福建罗源施工组织设计)

福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段施工组织设计文字说明1.总则1.1编制依据1.1.1同江至三亚国道主干线，福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段招标文件1.1.2标前会议纪要及补遗书资料1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。1.1.4通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的宝贵经验。1.2工程概况1.2.1概述国道主干线福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段测设里程为k25+500~k31+500。地处福州地区连江县境内，本段路线全长共6.0公里。1.2.2工程设计概况本合同段工程规模包括路基、路面、桥涵及路基、路面排水防护工程和沿线设施及绿化工程等，主要构造物有敖江特大桥和斗门高架桥。(1)敖江特大桥平纵面全桥位于直线段和平曲线段内。平曲线半径R=2620m，竖曲线变坡点桩号为k26+980.0，桥上纵坡为0.55%和-0.523%，竖曲线半径R=20000米。桥型方案上部构造设计为42x30米预应力混凝土准连续T形梁。全桥共分为六联，各联均为7x30铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计米，联与联之间设一道伸缩量为16厘米的型钢伸缩缝，桥台处设一道伸缩量为8厘米的型钢伸缩缝，桥梁全长1267米。主梁高2米，每孔10片，半幅5片，每片梁距2.40米，预应力钢束采用270级预应力钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa。T梁预应力钢束边跨每片梁采用4束Фj15.24-6钢铰线，中跨每片梁采用3束Фj15.24-7钢绞线。下部构造为D=1.4米钢筋砼双柱式墩身，肋式桥台，D=1.5米钢筋砼钻孔桩基础。桥梁上部施工方法：先在预制场预制T梁，采用双导梁安装就位，并现浇纵向湿接缝。联内预制T梁安装就位后，现浇全联墩顶准连续接头砼。然后浇注防撞栏及桥面铺装砼。预制梁每片吊装重量为：边跨外梁重63.5吨，边跨内梁重59.2吨，中跨外梁重63.9吨，中跨内梁重58.6吨。(2)斗门高架桥平纵面全桥位于平曲线和直线段内。桥上第一个变坡点桩号为k27+500.0，桥上纵坡为-0.523%和0.00%，竖曲线半径R=40000米，第二个变坡点桩号为k28+800.0，桥上纵坡为0.00%和-0.16%，竖曲线半径为R=120000米，第三个变坡点桩号为k29+400.0，桥上纵坡为-0.167%和0.300%，竖曲线半径为R=40000米，第四个变坡点桩号为k30+000.0，桥上纵坡为0.30%和-1.15%，竖曲线半径为R=15000米。桥型方案上部构造设计为92x30米预应力混凝土准连续T形梁。全桥共分为十三联，前十二联均为7x30米、第十三联为8x30米。联与联之间设一道伸缩量为16厘米的型钢伸缩缝，桥台处设一道伸缩量为8厘米的型钢伸缩缝，桥梁全长2767米。其余同敖江特大桥。(3)路基路面a.本合同段内软土地基路段长度0.785铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计公里，对一般路堤采用塑料排水板，换填砂，砂垫层，土工织物处理，对桥头路堤过渡段采用水泥粉煤灰碎石桩，塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压期不小于6个月，个别路段还考虑超载预压。b.软土地基上采用反开槽方法修建的涵洞和通道，路堤堆载预压时间不小于3个月。c.路堑和路堤边坡情况采用护面墙，网格式肋带，铺植草皮防护，以保持边坡稳定。1.2.3自然地理概况(1)地形地貌本合同段位于连江县境内，起于坑下村（k25+500）,终于都安村（k31+500），属闽东丘陵地貌，地势平坦。其中k25+640~k25+900及k27+175~k27+500属缓丘地带，地面标高一般为8~12米，表层多为残坡积层及冲洪积层所覆盖。其余属冲海积平原地貌，地形平坦，表层为冲海积层所覆盖。底部基岩多为燕山晚期侵入的花岗岩（εγ53，ηγ53），局部见岩脉侵入。(2)区域地质本段高速公路为北部戴云山脉向东南沿海递降延伸之余脉，主要分布燕山晚期的花岗岩，丘陵区表层广泛覆盖残坡积层，平原区、沟谷则分布第四系冲海积层、冲洪积层，本区地处华南地区的武夷――戴云隆褶带与台湾海峡沉降之间的闽东断拗带的次一级构造带之闽东沿海变质带和福鼎――云霄断陷带的接壤部位。区内地质构造比较复杂，断裂发育。以北东东向和北北西向构造为主体，组成醒目的棋盘格式构造骨架。主要表现为洋门岭隧道的几条与线路大角度相交的断裂破碎带对隧道围岩类别的影响。(3)水文地质本路段地下水主要为残坡积层孔隙潜水，其岩裂隙水和冲洪积层孔隙水、海积层孔隙水，其分述如下：①基岩裂隙水：地下水主要赋存于燕山期侵入岩中，地下水水量一般较小，单井涌水量一般＜5吨／小时，属弱含水层，局部断裂破碎带，水量稍大。②铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计残坡积层孔隙水：主要赋存于残坡积粘性土中，透水性较差，含水量较贫乏，单井涌水量0.1~0.5吨／小时。③冲洪积层孔隙水、海积层孔隙水：前者分布于山间河谷平原中，后者分布于冲海积平原，其含水量丰富，地下水量埋深较浅，单井涌水量一般为10~30吨／小时。地下水主要受大气降水补给，低山丘陵区基岩裂隙水通过山前盆地或残积坡积层间或直接侧向补给山间河谷平原，最终排泄于河流沟谷中。近河床沟谷部位的孔隙地下水，在雨季获得地表水补给。据水质分析资料，地下水水质类型为HCO3、Na、Ca或HCO3-、C1、Na、Ca型水，地下水一般对砼不具腐蚀性，仅局部平原区地下水对砼具分解类腐蚀。1.2.4工程地质(1)工程地质分区本路段工程地质分为丘陵区和平原区，其中k25+640~k25+900及k27+175~k27+500为丘陵区，其余地段为平原区。(2)典型地质条件本路段主要地质问题有平原区软土层厚度较大，工程地质性质较差。(3)地质条件根据路基土的条件，本路段有正常路段、软土路段、硬壳软土路段。正常路段由第四系的残坡积层构成，无需加固处理；软土路段、硬壳软土路段岩土工程地质条件较差，地基需进行加固处理。(4)地震本路段构造上属闽东沿海变质带和福鼎――云霄断陷带的接壤部位，据《中国地震裂度区划图（1990）》福建省区划一览表所示，该路段建设场地为VI度区。1.2.5水文本路段地表水系较发育，连江滨海平原水网复杂。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。1.2.6气象铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计本段属亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，温暖湿润，一年四季常青，雨量充沛，降雨多集中于春夏，2月至4月份多雨绵绵，春夏之交多因台风夹带暴雨，10月至1月为旱季，全年主导风向为东南偏东。1.2.7(1)交通与运输条件a.概述该段的运输主要以公路为主，并由公路、铁路、水运、航空组成的交通运输网，并兼营客货运输业务。b.公路交通公路运输以现有国道104线及省道104线为骨架网络连接两侧的县、乡汽车道。与高速公路连接的主要以省道104线为主，同时乡村道纵横交织，均能通行汽车，因此公路交通较为方便。c.铁路交通外福铁路从西北向东南穿越福州市境内，是福州市铁路主干线。外福铁路起于外洋与膺夏铁路相接，终于福州，与福马铁路相连，并于全国各铁路干线相互衔接。本段高速公路起点距福州火车站约65公里。d.水运交通连江海域宽阔，海岸线总长209.38公里，有许多天然的海湾和深水港。琯头码头作为福州港的前沿港区，现有小长门3000吨对台贸易码头和长门500吨码头各1座，福州马尾港具有集装箱装卸能力。以上港口均有装运各种货物的装卸设备，琯头码头距本段高速公路起点约19公里，马尾灌距本段高速公路起点约39公里。(2)通讯福州地区的邮电局、宾馆、饭店均有国际、国内电讯服务，沿线各乡镇、村均设电话服务，沿线还有移动电话网络，可直接进行国际、国内的电话服务。(3)筑路材料与料场本合同段砂主要来源于连江县横槎村砂场，经过调查，该砂场储量较为丰富，其主要成份以石英为主，含少量矿物质，属中粗砂，经取样试验各项指标均能满足路用要求，平均运距7.44铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计公里。具体详见《砂物理、化学试验结果汇总表》。块、片、碎、料石本段石料较为丰富，沿线构造物石料场有：连江县东湖镇湖平村石料场、连江县兰田石料场，各料场岩性以花岗岩为主，主要成份有石英、长石等，均可用作构造物、防护工程、路面基层所需的石料。沥青砼面层骨料的碎石来源于连江县洋门村飞马公路9公里处。路基填筑料本合同段路基填筑路除利用路基挖方外，还须部分借土。取土料场位于连江县都安村老104国道左侧。其他可取材料水泥：永安、南平均有大型水泥厂，属福建省省辖水泥厂，可供325~525号普通硅酸盐水泥，水泥质量好。粘土连江县都安村粘土料场可作为本段高速公路粘土的取用料场。(4)水本合同段水源较为丰富，沟渠纵横，工程用水较为方便，水质情况清洁无污染，符合工程用水要求。(5)电本标段沿线地方电网密布可满足施工用电的需要。1.2.8本标段主要工程数量1.路基土石方清除与挖除5.99427km路基挖石／土103458M3/88046M3路基填筑石／土99165M3/315441M3软土基处理（785m）塑料排水板（4.0mm）152749M水泥粉煤灰碎石桩Ф400mm7200m/400根垫层17265m3铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计有纺土工布5t/m5985m2路堤预压和超压填方22831m3桥涵通道二次开挖7856m32.路面级配碎石底基层1000m2689.5水泥砼面层（厚180mm~260mm）1000m29.954泥结碎石面层保护层1469m2水泥碎石稳定层6249m23.桥梁基础挖方8795m3钻孔桩Ф1.2440.8mФ1.518768.6m/462m(水)结构砼27453.6m3（砼）/32593.8（预应力砼）Σ:60047.4m3砌体(7.5#)4170.6m3桥面铺装89682m3（含钢纤维砼）4.排水工程及涵洞地面排水沟5627m路面排水（集水井，检查井）24个排水管、盲沟、渗沟4016mФ0.75圆涵14m暗盖板涵217.97m明箱涵25.74m5.防护工程（砌体）15350m36.沿线设施及绿化预埋管道37996m绿化（种植草皮）40275m27.交叉接线工程1530m1.3工程特点1.3.1该合同段k75+500~k25+650、k25+920~960、铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计k30+265~k30+860范围为软土路基地段作为路基基础需要采用塑料排水板、土工布、砂垫层、粉煤灰碎石桩、地基换填等方法处理和预压方法，使路基达到稳定。1.3.2该标段河流、渠道、道路纵横交错，全段共有结构工程11座，路线高度多受通道、桥梁最小净高所控制，跨线桥上部选用空心板式体系，跨径采用空心板梁和30mT梁两种，预制安装施工为主。1.3.3敖江特大桥有4个水中墩，枯水期水深3~4m，雨季水深5~6m。1.3.4根据本段地质特点，桥梁工程多采用钻孔桩基础施工，桩径分别为Ф1.2、Ф1.5两种，穿过较厚的淤泥层，最大桩长达62m，且嵌岩较深。1.3.5受季节性影响较大，该区为多雨区，雨季多集中在春夏2－4月，夏秋之交多因台风夹带暴雨，施工中受控制。2.施工部署2.1施工组织机构及人员配备任务划分2.1.1施工组织机构为承建本合同工程，由我铁一局二处组建罗长高速公路A3标段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部，设经理１名,金奇峰，高工；副经理１名，高洪海，工程师；总工程师１名，马万科，高工；经理部内设工程管理部、计财部和综合办公室，共计25人。经理部下设四个项目队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。施工期间，计划进入工地人数925人，其中生产工人870人，管理人员55人。现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。2.1.2施工人员划分第一项目队220人，主要负责敖江特大桥工程施工。队伍来源西康线，曾参加过咸阳渭河桥建设。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计第二项目队220人，负责斗门高架桥0＃台~45＃墩下部工程施工及该段制架梁和桥面铺装，人行道工程等。队伍来源西康线，曾参加过咸阳渭河桥建设。第三项目队220人，主要负责斗门高架桥46＃墩~92＃台下部工程施工和45＃~92＃台段制架梁和桥面铺装任务和桥面铺装。队伍来源西康线，曾参加过咸阳渭河桥建设。第四项目队为综合项目队，主要负责该标段路基桥涵和软土地基、防护排水、沿线设施等工程施工。队伍来源新长线，曾参加过京九线建设。2.2主要施工机械设备及材料、仪器设备配备详见表3.