实施性施工组织设计(地铁)

上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计1.编制依据⑴上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程招标文件；⑵现行的施工规范、标准、与工程内容相关的通用图、参考资料；⑶由中铁工程设计咨询集团有限公司提供的设计图纸；⑷施工现场调查。2.编制范围本施施工组织设计编制范围为上海轨道交通11号线北段二期GT-15标（11号线北段二期正线、辅助线、川杨河车辆综合基地11号线北段及出入场线、13号线（库内及库前道口范围））的轨道工程。其中普通道床结构35.393km，浮置板道床9.757km，60kg/m钢轨9号单开道岔21组、60kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线4组、60kg/m钢轨60-9号三开道岔4组、60kg/m钢轨单向伸缩器4组；包括铺轨基地等临建工程的施工，道床施工、轨道铺设及道岔铺设工程。3.工程概况及主要工程数量3.1工程概况上海市轨道交通11号线北段二期工程从华山路中间风井～罗山路站。途径徐汇、浦东行政区。沿华山路～恭城路～龙华西路～云锦路～过江～华夏西路～杨思港～三林路～御桥路～罗山路走行。线路全长约22.886km，共设13座车站，一座停车场。⑴正线轨道中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计轨道结构为：地下线采用DTⅢ2型扣件、长枕埋入式钢筋混凝土整体道床；高架线采用WJ-2A(改进型)型小阻力扣件、纵向承轨台式短轨枕钢筋混凝土整体道床；地面线采用弹条Ⅰ型扣件、新Ⅱ型预应力混凝土轨枕碎石道床。中等减振地段采用LORD扣件和轨道减振器扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板轨道；特殊减振地段采用钢弹簧浮置板轨道；道岔采用上海申通集团通用图系列60kg/m钢轨9号单开、三开、单渡线、交叉渡线，轨下基础采用整体道床。⑵川杨河停车场（以下简称停车场）停车场位于浦东新区华夏中路和罗山路东南角、规划御桥路北侧、磁浮线的西侧地块内。规划段址为不规则长方形，长宽约为1500×550（m）。地块内水系丰富，纵横交叉，三八河斜穿南北，南侧地块有殷家浜通过。城市既有道路殷家浜路由东向北折角穿越地块。地块内靠罗山路侧有仓储物流、小型工厂企业；北侧有小型工厂企业；东南有磁浮绿化带及园林公园，其余大部分为农田、苗圃和农宅。11号线北段线路呈Y型，北端分别由嘉定的城北路站和安亭的墨玉路站为Y型的两个起点站，Y型线路在马陆的上海国际赛车场1站汇合后，经浦东的罗山路站进入本标段。3.2主要技术标准3.2.1正线及辅助线最小曲线半径：中心城正线350m，市郊段正线800m；车站800m；中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计最大坡度：正线30‰；出入段线、联络线40‰；竖曲线半径：正线区间5000m，困难情况3000m；车站端部3000m，困难情况2000m；轨距：1435mm；钢轨类型：正线采用60kg/mU75V钢轨；地下线路和高架线路均采用钢筋混凝土整体道床，地面线路采用钢筋混凝土枕碎石道床；最高行车速度：100km/h；折返线有效长度：140m(远期列车编组长度)+40m(不含车挡)；供电方式：DC1500V电压制式、架空接触网供电方式考虑；车辆：A型车；轴重：16t；轨底坡：一般设1：40轨底坡，在道岔和道岔间不足50m的地段不设置轨底坡；曲线超高在地下线采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置；在地面线和高架线采用外轨抬高超高值的办法设置；洞口处同一曲线的整体道床和碎石道床采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置。最大超高值为120mm，最大欠超高为61mm。为避免反超高，曲线地段设置超高值不应小于5mm。超高顺坡率不宜大于2‰，在圆曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。3.2.3停车场钢轨:出入段线采用60kg/m、25mU75V钢轨，车场采用50kg中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计/m、25mU71Mn钢轨。轨距加宽及超高:半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽;出入段线曲线地段设置外轨全超高，车场线不设超高。扣件:出入段线高架段采用WJ-2型扣件；混凝土枕碎石道床地段，采用弹条Ⅰ型扣件；60kg/m钢轨木枕碎石道床地段采用DTⅥ1型扣件，50kg/m钢轨木枕碎石道床地段采用DTⅣ1型扣件；库内整体道床及检查坑地段采用DJK5-1型扣件。扣件中T型螺栓、螺母、平垫圈、锚固螺栓和扣板均采用防腐蚀处理，处理后的部件应能正常使用10年以上：防腐蚀处理应采用有封闭层的多元共渗技术。防腐蚀处理技术应符合环境保护要求。轨枕、道床：出入段线高架段采用钢筋混凝土短轨枕承轨台式整体道床；库外线铺设木枕或混凝土枕碎石道床；库内线铺设钢筋混凝土短轨枕整体道床；整体道床与碎石道床衔接处设弹性过渡段。道岔：车场线采用50kg/m钢轨7号单开道岔、5m间距交叉渡线。轨道加强设备：设防爬器，防爬支撑及绝缘轨距杆。车挡：库内线采用摩擦式车挡；牵出线及其它线采用库外固定式挡车器车挡。平交（过）道：凡库外线路与道路交叉处，均设置相应的平交（过）道，平交道采用预制混凝土道口板及橡胶道口板。平交道设置护栏。线路与信号标志：按规范要求设置线路标志、信号标志。线路沉落整修：出入段线、试车线比照国铁正线标准，车场线中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计比照国铁站线标准。轨道备料：出入段线、车场线按《上海市轨道交通工程技术标准（暂行）》。3.3主要工程数量11号线北段二期正线：正线起点为既有11号线江苏路站，终点为罗山路站，里程范围：上行线SDK31+569.000～SDK54+466.677，下行线XDK31+370.000～XDK54+460.541；主要工程数量见表1；11号线北段二期辅助线：11号线有配线车站有云锦路站、三林路站、浦三路站、御桥路站和罗山路站。其中三林路站、罗山路站配线为折返线，其余为故障车停放线。11号线北段二期出入段线：11号线北段出入段线轨道设计系从罗山路站出入段线接轨点BRK0+000相应于XDK53+779.163，BCK0+000相应于SDK53+779.163，道岔后基本轨缝至出入段线与停车场分界处。其中：⑴入段线BRK0+000-BRK1+085.856（不含道岔）。⑵出段线BCK0+000-BCK1+098.359（不含道岔）。停车场：包括11号线北段停车场内所有库内、外线轨道结构，试车线的11号线北段联络线（试车线除外）、13号线停车场库内线、库前钢轨绝缘处至大库前轨道结构（包括库内、库前道口）；主要工程数量见表2：表1：正线主要工程数量表序号内容工程项目单位数量备注中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计1.1铺轨60kg/m轨，DTⅢ2扣件，1600根/km，地下长枕式整体道床（一般地段）铺轨Km16.71360kg/m轨，DTⅢ2扣件，1680根/km，地下长枕式整体道床（一般地段）铺轨Km4.93260kg/m轨，lord扣件，1600根/km，地下长枕式整体道床（中等减振地段）铺轨Km4.19860kg/m轨，lord扣件，1680根/km，地下长枕式整体道床（中等减振地段）铺轨Km0.96360kg/m轨，减震器扣件，1600根/km，地下长枕式整体道床（中等地段）铺轨Km3.19560kg/m轨，减震器扣件，1680根/km，地下长枕式整体道床（中等地段）铺轨Km1.37860kg/m轨，DTIII2扣件，1600根/km，固体阻尼钢弹簧浮置板道床铺轨Km3.22260kg/m轨，DTIII2扣件，1680根/km，固体阻尼钢弹簧浮置板道床铺轨Km4.08160kg/m轨，DTIII2扣件，1600根/km，液体阻尼钢弹簧浮置板道床铺轨Km0.25760kg/m轨，DTIII2扣件，1680根/km，液体阻尼钢弹簧浮置板道床铺轨Km1.58160kg/m轨，弹条I型扣件，1840根/km，地面新II型砼枕碎石道床铺轨Km0.66660kg/m轨，WJ-2改进型扣件，1600根/km，高架短枕纵向承轨台（一般地段）铺轨Km1.22160kg/m轨，WJ-2改进型扣件，1680根/km，高架短枕纵向承轨台（一般地段）铺轨Km1.20160kg/m轨，lord扣件，1600根/km，高架短枕纵向承轨台（中等减振地段）铺轨Km0.33260kg/m轨，lord扣件，1680根/km，高架短枕纵向承轨台（中等减振地段）铺轨Km0.0260kg/m轨，WJ-2改进型扣件，1680根/km，固体阻尼钢弹簧浮置板道床铺轨Km0.57460kg/m轨，DTⅢ2扣件，1600根/km，地下长枕式整体道床（辅助线、过渡段）铺轨Km2.2491.2铺道岔60kg/m钢轨9号单开道岔（混凝土长岔枕、整体道床）组2160kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线（辙叉部分为长岔枕、整体道床）组460kg/m钢轨60-9号三开道岔（混凝土短岔枕、整体道床）组41.3伸缩器60kg/m钢轨单向伸缩器组41.4铺道床整体道床砼C30m353437整体道床砼C40m37484整体道床钢筋（HPB235、HRB335)t2084中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计浮置板基底钢筋（HRB335)t767浮置板道床钢筋（HRB400)t1049固体钢弹簧浮置板道床C40（预制短板安装）m6933.6高档钢弹簧浮置板减振系统安装km1.839中档钢弹簧浮置板减振系统安装（预制短板地段）km6.896中档钢弹簧浮置板减振系统安装（现浇固体阻尼浮置板地段）km1钢盖板m2345隔离层㎡30090碎石道砟粒料道床m32071车站端头井及盾构工作井填仓C30m335001.5轨道设备安装工程SH720550/9型滑移式液压缓冲挡车器组4STD7型滑移式液压缓冲挡车器组6钢轨涂油器对63防脱护轨（双延米）100m8.96预埋过轨信号管处1581.6线路及信号标志、测量基标、杂散电流防护工程坡度标个166曲线起终点标个432道岔编号标个27钢轨伸缩器编号标个4水准基点标个420曲线标个108百米标个397公里标个48竖曲线起终点标个96站界标个26停车位置标个30警冲标个27进站预告标个26限速标个20制动起点标个30中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计测量基标个8197手孔封堵项1旁通道砼楼梯处44预留注浆孔个5000连接端子处7108排流端子处14杂散电流防护项1表2：川杨河停车场主要工程数量表序号项目单位数量11号线北二停车场出入场线13号线1铺轨60kg/m1680根/km，WJ-2型扣件，短枕整体道床km0.1891.4811680根/km，弹条I型扣件，新II型枕碎石道床0.0641681根/km，DTⅦ型扣件，I型油枕碎石道床0.58小计0.1892.12550kg/m715根/km，DJK5-1扣件，立柱式整体道床9.8776.161440根/km，DJK5-1扣件，检查坑0.1470.1141440根/km，DJK5-1扣件，普通道床0.4090.271440根/km，弹条I型扣件，新II型枕碎石道床4.8710.2381440根/km，DTⅣ1扣件，Ⅱ型油枕碎石道床2.30.0661440根/公里新II类木枕DTIV1型扣件2.5681440根/公里钢筋混凝土短轨枕DJK5-1型扣件2.251小计22.4236.848过渡段长11.970过渡段处5024长18.208过渡段7异型轨长12.5异型轨km0.75250kg/m7号左开、右开组48中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计铺道岔5.0间距交叉渡线13铺道砟碎石道床面砟m312680565碎石道床底砟6186铺整体道床C20混凝土710248C30混凝土133581102C30混凝土（微膨胀砼）525.5329C40混凝土916沥青砂浆117道床钢筋（HPB235、HRB335）t83.38.044轨道设备安装工程防爬器60kg/m、I类油枕个40850kg/m、II类油枕161992防爬支撑1680根/km、木枕、石制6131440根/km、木枕、石制242870φ32绝缘轨距杆1000根3.3580.029MCLD型摩擦式车轮挡处4122CDKM型固定式挡车器处2库外固定液压滑动车挡处4防脱护轨单侧m705平交橡胶道口m31206线路及信号标志、测量基标、杂散电流防护工程平交道宽10米电动栏杆个4平交道宽7米电动栏杆1坡度标8道岔编号标52水准基点标11曲线标2百米标20竖曲线始终点标16警冲标52车挡标4中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计测量基标1375115进口警示标55杂散电流防护项114.施工总体方案4.1施工总体目标4.1.1质量目标具体指标为：⑴杜绝设计、施工质量大事故。⑵主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。⑶基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功。⑷竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.2工期目标完全响应业主对本工程工期的要求。2011年8月15日开工，2012年8月底前完成无缝线路施工并实现竣工交验，确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用；其中，2011年内确保完成铺轨8公里。4.1.3安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。做到“四无、一杜绝、一控制、一达标”。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计四无：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破和管线事故。一杜绝：杜绝行车和人身安全的重大、大事故及行车险性事故的发生。一控制：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。一达标：安全生产达国标。4.1.4环境保护目标严格执行规家和上海市、业主对环境保护的法律法规、及有关要求，对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效控制。加强对生产用水、生活用水和施工噪声的控制，在施作区域、生活区域落实做好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急现场控制，确保现场事故为零。4.1.5成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费。4.1.6文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地。遵守一切文明施工的相关规定，施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，力争达到“市级文明工地”标准。做到“两通、三无、五必须”，工地分隔围护和生活设施布置中，严格执行沪建建（96）第1081号通知规定和招标单位的统一要求。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计“两通”即：施工现场人行道畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道的畅通；“三无”即：施工期间无管线事故；施工中无重大工伤事故；施工现场周边道路平整无积水；“五必须”即：施工区域与非施工区域严格隔离；施工现场做到挂牌施工和管理人员佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场创建一个文明的良好作业环境。4.1.7技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。4.1.8职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.2施工组织机构及施工队伍设置4.2.1管理机构我公司将本项目列为了我公司重点工程项目，组建了“中铁二局股份有限公司上海轨道交通11号线北段（GT-15标段轨道工程项目经理部”，负责组织本工程的实施，确保工程按期、优质、安全地完成施工任务。项目部设项目经理部1人，常务项目副经理1人，副经理1人，总工程师1人，书记1人，设职能中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计管理部门11个，即工程部、安质环保部、财务部、合约部、机电部、物资部、办公室、运输所、测量队、调度室、保卫室。负责本项目的生产组织、管理、协调和指挥，施工组织机构详见附件1“上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部组织机构图”。⑴工程部：负责项目经理部的全面技术管理工作，编制实施性施工组织设计、专项施工方案，做好施工图现场核对及技术交底，出具施工技术资料，积极进行现场施工技术指导工作；配合物资部做好每月、季度的材料计划，配合合同部做好验工计价工作，及时上报各项技术资料。⑵安质环保部：负责项目经理部的全面质量管理工作，制定工程质量管理制度、岗位责任制度、检查制度、事故处理制度、统计报表制度等，搞好制梁场的安标建设与“创优规划”工作；负责项目经理部的安全生产、劳动和环境保护等方面的管理工作。结合实际情况，制定安全检查生产、劳动保护、环境保护等各项管理制度，搞好本单位的安标建设和“安全达标”工作。⑶财务部：负责项目部资金管理、日常报销、职工、协议工工资发放等。⑷合约部：负责成本管理及各类合同、协议的收集、管理、评审、报送、签订等工作。⑸物资部：负责项目经理部中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计工程的物资管理，根据调度和机电部门提供的生产、维修计划，编制申请采购和加工订货计划。注重市场调查，掌握物质供应渠道，保证生产所需物资质量和及时供应。负责物资的采购、验收、入库、整理、保管、发放和建卡建帐工作，建立物质标准管理程序。⑹机电部：负责做好机电设备的日常管理工作，包括机电设备的分类、验收、登记、监控、封存、搬运、调拨、事故处理和报废等工作，加强对机电设备的使用、润滑、维护和维修管理工作，建立和健全主要机电设备保管司机责任制，安全技术操作规程。⑺办公室：负责对外接待工作和各部门的协调工作，负责对外文件，信函的起草、报送、收集、整理和归档。负责所管范围各项管理制度的制定和修改的起草工作。负责项目经理部印章、介绍信的管理以及住宅区、后勤和驻地的管理工作；负责项目经理部信息化管理工作。⑻调度室：接受上级调度命令、指示和通知，督促检查执行情况。根据旬日计划，检查了解施工进度、存在问题，及时向领导汇报或联系有关部门解决，收集、整理各项原始资料和工程进度，按规定准确地填写各种报表，经有关领导审阅后及时向上一级调度报告。参加生产会议和调度交班会。及时反映材料、机具、运输、劳动力的问题。掌握了解本单位施工机械、小型机具、主要材料动态，保管有关调度统计资料、图表和文件，绘制工程进展示意图，建立工程台帐，按月编制调度简报。⑼运输所：编制和下达标段内轨行区管理办法，负责本项目经理部的轨道运输的日常管理工作，负责轨道运输的外部协调工作。⑽测量队：编制施工测量方案，负责标段内的所有测量工作，含中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计外业测设、内业计算等工作，负责与设计单位测量部门的对口联系及协调工作。⑾保卫室：负责项目经理部、施工场所的安全保卫工作，做好项目经理部的来人、来访登记工作，做好特殊施工管辖区内出入人员的登记管理工作。项目经理部管理机构人员分配如表3：表3：项目经理部管理机构人员分配表序号名称数量备注1项目领导班子4经理、书记、副经理、总工2工程部8含施工技术、调度3合约部1计划、计量、合同管理4安质环保部16安全、质量、环保、协调，含试验人员5物资管理部5采购、管理、发料、设备维护6机电设备部2设备安装、管理和维修保养7财务部2会计、出纳8运输所5轨道运输管理9办公室12除办公室工作外，另含卫生、保卫、后勤管理等10测量队5外业测设、内业计算，不含测量工人11保卫室6保卫、进出场人员管理合计664.2.2作业机构项目部设云锦路铺轨基地、三林路站铺轨基地、严御路铺轨基地（预留）等三个铺轨基地，设作业一队、作业二队、作业三队等三个作业队，负责本项目的施工生产。施工作业面及管段划分见附件2“上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程施工作业面及管段划分图”。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计4.3大临工程总体设计4.3.1云锦路铺轨基地简介云锦路站铺轨基地设置在云锦路站东侧线路上方，施工临时用地和生活办公用地由业主提供，场地面积约6500m2（200米×32.5米），以土建单位施工时的下料口作为轨排井，通过对土建施工单位实施的临时工程进行改造，增加部分临时房屋和吊装设备，并进行场地的重新规划后使用。基地承担线路起点至齐三风井区段的材料存放、轨排拼装存放、钢筋加工制作、混凝土换装等施工任务，并为本标段项目经理部、铺轨作业一队、道岔作业队、无缝线路作业队提供办公及施工人员驻地，也提供部分业主和监理办公及生活用房。4.3.2云锦路铺轨基地大临总体方案铺轨基地采用生活办公区、生产区成呈纵列分开布置，铺轨基地位于位于云锦路站车站中心位置轨排下料口，占地面积约4820m2，设置2台10t/32m龙门吊，地面全部采用混凝土硬化，铺轨基地周围设栅栏进行封闭隔离；生活办公区位于铺轨基地西侧，占地面积约1377m2，房屋全部采用临时活动板房。4.3.3三林路站铺轨基地简介三林路站铺轨基地设置于三林路站上方，施工临时用地和生活办公用地由业主提供，场地面积约5500m2（200米×32.5米），以土建单位预留的下料口作为轨排井，通过对土建施工单位实施的临时工程进行改造，增加吊装设备，并进行场地的重新规划后使用，临时房屋全部采用土建单位的房屋（土建单位撤场后）。基地承担中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计济三风井至线路终点区段的材料存放、轨排拼装存放、钢筋加工制作、部分混凝土换装等施工任务。4.3.4三林路站铺轨基地大临总体方案铺轨基地采用生活办公区、生产区成呈横列分开布置，铺轨基地位于位于三林路站车站中心位置轨排下料口，占地面积约4500m2，设置2台10t/17m龙门吊，地面全部采用混凝土硬化，铺轨基地周围设栅栏进行封闭隔离；生活办公区位于铺轨基地南侧，占地面积约1000m2，房屋全部采用土建单位撤场后的临时房屋。3.3.5大临工程建设计划⑴云锦路站铺轨基地云锦路站铺轨基地及项目经理部计划2011年8月15日开始进场建设，2011年9月中旬完成办公生活区初步建设，开始人员入住；2011年9月底，完成基地作业场以及其他配套临建设施建设，达到铺轨条件。⑵三林路站铺轨基地三林路站铺轨基地计划于2011年11月底开始进场施工，2011年12月底完成基地作业场建设以及生活办公住房的租赁等，2012年1月初达到铺轨条件。4.4铺轨基地布置方案及设计4.4.1云锦路站铺轨基地基地平面布置原则：统筹安排、从全局考虑，尽量利用现有场地，保证生产，全方位考虑铺轨总体施工进度，并留有充分的余地以应中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计付不可遇见的因素，以人为本，综合考虑施工环境的优越性，注重环保。云锦路铺轨基地平面布置图见附件3“云锦路铺轨基地平面布置图”。⑴作业场云锦路铺轨基地作业场设置在去锦路站上方，施工临时用地和生活办公用地由业主提供，场地面积约4180m2（长120米），并在不影响土建单位施工的地段加宽。以土建施工下料口（3米×32米）做为轨排井，并增加砼下料口。铺轨基地在土建施工单位进行场地移交后即行开工建设，之前须办理各项施工资料和文件的审批工作，在进行基地建设的同时，开始储备钢材和轨料，并将钢筋和轨料加工成钢筋半成品和轨排。作业场储存能力：①一次性钢轨存储能力，15Km；②一次性钢筋混凝土枕存储能力，2000根；一次性预制短板存储能力，100块；③一次性道岔存储能力，6组；④加工并存储浮置板钢筋龙骨，200m；⑤轨排存储能力，16个。铺轨基地采用两台10t/32m龙门吊作为吊装工具，龙门吊走行轨长度115m，在龙门吊走行范围内布置轨枕及短板存放区、扣件存放区、钢轨存放区、轨排组装及存放区、轨排存放区、钢筋加工及钢筋笼加工存放区等。场地采用100mm厚碎石垫层后，用100mm厚C20商品砼硬化。钢筋笼加工区需设砼台位，台位要求平整。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计场地内左侧搭设有配电房、工具房、标养室、仓库、机加工房等。作业长周围用铁丝栅栏网进行封闭隔离，在门口设置门口进行进出场人员登记管理。⑵生活办公区生活区满足两个铺轨作业面、一个无缝线路作业面、一个铺轨基地作业队、一个道岔作业面的现场作业人员生活需要。搭设住房42间，其中1间安排为民工夜校和书屋。另搭建有餐厅和食堂4间，厕所浴室4间，门卫1间，其中厕所、浴室、食堂地面贴瓷砖。总面积约为1377m2（含过道及楼梯面积）。房屋采用彩钢板活动房，砼地面，一层房屋四周设排水沟。房间内按需布设照明线、动力线、消防喷洒（住房内）及其它消防设施等。办公区与生活区分隔布置，场内道路全部硬化，办公生活区与作业场采用围墙隔离。⑶场内道路场地内设有宽7米和3.5米的汽车通道，先将土路基推平、碾压、夯实，然后铺设100mm厚碎石垫层，夯实后再铺设φ10钢筋网（钢筋网间距200mm），浇注200mm厚C20混凝土。⑷场内排水场内排水通过场地散水、分水沟排入原有排水设施内，在排入原有排水设施前设置“三级”沉淀池进行沉淀处理。4.4.2三林路站铺轨基地中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计三林站铺轨基地建设相对云锦路站铺轨基地而言较为简单，仅需就近轨排下料井建设铺轨作业场，生活办公住房采用租赁土建单位房屋。主要难点在于与土建单位的场地交接时间以及与土建单位穿插施工组织及协调上；三林路站铺轨基地平面布置图见附件4“三林路站铺轨基地平面布置图”。4.5施工用电高架线、地面线露天施工，不使用外界电源，在个别工点夜间施工时使用自备发电机供电；地下线的施工用电主要包括隧道内铺轨龙门吊、电焊机等机械设备用电和施工作业照明用电。施工期间，利用建设单位提供的车站和竖井等供电接口设置电表和配电箱，布设铜芯电缆引入地下线洞内，按照施工作业面要求分别在隧道侧墙上设置供电线路配电插座和洞内照明线路。4.6施工用水及排水施工用水主要包括隧道底板凿毛后高压水冲洗用水和整体道床混凝土养护用水。