佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程实施性施工组织设计-

佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第一章编制依据与编制原则1、编制依据（1）《佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程一阶段施工图设计文件》和设计技术交底文件。（2）由招标文件及设计图纸明确的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。（3）施工合同和投标文件。（4）现场调查所获得的有关资料。2、编制原则（1）遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。（2）遵守现行的施工设计规范、设计文件、图纸等资料的规定和要求。（3）坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是相结合的原则。（4）自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。（5）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现安全、质量、进度、成本及环保的预期目标效果。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第二章工程概况1、项目简介佛山市北滘至均安公路主干线工程位于佛山市顺德区，是佛山一环快速干线东环段之南延线，是佛山市规划干线公路网“五纵九横”中“纵五”的一部分。番村互通式立体交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干线与南国西路交叉处，互通式立交按部分苜蓿叶＋半直连式互通立交方案设计，主要含一条长度为1640m的主线、八条总长为3933.23m的匝道及一条长度为1980m的被交路加宽工程。2、主要设计技术指标（1）公路等级：一级公路，改路四级公路（2）计算行车速度：主线100km/h，被交路80km/h，匝道40km/h，改路20km/h（3）设计荷载：公路-Ⅰ级，改路公路-Ⅱ级（4）桥面总宽及组成：主桥面为半幅16.25m，匝道桥为8.5m和12.0m19（5）桥梁设计基准期：100年（6）路基宽度：北滘至南国路段路基宽度41.00m，双向八车道南国路至高赞段路基宽度33.50m，双向六车道（7）地震动峰值加速度：0.10g（8）设计洪水频率：1/100（9）环境类别：Ⅰ类环境（10）安全等级：一级3、互通立交主要工程简介3.1、主线佛山市北滘至均安公路主干线工程北滘至南国路段路基宽度41.00m，双向八车道，设计速度100km/h；南国路至高赞段路基宽度33.50m，双向六车道，设计速度100km/h。立交主线设计范围为K12+860~K14+500，设计长度为1640m，采用沥青混凝土路面。立交主线与C匝道及E匝道端部以南即按双向六车道（不含变速车道）设计。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计主线桥桥梁起讫桩号为K13+305.96~K14+255.79，桥梁设计互通立交角度为90°。该桥桥跨组成为：左幅4×21m＋3×22m＋（22＋3×23）m＋5×25m＋2×21m＋（33.76＋53＋33.76）m＋2×22m＋2×27.4m＋（31.43＋3×28）m＋（26＋3×25）m＋4×25m，右幅3×21m＋（21＋3×22）m＋（22＋3×23）m＋5×25＋2×21m＋（33.76＋53＋33.76）m＋2×22m＋2×27.4m＋（31.43＋3×28）m＋（26＋2×25）m＋5×25m，11联共计37跨，桥梁全长为949.83m。桥梁上部除第六联采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、柱式桥墩；基础采用钻孔灌注桩。3.1、被交路被交路南国西路为一级公路，设计速度为80km/h，立交区内被交路设计范围为K4+700.00~K6+680.00，设计长度为1980.00m。立交区内被交路原路面宽度2×11.75m，中央分隔带宽3.0m，现加宽后标准路基宽度为32.00米，路面结构为沥青混凝土路面。3.2、立交匝道该立交共设置8条匝道（A、B、C、D、E、F、G、H匝道），匝道总长3933.23m。其中A、B、F、G匝道为单向单车道匝道，总长度为1429.06m；C、D、E、H匝道为单向双车道匝道，总长度为2504.17m。匝道设计车速为40km/h。平曲线半径小于600m时，设置超高，超高方式为绕线路中心线旋转。（1）A匝道：桥梁起讫桩号为AK0+067.5~AK0+214.54，路基起讫桩号为AK0+214.54~AK0+336.35。小桩号方向接主线桥，大桩号方向往南国路。桥跨组成为：4×16m+5×16m，2联共9跨，桥梁全长为：147.04m。桥梁上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、Y形桥墩；基础采用钻孔灌注桩。（2）B匝道：桥梁起讫桩号为BK0+167.84~BK0+346.88，路基起讫桩号为BK0+69.153~BK0+167.84。小桩号方向往南国路，大桩号方向接主线桥。桥跨组成为：6×16m+5×16m，2联共11跨，桥梁全长为：179.04m。桥梁上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、Y形桥墩；基础采用钻孔灌注桩。（3）C匝道：桥梁起讫桩号为CK0+595.88~CK0+730.92，路基起讫桩号为CK0+241.12~CK0+595.88。小桩号方向往南国路，大桩号方向接主线桥。桥跨组成为：中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计6×22m，1联共6跨，桥梁全长为：135.04m。桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（1）D匝道：桥梁起讫桩号为DK0+288.66~DK0+655.70，路基起讫桩号为DK0+114.332~DK0+288.66。小桩号接C匝道，大里程方向接主线桥。桥跨组成为：5×25m+(32+50+32)m+5×25m，3联共13跨，桥梁全长为：367.04m。桥梁上部除第二联跨南国路采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、柱式桥墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（2）E匝道：桥梁起讫桩号为EK0+308.9~EK0+893.94，路基起讫桩号为EK0+893.94~EK1+444.027。桥跨组成为：3×(4×23)m+5×23m+(27+45+27)m+4×23m，6联共24跨，桥梁全长为：585.04m。桥梁上部除第五联跨南国路采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、柱式桥墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（3）F匝道：桥梁起讫桩号为FK0+112.15~FK0+347.19，路基起讫桩号为FK0+347.19~FK0+449.142。小桩号方向接E匝道桥，大里程方向接南国路。桥跨组成为：4×23+4×17.88m+4×17.12m，3联共12跨，桥梁全长为：235.04m。桥梁上部第一联等截面预应力混凝土现浇连续箱梁，第二、三联采用等截面钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩（除7号墩为独柱墩外）、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（4）G匝道：桥梁起讫桩号为GK0+576.54~GK0+694.58，路基起讫桩号为GK0+189.853~GK0+576.54。大桩号方向接主线桥，小里程方向接南国路。桥跨组成为：5×23m，1联共5跨，桥梁全长为：118.04m。桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（5）H匝道：桥梁起讫桩号为HK0+311.11~HK0+452.15，路基起讫桩号为HK0+452.15~HK0+535.629。桥梁在小桩号方向接主线桥，大里程方向接E匝道。桥跨组成为：6×23m，1联共计6跨，桥梁全长为：141.04m；桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。3.1、原有道路改移中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计立交区内共有3条原有道路改移，改移道路平纵面按四级路标准设计，设计速度20km/h，路基宽度与原有道路同宽，采用混凝土路面（改路Ⅲ为泥结石路面）。（1）改路Ⅰ起讫桩号为GLⅠK0+060~K1+527.434，（2）改路Ⅱ起讫桩号为GLⅡK0+000~K0+204.731（3）改路Ⅲ起讫桩号为GLⅢK0+000~K0+080（4）加油站改路起讫桩号为K0+000~K0+190.4783.2、小桥在改路Ⅱ上有1座跨径13米的预应力空心板小桥，以及南国路上有2座需要加宽的小桥。改路Ⅱ：GLⅡK0+110小桥，起讫桩号K0+99.75~K0+120.25，桥梁全长为20.5m，全桥平面位于直线上，上部结构为1×13m预应力钢筋混凝土后张空心板，下部结构采用薄壁组合桥台，钻孔灌注桩基础。南国路2座加宽小桥：①NGLK5+256.079小桥，起讫桩号K5+248.079~K5+264.079，桥梁全长为16m，全桥平面位于直线上，上部结构为1×10m预应力钢筋混凝土后张空心板，下部结构采用薄壁结合桥台，钻孔灌注桩基础。②NGLK6+265.64小桥，起讫桩号K6+253.464~K6+278.464，桥梁全长为24.8m，全桥平面位于直线上，上部结构为1×16m预应力钢筋混凝土空心板，下部结构采用薄壁组合桥台，钻孔灌注桩基础。3.3、涵洞主线桥和匝道上共有新建和加宽钢筋混凝土箱涵173.67m/10座，其中新建箱涵103.7m/5座（CK0+315、HK0+575、GLⅠK0+582.5、GLⅠK0+928.5、MK13+125），南国路加宽箱涵69.97m/5座（NGLK4+775.042、NGLK5+115.909、NGLK5+218.052、NGLK6+130.173、NGLK6+513.25）。3.4、平交口立交范围内平交口共有南国西路与众裕路处平交口，南国西路立交范围内K4+997.50、K5+207.40、K5+229.24、K5+269.12、K5+384.98及新增冲鹤入村大道及加油站通道等处平交口。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、主要工程数量4.1、桥涵工程φ1.0m直径的钻孔桩12根φ1.2m直径的钻孔桩62根φ1.4m直径的钻孔桩69根φ1.5m直径的钻孔桩226根φ1.8m直径的钻孔桩38根主线桥支架现浇预应力混凝土连续箱梁（左、右幅）2×943.75延米匝道桥支架现浇钢筋混凝土连续箱梁460延米匝道桥支架现浇预应力混凝土连续箱梁1423延米涵洞10座173.67延米小桥3座（新建1座，加宽2座）61.3延米共计需完成工程量钻孔桩总数407根，普通钢筋12632.6吨，预应力钢筋1551.7吨，混凝土81981.6m3（81981m3/670天=122m3/天），桥面铺装沥青混凝土5807m3。4.2、路基工程路基填方52.2万方，预压土方6.7万方，CFG桩7.8万米，浆喷桩35.3万米，袋装砂井10.5万米。路基施工新建2568延米，改建3843延米，其它还有2处改河及2处改渠工程。4.3、路面工程主线和匝道的沥青混凝土新建路面75678.5m2，被交路加铺路面53025m2，改路的水泥混凝土新建路面13718.9m2，改路泥结碎石路面640m2。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第三章工程施工特点与施工条件1、工程施工特点番村互通式立体交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干线与南国西路交叉处，其功能作用为东、西连接佛山市北滘至均安公路主干线，南、北连接南杏坛至番禺公路的多功能、多导向交通枢纽，是佛山市规划干线公路网“纵五横九”中交通汇流、分向、导流的主要组成部分。番村互通式立体交叉工程主要包括有桥梁工程、道路土方工程、软土地基处理工程、路面工程、排水及防护工程等，每项工程专业性都很强，必须配备专业的施工队伍进行施工。桥梁工程部分上部结构全部为现浇支架施工，路基工程部分全线处于软土地段，软土地基处理工程量大，预压要求时间长。工程量大，工期紧，必须统筹安排，加大人力、财力、材料和机械设备等的投入，协调好各项工程的施工顺序，精心组织施工，才能按时按质地完成本工程地施工。2、施工条件2.1、自然条件2.1.1、地形、地貌本工程路线位于珠江三角洲冲积平原，偶有微丘出露，海拔高度一般在1.5~3.8m之间。地势平坦，鱼塘密布，河涌、沟渠纵横交错。公路沿线除河流堤坝、鱼塘塘埂、道路路基以及村镇附近表层覆盖有厚度不等的第四系人工杂填土外，其余地段表层多分布有淤泥质土、亚粘土、淤泥等不良土质。2.1.2、气候本工程路段所经地区属亚热带季风气候，年平均气温21.9℃，冬季最冷月份为一月，平均气温13.1℃，极端最低气温为1.1℃。夏季最热月份为七月，平均气温28.7℃，极端最高气温38.7℃。本工程所在区域雨季时间长，一般4~9月是雨季，降雨量大，对工程施工有一定影响，路基开挖及回填工程可能会遭受水淹或水冲的危险，施工时应合理安排工期。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计本区年平均风速为2.4m/s，年最大阵风风速为35.8m/s（2003年9月2日），7~9月为台风活动盛期，10级以上的大台风全部出现于8~10月之间。根据《中华人民共和国公路自然区划图》，本区属华南沿海台风区（Ⅳ7）。2.1.1、工程地质本项目地处的珠江三角洲沉积区，大部分为第四系覆盖，基底岩石断裂构造大多隐伏。区内构造运动以平稳的隆升运动为主，总体而言，属相对稳定区域。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）附录A，顺德抗震设防裂度为Ⅶ度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。路线区邻近主要构造为博罗断裂，该断裂位于南坑－寮步一带。为逆断层，走向50度，向东南倾斜，倾角70度。断裂旁侧的下古生界变质岩及下侏罗统出现糜棱岩化，砂砾岩受挤压，矿物定向排列，为区域性大断裂。该断裂距本项目较远，无影响。根据钻孔揭露地层情况，地层可分为上部覆盖层及下部基岩。上部覆盖层主要分布有滨海相的软土，粉细砂及河流冲积相的亚粘土、中粗砂、粉细砂、卵石层，厚度20~40米，下部基岩为加里东运动燕山三期（γ52（3））花岗岩侵入下古生界砂岩产生变质形成的，岩石定名为混染花岗岩，基岩面一般埋深在40m左右。2.1.2、水文工程所在区域河网极为发育，属珠江水系，附近经过的主要河流为顺德支流和一些小河涌。水资源丰富，沿线工程用水便利，水质良好，对工程构造物无侵害作用。2.1、施工条件2.2.1、交通运输条件(1)公路番村立交现有广珠高速、G105、南国西路、众裕路等多条高速公路和国道相依靠，公路交通比较便利。(2)水路本地区水网密布，航道运输便利，最适合以水路配合陆路运输。2.2.2、材料、水电供应条件工程地处珠江三角洲冲积平原区中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计，地势低平，路线附近无可以利用的砂、石料，均需远运。根据调查情况，区内石材主要分布于鹤山、肇庆、中山等地，砂料主要分布于西江、北江等地。筑路材料拟全部外购，以水运配合陆运最为便捷。线路经过处，电网布局基本能满足施工要求，本工程可直接从附近电网接驳变压器，用电可满足施工要求。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第四章施工总体规划1、总体施工部署1.1、总体施工部署原则我部拟在红线范围外选择合适区域作为临时驻地建设、材料加工堆放场地，其余临时设施如混凝土搅拌站等均建设布置在番村互通立交红线范围内。由于区内有南国路和众裕路纵横相接，在建设施工临时设施及施工便道时，充分考虑了利用当地交通网等现有条件，以施工时的运距短且不互相干扰，人员工作、生活尽量方便等为原则。1.2、项目部组织机构按照我公司《施工项目管理办法》要求，项目部设“五部二室”，即质量管理部、安全环保部、工程技术部、计划财务部、物资设备部、综合办公室和中心试验室。项目部通过对各作业队进行协调指挥，全面保证工程项目优质高效完成。项目部组织机构框图详见图1-1。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1.1、项目部主要人员及部门职责表1-1项目部主要人员及部门管理职责表人员或部门主要管理职责项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。项目副经理负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。质量管理部按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立管理日志。设专职质量工程师。安全环保部制定安全计划、环境保护措施及其管理细则，组织处理安全事故；负责进行日常的安全检查并做好记录，做好安全档案管理工作。设专职安全工程师。工程技术部组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作；负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。计划财务部负责经营管理、合同管理，主要涉及成本预算、计划、合同、分包、统计、计划、成本核算、变更索赔、内部分配等工作。负责财务管理和会计核算工作；办理与业主间工程款的收取、支付。物资设备部负责现场设备的管理，负责材料订货、采购；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。中心试验室负责所有工程的试验和检验工作。综合办公室负责对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计项目部组织机构项目经理项目副经理总工程师综合办公室中心试验室物资设备部质量管理部安全环保部工程技术部计划财务部桥梁上部结构作业二队桥梁上部结构作业一队桥梁下部结构作业二队桥梁下部结构作业一队涵洞作业队软基处理作业队路面工程作业队路基土方工程作业队图1-1项目部组织机构框图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1.1、场地布置及临时工程1.4.1、施工场地布置（1）项目部驻地拟布置在南国西路右侧K6+300附近，面向众裕路。项目部占地约3000m2，为项目部施工管理人员办公及生活场所。（2）我部拟布置1座混凝土拌和站，布置在F匝道外侧，负责本工程的混凝土生产供应，混凝土拌和站安装2台750L和1台1500L的强制式搅拌机。混凝土搅拌站旁边设置砂石料堆放场及水泥储藏罐。4台混凝土运输车运送混凝土至各施工工点，上部构造支架现浇部分采用2台混凝土泵车泵送混凝土到位。（3）我部拟将生产加工车间、材料存放场等均布置在E匝道已征地范围内，遵循交通运输便利、互不干扰、有利于施工的原则布置。详见《番村互通立交场地布置图》（附图1）和《项目部驻地布置图》（附图2）。1.4.2、施工便道（1）根据现场情况，本工程位于南国路与众裕路交接处，且南国路为一级公路，众裕路为二级公路，与外界联系较为方便，但需要大量的道路维护工作。（2）关于互通施工的进场便道，只需将场内便道与南国路及众裕路交叉处设置入口，并作好施工标志及安全标识。同时将进场便道铺垫砂石或予以硬化。（3）场内施工便道本着节约用地的原则，本工程场内施工便道尽量布置在红线范围内。互通立交场地内施工便道分为主便道及次便道，宽度分别为6m及4m，便道由于处于软土地基上，填筑采取抛石挤淤压实地表土层，然后在其上铺垫约80cm的透水性材料（卵石砂砾层）并分层压实的方法。主便道分为运输进场材料的主要线路和沿互通立交主线桥的施工便道两类，次便道为方便各个匝道桥施工而修筑的沿各桥走向的便道。（4）跨沟渠便道根据现场考察，我部计划在互通立交施工范围内修筑三条跨越引水渠的便道，在便道填筑埋设涵管φ1.0m共3道。1.4.3、施工用电、用水（1）本工程施工场地之内有10kV电力线跨越，可供接驳。因本工程施工范围广，本工程拟安装2台变压器，一台400kVA布置在拌和站，一台315kVA中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计布置在项目部驻地，现场施工机械用电采用发电机供电。（1）施工用水和生活用水均采用外接自来水。1.4.1、工地围蔽由于本工程处于郊区空旷地带，施工干扰较少。因此，在局部发生施工干扰的地方以及临时驻地设施和材料加工、堆放场地采取围蔽措施，以减少外界对本工程在施工期间的干扰和施工对周围的影响，确保工期按时完成，保证施工场地的文明美观，创建文明工地。1.4.2、交通疏导与维护由于被交路交通流量大，且有众多交叉小路，为保证车辆和居民安全通行，在施工前及时做好相关便道的改移，以及交叉路口的顺接疏导工作。在路口设置醒目的交通导向标志和警示标志，以提醒车辆驾驶员和行人，时刻注意交通安全。1.4.3、安全防护由于主线桥及D、E、F、G、H匝道均跨越相关公路或跨越改路，因此除了对工地进行必要的围蔽外，还需要在桥梁上部结构施工时进行重点地面防护，以免相互影响而发生安全事故。拟采用在现浇支架底部通过分配梁挂设绿瓦及侧面安全网进行防护，并保证车辆通行净空高度。地面设置施工醒目标志，以提醒车辆行人注意安全。2、总体施工方案说明2.1、路基土方施工全线处于软土路段，鱼塘河涌众多，路基填筑前必须先进行清表或挖淤，清除腐植质、有机质土等，清表厚度为50cm。清表和挖淤完成后回填路基填料至原地面，并进行分层碾压夯实，然后按软土地基处理原则进行预压。路基填筑与软土地基处理工程结合起来安排。在单纯预压处理路段，软土地基处理与路基填筑同时进行，除此以外的各类复合软土地基处理路段，应先进行软土路基的处理，再进行路基的填筑，然后进行预压。主线一般路段进行水载和土载结合预压，桥台、涵洞路段及匝道的一般路段进行土载预压。路基填筑采用中、细砂做填料中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计，其最佳含水量一般为10％左右，采用高频率、低振幅的振动压路机压实。填料来源采用附近符合要求的西江细砂，松铺厚度一般30cm左右，施工时可根据压实机械试验确定。要严格控制填筑速率，确保地基沉降速度在设计范围内。路基填筑时可做路基土质包边处理。包边土利用鱼塘底清除的淤泥质土，经翻挖晾晒后使用。路基两侧包边土的原地面以上一般填料高度范围内设置横向塑料排水板，按纵、深2.5m及0.5m的间距梅花形布置，以便及时排除砂层中多余的水分。南国路加宽段路基边坡应进行台阶式开挖，台阶宽1.5m，高1m，内倾4%；在路床底部台阶、路基基底台阶上各设置1层土工格栅，以减少新旧路基差异沉降（新老路差异沉降不得大于5cm）；加宽段软土处理方案采用预压和CFG桩处理。填方路基路床采用石粉渣作为路床封层，以有效传递路面部分车轮荷载的压力，并利于路面渗水排出。石粉渣必须干燥、洁净，其压实度必须符合设计要求。路基相关工程采取预埋、预制，配合开挖机械、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。由于本工程基本上是填方，因此不设弃渣场，除鱼塘清淤土一部分做包边土外，剩余部分及清表土、剩余挖方土均做为立交范围内绿化处理。2.1、软土地基处理工程软土地基为海冲积淤泥质土，具有压缩性高，透水性差和强度低的特点，在路基填筑前做好基底处理，对采用排水固结的高路堤严格控制填筑速率，确保地基沉降速度在设计范围。软土地基处理尽早开工，为预压土方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足标段内土方调配和利于各分项工程顺利展开”的原则，科学做好土方总体调配，并以此为基础制定各区段路基施工方案。软土地基处理方案按一定的预压期是否满足沉降或稳定要求，分为单纯预压、袋装沙井+中粗砂垫层+土工格栅+预压、浆喷桩+中粗砂垫层+土工格栅+预压和CFG桩+中粗砂垫层+土工格栅+预压等不同的方案进行。复合地基采用0.5m碎石垫层，垫层内设1层GSL40双向土工格栅；碎石垫层分两层采用推土机摊铺，压路机压实，施工上层垫层时，机械置于已施工垫层上向前排铺，不得直接作用于土工格栅上。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计软土地基处理前首先进行试验段施工，在取得施工参数后，严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和有关软土路基施工的成功经验进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。软土地基处理过程中应根据现场实际情况，当与设计不符时，应及时报请设计方做出有利于设计安全的方案变更处理。软土地基处理合格后方可进行路基填筑、预压。预压时分别进行沉降观测和侧向位移稳定观测，并以此来控制路面铺筑的开始时间。2.1、排水工程路基排水主要由排水沟、边沟、急流槽等组成，均由M7.5浆砌片石砌筑。排水沟的开挖及整修，可同路基土方工程施工一并进行，并注意与涵洞等排水构造物的衔接，尽量抢在雨季前基本建成路基排水系统，以减少雨水对已建成路基的浸泡和对边坡的冲刷。在路面施工时，同时安排急流槽等排水项目。中央分隔带内的排水系统与路面基层的施工同时进行。2.2、路基防护工程根据本地区路基填料、填高及气候的特点，且全线处于软土地基，存在差异沉降等特点，一般路段均采用三维网植草防护。水塘、鱼塘地段为避免水体入渗对路基构成威胁，对水面＋50cm安全高度范围以下的边坡采用M7.5号浆砌片石护坡防护，防护厚度30cm。桥台、涵背等构造物两侧，为避免桥面汇水冲刷边坡，台后两侧各10m范围采用预制六棱块植草防护。在局部不能形成填筑放坡的地方设置挡土墙，收缩坡脚。路基防护工程和路基土方工程结合起来安排，并穿插在土方工程中进行施工。2.3、路面工程立交路面工程分为主线、匝道及改移道路路面等。主线、匝道和南国路加宽路面设计为沥青混凝土路面，改移道路1、改移道路2及加油站通道路面设计为水泥混凝土路面，改移道路3为泥结碎石路面。硬路肩、中央分隔带开口采用与行车道相同的路面结构及厚度，土路肩不加固，培土绿化。线路交叉处路面不改变原被交路路面结构。沥青路面底基层采用水泥稳定石屑，基层采用水泥稳定碎石，面层为沥青混凝土。部分潮湿地段在路面以下增设厚度为15cm的级配碎石垫层。沥青混合料的拌和采用间歇式拌和机，摊铺时分幅进行，分层厚度根据具体机械经试验路段确定，并配备足够的光轮和轮胎压路机进行碾压。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计改路的水泥混凝土路面分为水泥混凝土面层和级配碎石基层。水泥混凝土面层采用小型机具配合模板施工。2.1、钢筋混凝土箱涵本工程涵洞均为钢筋混凝土箱涵，采用现浇施工。箱涵基底需进行软土地基处理，地基承载力要求不小于250kPa，软土地基处理采用浆喷桩，处理范围为纵向沿构造物中心线各20m。箱涵软土地基处理施工完成后，按设计要求进行预压，连续3个月沉降速率小于3cm/月时，进行箱涵反开挖施工。2.2、小桥改路Ⅱ小桥和南国路加宽小桥预制空心板采用汽车吊吊装的施工方案。2.3、桥梁工程2.8.1、桩基施工番村互通立交工程桩基含摩擦桩和嵌岩桩设计。所有桩基均采用钻孔桩施工，用垂直导管法灌注水下桩基混凝土。桥台的桩基需待桥台范围内软土地基处理完毕后方可进行施工。软土地基处理时必须准确预留桩位。图2.8-1冲击钻成桩示意图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计钻孔桩钻进过程中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于9m时整节预制，超过9m时分节预制，吊车起吊安装就位。桩基施工时严格控制孔内沉渣厚度、清孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。墩台完成后，进行墩台沉降观测。由于本工程大多属跨越水沟、鱼塘及软土地段，桩基施工平台采用围堰筑岛的方案施工。2.8.1、承台施工桩基承台采用常规的机械配合人工放坡开挖法施工，地下水较多时，在基坑底沿四周布置设排水沟和汇水井，布置抽水泵将基坑内的水排出。放坡开挖确有困难时，须采用支护（有挡）开挖，采用编织袋围堰或用桩、板围堰的方法进行开挖防护。承台采用木模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土采用溜槽入模。2.8.2、墩身施工本工程主线桥墩身方柱墩，匝道桥墩身为Y型墩，结构尺寸变化较复杂，施工时模板加工难度较大。承台验收合格后，平整施工场地，清理承台表面，测量放样，在各墩身原地搭设施工支架，施工墩身钢筋混凝土。钢筋在车间下料成型，用平板车运输到位。模板采用整体定型钢模。墩身混凝土视情况分节或整体一次浇筑完毕。墩身施工配备汽车吊机配合施工，混凝土搅拌车运送，汽车吊配合吊斗入模。2.8.3、盖梁施工本工程除主线桥有盖梁外，匝道桥未设置盖梁。盖梁施工采用普通支架法，施工支架必须有足够的刚度、强度和稳定性。盖梁钢筋骨架在车间制作，用吊机起吊安装。盖梁混凝土浇筑时，混凝土采用拌和站供应，混凝土搅拌车运输，汽车吊配合吊斗入模。2.8.4、混凝土连续箱梁现浇施工本工程连续箱梁有等高度箱形梁和变截面箱形梁两种。设计要求对于组联跨数5跨以上（含5跨）的预应力连续梁进行逐孔浇筑、逐孔张拉施工；4跨及以下的预应力连续梁、钢筋混凝土连续梁则采用现浇支架整体浇筑施工。本工程混凝土连续箱梁采用支架现浇法浇筑，支架形式拟采用中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计贝雷梁桥式支架和满堂支架。由于本工程范围内鱼塘、河涌众多，土源匮乏，现浇支架地基的换填处理工作量大。对跨越既有公路和河涌的现浇连续箱梁采用桥式支架方案，分配梁采用贝雷梁。桥式支架两端支承于桥墩承台上，中间视情况增设临时墩。基础处理填筑量较小的采用满堂支架。跨越南国西路变截面混凝土连续箱梁（主线桥第六联）施工时，为保证桥下车辆同行，应满足双向四车道（车道宽度按4m）和通车净空5m的要求。为保证施工支架的安全，在左右两端设置限高门架。满堂支架基础必须对基底进行清淤换填处理，并做好排水和地表硬化。桥式支架和满堂支架按要求必须进行逐孔预压。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图2.8-3桥式支架方案图图2.8-4满堂支架方案图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、质量和工期目标3.1、质量目标全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达到95%以上。确保全部工程完工交工验收合格，并确保达到业主的质量要求。3.2、工期目标本工程合同预计开工日期：2009年7月份，预计完工日期2011年7月份，合同总工期24个月。因征地拆迁影响计划开工日期2009年12月30日，计划完工日期2011年12月29日，施工总工期24个月。实际以监理工程师下的开工令为准。项目部将严格按照业主的要求，精心组织，精心施工，保证人员、材料、机械设备的投入，安排昼夜施工，确保工期满足业主的要求。2、新设备、新工艺、新技术的采用为了能快速、优质地完成本合同段工程的施工，施工中将采用一系列的新设备、新材料、新工艺、新技术措施，其主要措施如下：（1）混凝土搅拌站使用罐装水泥，采用全自动计量装置，保证混凝土质量的稳定性，并提高生产效率。（2）将采用冲孔钻机泥浆正循环钻孔施工工艺，适用不同的地层和地质条件。（3）混凝土连续箱梁施工将采用高强、缓凝、早强、低水化热、高流动性的泵送混凝土新技术。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第五章施工进度计划安排1、施工进度计划说明1.1、工期要求本工程合同预计开工日期：2009年7月份，预计完工日期2011年7月份，合同总工期24个月。因征地拆迁影响计划开工日期2009年12月30日，计划完工日期2011年12月29日，施工总工期24个月。实际以监理工程师下的开工令为准。1.2、施工进度计划说明1.2.1、进度控制的重点和难点本工程的内容主要有：主线及匝道的路基部分有软土地基处理、路基土石方填筑及预压、路基加宽、路面工程、涵洞等；主线及匝道的桥梁部分有基础及下部结构、上部结构现浇连续梁；另有改路、改河、改渠工程等，工程内容多、工程量大，工期紧迫。因此，必须投入足够的施工机械设备、材料、施工设施和施工人员，适时的调整施工计划，见缝插针，方能按期完成本工程的建设。本工程质量和进度控制的重点和难点是软土地基处理和混凝土连续箱梁现浇支架施工，特别是连续梁现浇支架施工。施工时应注意桥台、涵台的开挖与引道软土地基处理的关系，以及桥台与该联连续梁现浇施工的相互影响。1.2.2、路基土方工程施工由于全线处于软土路段，路基填筑与软土地基处理工程结合起来安排，在单纯预压处理路段，软土地基处理与路基填筑同时进行，除此以外的复合软土地基处理路段，应先进行软土路基的处理，再进行路基的填筑。软土路基对填筑质量及选用回填材料的要求高，分层检验的频率也高，因此在确保压实度和路基稳定度的同时要保证工期，就必须保证路基预压时间在预期范围内。计划工期17个月完成。路基防护工程及路基排水工程可与土方工程同时施工，在开挖基础的同时要注意同桥涵的连接。1.2.3、路面工程施工本项目路面工程主要为沥青混凝土路面。路面施工过程中严格按路面“中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计施工技术规范”进行施工，在保证路面底基层、基层材料拌和、摊铺、碾压质量的前提下，尽量在当年雨季前完成路面底基层、基层的施工。计划工期为8个月。1.2.1、桥梁下部结构施工由于本工程有一座主线桥、八座匝道桥。必须根据每座桥的工程量，合理分配施工机械。主线桥下部结构工程量大，应该优先考虑。应用平行作业和流水作业相结合的方法，每个墩的桩基础完成后，接着进行承台、墩柱和盖梁的施工。计划在2010年8月前完成主线桥下部结构施工，计划工期为7个月。计划在2011年2月前完成匝道桥下部结构施工，计划工期为7个月。1.2.2、混凝土连续箱梁现浇施工本工程连续梁施工联数多，跨径不统一，设计分逐孔施工、整联一次浇筑两种，张拉方式也分单端张拉和两端张拉，各联施工先后顺序根据设计要求进行调整，支架、模板的周转时间也受到限制。为了保证工期，共配备8套箱梁模板进行箱梁现浇施工。施工时需注意，主线桥第六联因张拉预留槽口尺寸限制，第五联和第七联箱梁需等第六联施工完成后，才能施工。计划在2011年10月前完成主线桥箱梁施工，计划工期为18个月。计划在2011年9日前完成匝道桥箱梁施工，计划工期为13个月。1、保证工期目标的条件（1）制定周密详细的施工进度计划，抓住箱梁现浇关键工序，给予人力、机械设备、材料等的充分保证，实行昼夜施工，确保进度计划实行。（2）对生产要素认真进行优化组合、动态管理，灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续、多工作面平行施工。（3）根据工期的安排和投入机械、人员、设备和材料的数量（见“第六章资源配置计划”），制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况，保证各施工机械、人员、设备和材料的及时到位，杜绝停工待料的情况，才能保证工期的实现。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第六章资源配置计划1、劳动力组织计划1.1、劳动力组织原则本工程本着合理布局，精心组织，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本工程技术特点进行相关人力资源优化配置，动态管理。1.2、劳动力安排根据本工程的特点，结合本企业定额水平和综合施工能力，尽量采用机械化作业，减少劳动强度，提高劳动生产率，初步安排施工高峰期劳动力为991人。其中管理人员和技术人员中有高级专业职称的占30%，有中级专业职称的占34%，初级专业职称的占36%。工人的技术等级比例达到高级技工∶中级技工∶普通工为1∶5∶8。