长沙市轨道交通号线地铁工程施工组织设计

长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期SG-14标项目经理部二0一0年三月99中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期工程SG—14标项目部 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第一章编制依据第一节编制依据及原则一、编制依据（1）【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】招投标文件。（2）【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】承包合同。（3）【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】施工设计图纸。（4）【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】现场调查资料和目前施工情况。（5）国家、湖南省、长沙市现行有关法规、标准、技术规范、劳材机定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。《地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)》；《钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ240-83)》；《建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88)》；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《钢筋混凝土结构工程施工及验收规范》（GBJ404-87）《建筑安装安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《混凝土强度评定标准》（GBJ79-1991）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建设工程施工现场供用电安全规范》（JGJ50194-93）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）国家、湖南省和长沙市相关的安全、质量等规定；（6）我单位施工队伍、技术装备能力及以往同类工程的施工实践经验。二、编制范围18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计本施工组织设计编制范围为长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站围护结构、主体结构、附属结构施工；质量、安全、文明施工等保证措施。三、编制原则以满足业主期望为目标，在深刻理解【长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站】明挖结构工程的特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、措施可靠、资源合理、组织科学、风险可控”的指导思想，本着“工程以质量为中心，工作以质量为前提”的工作态度，以“防裂缝、防渗漏、保质量、保安全”为工作重点，遵循下列原则编制本施工组织设计。第二节各项保证原则一、质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、行之有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保明挖结构工程达到优良质量标准。二、工期保障原则根据业主对本合同段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项工程施工衔接有序，充分利用本项目的资源，以保证总体施工计划的实现，确保总工期。三、技术可靠性原则根据本合同段工程特点，结合我单位类似工程的施工经验和成熟技术，吸收类似工程施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。四、风险可控性原则针对本工程深基坑、高支模的结构特点，先对风险进行辨识、分析和评价，制定相应的施工控制措施和应急预案，从而达到对施工风险的可控。五、环保及人文施工原则充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地，加强施工交通运输管理和交通疏解。坚持过程环境控制，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染，建设“绿色工地”，实施18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计“环保施工”，建立健全消防、安全、保卫、健康体系，维护和保障施工人员的安全与健康。充分体现以人为本的宗旨。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第二章工程概况第一节、工程位置、范围及主要工程量一、工程位置劳动东路3号线2号线北体育新城棚户区空地焰火广场（规划）国中星城置业有限公司万国商业广场空地沙路湾长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-14标体育公园站，位于湖南省长沙市雨花区劳动东路上，工程位置示意图如图2-1-1所示。图2-1工程位置示意图体育公园站位于劳动东路，在规划的体育新城内，劳动东路为东西向城市主干道，双向8车道，车站站位北侧为规划体育新城，站位东南角为长沙国中星城置业有限公司万国商业广场，南侧为规划体育公园、焰火广场。二、工程范围及主要工程量体育公园站施工内容包括车站主体结构和4个出入口、6组风亭风道等附属结构，采用明挖顺做法施工。工程范围平面示意图见图2-2。主要工程量见表2-1-1。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计车站起点里程YCK16+733.606长沙大道站围护结构外轮廓线体育公园站（2号线）黎托站围护结构外轮廓线车站终点里程劳动东路站黎托路站YCK16+913.806体育公园站(3号线)图2-2工程范围平面示意图表2-1-1主要工程量统计表序号工程项目里程工程量备注1明挖车站2号线YCK16+733.606～YCK16+913.806180.2m岛式站台3号线/141.4m2车站出入口/4个/3风亭风道2号线/4组/3号线2组18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第二节、周边环境及场地接口条件一、周边环境体育公园站车站位于劳动东路体育新城，2号线车站垂直劳动东路呈南北向布置，3号线车站平行劳动东路呈东西向布置。周边环境见图2-3。劳动东路国中置业星城图2-3体育公园站周边环境图二、场地接口条件体育公园站施工场地位于劳动东路上，北端头为体育公园站～长沙大道站盾构区间的始发端头，南端头为黎托站～体育公园站盾构区间的吊出端头。第三节、工程地质、水文地质及气象条件一、工程地质本标段土岩层较为稳定，未揭露到断层、构造破碎带、岩溶、土洞、古河道、古洞穴等不良地质现象。体育公园站地貌单元主要为浏阳河的堆积阶地。在勘察深度范围内按地质年代、成因类型、土层结构及其性状特征共划分为6个大层，各岩土层特征详见表2-3-1。其中结构底板处于强/中风化砾岩6-2a/6-2层。体育公园站基坑范围主要为<1-2>、<2-4>、<4-1>、<5-1>、<5-2>、<6-1>、<6-2>、<6-2a>地层，各地层所占比例见图2-4。表2-3-1土层特征表地质年代层号土层名称层厚（m）岩土描述18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计全新统1-2杂填土0.4～6.6褐色等，湿，松散-稍密状。以粘性土组成为主，含砖渣、碎石等硬质杂物25%以上。沿路线均有分布。1-3素填土0.40～10.70褐色、松散，可塑状，粘性土为主，局部含淤泥质土，含细砂及砾石、碎石，硬杂物25%~35%。局部混有机质。上更新统2-1粉质粘土0.50～9.70褐黄色，夹灰白色，硬塑状，含黑色铁锰质氧化物，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，有光泽。2-3粉细砂0.40～6.20褐黄，湿，稍密状－中密状，级配一般，成分多为石英质，含云母，泥质充填。2-4圆砾0.70～7.20褐黄色，很湿-饱和，中密－密实状，混卵石。砾石含量约56％，成分为石英质，亚园形，磨圆度较好，分选性差，一般粒径1-2mm，砂充填，含粘土。2-5卵石0.30～8.30褐黄色，很湿-饱和，中密－密实状，卵石含量约56％，石英质，亚园形，磨圆度较好最大粒径达7cm，一般粒径20-40mm，砂质充填。残积层4-1粉质粘土0.50～13.00褐黄色，黄红色，硬塑状，含黑色铁锰质氧化物，无摇震反应，稍有光滑，韧性中等，干强度中等。其原岩为泥质粉砂岩。基岩5-1强风化泥质粉砂岩0.30～38.90褐红色，泥质粉砂结构，泥质胶结差，极软岩。岩芯碎块状、短柱状，少量长柱状。沿线均有分布，极软岩。本层中遇全风化夹层5-1a和中风化夹层5-1b。5-2中风化泥质粉砂岩1.70～29.70褐红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，软岩。岩芯以长柱状为主，块状、碎块状次之。局部夹强风化夹层。6-1强风化砾岩1.00～15.10紫红色，碎屑结构，厚层状构造，泥质胶结，胶结极差，砾石成分多为板岩、泥岩及石英岩，一般粒经2-40mm。节理发育，FeMn质浸染。岩芯易碎裂.局部分布。6-2中风化砾岩5.60～19.00紫红色，碎屑结构，厚层状构造，泥质胶结为主(局部钙质)，胶结程度较好。岩芯呈短柱状，砾石多为板岩、泥岩，少量石英岩，亚园形，一般粒经3-50mm。局部夹强风化夹层6-2a。图1-1-4各地层所占比例图二、水文地质气象条件18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计根据区域水文地质资料、现场实地调查及钻探资料分析，场地水文地质条件一般；地表水主要为鱼塘蓄水，地下水主要有孔隙水（上层滞水、孔隙承压水），基岩裂隙水两大类。图2-4各地层所占比例图勘察期间，上层滞水甚微，不连续，一般赋存于填土层、耕土或表层黏性土中，受大气降水、地表水及人工排水渗入补给，水量少，分布无规律，勘察期间，未能形成稳定水位。砂卵石层中的孔隙水，属潜水性质。孔隙水初见水位33.71～37.48，稳定水位34.81～37.68。本场地水的环境类型为II类，孔隙水对混凝土结构、对混凝土结构中的钢筋和无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性；基岩裂隙水对混凝土结构钢筋混凝土结构中的钢筋和无腐蚀、对钢结构具弱腐蚀。三、气象条件本工程所在地长沙市属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。东西山势高耸，雨量充沛，4～9月为雨季，年平均降水量1360毫米，年平均降雨日152天。夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。四、对工程影响较大的特殊地质1、站点勘察区内素填土主要为修筑劳动东路的施工产物，堆填年限一般超过5年，有一定固结，但因填料杂乱，厚度变化大、固结时间不一、固结程度仍存在较大的差异，在围护桩施工期间可能存在一定的负摩阻力，在基坑开挖后易产生坍塌。2、本站基岩以白垩系砾岩，车站施工范围内普遍存在<6-2a>全风化砾岩及<6-2b>中风化砂岩，以粗砂状为主，局部夹中砂。胶结程度极差，手捏易碎，工程地质性质差。钻进经给水浸泡呈松散状，易塌孔。当基坑开挖至该层时，易出现塌滑。3、车站内的泥质粉砂岩和砾岩水理性质较差，遇水易软化、失水干裂的特点，并易崩解，长时间暴露遇水后将产生软化崩解，对地基的均匀性和基坑的稳定性均会产生较大的影响。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第四节、设计概况一、车站主体工程设计体育公园站为2号线、3号线换乘站，均采用明挖顺筑法施工。2号线车站长180.2m，标准段宽20.7m，标准段深17.21m，为地下两层双柱三跨箱型结构；3号线车站总长141.4m，标准段宽20.9m，深23.26m，为地下三层双柱三跨箱型结构。车站采用旋挖桩+钢支撑的支护形式，桩间采用袖阀管注浆止水。换乘节点处设置抗拔桩，结构内设置换撑。2号线车站标准段底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm；3号线车站标准段底板厚1000mm，站厅层中板厚400mm，设备层中板厚500mm，顶板厚800mm。2、3号线标准断面图见图2-5、图2-6车站标准断面图。图2-5体育公园站2号线标准断面图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图2-6体育公园站3号线标准断面图二、附属工程设计车站共设置4个出入口，布置于劳动东路南北两侧，2号线车站共设4组风亭，3号线车站共设置2组风亭，分别位于车站两端。附属结构为现浇钢筋混凝土地下箱形框架结构。三、结构防水设计18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计地下车站及人行通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍；风道及风井防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。标准断面防水设计图见图2-7。结构砼抗渗、抗裂及抗腐蚀要求：砼抗渗等级不低于S8，砼裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm。附加防水层有卷材防水层、涂料防水层等，设在地下结构迎水面和初期支护或围护结构之间。图2-7体育公园站标准防水断面图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第三章本标段工程的重难点分析及对策第一节、工程主要特点一、体育公园站为地铁二、三号线的换乘站，车站主体建筑面积大体育公园站属于长沙市轨道交通2号线一期工程与3号线的换乘车站，是2、3号线的中间站。2号线与3号线同期施工，采用十字换乘方式，2号线在上，3号线在下。2号线车站为地下两层岛式站台车站，车站总长180.2米。3号线车站为地下三层岛式站台车站，车站总长141.4米，主体建筑面积大。二、2号线车站两端区间均采用盾构区间，北端接长沙大道站为盾构始发端头，南端接黎托站为盾构吊出井。2号线车站和3号线车站总建筑面积为21272.83m2，2号线覆土厚度约为3.5米，3号线覆土厚度约为3米。在如此埋深浅、高水位下修建如此大面积的结构，施工中需要采取可靠的抗浮措施。三、工程数量多、工期紧、施工组织要求高由于前期的征地、管线改迁、交通疏解的进度滞后，为保证盾构始发的关键工期，需做好以下几点：1、根据现场条件，围绕盾构始发这个重点进行合理的场地布置及施工组织。2、进行详细的技术交底，做好充分的施工准备，明确施工方法和要求。一有条件就能形成高产能力，确保关键工期。3、根据场地狭长的特点，配备足够合理资源，分多个作业面同时组织施工，并协调好各工作面的关系，防止施工干扰。第二节、本标段工程重难点一、大范围的砾砂层危及基坑围护体系稳定性18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计标段施工范围内地层地下水位高、赋水性好，砾砂地层分布广（主要有：中风化砾岩〈6-2〉、强风化砾岩<6-1>），成岩作用差，岩芯呈碎屑状、砂状，泥质胶结程度极差，手捏易散，工程地质性质差，属于强透水层。这些不良地质会造成旋挖桩的坍孔，影响围护结构质量；会造成基坑开挖过程中出现塌孔、地面塌陷，影响基坑壁稳定；基坑开挖到底时，会引起底板突水而基坑涌水等危急结构及施工安全的事件。主要对策：1、把超前地质探报纳入基坑开挖的一道工序，做好超前地质预报工作，引进探地雷达等先进技术，对发现的有危害的不良地质，采取处理措施再施工。施工发现基坑开挖面有冒水、坍塌迹象时，立即停止施工，采取应急措施。2、设置双排旋喷桩止水，并且基坑底加设旋喷桩止水，并且基坑底加设旋喷桩抽条加固。基坑内的水以降水井（疏干井）为主，若抽水量很大时，要注意避免水位急剧下降，引起基坑开裂、地面大面积沉降；基坑四周做好防洪措施。3、对明挖旋挖桩+内支撑基坑要做到随挖随撑，确保旋挖桩、冠梁腰梁及钢支撑架设的施工工艺标准化。4、在基坑施工时应加强监测，及时掌握地表下沉、桩顶位移、周边收敛等情况；监测结果应通过信息化系统及时上报并公布，以指导基坑开挖和支撑体系的建立。5、做好针对基坑突水、地表塌陷、暴雨等突发事件的应急预案，备足应急物资，经常演练。二、电力隧道控制车站埋深，对车站施工影响大劳动东路北侧绿化带下布置有东西走向电缆隧道（云树线，万家丽路～京珠高速段），电缆供电电压为220kv，2号线车站范围内隧道断面尺寸为3550*3000mm，埋深约4m，距离现状道路边缘约13m，正跨2号线车站上方通过。电缆隧道与2号线车站关系见图3-1。劳动东路远期3号线图3-1电缆隧道与车站关系图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计由于本电缆隧道为主供电线路，电压高，影响范围广，作用重大，因此，车站施工期间必须保护电缆隧道安全，保证其正常运行。主要对策：1、施工时对电缆隧道采取悬吊保护方案。2、施工期间加强对电缆隧道的监控量测，主要是隧道沉降和变形测量；做好本段基坑变形和地面沉降控制。发现异常情况，及时采取应急措施。3、施工期间，对于高压电缆是否影响施工场地内电器设备，需要采取的特别处理措施等关键问题提前即使与电力部门沟通。4、提前进行安全交底，作业人员必须了解电缆隧道的相关信息，以免施工过程发生碰撞或影响。施工期间，严禁任何人员攀爬、行走电缆隧道，在电缆隧道周围进行机械操作时，由专人进行指挥。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第四章组织机构及管理目标第一节、项目组织机构与管理体系一、项目组织管理机构为安全、优质、高效地完成本标段工程施工任务，以集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的项目法管理为原则，组建“中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标项目经理部”，项目经理部的组织和管理机构如图4-1。项目部各主要成员及部门主要职责划分如表4-1。表4-1项目主要人员及部门管理职责划分表序号人员或部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。分管财务部、综合部。2项目副经理主抓施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。分管安质环保部部、设物部。3总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程部、科研部。4总经济师主抓合同的日常管理、成本控制和内部承包核算，负责合同的最终结算。分管财务部。5工程部①组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。②负责工程测量、量测、试验，配合设计、监理的工作。③负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。④掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。⑤组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导车站施工的技术工作。⑥承担体育公园站施工任务；负责机电设备的使用、保管、维修工作。对现场施工安全、工程质量、计划进度负责。6设物部①按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障。②编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立设备管理台帐。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计③掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施。④根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。⑤按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购，为项目施工提供保障。⑥编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。⑦整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。⑧根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。7安全环保部①根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定施工安全、质量、职业健康、环境保护等计划及其管理细则，进行日常检查，组织处理安全质量、职业健康和环保事故。②负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全、质量档案管理工作。③按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责隐蔽工程的检查与评定。④负责职业健康、环境保护、文明施工的措施制定和督促落实。8合同部①根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。②归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。③负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。9财务部①办理与业主间工程款的收取、支付。②办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。10办公室综合部是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。二、管理体系⑴质量管理体系质量管理体系见图4-2。⑵安全文明施工管理体系安全文明施工管理体系见图4-3。⑶技术管理体系18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计技术管理体系见图4-4。图4-2质量管理体系框图图4-3安全文明施工管理体系框图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图4-4技术管理体系框图⑷信息化施工组织管理措施本标段土建施工项目负责长沙市轨道交通2、3号线换乘车站体育公园站施工工程（包括出入口、通道、风亭、风道、盾构始发及吊出口）。各施工项目之间转换频繁，要想安全、优质、高效地完成本工程，现场的管理人员就要高度重视各个区域的工程进展情况，做好各工序间的衔接和转换，做到工序安排紧张有序，施工现场有条不紊。各个生产组织和各个生产环节始终围绕总体目标协调有序、可控运转十分重要，采用信息化施工组织管理措施是实现这一目标的有效手段。主要包括如下两个方面：①建立信息化施工管理流程为实现信息管理渠道的畅通，确保对施工过程生产要素的配备、进度计划、安全质量目标等进行有效控制。在本标段施工时，特别规范了信息化施工管理流程。并通过不断反复论证、评估和提高，使项目施工满足业主要求。流程图见图4-5。②实施工程信息分系统管理，在施工中推行信息化管理模式，设置评估系统，并对各种控制目标的责任落实到人。建立信息管理系统的主要目的是为了最大限度的满足工程工期、质量、安全和环保各方面的要求，满足业主的期望。信息管理系统的控制使用业务流程方式，过程不断评价并有所提高。a、施工过程中信息管理车站进行管线保护及开挖施工中，为防止地表沉降，保护建筑物的安全，在施工中需做好信息化施工控制。其主要工作内容是通过必要手段把监测结果及时通知施工人员。如何做到信息的及时传递是信息管理的核心内容。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计在本标段施工时主要在设备配备、人员安排、制度管理等方面进行组织实施，保证施工的安全。编写施组制定项目施工计划及管理目标施工收集施工信息及时反馈各方面施工信息施工状态评价信息分析处理可行性判断整改措施否是正常施工施工过程监控达到预期结果图4-5信息化施工流程图b、成本管理信息为实现资源的最大优化，需要从技术方案确定、设备管理及物资管理、资金使用、人力资源使用等方面进行成本控制，并对整个施工过程及时分析调整，不断优化。保证资金供给，减少资源浪费。c、进度管理信息18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计收集进度信息，在施工过程实行工序分析制度，分析影响进度的各方面因素，将提高进度的责任落实到岗位和个人，减少工序衔接时间，提高设备的利用率、完好率和全员劳动生产率，并按业主的要求不断调整工期计划，确保合同工期的实现。d、质量管理信息质量管理信息主要包括围护结构施工控制、主体结构施工控制、测量控制等过程与质量相关的数据和信息的收集，并分析研究质量控制过程存在的问题，制定质量整改办法和措施。执行过程及时反馈整改意见和相关数据，提供项目部评价质量控制的依据。施工中要不断重复上述过程。通过信息管理的实施，使公司的沟通渠道畅通，安全、质量控制日趋完善，更上台阶。e、合同管理信息按照合同要求，过程中及时反馈施工信息给监理工程师和业主，并按业主指示整改，保证本标段施工中各项目相应合同规定。f、事务管理信息事务管理信息包括合同执行过程文件、上级文件、资料、会议记录、内部往来文件等的管理。过程中使用计算机进行管理，提高文件传递和检索的效率，加快办事效率，更好的满足业主要求。第二节、项目管理目标一、质量目标全部工程达到招标文件和国家验收规范规定的质量标准，满足业主对本标段的创优规划要求。争创湖南省优质工程。二、工期目标按业主合同工期要求完成施工任务。三、施工安全与职业健康目标无因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，年重伤率≤0.5‰，轻伤率≤5‰。保证职工身心健康，建立良好的工作和生活环境，保证职业病发病率≤118 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计‰。四、环境保护目标实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及长沙市规定标准，废气、废水（液）、废弃物按行业标准处理。第五章施工方案第一节、总体施工方案一、施工组织依据本工程特点、场地条件，项目施工过程中严格遵循“策划到位、责任分解、重视质量、保证安全、组织协调、确保工期”的工作思路。二、施工阶段划分根据本工程盾构机始发的工期要求、交通疏解和体育公园站各工序的特点，将整个工程的施工顺序大体分为三个阶段：⑴前期工作阶段：中标后及时进行组织临建进场、建（构）筑物和管线调查，并开展图纸审核、机械调配等工作。⑵车站施工阶段：进行车站围护结构、主体结构施工、出入口、风亭及其他附属结构施工，施工过程中保证2010年8月提供盾构始发条件。⑶清理、退场及竣工验收阶段：工程实体完成后进行清理、缺陷修补及竣工交验。三、施工顺序在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现，完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。总体施工顺序依照“先2号线后3号线、先主体后附属、先围护后结构”的原则。四、交通疏解及管线迁改施工方案1、交通疏解及管线改迁方案(1)交通疏解18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计通过对体育公园站周边道路情况、日车流量等方面的调查，结合工程现场情况，采用区域交通疏解方案：体育公园站施工期间将劳动东路封闭，劳动东路东西方向通行的车辆通过沙湾路—石坝路—古曲路—劳动东路进行疏解，并且在石坝路与古曲路之间有一条新近通车的新建市政干道，该车道为双向六车道，距离沙湾路口约50m，可直接通往古曲路以及劳动东路，在石坝路车流高峰期间可以起到有效的分流调节的作用。在劳动东路设置醒目的交通分流疏导标识，方便车辆按疏导方向行驶。交通疏解图见图5-1。⑵管线迁移保护本标段需要处理的管线共11条，施工时，车站范围内平行穿越车站的管线均迁改到车站和附属结构的外侧，横跨车站的管线其余管线均迁改到车站和附属结构的外侧，横跨附属结构的管线均采用悬吊保护。