轨道交通2号线一期工程实施性施工组织设计

****轨道交通2号线一期工程**目录1编制依据及说明-1-1.1编制范围-1-1.2编制依据-1-1.2.1合同文件及相关要求-1-1.2.2相关规范、规程、标准-1-1.3编制原则-3-2工程概况-4-2.1工程位置及范围-4-2.1.1工程位置-4-2.1.2工程范围-4-2.1.3工程建设规模-5-2.2工程概况-5-2.2.1***站-5-2.2.2***站-6-2.2.3****区间-6-2.3工程条件-7-2.3.1施工环境-7-2.3.2地质条件-13-2.3.3施工条件-21-2.3.4主要技术标准-24-2.3.5工程项目特点分析-24-2.4重难点分析及对策-43-3总体施工组织安排-52-3.1总体施工组织指导思想-52-3.2管理目标-52-3.2.1安全目标-52-3.2.2质量管理目标-52-3.2.3工期管理目标-53- ****轨道交通2号线一期工程**3.2.4技术管理目标-54-3.2.5环保管理目标-55-3.3管理模式和组织机构-55-3.3.1管理模式-55-3.3.2组织机构-55-3.4施工组织方案-56-3.4.1施工区段划分、队伍分布-56-3.4.2总体施工顺序、关键线路-59-3.4.3施工准备、土地租赁、地方协调-59-3.4.4平面布置图-61-4大临设施设置方案-63-4.1布置原则-63-4.2布置依据-63-4.3施工场地规划-63-4.4项目经理部建设-64-4.5场地硬化-64-4.6临建房屋-65-4.7主要临时设施建设-65-4.8其他临时设施建设-71-5工程进度计划-73-5.1项目总体工期-73-5.2关键线路工期安排-73-5.3主要进度指标分析-73-5.4施工进度计划图-74-6控制性工程和重难点施工方案-75-6.1围护结构施工-75-6.1.1工程概况-75-6.1.2围护桩施工工艺-76-6.2基坑降水施工-89-6.2.1工程概况-89- ****轨道交通2号线一期工程**6.2.2降水井平面布置-90-6.2.3降水施工工艺-92-6.2.4降水运行-93-6.3基坑开挖及支撑体系施工-93-6.3.1工程概况-93-6.3.2冠梁、混凝土支撑施工-95-6.3.3钢支撑施工-96-6.3.4预应力锚索施工-100-6.3.5基坑开挖-110-6.4主体结构施工-112-6.4.1工程概况-112-6.4.2主体结构施工方法及技术措施-112-6.4.3防水工程-128-6.5附属工程施工-134-6.6盾构区间施工-135-6.6.1工程概况-135-6.6.2盾构机性能-135-6.6.3盾构施工工艺-143-6.6.4施工场地布置及施工准备-143-6.6.5盾构始发-144-6.6.6盾构试掘进-152-6.6.7盾构正常掘进-154-6.6.8盾构接收和到达-172-6.6.9盾构解体及转场-176-6.6.10端头井接头施工-176-6.6.11嵌缝、手孔封堵-177-6.6.12通风方案-177-6.7联络通道及泵房施工-181-6.7.1工程概况-181-6.7.2施工方法-182- ****轨道交通2号线一期工程**6.8施工测量方案-208-6.8.1设计资料复核-208-6.8.2明挖车站施工测量-208-6.8.3盾构施工测量-210-6.8.4竣工测量-215-6.8.5测量管理-216-6.9施工监测方案-218-6.9.1各类测点布设与保护-218-6.9.2观测点保护要求-225-6.9.3监测控制网布设-229-6.9.4现场监测方法及要求-231-6.9.5现场安全监测数据整理及分析-247-6.9.6监测结果反馈-248-7资源配置计划-249-7.1资源配置-249-7.2物资需求计划-254-7.3机械设备配置计划-256-7.4试验检测设备配置计划-260-7.5测量仪器配备计划-261-7.6项目资金使用计划-262-8管理措施-263-8.1项目安全目标及管控措施-263-8.1.1安全管理目标-263-8.1.2建立健全安全管理保证体系-263-8.1.3安全生产责任制-265-8.1.4重大危险源辨识和控制措施-293-8.1.5各项安全保证措施-308-8.1.6110KV高压线安全防护方案-323-8.1.7安全应急预案-324-8.1.8安全教育培训计划-338- ****轨道交通2号线一期工程**8.2质量目标及保证措施-342-8.2.1质量目标-342-8.2.2质量管理体系职责-342-8.2.3质量保证措施-345-8.2.4质量事故应急预案-367-8.3技术管理目标及保证措施-379-8.3.1技术管理目标-379-8.3.2技术管理保证措施-379-8.4职业健康目标及保证措施-383-8.4.1职业健康目标-383-8.4.2保证措施-383-8.5项目环境保护目标及保证措施-385-8.5.1项目环境保护目标-385-8.5.2保证措施-386-8.6雨季、夏季高温、冬季施工保证措施-387-8.6.1雨季施工保证措施-387-8.6.2夏季高温施工措施-391-8.6.3冬期施工措施-394-8.7关键工序和特殊工序及控制措施-400-8.8组织机构及组织保障措施-402-8.8.1组织保证-402-8.8.2保证措施-402-8.9进度目标及计划保证措施-403-8.9.1工期组织保证措施-403-8.9.2劳动管理措施-404-8.9.3技术保证措施-405-8.9.4物资保障措施-405-8.9.5设备保障措施-406-8.9.6机械设备管理措施-406-8.9.7资金保障措施-406- ****轨道交通2号线一期工程**8.10成本目标及成本保证措施-407-8.10.1成本控制目标-407-8.10.2成本控制保证措施-407-附图集：-410-附图一：***站车站总平面图-410-附图二：***站车站总平面图-410-附图三：大临设施布置图-410-附图四：临时用电线路图-410-附图五：施工用电系统图-410-附图六：总体施工进度计划-410- ****轨道交通2号线一期工程**1编制依据及说明1.1编制范围*********有限公司****轨道交通2号线一期工程**起点桩号YDK15+464.056，终点桩号YDK17+452.256，全长1.9882km，包括两站一区间，两个车站分别为***站、***站，区间为***区间。