劳动力配备主要有管理人员、技术人员、测量人员、试验人员、电工、钢筋工、电焊工、木工、混凝土工、机械车辆司机、机修工、钳工、装吊工、架子工、普工、后勤（包括医务）人员等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有公路工程的施工管理经验和施工经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经技术和安全培训考核后持证上岗。人员具体进场情况，项目部将根据施工现场作业面、施工进度和工程量动态组织调配各作业队的劳动力，各施工队伍之间既分工又相互协调。1.3、劳动力需求计划表表1.3-1劳动力需求计划表序号岗位劳动力需用人数及时间2009年4季度2010年1季度2010年2季度2010年3季度2010年4季度2011年1季度2011年2季度2011年3季度1管理人员8202020202020202技术人员5151515151515153试验人员266666664测量人员266666665司机5303030201515106电工14444444中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计7电焊工1123030303030108木工040120160120120120409钢筋工0501201801201201202010混凝土工036801208080803611普工101101101107070703012装吊工0101010555213钳工041010101010216后勤人员41010101010101017架子工0201802802402402400合计383737519917567517512111、主要材料供应计划2.1、主要材料供应办法我部设物资机械部，物资材料采购程序严格按照业主有关工程物资材料的管理规定和办法。钢材、水泥等材料由供应商通过汽车运至各工地材料库；混凝土拌和用的碎石、砂等在材料质量合格的石场购买；路基填筑料采用附近的新近淤积砂，就近购买。工程用钢材、水泥、石料等均通过汽车运至工地。2.2、主要材料供应计划表表2.2-1主要材料供应计划表材料年季钢材木材水泥砂碎石填料(t)(m3)(t)(m3)(m3)(m3)2010年一季度2130360754083601005062909二季度29404807820848010550150650三季度19604807470875010580150530四季度191048074708650105401526602011年一季度191048068008550102300二季度19104804850595072500三季度19104804850595069900四季度004200553065000合计146703240510006022072690516749中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、主要施工机械设备及检测、试验仪器配备计划3.1、配备原则施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。满足施工需要的原则：在施工中，根据工程量大、工期紧的特点，组织机械化作业，路基施工采用挖、装、运、平、压一条龙的机械化施工，配备先进的挖掘机、装载机、大吨位自卸车、推土机、平地机、压路机等。机械设备配置原则：施工中，加强设备的维修管理，保障设备的完好，配置施工设备时使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不致受到影响，并定期对机械设备进行维修保养。发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，必须是作业系统先进，设备配套，形成高效率综合生产能力。3.2、主要施工机械设备配备根据本工程特点，拟投入本工程的主要施工机械设备有：路基机械：挖掘机、推土机、平地机、振动压路机、小型打夯机、自卸汽车及软土地基处理机械设备。桥梁机械：钻机、吊机等。混凝土机械：混凝土拌和机、混凝土输送泵、混凝土搅拌车、混凝土振动棒。动力机械：柴油发电机、变压器等。3.3、主要测量、试验设备及仪器仪表配备根据本工程特点，拟投入本工程的主要测量、试验设备及仪器仪表有：材料试验仪器设备：万能材料试验机、压力试验机、混凝土振动台、标准砂石分析筛、混凝土强制式搅拌机、坍落度筒、混凝土试模、混凝土回弹仪、天平。土工试验仪器设备：核子密度仪、电动击实仪、K30承载板试验仪、标准土壤仪、液限塑限测定仪、荷载仪、环刀密度测试仪、无侧限压缩仪。测量仪器设备：全站仪、水准仪。项目部将组织精心有效的管理，减少机械设备的闲置浪费，充分利用机械设备配备组合，配备机械设备的数量和配件，确保机械设备的完好率。机械设备调配根据工程需要和业主监理的要求，及时充分分期分批调入，完工及时退场。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计3.1、主要施工机械设备及试验检验设备配备数量表拟投入本合同工程的主要施工机械、设备详见“表3.4-1拟投入本合同工程的主要施工机械、设备表”。拟投入本合同工程的主要试验、测量、检测仪器详见“表3.4－2拟投入本合同工程的主要检测仪器表”。表3.4-1拟投入本合同工程的主要施工机械、设备表序号机械装备名称型号产地功率、吨位、容积数量状态1推土机TL180郑州147kW2良好2挖掘机DH220大宇1.5m38良好3光轮压路机2Y8/10洛阳8/10t4良好4装载机ZL-50B成都3.0m32良好5自卸汽车CQ19210南阳155kW，5t10良好6载重汽车EQ-144湖北99kW，8t4良好7混凝土运输车5220GJB辽宁7m34良好8混凝土泵车NCP9FB日本70m3/h2良好9冲孔钻机φ1.0~φ1.8南通22~37kW10良好10电动空压机W-3/7DY南京3m3以内8良好11变压器S9-400武汉400kVA1良好12变压器S9-315武汉315kVA1良好13发电机200GF-W南昌200kW12良好14洒水汽车SZQ北京6000L1良好15汽车起重机QY35蒲沅35t2良好16履带式起重机KH180日本60t1良好17钢筋加工机械洛阳6良好18木工机械湖南6良好19真空灌浆设备D114柳州15kW2良好20砂浆搅拌机HJ-325长沙6m3/h2良好21混凝土搅拌站JS1500山东60m3/h1良好22混凝土搅拌站JS750山东30m3/h2良好23预应力张拉千斤顶YCW-25柳州25t4良好24预应力张拉千斤顶YCW-350柳州350t8良好25电动油泵ZB4-500柳州12kW，50MPa12良好26附着式振捣器150良好27平板运输车15t1良好28不带门架袋装砂井机1良好2925m以内深层喷射搅拌机60kW6良好30强制式混凝土搅拌机250L以内2良好31振动打拔桩锤600kN以内1良好32空压机3m3以内6良好注：本项目沥青混凝土拟购买商品沥青混凝土，现场不设间歇式沥青拌和楼。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计表3.4-2拟投入本合同工程的主要检测仪器表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注一、路基检测仪器1.1平板荷载仪K30河南4良好2001年产,现存湖北1.2重型击实仪QZ-2河南2良好2001年产,现存湖北1.3灌砂法容重仪YDRZ-4L浙江7良好2001年产,现存湖北1.4核子密度仪美国1良好2002年产,现存湖北1.5液塑限联合测定仪SYS-1河南3良好2001年产,现存湖北1.6可控温干燥箱CS101-1C河南2良好2001年产,现存湖北1.7电动鼓风干燥箱Q150浙江2良好2001年产,现存湖北1.8电动相对密度仪W-3浙江2良好2001年产,现存湖北1.9电动击实仪浙江1良好2000年产,现存湖北1.10无测限压缩仪浙江2良好2000年产,现存湖北1.11标准土壤仪浙江1良好2000年产,现存湖北1.12环刀密度测试仪南京1良好2000年产,现存湖北二、桥梁检测仪器2.1万能材料试验机WE-600B洛阳2良好2001年产,现存湖北2.2压力试验机M(L)2000D洛阳2良好2001年产,现存湖北2.3钢筋冷弯弯心8~125mm绍兴4良好2001年产,现存湖北2.4切石机YGD805绍兴2良好2001年产,现存湖北2.5磨石机SHM-200绍兴2良好2001年产,现存湖北2.6石子压碎指标仪150绍兴2良好2001年产,现存湖北2.7水泥标养护箱SBR-40北京2良好2001年产,现存湖北2.8行星式水泥胶砂搅拌机JJ-5山东1良好2001年产,现存湖北2.9水泥胶砂试体成型振实台ZS-15山东1良好2001年产,现存湖北2.10水泥抗压夹具40×40mm河南1良好2001年产,现存湖北2.11水泥电动抗折机DKZ-500河南1良好2001年产,现存湖北2.12水泥净浆搅拌机HWX-L河南1良好2001年产,现存湖北2.13水泥负压筛析仪FYS150河南1良好2001年产,现存湖北2.14水泥稠度、凝结时间测定仪标准河南4良好2001年产,现存湖北2.15电动跳桌SLY-10河南1良好2001年产,现存湖北2.16电热蒸溜水发生器SZ-226-77河南1良好2001年产,现存湖北2.17雷式夹测定仪LD-50河南1良好2001年产,现存湖北2.18混凝土坍落筒河南21良好2001年产,现存湖北2.19混凝土抗渗仪HS-40河南4良好2001年产,现存湖北2.20混凝土强制式搅拌机TZG60河南2良好2001年产,现存湖北2.21混凝土振动台1m2河南2良好2001年产,现存湖北2.22混凝土快速蒸煮养护箱NSW-2河南2良好2001年产,现存湖北2.23混凝土贯入阻力仪HG-80河南2良好2001年产,现存湖北2.24混凝土钻孔取芯机HZ-15河南2良好2001年产,现存湖北2.25混凝土切片机HQP-100河南2良好2001年产,现存湖北2.26混凝土磨平机HMP-100河南2良好2001年产,现存湖北2.27混凝土含气量测定仪HX-1河南1良好2001年产,现存湖北2.28混凝土水灰比测定仪河南1良好2001年产,现存湖北2.29混凝土维勃稠度仪数显式河南1良好2001年产,现存湖北中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计2.30砂浆稠度仪河南2良好2001年产,现存湖北2.31砂浆分层度测定仪河南2良好2001年产,现存湖北2.32ISO标准砂筛河南8良好2001年产,现存湖北2.33养护池自动控制仪BRS-Ⅱ河南1良好2001年产,现存湖北2.34酸度计河南1良好2001年产,现存湖北2.35振动筛ZBSX-92A河南1良好2001年产,现存湖北2.36针片状规准仪DKZ-500河南2良好2001年产,现存湖北2.37洛杉机磨耗机MRD-2河南1良好2001年产,现存湖北三、测量仪器3.1全站仪TC2002瑞士2良好2001年产,现存湖北3.2自动安平水准仪NA828江苏2良好2001年产,现存湖北1、电力需求计划因本工程施工范围广，施工动力用电以柴油发电机供电为主，混凝土拌和站和项目部驻地用电从地方10kV电力线接驳。拌和站布置一台400kVA变压器，项目部驻地布置一台315kVA变压器，施工现场需200kW柴油发电机15台（其中1台为混凝土拌和站备用发电机）。表4-1电力需求计划表用途及类别需求电量（kVA）地区或里程所需时间永临结合意见起始日期结束日期一、路基工程深层搅拌桩，CFG桩6202010.3.202010.12.9二、桥梁工程1、混凝土搅拌站3座2002010.2.12012.11.302、主线、匝道墩台、箱梁5002010.2.12012.11.30以上合计1320中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第七章主要工程项目的施工方法1、桩基础施工1.1、概述本工程全线处于软土路段，鱼塘河涌众多，主线桥桩基形式有摩擦桩和嵌岩桩两种，匝道及其他小桥桩基形式均为摩擦桩。桩基础采用钻孔灌注桩，桩基直径为Φ1.0m、Φ1.2m、Φ1.4m、Φ1.5m、Φ1.8m五种，其中Φ1.2m、Φ1.4m、Φ1.5m三种直径的桩基根数较多，本工程桩基共计407根。1.2、施工方案根据不同的地质资料和桩径采用冲击钻钻机械，成桩方法采用正循环法施工。首先填筑施工平台，作好施工准备，然后测量放样，钻机就位进行钻孔桩施工，灌注水下混凝土。由于施工工期紧，桩基采用全面同时施工方法，具备施工条件的主线桥和匝道桥同时施工。按照便道填筑进程及箱梁现浇的先后顺序安排，依次进行桩基施工。争取最快的速度完成桩基工程。1.3、施工测量网布置根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设网点加密或重新布设控制网点。补充施工需要的水准点，桥涵轴线、墩台控制桩。本工程投入的测量设备，主要是全站仪、自动安平水准仪。其基线选在地面覆盖物相同的地段，基线上不应有树枝、电线等障碍物，同时应避开高压线等电磁的干扰。1.4、桩基施工工艺流程图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计平整场地桩位测放制作钢护筒埋设钢护筒复测桩位钻孔机具准备钻机就位制、换浆设备配置进尺调整、控制钻进泥浆制备、循环泥浆池布设钻孔检查清孔检测调整泥浆指标钢筋笼制作安装钢筋笼原材料检验安装导管试拼导管、做拉力、水密试验原材料检验、配合比审查混凝土试件制作灌注水下混凝土混凝土生产、输送达标混凝土试件强度试压超声波检验工程质量检查图1.4-1桩基施工工艺流程图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1.1、桩基施工1.5.1、施工准备（1）施工前必须先清除地表杂物，整平场地，进行压实处理，并做好防排水措施。（2）开挖泥浆池，将泥浆池布置在红线施工范围内，同时兼顾多墩施工方便。（3）桩位测量：测量桥位，放出墩桩位中心，准确测量各桩位的中心和地面标高，并在平整好的场地上做出桩位标记，用长木桩或混凝土桩定位。（4）孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有，及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。（5）埋设钢护筒，钢护筒直径宜大于设计桩径20cm，护筒埋深2~3m，将护筒周围应回填粘土并夯实，护筒平面位置偏差不得大于5cm，其倾斜度应控制在0.5％以内，护筒顶应高出施工地面0.3m，并高于地下水位1.5~2m。根据地质情况需要加长护筒，但应确保护筒倾斜度偏差不大于1%，确保护筒无沉落。（6）选择优质粘土造浆，储浆池和沉淀池的大小应满足施工的需要。钻孔过程中保证满足护筒内泥浆顶始终高于地下水位不少于1m，使泥浆的压力超过土及地下水的压力，避免造成塌孔。（7）泥浆性能指标宜满足设计和施工技术规范的要求。1.5.2、安装钻机（1）钻机就位前，对主要机具进行检查、维修与安装，全套设施的就位情况及水电供应是否接通，并进行检查。检查完毕后，钻机就位，就位后钻机底架应垫平，保持稳定，使其不产生偏移和沉陷。（2）调整钻机的钻头及钻杆中心应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得大于2cm，并应符合技术规范的要求。1.5.3、钻孔（1）开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，钻机不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池泥浆的相对密度为1.05~1.20，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵和转盘，后进行进尺钻进，慢速钻进，待导向部份全部进入土层后，方可匀速钻进。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）在钻进过程中，进尺的快慢根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等转速稀泥浆（相对密度为1.05~1.20）钻进，在砂性土及砂率高的地层中，宜用低转慢速、大泵量、稠泥浆（相对密度为1.20~1.45）钻进。（2）钻进成孔过程中，经常捞取钻渣，观察土层的变化，在各土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知甲方代表监理、地质工程师及设计人到现场处理。（3）当钻头进入岩层时，及时记录下钻机入时间、入岩标高，并及时取样，确定进入岩层名称。当达到设计要求的标高时，将岩样及岩样名称、入深度、终孔标高及时汇报监理工程师，做终孔检查。（4）相邻桩的钻孔，在桩中距2.5d范围以内的其它任何桩的混凝土灌注完成后24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的混凝土。（5）施工作业分班连续进行，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。（6）及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。1.5.1、终孔及清孔（1）当钻孔达到设计终孔标高后，每孔均进行入岩取样及终取样，确定达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，然后填写终孔检查证，并及时通知甲方代表、监理及设计人员到现场验收。（2）终孔验收合格后，进行第一次清孔工序的施工。清孔采用换浆法施工，即向孔内注入新鲜泥浆，换出孔底沉碴及浓度较大的泥浆。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止塌孔。1.5.2、钢筋笼的制作与安装（1）采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工按照《公路桥涵施工技术规范》（JTT041-2000）及设计要求进行。（2）钢筋笼采用整体绑扎后，利用汽车吊将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度分段制作。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，每隔2m设一道加劲筋，排列好后将主筋按规定间距与加劲筋焊接，再依设计规定的间距焊接箍筋。（2）分段制作的钢筋笼，主筋连接采用焊接或连接套连接，接头按设计及规范错开。主筋采用电弧焊焊接时，焊缝长度单面焊不小于10d。（3）在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证保护层的厚度。混凝土检测用超声波管按设计图纸安装，符合规范要求。（4）成孔验收第一次清孔后，利用吊车将钢筋笼吊入桩孔，吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。（5）骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待混凝土灌注完毕并初凝后才解除固定设施。（6）钢筋笼安装时注意检测管接口处及管身的密封性，并保证其垂直度满足要求。（7）钢筋笼制作的质量要求①钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工有关标准的规定。②钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。③安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。1.5.1、水下混凝土灌注（1）导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。使用前，进行过球、水密及耐压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至1.5倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。（2）导管吊放完毕，在导管顶口接异型接头，往导管内加灌泥浆，使沉淀在孔底的沉渣飘流，即灌注混凝土前不能停止换浆工作。（3）复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。满足要求后，方灌注混凝土。（4）在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计数量的要求。灌注混凝土时确保有足够的混凝土储备量，以保证桩基混凝土浇筑的连续性及桩基的施工质量。（1）灌注混凝土期间，保持井内水头，防止灌注过程中塌孔。灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离为25~40cm，首批混凝土注入导管后的导管埋入深度不小于1m。（2）灌注混凝土应连续进行，有短时间停歇时，经常小幅抽动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度较大时，开始将导管提升。提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。根据混凝土的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。（3）井孔内混凝土面位置的探测，采用锤重不小于4kg的锥形探测锤探测。混凝土灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢提及反插，灌注的桩顶标高预加0.5~1m的浮浆。（4）灌注过程中，取有代表性的混凝土做抗压试件，每根桩不得少于二组。（5）灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层。混凝土终凝达到一定强度后再凿除混凝土桩头至设计标高。（6）桩基混凝土质量的检测全部采用超声波检测，并按有关规范规定的根数作钻取芯样方法进行检测。（7）保持施工场地的清洁，灌注水下混凝土孔内排出多余的泥浆应及时清运，不得任其四处流淌。1.5.1、钻孔灌注桩的检查项目和方法中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计表1.5-1钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2桩位（mm）群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查单排桩503孔深（m）不小于设计测量绳：每桩测量4孔径（mm）不小于设计探孔器：每桩测量5钻孔倾斜度（mm）1%桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度（mm）摩擦桩≯50（设计要求）沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩≯50（设计要求）7钢筋骨架底面高程（mm）±50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算1、承台施工2.1、概况本工程承台有矩形、工字型横截面两种。矩形横截面有2.8m×2.0m、2.5m×2.0m两种。工字型横截面两端头截面6.5m×2.0m，中间部分为1.5m×2.0m。全部桥梁的承台高均为2.0m，共计157个承台。2.2、施工方案承台施工时，拟采用机械配合人工开挖，若遇地下水丰富的承台开挖时，在基坑底沿四周布置设排水沟和汇水井，布置抽水泵将基坑内水排。根据地质资料和现场开挖的情况，地面以下为稳定性差的淤泥质土和砂性土，所以承台开挖采用支护（有挡）开挖，采用编织袋围堰或用桩、板围堰的方法进行开挖防护。承台混凝土施工时，采用木模板，绑扎钢筋后，混凝土采用混凝土搅拌车运输，吊机配合，人工振捣的方法。承台施工中要强调注意工字型截面两端与中间部分连接处的防裂措施。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计2.1、承台施工工艺流程图施工场地平整测量放样基顶放坡及排水设置基坑开挖钢轨及钢板桩、型钢支护桩顶清理、检测基底夯实或垫层立模板模板制造绑扎钢筋钢筋下料加工监理检查签证混凝土灌注制作混凝土试件混凝土养护、拆模基础竣工测量图2.3-1承台施工工艺流程图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计2.1、承台施工工艺2.4.1、基坑开挖（1）测量放出承台轮廓线，土方开挖，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置，由挖掘机配合人工进行开挖，采用用支护开挖，支挡防护设置木桩及木板。四周埋设护桩。若遇淤质土则采用砂包堆砌防护。若有地下水时，则设置汇水沟和汇水井。若条件限制不能采用机械开挖则采用人工搭设台梯开挖。弃土堆放在坑顶边线2m以外，高度不能大于1m，并及时运走。（2）凿除桩头顶部不良混凝土，桩基础检测验收合格后，整直桩预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净。（3）基坑开挖后，在基底将排水沟清理到承台边缘尺寸外侧，对基础进行夯实，防止水浸泡，浇筑混凝土垫层。（4）准确测量放出承台中心线，并做好基底抄平放线工作，标明承台及桩顶的标高和弹好尺寸线。2.4.2、承台模板安装（1）承台模板采用木模板。模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷脱模剂。（2）清理基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，埋好预埋件并检查、校正。（3）把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装承台模板的纵模钢带及支撑体系。（4）将模内清理干净，封闭清理口，承台模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。（5）办理模板验收手续。2.4.3、承台钢筋绑扎（1）根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。（2）钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。（3）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计受力钢筋搭接接头采用焊接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。（1）在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用φ12~φ14mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，以保持两层钢筋间距的正确。（2）最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。2.4.1、承台混凝土浇筑（1）承台混凝土采用拌和站供应，并按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌和质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。（2）分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，且插入下层混凝土50~100mm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45~60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动棒振动时间20~30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不得触碰模板、预埋件钢筋。2.4.2、混凝土养护待混凝土浇筑完毕即应保湿养护、混凝土硬化后，开始洒水养护，承台混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。同时将承台顶与墩身接触面处混凝土凿毛，混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。2.4.3、承台、系梁检查项目表2.4-1承台（系梁）实测项目项目检查项目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2尺寸（mm）±30尺量：长、宽、高检查各2处3顶面高程（mm）±20水准仪：检查5处4轴线偏位（mm）15全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、墩（台）身、盖梁施工3.1、墩身施工3.1.1、概况本工程主线桥墩身为方形柱式墩，单柱截面有1.8m×1.8m、1.4m×1.4m、1.2m×1.2m三种；匝道桥墩身为Y型墩（F匝道7号墩为独柱圆柱墩）。墩身高度均为10m以内，分1~2次浇筑完成。墩身施工时应注意桥面横坡和超高对墩身左右高度的影响。3.1.2、墩身施工工艺流程定位放线→钢筋加工绑扎→模板安装→检查验收签证→混凝土浇筑→拆模养护→竣工验收3.1.3、墩身施工方法（1）承台完工后准确测量放出桥墩身中心线，并标于承台顶面上。（2）搭设施工支架：为了方便墩身钢筋的安装及提供浇筑混凝土工作平台，须搭设墩身施工平台。位于地面上的墩身，对地面进行整平压实并铺有10cm厚石屑后，即可进行支架的搭设工作，支架搭设采用钢管脚手架。（3）绑扎钢筋：墩身钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型，注意钢筋使用前要除锈。主筋连接采用焊接或连接套连接，接头按设计及规范错开。主筋采用电弧焊焊接时，焊缝长度单面焊不小于10d。箍筋绑扎时，应在竖筋外侧绑一定数量的同标高的水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩身钢筋的保护层厚度。（4）墩身模板的安装：为使墩身模板有足够的强度和刚度，保证墩身的外观质量。墩身模板拟采用钢模，模板要求内表面光滑、无锈，接头严密不漏浆。模板安装前，应在模板内侧涂一层脱模剂，脱模剂应采用同一品种，以保证混凝土表面色泽一致。然后根据放出的墩身中心线及墩底标高安装模板至设计墩高。墩身模板安装后应保证墩身的设计尺寸及墩身的竖向垂直度。为保证模板的竖向稳定性，在钢模外侧拉3至4根风缆将模板固定，以防止浇筑混凝土时模板倾斜，模板与脚手架之间应相互独立，以免在脚手架上人工操作时引起模板变形。（5）混凝土的浇筑：墩身混凝土采用拌和站供应，由混凝土搅拌车运输，汽车吊配合吊斗入模浇筑方案。混凝土运到现场后，要检查其坍落度及和易性，确保每车混凝土的质量。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）在支架工作台面上准备好混凝土浇筑设备。浇筑混凝土前，应先洒适量水湿润承台顶面混凝土。混凝土浇注采用导管或串筒减速混凝土的下落避免混凝土砂石分离，混凝土自由落差不超过2m。导管出料每次堆积高度不宜超过1m，人工入模，分层振捣混凝土，控制好每层的厚度。（2）使用插入式震动棒振捣密实全部位混凝土，密实的标准是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位混凝土时，不得触动钢筋，且应与侧模保持5~10cm的距离。振捣新灌混凝土层时，应将震动头插入下层混凝土5~10cm，使两层结合成一体。每次振捣完毕应边振动边徐徐拔出震动棒，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成混凝土出现空洞。浇筑混凝土时，应同时派人检查和测量支架与模板的安装情况，如有变形、移位或沉陷等现象应及时纠正。（3）混凝土的浇筑要求一次连续完成，如遇特殊情况需暂时中断时，允许间断时间不得超过90min。在第二次混凝土浇筑前，要对第一次混凝土顶面充分凿毛后才能进行。（4）混凝土养护：待墩身混凝土初凝后，开始洒水养护（洒水以混凝土面层湿润即可，水质同拌和用水）。混凝土抗压强度达到2.5MPa后，即可拆除墩身模板，模板拆除后应及时清理干净，用作下一墩身的施工。拆模时应避免重撬、硬砸，损伤墩身混凝土面层。墩身混凝土的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度，如为高温天气，采用塑料薄膜覆盖养护。3.1、桥台施工3.2.1、桥台概况本工程桥台均为桩柱式轻型桥台，主线和匝道桥共计12个桥台。3.2.2、桥台施工工艺流程搭设支架→底模安装→台帽、耳背墙钢筋安装→台帽、耳背墙混凝土浇筑→拆模养护→竣工验收。3.2.3、施工方法（1）施工前，整直承台、系梁或桩顶预留钢筋，对预留钢筋有设计要求形状的，按设计要求成型。测量准确放出桥台中心线，架立支架，安装中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计侧模，模板外用支撑固定，模板采用木模。（1）桥台钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型，运至现场安装。主筋焊接采用双面焊，焊接长度保证不小于5d。（2）清除干净钢筋上污垢、焊渣与杂物及积水，且模板的安装、钢筋的绑扎经验收合格后，即可在支架工作台面准备好浇筑机械设备，开始桥台混凝土浇筑。（3）桥台浇筑方案采用泵车配合人工进行，浇筑混凝土采用拌和站供应的混凝土，由搅拌车运输，具体操作和墩身混凝土浇筑基本相同。（4）待桥台混凝土终凝后，开始洒水养护（洒水以保持混凝土面层湿润为准），待混凝土强度达到设计要求拆模强度，即可拆除模板。拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土面层。混凝土的洒水养护时间一般为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。（5）桥台混凝土达到设计强度后，进行桥台搭板的施工。为防止混凝土的开裂，搭板按设计进行分块浇筑，分块之间设置接缝钢筋。为防止搭板的下沉，搭板下土方及水泥石屑稳定层要严格按规范分层压实，具体操作与路基施工部分相同。（6）当桥台背墙与箱梁施工冲突时，箱梁施工完成后，再施工桥台背墙。3.1、盖梁施工3.3.1、盖梁概况本工程只在主线桥每两联连续梁中间墩处设置盖梁，横截面尺寸为2m×1.5m，全桥共计20个盖梁。盖梁施工时，盖梁顶部设置横向挡块，施工时注意挡块钢筋的埋设。3.3.2、盖梁施工工艺流程定位放线→钢管脚手架搭设→底模安装→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑混凝土→养护拆模→支座安装。3.3.3、施工方法（1）定位放线：待墩身完成并达到设计强度后，即可进行盖梁的施工。首先整直墩身顶预留伸出的钢筋，对伸出的预留钢筋按设计要求形状成型。准确测量放出盖梁位置及梁底标高，并标于各墩顶面上。（2）搭设盖梁支顶架：盖梁施工采用钢管脚手架承受盖梁、模板及分配梁的自重。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图3.3-1盖梁施工布置图（1）盖梁模板盖梁施工用模板采用木模板，并另外订做一部分散件模板，增强对于盖梁尺寸有局部变化的适用性。模板的安装采用汽车吊配合安装，为了减少模板接缝，增加模板的刚度，木模板应尽量设计成大面积。木模板要求内表面光滑、平整，接头严密不漏浆。模板的设计、加工需验收合格后方可使用。模板安装前，应在模板内表面涂刷脱模剂，脱模剂应采用同一种品种，以保证混凝土表面色泽一致。（2）绑扎钢筋盖梁钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型。钢筋使用前应除锈，焊接采用双面搭接焊。绑扎钢筋时，按施工图纸上箍筋的间距，在主筋上绑扎设计数量的箍筋。准确起吊、安放钢筋。伸入盖梁的墩柱钢筋如与盖梁主筋相碰时，可适当调整墩身钢筋。在盖梁钢筋底及侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块与模板隔开，以保证钢筋保护层厚度。测量放线，准确放出支座中心位置。按施工图纸绑扎好支座垫石预埋筋及防震挡块钢筋。（3）盖梁混凝土浇筑①模板的安装、钢筋的绑扎经验收合格后，清除干净钢筋上污垢、焊渣与模内杂物及积水，即可在支架工作台面上准备好浇筑机械、设备，开始盖梁混凝土的浇筑。②盖梁混凝土采用拌和站供应，由混凝土搅拌车运输，中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计汽车吊配合吊斗入模。混凝土运到现场后，要检查其坍落度及和易性，确保每车混凝土的质量。①浇筑混凝土前，应先洒适量水湿润墩身顶混凝土表面。盖梁梁体与防震挡块一并浇筑。梁体混凝土分2~3层浇筑，上一层混凝土在下一层混凝土可重塑前浇筑。但混凝土的稠度应保证混凝土不从支承垫石预埋钢筋处溢出。