拟投入本合同的主要施工机械表和表4.拟配备工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。2.3临时工程安排根据本标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案如下（详见施工总体平面布置图）。2.3.1项目经理部设于104国道k2290+800线路左侧，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房100平方米。2.3.2施工营地本合同段共设施工营地四处，第一项目队生活区设在敖江特大桥0＃台~8＃墩线路右侧第一营地，主要为敖江特大桥施工服务，施工场地内设制梁场8500m2，拌合场、材料场、生产车间、生活营地等2500m2，生活住地采用部分租房和部分搭设临时住房。租房从浦下和坑下村就近解决，第二项目队生活区设在第二营地，第二营地设在斗门高架桥1＃~10墩线路右侧靠近文新村，本营地主要为斗门高架桥0＃台~45＃墩施工段而设，场地内设制梁场8500m2，拌合场、材料场、生产车间和生活营地等2500m2，生活住地采用部分房和部分搭设临时住房。第三项目队生活区设在第三营地，营地设在斗门高架桥84＃墩~铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计92＃台线路右侧，靠近经理部，主要为斗门高架桥45＃~92＃台施工段而设，场地内设制梁场8500m2，拌合场、材料场、生产车间、生活营地2500m2，生活住房以租房为主，辅以搭设部分临时住房。第四项目队生活区设在第四营地，营地设在k30+750线路左侧，靠近都安村，场地内设空心板梁预制场及材料场、路面基层材料拌合场，生产、生活临时用地3000m2。生活住房以租房为主，辅以搭设部分临时住房，结构物施工和空心板梁预制利用第三营地拌合场。2.3.3临时道路本地区交通基本便利，全标段共有4处从104国道入口，通往生产、生活区便道除第一营地经浦下村需拓宽800m长外，其余均可直接到达。贯通便道设在线路右侧，除软土路基段785m需租地修筑便道外，其余均利用征地范围，可满足施工需要和保证大型临时设施，顺利进场。2.3.4临时给水在第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ营地，共设水井3眼，四个营地共设简易水塔4座，通过输水管道供给生产、生活用水。2.3.5临时供电沿线高压线均能就近引入，引入工地的高压线共计1800m，分别在第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ营地各设1台500KVA变压器，并配以3台160kw发电机在第Ⅳ营地备用1台84kw发电机，以满足生产、生产需要。2.3.6临时通讯项目经理部设2台程控电话，接通外部联系，各项目队各安装一台程控电话并安装450MHZ集群手持机组成通讯网，实现网络通讯。2.3.7大型临时工程a.临时便桥临时便桥分别设在敖江特大桥31＃－32＃和33＃－34＃主河槽两侧，全长80M,下部为φ80钢管桩基础，上部分别为用2x20m的万能杆件拼装，桥面宽6M，允许承载能力为40T。（详见T-1图）。b.砼拌合站铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计全标段共设3处拌合站设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足敖江特大桥斗门高架桥及所有结构工程所需砼的生产量。c.40T龙门桁吊在本标段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ制梁场设40T龙门桁吊6台，跨度34M，为敖江特大桥和斗门高架桥架梁的大型提升设备。（详见图T-9）。d.JQG30／80架桥机本标段敖江特大桥和斗门高架桥，架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，共投入3台，分别待对应梁场孔跨用龙门提升吊机架完梁后，在桥面组装架桥机，分别依次架设，先左幅，后右幅，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。详见T-10,双导梁架桥机方案图。e.水上工作平台工作平台由钢管桩、型钢纵横梁、分配梁及方木、木板组成，桩顶企口内安放I55工字钢横梁，上置I45工字钢，布设纵梁分配梁，其上铺设20cm方木并加板形成工作平台（详见T-4方案图）。f.钢套箱钢套箱分片制造，现场分节组拼组成，结构及尺寸详见钢套箱施工方案图T-5。2.4设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案2.4.1动员周期接到中标通知书后，积极做好进场前劳动力组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场300人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。2.4.2材料进场方案钢材、钢绞线、沥青、木材等材料货比三家，择优购买，石碴、片石主要从连江县东湖镇湖平村石料场和兰田石料场购进，河砂主要从连江县横槎村砂场购进，水泥从永安、南平水泥厂购进，汽车运至工地。2.4.3大型设备进场方案铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计大型施工设备分别从武汉、上海、广州进场，其它施工设备从河北唐山、咸阳和湖北武汉、安微安庆等地，分别通过火车和汽车运输至工地。3.施工顺序及进度计划3.1工期安排原则3.1.1以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。3.1.2在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。3.1.3本合同段依照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动的原则组织施工，保证按工期完工。3.2总工期安排根据招标文件，业主要求总工期为26个月；根据我局以往的施工经验。我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期路基提前3个月，结构工程提前2个月，即：路基工程2000年4月15日开工至2001年8月31日完工。桥梁工程2000年4月15日开工，至2002年3月31日完工。使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。3.3进度计划安排的总思路本标段工程计划按四个区段划分，敖江特大桥为一区段，由第一项目队施工，全长1267m（双幅），斗门高架桥以45＃墩为界划分为二个区段，其中0＃~45＃由第二项目队施工，45＃~92＃台由第三项目队施工，全长2767m（双幅），第四区段即路基部分主要内容有路基挖方191504m3，路基填筑414606m3，软土路基施工785m，结构工程有小桥、通道各一座。盖板涵七座及防护、排水工程、交叉接线工程和沿线设施等。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计施工分四个区段并进，其中敖江特大桥和斗门高架桥下部工程和上部工程搭接进行，搭接长度30天，制梁台座及移梁滑道需作粉喷桩处理，每个梁场设制梁台座15个，投入模板6套，每个梁场计划月生产T梁30片，因场地有限存梁按120~150片考虑，架梁在梁体预制4个月后开始，起初各段7孔架设采用40T龙门提升架施工，待桥上架桥机拼装完成后，分左、右幅采用双导梁架桥机架设，根据分幅架梁进度，及时进行桥面铺装和人行道施工，敖江特大桥和斗门高架桥施工工期计划均720天。路基施工分四个工作面，即①k25+500~k25+952，②k27+218~k27+506，③k30+273~k31+000，④k31+000~k31+500；试验段选在第三工作面内进行。施工工期计划510天，桥涵与路基搭接或平行施工，其中软土路基考虑不少于6个月的预压期，软土路基段涵洞采用反开槽施工，路面基层分段进行，计划180天。3.4施工顺序3.4.1敖江特大桥两台基础首先开工，以便与路基搭接和台后处理，1＃~29＃墩位于敖江北岸，116根桩，投入5台钻机，计划255天钻孔桩完成，依次进行系梁、墩柱，盖梁施工各分项工程搭接长度30天，36＃~41＃墩位于敖江南岸，24根桩，投入2台钻机，150天完成钻孔桩，依次进行系梁、墩柱、盖梁施工，30＃、35＃墩采用围堰筑岛施工，分别进行，45天内完成，然后按常规方法进行施工，31＃~34＃墩位于敖江主河槽，且敖江有6级通航要求，采用两岸分别搭设便桥，水上工作平台和钢套箱，在枯水期施工，便桥及工作平台施工详见施工方案图。架梁从0＃台开始，先进行双幅，7孔梁龙门架设，然后采用架桥机架梁，先左幅后右幅，以利桥面铺装和人行道进行。详见敖江特大桥施工进度计划表和劳动力计划强度图（表7-2、表7-5、表7-8）。3.4.2斗门高架桥首先施工两桥台，同时分别进行1＃~45＃墩，91＃墩~46＃墩按顺序施工，本桥计划投入钻机12台，架梁分别0＃~45＃，92＃台~铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计45＃，先左幅，后右幅进行。因此，下部工程亦以次按排施工，钻孔施工工期285天，系梁墩柱盖梁按分别30天搭接进行，详见斗门高架桥施工进度计划表和劳动力计划强度图（表7-3、表7-6、表7-9）。3.4.3路基工程按四个工作面分别进行，先挖后填，其中，一般路基工程：涵洞→路基→防护排水→路面基层工程→沿线设施；软土路基工程：软土路基施工→预压→涵洞反开槽施工→防护排水→路面基层工程→沿线设施。3.5进度计划(1)施工准备2000年4月1日~2000年4月15日(2)路基挖方2000年4月15日~2000年8月31日(3)一般路基填筑2000年4月30日~2000年11月30日(4)软土路基施工2000年4月15日~2000年9月30日(5)涵洞通道2000年10月1日~2001年6月30日(6)路面基层工程2001年2月28日~2001年8月31日(7)1~16m小桥2000年5月1日~2000年9月30日(8)敖江特大桥下部工程2000年4月15日~2001年3月31日(9)敖江特大桥上部工程2000年5月20日~2002年1月31日(10)敖江特大桥桥系及人行道2001年4月1日~2002年2月28日(11)斗门高架桥下部工程2000年4月15日~2001年4月30日(12)斗门高架桥上部工程2000年5月15日~2002年2月28日(13)斗门高架桥桥面系及人行道2001年7月1日~2002年3月31日(14)防护排水工程2000年12月1日~2001年4月30日(15)交叉接线工程2001年4月1日~2001年7月1日(16)沿线设施及其他2001年7月1日~2002年3月15日(17)竣工验收2002年3月15日~2002年3月31日3.6工程进度控制3.6.1施工准备在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计3.6.2分阶段进度控制在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序，特殊过程的工程进度，尤其是敖江特大桥和斗门高架桥工程施工，使其按计划顺利完成。4.主要工程项目的施工方案和施工方法4.1施工方案4.1.1敖江特大桥施工方案（详见附表1）大桥分主河槽、滩孔和堤外三部分，全长1267米。施工方案：钻孔桩穿过的地层为淤泥，砂质粘土，孤石、砂砾层、风化岩，选择循环钻机施工，对有孤石及砂砾层较厚的孔桩选择冲击钻施工，31＃~34＃墩基础由栈桥进入由钢管桩搭设的水上作业平台，震动锤下钢护筒，循环钻机作业；清理承台基底，下沉有底钢套箱。封底进行承台系梁及墩身施工。墩身用大块钢模，吊机配合施工。预制场选在水田软基中，制梁台、移梁道、存梁支点处均采用粉喷桩进行软基加固。粉喷桩施工详见k-11施工工艺框图。预制好的T梁用龙门提升，前7孔龙门架设，其它铺钢轨用平车运输，双导梁吊装就位，并依次现浇主梁湿接缝，端模隔板，防撞护栏墙，梁端接头，桥面铺装。4.1.2斗门高架桥下部工程施工方案同敖江特大桥堤外施工方案，上部工程施工同敖江特大桥上部工程施工。4.1.3通道、涵洞工程该标段有通道工程1座，涵洞工程7座。(一)通道：1.本合同段的通道采用箱涵通道，箱涵通道的地基需进行处理，并要求用反开槽法修建，路堤堆载预压期不小于三个月。2.通道均应在路基中部设置沉降缝。3.通道两端均设置踏板，在软基地段通道二端要处理好过渡段的地基土。4.铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计通道施工时应事先修好乡村汽车、农机及行人通行的便道，以保证施工顺利安全进行。详见施工工艺框图k-5。(一)涵洞1.本合同段内处于软基路段的涵洞，根据地基应力与地基土的物理力学指标进行地基处理，要求采用反开槽法修建，路堤堆载预压期不小于三个月。2.涵洞的沉降缝，盖板涵应设置3~4道，其位置在路基中部和行车道外侧等处。3.钢筋砼盖板涵的施工应特别注意其地基承载力要求不小于200KPa，详见工艺框图k-3。4.1.4路基土石方工程施工方案和方法本标段里程为k26+500~k31+500，全长6km。挖方总量为191504m3，其中石方数量为103458m3，利用方为土方57475m3，石方99165m3，借方232064m3。