施工期间，通过业主协调，利用各土建标段预留的供水接口供水。高架线、地面线施工排水在土建结束后已经形成，在轨道施工时只是疏通和维护；地下线洞内排水主要包括隧底冲洗用水、混凝土养护用水、下雨时流进洞内的雨水。施工期间，原则上利用土建单位施工集水井和已完成的抽排水系统进行抽排水；若条件不具备时，在施工作业面附近的集水井处配备抽水泵和管路等设备，利用车站和竖井口将洞内积水排出并排入市政下水管道。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计4.7地下线施工通风地下线洞内施工通风设备在用电配置时统一考虑通风设施的用电接口，施工期间，在每个施工作业面前后的车站、竖井通风口附近设置大功率鼓风机或抽风机，同时在作业面设移动式通风机，对洞内废气及时进行抽排，保证洞内空气流通和使用质量。4.8内业资料管理4.8.1机构组成项目部工程部负责日常资料管理工作，设置专职内业资料员，其他科室设置相应资料员，采用层层分类、归口汇总的方式进行管理。内业资料由各部门负责人负责，并相应对工程部部长和总工程师负责。4.8.2内业资料的收集各部门负责人、内业资料员随时收集第一手施工资料，并于当天汇总，报各部门负责人和总工程师审核，需要上报监理的要及时上报监理，手续完成后报送工程部存档；收集的内容包括施工组织设计及批复、图纸会审记录、设计交底、技术交底、开竣工报告、施工日志、会议纪要、工程检查情况、测量资料、工程变更设计、施工工序质量检查记录、检验批、施工总结原材料汇总表及质量证明单、试验报告等，按照单位工程进行分类管理。3.8.3内业资料的整理内业资料收集后，由工程部组织各部门负责人和内业资料员按“办档[2002]8号《关于印发<铁路建设项目竣工文件编制移交办法>的通知》要求进行整理，做到资料的连贯性和可中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计追溯性，使内业资料能够充分反映施工的具体情况。内业资料的质量要求：资料齐全完整、各项签字盖章齐全、具备法律效力。内容准确，真实记录和准确反映工程施工过程的客观实际。内业资料装订整齐、美观、字体工整、文面整洁，不得用圆珠笔或铅笔及复写纸书写。4.8.4内业资料的归档整理好的内业资料按照建设单位和地区档案馆的统一格式和要求进行归档，归档后的资料通过密级核定，按照保密要求加盖保密章。4.8.5内业资料的移交归档后的内业资料通过建设单位和档案馆的检查合格后，立即移交地区档案馆进行存档，并完善相关的手续。内业资料随着工程完工应一起完成。4.8.6内业资料人员的管理内业资料人员优先选用责任心强的人员担任，保证资料的真实性、准确性、及时性，并根据专门的内业资料管理办法，对内业资料人员进行考核，实施奖励和处罚。4.9施工程序项目部在业主项目公司的领导下，按以下程序进行施工：大临建设→现场核对→开工报告→土建移交→工程实施→施工自检→报检签认→试验检测→质量评定→工程验收→工程保修。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计4.10施工资源配置4.10.1人力资源配备根据总进度计划，需安排四个作业队组织施工（含两个铺轨基地作业点），各队配置如下：Ø作业1、2队为正线作业队，每个作业队按两个铺轨（含铺岔）作业面配置；Ø作业3队为停车场作业队，按两个砼道床作业面和一个有砟道床作业面配置；Ø无缝线路作业队，先组织一个无缝线路作业面施工，后期根据施工需要再增加一套设备施工。Ø铺轨基地作业点分为云锦路站铺轨基地作业点和三林路站铺轨基地作业点（严御路站铺轨基地根据需要设置），并分别隶属于作业1队和作业2队管理。行车人员归基地管理作业点管理。⑴铺轨基地作业点施工人员安排（每个基地）序号工种人员数量备注1龙门吊司机42轨道车司机63行车组织管理54线路工35装吊工66电工17机修工18电焊工39发电机司机110普工20合计50⑵铺轨作业面施工人员配备（一个作业面）中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计序号工种人员数量备注1线路工102装吊工63电工14机修工15电焊工36发电机司机27铺轨龙门吊司机48混凝土工109模板工1010钢筋工1011普工30合计87⑶无缝线路作业面施工人员安排（每套设备对应机组人员及配合人员）序号工种人员数量备注1设备司机52线路工83装吊工24电工15机修工16发电机司机17轨道车司机28行车组织管理49探伤工210焊接操作人员6长钢轨焊接工位设备操作11普工30合计62⑷有砟轨道作业队施工人员配备序号工种人员数量备注中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计1轨道车司机22轨道运输管理2调车作业3汽车司机6道砟及轨道材料运输4线路工85装吊工46电工27机修工29发电机司机210压路机司机1道床预铺压实11普工40合计69⑸测量人员配置计划序号工种人员数量备注1汽车司机1测量仪器运输2测工153普工15测量配合合计31⑹劳动力进场计划根据本工程工期安排，2011年8月15日经理部管理人员、铺轨基地作业队人员进场，进行前期施工准备和基地建设；2011年9月作业1队的人员进场，进行云锦路站铺轨基地建设及铺轨铺岔的准备工作，10月1日开始进行正线起点至济三风井的道岔及道床施工；2011年12月下旬作业2队人员陆续进场，于2012年2月10日上旬开始进行正线济三风井至洞口地下段轨道及道岔施工；无缝线路作业队于2011年11月进场，开始进行设备调试和型试试验，并于2012年2月10日中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计开始进行无缝线路焊轨施工；停车场的整体道床作业3队和有砟轨道作业队暂定于2012年2月进场，3月上旬开始施工。⑺劳动力强度图⑻用工计划表4.10.2设备及机器具配置主要机具设备配置如下表：表4：主要机具设备配置计划表中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计序号设备名称规格型号数量定额功率KW规格型号来源情况备注一运输设备1载重汽车6临租2轨道车6223自有330T轨道平板车PD301230T自有二装吊设备1基地龙门吊10t*32m43210t自有2轮式汽车吊25t-100t4临租3铺轨龙门吊DT-10121510t自有三钢轨焊接设备1移动式焊轨车LR12002448*220～30头/班自有2钢轨接头正火机JRQ-60F型2自有3钢轨探伤仪3自有4钢轨除锈打磨机NMG-412自有5钢轨仿型打磨机24自有四混凝土设备1混凝土输送泵HBT452租用2插入式振动棒403自有3混凝土料斗自制8自有五测量设备1全站仪徕卡TCA18003自有2水准仪DINI126自有六其它设备1液压拉轨器2自有2轨缝调整器2自有3液压起拨道机2自有4小型液压捣固机6自有5手持式道岔捣固机2自有6交流电焊机BX300624自有7空压机ZW2.672104m3/min自有8发电机150Kw3150150自有9高压水泵6自有10钢筋切断机GQ40316自有中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计11钢筋弯曲机GW40-1/2620自有12冲击电钻20自有4.10.3主要材料供应⑴材料供应的组织所有材料均通过我部选择供货商并与供货商签订供货合同。所选用的供货商要满足地铁公司供应厂家的要求，并将厂家资质等上报地铁公司。材料采购和供应进场后按要求报检，未经监理工程师批准和认可的材料不得用于本工程。⑵材料使用、管理项目部成立材料、物资管理小组，负责材料计划、采购、验收及进场管理工作。健全管理制度，明确岗位职责，完善管理台账，厉行节约，严格控制材料的定额消耗量。⑶原材料的质量控制措施①及时与质量管理部门取得工作联系，严格按规范要求进行材料送检。②明确材料的采购标准要求，按材料不同的物理、化学性能采取不同的库存管理方式。③修建库房时考虑防潮和通风条件。④露天存放材料禁止直接与地面接触和在烈日下暴晒，并做好防雨水冲刷措施。⑤及时完善工地试验室的试验设备及检测仪器。⑷主要材料供应计划中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计根据施工进度计划，材料供应从2011年9月20日开始，在2012年7月14日前供应完成，主要材料供应计划见表5。表5：主要材料供应计划表序号材料名称供应计划（%）9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月1钢轨10203020202道岔15763153伸缩器1004轨枕510151510101510105扣配件510151510101510106钢材10102020101010107混凝土5911119131781078道砟203030209预制浮置板5510101540155主要施工工艺及施工方法5.1施工总体方案根据建设单位总体施工计划及土建单位施工进度调查，本项目采用两个铺轨基地分段完成，云锦路铺轨基地负责标段起点至济三风井的轨道施工，三林路站铺轨基地负责济三风井至标段终点的轨道施工；普通埋入式长枕整体道床施工进度按每作业面75m/天，浮置板整体道床施工进度按每作业面50m/天。⑴测量基标：通过设计院的调线调坡资料及移交的控制基标，用全站仪测设基标，基标分为控制基标和加密基标两种；基标设置中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计在整体道床施工前完成。曲线起止点、缓圆点、圆缓点、变坡点、竖曲线起止点、道岔起止点均设置控制基标。直线每120m、曲线每60m设一个，加密基标间距直线为6m，曲线为5m设置一个。⑵轨排：轨排在铺轨基地拼装后，通过轨道车运输至铺轨部位，由铺轨车进行吊装就位，通过测量基标及轨道精调工具精确定位轨排位置。⑶预制浮置板：预制浮置板由工厂集中预制，由厂家运输至铺轨基地或下料点临时存放，通过轨道车或运输汽车运输至铺设部位，由铺轨车进行吊装就位，通过专用调板工具进行浮置板的精确调整及顶升。⑷钢筋：道床钢筋在铺轨基地集中加工，通过轨道车运输至施工部位进行绑扎。⑸浮置板钢筋笼：对于现浇浮置板钢筋采用钢筋笼整体吊装方法进行安装；钢筋在铺轨基地集中加工并在绑扎台位上绑扎主体钢筋笼，通过专用吊架吊装，轨道车运输至施工部位，由铺轨车吊装就位。⑹模型：隧道区间内模型主要有水沟模型，水沟模型采用整体钢模型拼装，模型通过专用器具固定于钢轨底板或铺轨车走行工装上，水沟与道床一次浇筑完成。⑺混凝土：混凝土采用商混，由厂家运输至下料口，对于距离下料口较近部位采用直接泵送施工（混凝土泵机由商混厂家提供），对于距离下料口较远部位，采用料斗及轨道车转运，通过铺轨车吊装进行混凝土灌注。⑻中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计焊轨：无缝线路施工采用移动焊轨车进行钢轨焊接，焊接后立即进行探伤及热处理。5.2施工工艺流程施工工艺流程见附件5“轨道工程施工工艺流程图”。5.3基标测设5.3.1技术标准轨道施工的线路中线及轨顶标高以“调线调坡”的结果为依据。按线路测量等级从详勘水准点引设水准基点。基标分为控制基标和加密基标两种；基标设置在整体道床施工前完成。曲线起止点、缓圆点、圆缓点、变坡点、竖曲线起止点、道岔起止点均设置控制基标。直线每120m、曲线每60m设一个，加密基标间距直线为6m，曲线为5m。基标高程自水准基点引出，按精密水准方法观测。精密水准测量操作方法及有关要求符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）的规定。基标设置允许偏差符合下列规定：控制基标：方向为6＂；高程为±2mm；直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000。加密基标：方向为±1mm；高程为±2mm；直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm。贯通中误差：横向50mm，竖向25mm，极限误差为中误差的2倍。高架桥上不设水准点，引用地面深标水准点。所有线路上的百米桩、曲线要素桩，采用5cm×5cm不锈钢板埋入混凝土中。基标标桩中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计埋设牢固，桩帽中线和高程调整符合要求后及时固定，并标志清楚。5.3.2基标设置方法⑴基标制作基标用φ20圆钢制作，控制基标与加密基标的制作方法和要求相同。根据轨道结构类型和施工需要，控制基标与加密基标的具体布置方法按照以下方式设置：①地下线普通道床轨道基标设置：设置在线路两侧水沟外，如图1、2所示：图1：圆型隧道内测量基标设置示意图图2：矩型隧道内测量基标设置示意图②高架线基标设置：高架线基标设置在线路中线上，如图3所示。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计图3：高架桥段测量基标设置示意图③浮置板轨道基标布置：基标分两次测设，第一次测设在结构底板的水沟中线上及基础两侧边缘，用以控制水沟标高及基础标高，完成基础混凝土施工后基标废弃，正式基标测设在隧道结构边墙上或钢弹簧浮置板道床外的隧道结构底板上，如图4、5所示。图4：浮置板临时基标设置示意图图5：浮置板正式基标设置示意图④整体道床道岔基标布置：道岔基标布置在道床的两侧水沟外，如图6所示。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计图6：道岔道床测量基标设置示意图⑤检查坑基标设置：检查坑基标布置在钢轨外侧的轨下基础上，如图7所示。图7：检查坑测量基标设置示意图⑥有砟轨道基标布置：有砟道床轨道的基标含线路和道岔部分，其基标布置在轨道中线上。与钢轨顶的高度为任意值，使用时根据实测基标顶的实际标高计算抬道量。道岔位置的岔前、岔心和岔后测设基标，如图8所示。图8：有砟轨道测量基标布置示意图5.3.3基标测量导线点、水准点复测：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点及水准点基），基桩移交后及时进行标示和防护。及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。测设控制基标：在复测导线点的同时将控制基标的地面点位放出。利用相邻已知导线点坐标对计算好的道岔、直线和曲线地段需要测设控制基标点位临时投放，为下一步进行混凝土包桩提供位置标示，标示方法一般为红油漆画圆圈，圆圈内画十字线。控制基标地面投点方法如下图9所示：控制基标包桩：利用全站仪进行三角测量粗步测出各个控制基标的包桩高度，进行混凝土包桩。控制基标砼桩上投点：利用平差后的导线坐标在砼桩上测设控制基标点位，并利用三角测量测出待测量点铜标的安设高度。图9：控制基标测设示意图控制基标标高精调：使用精密水准仪按规范规定的测量精度要求将铜标调至设计标高并使用速凝剂将铜标标高和平面位置固定。控制基标铜标上放点：在铜标调至设计标高后，可利用平差后的导线坐标在铜标上放样。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计控制基标自检复测：全圆测回测四个测回，各个夹角与理论值的误差不超过规范允许值，控制基标复测合格后将测量成果报检。控制基标测量成果报检：当控制基标测设完毕且经过自检通过后，将测量成果报监理审查，经过业主测量队复测合格后方可进行加密基标的测设作业。d.测设加密基标加密基标地面投点：利用复测通过的控制基标将加密基标的点位在地面放出。加密基标砼桩上投点：利用复测合格的控制基标进行加密基标砼桩上放样，直线地段利用相邻的控制基标穿线，曲线地段利用相邻的控制基标用坐标法或偏角法投点。加密基标砼桩上投点方法如图10所示：图10：加密基标测设示意图加密基标标高精调：按规范规定的测量精度要求将铜标调至设计标高，并立即使用速凝剂将铜标标高和平面位置固定，具体方法同控制基标。加密基标成果报检：加密基标测设完毕必须将测设成果报监理审查和现场桩位抽查，通过后方可进行轨道铺设及轨道状态调整。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计5.3.4工艺流程铺轨基标测设工艺流程如图11所示：不合格控制桩移交现场复测导线点、水准点、申报复测成果测设控制基标控制基标成果检验测设加密基标加密基标成果报检基标移交施工使用轨道竣工测量结束不合格图11：铺轨测量基标测设工艺流程图5.4场地移交5.4.1场地移交时间土建单位施工完成后或铺轨施工前10天，由业主单位主持土建单位和铺轨单位进行场地移交，同时邀请双方监理参加。每次移交不得少于一个区间或车站，移交分为初步验收和最终移交2步，若施工场地在首次验收时满足移交要求，则可一次完成移交；若初步验收后，发现需整改问题较多，由双方签认场地移交问题联系单，并规定时间完成整个；土建单位整个完成后通知业主单位和铺轨单位进行最终场地移交，并办理相关移交证明，场地移交证明书见附件6“场地移交证明书”。若仍不能满足移交要求，应由业主单位下发整个通知书，限令在铺轨单位铺轨进入前3天完成整改并完成移交手续。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计5.4.2场地移交内容及要求场地移交内容及要求见表6：表6：场地移交内容及要求序号项目具体要求备注1移交标准1、车站或区间已达到铺轨条件并通过相关验收，根据现场施工需要，必要时可分段验收；2、移交后该区段纳入轨行区管理范围，按《轨行区管理办法》进行管理。　2移交内容1、车站、出入口、隧道或高架桥实体；2、机电、信号等专业的施工场地和工作空间；3、各专业相关文件和图片资料；4、不少于一处人员进出通道。　3路基要求1、隧道及高架桥移交时每次不得少于一个区间；2、路基标高符合设计要求，无大面积浮浆，若有问题土建单位及时处理；3、隧道管片、桥梁等结构应完好无损，若有损坏、裂纹等问题土建单位须及时处理；4、移交场地内无积水、无淤泥、无杂物，场地内支护、脚手架等拆除完毕，不得侵入轨行区限界；5、区间移交前需堵漏完毕，移交后若出现渗水、漏水等情况土建单位须及时处理；6、区间旁通道处预埋的排水管，土建单位应封堵密实，避免施工污染。　4临时设施1、区间内临时照明设施完善；2、提供必要的临时用水、用电设施，设施的安装需符合相关规范要求，尤其是用电设施需规范、安全；3、人员出入口须做好临边防护设施，以保证施工安全。4、高架桥移交时需提供轨道施工临时通道。　5交接资料1、移交时业主、监理、轨道施工单位、土建施工单位现场确认合格后，多方签订《交接证明书》，并由土建单位提供相关质量保证资料复印件；2、旁通道前后各22环以及进、出洞20环范围内，土建单位须将已注浆环号在《交接证明书》上注明，以便安装注浆管；3、移交时现场若存在问题，但不影响铺轨的，应在《交接证明书》上注明，由土建单位及时派人处理。4、需要临时移交的安全防护设施应在《交接证明书》上注明，轨道施工单位在施工完毕后原样返交；5、如有需要，土建单位应提供相关的施工图纸、资料等。　中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计5.4.3场地移交纠纷处理若在场地移交过程中，土建单位与铺轨单位就部分问题不能达成一致意见时，应有业主单位进行协调解决，并勒令当事单位限期执行。5.5基底处理5.5.1技术标准对于矩型隧道为了确保道床与基底能够良好的粘接，需对隧道底板进行凿毛处理。隧道底板凿毛宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，凿毛后需对基地进行冲洗，并清除松散屑物和积水。5.5.2施工方法在进行整体道床施工前，对隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，凿毛后应对基地进行冲洗；凿出的垃圾及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出洞口，统一运走。5.6铺轨施工方案高架线及库内线整体道床钢筋在铺轨基地下料加工成半成品后，通过轨道车或者汽车运输到工作面绑扎和焊接，汽车运输利用高架两侧城市道路，运输到达后选定适当位置从桥下吊放到桥面。混凝土的浇注采用混凝土运输车运输混凝土到作业面两侧适当位置，用混凝土输送泵直接泵送灌注。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计整体道床采用组合钢模板，按照设计预留伸缩缝和专业接口设置管线过轨通道，水沟设施等根据施工工艺尽快安排施工。整体道床施工的要点主要有道床模板的支立、混凝土浇注过程的捣固和道床抹面。5.6.1地下线普通道床地下线整体道床钢筋在铺轨基地下料加工成半成品，通过轨道车运输至工作面绑扎和焊接。道床混凝土采用料斗法浇注，混凝土在铺轨基地倒装到料斗或者在区间下料口通过串筒倒装到料斗，利用轨道车运输到道床施工作业面，利用铺轨龙门吊吊运混凝土到施工位置进行浇注。⑴结构型式本标段地下线整体道床主要有车站、风井矩型隧道和圆型隧道两种结构型式。圆型隧道内钢轨采用60kg/mU75V钢轨，道床采用C35混凝土，道床宽2400mm，轨枕采用埋入式长枕，扣件采用DTⅢ2型、Lord、轨道减震器扣件等，道床水沟采用圆弧型水沟，与道床一次浇灌成型；曲线超高采用曲线内侧钢轨降低1/2超高值，曲线外侧钢轨抬高1/2超高值的方式。圆型隧道内道床结构如图12、13所示：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计图12：地下线圆型隧道直线段道床结构示意图图13：地下圆型隧道曲线段道床结构示意图矩形隧道内钢轨采用60kg/mU75V钢轨，道床采用C35混凝土，道床宽2800mm，轨枕采用埋入式长枕，扣件采用DTⅢ2型、Lord、轨道减震器扣件等，水沟采用矩型水沟，曲线超高采用曲线内侧钢轨降低1/2超高值，曲线外侧钢轨抬高1/2超高值的方式。矩型隧道内道床结构如图14、15所示：图14：矩型隧道直线段道床结构示意图图15：矩型隧道内曲线段道床结构示意图道床每12.5m设置一中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计横向伸缩缝，伸缩缝宽3cm，伸缩缝采用3cm厚挤塑板制作，伸缩缝处所有纵向钢筋断开，保护层厚度不小于30mm。伸缩缝处设置杂散电流排流端子。⑵技术标准及要求a、道床混凝土采用长枕埋入式整体道床，道床面低于轨枕承轨面30～40mm，道床和排水沟混凝土均采用C35，道床布设双层钢筋网，纵向钢筋兼做杂散电流排流筋。长轨枕一般布置1600根/km，在R≤400m的曲线、坡度i≥20‰的地段布置1680根/km。道床两侧设置纵向排水沟，水沟宽200mm，沟底到轨顶面的距离为400mm，水沟两侧道床面设置3％的横坡。轨道中心线附近800mm长度范围内道床面与轨枕中部顶面平齐。整体道床每隔12.5m设置道床伸缩缝一处，在泵站地段和洞口地段伸缩缝间距采用6.25m，伸缩缝宽20mm，以沥青板形成。在结构沉降缝出应设置道床伸缩缝，轨枕应避开结构缝设置。根据杂散电流专业的要求，道床钢筋应按要求进行焊接，在道床缝两侧的道床块设置连接端子或排流端子。矩形隧道轨道结构高度为560mm，圆形隧道轨道结构高度为735mm。曲线超高采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置。b、轨枕采用上海轨道交通通用的钢筋砼长轨枕，轨枕为无挡肩外形，长2.1m，采用C50砼，承轨面设置1：40轨底坡，枕内预埋扣件塑料套管，在工厂预制。用于地下线整体道床，与DTⅢ2型扣件和Lord扣件配套使用。轨道减振器扣件与减振器扣件用长轨枕配套使用。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计c、轨排组装与铺设钢轨接头采用对接，轨道的两股钢轨采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm，曲线段采用现行标准缩短轨。轨枕间距除缓冲轨按《铁路轨道施工及验收规范》附录B中的a、b、c值布置外，其余均按等间距布置，按等间距布置时：轨枕间距最大值不宜超过660mm。轨排安装时，轨枕中心线与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。轨距采用标准轨距1435mm，轨距允许偏差+2mm、-1mm，变化率不应大于1‰。d、钢筋及钢筋加工整体道床采用双层结构钢筋网，直径＞10mm的主要受力钢筋采用HRB335钢筋，直径≤10mm的钢筋采用HPB235级钢筋，规格形状参见工程号地下线整体道床设计图，钢筋网兼作杂散电流排流钢筋，其保护层为50mm。钢筋加工要严格按照图纸截断和弯制，上层和下层纵横向钢筋都采用φ14钢筋（φ为一级钢筋直径），竖向钢筋采用φ10钢筋。纵向钢筋焊接前要预弯，确保焊接钢筋在一条轴线上。纵向有2根钢筋与所有横向钢筋焊接，并将50×5的扁铜和道床所有纵向钢筋焊接，焊接采用双面搭接焊，搭接焊焊缝长度不得小于5d（d为钢筋直径），且高度不小于6mm。纵向钢筋焊接接头相互错开。同一根钢筋的两个相邻焊接接头，距离不小于35d，且不大于500mm，在该区段内有接头的钢筋截面积占所有钢筋截面积的的中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计百分比不超过50%。焊接钢筋的验收包括外观检查和随机抽取试件进行；焊缝表面应平整、饱满，不得有凹陷或焊瘤；焊接接头区域不得有裂纹。外观检查合格后，随即抽取试件进行力学试验。抽取按照同级别的接头300个作为一批，抽取3个接头送检进行拉伸试验。合格后，该批焊接钢筋作为合格品验收。d、道床混凝土施工道床模板安装平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后报请监理组织隐检，认定符合要求后灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于±2mm。整体道床按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝。道床混凝土采用涂刷薄膜养护剂或淋水的方法进行养护，保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度两天内达到5MPa以上后方可拆除模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重。混凝土抗压试件留置同一配合比每灌筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理在场。⑶施工方法设两个作业面分左、右线从铺轨基地开始施工。在铺轨基地用25m钢轨与混凝土长枕组装好的轨排吊装到平板车上，用铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设，采用轨排架轨法进行整体道床施工。道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站供应，用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口或车站进出口，泵送灌筑。⑷施工工艺中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计a、工艺流程工艺流程如图16所示：基底凿毛及清理土建移交基标测设铺设龙门吊走行线铺设道床钢筋网轨排运输及安装钢筋加工及转运轨枕预制基地轨排拼装钢轨状态调整灌注支墩混凝土拆除支撑架及走行轨道床清理及排水灌注道床混凝土拆除模板道床混凝土养护灌注水沟混凝土道床清扫及收尾工作试件制作强度达到5Mpa试件制作强度达到5MPa模板安装模板及支撑架清理模板清理模板安装进入下段施工强度达到设计强度的70%焊接铜板及各种预埋件图16：地下线普通道床施工工艺流程图b、钢筋制安中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面堆放。