②使用插入式震动棒振捣密实全部位混凝土，应特别注意密集钢筋部位混凝土的振捣密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。震动棒振捣钢筋部位混凝土时，不得触动钢筋，且应与侧模保持5~10cm的距离。振捣新灌混凝土层时，应将震动头插入下层混凝土5~10cm左右，使两层结合成一体。每次振捣完毕应边振动边徐徐拔出震动棒，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成混凝土出现空洞。浇筑混凝土时，应同时派人检查和测量支架与模板的安装情况，如有变形、移位或沉陷等现象应立即停止浇筑，待校正处理好后方可继续。③盖梁混凝土的浇筑要求一次连续完成，浇筑至盖梁梁体顶面设计标高后，将梁体顶面抹平。对于现浇梁跨的盖梁，为了避免与阻碍现浇梁外模板，盖梁挡板可待现浇梁完成后才进行施工。④支座垫石混凝土施工：测量放线，准确放出盖梁顶面支座中心位置。凿毛待浇垫石处盖梁顶面混凝土，冲洗干净后安装垫石模板，模板应能保证垫石的形状尺寸与设计要求的坡度。垫石混凝土强度等级为C50，采用小型振动棒或人工钢钎捣实，捣垫石混凝土时，应注意不要触动位移钢筋。要严格控制垫石的设计标高及表面平整度。（1）拆模、养护①待盖梁混凝土终凝后，开始洒水养护（洒水以保持混凝土面层湿润即可，水质同搅拌用水）。待混凝土抗压强度达到2.5MPa后，即可利用汽车吊配合人工拆除盖梁侧模，拆模时不得重撬、硬砸，以免损伤盖梁混凝土面层。待混凝土抗压强度达到设计要求拆模强度后，即可拆除底模板及支顶架系统，用作下一盖梁的施工。②盖梁混凝土的洒水养护时间一般为7天，每天洒水次数视环境湿度温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度，必要时采用塑料薄膜覆盖养护。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计3.1、盆式橡胶支座安装（1）有盖梁的支座安装应在盖梁验收合格后进行，无盖梁的支座待墩身验收合格后，直接安装在墩身顶上。（2）盆式橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。（3）安装前应将支座各相对滑移面用酒精或丙酮擦抹干净。（4）当墩、台两端标高不同、顺桥向有纵坡时，支座安装应按设计规定安装。（5）盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上。安装锚固螺栓时，其外露螺杆的高度不得大于螺帽的高度。上下支座的安装，先将上支座板固定在大梁上，据其位置确定在墩台的位置，然后固定。（6）安装盆式橡胶支座的标高和位置应符合设计要求。安装前应对安装位置进行复测校核，符合要求后才能装上。平面纵横的两个方向应水平。（7）盆式橡胶支座安装要求：橡胶支座承压≤5000kN时，其四角高差不得大于1mm；承压＞5000kN时，不得大于2mm。支座中线与主线的水平位置偏差不得大于2mm。3.2、墩（台）身、盖梁质量标准3.5.1、墩、台身检查项目表3.5-1墩、台身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2断面尺寸（mm）±20用尺量3个断面3竖直度或斜度（mm）0.3%H，且≯20用垂线或经纬仪，纵横向各检查2处4顶面高程（mm）±10用水准仪测量3点5轴线偏位（mm）10用经纬仪检查，纵、横向各2点6平整度（mm）5用2m直尺检查7预埋件位置（mm）10用尺量注：H为墩、台高度。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计3.5.1、柱或双壁墩检查项目表3.5-2柱或双壁墩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2相邻间距（mm）±15用尺量顶、中、底3处3竖直度（mm）0.3%H，且≯20用垂线或经纬仪，每柱（墙）纵横向各检查2处4墩顶高程（mm）±10用水准仪测量3点5轴线偏位（mm）10用经纬仪检查，纵、横向各2点6断面尺寸（mm）±15用尺量3个断面注：H为墩柱高度。3.5.2、墩、台帽或盖梁检查项目表3.5-3墩、台帽或盖梁实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2断面尺寸（mm）±20尺量：检查3个断面3轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点4顶面高程（mm）±10水准仪：检查3~5点5支座支座垫石预留位置（mm）10尺量：每个3.5.3、支座安装检查项目表3.5-4支座安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心横桥向偏位（mm）2经纬仪、钢尺：每支座2支座顺桥向偏位（mm）10经纬仪或拉线检查：每支座3支座高程（mm）符合设计要求；设计未规定时，±5水准仪：每支座4支座四角高差（mm）承载力≤500kN1水准仪：每支座承载力＞500kN2中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计3.5.1、支座垫石检查项目表3.5-5支座垫石实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2轴线偏位（mm）5全站仪或经纬仪：支座垫石纵横方向检查3断面尺寸（mm）±5尺量：检查1个断面4顶面高程（mm）±2水准仪：检查中心及四角顶面四角高差（mm）15预埋件位置（mm）5尺量：每件3.5.2、挡块检查项目表3.5-6挡块实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2平面位置（mm）5全站仪或经纬仪：每块检查3断面尺寸（mm）±10尺量：每块检查1个断面4顶面高程（mm）±10水准仪：每块检查1处5顶面四角高差（mm）±5尺量：每块检查1、支架法逐孔现浇预应力混凝土连续箱梁的施工4.1、概况根据设计要求对于组联跨数5跨以上（含5跨）的预应力连续梁进行逐孔浇筑、逐孔张拉施工。本工程采用逐孔施工的梁跨为：主线桥第四联左右幅、第十一联右幅均为5×25m，C匝道桥一联6×22m，D匝道桥第一联和第三联均为5×25m，E匝道桥第四联5×23m，G匝道一联5×23m，H匝道一联6×23m的等截面预应力混凝土连续箱梁均采用支架现浇法逐孔浇筑、逐孔张拉施工法，共计9联47跨。箱梁截面采用单箱多室结构，平面线形跟随路线设计曲线变化，桥面横坡由箱梁顶、底板旋转形成，腹板按斜腹板设计。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计支架视情况采用钢管满堂支架或分配梁桥式支架。4.1、工艺流程施工放线→地基处理（桥式支架除外）→支架安装→底模、外侧模安装→逐跨预压、检查签证→测量放线→调整底模标高→支座安装→底板、腹板钢筋安装→内模安装→顶板钢筋安装→混凝土浇筑→养护拆内、外侧模→预应力钢筋张拉、压浆→底模及支架拆除→下一孔箱梁施工。4.2、施工方法4.3.1、支座安装支座安装方法及要求同“3.4、盆式橡胶支座的安装”。4.3.2、支架和模板（1）支架和模板的设计，应综合考虑模板、支架自重、钢筋混凝土重和施工机具、人员行走以及振捣时产生的荷载。（2）支架施工前，应处理支架基础，支架立柱必须安装在足够承载力的地基上，立柱低端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土时不发生超过允许的沉降量。（3）满堂支架基础基底采用抛石挤淤处理，回填处理要求同路基填筑施工。基础处理的宽度要比桥面略宽。并在支架基础四周开挖排水沟，以便雨季排水。（4）本工程支架安装时除考虑因支架的弹性变形设置施工预拱度外，不设其它预拱。（5）按照施工荷载的设计要求布置支架分配梁，在分配梁上铺设底模，并于底模下设置顶托，以便调节底各部位的标高。（6）模板使用前需涂刷脱模剂，使用的脱模剂选用脱模性能好，有光洁，色泽一致的脱模剂，以确保混凝土的外观光洁明亮。（7）模板的安装不能影响钢筋的绑扎，内模安装时不能直接支承于底板钢筋上，必须有独立的支承系统。（8）支架拼装完毕，必须进行逐孔预压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降并测定其弹性变形，确保混凝土梁的浇筑质量。（9）预压利用水箱或砂袋对支架进行预压，预压荷载为箱梁恒载的110%~115%，待沉降稳定后，再持续3~5天，以消除支架的非弹性变形。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计加载时应分级加载，分别测定各级荷载下支架的变形值。（1）模板安装完毕后，应对其平面位置、箱梁断面尺寸、腹板厚度、顶面标高、模板的整体稳定性等进行检查，并得到签认后方可浇筑混凝土。4.3.1、钢筋加工安装（1）钢筋的选用应符合设计文件的规定。钢筋进场后，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立识别标志。检查其出厂质量证明书和试验报告单，对所有进场钢筋进行抽样检查，必须满足设计及规范的要求，并将抽样检查结果报告监理工程师检查认可后方可使用。（2）钢筋加工安装①钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。使用的钢筋要平直、无局部弯折现象。②钢筋加工严格按设计图纸的要求进行成型。骨架钢筋的焊接应满足设计要求，保证骨架钢筋在同一平面上，不翘曲不变形。主筋接头采用双面焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。③钢筋的绑扎时，按梁体钢筋布置的结构形式确定绑扎顺序。主筋的位置及间距必须准确，弯起钢筋的弯起点的位置必须与设计相同。箍筋弯钩的叠合处，在梁长方向置于上面并交错布置。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。④为保证保护层厚度，在钢筋和模板之间应设置不低于梁体混凝土标号的水泥砂浆垫块，垫块与钢筋绑扎，并相互错开，不得露筋。⑤为保证钢筋位置在施工中不发生变形，在底板、顶板和腹板内应设置架立钢筋骨架。架立钢筋下也须抄垫水泥砂浆垫块，不得露筋。⑥当普通钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证波纹管道位置准确。如锚下螺旋筋与分布钢筋发生干扰时，可适当移动分布钢筋。锚固段处普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后及时复位。⑦支座及伸缩缝的锚固螺栓和钢筋应固定牢，保证泄水孔及其预埋位置的准确性。钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎牢，确保钢筋的保护层厚度符合设计要求。⑧安装顶板、翼板钢筋时，同时安装防撞栏的竖筋，并准确、牢固定位。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计4.3.1、预应力钢筋施工（1）钢绞线①预应力混凝土用钢绞线，其技术条件，质量证明书、包装方法及标志内容等，均应分别符合国家现行标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定，其力学性能及表面质量的允许偏差按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。②预应力钢材进场后应分批验收，验收后应检验其质量证明、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。使用前按规定分批抽样进行检验，钢铰线的表面不得有润滑剂和油渍，并不得有锈蚀成可见的麻坑。③本工程主梁纵向预应力采用低松弛高强度钢绞线。主梁腹板、底板纵向预应力筋均采用φj15.2mm钢绞线，锚具采用OVM系列产品。钢绞线技术标准应符合国家现行标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003），标准设计强度Ryb=1860MPa，弹性模量Eg＝1.95×105MPa。④本工程主梁个别联箱梁宽度较大的中横梁布置有横向钢束，分为群锚和扁锚两种，钢绞线技术标准同上。（2）锚具锚具、夹具、联结器应具有生产厂家出厂合格证，并持有资质证书的厂家产品。应按《锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）的规定抽样检查，锚具逐一检查尺寸和外观。（3）管道制孔①预应力钢束的成孔采用镀锌金属波纹管。波纹管直径要与钢绞线数量相匹配。②波纹管连接采用外套接法，外套管比波纹管大一号，长度250mm。管纹互相转接吻合，接头处使用塑料胶布封帖。并仔细检查波纹管有无破损情况，有小孔洞的修补好后，再投入使用，以防止漏入水泥浆。③箱梁段波纹管的驼峰处，应设置排气管。每驼峰处设置一个，以便排气、排水而保证孔道压浆质量，排气管为φ20的普通铁管焊在半圆的薄铁皮背上，套在已开孔的波纹管上而成型（见图7-5）。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图4.3-1波纹管排气管安装图①管道每隔20~40m设置压浆观察孔，曲线管道的最高点应设置观察孔。②波纹管定位必须准确牢固，严格按设计图纸要求设置定位钢筋，管道的位置偏差最大不能超过5mm。③预应力钢束弯折处按设计图纸要求设置防崩钢筋。④锚下垫板要与预埋孔道垂直，垫板中心应对准管道中心。波纹管直接套入与锚垫板喇叭口内，为防止漏浆，应将喇叭管内波纹管端口用棉花或麻棉纱塞实，胶带封固。⑤在管道密集区，应加强振捣，确保混凝土不出现空洞、蜂窝或麻面。（1）钢绞线的下料及穿束①根据预应力钢束所在曲线位置及张拉设备情况预应力钢束下料长度。钢绞线编束时，每隔1~1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里。②钢绞线编束后，穿入波纹管中，将波纹管按设计位置准确、牢靠地固定好。按设计图纸中钢绞线的布置，每1.5m计算每一束钢绞线的坐标，施工时按此制作定位网，固定钢筋的间距为50cm。焊接作业时，注意保护波纹管，避免焊渣烧坏穿孔。③安装接长段箱梁预应力钢绞线时，应注意接施工要求，正确接长钢绞线及注意连接器的安装质量。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计①穿束前应用压力水冲冼孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象。再用高压风吹干孔道内水分。4.3.1、预应力钢筋张拉（1）张拉设备配置时，张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶、压力表及油泵配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线校正系数K≤1.05，算出分级张拉的应力和张拉力。千斤顶一般使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。（2）混凝土强度达到设计强度时，将钢铰线运至梁位处，进行穿束、装顶及张拉工作。张拉顺序严格按设计规定。张拉前应作检查，保证预应力筋在管道内移动自由。（3）箱梁顶、底板束均采用两端同时张拉；横向预应力钢束分为两端张拉和单端张拉。张拉吨位按具体图纸所注数值进行。（4）预应力钢束的张拉根据设计要求混凝土须达到设计强度的90%，且混凝土龄期不小于7天。（5）预应力钢绞线张拉采用应力、应变双控制，张拉程序如下：0→10%σcon→20%σcon→100%σcon持荷2min锚固。在进行初张拉时，在钢绞线上划线，作为测量钢绞线伸长量的参考点，并检查钢绞线有无滑丝现象。（6）张拉时，油泵加油应均匀，不得突然加载或突然卸载。在张拉时，千斤顶后面不能站人和行人，以防万一。张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。（7）当气温下降到+5℃以下时，将搭设暖棚，将张拉环境温度保持在+5℃以上。（8）钢绞线张拉完毕，即用砂轮机将多余部分切割完毕，不允许用氧乙炔烧割，严禁用电焊烧割。（9）按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定，定期对张拉千斤顶进行校验。4.3.2、预应力管道压浆（1）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计压浆前，用压力水冲洗管道，过滤的压缩空气吹净积水。使管道湿润洁净。如有与相邻孔道串孔现象，应先处理好后再压浆。（1）张拉完毕后到孔道压浆间隔时间一般不超过7天，因故不能及时进行压浆的孔道，锚固端应用棚布覆盖，防止养护水和雨水进入孔道，锈蚀钢筋。（2）管道压浆采用水泥净浆，水泥浆强度不得小于C40，水泥选用不低于42.5号普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，出场日期不超过3个月。（3）水泥浆水灰比0.40~0.45，掺用减水剂时，控制在0.35以内。水泥拌和3小时泌水率2%，稠度14~18s，具有良好的和易性，以保证灰浆能顺利压入孔道。（4）在水泥浆内应加入适量的无腐蚀性的膨胀剂，水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能起到腐蚀作用。（5）水泥浆从调制至灌入孔道的延续时间，视气温而定，一般不超过30~40分钟，水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。（6）压浆时从低点的压浆孔压入，压浆缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固，堵塞孔道；不能连续压浆时，未压浆的孔道用压力水冲洗通畅。（7）压浆由一端压入，当另一端冒出与进浆孔相同浓度的水泥浆时，关闭出浆口继续压浆，保持1分钟，关闭压浆阀，输浆泵压力达到0.6~0.7MPa，持荷2min，停机后关闭压浆端阀门，待水泥失去流动性后，拆除压浆阀。（8）纵向预应力孔道较长时应设有压浆排气孔，压浆时观察排气孔的排气状况，待确定该段空气排完出现浓浆后，再堵住排气孔，依次跟踪检查，当另一端冒出的与进浆孔相同浓度的水泥浆时，在压力下封闭直至水泥浆凝固。（9）夏天气温超过35℃时，应安排在夜间压浆。冬季气温低于5℃时，不宜对孔道进行压浆。必须压浆时应采取防寒保温措施，防止孔道冻裂。（10）压浆时，每一工作班留取3组立方体试件，养护28天，检验其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。（11）连接器连接的多跨预应力筋的孔道压浆，张拉一跨压浆一跨，不得在各跨张拉完毕后一次压浆。4.3.1、混凝土浇筑（1）本工程采用现场拌制混凝土，预应力混凝土标号为C50，搅拌车运输，采用混凝土输送泵车输送入模的方法浇筑。采用混凝土输送泵泵送入模时，中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计混凝土坍落度为16~18cm。混凝土的配合比由试验确定并按规定进行预配试验，其结果送监理工程师审批并取得监理工程师的书面许可后才投入生产。（1）施工时确保预埋件位置、尺寸、数量等的准确。（2）浇筑顺序：自梁孔跨的一端连续向另一端延伸，采用按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑，顺序为：底板→腹板（包括横隔梁）→顶板。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m。（3）每层浇筑厚度不得超过300mm，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土，不得出现纵向施工缝。（4）使用插入式振动器，移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50~100mm的距离；插入下层混凝土50~100mm；后一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；同时应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其预埋件。（5）浇筑过程中，要有专人作浇筑记录，有专人检查钢筋、模板及支架，以确保梁体整个混凝土的浇筑过程顺利完成。4.3.2、混凝土的养护、拆模及支架拆除（1）混凝土浇筑完毕即应覆盖，保湿养护，终凝后立即进行洒水养护。养护时间不少于7天，并延伸至施加预应力完成，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为准。（2）混凝土强度达到设计强度的85%即可拆除箱体内模及外侧模板。支顶架待全部箱梁浇筑完毕、全部预应力钢束张拉完成后才可拆除支架。（3）拆模时用撬棍或钩子轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，取出模板，集中堆放。（4）支架拆除应从跨中开始。多点、对称均匀落架。具体见“逐孔施工流程图”。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计4.1、预应力混凝土箱梁质量标准4.4.1、钢筋加工安装检查项目表4.4-1钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋±10基础、锚锭、墩台、柱±20灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距+0，-20尺量：每构件检查5~10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径±54弯起钢筋位置（mm）±20尺量：每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、墩、台±10板±34.4.2、钢筋网检查项目表4.4-2钢筋网实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网的长、宽（mm）±10尺量：全部2网眼尺寸（mm）±10尺量：抽查3个网眼3对角线差（mm）10尺量：抽查3个网眼对角线中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计4.4.1、预应力混凝土箱梁浇筑质量标准表4.4-3预应力混凝土箱梁实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：测量3处3顶面高程（mm）±10水准仪：检查3~5处4断面尺寸（mm）高度+5，-10尺量：每跨检查1~3个断面顶宽±30箱梁底宽±20顶、底、腹板或梁肋厚+10，-05长度（mm）+5，-10尺量：每梁6横坡（％）±0.15水准仪：每跨检查1~3处7平整度（mm）82m直尺：每侧面每10m梁长测一处4.4.2、预应力后张法检查项目表4.4-4后张法实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1管道坐标（mm）梁长方向±30尺量：抽查30%，每根查10个点梁高方向±102管道间距（mm）同排10尺量：抽查30%，每根查5个点上下层105张拉应力值符合设计要求查油压表读数：全部6张拉伸长率符合设计要求，设计未规定时±6％尺量：全部7断丝滑丝数钢束每束1根，且每断面不超过钢丝总数的1%目测：每束中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、预应力混凝土连续箱梁整联一次浇筑施工5.1、概述箱梁截面采用单箱多室结构，平面线形跟随路线设计曲线变化，桥面横坡由箱梁顶、底板旋转形成，腹板按斜腹板设计。支架视情况采用钢管满堂支架或分配梁桥式支架。本工程整联一次性浇筑的预应力混凝土连续箱梁布置情况见表5.1-1。表5.1-1整联浇筑的跨径布置项目累计联数/跨数整联浇筑的跨径布置主线19/59左幅4×21+3×22+(22+3×23)+2×21+(33.76+53+33.76)+2×22+2×27.4+(31.43+3×28)+(26+3×25)+4×25，共10联（第四联为逐孔施工）右幅3×21+(21+3×22)+(22+3×23)+2×21+(33.76+53+33.76)+2×22+2×27.4+(31.43+3×28)+(26+2×25)，共9联（第四、十一联为逐孔施工）D匝道1/332+50+32（第一、三联为逐孔施工）E匝道5/193×(4×23)+(27+45+27)+4×23（第四联为逐孔施工）F匝道1/44×23合计26联85跨5.2、施工流程施工放线→地基处理（桥式支架除外）→支架安装→底模、外侧模安装→预压、检查签证→测量放线→调整底模标高→支座安装→底板、腹板钢筋安装→内模安装→顶板钢筋安装→混凝土浇筑→养护拆内、外侧模→预应力钢筋张拉、压浆→底模及支架拆除。5.3、施工方法5.3.1、支座安装支座安装方法及要求同“3.4、盆式橡胶支座的安装”。5.3.2、支架、模板（1）施工分段：一联箱梁混凝土宜一次浇筑，拆模过人孔宜设置在内力较小的截面处，即大约1/4跨径处。（2）主线桥第6联、D匝道第2联、E匝道第5联均跨南国路，跨越南国西路变截面混凝土连续箱梁（主线桥第六联）施工时，为保证桥下车辆同行，应满足双向四车道（车道宽度按4m）和通车净空5m的要求。为保证施工支架的安全，中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计在左右两端设置限高门架。（具体见图5.3-1）（1）支架形式及处理方法同“4.3.2、支架和模板”。图5.3-1跨南国西路连续梁支架图5.3.1、钢筋加工安装钢筋加工安装同“4.3.3、钢筋加工安装”。5.3.2、预应力钢筋施工预应力钢筋施工同“4.3.4、预应力钢筋施工”。5.3.3、预应力钢筋张拉预应力钢筋张拉同“4.3.5、预应力钢筋张拉”。5.3.4、预应力孔道压浆预应力孔道压浆同“4.3.6、预应力孔道压浆”。5.3.5、混凝土浇筑混凝土浇筑同“4.3.7、混凝土浇筑”。5.3.6、混凝土养护、拆模及支架拆除混凝土养护、拆模及支架拆除同“4.3.8、混凝土养护、拆模及支架拆除”。5.1、预应力混凝土箱梁质量标准预应力混凝土箱梁质量标准同“4.4、预应力混凝土箱梁质量标准”。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、钢筋混凝土连续箱梁整联一次浇筑施工6.1、概述箱梁截面采用单箱多室结构，平面线形跟随路线设计曲线变化，桥面横坡由箱梁顶、底板旋转形成，腹板按斜腹板设计。支架视情况采用钢管满堂支架或分配梁桥式支架。本工程整联一次性浇筑的钢筋混凝土连续箱梁布置情况见表6.1-1。表6.1-1整联浇筑的跨径布置项目累计联数/跨数整联浇筑的跨径布置A匝道2/94×16+5×16B匝道2/116×16+5×16F匝道2/84×17.88+4×17.12合计6联28跨以上钢筋混凝土连续箱梁均采用支架现浇法整联一次浇筑的施工方法。梁体截面为单箱多室结构，平面线形跟随路线设计曲线变化。支架视情况采用钢管满堂支架或分配梁桥式支架。6.2、施工流程施工放线→地基处理（桥式支架除外）→支架安装→底模、外侧模安装→预压、检查签证→测量放线→调整底模标高→支座安装→底板、腹板钢筋安装→内模安装→顶板钢筋安装→混凝土浇筑→养护拆内、外侧模→底模及支架拆除。6.3、施工方法6.3.1、支座安装支座安装方法及要求同“3.4、盆式橡胶支座的安装”。6.3.2、支架和模板支架和模板同“4.3.2支架和模板”。6.3.3、钢筋加工安装钢筋加工安装同“4.3.3、钢筋加工安装”。6.3.4、混凝土浇筑钢筋混凝土连续箱梁混凝土标号为C40。混凝土浇筑同“4.3.7、混凝土浇筑”。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计6.3.1、混凝土的养护、拆模及支架拆除混凝土养护、拆模及支架拆除同“4.3.8、混凝土养护、拆模及支架拆除”。6.1、钢筋混凝土箱梁质量标准钢筋混凝土箱梁质量标准同“4.4、预应力混凝土箱梁质量标准”。1、桥面及其附属工程的施工7.1、桥面防水层施工为防止桥面渗水，在桥面铺装下层设三涂FYT-1改进型防水层。7.1.1FYT-1改进型防水层特点（1）FYT-1号涂料是以优质沥青为基料，配表面活性剂、渗透剂等化学助剂，参加大剂量高分子聚合物改性而成。（2）该产品有宽阔的温度适应性。在桥面施工作业时高温140℃~160℃不流淌，低温-20℃不脆裂。（3）材料固化成膜快，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间。（4）产品属高聚物沥青基涂膜类材料，在配方中增加了辅料，提高涂料的渗透粘结力，防水层对下面找平层具有较强的渗透作用，对上具有粘结作用，遇冷不脆，遇热不变形，整体防水效果好。（5）其施工后的剪切强度达到1.0MPa，基层开裂2.0mm，涂膜无裂纹。7.1.2FYT-1改进型防水层施工（1）表面平整，凸凹高差不宜超过5mm。（2）桥面板混凝土强度不小于设计强度的80%时，方可进行防水层施工。（3）桥面板表面必须牢固、结实、无浮浆，不能有钢筋等尖锐突出物。（4）桥面板板面要求基本干燥，含水率不大于15%，边角部位应做成圆弧形。（5）施工方法均以机械喷涂为主。启动喷涂设备后，用FYT-1号涂料喷涂第一遍，实干后喷涂第二遍，实干后喷涂第三遍，实干后的“三涂”防水层平均厚度为0.5～0.6mm。（6）施工环境温度宜在气温5℃以上，35℃以下。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计7.1、桥面铺装本工程桥面铺装层为厚度10cm的沥青混凝土铺装层，其中上面层为4cm厚的细粒式沥青混凝土，下面层为6cm厚的中粒式沥青混凝土。施工时应注意下列事项：（1）铺装层的厚度应符合设计规定，其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。（2）必须在箱梁连续体系转换及防撞栏混凝土浇筑工作完成后，才可进行桥面铺装层的施工。（3）为使现浇桥面板与梁体整体结合，箱梁顶板表面必须拉毛处理，清除表面浮浆，并用水冲洗干净后方可铺筑桥面沥青混凝土。（4）铺装层施工时要严格按碾压程序进行，确保桥面混凝土的施工质量。（5）注意匝道与主线桥连接部的铺装层厚度变化，使铺装层平整过渡。其它碾压施工方法参见路面沥青混凝土面层施工。7.2、混凝土防撞栏施工7.3.1、概况本工程桥梁防撞护栏为C30钢筋混凝土。施工时在每孔桥墩中心线处设1cm施工断缝，缝内填塞硬质沥青泡沫板，每跨内每隔5m左右切1cm深的假缝。在伸缩缝处，防撞栏可减短10cm或做成素混凝土。主线桥防撞护栏施工时应注意施工桥上低杆灯基础预埋件，低杆灯基础设置在主线桥右幅内侧防撞护栏上，间距按40m布置。施工时还要注意预留防水电门槽口。因路灯安装不属于本工程内容，混凝土防撞护栏施工前应会同安装单位对基础尺寸和预埋件位置进行核对。7.3.2、施工工艺流程定位放线→钢筋及预埋件制作与安装→支外侧模板→支内侧模板→浇筑混凝土→养护、拆模。7.3.3、主要施工方法（1）模板及其支撑①为保证防撞栏外观质量，防撞栏模板采用大块定型钢模板。②中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计防撞栏模板的安装采用特制的工作走车，采用这种支撑体系和工作走车，不需搭设防撞栏支架，既减少了防撞栏施工对地面交通的干扰，又缩短了桥梁支顶架的周转时间。（1）钢筋制作与安装①调正已预埋的防撞栏主筋。②安装水平纵向分布筋。③安装并固定预埋件，确保预埋件位置准确。④在钢筋外侧绑扎砂浆垫块，以保证保护层的厚度。（2）浇筑防撞栏混凝土①采用现场拌制的混凝土，搅拌车运输，用起重机配合浇筑，插入式振捣器振捣。振动点间距不大于50cm。插入式振动器难以插进的个别部位，应用小铁条伸入补插。②随振捣随按标高抹平混凝土顶面，并检查防撞栏的顶宽。如顶宽或标高的偏差超过允许偏差时，及时采取措施纠正。③防撞栏混凝土不应出现蜂窝、麻面，外表应平整、光洁、美观。（3）混凝土养护混凝土终凝后，以麻袋覆盖并浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润状态为度，养护时间为7d以上。7.1、排水系统的安装桥面排水系统要求能快速顺畅排除桥面的雨水，减少水流对行驶车辆的影响，排水施工要求外观简洁，桥面部分不影响行车。本桥在桥面最低侧靠护栏处桥面铺装底部设通长的截面尺寸为30cm×4cm的碎石盲沟，泄水孔纵向间距为5m。为防止桥面渗水，在桥面铺装下层设三涂FYT-1改进型防水层。施工步骤如下：（1）在箱梁现浇时，注意预留泄水孔，泄水管处梁体钢筋注意避让，另需设泄水管补强钢筋。（2）在摊铺沥青下面层后采用锯切的方式形成碎石盲沟，内填级配碎石。并按设计要求预留泄水管安装孔，孔的尺寸要与落水管的尺寸一致，孔壁垂直。并检查进水孔的尺寸，发现有不符合设计尺寸的尽快凿除修整。（3）泄水管下料要准确，要保证弯头部分的尺寸，避免弯头部分发生翘曲。（4）进水口栅栏应比桥面铺装略低（低约1~2cm），以利桥面收水。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计7.1、伸缩缝安装本工程除主线桥11号墩采用D160型伸缩缝，其余均采用D80型伸缩缝。各联端处伸缩缝宽度除主线0号台处采用4cm，其余均按80型缝宽8cm，160型缝宽16cm设置。（1）在现浇箱梁和桥台搭板、桥面铺装层时，应预埋相应预埋件。（2）安装时按生产厂家提供的安装图进行。按图纸要求，在相应梁端预留伸缩缝槽口并预埋锚筋，该梁端在预制或现浇时，注意预埋伸缩缝钢筋，锚筋深入梁内长度不得小于30d，位置偏差不超过20mm，并与梁体钢筋可靠焊接。（3）伸缩缝预留槽口应根据相应墩台处的实际横坡进行预留；安装伸缩缝后，用环氧树脂砂浆对整个预留槽口回填并抹面找平，并注意横坡要求。（4）伸缩缝安装时应避开高温时间进行，一般在15°~20°安装较为适宜。（5）伸缩装置锚筋与横穿钢筋、预留钢筋焊牢，双面搭接焊缝长度≥5d。7.2、质量检查项目7.6.1、桥面铺装表7.6-1桥面铺装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1强度或压实度在标准范围内按JTGF80/1-2004附录D检查2厚度（mm）+10，-5以同梁体产生相同下挠变形点为基准点，测量桥面浇筑前后的现对高差：每100m侧5处3平整度沥青混凝土水泥混凝土用平整度仪：全桥每车道连续检测，每100m计算IRI或σ。IRI(m/km)2.53.0σ（mm）1.51.84横坡（%）水泥混凝土±0.15水准仪：每100m检查3个横断面沥青面层±0.35抗滑构造深度符合设计要求铺砂法：每200m查3处注：桥长不满100m者，按100m计。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计7.6.1、伸缩缝安装表7.6-2伸缩缝安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1长度（mm）符合设计要求尺量：每道2缝宽（mm）符合设计要求尺量：每道2处3与桥面高差（mm）2尺量：每侧3~7处4纵坡（%）一般±0.5水准仪：测量纵向锚固混凝土端部3处大型±0.2水准仪：沿纵向侧伸缩缝两侧3处5横向平整度（mm）33m直尺：每道7.6.2、混凝土防撞护栏表7.6-3混凝土防撞护栏浇筑实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2平面偏位（mm）4经纬仪、钢尺拉线检查：每100m检查3处3断面尺寸（mm）±5尺量：每100m每侧检查3处4竖直度（mm）4吊垂线：每100m每侧检查3处5预埋件位置（mm）5尺量：每件注：当护栏长度小于100m时，按长度100m检查。7.6.3、外观检查（1）混凝土表面应平整、密实，施工缝整齐。外露部分无接头痕迹和颜色不均匀现象。（2）结构物外露部分的混凝土蜂窝、麻面面积不超过被检面积的0.1%，深度小于5mm。（3）小型构件的外形轮廓清晰，线条直顺，无翘曲现象，无蜂窝、麻面。（4）所有蜂窝、麻面，不整齐的施工缝，应按施工规范要求进行修整，并符合有关要求。7.2、附属工程施工7.7.1、台后填土（1）概况中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计由于本工程涉及桥台、涵背等构造物路段的软土地基处理，因此，台后填土即路床以下部分应参照软土地基处理方法。桥台桩基施工需待台后填土预压合格后进行，根据设计要求，一般按持续三个月沉降速率控制：小于1cm/月的沉降速率时桥台桩基和管涵反开挖施工；小于3cm/月的沉降速率时进行箱涵反开挖施工。台后和锥坡填料同一般路段填料，内摩擦角不小于35度。填筑尺寸按设计图纸的要求，压实度要求不小于96%，台后填土的施工要求同路基填土。桥台、涵背等构造物两侧路基处理原则及范围见路基施工部分。