架及牛腿上安设纵、横工字钢，其上为分配梁，分配梁上铺5cm厚木板底模，底模上定镀锌铁皮。考虑由于支架弹性、杆件连接缝隙，模板变形等因素，防止灌注梁段时因支架下沉而混凝土出现裂缝，除提高托架的刚度，拧紧各节点螺栓，减小支架变形外，还要对支架进行预压并调整立模标高。②立模:0#、1#块外侧模可用挂篮侧模桁架及整体侧模，不足部分需特制大块钢模及侧支架并与挂篮侧系统相配套；箱内腹板及横隔板采用大块钢模，梗肋、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮；箱内设支架，支架主柱支于特制的钢凳上，顶面与底板顶面平齐，支架上设工字钢横、纵梁，其上铺设顶板底模，腹板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。③砼浇注：箱梁0#、1#块混凝土采用整体一次浇筑。附着振动器配合插入振动棒捣固，泵送混凝土。2、挂蓝悬浇段施工①挂篮主要技术指标根据本桥连续梁设计分段长度，梁段重量、外形尺寸、断面形式等因素，同时考虑施工荷载和其远期使用性，确定挂篮的技术参数及性能为：分段最大梁重：100t，最长梁段长度：4m，梁顶宽度：12.65m，梁底宽度：7m，跨中梁高：1.6m，根部梁高：3.4m。走行方式为无平衡重牵引式，每付挂篮自重35t，墩顶现浇段（0#、1#块）长度为10m，在10m长的起步长度内，可以满足同时安装两付挂篮的需要，前后端作业面开阔，便于砼的灌注。挂篮选材采用便于购置的普通型钢和易于加工的工艺设计。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计②挂篮设计结构形式挂篮由承重系统（重量约35吨）、底模系统、侧模系统(内、外)、走行系统，后锚固系统组成。Ⅰ、承重系统每个挂篮有两片三角形组合梁，三角组合梁由主梁和立柱，斜拉杆及联系角钢组成。三角形组合梁下设支座和滑道。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计前上横梁：采用桁架结构。与主梁拴接，同时有斜向支撑及平联与主梁相连接，防止其失稳。前下横梁：两端拴接于主梁前端上翼缘，浇注砼时增加吊点与前上横梁相连接。后上横梁：斜向用Ⅳ级精轧粗螺纹钢筋与立柱斜拉，同时与主梁连接，在两端用吊带与后下横梁相连结。后下横梁：采用桁架结构。浇注砼时在底板设设置吊点，走行时两端设吊点吊在后上横梁上。Ⅱ、底模平台底模在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模纵梁前后端分别栓接于前后下横梁上。Ⅲ、侧模系统（内、外）：外模用[12槽钢及∠75角钢做骨架，其外为厚80mm大块钢模，钢模面板用5mm冷轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，骨架上设滑轮，以便安装滑梁、侧模于主梁，其它构件同时滑出，内模也采用其上设滑轮，脱模后滑梁与外侧模同时滑出。Ⅳ、走行系统：分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。三角形合梁走行系统，在每片梁中部设滑动支点，后中设平衡导向滚轮，箱梁顶面上设滑道，向前滑移。侧模走行：外模走行，在侧模滑梁上装滚动轴，当松开后锚栓及支撑拆模时，在自重作用下，外模落在滑梁上，与主梁、侧模、内模滑梁前进。内模走行：放松内模后，内模板即落在滑道上，然后滑出。Ⅴ、锚固系统：后锚栓采用Φ32精轧螺纹钢筋。作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆。主梁移动的倾覆稳定由主梁后端压紧器来维持。③挂篮试验Ⅰ、试验目的实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。Ⅱ、加载方法为了确保检测值的准确性，根据施工荷载对挂篮的作用力采用模拟加载方法，用编织袋装砂过磅后分级加载，每次加载200kN，荷载持续时间≥30min，每级检测变形量。卸载时也应分级卸载，并测量变形。此过程反复两次。最大加载量是实施际结构最大节重量的1.2～1.3倍。加载顺序：底板——腹板——翼缘板——顶板Ⅲ、变形测量基准标高设在0#块顶部。底板设3个测点，翼缘板设4个测点。三角挂篮每根竖杆上设变形计,测其伸长量。Ⅳ、试验结果检测完成后，对数据进行分析。经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。④挂篮的安装Ⅰ、待砼强度达到90%以后，在1#段上铺放滑道，其下放垫梁进行找平，滑道上安放滑块。Ⅱ、吊装后上横梁进行焊接，注意在焊接时保证上下两面在同一直线上。Ⅲ、安装主梁及立柱、斜拉带、三角架平联及斜拉杆，进行调试，将后上横梁平联安装好，并用后锚系统锚固好。Ⅳ、安装前上横梁于主梁端头，完毕后及时安装斜撑及平联。Ⅴ、注意在安装时，所有栓接的螺栓型号及不同钢号不得混用，按设计进行安装,平斜垫圈应配齐，并注意其方向性,同型号螺栓松紧程度一致，后锚杆用测力扳手每根拉到一定吨位。Ⅵ、在地面将底模系统拼装好，调试合格后，分别在后上横梁、前上横梁挂滑车组，用卷扬机提升后下、前下横梁，将底模系统提升到位，安装后吊杆及前吊杆。保证底模与底纵焊接牢固，并且底模拉筋焊接牢固。Ⅶ、滑梁安装时先安装一侧,脱模后滑梁承担侧模系统重量，用卷扬机拖移到位，完成后再装另一侧。Ⅷ、至此，挂篮安装完毕，调试合格后，方可绑扎钢筋、立模、浇注砼。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计⑤砼悬臂灌注Ⅰ、外侧模及底模就位后，绑孔底板钢筋及钢筋定位架。Ⅱ、绑扎腹板钢筋及预应力束管道。Ⅲ、立内模，并用拉条与外侧模连接。Ⅳ、设内模支撑及顶板支架。Ⅴ、绑扎顶板钢筋及预应力束管道和立端模。Ⅵ、与上述步骤同步，安装各种预留孔的钢管（其上下口平面位置误差不应超过3mm，竖向筋应设定位板预埋）。Ⅶ、经检查合格后，方可灌注梁段砼，梁面砼要求平整。浇注顺序从悬臂端部向根部顺序进行。梁块施工的砼通过左岸砼拌合站生产，由1#、2#墩位处布置砼输送泵进行泵送。Ⅷ、浇注每段砼梁前，对新旧砼结合面进行凿毛洗净。浇注过程中应随时调整由于梁段自重在挂篮下产生的挠度，避免产生竖向裂缝。如出现竖向裂缝，应立即灌浆并检查灌浆的密实度，确保饱和后再浇注下一梁段。Ⅸ、按施工规范要求严格控制箱梁各部尺寸，梁体自重误差控制在-3%～+3%之间。Ⅹ、在浇筑完底板砼时，应将吊杆预留孔周围的砼抹平。Ⅺ、注意梁段通气孔、通风孔、泄水孔的预留。⑥挂篮的移动灌注完毕后，等砼强度达到设计强度的90%以上，按设计对纵向进行张拉，压浆等强后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁，挂篮的移动必须遵照以下步骤进行：Ⅰ、先将承重的各吊杆松开,以使倒链承受各杆件重量。Ⅱ、将主梁后锚杆稍松开，用千斤顶将主梁顶起，用倒链或慢速卷扬机牵引滑道移到位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于3根），并用测力扳手张拉到设计吨位。Ⅲ、侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，用钢丝绳从预留孔道穿下与梁梁上的吊环用卡环连接，将侧模系统托起。然后将滑梁挂轮滑移到位后 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计，用IV级钢吊杆将钢丝绳换掉。Ⅳ、将底模系统后端挂轮滑移到位后端锚固于已成梁段上，前端用IV级钢与前上横梁连接。Ⅴ、初调中线、标高。Ⅵ、用千斤顶将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆带上保险螺母。Ⅶ、精调中线、标高。Ⅷ、用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。Ⅸ、绑扎底板、腹板钢筋、安装管道、立内模、预埋。Ⅹ、绑扎顶板钢筋、预埋、安装端模。Ⅺ、复核中线、标高，并检查合格后，方可灌注砼（注：在安装过程中如发现预留孔于挂篮位置不适时，应查明原因，进行处理，不得强行扭杆穿入孔洞，IV级钢吊杆严禁弯曲、打火）。Ⅻ、等强张拉以后，重复以上步骤灌注下一段。⑦安全注意事项Ⅰ、在挂篮施工过程中，必须遵守《公路桥梁安全技术细则》有关章节及设计文件有关要求。Ⅱ、施工前必须进行安全交底，组织全体操作人员详细讨论，明确各施工阶段挂篮施工特点，安装方法与步骤和注意事项，以免因顺序错误发生事故。Ⅲ、起吊挂篮部件及其他重物时，应先提升10-20cm，检查确认良好后方可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。Ⅳ、挂篮须等0#张拉压浆，竖向防倾覆筋张拉后方可安装于桥面。灌筑砼时两端挂篮必须在对称位置，但此时允许两挂篮灌砼相差仅25%节段砼重，灌注时宜由前向后进行浇筑。Ⅴ、待新筑梁段纵向张拉、压浆等强后，方可移动挂篮，移动前应检查该拆该换部分是否要妥善完成，是否增加临时联系。移动时须均匀平衡，左右同步，方向顺直；主梁前端要及时加垫、后端设锚压紧，以免倾覆。外侧模及底模的分离、调整，宜用倒链把下锚梁挂在外梁梁上。拉杆顶端施顶，设保险垫，须使外 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计侧2根和内体贴2根IV级钢受力相近。Ⅵ、必须严格控制挂篮和箱梁施工荷载，及时清理物件。Ⅶ、可按需要增设照明、梯子、步板、拉件、安全网、风雨篷、操作台，工作人员按规定戴安全帽、系安全带。并特别注意对风速的观测，以便及时采取防护措施。Ⅷ、据进度需要，养护锅炉等设施也应尽可能与0#段中心对称布置。Ⅸ、施工前应检查清点新需工具、材料。对起重设施须试吊，或检查其摩损状态，不合格的须更换。使用倒链滑车时，应慢慢地拉紧，待链条受力后再检查各部分的变化，确认状态良好后方可继续工作。Ⅹ、对预留孔，预埋件的定位要精心施工，认真检查。Ⅺ、每个墩首次安装挂篮除分队自检外，安质、技术抽查，认为合格后方可灌注砼。其余梁段挂篮移动就位后，分队也应组织检查验收，并在工程日志上做出记录。⑧IV级钢吊杆安装工艺Ⅰ、IV级钢吊带应放置在平坦、干燥处，用钢据或砂轮切割机。Ⅱ、不标准的IV级钢突出的棱应用手动砂轮打平，以利螺帽及连接器连接。Ⅲ、未经张拉的IV级钢不得安装在挂篮上。Ⅳ、在安装前应将防护塑胶管套于IV级钢上再安装。Ⅴ、安装时，严禁与顶板、模板相抵，在安装及施工中吊带严禁打火、受弯。Ⅵ、所有螺帽下垫垫片，螺帽及连接顺丝扣必须上满。Ⅶ、顺序：先将垫圈及螺帽放入连接座（前下横梁处）内，再将IV级钢带上波纹管，下端穿入并转动到丝扣满为止。后另一端装上连接器。再将IV级钢带上波纹管穿入前上横梁吊孔后再转动与连接器上满。外侧单根装上连接器、垫片、螺帽及撑腿YG60千斤顶和顶帽；内侧单根装上垫圈、螺帽、扁担梁及垫圈和螺帽后再将两个30T千斤顶放于两侧。4个吊杆同时张拉，受力均匀，将底板调到位后，上紧顶座螺帽，并防滑。3、挂篮悬灌施工的质量控制①挂篮悬灌施工的观测控制及施工控制方法Ⅰ、箱梁施工控制 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计挂篮行走的控制：在箱梁顶两侧设辅助线，该线平行对称，宽度为挂篮行走的中距，行走时轨道中心压在辅助轴线上，挂篮前后横梁的中心点应投影在桥轴线上。桥轴线轨道中心线的延长点采用经纬仪控制。挂篮就位后，要严格检查下横梁标高，混凝土浇注过程中，要用水准仪反复观测下横梁各吊点的变化，当超过5mm时，要及时进行调整。箱梁节段的控制：长度控制：每次浇注好的箱梁端部上，下游距桥轴线7米处和箱梁内肋上，测设各段的红油漆点，用经过鉴定的钢尺丈量横轴线至红油漆点的水平距离。从而求得该点至下一梁段的长度，如此便可控制箱梁各梁段的长度，又可保证箱梁各端面垂直于桥轴线。要求其误差不得超过5mm，若超过则需及时调整。箱梁挠度观测及预拱度的控制：挠度观测是箱梁施工观测的主要内容。箱梁分段悬浇时，影响挠度变化的因素有：挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度；预拱度；各梁段自重的挠度；各梁段预应力产生的挠度；挂篮自重及施工荷载变化引起挠度；砼徐变引起的挠度；温度变化引起的挠度变化。这些因素均是挠度观测计算的依据，观测方法如下：挠度观测采用自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位前的桥面标高观测，均安排在早晨太阳出来以前进行。预应力张拉前后，挂篮行走前后都要进行挠度观测。Ⅱ、施工方法控制施工控制的目的是尽可能消除设计的理论计算与施工实际情况间的差异，这样差异表现为四个方面：计算假定与施工误差，如涨模、混凝土的实际弹性模量。实际情况的差异；预应力张拉误差。消除这些差异从两个方面进行：第一，调整计算参数，修正理想状态，在各节段的施工中对块件砼浇筑前后，预应力张拉前后，以及挂篮行走后的挠度与应力变化进行观测，与原理想状态的计算值进行比较分析，通过修正结构的主要参数，使其与实际参数尽可能逼近。第二，反馈控制分析，预测底模标高，对于这样的连续刚构体系，控制是通过底模标高的预测实现的。②箱梁施工的线型控制 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计Ⅰ、线型控制基本原理：线型控制的基本原理是：根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每块梁段模板安装时的前缘标高。用公式表示如下：Hi=Hi′+f其中：Hi—第i梁段的实际立模标高Hi′第i梁段的设计标高f—综合考虑各种因素的影响而增设的施工预拱度悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线。影响挠度的因素根据施工过程主要有以下几种：a、梁段混凝土自重；b、挂篮及梁上其它施工荷载作用；c、张拉悬臂预应力筋的作用；合拢阶段，将继续发生以下因素产生的连续挠度：a、合拢段混凝土重量及配重作用；b、模板吊架或梁段安装设备的拆除；c、张拉连续预应力束的作用；在以上过程中，同时还会发生由于混凝土弹性压缩、收缩、徐变、预应力筋松驰、孔道摩阻预应力损失等因素引起的挠度。Ⅱ、预拱度计算基本假设：a、混凝土为均质材料。b、施工及运营过程中梁体截面的应力бh＜0.5Ra，并可认为在这种应力范围内，徐变、应变与应力成线性关系。c、叠加原理适用于徐变计算，即应力增量引起的徐变变形可以累加求和。d、忽略预应力筋和普通钢筋对混凝土受力及变形的影响。预拱度计算：在上述假设的基础上考虑到各节段混凝土龄期不同所导致的收缩徐变差异将连续刚构梁施工所经历的收缩徐变过程划分为与施工过程相同的时段即：浇筑新梁段、张拉预应力筋、移动挂篮、体系合拢等。每一时段结构 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计单元数与实际结构梁段数一致，在每一时段都对结构进行一次全面的分析，求出该时段内产生的全部节点位移增量，对所有时段进行分析，即可叠加得出最终预拱度值。Ⅲ、节段前缘施工标高确定施工标高确定：节段前缘施工立模标高Hi由两部分（设计标高Hi′和综合预拱度fi）组成，即：设计标高Hi′=H0+△Hi其中：H0为墩顶0#段标高△H为梁体坡度引起的增量综合预拱度fi=fi1+fi2+fi3其中：fi1为节段预拱度fi2为挂篮变形预留的增量值fi3为基础沉降的影响值所以节段前缘施工标高为：Hi=Hi′+fi=H0+△Hi+fi1+fi2+fi3挂篮变形计算：主跨施工采用自行设计的挂篮，其变形包括：桁架弹性变形、前吊带弹性变形及非弹性变形。4、边跨现浇段、边跨箱梁压重施工边跨端部梁段采用满堂红碗扣式支架法就地浇筑，具体详见下图：扣碗式支架的搭设：扣碗式支架具有结构简单、受力明确、稳定、整体性好等优点。带齿接头具有可靠的自锁能力。故决定采用满堂红扣碗式支架。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计模板系统：底模均采用特制大块钢模板，并用侧模包底模的方法进行。侧模采用0#块模板和支架，内模采用钢木组合模板，内外模用拉条相拉。支架的预压和预留高度：支架用等重量的土袋进行预压，压载时间自压载结束到开始卸载为48小时，从开始加载就要布设好观测点，观测次数为加载前、加载一半时、加载完成、加载12小时、加载24小时、加载48小时、卸载一半时、卸载后共8次。根据观测的数据，分析、推断出弹性变形和非弹性变形。通过预压将非弹性变形消除，根据弹性变形结果控制支架的高度。钢筋安装、安装波纹管、浇注混凝土、拆模：（同悬灌部分）。②引桥上部结构设计采用25m后张法预应力箱梁，0#-19#块浇注完成，左边跨进行合拢段施工的同时，进行箱梁安装、浇筑横隔板接缝、连续段及桥面砼，使其连成整体。施工完成后拆除落地支架，在箱梁端产生压重。5、合拢段施工本合同段采用挂篮悬浇的预应力连续结构桥梁合拢段长均为2m。合拢是本桥施工体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。在悬臂段和现浇段梁体完成之后，即可进行合拢段的施工。