车站控制性管线处理方式详见表5-1管线处理方式表。表5-1管线处理表编号类型管线尺寸（mm）管线方向管顶埋深（m）处理方案处理长度（m）改移悬吊废弃1雨水5000×2500东西37.42√1802雨水4000×2300南北38.06√1003电缆隧道2500×2000东西38.77√364军用通信3*2东西39.74√1485电信Φ500东西39.83√1426路灯3*1、1*1东西40.4√1447雨水Φ1000（800）东西37.35√2028自来水Φ400东西39.54√369天然气Φ350东西38.95√3610电力3*2东西39.39√3611电信6*4东西38.82√36①管线迁移方案18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计将管线迁改到车站和附属结构的外侧，由于管线改迁长度较长，迁移的部分管线位置分布在劳动东路上，施工难度较大，施工时须加强对相关单位的协调工作。在中标后，应尽快与有关部门协商，确定最终迁移位置后，制定相应的施工措施。②电缆隧道保护方案劳动东路北侧绿化带下布置有东西走向电缆隧道（3550*3000mm），正跨2号线车站上方通过。施工时对电缆隧道采取悬吊保护方案：在隧道两侧设置支撑梁，隧道下设置托梁（H型钢@2m），通过连杆与支撑梁连接，电缆隧道保护方案如图5-2及图5-3。车站完工后，电缆隧道与车站顶板间用C20混凝土充填。图5-2电缆隧道保护方案剖面图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-3电缆隧道保护方案平面图(3)管线悬吊方案横跨附属结构的管线采用悬吊保护，根据管线的直径，重量，及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架，钢梁悬吊处理。天然气管道悬吊需符合相应安全规定并满足权属部门意见。根据材质、规格和种类，拟采用以下支吊保护方案：①对于穿过出入口通道的管线，变形控制严格的刚性管线，如给水、下水管等，利用简支组合钢架支托。②对于穿过出入口通道的管线，变形控制要求不严的柔性管线，如路灯、电力、通信等采用型钢简支梁悬吊。具体施工方法如下：①确定管线的准确位置及埋深；②施作旋挖桩，施工过程中注意对管线的保护；③安装钢筋笼，浇筑混凝土至桩顶；④待管线周围旋挖桩混凝土达到设计要求，开挖土方至冠梁底标高位置，破除多余桩头；⑤完成管线两边冠梁，施做承台及贝雷架，与相关部门协作迁移管线。管线的支吊方案见图5-4管线支吊保护方案示意图。图5-4管线支吊保护方案示意图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计(4)管线悬吊的施工措施①施工前调查所有与施工有关的管线,着重查明悬吊管线种类、规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。②根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。③支吊方案除需获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。④支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的基座上。⑤管线必须在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，采用人工开挖其下部土方。⑥管道漏水（气）时，必须处理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，进行加固后再悬吊或直接架设在钢梁上。⑦在施工过程中，必须对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，需征求管线主管单位的意见，一般在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。⑧工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。⑨支吊管线必须依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。⑸管线恢复对在施工过程中进行悬吊保护的管线回填到标高即复原，填土夯实到管线底标高后将管线复原，并对管线采取一定的保护措施，再继续分层回填到设计地面高程。基坑回填土前，悬吊的刚性管线下先砌筑支墩加固，防止下沉，再按设计要求恢复管道和回填土。第二节围护结构施工方案一、总体施工方案（一）、施工区段划分18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计一期进行2号线的围护结构旋挖桩施工，采用两台旋挖钻机由北端头向南端头进行跳孔施工，旋喷桩滞后围护桩进行施工。二期在完成2号线围护桩施工后，由换乘节点区向东西两侧各采用1台旋挖钻机进行3号线围护桩结构施工。(二.)、施工组织安排围护结构旋挖桩采用旋挖钻机成孔、钢筋笼采用吊机进行整体吊装，导管法灌注水下砼成桩。抗拨桩、降水井与围护桩同步施作，平行组织施工，旋喷桩以及袖阀管止水帷幕随旋挖桩施工进度适时展开。1、首先进行旋挖桩施工。止水帷幕旋喷桩及袖阀管根据进度稍滞后旋挖桩开始施工。2、围护桩及止水帷幕完成并降水结束后，进行桩顶以上土方开挖，然后凿除桩顶超灌砼，施工冠梁钢筋砼以及第一道支撑。3、冠梁施工完毕进行基坑土方开挖，土方开挖分层进行，挖至钢支撑架设位置时，及时进行钢支撑架设。砼支撑段待土方开挖至支撑底后，进行钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇注，待混凝土强度到期后再进行下一层土方开挖。二、围护结构主要工序及施工方法（一）、旋挖桩施工旋挖钻进成孔工艺：旋挖成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。旋挖桩施工工艺见图5-5。根据设计图纸以及招标文件要求，围护桩均采用旋挖钻机进行施工。围护桩的成孔施工采用四序成孔、泥浆护壁，钢筋笼在加工平台进行整体预制、履带吊机或者汽车吊机进行现场吊放，商品砼采用导管法灌注，一次浇注成型。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计旋挖钻机采用360度全方位施工的钻机，为避免倾翻事故，采用专业底盘的旋挖钻机。钻具在施工时可配用短螺旋钻头、回转斗，岩心钻头，岩心回转钻头等各种规格的钻头。施工时，根据不同的土壤、地质条件选择不同的钻头：短螺旋钻具，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层。岩心螺旋钻头，适用于碎石土、中等硬度的岩石及风化岩层。岩心回转斗，适用于风化岩层及有裂纹的岩石。钻头规格根据设计围护桩直径进行配置。1、施工方法图5-5旋挖桩施工顺序图旋挖桩跳孔施工，间隔四序，施工顺序按图5-6进行,先施工1、5、9、…号桩，其次施工2、6、10、…号桩，依此类推。必须在相邻桩混凝土达到70%的设计强度后，方可进行成孔施工。图5-6旋挖桩施工顺序示意图2、旋挖桩施工18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计①、施工准备在施工前先行调查施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与业主协商。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地。核对地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图，会同业主、设计、监理进行图纸会审纪要。②、测量放线桩位放样，按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样进行钻孔的标高放样时，及时对放样的标高进行复核。根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，并打入木桩；以“十字交叉法”引到桩口四周用短钢筋作好护桩，施工过程中可随时停转提杆进行垂直度检测。考虑到施工误差，为确保围护桩不致侵入车站侧墙内部结构，围护桩中心线整体外放10cm。③、旋挖桩机就位旋挖桩机就位，进行水平调平，让管器中心孔对正桩孔中心，偏差值≤2cm。④、安装护筒用旋挖钻机套管驱动器下护筒，开始时必须缓慢平稳，先通过定位的控制桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。整个过程随时监测护筒的垂直度，偏差不大于0.5%，控制护筒中心偏差不超过20mm。护筒长度为2m（根据地质情况适当加长）随后在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，如果护筒底土层不是粘性土，采取挖深或换土，在孔底回填夯实300-500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方，夯填时防止钢护筒偏斜。护筒上口绑扎木方对称吊紧，防止护筒下窜。⑤、钻进成孔旋挖钻机钻进成孔根据地质条件采取干成孔作业或者泥浆护壁作业。作业时首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，通过主界面的三个虚拟仪表的显示—动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，将钻渣装入临时堆渣场，完毕后，回到钻孔作业位置进行下一循环。地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写《记录表》，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度，及孔底标高；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；旋挖钻机孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，用测量孔深及虚土厚度（虚土厚度等于钻深与孔深的差值）。钻进过程中随时检测垂直度，如有偏差及时调整，成孔时做好记录。施工中注意以下事项：a、钻进成孔过程中，锁紧钻机旋转体，及时将旋挖出的碴土运走。b、施工过程中如遇到较硬的岩层中则使用筒状钻头钻进，再用螺旋钻头钻进，钻到设计孔深后，再用旋挖斗清除孔底的碴土。c、施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，值班技术人员立即做好记录，并上报业主及监理部门处理。d、根据孔内土层绘制地质柱状图并取钻碴样判别土类，掌握施工第一手资料。e、成孔过程中，每进4～6m检查一次成孔质量，接近设计孔深时，准确地控制好钻进深度，并做好进入持力层的记录。f、钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录，填写报表。g、钻进过程中严格控制垂直度，控制旋挖桩的垂直施工误差不得大于1/100，桩径偏差不大于50mm，桩位允许误差不大于100mm。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计h、进入基岩后，如发现偏孔则先停止钻进，回填片石至偏孔位置上方300~500mm处，然后再重新钻进。并且每钻进100~500mm均清孔取样一次以备终孔验收。⑥、成孔检查：成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。成孔检查方法根据孔径的情况来定，当钻孔为干孔时，可用重锤将孔内的虚土夯实，采用直接用测绳及测孔器测，若孔内存在地下水，可采用泵吸反循环抽浆的方法清孔，采用水下灌注混凝土施工的方法进行钻孔的测孔工作，清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率；经检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。⑦、清孔通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求。桩孔终孔后，将钻具提高20-50m，采用大泵量泵入性能指标符合要求的新泥浆，并维持正循环30min以上，直到清除孔底沉渣且使孔壁泥质、泥浆含砂量小于4％为止。如因有较厚的松散易坍土层，清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成柱质量。a、第一次清孔旋挖成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用旋挖斗掏除钻碴，至沉碴符合设计要求。b、第二次清孔钢筋笼、导管下好后，如果沉碴厚度超过设计要求，进行第二次清孔，清孔至沉碴符合设计要求。在钢筋笼吊装、混凝土灌注之前，围护桩孔底沉渣厚度不大于100mm。⑧、钢筋笼制作吊装a、钢筋笼接头采用单面或者双面搭接焊，焊缝长度不少于10d（5d）。钢筋笼加工时按要求其直径偏差±10mm，主筋间距其偏差±10mm，钢筋笼长度偏差±100mm。根据设计图纸，先计算箍筋用料长度、主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计然后在钢筋圈制作台上制作箍筋并按设计要求焊接。将钢筋笼支撑架按2m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行点焊。箍筋与主筋焊好后，将绕筋按设计规定间距绕于其上，用细铁丝绑扎。b、钢筋笼保护层厚度采用钢筋笼外焊钢筋垫块的方法保证钢筋笼的主筋保护层设计要求。钢筋笼主筋的保护层厚度偏差控制在±10mm以内。c、将制作好的钢筋笼稳固放置在平整的地面上，防止变形。钢筋笼吊放时，对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁，对非均匀配筋的钢筋笼，在钢筋笼吊装时特别注意其方向性。d、钢筋笼吊装完成后，会同监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，各项指标检查合格后立即进行混凝土灌注，其间歇时间不超过2h，灌注前复测沉碴厚度。f、起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处，且吊点对称。钢筋笼设置4～6个起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。在下放过程中，吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保证垂直、轻放、慢放入孔。入孔后应徐徐下放，不得左右旋转，若遇障碍停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。⑨、水下混凝土灌注水下混凝土灌注采用吊机提升导管进行灌注，灌注时混凝土运输车直接卸入料斗内灌注。浇注混凝土前，需要保证桩底500mm以内的泥浆比重小于1.25，含砂率不大于8%，粘度不大于28S。a、导管采用直径φ250，壁厚4mm无缝钢管自制，管节间采用法兰盘接头，并加焊三角形加劲板避免提升管时法兰盘挂在钢筋笼上。导管按所需长度拼装，底管长度宜用4m长的管节，使用前须先进行试拼试压。b、钢筋笼和导管就位后，及时灌注水下混凝土，灌注前应再复测沉碴厚度。c、水下混凝土灌注施工开始时，隔水栓吊放的位置应临近泥浆面，导管底端到孔底的距离以顺利排出隔水栓为宜，约为0.3～0.5m。d、储料斗储存量应能满足首次埋管深度，并采用混凝土搅拌车的快速运转、出料等措施加以保证，使第一次埋管超过1.5m以上。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计e、混凝土灌注的上升速度按不小于2m/h控制。随着混凝土灌注面的上升。适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持在2～4m，不大于6m，并不少于1m。f、水下混凝土的灌注应连续进行，不得中断。间歇时间一般应控制在15min内，任何情况下不得超过30min。在灌注过程中，设专人负责测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录。g、混凝土灌注高度超过设计高度不少于0.5m，并根据表面砼情况及时停止灌注，控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低，应凿除的浮浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。在冠梁浇注前，采用人工风镐清除桩顶浮浆以及超高部分的多余砼。⑩、预埋件的保护在旋挖桩钢筋笼加工期间，将腰梁、钢管支撑托架的预埋钢筋、预埋钢板按设计标高进行预先埋设，接触部位与钢筋笼主筋焊接牢固，在吊装前由项目部主管工程师进行专项检查。合格后采用泡沫板外包等措施进行保护。钢筋笼吊装以及混凝土灌注过程中预留操作空间，避免对预埋件的破坏。在开挖到一定标高后，采用人工凿除表层砼以及泡沫板保护层，将预埋钢筋以及预埋钢板清理干净，然后进行下一步的腰梁钢筋、托盘钢板焊接等施工。3、施工技术保证措施①、混凝土塌落度要控制在20±2cm、要求和易性好。②、在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，避免底部管节拔空或埋深不足。一般情况下一次只能拆卸一节导管。③、关键设备（如发电机、运输车辆等）要有备用，配套机具要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。④、如混凝土堵塞导管时，可采用拔插、抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面）处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管的混凝土。⑤、如钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。二、抗拔桩施工18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计体育公园站2、3号线换乘节点段以及3号线节点区两侧的结构抗浮采用φ1300mm钢筋混凝土灌注桩。抗拔桩桩身嵌入换乘节点底板下18米，由于基底以下18m范围内为中风化岩层，采用旋挖钻机钻进有困难，故采用冲孔桩机进行成孔施工，钢筋笼在钢筋加工平台预先加工成型，采用吊机进行吊装，导管法浇注水下商品混凝土。1、施工工艺流程(施工工艺流程见图5-7所示。)图5-7冲孔桩施工流程图2、施工方法⑴、施工准备施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地。按文明施工管理的要求，统一规划设置泥浆池、泥浆沟等配套设施。⑵、测量放线18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计复核业主提供的导线控制点，水准控制点，依据各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出桩位，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下一步施工。⑶、护筒埋设钻孔开始前埋设护筒，以保证钻机沿桩位垂直方向顺利工作。护筒采用10mm钢板制作，角钢加固，护筒长度约为2.0m，随地质情况的不同进行护筒高度调整。护筒埋设与坑壁之间用粘土分层夯实，以防漏水。⑷、钻机就位将拼装好的钻机拖拉就位后，调整机架，使钻头中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，保证钻机对中误差小于20mm。钻机底座平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。钻孔施工前，钻机首先进行试运转检查，以防止成孔或灌注过程中发生故障。⑸、泥浆护壁钻进护壁泥浆采用人工造浆，主要由水、粘性土及适量的外加剂（膨润土）组成。造浆粘性土从其他具有优质粘性土的地点采运。泥浆使用过程中，每班抽取样品，测试泥浆性能指标，在钻进过程中，随时注意泥浆液面，发现漏失和粘度下降及时报告，采取措施，并作好记录。使用后的泥浆存放在沉淀储浆池内，循环使用后的废弃泥浆用泥浆运输专用车运至指定地点弃置。⑹、冲击成孔开孔时采用低锤密击，慢速钻进。当表层为软弱土层时，采用加粘性土块夹小片石反复冲击造壁。钻进中保持孔内泥浆面稳定。入岩后，采用低锤冲击或间断冲击。钻进过程中要仔细观察地层的变化情况，并在地层变化处捞取渣样，认真记录并与地质剖面图核对。若实际地层状况与设计不一致时，要及时地与监理、设计、业主联系。冲孔施工应连续作业，中途不能停止，随时检测垂直度，并随时调整。经常对护壁泥浆进行检测和试验，达不到要求时，随时调换补充与纠正。冲孔过程中泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。⑺、清孔18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计钻孔达到设计图纸规定深度后，应认真对孔深、孔径和垂直度进行检查并报监理工程师复查，符合设计及规范要求后方可做清孔处理。清孔采用换浆法进行，边掏碴边补充泥浆，持续换浆15～30min，把孔底泥碴随泥浆的流动排出孔外。当清孔达到孔底沉淀物厚度要求后采用检测笼对孔径、孔形和倾斜度进行测定，合格后报监理工程师检查，签证。监理工程师检查合格签证后，吊装钢筋笼。钢筋笼吊装就位后，混凝土灌注之前再次检查孔内泥浆性能和孔底沉淀厚度，如发现不能满足表内标准时，进行二次清孔，直至符合规定。经监理工程师复查后，方可进行混凝土的灌注。⑻、钢筋笼制作、吊装参见旋挖桩施工相应部分。⑼、导管安装、灌注水下砼参见旋挖桩施工相应部分。3、冲孔桩施工专项技术措施⑴、冲击成孔主要技术措施①、桩的钻孔和开挖，在桩中心距5m内的任何混凝土灌注桩完成24h后才开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。②、清孔时清孔次数按设计图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合设计图纸规定值进行。③、钻孔检查如发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，先采取适当措施予以改正，然后再进行冲孔钻进。⑵、孔壁坍孔及预防措施①、施工过程中提升下落冲锤、掏渣筒应保持垂直上下，护筒周围用粘土填封紧密。②、钻进中及时添加新鲜泥浆，使其高于孔外水位。③、遇松散地层时候适当加大泥浆密度，不要使进尺过快。⑶、成孔偏位及预防措施在钻孔过程中造成偏孔主要原因有：桩架不稳，钻机磨损，部件松动；土层软硬不均；钻机成孔时遇坚硬围岩使冲锤所受阻力不均。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计施工过程中为防止成孔偏位，应经常检修钻孔设备，及时调换或更换，遇到软硬土层应控制进尺，低速成孔，岩层成孔应采用低锤密击的方法进行。⑷、梅花孔及预防措施成孔过程中由于冲孔转向环失灵使冲锤不能自由转动，泥浆太稠，提锤太底使冲锤得不到转动时间等原因使成孔断面不规则，形成梅花孔。为防止此类缺陷施工过程中应经常检查转向吊环，保持其灵活。适当降低泥浆稠度。保持适当的提锤高度，必要时辅以人工转动。用低冲程时，隔一段时间更换高一些的冲程，使冲锤有足够的转动时间。⑸、卡锤及处理措施冲孔过程中造成卡锤的因素主要有以下几个方面：冲锤在孔内遇到大的探头石；冲锤磨损过甚，孔径成梅花形，提锤时，锤的大径被孔的小径卡住；石块落入孔内，夹在锤与孔壁之间。卡锤后应及时处理，处理措施有：①、上卡时，用一个半截冲锤冲打几下，使冲锤脱落卡点，锤落孔底，然后取出；②、下卡时，用小钢轨焊成T字形钩，将锤一侧拉紧后吊起，被石块卡住时，用上法提出冲锤。⑹、预防钢筋笼“浮笼”措施：①、在孔口固定钢筋笼上端。②、灌注混凝土的时间尽量缩短，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。③、保持埋管深度并放慢灌注速度。④、当孔内混凝土面进入钢筋笼一定深度后，适当提升导管减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度。⑤、在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含碴土的稠度和比重增大，此时如出现混凝土上升困难，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使灌注快速进行。在最后一次拔管时，要缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩中。三、旋喷桩施工1、施工方法18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计止水帷幕旋喷桩采用三重管旋喷旋工工艺。三管旋喷法是使用分别输送水、气、浆三种介质的三重灌浆管。高压水射流和外围环绕的气流同轴喷射冲切破坏土体，在高压水射流的喷嘴周围加上圆筒状的空气射流，进行水、气同轴喷射，可以减少水射流与周围介质的摩擦，避免水射流过早雾化，增强水射流的切割能力。喷嘴边旋转喷射，边提升，在地基中形成较大的负压区，携带同时压入的浆液充填空隙，在地基中形成直径较大、强度较高的固结体，起到加固地基的作用。2、施工工艺施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位。每根桩的施工顺序为：桩位测放→钻机就位→钻孔→钻进至设计深度→贯入注浆管、试喷射→旋喷提升→至桩顶标高停喷→提钻及冲洗→钻机移位进行下一根桩施工。旋喷桩施工工艺流程如图5-8。旋喷桩施工程序如图5-9。①、施工准备：在旋喷桩施工前，清除设计桩位范围内的杂物、障碍物，平整场地，挖好排浆沟，平整夯实并进行硬化处理，保证施工中的钻机稳定，做好钻机定位准备工作。②、测量放线：由测量人员依据测量控制桩点，以及根据设计图纸准确定出旋喷桩孔位置，并做好标志。旋喷桩孔的中心允许偏差不大于50mm。钻机就位测定位孔钻进造孔终孔检查压浆车就位浆液喷射废浆沉淀硬化、清运旋喷提升成桩移至下一孔位泥浆配置浆液排放沉淀池废水沉渣外运水泥浆配置不合格合格图5-8旋喷桩施工工艺流程图下喷射管18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-9旋喷桩施工程序图③、钻孔：钻机定位平稳，同时调整机架，使钻头对中误差小于2cm，施工前，钻机要先试运转检查。钻机就位要安放水平，钻杆要必须对准孔位中心且保持垂直，必须用水准尺和铅锤检查,保证其倾斜度不得大于1.0%。为保证钻好的孔在实施旋喷前不坍塌，钻孔时采用比重为1.2～1.3的泥浆护壁。钻孔过程中详细记录地质分界深度和钻碴情况，并与地质图核对，发现异常立即与监理工程师联系，确定处理方案后再按已定方案实施。钻孔完成经检查合格后，用麻袋封堵，以保证注浆时钻孔不至被堵塞。④18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计、喷射注浆：在插入旋喷管前先检查高压浆液和空气喷射情况，各部位密封是否封闭，插入后先做高压射水试验，合格后方可喷射浆液。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，可边射水，边插管，水压力一般不超过1MPa。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷射量后再逐渐提升注浆管，由下而上的顺序进行喷射注浆。喷到桩高后迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。当喷射结束后，随即在喷射孔内进行自然水压力静压填充灌浆，直到浆面不再下沉为止。在施工过程中，如果遇到个别孔漏浆严重、无返浆等情况，一次喷射无法保证帷幕的整体性，应进行复喷，第二次喷射注浆应在第一次注浆初凝后进行。若出现不返浆或返浆较少时，可采取添加速凝剂或增大注浆量，待正常返浆后再继续作业；若返浆过多，采取提高喷射压力、适当加快提升旋转速度。中间发生故障时，停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。喷射压力、提升速度对成桩直径有较大的影响，如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，需要进行复核。高压旋喷注浆施工参数表3-1。⑤、浆液配置：浆液采用P.O42.5普通硅酸盐水泥和自来水配制，水灰比1.0～1.5，比重1.5～1.6，采用立式搅拌罐搅拌。浆液应旋喷注浆前30分钟～60分钟内拌料搅拌，浆液搅拌后放置不得超过4小时。冒出浆液由泥浆泵抽至沉淀池沉淀处理。浆液初步施工参数如下表5-2所示，在施工中根据实际情况进行调整。