（1）施工测量测量人员根据业主提供的测量控制网和水准点，按照图纸给定的测量坐标点和测量坐标资料，确定桥台填土的位置、标高及填土的断面尺寸，进行施工放样测量，复核无误后报监理工程师检查认可。（2）桥台填筑根据图纸设计和地形情况采用挖填施工，在路基填土前，必须挖除淤泥及含有腐植物类的杂填土和耕土。（3）填筑方法①每层填筑料铺设的宽度，以桥台的锥坡范围开始填筑，逐步放坡至台后路基宽度。②根据沿线材料条件，桥台台后填料采用中粗砂，填料的最大粒经不得超过50mm，宜填筑成斜面状，以提高抗台后路堤滑动能力。③桥台、箱身背后、锥坡和涵洞顶部的填土应分层填筑，松铺厚度不宜超过150mm，其中按构造物顶面以上500mm内按规定的材料进行填筑，500mm以上按同路段同层路基材料进行填筑，台背部位路基压实度均达到96%。④在回填压实施工中，压路机达不到的地方，采用小型机械夯实。7.7.1、桥台搭板因桥台与路基存在不均匀沉降，桥台后设置搭板以改善行车条件。主线桥桥台搭板长10m，搭板下设10cm厚C25混凝土和25cm厚4%水泥稳定碎石垫层，搭板和枕梁均采用C30混凝土。GLⅡ小桥桥台搭板长6m，搭板下设10cm厚C10混凝土和20cm厚碎石垫层。①中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计台后填料密实度达到96%以上，搭板下基层必须达到路面基层强度要求后，方可浇筑桥台搭板混凝土。①测量放样，标示出桥台搭板枕梁的位置，并做枕梁下基础处理。②立枕梁模板、绑扎钢筋、浇筑枕梁混凝土。③立搭板模板、绑扎钢筋、浇筑搭板混凝土。④搭板纵坡与路基纵坡一致。⑤施工搭板时注意预埋中央分隔带护栏座等构件的预埋件钢筋。表7.7-1桥台搭板实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2枕梁尺寸（mm）宽、高±20尺量：每梁检查2个断面长±30尺量：每梁检查2个断面3板尺寸（mm）长、宽±30尺量：各检查2~4处厚±10尺量：检查4~8处4顶面高程（mm）±2水准仪：测量5处5板顶纵坡（％）0.3水准仪：测量3~5处7.7.1、锥坡、护坡（1）桥台锥坡施工本工程的桥台锥坡采用M7.5浆砌片石挡土墙和C20混凝土预制六菱块护坡，并采用C20混凝土预制块做踏步，桥台锥体护坡的填料与台后填土相同。①锥坡基脚开挖护坡及锥坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内。护面墙的基础埋置深度应按图纸规定或工程师指示进行。②锥坡施工要求a、坡脚浆砌片石施工完毕后，及时进行边坡的刷坡及施工边坡防护工程，保证边坡不被雨水冲刷及滑坡。b、工程所选用的材料应满足设计及施工规范的要求。砌筑砂浆、混凝土需采用机械拌和，不得采用人工拌和。c、锥坡工程每隔10~15m设置伸缩缝，并按设计要求做好沉降缝、伸缩缝和泄水孔。伸缩缝、沉降缝应在顶、内、外嵌塞沥清麻筋。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计a、砌体石质坚硬，咬扣紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，也不应在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。b、砌体砌筑完成后，应进行勾缝，勾缝应牢固、美观。勾缝砂浆标号不得低于砌体砂浆标号，一般勾缝砂浆标号应比砌体砂浆高一级。c、混凝土预制块铺砌后，在其边缘按设计图纸规定位置及尺寸现浇C15级混凝土镶边，混凝土浇筑要求应符合施工规范的有关规定。铺砌后的混凝土预制块要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。（1）浆砌片石护坡、六菱块护面墙、锥坡施工施工要求同桥台锥坡。（2）锥坡、护坡检查项目表7.7-2锥坡、护坡实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1砂浆强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录F检查2顶面高程（mm）±50水准仪：每50m检查3点，不足50m时至少2点3表面平整度（mm）302m直尺：锥坡检查3处，护坡检每50m检查3处4坡度不陡于设计坡度尺量：每50m量3处5厚度（mm）不小于设计尺量：每100m检查3处6底面高程（mm）±50水准仪：每50m检查3处1、路基工程8.1、概述本工程路基工程分为主线路基工程、匝道路基工程和改路路基工程三个部分。主要由路基土方工程、排水工程、小桥、涵洞及路基防护工程等组成。根据设计，主线、匝道及改路的路基工程均采用统一的标准进行挖方和填筑施工及软土地基处理等。预压时，主线一般路段预压采用土载与水载联合预压，匝道、南国路加宽段、改路及构造物两端预压均采用土载预压。本工程全线处于软土地段，软土地基处理方法主要有单纯预压、袋装砂井+中粗砂垫层+土工格栅+预压、浆喷桩+中粗砂垫层+土工格栅+预压和CFG桩+中粗砂垫层+土工格栅+预压。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计南国路加宽段路基边坡应进行台阶式开挖，台阶宽1.5m，高1m，内倾4%；在路床底部台阶、路基基底台阶上各设置1层土工格栅，以减少新旧路基差异沉降（新老路差异沉降不得大于5cm）；加宽段软土处理方案采用预压和CFG桩处理。本工程需要对软土地基进行沉降和稳定度动态观测，以确定合理填筑方式、控制软土地基施工期间的变形与稳定、控制并预测软土地基工后沉降，同时沉降量也作为预测路面填筑时间的基础资料，并为填料计量提供依据。8.1、路基土方施工8.2.1、施工准备（1）开工前对施工现场进行勘查，熟悉施工招标文件、图纸及相关技术规范，收集工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料。并编制详细的施工方案并报送监理工程师，在施工方案得到书面同意后，即开始进行路基土方的施工。（2）在施工范围内全面复测导线、中线，测量与绘制路基横断面。按图纸要求在现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、边沟、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，并每隔5m设置桩志。（3）根据图纸所示的挖方、路堤填料取有代表性的土样按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行试验，主要试验项目如下：①液限、塑限、塑性指数，天然稠度；②颗粒大小分析试验；③含水量试验；④密度试验；相对密度试验；⑤土的击实试验；⑥土的承载比试验（CBR值）等。（4）土样试验完成后，将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如果所调查与试验的结果与设计图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。否则，不能进行路基施工。（5）在开工之前应在试验路段进行压实试验中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计，以确定土方工程的正确试压方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。还要包括不同土质施工机械（挖、运、装、卸、平整等）设备的组合和全部施工工艺，以及质量控制等。并以书面形式向工程师报告，按试验情况提出拟在路堤填料分层摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备组合及压实遍数、压实厚度、松散系数，供监理工程师审批。试验路段的位置由监理工程师在现场选定，其长度不小于100m（全幅路段）。压实试验前先清理其表面，然后将表面按填筑要求进行翻松、整平与压实。试验段所用填料和机具应与将来施工所用材料和机具相当。8.2.1、施工流程在软土地基处理完毕，经验收合格后方可进行路堤填筑。在填筑时，均应充分考虑路基沉降，根据路基沉降量的大小进行适当的超宽填筑碾压，以确保路堤的宽度符合设计要求，施工期路堤坡比应大于1：1.5。路基填筑施工见“图8.2-1路基填筑施工工艺框图”、“图8.2-2三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框图”。含水量小含水量大路基放样布置中心沉降、水平位移观测桩软基处理、分层填筑初平、碾压、精平观测点抄平试验检测(K30、n、K等)检测合格转入下道工序施工洒水闷料适中检测不合格适中摊铺晾晒图8.2-1路基填筑施工工艺框图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计路基填筑施工准备阶段施工阶段整修验收阶段填筑区平整区碾压区检验区分层填筑摊铺碾压洒水凉晒碾压夯实检验签证施工准备路基整修基底处理图8.2-2三阶段、四区段、八流程填筑施工工艺框图8.2.1、路基填料（1）本工程路基的一般填料均采用外购的新近淤积砂，砂粒粒径大多为0.2~0.5mm，为级配较差的中、细砂，填筑路堤的两侧做土质包边处理。（2）路基两侧包边土厚度1m，包边土内按纵、深2.5m及0.5m的间距梅花形布置横向塑料排水板，以便及时排除砂层中多余的水分。（3）包边土采用鱼塘底清除的淤泥质土，经翻挖晾晒后使用，并要求其压实度应不小于85%，CBR值不小于2%。（4）软土地基处理时，为了利于排水和均匀分担桩体上的应力，在路堤基底铺设一层50cm厚中粗砂垫层。垫层砂料采用洁净的中粗砂，表面干燥，含泥量不大于5%，细度模数不小于2.6，渗透系数不小于5×10-3cm/s。（5）路床填料采用石粉渣作为路基封层，以有效传递路面部分车轮荷载的压力，并利于路面渗水排出。石粉渣必须干燥、洁净，其压实度必须符合设计要求。（6）填筑原则：路堤填筑要严格执行稳定性控制标准，结合设计要求的填筑厚度和软土地基监测控制标准进行每一层填土施工，保证足够的预压时间，（等）超载部分填土的卸载按软土地基监测的卸载标准进行。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计8.2.1、填筑施工方法（1）对于塘梗及非鱼塘路段填筑路基前应对基底进行清表，清除腐殖质、有机土等，清表厚度一般为50cm。清表完成后回填路基填料至原地面，并进行夯实，压实度至少应达到90%。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。（2）当路堤基底原状土的强度不符合要求时，则进行换填，换填深度，不小于30cm，并予以分层压实；路堤填土高度小于80cm（不含路面）时，对原地面清理与挖除之后的土质基底，再将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度达到设计要求，换填料应按设计要求办理。路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于设计值。（3）零填挖地段：零填挖顶面0~30cm范围内的压实度，不应小于96%，如达不到压实要求，应将原土地段翻松再压实，其压实度达到要求为止。（4）水塘、鱼塘地基处理时，应将塘底表层淤泥按设计厚度全部清除，回填采用中细砂，每层回填松铺厚度不大于50cm，压实厚度不大于30cm。清淤高度与设计严重不符时，应停止清淤，提请设计方或监理作出妥善方案处理。（5）基底在填筑前压实后，重新测绘填方工程断面图，提交监理工程师核准，否则不得填筑。（6）填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。分层填筑松铺厚度一般30cm左右，施工时可根据压实机械试验确定。因本项目全线处于软土路段，路基日填筑量一般10~15cm，砂层中的水分极易蒸发，在第二天铺填前，应对前一天填筑的路基表面做洒水处理。（7）分层填筑时，先摊铺包边土，后摊铺路基填料。碾压前，应控制两种填料的各自含水量，使两种填料在同一压实工艺下能达到压实标准。碾压应从两边往中间进行，对不同填料的结合处要增加碾压遍数1~2遍。超高弯道的碾压应自低处向高处进行。（8）振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最大速度不宜超过4km/h。压路机碾压时，直线段由两边向中间碾压；小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压；达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）碾压沿线路方向平行进行，碾压前后两次轮迹重叠40~50cm。每层进行压实时，要不停地进行整平作业，以保证均匀的密实度。对局部无法碾压的地方，采用夯实机夯实。（2）路堤基底及路堤每层施工完成后，及时测量该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料。（3）填筑至地面标高后，进行软土地基处理，填筑至路床顶面后，按设计方案进行预压施工。（4）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。（5）当填方分段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按1:1坡度分层留台阶。当两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长长度，不得小于1m。（6）碾压完成规定作业遍数后，对压实土的含水量、压实系数、地基系数进行检测，按相关规范规定检测合格并经监理工程师签证后方可进行上层填筑。8.2.1、雨季施工本工程跨过梅雨及暴雨季节，排水直接影响到开挖进度和填料土的含水量。若土的含水量过大，超过最佳含水量10%时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保证压实度，确保路基施工质量，采取以下几种措施：（1）雨季施工优先安排受影响小的工程，并施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。（2）雨季施工时，施工场面不宜铺得过大，每层填土的分段长度尽量减小，摊铺后及时碾压密实，减少松土的暴露时间。（3）施工中作好施工场地的排水，并保持排水沟的畅通。（4）下雨时，不进行压实作业。（5）雨季填筑路堤，用砂性土填筑，并做到随挖、随运、随铺、随压实；分层压实时，每层表面均做成2~3%的横坡，并整平。雨前和收工前将填铺的松土夯压完毕。（6）如运至现场的土料在未压实前，已经雨水淋湿，含水量过大，则采取换填土料或用石灰进行稳定处理后再压实。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至临时边沟，故雨水的影响深度一般不太深。清除表面浸水泡和的软土后即进行上一层填筑。8.2.1、路基压实标准和填料要求表8.2-1路基压实度（重型）填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基压实度（％）主线匝道填方路基0~80≥96≥9580~150≥94≥94＞150≥93≥92零填及路堑路床0~80≥96≥95表8.2-2路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）主线匝道主线匝道填方路基上路床0~30861010下路床30~80541010上路堤80~150431515下路堤150以下321515零填及路堑路床0~3086101030~805410101、软土地基处理工程9.1、概况路线经过地区水塘、鱼塘星罗棋布，路基全部填筑在水鱼塘上，其底部均发育有淤泥，厚度0.5~2.0m不等，且腐植质含量较大，压缩性高，土质力学指标差；全线地基均处于软土和可液化砂土之上。因此，路基填筑前需对其进行处理。本项目软土地基处理的主要工程量：预压土方6.7万方，CFG桩7.8万米，浆喷桩35.3万米，袋装砂井10.5万米。9.2、一般路段软土地基处理方案中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计当采用单纯预压处理，6个月预压期内工后沉降可满足要求时，采用纯预压方案（浅层软土全部挖除，换填路基填料）。当采用袋装砂井＋预压处理，6个月预压期内工后沉降可满足要求时，采用袋装砂井＋中粗砂垫层＋土工格栅＋预压方案。当沉降或稳定不能满足要求时，鉴于各方案在处治深度上的局限性，结合软土厚度、深度以及工期要求等因素，分别选用：当处理深度小于12m时，采用浆喷桩+中粗砂垫层＋土工格栅＋预压方案；当处理深度大于12m小于30m时，采用CFG桩＋褥垫层方案。关于预压载体，主线因为路幅较宽，采用土载与水载联合预压可以节约一部分土方，降低造价。对于主线一般软土路段预压采用土载与水载联合预压；对于桥头软土路段、匝道软土处理路段及南国路加宽段软土处理路段采用土载预压。9.1、构造物两侧软土地基处理方案（1）根据地质资料、计算结果以及工期要求等因素，对于软土厚度不大于12m采用浆喷桩能够满足沉降及稳定要求的，采用浆喷桩+中粗砂垫层＋土工格栅＋预压处理方案；对于软土厚度大于12m的桥头路段，采用CFG桩＋褥垫层＋土工格栅＋预压处理方案。（2）纵向处治范围桥台：根据桥台高度的不同，分别采用。当桥台高度小于4m时，台后处理长度30m；当桥台高度4~5m时，台后处理长度40m；当桥台高度大于5m时，台后处理长度50m。在台后处理段与一般处理段之间设置10~20m长过渡段，以减小不同方案间的工后沉降差。台前处理至1.5倍的桥台高度外不少于一排桩。涵洞及箱型构造物：中心线两侧各20m。9.2、中粗砂垫层施工9.4.1、材料技术要求软土地基处理路段，为了利于排水和均匀分担桩体上的应力，在路堤基底铺设一层50cm厚中粗砂垫层。垫层砂料应采用洁净的中粗砂，表面应干燥，含泥量不大于5%，细度模数不小于2.6，渗透系数不小于5×10-3cm/s。9.4.2、施工方案及注意事项（1）施工采用轻型推土机结合平地机进行施工作业中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计，并使用自卸车运输砂料。用推土机将卸好的砂料对向平推，结合平地机施工将砂料摊铺平整，仔细修整作业面，并整板拍实，使中粗砂垫层平整度、铺筑厚度、密实度均达到规范要求。（1）中粗砂垫层总厚度50cm，袋装砂井时分两层铺筑，第一层铺设20cm，然后施打袋装砂井，再铺设其余的30cm，并分层压实到要求的密实度（＞90%），顶层铺设土工格栅。CFG桩及浆喷桩施工时，待桩头处理完毕后再分层填筑中粗砂垫层。（2）每层填筑宽度宽出路堤坡脚0.5米，以防止在沉降后砂垫层宽度不足。（3）由于地表较软弱，宜选用轻型运输车辆，尽量减少对地基的扰动。最好将砂堆于处理段外，然后用小型运输工具运入施工地段。（4）摊铺应做到均匀、平整，形成双向横坡。同时注意避免泥土、杂物混入砂层中。（5）压实应用静压式压路机（可用25t）进行，不得振碾。9.1、土工格栅（1）土工格栅材料为增强软土地基的稳定性，在中粗砂垫层顶面设置了一层土工格栅。土工格栅采用GSL40型双向土工格栅，其抗拉强度不小于40kN/m，延伸率小于10%，其技术指标严格执行国标《土工合成材料、塑料土工格栅》（GB/T17689-1999），其验收及施工应全面满足《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）、《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T060-98）的要求。（2）土工格栅施工土工格栅应横向铺设，可不必绷直，但也不要折皱、扭曲。铺设沿路基横向断面一次性进行，根据所铺路基宽度在两侧预留一定宽度，保证能折翻锚入上层中粗砂垫层中，相邻的两幅土工格栅需搭接不应小于0.3m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1m用8号铁丝进行穿插连接。为避免已铺好的土工格栅长期暴晒，土工格栅铺设好后应尽快填筑第一层填料，间隔时间不宜超过1天，如必须延长时间时，土工格栅上应铺30cm细砂保护。禁止施工车辆在土工格栅上行驶。9.2、透水土工布中粗砂垫层两端采用透水土工布包裹，上下包裹宽度为2m。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计透水土工布要求采用长湿型、韧性好的无纺土工布。土工布技术要求：单位面积质量为500g/m2，伸长率小于50%时握持强度≥1.5kN/m，撕裂强度≥0.5kN/m，刺破强度≥0.5kN/m，CBR顶破强度≥2.75kN，垂直渗透系数5×（10-1~10-4）cm/s。（1）施工要求①土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。②土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。③受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不能使用。任何接触到泄漏化学试剂的土工布，不允许使用。④透水土工布采用人工滚铺，布面要平整，并适当留有变形余量。⑤缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2m以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。⑥所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。⑦用于缝合的线应为最小张力超过60N的树脂材料，并有与土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力。⑧任何在缝好的土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。9.1、一般路段软土地基处理单纯预压施工根据设计，采用单纯预压处理，6个月预压期内工后沉降可满足要求时，只需将浅层软土按土方路基开挖施工方法清除，夯实基底后即可换填路基填料。在此不再叙述。9.2、一般路段软土地基处理袋装砂井施工9.8.1、袋装砂井袋装砂井适用于同时满足沉降与稳定要求的一般软土路段。在含水量大、孔隙比大、压缩性高、软土深厚的软土地基中打入砂袋作为排水通道以增加土层的排水途径,缩短排水的距离。在上部荷载的作用下，产生的附加应力使土颗粒间的孔隙水通过插在软土层中的砂井排出地层外面以达到土颗粒间位移密实，从而大大加速了地基的固结与沉降，减少压缩性,降低孔隙比和含水量，增加土体密实度，中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计在较短时间内达到较高的固结度，以提高软土路基的承载力和抗剪能力，从而保证路堤和地基的稳定。根据设计，本工程袋装砂井直径采用7cm，间距根据各路段计算情况略有不同，一般为1.1m~1.5m，砂井长度依据计算结果（即设计桩长）并通过现场试桩试验最终确定，要求全部穿透软土层，并打入持力层≥0.5m。如实际情况与设计不符，或处理深度超过设计深度较大，则应报请设计及时做出软土地基处理方案变更。袋装砂井在平面上呈正三角形布置，布置范围至路基坡脚外或锥坡坡脚外1m。袋装砂井处理段采用等载预压，预压期6个月。9.8.1、材料要求袋子：选用聚丙烯或其他适用的编制袋，抗拉强度要求能保证承受砂袋自重，装砂后渗透系数不小于砂的渗透系数。砂：采用洁净中、粗的风干砂，要求含泥量不大于3%；细度模数不小于2.7；渗透系数不小于5×10-3cm/s；大于0.6mm颗粒的含量宜占总重的50%以上；灌砂率应大于95%。不宜用潮湿砂，以免袋内砂干燥后体积减小，造成袋装砂桩缩短与排水垫层不搭接等质量事故。9.8.2、施工机械袋装砂井主要机具为导管式振动打桩机，可采用轨道门架式、履带臂架式或吊机导架式等方式行进。本工程拟采用吊机导架式袋装砂井机施工。9.8.3、施工流程整平原地面→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→摊铺下层砂砾垫层→埋砂袋头→整平、压实砂砾垫层→铺设土工格栅→分层填筑上层砂砾垫层→堆载预压。9.8.4、施工工艺（1）认真熟悉施工图纸，领会设计要点，编制特殊作业指导书；（2）清理场地，将路幅范围内原地面的淤泥、树根、腐植土等不适用材料全部挖除；（3）填筑土拱坡，以4%的横坡填成路拱型，并碾压密实；（4）填筑砂垫层，在路拱横坡上按设计要求和砂垫层施工要求均匀等厚的铺设砂垫层；中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）机具定位，根据设计布置的行间距采用小木桩正确定位,机具定位时要保证锤中心与地面定位在同一线上,并用经纬仪观测控制导向架的垂直度。（2）打入套管到设计标高；（3）沉入砂袋，原则上应用桩架将砂袋垂直吊起沉入，当受桩架高度限制时可采用两节套管，砂袋沉入时以人工输入，管口装设滚轮。（4）拔出套管，此时须保持垂直起吊。（5）桩机移位至下一桩位,同时及时清理套管带出的淤泥土,并用干净的砂砾回填留下的洞穴,确保排水畅通。9.8.1、施工质量控制（1）砂井定位要准确，垂直度要好，沉桩时应用经纬仪或锤球控制垂直度。（2）可用锤击法或振动法施工，导轨应垂直，钢套管不得弯曲。（3）砂袋灌入砂后，露天堆放应有遮盖，切忌长时间暴晒，在整个施工过程中，避免砂袋挂破漏砂。（4）砂袋入井时，应用桩架吊起垂直下井，防止砂袋发生扭结、缩径、断裂和砂袋磨损。（5）为控制砂井的入土深度，套管上应画出标尺。（6）拔钢套管时应注意垂直吊起，若发生带出或损坏砂袋现象，应立刻在原孔边缘重新打孔施工。连续两次将砂袋带出时，应停止施工，待查明原因后再施工。（7）砂袋留出孔口长度应保证伸入砂垫层至少30cm以上，并保持直立，不得卧倒。（8）袋装砂井灌砂率偏差不大于5%。灌砂率计算公式：γ＝msd/（0.78×d2×L×ρd）其中：msd－实际灌入砂的质量（kg）；d、L－砂井的直径、深度（m）；ρd－中粗砂的干密度（kg/m3）（9）施工完成后，进行抽查检测，使袋装砂井的各项指标满足规范及设计图纸的要求。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计9.8.1、施工质量检验表9.8-1袋装砂井施工允许偏差序号检查项目允许偏差检查频率检查方法1井位±150mm3%按中心线长度丈量2井深不小于设计值100/100以套管上划线为准,查记录3井的竖直度1.5%1/10查施工记录4灌砂率+5%，0100/100查施工记录5井径+10，03%挖验9.1、一般路段软土地基处理水泥搅拌桩施工9.9.1、水泥搅拌桩本工程水泥搅拌桩采用浆喷桩。浆喷桩直径0.5m，间距一般为1.2m~1.5m，个别困难路段取至1.1m。桩的长度由沉降及稳定计算的结果并经现场试桩试验最终确定，原则上全部穿透软土层，并打入持力层≥0.5m，主要用于处理深度小于12m且天然含水量≤70%的软土地基。浆喷桩在平面上呈正三角形布置（布置区域边线与构造物基础轮廓线平行）。布置范围至路基坡脚外或锥坡坡脚外1m，并增加1排桩。浆喷桩处理段采用等载预压，预压期3个月。桩身设计无侧限抗压强度为：R28=0.6MPa，R90=1.2MPa。为了保证浆喷桩的质量，要求施工时浆喷桩必须进行全程复搅。9.9.2、材料要求及水泥掺量的确定（1）材料要求水泥采用P.O32.5普通硅酸盐水泥，所购置的水泥应是国家的免检产品，且在有效期内使用；严禁使用受潮、结块、变质的劣质水泥。对非免检厂生产的水泥，应分批提供有关标号、安定性等试验报告。水灰比一般采用0.4~0.45。（2）水泥掺量的确定浆喷桩的水泥掺量由室内配合比试验确定。根据土样天然含水量、孔隙比的不同，水泥掺入量应相应变化，表9.9-1的数据可供参考。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计表9.9-1水泥掺量参考值天然含水量（%）天然孔隙比水泥剂量参考值（kg/m）<401.0~1.105040~501.10~1.5050~5550~601.50~1.7965>60>1.8070~75进行室内试验时，要求每组试件不少于三个，同时考虑到室内配合比试验与现场施工条件的偏差，要求室内配合比试验的90d无侧限抗压强度R90≥1.2MPa，工期要求紧时也可按28d无侧限抗压强度R28≥0.8MPa控制（由于室内试验和现场施工存在一定偏差，因此室内配合比试验的28d无侧限抗压强度要求值较现场检测值0.6MPa稍高）。9.9.1、施工准备（1）在搅拌桩施工前，应对处理路段内的土质、水质进行分析，在此基础上进行水泥掺量的配合比设计。（2）大面积施工前须进行工艺性试桩（不少于5根），以确定桩长，并对搅拌时间、下降速度、提升速度及水泥掺入比等重要参数进行总结，由施工单位和监理工程师联合检测合格后方可进行大面积施工。（3）搅拌机运至工地后，先安装调试，待转速、空气压力及计量设施正常后，再开始就位。9.9.2、施工流程整平原地面→机具定位→预搅下沉、制备泥浆→提升喷浆搅拌→重复上下搅拌→清洗→机具移位→摊铺砂砾垫层→整平、压实砂砾垫层→铺设土工格栅→分层填筑路堤→堆载预压。9.9.3、施工机械水泥搅拌桩施工机械主要采用深层搅拌机（中心管输浆方式），配套机械有灰浆搅拌机、集料斗、灰浆泵、电器控制柜。9.9.4、施工工艺（四喷四搅）（1）定位：起重机（或用塔架）悬吊深层搅拌机到达指定位置，对中。应注意起吊设备保持水平。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）预搅下沉：将搅拌头对准设计桩位，待深层搅拌机的冷却水循环正常后，启动电机，搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。下沉速度由电流表控制，工作电流不应大于70A，如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。（2）制备水泥浆：待下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆。待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。（3）提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，并且边喷浆边旋转，同时严格按试桩确定的提升速度提升搅拌机，直至离地面50cm。再重新边喷浆边搅拌至桩底，再重复一次从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，至离地面50cm，再重新边喷浆边搅拌至桩底后停止钻进，连续喷浆1分钟，最后搅拌提升至地面。（4）清洗：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆直至基本干净，并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。（5）关闭电源，移动设备，重复以上步骤。（6）将地面下桩顶未喷水泥的50cm，用水泥土回填，并捣实。9.9.1、试桩水泥搅拌桩桩施工前，应根据现场实际情况，进行工艺性试桩，以取得各种机械参数，确保大面积施工的施工质量，试桩工作要求有以下内容：（1）工艺性试桩数量由监理工程师确定，可按地基及地基处理情况划分为不同的代表路段试桩；（2）掌握满足设计喷浆量（由水泥掺量及水泥浆水灰比换算得出）的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等（供参考的机械参数：钻进速度v＜1.0m/min；提升速度0.4~0.8m/min；搅拌转数r=30~50转/min；钻进、复搅、提升时管道压力0.1~0.2MPa；喷浆时管道压力0.25~0.40MPa)。（3）掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。（4）检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适用于现场。（5）检测桩身的无侧限抗压强度是否满足设计要求，即要求其上、中、下部（按桩长1/3等分）28d无侧限强度的平均值≥0.6MPa，最小值≥设计强度的1/3，抽检频率≥桩数的2%且每个试验段不少于5根。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）工艺性试桩结束后应当向监理工程师提交正式的试桩报告；（2）工艺性试桩检测合格，并经监理工程师确认后，方可以进行大面积施工。9.9.1、施工质量控制（1）水泥浆的制备和拌和须严格按预定的配合比拌制，并遵照《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）中相关条文执行。（2）为确保桩体水泥掺入时均匀、连续，桩机操作员与送粉（浆）操作人员应相对固定，且两者应密切配合，有异常情况须及时上报技术负责人和现场监理。（3）制备好的浆液不得离析，不得停置过长（时间不超过2h）；浆液倒入时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。（4）泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录水泥、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。（5）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数的变化。（6）供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下1.0m，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3h，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。（7）搅拌机提升至地面以下2m时宜用慢速；当喷浆口即将提出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。（8）施工、监理单位应采取总量控制的方法，计算分析每一工作台班每延米的平均水泥用量及平均工作效率与试桩估算的工作效率是否相符。（9）浆喷桩施工中若发现喷浆量不足，应在旁边补桩1根，复打的喷浆量仍应不小于设计用量。（10）为了保证浆喷桩的质量，要求施工时浆喷桩必须进行全程复搅。（11）当实际桩长与设计桩长存在较大差异时，搅拌桩在终孔前必须经建设和设计单位批准，并由现场监理签字确认。（12）如经试桩，达到设计要求的嵌入持力层≥0.5m时，而桩长远远超过设计值，或现场实测含水量远大于70%，均应报请设计及时变更软土地基处理方案。（13）施工结束28天并经检验合格后，方可以填筑路基。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计9.9.1、施工质量检验（1）施工允许偏差表9.9-2浆喷桩施工允许偏差项次项目允许偏差检测方法和频率1桩距（cm）±15抽查2%2桩长（m）不小于设计查施工记录3桩径（mm）不小于设计抽查2%4垂直度（%）<1.5查施工记录5单桩喷浆量（%）不小于设计查施工记录6桩体强度（MPa）不小于设计抽查2%（2）强度及完整性①成桩七天内，应进行挖桩头检验，观察桩体成型情况及搅拌均匀程度，如实做好记录，检查频率为1%，开挖深度不小于1.5m，如发现凝体不良等情况，应报废补桩。②成桩28天后，对不同软土地质条件、不同桩长路段，分别在整桩长度范围内进行钻芯取样，并进行无侧限抗压强度试验，要求其上、中、下部（按桩长1/3等分）强度的平均值≥0.6MPa，最小值≥设计强度的1/3，抽检频率≥桩数的2%。同时进行静载试验，要求单桩复合地基承载力≥150kPa，检测频率≥桩数的2‰。9.1、一般路段软土地基处理CFG桩施工9.10.1、CFG桩施工概况CFG（CementFly-ashGravel）桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。CFG桩是把碎石和适量的石屑、粉煤灰、水泥加水拌和，一般采用振动成管桩的设备，制成一种具有较高粘结强度的混合料桩体。CFG桩桩径0.40m，桩距1.1m~2.0m，在平面上呈梅花形布置。CFG桩要求桩端穿过淤泥层落在持力层2m以下，以充分发挥桩体强度的作用，所以一般根据软土层厚度确定桩长；桩体设计强度为R28=6MPa。CFG桩设计复合地基承载力200kPa，设计单桩承载力400kPa。CFG桩施工完成后，桩顶铺设0.5m厚中粗砂垫层，垫层顶面铺设一层土工格栅，以形成复合地基。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计9.10.1、材料要求CFG桩的粗骨料采用碎石或者卵石，泵送混合料时卵石最大粒径以2.5cm为宜，碎石最大粒径以2.0cm为宜，振动沉管CFG桩粗骨料最大粒径不宜超过5.0cm。为使级配良好，应掺入石屑填充碎石空隙。水泥一般采用P.O32.5普通硅酸盐水泥，粉煤灰宜选用袋装Ⅱ、Ⅲ级粉煤灰。