山区高速公路施工施工组织设计

厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计第一章总则一、编制依据1、**省**至**高速公路土建工程第6标段施工招标文件、补遗书、答疑书、承诺书及其它有关资料。2、厦门至成都高速公路**境**至**段第6合同段两阶段施工设计图。3、国家、交通部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准，公路工程施工定额。4、国家、交通部、**省有关安全、环境保护、水土保持的规则条例。5、施工现场踏勘与调查资料。6、我单位积累的成熟技术、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类机械设备及人力资源。二、编制范围**省**至**高速公路土建工程第6标段，桩号范围K40+160-YK44+140，路线全长3.98Km。三、编制原则1、以企业文化培育质量信念；以科学管理提供质量保证；以精益求精铸造一流产品。确保工程达到国家或交通部现行的工程质量验收标准，全部工程确保一次验收合格率达到100%。2、确保工期目标实现，满足合同工期要求，按业主制定的节点工期目标实施。3、以完善的安全保证措施和管理制度，确保施工和人身安全。4、推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工水平，确保工程质量。5、加强环境保护、水土保持、文明施工和廉政建设管理，把**高速路建设成为一条生态路，环保路，景观路，旅游路、人文路和廉政路。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计6、坚持“追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意”的质量方针，建设“精品工程”。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计第二章工程概况一、工程简介**省**至**高速公路是厦蓉高速重要组成部分，也是《**省骨架公路网规划》“第七联”的重要组成部分。起于**市红枫湖镇哱啰农场，通过红枫湖枢纽互通与沪昆高速**至镇宁段相接，经新寨、小红岩、老黑山，跨过三岔河后进入**县境，基本上沿省道S307布线，过马场、**、普翁乡，跨三甲河后至终点大木嘎。本项目第6合同段位于**县境内。路线起于**县牛场镇小坪山村，起点桩号K40+160，沿西北方向经**县的**、**，到本合同段终点**县牛场镇拉路河，终点桩号YK44+140，合同段全长3.98Km（以右幅计）。见附表四：**高速公路第6合同段桥涵隧一览表二、主要技术标准主要技术标准序号指标名称单位数量备注1公路等级级四车道高速公路2计算行车速度Km/h803路基宽度m24.5（整体）/12.25（分离）4路面结构沥青混凝土5公路纵面最大纵坡%-2.9最小坡长m419.8466公路平面曲线最小半径m1410曲线占路线总长%50.6（按右线）7隧道建筑限界净宽m310.25净高5.08设计洪水频率特大桥1/300；其他桥梁、路基1/100-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计9地震基本裂度度VI三、主要工程量主要工程数量表序号项目名称单位工程数量备注1路基工程（整体式路基长1839.8m，分离式路基左幅长2142.4m、右幅长2139.2m）挖方万m3130填方万m374溶洞回填万m32.5防护、排水m36610柔性防护网m2284772桥梁工程（**大桥、**大桥、**大桥）桩基m320950挖孔桩、钻孔桩墩身m325785圆柱端、矩形墩、双肢空心薄壁墩预制梁片19030mT梁40片，40mT梁150片。桥面m335643隧道工程（**隧道）左洞（ZK42+945-ZK43+840）延米895人行横通道1处（YK43+400=ZK43+396）右洞（YK42+949-YK43+830）8814涵洞及通道钢筋砼盖板涵m/座227.5/6钢板波纹管涵103.73/15人行天桥m/座45.26/120m空心板（K41+680）四、工程特点1、**特大桥桥址地形陡峭，桥跨布置采用1-30m预应力砼T梁+（81+150+81）m连续刚构+3-30m预应力砼T梁，最大墩高93m。此桥墩身-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计高、跨径大，施工技术难度大，安全风险高，施工周期长，是控制本标段工期的关键性工程。2、**隧道埋深较浅，施工条件比较差，围岩强度较低，在施工过程中易发生坍塌，侧壁亦不稳定，是本标段的重、难点工程。3、本标段3桥1隧将路基分为3个段落，预制梁场设置1处，位于**大桥与**大桥之间路基上，施工中，按照架梁顺序重点考虑运梁便道的畅通及安全。五、气象、水文、地质情况1、气象项目区属亚热带支云贵高原山地湿润季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，四季分明，光照充足，降水量充沛，无霜期长。年平均气温为14℃，为典型夏凉地区。最冷一月均温4.3℃，最热七月均温22.5℃，极端最高气温为34℃（1986年5月台日），极端最低气温为-12.1℃（1977年2月9日）。年平均降雨量1396.6mm，多集中于5~10月，日降雨量最大达186.1mm。年平均相对湿度82%。年最多风向NE，多年平均风速2.3m/s，最大风速17m/s。2、水文本区为长江流域乌江水系，河流属山区雨源型河流。灰岩、白云岩岩溶化程度极端发育，落水洞遍布，地下水埋藏深，施工及生活用水较匮乏。主要发育的河流为拉路河。区内地下水类型根据岩性及地下水的赋存形式、水动力特征，分为碳酸盐岩溶水，基岩裂隙水，松散岩类孔隙水三大类型，其中对公路工程构成影响的主要是隧道工程中岩溶地下水的涌水（泥）问题，特别是以管道形式存在的地下岩溶介质。3、地质、地貌项目区地处**高原~-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计山原地貌的过渡带，地形条件复杂。为峰丛沟谷地貌。沿线植被茂密，以灌木为主。根据路线通过地段地貌形态特征可分为1个地单元。路段各地貌单元具体特征分述如下：K40+160~K40+750主要出露三叠系下统永宁镇组T1yn1，灰、深灰色中至厚层灰岩、白云岩斑块灰岩。K40+750~K40+980主要出露三叠系下统夜朗组九级滩段T1y3，暗紫色夹灰绿色薄至中厚层粉砂质泥岩。K40+980~YK44+140主要出露三叠系下统夜朗组玉龙山段T1y2，浅灰、灰色厚层至块状鲕状灰岩。4、不良地质沿线不良地质有：岩溶、崩塌、危岩与落石等。危岩落石分布区陡岩张开状节理及卸荷裂隙发育，分布有松动岩体，形成危岩。K43+400右侧发育为崩塌堆积体（岩堆）及危岩体，厚度最大50余米，形成一坡角30~50°松散杂乱堆积的陡斜坡（路线已经绕避），前缘有一岩溶泉点出露。六、工程管理总体目标1、工期目标总工期：合同总工期731日历天（24个月）。开工日期：2011年11月23日竣工日期：2013年11月22日。2、质量目标树立“全面创优”的管理目标。重大工程质量事故0；整体工程质量合格率100%。确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。3、安全目标因工死亡和重伤0；重大设备操作事故0；重大交通事故0；重大火灾事故0。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计杜绝各类死亡责任事故，杜绝各类重伤责任事故，杜绝一般及以上机械设备责任事故，杜绝各类火灾责任事故。4、环保目标营造良好的施工环境，各项环保指标达到环保部门的控制要求，做到让群众满意。落实建设项目环境保护“三同时”制度，达到“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。5、创优规划1)建立健全质量保证体系，制定创优规划，成立以经理为组长，总工程师为副组长，各部门负责人参加的创优领导小组。实行全面、全过程质量控制，具体领导创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。(2)实行创优工程挂牌制。增强责任感，将工程规模、开工日期、创优目标、各岗位负责人一一明示，以增强创优透明度和责任感。加大质量管理力度，高起点、严要求，提高创优水平。(3)加强质量内控，严格执行各项制度。使创优工作有章可循，规范化管理，是加强质量内控的有效手段。落实质量“四检查”（开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查）、“三工序”（检查上道工序质量、保证本道工序质量、为下道工序创造或提供质量条件）制度。(4)严格执行首件工程认可制，让每道工艺都规范化、标准化，让“标准成为习惯，习惯复核标准”。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计第三章施工方案一、施工准备工作接到中标通知书后，我公司组建了“**省**至**高速公路土建工程第6标段项目经理部”，并派遣人员在3日内进入工地进行施工准备。调集经验丰富的技术、管理人员，配备先进的机械设备，制订保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。1、施工队伍中标后，立即组织项目经理部管理人员进入现场，进行开工前施工调查，修建驻地及各项生产用临时设施，平整场地，修建施工便道，联系架设施工用电线路，铺设施工用水管路，解决施工通讯。根据工程施工进度需要，在劳务队伍进行合同签订后，迅速组织施工队伍人员进场，并进行入场前培训，完成劳务作业人员调遣。2、施工测量进场后，及时与建设单位及设计单位办理交接桩，同时组织精测队，对全合同段进行中线复测，并与相邻合同段联测闭合；复核水准基点，引入施工用水准点，建立施工控制网，测定桥涵的位置及隧道控制桩位，核对桥涵中心线与排洪方向是否一致，如有疑问与设计单位联系确定。并作好技术交底，为工程顺利开工做好准备。3、技术资料准备积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸。组织技术人员认真熟悉设计文件，进行现场实地勘查，对设计图纸进行会审和签认，组织编制切实可行的实施性施工组织设计和项目质量计划书，据此指导施工。开工前向监理工程师提交总体和分部开工报告。4、施工机械设备配置-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计根据现场条件及工程进度要求，机械设备分期分批进场，并依据工程施工情况变化随时调整加强。首先进场先期开工所需用的挖掘机、装载机、推土机、压路机等，尽快为桥梁、预制厂、拌和站开辟工作场地，并修整进场便道，为前期开工创造条件。5、试验、检验、测量仪器设备试验、检验、测量仪器先期进场，并经具有检定资质等级的检测部门检定合格后方可使用，以便为施工现场提供及时准确、经济合理的技术参数及技术指导。6、劳动力安排根据计划安排进行劳动力的初步配置，以满足进场并展开施工的需要。但在施工中，将根据实际情况，作出调整，以满足施工要求。7、物资准备均由项目部工地试验室取样合格后，由项目部机物部统一采购并与合格供应商签订供货合同，并在施工使用过程中随时接受项目办与驻地办的随机取样抽查，监督。做好工程所用材料材质、产量及价格调查，选择合格分供方。施工用主材（钢材、型钢、水泥、外加剂等）和特材（土工格栅、橡胶支座、伸缩缝、防水板、止水带等）等按省高总司下发的基建材料采购与供应暂行规定执行，并将合格供货方名单上报主管部门。工程所用砂石料在K40+500左侧300m处自建采石厂进行生产供应，此处山体石质均匀，质量合格，满足施工用砂、石质量要求，严格按照设计图纸要求进行生产加工，加工生产量约为18万方。施工材料根据工程进度需要分批分期进场。进场原材料均由厂家提供产品合格证、质保书，且是经试验检验合格的材料。所有材料需经业主、监理批准后方可使用。8、临时工程用地积极联系建设单位与当地政府，及早办理临时用地的手续，保证临时工程顺利实施。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计9、临时工程(1)、施工便道根据图纸及现场考察资料，施工便道按技术规范临时道路标准修建，施工便道路基宽4.5米，路面宽3.5米，每隔200~300m设置会车道一处，错车道路宽度6.5m，路面宽度5.5m，长度不小于20m。便道路面为20cm厚砂石层或泥结碎石路面层，两侧设置排水沟，以保证雨季排水畅通。本标段新建施工便道总长度3.45Km，扩建既有便道6.5Km。其中**大桥1号、2号桥墩便道从2号墩左侧绕行修建，长度为500m，3号墩至7号纵向便道沿桥左侧山坡新建，长度为1200m，**大桥纵向便道从0号台沿桥梁左侧山体新建，长度为800m，**大桥纵向便道沿右侧山体新建，长度为650m，4号弃土场便道从隧道出口左侧沿山体新建，长度300m；起点进场主便道从马家屯村口进入，扩建便道长度为5.6Km到**大桥，1号路基进场便道扩建便道长度900m。(2)、施工用电及通讯施工生产、生活用电按照就近场所接线原则和当地电力部门联系，就近架设临时线路满足施工用电，全线临时安装变压器5个。其中在K41+080左侧80m处设一台500KVA变压器，供**大桥、砼拌和站、1号钢筋加工厂、项目部驻地用电；在K41+600处设置一台315KVA变压器，供预制梁场、2号钢筋加工厂及**大桥施工现场用电；在K42+900处设一台800KVA变压器，供**隧道、2号砼拌和站施工用电；YK44+200左侧设置一台315KVA变压器，供**大桥现场施工用电；K40+600左侧设置一台315KVA变压器，供碎石加工厂现场用电。沿线涵洞、通道等工程施工采用小型发电机供电。其它生活用电采用当地电网供电。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计项目经理部配备程控电话和传真机各一部，主要管理人员配备手机，保持对内对外联系畅通、及时。经理部另设置专门无线网络，建立符合业主要求的计算机网络办公系统。(3)、生产和生活用水驻地、砼拌和站生活用水采用坪山小学山后溶洞水源接至生活区，施工用水可就近于拉路河取用，水质均取样化验合格。施工场地设蓄水池蓄水，解决生活用水和部分施工用水。用水泵抽取水，水车运送。现场施工污水依地形流向事先挖好的集水净化池，待沉淀净化后排放于拉路河。(4)、炸药库设置本标段设置一个炸药库，炸药库位置位于K40+800左侧800m处山谷。炸药库建雷管库、炸药库、看守房，并设置围墙，房屋采用砖混结构，设置监控、灭火与防爆装置，炸药库设置避雷针。(5)、生产及生活房屋所有为本工程设置的临时工程及设施将完全依照业主的规定和技术规范的要求而设置，符合监理工程师的指令，在工程实施前向监理工程师提交详细说明，得到审批后实施，并在工程竣工后按业主、监理或环保的要求拆除处置或另作他用。**高速公路第6标段项目部位于线路桩号为K41+120左侧120米处。项目部驻地实行封闭式管理，驻地院落及道路全部做混凝土硬化处理；各作业队设在能够方便利用当地水源、电源、道路的地方，除租用部分当地住房外，主要采用架设活动板房解决生活和生产用房。活动板房架设在地基稳定、地势较高、排水良好的地方，搭设稳固后，室内外地面采用混凝土硬化处理。工地试验室位于项目部驻地院内，共计205m2。搭设专用库、棚房存放水泥和钢筋；混凝土搅拌站和办公、生活用房采用彩钢房。二、施工组织管理机构接到中标通知书后，我公司立即组建“**省**至**-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计高速公路土建工程第6标段项目经理部”；按照“精干高效，以岗定编、按需配置、动态管理”的原则设置管理机构及人员配置。本项目组织机构见附图1“**集团厦蓉高速**境**至**段高速公路第六合同段组织机构框图”。1、项目经理部设经理、党工委书记、总工程师、生产副经理，下设“五部两室两站”共七个专业部室，即工程技术部、工程经济部、安全质量环保部、机械物资部、财务会计部、工程试验室、综合办公室、砼集中拌和站。各个部门根据各自的岗位责任制进行施工管理工作。2、中心试验室设在经理部，负责本合同内所有工程材料、砼试件和有关工程质量控制的试验、检验、测试工作。中心试验室和现场试验室共设置5人。3、砼集中拌和站一处位于**大桥K41+160左侧20m处，设置一套HZS100拌和机，一套HZS75型拌和机，供应**大桥、**大桥、**大桥、预制梁场及路基涵洞工程施工用砼；一处位于YK42+600左侧，设置两台JS500型搅拌机，供应**隧道、**大桥施工用砼。见附图4：“**高速公路第6合同段1号砼拌和站平面布置图”，附图9“**高速第6合同段**隧道洞口平面布置示意图”。4、T梁预制场设置于K41+450～K42+000段（**大桥与**大桥间）路基上，该段路基作长度为600米，宽度约为28～35米，布置12个T梁底座，共生产T梁190片。三、施工队伍人员、设备配置及任务划分根据本工程的特点、工程数量、工期以及专业要求，我部从公司协作队伍管理库里优先选择信誉评价较高、施工实力雄厚、具有丰富道路施工和桥隧施工经验的施工队，按照相关规定，签订承担本合同部分工程施工的合同。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计投入路基工程队两个，专业桥梁工程队两个，预制梁工程队一个，隧道工程队一个。具体作业单位划分如下：1、路基作业队路基作业一队负责K40+160-K40+959.2段路基土石方、涵洞工程施工。路基作业二队负责K41+412-K42+036、K42+364-K42+940及终点段路基土石方、涵洞工程施工路基一队设备配置如下序号机械名称单位数量状况备注1挖掘机台4良好2推土机台2良好3装载机台2良好4平地机台1良好5压路机台4良好25T,22T6自卸汽车台10良好7洒水车台1良好6T8潜孔钻机台4良好9空压机台10良好3m3路基二队设备配置如下序号机械名称单位数量状况备注1挖掘机台4良好2推土机台2良好3装载机台2良好4压路机台3良好25T,22T5自卸汽车台15良好6洒水车台1良好8T7潜孔钻机台4良好-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计8空压机台4良好3m32、桥梁工程根据桥梁分布特点、地理环境、工程数量及工期要求，三座桥在同时间内无法展开平行施工，故**大桥安排桥梁一队来完成，**大桥、**大桥、K41+680人行天桥安排桥梁二队来完成。桥梁一队人员配置序号工种人数（人）备注1挖孔作业482钢筋工203模板工164混凝土工85杂工10合计102桥梁一队设备配置序号机械设备名称单位数量备注1塔吊台32吊车台218T,25T3冲击钻机台124挖掘机台15装载机台16空压机台103M37挂蓝对4桥梁一队钢模板配置序号模板种类单位数量备注1承台套22空心墩米455米一节，用于高墩翻模3平模米40同时作业2个墩柱-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计4柱式墩米20同时作业2个墩柱5盖梁套1.5底模2套，侧模1套桥梁二队人员配置序号工种人数（人）备注1挖孔作业402钢筋工163模板工124混凝土工85杂工15合计91桥梁二队设备配置序号机械设备名称单位数量备注1吊车台218T,25T2冲击钻机台43挖掘机台14装载机台1桥梁二队钢模板配置序号模板种类单位数量备注1承台套32空心墩米305米一节，用于高墩翻模3平模m21504柱式墩米45同时作业2个墩柱5盖梁套4底模5套，侧模3套预制梁场作业队人员配置序号工种人数（人）备注1钢筋工162模板工12-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计3混凝土工64张拉工45其他人员20合计58预制梁场作业队设备配置序号机械设备名称单位数量备注1龙门吊台380T,8T2运梁车台13架桥机台1200T4钢筋加工机具台（套）16桥梁二队钢模板配置序号模板种类单位数量备注1边跨套240m，30mT梁共用2中跨套140m，30mT梁共用3、隧道工程**隧道安排一个隧道施工队作业，从隧道进口方向进行掘进。隧道作业队人员配置序号工种人数备注1爆破班20同时开2个作业面2钢筋加工班142个作业组3支护喷锚班22同时开2个作业面4二衬班12左右交替施工5其他15合计83隧道作业队设备配置序号机械设备名称单位数量备注1挖掘机台2-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计2装载机台33自卸车台84湿喷机台65注浆机台44JS500搅拌机套2喷浆料拌和520m3空压机台46衬砌台车台210.5米项目经理部通过合同关系对各工程队进行施工指导和管理，使工程安全、质量、进度、成本得到有效控制。施工总体安排见附表五“施工总平面图”，附表七“劳动力计划表”，附表八“临时用地计划表”，附表九“外供电力需求计划表”，附表十“合同用款估算表”，附表十一“主要施工机械设备表”，附表十二“主要试验、检测、测量仪器设备表”-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计第四章施工进度计划安排一、施工进度网络图及控制点工期计划1、施工进度网络图施工计划进度网络图。见附表三“施工进度计划网络图”，2、控制点工期计划本标段拟于2011年11月23日开工建设；2013年11月22日工程交工，总工期731日历天。序号工程项目开始时间结束时间工期（天）备注1施工准备2011-11-12011-11-22232路基K40+160—K40+958.2段2011-12-52012-12-313923K41+407.8—YK42+033段2011-12-12012-3-311224YK42+363—YK42+949段2012-3-52013-1-203226YK44+120-YK44+140段2012-5-12012-5-15167防护及排水2012-2-12013-3-314258涵洞2011-12-102012-8-102439桥梁工程**大桥桩基2011-11-232012-2-1584承台2012-1-202012-3-140墩柱2012-2-102012-5-31111盖梁2012-3-252012-4-3036T梁预制2013-3-62013-4-1035第2跨刚构梁2012-6-52013-2-5246第3跨刚构梁2012-6-52013-2-10251第4跨刚构梁2012-6-52013-2-5246右线架梁2013-5-52013-5-105左线架梁2013-5-112013-5-166-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计铺装及桥面系2013-6-262013-8-441**大桥桩基2012-2-202012-4-545承台2012-3-152012-4-1531墩柱2012-4-52012-8-15133盖梁2012-4-302012-9-5127T梁预制2012-12-102013-1-2546右线架梁2013-3-52013-3-1510左线架梁2013-3-152013-3-2510铺装及桥面系2013-5-212013-6-2536**大桥桩基2012-4-102012-5-3050承台2012-5-152012-6-3045墩柱2012-7-12012-12-1150盖梁2012-10-152012-12-2067T梁预制2013-1-262013-3-539右线架梁2013-4-102013-4-189左线架梁2013-4-192013-4-3012铺装及桥面系2013-4-202013-5-203110隧道左线隧道洞口开挖2012-5-12012-5-1010洞身开挖2012-5-152013-3-31321二次衬砌2012-6-102013-4-20314路面及其他2013-5-112013-7-2071右线隧道洞口开挖2012-5-12012-5-1010洞身开挖2012-5-112013-3-10304二次衬砌2012-6-12013-4-5309路面及其他2013-3-52013-5-106611交工准备阶段2013-8-52013-8-2015二、施工进度编制说明-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计1、工期安排原则（1）、以招标文件提供的工程数量和我部计划投入的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以确保总进度工期目标的实现为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排。（2）、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，深挖人员设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。（3）、以组织均衡法施工为基本方法，由于本标段处于多雨西南地区，雨季时间较长，露天施工作业受影响大，作业其间必须抓住有利季节，采用平行、流水、交叉作业方法，超前运作。工程项目总量2012-6-302012-12-312013-6-302013-10-31完成量比例（%）完成量比例（%）完成量比例（%）完成量比例（%）路基挖方130万m363.6万m348.9125.3万m396.4130万m3100填方74万m320.1万m327.274万m3100桥梁桩基152根152根100墩柱52根24根46.252根100盖梁30个9个3030个100T梁预制190片35片18.4190片100架梁190片190片100隧道洞身开挖1776m932m52.51776m100二次衬砌1758m618m35.21758m1002、总体施工规划根据本合同段工程分布特点和现场详细的调查情况，结合节点工期要求，我单位初步计划在2013年5月份主线右幅贯通，2013年8月份工程-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计完工。各工点施工顺序为施工便道完成后，首先施工**大桥、2号路基（K41+407.8—YK42+033段）、1号路基（K40+160—K40+958.2段）工程，为**大桥小里程桥台、1号墩施工提供施工平台，为预制梁场提供场地及通向**大桥的纵向施工便道。**大桥桩基施工完成后，施工**大桥、**大桥桩基工程，利用**大桥纵向便道，施工3号路基（YK42+363—YK42+949段），便道通至**隧道进口，施工**隧道，右幅先贯通，架**大桥右幅T梁，架左幅T梁；架桥机退至**大桥，架**T梁。受既有施工便道影响，各构造物间路基将为隧道、桥梁施工提供施工场地及通行便道，故路基的施工进度将是控制全线构造物施工进展的关键要素。**大桥为本合同段控制性工程，关键工程，各施工工点的工程进度需围绕关键工程的进度平行展开施工，保证总体工期目标的实现。三、确保工期的措施1、工期保证体系组建强有力的项目经理部机构,实行项目经理部、作业队、作业班组管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。从本公司调集足够的具有丰富经验，有良好信誉和施工业绩、能征善战的结构工程作业队伍投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，有序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳动力、设备，确保目标工期的实现。如出现资金风险，合现调配资金，关键线路的工期首先保证。见附图10“工期保证体系框图”。2、工期保证措施(1)、保证工期的组织措施①-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。②建立健全领导机构。③选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配齐配足技术工人。④充分细致做好开工前的各项工作准备，按照总工期目标，利用倒排工序法，精心编制实施性施工组织设计，制订详细的分段工期控制计划，科学组织施工。⑤重点抓安全、质量，以促进度，确保不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。⑥积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。⑦为避免作业工人因秋收冬种、春节期间大量离岗，造成作业人员缺少，项目部提前对作业工人工种进行调整，合理配置，保证工作的连续。(2)、保证工期的技术措施①选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配齐配足技术工人。②充分细致做好开工前的各项工作准备。③按照总工期目标，利用倒排工序法，制订详细的分段工期控制计划。④采用新工艺、新技术、新设备提高施工效率，抓住物资供应关，保证物质供应满足进度要求。⑤按施工组织设计配齐生产要素。⑥用计算机网络计划技术、实施动态管理。⑦超前进行准备保证工期的措施本项目施工技术复杂，规模较大，在各方面协调上要有超前意识。我们对施工方案、占用地范围、施工时间、安全措施等重大问题将提前考虑，及早与各方协商，确保进度计划的实施。⑧协调社会及周边关系促进工期的措施。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计施工前，积极主动同当地各级政府、有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起非正常停工，造成工期损失。施工时做好安排，对交通、居民、学校减少干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。3、工期调整措施在工程施工中若发生影响工期的意外事件，或者业主下达需调整工期的通知，我单位将立即制定调整计划及措施，优化施工组织设计，加大资源投入，根据要求调整劳力、材料、机械、资金，围绕关键线路施工进度及施工工期，保证在工程质量、安全目标不变的前提下，按要求的调整工期完成本工程的施工任务。四、资金流动计划本合同段严格按照《项目管理手册》中资金管理办法进行资金使用，专款专用，在资金供应上基本与工程进度成比例。五、技术经济指标见附表一“施工总体计划表”，附表二“分项工程进度率计划（斜率图）”。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计第五章施工方法和工艺技术方案一、路基工程路基存在深路堑、高边坡，石方开挖爆坡，是施工过程中重点控制项目，具体施工段落见下表。高填深挖路基工程一览表序号起讫桩号施工长度（m）边坡最大高度（m）备注左侧右侧1K40+080-K40+500420挖86.52K40+180-K40+540360挖63.33K40+520-K40+900380填36.44K41+400-K41+48080挖35.55K41+540-K41+74020042.36K41+620-K41+780160挖36.67K41+760-K41+900140填21.28K41+900-ZK42+020120挖67.79YK42+360-YK42+480120挖72.910YK42+520-YK42+680160填61.7合计20401、施工方案路基填筑遵循“高填方路段优先，台后优先”的原则。以增加自然沉降时间，减少工后沉降，保证路基总体质量。土石方采用挖掘机开挖。路堤填筑利用路堑石方填料，采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输、推土机分层摊铺，振动压路机压实。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计按设计的调配方案调配土石方，采用尽量就地利用，移挖作填，减少调运方量的原则。见附表六；“**高速第6合同段路基土石方调配表”2、施工工期计划总体进度计划：2011年11月1日至2013年3月31日施工准备；2011年11月1日至2011年11月31日K40+160-K40+958.2段路基工程：2011年12月5日至2012年12月31日K41+407.8-YK42+033段路基工程：2011年12月1日至2012年3月31日YK42+363-YK42+949段路基工程：2012年3月5日至2013年1月20日YK44+120-YK44+140段路基工程：2012年5月1日至2012年5月15日3、施工方法路基施工前，先做好路填、路堑临时或永久性排水设施，防止外来水流对路基造成浸泡或冲刷。(1)基底处理基底清理采用挖掘机挖运，人工配合，自卸汽车运输。路基用地范围内的树木人工砍伐，树根使用挖掘机刨除。砍伐后的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。路基用地范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下150-300mm内的草皮、农作物的根系均予以清除，并堆放至弃土场内，清除的表土、腐植土集中堆放，作为后期绿化工程、取弃土场复耕还林等的表层种植土填筑。场地清理完成后，对基底(包括耕地)全面进行填前夯压实，压实度不小于90%。(2)试验路段-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计选定长度100m或面积不小于2000m2的一段路基段落作为填石路基试验路段，在其上进行松铺厚度、碾压遍数及机械组合的试验，做好记录，分析得出松铺系数、碾压遍数、压实厚度、下沉量数据，作为指导填石路基施工及现场控制的依据，试验段的施工邀请监理工程师全过程参与和监督。(3)石质路基填筑采用分层水平摊铺，做到铺一层、平一层、压一层，每层摊铺厚度不超过50cm，采用推土机推平，石料最大粒径不得超过填筑厚度的2/3，超过部分配以人工改小，石方填筑应遵循大面向下，摆放平稳，空隙用小石块或石屑填缝密实的原则，碾压采用重型振动压路机洒水压实，边碾压边用小石块或石屑补平，碾压应慢速进行，一般采用静压一遍，弱振一遍，强振三遍，再静压一遍，碾压时压路机轮迹需重叠1/2轮宽，碾压顺序应由两侧向中间依次进行，直至顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。压实度由现场观测沉降量来确定，合格后再进行下一层施工。填石路堤在路床顶面以下50cm范围内应铺以适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。填方边坡高度在8m以内时，填方边坡坡率为1：1.5，填方边坡高度大于8m时，在8m变坡处设2m宽边坡平台，其下每隔10m变坡处设2m宽边坡平台，填方边坡坡率采用1：1.75-1：2.0。(4)、特殊路基施工处理①陡坡路堤及填挖交界(纵、横)为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免不均匀沉降带来路面裂缝破坏，对填挖高差大于3米或陡坡路堤段，过渡区填料采用强度大于30MPa、最大粒径10cm、耐分化的碎石，压实度不小于96%。挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，然后用压路机全面补压2-3遍，、分层填筑下路床、上路床。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，将填方部分用压路机全面补压2-3遍，同时在挖方侧3米宽范围超挖40cm，在下路床顶面再铺一层土工格栅，然后与填方部分一同铺设上路床，在上路床顶面再铺一层土工格栅。土工格栅上、下两侧填料的最大粒径不能大于规范规定的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。对地面横坡陡于1：2.5的路段，在路堤坡脚处设置护脚墙，以确保路基的稳定。对地面横坡陡于1：5缓于且边坡高度大于8米的半填半挖路段，或纵向填挖交界处，沿路基垂直方向开挖台阶。填方侧清表后在原地面开挖台阶，底宽3m，并向内倾斜4%，挖方侧路床0.8m范围内换填透水性材料。土质填挖结合部在路基顶面以下0.2m及0.8m处分别铺设高强土工格栅。土工格栅均匀张拉，张拉至正菱形后采用U形钉锚固，钢钉用φ10钢筋制作。陡坡路堤不够稳定时，根据需要在坡脚设置护脚墙或路堤挡墙等支挡措施。②低填浅挖路基处理路基填方高度≤是1.56m时，清除表土后，向下超挖至路床底部，分层填筑压实，填料采用碎石土或砂砾石，压实度不小于96%；对于沿线土质、软质岩路段，设计采用反开挖地基至路床底部，碾压地基至压实度不小于96%，路床80cm回填碎石土，均碾压至压实度不小于96%；填料的最大粒径小于100mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。(5)、结构物处的回填结构物完成后，回填结构物与路基之间遗留部分。填料选用透水性材料如：砂砾、碎石、碎石土等，填料的最大粒径不得超过50mm。结构物处分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度按要求从填方基底或涵洞顶部至顶面均不小于96%-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方使用手扶振动夯夯实。见附图2“路基填筑施工工艺框图”。(6)、石方开挖挖深小于5m浅挖路段以小型浅孔松动爆破为主，边坡开挖采用浅孔光爆或预裂爆破，风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆；大于5m小于15m路段采用单梯段深孔控制爆破。边坡开挖采用大孔径深孔光面爆破，空压机供风，潜孔钻机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。对于挖深大于15m的深挖路段采用台阶式深孔爆破，分层爆破开挖，每层爆破台阶8～12m，边坡开挖方法同前。对于特殊地质条件的顺层地层，采用浅孔控制爆破，台阶式分层开挖，台阶高度为2m，边坡开挖采用浅孔预裂爆破。为保证爆破块度和落碴范围适宜，爆破前作好爆破设计并进行试爆，据以修正出正确的爆破参数。高边坡地段施工时应先修好坡顶截水沟，再从最高处自上而下逐层纵向进行。①场地布置A、尽可能增加开挖工作面和运输线。B、充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。C、运输道路布置重车下坡，以利车辆的运行和路堑开挖时渗水或雨水的排出。D、采用错台方式开挖时，上、下台阶错开距离不小于40m，便道坡度不宜超过15%，下台阶开挖时，预留上台阶宽度不小于6m。