本桥由于边跨处有较大的空间，故边跨合拢段采用满堂红扣碗支架现浇合拢。施工时拆除边跨挂篮并解除边跨其它荷载，在中跨配重，接长现浇支架，并将其与悬臂梁端固接，使悬臂端及现浇段与落地支架有相同的变形。在设计要求的温度范围内完成边跨的合拢。对于中跨合拢段，施工中拆除中跨一端的挂篮，另一端挂篮前移，完成篮底，外模板的安装。然后在中跨两悬臂端加配重，并焊接劲性骨架，并进行钢筋的绑扎、模板和波纹管的安装。在设计要求的温度范围内进行合拢段混凝土的浇注，同时将压重逐渐的解除。待合拢段达到设计强度的90%后进行预应力钢束张拉。跨中合拢段混凝土未达到设计强度的90%之前，不得在跨中范围内堆放重物或走行机具。最后拆除挂篮。6、梁体预应力施工连续预应力箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。①张拉机具 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计本桥根据预应力筋张拉吨位选择与之相匹配的张拉千斤顶：张拉纵向钢绞线用YCW300型千斤顶，张拉横向钢筋用YG60型千斤顶，张拉竖向钢筋用YCW60型千斤顶。油泵采用与之配套的ZB4-500和ZB3/63型油泵。在千斤顶、油泵、压力表校验合格后，对配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不得混用。②波纹管施工采用符合真空压浆工艺得塑料波纹管，所有纵向预应力管道必须设置塑料内衬管时才允许浇筑混凝土，内衬管外径可比波纹管内径小3～4mm。波纹管安装时，必须按坐标位置正确定位并用铁丝将波纹管与钢筋托架牢固地绑在一起，以防浇注混凝土时波纹管上浮而引起严重的质量事故。同时，还应防止振动棒碰撞及电焊火花烧伤管壁。波纹管接头必须用套管旋紧，保证有相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右。压浆排气孔的设置对于长束（大于60m）和长曲线束（大于50m），在其中间和最高点位置设置压浆排气管道。排气管用钢管，并将其引出梁顶面40～60cm。排气孔在施工时要用胶部将孔口封住。③预应力张拉穿钢绞线前，使用高压水冲洗和检查管道。钢绞线的下料按设计长度和预留工作长度下料。采用砂轮切割机切割，严禁采用电焊烧割。按设计钢束编号编束，挂牌存放。中短钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，长钢束采用卷扬机拖拉穿束。当砼达到设计强度的90%后，按对称、平衡的原则进行张拉。待所有安装就绪后并经现场技术人员检查、试机一切处于正常状态下方可正式开机张拉。对低松驰钢绞线、预应力钢筋一般可按以下程序张拉：开机加压到初应力→作量测标记→缓慢逐级加压至设计油压并量取各级伸长值→σcon（持荷2min锚固）→锚固卸顶。总伸长值为L=L1(实测)+L2(推算)，L2=2×(各级平均伸长值)/0.1张拉力底板张拉时按先张拉长束、后张拉短束的顺序进行。预应力钢筋的张拉采用交叉单端单根张拉锚固的方法。预应力张拉以延伸量和张拉吨位双控。当预应力张拉到设计应力时计算实测伸长 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计值与理论值比较差值应控制在+6%～-6%时即可回油锚固，否则应重拉。每次张拉应有完整的张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（九）桥面系附属工程施工1、防撞护栏施工本合同段桥梁护栏采用C35混凝土，施工模板全部采用钢模，混凝土运输方式为：用混凝土搅拌车运输至浇注地点，人工铲运入模。护栏混凝土采取水平分层，斜向推进方式下料浇注，用插入式震动棒振捣。墙式护栏施工时，由于护栏内侧为斜面，严格控制混凝土坍落度，一般在5～7cm。在振捣时要特别注意排气，以免混凝土表面气泡太多，影响外观。2、桥面铺装层本合同段桥梁桥面铺装层为C50钢纤维防水混凝土结构，拟采取纵向不留施工缝，单幅一次成型的施工方案。施工时，为保证钢纤维混凝土拌合均匀，使用强制型混凝土拌合机，每次搅拌量不大于搅拌机额定搅拌量的80%。拌合时材料投放顺序如下：碎石→1/2钢纤维拌合1分钟→砂→水泥→1/2钢纤维干拌1分钟→加水和减水剂湿拌1.5分钟。桥面铺装前，将梁面用高压水枪冲洗清理干净，局部凿除砼残渣。首先沿两侧防撞墙内侧各浇筑一条宽约50cm的桥面铺装带，然后以此铺装带作振动梁的标高基准线，进行桥面砼铺筑，并注意在施工的同时埋设好泄水管。（十）临时用电方案1、现场概况本标段设两台变压器：一台500KVA变压器供混凝土拌用电；设一台250KVA变压器供墩柱、箱梁混凝土振捣用电。2、电源负荷计算（1）、500KVA变压器用电量验算变压器主要供电对象序号设备名称数量（台）容量（kw）备注1拌合站JS1000295 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2门吊5t1103门吊50t21204切断机135弯曲机136对焊机1757电焊机322.58试验室用电/509生活用电及其它/35施工用电量计算：500KVA变压器用电高峰期为：移梁、混凝土的拌合、钢筋加工及安装。则用电高峰期施工用电总量计算：ω=1.01×KC×Σρj/ncosφ(kw)Σρj－一次可能投入的最多施工机械用电量,额定容量的总和。KC－利用系数(采用0.5-0.75)N-每台电动机平均效率(采用0.86)cosφ－电动机效率因数(采用0.75-0.93)Σρj=493.5KWω=1.01×0.6×493.5/（0.86×0.9）=386.4KVA＜500KVA满足要求。（2）、250KVA变压器用电量验算变压器主要供电对象序号设备名称数量（台）容量（kw）备注1切断机132弯曲机133调直机134对焊机175 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计5电焊机537.56车丝机2157混凝土振捣棒8248场内照明/59生活用电及其它/45施工用电量计算：250KVA变压器用电高峰期为：混凝土的浇筑、钢筋加工及安装。则用电高峰期施工用电总量计：Σρj=210.5KWω=1.01×0.6×210.5/（0.86×0.9）=164.8KVA＜250KVA满足要求。3、平面布置（1）、本工程共设两个变压器。一台500KVA变压器主供拌合站、梁厂、第一钢筋加工车间及其附近设备、生活用电；一台250KVA变压器主供第二钢筋加工车间及现浇箱梁及其下部结构施工用电，在第二加工车间设主配电箱。（2）、本工程内所有用电均由两个主配电箱分配出至分配电箱。场内线路均采用入地形式，对于部分不能入地的线路采用PVC套管或钢管保护，严禁裸露电缆线。4、配电箱与开关箱（1）、本工程临时用电采用三相五线三极配电两极保护。三极配电指总配电箱、分配电箱、开关箱，动力配电与照明配电分别设置。两极保护指分配电箱和开关箱，经漏电保护开关保护。（2）、配电箱的材质和安置要求（a）配电箱、开关箱采用铁板制作，铁板的厚度大于1.5mm。（b）配电箱、开关箱装设在干燥、通风及常温场所。（c）配电箱周围有工作空间和通道，无任何碍操作及维修工作的物品；无灌木、杂草。（d）配电箱、开关箱有防雨、防尘设施，有门锁。（e）本工程严格按照“一机、一闸、一箱、一漏、一地”的要求设置。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（3）、配电箱开关箱装设的电器要求（a）箱内安装是左大右小，大容量的控制开关和熔断器装设在左面，小容量的开关器安装在右面。（b）配电箱内的电器，安装在非木质的绝缘安装板上。（c）配电箱、开关箱及其内部开关电器的所有正常不带电的金属部件均作可靠的保护接零。保护接零采用标准的黄/绿双色线及专用接线板连接，与工作零线有明显的区别。（d）配电箱、开关箱电源导线的进出为下进下出。（e）导线的进、出口处，加强绝缘，并将导线卡固。（f）配电箱、开关箱内选用铜线。为了保证可靠的电气连接，保护零线采用绝缘铜线。（g）所有配电箱，均标明其名称、用途，并作分路标记。（4）、总、分配电箱的电器配置与接线（a）设漏电保护器。（b）设总隔离开关和分路隔离开关、总熔断器和分路熔断器（或自动开关和分路自动开关）；总开关电器的额定值、动作整定值与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应。（c）设电压表、总电流表、总电度表等仪表。（5）、开关箱的电器配置与接线（a）开关箱的电器配置与接线，与分配电箱的电器配置与接线，以及配电线路相适应，设漏电保护器。（b）每台用电设备，有各自专用的开关箱，实行“一机一箱一闸一漏一地”制，严禁用同一开关电器直接控制两台或两台以上用电设备（含插座）。（c）开关箱内开关电器，能在任何情况下都可以使用电设备实行电源隔离，设漏电保护器。5、接地与接零保护系统（1）、本工程施工现场比较宽广，用电设备较多，用电量大，用三相五线接零保护。（2）、三相五线接零保护架设要求 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（a）保护零线不通过开关或熔断器。（b）保护零线作为接零保护的专用线，单独使用，电缆用五芯铠装电缆。（c）保护接零除了从总配电箱电源侧引出外，在任何地方不与工作零线有电气连接。（d）保护零线的截面积不小于工作零线的截面积，同时满足机械强度的要求。（e）保护零线的统一标志为黄/绿双色线，在任何情况下不将其作负荷线用。（f）重复接地在保护零线上。工作零线不加重复接地。（g）保护零线除了在配电室或总配电箱作重复接地外，还在配电线路的中间处及末端做重复接地。6、漏电保护器（1）、漏电保护器的使用（a）当人员触电时，在尚未达到受伤害的电流和时间内即跳闸断电。（b）若设备线路发生漏电故障，应在人尚未触及时即先跳闸断电，避免设备长期存在隐患，以便及时发现并排除故障。（c）可以防止因漏电而引起的火灾或损坏设备等事故。（2）、漏电保护的接线方法（a）漏电保护器，装设在配电箱电源隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧。（b）开关箱内的漏电保护器的额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间小于0.1s。（c）用于潮湿场所的漏电保护器，采用防溅型产品，其额定漏电动作电流不大于15A，额定漏电动作时间小于0.1s。（d）总配电箱和开关箱中两极漏电保护器的额定漏电动作电流和漏电动作时间，合理配合，具有分级分段保护功能。（e）漏电保护器，按产品说明书安装和使用。对搁置已久又重新启用和连续使用一个月的漏电保护器，认真检查其特性，发现问题及时修理或更换。三、路基工程主要项目的施工方案、方法与技术措施 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计(一)、路基土石方施工总体方案本项目全线采用四车道高速公路标准，路基宽度26m，设计速度100km/h。桥梁设计荷载等级公路-Ⅰ级；路基、桥涵洪水频率1/100、特大桥梁1/300；行车道宽度2×2×3.75m；路基挖方155.6万方，路基填方185.6万方。路基填挖情况一览表挖方段填方段起止桩号长度起止桩号长度K11+472~K11+51442K10+090~K11+4721382K11+534~K11+692158K11+514~K11+53420K11+851~K12+055204K11+692~K11+851159K12+225~K12+448223K12+055~K12+225170K13+856~K14+128272K12+448~K13+8561408K14+301~K14+721420K14+128~K14+301173K14+816~K14+89579K14+721~K14+81695K15+029~K15+740711K14+895~K15+029134K17+787~K18+760973K15+740~K17+7872047K19+891~K20+230339K18+760~K19+8911131K20+230~K21+5401310合计34218029路基施工包括基底清表与挖除树木，开挖土石方，清淤换填，弃方外运，路基掺灰填筑、压实，结构物台背回填，上路床路基土改良等。路基施工主要由机械进行施工，土石方的挖、装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。1、施工准备（1）组织机构①在进场一个月内作好施工准备：修建临时驻地、便道、解决好通讯、电力和水的供应，设立必要的安全标志。②认真组织学习设计图纸和设计技术资料，学习招标文件、监理程序，熟悉合同文件和技术规范。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计③现场核对设计资料，组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁位置、水文地质状况、水准点及控制桩等进行全面的复测。④根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。（2）施工便道①要求便道尺寸：路基宽度大于4.5m，路面宽度大于4m，每500米设置一处30米长7米宽会车道。单边设置70cm*50cm边沟；结构形式：下承层为20~30cm山皮石，面层为20cm泥结碎石；质量要求：表面平整、密实，单侧横坡2%。②路基便道采取泥结碎石的结构形式，设置单侧便道，在路基清表完成后，便道预留位置处铺设石渣（山皮石），发现松软地基，进行开挖换填，然后进行推平碾压，使泥土和石渣充分结合。采用推土机初平、碾压，然后碎石铺设，在碎石铺设的过程中，采用装载机和推土机初平、碾压，在碾压的过程中，为保证碎石和土的结合，在初平碾压后用洒水车进行洒水养护，然后再用压路机进行碾压，保证碎石和土充分结合。当便道从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设置提醒标记，标牌采用业主规定统一标准。③碾压的顺序先压便道路基的边缘，后压便道路基的中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压，横向行间重叠0.5m，纵向重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，碾压道顶部时，预留单向2%横坡，以利于便道排水。④排水沟施工便道外侧设置临时排水沟，其结构形式为顶宽70cm，底宽50cm，深度50cm，排水沟外侧设置宽度为50cm高度为30cm的挡水埝，保证路基排水从便道水沟排出，流入河流或沟渠。⑤养护施工便道是文明工地的重要衡量标准，又是施工通行的主要途径，由于施工的大型机械的通行，便道的日常维护就显得更为重要，我项目部计划采取以下几点保证便道畅通： 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计a、派专人负责，由项目副经理主抓，每天检查，发现问题当时解决；b、每天派洒水车进行养护（雨雪天气除外），确保便道不扬尘；c、保证便道排水通畅，做到雨天不泥泞；d、在临时需要改线位置处设立标志牌；e、在便道高出地面1m位置处设置防护栏。2、测量放线（1）测量中使用仪器为尼康全站仪，水平角观测以2测回进行，要求测角中误差不大于±5"，角度闭合差不大于10√n。距离测量时应输入气压及温度参数并加以乘常数改正。要求导线相对闭合差优于1/17000。（2）高程控制测量：线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测工作，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定限差，支线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差之差及已知点间高差附合差不大于±6.0√N±25√Lmm。（3）中线测量为保证线路中桩放样的精度，线路控制桩（包括曲线主点桩，百米桩及转点桩等）应在导线点上采用坐标法放线，要求用全站仪或测距仪进行施测，一般采用木桩打入土中，夯实后（桩顶露出地面2～3cm）在桩顶钉入小铁钉以标示出精确点位，旁测（0.2m左右）钉入扁桩示出该桩的里程，要求点位标定误差不大于3mm。其它线路中桩应在控制桩的基础上采用全站仪和钢卷尺按偏角法进行逐桩标定，并与控制桩附合检核。（4）中平测量每个中平测量段应在两水准点（I级水准点）之间进行，高差闭合后方可确认该段中平测量成果。（5）横断面测量横断面测量应以中线桩为准测量出实际地形的横断面图，要求地形点误差（平面及高程）不大于0.1m，布点时应合理选择地形变化点，逐点测量，必要时，应增测新的断面。3、试验 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（1）根据设计文件提供的资料，对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，防止不良水质、土质污染而影响路基施工质量。（2）开工前，将用做路基填方的土样按规范要求进行取样试验，试验内容见下表，并编写开工报告，报监理工程师审批。