运输时注意不要碰撞基标，堆放时靠在基标另一侧的侧墙上，以防倒下损坏基标。利用现场的已测设好的基标，定出线路中线，使用模具，定出其他横向和纵向钢筋的位置后，统一进行绑扎。c、基地轨排拼装以轨节表为轨排拼装的依据，进行拼装前认真阅读理解、发现问题及时报请工程部处理；先按照如下顺序将扣件组装在枕木上：清理螺纹套管中的残渣→轨枕翻正→双头螺栓→铁垫板→绝缘套→平垫圈→弹簧→螺帽。轨排拼装在拼装台座上进行，先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，再根据标识位置散布轨枕；轨枕散布完成后通过基地龙门吊将钢轨吊装并辅以人工将钢轨安放于轨枕垫板上，同时用电功扳手安装扣件，并用扭力扳手逐个检查扣件螺栓扭力。安装扣件过程中应及时检查复核轨距，并及时调整。扣件组装完成后进行轨排验收，特别注意检查轨距、短轨枕位置及间距、扣件与轨枕是否密贴等。验收合格后用龙门吊吊运到指定地点堆放或装车，并按铺设顺序注明轨节编号。轨排装车时，最多装三层，先铺的装在上面，后铺的装在下面。d、轨排铺设及架轨调轨利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装于轨排支撑架上，轨排支撑架一般情况每3m设置一个。洞内龙门吊将轨排吊装至铺设处距地面高度为5～10cm时，依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和夹轨器中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计将其与已铺设定位的轨排连接，利用起道机、轨排支撑架及侧向支撑初杆步调整轨道几何尺寸，当确认轨排标高、水平、方向不超过设计位置±20mm时，将轨排初步就位。轨排初步就位后，按照线路基标，采用万能道尺、直角尺通过轨排支撑架调整轨排高低，采用钢支顶螺旋调整轨道方向。轨排调整时，用直角道尺控制与标桩同侧的钢轨，先将直角道尺的高度调节到与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准标桩的中心，道尺的滑块架在同侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨直角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查和调整轨距。由于钢轨支撑架的位置与线路标桩不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。调整就位后的轨道经检查达标后，进行下一工序的工作。轨道按设计图并依照基标进行调整，道尺使用前应校正，其精度允许偏差为+0.5mm，-0mm。e、轨道钢轨调整精度标准轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm；曲线段用20m弦量正矢，允许偏差应符合下表规定。轨道曲线正矢调整允许偏差值（mm）应满足表7要求：表7：轨道曲线正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差251～350357351～450245451～650234>650123中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计轨排架设完成后的允许偏差应满足表8要求：表8：轨排精调后允许偏差序号检查项目允许偏差1轨枕间距±5mm2轨距＋2，－1mm，变化率不大于1‰3水平以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±1mm之内，两股相对水平差不大于1mm，在18m距离内，没有大于1mm的三角坑。4轨向以一股钢轨为准，距线路中线偏差在±2mm之内，直线段最大矢度不大于1mm/10m弦，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差见表7。5高低最大矢度不大于1mm/10m弦6轨底坡按1/40设置7钢轨接头轨面、轨头内侧平顺，允许偏差为0.5mmf、灌注支墩混凝土及养护支墩设于轨枕下方，线路上每2.5m设一个混凝土支墩。混凝土支墩沿线路中心线左右对称分布。混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，架立模板前要将结构底板清理干净，浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂，以保证新灌混凝土和轨枕的粘接。由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工捣实。混凝土浇筑后表面泛白时，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖的方法进行养护，塑料布内应具有凝结水，并经常检查，直至规定的养护时间。施工中，不碰撞钢轨支撑架，不敲打钢轨及混凝土轨枕，随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。混凝土支墩养护达到要求强度后拆模，发现支墩混凝土有不密实或轨枕锚固深度不足者，凿除，重新浇筑。g、杂散电流排流中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计在每个整体道床伸缩缝的两侧，分别用50×5mm的渡锌扁钢和所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子，如图17、18所示。道床排流端子设置在地下段有牵引变电所的车站，设置位置靠近变电所的站台侧，上下行各设置一个，如图19所示：图17：伸缩缝处排流扁钢安装示意图图18：伸缩缝处排流扁钢安装示意图g、水沟模型安装根据设计要求，圆型隧道内水沟采用圆弧型型式，与道床混凝土一次浇筑成型；水沟模型安装用整体钢模型分节拼装，每节模型长1.5m；采用吊架法安装，通过特制吊架固定于钢轨底板上，如图19所示：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计图19：水沟模型安装示意图矩型隧道内水沟采用2次浇筑，模型采用组合钢模型；模型安装时，仅安装边侧模型，水沟底不安装模型，在道床混凝土浇筑完成后在浇筑水沟底部混凝土。i、整体道床混凝土灌注地下线整体道床混凝土采用C35混凝土，混凝土灌注采用料斗法灌注，混凝土采用商品混凝土，由厂家直接运输至下料口，通过料斗及轨道车运输至施工部位，由铺轨龙门吊吊装灌注。混凝土灌注采用水平分层、斜向分段进行，每层混凝土厚度不宜超过30cm；混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣，振捣应快插慢拔、垂直点振，不得横向平拖振捣棒，振捣棒移动间距不得大于振捣棒的2倍作用半径，上层混凝土振捣时振捣棒应插入下层混凝土5cm以上；混凝土应振捣密实，应已混凝土面不再下层、表面开始泛浆、表面无气泡溢出为准，严禁过振；特别是在轨枕下部应及钢筋密集处应加大振捣密度，确保混凝土振捣密实。应根据施工实际情况合理选择混凝土塌落度，并在每工作班制作试件进行同条件养护和标养。j、混凝土养护中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计混凝土养护采用保湿养护，混凝土终凝后应及时用土工布将混凝土外漏面进行覆盖，并洒水养护，洒水密度应已保持土工布充分湿润为准，不得过多洒水，防止隧道内积水。k、支撑架及模型拆除混凝土强度达到5MPa后方可拆除道床模型，当混凝土强度达到要求后，方可拆除轨排支撑架。L、轨道车过轨由于地下线轨排、钢筋、混凝土等物资的运输全部依靠轨道车，因此，在确保道床质量不受影响的情况下，尽可能提早轨道车通过时间，一般情况下混凝土灌注完成后48h后，轨道车方可通过。5.6.2地下线现浇浮置板道床⑴结构型式现浇浮置板道床结构分为浮置板基础和浮置板，水沟设置于基础中间，浮置板与基础间采用隔离层隔离，浮置板含凸台厚460mm，凸台宽1000mm，浮置板每隔一段距离设置检查孔，顶升后浮置板与基础间间隔30mm；曲线地段超高在基础上设置，浮置板厚度不变，采用内侧钢轨降低、外侧钢轨抬高方式，其结构型式如图20、21所示：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计图20：直线段现浇浮置板结构示意图图21：曲线地段现浇浮置板结构示意图⑵技术标准①混凝土：浮置板混凝土采用C40混凝土，基础采用C35混凝土；浮置板混凝土采用一次浇筑。②钢筋：浮置板及基础钢筋均采用HRB400钢筋，钢筋采用搭接绑扎，搭接长度不小于50d；③伸缩缝：浮置板及基础均每25m设置一处伸缩缝，伸缩缝宽30mm，采用挤塑板填充；④隔离层：隔离层厚度不得小于1mm，宜采用透明塑料或塑料布；⑤隔振器：分为固体阻力和液体阻力，根据没段又分为过渡隔振器和中间隔振器；由专业厂家提供，进场时需严格检查质量及其配件是否齐全；⑥短轨枕：浮置板轨枕采用特制短轨枕，轨枕厚度待设计图纸明确，进场时需严格检查轨枕厚度及套管保护质量；⑦排水：浮置板上每隔5m设置一组φ50mmPVC落水管，在曲线段超高较大部位每隔一段距离在基础上开一条横向排水沟；⑧顶升：混凝土达到设计强度且龄期达到28天后方可进行浮置板顶升，浮置板顶升采用3-4轮逐步完成，顶升后浮置板与基础间隔中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计30mm；⑨施工要求a、浮置板基础标高误差要求0～-5mm；平整度要求为±2mm/㎡。b、轨枕、预埋件位置准确，水沟直顺，坡度与线路坡度一致，排水畅通，位置±5㎜，垂直度2㎜。c、隔振器外套筒位置公差±3㎜，剪离铰安装位置公差±5㎜，隔离层材料应满足设计要求，厚度不得小于1mm。d、浮置板道床混凝土抹面允许偏差为：平整度3mm，高程0～-5mm。其他按设计要求以及《城市轨道交通弹簧浮置板轨道标准》和《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）处理。⑶施工方法根据施工图纸和现场施工条件，首先浇筑浮置板基础混凝土，使用组合钢模安装基础中间排水沟，混凝土采用泵送或料斗方法浇筑。第二步是采用塑料薄膜将浮置板和基础之间隔开，将于铺轨基地加工绑扎好的主体钢筋笼，进行钢轨连接，并整体吊装运输至作业面，根据线路中心线，用支撑架铺设浮置板预制龙骨整体结构，并进行几何尺寸调整。第三步是对几何位置调整好的钢弹浮置板轨道进行混凝土浇筑，混凝土采用泵送或料斗方法浇筑，浇筑混凝土时调轨支架螺旋支腿外安装PVC管外套筒。第四步是钢弹浮置板道床混凝土达到设计强度后对钢弹浮置板进行顶升。⑷施工工艺Ⅰ、工艺流程图中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计工艺流程图如图22所示：基础基标测设基础钢筋绑扎水沟模型安装基础混凝土灌注基础标高复测、打磨水沟盖板安装、隔离层铺设浮置板基标测设隔振器外套筒安装钢筋笼检查钢筋绑扎短枕轨排组装钢筋加工浮置板钢筋笼整体吊装、安装剪力铰混凝土灌注混凝土养护浮置板顶升隔振器、剪力铰进场检验图22：现浇浮置板施工工艺流程图Ⅱ基础基标测设基础基标设置前应进行隧道结构净空限界检查和轨道线路中线水平贯通测量，偏差调整闭合后，再测设控制基标和加密基标。基标设置在线路两侧，困难情况下设置在轨道中心线上。受到条件限制，要进行两次基标测设工作，在施工基础的时候要进行第一次基标测设，以确定基础的高度，水沟的中线，基础混凝土完成后，在中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计进入浮置板施工工序的时候进行第二次基标测设，两次基标都设置在线路右侧或曲线外侧。第一次基标设置高度与基础面齐平，第二次基标设置高度与设计钢轨面齐平。基标测设的要求按照以下要求进行：基标标桩应埋设牢固，铜标必须及时固定，同时在侧墙上标示出桩号和里程。基标测设期间，工程部技术人员要到现场将隧道变形缝、道床沉降缝、各种预埋件，过轨管线、过轨水沟，集水井和线路及道床上有特别要求的地方标示清楚，以便于作业人员及时注意，及早安排施工。Ⅲ基础钢筋绑扎基础钢筋绑扎采用现场绑扎，先根据测量基标及施工放样摆放钢筋，然后根据浮置板基础高度绑扎基础钢筋；绑扎时需注意曲线地段的超高量设置。浮置板基础每25m设置一伸缩缝，伸缩缝处所有纵向钢筋全部断开，伸缩缝宽30mm，采用挤塑板填充。Ⅳ基础水沟模型安装在安设水沟模板之前，要将结构底板清理干净，不得有垃圾、杂物等。水沟模板采用组合钢模板，采用铁丝和拉钩固定在支撑横杆上，支撑横杆用膨胀螺栓固定在底层结构上。模板衔接要密贴、平顺，中线要和线路中线重合。Ⅴ基础混凝土灌注及养护基础混凝土采用C35混凝土，混凝土由商品混凝土厂家提供，运中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计输至施工部位附近下料口，有条件的情况下采用泵送直接灌注；对于距离下料口较远部位，采用料斗及轨道车转运，通过铺轨龙门吊吊装灌注。采用插入式振捣棒振捣，振捣时应快插慢拔，垂直点振，不得平拖振捣棒，振捣棒移动距离不得大于振捣棒作用半径的2倍；混凝土应充分振捣密实，应以混凝土面不再下沉、表面开始泛浆、表面无气泡溢出为准，严禁过振。在混凝土灌注过程中应随时观察模型情况，若发生变型则暂停灌注进行处理。基础的标高及平整度对浮置板的整体施工质量起着至关重要的作用，因此必须加大基础标高及平整度的控制。基础标高采用基标控制，在混凝土施工前根据测量基标在隧道结构管片上放样出混凝土面高度，在混凝土灌注过程中根据两侧高度用方型铝合金进行赶压混凝土面。基础混凝土标高控制误差为-5～0mm，平整度要求为隔振器安装部位1mm/1m靠尺，其他部位3mm/1m靠尺。基础混凝土养护采用保湿养护，混凝土终凝后立即用土工布进行覆盖并洒水养护，洒水密度为保证土工布充分湿润为准，不得过多，养护时间不得小于7天。Ⅵ隔振器放样及二次基标测设当基础混凝土浇筑完成、初凝后24小时，即可放出隔振器位置和二次基标测设。隔振器外套筒位置必须准确，其位置偏差为±3mm；高程偏差为±5mm。对于隔振器位置、高程不符合规范要求的必须处中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计理，处理要求如下：对于隔振器位置基底面高程大于设计标高的范围必须进行打磨，直至满足设计要求。对于隔振器位置基底面高程小于设计标高5mm的范围必须进行填补，填补前需将基底面凿至低于设计标高20mm，然后再用“高强无收缩灌浆料”填补至设计标高。高强砂浆灌注前要求将灌注范围浮渣清理干净，并将灌注部位充分湿润，灌注过程要求不漏浆。灌注完成后喷洒养护剂或覆盖薄膜并加盖草帘养护3～7天。高强无收缩灌浆料处理后表面平整度满足±2mm。填补表面与原基础表面采用斜面顺接。二次基标的测设目的为控制钢弹浮置板道床结构高度和线路中心，所以相当重要。浮置板隔振器定位测量的目的是为了严格控制钢弹浮置板隔振器的位置，其隔振器的位置正确与否对浮置板相当重要，每个隔振器的位置必须准确无误。Ⅶ隔离层铺设隔离层采用1mm后的塑料布，铺设时先安装水沟盖板，水沟盖板采用3×400钢板。隔离层铺设应平顺，铺设范围应超出浮置板混凝土面10cm，并用锚栓固定在隧道管片上。Ⅷ隔振器外套筒安装根据测量放样位置安装隔振器外套筒，隔振器外套筒通过貌似固定于基础上，外套筒安装就位后，需沿着隔振器外套筒将套筒下方的隔离层割开。在安装隔振器外套筒时应注意端部过渡隔振器与中部隔中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计振器的区分，不得安装错误。Ⅸ浮置板钢筋笼的绑扎及整体吊装浮置板钢筋笼在铺轨基地集中绑扎，首先在钢筋笼绑扎台位上摆放、绑扎底层钢筋；同时在短轨排拼装台位上拼装轨排。然后将轨排吊装于钢筋笼绑扎台位上已绑扎完成的底层钢筋上，并根据情况调整钢筋位置；然后绑扎上层钢筋及连接钢筋，隔振器加强钢筋此处不绑扎，待钢筋笼整体吊装就位后再绑扎，最后复核检查合格后，通过专用吊装架将钢筋笼吊装于轨道车上，运输至施工部位，由铺轨龙门吊吊装就位。在运输过程中，应加强保护措施，防止钢筋笼及轨排的变型，轨道车走行速度应控制在15km/h以下。Ⅹ钢筋笼的铺设及轨道几何尺寸调整根据线路中心线，铺设浮置板预制龙骨整体结构，预制龙骨就位前应对隔离层进行仔细检查，隔离层不应有破损。对运输及吊装过程中造成的预制龙骨的几何尺寸和钢筋间距变形进行调整。钢轨采用专用的支撑架架设，钢轨支撑架架设间距为2.5m，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。支撑架的位置应避让道床伸缩缝、隔振器外套筒壁，其位置可根据现场情况进行适当调整。钢轨架设后对其几何状态进行粗调和精调。轨道几何尺寸应满足铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）中的规定。并按设计预埋钢弹浮置板顶升预埋件。Ⅺ模型安装中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计钢弹浮置板模板采用标准组合式钢板，钢模板高度为200mm，长度为1500mm；模板组合要求平整顺直，垂直度误差要求在2mm内，位置偏差±5mm。安装道床排水沟模板时要根据设计要求合理安排，使其与道床排水系统连接良好。模板安装如图23所示：图23：浮置板模型安装示意图Ⅻ混凝土灌注钢轨调整加固完成后，即可进行浮置板混凝土浇筑。钢弹浮置板混凝土采用C40混凝土，采用泵送或料斗的方式进行浇筑，下料时要分层捣固，尤其注意模板边缘及隔振器、轨枕周围的振捣，捣固棒应快插慢拔，垂直点振，移棒距离不得大于振捣棒作业半径的2倍；直到混凝土面上没有大量气泡冒出、表面开始泛浆、混凝土面不在下陷即可停止捣固。同一块道床浇筑过程中不得中断。钢弹簧浮置板道床每块尺寸应满足设计要求。抹面允许偏差为：平整度3mm，高程0～-5mm。ⅩⅢ浮置板的顶升及调试浮置板混凝土达到设计强度且龄期达到28天后，方可进行浮置板的顶升作业，顶升前将道床及端模板清理干净，道床之间及道床与中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计边墙之间进行密封。浮置板顶升采用隔振器生产厂家提供的专用千斤顶从浮置板支承基础上抬起浮置板，浮置板的顶升高度按设计要求进行控制，允许误差为±1mm。顶升完成后在浮置板自重作用下，浮置板下沉后达到设计标高。整个顶升过程在隔振器生产厂家的指导下进行。标高调整：如果需要进行高度调整，可以通过调平钢板对浮置板进行调整，并通过螺栓把它和上支承板连接在一起，防止调平钢板移动。最后盖上外套筒盖板，以保护弹簧隔振器。5.6.3预制短板浮置板道床⑴结构型式预制短板浮置板道床结构型式分为浮置板基础和预制浮置板，预制短板浮置板采用工厂集中预制，浮置板顶升后与基础间隔30mm，曲线段超高在基础上设置，采用内侧钢轨降低外侧钢轨抬高方式实现，其结构型式如图24、25所示：图24：直线段预制短板浮置板道床示意图中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计图25：曲线段预制短板浮置板道床示意图⑵技术标准浮置板基础标高误差要求0～-5mm；平整度要求为±2mm/㎡。轨枕、预埋件位置准确。水沟（圆）直顺，坡度与线路坡度一致，排水畅通，允许偏差：位置±5㎜，垂直度2㎜。隔振器外套筒位置公差±3㎜，剪离铰安装位置公差±5㎜，隔离层材料应满足设计要求，厚度不得小于1mm。浮置板道床混凝土抹面允许偏差为：平整度3mm，高程0～-5mm。其他按设计要求以及《城市轨道交通弹簧浮置板轨道标准》和《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）处理。厂制预制短板应满足下表标准：Ø预制生产必须按照图纸要求并符合本技术条件的规定。Ø预制短板的各部尺寸检查项目及容许值应满足以下要求：项目固定螺栓套管型容许值（mm）长度0，-5宽度±5高度全长板面平整度±5±10(底面)螺栓套管与板面垂直度1中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计位置±1管口与板面相平度±1中心间距±1隔振器外套筒垂直度±5位置±5与板面相平度0，-2侧置式隔振器位置的板面平整度±2Ø预制板外观检查的容许值应满足下表要求：项目容许值有害裂纹目测观察到不可翘曲在板中央±5mm以内扭曲左右板端部的差1mm以内弯曲在板侧面的中央±3mm以内表面气泡10cm×10cm以内不能有0.8cm2左右以上的气泡转角部的缺损转角部不能有缺损固定螺栓套管必须牢固嵌装在混凝土里，不能有浮起或下沉。制造工厂应对每批产品附有合格证明书。⑶施工方法预制短板施工，采用工厂内集中生产预制短板，加工成型的成品预制短板运输至铺轨基地，将预制短板吊装平板车上，轨道车运输至施工作业面，现场进行预制短板铺设、轨道几何尺寸调整等作业。浮置板轨道基础混凝土施工提前于预制短板铺设前完成。⑷施工工艺Ⅰ工艺流程中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计预制短板浮置板施工工艺流程如图26所示：基础基标测设基础钢筋绑扎水沟模型安装基础混凝土灌注基础标高复测、打磨浮置板放样浮置板基标测设浮置板运输浮置板预制钢筋加工浮置板安装浮置板精调隔振器、剪力铰安装轨道精调隔振器、剪力铰进场检验图26：预制短板浮置板道床施工工艺流程图Ⅱ基础施工预制短板浮置板道床基础施工与现浇浮置板道床基础施工相同。Ⅲ浮置板基标测设及浮置板放样浮置板基础施工后进行浮置板正式基标测设，正式基标分为中线标和边侧标；中线标设置于线路中心线上，根据浮置板布置位置每3.6m设置一个，用于控制浮置板中线，边侧标设置于浮置板道床外、隧道结构上，用于调整轨道几何尺寸级浮置板顶升时的标高控制。两种基标宜用铜标，便于浮置板后期的养护及维修，也可用钢筋中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计设置，但均需标顶平顺、光滑，并有十字线精确标识。基标设置如图27所示：图26：浮置板基标设置示意图浮置板基础施工完成后，在基础上将浮置板的中线、端线及侧向隔振器位置放样于基础上，并用油漆或油笔画出轮廓，便于提高浮置板的初步安装精度，减小浮置板的精调量，浮置板放样如图27所示：图27：浮置板放样示意图Ⅳ浮置板储存及运输浮置板由工厂集中预制后，运输至铺轨基地临时存放，浮置板成品应按型号和批次分区储存，并做明显标识，严禁不同型号和批次的产品混装储存，进场检验不合格的浮置板要单独存放，并明显标识。浮置板存放基础要坚固、平整、无沉陷，应隔段采取防倾覆措施。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计临时（不大于7天）存放可采用平放方式，堆放层数不超过4层，每层间用方木隔开，层净空不小于20cm，并保证承垫物上下对齐，如图28所示；当浮置板需长期（大于7天）存放时，需采用竖立存放，每块板间用方木隔开，间距不小于20cm，并在最前、后设置支挡，如图29所示：图28：浮置板平放示意图图29：浮置板立放示意图Ⅴ曲线段预制短板布置曲线地段按平分中矢法布置预制短板，即3.6m弦正矢的1/2（即平分中矢法）布置板中心线，板中心线同线路中心线存在差异，R-450m曲线半径，差异约为2mm（正矢值为4mm），如图30所示：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计图30：曲线预制短板平分中矢法布置预制短板Ⅵ预制板的现场吊装及运输预制板运输至铺轨基地后，利用铺轨基地设置的龙门吊由下料口吊运至平板车上，轨道车运行至前方，铺轨门吊调运至作业面。轨道平板车运输预制短板时，装车前先划出车辆底板纵横中心线，以横中心线为界，对称装载，预制短板纵向中心线投影与车底板中心线重合，并采用适当的加固材料进行加固，控制运输过程中预制短板的纵向横向位移。当轨道车无法进入时，可采用铺轨龙门吊转运至施工部位，也可采用运输汽车在隧道内运输至施工部位，并由铺轨龙门吊吊装就位。运输可是专用运板车（该车可双向行驶，无需掉头，每次可运板3-4块），也可用普通汽车改装而成。运输车直接在已施工的浮置板基础上行驶。当采用运输车转运浮置板时施工方向应从施工段终点向下料口方向施工。Ⅶ浮置板就位浮置板就位前，先根据测量放样安装侧向隔振器；为了减小浮置板精调工作量，在浮置板就位时，根据基础上精确放样的浮置板轮廓中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计线先安装浮置板就位装置（如图31所示）；浮置板通过铺轨龙门吊吊装通过定位装置，直接放置于侧向隔振器上，就位装置安装如图32所示：就位装置图31：浮置板定位装置图32：浮置板定位装置定位示意图Ⅷ浮置板精调由于浮置板就位时，采用了定位装置，平面位置精调时的调整量较小，轨道板的调整采用液压千斤顶进行调整，调整时根据边侧标及中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计中线标及测量资料调整浮置板方向及高程。Ⅸ隔振器安装浮置板通过液压千斤顶将预制短板前后、方向精确就位后，整个预制短板由液压千斤顶支撑受力，立即安装侧置式隔振器及内置隔振器。隔振器的顶面与上部空间的空隙用调平垫片填塞密实。确保安装完毕后的隔振器全部处于受力状态。①侧置式隔振器的安装相邻两块板精确就位后，侧向隔振器与浮置板间隙需安装橡胶垫板，隔振器与浮置板交接处需安装防滑垫片，如图33所示：图33：侧向隔振器安装详图②内置隔振器的安装去掉外套筒上的盖子（12），压入定位销，利用安装杆把隔振器（2）放到外套筒里，落在浮置板支承基础上，支承板与外套筒之间有足够的空隙，旋转弹簧组使三角形状的上支撑板（4）的三个角和焊在外套筒内壁上的（13）垂直对齐，取出安装杆。然后在下支架（13）和上支承板（4）之间塞入调整钢板（7），直至缝隙填塞密实。安装完隔振器，并达到设计要求后，要把安全板（5）放置于调平钢板（7）中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计上，并通过螺栓（6）与内筒连接在一起，防止调平钢板移动。利用螺栓固定安全板，保证传力可靠。如图34所示：图34：内置隔震器内部结构及现场安装作业③隔振器的检查及注意事项隔振器安装完毕后，检查隔振器上部的间隙是否填塞密实，若存在间隙，可能会造成隔振器不受力状态。预制短板精确就位后，在隔振器未安装及检查完毕，严禁拆除或调整该板及相邻预制短板的作为支撑受力的调节器。Ⅹ浮置板顶升浮置板顶升采用专用顶升装置进行顶升，顶升时采用边侧标及中线标进行控制浮置板高度，顶升应经过3-4个循环逐步完成。Ⅺ钢轨、扣件的安装及轨道几何尺寸的调整隔振器安装完毕后，拆除调节器装置，使预制短板完全受压于隔振器上，然后安装钢轨、扣件。因曲线的超高、线路竖曲线、隔震器的差异、不同板之间的高差、隔震器基底的不平整、预制短板及扣件的制造安装误差等一系列因素，造成轨道的高低和水平差异，为了补正各构件、各部件的制造误差和施工误差引起的不平整，满足板式轨道所规定的铺设精度的要求。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计①轨距及轨向调整通过大调整量扣件来实现钢轨轨向及轨距调整。主要通过扣件不同规格的轨距块、铁垫板椭圆孔（铁垫板安装套管螺栓的孔）同套管螺栓的间隙实现调整。调整时，根据每3.6m设置的控制基标为基准进行调整，首先确定一股钢轨的轨向，再以轨距控制另一股钢轨的轨向。