②施工方法A、挖运距离在80m以内时采用推土机施工；运距超过80m时，采用装载机或挖掘机(硬土时)挖装，自卸汽车运输。B、路堑开挖深度在10m以上时，采取纵向错台、分层开挖，从上到下依次进行，分层厚度在3～5m-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计之间；待上台阶土方开挖到一定程度，互不影响时可开始施工下台阶土方或石方。路堑开挖深度在10m以内有石质时，采用表层土方一次剥离。C、路堑长度超过150m，深度超过10m时，采用纵向分层、分段开挖的方法，分段开挖的长度按不小于8～10倍的开挖深度控制。③施工措施A、为避免路堑边坡超挖，必须保证在开挖过程中的边坡顶及坡面排水畅通。B、坡面预留5～10cm的保护土层，在防护工程施工时，人工刷除。C、雨季施工时做好排水设施。D、施工前先做好路堑顶临时排水设施或永久性天沟，防止雨水或地表水的冲刷。(7)、爆破施工方法①上山道路的掘进进行台阶式深孔爆破，保证每个爆破开挖区有两个以上的爆破作业面，实现多爆破作业面循环作业，在爆破施工前掘进上山便道，以在不同高程的台阶上交替进行挖装、钻爆作业。在完成施工准备后，根据爆破区的原始地形选出上山道路的路径后，用挖掘机配合推土机、采用半挖半填的方法进行上山道路的掘进。A、线路位置选择地形及环境条件允许时，上山便道的位置选在爆破开挖区边缘或在爆破开挖线上布置。以保证上山便道的使用时间满足其上层台阶的爆破施工；地形条件较差时，将便道布置在使用时间较长的位置。施工中避免频繁改变便道位置，影响施工进度。B、便道的技术要求上山临时便道的宽度为5m，坡度控制在20%-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计以内，满足汽车爬坡能力的情况下距离尽可能缩短，以节省运距；便道起始点的标高选为该点的基床设计标高。通往最上一层爆破台阶的上山便道，不承担运输任务，只有钻机、挖掘机、推土机等履带式施工机械上下，只是在爆破装药时有运送炸药的汽车上下，坡度控制在25%以内。C、避车平台的设置上山道路平顺，便于行车。受地形限制需急转弯时，在转弯处设20m×20m的避车平台。另外在每个爆破台阶顶面的入口处(相对于基床平均标高±0的高程为+12m、+24m)设置避车平台，该平台同时作为开辟爆破台阶施工时的作业平台。为保证行车安全，上山道路的外侧设一道用土堆成的防坠车安全堤，并在山体一侧挖设临时排水沟，路面横向以1%的坡度向排水沟排水。②爆破台阶的开辟A、上山便道到达山顶后，在基床设计标高及各分层的爆破台阶面标高上，用挖掘机将该标高以上的表土及强风化可挖掘的风化岩石挖掉运走，对于暴露出来的不可挖掘的岩体，用空压机带动手风钻钻浅孔，采用浅孔松动爆破整平，当整平方量较大且比较集中时，使用潜孔钻钻浅孔进行浅孔爆破清理。B、清理爆破台阶面时，做到台阶面平整，以利于在该平面上进行挖装、运输作业，同时有利于爆破开挖时钻机的凿岩作业。清理爆破临空面时，台阶临空面底部根坎要处理干净，使其临空面尽可能竖直；底板爆破抵抗线尽可能小，以利于提高爆破质量，降低大块石比率；同时要尽可能取直，以利于布孔设计及钻孔。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计开辟整个爆破区的爆破台阶需要时间较长，为尽快投入爆破生产，每个爆破区在开辟出顶层台阶面及爆破临空面后，马上开始顶层台阶石方爆破开挖；与此同时，进行其下面爆破台阶的开辟，整个爆破区的爆破台阶开辟完成后，在几个台阶上轮流进行爆破作业，依次进行各台阶的爆破开挖。③钻孔爆破A、施工方法的确定爆破方法：采用深孔爆破方法机械化施工，对于大块石改小采用浅孔爆破与机械破碎相结合的方法进行。火工品的选用：石方开挖区石质单一，岩石的硬度等级为Ⅳ、V级，属软石及次坚石，在进行深孔爆破时采用装药线密度大、爆炸气体量大、装药施工简便的散装铵油炸药作为主要炸药；浅孔爆破使用φ32mm的2号岩石硝铵炸药及2号岩石乳化炸药；用φ80mm大药卷2号岩石乳化炸药作为水孔或雨季爆破施工时的用药。雷管选用长脚线(15m)导爆管毫秒雷管作为孔内起爆雷管，进行孔内微差爆破。采用导爆管、专用四通管连接爆破网络，用导火线、火雷管制成的起爆线进行整个网络的非电起爆。B、深孔爆破施工工艺布孔：开挖区无边坡的爆破地点，布孔方式采用正方形垂直孔的布孔方式，其孔网参数应根据爆破地点岩石性质的变化不断进行调整。同等岩石地质条件下的爆破参数应通过试爆确定。开始爆破施工时，先按下面“孔网参数表”中给出的参数进行爆破施工，爆破后，通过爆破效果总结对其进行修正，用于正式的爆破开挖。孔网参数表岩石级别梯段高度H(m)最小抵抗线W孔距a(m)排距b(m)孔深H(m)孔径d(mm)超钻h(m)炸药单耗q(kg/m3)线装密度q`(kg/m)-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计(m)Ⅳ类123.0～4.03.5～4.03.5～4.0131001.00.5-0.69.0Ⅴ类123.0～4.03.0～3.53.0～3.5131001.00.6～0.79.0正式深孔爆破布孔时，由专门的爆破技术人员根据修正的孔网参数进行布孔。炮孔的排数以3～5排为宜，每排炮孔的数量应考虑临空面的长度及毫秒雷管的段数能否满足延时需要。布孔时先布置靠近临空面的第一排炮孔，按抵抗线的实际情况，在前排选两个具有代表性的地点，确定出第一排炮孔距台阶眉线的距离，然后在这条线上按设计孔距布置前排炮孔，并用临时桩橛标记。以此方法依次布置第第二节、三排炮孔，布孔时尺寸要精确。钻孔：钻孔前选择好钻机的进出路线，按一定的顺序来钻孔。钻孔时严格按照布孔位置钻孔，钻孔过程中严格控制钻孔深度及钻孔角度(垂直度、倾斜度)，保证钻孔精度。钻孔水平位置误差不超过20cm，深度误差不超过50cm，钻孔角度误差不超过1°。钻孔结束后，由技术人员使用炮孔测深仪及炮孔角度测试仪进行炮孔检查并做好记录，对于超过允许误差的不合格炮孔重新钻凿。经检查合格的炮孔用塞子塞好，以防止钻屑回落孔内或石块等异物落入孔内造成卡孔。装药与堵塞：装药前应对爆破区内的炮孔进行一次检查，了解孔内水深情况并做好记录，根据孔内水深校正设计中的防水炸药使用量。深孔爆破各炮孔采用连续装药的结构形式。为保证炮孔起爆率，每个炮孔内都使用双起爆药包，其中一个位于孔底，另一个位于装药长度中间偏下的位置。堵塞采用钻孔时排出的钻屑，为控制爆破飞石距离，堵塞长度保证不小于30-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计倍的孔径。起爆网络：采用能实现微差挤压爆破的“V”型或“W”型起爆网络。采用“V”型起爆网络既能改善爆破效果，又能降低单段最大装药量，有利于爆破振动的控制。此外“V”型起爆网络爆破后的爆堆形状呈舌形，堆料集中，便于组织装岩作业。C、二次爆破对于浅孔爆破产生的粒径大于300mm的大块石，采用手风钻钻浅孔，用导火线和火雷管的爆破方法进行二次改小。炸药使用φ32mm2号岩石硝铵炸药，雨季使用2#岩石乳化炸药。如果二次爆破环境较好，冲击波不是主要的爆破危害时，采用导爆管与火雷管自制成的短脚线(2～3m)瞬发导爆管雷管用于改炮，用火雷管、导火线起爆导爆管网络。爆破施工方法：对于装岩过程中挖掘机挑出的大块石，先临时集中堆放在挖掘机装岩作业平台旁边的场地上，达到一定数量后，统一装车运到位于路基的填方区进行二次改炮。钻孔爆破：将大块石堆用挖掘机摊平后，逐块进行钻孔作业。钻孔时使炮孔钻在大块石的体积中心上，并有一定的超深。为控制飞石距离，其装药量严格控制在0.15kg/m3以下，并保证堵塞质量。④大面积石方开挖爆破为保证石方爆破施工进度，在石方开挖方量集中的区域采用机械化程度高、爆破产量大的台阶式深孔爆破方法进行施工。钻孔采用潜孔钻进行机械化凿岩，垂直钻孔，钻孔直径100mm，台阶式分层爆破，爆破台阶的高度定为12m，以最大程度地发挥钻孔设备效率并获得最佳爆破效果。起爆采用导爆管毫秒雷管，并采用深孔微差挤压爆破技术，改善爆破效果，大块石率控制在8-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计％的范围内。边坡开挖采用大孔径深孔光面爆破技术，一次开挖成型，保证边坡的稳定性和平整度。爆落下的岩石用挖掘机挖装，自卸汽车运输。⑤小范围内路堑石方开挖爆破对于零星分布的小面积、小方量开挖区，根据其开挖深度、石质条件不同，灵活采用不同的爆破方法。A、开挖深度小于5米的浅挖路段，石方开挖采用小型浅孔松动爆破，用手风钻钻浅孔(钻孔直径42mm)，导爆管毫秒雷管微差爆破，边坡的开挖采用浅孔预裂爆破技术。B、深挖路堑石方开挖采用深孔爆破，当开挖深度小于15m时，采用单梯段一次开挖到位；当开挖深度大于15m时，分成两个或两个以上的梯段从上向下逐层开挖，采用毫秒微差爆破技术，边坡开挖采用大孔径深孔光面爆破技术，与中间的岩体同时爆破，一次开挖成型。⑥爆破产生的大块石采用手风钻钻浅孔进行二次爆破改小。⑦石方爆破安全保证措施A、严格执行国家、**省地方关于代用爆炸物品的保管领用退库制度。B、爆破作业应先编制《深孔爆破作业程序》、《深孔爆破操作规程》，并遵照执行。C、爆破作业区内外要设置醒目的警示、标志。D、爆破如有两个作业区同时爆破时，两个爆破网路联在一起，一起起爆。E、起爆时警戒半径，深孔爆破时，最小应保证200m，浅孔爆破及二次破碎时，不应小于400m，警戒人员要戴安全帽。F、要形成封闭的警戒区域，除配足警戒力量外，还应配备对讲机，进行工作协调和统一指挥。G、警戒人员应忠于职守，在爆破警戒期间坚守岗位。H-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计、爆破区域有电线时，放炮前应通知供电单位提前停电，爆破后检查线路，确认无损后，方可通电，以保证安全。I、爆破区域内作业人员、机械一律撤离到安全区。J、放炮后，爆破技术人员对现场检查，确认无盲炮后，方可进行挖装作业。K、对于盲炮，应分析产生的拒爆原因，并采取相应的措施进行处理。因特殊原因不能进行排除时，应派专人看护并在盲炮位置设置显着标志。L、加强对爆破作业人员的安全教育和技能培训，提高施工人员的安全意识和操作水平，消除人为造成的不安全因素。(8)、路基整形在路基工程陆续完毕，所有的排水构造物完成之后，着手进行路基整修。整修前先恢复各项标桩，按图纸要求检查路基中线位置、路基宽度，纵横坡度及相应的标高，根据检查结果编制整修计划。路基用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修应自上而下，不得补土。路基坡面有小冲沟时，应挖台阶分层填补并仔细夯实。边沟的整修采用挂线的办法进行，水沟的纵坡用仪器检测。超填的路基宽度予以切除，缺土的应挖台阶分层夯填，废弃土料给予清除。整修过的路基要维修保养至缺陷责任期满为止。整修过后路基质量达到全部符合验收标准。(9)、弃方处理挖方采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输至指定的弃土场。弃方按施工规范要求分层填筑、分层碾压，每层压实度不小于80-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计％。弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏，并注意保护周围环境，避免造成污染。弃碴点处挡护工程应和弃方处理同时施工。设置弃方挡土墙应保证弃方的堆置整齐、美观、稳定，排水畅通，避免对弃碴场地周围的建筑物、排水设施产生干扰或破坏。弃方完成后，根据设计要求，对弃土场进行喷播植草和复垦。见附图3“路堑开挖施工工艺框图”。4、防护工程本标段路基支挡工程主要类型有：浆砌片石挡墙、浆砌片石护肩、衬砌拱骨架植草护坡、喷播植草护坡、主动防护网、检修踏步等。(1)、浆砌片石挡土墙、护肩基坑采用机械开挖，人工辅助，随挖随砌，挖基尽量避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，排水畅通，无积水，基底按设计要求形成反坡，以保证墙身稳定，纵向高差较大时，基底根据地形做成台阶状。挡墙基坑分段跳槽开挖，分段施工，长度10-15m，两段间设置伸缩缝，在地基地质变化处，设置沉降缝，缝宽2-3cm，缝内用胶泥填塞，在高出地面30cm以上设置泄水孔，泄水孔间距2-3m，上下交错布置，泄水孔尺寸10×10cm。墙高不大于12m时，墙身和基础均采用7.5号浆砌片石，石料强度不低于40号，墙身外露部用采用7.5号砂浆勾缝，墙高大于12m时，墙身和基础采用C15片石砼。砂浆采用砂浆搅拌机集中拌制，砂浆饱满勾缝均匀。墙体圬工强度达到75%以上时，方可分喜忧参半填筑、夯实，填料采用渗水性填料，采用内燃式冲击夯实机夯实，达到规定的压实度标准。回填时，挡墙墙址处也要分层填筑压实。工艺技术要求：砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象，泄水孔坡度向外，无堵塞现象，沉降缝整齐、上下贯通。(2)、衬砌拱形骨架植草护坡、检修踏步护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，经现场监理检查合格后方可进行砌筑。拱柱和拱圈间空格撒播草籽，拱柱和拱圈采用7.5-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计号浆砌片石，泄水槽采用M7.5砂浆砌预制C25混凝土块，顶部采用M10砂浆拌面，厚度2cm。沿线方向每间隔10～15m设置1道2cm宽变形缝。在深挖边坡、高填路基边坡、桥梁桥台路段边坡上设置检修踏步，采用M7.5浆砌MU30片石，表面用M7.5水泥砂浆抹面，在高填路堤路段每100m设置检修踏步1道，错位设置，在桥头（尾）段前后10-15m路堤上设置检修踏步1道，深挖路堑踏步在边坡两侧较缓的自然山坡上，与每级平台相接。在高填路堤衬砌拱防护边坡上，每100米泄水槽位置处设检修人行梯步，此处人行梯步的拱柱厚度加厚至40cm,宽度加宽至80cm。(3)、喷播植草护坡适用于路基边坡高度≤4m的边坡。将具有泄水作用并含有机物质的土壤散布在坡面上，用小型机具碾压平表土。草籽在生长季节进行播种、施肥和覆盖。草籽和混合肥料拌和均匀，撒播在表土区内。(4)、主动防护网主动防护系统系以柔和性钢绳网系统覆盖有潜在危岩落石的坡面，其纵横交错的Φ16支撑钢绳与4.5m×4.5m（施工时根据地莆在4.2-4.8m间做调整选用）正方形模式布置的锚杆相联结，支撑绳构成的每个4.5m×4.5m网格内铺设一张4.0m×4.0m的钢绳网，其方格网孔为30cm×30cm，每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉，紧帖坡面。施工安装方法：1、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固。2、放线测量确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，口径20cm，深20cm。3、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长5-20cm，孔径不小于Φ42mm。4、注浆并插入锚杆，浆液水灰比0.45-0.5的纯水泥浆，水泥采用425普通硅酸盐水泥，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于3天。5、安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用二至四个（支撑绳长度小于15m-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计时用三个，大于30m时用四个，其间用三个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。6、从上向下铺挂格栅网，网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网间的缝合（以及格栅网与支撑绳间）用Φ12铁丝按1m间距进行扎结。7、从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每张钢绳网均用一根长约31m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉（≥3KN），缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。二、涵洞及排水工程本合同段涵洞设计有钢板波纹管涵及钢筋砼盖板涵两种型式。1、钢板波纹管涵(1)、基础基础按照设计进行开挖，基底承载力不小于350Kpa，基底采用生石换填，顶面设置一层粗砂垫层，管涵底部填筑级配砂砾，整体纵彼应从中间向两侧按排水坡度形成下沉预拱度（按0.5%预留）。(2)、管涵管涵采用波纹钢板分段进行拼装连接。安装完后，进行结构尺寸检测，经监理检测合格后，再次进行热涂沥青防腐处理，防腐措施验收合格后，方可进行回填。(3)、回填管涵回填应分层对称进行，分层厚度不大于20cm，涵洞特别夯实区压实度不小于96%，涵顶填料厚度超过30cm后，采用压路机静压，填料厚度大于50cm后，采用压路机振压，压实度不小于96%。填料厚度小于50cm时，不允许施工机械通过，不能使用大于6T压路机械碾压。2、钢筋砼盖板涵(1)基础工程基础测量放样经监理工程师检验合格后，基坑开挖采用人工配合挖掘机进行。开挖到设计标高后，修整基面，-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计对基底进行碾压，基底承载符合设计要求，经监理工程师进行检查签证后，按图纸要求进行基础施工。在基础浇筑时，要注意沉降缝的准确位置。(2)涵身施工涵身根据设计图进行施工，涵身采用大块钢模板，支架采用万能脚手架。涵身混凝土集中拌和，混凝土运输车运输，吊车吊漏斗入模灌注砼，插入式振捣棒振捣。施工中注意沉降缝的宽度及垂直度。(3)盖板施工盖板采用集中预制，平板车运输，吊车吊装，施工中应注意几何尺寸的控制和起吊、运输过程中的成品保护。(4)出入口及附属工程用作砌筑的石料应符合图纸或监理工程师要求，并在使用前按规范要求进行试验检测，以确定石料各项物理力学指标值。浆砌片石施工严格按照座浆、挤浆法施工。(5)防水施工涵洞涵身、基础沉降缝、盖板间填塞沥青麻絮进行防水处理；涵顶及沉降缝外侧用三油二毡叠层铺贴，热法满贴施工。施工前应清除缝间杂物，热贴表面清除尖锐物，表面需干净、清洁，无起砂，无蜂窝面。(6)台背回填涵身砼强度达到规范和设计要求后，进行台背填土施工，回填严格按施工规范及验收标准和设计要求进行施工。涵洞台背回填范围：填筑宽度涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度，填筑筑高度基坑底至高出洞顶1m。由两侧对称分层填筑夯实，分层厚度不大于15cm，涵身两侧用小型冲击式振动夯对称夯填直至填土高出涵顶不少于1m，然后再用机械填筑，保证填筑的密实度达到规范要求。当涵顶填土超过1m时，才可采用重型机械压实。涵身背后和涵洞顶部的填料-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计压实度标准，从填方基底和涵洞顶部至路床顶面均为96%。靠近涵洞防水层侧，应填筑厚度不小于20cm的粘土隔离层，保护防水卷材不被刺破。3、路基排水工程排水沟、边沟、截水沟、急流槽均采用7.5级浆砌片石砌筑，浆砌施工砂浆采用砂浆搅拌机计量搅拌，砌筑采用挤浆法施工。基槽土石方采用人工配合机械开挖或爆破外，其它小量土石方采用人工开挖，修整。施工前应结合施工设计及工程实际，充分考滤沟的纵坡，排水能力及排水走向，根据路基中心线，放出排水沟、边沟的位置，同时要注意兼顾线形美观、整体顺直。砌体及浇筑后的混凝土，应及时进行洒水保湿养护，当其强度达到设计强度的75%以上，方可进行下道工序施工。养护时间不少于7天。在未设置波形护栏路堑边坡地段，边沟顶部设置盖板，盖板采用预制场集中预制，现场安装。4、人行天桥本合同段内在里程K41+680处设置人行天桥1座，全长45.26m。实体式桥台，矩形墩，扩大基础，上部构造为2-20m装配式简支预应力混凝土正交空心板，中板宽度为124cm，边板宽度为162cm，边板悬臂宽度为38cm。(1)基础在路基边坡开挖到桥台高度位置时，桥台基坑同时进行开挖，采用松动爆破，保证基础底部岩石的完整性；砼浇筑过程中，严格控制砼质量及片石的掺入量。(2)墩身、盖梁墩身施工采用支架安装定型钢模一次浇筑成型，盖梁施工采用支架施工，施工过程中，对支架进行检算（支架方案、检算资料见人行天桥-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计施工方案），消除下沉及变形。钢筋、砼施工严格按照设计图纸及施工规范要求进行。蕴(3)空心板梁施工前，严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后进行浇筑，施工过程中，保证预应力管道及钢筋位置准备，控制砼骨料最大粒径不超过20mm，砼振捣密实；空心板预制时，凿毛形成6mm凹凸不平的粗糙面；预应力管道位置严格按坐标用定位钢筋固定，防止管道错位和下垂，预应力筋的张拉在砼强度达到85%后且不少于7d后进行，两端同时张拉。(4)桥面铺装及附属工程对梁体顶板表面砼进行清理凿毛后，钢筋网片按照设计要求进行安放，下设砼垫块，保证钢筋保护层厚度，灌注桥面铺装砼。采用砼全幅断面一次浇注至设计厚度。用三辊轴机平整，收浆。根据设计规定尺寸预留伸缩缝装置的预留槽，安装预埋件。砼初凝后按设计要求进行拉毛或压纹。安装防护栏杆。三、桥梁工程1、桥梁说明本标段有大桥3座，总长1071.6米。**大桥是为双幅桥，左线桥起点桩号为K40+958.2，终点桩号K41+411.8，跨径布置为（1×30米）+（81米+150米+81米）+（3×30米），桥梁总长453.6米；右线桥起点桩号为K40+958.2，终点桩号为K41+407.8，跨径布置为（1×30米）+（81米+150米+81米）+（3×30米），桥梁总长449.6。标准桥面宽度为12.0米。**大桥是本合同段的重点(关键)、难点、控制性工程。**大桥是为双幅桥，左线桥起点桩号为ZK42+033，终点桩号-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计ZK42+363，跨径布置为（8×40米）先简支后结构连续预应力T梁，桥梁总长330米；右线桥起点桩号为YK42+033，终点桩号为YK42+363，跨径布置为（8×40米）先简支后结构连续预应力T梁，桥梁总长330米。标准桥面宽度为12.25米。**大桥是为双幅桥，左线桥起点桩号为ZK43+844，终点桩号ZK44+138，跨径布置为（7×40米）先简支后结构连续预应力T梁，桥梁总长294米；右线桥起点桩号为YK43+830，终点桩号为YK44+120，跨径布置为（7×40米）先简支后结构连续预应力T梁，桥梁总长292米。标准桥面宽度为12.25米。本标段架梁工期计划为：施工准备2013年1月10日至2013年3月4日；架梁：2013年3月5日至2013年5月16日。架梁顺序为先架设**大桥，左右幅同时架设；架桥机穿过**隧道后，先架设**右幅桥梁，再退至3号路基上，从左洞架设**左幅桥梁；退回至预制梁场调头，架设**大桥，左右幅同时架设。**大桥工期计划：桩基工程：2011年11月23日至2012年2月15日墩柱工程：2012年2月10日至2012年5月31日连续刚构梁：2012年6月5日至2013年2月10日T梁架设：2013年5月5日至2013年5月16日桥面铺装及附属工程：2013年6月26日至2013年8月4日**大桥工期计划：桩基工程：2012年2月20日至2012年4月5日墩柱工程：2012年4月5日至2012年8月15日T梁架设：2013年3月5日至2013年3月25日桥面铺装及附属工程：2013年5月21日至2013年6月25日-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计**大桥工期计划：桩基工程：2012年4月10日至2012年5月30日墩柱工程：2012年7月1日至2012年12月1日T梁架设：2013年4月10日至2013年4月30日桥面铺装及附属工程：2013年4月20日至2013年5月20日2、人工挖孔灌注桩根据施工设计图纸，结合施工现场实际地形、地质情况，桩基长度在15m以下且桩基成孔满足国家安全作业规范、规定的前提下，采用人工挖孔，桩基长度在15m以上，采用机械钻孔，或采用先人工挖孔后再进行机械钻孔。人工挖孔施工顺序：平整场地、测量放样、施工降水、开挖掘进、孔内排水、护壁支模、钢筋笼制作及就位、砼灌注。①施工前准备工作人工开挖孔之前应清除现场四周及山坡上悬石、浮土等一切不安全因素，孔口四周砌筑高出地面30cm围护，并安排好弃渣提升设备，布置好弃渣通道。施工场地设置围拦并标识醒目标识牌。挖孔机具必须配套。②挖孔施工挖孔桩施工必须在保证安全的基础上不间断的快速进行，每一桩孔开挖提升弃渣等作业率先准备好紧密配合。挖孔过程中，开挖和护壁两个工序必须连续作业，以确保孔壁不塌。根据地质、水文条件等情况因地制宜选择支撑和护壁方法，护壁模板采用1.0mm钢板制作,护壁采用C30号混凝土15cm厚。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计挖孔过程中须随时检查桩孔尺寸和平面位置，防止偏差，并注意安全。井下工作人员必须配戴安全帽和安全绳。提取弃渣的机具必须每日检查。挖孔深度的加大应经常检查孔径内二氧化碳度，如感觉不适应增加通风设施。孔内爆破施工采用浅眼爆破法，炮眼附近加强支护以防止震塌孔壁。采用电引爆，爆破后通风排烟，待检查孔内无毒害后施工人员方可下井施工。孔内渗水情况应注意做好孔内排水工作。挖孔达到设计深度后，采用潜孔钻对设计要求桩孔进行桩底5m范围内钎探，每根桩沿桩径取3个点，根据钻杆钻进速度判断桩底是否有溶洞、裂隙、软弱夹层等不良地质情况。检查和处理孔底和孔壁浮渣。孔底必须平整，地质情况必须符合要求以保证桩基质量。③钢筋笼制作与安放在钢筋正式焊接之前，先进行现场条件下的焊接性能试验，合格后进行正式施工。钢筋笼接长采用电弧焊。大风及雨天现场进行焊接时，采取防风防雨措施，焊接后钢筋接头自然冷却。吊装时，为保证钢筋笼刚度，在笼内加设钢筋支撑。钢筋笼入孔后采取固定措施对顶端定位，防止灌注砼时钢筋笼上浮或下落。④导管法灌注砼灌注混凝土采用竖向导管法，导管直径采用300mm钢管，主节长2.5m，底节长4m，配以0.5m及1.0m的调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联接。导管在使用前进行试拼及水压试验。导管下端距孔底沉渣0.25～0.4m为宜。灌注前应再次核对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深、孔壁等，符合要求后方可灌注混凝土。封底混凝土数量应保持封底后导管的埋深不小于1m。在灌注过程中导管的埋深控制在2～4m。防止导管埋深过浅断桩及过深拔管困难。混凝土面应高于桩顶设计标高0.5～1m，以便凿除浮浆确保桩的混凝土质量，混凝土采用机械拌和，混凝土搅拌运输车运-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计输混凝土中掺加适量缓凝剂，延缓混凝土初凝时间保证全桩在第一盘混凝土初凝前灌注完成。见附图5“挖孔桩施工工艺框图”。3、钻孔灌注桩钻孔灌注桩施工顺序：平整场地、测量放样、埋设护筒、制备泥浆、冲击钻孔、清孔、钢筋笼制作及就位、砼灌注。按照设计图纸要求，对桩底5m范围内的地质进行钎探时，桩位放样后，采用取芯机沿每根桩孔周边均匀取3个点进行进行取芯，探明桩底地质情况是否存在溶洞、裂隙、软弱夹层等不良地质情况。①场地平整：清除杂物、铲除软土、整平夯实。②测量放样：开工前，首先对设计资料、控制桩位进行认真检查、复核，然后对钻孔桩位置认真放样并护桩。③护筒制作及埋设：护筒采用6mm厚的钢板制作，其内径应比桩径大20～40cm。护筒顶端高程，应高出地下水位2m，并高出地面(施工平台)0.3m。护筒埋置深度为2m，并将护筒周围1m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒顶0.3m以下。护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1％。④制备泥浆：在开钻前，选择和备足良好的粘土供造浆使用。钻进中须保证筒内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位至少1m，并根据钻深、压力情况调整泥浆比重。⑤冲击钻孔A、钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移和沉陷。施工过程中随时检测孔径、垂直度、泥浆比重等，并始终保持孔内泥浆高于地面。泥浆比重控制在1.2～1.3范围内，如遇到易坍地层，泥浆比重可提高到1.4左右。B、钻进前每个孔位应绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地层选用不同的钻进压力，钻进速度及适当的泥浆。C、-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计钻孔过程中，根据钻孔地质情况，及时调整泥浆比重及钻进方法。钻进中应随时注意地层的变化，在地层变化处捞取钻渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣样编号保存，以供分析备查。D、钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加盖护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。E、经常检查泥浆的主要指数。F、开始钻进时，应以小冲程稳而准的开孔，进尺需适当控制，待锥具全部进入护筒时，再松锥进行正常冲钻。使初成孔竖直、圆滑，防止孔位偏心，孔口坍塌。提锥应缓慢，冲击高度一般为1.0～2.5m。G、当钻进深度达到设计标高后，应用探孔器对孔深、孔径和孔形进行检查，以及终孔实际地质情况是否符合设计地质要求，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，经监理工程师认可,方可进行下道工序。待混凝土灌注完成24小时后，再开钻与其相邻5m以内的钻孔桩。⑥清孔及检孔钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即进行清孔。避免延时过长，泥浆钻渣沉淀，造成清孔困难或塌孔。清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位1.5～2.0m，以防坍孔。清孔中随时检查泥浆比重,使其符合质量要求。在灌注混凝土前，应用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底沉淀厚度柱桩不大于5cm;摩擦桩不大于10cm，同时尽量缩短清孔至灌注水下砼的时间。不得利用加深孔深来代替清孔。⑦检孔器及钢筋笼制作吊装检孔器采用与钢筋笼主筋相同的钢筋制作。直径略大于钢筋笼直径约10cm，长6米，两端各0.5米范围内缩径。安装钢筋笼前，先用检孔器验孔。检孔器下至孔底，确认孔径、孔深及倾斜度合格后再下钢筋笼。钢筋笼在钢筋加工场地集中加工制作。为保证钢筋具有足够的保护层，在钢筋笼的四周设钢筋耳环。钢筋笼采用汽车起重机吊装入孔，吊装时在笼内加设支撑，避免笼体变形。吊装就位后将其固定在孔口平台上，以免在灌注水下混凝土过程中掉笼或浮起。当桩长大于40m-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计时，钢筋接头采用机械接头。⑧灌注水下混凝土灌注水下混凝土采用竖向导管法，导管直径应大于250mm，主节长2m，底节长4m，配以0.5m及1.0m的调整管节。导管使用前应进行试拼，并做接头抗拉及水密试验，进行水密试验的水压不宜小于0.8MPa。导管下端距孔底沉渣0.25～0.4m为宜。灌注前应再次核对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁等，符合要求后方可灌注水下混凝土。水下混凝土的坍落度以18～22cm为宜。封底混凝土数量应保持封底后导管的埋深不小于1m。在灌注过程中导管的埋深控制在2～6m，防止导管埋深过浅出现断桩及过深拔管困难。应确保砼灌注连续地一次性完成，时间不宜超过头盘砼初凝时间。灌注好的砼顶面标高应高于桩顶设计标高0.5～1m，以便凿除浮浆，确保桩的混凝土质量。混凝土进入护筒时，在混凝土初凝前拔出护筒。见附图6“钻孔桩施工工艺框图”。4、明挖扩大基础及桩基承台基础明挖基础及桩基承台基础开挖采用放坡明挖施工，在桩基施工前先进行开挖。人工爆坡开挖，挖掘机为主、人工辅助成型。根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度，施工时在基坑四周做好地面排水沟，基坑内设集水井、采用污水泵排水。桩基承台基础开挖完毕后，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，然后绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。基础及承台模板采用组合钢模板。钢筋集中制作，人工现场绑扎。砼采用插入式振捣器振捣，分层灌注。5、墩身及桥台桥梁墩身结构形式：双柱式墩和双肢薄壁墩、矩形空心墩以及矩形实心墩，桥台为重力式桥台、实体桥台、U形桥台。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计柱式墩（墩身小于30米）墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。双肢薄壁墩、矩形空心墩以及矩形实心墩，采用塔吊或吊车+翻模施工工艺。①柱式墩施工A、模板模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。B、钢筋施工桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。以承受静力荷载为主的直径为28-32MM带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接；现场钢筋连接也可采用螺丝套筒连接。C、混凝土浇注混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。砼浇筑必须坚持动态质量控制，人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。D、脚手架搭设a.脚手架钢管要使用现行国家标准《直缝电焊钢管》（CB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（CB/T3092）中规定的3号普通钢管，其质量要符合现行国家标准《碳素结构钢》（CB/T700）中Q235-A级钢的规定。钢管表面要平直光滑，不得有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，钢管上严禁打孔。b.扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其材质要符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定；扣件不得有裂纹、气孔，不得有缩松、砂眼或其他影响使用的铸造缺陷；扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N.m时不得发生破坏；扣件规格必须钢管外径相同。c.钢管直径50mm。主要由立杆、纵向和横向水平杆用扣件连接组成的钢构架。d.内侧立杆距墩身50cm，两排立杆的间距50～80cm-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计，同排立杆的间距在四角处60cm、中间处150～200cm，上下层水平杆的间距（步距）150cm，脚手架扫地杆距承台面（或地面）距离不大于30cm；脚手架外侧立面设置剪刀撑，每6m高度设置一道，剪刀撑要求横向到边，纵向到顶。e.脚手架搭设要高于墩身高度1.2m，顶部四周设环形钢筋架，并挂设安全网防护确保施工安全。脚手架上面严禁设置探头板、放置易滚动的物品，由于桥墩脚手架设计为施工人员上下工作通道和工作平台，为非承重支架，故在施工过程中钢筋等重物不得放置在脚手架上面。脚手架外侧立面设置剪刀撑，每4层（6m高度）设置一道；墩身脚手架剪刀撑在同一立面上必须封闭，且四面必须同样形成封闭；剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度不得小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件边缘至搭接斜杆杆端的距离不小于10cm；剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的水平杆和立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不得大于15cm。f.安全爬梯采用钢管配合木跳板搭设，板宽度不小于30cm，板面防滑杆间距不大于40cm，在双排脚手架中间设置，板搭设成斜梯状，每块板上顶端设置不小于50cm的转角平台。当脚手架高度小于6米时，上下施工人员用的爬梯采用“一字型”一坡到顶，斜坡角度不得大于60°；当脚手架高度大于6m时，爬梯做成“之字型”，转角处设转角板和挡脚板防止安全事故的发生，转角板宽度不得少于50cm。爬梯两侧必须设扶手，扶手采用钢管，扶手高度1.2m，爬梯应随脚手架一起搭设，并加固牢固。②双肢薄壁墩、矩形空心墩以及矩形实心墩施工本项目主要采取翻模+塔吊或汽车吊的施工工艺完成，在墩柱上部设置操作平台。翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。A、墩身模板-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计翻升模板采用钢模，每大节模板高度4m(每节模板由高度2.0m的两个小节模板拼组而成)，宽度划分以1.5m为模数。模板之间用Φ30螺栓连接，用[12槽钢支撑拉筋垫板，[12槽钢间距不超过1m，拉筋用Φ16mm的圆钢或螺纹钢。在拉筋处的内外模板之间设Φ18mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前在模板顶面按1．5m的间距设临时木或铁支撑，以控制墩身壁厚。