本标段正常路段为粘性土、砂类土；软土路段为淤泥质粘土和淤泥、石方为燕山早期及晚期侵入式花岗岩，局部为风化辉绿岩。一.路堑施工<一>石方爆破施工方案本标段距主要乡村道较近，路线附近人口和建筑物较稠密，对于石方爆破较为不利，在爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民区的干扰和对农田的破坏。1.爆破施工方案(1)准备工作①测量放样，在地面上标出开挖边界；②清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；③开挖土层至土石分界；④测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；⑤提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计(2)爆破方法为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区或居民区附近挖方点可采用浅孔爆破。浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮。(3)爆破类型为了不对附近居民，农田和设施产生干扰和破坏，爆破均按松动药包设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4~0.6kg/m3范围内。(4)开挖顺序开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。(5)边坡处理边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视.。路堑上部土层、软石层原则上用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。详见工艺框图K-6。2.保证安全、质量的技术措施(1)采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。(2)采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂的地段，为了确保永恒建筑设施不受振动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近房屋的振动速度控制在国家规程的安全范围内。(3)铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。(4)为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段微差，尽量减小一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。3.爆破参数初步设计(1)深孔爆破①台阶高度HH=8~12m②炮孔排列：梅花形。③孔网参数：Ф100常规布孔a=3m、b=2.8m;宽孔距布孔a=5.5m、b=1.5~1.8m。④钻孔深度L采用75°倾斜钻孔，超钻深度h=0.15HL=H／sin75°+h⑤单孔装药量Q=qabHq=0.4~0.6kg/m3⑥装药和堵塞采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7:3，任何时候堵塞长度不得小于2m。⑦予裂爆破和光面爆破采用Ф100钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。孔距a=1.0~1.2m线装药密度q=0.3~0.35kg/m孔口余高0.8m堵塞长度0.6m(2)铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计深孔爆破采用塑料导爆管非电起爆系统复式网路。在无雨天气时，可利用连通管作为连接和传爆元件；在雨天，应采用簇连方法。每个爆孔放置二个雷管，地面上双套网路，可采用孔内微差或孔外微差，也可采用孔内、孔外相结合的微差形式。4.爆破安全组织措施①建立组织指挥机构每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。②组织强有力的技术力量本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，故我单位十分重视爆破设计。对每次爆破效果进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。③建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。④使用技术熟练，素质高的爆破施工队。我们有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍，队伍精干，人员素质高。⑤建立严格的爆炸品管理制度在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。<二>路基挖土施工土方施工：主要施工方法是，100米运距内采用推土机送土，100米以外采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输。挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修筑边坡。二.路堤施工(一).基底处理：1.铲草皮：生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。2.填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计3.挖淤泥：路基通过稻田池塘等地段，人工和机械配合清除基底流淤泥。4.非软基施工路段，遇池塘或河中路基施工顺序：围堰－抽水－清淤－挖台阶－池塘内填石至原地面平－填筑路堤－抽水－修整池塘内的路堤形状－挖基－铺无纺土工布－砌筑护脚等。(二).路堤填筑本标段填方路段，主要采取以下施工方法：1.施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。(1)土质调查试验开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土场（坑）的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。(2)试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。2.施工程序：路基填筑过程分为四区段、八流程。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备－－基底处理－－分层填土－－摊铺平整－－碾压夯实－－检验签证－－边坡夯拍。3.施工要点：(1)测量放线：根据设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，以方便施工。(2)基底处理：根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。(3)铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，采用半幅填筑，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。(4)洒水或晾晒：应在平整工作前或伴随平整工作进行。无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%~-3%限值以内。(5)摊铺整平：用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm~40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40cm~50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。(6)机械碾压：粗粒宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.3~0.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m以上。在基面下0.8米以内碾压遍数为6~9遍，基面下0.8米以外碾压遍数为5~7遍。(7)检验签证，按照设想指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序。(8)路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。(9)边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。(10)桥涵缺口路基填筑压实待涵洞圬工达到设计要求后，同时从涵洞两侧，不小于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平地进行分层填筑碾压。采用压路机作业时，应距圬工边缘1米以上，未碾压到的部位辅以小型压实机械或人工夯实。采用大型机械施工时，则涵洞顶部至少填筑1米以上的土层，才允许机械通过。台后填土和软基地段反开槽后的回填，当采用碎石、砂等渗水土时，每层松铺厚度不超过20厘米，采用冲击式振动压路机压实，并配冲击夯或不小于1T的小型振动压路机(铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计结构物处夯实)，确保回填土压实密度。详见工艺框图K-7。4.施工机械配备路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。主要机械配备有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸载重汽车，洒水车等设备。5.施工控制以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工和确保设计质量指标的目的。6.质量检测手段质量检测采用核子湿度密度仪、机载电子压实计及k30荷载板等检测仪。密实度检验：对区间路堤，每一填层每100米长度范围内，抽验6个测点，其中路堤中部两点，距边坡1.5~1.0米处各2点。地基系数抽验：以100米长为一段，路堤下每填1.5米厚抽验2点，基床表层和底层各抽验2点。7.安全措施①机械化施工，要严格规划机械运行路线，防止相互干扰可碰撞。②机械在填层边沿作业，应留出安全距离，防止机械下溜或翻倒。③降雨时，不得摊铺填料（细料土）和进行碾压作业。④每日填土作业结束时，填土表面应做成3％的横坡并碾压，以防雨水下渗。⑤做好施工防排水工作。三.软土路基的施工本标段软土路基分布在k25+500~k25+650，k25+920~k25+960，k30+294~k30+860区间，软土地基段0.785km铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计，对一般路基采用塑料排水板，换填砂，土工织物处理，对桥头路堤过度段采用水泥粉煤灰碎石桩、塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压时间不小于6个月，个别地段根据业主（或图纸）要求进行超载预压。软基地段池塘或河中路段施工顺序：围堰－抽水－清淤－挖台阶－施工土路拱－池塘内填砂及砂垫层－施打塑料排水板－铺设土工织物及砂垫层－填筑路堤－预压至稳定－抽水－修整池塘内的路堤形状－挖基－铺无纺土工布－砌筑护脚等。下面分别叙述如下：<一>水泥粉煤灰碎石桩施工本标段共布置粉煤灰砼桩400根，7200米，采用锤击沉管法施工，粉煤灰砼在现场用小型拌合机拌合。①施工方法A.首先清除地表植被及杂物，在池塘或常年有地表水地段，先修围堰、抽水、挖除地表淤泥，回填合格的砂砾材料至水位以上50cm。B.按图恢复中线，复测横断面，测设出桩的位置。C.平整场地、清除地下障碍物，地面承载力不小于80Kpa，松软地段用钢板或垫木作为垫板。D.桩机就位，在地面上确定好套管落下的位置，垫好垫木，支好吊架。E.启动振动锤，将套管打入土中直至下管深度或深于设计标高3~5cm。F.提起内管，从投料口向管内投料，当桩管内灌入粉煤灰水泥砼高度大于3米后，把内管下放至砼顶面，开始拔外管，拔管速度为1.0m/min左右，将管内砼推入土中，开动振动锤，将管内砼振实。G.按上述方法将桩孔内粉煤灰水泥砼灌满后，套管完全拔出地面。H.按设计尺寸作为喇叭形桩顶扩头。I.按从里向外隔行施工的顺序施打粉煤灰桩至完成，按设计要求，在桩顶铺10x10cmФ6钢筋网。J.粉煤灰砼桩砼龄期达14天经检测合格后开始铺筑碎石垫层。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计K.碎石垫层用最大地面压力18KN/M2的轻型宽带推土机进行摊铺，并用12~15t的轻型压路机压实。详见流程图k-17。②施工要点A.为准确控制打孔深度，在套管上作出控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。B.打孔机在打桩孔时，严格控制桩的平面位置和垂直度，打桩后的桩位误差小于15cm，竖直度偏差不大于1％。C.为避免在打孔时挤土推断已成型的桩，因此施工顺序为从里向外隔行施打，当先打的粉煤灰砼桩达到7天强度后，再施打其相邻的桩。D.严格按设计配合比拌制砼，每次灌注时，按规范要求取样试验，控制砼强度不低于设计要求。