中水四局无砟轨道施工组织设计

中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计目录中水四局宁杭客专CRTSⅡ板式无砟轨道1实施性施工组织设计11.编制依据、范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围21.3编制原则22.工程概况22.1线路概况22.2主要工程材料数量43.施工总体方案53.1施工总体安排及进度计划53.2施工组织机构及队伍部署和管理职责63.2.1组织机构63.2.2职责划分73.3临时工程总体布置93.3.1施工通道93.3.2存板点103.3.3上桥通道113.3.4混凝土拌和站113.3.5钢筋加工棚和钢筋网片存放113.3.6储料站124.施工进度计划13（1）正线无砟轨道结构13（2）线外模拟试验段134.1CRTSII型板铺设进度指标134.2CRTSII型板铺设进度指标分析145．施工工艺155.1总体施工工艺流程155.2桥梁工程175.2.1梁面处理及验收17（1）、桥面高程17（2）、桥面平整度17（3）、相邻梁端高差17（4）、梁端梁面平整度17（8）、桥面清洁度17中水四局宁杭客专指挥部 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（9）、伸缩缝状态的检查确认18（10）、桥面排水坡185.2.2.底座板范围防水层施工181）、施工准备212）抛丸处理214）基层修补215）二次底涂施工226）喷涂聚脲防水涂料227）面漆施工238）聚脲防水层搭接施工239）检验验收235.2.3底座混凝土施工245.2.3.1243、底座连接钢筋的连接与张拉385.2.4轨道板粗铺411）底座板支承层验收412）GRN网建网423）布设粗铺定位椎424）粘贴“U”形保护套435）布设垫木436）检查核对、标识设置437）粗铺板435.2.5轨道板精调441）精调前提条件44（1）CPⅢ网、GRN网建网、复测、评估通过，GRP点布设、复测完成；442）建站、定向443）安装自动全站仪454）安装校核棱镜455）安装轨道板精调调节装置466）精调477）轨道板精调人员设备配置481）主要仪器、设备485.2.6水泥乳化沥青砂浆灌注491）、前提条件492）、水泥乳化沥青砂浆用料计算493）、工艺流程504）砂浆灌注51（5）砂浆车搅拌机的清洗535.2.7轨道板的纵向连接54（一）连接范围54（二）轨道板窄接缝54中水四局宁杭客专指挥部 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（三）轨道板纵向连接54（四）轨道板宽接缝施工545.2.8轨道板的剪切连接56（一）剪切连接的设置范围56（二）剪切筋安装孔的钻设56（三）剪切连接筋的绝缘处理565.2.9侧向挡块施工575.2.10砂浆灌注后测量检验585.2.11轨道板范围外防水层施工595.2.12桥梁无砟轨道施工物流组织601、底座板602、轨道板603、乳化沥青砂浆614、施工便道615.3路基部分635.3.1路基上无砟轨道结构概述及主要工艺流程63一、路基上无砟轨道结构概述63二、主要施工工艺流程645.3.2路基上砼支承层的施工前准备645.3.3路基上砼支承层的施工65一、普通路基66二、摩擦板上底座板施工685.3.4轨道板粗铺施工695.3.5轨道板精调施工695.3.6乳化沥青砂浆灌注695.3.7轨道板纵向连接695.3.8路基上轨道板的锚固连接705.3.9砂浆灌注后测量检验715.3.10路基无砟轨道物流组织715.4隧道部分735.4.1隧道上无砟轨道结构概述及工艺流程73一、隧道上无砟轨道结构概述73二、主要施工工艺流程735.4.2施工前准备73（一）隧道验收及整修73（二）测量75（三）基础处理75中水四局宁杭客专指挥部 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计5.4.3底座板施工765.4.4粗铺轨道板施工785.4.5轨道板精调施工785.4.6乳化沥青砂浆灌注施工785.4.7轨道板纵向连接795.4.8轨道板的剪切连接795.4.9乳化沥青砂浆灌注后测量检验795.4.10隧道无砟轨道物流组织798.65-9.45806.施工资源配置826.1底座板施工826.2粗铺轨道板施工826.3轨道板精调施工826.4轨道板砂浆灌注施工836.5轨道板纵向连接846.6设备配置846.6.1设备配置原则846.6.2设备分析876.7人员配置877．工期保证措施897.1管理保证措施897.2进度计划保证措施897.3技术保证措施907.4设备保证措施917.5物资保证措施917.6严格控制进度计划918.质量控制及保证措施928.1质量目标928.2质量保证体系928.3质量保证控制措施928.4已完工程和设备的保护措施938.5质量标准和检查方法948.5.1底座板948.5.2钢筋948.5.3后浇带张拉主要检测项目与标准958.5.4轨道板粗铺施工主要检测项目与标准958.5.5灌浆前检查项目95中水四局宁杭客专指挥部 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计8.5.6轨道板纵向张拉检测标准959.安全保证措施969.1安全目标969.2安全管理制度969.3施工安全技术措施9610.环境保护措施9810.1环保目标9810.2减小生态破坏9810.3加强对噪声、粉尘控制9810.4水环境保护9910.5大气环境保护9910.6施工废水、生活污水处理9911.文明施工措施9911.1文明施工的目标9911.2文明施工措施9911.2.1健全体系9911.2.2完善制度10011.2.3落实措施101中水四局宁杭客专指挥部 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计中水四局宁杭客专CRTSⅡ板式无砟轨道实施性施工组织设计1.编制依据、范围及设计概况1.1编制依据1、宁杭公司《新建南京至杭州铁路客运专线2010年剩余工程指导性施工组织设计》。2、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01~06）。3、中水四局宁杭客专工程指挥部《新建宁杭铁路客运专线Ⅱ标段实施性施工组织设计》。4、铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）。5、铁道部《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设[2008]189号)6、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。7、中铁第四勘测设计院集团有限公司《宁杭铁路客运专线CRTSⅡ板式无砟轨道技术交底》。8、新建铁路宁杭客运专线HNZQ-2标《施工总承包合同》；9、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。10、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基【2005】101号）11、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）12、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】88号）13、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基【2009】88号）14、《客运专线铁路CRTSⅡ型路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》（科技基【2009】74号）15、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）16、《客运专线铁路无砟轨道施工手册》104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计17、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）18、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行标准》（铁建设【2008】74号）19、《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》（工管技【2009】12号）20、《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案》（工管技【2009】13号）21、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009J948-2009）22、其他相关技术调查和技术资源。1.2编制范围DK75+213.16～DK148+000范围内除铺轨和岔区以外的全部无砟轨道工程。共需铺设约22396块CRTSⅡ型轨道板。1.3编制原则1、遵照宁杭铁路有限责任公司、中铁第四勘察设计院、铁四院监理、中水四局集团公司关于宁杭Ⅱ标无砟轨道工程总体工期、安全质量目标等相关方面的要求。2、严格遵循设计原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准及要求。3、严格按照铁路施工安全操作规程，执行上级有关安全方面的各项规章制度及安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制具有操作性的施工方案，确保施工安全。4、选择既科学合理、又经济可行的技术方案和工法工艺，合理配置资源，一切围绕“确保安全质量、便于施工管理、尽量节省投入、严格控制工期”的原则进行施工组织安排。5、遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展原则。6、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始自终得到有效的运行。2.工程概况2.1线路概况本标段地处江苏省溧阳市、宜兴市境内，起讫里程DK075+213.16～DK148+000，全长72.787正线公里，其中溧阳市境内25.41km，宜兴市境内47.377km。路基全长19.405km，占总长度的26.6﹪；大、中、小桥梁19座，总长49.612km，占总长度的68.16﹪104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计；隧道3座3.77km，占总长度的5.24﹪；车站2座（溧阳站、宜兴东站）。CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工是整个标段的重难点工程，本标段从结合节点工期、技术难度、工程复杂程度、环境干扰、工艺流程、各专业结合等方面作了进一步的分析。无砟轨道道床分布见下表。表2.1无砟轨道道床分布情况表序号结构类型结构名称线路长度(单线m)备注1特大桥南河特大桥14329.275　2路基　693.173　3立交桥沿山大道立交桥48.2444路基960.1145立交桥梅园路立交桥31.146路基548.1847立交桥平桥路南延立交桥32.2098路基437.4219特大桥林家坝特大桥1550.885　10路基　1106.39　11中桥燕山路中桥60.36　12路基381.94513立交桥育才路立交桥33.53114路基477.59315立交桥钱家路南延立交桥27.88216路基269.879　17大桥茶亭河大桥575.76　18车站溧阳站　1048.37　19中桥溧戴路中桥45.20　20路基　630.07　21特大桥徐舍特大桥18811.8151　104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计22路基　530.14　23大桥紫云山大桥340.671“　24路基　2509.94　25大桥大汉芥大桥635.321　26路基　4230.66　27特大桥馆官特大桥700.672　28路基　624.12　29大桥跨新长铁路大桥339.812　30车站宜兴东站　2560　31路基181.5　32特大桥陶都路特大桥856.73　233路基612.43　34特大桥丁蜀特大桥10610.395235路基410.7936隧道大朝山隧道211037路基635.9738大桥大港河大桥496.06139路基5.6740隧道景台山隧道93041路基336.7542大桥大港河林场大桥234.643路基78.6344隧道黄梅山隧道10962.2主要工程材料数量表2.2无砟轨道主要材料表序号材料名称单位数量备注104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计1干粉T203402乳化沥青T40683钢筋T164524C15混凝土万方3.8路基C30钢筋混凝土万方7.3桥梁C40钢筋混凝土方5716隧道5高强挤塑聚苯乙烯泡沫板m2264406聚丙烯土工布万平方60.67高密度聚乙烯薄膜万平方30.38限位板块353009纵向连接器套1344003.施工总体方案3.1施工总体安排及进度计划无砟轨道工程为本标段重点工程之一，轨道结构的高平顺、高可靠、高稳定性的要求很高，为满足这一要求，轨道道床施工按照生产规模化、工艺标准化、队伍专业化、试验测量监控与工程相匹配的原则组织施工。轨道道床工程的施工关键在于控制初始平顺程度，严格的道床基础施工、轨道板与底座连接稳固和精度标准是开通速度的保障。为确保实现高速铁路轨道工程的平顺性和耐久性，在道床工程施工前，建立稳定、长期的路桥等的沉降观测和评估系统。在无砟轨道板施工前对线下工程进行验收、沉降与变形的评估，确认路基、桥涵、隧道等轨下基础工程的沉降、变形已满足无砟轨道工程开工技术条件要求后，再进行无砟道床施工；建立完整、统一、精确、可靠的线路测量网系统。本标段无砟道床分为桥梁地段、路基地段和隧道地段三种。桥梁上的无砟道床在预制梁架设并沉降观测评估通过后进行无砟道床的施工。路基地段无砟道床在路基填筑完成并经堆载预压和沉降评估通过后开始施工。隧道地段在完成隧道主体工程和附属工程完工并沉降观测评估通过后进行无砟道床的施工。本标段无砟轨道施工划分42个施工区段。路基和隧道划分24个施工区段，桥梁划分18个施工区段。其中南河特大桥设置1个临时端刺，划分2个施工区段；徐舍特大桥设置2个临时端刺，划分3个施工单元；丁蜀特大桥设置1个临时端刺，划分2个施工单元其根据箱梁运架、隧道施工和路基预压的时间安排，无碴轨道施工时间从2010年9月1日开始，至2011年3月下旬完成。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计标段总体先导段安排在徐舍特大桥215~372#桥墩，计划9月1日开始施工底座板施工，10月9日完成。施工进度计划详见附表（无砟轨道施工进度表）。3.2施工组织机构及队伍部署和管理职责3.2.1组织机构工程指挥部成立以指挥长为组长，项目总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构，负责标段内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。各分部成立相应的无砟轨道施工组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并根据工程需要分别组建：二布一膜铺设作业队、混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队、尾工清理作业队以及钢筋加工场、混凝土拌合站、水泥乳化沥青砂浆加料站等配合单位。中水四局宁杭客专工程指挥部无砟轨道施工组织机构图综合管理部龙学兵指挥长：高建民副指挥长：王恒邦副指挥长：刘玉瑾总工程师：刘进敏工程管理部庞智勇物资设备部焦中海计划财务部郑小刚安全质量部刘玉刚对外协调部刘长江测控中心：魏孝成第一分项目部：韩永阳溧阳站项目部：张亚明第七分项目部：冯涛第二分项目部：孙继超第三分项目部：李晓光第四分项目部：李福东第五分项目部：李传州第六分项目部：张竞明试验中心：王志军各作业架子队各作业架子队各作业架子队各作业架子队各作业架子队各作业架子队各作业架子队各作业架子队各作业架子队第八分项目部：李绪干104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计3.2.2职责划分（1）指挥长主持无砟轨道施工组织指挥全面工作。（2）副指挥长协助指挥长做好无砟轨道施工的工期、安全、质量管理。从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，有效组织人员、机械设备、物资材料等资源配置，确保无砟轨道施工如期完工。负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，组织制订项目质量、安全规划及实施计划，推动全标段安全质量保证体系的有效运行，确保实现安全质量目标。（3）项目总工程师项目总工程师对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。（4）工程管理部在项目总工程师的领导下，负责图纸的审核，总体方案的制定和优化；负责实施性施组的编制；负责编制施工进度计划，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责项目施工过程控制，制定施工技术管理办法；负责项目施工组织设计及调度、勘探、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对质量检验并对合格产品进行计量、验工计价工作；组织竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期服务。负责对分部的测量工作的布置、组织实施、检查指导，确保工程测量和沉降评估满足节点要求，满足无砟轨道板施工要求。及时掌握工程施工动态，负责工程报表统计上报。（5）安全质量环保部104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计负责完善本项目各类安全生产制度，消防工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。负责总体质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。负责文明施工、环境保护工作。（6）物资设备部根据工程需要与工程管理部共同制定材料、机械、设备的进场计划。制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理。（7）中心试验室贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责工程项目检验、试验和交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责本室的人员、仪器设备管理，建立人员和设备档案，负责试验、计量设备的周期检定、维护和使用管理。参加工地原材料产地的选择及质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量关；负责现场各种原材料的检验与试验和砼、砂浆配合比设计、强度质量检验、状态标识。负责试验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供试验资料。负责制定本项目检测试验计划，做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表。参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。（8）经济财务部负责本项目财务管理工作，按合同要求向业主和上级上报有关报表。组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计负责验工计价、合同、造价等工作。负责项目施工预算、验工计价和竣工结算、成本核算工作；负责项目合同管理并按时向业主报送有关报表和资料；配合工程部编制施工网络计划和优化调整；向主管领导、架子队提出降低成本措施。（9）综合办公室制定和完善各项人事制度及年度培训计划，协助各部门组织安排好各项培训活动。负责项目部日常所需办公用品、低值易耗品和固定资产的采购，并做好建帐、保管、发放及有关登记工作。负责项目部车辆及驾驶员的管理工作。负责项目部办公环境的清洁、卫生和绿化，办公设施的维修工作。确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。（10）各分部根据无砟轨道施工计划安排，统筹安排劳务作业任务，确保施工计划得以实施，确保无砟轨道板施工安全质量。3.3临时工程总体布置3.3.1施工通道无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，如混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。砂浆车尺寸为长17m×宽3m×高4.3m，最大爬坡坡度为100。施工便道必须进行整修达到以下标准：①路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。②路面宽度不小于6m,不足6m但大于4.5m的地段要进行局部加宽,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。③强施工便道的维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。