内外模板均设模板刚度加强架，以控制模板变形。内外施工平台采用牛腿搭设。在内侧施工平台上铺薄木板，临时存放用运送来的混凝土。在外侧施工平台顶面周边设立防护栏杆，并牢固地挂立安全网。外模分上、下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳锲接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑混凝土的模板上。内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。墩身内腔采用对拉丝杆作支撑梁，上面搭设木板作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。墩身翻模施工示意图-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计B、模板位置调整当四大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。C、拆模在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板土。当第二节混凝土强度达到3MPa以上、第一节混凝土强度达到l0MPa以上时，拆除第一节模板并将模板表面清理干净、涂上脱模剂后，用塔吊和手动葫芦将其翻升至第二节模板上。此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶。依此循环，形成接升脚手架→钢筋接长绑扎→拆模、清理模板→翻升模板、组拼模板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。每一节翻转模板主要由内外模板及纵横肋、刚度加强架与作业平台、模板拉筋、安全网等组成。③桥台施工桥台采用厂制钢模板，提高砼外观质量。砼连续一次浇注完成，施工中埋设好与桥台搭板连接的预埋钢筋。台后设现浇钢筋砼搭板，浇注前压实板下路面基层。6、盖梁施工根据墩柱的施工工艺，柱式墩盖梁采用抱箍法施工：抱箍加工成直径略大于墩柱直径的两瓣式圆弧，两圆弧间用高强螺栓连接，抱箍顺桥方向每面焊接两根钢立柱，在搭设盖梁支架时，抱箍内侧加贴橡胶板紧固在墩柱上。在支架上安装千斤顶和工字钢梁，然后安装底模分配梁、底模等。支架要悬挂安全网，设置临时护栏。盖梁模板全部采用加工钢模，侧模、端模加工成整块模板，底模加工成三块；模板间接缝夹止水橡胶条。盖梁钢筋在施工现场加工成型，用吊车起吊安装在底模上，盖梁模板亦采用吊车起吊安装、测放位置，人工调整位置尺寸、高程，注意盖梁顶面(控制为支座部分)高程和轴线位置的控制。盖梁混凝土用罐车运送、吊车提升料斗浇注。浇注顺序：由两墩柱顶端开始，左右对称分层进行，分层厚度不大于30cm，盖梁浇注完并初凝后，在顶面浇一层水进行养生，脱模后，覆盖朔料薄膜养生。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计砼浇注前按设计预埋好各种预埋件，预留好预留孔。支座垫石面在砼初凝后压光找平，拆模后及时养生。墩台盖梁施工前复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线、支座十字线、梁端及锚栓孔的位置。锚栓孔及其它预留孔排除积水后将孔口封闭。7、上部结构施工①预制梁施工A、制梁底座及模板制作本标段共有40mT梁150片，30mT梁40片，T梁集中预制，预制场设在K41+500-K42+000段路基上。预制一场内设40mT梁预制台座12个，30mT梁制梁台座与40m共用。预制场配备二台80T龙门吊，一台6T龙门吊。制梁采用30cm高的混凝土底座，顶面抹一层水泥砂浆找平，用50×50mm角钢包上缘上铺冷扎5mm钢板，并在两侧钢板顶面下设置小槽钢配生橡胶管防止漏浆，且在台座予留穿筋孔。梁体模板由专业厂家加工制作，T梁模板采用8mm钢板作面板，型钢为骨架，对拉螺杆采用Ф28和Ф16圆钢制作，共两层，布置在T梁的底板下和顶板上。根据中、边梁结构不同，预制场内配制1套中梁钢模，2套边梁钢模，每次模板安装前，将模板清理磨光，并均匀地涂刷一层无色透明的脱模剂。B、绑扎钢筋和预埋波纹管-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计台座底板清理好后，将预先在木模架上绑好的钢筋网片分段对应图纸位置吊上台座连接，绑扎底板和腹板钢筋，并按设计位置穿好制孔管，制孔管用塑料波纹管形成，接头管稍大，按同向顺接牢固，并用胶带纸封严，管道按照其空间位置使用井字架固定，保证各种钢筋予埋件位置、数量准确，固定牢固，并且波纹管内安装内衬管，以保证波纹管孔道畅通。然后安装侧模、端模和锚垫块。为防止浇注时孔道内进浆造成堵塞，在波纹管内穿一根橡胶管，混凝土初凝后抽出。C、梁体混凝土浇注经监理工程师检查合格后，便可浇注梁体砼。砼采用搅拌站集中拌制泵送入模，灌注时采用斜层法从两端向跨中对称浇注，在跨中合拢，砼一次浇注完成。砼的振捣采用安装在侧模上的附着式振动器配插入式振动器辅助振捣。梁体的顶板必须进行两次收浆、找平，拉毛。梁体灌注完毕一小时后，采用土工布覆盖洒水养生。混凝土强度达到15MPa时即可拆除模板。浇注混凝土时设专人负责检查模板、钢筋、予埋件等，发现问题及时处理。D、梁体养护梁体采用喷淋养护时，混凝土梁面采用土工布予以覆盖。梁体喷水次数应能使混凝土表面保持充分湿润，保湿养护不应少于28d。当环境温度低于15摄氏度采用蒸气养生。蒸气养生设备：快装锅炉、蒸养罩、蒸养管道、监测仪器。快装锅炉采用1台2t/h锅炉供气。蒸养罩采用轻型型钢钢架和防水高密度无纺布，蒸养管道采用DN100无缝钢管。支管采用DN50无缝钢管，外裹保温材料。排气管采用DN25镀锌钢管，每20-30cm设置φ3mm小孔，安装时正对梁体。监测设备采用铜探头温度传感器，与计算机连接处理数据。蒸气养生时，将现场清理干净，检查疏通波纹管孔道，盖上盖布，压好四周，静养1小时，慢慢打开蒸气管道闸阀，通入蒸汽加温，以每小时上升20－30℃的温速，3小时均匀上升至恒养温度，在恒温下养护48小时后，再以每小时下降20－30℃的温速降温，2小时后均匀下降至接近篷外气温。经强度回弹仪测验混凝土强度达到设计强度的90％以上时，方可掀开盖布拆模。拆模时先卸掉端模，再利用斜支撑张开侧模。E、钢绞线制作-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计钢绞线切割时，将切口两侧各3～5cm处用铁丝绑扎，采用高速切割机切割，切割后将切割口包扎。钢绞线编束时每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向内,编好束的钢绞线按编号堆放,并对张拉孔道进行清理、穿束工作。钢绞线采用低松驰钢绞线。F、钢铰线张拉后张法预应力张拉要求采用强度及龄期双指标控制张拉时间，即强度达到85%，龄期达到7天方可进行张拉。采用穿心式千斤顶两端对称张拉。采用双指标控制，即以张应力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核。在张拉过程中，严格按照设计要求的步骤实施张拉，并做好记录。张拉程序为：0→初应力(0.1σcon)→1.0σcon(持荷2分钟)→锚固。G、压浆预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。注浆浆液使用高速搅拌机进行搅拌。施工中采用真空压浆工艺，使得管道水泥浆更密实。竖向预应力钢筋压浆时，由相连的一根向另一根压浆，纵、横向预应力管道由一端向另一端压浆。压浆注意事项：压浆前先用清水清洗预应力管道，然后用空压机将管内积水吹净。严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。真空辅助压浆工艺：后张预应力筋的腐蚀主要原因是压浆不密实，浆体中常含有气泡，凝固后变成孔隙；同时水泥浆易离析、泌水，使压浆不饱满，水还会沾着气泡形成孔隙，渗漏腐蚀预应力筋，为工程留下隐患。而真空辅助灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.7MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计H、存梁压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并采用电动冲击抓爪凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。孔道压浆强度达到设计要求强度时，将梁从台座上用龙门吊移至存梁场进行封端。为防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期按不超过90天控制，存梁期间密切注意梁的累计上拱值，未超过计算值10mm，在施工中根据具体情况对砼配合比、存梁期、材料特性及经验设置反拱，为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁存梁时间应基本一致。见附图7“预应力T梁预制施工工艺框图”。②悬臂浇筑连续刚构梁施工0#段的施工A、托架施工托架安装及检算托架安装前，编制安全检算书及安全专项控制措施，经监理及专家审核通过后再进行实施。考虑托架的经济合理，拆、装方便，拆除后对墩身无污染，采用墩身预埋Φ32的精轧螺纹作为受力结构，25mm的钢板和φ90螺栓作为传力结构，【36a、【20的槽钢对扣作为直接承力结构和斜腿结构，上部墩身两侧对称放置7根【20的槽钢对扣作为分配梁，分配梁悬出腹板外侧2.65m作为模板加固工作平台和模板桁架支撑点。B、托架预压为了检验托架的安全性、消除托架实际承受荷载的非弹性形变及承受荷载与弹性形变的线性关系，预压采用单墩两侧对称预压，预压重量按1.2倍的荷载预压，预压采用分级同步预压,即两千斤顶均同步加载，为使四顶同步将四油泵靠近一同放置在墩顶，并派专人吹哨指挥,加载和卸载时缓慢进行,仔细检查托架的变形和受力情况,每加载一级和卸载一级测出托架的前、中、后各点标高,最后计算各级荷载下托架的弹性形变和非弹性形变。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计C、0#段模板安装0#段箱梁底模采用大块(150×150cm)的厚5mm的钢模板，纵横肋采用∟70×5mm角钢加强，底模设置需考虑桥的纵向坡度。利用设置在钢模板上的顶托调节0#段底模的坡度。0#块外侧模采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用Φ25粗钢筋对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5m，竖向1.0m布置。，翼缘板采用在模板厂制作定型模；箱内腹板及横隔板采用组合钢模、勒板、腹板端模及过人洞采用木模板；箱内设支架，与底板顶面齐平，支架上设工字钢横、纵梁，其上铺设顶板底模，腹板设φ20拉筋，顶板设φ32精轧螺纹外拉筋。模板紧固件必须牢固可靠，模整体不得有松动摇晃现象，所有模板板面不得有杂物，并涂抹隔离剂。在模板接缝处及模板与砼接压缝处，采取压橡校压条及泡沫塑料的办法，以防灌注砼过程中漏浆。D、0#段钢筋工程施工钢筋施工顺序：钢筋进场验收—钢筋加工—钢筋半成品验收—运输吊装—绑扎底板及腹板钢筋（安装预应力管道）—（安装内模）—绑扎顶板钢筋（安装预应力管道）—钢筋检查验收普通钢筋加工、运输钢筋进场按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放并进行标识，钢筋加工前，必须检验合格，钢筋堆放必须在地面上加枕木或方木支垫，进行覆盖。钢筋加工制作在平整的加工场地进行，钢筋加工按照技术室的详细交底书进行。制作完成的钢筋必须分类编号存放，并标明责任人，绑扎前必须由现场主管工程师和领工员配合进行检查验收，并经质检工程师检查合格后方能进行绑扎作业。如钢筋加工出现不合格，进行返工处理。光圆筋必须采用调直机进行。钢筋弯曲必须采用弯曲机进行，无图纸特殊说明均进行冷弯，冷弯弯钩符合规范要求。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计钢筋运输采取人工配合机械运输，同一编号钢筋绑扎成捆，且须保证运输过程中钢筋捆足够的支点。钢筋捆中每根钢筋保证顺直，不得出现交叉扭曲现象。钢筋垂直吊装须保证有足够平衡吊点和保险，落放时要有人工辅助并加支垫，严防在起吊落放过程中造成钢筋变形，变形钢筋必须进行返工或更换。E、预应力管道的加工纵向预应力钢束管道采用SBG塑料波纹圆管，横向预应力钢束管道采用SBG-B塑料波纹扁管，竖向预应力钢筋管道采用SBG塑料波纹圆管。产品必须是经国家有关部门检验的合格产品，管道须符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004中的各项要求。T梁预应力管道采用金属波纹管。预应力管道预埋波纹管采用在现场加工制作，管道制作时，纵向采用咬口接缝。纵向梁段间管道波纹管接头采用套接，套接波纹管采用大一直径的波纹管，每节套管接长度50cm,为便于每段接管方便和更好的防止漏浆，在上一段预埋时将套管接上伸出端头模板。管道制作在平整场地上进行。大量制作前，截取1-2m长波纹管做密封试验。制作完成后的波纹管分部位、分规格分别堆放，作好标识，堆放时严禁日晒雨淋，严禁受潮。F、预应力筋的加工和编束纵向钢绞线下料长度等于设计长度每侧增加工作长度100cm，横向钢铰线下料长度等于设计长度单侧增加工作长度70cm。钢绞线下料开盘前，将钢绞线捆放置于用钢管搭设的框架内，以防在开捆时伤人和抽拉钢绞线时整捆散落，开盘下料时，将抽出钢绞线摊置在平坦地面上，整理顺直后，按下料长度使用无齿锯切割。钢绞线编束时应先将钢绞线理直，使其松紧一致，单根钢绞线间不能出现交叉现象，整束钢绞线不得出现混缠现象，然后每隔1.0m用18-22#铁线绑扎成束。绑扎时，接头处衬以φ16mm，长20cm-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计螺纹钢环一根。编束完成后，应系上标签，说明束号、束长，存放在防雨棚内待用。对于较长的钢绞线束，为便于存放，运输，可将其盘成盘状，圈径≥3.0m。精轧螺纹筋在厂内按设计长度加工成型，安装钢筋时一起安装〈连同下螺母、垫板和螺旋筋〉，钢筋安装完毕及模板加固后进行两次定位及加固，竖向筋波纹管与下锚连接处采用内径5cm、长5cm的短钢管与下垫板连接，并将圆形接缝满焊，钢管与波纹管处的接缝采用用胶布和薄膜塑料缠裹密实，防止漏浆。竖向筋下锚处须穿设压浆三叉管，用塑料管连接至梁底模肋角处，以便压浆之用，精轧螺纹顶部安装3mm厚钢板加工的倒台型模具预留封锚槽，压浆完毕后槽孔及时凿毛后封锚。G、普通钢筋及预应力管道的安装梁段底模和外侧模安装调整固定后，便可进行钢筋绑扎作业。安装底板下层钢筋网,底板波纹管道定位钢筋,底板上层钢筋网，定位筋上下钢筋焊接牢固。底板上下层钢筋网片间用架立钢筋垫起焊牢，严禁人踩，保持上下层钢筋网的规定间距。底板钢筋绑扎完成后绑扎腹板钢筋网，然后绑扎腹板下倒角的斜筋及齿板钢筋，穿设底板预应力成孔管道，安装齿板上的锚头垫板及螺旋筋。在腹板钢筋骨架内安设成孔管道及竖向预应力粗钢筋，与定位钢筋绑扎牢固。内模安装好后，安装顶板及翼板下层钢筋。安装顶板管道定位钢筋，穿设顶板预应力筋成孔管道，顶板锚头垫板及螺旋筋，并绑扎固定。安装顶板上层钢筋网，用架立钢筋焊在上下层钢筋网之间，使上下层钢筋网片保持规定的间距。梁段伸出钢筋要特别注意位置要符合设计要求，与下一梁段钢筋采取单面焊连接。箍筋必须勾在最外层钢筋上。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计管道安装前，对所加工的管节长度，直径进行检查，并作通孔检查。波纹管连接管应预埋入前段梁段砼内，浇注砼前管道内加内衬管，内衬管采用硬塑管。每一梁段套接波纹管要外露砼表面10cm，在下一梁段施工时，在拆模和砼端面凿毛后，仔细检查节头管露出部分，如有碰瘪或孔洞,应在接长前将管冲圆或修补好。螺旋筋采用现场加工制作，与波纹管一同安设，螺旋筋与梁体接触钢筋点焊牢固，位置准确。灌注砼过程中，严禁人踩或振捣器碰撞波纹管。横向预应力孔道安装完成后，砼灌注前即需安装横向预应力筋；竖向筋与竖向管道同时安装。横向、竖向预应力筋安装完成后再次检查管道坐标及定位的稳定性。H、钢筋安装注意事项锚头垫板应与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊好、焊牢，施工中采取措施保证垫板与管道垂直。钢筋网安装完成后，人在其作业时要铺设脚手板，不允许踩踏钢筋网。管道定位钢筋安装要在施工过程中根据管道位置进行设置，定位钢筋沿管道长度方向：直线段间距不大于80cm，曲线段间距不大于50cm，必须在“井”字形筋及定位筋焊接完成后方可穿管道。由于施工过程中可能造成管道位置变动，在钢筋网及管道安装完成后对管道位置，标高进行一次检查和调整，纵向管道位置偏差不得大于1.0cm,横向管道及竖向管道偏差不得大于0.5cm。张拉、锚固处是预应力施加的直接受力部位，也是极开裂的部位，加强张拉、锚固端帮扎钢筋的检查工作。钢筋安装过程中注意通气孔、泄水孔、挂篮后锚用的预留孔、防撞墙等预埋件的埋设。I、混凝土浇筑0#段箱梁的混凝土采用吊运混凝土，分两次浇注完成。浇注箱梁底板混凝土时，由于0#段底板上挑坡度较大，先从0#段墩顶底板处(即混凝土面最低处)开始向两端端灌注。浇注腹板混凝土时，从腹板中部向两侧浇筑。混凝土浇筑采取水平分层，分层厚度30—-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计50㎝，混凝土自流高度大于2米时，采用溜槽或串通辅助灌注。混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣时振捣器插点均匀，快插慢拔，做到不漏振、过振、欠振，振捣棒禁止碰撞模板和波纹管，严禁采用振捣器振动钢筋加速混凝土下落。加强对钢筋密集处和张拉、锚固处齿板混凝土的振捣，确保混凝土的密实。0#段混凝土浇筑处于冬季施工阶段，加强混凝土的搅拌、运输、浇筑的过程控制。搅拌混凝土的原材除满足高性能设计及规范外，加强保温措施处理，搅拌混凝土的粗、细骨料外围搭设密封的储料棚，表面采用养生蓬布覆盖，储料棚放置4～6个火炉加温，派专人看管。粗、细骨料周围放置两个板式高低温温度计，认真做好棚内的温度记录。搅拌用水采用蒸汽锅炉加热，输水管道采用泡沫板围裹减少热量损失。外加剂同样搭设保温棚，棚内采用电热煽加热，外加剂桶周围采用泡沫板围裹，输送管采用泡沫板围裹，延长混凝土的搅拌时间，保证混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不小于5℃。混凝土浇筑现场，加大现场混凝土抽检频率，模板周围利用侧面桁架搭设保温棚，棚内采用火炉加热（防止火炉时注意距模板的距离），梁体顶部采用钢管架搭设3m高保温棚，混凝土浇筑完毕后及时覆盖，并在钢管搭设的平台上采用火炉保温，箱梁内火炉在混凝土发生水化热并箱内温度在20℃左右时停止加热。混凝土强度达到设计强度90%以上时，方可进行下道工序。J、模板及托架的拆除混凝土强度达到设计强度的90%后方可进行模板拆除工作，预先拆除堵头模板。拆除堵头模螺栓和角钢挡块，调直梁端的接长钢筋，轻轻敲打模板，使与砼分离后拆除。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计外侧模拆卸。顶部先用手动葫芦挂住，使其处于刚受力状态，后松开对拉螺栓，拆除侧模脚外侧挡块，取掉下垫木楔，让其自由脱落，如在重力作用下不能克服粘结力的作用，可用轻轻敲击模板或用手动葫芦强行脱离，敲击或脱离过程中不得损坏梁体砼及模板。侧模与梁体脱离后放置在支撑架上，与梁体连接牢靠，等挂篮主梁系、后托梁及底模系安装完成后，将两块模板纵向分开1.0m距离(采用手动葫芦拉)穿设外滑梁,将侧模滑至1#段位置,进行清刷整修.内模拆除先拆除内支撑的顶托和满堂支架后再拆除模板,拆卸后从隔墙的两侧运出,然后清刷整理存放.底模及支架拆除时，先将侧模利用手动葫芦固定在0#段梁体后,人工拆除底模分配梁与刚排架之间的木楔，使分配梁及钢模板与砼分离，拆除钢模板，再抽出分配梁和刚排架。K、预应力施工连续梁设计三向预应力筋，纵向与横向采用φ15.2钢绞线，竖向采用φ32精轧螺纹粗钢筋。横向和竖向预应力滞后于2～3段进行，0#段不予以张拉。L、准备工作梁段混凝土强度、弹性模量达到90%设计强度,试验室根据同体养护试件出示试验报告单,张拉人员必须得到许可后方能施工。清除锚垫板上的砼，检查锚垫板与孔道是否垂直，检查锚垫板下是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。用空压机向孔道内压风，清除孔内杂物。在锚垫板上标出锚圈安放位置，提前计算钢绞线及精轧螺纹筋的理论伸长值，并经过多人复核无误后用于施工。顶板纵向预应力束张拉千斤顶的提升，采用在顶板齿板处预留空洞,人工辅助倒链提升，在底板齿板位置相应的顶板上预埋吊环。M、预应力筋穿束-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计穿束前，先用空压机将孔内灰尘、杂物吹净。竖向筋及横向筋均在砼灌注前埋设；需穿束只有纵向应力筋。钢绞线束较短，采用人工穿束的方法，即在已编束的钢绞线束端头，插入一根带环的φ12mm的钢筋,并将钢束及φ12mm钢筋焊成一体，穿束完成，将钢筋与钢绞线连接段用无齿锯割去，安放锚具和工作夹片。N、张拉机具配套，组装及运转施工前，对所使用千斤顶，油泵油压表连同油压表进行配套标定，并根据标定后的千斤顶校验曲线方程计算出各级张拉吨位下油表读数，并填在油压表读数卡片上供张拉使用。纵向筋张拉采用YDC400型千斤顶整束张拉，配套油泵为YBZ/500型。将千斤顶、油泵及油管等张拉设备移至梁张拉端组装，把千斤顶卡丝盘和楔子擦洗干净，并连接就绪。将油泵运转1-2min左右，然后令大缸进油，小缸回油，使大缸活塞伸出200mm左右，再令小缸进油，使大缸活塞回零。如此反复2~3次，以排出千斤顶缸内和油管路中的空气，以使张拉压力平稳。O、预应力张拉施工纵向钢绞线张拉采用YDC400型千斤顶进行，采取两端张拉；先进行腹板的2束N1，再进行张拉4束顶板束N13，顶板纵向钢绞线张拉沿纵向轴线由内向外、左右对称进行张拉，张拉时左右不平衡束不得多于一束。钢绞线张拉程序：0——10%Ók（初应力）（Ók为张拉时的控制应力，包括预应力损失）——100%Ó-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计k（持荷2min）。穿束后，将工作锚的夹片孔与钢绞线套入，按钢绞线自然状态依顺时针方向将穿束端插入夹片，并用小锤轻轻将夹片打入工作锚环内后安装限位板，安装千斤顶并与孔道中线初对位，安装工具锚环于千斤顶后盖上，精确对中，钢绞线应在工作锚与工具锚之间顺直无扭结，在工具锚环内打入工作夹片，安装完成后，测定预应力孔道的摩阻损失，技术人员必须做好记录，以便调整张拉控制力。考虑到0——10%Ók时千斤顶伸出量为初始时钢绞线的松弛量与伸长量的和，所以将10%Ók到20%Ók的伸长量作为0到10%Ók伸长量计算。为使工具锚环拆卸方便，可在工具锚夹片与锚环之间涂少许黄油。张拉时先两端千斤顶主缸同时充油拉至初应力10%Ók或15%Ók，持荷3min读表读数后，张拉到总张拉吨位持荷3min读表读数测定钢绞线的伸长值，如计算伸长量与实际伸长量差值超过±6%，则暂停张拉，查明原因调整后可继续张拉。千斤顶大小油缸回油到零，测量顶锚后的钢绞线向锚内滑移的数值。检查数据，如有疑问，查明原因后重新张拉。切割多余钢绞线采用机具切割，对锚具及钢绞线要采取隔离措施，切割处距锚具表面3cm。P、预应力张拉质量控制预应力张拉人员必须固定并经过培训，且应在有经验的张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。每次张拉必须有完整的原始记录，必须有技术人员值班，并在监理在场的情况下进行。两端张拉时要配以对讲机，保持良好的通信联络，张拉完成后，值班技术人员及张拉人员均签字认可。预应力张拉采用伸长量与张拉力双控，以伸长量为主，伸长量误差应为±6%范围，每一截面断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断，严禁使用电焊切割下料。限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤和滑丝，否则应调整限位板尺寸。张拉端预应力筋内缩量不得超过5mm，如果存在锚具内夹片断裂及锚环裂纹损坏则必须更换。千斤顶在下列情况下应重新标定：-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计使用时间超过6个月；张拉次数超过300次；使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；千斤顶检修或更换配件。Q、张拉作业安全注意事项锚具安装时清除锚具上的杂物,以免妨碍锚具的正常工作。油表安装时必须满扣,高压油管必须紧密,油路畅通,在最大工作油压下保持5min以上不得漏油,否则必须修理及更换。电路系统检修不准带电操作,油路系统检修不得带压操作。张拉时，千斤顶升压或降压速度应缓慢，均匀，两端张拉力求同步，切忌突然加压或卸压。预应力筋锚固应在张拉控制力处于稳定状态后进行。张拉过程中，千斤顶后方不得站人，测量伸长值或打夹片时，人员站在侧面。张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备，油表要妥善保护避免受震。张拉过程中及未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。更换锚具时，两端都要装上千斤顶，放松钢绞线时，安全防护工作必须做好。R、管道压浆管道压浆时间在张拉完成后24小时以内进行,采用真空辅助压浆。管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀管道压浆剂，抗压强度大于55Mpa、抗折强度大于10Mpa；凝结时间：初凝大于4小时、终凝时间24小时；静置条件泌水率：3小时小于0.1%，24小时为0；毛细泌水率小于0.1%；压力泌水指标：0.14Mpa下，最大泌水率不大于6%；流动度：出机流动度21±-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计4秒，30分钟后流动度30秒；28天限制膨胀率0～0.1%；拌制配合比要严格控制，水灰比不得大于0.40，有较好的和易性，颗粒小，泌水率小（2%），并可加适量的有机材料。压浆前,应清除孔道内杂物,积水,采用无齿锯切割锚具外多余的钢绞线,切割位置应在锚塞外3-4cm处,但不要烧伤锚具.在压浆孔及出浆孔上，分别安设阀门管节，并接上压浆嘴，出浆孔采用三通与真空泵连接。用小型灰浆拌和机拌制灰浆，把拌好的灰浆经过筛后存放于储浆桶内，此时灰浆仍低速搅拌（防止沉淀）并经常保持足够数量，以使每根管道的压浆能一次连续灌注完成。压注灰浆前关闭进浆孔阀门，开启真空泵阀门观察真空表的读数,当达到负压0.1Mpa时，关闭真空泵阀门，开启进浆孔和压浆孔的三通开关及时进行压浆，采取从一端压注的方法,灰浆泵输出最高压力以保证压入管道内的灰浆密实为准(一般0.6-0.7Mpa),并有适量的保压量。当压注的灰浆从排气孔排出浓浆后,关闭出浆孔阀门，补压达到0.7Mpa后，压浆泵停机，同时关闭进浆孔阀门，以保持灰浆密实。孔道压浆完毕后，将压浆管的胶皮管拆除进行下一管压浆，待灰浆流动性消失后，拆除锚垫板上压浆管，并冲洗干净；卸管时，应先检查孔道内灰浆压力是否完全消失，可先稍扭开旋塞阀，观察是否有灰浆“反溢”现象，如有则推迟拆卸时间，拆卸下来的扣碗应及时冲刷，准备下次再用。压浆过程中，如发现孔道有局部漏浆时，可在漏浆处用毡片盖好，贴严，顶紧堵漏，如堵漏无效，则应用水压入孔道，将已压进的灰浆冲洗出来，待漏浆处理修补完毕后，重新压浆。S、其他梁段的悬臂施工连续梁其他梁段的对称悬臂施工采用挂篮施工工艺。挂篮形式采用菱形挂篮，挂蓝由加工厂进行加工、组装。施工工艺流程：调整锚固挂篮（包括挂篮预压）—腹板、底板钢筋绑扎—底、顶板波纹管定位—支立加固内箱模板—绑扎顶板及翼缘板钢筋—-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计顶板波纹管定位—灌注混凝土—养生—预施应力张拉—管道压浆—挂篮行走。T、挂篮施工a挂篮组成挂篮由承重系统（主桁系）、底模平台、内模外模系统、工作平台、前吊系、底锚系走行系统等组成。承重系统主要包括:主梁(上主梁、下主梁和接长梁)、横梁(后上横梁、前上横梁、斜拉上横梁)、斜拉杆、扁担梁、后吊杆、上限位器和下限位器等。底模平台由前托横梁、后托横梁、纵梁及底模板等组成。内、外侧模系统主要包括:内、外侧模桁架、外侧模（包括翼缘板）、、内、外滑梁，内、外活动槽钢及其横向调整丝杠及前、后拉杆等。工作平台分前工作平台和后工作平台。走行系统主要件有:走行压轮、锁定板(压板)、导向器及竖向锚杆。挂篮进场后，在现场先进行试拼，保证联接质量及结构尺寸满足要求，安装前，编制安全检算书及安全专项控制措施，经监理及专家审核通过后再进行实施。b挂篮静载试验梁体0#施工同时，在各个腹板上下位置预埋两处粗钢筋，用于锚固倒置的三角托架，采取通过千斤顶和锚固于腹板的反力架反压加载，来实现对挂篮的静载试验，检验篮的实际承载能力及挂篮的各种杆件的形变。，同时通过预压实验消除挂篮的非弹性形变和测试各部位的弹性形变，为悬臂施工提供数据依据。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计挂篮预压采用内力平衡模拟加载法预压，加载总重量取最大悬灌箱梁段2#段重量的1.2倍超载系数。为了保持整体稳定性在挂篮底部铺设方木并调平，上加工字钢排架，在每侧腹板处各设一台千斤顶进行预压，同时同步分20%Ók（Ók为0#段施工时荷载）、50%Ók、75%Ók、100%Ók、110%Ók、120%Ók六级加载，分别持续荷载15min，卸载时分100%Ók、75%Ók、50%Ók、20%Ók、0五级卸载，加载时设专人负责挂篮的检查，密切注意各连接点、各受力构件、连接器部位及托架变形，确保安全。为测定挂篮在荷载作用下的变形曲线，静载试验采用分极加载的方法进行，分别在挂篮主梁前横梁主吊带、前托梁主吊带、主桁后锚处、前支点、边纵梁进行测点布置。记录每个观测点在加载前、加载后、卸载后的标高。根据观测点的标高变化情况计算挂篮在施工荷载作用下的弹性、非弹性变形和总变形量。U、悬灌段箱梁节段模板施工悬灌段箱梁的模板全部为由挂篮模板体系组拼而成，施工时只须对挂篮的模板体系进行调整校核即可。将挂篮走行或拼装到位后立即将挂篮主梁系锚固并锁紧，然后对挂篮的模板体系标高进行调整校核。对挂篮的模板体系的调整校核分两部分进行：第一步是对挂篮底模和外侧模底调整校核，第二部是对挂篮内模和侧模的支立校核。a节段前缘施工标高确定节段前缘标高施工立模标高Hn由两部分组成（设计标高hn和综合预拱度fi）组成，即设计标高Hn=hn+fihn包括由梁体坡度；fi=fi1+fi2+fi3fi1为节段预拱度、fi2为节段挂篮的弹性变形预留量、fi3为节段的修正值；b悬灌段箱梁节段钢筋施工-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计普通钢筋进场验收、加工及安装，预应力波纹管的安装及固定施工方法同0#段施工。c悬灌段箱梁节段混凝土施工灌注梁段底腹板砼时，先从悬臂的后端底板低处向前端灌注，对称段梁段的浇注混凝土不平横重小于20吨，尽量使悬灌箱梁刚构两端受力平衡。在灌注箱梁混凝土时，每一端的混凝土要左右对称浇注，使挂篮受力均匀。混凝土浇筑施工同0#段施工。夏季气温高、湿度低、空气干燥。气温的升高，使混凝土中的水泥的水化反映加快，混凝土的凝结速度加快。夏季高温对混凝土施工有很大的影响，因此必须进行重视，在混凝土夏季施工的各个阶段，加强施工控制，采取有效的措施减少环境的影响，提高混凝土施工质量。粗、细骨料进场严格控制含泥量，粗骨料含泥量控制在1%以内，细骨料的含泥量控制在3%以内，以免增加混凝土收缩及降低混凝土的抗拉应力。同时向骨料中洒水，以促进蒸发冷却来降低混凝土的温度。表面洒水尽量采用地下水直接喷洒。但施工前必须严格检查施工配合中各种骨料的含水量。减水剂使用过程中，严格按照配合比添加，同时保证混凝土的搅拌时间，充分的搅拌能够发挥减水剂的效能，减小拌合过程中骨料之间的磨擦，减轻搅拌机鼓筒中的热积聚。同时高效减水剂具有一定的缓凝作用，在温度较高，运输距离较高的情况下，能过防止混凝土拌合物发生过早的凝结和塌落度损失。合理安排施工计划，尽量避免在每日最高气温时浇筑混凝土。每日混凝土施工时间尽量安排在下午5点后到次日10点前施工，晚间浇筑混凝土受风和温度影响较小，同时由于此段时间湿度较高，能够减小混凝土开裂、收缩的现象。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计除按照配合比计算的拌合加水量外，不应在工地上另外拌合加水。防止影响混凝土的强度。混凝土运输车辆尽量放置在荫凉的场所，同时在装料前要对车体进行洒水降温措施。工地浇筑使用的器具在灌注前用水润湿，从而降低其温度和减小吸水。施工中要有备用设备，如移动泵车、振捣器等，由于夏季施工气温高振捣器易损坏。混凝土在浇筑前要先湿润基层，用冷水湿润模板，然后浇筑混凝土。混凝土在搅拌出料后，经运输、卸料、泵送、下料、振捣等工序中要加强工序间的控制，从而减小夏季施工对混凝土质量的影响。梁体混凝土浇筑完成，混凝土初凝前进行二次压光后，表面及时进行覆盖洒水养护。已浇筑完成的混凝土在强度达到2.5MPa后，方允许施工人员在混凝土上进行其他作业。在混凝土强度达到60%的设计强度后，才能拆除模板，拆模后加强洒水覆盖养护，梁体侧面及底面喷洒养护剂进行养护，保证混凝土后期强度增长。d预应力张拉及管道压浆预应力束及预应力钢筋的安装短束纵向预应力安装采用人工穿束，长束（预应力束大于40m）采用人工配合卷扬机施工。人工将单根钢绞线从穿束端送进孔内，直到另一孔口，将卷扬机的钢丝绳牵引至待穿钢绞线一端；在已编束的钢绞线束端头，插入一根带环的φ12mm的钢筋,并将钢束及φ12mm钢筋焊成一体，安装φ16mm的拽环；将拽环与钢丝绳连接牢固，人工配合卷扬机穿束，避免波纹管及锚垫板对预应力束的划伤。横向预应力束及竖向预应力钢筋与波纹管一同预埋，混凝土浇筑时加强对管道的检查防止漏浆。预应力张拉-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计预应力张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计的90%及龄期不小于7d后进行。竖向预应力张拉竖向筋张拉采用QYCW650型穿心式千斤顶单根张拉，与配套油泵ZB/500型施工。施工前，对所使用千斤顶，油泵油压表连同油压表进行配套标定，并根据标定后的千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油表读数，并填在油压表读数卡片上供张拉使用。竖向预应力张拉滞后于梁体2～3段后进行，设计上端为张拉端。考虑到预应力精轧螺纹较短、预应力损失较大、螺母与精轧螺纹和锚垫板和螺母之间的空隙较大，张拉力与伸长量校核难以控制，张拉采取复次张拉工艺，二次张拉在初次张拉后1-2周后进行。张拉前清除端杆、垫板上的水泥浆，并检查垫板是否水平，保证张拉力与孔道中心线重合后将螺母拧至根部，安装千斤顶工作平台，工作平台采用厂家定做的钢板座，然后将千斤顶就位对中，连接精轧螺纹钢筋，安装千斤顶尾部垫板及螺母。开启千斤顶张拉预应力筋，张拉设计吨位的10%作为张拉起始值，继续张拉至100%设计吨位，量取活塞杆件的伸出长度；张拉工艺流程：0—10%设计吨位（张拉起始值）—100%设计吨位。加荷至张拉控制应力时，持荷2min，量出伸长值，如与计算值之差在±6%之内时，即认为合格，随后拧紧螺母，使其紧贴垫板。拧螺母的扭力扳手必须采用45号钢制作，或经过淬火处理，保证足够的刚度和碎硬度。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计横向预应力张拉采用穿心式QYC270千斤顶单端、单根张拉，施工前，对所使用千斤顶，油泵油压表连同油压表进行配套标定，并根据标定后的千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油表读数，并填在油压表读数卡片上供张拉使用。张拉前将孔道清洗干净并用高压气泵将水吹净，将扁锚垫板上的泥浆清除干净安装扁锚及工作夹片，将穿心式千斤顶安装及对中，旋转拧紧前卡环依次单根张拉钢绞线，张拉工艺流程0—10%设计吨位（张拉起始值）—100%设计吨位。预应力张拉顺序按纵向、竖向、横向预应力张拉顺序进行。预应力张拉质量控制预应力张拉人员必须固定并经过培训，且应在有经验的张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。每次张拉必须有完整的原始记录，必须有技术人员值班，并在监理在场的情况下进行。两端张拉时要配以对讲机，保持良好的通信联络，张拉完成后，值班技术人员及张拉人员均签字认可。预应力采用伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，伸长量误差应为±6%范围，如出现系统性偏差较大，立即停止张拉，查明原因后张拉。每一截面断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断，严禁在竖向力筋上接电焊地线，严禁使用电焊切割下料。限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤和滑丝，否则应调整限位板尺寸。张拉端预应力筋内缩量不得超过5MM，如果存在锚具内夹片断裂及锚环裂纹损坏则必须更换。千斤顶在下列情况下应重新标定：使用时间超过6个月；张拉次数超过300次；使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；千斤顶检修或更换配件。e张拉作业安全注意事项锚具安装时清除锚具上的杂物,以免妨碍锚具的正常工作。油表安装时必须满扣,高压油管必须紧密,油路畅通,在最大工作油压下保持5min以上不得漏油,否则必须修理及更换。电路系统检修不准带电操作,油路系统检修不得带压操作。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计张拉时，千斤顶升压或降压速度应缓慢，均匀，两端张拉力求同步，切忌突然加压或卸压。预应力筋锚固应在张拉控制力处于稳定状态后进行。张拉过程中，千斤顶后方不得站人，测量伸长值或打夹片时，人员站在侧面。张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备，油表要妥善保护避免受震。