E.在施工中避免碎石垫层被细颗粒、灰尘等污染。F.工程桩施工前，在监理工程师批准的地点先做5根工艺性试验桩，以掌握施工过程的技术参数，试验桩施工完毕后，对其中两根进行荷载试验，试桩记录经监理工程师批准后用作指导工程桩施工的依据。(二)塑料排水板施工塑料排水板的加固软土地基机理如下：根据固结理论，粘性土固结所需的时间和排水距离的平方成正比，在软土地层中按一定的间距和布置形式打设塑料排水板，增加土层的有效排水途径，缩短排水距离，在上部预压荷载（路基）的作用下，土层中的孔隙水，通过塑料排水板和砂垫层排出，加快地基固结（或觉降）速率，使沉降在预压期间基本完成。插板作业过程及工艺要点(1)作业过程塑料排水板由芯板和滤膜组成，每盘长200m铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计，它是利用插板机插入软土地层的。插板时，将排水板经导管上部滚轮，穿入穿带窗，至下端出口与桩靴相连，开动插板机，导管顶住桩靴将排水板插入设计深度；拔出导管，排水板便留在土中，然后剪断，即完成一根排水板的插设。(2)工艺要点及主要技术措施①插板作业前，应先修筑围堰，抽水清淤，挖台阶，然后清理平整场地，修筑约50cm的预拱。②在修筑好的路基预拱坡面上铺设砂垫层（厚度一般为40~60cm）。③插板机上设有明显的进尺标志，以控制排水板的打设深度。④塑料排水板需要接长时，应剥开滤膜，使芯板顺槽搭好，搭接长度为20cm，然后包好滤膜，用钉板机钉牢。⑤塑料排水板与桩靴的连接要可靠，桩靴对导管下端口密封要严，以免进泥，使排水板带出。本工程采用可重复使用的桩靴。⑥插好的塑料排水板，伸出预拱面15cm，顶端埋入砂垫层，插管形成的孔洞用砂填没。⑦上拔导管时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。详见工艺框图K-9。(2)填土预压及注意事项塑料排水板插至设计深度，将头部埋好后，随即将砂垫层表面刮平并碾压密实，铺好有防土工布，进行填土预压。填筑路基除严格执行《公路路基施工技术规范》（JT033-86）外，还应注意以下几点：①路基填土高度小于1m时，不得采用震动式压路机碾压。②路基填土速度一般不受限制，但当天的沉降大于10mm或边桩位移大于5mm时，应暂停填土。③软基段的涵洞工程，应在路基预压期满，沉降基本完成之后再开槽施工。④路基填土高度不足2.5m，多余的填土，待预压期满后移作它用。⑤铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计路基填筑完毕，稳定预压6个月（或按业主要求），再作基层的路面。(三)土工布的铺设插塑板区上方设砂砾垫层，砂砾应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质，其最大粒径不得大于50cm，粒径小于0.074mm的颗粒含量不应大于3％，有机质含量不大于1％。砂砾应分层铺筑逐层压实，每层厚度不得大于20cm，并压实到JTJ051-93重型实击法测得的最大干密度的90％。有纺土工布其抗拉强度、弹性模量、耐腐蚀性应满足图纸要求。铺设土工织物前应整平场地，砂砾垫层上不应有大石块、树根等杂物，铺设时应保证其连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要特别注意应避免过量拉伸以防止超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部破坏等。土工布主受力方向采用折叠缝接，缝接宽度应不小于10cm，用双排尼龙线手工缝合，缝线间距50mm，针距不超过10mm。上下层接缝应交替错开，错开长度不应小于0.5m。对土工布应严格检查，有破损部位清除不用，或用三倍于破损面积的土工布将其缝补好。坡面上的土工布为防止其滑动，用U型钉将锚固于坡面上，U型钉间距为500mm。土工布铺设过程中应尽量减少阳光直射，铺放后立即用砂覆盖，对一时难以腹盖的先用草席或草袋覆盖。(四)路堤等载预压与超载预压等载预压与超载预压一般采用碎石、杂土等不易污染环境的材料作为荷载，其预压荷载面积大于路基底基层的面积。但在场地外不设反压平衡的情况下，施加的荷载在任何时候不得大于地基的极限承载力。堆载预压中，加荷速率应与软土地基强度增加的速度相适应，并及时把表土固结而溢出地面的水排到场外。卸载时也分期分级进行，并继续作好各项观测，如卸载过快则造成附加应力与孔隙水压力相差悬殊，不利于地基稳定。堆载时间由监理工程师指定或由观测结果而定。编制方案挖肿阶育沟施工施工土路抽水围堰其施工工艺如下图：卸荷清淤结束检测观测结束观测堆载埋设观测仪器铺砂垫层地质调查(铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计五)软基沉降及土体稳定监测。软土地基需按要求设置沉降盘、位移桩及测斜管，同时为了监测孔隙水压力及地下土体水平位移时，还要按要求埋设孔隙水压力计、测斜仪及其观测设备。在施工期间，承包人应每填筑一层进行一次沉降观测，如果两次填筑间隔时间较长时应每三天观测一次沉降。满载预压期间每周观测一次。水准基点、工作基点的高程在填土期间每周联测一次，满载预压期间每月联测一点。变位观测桩，软土厚度小于12m时，间距50m，厚度大于12m时，间距80m。变位观测采用光电测距仪观测，观测频次同沉降观测。以上观测数据填入专用表格，并每月绘制一次沉降－－时间过程曲线。4.1.5路面底基层及基层施工方案一、级配碎石底基层的施工(1).施工准备①.开工前应先准备好路拌法施工所用的机具，并加以检验，以确保机械的良好工作状态。②.应根据级配碎石底基层所用集料及要求的压实度，通过试验确定集料的松铺系数。③.在铺筑级配碎石底基层之前，将路基面上的浮土和杂物全部清除。④.根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干容重，计算各段所需的干集料数量；并根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。(2).运输和摊铺集料①.集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，并严格掌握卸料距离，避免料不足或过多。②.根据试验确定集料的松铺系数，用平地机或其它合适的机具将料均匀地摊铺在规定的宽度上。(3).压实①.铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计摊铺和整型之后，应立即进行碾压。直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起，且断面准确，路拱符合要求。②.凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行夯实，直到获得规定的密实度为止。③.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。(4).接缝的处理两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分一起再进行拌和。(5).养生养生期一般为7天。养生方法采用监理工程师批准或指定的方法。养生期间除洒水车外封闭交通，施工接缝应按有关规定处理，此处不再详述。二、本标段路面底基层均采用5％水泥稳定级配碎石，基层采用5％水泥稳定级配碎石。1.施工准备(1)施工机械设置水泥稳定土拌合站，并安装调试，具备正常生产能力，在施工现场配置压路机、平地机、摊铺机、推土机等机械。(2)配合比对水泥、碎石的性质分别作试验，确定水泥稳定级配碎石的配合比。(3)试验路段在正式施工前先选择试验路段，收集虚铺厚度，压实度和碾压遍数，编制试验路段总结，用以指导全面施工。2.水泥稳定级配碎石施工(1)主要施工工艺过程详见水泥稳定级配碎石施工工艺流程图k-8。(2)主要施工工艺及技术要点A.铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计路肩土施工：在施工主路底基层应先将两侧路肩土完成，路肩土测量放线每前进20m设一桩，测桩顶面标高应高于摊铺层标高20cm，摊铺素土可采用人工、机械两种方法，雨季施工时，在路肩土碾压、修整成型以后，应沿道路方向每30m开挖一道横向排水沟。但由于水泥稳定碎石路肩变窄，先压实路肩土后再施工水泥稳定碎石比较困难，可在路肩土处填筑松土，在水泥稳定碎石摊铺完成后一次碾压成形。B.测量放线及使用摊铺机摊铺测量控制桩间距应控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段一端打入钢筋桩，然后设置钢丝绳。使用摊铺机施工时，摊铺开始前，应调整熨平板下面的垫木，按摊铺标高增加5~6cm为垫木总厚度，要注意路拱横坡变化，按设计要求调整垫木横向厚度正常施工时，摊铺机每前进10m随车检测人员应检测一次摊铺面标高坡度，在摊铺机前进过程中，螺旋搅拌笼两端的稳定土要保持饱满充足，摊铺机行走时，应先传送稳定土，再走行摊铺，摊铺机行进时，应始终保持直线行驶，摊铺机行走时标尺杆上自然垂落的左右测平传感器的中心应对准钢丝绳，以保证摊铺厚度准确。C.碾压：水泥稳定碎石碾压可使用CA-25、YZ-16压路机组合碾压。碾压时要由低处向高处逐步碾压，要求碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5~2km/h，往返一次为一遍。压实度合格后，静压一遍成活，全部碾压操作应在稳定料运到工地2~3h内完成。D.养生方法碾压过程中，应适应洒水，使水泥稳定碎石表面始终保持潮湿，炎热气候，混合料表面水分蒸发过大时，应及时洒水，适当增加洒水量。碾压过程中，出现“弹簧”松散、起皮、“臃包”等现象，应用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料。4.1.6排水工程路基路面排水工程包括边沟、截水沟、排水沟和跌水、急流槽、排水管、渗（盲）沟，路面排水设施，中央分隔带的排水设施、进出水口、排水设施等。1.铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计排水沟施工时应根据设计要求低挖和用砂砾石垫高厚地面，然后在排水沟砌石范围内，夯填砂砾垫层然后挂线，砌筑浆砌片石。急流槽施工时，每接设计坡度挖路基土石方然后回填砂砾垫层，在上浇筑砼。2.①中央分隔带底层设二毡三油防水层。②中央分隔带中央设置Ф50mm加劲透水软管，作为纵向排水，每隔35米设一道横向Ф75mm塑料水管，将分隔带内的水排出为原则。③填方路堤：应结合地形，塑料排水管设置在路堤较低的一侧。半填半挖路基：塑料排水管设置在填方一侧。路堑路基：塑料排水管设置在边沟加深一侧，出水口离沟底应大于30cm。④Ф30的横向排水管应埋入路槽底土基内，以防压路机碾破。Ф7.5cm的横向塑料排水管的埋设应与路拱横坡相同，并采用路槽以下反开槽施工，以防止特大型压路机碾破。埋设时管的底部、顶部及两侧壁均应回填不含尖头的中粗砂，并捣实，达到路基层要求的压实度。塑料管接头部要求粘接涂抹均允、牢固、不漏水。青砖集水井内壁采用10＃水泥砂浆抹面。B型集水井设在路基超高段另一侧的路缘带内。⑤纵向排水沟沟底纵坡同路线纵坡，纵向排水沟采用集中预制，排水沟管节安装时应在抹平砂浆未凝结前放置在基础上，并用水泥砂浆灌注节缝。集水井及其横向排水管应在路面底基层施工前完成，纵向排水沟、清淤井应在底基层形成后开槽施工。沟身、墙身与路面之间应重型夯实，达到路基层位压实标准。清淤井每30米设一道，伸缩缝设置在清淤井两端。横向排水管与集水井应对接完好，以防漏水。并应回填夯实，达到路基密实要求。在路面施工时，应采取严密措施，杜绝沥青混和料掉入纵向排水沟中。⑥土路肩两侧采用10cm15＃素混凝土硬化。硬化后的土路肩内侧顶面标高应比硬路肩低2cm。并注意与硬路肩、边坡、边沟砌体顶结合部的顺接。一般路基：路面边缘排水（渗入沥青混凝土的雨水）利用硬化路肩底部以2~4cm碎石垫层。横向排水与路堤浆砌体相结处，每10米设15x30cm干砌片石一处。与路堑边沟相结处，每隔10米设一道5x5cm泄水孔，以利排水。超高路段：超高段外侧路面边缘排水利用中央分隔带边葫芦式流水槽底部半径2cm铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计预留孔进行排水，二毡三油铺至流水槽边，以利排水。超高段路面边缘排水措施与一般路基相同，即利用硬化路肩下设2~4cm碎石层。4.1.7防护工程施工方案本标段的防护工程主要有浆砌体，干砌体石砌挡土墙包括护面墙、护肩、护脚。路堑和路堤边坡视情况有用护面墙、网格式肋带，铺植草皮防护，以保持边坡稳定。用作砌体的片石其厚度应不小于15cm，并且需要表面平整，无风化现象，水泥砂浆的标号要通过试验确定，砂浆必须具有良好的和易性，砂浆应随拌随用，一般宜在4小时内用完。片石应分层砌筑宜以2~3层砌块组成一工作层，每一工程层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌浆时靠外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝之用，砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。网格骨架护坡适用于路堤边坡高度2.5≤H≤5米的土质边坡；对路堤边坡高度H＜2.5米时采用满铺草皮防护，上下镶边。H<5米时采用拱型骨架配合人字型网格护坡防护。边坡顶部设置三角排水沟；并水急流槽相衔接。