施工组织贵州省乌江造船航运中心及船舶装备制造基地项目建议书整理初稿

贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书中交第二航务工程勘察设计院有限公司上海速远船舶设计有限公司中国·武汉2010年10月 项目单位:贵州省思南县发展和改革局项目主编单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司主管行政负责人:周用华主管总工程师:谢长文主办部门负责人:蔡开程主办部门技术负责人:王承锐项目负责人:王承锐罗健项目参编单位:上海速远船舶设计有限公司主管行政负责人:王崴主办部门负责人:周泳 主要参加人员专业专业负责人参加人员技经周冬元(高级工程师)蒋璘晖(工程师)航道胡建平(高级工程师)陈婕(助理工程师)总图秦俊(高级工程师)罗健(工程师)工艺王强立(高级工程师)刘莉(助理工程师)水工罗少林(工程师)杨新才(高级工程师)建筑周振环(高级工程师)阳柯(助理工程师)结构高志荣(一级注册建筑师)张广杰(助理工程师)电气刘岐(高级工程师)黄巍(工程师)控制刘岐(高级工程师)黄巍(工程师)给排水姚远(高级工程师)张守华(工程师)通信汤水平(高级工程师)柏杰(工程师)暖通毕精华(高级工程师)宋国勤(高级工程师)环保李向阳(高级工程师)王明(高级工程师)概算骆萍(高级工程师)尤淳(高级工程师)节能邹焱林(高级工程师)王强立(高级工程师) 目录第1章概述11.1项目概况11.2规划依据21.3规划范围及内容2第2章市场分析42.1市场分析42.2建设指导思想及规模7第3章自然条件113.1地理位置113.2气象123.3水文143.4航行条件143.5工程地质15第4章规划建设方案174.1总平面布置174.2工艺194.3水工建筑物254.4配套工程254.5环境保护344.6消防规划38第5章投资匡算395.1概述395.2工程总投资395.3编制依据395.4有关事项说明405.5工程投资估算40第6章经济效益评价43第7章分期实施意见447.1一期建设项目447.2三期建设项目45第8章问题与建议46 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章概述1.1项目概况1.1.1项目概况贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地位于贵州省思南县思唐镇远东村关中坝乌江河东岸,主要建设项目包括航运中心核心区,钢质及铝合金船舶制造基地,复合材料游艇制造基地,船舶机电设备制造基地,管材加工中心及钢质及铝合金舾装设备制造基地,船舶内装材料及设备制造基,材料码头,舾装码头等｡1.1.2规划背景乌江航道概况乌江是贵州境内最大的河流和长江上游南岸最大的支流,发源于贵州省西部威宁县乌蒙山东麓,有南､北两源,南源三岔河长322公里,为乌江主源;北源六冲河长210公里,两源在贵州黔西县化屋基汇合后称乌江｡乌江横贯贵州中部及东北部,至洪渡镇以北约15公里处进入四川省境,至涪陵汇入长江｡乌江流域跨云､贵､川､鄂四省的47个县/市,从发源地至河口全长1050公里(贵州境内848公里),落差1787.46m,化屋基至涪陵714公里平均比降1.02‰｡乌江历来是贵州最重要的水上通道之一,其水量充沛,流态稳定,流域内矿产资源丰富,水电梯级开发前景广阔,对流域经济的发展和沿江人民的脱贫致富发挥了重要作用,是名副其实的“黄金水道”｡乌江是我省主要的通航河流,是规划的贵州水运出海通道之一,其中乌江渡—涪陵607公里已列入《全国内河高等级航道布局方案》,是国家“两横一纵两网十八线”内河高等级航道之一｡2009年12月中旬,乌江航运建设工程作为我省“十一五”建设北入长江水运出省通道的重点项目,已开工建设｡工程建设完成后,乌江航道通航等级和通航里程将大幅度增加,上能直入贵州腹地,连接贵阳､遵义等我省经济发展中心地区,结束我省中心城市没有航运的历史,下接长江黄金水道抵重庆､武汉､上海,进一步优化了我省综合运输体系,航运这一节能､环保､运量大､成本低的运输方式47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书,将在实现“兴黔富民”事业和贵州经济又好又快发展的道路上,继续发挥不可替代的重要作用｡2009年12月12日,中共中央政治局委员､国务院副总理张德江在武汉召开的内河航运发展座谈会上指出:“内河航道属公益性基础设施,以社会效益为主,其带来的效益往往是隐性化的｡发展航运是一个国家战略的问题,要把发展内河航运列入国家发展规划,下决心把内河航运搞上去｡要从战略和全局的高度,充分认识内河航运的战略地位和重要作用,采取更加有力的政策措施,加快发展畅通高效平安绿色内河航运”｡张德江副总理的长江调研之行,以及在内河航运座谈会上的重要讲话,为内河航运迎来了一个新的发展春天｡1.1规划依据1.1.1主要依据文件及标准l本工程规划设计合同;l船舶企业评价标准;l国家､交通部和相关行业现行标准及规范｡1.1.2主要依据资料l《贵州省内河航运发展规划》(2003年-2020年);l《乌江航运建设工程工程可行性研究报告》;l其他相关资料｡1.2规划范围及内容1.2.1规划范围陆域:征地红线范围内;水域:本工程对应的水域范围内;负责水､陆域范围内规划区域工程及配套工程的规划研究工作｡1.2.2规划内容l根据业主对工程的规划设想,提出合理的区域规划方案;l根据地形､水文资料,结合使用､安全和环保要求,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书提出总平面布置规划方案;l根据地质地形条件､使用功能要求提出船台､滑道､舾装码头和车间等建筑物结构设计规划方案;l根据总平面布置､工艺设计要求,提出给水､排水､供电､照明､控制､通信､公用动力､消防和环保等配套工程的规划建设方案｡l根据业主要求和工程建设规模,提出工程规划建设投资匡算,并进行初步的技术经济评价｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章市场分析1.1市场分析建设“乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地”项目,对于贵州东北部地区及整个乌江流域经济的发展具有重大意义,甚至对于整个贵州省会产生深远的影响｡现对其必要性和重要性做如下说明:本项目构想在乌江水系,以思南县为枢纽,尽快打造“一个中心,两大基地”｡“一个中心”即指:乌江航运中心;“两大基地”:船舶制造基地,船舶装备制造基地｡一、建设乌江航运中心的必要性和重要性乌江是贵州省主要的通航河流,是规划的贵州水运出海通道之一,其中乌江渡—涪陵607公里已列入《全国内河高等级航道布局方案》,是国家“两横一纵两网十八线”内河高等级航道之一｡在这样的产业背景下,我们应该充分利用乌江水道,连接长江大动脉,逐步打通贵州-上海的黄金水道,将乌江航运与整个长江航运市场以及今后的国际市场紧密接轨,可以创造出巨大的经济效益:1､符合国家可持续发展战略｡内河航运具有占地少､能耗低､运输成本低和运量大的特点｡一般兴建1km高速公路需占地60-80亩,建1km铁路需要占地30亩左右,而航道建设基本不占用或很少占用土地;内河航运借水行舟,能源消耗低,单位运输能耗与铁路基本持平,仅为公路的8%｡尤其是乌江地处西部地区,山岭纵横,铁路､公路建设难度大､投资高,相对来讲航运具有潜在优势,具备可持续发展条件,是一种节能､省地､环保的交通运输方式｡因此,建设乌江航道､发挥航运优势是符合国家可持续发展战略目标的需要｡2､分流运输,改善交通｡乌江水系沿岸各县都处在群山之中,山高路陡,公路崎岖狭窄,交通极端不便｡再加上近些年来,由于各城镇的经济发展,物资运输频繁,各类卡车､挖掘机､推土机等重型机动车辆,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书穿行在崎岖山路之上,不仅造成山区主干道路不堪重负,凹凸不平,更是导致了交通事故频繁发生,造成了出行时间长,人身安全得不到保障的恶劣后果｡如果乌江航道顺利通航,许多大宗货物将会采用船运方式,运输到重庆､华中､华东地区,将会大大地改善公路交通｡3､促进资源的合理开发｡乌江沿线是贵州省重要的能源基地,腹地内自然资源丰富,矿产种类多,储量大,质量好,分布相对集中,易于开采,是我国西南矿产集中分布地区之一,在全国处于十分重要的战略地位｡比如:乌江沿线探明的煤炭储量达到4亿吨,磷矿储量达到7亿吨过去由于运输不方便,成本很高,无法大规模合理开采,有了乌江航运业的发展,能够降低运输成本,打破运输瓶颈,促进当地的资源开发和利用｡