1.2编制依据1.2.1合同文件及相关要求（1）本合同段施工合同（合同尚未签订）；（2）本标段施工图设计文件；（3）本项目的部分招标文件；（4）设计技术交底及业主现场交底；（5）***站、***站、外太区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告；（6）前期和业主初步协调及现场的进一步调查情况。1.2.2相关规范、规程、标准（1）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；（2）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2016)；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2013）；（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；（8）《大体积混凝土施工规范》（GB50496－2009）；（9）《建筑桩基技术规范》（JGJ94－2008）；（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；（11）《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2016)；（12）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；（13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）2011版；-3- ****轨道交通2号线一期工程**（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（2）《复合土钉墙基坑支护技术规范》（GB50739-2011）；（3）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2011）；（4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；（5）《施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）》（JGJ46-2005）；（6）《施工现场临时建筑物技术规范》（JGJ/T188-2009）；（7）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（8）《建筑与市政工程地下水控制技术规范》（JGJ111-2016）；（9）《基坑工程施工监测规程》(DG/TJ08-2001-2006)；（10）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；（11）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（12）《地下铁道工程施工及验收规范（2003版）》（GB50299-1999）；（13）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；（15）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（16）《房屋建筑和市政基础设施工程质量检测技术管理规范》（GB50618-2011）;（17）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；（18）《施工企业安全管理规范》（GB50656-2011）；（19）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；（20）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2011]5号；（21）《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》建质[2012]68号；（22）《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》建质[2014]42号；上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。-3- ****轨道交通2号线一期工程**1.3编制原则（1）贯彻执行国家、新疆维吾尔族自治区和****市制定的政策、法规、相关工程施工规范及规程、其他要求等。