由直线向曲线进行调整。②高低及水平调整轨道的高低水平通过调整垫板及轨下充填式垫板（图35、36）进行调整。充填式垫板的充填厚度为0.8～8mm，超出调节范围的，通过调整轨下或铁垫板下垫板来实现调整。图35：实现无极调高的填充式垫板图36：轨下安装的填充式垫板袋子Ⅻ填充式垫板施工为了满足板式道床轨道铺设精度的要求，采用充填式垫板无级调高技术进行轨道的高低、水平调整。充填式垫板施工工艺流程见图37：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计调整轨道状态 安装树脂调高垫板剪掉注入袋末端封口准备灌装机等施工机具及原材料将树脂加压注入袋内(一次性连续完拆除调高垫块，拧紧扣件轨道状态复检 待树脂凝固6~10小时后，切除施工准备清理残余树脂图37:填充式垫板施工工艺流程图②施工准备：在插入注入袋前，先精调轨道几何尺寸，轨道的高低、水平应采用特别的调整垫块（俗称铁鞋）进行调整（图38），分别在位于预制短板两端和中部。调整时要特别注意钢轨轨底坡，调整好后基准垫块轨底坡的方向应朝线路中心，调整垫块前后位置扣件螺栓必须按规定的扭矩拧紧，其它扣件螺栓用手拧紧即可。③注入袋的插入：注入袋必须在轨道状态调整全部结束、并实测确认轨道下实际调高量在适宜的范围内后插入；如实际调高量超出适宜范围，在扣件铁垫板下垫入预制的调高垫板。施工时不需区分注入袋的上、下面，注入袋的注入口，置于轨道的同一侧（图39），按一致的注入方式插入，在曲线地段，注入口应中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计朝低的方向，从低侧注入。注入袋插入时，中心线与轨下复合垫板中心线对正，使注入袋的铺设位置前后、左右方向均匀。图38：轨下安装水平调整垫块图39：待填充的填充式调整垫块④充填树脂的拌合及注入：充填树脂注入前，树脂的配方应按施工地气温、湿度等环境因素作微调，并且根据树脂材料的可使用时间与灌注速度，确定树脂材料一次的拌合量。注入前检查注入袋是否有漏气，确认无漏气后，将注入袋排气小管末端剪掉封口再预先打圈。如图40、41所示：图40：树脂填充图41：填充完毕为防止树脂注入时，钢轨面顶起，要求严格控制注入压力，以不大于1.5MPa的压力静止地、充分地进行压注施工。树脂注入过程中散落的树脂硬化后很难清除，因此施工中对散落于扣件、钢轨等位置中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计的树脂应及时进行清除。轨底与预制短板设置的调整垫块在充填式垫板树脂注入完成10小时后撤出。ⅩⅢ防迷流电缆线安装浮置板内钢筋兼做排杂散电流钢筋，在预制浮置板板块时由预制厂商在板端预埋一对排流连接端子，待浮置板就位完成后板与板之间用铜电缆线连接，电路贯通。ⅩⅢ剪力铰、橡胶封条等附属项目的安装为了消除相邻板端列车运行中产生的剪力，在板与板连接位置设置剪力铰，在预制短板预制中，预埋剪力绞螺栓孔（如图42所示），预制短板铺设就位完毕后，可进行剪力绞的安装。在板两侧、板缝位置安装橡胶封条（如图43所示），板与板的凹槽位置安装盖板。图42：浮置板上预埋的剪力铰螺栓孔图43：安装完毕后的剪力铰橡胶封条浮置板轨道施工质量检查：全部施工完毕后，对扣件进行复紧，对浮置板轨道施工质量进行。5.6.4高架线整体道床⑴施工工艺流程中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计高架线整体道床施工工艺流程如图44：基底清理土建移交基标测设铺设道床钢筋网轨道铺设钢筋加工及转运短轨枕预制轨料运输钢轨状态调整焊接铜板及各种预埋件灌注支墩混凝土拆除支撑架道床清理及排水灌注道床混凝土拆除模板及轨排钢轨道床混凝土养护灌注水沟混凝土道床清扫及收尾工作试件制作强度达到5Mpa试件制作强度达到5MPa模板安装模板及支撑架清理模板清理模板安装进入下段施工强度达到设计强度的70%图44：高架线整体道床施工流程⑵钢筋制安成品钢筋用汽车从基地运至各作业面。利用现场的已测设好的基标，定出线路中线，定出横向和纵向钢筋的位置后，统一进行绑扎。⑶轨排组装拼装过程要求：轨节表为轨排拼装的依据，拼装前认真阅读理解、中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计发现问题及时报请工程部处理；组装顺序：清理螺纹套管中的残渣→轨枕翻正→双头螺栓→铁垫板→绝缘套→平垫圈→弹簧→螺帽。用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧。扣件组装完成后安装轨距支撑架以固定轨距，在支撑架与钢轨之间加入一块轨底坡垫板，用螺栓固定紧密，并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨道框架。轨排组装后组织验收，注意检查轨距、短轨枕位置及间距、扣件与轨枕是否密贴等。⑷架轨调轨轨排初步就位后，按照线路基标，采用万能道尺、直角尺通过上承式钢轨支撑架轨排高低，采用钢支顶螺旋调整轨道方向。直角道尺是配合施工使用的专用道尺，道尺顶部设有水准泡，其一端装有可水平移动的滑块，另一端固定连接可伸缩调节高度并带刻度的垂直立柱。轨排调整时，用直角道尺控制与标桩同侧的钢轨，先将直角道尺的高度调节到与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准标桩的中心，道尺的滑块架在同侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨直角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查和调整轨距。首先调整临近标桩的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当直角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高；当万能道尺（若曲线时内轨顶应加超高值）的水准泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右滑动，先调与标桩同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直到直角道尺水平中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计滑块指针读数为“0”、万能道尺读数为“1435mm”(如曲线地段需加宽时按1435+W)时，再用10m弦线量测，精确调整支撑架的立柱和轨卡螺栓，使轨道的几何尺寸达到标准。由于钢轨支撑架的位置与线路标桩不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。调整就位后的轨道经检查达标后，进行下一工序的工作。轨道依照基标进行调整，道尺使用前要调整，其精度允许偏差为0.5mm。轨道钢轨调整精度符合下列规定：轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm；曲线段用20m弦量正矢，允许偏差应符合下表规定。轨道曲线正矢调整允许偏差值（mm）如下表：曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差251～350357351～450245451～650234>650123轨排架设完成后的允许偏差见下表：序号检查项目允许偏差1轨枕间距±3mm2轨距＋2，－1mm，变化率不大于1‰3水平以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±1mm之内，两股相对水平差不大于1mm，在18m距离内，没有大于1mm的三角坑。4轨向以一股钢轨为准，距线路中线偏差在±2mm之内，直线段最大矢度不大于1mm/10m弦，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差见上表。5高低最大矢度不大于1mm/10m弦6轨底坡按1/40设置7钢轨接头轨面、轨头内侧平顺，允许偏差为0.5mm⑸灌注支墩混凝土及养护中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计支墩设于轨枕下方，线路上每3m（曲线地段可适度加密至2.5m）设一个混凝土支墩。混凝土支墩沿线路中心线左右对称分布。混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，架立模板前要将结构底板清理干净，浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂，以保证新灌混凝土和轨枕的粘接。混凝土强度等级与道床混凝土相同。由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工捣实。混凝土浇筑后表面泛白时，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖的方法进行养护，塑料布内应具有凝结水，并经常检查，直至规定的养护时间。施工中，不碰撞钢轨支撑架，不敲打钢轨及混凝土轨枕，随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的立即调整。混凝土支墩养护达到要求强度后拆模，若发现支墩混凝土有不密实或短轨枕锚固深度不足者，凿除，重新浇筑。⑹拆除支架道床混凝土强度达到要求后，拆除支架，前移为下一段施工准备。⑺整体道床混凝土的浇筑道床范围用C40混凝土浇筑，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。整体道床施工按设计一次全断面灌筑。施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线的预埋。⑻轨道状态检验中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计严格按照GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》第13.5条执行，并注意以下几点：混凝土强度符合规定，并无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁，平整，变形缝直顺。全线轨距均为1435mm，无轨距加宽地段，其误差为+2mm，-1mm。直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，曲线段外轨标高按全超高设置。5.6.5有砟轨道有砟道床线路位于洞口段和停车场库外线，有砟道床线路含木枕和混凝土枕两种轨道结构类型。⑴技术标准正线：采用弹条Ⅰ型扣件、新Ⅱ型预应力钢筋混凝土轨枕碎石道床，采用一级道砟，道床顶面宽度3.3m，肩宽0.4m，半径小于600m的曲线外侧肩宽应加宽0.1m。砟肩堆高150mm，道床边坡为1：1.75。采用单层道砟，轨道结构高度为800mm。曲线超高一般采用内轨不动外轨抬高超高值的方法设置，轨枕布置1840根/km。在碎石道床和整体道床间设置过渡段，通过渐变碎石道床的厚度实现轨道的弹性过渡。过渡段设置C20混凝土基底，宽2.8m，厚度从150mm逐渐减小为0，实现碎石道床厚度的递增。停车场：出入场路基段采用60kg/m钢轨1680根/km新Ⅱ混凝土长轨枕，弹条Ⅰ型扣件，双层道床，面砟250mm，底砟200mm，其他路基段采用单层道床。个别库外线采用50kg/m钢轨1440根/kmⅡ防腐木枕，铺设单层道床，道床顶面宽2.9m，道床坡度1：1.5。有砟中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计与无砟交接地段设置过渡段。⑵工艺流程有砟道床施工工艺流程见图45：施工准备测设铺轨基标道碴预铺、存放面碴散铺轨枕连接钢轨人工钉联轨道上碴整道线路整修汽车运输道碴检查运输轨枕、拖拉钢就位图45：有砟轨道施工工艺流程⑶施工方法提前预铺道床，采用人工铺轨。人工铺轨时将利用既有公路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用人工或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到股道两边，将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。⑷施工工艺道床预铺：土建移交后，测量放线，分层预铺道床。道砟用汽车运输到工地，推土机推平，人工均砟找平，压路机逐层压实。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计卸轨料：利用8t汽车吊由汽车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。拖散钢轨：用人工或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到股道两边上。散布轨枕及扣配件：利用汽车或四轮拖拉把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。连接钢轨：人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。方枕及散扣件：按照轨排表中所注明的轨枕间距，用石笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件：上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。上砟整道：人工补砟整道，经过3次整道后使线路达到设计标准。线路整修：细拨、细找，整理路容。质量检查：轨缝预留符合《铁路轨道施工及验收规范》规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，没有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下，不出现构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差±2mm；接头错牙≯1mm；接头相错量直线≯40；曲线≯40mm加缩短轨缩短量的中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计一半；轨距误差允许+6mm、-2mm；轨道中心与设计中线差≯20mm。各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。5.6.6整体道床道岔施工⑴技术标准整体道床道岔类型：本标段采用的道岔有：60kg/m钢轨9号单开道岔及其单渡线、60kg/m钢轨9号三开道岔、60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线。道岔整体道床：道岔轨下基础采用短轨枕或长轨枕式整体道床，道床分块布置，道床块的宽度根据道岔结构不同；地下线道床块缝宽度为20mm，用沥青板形成，高架线道床块缝宽度为100mm。道床顶面设“人”字形排水横坡，以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线；钢筋的焊接等杂散电流的要求同相邻普通道床，地下线在道床缝两侧设置连接端子用铜排；高架线道岔道床轨道结构高度540mm，地下线为560mm。高架桥9号单开道岔道床全长为34.8m，地下线9号单开道岔全长为34.88m，9号三开道岔道床全长为35.276m。⑵施工方法整体道床交渡（含单开道岔）采用现场挂枕法（散轨架轨法）施工，道岔钢轨及轨枕采用汽车运输到施工现场，现场人工铺岔。钢筋网在基地下料、加工，现场铺设、焊接的方法施工。首先安装道岔钢轨上承式支撑架进行架轨、连接道岔钢轨。施工时转辙部分轨枕重心靠线路中线，确保道岔转辙部分短轨枕在同一平面内，在钢轨上架中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计100×50的槽钢，使用可调螺栓连接槽钢与轨枕，将左右股钢轨下短轨枕调整到同一平面内。⑶工艺流程整体道床道床工艺流程见图46：砼强度达到5MPa混凝土试件取样混凝土试件取样调整道岔部件铺设道岔道床钢筋网精调道岔几何位置灌注道岔支墩混凝土支墩混凝土养护、拆模支立道岔整体道床水沟模型检查、调整、确认道岔状态钢轨支撑架清刷岔位基底中线、标高检查基底处理（凿毛、清洗）测设道岔铺设基标支撑架架轨、钢轨连接挂枕、粗调轨道到位施工准备泵送（或料斗）道岔道床混凝土拆除道床模型混凝土养护砼强度达到5MPa短轨枕预制、运输下一组道岔施工图46：整体道床道岔施工工艺流程图中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑷施工工艺基底处理：对结构底板需要凿毛的地段进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于10cm，深度不得小于1cm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。道岔组装：现场进行道岔组装时按下图所示，第一步先进行道岔转辙部分架轨挂枕，第二步进行连接部分架轨挂枕，第三步进行导曲线部分架轨挂枕。对照基标钢轨纵向位置误差不大于15mm再逐根挂枕。以铺轨基标为依据调整轨道平面和标高位置，道岔轨道位置粗调到位后进行下一道工序施工。单开道岔组装顺序见图47：图47：单开道岔组装顺序图道岔精调：单开道岔的精调：道岔道床钢筋网铺设完成后，精调道岔几何位置。调整道岔轨道几何位置时以道岔铺轨基标为依据，使用直角道尺逐步进行调整。首先调整道岔直基本股①，使其几何平面达到设计位置，然后根据直基本股钢轨调整直线轨位置②，直股调整完毕。根据支距数据，调整曲股钢轨就位③、④，粗调完成后，再进行道岔精调，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计经检查道岔各部位的联结和几何尺寸符合设计需要后，开始灌筑道岔支墩混凝土。混凝土灌注前按要求再检查钢筋位置，结构底板清理、冲洗处理后再进行道床混凝土灌注。单开道岔调整顺序见图48：图48：单开道岔精调顺序图交叉渡线的精调：铺设交叉渡线时，先完成交叉渡线菱形部分，并以基标为准，将菱形部分调整到位，再铺设、调整其他单开道岔钢轨，否则，A、C、D、B的水平、距离误差汇集到菱形部分后轨道平面和纵断面无法进行调整。故应按下图顺序进行调整。粗调完成后，再进行道岔精调，经检查道岔各部位的联结和几何尺寸符合设计需要后，按要求再检查钢筋位置，钢筋位置调整合格后，开始灌筑道岔支墩混凝土。中间道床混凝土灌注前，结构底板再次进行清理。交叉渡线调整顺序见图48：图48：交叉渡线精调顺序示意图中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计混凝土支墩灌注：道岔精调好后采用道岔专用混凝土支墩模型灌注支墩混凝土，支墩混凝土采用泵机泵入现场料斗内或现场拌制的方法进行灌注。道岔道床混凝土施工：道岔道床模型架立好后，对道岔几何状态进行平面几何尺寸再次进行全面检查和精调，确认各部位符合要求后，并经监理工程师检查合格后，进行混凝土灌注，对短轨枕底部及周围混凝土要充分振捣以使混凝土达到满注，灌注时不得震动道岔钢轨和岔枕，防止道岔几何尺寸变化，每灌注一组道岔应取混凝土试件两组，与整体道床同样条件下养生28天作强度试验。试验的强度应符合施工技术规范的有关规定。5.6.7有砟道岔施工⑴技术标准50kg/m7号单开道岔、5m间距交叉渡线，道岔区采用碎石道床，采用一级碎石道砟，单层碎石道床。⑵施工方法提前预铺道床，采用人工铺设。利用既有公路，把道岔钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，人工就地铺设。使用齿条式起道器、液压起拨道器、液压起拨道机、小型液压捣固机进行起道整修和沉落整修。⑶施工工艺流程有砟道床道岔铺设工艺流程图如图49：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计施工准备测设铺轨基标铺设道碴、存放面碴散铺道岔轨枕连接道岔钢轨人工钉联道岔道岔起道整修道岔沉落整修汽车运输道碴检查运输道岔轨枕、钢轨就位图49：有砟道岔施工工艺流程⑷施工工艺测设道岔铺轨中桩：根据施工平面图测设道岔岔前、道岔中心、岔后中心轨道中线桩，中桩位置测设见图50所示：bca图50：有砟道岔中桩位置测设示意图底砟预铺：汽车运输上道、推土机推铺，人工均砟找平，压路机逐层压实。铺设岔枕：按照道岔布置图上的岔枕间距在内侧轨腰刻画轨枕位置线，标出岔枕位置，人工摆放道岔轨枕。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行。有砟道床道岔铺设顺序见图51所示：bca图51：有砟道岔铺设顺序示意图图起道整道：道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整道。采用人工配合液压捣固机整道，整道共分三步组织施工。①第一遍上砟整道：主要目的是补砟、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串砟：轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。②第二遍上砟整道：主要目的是补砟、匀缝、方枕、串砟捣实，进一步拨正轨道位置。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计上砟：与第一遍上砟整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。串砟：钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟，钢筋混凝土轨枕中间60cm宽的砟面应低于轨枕底面30mm以上。填盒：向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。捣固：利用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟分3～4次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。③第三遍道床最后整修：验交前的最后一次作业，其内容包括：起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高底符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道砟：道砟面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。质量检查：检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。具体检查以下内容：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不得大于1348mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不得大于3mm。接头处轨面高差和错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不得多于1块。道岔铺设完毕，应串砟找平，逐步捣固，全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺，在道岔全长内高低差不得大于4mm。导曲线不得有反超高。5.7无缝线路施工5.7.1总体方案无缝线路施工采用现场移动式接触焊轨机将25m钢轨焊接成900-1500m的单元轨条，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据当地气候特点，进行无缝线路应力放散和焊联锁定。为确保应力放散与锁定质量，达到均匀、准确、彻底的目的，设一个作业面以区间为单位进行，单元轨长度根据区间无缝线路长轨条布置图灵活掌握。放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范围以内时，采用“滚筒法”进行应力自然放散锁定。二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。5.7.2钢轨焊接设备配备两台LR1200接触焊机进行工地移动焊接，工地接触焊车由接触焊焊轨机机头、焊机控制系统、动力系统、一辆轨行平板车组成。5.7.3施工工艺流程钢轨焊接施工工艺流程如图52所示：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计接头正火接头外观检查焊机检查、空载测试使用琨轴、三角吊架调整动轨位置右股（或左股）焊机夹轨对中焊前除锈打磨超声波探伤仔细清扫焊机头、钳口接头粗、精打磨未通过锯掉接头、重新焊接焊机移下一个接头焊后校直退焊机松扣件、配轨、检查通电焊接、推瘤清扫焊机头右股（或左股）接头焊接通过图52：钢轨焊接施工工艺流程图5.7.4钢轨焊接工艺⑴施工准备根据工艺要求现场焊接准备好特制辊轴、三角吊架、楔铁（楔型木）、铁垫盒等。特制辊轴支垫在拆除扣件后的钢轨下，减少钢轨焊接拖动摩擦力阻力。辊轴制作高度统一为140mm。三角吊架主要是方便将两根待焊钢轨对位。楔铁（楔型木）用于微调动轨（焊机前方钢轨）高低和方向，保证动轨与定轨（焊轨车下钢轨）对位准确。铁垫盒用于待焊钢轨接头下。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑵钢轨打磨①钢轨轨腰打磨：在距离轨头700mm范围内用直向式电动砂轮机打磨出厂标志和打磨除锈。打磨后应有金属光泽，不得有锈斑，母材打磨深度不得超过0.2mm，不得有任何凸出，以防损伤钳口。②接钢轨断面垂直度打磨：焊前24小时内对待焊接钢轨端面进行除锈打磨和垂直度打磨处理，确保焊接质量和保护焊机钳口。⑶待焊钢轨接头对位完成钢轨除锈和磨平处理后，在距待焊钢轨焊接端3m和10m位置支垫高度可调辊轴，在距钢轨末端3m位置用三脚吊架起吊钢轨，调整三脚吊架高度将焊缝两端各0.7m范围钢轨面对接高度及轨底坡调整到符合焊接要求。对位方法：为更好地将动轨与定轨对准，将焊轨车的前轮通过螺旋支腿将整车抬离定轨（焊轨车下钢轨）轨面。将动轨（处于支撑状态的钢轨）与定轨在高低、方向上调平或调整在同一坡度，然后在距轨头100mm处的钢轨头下面分别塞垫两个80mm等高的铁盒（防止焊机机头落下时，钢轨发生挠曲而影响钢轨接头的高低），用1m直度尺进行测量，保证在接头1m范围内钢轨顺直。⑷夹轨对位及钢轨焊接：启动吊架伸缩臂液压油缸，将焊机机头从吊架底板上提起，然后启动吊架伸缩油缸，伸缩臂在竖直面内旋转，让焊机机头移出吊架底板，缓慢下降到接近钢轨面。⑸轨焊后调直：焊接完成后焊机焊头退出，利用钢轨呈热状态（850℃左右）时，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计用钢轨直度测量尺跨焊缝1m范围内检测其水平方向和垂直方向上的直度，其不直度不得超过0.3～0.5mm/m；若不直度超标，则用钢轨调直机进行调直。使钢轨在焊缝前后各1米范围内，水平弯曲度不大于0.3mm/m（以作用面一侧测量为准），垂直弯曲度不大于0.3mm（以轨顶面测量为准）。⑹焊机前移：焊机钳口退出时焊缝温度在850℃左右，此时焊机前移通过焊缝会影响焊缝晶相组合和焊接接头高低，待焊缝温度降低到300℃时焊缝晶相组合完成，过车对焊缝无影响。右图为焊机通过前测量焊缝温度⑺焊后接头正火：焊接接头两端各2.5m处垫辊轴，满足轨底至道床面140mm的正火高度要求，5m范围内调平钢轨面、调直钢轨方向。