极大地带动当地经济的发展,促进就业,加快第一产业向第二产业的转型｡4､促进农牧产品的发展｡乌江水运的通航,便利了农牧产品的出省运输,可以促进牲畜养殖和农副产品的种植,促进农牧产品的深加工,不再因为交通不便,而出现“白菜烂在地里”的情况｡5､带动沿线的旅游产业发展｡乌江被称为“千里画廊”,乌江旅游以其自身奇特秀丽的自然风光与流域内各民族的风土人情而闻名遐迩,其丰富多彩的民族民间文化与流域内各支流景观溶洞､湖泊山水等自然景点合为一体,成为一条独特的风景线｡目前因航道条件的制约,尚未得到全线畅游,随着航运中心建设地深入,落后的航运面貌将不复存在,青山绿水､空气清新､再加上独特的喀斯特地貌,必然可以吸引大量的游客泛舟乌江｡势必将改变贵州省旅游业的格局｡6､乌江航运中心的建设势必促进人口的流动,带动航运管理能力的提高,同时培养出一大批航运类专业人才:航运管理人才､船员､船舶经纪人､船舶金融人才､船舶法律人才､货运代理人､船舶代理人…改变当地的人员结构,提高了人员素质,繁荣当地人才交流市场,带动经济繁荣｡一、建设船舶制造基地船舶制造工业属于大型装备制造业,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书具有技术先进､导向性强､产业关联度高､资本与劳动力密集结合等特点｡同时,船舶制造工业也是航运业､渔业､海洋工程的基础,其重要性不言而喻｡1､支持乌江航运中心的发展｡2､促进当地第二产业的发展,促进就业,带动地方经济｡3､培育船舶制造,占领山峡库区､内河船舶制造市场,创造经济效益｡4､有机会进军世界小型船舶建造市场,打响“乌江制造”品牌｡5､改善当地人才结构,培养一大批专业人才:船舶设计人员､船舶生产管理人员､船舶物流管理人员､船体建造技术人员:冷做工､电焊工､数控切割人员;机电安装技术人员;管子加工及安装技术人员及工人;涂装专业技术人员及工人;内装专业人员｡一、建设船舶装备基地1､促进第二产业成套能力｡2､促进有色金属粗加工向深加工转变｡3､促进复合材料深加工｡4､提高机电制造能力｡5､提高室内装潢及家具生产水平及加工能力｡6､培养各种类型的技术人员及生产人员,同时可以孵化出更多的企业,增加就业,活跃思维,促进市场繁荣｡总而言之,建设“乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地”,立足于乌江水系,辐射长江黄金水道,不仅会在短期内提供大量的就业机会和可观的财政收入,也会无可争议地带动乌江沿线数十个乃至上百个行业的发展｡与此同时培养出一大批通用型专业人才,提高了人口素质,促进乌江流域各地区的第二产业结构转变,向高端产品发展;更为当地政府带领群众脱贫致富,繁荣经济创造了不可多得的机会｡这是一个既能带来巨大经济效益,又能带来巨大社会效益的优秀项目｡尽快促成本项目的实施十分必要,也非常迫切｡1.1建设指导思想及规模47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书整个园区分为:航运中心核心区,船舶建造基地,船舶装备产业孵化基地1.1.1航运中心核心区域航运中心核心区域是整个园区的核心区域,由三楼主体建筑物组成,规划为航运中心大楼(40层),研发及培训大楼(20层)及高档商务酒店(20层)1.1.2船舶建造基地船舶建造基地是航运中心建设的基石,同时也是船装备产业孵化基地的重要依托,由钢质及铝合金船舶建造基地及复合材料游艇建造基地组成,其生产规模如下:l钢质及铝合金船舶建造基地,规划生产能力为:具备年建造500吨级钢质机动驳船192艘9.6万载重吨的能力,年加工钢材量近2万吨｡主要生产设施有:500吨级室内船台16个,下水滑道16条,舾装码头1392米,原材料码头80米,配套建设预处理工场､切割下料工场､平面曲面分段工场､涂装工场｡1.1.3参考产品干散货船标准船型主尺度系列船型分级(载货吨级)总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载货量t参考主机功率kW备注50050~558.62.2~2.4410~660(110-180)×2在参考主机功率下,对应船舶设计吃水的设计航速:≥18km/h液货船(包括油船､化学品船)标准船型主尺度系列船型分级(载货吨级)总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载货量t参考主机功率kW备注500-I55~5810.82.0~2.4450~700(160~205)×2在参考主机功率下,对应船舶设计吃水的设计航速:≥18km/h500-II50~558.62.0~2.4400~650(130~180)×2驳船标准船型主尺度系列船型分级(载货吨级)总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载货量t47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书50045~4710.82.0~2.2600~70080052~5510.82.2~2.4700~950普通客船标准船型主尺度系列船型分级(载客位)总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载客量人参考主机功率kW备注33045.08.21.4330258×2在参考主机功率下,对应船舶设计吃水的设计航速:25km/hl复合材料游艇建造基地,规划生产能力为:年建造50米长玻璃钢游艇48艘｡主要生产设施有:55米长室内造船工位12个,下水滑道1条,配套建设模具制造工场｡1.1.1参考产品旅游船47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书2.2.3船舶设备产业孵化基地是船船舶制造基地的重要生产保障,同时又是带动当地相关通用产业发展的孵化基地,由船舶内装材料及设备制造基地､管子加工及成套中心与钢质及铝质船舶舾装件制造基地､船舶机电设备制造基地(一)､船舶机电设备制造基地(二)组成,其规划生产能力为:船舶内装材料及设备制造基地的主要产品为复合岩棉板､防火板､卫生单元､中央空调､家俱等,具备年配套50047中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书艘船的生产能力,主要生产设施为:长405米,宽30米,三层标准工业厂房一座及配套仓库一座管子加工及成套中心与钢质及铝质舾装伯制造基地年加工各种钢管500船套,PVC管500船套,铝合金门窗500船套,不锈钢舾件500船套,主要设施为:长135米,宽30米的三层标准工业厂房一座,长99米,宽30米的三层标准工业厂房一座船舶机电设备制造基地(一)及船船舶机电设备制造基地(二)年产船舶动力成套设备500船套,舵机500船套,锚机500船套,通讯及导航设备800船套,侧推舵桨200船套,油污处理装500船套,生活污处理装置500船套,空压机500船套,泵500船套,阀门500船套,滤器500船套,消音器500船套,复合材料艉轴轴承500船套,电加热器500船套,配电屏､照明､动力配电箱､控制箱等500船套,主要设施为:长81米,宽60米的三层标准工业厂房一座,长108米,宽90米的三层标准工业厂房一座,配套仓库2座47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章自然条件1.1地理位置本次拟建设的“贵州省乌江造船—航运中心及船舶装备制造基地”项目位于思南县城下游在建的乌江三桥东岸关中坝片区,处沙坨电站常年回水变动区,规划岸线长约3.6公里,此河段河面开阔,河床较为稳定,河宽､水深､流速､流态适宜,河流坡降较小｡思南位于黔东铜仁地区西部,地处武陵山腹地,乌江流域的中心地带,东邻国家级自然保护区梵净山,西倚历史文化名城遵义,南靠泉都石阡,北顺乌江达重庆涪陵入长江｡铜遵公路干线横穿县境东西,黄金水道乌江纵贯南北,是黔东北联系湘､渝､川的水陆交通要塞｡全县辖辖13个镇､14个民族乡,县域面积2230.5平方公里,其中:耕地703.57平方公里,林地395.92平方公里,草地面积205.96平方公里,居民及工矿用地57.07平方公里,交通用地27.76平方公里,水域地29.67平方公里,园地平方2.99公里,未利用807.56平方公里｡