试验项目表序号项目频率1液限、塑限、塑性指数、天然稠度每2000m3或土质变化时一次2颗粒大小分析试验每2000m3或土质变化时一次3含水量试验每2000m3或土质变化时一次4密度试验每2000m3或土质变化时一次5相对密度试验每2000m3或土质变化时一次6土的击实试验每2000m3或土质变化时一次7土的承载比试验每2000m3或土质变化时一次8有机质含量及易溶盐含量试验每2000m3或土质变化时一次（3）用于填筑的土不含有腐殖土、树根、草泥或其他有害物质，并是监理工程师认可的适用材料，其最小强度和最大粒径应符合下表。路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）填方路基上路床（0—0.30）8100下路床（0.30—0.80）5100上路堤（0.80—1.50）4150下路堤（＞1.50）3150零填及挖方路基0—0.3081000.30—0.805100当路床填料的CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰或其它稳定材料处理，路基上路床回弹模量≥30Mpa。4、场地清理 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（1）路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、池塘、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，应协助有关部门在工程施工前拆迁或改造。（2）路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应移置在线路外，并进行妥善处理。（3）在填方和借方地段的原始地面进行表面清理，清理的深度根据种植土的厚度决定，清出的种植土集体堆放，外运至弃土场。填方地段在清理完地表面后，整平压实到规定要求，才可进行填方作业。（4）路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合。路基在施工前及在施工过程中，始终注意不能影响施工范围外的正常生活、生产，污水不得流入农田、耕地、池塘，并派专人定期检查。（5）耕植土的清除必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐质土、淤泥等要彻底清除。5、基底处理（1）所有填筑段地基必须清除表土和树根、草皮或腐殖土，之后压实。其压实度应不小于90%（2）清理场地后压实度合格的地面，横坡不陡于1：5，纵坡小于12%时，可直接填筑；当横坡陡于1：5时，应将原地面挖成不少于2米的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，并用小型机具夯实。（3）所有清表土进行集中堆放，用于后期防护和排水工程的培土植草。（4）对于低洼地区和农田，填筑前必须将路基边沟开挖成型，以利于排水，降低水位。清淤后，应经过一段时间的晾晒，以便提高基底承载力。在地下水位较高，地势低的路段，用普通土填筑，易出现弹簧等，压实困难。一般采用山皮石或砂砾石换填。待超出地下水位50cm后，方可采用普通土填筑。6、零填及土质挖方路基处理碎石土路段路床顶面以下0-100cm应翻挖，采用碎石土回填，下部20cm范围内重型击实度大于94%，路床80cm范围内大于96%。土质路段路床顶面以下0-120cm应翻挖，采用石灰土回填。下部40cm范围内重型击实度大于94%，路床80cm范围内大于96%。7、低填路基处理 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计土质挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填方路段超挖80m,回填50cm素土,或采用碎石土分层回填后用重型压路机进行碾压，使其压实度达到96%。8、填筑试验段进场后应修筑试验路段，以确定土石方施工的正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合、各类压实设备最佳组合下的压实遍数，以及压实系数等。试验路段的位置由监理工程师现场选定具有代表性的路段进行，其面积最少为100米长的一段全幅路基。这些工作应在路基土石方正式开工前28天完成，并将试验情况用书面形式向监理工程师汇报，供监理工程师审批。（二）、路堤填筑施工路基填方采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行组织施工，三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段；四区段：填土、整平、碾压、检测；八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层填筑、摊铺平整、机械碾压、检测签证、路基整形。各区段流程单独作业，不许交叉。路基填筑采用自卸式汽车运输填料，平地机或推土机摊铺、整平，重型振动压路机碾压密实。1．填方施工（1）路基填筑应根据不同的填料，选择不同的填料松铺厚度和碾压机械设备，在具有代表性的路段选择试验段，根据本合同段的实际施工，选择K12+700—K12+800内选择100m作为路基填筑试验段。（2）放出填筑边线，并沿路基边线撒石灰、立施工标尺。每层填料的铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基边缘用小型振动压路机辅助压实。（3）填层厚度的控制方法：施工时，控制每层松铺厚度土方在30厘米以内，在填筑层上撒石灰网格以确定每车土倒土位置（若每车按15m3计算，每个石灰网格大小为土方：15/0.3=50m2），并安排专人指挥倒车。填筑时沿坡脚桩每隔20米插每节（30厘米）颜色不同的花杆，花杆之间用白线连接，作为辅助控制坡脚位置及层厚标志。土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1△压实度%零填及挖方（m）0-0.30≥96—94按附录B检查。密度法：每200m每压实度层测4处30-0.80≥96≥95—填方（m）0-0.80≥96≥95≥940.80-1.50≥94≥94≥93〉1.50≥93≥92≥902△弯沉不大于设计要求值按附录Ⅰ检查33纵断高程+10,-15+10,-20水准仪：每200m测4断面24中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度（mm）符合设计要求　　6平整度（mm）15203m直尺:每200m测2处*10尺27横坡（%）±0.3±0.5水准仪：每200m测4断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处12、如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规范要求的新路堤。3、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实含水量应控制在最佳含水量的±2%的范围内，以透水性较差的土填筑路堤时，不应覆盖在透水性的土所填筑的下层边坡上。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50厘米。4、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计5、填土路堤分层施工时，若其交接处不在同一时间填筑，先填段应按1：1的坡度分层预留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。6、填料的含水量在接近最佳含水量时进行填筑，必要时应调整土的含水量。过干，则均匀洒水；过湿，则摊开晾晒，达到要求后再碾压。7、碾压时，要遵循“先边后中，先内后外，先慢后快，先静后振”的原则，相邻轮迹按不同机械重叠宽度，并特别注意碾压均匀。石方路堤压实时用小石块或石屑填缝，直至压实层的顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。压实检测采用压实沉降差辅以孔隙率的双控方法。8、注意排水工作，填土层要做成2～4%的双向横坡，防止积水。边坡上要做一些临时泄水槽，排泄路基表面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时性的排水沟，以便雨水集中排出。中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，表层先行压实后方可填筑。9、路基填筑时，应随时进行修整，并经常保持路堤成型美观，坡面平顺，路线两侧排水畅通。路基填方高度H≤10m的边坡坡率为1：1.5；当10m≤H时，每8米设一2米宽的平台，自上向下边坡坡率分别为1:1.5、1:1.75、1:2.0，平台上设排水沟。10、石方路堤填筑施工①填料要求：填石路基中的石料强度不大于15Mpa，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。②石方摊铺：填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于50cm。填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计床顶面以下500mm的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。③石方压实：填石路堤采用21t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。94区和96区填筑完成后，均采用冲击压实设备进行补充压实，不少于满压2遍。11、路基整修（1）路基表面施工至设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用路基表面相同的填料填平夯实。整修过程中严禁薄层贴补找平，当找平层厚度小于10cm时，必须先翻松路基表面，然后补与路基表面相同的填料，一同碾压夯实。（2）在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。（3）修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。（4）路基两侧超填的宽度应予切除；如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计土质路堤填筑施工工艺框图测量放线填土试验场地清理、按设计挖台阶现场试验确定分层厚度，碾压取土分层平行摊铺含水量小含水量大翻晒达到合格含水率加水湿润达到标准分层碾压密实 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计压实检查检查路基高程否是修整边坡排水沟施工防护工程施工（三）、陡坡路堤或填挖交界处对于地面斜坡坡率陡于1：1.5的陡坡路堤，根据实际地形地质条件、填料来源及其性质，进行路基稳定性分析，并对路堤断面、排水、边坡防护进行综合考虑。对于路基稳定性不够的陡坡，在路堤边坡下方设置挡土墙进行支挡，对于有地下水的路段，设置纵、横向渗沟；对地基中有软弱土层的路段段，对基底采取砂砾或石渣进行处理。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计对于（纵、横向）填挖交界处土路基，为减少路基纵横向的不均匀沉降。路堤段当地面坡度大于1：5时，填筑前应将原地面开挖纵横向台阶，台阶宽度不小于2米，并挖成向内倾斜3%的反坡，台阶自下向上开挖，分层填土压实，当地面坡陡与1：3时除作上述处理外。并采用土工格栅加筋处理，土工格栅采用极限抗拉强度不小于35KN/M的双向拉伸型土工格栅，屈服伸长率≤10%。满铺于路面低面以下80cm处，即路床底部，要求锚固长度不小于5m。填挖交界处理一览表起讫桩号主要处理措施处理长度（m）平均宽度(m)K12+360~K12+395土工格栅、渗沟、台阶3513K14+645~K14+700土工格栅、渗沟、台阶5516.5K15+020~K15+060土工格栅、渗沟、台阶4018K18+615~K18+670土工格栅、渗沟、台阶5510K18+715~K18+770土工格栅、渗沟、台阶5513加筋工程土工合成材料实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1下承层平整度、拱度符合设计、施工要求每200m检查4处2搭接宽度（mm）+50,0抽查2%3搭接缝错开距离（mm）符合设计、施工要求抽查2%4锚固长度（mm）符合设计、施工要求抽查2%（四）、路堑开挖施工路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的施工工艺组织施工，逐级开挖逐级防护，严禁掏槽式开挖。土方和软石直接采用挖掘机开挖，再用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。当挖方深度H≤15m时，一坡到顶。对于岩层稳定的石质路堑，边坡坡率一般为1：0.75-1：1.0；对于岩层不稳定、易碎的石质路堑，边坡坡率一般为；土质挖方路堑边坡坡率采用1：1.0-1：1.20。1、施工准备 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（1）路堑开挖要按照施工图断面桩号放出开口线及中桩，用较明显的标记作出机械开挖的界限，中桩用竹桩标识，并在竹桩上写明桩号和中心开挖深度。（2）在进行开挖前要进行清表，即清除路基范围内树根、杂草等表面附着物及腐殖土等非适用填料土。2、土质路堑施工根据图纸设计和现场实际情况，本合同段内路堑全为土质路堑，土质路堑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合的机械化施工。运距在100m以内用推土机推运，运距在100m以上用自卸车运输。施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，人工及时配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段，用人工施工。3、石方路堑开挖施工1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前3d作出计划和措施将施工方案报公安部门审批。未经批准，不得采用大爆破施工。3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前6d报公安部门审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、牲畜、建筑物和其它公共设施等受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。6）爆破方法：挖方边坡挖至距坡面2m范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。⑴首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计⑵用潜孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。⑶钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。⑷装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。⑸装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。⑹敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。⑺根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。⑻个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。⑼爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。⑽爆破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。⑾为避免施工过于复杂，同一开挖段内一般不再因局部条件而变化设计。较高开挖地段均采用了多级筑坡方式，除有利边坡稳定和维护方便外，动态变化的总体坡率尚可最经济地减少挖方。4、高边坡路堑施工（1）施工应从上到下进行，每一级边坡纵向应一次成形，严格按照设计控制路基宽度和高程，每一级施工完毕后，及时放样，检测路基宽度、高程和边坡坡率。（2）做好排水工作，坡顶截水沟要先行施做完毕，平台设置临时截水沟，纵坡同路基纵坡，以排除地表水，避免边坡在水的作用下失稳。（3）每一级坡面完成后，要按照设计及时施做防护工程。