急流槽间隔为30米，但第一道急流槽位置应设在路面标高的较低端。对于路堑土质边坡，底层与最高层边坡平均高度3≤H≤5米的防护采用网格骨架边坡防护。对于H<3米时，采用草皮护，上下镶边防护。详见工艺框图k-16。4.2施工方法4.2.1敖江特大桥施工一.下部工程施工a.水上作业平台水中主墩31＃~34＃每墩搭设一平面尺寸25.5x6的作业平台，平台由钢管桩，型钢纵、横梁，分配梁及方木、木板组成，顺桥向钢管桩两根中心距6.0米，横桥向7根间距4.25米，桩顶企口内安放I56工字钢横梁，上置I45工字钢纵梁，纵梁上为I22铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计工字钢分配梁，分配梁留出护筒空档，其上铺放20cm方木并加板，平台位于便桥下游并与便桥相连。平台钢管桩施工与便桥钢管桩相同，即可利用便桥运送水上平台纵、横梁等构件，并可使吊机站在便桥上起吊构件，拼装作业平台。平台总体布置图详见附图T-4。b.钢护筒钢护筒用厚12mm钢板制成，内径φ1.8米，平均长16m；护筒制成整体。整体每节高为4m，两端用10mm钢板焊成法兰盘以备连接，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚，拼缝处加垫橡皮防止漏水。底部伸入河床平均8m，穿过淤泥层深度不小于2.0m。护筒下沉采用导向结构及振动沉入法，即在平台处设置不少于4m高度范围的导向架，以确保护筒位置的精度。然后把钢护筒吊至孔位，位置准确后，吊装震动锤与护筒法兰盘联结。设置好导向装置后，开始震动下沉。当下沉困难时，应停止振动，从管柱内用专用抓斗清除卵石等杂物，尽量消除砂砾或土对管柱刃脚及内壁的磨擦力后，方可继续下沉。c.钻孔桩钻孔桩选用QJ－250及ZJ－150回转钻机，采用反循环钻孔。泥浆选用新鲜粘土，辅以膨润土制成，比重宜为1.1～1.3铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计。表层至砂砾层采用三翼钻头，宜用I、II档转速严格控制进尺，并采用钻进一段稍停止片刻再钻进的方法，以免抽吸钻碴过多，发生管路堵塞现象。如遇大量的地下水和易坍的粗细砂土时，宜低档慢速钻进，减少对粉细砂土的搅动，同时提高水头，加大泥浆比重，以加强护壁，防止坍孔。进入花岗岩，进尺缓慢时，改用牙轮钻头，钻进时，可根据岩质均匀程度，岩层层次标高，岩石抗压强度以及钻进与排碴情况，调整钻压及转速，选择最优参数，以达到较快进尺。在岩质不均匀或岩层交接层钻进时，应减小钻压和转速，减慢给进速度。钻进进尺达到设计标高后，把钻头略微提起，转速由高变低。空转5～20min，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，吊安钢筋笼。钢筋笼入孔后，顶端与护筒要用撑拉杆牢固定位，防止在灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。灌注水下混凝土采用竖向导管法。导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量，应保证首批砼灌注后，使导管埋入砼的深度不小于1.0米。灌注前，应二次清孔，消除沉碴，使导管下端距孔底沉碴0.3～0.5米为宜。水下混凝土的坍落度以18～22cm为宜，并宜有一定的流动度，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。每根桩灌注时间不应太长，尽量在8h内灌注完毕，以防止顶层砼流动性减小，提升导管困难，增加事故的可能性。导管埋入砼的深度一般应控制在2～4m内。灌注标高应高出桩顶设计标高0.5～1.0m，以便清除浮浆和消除测量误差。在灌注水下砼前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。对于有孤石或砂砾层较厚的孔桩，选用洛阳CJ-25型及咸阳HGJ-15型冲击钻，并辅以22KW的泥砂泵钻进较快。冲击钻钻孔施工①钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚硬的孤石层时，采用大冲程，使卵石破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺2～3米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。②清孔当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。灌注水下砼方法同上。详见工艺框图k-1。d.系梁施工本桥系梁施工分为主孔墩承台施工和滩孔承台施工，滩孔系梁施工为常规作业，此处不再作叙述，主孔墩31＃~34＃系梁施工采用单壁拆装式有底钢套箱修筑系梁。钢套箱分片制造，现场组装，组装及结构尺寸详见附图T-5。钢套箱施工方案：（31＃墩~34＃墩）采用钢套箱建造底桩系梁的施工步骤如下：(1)应事先在钻孔平台上探测承台（钢套箱）底河床标高，并用捞土斗或高压射水等手段将其清理扫平，使其标高低于钢套箱底标高不少于0.4M。(2)利用钻孔工作平台，拼装有底钢套箱。(3)在每个护筒内的桩顶上拼装钢结构支架。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计(4)在沿顺桥向相邻两护筒内支架安放I45a工字钢用作吊装下沉钢套箱的上横梁。(5)每个支架上安放20t以上千斤顶一台（各备用一台）。(6)依靠千斤顶、导链同步、均匀、缓慢下沉钢套箱。(7)待钢套箱下沉至低于承台底0.3m时停止，并准确测量、调平。(8)潜水工在钢套箱内填封护筒周边空隙，达到阻水。(9)水下封底砼不少于0.3m厚度，待达到强度后抽水。(10)清基、找平、割护筒。(11)绑扎系梁钢筋。(12)浇注系梁砼。e.墩身施工墩身钢筋采取加工成钢筋笼，吊机配合直接吊安。然后搭设支架，将半园墩模拼装成园筒状，分节高4－6m，吊机安装墩模，搭拼工作平台安全围栏，浇注墩身砼。f.盖梁施工盖梁采用抱箍支撑施工法，施工时要求抱箍应有足够的安全系数。抱箍之上安放横梁、纵梁然后铺设底模，安装加工成半成品的盖梁钢筋。并注意支承垫石的预埋钢筋设置。立模、搭设浇注平台、检查、验收，浇注盖梁砼。墩身盖梁模板均采用大块钢模，面积大，刚度大，平整度误差小，板缝夹海绵条防止漏浆，板面刷脱模剂，以确保墩身、盖梁质量内实外美。详见附图T-7。G.斗门高架桥下部工程施工与敖江特大桥干处施工基本相同，不再赘述。二.上部结构1.30mT梁预制及安装①30mT梁的预制本标段共计30mT梁1340片，敖江特大桥共计30m预应力“T型”铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计梁420片，斗门高架桥920片，共设置三个预制场，具体布置形式见有关平面图。(1)制梁台座的设置制梁台座、存梁场、移梁道等部位采用“粉喷桩”进行软基加固处理，然后沿梁长布设宽0.4m，长32m的砼制梁台座。考虑到梁体张拉时上拱，两端受力集中，将制梁台座两端横向加宽（钢筋混凝土），以满足承载力要求。(2)存梁台座的设置存梁台两端横移滑道下，也采用粉喷桩进行地基加固，上灌注砼扩大基础。根据制梁、架梁的安排，各梁场计划设置100片梁的存梁台，均为单层存放。每孔梁的预制周期为16天，这样制、存、架均可满足进度要求，确保工期。(3)梁体模板配制①根据梁体制、存、架的进度要求，每个梁场计划投入制梁钢模计6套，均为大块钢模，拆装方便。②模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸。③模板要板面平整，接缝密贴，确保模板不漏浆。④模板要有足够的拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm，能使完成的砼符合规定的尺寸和外形。⑤模板安装完毕后，各部分尺寸的施工允许误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。⑥砼浇注前，模板必须清理干净，模板接触砼的面用浅色石蜡油涂抹均匀。⑦拆除边模、拆除内模时砼强度不得低于设计强度的70％。(4)钢筋工程①钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查，其技术要求应符合“钢筋砼用钢筋”(GB1499-84)的有关规定。②钢筋接头、加工安装应符合《桥规》要求(5)砼浇筑施工①铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计砼的配合比应根据砼标号，选用的砂石料、添加剂和水泥等进行设计，多做几组进行比较，除满足砼强度要求外，还要确保砼浇注顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。配合比须经监理工程师同意批准后使用。②砼浇筑前必须请工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇注。③梁体砼灌注采用附着式振动器振捣，并配以插入式振动器振捣，附着式振动器应根据灌注顺序分组设置开关，以达到有效的振捣，振动延续时间以砼获得良好的密实度、表面泛浆汽泡消失为度，施工中应加强观察，防止漏浆、欠振、过振等现象发生。④模板角落以及振捣器不能到达的地方应辅以插钎振捣。⑤砼浇注完后要及时进行养生，在砼表面铺上薄膜或彩条布。⑥夏季施工时砼混合料的温度应不超过32℃，当超过32℃时应采取有效降温防蒸发措施，与砼接触的模板、钢筋在砼浇注之前应用喷洒雾水的方法冷却至32℃以下。⑦冬季施工，当温度低于5℃，应采取蒸气养护方法，蒸气养护罩应密封，罩内各部位的温度应尽量一致，温差不宜大于15℃。⑧波纹管严格按图纸设计要求进行埋设，并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。(6)预应力筋张拉施工①预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，必要时需进行预应力孔道摩阻试验。②预应力筋穿束前，必须对预应力筋进行下料、编束，油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应关系。③穿束前端用卷扬机牵引，后端用人工协助，如有波纹管堵塞，需凿开波纹管后清理堵塞物，然后重新穿束。④待砼强度达到规范规定后进行张拉作业，张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力筋拉到控制预应力的10％，在预应力筋上刻划记号，接着开动油泵，两端同时拉到105％的бk量此时伸长量，持续5min后，回到бk再量此时的伸长量，看是否与计算相符，其张拉程序为:0→10％бk→бk锚固(铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计见下图)，一束拉完后看其断丝，滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需重新穿束张拉，锚固时也要作记号，防止滑丝。后张法张拉程序如下图示：持荷5分钟105％张拉控制力初始张拉控制力0锚固张拉控制力0⑤如果预应力筋的伸长量与计算值超过6％，要找出原因，可以重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。⑥张拉结束后，立即进行压浆，采用水灰比为0.4—0.45之间的水泥浆，采用出厂日期不超过一个月的水泥，用活塞式压浆泵压浆，压浆时用0.7MPa的恒压，连续注入浆液，压浆灌满管道时，塞住前排气孔，再进行一次补浆，使管道内浆液密实。⑦压浆前必须用水冲洗一遍管道，再用高压风吹干，从拌合水泥浆到开始向孔道压浆间隔时间不超过30分钟，孔道压浆要自下而上的顺序进行。(7)压浆施工的方法①压浆设备a.压浆拌和机应制造出胶状稠度的水泥浆。压浆机必须能以0.7MPa的常压连续进行作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。b.此设备应能对压浆完成的孔道保持压力，并应设置一个维持孔道压力的、能够开闭的喷嘴。c.压力表应在使用前进行校正，此后在工程师要求时也应校正。压浆作业过程，最少每隔3小时应将所有设备用清水彻底清洗一次，每天用毕后也用清水进行冲洗。②准备工作a.当工程师要求时，应进行压浆试验。b.按要求拉力对钢丝／钢绞线束进行张拉后，并获得工程师同意进行下一步工作时，应尽快用无油脂压缩空气将每个装有预应力钢丝／钢绞线的孔道吹净，并开始压浆。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计c.无鞘管的孔道，应在压浆前一小时，用高压力水进行冲洗，除非工程师要求，有鞘管的管道不得用水冲洗。当孔道用压力水冲过后，应用无油脂压缩空气吹净。d.压浆前，锚具周围的钢丝／钢绞线间缝隙和孔洞，应予填封，以防止冒浆。e.准备工作未经工程师检查之前，不得进行压浆。③水泥浆要求a.水泥浆应由硅酸盐水泥和水组成，出厂时间最好不要超过一个月。b.在符合和易性需要的条件下，水泥浆的水灰比一般采用0.4～0.45。c.在量筒内注入500ml的水泥浆，3小时后泌水率不应超过2％。d.水泥浆掺入膨胀剂后的最大自由膨胀量不超过10％。e.水泥浆拌和时间应不小于2分钟，直到获得均匀稠度为止。f.稠度：在稠度测定仪上测定，水泥浆自仪器筒内流出时间宜在14-18秒之间。④掺合料不得使用含有氯化物和硝酸盐的掺合料，只有经过工程师书面同意，才可采用其它掺合料，并应严格按照生产厂说明书规定使用。