近五年社会经济发展状况如下:2005年社会经济发展状况:全县实现国内生产总值17.47亿元,其中:第一产业9.56亿元;第二产业3.08亿元,其中工业0.86亿元;第三产业4.83亿元,完成农业总产值13.88亿元;完成工业总产值3.21亿元;财政总收入1亿元,其中地方财政收入0.8亿元;农民人均纯收入1506元;社会消费品零售总额4.43亿元;金融机构存贷款余额20.08亿元,其中:存款余额11.7亿元,贷款余额8.38亿元;全社会固定资产投资11.19亿元;年末总人口63万人｡2006年社会经济发展状况:全县实现国内生产总值21.12亿元,其中:第一产业10.53亿元;第二产业5.62亿元,其中工业1.14亿元;第三产业4.97亿元,完成农业总产值11.93亿元;完成工业总产值4.78亿元;财政总收入1.15亿元,其中地方财政收入0.92亿元;农民人均纯收入1636元;社会消费品零售总额5.04亿元;金融机构存贷款余额28.9647中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书亿元,其中:存款余额15.03亿元,贷款余额13.93亿元;全社会固定资产投资14.68亿元;年末总人口63.59万人｡2007年社会经济发展状况:全县实现国内生产总值26.16亿元,其中:第一产业12.89亿元;第二产业7.1亿元,其中工业1.38亿元;第三产业6.17亿元,完成农业总产值16.32亿元;完成工业总产值4.58亿元;财政总收入1.48亿元,其中地方财政收入1.12亿元;农民人均纯收入1926元;社会消费品零售总额5.81亿元;金融机构存贷款余额35.8亿元,其中:存款余额19.76亿元,贷款余额16.04亿元;全社会固定资产投资20.53亿元;年末总人口65.37万人｡2008年社会经济发展状况:全县实现国内生产总值29.13亿元,其中:第一产业12.18亿元;第二产业9.39亿元,其中工业1.46亿元;第三产业7.56亿元,完成农业总产值20.14亿元;完成工业总产值5.72亿元;财政总收入1.51亿元,其中地方财政收入0.98亿元;农民人均纯收入2230元;社会消费品零售总额6.98亿元;金融机构存贷款余额52.11亿元,其中:存款余额28.22亿元,贷款余额23.89亿元;全社会固定资产投资27.67亿元;年末总人口66.03万人｡2009年社会经济发展状况:全县实现国内生产总值33.9亿元,其中:第一产业13.2亿元;第二产业11.7亿元,其中工业3.29亿元;第三产业9亿元,完成农业总产值20.94亿元;完成工业总产值9.66亿元;财政总收入1.85亿元,其中地方财政收入1.15亿元;农民人均纯收入2530元;社会消费品零售总额8.16亿元;金融机构存贷款余额70.7亿元,其中:存款余额35亿元,贷款余额35.7亿元;全社会固定资产投资31.68亿元;年末总人口67.08万人｡1.1气象本地区气象特征值如下:(1)乌江流域除高程2000m47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书以上的西部河源地区属暖温带气候外,大部分地区属中亚热带季风气候,冬季受欧亚大陆冷高压影响,夏季受西太平洋副热带高压影响,气候具有明显的季节性｡流域内绝大部分地区因北部高山屏障,使冷气团大为减弱,冬无严寒,夏季由于流域为高山丘陵区,平均高程在1160m左右,夏无酷暑｡上游地处云贵高原,具有高原气候特征,气温较低,雨量偏少,春季易干旱｡中下游地区,全年温和多雨,湿度大､温度高､日照少｡(1)流域多年平均气温为14.6℃,年､月平均气温总的趋势是自西向东､自南向北递增,温度随着高程降低而增高,年平均气温从上游13℃逐渐增至下游18℃｡全年平均最低月气温在1月,约2-7℃之间,极端最低气温,西部威宁-15.3℃,中部贵阳-7.8℃,东部沿河-5.4℃,河口涪陵-2.2℃｡全年平均最高月气温出现在7月,约为18-29℃之间,极端最高气温,上游32-35℃,中游37-41℃,下游38-44℃｡(2)湿度及日照｡乌江流域年平均相对湿度约为77-89%,江界河以上区域年平均相对湿度为80%,江界河至河口区间年平均相对湿度为77-79%｡贵州省有“天无三日晴”之称,全年日照时数和日照百分率属于国内低值区｡年日照时数1130h左右,与理论日照时数相比,实际日照百分率仅为25%｡(3)降水｡乌江流域降水多以大雨和阵性暴雨为主,多年平均年降水量1163mm,流域降水量,流域降水量分布呈现下游大于上游､右岸大于左岸之势｡降水年内有明显的雨季和旱季,5-7月降水量占全年降水量的50%左右,5-9月降水量约占全年降水量的70%｡6月上旬至7月中旬多出现面积广､强度大的暴雨,9､10月常出现秋季暴雨,其强度和量均不及夏季暴雨,夏季暴雨伴随着雷击｡一般雷雨天对航运影响不大,特大雷暴造成山洪暴发,冲击物可能淤塞河床,对航运影响较大｡(4)风况｡乌江流域全年地面盛行偏北风(静风除外)｡年平均风速在1.7-2.0m/s之间,呈现上游大于下游趋势,局部地区时有大风发生｡(5)雾､霜､雪况｡乌江河段雾日不多､霜少雪稀｡遵义站多年平均雾日21.5天,思南站多年平均雾日24天,历年最多雾日44天;沿河站多年平均雾日17.2天,历年最多雾日34天｡雾､霜､雪出现时间不长47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书,对航运影响不大｡(1)思南县属中亚热带季风湿润气候区,具有热量丰富,雨量充沛,冬暖夏凉,温湿共季,光､热､水分布同期,无霜期长等特点｡年总日照时数1248.4小时,多年来年平均温度17.3℃,年总积温6314.5℃,年内极端最高温度为40.7℃,极端最低温度-5.5℃,最热月为7月,月均温27.9℃,最冷月为元月,月均温为5.9℃｡境内霜冻较短,初始霜日平均在12月上旬,终霜日平均在次年2月下旬,全年无霜期290天｡多年平均降水量为1154.3mm,多集中在4-10月,占全年降水量的84.2%,其中5-6月降水量最多,为391.6mm,占全年降水量的33.9%,11月份到次年的3月份降雨量只有200mm左右,年降雨日163天｡1.1水文县境内河流属长江流域乌江水系,乌江自西南向东北斜穿而过,将全县分为东西两片,境内大小溪流呈网状遍布全县,排入乌江｡全县有大小溪流284条,河道总长457.25公里,加上乌江思南段76公里,计533.25公里,其中流域面积在20平方公里以上的河流28条,河网密度为52公里/100平方公里,每100平方公里比全省少4公里,年径总流量为12~15亿立方米｡全县地下水年平均储量3.975亿立方米,每平方公里平均17.19万立方米,超过全省的14.53万立方米/平方公里的平均水量,属地下水丰富县｡1.2航行条件乌江渡至龚滩407km航道建设标准:(1)航道等级:内河Ⅳ级;(2)设计最低通航水位(流量):综合历时保证率95%;(3)航道尺寸:乌江渡铁路桥-漩塘44.8km为单线通航控制河段,其航道尺寸1.6x30x330m;漩塘以下359km为双线通航河段,其航道尺度1.6x50x330m;(4)通航船舶为500t级自航机动驳47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书1.1工程地质拟建“贵州省乌江造船—航运中心及船舶装备制造基地”选址位于思南县思唐镇远东村关中坝乌江河东岸,乌江河边为较平缓地带,后面为陡岩斜坡,其地质情况如下:一､地质环境条件(一)地层岩性拟建地址主要出露地层有志留系秀山组S2-3X,二叠中统及第四系,岩性由新到老简述如下:1､第四系(Q)斜坡及沿江边上,在斜坡顶部以母岩崩落堆积为主,含大量灰岩巨石和块石;中上部以残积､坡积物和粉砂质粘土为主,含泥岩及灰岩碎块石;中部为坡积洪积粘土夹大量的灰岩块体;下部(场址)乌江岸边为冲积粉砂质粘土､粉土､崩塌堆积体､粉细砂､砾砂等｡2､二迭系中统栖霞组(P2Q)深灰､浅灰､中厚层块状灰岩含燧石块团成条带,分布在斜坡上部后缘和外围地带｡3､志留系下统秀山组S2-3X,为斜坡､冲积物下伏基岩,以灰绿色､黄绿色云岩为主,顶部夹砂质泥岩｡(二)构造区内褶皱为相向分布,轴向北北东为主,大部分形成背斜山､向斜谷(场址为向斜谷底)｡该区域处于思南至印江断裂的断块上,岩层较破碎､断层不发育｡二､影响建设的因素(一)滑坡现状场址后山陡坡有老鹰岩､余家坡､石公岭三个浅层滑坡,方向与场地错开｡另有边缘的徐家､杨家浅土层滑坡对场地影响不大｡拟建场地后坡有一堆积体厚5~15米不等,如遇久旱久雨有发生小型滑坡可能,但至今尚未发生险情｡在实施项目前应作地质灾害危险性评估,并作相应的工程治理｡