土质路堑施工工艺框图测量放线、确定开挖边坡线 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计汽车运至弃方地点清除地表植被或构筑物截水沟施工路基临时排水沟反铲开挖自卸汽车运输或推土机运至填方路段分层填筑测量路基高程否是侧沟施工修整边坡，边坡防护工程施工推土机初平路面人工配合平地机细平路基高程测量补料铲平 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计压实基床加固（4）根据开挖后边坡实际情况来设置边坡变形观测点，以监测地表水平位移和垂直变形、裂缝发展情况等。一般在开口线外侧2～3m处及每级平台和碎落台上各埋混凝土观测标石，标石中间埋直径不小于16mm的钢筋，顶端磨成半球形，中间刻十字。坡顶观测桩在测量放样时埋设并记录日期，坐标及高程每往下开挖至一个平台时，完成防护后随即进行观测。对观测数据及时进行整理和判断，无需变更后再进行下一级边坡施工。（五）、台背处理对构造物台背的回填，必须严格按照规范及设计要求处理。对桥梁台后和涵洞两侧路基4+H范围内分层对称填筑，压实度不小于96%，从地面线部位到路床均采用6%石灰土分层填筑，每层填筑压实厚度，根据采用压实机械确定：当采用重型压实机械，每层厚度20cm，当采用人工夯实，压实厚度不大于15cm。（六）路基填料改良本合同段内的土质为弱膨胀土，在路基填筑过程中，原地面以下和路堤部分掺入4%石灰进行改良，路床部分和台背部分掺入6%石灰进行改良。1、材料要求石灰：石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表4.2.2所规定的Ⅲ级消石灰或生石灰的技术标准。石灰中CaO+MgO的含量，对钙质生石灰应不少于干重的70%，对镁质生石灰应不少于65%，对钙质消石灰应不小于干重的55%。生石灰中，5mm圆孔筛上最大筛余量应分别为干重的17%（钙质）和20%（镁质）。生石灰应在使用前7～10天充分消解成石灰粉，石灰粉应通过10mm筛孔，并应尽快使用。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2、施工工艺（1）、按各段宽度、厚度、预定的干密度、混和料配比、含水量等，计算出石灰用量。石灰采用III级以上新石灰，土中有机物含量不大于设计，土中不得含有树根、杂草等物。（2）、将合格的石灰在使用前7-10d充分消解闷料，露天推放，使其含有最佳水分，防止过干飞扬，过湿成团的应打碎备用。（3）、土与石灰的摊铺、洒水闷料1）、土的摊铺程序：作业段整理、备土、摊铺、平整、调拱、控制松铺厚度和含水量，摊铺长度以日进度的需要量为度。雨季施工时，当天完成摊铺拌和及碾压成型。土摊铺过程中，首先将土运至现场打方格，用人力配合机械夯实。将土块及杂物拣除，摊铺力求表面平整，如土过干则洒水、闷料，使土含水量接近最佳值，闷料时间不少于一夜。2）、石灰的摊铺程序：按设计用灰量计算单位摊铺量，石灰划格，标明卸灰标志，上灰时控制每车石灰数量基本相等，均匀摊铺石灰并检查石灰含量和松密度，校核石灰数量是否合适，调整石灰布放量，不得留有空白。石灰摊铺后，用人拣去超粒溶解石块等杂物，灰土松铺层的厚度按下式计算：松铺厚度=压实厚度×松铺系数，灰土松铺层的松铺系数通过现场试铺段试验确定。（4）、拌和及洒水石灰土的拌和利用稳定土拌和机拌和3-4遍，派专人跟随拌和，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作人员及时调整拌和深度，防止留有“素土”夹层。拌和时略破坏底层表面约1cm左右，以利上下层结合。拌和机行驶速度适中。拌和过程中及时检查含水量，控制含水量于最佳含水量附近。若含水量偏小时，采用洒水车均匀补充洒水直至最佳含水量附近。严禁采用浇水管冲浇。拌匀的灰土及时整平，及时碾压，以免水份散出或雨水侵入。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，无灰团、灰条及花面，水份合适均匀。拌和完成后及时取样检查石灰剂量。（5）、整型 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍；用拖拉机、平地机或轮胎压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整；再用平地机按1所述进行整形，并用2所述机械再碾压一遍。整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象；对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的二灰级配集料找补平整；再用平地机整形；每层整形要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺直平整；在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。（6）、碾压整型后，检查标高、横坡平整度、含水量、含灰量等指标符合要求后，即可进行碾压。整型期间，检查混合料含水量，如水份不足，则适当洒水，并控制在最佳含水量（±1%），以确保碾压能达到要求的压实度。碾压工具：8-10T光轮压路机、18-21T光轮压路机；碾压方式：直线段碾压时由两侧路肩向中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，碾压时后轮重叠1/2遍，直到达到要求的压实度。碾压速度，先慢后快，碾压期间，经常检查含水量，较干时及进补充洒水，湿时晾晒，使灰土始终保持湿润。严禁压路或其它车辆在已完成或正在碾压的灰土上调头或急刹车，以保证灰层表面不受损坏。碾压过程中出现弹簧时，翻开重新拌和或换土处理。（7）、接缝和调头处的处理：A、同日施工的两个工作段的衔接处，采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。B、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。（七）特殊地区路基处理本合同段的特殊路基为软土地基，对于软土层厚度较大的路段，按设计要求采用双向水泥搅拌桩工艺施工，桩直径为100cm，桩长穿过软土层，桩头设置30cm厚的碎石垫层，用于调整桩顶应力分布。其中在箱涵通道加密处理区A区桩顶垫层中部铺设一层5cm高的高强土工格室装碎石回填压实。布桩型式采用正三角形，平行涵洞的中轴线对称布桩。加固范围分B、A、B三个加固处理区，A区为加密加强处理区，桩间距为2.4米，B区为过渡处理区，桩间距为2.0米。软土地基处理一览表起讫桩号处理长度（m）处理宽度(m)处理方案K20+465.6~K20+47610.4双向搅拌桩 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计K20+476`K20+491.615.67双向搅拌桩K20+491.6`K20+506.815.27双向搅拌桩K20+506.8~K20+521.314.57双向搅拌桩K20+800~K20+859.659.65双向搅拌桩K20+859.6~K20+874.214.64.8双向搅拌桩K20+874.2~K20+882.88.74.5双向搅拌桩K20+882.8~K20+897.414.65双向搅拌桩K20+897.4~K21+000102.65.3双向搅拌桩K21+000~K21+093.793.76.2双向搅拌桩K20+093.7~K21+109.215.56.2双向搅拌桩K21+109.2~K21+125.416.26.1双向搅拌桩K21+125.4~K21+14216.66双向搅拌桩K21+142~K21+153.111.1双向搅拌桩1、基本要求（1）选择合适的深层搅拌钻机型号，如已经具有进行常规施工的深层搅拌钻机，只要满足匹配双向搅拌桩动力箱体改造的安全要求，以及考虑同轴双向钻杆的正常衔接即可使用。喷浆泵必须采用活塞泵，严禁使采用注射泵。（2）每台桩机必须配备相关部门认证的水泥浆自动记录装置。（3）搅拌桩施工前，根据现场实际情况进行工艺试桩，基本掌握各种机械参数，掌握喷浆量、下钻和提升的阻力等情况，选择合理的技术措施。（4）喷浆钻进速度为2.5m／min；提升速度0.8m~1.2m／min，搅拌速度R＝30~50r/min；钻进喷浆、复搅时管道压力0.2～0.40Mpa；施工工艺采用2喷4搅。（5）桩长、桩径、桩间距以及处理范围严格设计院施工图施工。2、双向水泥搅拌桩的施工步骤：（1）桩机运至工地后，先进行安装调试，待内外钻杆旋转、浆泵及计量设施一切调试正常后，桩机移至桩位并对中。（2）喷浆下沉：启动双向搅拌桩施工机械，调整搅拌叶片完全展开至预定直径（D=100cm） 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计，机械沿导向架向下触土，下面一组叶轮旋转强制切土，同时开启送浆泵，通过固连在叶片上唝嘴向土体中唝水泥浆，促使固化材料就地黏附在旋转产生空隙的土体中旋转到半周，上面一组叶轮旋转搅拌，把土与浆体固化材料搅拌混合在一起，保证喷浆均匀。两组叶片同时正、反向旋转切割、搅拌土体，搅拌桩机持续下沉完成“搅、喷、拌”过程。（3）提升搅拌：搅拌机提升、关闭送浆泵，两组叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，直至原地面或设计桩顶标高。（4）桩头复搅：开启送浆泵，重复上述(2)“喷浆下沉”和(3)“提升搅拌”，完成单桩施工。（5）、关闭送浆泵，停止喷嘴喷浆，关闭搅拌机械移至下一桩位。3、施工注意事项（1）水泥搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。（2）水泥浆液应严格按照室内试验所确定的配比进行拌制。制备好的浆液不得离析、不得停置时间过长（一般时间不超过2小时）；浆液倒入储浆桶时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。（3）泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人纪录每根桩水泥用量，并记录送浆开始、结束时间。（4）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应纪录每米下沉时间、提升时间、送浆时间、停浆时间等；（5）供浆必须连续,拌和必须均匀。一旦因故停浆,为防止断桩和缺浆,应使搅拌机下沉到停浆面以下1.0m,待恢复供浆后在喷浆上升。如因故停浆超过3小时,为防止浆液硬结堵管,应先拆除输浆管路,清洗后备用；（6）水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。（7）施工中发现喷浆量不足，应按监理工程师要求整桩复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。如遇停电、机械故障原因，喷浆中断时应及时记录中断深度。在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm，超过12小时应采取补（8） 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计现场施工人员认真填写施工原始记录，记录内容应包括：施工桩号、施工日期、天气情况；喷浆深度、停浆标高；灰浆泵压力、管道压力；钻机转速；钻进速度、提升速度；浆液流量；每米喷浆量和外掺剂用量；复搅深度等。4、施工质量检查与检测（1）双向水泥土搅拌桩质量控制应贯穿施工全过程，应坚持全程的施工监理。施工过程中随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。（2）质量检查重点：水泥用量、桩长、内外钻杆转速、搅拌机提升和下沉速度、停浆处理方法和单桩施工时间。（3）双向水泥土搅拌桩质量检验标准。双向水泥土搅拌桩质量检验标准项目序号检查项目容许偏差值检查方法检查频率单位偏差值保证项目1桩径不小于设计值钢卷尺量测≥2％2桩长不小于设计值钻芯取样结合施工记录100％3扩大头高度不小于设计值钻芯取样结合施工记录≥0.5％4水泥掺入量不小于设计值查施工记录100％5桩身强度不小于设计值标贯试验和强度试验≥0.5％6承载力不小于设计值载荷试验按设计要求7水泥质量符合国家标准送检2000m且每单项工程不少于一次一般项目1提升和下沉速度m/s±0.05测单桩下沉和提升时间10％2水灰比g/cm±0.05测水泥浆比重每台班不少于1次 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计3外掺剂±1％按水泥重量比计量每台班不少于1次4喷浆量±1％标定每台泵一次允许偏差项目1桩位mm±50钢卷尺量测2％2垂直度1%测机架垂直度5％3桩顶标高mm+30,-50扣除桩顶松散体2％（八）挡土墙工程测量放线后，用挖掘机进行挡土墙基坑开挖，基坑开挖到设计标高后应做好坑基排水工作，并参照设计文件，校核地质状况，看是否需要变更。符合要求后进行复测，之后进行基础和墙身的立模、扎筋和浇筑工作。基础和墙身施工时应按设计要求设置泄水孔和沉降缝。（九）路基防护及排水工程施工根据设计图纸，本合同段的防护主要形式为植草皮、网格、满铺护坡、预应力锚索、浆砌片石挡土墙等。深路堑支挡加固工程以重力式浆砌片石挡土墙为主，一般的路堑边坡防护采用浆砌片石骨架、内喷播植草防护。石质路堑的防护采用全长粘结型锚杆、外挂钢筋网喷射的混凝土护面，一般的路堤采用植草防护。1、路基边坡防护当边坡高度小于3米时，坡面防护采用喷播植草护坡防护；坡面高度大于3米时，坡面防护采用拱形护坡防护，拱圈内植草。2、路堑边坡防护整体稳定且有不同程度风化的岩石边坡采用挂网客土喷播植草，强风化岩石坡面采用GPS2柔性钢绳网防护，坡高大于8米，坡率1：1的岩质边坡采用锚索框架防护。3、骨架护坡、挡土墙施工注意事项： 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（1）路基土石方施工时或完毕后，及时进行路基防护施工和养护，各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。（2）铺种草皮时，将坡面平整、湿润，选用块状草皮，铺设时，由坡脚向上铺钉，用尖木（或竹）桩固定于土质边坡上，铺种后适时进行洒水施肥，清除杂草等养护管理，直到植物成长覆盖坡面。（3）防护工程所用的砂浆、混凝土要用机械拌和，不得直接在砌体面上或路面上以人工拌和，且随拌随用。（4）防护基础为软弱土层时，应报监理工程师批准采用加固措施处理。浸水或近河基础设置深度要低于冲刷线50厘米，护坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基坑有渗水时，要及时排除处理。挖方边坡坡面有渗水时，应适当增加泄水孔。（5）挡土墙石料采用抗压强度不低于30Mpa，厚度不小于15厘米的片石，砌筑时敲除其尖锐突出部分，放置平稳，用小石子填塞空隙，分层错缝搭迭砌筑，墙身采用M7.5水泥砂浆砌筑，墙外露部分用M10水泥砂浆勾缝。砌缝宽度不大于3厘米，上、下层竖缝错开距离不小于8厘米。墙后填料应符合设计指标要求，待浆砌圬工强度达70%以上，方可分层填筑夯实。浆砌片石挡土墙检查项目项次检查项目规定值或允许偏差1砂浆强度（Mpa）在合格标准内2平面位置（mm）503顶面高程（mm）±204断面尺寸（mm）不小于设计规定5底面高程（mm）±506表面平整度（mm）30（6）砌体应分层座浆砌筑，工作段的分段位置应在伸缩缝和沉降缝之外，各段水平缝一致。砌体砌筑完成后，应进行勾缝，勾缝应牢固、美观。（7）沉降缝、伸缩缝、泄水孔设计按图纸要求设置，及时用沥青麻絮填塞。泄水孔必须贯通，其滤水层必须按图纸要求设置。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计4、锚杆框格施工工艺：（1）刷坡：钻孔前要按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线，坡度线与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织人员按坡度线进行刷坡。（2）锚孔孔位放样：刷坡完成之后，放出锚孔的孔位，孔位误差不超过±0.2m。放孔位时注意先根据施工段坡长排框架，先排整框架，再将剩余的坡长上下平均分配。（3）钻孔：锚孔孔位放好后，用定型脚手架钢管搭设满足钻孔机械设备荷载、冲击力、振动力及操作人员荷载等承载力的稳固工作平台，根据坡面孔位准确安装，固定钻机。锚杆钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。锚杆体与水平面的夹角为20°，锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过±2°。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，并立即向设计院报请地质核查，以明确边坡是否稳定，由设计单位提出变更方案。