张拉过程中及未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。更换锚具时，两端都要装上千斤顶，放松钢绞线时，安全防护工作必须做好。f孔道压浆在张拉锚固后24小时内进行孔道压浆，最晚不超过48小时。横向、竖向预应力预应力孔道较短采用普通的压浆方式。纵向预应力束孔道较短（小于等于30m）时采用普通压浆方式，大于30m时采用真空辅助压浆。管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀管道压浆剂，抗压强度大于55Mpa、抗折强度大于10Mpa；凝结时间：初凝大于4小时、终凝时间24小时；静置条件泌水率：3小时小于0.1%，24小时为0；毛细泌水率小于0.1%；压力泌水指标：0.14Mpa下，最大泌水率不大于6%；流动度：出机流动度21±4秒，30分钟后流动度30秒；28天限制膨胀率0～0.1%；拌制配合比要严格控制，水灰比不得大于0.40，有较好的和易性，颗粒小，泌水率小（2%），并可加适量的有机材料。压浆前,应清除孔道内杂物,积水,采用无齿锯切割锚具外多余的钢绞线,切割位置应在锚塞外3-4cm处,但不要烧伤锚具.-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计在压浆孔及出浆孔上，分别安设阀门管节，并接上压浆嘴，出浆孔采用三通与真空泵连接。用小型灰浆拌和机拌制灰浆，把拌好的灰浆经过筛后存放于储浆桶内，此时灰浆仍低速搅拌（防止沉淀）并经常保持足够数量，以使每根管道的压浆能一次连续灌注完成。压注灰浆前关闭进浆孔阀门，开启开启真空泵阀门观察真空表的读数,当达到负压0.1Mpa时，关闭真空泵阀门，开启进浆孔和压浆孔的三通开关及时进行压浆，采取从一端压注的方法,灰浆泵输出最高压力以保证压入管道内的灰浆密实为准(一般0.6-0.7Mpa),并有适量的保压量。当压注的灰浆从排气孔排出浓浆后,关闭出浆孔阀门，补压达到0.7Mpa后，压浆泵停机，同时关闭进浆孔阀门，以保持灰浆密实。孔道压浆完毕后，将压浆管的胶皮管拆除进行下一管压浆，待灰浆流动性消失后，拆除锚垫板上压浆管，并冲洗干净；卸管时，应先检查孔道内灰浆压力是否完全消失，可先稍扭开旋塞阀，观察是否有灰浆“反溢”现象，如有则推迟拆卸时间，拆卸下来的扣碗应及时冲刷，准备下次再用。压浆过程中，如发现孔道有局部漏浆时，可在漏浆处用毡片盖好，贴严，顶紧堵漏，如堵漏无效，则应用水压入孔道，将已压进的灰浆冲洗出来，待漏浆处理修补完毕后，重新压浆。g、边跨现浇段施工边跨现浇段同样采用托架施工方法。外模、底模采用大块钢模板、翼缘板采用模板厂定做的定型模板，内模采用组合钢模，不足部分采用木模补齐。混凝土浇筑及预应力施工同悬臂施工段施工。边跨合拢-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计边跨合拢段长度2m，箱梁断面形式与边跨普通断面相同，采用与现浇段布置形式相同的支架施工。边跨合拢时先将完跨中悬臂段的挂篮后移，将搭设现浇段满堂支架与边跨现浇段支架连接，增加整体稳定性，支架预压采用传统的堆载预压，预压重量为施工荷载1.2倍，以消除支架的非弹性形变和为现浇段立模提供数据性依据。对合拢段两侧梁端的高差进行平衡配重，使两侧高差空载在2cm以内，合拢采用劲性骨架连接，即在合拢段的两侧段的顶板和底板埋设型钢，绑扎钢筋前将两梁端利用千斤顶进行顶推后焊接型钢，并张拉部分预应力束，使合拢段的两侧处于半拉、半顶受力状态，以减少合拢段混凝土的温度和收缩应力形变。外模、底模采用大块钢模板、翼缘板采用模板厂定做的定型模板，内模采用组合钢模，不足部分采用木模补齐。混凝土浇筑密切关注天气情况，避开大风、暴雨天气，选择气温较低的晚间进行，采用加入早强剂的微膨胀混凝土，加强混凝土的振捣和养护工作。h、跨中合拢跨中合拢采用挂篮作为施工的承重结构，合拢段的两侧梁端张拉、压浆完成后，将一侧的挂篮后移，另一侧的挂篮前移，将前托梁锚固在前一段的梁底板上，挂篮上的模板作为合拢段模板施工。对合拢段两侧梁端的高差进行平衡配重，使两侧高差空载在2cm以内，合拢采用劲性骨架连接，即在合拢段的两侧段的顶板和底板埋设型钢，绑扎钢筋前将两梁端利用千斤顶进行顶推后焊接型钢，并张拉部分预应力束，使合拢段的两侧处于半拉、半顶受力状态，以减少合拢段混凝土的温度和收缩应力形变。混凝土浇筑密切关注天气情况，避开大风、暴雨天气，选择在一天气温最低的晚间进行，采用加入早强剂的微膨胀混凝土，加强混凝土的振捣和养护工作。梁体混凝土、弹性模量及龄期满足设计要求后，完成全桥剩余束的张拉。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计i、梁段线型控制在箱梁悬臂施工中，影响挠度值的主要是挂篮变形、梁段自重、钢束张拉、温度变化、砼收缩变及活载作用等因素。施工前应综合考虑各种因素的影响，计算出每一悬臂段端点的各种挠度值，并根据施工中实测数据，来确定施工各截面的预留拱度。施工过程中，邀请设计院帮助进行监控量测，严格按照设计院的要求将现场采集的数据及时、如实反馈给设计院进行下一段立模高度综合计算。悬灌施工时，要严格按照设计调整立模标高，反挠度进行施工。③支座安装和伸缩缝A、支座安装将墩台垫石顶面浮砂除去，使垫石表面清洁、平整、无油污。在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座画上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座位置中心线相重合，支座准确就位。架梁、落梁时，预制梁的纵轴线同支座中心线相重合。架梁、落梁时平稳操作，防止支座偏心受压产生初始剪切变形。落梁后，支座顶面保持水平。B、伸缩缝当气温在15℃左右时,进行伸缩缝的安装,槽口处的钢筋砼保证有足够的强度和平整度,严格按照厂家和有关标准规定的施工工艺进行安装。C、梁体架设施工本合同段T梁架设采用100m双导梁架设，施工顺序为先简支安装、现浇连续接头后形成先简支后连续的结构体系。④预应力梁架设和部分体系转换A、准备工作：-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计清理支撑垫石，检验其中心位置和标高合格后，在盖梁上标出永久性支座、临时性支座和T梁腹板边缘位置；检查T梁预埋件位置是否符合设计尺寸；校正湿接缝处横梁及顶板环型钢筋位置；安装临时和永久支座。B、T梁使用架桥机架设，用龙门吊把T梁吊装到运梁台车上后喂到架桥机里，用NF50/200架桥机架梁，待一跨架设完成后前移架桥机进行下一跨的架设施工。梁体架设时按设计要求对临时支座和永久支座精确放样，严格按图安装。(临时支座采用硫磺砂浆浇筑，下设砼垫块，并在其内预埋足够的电热丝，以便将来拆除时用)。C、现浇接头、湿接缝和横隔梁施工：调整接头部位钢筋对接焊牢，搭设钢模板，凿毛清理接头处砼表面，依次进行现浇接头、横隔梁和湿接缝砼灌注。灌注和捣固与预制T梁顶板灌注同样标准，以保证现浇砼的设计厚度。砼灌注完毕后及时进行养护。D、边跨端横隔梁采用部分预制、部分现浇施工方法，预制横梁伸出钢筋的连接按设计要求进行。E、连续束张拉：当接头砼达到设计强度值后，进行顶板连续钢铰线束的张拉。先张拉短束，校正短束工作孔的普通钢筋，然后张拉长束，校正长束工作孔普通钢筋。各孔连续束张拉顺序严格按图纸设计要求进行。F、调平层施工：全部连续束张拉完毕后，进行孔道压浆，并焊接预留槽处钢筋，进行槽口砼封堵。封堵砼达到设计强度后，清理顶板表面，刷一层水泥净浆，放置带肋焊接钢筋网，灌注调平层砼。G、从两侧向中间逐步拆除(熔化)临时支座，完成桥梁体系转换。见附图8“双导梁架桥机架梁施工工艺框图”。8、桥面系施工(1)桥面铺装对梁体顶板表面砼进行清理凿毛后，-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计钢筋网片按照设计要求进行安放，下设砼垫块，保证钢筋保护层厚度，灌注桥面铺装砼。采用砼全幅断面一次浇注至设计厚度。用平板振捣器捣固，三辊轴机平整，收浆。根据设计规定尺寸预留伸缩缝装置的预留槽，安装预埋件。砼初凝后按设计要求进行拉毛或压纹。(2)安装伸缩缝采用设计要求的伸缩装置，按厂家提供的资料、模具和安装程序进行施工。施工前复核预留槽和预埋件的位置，吊入伸缩装置，连接锚固预埋筋。(3)护拦桥面铺装强度达到设计强度的85%以上后进行防撞护栏的施工。首先对防撞护栏部分的梁顶砼表面进行凿毛冲洗处理，然后绑扎调整钢筋，支立模板，灌注护栏砼。模板与梁顶缝间用水泥砂浆抹严防止漏浆。9、附属工程施工附属工程包括锥体护坡、台背回填、排水沟及检查台阶等，锥体和台后路基填土要准确放样，并每侧加宽30cm，桥台混凝土施工完成后，混凝土强度达到设计强度的100%后，方可进行台后填土施工。填料选用设计图纸要求的碎石土填筑，填料粒径最大不得超过5cm。台后回填时，按路堤施工工艺进行，其分层松铺厚度不宜超过150cm，并应对称回填压实，保证结构物完好无损。压实度要求从填方基底或台背顶部至路床顶面均为96%以上。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯或监理工程师同意的其它方法压实。锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面挂线施工，砌面平顺，坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，边做垫层边砌石，同时作好沉降缝和泄水孔，浆砌片石用挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌制。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计10、施工技术措施(1)提高梁体耐久性主要技术措施严格控制混凝土原材料、配合比，混凝土的搅拌、振捣，控制混凝土在入模、拆模、自然养护时的温度指标及养护时间。进行碱活性试验，防止碱骨料反应发生。按图纸要求控制钢筋保护层厚度，采用与梁体同寿命的垫块。加强对预应力筋及锚头的保护，管道压浆材料性能符合压浆技术条件的规定。对外购经防腐处理预埋件进行严格验收。加强桥面防水施工质量，并选择方便施工、耐久性能优良的防水材料。(2)工序质量控制措施将工艺要求、作业指导书作为检验标准。对工序负责人实行工序承包制。主要工序实行三级检验制度。重要工序及特殊工序必须由监理工程师检查验收，并签字认可。各工序检验记录单填写及时、准确、真实完整。对于已经完成的工序，及时将检验记录单送交工程技术部存档备案。(3)梁体表面裂纹的防治对最小尺寸大于0.3m以上的构件，混凝土的施工实行温度控制。①热天浇筑尽快量降低新浇混凝土与接触的模板、基底和相邻已硬化混凝土构件之间的温差，备有挡风、遮阳措施，避免模板和新浇混凝土受到太阳的直射，混凝土入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温均不超过40℃。②热天浇筑混凝土的入模温度宜低于大气日平均温度且不高于28℃，同时在混凝土初凝前采取降温措施；若不能控制混凝土绝热温度低于45℃-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计，浇筑温度需进一步降低。冬季浇筑混凝土入模温度高于大气日平均温度且不低于10℃，在浇筑时采取保温措施；砼冬季施工时对原材料温度要提高，并注意保温蓄热。③混凝土内部的最高温度和表面温度之差不宜超过20℃，养护水温与混凝土表面温差不大于20℃。④砼降温阶段，采取保温措施，降低速率控制在不大于2℃/d。⑤结构分层或分段浇筑时，层间按施工缝处理，加强砼结合，对新老砼连接部，涂抹界面剂后再浇筑砼，并在砼表层进行局部防水处理。⑥重视结构表层钢筋网四周定位钢筋的设置，重视预应力管道定位钢筋的设置。⑦钢筋砼构件钢筋保护层厚度、预应力管道的保护层厚度施工允许误差对现浇砼构件不大于10mm，对预制构件不大于5mm。(4)箱梁施工质量控制①箱梁砼的内在质量和外观质量均严格控制。砼浇筑时保证浇筑进度和振捣密实。工作缝凿毛清洗干净，确保新老砼的结合强度，并注意砼养生，臬梁的外表面达到平整、光洁。②严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差限制在施工规范允许范围内，为防止箱梁砼开裂和棱边碰损，待砼强度达到5Mpa后再进行模板拆除。③箱梁施工完成后裸梁顶面标高与对应设计标高高差小于2cm，箱梁合拢前合拢段两侧箱梁相对高差小于1cm，相对轴线偏差小于1cm。④施工中加强施工观测和控制。包括墩的平面位置、垂直度、施工全过程中箱梁梁顶标高、墩顶变位、梁体温度、控件截面应力状态乖。以实测参数预测施工预拱度，调整各梁段立模标高，确保成桥线型与设计吻合。⑤同一幅的各段箱梁的悬臂部分施工同步进行，为严格控制箱梁线形，各个梁段间的施工进度相差不超过一个块件。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计⑥每一梁段浇注砼前应认真检查预埋件及预埋钢筋的位置，以防遗漏。(5)T梁施工质量控制措施①混凝土搅拌和运输混凝土拌和之前，对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。采用电脑控制的强制式搅拌站进行混凝土拌制。开盘前按试验室提供的施工配合比调整配料系统，拌制中严格按照施工配合比进行配料和称量，并在微机上作好记录。混凝土拌和物配料的自动计量装置，配料允许误差：水、水泥、减水剂为±1%；砂、石为±2%。投料顺序：砂、石→水泥、矿物掺合料（矿粉、粉煤灰）→水、外加剂。冬期投料顺序更改为砂、石→水、外加剂→水泥、矿物掺合料（矿粉、粉煤灰），搅拌时间延长50%。夏季炎热混凝土使用现抽取的冷水拌制，以降低混凝土的出机温度。冬季搅拌时，将搅拌用水加热至60-70℃，以提高混凝土温度。除搅拌站按砂、石含水量进行的拌和用水量调整外，混凝土浇筑现场严禁加水。混凝土的坍落度控制在16～20cm，含气量控制在2%～4%。混凝土在拌和过程中，及时地进行混凝土有关性能（如坍落度、和易性、保水率）的试验与观察，前5盘每盘测定坍落度和含气量，稳定后每20盘测一次。混凝土采用搅拌运输车与混凝土输送泵配合运输。在泵送时，输送时，起始水平段泵管长度不小于15m，尽量减少泵管弯头数量及缩短泵管长度以减小泵送阻力，保证混凝土施工的顺利进行。混凝土搅拌完成后在60分钟内泵送完毕，防止混凝土坍落度损失过大。冬季气温低时，混凝土搅拌运输车加套保温套。夏季气温较高时，输送管路用湿海绵包裹。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计②混凝土浇筑浇筑使用布料机配合输送泵浇筑，配专人指挥布料机布料，使混凝土倒入合理准确的位置，保证布料准确均匀，布料机输送管路出口不与模板和钢筋直接接触。混凝土采用分段、分层、连续浇筑一次成型的浇筑方法。混凝土分段不大于2.0m，混凝土分层高度30cm，不集中布料。混凝土浇筑过程中采用以插入式振捣棒与附着式振动器相结合的振捣工艺，不漏振、不过振，防止施工过程中产生空洞、蜂窝麻面，保证混凝土密实，特别注意加强倒角、钢筋密集部位及各部分交界面的振捣。插入式振捣棒操作时快插慢拔，垂直点振，不平拉，不漏振，谨防过振；振捣棒移动距离不超过振捣棒作用半径的1.5倍，每点振捣时间约20～30秒，振捣严格做到振捣棒插入下层混凝土面以下50mm左右。振捣时为保证结构预应力孔道及各预留孔及预埋件的位置准确，严禁触碰成孔胶棒及各种预埋管、预埋件。梁体混凝土浇筑过程中，指定了专人值班监视振动器运转情况和检查模板、钢筋预埋件，发现螺栓和支撑等松动时，立即紧固；漏浆处及时堵严；预埋件和钢筋偏移时及时校正。砼浇筑避开中午、下午的高温时间，尽量选择在气温较低的早晨或傍晚进行混凝土的浇筑。混凝土连续、快速地浇筑，尽量缩短混凝土出机后的停留时间，以减少坍落度损失。混凝土入模温度不超过30℃。箱梁浇筑腹板时，以竹胶板将桥面覆盖，防止混凝土粘在顶板及翼缘板模板上干燥后形成硬结，影响梁体外观。顶板混凝土在初凝前进行二次压面，以消除混凝土表面的干缩裂纹。冬季气温低，尽量在一天中气温高的时段进行浇筑。浇筑时，模板温度控制在5～30℃，混凝土拌和物入模温度控制在10～20℃。③T梁养护加强混凝土养护，避免混凝土产生温度裂纹及干缩裂纹。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计夏季气温高，顶板混凝土初凝后，以土工布覆盖顶板混凝土上表面，并每2小时对土工布水1次，保持充分湿润。顶板上表面洒水养护保证14天以上。自然养护时，环境相对湿度小于60%，自然养护不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14d。冬期施工或春秋季昼夜温差较大时采用蒸汽养护，蒸养在特制养护棚中进行，严格按照静停、升温、恒温和降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，浇筑完4小时后升温，升温速度不大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不超过45℃，梁体芯部混凝土温度不超过60℃；当混凝土强度达到拆模强度后开始降温，降温速度不大于10℃/h。蒸养期间及撤除保温设施时，控制梁体混凝土表层与环境，梁温与环境温差在15℃以内。蒸汽养护结束后，待梁体强度达到80%，初张拉完将梁体移出台位，然后采用喷涂养护剂养护。养护测温使用全自动测温仪测量，自然及蒸汽养护均每1个小时测温一次。若温度超过65℃，各部位温差超过15℃时，测温人员及时通知现场领工员和班长采取应急措施。11、安全措施对于挖孔桩、高墩、刚构桥现浇施工前，应编制专项施工方案及安全措施、施工安全检算资料，经监理、专家审批后再进行施工。四、隧道工程本标段有分离式隧道一座，单洞合计长为1776m。根据总体施工布置，隧道从进口方向掘进。1、隧道说明根据隧道工程岩性和地质构造，围岩等级主要分布有Ⅲ级(980m)、Ⅳ级(400m)、Ⅴ级(396m)三个级别。安排一个隧道作业队施工，从进口方向单向掘进，各工序交替作业法施工。见附图9“**隧道-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计洞口平面布置示意图”。隧道施工之前，必须做好各项施工准备工作，主要有：A、全面复核图纸，了解隧道方案及设计意图，重点复查对隧道施工和环境保护影响较大的地形、地貌、工程地质及水文地质条件是否符合实际，保护措施是否得当。B、核对隧道平面、纵断面设计，了解隧道与所在区段的总平面、纵断面设计的关系。复核洞口浅埋段，并绘制纵断面图和横断面图。C、在控制测量的基础上，布设临时施工及控制用平面及高程控制桩。平面控制桩除洞口投点外，后视点不少于2个；水准基准桩不少于2个，以保证相互复核,避免意外差错。D、做好洞外场地布置规划及对洞身施工有影响的各项工程，并实施完成。E、做好总体施工安全技术交底和总体质量要求技术交底。加强对职工的培训工作，尤其是对爆破工、电工、电焊工的培训。2、施工工期计划施工准备：2012年3月1日至2012年4月30日洞身开挖：左洞2012年5月15日至2013年3月31日；右洞2012年5月11日至2013年3月10日洞身衬砌：2012年6月1日至2013年4月20日洞内路面及附属工程：2013年3月5日至2013年7月20日3、施工进度指标(1)洞身开挖A、V级围岩开挖进度指标Ⅴ级围岩月进度指标控制在60m/月。每循环进尺：1.2m每循环时间：15小时每月循环数：（30×24）÷15＝48取45个循环每月进度：1.2×45＝60m　　　　　取60m/月-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计施工循环时间见下表Ⅴ级围岩施工循环作业时间表序号工序名称循环时间（小时）备注1测量放线1．02超前支护3-5取平均值43上台阶开挖、支护4-6取平均值54下台阶及核心土开挖、支护4-6取平均值55循环时间合计15B、IV级围岩开挖进度指标Ⅳ级围岩（SX-Ⅳa衬砌段共70m）月进度指标控制在70m/月。每循环进尺：2m每循环时间：20小时每月循环数：（30×24）÷20＝36　　取35个循环每月进度：2.0×35＝70m　　　　　取70m/月施工循环时间见下表Ⅳ级围岩（SX-Ⅳa衬砌段）施工循环作业时间表序号工序名称循环时间（小时）备注1测量布眼12超前支护3-5取平均值43上台阶钻爆破眼2-3取平均值2.54装药连线0.55避炮、人员撤离、爆破0.5-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计6通风排烟0.57找顶处理危石0.58出碴2-4取平均值39初喷砼4-5取平均值4.510下台阶钻爆破眼2-3平行作业11装药连线0.5平行作业12避炮、人员撤离、爆破0.5平行作业13通风排烟0.5平行作业14出碴2-4取平均值315初喷砼4-5平行作业16循环时间合计20Ⅳ级围岩（SX-Ⅳb、S-Ⅳc衬砌段共330m）月进度指标控制在75m/月。每循环进尺：2m每循环时间：18小时每月循环数：（30×24）÷18＝40　　取38个循环每月进度：2.0×38＝76m　　　　　取75m/月施工循环时间见下表Ⅳ级围岩（SX-Ⅳb、S-Ⅳc衬砌段）施工循环作业时间表序号工序名称循环时间（小时）备注1测量布眼12上台阶钻爆破眼2-4取平均值33装药连线0.54避炮、人员撤离、爆破0.5-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计5通风排烟0.56找顶处理危石0.57出碴3-4取平均值3.58初喷砼4-6取平均值59下台阶钻爆破眼2-3平行作业10装药连线0.5平行作业11避炮、人员撤离、爆破0.5平行作业12通风排烟0.5平行作业13出碴3-4取平均值3.514初喷砼4-5平行作业15循环时间合计18C、III级围岩开挖进度指标Ⅲ级围岩月进度指标控制在105m/月。每循环进尺：4m每循环时间：24小时每月循环数：（30×24）÷24＝30　　取27个循环每月进度：4×27＝108m　　　　　取105m/月施工循环时间见下表Ⅲ级围岩施工循环作业时间表序号工序名称循环时间（小时）备注1测量布眼12钻爆破眼4-6取平均值5-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计3装药连线1-2取平均值1.54避炮、人员撤离、爆破0.55通风排烟0.56找顶处理危石0.57出碴6-8取平均值78初喷砼7-9取平均值89循环时间合计24(2)洞身衬砌进度指标测量放线：1小时；风水管改移：2小时；模板台车就位、堵头模板安装：6小时；灌筑混凝土：12小时；混凝土养生达到脱模强度：16小时；脱模清理、涂脱模剂：4小时；每循环作业时间为：41小时。每个月进度为:28（天）*24（小时）*10.5m（台车长）/41/循环=172m/月。4、开挖支护隧道进洞根据设计围岩类别，采用不同的钻爆及开挖掘进施工方法。洞内采用无轨运输，倾倒式装载机装碴，采用自卸汽车运输。在正式钻爆施工之前，先进行爆破成缝试验，以取得基本的孔网参数。在实际钻爆施工过程中，将进一步调整、优化。Ⅲ级围岩地段采用全断面开挖方法，初期支护，复合式衬砌施工；IV级围岩地段采用台阶法开挖，超前小导管、注浆锚杆、预裂爆破技术，喷射砼支护，复合式衬砌施工。V级围岩地段采用预留核心土台阶法施工，超前小导管、注浆锚杆、预裂爆破技术，喷射砼支护，复合式衬砌施工。(1)洞门施工-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计①做好充分的准备工作：包括测量、量测方案准备、技术方案及措施准备、物资材料准备、人力准备、机械设备准备以及应付不良突发事件的准备工作等。②施工并完善洞外地表排水，消除地表水的不良影响。在进洞之前，首先在进出口仰坡刷坡线外5米做截水沟，边坡外侧做排水沟，以拦截地表水，避免冲刷边、仰坡，影响洞口施工。③边、仰坡按设计坡度刷坡至上台阶，并对仰坡打锚杆喷射混凝土支护。完善洞口的防水系统，保证岩土体不因雨坍塌。④完成管棚注浆预加固工作，做好端支撑，形成洞门轮廓，并在其支撑和保护下进洞。⑤做好防雨物资准备：降雨天，用防雨材料如彩条布将整个洞口遮盖起来，以防因雨坍方。⑥仰坡外先立拱部钢架，喷混凝土封闭，再进行洞内拱部开挖，进洞开挖采用预留核心土，超短台阶法，按短进尺，早封闭，强支护，弱爆破原则施工。⑦下台阶进洞后，及时衬砌洞口段。正洞衬砌后，对洞口仰坡边坡浆砌片石铺砌防护。(2)洞身开挖隧道根据围岩条件分别采用台阶法或全断面法开挖，新奥法施工，预裂、光面爆破。①Ⅴ级围岩地段洞身开挖采用台阶分部开完法施工，是指在隧道开挖过程中,在三个台阶上分七个开挖面，以前后七个不同的位置相互错开同时开挖，然后分部同时支护,形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法。施工工序见下图-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计V级围岩预留核心土施工工序示意图①部施工A、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50超前钢花管超前支护；B、人力配合机械开挖①部弧形导坑，①部高约为4.27m，宽约为13.82m，开挖时预留核心土，其中弧形导坑中部高度大约为2m，两侧宽度2-3m；C、施作①部导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架，钢架总长16.68m,分五节制作，每节长度3.34m，连接板位置加工时试拼并在安装时采用全站仪定位，底部垫槽钢，锁脚锚杆加设为每榀每侧4根，为缩短作业时间，锚管内采用锚固剂填塞密实，安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。②部施工A、在滞后于①部3-5m后，挖掘机开挖②部，人工整修表面，开挖高度3.39m；B、导坑周边部分初喷4cm厚混凝土；C、接长型钢钢架，底部垫槽钢并设锁脚锚杆；D、钻设径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计③部施工在滞后于②部3m，挖掘机开挖③部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。④部施工在滞后于③部3m后，挖掘机开挖④部至边墙落底，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。⑤部施工在滞后于④部3m，挖掘机开挖⑤部至边墙落底，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。⑥部施工挖掘机开挖⑥部土方，并修整成台阶状。⑦部施工A、在滞后于④部4-6m后，挖掘机开挖⑦部，一次2-3榀人工整修表面；B、隧底周边部分初喷4cm厚混凝土；C、安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环；D、复喷混凝土至设计厚度。⑧利用仰拱栈桥灌筑仰拱及仰拱填充至设计高度。台阶分部开完法控制要点a、完善洞内、外临时防、排水系统，保证排水效果，不能降低原有地基承载力，加强隧道洞顶冲沟、陷穴、暗沟、暗管、人工洞穴的调查，采取必要的工程处理措施；b、加强初期支护锚杆，每段钢架应根据设计图纸要求焊接加强角钢，两段进行拼装时注意连接质量，存在缝隙时要加塞钢板并焊接牢固；c、严禁中下导侧墙对挖，使拱架悬空，一般控制在两榀钢架间距以上；-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计d、严格控制拱顶下沉及围岩收敛，拱脚必须置于可靠的地基上，在开挖过程中禁止超挖钢架支撑而回填现象存在，需欠挖20cm左右，然后用人工进行修整，必要时可通过进一步增加锁脚锚管，扩大拱脚基础，增设支撑垫板来增强拱脚承载力，减小拱顶下沉；e、仰拱开挖后，应在隧底施做喷砼垫层厚度不小于4cm；f、初期支护钢架背后严禁出现任何形式的空洞，是规范反复强调也是黄土隧道施工中绝对禁止的。岩体渗水后，空洞位置的土体会连续掉块，如果土体的自重超过钢架的极限承载力，那么塌方就不可避免；g、仰拱必须紧跟下台阶，使初支尽早闭合成环。一般不能超过15m；h、二衬混凝土必须紧跟仰拱施工，一般二衬与仰拱施工面距离控制在50m之内，并视地层条件以及初支变形情况，尽早施作，勿需等到变形稳定之后；i、一定要有足够的预留沉落量，通过监控量测，寻找初支下沉及收敛规律来指导施工。②Ⅳ级围岩地段单侧壁法分部开挖施工工序见下图。IV级围岩施工工序示意图A、施工方法-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计上台阶开挖采用多功能作业台架风钻钻眼，楔型掏槽；下台阶采用风钻钻眼；围岩周边采取光面爆破。上台阶用挖掘机翻碴，下台阶用装载机装碴，自卸汽车运碴。形成挖—装—运作业线。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化流水作业。施工注意事项：隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支撑、早封闭、勤测量”的原则；采用小炮开挖，严格控制装药量；钢支撑与钢支撑间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。B、爆破施工爆破器材选用2号岩石乳化炸药、导爆索、塑料导爆管非电起爆系统。毫秒微差有序起爆。上台阶周边眼采用Φ25mm小直径药卷与导暴索组合装药结构，光面爆破。其它炮眼采用Φ32mm药卷，连续装药；下台阶周边眼采用Φ25mm药卷，预裂爆破，其它炮眼采用Φ32mm药卷，连续装药。每循环进尺3.0ｍ。炮眼布置与钻眼结构图见爆破设计图（附后）。药量分配与主要经济技术指标表见下表。Ⅳ级围岩段台阶法开挖周边眼光面爆破参数表项目周边眼间距E（cm）最小抵抗线W(cm）炮眼密集系数E/W装药集中度q（Kg/m）堵塞长度L（cm）起爆方式光面爆破50600.830.15≥20非电毫秒雷管Ⅳ级围岩上台阶装药参数表炮眼名称眼深(m)炮眼个数(个)非电段数(段)每孔药量(kg)药量(kg)非电个数(个)周边眼2.33315#0.5116.833内圈眼2.31813#0.916.218辅助眼12.3139#0.911.713-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计辅助眼22.3125#0.910.812掏槽眼2.341#000槽眼2.553#1.055.255底板眼2.32011#0.918.020合计10578.7101主要经济技术指标项目炮眼总数N（个）开挖断面积S（m2）炸药总量Q（Kg）钻眼总长度L（m）比装药量K（Kg/m3）上台阶开挖1054078.7242.50.85Ⅳ级围岩下台阶装药参数表炮眼名称眼深(m)炮眼个数(个)非电段数(段)每孔药量(kg)药量(kg)非电个数(个)周边眼4.83015#1.0531.530辅助眼14.8913#3.329.79辅助眼24.889#3.326.48辅助眼34.895#3.329.79辅助眼44.881#3.326.48辅助眼54.893#3.329.79辅助眼64.8405#2.18440底板眼4.82711#3.4593.1527合计140289.6140主要经济技术指标项目-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计炮眼总数N（个）开挖断面积S（m2）炸药总量Q（Kg）钻眼总长度L（m）比装药量K（Kg/m3）下台阶开挖14057289.66720.89③Ⅲ级围岩地段A、施工方法采用全断面法开挖。风钻钻眼，斜眼掏槽，周边光爆的爆破方式，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车出碴。开挖进尺控制在5m以内。施工顺序：爆破开挖→初期支护→二次衬彻。B、爆破施工因Ⅲ级围岩强度、硬度平均值较高，钻爆本着适当减少残眼率，提高单位用药量，提高炸药单耗的原则进行预设计，实施后及时总结分析，反复调整参数，使爆破效果达到最佳状态。钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。全断面采用直眼四中空型式掏槽，空眼4个，眼径为75mm，采用非电毫秒雷管、导爆管起爆，电雷管引爆，图中数字为雷管段数，炮眼布置如下页图示。装药结构：周边眼采用小直径药卷（Φ25）空气间隔装药结构。如下图：炮泥Φ25药卷雷管导爆索其余爆眼采用特制药卷（Φ40）连续装药结构。如下图：炮泥Φ40药卷雷管导爆索-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计Ⅲ级围岩段光面爆破参数表项目周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）E/W装药集中度q(kg/m)堵塞长度（cm）起爆方式光面爆破50600.850.2340非电导爆管光面爆破技术措施a、钻眼人员必须严格按技术交底要求规范布眼，各层钻眼人员不能随意交换，实行“定人、定位、定机、定质、定量”的五岗位责任制，分区按顺序钻孔。不钻残孔、不钻石缝、不钻软夹层、不钻破碎带的四不钻制度。b、隧底（包括水沟电缆槽）必须一次开挖到位，而且要平顺。c、钻眼必须坚持“准、直、齐、平”的原则，特别是周边眼要控制好方向和装药量，利用长钻杆控制钻眼角度，以提高光爆效果，减少超欠挖。严格控制周边眼间距及最小抵抗线厚度，并使周边眼尽可能打在轮廓线上。d、钻眼时不能减少炮眼数，也不能随意增大装药量。装药必须专人负责，并严格堵塞炮泥。装药参数表炮眼名称眼深(m)炮眼数量(个)钻眼长度(m)非电段数(段)每孔药量(kg)药量(kg)非电个数(个)周边眼3.547164.515#0.837.647内圈眼3.5289813#1.644.828辅助眼13.51345.59#22613-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计辅助眼23.58285#2.217.68辅助眼33.5-3.61656.817#23210/6掏槽眼3.2825.61#21616扩槽眼4.171458.383#2.839.228二抬眼3.5724.511#2.215.47底板眼3.51138.511#2.226.416中空眼3.73合计152550.88255179主要经济技术指标：项目炮眼总数N（个）开挖断面积S（m2）炸药总量Q（Kg）钻眼总长度L（m）比装药量K（Kg/m3）比钻眼量（m/m3）全断面15283.41255550.880.912.01e、工人在钻眼时，应及时将前方围岩的变化反馈给技术人员，以便技术人员及时调整炮眼间距及装药量。f、钻眼完成后，应按炮眼布置图进行检查并作好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破。g、装药前应将炮孔内泥浆、石屑吹洗干净。已装药的炮孔及时用炮泥堵塞，堵塞长度周边眼不小于20cm，其它眼不小于30cm。周边眼采用小直径药卷连续装药或φ32药卷间隔装药，其它炮眼采用φ32药卷连续装药。掏槽眼要控制好方向和装药量，眼底加强装药，第一级掏槽眼的深度大于其它部位的眼深约30cm，眼口炮泥堵塞长度必须大于30cm。掏槽眼和底眼采用双雷管引爆，导爆管不能对折，以防瞎炮。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计h、判断拱部钻进方向的上挑角度是否适中，可通过观察钻中岩浆外流的情况来确定。在钻眼用水量合适的情况下：如果岩浆顺钎杆直接流到岩机前落下时，说明上挑角度太大；如果岩浆顺钎杆流出10cm左右落下时，说明上挑角度合适；如果岩浆一出孔口就流下时，说明上挑角度不足。i、应做到“石变我变”，及时准确地修正钻爆设计和调整钻爆参数，并保证光爆设计的实施，确保光爆质量，保证隧道不坍塌。光爆装药参数由技术人员、领工员、工班长集体研究确定，在装药前由领工员、领班人员对工班进行集中布置并组织实施。光爆参数交底包括周边眼间距、最小抵抗线、炮眼密集系数、周边眼装药集中度、二圈眼装药集中度、总装药量等。领工员必须对自己值班范围的实际操作进行记录。包括：炮眼布置图，装药参数，钻眼速度、围岩自稳程度。并对值班范围光爆效果及进尺进行评定，此记录和掌子面的围岩情况将作为下一茬炮光爆参数调整的依据。全断面法爆破炮眼布置如下图：④辅助施工措施1）超前长管棚施工A、施工工艺钻孔准备→钻管棚孔→顶第一节管棚管→接第二节管棚管→顺次顶第三至N节管棚管（直至设计深度）→向管内压注水泥砂浆B、超前长管棚施工注意事项a、套拱施工套拱施工用拱架铺钢板做底模。套拱2m长，套拱厚70cm，采用C25砼，内埋设工字钢及Φ127孔口管，固定钢筋与孔口管采用双面焊接，焊接长度大于5d。套拱兼作长管棚导向墙并在洞口段衬砌外轮廓线以外施作，沿开挖线外10cm以40cm-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计间距将孔口管牢固焊接在工字钢上，防止浇筑砼时产生位移。套拱砼浇完后及时进行养护。施工中特别注意：套拱基础必须稳定。保证管棚施工过程中套拱不偏移、不下沉，必要时增加一些临时支撑。并对拱顶进行监控测量，对测量数据及时上报，保证管棚施工安全。砼套拱作为大管棚导向墙必须在明洞外轮廓以外施作，需严格放线、定位测量，保证开挖施工净空，二衬（明洞）净空及厚度。孔口管作为大管棚-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚质量。焊接固定它前需用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置，用水准尺配合坡度孔口管倾角，用前后差距法测定孔口管外插角。孔口管外插角，用光耙测量仪，测量钢管钻进的偏斜度。孔口管牢固焊接在工字钢上，防止浇筑砼时产生位移。b、钻机就位钻机平台利用自行设计、加工的全断面开挖台架。它是一系列型钢（工字钢、槽钢、角钢及钢管）拼焊成骨架，铺设钢筋网片作支撑平面，在平场地上一次加工好的。然后整体拖拉到套拱前支垫牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。移动转机平台至钻孔位，调整钻机高度，将钻杆放入套拱孔口管中，用全站仪、挂线、砖杆导向结合方法，反复调整，精确核定钻机位置，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。c、钻孔钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机时间，便于钻机定位。为了能顺利安装管棚钢管，钻头直径选用Φ125mm.钻机定位全站仪测量，钻杆杆方向和角度满足设计要求后方可开钻，钻孔开始时选用低档，待成孔1.0m后适当加压，退出接钻杆，继续钻进。