(二)场地工程地质状况拟建场地为一向斜沟谷与河流冲积带,冲积场堆积物较厚约10~15米,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书场地较平缓｡下伏地层为秀山组S2-3X,主要岩性为浅绿色页岩,中风化页岩可作为地基持力层,在修建时应作详细勘察｡(三)压履矿产情况由于场地内下伏基岩为志留系中统秀山组S2-3X,该层主要以灰绿色､浅灰色页岩为主(厚400米以上),该层尚未发现有利用价值的重要矿产资源,也没有矿权设置｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章规划建设方案1.1总平面布置1.1.1总平面布置原则l应满足贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地的功能､规模要求,并与其发展规划一致｡l应结合工程所在地水文地质条件,合理确定舾装码头前沿线､船台位置及所需水域｡l应结合自然条件､地质条件､陆域地形,合理紧凑布局,使生产流程顺畅并减少基建投资,节约土地资源｡l应处理各园区之间的相对关系,因地制宜布置建､构筑物的位置,有利于整个规划区域的管理,方便生产生活｡l执行有关规范标准的要求,以确保生产安全｡l重视规划区域总体环境设计,规划区域建筑物造型应体现时代特征,创造一个优美､舒适并与区域环境相协调的现代工厂风貌｡l按照“远近结合､统筹布局”的原则,结合工程所在地航道规划建设情况以及城市的发展规划,合理的确定项目分期实施方案｡l按照“一次规划､分步实施､分期投产､减少干扰”的原则,总平面布局应便于分期开发建设,同时应尽量减少后期施工项目对先期投产项目生产的干扰｡1.1.2总平面设计1､园区平面布置根据业主提供的规划红线图及各种资料,按各园区功能和自然地理条件,优化进行了总平面布置｡具体详见总平面布置图｡⑴航运中心核心区域:l航运中心大楼(40层),建筑物占地面积3600平米,按甲A级智能写字楼标准建造,主要功能如下:乌江航运指挥中心,乌江水上搜救指挥中心,航运公司聚积中心,园区内所有企业的行政商务中心,船舶交易中心,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书船员管理中心,船舶保险､金融､法律咨询中心,行政事业单位集中办事中心等l研发及培训大楼(20层),建筑物占地面积3600平米,参照甲A级智能写字楼标准建造,主要功能如下:园区内所有企业的新产品､新技术､新工艺､新材料的研发中心,各类技术人员､产业工人及船员的技术培训中心等｡l高档商务酒店(20层),建筑物占地面积3600平米｡⑵船舶内装材料及设备制造基地:长405米,宽30米,三层标准工业厂房一座及配套仓库一座｡⑶管子加工及成套中心与钢质及铝质舾装伯制造基地:长135米,宽30米的三层标准工业厂房一座,长99米,宽30米的三层标准工业厂房一座｡⑷钢质及铝合金船舶建造基地:l500吨级室内船台16个,下水滑道16条;l舾装码头1392米,l材料码头80米,l预处理工场:建筑面积800平米;l切割下料工场:建筑面积4320平米;l平面曲面分段工场:建筑面积5400平米;l涂装工场:建筑面积3960平米;⑸船舶机电设备制造基地(一)l长81米,宽60米的三层标准厂房一座;l长99米,宽18米的综合仓库一座;⑹船舶机电设备制造基地(二)l长108米,宽90米的三层标准厂房一座;47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书l长90米,宽18米的仓库一座;⑺复合材料游艇制造基地:l室内造船工位12个,长55米l配套建设模具制造工场一座:长240m,宽126m;l生产辅助楼一座:长42m,宽21m｡l下水滑道1条,长140米,宽55米;1.1.1高程设计(黄海高程系)1､设计水位l设计高水位:372m(考虑正常蓄水位壅高)l设计低水位:353.5m(沙陀枢纽死水位)l下水水位:353.5m｡2､船台设计高程:钢制铝合金造船场366m､玻璃钢复合材料游艇374m;3､码头面设计高程:设计高水位加上超高,取为372.5m;4､码头前沿水域设计底高程:351m;5､陆域粗平高程:366m~374m｡1.1.2陆域形成1､陆域形成根据自然地形条件,就地开山回填形成陆域｡2､护坡及挡土墙陆域前沿及排洪水沟两侧须设护坡,开挖边坡较陡的区域须设挡土墙｡1.2工艺⑴船舶内装材料及设备制造基地l工作班制和工作日:年工作日251天,每周工作五天,部分两班制工作,工人每班工作时间为8小时,年时基数1790小时;l工艺设备拟全部采用国产设备｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书⑵管子加工及成套中心与钢质及铝质舾装伯制造基地:l工作班制和工作日:年工作日251天,每周工作五天,部分两班制工作,工人每班工作时间为8小时,年时基数1790小时;l工艺设备拟全部采用国产设备｡⑶钢质及铝合金船舶建造基地:①按现代化造船厂的理念,以先进的造船模式为指导,实现“壳､舾､涂一体化”和区域造船,并通过计算机应用技术,尽力把本项目建成一个工艺先进､生产效率较高,并以节约投资和符合业主要求的结合国情的总装厂;②钢材进料以水运为主的原则,将船体部分的钢料堆场､钢材预处理､切割､加工和部件装焊组合成组合厂房,以使船体生产的流程最为流畅,并使钢材流程方向保持一致避免钢材转向;③钢材预处理､钢材切割采用高效､自动､数控的技术,以提高生产效率;④焊接工艺尽量采用高效､节能的焊接机术,包括CO2半自动焊､埋弧焊､单面焊等;⑤工作班制和工作日:年工作日251天,每周工作五天,部分两班制工作,工人每班工作时间为8小时,年时基数1790小时;⑥工艺设备拟全部采用国产设备⑷船舶机电制备制造基地(二)l工作班制和工作日:年工作日251天,每周工作五天,部分两班制工作,工人每班工作时间为8小时,年时基数1790小时;l工艺设备拟全部采用国产设备⑸复合材料游艇制造基地:工艺流程:模具制造→船壳成型→总装→下水｡本工程玻璃钢游艇以采用手糊成型法加工制造为主｡具体做法是先在已采取脱模措施(上脱模剂或擦脱模腊)的模具上喷涂胶衣树脂,待胶凝到一定程度后,再调配树脂(通常为不饱和聚酯树脂,调配即是在树脂中加入引发剂和促进剂,使树脂在一定时间内能凝结成固体),47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书在胶衣层上涂刷一层后,铺上一层事先按模具尺寸裁剪好的增强材料(玻璃纤维布或毡),用刷帚､刮板或辊辘等工具使增强材料浸透树脂,排除气泡,并使树脂均匀分布,含量适当,一层完毕后再进行下一层,如此反复进行,直到完成规定厚度(层数)为止｡待树脂固化到较充分的程度后脱模,经修整加工后即为产品｡手糊成型简单易行,是最有灵活性､最经济的生产手段｡只要有了模具,操作人员具备一定的技术素质,就可生产出造型各异的产品来｡它的不足是劳动强度大､生产条件差､生产效率较低､影响质量的因素多,操作人员必须具有一定的技术素质的熟练程度才能胜任｡l工作班制和工作日:年工作日251天,每周工作五天,部分两班制工作,工人每班工作时间为8小时,年时基数1790小时;l工艺设备拟全部采用国产设备l55米长室内造船工位12个,长55m,宽15m;l舾装码头:与钢制船舶舾装码头共用;,l配套建设模具制造工场:长530m,宽30m;l生产辅助楼:1座,长42m,宽21m,共3层;l下水滑道1条:长140m,宽55m｡⑹船舶机电制备制造基地(一)l工作班制和工作日:年工作日251天,每周工作五天,部分两班制工作,工人每班工作时间为8小时,年时基数1790小时;l工艺设备拟全部采用国产设备1.1.1信息化建设1､任务为船舶建造用计算机辅助设计､计算机辅助制造､计算机辅助管理和企业办公自动化提供先进､安全､可靠的软､硬件平台,保证工厂生产任务的实现｡2､设计原则⑴系统的设计既要考虑系统的先进性,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书又不脱离企业的实际应用水平,围绕造船计划管理和物资管理为主线,使建立后的系统真正发挥效益｡⑵按适应现代造船模式的总体思路进行计算机系统的设计和建设｡效益优先,一次规划,分步实施,逐步完善,注重实际｡⑶先进性､适用性､实用性相结合,设备的选用以实用､可靠､先进为考虑的主要因素,对三维设计软件和生产管理软件的选择立足于国产化｡⑷计算机网络是企业内､外信息交换的基础平台,网络系统的建设要注重网络技术的主流性,要应用成熟的先进的技术,采用国际标准,便于系统的扩容和平滑升级,以满足企业IT技术应用的不断发展和完善对网络带宽的要求｡