⑤气候条件考虑a.温度低于0℃时，孔道内不得有积水，以免冰冻造成损坏。b.当在背阴处温度低于4℃时，不得进行孔道压浆。c.温度大于＋32℃不得拌和或压浆，当在高温不压浆时，应采取适当降温措施。d.寒冷气候时，应采用抗冻性水泥浆，如果孔道处温度有可能在48小时内降至4℃以下时，除非工程师同意采用防护措施，否则不得进行压浆。⑥压浆a.压浆必须有工程师在场时，才能进行。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计b.从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不得超过40分钟。在压浆前，水泥浆应不断搅动，以防流动性降低。c.孔道压浆，应自下而上，顺序进行。d.水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。然后应将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力最少升至0.7MPa，最少维持10秒钟。e.为保证钢丝／钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。(8)梁体横移存放①横移滑道的设置本合同段制梁设置的移梁滑道设在梁台两端，基础均采用粉喷桩加固，桩上灌注2.0m宽的150级条形砼基座。其上布设2根50kg/m钢轨，滑道顶面高出梁台顶面约10cm，滑道与制梁台座对应。②顶梁滑板的设置梁的顶起采用专门设计的“U型”顶梁架，顶梁架两端（梁的两侧）为起顶位置，每孔T梁用四台30t液压千斤顶和4台电动油泵，同步起梁，梁在顶起过程中要设好保险垛。当梁顶起至能满足放上钢轨滑板的高度时，先设好短钢轨。钢轨用夹板与滑道钢轨连接，然后在顶涂上黄油，放上四氟滑板，滑板上放旱船，再落梁至滑道上。③牵引横移梁每孔梁的横移采用2台3－5t卷扬机，卷扬机固定在梁场横移滑道对应位置，设置好地垄，用导向滑车组。钢丝绳的另一端用卡环扣在旱船牵引环上，每孔梁横移统一指挥，同步滑移。移到位，旱船拆除后，一定要做好T梁的横向联结及稳定支撑工作，以防梁体失稳。详见施工工艺框图K-12。④30mT型预应力梁的安装30mT铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计型梁，从存梁场用旱船卷扬机移至龙门下。前5－7孔均为龙门架设在架好的梁上拼装架桥机，再延伸架设，架桥机架梁，先用龙门提升横移T梁至运梁平车上。通过自行或卷扬机牵引，前移至架桥机机腹下，进行架设。架桥机采用我处自行设计的架桥机，具有运输方便，拆装灵活，组拼速度快，承载能力大等优点，该架桥机支柱采用万能液压顶升系统，并设有安全装置，采用自行研制的走行系统，能适应弯道行走等复杂的条件，行走部分全部采用电力驱动，无需外动力，具体施工技术要求：两台运梁车在装梁时必须打好铁鞋轮装置，以防台车滑动，梁体装好后，挂好前后两组台车之间的连接钢丝绳。架桥机就位后必须把前后架桥机走行车用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。当梁体运到架桥机的1号吊梁小车下时，1号车吊起梁体的前端走行，并带动后运梁车前行，当梁体后吊点随后运梁车到架桥机2号车下时，2号车吊起梁体后端，1、2号车同步前行至桥跨位置，当落梁距墩顶30cm时，架桥机桁梁上的台车横移，使梁体对准待架梁位，安装支座，落梁就位。横向联结支撑牢固后拆除吊具，准备架设下一片梁。详见工艺框图K-14。斗门大桥T梁预制同上所述。T梁安装采用上述方法。2.桥面砼施工①护栏梁体架设完毕之后，对梁体顶面进行操平，根据操平结果，调整护栏的高度等，然后对护栏底面砼凿毛，绑扎钢筋，立模灌注。护栏的外观质量是施工的关键，应从以下三方面予以控制：①模板的整体性要好，刚度要大，平整度误差≤2mm；②砼的石子要小，砂率要高；③要分层浇注砼并加强振捣。②桥面水泥砼a.首先对桥面铺装下面的砼凿毛，并用高压水冲洗干净。然后按图纸要求预留好伸缩缝工作槽，随后在全桥宽度范围内，同时进行桥面铺装。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计b.桥面主要采用自行设计的简易铺筑机械，手工铺装，只局限于小范围或不能用机械摊铺筑的区域。c.铺筑的砼温度不应底于5℃或高于35℃；正在下雨或估计4h内有雨时也不得铺装。d.混凝土拌和铺筑工作一旦开始，不得中断。铺筑机械应不致因缺泛混凝土而停工。如停工时间延续超过30分，则应设置经批准的横向施工缝。距胀缝、缩缝或薄弱面3M之内不得出现横向施工缝。如果不能充分供应混凝土，则在至少做成3M长的板的工作中断之时，应把最后一条缝后面的多余混凝土按指示清除掉。e.铺筑混凝土拌合物时，模板的设置应符合本规范要求。混凝土应均匀浇注在模板内，不应有离析现象。靠边角应先再插入式震捣器顺序捣实，再用平板震捣器纵横交错全面震捣，然后用震动梁震捣，平行移动往返拖震2-3遍，使表面泛浆，赶出水泡。f.经震动梁震动整平后，应保持路拱的准确，并检查平整度，由承包人用长度不小于3M直尺检查新铺混凝土的表面。每次用直尺进行检查时，都应与前一次检查带至少重叠1／2的直尺长度。表面整修前应做好清边整缝，清除粘浆修补掉边、缺角，表面修整时，严禁在混凝土面板上洒水、撒水泥。g.水泥砼找平层的上面有二层沥青砼铺装，该砼桥面铺装除按上述要求外，其表面应予以适当粗糙。详见工艺框图K-15。4.2.2斗门高架桥施工方法与敖江特大桥基本相同，不再叙述。4.2.3先张法的施工工艺本标段跨径16m空心板梁，系先张法施工。先张法空心板采用墩式台座进行预制。台座详见T-8。先张法：①先张法墩式台座结构应符合下列规定。(a)承力台座须有足够强度和刚度，抗倾覆系数应≥1.5，抗滑系数≥1.3。(b)横梁须有足够的刚度，受力后挠度≤2mm。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计②张拉前，应对台座，横梁及各项张拉设备进行检查。③长线台座上铺放应力钢材时，应防止沾污预应力钢材。④多根预应力钢材应同时张拉，在张拉过程中，活动横梁与固定横梁要始终保持平行。⑤同时张拉多根钢筋时，应抽查钢筋的预应力值，其偏差不大于按一个构件全部钢筋预应力总值的5％。⑥张拉时，同一构件钢丝或钢绞线断丝不超过钢丝总数的1％。⑦预应力钢材张拉完毕后，对设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件截面最短边长度的4％。⑧预应力放松时，混凝土强度须符合设计规定，无规定时，不低于设计标号的80％。预应力梁板的反拱应符合设计要求。⑨多根整批张拉钢筋的放松，可采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放松时，放砂速度应均匀一致；用千斤顶放松时，施加的钢筋内力不得超过张拉时的控制反应。放松时，宜分数次完成。⑩钢筋（丝）放松后，可用切割、剧断、剪断的方法切断。亦可用乙炔一氧气切割（或）剪断，但应防上烧坏钢筋端部。先张梁施工详见工艺框图K-14。5.确保工期、质量、安全的措施5.1确保工期的措施为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：　5.1.1强化指挥机构　　选派懂管理、懂业务的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期完成。　　5.1.2投入精锐力量在全处范围内精选施工队伍，调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施。5.1.3抓紧施工准备铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计发挥我局行动迅速，半军事化的作风，一旦中标，快速进场，尽快做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点工程及早开工。5.1.4避免地亩影响主动协助甲方办理征租地及拆迁工作，发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。　　5.1.5施工组织不断优化，搞好调整性方案根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。　　5.1.6施工调度高效运转　　建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。　　5.1.7强化施工管理，实施短期网络计划控制对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。5.1.8协调好季节施工根据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。　5.1.9加强机械设备管理和调配。切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。5.1.10保障材料供应对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。5.1.11做好后勤保障铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计以局处为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。5.2确保质量的措施5.2.1强化质量意识，健全规章制度①落实质量负责制，把质量工作贯穿施工全过程，使质量处于受控状态。②严格落实双检制，复核签认制，按公路技术规范和设计要求组织施工。③推行ISO9000系列标准，按质量手册严格要求。④推行我局以往行之有效的《技术管理条例》和分级《技术负责制》，使技术工作规范化。⑤推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对重大技术问题组织QC小组攻关。⑥严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。⑦建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作生活提供和创造便利条件。5.2.2严把主要材料（如钢绞线、钢材、水泥、沥青、伸缩缝）的采购、进场、使用、检验关。①进入工地的主要材料要严格按规范设计的要求把关，从信誉好的厂家进货。砂、石等地材严格按设计指定料源采购并进行严格筛选，严把进货质量。所有材料必须经试验确认合格后方可使用，否则，不得在工程中使用。②如果是甲方提供的主要材料，也要检验附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。③粗细骨料应按规定作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求方可使用。试验结果同时报监理工程师。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计5.2.3强化施工管理，确保工程质量。①对项目主要管理人员选配水平高,经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。②完善质量管理责任制，针对本项目实际，制订各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工中严格执行。以项目总工程师为首的技术管理系统，必须对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分部分项工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备和人员的质量和素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划质量目标。③树立质量是企业生命的观点，强化群众质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制，广泛认真地开展QC小组活动，针对质量通病和难题开展攻关，拟定对策，制定全标段创优工程规划。④做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。施工前认真核对本标段计划文件和资料，切实领会设计意图，对施工区域的水文、地质、气象认真调查，详尽周密地编制实施性施工组织计划和质量计划，针对特殊过程的关键工作，要编制作业指导书。⑤对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。⑥在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。⑦贯彻质量样板制、三检制。坚持砼开盘申请制。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计⑧严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之一的时间，深入现场做好检查工作。监测检查工作，以专职为主，群专结合，确保工程质量符合“验标”规定。⑨各级施工负责人亲自抓施工质量，确保工作质量。⑩质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口决，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。