无砟轨道施工特殊地段砂浆车行走路线：从起点DK75+213.16开始，至南河特大桥跨南河连续梁小里程处道路通畅，砂浆车完全可以通过，南河大里程方向砂浆车绕行S239省道至G104国道，从G104国道直接到达293#桥墩。从南河连续梁至徐舍特大桥跨钟张运河415#墩砂浆车能够通过。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计徐舍特大桥416～杭州台砂浆车路线：416#～470#墩由S342省道过八士桥左拐至水泥厂右拐过高速公路涵洞（涵洞高4.5m）至416#墩，沿便道至470#墩；471#～513#墩由S342省道过八士桥直行至便道，左行至471#墩，右行至513#墩；514#～546#墩由S342省道入水北经乡村道路入便道，左行至514#墩，右行至546#墩；547#墩～杭州台由S342省道（跨S342连续梁处）入便道至547#桥墩。徐舍特大桥杭州台至丁蜀特大桥跨蠡河连续梁其中途过六分部施工管段范围DK117+313~DK121+322段路基以及紫云山大桥、大汉岕特大桥等部位灌注水泥乳化沥青砂浆时砂浆车经G104国道、S342省道以及施工便道运至现场。DK121+322~DK123+300段路基经G104国道、南岳路以及现场施工便道运至现场。DK123+300~DK125+000段路基经G104国道、铜峰路和林场消防通道运至现场。DK125+000~DK126+878段路基、馆官特大桥等部位经G104、施工便道运至现场。跨新长铁路大桥沿桥梁便道运至现场。宜兴东站站场路基经G104国道、宜兴东站现场施工便道将水泥乳化沥青砂浆运至现场。陶都路特大桥、DK130+838~DK131+451段区间路基经G104国道、陶都路以及现场施工便道运至现场。其中正线路基深路堑部位因施工便道不贯通，该部位水泥乳化沥青砂浆运输采用改造后的机动三轮车配合砂浆车将砂浆运至灌注现场。丁蜀特大桥跨蠡河连续梁处采取砂浆车进入显圣路到通蜀路在转到蠡河路到湖光路最后进入施工便道。跨越新长铁路时杭州方向采取储料站直接进入G104国道至白泥路最后进入施工便道；杭州方向采取直接进入G104国道至施工便道。从蠡河到终点DK148+000中途在过八分部既有DK142+204附近涵洞时，由于此涵洞高度约4m，而目前我标段已进场砂浆车高度为4.3m，不能通过，在隧道施工时拟租用高度低于4m砂浆车进行砂浆灌注，可满足隧道无砟轨道施工。3.3.2存板点采取沿线存放和集中存放两种方式进行无砟轨道板的施工前存板。采取沿线存放时，当遇到河流和道路不能存板时，在前后相邻孔跨处进行存板。存板点见下表。表3.1标段存板点统计表序号里程面积(亩)存贮量（块）供应范围单位工程备注1DK76+092钢筋场500DK75+219～DK76+909南河特大桥集中存放2DK77+858钢筋场500DK76+909～DK78+577南河特大桥集中存放3DK78+251拌和站500DK78+577～DK78+577南河特大桥集中存放3DK79+550360DK79+452～DK79+877南河特大桥沿线存板4DK88+057.55510.31100DK82+988～DK89+542南河特大桥集中存放5DK91+24871609DK92+292～DK96+778.63桥梁、路基工程集中存放104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计6DK92+322.005.8800DK89+542～DK93+292路基工程集中存放7DK97+0905500DK96+826.8～DK98+451.56路基集中存放8DK103+1004.5756DK100+395~DK102+784徐舍特大桥集中存放9DK104+0682.2400DK102+784~DK104+068徐舍特大桥集中存放10DK105+0164.3680DK104+068~DK106+283徐舍特大桥集中存放11DK106+4470.598DK106+913～DK110+208徐舍特大桥集中存放12DK106+9463.5381DK106+913～DK110+208徐舍特大桥集中存放13DK108+5810.598DK106+913～DK110+208徐舍特大桥集中存放14DK111+1282352DK106+913～DK110+208徐舍特大桥集中存放15DK119+4009.21053DK117+366～DK120+637路基与桥梁集中存放16DK121+0002.4226DK120+637～DK121+372桥梁集中存放17DK123+200101271DK121+372～DK125+503路基集中存放18DK125+9032200DK125+503～DK125+953桥梁集中存放19DK127+0004424DK125+953～DK127+332路基与桥梁集中存放20DK130+3504.5452DK129+515～DK131+401路基与桥梁集中存放21DK145+4004.61812DK142+102.89～DK148+000路基、桥梁、隧道集中存放3.3.3上桥通道为了方便上桥施工,沿线路方向每隔一定距离（一般2～3km为宜）修建上人通道一座,上人通道由型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。通道宽度不小于100cm,踏步高度不大于20cm,踏步宽度不小于25cm,每段爬梯设有休息平台。通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。3.3.4混凝土拌和站混凝土由原线下拌合站供应。3.3.5钢筋加工棚和钢筋网片存放底座混凝土钢筋加工分跨梁缝剪力齿槽加强钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分。跨梁缝剪力齿槽加强钢筋、后浇带钢筋在桥下制作，在桥上绑扎和连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制，在桥上安装。钢筋加工主要采用加工厂集中加工，特殊部位直接在梁面上绑扎。钢筋加工利用已有的钢筋加工棚，已加工的钢筋网片设存储点进行存放。存储点见下表。表3.2钢筋加工及存放场地序号里程面积（亩）存贮量（片）单位工程供应范围104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计1DK086+2514.3700南河特大桥DK82+575～DK89+5422DK93+4502160林家坝特大桥DK92+292.69～DK93+843.7573200茶亭河特大桥DK96+201.12～DK96+770.154DK97+6501500溧戴路中桥DK97+822.58～DK97+876.625DK102+9151.4260徐舍特大桥DK100+976～DK103+0456DK103+6912.7200徐舍特大桥DK103+045～DK104+2647DK105+0161.6248徐舍特大桥DK104+264～DK106+2838DK142+5601.5554大朝山隧道进口及隧前区间路基DK143+550～DK142+0869DK144+5601.2480大朝山隧道出口及隧后区间路基DK143+550～DK145+21610DK145+2201.8600大港河大桥大港河林场大桥DK145+216～DK145+645DK146+952～DK147+18611DK147+1501.56550黄梅山隧道DK147+260～DK148+000景台山隧道DK146+615～DK145+685隧间区间路基DK146+615～DK146+952DK147+186～DK147+2603.3.6储料站轨道板铺设后进行水泥沥青砂浆灌注，采用1台沥青水泥砂浆运输车沿线运输、搅拌、灌注，一次存料可供8-10块灌注用量，为提高工作效率，满足灌注的连续性，故先导段设置1处集中供料站进行补给。位置：DK110+985处松张公路左侧。轨道板铺设后进行水泥沥青砂浆灌注，每个工作面按照要求至少采用1台沥青水泥砂浆运输车沿线运输、搅拌、灌注，一次存料可供8-10块灌注用量，为提高工作效率，满足灌注的连续性，故全标段共设置6处集中供料站进行补给（具体位置详见下表）。本标段2#储料站距离灌浆位置最远为15公里，设置为两个五十方沥青罐，储料可满足两台设备10天供应量。1#储料站设置为1个五十方沥青罐，高峰期供料可以采用2#沥青站来共同供料。其余供料站都满足灌注要求。干料采用吨装袋装供料，与沥青罐布置在同一储料站内，要求干料存储满足10~15天供应量，1#储料站和2#储料站干料最大储存量满足900吨。6#储料站干料存最大储量满足1350吨。根据供料厂家的供应方式，储料站的设置形式为：乳化沥青罐、水罐设置于地面以上，各种外加剂罐设置于封闭车间内，以防太阳直晒和防潮，其上搭设彩钢板遮阴棚。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计干粉料采用吨装袋料；乳化沥青采用专用乳化沥青泵进行加料至吨装桶中，运至施工现场泵送至砂浆车内；水和各种外加剂均采用液泵进行加料。污水池布置于乳化沥青罐和水罐旁，污泥采用装载机装卸排污，污水处理达标后排放。表3.3储料站位置表序号里程位置规格供应范围1DK78+2501#拌和站50m3DK75+213.16~DK82+575.962DK83+6003#拌和站2*50m3DK82+575.96～DK98+501.563DK103+700试验基地2*50m3DK98+501.56～DK106+2514DK111+1005分部项目部3*35m3DK106+251~DK117+3135DK127+150跨新长铁路2*50m3DK117+313~DK131+4516DK136+94011#拌和站2*50m3DK131+451～DK148+0004.施工进度计划总体工期安排应满足招标文件中的要求，并适度提前，同时在施工过程中根据建设单位指导性施工组织设计的安排作出动态调整，确保完成建设单位下达的施工任务，本标段总体工期目标如下：（1）正线无砟轨道结构NHZQ-Ⅱ标无砟轨道工程在铺轨前全部完成。本标段铺轨时间为2011年3月24日~2011年4月11日,正线上无砟轨道施工时间为2010年9月1日~2011年3月23日，累计6.7个月。先导段计划于2010年9月1日开始施工。由于受到铺轨工序的制约，所有桥梁上侧向挡块安排在铺轨后施工，桥上侧向挡块计划于2011年4月30日前完成。（2）线外模拟试验段线外试验段模拟施工应于正式上道施工前完成。本管段试验段场地建设时间为2010年6月26日施工完成。模拟施工时间为7月18日至9月26日。（3）Ⅱ型板预制生产时间安排在2009年12月16日~2011年2月25日。日均打磨量控制80~100块，满足总体工期计划要求。4.1CRTSII型板铺设进度指标(1)架梁结束后展开无砟轨道施工104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计1)沉降评估2)桥面系3)CPⅢ建网及评估(2)重要结点及进度指标1)底座/支承层：130双延米/天(约5跨)，2)桥梁底座施工7天后开始铺板施工3)粗铺：不小于130双延米/天(约40块板)4)精调及灌浆：130双延米/天(约40块板)5)粗铺、精调、灌浆各工序相差2天6)底座模具转场：2天7)粗铺转场：10天8)精调灌浆转场：1天4.2CRTSII型板铺设进度指标分析桥梁上CRTSⅡ型板铺设主要工序为：硬泡沫板铺设、滑动层（两布一膜）铺设、混凝土底座施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。a、桥梁工序进度指标丁蜀特大桥由于无砟轨道施工工期紧张，在架桥机退出5天后梁面打磨全部完成，提供下步工序作业面。在防水层、滑动层施工阶段，沉降评估、CPⅢ测量及评估同步完成，具备下一步作业条件。按施工指标5-10天左右提供出无砟轨道底座板作业面。底座施工完成后张拉连接需要4天时间。由于本线基本为11月至次年4月进行无砟轨道施工，平均温度＜25℃，浇筑后浇带需要等强2-6天时间及常规区需要等强3-7天，设备周转期为2-3天。轨道板初铺按40块/天计算,间隔一天开始精调，进度为40块/天，灌浆作业再滞后1天进行，进度为40块/天，乳化沥青浇筑完成后等强3-7天进行张拉连接。表4.1桥梁无碴轨道各工序进度指标表底座板轨道板粗铺精调灌浆130米/d40块板/d40块板/d40块板/db、路基工序进度指标堆载预压卸载完成，进行级配碎石表层施工及阶段沉降评估，CPⅢ104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计测量及评估同步完成，具备下一步作业条件。按施工指标10天左右提供出无砟轨道支承层作业面，路基支承层浇筑后需要等强3-7天时间，综合考虑支承层施工完成3-7天后进行轨道板初铺。支承层施工按平均130米/天施工，轨道板初铺按每天40块计算、间隔一天精调进度为40块/天，灌浆作业再滞后1天进行，进度指标40块/天，乳化沥青浇筑完成后等强3-5天进行张拉连接。设备周转期为2-3天。表4.2路基无碴轨道各工序进度指标表支承层轨道板粗铺精调灌浆130米/d40块板/d40块板/d40块板/db、隧道工序进度指标隧道二衬完成10-30天内分段完成沉降评估，隧道填充层施工完成，进行CPⅢ测量及评估通过后，具备下一步作业条件。按施工指标10～20天左右提供出无砟轨道底座板作业面，隧道底座板浇筑后需要等强3-7天时间，综合考虑底座板施工完成3-7天后进行轨道板初铺。底座板施工按平均100米/天，轨道板初铺按30块/天计算，间隔一天进行精调，进度为30块/天，灌浆作业再滞后1天进行，进度为30块/天，乳化沥青浇筑完成后等强3-5天进行张拉连接。设备周转期为3天。表4.3隧道无碴轨道各工序进度指标表底座板轨道板粗铺精调灌浆100米/d30块板/d30块板/d30块板/d5．施工工艺5.1总体施工工艺流程正线上CRTS-Ⅱ型无砟轨道结构施工流程图见下图5-1。轨道板精调后高程及中线偏差不得超过：高程±0.5mm，中线0.5mm。轨道板与混凝土底座的间隙：应为20～40mm。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计是是是否是否否否否否是是否是结束配置水泥沥青砂浆灌筑水泥沥青砂浆轨道板纵向连接轨道板锚固和剪切连接侧向挡块施工验收检验合格不合格品处置测设基桩路基面、梁面清理开始路基、桥梁面检验合格桥上滑动层铺设泡沫板铺设混凝土底座施工底座板验收安装定位圆锥体铺设轨道板轨道板状态检验合格轨道板预制轨道板预制合格轨道板运输路基支承层施工支承层检验合格轨道板精铺机械设备准备轨道板精铺机械设备就位正线CRTS-Ⅱ型无砟轨道板铺设工艺流程图104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计5.2桥梁工程5.2.1梁面处理及验收无砟轨道底座板施工前必须对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。（1）、桥面高程梁端1.5m范围内不允许出现正误差；梁端1.5m范围外部分的桥面高程允许误差+7mm。使用精测网进行复核检查，桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上。对不能满足要求的应进行打磨，局部不平采用聚合物砂浆补平。（2）、桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每1桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。桥面横向平整度要求无明显凹凸。对不能满足要求的梁面进行整修处理。（3）、相邻梁端高差相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，打磨较高处梁端降低高差或采用环氧砂浆补平低处梁端。（4）、梁端梁面平整度梁端1.5m范围内的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，进行打磨或采用NE-Ⅱ型环氧砂浆补平处理，直至符合要求。（5）、防水层防水层不允许破损及空鼓现象的存在。（6）、桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置要准确。（7）、剪力齿槽几何状态梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围内凹槽深度65mm，允许偏差±10mm。根据实际情况，按设计尺寸修凿并整理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。（8）、桥面清洁度桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净，桥面排水坡构造应符合设计要求，对可能造成排水不畅的桥面应打磨修整处理。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（9）、伸缩缝状态的检查确认主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清理。Ⅱ型板梁预留槽口的，直接安装伸缩缝，浇筑混凝土。（10）、桥面排水坡桥面排水坡应符合设计要求，对存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。（11）、梁面验收检测项目及标准梁面验收主要检测项目及标准见下表。梁面验收主要检测项目与标准序号检测项目检测标准检测数量及方法1梁顶面高程+0~-20mm（梁端）±7mm（其它）1孔梁检测14点，采用水准仪或全站仪测量。2梁面的纵向平整度3mm/4m4m及1m靠尺，每孔梁随机抽检3梁端1.5m范围内的平整度2mm/1m1m靠尺，每孔梁随机抽检4相邻梁端的相对高差≤10mm0.5m直尺5剪力齿槽及侧向挡块预埋件的位置及清理设计图纸，预埋件结构尺寸、位置准确，混凝土凿出毛面，清理干净。目测，逐个检查6梁面防水层干净整洁无破损、无空鼓目测，逐个检查7梁面伸缩缝设置预埋件位置准确，橡胶止水带与边块无缝隙，橡胶止水带外形尺寸满足设计要求。目测，逐个检查8泄水孔安装牢固，排水顺畅，管盖无丢失，无破损目测，逐个检查5.2.2.底座板范围防水层施工桥梁架设完成后开始喷涂施工可分为一次整体喷涂架梁。一次整体喷涂是指桥梁架梁后，无砟轨道施工前按照设计的喷涂宽度，在梁面施工范围内进行一次连续性全范围整体施工，包括底涂、喷涂聚脲弹性防水材料、脂肪族聚氨酯面层。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计聚脲防水层施工工艺流程：104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计施工程序为：施工准备→抛丸处理→第一次底涂施工→基层修补→第二次底涂施工→喷涂聚脲防水涂料→面漆施工→检验验收。1）、施工准备施工前对梁体表面强度、平整度、清洁度、粗糙度、表面缺陷等项目进行核实。对不满足技术标准的项目进行修整，修整后其质量满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和设计要求,方可进行防水层作业。2）抛丸处理用抛机形成粗糙表面,使用BLASTRAC2-20DT设备。施工料率在表面粗糙度CSP3-CSP4下。抛丸机掉头时注意保持作业面宽度与前次重叠，重叠宽度为3～5cm，避免漏抛。抛丸清理不到的区域，使用角磨机清理，注意不得产生打磨沟痕。抛丸后，有效创面大于95%，粗糙度SP3-SP4之间，具体参照图6对比。3）第一次底涂施工（1）第一次底涂施工的目的是封闭抛丸后的混凝土表面缺陷、气孔。抛丸后30分钟进行底涂施工。（2）底涂施工采用北京东方雨虹公司生产的PUP-262聚氨酯底涂，配方按厂家材料说明书要求进行施工。（3）底涂施工前对混凝土表面进行清洁处理，去除抛丸留下的杂物，最后采用吸尘器进行除尘。在底座板两侧边线弹出墨线，再在边线外侧距离20cm处弹出两条平行线，作为第一次防水层施工的控制范围。底座板外20cm作为下次防水层施工的搭接范围。（4）底涂施工采用辊涂工艺；边角沟槽辅以刷涂施工。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（5）辊涂必须均匀，对于气孔较多的部位采用腻子基层修补。第一次底涂施工现场实际用量0.1-0.3kg/m2。常温下应该在底涂施工完成后4～6h进行基层修补施工。4）基层修补1）第一次底涂施工后，仔细检查梁面局部是否有缺陷，如果存在则要进行基层修补。（2）基层修补采用喷涂聚脲专用修补腻子，北京东方雨虹公司生产的PUP-263基层修补腻子，按厂家说明书配制使用，现场使用时用台称计量，每次配制不超过10Kg，随用随配。当配制好的腻子发热或者黏度增大时将不能再使用，需要重新配制。孔眼集中部位采用修补腻子满刮处理，孔眼分散部位采用点补处理，直至混凝土孔眼完全封闭。施工时采用人工用塑料刮板刮涂的方法，满刮时要反复刮涂,厚度要均匀,保证孔眼完全封闭。（3）基层修补后，表面坚固、密实、平整，不应有疏松、起砂、起壳、蜂窝、麻面等现象。5）二次底涂施工在用人工腻子对梁面进行修补后，仔细检查梁面局部是否仍有缺陷未修补完全，如果存在则要进行相应处理。检查合格后进行第二遍底涂辊涂。第二次底涂施工工艺方法同第一次底涂施工。第二次底涂施工现场实际用量约0.1-0.3kg/m2，两次底涂总量不小于0.4kg/m2，在底涂施工完成后4～6h进行喷涂聚脲防水施工。6）喷涂聚脲防水涂料（1）施工设备主要设备：喷涂主机、自动喷涂车，设备必须保证物料输送平稳、计量精确、混合均匀、雾化良好、清洁方便。辅助设备：空压机、冷冻式油水分离器、保温施工车、B料蓝色三口桶、硅胶空气干燥过滤器、发电机等。（2）喷涂聚脲防水涂料采用进场检测合格的喷涂聚脲防水涂料。