为防止正火时升温产生钢轨内应力使焊缝上供、下凹或扭曲变形，正火工序滞后焊轨工序两个接头以上，正火前将焊缝处前后各一根钢轨范围内的扣件全部拆除，使正火升温产生的钢轨内应力尽可能分散释放。正火架安装好后，将JRQ-60F型加热器安装在正火架上，正火加热器沿正火架上的滑道在接头上方纵向均匀滑动，滑动量以30-50mm为宜，用红外线测温仪严格控制正火温度，当焊缝加热到860±20℃（正火温度由形式试验钢轨焊接接头断口晶相确定）时，停止加热，正火工序完成，让焊缝自然冷却。正火时确保正火范围内温度基本一致。⑻焊缝粗打磨：利用碗型砂轮机或角磨机对焊缝及附近轨头顶面、中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计侧面、轨底上表面和轨底边缘进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧各1米范围内基本符合0～0.5mm（以钢轨作用边为基准）；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1.0mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底角边缘各为35mm范围内应打磨平整；用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨，严禁横向打磨。当焊接接头落在枕木上时，用条形砂轮机进行轨底板打磨至与轨底平齐。⑼焊缝精细打磨用内燃仿型打磨机进行打磨时，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨侧摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。为提高磨削效率，在该阶段可以选择深切、快移打磨。打磨时不准冲击和跳动，对母材的打磨深度不得超过0.5mm；打磨面不得发黑、发兰而应平整有光泽。精细打磨时，选择较小的切削深度（进刀量）沿钢轨纵向缓慢移动，打磨平顺圆滑，焊接接头打磨误差以1‰顺坡处理。用一米直尺测量钢轨焊头的不直度应满足表9的规定。表9：钢轨精打磨不直度要求表单位：mm轨顶面轨头内侧工作面轨底0～+0.30～+0.30～+0.5完成精细打磨后，检查钢轨工作边打磨标准要考虑在圆曲线上一米弦长内的平面正矢值对检查标准的影响。不同曲线半径下一米弦长内的正矢值表：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计表10：钢轨曲线正矢表半径R3004005006007008009001000110012001300f(mm)0.40.30.250.210.180.160.140.130.110.10.1一米弦长内的正矢值计算见图53：图53：正矢测量示意图⑽焊接接头探伤根据TB/T1632-2005要求对每个钢轨焊头均应进行超声波探伤。钢轨冷却到50℃以下时对钢轨焊头进行探伤，焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤等，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，可以通过仪器进行探伤。探伤前，首先对工件表面进行处理，使其达到表面无锈蚀、斑点、氧化层、油和焊接溅射物等污物存在，表面光洁度通常要求在△6以上，这样可以保证探伤的准确度，并保护探头。5.7.5无缝线路应力放散及锁定⑴技术标准无缝线路设计范围：无缝线路设计采取区间温度应力式无缝线路。无缝线路轨条布置：依据线路资料、道岔的位置及调节器设置情况，采用区间无缝线路，进行轨条布置。地下线在道岔区前后各设1根25m60kg/m钢轨；高架桥在道岔后按设计设1组单向钢轨伸缩调节器及相应配轨。接头按设计分为普通接头和冻结接头。设置4组单向中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计伸缩调节器。锁定轨温与控制：锁定温度与控制有以下要求：①无缝线路施工必须控制左右两股长轨条位移相错量不超过40mm。②高架桥无缝线路的施工锁定轨温要偏低一些，考虑了桥上钢轨折断时，减小墩台所承受断轨力。③正线碎石道床和高架桥无缝线路中和温度不分别设计，施工锁定轨温测量按照TB2098-2007《无缝线路铺设及养护维修方法》确定。钢轨焊接：钢轨焊接技术要求：①钢轨焊接（包括调节器基本轨的焊接）推除焊瘤、粗磨后，必须使用仿型打磨机加工外观，加工范围约60cm，用1m直尺检查轨顶面矢度不超过0～+0.3mm，轨头工作边矢度不超过±0.3mm，并要求轨底打磨平整，轨底不允许有凹陷，凸出量不得超过0.3mm。②低温下轨条焊接，作业时用钢轨拉伸器张拉钢轨，用撞轨器辅助撞轨，并设计钢轨纵向位移观测标记，观测钢轨张拉量，要求达到锁定轨温准确。位移观测桩：路基上位移观测桩采用预制桩或灌注桩。无缝线路竣工验收：有关轨道几何状态的验收必须遵照TB1032《铁路轨道施工及验收规范》。有关无缝线路验收要求见表11。表11：无缝线路验收要求序号项目要求1锁定轨温锁定轨温及长轨节始端、终端落槽时的轨温均在设计中和轨温范围以内，左右两股长轨节的锁定轨温差不超过5ºC2长轨节轨端相错长轨节轨端相错量不超过40mm。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计量3联合接头距轨枕边缘距离工地焊接联合接头，有焊瘤情况，距轨枕边缘距离不小于40mm。4位移观测桩埋设齐全牢固、观测标志清晰。5无缝线路位移量铺设后，五天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移量不大于20mm，中桩处位移量不大于5mm6钢轨硬弯钢轨硬弯经过矫直，矫直后用1米直尺测量矢度不超过0.5mm。7缓冲区钢轨接头缓冲区钢轨接头轨面及内侧要求平齐，误差不超过1mm。8缓冲区轨缝在中和温度范围内测量，缓冲区轨缝在2-9mm内9缓冲区钢轨接头螺栓缓冲区钢轨接头螺栓使用Φ24-10.9级螺栓和平垫圈，数量6个齐全，螺栓涂油，螺母扭矩达到900N.m。不足者不超过8%10扣件扣件的轨距垫块顶严密靠压紧，不密贴（缝隙大于2mm）的数量不超过6%。扣件螺母拧紧程度，要求弹条3点接触（相应螺母扭矩达到100-150N.m），不良的不超过8%，胶垫无缺陷，歪斜量大于5mm的不超过8%，螺母涂油。11轨枕位置轨枕方正、均匀，误差不超过40mm。12道床道床断面符合规定尺寸，且整洁、均匀、密实。13焊接接头符合TB1632.1-2005关于钢轨接头焊接质量检验的规定。14线路几何状态符合验收标准。⑵施工工艺流程无缝线路应力锁定工艺流程见图54所示：顶升钢轨进入滚筒拧紧钢轨扣件放散钢轨应力钢轨落入轨槽轨温调钢轨锁定应力工具或温度方式施工准备做好锁定记录下次循环中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计顶升钢轨进入滚筒拧紧钢轨扣件放散钢轨应力钢轨落入轨槽轨温调钢轨锁定应力工具或温度方式施工准备做好锁施工准备定记录下次循环⑶施工方法及工艺钢轨被扣件固定后，由于钢轨温度的变化产生温度拉力或压应力，为避免温度应力过大影响轨道的稳定性，需对线路进行应力放散。在应力放散前对线路状态进行全面检测，重点是轨道几何尺寸。通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。应力放散采用滚筒放散法，首先将钢轨上的扣件全部松开，同时拆除放散终端的接头夹板，用起道机抬起钢轨，在钢轨底下垫滚筒，滚筒支垫距离为10m。利用撞轨器撞击钢轨，使长钢轨自由伸缩。钢轨锁定时从始端向终端依次落槽，测量并记录长钢轨始端、终端入槽时的钢轨温度和环境气温，并在长钢轨头、尾部做记号和编号，以此作为以后调整、放散应力和钢轨锁定的依据；根据长钢轨的实际施工锁定轨温在设计轨温范围内时进行锁定，计算拢口钢轨长度及轨缝大小，并重新上紧扣件。地面线无缝线路锁定时有以下几种情况：①当轨温在设计锁定轨温范围内，此时对钢轨进行锁定，并注意线路水平、方向、正矢。②当实际锁定轨温低于设计轨温时，根据温度差计算钢轨伸长量，然后利用钢轨应力调整器将钢轨拉伸到设计长度后，再进行锁定。③锁定轨温高于设计轨温时，一定要待轨温降低至设计轨温时再锁定，可先临时锁定，待轨温降低至设计轨温时松开扣件，放散钢轨应力后再重新锁定。地下线：地下线钢轨温度变化一般在5℃以内，锁定时不需要进行应力放散，接头焊接后进行轨道几何状态检查、整正。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计质量检查：质量检查的主要内容如下：①锁定轨温应准确、可靠、符合设计规范；②线路锁定时应在允许锁定轨温范围内，测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。③从锁定区间从两端向中间锁定，在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记；④相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定温差不得大于3℃，曲线外股锁定轨温不高于内股锁定轨温。⑤锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。⑥无缝线路有下列情况者，放散或调整应力后重新锁定，使其符合设计要求。实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；钢轨产生不正常的过量伸缩；无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。5.7.6其他施工要点⑴平过道施工方法①技术标准凡库外线路与道路交叉处，均设置相应的平交（过）道，平交道采用预制混凝土道口板及橡胶道口板。平交道设置护栏。②施工方法道路与整体道床相交的平过道护轨为43kg/m钢轨，护轨轨头下的垫块每隔2m左右布置一个，可切割一块旧钢轨头制成，也可用木垫托；整体道床边用角钢加固，角钢上每隔150mm布置一对勾钉，角中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计钢与勾钉采用焊接方法连接；钢轨外侧用槽钢，槽钢比轨面低5～6mm，下面用支撑木条垫托。⑵车挡施工①技术标准试库内线采用摩擦式车挡。牵出线及其它线采用库外固定式挡车器车挡。②施工方法车挡采购进场后进行试安装，部件进行涂油、刷油漆后存放，线路成型、稳定后采用人工方法在设计位置进行安装。⑶线路标志①技术标准标志均采用反光材料作为标志面，反光材料为Ⅰ、Ⅱ级逆反射材料。底板可采用铝合金板（厚5～15ｍｍ），标志为白底，边框、字、箭头等为黑色。行车用标志安装在隧道边墙上，底边距轨顶面1.3～1.85m。警冲标设在会合线路两线间距为3.6ｍ的起点处中点以外。②施工方法a、整体道床地段安设各种标志前将标志安设位置提前在边墙上进行标识，使用电钻等工具进行人工安装。警冲标位置在混凝土施工前提前测设位置标示点，将警冲标提前固定，进行混凝土施工后将警冲标埋设到位，然后安装反光标志。b、碎石道床地段中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计轨道整修达标后，将需要埋设标志位置的道碴扒开，再将标志混凝土立拄埋入。5.8轨道运输方案本项目施工轨道运输采用轨道车实施，根据施工内容和工程数量，安排4台轨道车作为主要运输动力，运输工作由运输所单独管理，以服务于施工需要为宗旨，确保运输安全为前提。轨道运输设专业的运输调度（值班员）统一指挥，不得出现多头指挥的现象，根据地铁运输工作的特点，制定相应的管理办法和安全保证措施。轨道运输工作配备6台轨道车和12辆专用平板运输车，每辆车配备2名司机和2名调车员，铺轨作业一队设置1人负责轨道车和车辆检修，每个铺轨作业队配备1个行车调度负责运输指挥。行车人员须配备足够的信号旗、信号灯、口笛等用品和手持对讲机等通讯工具。为防止车辆溜车，每辆轨道车配防溜铁鞋四个。未安装转辙器的道岔采用钩锁器锁定，每辆轨道车配道岔钩锁器10付。6施工接口界面处理和协调6.1各施工接口界面协调处理6.1.1与其他专业接口的一般要求成立施工协调小组，明确协调主体和责任。积极配合业主工程师，与其他专业承包商协商一致，保证整个工程的顺利进行。在合同履行期间，由于其他专业对本标段工程造成进度造成影响，及时主动报告监理及业主，并服从业主及监理工程师的统一指挥和有关指令。施工开始前，认真检查确认预埋件、预埋管线、通道的正确性，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计发现问题，及时通知监理工程师，并配合相关专业监理单位和施工单位进行整改。施工前期，在业主和监理的帮助下，详细审查图纸，建立与相关专业的接口表，明确与所有相关系统的接口形式和施工调试方案，积极配合，落实自身方面的处理情况，并及时上报监理单位。6.1.2与信号专业的接口道岔施工前，与信号专业提前联系，掌握有关绝缘接头、转辙机坑、道岔绝缘和锁闭形式的相关信息，在施工时，提前与信号专业取得联系，得到书面确认后再进行施工。积极与信号专业联系，在施工前，通知信号专业敷设相关过轨管线，经双方确认无误后，再进行下一道工序的施工。6.1.3与供电专业的接口在防迷流专业工程师的指导下进行整体道床内的防迷流扁钢与结构钢筋的焊接及引出。及时通知供电专业进行防迷流扁钢以外的电缆连接等工作，做好施工成品的保护。积极配合供电专业单位进行过轨管线的预埋工作，如果与轨道结构设计相冲突，及时向有关单位汇报。6.1.4与排水专业、人防门专业的接口积极配合排水专业单位对积水井沟与道床排水沟之间排水系统的衔接施工。根据施工设计图纸，按要求完成全线道床范围内的排水沟及集水坑的施工。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计在整体道床到达隔断门前，提前与人防门、防淹门等专业工程师联系，在其知道下，完成整体道床关于隔断门位置的预留工作。6.1.5与站台门承包商的接口积极配合站台门承包商的工作，在其工程师的指导下，配合完成站台门施工中与轨道施工相关的工作。6.2轨行区调度措施本标段轨道作业项目多，与其他单位在轨行区范围内的施工干扰大，轨道施工向前延伸后，对轨行区的使用和安全方面的管理成为施工重点和难点，在铺轨期间轨道专业是使用轨行区的主体单位，参与轨行区管理责任重大，对轨道专业而言轨行区的管理及使用是关系到能否按期完工的关键。6.2.1轨行区行车组织工作根据轨道运输方案，本项目轨道施工安排4台轨道车协助施工运输工作，运输工作统一由经理部调度指挥，每个作业队设1名行车调度（值班员），行车组织按照新线铁路运输管理办法执行。运输调车工作在具备条件的车站进行调车作业，车辆摘挂作业。铺轨期间，沿线不开设车站，所有工程列车均由铺轨基地发出，再回到铺轨基地，每个作业面每次进一列工程列车。铺轨现场调车作业由调车组统一指挥。工地施工完毕后，调车员随列车返回铺轨基地，列车达到基地前通过无线联系，确认基地股道空闲后方能进入。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计6.1.2轨行区使用管理办法轨道铺设后，轨行区作为施工运输线路将由轨道承包人统一调度管理，在轨道施工期间将主要由本承包人使用，通过业主和监理工程师协调使用的，要遵循我公司行车管理办法执行。轨行区内其他承包人占用轨道施工的项目须在施工前一个月将施工计划交由监理工程师或业主代表审批，轨行区占用计划按照批准的施工计划逐日执行请、消点制度，行车调度按照施工计划和本承包人的施工及运输工作安排协调解决。轨行区占用轨道施工期间在施工地点前后300m设置防护员，并配备相应的防护用具，非特殊原因行车调度不得安排列车接近施工区域。制定轨行区轨道巡检管理办法，按规定进行巡道工作，发现违反轨行区管理办法的施工作业时严格制止，并给予经济处罚。6.1.3轨行区安全及环保措施轨道承包人负责所施工道岔管理工作，非行车人员不得搬动道岔转辙器。安全员负责行车安全制度的制定、检查；工程列车装车限界检查，尤其是轨排的装车及加固装车不超限、不超载和不偏载；施工现场限界检查。出库前认真检查轨道车，特别是制动系统必须良好，按规定进行制动五步闸试验。严格按运行图和规定的速度运行，严禁超速,轨行机械在工程线上行驶速度不得超过15Km/h。列车进入下坡道前，必中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计须按规定进行制动机全部试验和持续一定时间的保压试验。工程列车组推进运行时，调车长在前端用绿色手信号领车；司机进行不间断瞭望。轨道车组在岔线或尽头线停留时，距离末端距离不得少于10m，并做好防溜措施。列车在沿途及各站停车时，不论任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守轨道车组。车内保持清洁，无油垢、杂物，及进消除各部漏油现象。因工作需要带汽油、酒精等上车作业时，要特别小心，用后立即送下轨道车，并擦净残迹，机械间严禁吸烟及明火，吸烟时必须将火柴和烟头及时熄灭，放入烟灰盒，禁止乱扔或扔出窗外。轨道车对所配备的灭火器，按时检查，确保作用良好，使用后立即换新。乘务员要熟悉车上灭火器的性能和使用方法，做好车内防火工作。车辆检修车间加强对废油、废弃物的循环利用与科学回收，并统一集中处理，保持作业场地整洁，空气清新，不得焚烧可产生有毒有害烟尘和恶臭气味的废弃物，禁止将有毒有害废弃物土方回填。轨道车在居民区夜间不得鸣笛，尽量减少噪音污染，给周围居民创造一个安宁的生活环境。7施工重点难点的控制措施7.1地下线排水地下线的排水施工一直以来都是各条地下轨道交通线的薄弱环节，特别是道岔区、车站的排水更为明显。因此，本项目将地下线的排水、特别是道岔区、车站的排水做为重点、难点工程进行专项控制，根据实际施工情况，制定一系列的专项施工方案，加强道床排水施工的质量控制，做到道岔排水通畅。7.2浮置板整体道床施工中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计本项目浮置板数量多，且施工工艺及结构型式与以往存在差异，首次大批量采用钢筋笼整体吊装及预制短板安装工艺，这两类浮置板的施工技术仍然处于探索和优化阶段，国内仍无成熟的施工工艺可以进行借鉴，因此，本项目将浮置板施工作为施工重点和难点进行控制。制定一系列的专项施工方案，重点控制其施工质量。7.3质量通病的防治措施根据业主及轨道维保单位通报的前几条线，以及其他城市轨道交通施工中存在的一系列的质量通病和质量危害情况，特制定以下质量通病的防治措施。7.3.1轨枕偏斜通病现象：轨枕间距不均匀、轨枕与钢轨不垂直规范标准及相关规定：铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）8.2.14规定：轨枕应方正。间距及偏斜允许偏差为±20mm。原因分析：⑴轨排组装时，未按轨节表标注布枕。⑵钢轨上没划轨枕线或未安轨枕线布枕。⑶扣件螺栓未拧紧，轨排运输过程中通过曲线过多，轨枕位置发生偏移。⑷现场有障碍需要局部调整轨枕位置时，轨枕调整不到位。预防措施：⑴场内拼装轨排时在一股钢轨上按轨节表标注位置划轨枕线，并将轨枕线用方尺引划到另一股钢。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑵轨排组装完成对螺栓全面加力，达到设计扭力。⑶现场遇到障碍需要调整轨枕间距时，应按规范、设计要求重新计算轨枕间距，并在钢轨上划好轨枕线进行调整。⑷有碴道床在线路整理时、无碴道床在浇筑混凝土前检查轨枕位置，对超标的进行调整。7.3.2轨底坡过大或过小通病现象：车轮在钢轨上磨出的光带偏离轨头中间，轨底坡过大光带偏向轨头外侧、轨底坡过小光带偏向轨头内侧规范及相关规定：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）13.8.4条第6款规定：轨底坡1/30~1/50。原因分析：⑴支承架与钢轨扣压力不足，导致钢轨与支承架承轨槽离缝；⑵支承架变形；⑶调整线路横向位置时，采用斜杆直接顶到钢轨头部调整，钢轨产生扭曲变形；⑷浇筑道床混凝土时挠动了支承架或者调整斜杆。预防措施：⑴调整支承架应有足够刚度，并保证支承架承轨槽与轨底板紧密结合；⑵每次组装轨排前应检查支承架横梁，变形超标的应及时修整；⑶调整线路横向位置时，斜杆应支撑在钢轨轨腰上；中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑷浇筑混凝土前应检查轨底坡，对轨底坡超限的应先调整后浇筑；⑸浇筑混凝土时应对线路进行监护，发现有变化及时调整。7.3.3接头相错量超标、轨缝不均匀通病现象：相对式接头左右股钢接头相错量过大，接头轨缝与检算值比较差距较大，出现连续小轨缝或者死缝或大轨缝。规范标准及相关规定：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）13.5.2条规定：轨道的两股钢轨应采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm；曲线段采用现行标准缩短轨，允许相错量为规定缩短量之半加15mm。铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）8.4.11规定：轨缝质量检验，应以轨缝检算值为准。轨缝质量应成段检查，成段长度不宜大于1km。检查结果应符合下列规定：1、检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许偏差为±2mm；2、轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝；3、不得出现最大构造轨缝（检算值等于最大构造轨缝时除外）。原因分析：⑴曲线尾部选用缩短轨缩短量过大或过小；⑵左右股钢轨公差过大；⑶拼装轨排时，左右股钢轨相错量预留不准确；⑷铺轨时线路中线偏差过大，整道后轨缝发生变化；中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑷铺轨时未按铺轨温度预留轨缝；⑸扣件、接头夹板螺栓未拧紧，钢轨爬行。预防措施：⑴曲线尾部，最后一要缩短轨根据计算相错量大小，选择与曲线中部不同的缩短轨，以减少直线段计算相错量；⑵对进场钢轨全面检尺，标注公差尺寸，拼装轨排时尽量选用公差一致的钢轨，左右两根钢轨在同温度下公差不超过3mm；⑶核对轨节表，采用方尺划线预留相错量，拧紧扣件螺栓；⑷铺轨时测量钢轨温度，根据轨温预留轨缝；⑸铺轨时线路中线偏差不大于50mm；⑹铺轨后及时接续，拧紧接头螺栓，对扣件螺栓进行加力。7.3.4焊头外观超标通病现象：钢轨焊接接头平顺度不满足要求规范标准及相关规定：“铁路轨道工程施工质量验收标准”TB10413-2003第7.5.5规定：钢轨焊接平顺度应满足：轨顶面允许偏差0～0.3mm，轨头内侧工作面允许偏差±0.3mm，轨底允许偏差0～0.5mm原因分析：钢轨焊缝精打磨时未能符合要求。预防措施：加强钢轨焊缝打磨质量检查，对未能满足要求的焊缝必须重新打磨，重新打磨不合格的必须锯掉轨头后重新焊接、打磨。7.3.5硫磺锚固螺旋道钉偏斜通病现象：锚固浆有气孔、不饱满，螺旋道钉与轨枕预留孔中心偏移、倾斜，螺旋道钉圆台露出承轨槽面过高（低）中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计规范标准及相关规定：铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）8.2.12规定：螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。8.2.13规定：道钉圆台底应高出承轨槽面：弹条扣件0~2mm；扣板扣件0~5mm.原因分析：⑴锚固孔没封堵好造成锚固浆流失；⑵每个孔灌浆量不足；⑶插钉过快形成气孔；⑷采用手工插钉或者锚固架夹持道钉位置不正确。预防措施：⑴轨枕锚固量大时尽可能采用反锚生产线；⑵现场锚固时应把锚固孔下端封好；⑶往锚固孔里灌浆时，可适当多灌一点，溢出的锚固浆可重复利用；⑷现场锚固时应采用锚固架先固定好螺旋道钉，再慢慢插入锚固孔，以保证道钉位置正确、垂直。7.3.6扣件安装不良通病现象：螺栓露出螺母过长、或者过短；ω型弹条中部与轨距挡板不密贴，弹条安装困难；钢轨与轨距块、轨距块与挡座之间出现离缝；轨下橡胶垫外露或者轨距块安装困难。规范标准及相关规定：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）8.2.17规定：轨排组装时，扣件安装应符合下列规定：1、70型扣件扭矩100~120N.m；2、I型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80~120N.m；在半径小于等于650m时应大于120N.m；3、II型弹条扭矩为100~140N.m；4、轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺旋道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过8%。此外各类扣件设计图纸对扣件安装及扭矩都有明确安求。原因分析：⑴拼装轨排时，扣件扭力不足；新铺线路螺栓在工程列车运行振动下螺栓松动造成扣压力不足；⑵调整线路时，分开式扣件轨下调整垫片垫得过厚造成弹条弹程过大安装困难；⑶轨距挡板或者绝缘轨距块号码错误造成，扣件与钢轨之间产生离缝；⑷拼装或者改道时轨下橡胶垫没放正或者钢轨、轨枕窜动带动了橡胶垫，造成轨下垫板歪斜，影响轨距块安装。预防措施：⑴拼装完成的轨排用扭力扳手进行加力、检测；⑵扣件调高超过2mm时应采用增加板下橡胶垫板调整；⑶拼装轨排、改道时应核对轨距块号数，按设计号码配对使用；⑷钢轨落槽后应检查轨下胶垫安放是否正确，若有歪斜及时调整。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计7.3.7轨枕吊空通病现象：有碴道床轨枕吊空；无碴道床长轨枕敲击轨枕面有空响，弹性轨枕静态尺寸合格，动态检查超限。规范标准及相关规定：铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）8.4.9—4表规定：轨枕空吊板（不得连续）偏差为8%。原因分析：⑴一次性起道过高道床捣固不密实或者预铺道碴碾压不密实，列车通过后道床不均匀沉降和路基不均匀沉降，是造成有碴道床轨枕空吊的主要原因。⑵弹性轨枕在施工过程中橡胶包套与轨枕捆扎不牢道床浇筑后轨枕与底部与橡胶包套间有缝隙；短轨施工时，橡胶套包与轨枕密贴但钢轨接头焊接时接头不平直两根钢轨不在一个水平面，焊轨后接头处弹性轨枕被抬高形成空吊。⑶长枕埋入式道床，浇筑混凝土时从轨枕两边浇混凝土在轨枕底部形成空腔，混凝土捣固时空气排不尽形成孔洞。预防措施：⑴有条件的地段铺轨前预铺道碴150~200mm并用压路机碾压密实；上碴整道时，每次起道后将轨枕钢两侧30cm范围内捣固密实再补碴；线路维护时，应先将道心内道碴扒出一部分，再进行捣固作业，捣固时应两个人对捣，确保承轨槽两侧枕下道碴密实，捣固完成后再将道碴扒回道心填平。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑵弹性短枕应先用万能胶将包套、微孔橡胶垫、轨枕粘牢，用包装带在外部将包套与轨枕捆紧，再组装轨排，浇筑混凝土前应检查包装带是否松动；钢轨焊接时对正钢轨，焊前、焊后分别用弦绳检查接头处线路长平和钢轨接头平整度，两根钢轨不平应立即整改。⑶浇筑混凝土按铺轨方向顺序浇筑，轨枕一侧浇混凝土时，从另一侧捣固将混凝土从轨枕下部引流到下一空并超过轨枕底后，再从下一空浇混凝土；按要求捣固，不漏捣。