表5-2高压喷射灌浆参数一览表高喷灌浆种类三管法适用土质砂土、粘性土、黄土、杂填土、小粒径砂砾浆液材料及配方以水泥为主材，加入不同的外加剂后具有速凝、早强、抗腐蚀、防冻等特性，常用水灰比为1:1，也可使用化学材料。高喷灌浆参数水压力(MPa)20流量(L/min)80～120喷嘴孔径(mm)及个数2～3(1～2)空气压力(MPa)0.7流量(m3/h)1～2喷嘴间隙(mm)及个数1～2(1～2)浆液压力(MPa)0.2～3流量(L/min)80～150喷嘴孔径(mm)及个数10～2(1或2)3、施工技术保证措施①、开始钻进之前，必须由专职工程师检查定位合格后方可施工。②、施工前及完工后,高压泥浆泵必须清洗干净，防止泵内残渣或异物造成施工时堵管；各类密封圈必须完整良好，无泄露，安全阀中的安全销必须灵敏可靠。③18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计、将旋喷管插至孔底后，先做高压水射水试验，合格后方可启动灰浆泵送浆并滞后约30s送高压风，在桩底部边旋转边喷射1分钟后再边旋转边提升边喷射注浆。④、在施工过程中，如果遇到个别孔漏浆严重、无返浆等情况，则不允许提升注浆管,直至看到返浆方可继续提升。在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。⑤、在施工程中，值班工程师现场24小时值班，值班过程中做好钻孔和注浆施工的各种记录，随时注意各设备的工作情况，以及水、气、浆的压力与流量，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求。保证现场材料供应，确保施工过程的有效运转。⑥、浆液搅拌完后送至吸浆桶时，应以滤网过滤。高压胶管使用时弯曲不应小于规定的最小弯曲半径。在旋喷施工过程中，加强周边环境和地表沉降的监测。四、电力隧道加固施工方法及技术措施劳动东路北侧绿化带下布置有东西走向电缆隧道（云树线，万家丽路～京珠高速段），电缆供电电压为220kv，2号线车站范围内隧道断面尺寸为3550*3000mm，埋深约4m，距离现状道路边缘约13m，正跨2号线车站上方通过。该电缆隧道采用就地悬吊的方式进行处理。为防止基坑开挖过程中土体扰动，电力隧道范围以内的基坑侧壁采用小导管注浆加固的方式对土体进行加固。1、施工流程见图5-10。图5-10电力隧道悬吊段施工流程图⑴、悬吊桩施工18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计施工工艺同旋挖桩施工，钢筋笼根据设计位置预埋焊接钢板。⑵、支撑梁施工土方开挖至冠梁底后先进行支撑梁施工，施工工艺同冠梁。⑶、托梁架设支撑梁施工完后，在电力隧道两侧的土方采用对称开挖，开挖至电力隧道底后，下穿托梁并与连杆拧紧牢固，施工遵循“先两边后中间”的顺序，托梁间距为1.6m。管线悬吊断面图见5-11。图5-11电力隧道悬吊断面图⑷、基坑开挖及支护开挖基坑至小导管标高以下0.3m后，打设超前注浆小导管并注浆。凿除桩表面混凝土，露出焊接钢板，将型钢钢架与钢板进行焊接，然后布置纵向连接筋，喷射C20砼。开挖至支撑标高，顺次施工腰梁、支撑。依次开挖至基坑底标高。⑸、超前小导管施工①、小导管制作小导管采用直径为φ42壁厚3.25mm的普通钢管，每根长L＝3.5m，管口车丝，管头为25~30°的锥体，小导管前端2.5m范围内布设注浆孔，孔径φ6，梅花形布置，间距30cm一个。②、小导管施工Ⅰ、钻孔：采用YT-28钻机沿开挖轮廓线钻孔，小导管布置于隧道拱部150°18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计范围内，环向间距0.3m，外插角10°左右，纵向间距2.0mm，孔深3.5m。Ⅱ、导管安设：将经过加工的注浆管置入孔内，并对孔口采用喷射砼做止浆处理，注浆时尾端焊接球型闸阀，用于连接注浆管和防止浆液回流。③、注浆施工Ⅰ、浆液配置：按施工配合比在搅拌桶内加入需要的水和水泥以及适当的外加剂进行搅拌。Ⅱ、注浆：将注浆管按要求连接好，开动注浆机，先进行注水试验，检查管路是否堵塞或漏浆，确认管路连接没问题后，进行正式注浆。Ⅲ、注浆管理：为了确实的获取注入浆液质量和数量，施工中派专人监视注入量，注浆压力及渗漏情况，并作好详细的记录。在注浆施工中，维持压力1分钟后如果浆液仍不能注入方可停止注浆。④、注浆参数注浆压力：0.5~0.8Mpa；水泥浆浓度：1.25:1~0.8:1；扩散半径：0.2m；浆液初凝时间：1~2min；水泥标号：PO42.5R普通硅酸盐水泥；缓凝剂(Na2HPO4)掺量：水泥用量的2~2.5%；单孔注浆量：根据地质条件进行现场注水试验评定地层裂隙情况确定。五、袖阀管注浆止水帷幕施工车站范围内的全风化砾岩采用袖阀管进行注浆止水。采用分段注浆工艺对桩后土体进行加固止水。在基坑开挖前从地面对开挖范围内6—2a全风化砾岩层进行注浆加固，注浆高度为全风化砾岩层上下进入相对不透水层不大于1m，注浆孔间距1.3（1.4）m。1、袖阀管施工平面布置袖阀管施工平面布置如图5-12所示，浆液扩散半径：R=0.4～0.6m，注浆孔排距600mm、间距600mm。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-12袖阀管施工平面布置图2、注浆材料注浆材料采用水泥浆液，水泥采用R42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为1：1，注浆压力参数为：初始压力为0.2~0.5Mpa，终压为2~3Mpa。注浆前先进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数。图5-13袖阀管结构示意图3、袖阀注浆管构造袖阀注浆管为每节长4m、直径48mm的硬质塑料管。注浆管内壁光滑，接头有螺扣，端头有斜口。注浆管分为A、B两种，A注浆管上未开设溢浆孔，B注浆管上每环开有8mm的溢浆孔12个，每组小孔间距33cm，其构造如图5-13所示。A管适用于未要求进行注浆的范围，B管适用于要求注浆的范围。在溢浆孔外部紧紧地套着抗爆压力为4.5MPa的橡皮套，橡皮套在注浆过程中起到逆止阀门的作用。袖阀管不应有较大的弯曲，其内壁必须圆滑，橡皮套应紧贴花管。4、注浆施工工艺流程（如图5-14所示）⑴、测量放样根据图纸在围护结构外侧放出注浆孔孔位。孔位位置、间距符合设计要求。⑵、钻孔采用XJA-100工程地质钻机按标出的孔位进行钻孔；钻孔孔位水平误差≤10cm，垂直度误差≤1.5%。钻孔过程中采用泥浆循环护壁成孔，成孔后须立即清孔。根据袖阀管的直径采用相应钻头及钻杆等设备。⑶、泥浆配置18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计护壁泥浆采用粘土造浆，配置好的泥浆储存在泥浆罐内。配置泥浆性能指标如表5-3所示。表5-3泥浆性能表性质比重粘度含砂量pH优质泥浆1.05~1.1520~25<47~9⑷、安设注浆管将A、B型注浆管根据设计长度要求连接后，沿钻孔下到孔底。止浆系统由皮碗式止浆塞、花管、宝塔头和管堵组成，止浆塞必须采用双塞系统，而且一套塞子只能包含一环注浆孔。⑸、浆液配置在水泥浆液中掺入3%的速凝剂，以缩短浆液的凝胶时间。根据预配置浆液的体积，按水灰比和缓凝剂掺量计算出所需的超细水泥、水和缓凝剂的用量；在搅拌机内加入计算好的用水量（提前标好画线），将缓凝剂加入，强力搅拌均匀；待缓凝剂完全溶解后，边搅拌边加入计算好的水泥用量，搅拌均匀后倒入储浆桶内备用。是是否测量放样钻孔浇注套壳料安放注浆管第一段注浆达到要求注第二段……所有段达到要求结束注浆注浆作业配置浆液监控量测补注否图5-14注浆施工工艺流程图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑹、注浆开环时注水进行试验，以检查注浆管路是否正常和判断地层的吸浆能力等，并防止堵管；开环时应注意以下情况：①、套壳未破坏前，泵压随时间而增大，流量则始终为零；②、套壳破坏后，泵压骤降，这种情况下，即便开环压力较大，也不会给受注浆地层带来危害；③、当继续施加泵压时，流量与压力的关系接近无套壳时地层的吸浆情况，因此在较小的压力下，就能产生较大的注入量。④、注浆方式采取后退式分段注浆工艺，即在注浆带内由孔底自下而上进行注浆，每次注浆段长0.4m，注完第一注浆段后，后退注浆芯管，进行第二注浆段的注浆；⑤、在芯管拔出长度大于一节管长时，停注拆取该节芯管及接头，将接头接在未拔出的芯管上继续注浆，以此下去，直至完成注浆带；⑥、注浆过程中作好注浆工作记录表，表的内容须包括每个注浆孔的注浆和压水情况（每一分钟记录一次压力和流量），注浆孔的注浆工作情况及注浆工序作业时间。注浆过程中随时分析和改进注浆作业，并且认真记录实际孔位、孔深、孔内地下物、涌水等，当与地质报告不符时，应采取补救措施。⑦、注浆介绍标准：进浆量小于20L/min，并达到设计终压后稳定10分钟。⑺、注浆顺序18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计单排注浆孔是跳孔交替进行。双排注浆孔德注浆顺序采取由外到内约束-开放型方式，即先注围护结构最外侧后注内侧，隔孔交替进行，以控制浆液扩散范围，保证注浆效果。5、监控量测采用精密水准仪监测注浆过程中地表变形。在注浆过程中，应控制地表隆起限值为30mm，否则，应调整设计参数，控制地表隆起变形，确保工程施工安全，有效保护周围环境。6、质量标准及技术要求①、注浆孔的孔位标注误差≤1cm；②、钻孔定位水平误差≤10cm，钻孔垂直度≤1.5%；③、安设注浆管时，注浆管应高出地面5cm，并盖上闷盖；④、严格按照材料配比进行浆液配置，严禁擅自改变浆液配比；⑤、严禁超长提升芯管，确保注浆区域在垂直方向上的连续性；⑥、注浆施工引起的地表隆起值≤30mm。六、桩顶冠梁施工桩顶均设置冠梁，将围护桩连接为整体。冠梁采用组合钢模支模，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实，冠梁施工随旋挖桩施工进度分段施作，第一道钢筋混凝土撑与冠梁同时施工，采用组合钢模板支撑，与冠梁混凝土同时浇注。1、冠梁施工工艺流程如图5-15所示。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-15冠梁施工工艺流程图2、开挖及桩顶超灌砼破除测量放线，定出梁的中心线和边线，即可进行开挖工作，基坑内侧用反铲挖出宽1m土槽，同时用人工风镐破除桩顶超灌，清除桩顶杂土及浮碴。3、模板施工土质基底铺设10cm的砂浆垫层作地模。侧模采用组合钢模板，模板支撑体系采用100×100方木，间距为600（高）×900（宽）mm，背杆采用φ48双向双层钢管。模板在安装前涂刷脱模剂。4、钢筋施工旋挖桩混凝土破除后，先调直旋挖桩顶锚固钢筋。冠梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计冠梁钢筋现场绑扎，主筋接长焊接形式采用搭接焊。焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开接头不小于1m。钢筋绑扎完成后，按要求埋设基坑护栏、钢支撑预埋件及其它预埋件。5、混凝土浇注冠梁混凝土采用商品混凝土，按混凝土施工工艺进行浇注作业，并及时进行麻袋覆盖蓄水养护，养护期不少于14天。6、施工技术保证措施①、冠梁钢筋混凝土施工应符合钢筋混凝土施工一般要求。②、由于旋挖桩按规范要求超灌，冠梁施工时凿除超灌部分，至设计标高。③、冠梁沟槽开挖至旋挖桩钢筋笼顶时，采用人工开挖清理，防止破坏预留钢筋，预留钢筋在开挖后清洗干净，保证钢筋无淤泥等杂质。第三节基坑土石方开挖及内支撑施工一、总体施工方案根据结构分段及施工安排将车站分两期进行开挖，一期由南北两侧向中间开挖2号线部分，二期由2、3号线换乘节点区向东西两侧分别开挖3号线部分。各区开挖施工严格按“水平分段开挖、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行作业，分层以每道水平钢支撑底面下50cm为准，基坑底300mm厚土层采用人工开挖修整。基坑上部土方用反铲进行接力开挖，上台阶反铲直接装碴，自卸汽车运至指定弃土场，基坑下部石方用微差控制爆破，反铲接力，最后剩余土体基坑内用挖掘机装碴配合吊机进行垂直运输。二、基坑降水基坑降水采用井点法降水，在基坑开挖前20d就进行预降水，以疏干并加固土体，降水深度控制在坑底以下1m。降水过程中，做好对周边建筑物以及管线、地面的沉降监测工作。基坑周边设置阻、排水设施，防止雨水以及施工污水流入基坑，沿基坑周边修筑300×300mm的排水沟，排水沟与沉淀池相连，污水经处理达标排放。在基坑作业面设临时截水沟和集水坑，渗水集中排入集水坑后配备足够的潜水泵抽排到地面水沟。基坑底设置盲沟，集水坑，开挖过程中及时进行抽排。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计三、土方开挖体育公园站基坑开挖分三期进行：一期开挖范围为2号线车站部分，开挖由南北两侧向中间换乘节点区分层台阶法开挖；二期开挖3号线基坑部分，由中间换乘节点区向东西两侧分别采用台阶法开挖；三期施工进行出入口及风道等附属结构的开挖施工。2号线车站标准段基坑深度17.21m，换乘节点及3号线车站标准段基坑深度约23.26m。待围护结构达到设计强度并降水完成后，基坑才可按照施工设计开挖，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。基坑土方开挖采用分台阶接力开挖方式进行开挖，在基坑长度方向上按挖机臂长分台阶，把底层土通过挖机接力方式在地面装车出土，开挖与垂直运输分离，分段分层后退开挖，随开挖进度，及时架设支撑，做好基坑围护结构支护，确保基坑安全，提高挖土的施工效率。开挖分层至每道水平支撑中心线以下50cm时采用吊机配合挖掘机架设钢支撑及钢围檩。1、基坑开挖施工方法及工艺流程：基坑开挖施工工艺见图5-16所示。2、施工准备土方开挖的施工准备包括：材料、设备、运输作业机械、水、电等的准备；弃土地点的落实；管线改移，支吊保护的完成等。路面砼采用液挖机配合压锤破除，反铲装碴自卸汽车弃碴至指定弃碴场。3、开挖机械开挖机械采用液压反铲挖掘机开挖，弃土运输则以自卸汽车为主。4、开挖作业顺序基坑土石方分层开挖以每道支撑底面作为分层开挖线，表层土方随施作冠梁及第1道支撑上利用挖机开挖至支撑底标高，第1道支撑以下土石方开挖随基坑完全封闭及支撑架设后组织施工。基坑开挖采用台阶法开挖。竖向第2道支撑以上土方直接采用长臂挖机开挖；竖向第2～3道支撑间土体采用一台挖机配合长臂挖机开挖；竖向第3道支撑以下土方开挖采用两台挖机配合长臂挖机开挖，开挖到最后采用挖机配合吊机提升。开挖方法见示意图5-17、5-18、5-19。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-16基坑开挖流程图图5-17台阶法开挖示意图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-182号线基坑开挖平面示意图图5-193号线基坑开挖平面示意图开挖竖向第2道支撑底面以上土体时，采用长臂挖机置于基坑内第1道支撑顶面后退开挖，利用开挖土方回填挖机背后至支撑顶标高方便挖机行驶，自卸汽车直接置于基坑边道路上，开挖土体直接装车。竖向第2～3道支撑间土体开挖时，长臂挖机置于基坑边的施工便道上，在基坑内置一台普通挖机将长臂挖机够不着的土体转移至其开挖范围，长臂挖机接力转土至地面自卸汽车外运。竖向第3道支撑间至基坑底土方开挖时，基坑内置两台普通挖机，将该层土体分两层形成台阶开挖，一台挖机置于第3道支撑顶面，另一台置于第3道支撑顶下，两台挖机后退接力开挖，地面基坑边置一台长臂挖机。基坑内每层挖土甩放在该层台阶后部，由上一层台阶的反铲挖机进行接力，每层台阶的挖机负责该台阶面到下一台阶面的土石方开挖和转堆，上台阶挖机还负责将土体转至地面的长臂挖机开挖范围内，地面上的挖机并负责装车。开挖至最后时，基坑内置一台挖机挖土、装碴，地面基坑边施工便道上配置一台吊机采用提升碴斗垂直运输转碴至地面，挖机装碴至自卸汽车外运。5、开挖技术保证措施18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计土方开挖过程中特别注意市政管线的保护。开挖暴露前调查清楚各种管线（包括具体里程、埋深等），标明位置，开挖过程中留出保护距离、人工挖掘暴露的，加以支吊保护，严禁碰撞。土方开挖到各层支撑中心线以下0.8m处时，及时施作腰梁和支撑。基坑底300mm厚土层采用人工开挖修整。在土方开挖过程中，加强观察和监控量测工作，及时发现并消除安全隐患。在基坑开挖过程中发现与设计有不同岩层时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制工程地质素描图。当基底持力层与设计不符时，及时通知设计、监理协商解决。6、弃土外运外运弃土遵守长沙市余泥排放的有关规定，在夜间用自卸汽车运至指定弃碴场弃置。白天产生的弃土用自卸汽车、装载机、吊车或人工运至施工场地内的临时堆碴场。在施工场地内设洗车槽，清洗进出车辆，并采取有效措施确保车辆出入施工场地不污染城市路面。四、石方开挖基坑底主要为主要处于强/中风化砾岩6-2a/6-2层上，基坑底部石方比较多，挖方开挖土体软硬不均，给开挖带来一定难度，一旦无法采用挖机配合液压锤进行石方破除则采用小药量浅眼松动爆破开挖中风化岩层。针对硬质岩体采用小药量浅眼松动爆破，爆破前先在靠近围护结构处，人工辅以液压锤先开挖一道“V”型槽，对既有围护结构形成保护的同时为后续浅眼松动爆破增加临空面，“V”槽深始终超深于炮眼深度。1、石方爆破开挖方案利用已开挖形成和沿围护结构先开挖“V”形隔离槽形成的临空面，沿基坑纵向推进，炮孔为平行于临界面的斜孔，平面呈梅花型布置,小药量，浅孔台阶松动爆破，靠近围护结构预留台阶采用人工凿除，详见图5-20。a、浅眼微差松动爆破参数的选择浅眼微差松动爆破设计参数如下：最小抵抗线w：在主体结构旁，应尽量使药包最小抵抗线背离围护结构。炮眼间距a和排距b，参考施工用小反铲的装载能力，我们取a=0.8～1.2m，b=0.6～1.0m炮眼深度L采用斜眼，孔深取L=1～1.5m,单位耗药量q18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计单位耗药量q是一技术性很强的参数，参照有关资料及以往经验，对照试验，q取值为：q=0.24～0.32kg/m。单位装药量单位装药量按以下经验公式计算：Q=q×a×w×L（kg）根据经验对夹制用较大边孔，增加约10%的药量。基坑底主要为主要处于强/中风化砾岩6-2a/6-2层上，基坑底部石方比较多，挖方开挖土体软硬不均，给开挖带来一定难度，一旦无法采用挖机配合液压锤进行石方破除则采用小药量浅眼松动爆破开挖中风化岩层。针对硬质岩体采用小药量浅眼松动爆破，爆破前先在靠近围护结构处，人工辅以液压锤先开挖一道“V”型槽，对既有围护结构形成保护的同时为后续浅眼松动爆破增加临空面，“V”槽深始终超深于炮眼深度。1、石方爆破开挖方案利用已开挖形成和沿围护结构先开挖“V”形隔离槽形成的临空面，沿基坑纵向推进，炮孔为平行于临界面的斜孔，平面呈梅花型布置,小药量，浅孔台阶松动爆破，靠近围护结构预留台阶采用人工凿除，详见图5-20。a、浅眼微差松动爆破参数的选择浅眼微差松动爆破设计参数如下：最小抵抗线w：在主体结构旁，应尽量使药包最小抵抗线背离围护结构。炮眼间距a和排距b，参考施工用小反铲的装载能力，我们取a=0.8～1.2m，b=0.6～1.0m炮眼深度L采用斜眼，孔深取L=1～1.5m,单位耗药量q单位耗药量q是一技术性很强的参数，参照有关资料及以往经验，对照试验，q取值为：q=0.24～0.32kg/m。单位装药量单位装药量按以下经验公式计算：Q=q×a×w×L（kg）根据经验对夹制用较大边孔，增加约10%的药量。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-20基底石方爆破示意图b、大延发段装药量施工中加强对围护结构及周边建筑物进行爆破振动监测，得出浅孔爆破允许最大段起爆药量和爆破振动衰减规律公式：V=112（Q/12）以振速v=2.0cm/s为计算依据在爆破现场选爆破点进行测试，根据测得数据通过回归分析确定系数,从而检算单段最大装药量。w=0.8～1.0mc、浅眼微差松动爆破施工炮孔布置与起爆顺序：炮区至少需要一个侧向临空面，最低抵抗线指向该侧向临空。为了保证多排孔微差爆破的质量和效果，将炮孔布置设计成梅花形，以利于炮眼间介质的充分破碎，逐排分段起爆。钻孔：炮孔采用500～700倾斜炮眼，钻孔前由技术人员将炮孔位置准确地标记在已清除表面积土的爆破体上，钎杆卡钎拨不出来时应在红漆旁重新钻孔。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计装药与堵塞：选用防水乳化筒装炸药，装药时先将药包放至设计位置，然后带有一定的湿度的黄土进行堵塞，随后用木棍分层压紧。当炮眼深度大于1.5米时，可考虑分层装药，上部装药在1.2m深度，装药为0.3Q，下部装药在眼底，装药为0.7Q。上层药包的埋深应大于或等于1米。分层装药即能充分破碎基岩，又能降低爆破震动。起爆系统：一般情况下采用非电导爆管起爆系统，内装非电导爆管并联后孔外用一至二发火雷管引爆。d、爆破效果监测及爆破设计优化爆破效果检查：每次爆破后，对爆破效果进行仔细检查、分析爆破参数的合理性，以确定出适合本岩层最佳爆破参数。从以下各方面进行检查、核定及分析。检查内容包括：超欠挖情况、开挖面平整、爆破进尺是否达到爆破设计要求、爆出石碴块度是否适合装碴要求、炮眼痕迹保存率不小于85%，并在开挖轮廓面上均匀分布、两次爆破衔接台阶不大于15cm。2、爆破设计优化：根据每次爆破后检查情况，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、装药量。根据爆破后石碴的块度修正参数。石碴块度偏小，说明炮眼布置偏密；块度过大说明炮眼偏疏，单孔用药量偏大。根据爆破振速监测，调整同段起爆最大药量及雷管段数。根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，爆破眼底基本上落在同一断面上。3、安全措施a、地震波的控制：根据实验成果，确定适合本区各种爆破参数及爆破震动衰减规律，严格控制最大延发段装药量，视爆破震动监测结果及爆破效果控制相邻两排孔之间的微差起爆时间：利用爆区侧向速度一般都小于正向速度值的规律，在围护结构附近爆破时，使爆破方向与该建筑方向垂直，以达到防震的目的。b、飞石的控制：采用垂直孔微差爆破着重使飞石的方向偏离地铁围护结构已浇混凝土。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计确保炮眼深度大于最小抵抗线，若有变化，应修正装药量。炮眼长度大于1.5m时，应分层装药，上部装药在1.2m深度，装药为0.3Q，下部装药在眼底，装药为0.7Q，认真堵塞，严禁无堵塞爆破。另外，在具体的爆破施工中，在结构承力柱，板及侧墙上埋设爆破测点，用随机震动测试系统进行监测为爆破施工提供科学依据。4、爆破时间：爆破开挖时间严格按长沙市有关部分的规定及要求进行，并在爆破施工时做好警示工作。五、内支撑架设及拆除2号线车站北侧标准段设置3道支撑，南、北端头井及换乘节点南侧标准段设置3（4）道支撑+1道换撑，端头井第一道斜撑采用800*800mm钢筋混凝土支撑。支撑水平间距一般3.5m，钢管支撑采用D600，t=12~16mm钢管，其中电力隧道段两侧竖向支撑均采用钢筋混凝土支撑。3号线车站标准段设置5道支撑，西端头设置6道支撑+1道换撑，东端头采用5道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土斜支撑+钢管支撑，西端头井第3道支撑也采用混凝土支撑，钢筋混凝土支撑截面采用800*800mm和1000*800mm，钢管支撑采用D600，t=12~16mm钢管。.1、钢管内支撑安装及拆除⑴、钢支架施工①、钢支架制作钢支架采用长度分别为550mm、550mm和600mm的三节∠75×75×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，检查后不出现歪扭、虚焊现象。②、钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移180mm、360mm分别打2个φ25膨胀螺栓，将钢支架固定于旋挖桩上。⑵、钢腰梁施工①、钢腰梁加工18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计钢腰梁采用两片I45a工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢腰梁截面尺寸为482×350mm，分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位根据实际长度加工。②、钢腰梁安装钢腰梁随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢腰梁安放于钢支架上，见图5-21所示。钢腰梁安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与腰梁间缝隙焊实，用C25细石混凝土将腰梁与围护结构间缝隙填充密实，以便腰梁均匀受力。⑶、钢支撑安装施工①、钢支撑的使用规定钢支撑的规格按设计要求选用采用D600，t=12~16mm钢管。图5-21钢腰梁架设图②、钢支撑施工钢管支撑由活动端、固定端和中间标准节三部分组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置。钢支撑采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计开挖到钢管支撑标高时，及时用吊机吊装安设钢围檩与钢管横撑，通过2台100t液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的40%～60%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑施工工艺流程如图5-22。分级施加支撑轴力，一次施加轴力不小于设计值的40%，然后按20%设计值逐级增加支撑轴力。最终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监测资料确定。施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。施加预应力的设备由专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验。预制钢围檩吊装钢围檩钢围檩背后砼回填预制管节及端节拼装节段施加预应力打设隼子拆除千斤顶吊运钢管支撑安装牛腿图5-22钢管支撑施工工艺流程图③、斜撑安装因斜撑与钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形抗剪蹬，确保钢管支撑与受力面成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与支撑相同。斜撑支座大样如图5-23。斜撑端部与挡土结构接触处应紧密结合，将腰梁部位钻孔桩的表面凿毛，抹200mm宽、650mm高的M10快凝早强砂浆垫层。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-23斜撑支座大样图⑷、支撑拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工按以下几步进行：①、钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。②、逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。轴力释放完后，取出所有楔块，采用吊机提升一定高度后，再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。③、钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。④、钢支撑拆除后进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。钢支撑分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底层钢支撑下面应安设好垫木。2、钢筋混凝土支撑施工及拆除⑴、钢筋混凝土支撑施工18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第1道钢筋混凝土支撑与冠梁同时施作，振动锤破除砼地面，基坑上层土方开挖到钢筋混凝土支撑底标高时，人工修整基底、夯实，施工砂浆底模(跨中预留一定的预拱度)。钢筋与冠梁一起绑扎，且支撑钢筋与冠梁钢筋焊接。再安装两侧组合模板，采用钢管支架加固。砼泵送入模浇筑。其余钢筋混凝土支撑与钢筋混凝土腰梁随基坑分层分段开挖到支撑底标高后分层分段同时施工。采用砂浆将支撑和腰梁底找平作地模(跨中预留一定的预拱度)，人工将围护结构表面凿毛，找出预埋锚固钢筋，人工现场绑扎钢筋，腰梁钢筋与锚固筋焊接在一起，支撑钢筋锚入腰梁。施工工艺及方法与第1道支撑相同。待砼达到设计强度要求之后，继续开挖下层土方或者架设钢管支撑。