（3）喷涂准备a、喷涂设备的接电及检查。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计b、施工前对无需喷涂部位进行遮挡，防护墙要用塑料布、铁皮等材料进行防护。作业人员在施工过程中需穿工作服，佩戴目镜、手套、防毒面具等劳保用品，并保证施工环境通风良好。c、施工前需将B料搅拌15分钟以上，并使之均匀。施工过程中应保持连续搅拌。d、正式喷涂前，喷涂设备主加热器需要加热到60℃～70℃，压力设定在2500psi左右，可根据现场情况和试膜取样的情况及时调整工艺参数，保证压力平衡，出料雾化良好。进行试喷作业，观察试喷情况，调整温度及压力值，达到最佳效果再进行喷涂作业。（3）喷涂施工a、聚脲施工适合在干燥、温暖环境中，施工时温度在10～35℃，相对湿度在75%以下，保证基层温度高于露点温度3℃。b、喷涂聚脲防水涂料的施工，以机械喷涂为主、人工喷涂为辅，对机械喷涂不能达到的特殊部位采用人工喷涂。c、喷涂两遍：每遍喷涂厚度约1mm，底座板以下范围两遍总厚度≥2mm；底座板以外范围两遍总厚度≥1.8mm。喷涂机行走速度1.9m/min，完成一孔梁的喷涂需要约5h。每遍喷涂完成后需要人工修补表面针孔。7）面漆施工（1）第一道脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结；与聚脲防水层施工间隔时间超出6h时，应采用搭接专用粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。（2）脂肪族聚氨酯面层施工前，对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物。脂肪族聚氨酯面层分层施工，每道干膜厚度不小于50微米，且涂刷两遍以上，总厚度大于200微米。（3）脂肪族聚氨酯面层施工采用辊涂或喷涂工艺，边角、沟槽采用刷涂施工。8）聚脲防水层搭接施工（1）、适用于两次施工造的搭接施工和桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6h以上，需要搭接连接成一体的部位；第一次施工应预留出15～20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。（2）、后续防水层施工前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。（3）、对原有防水层表面15cm范围内做打磨处理，采用搭接专用粘结剂涂刷后，在4～24h之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少为10cm。9）检验验收104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计检查聚脲防水层，表面须平整均匀，确认无流淌、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入现象，收头部位须粘结牢固，并测定聚脲防水层的厚度和粘结强度和不透水性，确认性能达标。对不合格项目及时进行修补处理。5.2.3底座混凝土施工5.2.3.11）、铺设挤塑板挤塑板是一块有耐久承载能力的构件，它主要将竖向力从轨道板通过混凝土底座板板传到桥梁上。梁端各1.45m范围内设置一层5cm厚挤塑板，两端挤塑板与桥面通过聚氨酯胶合剂粘贴。挤塑板施工时首先在桥梁梁端涂刷聚氨酯胶水，涂刷面积同挤塑板铺设面积。聚氨酯粘接剂采用A、B组分，按1：3比例混合后搅拌均匀。挤塑板规格分别为1.2m×1.45m、0.55m×1.45m。粘接完成后一定注意防止挤塑板出现翘曲、底部脱空的现象，必要时可采用重物压实。另外需要注意一定要防止钢筋等尖锐的物体将挤塑板刺穿。一旦出现破损，挤塑板必须更换。铺设完成后挤塑板顶面与梁面加高台高差控制在±2mm。2）、滑动层施工滑动层自下至上由土工布+薄膜+土工布组成，简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽内边缘至相邻桥剪力齿槽外边缘，在梁缝处配合挤塑板的安装局部调整，直接铺设在挤塑板顶部。⑴桥面清扫铺设前，用洁净的高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。⑵涂刷聚氨酯胶水桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，以此控制聚氨酯的涂刷范围，进行涂刷。⑶铺设两布一膜在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计聚氨酯涂刷好后，进行第一层土工布的铺设。铺设应从桥梁固定端的剪力齿槽预埋螺栓开始，到桥梁活动支座端止，第一层土工布必须在梁缝处断开。滑动层铺设的起、终点处的下层土工布应向上卷起与上层土工布进行粘接，范围10cm左右。聚乙烯薄膜直接铺设在第一层土工布上。聚乙烯薄膜铺设好后，即可开始铺设第二层土工布，铺设自桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动支座结束，铺设时可用水润湿土工布以利于将土工布吸附在聚乙烯薄膜上。聚乙烯薄膜和上层土工布在梁缝处不允许断开。铺设时，第一层无纺布采用合适的胶合剂将其粘贴在梁面上，粘贴时，分别在底座2.95m的中部及两侧各粘贴一条30cm宽的粘接带，胶合剂必须保证其和无纺布、挤塑板材料之间的相容性，可采用聚氨基甲酸乙酯粘接剂。胶合剂的层厚必须合理选择，使无纺布将其完全吸收。无纺布应当连续整块铺设，如果不可能做到，也可以将无纺布对接，用胶合剂将其固定就位。无纺布及聚乙烯薄膜的始端、末端和对接处，都要另外增加横向粘接，滑动层的接头不得设置在梁端挤塑板区域。对接处如下图。两布一膜铺设搭接施工范例在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。在接缝处必须将聚乙烯薄膜熔接，可采用聚乙烯薄膜熔接机。在聚乙烯薄膜上铺设第二层无纺布，无纺布必须连续整块铺设。铺设第二层无纺布时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损必须更换。铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。第二层土工布完全覆盖第一层土工布。滑动层铺设完成后，应立即压上钢筋笼保护层垫块，防止滑动。要选择合适的垫块间距和尺寸，一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜必须更换或修补。在底座板混凝土拆模后104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计，将无纺布和聚乙烯薄膜的外露超出部分，紧贴承载层混凝土剪去。两布一膜施工工艺见下图。两布一膜铺设施工范围两布一膜施工注意事项：a铺设应平整、无皱褶且无破损，如发现破损，应进行更换，重新铺设。b底层土工布可对接，但需要在接头两侧各加30cm宽横向粘接带；中间薄膜采取热熔接方式；上层土工布可采用搭接接头，搭接接头大于20cm。土工布、土工膜接头位置应错开至少1m。c土工布订制幅宽为3.05m，底座砼施工完成后切除多余部分。d梁缝部位土工布底部垫20cm宽的3mm镀锌钢板，长为2.95m，作为混凝土支撑。为了保证每侧梁端至少垫实5cm，曲线段镀锌钢板宽度为30cm。3）、钢筋施工（1）钢筋制安根据设计施工图纸，底座板内采用HRB500级钢筋，两钢筋连接器间纵向钢筋定尺长为15m，相邻钢筋间通过搭接进行连接，搭接接头面积百分率为50%。一般地段直线区域设置58根直径16mm钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为20mm，加强区段钢筋直径最大为25mm。采用钢筋加工场集中预制和桥上绑扎相结合，大型运输车辆运输至施工现场，集中吊运上桥施工的方案。①集中加工分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计：线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号；②桥梁上钢筋绑扎要注要跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防护墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。钢筋加工在硬化地面上安装钢筋加工胎具，固定钢筋的超高、间距位置，加快绑扎速度。钢筋存放采用搭设钢管架的方法，钢管架高度为2m，每组放4块钢筋笼，每0.4-0.5m设一道横向的钢管，最下一层钢筋离地不小于20cm，钢筋笼置于钢管上以方便吊装，采用蓬布覆盖。施工时由大型平板车运输至工地，平板车长度应满足最长的钢筋笼的要求。吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。钢筋笼运输至现场后，由桥上汽车吊或悬臂式龙门吊吊至桥面进行安装，吊装到桥面后钢筋笼四周人工推动，调整到位后下落到桥面，然后连接搭接区及后浇带处，绑扎完成后要经过验收合格后方可浇筑砼。跨路或跨河地段，吊机和悬臂式龙门吊不能直接安装的，在桥上现场绑扎。钢筋注意事项：a钢筋安装前先安装混凝土垫块，垫块规格采用40×5×3.5cm，标号为C30材质与底座板混凝土相同，垫块梅花形布置，纵向间距80cm，保证每延米垫块数量不少于8块。b钢筋安装后，根据设计要求，需要埋设温差电偶，在临时端刺区域埋设2个、常规区单线每1km/埋设1个。冬季施工时每孔箱梁的底座板上都要埋设温差电偶。（2）剪力钉安装剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内42mm。为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求，可根据剪力钉钢板尺寸自制一个简易扳手进行拧紧操作，拧紧力矩值大致为140N.m。剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。剪力钉剖面图剪力钉安装示意图4）、钢板连接器的安装104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大，为了避免温度强制应力传入桥梁支座和桥墩，在常规区每5孔梁的跨中位置设置一个宽50cm的连接带即BL1后浇带；在800m长临时端刺区设置6个后浇带。后浇带连接器由φ25mm钢筋、螺母及钢板组成。钢板连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板在钢筋加工厂焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢和螺母。后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用E5015或E5016焊条，焊接工艺通过工艺试验确定，焊接时严格控制焊接顺序，按先中间再两侧、对称、间隔焊接的方式，尽量减少焊接变形。后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态，松开距离为10cm。钢板连接器俯视图钢板连接器侧视图5）、模板施工模板采用可调式模板，可调部分由□40×80、∠50、－2mm或1mm镀锌铁皮、[10、M24螺栓等组成，基本部分模板可调范围为165mm~225mm，曲线段部分底部再加装□50×100，每段模板定长2m。侧向挡块处底座板模板采用整块模板，不应存在模板接缝。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计底座板模板示意图⑴底座模板安放：安放前先计算出模板的放样高程，用水准仪实测梁面高程，计算安装高度并在梁面以3-5m点间距标记出高度。⑵模板安装时需要2个人配合，一定要轻拿轻放，防止损伤两布一膜。⑶调整模板高度时，先松开3#M16螺栓，调整7#M24螺栓高度，模板高程符合要求后，再拧紧3#M16螺栓。⑷外侧支撑时先将角钢固定在防护墙上（利用防护墙拉杆孔），再将素具螺旋扣支撑在角钢上。⑸镀锌铁皮安装时从上向下，保证与槽钢、角钢没有缝隙。⑹每块模板镀锌铁皮需相互搭接2cm，保证每块模板之间不出现缝隙。为确保底座板顶面高程满足规范的要求，必须严格控制模板安装的精度，模板安装好后进行复测，达到“铁科技[2007]85号、客运专线无咋轨道铁路工程施工质量验收暂行标准”允许的要求，详见下表底座模板安装允许偏差及检验数量表序号检查项目允许偏差（mm）检验数量1顶面高程±3每5m检查1处2宽度＋100每5m检查3处3中线位置5每5m检查3处4伸缩缝位置5每条伸缩缝检查1次后浇带端模根据不同超高以2cm木板加工，钢筋位置掏空，模板缝处采用海绵条、双面胶条等填实。6）、混凝土施工底座板设计采用C30混凝土，混凝土弹性模量不大于31500MPa。混凝土配合比一定严格按试验室出具的混凝土配合比报告执行。混凝土采用罐车输送至桥下，汽车泵或汽车吊输送上桥，整平机整平的施工工艺。具体施工要求：104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计⑴、两个后浇带之间的砼必须一次浇筑完成，每次至少为1孔梁，浇筑前所有钢筋连接器后浇带的螺母至少松开离钢板10cm。⑵、混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两幅布料的速度要基本保持一致。⑶、砼入模温度底座板混凝土入模温度不能超过30℃。注:在气温+5℃和-3℃之间浇筑混凝土时，其混凝土温度不得低于+5℃。气温如果在-3℃以下时，混凝土的最低温度为+10℃。⑷、底座板混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣完成后，用整平机布料、整平。⑸、浇筑完成后砼初凝前：①使用抹子人工抹出反向排水坡，两侧各25cm，坡度2%；②顶面底座板范围内拉毛，使用长柄硬塑料刷，拉毛时间根据气温、混凝土配合比等确定，一般为浇筑完成后3h~4h，拉毛深度1mm~2mm，两侧压光20cm；③拆除端模，及时修整凿毛。⑹、底座板混凝土养护采用薄膜＋土工布覆盖洒水养护的方式，养护时间至少7天。砼拆模后，在曲线地段要加装临时侧挡，防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞做支撑，中间支撑在两底座板之间。7）、底座板张拉连接及后浇带浇筑施工底座板张拉连接的本质是对底座板结构的“锁定”，张拉连接完成后便可在一个施工单元内进进行轨道板的施工。张拉连接的控制要素为：温度、时间、张拉量。不同温度情况下的张拉量不同，设计的零应力温度为25℃，钢筋连接在板温35℃以下的条件进行张拉。当温度大于25℃小于35℃时无需张拉，直接进行连接；当温度低于25℃时，需要计算出对应的张拉量进行张拉，张拉量的计算公式为：ΔLi=(T0-Ti)αtLi其中：ΔLi-----第i个连接器的张拉量T0-------零应力温度25℃Ti--------张拉时混凝土温度αt--------张拉系数10-5Li---------第i个张拉连接器的作用长度a、临时端刺LP2～LP5的基准测量104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计基准测量工作于底座板连接前进行。工作成果将作为本单元段临时端刺与下一个常规区连接时进行张拉计算的基础。测量时间尽可能与底座板连接时间靠近（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）。①LP2~LP5段的长度测量。LP2的长度测量：J2前方（向J1方向）第一个固定连接后浇带～J2间的距离；LP3～LP5的长度测量：按分段长度进行测量。②LP2～LP5温度测量。使用预埋的测温电偶测量。宜中午时分进行。相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存（邻段底座板连接时使用）。此项测量直接关系到后续底座板连接筋拉距离的确定，非常重要。b、常规区板温测量与临地端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张值。一个底座施工单元内张拉作业要严格按照顺序进行，且左右线同步。（1）底座板张拉连接前提底座板张拉连接的前提是：①基本张拉连接段落中的所有砼浇筑段完成结束后；②轨道基准点放样结束(此时不进行测量)；③张拉连接前临时端刺区域内浇筑段落要进行长度和温度的测量并纪录备用；长度测量采用大地测量法测量临时端刺砼的长度，利用全站仪测量在后浇带旁的轨道基准点可以快速测量长度，测量时间尽可能与底座板连接时间靠近；④临时端刺区域内要安装临时侧向挡块；⑤底座板张拉在施工单元内所有砼浇筑段完成且末次浇筑段达到20Mpa后进行；⑥清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂；清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具(包括长套筒扳手，开口扳手)。⑦钢板两侧的每一对螺母须同时从外向中间对称拧紧，其间测量出距离缩小引起的长度变化。必须保证所有螺母尽量以相同的力矩拧紧。当底座板温度与张拉零应力温度差别在5~15℃之间时，钢板连接器后浇带不能通过一次张拉到位，必须每间隔24h重复张拉一次，直到达到计算长度，每次张拉总量的1/3~1/2，需要张拉的最少次数和时间间隔见下表：张拉次数和时间间隔表张拉底座板的温度范围最少的张拉次数天数备注5≤T≤1032天11≤T≤1521天104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计16≤T≤251-25≤T≤35不张拉，宽度无变化-浇筑段的钢板后浇带(BL1)纵向连接按照下图描述进行。其中需要两组人对两条轨道纵连负责。每组至少由两人组成。当第一组完成第一处连接器后浇带时，第二组再开始，两组间的时间差大约30分钟。这种做法可以阻止强制力传到桥墩上。（2）底座板张拉连接顺序底座板连接施工主要分两种情况：Ⅰ、新设临时端刺+常规区+新设临时端刺；Ⅱ、既有临时端刺+常规区+新设临时端刺；⑴新设临时端刺+常规区+新设临时端刺桥上底座板施工大致可分四步：浇筑底座混凝土、测量各段浇筑长度和温度、钢筋的张拉与连接及后浇带的浇筑。两临时端刺中的LP1段按接壤常规区方式布置。此时常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工艺、工序如下：①浇筑底座混凝土⑴底座支模，铺设浇筑段钢筋；⑵浇筑常规区和临时端刺区混凝土；104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计常规区底座板混凝土浇注段长度约160m，混凝土浇注段中部的剪力齿槽和底座板一起浇注，其余剪力齿槽设立齿槽后浇带(BL2)，待张拉连接后底座板应力均匀后二次浇注完成。临时端刺总长约800m，包括5个混凝土浇注段。依次以LP1到LP5表示，浇注段长度和常规区不同，两个220m段（LP1及LP2）、两个130m段（LP4及LP5）、一个100m段（LP3），共设J1、J2、J3、J44个BL1后浇带，并在每孔梁上设置齿槽后浇带。与常规区不同，在临时端刺底座板浇注时，所有的齿槽后浇带全部留空，不浇注。①测量各浇筑段板温和长度，计算张拉值⑴临时端刺LP1～LP5的基准测量基准测量时间尽可能安排在与底座连接时间靠近时（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）进行。首先进行长度测量：测量LP1～LP5段的长度,准确记录各分段长度值；其次进行温度测量，使用预埋在混凝土底座中的测温电偶测量。一般在中午时分进行。各段长度与对应温度测量于底座连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存（以备邻段底座连接时使用）。此项测量直接关系到后续底座连接筋张拉距离的确定，非常重要。各测量值如下表所示：临时端刺混凝土浇筑段第一次测量长度/mm第一次测量温度/℃LP1L1,LP1T1,LP1LP2L1,LP2T1,LP2LP3L1,LP3T1,LP3LP4L1,LP4T1,LP4LP5L1,LP5T1,LP5⑵常规区板温测量与临时端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。⑶张拉量的计算根据温差电偶测量所得的底座混凝土浇筑段温度，利用下列公式计算各BL1后浇带的张拉长度，即：Wi=aT×DT×L式中：aT——混凝土温度伸长系数，为1×10-5/K；DT——底座混凝土浇筑段相对于锁定温度的温度变化幅度；L——钢筋连接器后浇带影响长度；104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计a、常规区BL1后浇带张拉距计算公式为：Wc=（Ts-Tc）×aT×Lc式中Lc为常规区两相临混凝土浇注段中已浇注的BL2后浇带之间的距离。Ts为底座板锁定温度。b、新建临时端刺区后浇带K0张拉距计算公式为：Wk0=(Ts-T1,k0)×aT×(L+L1,LP1/2)式中：L为K0到常规区第一个浇注完成的剪力齿槽的距离；L1,LP1,为临时端刺区LP1浇筑段第一次测量的数据。后浇带J1张拉距计算公式为：WJ1=(TS-T1,J1)×aT×(L1,LP1+L1,LP2)/2式中L1,LP1和L1,LP2分别是临时端刺区LP1浇筑段和LP2浇筑段第一次测量的数据。后浇带J2张拉计算公式为：WJ2=(TS-T1,J2)×aT×(L1,LP2+L1,LP3)/2式中L2,LP2和L1,LP3分别是临时端刺区LP2浇筑段和LP3浇筑段第一次测量的数据。