桩体材料推荐重量配比为水泥：粉煤灰：石屑：碎石=1：1.530：3.529：8.855，坍落度按30~50mm来控制。在施工前，应按设计要求进行混合料配合比试验，选用合适的配合比。垫层中粗砂细度模数≥2.6，含泥量≤5%。土工格栅为双向拉伸格栅，抗拉强度不小于40kN/m，其技术标准满足《土工合成材料，塑料土工格栅》（GB/T17689-1999）。9.10.2、施工机械CFG桩施工主要有振动沉管灌注成桩和长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩两种方法。本工程拟采用振动沉管桩的方法。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计9.10.1、施工流程CFG桩施工工艺框图试桩基线放样桩位放样桩基检测不合格合格合格不合格桩架移动到下一桩位检验退场不合格合格钻机就位提钻拌合检查标高及桩头质量施工准备材料进场复核钻进至设计标高泵压标准试件养护中粗砂垫层施工图9.10-1CFG桩施工工艺框图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计9.10.1、施工准备（1）场地平整：CFG桩软土地基处理施工前先整平场地，清除表层淤泥和种植土，土方运到指定的位置堆放，保证现场整齐并对标高进行复核，回填路基填料整平、夯实至比设计桩顶标高高0.5m处。（2）定位放线：根据软土路基工点设计图放出CFG桩软土地基处理范围，利用全站仪测出CFG桩转角边框的位置，用60cm木桩打入土中。根据桩位置，对加固土体的CFG据所需要加固土体部位的桩位排列，用全站仪同样放线并插上竹签、钉上小钉作桩中心标记确定施工顺序，施工中控制同一直线的桩位中心位移，施工桩位中心与桩位中心误差控制在5cm以内。9.10.2、施工工艺（1）桩机进入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度,并进行设备组装。（2）桩机就位，须保持水平、稳固、调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%，钻头对中桩位，对中误差≤10cm。若采用预制钢筋混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右。（3）启动马达，沉管到预定标高，停机。沉管过程中须作好记录。激振电流每沉1m记录一次，对土层变化处应特别说明。停机前必须确保进入持力层1~2m以上。（4）按设计配比配制混合料，投入搅拌机加水拌和，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度为30~50mm，成桩后桩顶浮浆厚度一般不超过200mm。混合料的搅拌须均匀，搅拌时间不得少于1min。（5）待沉管至设计标高后须尽快用料斗进行空中投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐。如上料量不够，须在拔管过程中进行空中补充投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求。（6）开动马达，沉管原地留振10s左右，然后边振动，边拔管。拔管速度一般控制在1.2~1.5m/min，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可适当放慢。拔管过程中不容许反插，不能时快时慢。每上拔1m，留振5秒钟，如上料不足，必须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后达到设计要求。淤泥和淤泥质土段可适当减慢提升速度，当拔至离地面2m时，速度减慢一半，且每米留振10s，以确保桩头质量。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）当桩管拔出地面，应及时清理表面浮浆，确认成桩符合设计要求后用中粗砂封顶，然后移机继续下一根桩施工。（2）待桩身混合料达到一定强度后，开挖填土，凿除桩头，按设计要求进行桩头处理。（3）土工格栅受力方向搭接长度不小于30cm，非受力方向搭接长度不小于10cm。9.10.1、试桩（1）CFG桩施工前必须进行成桩工艺性试验（不少于5根），以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，并编制试桩报告报监理单位确认后，方可进行大面积施工。（2）确定施打顺序复核测量基线、水准点及桩位，CFG桩的轴位定位点，检查施工场地所设的水准点是否会受施工影响。施工顺序为：钻机就位→成孔→钻杆内灌注混合料→边振动边提升钻杆→成桩→钻机移位。CFG桩施工开始后应及时进行复合地基或单桩承载力试验，以确定设计参数。9.10.2、施工质量控制CFG桩可采用振动沉管灌注或长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工，其施工必须符合下列要求：（1）严格控制原材料质量，实行原材料逐车、逐批查验准入制度。混凝土严格按照批准的配合比进行投料拌和，拌和时间不得少于90秒，控制好水灰比（坍落度）及和易性，下料均匀流畅。（2）振动沉管桩机表面要有明显的进尺标记，并根据设计桩长，沉管入土深度确定机架高度和沉管长度；（3）沉管过程中每沉1m要记录电流表一次，并对土层变化处予以说明，并根据电流的变化和下沉的速度来判断地层的变化情况及各层的深度和厚度，用来指导拔管时速度控制。（4）拔管前，管内混凝土中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计应与进料口齐平，在拔管过程中要持续不断向管内补充混凝土，并时刻检查管内混凝土的高度，确保管内混凝土高度出地面2m以上，以此增加管内压力，确保成桩质量。（1）要严格控制拔管速率。拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩顶浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。故施工时，应严格控制拔管速率。正常的拔管速率应严格按照工艺性试验执行。（2）拔管过程避免反插。在拔管过程中若出现反插，由于桩管垂直度的偏差，容易使土与桩体材料混合，导致桩身掺土影响桩身质量。（3）施工过程中，要密切注意周围地面是否发生变化，一有异常情况，立即分析原因并采取相应措施。（4）每完成一条桩的灌注后，立即检查该桩的灌入量，并计算桩的充盈系数要达到1.3以上，确认符合设计要求后，及时清除孔口淤泥、浮浆，用中粗砂封顶。（5）成桩后桩顶控制标高应考虑凿除浮浆后的桩长满足设计要求。为保证浮浆清除后桩长满足设计要求，桩顶标高应高出设计标高不小于0.2m，桩顶以下2.5m内应进行振动捣固。（6）清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。（7）施工中合理安排桩的施打顺序和施打速度，尽量减少土的侧向挤压和隆起对施工桩的影响。对满堂布桩情况，采用从中心向外推进的打桩方案。必须严格执行横向从里向外，采用隔桩跳打的方法逐步向两头推进的施工工艺。（8）施工时，同时对四周相邻的已打桩进行观察，并判断对其影响。在已打桩顶部设置高程观测点，新打桩前、后两次测量其桩顶是否上升，判别桩径是否缩小，若发现桩顶上升＞10mm时，有可能断桩。（9）桩机移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。（10）当实际桩长与设计桩长存在较大差异时，CFG桩在终孔前必须经建设和设计单位批准，并由现场监理签字确认。（11）如经试桩，达到设计要求的嵌入持力层≥1~2m时，而桩长远远超过设计值，则应报请设计及时变更软土地基处理方案。（12）在施工过程中，抽中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计样做混合料试块，一般一个台班做一组(3块)，试块尺寸为15cm×15cm×15cm，并测定28d抗压强度。（1）CFG桩成桩后28天，经检验合格后方可进行路基填筑及上压路机碾压。9.10.1、施工质量检验CFG桩施工结束后，应间隔一定时间方可进行质量检验。一般养护龄期可取28d。（1）桩间土检验：桩间土质量检验可用标准贯入、静力触探和钻孔取样等试验对桩间土进行处理前后的对比试验。对砂性土地基可采用标准贯入或动力触探等方法检测挤密程度。（2）施工中检测：混合料搅拌均匀后，按一定比例留取样品（一般一个台班做一组），装入150×150×150mm的试模，并测定28天抗压强度R28。（3）单桩和复合地基检验：CFG桩施工质量的检测包括低应变对桩身质量的检测和静载荷试验（单桩承载力及三桩复合地基承载力）。低应变检测数量为桩根数的5%，静载荷试验为桩根数的0.5%。（4）质量验收标准表9.10-1CFG桩施工质量标准项次项目规定值或允许偏差检查方法和频率1桩距（cm）±10抽查桩数3％2桩径（cm）不小于设计值抽查桩数3％3桩长（m）不小于设计值查施工记录4竖直度（％）1抽查桩数3％5桩体强度不小于设计值取芯法，总桩数的5％6单桩和复合地基承载力不小于设计值成桩数的0.2％，并不少于3根9.2、堆载预压本工程对于主线一般路段进行土载和水载联合预压；对于桥台两侧一定范围软土路段、匝道软土处理路段、南国路加宽段软土处理路段、改路软土处理路段均采用土载预压。经软土地基处理后，进行路堤填筑，其压实度不小于96%，路基填筑前根据设计要求设置沉降及位移观测点，施工过程中对沉降及侧向中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计位移进行观测，根据沉降及位移速率控制施工速率，根据预压荷载及预压沉降量计算堆载填筑高度，分层填筑路基至堆载高度。堆载第一次加载绝不允许超过软土的极限填筑高度。经过预压期稳定观测，完成堆载预压，预压期一般为3~6个月。9.11.1、预压高度等载预压施工高度＝路基设计高＋预压期沉降量＋路面与路堤填料的等效厚度差；超载预压施工高度＝路基设计高＋预压期沉降量＋路面与路堤填料的等效厚度差+超载高度。一般低填路段（填高≤2m）采用超载预压。其余采用等载预压。9.11.2、材料要求（1）密封膜采用聚氯乙烯薄膜，铺设一层，薄膜厚度大于0.14mm；薄膜技术参数：拉伸强度（纵/横）≥15/13MPa，断裂伸长率（纵/横）≥220/200%，渗透系数K20≤10-11cm/s，抗渗强度（耐静水压力）≥160kPa；两密封膜搭接长度应不小于0.1米，使用特殊粘剂粘贴紧密；隔一定距离在围堰上设置溢水口，以便排放雨水保持水深，溢水口底标高应高出设计水位10cm。（2）塑料排水板①工程采用的塑料排水板应具有耐腐蚀性和足够的柔性,卷曲、回折时不脆裂；其技术指标必须符合《塑料排水板施工技术规程》（Q/BGJ003-2002）以及设计要求，必须经过进场检验合格后方可投入使用。②每根排水板插设完毕后外露的排水板不得遭污染，检查合格后应及时清除排水板周围带出的泥土并用砂将井眼填实。③为了避免淤泥进入板芯以致堵塞排水通道,影响排水效果,应保护好排水板表面覆盖的塑料滤膜。④严格控制塑料排水板的插入深度和间距。⑤塑料板与管靴的连接应牢固，以避免提管时脱开而将塑料板带出。⑥塑料排水板一般不允许接长。如果要接长时应剥开滤膜使芯板接平（搭接长度不小于20cm）然后包好滤膜，再用订扳机订牢。接长的根数不直超过打设根数的5％，且最多只许接长一次。⑦塑料排水板施工质量标准中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计表9.11-1塑料排水板质量标准项次项目规定值或允许偏差检查方法和频率1板距（mm）±150抽查桩数3％2板长（m）不小于设计值抽查桩数3％3竖直度（％）1.5查施工记录9.11.1、土载和水载联合预压施工（1）分层填筑路基填料至路床顶面设计预压高度；（2）填筑围堰，水载围堰顶宽3米，高2米，内外边坡坡率1：1.5，围堰填筑材料采用细砂；（3）对PVC密封膜下承层进行清理，完全清除尖锐物，以免刺穿薄膜；（4）铺设PVC密封膜；（5）铺完膜后及时检查整张膜的完整性、接缝的密封性，如发现刺破现象应及时修补；（6）注入水荷载。9.11.2、施工控制要求（1）每段围堰长度不超过50m（即最长50m处应增加横向围堰分隔），土载预压时预压土方要求达到90%压实度；对于围堰土方，要求按85%压实度控制。（2）加载速率：加载速率关系到路堤在施工中的稳定性，同时考虑工期因素。在达到极限填土高度之前，可以采用较快的加载速率，按15~30cm/d来控制；达到极限填土高度以后，可采用两种平均速率：水泥搅拌桩（浆喷桩）和CFG桩处理路段，可取10~15cm/d，其余情况取5~10cm/d。施工过程中应结合路堤沉降及稳定观测数据，对填土速率严格控制，防止路堤失稳。水载部分的施工高度，日加载量不大于10cm。施工时应根据现场监测情况确定加载方式，如有必要可采用薄层轮加法控制路堤填筑。（3）卸载的标准：路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制；即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月均不超过5mm，方可卸载并开始路面铺筑。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）卸载①卸载前，必须准备拟卸载路段的基本资料，包括软土地基处理方式、实测沉降量历史记录、设计院提供的最新预计沉降量、地质条件（软土层厚度、夹层情况等）、路堤填筑高度、超载情况、预压时间等。②制定卸载方案，包括拟定的卸载时间、卸载路段的讫始桩号、卸载施工安排和卸载土方的处理等。③实施卸载。方案经业主、设计、监理及施工单位共同讨论批准后，施工单位按经批准的方案实施卸载。9.1、沉降与稳定动态观测为控制施工中路基填筑速度以及路堤的沉降量，确保路堤稳定，本工程对路堤进行沉降与稳定动态观测；同时作为验证设计和确定路面铺筑时间的基础资料。也是填料计量的重要依据。路基施工全过程采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。信息化施工流程为：沉降、位移监测→数据整理→稳定性、工后沉降分析→调整施工。9.12.1、沉降观测（1）观测点位的布设原则软土层厚度大于5.0m、路堤高度大于4.0m，及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50m设一个观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点；一般路段纵向每100m布设一个观测断面，仅在路堤中心布设1个观测点；在跨度超过30m的桩基结构物的两端各设一观测断面，跨度小于30.0m时仅在一端设置。（2）观测频率填筑期间：路堤填高达到预压高度之前，每填1层填料需观测一次，因故停止施工，每3天观测一次。预压期间：第1个月每3天观测一次，第2个月至第3个月每7天观测一次，从第4个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。（3）临时水准点的设置中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每3个月用路线测设中设置的水准点作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。（1）沉降板的埋设时间过水鱼塘路段沉降板的埋设应在清淤完成后立即埋设，回填50cm路基填料后立即观测；非鱼塘段应在软土地基处理后、填筑中粗砂垫层之上的路基填料前埋设完毕。9.12.1、侧向位移（稳定）观测（1）侧向位移点及其基桩的布设侧向位移点布设在软土层厚度大于3.0m，路堤高度超过极限填土高度的路堤两侧的坡脚处，基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外。侧向位移点纵向间距每50.0m路基两侧各设置一处。（2）观测及其频率侧向位移桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5kg（或由量测人自定），有条件时也可用红外测距仪量测。观测工作在路堤填高超过3m时开始，其频率为每上一层填料观测一次，直到铺筑路面前。9.12.2、沉降与侧向位移观测施工方法路基施工过程中，按设计要求埋设各类监测元器件，构筑纵横向立体监测网络，按规定频度和监测标准进行路基填筑施工期、预压期的监测。成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，整理绘制“填土高→时间→沉降量”关系曲线图，进行“监测→评估→调整”循环，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证、优化路基设计、施工（填筑速率等）方案。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路面的施工时间。路基施工前，对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于各段路基的沉降计算方法，并推算施工不同时期的剩余沉降。在预压土方卸载前及路面工程施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。沉降观测资料及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。9.12.3、不稳定状态的判断标准路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载，并和现场监理及设计单位联系，根据实际情况做出相应调整。9.12.1、卸载及路面铺筑时间的确定（1）卸载标准路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制；即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月均不超过5mm，方可卸载并开始路面铺筑。（2）反开挖施工标准按连续3个月沉降速率控制：小于1cm/月的沉降速率时桥台桩基和管涵反开挖施工；小于3cm/月的沉降速率时进行箱涵反开挖施工。1、涵洞工程施工本工程的涵洞均为钢筋混凝土箱涵。箱身采用C30混凝土，翼墙墙身和基础采用C15混凝土。涵身基础设厚度10cm的C15混凝土调平层和厚度100cm的3：7灰土垫层。涵背回填采用7%灰土填料。箱涵基底需进行软土地基处理，地基承载力要求不小于250kPa，软土地基处理采用浆喷桩，处理范围为纵向沿构造物中心线各20m。箱涵软土地基处理施工完成后，按设计要求进行预压，连续3个月沉降速率小于3cm/月时，进行箱涵反开挖施工。10.1、施工测量（1）测量人员根据提供的测量控制网和水准点以及图纸确定的排水工程的位置和标高进行施工放样测量。（2）首先放出基坑开挖中线及边线，复核无误后报监理工程师检查认可。（3）复测原地面标高，并用竹桩每10米一点标出相应开挖位置的开挖深度。10.2、基坑开挖（1）基坑开挖：基坑开挖前，据此提出本工程的有关施工方法和具体安排的书面报告，报请监理工程师批准后方可开工。（2）基坑开挖形式：挖深小于2m时采用放坡开挖，挖深2m＜H＜3.5m时采用支护开挖，确保基坑开挖施工的安全。（3）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计基坑开挖采用机械开挖，人工配合。机械开挖时为避免扰动地基，应预留一部分土层进行人工开挖。（1）基坑开挖时，弃土随挖随运走；可以回填的土方则在坑边堆放。（2）基坑内四周应设排水沟，汇集雨水引向基坑外。10.1、箱身、翼墙、帽石施工（1）涵洞基础软土地基处理施工完成，并经预压合格后，才能进行涵身反开挖施工。（2）涵洞翼墙、帽石、箱身等均按设计要求采用混凝土进行浇筑施工。（3）当整平层混凝土达到设计强度后，清理并用水湿顶面，立模浇筑箱身混凝土。（4）涵身边墙外侧与土壤接触部分应涂热沥青两度。10.2、回填土（1）填土应在箱涵混凝土强度达到图纸规定且箱涵验收合格后进行。（2）回填前，污坑内积水抽干，清干净施工杂物。（3）箱涵两侧，填土应对称进行，涵顶≤50cm范围内回填采用小型压实，其余均采用机械压实，压实度不小于96%。（4）回填每层铺垫厚度根据采用的压实工具不同而异，不得回填淤泥、腐殖土及有机质。回填土的最佳含水量和最大干密度经试验确定。10.3、施工质量控制（1）涵台地基承载力必须满足设计要求。（2）箱涵箱身直顺，进出口平顺，无阻水、漏水现象。进出口与上下游沟槽顺接，流水畅通，无滞留物。（3）帽石、一字墙或八字墙表面平整，线条平直，无翘曲现象。（4）按设计要求设置宽2cm的沉降缝，沉降缝要竖直，填塞沥青麻絮。1、路基防护工程11.1、概况根据本地区路基填料、填高及气候的特点，且全线处于软土地基，存在差异沉降等特点，一般路段均采用三维网植草防护。水塘、鱼塘地段为避免水体入渗对路基构成威胁，对水面＋50cm中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计安全高度范围以下的边坡采用M7.5号浆砌片石护坡防护，防护厚度30cm。桥台、涵背等构造物两侧，为避免桥面汇水冲刷边坡，台后两侧各10m范围采用预制六棱块植草防护。在局部不能形成填筑放坡的地方设置挡土墙，收缩坡脚。对于三维网植草防护路段，浆砌排水沟后余下的护坡道，采用与边坡相同的防护型式进行防护，六棱块植草防护路段，护坡道全部采用30cm厚浆砌片石防护，与六棱块的基础及排水沟形成整体。11.1、挡土墙施工本工程由于A匝道、H匝道及改路Ⅰ局部路段受高压铁塔影响，无法放坡，故分别设有35m长、10m长路肩挡土墙，以收缩坡脚。11.2.1、基坑开挖（1）开挖至标高后，要对基坑进行测量检查，挡土墙埋置的深度要满足设计要求。（2）对挡土墙可以分别进行施工，首先测量出挡土墙所处路段的里程、起始点和终点坐标及地面标高，以挡土墙的沉降缝为一节施工段，进行布置开挖测量点。路堤墙必须在路基填筑前施工完毕。（3）开挖时根据具体地形及施工条件，确定机械开挖还是人工开挖，或者机械开挖人工配合。基坑开挖时，弃土随挖随运走，但因基础施工完毕要回填，因此若土质较好可以留部分于基坑顶1米以外。但不能切断或堵塞原有排水线，同时挖出排水沟，不能因堆土而造成坑边积水现象。并要防止地表水流入基坑。（4）应先进行软土地基处理施工后再进行基底换填施工。（5）开挖至标高后，要对基坑进行测量检查。地基承载力大于150kPa，基础埋深不小于1m。对基底进行换填砂砾处理，换填厚度不小于1m。11.2.2、浆砌片石挡墙（1）砌体分层分段砌筑，但两相邻工作段的砌筑差不能超过1.2m，分段位置设在沉降缝处，各段的水平砌缝要求一致。（2）砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土塞竖缝时，应以扁铁捣实。（3）挡墙采用7.5号浆砌片石砌筑，石料强度不低于30MPa，片石厚度不小于15cm。（4）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计各砌体的外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，砌体外露面应进行勾缝，勾缝时嵌入砌缝内2cm，砌体隐蔽面可随砌随刮平，不另行勾缝。（1）较大的砌块应用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出的部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支缝。砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。（2）砌体沉降缝，伸缩缝、泄水孔和防水层均按设计要求或监理工程师的指示设置。（3）当勾缝工作完成和砂浆初凝后，将砌体表面刷洗干净，并用浸湿的草帘、草袋和麻袋等加以覆盖，在7~14天内经常洒水，使砌体保持湿润。（4）基础埋置深度不小于1m。11.2.1、墙后填土（1）挡墙墙基部分之基坑施工完成后，必须及时回填夯实。（2）挡土墙施工后，待墙体圬工强度达到设计强度的70%以上，墙后方可分层回填土夯实，回填土采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物等作填筑材料。（3）在靠近挡土墙的地方采用小型机械碾压或用手扶式振动打夯机夯实。（4）三维土工网边坡防护本工程在路基一般路段均采用三维土工网边坡防护，三维土工网要求抗拉强度不小于5KN/m，网格尺寸3~5cm。网垫搭接时，搭接长度不小于20cm。搭接处钉子加密。铺种植物时坡面应平整、密实、湿润，铺、种植物后应适时进行洒水施肥、清除杂草等养护管理，直到植物成长覆盖坡面。11.1、浆砌片石边坡防护为避免水体入渗对路基构成威胁，当路基通过鱼塘时，对水面＋50cm安全高度范围以下的边坡采用M7.5号浆砌片石护坡防护，防护厚度30cm。片石强度要求不小于30MPa，最短边长度不小于15cm。浆砌片石施工时注意：①路基防护的砌体工程与挡墙砌筑施工方相同，在此不叙述。②填筑路基的石砌边坡座于浆砌片石基础上。③石砌护坡每10m设一道伸缩缝，伸缩缝用沥青麻絮填塞。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计①在砌体养护期间应避免碰撞或振动。11.1、六菱块边坡防护构造物两侧，为避免桥面汇水冲刷边坡，台后两侧各10m范围采用预制六棱块植草防护。预制块采用C15级混凝土，预制块之间采用7.5级砂浆砌筑。六菱块采用15号水泥砌筑，边部采用半块砌筑，不能用半块时直接填土；六菱块砌筑完毕后，进行培土植草。在桥台与锥坡间设踏步，参见相关施工图。1、路基、路面排水工程本工程路基、路面排水主要由排水沟、边沟、碎石盲沟及水簸箕等项目组成，均由M7.5浆砌片石砌筑。排水沟的开挖及整修，可同路基土方工程施工一并进行，并注意与涵洞等排水构造物的衔接，尽量抢在雨季前基本建成路基排水系统，以减少雨水对已建成路基的浸泡和对边坡的冲刷。在路面施工时，同时安排急流槽等排水项目。中央分隔带内的排水系统与路面基层的施工同时进行。12.1、路基排水（1）排水沟用于填方路基边坡边界外侧的排水工程。边沟用于低填方路段。（2）截水沟、排水沟、水簸箕均按设计要求采用M7.5级浆砌片石砌筑施工。（3）排水沟、边沟、水簸箕基础下回填10cm砂砾垫层。（4）对于三维网植草防护路段，浆砌排水沟后余下的护坡道，采用与边坡相同的防护型式进行防护，六棱块植草防护路段，护坡道全部采用30cm厚浆砌片石防护，与六棱块的基础及排水沟形成整体。（5）排水设施的施工质量符合下列要求：①各类排水设施位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用的材料符合设计图纸要求。②沟渠边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。③排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。④边沟要求线形美观，直线顺直曲线圆滑。⑤浆砌片石工程砂浆配合比符合试验规定，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落。缝宽大体一致。禁止叠砌、贴砌和浮塞。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计①路基排水应自成体系，不得干扰当地取水及鱼塘用水。12.2、路面排水路面表面排水，主要采用分散排水的方式，土路肩培土、铺草皮。构造物两侧，为防止桥面汇水对桥头路基和锥坡造成冲刷，采用集中排水的方式。12.2.1、中央分隔带排水中央分隔带填土略低于两侧路缘石（5cm），以便降雨时储存一定的水量，不至快速溢出，污染路面。中央分隔带内填土下部，设置纵向碎石盲沟，汇集上部渗水，沿纵向每30m左右间距设置集水槽，并通过横向排水管将汇水引出路基。（1）横向排水管纵坡同路拱横坡设置。（2）横向排水管入口处用塑料盲沟封口，出口接同侧路基边坡。（3）超高路段横向排水管设置在路线内侧。（4）碎石盲沟除顶部采用透水土工布外，其余均采用防水土工布，并涂抹2cm厚10号水泥砂浆抹面，喷涂一层乳化沥青。（5）纵向盲沟纵坡应根据路线纵坡情况设置，竖曲线最低点应设置横向排水管。（6）盲沟及集水槽中的级配碎石的粒径规格为2~4cm，土工布规格为300g/m2。12.2.2、路肩路面结构层排水路面面层底部设稀浆封层，路面结构层外侧土路肩内设置纵向碎石盲沟，桥头地段在路缘石内侧路面结构层内设置纵向碎石盲沟，排除路面结构层内的下渗水，并通过设置于土路肩下的横向排水管及时将水引出。横向排水管间距3~5m。1、路面工程13.1、概况路面工程主要有主线、匝道、被交路南国路及改移道路路面工程。主线、匝道和南国路路面设计为沥青混凝土路面，改路Ⅰ、改路Ⅱ及加油站通道路面设计为水泥混凝土路面，改路Ⅲ为泥结碎石路面。主线、匝道、南国路及被交路平交口改造范围路面结构层均由底基层、基层、稀浆封层和面层组成。在中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计沥青面层之间、沥青混合料与路缘石以及与其他结构物的接触面上要求喷洒粘层油；沥青路面各类半刚性基层顶面要求喷洒透层油。本工程硬路肩、中央分隔带开口采用与行车道相同的路面结构及厚度，土路肩不加固，培土绿化。线路交叉处路面不改变原被交路路面结构。沥青路面底基层采用水泥稳定石屑（掺入30%的碎石），基层采用水泥稳定碎石，面层为AC-Ⅰ型沥青混凝土。各结构层均采用厂拌法施工。潮湿地段在路面以下增设厚度为15cm的级配碎石垫层。为约束和减少路基沉降，加强加宽段与旧路的横向衔接，南国路路面在中面层和下面层之间加铺一层玻纤格栅，玻纤格栅伸入旧路至少2米。加铺施工前应先对原水泥路面铣刨2cm后在进行加铺层施工。沥青混合料的拌和采用间歇式拌和机，摊铺时分幅进行，配备足够的钢轮和轮胎压路机进行碾压。改路的水泥混凝土路面分为水泥混凝土面层和级配碎石基层。水泥混凝土面层采用小型机具配合模板施工。13.1、水泥稳定石屑（掺30%碎石）底基层施工养护碾压整型摊铺混合料施工放样料斗石屑、碎石水泥拌和机运输出料13.2.1、施工工艺流程图13.2-1水泥稳定石屑底基层工艺流程图13.2.2、材料要求（1）水泥用作水泥稳定碎石底基层的材料应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计水泥采用普通硅酸盐水泥，其初凝时间至少3h以上，终凝时间至少6h以上，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。（1）集料集料由70%的石屑和30%的碎石组成，集料最大粒径不超过53mm，集料要求及级配组成要求见表13.2-1、13.2-2。石屑的均匀系数应大于10，塑性指数不大于12%。集料中软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。表13.2-1水泥稳定石屑底基层集料技术要求项目单位主线、南国路及平交口匝道备注压碎值%≤30≤40矿料最大粒径mm37.553塑性指数%＜12＜12均匀系数-＞1010表13.2-2水泥稳定石屑底基层集料级配表结构类型通过下列筛孔重量百分率（%）53.037.54.752.360.60.0750.002主线、南国路及平交口水泥稳定石屑底基层10050～10017～1000～30匝道二水泥稳定石屑底基层10050～10017～1000～500～30（2）水泥掺量配合比底基层混合料7d无侧限抗压强度要求为2.5MPa，7d浸水抗压强度不小于2.0MPa。水泥掺量根据7d无側限抗压强度确定。13.2.1、施工准备（1）施工前编制详细的施工工艺报经监理工程师批准，使用材料报监理工程师检查合格后，再向驻场监理单位呈报“开工报告单”，经同意后方可进行底基层施工。（2）路基、垫层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的底基层。（3）底基层正式施工前，应铺筑试验段。13.2.2、施工放样中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出底基层设计高度和松铺厚度。松铺厚度＝压实厚度×松铺系数（2）中心线两侧宜按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高度和虚铺高度，以使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。13.2.1、计算材料用量根据底基层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的干集料数量。13.2.2、中心站集中拌和（1）集料应采用专用集中厂拌机拌制。（2）配料要准确，拌和应均匀；含水量宜略大于最佳值；不同粒径的集料应隔离，分别堆放。（3）正式拌和之前必须先调试设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规范的要求，当原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调整生产配合比。（4）在潮湿多雨或其他地区的雨期施工时，应采取措施，保护集料，特别是系集料应覆盖，防止雨淋；应根据集料的含水量大小及时调整加水量。13.2.3、运输拌和好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输，运输车应备有覆盖雨布以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料质量。13.2.4、摊铺、整形（1）施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料。用土培好路肩，以控制底基层的宽度和厚度。摊铺时，要保证下承层表面湿润。（2）应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40~1.50，摊铺机混合料时，其松摊系数约为1.25~1.35。（3）采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。（4）拌和机与摊铺机的生产能力要互相匹配。拌和机的生产能力宜大于400t/h。（5）路幅较宽一台摊铺机不够时，为避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5~10m，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。（6）摊铺机应根据供料情况控制行走速度，做到连续稳步前进，以保证摊铺平整度。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）摊铺机后面应跟人，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并及时用新制的拌和料填补。13.2.1、碾压（1）宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后面及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。（2）当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于10cm。（3）碾压应紧跟摊铺机，及时碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型。（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证砂砾垫层表面不受破坏。（5）碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度必须大于96%。13.2.2、接缝处理（1）横向接缝。用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补洒水，使其含水量达到规定要求。用平地机摊铺混合料时，每天的工作缝与路拌法相同。（2）纵向接缝。应避免产生纵向接缝。如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5~8m同步向前摊铺混合料。在仅有一台摊铺机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：①在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；②在摊铺后一幅之前，将方木或钢模木板除去；③如在摊铺前一幅未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡。在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。13.2.3、养生中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。（2）洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。