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度比设计孔深大0.2m。（4）清孔：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉和积水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。清孔严禁采用高压水冲洗。（5）锚杆制作安装：缷锚杆在钢筋棚制作加工，自车运至施工现场，人工安装。锚杆用2根HRB335级φ28mm钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（φ10mm钢筋），以保证锚杆有足够地保护层。施工时，若锚杆与框架梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（6）注浆：采用注浆机注浆，锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力不低于0.25MPa。注浆材料选用M30水泥砂浆。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。5、路基排水全线通过设置纵向排水沟、横向排水沟、纵向涵、急流槽、净化池等构造物形成一个完整的排水系统。（1）、填方路基路堤边坡高度大于0.76米路段设置纵向半圆型排水沟，截面尺寸为半径0.5米，采用10cm厚C20混凝土预制，排水设置于边坡坡脚外一米处。（2）、挖方路基路堑边沟采用明盖板边沟，地下水位较高地段边沟下设置渗沟。明盖板边沟沟身采用C20混凝土浇筑，盖板采用C20钢筋混凝土，沟底纵坡与路线纵坡一致。边沟及截水沟的水由排水沟或急流槽引至桥涵或天然沟谷内。施工过程中由于地形、地物可能发生变化，在施工后期应对排水设施进行必要的完善和调整。路基防护工程施工工艺框图骨架护坡浆砌护面坡或护坡种植草防护测量放线测量放线测量放线边坡修整边坡修整骨架挖基砂砾垫层检查防护工程主体施工砌护坡护坡砌筑 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计设沉降缝、泄水孔养生铺洒耕植土砌护坡检查护坡标高洒水养护沉降观测路肩镶边砌筑勾缝养生种草养生勾缝养生路基挡墙施工工艺框图测量放线挖基基底检查是砂浆制作浆砌砌体砌筑泄水孔、反滤层 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计挡护工程标高检查否是测量放样按设计做墙顶砂浆或混凝土勾缝养生附注：墙背回填时，必须待砌体圬工强度达到设计强度的80%以上后方可进行。（十）涵洞及通道施工本合同段小型构造物共计58道，其中圆管涵20道，盖板通道22道，盖板涵14道，箱型通道4道。涵洞通道施工总的要求是：内实外光，棱角分明，线条清晰平顺。施工采用交叉及流水作业，充分利用工序间歇时间，提高机械设备的利用率，工时利用率，缩短工期，加快进度。完成一道构造物工序并能达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。A、盖板涵施工1、施工准备 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（1）根据监理工程师批复的导线点用全站仪对基坑进行放样，放出基础四个角点位置，复测地面线，计算开挖方量。用撒石灰线标示出开挖线，开挖四周围比设计各加宽50cm。（2）放样后，如发现基坑处原地面标高及开挖工程数量与设计出入较大，报监理工程师确定方案后再施工。（3）试验室在开工前要做好水泥、集料等原材料和混凝土配合比试验，并将试验结果报监理工程师审批。2、施工工艺（1）基坑开挖根据测量放样桩，逐层进行基坑开挖，基坑底部几何尺寸为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，并在沟外设集水井，随时抽出积水。上口每边侧开挖的几何尺寸，为底部开挖对应边加H×M（H为开挖深度，M为坡率，土边采用0.75～1.0坡率，石方为0.2～0.5坡率）。开挖的基坑土石不允许堆放在开挖线10米内，集中后运至指定的弃土场。施工中经常进行测量检查，控制开挖高程。基底开挖到设计高程后，需进行地基承载力试验，地基承载力满足设计要求时，方可进行后续工序的施工，如地基承载力不满足设计要求，需采取灰土换填或沙砾换填处理，并报请驻地监理工程师批准。（2）基础施工①模板安装及校验：基础模板采用钢模，单块平面钢模表面积不小于3m2。施工前，先进行严格的模板拼接，对模板的竖缝、横缝使用塞尺进行每一米长度检测5个点，对达不到竖缝小于1mm、横缝小于2mm、相邻模板高差小于2mm的坚决进行调整，直到调整到符合要求。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，撑木后端埋深桩依托，安装后，在浇筑混凝土前检测校验，涂刷脱模剂，填检验表报驻地监理工程师签批后进行下道工序施工。②混凝土浇筑：混凝土倾入模内从一端顺次逐层摊铺，每层摊铺厚度控制在使用振动设备振幅半径的0.8倍内，顺次摊铺振捣要防止漏振。混凝土倾入高度大于2米 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计时，应通过导向筒倾倒。摊铺时应注意分散倾倒时滚落靠于一处的骨料，靠模板边侧不允许有集中大颗粒骨料。在混凝土运输过程中造成离析的和拌合时间不够的混凝土熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用（或者废弃）。混凝土振捣采用插入式振捣棒进行，振捣控制好时间和间距，不宜过长，不漏振，防止出现水纹和空洞，直至混凝土表面停止下沉，呈现平坦状，不出现显著气泡，表明已经振捣到位。③基础混凝土浇筑顺序每隔一段间隔浇筑，以保证安放沉降缝材料时，混凝土有必须的强度。④为保证台身与基础之间的紧密连结，在下层基顶振捣时，按设计要求，预埋φ20连接钢筋，钢筋深入混凝土深度为50cm。上层基础浇筑前，应将下层顶面浮浆清除冲洗干净，再进行顺序浇筑。⑤养生：混凝土施工完毕后要用节水保湿养生膜养生，其标准满足JG/T188-2006标准要求，确保表面无色差，基础顶面用土工布整体覆盖，保证充足的水源，确保在养生期内基础始终处于湿润状态。（3）墙身施工①模板安装及校验：下构只允许用专门加工的钢模板，施工前，先进行严格的模板拼接，对模板的竖缝、横缝使用塞尺进行每一米长度检测5个点，对达不到竖缝小于1mm、横缝小于2mm、相邻模板高差小于2mm的坚决进行调整，直到调整到符合要求。安装前用磨光机仔细除锈，为提高筑体光滑度；为进一步提高结构物混凝土外观质量，采用贴不锈钢板，达到清水混凝土外观质量标准。模板在拼装安装时，要时时进行垂直度、平整度的效验，效验频率要每个面检测3处，一处3个点，平整度﹤0.3%h；对穿螺栓位置应进行设计，保证纵横向在一条线。对穿螺栓宜采用由2个锥形连接的三节式螺栓，螺栓宜选用T16X6-T20X6冷挤压螺栓，中间一节螺栓留在混凝土内，两端的锥形接头拆除后周转使用。锥形孔眼用水泥砂浆封堵，并用专用的封孔模具装饰；对穿螺栓也可采用可周转的拉螺栓，截面范围内螺栓采用塑料套管，两端要用锥形堵头和橡胶海绵垫；在已经浇筑好的涵洞基础上精确定位墙身平面位置，用墨线弹出模板设立位置；用钢管组装内架，最下层横钢管支撑在涵洞基础上。墙身模板拼装前要进行打磨、刷隔离剂。根据本项目推荐决定使用液体石蜡为隔离剂，涂刷隔离剂后为避免污染用塑料薄膜进行覆盖；安装已套好的拉杆，固定模板，保证模板平面位置、竖直度满足规范要求。② 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计墙身混凝土浇筑时，立模板时，采用槽钢横向、竖向加固和模板一起构成刚性的整体，确保整个墙身几何尺寸满足设计及规范要求，报监理验收合格分层对称浇筑涵洞两侧墙身混凝土，涵洞墙身，混凝土强度达到设计强度后，松开内撑钢管，抽出拉杆，把内外侧拼装模板垫起，装上滚轮（短钢管）后，滑移拼装模板到下一段，准备施工下一节墙身。③混凝土的拌合、浇筑，施工前对骨料进行水洗，晒干后拌合干料和湿料的搅拌时间，湿料的搅拌时间≮180s。严格控制水灰比和混凝土坍落度，从施工开始到结束保持一致，到现场混凝土坍落度，符合配合比设计坍落度。在材料和浇筑方法允许的条件下，应采用尽可能低的坍落度和水灰比，以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过1.7%，初凝时间6-8h。严格控制每次下料的高度和厚度，保证分层厚度不超过30cm。振捣不得漏振和过振。可采用二次振捣法，以减少表面气泡，即在第一次混凝土浇筑振捣时振捣，第二次待混凝土静置一段时间再振捣，而顶层一般在30min后进行第二次振捣。混凝土浇筑现场由试验员、施工员或技术员全过程旁站值班，试验人员每车检测混凝土坍落度。施工员督促班组人员有专人2人负责观察模板的情况，随时紧固栏杆。必须注意混凝土的浇筑方法，每段的两侧边墙混凝土均要分层对称浇筑，防止不对称浇筑混凝土造成偏压，把边墙模板挤偏向一侧，施工过程中避免施工人员踩踏拉杆，必须保证拉杆的直顺。在涵洞基础上一次把整条边墙的支模线放好，用墨线弹在涵洞基础上。一条边墙支模不要多次放线，避免多次放线造成误差。模板与基础底部缝隙，先用1cm厚泡沫板塞缝，再用水泥砂浆抹带，避免接缝漏浆及底部“烂根”现象。④墙身直角边要求在拆模后离基础2m以内用直角条固定边角；涵洞挡土墙、U型桥台沉降缝外露面镶嵌U型塑料条统一封装处理。⑤养生：混凝土施工完毕后要用节水保湿养生膜养生，其标准满足JG/T188-2006标准要求，确保表面无色差，拆模后有20平方厘米跑浆、蜂窝和松动的砂子的情况，整块混凝土应拆除。墙身用土工布整体裹覆，墙身顶分布放置底部有孔的塑料储水箱，水箱内的水不间断的流至土工布，在养生期内墙身始终处于湿润养生状态。（4）涵洞通道台帽的施工 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计台帽采用整体型刚模，定型刚模的制作按盖板模板的标准要求，确保棱角先的垂直，模板制作长度按同类台帽最长的控制，以消除接缝；加强模板支撑与加固台帽正面模板固采用对撑顶托，背面采用拉杆。顶托用钢管支撑架固定，拉杆焊接在墙身顶预留接茬钢筋上。（5）沉降缝自基础底至板顶保证垂直，全高垂直偏差4mm。在分段浇筑下段混凝土或砌筑片石时，用2CM厚泡模板紧贴已完的混凝土面。相邻混凝土达到强度50%时，剔除缝内泡模板，深度不小于15CM，再以浸透沥青的麻絮填紧密，随即清理干净被污染的边。（6）现浇钢筋混凝土盖板的施工钢筋混凝土盖板采用现浇钢筋混凝土结构，按施工图中所分块进行钢筋加工及安装然后进行混凝土浇筑。①盖板支架、底模涵洞盖板支架前先应进行支架地基处理，因本合同段内涵洞基础相继施工完毕，所以支架直接安装在涵洞基础上（涵洞基础混凝土强度达到70%以上）。盖板支承面的测量复核、调整；支架、模板施工前进行涵台高程复测，算出支承面高程，然后根据测量成果用墨斗在涵台身弹出支承面整体高度墨线，此墨线即为涵洞盖板底部高程控制线，对高出墨线的部分采用手砂轮机切除后钢凿凿平。盖板底模均采用1.2㎝厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。肋木采用8×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为25cm，纵向设置三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。采用满堂碗扣或钢管支架方式。支架按0.6×0.6×1.2m(长×宽×高)的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。按装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板均匀的刷好脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。②钢筋加工及安装钢筋加工在钢筋加工场进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，盘圆钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋绑扎时，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。a、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。b、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。c、涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫1cm厚的中压橡胶石棉板，板端与背墙一端填沥青砂，一端填M20水泥砂浆，以避免盖板与涵台身粘连。然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖板的具体位置，并确保盖板沉降缝和台身沉降缝垂直、对齐。钢筋绑扎时应先安纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。d、盖板钢筋设置高强度塑料保护层垫块，保护层垫块的强度不得低于盖板混凝土强度，垫块梅花型布置，间距1m×1m。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。e、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序侧模安装施工。③侧模分仓侧模采用小片建筑钢模或竹胶板，背面采用钢管或方木加固支撑，上口用丝杆对拉。在每块盖板之间预留沉降缝，沉降缝的设置根据基础和墙身的沉降缝而定，分段沉降缝采用2cm后泡沫板进行隔离。模板板面之间应平整，接缝严密，以确保砼墙及实体工程外露面美观，线条流畅。模板拼装时严格按设计图纸尺寸进行作业，其垂直度、轴线偏位、标高、内部尺寸等必须满足施工技术规范要求，模板内应无污物、砂浆及其他杂物。盖板沉降缝与台身沉降缝的对齐情况等均满足规范要求后，报监理工程师验收合格，即可进行混凝土浇注。④盖板混凝土浇筑 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计混凝土采用拌和站集中拌和，拌和时控制好混凝土的水灰比、塌落度，拌和时间不得小于3min，混凝土输送车运送作业点。汽车吊吊入模内，混凝土应分层浇筑，用插入式振动器进行振捣，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，振捣时快插慢拔，振捣棒插入深度距底模5cm，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。⑤养护在盖板每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护，养护时间一般为7天左右，视天气和气温酌情调整。养护用水按就近取材为原则。可利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的溪水。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。⑥拆模底部模板在砼强度达到设计强度的85%以上，方可拆除。拆模时自上而下，左右对称进行，拆模中要注意安全，专人负责，统一指挥。（11）分项工程质量控制涵洞基础及墙身现浇施工质量标准：检测项目和检测频率及结构物强度、外观尺寸、平整度允许偏差等要符合JTGF80/1—2004《公路公路工程质量检验评定标准》有关要求。（12）完工修补拉杆孔的修补用与修补部位混凝土同级的水泥砂浆掺和其他胶凝材料向洞内挤压填塞，初凝后进行打磨，干缩引起的缝隙反复补抹，修补后的色调与周围均匀一致、平整。（13）涵洞通道安全措施 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计通道涵洞通道施工时，安需要设防护棚、防护网、防撞装置和醒目的警示标志和信号灯，切实做好安全防护措施；如需连续不间断夜间施工时，施工现场设立足够的照明设施，并保证施工人员有充足的睡眠；基坑开挖方法顺序以及支撑结构的安设，均按照施工组织设计中的规定进行；基坑开挖必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象，如有危险征兆，立即采取安全措施；基坑开挖中遇到流沙、涌水、涌砂及基坑边坡不稳定的现象发生时，应立即采取加固措施；基坑需机械开挖时，抽水机机管等要安放牢固，并需配备足够的抽排水设备；采用井点法降水降低基坑地下水位，要根据土层渗透系数、降水深度等，先计算出其渗水量，并经过井点布置设计及抽水试验等，在开挖中保证不被水浸泡。