后浇带J3张拉距计算公式为：WJ3=WJ2/3①底座钢筋的张拉与连接底座钢筋连接在板温35℃以下的条件进行，张拉连接时按照规定顺序操作，先部分连接，再完成全部连接。连接要求用手拧紧与用扳手拧紧有着重大区别，施工时必须严格控制掌握。（1）临时端刺中BL1后浇带的预连接：即从临时端刺自由端开始，按J4®J3®J2®J1的顺序，用手拧紧钢筋连接器螺母，K0和常规区后浇带保持松开状态（临时端刺开始能够承载时进行），连接完后临时端刺便具备了初步的承载能力；（2）首批连接施工。先连接与临时端刺接壤（K0处）的前2个常规区后浇带钢筋，后依次连接K0、Jl、J2、J3后浇带钢筋（J4后浇带钢筋于相邻单元段底座连接时张拉，同时J2、J3需进行张拉调整）。连接分3种情况进行（南京至杭州段设计锁定温度25℃）。当板温为T35℃时，不允许拧紧螺母，且底座应采取降温措施。待板温降到35℃以下时再连接。（3）补充连接施工。连接常规区其余后浇带连接筋，此工序可在J0张拉完后与J1、J2的张拉同时进行。①后浇带混凝土施工（1）BL1后浇带混凝土施工。后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑后浇带混凝土，浇注范围应包括常规区所有后浇带及两临时端刺中的K0、J1后浇带。此工序与后浇带连接应接续施工，不出现间隔施工。J2、J3、J4后浇带于相邻单元段底座连接后再施工。（2）BL2后浇带混凝上施工。临时端刺区BL2后浇带分为早期固定连接和后期固定连接，早期固定连接在单元段底座钢筋连接完成3～5天后（底座内的应力调整期）进行，位置在LP2范围内与LP2相邻的两个固定连接后浇带（左右线要错开两个梁段位置），两临时端刺后浇带对称施工。后期BL2后浇带混凝土在相邻单元段底座连接后再施工。底座板纵连后，常规区BL2后浇带通常也应该尽可能快的进行浇注。但是当纵连是在底座板温度小于锁定温度的情况下进行时，必须待混凝土浇注段内应力均衡后才能浇注。其等待时间如下表所示:纵连时底座板温度T所处的空间纵连后，在后浇带浇注前需等待的时间(天)+5£T£+105+10£T£+153104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计+16£T£+Ts1Ts£T£30℃不需要等待⑴既有临时端刺+常规区+新建临时端刺该模式中常规区与新设临时端刺区的连接与"新建临时端刺+常规区+新建临时端刺"模式中相关要求相同。但是既有临时端刺与常规区的连接有其独特的要求，两类临时端刺与常规区的连接要对应施工，同步完成。施工工艺如下：1、浇筑底座混凝土与"新建临时端刺+常规区+新建临时端刺"相同。2、测量各浇筑段板温和长度，计算张拉值（1）既有临时端刺后浇带（J4、J3、J2）张拉值的确定。此工作在既有临时端刺LP3～LP5段首次"基准测量"的基础上进行。需要再次测量既有临时端LP3～LP5基段长度及板体温度，并于底座连接之前进行（尽量与连接时间靠近）。根据LP3～LP5段第二次测量结果（温度及长度），对比该临时端刺的首次"基准测量"数据，计算LP3～LP5各段温度荷载下的变形值，以此确定J4后浇带连接钢筋张拉值并修正J3、J2后浇带钢筋张拉值。各测量值如下表所示：临时端刺混凝土浇筑段第一次测量长度/mm第一次测量温度/℃第二次测量长度/mm第二次测量温度/℃LP1L1,LP1T1,LP1LP2L1,LP2T1,LP2LP3L1,LP3T1,LP3L2,LP3T2,LP3LP4L1,LP4T1,LP4L2,LP4T2,LP4LP5L1,LP5T1,LP5L2,LP5T2,LP5（2）常规区底座温度测量。与"新建临时端刺+常规区+新建临时端刺"相同。（3）新建临时端刺区板温和长度的测量与"新建临时端刺+常规区+新建临时端刺"相同。（4）张拉量的计算104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计根据温差电偶测量所得的底座混凝土浇筑段温度，利用下列公式计算各BL1后浇带的张拉长度，即：Wi=aT×DT×L式中：aT——混凝土温度伸长系数，为1×10-51/K；DT——底座混凝土浇筑段相对于锁定温度的温度变化幅度；L——钢筋连接器后浇带影响长度；a、常规区BL1后浇带张拉距计算公式为：Wc=(Ts-Tc)×at×Lc式中Lc为常规区两相临混凝土浇注段中已浇注的BL2后浇带之间的距离。Ts为底座板锁定温度。b、新建临时端刺区后浇带张拉距计算公式为：后浇带K0张拉距计算公式为：W0k=(Ts-T1.K0)×aT×(L+L1LP1/2)式中L为K0到常规区第一个已经浇注的剪力齿槽的距离；L1LP1为临时端刺区LP1浇筑段第一次测量的数据。后浇带J1张拉距计算公式为：WJ1=(Ts-T1,J1)×aT×(L1,LP1+L1,LP2)/2式中L1,LP1和L1,LP2分别是临时端刺区LP1浇筑段和LP2浇筑段第一次测量的数据。后浇带J2张拉距计算公式为：WJ2=(Ts-T1,J2)×aT×(L1,LP2+L1,LP3)/2式中L2,LP2和L1,LP3分别是临时端刺区LP2浇筑段和LP3浇筑段第一次测量的数据。后浇带J3张拉距计算公式为：WJ3=WJ2/3c、既有临时端刺区后浇带张拉距计算公式为：后浇带K1张拉距计算公式为：WK1=(TS-T2,LP5)×aT×(L+L2,LP5/2)-UK1UK1=[(L2,LP5-L1,LP5)-(T2,LP5-T1,LP5)×aT×L1,LP5]/2式中L为K1到常规区第一个已经浇注的剪力齿槽（BL2）的距离。后浇带J4张拉距计算公式为：WJ4=(TS-T2,LP4)×aT×(L2,LP4+L2,LP5)/2-UJ4UJ4=[(L2,LP5-L1,LP5)-(T2,LP5-T1,LP5)×aT×L1,LP5]/2+[(L2,LP4-L1,LP4)-(T2,LP4-T1,LP4)×aT×L1,LP4]/2104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计后浇带J3张拉距计算公式为：WJ3=(TS-T2,LP3)×aT×(L2,LP4+L2,LP3)/2-UJ3UJ4=[(L2,LP4-L1,LP4)-(T2,LP4-T1,LP4)×aT×L1,LP4]/2+[(L2,LP3-L1,LP3)-(T2,LP3-T1,LP3)×aT×L1,LP3]/2后浇带J2张拉距计算公式为：WJ2=(TS-T2,LP2)×aT×(L2,LP2+L2,LP3)/2-UJ2UJ2=[(L2,LP3-L1,LP3)-(T2,LP3-T1,LP3)×aT×L1,LP3]/2+[(L2,2-L1,2)-(T2,LP2-T1,LP2)×aT×L1,LP2]/23、底座连接钢筋的连接与张拉此阶段所有工序分两个区域进行，即既有临时端刺和常规区连接区域与新建临时端刺和常规区连接区域。两类临时端刺与常规区的连接施工要对应施工，同步完成。连接张拉应该选择底座板温度尽可能接近锁定温度下进行。（1）连接钢筋张拉预连接施工新建临时端刺和常规区连接施工：顺序完成J4、J3、J2、J1的钢筋预连接，其连接器螺母用手拧紧。（2）首批连接施工既有临时端刺和常规区连接施工：连接范围为邻靠K1的2个（至少）常规区BL1后浇带。张拉连接方式及张拉距离根据底座温度确定，即按T35℃三种情况区分。各类情况下的连接工艺类同"新设临时端刺＋常规区＋新设临时端刺"相关要求。新建临时端刺和常规区连接施工：连接与新建临时端刺接壤（K0处）的前2个常规区后浇带钢筋。张拉连接原则及方式同"新设临时端刺＋常规区＋新设临时端刺"相关部分。（3）补充连接施工既有临时端刺和常规区连接施工：张拉连接范围为K1及常规区所有剩余BL1后浇带。具体工序要求同"首批连接施工"。新建临时端刺和常规区连接施工：顺序完成K0、J1、J2、J3的钢筋连接。其后配合既有临时端刺与常规区的连接施工，一同完成剩余常规区后浇带的钢筋连接。张拉连接原则及方式同"新设临时端刺＋常规区＋新设临时端刺"相关部分。（4）既有临时端刺J4、J3、J2的调整张拉按计算确定的调整张拉值以J4®J3®J2顺序进行张拉连接。张拉施工应在104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计连接器螺母原有紧固基础上单端调整螺母（即不破坏板内已产生的应力状态，以防造成临时端刺失效并破坏下部结构）并张拉，不可解开重张。（该工序仅适用于既有临时端刺和常规区的连接施工）4、后浇带混凝土施工（1）BL1后浇带混凝土施工既有临时端刺＋常规区＋新设临时端刺"模式完成钢筋连接施工后，立即进行既有临时端刺中的J2、J3、J4、常规区所有BLI后浇带（包括K1）、以及新建临时端刺中的K0、J1后浇带混凝土灌注施工。连接与混凝土灌注工序不出现间隔时间。新设临时端刺中的J2、J3、J4待与后续施工单元段连接（包括调整张拉）施工后再灌注混凝土。（2）BL2后浇带混凝土施工新设临时端刺中部的两个固定连接后浇带（BL2）施工类同"新设临时端刺＋常规区＋新设临时端刺"有关要求；既有临时端刺中的剩余固定连接后浇带（BL2）混凝土应于单元段钢筋连接完成10天后进行。底座板纵连后，常规区BL2后浇带通常也应该尽可能快的进行浇注。但是当纵连是在底座板温度小于锁定温度的情况下进行时，必须待混凝土浇注段内应力均衡后才能浇注。其等待时间如下表所示：纵连时底座板温度T所处的空间纵连后，在后浇带浇注前需等待的时间(天)+5£T£+105+10£T£+153+16£T£+Ts1Ts£T£30℃不需要等待⑴优化施工方案工序当底座温度在TS~TS+10℃之间时，可采用优化施工方案。（1）底座混凝土浇筑段的划分底座混凝土浇筑段的划分同原方案。在常规区的前后区域均需设置临时端刺或常规端刺，临时端刺与常规区相邻的后浇带仍定义为K0（第一次纵连或K1（第二次纵连）。第一常规区底座混凝土浇注段长度约160m，浇注段中部的剪力齿槽和底座一起浇注，其余剪力齿槽设齿槽后浇带BL2，相邻浇筑段间设钢筋搭接后浇带BL1。钢筋搭接接头面积百分率不大于50％，搭接接头连接区段的长度大于1.3倍搭接长度，钢筋搭接后浇带长约3.2m。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计第二常规区中与既有临时端刺相邻的4个混凝土浇注段（总长约650±100m）中的剪力齿槽全部预留，设置BL2后浇带，该区域定义为"连接区"，如下图所示，连接区以外浇筑段中部的剪力齿槽一次浇筑完成。连接区应避免设置在连续梁及两端各两孔简支梁上，如不能避免，则应加强连接区宽剪力齿槽后浇带处的钢筋。如常规区是通过临时端刺固定的，则临时端刺区的BL1后浇带分以下三种类型处理：类型1：K0、J1和J2采用钢筋搭接后浇带。类型2：J3和J4后浇带的设置视具体情况而定。如第二常规区的纵连温度为Ts℃£T£Ts+10℃，则采用钢筋搭接后浇带；如第二常规区纵连时底座温度低于Ts，则采用钢板连接器后浇带。类型3：K1后浇带必须采用钢板连接器结构。（2）底座纵连施工a、新建临时端刺或常规端刺与第一常规区的连接①如第一常规区与常规端刺连接，则浇筑所有BL1，一天后浇筑所有BL2。②如第一常规区与新建临时端刺连接，则按J3、J4后浇带类型的不同分以下两种情况进行：情况1：如新建临时端刺中所有BL1后浇带均采用钢筋搭接方式，则按"新建临时端刺®K0®常规区所有BL1后浇带"的顺序连接浇注后浇带。情况2：如新建临时端刺中J3、J4采用钢板连接器，则J3、J4通过拧紧螺母进行连接，然后按"J2®J1®K0®常规区所有BL1后浇带"的顺序连接浇注后浇带。BL1后浇带浇注完成1天后再浇筑常规区BL2。b、临时端刺与第二常规区的连接临时端刺与第二常规区的连接分两步实施。①第二常规区与新建临时端刺通过连接浇注后浇带实现纵连，后浇带K1保持放开状态。连接浇筑后浇带的范围包括第二常规区（含连接区）和新建临时端刺，浇筑顺序从两边向中间对称实施。②第二常规区与新建临时端刺纵连浇筑1天后，将K1的锚固螺母拧紧至设计值。浇筑K1及第二常规区中除"连接区"以外的齿槽后浇带BL2，纵连3天后浇筑既有临时端刺区及"连接区"中的齿槽后浇带。应避免在温度最高最低时进行K1的拧紧。应避免在温度最高时进行BL2的浇筑。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计⑷施工注意事项⑴、钢筋搭接后浇带代替钢板连接器后浇带的前提条件钢筋搭接代替钢板连接器的前提条件是底座温度为Ts℃£T£Ts+10℃。施工前必须关注温度变化，确保后浇带施工时底座温度在锁定温度范围内，否则必须采用钢板连接器方案。另外，底座连接浇筑后24h内温差不大于12℃。⑵、钢筋搭接后浇带的浇筑时间钢筋搭接后浇带的浇筑时间必须为深夜至凌晨，即底座处于最低温度附近，且底座温度必须在设计合拢温度范围内。⑶、钢筋搭接后浇带用混凝土技术要求后浇带的施工应采用早强、微膨胀的高等级混凝土，混凝土在T2环境下的使用寿命不小于60年。①混凝土强度C55。②在底座锁定温度条件下，经24h快速硬化，抗拉强度应达到其设计值的50％以上。③膨胀率40～50×10-5。⑷、后浇带混凝土的处理和养护应加倍重视后浇带处的预处理及后期养护。浇筑前，控制混凝土入模温度（与邻接已硬化混凝土的温差不得大于15℃），底座横断面应凿毛至见粗骨料，对横断面进行撒水湿润（混凝土浇筑前无积水），采用界面剂加强新老混凝土的粘结。浇筑后及时覆盖和洒水养护（洒水次数应能保持混凝土处于湿润状态），养护期不低于7天。也可采用喷涂养护剂覆盖撒水养护的方式。⑴、钢筋搭接后浇带钢筋的连接后浇带钢筋的连接采用绑扎搭接，绑扎松紧适当，能准确保持钢筋的位置即可。5.2.4轨道板粗铺底座板及后浇带砼强度大于15Mpa，且砼浇注时间大于2天，可粗放轨道板。粗铺顺序：先临时端刺，后常规区。1）底座板支承层验收无砟轨道板铺设之前，必须对桥梁底座板或路基支承层进行验收。验收标准如下：（1）底座板104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计中线位置10mm，宽度+15～0mm，顶面高程±5mm，平整度7mm/4m。（2）支承层厚度±20mm，中线位置±10mm，宽度±20mm，顶面高程±5mm，平整度10mm/4m。当检查高程超标时要提前安排，进行表面铣刨处理。清洁采用高压水枪进行，轨道板底面、底座板顶面必须洁净，无油渍、灰尘等污染物。2）GRN网建网在底座板施工前，根据CPⅢ控制网（精度：平面1mm高程0.5mm）及加密控制网。底座板（支承层）施工完成后，利用CPⅢ加密控制网和布板软件对轨道板进行精确放样，并根据设计提供的布板图，布设GRN网基准点。GRN网是为了满足对高速铁路正线的外部及内部几何位置的精度要求，是一个具有极高相对精度的控制网。GRN网基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm。GRN网的布设，充分考虑了全站仪在特定条件下测角具有极高的精度要求。GRN网全站测量应使用具有自动跟踪目标功能的全站仪。测角精度应高于0.3毫冈，测距精度应至少为2mm+2ppm。处理米制数值（距离，高度，坐标）时，须精确到0.1mm，数据应可以记录和保存。配备以下全站仪设备：瑞士徕卡高精度全站仪Leica（徕卡）TCA2003（±0.5″±1mm+1ppm）。GRP点的坐标应事先算出，使其放样时处于承载层或底座板上，并处在两块轨道板之间的横缝缝隙中，且偏离开线路轴线0.1米的位置。这些点可直接由PVP软件或其他线路设计软件计算出。如果基准点的设计坐标是由外部软件算出的，轨道板之间空隙的位值须可从设计图纸里面获得。基准网点放样后应加以适当标志，可使用具对中功能的标志钉标志，在放样基准点的同时应对轨道铺设定位锥加以放样和标志。GRN网放样点的位置，应以线路轴线为基准计算出，然后垂直于轨道上表面连线地投影到承载层或底座板的表面上。铺板定位锥和GRN网基准点的连线垂直于轨道轴线，分别向左和向右离开轨道轴线0.10m。在有曲线超高的路段，基准点应设在地势较低的一边，铺板定位锥设在地势较高的一边。3）布设粗铺定位椎铺板定位圆锥体用于粗铺定位，使粗铺精度可达到10mm。在布设定位锥之前，先清除底座板和支承层上的粗大残留物，再用高压水枪清理混凝土支承层或底座表面。布板GRN网的精度平面为0.2mm，高程为0.1mm。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计从轨道GRN网标志点引出GRP点（平面为0.2mm，高程为0.1mm，点精度均为相对值）。根据测量队布设精测网和高程控制网进行复测。轨道GRN标志点的精度要求为平面为0.2mm，高程为0.1mm。通过轨道GRN网，在底座上测定轨道基准点GRP和圆锥体固定点（每隔6.5m），轨道基准点GRP和圆锥体安装点位于Ⅱ型轨道板横接缝的中央、轴线处。圆锥体的轴线与安置点重合。圆锥体用硬塑料制成，高约120mm，最大直径约为135mm。圆锥体有一中心孔，直径为20mm。在一缘设有凹槽或孔，利用它可借助夹具将圆锥体从圆筒形窄缝中取出。在圆锥体安放位置处用电钻钻孔，孔径20mm，钻孔深度在直线上（超高≤45mm）为15cm，在曲线上超高≥45mm）为20cm，完成后，用风水清洗孔道，清除孔内粉尘、积水。定位锥锚杆用植筋胶或合成树脂灰泥来胶粘锚杆，锚杆采用精轧螺纹钢，φ14或φ16。锚固部位螺杆均匀抹上黄油。先将孔内注满植筋胶，再将锚杆锚固段插入到底，并旋转1周。待植筋胶强度达到要求后，将圆锥体套上锚杆并用翼型螺帽固定，待轨道板粗铺后，圆锥体便可拆除，但锚杆须在CA砂浆灌浆后，方可拆除，同时将压紧装置拆除。拆除时，将螺杆反向旋转，即可将螺杆全部取出。4）粘贴“U”形保护套在轨道板板底精调爪的安设部位，粘贴上发泡材料制成的“U”形模制件，要求厚度为5cm，粘贴剂可用硅胶或其他替代粘接剂。“U”形模制件的作用是垫层灌浆时作密封用，以防垫层砂浆溢出，并保护精调爪不受砂浆污染。5）布设垫木轨道板铺设前应在支承层或底座上放置间隔木条，每块板放置6个，间隔木条采用3.5cm厚的支承垫木，宽度为5cm，长度为30～40cm，每块板需要6根。放置时，避开精调爪位置。6）检查核对、标识设置再一次对轨道板进行检查，上边缘的破损或混凝土掉角深度≤5mm，面积≤50cm2，底边缘的破损或混凝土掉角长度≤15mm，轨道板编号是否正确。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计在施工期间必须随时进行对精测网和设标网进行复测，确保精调一次成功。并在底座板、支承层上表明轨道板板号、里程、墩号等参数。7）粗铺板（1）悬臂龙门吊吊运轨道板准备工作就绪后，采用悬臂龙门吊利用吊具吊板，轨道板下放时，采用人工手持撬棍配合，使轨道板正确就位，并使轨道板端部的1个半月形凹槽卡在指定位置的2个定位锥之间，粗铺精度可达到10mm。（2）设置精调爪下放就位后，将6个精调爪调节好行程，使之位于行程中部，这样可使精调爪有最大的调节余量。精调爪安放进预定位置，即可人工轻微抬升轨道板，撤出6块垫木。轨道板四角部位为4个可上下、前后调节的精调爪，中间位置为2个只能上下调节的精调爪。调节时应注意，位于轨道板两侧中部的2个精调爪，不参与轨道板精调，作用是防止轨道板中间部位由于重力等产生过大的挠度。当轨道板精调完毕后，轻微调节上升此2个精调爪，使之轻微受力。粗铺完成后，即撤出定位圆锥体。（3）撤出垫木、定位圆锥体待整块轨道板的6个精调爪安装到位，稍微升起轨道板，撤出垫木和定位塑料圆锥体，并采用直径≥50mm的套管，对GRP点采取保护措施，以利于灌板后复测。5.2.5轨道板精调1）精调前提条件（1）CPⅢ网、GRN网建网、复测、评估通过，GRP点布设、复测完成；（2）精调系统软件调试完成，布板数据完整；（3）轨道板粗铺完成，精度达到10mm。精调爪安装到位；2）建站、定向轨道板精调前，应对模拟正线的CPⅢ网进行复测，坐标需反复复核，确认无误后方可开展精调施工。所需精调轨道板至全站仪的距离为6.5~13.5米，在天气良好时视线最大可为27米但不可少于5米，但是在桥上要考虑桥墩的位置尽量避免跨桥墩测量，不可避免时，需选择最小视线长。安装测量全站仪以后，将测量标架布设在待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向（后视已调好的板上标架（Ⅳ号标架）的棱镜，校核设置的校核棱镜）和精调软件数据初始化。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计精调测量布置图示3）安装自动全站仪逆时针旋转精密对中三脚架上基座的锁紧钮，基座内的三爪孔将全部空位，取下全站仪下的基座，将全站仪下的三爪小心对准精密对中三脚架上的基座的三爪孔，并放置其中，顺时针旋转基座的锁紧钮，直到处于水平位置，全站仪将紧密无间隙地与对中三脚架连为一体。旋转对中三脚架上的两整平调节螺杆精确整平全站仪，然后对准目标点（定向点）。再关闭全站仪。如图5为安在对中三脚架的全站仪。对中三角架及全站仪4）安装校核棱镜将精密小棱镜插入对中支架上，精密对中三脚架架设在已经精调完毕的上一块轨道板之间的GRP点上，它位于待铺设轨道板与已铺设好的轨道板连接缝处，然后将已经连接了精密小棱镜插入对中支架插入对中三脚架的基座的三爪孔中，利用精密小棱镜自带的圆气泡的指示整平对中三脚架。对中整平的方法和要求与架设全站仪时是一样的。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计校核棱镜图示5）安装轨道板精调调节装置在待调轨道板的前、中、后部位左右两侧共安装6个精调爪。其中，前、后两端设4个精调爪，可以进行平面及高程双向调节（E型）；轨道板的中部设2个精调爪，仅具高程调节能力（M型）。精调调节装置使用前应对相关部位进行润滑。前、后部精调装置应在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足问题。为了不损坏轨道板，保护精调爪免遭砂浆弄脏，在精调爪和轨道板之间设置“U”形保护套。并采用塑料袋对精调爪进行包裹。