（3）养生期内（7天）除洒水车外，应彻底中断所有的交通，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。13.1、水泥稳定碎石基层施工13.3.1、施工工艺流程同底基层施工13.3.2、材料要求（1）水泥用作水泥稳定碎石底基层的材料应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。水泥采用普通硅酸盐水泥，其初凝时间至少3h以上，终凝时间至少6h以上，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。（2）集料主线、南国路加宽段及平交口水泥稳定碎石基层集料采用《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的3号级配，至少分为4个粒径档次：9.5~31.5mm（碎石），4.75~9.5mm（碎石），0~4.75mm（石屑），天然砂，拌和楼必须配备4条以上传输带；匝道水泥稳定碎石基层集料采用《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的2号级配。集料要求及级配范围见表13.3-1、13.3-2。集料应根据材料的来源和品质，做混合料组成设计的试验并根据试验结果进行调整。表13.3-1水泥稳定碎石基层集料技术要求项目主线、南国路及平交口匝道备注压碎值（%）≤30≤35矿料最大粒径（mm）31.537.5塑性指数（%）＜9-液限（%）＜28-表13.3-2水泥稳定碎石基层集料级配表结构类型通过下列筛孔重量百分率（%）37.531.526.519.09.504.752.360.60.075主线、南国路及平交口水泥稳定碎石基层10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计匝道二水泥稳定碎石基层10090～10067～9045～6829～5018～388～220～7（1）水泥掺量配合比本项目基层分上基层和下基层。水泥掺量根据7d无側限抗压强度确定，上基层要求7d无側限抗压强度为4MPa，下基层要求7d无側限抗压强度为3.5MPa。其他步骤与底基层相似，在此不再叙述。13.1、底基层与基层的质量检验13.4.1、要求各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。13.4.2、检查标准表13.4-1基层、底基层质量验收标准项次检查项目规定值或容许偏差检查方法和频率水泥稳定碎石基层水泥稳定石屑底基层主线、南国路及平交口匝道主线、南国路及平交口匝道1压实度代表值98979795每200m每车道2处极值949393922平整度（mm）10812123m直尺：每200m测2处×10尺3纵断面高程（mm）+5,-10+5，-15+5，-15+5，-20水准仪：每200m测4个断面4宽度（mm）不小于设计不小于设计钢尺量，每200m4处5厚度（mm）代表值-8-10-10-12取芯或挖坑，每200m每车道1点极值-15-20-25-306横坡（%）±0.3±0.5±0.3±0.5水准仪，每200m4个断面7无侧限抗压强度（MPa）符合设计要求符合设计要求测定无侧限抗压强度，每2000m21组中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计表13.4-2竣工验收弯沉值单位（1/100mm）项目上面层中面层下面层上基层下基层底基层土基主线17.318.720.823.842.6112.5292.5匝道20.722.826.147.3127.4292.5被交路南国路、平交口18.520.122.626.147.3127.4292.513.4.1、外观检查①表面应平整、密实、无坑洼。②接茬应平整、稳定。13.4.2、资料应真实、齐全、合格。13.1、施工注意事项（1）自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。（2）养生期内要彻底禁止车辆通行，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。（3）水泥稳定石屑、碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。（4）废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。（5）雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。（6）处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。13.2、沥青面层施工中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计13.6.1、施工流程配合比调试机械试运转试机拌和沥青混合料生产沥青混合料抽提等试验路缘石安装喷洒透层油试验段施工沥青混合料摊铺沥青混合料压实路面成型检测沥青混凝土配合比设计批准配合比压实度检测制定改进措施图13.6-1沥青面层施工工艺流程图13.6.2、材料（1）粗集料优先选用玄武岩、辉绿岩，对酸性石料，应采取相应抗剥落措施，集料选用如下：上面层直接与车轮接触，要求石料具有良好的抗滑、耐磨性能，拟选用玄武岩作上面层骨料及细集料。中、下面层骨料选用各项指标符合要求的石灰岩。各层集料要求干燥、洁净、无风化、无杂质，各项技术指标符合设计及相关规范要求。（2）细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当地颗粒级配。天然砂、机制砂、石屑的规格应满足设计及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）相关规定。（3）填料（矿粉＜0.075mm）矿粉采用由石灰岩磨制的石灰石粉，其质量应符合设计要求。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）沥青沥青混凝土路面基质沥青全部选用符合“道路石油沥青技术标准”的70号A级沥青。主线、南国路及平交口中、上面层掺加SBS改性剂（改性剂采用I-D型SBS）；匝道上面层掺加SBS改性剂（改性剂采用I-D型SBS）。改性剂掺量建议为3%~4%，应满足设计技术要求。（2）抗剥落剂若粗集料与沥青粘附性不能达到规定要求，应根据骨料岩性和试验结果在沥青混合料中掺入适量的抗剥落剂，以增加石料与沥青的粘结力。抗剥落剂的类型及掺量要根据《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中T0663-2000沥青抗剥落剂性能评价试验进行检验合格后才能使用。（3）稀浆封层下封层采用ES-3乳化沥青稀浆封层，厚0.8cm。应在喷洒透层油后铺筑，施工时必须使用专用的摊铺机进行摊铺。制备乳化沥青稀浆封层的乳化沥青用BC-1型阳离子乳化沥青，基质沥青采用道路石油沥青70号B级沥青，矿料级配组成、混合料及配合比符合设计及规范要求。（4）粘层及透层粘层油用于沥青面层之间、沥青混合料与路缘石以及与其他结构物的接触面上。粘层油采用PC-3阳离子乳化沥青，基质沥青采用道路石油沥青70号B级沥青。沥青路面各类半刚性基层顶面喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层（渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体）后方可铺筑。透层油采用PC-2型阳离子乳化沥青，基质沥青采用道路石油沥青70号B级沥青。（5）热拌沥青混合料必须按照设计要求的沥青混合料技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量。13.6.1、施工准备（1）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。（1）做好配合比设计，报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。（2）在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0.3~0.5m处，每隔5~10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。（3）对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。（4）试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员并报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。13.6.1、沥青混合料的拌和（1）各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。（2）设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。（3）拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。（4）沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150~170℃。集料的加热温度控制在160~180℃；混和料的出厂温度控制在140~165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120~150℃。（5）出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。13.6.2、混合料的运输（1）根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆（2）运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。（3）已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。13.6.3、混合料的摊铺（1）根据路面宽度选用1~2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。（2）摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。（3）沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110~130℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。（4）开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。（5）采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10~20m。两幅应有5~10cm宽度的重叠。（6）在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。（7）在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作人员。（8）摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。13.6.1、混合料的压实（1）压路机采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。（2）初压：采用双轮双振压路机静压1~2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍，碾压温度多控制在80~100℃；终压：采用双轮双振压路机静压1~2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。（3）碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。（4）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。（5）不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。（6）碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。13.6.2、接缝处理中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20~30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。（2）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm，充分将接缝压实紧密。（3）横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为l5cm，然后每压一遍向铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。（4）纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。13.6.1、施工注意事项（1）沥青混合料的拌制应采用间歇式自动拌和机，每盘混合料的实际配合比及温度应逐盘打印，拌和楼应定期标定和校核。（2）沥青面层施工应严密组织施工，运料车必须保温、防雨、防污染，混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变更速度和中途停顿。（3）沥青混凝土面层施工中，除按设计和试验要求严格控制材料级配和用油量外，尤其要特别注意掌握好油温、混合料拌和温度、出厂温度、摊铺温度、碾压温度、成形温度等几个关键温度，以确保施工质量。沥青油温应控制在160~175℃之间，尤其SBS改性沥青油温不得超过170℃。沥青应根据施工计划确定化油量，最好当天加热当天使用，尤其特别注意，120~140℃高温沥青存放时间不得超过24小时，以防沥青老化影响使用质量。沥青混合料施工的其他温度要求参见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。（4）气温低于10℃时，一般不得进行热拌沥青混合料及乳化沥青稀浆封层的摊铺；当遇雨或下层潮湿时，不得进行摊铺；对未经压实即遭雨淋以及未达到压实度要求即已冷却结硬的混合料，应予以报废。（5）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计现场碾压，应采用压实度与现场孔隙率双指标控制。沥青路面压实度采用双控，即实测密度应介于最大理论密度的93%~97%，且不小于马歇尔密度的98%；现场孔隙率上面层应不大于6%，中下面层应不大于7%。（1）不得为片面追求平整度而忽视压实度，应配备足够的钢轮和轮胎压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压工艺，达到最佳压实效果。（2）接缝应紧密，连接平顺，遵守新施工规范，不得产生明显的接缝离析。（3）必须高度重视透层、粘层和封层的作用，封层应采用机械化施工，透层宜渗透基层至少5mm，以延长路面寿命。（4）摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通，但应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺好的沥青层上制作水泥砂浆。（5）必须严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）及《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中相关条款执行。13.6.1、施工质量验收（1）基本要求①沥青及各种矿料的质量应符合施工规范或设计的要求。②应严格控制沥青和集料的加热温度。③严格按生产配合比设计，控制沥青和各种矿料的用量生产混合料；拌成的混合料应均匀、无白料、离析和团块。④按规定频率对混合料进行抽提试验和马歇尔试验，混合料的配比和各项指标应符合规范的要求。⑤下层必须经验收合格，表面应干燥、清洁、无浮土。⑥摊铺应连续、均衡进行，严格控制摊铺温度、厚度和平整度。⑦严格控制碾压温度、速度和遍数，保证达到要求的密度。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）检查标准表13.6.1热拌沥青混合料质量验收标准检查项目检查频度（每一侧车行道）质量要求或允许偏差试验方法主线、南国路及平交口匝道外观随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油汀、油包等缺陷，且无明显离析目测面层总厚度代表值每1Km5点设计值的-5％设计值的-8％T0912极值每1Km5点设计值的-10％设计值的-15％T0912上面层厚度代表值每1Km5点设计值的-10％-T0912极值每1Km5点设计值的-20％-T0912压实度代表值每1Km5点最大理论密度的93%-97%马歇尔密度的98%T0924极值每1Km5点比代表值放宽1％（每Km）或2％（全部）T0924路表平整度标准差全线连续1.2mm2.5mmT0932IRI全线连续2.0m/Km4.2m/KmT0933最大间隙每1Km10处，各连续10杆-5mmT0931路表渗水系数，不大于每1Km不少于5点，每3处取平均值评定300ml/min-T0971宽度有侧石每1Km20个断面±20mm±30mmT0911无侧石每1Km20个断面不小于设计宽度T0911纵断面高程每1Km20个断面±15mm±20mmT0911中线偏位每1Km20个断面±20mm±30mmT0911横坡度每1Km20个断面±0.3％±0.5％T0911弯沉回弹弯沉全线每20m1点符合设计对交工验收的要求符合设计对交工验收的要求T0951总弯沉全线每5m1点符合设计对交工验收的要求-T0952构造深度每1Km5点符合设计对交工验收的要求-T0961/62/63摩擦系数摆值每1Km5点符合设计对交工验收的要求-T0964横向力系数全线连续符合设计对交工验收的要求-T0965中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计表13.6-2沥青混合料路面抗滑技术要求年平均降雨量（mm）交工验收值横向力系数SFC60动态摩擦系数DF60构造深度TC(mm)>1000≥54≥0.59≥0.55沥青面层弯沉值见“表13.4-2”。（1）外观要求①表面应平整、密实、无泛油、松散和粗颗粒集中的现象，无明显碾压轮迹。②接缝处应紧密、平顺、烫缝不枯焦。③与缘石和其他构筑物连接处应平顺、密实、无积水现象。13.1、级配碎石基层13.7.1、施工工艺流程准备工作施工放样进入下道工序质量检查竣工验收碾压整型补充拌和洒水运到现场摊铺未筛分碎石和石屑在碎石场加水搅拌图13.7-1级配碎石基层施工流程图13.7.2、准备工作（1）施工前编制详细的施工工艺报经监理工程师批准，使用材料报监理工程师检查合格后，再向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。（2）土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。13.7.3、材料级配碎石中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计材料组成为粗粒碎石、中粒碎石、细粒碎石、石屑（可用天然砂砾或粗砂代替）。碎石中不应含有粘土块、植物等有害物质，碎石中针片状颗粒的总含量不得超过20％。压碎值不大于不大于35％。其中小于0.5mm的细粒土塑性指数小于6，塑性指数与含量的乘积小于100。级配应满足“表13.7-1”要求。表13.7-1级配碎石基层颗粒组成范围筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（％）37.510031.590～1001973～889.549～694.7529～542.3617～370.68～200.0750～713.7.1、运输和摊铺集料（1）在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。（2）根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积。（3）将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行；卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。（4）用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。（5）设一个3人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌和均匀。对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。13.7.2、碾压（1）级配碎石基层可用稳定土拌和机拌和并用平地机整平。应在最佳含水量时进行碾压。（2）摊铺完成后即可进行整形、碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心进行碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5~1.7km/h，以后用2.0~2.5Km/h中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计的速碾压。（1）纵坡较大的路段，由低处向高处碾压，随即检测纵断面及横断面的高程。（2）碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度必须满足设计要求。13.1、水泥混凝土面层13.8.1、施工准备（1）按需要备足质量合格的42.5硅酸盐水泥，砂石料，外掺剂等原材料。（2）在适宜地点设置混凝土拌和站。（3）提前进行原材料试验，开工前一个月完成混凝土配合比设计报监理工程师审批。原材料及机具准备混凝土配合比设计混凝土拌和站搭设清理基层施工放样安装模板及传力杆混凝土摊铺抹面及拉毛养生及拆模混凝土振捣开放交通切缝及填缝设置真缝板混凝土拌和运输13.8.2、施工工艺流程中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图13.8-1水泥混凝土面层施工流程图13.8.1、主要施工方法（1）测量放样恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5-10m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。（2）导线架设在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎（以不扰动铁钉为准）长度约45cm左右，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线（可用白粉笔）应准确为＋2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确。（3）模板安装依导线方向和高度立模扳，模扳顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。（4）混凝土摊铺①摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。②摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。③摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格撑握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模扳以外。④每日工作结束，施工缝设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。⑤当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块扳的长度开始进行，留下部分待模扳拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。（5）人工整修混凝土表面①先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。②中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计用提浆棒（10cm钢管制成）来回在混凝土面上滚动，保证混凝土表面水泥浆均匀分布。（1）养护养护采用浇水养生，必须保证7天之内24小时保证混凝土表面湿润，可用不污染混凝土表面覆盖物上浇水渗透养生。也可四周筑土围堰浇水养生，两种方法均应在锯缝完成后进行。（2）锯缝锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早锯缝缝口易起毛边，太晚锯缝困难会出现断板，一般混凝土抗压强度达5MPa，即可开始锯缝，锯缝间距应为面板宽度的1.33倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按划线进行，深度应符合设计要求，一般为扳厚的1/4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。（3）填缝填缝料用聚氨脂道路嵌缝胶，填缝板采用油-180沥青事先处治过的软质木材。填缝应及时，以防缝口缝壁受到污染。（4）纵缝纵向缩缝采用假缝，并加拉杆，缝宽0.5cm缝深6cm；纵缝设拉杆，采用Φ14螺纹钢筋，长80cm，间距60cm。（5）横缝横向缩缝采用假缝，并设传力杆，横向缩缝顶部锯切槽口，缝宽0.5cm，缝深6cm；横缝设传力杆，采用Φ28光圆钢筋，长50cm，间距30cm。13.1、路肩及中央分隔带施工13.9.1、硬路肩硬路肩采用与行车道相同的路面结构层及厚度，因此硬路肩与路面结构层一同施工。13.9.2、土路肩本工程土路肩不加固，培土绿化。土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应的分层培筑。土路肩材料使用削坡剩余的暂存在靠近路肩的边坡上的材料。土路肩的压实度不小于设计值。13.9.3、中央分隔带（1）中央分隔带开挖中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计当路面基层施工完成后，即可进行中央分隔带的开挖，采用人工开挖的方式。沟槽的断面尺寸及结构物边坡应符合设计要求，沟底纵坡应符合设计要求，沟底须平整、密实，不得有杂物。（1）按设计要求安装防水土工布和透水土工布。（2）纵向碎石盲沟的铺设（3）埋设横向塑料排水管（4）安装路缘石。路缘石安装应在路面铺设之前完成。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第八章工期保证措施根据本工程业主的要求，结合工程的特点和我们的实际机械、人员等情况，在施工中我们将采取以下措施确保总进度计划的实施。1、从组织管理上保证工期（1）本工程主体工程施工包含有主线、匝道的桥梁、路基等相关工程项目，而且工期紧。为便于管理和组织施工，我们将组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。并成立由主管生产副经理领导的，由公路及桥梁施工经验丰富的人员担任调度员组成生产指挥调度室，加强施工现场的协调和指导。由各施工队和机电队主管生产的负责人为调度员，以各工段班组为生产实施对象，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。（2）建立以项目经理为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。（3）各施工队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。（4）生产调度室每周定期召开一次由各施工队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。（5）每月由项目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各队伍与各职能部门之间的关系；还对施工机械设备、生产物资和劳动力的使用情况进行全面了解，布置下个月的机械设备、生产物资和劳动力安排计划；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。（6）建立严格的《工程施工日记》制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。（7）各级领导必须“干一观二计划三”中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。（1）建立奖罚严明的经济责任制，广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗设备竞赛”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，提前完成任务的重奖，未能按时完成任务的重罚，多次完成任务不力者调离岗位。2、从计划安排上保证工期（1）在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。（2）在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。（3）制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。（4）对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。（5）缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。（6）工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补赶意外耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。3、从资源上保证工期（1）成立一个施工经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。（2）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械高效生产力。做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的施工机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。（1）制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。1、从技术上保证工期（1）由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。（2）实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其它技术文件中的错误和不足之处，使工程顺利进行。（3）采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程顺利地有节奏地进行。（4）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场施工，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。2、建立施工进度的控制系统（1）工程施工进度监测系统：工程进度施工实施过程建立进度数据采集系统数据的整理统计和分析实际进度和计划进度的比较否检查是否出现进度偏差中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计进入施工进度调整系统（1）工程施工进度的调整系统:工程施工进度出现偏差分析产生进度偏差的原因工程施工进度监测系统分析该进度偏差对后续工序产生的影响确定影响后续工作的限制条件采取施工进度调整措施形成经调整的施工进度计划采取相应的技术经济和组织措施实施调整后的施工进度计划中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第九章冬季和雨季的施工安排1、概述本工程路段所经地区属亚热带季风气候，年平均气温21.9℃，冬季最冷月份为一月，平均气温13.1℃，极端最低气温为1.1℃。夏季最热月份为七月，平均气温28.7℃，极端最高气温38.7℃。本工程所在区域雨季时间长，一般4~9月是雨季，降雨量大，对工程施工有一定影响，路基开挖及回填工程可能会遭受水淹或水冲的危险，施工时应合理安排工期。本区年平均风速为2.4m/s，年最大阵风风速为35.8m/s（2003年9月2日），7~9月为台风活动盛期，10级以上的大台风全部出现于8~10月之间。根据《中华人民共和国公路自然区划图》，本区属华南沿海台风区（Ⅳ7）。2、冬季施工2.1、桥梁冬季施工桥梁施工规范规定，在冬季条件下，昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程施工即为冬季施工。冬季施工的工程，应预先做好冬期施工各项准备工作，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施。混凝土浇注时，需注意混凝土的入模温度，采取措施对钢筋、模板进行预加热。浇筑好的混凝土采取保暖措施进行养护，保证混凝土的强度增长且不产生温度裂缝。2.2、路基冬季施工在昼夜平均气温在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬季施工。本工程所在地区极端最低气温为1.1℃，无路基冬季施工。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、雨季施工雨季施工时，路基施工要做好排水工作；桥梁施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。并注意加强防洪措施。3.1、施工前的准备（1）与当地气象部门密切联系，随时掌握天气情况，合理安排生产。如遇雨天，提前采取防雨和雨天施工措施，以确保工程施工的正常进行，必要时，调整工程施工计划，以确保工程总进度计划的实现。（2）对选择雨季施工的部位进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划。（3）修好施工便道并保证晴雨畅通。尽量使用自有机械，以便能快速调配，充分利用雨季中的晴天来安排生产。（4）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应保持一定的安全距离。做好现场水泥库的防雨、防潮工作，仓内水泥的堆放，必须垫离地面30cm，仓外必须事先挖好排水沟，并注意排水沟的畅通。（5）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；设置好排水系统，严禁路基有积水现象。维护好施工现场排水（洪）管涵，密切注意现场周边群众的生命财产安全。（6）雨天施工，必须派专人负责疏通、排除现场积水，低于附近地面的施工地段，应在施工范围外设排水设施及时排出积水。必要时，启用现场常规备用水泵抽排积水，以免影响雨后的工作质量。（7）贮备足够的工程材料和生活物资。3.2、路基施工（1）场地处理：在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。（2）填料选择：在路堤填筑时，应选用透水性好的砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实，含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。（3）填筑方法：路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%~4%中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。（1）路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5~10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。