盖板涵允许偏差项目允许偏差（mm）轴线偏位明涵20暗涵50结构尺寸±20流水面高程±20长度+100，-50孔径±20顶面高程明涵±20暗涵±50涵洞总体实测项目项次检查项目规定值及允许值检查方法和频率1轴线偏位（mm）明涵20，暗涵50经纬仪：检查2处2流水面高程（mm）±20水准议、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1-2处3涵底铺砌厚度（mm）+40，-10尺量：检查3-5处4长度（mm）+100，-50尺量：检查中心线5孔径（mm）±20尺量：检查3-5处6净高（mm）明涵±20，暗涵±50尺量：检查3-5处钢筋混凝土盖板涵施工工艺框图施工准备 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计地表清理测量放线挖截排水沟基坑排水基坑开挖基坑检查否是基础浇筑及养护涵身边墙及顶帽施工盖板（现浇）吊装涵身铺砌涵出入口砌筑涵顶铺装检查验收否是涵两侧及顶部夯实填 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计完工清理B、圆管涵施工1、基槽开挖基槽采用履带式挖掘机开挖，槽底预留20cm人工清槽，以免扰动槽底的原状土。请监理工程师进行验槽，确定地基承载力能够满足设计要求的数值后方可进行下道工序的施工。换填砂砾垫层尺寸符合要求。2、浇筑管基混凝土验槽合格后，及时浇筑平基混凝土。在浇筑过程中，严格控制平基顶面高程，及时进行养护。3、下管、稳管采用汽车吊吊装。吊放管前在平基面上弹线。管节对口完毕后，用与包封同标号的垫块卡牢，节接头加钢丝网片并用10#砂浆抹带管间缝隙不大于1CM，防止节接头处渗水。4、护壁混凝土施工管节安装完毕及对头接缝完成后进行护壁施工施工时应注意在管节两侧对称浇筑以防止管节移动。浇筑要密实沉降缝要与基础沉降缝、管节沉降缝对齐缝内要进行防水处理。采用定型钢模拼装，外侧用双钢管做横、立带加固，并用短方木顶于边坡上。模板内侧用钢筋头卡住。混凝土浇筑前，对连接面进行凿毛，并冲洗干净，平基与管子接触的部分，要特别注意振捣密实，浇筑混凝土时，两侧同时进行，防止出现漂管、移管现象。按设计要求设置伸缩缝。5、洞口施工洞口施工时严格控制砂浆的配比，保证结构物的砌筑强度及外观质量。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计6、回填土涵洞完成后，涵洞混凝土达到设计强度的75%时方可进行回填。回填土密实度要符合路基要求，回填时管两侧应对称回填，管两侧回填土面高差不大于20厘米，并需分层夯实，每层填土厚度不得大于20厘米。管涵胸腔部位回填土密实度不得小于96%。采用小型机具夯实，施工时质控人员逐层检查压实厚度和压实度，确保符合设计要求。C、钢筋砼箱涵施工1、箱涵一期施工钢筋施工：钢筋进场后，严格验证其厂别、级别、规格、出厂日期及产品合格证。根据要求取样做抗拉及弯曲实验，坚决不用不合格产品。钢筋进场后按钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，注意妥善保管，堆放场地选择地势较高处，下设垫木，把钢筋垫起离地30cm，上面覆盖苫布，使其免受雨雪淋浇，并按不同规格等级分别堆放并设立明显标牌，并避免同酸、盐、油等类物品一起堆放，以免污染、锈蚀。钢筋严格按照图纸设计的尺寸、形状和型号采用机械或人工加工弯制。钢筋将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋调直时，盘条用卷扬机调直。钢筋下料后，对同批、同类、同型号加工成型的第一根钢筋进行验收，检验合格后，才可继续下料加工。钢筋绑扎成型时，绑扎必须扎紧，不得有松动、折断、位移等情况；绑丝必须弯回，使之背向模板，在浇筑砼时不得有松动和变形。对钢筋的砼保护层厚度作严格控制，钢筋与模板间设置数量足够的垫块，所有垫块互相错开，分散布置。绑钢筋用的绑丝要弯向内侧，不得顶到模板。模板施工：一期砼施工浇筑到底板八字角向上5cm，侧模采用钢模板，模板要有足够强度、刚度、稳定性。拼装前要涂上脱模剂，涂刷要均匀。模板外用双根4×8cm方钢作为纵肋，间距为75cm；模板的底脚通过预埋筋用方木锁死。为了保证上口的直顺度，上口用双根4×10cm方钢锁口，用短木支撑或碗扣架进行支护。模板拼装过程中板缝是要粘有海绵条，防止漏浆。箱涵两端的封堵采用木模封堵，采用5cm厚木板，用螺栓与钢筋骨架和铁模相固定。止水带处必须封堵严密，与模板接缝处要贴海绵条，防水漏浆。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计内模采用定型钢模板，钢模板板面由5mm的钢板制成，与箱涵内八字的形状相同，模板横纵肋的间距为30×30cm，为5mm的钢板。一期支护高度超出砼面5cm。模板外侧为双根5×10cm方钢做纵肋，间距50cm。角模下部水平设宽100mm压模，用双根短方钢压梁压死。压梁螺栓的端头加橡胶垫圈，胶圈下焊有托筋，防止滑动，保证其与模板贴牢；待拆摸后将橡胶垫圈剔除，螺栓从胶垫孔底切断，用水泥砂浆掺CU乳液按一定比例调成合适颜色，将空洞补平。止水带的固定：止水安装时保证其与砼块收缩变形方向平行，避免止水受剪力破坏。在绑扎钢筋和支模时，止水带必须可靠，固定在正确位置上，浇筑砼时不得发生移位，为控制止水带的垂直性、伸展性，做U型钢筋，将止水带箍住，浇筑时设专人随时调整止水带，防止卷曲。底板砼浇筑：砼浇筑前将模板内的杂物清理干净，之后洒水湿润。砼采用砼罐车运输，通过汽车泵和布置在浇筑面的泵管直接入仓，50式插入振捣器进行振捣。振捣插棒要均匀，不可漏振或过振。振捣过程中，要特别注意止水带处的振捣，避免止水带处出现孔洞以及骨料集中的现象。在底板砼浇筑过程中，保证震捣一定要充分，防止气泡在此处聚集，形成麻面。为方便侧墙支模，在底板砼浇筑时预留插筋要准确。浇筑完成后，及时进行养护，保证砼的质量。2、箱涵二期施工钢筋施工：二期钢筋绑扎前，先对一、二期结合面砼表面进行凿毛，绑扎时先将一期钢筋表面的水泥浆等杂物清理干净，绑扎时严格按照图纸要求，保证钢筋的横纵间距。模板施工：一期砼浇筑完成后，一期模板不拆除，箱涵二期模板在一期的基础上支护。箱涵内侧模均使用钢模板，不足钢模板模数的部分采用木模板，上八字处使用同下八字同样的定型钢角模。模板外侧用双根5×10cm方钢做竖肋，间距为75cm；竖肋外侧为双根4×8cm方钢横肋，间距60cm。顶部模板同样采用钢模板，模板下设碗扣支架，支架间距为60×90cm。支架上托15×15cm方木，顺水流方向布置。15×15cm方木上铺设10×10cm方木，间距30cm 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计，方木要插到上角模水平脱模处，保证顶模的连接。为了保证箱涵内模的稳定性，用钢卡子将钢管与碗扣架相连做水平支撑。钢管的端头装碗扣架顶托，顶在无对拉螺栓的横肋上，使模板与支架成为闭合的整体。外侧模板用钢模板进行拼装，用双根4×8cm方钢作为竖肋，间距75cm；横肋同样采用双根4×8方钢，间距60cm，与内模相对应。内外侧模板通过φ16对拉螺栓进行连接，对拉螺栓是间套有遇水膨胀橡胶止水环，对拉螺栓间距60×75cm。模板最上侧螺栓与顶板钢筋相连，两侧螺栓要焊接在同一根钢筋上，使两侧形成对拉。模板最上侧加锁口梁，保证箱涵的上部尺寸。为了保证外侧模板有稳定性，在模板底1/3、1/2处设有圆木斜撑，并在顶部锁口处加设拉纤。端头采用木模封堵，采用5cm厚木板，用螺栓与钢筋骨架相固定，同样两侧螺栓要焊接在同一根钢筋上，使两侧形成对拉。砼施工：在箱涵一期与二期结合面的处理与挡墙两期接合面的处理方式相同在这不再重述。二期砼浇筑前，对支架、模板、钢筋及保护层厚度等进行检查，模板内清理干净，经验收合格后方可进行砼浇筑。浇筑时先在砼分缝处先浇入厚2～3cm的同标号砂浆，使两期砼更好的结合，防止出现烂根。为了减小砼落差，保证砼入仓不发生离析，砼的自由下落高度不得超过1m。浇筑过程中，安装PVC导管，泵的软管放入导管口，将砼导入模板内侧。砼分层连续浇筑，每30cm一层，根据浇筑情况进行调整。浇筑时保持箱涵断面内砼均衡上升，使内外支撑均匀受力，也保证模板的整体稳定性。砼振捣采用插入式振捣棒进行垂直振捣，插点均匀排列、逐点移动、顺序进行，避免漏振与过振。振捣棒在每一插点上的振捣延续时间，以砼不显著沉落、不出现气泡、表面泛浆并不产生离析时为度，振捣控制时间约为25～30秒，要快插慢拔。砼浇筑到设计高程后，表面用刮扛刮平，一遍木抹、二遍铁抹抹平。浇筑完成后，及时对砼进行养护。拆模时间根据现场同条件试块确定，拆模时注意安全，尤其是内顶模板；拆内模时碗扣架均匀落下。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第五章工期的保证体系和保证措施一、工期安排本合同段计划开工日期为2013年4月1日，，竣工时间为2014年11月30日，具体节段工期详细见“施工计划横道图”。二、工期保证体系成立高效精干的指挥机构，成立由项目经理领导的，由具有类似施工经验丰富的人员担任调度员和作业队长，加强施工现场的协调和指挥，工期保证劳动组织机构框图如下：工期保证劳动组织机构框图调度室总调度：项目经理调度员（材料工程师）调度员（测量工程师）调度员（机械工程师）调度员（道路工程师）调度员（桥梁工程师）各施工作业工班各施工作业队主管生产的负责人为调度员，以各施工作业队为生产实施对象，形成一个自上而下的主管施工进度的组织体系。由专人负责，加强同地方政府有关部门及当地群众的联系，搞好地方建设，为施工全面开展创造有利条件。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。三、工期保证措施采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接和协调，统一调度指挥，使工程循序渐进地进行。实行逐级技术交底制度。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计保证重点工程工期。编制实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，确保总工期目标的实现。做好难点工程的工期策划。本标段根据施工组织设计的要求，制定并严格落实具体的分项工程施工方案，根据施工进展和现场变化，及时优化调整网络计划，狠抓关键线路，确保施工始终处于受控状态。（一）组织措施成立高效精干的指挥机构，安排具有类似工程和同类地区施工经验的施工作业队，并经过培训后投入到本项目的施工中。成立由项目经理领导的，由具有类似施工经验丰富的人员担任调度员和施工作业队长，加强施工现场的协调和指挥。各施工作业队主管生产的负责人为调度员，以各施工作业班组为生产实施对象，形成一个自上而下的主管施工进度的组织体系。（二）管理措施加强人员管理，强化进度计划管理。每天召开生产碰头会，确定第二天的任务，并落实到人，检查当天任务的完成情况，奖优罚劣。（三）技术措施项目总工程师全面负责施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。工程技术人员对施工现场进行过程控制，发现问题立即整改，坚决杜绝不检查直接报验的情况。（四）经济措施从简生活设施开支，清减办公用品的不必要支出和压减非正常的招待费等不合理花销，全力保障有限的资金用于工程建设和员工的工资发放上。完善奖惩制度，奖优罚劣，奖罚兑现，充分调动参建人员的积极性。（五）做好后勤保障工作通讯、通信设施齐全，满足生产需要，做好生产调度工作，加强与建设单位、设计单位、上级主管部门、地方政府的联系，确保各种信息、政令畅通、快捷、准确、及时。（六）从人员安排上保证工期措施1、劳动力组成 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计我们将派遣包括行政管理人员、工程技术人员、测量试验人员、材料工、装吊工、混凝土工、钢筋工、机电工等工种。2、劳动力管理机构建立健全组织机构。公司成立精干、高效的项目经理部，项目经理部负责进场人员的选派工作，并随着工程任务的增加或减少及时调整人员编制，确保施工生产顺利进行。从事各类技术工作、管理工作和特殊工种的人员应对本工程在工艺和标准方面的特殊要求进行培训。3、人员素质及特点本工程参建队伍将抽调思想素质高、身体素质好、施工经验丰富的职工组成。在施工条件许可的前提下，可雇用当地劳动力补充非熟练工种岗位用工。拟参加施工的工人都拥有相应的技术等级证书，使用的农民工是经过我公司培训后并与我公司签有长期合作协议的技术工人。配备足够数量的安全员，确保安全生产和施工人员的安全。（七）特殊时期劳动力保证措施制定农忙季节劳动力保证措施，春节期间劳动力保证措施，夏季高温天气劳动力保证措施。（八）低温气候条件下确保施工进度的措施本工程所处地区，进入冬季后，桥梁上部结构箱梁的预制、小体积混凝土及砌体工程等不便于冬季施工。为确保工程质量，减少冬季施工费用，在保证总工期的前提下，我们在冬季内仅安排一些临时工程的施工。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第六章冬雨季施工措施本工程所在地区属亚热带季风气候区，气候温暖湿润，冬季较短，夏季漫长，湿热多雨，故合理安排冬、雨季施工安排成为本工程按期优质完成的重要保障。 一、冬季施工措施 1、合理安排施工计划，开工前向监理工程师提交一份冬季浇注砼及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备。 2、砼施工中，水泥要保温，但不得加热。水泥采用普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0.6，并选用合适的防冻剂或高效减水剂。砂石料覆盖保温，用锅炉加热拌和水，其最高温度不得超过60℃。后台上料时，先加水和骨料，稍加搅拌后再加水泥，以防出现假凝现象，砼搅拌时间较正常拌和时延长50%，骨料中不得带有冰块和雪块。 3、砼的运输时间尽量缩短，保证砼的入模温度不低于5℃。砼养护采用先覆盖塑料薄膜，再用两层草袋覆盖的方法。气温低于-5℃时，地上结构采用暖棚法施工，并加强养生，对成品砼采用防冻保护措施，避免受冻而损坏。 4、箱梁预制冬季施工，采用帆布包裹梁体，向帆布棚内通入蒸汽的方法进行养生。 二、雨季施工保证措施 1、雨季来临前修建临时排水系统，确保交通及排水畅通。2、及时给施工人员配发雨衣、雨具和防滑用品，加强安全防护装置。 3、施工前与当地气象部门签定服务合同，随时掌握天气动态，提高雨季施工效率。 4、详细检查大型机械设备的安全工作性能和现场辅助性工程的支撑和加固，清除不安全隐患。 5、砼浇注完成后要及时覆盖，做好成品砼的保护工作。6、雨季来临前，备足施工所需材料，以免雨天路滑进料难引起停工。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计7、防洪措施 1）指挥部成立防洪抢险领导小组，各队成立汛期防洪抢险小分队。 2）积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，做好防洪的准备工作。 3）及时与地方防汛部门取得联系，对重点、临时设施的设置，请专业防汛人员现场指导，同时加强值班调度，确保接到险情信息时，信息畅通，反应迅速。 4）施工现场布置时，充分考虑本地区气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处，确保汛期人员、设备、材料的安全。 5）指挥部各队落实防洪抢险器材、车辆。所备器材、设备确保数量和质量，未经特别许可，任何人不得随意挪用。 6）加强汛期安全防护，严格按汛期施工方案组织施工，严禁擅自变更方案或缩减范围，增强预防险情的能力。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第七章工程质量的管理体系以及保证措施一、工程质量的管理体系按照ISO9001质量体系标准作指导，实现和规范项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。实行“五保证、四提高、三落实、二控制、一否决”的管理体系，确保竣工验收工程质量评分优良。（一）工程质量的五保证思想保证、组织保证、技术保证、创优保证、经济保证。（二）工程质量四提高提高质量第一的观点、提高为用户服务观点、提高以预防为主的观点、提高用事实和依据说话的观点。（三）工程质量三落实落实以工程质量为中心的项目经理承包制。落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。落实职能部门的岗位责任制，特别突出优良的工作效率和工作效果。（四）工程质量二控制在分项工程施工过程中，对每道工序实行监督控制，采取不定期专检作保证。对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动态分析，数据说话作保证。（五）工程质量的一票否决现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立，不受外来干预，有职有权，特别能行使质量一票否决权。质量保证体系见“质量保证体系框图”。