精调爪（E型、M型）104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计精调爪实例照片6）精调轨道板精调由轨道板下的精调装置来实现。仪器由测角精度不大于1″，测距精度不大于1mm+1ppm的全站仪配合测量精调架来完成。施工时每组由4～6人配合完成，一人操作仪器，其他人员按仪器显示进行操作。具体步骤如下：1）、在轨道板精调系统软件内进行系统参数的配置。主要是配置通信协议、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。2）、使用专用三角架将全站仪安置在基础控制点上（对中精度0.5mm），开启无线电装置，建立设备间的通讯。将带棱镜的测量标架架置在所需精调的轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上。精调标架架在支点打磨了的混凝土面上，并通过固紧调节装置单面与支点面相接触。3）、在已知的基础控制点上对全站仪进行程控设站，并通过已精调好的轨道板上的标架进行定向，再使用其它已知基础控制点进行定向检查。出现较大偏差时（高程大于0.5mm，平面大于1mm），则应对轨道基准网以及前一块铺设好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。通过已精调好的轨道板尾端处的标架并量测。4）、定向完毕后，分别测量待调轨道板上一号标架、三号标架及二号标架上的棱镜，根据测量软件计算出需调整的精调值，由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令，借助精调爪调节装置，便可对轨道板进行水平和垂直方向上的精调。重复以上进程，直至平面精度达到0.5mm为止。5）、对待精调板上3个标架(6个棱镜点)进行复核测量，若有个别测点不合格，可单独测量该点进行精调，直至全部合格。对104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计相邻板间（待精调板与已完成精调板间）平面及高差顺进行接性精调修正，直至相邻板间平面及高差小于0.4mm。6）、数据保存。轨道板调整完毕、误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进行保存。数据保存完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。如果轨道板精调与灌浆之间的时间比较长，应在灌注前再次对轨道板各过渡段进行检查，如果超限重新进行精调步骤同上，灌浆后要对轨道板进行复测如果超限重新进行精调步骤同上。精调测量平面布置图7）轨道板精调人员设备配置本施工段配置2套精调设备。以下为一个单线精调作业面要素配置。工艺试验基地拟采用此2套精调设备进行演练、精调。1）主要仪器、设备①、轨道板精调系统：采用南方公司提供的CRTSⅡ型板轨道精调系统，包括测量、工控、附件三部分。测量部分采用了世界上精度最高、稳定性最好的瑞士徕卡高精度全站仪Leica（徕卡）TCA2003（±0.5″±1mm+1ppm）一台套，并采用精密加工的用于放置全站仪和后视定向棱镜专用三角架2个。工控部分包括军用笔记本电脑（包括无砟轨道CRTSⅡ型板调整软件）、温度传感器、倾斜传感器、数显显示器及超级蓝牙等。附件部分包括精密加工的检测标架（5个）及配套棱镜10个。②、精调工具。每板精调需要数量：精调座6个。其中轨道板前、后、左、右角精调座应具有平面及高度调节能力，中部左、右2104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计个应具有调高能力。精调座设计加工时应设置尽可能大的调节量；轨道板压紧装置，无超高或较小超高地段为2个，超高过45mm地段为4个。作业面所需总量配置按日精调及灌浆进度确定。2）主要人员配置①、精调测量。3人。其中，主测1人，助手2人。主测人员根据精调数据显示结果指挥轨道板精调作业人员进行具体操作施工。助手主要负责棱镜标架的移动、安装工作及监控精调操作是否符合精调指令要求等。②、轨道板精调操作。每板约需8人。包括精调装置安装及精调操作，压紧装置的安装等。5.2.6水泥乳化沥青砂浆灌注1）、前提条件在单块轨道板上，分别预留有3个φ160mm贯穿孔，其中位于中间位置的孔可作为灌浆孔，两侧的可作为观察孔和排气孔。中间孔可在灌浆前插入一根φ160mm导管或漏斗，辅助灌浆用。（1）当气温高于40℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工；（2）当天最低气温低于-5℃时,全天不许进行砂浆灌注；（3）大雨天不得进行砂浆灌注，并对砂浆末硬化的轨道板进行覆盖，防止雨水进入轨道板底；（4）轨道板精细调整完成并满足精度要求（0.5mm精度）后，轨道板横向封边的沥青水泥砂浆必须达到一定强度（2MPa）；（5）相关的物质材料、机械设备、人员配置到位；（6）封边砂浆完好，无开裂、气孔现象；（7）排气孔符合工艺要求；（8）压紧装置的位置和方位正确；（9）灌浆孔无脏物、明水；（10）底座板预湿效果好（当T空气>25°C，在预浇湿之后将灌浆孔覆盖起来）；（11）水泥乳化沥青砂浆拌制后各项检测指标符合设计要求。2）、水泥乳化沥青砂浆用料计算沥青水泥砂浆灌浆前需先对轨道板进行空间位置检查确认检测，计算砂浆用量。砂浆用量为：L=[(△h×6.45m×2.55m)+K]×1000。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计L------------灌板方量，单位：升△h----------轨道板底和底座板顶面之间的空间平均厚度，对轨道板每个纵边测量3个厚度，每个横边测量2个厚度，测量3个灌浆孔厚度，共计13个厚度值，计算取平均值。单位：米，精确到0.001m。K------------富余系数，根据经验取值，一般取0.15～0.3m3，单位：m3。对精调完成的轨道板段进行平顺性检查。检测采用普通量尺即可。如检测有偏差时，需先用特殊的量尺进行检测，误差大于1mm时需重新调整轨道板。检查通过的方可进行砂浆灌注施工。3）、工艺流程灌浆施工工艺流程图如下：104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计底座板（或支承层）施工完成粗铺、精调施工润湿底座板表面、轨道板底横缝CA砂浆封边，纵缝封边带+角铁/木条+夹具封边横缝纵缝压紧装置安装轨道板灌浆灌浆孔处理砂浆作业配合比试验试验基地内灌板工艺性试验灌板试验评估通过施工准备、乳化沥青供料站建设未通过技术、施工、质检人员及操作人员培训CA砂浆正式生产CA砂浆试拌、检测合格成品砂浆拌制调整配比及工艺不合格1MPa后拆除封边、扣压装置单块轨道板灌浆完成湿润干燥灌浆施工工艺流程图4）砂浆灌注（1）轨道板几何位置的确认垫层砂浆灌注施工前应对精调完成的轨道板进行空间位置检查确认。检查测量使用全站仪及测量标架进行，方式类同精调测量。每板检查3处(前、中、后)，一次检查的轨道板数量可根据实际情况确定，测量结果输入检测评估软件(博格公司提供)之中，对精调完成的轨道板段进行平顺性检查。检查通过的方可进行砂浆灌注施工。（2）底座板表面预湿104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计用带有旋转平面喷头的喷枪进行雾状施做，分别从三个灌浆孔伸入轨道板将其下浇湿。足够湿润的标志是表面稍微潮湿。需根据培训操作中的经验掌握各种温度环境下的喷浇时间。应由专人操作。（3）砂浆材料的运输及拌合全线各单位配置的移动砂浆搅拌车均具有仓储地点加料(一般一次加料可灌注8～10块板)→运输至工地并拌合的能力，每个灌浆作业面一般配置2台移动砂浆搅拌车，搅拌灌浆与加料(运输)交替进行。个别移动砂浆搅拌车使用效率要求比较高(即灌注作业面开设较多，平面配置不足2台时)的单位，也可采用专用车辆运输，现场供料的组织方式。但要求运输车辆设有相应的降温(如空调)及保温措施，同时砂浆拌合现场应设有快速加料(向搅拌车内)等配套设备或倒装措施。①砂浆拌合每次灌注施工前均应进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，以微调并确定砂浆配合比。各项指标合格后即可进行轨道板垫层灌注施工。其中，流动度宜控制在100S±20S秒左右(砂浆测试量为1升)；扩展度按a5≥300mm且t300≤18S(搅拌后5分钟进行的试验)，a30≥280mm且t280≤22S控制(搅拌并取样30分钟后进行的试验)；含气量按≤10V.-%控制；沥青砂浆温度(灌注时)≤35℃。每次施工应按规定留取试件。②砂浆的垂直运输砂浆拌合完成后，将砂浆倒装于砂浆中转仓(或灌浆斗)中，吊车(或桅杆吊)吊运上桥并置于专用平车上，移动至灌注地点进行灌浆作业。砂浆中转仓(或灌浆斗)与平车的组合配置应确保出料口高于轨道板0.5m至1.0m。（4）轨道板砂浆垫层灌注作业在砂浆灌注地点，将灌注软管与砂浆中转仓(或灌浆斗)进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔(一般情况下，通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工)，开启出料调节阀(设于存储仓出料口)，进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用木塞或泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边(有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点)且不能回落时，灌浆过程才可告结束。砂浆中转仓运回地面清洗(有余料时，可填入新料继续使用)后方可再次使用。砂浆处于初凝状态(不具流动能力)时,104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计将灌浆孔中多余的砂浆掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约15cm位置,为保证后续封孔砼与垫层砂浆的良好连接，在垫层砂浆轻度凝固时将一根S形钢筋从灌浆孔插入至垫层砂浆中，S型钢筋由长约23cm(φ6mm)的圆钢制成。（5）砂浆车搅拌机的清洗砂浆车搅拌机由于加料等原因不能连续拌合施工时，应及时对搅拌仓进行清洗。清洗可利用加料等待时间进行。清洗时应注意清洗污水的处理排放。（6）精调调节装置的拆除。垫层砂浆抗压强度至少达到1MPa后，方可拆除轨道板下精调校正装置。（7）垫层砂浆灌注施工的主要生产要素配置施工要素配置按一个灌注作业面设定。（a）主要机械设备的配置。Ⅰ、砂浆搅拌车。砂浆材料仓储基地供应时，砂浆搅拌车配置2台；砂浆材料于拌合场地供应时，配置1台砂浆搅拌车、2台砂浆材料供应车(应带有空调及保温装置)。Ⅱ、砂浆中转仓。2～3台(应可移动)。1台桥上灌浆，1台桥下补浆。Ⅲ、吊车。吊装砂浆中转仓上、下桥用。1台。Ⅳ、喷淋器。应为带有旋转压力喷头的喷枪。1台Ⅴ、灌注管辅助支架。1个(桥上用)（b）主要仪器设备及材料。Ⅰ、试验仪器。测量砂浆扩展度、流动度、含气量等指标的仪器各1台(件)。一般配置于砂浆搅拌车旁。Ⅱ、其他材料。封堵排气孔用木塞或泡沫材料，所需数量按日灌注进度确定；粘合胶(用于临时封堵封边质量不良处)。PVC导管(与轨道板灌浆口配套的)，3个(段)。（c）主要人员配置Ⅰ、桥下砂浆拌合车处。现场负责1人，试验2人，砂浆车搅拌操控1人(技术人员)，砂浆中转仓加浆、移动、吊装及清洗等4人。计8人。Ⅲ、桥上灌浆施工。施工负责1人，中转仓吊装及移动6人(并负责灌浆排气孔的封堵)，灌浆作业2人，轨道板浇湿、灌浆口处理等1人，计约9人。Ⅲ、关健设备的维护。根据先导段施工情况，砂浆搅拌车使用初期，极易产生各类故障，各单位施工初期应要求生产厂商选派专业维修人员在现场跟班作业，以及时排除设备故障。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计5.2.7轨道板的纵向连接为实现Ⅱ型轨道板式轨道系统的适用性要将轨道板相互连接起来。用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢筋上对其进行张拉连接，使接缝处始终处于压应力状态，以此提高耐久性，最后在窄接缝、宽接缝处浇注混凝土并捣固密实。（一）连接范围轨道板纵向连接至少应以单元施工段为基本段落，精调单元段内轨道板的连接分批进行。靠近临时端刺240m的常规区为过渡段，此段在临时端刺后浇带尚未完成全部连接前(即临时端刺未与下一段底座板连接前)只可进行窄接缝灌注施工，不进行张拉锁拧紧及宽接缝灌注(砂浆)施工。其余单元段内完成精调的轨道板可进行规定内容的纵向连接施工。过渡段内轨道板的纵向连接待临时端刺后浇带全部连接完成后施工。（二）轨道板窄接缝乳化沥青砂浆灌注完成并达到7MPa(约需7天)后，即可进行窄接缝施工。施工前，将连接缝区表面清除污垢，其后，在轨道板窄接缝处侧面安装模板(用螺杆拉紧)，向窄接缝灌注砂浆(可使用垫层砂浆，需调整改变稠度)，灌注高度控制于轨道板上缘以下约6cm处。灌注完成后及时养生。（三）轨道板纵向连接垫层砂浆的强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时可对轨道板实施张拉连接。张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作，拧紧标准为450N-m。张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中部向两端对称同步进行。轨道板中共设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根至完成，其后，从内向外对称张拉左右筋各1根至完成，最后张拉剩余2根。（四）轨道板宽接缝施工（1）配置钢筋每个宽接缝安放两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位钢筋装在横向接缝的上方，定位筋与配筋间用绝缘丝绑扎防止移位。钢筋骨架节点需要绝缘处理。（2）宽接缝的灌注使用C55砼灌注(可视需要添加抑制剂和蓬松剂)。砼骨料颗粒规定为0～10mm，砼要具有较小的塌落度，以避免超高区域内“自动找平”现象。宽接缝砼灌注施工时，应在宽接缝上方设置灌注斗槽(与宽接缝相适应的)配合，以保证砼灌注口附近范围外观整洁，砼采用插入式震动器捣实，砼表面抹至与轨道板表面齐平。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（3）灌浆孔的填充封闭使用与宽接缝灌注材料相同的砼填充，与宽接缝施工一同完成。施工时应特别注意外观质量并顺接压出预裂缝。（4）砼的养生新填充的混凝土表面应及时养护。用薄膜覆盖并要防止滑脱。养护期一般为三天左右。（5）轨道板纵向连接施工的主要生产要素配置（a）轨道板张拉施工主要要素配置按日进度250m(双线)的工作面需要设定。Ⅰ、主要人员配置。约6～8人。其中，1人进行连接前准备工作，包括对连接筋清洁、抹涂油脂，1人负责材料供应，2人安装张拉扣件，2人负责连接施工，1名技术人员(质量检查及确认)，1名带班。Ⅱ、主要工具、材料。扭矩套筒扳手(450N-m以上的)2～3个。供料小车1个。油脂适量(满足连接需要)。（b）轨道板宽接缝施工主要要素配置按日进度250m(双线)的工作面需要设定。Ⅰ、主要人员配置。约45人左右。其中2人负责接缝清洗，6～8人负责立模，6～8人负责钢筋安装，4～5人负责砼灌注，10～12人负责桥上砼倒运，6～7人负责接缝砼抹面、养护等处理，4人负责拆模及材料倒运。质量检查及确认1人，现场负责1人。Ⅱ、主要机械设备。砼罐车1台，吊车1台(桥下吊升砼)，砼料斗小车3～4台，桥上端模约50套(带钢夹)，抹子6～7个，压力水枪2个。轨道板连接施工主要检测项目与标准序号项目检测标准检测数量与方法1板间缝卫生清理板间缝范围内干净、清洁、无杂质目测，逐个检查2螺栓检查无损坏，与预埋螺杆相配套目测，逐个检查3张拉锁绝缘垫片安装正确，绝缘达到标准目测，摇表量测4张拉要求检查扭矩扳手104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计横向接缝砂浆强度达7.5MPa、沥青砂浆层强度达9MPa时进行张拉5张拉顺序按照技术交底进行过程检查6钢筋绑扎钢筋规格尺寸等符合设计图纸要求，混凝土浇筑前进行绝缘检测测试过程逐个检查5.2.8轨道板的剪切连接（一）剪切连接的设置范围轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝(包括简支梁与简支梁缝)区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处，主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应端部结构变形，结构形式视工程部位的不同而有所区别。其中，每块轨道板在梁缝(包括桥台处梁缝)两端各设4根(设于承轨台中间部位)剪力销(如下图所示)。梁缝处轨道板锚固连接布置示意图（二）剪切筋安装孔的钻设钻孔前应在设计植筋位置使用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况，以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般由锚固胶供应商提供)，钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹除孔内霄粉。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软布团封堵孔口。（三）剪切连接筋的绝缘处理为确保剪切筋与板(轨道板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶)，并确保表面无遗漏之处。面胶凝固后再进行植入施工。(四)剪切连接筋的安装孔内注入(适量，试验确定)植筋胶并植入剪力销钉(筋)104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免与板内钢筋接触。5.2.9侧向挡块施工侧向挡块设计为扣压型,一般在每孔32m简支梁上设3排扣压型侧向挡块，24m简支梁上设2排扣压型侧向挡块，非标梁采用3排扣压型侧向挡块，连续梁上的挡块布置视结构不同而不同。图5.12简支梁上侧向挡块布置示意图图5.13桥上侧向挡块一般结构示意图根据全线无砟轨道及铺轨施组特点，常规区地段的侧向挡块可安排在轨道板安装完成后施工。临时端刺范围内的侧向挡块应在早期安排(因与桥面无任何连接，易产生横向移位)。其中，曲线地段的临时端刺挡块应在底座板连接前设置临时(或过渡)侧向挡块。其中，C型挡块可直接按设计施工(先施工底座侧面部分)，D型挡块需设过渡型(104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计以保证铺轨机械的通行需要)。侧向挡块设置间距要求为：400m曲线半径段，≤3.26m。1000m曲线半径段，≤8.15m。1500m曲线半径段，≤12.23m。2500m曲线半径段，≤20.39m。4500m以上曲线半径段，≤32m。侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8～12cm，超过此范围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实际情况进行适当连接调整。侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工，以实现外观整洁统一，并保证侧向挡块“纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具，模具应考虑曲线地段外侧与超高变化的适应性，同时还应考虑底座板厚度及桥面高程的不一致性需要。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料，其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模具。模具应成批安装并挂线作业。砼灌注施工时应按规定进行振捣，振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。5.2.10砂浆灌注后测量检验砂浆灌注后应及时对轨道板的精度进行测量检验，掌握轨道板铺设后的误差情况，采取措施消除误差或轨道铺设时进行调整。砂浆灌注后对轨道板精度复测，要满足下列要求：（1）、轨道板铺设精度复测评估的主要设备表CRTSII型轨道板精调复测评估的主要设备表序号设备数量用途1II型板测量标架1个轨道板精调作业的测量装置2全站仪1台测量辅助测量标架上的棱镜坐标3强制对中三脚架2个在基准点上架设全站仪和后视棱镜的基座104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计4精密棱镜3只用于轨道板精调作业5气象量测仪器1套用于测距温度、气压改正6后视棱镜支架1只放置后视棱镜（2）、测量方法：将II型板测量标架置于承轨台上，测量2个棱镜的坐标，保存测量结果。（3）、测量部位与精调相同（4）、用分析软件对轨道板所对应轨顶的轨向、高低和扭曲进行偏差计算和平顺度分析，给出超限部分的调整作业方案。（5）、轨道板精调验收标准符合下表的规定CRTSII型轨道板精调验收标准表项次项目允许偏差（mm）检验数量检测方法1中线位置0.5全部检查全站仪2顶面高程±0.5全部检查全站仪3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高程±0.310块板抽查1处专用量尺4平面位置±0.310块板抽查1处专用量尺5.2.11轨道板范围外防水层施工（1）基层验收防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应平整、无尖锐物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。