⑾做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，然后由队质检人员检查验收，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。⑿在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：a.施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。b.施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。c.每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下部工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。⒀认真做好检查评定的签证工作，做好各项试验资料的处理分析。⒁建立质量保证体系，充分发挥各个部门、环节的保证作用，确保工程质量目标实现。5.2.4针对本工程的具体措施①重点工程的施工方案和施工工艺都必须上报监理工程师的审批后，方可据以施工。②铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计桥梁、承台、墩身严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和，并广泛采用新技术、新工艺。③推行先进的施工工艺，墩台身、T型梁用大块钢模拼缝垫海棉带，箱梁符合规范及验标要求。④严格执行高标号砼操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。⑤认真做好检查凭证的签证工作。施工过程中的系统检查，签证工作是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方填写检查并请监理工程师会同检查签证。本工程的主要检查部位有：a.建筑物定位检查；b.基底检查(包括钻孔桩的终孔检查)；c.钢筋安装检查；d.模板安装检查；e.混凝土灌注检查；f.桥跨中心位置和支座垫石标高检查。5.2.5用于本工程的质量保证体系(1)质量组织机构(2)质量保证体系构成(3)质量保证体系框图(4)创优质工程规划(5)施工现场质量控制(6)试验室质量控制(7)砼质量控制(8)模板工程质量控制(9)钢筋工程质量控制（见下文）铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计5.3确保安全的措施5.3.1加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。5.3.2在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和保证安全工作，把安全贯穿于施工全过程。5.3.3坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群专安全人员的作用。5.3.4施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。5.3.5从事高空作业的技术工人，上岗前要进行人体检查和技术考核，合格后方可操作。并按有关的安全操作要求进行作业。5.3.6用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施。5.3.7加强运输及施工车辆的管理，经常检查其车辆，禁止带病作业。5.3.8强化防洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险班子及人员，设专人值班，同当地政府部门联系协调好，及时掌握洪情，以便及早采取措施。5.3.9本工程安全生产目标，实现“五无”、“两控制”铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计(1)实现“五无”：即无职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量火灾事故。(2)“两控制”：职工重伤频率控制在0.6‰以下，轻伤频率控制在1.2‰以下。5.3.10我处的十二项安全管理制度(1)安全生产责任制度项目经理部经理、工程队队长、班（组）长和干部、工人按局颁规定逐级建立安全生产责任制。经理部设安全质量监察工程师，队设专职安全质量检查员，班（组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。(2)安全生产教育制度a.对新工人贯彻队、班（组）各级安全教育，以师带徒，边教边学。b.坚持每周不少于二小时的安全学习，安全技术员要定期上安全技术课。c.对各级领导和全体职工要经常进行安全生产教育。对特殊工种工人，必须经考试合格，发给安全合格证后方能上岗操作。(3)安全技术交底制度经理部和各项目队在编制施工计划方案时，要针对性的编制安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得进行施工。(4)安全生产检查制度经理部每月一次，项目队半月一次，班（组）日检查（三检制）。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表”，经理部、队、班各一份，明确改进人、改进日期、监督人等。重大问题要发安全通知书和指令书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面质量管理P、D、C、A循环之中。(5)职工伤亡事故报告处理制度本着“三不放过”铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计的原则，各级领导必须亲自组织处理各种不同程度的事故。(6)安全设计制度针对施工中的薄弱环节进行详细的安全设计，预防事故发生。(7)安全操作挂牌制度。(8)班前安全讲话制度。(9)临时设施验收制度。(10)交接班制度。(11)安全活动日制度。本工程规定每周四为安全活动日，任何其它活动不得挤占晚上二小时活动时间。(12)安全生产奖惩制5.3.11保证安全技术组织措施(1)认真贯彻执行党和国家关于安全生产方针、政策、法规和指令，把安全第一的思想落实到施工的全过程。严格执行上述安全工作十二项制度，用系统学的原理分工序制定技术措施和岗位责任制，并认真贯彻执行。(2)加强安全工作组织领导。主管生产的各级领导，要切实负责地抓好安全工作。党、政、工团安全工作要齐抓共管，健全项目负责人的安全目标责任制。经理部对各单位的安全目标要定期考核，从月抓起，以月保季、以季保年，确保全年和整个工程安全目标的实现。(3)发挥各级监察人员的作用，加强安全监察工作，使其有职有权，督促检查各种安全规章和措施的实施，杜绝违章指挥和违章蛮干，防患未然，把不安全的因素消灭在萌芽状态。(4)以“TQC”方法推行全员、全面、全过程的安全管理，健全安全保证体系，坚决做到没有安全目标、安全措施和安全内容的生产计划不下达，生产合同不成立，工程项目不开工。否则，以违犯安全生产规定追究责任。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计(5)各施工单位在执行各项安全制度和措施时，要做到“四个一样”，即：施工数量多少一样遵守操作规程；施工时间长短一样遵守施工要领；人多人少一样执行安全制度；领导在与不在一样重视安全生产。(6)经常广泛开展安全教育活动，增强干部和职工的安全意识。教育形式要多样化，如看录像、设讲座、开现场会、办学习班等。(7)在罗源至长乐高速公路A3标段工程施工的全过程中，各级领导和各单位，各部门要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想，树立为现场服务的观念；坚持“预防为主”的原则，针对不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“三不放过”的制度，认真总结经验教训。“四个加强”即：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。5.3.12各项具体措施(1)施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。(2)特殊工程的操作工人要做到有安全操作证才能上岗工作，这里指起重、架子、电焊、气焊、电工、机械工等工种。（3）、做好各种标志牌本承包人在本工程现场周围、设置并维护必要标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等。（4）起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行人体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规则设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。(5)张拉施工严格执行工艺细则，定人定岗，严禁无证操作和违章作业。(6)铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计工地修建的临时住房、架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击的要求，配置足够的消防设施。（7）机械设备的安全措施机械设备布局要合理，且装有安全装置，操作者严格遵守操作规定，操作前要对设备进行检查，机械设备严禁带故障运行，推土机和挖掘机作业时，要有专人指挥调度，以防砸伤人员和机械。（8）电器设备的安全措施a.对电器设备的外壳要进行防护性接地，接零或绝缘。b.派专人负责电器安全工作。c.进行用电安全知识教育，定期检修电器设备。(9)特殊作业人员的保健措施为保证高空施工人员的身体健康，将在项目部设置卫生所，配置常用和必要的医疗器械，各施工人员设有专职的卫生员，定期或不定期的对人员进行体格检查，重要场地作业时，医务人员坚持岗位，随时服务。(10)高温季节及夜间施工a.高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温措施。适当调整作息时间，尽量避开高温时间，有条件时搭设凉棚，供应冷饮，准备防暑药品等。b.夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。施工住地要设置路灯。(11)防火灾措施消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，控制火源、易燃物及助燃物。配备灭火器材，并同地方消防部门联系，加强安全防护工作。5.3.13安全保证体系框图（见下页）铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计6.环境保护、文明施工和保证通航的措施6.1环境保护环境保护是我国一项基本国策，福州市是旅游胜地，本承包人将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。6.1.1建立健全环境保护体系本承包人将成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保实施人员和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。本承包人将遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流、池塘的污染。防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。6.1.2制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境的措施①冲刷与淤积a.承包人应采取有关预防措施，防止其所占有的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底及堤岸、沟坡的土壤受到冲刷。b.承包人应采取有关预防措施，防止从本工程施工中开挖的或冲刷产生的材料，在任何河流、水道灌溉或排水系统中产生淤积。c.施工中的临时排水系统，应以最大程度地减少水土流失及水文状态的改变。②废渣处理a.废渣的堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土场尽可能缩小范围，按图纸规定的位置设置或工程师指定。③水和空气污染的预防a.水的保护铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计工程废水和生活污水不应排放进入农田、耕地、供饮水用的水源、灌溉渠和河流。施工期间和完工之后，建筑场地、砂石料场应适当地进行处理以减少对河流和溪流的侵蚀。清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前应进行过滤、沉淀或采用其它方法处理，以使沉淀物含量不大于施工前河流中所达到的含量。施工期间，施工物料水泥、油料、化学品应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水泾流排入地表及相应的水域造成污染。施工人员的生活垃圾应集中处理，不得直接排入附近的水体造成污染。施工的机械应防止漏油，或施工机械运转中产生的油污水未经处理就直接排入或维修施工机械时油污水直接排放。