⑵、钢筋砼支撑拆除支撑分别随其下方中板、顶板结构强度达到设计强度70%后进行拆除施工，在需拆除的钢筋混凝土支撑下方搭设临时支架，人工配合小型机具分段切断支撑混凝土，再分段进行割断钢筋，吊机吊至地面后再进行破除、外运至弃碴场。六、桩间喷射砼施工土方开挖一层后，立即进行初喷混凝土5cm厚，封闭桩间土层，钢筋网安设好后复喷混凝土至设计厚度，喷射混凝土强度为C20。采用潮喷法喷混凝土。1、施工工艺：施工工艺流程见图5-24。图5-24喷射砼施工工艺示意图2、施工要点：⑴、喷射砼混合料配合比：水泥与砂石重量比宜取1:4～1:4.5，砂率宜取45%～55%，速凝剂掺量通过试验确定。⑵18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计、喷射机安装调试好后，先注水再通风，清通风筒及管路，同时再用高压水（风）清洗（吹）受喷表面。保持连续上料，保持机筒内料满，在料斗上口设一12mm筛网，避免超径骨料进入机内。⑶、喷射时先注水（注意喷嘴要朝下，避免水流入管内），后送风，然后上料。根据受喷面和喷出的砼的情况，调整注水量，以喷后易粘着，回弹小和表面湿润光泽为度。喷射分段、分片进行。自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后上移。喷射前个别受喷面凹洼处找平。⑷、喷嘴口至受喷面以0.6～1.2m为宜。喷射料束以垂直受喷面为最好。风压和喂料量，根据喷射部位、机型等条件进行调整。一般工作风压0.16～0.22Mpa，喂料量3～4m3/h。第四节主体结构施工一、基底处理及接地网施工1、基底加固处理图5-25车站接地网施工工艺流程图测量放线垂直接地体钻孔垂直接地体敷设水平接地体敷设并与垂直接地体连接接地引出线施工回填水平接地沟接地电阻检测完成水平接地沟开挖补救方案：如增设垂直接地体等不合格合格开挖设计基底以上20～30cm厚时，以人工开挖至设计标高。检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。基底超挖在30cm以内时，用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。2、接地网施工⑴施工流程接地网施工工艺流程见图5-25。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑵施工工艺在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机造孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均应施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。水平均压带不施放降阻剂，为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。⑶技术要点①接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。②接地网的引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入地底结构，引出线上还应安设止水环。③接地引出线应妥善保护，严防断裂。④每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位关芨跨步电位差测试，如不满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。⑤水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。3、垫层混凝土施工垫层施工前对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆部分清除干净，确保基底无积水。⑴垫层施工根据土方开挖及主体结构的分段施工，基坑开挖至基底，经处理并验收完毕后，及时施工垫层封底。⑵垫层混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输，汽车泵直接浇注至浇筑面，管口距基底高度1～1.2m。人工摊平、插入式或平板振捣器捣固。为便于铺贴底板附加防水层，底板垫层捣固密实后抹平、抹光。⑶垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层高度及强度满足设计要求，面层无蜂窝、麻面、裂缝。⑷对地下水丰富的部位，垫层施工前设碎石垫层和盲沟。二、主体结构施工18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计1、主体结构施工节段划分和施工步骤⑴主体结构施工阶段划分车站主体结构施工分为两个施工阶段完成。一期主要施作2号线车站主体结构和3号线地下换乘范围内结构；二期主要施作3号线车站部分。为控制结构伸缩裂缝、每次施工长度控制在12m左右，最长不超过16m，分段位置考虑在结构1/3跨～1/4跨处，并尽量避开预留洞口、墙柱等部位（可做适当调节，如：盾构出土孔段底板按照分块图施做，中板与顶板因洞口不设置施工缝，需一次浇筑）。2号线车站主体结构净长180.2m（YCK16+733.606～YCK16+913.806），划分为13段；3号线车站主体结构净长141.4m，划分为10段。主体结构分为两期完成，详见图5-26和图5-27。平行流水”的顺序进行施工，为保证主体结构工期，各期工作面同时施工。黎托站体育新城站（2号线）二期完成一期完成体育新城站（2号线）黎托站长沙大道站一期完成图5-262号线主体结构施工分段图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计体育新城站（3号线）劳动东路站黎托路站二期完成二期完成一期完成图5-273号线主体结构施工分段图②施工缝间各段浇筑应间隔跳开施工，按下图进行,先施工2-1、2-3段，其次施工2-2、2-4段，依此类推……如图5-28。2-12-22-32-42-52-6图5-28施工缝间各段浇筑顺序图各个相邻施工段之间采取平行流水施工。以三个相邻的施工段如2-1段、2-2段、2-3段为例，当2-1段的底板施工完毕，进行负二层墙、柱和中板施工的同时，同时进行2-3段底板的施工。在施工第一段负一层墙、柱及顶板施工的同时，同时进行2-3段负二层墙、柱及中板施工及2-2段底板施工。形成相邻施工段可以同时有多个工作面平行流水作业。⑶施工顺序主体结构每节段施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则，竖向从底板开始从下至上施作，2号线主体结构施工顺序详见图5-29及表5-4；3号线主体结构施工顺序详见图5-30及表5-5。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计表5-42号线施工工序表序号图示施工步骤11、施工围挡，交通疏解，施做围护结构，由上至下分层开挖基坑，开挖至支撑以下0.5米后架设临时支撑；开挖至基坑底面标高0.2～0.3m时，采用人工开挖至基坑底。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计22、进行基坑底部处理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，浇筑底板及底纵梁，并在边墙处预留施工缝。33、架设换撑，拆除第三道支撑，铺设防水层，浇筑边墙、中柱、中纵梁和中板混凝土，并在站厅层边墙处留施工缝。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计44、拆除第二道支撑，铺设边墙防水层，浇筑边墙、柱、顶纵梁和顶板混凝土，施做顶板防水涂料和保护层，完成车站主体结构施做。55、拆除第一道支撑，施做压顶梁，管线回搬，回填覆土，恢复交通。66、拆除换撑,封堵降水孔，施工站台板等内部结构，竣工验收。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计人工清底及接地网施工浇筑垫层砼，施做底板防水及保护层底板钢筋砼施工边墙防水、负三层墙柱钢筋砼施工架设换撑负三层边墙防水、墙柱及中板钢筋砼施工拆除第三、四道钢支撑负二层边墙防水、墙柱及中板钢筋砼施工图5-303号线主体结构施工流程图拆除第五道钢支撑负一层边墙防水、墙柱及顶板钢筋砼施工顶板防水层施工拆除第一道钢支撑施工压顶梁回填覆土，拆除换撑施工站台板、风道及附属结构拆除第二道钢支撑18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计表5-53号线施工工序表序号图示施工步骤11、施工围挡，交通疏解，施做围护结构，由上至下分层开挖基坑，开挖至支撑以下0.5米后架设临时支撑；开挖至基坑底面标高0.2～0.3m时，采用人工开挖至基坑底。22、进行基坑底部处理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，浇筑底板及底纵梁，并在边墙处预留施工缝。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计33、架设换撑，拆除第五道支撑，铺设防水层，浇筑边墙、中柱、中纵梁和中板混凝土，并在站厅层边墙处留施工缝。44、拆除第四、三道支撑，铺设防水层，浇筑边墙、中柱、中纵梁和中板混凝土，并在站厅层边墙处留施工缝。55、拆除第二道支撑，铺设边墙防水层，浇筑边墙、柱、顶纵梁和顶板混凝土，施做顶板防水涂料和保护层，完成车站主体结构施做。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计66、拆除第一道支撑，施做压顶梁，管线回搬，回填覆土，恢复交通。77、拆除换撑,封堵降水孔，施工站台板等内部结构，竣工验收。2、预埋件、预留孔洞施工预埋件、预留孔洞是建筑工程中不可缺少的重要部分，它直接影响到机电设备安装和建筑装饰工程的施工和质量，为保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设、位置、数量、尺寸符合设计要求，应建立一套完整、科学的施工和检测验收体系。⑴预埋件、预留孔的施工流程预留孔、预埋件施作流程见图5-31。⑵预埋件、预留孔的施工18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计坚持施工过程中进行详细的技术交底和多级复查制度是预埋件、预留孔施工质量的重要保证，在施工过程中按以下控制因素进行检查。图5-31预留孔、预埋件施作流程图工程技术部审核作业小组工程师编制综合预埋件、预留制孔洞图下道工序按交底作业小组施做重新修订总工程师审批、总工会同监理设计检查质量管理小组检查作业小组自检返工或修整不合格合格合格合格合格合格不合格不合格不合格①编制预埋件、预留孔洞埋设计划工程开工前由项目总工程师组织对土建围护结构设计图与后继的结构、建筑等图纸进行对照审核，对各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的汇总研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、大小、规格、数量、材质等是否相互吻合。不吻合时，及时向驻地监理及设计单位以书面报告的形式进行汇报，待得到设计单位的变更设计或监理的正式批复书后，再将预埋件、预留孔洞单独绘制成图，设专人负责技术指导、检查，作好技术交底工作。技术交底复核无误后，下发各作业队按图5-32所示施作。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计②测量放线根据设计要求，分区域对预埋件、预留孔进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。对围护桩上的预埋件，应选定两根主钢筋来控制预埋件高度、位置及方向，且焊接牢固。预埋件、预留孔洞应以结构轴线来控制放线定位，保证位置准确，精度满足规范和设计要求。③加强施工过程控制预留孔模型和预埋件由专门作业小组严格按技术交底进行制作，预留孔洞模型应按设计大小、形状、垂直度进行制作，其精度应符合设计要求。预埋件应按设计规定的材质、大小、形状提前进行加工制作，并分类存放，确保不因为制作而影响正常施工。严格按测量放线位置正确安装，保证焊接牢固、支撑稳固、不变形、不位移。专业厂家提供的，必须有合格证，进场后必须妥善保管，确保不变形、不损坏。④检查验收预留孔洞模型安装、预埋件安装完成后，由质检工程师、施工员检查验收，重点检查预埋位置、数量、尺寸、规格是否符合设计要求。自检合格后，报请驻地监理工程师检查验收，并办理签证手续，签认后，方能进行下道工序施工。⑤结构灌筑时对预埋件、预留孔洞的保护施工员在施工现场指挥，跟班把关，并对施工人员进行现场技术交底，使操作人员清楚预埋件、预留孔洞的位置、精确度的重要性。对预埋件、预留孔洞位置要小心下料，捣固时，捣固棒不能碰撞，捣固应密实，以防止发生预埋件、预留孔洞中线移位或预留孔洞外边缘变形等质量问题。⑥模板拆除禁止使用撬棍沿孔边缘硬撬。拆模后，测量组要对于预埋件、预留孔洞位置、孔洞尺寸、孔壁垂直度等进行复测。对接地体或易破坏的预埋件、预留孔洞应采取特殊的保护措施，防止被损坏。⑦设置明显标志，以便后续工程施工对预埋件、预埋孔件设明显标志，以便机电安装、装修时使用，也便于保护。3、模板工程18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑴底板倒角模板底板施工时要加强对防水层的保护，特别是在围护结构与车站结构相连处侧墙施工缝增设止水钢板防水。现场绑扎钢筋，底板需支倒角模板采用定型腋角钢模板，详见图5-33。泵送砼浇注，浇注砼必须做好标高控制，按顺序连续不断完成，振捣密实，不得出现漏振或少振现象。底板砼浇注完成的同时，及时收水、压实、抹光，终凝后及时养护不少于5天。钢模板图5-33底板倒角模板示意图“3”形扣拉杆、螺丝6cm×7cm肋条@200钢管压筋垫块底板混凝土⑵侧墙模板①2号线负二层及3号线负三层侧墙模板选用1.5cm厚竹胶板的组合大模板（高度根据支撑位置和墙高调节），加3cm的木板用横、竖两个方向的槽钢作楞，横向为[14槽钢间距1m，竖向为[8槽钢间距0.5m，见图5-34，2号线负一层侧墙与顶板、3号线负二层侧墙与中板、3号线负一层侧墙及顶板同时浇筑，模板支架体系详见图5-35～5-38。模板材料质量符合现行国家标准和规定。详细见表5-5表5-5主体结构模板支架体系说明序号项目模板支架体系组合大模板高度H备注12号线负二层侧墙1.5cm厚竹胶板的组合大模板3m第三道支撑以下部分侧墙18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计22号线负二层侧墙及中板1.5cm厚竹胶板的组合大模板、1.5cm厚竹胶板、满堂红支架2.5m换撑以上部分侧墙与中板同时浇筑32号线负一层侧墙及顶板1.5cm厚竹胶板的组合大模板、1.5cm厚竹胶板、满堂红支架5m同时浇筑43号线负三层侧墙1.5cm厚竹胶板的组合大模板2m第五道支撑以下部分侧墙53号线负三层侧墙及中板1.5cm厚竹胶板的组合大模板、1.5cm厚竹胶板、满堂红支架4m换撑以上部分侧墙与中板同时浇筑63号线负二层侧墙及中板1.5cm厚竹胶板的组合大模板、1.5cm厚竹胶板、满堂红支架4.2m同时浇筑73号线负一层侧墙及顶板1.5cm厚竹胶板的组合大模板、1.5cm厚竹胶板、满堂红支架5m同时浇筑第三道钢支撑φ150支撑φ150支撑3cm木板[8槽钢[14槽钢围护结构底板3m1.5cm竹胶板图5-342号线负二层下副侧墙模板示意图第五道钢支撑φ150支撑φ150支撑1.5cm竹胶板3cm木板[8槽钢[14槽钢围护结构底板2m18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-353号线负三层下侧墙模板示意图第二（四）道钢支撑1.5cm竹胶板3cm木板[8槽钢[14槽钢换撑侧墙中板底板柱子剪刀撑满堂红支架10×10cm方木围护结构1.5cm竹胶板3cm木板[8槽钢[14槽钢围护结构柱子满堂红支架剪刀撑中板图5-362号线负2层（3号线负3层）上副侧墙及中板模板示意图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-37其余侧墙及中板（顶板）模板示意图2m②侧墙模板支撑采用φ150钢管支撑加螺旋加紧装置。③侧墙模板固定，预先在基础地板面预设φ48长1500mm短钢管作为模板支撑支承点及接合中楼板的整体内排架的支撑。⑶柱子模板①柱子模板采用定型钢框模板。用可调柱箍作夹箍，“3”字扣钩头螺栓固定。②在柱模施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。③对整排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。⑷梁、顶板模板施工①顶板模板采用1.5cm厚竹胶模板，加3cm厚的木板，用纵、横两个方向的方木（10cm*10cm）作楞，楞纵横向间距均为0.7m。模板材料质量符合现行国家标准和规定。②顶板模板支撑采用满堂红钢管脚手架，竖纵横向间距均为0.7m。支撑系统的稳定安全非常重要。模板支设见图5-38。③钢管搭成满堂排架，立柱的水平间距700×700mm、横杆≤1600mm高一道，距离地面200mm设扫地杆，以保证支架体系有足够的强度、刚度及稳定性。详见图5-38。④当梁跨度大于4m时，按跨长2/1000起拱。梁平台排架搭设时，按6000mm间距设垂直剪力撑。图5-38顶板模板示意图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计面板φ14@650对拉螺栓可调侧面斜撑方木支撑头楼板图5-39梁板模板支设示意图⑸施工缝模板施工缝是导致漏水的薄弱环节，必须仔细地施工，加强施工缝处混凝土的浇灌、振捣和养护，保证混凝土的密实，确保混凝土的自防水功能。本工程的施工缝有底板、中板、顶板上的水平施工缝和侧墙上的水平和垂直施工缝。施工缝处采用止水带。⑹内部结构模板及支撑在主体结构施工完成，在不影响盾构出土作业的前提下施工内部建筑结构，包含站台板墙、楼梯及扶梯、轨顶风道等。①站台板墙站台板及支撑墙均采用C30现浇钢筋砼结构，采用酚醛板、碗扣式钢管脚手架支撑，支撑墙模板设φ14对拉螺栓。施工采用组合钢模，现场绑扎钢筋，砼采用商品砼，泵送入模，插入式震动器振捣密实。②楼梯及扶梯楼梯及扶梯采用C30钢筋砼，底模采用七夹板，后背50×100mm方木，方木下按照楼梯的斜度设置钢管，采用碗扣式钢管脚手架支撑，泵送砼施工。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计③轨顶风道轨顶风道侧墙与站厅板同时支模，底模采用酚醛板，底背100×100mm方木，下设带走行轮的简易台架支撑。⑺支模质量要求本工程采用泵送商品砼浇筑施工，对模板工程的施工的质量尤其是防漏浆、防跑浆等提出了更高的要求，结合本工程的实际特点，为了确保工程创优，模板工程施工质量将按如下要求执行：①支模前应先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线，墙面模板检查和验收通过这些相对应控制点的联机。②模板的接缝和错位不大于2.5mm。模板实测允许偏差见表5-6模板安装允许偏差表，其合格率严格控制在90%以上。表5-6模板安装允许偏差表项目名称允许偏差值（mm）相邻两板表面高差3模板尺寸宽柱±5梁、板0，-10高柱0，－5梁、板0，-10长0，-5表面平整度5⑻模板的拆除模板的拆除，侧模应在能保证混凝土表面及棱角不受损坏时（大于1N/mm2）方可拆除。底模及其支架拆除，其混凝土的强度必须符合表5-7的规定。表5-7混凝土强度表结构类型结构跨度(M)混凝土设计强度标准值的百分率(％)板≤250＞2，≤875＞8100梁≤87518 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计＞8100模板拆除的顺序和方法，应按照配模设计的规定进行，遵循后支先拆、先支后拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂的模板拆除应有拆模方案。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。为了严格掌握拆模时间，中板、顶板混凝土施工时，多做一组混凝土抗压强度试件，根据试件的早期强度来进一步来确定拆模的具体时间。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该段模板全部拆除后，方准将模板、木方、支撑等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。顶板拆模后，考虑到上部浇混凝土的压力较大，下部结构的支架不能拆除。4、钢筋工程⑴原材料进场和材质检查①进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或材质试验报告，经确认无误后，方可收货进场。②钢筋按批检查验收，每批由同牌号、同炉号、同加工方法、同交货状态的钢筋组成，每批重量不大于60t。现场取样做力学性能试验和化学分析试验，经检验合格后方可用于施工。③钢筋堆放场地布置在现场空地处，下部用方木垫高上部用彩条布覆盖，用标识牌标明钢筋规格、产地、使用部位、检验状态，并设专人管理。⑵钢筋加工①钢筋加工前，由专业工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业队进行技术交底。②按照设计图纸，编制钢筋下料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。③所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期巡查；对加工人员的操作进行考核。④18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计特殊部位和曲线形钢筋按1：1的比例在制作台上放出大样；现场技术人员对加工者进行现场指导、验收。⑤钢筋弯曲成型采用钢筋弯曲机，钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，不能对钢筋反复弯曲。⑥钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差，需符合表5-8钢筋加工允许偏差表的规定。表5-8钢筋加工允许偏差表序号项目允许偏差（㎜）检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5，-1013弯起钢筋弯起点位置±202弯起点高度0，-1014箍筋尺寸0，52用尺量，宽、高各计1点⑦钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。⑶钢筋的焊接和连接①为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水层的考虑，钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接；对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用机械连接、焊接和人工绑扎相结合来施工。②钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和型钢必须符合设计要求。钢筋加工时连接钢筋以闪光电弧焊为主，电弧焊焊接机械性能见表5-9钢筋电弧焊焊接机械性能与允许偏差表。表5-9钢筋电弧焊焊接机械性能与允许偏差表序号项目允许偏差（㎜）检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指针每个接头(每批抽查3件)《GB228-76金属拉力实验执行》2受帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折≯4度118 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计每件(每批抽10%且不少于10件)4接头处钢筋轴线的偏移0.1d且≯315焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d26焊缝长度/咬肉深度-0.05d/0.1d27焊接表面上气孔及夹渣数量在2d长度上不大于2个2注：d为钢筋直径直径不大于3③钢筋连接时的具体要求a、钢筋的接头设置在受力较小处。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。b、当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设在同一构件内的接头要相互错开。在任一焊接接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；若该区段在受拉区内，接头的受力面积占受力钢筋总截面积不超过50%。c、焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不能位于构件的最大弯矩处。d、绑扎接头保证搭接长度不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。绑扎接头受拉区不超过25%。⑷钢筋安装受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于钢筋的公称直接，且对侧墙、底板、顶板迎水面不小于50mm，背水面不小于40mm，对中板不小于30mm，对内部结构不小于30mm；箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不小于20mm。①底板钢筋绑扎a、底板钢筋加工采用闪光对焊和现场焊接连接，横向钢筋全部采用加工场对焊连接，纵向钢筋同一施工段采用加工场对焊连接，相邻施工段纵向筋采用电弧焊连接，焊接时注意保护防水卷材，连接时注意接头位置符合规范要求。b、要求四周钢筋交叉点每点扎牢，中间部位交叉点可相隔交错扎牢，绑扎时以受力钢筋不位移为主要控制手段。绑扎时注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字型，以免钢筋歪斜变形。c、根据底板的厚度，采用φ25的钢筋作为蹬筋，来固定上层钢筋和保证两层钢筋间的间距。蹬筋梅花型设置，间距1×1m。d、底板钢筋绑扎时弯钩应朝上，不得倒向一边，双层钢筋网的上层钢筋弯钩要求向下。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计e、在钢筋和模板之间设置足够数量与强度的垫块，以保证钢筋的保护层达到设计要求。②柱钢筋绑扎a、柱主筋的每段长度为结构高度，采用电渣压力焊接头，接头位置错开，满足设计要求。主筋在底板施工时预埋并设置可靠加固措施，防止砼浇注时移位倾斜。b、先搭设绑扎柱钢筋用的临时脚手架，绑扎操作者配戴相应的安全器材，以防在绑扎钢筋时发生意外。c、施工时将箍筋从柱顶逐根套在柱上，逐组绑扎牢固，箍筋的弯钩迭合处交错布置在四周竖向钢筋上，箍筋转角与竖向钢筋交叉点均扎牢，箍筋平直部分与竖筋交叉点可每隔一根互成梅花式扎牢。③墙钢筋绑扎墙水平钢筋采用搭接，水平钢筋每段长度不超过12m，以便于钢筋的绑扎。上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根梅花式扎牢。④顶板钢筋绑扎a、顶板钢筋绑扎在顶板底模安装完成后进行。b、上层钢筋网片必须垫以足够的撑脚，间距1米，梅花型布置，以保证钢筋网标高的准确，钢筋网片绑扎必须弹好线，以保证钢筋顺直，间距均匀。c、顶板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形、松脱现象。⑤钢筋施工注意事项a、绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯距处。b、根据防迷流要求，严格按设计要求采用焊接贯通。c、钢筋与模板间应设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。d、盾构吊装孔及盾构出土孔洞预留孔洞周围钢筋按设计间距安装接驳器。e、在绑扎双层钢筋网时，应设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。钢筋安装允许偏差见表2-1-9钢筋安装允许偏差表。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计表2-1-9钢筋安装允许偏差表序号项目允许偏差（㎜）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置，两排受力筋的排距±5每个构件或构筑物2用尺量2受力筋的间距梁、柱±102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙±1023箍筋间距±205用尺量4保护层厚度梁、柱±5每个构件或构筑物5用尺量板、墙±35同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积≯25点数计算截面面积6、混凝土工程根据招标文件的要求，地铁车站主体及人行通道的防水等级为一级，风井、风道等附属结构防水等级为二级，防水要求高，砼自防水是防水工程的关键。