7.3.8道岔尖轨反弹通病现象：道岔尖轨尖端与基本轨不密贴或者在外力作用下能密贴撤消外力后又与基本轨分开、尖轨动程不够、尖轨与滑床板之间不密贴规范标准及相关规定：铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）9.4.6表规定：道岔转辙器及尖轨安装应符合下列规定。1、转辙器（或可动心轨辙叉）应扳动灵活；2、尖轨无损伤，尖轨顶面宽度50mm及以上断面处，不低于基本轨顶面2mm。3、在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）至第一牵引点应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm；其他地段小于1mm。另外，广州地铁通号对道岔尖轨安装要求为：在自由状态下尖轨扳动灵活、第一牵引点处开口大于152mm、尖端密贴不反弹、前三块滑床标与尖轨密贴。原因分析：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑴尖轨变形⑵基本轨方向不正确；⑶尖轨根端间隔铁与钢轨不匹配；⑷基本轨上顶铁抵住尖轨；⑸个别滑床板过高，尖轨局部受力，尖轨扳动阻力太大；预防措施：⑴尖轨应与基本轨固定一起存放、搬运，存放尖轨应垫平不得在尖轨上堆放物品，搬运过程中应注意保护尖轨不受损伤。⑵基本轨方向、轨距、水平调整到位后再安装尖轨；⑶安装好尖轨先在自由状态下检查，间隔铁与基本轨不匹配可打磨间隔铁或加垫片调整；⑷将尖轨沿尖轨拨到基本轨位置逐个检查间顶铁或者基本轨轨腰螺栓，顶铁与尖轨间隙≤1mm，但不得抵死尖轨；⑸道岔滑床板应尽可能在同一水平面，误差不超过2mm，安装尖轨前拉弦绳检查、调整。7.3.9道岔几何尺寸调整量过小通病现象：道岔几何尺寸不超标，但调整余量不足规范标准及相关规定：每种扣件、滑床板都有一个设计可调值原因分析：⑴木枕钻眼位置不对，垫板位置偏差；⑵辙叉部分通长垫板轨枕间距偏差过大或者轨枕与线路夹角不对；⑶钉道时或者浇筑混凝土前滑床板调整块未安在中部，钉道后或中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计浇筑道床后调整块往某一方向调整量减小；预防措施：⑴钉木枕（合成枕）道岔时，先将直股垫板螺钉孔钻好，连接好直股钢轨后，根据轨距（支距）确定曲股垫板位置，再钻眼。⑵拼装道岔时在钢轨上按设计位置划出岔枕位置，道岔轨枕应按线方到位；辙叉部分轨枕应垂直道岔角平分线。⑶钉道前滑床板调整块放在中间位置，保证前后都可以调整，滑床板与基本轨间设计有调整调片的需按设计值放垫片。7.3.10道岔支撑块不平通病现象：支撑块接触面歪斜、不平整、标高不符合标准原因分析：支撑块安装时未能调平，固定不量，使用后逐渐偏斜。预防措施：支撑块安装时加强检查，确保支撑块平整。7.3.11道床裂纹通病现象：整体道床出现横向裂纹、轨枕与道床接触面出现离缝原因分析：⑴单层钢筋网，混凝土保护层过厚；⑵混凝土水灰比过大；⑶施工中混凝土捣固差，养护时间不够；⑷道床伸缩缝间距太大；⑸混凝土枕侧面有油污或灰尘过多；⑹过早承重预防措施：⑴道床设计采用双层钢筋网。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑵调整混凝土配合比，减小混凝土自身收缩徐变；⑶按要求捣固，道床采用土工布履盖洒水养护不小于7d；⑷道床伸缩缝不超过12.5m；⑸浇混凝土前用水润湿轨枕，灰尘多的要冲洗，在混凝土轨枕和隧道底板上涂刷界面粘合剂；⑹道床浇筑后，混凝土终凝后可拆除支承架，混凝土强度达到设计强度70%才能承重过车。7.3.12道床面不平整通病现象：道床表面不平整、排水坡不够有时有积水现象；轨枕外露高度超标规范标准及相关规定：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）13.6.4规定：抹面允许偏差为：平整度3mm，高程0,-5mm。此外，地铁设计规范对轨枕露出道床规定为30~40mm；道床表面设计有横向排水坡。原因分析：⑴道床漏捣，表面提不起浆，造成表面不光滑；⑵混凝土塌落度过大，无法抹出排水坡；⑶一般采用定型模板立模，调线调坡后部分道床实际厚度比设计厚度大，模型高度不够，或者收面时横向排水坡过大，造成轨枕外露过多。预防措施：⑴加强混凝土捣固，收面分两步，混凝土捣固完成后，先进行一次收面抹出排水坡，混凝土初凝后进行二次抹面、磨光。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑵道床混凝土塌落度控制在140~160mm，曲线超高大的段塌落度选择小些；⑶现场应根据实际道床厚度立模，模板高度宜与轨枕面齐平；7.3.13钢轨、扣件污染、杂物通病现象：钢轨、轨枕、扣件上有混凝土浮浆，扣件、钢轨下有杂物，清理困难。规范标准及相关规定：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）13.6.4规定：道床混凝土初凝前将钢轨、轨枕或短轨（岔）枕及接触轨预制底座、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。原因分析：⑴施工时未采取保护措施；⑵混凝土初凝前未将灰浆清理干净。预防措施：⑴浇筑混凝土前用塑料袋将弹条、螺栓罩起来，并用橡皮筋捆扎牢固；浇混凝土时再用蓬布将钢轨及扣件覆盖好；⑵道床施工时，安排专人清理浮浆。7.3.14道床水沟积水通病现象：道床水沟，特别是道岔、曲线起（终）点水沟积水。规范标准及相关规定：道床水沟一般与线路坡度一致要求排水通畅。原因分析：⑴水沟模型立模不平，造成局部水沟低矮；⑵水沟设计标高都是以线路轨面标高为准下降一个定值，与线路中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计采用同样的排坡度，受曲线设置超高影响，缓和曲线段内钢轨轨面坡度与线路设计坡度不一致，施工水沟时以轨面作参考下降一个定值，施工出的水沟其实是与轨面坡度一致，会在曲线起（终）点、缓（圆）圆（缓）点附近形成积水区。预防措施：⑴水沟模型以轨面标高为基准立模，立完模后应逐块模型检查水沟到轨面的高度，保持高度一致；⑵缓和曲线立水沟模型时，应根据超高调整模型高度，应在设计高度上加（减）该点曲线超高的一半。8新工艺及新技术8.1长枕式道岔施工以往施工的道岔一般采用混凝土短枕，本项目首次采用混凝土长枕道岔，混凝土长枕道岔与以往的短枕道岔有着很明显的优越性，主要体现在于更便于控制道岔轨道几何尺寸，但是在施工过程中还应注意道岔各型号轨枕、配件的安放次序安放位置，有可能安放次序错误后导致整个道岔返工。8.2水沟一次成型施工以往的道床水沟一般采用2次浇筑，2次浇筑后新旧混凝土交接处的防水、防渗漏以及钢轨、道床的二次污染一直是个难题。在部分轨道交通线上开始试验水沟一次成型技术，本项目地下线整体道岔水沟全部采用一次成型，水沟采用圆弧型水沟，水沟模型通过特制工装固定在钢轨底板上，混凝土灌注时一次灌注成型。8.3钢筋笼、预制短板浮置板施工在地下线轨道交通中，浮置板的减震效果有着不可取缔的地位，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计以往的浮置板施工，主要采用现场钢筋绑扎、现浇混凝土。本项目浮置板除改变传统的钢筋现场绑扎工艺为钢筋笼基地绑扎、整体吊装技术外，还大面积使用预制短板浮置板。钢筋笼整体吊装在施工进度上有着明显的优势，但同样是一项未使用过的新工艺、新技术，其施工质量的控制还需进一步的探索。预制短板浮置板除在其他几条地下轨道交通线上试验施工外，在本项目还是首次大批量的使用，其施工技术还处于进一步探索、优化阶段。9总工期及进度计划安排根据招投标文件及业主总体施工工期安排，本项目轨道工程工期按10个月进行安排，详细施工极度计划见附件7。9.1施工准备按2011年8月15日～2011年9月30日共1.5个月进行组织，工作内容主要包括云锦路铺轨基地场地移交、临时生活办公房屋建设、铺轨基地建设等硬件设施，完成施工调查并编写报告、材料储备、施工图获取、施工图复核、作业指导书的编写、技术管理标准化的编写、部门规章制度和管理办法的制定、技术交底、施工组织设计的编写及开工报告的准备等软件准备。9.2轨道铺设进度计划云锦路铺轨基地建设从2011年8月中旬开始，2011年9月底完成，10月初达到铺轨条件。2011年10月18日正式开始铺轨，2012年7月底正线铺轨贯通。三林路铺轨基地建设2011年11月中下旬开始，2011年12月底完成，2012年1月刀刀铺轨条件并开始铺轨。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计9.3钢轨焊接进度计划无缝线路施工计划2012年7月初开始筹备，2012年8月初正式开始焊轨，2012年8月31日完成正线无缝线路钢轨焊接及应力放散及锁定。9.4停车场施工进度计划根据停车场征地拆迁进度及土建施工进度，停车长施工计划在2012年7月底正线铺轨完工后开始施工，2013年5月完工。9.5资金使用计划各年度资金使用计划见附件8。10各项措施10.1创优规划及质量管理10.1.1质量目标工程质量等级：合格。本工程必须达到设计图中技术要求，根据招标文件，本工程整体道床轨道的施工及验收，按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》执行，碎石道床轨道的施工及验收，按照TB10302《铁路轨道施工及验收规范》执行，其他相关项目按国家现行设计和施工验收规范、标准以及由业主随招标文件和相关施工图纸向施工单位提供的具体技术要求施工。不同规范对同一内容的要求不一致时，以其中的高标准为准。10.1.2质量管理机构为保证本标段工程质量管理有序，监控有力，建立由项目经理挂帅和项目总工程师、项目副经理、安全质量负责人参与组成的经理部中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计质量管理领导小组，领导和组织实施本项目质量管理、兑现本项目质量目标；项目经理部质量管理领导小组是负责本标段范围内工程质量管理的实施组织机构，领导和组织班组质量领导小组、质量自检小组和各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。安全质量部是整个项目实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。质量管理组织机构图如图55：项目经理部质量领导小组项目经理部安全质量部作业队质量小组质量自检小组质量QC小组班组质量员图55：质量管组织机构图10.1.3质量职责⑴项目经理质量职责①在公司的领导下，认真贯彻公司质量方针和目标，组织制定具体落实质量措施，并检查、督促本项目部对质量计划的贯彻实施；②根据质量计划，结合项目工程实际，建立健全质量组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制；③全面履行本项目工程质量的管理职责，对工程质量重大、大事故负责；④主持项目工程的质量策划，参与公司组织的质量审核，组织落中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计实改进措施，并督促实践；⑤深入工地调查研究，及时推广保证质量的先进施工方法，表彰奖励质量管理先进集体和个人。⑥坚持“质量第一”思想，支持质量检验人员工作，组织开展创优质工程活动。⑵项目副经理质量职责①贯彻实施质量目标，对分管的工程项目的工程质量负分管领导责任。②协助项目经理对本工程施工进度、工程质量状况及质量体系文件执行情况进行监督检查。③协助项目经理搞好内外协调，合理组织施工力量，保证工程质量，确保质量目标的实现。④负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有关工作安排,开展质量教育,保证各项质量措施和制度的正常落实和运行。⑤负责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施。⑶总工程师质量职责①在公司总工程师和项目经理的领导下，认真贯彻落实公司质量方针和目标，组织制定项目工程质量保证措施，并确保贯彻执行；②严格把关项目工程施工技术和质量检验的工作，认真加强施工管理并对其工作质量负责；③制定和实施项目工程质量计划，加强施工过程的控制，对因技术原因造成的质量重大事故负责；中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计④监督、检查检验和试验以及设备的控制，主持对不合格品的评审和处理；⑤推广应用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录。⑥制定和实施纠正措施与预防措施，严格把好图纸、测量和试验关；⑦主持编制项目工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证要求；⑧组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序攻关，编写有关成果报告和施工技术总结。⑷办公室质量职责①协助项目经理收集、掌握、反馈经理部质量体系进行情况；②参与经理部内部质量审核工作，提供有关文件和资料；③归类管理质量体系文件和资料；④督促检查各级人员质量责任制的执行情况；⑤编制人员培训计划，协助公司作好人员培训工作。⑸工程技术部质量职责①技术认真执行上级颁布的技术规范、规程和规则，制定过程质量保证措施，对其因工作质量造成的不合格工程承担责任；依据实施性施工组织设计，编制月作业计划，主要资源计划，并提出质量要求；根据设计要求，施工规范等相关文件编制详尽的技术交底资料，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计并在总工程师的指导下对参加生产的相干人员进行详细的技术交底；做好本岗位质量记录的收集、整理、填报、归档工作，确保技术文件的质量，对技术革新文件和资料的有效性、真实性负责，保证工程质量的真实性和可追溯性；绘制施工图纸，及时办理变更设计；参与工程竣工交付，并及时编制竣工文件；应用“四新”技术，制定并落实创优规划。②测量负责本标段测量质量监控工作。负责贯通测量、标段控制测量及平交道定位测量。负责测量工作的组织、检查、复核、报验。定期对各施工队测量结果进行复核，检查测量资料。负责测量器具的管理工作。负责测量相关工作的对外联系。⑹计划合同部质量职责①负责本单位内部承包合同、劳务合同、采购和供销合同等经济类合同范本的制订。②负责本项目经济类合同的立卷、建档等日常管理。③参与本项目部与材料供商签订材料采购合同。④参与重大经济合同的谈判、评审工作，贯彻执行国家法律、法规和法令提供可行性分析、决策建议和法律支持。⑺安全质量部质量职责中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计①负责制定本工程、本部门的质量工作计划，并协助领导组织实施；②认真收集各种有关质量管理的合理化建议，及时反馈各种信息，协助领导分析质量状况；③负责组织对工程质量的监督检查和评审验收；④负责检查并指导物资进货检验，施工过程的检验，主持本工程的QC小组活动；⑤负责工程质量检查工作，并提出对不合格品的纠正和预防措施；⑥参与工程质量事故处理和改进工作，并落实整改措施；⑦参与工程竣工交验工作；⑧负责安全日常管理工作，定期组织安全检查，对存在问题及时组织整改；⑨掌握安全生产动态，制止“三违”,并有权对”三违”人员进行处罚。⑻试验室质量职责①认真执行有关检验和试验的标准、规程和规范。贯彻执行公司的质量方针和质量目标。②具体负责施工生产中的检验工作，熟练操作各类仪器设备，按有关规定进行分类检验和试验。③指导、检查、监督检验和试验人员开展工作，并认真负责地处理好检验和试验中的技术问题④按时收集、整理检验和试验报告，并及时上报。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑤参与不合格工程分析和质量事故调查会议，协助提出纠正和预防措施。⑥不受施工进度问题干扰和分管行政领导影响，坚持原则，秉公办事，对检验和试验数据负责。⑦参与施工过程中的特殊过程、关键过程控制。⑧负责试验设备、仪表和计量器具的管理工作。⑼物资设备部质量职责①负责组织实施设备使用、保养、修理计划，以保证设备完好和安全运转；②掌握机电设备的技术状况，指导操作人员按规范操作，对由于机电设备的原因而造成的工程质量、产品、质量事故负责；③建立健全设备台帐，做好原始资料、数据的统计分析，按时上报各种统计报表，并对有效性、真实性负责。④定期开展机电设备安全检查评比，及时总结推广先进管理经验。⑤从施工生产实际出发，为施工生产服务，有效地利用仓库设施，按照科学的管理方法，搞好物资的堆码，保管和发放工作；⑥参与内部质量审核，协助检验部门做好进货检验工作；⑦把好采购关，严格按计划采购，并对所采购物资的质量负责；⑧定期物资检查，做好防火、防盗、防潮、防霉变工作；⑨采购物资必须交仓库负责人验收，验收时若发现质量问题，仓库负责人有权拒收。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计10.1.4职能分配顺号标准名称质量活动办公室工程部合同部物资部机电部安质环保部施技测量安质试验4.1质量管理体系总要求建立文件的质量管理体系，并对其实施结果进行管理△4.2文件要求4.2.1总则组织编写覆盖标准要求的质量管理体系文件○○○○○○△○4.2.2质量手册编制质量手册○○○○○○△○4.2.3文件控制1．编制文件控制程序△2．文件资料的控制△○○○○○○○4.2.4质量记录的控制质量记录的控制○○○○○○△○5.质量职能5.1管理承诺持续改进质量管理体系○△○○○○○○5.2以顾客为关注焦点确保顾客的需求和期望转化为要求并予以满足。△5.3质量方针贯彻执行质量方针○○○○○○△○5.4策划5.4.1质量目标贯彻执行质量目标○△5.4.2质量管理体系策划实施和改进质量管理体系○○○○○○△○5.5职责、权限和沟通5.5.1职责、权限制定各类人员的职责及权限△○○○○○○○5.5.2管理者代表任命管理者代表△5.5.3内部沟通促进组织内各职能和层次之间的沟通并规定沟通方式。△○○○○○○○5.6管理评审5.6.1总则1.主持召开管理评审会△○○○○○○○2.编制管理评审计划△5.6.2评审输入收集有关信息和资料提交管理评审。△○○○○○○○5.6.3评审输出编制管理评审报告发放△○○○○○○○6.资源管理中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计6.2人力资源6.2.1总则对规定职责的所有人员的工作能力的考核△○○○○○○○6.2.2能力、意识和培训1.对人事影响质量活动的人员进行培训△○○○○○○○2.评价培训的有效性，并建立相关记录△○○○○○○○3.编制培训计划、组织实施培训并保存相关记录△6.3基础设施确定、提供和维护实现产品所需的基础设施△6.4工作环境对实现产品的符合性所需的工作环境进行管理△○○○○○○7.产品7.1实现过程的策划1.产品实现过程策划△○○○○○○2.制定项目质量计划编制办法。△3.质量计划、施工组织设计的编制。△7.2与顾客有关的过程7.2.1与产品有关的要求的确定确定与产品有关的顾客规定要求及未明示的有关要求。△○○○○○○7.2.2与产品有关的要求的评审1.合同签订前的评审。△○○○○○○2.合同在执行过程中的评审。△7.2.3顾客沟通1.产品在执行过程中的评审。△2.合同的修订及管理。△3.顾客投诉。△7.3设计和（或）开发按标准1.2进行删减7.3.7设计和开发更控制程序（其余按标准1.2进行删减）1.设计和开发变更控制程序△7.4采购7.4.1采购过程1.编制采购控制程序△中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计2.对供方的能力进行评价和选择。○○△○7.4.2采购信息编制物资采购管理办法。○○△○○7.4.3采购产品的验证对采购产品，包括顾客提供产品的验证。○△○○7.5生产和服务提供7.5.1生产和服务提供的控制1.编制工程项目管理基本规范△2.文明施工管理。○△3.施工技术管理。△4.机械设备管理程序。△5.安全质量管理办法。○○○○△○6.检验、试验管理。△○△7.持证上岗人员管理。△○○○○○○○8.对产品的放行和交付进行控制。△7.5.2生产和服务提供过程确认制订特殊过程关键工序控制要求并进行控制。○△○○○○○○7.5.3标识和可追溯性1.对采购产品的标识△2.对生产过程中半成品和成品标识。○△3.对有追溯性要求规定的实施记录和现场标识。△○○○○4.针对测量和监控要求，对产品状态进行标识。△○○○7.5.4顾客财产1.编制顾客提供产品的管理办法。△2.对顾客提供产品进行控制。○△○7.5.5产品防护工程的防护和交付。△○7.6监视和测量装置的控制1.对检验设备的使用和控制○○○○○△○2.对试验设备的使用和控制△○△3.对计量器具的使用和控制○○○○○△○4.对测量仪器的使用和控制△中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计8测量分析和改进8.1总则策划和实现改进所需的测量和监控活动，并规定其方法和用途。△○8.2测量和监控8.2.1顾客满意1.收集、分析和利用顾客满意和不满意的信息。○○△2.对顾客满意或不满意信息进行评价分析并记录其结果。○△8.2.2内部审核1.编制内部质量体系审核程序。△2.确定质量体系符合标准要求并得到有效地实施和保持。○○○○○△○8.2.3过程的监视和测量编制过程的测量控制程序并对实施结果进行评价。○○○○○△○8.2.4产品的监视和测量1.对采购产品进行监控。○△○○2.对产品实现过程的测量和监控。○○○○△○3.对最终产品的测量和监控。○○○△○8.3不合格品控制1.编制不合格品控制程序。△2.对不合格品的识别和控制。○○○○△○8.4数据分析收集与质量管理体系评价和识别改进有关的数据进行分析。○○○○○△○8.5改进8.5.1持续改进对质量管理体系的持续改进进行策划。○○○○○△○8.5.2纠正措施1.制定纠正措施的控制程序。△2.采取纠正措施，消除不合格原因，防止不合格再发生。○○○○○△○8.5.3预防措施1.制定预防措施的控制程序。△2.对潜在的不合格的原因采取适当措施，防止不合格发生。○○○○○△○10.1.5质量保证体系我公司已获得了国家认可的ISO9000族质量体系认证证书，并通过了认证机构的监督审核。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计根据本标段工程特点，建立健全我公司质量管理保证体系，质量管理保证体系建立的原则为：紧紧围绕质量目标,制定切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过政治思想工作，相应的组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制；基本思路：从思想、组织、技术、施工控制、经济共五个方面入手，对工程质量采取多渠道、多方式，层层把关。根据施工进度，对已完分项、分部、单位工程质量及时评定，反馈，推广好的经验，克服不足使工程质量逐渐提高。通过建立切实可行的质量保证体系，实现对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，确保工程按国家及铁道部现行规范及验收评定标准的质量要求施工，确保质量目标实现。质量保证体系图见图56。图56：质量保证体系图中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计质量保证体系技术保证思想保证施工保证制度保证组织保证提高思想意识贯彻ISO9000系列质量标准，推行全面质量管理创优规划经济法规TQC教育经理部质量管理领导小组各项工作制度和标准经济责任制作业队质量小组质量工作检查质量QC小组活动质量第一为用户服务下道工序是用户制订教育计划岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术、新工艺检查创优效果制定创优措施明确创优项目优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签定包保责任状质量责任状技术岗位责任状提高工作技能奖优罚劣经济兑现质量评定检查落实改进工作质量总结表彰先进反馈实现质量目标接受业主和监理监督定期、不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段⑴组织保证措施a.按照质量管理组织机构，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员配备到各级质量机构或部门，本项目内的各级第一管理中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计者是质量管理的负责人，是确保质量管理机构或部门的工作权威。b.制订各级质量管理机构或部门及各类人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚。责任及具体工作落实到人，形成质量工作人人有责的工作氛围。c.全面按照投标文件中确定的施工队伍和技术、管理人员投入本项目，以保证施工顺利进行和质量创优。d.建立健全各种质量管理的规章制度和制定质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确保贯彻落实，每季度定期举行一次工程质量评比。e.分阶段确定本项目质量攻关项目，并组建相应质量QC小组，保证工程质量得到有效的控制。f.坚持以“样板工程”引路，带动本项目全段创优。开工前分工序或单位工程确定“样板工程示范点”，制定明确细化的工程质量标准和操作工艺，开工后抓紧组织实施。实施三个月后，分批对照质量标准检查验收，达到标准的正式命名为“样板工程”，并在本项目进行推广。g.经常组织员工参观学习“样板工程”，开展工艺操作现场讲解交流，把“样板引路”落到实处。h.每月发布质量简报，公布本项目工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。⑵思想教育保证措施在本项目参战员工中，广泛经常开展“责任、市场”质量观教育，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计使广大员工深刻认识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造精品工程，施工企业才能赢得市场，才能生存发展，企业员工才有收入来源，才能不断改善和提高物质和文化生活水平。a.公司宣传部门于开工前编发建设宣教材料，结合设计文件和施工环境，把本工程的工期、质量、安全要求向施工人员讲清楚，从而增加参战员工高质量建设上海轨道交通工程的光荣感、使命感和责任感。b.深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的重大影响，从而围绕五大因素研究对策并实施，不断提高工程质量的措施和办法。c.开工前组织本项目所有员工学习业主对本项目的质量要求和我公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思想并明确创优规划目标和措施。⑶技术管理保证措施建立并实行以总工程师为首的项目经理部技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。a.认真编制施工组织设计运用统筹法、网络计划技术等现代管理方法，在周密调查研究的基础上，编制切实可行的实施性施工组织计划，并报业主(或监理工中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计程师)批准。