（2）在充分理解施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的实施性施工方案，确保工程质量和工期。（3）施工组织、施工进度安排均衡、高效。（4）严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。（5）贯彻技术与经济统一，科技优先的原则，积极采用适合本工程的新技术、新材料、新工艺、新设备，不断提高施工技术水平和机械化水平，以提高施工进度和工程质量。（6）符合国家环境、水土资源、文物保护及节能等要求。-3-****轨道交通2号线一期工程**-407- ****轨道交通2号线一期工程**2工程概况2.1工程位置及范围2.1.1工程位置本标段线路起点为***站，位于机场高速与卫星路交叉口西侧国丰石材销售部前。出站后下穿外环路，然后折向东南下穿汽配城三层建筑和中国电信培训中心食堂，穿越中亚南路进入中亚南路东侧、河南西路北侧地块，再穿越3层林业学校食堂、林业学校篮球场、操场，及两栋6层住宅楼（二十二街住宅）后进入河南西路，下穿和平渠，在河南西路与***交叉路口东侧设***站，***站沿河南西路东西向布置。路线平面图2.1.2工程范围本标段包含两站一区间，分别为***站、***站和****区间。2.1.3工程建设规模1、合同暂未签订，预计工期起止时间为2017年8月1日至2020年10月31日，合同工期39个月。2、中标合同价：5.6亿元（暂定概算价）。2.2工程概况本标段的主要施工内容包括：临时性工程的施工、安装与拆除、围护结构施工、接地网工程的施工、防水工程的施工、设计图纸范围内土建结构的施工、盾构区间施工、市政道路的恢复等。（1）***站：包括地下二层，局部三层带配线的岛式车站，4个出入口通道（含1个消防出入口），2个风亭组。（2）***站：包括地下二层岛式车站，6个出入口，2个风亭组。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（3）****区间：包括左右线隧道，两个联络通道（其中一个兼泵房），及盾构始发及接收井的加固等。2.2.1***站***站是****城市城市轨道交通2号线一期工程的第8个车站，敷设于****市头屯河区卫星路南侧道路范围内，呈东西向布置。***站为地下两层(局部三层)双柱三跨13米宽岛式车站，包含4个出入口，2个风亭组，标准段结构外包尺寸为22.1mx16.04m(宽x高)，局部夹层外包尺寸为22.1mx18.54m(宽x高)。车站有效站台中心里程YDK15+580.311，车站起讫里程右线里程YDK15+464.056-YDK15+685.062，车站总长221m，有效站台长度140m；车站顶板覆土厚度为2.946-5.821m。车站小里程端为暗挖区间、大里程端为盾构区间。本站基坑深18.911-26.019m，基坑标准段宽度为22.1m，大里程端盾构井部分基坑深为17.578m；小里程端扩大端基坑深为25.926m，基坑小里程端扩大端最大宽度为24.850m，大里程端盾构井段最大宽度26.20m。本站主体采用明挖顺筑法，附属2、3号出入口过街部分采用暗挖外，其余采用明挖顺筑法，本站左右线设有轨排井。车站基坑围护结构除轨排井位置采用钻孔灌注桩+预应力锚索形式外，其余部分采用钻孔灌注桩+钢支撑形式，桩顶设置冠梁及挡土墙。***站既有管线为给水、排水、电信、热力、燃气、路灯等，主要控制性管线热力管钢DN600X700、给水管DN400、电力管700X160、电信管线650x550、燃气管DN219，施工时对这些影响料的管线进行永久或临时改移。2.2.2***站***站是****市轨道交通2号线一期工程的中间站，敷设于****市新市区的河南西路与***交叉口东侧，沿河南西路东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK17+308.796，起点里程YCK17+218.256至终点里程YCK17+452.256，包含车站主体（站厅、站台、站台板）、车站附属工程（出入口通道、风道、消防专用通道）。-407- ****轨道交通2号线一期工程**为地下二层岛式车站，采用箱形框架二层三跨结构，明挖法施工。车站主体总长234m，标准段宽为21.6m，高度为13.68m。基坑开挖深度16.8-17.8m，车站有效站台中心处顶板覆土3.08m，车站中心里程处轨面埋深15.18m（绝对标高736.22m），底板底埋深16.8m（绝对标高734.62m），小里程端盾构井基坑宽25.9m，深约18.1m，大里程端基坑宽25.9m，深约19.9m。车站东西两端区间采用盾构法施工。基坑采用围护桩+钢支撑的支护体系。车站附属结构包含6个出入口及2组风亭，除1、3a、3b、4a、4b号出入口过街部分采用暗挖法施工外，其余附属结构均采用明挖顺作法施工，基坑开挖采用围护桩+钢支撑的支护体系。2.2.3****区间***盾构区间起止里程为YDK15+685.062-YCK17+218.256，区间长度为1.533km，全部为盾构区间，区间左、右线工程概况相同。区间从***站始发，下穿外环路路基段，然后折向东南进入外环路与中亚南路间地块继续向东南方向下穿汽配城三层建筑，中国电信培训中心食堂后，穿越中亚南路进入中亚南路东侧、河南西路北侧地块,穿越3层林校食堂、林业学校篮球场、操场，及两栋6层住宅楼（二十二街住宅）后进入河南西路，下穿和平渠，到达***站。在YCK16+544.417和YCK17+051.352处设置两道联络通道。