砼工程还是结构工程最关键的一道工序，本工程结构除少量零星砼外，全部使用商品砼。进场前要求所用的水泥、骨料、外加剂等必须具有出厂合格证或检验报告，否则不得使用。施工时必须按配合比，经常检查坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间，杜绝现场加水稀释，每班设专人值班，项目部技术质量管理人员对砼的工程质量要各负其责，责任到位，并与其经济利益挂钩，确保砼工程施工质量。⑴原材料及配合比要求本工程各部位砼强度等级详见表5-11。表5-11混凝土强度等级表序号构件类别标号1围护桩C35（水下强度）2顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙C35，P8级防水混凝土3中板、中板梁及其他一般构件C354柱C4518 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计5垫层C20按照招标文件的要求，本工程砼除少量（喷砼）在现场拌制外，绝大部分采用商品混凝土。为保证砼的质量，首先需要对配合比进行优化，控制好用水量、水灰比、砂率、水泥用量及粉煤灰用量，使砼的入模温度、抗渗指针和耐蚀系数达到要求。本工程采用泵送砼，坍落度为10～14cm。①水泥：采用抗水性能好，泌水性小，水化热低和具有一定抗侵蚀性的水泥，水泥进场时应该有出厂合格证并按要求进行抽检，检验合格后报监理，批准后方可使用，不合格者坚决退货。②砂：选用级配合格、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂，粒径为0.16—5.0mm，级配为中砂，砂中含泥量应不大于3%，砂中的泥块含量应不大于1%，砂的坚固性重量损失率应小于8.0%，砂中云母、有机物、硫化物等有害物质含量应在规定标准之内。③碎石：碎石粒径不超过40mm，碎石中针片状颗粒含量不大于15%，所含泥土不得成块状或包裹碎石表面，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，吸水率不大于1.5%，坚固性重量损失率不大于8%，强度和碱活性检验应合格。④水：采用生活饮用水。⑤外加剂：采用具有收缩补偿及缓凝作用的外加剂，可以分散水化热的峰值，减少水化热的总热能，有效防止砼裂缝的产生。喷砼采用速凝剂。⑥掺合料：采用Ⅰ级粉煤灰替代部分水泥，减小砼的水化热。⑦混凝土配合比必须经试验确定，抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不大于0.5，砂率控制在35%—40%之间，单方混凝土水泥用量控制在280—320kg之间。⑵砼工程的施工准备①选择招标文件中指定的砼供货商。②机具及劳动力要准备充分。③技术准备：a、做到班前交底明确施工方案，落实浇筑方案，对浇筑的起点及浇筑的进展方向应做到心中有数。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计b、为了确保浇筑连续进行，对每次浇灌砼的用量计算准确，对所有机具进行检查和试运转，对备品备件和现场发电机有专人管理和值班，保证人力、机械、材料均能满足浇筑速度的要求。c、注意天气预报，不宜在雨天浇灌混凝土。在天气多变季节施工，为防止不测，应有足够的抽水设备和防雨物资。d、对模板及其支架进行检查。应确保尺寸正确，强度、刚度、稳定性及严密性均满足要求。对模板内杂物应进行清除，在浇筑前同时应对木模板浇水，以免木模板吸收混凝土中的水分。模板工程应经监理验收合格。e、对钢筋及预埋件进行检验。检查钢筋的级别、直径、位置、排列方式及保护层厚度是否符合设计要求，并认真作好隐蔽工程记录。钢筋隐蔽工程及水电等专业隐蔽工程经监理验收合格。f、按浇灌砼实行混凝土浇灌许可令制度，得到监理工程师签字认可，签发浇灌许可证，才组织砼浇灌施工。⑶砼运输①砼场外运输用砼运输车，场内以输送泵泵送为主。②每次底板、中板、顶板、侧墙、柱砼浇灌时使用输送泵。③派熟练工人安装泵管接至浇筑地点，泵管线要直，转弯要缓。接头必须严密，防止混入空气产生阻塞。④泵送砼前，先泵送水泥砂浆，其成分同砼配合比（除石子数量），用砂浆来润滑管壁。⑤泵送要连续进行，如输送泵发生故障，立即改用备用输送泵运输，保证浇筑不停止。输送泵间歇超过45分钟要立刻拆管，用水冲冼管内残留砼。输送过程中泵的受料斗内要有足够的砼，保证砼能淹盖输送孔，防止吸入空气产生阻塞。⑷砼浇筑本工程主体结构构件尺寸较大，必须充分考虑到浇灌砼时因构件内外温差较大而带来的不利影响，并采取相应措施。①降低水化热升温、降低混凝土温度的技术措施18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计a、混凝土配料中掺加粉煤灰以减少水泥用量和降低水化热。通过掺加粉煤灰可以减少水泥用量15～20%，是降低水化热升温使底板顺利施工最有效的安全保障。b、混凝土配料中使用高效外加剂。连同粉煤灰的使用，可使每立方米混凝土的水泥用量有效降低，但要保证最小水泥用量不小于280kg/m3。这样，对温差的控制更为有力。c、有效的混凝土养护、保温措施。②测温、养护、保温在浇注大体积混凝土板时每隔10m设置测温点，每隔一小时测温一次，测温五天。为混凝土升温阶段创造散热条件，不立即进行保温，升温阶段结束，改散热为保温，立即进行保温养护。在升温与降温阶段均要专人洒水，加强养护14天。③底板混凝土浇灌流程整个底板由施工缝12m一个施工段，各段混凝土浇灌时，顺序为由两边向中间，混凝土输送泵进行泵送。浇灌步距为3米，采用斜面分层法施工，见图5-40底板砼浇灌斜面分层示意图。图5-40灌斜面分层示意图④中板、顶板浇筑浇筑流程同底板，砼用输送泵运输，砼浇灌应连续进行，并在前层砼凝固之前将后层砼浇灌完毕，在下砼前清干净模板内杂物，用水将模板湿润后，然后才下砼，砼分层高度30～40cm，采用平铺法施工。⑤侧墙、柱浇筑18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计柱子和侧墙浇灌砼时，采用汽车泵直接输送砼入模，确保输送管插入模中，使砼自由倾落不超过2米，以防止砼离析。做到分层下砼，分层振捣。砼浇灌前，柱和墙根部先浇灌一层5cm厚同等级水泥砂浆。⑸砼振捣采用插入式振捣器。本工程防水要求严，尤其注意结构自防水，砼振捣按照以下要求施工：①砼振捣手必须是有经验的技工，保证不漏振和过振。②振捣与浇筑同时进行，方向与浇筑方向相同。插点采用“行列式”或“交错式”，移动间距不应大于振动半径的1.5倍，不能碰撞钢筋和预埋件。③如纵横交错处钢筋很多、很密，在顶部无法下棒，必须从侧面入棒逐层振捣密实，每棒插点不大于25cm，保证每个棒点间砼能全部振捣密实。④侧墙振捣要掌握好时间，振捣时间在10～30秒，以砼表面呈水平不显著下沉，不出气泡，表面泛灰浆为准。且每棒要插入下部砼不少于50mm，振捣棒要在墙中插入，不准靠墙放置，振捣棒须与模板保持一定距离，一般为5～10cm，防止振跑墙模。⑤板由于面积大，振捣时要特别注意每棒的插点位置，不能距离太远，防止漏振，每棒距30cm为宜。(6)板浇筑完后，均做拉线找平，用刮杠按线刮平，用木抹子搓平，在表面终凝前，再用铁抹子进行二次抹压，消除砼表面塑性收缩裂缝。⑹砼养护本工程砼采取以下养护方法：①编制砼养护作业指导书，并报监理批准后严格执行；②指派专人负责养护；③砼浇筑完后，应在12小时内开始养护；④底板、中板、顶板砼采用蓄水养护，侧墙、柱砼未拆模前，对模板浇水进行养护，拆模后满挂麻袋片，浇水养护。⑤每天浇水的次数，以能保持砼表面一直处于湿润状态为标准；⑥养护天数不少于14天；⑦养护的主水管采用D48×3.5mm钢管，在下一层、下二层处设分支阀门，用高压塑料管接至养护部位。⑺混凝土施工的注意事项18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计①砼应能在最短的时间内无离析地泵至浇筑作业面，出料干净、方便，能满足施工要求。②输送管道的直管布置应顺直，要少弯、慢弯，以减少阻力。如管道内向下倾斜，应防止混入空气而阻塞管道。管道接头应结实不漏浆，转弯位置的锚固应可靠。③本工程均为向下泵送，混凝土泵前应有一段水平管或上弯管道才折向下方，应避免直接垂直向下装置方式，以防止离析和混入空气，对泵送不利。凡管道经过的位置要平整，管道应用支架或木方等垫稳，不得直接与模板、钢筋接触。若放在脚手架上，应采取加固措施。④垂直管穿越中板或顶板时，应用木方或预埋螺栓加固。对施工中途新接驳的输送管应先清除管内杂物，并用水或水泥砂浆润滑管。⑤泵送前应先用适量与砼内成份相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，预计泵间歇时间45分钟或当砼出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管内残留的砼。⑥砼运输车到场后，在卸出砼前，要通过取样操作平台的取样及时测定砼的坍落度，若发现砼坍落度损失不大，经过现场技术人员及监理同意，可向搅拌车内加入适量减水剂或与混凝土水灰比相同的水泥浆，经充分搅拌后才能卸入泵机内。严禁向储料斗或搅拌车内直接加水。超差过大，应坚决退货，以防止堵塞、爆管现象出现。⑦砼厂应保证砼运输车辆适当，不宜过多或过少，车辆过少不能保证输送泵的及时进料，延误砼浇灌进度，也容易造成冷缝，过多则造成车辆等待卸砼的时间太长，坍落度损失过大而达不到要求。⑧搅拌车卸料前，必须以搅拌速度搅拌一段时间方可卸入料斗，若发现初出的混凝土拌合物石子多，水泥浆少，应适当加入备用砂浆拌匀方可泵送。⑨最初泵出的砂浆应均匀分布到较大的工作面上，不能集中一处浇筑。现场必须适当储备与混凝土配比相同的水泥，以便制作砂浆和水泥浆，对老砼接槎面进行处理。⑩泵送过程中，要做好机械运行记录、泵送混凝土量记录、清洗记录及坍落度抽查记录，检修时做检修记录。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计6、结构变形缝、施工缝⑴严格遵照设计要求设置结构变形缝。根据设计要求，施工缝设钢板止水带，变形缝处设一道结构外防水层、一道Ω型中置式橡胶止水带、一道为后装止水袋和接水槽（结构设计时变形缝两边留槽，后装止水带和接水槽），浇注前清除结合面上的杂屑、碎石，并冲洗干净。⑵底板施工前将基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆清除干净，施工混凝土垫层，确保底板承载力。⑶进行底板浇注时，严格按照设计要求位置预埋钢板（钢筋），以方便固定模板使用。⑷施工前先按照设计要求处理围护结构的接缝渗漏，再铺设外包防水层，并认真保护，确保在混凝土浇注过程中不得破损，无设计要求时按照下列方法处理：仅有少量渗漏水时用防水砂浆抹面；有明显漏水点时，采取注浆方式进行封堵。⑸为保证沉降后下部建筑净空仍能满足要求，顶板底标高考虑支架系统沉降及施工误差预高2cm。⑹切实做好顶板混凝土在终凝前的压实、收浆、抹光和养护工作，顶板混凝土强度未达到设计强度前不得在板上堆放设备和材料等。⑺顶板浇注完毕，经养护后，再按设计要求进行外包防水层施工，并浇注混凝土保护层。第五节附属工程施工一、概述体育公园站共设置4个出入口，布置于劳动东路南北两侧，2号线车站共设4组风亭，3号线车站共设置2组风亭，分别位于车站两端。附属结构采用明挖法施工。围护结构采用旋挖桩+内支撑的支护形式。钢支撑施工、旋挖桩施工、喷砼施工、详细内容参见本章围护结构施工相应内容。钢筋工程、模板工程、混凝土工程施工详细内容参见车站主体结构施工相关内容。二、施工组织安排18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计三期施作体育新城站附属结构，三期施工场地面积为12945m2，本期完成2号线和3号线出入口、风道等附属结构。三期施工范围见图5-41。在进行基坑开挖的同时，随基坑开挖进度进行车站主体结构于各通道、风道结构接口处围护结构破除。附属工程主体施工分两次浇筑成型，采取平行作业同时开展方式进行。附属工程围护结构施工参见围护结构施工章节，土方开挖紧随进行，开挖到底后进行结构的施工。三、附属结构工程施工方法附属结构的施工方法基本与主体工程相同，在施工附属工程主体结构前先凿除车站主体结构与各人行通道及风道接口处的围护结构，再进行附属工程主体结构施工。基坑土石方采用机械分台阶开挖：反铲挖掘机“纵向分段，竖向分层”进行开挖，开挖达到一定深度后及时进行钢管支撑的施工，土方采用专用运输车辆运至弃碴场。开挖到基底以上30cm时，采用人工进行捡底，并立即进行基底垫层的施工。结构分段长度为12m左右，分为底板、侧墙和顶板两次浇筑成型。施工工艺框图见图5-42。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计三期施工范围三期施工范围三期施工范围图5-41附属施工范围示意图施工监测围护结构施工基坑土方开挖底板施工侧墙防水层施工各接口处围护结构凿除、垫层及防水施工侧墙、柱、顶板施工基坑回填路面恢复顶板防水施工管线铺设图5-42附属结构施工工艺流程图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第六节结构防水一、结构防水原则本工程结构防水根据地质条件、结构特点、施工方法和使用要求等因素，遵循“以混凝土结构自防水为主、多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构防水为主，外防水（附加防水）为铺，处理好施工缝、变形缝、后浇带、预埋件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造防水措施。防水层主要材料有高分子自粘胶膜防水卷材、土工布、聚氨酯防水涂料等。二、车站结构防水车站主体结构和人行通道防水设计等级为一级，要求主体结构和人行通道顶板不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站结构防水混凝土底板、顶板、侧墙均采用防水混凝土。梁、板、侧墙防水混凝土抗渗等级不低于S8。车站结构复合式结构防水，是采用围护桩基坑的结构防水方式。由于施工条件受到限制，采用“外防内贴法”，它是将防水卷材直接铺贴在旋挖桩上，并与垫层砼上的防水卷材相连接。顶板采用非焦油双组分聚氨酯防水涂料，侧墙采用土工布缓冲层≥400g/m2+1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材、底板采用1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材。详见图5-43。三、卷材外包防水施工防水卷材施工步骤详见图5-44防水卷材铺设施工工艺图。⑴基面处理①基层必须牢固，无松动、起砂等缺陷。基层表面应平整洁净、均匀一致。②必须将突出基层表面的异物、砂浆疙瘩等铲除，并将尘土杂物清除干净，最好用高压空气进行清理。阴阳角、管道根部等处更应仔细清理，若有油污、铁锈等，应以砂纸、钢丝刷、溶剂等予以清除干净。③基层若高低不平或凹坑较大时，应用水泥砂浆抹平。④基层与变形缝或管道等相连接的阴角应做成均匀一致、平整光滑的折角或圆弧。转角做成50x50mm水泥砂浆倒角，阴角应做成半径为50mm的圆弧。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计素土分层回填70mm厚C15细石混凝土保护层2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料结构顶板（原浆抹平）结构底板50mm厚C20细石混凝土保护层1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材150mm厚C20厚混凝土垫层（原浆抹平）主体结构侧墙1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材土工布围护结构围护结构图5-43结构标准复合式防水图图5-44防水卷材铺设施工工艺图不合格不合格基层找平基面验收铺设缓冲无纺布合格塑圈铺设防水卷材检查下一道工序合格18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑵土工布缓冲层施工防水卷材采用无钉铺设，即先用φ80塑料垫圈和射钉将土工布固定于基面上（垫圈间距为1.0m×1.0m，呈梅花型布置），再用铁钉和压片将土工布和防水卷材固定在围护结构上。铺贴土工布缓冲层，土工布规格为≥400g/m2，采用φ80塑料垫圈和射钉将其固定于围护结构基面上，固定点间距为0.80m×0.80m，梅花型布置。每平方米用4～5个压片，用铁钉将卷材和压片一起固定在围护结构上，用密封胶密封钉帽。⑶防水卷材施工①防水卷材的铺设防水层纵横向一次铺设长度可根据结构断面大小、结构分段长度等因素确定，铺设前，须先行试铺，并加以调整。防水卷材不得相互垂直铺贴，在立面与平面的转角处，防水卷材接缝留在平面，距立面不少于1000mm。防水层的接头处应擦拭干净。②搭接缝粘贴a、大面卷材排气压实后开始搭接缝粘贴。b、搭接缝粘贴前，先将粘结剂涂抹于下层卷材搭接处，准备与上层卷材底面的自粘胶粘合。两幅卷材搭接宽度100mm。c、搭接过程中用手持压辊滚压搭接卷材，使其平实粘牢，此时搭接边端部有粘结剂被挤外溢。要注意，搭接边端如无粘结剂溢出或溢流过多，都会影响搭接缝的粘贴质量，造成粘结不实不牢。⑷防水层的保护18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计防水层铺设好后，在结构施工缝、变形缝、结构转角及结构断面变化的地方外贴一层附加高分子自粘胶膜防水卷材对防水层进行加强与保护。底板防水层检查合格后应及时打上一层5cm厚的细石混凝土保护层。矩形结构顶板与边墙两种防水层做好后，顶板与边墙拐角处另加一层2000mm宽附加高分子自粘胶膜防水卷材对防水层进行保护与加强。铺设好的防水层应特别注意加以保护，注意结构钢筋运输、绑扎过程中可能对防水卷材产生的损伤，对局部钢筋接头进行焊接时采用石棉隔挡等防护措施对防水卷材进行保护，当发现其有损坏时应及时修补。防水层在下一阶段施工前的连接部分应注意加以保护，不得弄脏和破损。⑸防水卷材的质量标准及检查方法①防水卷材质量标准固定点间距应符合设计要求，应与基面密贴，用手按压防水卷材，各处均应与基面密贴，不密贴处小于10%。防水卷材搭接宽度≮10cm，接缝应平顺、无波纹、无夹层。②防水卷材质量检查方法防水卷材的质量检查可采用表5-11检查方法。表5-11防水卷材质量检查方法检查方法检查内容适用范围直观检查①用手按压防水卷材，看其是否与基面密贴；②看防水卷材是否有被划破、扯破、扎破、弄破损现象；③看接缝宽度是否符合要求，有无漏接现象；④外露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。一般防水要求的工程焊缝检查①②③④项同上；⑤每铺设20～30延米，剪开搭接缝缝2～3处，每处0.5m，看其是否有漏接现象。四、顶板防水层施工体育公园站顶板采用非焦油双组分聚氨酯涂料作为防水层，70mm厚C15细石混凝土作为保护层。顶板大面积防水涂料施工工艺流程见图5-45。施工准备基面清理第一道防水涂料涂刷第二道防水涂料涂刷第三道防水涂料涂刷细石混凝土保护层铺设涂料配制涂料配制涂料配制18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-45防水涂料施工工艺流程图⑴施工准备施工前按照涂刷工艺进行试涂，合格后方可正式进行施工。⑵基面处理待结构顶板养护期满后，对其进行冲洗、晒干，在涂刷涂料前必须确保基面干燥、无尘。⑶涂料施工首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。涂料中的甲组份（聚氨酯预聚体）与乙组份（固化剂）的重量比宜为1∶1.5。基面必须干燥，基层含水率不得大于8%，其含水率的测定可采用以下简易办法：在施工前1～2天用防水涂料把木块粘结在施工的基层上，次日检查木块是否同基层粘结牢固，而确定是否可施工。基面清理，基面经验收后将表面砂浆及垃圾进行清理干净，并用吹风机或吸尘器等工具将基层表面的灰尘吹吸干净。防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参照表5-12。表5-12涂料施工遍数和用量施工遍数第一次第二次第三次用量0.7kg/m2＞1.3kg/m2＞1.0kg/m2后一层的涂料必须待前一层涂料固化结膜后方可进行，涂刷或喷涂方向应与第一层相垂直，涂刷或喷涂应均匀、厚度一致。防水涂料厚度不应小于2.5mm。防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑷质量检查涂膜防水层应与基层粘结牢固，厚度均匀，符合设计要求；无空鼓、开裂、脱层、收头不严以及渗漏水现象。对涂膜厚度宜采取随机抽样，割实样用测厚仪或游标卡尺进行测量。⑸防水卷材和防水涂料的搭接过渡由于结构顶板与侧墙分别采用两种不同的防水材料材料，结构顶板防水层所采用的材料主要为非焦油双组分聚氨脂防水涂料，侧墙壁及底板防水层所用的主要材料为高分子自粘胶膜防水卷材，而工程整体结构采用了全包防水设计，因此该两种不同防水材料的搭接过渡必须认真处理，作好材料的匹配，施工工艺等方面的工作。矩形结构顶板与边墙两种防水层做好后，顶板与边墙拐角处另加一层2000mm宽附加高分子自粘胶膜防水卷材对防水层进行保护与加强。五、特殊部位防水⑴施工缝防水施工施工缝处往往是防水的薄弱环节，需要采取附加措施，本车站主体工程中在施工缝处设镀锌钢板止水带，顶板预留洞遇施工缝做特殊处理。具体做法见图5-46施工缝防水示意图和图5-47顶板预留洞施工缝防水示意图。①环向和纵向施工逢均采用镀锌钢板止水带，灌注下一段混凝土前，将施工缝表面凿毛，镀锌钢板止水带贴合面四边满焊。②镀锌钢板止水带燕尾朝向要求：顶、底板朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝向迎水侧。③钢板止水带用火烧丝绑扎固定于结构钢筋上，纵向固定点间距不大于40cm，固定点距止水带边缘不得大于5mm，固定点牢固可靠，施工缝部位的混凝土充分振捣，以利于止水带和混凝土密实粘贴。止水带的安装和连接方法如图5-48。④钢板止水带的接头采用焊接接头，止水带的位置必须定位准确，安装牢固，保证在施工浇注混凝土时不损坏止水带。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-46施工缝防水示意图密封胶多次性注浆管后浇补偿收缩混凝土背水面先施工段后施工段迎水面钢板止水带缓膨胀型遇水膨胀止水胶表面凿毛图5-47顶板预留洞施工缝防水示意图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑵变形缝的防水施工在结构受力变化较大处处设置变形缝。缝宽20mm，其防水构造见图5-49变形缝防水大样图。为确保止水带位置准确居中，用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角，止水带搭接采用45°斜面热焊接，在嵌双组分聚硫橡胶前，将缝两侧基面的表面松动物及浮碴等凿除，清扫干净并用砂浆找平，使其与变形缝两侧粘接牢固。施工中注意如下事项：①止水带尺寸和材质均符合设计要求。②保证止水带部位混凝土的密实性是变形缝防水关健，止水带部位的混凝土振捣密实。③在进行缝内双组分聚硫橡胶嵌缝前，要对缝内进行清理，使缝内混凝土表面保持干净、干燥、无起皮、油污、掉砂现象。④橡胶止水带固定于结构钢筋上，固定点间距不得大于40cm，固定部位牢固可靠，以免浇注和振捣混凝土时止水带移位而影响防水效果。⑤止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时逸出的气体顺利排出，振捣时严禁振捣棒接触止水带。⑥18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计橡胶止水带的接头部位不得留置在转角部位，在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧橡胶止水带受到破坏，模板的挡头板做成箱形。⑦在不锈钢截水槽安装位置预埋3cm厚25cm宽的木板，待混凝土符合要求后，撬出预埋木板，采用M8不锈钢膨胀螺栓固定不锈钢截水槽，间距不大于500mm。70厚混凝土保护层17000宽的高分子自粘胶膜防水卷材120宽的塑料隔离纸附加层，非焦油聚氨脂防水涂料2.5mm非焦油聚氨脂防水涂料2.5mm120宽的塑料隔离纸顶板120宽的塑料隔离纸变形缝衬垫板注浆止水带不锈钢截水槽注浆导管顶板变形缝防水构造图密封胶密封胶注浆导管注浆止水带变形缝衬垫板变形缝衬垫板φ150泡沫棒迎水面50厚细石混凝土保护层止水带与防水层焊接固定底板外贴式止水带1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材150mm厚C20砼垫层底板变形缝防水构造图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-49变形缝防水大样图六、结构自防水⑴防水混凝土要求①确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求水泥品种应适应长沙地区，水泥最大用量不宜大于350kg/m3（水泥用量过大，水热化严重，易引起开裂，失去防水效果）；水为不含有害物质的洁净水；碎石符合现行《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》，粒径级配0.5～2.5，采用质地坚硬、附着物少的优质石子，吸水率不大于1.5%；砂采用长沙地区符合《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》的河砂；粉煤灰采用一级强度的稳定性好的粉煤灰代替部分水泥用量，以提高混凝土的和易性；外加剂应符合技术要求，根据试验掺加。②严格控制水灰比，水灰比不能大于0.45，地表水不能渗透到正在浇灌的混凝土中，下雨时，灌注混凝土应有遮蔽防雨措施，运输和浇灌混凝土时严禁加水。③严格控制混凝土的坍落度，用于防水的商品混凝土的入模坍落度宜控制在120±20mm，入模前坍落度损失每小时应小于30mm，坍落度总损失值不应大于60mm。④在炎热季节施工时，应采用有效措施降低原材料温度，并应减少混凝土运输时吸收外界热量。混凝土厚度的中心与表面温度差值不应大于25℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25℃，混凝土降温速度不应大于2℃/d。⑤防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，应有止水措施。⑥防水混凝土终凝后立即进行养护，这是保证混凝土不开裂的一个重要因素，养生时间不得小于14天，在养护期间要求混凝土表面保持湿润。拆模时混凝土表面温度与环境之差不超过15°，以防止混凝土表面开裂。⑵防水混凝土施工①防水混凝土掺用外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计②混凝土在运输及浇灌中，应防止产生离析现象、坍落度和含气量的损失，同时防止漏浆。如发生显著泌水离析现象，可加入适量的原水灰比的水泥浆复拌均匀。③混凝土采用分层浇筑，分层捣固，每层厚度不超过300～400mm，相邻两层浇筑时间不超过2h。④防水混凝土采用机械振捣密实，振捣时间为10～30s，以混凝土开始不冒气泡为准，避免漏振、欠振和超振。⑤在施工缝上浇筑混凝土前，为使接缝严密，先对缝表面进行凿毛处理，清除浮粒。继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净并保持湿润。施工缝处混凝土充分捣固。⑥加强防水混凝土结构内的预埋铁件、变形缝处混凝土的浇筑和振捣。确保防水质量。第七节压顶梁及土方回填施工一、压顶梁施工主体结构防水层施工完之后，旋挖桩内侧施工压顶梁，破除旋挖桩主筋保护层，扶直压顶梁预埋钢筋，焊接梁钢筋，压顶梁采用组合钢模支模，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实。⑴压顶梁施工工艺流程施工工艺流程如图5-50。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图5-50压顶梁施工工艺流程图⑵旋挖桩破除，焊接钢筋。测量放线，定出梁的中心线和边线，同时用风镐破除旋挖桩一侧，焊接钢筋与旋挖桩的钢筋笼相连。⑶模板施工利用防水层保护层作为底模。侧模采用组合钢模板，模板支撑体系采用10×10cm方木，间距为600（高）×900（宽）mm，背杆采用φ48双向双层钢管。模板在安装前涂刷脱模剂。⑷钢筋施工压顶梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。压顶梁钢筋现场绑扎，主筋接长采用搭接焊。焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。每段压顶梁钢筋为下段压顶梁施工预留出搭接长度，并错开不小于1m。