在严格按网络计划组织实施的同时，实行动态管理，根据实际情况及时作出必要调整，使整个施工过程时时处于受控状态。认真编制施工技术方案。分项、单项工程由技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，根据深入的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交给项目总工程师，由总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，并经公司总工程师审批后报业主(或监理工程师)批准后实施。b.做好施工前的技术准备工作组织图纸会审。认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和业主解决所发现的问题。认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程部长负责，逐级进行技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。组织好基标交接。认真进行复测，补齐基标并按施工规范加密，搞好基标设置、轨道、道岔的施工放样测量和复核。抓好技术资料管理。施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用于组织后期施工、编制竣工文件和施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下基础。⑷施工保证措施a.施工准备阶段从公司项目经理部直到作业班组，根据本投标文件制定的质量目中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计标和各项保证措施，分层次制订全部或单项工程的创优规划和详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、途径和标准。本项目开工所必须的各种条件，包括劳动力、材料、机械设备配备和组织、施工场地布置、施工图纸准备、施工组织设计编制以及测量放线均在项目经理部统一组织、安排下进行，确保满足质量创优的要求。明确质量攻关项目，组建质量QC小组进行质量攻关，本项目将以整体道床施工、轨道几何状态控制等进行重点组织攻关。设立工地试验室，配备具备资质的试验人员和经过计量检定、满足测试精度和测试范围的仪器设备，以保证施工试验和检测的需要。制定操作工艺标准及流程，以保证工程施工达到标准化作业。b.施工实施阶段控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提供产品、产品标识和可追溯性、不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制。各种材料到达工地必须进行验收，投入使用前必须按规范进行试验。搞好技术交底，坚持按章操作，每道工序开始前都要进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准，作业人员必须严格按照技术交底的要求和标准施作。严格监督管理，把好试验检测关。按照施工规范和试验规程，做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测，确保满足设计和规范要求，按照过程监督检查的要求，对每道工序对照质量标准进行验收检中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计查，达不到标准的坚决重做。大力推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，提高工程质量。先锋扣件整体道床在轨道交通中应用较少，其施工质量的控制要有相应的技术措施。c.施工过程监督及检查建立健全公司、项目经理部监督检查和班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量检查工程师为核心的工程质量监察系统，选拔坚持原则、不循私情、秉公办事的人员担任各级专、兼职质量检查，确保和维护其权威性。实行工序质量考核负责制，上道工序必须经检查验收满足本项目的质量标准并经签认后方可转入下道工序的实施。主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，坚决执行监理工程师决定，共同把好质量关，联合创优。每月一次开展质量检查活动，并进行评比通报，奖优罚劣。⑸制度管理保证措施本项目施工全过程始终坚持贯彻执行公司工程质量管理的九项制度。即：工程测量双检复检制度、隐蔽工程检查签认制度、质量责任挂牌制度、质量评比奖罚制度、定期质量检查制度、质量情况报告制度、质量签证制度、关键部位、重点工序的旁站监督制度、样板工程引路制度。项目经理部与班组签订质量包保责任书，以保证质量目标兑现。质量评比每月一考核，季度一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计项目经理部对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，使工程质量在工资分配上占重要的份额，充分体现质量上的重奖重罚，优质优价。视优良为合格，不是优良不合格。建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和在工程质量方面有突出成绩的个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部停工整顿，对工程质量意识差的项目领导予以辙换，以示鞭策。10.1.6创优规划为确保我项目轨道工程在质量上创优。落实“务实求精、质量第一、守约重誉、用户至上”的质量方针，按GB/T19001：2000idtISO9001：2000质量体系标准，结合本公司质量体系文件和我场质量体系文件的实施。提高施工质量控制和保证能力，依靠科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料、不断提高产品质量，大力推行全面质量管理，广泛开展群众性的QC小组攻关活动，攻克各项施工技术难关，实现全优工程。杜绝质量事故，分项工程合格率100%，优良率95%以上，分部工程优良率95%以上，单位工程综合评定等级优良，创国优。10.2安全保证措施10.2.1职业安全健康管理体系根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有有严密性、针对性、可操作性和可行性。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑴安全管理组织机构按照“管生产，必须管安全”的原则成立以项目经理部牵头和副经理、总工程师、安全总监员组成的安全领导小组，领导和组织实施本梁场施工安全管理，确保安全目标实现。安质环保部是项目经理部常设职能部门，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；安全领导小组是各管段或负责工程范围内安全管理的组织实施机构，设置专职安全工程师、工班安全检查员负责施工过程的安全监督。安全管理组织机构如图57所示。项目经理部项目经理林原副经理总工程师工程部物资部室办公室安质环保部运输所财务部机电部调度室各作业队合同部安全总监图57：安全管理机构图⑵安全保证体系为全面贯彻落实制定安全方针和实现安全目标，针对本标段工程的具体情况并结合我联合体以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本标段施工的安全保证体系。10.2.2职业安全和健康目标、指标和管理方案⑴职业安全健康目标①建立健全安全生产管理网络，落实各项安全生产责任制；中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计②消灭责任设备、火灾、爆炸、交通等事故；③杜绝责任人身死亡及以上事故；④年责任重伤负伤频率控制在0.6‰以下。⑤对从事有害作业的人员进行必要的防护和定期健康检查，预防和控制职业病危害。⑵安全保证措施①思想、组织保证措施a、按照安全管理组织机构配齐、配强安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的各级机构和部门，梁场场长是安全管理的第一管理者，以确保安全管理工作的领导权威。b、制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的检查和共产党员、共青团员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。c、安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新员工必须进行工区、制梁场和班组三级安全教育和培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。d、每月一次分层次开展安全检查评比活动，并进行通报，奖优罚劣。对检查中发现的安全隐患下达整改通知，限期整改。②制度保证措施制定十项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行。a、安全生产责任制中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计建立健全安全生产责任制。从项目经理部到生产工人（包括临时雇佣的协议工）的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理部是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。严格遵守严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。按照本项目工程特点，组织制定项目部的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。b、安全生产教育制度制定安全生产教育制度,在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。项目经理部每月召开一次安全生产例会，总结上月安全生产情况，布置下月安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。对协议工或新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人经培训考试合格，取得上岗证后中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计方能上岗操作。参加施工的人员，具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车驾驶、爆破等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。c、安全技术交底制度项目部在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。d、安全生产检查制度坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。安环室每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实；重点检查临时用电、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实。每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。e、安全事故报告和处理制度按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案。如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施，严肃处理相关责任人。f、安全标准工地建设制度开工前，作业队制定安全标准工地建设制度，使安全标准工地建中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计设活动标准化、规范化。g、安全生产奖惩制根据《安全生产考核奖惩办法》对员工进行安全生产考核和奖惩。h、周一安全活动制项目部及其作业队每周一开展不少于一小时的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。i、班前安全讲话制作业队进入工点施工作业前由队长长和安全员进行班前讲话，交待有关安全注意事项。j、安全操作挂牌制把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。同时制定劳动用品保护制度。采购的劳动保护用品必须有出厂合格证，并符合国家的有关规定;劳动保护用品的发放按行业标准执行;做好夏季防暑药品的采购和发放工作;冬季防护用品按施工需要采购发放。10.2.3职业安全健康保证措施⑴职业健康安全保证目标遵循“以人为本”的方针，切实搞好员工卫生、健康工作，通过周密细致、科学合理地安排、调节劳动强度，开展适度的文体娱乐活动，最大限度地保护员工身心健康。为全体施工人员提供充足的医疗费用，在施工现场适当地点放置急救工具箱，并配备足够的医务人员，确保施工人员的身体健康。针对该段铁路所处的地理环境和气候特点，制订并采取有效措施，做好卫生保障工作，保证施工顺利进行。⑵医疗机构的设置及任务中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计尽可能立足依托地方已经建立完整的三级医疗网点作为支撑，承担危重病人的救治。现场医疗机构由施工基层单位在施工基地设立。项目部设置专人负责劳动卫生保障及医疗保障。①组织机构项目部成立劳动卫生和医疗保障工作委员会，由项目经理部挂帅，指定一名负责人具体负责，制定相应的保障措施，做好宣传教育培训工作，并确保落实。在项目部医务室，配备医护人员。遇有重伤人员在现场医生的护送下到就近地方医院抢救、治疗。②工作任务医务室职责是负责本单位职工的医疗、预防、保健和早期抢救工作，保证职工伤病在一小时内得到有效救治，其具体任务：运用各种形式对职工进行健康教育；开展卫生防病卫生监护工作，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行；对可以在工地诊断和治疗的常见病、多发病进行诊治；急症、外伤的早期抢救处理。③施工工地的巡诊医疗工作重点是传染病的预防和现场救治，把危害降到最低限度。医务室配备常用的内、外科诊疗急救箱和常见病、多发病和传染病特需的药品。保证伤病员在二小时内得到有效抢救，同时要承担管辖单位职工体检，重要工地的巡诊治疗任务。⑶劳动卫生保障方案①基本原则一是组织开展施工前卫生知识学习；二是现场专人负责全线卫生监督监测和医疗防疫工作；三是组建医疗防疫应急队，并建立传染病报告制度；四是编发健康教育手册；五是对相邻的施工单位及当地居中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计民的伤病、出现危及生命的突发疾病给予及时抢救，发扬人道主义精神。②知识培训为了做好施工期间的劳动卫生保障工作，将对驻地周边展开卫生防疫调查工作，并编写《健康教育手册》。主要进行地方病、疫源性疾病防治、劳动卫生、劳动保护、膳食营养、行政生活管理等基本知识培训和抢救技术以及医疗、预防、保健设备的使用。③根据气候特点，做好施工队伍卫生保障a、进一步开展健康宣传教育。向广大施工人员宣传传染病的临床表现和鉴别诊断要点，既要消除职工对急性病的恐惧心理，又要要求广大施工人员如实反映病情，积极采取防治措施，防止贻误病情。b、加强巡诊，及早发现病人。卫生人员要有对工作极端负责的精神，加强巡诊医疗，不但白天坚持巡诊，而且夜间卫生人员也要轮流值班，逐个巡视，以便及早发现早期急性病人。c、积极采取措施，减轻病人痛苦。对有严重急性病反应的人员要及时采取措施，如卧床休息、服药等治疗措施，减轻急性反应症状，防止急性病的发生。d、及早组织后送。对早期急性病人，经各种治疗，疗效不显著，要及早送到医疗条件较好的地方医院。④饮食与饮水卫生a、水源：主要采用城市用水。b、饮食饮水卫生注意事项建造足够的主、副食品库，以保障新鲜肉食、蔬菜供应储备，并考虑防鼠设备；教育职工不能吃当地野生动物或野生植物，以免发生食物中毒或传染病；在气候炎热的条件下，建议多饮用开水。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计c、施工现场生活区的基本卫生要求环境：保持驻地环境整洁，尽可能减少对环境植被的破坏，有条件时应植树；生活区要相对集中，周围设置围栏，避免动物进入生活区；生活区内要定期消毒，杀灭可能传播疾病的昆虫。饮水：严禁饮用生水，要保证宿舍和工地的饮水烧开后再饮用，送水、储水设备均符合卫生要求并定期消毒。食堂：食堂要符合《食品卫生法》的要求，保证职工吃到营养、可口的热菜、热饭；炊事员必须经过专业培训，并严格实行食品卫生监督。生活垃圾：严禁随意丢弃垃圾，垃圾应定点收集、分类堆放、定期处理，对不可降解的垃圾必须运至指定的地方统一处理。搞好病人后送，保证病人安全：根据病人病情确定，保证病人后送途中生命安全，团结协作，保持施工现场和施工人员的稳定。12.3环保、水保、文物保护措施12.3.1环境保护⑴环境保护目标①施工及生活废水排放符合国家和地方政府规定；②施工扬尘得到有效控制；③施工场界噪声排放达标；④节约能源，降低消耗；⑤施工弃碴按设计规定堆放处理；⑵环境保护组织机构项目部成立以项目经理部为第一责任人的环保领导小组，组成人员有副经理、总工程师、各部门负责人、环保专、兼职人员。环保小组负责在项目部办公会和生产调度会上提出、研究和解决环保问题。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计日常具体工作由安环室负责。环境保护体系图见附件9。⑶施工环保机构的主要职责①贯彻执行有关环境保护、水土保持、野生动物保护的法规和标准；②落实设计和施工组织设计中的环境保护措施；③制定并组织实施施工环境保护预报监控系统；④保证铁路工程施工所需环境保护经费；⑤宣教生态环境保护法。12.3.2施工环保、水土保持措施⑴思想教育和制度保证措施②做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。②严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求；认真贯彻业主制定的环境保护措施。③临近自然保护区、风景名胜的工点、路段要严格遵守国家及当地政府有关规定，严格规定作业程序和施工人员，尽量缩短工期，不因施工作业使其自然风貌、景观受到损害。④制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。⑵水土保持措施为保证地表径流的排泄，工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟、改河。临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑶防止噪音污染措施针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染，避免夜间作业。对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。⑷防止水污染措施施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至地面，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。⑸生产生活垃圾处理及油料管理严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。12.3.3生态环境保护措施征地拆迁范围内的野生植物，根据《中华人民共和国野生动植物保护条例》向有关部门申报，根据野生植物行政主管部门的意见采取措施，合理保护植物资源。保护施工沿线的古树和其他珍稀树种，防止对古树造成损伤。详见表12、13：中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计表12重大环境因素清单序号环境因素施工项目环境影响时态/状态管理方式1废材料、废机具、废办公用品等钢筋加工及办公过程土地、空气、环境污染现在/正常环境管理运行控制程序2砂浆罐车的清洗废水、废机油、洗件油等混凝土施工污染水源、空气现在/正常环境管理运行控制程序3车辆运输车辆尾气粉尘排放、大气污染现在/正常环境管理运行控制程序4拌合站、钢筋房等产生的噪声混凝土灌注、钢筋加工噪音排放、污染空气、环境现在/正常环境管理运行控制程序表13具体环境目标和对应措施序号环境目标对应措施1杜绝生产、生活污水直接排入河流施工现场采取多级沉碴池沉淀集中排水2施工及生活垃圾分类堆放，及时处理符合相应标准3废水、废油、废液的处置符合规定分类集中及时处理4施工噪声不影响居民的正常生活符合GB12523-90标准5厕所修建化粪池环境保护安全管理方案重大环境因素控制管理噪音排放环境保护目标符合国家和当地的排放标准主管部门安环室负责人相关部门技术室、办公室、机电室、材料室落实单位作业班组环境指标：①混凝土灌注施工，昼间场界噪音≤70分贝，夜间场界噪音≤55分贝；②钢筋焊接施工，昼间场界噪音≤70分贝，夜间场界噪音≤55分贝；控制方法：①夜间在规定的时间内尽量减少施工、生产；②必须夜间作业时，及时办理夜间施工许可手续；③加强对机械设备的使用、维修、保养，减少噪音；④合理布置机械设备和合理安排设备运行；⑤每年至少委托当地环境监测部门进行一次噪音排放指标监测；⑥每月由项目部对噪音排放的进行一次内部监测。环境保护安全管理方案重大环境因素控制管理废水排放环境保护目标符合国家和当地的排放标准项目主管部门安质环保部项目负责人项目相关部门工程部、办公室、机电部、物资部落实单位作业班组环境指标：污水指标符合排放标准，并持续达标。（符合《污水综合排放标准》的三级及以上标准，即：化学需氧量≤100mg/L，动植物油≤10mg/L，悬浮物≤70mg/L，色度≤50倍，6≤PH值≤8.5）。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计控制方法：①每个食堂设隔油池1个；②驻地设化粪池1个，形成标准卫生厕所；③每个现场设沉淀池1个；④日常运行加强管理，定期检查、清理和维护沉淀池，防止因意外情况或管理不善导致的超标排放；⑤每年至少委托当地环境监测部门进行一次废水排放指标监测；⑥每月对废水排放的PH值进内部行监测。环境保护安全管理方案重大环境因素控制管理固体废弃物排放环境保护目标减少固体废弃物对环境的影响主管部门安质环保部目负责人相关部门工程部、办公室、机电部、物资部落实单位作业班组环境指标：①危险固体废弃物统一收集、处理；②可回收废弃物统一收集处理。控制方法：①加强成本控制，开展节能降耗工作，减少浪费和废弃物排放；②设置分类垃圾箱（桶）或分区域存放废弃物；③建筑垃圾、弃土、报废原材料或半成品，堆放到建设单位或环境主管部门指定的场所；④各类废弃物采取密闭运输；⑤日常运行加强管理，定期检查、清理废弃物。12.3.4文物保护措施在施工场地发掘的所有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其它遗迹、化石、钱币或物品属于国家所有。一旦发现上述文物，立即停止施工并采取有效合理的保护措施，防止任何人员移动或损坏上述文物，并立即报告当地文物行政部门，同时通知监理人。按文物行政部门要求采取妥善保护措施。10.4文明施工措施10.4.1文明施工目标文明施工目标：取得上海市“市级文明工地”称号。做到“两通、三无、五必须”，工地分隔围护和生活设施布置中，严格执行南京市的有关通知规定和招标单位的统一要求。“两通”即：施工现场人行道畅通，施工工地沿线单位和居民出中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计入通道的畅通；“三无”即：施工期间无管线事故；施工中无重大工伤事故；施工现场周边道路平整无积水；“五必须”即：施工区域与非施工区域严格隔离；施工现场做到挂牌施工和管理人员佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场创建一个文明的良好作业环境。10.4.2建立项目经理责任制建立以项目经理为首，由项目总工程师、项目副经理、项目各部门主要负责人等组成的现场文明施工组织管理机构。以项目副经理、项目作业负责人、现场施工员为文明施工负责人直接负责本项目工程现场文明施工管理工作，制定施工现场文明施工管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理等实施细则。全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关文明施工措施的落实等，制定相应的奖惩措施，每周进行一次文明施工检查、考核，据此对有关人员进行奖罚。10.4.3封闭管理为了方便施工现场的场地管理，为文明施工创造良好的外部条件，减少现场施工粉尘、弃碴、噪声及生活垃圾对周边环境造成的影响及行人、车辆对工程施工造成的干扰。根据招标文件及文明施工的有关要求，对所有划定的施工及生活区场地用连续、稳固的围墙对其进行围蔽。施工及生活区主要出入口设简朴、规整、密闭的大门，门高不低于2m，非上下班或车辆进出时间一律关闭，实行封闭管理。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计根据南京市文明施工场地要求，本工程施工场地四周均采用专用围墙进行围蔽，并根据业主提供场地的时间和施工分阶段进行围蔽。围蔽外侧标明工程名称、工程概况和业主、设计、监理、质检、安检、施工单位名称。10.4.4总平面布置本工程现场施工作业、生产及生活临时设施的布置均严格按照招标文件及施工图指定的区域进行。文明施工管理组织机构如下图：严格按照“施工现状平面布置图”设置各项生产及生活临时设施，堆放各种材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占原有道路及安全防护设施。材料堆放要整齐，做到横成排、竖成行，堆放高度按照相关规定进行。文明施工管理组织机构项目经理项目副经理项目总工程师作业工长班组长于施工现场明显位置设置“五牌一图”，按文明施工要求的有关规定标明各项内容，并用玻璃橱窗加以保护。施工现场主要管理人员及施工人员必须佩戴身份证明卡或地铁工程“工地出入证”。施工及生活场地、出入口及场内主要运输道路必须按要求进行场地硬化，其厚度和强度满足施工和行车要求。地面施工及生活场地周中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计边及地下施工作业面按要求设置排水沟，保证排水系统处于良好状态，排水顺畅。排水沟用砖砌，流水面用M5水泥砂浆抹面。施工及生产房屋均采用钢架房屋，其搭设标准符合有关规定要求。随时清除施工及生活场地内的建筑和生活垃圾，保持场地的整洁、卫生。污水的处理和排放严格按有关要求进行。施工及生活场地内设沉淀池、冲洗池、化粪池，所有生产、生活或其他污水必须经处理、检测达到有关标准要求后方可排入市政排水系统，不得任意排放。施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和操作规程，并按施工组织要求进行架设，严禁任意拉线接电。