2.3工程条件2.3.1施工环境2.3.1.1地面交通***站主体结构和附属工程施工现场紧邻卫星路，卫星路为双向六车道，是运输的主要道路，能够满足大型车辆和渣土车的正常通行。***站主体结构位于***和河南西路交叉口东侧，沿河南西路东西向布置，运输车辆可通过围挡的东门和西门进出，河南西路为双向八车道，完全满足通行要求。二期围挡施工时，1号出入口及风井出土位置为1号出入口明挖段，3a、3b、4a号、4b号出入口段自左侧盾构井和3b号-407- ****轨道交通2号线一期工程**出入口明挖段出土，施工场地均位于河南西路南北两侧，运输车辆通过河南西路进出，能够满足车辆通行要求；2号出入口及2号风井、位于河南西路北侧，此工点运输车辆从***进出，***为双向四车道，能够满足车辆通行要求。2.3.1.2周边建（构）筑物***站沿卫星路敷设，呈东西向布置，北侧距车站外皮7.3m处有拟建BRT车站；车站基坑北侧10.55m有110kv高压线塔杆（塔杆地上高27m，地下钢筋混凝土浇筑基础，深度约9米）；道路绿化带较宽，规划红线宽度为50m，现有道路宽度45m，为双向六车道。周边建筑物南侧主要有国丰石材厂建筑（地上1层，地下2m毛石基她，无地下室，距离主体基坑5.49m)、永腾石材厂建筑（地上二层，地下2m毛石基础，无地下室，距离主体基坑15.76m）;中国***新疆公司（毛石基础地下室2.3m地上5层高度16m）。***站为****地铁2号线一期工程中间站，位于河南西路与***十字交叉口东侧，沿河南西路东西向布置。车站周边开发较为成熟，周边建筑以多层、高层为主，道路基本实现规划。路口西北象限为铁路局二十二街高层住宅小区，内部2栋24层塔式住宅楼，距离基坑边较远；路口东北象限为天领国际写字楼，写字楼共20层，无附属裙楼，设有三层地下室，距离基坑边约33m。路口东南象限为6层绿色家园小区住宅和底层沿街商铺，距离基坑边约23m。路口西南象限为辰信小区及部分底层沿街商业建筑，其中部分商业和住宅楼外边进入规划道路红线。沿太原路西侧有一条和平渠，承担着下游农业灌溉及城市防洪功能，现长期干涸，仅在夏天雨季有水流。-407- ****轨道交通2号线一期工程**周边建（构）筑物平面示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**2.3.1.3地下管线地下管线调查情况如下表：管线种类、规格、埋设表工点管线类型管径/尺寸材料埋深(m)***站电力电力管700*160管沟1.5电力电力管700*160管沟1.3通信（鑫汇隆）电信管650*550管沟1.3通信（鑫汇隆）电信管750*500管沟2.72-3.1燃气燃气管MDN219钢1.35-1.8燃气燃气管MDN219钢1.35-1.8给水给水管JDN400铸铁3.72-4.1排水排水管Pd400砼3.31-4.1排水排水管Pd400pvc1.2路灯路灯A4φ60280*60管沟0.4-0.6热力R钢DN600*700钢1.85-2.1热力R钢DN600*700钢1.85-2.1***站通信（电信公司）D14φ100,650*500钢/光1.09-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站通信（电信公司）D8φ100,250*500钢/光1.2通信（电信公司）D12φ90,360*500钢/光1.09通信（电信公司）D7φ100,400*300钢/光1.2燃气DN325钢1.1热力DN150*200钢0.76给水DN500铸铁1.79排水共6处南北向D200砼2.68排水D400砼2.68给水DN500铸铁1.79排水D300砼1.1排水D1000砼1.1给水DN150铸铁2.63排水D800砼2.68排水D1000砼2.682.3.1.4气候条件****地处北半球亚热带的欧亚大陆腹地，是世界上离海洋最远的大城市，属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。据****市气象资料，****城区的主要气象指标如下表：****市气象站主要气象资料汇总表台站名称及地点****市气象站地理位置及海拔高程（m）北纬43°47′，东经87°39′，海拔935.0m代表里程及地点****市东大梁西街448号数值及统计年限数值出现时间及统计年限平均气压（mb）夏季905.51993～2012冬季918.21993～2012气温（oC）年平均7.71993～2012极端最高42.11961～20121973年8月1日最低-32.81961～20121976年12月26日年最高37.3一年中所测得的最高温度的多年平均值。1993～2012年最低-24.7一年中所测得的最低温度的多年平均值。1993～2012最热月平均24.01993～2012（7月）最冷月平均-12.81993～2012（1月）-407- ****轨道交通2号线一期工程**湿度年平均相对湿度%571993～2012年平均最小相对湿度%71993～2012极端最小相对湿度%01961～20121990年4月11日覆冰(mm)年平均151993～2012降水量(mm)年平均308.31993～2012年最大419.51961～2012出现在2007年月最大126.11961～2012出现在1998年5月日最大57.71961～20121978年6月11日年平均降水日数721993～2012雨季起讫时间汛期6月～8月蒸发量(mm)年平均1925.81993～2012年最大3119.91961～2012出现在1974年年最小1723.51961～2012出现在1999年风平均风速（m/s）2.41993