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计质量保证体系框图质量保证体系教育培训保证体系组织保证体系目标管理保证体系生产过程质量保证体系质量检查保证体系质量信息管理保证体系经济保证体系项目长负责制教育培训工作ISO宣贯TQC领导小组项目方针目标制定施工组织设计施工组织健全职能机构组织标准学习建立质量信息反馈网络信息源经济责任制各项负责人施工指挥调度机械设备保证人员素质保证原材料质量保证检验测量保证施工工艺保证施工操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度质量目标分项工程费用包干设备使用费包干奖金与质量挂钩配件及工具费包干招标文件质量法规企业标准国标部标原材料检验试验外协件检查试验计量保证工序质量检查保证成品检查保证检验方法施工中三检质检部抽检规范标准试验分项工程检查经济兑现分项工程评分监理业主质检员施工员操作人信息传递员信息管理员信息处理中心经理、总工信息反馈监理业主操作人理施工员质检员信息管理员信息传递员项目经理分解下达目标各级展开目标制定对策措施项目经理组织诊断目标任务落实班组个人执行QC小组技术人员班组长质检员全员一切用数据说话加强过程控制一切以预防为主以业主为焦点提高质量意识管理水平和素质材料用量包干岗位制定对策措施与津贴挂钩目标任务落实奖项目经理组织诊断惩制度班组个人执行QC小组技术人员 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（六）质量管理体系组织机构为确保工程质量，我们将在项目经理部的统一管理下成立工程质量管理领导小组，确保工程质量，质量管理体系组织机构框图如下所示：试验工程师施工作业队队长、项目总工、质检员质量管理部项目经理部工程质量管理领导小组质检工程师二、质量保证措施我们将以GB/T19001和ISO9001为指导，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，杜绝严重质量事故，确保用于本标段的所有材料均为合格材料，确保每道工序受控，建设业主满意工程。（一）建立技术管理体系和岗位责任制度实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制度，同时建立各级技术人员的岗位责任制度，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵循基建施工程序，坚决执行施工规范。（二）认真作好施工组织设计和各项施工工艺针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，拟定科学合理的施工技术方案，并对施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，确保整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。（三）保证技术力量 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，精良的设备投入本工程的施工。同时选派具有丰富施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。（四）做好施工前的技术准备工作认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、作业队技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面和口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。制定工艺标准，确保项目施工按工艺标准进行。（五）强化监督、严格执行质量监理和施工监理的决定项目经理部、作业队设专职的质量检查工程师，由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。主动支持配合监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。（六）狠抓落实，严格执行质量自检制度在质量管理工作中，严格执行自检、互检、专检“三检制”，同时我们有义务配合监理工程师的工作，随时接受监理工程师或业主的检查指导。对已完工的路基工程、各类圬工、各类型桩、桥梁墩台及基础等主体工程及构筑物施工质量的自检率确保达100%，其中各类型桩、高度6米以上的挡护结构、复合地基无损检测率确保达100%。（七）实行工程质量包保责任制度项目经理部与作业队签订质量包保责任状，奖优罚劣，奖罚兑现。作业队对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制度，并在工程质量上体现赏罚分明。抓好重点、难点工程的施工过程控制。（八）混凝土养护质量保证措施混凝土浇筑完毕后，应及时洒水养护，保持混凝土表面湿润。混凝土表面养护的措施如下： 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计  1、混凝土浇筑完毕后，养护前宜避免太阳曝晒，并且在浇筑完毕后的12h内及时加以覆盖和浇水。2、混凝土应连续养护，养护期内始终使混凝土表面保持湿润，浇水养护的时间不得少于14d，在有特殊要求的部位宜适当延长养护时间。3、必要是还需采取塑料布覆盖养护混凝土，并应保持塑料布内有凝结水。4、混凝土养护应有专人负责，并应作好养护记录。（九）雨季施工质量保证措施1、建立防汛组织机构：组建防汛抢险队。成立雨情监报小组，及时向项目部提供雨情信息。项目部根据天气情况，进行计划安排各部位的施工并及时进行调整。2、供电、用电系统：做好输电线路、用电工具的防雨及接地保护措施，特别是雨后要对露天的用电设备进行绝缘遥测等安全检查、检测工作，防止漏电。3、雨季施工具体措施：（1）进入雨季施工要注意天气预报，提前做好防范措施，大雨过后做好现场检查，减少雨后损失。（2）现场临时设施的搭设，有防雨、防漏措施，各种防洪器材、设备和工具必须齐备并按规定堆放和使用。（3）雨季施工中，要经常检查和及时维修加固临时爬梯、各类人行脚手板和斜坡道的脚手板及防滑条。确保架板稳固，防滑措施有效。（4）管道安装应连续施工，中间不留断截，防止泥浆灌入难于清理。对已分段完工的管线，两头要设管堵，以防灌肠。下雨时不宜进行接口作业。遇雨应停止砼的施工操作，并将已浇注成活砼及时苫盖。（5）雨季前做好现场地面排水系统，主要暂设道路将路基碾压坚实，确保雨季道路循环畅通，不淹不冲，不陷不滑。（6）雨季进行土方工程施工时，边坡坡度适当减缓，坡边设围堰，在槽底两侧设置集水沟，在低点处设置集水坑，用泥浆泵将水排到现况排水系统，严防滑坡和边坡塌方。避免大面积开挖，采取分段突击施工，减少土基暴露时间。回填土在晴天进行，每班要将所填土方碾压平整坚实，防止土层积水过多。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（7）雨季砌筑施工前，检测各种砌块的含水率，砂浆应随拌随用，受雨冲刷而失浆的砂浆，重新加灰搅拌后才能使用。刚砌成的砌体若经雨水冲刷，必须拆除重砌。每日收工时妥善覆盖砌体表面。（8）雨季避免遇雨露天浇灌砼。合模后如不能及时灌注砼时，在模板的适当部位预留排水孔。雨季还必须加强防风紧固措施。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第八章安全生产管理体系及保证措施一、安全生产管理体系本标段工程将严格执行《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规程》与《公路筑路养路机械操作规程》，结合工程特点，在整个施工过程中采取施工安全措施，保证施工安全，以“安全第一，预防为主”的安全生产方针，杜绝死亡和重大交通、火灾、机械、爆炸等事故，实现“零死亡、零事故”的安全生产目标。为了实现安全生产目标，我们将成立项目经理部安全领导小组，项目经理担任组长，配备足够的专职安全管理人员，专职安全人员持安全生产考核合格证书（C证）上岗。实行管理层层负责制，签订安保负责责任状，确保安全保证措施落实。详见“安全管理体系图”与“安全保证体系图”。安全管理体系图项目经理部安全领导小组组长：项目经理各施工作业队专职安全员钻孔工班钢筋工班木工工班混凝土工班支架工班预应力工班钢结构工班填筑碾压工班各工班安全监督员铆焊工班机电工班装吊工班 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计安全保证体系图安全保证体系负责人：孙志东思想保证：胡永立提高全员意识强有力的组织、措施保证：宋书民制度保证：吕喜峰经济保证：张永祥施工技术安全规则教育安全第一预防为主组织保证措施保证建立三级安全组织机构建立三级医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障生产必须安全安全为了生产目标：坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系；杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通事故；杜绝较大及以上火灾控制和事故；控制和一般责任事故创建安全生产标准工地。二、安全生产管理制度根据项目实际情况，结合以往工作管理经验，制定安全生产的相关制度如下： 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（一）、安全生产责任制和责任追究制度安全生产责任制：为建立健全安全岗位责任制，从组织上、制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，安全操作，全面实现安全目标，项目部成立安全生产领导小组，施工队长为组长，配备专职安全监察员，工班设兼职安全员。坚持做到“管生产必须管安全”的原则。安全生产责任追究制度：对项目部发生事故后的责任追究，根据责任事故的次数及责任大小，进行追究。（二）安全生产教育培训、考核制度为了进一步提高员工的安全防范意识和安全防护技能，使员工掌握安全操作规程，增强自我保护意识，杜绝各类伤亡事故的发生，制订该制度。安全教育形式：项目部安全教育分为项目级、施工队级、班组级三级教育和特种工安全教育四种形式。（三）安全技术交底制度安全技术交底程序：1、施工项目开工前，项目部应向施工、技术管理人员进行施工方案、安全技术措施书面交底，现场技术负责人必须向作业班组进行安全技术措施书面交底。2、各分部、分项工程、关键工序、专项方案实施前，项目总工应会同项目施工技术、安全管理人员将安全技术措施向施工管理人员及班组长进行书面交底。3、施工技术、安全管理人员应对新进场的员工进行作业工种安全技术交底。4、施工队长、班组长应对作业人员进行班前交底。安全技术交底内容：1、项目各项安全管理制度、办法，安全管理机构及人员配置，专项安全方案，安全技术操作规程。2、每一分部、分项工程施工安全技术措施、施工生产中可能存在的不安全因素以及防范措施等。3、特殊工种的作业、机电设备的安拆与使用，安全防护设施的搭设等安全技术措施。4、对存在重大风险的工程项目，要进行专项安全技术交底。作业时必须派专人进行旁站监控，确保施工安全。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计5、根据不同的施工条件和施工要求，对作业人员配备必要的个人防护用品以及预防措施等，在交底中应详细说明。6、现场作业环境要求的操作注意事项，个人防护措施等。7、冬雨季施工安全措施及特殊施工中的操作方法与注意事项，危险作业岗位违章作业的危害性等。8、发生紧急情况或事故后应及时采取的避难和应急救援措施等。（三）安全技术交底要求1、所有安全技术交底，必须由书面交底形式记录，并经审核审批签认。交底双方应履行签字手续，交底双方各持一份。2、安全交底要全面、有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定。3、安全技术交底后，施工技术负责人、安全员、施工队长（班组长）等要对安全交底的落实情况进行检查监督，督促操作工人严格按交底要求施工，严禁违章作业。4、班组长要根据交底要求，对操作工人进行针对性的班前作业安全交底，操作人员必须严格按照安全交底的要求进行作业。5、对特殊工种作业、机械设备的安拆、安全防护设施的搭拆等的安全技术交底后，必须由施工技术负责人、工长、施工队长（班组长）、安全员等验收，验收合格后方可投入实施。6、对安全技术交底中所需要的安全技术措施费用必须投入到位，不得随意减免。7、对因安全技术交底制度不落实或交底错误，造成经济损失或生产安全事故的，必须按照有关规定和“四不放过”的原则，严肃追究项目负责人和有关责任人的责任。（四）安全检查制度检查工作由项目部主管安全领导或安质部门负责人组织，有关职能部门负责人参加。1、定期安全生产检查2、经常性安全检查3、专业性安全检查 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计4、季节性、节假日安全检查（五）安全生产会议制度安全会议分为项目部月安全生产管理例会、安全生产专项会议。由项目部安质部定期不定期召开。（六）重大专项安全技术方案审批及专家论证制度专项安全技术方案由总工程师组织工程部编制，安全、质检部参与。专项安全技术方案编制完成后，由总工程师审核审批，并经总监签批后实施，必要时应请有关专家予以论证后，方可实施。当本级不能确定安全技术措施的可靠性时，应请有关专家予以论证，当安全技术措施不能确保安全生产时，应按专家意见重新编制安全技术方案。（七）重大危险源辨识、评价及重大危险源管理制度在危险因素分析及事故隐患排查、治理的基础上，确定本单位的危险源，可能发生事故的类型和后果，进行事故风险分析，并指出事故可能产生的次数、衍生事故，形成分析报告，分析结果作为应急预案的编制依据，由安质部组织对施工现场的危险源进行辨识评价。根据危险源调查表用LEC法进行评价，建立重大危险源清单。（八）事故隐患报告和举报奖励制度为充分发挥群众的监督作用，更及时有效地消除安全隐患，严厉打击弄虚作假，隐瞒不报和施工过程中偷工减料构成安全隐患，特制定事故隐患报告和举报奖励制度，凡是及时报告及举报内容经查证属实者，视情况予以一定的奖励，由于报告人、举报人的报告使得重大安全隐患被及时发现的，予以重奖。（九）事故应急预案管理制度根据制定的应急预案配齐人力资源、抢险设备、设施及器材、施救物资及备用金等。当人力资源出现空缺时应及时补充。用于应急的拱架、枕木、钢管、消防器材以及施救物资不得挪作他用，各工区应分别对抢险物资和应急施救物资予以“抢险物资，严禁挪用”和“应急施救物资，严禁挪用”的标识，并由专职安全员进行管理，及时补充和更新。每年由安质部就各项应急预案选定合理的时间组织至少一次应急演练，对应急能力进行评估、检验。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（十）事故隐患排查治理和建档监控制度严格执行长安高速公路建设管理处《安全隐患排查治理公示消耗制度》，并遵循如下工作原则：1、定期事故隐患排查2、经常性事故隐患排查3、专业性事故隐患排查4、季节性、节假日事故隐患排查（十一）安全事故报告和追究制度严格执行国务院2007年颁发的493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》，凡发生伤亡事故，都要及时报告，组织调查，搞清事故情况和性质，按“四不放过”原则认真严肃处理。（十二）班前安全交底制度各施工班组在本班组施工前，必须由班组长对该工班成员进行口头安全交底。交底的内容主要是检查作业环境有无不安全因素，如何处理，安全防护设施是否可靠，操作过程中应注意哪些不安全行为。如何正确佩戴防护用品等。（十三）特种作业人员安全管理制度1、特种作业人员(包括电工、焊工、架工、空压机司机、压力容器锅炉工等)，必须经当地安全行政主管部门进行安全技术培训，考核合格取得合格证，方准上岗作业。2、取得操作证的特种作业人员，每两年进行一次复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效，该特种工不准上岗作业。3、离开特种作业岗位一年以上的特种作业人员，须重新进行安全技术考核，合格者方可从事原岗位作业。4、各工区要对进场的特种工进行入场安全教育，并经常对特种工进行本岗位的安全操作规程教育，施工前进行针对性的书面安全技术交底，特种工的劳动防护用品要按规定发放，并督促其正确使用劳动防护用品。5、特种工必须持证上岗，《特种作业人员操作证》不得伪造、涂改或改借。特种工在操作过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计（十四）文明施工、环保水保管理制度（十五）施工现场用电管理制度（十六）施工现场消防管理制度（十七）机械设备安全管理制度（十八）劳动保护及职业病防治制度（十九）安全标志管理制度（二十）安全生产奖罚制度三、安全生产保证措施（一）安全生产管理措施1、安全生产责任制2、安全生产教育培训制3、安全技术交底制4、安全生产检查制5、职工伤亡事故报告处理制6、安全设计制7、安全操作挂牌制8、班前安全讲话制9、临时设施验收制10、交接班制11、安全活动日制12、安全生产奖惩制（二）、交通安全措施由于本标段内的高速公路主线与既有S320省道交叉，来往车辆较多，应时刻注意交通安全。