钻孔过程始终注意钻杆角度变化，保证钻机不位移。每钻进5m用仪器复核钻孔角度是否正确，以确保钻孔方向。钻孔偏斜度过大。用特殊钻头等适合修正各种偏斜的方法进行修正。如：向下偏斜，在偏斜部分填充水泥浆，等水泥浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进。向上偏斜，采用特殊合金钻头进行再次钻进。岩质较好时，可以一次成孔。钻机施工过程要经常用测斜仪测定位置，根据钻机工作时间、状态及时判断成孔质量，及时处理钻机施工过程中出现的坍孔、卡钻事故。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计钻机施工过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。随时对转机的动力器、扶正器、合金钻头进行检查。认真作好钻进过程原始记录，对每一个孔要记录转孔时间、成孔时间，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，以此作为洞身开挖的超前地质预报。d、清孔验孔钻孔完毕后先用地质岩心钻杆配合钻头（125mm）进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔；再用高压风从孔底向孔口清理钻渣；最后用全站仪、测斜仪等检测验收孔深，孔倾角和外插角。e、安装管棚钢管下料管棚钢管前预先按设计每个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证同一断面上管接头不超过50%，相邻钢管接头前后至少错开1m.为综合利用钢管整料（即长度为9m整），基于管节长度下为3m、6m.并分别予以奇偶数编号，奇偶数不同的管长相差3m（若奇数管长度为3m。则偶数管长为6m）。已下料好的管棚钢管分节钢管在专用管床上加工好外丝扣，棚管四周钻Φ15出浆孔（靠暗洞口3m的范围棚管不钻孔）；为便于入孔，首节钢管管头焊成圆锥形。大管棚钢管分节安装采用孔口管引导和反压顶管工艺，相邻孔间管节奇偶错开，前期靠人工送管，当阻力增大，人力无法送进时，用10t以上卷扬机配合滑轮组多方向反压顶进，顶进中始终保证反压合力方向与孔轴线一致。地质条件较差时，安装钢管要及时，以保证完全成孔后能将钢管顺利送到孔底。f、孔口密封处理-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计注浆前在每根管棚尾部焊接密封板，钢板上焊设有套注浆的锥头小钢管，并焊设排气管。g、注浆注浆采用用两台液压注浆机分段由最低孔位向最高孔位进行，注浆压力由小到大缓慢升高。初压0.5～1.0Mpa，终压1.5Mpa。持压15min后停止注浆。直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均被浆液充填，方可终止注浆。注浆结束后管内用M30水泥砂浆填充密实。2）锚杆支护A、药卷锚杆（φ22mm）：潜孔钻成孔并装药卷，钻机带动锚杆钻机挤压药卷，到锚杆插入设计深度后安装完成。B、中空注浆锚杆（φ25mm）：施工要点如下成品锚杆管径偏差不宜超过0.5mm，用于安装的冲击器尾部经过淬火处理。严格控制钻孔方向，加强成孔质量，防止局部超挖。安设锚杆前须吹孔，将成孔中的污水、石屑等异物排出。安装时，先将锚杆套上垫板，将带有挡环的冲击针插入锚管内（或利用连接套），锚杆尾端套入凿岩机或风镐的长套内，锚头导入钻孔，调正方向，开动凿岩机，即可将锚杆打入钻孔内，至垫板压紧围岩为止。在推进锚杆过程中，保持凿岩机－锚杆－钻孔的中心线在同一轴线上。凿岩机的冲击器适当用水冷却。锚杆作防锈处理，在锚杆施工前，检查有无锈蚀,以免因锈蚀而降低其锚固强度。注浆材料采用水泥单液浆，粘稠度及外加剂掺量按配比进行。注浆孔口压力按设计要求进行，现场控制范围0.7～1.0Mpa。锚杆安设后不得随意敲凿，其端部3天内不得悬挂重物。3）超前小导管注浆预加固A、施工方法现场加工小导管，插入端成锥形,出浆孔用台钻加工。利用凿岩机钻孔或用凿岩机直接将小导管打入岩土层，注浆泵压注水泥浆。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计B、施工工艺C、注浆控制采用注浆压力和浆液注入量指标中单一指标控制。注浆压力：一般控制在0.5～1.0Mpa。浆液注入量根据浆液扩散半径（Rk）及注浆长度确定。D、小导管注浆参数导管直径Φ42，管长4m。在管段中间部位（头部0.2m，尾部1.05m范围除外），梅花型钻Φ6mm的出浆孔，孔距0.15m。注浆钻孔做到：孔壁圆、角度准、孔身直、深度够、岩粉清洗干净，当出现严重卡钻，孔口不出水时，应立即停止钻孔，并安设注浆管，迅速注浆。成孔探孔合格后，立即将小导管打入已成孔内，预留20cm，用塑胶泥将导管空隙封堵密实。导管沿隧道开挖轮廓线布置，外倾角10-15°，间距0.4m，小导管纵向水平搭接长度不小于2.4m。在将导管全部打入后，用风或水清洗干净后，开始注浆，注浆顺序：先注内圈孔、后注外圈孔；先注无水孔、后注有水孔；从拱顶顺序对称向下进行。单液注浆：按（1.5：1）、（1：1）二个水灰比等级，由稀到浓逐级变换注浆，即先注入稀浆，然后逐级变浓至1：1的水灰比为止。双液注浆（如果需要）：水泥浆水灰比为（1.25：1.0）～（0.5：1.0）；水玻璃模数2.4～2.8，浓度30～45波美度；水泥浆、水玻璃体积比（1.0：1.0）～（1.0：0.3）通过调整浆液配合比或加入少量外加剂的方法调节浆液初凝时间。注浆压力控制在0.5～1.0Mpa范围内。E、注浆异常现象处理-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计发生串浆现象时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔注浆；单液注水泥浆时若泵压突然升高，可能发生了堵管，应停机检查；水泥水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，改注单液浆或清水，待泵压正常时，再进行双液注浆；若出现水泥单液浆或水泥水玻璃双液注浆进浆量很大，压力长时间不升高的情况时，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，以避免注浆不饱满的现象发生。5、仰拱开挖仰拱开挖视围岩稳定程度、实际施工情况、天气状况以及工作面拉开距离情况确定施作时间。若围岩变形急速或过大，则必须立即施工。开挖方法采用全幅开挖方式进行，以免影响其它工序施工。要做到快速开挖、快速封闭。1）爆破时采用微震控制爆破，减低对边墙拱部围岩及初期支护的扰动。2）开挖完毕后及时施作钢拱架并浇注砼。3）将钢支撑脚部用型钢连成整体，临时稳固钢支撑。待钢支撑形成闭合环后，再拆除临时连接带。4）采用全幅施工，如围岩条件不利，则采取措施将仰拱钢支撑的自由端临时固定、抵住。6、衬砌施工隧道衬砌紧跟开挖，以确保施工及结构的安全。本合同段左右隧道均采用复合式衬砌，二衬砼施工之前应先做好防水隔离层。模板拱架采用定型的金属结构。砼浇注过程中注意两侧边墙对称灌注，加强振捣，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶时由封顶口封闭压注，以确保拱顶回填密实。(1)）防水隔离层1)-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计在铺设前，测量检查隧道尺寸：对侵限部位，若在允许范围之内，可不予以拆除初支处理；若严重侵限，则必须对初期支护做拆除处理。初支表面凹凸显着部位需分层喷浆找平。外露的锚杆头，钢筋头、量测预埋件需要切除。2)无纺土工布滤层与防水层密切叠合，整体铺挂。防水卷材与土工布先沿纵向带状结合，用射钉和垫片将其固定在喷锚砼面上。防水卷材的搭接方式应满足设计及施工规范要求，接头处不得有气泡，折皱及空隙。3)防水层施工地段距开挖工作面保持一定的安全距离；二衬施工前，认真检查防水层是否破损或漏水，若防水层漏水，则需重新修复。4)环向盲沟设在防水层与初喷之间，纵横向盲沟管与防水层同时固定，盲沟管纵向设置间距应符合设计要求。5)注意预留洞的防水层的铺设结构形式及铺设工艺。必要时，提出变更意向，与工程师及设计院共同研定变更方案，使之达到最佳防水效果。(2)二次衬砌1)二衬砼施作时间二次衬砌施作时间应在围岩和锚喷支护变形稳定后进行。主要条件有：位移速率有明显减缓的趋势；拱脚附近水平收敛小于0.15mm/d；拱顶下沉速率小于0.1mm／d。2)施工方法A、二衬钢筋在钢筋加工棚集中下料弯制，现场加工安装。B、模板拱架采用定型的金属结构。浇筑前，模板表面涂刷脱模剂，对板缝认真处理，做到模板表面光滑接缝严密，不漏浆。支立隧道台车拱架以隧道中线为准，按线路方向垂直架设。台车就位应做到位置准确，连接牢固，严防走动。台车使用前须检查其实际变形量，保证实际变形量不超过预定变形沉落量。C、二衬砼浇筑①浇筑砼前要逐个检查预埋件的牢固程度及环向中埋式止水带和BWII缓膨胀型橡胶止水条安设情况。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计②砼浇筑由拌和站集中拌和，砼罐车水平运输，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固。③泵送砼坍落度控制在10～14cm内，在混凝土浇筑过程中，设专人看护，如发现有粗骨料聚堆现象，及时人工清理。在边墙及拱脚处可适当减小砼坍落度，并辅以人工振捣进行。④严格控制混凝土的振捣质量，严禁过振和漏振。杜绝用振捣器代替其它工具加快混凝土流动（或移动）的不良行为。⑤砼浇筑时，保证两侧对称进行，防止侧鼓、偏位。严格控制单侧一次浇注高度和两侧交替浇注时的高差。当浇筑至拱脚处，停止一段时间，待衬砌下沉稳定后，再灌注拱部衬砌。当砼面超过拱顶时，泵出管口应埋设在混凝土面以下，保证拱顶所有空间能填满、填实。⑥砼浇注应连续进行，倘因故中断，施工缝须作防排水处理。⑦施工中应随时量测、调整台车拱架，使其符合设计要求。D、拆模时间通过砼试件试抗压强度确定，台车拱架由人工辅助降落。养生采用人工洒水，以保持砼表面湿润为宜，养生时间不得少于7天。7、路面工程（1）混凝土找平层1)在路面工程施工前,按竣工测量的要求全线贯通测量,并以此确定路面中线及边线,确定逐桩高程，并据此修整到设计高程。2)在找平层施工前,利用网格测点法检测基底高程，并修整。3)以槽钢作为模板或采用自制钢模，高度与找平层厚度相同。严格控制钢模顶底高程，使顶面高程与找平层设计面高程同或略低3～5mm，以保证混凝土面板厚度。4)混凝土施工:混凝土利用拌和站集中拌和，砼罐车运输，人工摊铺，振捣器振捣，振动梁找平、提浆。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计5)采用半幅施工方法，以保证其它项目正常施工。(2)混凝土面板施工水泥混凝土路面面板开工前，按批准的施工方案，施工不小于200m2的试验路段，使用正常的全部设备，从而取得面板施工的有关数据，并取得监理工程师的批准.1）钢筋的设置按设计位置，设置横向缩缝及胀缝φ32mm传力杆，与中线和路面平行，偏差不大于5mm，胀缝传力杆长度的一半再加5cm的长度范围内涂一层沥青，并在涂沥青的一端加一个预制的盖套，内留30mm的空隙，填以纱头或泡沫塑料，传力杆支撑装置及纵向缩缝和纵向施工缝装设的拉杆应亦在铺筑路面之前装设完毕，并得到监理工程师的批准。2）安装模板采用组合钢模板，模板的高度与混凝土厚度一致，模板支立须稳固，平面位置与高程满足设计和规范要求，模板接缝以及模板与基层接触处需做防漏浆处理。在浇筑混凝土前，模板涂刷隔离剂。3）浇筑砼路面混凝土选定的配合比须满足设计强度、耐久性以及和易性的要求。砼坍落度宜在10～14cm范围内，利用拌和站集中拌和，砼罐车运输，人工铺筑，插入式振捣器振实，三辊轴摊铺平整、收浆，抹光机抹面，刻纹机刻痕。混凝土摊铺工作应连续进行，如果停工时间延续超过半小时以上时，须设置施工横缝。距胀缝、缩缝或薄弱面3m以内不得留设施工横缝。4）接缝施工混凝土路面施工前28天，向监理工程师提交一份整个隧道路面工程范围内的平面图，示出混凝土路面接缝（包括纵、横向施工缝和缩缝）布置。A、横向施工缝-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计尽量避免设置施工缝。当因混凝土浇筑暂停时间超过30min时，必须设置施工缝。施工缝的位置尽量设在胀、缩缝处。施工缝采用平缝加传力杆形式。当横向施工缝与横向胀、缩缝分开设置时，其距离不小于3m。B、横向缩缝横向缩缝应在路面全宽内采用切缝方法设置：当混凝土强度达到设计强度25-30%时，采用切缝机切割。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物，利用灌入式填缝法，填缝料按设计图纸规定办理。C、纵向施工缝采用平缝，在混凝土板厚中央设置拉杆，缝槽用填缝料填封。5）砼路面养生混凝土终凝以后，及时用土工布覆盖于混凝土板表面均匀洒水养护，以保持砼表面处于潮湿状态为宜，养护期不得小于7天。养护期间禁止一切车辆通行。8、通风通风设备采用压入式通风机，通风机风量应满足10m3/min，气压5000Pa。每工作面设一台，备用一台。洞外，在不影响施工的前提下，尽量按直线布置，以缩短风管长度；洞内，与输水管道同侧布置，且放于下面。风管间以法兰盘连接，中间以胶垫密封。在使用过程中，经常检查风管有无破损或漏风现象，检查法兰盘有无松动。在距开挖掌子面30米处设分风管，并安装控制阀。分风管至工作面以橡胶软管联接。（1）压缩空气供应高压风由空压机站供应，空压机站尽量设置在距洞口较近的地方，风管置于正拱顶。空压机站设置简易房屋。（2）施工通风原则：各开挖面同时放炮，保证在30分钟内通风完毕；洞内人员最多时，保证每人每分钟3m3-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计新鲜的空气；保证洞内各部位的工作面风流<1%，工作面回风流<1%，风扇及开关附近10m内风流<0.5%,总回风巷（正洞）<0.75%。通风管具备阻燃和抗静电性能。9、防、排水按照“以排为主，排、防、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则进行防排水工作。（1）全隧喷砼与衬砌之间设Φ100mm半圆环向排水管、Φ100mmHPDE双壁半边打孔双壁波纹管纵向排水，并通过Φ100mm双壁波纹管穿过边墙引入中心排水沟，以排除衬砌背后地下水。（2）全部二次衬砌沉降缝采用中埋式橡胶止水带，变形沉降缝缝采用带注浆管的膨胀止水条。（3）采用自防水措施，全部衬砌采用防水砼，提高结构的自防水能力。10、监控量测隧道施工过程中,在断面最大跨度和拱腰处,使用周边收敛仪量测，拱顶使用精密水平仪、水平尺、钢尺和测钎，分别进行周边位移、拱顶下沉和地质超前预报监控。测点由监测小组负责埋设，并开展日常量测工作，根据量测数据绘制净空水平收敛图、拱顶下沉距开挖工作面距离关系图，并对初期时态曲线进行回归分析，通过分析处理计算判断，及时进行地质预报及信息反馈，为二次衬砌提供依据。另外，加强对围岩和支护结构的日常观察并做好记录，发现问题及时处理，以保证结构和施工的安全。(1)监控量测项目：地质及支护状态观察、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、超前地质预报、锚杆轴力、锚杆抗拨试验。(2)量测断面布置：1)量测点的安设应能保证初读在爆破后24小时内和下一循环爆破前完成，并读取初读数；2)测点安设在距开挖工作面2m-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计范围内，且不大于一个循环进尺，并应精心保护，不受下一循环爆破的破坏；3)各项位移量测的测点一般可布置在同一断面内，测点统一在一起测设结果能相互印证，协同分析与应用；4)锚杆轴力量测在局部加强锚杆地段，要在加强区域内有代表性位置设量测锚杆。(3)量测方法及频率1)地质及支护状态观察方法及工具：岩性、结构面产状及支护裂隙观察和描述。地质罗盘、规尺。频率：每次爆破后及初期支护后。测点布置：全长度开挖后及初期支护后进行。2)地表下沉方法及工具：精密水准仪、精密因瓦水准尺。频率：开挖面距量测断面≤2B（B为开挖断面宽度）时，1-2次/天；开挖面距量测断面≤5B时，1次/2天；开挖面距量测断面＞5B时，1次/周。测点布置：浅埋段沿洞轴线10-15m布置一个断面，测量布置在开挖宽度范围内为2-3m，开挖宽度范围以外为3-4m。3)水平收敛方法及工具：收敛计。频率：1-15天时1-2次/天，16-30天时1次/2天，1-3个月时1-2次/周，3个月以上1-3次/月。测点布置：每10-30m布置在同一个断面的起拱线和拱腰处。4)拱顶下沉方法及工具：精密水准仪、钢尺、精密因瓦水准尺。频率：-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计1-15天时1-2次/天，16-30天时1次/2天，1-3个月时1-2次/周，3个月以上1-3次/月。测点布置：每10-30m布置在同一个断面的拱顶中心及两侧2.5m处。5)超前地质预报方法及工具：地质雷达、TSP、TEM等超前地质预报系统。频率：间隔50-100m一个断面。测点布置：岩溶比较发育地段或可能存在涌水突泥地段。6)锚杆轴力方法及工具：锚杆测力计。频率：1-15天时1次/天，16-30天时1次/2天，1-3个月时1-2次/周，3个月以上1-3次/月。测点布置：每个代表地段布置1-3个断面，每个断面测量3-7根锚杆，每根锚杆3-5个测点。7)锚杆抗拨试验方法及工具：锚杆拨力计。频率：每个代表地段选择3根做破坏性试验，其余均做常规检测，每300根抽检一组，每组抽检3根。测点布置：按设计图纸施工。二次衬砌在围岩初期支护变形基本稳定后施作，变形基本稳定的条件为：水平收敛（拱脚附近）速度小于0.15mm/d，拱顶下沉速度小于0.1mm/d。对于V、IV级围岩，二次衬砌按承受部分围岩压力进行设计，根据量测结果确定二次衬砌适当的施作时间，二衬施作过早可能会承受过荷载，过晚可能会造成初期支护确坏。8)地质超前预报a预测开挖的重点内容预测开挖面前方地质情况,围岩整体性,断层,-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计软弱破碎带在前方的位置和对施工的影响,地下水活动情况等。b预报的方法钻孔超前探测；地震反射波法;c前期准备收集和熟悉与工程有关的地质资料,研究隧道施工所涉及的重要地质问题,制定超前预报方案。d预报方式根据设计资料和施工阶段的现场观测结果,进行综合分析处理,分阶段作出预报。分为长期预报、中期预报、短期预报。长期预报根据地质背景,确定地质构造形式,建立具体的地展,构造标志,以地质观测和类比为主要手段,并用物探、钻孔等验证,进行总体预报,预报断层规模、分布、性质、构造分带、富水性等，并分段做出工程地质评价。中期预报岩面微观构造研究:在地面不同部位采集岩样,进行微观鉴定和岩组分析,进一步论断层范围,构造分带等。工程地质类比:根据正洞开挖面和侧壁部面观测,结合地质背景,预报正洞前方岩体的稳定,富水情况。地震反射波法:采用TSP～2000超前地质预报系统,在开挖段布置地震探测的激发和反射波接收装置,可接收反射波,根据地震反射波的强弱判断隧道前方的岩体的破碎程度和范围。短期预报开挖面及其附近的预报预测,通过地质观测素描、地质作图，分析判断掌握子面前方和距离（一般数米以内）不良地质构造间距、岩体稳定情况，提出开挖注意事项和防塌措施，一般按开挖循环作业进行相应的预报。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计掌握面超前钻孔预报：根据钻孔的岩屑、钻速、水质等变化情况，综合判断预报前方的地质、水文条件。e预报效果检查开挖到预报位置时，应将实际地质进行素描，和预报地质资料进行对比，以此来评价预报的准确性，积累经验，并为以后的预报提供参考。(4)量测数据分析及应用根据所绘曲线的变化情况趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，提供修改设计参数的依据。当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值已达到设计允许值的70%，且收敛速度无明显下降时，应及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算终位移值，若最终位移值接近或超过设计允许相对位移值时，应采取补强初期支护措施，并改变支护设计参数。当隧道净空值收敛的速度明显下降，收敛量已达总收敛量的80%-90%，且水平收敛速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.1mm/d时，一般可认为围岩已基本达到稳定，此时方可进行二次衬砌。当位移--时间曲线出现反常的急骤现象（如出现反弯点），此时表明围岩和支护已呈现不稳定状态，应加强监视并适当加强支护，必要时立即停止开挖，并采取有效的措施进行施工处理。确定二次模筑衬砌的时间二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定，并具备下列条件时施作。隧道周边位移速率有明显减缓趋势；水平收敛（拱脚附近）速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.10mm/d；初期支护表面无再发展的明显裂缝。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计当不能满足上述条件，围岩变化无收敛趋势时，必须采取措施，使衬期支护基本稳定后，方可施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施工。(5)监控量测管理现场监控量测是隧道工程现代化施工管理及应用新奥法设计与施工及喷锚施工的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还可以通过隧道施工现场监测获得围岩设计与施工提供类比法依据，因此，必须认真做好该项监控量测工作。监控量测工作在隧道主管工程师的领导下由监控量测组完成，负责测点埋设和日常量测以及数据处理工作并及时进行信息反馈，指导施工。全部量测资料包括测点布置、量测记录汇总、信息反馈记录等妥善保存并归档。五、重点（关键）和难点工程的施工方法本合同段**大桥为控制工期关键性工程，双肢薄壁空心高墩及连续刚构梁的施工为重点、难点控制工程；**隧道开挖、支护为重点、难点控制工程；高路堤填筑、深路堑爆破开挖为重点、难点控制工程。1、路基工程（1）、重、难点部位开工后，优先安排预制场地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟；路基填筑时，需根据工效及工期计划，组织足够的作业机组，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业。施工中需重点抓好地基处理施工进度和填料组织工作，特别是高填方路基。同时，要高度重视冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。根据工期要求和现场实际情况，本标段共有3段路基属于重点、难点工程。分别为：-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计K40+160～K40+958.2段路基，是管段内路基开挖方量最大、施工时间最长段落。施工中应该提前开工，并加快路基地基处理及路基本体填筑速度。其中K40+080～K40+540段，最大挖方边坡高度86.5m，K40+520～K40+900段填方高度36.4m，是施工过程中重点控制部位。K41+407.8～K42+033段路基是预制梁场及通向**大桥方向的便道，须及早开工，为后续施工提供施工场地。K41+900～K42+020段，最大挖方边坡高度67.7m，是施工过程中重点控制部位。K42+363～K42+949段路基为**隧道的施工通道，其施工进度将决定节点工期的实现。其中K42+360～K42+680段，最大挖方边坡高度72.9m，是施工过程中重点控制部位。（2）、施工措施①高填方路堤A、严格按照设计要求进行基底清理及碾压，满足原地表压实度不小于90%的要求，对于地面横坡大于1：5的地段，开挖宽度不小于2m台阶，台阶设不小于2%的反坡。B、按照路堤试验段数据进行施工填筑、碾压，控制填层厚度、填料粒径。路基加宽填筑宽度不小于50cm，保证边坡的密实。C、分层、分段施工时，填层设置2m台阶，便于搭接，压路机碾压搭接部位宽度不小于2m。D、做好填层表面及周边的临时排水设施，防止雨水对路堤及坡脚造成浸泡和冲刷，影响路堤稳定。E、高填方路堤尽早安排施工，确保路堤有足够自由下沉时间。F、“三背”回填采用大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压，每层压实经检测合格后进行下一层施工。采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于15cm。②深挖路堑爆破施工零星分布的小面积、小规模深挖路堑爆破施工方法及施工工艺与大面积石方爆破区的台阶式深孔爆破基本相同，只是有边坡的控制开挖，其施工工艺及流程如下：A、深孔爆破孔网参数选择爆破施工过程中，深孔爆破孔网参数应根据爆破地点岩石地质条件的变化不断进行调整，同等岩石地质条件下的爆破参数应通过试爆确定。在各种岩石地质条件下进行试爆时，先按下表中给出的参数进行，并在爆破后，通过爆破效果总结对其进行修正。孔网参数表岩石级别梯段高度H(m)最小抵抗线W(m)孔距a(m)排距b(m)孔深H(m)孔径d(mm)超钻h(m)炸药单耗Q(kg/m3)线装密度q`(kg/m)Ⅳ类8～123.0～4.03.5-4.03.5–4.08～121001.00.5～0.69.0Ⅴ类8～123.0～4.03.0-3.53.0–3.58～121001.00.6～0.79.0B、施工工艺及流程a、布孔及钻孔根据爆破施工地点的实际情况，按照试爆确定的孔网参数进行布孔及钻孔。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计双壁路堑采用垂直孔与倾斜孔结合，横向布置爆破临空面，中间掏槽，边坡采用深孔光面爆破；单壁路堑采用直孔、斜孔结合，纵向布置爆破临空面，边坡采用深孔光面爆破。主炮孔采用垂直炮孔，正方形布孔；光爆孔采用倾斜炮孔,沿边坡开挖线“一”字形布置。钻孔过程中应严格控制好钻孔深度及钻孔角度(垂直度、倾斜度)，保证钻孔精度。钻孔深度误差应不超过5%，钻孔角度误差不超过1°。钻孔结束后，由技术人员进行炮孔检查并做好记录，对于超过允许误差的不合格炮孔重新钻凿。经检查合格的炮孔用塞子塞好进行封口，以防止钻屑回落孔内或石块等异物落入孔内造成卡孔。b、装药与堵塞装药结构根据炮孔用途不同，采用两种形式。对于崩落岩石起主要作用的主炮孔，采用连续装药的结构形式；对于保证边坡整体及稳定性的光爆孔采用不耦合装药的结构形式。主炮孔的堵塞采用钻孔时排出的钻屑，但堵塞长度(L)必须满足L≥30d(d为炮孔直径)即3.0m；光爆孔由于堵塞长度较小，为延长爆炸气体的作用时间，在堵塞时采用粘土堵塞，每填入0.2m用炮棍捣实一次。c、起爆网络起爆网络采用非电网络：孔内用导管毫秒雷管实现孔内微差，孔外用导爆管、专用四通管联结，用火雷管、导火线起爆整个网络。（4）质量保证措施路基填筑施工严格按照路基试验段总结的工艺数据进行施工，控制填料料径、分层厚度及每层压实厚的下沉量数据；路堑施工控制好每级边坡开口边线及边坡坡比，采用光面爆破，保证整体边坡线型及平顺度，控制爆坡震动，以免对周边结构物造成震动破坏。严格按照路基施工方案进行施工质量控制。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（5）安全施工措施1）严格按照机械操作规程施工作业，操作人员考核合格后，持证上岗。2）确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离.3）制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。4）施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。5）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修，重点是刹车、转向灯、液压起重系统等部位。6）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，统一管理，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度，机械操作人员必须服从指挥。7）施工临时便道，保证便道的坡度、压实度、宽度及转弯半径，并设置警示标志。8）机械开始作业前，应先鸣笛警示周围作业人员及机械。9）施工完毕后，机械应停放在指定位置，摆放整齐。不可停放在滑坡、边坡等不稳定位置，防止因下沉、振动或雨水冲刷造成土体下沉或滑塌引发的安全事故。10）爆破作业时，严格警戒，保护爆破影响范围内无人员、机械，并在爆破工确认安全后，作业人员机械再进入场进行施工作业。2、桥梁工程(1)、桥梁说明**大桥桥墩为双肢薄壁空心墩，最高墩高93m；跨径为81+150+81m-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计连续刚构梁的施工为施工控制的重点、难点，关键性工程。(2)、桥墩施工A、墩身模板设计与安装墩身内、外模板均采用钢模，节高2m平面模板配置0.7m，1m的调节段，面板厚度不小于6mm，模板经专业厂家设计，模板要有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各种荷载，保证受力后不松动、不变形，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性，模板的接缝严密，不漏浆，内侧光滑平整，施工操作方便，保证安全，便于制作，装卸方便，能多次倒用，提高模板的周转使用率。并经检算合格后方可投入使用。为加快混凝土浇筑速度，为提高模板使用效率,空心墩采用翻模施工，可保证多个作业面同时进行施工。在进行空心墩下实体模板支护时,第一次浇筑高度6m，在承台顶面与下实体模板底面塞有一条厚2公分的木条，以保证下实体浇筑完毕后折模方便。下实体浇筑完毕后进行翻模作业时，先将上层要预留模板的对拉螺杆紧固，在将其底层模板拆除。空心墩翻模支承分次进行，每浇筑一段后将底部模板拆除，保留最上一层模板。B、钢筋、劲性骨架安装承台施工时，按照设计图纸进行劲性骨架、钢筋的预埋，劲性骨架采用角钢、钢板焊接，钢筋接头保证同一载面接头数量不大于50%，接头采用镦粗直螺纹连接工艺，自由端的高度不超过8m。C、砼浇筑与养护墩身分为下实体段、中空心段、横系梁段、上空心段、上实心段。第一次混凝土浇筑完成达到终凝，并具一定的强度后，按规定对混凝土进行凿毛处理，劲性骨架及钢筋向上安装，-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计然后拆除I、II节模板及支架。清理模板表面杂物，按第III节段模板的截面形状尺寸调整模板，通过可调斜撑调整模板的垂直度。混凝土接缝模板可通过微调装置将其下沿与前次浇筑的混凝土结构表面顶紧、密贴，确保接缝处不漏浆、不错台。以此循环翻模板施工。横系梁段分两次进行浇筑，在系梁中间部分分层，最后节段的高度按墩帽顶面标高严格控制，除在混凝土中设置接茬钢筋外，同时在混凝土达到强度后进行凿毛处理，保证墩顶混凝土的连续浇筑条件。空心墩模板的内模与外模同步同节段安装调试，墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必须采用保水性、泌水性能较好的品种。细骨料采用中砂，骨料级配采用连续级配。混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，塔吊吊料斗运送砼入模。砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面距离应不大于1m，防止砼离析。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振捣器应缓慢自然垂直插入混凝土中，避免触碰模板、钢筋、管道、预埋件。振捣器与模板间距离宜为10～20cm。振捣器查点应均匀排列，插点距离不应大于振动作用半径(R)的1.5倍。振动作用半径与振捣器功率、混凝土坍落度大小有关，应进过试验确定（一般情况振捣作用半径为30～50cm），振捣过程中应将振捣器上下抽动，并应插入下层混凝土内5～10cm，以使混凝土上下层结合密实。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是振捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面泛浆、不出现气泡为度。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。模板拆除后，及时对砼进行养护，采用塑料薄膜包裹或喷涂养护液进行养护，时间不小于7d。D、线型控制墩身实体段完成后，分别放样墩身横、纵轴线，对墩身四个脚点距离进行量测，在模板外侧挂钻垂线、墩顶对角线控制试施工过程中的倾斜或扭曲变形，施工测量采用固定的坐标网络系统，在同一天的相同时间进行测量放样，以免因温度影响造成的施工变形偏位。(3)0#块施工A、托架设计在距离墩顶下1m处顺桥方向设置6道三角托架，托架横杆采用40b工字钢，斜杆采用25b槽钢对扣，横杆内侧与斜杆下部采用20mm钢板与之焊接，钢板上按照设计排布Ф35mm钻孔；三角架的上部横向布置6道35b工字钢，作为分配梁，为使6道三角架在受力时保证均布荷载。具体托架的结构形式见下图。B、托架安装、预压托架示意图托架拼装好以后，采用千斤顶支反力预压，预压荷载按0#块-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计混凝土重量及其它相关施工荷载总重量的1.2倍考虑。具体预压形式如下：a、首先在承台中预埋4块30mm×400mm×1000mm钢板，钢板露出混凝土400mm，露出钢板的两侧贴加20mm的钢板2块作加肋钢板，上部钻110mm的孔道，钢板下部两侧均布焊接8道Ф20的钢筋，焊接长度为30cm/道，钢筋下部设20cm的弯钩并焊接在承台下层钢筋网片上，如图：b、传力杆采用Ф32的精轧螺纹钢筋，每个锚固点上布置5根，采用Ф32的精轧螺纹钢筋连接器连接。c、千斤顶放置在托架的分配梁上，上部在放置扁担梁，随后锚具锚紧。C、墩顶施工0#块节段长12m，高度达9.2m，混凝土方量大，外侧模采用定型大块钢模，内模与端模均采用组合钢模板组拼，模板及钢筋采用汽车吊提升。0#块计划两次浇注成型。底板铺设完成经报检合格后，吊装0#块侧模，进行模板调整就位，然后绑扎箱梁底板、腹板、隔墙、过人洞钢筋、竖向预应力粗钢筋、预应力筋、波纹管，检验合格后立腹板、隔墙模板，经检查合格后浇筑第一层混凝土，待混凝土养护到达要求时，在进行绑扎0#-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计上部结构的钢筋，搭设顶板模板支架，安装内顶模及翼模，标高和轴线检查无误后，绑扎顶板钢筋及预应力管道，精确安装张拉锚垫板，泵送管道，经检验合格后，再次浇注混凝土。混凝土浇注采取对称水平分层的方法，泵送入模，插入式振捣器振捣，不漏振，不过振，加强边、角、钢筋密集处、预应力锚板下的振捣，且在浇注过程中密切注意托架及模板变形情况，发现问题及时处理。0#块施工时，根据安装挂篮需求，预留好各种预留孔道及预埋筋，以便挂篮拼装时能准确就位；0#块管道密集，混凝土浇筑后采用高压水管冲洗管道。竖向预应力压浆孔设在箱梁腹板内侧面，在竖向铁皮管上开孔设置注浆孔，并用密封胶带密封；0#块钢筋及管道密集，预应力束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片间距为0.5m，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道移位。当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保持管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。0#块腹板混凝土浇筑时，在内模处留设混凝土侧窗及捣固孔，以减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析和对管道的过度冲击，并避免捣固棒与管道猛烈碰撞，浇筑至预留孔位置后，封闭并加固侧窗，继续向上施工。(4)悬臂梁施工A、挂蓝设计根据悬臂端砼自重、挂蓝重及动载系数，挂蓝采用三角挂蓝。挂蓝结构示意见下图。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计B、挂蓝施工a、挂蓝拼装考虑到高桥墩及现场起重设备的起吊能力，先在地面预拼装小型构件，然后再在0号段桥面拼装。在挂篮施工过程中要始终保证有四个锚点锚固上主梁（一篮为八个锚点）。在挂篮走行过程中要始终保证每篮至少有二个保险点。在走行过程中始终要保证主梁滑轨两边有锚点锚固滑轨。滑轨的放置：在桥面竖向预应力筋位置放置滑轨，用钢板找平滑轨以消除纵向及坡度横向坡。竖向预应力筋要伸出桥面120--140mm左右以保证能锚固滑轨。保证滑轨间距7.55m（偏差≤2mm），并保证轨面水平（高差不平度≤1mm）。并用锚具锚固滑轨，在前滑动支座处不要有滑轨接头。滑轨纵向位置可用以下方法调整：用千斤顶支顶主桁下平杆使活动支座稍稍离开滑轨面（2mm），而后窜动滑轨到理想位置。装拼主桁片（两片），安装立杆后用4部3T倒链将其四个方向拉住，而后依次安装前斜杆、后斜杆，一组主桁安装好后安装另一组桁片，最后安装主桁片横联，使两片主桁片连接为一个整体。其次安装前横梁、后吊斜杆及其它散件（扁担梁、主吊带、吊带吊杆、内外滑梁吊带、悬吊平杆等）将主吊带联好后穿过前横梁工作位置孔，安装好吊带及锚具挂住。同样方法安装好其他吊杆、内外滑梁吊带及边锚吊杆。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计外滑梁及翼模的安装：先将翼模及滚轮架组装在滑梁工作位置上，将翼模放在滑梁上，在滑梁尾部焊挡块；而后将其吊置工作位置先将后锚用精轧螺纹钢吊住，而后安装滑梁前吊带吊住滑梁前部。外滑梁中部有一孔，此孔为浇筑砼时锚固用，当走行时此孔用精轧螺纹钢及联接件吊住后托梁。对应此孔在桥面有一预留孔，在走行时可利用此孔用钢丝绳保险外滑梁。