承包人不管出于任何需要，没有工程师的事先书面同意，不应干扰河流、水道或现有灌溉或排水系统的自然流动。b.尘土控制在全部施工期间，应对施工场地洒水使尘土飞扬减到最低程度。容易起尘的细料和松散材料应予以覆盖或适当的洒水喷湿。这些材料在运输期间应用帆布或类似的遮盖物覆盖。运转时有粉尘发生的施工场地，如混凝土拌和场、大型砂石场等的投料器均应有防尘设备。④噪声的管理施工现场200M之内有居民区时：承包应合理安排施工时间、尽可能将噪声大的作业安排在白天（6：00至22：00）施工。加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计⑤保护公路两旁的植被a.承包人应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。b.要保护公路两旁有价值的珍贵树种，即使处在公路用地范围内，有可能的也要尽量设法予以保护。(6)临时驻地的环境管理临时工作人员住地、办公室和其它施工生活场地的环境管理是承包人的责任。a.生活用水应符合世界健康组织对饮用水的要求。b.化粪池及水处理系统应予定期清除。c.生活和固体垃圾要有固定的弃置场地并设置定期处理的垃圾箱。d.工程实施期间，提供必要的急救和医药服务。e.应按有关规定和工程的实际情况制定严格的防火和消防措施。6.2文明施工的措施6.2.1创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：创省（部）级文明工地。6.2.2由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。6.2.3场容场貌①按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚；②对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法：③场地按规划要保证运输道路畅通，排水有组织。6.2.4物资及设备铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计①物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。②定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。6.2.5环境控制①建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责；②施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失；③生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入集水坑，生活垃圾及时处理；④食堂干净卫生，炊事人员定期体验，持证上岗。6.2.6综合治理①搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。②搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。③建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好路、地关系，为顺利施工创造必要的条件。6.3保证通航的措施敖江航道为6级通航，通航净空22x4.5，最高通航水位8.0m，本项目在基础和便桥施工时留出充足的通航航道，并在航道两侧设置通航标志，另外在航道两侧做好防护措施，在上部工程施工时，在31#~34#墩T梁下部采用安全网防护，施工时制定严格纪律，严禁从梁上向下抛扔杂物。6.4跨线工程安全防护措施1.跨原有道路施工首先要与当地交通管理部门取得联系，以便施工期间实行临时改道及交通管治。2.在既有线路的上行，下行各300m位置设置有关警示牌、警示灯。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计3.施工期间设专人维护行人，行车的交通秩序，保证通行顺畅。4.施工完毕后要对施工所用的临结构物等进行彻底清理，以保证原有线畅通。7.季节性施工措施7.1雨季雨季施工主要要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常地进行生产，不受季节性气候的影响。①应做好施工准备工作a.施工场地的排水，对施工现场及构件生产基地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水、并防止四邻地区地面水倒流进入场内。b.施工场地道路：大型工程现场中主要运输道路路基应碾压坚实，上铺煤碴或天然级配砂石并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨期通行不陷。②其次作好机电设备及材料的防护工作a.机电设备：机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。b.原材料及半成品的保护：对钢结构、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。③大小型设施检修及停工维护。a.临时设施检修：对现场临时设施：如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。b.对停工工程要进行检查并作好维护。c.对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季来临前完成至一定部位，同时也考虑防雨措施。④基础工程的雨季施工a.明挖基础施工，基坑应防止雨水浸泡而造成塌方。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计b.基坑要设排水沟和集水坑，并配水泵，坡道部分应根据实际情况采取临时防护措施（草袋护坡）。⑤砼在雨季施工中塌落度偏大，影响砼质量，为保证砼的质量，采用以下措施：a.砼开盘前根据砼含水率调整施工配合比，适当减少加水量。b.现场要有足够的覆盖材料，要保证浇灌砼不被雨水冲刷，已喷脱模剂的模板不被雨水冲掉。⑥安全工作a.雨季施工深基础放坡者，除按规定要求外，必须作插筋补强护坡。b.高层脚手架，塔架的拖拉绳需补齐绞紧，脚手架要加扫地杆。c.水上作业要严格按水上施工安全细则认真实施。7.2洪水季节：防洪、渡汛措施施工中充分考虑雨季对施工进度、工程质量等的影响，特别是雨季相对集中的6～9月份，一定要考虑防洪、渡汛工作，具体措施如下：a.合理安排工序，防止汛期倒灌基坑。b.成立安全防汛领导小组，以项目经理挂帅，组成抢险队，配备相应的抢修器材。c.建立健全通讯系统，发现问题及时上报。d.雨季来临前做好沟谷地带，存料场地的防洪工作，对防水材料，重点加强防潮工作。e.施工便桥等大型临时设施设计施工时，要考虑洪水期的不利因素和预防措施。7.3夏季①炎热气候的混凝土施工在浇筑前的混凝土温度不应超过32°，承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计a.集料及其他组成成分的遮荫或围盖和冷却。b.在生产及浇筑时对配料、运送、及其他设备的遮荫或冷却。c.喷水以冷却集料。d.用致冷法或埋水箱法或在部分拌和水中加碎冰以冷却拌和水，但在拌和完后，冰应全部融化。e.与混凝土接触的模板、钢筋、及其它表面，在浇混凝土前应冷却至32°以下，其方法有盖以湿麻布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其它认可的方法。7.4农忙季节7.4.1本工程项目经理部及各施工项目队职工90％为国家正式职工，基本上不存在农忙休假问题，所以我们能够严格执行生产计划，而不受农忙季节的影响。7.4.2主动与地方政府联系，取得地方政府的支持，使工程不受影响，顺利进行。7.4.3对于交通要道工程，提前安排施工，尽早竣工。7.4.4工程使用的当地材料在农忙前备足，保证工程均衡生产。7.5春节期间的施工安排春节期间正是本项目工程的施工黄金季节，我单位具有半军事化作风的优良传统，首先以项目经理挂帅，领导党员干部起模范带头作用，在做好政治宣传教育工作的同时，制定保勤措施，落实保勤政策，做好后勤保障，对职工休假妥善安排，确保出勤与出工率。8.推广“四新”成果节约投资，降低施工成本的主要措施8.1四新成果的推广和应用8.1.1砼外加剂砼工程施工：尤其是墩身、T梁施工时，砼中掺用FDN铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计高效早强减水剂，不仅可使用砼早期强度迅速提高（砼3天强度比不掺用该种外加剂提高172％），大大加快施工进度，还可改善砼和易性，提高其防冻、防渗、抗冻、抗渗耐久性，并节约水泥。我单位在以往桥梁工程施工中使用了该种砼外加剂。8.1.2脱模剂在本标段桥梁施工中，砼脱模采用ZM-90建筑模板长效脱模剂，该脱模剂具有良好的耐碱性、耐热性、耐磨性及优良的附着力，实验室脱模次数可达50次以上，工地使用确保20次以上。使用本脱模剂，可节省成本，省去大量人工费用，减少了污染，保证了砼外观质量，促进了文明生产。8.1.3钢筋冷挤压连接钢筋挤压连接是一种新型的钢筋连接技术，它是将两根待接钢筋端部套上钢管套，用挤压机侧向加压，使钢管套塑性变形后与钢筋紧密咬合而连接。接头强度高于母材强度，质量稳定可靠。即高强度、高性能；高速度、高效率；通用性强、操作简单，在各种气候条件下、各种场所均可全天候施工。8.2节约投资，降低造价措施在罗源至长乐高速公路A3合同段工程施工中，我们将按照“快速度、高效益、高质量、有秩序”的原则进行均衡施工，按照工期和质量要求，合理安排，精心施工，在保证质量的前提下，降低造价，其主要采取如下措施：8.2.1严格按照科学规律管理施工，理顺各环节的关系，把管理工作和施工技术工作做在前面，使用熟练的技术工人，并进行技术培训后持证上岗，同时对施工队伍和班组进行施工任务分解，实行全费用承包，个人利益和工程质量挂勾，减少返工杜绝工程缺陷，树立从质量中找效益的观念。只有优良的质量才能有好的效益。8.2.2动员员工树立“工期就是效益”的思想，在本工程施工中发扬我处能征善战的半军事化作风，做到“迅速、准确”铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计。在施工前要优化施工组织，在施工中要紧凑施工环节，使工、料、机等资源得到充分的利用，这样争取了工期，又节约了资金投入。8.2.3按照处ISO9002质量体系，进行严密科学、程序化的管理，保证工程质量达到国优标准，杜绝工程缺陷，减少浪费，使原材料进场，材料投入使用，工序检查，质量评定和检验等环节有序无误。8.2.4有预见性的调整施工工序，如雨季、汛期、夏季和夜间施工，必须采取不同的方法，确保工程质量和施工工期。8.2.5安全是施工生产的主题，必须安全生产，落实安全生产责任制，根据安全保证体系，针对本工程特点，制定各岗位安全生产责任制，使安全生产思想深入到各员工的心里，确保施工生产的顺利进行。8.2.6同业主建立平等的协作关系，重视监理工程师的建议和要求，认真做到：“尊重业主，服从监理，配合设计，信守合同”，减少施工中的失误。9.其它应明确事项（缺陷责任斯期内对工程的维护方案）9.1工程完工后,首先成立由项目部总工为组长,技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组,负责缺陷责任期内对工程的维护工作台。9.2缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇台风、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。9.3缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断进行时必须在业主同意下才可进行。9.4各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得工程师和业主的认可。9.5铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022 福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计缺陷责任的维护分两种情况，若因本承包人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本承包人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施，若属设计或是其它非承包人责任造成的缺陷本承包人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。9.6缺陷责任期内本承包人成立的维护组必须保证管段排水畅通、路面洁净、沟、渠、涵内没有淤积物和阻塞物，大桥上各种设施齐全，无损害，行车标志醒目无毁坏。9.7本承包人成立的缺陷维护组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建，确保路基边坡稳定，环境好。9.8按照ISO9002系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况及意见。10.附方案图（T-1－T-10）。铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022