桥面基层应无浮砟、浮尘、油污等。防护墙根部的修补必须达到平整，墙内侧35厘米范围内须修补平整，泄水孔须按泄水做收边处理，剪力槽边线须修补完整。修补材料需满足施工要求达到的强度。所修补部位在材料固化后，不得有缝隙和鼓包，不能有明显的起伏变化，均以平缓过渡为准。梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，基层表面保持干燥，不得有明水。（2）施工范围及要求104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计底座板之间和底座板与防护墙之间铺设防水卷材和保护层，防护墙与遮板之间喷涂防水涂料和铺设保护层。泄水孔及桥面接缝进行80mm封边处理。竖墙，防护墙，侧向挡块应进行封边处理，封边80mm。（3）施工步骤和要求抛丸处理、喷涂聚氨酯等施工步骤同“5.3底座板范围内防水层施工”。喷涂聚氨酯和铺设防水卷材前，基层应保持干燥。防水卷材铺设应按顺水方向，从低到高，从下往上，泄水管口应先做防水附加层，附加层卷材厚度不小于0.5mm（不含无纺布）。防水卷材铺设时应边涂黏贴剂边铺设防水卷材，同时用橡皮刮板在卷材上来回刮实。纤维混凝土应采用强制搅拌，搅拌时间不小于3分钟，拌合均匀。搅拌好的混凝土均匀铺在完成的防水层上，用平板振捣器振捣密实，振捣时间达到20秒左右。混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀光滑，不得过量加水，次数不宜过多。保护层每隔4米设沉降缝，10mm宽，20mm深。混凝土应采取必要的养护措施。5.2.12桥梁无砟轨道施工物流组织本标段桥梁无砟轨道施工主要物流组织措施为：1、底座板底座板钢筋采用汽车吊吊上桥面进行绑扎，或直接在钢筋加工厂绑扎好后，再用吊车吊上桥进行连接；混凝土使用罐车配合汽车泵，泵送上桥进行混凝土灌注。2、轨道板（1）在桥梁两侧进行临时存放轨道板，临时轨道板存放位置如下图,采用悬臂式龙门吊或汽车吊吊至桥面，在两线间临时存放，具备合格的轨道设标网点后，用悬臂式龙门吊直接将轨道板吊起并进行短距离的运输后铺装。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计轨道板临时存放位置示意图（2）桥下便道不满足临时存板条件，轮胎式平板运输车负责将轨道板从板厂运至桥下施工地点，吊车集中在桥下将轨道板吊至桥上，双向轮胎式轨道板运输车负责桥上纵向运输，龙门吊或悬臂吊进行粗铺。（3）桥下便道不满足临时存板条件，可在附近存板，采用双向运板车在底座板上纵向运输轨道板至工作面进行粗铺。粗铺工序开始前，轨道板提前使用汽车吊吊运上桥以三块一垛存放于施工完成的底座板上（底座板强度达到750/0以上），以提高悬臂龙门吊工作效率，或直接使用悬臂龙门吊提板上桥进行粗铺。对于集中存放的桥梁轨道板在粗铺时，用平板车临时运送至桥下，用上述方法上桥。3、乳化沥青砂浆砂浆拌制出仓后，用汽车吊提中转罐上桥，使用小型叉车运至灌注作业面，诸如移动式灌注小车进行灌注，每辆砂浆车配备两个中转罐。4、施工便道无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，如混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等，砂浆车尺寸为长17m×宽3m×高4.3m。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计施工便道必须进行整修达到以下标准：①面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。②路面宽度不小于6m,不足6m但大于4.5m的地段要进行局部加宽,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。②强施工便道的维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。③104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计104中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计5.3路基部分5.3.1路基上无砟轨道结构概述及主要工艺流程一、路基上无砟轨道结构概述路基上无砟轨道根据所处位置不同主要分2种结构形式，即普通路基上、摩擦板上的无砟轨道结构。(一)普通路基上无砟轨道此类工况在全线路基中所占比重大，自上而下的无砟轨道结构为：20cm轨道板，3cm砂浆垫层，30cm砼支承层，路基表层(路基表层，非轨道结构部分)。在不同轨道结构变化处(如与端刺、道岔接壤处)，最后一块轨道板下设置钢筋砼底座代替砼支承层，轨道板与底座间设置锚栓连接。轨道超高由路基表层解决。线间采用C25混凝土封闭，厚度不小于100mm，混凝土封闭层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm，深25mm。伸缩缝及接缝填以热熔改性沥青。线间混凝土封闭层顶面横向设置不小于4％的排水坡。各部结构布局详见“路基段无砟轨道一般结构示意图”(图5.3-1)。(二)摩擦板上无砟轨道此类工况设于桥台与端刺间的摩擦板及与之相连的过渡板上，过渡板设于端刺与普通路基间，5m长，过渡板一端与普通路基上的砼支承层相接，另一端与端刺固定点相连。自上而下的无砟轨道结构为：20cm轨道板，3cm砂浆垫层，20cm砼底座板或30cm过渡支承层，摩擦板，摩擦板下为路基表层。轨道两侧交替设置C、D型侧向挡块。具体结构布局详见图5.3-2。图5.3-1路基段无砟轨道一般结构示意图104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计图5.3.2摩擦板上无砟轨道结构半断面示意图二、主要施工工艺流程详见“路基上无砟轨道施工流程图”(图5.3-3)。5.3.2路基上砼支承层的施工前准备1、路基表层(级配碎石)应在砼支承层施工前进行专门验收整修，合格后方可进行砼支承层施工。防冻层表面平整度、高程及压实密度要求：(1)表面平整度。20mm/4m。纵向测量，30m检验一次。表面应无沟痕或压痕。(2)表面横向坡度。不出现负误差(即至少为设计的5%)，允许最大误差5%。至少每30m抽检一个断面。(3)表面高程。设计与实际误差不超过±20mm。至少30m检验一次。(4)压实密度。按K30≥190MPa及孔隙率n＜0.18双控。也可按DPr≥1.0控制(RIL836.0501中的普氏密度)。2、施工单位通过实验室确定符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》科技基[2008]74号文规定的配合比。3、施工单位应配备支承层材料搅拌和运输设备，完善施工组织，做好预防措施。4、立模浇注施工前首先清扫基层，然后弹出支承层的边线，根据模板撑杆的长短用电钻打眼，间距宜为1m，孔径为25mm,孔深0.2m，孔内插入直径20mm的钢筋头以准确固定模板的位置。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（4）立模时左右线纵向至少要错开5m，单线立模长度每次不超过300m。5、支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，保湿2小时以上，并不得积水。6、施工单位应配备足够数量用于支承层养护需要的覆盖物。正式施工前，应进行设备和材料工艺性试验。图5.3-3路基上无砟轨道施工流程图104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计5.3.3路基上砼支承层的施工一、普通路基1、砼支承层模板工程。（1）模板安装每隔5m必须标出高程控制点。模板安装的控制标准如表5.2.1表5.3.1模板安装允许偏差和检测方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置10全站仪2顶面高程±3水准仪3内侧宽度+10尺量（2）模板安装。两侧模板可按设计断面斜立，为便于施工方便也可按直立设置，但直立设置模板时，砼支承层的宽度应按3.25m控制。推荐采用砼材料灌注并按直立模型灌注施工。模板支立操作类同桥上底座板施工部分，应按砼施工时模板顶部设置振捣梁要求进行模板设计及施工。砼支承层模板支立设计及施工时，应特别控制支撑模板销钉的安装位置，支撑销钉禁止直接钉于砼支承层边缘，销钉安装位置距离砼支承层边缘不得小于0.5m，以防止砼支承层边缘下部结构遭到破坏。2、支承层的砼施工(1)搅拌：砼料采用拌合站集中搅拌。搅拌前，应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。(2)运输：A、拌合物采用自卸卡车运输。每次使用前后将卡车清扫干净。图5.3-4自卸式卡车运输拌合物104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计B、自卸式卡车运输时，应对拌合物进行有效覆盖，避免拌合物失水或遇天气变化而导致含水率的变化。C、自卸卡车在搅拌地点装载搅拌物时，分次搅拌物要落于卡车车斗的不同部位，避免同一部位连续卸落而堆积离析。D、运送混凝土过程中要保持施工清洁，要注意防止混凝土洒落在地上，卡车进入现场前要清洗粘附在轮胎上的泥土或污染物。E、卸料时要慢，避免集中卸料造成堆积离析。F、尽量减少混凝土运输时间，宜控制在一个小时以内，确保在混凝土初凝前灌注。(3)摊铺与浇筑A、摊铺浇筑前，应对基床级配碎石适度润湿，并不得有积水。B、运输至现场的拌合物应一次布料到位，及时浇筑碾压成型密实，否则应及时覆盖。C、自卸式混凝土车直接开上路基，卸混凝土时要缓慢开动混凝土车，确保混凝土摊铺尽量均匀。同时混凝土的自由落度不得超过1m。混凝土用插入式振捣棒振捣，振动梁提浆整平。D、混凝土初凝前，应对道床板或轨道板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理，拉毛深度宜为2mm。同时两侧35cm宽范围内的支承层表面人工抹平4%的顺水坡。图5.3.5自制拉毛器E、混凝土的入模温度宜控制在5-30℃。天气气温低于5℃或雨雪天气，不宜进行支承层施工。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计3、养护。完成压实的砼支承层用不透水薄膜覆盖，时间不少于7天。浇筑完成的支承层在7天内不得受冻，当气温低于0℃，应采取保温措施。4、砼支承层的横向切缝。砼支承层施工过程中或施工完成后，应按设计进行横向切缝，切口之间的距离不超过5ｍ。切口位置应与板块施工接缝位置尽量一致，每天施工结束时接缝应安排在切口位置或距切口2.5ｍ处。切口深度为不小于厚度（30ｃｍ）的35%，即10.5ｃｍ，施工时未进行切口的，可事后补切，且要在支承层铺设后12小时内完成。5、砼支承层的验收。砼支承层施工完成后，应尽早进行验收，有关要求如下：(1)平面位置偏差。不超过20mm。(2)顶面高程偏差。不允许超过±5ｍｍ。超过部分应铣削，以确保轨道板下砂浆垫层厚度至少为20mm。(3)表面平整度。7ｍｍ/4ｍ。(4)铺设厚度。设计厚度30ｃｍ，任何情况造成的欠缺量应不大于10%(即30mｍ)。二、摩擦板上底座板施工摩擦板设计厚40cm，设于桥台与端刺固定点之间，与端刺固定点进行固定连接。底座与摩擦板距主端刺约1m时进行锚固处理。底座上层钢筋延伸到过渡板内，与过渡板内附加上层纵筋形成过渡板的上层钢筋网；过渡板下层钢筋向主端刺方向延伸2m，且钢筋直径、间距与上层钢筋等同。(1)摩擦板施工前，应对路基表层的平面、高程及密实度等进行验收检查。验收标准按前述“普通路基上的砼支承层施工”中的有关要求执行。(2)摩擦板模板工程及砼灌注施工。有关要求类同底座板施工。其中摩擦板平面整平须使用专门制做的振捣梁施工操作，以确保排水坡及平整度的规范性。(3)摩擦板表面处理及预裂缝的设置。摩擦板施工完成并经工序质量验收后可进行砼表面处理及预裂缝设置施工。为减少工作难度，可选择在砼强度相对较低时段组织施工。预裂缝按设计位置采用切缝工具施工，预裂缝位置确定时应避开侧向挡块设计位置，切缝完成后应按设计将切缝用弹性材料灌注处理。如图5.2.6所示。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计图5.3.6摩擦板表面处理示意图(4)摩擦板上予埋件的设置。摩擦板上需予埋侧向挡块所需钢筋套筒等构件，具体按设计执行。工艺要求类同桥上同类型施工。(3)摩擦板上底座板施工。类同桥上底座板施工要求。区别是摩擦板与底座板间不设滑动层，但存在底座板连接(应有一处后浇带)施工。5.3.4轨道板粗铺施工类同桥上轨道粗铺施工要求。5.3.5轨道板精调施工类同桥上轨道粗铺施工要求。5.3.6乳化沥青砂浆灌注（1）轨道板精调、轨道板压紧、板底清洁、板四周封边等工作合格完成后才可进行水泥沥青砂浆的灌注。（2）水泥沥青砂浆灌注前对支承层及轨道板板底进行湿润处理，但不可积水。（3）水泥沥青砂浆灌注应饱满，无空洞。（4）砂浆灌注完成后，灌注孔内的砂浆表面距离轨道板上沿约150mm。（5）在水泥沥青砂浆轻度凝固时将一根S形钢筋从灌浆孔插至砂浆中，以利于补孔混凝土与砂浆间的连结。（6）水泥沥青砂浆的最小抗压强度达到1MPa后方可拆除轨道板下面的精调校正装置，最小强度达到3MPa后方可承重。（7）水泥沥青砂浆采用自然养护，当日最低气温低于0℃时，应对新灌注砂浆采用适当的保温措施。5.3.7轨道板纵向连接连接原则及工序要求类同桥上轨道板连接施工。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（1）施工前应清洁轨道板接缝区和灌浆孔，并进行湿润处理。（2）轨道板的纵向连接及补孔混凝土的骨料颗粒级配0～10mm，强度等级C55，浇筑环境温度不应高于25℃。（3）水泥沥青砂浆的强度达到9MPa，窄接缝混凝土强度达到20MPa时方可对轨道板实施张拉。（4）涂润滑油脂的张拉锁，张拉力矩标准为450N.M。（5）混凝土表面与轨道板抹齐。灌注孔处还应压出预裂缝，保持轨道板外观整洁。（6）对接缝处钢筋、张拉锁等进行绝缘处理，绝缘效果满足相关要求。5.3.8路基上轨道板的锚固连接(一)固定端刺与路基接壤处的轨道板锚固连接轨道板锚固连接设于路基与端刺接壤地段(如图5.3.7)，其中，过渡板及摩擦板上的轨道板设6排锚固连接，砼支承层上的轨道板设4排锚固连接，每排为2个(每块板上)锚固连接点，锚点设于轨道板承轨台中间部位(具体按设计)。锚筋规格及锚固深度按设计执行(如图5.3.8)。锚固连接中的钻孔、植筋施工操作类同前述“轨道板的剪切连接”中的有关要求。施工宜在轨道板纵向连接后进行。图5.3.7轨道板锚固位置示意图(二)岔区前后过渡段上的轨道板锚固连接轨道板锚固连接布置如图5.3.8所示。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计图5.3.8道岔与路基过渡段无砟轨道结构示意图5.3.9砂浆灌注后测量检验砂浆灌注后应及时检查轨道板情况，检查是否浮板，偏移，1、轨道板高程及中线偏差±0.5mm；2、相邻两块轨道板错台偏差±0.5mm；3、轨道板表面要保持清洁，无污质；4、水泥乳化沥青砂浆层厚度不小于2cm。5.3.10路基无砟轨道物流组织1、路基上混凝土支承层施工由施工便道进入路基面，每次浇筑长度约200~300m，且左右线之间相应错开30m，方便机械施工。混凝土运输采用小型汽车，以便在路基上掉头。2、路基用轨道板在施工前存放于路基上，先使用汽车吊从便道上将轨道板吊运至路基面，采用单点存放（曲线段路基不宜存板），轨道板粗铺前，在试验小型龙门吊配合双向运兵车运送至铺板作业面，运输过程中满足4点支撑3点平衡。3、路基上施工组织及物流见下图。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计5.4隧道部分5.4.1隧道上无砟轨道结构概述及工艺流程一、隧道上无砟轨道结构概述隧道上Ⅱ型板式无砟轨道系统自上至下的结构为：20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，20ｃｍ厚(直线段)钢筋砼底座板，曲线段超高由底座板高度调整处理。钢轨、扣件、轨道板、砂浆垫层同桥上。底座宽2950mm，采用C40混凝土连续浇筑，钢筋一般采用CRB500级冷轧带肋钢筋焊接网，路隧分界、沉降缝处采用HRB500级热轧带肋钢筋。隧道底座施工前应将轨道中心线两侧各1.375m范围内的隧道基础进行凿毛处理，距洞口200m以内的底座板下进行值筋以连接底座板与隧道基础，路隧分界处的隧道一侧和隧道沉降缝两侧的底座板下设置分别为1.45m和2.9m长的高强挤塑板。二、主要施工工艺流程详见“隧道无砟轨道施工流程图”(图5.4.1)。5.4.2施工前准备（一）隧道验收及整修无砟轨道施工前，应对隧道工程进行验收，质量合格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计隧道验收及铺板前评估底座板下隧道基础凿毛处理洞口200m以内进行值筋采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净底座板施工（绑钢筋、支模、浇砼）设标网修正测量，轨道基准点测设，安装定位锥。粗铺轨道板精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆布板计算轨道板张拉锁连接、宽接缝浇筑铺高强挤塑板窄接缝浇筑图5.4.1隧道无砟轨道施工流程图（a）主体质量：隧道各检验批、检查证齐全，检验批检查合格。沉降评估满足铺设无砟轨道要求。（b）表面质量：104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计底座板施工前应先对隧道底板混凝土面进行验收。轨道中心两侧各1.375m范围内凿毛，深度以见到粗骨料（10mm左右）为准，凿毛率50%。距洞口200m范围内的底座下进行植筋以连接底座与隧道基础。底座施工前用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、浮尘、油污等冲洗干净。浇筑底座板前基础表面应洒水湿润，至少保湿2小时，且基础表面不得有积水。（c）净空限界：隧道进行无砟轨道施工前应对隧道的净空进行测量验收，确保隧道内净空符合设计和规范要求。（d）四电接口：施工前复核四点接口和综合接地的数量、设置位置、尺寸等，要符合设计和规范要求。（e）电缆沟槽：电缆沟槽的布置、位置和间距、结构形式、沟底高程、纵向坡度及结构外缘距同侧轨道中心距离应符合设计要求。电缆沟槽内无积水。（f）防排水系统：隧道内防排水系统验收合格。水沟和泄水孔、泄水槽布置、位置、结构尺寸、沟底高程、纵向坡度符合设计要求。底板和仰拱填充面坡度符合设计要求。洞内排水系统与洞外排水系统的连接符合设计要求。（g）底板混凝土面：混凝土面标高符合设计和规范要求。平整度要求15mm/2m。（二）测量1、设标网的复测。应在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。2、对隧道仰拱面高程、中线线位等几何要素进行复核，不满足无砟轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5米1对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。4、路隧过渡段：在路基支承层终端采用混凝土，向下做1.5m深的地锚梁。（三）基础处理1、底座施工前应将轨道中心线两侧各1.375m范围内的隧道砼基础凿毛，凿毛深度以见到粗骨料（10mm左右）为准，凿毛率50％。2、距洞口200m范围内的底座下进行植筋以连接底座与隧道基础，植筋采用φ14L型钢筋，植筋采用锚固胶固定，锚固胶不得采用环氧树脂，不得现场拌合，相关参数指标见表5.4.1。表5.4.1植筋胶相关性能参数指标项目名称性能指标要求104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计胶体性能劈裂抗拉强度(MPa)≥13抗弯强度(MPa)≥94抗拉强度(MPa)≥99粘结能力钢~钢拉伸抗剪强度(MPa)≥22约束条件下带肋钢筋与砼的粘结强度(MPa)C30φ150mm≥12C60φ125mm≥19不挥发物含量（固体含量）≥99%钢~钢粘结抗剪性能湿热老化实验(MPa)抗剪强度降低百分率≯4%3、用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，检查值筋数量、质量并使之满足设计要求。4、浇筑底座混凝土前基础表面应洒水湿润，并至少保湿2小时，且当基础表面无积水时方可进行浇筑。5、底座在跨越路隧分界点、隧道沉降缝时，底座下在分界两侧的1.45m范围设置高强挤塑板，宽2950mm，厚50mm，材料性能要满足科技基[2009]88号暂行技术条件的要求。5.4.3底座板施工(一)钢筋工程1、钢筋网加工。钢筋网根据不同施工段的超高要求，在隧道口加工棚分别集中加工成形集中存放。一般地段，钢筋采用CRB500级热轧带肋钢筋，在路隧分界和隧道沉降缝位置每侧1.45m范围采用HRB500热轧带肋钢筋。2、钢筋网的吊装与运输。由于洞内的空间较小，钢筋网的吊装应采用专用的小型吊具进行，确保吊装过程中钢筋网不松动、不变形；钢筋网的运输车辆长度应与钢筋笼长度匹配。为避免吊装过程中钢筋网松动，对部分钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料加强绑扎加固。3、钢筋网的安装。(1)安放钢筋网。