底模的安装：利用吊带将前后托梁（下前横梁、下后横梁）锚固固定，测平两托梁，调正对角线（对角线误差≤2mm），而后安装各边梁、工作梁、边纵梁、中纵梁，辅设面板（面板辅设位置为后边距离后托梁中心线400mm。底模安装完成后施焊，各梁端头与前后托梁需焊接（无孔端两边各焊100mm，焊角≥6mm），面板与各纵梁底部断焊，焊角高度≥6mm。安装侧模：侧模桁架在桥下拼装完成，整体吊置在内滑梁工作位置上，可以加焊几点固接。至此挂篮桥面下部结构基本安装完毕。b、挂蓝移动在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。c、挂蓝拆除箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。d、注意事项挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。挂篮拼装应按照各自的顺序逐步操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。C、悬壁砼浇筑悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。施工周期见下图。进入下一悬灌梁段施工挂篮移动、调整（0.5天）钢筋、管道安装、检查、调整（2天）混凝土浇（0.5天）（0.5天）养护、穿束（7天）张拉、拆模（1天）悬灌梁段施工周期安排示意图a、挂篮前移在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁采取整个挂篮前移动至下一梁段位置。b、挂篮调整及锚固挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。c、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计D、线型控制确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。a、线形控制相关参数的测定a.1挂篮的变形值施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。a.2施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。a.3箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间他的变化规律，即E-t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的E-t曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用试验室的常规方法进行测定。a.4预应力损失的测定预应力损失分几种，本标段桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。a.5混凝土的收缩与徐变观测混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。a.6温度观测温度是影响主梁挠度最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。b、施工预拱度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。c、悬臂箱梁的施工挠度控制根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇筑前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合龙精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在太阳出来之前进行。合龙前将合龙段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。d、高程监测高程测点布置与监测安排：在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形；测量仪器选择与测量时间安排：采用S1-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测；箱梁悬灌段高程控制程序。e、悬臂施工中的中线控制在0#段施工完后，用测距仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。测量仪器采用全站仪。箱梁中心线的施工测量，首先是将经纬仪安置在0#块的中心点，后视另一墩0#段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各箱梁施工段的拉距均以0＃段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺的有效范围后，另选择基点。f、箱梁应力监测为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。f.1仪器及元件选择应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接收仪测量其频率，将频率换算成应变，最后可得出测点位置混凝土的应力。f.2应力测点布置墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L／8、L／4、3L／8、L／2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，除上述外，还需对边支座反力进行监测。根据监测结果，可了解施工阶段箱梁的受力状态，保证施工安全。同时，成桥后亦可继续测量各点应力，验证大桥的设计承载能力。(5)边跨现浇边跨现浇与0#块浇筑工艺相同，在施工过程中，T梁端的配重根据施工砼配重进行同步卸载，以保证支架的平衡受力。(6)合拢段施工-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计连续箱梁合龙施工时先合拢边跨，再合龙中跨。合龙温度应符合设计要求，合龙段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。A、边跨合拢施工在支架上安装边跨合拢段模板，绑扎钢筋；安装合拢段劲性骨架并焊死，张拉LB01及DB01至100吨，作业临时合拢束并锚固，但不灌浆；浇筑边跨合拢段砼，边浇筑边调整合拢段两侧的配重，浇筑完毕时，边跨合拢段两侧的配重各卸去27吨，养生砼至设计强度；张拉DB01、LB01至设计吨位并锚固灌浆；依次张拉现浇梁段的横向及竖向预应力钢筋并锚固灌浆。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇筑，可保证合龙段新浇筑混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇筑速度每小时10m3左右，3～4小时浇完。B、中跨合拢施工a、吊架及模板安装中跨合龙梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统。安装步骤为：将挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂端；在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁；拆除挂篮前吊杆；用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；将主桁系统退至0#梁段后拆除。b、设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“中跨合龙段施工过程示意图”。c、普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计e、合拢锁定（1）边跨合拢。（2）施工挂篮后移，中跨合拢吊架安装。加配重67T。（3）钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定。（4）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。。（5）合龙段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。中跨合拢段施工过程示意图安装合拢段劲性骨架并将其焊死，张拉LB01及DB01至100吨，作业临时合拢束并锚固，不灌浆。f、浇筑合拢段混凝土中跨合龙段混凝土浇筑与边跨合龙段施工相同。g、预应力施工张拉DZ01、LZ01至设计吨位并锚固灌浆；依次张拉中跨底板纵向预应力钢束DZ02-DZ06至设计吨位并锚固灌浆；张拉边、中跨合拢段的横向及竖向预应力钢筋并锚固灌浆。h、拆除模板、吊架。(7)安全施工措施①钢筋加工：a.钢筋绑扎：绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计，铺设走道板（脚手板）；在高处（2米以上含2米）绑扎立柱钢筋时，不得站在钢筋骨架上，必须搭设脚手架或操作平台。脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料；绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场；b.钢筋加工：圆钢采用钢筋调直机调直，需注意调直机的走行速度，作业时应由作业人员牵拉调直好的钢筋。钢筋切断前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根；切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具，将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留；作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。钢筋弯曲：工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业；操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合，不得放反；改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转—停—反转，不得直接从正转—反转或从反转—-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计正转；弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫；弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定；严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人；弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩；作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行；钢筋运输：作业前应检查运输道路和工具，确认安全；搬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿；运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰撞；使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料；使用汽车运输，现场道路应平整坚实，必须设专人指挥；用塔吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规程要求，短料和零散材料必须要用容器吊运。②模板：模板起吊过程中，落钩应缓慢升降，禁止一次起吊两块或两块以上大模，风力超过4级及大雨雪天气，应停止吊装作业；吊运模板应系牢绳、卡，必须采用自锁卡环，防止脱钩，零散材料应绑好或装入专用吊笼内起吊，塔吊司机、信号工、装卸工要协调好，严格执行塔吊吊运“十不准”的规定，严禁冒险违章作业，操作人员严禁随模板起落，吊运模板时下方严禁站人；模块起吊前，应将吊车位置调整适当，作到稳起稳落，就位准确，禁止人力搬落大模板，严禁模板大幅度摆动或碰到其它物体，操作平台上禁止存放任何物体；大模板合模或拆除时，指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方，方可操作；拆模起吊前，应复查穿墙螺栓是否拆净，检查模板上构配件是否连接牢固、有无砼块等块状散料，在确定无遗漏且模板与墙体完全脱离后方可起吊；安装墙体外侧模板时，必须按交底搭好外防护架，及时绑好护身栏和安全网，安全网必须封严，安装外防护架和外模的操作人员必须系好安全带；施工人员不允许在大模板推放区停留休息；严禁攀爬模板上下，必须使用爬梯上下模板；每块大模板必须具备完好稳固的操作平台，有护身栏杆，设人员上下爬梯。模板安装：模板起吊前，必须检查固定钩、支腿、挑架的螺栓是否紧固；模板安装先吊入角模—吊入一侧墙模、就位、调垂直—穿拉杆、放pvc套管---就位另一侧墙模---穿对位螺栓，调垂直度---处理节点（安装阴角连接器、模板连接器等）；模板拆除：模板拆除时，应先拆除模板连接器→拉接风缆→拆模板→拆阳角→拆阴角。正常温度下，砼浇筑后8小时可松动穿墙螺杆，拆下的模板要及时清理和涂刷脱模剂。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计③砼施工：施工人员入现场必须进行入场安全教育，经考核合格后方可进入施工现场；进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣；泵送砼浇注时，输送管道头应紧固可靠，不漏浆，安全阀完好，管道支架要牢固，检修时必须卸压；用料斗吊运砼时，要与信号工密切配合，缓慢升降，防止料斗碰撞伤人；砼振捣时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，防止触电；插入式振捣器应2人操作，1人控制振捣器，1人控制电机及开关，棒管弯曲半径不得小于50cm，且不能多于2个弯，振捣棒自然插入、拔出，不能硬插拔或推，不要蛮碰钢筋或模板等硬物，不能用棒体拔钢筋等；泵送砼臂架管与配管制的连接必须通过联接软管连接，严。泵送结束后，要及时进行管道清洗，清洗时，所有人员应远离管口，并在管口处加设防护装置，以防砼从管中突然冲出，造成人员伤害事故；泵管安装人员临边作业时，要挂好安全带，要将泵管拿稳抱牢，必要时将长泵管拴上安全绳，以防泵管脱落伤人，安装人员要精力集中，相互配合，安装时要放好各种连接件，严禁乱放乱扔，以防坠落伤人。④-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计塔吊作业：塔吊在使用前，必须经当地质量技术监督局验收合格后，方可使用。作业前，检查现场环境，要保证安全作业距离及各种安全条件。检查各限位装置，安全装置是否灵活可靠。检查钢丝绳的磨损情况，有无损伤，是否要更换。开始操作时，先鸣笛发出警示，提醒注意。司机在作业中要按照信号指挥人员发出的信号、旗语、手势进行操作，操作前要鸣笛示意。如发现信号不清或指挥有误将引起事故时，司机有权拒绝执行并采取措施防止事故发生。塔机停用必须将吊钩和变幅小车收到规定位置。起重量必须严格按照出厂规定，不得超载。不准用吊钩直接吊拉重物，必须用索具或专用器具。细长易散的物品，要捆扎两道以上，并且要有两个吊点；在吊运的过程中，使吊运物品保持水平，不准偏斜，以免重物由于自重或振动等原因从捆扎中抽掉出来发生事故。吊运散碎物品时，要用网、篮、或其它容器盛装，不可用绳索捆扎。操作要按规定进行。应从止点零位开始逐档操作，严禁越档操作。在传运装置运转中变换方向时，先将控制器拔回零位，待传动停止后再逆向运转，严禁直接变换运转方向。操作要平稳。吊钩起升高度与起重臂头部之间距离最少不得小于1米。严禁重物自由下落，当重物下降距就位点约1米处时，必须采用慢速就位。在重物起吊或落吊时，在吊物下方不得有人停留和行走。起重机在运行中严禁修理，调整和保养作业，除必要情况外不准带电检查。司机必须以由扶梯上下，且不准携带笨重物品。当塔式起重机结束作业后，司机应将起重机停放在不妨碍回转的位置。凡是回转机构带有止动装置或常闭式制动器的起重机，在停止作业后，司机必须松开制动，绝对禁止限制起重臂随风转动。下班后把各控制器拔回到零位，切断总电源，做好交接班记录关好所有门窗并加锁。3、隧道工程（1）、重、难点工程**隧道通过架桥机以保证梁的架设是本标段工程施工的重点，保证施工安全和工程质量是本标段施工的重点。其次确保隧道主体工程不渗、不漏、不裂及不良地质地段施工安全也是本工程施工管理的重点。（2）、重、难点工程施工方案编制**隧道施工组织设计及不同地段开挖支护、衬砌、通风、排水、供电方案，并在施工中不断优化。按照监理工程师批准的施工方案，以现代化施工技术合理的安排工序，科学的组织隧道施工。严格按超前地质预报、监控量测纳入工序进行管理，为设计优化和施工方案制定提供可靠依据，实施动态施工。根据隧道围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及量测目的制定量测计划，通过对围岩和支护的变形、应力量测，及时修改支护参数或施工方法。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计严格按照批准的施工方案进行施工，确保工程进度和质量一次达到验收标准,并进行超前地质钻探，弱爆破，加强超前支护。1)隧道防排水措施防水施工隧道拱墙采用防水板+土工布；环向施工缝采用中埋式止水带；明暗交界、衬砌类型变化位置以及洞身每隔50m间距设置一道变形沉降缝，缝宽2cm，全断面中埋式橡胶止水带和带注浆管膨胀止水条，并用沥青麻絮填缝。2)浅埋地段施工措施本标段隧道均穿越浅埋段，在施工过程当中严格进行监控量测，当测量数据超过允许变形量时要加强初期支护的强度同时加快衬砌速度，尽量缩短开挖和衬砌之间的距离。当加强支护仍不能满足要求，可采用超前小导管或超前大管棚预注浆的方法进行施工同时加强初支钢拱架的强度及刚度，直至满足要求。爆破开挖之前先采用帷幕注浆然后采用φ42超前小导管预注浆、I20b钢支撑、采用φ25中空注浆锚杆，拱部、边墙采用φ8钢筋网网格间距15×15cm,最后喷射C25混凝土20cm。为达到减弱振动爆破效果，采取主要的爆破参数是：①爆破开挖循环进尺：在断层施工中，爆破开挖循环进尺不大于2m，特殊情况下不大于1.0m。②单位岩石的炸药消耗量：上台阶用药量控制在1.2～1.4Kg/m3，下台阶用药量为0.7～0.9Kg/m3，周边眼采用φ25小药卷，采取间隔装药，且每孔装药量不大于0.6Kg（按2m孔深计算）。③单位面积的爆破孔数：在断层施工中，单位面积的爆破眼为上台阶3.15个，下台阶1.32个。3)围岩破碎带施工措施-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计围岩破碎地段施工，编制单独的施工方案、方法、工艺及措施，制订应急预案，严格把超前地质预报、监控量测纳入施工工序进行管理。在进入破碎地段以前100米时，加强TSP203的探测，当TSP203系统预报前方有断层、破碎带、岩层层理明显时，采用地质钻机及凿岩台车（架）进行超前探孔。用凿岩台架钻孔探测钻孔深度以30m为限，30m以内出现异常情况时，按预定方案实施，钻孔出水，安装压力表及水表，测定地下水的压力和流量。30m以内无异常情况时，改用ZYG-150钻机探测，继续钻孔，深度为100m，无异常情况，按正常程序施工，出现异常按预案实施并测定水压和水量。100m以后的探测则由下一循环钻孔探测完成。日常的钻孔探测：在每次钻孔过程中，指定在拱顶、两侧拱腰、两侧边墙脚及仰拱底部附近的1～2个辅助眼加深1～5m，依靠对钻孔速度变化的直觉，判断前方围岩的变化，同时加强红外探水的测量工作。在进入破碎地段以后采取如下措施：开挖施工采用三台阶临时仰拱法或双侧壁导坑法施工，采用光面爆破施工工艺，采用大管棚配合超前小导管预注浆的超前加固及拱顶径向注浆的加固方式，采用I18钢支撑（0.6m/榀）锚、喷网联合的支护方式。喷射混凝土的早期强度：4h喷射混凝土的强度达到设计强度的50%，24h喷射混凝土强度满足设计强度要求。喷射混凝土的密实度：喷射混凝土外观密实，孔隙率小，抗渗性好。及时进行衬砌施工。4）洞身开挖爆破控制洞身开挖爆破根据围岩类型不同，选择不同爆破参数，见隧道专项爆破方案。①爆破震动安全控制根据爆破安全规程，根据以往的控制爆破施工经验，安全震速控制在10cm/s。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计A.震动安全校核本设计采用的安全震速和最大单响药量计算公式：；式中：Q为最大单响药量，kg；v为计算地震波速度，cm/s；[v]为安全允许震速，cm/s；R为控制点至爆源的距离，m；K、α为与爆区地形地形地质有关的系数和衰减系数。根据爆破安全规程及以往控制爆破经验爆破拆除时对衰减规律的测试结果，本工程取k=240，α=1.9。钻孔直径90mm，最大单孔药量50kg。村民居住房屋距爆区最近距离大于20m，最大震速为：＝＝9.6cm/s＜10cm/s上述计算结果表明，爆破震动速度均小于安全允许震速，爆破震动不会对村民居住房屋造成危害。B.震动控制措施爆破震动安全校核表明，爆破震动不会对村民居住房屋造成危害，为确保本次控爆安全万无一失，仍需采取以下控制措施来降低爆破震动。a.控制最大齐次起爆药量及爆破规模：爆破全部采用单孔起爆，严禁采用大爆破，在邻近村民居住房屋最后三排炮孔采用孔内间隔装药微差起爆。b.采用预裂爆破：在进行爆破开挖前，线路左线路基左侧首先进行预裂爆破，在爆破区域与保护对象之间形成一条裂缝，将爆破区域与爆破对象分开。工程实践证明，采用预裂爆破爆破震动可降低50%。c.创造良好临空面：爆破前临空面的堆碴全部清理完毕，爆破时有利于爆渣移动及爆破能量的施放，进而降低爆破震动。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计d.进行爆破震动实时监测。②爆破飞石安全控制A.飞石安全校核因属于露天深孔台阶爆破，路基开挖个别爆破飞石采用下式进行校核：式中：r为露天深孔爆破飞石安全距离，m；K1为深孔密集程度系数，取0.25；K2为炸药爆能与抵抗线相关系数，取0.3；r为深孔半径，cm；w为第一排炮孔的最小抵抗线，m；经过计算得：R＝30m因此爆破时须采取措施对爆破飞石进行严格控制，确保爆破安全。③爆破飞石控制措施A.控制爆破方向。B.控制堵塞质量及长度。一律采用不含石块的黄土堵塞，边堵塞边捣实，防止卡孔；装药完毕后，每个炮孔经过验收合格后才允许堵塞。第六章工程质量管理和质量控制措施一、工程质量管理体系与质量目标1、质量方针和质量目标质量方针：用户真正满意是我们的唯一标准争创行业一流是我们的永恒追求质量目标：工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。2、工程质量管理体系-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计我单位已通过ISO9002质量体系认证，按照上述质量保证模式标准设立本标段质量保证体系,成立以项目经理部项目经理为组长、总工程师为副组长、经理部各部门负责人、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。我单位在本项目的质量方针为：追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意。工程技术部门根据工程规模、特点制定创优规划和详细的创优措施，成立以项目经理部总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。工程队根据项目经理部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照GB/T19002-2000idtISO9002：2000《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施本标段质量控制工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。在本标段建立专职质量检查体系。项目经理部设安全质量检查部,工程队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。项目经理部设中心试验室及专职试验人员，指导基层试验人员工作。通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。针对本工程特点，除成立上述组织外，我单位特成立以单位总工程师为组长，有施工、质量、安全、科技、机械、物资、工程试验等方面专家组成的专家组，将定期或不定期深入现场，帮助经理部优化施工方案、解决施工技术难题，检查安全质量体系运行情况，监督落实安全、质量、工期措施，确保本标段安全、质量、工期及环保目标的实现。我单位对本工程实行工程质量终身负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、总工程师、主管工程师、质检工程师、试验工程师等按相应职责、权限签订质量终身负责责任状，确保质量控制得到层层落实。为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，我单位将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，为使各项技术管理工作规范化、标准化，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，严格执行以下制度：A、图纸学习和会审制度；B、施工组织设计管理制度；C、开工报告报批制度；D、技术交底制度；E、工程测量复核制度；F、工序“三检”制度；即自检、互检、交接检。G、工序交接制度；无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。H、隐蔽工程检查签证制度；I、技术资料复核、管理制度；J、施工过程质量试验检测制度；K、原材料、成品、半成品现场验收制度；L、检测设备定期检验和标定制度；M、施工资料管理制度；N、质量奖惩制度；-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计O、质量事故申报制度；P、质量工作责任制度；Q、工程质量定期检查制度；R、作业指导书编写制度；S、工程质量观摩制度；T、机械配备、维修、保养、评比制度。见附图11“质量管理体系框图”。二、工程质量管理和质量控制的组织保证措施1、组织保障措施（1）、项目部成立全面质量管理领导小组，下属单位设专职质检员，实行项目经理负总责，项目总工总负责，质检工程师专门负责各部门具体负责的质量管理体系。建立健全质量岗位责任制，有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使质量计划真正落实。（2）、强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。实行质量一票否决权制。工程质量达不到质量计划的，坚决返工重做。全面实行样板制。路基设样板段，挡护设样板点，桥梁设样板墩台，达到标准后，再全面展开施工。在施工队伍选配、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。（3）、强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐配强有关人员,做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。（4）、加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。（5）、-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。（6）、健全内部检查制度,质检工程师由上一级检查机构派驻,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性。（7）、完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。（8）、加强工序质量控制，严格按ISO9002质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序有控。（9）、编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。（10）、项目经理部设中心试验室，负责全标段的工程试验工作；工程队设工地试验室，在中心试验室领导下对成品、半成品和原材料严格进行检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有在用的计量设备按规定定期进行检验标定，合格后投入使用。2、思想保障措施(1)、党、政、工、团要密切配合，宣传优质建成**高速公路的重要意义，树立起建设**高速公路的荣誉感、责任感和使命感。(2）、把创优工作列入各级工程例会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分类解决存在问题，引导创优工作健康发展。(3)、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计3、施工技术保证措施加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。项目经理部设精测组,负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。(1）路基施工①路基施工前按《测规》规定恢复中线，复测断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。②严格执行《路基施工技术规范》要求，按照卸土、摊平、碾压、检验四区段八流程分区控制，并通过路基试验段，确定适合的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、幅度的控制、松铺厚度和施工程序等。③路堤填筑前，严格按照《规范》做好基底处理，即：清除地表至少30cm内的草皮和耕植土，并堆放在弃土场内，路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除后，填平夯实坑穴。基底在填筑前应进行压实，其压实度一般不小于90%。④石方爆破应根据施工地点的实际情况设计详细爆破方案，有切实可行的爆破施工扰民措施，遇雨季应保证起爆的可靠性。土质路堑严禁爆破施工，并及时刷坡，及时做好防护等配套工程，以防冲刷。⑤填挖交界处必须充分碾压，按规范要求挖筑稳定台阶，必要时可挖纵向台阶或使用小型压实设备。⑥填石路基施工,严格控制填料粒径及填层厚度,摊平时人工配合补填细粒料，采用重型压路机压实。高填路基施工,适当加宽填筑宽度,-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计确保刷坡后边坡的密实度。高填方路基提前安排施工，以便路基有足够的自然沉降时间⑦连续结构物的路基工程，其施工不能危害结构物的安全与稳定，分层填筑压实，采用小型机具或人工夯实相结合，不得使用重型机械压实。⑧在路基施工中，采用各种防排水措施，永久同临时结合，确保施工质量和施工安全。(2）桥梁工程①钻孔灌注桩施工A.钻孔由有经验的施工员操作，做好现场记录，并由记录反馈情况选择更适合的施工方法。B.严格按设计要求检查钢筋笼尺寸、型号及焊接效果，防止漏筋、漏焊或焊缝不够现象。下放钢筋笼前要逐一核对桩号与钢筋笼号，防止错放。C.钢筋笼下放后的检查：钢筋笼安装完毕，要对其设计位置、保护层厚度、垂直度、稳固性进行检查。D.严把浇筑质量关。浇筑过程中，严格控制施工配合比，确保砼灌注的连续性，并保证整桩砼灌注时间不超过首批砼初凝时间，必要时须加适当的外加剂。同时记录灌注高度和导管埋置深度，保证其埋置深度。E.施工中勤实验、勤记录。砼浇筑现场对每批砼都要进行坍落度试验，并记入施工记录。砼的抗压试验的试件频数达到规范要求。F.加强对所有进场材料检测。钢材、水泥等材料必须有出厂合格证，并在现场抽检、试验，确保不使用未经检验或不合格的材料。砂石料等材料必须进行各有关技术指标的试验。②墩、台身、盖梁施工-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计重点检查钢筋规格、型号及焊接、绑扎质量、模板接缝、平面位置及标高是否符合要求；支架地基做好处理，支架必须先检算后施工；施工脚手架、平台不得与模板相联；吊车吊砼时，吊斗不得碰撞支架、模板，确保施工安全。③预应力砼梁施工A.严格原材料的控制。预应力梁强度高，对所有进场用于预应力砼梁施工的材料必须经过试验室检验合格后方可使用。B.确保钢绞线及锚具的规格、质量符合技术标准，严格控制锚具的配套件的准确性、构件尺寸和波纹管留设位置的正确性。保证钢束在张拉端之间可以自由移动，而且构件也可以适应由预应力产生的位移。C.严格执行监理控制制度。预应力张拉时必须有监理工程师许可及监理工程师全过程旁站下方可进行。D.张拉工作必须由受过专职训练有丰富施工经验人员进行，应特别注意张拉平稳和均匀。E.张拉之前，必须进行梁体砼的抗压试验，强度达到设计规定的要求才可张拉。F.严格张拉顺序。张拉顺序应符合设计和规范要求。G.勤记录、勤观察、勤量测。张拉过程中，多注意观察钢绞线有无滑动，并记录下来，及时反馈，以确定张拉是否正常。H.张拉中若夹片处出现滑丝、断丝数量超过规定时，立即更换钢束。I.张拉达到设计值，并处于稳定状态下方可锚固。锚固完毕要及时压浆，并要饱满。J.压浆后待水泥浆强度达到规范要求后进行移梁或支架拆除工作。(3）隧道工程①隧道开挖前根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计，并进行爆破试验，优化设计。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计②严格控制隧道开挖断面。开挖轮廓作业视围岩不同采用光面爆破或预裂爆破，做到不欠挖，超挖控制在10cm以内，其具体措施是：A、选择合理的钻爆参数，选择最佳爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破质量。B、提高划线、钻眼精度，特别是周边眼的精度，按设计轮廓钻眼，控制钻孔方向，减少超挖值。C、保证周边眼间隔装药质量，装药前将药卷用竹片加工成药串。严格控制炮眼装药量，雷管不能混装，炮口炮泥堵塞质量要好。③喷锚支护采用湿喷方式，紧跟开挖工作面，及时喷射混凝土。做好喷射机械的调试，选择最佳喷射距离及风量，以便达到最佳喷射质量。在喷射结束4小时内避免进行爆破作业。锚杆间距和锚杆长度符合设计要求。对石质不良地段，开挖后根据情况适当加设砂浆锚杆。喷射混凝土的强度和厚度满足规定要求，并检查喷层是否平顺，有无漏喷、离鼓、裂缝、尺寸是否正确等。④洞门工程置于稳固的地基上。虚碴杂物、泥化软层和积水清除干净。洞门拱墙和洞内相邻的拱墙衬砌同时施工，连成整体。洞门端墙的砌筑与回填两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压，端墙施工放样保证位置准确和墙面坡度平顺。⑤复合式衬砌施工，在围岩和喷锚支护变形基本稳定的情况下，确定二次衬砌和仰拱的施作时间，并及时调整支护与衬砌设计参数，以保证工程质量和施工安全。⑥二次衬砌由下向上依次浇注。每层浇注高度、次序、方向根据拌和站搅拌能力、砼运输距离、输送设备、浇注速度、洞内气温和振捣机具等因素确定，二次衬砌的混凝土连续浇注完成。⑦隧道防排水遵循“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计的原则。防水板施工时，首先检查防水板质量，是否有断裂、变形、孔洞等缺陷，并将喷射混凝土出现的棱角及凸凹不平部位修凿、喷补，使混凝土表面平顺，对局部漏水处进行专门处理。铺设防水板前先检查基面是否符合要求，对不符合要求处重新处理。铺设时不得拉得太紧，必须与基面相密贴。铺设后由质检工程师主持进行抽检，合格后再进行下步施工。同时按设计规定安设排水管，保证隧道衬砌后面无漏水现象。⑧严抓测量控制这一关键环节，通过测量检查，保证开挖、初支、二衬的结构尺寸。超前小导管施作前，先画出开挖轮廓线，并设在开挖轮廓线外5～10cm范围内，以避免侵限，影响下步喷锚和二次衬砌质量。⑨监控量测按设计要求方法和频率进行，成立以技术主管为主的监控量测小组，派3～5名熟悉量测业务的人员进行操作，量测数据记录准确，及时进行数据分析，绘制位移—时间曲线图，进行回归分析。⑩收集和熟悉与工程有关的地质资料,研究隧道施工所涉及的重要地质问题,制定超前预报方案。根据设计资料和施工阶段的现场观测结果,进行综合分析处理,分阶段作出超前地质预报。(4)涵洞①对所有涵洞结构物的材料经检测合格后方可用于施工中，钢筋、水泥等厂供材料必须具有合格证书，并进行抽检。②严格把好模板质量关，模板安装牢固紧密。夏天运送混凝土时经常做坍落度试验，以确定调整使用的水灰比。浇筑混凝土振捣厚度不宜超过30cm，所有的混凝土施工，严格按照技术规范要求做好各种试验，并及时养生。③洞身及洞口段各附属浆砌，挂线砌筑，线条顺畅平整，砂浆密实饱满，勾缝整洁美观。(5)防护工程-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计①施工前，测量核对现场情况，与设计不符时，及时提出处理措施报监理工程师批准。②对所有用于防护工程的材料进行检测，水泥等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料分类堆放，并做好标志。工程用水在使用前做好水质分析，以确定能否使用。③砂、石料的进场事先进行试验，不合格的砂、石料严禁进入施工现场。④浆砌施工使用坐浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，满足《技术规范》及《验标》要求，杜绝通缝。见附图12“质量保证体系框图”。三、监控量测措施1、监测管理体系针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由项目部工程部负责组建4-5人监控量测及信息反馈小组，成员包括工程部部长、测量组组长、隧道主管工程师等多年从事隧道工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的部长担任。