4､建设方案园区计算机系统由以下三个部分组成:计算机网络平台､设计系统､计算机辅助管理系统｡⑴计算机网络平台网络系统分内网和外网,内网为企业网,外网为INTERNET网,为保证内网的安全,内外网物理隔离,外网主要是为厂技术部门､生产经营部､物资部和厂部领导等与外界进行信息交换｡②服务器及磁盘阵列◆拟配置数据库服务器用于存放船厂的重要数据,如生产管理数据和设计数据,服务器要求性能稳定可靠总站,具有较高速度的处理能力,另外配置相应的磁盘阵列和SAN储存系统作为数据的存储系统｡◆其它服务器:拟配置文件服务器为企业提供文件服务,拟配置办公自动化､网管､WEB､病毒等服务器:为企业提供办公自动化､网管服务､WEB服务､病毒防治等服务功能｡③防火墙､路由器为了保证Internet系统的安全,防止外部黑客入侵,在和国际互联网的连接处配置了路由器及防火墙｡该防火墙仅允许HTTP､SMTP和POP3等有限协议的网络包通过防火墙,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书禁止其它类型协议的网络包通过防火墙｡④网络管理在网络中心部署网络管理服务器和网络管理软件,对内网进行网络管理｡网络管理能实现如下网管功能:网络集中监视:自动网络拓扑发现;拓扑视图节点直接点击进入设备操作面板;在网络､设备状态改变时,改变节点颜色､向用户发出提示;对网络设备进行定时的论询监视和状态刷新开表现在网络视图上;支持快速查找定位拓扑对象｡⑤病毒防治系统计算机病毒防治是计算机网络安全的一个重要环节,只有建立在无毒的平台上系统才能保证信息系统的正常工作｡⑵设计系统本次设计拟选用造船三维CAD/CAM系统｡根据生产纲领和人数,考虑一种船型的生产设计需要的模块数｡该三维设计软件主要有包含以下模块:通用设计模块;管系设计模块;风管设计模块;铁舾件设计模块;电气设计模块;涂装设计模块;船体建造系统模块｡另外,二维设计软件是生产设计中必不可少的基本设计软件,需配置｡为了运行三维设计软件,系统需配置了1台HPDL380作为设计网络的服务器,配置高档微机用于三维设计,配置中档微机用于设计人员的二维设计｡设计部门另外配置管理用微机用于设计部门的辅助管理｡为设计部门出图配置了一定的绘图仪和打印机及数码系统｡⑶计算机辅助管理系统①微机拟为工厂配置微机,用于整个工厂的办公自动化､车间管理､信息处理使用,这些微机分布在各个部门｡②打印机管理部门有大量的文档打印工作,需要配置一定数量的打印机满足日常工作的要求｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书③UPS电源为了保证网络中心及设计所计算机系统的电源可靠,拟配置UPS电源1套,保证在断电情况下能对系统进行应急处理｡④数据库软件计算机信息平台只有以数据库为中心才能实行信息的共享和交互,数据库是信息工程的核心部件｡本次设计拟选用SQL数据库｡⑤办公自动化软件为修造船信息发布(通知､内部邮件等)､办公事务管理､技术标准管理､文档管理等提供应用服务｡拟配置Lotus莲花软件作为办公系统的一体化软件｡5､环境保护与防火⑴劳动安全卫生①计算机屏幕上设置滤光､防辐射网,以消除紫外线眩光,保护工作人员的健康｡②计算机中心应设置IC门禁系统｡③设置高､低压配电系统的保护接地及工作接地､防雷接地､防静电接地,工作接地R≤1欧姆｡⑵环境保护硬件和软件设备不产生废水､废气､废渣等新的污染源｡⑶防火计算机房的耐火等级应符合现行国家标准《高层及民用建筑设计防火规范》､《建筑设计防火规范》及《计算机场地安全要求》等规定,计算机机房的生产火灾危险性分类为丙类｡网络中心应设有火灾报警装置及气体灭火装置,系统可根据需要采用高可靠性的自动灭火系统或半自动灭火系统｡1.1水工建筑物1.1.1水工建筑物种类和等级47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书本工程水工建筑物包括16座500吨级船台､滑道､舾装码头｡根据有关规范规定,船台､滑道､舾装码头安全等级均为Ⅱ级｡1.1.1结构方案1､设计原则⑴严格遵守国家及有关部门颁布的规范､规程及地方法规的有关规定;⑵满足业主使用要求及工艺要求;⑶结构方案与工程地质､水文等自然条件相适应,安全､耐久､方便使用和维护､经济合理､易于施工;⑷充分利用现有的施工条件､设施及当地工程材料;2､结构设计方案⑴船台:按照工艺要求设计钢筋混凝土船台;⑵舾装码头:采用高桩梁板结构;⑶滑道:采用高桩墩式结构｡1.2配套工程1.2.1土建工程4.4.1.1建筑1､生产和辅助生产建筑物本工程生产和辅助生产建筑物主要有:航运中心大楼､研发及培训大楼､高档商务酒店､钢材预处理工场､切割工场､分段工场､涂装工场､仓库､管子加工中心等｡2､建筑设计本工程建筑设计在满足使用要求的前提下,遵循自然､经济､实用､美观的原则,体现现代化造船厂的时代风貌,采用节能材料,降低房屋的能耗｡同时紧密结合周边环境,使建筑与环境相协调｡⑴航运中心核心区设有含航运中心大楼､研发及培训大楼､高档商务酒店,共三栋建筑物;47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书建筑物在功能､外观､造型上虽各有区分,但又要彼此协调,建筑造型和谐统一,成为规划区域的标志性建筑｡⑴制造区制造区各类建筑物均按大型工业厂房建筑要求,结合工艺要求和当地建筑风格进行设计｡4.4.1.2土建结构1､执行的规划及标准l《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001l《建筑抗震设计规范》GB50011-2001l《建筑设计防火规范》GB50016-2006l《民用建筑设计通则》GB50352-2005l《建筑结构荷载规范》(GB50009-2006)l《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)l《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)l《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)l《砌体结构设计规范》(GB50003-2001)l《钢结构设计规范》(GB50017-2003)l《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ3-2002)l《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)2､设计资料抗震设防烈度:Ⅵ度,设计基本地震加速度值为0.15g｡建(构)筑物安全等级:Ⅱ级本工程结构设计使用年限为50年3､结构设计上部结构:对吊车吨位大､轨高大于18m的厂房,拟采用钢管混凝土格构柱或钢格构柱,柱距以12m为主;吊车梁可采用实腹钢梁;屋盖可采用钢梁､钢屋架､空间桁架或网架等｡对吊车吨位在20t以上､轨高小于15m的厂房,以及配有20t47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书以下的重级工作制的厂房可采用钢柱,柱距以12m为主;吊车梁可采用实腹钢梁;屋盖可采用钢梁､钢屋架､空间桁架或网架等｡对配有20t以下的中轻级工作制吊车､轨高在10m以下的厂房,可采用门式刚架,柱距可采用6m､7.5m或9m,吊车梁可采用实腹钢梁｡对露天吊车及露天半门吊的柱子,宜采用钢筋混凝土柱,柱距可采用6m或12m,吊车梁可采用钢筋混凝土吊车梁(对6m柱距)或实腹钢梁｡对玩吊车单层或多层厂房､辅助用房､多层办公用房等可采用现浇钢筋混凝土结构或砌体承重结构｡基础:吊车吨位较大及荷载较重的建筑物基础可采用桩基及独立承台｡桩可采用预应力砼管桩或沉管灌注桩或其它合适的桩型;对吊车吨位较小及荷载较轻的建筑物基础可考虑采用天然地基,具体可根据地质报告进行设计｡1.1.1给水排水1给排水现状本工程作为县重点工程,市政设施将保证本工程所需用水量需要,市政管网将敷设到本规划区域附近｡2给水规划1､水源本工程生活给水水质应符合现行《生活饮用水卫生标准》｡从市政给水管网引接一根给水管DN450mm,要求供水管压力不低于0.3Mpa,最大日用水量2600m3/d｡2､用水量规划区域用水主要包括生产用水､生活用水､环保用水､绿化用水､未预见用水以及消防用水｡规划期内用水量详见表4-4-1:表4-4-1用水量表生活用水量(m3/d)生产用水量(m3/d)合计(m3/d)8001800260047中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书⑶规划区域采用生产-生活-消火栓消防合一的给水系统｡