临时用电容量在50KW以上者，编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置和线路走向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，绘制电气平面图、立面图和接线系统图，制定安全用电技术措施和电气防火措施。夜间施工、地下作业面或自然采光差的施工现场和生活区域设置足够的照明设施，地下施工作业面必须配备自备电源和急照明设备。10.4.5办公、生活设施施工作业区和生活区分别设置，并用围墙隔离。生活区内做好通风和采光工作。办公及生活设施均采用标准活动房屋，集体宿舍室内高度不低于2.5m，人均面积不小于2.5m2。施工现场设立卫生间，并按规定进行设计和布置，采用水冲式厕中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计所并设简易化粪池，定期喷药，便槽贴面砖，墙面刷白。食堂灶面及灶台周围贴瓷砖，高度不小于0.6m，其余墙面用白浆刷白。宿舍区及生活区内的用电按要求架设，严禁乱拉电线、使用电炉、电饭煲等电器。10.4.6卫生管理建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾，施药除“四害”，保持现场清洁、无臭味。施工现场坚持工完料清，建筑及生活垃圾必须集中堆放、集中袋装、及时清运，并运往指定地点弃置。不用的料具和机械设备清退出场，保持场内整洁。施工现场在大门处设冲洗槽，车辆加盖，保证施工现场的车辆不带泥上路。装运建筑材料、建筑垃圾及工程渣土的车辆，采取有效措施，保证不污染道路和环境，并指定线路行走。宿舍随时保持清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。工地食堂要有卫生许可证，食堂工作人员须有健康证，食堂生、熟食操作分开，熟食设置防蝇罩，禁止使用非食用塑料袋制品作食容器。在生活区设茶水亭，施工作业面设茶水桶。在施工现场及生活区设置医务室，随时为职工提供医疗服务。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计10.4.7基地安全防范措施生产、生活所用电线路必须线路明晰，绝缘性能良好，高压电危险处有醒目标志，车间、宿舍区、库房等地要配有防火设备如灭火器、砂箱、砂袋等。加强防火、防盗工作，工地的材料和机械设备派专人看守，以防被盗和破坏。临时工棚之间要留有安全距离，并设置足够的消防器材和设施，保证国家、集体和个人的财产和人身安全。加强火工器材的管理，严格发放手续，没用完的器材要及时收回，保证不让其流入社会。加强和地方政府部门的联系，了解当地社会治安状况，教育职工自觉遵守法规法纪和乡规、民约。不定期进行防火，防爆、生活施工用电安全检查，对所查出的安全隐患定人、定时、定措施进行整改。严格执行出入制度，组织值班巡逻。实行治安防范责任制度，层层签订治安责任协议书。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高员工保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。10.4.8文明施工管理文明施工不仅反映出一个企业的形象，也反映了一个企业的管理水平。本项目工程地处南京市，工地周围有居民住宅区，而施工场地受周围环境限制。为此，按照南京市《施工现场文明施工管理办法》的有关规定，我们成立以项目经理为首的现场文明施工领导小组，建中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计立、健全组织管理机构，层层落实文明施工责任人，并按照项目经理部制定的文明施工管理办法，强化现场文明施工管理工作，加强对管理人员和施工人员文明施工意识的教育，不断提高文明施工水平，并结合本工程特点和施工现场的实际情况制定文明施工管理细则，采取强有力的措施，保证在整过施工过程中，场地布置合理，场容整洁，料具堆放整齐，材料、设备标识清楚，排水畅通，污水处理及排放符合要求，粉尘、噪音及环境卫生符合环保要求，争创文明施工样板工地。10.5工期保证措施本标段轨道工程计划施工周期较短，工期压力大。在制定工期计划时，必须充分考虑各种不利因素，在每个阶段工期计划中要留有余地，制定周密的施工方案和工期保证措施，确保工期目标的实现。10.5.1工期保证组织机构工程开工前，根据本合同段工程特点成立以项目经理为首的工期保证领导小组，确保工程在计划工期内完成，全面实现工期目标。10.5.2工期保障的组织管理措施施工期间，我部将按土建交接时间和总体工期要求投入充足的人力、物资、设备，确保总工期目标实现。按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。组织有丰富经验的人员组成，充分利用地铁、高铁、轻轨和无缝线路等工程的成熟施工方法及工艺来组织施工。投入精锐施工队伍，按照优化配置，动态组织的原则，要求一线施工队伍人员配备精干、技术力量强、技术工种齐全，为本工程顺利中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计实施提供可靠的人力资源和技术力量保证。项目经理部在工程技术部设专职工程调度，全面负责施工的统筹、协调和控制工作，抓好工序衔接和关键工序施工。编制实施性施工组织设计时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。工程开工前，编制周密的进度计划，施工中抓关键工序，严格按进度计划安排组织施工，施工进度实行动态管理，依据总进度计划安排各分项工程计划并制定相应措施。根据总进度计划编制“月、周、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，采取措施进行调整。对施工过程中出现的进度滞后情况，要及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保月”，确保进度计划实现。严格执行交班会议制度。每天由工程技术部负责组织召开生产部门和作业队及班组参加的交班会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划会，项目经理参加，落实上周计划完成情况及确定本周工作计划，重大问题及时报公司总部组织协调实施。根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。施工期间，根据进度安排和现场情况，加大设备和人员投入，确中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计保工期实现；对高架地段施工，充分利用交通方便的特点，多开工作面，保证阶段工期按计划完成。10.5.3编制切实可行的施工方案以施工设计和施工组织设计为依据，根据现场土建移交情况适时调整进度安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计和优化工期进度，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。对可能影响工期的工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。根据网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点工序，采取措施，使施工进度满足计划要求，使项目始终处于受控状态。10.5.4优化施工工序，确保工期实现实施过程中不断优化施工工序，使工序之间的配合合理，缩短施工过程的循环时间，达到总体缩短工期的实现，争取比计划提前完成施工任务。针对本项目，主要控制工序施工衔接，对地铁施工，我们在多年施工中积累丰富的经验；铺轨、铺岔、钢轨的焊接和无缝线路的锁定我公司施工技术成熟；完全能够确保本合同段工程的安全实施和工期的提前实现。10.5.5主动搞好与外部的协调工作密切与业主、设计、监理的配合，及时沟通信息，适时进行工程施工汇报和协商，确保工程施工正常有序进行。与周围群众友好相处，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计取得当地政府的支持，减少施工外部干扰，保证施工的正常进行。积极与土建施工单位联系，共同确认土建交铺时间，为施工连续作业创造有利条件；主动与材料供应商联络，按计划供应材料，缩短施工材料的供应时间，防止由于材料供应原因而影响施工生产，确保施工按计划进度进行。10.5.6工期保障的技术组织措施认真做好施工准备，组织人员、材料、机械尽快进场，迅速形成施工能力。针对工程特点，采用分区、分段、多工作面小节拍均衡流水作业施工方法。减少技术停歇，对主要施工项目要根据特点，集中力量狠抓重点、攻克难点，加快施工进度。合理安排劳动力，实行日夜轮流作业，积极关注并搜集气象资料，对天气情况提前考虑，早做安排。积极采用各种新工艺、新技术组织施工（如混凝土内掺入复合添加剂，使其早期强度加快，以利于早日拆模进入下道工序），加强机械化程度，提高工效。各种材料保证及时充分供应（尤其是钢轨和道岔料应提前充分存储），各种周转材料储备充足，各类型机械设备保养运转良好，保证施工在最佳状态下进行。加强同甲方驻工地代表及监理联系，对变更图纸疑问、社会因素等影响进度的问题提前考虑，积极协商解决，从总体布置上合理安排，保证工期。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计狠抓重点控制工程和关键工序，对于控制工期的项目和工序，组织精锐队伍，增加资源投入，尽量安排先期施工，保证工程衔接有序，接口顺畅，绝不允许关键线路上的施工项目由于承包人的原因导致工期后延。采取有效措施，缩短拆模周期，混凝土施工掺入高效减水剂，提高混凝土早期强度，缩短施工间歇时间，充分做好一切准备工作，为主工序的顺利施工创造良好的条件，同时采取各种措施，加快钢筋绑扎和模板组立的速度，以及多个工作面同时施工的方法来保证目标工期的实现。加强计划管理，增强预见性；制定各分项工程的目标计划和对应措施。编制项目总工期、阶段工期和工序作业工期三级网络计划，并向所有涉及工期的直接、间接施工队伍分解落实。强化施工过程的劳动力、机械设备、材料供应等资源计划管理。提前制定不能按计划实现时的调整和补救措施，不断复核调整各工序施工计划，实现动态管理。加强施工阶段工期控制，确定施工阶段进度目标分解图及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。确定与进度控制有关的各项工作的时间安排和总的工作流程，并严格安排实施。确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期、数据收集方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付诸实施。对进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计各专业计划协调一致，避免相互干扰。严格进度检查，制订奖惩措施，实施过程进度控制。在实施进度计划时，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度计划的实现。对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，分析进度偏差将带来的影响并进行工程进度预测，提出可行的进度修改措施，重新调整进度计划并付诸实施。加强施工工序验收，工序间的紧密衔接；配合现场监理，及时组织验收工作，交下道工序施工。组织定期的现场会议，及时分析、通报工程施工进度状况，协调各工区之间的生产活动，根据实际施工进度，及时修改和调整验收阶段进度计划，督导各工区执行，保证下阶段施工的顺利开展，确保总工期目标的实现。建立严格的《工序施工日记》制度，逐日详细记录工程进度，质量、设计修改、工地洽商等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。坚持每周定期召开一次，由工程施工总负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。10.5.7加强冬、雨季施工管理施工受冬季和雨季的制约，因此经常与当地气象部门取得联系，中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响；雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施；进行大型设备电源、电线检查，防止因雨漏电或雷击。10.5.8加强内部的施工管理加强内部施工管理，优化劳动组合，按专业分工，各显其能，提高劳动生产率；强化内部管理，关心职工生活，办好工地职工之家，提高出勤率。建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。根据施工的工期安排和业主制定的年度施工计划要求，建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，每月对各工区生产计划的完成情况进行考核。实行工期奖惩制度，根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。同时普遍实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与完成情况以及质量、安全等挂钩，以充分发挥员工的积极性和主动性。10.5.9解决进度拖延的措施对可能引起进度拖延的原因采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成拖延或造成更大的拖延。对已经产生的拖延，主要通过调整后期计划，修改总工序，采取措施赶工。如果已产生的拖延是位于关键工序上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上开辟新的作业面，确保关键线路的工期赶上计划要求。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计10.5.10节假日期间工期保证措施充分重视施工黄金季节，做好组织动员工作，安排好节假日期间的施工生产和职工生活，保证节假日出勤率，加快工程进度，以确保总体工期目标的全面兑现。提前与各个材料供应商协商，保证节假日期间混凝土、钢材等物资的供应，满足工程施工需要。提前储备各种易损机械配件，保证机械正常运转。10.5.11保证工期的奖罚措施在施工期间，我们将制定工期奖罚措施，将各项作业指标分解到各作业队、班组和各个工序，分项考核，对于完成指标的班组或工序，给予一定比例的奖励；进度指标不能按期完成的班组实行罚款，以使各工序及总体施工进度均处于受控状态，确保工程总工期目标的实现。10.6冬季、雨季施工措施10.6.1冬季施工措施在冬季施工时，根据《砼结构工程施工及验收规范》的规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时即进入冬季施工。针对轨道工程的施工工期计划，在冬季施工时混凝土受气温影响较大，为保证冬季施工顺利进行，采取如下方案。⑴冬季施工组织①成立现场冬季施工领导小组负责安排、检查冬季作业。该小组由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，经理部各部门主要负责人、作业队队长任成员。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计②冬季施工组织机构职责通过气象部门，及时掌握天气变化，提前做好防寒准备。技术部门负责主要工程量分类统计、热源平衡计划、外加剂进购计划等，为物资部门采购订货提供依据。根据施工要求，由物资部门购进外加剂、保温、测温器材和采暖燃料。工程技术部门针对不同工程编写冬季施工方案，明确不同项目的冬季施工主要措施，并交监理工程师审批后由作业队组织施工。组织参加冬季施工人员进行岗位培训，学习冬季施工方案，以提高冬季施工质量意识。⑵冬季混凝土施工措施①与混凝土供应商共同选择合适的配合比，按规范要求掺加外加剂，提高混凝土的抗冻能力。②水、砂石骨料的加热温度，可根据混凝土拌和、运输、浇筑时的热量散失综合考虑，通过计算的实际情况试拌结果确定。③冬季拌制混凝土时，采用加热法，但水泥不得与80℃以上的热水直接接触，投料顺序中先加入骨料和热水，再加水泥，水泥不直接加热，拌制时间应取常温的1.5倍。④冬季浇筑的混凝土，在收冻以前，硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，其抗压强度不得低于设计混凝土强度标准的30％。⑤混凝土配置优先选用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。⑥在冬季施工的初冬阶段,混凝土养护采用蓄热法,即利用保温材料或临时保温防风棚保持混凝土原有的热量和水化热量，维持混凝中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计土硬化的温度。在严冬季节及寒流阶段，混凝土养护可采用暖棚法⑦冬季施工期间，每批混凝土取样应不少于四组，其中两组作标准养护，两组作同条件养护（其中一组作检验受冻前的强度是否达到临界强度要求，另一组用以检验冬施常温28天养护的强度）。当需要检查结构拆模混凝土强度时，尚应增加同条件养护组数，数量按实际需要确定。⑶冬季施工的措施①在铺轨基地内主要运输道路和作业场地采取撒砂等必要的防滑措施，确保运输畅通和施工作业安全。②提前有计划的采购准备足够的抗冻物资保证设备正常运转和职工劳动防护。10.6.2雨季施工方案针对轨道工程的施工工期计划，在雨季施工时铺轨基地、U型槽段受雨季影响较大，雨季施工必须做到：超前防护、措施完善、配置到位，重点安排。⑴雨季施工组织①成立以项目经理为组长的防洪领导小组，负责制定措施，安排人员物资、设备，检查落实情况。加强意识，充分认识到雨季施工的重要性。②时时掌握天气情况，开工前与当地气象部门签订服务合同，做好预防准备，以利安排施工。③做好施工场地排水系统的设计，以保证水流畅通、不积水，并中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计防止周围地面水倒流进入场内。⑵雨季砼施工措施做好水泥、砂、石材料的储备，特别是受气候影响较大的砂石料，确保雨季期有料使用，施工正常。砼在开始拌和以前根据粗细骨料的含水率调整施工配合比及用水量，尽量避免雨天拌制砼，如遇暴雨，必须停止浇筑砼，做好善后处理。⑶雨季施工保护措施①施工期间，焊机、龙门起重机等设备及脚手架四角顶端应设置防雷装置，六级以上大风应停止高空作业。现场机电设备要做好防雨、防雷、防漏电措施，确保施工安全。②机电设备的电闸箱或开关采取进盒和进房等防雨，并安装接地保护装置。③料库、变配电设备置于雨水影响最小的部位，水泥库地面加高处理。④施工机械设备停放在排水顺畅、进出方便的地方。⑤工地预备足够的雨季施工必要的物资及设备。如草袋、蓬布、大功率抽水机、发电机等物资和设备⑥做好遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于淋湿浸泡，做好材料场地排水沟，确保排水顺畅，场地无积水。10.7工程意外、紧急情况下的应急预案和快速反应机制现场应急小组由项目经理负责、项目副经理、安全员及施工负责人组成。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计根据业主要求，努力做好现场应急工作，进行应急抢险，协调检查各项应急抢险措施的落实，包括人员、材料、设备是否到场；检查控制抢险施工质量安全情况，记录抢险过程中所发生的各种事情，如：会议召开、措施决策、领导专家意见、抢险过程、抢险结果、善后处理等。项目部发生紧急事件，项目经理批准，本预案启动，由办公室发出紧急通知，两小时内所有应急小组成员到现场按本预案分工开展应急工作。项目部下属各作业队根据此预案，安排相应人员协助应急小组工作。对各工序施工现场可能发生的各种突发事件的处理方法、过程作统一规定，要求全体管理人员及所有施工人员按规定执行。10.7.1节假日施工保证措施及预案⑴节前提前安排各个岗位的值班人员，要求值班人员24小时保持通讯畅通，并不得擅自离岗。⑵提前做好砂、石、水泥等材料的储备工作，以及商品混凝土施工计划及时提交生产厂家，不要因节假日部分料场停产造成原材料短缺影响施工。⑶本工程施工以专业施工队伍为主，部分辅助劳力从劳务基地补充，因此节假日施工不受影响，施工期间，可以将非关键工序的劳动力调节到关键工序上加以补充，保证关键工序的顺利进行。⑷节假日期间根据工程任务需要，采用分批分期轮换休假。⑸确保机械完好率，提高使用率。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计10.7.2土建工程滞后的施工措施⑴加强与土建施工单位的沟通，及时了解土建施工进度与下一部的施工计划。⑵分析土建工程滞后可能对我方工期造成多大的压力，及时作出应对措施。⑶及时将土建工程滞后的信息通知各材料的供应商，调整好我方的材料供应计划，将损失降低到最小。⑷调整好我方的施工计划，尽量将因土建工程滞后而造成的工期紧张局势消化掉，为业主分忧；如土建工程严重滞后，确实不能消化掉，及时与监理和业主沟通。10.7.3防汛、防台应急预案⑴组织机构成立以项目经理为组长的防汛、防台应急小组，组织抢险人员，制定应急预案，并组织演练。⑵建立防汛、防台值班表和巡视制度。本工程必须建立防汛、防台值班表和巡视制度，在台风季节必须定期收听气象预报，同时要求小组成员组成每二人一组，每天巡视重点部位和极有可能发生险情的部位。在汛期，工程值班人员必须将防汛、防台情况记录在工程日记上，一旦发生重大汛情，必须组织力量进行强化值班，并制定相应的应急措施，备好应急材料。⑶应急小组的职责贯彻落实上级领导部分的工作布置，听从上级领导部门的指挥和中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计调动，对本单位防汛防台工作和处理突发事件的各项工作进行决策。检查督促各种防汛器材配备及落实，确保工程建设顺利进展。组织有关职能部门对事件进行调查处理。⑷抢险人员职责当好领导小组的助手，按照领导小组的决策和工作要求，落实工作措施。发现突发事件及时上报，任何部门和个人不得瞒报、迟报。⑸实施预案工程在汛情期间，必须加强重点部位巡查、检查，确保重点部位及其周边地区排水畅通。一旦工地或周围居民、单位发生积水情况，防汛防台值班人员必须在最短时间内赶到现场进行排水抢险。对重点部位重点监控的同时，也要对其它一般部位进行强化管理，首先确保每个施工点要有专人负责防汛、防台工作，并确保防汛、防台设备完好，同时要求每个施工点建立巡视制度，一旦发生意外情况，马上向项目部及业主防汛、防台领导小组汇报，并立即指定对策付诸实施。10.7.4材料供应滞后的措施与预案⑴加强与各材料供应单位的沟通，确保材料供应信息渠道的畅通。⑵材料供应滞后时，应及时了解材料供应滞后的真正原因，并尽量与供应方商量解决的办法。⑶主要材料供应发生滞后时，应及时将信息上报监理和业主，一同来商量解决的办法。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑷在材料采购时，选好材料的备用来源，如材料供应的一方一旦滞后，在最短时间内，重新从其它地方进货。⑸重新安排施工生产计划，将材料供应滞后给工程的影响降低到最低限度。⑹在材料没有滞后前应多存放一些对施工进度影响较大的材料。10.7.5工伤、伤亡事故应急预案⑴施工现场发生一般工伤事故，施工人员立即向项目部汇报，并保护现场，项目部立即组织人员布置救护伤员、排除险情，制止事故扩大，同时填写伤亡事故登记表，及时上报。⑵发生重大伤亡事故，项目部人员必须迅速抢救伤员，并保护好事故现场，立即将事故概况（包括伤亡人数、时间、地点、初步原因）分别上报监理、业主及上级主管部门。配合调查组织进行调查，分析事故原因，确定责任人，按“四不放过”原则进行落实。⑶紧急救援预案及措施首先抢救伤员及国家财产，保护现场；采取措施制止事故扩大和蔓延。必须建立和健全紧急救援职责，及时向有关领导报告；被抢救人员以就近医院救治原则，同时根据受伤部位送专科及特色医院，施工项目应有工伤事故急救特色医院清单，以备急用。食物中毒视情况立即报告卫生部门；火灾立即报告消防部门；水灾立即通知水利专管部门。根据灾情制定现场紧急措施，立即在现场布置警戒线，并维护现中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计场秩序，组织做好人员疏散工作。⑷事故调查事故发生后，由项目部协同有关部门对事故的原因进行调查，责成有关部门采取适当的纠正和预防措施。同时有关部门应对相关的应急响应文件的有效性进行评审和修订。项目部应做好受伤人员的伤后安置措施及工伤误工评定。⑸报告和记录包括本事故调查报告以及本工程对一般（事故苗头）事故的处理报告。10.7.6火灾事故应急预案⑴火警苗子：发现火警苗子，立即动用附近的消防器材进行扑救，火苗扑灭后马上向项目部有关部门和公司汇报，同时保护好现场，由公司组织调查小组对事故进行调查，分析原因，查明后对事故责任人及扑救人员按有关条款进行奖罚，同时采取措施，防止类似事故再发生。⑵火灾事故：当火情比较严重，仅靠现场灭火器无法扑救时，应立即拨打“119”电话报警，同时向项目部汇报，另一方面组织力量进行抢救，防止火灾扩大，减少财产损失。火灾扑救后，积极配合上级领导组织的调查小组对事故进行调查，分析原因，查明原因，并进行相关处理。⑶消防应急预案：建立工地义务消防队由防火安全领导小组统一指挥、为了保障防火突发事件处置工作顺利进行，作业队按要求做好中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计物资准备工作，并使其处于战备状态，保证随时可以调用。工作面及通道应配备足够的消防器材，消防通道必须保持畅通。施工现场必须配备应急灯，专人负责保管、检修，保持良好状态。一旦发生火警由当班施工负责人组织义务消防队员和现场工作人员积极扑救，及时向领导汇报和向119报警。在分工各就各位的基础上，对易燃部位加强控制，防止蔓延。10.7.7触电事故应急预案触电的现场急救处理：发生现场事故时，现场处理分为：迅速切断电源、简单诊断和对症处理。同时通知专业医务人员派车急救。⑴迅速切断电源发生触电事故后，首先要使触电者脱离电源，这是对触电者进行急救的关键。使触电者脱离电源一般有切断事故发生场所电源开关，即必须做到断电彻底。当电源开关离事故点较远时，用绝缘工具切断电源线路，必须切断电源侧线路；用绝缘物移去触电者身上的带电导线。若触电者衣服是干燥的，救护人员可用具有一定绝缘的干燥的衣物、围巾等严格包裹住手，去拉拽触电者的衣服，使其脱离电源。⑵简单诊断脱离电源后，触电者往往处于昏迷状态或“临床死亡”状态，情况不明，只有作出明确判断才能及时有效进行急救。判断时可轻轻摇动触电者肩部，并大声呼叫姓名或问“你怎么啦”，如无反应则丧失意识或已无心跳、呼吸，处于“临床死亡”状态。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173 上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计将触电者仰卧于坚实平面上，在翻动时必须平稳，使触电者头、颈、躯干、臀部同时转动，并及时将其上衣、裤带放松，清除口腔内异物，随后马上畅通气道。⑶对症处理心跳、呼吸均停止时，应立即进行人工呼吸和心脏挤压法。同时立即向医疗部门求救。11附件附件1：项目经理部组织机构图附件2：施工作业面及管段划分图附件3：云锦路铺轨基地平面布置图附件4：三林路铺轨基地平面布置图附件5：轨道工程施工工艺流程图附件6：场地交接证明书附件7：施工进度计划表附件8：资金使用计划附件9：环保体系图中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部173