监测小组根据监测项目分为地面和地下两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。监测组织机构见下图。对监测方案及施工措施作出决策项目经理审核监测方案，制定施工对策项目总工制定监测方案，分析处理数据处理监测主管日常监测工作监测小组-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计2、监测管理体系保证措施为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施：(1）、监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供相关切实、可靠的数据和记录。(2）、测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。(3）、测试元件及监测仪器必须是正规厂家的合格产品,测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。(4）、测点埋设应达到设计要求的质量。并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志。(5）、监测工作由多年从事监测工作及有类似工程监测经验的工程师负责，小组其它成员也是有监测工作经历的工程师或测工，并保证监测人员的相对固定，保证数据资料的连续性。3、监控量测流程现场施工资料调研监测设计监控量测量测结果的微机信息处理系统-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计、监理单位经验类比地层支护结构安全稳定性判断理论分析甲方、规范要求等地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法新设计施工方法调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施(6）、监测数据应及时整理分析，一般情况下，应每周报一次，特殊情况下，每天报送一次。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉降槽曲线、历时曲线等，作必要的回规分析，及对监测结果进行评价。(7）、检测数据均现场检查、室内复核后方可上报；如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便采取措施。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计(8）、各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的测试实施细则。(9)、雨季是隧道施工的不利情况，地下渗水比较严重。因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，应加强一些薄弱环节和主要管线及建筑物等项目的量测频率，如测斜、应力、拱顶下沉、既有线变形等，同时，应根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个工程始终处于监控状态。(10)、开展相应的QC小组活动，及时分析，反馈信息。四、其他质量管理保证措施1、建立健全质量激励机制(1)、预留预算1.5‰作为质量保证金，由总工程师组织相关部门负责实施。(2)、开展插旗等评比活动，奖优罚劣。(3)、把质量作为考核项目经理、单位季度综合评比的主要内容。(4)、对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权，对控制质量成绩突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。2、强化测量、试验部门建设，抓好动态检测工作。(1)、本合同段主要技术质量重点项目为高填方、高桥墩、连续刚构梁和隧道，对其技术水平要求很高，项目部将强化：A、选拔经验丰富、责任心和专业心强的专业技术干部负责测量工作，施工测量必须由两人相互检查校对并做出测量和检查校对记录；B、配备经强检合格的先进的全站仪两台，水准仪六台；C、定期培训，提高现场领工员、职民工对施工桩撅的保护意识；D、接桩复测后，施工前，布设平面控制网，采用导线测量控制，控制导线的布设及精度应得到监理工程师的认可后方可使用;E-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计、符合图纸坐标正确后，先在现场通过导线法放出结构物轴线，后用经纬仪穿线，钢尺拉距，检查现场实际位置正确后，即可用全站仪进行施工放样；F、施工中经常检查结构的平面位置及标高，加强动态检测工作，及时反馈现场信息。(2)、试验室挑选经过专业培训的、具有交通部颁发证书的、有责任心、有能力的试验人员负责，配备全套较先进的测试、计量设备，并始终保持良好的工作性能。定期培训、学习、考核，不断提高业务水平，培养爱学习、讲实践的优良工作作风。深入工地现场，积极服务指导、加强定期与动态检测工作，把现场的可变复杂的因素及时地反馈回来，进行定性和定量的分析，提出行之有效的办法和措施。3、服从监理工程师的指令(1)、监理工程师是现场工程质量管理的权威人士，必须坚决服从。(2)、监理工程师是现场按规定办事，事事有依据、步步按程序。(3)、在工程质量上一切听从监理工程师的指令，不讲价钱，不打折扣。(4)、每道工序必须在监理工程师批复开工报告后方可开工，结束后经自检、监理工程师检验合格后才可进入下道工序，检验不合格的，返工重做。对于特殊工序施工，如施加预应力，必须有监理工程师在场。4、创优规划**大桥和**隧道既是整个工程的难点，施工中，将以此为重点，创建优良工程。(1)组织保障措施1)建立健全质量保证体系，制定创优规划，成立创优小组。施工中，为了质量保证体系有效运转，实行全面、全过程质量控制，成立以经理为组长，总工程师为副组长，各部门负责人参加的创优领导小组，具体领导创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计(2)实行创优工程挂牌制。增强责任感，将工程规模、开工日期、创优目标、各岗位负责人一一明示，以增强创优透明度和责任感。加大质量管理力度，高起点、严要求，提高创优水平。加强质量内控，严格执行各项制度。使创优工作有章可循，规范化管理，是加强质量内控的有效手段。A.十二项质量管理制度：设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检制；技术交底制；隐蔽工程检查签证制；工程实验制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评比制；质量事故报告制；验工计价质量审核制。B.质量四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。C.质量“三工序”制：检查上道工序质量、保证本道工序质量、为下道工序创造或提供质量条件。(3)保证工期，确保工程费用不超过施工承包合同规定。(4)文明施工，施工组织严密，现场管理有序。工地布局合理，材料堆放整齐，场地平整，道路及排水畅通，环境简朴实用，机械、照明、通风良好。施工材料严格按业主要求进行招标，加强原材料检验，严把材料供应关。(5)广泛开展劳动竞赛，制订工程质量奖罚办法。鼓励各部门加强施工管理，提高工程质量。(2)思想保证措施1)宣传优质建成霍永高速公路的重要意义，提高全面质量管理意识，加强质量教育。2)把创优工作列入主要议题，及时总结好的经验，分析解决存在问题。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计3)在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量优作重要内容，实行一票否决。4))施工过程中，保证施工质量的控制程序。第七章安全组织保证措施一、安全生产管理体系1、安全生产目标杜绝各类死亡责任事故，杜绝各类重伤责任事故，杜绝一般及以上机械设备责任事故，杜绝各类火灾责任事故。2、安全生产组织机构-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计(1)、安全生产组织机构设置本标段项目经理部成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全质量环保部，设专职安全监察工程师；各工队成立以队长为第一责任者的安全生产领导小组。安质部设专职安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。见附图13“安全保证体系框图”。(2)、安全管理机构职责安全生产责任制是安全生产管理制度的核心。建立和落实安全生产责任制，做到安全生产工作层层有分工，事事有人管，人人有专责，办事有标准，工作有检查、考核。形成一个严密的安全生产管理工作系统，为搞好安全生产施工提供基本保证。各级行政正职是施工安全生产第一责任人，对施工安全生产负全面责任；分管安全生产的副职负具体领导责任；分管其他工作的副职承担相应的分管领导责任。二、安全管理制度结合本施工项目的特点，制定安全生产责任制等安全生产管理制度。以制度规范每一个职工的行为，人人重视安全，全员、全方位、全过程进行安全生产管理，创造良好的施工条件和作业条件，使施工生产安全化、最优化，减少或避免事故发生，保证职工的健康和安全。项目经理部制定安全生产管理制度如下：1、安全检查制度-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计根据安全检查的对象、要求、时间的差异，进行定期安全检查和非定期安全检查。依据安全领导组指定的日期和规定的周期进行定期安全大检查。经理部每半月组织一次检查；工程队每周进行一次检查。检查工作由分管安全的负责人组织，吸收职能部门和群众代表参加。深入施工现场或岗位实地进行检查，及时发现问题，消除事故隐患。建立健全安全生产检查制度，成立由项目经理为首，业务部门、人员参加的安全检查组织，按制度要求的规模、时间、原则、措施全面落实。制定详细的安全检查计划，做到有目的、有准备、有整改、有总结、有处理。通过安全检查发现不安全行为和不安全状态。消除事故隐患，落实整改措施，防止事故伤害，改善劳动条件。2、班前安全讲话制度各施工班组进行施工作业以前，工班长对工班全体人员进行安全生产操作注意事项讲话，防止施工中各种安全事故的发生。3、安全日活动制度每周星期日项目经理部、工程队对上一周的安全生产进行总结，对安全施工好的单位及个人进行奖励，对发生安全事故的单位及个人进行处罚并提出整改意见。同时对本周生产中的安全提出要求，落实到人，保证本周内安全生产达到新的水平。4、临时设施检查验收制度临时工程选址避开易发生泥石流和滑坡的地段，为施工需要搭设的临时生活用房、生产用房和便桥等临时设施在施工完工后对其结构、用电、防火等安全方面进行检查验收，定期对临时设施进行安全检查，将安全隐患消除在萌芽状态。5、安全标志管理制度现场按施工组织设计合理布局，避免各方面的互相干扰。作业场所，道路、设备、设施设置明显标志，状态良好，施工及危险地段设置警示标志。定期检查各种标志，如有损坏及时更换。6、安全生产会议制度-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计项目经理部、工程队和工班组定期举行安全生产会议，总结安全生产情况，对以后的安全生产提出改进和完善措施，使安全施工顺利进行。7、施工安全奖惩制度为了加强全员安全生产意识，提升施工安全管理平台，建设安全标准化工地，确保行车安全和施工、人身安全，特制订安全奖惩办法。安全奖惩办法主要内容如下：对责任心强，重视生产安全的员工将对其进行通报表扬和物质奖励。领导重视，管理从严，参建员工克服事故隐患，避免安全事故发生的单位和个人，将进行重奖，通报表扬，并对当事管理者重视生产安全作为其管理业绩载入档案，对参建员工，优先上岗和重点培养。对施工中做出突出贡献或防止重大事故的单位与个人，将视情况给予1000～10000元的一次性奖励。安全事故隐患的责任人，责令其停工一天，反省并写出书面的认识，分析原因，明确纠正措施，并举一反三地组织全体参建员工提高认识，吸取教训真正做到人人重视施工安全。安全事故的责任人及单位领导，严肃处理，并分别处以停工反省、罚款和停职反省，情节严重者，分别予以下岗和撤职处理。发生工程及设备责任安全事故，施工单位承担全部经济损失，并视事故大小罚款2000～5000元/件。发生一次重伤1～2人事故：对单位罚款10000元；对有关领导各罚款500元。发生一次重伤3人及以上事故：对单位罚款20000元；对有关领导各罚款800元。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计发生死亡事故：及时向有关安全部门汇报，积极配合调查处理，分析事故原因、查清事故责任，追究事故责任人的行政或刑事责任，同时给予经济处罚，对单位罚款40000～70000元，对有关领导各罚款1000～1200元，并对责任领导人给予相应的行政处分。严格安全考核制度，定期考核，及时兑现。应用经济杠杆作用，提高参建员工安全生产的自觉性、主动性，促进施工安全管理水平的提高。8、安全事故报告制度贯彻执行国家、**省安监局和集团公司的职工伤亡事故的报告制度。伤亡事故发生后，本着“四不放过”（事故原因不清楚不放过；事故责任者和员工没有受到教育不放过；事故责任者没有处理不放过；没有制定防范措施不放过。）的原则，在法律规定的时间内将事故概况逐级向上级主管部门和主管领导报告；发生重大伤亡事故立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表。发生急性中毒事故时，同时报告卫生部门。任何单位不得以任何理由隐瞒不报、谎报或拖延报告。发生伤亡事故后，采取应急救援预案抢救人员和财产，防止事故扩大，并保护事故现场，对现场拍照或录像，做出书面记录。根据事故发生的大小和性质，由相关单位和相关部门组成相应级别的事故调查组对事故进行调查。收集事故物证、人员证言、事故现场录像和照片。根据事故物证、人员证言、事故现场录像和照片做出事故图，查明事故发生的详细经过、直接原因及主要原因和人员伤亡、经济损失情况，确定事故责任者（直接责任者、领导责任者和主要责任者），提出对责任者的处理意见，并写出事故调查报告。9、爆破作业管理制度本标段大部分路堑为石质路堑，大部分隧道为石质围岩，需要进行爆破作业，对此将爆炸物品的管理和爆破作业的管理作为本标段安全防范的重点。（1）、爆炸物品管理①施工现场的爆炸物品的安全管理实行“-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计积极预防、从严管理、服务生产、保障安全”和“谁主管、谁负责”的原则，实行主要领导负责制。爆炸物品使用单位的第一管理者对爆炸物品的安全管理工作负总责，物资管理部门的第一管理者负责购买、运输、储存过程中的安全工作，爆炸物品的使用单位第一管理者负责使用管理的安全工作。为了切实加强爆炸物品的安全管理，使用爆炸物品的单位应逐级成立爆炸物品安全管理领导组，使用单位的第一管理者任领导组组长。按照《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》规定狠抓落实。组织管内层层签署爆炸物品管理工作责任书，把爆炸物品管理责任落实到炸药库管理人员和看守人员。②爆炸物品购买由使用单位的物资部门负责。按计划签订爆炸器材供销合同。向所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品购买证》后方可购买。并向所在单位公安机关备案。严禁自由买卖。③爆炸物品运输A运输爆炸物品，应向所在地县、市公安局申请领取《爆炸物品运输证》方准运输。B运输爆炸物品车辆的车况必须保持良好，车辆排气管要安装防火罩，应选用责任心强，政治可靠，技术熟练的驾驶员驾驶，并应配备押运员，押运员要熟悉爆炸物品的性能。应配备足够的、适应扑灭爆炸火灾的灭火器。C运输爆炸物品的车辆禁止搭乘其他人员，性质相抵触的不得同车装运，严禁与其它货物混装，严禁在车上吸烟。D装卸、倒运爆破器材应在白天进行。装卸人员应熟知爆破器材的性能及安全常识，装卸时要轻拿轻放。E爆炸物品运至炸药库后，由物资人员与炸药库的管理员和看守人员共同办理交接、清点、入库手续，确定无误后方可入库。④爆炸器材的管理使用-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计A使用爆炸物品的单位必须建立严格的安全管理规章制度。确保爆炸物品不发生被盗、丢失，杜绝重大事故的发生。B炸药库保管员应挑选政治可靠，责任心强，熟知爆炸物品性能和安全保管的基本知识，经公安机关培训，取得合格证的正式职工担任。C炸药库保管员要按照爆炸物品管理的法规规定，严格执行领发制度。负责爆破器材的入库清点、保管、发放和统计工作，建立收发爆炸物品的台帐，做到帐物相符。负责库区的安全防范工作，落实防盗、防火、防爆等措施，接受公安机关的监督检查，整改不安全隐患。D炸药库应选派3名以上的看守员担任看守工作，保证24小时值班，严禁选用老弱病残和夫妻2人担任看守工作。E炸药库房要安装报警装置，采取人防、物防、技防等措施，有条件的要配备通讯联络工具。配备足够的灭火器材。F爆破员由所在单位负责审查，经过培训后由所在地县、市公安局进行考核，考核合格的，由所在县、市公安局发给《爆破员作业证》持证上岗。严禁无证人员从事爆破作业。G严禁民工单独使用和领取爆炸物品。外包工程需要爆破作业的，由外包工程的单位派出爆破作业人员组织实施。成建制的分包工程单位，具有爆破作业许可证的，经当地公安机关审查批准后，也可单独从事爆破作业。H领取爆炸物品必须2人以上共同领取。性能相抵触的爆炸物品不得同时领取。I进行爆破作业时要有专人负责指挥，要有警戒岗哨和标志。严禁双层和双工序作业，严禁边钻孔，边装药。J严禁任何单位和个人私拿、私藏爆炸物品，严禁用爆炸物品炸鱼、炸兽、转让、转借爆炸物品。K-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计建立严格的清退制度。对当天剩余的爆炸物品要清点所剩的品种，填具退料的三联单，由工班长或现场负责人签字后及时退库，严禁将剩余的爆炸物品存放在宿舍、工棚内。(2）、爆破作业管理①爆破作业贯彻“从严管理，依法监督，方便生产，保障安全”和“谁主管，谁负责”的原则，实行主管领导负责制。爆破作业单位的主管领导人对管理工作负总责，爆破工程技术人员(总工程师)负责技术责任。②从事爆破作业，必须遵守下列规定：A执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》及国家标准《爆破安全规程》（GB6722-86）、《大爆破安全规程》（GB13349-92）、《拆除爆破安装规程》（GB13533——92）的规定；B使用符合国家标准的爆破器材进行爆破；③承担爆破作业的单位，必须具备爆破资质，从事与资质相适应的爆破作业；④爆破作业必须设有爆破工作领导人、爆破工程技术人员、爆破四大员（爆破员、安全员、押运员、保管员），指定现场爆破负责人(爆破领工员、班长)。⑤凡从事爆破工作的人员，都必须经过培训，考试合格并持有合格证或作业证。A爆破工作领导人、爆破工程技术人员应由经过爆破安全技术培训考试合格的工程师、技术员担任；B爆破工程技术人员应持有公安部颁发的爆破工程技术人员安全作业证C爆破器材库主任和爆破领工员应由爆破技术人员或经验丰富的爆破员担任。D爆破四大员应持有公安部门颁发的四大员证。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计⑥电力起爆:只准采用专用爆破电桥导通网路和校核电阻。专用爆破电桥的工作电流应小于30mA。必须在装药填塞完毕和无关人员撤离现场后，才准在作业面导通网路和校核电阻。爆破主线与起爆电源或起爆器联接之前，必须测全线路的总电阻值。总电阻计算值应与实际计算值符合(允许误差±5%)。若不符合，禁止联接。⑦起爆导爆索的雷管应绑紧在距导爆索端部15cm处，雷管的集中穴应朝向导爆索的传爆方向。⑧用雷管起爆导爆管网路时，应有防止雷管的集中穴炸断导爆管和秒延期雷管的气孔烧坏导爆管的措施。导爆管应均匀地敷设在雷管周围，并用胶布等捆扎牢固。⑨爆破作业地点有下列情形之一时，禁止进行爆破工作。A有冒顶或边坡滑落危险；B支护规格与支护说明书的规定有较大出入或工作面支护损坏；C通道不安全或通道阻塞；D爆破参数或施工质量不符合设计要求；E距工作面20m内风流中沼气含量达到或超过1%，或有沼气突出征兆；F工作面有涌水危险或炮眼温度异常；H危及设备或建筑物安全，无有效防护措施；I危险区边界上未设警戒；G光线不足或无照明；K未严格按本规程要求做好准备工作。L进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服。⑩-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计爆破时，应当在危险区的边界和通道上设立岗哨和标志。爆破前，应当发出音响和视觉信号，并采取相应的组织措施，使在危险区的人员撤至安全地点。信号应当分预告、爆破和解除警戒信号。爆破结束15分钟后，才能进入工作面检查；经检查确认安全后，才能发出解除警戒信号。每次爆破完成后，爆破负责人应认真填写爆破记录，详细记录各种炸药数量、雷管数量及编号。（3）、爆炸品安全检查制度①检查雷管，炸药库是否执行民爆管理规定，是否库内清洁，无杂物，存放整齐，领退制度，账目相符。②检查雷管，炸药物品购运工作是否按《民爆管理条例》，运输前后严禁携带火种和动用旺火与其它物品混运的违章运输。③检查汽车驾驶员是否遵守《民爆条例》，在运输爆炸物品时不饮酒，不抽烟，运输车辆安装灭火器材和防爆器材，是否有违章行车行为。④检查施工现场爆炸物品是否分箱管理，是否乱扔、乱放，放炮时是否把其余的炸药、雷管放在警戒线以外的安全地点，是否做到警戒，发出信号，撤出人员，与放炮地点保持足够距离。⑤检查各项管理规定，堵塞漏洞，发现隐患及时整改，做到严格制度，奖惩分明。（4）、炸药库管理制度①专职管理看守人员要政治可靠，责任心强，身体健康，一般不得少于三人。24小时必须有人值班，工作人员不准擅离职守，严禁无关人员进入。②看守人值班时不准兼办与看守无关的工作，接班前和值班时严禁饮酒。③交接班时必须清点危险物品种类、数量，并进行登记，严格交接手续。④-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计收存危险物品，要认真清点，抽样检查登记发现疑议或数量不符，立即报告。发料应严格验证，手续完备，发现有涂改，转借证件的应拒绝发料并及时报告主管部门查验处理。⑤危险物品拆箱应两人以上在场，发现数量不符、损坏、变质，立即报告主管部门查验处理。⑥处理销毁失效的危险物品，必须按有关规定办理。⑦凡进入爆炸品库内人员，不准装带钉鞋，库内禁止带火种，库区附近禁止放牧、烧荒、打猎。⑧内部调拨危险物品，除持物资部门调拨单外，应报同级公安机关同意，一律整箱调拨，不准将爆破器材交由民工队承包使用。三、保证安全生产的措施在整个施工过程中，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实抓好施工中的安全工作，并将采取以下措施：1、安全保证的组织措施（1）、实行各项施工安全岗位责任制，明确责任，竖到底，横到边，层层把关，人人有责。施工班组与工程队签订安全责任状；工程队与经理部签订安全责任状。实施安全生产红、黄牌警示制度和安全生产一票否决制。（2）、坚持做到“五同时”：在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，要计划、布置、检查、评比、总结安全工作。把好安全生产“六关”，即措施关、交底关、教育关、检查关、防护关、改进关。（3）、坚持新员工的三级安全教育，即进工程项目、进工程队和进班组的安全教育。（4）、坚持班前安全教育制度。开工前，工班长要针对当班的任务、条件、经验教训、思想状况、天气和环境因素等情况，讲清安全操作要领、安全注意事项，进行安全预防。坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动，做到预防为主，防治结合。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计2、安全保证的管理措施（1）、在项目开工前，编制施工安全技术措施计划，制定切实可靠的安全生产操作规程，强化特殊地质及地形条件下的施工安全控制，经有关部门审批后，对参建的所有人员进行逐级分项详细的安全技术交底。重点、难点和存在安全隐患的工程，单独编制施工安全技术措施计划，落实到每个部门和个人。（2）、积极建设安全标准化工地，加强现场管理，施工场地布局合理、道路标准、排水畅通。机械设备安装稳固，材料堆放整齐，按标准安装、架设电力线路，并装有触电保护器。施工现场设有醒目的安全标语和警示标志。生产、生活区的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定。（3）、强化现场作业安全控制。各级施工单位针对易发伤亡事故的作业环节、部位、设备等，逐级确立施工安全控制点，强化现场作业过程控制，每个层次做到有控制点、有控制措施、有检查责任人、有检查频次、有检查纪录、有整改记载。本标段工程以防行车危险性事故、防高空坠落、物体打击和电伤害、防车辆、机械、起重伤害为关键控制点。对各控制点控制措施执行情况的检查或抽查，班组长每周不少于2次，队长每周不少于1次，经理部领导每旬不少于1次。3、安全保证的经济措施(1）、保证各级安全生产资金的投入，专款专用，进行专项检查。(2）、实行安全风险抵押金制。各级领导、员工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证施工安全有序进行。(3）、推行激励机制，严格奖罚制度。定期开展安全生产总结评比，重奖安全生产者。4、安全保证技术措施-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计(1）、路基施工土石方机械施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，各流程作业留有安全距离。进行边坡作业时，搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落。填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。工地油库等远离居民点、工业及民用建筑，设专人看护监管，制定严格的保管领用措施和制度，按安全、消防规定合理规划库房布局改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保行洪安全。靠近既有道路施工时，设立明显标志，必要时设专人防护，确保行车、施工、人身安全。（2）、桥涵施工桥涵施工场地做到因地制宜，布局合理，避开水害侵袭，施工道路畅通。机械设备状况良好，防护设施稳固可靠。安全标语和安全警戒标志醒目。施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计高处或河上作业，设置安全网，系牢安全绳，戴好安全帽，确保结构物和人身安全。上岗前进行体检和技术考核，合格后方可操作。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，牢固可靠，并经验收合格后使用。上层施工机具安设稳固。进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。基坑开挖边坡根据地质情况、含水量确定最经济、最安全的边坡率，弃土按设计位置堆弃，保证不堵塞河道。所有起重设备、电器设备、运输设备、架梁设备、高压电线路、压力容器等加强保养、检查，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，提升系统的各部位定人、定期检查，严格按操作规程作业。各种装吊设备正式使用前，安排试运行，合格后方可进行装吊作业，装吊作业中严禁超载。起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，做到闲杂人员不进入，实行干部值班制度，确保安全。通道等施工下部有行车及行人通过时，必须设置隔板，确保行车及行人的安全。严格执行特殊工种持证上岗制度，对起重工、电焊工、电工、各种机械操作司机等特殊工种经过严格培训、考核，持证上岗率达100％。（3）、桥梁架设对高、难、险等工程及惯性事故易发的施工工序，制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施。施工使用脚手架、模板、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计双层及高空作业，按规定配戴安全帽、系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。跨越公路立交桥架梁前，与当地交通管理部门联系，实行道路交通管制，制定防护措施。保证各种机具及物品不落跌桥下，避免发生交通事故（4）、隧道施工参加隧道施工人员经身体检查合格后方能参建，进洞人员首先接受岗前教育，严禁酒后上班。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人在交班时将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。施工中，指定专人对洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，检查支护、顶板是否处于安全状态,出现异常情况立即停工处理。隧道施工所用各种机具设备和劳动保护用品经常检查并进行定期检验，保证处于良好状态。所有进入隧道人员按规定配带安全防护用品。洞内爆破作业实行统一指挥。爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经至少15min的通风排烟之后方准检查人员进入工作面。爆破施工在规定的时间内进行。作业前先确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，切实保证周围建筑物的稳固和人身安全，严格爆破器材的使用和管理，建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和丢失。发现隧道有险情，立即在危险地段设立明显标志或派专人看守。加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，定期检查测定粉尘浓度，保证隧道的通风排烟，保证洞内视线良好。隧道开挖采用光面爆破技术，严格按光面爆破设计施工，以尽量减少对周围岩石的扰动。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计及早修建洞门及边、仰坡支护，及早修建洞门仰坡外截水沟，以拦截地表水，减少对洞门边、仰坡的冲刷。加强洞内施工用水管理，防止积水浸泡墙基。隧道开挖后及时施作锚喷支护，锚喷支护严格按设计要求施工，锚杆长度、间距符合规范要求，喷混凝土层厚度符合设计规定。注意洞内管线的保护，爆破前把所使用的机具撤至安全距离外，加强动力线．照明线的检查，对掉皮裸露的线头及时包裹或撤换。编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经审核后遵照执行，在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时不忘施工安全工作。①锚杆施工的安全技术措施A、锚杆作业中，发生的事故多因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌所造成。而围岩、喷射混凝土剥落或坍塌，则是由于清理浮石不彻底、凿眼机械的振动、喷射混凝土与受喷面粘结不良等原因所造成。为此，须加强观察，及早发现危险征兆，及时采取相应的安全技术措施。B、指定专人指要求定期进行锚杆抗拔力试验，防止因锚杆滑落而造成不安全事故。C、在注浆作业开始前和结束后，认真检查、清洗机械管道和接头、检查后，经试运转方可正式作业，以防发生剧烈振动、管道堵塞等现象。当发生注浆管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，方可拆卸及维修。D、注浆人员及所有进入隧道施工工地的人员,必须佩戴防护用品、穿戴防护用具（如胶皮手套、口罩、眼镜、防护罩等）。人人遵章守纪听从统一指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员施工现场。②喷射混凝土施工安全技术措施A-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计、在喷射混凝土作业开始前，详细检查围岩受喷面，彻底清理危石、浮石。采取适宜的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量。对从事喷射工作的人员，定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配带防护用具（防尘口罩、防护面罩、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等）。B、在开始喷射作业前，由专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时发生因软管破损或接头断开等引起的生产乃致工程质量事故。当转移喷射地点时，首先关闭喷射机；在喷嘴前方严禁站人。D、在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，出现喷头摆动喷射导致伤人事故。E、在喷射混凝土施工时，为避免供料、拌和、运输、喷射作业之间的干扰。规定统一的联络信号和联络方法。喷射作业应由班组长按规定的联络信号和方法进行指挥，防止因喷射手和机械操作人员之间联络不佳造成事故等。③钢拱架施工的安全技术措施A、在钢拱架制作和搬运过程中，将钢拱架构件绑扎牢固，防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。B、钢拱架架设设专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或初喷射混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。C、在架设钢架前，采用垫板等将钢拱架的基础面垫平。架设时，采用纵向连结杆件将相邻的钢拱连结牢固，防止钢拱架倾覆或扭转及变位等质量事故。D、对钢拱架应经常检查，如如现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施。必要时，应使其它人员迅速撤至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。E、实施钢拱架顶部连结作业如紧固钢拱架顶部连接螺栓、楔紧钢拱架时，属高空作业，要求作业人员以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，并克服麻痹思想，必须配带安全带，防止发生工人坠落事故。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计④二次衬砌施工的安全技术措施A、台车设计时，根据通过模板台车内部车辆的限界，适当增大安全富余量，以确定模板台车内部的净空尺寸。大型车辆须在调车人员指挥下通过模板台车，此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部，避免不安全。B、模板台车上配备足够的照明设施；C、灌注二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配带安全带。D、防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗中时，首先使拌和机停止运转，然后方可取出异物，以免损坏机械设备等隐患发生。E、当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，先消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方不得站有其它人员，以免压送混凝土伤人事故。（5）、施工机械各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有有效操作资格证，不准操作人员操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到工作前检查、工作中观察、工作后检查保养、认真填写机械运转记录。驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。指挥施工机械的作业人员，必须在操作人员可以看到的安全地点，并用明确规定的指挥联络信号进行指挥，施工中严格检查落实。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33～2001)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（6）施工用电电气操作人员取得“电工作业操作证”后，持证上岗作业。严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例进行操作。各单位对管段内的施工用电和各种电气设备进行日常维护，实行统一管理，统一进行施工用电设计，采用三级配电二级保护方式。现场用电采用三相五线制供电系统，工作接地电阻值不大于4Ω；供电线路始段、末端作重复接地。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不大于4Ω。发电机组与外电线路电源联锁，严禁并列运行。用电设备实行一机一闸一漏一箱；保证漏电保护器与设备相匹配，定期检查。在金属容器内作业或特别潮湿的环境中使用12V安全电压。架空线采用绝缘导线，并架设在专用电杆上。架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离满足规定要求。横跨通道地段，其架设高度保证满足安全和限高要求。电线、电缆横穿路面的进行挖沟暗埋处理。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。值班人员不得单独移开高压设备或跨越拦杆工作；严禁带电搬迁。在全部停电和部分停电的电气设备上工作，先完成停电、验电放电等安全措施。