～2012各季平均风速(m/s)及主导风向春(3～5)N2.81993～2012夏(6～8)NW2.81993～2012秋(9～11)S2.31993～2012冬(12～2)S1.71993～2012年平均大风日数（≥8级）12.81993～2012年最多大风日数（≥8级）591961～2012出现在1977年-407- ****轨道交通2号线一期工程**最大风速（m/s）及风向30.7SSE1961～20121977年2月8日38SE1961～20122009年4月11日最小风速1.91961～20121998年和1999年雪冻降雪初终期（月、日）1961～201210.16～4.19最大积雪厚度(cm)441961～20121978年1月冻土初终期（月、日）11.26～3.21最大冻土深度（cm）1621961～20121969年3月标准冻结深度（cm）1552003～2012年平均冻土深度其他一年中最多雾天及时间701961～2012出现在1987年平均雷暴日数41993～2012最热月平均最高温度29.8为最热月每日最高温度的月平均值，取多年平均值1993～2012湿度最高月份的平均相对湿度79.51993～20122.3.2地质条件***站地势纵向西高东低，小里程端（西侧）原地面高程为753.1m，大里程端（东侧）原地面高程为744.8m，高差8.3m，小里程端80m左右路线左侧外轮廓线位于市政道路中央绿化带处，右侧外轮廓线位于国丰石材院内，国丰石材原地面高程比市政道路原地面高程低3m左右。***站处地质构成从上到下依次为杂填土、卵石土，主体结构基底位于卵石土上，地层分布连续，物理力学性质较好。***站地势平缓，小里程端原地面高程为751.72m，大里程端原地面高程为751.91m。***-407- ****轨道交通2号线一期工程**站处地质构成从上到下依次为杂填土、卵石土，局部有圆砾层分布，主体结构基底位于卵石土上，地层分布连续，物理力学性质较好。***站～***站区间中间250米位于砾岩和泥岩层中，岩石强度18.4～20.5MPa，其余段落位于卵石土中，局部夹杂有粉土和圆砾。2.3.2.1工程地质地质剖面图如下：-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站工程地质剖面图-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站工程地质剖面图-407- ****轨道交通2号线一期工程*****区间地质纵剖面图-1-407- ****轨道交通2号线一期工程*****区间地质纵剖面图-2-407- ****轨道交通2号线一期工程*****区间地质纵剖面图-3-407- ****轨道交通2号线一期工程*****区间地质纵剖面图-4-407- ****轨道交通2号线一期工程**2.3.2.2水文地质沿线地表水体主要为****河、水磨沟河及人工湖。所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显。沿线地下水分主要为松散层孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水。沿线的地下水类型主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，第四系孔隙水主要赋水层为卵石层及圆砾层，基岩裂隙潜水主要赋存于基岩风化带的节理裂隙中，构造裂隙水，主要赋存于断裂带及褶皱构造中。地下水体对混凝土具弱-中腐蚀性，局部为强腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱-中腐蚀性，地下水位以上土体在干湿交替下对混凝土具弱-中等腐蚀性，对混凝土中的钢筋具弱-中腐蚀性。根据地质勘查报告，***站场区范围地下水位于结构底板一下约12m，施工过程中不受地下水影响；***站大里程端30m左右盾构始发井加深段，位于地下水位线以下，图纸设计该处设置16口降水井，采用坑外降水方式降水；外~太区间盾构中间1100m左右位于地下水位线以下，受地下水影响较大。2.3.3施工条件2.3.3.1场地条件（1）***站施工用地主要利用右幅主线外国丰石材、外运长航集团院子为施工用地，该区域可以布置施工便道、钢筋加工、存放场地、材料堆放区、砂浆拌合用地及现场办公区域用地。车站施工分二期进行，一期主要施工车站主体结构，围挡面积9769平方米（含车站主体结构占地和施工用地），主体结构靠近围挡北侧，在围挡南侧沿车站基坑东西走向修建一条宽6米的施工便道，供场内机械车辆通行。二期主要施工车站附属结构，围挡面积13608平方米，现场场地条件能够满足施工要求。（2）***区间盾构施工在***站具备盾构始发场地条件后进行，***站主体结构按长度划分为11节，先施工大里程端5节主体结构和始发井，为盾构始发提供施工场地。盾构接收场地由***站接收井提供，***站主体结构按长度划分为12节，设置2个作业面从车站两端向中间施工，确保现场能够提供盾构接收场地。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（3）***站施工用地主要利用河南西路导改后场地，施工便道位于围挡范围内北侧，围挡区域大里程端可以布置钢筋加工、存放场地、材料堆放区、砂浆拌合用地及现场办公区域用地。车站施工分二期进行，一期主要施工车站主体结构，围挡面积10260平方米，主体结构靠近围挡南侧，在围挡北侧沿车站基坑东西走向修建一条宽7米的施工便道，供场内机械车辆通行。