⑸混凝土浇注压顶梁混凝土采用商品混凝土，按混凝土施工工艺进行浇注作业，并及时进行养护，养护期为14天。二、土方回填18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计车站结构顶板达到设计强度以后，进行基坑回填，分层分段施工，采用人工配合推土机摊平，用蛙式打夯机、振动夯机夯实，填土达到一定厚度，上压路机分层碾压。⑴结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用粘土回填，严禁淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土、冻土和大于15cm粒径的石块用于基坑回填。⑵各类回填土使用前，应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应在最佳含水量下进行。若采用不同类土回填时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层填在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定。⑶基坑回填应分层、水平夯实。基坑分段回填接茬处，已填土部位应挖台阶，其宽不小于1m，高度不大于0.5m。⑷回填时机械或机具不得碰撞防水保护层，结构顶板50cm范围内以及管线周围应采用人工使用小型机具夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。⑸基坑回填碾压过程中，应取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层填土按基坑长度50m或基坑面积为1000m2时取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m或基坑面积500m2时取一组；每组取样点不得少于6个，其中部和两边各取两个。遇有填料类别和特征明显变化或压实度质量可疑处应增加取样点位。第六章、施工总平面布置及交通疏解第一节.施工总平面布置场地布置原则：场地布置本着“因地制宜、方便管理”的原则进行。根据本工程的特点和施工规模情况，项目经理部布置在北端头西侧的场地范围内，生产区和办公区分开布置。施工总平面布置见图6-1。一、临时围挡根据相关要求，围蔽采用业主指定的围挡。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计施工场区大门采用双折叠铁皮大门，且大门处均设有洗车槽、沉淀池和门卫室，所有出场车辆均需冲洗干净并由门卫登记后再放行。二、临时便道进场道路：采用劳动东路作为施工进场道路。场内道路：车站结构施工期间设置基坑周边作为场内道路，基坑出碴进出车辆从大门。附属结构施工期间，根据业主提供的场地情况确定场内交通道路。场内道路尽量利用现有路面结构。场地内临时便道宽度不小6.5m。三、临时房屋办公用房和职工生活用房采用双层标准活动板房，生活用房中的食堂、厕所采用单层结构，生产用房采用砖砌结构，材料堆放场、钢筋加工场等采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶。房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐。按照消防要求在各办公区和生活区设置足够的消防设施，包括灭火器、消防水池及消防沙等，同时设置相应的门卫保安设施。四、临时用水、用电1、施工生活用水从φ100mm接驳点接水管到施工场地内，再分别接到生产、办公用水点。2、施工用电从500KVA变压器处暗敷接线至配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。变压器设置避雷装置。五、临时通讯项目经理部安装2部程控电话用于通讯联络。施工现场联络采用对讲机联系。主要管理人员配备手机联系。为配合业主单位进行计算机工程建设管理，接入宽带网络并在内部建立局域网，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。六、施工排水、排污、环保措施根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。沿基坑四周设置20×18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计30cm排水沟，排水沟采用明沟排水，于出入口处设三级沉淀池。污水经沉淀处理后用清水泵排入城市下水道。为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场，洗车槽采用5×6m混凝土槽，上设Φ28钢筋网。洗车槽与三级污水沉淀池相连。围护结构施工期间的循环泥浆采用多级泥浆处理池处理，在泥浆处理池内沉淀后，利用专用车辆运出场外到弃碴场堆放。土方采用夜间集中外运。土方外运采用篷布等加以掩盖，防止泥土污染城市道路。工程完工后，对临时征用场地进行恢复。第二节交通疏解通过对体育公园站周边道路情况、日车流量等方面的调查，结合工程现场情况，采用区域交通疏解方案：体育公园站施工期间将劳动东路封闭，劳动东路东西方向通行的车辆通过沙湾路—石坝路—古曲路—劳动东路进行疏解，并且在石坝路与古曲路之间有一条新近通车的新建市政干道，该车道为双向六车道，距离沙湾路口约50m，可直接通往古曲路以及劳动东路，在石坝路车流高峰期间可以起到有效的分流调节的作用。在劳动东路设置醒目的交通分流疏导标识，方便车辆按疏导方向行驶。交通疏解图见图4-5。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第七章施工工期安排及组织机构第一节、工期安排计划一、合同开、竣工日期及关键工期合同开工日期为2009年10月28日，竣工日期为2011年11月19日，共752天。二、主要工程项目进度计划指标见下表表7-1形象进度指标表序号项目名称进度指标备注1旋挖桩综合成桩3根/天.机2φ1300mm抗拔桩综合成桩1根/天.机3φ600mm三重管旋喷桩8根/天.机4基坑土方开挖800m3/天.1个作业面5基坑石方开挖500m3/天.1个作业面6底板6天/段7侧墙、中板、顶板10天/段8车站附属结构15天/段箱体三、施工进度横道图施工进度横道图见图7-1。第二节、工期保证措施一、保证工期的组织措施1、管理保证⑴、施工中采用先进的工程管理软件编制进度计划，全过程对进度计划、资源配置等进行动态管理。⑵、做好各方面协调工作，协助相关单位做好交通疏解及管线迁改工作，降低外部影响。⑶、加强与业主、监理、设计等单位的联系，同时积极主动与当地其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题，施工过程中取得当地居民及有关部门的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。⑷、认真做好各工序的协调工作，缩小工序搭接时间。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑸、在施工中采用先进的软件编制进度计划，逐年逐月编制施工进度计划，全过程对进度计划、资源配置进行动态管理。⑹、公司加强系统检查，强化公司对项目的督导、控制，保证本标段工程施工的有序、可控，确保合同工期的兑现。⑺、严格执行合同项目，按照“提前加快”的原则制定施工总工期计划，依次分解制定年度、季度、月、周施工进度计划，并分解落实到各责任人和责任单位。加强进度计划目标管理，项目部召开进度计划分析会，及时解决施工中存在的问题。2、组织保证⑴、选好项目负责人，建立精干、务实、高效的项目领导班子。配备数量充足、经验丰富的技术人员，选派从事地铁和市政工程的专业队伍。⑵、缩短施工准备期，尽早进入工程施工。主要管理人员全部到位，全力以赴组织有关人员，结合现场条件，安排施工准备和编制实施性施工组织设计，及时调遣生产操作人员和设备进场。⑶、搞好标准化施工，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，稳产高产，防止大起大落。⑷、建立健全岗位责任制和工效考核制度，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按施工计划要求施工。⑸、建立工程施工进度的预警机制，当关键线路上的任务预计滞后于计划时，立即报警，由项目部主要管理人员确定加快施工进度措施，并严格落实。3、劳动力保证根据总体施工进度安排，逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足，并且按月发放人员工资。4、物资保证⑴、保证料源充足，开工前做好备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定进料计划，保证各种物资的供应。⑵、根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，防止因不合格材料而影响工期。5、机械保证18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计按照施工组织设计配足施工设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率、利用率。对常用易损的机械配件有足够的库存量。6、制度保证组织全员开展劳动竞赛，建立激励及约束机制，对完成或超额完成生产任务的作业队实行当月奖励，充分调动积极性。二、工期保证的技术措施1、在确保安全、质量基础上展开平行流水作业是保证工期的关键。2、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住“关键工期”的工序管理与施工，确保关键工序的工期。3、根据施工总进度的安排，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。4、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。5、组织有关人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握城市地铁施工要求的标准与程序；提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工，及时提交竣工验收。6、加强施工技术管理和现场施工管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。7、合理组织、精心安排，切实做好标准化作业，严格管理控制作业程度，缩短循环时间，提高施工效率。8、做好施工物资采购供应工作，保障施工正常进展。三、保证工期的资源措施根据工程的需要合理配置机械、人员等设备，保证满足该工程的需要，具体措施如下：1、施工所需人力、物资、设备、资金等资源在项目部范围内统一调配，各工作面配置足够的资源，严格按照总体施工进度计划要求完成各自的施工任务。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计2、配备足够的机械设备，加强管、用、养、修，积极应用现代化信息管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，确保设备完好率，提高设备利用率；以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。3、编制机械安全技术操作规程，组织专家深入现场，督促检查设备安全情况，发现问题，及时纠正，消除隐患。4、建立专项资金用于材料设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为，确保材料的供应，任何个人或部门均不得擅自挪用该资金。5、加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，保证满足工程施工的需要。6、掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，不断提高材料管理水平。7、特殊材料的采购提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。8、对于春节期间长假，提前进行此期间所需的材料采购，并作好充足的准备，材料库存量满足春节长假期间工程施工的正常需要。9、建立和完善竞争激励机制，将进度、工期与负责人的经济利益挂钩，及时兑现奖罚，充分调动全员积极性和创造性。10、对材料的供货商在签订协议时，细化进度控制和管理条款，并依据条款进行进度考核，保证材料的供应。第三节主要工程项目工期保证措施1、旋挖桩采用跳桩施工、平行施工，保证整体施工进度。2、明挖基坑是土石方调运的高峰期，作好移挖作填方案，多余土石方一方面提前确定最佳出运线路和一个以上的弃碴场。另一方面备足运量大的运输车辆，并由值班调度负责出碴车辆的交通疏解。3、基坑开挖配置足够的机械设备，同时每班安排一名机电工程师和机修人员现场值班，使机械正常运转。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计4、为了解决弃碴场储碴能力较小与开挖量大的矛盾，合理安排各工序，同时充分利用现有场地提高储碴能力。5、2、3号线换乘节点是工期保障的重要环节，为了防止换乘节点影响工期，编制完善的施工方案及进度计划，严格按照施工方案及计划施工。6、雨季时，提前配置抽水泵以防暴雨，同时加强基坑外排水，必要时在基坑上方设置可移动雨棚，减少雨季对基坑施工的影响。第四节、组织机构与资源配置一、组织机构成立“中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标项目经理部”组织指挥本工程的施工。根据本工程的特点及施工要求，承担本项目施工任务的人员由参加过广州地铁一、二、三号线以及其他城市地铁施工的，具有丰富城市地下工程施工经验的工程技术人员、管理人员及施工人员组成。相关组织机构见图5-2。各组织机构任务见下表。各组织机构职能分工表序号人员或部门管理职责1项目经理全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2项目常务副经理主持全面工作，协助项目经理全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。3项目副经理主抓生产进度，负责督促各施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。4安全总监主抓安全、文明施工、负责督促各施工生产单位的安全管理和内部考核。5项目总工程师主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，主管工程技术部、协调设计工作。6项目副总工程师协助项目总工程师负责项目的技术管理和质量控制。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计7工程技术部①组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。②负责工程技术、测量、量测、试验，配合设计和监理工作。③根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定技术措施。④归口管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。⑤掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。⑥组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。⑦编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。⑧编制竣工文件，参加工程竣工验收。8安全环保部①负责工程施工的安全、质量、创优规划和文明施工管理，组织安全、质量施工技术交底、隐蔽工程的检查评定；严格按照ISO9002标准质量管理体系进行质量管理。②制订安全、文明施工、创优规划等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。③组织安全、质量、文明施工检查，制定预防措施。④组织工程竣工文件的编制和工程验收。9财务部负责进行项目往来账目的记录及管理。10合同预算部①执行项目成本计划和资金使用计划，协助确定、分解成本控制目标。②负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。③办理验工计价和内部承包核算。④负责合同管理，索赔申请，清算积累，负责与业主代表办理追加金额，处理保险、索赔事宜。11设备物资部①按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。②编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。③整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。④根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。⑤控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准、办理材料、机械成本核算和费用结算。12办公室办公环保室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的文秘、人事劳资、治安保卫、医疗卫生、内部行政事务以及环境保护等工作。①文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。②人事劳资：负责干部和工人的调配、考勤管理，工资、奖金分配和管理，办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明，职工培训等。③治安保卫：主要负责施工现场和职工住地的治安保卫工作。④医疗卫生：主要负责施工人员的卫生保健及特殊情况下的紧急处理工作。⑤行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理等。⑥环境保护：制定环境保护实施细，并负责监督实施。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计13专业作业队专业作业队为直接生产单位，全面承担工程的施工。负责现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负全责，服从项目经理部的统一指挥调度。二、主要材料配置计划表5-2主要材料计划表材料名称规格单位数量备注商品砼C30水下m315435.7旋挖桩钢筋I、II级t2469.7钢管支撑φ600t1933钢围囹2I45Ct150三、机械配置计划设备配备遵循的基本原则是：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。表5-3主要机械设备配备表序号机械设备名称型号规格数量额定功率（KW）生产能力1旋挖钻机BG25C42高压旋喷桩机XJ10023活塞式泥浆泵BW-160QF24.41kw5m3/h4潜水泵GW100105注浆拌浆机NJ-60027.5kw5m3/h6液压反铲挖土机PC-4002110kw1.6m37液压反铲挖土机PC200666kw0.7m38液压破碎锤SAGA2004冲击能量4500J9小型振动压路机LB-15C25kw15KN，68HZ10混凝土喷射机TK-96135.5kw5m3/h11移动内燃空压机VY-12/7175kw12m3/min12自卸汽车FV313JDL272020t18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计13载重汽车CA1091299kw14汽车式起重机QY-25225t15履带吊机QUY50250t16钢筋弯曲机GQW4043KWφ5-4017钢筋调直机GT4-1043KWφ4-1018钢筋切断机GQ40A44KWφ5-4019交流电焊机BX1-400A2030KW20直流电焊机AX-300210KW21直螺纹滚丝机234KWφ16-4022汽车式混凝土输送泵PC907/6122110kw90m3/h坍落度≤1023插入式振捣器ZN35301.1KW24木工圆盘锯3MJ-11633KW25木工压刨MB106D27.5KW26对焊机UN1-100210027高压电动油泵228污水泵40A8-9330kw29抽水机QY80-12-2.2302.2kw30变压器2500kw18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第八章、施工监测第一节、监测的目的及意义监控量测及信息化施工技术是地下工程施工方法的重要组成部分，是监控工程周围岩土体与结构稳定性的重要手段。通过利用位移及应力的监控测试信息，分析权衡施工方法的效果，并据此进行调整施工的方法，是动态的信息化设计和施工的重要工作内容。本工程场区内地下管线及地面管线较多，地下管线分布较广，纵横交错，类型多样，为确保本工程结构及周边环境的安全，在施工全过程必须全面、系统的进行监测工作。监测的目的及意义主要有以下几方面：1、施工过程中对周围房屋及构筑物沉降和倾斜监测及地面、管线沉降监测，确保周围房屋、构筑物、管线在施工过程中的安全以及行车路面的车辆安全运行。2、通过监控量测了解车站支护结构在施工过程中受力的动态变化，明确工程施工对周边土体的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。3、通过监控量测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。第二节、监测内容及监测控制标准一、主要监测项目及监测频率根据招标文件、设计文件、施工图纸以及相关规范，结合我单位在类似地铁工程中的施工及监测经验，监测内容见表6－1。表6－1监测项目及频率表序号监测项目位置和监测对象测点布置测试仪器监测精度量测频率1桩顶水平位移桩上端部沿纵向25m一个经纬仪±1mm开挖过程中一天一次2桩体变形围护结构内沿纵向25m一个，测点间距0.5m测斜仪，测斜管±1mm开挖过程中一天一次3桩体内力桩体外侧主筋竖向间距4m，30处左右钢筋计≤1/100(Fs)开挖过程中一天一次18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计4土体侧向位移围护结构周边土体布孔间距15~20m测斜仪，测斜管±1mm基坑开挖期间每三天一次,主体结构施工期间每五天一次5土压力围护结构后嵌固段围护结构前20个，上部布置4个测点，下部测点间距3m土压力计≤1/100(Fs)施工期间一天一次6支撑轴力支撑端部或中部10~20米一个断面应力计、轴力计、应变计≤1/100（F·S）开挖过程中一天一次7砼支撑挠度支撑中部10~20米一个断面水准仪、应变计±1mm开挖过程中一天一次8地下水位监测地下水位沿车站纵向20~30米一个水位计±5mm围护结构施工及基坑开挖期间每三天一次,主体结构施工期间每五天一次9地面沉降基坑周边地面间距10~20米精密水准仪±1mm基坑开挖期间每天一次,主体结构施工期间每三天一次10地下管线沉降与位移基坑周边的地下管线间距10~15米经纬仪、水准仪±1mm一天一次，直至完工为止11坑底隆起回弹基坑隆起50m布置1个断面，同一断面上监测点数量不少于3个，测点布置在基坑中间，距基坑底边缘1/4底宽处级特征变形点处收敛仪、水准仪±1mm每次开挖后进行二、主要监测项目控制标准表6-2监控量测控制标准表序号监测项目控制标准来源1围护结构水平位移≤30mm，且≤0.15%H设计文件2围护结构变形≤30mm，且≤0.15%H设计文件3地面沉降≤0.15%H设计文件4周边房屋的基础根据权属部门的要求确定5管线沉降、位移根据管线部门的要求确定18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计6支撑轴力相应规范7爆破震速监测混凝土及钢筋混凝土结构2.5cm/s相应规范砖石结构及地下管线1.5cm/s相应规范需要说明的是，以上控制标准仅仅是一个参考值，仅根据此参考值将不能及时有效地为业主提供出一份有质量的综合分析报告，起不到指导施工的作用。需要测试人员根据工程的具体情况，认真综合考虑各种因素，将位移大小与速率结合起来，考察其发展趋势，将各测试内容结合起来，判断其真实性，考察影响对象的重要性和承受性。第三节、主要监测项目实施方法一、地表沉降监测（1）、监测目的图6-1基点埋设方法示意图主要是测定纵、横沉降槽曲线及最大沉降坡度、最小曲率半径和沉降速率等，可按Peck公式，预测施工引起的地面沉降槽曲线；以达到控制沉降的最优效果。（2）、测量仪器精密水准仪，铟钢尺等。（3）、测量实施①、基点埋设方法基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠，如图6－1所示。②、沉降测点埋设沉降测点埋设，用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。③、测量方法观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。④、沉降计算及数据分析与处理求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出沉降测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为沉降值。（1）、时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性。（2）、当位移——时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。（3）、作横断面和纵断面沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径、土体体积损失等。二、地表建筑沉降与倾斜观测（1）、监测目的在建筑物周围设置测点，据以判定建筑物的安全性，以及采用的工程保护措施的可靠性。（2）、监测仪器精密水准仪，铟钢尺等。（3）、监测实施①、测点埋设在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物进行建筑物下沉及倾斜监测。基点的埋设同地表隆陷观测。图6-2建筑物沉降测点示意图沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200～300mm，20～30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图6-3建筑物倾斜计算示意图测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。测点的布设如图6-2示。②、观测方法：地表沉降观测同。③、建筑物下沉及倾斜计算：施工前，由基点通过水准测量测出建筑物沉降观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为建筑物沉降值。在建筑物沉降值后，进行倾斜计算，如图6-3所示：tgθ=△s/b=SH2/Hf∴SH2=Hf×△s/bSH2——为所求建筑物水平位移θ——为所求建筑物水位移产生的倾斜角④数据分析与处理a.绘制时间—位移曲线散点图b.当位移—时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。根据所测建筑物倾斜与下沉值，判断建筑物倾斜是否超过安全控制标准。及采用的工程措施的可靠性。三、土体水平位移（1）、监测目的监测土体水平位移可掌握土体的运动规律及预测对地面的影响，以保护地面建筑物和地下管线。（2）、监测仪器SINCO水平测斜仪，测斜管。（3）、监测实施①、测点埋设首先地质钻成孔，然后将预先将连接好的测斜管放入孔中。管底应埋置在预计发生倾斜部位的之下，一般管底标高低于底部标高2～3m；测斜管应竖直，管内其中一沟槽位置与轴线垂直。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计②、量测与计算应在正式测读前5天以前安装完毕，并在3～5天内重复测量3次以上，当测斜稳定之后，开始正式测量工作。首先测试时沿预先埋好的测斜管沿垂直于隧道轴线方向（A向）导槽（自下而上每隔一米(或0.5m)测读一次直至孔口，得各测点位置上读数Ai（+）、Ai（-）。其中“+”向与“-”向为探头绕导管轴旋转180°位置。然后以同样方法测平行隧道轴线方向的位移。数据计算：第I点量测值=Ai（+）-Ai（-）变量di=本次测量值-上次测量值本次Ｉ点相对（I-1）点的位移△Si=K×di（K=0.02），单位以毫米计。Ｉ点绝对位移Ｓｉ为：③、数据处理与分析每次量测后应绘制位移—历时曲线，孔深--位移曲线。当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。四、桩顶水平位移（1）、监测目的观测和掌握围护结构的整体沉降状况，确保围护结构的安全。（2）、监测仪器ET-02经纬仪（3）、监测实施①、测点埋设沿围护结构冠梁纵向布置，基点、测点的埋设如图6-4所示。