3.1、桥梁施工（1）砂石料场雨季含水量需经常测定，随时调整拌和加水量。拌和站搭设防雨棚，混凝土运输车辆要加强覆盖，避免遭受雨淋。（2）混凝土工程施工，如遇雨又不能中断施工时，必须提前搭好防雨棚，下雨时，立即架起防雨罩，操作工人在罩内继续操作。（3）大雨时不进行混凝土的浇筑，小雨时要有覆盖措施才能浇注混凝土。3.2、其它作业（1）现场所有电气设备（包括总配电箱、配电分箱和开关、插座等），必须加设（或备有）防雨罩。（2）室外焊接遇雨天，必须搭设挡雨棚。（3）在扶梯及施工平台上设置防滑条，蔽雨设施。施工人员在施工现场要披带防水防雨的雨具。（4）对雨期不能施工的工程项目，必须避免，如碎石垫层或水泥稳定层等，应选择在天气晴朗的时候施工。（5）将派专人进行巡回检查，在雨季来临前，组织好抢险队，充分储备好抢险物资、机械、人员，随时准备抢险，并保证工程正常进行。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第十章质量保证体系及确保工程质量的措施1、工程质量目标全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达到95%以上。确保全部工程完工交工验收合格，并确保达到业主的质量要求。2、质量保证体系我公司已通过的GB/T19001-ISO9001质量管理体系认证，且体系处于正常运行之中。对本工程，将实行项目法管理，成立项目经理部，下设质量管理部、安全环保部、工程技术部、计划财务部、物资设备部、综合办公室和中心试验室，加强对该项目的质量管理。质量保证体系框图见图2-1。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图2-1中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计2.1、质量保证组织机构项目经理技术专家组总工程师项目副经理综合办公室中心试验室物资设备部计划财务部工程技术部安全环保部质量管理部桥梁上部结构作业二队桥梁上部结构作业一队桥梁下部结构作业二队桥梁下部结构作业一队涵洞作业队软基处理作业队路面工程作业队路基土方工程作业队图2-2质量保证组织机构图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计2.1、质量管理职责项目经理：对工程项目质量全面负责。主持编制项目策划书，确定质量方针、目标分解方案，监督贯彻实施质量管理体系。总工程师：负责本项目施工技术管理，主持编制项目实施性施工组织设计并督促执行；审定分项技术方案；正确贯彻项目质量方针和目标及相关法律、法规。项目副经理：对施工现场各工序施工质量负直接领导责任；定期主持召开项目生产会议，并督导落实会议决定；参加质量检查活动并监督整改。质量管理部：负责项目施工质量监督检查，提出并参加质量检查和培训活动；建立项目质量管理制度，督导质量检验试验工作；配合业主、监理工程师进行有关工程质量检查工作；负责定期测评各部室和工区质量目标的实现情况。安全环保部：参加项目部安全质量大检查和一般安全事故调查处理。工程技术部：负责项目施工生产和技术管理工作。负责对各部室和工区进行技术交底；参加编制项目实施性施工组织设计、相关程序及作业指导书、质量检查、质量事故的调查分析、工程竣工验收。计划财务部：负责合同管理工作，负责验工计价工作，工程质量信息的分析统计，对质量奖惩制度进行财务监督。物资设备部：负责施工设备管理，动态掌控现场设备的配置、使用、维护保养情况；负责工程物资管理，动态掌控供方评价、物资供应、进货检验、收发料和核算情况。综合办公室：负责项目部文件和质量记录的归口管理；负责内部沟通管理，负责项目部人力资源管理。施工作业队：严格执行项目部和监理工程师的各项管理指令，正确贯彻项目质量方针和目标及相关法律、法规。试验员：严格执行检验试验规程和相关管理制度，对试验结果负责，并保留相关的原始记录。质检员：严格执行质量验收规范和相关管理制度，对验收结果负责，并保留相关的原始记录；参加质量事故的调查分析，并负责跟踪纠正措施的执行情况。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计施工员：严格按技术交底和标准化作业细则组织施工，检查监督执行情况并及时反馈施工过程中出现的问题。1、建立有效的质量监控系统3.1、施工全过程的质量监控系统中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图3.1-1全过程的质量监控系统图3.1、施工全过程的质量因素全面监控系统图3.2-2全过程的质量因素全面监控系统图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计3.1、事前、事中和事后质量监控系统图3.3-1事前、事中和事后质量监控系统图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计3.1、工序质量监控流程图3.4-1工序质量监控流程图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、工程质量保证总体措施本工程以项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照我公司保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。4.1、加强施工前的质量控制工作（1）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。（2）根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，严格按照质量体系的要求，编制施工计划，确定施工设备的配备。施工过程中着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力）以达到规定的质量要求，并根据施工的技术要求，分部分项地制定详尽的施工方案，以保证该工程的质量达到要求。（3）若施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送有关部门论证审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。（4）开工前要严格按照质量体系规定的内容做好技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握各工程部位和各工序的施工工艺、技术规范要求，真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。4.2、做好施工全过程的质量控制工作（1）配齐满足工程施工所需的人力资源。有针对性地组织各类施工人员进行必要的施工前岗位培训，以保证工程施工的技术要求，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证。技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，确保工程施工正常进行。（2）配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修，合格后方能进场施工；外租设备要进行检验和认可，证明能满足工程施工需要后，方可进场施工。并严格执行“设备维修保养管理规定”及“施工机械操作规程”。（3）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计测量是整个工程的基础，是推进工程的指挥棒，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，严格执行复核制度和交底签认制度，向监理工程师报批制度。做好施工过程中的施工放样和竣工检查工作，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。施工基线、水准线、测量控制点，定期校核。（1）以适宜本工程的技术参数和指标进行施工监控，保证在具体施工操作过程中，能够实现承建商和业主的期望。尤其是对工程的特殊部位和工序，则要制定专门的施工方案。加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个部位、工序均达到优良标准。（2）严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，即第一根桩、第一根柱、第一次安装模板等，将每个“第一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，确保每道工序、每个部位、整项工程最终达到省优工程以上。（3）通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位都受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录。对于出现的问题，及时进行研究分析，订出纠正和预防措施。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。（4）合理按排施工进度计划，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法。在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计4.1、明确质量控制程序项目经理部工程技术部质量管理部物资设备部工艺控制检验控制材料控制班组自检项目部检查验收验收安质处检查验收竣工验收（1）自检控制框图图4.3-1自检控制框图审批开工申请单施工操作跟踪检测承包商自检，填报质量验收单监理工程师质量检验，填写质量验收单单项工程完工承包商自检，填报中间交工证书监理工程师质量检查并签证中间交工证书计量（2）业主检验控制程序中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图4.3-2业主检验控制程序图4.1、做好施工材料的质量控制严格施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，采取以下几方面保证材料质量并满足工程要求的措施。（1）材料采购必须在供货质量、信誉、供货能力等方面已经评价，有保证持续供货能力的供货商方可采购。（2）做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。（3）做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证（单）、验收、试验单据的齐全，确保其可追溯性和完整性。原材料取样标准试验试验结果评定试验报告检验结果评定退货采用合格不合格图4.4-1原材料检验程序图4.2、加强施工过程的试验与检验（1）确保各种试验的有效性和准确性，在加强公司试验室对本工程中各种试件的测试工作的基础上，还现场设立专（兼）职试件人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求做好各类原材料、半成品预构件、混凝土、焊接件等抽检和复检工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。（2）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备，如测量、张拉等设备，须按规定做好计量校定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。4.1、保证施工中的资料完整齐全根据工程验收和集团公司质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作。尤其是对各种资料的形式过程中，严格按照集团公司“文件和资料控制程序”的内容和要求，对图、表、签认、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行管理和控制，保证文件资料控制的有效性和追溯性，以保证工程施工质量，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。4.2、加强雨季施工的质量控制根据本工程的施工计划安排，雨季施工难以避免，因此，做好雨季施工的防雨措施是质量保证的关键，如在雨季进行混凝土浇筑必须准备好雨棚及防雨胶布，及时对已浇筑部分进行覆盖，做好临时排水沟、截水沟等。4.3、工期紧时的质量保证措施（1）做好各项计划，合理配置人、机、材料，人、机不能因赶工期而疲劳施工，避免导致质量事故。（2）在各项工序施工前，组织技术人员和施工工人做好技术交底工作。（3）定期组织职工进行质量安全学习，使其树立“质量第一”的思想，根据不同工种的作业内容，学习有关的施工质量措施，使其认识到质量的重要性。2、工程施工过程中的质量保证措施5.1、测量工作的质量保证措施（1）对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。（2）对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。（3）施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计5.1、路基、路面的质量保证措施（1）工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改设计，确保工程质量。（2）根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后按一级导线、三等水准标准设置自用测量控制网。（3）首先进行土工试验，取得各项填料的试验数据，随即按试验的要求进行试验段施工，在取得施工参数后，严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法展开施工。（4）施工中发现地质与设计不符时，报监理和设计部门，及时修改设计，调整施工方案。（5）路基正式填筑前首先施作试验段，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则作为路基填筑的控制标准。正式填筑施工时严格按工艺标准作业。（6）路基填料选用严格按设计要求执行。（7）填筑时，首先将地表树根、草皮等清理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水或其他地表水浸泡路基。严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。（8）路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与路堑过渡段按施工图及有关规范要求施工,并埋设观测桩，进行工后沉降分析。（9）软土地基处理前，开挖换填必须符合设计要求，如与设计情况不符时，须报请设计重新选择软土地基处理方案。（10）堆载预压的路堤，必须保证预压期，满足规定的沉降稳定后，符合双标准控制要求的前提下方可进行卸载。5.2、砌筑工程的质量保证措施（1）砌筑工程必须在基坑验收合格后方可进行。（2）砌筑基础前必须校核放线尺寸，误差不得超过规范要求。（3）用于砌筑的石料必须质地坚实，无风化剥落和裂纹，砂浆配合比经试验确定。（4）为确保砌体砂浆饱满，砌筑时采用挤浆法砌筑，厚度为20~30mm。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）砌体块间较大的空隙，必须先填塞砂浆后用碎石填实，砌筑石块必须上下错缝搭砌，不得出现通缝。（2）沉降缝、伸缩缝按设计位置设置，缝间不得夹有砂浆、碎石和杂物。5.1、桩基施工的质量保证措施（1）桩基施工所用的护筒必须有足够的强度和刚度，保证施工时不会产生变形。（2）钻孔前认真熟悉相关地质资料，结合实际情况确定钻（冲）孔的速度。钻（冲）孔过程中，注意孔内水头变化。（3）遇到孔身倾斜，应分析原因，及时处理后方可继续造孔。（4）孔深度达到设计要求后，应对孔径、孔深、斜度和孔底地质状况全面检查，并申报监理工程师，符合要求后方可浇筑混凝土。（5）钢筋笼应符合图纸设计尺寸，笼体应完整牢固，并采用垫块保证钢筋笼有适当的保护层。（6）灌注首批混凝土后导管埋入混凝土深度不小于1.0m，灌注过程中保持导管埋入混凝土深度在2~4m。浇筑完成并达到强度后，凿除0.5~1.0m的桩头混凝土至设计标高。5.2、模板及支架的质量保证措施（2）模板的设计和加工，严格按技术规范施工，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。（3）钢模板安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求。（4）支架材料以钢管支架为主，严格按施工设计规范进行拼装。支架经验收合格后，方允许交付使用，并应向下一工序人员详细交底提醒注意事项。（5）模板、支架安装时，应派专人不断检查，发现问题及时解决。（6）拆卸模板、支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放，保修钢模板和支架。5.3、钢筋的质量保证措施（1）钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）钢筋焊接：必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，且每一批焊件要进行随机抽样检查。（2）钢筋加工成型后，应按图纸编号挂牌堆放，做好防锈措施。（3）专人负责钢筋垫块（保护层）制作，规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。（4）钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇筑混凝土，在混凝土浇筑过程中，钢筋工及时处理施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。5.1、混凝土的质量保证措施（1）根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，同意后方可使用，使用过程中要严格按配合比执行。（2）派专人（试验人员）到搅拌站监督检查配比执行情况，原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌和时间是否相符。（3）浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，模板缝隙应填塞密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇筑。（4）混凝土浇筑施工时，要严格控制分浆厚度，最大不超过40cm；同时要严格控制自由下落高度，当高度超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。（5）混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于初凝时间或能重塑时间。若超过中断时间，应采取相应措施处理。（6）混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣要均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。（7）施工缝的设置，应按规定或监理工程师的要求进行，混凝土表面必须凿毛清洗干净，确保新旧混凝土之间能结合良好。（8）混凝土终凝后及时养护，并注明养护起止日期，以免遗漏。（9）在监理工程师监督下按规定制作试件测试强度。5.2、箱梁的质量保证措施（1）预应力箱梁施工时，在施工前编写出可靠的施工工艺。对挂篮要进行预压，消除沉降及非弹性变形。（2）外模采用大块定型钢模，设计时要保证足够的强度和刚度，防止其变形。执行钢筋、模板、混凝土工序的质量保证措施。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）预应力施张时，严格按照设计图的要求进行施工，为减少预应力张拉引起梁体的压缩变形，必须采用分级张拉。采用两端同时张拉，双控，且两端千斤顶尽量同步。预应力张拉设备严格按规定校检。（2）预应力张拉设备性能要始终保持良好，严格按规定校检。预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量校核。（3）执行钢筋、模板、混凝土工序的质量保证措施，做好各项准备工作，务必一次浇筑完成。5.1、其他技术保证措施5.9.1、建立施工制度、施工工艺保证措施（1）施工组织设计是根据本工程项目的设计和工艺要求，结合自然条件、施工条件（人、料、机）和经济条件，采用科学的手段和方法，进行时间组织、空间组织和技术组织，最后形成优化的施工组织文件，用以指导施工生产，确保工程质量。（2）对于重大部位和关键部位的施工，对新技术、新工艺、新材料的使用，应提出具体的施工方案和措施，报经监理工程师批准。（3）做好过程的原始记录（包括原材料、施工机具、施工方法、施工工艺、施工监督、工作质量、工作条件等）。建立现场施工日志制度，逐日详细记录工程进度和质量情况。（4）建立健全技术复核制度，对施工的方案、措施和图纸进行复核，特别是测量放线，混凝土配合比和材料试验等，杜绝重大差错的发生。配备精良的满足工程要求的测量仪器、测量员。5.9.2、施工管理保证措施（1）全面推行质量目标承包责任制①将单位工程质量总目标分解成各工序工程质量目标，并落实到具体的负责人，全面实行承包责任制。②单项工程质量总目标由工程总负责人承包。③实行分级管理，采取责、权、利相统一的承包方式，强化各工序质量管理，严格要求、严格制约，确保质量总目标的实现。④中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计坚持质量否决权和质量优先的原则，对各工序工程质量目标承包人的质量目标达标情况，专职质检监控人员具有否决权。（1）配备质量监控人员①成立本工程施工质量监控部，配备足够的监控人员和质量监控设备，以提高工程施工质量监控的专业化水平。②根据本工程情况，工程施工质量监控部拟设部长一名，由质量管理部部长担任，下设三个质量监控组，分别承担施工过程的质量监控和产出品的质量监控工作。（2）质量监控部组成人员的基本要求①必须熟悉所监控工程内容的有关规范、规程和验收标准，具有工程建设现场管理的实际工作技能，并能协调解决一般工程技术问题的专业技术人员。②认真熟悉工程施工图纸及有关设计说明、资料，了解设计要求，明确各专业工程相关部位及各工序之间的关系，对工程关键部位和施工难点做到心中有数，并充分准备，认真参加施工图纸会审工作。③督促各工序质量目标承包人，严格按照工程施工规程、规范、验收标准和施工图纸实施施工，并经常深入现场，随机检查施工质量和质量技术保证措施的落实情况。④认真做好“旁站监督”工作，对工程施工质量实施全过程监控，实施过程精品战略，把各种可能发生的施工质量事故消灭在萌芽状态。⑤严格要求各工序工程质量承包人，按照工程施工质量检验程序的规定，认真填报各工序质量自检报表，并认真给予核查、认定。⑥认真审阅各工序工程的“施工记录”，核定各种施工试验报告，发现问题，及时纠正。⑦认真参加各工序工程的隐蔽工程质量检查验收工作，参与“隐检记录”的会签，坚决制止未经检查验收认可，擅自进行下一道工序施工的野蛮行为。5.9.1、建立质量交底制度（1）凡是参加本工程建设生产的施工生产人员，必须全部参加施工操作规程、施工工艺方法和施工质量标准的岗前学习，特别是施工质量标准（拟以工序工程自检表为蓝本），上岗工人每人一册，并要求各工种工人，不但要熟练掌握本工种的质量标准，而且还要了解相关工种的质量标准。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）针对本工程特点和质量要求，制定相应的劳动工资管理办法，切实做到质量与经济密切挂钩。（2）所有工序交接和计资计奖金的认定,全部以“二表一卡”为凭，即工序自检表、工序专检表和工序互检交接卡。手续不完备的，不得进入下道工序施工。5.9.1、测量仪器、试验设备的管理（1）对各种计量、测量和检验、试验设备进行编写、登记，注册周期，并按检定制度送检。（2）对各种测量、检验和试验设备定期进行维护保养，维持良好的工作状态。（3）各种测量、检验和试验设备均由专人保养，并由持证的专业人员操作。5.9.2、试验要求（1）试验工作必须由合格的试验人员进行，试验工作按规范要求进行。（2）试验报告必须由试验人员签字，试验室主任和总工签认。1、保修回访措施为保证该工程全面创优，确保创优目标省级优良样板工程的实现，特制定如下回访与保修措施：（1）在该工程施工全过程中，建立健全质量管理体系，广泛开展QC小组活动，认真执行本工程有关的施工验收规范及相关技术标准，严格执行有关工程质量管理条例。（2）工程竣工验收后，在保修期内采取《质量回访制度》，发现工程质量问题，及时维修整改。（3）设立专门机构，负责解决工程质量问题，并设回访、来访工程质量登记簿，设专人接待来访人员的投诉。（4）在保修期内，对投诉的质量问题，及时派人到现场查看，并由维修小组负责维修处理，直至达到用户满意为止。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第十一章安全生产保证体系及确保施工安全的措施本工程是佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程，在既有道路上修建高架桥。工程所处的施工环境及条件较为复杂，做好工程施工期间的安全防范工作至关重要。1、安全生产目标严格遵守现行的《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关安全生产的法律法规、交通部颁布的《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规程》和《公路筑养机械操作规程》等有关安全生产的规定。认真执行工程承包合同中的有关安全要求。本项目安全目标：“三无一杜绝、一创建”。“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。根据本工程特点，安全防范重点有以下几个方面：(1)防基坑坍落事故；(2)防起重伤害事故(3)防触电电击事故；(4)防机械伤害事故(5)防火灾、洪涝事故；(6)防高空坠落事故(7)防交通意外事故；(8)防人员落水事故2、安全生产保证体系我公司已通过GB/28001-2001职业健康安全管理体系认证，且体系处于正常运行之中。项目部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，负责安全管理制度的制定，对本项目的安全生产进行检查和监督。我部将根据本工程的施工特点、具体情况以及我公司的《安全生产责任制》的要求，建立安全生产保证体系，安全生产保证体系框图见图2-1。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计安全生产保证体系工作保障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1.是否有安全技术措施；2.机械是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工方案是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因素是否有控制措施。1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3.施工机械是否坚持安全执行；4.安全操作规程是否认真执行；5.现场有无违规指挥，违规作业；6.“周一”安全讲话是否正常执行；7.安全隐患是否限制整改；8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产中安全生产经验，成功的控制方法总结推广；2.找出施工中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。安全目标无重大伤亡事故；无重大机械事故；无倒塌事故；年轻伤频率控制在7‰以下,确保安全生产。组织保证安全生产领导小组落实责任制1.安全生产责任制；2.树立“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针；3.管生产必须管安全原则；4.施工进行经常性安全教育；5.坚持安全检查制度；施工过程中出现安全总是按“三不放过”原则处理；6.执行安全生产“五同时”。制度保证国家安全法律、法规、规程、标准铁道部有关安全生产的规定十二项安全制度1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.“周一”安全活动日制；4.安全设计制；5.安全技术交底制；6.临时设施检查验收制；7.安全教育制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工伤亡事故报告处理制；12.安全生产奖惩制。安全生产中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图2-1安全生产保证体系2.1、安全生产保证组织机构项目经理项目安全总监总工程师项目副经理综合办公室中心试验室物资设备部计划财务部工程技术部安全环保部质量管理部桥梁上部结构作业二队桥梁上部结构作业一队桥梁下部结构作业二队桥梁下部结构作业一队涵洞作业队软基处理作业队路面工程作业队路基土石方工程作业队各作业班组中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图2-2安全生产保证组织机构图2.1、安全生产管理职责项目经理：对项目安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻执行各项安全生产的方针、政策和规章制度；建立本工程安全管理组织机构，组织制定本工程项目安全管理制度，审查安全技术措施，研究解决安全生产中的问题；组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；确保安全资金的投入；组织制定本项目安全生产事故应急救援预案，并定期组织演练；主持重大伤亡事故的调查分析，提出处理意见和改进措施，并督促实施。项目安全总监：协助项目经理负责项目安全生产工作的总体策划和部署，建立安全生产保证体系并组织实施，对项目安全生产管理工作负直接领导责任。参与项目实施性施工组织设计、专项施工方案及安全措施的编制、论证；参与风险识别、危险源辨识及重大危险源的确定，参与重大危险源监控；负责项目分部日常的安全生产督查工作，制止违章作业，严格安全纪律，当安全与生产发生冲突时，有权对督查中发现的重大问题下令停工整改；负责组织定期或专项安全大检查，及时消除生产安全事故隐患；参与事故、事件、不符合标准的相关事故调查分析，制定相应纠正和预防措施。总工程师：对项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面领导责任。贯彻执行各项安全生产的方针、政策和规章制度；主持技术管理工作，在组织编制实施性施工组织设计或施工方案时，应同时编制相应的安全技术措施；负责审批重大施工技术方案；负责国家、行业和上级有关安全生产法律、法规、规章制度中有关技术安全标准和措施要求的贯彻执行；负责组织落实设计、施工规范、技术方案、安全技术措施及危险性较大工程的专项施工方案的技术措施；督促分管部门认真履行工作范围内的安全管理职责，协调重大事故隐患整治中的技术措施工作；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。项目副经理：负责项目施工生产的组织、指挥、协调，对项目安全施工生产负具体领导责任。贯彻执行各项安全生产的方针、政策和规章制度；负责安全生产措施、工序组织和安全生产的投入在施工现场的具体实施；督促各部门认真履行工作范围内的安全生产管理职责；主持召开施工安全生产会议；参与安全工作检查和安全事故隐患排查治理；参与生产安全事故抢险救援工作和生产安全事故的调查处理。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计安全环保部：贯彻执行各项安全生产的方针、政策和规章制度；会同有关部门建立、修订本项目安全生产规章制度；负责整个项目日常安全监督管理工作；组织安全活动和定期安全检查；经常检查施工现场，及时消除事故隐患；做好安全生产的宣传教育和管理工作；经常深入施工现场，指导班组安全员的工作；与有关部门做好新工人、特殊工种工人的安全技术训练、考核和发证工作；发生重大事故要及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，加以落实。工程技术部：贯彻执行各项安全生产的方针、政策和规章制度；负责制定项目施工安全技术措施、安全操作规程等管理规定；监督检查项目有关安全生产技术等措施和规定的执行。负责安全防护技术措施以及特殊脚手架、施工用电、大型机械拆装方案的编制并监督落实；监督施工方案、安全技术措施、操作规程、安全技术交底的执行情况，对发现的施工安全技术问题提出改进措施并督促及时解决；负责施工过程中的危险源辨识、重大危险源控制和安全风险管理，参与编制项目部重大危险源的应急预案；参加项目安全检查和生产安全隐患排查治理，并督促管理范围内的安全隐患整改；参加工程有关事故的调查分析，并提出防止事故再次发生的技术措施。物资设备部：贯彻执行各项安全生产的方针、政策和规章制度；负责各种机械、起重、压力容器、电气和动力等设备的管理，建立设备档案，编制各种设备操作规程；建立健全机械设备维修保养制度，交接班制度，定期检查制度，确保安全运转；参与组织编制特种设备的装拆方案，并对装拆队伍质资进行审查，没有资质资格的队伍不可装拆设备；参与技术部门组织的技术改造，机械设备革新及鉴定工作；负责安全防护用品的采购和发放，确保安全防护用品有合格证、安全鉴定证，建立劳保用品采购、保管、使用和管理制度；参与有关机械设备事故的调查，分析和提出整改意见。计划财务部：贯彻执行各项安全生产的方针、政策和规章制度；编制项目财务收支计划时，列入安全生产费用所需经费，并监督所列费用专款专用。负责设立安全生产费用台账，进行专户核算，并按规定范围安排使用；负责保险事宜，督促、检查施工现场从事危险作业人员意外伤害保险的办理；认真执行有关安全奖惩规定。专职安全员：贯彻执行劳动保护法规；做好安全生产管理和监督检查工作；参与安全规章制度的编写并负责落实；督促实施各项安全技术措施；开展安全生产中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计宣传教育工作；组织安全生产检查，研究解决施工生产中的不安全因素；参加事故调查，提出事故处理意见，制止违章作业，遇有险情有权暂停生产。工点技术负责人：对所分管项目的安全生产负直接责任。在组织施工生产的同时采取相应的安全技术措施，及时向施工班组进行安全技术交底；不违章指挥，及时制止违章作业；发现隐患立即处理；发生工伤事故立即上报，并保护好现场，参加事故调查处理。值班技术员：对安全生产负施工技术管理责任。安全技术知识和安全操作规程，严格按安全操作规程进行作业。服从命令，听从指挥，工作中要相互协调，密切联系。监督检查“施组”、施工方案、安全技术措施、操作规程、安全交底的执行情况，对发现的施工安全问题提出改进措施并督促及时解决。参加项目分部安全检查和生产安全隐患排查治理，并督促管理范围内的安全隐患整改；班组长：施工生产作业中要模范遵守安全生产规章制度；认真执行技术交底，有权拒绝违章指挥；班前要对所使用的机具、设备、防护用品及作业环境进行安全检查，发现问题立即采取改进措施；组织班组安全活动日，开好班前安全生产会，并作好学习记录。班组安全员：教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全生产会，认真执行安全交底。1、施工安全保证措施3.1、建立健全安全保证体系（1）建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。（2）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。（3）按照我公司《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。（4）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业；钢管支撑的安装与拆除及深基坑开挖等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。（1）组织制定安全事故应急救援预案，定期进行预案演练，不断完善应急预案。（2）实行逐级安全技术交底制，由项目部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。3.1、安全生产教育（1）利用墙报、标语、会议、学习等形式，对进场施工人员进行安全生产教育，使各级领导和广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。