二期主要施工车站附属结构，围挡面积8680平方米，现场场地条件能够满足施工要求。2.3.3.2施工用水、用电1、施工用电本标段临时用电按使用类型可分为三方面，一是项目驻地办公、生活用电，二是现场施工用电，包含车站施工时的设备、照明等用电；三是区间盾构机专项配电。按照使用阶段可将临时用电分为两个阶段，一是车站施工用电，主要包括拌合机、钢筋加工、泥浆系统、桩基施工、降水施工、通风设备及生活用电等；二是盾构施工用电，主要包括盾构机及其配套设备用电、生活用电等。本标段位于****市区，***站、***站附近均有当地10KV高压线路，由总经理部统一招标电力单位安装变压器，计划在三个工点各设置1台800KVA的变压器，保证生产生活用电。盾构机出线柜具备过流、零序保护、分离脱扣等功能，将10KV高压进洞供给盾构掘进机，洞内敷设10KV电缆供盾构机使用，并由专门的电缆挂设架，沿隧道进洞方向的左侧安设，盾构机上设高压变电柜和变压器，单洞变压器容量为2000KVA。为保证供电的可靠性，每个工点备用1台200KW的柴油发电机，供局部施工、照明、抽排水、通风等应急使用。2、施工用水本标段位于市区，生活用水及生产用水均从市政供水管网接入。进行施工现场用水管网的铺设时，铺设原则是在保证不间断供水的情况下，管道铺设越短越好，同时还考虑到在施工期间各段管网具有移动的可能性。-407- ****轨道交通2号线一期工程**为确保施工用水供应连续，预先做好水资源调查，了解施工现场周围自来水管道的布置、走向、管径、埋设深度及自来水压力等情况。并根据建设工程规模、特点和施工安排以及消防要求等，确定水管接口规格及数量，计算过程如下，目前已和管线迁改单位协商确定，每个站点预留一处D80mm供水接口。施工用水量计算及主管选择：（1）现场施工用水施工中主要考虑灌注桩施工用水、注浆施工用水、浇筑砼时模板的冲洗和浇筑后砼的养护用水等，根据有关文件的要求和以往施工现场用水管理的经验，且施工中均采用的是商品砼，故取施工的全部用水定额N1=350（L/m3），每台班浇筑砼量约为500m3，故取：Q1=500m3，放大系数取K1=1.05，K2=1.46则:q1=1.05×(500×350×1.46)/(8×3600)=9.57(L/s)。（2）现场生活用水因现场临设场地有限,原则上不安排工人住在现场,现只取部分计算考虑:P1——高峰期施工人数，P1=300人P2——施工现场居住人数，P2=10人N3——施工现场施工人员用水定额，N3=60（L/人.天）N4——施工现场居住人员生活定额，N4=120（L/人.天）K3×K4用水不均衡系数，K3=1.5，K4=2.5q2=[(300×60×1.5)/(2×8×3600)]+[(10×2.5×120)/(24×3600)]=0.469（L/S）。（3）现场消防用水消防用水q3的确定，按照规程规定，施工现场在25000平米以下，按照不大于15（L/S）取值，由于本标段涉及两个施工工点面积均小于25000平米，故消防用水q3取值为15（L/S），一旦发生火灾时，停止施工、生活用水，水源全部用于消防灭火。故可按最不利情况计算,总用水量取Q=q3=15（L/S）-407- ****轨道交通2号线一期工程**（4）供水管径验算经调查供水管线压力为0.6Mpa，按照经验值水压力在0.1-0.6Mpa之间，水流速为1-3m/s，故水流速取3m/s，供水管径计算如下：=0.079788D80mm供水接口能满足现场用水需求。根据设计计算以及水源方位，本工程采用树枝状管网布置方式进行现场给水管网的铺设。给水管道主要沿着施工围挡铺设，主要考虑不妨碍施工运输车辆，不受重压的破坏，又能便于供应施工用水、生活用水和消防用水，管道过路时需用钢管保护地埋。2.3.4主要技术标准1、设计使用年限为100年；2、抗震设防烈度8度；3、主要构件耐火等级为一级；4、车站防水等级为一级，区间防水等级为二级；5、人防抗力等级按常规武器6级，核武器6级。2.3.5工程项目特点分析2.3.5.1工程特点1、本项目为特大型项目。2、有效施工工期短：项目地处****，冬天冻土初终期从每年11月到第二年3月底，气温最低可达-24.6℃，冬期持续时间长，大大减少有效施工工期。3、施工组织难度大：***站设计有轨排井基地，轨排井段围护结构为桩锚结构，施工周期较长，***站提供盾构始发条件，工期较紧；***站同时提供本标段盾构接收条件和8标盾构始发条件，工期较紧。4、周边坏境复杂：地处****市区，周边建筑物多，交通流量大，环保要求高，****属于少数民族聚集区，社会环境复杂，项目部安保压力较大。5、控制性工程多：***站为本项目盾构始发车站，同时为铺轨基地；-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站为本项目盾构接收车站，同时为8标提供盾构始发。6、专业及工法多：项目主要工程包括明挖车站、明挖出入口、风亭、桩基钢支撑围护、桩锚围护、矿山法暗挖、盾构区间，施工专业及工法种类较多。