为了更好地保证施工过程中的交通安全，在高速公路跨越旧公路时，在距离高速公路两侧各二百米远处，各设三条减速带，并在施工现场与旧公路相接处，设隔离栅栏，并在入口醒目地带设警示牌，提醒过往车辆及行人注意避开施工现场，并在夜间设专门的安全人员值守，防止过往车辆及行人误入施工现场。（三）、高空作业安全措施 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计1、认真贯彻安全第一、预防为主的方针。2、制订严格的高空安全生产措施。3、积极开展高空安全生产教育活动,提高安全意识。4、制订高空安全生产奖惩制度5、高空安全生产时检日查制6、认真执行定机定人、持证上岗制度，加强机电设备维修的保养，保证机电设备正常运转。7、结合本工程特点：1）、主梁悬臂端和挂篮平台上的施工荷载应尽量接近设计荷载。2）、挂篮、托架及膺架上的施工荷载必须小于设计荷载。3）、挂篮移动时必须缓行，不得随意增加挂篮前端荷载，按设计规定确定牵引钢丝绳位置，挂篮锚杆、模板吊杆在每次安装前必须认真检查，确认正常后方可使用。4）、挂篮前移时，要同步、缓行。走行前应检查滑道、挂钩、走行吊杆以及前后吊杆是否已抽出。5）、挂篮走行到位、浇注混凝土前检查三角架后锚固、前吊杆、后吊杆、抗剪销、牵索锚固系统以及三角架前支点受力分布是否均匀。6）、每个施工周期结束后均匀应对挂篮的各关键部位进行检查签证后才能继续使用。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第九章环境保护、水土保持保证体系及保证措施一、环境保护、水土保持目标严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》和山西省的有关环境保护法律法规的规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保工程周边景观不受破坏，农田不受污染，植被得到有效保护，打造绿色工程。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。二、环境保护、水土保持体系（一）建立健全专职的环境保护、水土保持管理机构、强化管理为了在施工过程中能将生态环保、水保落到实处，实现生态环境目标，使环保、水保工作达到业主满意的效果，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的生态环保领导小组，安质环保部下设生态环保专职管理机构，负责日常具体工作，各作业队配合专职环保监测员，使生态环保工作层层落实，贯穿到施工的全过程。制定详细的生态环境保护管理制度和各项措施，健全施工过程中环境管理的规章制度。（二）施工环境保护组织机构及体系环境保护组织机构框图生态环保领导小组工程技术部质量管理部综合办公室各作业队安全环保部项目经理部 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计安全环保部是项目经理部负责生态环保工作的职能部门，在项目经理部生态环保领导小组的领导下，对所辖单位和施工区域的生态环保工作进行检查指导，执行处罚，并配有一定的设备，设举报电话，对举报有功人员给予一定奖励。环保、水保保证体系框图制定文明施工、环境保护专项措施工程技术部安全环保部设备物资部中心实验室场地布置合理，设备整齐有序取土弃渣、污物排放按招标文件规定制定奖励措施、落实专项措施落实专项措施、持证上岗落实奖励措施、文明施工和环境保护文明行车、减少噪音加强原材料检测和现场检测落实专项措施、定期检测、及时反馈信息计划合约部落实警示标语醒目安全施工计划采购、材料堆放整齐、机械停放整齐综合办公室了解乡规民俗，加强职工教育加强文明、环境保护宣传教育制定奖惩制度并监督执行项目经理项目总工程师项目副经理（三）环境保护、水土保持保证措施1、严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，合理利用地表的耕作层，用于重新造地。2、合理设置取土坑和弃土场，本着少占耕地的原则，取土坑和弃土场的施工防护要符合要求，防止水土流失。3、严格控制临时用地的数量，施工便道、料场、预制场地根据工程进度合理安排，尽可能的设置在公路用地范围内。4、施工中采取有效措施防止污染农田，且待项目完工之后对临时用地予以恢复。5、采取切实措施处理路基施工中可能引起的水土流失，防止淤塞河流、沟渠和农田。6、 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计弃土、弃渣堆倒后，及时进行处理，在土堆表面植树种草，建立地表覆盖体系。7、材料存放及预制场地事先进行场地硬化，包括料场进口500米范围，并做好临时排水；8、为确保沿线生态环境不遭到破坏，要采取以下措施：①制定施工期间严格的环保制度；②高度重视施工期间生产和临时生活设施产生出污染物的处置；③禁止将可能产生高污染的建材堆放在水源地周围区域。9、施工、生活用水的环保措施本区域水资源极度缺乏，因而施工用水成为本标段工程施工的一大制约因素。另外，如果废水随意排放，还会对当地环境造成污染，因此，一定要做好用水的节约和环保的工作。综合多方面考虑，本工程施工用水采用专用汽车拉水供应方案。在集中施工场地内设置大型蓄水池，以保障施工用水供应。对于施工中排放出来的污水采用集水沟收集，集水沟沿个施工区域四周布设，将汇集到的污水流入沉淀池内，经沉淀、净化处理后，一部分可以用于施工的，可将其输入生产用水蓄水池内二次利用（处理后的水一定要经检测之后达到施工要求），如不能用于施工，可将这一部分水用于施工便道的洒水养护，或充作某些对水质要求不高生活用水（如冲洗厕所）。对于生活污水（如洗碗污水），同样也采取集水沟收集回流，再二次利用于对水质要求不高的生活用水。从而形成一个用水循环系统。如此，既达到节约用水的目的，也可保护现场环境。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第十章文明施工、文物保护保证体系及保证措施一、文明施工目标严格按照施工组织设计及文明施工要求组织施工，创建文明安全标准工地。达到国家和安徽省政府规定工地安全文明标准。二、文明施工保证体系（一）文明施工管理组织机构在工程现场成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长的文明施工管理小组，由下属的工程技术部、安全环保部、设备物资部、综合办公室参加，全面开展创建文明工地活动。文明施工组织机构文明施工管理小组项目部副经理、总工程师工程技术部设备物资部安全环保部综合办公室各施工作业队项目经理部（二）文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：弃渣、垃圾定点排放；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。二、文明施工保证措施（一）施工现场材料管理 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物两侧设分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料池的搭设应规范化，做到整齐一致。（二）设置“七牌二图”及安全标牌七牌：施工单位及工地名称牌、工程概况牌、安全生产六大纪律牌、防火须知牌、十项安全技术措施牌、安全生产无重大事故日计数牌、工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌。二图：施工总平面图、工地文明卫生包干责任图。现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都设有醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并要设有防雨蓬，图牌前严禁堆物。（三）场内标语、标志和室内外布置项目部大门口和内外地坪、道路、临时房屋、仓库、加工场、水泥堆放场等施工时要做好场地硬化，防止泥浆外溢，尘土飞扬，影响邻近马路、单位环境卫生。工地显著部位、脚手架等处悬挂体现“安全生产、预防为主”的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。在工地适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。四、文物保护（一）文物保护目标严格执行国家有关文物的保护规定，施工采取必要的措施，确保国家文物和文化遗产不受损害。（二）建立文物保护机构切实贯彻文物保护法规，由项目经理总负责，副项目经理专职负责，作业队成员参加的文物保护组织机构，将文物保护责任和义务落实到人。（三）文物保护管理制度及措施1、文物保护管理制度制定《项目经理部文物保护管理细则》，在项目部全体员工中学习实施并严格执行。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计2、文物保护管理措施在施工中严格遵守《中华人民共和国文物保护法》、有关市政工程施工文物保护的规定和要求。对需保护的建筑物和文物采取措施加强防护，保证其安全。在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现文物私自占有或非法转卖。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第十一章项目风险预测与防范，事故应急预案一、项目风险预测为防止安全事故的发生，针对建筑行业特性，结合本标段工程结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：A.高处坠落B.机械伤害C.触电D.坍塌E.中毒、窒息F.火灾。具体内容详见下表“本工程施工风险分析判别”。本工程施工风险分析判别序号风险项目风险出现的可能性风险级别1高处坠落高处作业中发生坠落造成的伤亡事故，包括脚手架、平台、陡壁施工等高于地面和坠落很可能★★★★★2机械伤害机动车辆引起的机械伤害事故很可能★★★3触电施工用电可能★4坍塌构筑物、堆置物、脚手架等倒塌以及土石塌方很可能★★★★5中毒、窒息人体接触有毒物质，如在误吃有毒食物或呼吸有毒气体引起的人体急性中毒事故，不通风的地方工作，因为氧气缺乏有时会发生突然晕到可能★6火灾施工用电、冬季取暖可能★公路工程具有一般建筑共同的施工安全风险，又有其复杂性和特殊性。在此施工中，尤其是在桥梁施工中，可能发生高处坠落、物体打击、机械伤害，一旦发生将造成巨大的灾难和损失，上述三项是本工程存在的最大的施工风险，具体来讲，高处坠落、机械伤害及隧洞、桥涵基坑坍方等具有以下特点或危害性： 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计突发性：事故具有突发性，通常事故的发生是一个量变引起质变的过程，因而事故的发生通常是突然的。施救困难：发生事故后，影响的范围很大，施救的空间非常有限，救护难度大，而且具有很大危险性。严重影响工期：由于处理事故的程序和过程较为复杂，需要很长的时间处理才能恢复施工。灾害性：一旦发生事故，其后果是严重的，将造成巨大的经济损失，甚至涉及生命安全。二、风险防范按照项目部的要求，根据施工工序安排制订施工方案，对作业进行安全技术教育培训。施工前，应逐级进行安全技术教育与交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行施工。设备物资提供合格的个体安全防护用品，并定期进行检查及时更换不合格的用品。攀登和悬空高处作业以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。施工期间定期或不定期对各种安全防护设施进行抽查，凡不符合规定的必须修理合格才能继续使用。三、事故应急预案（一）安全应急管理组织机构项目部成立安全应急组织机构，工程现场发生事故时，实行项目施工安全责任制，项目经理是第一责任人及第一管理者，按自救、互救和组织搜救相结合的原则采取一切行之有效的措施，确保人身生命及财产安全。建立防范紧急情况下的自救、互救系统和搜救系统。安全应急领导小组：项目经理为组长，主管安全生产的项目副经理、项目总工程师为副组长。应急组织的分工及人数可根据事故现场需要灵活调配。安全应急组织机构见：“安全应急组织机构图”。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计安全应急组织机构图领导小组组长（项目经理兼）副组长（项目副经理兼）副组长（技术负责人兼）现场抢救组医疗抢救组后勤抢救组保安组（二）应急救援措施针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。（三）防洪紧急救援措施本地区干旱、少雨，然而正是如此，一旦在雨季出现连阴天气，更容易造成洪水灾害，给工程造成损失，因此，再施组的编制中，也将防洪纳入应急范围。对防洪防汛采取的安全管理措施如下：合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。对生活区区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷击的要求。成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计保证施工现场与项目部、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。在雨季来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对水泥、仓库等进行重点加固，并做好防潮处理。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计第十二章其他应说明的事项一、农民工的权益保障我公司进场后，将立即建立完善的农民工档案，按《劳动法》和《劳动合同法》与雇工签订相关合同，并在开工20天内向当地劳动保障部门进行用工备案，并将各劳务用工单位人员名单报业主。不得拖欠所雇用的农民工工资，保证农民工工资按月足额发放。二、疫情防治施工场地生活条件和卫生条件相对较差，要加强饮水和食品的供应的安全保证。由于对生态环境造成了一定的影响，野生动物，特别是鼠类，和人的接触变得更密切，有可能传播疾病，特别是蚊虫叮咬，安全处理人的排泄物、垃圾等污染物，避免有可能带来消化道、呼吸道以及其它方面的传染病发生。　要保证食品、水的供应以及安全、卫生，进行环境安全检疫工作，消灭周边环境的毒、虫隐患。灭鼠，减少人鼠的接触。建立应急的疾病监测体系，通过监测来发现公共卫生问题的苗头，及时做出反应，避免危害扩大。　三、廉政建设措施及组织机构（一）工程管理中的廉政建设保证措施项目经理部及各作业队要加强对资金的管理力度，确保资金的安全和有效使用，坚持专款专用，不得挪作它用。严格执行财务管理的有关规定，严格按公司分割预算及内部承包规定、依据工程进度和监理的签字认可手续，实行计量支付。（二）廉政建设管理组织机构成立廉政建设管理组织机构，由项目经理部党工委书记担任负责人，全面负责本合同段工程施工过程中的廉政建设监督管理工作，党工委书记对我股份公司党委负责，并建立和完善内部管理监督机制。廉政建设管理组织机构详见“廉政建设管理组织机构框图”。 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计廉政建设管理组织机构框图廉政建设管理领导小组业主社会和职工监督协助监督协助组长：项目部党工委书记小组成员办公室 铜南宣高速公路路基工程第二合同段实施性施工组织设计铜南宣高速公路路基工程总体计划主要工程项目单位工程量月数日期2013年2014年123456789101112123456789101112路基工程1施工准备总额22013.2.16--2013.4.152路基挖方m31556372.55.72013.4.10--2014.9.303路基填筑m31852936.74.52013.5.15--2014.9.304石灰改善土m31019911.352013.4.1--2013.8.315防护工程m316181.588.52014.4.1--2014.12.156排水工程m23990.28.52014.4.1--2014.12.15涵洞1圆管涵m/道668.39/16122013.5.1--2014.4.302盖板涵、通道m/道1250.34m/3872013.6.1--20113.12.31桥梁工程1桩基础m/根4420/24282013.4.1--2013.11.302扩大基础、下系梁、承台m3/座2543.85/878.52013.4.15--2013.12.313墩柱（身）m3/座1986.6/22011.52013.5.15--2014.4.304盖梁、台帽m3/座3557.92/11811.52013.6.1--2014.5.155梁板预制、安装m3/片13288/608142013.7.1--2014.8.316现浇梁（单幅）m3/跨3274.7/11122013.11.1--2014.10.317护栏浇筑m5057.282014.4.1--2014.11.308桥面铺装m32616.2472014.5.1--2014.11.30