②、观测方法：18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图6-4桩顶水平位移测点布置图A点为基准点，B点为测量对中点，M为位移观测点，BM距离为D,经纬仪置于B点，用测回法测得水平角β，下次观测水平角为β’,两次观测水平角差为△β，则桩顶水平位移为△＝D×TAN△β。③、数据分析与处理A.绘制时间——位移曲线散点图，据以判定施工措施的有效性。B.位移——时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测桩顶水平位移最终值，并及时采取保证施工安全的对策。五、围护结构水平位移（1）、监测目的了解基坑开挖过程中，围护结构不同深度的水平变形情况。（2）、监测仪器SINCO测斜仪，测斜管。（3）、监测实施①、测点埋设预先将测斜管连接好，并绑扎在将放入钻孔内。安装时应保证一组导槽垂直于围护结构面。②、量测与计算测试时沿预先埋好的测斜管沿垂直于隧道轴线方向（A向）导槽（自下而上每隔一米测读一次直至孔口，得各测点位置上读数Ai（+）、Ai（-）。其中“+”向与“-”向为探头绕导管轴旋转180°位置。数据计算第i次量测值=Ai（+）-Ai（-）变量d=本次测量值-上次测量值本次位移△S=K×d（K=0.02）单位以毫米计18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第i点的绝对位移=各测点相对于孔底测点的位移。③、数据处理与分析量测后应绘制位移—历时曲线，孔深--位移曲线。当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。六、钢支撑轴力（1）监测目的了解基坑开挖过程中钢支撑的水平受力情况，以便随时调整支撑轴力，确保支护结构稳定。（2）、监测仪器VW-1数字频率仪，钢支撑反力计（3）、监测实施①、测点埋设将钢支撑反力计布置在支撑的端头并固定，以方便施工和测量。②、量测与计算每次所测得的反力计的频率可根据钢支撑反力计的频率-轴力标定曲线来直接换算出相应的轴力值。③、数据处理与分析根据轴力值绘制轴力――随时间的变化曲线图。七、围护结构钢筋应力（1）、监测目的了解施工过程中围护结构的结构内力情况。（2）、监测仪器钢弦式钢筋计及VW-1型频率接收仪。（3）、监测实施①、测点埋设每个断面布设6～8个测点。测点布设时在钢结构应测部位截去一部分钢筋，把钢弦式钢筋计再焊接在原部位，代替截去的一部分。②、数据计算18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计每次所测得的频率可根据钢筋轴力计的频率-轴力标定曲线来直接换算出相应的轴力值。③、数据分析与处理根据轴力值绘制钢筋应力-随时间的变化曲线，以及钢筋应力随基坑开挖深度的变化曲线图。八、地下水位（1）、监测目的监测基坑开挖时基坑外侧地下水位的变化情况。（2）、监测仪器电测水位计、PVC管。（3）、监测实施①、测点埋设测点用地质钻钻孔，孔深应根据要求而定（以保证施工期产生的水位降低能够测出）。测管用Φ50mm的PVC管作测管，水位线以下至隔水层间安装相同直径的滤管，滤管外裹上滤布，用胶带纸固定在滤管上，孔底布设0.5～1.0m深的沉淀管，测管的连接用锚枪施作锚钉固定。②、量测及计算将探头沿孔套管缓慢放下，当测头接触水面时，蜂鸣器响，读取孔口标志点处测尺读数a，重复一次读数b，两次读数之差即是水位的升降数值。③、数据分析与处理根据水位变化值绘制水位-随时间的变化曲线，以及水位随基坑开挖的变化曲线图，判断基坑外侧水位的变化情况。九、爆破振动监测（1）、监测目的通过爆破振动监测，修改爆破设计，控制超、欠挖，同时了解钻爆法施工对地表建筑物的振动影响情况。（2）、监测仪器IDTS2850爆破振动分析仪（3）、监测实施18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计①、测点埋设地面震动测点一般选择在附近建筑物上通过监测能真实反映其振动情况的地方。②、量测及计算采用IDTS2850爆破振动分析仪监测爆破振动速度。爆破前对IDTS2850爆破振动分析仪进行调试，爆破发生时由IDTS2850爆破振动分析仪的传感器拾起振动波，转化为电信号进行存储，然后输入计算机进行分析、处理，最后输出爆破振动波形及振动速度。③、数据分析与处理通过现场测试的若干组爆破振速及有关系数的回归求出K、α值，利用萨道夫经验公式进行微振动爆破设计即：在已知［Ｖmax］、K、α、R的条件下，求出每循环爆破的最大段允许装药量Qmax，并随时根据监测结果来调整设计。第四节、信息化施工管理程序一、变形管理等级在隧道信息化施工中，监测后应对各种数据进行及时整理分析，判断其发展变化规律，并及时反馈到施工当中去，以此来指导施工。根据以往经验，采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式。可按表6-3变形管理等级指导施工。表6-3变形管理等级管理等级管理位移施工状态ⅢU0＜Un／３正常施工Ⅱ（Un／３）≤Ｕ0≤（2Un／３）加强支护ⅠＵ0＞（2Un／３）采取技术措施18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计注：U0—实测变形值；Un—允许变形值；根据上述监测管理基准，调整监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；在Ⅲ级管理阶段则应加强支护，并加强监测，密切关注工程过程，监测频率可达到1～2次/天或更多。二、施工监测反馈程序主要以日报表、月报表的形式进行施工期间的反馈工作。施工期间有特殊情况时，将以阶段小结形式进行及时反馈。日报表：在取得监测数据后，要及时对原始数据进行计算，对测点数据变化较大者，应组织人员进行复测，并查看测点的可靠性，观察测点施工附近情况，确认所取得数据的真实性，将所测得数据输入计算机，由相关软件自动计算得出，并生成相应的日报表，日报表上附简短反馈信息，以指导施工。月报表：监测工作历时1个月后，将对本月监测工作进行阶段总结，提出施工中存在的问题，需注意的事项，应采取的对策等。月报表将在日报表的基础上，由相应软件直接输出，包括月报说明、分析图、表、汇总表、测点布置图、工况记录表等。每次监测必须有监测结果，监测结果及时上报。工程结束后，将根据业主要求，提供一份完善的施工期间监测总结报告。图6-5为监测信息反馈程序图。图6-5监测信息反馈程序序图18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计三、监测数据分析监测工作进行一段时间或施工某一阶段结束后都要对量测结果进行总结和分析，把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序，用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。寻找一种能够较好反映数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测数据进行预测，以预测该测点可能出现的最大位移值和应力值，预测结构和建筑物的安全状况，评价施工方法，确定工程措施，采用的回归函数有：U=Alg（1+t）+BU=t/（A+Bt）U=Ae-B/tU=A（e-B/t-e-B/t0）U=Alg[（B+t）/（B+t0）]式中：U－变形值（或应力值）B－回归系数t－测点的观测时间（day）并绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图，见图6-6。图6-6时态回归曲线示意图四、监控量测保证措施针对本工程监测项目的特点建立监测小组，监测施工组织与流程、监测组成员组成及职责分别示于图6-7。质量保证措施：（1）提供有关切实可靠的数据记录。（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计施工准备测量参数工程施工项目经理总工程师监测组长施工监测调整施工参数监理工程与业主监测小组图6-7监测施工组织与流程图（3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。（4）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第九章施工保证措施第一节、质量保证措施一、质量方针及质量目标质量方针：至精至诚，更优更新质量目标：工程质量合格率100%、优良率90%以上；为确保本工程能按期、优质、低耗的建成，将按照ISO9001质量保证体系及GB/T19000《质量管理及质量保证》建立“TQC”全面质量管理体系，并在施工中进行全过程的质量控制。二、质量保证体系优质工程的创建，有赖于健全的质量保证体系，并在质量保证体系实施过程中每一个环节严格把关。我们将以GB/T19001-2000《质量管理体系要求》为标准，进行全面质量管理，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程。项目经理部质量管理小组由项目经理担任小组组长，总工程师、安质部部长、项目副经理任副组长，施工人员全员参与。质量管理组织机构见图9-1所示。图9-1质量管理组织机构框图质量保证体系详见图9-2所示。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图9-2质量保证体系框图三、创优规划及措施1、创优规划目标根据设计文件、施工及验收要求和施工现场资源配置情况，本工程质量要达到单项工程合格率100%，优良率90%以上，杜绝人为因素造成的重大安全、质量事故，创长沙市结构优良样板工程。2、创优措施①、加强对职工队伍全面质量管理教育和技术培训教训对全体施工人员定期组织全面质量管理教育，牢固树立“百年大计，质量第一”、“质量是企业生命”18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计的观念，在每道工序施工前，主管工程师必须向有关人员及时做好技术交底和技术培训，并向施工人员说明各道工序的质量要求和标准及操作规程的质量要求，不掌握操作工艺、不明确质量标准的人员严禁上岗操作。②、积极开展QC小组活动，开展技术攻关，消灭“质量通病”推行全面质量管理，针对工程的特点及难点，确定围护结构旋挖桩成孔施工、基底加固等为“QC”攻关项目。针对工程“质量通病”和施工难点进行小组攻关活动，在施工管理上分析解决，及时改进，直至消除“质量通病”。③、加强现场施工管理为了确保本工程达到省（部）优质工程，加强施工现场管理，经理部设专职质检工程师，施工班组各设兼职质检员一名，协助班组长负责质量工作，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。经理部定期（每月一次或几次）召开有全体质检人员参加的质量会议，解决质量工作中的问题，提出对下一步工作的要求，使单项工程一次合格率100%，优良率90%以上。④、严格工程质量检查制度严格执行“三检制”。工序交接必须有班组间的交接检查，上道工序不合格的不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的施工班组负责。工序质量评定必须在班组自检的基础上进行专检并填写质检评定表。隐蔽工程如地基基础、旋挖桩、钢筋笼等，此类工程的施工必须确保一次性良好完成。隐蔽工程必须在内部检查通过后再请监理工程师及设计人员检查、同意并签字后方可实施。对监理工程师及设计人员提出的问题，作业分队长和质检人员、项目主管工程师应亲自监督整改，直至合格。⑤、积极发挥质量检查员的职能作用质检人员或现场施工管理人员发现作业队（班组）违背施工工序，不按设计图纸、规程、规范及技术交底施工时，所使用的材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，要及时向经理部有关人员报告。对危害工程质量的行为，所有施工人员均有权越级上报，以利于及时处理。⑥、严格把好原材料进场关，不合格的材料不准进场按规定随时对钢材、水泥、砼（级配材料）进行检查试验，并报驻地监理检查。对加工的成品、半成品应根据设计要求，请驻地监理工程师到加工单位检验合格后才能进场。真正做到工程材料不合标准的不用、不合规格的不进场。⑦、加强工程试验工作18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计配备专职的试验人员，选择业主单位认可、合格的试验室作为工程试验室，以满足试验要求。认真做好原材料的检查、试验和对砼、喷砼的质量检查工作。对特殊试验项目要委托国家批准的试验单位和检验人员进行检测。⑧完善内部承包责任制制定质量检查的奖惩制度，将工程质量与个人的经济效益挂钩，对工程施工质量管理实行质量的奖惩制度。针对本项目的施工质量要求和具体情况，制定出较为详细的施工质量检查与监督的奖惩制度，使工程质量奖惩有据可依。对关键工艺、工序进行技术人员及作业分队长跟班作业、指导、监督质量的实施，使施工质量在可控状态下安全、优质、高效施工。四、主要工程项目的质量保证措施4.1、混凝土质量保证措施1、混凝土施工及质量控制流程根据地下工程对混凝土质量的具体要求，制定混凝土质量保证措施，采取有效措施，保证混凝土的抗压强度、抗渗等级、防腐性、抗裂性能满足设计要求。混凝土施工及质量控制流程见9-3所示。图9-3混凝土质量控制流程图2、组织保证措施结合现场施工组织机构，建立混凝土质量保证机构，项目部设立混凝土质量控制管理小组，由项目总工程师任组长，副经理任副组长，相关职能部室和作业队负责人为小组成员。混凝土质量控制组织机构及职能见图9-4所示。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图9-4混凝土质量控制组织机构及其职能图3、技术保证措施（1）、原材料控制原材料的质量控制，是混凝土质量控制的重要环节，也是确保混凝土质量控制的基本内容。（2）、混凝土配合比控制混凝土配合比是控制混凝土质量的重要因素。经监理工程师审核，报业主批准后使用。（3）、商品混凝土选择本工程采用商品混凝土。商品混凝土选择质量稳定可靠的混凝土公司供应。根据拌合站机械设备状况，原材料的状态选定施工配合比。试验人员对商品混凝土的生产进行监督管理。随时对混凝土搅拌站的水泥、砂、石、外加剂及计量器具进行质量检查。（4）、混凝土的灌注及振捣①、混凝土自由倾落高度，即从溜槽、串筒、导管等卸料口倾落入模板的高度，不得超过2m。②、混凝土每层灌筑厚度，当采用插入式振捣器时，不应超过其作用半径的1.25倍，平板振捣器不超过200mm，振捣时间宜为10~30S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计③、混凝土浇筑应连续进行，因故必须间歇时，其允许间歇时间必须根据规范要求强度试验确定，并在下次灌注前按间隙缝要求处理。④、混凝土浇筑过程中，质检员、试验员和施工员必须现场值班。（5）、混凝土养护①、混凝土终凝后，应严格按规范要求及时养护。②采用覆盖麻袋浇水养护，养护时间不少于14天。养护用水的质量与拌制混凝土相同。（6）、混凝土拆模模板拆除必须待结构混凝土强度达到设计及规范要求后才能进行。（7）水下混凝土灌注水下混凝土灌注采用起重机提升，灌注时混凝土运输车直接卸入料斗内灌注，放坡段经过溜槽从坡顶卸入料斗。①、水下混凝土性能：设计设计混凝土强度等级为C30，施工配合比较设计提高一个强度等级，水灰比不大于0.6m；每立方混凝土中水泥用量不少于360kg；粗骨料最大粒径不大于40mm；混凝土拌和物的含砂率控制在40~50%。水泥选用普通硅酸盐水泥，通过试验确定掺入适当外加剂，使混凝土满足水下灌注要求。②、导管使用前进行试拼试压，防止管节渗漏水影响砼质量，试压压力为0.6～1.0Mpa。③、钢筋笼和导管就位后，会同建设、设计、监理单位对该槽段进行隐蔽工程验收，合格后及时灌注水下混凝土，其间歇时间不宜超过4h。灌注前复测沉碴厚度。④、水下混凝土灌注应注意采取措施保证质量：a、开始灌注时，球胆隔水栓吊放的位置应临近泥浆面，导管底端到孔底的距离以顺利排出隔水栓为宜，约为0.3～0.5m。b、为保证导管底端一次性埋入水下混凝土的深度，储料斗储存量设计为1.2m3，混凝土灌注的上升速度按不小于2m/h控制。c、随着混凝土灌注面的上升，适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持在2～4m，不大于6m并不小于2m。d、水下混凝土的灌注连续进行，不得中断。间歇时间一般应控制在15min18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计内，任何情况下不得超过30min。在水下混凝土灌注过程中，设专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表，保证砼施工质量具有可追溯性。4、制度保证措施（1）、执行相关人员联合签署“混凝土灌筑令”制度。（2）、“混凝土灌筑令”申请签发条件：①、模板的支撑系统按施工方案施工完毕，并确定安全可靠。②、模板、钢筋、预埋件及其支架质量符合规定，验收合格。③、三级复核已通过，隐蔽工程验收签证已通过。④、施工范围内安全设施已落实。⑤、施工机具准备就绪且能正常运转。⑥、材料供应准备完毕。⑦、已通过监理工程师检查，且合格。4.2、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施1、隐蔽工程质量保证措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。（1）、隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。（2）、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。（3）、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有施工负责人、技术负责人、质量检查人的签字。2、隐蔽工程质量控制责任人及控制点为确保隐蔽工程的质量，在工程施工过程中做到人人重视，对各主要隐蔽工序的质量控制责任落实到人。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计4.3、为确保质量所采取的检测试验手段、措施1、检测试验手段及措施（1）、原材料检测①、对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。②、对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料方准使用。③、复检不合格的材料，书面通知物资部门作出标识，停止使用并限期清出施工场地。（2）混凝土施工检测①、混凝土配合比经监理工程师审核后方可实施，并根据现场砂石含水量的变化做适当调整。②、检查混凝土的拌和时间、搅拌速度，检查混凝土的塌落度是否符合要求。检查办法：随机抽样，每班不少于3次。③、测定混凝土运到现场时的温度和时间，保证混凝土不离析和入模温度符合要求。④、商品混凝土选择业主指定供应商，混凝土到达现场后核对报告单，并在现场对坍落度核对，允许±1~2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。⑤、按规定在现场制作试件，试件组数按招标文件中的有关规范执行，试件养护必须在标准养护池中进行。现场试件的强度实验报告要与混凝土站同批试件的实验报告相符，误差超标要查明原因。⑥、根据混凝土试件的强度，运用统计技术进行分析，以便考核商品混凝土的质量，并作为评价供方产品的基础。（3）钢材及钢构件检测①、钢材供应商要提供质量保证书或实验报告单。②、钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯、接头弯折等物理力学实验，按《GB228—76金属拉力实验》执行，使用中若发生脆断、焊接不良等异常情况，尚应补充做化学成分分析试验。③、钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。④、钢筋焊接使用焊条、焊剂的品牌、性能，以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计⑤、焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍。焊接后焊接处无缺口、裂纹和较大的金属瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声，钢筋端部扭曲、弯折予以校直和切除。（4）旋挖桩、抗拔桩成桩质量检测①、采用低应变动测法检测桩身结构完整性，检测数量不宜少于总桩数的10%，且不少于5根；②、当按低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应用钻芯法进行补充检测，检测数量不宜少于总桩数的1%，且不少于3根。2、主要检测试验措施（1）建立完善的试验检测组织机构试验检测机构体系见图9-5所示。图9-5试验检测组织机构体系图（2）、建立完善的材料质量控制体系主要工程材料质量控制见图9-6所示。（3）、配备先进、充足的检测试验设备，满足工程检测试验的需要。（4）、工程材料试验与检测按市主管部门有关文件规定，委托有试验资质的单位进行。（5）、所有检测试验设备在使用前都应进行校验，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。（6）认真落实各项管理制度，强化检测试验工作。①、建立健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计②、用于本项目的检测、试验设备数量和精度均要满足项目要求，设备定期校验，保证使用过程设备的精度。图9-6主要工程材料质量控制图③、设备的校验在指定部门进行校验，保存校验合格证书，并做好标识。④、对于试模、塌落筒、量筒、量杯等非标准计量器具的检验规程进行定期自检，经自检合格后方可使用，并建立台帐，做好标识。⑤、设备必须定期维修和保养，使计量设备干净、防尘、防锈，始终处于良好状态。4.4、成品保护的保证措施1、主要管理措施（1）加强对全体员工的成品保护意识教育，认真贯彻落实成品保护责任制。（2）成立以项目副经理为组长，由各职能部门负责人为组员的成品保护管理小组，负责制定成品保护实施细则监督实施。编制施工现场成品保护管理办法，合理安排施工顺序，重点部位专人看护。经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏或污染要及时采取措施进行纠正处理。2、技术措施①18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖土时采取有效措施保护，不得碰撞或震动，定位标准桩和标准水准点定期复测和检查是否正确。②土方开挖时，采取措施防止既有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉和变形，必要时与设计单位或建设单位协商采取防护措施，并在施工中进行沉降和位移观测。第二节、安全保证措施一、安全目标安全施工管理目标：无工伤死亡事故、杜绝重伤事故、年负伤在12‰以下，建成安全样板工地。二、安全管理机构为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全安全保证体系，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。项目部成立安全生产委员会，项目经理为安全生产的第一责任人，主管安全施工的项目副经理为安全生产的直接责任人。安全管理组织机构见图9-7所示。图9-7安全施工管理组织机构框图三、安全生产保证体系安全生产保证体系见框图9-8所示。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图9-8安全生产保证体系18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计四、安全生产保证措施施工安全检查、控制程序见图9-9所示。图9-9施工安全检查、控制程序图1、场地布置安全设施（1）、做好施工场地的平面布置，合理安排场内临时设施，使场地内排水顺畅，严格按照长沙市有关施工场地布置及文明施工标准进行。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计（2）、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。尤其是爆破开挖区域。（3）、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。（4）、现场的坑、沟和各种孔洞、易燃场所及变压器周围，都要指定专人设置围栏，盖板或安全标志，夜间设红灯示警。凡由主体已搞好的安全防护设施，未经领导批准，任何人不得移动或拆除，谁移动或拆除负责。（5）、材料、构件、设备的堆放要整齐、平稳、不得超高，拆除的模板和废料等到，应及时处理，防止跌打伤人。（6）、凡进入施工现场，人人要戴好安全帽并系好安全带，高空作业的施工人员，必须系安全带，禁止穿拖鞋，高跟硬底鞋进入施工现场。（7）、现场的各种机械设备都必须有完整、有效的安全防护保险装置，机械运转部分必须有防护罩，并做到一机一闸一漏电开关。凡发现不正常情况，如需维修机械、排除障碍、注油等，必须做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修，严禁带病作业。（8）、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。（9）、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电或烧电炉。（10）、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。（11）、起重机在起重吊装前，按规定检查“双保险”、“四限位”等装置是否齐全、灵敏、有效，运转是否正常，试运转无误后方作正式作业。（12）、手持电动工具的安全防护措施，应有效、齐全、电源线无破损。电焊机的一、二次线长度符合规范要求同时必须采用铜线，接线柱有护罩。（13）、现场的氧气、乙炔气瓶要分开合理放置，禁止多层堆放。空瓶须分开放置，以防混淆。氧割时要认真清除周围的易燃物质和油类，并离火源5米以上，氧气瓶要轻放轻拿，不得碰撞。（14）、夜间施工、灯光要明亮，布置要合理，防护要严密，现场严禁打闹，追逐和开玩笑。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计2、主要工程项目施工安全措施（1）、土石方工程土方爆破后及时开挖及外运至业主指定的弃土点，并及时进行围护桩支护。如特殊部位需采取爆破，应采取微振弱爆破法。爆破时要加盖帆布和砂包以防止飞石并每天放炮时间和次数有规定，有专人负责指挥和警戒。外运余泥的车辆应文明行驶，限制行驶时速，不抢道、不违章。（2）、钢支撑安装①、吊装前检查起吊设备完善、位置是否安全。②、施工加预应力时要按规程操作千斤顶，准确安放顶铁钩件，保证钢支撑轴心受力，另外还应特别注意是否影响中间排架安全。（3）、模板、混凝土施工①、脚手架要有计算资料并保证安装牢固。②、属高空作业的应按相关规定执行防护。③、浇筑混凝土时应有专人负责检查脚手架及模板的安全，发现问题及时处理。第三节、文明施工保证措施一、文明施工目标创长沙市文明施工样板工地。二、文明施工管理机构建立以项目经理为组长的文明施工领导小组，并成立以党支部书记为负责人的文明施工管理办公室，主抓日常事务管理及制定相应管理细则。文明施工领导小组组织机构见图9-9所示。图9-9文明施工领导小组组织机构图三、文明施工保证措施1、坚持定期、不定期检查制度，经常性开展文明施工评比活动。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计2、坚持每周开一次文明施工工作会，教育广大职工文明施工的现实意义和责任，树立文明施工意识和责任感。3、建立严格的文明施工奖惩制度。4、文明施工临时围蔽设施按长沙市建委相关要求执行。5、在施工场地出入口设置标准的洗车槽、沉淀池、高压冲水枪，机动车辆在洗车槽内冲洗干净后才能驶出工地。6、临时设施场地及施工便道均采用混凝土路面，基础工程场地铺碎石和粗砂，并沿道路两侧做好排水沟，施工用水和生活污水经沉淀后排入附近市政下水道，确保路面不积水。7、材料分类堆放整齐，并标清晰。8、施工现场内的临时设施统一采用钢构拼装房，室内做到宽敞、明亮、整洁。9、施工现场厨房、厕所、工人宿舍等按相关文件规定布置。10、垃圾集中堆放到市政垃圾箱内，专设四名保洁员，负责工地卫生清扫和垃圾清理。11、人员统一着装，佩戴安全帽，佩戴上岗证。宿舍管理采用半军事化管理，生活物品统一发放。宿舍保证通风，采光良好。12、爆破施工前对爆破地面进行表面覆盖，防止爆破飞石、飞细砂等情况，并且在爆破后及时采取洒水等方式进行降尘，并及时清扫周边，保持场地的清洁文明。第四节、环境保护措施本工程位于人口稠密的城市区域，施工将遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给群众造成的不利影响，同时注意保护城市资源和文化遗产。