（2）建立经常性的安全教育和培训考核制度。不定期对施工人员进行安全知识考核，并以此为依据确定其上岗资格。（3）对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。（4）特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306-85）执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。（5）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。3.2、认真执行安全检查制度（1）项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查，定期检查项目部每月组织一次，作业队每周组织一次，班组每天进行检查。不中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计定期检查应视工程情况如施工工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班。（1）加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，安全生产领导小组针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员，有计划、有重点地进行检查。（2）发现问题，及时整改。对查出的隐患，作好记录，跟踪整改。在隐患没有消除前，采取可靠的防护措施；若遇到紧急情况，立即停止施工。（3）对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。3.1、施工现场安全措施（1）施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的码头、生产和生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。各作业区按要求设置必要的围蔽。（2）现场道路应平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂安全标志标牌，夜间设红灯示警。（3）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。（4）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。（5）施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的规定执行。（6）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15~20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。3.2、施工安全技术措施3.5.1施工用电（1）严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。（2）配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。（3）架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。（4）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。（5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。3.5.1施工机械（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证。不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。（5）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。向机械加油时要严禁烟火。（6）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（2）起重作业应严格按照规定的要求执行。（3）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。3.5.1高空作业（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。（2）施工扶梯、平台、水上栈桥等在边缘处设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。（3）从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗；对进行模板施工，高度超过2m的架子要由架子工去完成。（4）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。（5）人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好“三宝”、“四口”等防护措施的管理。（6）作业用的料具应放置稳妥，上下传递工具时，严禁抛掷。（7）进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。（8）脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。（9）施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。3.5.2脚手架施工（1）架设工具材料的规格和质量必须符合有关技术规定的要求，并经试验合格后方可使用。（2）确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力，构造应符合有关规定要求。（3）认真处理脚手架地基，确保地基有足够的承载力。（4）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计搭设脚手架时及时设置联墙杆、斜撑杆、剪刀撑以及必要的缆绳和吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾倒。（1）严格控制使用荷载，确保有足够的安全储备。（2）必须有良好的防电、避雷装置。3.5.1混凝土、钢筋、模板（1）浇注混凝土时，使用振动棒时应穿胶鞋、戴绝缘手套，湿手不得接触开关。（2）钢筋、半成品等规格、品种应分别对方整齐，制作场地要平整，如要稳固，照明灯具加网罩。（3）绑扎立柱钢筋时，不得站在钢筋骨架上和攀登骨上下，柱梁骨架，应用临时支撑拉牢，以防倾倒。绑扎梁，挑檐、边柱，外墙钢筋应挂号安全带。（4）支摸时，应按工序进行，模板应有临时固定，支设4米高的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台。（5）拆除模板应经施工技术人员同意，操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬，硬砸或大面积撬落拉倒。完工后，不得留下松动和悬挂模板。拆下的模板应及时运送到指定点集中堆放，防止钉子扎脚。3.5.2起重吊装作业（1）参加起重吊装作业的人员，包括司机、起重工、信号指挥、电焊工等均应属特种作业人员，必须是经专业培训、考试取得合格证、并经体检确认可进行高处作业的人员。（2）汽车式起重机除按规定进行定期的维修保养外，还应每年定期的进行运转试验，包括额定荷载、超载试验，检验其机械性能、结构变形及负荷能力，达不到规定时，应减载使用。（3）起重吊装索具吊具使用前按施工方案设计要求进行逐件检查验收。（4）起重机运行道路进行检查，地基达不到要求时应采用铺垫措施。（5）起重吊装各种防护措施施用料、脚手架的搭设以及危险作业区的周围等准备工作符合方案要求。（6）起重吊装作业前进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、构件重量及注意事项。（7）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清时不应操作，如吊拔起重或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；被吊物体上有人或浮置物禁止操作；吊重物应绑扎平稳、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；吊装气瓶等必须有专用吊篮。（1）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊载满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。（2）起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。（3）起重机工作时，悬臂、吊具、锚具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最小间距不应小于以下规定：电压（kv）＜11~1520~4060~110220垂直方向（m）1.53456水平方向（m）11.5246（4）在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。（5）在进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时，设置信号传递人员。在天然光线不足的地方工作或者在夜间进行作业，都应该设置足够的照明设备。3.5.1承台基坑开挖（1）施工前技术人员要认真复核地质资料以及地下构造物的位置、走向、坑深和地面可能影响临时建筑物的基础的埋设深度。（2）采取分段开挖，开挖顺序按批准的施工组织设计进行，不得随意开挖。（3）在基坑的周围应设置排水沟，防止雨水或洪水倒灌基坑内。（4）在分段开挖的区段内，泥砂层采取分层分段开挖，并按规定放出一定的坡度，对地下水要采取降水措施，防止坑壁坍塌。（5）设专人对支护结构和钢支撑的变形、位移，进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人员安全。（6）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计夜间施工要有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，应停止施工。3.5.1钻孔桩施工（1）钻孔桩在施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质，水文地质资料，清楚了解并掌握地质、水文资料的情况。（2）要准确测定桩孔的位置，埋设护筒，并做好已成桩孔口的覆盖，防止人员掉入。3.5.2施工安全防台、防风技术措施（1）建立防台防风领导小组和防台抢险组织机构，保证组织落实，保证在台风到来前72小时内形成防护能力。（2）成立天气预报监测小组，对天气的变化进行全过程的跟踪和记录，负责向全工地包括施工作业和操作人员发布天气预报；在热带气旋、热带风暴、强热带风暴和台风发生、发展期间，要做到每天24小时监视天气变化情况，并随时发布预报。（3）机械设备及临时设施要采取加固措施，台风来临之前要逐一检查，做到万无一失。（4）预制场地拆除所有高处不稳物体，吊机要求停好，放下吊钩落地。（5）车间、仓库，临建房屋等预先加固，疏通排水沟渠。（6）将电焊机等小型机电设备安排到室内，现场大中型设备及其他无法运到室内的设备予以覆盖，做到防雨、防风、防撞，现场切断电源，锁好配电箱箱门。3.5.3施工交通安全措施（1）密切配合地方交通管理部门的工作，遵守一切有关交通维护的管理规定。（2）设立醒目的交通警示标志，夜间要有充足的照明。（3）施工期间指派专人疏导施工路段的交通。（4）结构浇筑支架的支点设防撞设施，防止车辆直接碰撞支架；支架下面设置封闭面，防止杂物掉落，确保交通的正常通行和行人的安全。1、应急救援预案中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计为保证生产安全事故应急救援工作的迅速、高效和有序，最大限度地减轻事故灾害，以及有效地防范各类生产安全事故的发生，保障施工生产的顺利进行和人民群众生命财产的安全，依据国家及地方政府有关安全生产法律法规的规定，并结合本项目的安全生产实际情况，制定应急救援预案。预案适用范围包括：伤亡事故、机械设备事故、火灾事故、交通事故、工程施工生产安全事故、严重自然灾害以及施工生产中其他有关安全生产的严重事件或异常情况。4.1、机构设置项目部成立应急救小组，组成如下：组长：项目经理成员：由技术、机械、物资、安全、后勤等部门人员组成。应急救援队：由经过专门培训、训练的精干人员组成，其能担负起现场应急救援抢险的任务。根据需要，可成立分别适应各类事故或各种情况的多支应急救援队。医疗救治组：医务负责人为组长，医疗室全体人员为医疗救治组成员。后勤服务组：后勤部门负责人为组长，后勤部门全体人员为后勤服务组成员。保卫组：项目部保卫部门负责人为组长，全体保卫人员为组员。4.2、现场应急救援小组职责负责制定突发生产安全事故应急实施方案和日常预防工作安排，以及相关部门、人员的应急处理工作职责。进行有针对性的生产安全事故应急处理应变演习，区分任务，明确分工，明确责任。发生生产安全事故时，负责指挥抢救工作，及时组织救援、抢险和处理，尽快控制险情蔓延。向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、监理、业主及当地政府有关部门求援或报告灾情。平时应急救援小组成员轮流值班，值班者必须人在现场，手机24小时开通，发生紧急情况时，立即进行报告和组织救援。应急救援队职责：采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大。医疗救治组职责：对抢救出的伤员，视情况采取急救处置措施，尽快送医院抢救。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计后勤服务组职责：负责交通车辆的调配，紧急救援物资的征集及人员的餐饮供应。保卫组职责：负责在事故现场周围建立警戒区，维护现场治安秩序，保护事故现场，以及支援其他抢救组的工作，现场应急救援小组要积极妥善做好生产安全事故的善后工作和恢复生产工作，消除社会影响。4.1、应急救援程序4.3.1现场应急救援小组应急救援工作程序凡发生生产安全事故或其他异常情况时，立即组织实施救援、抢险和处理工作。相关部门、人员和救援队按计划迅速行动，履行职责。对重大交通生产安全事故还要立即报告当地交通主管部门，积极配合当地交通应急救援指挥部进行救援、抢险和处理工作，切实排除险情和抢救人员、财产，防止事故的蔓延和扩大。4.3.2项目部员工应急救援工作程序项目部员工要增强安全意识，如遇事故发生，应以高度的政治责任感和人道主义精神投入到事故的应急救援、抢险和处理之中去，听从指挥，恪尽职守；积极配合、协助事故的调查处理工作。4.2、应急救援保证措施4.4.1严格生产安全事故的报告制度应按程序进行生产安全事故的统计和上报工作；事故报告严格遵守真实性和时效性的原则。4.4.2严格生产安全事故的处理程序坚持按“四不放过”的原则对事故进行认真调查和严肃处理；举一反三，吸取事故教训，加强整改和防范，促进安全生产。4.4.3应急救援资源配备应配备适合应急需要的应急救援器材、设备。4.4.4应急救援培训中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计现场应急救援小组成员在年度（项目）安全教育培训时应附带接受紧急救援培训，新加入的人员应及时培训。培训内容：伤员急救常识、灭火器材使用常识、各类重大事故抢险常识等。使应急救援小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。项目经理（决策指挥）项目部紧急情况领导小组（应急方案）工程技术部、安质环保部（现场管理）调度室、办公室（组织协调）财务部、物资机械部（后勤保障）施工作业队（现场组织）急救车（自救、互救）地方政府（组织搜救）图4.4-1应急救援系统反应程序图4.4.1应急救援预案的演练应急救援预案确立及对有关人员进行有效的培训后，应进行演练，以检验和改进应急能力。演练每年至少一次；项目在开工后演练一次，还应根据工程工期长短不定期举行演练，施工作业人员变动较大时应增加演练次数。每次演练结束，及时作出总结，不断改进演练暴露出的缺陷。4.4.2应急救援预案评审对应急救援预案每年至少进行一次评审，针对施工生产的变化及预案演练中暴露的缺陷，对预案进行不断地更新和改进。1、消防保证措施5.1、消防组织和制度施工中必须认真执行《中华人民共和国消防条例》，建立以项目经理参加的消防领导小组，实行防火责任制度。加强消防意识和消防制度教育，认真贯彻各项消防制度，经常开展消防活动，定期开展群众性、专业性防火检查，及时消除火灾隐患，加强全员的消防观念。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计工地的消防组织要与地区消防组织挂钩，及时把工程情况进行通报，以便一旦发生火情，可得到城市消防队的紧急求助。制定本项目消防工作规划并组织实施；项目部为项目的消防安全提供必要的经费和组织保障；确定逐级消防安全责任，批准实施消防安全制度和保障消防安全的操作规程；组织防火检查，督促落实火灾隐患整改，及时处理涉及消防安全的重大问题；根据消防法规的规定建立义务消防队；组织制定符合本单位实际的灭火和应急疏散预案，并实施演练。5.1、配备必要的消防设施和器材设置考虑消防水源，保证必要的水压和水量。消防用水要与施工用水分开，必要时可设置高压泵增压供水。设置两路电源，除正常施工用电外，对启动消防水泵、扶梯、通道及紧急情况使用的电器设备必须另备电源。消防通道内装设由紧急情况电源供电的长明灯，整个施工过程长明不灭，保证通行和作业有一定的照明度。按规定和计算的数量在工地区域设灭火机和太平桶，在主体结构在施工阶段，应按面积大小设置一定数量的灭火机和太平桶，位置应在显眼易取的地方，每层都设在相同位置。5.2、明火管理划分禁火区域和动火等级，对仓库等不准明火的区域特别划出禁火区范围，事先挂牌明确，禁止一切可引起明火的火种进入，对其他施工区域要分动火程度，按国家《施工现场防火规定（试行）》划分三级动火区域，在施工过程中，按标准管理。动用明火，如电焊、气割等都必须按所在区域的动火等级进行动火报批手续，在动火时必须派监护人员值班，高空明火作业，必须在其下方采取隔离措施，不得使火种从高空散落。配备专职消防巡回检查，巡回线路要专门设计，保证一旦有火警，在可扑灭的时限内发觉和消除。5.3、现场防火要求规划消防通道，保证消防车畅通无阻。作业面中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计与指挥机构要有可靠通讯设备，一旦有险情作业地点，可及时向指挥部门报告。施工中不宜采用易燃材料的脚手架，要及时清理多余的易燃材 料，运出大楼外可靠地点放置。焊、割作业点与氧与瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得小于10cm，与易燃物品的距离不得小于30m，如达不到以上要求，应设置专门隔离设备并经专门审批。现场焊割作业人员要进行专门防火教育，建立焊割作业安全规定，使割、焊作业按规定执行。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计第十二章文明施工和环境保护措施1、文明施工和环境保护目标本工程是佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程，在工程施工期间，做好文明施工和环境保护工作至关重要。文明施工和环境保护工作的好坏既直接影响整个企业的信誉和形象，也直接影响该区域的水源和附近居民的健康和安全。施工期间严格按国家和业主有关建筑工程文明施工和环境保护工作的要求，做好现场施工文明施工和环境保护工作，实现施工期间外界向业主“零”投诉的目标。2、文明施工和环境保护保证体系及组织机构我公司已通过ISO14001:2004环境管理体系认证，且体系处于正常运行之中。文明施工和环境保护的好坏直接影响整个企业的信誉和形象，所以做好文明施工和环境保护工作至关重要。我公司一向注重文明施工和环境保护工作，并且具有优良传统，在多年的施工实践中，我公司对文明施工和环境保护管理工作形成一套完整的工作体系。根据建设部《建设工程施工现场管理规定》、政府有关部门及业主的有关要求，结合本工程的施工特点，制定出适合本工程的文明施工和环境保护管理规定，力争再创佳绩。项目经理部成立创建文明施工和环境保护的领导小组，成员由项目经理部各主要部门负责人组成，负责文明施工和环境保护管理制度的制定、对具体的文明施工和环境保护工作进行检查和监督。文明施工和环境保护组织机构及保证体系见图2-1、图2-2。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计文明施工和环境保护组织机构图组长：项目经理当地政府副组长：项目部书记当地派出所专职监督员生产班组工程技术部综合办公室施工作业队安全环保部监督协助监督协助图2-1文明施工和环境保护组织机构图中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计图2-2中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计1、文明施工措施3.1、施工围蔽为减少外界对本工程在施工期间的干扰，确保工期按时完成，保证施工场地的文明美观，创建文明工地，对本工程所有的临时设施及施工工地采取围蔽措施。工地围蔽是指在施工工地范围内设置围蔽设施以及所采取的相应安全措施。（1）工地内设置的所有施工临时设施如现场办公室，职工、民工宿舍等生活生产用房，均采用活动式房屋，要求整齐放置，统一规划设计。对其周围采用专用施工材料进行围蔽，并保证其明亮整洁美观，使生活办公环境符合要求。（2）对临近公路施工路段，采用施工围蔽，减少外界对工程施工的干扰，保证有一良好的施工环境，使工程施工有序地进行。（3）在施工期间，施工场地的围蔽栏和交通路口，夜间挂红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施；特别是在既有道路上的施工，必须采取施工围蔽措施，确保施工期间的安全。（4）在施工期间，根据监理工程师、业主或当地政府要求，在要求的时间和地点，提供和维持所有的照明灯光、护板、围墙、栅栏、警示信号标志并安排专门的值班人员24小时值班，对工程进行保护和为工程的施工提供安全和方便。（5）因施工会造成沿线单位、居民出入障碍的地方，预留出入口并采取措施确保通道路的畅通和安全。必要时，派专人协助维护所在地段的交通与人流，既保证施工安全，也保证车辆和行人的畅通和安全。（6）围蔽施工材料采用压塑钢板，围蔽脚砌砖挡水。3.2、机具、材料管理（1）在施工过程中，始终保持现场整齐干净，清理掉所有多余的材料、设备和垃圾，拆除不再需要的临时设施，做好文明施工。（2）材料仓库用活动板房结构，材料进场后进行分类堆放，并按进行标识。（3）工地一切材料和设施不得堆放在围栏外，在场内离开围栏分类堆放整齐，保证施工现场道路畅通，场地整洁。（4）施工机具统一在确定场所内摆放，并用标识牌标明每一类施工机具摆放地点。（5）所有施工机具保持整洁机容，每天进行例行保养。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）在运输和储存施工材料时，采取可靠措施防止漏失。3.2、路况维护及路面卫生（1）所有运输散体物料的运输车辆均符合当地政府对散体运输车的规定，不污染道路。（2）土方运输车都保证车容整洁。（3）施工期间派专人对场内外道路进行维护和保养，保持路况良好的路面卫生。3.3、文明施工的宣传和监督（1）学习文明施工管理规定，在每周安全学习例会中穿插文明施工管理规定的学习内容，务使每个职工明白文明施工的重要性。（2）做好施工现场的宣传工作。在作业班组积极开展文明施工劳动竞赛。（3）注意搞好与沿线单位、群众的关系，以使工程顺利开展。（4）施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、工地文明施工负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受群众的监督。1、环境保护和水土保持措施4.1、施工准备阶段的保护措施（1）加强学习环保知识、法律法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保意识。（2）施工前，有关环保人员必须详细调查了解标段范围内环境，收集相关资料，合理布置施工营地及大型临时设计（包括施工便道、材料场、混凝土搅拌站）。（3）以墙报、简报、宣传标语的宣传形式开展环保宣传工作。（4）施工现场的生产、生活、办公区及施工便道的布置和修建均充分考虑环境保护的要求，减少对自然环境的影响程度。（5）加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度。制定严格的奖惩制度，抓好落实工作。（6）中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计项目经理部接受建设单位环境保护部门对本标段的环境保护的指导、检查和监督。同时对作业队的环境保护工作提出具体要求，监督检查国家有关法律法规的执行情况，对施工现场及施工营地的环境保护工作进行检查监督，确保环保措施得到落实。4.1、防水排水（1）在施工期间自始至终保持工地的良好排水状态，修建临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，设置流水坡度和缓冲沟。（2）雨季填筑路堤随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面均筑成适梁的横坡，使不积水。4.2、冲刷与淤积（1）按照施工场地布置和施工序顺的编排，布置排水系统，确保施工场地占用的土地或临时使用的土地不受到冲刷。施工中的临时排水系统的能力，要做到减少水土流失及对水文状态的改变。（2）开挖或填筑的土质路基边坡安排在干燥季节施工，并及时铺设草皮或其它类型的防护物，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷面影响排水系统，减少对附近水域的污染。若必须在雨季施工时，采用编织草连或编织布覆盖在边坡上，防止冲刷。（3）施工中，确保河道、水道或现有排水系统的自然流动。4.3、废料废方的处理（1）清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。本工程无外运弃方，弃方均用于立交范围内绿化用土，不设弃土场。（2）当废料废方堆放在弃土堆时，应按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）中的有关规定执行。4.4、防止水污染（1）施工期间水污染包括生活污水、机械废液造成的污染。施工范围两侧设好排水沟，使污水按要求合理排放，禁止污染道路、耕地。（2）工地厕所要设化粪池作生物净化。机械废液用容器收集，不随意乱倒。（3）施工废水、生活污水不得直接排入江河、耕地、灌溉渠，不得排入饮用水源。（4）施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后，采取覆盖土层植被草皮、种树等绿化措施，减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。（5）冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理或采取其它措施，使能做达标排放的要求。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计4.1、防止粉尘、废气污染（1）施工现场生活区实行硬地化，工地大门内外通道、临时设施室内地面、材料堆放场地、加工场等地面浇筑砼，四周设置良好的排水渠道。（2）所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合当地政府的废气排放检测标准。（3）为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出明显的降尘。施工便道上经常淋水湿润以减少扬尘污染。（4）易于引起粉尘的细料或松散料应予以遮盖或适当洒水润湿。运输时采用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。（5）运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站、砂石料场等，设置在远离群众区和风景区，并布置防尘设备。在这些场所作业的工作人员，均配备必要的劳保防护用品。4.2、防止噪音污染和光污染（1）为避免较大器械噪音干扰周围群众正常生活，采用围蔽工地使用的发电机组、内燃空压机组和锯木机，以减少噪音扩散，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中所发生的噪音污染。（2）动力设备尽量设置消声装置，对不使用的设备及时关闭。振捣砼时，减速插入振动棒，避免棒体碰到钢筋和模具而增大噪音。（3）本工程的模板、支顶体系均采用钢化结构，尽量减少使用锯木机的频率。（4）夜间施工尽量采用噪音较小的电动设备，力求将施工噪音控制在规定允许的范围值以内。（5）夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板，并尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具，避免照明和电焊时强光刺射，干扰群众生活和司机夜间行车安全。（6）施工现场生活区由专人负责清扫、洒水，对生活垃有为等及时进行处理，随时保持工地清洁。1、保护地下管线、周围构筑物措施中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计认真地做好地下管线调查，施工过程中加强对有关管线的保护。对需拆迁的管线由专业施工队伍实施，对无须拆迁的管线制订专项管线保护措施，加强地面变形监控，杜绝重大管线事故。1、文物及其他保护措施（1）开展学习和教育，贯彻执行《文物保护法》。在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现文物私自占有或非法转卖。（2）对施工区域及其周围的建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，需要拆迁的建筑物，在受到建筑单位委托的前提下，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。2、交通组织措施7.1、概况本工程施工过程中，有大量的淤泥、施工机械和原材料等需要运输，对当地的交通有一定的影响，所以，施工期间的交通组织必须对当地交通的影响降低到最低程度，保障地方交通的正常运行。合理、有序地组织各个施工点的交通，加强施工的管理工作，配合各有关部门对施工期间进行交通管理，为本工程交通组织工作的出发点。7.2、施工期交通组织原则（1）从当地整体交通动作的全局观点出发，以安全性、有效性和注重环境影响为目标来组织交通。（2）工程施工期地面交通组织做到“自身消化”和“分流疏解”相结合。（3）配合业主做好施工前征地拆迁、管线迁移及三通一平工作，做到“先建路，后占道；先疏道，后施工”。（4）采用施工快捷、方便、施工期占用道路少的施工方法和结构形式。（5）在允许通行的施工地段、临时通道必须保证各类交通所需的基本限界条件要求。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计（1）合理安排施工工序和时间，交通高蜂期必须控制施工强度。（2）必须做好施工安全监管工作，确保施工期间不至因施工安全问题影响地面交通。（3）与交警部门密切配合，组织力量及时引导、疏解交通。（4）合理布置临时交通设施，保证所需的交通设施标志、标线及时安装到位，并投入使用。7.2、交通组织管理措施本工程施工的工程内容有桥梁工程、路基、路面工程、改路、排水工程等。其施工特点为：施工的工点集中、工期紧，为此对本标投入的施工机械较多，尤其是运输机械。为适应工程建设需要，同时满足当地居民日常工作、生活、交通需求，减少施工对基本交通运作的冲突以及对环境的影响，必须制定一个详细的交通组织措施。该措施包括：（1）合理安排施工工作顺序，调控施工材料准备的进出时间，尽量安排施工材料进出的车辆在交通线上车辆通行量较少的时间内进行。在施工场地内安排材料存放场，增加材料的存放量，减少进出材料的车次。（2）改善现有可利用道路的行驶条件，以分流交通。（3）调整局部道路使用功能或开通临时通道，增加区域或区段道路的疏解能力。（4）增设必须的临时交通管理设施，保证交通有序运作（包括信号的改变，管理标志、标线和安全分隔措施）。（5）按计划同步实施施工区交通安全与管理子项。（6）明确各有关部门的职责和要求。（7）协调施工组织方案，合理布置施工场地，最大限度地提高施工地段原道路的利用率。高架桥处只布置值班房、少量材料堆放场，桥梁施工主要生产、生活设施就近租地布置。（8）明确施工前必须完成的各项准备工作和施工期间的协调工作。（9）合理调配施工进度和强度，实现与交通高峰的错时。中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计目录第一章编制依据与编制原则-1-1、编制依据-1-2、编制原则-1-第二章工程概况-2-1、项目简介-2-2、主要设计技术指标-2-3、互通立交主要工程简介-2-4、主要工程数量-6-第三章工程施工特点与施工条件-7-1、工程施工特点-7-2、施工条件-7-第四章施工总体规划-10-1、总体施工部署-10-2、总体施工方案说明-14-3、质量和工期目标-21-4、新设备、新工艺、新技术的采用-21-第五章施工进度计划安排-22-1、施工进度计划说明-22-2、保证工期目标的条件-23-第六章资源配置计划-24-1、劳动力组织计划-24-2、主要材料供应计划-25-3、主要施工机械设备及检测、试验仪器配备计划-26-4、电力需求计划-29-第七章主要工程项目的施工方法-30-1、桩基础施工-30-2、承台施工-36-3、墩（台）身、盖梁施工-40-中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计4、支架法逐孔现浇预应力混凝土连续箱梁的施工-47-5、预应力混凝土连续箱梁整联一次浇筑施工-57-6、钢筋混凝土连续箱梁整联一次浇筑施工-59-7、桥面及其附属工程的施工-60-8、路基工程-67-9、软土地基处理工程-73-10、涵洞工程施工-94-11、路基防护工程-95-12、路基、路面排水工程-98-13、路面工程-99-第八章工期保证措施-120-1、从组织管理上保证工期-120-2、从计划安排上保证工期-121-3、从资源上保证工期-121-4、从技术上保证工期-122-5、建立施工进度的控制系统-122-第九章冬季和雨季的施工安排-124-1、概述-124-2、冬季施工-124-3、雨季施工-125-第十章质量保证体系及确保工程质量的措施-127-1、工程质量目标-127-2、质量保证体系-127-3、建立有效的质量监控系统-131-4、工程质量保证总体措施-135-5、工程施工过程中的质量保证措施-139-6、保修回访措施-145-第十一章安全生产保证体系及确保施工安全的措施-146-1、安全生产目标-146-中铁大桥局股份有限公司-4- 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计2、安全生产保证体系-146-3、施工安全保证措施-151-4、应急救援预案-158-5、消防保证措施-161-第十二章文明施工和环境保护措施-164-1、文明施工和环境保护目标-164-2、文明施工和环境保护保证体系及组织机构-164-3、文明施工措施-167-4、环境保护和水土保持措施-168-5、保护地下管线、周围构筑物措施-170-6、文物及其他保护措施-171-7、交通组织措施-171-内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXp6X4NGpP$vSTT#UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@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佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程施工组织设计9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA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