2.3.5.2施工过程及工序列表-407- ****轨道交通2号线一期工程******轨道2号线一期工程**段分部（子分部）工程、分项工程划分表单位工程子单位工程分部工程子分部工程分项工程***站车站工程建筑与结构工程基坑围护及地基处理基坑围护钻孔灌注桩，锚索，桩间网喷混凝土，冠梁，钢管撑/钢筋混凝土支撑及围檩，监控量测土石方与地基处理降水及排水，土石方（基坑）开挖，回填，施工测量地基处理，混凝土垫层土建接地网防雷接地,接地装置地下防水（材料）工程水泥砂浆防水层，卷材防水层，涂料防水层，金属板防水层，塑料板防水层，膨润土防水层主体结构钢筋混凝结构模板及支架，钢筋工程，混凝土工程，施工缝变形缝后浇带砌体结构填充墙砌体附属工程（含联络通道/泵房/风井、风道）基坑围护与主体结构分部分项划分一致土方工程与主体结构分部分项划分一致地基处理与主体结构分部分项划分一致混凝土结构与主体结构分部分项划分一致暗挖工程超前小导管，管棚，注浆，洞身开挖，钢架（格栅钢架、型钢钢架），网喷混凝土，回填注浆，模板及支架，钢筋工程，防水混凝土，监控量测，初期支护背后回填注浆，施工测量，净空测量，监控量测，模板及支架，钢筋，防水混凝土，施工测量，净空测量，二衬背后回填注浆人防工程钢筋工程，预埋件、预留孔洞，防水混凝土工程-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站车站工程建筑与结构工程基坑围护及地基处理基坑围护钻孔灌注桩，土钉墙，锚索，桩间网喷混凝土，冠梁，钢管撑/钢筋混凝土支撑及围檩，监控量测土石方与地基处理降水及排水，土石方（基坑）开挖，回填，施工测量地基处理，混凝土垫层土建接地网防雷接地,接地装置地下防水（材料）工程水泥砂浆防水层，卷材防水层，涂料防水层，金属板防水层，塑料板防水层，膨润土防水层主体结构钢筋混凝结构模板及支架，钢筋工程，混凝土工程，施工缝变形缝后浇带砌体结构填充墙砌体附属工程（含联络通道/泵房/风井、风道）基坑围护与主体结构分部分项划分一致土方工程与主体结构分部分项划分一致地基处理与主体结构分部分项划分一致混凝土结构与主体结构分部分项划分一致暗挖工程超前小导管，管棚，注浆，洞身开挖，钢架（格栅钢架、型钢钢架），钢筋网片，网喷混凝土，回填注浆，模板及支架，钢筋工程，防水混凝土，监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆，施工测量，净空测量，铺设防水层，模板及支架，钢筋，防水混凝土，，二衬背后回填注浆人防工程钢筋工程，预埋件、预留孔洞，防水混凝土工程-407- ****轨道交通2号线一期工程**盾构法暗挖区间建筑结构工程始发和接收端头井基坑围护钻孔灌注桩，锁口圈梁，锚杆，钢管/型钢支撑，钢格栅喷射混凝土端头井开挖降水及排水，土方开挖，监控量测及信息反馈，投点测量衬砌模板及支架，钢筋，防水混凝土/混凝土盾构进出洞段地层加固玻璃纤维桩，素桩，注浆加固，管棚，降水及排水管片制作钢筋工程，模具，管片预制盾构隧道管片进场验收，盾构掘进及管片拼装，壁后注浆，成型隧道，监控量测及信息反馈，施工测量，成型贯通测量附属工程联络通道超前小导管，管棚，注浆，洞身开挖，钢架（格栅钢架、型钢钢架），钢筋网片，网喷混凝土，回填注浆，模板及支架，钢筋工程，防水混凝土，监控量测及信息反馈，初期支护背后回填注浆，施工测量，净空测量，铺设防水层，模板及支架，钢筋，防水混凝土，，二衬背后回填注浆防水工程管片自防水，管片接缝防水，螺栓孔防水，柔性接头、变形缝等特殊结构处防水-407- ****轨道交通2号线一期工程**2.3.5.3关键过程及特殊过程根据相关规范要求，结合本工程实际情况形成关键、特殊过程清单：关键过程、特殊过程一览表序号单位／分部／分项工程关键过程（工序）名称1原材料检验与进场储存水泥钢材粗集料细集料土工合成材料2隧道工程（联络通道、车站通道）控制测量施工放线测量地质超前预报和监控量测（TSP、地质雷达、拱顶下沉、水平收敛、地表下沉控制等）超前支护（小导管注浆、大管棚等）洞身开挖（方式等）初期支护（拱架安装、砼喷射；超挖、溶洞处理）钢筋工程（连接，制作）砼工程（拌合、下料、振捣等）钢结构制作（焊接等）钢结构安装防水层施工（安装、焊接等）安全步距控制3地铁工程控制测量地质补勘降排水施工基坑围挡结构设计与施工基坑开挖钢筋工程（连接，制作）模板工程（受力验算、支撑加固、工作平台等）砼工程（拌合、下料、振捣等）防水施工盾构安装调试盾构始发盾构掘进管片拼装注浆工程盾构到达-407- ****轨道交通2号线一期工程**根据清单确定关键、特殊过程作业指导书编制计划，作业指导书的内容包括：关键过程的控制目标（质量、进度、环境、安全等）；控制依据；资源配置；部门及人员职责与权限；作业步骤和方法；安全与环境保障；质量通病或可能出现的质量问题及预防措施；检验、试验和测量的项目、方法、频次及合格评定标准；需保留的记录等。由项目生产副经理根据策划的结果组织落实关键、特殊过程实施所需施工条件的准备。施工前由项目总工程师组织相关部门和现场作业人员进行技术交底，将作业指导书发放至现场作业人员，将各工序质量控制要点张贴上墙，并跟踪指导实施，使现场作业人员准确理解施工方法、操作工艺、质量安全环保要求等内容。特殊过程在施工前，项目总工程师组织相关部门或人员按《工程施工关键、特殊过程控制规定》对特殊过程的实现能力进行确认，当证实和认定特殊过程具有实现过程目标的能力，即预先鉴定过程在受控条件下，能够生产合格产品的能力后方可正式组织施工。确认时填写特殊过程实现能力确认表。项目生产副经理负责组织按确定的作业指导书进行施工。项目施工管理部负责关键、特殊过程控制的具体实施。在作业过程中，现场作业人员严格执行确定的作业程序、方法。工程部根据确定的需监控的过程参数及其监控要求，进行连续监视和测量，按规定格式进行记录。若发现过程偏离或达不到控制目标时，及时报告，进行纠正，并分析问题产生原因，针对原因采取措施。2.3.5.4施工组织与生产面临的风险分析针对该项目背景、特点和任务目标，总结以往类似项目实施中的常识和经验，运用头脑风暴法首先对项目风险进行识别，罗列出来项目实施阶段在自然、社会、人为等多个方面可能出现的风险及其影响后果，风险识别后，风险策划领导小组进行会审，对较大及以上风险制定预防措施和发生后应对措施，确保识别全面。