应坚持先粗放、后精调，根据基础面测量标记点平面位置及高程调平、调直后再进行连接。钢筋下部用砼垫块支撑，施工前，应备有20～50mm104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计各类规格厚度垫块，以应对可能的基础面局部不平整并保证砼保护层。(2)钢筋网的连接。应事先设计好钢筋连接顺序，防止钢筋安装不到位或安装困难。网片之间采用平搭法连接，搭接长度450mm，且上下两层网片必须错开搭接。(3)清理底座板范围内各类杂物。(4)每作业面应至少设置1人专门负责检查及工序过程管理。(二)模板工程1、模板制做。模板应采用组合钢模，应满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般20mm左右)，以适应基础面平整度情况。2、模板安装。根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。模板安装精度为平面(中线位置)±5mm，高程±5mm。采用螺栓支垫调平，模板与梁面间的缝隙推荐采用L型附加模板(1～2mm薄铁板或薄钢板制成)封堵，此附加模板安于侧模内侧，以防止底座板砼“烂根”现象的出现。3、底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。(三)钢筋及模板工程的综合检查验收一是钢筋保护层厚度；二是检查模板水平位置及高程的符合性。使用测量仪器逐标记点检查；三是模板安装的稳固性，至少应满足摊铺整平振捣机操作需要。综合检查验收后，应对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。(四)底座板砼施工1、施工准备(1)底座板采用C40砼连续浇筑。(2)砼采用拌合站集中拌合，罐车运输。拌合施工前应由专业人员对配合比及拌合料进行检查确认，并提出施工配合比。(3)摊铺整平振捣设备就位，调整位置并确认机械状态运转正常。2、砼灌注施工底座板砼灌注施工采用泵送入模。砼入模后，前方砼振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用砼摊铺整平机摊铺并整平砼面。(1)当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃；当工地最高气温高于30℃时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模时的温度不宜超过30℃。(2)砼的振捣及整平。砼灌注时，应保证砼高出模板顶面少许，用振捣棒振捣施工时应以没有气泡冒出和表面泛浆为止，然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出，其插入孔必须自己封闭。采用50捣固棒，插入间距不大于50cm，振动棒的作用范围必须交叉重叠。振动棒不能碰动模板，整个底座板范围不得漏振。(3)砼灌注工序衔接。砼振捣及整平能力应与砼灌注施工能力相匹配，砼振捣及整平与砼灌注工序间不可拉开过长时间，在风天或炎热季节施工时，两工序必须前、后紧跟，防止砼表层假凝后再进行振捣及整平施工。(4)超高地段底座板施工。此类地段底座板横坡较大，在保证砼质量的前提下，宜控制使用较小的砼坍落度，在砼坍落度较大的情况下，砼摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围砼，最后用摊铺设备来回两遍整平压实。待砼表面出现晶莹光泽时开始收面。(5)砼表面平整度检查。此工序紧跟于砼整平之后，用水平尺检查，顶面平整度7mm/4m。（6）底座板表面拉毛及收面。在检查合格基础上，进行表面人工拉毛处理，最后采用特制刮尺在底座板两侧25cm范围抹出4%的横向排水坡(对超高地带，仅超高一侧设置)。底座板顶面的高程控制原则为宜低不宜高，以保证CA砂浆的厚度。3、砼的养护混凝土浇筑完成后及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施。养护期不低于7天。新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模。4、底座板的检查验收施工完成的底座板应满足验标相关要求，即中线位置允许偏差为±5mm；顶面高程允许偏差为±5mm；宽度允许偏差为0~+15，0；平整度允许偏差为7mm/4m。根据检查验收结果进行相应处置。其中，对高程误差＞8mm的底座板区域表面要进行削切(宜使用砼削切机。如使用打磨机，则须进行表面再刷毛操作)，确保乳化沥青砂浆厚度至少满足大于20mm要求。(五)底座板施工主要生产要素配置104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计1、主要生产人员。双班作业人员配置约210人。其中包括现场技术人员3人，测量人员4人，钢筋工80人，模板工16人，砼工10人。现场生产负责2人。2、主要生产设备。每底座板施工作业面配置：汽车吊/悬臂吊1台，钢筋笼运输车1台，砼罐车2台，砼泵送车2台，底座板模板200m(单长400m)，插入式振捣器6个，砼整平摊铺振捣梁2个，大号抹子10把，毛刷(砼表面拉毛用)2把，测量仪器1套。5.4.4粗铺轨道板施工类同桥上轨道粗铺施工要求。5.4.5轨道板精调施工类同桥上轨道精铺施工要求。5.4.6乳化沥青砂浆灌注施工类同桥上施工要求。5.4.7轨道板纵向连接类同桥上施工要求。5.4.8轨道板的剪切连接路隧过渡段，轨道板与支承层和底座通过剪力钉连接，方法类同桥上施工。5.4.9乳化沥青砂浆灌注后测量检验砂浆灌注后应及时检查轨道板施工后情况，检查是否浮板，偏移，高程及中线应满足±0.5mm要求。5.4.10隧道无砟轨道物流组织针对隧道内施工空间狭小的特点，对物流组织的要求为：1、对于长大隧道（大朝山隧道），在隧道基础凿毛后，将Ⅱ型轨道板陆续运输进洞内进行存放，根据施工组织关系，洞内存板的方式主要有：（1）异线存放：施工左（右）线底座板时，该线别的轨道板存放于右（左）线。该方式存板可使粗铺龙门吊走行距离最小，但另一线底座板无法同时施工，该存板方式长度不大于1公里为宜。当左（右）线轨道板CA砂浆灌注完成，养护达到75%以上强度时，可将右（左）线轨道板存放于该线上，轨道板叠放不超过3块，并以CPⅢ点通视高度为准，控制存板层数。该存板方式不适宜用于曲线超高地段。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（2）同线存放：施工一段底座板时，将该段用轨道板存放于施工段的大（或小）里程端。在底座板施工方向上，存板点应距离混凝土浇筑作业面1公里左右为宜，以确保底座板可连续向前施工。（3）洞口存放：对于较短的隧道，轨道板存放于两个洞口外的路基上，粗铺用轮胎式龙门吊走行距离不大于500米为宜。2、洞内存板仍采用三点垫木支撑。支撑位置提前预留，支撑处底座板不凿毛，进行打磨平整，并确保凿毛区的总凿毛率不低于50%。板垛叠放层数不超过3块，防止遮挡CPⅢ点照射视线，放置时注意轨道板朝向和线别，使用10t轮胎式龙门吊吊卸。洞内存放的板垛使用塑料布包裹，并粘贴反光标志。3、洞内CPⅢ点埋设位置适当加高。点位预埋高度离隧道地面应大于1.6m，防止存板后阻挡CPⅢ点视线。4、隧道内作业空间狭小，CA砂浆中转罐的运输方式拟采用两种：①使用小型叉车运输，在两线底座板之间行走，以节约施工空间。②直接采用铺板龙门提吊进行灌注。5、隧道底座板浇筑拟采用两方式：①使用混凝土罐车，HBT80/1613S型地泵泵送砼入模。②混凝土罐车运输，铺板龙门提吊专制料斗灌注入模。详见《隧道无砟轨道施工物流组织平面示意图》。6、隧道内轨道板运输：进洞存放时采用专用汽车运输；轨道板装卸及洞内倒运采用MEBL型系列轮胎式可变跨龙门吊进行。MEBL型龙门吊技术参数项目名称性能参数运行模式全液压额定起重量/轨道板吊架下起重量（t）12跨度（m）8.65-9.45起升高度（m）4起升速度（m/min）重载：0-0.5空载：0-10横移速度（m/min）0-10横移距离（mm）±2800大车走行速度（m/min）重载：0-66空载：0-100前后轮走向角度-20°～+20°及±90°横向调平内外高差±200mm（一侧立柱）爬坡能力（%）4轮胎数量4（2个主动2个从动）发动机功率（KW）90104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计6.施工资源配置6.1底座板施工（1）主要生产人员。双班作业人员配置约200人，其中包括现场管理人员10人：现场生产负责2人，技术人员4人，测量、质检、试验人员4人；施工作业工人190人：两布一膜铺设20人，钢筋工100人，模板工40人，砼工30人。其中梁面处理需要66人，防水施工需要50人。（2）主要生产设备。每底座板施工作业面配置：汽车吊/悬臂吊1台，钢筋笼运输车2台，砼罐车2台(砼运输距离1km左右的)，砼泵送车1台(应备用1台)，底座板模板200m(单长800m)，插入式振捣器6～8个，砼整平摊铺振捣梁2个，大号抹子10把，毛刷(砼表面拉毛用)4把。梁面打磨设备，磨石机18台，洗刨机4台。桥面防水需要抛丸机两台，自动喷涂机2台。6.2粗铺轨道板施工施工配置按一个铺板作业面两班设定。(1)主要机械设备的配置A、轨道板吊装设备：悬臂龙门吊/汽车吊直接吊装轨道板上桥，桥上设专用平板车纵移到位。便道条件较好时，也可采用悬臂龙门吊吊板上桥，直接移动就位。具体视工况条件确定。B、主要小型工具及材料：定位锥100个，测量仪器1套，冲击钻2个，2.8cm厚松木条(轨道板支点材料)，每板需6根；小橇棍4根(粗放板时微调用)，小铁锤2个。(2)主要人员配置。施工负责2人，技术人员2人(包括对轨道板的确认)，粗放板施工16人(包括吊装及粗放)，悬臂龙门吊司机2人，运板车4人，计22人。6.3轨道板精调施工施工要素配置按一个单线精调作业面。(1)主要仪器、设备。A、全站仪：1台。其配置要求：徕卡2003/1800，并含精密水准配件。B、测量棱镜。校核棱镜1个(含有固定仪高的三角架)；测量用棱镜标架(含棱镜)4套；定标用棱镜标架1个；电脑测量系统1套(含测量数据显示器及测量平台车)。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计C、精调工具。每板精调需要数量：精调座6个。其中轨道板前、后、左、右角精调座应具有平面及高度调节能力，中部左、右2个应具有调高能力。精调座设计加工时应设置尽可能大的调节量；轨道板压紧装置。无超高或较小超高地段为2个，超高过45mm地段为4个。作业面所需总量配置按日精调及灌浆进度确定。D、其他机具设备。砂浆搅拌机(搭载于卡车上)1台(套)，吊车/悬臂吊1台。(2)主要人员配置A、精调测量。3人。其中，主测1人，助手2人。主测人员根据精调数据显示结果指挥轨道板精调作业人员进行具体操作施工。助手主要负责棱镜标架的移动、安装工作及监控精调操作是否符合精调指令要求等。B、轨道板精调操作。每板约需6人。包括精调装置安装及精调操作，压紧装置的安装等。C、砂浆封边。约需5人，其中包括1名搅拌司机，2人桥上运输供料，2人封边及做排气孔。6.4轨道板砂浆灌注施工(1)主要机械设备的配置。A、砂浆搅拌车。砂浆材料仓储基地供应时，砂浆搅拌车配置1台；砂浆材料于拌合场地供应时，配置1台砂浆搅拌车、2台砂浆材料供应车(应带有空调及保温装置)。B、砂浆中转仓。3台(可移动)。1台桥上灌浆，1台桥下补浆。C、吊车。吊装砂浆中转仓上、下桥用。1台。D、喷淋器。应为带有旋转压力喷头的喷枪。1台E、灌注管辅助支架。1个(桥上用)(2)主要仪器设备及材料。A、试验仪器。测量砂浆扩展度、流动度、含气量等指标的仪器各1台(件)。一般配置于砂浆搅拌车旁。B、其他材料。封堵排气孔用木塞或泡沫材料，所需数量按日灌注进度确定；粘合胶(用于临时封堵封边质量不良处)。PVC导管(与轨道板灌浆口配套的)。(3)主要人员配置A、桥下砂浆拌合车处。现场负责1人，试验2人，砂浆车搅拌操控1人(技术人员)，砂浆中转仓加浆、移动、吊装及清洗等4人。计8人。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计B、桥上灌浆施工。施工负责1人，中转仓吊装及移动6人(并负责灌浆排气孔的封堵)，灌浆作业2人，轨道板浇湿、灌浆口处理等1人，计约9人。C、关健设备的维护。施工初期应要求生产厂商选派专业维修人员在现场跟班作业，施工单位维修工人2人。6.5轨道板纵向连接(1)轨道板张拉施工主要要素配置按日进度130m(双线)的工作面需要设定。A、主要人员配置。约6人。其中，1人进行连接前准备工作，包括对连接筋清洁、抹涂油脂，1人负责材料供应，1人安装张拉扣件，1人负责连接施工，1名技术人员(质量检查及确认)，1名带班。B、主要工具、材料。扭矩套筒扳手(450N-m以上的)2个。供料小车1个。油脂适量(满足连接需要)(2)轨道板接缝施工主要要素配置按日进度130m(双线)的工作面需要设定。A、主要人员配置。约22人左右。其中1人负责接缝清洗，4人负责立模，4人负责钢筋安装，3人负责砼灌注，5人负责桥上砼倒运，3人负责接缝砼抹面、养护等处理，2人负责拆模及材料倒运。质量检查及确认1人，现场负责1人。B、主要机械设备。砼罐车1台，吊车1台(桥下吊升砼)，砼料斗小车3台，桥上端模约50套(带钢夹)，抹子6～7个，压力水枪2个。6.6设备配置6.6.1设备配置原则a、一个作业面粗铺板施工的主要特种设备配置一般为：1台悬臂龙门吊、1台25t吊车、1-3台运板拖车。具体设备配置根据现场条件，如路基段或者桥墩高度小于5米的地段粗铺可不采用悬臂龙门吊，而直接采用25t吊车。b、一个作业面精调施工的主要特种设备（机具）配置一般为：4套精调框和与之配套的4台全站仪（0.5或1级），定位调整器1080～1200个（6个一套，180～200块板的用量）。c、一个作业面乳化沥青砂浆灌注施工的主要特种设备（机具）配置一般为：采用中联重科重工设备时，配置1台乳化沥青砂浆搅拌运输车、1～2台供料车、2～3104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计套中间搅拌罐（中转仓），1台吊车，乳化沥青砂浆加料服务站分别设在路基段和桥梁段。无砟轨道特种设备配置表设备名称单位数量砂浆搅拌车台18悬臂门吊台14双向运板车台12运板拖车台46精调框套72一个作业面桥梁底座板施工设备机具配置表设备名称单位数量备注高压喷水枪台1梁面清洗振动滚杠台2　槽钢模板双延米780自制，可调高，全站仪台1水平仪台1　扭矩扳手套12含特制套筒，用于张拉特制开口扳手个10用于紧固螺栓一个作业面轨道板粗铺设备机具配置表设备名称单位数量备注悬臂式起重机台1最大吊重10吨冲击钻机台1安装定位锥及GRP点定位锥个100　高压喷水枪台1底座砼表面清洗全站仪台1水平仪台1　一个作业面精调作业设备机具配置表设备名称单位数量备注104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计精调测量系统套2含检测用靠尺两把冲击钻机台2安装压紧装置压紧装置套100包括板侧压紧夹具和板端压紧槽钢调节千斤顶(二维)个160　调节千斤顶(一维)个80　棘轮扳手把6含长套筒全站仪台1验收测量轨检小车台1视情况而定，可多作业面共用一个作业面水泥乳化沥青砂浆设备机具配置表设备名称单位数量备注移动式搅拌车台1.5~2根据施组每作业面按2台或两作业面3台配置中间吊罐套2700L，带搅拌动力，配导流装置中间罐吊机台1自制，最大吊重3T，可移动，带动力吊罐小车台2可选用灰浆搅拌机台1密封砂浆拌制高压喷水枪台1中间罐清洗高压喷雾器台1灌浆前对灌浆缝进行阴湿处理检测靠尺把2灌浆前对精调作业的抽检空气含量测定仪台1　精度三联模个10　扩散度检测装置套1　一个作业面水泥乳化沥青砂浆加料站设备机具配置表设备名称单位数量备注干粉罐个2~4带降温隔热防离析装置乳化沥青罐个250m3，地埋乳化沥青泵台2　添加剂泵台3每种添加剂配一个给水装置套1含50m3水罐地埋高压清洗装置套1砂浆车清洗多功能作业平台座1自制，为方便加料服务104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计一个作业面轨道板张拉连接设备机具配置表设备名称单位数量备注扭矩扳手个8450N.m6.6.2设备分析本标段轨道板精调最早施工为2010年9月1日，最晚结束为2011年3月20日，施工共200天。根据无砟轨道施工总体计划，2010年12月为无砟轨道施工高峰期，高峰期共需要配置轨道施工设备18台/套。桥梁设备8台/套，路基设备8台/套，隧道设备2台/套。桥梁底座板高峰期施工为8个作业面，按照每个作业面130双延米/天底座板施工强度，底座板模板按照三天一个循环，高峰期模板共需配置6240双延米。路基支承层施工高峰期为8个作业面，按照每个作业面130双延米/天，高峰期模板共需配置6240双延米。隧道底座板施工高峰期为2010年11月，共两个作业面，按照每个作业面100双延米/天，高峰期模板共需配置600双延米。6.7人员配置每个工作面的每一道工序均按照2班制进行安排，每班工作时间8-12小时。人员按轨道板底座130米/天、轨道板粗铺40块/天、轨道板精调40块/天、灌浆40块/天的指标配置。根据无砟轨道的施工特点，在人员配置上按照专业化分工原则进行配置，桥面防护、整修、防水层施作采用专业队伍，精密测量、试验检测建立统一的专业技术攻关小组，为无砟轨道施工提供技术保障。架子队根据工序特点，分别组建钢筋、混凝土、模板、张拉、运输、粗铺、精调、灌浆、接缝、设备保养等专业工班组，建立统一的技术、安全、质检、调度系统，对人员进行统一组织。Ⅱ标每个作业面施工累计投入工班人员380人，管理人员56人。主要包括：技术人员28人，测量人员6人，质检人员拟配置6人，安全员5人，试验员5人，其它管理人员6人，各工班根据工作量配置10～30人。高峰期按照18个作业面配置，共需人员约6840人。其中技术人员504人，测量人员108人，质检人员108人，安全员90人，实验员90人，其他管理人员108人。一个作业面路基支承层和桥梁、隧道混凝土底座施工人员配置表路基支承层或桥梁、隧道混凝土底座施工队主要管理人员施工负责人1人104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计技术主管1人技术人员4人专兼职安全员2人质检、试验、测量人员6人两布一膜和高强挤塑板铺设人员配置工班长1人铺设工8人粘结剂刮涂人员6人硬泡塑料板铺设人员6人普工12人（含垫块摆放）路基支承层或桥梁、隧道混凝土底座施工人员配置工班长5人钢筋加工、绑扎、安装人员80~120人模板工30~50人混凝土工20~40人养护工4~8人普工15~30人后浇带张拉工16~24人（含桥上混凝土底座施工）一个作业面轨道板粗铺施工人员配置表工种人数工作内容现场负责人1现场指挥、调度技术员1现场指导施工水车司机1负责冲洗轨道板水源的供应吊车司机2悬臂龙门吊司机2操作悬臂龙门吊水枪操作手2冲洗轨道板悬臂龙门吊配合人员4配合粗铺板吊车指挥1指挥吊车铺板吊车铺板配合人员4配合粗铺板密封垫粘贴人员4刷胶、粘贴密封垫一个作业面轨道板精调施工人员配置表工种人数工作内容精调组长1人负责收发精调数据和操作工控机，指挥全组人员。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计测量人员1人负责检校、调整测量仪器设备，精调前粗验轨道板。操作工人6人负责轨道板的调节及倒运仪器设备，兼安全防护。压紧装置安装工人30人压紧装置倒运、打孔植筋、压紧装置安装一个作业面轨道板灌浆施工人员配置表工种人数操作内容现场调度1人负责现场协调及材料供应司机1人砂浆车试验员2人砂浆试验砂浆车操作手2人吊车6人吊车司机及配合人员指挥1人桥上指挥质检员1人缝边12人灌浆3人封排气孔6人其他20人负责拆除缝边及清理现场一个作业面轨道板张拉人员配置表工种人数操作内容轨道板张拉6人张拉及记录7．工期保证措施7.1管理保证措施1）严密组织、多工作面平行交叉流水作业。2）确保关键工序的机械设备投入。3）对新技术、新工艺按计划组织培训，提高人员基本素质，确保施工质量和进度。7.2进度计划保证措施控制性工期的顺利实现是整个工程按期完成的先决条件，为了确保工期目标的实现，本着加强管理，保质的原则，科学管理，狠抓落实，以确保工期。施工中采取以下具体措施：104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计1）严格按照确定的工程工期目标，合理安排，均衡生产，紧紧抓住控制工期进度关键项目，采取行之有效的技术措施，保证工程整体目标的顺利实现。2）制定科学合理施工方案，搞好施工计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，结合施工组织设计，制定每月施工作业计划，做到以月保季。3）施工过程中加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调剂人员、材料、资金和设备，保证施工顺利施工。4）充分发挥施工机械程度高的优势，在工程施工中，组织机械化一条龙作业，加强对施工机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证施工生产顺利进行，保证工程进度的落实。5）针对施工中的技术难关和关键工序组织技术攻关会，开展合理化建议和小改小革活动，优先采取先进的施工方法和适用的施工技术，依靠科学技术加快施工进度。6）搞好技术交底，对技术性强的工作、工序开工前进行工种培训和安全培训，在施工中组织专业队伍，加快速度，提高质量。7）适时组织劳动竞赛，不断掀起施工高潮。