系统用水包括生活､生产､环保和未预见用水等,同时兼顾规划区域消火栓消防给水;给水管采用一次规划分期实施的原则,规划区域主干管采用DN300~DN450,支管采用DN50~DN150｡给水管上设室外地下式消火栓,在码头前沿设船舶给水栓｡码头前沿给水管敷设在管沟内,其他地方给水管直接埋地敷设｡3排水规划1､排水体制规划区域排水实行雨､污分流体制｡规划区域清洁雨水可就近直接排入江｡生活污水和生产污水收集到污水处理站深度处理,达标后经规划区域雨水系统排海｡2､雨水系统规划区域采用明沟和暗管相结合的雨水系统｡采取多出水口､分散就近排放的原则｡⑶污水系统规划区域的污水主要有生活污水､生产污水等｡生活污水采用就近经化粪池预沉淀处理,由暗管汇集到规划区域污水处理站,经污水处理站处理达标后经规划区域雨水系统排入大海｡规划区域生产污水排入城市污水处理站集中处理｡1.1.1供电1､编制内容及范围供电工程规划的主要内容为结合园区附近区域的供电系统现状,对园区的供电系统､110kV总降压变电站及园区内10kV变､配电所,110kV､10kV及0.4kV线路等进行整体布局和规划｡2.编制原则l严格执行国家有关标准､规范及有关行业标准;47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书l合理布置,节省占地面积;l技术方案力求做到合理､技术先进､成熟可靠;l充分利用园区附近现有电力系统及设施,减少工程投资｡3､采用的主要标准l《3~110kV高压配电装置设计规范》(GB50060-92)l《35~110kV变电所设计规范》(GB50059-92)l《10kV及以下变电所设计规范》(GB50053-94)l《供配电系统设计规范》(GB50052-95)l《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)l《城市电力规划规范》(GB50293-1999)4､造船厂附近区域供电系统现状截至2009年底,思南电网由220kV的送电网,110kV､35kV的高压输电网,10kV的中压配电网以及380/220V的低压配电网五个电压等级组成｡思南电网已形成以110kV思南变为枢纽､35kV输电线路为主干网的电网｡目前思南县网内现有220kV公用变电站1座,主变容量为180MVA,110kV公用变电站1座,主变容量为81.5MVA,有35kV变电站12座,总容量60.15MVA;110kV线路共3条,线路总长24.57km,其中公用线路长19.77km;35kV线路共18条,线路总长190.369km;10kV线路共68条(含专线7回),总长1789.7km,配变总台数2200台,配变总容量161730kVA(其中专变682台,配变容量71485kVA;公变1518台,配变容量90245kVA)思南县电网概况｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书年份20052006200720082009供电面积(km2)2230.52230.52230.52230.52230.5供电人口(万人)62.976863.592865.374966.025667.4796用户总数(千户)159.7162.87179.32188.61189.55GDP(亿元)17.8821.1226.1629.1334.08供电量(亿kWh)1.111.431.8051.8542.1474供电量增长率(%)28.8326.222.7115.83售电量(亿kWh)0.92191.23531.561.61.8706售电增长率(%)34.0026.292.5616.91供电最高负荷(MW)30.3737.6842.247.153.6负荷增长率(%)24.0712.0011.6113.80供电可靠率(%)9596979697.5综合线损率(%)17.0513.713.5713.8712.89高压线损率(%)6.346.025.414.84.35中低压线损率(%)-17.20616.516.2913.78综合电压合格率(%)-85.687.21899010kV电压合格率(%)8786.369091行政村通电率(%)100100100100100户通电率(%)--99.91100100一户一表率(%)--91.2190.921002009年装机容量达到1000MW思林水电站投运,孙家坝作为枢纽变电站可以向其它县市供电,如德江､印江,为了加强孙家坝变枢纽变电站的作用,在2012年将扩建220kV孙家坝变｡至2015年,思南将建成500kV思南变､110kV许家坝塘头变､香坝变､塘头变与110kV大同岩变､110kV白沙井变､110kV天桥变､110kV竹园变和35kV瓮溪变､35kV大河坝变､35kV凉水井变｡如思南县2015年110kV联络情况｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书图思南县2015年110kV联络情况1.1.12015城市中压配网目标网架至2015年,思南县城区有三座110kV变电站供电,分别为思南变､大同岩变变及白沙井变｡思南变主要为老城区供电,大同岩变主要为城北新区供电,白沙井变主要为河东新区供电,建立了多条站间联络,实现城南城北联络,河东河西联络,提高了城区的供电能力,完善了城区网架结构,提高了供电可靠性｡至2015年,城区中压配网共形成6个单环网,2个“3-1”单环网,2个自环网结构,其中:思南变形成一个自环网;白沙井变形成两个自环网;思南变与大同岩变之间形成与4个单环网,1个“3-1”47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书单环网;思南变与白沙井变之间1个单环网;大同岩变与白沙井变之间形成1个单环网;3个变电站共同形成一个“3-1”单环网｡5､负荷预测园区的生产区､生产辅助区的用电负荷按单位指标法估算,指标的取值是根据区域的用途和类别,参照《城市电力规划规范》和以往工厂统计及经验数据选取｡用电负荷预测:初期为负荷10000KW,最终负荷为30000KW｡在预测中,根据园区未来发展的灵活性等特点,已考虑了部分的用电负荷富裕量｡6､电源及电压在园区建设和运行初期,电源可接园区附近110KV电网的电源,随园区投产规模的逐步扩大,园区最终需建一座110kV的总降压站｡园区进线电源电压暂定为110kV｡园区的发展规划中,区内供､配电系统电压等级采用为:10kV､0.4kV｡在规划区域范围内,10kV电压是由110kV总降压变电站向各中心变､配电所及用电单位配电的配电电压,0.4kV电压为各用电单位内部用电设备及室外道路照明的用电电压｡7､供电系统110kV总降压变电站的110kV电源采用双回路进线,110kV侧采用内桥型接线,当一回110kV进线故障时,另一回110kV进线可带全部用电负荷｡各10kV中心开关站均由110kV总降压变电站引入二回路10kV线路,采用单母线分段接线,母联自投,当一回10kV进线故障时,另一回10kV进线可带全部用电负荷｡各10kV变电所均采用双回路10kV线路供电,或采用环网式供电;各主要10kV变电所之间,均设有0.4kV的低压联络｡8､线路敷设规划区域范围内的10kV线路和0.4kV线路均采用电缆线路,47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书不采用架空线路｡陆域部分的10kV､0.4kV电缆线路主要采用电缆沟敷设的方式;其他10kV与0.4kV电缆线路采用直接埋地､排管敷设或沿电缆遂道､电缆桥架的方式敷设｡9､供配电系统综合自动化园区范围内的供配电采用综合自动化系统,系统包括对110kV､10kV供配电系统的监测､监控､调度及继电保护等｡除110kV总降压变电站和10kV中心开关站实行有人值班外,其他10kV变电所均实行无人值班,由上游供配电综合自动化管理系统负责对整个供配电系统进行监测;其具体内容包括:⑴测控系统l监控装置所在供电回路的电量;l监控装置所在供电回路主要设备的分合闸状态及运行状况;l监控装置的自身检查与跟踪;监控装置控制回路及保护回路的完整性｡⑵保护系统以合理的运行方式和故障类型为依据,通过电量和非电量装置,使继电保护最大限度地满足被保护者速动性､选择性､可靠性和灵敏性要求｡l⑶管理系统l可进行集中监视和控制,可显示各种历史数据､事故记录､各种能源管理报表及图形｡可定时或设定打印各种报表或记录｡