我公司借鉴环境管理体系ISO14000系列标准的先进思想和科学方法，编制与现行地铁施工运行程序相吻合，满足环境主管部门要求，便于施工单位实施和环境保护规则，采取一切措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制。一、环境保护目标保证周边建筑物、邻近管线的安全使用；施工、生活用水达标后排放；严格控制施工产生的噪声，做到不污染环境、不扰民。二、环境保护体系环境保护体系见图9-10所示。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计图9-10环境保护体系图4.3环境保护措施1、噪声控制措施合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方进行较多的动力机械设备。对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器、隔音材料、隔音内衬，隔音罩等措施，降低噪音，并尽量选用轻型施工机械，低噪声的机械设备。对于行驶的机动车辆，装备排气消音壁，现场只允许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。优化作业方案和运输方案，施工安排和场地布局，尽量减少施工对周围居民生活的影响，居民休息时间，不安排爆破等高噪音工序作业。2、振动控制措施（1）施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）控制。在基底如有局部特殊石方爆破作业中，爆破作业要有专职安全技术措施，在方法上尽量采用小剂量爆破作业或膨胀法施工，并尽量安排在日间进行，以减少对居民夜间休息的影响。（2）加强对爆破振动的监测，获取各有关数据，及时掌握因工程施工对地层产生扰动，引起临近建筑物变形或沉陷等相关情况，对可能的危害采取及时有效的预防和补救措施。（3）根据地层状况及监测所获得的数据，依照微差控制爆破原则，选取合理的爆破参数，最大限度减少爆破振动。3、城市生态控制措施18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计（1）对城市绿化在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地需报批，并要及时恢复，砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木；古树名木按要求进行特殊保护。（2）落实门前三包环境保洁责任制，不在工地围栏外堆放材料、垃圾，严格按照批准占地的范围、占用期限使用临时占地。（3）工程完工后，按业主要求及时拆除所有施工围蔽，安全防护设施和其他临时设施，并将工地及周围环境清理干净，做到工完料清，场地干净。4、水污染控制措施（1）施工、生活污水必须执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定，四周设置砖砌排水沟、生活污水经场内过渡沉淀池处理后，排入城市下水道。（2）工地废水排入市政下水前设置沉淀池和栅栏，并采取必要的净化措施，防止污染道路，堵塞下水道。5、大气污染控制措施用来运输可能产生粉尘材料的车辆配备挡板，用防水布遮盖。工地出入口设标准洗车槽，运输车辆驶出工地前，必须冲洗干净；对散体物料，用防水布覆盖，防止车辆在道路行驶过程中出现物料沿途撒落现象。施工场地内道路必须硬化处理，运输道路定时洒水降尘，并及时清扫。水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。使用清洁能源，炉灶符合烟排放规定。严禁在工地燃烧各种垃圾废物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的的物质，熔融沥青等有害毒物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。6、固体废弃物控制措施对于生产、生活各类垃圾要及时清挡、清运，不得随意倾倒，要求每班清挡，每日清运。施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清挡，砂浆、混凝土倒运时必须采用防撒落措施。第五节、雨季、台风、冬季季节施工保证措施一、雨季施工保证措施1、由项目经理统一指挥，各部门明确职责及分工，保证在雨季施工时各项工作的协调。严格按既定的施工方案，保证施工质量，严格执行雨季施工的技术措施。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计2、与当地气象部门联系，了解当地出现雨天台风的时间，合理调整施工计划。3、掌握当地的水文资料，在必要位置及工作面周围设置排水明沟，并及时检查清理，以防雨季水浸影响工期。对旋挖桩护壁泥浆加强检查；循环泥浆池采用覆盖或修建临时遮雨棚进行遮挡，确保泥浆质量符合使用要求。旋挖桩钢筋笼避免在雨天进行焊接施工或在焊接时采取措施进行保护，以确保钢筋焊接质量达到要求。水下混凝土灌注前详细了解天气情况，避开在大雨下浇筑，需连续进行浇注时，对混凝土出料口采取临时遮雨措施。当土石方开挖在雨季施工时，应随挖、随运，并在基坑周边和开挖面设集水坑和排水沟，配备足够的排水机械作好排水工作。大雨期间应停止土方的开挖。4、合理选择水泥仓库及钢筋的堆放及加工场地，并设良好的防水设施，以保证雨季原材料的供给及钢筋的加工。5、在雨季进行混凝土浇注时，混凝土施工现场准备足量的防雨布保护混凝土不受雨水的不利影响。混凝土现浇数量较大时选择晴好天气连续进行，务求一次浇筑完成。施工面小的项目，搭设简易防雨工棚。6、雨季要注意一切用电设施及机具的安全，电箱按安全规程设置，下雨时尽量避开复杂的带电作业。7、雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，增加人力、物力投入，采取分段突击的方法，完成一段再开一段。二、台风季节施工保证措施在台风季节施工过程中，应尽量降低台风对进度的影响，拟采取如下措施：（1）加强对临时房屋和临设的巡回检查，发现安全隐患及时加固处理。（2）对架空的露天电缆电线除严格按照规定要求布置并保证托架强度外，还应采取可靠的固定措施，确保不被台风刮断而导致断电。（3）砂石料、水泥堆放场所采用可靠的围蔽遮盖措施，防止刮台风时飞砂走石，污染环境。（4）制定天气预报收视制度，由工程调度负责，一旦收到台风预报立即通知施工负责人组织防灾抢险工作。（5）长沙的台风往往会带来大量降雨及降温，因此，需要做好基坑的抽排水工作（增加抽水机、疏通排水沟）、用电设施的防雷击措施，还要做好已浇筑混凝土（未过养护期）的养护保温工作（采用麻袋覆盖养护，必要时加薄膜加温养护）。三、冬季施工保证措施18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计按照《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）的相关规定，当出现昼夜平均气温连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃的情况，需要采取相应的冬季施工措施。1、砼浇筑技术保证措施⑴、砼浇筑前，将模板上冰、雪清扫干净，必要时利用蒸汽进行融化清除。浇筑前对模板、钢筋进行预热。⑵、混凝土浇筑前必须保证混凝土入模温度不低于10℃。⑶、混凝土浇筑时作好各项准备工作，混凝土到达浇筑点后必须立即、快速的浇筑，每小时砼的灌注量不低于30m3，尽快浇筑，减少热量损失。但必须保证混凝土的浇捣质量、分层连续浇筑，分层厚度30cm左右。浇筑前，尽量用热水擦拭模板。混凝土浇筑后必须立即覆盖保温草席，模板外侧草席应在立模时覆盖牢固、密实。草席外侧应用塑料膜封闭，以免霜冻打湿，影响保温效果，也利于周转使用。保温完毕后，现场施工员、班组长应进行详细检查。如有大风天气，值班人员检查保温覆盖情况，并负责修复被风吹坏的覆盖层。⑷、砼浇筑时，各项准备工作充分，并有应急保障措施。⑸、加强测温的管理，测温人员应认真记录，不得弄虚作假，不得遗失，以备归档。发现养护温度过低或过高均应向技术人员报告。⑹、据成熟度值来推算混凝土是否达到受冻临界强度，并应根据同条件的试件强度来验证。混凝土未达到受冻临界强度前不得拆除保温设施。对于有拆模强度要求的结构应延长保温养护期限，使其达到拆模强度。⑺、拆模必须根据同条件养护试件强度报告。拆模时混凝土表面温度与大气温度差值不得大于15℃，防止混凝土表面出现温差裂缝。2、土石方工程冬季施工⑴、在冬季施工前，对现场水管必须全部做好保温工作，水平管埋入地下，立管用保温材料包裹。⑵、汽车、翻斗车、吊机等设备水箱内加防冻液。搅拌机的抽水泵全部放空，橡皮管内有水也全部放掉，并将其存放好。⑶、土方开挖时，每天开挖结束后，在开挖面上铺一层松土，防止下部土层冻结。⑷、施工地段的积雪，只在临动工前清除，随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工，保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。⑸18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计、施工中遇到大雪或其它原因不得不中途停工时，整平填层及边坡面并加以覆盖，继续施工前，将表面冰雪清除。第六节、工期保证措施一、围护工程进度计划保证措施在施工中如何保证桩的进度指标尤为重要。施工中，需采取以下措施以保证进度要求：1、根据施工进度计划要求，配备足够数量的设备，并确保有一定的富余。2、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展施工准备工作，确保按计划要求开工。3、为保证进度要求，合理安排施工顺序，多作业面开展施工。4、施工时选择合适的泥浆参数，以保证施工顺利进行。5、合理安排钢筋笼场地、循环泥浆池等。同时保证混凝土材料的供应，吊装完钢筋笼后立即时行混凝土的灌注。6、根据长沙市的有关要求，办理夜间施工许可证，合理安排不间断作业，确保进度指标的实现。7、定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。二、土石方工程进度计划保证措施1、合理配置土石方开挖、外运和钢支撑、锚索施工的机械设备，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每天的土石方开挖强度和支护强度，根据强度要求进行土石方工程和支护工程机械设备的配备。2、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展施工，围护结构施工完成即基坑完全封闭后或局部完全封闭后，即开始土石方工程的开挖和外运施工，尽可能形成平行和流水作业。3、基坑土方采用机械开挖、机械装碴运输方式进行，在基坑内采用反铲接力运到地面直接装入运输车外运。石方采用增加临界面、小药量等技术进行松动控制爆破开挖，局部采用震动锤破除，反铲接力运到地面直接装入运输车外运。明挖土石方采用“水平分段、竖向分层”的开挖方法，形成“挖、装、运”流水作业，以加快施工速度。土石方开挖一层，支护一层。每层、每段土方开挖到支撑以下50cm立即进行钢支撑的架设，并施加预加力，然后再实行下一层的土方开挖。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计4、定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。三、盾构始发井关键工期保证措施1、缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工做好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展前期施工准备工作，并做好施工机械设备的组织，为工程施工做好充分的准备。2、充分做好计划，重视技术超前工作根据工程实际编排计划，对施工进行周密安排，缩短工序转换衔接时间，提高施工速度。并超前做好各项技术工作，保证施工的正常有序的进行。精心组织机械设备以及施工人员，并保证材料供应工作，满足施工的需要。3、实行工期目标责任制将工期目标与个人经济利益相挂钩，激发施工人员的施工热情，保证关键工期的实现。4、严格保证施工质量严格遵守施工规范以及设计图纸进行施工，根据现场施工实际合理协调各工序的进行，在保证质量的前提下保证施工进度要求，保证关键工期的实现。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第十章、安全应急预案第一节、应急组织机构与资源备置一、组织机构为加强对事故应急救援工作的领导，项目部成立处置突发事故应急处理领导小组。应急处理领导小组组长：项目经理副组长：项目常务副经理、项目书记组员：项目总工、工程部长、安全环保部长、合同部长、财务部长、办公室主任应急响应机构全体成员的手机24小时开通，应急响应启动后及时增加更新相关各方的通讯联系方式。并备有项目周边派出所、医院等应急救援部门的联系电话二、工作职责领导小组:负责现场救护与处理,在处理完后加强对生产的恢复,保障施工生产.值班工长（或值班工程师）:负责事故现场的信息收集、处理、记录工作,在接到事故报告后立即上报应急处理领导小组。组长（应急总指挥）：负责应急救援工作的启动。负责事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应急预案合理布置应急策略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。如项目经理不在现场时，总指挥按以下顺序岗位人员担任:常务副经理—项目总工——副经理副组长（副总指挥）：负责本项目应急救援的现场指挥工作。如常务副经理不在现场时，副总指挥按以下岗位人员担任：项目总工——副经理——项目副书记---安全环保部部长公共关系代表（由项目副书记担任）：负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受他们的采访，必要时负责召开新闻发布会，并与事故救援人员、公司法律人员保持联系。工程技术部：负责研究制定事故控制措施，研究制定抢险措施并付诸实施。安全环保部：负责救援过程中安全监督及事故处理工作。设备物资部：保障设备、物资的调配，保证后勤物资的供应。办公18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计室：负责进行对外联络、车辆调配工作、现场组织救援伤者及护送、转院等具体工作，并调动本项目人员进行现场救护。信息管理人员（由项目调度担任）：负责接收事故报警信息，并在事故应急期间向事故应急者提供他们所需信息，负责各应急小组之间的通讯联系，设置专线电话。三、应急处理组织机构以应急领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急救援工作小组，应急处理技术小组，应急处理监测小组，应急处理设备物资小组，应急处理保卫小组。应急救援工作小组24小时值班。接到应急通知迅速组织各应急处理小组，应急突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理机构见图10-1。应急反应指挥部应急求援工作小组联络调试应急处理物资组应急处理保卫组保卫组应急处理监测组应急处理技术组应急处理保卫组突击队医疗救护队义务消防队图10-1应急处理机构1)应急救援工作小组：负责现场的应急救援工作的指导、协调。组长：由项目常务经理担任副组长：由项目部总工担任成员：项目副经理、工程部部长、设备物资部部长、财务部长2)应急处理技术小组：担任重大生产安全事故发生后的技术处理，从技术方面提供处理意见。组长：由项目总工程师担任副组长：由工程部部长担任成员：工程部技术人员3)应急处理监测小组：担任重大生产安全事故发生后的监测工作。组长：由测量主管担任成员：由测量组人员担任4)应急处理设备物资小组：担任重大生产安全事故发生后的物资设备的供应。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计组长：由设备物资部长担任副组长：由设备物资部副部长担任成员：项目部设物部材料人员5)应急处理保卫小组：负责将受安全威胁的人员疏散到安全地带，确保现场无受安全威胁的人员后，再对受安全威胁的财产实施转移，转移至安全地带。组长：由书记担任成员：工地保安人员组成6)应急处理突击队：担负事故现场各类重大施工的处理任务。队长：由项目副经理担任突击队员：由班组长、突击队、义务消防队队员组成7)医疗救护队（临时紧急救治）：负责紧急情况下受伤人员的初步救护工作。队长：由驻地医疗人员担任成员：相关医疗救护的人员担任8)义务消防队：负责本项目各工地可能出现的初起火灾的扑救。组长：由书记担任成员：工地保安人员组成※说明：应急救援领导小组和应急处理组织机构中相关人员如发生变动，由变动部门重新担任此岗位的人员担任，并对其相应的职责负责。四、应急物资准备项目应急物资、机械设备储备见表10-1所示。表10-1项目应急物资、机械设备储备表序号材料设备名称单位数量备注1发电机台22对讲机台8325t吊机台14抽水机台105氧气瓶套1供伤员吸氧6急救简易担架个5应配套配置止血绷带、纱布7夹板套158装载机台19编织袋张若干18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计10粘土m33011片石m3100第二节、基坑应急预案以及应急处理措施一、基坑开挖应急处理措施：(1)当支护结构地面出现裂缝时必须及时用粘土或水泥砂浆封堵，埋设注浆管进行水泥浆液注浆以加固土体。(2)支护结构侧壁土体出现渗漏水时，在渗漏位置及时增设泄水管，卸载水压力。(3)当喷射混凝土面层破裂、流泥、流沙或开挖使坑外地面或道路下沉、管线变形时，如超过允许值比较小，应立即用粘土阻塞夯实再加混凝土封砌渗漏和用水泥砂浆、化学浆液等材料处理渗漏，并增加监测频率；如超过允许值相当大，造成地面或道路下陷、管线断裂时，应立即停止基坑开挖和坑内降水，及时通知管线单位进行管线恢复，对下陷部分采用同标号混凝土进行回填，振捣密实。二、支护变形超过允许值或者有失稳前兆采取的措施：（1）当支护结构变形超过允许值，但比较小，无明显大的变化时，及时对变形部位的加密钢管支撑架设、并增加每日基坑支护监测频率。（2）当支护结构变形过大，有失稳前兆，应立即停止开挖。立即将情况上报驻地监理以及业主，组织业主、监理、勘察、设计等相关单位对现场情况进行研究分析，制定相应的针对性措施，在随后的施工中严格按措施进行。基坑稳定后再作妥善处理。（3）当坑边土体严重变形，且变形速率持续增加时，视为基坑整体滑移失稳的前兆，立即停止基坑内一切施工作业，在变形严重部位沿基坑竖向以及纵向加密支撑架设，补充其余各层的支撑轴力，待基坑稳定后再作妥善处理。加强基坑的监测工作，及时将情况上报业主、监理等相关单位，由业主组织监理、勘察、设计等单位以及外部专家对基坑的情况进行分析、总结，制定相关加固处理措施。然后根据制定的措施进行下一步施工，并根据现场情况、监测数据对方案进行调整，直至确定基坑的安全后方可进行开挖等作业。三、遇突水情况时采取的措施：（1）开挖过程中根据设计进行排水沟的设置。立即撤出人员、机具，对底板突水的部分做回填土压实或砂包处理。现场设置足够数量的抽水机、水管等排水器材，保证基底不受水浸泡。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计（2）立即通知设计、监理、业主、勘察单位等相关部门现场确认，协同处理。四、遇流砂现象采取的措施：（1）若边坡开挖时出现少量流砂，可立即喷射面层混凝土进行封闭，并埋设泄水孔，降低水压。对流砂部位进行封堵处理。（2）若边坡开挖时出现砂层以及大块坍塌，应立即对开挖面进行C20混凝土初喷，并进行回填土或砂包处理，及时通知设计、监理、业主等相关部门现场协同处理。五、深基坑施工重大危险源辨识：基坑重大危险源辨识表序号危险源事故特性是否重大危险源1支撑体系、基坑的强度破坏。基坑变形----坍塌Y2无序开挖、超挖基坑变形----坍塌Y3支撑不及时、支撑安装质量不合格。支护质量不合格基坑变形----坍塌Y4排水沟排水不到位基坑变形----坍塌Y5地下水降排不到位基坑变形----坍塌Y6基坑临边堆载过大基坑变形----坍塌Y7基坑位移检测数据不准确，不及时，基坑位移到达报警或极限值后没有采取应对措施基坑变形----坍塌Y六、预备监控及措施要点序号坍塌事故预警监控部门措施要点1支撑体系、边坡支护的强度破坏工程部停止开挖,重新支护2无序开挖、超挖情况严重工程部停止开挖,进行回填3支撑不及时、支撑安装质量不合格、支护质量不合格工程部停止开挖,支护加固4雨天时,明沟排水严重不到位工程部停止开挖,完善排水5地下水降排出现异常工程部停止开挖和降水6基坑临边堆载过大工程部停止开挖，转移堆载7基坑位移监测数据不准确、不及时,基坑位移达到报警值或极限值后没有采取应对措施监测组停止开挖，复测、采取对策七、应急状态下预防坍塌事故的对策序号应急状态应对预防和救险的措施1支撑失稳1、基坑开挖过程中随开挖架设钢支撑，支撑连接要可靠，确保支撑体系稳定。2、施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保支撑轴力方向与轴线方向一致。3、支撑轴力超过警戒时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关资料反馈给有关部门，共同分析原因，制定对策。4、18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计支撑失稳情况紧急或严重时(接近或已达到失控状态)，首先必须保证全部人员撤离到安全距离，并进行警戒，禁止无关人员进入；同时立即向各级安全主管部门和地铁公司报告。2边坡失稳1、分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射混凝土保证边坡稳定。2、在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水及时抽排。3、密切观测天气预报，暴雨或大雨来临时，停止开挖，立即对边坡进行覆盖和防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。4、边坡有明显失稳征兆时，必须暂停台阶面和台阶下方的作业，根据失稳情况，必要时撤离可能受威胁的人员和设备。3涌水涌砂1、及时反馈监测信息严格控制基坑变形在允许范围内，必要时加强支护参数，防止基坑变形过大，遇接缝等薄弱环节错位开裂出现渗水通道时及时处理。2、在开挖过程中，避免涌砂或大量漏砂。3、开挖过程中对边坡进行巡视若出现少量渗漏及时处理，先堵后开挖，防止渗漏点扩大。4、涌水涌砂的渗漏点继续扩大难以控制时，立即启动应急预案，防止恶性塌方、坍塌事故的发生.4土层液化1、基坑边上不设过重堆载。2、雨季施工注意防止水流入基坑，基坑边上设截水沟，及时排走水流。3、及时将地面及基坑内积水排走，保持基坑底干爽。4、基坑底部爆破开挖采用预裂爆破的方案，减少爆破震动波对周围的影响。5、液化趋于严重时，加强降水，同时减少土壤扰动，清除液化土。5基坑涌砂、塌陷1、配备堵漏经验丰富的施工队伍，成立漏水涌砂救急小组，在出现险情时能立即出动投入抢险工作。2、配备注浆机，备有沙袋及注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立即抛填沙袋压堵，并立即用钻孔注化学浆液(双液注浆)形成固砂止水帷幕堵漏。6暴雨、特大暴雨1、收集天气信息，及时于宣传栏公布，遇恶劣暴雨、台风天气先期进入应急状态、落实应急措施。2、暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、混凝土灌注等作业，做好防护的妥善安排，以策安全。3、临时增加基坑抽排水设备，排水设备应有单独供电措施，防止意外停电造成排水中断。4、清理基坑边截水沟保证畅通。5、对已开挖的台阶采用彩条布进行有效覆盖。7基坑变形(内敛)过快1、禁止重型设备通过。2、立即补充临时支撑同时检查原因，根据情况采取下步方案。3、密切注意基坑的变形监测，发现异常，立即加密支撑轴力、基坑收敛、地面沉降、土体测斜等项目的监测频率，24小时观察基坑动态，以监测信息决定是否继续向下开挖或挖多少。4、准备双液注浆机械，旋喷注浆机械各一套及编织袋、短木桩等相关应急物资若干。当出现涌泥涌砂或涌水现象时，先用编织袋装砂封堵涌口，然后迅速进行双液注浆，必要时实施旋喷桩止水加固。5、组织人员采用编织袋装土堆码成土垛，以加固基础。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计第三节、事故应急救援措施一、触电事故应急救援措施(1)、首先切断电源，拉掉电闸或关掉总开关。(2)、用干的绝缘物体将患者从触电处移开。如果需要将患者从带电总开关上移开，要极为小心。先站在干的东西上，如报纸、木板、毯子、橡皮垫或布上。如果可能，佩戴绝缘的手套。用干的木板棍子或扫把柄，将患者推离电线，也可以用干的索环套住患者臂部或腿部将他拉开。绝对不可以用金属的或潮湿的东西碰触患者。除非患者已经脱离电线，否则不可以碰触患者。(3)、如果患者昏迷，马上进行急救。在断开电源，并确定自己没有触电危险后，就马上进行紧急救助。二、人员受伤应急救援措施1、出血的急救处理：(1)、首先确定是动脉还是静脉出血，再决定止血方法。(2)、直接压迫伤口止血法为最简单的方法。(3)、若为动脉出血，则依下列方式进行。A、头部出血如在眼睛以上部位，则压迫耳前方。B、面部出血如在眼睛以下部位，则压迫下颚角约一寸处。C、颚部或喉部出血，将大拇指置于颈部。d.、肩肢及上臂之上部出血，将大拇指压迫锁骨后之凹窝。完成初步处理后，应立即送医院。2、压伤的急救处理：(1)、使伤者仰卧，头低脚高，使其安心不让其不乱动。(2)、受伤之肢体任其露出，不用覆盖，但不可饮用任何液体。(3)、速送伤者就医，并告知医生伤者被压伤之部位。3、骨折的急救处理：(1)、除非伤者在危险场所，否则需先将伤者骨折固定后才能移动。(2)、在不增加伤者痛苦的原则下，尽可能让伤肢于自然位置。(3)、加绑副木时，应用软物垫底，同时副木长度要超出骨折出上下个一关节。(4)、速送就医。18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计三、开挖坍塌事故应急救援措施一旦开挖过程中发生基坑坍塌立即采取以下措施：(1)、首先停止基坑内一切施工作业，将施工人员紧急撤离现场。并在基坑外侧设置警示标志，在未确定基坑安全前不得入内。对施工人员进行清点，检查是否有人员在坍塌事故中失踪或者受伤。(2)、如果发生人员受伤，则在现场进行紧急救治，如果伤员情况严重，马上拨打120急救电话或者就近医院的电话，联系相关医疗单位进行急救。(3)、如果发现人员失踪，立即组织人员进行搜索。一方面组织人员对坍塌面采用C20喷射混凝土进行封闭，避免出现再次坍塌；另一方面在可能失踪的地点进行搜索。发现人员及时采取措施进行救治。(4)、立即组织人员进行事故原因调查，坚持四不放过的原则，采取针对性措施。必须确定基坑围护结构情况稳定，施工状态安全后才可以重新恢复施工。四、管线事故应急措施一旦开挖过程中，基坑周边管线发生紧急状况，立即采取以下措施：(1)、首先停止一切施工作业，将施工人员紧急撤离现场。并在基坑外侧设置警示标志，在未确定基坑安全前不得入内。对施工人员进行清点，检查是否有人员在坍塌事故中失踪或者受伤。(2)、如果发生人员受伤，则在现场进行紧急救治，如果伤员情况严重，马上拨打120急救电话或者就近医院的电话，联系相关医疗单位进行急救。(3)、立刻通知管线权属部门，在管线人员到场前先维持场地秩序，管线维修人员到场后协助处理管线事故。第四节、应急预案培训和演练一、应急演练的目的：保证所有应急队员都能接受有效的应急培训，使他们熟悉报警，疏散路线，安全躲避场所等。二、应急演练的基本任务：18 中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线一期工程SG-14标体育公园站实施性施工组织设计锻炼和提高队伍在突发事件情况下的快速抢险堵源、及时营救伤员、正确指导和帮助群众或撤离、有效消除后果、开展现场应急和伤员转送等应急支援技能和应急反应综合素质，有效降低事故危害，减少事故损失。三、应急演练的内容：应急演练的基本目标应急演练的日期、时间和地点应急演练的参加组织应急演练的模拟事故应急演练的事故大约发展阶段应急演练的对训练和演练进行适当的评价以及灭火器的使用灭火步骤的训练；个人防护措施；对潜在事故的辩识；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散等四、应急演练的目标：使应急救援人员熟悉应急反应预案和程序的实施内容和方式；培训他们在应急预案和程序中分派的任务；使有关人员知道应急反应预案和实施程序变动情况。让应急反应和组织各级人员保持高度准备性，安全环保部在项目安全总监的领导下，以半年为一周期对相关人员进行一次培训并予以记录。日常演练工作由安全负责人（项目安全总监）负责组织每季度（或半年）进行一次相关应急救援预案演练。对应急救援人员进行培训，合格者才能上岗。每月对应急救援人员的手机开通情况进行不定期抽查两次，一般安排在凌晨2点左右，以检验报警总机与反映机构的反应人员联络是否通畅。18