检修、搬迁带电电气设备时切断电源，悬挂“有人工作，禁止合闸”警示牌，并设专人看管。操作高压电气设备主回路时，带绝缘手套、穿绝缘靴并站在绝缘板上。手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的部份，设置良好的绝缘，并在使用前严格检查。办公场所和宿舍，按规定统一配置电线路，安装触电保护器。不得私接电源线、电源插座。各单位的安全用电，结合每月施工安全大检查同步进行。发现安全用电隐患，填写“不符合整改通知单”及时进行整改，将措施、责任人、完成时间及验证情况认真落实。第八章文明施工、廉政建设与环保措施一、文明施工、廉政建设目标、保证体系与措施1、文明施工目标场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创省部级文明施工样板及安全标准工地。2、文明施工、文物保护保证体系-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计成立由项目经理为组长、项目书记、副经理、总工程师为副组长的文明施工管理体系，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。见附图14“文明施工保证体系框图”3、文明施工保证措施（1）、对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。（2）、施工现场设置四牌三标，标明工程项目名称、范围、开竣工期限，设计、监理、施工单位名称和责任人。设立监督电话、接受社会监督。（3）、采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。（4）、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。（5）、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠。办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。（6）、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。（7）、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。（8）、生活垃圾要集中堆放，统一搬运到指定地点废弃。（9）、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。（10）、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。（11）、拌合站场等高噪音项目尽量避开村、镇居民区。车辆通过村镇应减速慢行。（12）-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计、认真进行现场调查，以免破坏地下设施。在施工中发现文物时，立即停止施工，保护好现场，及时报告并做好现场保护工作。4、文物保护措施遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。利用图片、板报、音像资料等向职工宣传文物法规，教会大家辨别文物的基本方法，树立起自觉保护文物的意识，并了解文物保护的基本操作程序及方法。施工前走访沿线文物主管部门，调查施工区域可能存在的文物种类及分布情况，并据以制定有利于文物保护的施工方案。施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与建设单位及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。二、廉政建设保证措施1、廉政建设措施我部在施工中将严格遵守《关于在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》以及**省交通厅下发的关于工程建设、廉政建设的规定，做好工程建设中的党风廉政建设。并采取以下措施：（1）、项目经理部配备高素质的领导班子和有关部门负责人，特别要选择思想政治素质好、业务工作能力强的同志担任经理部主要负责人。（2）、项目经理部按党章规定建立党支部并设一名专职纪检监察员。（3）、项目经理部组建后立即建立健全党风廉政建设责任制度、党风廉政责任报告制度、党风廉政建设工作检查制度、党风廉政建设责任追究制度，建立领导干部廉洁自律规定。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（4）、项目经理部把党风廉政建设纳入总体工作中去，与经营管理融为一体，统筹安排，同部署、落实、同检查、同总结。定期研究廉政建设的情况，明确责任制，切实把各项工作责任和党风廉政建设责任结合起来。（5）、确定职权范围，项目经理部党工委书记在廉政建设方面负主责。坚持民主集中制原则，可根据实际情况在党员中聘请党风廉政监督员，交任务、教方法，每季度听取他们一次意见、建议和情况反馈。（6）、项目经理部党风廉政重点放在把好“六关”上。一是把好零用工使用关。在使用零用工时，应坚持“民主、择优、合法”的原则，项目经理部亲属不得在管辖内承包工程。二是把好征地拆迁关。严格审查，防止弄虚作假，内外勾结，侵吞国有资产。三是把好材料、设备购置关。做到货比三家，严禁个人收受回扣。四是把好验工计价和工程款划拨关。按合同规定的预算单价由技术、施工、物质、质量等有关部门审核，项目经理审批、财务部门支付，严虚列、多支、超重复支付克扣工程款的问题发生，每半年集体审核一次工程款的支付情况。五是把好变更设计、调整概算关。六是把好财务管理关。严格财务制度和财经纪律，坚持出纳分开，严禁私设“小金库”。2、廉政建设组织机构成立以项目党工委书记为第一责任者的廉政建设领导组，项目党工委书记任组长，项目经理、副经理、总工任副组长，组员由各工程队队长、经理部各部门负责人组成。经理部设专职纪检监察员，各工程队由财务负责人任兼职监察员，自上而下形成廉政建设监督体糸。三、环境保护、水土保持目标、保证体系及措施1、环境保护、水土保持目标落实建设项目环境保护“三同时”制度，达到“-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。2、环境保护、水土保持保证体系作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。项目经理部将按照ISO14001:1996环境管理体系标准要求，建立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，工程队对应成立环境保护、水土保持实施小组，配备必要的环保设施和环保专业人员。实行由项目经理部负责领导、部室分工管理、安全环保部监督指导、工程队实施的环境保护保证体系。见附图15“环境保护、水土保持保证体系框图”。3、环境保护、水土保持措施（1）、施工过程中，严格按照国家、交通部、**省环保部门、**高速公路建设指挥部的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。（2）、制定“环保”“水土保持”责任制，签订责任书，落实环境保护责任制。合理布置施工场地、生产、生活设施，本着少占或不占绿地的原则，避免和减少对环境的污染和破坏。（3）、工程队、工点、生活区制定控制污染的具体的执行标准、要求和环境保护计划。项目经理部将环保工作业绩与安全、质量、进度等同等对待，同步检查，同步考核。所有环保工程与正式工程同时施工，同等要求。（4）、生态环境保护路基土石方工程施工时，随施工，随按设计进行防护和绿化，减少水土流失，美化环境。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计取弃土场边坡按设计防护方案随施工随防护，对取土场、弃土场以及桥梁的弃碴场的裸露面，按国家水土保持法或设计进行整治和绿化，并作好排水设施，确保排洪畅通，为复耕或其它用途创造条件。施工中，积极主动与城市规划、建设、环保等有关部门联系，商订工程弃土的有效利用途径，以减少和避免对生态环境的有害影响。（5）、减少振动编制减少工程施工对周围影响的措施。施工作业所产生的震动不得影响周围建筑物的安全以及居民的身体健康。施工中采取控制爆破，以减少爆破震动对地面建筑和周围环境的的影响。（6）、弃碴隧道和路基开挖弃碴弃至设计指定弃碴场，弃碴场按设计要求和环保要求设置挡碴墙，防止弃碴流失污染环境。桥梁钻孔桩泥浆及孔渣先倾倒于沉淀池，经沉淀后，水用泥浆泵抽排至溶洞或农田，沉渣用挖掘机捞出晾晒，再弃于指定的弃土场。（7）、控制扬尘施工便道和施工场地内经常洒水抑尘。对易于引起粉尘的细料或松散料采取遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖；砼搅拌楼、砂石料场和主要施工场地铺水泥砼硬化，并经常洒水，防止扬尘；第九章冬季、雨季施工措施一、冬季施工措施1、冬季施工安排（1）、在日平均气温连续5天低于5℃时，必须按冬季施工采取措施。圬工白天施工，加强覆盖保温措施。路基土方填筑尽呈避开冬季。（2）、混凝土施工时增加保暖抗冻措施。在体积较小的构件搭建大蓬生火保温，在体积较大且覆盖有困难的部位采用填加抗冻剂的方法。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（3）、土方施工时注意保持施工的连续性，路基填料在冻结前及时摊铺碾压，取土时剥除表面冻土，缩短填料运输时间。2、冬季施工保证措施本地区冬季较长,施工采取以下措施：（1）、冬季施工应按工程进展情况编制实施细则，施工资料应认真记录，及时回收妥善整理归档。（2）、混凝土的拌制配制混凝土时，选用抗冻性能较好的硅酸盐水泥、普通水泥适量加入引气型减水剂，以提高砼的抗冻性。用于拌制砼的各种材料(除水泥只覆盖保温外)可适当加热满足新拌混凝土的入模温度要求，保证砼运输过程中不冻结。当拌和水温度加热至60℃，骨料加热到60℃，还不能满足出盘温度时，采取减短运输长度或停止施工措施。若工期紧迫，则在监理工程师批准的情况下，使用外掺剂拌制负温混凝土，以抗寒。（3）、结构物混凝土的运输与浇筑当昼夜平均气温低于+5℃时或最低气温低于-3℃时，混凝土的浇注及养生符合冬季施工的要求，编制冬季施工方法及措施，报请监理工程师批准。①混凝土的运输距离与运输时间尽可能缩短。②混凝土运输时加上遮盖物保温。当气温低于5℃时对砼结构覆盖保温，不向混凝土面上洒水。③冬季施工的重要结构混凝土，增加两组补充试件，其拌和时选用适合冬季施工的水泥，并根据试验掺加早强、抗冻等外加剂。④对施工时的环境气温、混凝土拌和温度经常测量。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（4）、砼的养护预制构件采用蒸汽养生法；结构物一般部位采用覆盖保温措施和暖棚法。（5）、浆砌圬工选择一天当中温度较高的中午时分小工作面进行施工，施工完毕一段再施工另一段。①遇水浸泡后受冻的砌块不能使用，砌筑砂浆保持正温，砂浆与石材表面的温度差小于20℃。②拌和砂浆时，水和砂可适当加温，水温不高于80℃，砂温不超过40℃，并使新拌砂浆温度高于20℃。③水泥砂浆采用普通硅酸盐水泥拌制，拌制砂浆一次不可太多，与砌筑进度密切配合，随拌随用，搅拌时间比常温时增加0.5-1倍，砌石砂浆的稠度在40-60mm。从砂浆拌好到砂浆砌筑完成的时间小于30min，并在此时间内砂浆的温度高于10℃。砌完部分夜间加盖草帘等保温材料。④为加速砂浆凝固，缩短保温时间，在水泥砂浆中掺加早强剂氯化钙等，其掺加量通过实验确定。⑤当昼夜平均气温低于-10℃时，承重砌体所用的砂浆标号比常温下提高一级。⑥抗冻砂浆使用时的温度高于+5℃。其砌体加上覆盖物以防止冰冻，不浇水养护。⑦对施工环境气温，砂浆温度每天至少测量3次，抗冻剂掺入数量每天检查一次。（6）、进水管路埋在冻土线以下，洞口地段以及不能深埋的地方采用缠绕电热丝加热，洞门安装保温门，并在洞口装锅炉向洞内供热。高压水池用保温材料覆盖。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（7）、机械车辆加防冻液，保证车辆正常运转。3、冬季施工安全措施进入冬期前，提前作出防寒保暖工作方案，将责任分解到岗落实到人。根据方案备足材料、设备、工具及劳保用品。冬季施工作好构筑物、人员、设备的防冻防滑的工作。作业前，场地清出积雪冻冰，脚手架、跳板及道路加设围拦、防滑条等防滑措施。户外机械设备及时放水、更换燃油、添防冻剂，加强另部件的检查和调换。班前仔细检查劳动工具的完好状态，发现问题及时更换。构筑物的防冻按照专项施组认真操作。定期进行防火、防冻、防煤气中毒安全检查，及时消除隐患。雪后派专人对施工场地、道路积雪及时进行清理。严防机械冻坏，运输车辆安设防滑链，雪后在坡道上进行防滑处理，防止车辆发生事故。二、雨季施工措施1、雨季施工安排（1）、雨季时间为5～8月份。但在整个雨季中由于雨量分布不同，对施工的影响也将有差异。施工时将根据不同情况制定相应措施，其原则是：迫不得已时放缓施工速度。（2）、与当地气象部门建立联系，随时可取得中、短期天气预报资料。同时坚持每日收听、收看天气预报节目。以便对施工提前做出安排。（3）、本地区每年5～8月份为多雨季节，为了减少雨季给施工带来的影响，拟准备一定数量的遮雨棚布，在砼作业面上预留搭设雨棚条件，使砼浇筑、钢筋加工等作业少受影响。（4）、汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患，制定相应的处理措施。（5）、-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计考虑到大桥现场是洪水漫流区，施工驻地和施工现场在洪水期，在驻地上游侧挖截水沟和填筑挡水埝保证洪水期间施工现场的安全与正常的施工作业次序。（6）、路基土石方开挖和填筑等施工作业面，做好排水工作防止积水和淹泡。并对完工路基作好防护工作，禁止车辆在雨季通行。（7）、桥涵施工：桥涵基础均安排在雨季前完工。对于基础以上部分的工作，准备一定数量的遮雨蓬布，在砼作业面上预留搭设雨蓬条件，使混凝土浇注、钢筋加工的作业少受影响。2、雨季施工保证措施（1）、雨季路基施工①保证路基施工各工序的连续性、紧凑性，当天填土、当天碾压，做好各项排水系统，利于雨水顺利排出。②每层填土表面做成2～3%的横坡，随时掌握好天气变化情况，保证雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。必要时采取蓬布或彩色塑料布遮盖上土路段，以加快进度，保证质量。③路基边坡用砂浆做成临时泄水槽，必要时，在高填方地段、砂性土段铺设塑料薄膜，防止雨水冲刷。④在路堑边坡顶设截水沟和排水沟。路堑开挖后及时进行边坡防护，防止雨水冲刷，造成流坍或滑坍。⑤在雨天（尤其是大雨或暴雨）安全员要加强责任路段巡察，发现险情要及时上报并采取措施进行处理。⑥加强施工便道养护维修，确保雨季行车、行人安全。雨后填土顶面上不允许车辆通行。⑦爆破器材做好防雨防潮设施。雨天不得进行施爆。做好取、弃土场的挡护和排水设施。（2）、雨季结构物施工①采取防护措施，防止钢材、水泥、木材受潮、生锈。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计②混凝土拌和站搭设防雨棚，浇筑后及时覆盖，避免雨水冲刷。③雨天不得从事高空或吊装作业，不进行灌注混凝土施工，攀登脚手架要注意安全。④由于大桥处于山涧中，遇到雨季或大雨，人员和机械必须撤离到洪水线以外安全的位置。3、雨季施工安全措施雨季之前，经理部统一组织全面检查场地、料场、道路、驻地及设备的防洪、排涝的安全状况，及时消除隐患。制定防洪抢险计划，落实人、财、物，及时到位，统一指挥，统一行动。路基、桥涵的排水沟提前挖好，及时做好边坡加固防护。大雨中，派专人在现场巡视，及时疏散水流，防止冲毁路堤及基坑。增加滑坡地段的检测人员，及时发现问题，立即报告处理。洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行重点检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。多雨时期路基施工采用“分级分段填挖，逐级逐段砌筑挡护”的无坍塌施工新工艺。雨季每旬对防雷击、电击的设备进行检查、检测。配齐电器的保安器，杜绝漏电伤人。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计第十章应急预案一、应急救援机构及责任划分1、成立应急救援领导小组，负责组织领导施工项目发生事故和紧急情况的应急工作。组长：**付组长：****组员：****侯利军朱勇张立安张志强-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计付志峰邓力姜文国黄俊涛张建博郑广史瀚李金海2、应急指挥中心地点及组织机构地点：经理部驻地组织机构：见应急组织机构图3、应急响应的责任部门及责任人救援总指挥：**现场指挥：**现场调度：**工程部：负责对发生事故和紧急情况从技术角度进行分析，制定预防措施，评价应急预案和响应计划的有效性、适宜性，并提出修改意见。责任人：张立安机物部：应急机械物资管理与供应。责任人；姜文国办公室：负责应急联络及应急期间的必要信息后勤保障。责任人：史瀚财务室：负责应急及响应资金的准备。责任人：邓力应急组织机构图：工程施工应急管理领导小组组长：**副组长：****工程技术部安全质量环保部机械物资部综合办公室工程队应急技术处理方案制定听从指挥、快速行动、把损失降到最低工地试验室其它部门预案制定落实及应急指挥应急机械物资管理与供应后勤保障医疗救助资金落实及指挥配合抢险救援实施机械物资供应小分队后勤保障小分队安全保卫小分队现场抢险小分队-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计安质室：负责呈报事故、事件，协同技术室分析发事故、紧急情况的原因，并检查应急预案及响应计划的实施情况。责任人：黄俊涛应急期间起特殊作用的人员领工员：事故或紧急情况发生后，领工员应立即报告应急指挥中心，同时疏散人群，控制发生源，防止事态扩大。主管工程师：对控制发生源提供技术措施。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计4、应急培训的要求根据应急预案和响应计划，对相关部门及人员进行紧急情况及响应的应对培训，确保其掌握必要的应对知识和技能，所有人员均应配合培训。二、现场人员伤害应急预案为了更好的预防人身伤害事故的发生和对人身伤害事故的救援，特制定本应急预案。（1）、应急办法①入场教育：首先对工人进行人身伤害方面的教育，增强职工的安全意识。②设置专职的安全管理人员，成立检查组，要进行定期和不定期的安全检查，加强作业人员的教育和培训,增强自防和自救能力。③根据作业场所各工种的特点，分别分析可能出现的情况，配备足够数量的各类应急器材，并定时检查，防止失效。④根据现场情况，配备足够数量的各类应急器材，如对讲机，医疗器材，临时急救车辆。⑤制定相应的人身伤害事故应急方案。（2）、应急预案①成立救助小组组长：**付组长：****组员：****侯利军朱勇张立安张建博郑广史瀚李金海②有人发生人身伤害事故时，最先发现的人应立即大声呼救，告之在什么位置发生了伤害事故，并立即报告组长**，安全员黄俊涛。③组长**负责现场总指挥，进行现场自救工作。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计④由现场安全员黄俊涛负责打电话“120”通知急救中心，报告事故的地点，伤害的程度，受伤人员的状态，联系电话。⑤视情节的轻重，立即进行自救，对伤害人员进行简单急救⑥由安全员黄俊涛负责接急救车。（3）、善后工作①现场其他人员负责现场的清理，保障通道畅通，使救护车直达事发地点。②抢救工作结束后，设专人保护现场，以便查明事故的原因。③项目部立即组织调查组，对事故现场进行调查，收集事故当事人和现场人员的陈述和证词，开分析会查明直接和间接原因，确定事故的性质和责任者。④开事故现场会，教育广大员工提高自身的安全意识，为确保安全生产而努力。三、工地职工食堂食物中毒应急预案为了对可能出现职工食堂食物中毒的预防、控制和进行救援，保证人员的人身安全，将损失降低到最底限度，特制定本应急预案。1、应急办法（1）、设置专职的后勤卫生安全管理人员，成立检查组，要进行定期和不定期的卫生检查，加强炊事员和食堂采购员的教育和培训,增强自防和自救能力。（2）、根据食堂厨房操作的特点，分析可能出现的情况，配备足够数量的各类应急器材，并定时检查，防止失效。（3）、应急设备准备：担架，解毒药品，灌肠洗胃设备。（4）、制定相应的应急准备和响应方案、应急预案。2、应急救援预案-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（1）、有人发生食物中毒时，最先发现的人应立即大声呼救，并立即报告项目负责人**、安全员黄俊涛，并告之在哪个职工食堂发生了中毒事故。（2）、施工现场负责人负责现场总指挥，进行现场自救工作。（3）、由现场安全员负责打电话“120”通知急救中心和卫生防疫部门，报告事故的地点，中毒人员的状态，联系电话。（4）、视情节的轻重，立即进行自救，对中毒人员进行简单的解毒处理。（5）、立即封闭食堂，对可疑食物初步甄别，封存，等待卫生防疫部门做进一步的分析。（6）、对曾经吃过可疑食物人员逐一通知集中，送医院做详细的身体检查。3、善后工作（1）、现场其他人员负责现场的清理，保障通道畅通，使救护车直达事发地点。（2）、抢救工作结束后，设专人保护现场，以便查明事故的原因。（3）、项目部经理部立即组织调查组，对事故现场进行调查，收集事故当事人和现场人员的陈述和证词，开分析会查明直接和间接原因，确定事故的性质和责任者。（4）、开事故现场会，教育广大员工提高自身的安全意识，为确保安全生产而努力。四、火灾事故应急预案1、防火领导组组织机构：组长：**付组长：****-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计组员：张志强付志峰邓力姜文国黄俊涛2、职责：（1）、项目部范围内一旦发生火灾立即启动本预案。（2）、组织全体义务消防队员立即赶赴火灾现场实施灭火。（3）、启动本部消防栓和灭火器，负责灭火现场统一指挥。下设义务消防队及四个组。①义务消防队（灭火行动组）职责：A、发生火灾时及时赶赴现场参加灭火行动。B、负责本部区域内的灭火器等器材的启用。C、负责灭火所用的水、灭火工具等后勤保障。②通信联络组职责：A、一旦发生火灾时立即负责拨打“119”火警电话，讲清火灾发生的详细地址及有关情况，并派人到路口迎接消防车，引导消防车及时准确到达火灾现场。B、负责与相邻各兄弟单位的联络，请求增派人员赴火灾现场援助、参加灭火行动。C、及时与火灾现场指挥保持联系，确保通讯联络畅通。③疏散引导组职责：及时打开紧急疏散通道、安全出口，组织火灾现场危险区域内人员撤离，按照指定安全路线有序疏散到安全地点。④安全防护、救护组职责：A、负责伤员的紧急救治工作，及时拨打“120”急救中心电话，抢救伤员。B、负责火灾现场的正常秩序，保护火灾现场与消防单位联系，通报火灾事故情况。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计3、灭火器的分布情况每个作业队驻地均设有灭火器，拌和站、隧道台车及集中加工场均配置有灭火器。4、接报警处置程序一旦发生火情，应首先立即报告，拨打“119”火警电话，指派专人到路口迎接消防车准确及时到达现场，同时在防火领导组统一指挥下立即组织消防队员赶赴火灾现场进行扑救，各组人员按照职责进行扑救、转移贵重物品、有序疏散解救危险区内的人员。尽力扑灭或控制火情。5、应急疏散组织程序和措施（1）、发生火情时要及时呼救、通报。防止发生混乱，疏散要做到先近后远，先重点后一般，组织有序。（2）、打开所有安全通道出口，切断电源避免电源起火，夜间要及时打开应急照明设备，避免发生拥挤造成人员伤亡。5、安全防护、救护，通讯联络的程序及措施发生火灾时，安全防护组要指挥被抢救出的物品放置在安全地带，派专人看管，维护正常秩序，防止发生哄抢、失盗，及时与“120”急救中心联系，将伤员及时送医院救治，保证通讯联络畅通，及时上报火灾现场情况，准确传达上级指示，保持与各行动组的联系，保护好火灾现场。五、爆破事故应急预案1、组织机构组长：**付组长：****组员：****侯利军朱勇张立安张建博郑广史瀚李金海2、使用管理火工品-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（1）、重点部位：隧道、桥梁。（2）、存在的隐患：隧道掘进爆破、桥梁挖孔爆破：①违反安全操作规程，放炮无专业人员指挥。②穿化纤衣服、吸烟、明火。③火工品私用、转让，被盗。④无警戒标示、信号，随意抛掷炸药、雷管。⑤盲炮处理未按安全操作规程进行。3、爆破事故预案：（1）、发生爆炸。①应急抢险领导组起动工作程序，一面及时组织人员进行抢险工作，一面打120进行抢救工作。②避免在抢险时造成再次爆炸或塌方和其它灾害事故，把损失减少到最低限度。③组织人员封锁事故现场，做好事故现场的警戒。向上级机关报告爆炸事故和抢险、抢救工作情况，做好事故调查准备工作。④全力抢险、抢救，尽快恢复生产。配备应急灯、手电筒、发电机组、灭火器具等。4、应急措施（1）、对有隐患部位派专人24小时监控，一旦出现险情立即报警，并说明地点、部位，做好记录，组织疏散人员、设备、设警戒线保护现场，应急领导组接到报警后，立即启动应急预案，组织人员、机械、设备在第一时间内赶到现场，采取措施避免事故的进一步发生或扩大。（2）、应急人员、设备、物资的准备-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计建立健全报警系统，设值班电话、值班人员，相关人员手机24小时开机，求救火警119、急救120、122（3）、配备应急灯、手电筒、发电机组、灭火器，消防镐、消防揪、急救包、车辆、机械，指派专人保管，定期检查，定期维修，保持良好的状态。（4）、对应急响应人员及相关人员进行培训，培训内容为消防器材的使用，外伤处理、包扎、人工呼吸、简易单架的制做。（5）、熟悉周边地形、环境、各种器材的存放地点、电源开关位置、机械设备停放地点，结合预案进行演练，在演练过程中对预案进行完善。六、度汛应急预案1、防汛抢险领导组织机构项目部防汛抢险领导小组是本项目防汛抢险的最高指挥机构，统一指挥全线防汛抢险工作，下达防汛抢险命令。按照“安全第一，常抓不懈，预防为主，防抢结合、当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。项目部成立防汛抢险领导小组：组长：**付组长：****组员：****侯利军朱勇张立安张建博郑广史瀚李金海2、职责：（1）、负责本项目部的防汛工作，在发生汛情时，是进行统一管理，统一指挥的最高指挥机构，办公室为防洪抢险值班室。（2）、项目部一旦发生水灾，立即启动本预案。（3）、发生险情时及时组织人员立即赶赴现场实施抢险工作。（4）、负责项目部区域内抢险器材的后勤保障。（5）、日常加强对重点部位或工号的监控。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计（6）、防（抗）洪分队资源配备配备充足的抢险料具，雨衣、雨鞋备齐，平时放在沿线，一旦发生险情，能迅速采取措施。3、重点防洪部位（1）、隧道进出口（2）、桥墩柱模板支立、钢筋绑扎（3）、拌合站及料场（4）、挡墙基坑开挖（5）、项目部及民工宿舍等临时建筑4、汛期前准备工作（1）、启动防汛抢险系统。接到省指挥部或工作站发布的紧急防汛令后，启动防汛抢险系统，布置防汛工作，全线进入紧急状态做好各项应急工作。（2）、各作业队根据实际情况，组织实施本区域内应急工作预案，将施工队分成组，明确责任，开展本区域内防汛救灾工作。（3）、应做好防汛巡查工作，加强与当地水利、气象部门联系，及时收集水文气象信息，密切监视所在地河流汛期情况，及时通知工作站和省指挥部防汛抢险领导小组。（4）、项目部防汛抢险领导小组负责组建队防汛抢险工作组、救援队。由项目部防汛抢险领导小组统一指挥调动，进行防汛救灾工作。（5）、各作业队必须储备足够的编织袋、麻袋、黄砂、块石等防汛抢险物资并配备防汛抢险应急车辆。5、防汛抢险应急反应级别和条件（1）、日降雨量在120mm以下，各作业队-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计应加强值班和防守力量。加强与地方防汛机构、水利气象部门联系，获取防汛信息。坚持24小时全天候值班，密切监视沿线河流和天气变化，分析未来发展趋势，及时上报，做出防御部署。（2）、日降雨量在120-160mm内，是10-50年一遇的洪水。立即上报工作站及指挥部，对防洪地区实施监控。同时认真做好迎战大洪水的各项准备工作。（3）、日降雨量在160mm以上，是50年以上一遇的大洪水。抗洪抢险以成为头等大事和当务之急，要全力以赴做好各项工作。组织全线力量支援受灾地区的抢险救灾工作。6、防洪应急措施（1）、各作业队防洪值班室汛期要设专人24小时值班，对可能发生险情地段要有专人昼夜观察监测，配有必要的通讯设备。（2）、发生险情应立即报告防汛领导小组，由领导小组通知各防汛抢险队伍进行抢险准备，启动防汛抢险应急预案。抢险组负责组织人员、抢险物资进行抢险，办公室负责内、外通讯联系，及时与当地政府及防汛部门取得联系，请求支援。驻地医生迅速组织人员开展医护工作，安排救护场所，将伤重人员紧急送往利川人民医院，力争最大限度地减少人员伤亡，同时与医疗机构联系，请求帮助。物资部及时筹备各种防汛抢险物资、设备，保证抢险工作的正常运行。（3）、一旦洪水失控，在洪水来临前，领导小组应根据情况，安排人员有组织地就近往高处或安全地带进行人群撤离、设备物资转移，在不能转移的机械、设备周边做好防护，同时切断电源，防止水淹后变成漏、触电事故。人员转移后，应立即组织清点人数，确保全部转移，同时稳定人心。迅速将汛情报告当地政府及防汛部门，等待救援。（4）、洪水退后，组织人员进行伤亡和财产损失统计，及时做好各种清理、善后工作，将伤亡和财产损失报省指挥部及当地防汛部门。-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计7、防洪预防措施（1）、单位主管领导熟悉责任区内的设备情况、防洪基本情况和特点。汛期前要组织防洪工作检查，要亲自掌握汛情、雨情、灾情，亲自抓薄弱环节，制定抢险预案，亲自解决重点问题和结合部的问题。（2）、根据历年经验及预计可能发生水害的地段，应在沿线备齐紧急加固和抢修的料具。（3）、定期进行防洪教育及防（抗）洪培训（4）、派专人负责收听当日天气预报并与气象台联系预测下月天气情况。（5）、当施工现场发生严重水害，主管领导必须立即赶赴现场组织抢救，尽快恢复正常运输和施工生产。（6）、做好施工现场及各种临时设施的防洪排水工作，进场的物资及怕水的材料要用蓬布盖好。砼施工时，配备充足的防雨棚布等用具，以便下雨时进行及时遮护。（7）、加强对施工范围内的地下水位的监测，防止透水事故的发生。并且做好隧道内和隧道洞口的排水工作，确保排水通畅。（8）、通往各个工点的施工便道要畅通，以保证所需物资、机具设备能及时到达各工点。（9）、施工现场布置前，应充分收集水文、气候资料、慎重考虑施工期间内的最高水位淹及范围。七、隧道突发事件应急预案1、组织机构、应急领导小组组长：**付组长：****组员：****侯利军朱勇张立安张建博-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计郑广史瀚李金海2、隧道坍塌的原因（1）、地质构造原因（经过断层及其破碎带、岩体节理裂隙发育、围岩岩体极弱致坍、构造偏压）、地形原因（傍山偏压致坍塌）、特殊围岩处理不当致坍、浅埋和超浅埋等原因；（2）、施工方法或安排不当；（3）、其它原因。3、隧道坍塌的诱发因素浅埋、暴雨、长时间阴雨、爆破震动等。4、坍塌前征兆（1）、量测信息所反应的围岩变形速度或数值超过允许值；（2）、喷射混凝土产生纵横向裂纹或龟裂；（3）、洞顶、洞壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂石屑；（4）、岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开；（5）、洞内渗水、滴水突然加剧或变浑。5、紧急情况可能造成的危害程度分析由于围岩类别较低，加之爆破震动、等多种因素影响，可能发生塌方事故，一旦发生塌方事故，可能造成人员伤害、断电、设备损坏、危及生命财产的安全。6、应急设备准备：（1）、建立健全报警系统，设值班电话、值班人员，相关人员手机24小时开机，求救火警119、急救120、122（2）、-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计配备挖掘机，推土机，装载机，自卸汽车，手电筒、发电机组、灭火器，消防镐、消防揪、急救包、车辆、机械，指派专人保管，定期检查，定期维修，保持良好的状态。7、应急预案（1）、对有隐患部位派专人24小时监控，巡回检查隧道洞内外的安全情况，（2）、一旦出现险情立即报警，并说明地点、部位，做好记录，组织疏散人员、设备、设警戒线保护现场，应急领导组接到报警后，立即启动应急预案，组织人员、机械、设备在第一时间内赶到现场，采取措施避免事故的进一步发生或扩大。（3）、如发生坍塌事故，则保护好现场，及时抢救受伤人员，安全员立即报告应急领导组，同时通知120急救，说明伤员的详细方位。（4）、所有应急设备及人员及时到达出事地点，对所有未获救人员和设备进行紧急抢救。（5）、抢救工作进行完后，主管工程师确认无危险时，方可进洞作业。7、隧道坍塌方处理措施（1）、处理坍方的一般步骤和方法①防止坍方扩大范围坍方发生后，首先应防止坍方继续扩大：A、在坍方范围顶部、侧壁上的危石及大裂缝，应先行清除；待将危石清理完毕后，在保证安全的情况下及时进行喷锚加固措施；B、对坍方范围前后原有的支护进行加强支护，以防止坍方扩大；C、在坍塌方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆；D、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍塌方不再扩大。②处理坍塌措施-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计A、如坍塌体积较小，且坍方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍渣，随挖随喷射混凝土，架设临时构件支撑支顶；B、如坍塌体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍方体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；C、处理坍方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”。（2）、处理坍塌常用支护方式①喷锚处理采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。A、由外而内、由上而下，逐段随清坍渣随向岩壁喷射一薄层砂浆，然后再喷射混凝土。混凝土宜分层喷射，每层厚5cm左右；B、喷射1～2层混凝土后，可随即加设锚杆再喷射混凝土；C、坍渣的清除后，随即做好衬砌。②构件支撑处理A、在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑，支撑材质可为型钢与锚杆焊接；B、当坍体较高，但坍体两侧壁形状较整齐，且侧向压力不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架。先将坍体顶的石渣扒平，铺上横梁，再在其上架设排架。排架间距根据坍穴围岩情况而定，一般为1～2m左右。须注意在排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁要随坍渣的清除随时倒换撑稳。C、当坍塌方较大，且围岩压力也较大时，宜在坍方范围内全部用纵向棚支撑。先将坍渣顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁下预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1m-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计左右的间距架设箱形棚架。以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧。随着坍渣的清除，加设立柱，并以纵撑撑牢。支撑材质可为红松，最小头直径不小于180mm。在其棚护下，再用网锚喷钢架支护。D、当坍塌方直至地表而深度不大时（小于10m），可设置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，随即架设箍架支撑。箍架的形式可为多边形、矩形或方形，视坍穴的形状而定，架距不大于1m。当塌方较深时，则可先将进口至坍方体顶面一段箍好，不进行清理坍渣，而在洞内采用穿过坍方体的施工方法。E、坍塌成斜孔时，处理方法根据斜度而定，倾角≤30°时，可按斜井的施工方法进行出渣及支撑；倾角≥35°时，运用井箍支撑及由上而下地清渣。（3）、衬砌措施与回填方法①衬砌施工坍方体清除过程中，随着坍方体的清除，衬砌及时跟进，必要时，通过设计变更，增加仰拱（如果原设计上无），快速成环、封闭。在坍穴位最高处两端衬砌接头处预留回填及进出料孔。如坍塌方范围的围岩不稳定，在处理坍塌方中有继续坍方可能时，可在坍方范围内选择适当位置做坍体护拱，以掩护施工操作，保证安全。护拱上用碎渣铺填2m厚左右作为缓冲层，减缓岩石掉块的冲击。②坍体回填坍方体清除后，拱背先用浆砌片石回填2～3m厚,其上再用干砌片石回填，回填高度应尽量填满坍穴范围，坍体内木撑尽量拆除；在坍穴护拱与拱圈间应全部回填密实，坍穴护拱以上回填厚度可根据具体情况而定，但不小于2m；-204- 厦蓉高速**境**至**高速公路第六合同段施工组织设计如坍塌方范围高大，在坍穴内进行回填操作不便时，可选择适当位置另行开凿专供回填的坑道；如坍塌方直达地表，除按规定做好拱部回填外，另用一般土石回填夯实至距地表1～2m，再用粘土回填至略高于地表并向四周倾斜，周围做好排水沟。8、善后工作（1）、抢救工作结束后，设专人保护现场，以便查明事故的原因。（2）、项目部经理部立即组织调查组，对事故现场进行调查，收集事故当事人和现场人员的陈述和证词，开分析会查明直接和间接原因，确定事故的性质和责任者（3）、开事故现场会，教育广大员工提高自身的安全意识，加强安全自保观念，为确保安全生产而努力。（4）、妥善安置好受伤人员的治疗、休养工作，身体未痊愈，不得安排也不允许其上班；若造成伤残的除按有关规定给予补偿外，项目部对其以后的生活给以额外补助。-204-