1.1.1公用动力1､设计规范l《压缩空气站设计规范》(GB50029-2003)l《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003)l《城镇燃气设计规范》(GB50028-2006)l《城市热力网设计规范》(CJJ34-2002)l《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书l《工业金属管道设计规范》(GB50316-2000)2､站房､冷热源布置根据作业的需要,设置动力站｡动力站生产提供作业所需要的各种用气:如:压缩空气､氧气､乙炔､CO2､天然气､蒸汽､热水等｡动力站布置在作业负荷中心位置的动力中心,便于负荷平衡｡动力中心布置有:空压站､氧气站､乙炔站和CO2制备站｡燃气拟使用天然气,天然气由城市天然气管道供给｡根据业主要求,在生产初期,氧气､乙炔由瓶装供应｡办公大楼附近布置制冷站,提供办公大楼等需要空调的辅助建筑的空调冷冻水｡3､管网布置管道有压缩空气管､CO2管､蒸汽管､采暖热水管､生活热水管,以及冷冻水管等｡管道采用无缝钢管,架空敷设｡冷热水管道保温敷设,动力管道适当位置布置接头箱｡1.1.1通信1､有线通信规划区域内不设程控用户交换机,直接由开发区电信局提供市话服务｡2､无线通信⑴船､岸通信在后方陆域行政办公楼设置VHF无线岸台通信系统,以实现进入码头区船舶在近距离的船岸通信联系｡在后方陆域管理中心设置SSB无线电台,以实现进入码头区船舶在远距离的船岸通信联系｡⑵码头区内无线通信码头区内生产调度人员之间的通信联系采用VHF无线对讲机｡1.2环境保护1.2.1环境现状本工程所在区域环境空气､水､声环境质量见环境影响报告书｡1.2.2设计拟采用的标准､规范47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书l暂按以下标准执行,待环境影响报告书批复后按相应标准执行｡l《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准;l污水排放执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中一级排放标准;l《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中4类标准;l施工期采用《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90);l《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)中对应标准;l《港口工程环境保护设计规范》(JTJ231-94)｡1.1.1主要污染源和污染物⑴环境空气①施工期混凝土搅拌机作业处水泥､砂､石料搅拌作业时起尘及平整场地时的起尘;汽车在运输砂､石料等基建材料以及陆域填方过程由于振动､自然风力等因素引起物料洒落起尘及道路的二次扬尘;汽车运输时排放的尾气,主要污染因子为TSP､CO､NOX和烃类等｡②营运期有组织废气主要在钢材预处理流水线､分段涂装车间产生;无组织排放源主要为焊接､室外涂装｡钢材预处理､分段及合拢成型过程中均采用抛丸除锈和喷漆的方法,产生金属氧化物粉尘､漆雾､焊接烟尘和二甲苯;⑵水环境①施工期间港池挖泥和疏浚作业,造成局部SS浓度升高,对水环境有短期污染影响,施工结束后污染消失;施工机械､船舶含油废水及施工人员生活污水,主要污染因子为CODCr､石油类和SS;施工现场砼构件作业养护废水｡②营运期废乳化液:在机械加工车间产生废乳化液,内含油､CODcr､BOD5和SS;含油废水:47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书新建造船舶在机械加工､部件预舾装､码头舾装､试验和试航时将产生含油污水,主要污染物为石油类､CODcr､BOD5和SS｡冲洗废水:在生产过程中需要对车间､码头､船坞､平台､车辆等冲洗,冲洗废水中主要含有石油类和SS;⑶声环境①施工期打桩机､推土机､混凝土搅拌机和振捣器挖泥船等施工机械作业时产生的机械噪声以及运输车辆产生的交通噪声｡②营运期主要是由起吊设备､空压机､泵､砂轮､除尘机､风机喷砂机等机械设备作业产生所产生的噪声｡⑷固体废物①施工期港池疏浚产生的废弃淤泥､泥浆,施工期建筑垃圾和施工人员生活垃圾｡②营运期产生的主要污染物为矿砂､铁锈及钢材边角料等,工作人员产生的生活垃圾｡废钢材边角料和钢丸:在钢材加工和焊接过程中,钢材或焊材不能全部利用,产生边角料;废钢砂､废钢丸一般回用｡废过滤材料和活性炭:在钢材预处理和分段涂装过程中,采用吸附法进行处理,其中,用过滤材料滤去漆雾,并用活性炭对有机污染物进行吸附处理｡过滤材质及吸附材料需要定期更换;废二甲苯:在涂装车间活性炭达到饱和后需要进行再生,再生过程会有二甲苯脱附｡生活垃圾:包括公司职工产生的生活垃圾｡1.1.1污染治理措施⑴施工期①施工期对场地道路清扫､洒水,减少二次扬尘｡施工运输车辆设防尘遮盖设施如蓬布等,避免起尘｡②采用产生悬浮物较小的施工方式,减少对水环境和生态环境的影响｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书③施工期船舶执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83),舱底油污水经自带的油水分离器处理,含油浓度小于15mg/l后在海事局规定的水域排放｡④施工期控制车辆进出港时间,减小夜间作业时间｡⑤施工建筑垃圾回填,施工人员生活垃圾集中收集至后方,统一外运｡⑵营运期①大气环境室内喷砂过程中产生的金属氧化物粉尘采用旋风､滤筒除尘器二级过滤处理;漆雾粉尘采用高效过滤装置处理;漆雾中含有的甲苯､二甲苯采用漆雾过滤器,这些大气污染物均由15m高排气筒达标排放｡②水环境营运期产生的污水主要为废乳化液､含油污水及少量冲洗废水｡废水中主要含有石油类和SS,冲洗水和含油污水经过隔油沉淀后,由泵抽排到市区污水处理站｡生活污水直接接入城市污水管网｡③噪声选用满足《工业企业噪声控制标准》有关规定的机械设备｡设备采取隔震减噪措施并在操作时间等方面作相应的保护性规定｡④固体废物生活垃圾及时收集后送当地环卫站由环卫部门处置,生产垃圾主要进行回收利用,不能利用的再由环卫部门外运至城市垃圾处理厂｡⑤绿化合理安排种植绿化带,达到降噪､抑尘､美化环境的效果｡1.1.1环境保护管理和环境监测设专职或兼职环保管理人员一名,负责各项环境保护管理工作｡环境监测工作可委托当地符合环境监测资质的单位进行｡1.2消防规划1.2.1消防体制和工作方针47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书贯彻“预防为主,防消结合”的方针,做到设施可靠､技术先进､经济合理､便于操作;消防设施与主体工程同时设计､同时施工､同时投产｡1.1.1消防规划1､根据《建筑设计防火规范》的规定,规划区域同一时间火灾次数按二处考虑｡2､规划区域消火栓消防给水由生产-生活-消火栓消防给水系统供给,为常高压消防给水系统,由市政给水管供给｡在规划区域管网成环状布置,室外给水管上设室外地上式消火栓,厂房､仓库､办公楼等建筑内设室内消火栓｡3､根据规划区域规模和建筑,设计消防用水量为451L/s,火灾延续时间为2h,一次消防用水量为586m3｡4､消防站由于规划区域距离市区较远,拟设消防站一座,配备消防车2辆｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章投资匡算1.1概述贵州省乌江造船—航运中心及船舶装备制造基地工程投资匡算编制内容包括:航运中心核心区､钢质及铝质船舶制造基地､复合材料游艇制造基地､船舶设备制造基地等水工建筑物及其它土木工程,工艺机械设备､各种管线的购置及安装｡1.2工程总投资本工程总投资匡算为:生产区:156299.17万元航运中心核心区:264631.84万元1.3编制依据²交通部交基发(1995)1230号文发布的《沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定》｡²交通部交水发(2004)247号文发布的《沿海港口建设工程概算预算编制规定》｡²交通部交基发(2004)247号文发布的《沿海港口水工建筑工程定额》｡²交通部交水发(2004)247号文发布的《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额》｡²交通部交基发(2004)247号文发布的《水运工程砼和砂浆材料用量定额》｡