7.3技术保证措施工程管理部加强与各方面的专家联系，充分发挥专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在开工前和施工过程中，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用、新材料、新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率；对每项新材料、新工艺、新技术的应用首先研究和制定方案，报建设单位、监理单位审批后，再进行工艺试验，成功后再全面应用和推广，不断总结经验，指导施工。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，并向科技要进度。1）组织专家及工程管理部对施工技术重点、难点进行研讨、分析，作出正确决策，制订针对性的措施。2）施工技术文件编制批准后，组织施工人员进行学习，做到施工方案人人心中有数。3）施工中每项工程施工前，总工程师组织向各部门和作业队，作业队向班组逐级进行技术和进度交底。交底采用会议的形式为主，由专人填写交底卡，记录交底内容，所有参与交底的人员签字，相关的文件及图纸附在交底卡后发放给有关人员。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计4）每班作业前，班组长向作业人员下达明确要完成的任务和产量及作业方法，避免出现不知道怎么干、如何干造成工期延误。5）施工过程中出现难点时，由总工程师组织专家组和工程管理部及时攻关解决，高效地处理好施工中出现的技术问题。7.4设备保证措施配备施工机械设备，以机械化施工保障工期。按照施工组织设计的要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为本工程及时提供精良充足的机械设备。施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。我们建立完善的工地维修保养系统，组织机械修理队伍，对机械设备进行正常的维护保养，确保设备的完好率和出勤率，充分发挥设备的最大效率。7.5物资保证措施物资设备部根据采购供应办法，结合宁杭二标施工组织设计中的进度计划安排，各主要用料、当地用料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。在施工中，由工程管理部提前15天向物资部提供下月材料用量，机物部提前进行采购，杜绝停工待料、影响工期的情况出现。7.6严格控制进度计划1）在控制性工期目标下，制定详细的施工进度各级计划，实行计划管理、网络控制，并根据实际进度及时编制和调整计划。以网络计划为主控制工程进度，严格控制关键工序的工期，确保节点工期按时实现；编制周计划、旬计划、月度计划和滚动计划，实行以天保周、以周保旬、以旬保月的措施，采取一切可能的措施以保证计划的实现。2）加强对计划的检查、跟踪、督促。建立月会、周会等制度，检查工程进展和计划执行情况。分析可能出现的问题，尽可能地做好各方面的充分估计和准备，避免一切可预见的不必要的停工和延误。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计3）每周召每周召开生产协调会，对上一周的施工生产工作进行总结，并安排下一周的工作。4）对于难以预见的因素，导致施工进度赶不上计划要求时，按照“雨天损失晴天补，上周损失下周补”原则，采用加大人员、设备、材料的投入等方法，安排赶工计划。5）做好与建设单位、项目部、监理单位、设计单位的协调工作，定期召开协调会议，及时处理施工中出现的施工干扰和技术问题，避免不必要的延误。6）强化工区内部的管理，大力推行内部作业承包制度，鼓励职工提高生产效率，加快工程进度。8.质量控制及保证措施8.1质量目标工程合格，主体工程质量“零缺陷”，确保无砟轨道60年的试用期要求，竣工验收合格率100%。8.2质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”方针，按照ISO9001：2000标准，结合本标段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。8.3质量保证控制措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。质量控制要求和指标主要参照《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009J948-2009）。主要控制措施注意事项：（1）无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。（2104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计）限位板处底座侧面光滑平整，与泡沫板的接缝密封完好，确保侧向挡块成型后与底座隔离彻底，避免新老混凝土结合，以利于桥上底座相对侧向挡块的纵向滑动。（3）滑动层产品应严格挑选，确保滑动摩擦系数不大于0.3，寿命不小于60年。施工期间保持作业区的平整、洁净，禁止吸烟、焊接等可能破坏滑动层的活动出现，钢筋网的绑扎，吊装等也不得损坏滑动层，滑动层出现损坏立即更换。（4）滑动层的宽度每边超过底座5cm，施工后切除，但不得损害加高平台上的防水层。粘结土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性，可采用单组分或双组分聚氨酯胶，硬化不应受湿度的影响。（5）侧向挡块施工的时机结合底座板铺设、轨道板铺设、钢轨铺设等统筹考虑。（6）底座板浇筑后，应及时采取横向临时固定措施，避免底座产生横向位移。（7）剪力齿槽锚固钢筋高度根据轨道超高值合理选择，与锚固板的焊接不应在滑动层上进行。（8）灌浆过程中应保持轨道板表面的整洁。（9）底座底层的纵向钢筋绑扎时，应考虑剪力齿槽预埋套筒的实际位置及施工误差。（10）轨道板铺设前应检查其编号等信息，避免前后、左右误放。（11）侧向挡块、剪力齿槽处应按设计要求在梁面设置混凝土槽。（12）轨道板钻孔前应在植筋位置使用钢筋探测雷达探明轨道板与底座的钢筋布置情况，避免打断钢筋。植筋前孔内应清理干净。（13）底座温度在设计合拢温度范围25±10内可直接进行合拢作业，超过时不允许进行合拢作业，低于设计合拢温度时，应根据底座实际温度计算后浇带张拉量，并进行张拉合拢作业。（14）底座分段浇筑完成后至后浇带混凝土浇筑完成并达到设计承载力前，底座整体温升不应超过20°C。（15）其他未尽事宜按现行相关规范执行。8.4已完工程和设备的保护措施施工中加强对已完工程和设备的保护，特别是在节假日加强保护，防止对已完工程和设备产生破坏。（1）成立机构，明确职责。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计成立领导小组，由常务副指挥长任组长，总工程师任副组长，工程管理部、安质环保部负责人为组员的领导小组，设专人负责，明确责任和要求，做好对已完工程的保护。各分部也相应成立管理领导小组。（2）采取的保护措施对已经完成施工的无砟轨道板，采取覆盖，围护等防护措施。必要时派人巡视、看守。确保已经完成施工的无砟轨道板处于受保护状态。（3）管理措施在施工范围内尽可能进行围挡或设立警示标志，禁止非施工人员及牲畜入内，防止对已完工程造成意外损失，在冬季休工其间，安排专人每天对已完工程进行巡查，确保对已完工程的保护。项目部专职人员对标段内的已完工程项目及保护设施随时进行检查，发现问题及时向项目部报告，研究确定修复措施，报经监理同意后，组织修复。修复工程质量与新建工程一样按施工规范和修复措施认真组织实施，同时满足相应工程质量验收评定标准要求，绝不因工程受损伤降低对质量的要求。8.5质量标准和检查方法8.5.1底座板序号项目检测标准检测数量及方法1模板的安装质量具有足够的强度、刚度、稳定性2中线位置±5mm全站仪3顶面高程±5mm水准仪4宽度0~+15mm尺量8.5.2钢筋序号项目检测标准检测数量及方法1钢筋加工与安装钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎数量的5％；钢筋绑扎、安装的允许偏差应符合钢筋间距：允许偏差±20mm；保护层厚度+5mm，0尺量2钢板连接器的焊接焊接材质符合设计要求，焊接没有咬伤钢板、钢筋，焊缝在0.4d以上。目测、量测逐个检查3锚固螺栓的连接要求剪力钉旋入梁体深度不小于1.5d，即42mm；剪力钉顶板高度应高于实际底座板厚一半；旋入扭力矩按照不小于300N·m逐个检查104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计控制；锚固板与上层钢筋间距应满足混凝土浇筑质量要求。8.5.3后浇带张拉主要检测项目与标准序号项目检测标准检测数量及方法1后浇带清理混凝土露出新鲜面，后浇带范围内干净、清洁，无杂质，两布一膜无破损。目测逐个检查2螺栓检查无损坏，干净、清洁，螺杆根部涂了黄油。目测、量测逐个检查3后浇带张拉要求≥35℃，不允许张拉；25～35℃按照扭矩力450N.m控制；﹤25℃，按照扭矩力和张拉距离双控制。测量混凝土温度4张拉及混凝土浇筑时间要求张拉时间不超过24h，从张拉到混凝土浇筑结束不超48h。时间统计5张拉顺序按照技术交底过程检查8.5.4轨道板粗铺施工主要检测项目与标准序号项目检测标准检测数量方法1加密基桩GRP点测量平面0.2mm，高程0.1mm仪器测量2定位钢筋及定位锥埋设电锤钻孔深度15～20㎝，圆锥体的轴线与安置点重合，距离GRP点20cm。植入直径为φ16的定位筋，植筋牢固。尺量、目测3垫木和密封胶垫放置垫木、密封胶垫摆放位置正确，能够满足要求。目测4轨道板粗铺精度达到平面10mm的精度定位锥安放测量8.5.5灌浆前检查项目序号项目单位指标要求1砂浆温度℃5～352流动度sD5≥和t280≤16sD30≥和t280≤22s3扩展度mm80～1204含气量％≤10.08.5.6轨道板纵向张拉检测标准序号项目检测标准检测数量及方法1板间缝卫生清理板间缝范围内干净、清洁，无杂质。目测，逐个检查。2螺栓检查无损坏，与预埋镙杆相配套。目测，逐个检查。3张拉锁绝缘垫片安装正确，绝缘达到标准。目测，摇表量测。4张拉要求横向接缝砂浆强度达7.5MPa、沥青砂浆层强度达9MPa时进行张拉，张拉扭矩力为450N.m。检查扭矩扳手5张拉顺序按照技术交底进行。过程检查6钢筋绑扎钢筋规格尺寸等符合设计图纸要求，混凝土浇筑前进行绝缘检测，测试值一般为1010～1012过程逐个检查104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计殴姆。9.安全保证措施9.1安全目标消灭安全事故，杜绝较大及以上安全事故。9.2安全管理制度⑴建立安全法律法规、安全基本知识定期学习制度。⑵建立安全生产检查制度，定期检查、不定期检查与专项检查相结合。⑶建立安全生产岗位责任制，签订安全责任状，明确责任，把安全工作落实到每一个人。⑷建立重大施工方案安全联合检查制度。⑸建立施工机械运行安全管理制度。⑹建立安全奖罚制度，做到重奖重罚。⑺认真落实班前安全讲话制度。⑻建立持证上岗制度，对特殊工种必须持证上岗。9.3施工安全技术措施宁杭客专铁路建设的安全管理工作必须坚持“以人为本”的宗旨，按“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全同时计划、布置、检查、总结和评比。⑴按《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009J948-2009）等要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。⑵落实安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。⑶设立自上而下的施工安全监督、保障体系。明确各级领导和部门的安全职责，签订安全目标责任书。⑷加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。⑸104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计以建设安全标准化工地为手段，加强现场管理。生产、生活区的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定；特别是加强易燃、易爆材料、有毒与腐蚀性材料等危险品的管理。⑹建立起对工程建设过程中可能出现的危害工程建设和危及人员、财产安全的突发性事件的预警应急处理机制。⑺针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。⑻未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。⑼特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。⑽通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。⑾施工危险性大、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。⑿严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；进入施工现场必须戴安全帽；不准穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业必须戴手套、防护镜。⒀高处作业必须设置防护措施，并符合TBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理。高处作业必须系安全带、穿防滑鞋。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进行高空作业。⒁禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。⒂施工人员上下的临时扶梯，应搭设牢固。扶梯净宽度宜不小于1.3m104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计，扶梯应有足够的强度和刚度，扶梯下端应固定在坚实的地基基础上，扶梯上端与桥面连接不得滑移。扶梯两侧必须设栏杆扶手。扶梯与地面的角度不宜大于50°。冬季施工时，踏步应绑设草帘防滑。⒃桥面所需的成品钢筋网片及其它建筑材料一般由便道用吊车运输桥面。因吊车司机无法看到桥面，须专门有人指挥作业，确保吊运安全。⒄清理桥面建筑垃圾时，切忌野蛮操作，往桥下乱扔甚至伤及桥下施工人员，应用筐斗收集中的垃圾，吊下桥面，或车辆运下桥面。10.环境保护措施10.1环保目标依据国家、铁道部、上海铁路局相关规定，以标准化工地为依托，尽量少的占用耕地、尽量少的从环境角度考虑减少对环境的影响，创建以民为本，可持续发展的环境目标。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。10.2减小生态破坏加强施工人员保护自然资源及野生动植物的教育。未经有关部门批准不得随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。工程临时占地尽量绕避或少占林地、保护沿线古树，材料、废弃物不得随意堆放，施工结束后做好抚育与恢复工作。临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦。10.3加强对噪声、粉尘控制施工噪声主要包括机械作业时、施工现场和车辆运输时产生的噪声。为控制噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到施工环保标准要求。施工现场合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，设置隔音带，严格控制噪音，尽量避免在夜间进行产生环境噪音污染大的施工作业。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计主要运输道路进行固化，配备洒水车，定时洒水防尘；土石方施工现场安排专人进行洒水，防止粉尘飞扬；作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。10.4水环境保护学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。施工废水、生活污水应遵循清污分流、雨污分流的原则。按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。水泥乳化沥青砂浆搅拌料及其它施工区产生的施工废水采取过滤、处理后方可排放。10.5大气环境保护在施工设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。施工机械设备定期进行维护保养，尽量避免因设备老化，作业时排放过量浓烟或有害气体而污染空气。对不符合尾气排放标准的机械设备，不得使用。施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。10.6施工废水、生活污水处理施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。搅拌站以及其它施工区产生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。11.文明施工措施11.1文明施工的目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。11.2文明施工措施11.2.1健全体系按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。建立以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各架子队具体落实的管理网络，增强管理力量。文明施工保证体系见图11.1。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计项目经理文明施工督查小组文明施工责任制文明施工管理体系文明施工教育文明施工工作检查岗位责任制文明施工活动文明施工奖惩各职能部门各级文明施工监察员各班组文明活动人员义务文明活动队岗位责任制文明施工活动岗位责任制文明施工活动奖惩兑现提高文明施工预控能力提高文明施工意识与能力消除不文明施工图11.1文明施工保证体系图加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。11.2.2完善制度根据《铁道部关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳〔1996〕85号）要求，针对业主指挥部现场管理的具体措施和要求，结合我集团多年管理的成熟经验，完善项目内部的文明施工管理制度。系统完善的、具有强执行力的管理制度是投标人强化管理，搞好预控的制度保证。实施工程合同中，将按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。由现场监理工程师批准后，严格遵照执行。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。制定各种规章制度，主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。概括为如下主要制度：（1）文明施工岗位责任制（2）标准化工地建设管理制度（3）岗前教育和学习制度（4）检查和考核讲评制度（5）奖罚制度（6）文明施工监察员制度（7）违反文明施工监察预防制度（8）制度完善和更新的制度11.2.3落实措施创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。（1）施工现场的文明施工管理措施按当地环保的要求精心设计，合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求。施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。（2）施工过程中的文明施工管理措施保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。施工场地、营地：轨道板场、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道：施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。砂石料场：在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。按照批准的范围进行开采。单位临时工程结束后，要即时对临时工程进行复垦，即时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。（3）树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点架子队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。加强对架子队伍的管理，项目部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出。（4）尊重当地风俗了解当地的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。104 中水四局宁杭客专Ⅱ标段CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计（5）加强治安保卫指挥部和各分部积极在业主协助下就治安保卫有关事宜与地方主管部门联系、协调，并制定应对突发治安事件的紧急预案。在施工过程中发生暴乱爆炸等恐怖事件，以及群殴、械斗等群体性突发治安事件的，立即报当地政府部门同时上报业主，并协助当地有关部门采取措施平息事态，防止事态扩大，尽量减少财产损失和避免人员伤亡。104