²交通部交基发〔1997〕246号文发布的《疏浚工程预算定额》｡²交通部交基发〔1997〕246号文发布的《疏浚工程概算､预算编制规定》｡²交通部交基发〔1997〕246号文发布的《疏浚工程船舶艘班费用定额》｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书²交通部水运技术字[1999]653号文关于转发《国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知》的通知｡²国家计委计价格[1999]1283号文发布的《建设项目前期工作咨询收费暂行规定》｡²国家计委､建设部计价格[2002]10号文发布的《工程勘察设计收费管理规定》｡ 国家计委计价格[2002]2503号文发布的《招标代理服务收费管理暂行办法》｡²交水发[2006]330号关于加强水运工程初步设计审查管理的通知｡1.1有关事项说明²施工队伍调遣考虑500公里｡²基本预备费按8%计｡²未含本园区规划红线外的其它工程费用｡²未计贷款利息｡1.2工程投资估算详见工程投资匡算总表｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书投资估算总表工程总估算表工程名称:贵州省乌江造船—航运中心及船舶装备制造基地工程序号工程或费用项目名称建筑工程安装工程设备购置其它合计一､第一部分工程费用73900.0014778.0035981.00124659.001总图工程12000.0012000.002水工工程22600.0022600.003装卸机械设备购置与安装4678.0035981.0040659.004土建工程39000.0039000.00*其中:园区其他土建工程39000.0039000.005电力工程5000.005000.006给排水工程3000.003000.007通信工程300.00300.008动力工程1500.001500.009环保工程300.00300.0010临时工程300.00300.00二､第二部分其他费用20062.4620062.4611征地拆迁费11000.0011000.0012建设单位经费1009.741009.7413工程建设监理费1733.701733.7014联合试运转费251.87251.8715工器具及生产家具购置费575.70575.7016研究试验费50.0050.0017前期工作费273.76273.7618勘察费250.00250.0019设计费2635.582635.5820其他(招标代理费)141.96141.9621非标设备设计费15.0015.0022初步设计与施工图设计审查咨询费404.15404.1523清障费100.00100.0024工程保险费374.00374.0025安全生产费1247.001247.00三､第三部分预留费11577.7111577.7126基本预备费11577.7111577.71四､工程总费用73900.0014778.0035981.0031640.17156299.1747中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书工程总估算表工程名称:贵州省乌江造船—航运中心及船舶装备制造基地工程序号工程或费用项目名称建筑工程安装工程设备购置其它合计一､第一部分工程费用230400.00230400.001土建工程230400.00230400.00*其中:航运中心核心区230400.00230400.00二､第二部分其他费用14629.4914629.492建设单位经费1866.241866.243工程建设监理费3848.583848.584研究试验费50.0050.005前期工作费326.51326.516勘察费250.00250.007设计费4572.344572.348其他(招标代理费)109.54109.549初步设计与施工图设计审查咨询费511.28511.2810清障费100.00100.0011工程保险费691.00691.0012安全生产费2304.002304.00三､第三部分预留费19602.3519602.3513基本预备费19602.3519602.35四､工程总费用230400.0034231.84264631.8447中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章经济效益评价1.本项目的投资期限为50年,总建设周期为10年2.工程项目资金来源本项目建设资金来源向中央财政申请补助50%,不足部分由招商引资完成｡3.经济效益估算:本园区将本着边建设边生产的方式,设立一年内将正式开始生产,创建开始10年的收支预算如下:销售额(万元)20112012201320152020钢质船舶1632019584176222121663648铝质船舶58782121642432玻璃钢2880480096001680038400装备制造38407304.4132402961672240合计2304031688.44634088848216720净利润(万元)钢质船舶16322937.62643.33182.49547.2铝质船舶1469.5530410608玻璃钢432960240042009600装备制造9601826.13310740418060合计30245723.79822.820090.447815.2投资回收期限约为10年｡在2020年,本项目最终建成时,整个园区的销售总额将超过20亿元,利税总额将超过5亿元｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章分期实施意见根据本工程建设规模,结合业主对工程的建设设想,按边建设､边生产,尽快产生经济效益的原则,提出规划分期实施建议意见如下:1.1一期建设项目形成年产50艘500吨级钢质机动驳船及48艘20米以下玻璃钢交通艇的生产能力｡本规划一期建设项目指2013年前需要建设的生产项目｡1､陆域形成:为尽快形成生产规模,分期形成陆域,并按区域和布置要求进行地基处理｡2､主要建设内容:l按照50%的总造船能力建设钢质及铝质船舶制造基地(不含铝合金工艺设备)l按照50%的总造船能力建设复合材料游艇制造基地l建设船舶内装材料及设备制造基地l建设船舶机电设备制造基地l建设船舶管材加工中心及钢质与铝质舾装件制造基地3､与上述内容相配套的生产辅助设施如油漆库､分变电站､给水加压泵房等也要同时建设｡4､办公生活设施也要根据生产需要同时建设｡5､规划区域电气､给水､排水､公用动力､环保管网须先行建设,道路根据需要酌情建设｡二期建设项目形成年产192艘500吨级钢质客轮及铝合金客船及48艘50米以下玻璃钢交通艇的生产能力｡本规划二期建设项目指2015年前需要建设的生产项目｡本期主要建设:47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书l按照100%的总造船能力建设钢质及铝质船舶制造基地(含铝合金工艺设备)l按照100%的总造船能力建设复合材料游艇制造基地｡1.1三期建设项目形成年产192艘500吨级钢质及铝合金游船及48艘50米以下玻璃钢高档游艇的生产能力｡规划三期建设项目指2020年以后需要建设的生产项目,重点优化园区内各制造基地的生产工艺,提高管理水平｡三期工程建设完成后,本园区即达到了最终建设规模｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47 贵州省乌江造船-航运中心及船舶装备制造基地项目建议书第1章问题与建议⑴本工程属贵州省乌江区域战略性重点工程,建议省､市､县三级政府统一协调,最好是成立专门的投资公司进行统一管理､统一招商,对本工程的水､电､信､路及水域､土地征用等给予优惠政策｡⑵在招商方面,建设前期引进专业工业地产开发商进行统一开发,以租赁方式引进各专业制造厂商,租赁期限不宜过长,需考虑将来企业技术水平在国内及国际行业中的先进性,预留将来在必要的时候对园内各企业进行产品结构升级､腾笼换鸟｡⑶由于设备制造需要一定周期,且在设计过程中有大量的协调配合,建议大型设备的采购､定货应与设计同步进行｡⑸本工程施工期间,工程施工船机､车辆短时期内会对现有园区环境产生一定影响,应做好环境保护方面的相关工作｡⑹需要对园区各项技术保证措施进行必要的专门研究,以确定合理的技术方案｡⑺建议政府尽快委托相关部门编制并审查安全评价报告､通航安全评价报告和防洪防潮评价等报告,以完善建设手续｡47中交第二航务工程勘察设计院有限公司47