-407- ****轨道交通2号线一期工程**项目风险识别表风险类型风险及其简要描述影响结果自然风险自然灾害（暴雨、洪水、滑坡、塌方）影响质量，延误工期，增加成本未知不良地质影响质量，延误工期，增加成本环境保护风险增加成本社会风险社会治安环境延误工期，增加成本新闻舆论风险延误工期，增加成本，影响企业信誉开工拖延（征地拆迁、管线迁改等不及时）延误项目进度增加成本市场风险工程材料上涨增加成本市场供需变化增加成本主要供应商的信用情况增加成本完工风险延期完工延误工期增加成本成本超支增加成本财务风险资金不能及时到位影响进度，增加成本税收风险（供应商使用伪造、过期发票）增加成本管理风险决策或判断失误影响进度、费用，项目失败-407- ****轨道交通2号线一期工程**管理风险成本预算不够准确影响进度、费用，项目失败关键进度延期延误工期增加成本市场调查失真延误工期施工方案不合理影响质量能源、原材料、配件等物质供应的采购供应不及时延误工期，增加成本过程控制不严格影响质量技术资料供应不及时影响进度合同条件不严格、发生争议引起纠纷、影响进度，增加成本发生安全事故增加成本，造成社会不良影响造成环境污染（水、空气污染等）增加成本，造成社会不良影响审计风险（计量审计和财务审计）增加成本，造成利润核算不准确劳务分包商违约或履约不力影响质量延误工期增加成本工程变更风险增加成本施工质量不合格影响进度，增加成本现场施工中机械设备安全施工问题增加成本现场施工人员的生活风险增加成本材料发放程序不严格增加成本人才流失影响进度原材料检验影响进度，增加成本配合比设计不合理增加成本现场检测影响质量监控量测风险延误工期，造成重大安全事故现场施工中控制点使用错误影响质量测量放样风险影响质量，增加成本，延误工期（1）风险评估1、对项目风险识别后，项目风险管理小组对风险要进行估计和评价，风险评估的主要任务是确定风险影响程度。2、通过计算风险值（风险发生概率×风险影响程度），将风险划分为高、中、低三类。风险发生概率由小组根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011和北京地铁项目有关风险资料确定,按照1,2,3,4,5个等级划分。3、风险影响程度指风险发生后会对施工进度、成本、质量等影响的程度，按照1,2,3,4,5个等级划分。-407- ****轨道交通2号线一期工程**风险评估表风险分类风险及其简要描述风险值概率×影响程度评估应对策略高中低自然风险自然灾害20（5×4）√规避、转移未知不良地质16（4×4）√规避环境保护风险16（4×4）√规避、转移社会风险社会治安环境16（4×4）√规避新闻舆论风险8（2×4）√规避开工拖延25（5×5）√规避、转移市场风险工程材料上涨25（5×5）√规避、转移市场供需变化15（3×5）√规避主要供应商的信用情况10（2×5）√规避完工风险延期完工10（2×5）√规避成本超支15（3×5）√规避财务风险资金不能及时到位20（4×5）√规避税收风险（供应商使用伪造、过期发票）20（4×5）√规避管理风险决策或判断失误8（2×4）√规避、转移成本预算不够准确10（5×2）√规避、转移关键进度延期8（2×4）√规避市场调查失真5（1×5）√规避施工方案不合理8（2×4）√规避能源、原材料、配件等物质供应的采购供应不及时20（4×5）√规避过程控制不严格8（2×4）√规避、减轻技术资料供应不及时1（1×1）√规避合同条件不严格、发生争议6（2×3）√规避、转移-407- ****轨道交通2号线一期工程**管理风险发生安全事故15（3×5）√规避造成环境污染（水、空气污染等）15（3×5）√规避、减轻审计风险（计量审计和财务审计）8（2×4）√规避劳务分包商违约或履约不力10（2×5）√规避工程变更风险25（5×5）√规避施工质量不合格15（3×5）√规避现场施工中机械设备安全施工问题20（4×5）√规避现场施工人员的生活风险20（4×5）√规避材料发放程序不严格15（3×5）√规避人才流失12（3×4）√规避原材料检验20（4×5）√规避配合比设计不合理15（3×5）√规避现场检测15（3×5）√规避监控量测风险25（5×5）√规避现场施工中控制点使用错误16（4×4）√规避测量放样风险16（4×4）√规避（2）风险应对计划1、本项目将通过制定一些预防控制措施来降低或避免风险的发生，同时投入一些资金消解发生的损失成本。2、项目风险应对措施主要有规避、转移、减轻、接受等。-407- ****轨道交通2号线一期工程**风险识别及措施表风险类型风险及其简要描述预防措施出现后的应对措施自然风险自然灾害（如暴雨、洪水、滑坡、塌方，发生会影响施工进度，造成人员设备伤害，阻断材料设备的进场）1、充分收集了解当地水文资料；2、驻地、拌合站、设备停放区选址和建设必须满足防洪要求；3、施工过程,与地方水文站、气象部门进行沟通,确保能够提前了解天气变化情况和河水流情况；4、生产设施建设区远离滑坡、塌方处；5、购买保险,转移风险。1、及时清理塌方，确保施工；2、极端情况下，通过过程中的演练，启动应急预案，及时撤离；3、采用备选厂家供货。4、保险公司理赔，减轻损失。未知不良地质（易出现在盾构区间、桩基施工中，如出现，会影响施工进度，增加成本）1、根据地质勘查报告制定施工方案、配备施工设备；2、根据目前施工经验，制定特殊地质施工专项施工方案。如发现地质情况与设计不一，及时与设计院联系进行变更，更改施工方案，环境保护风险（环境污染罚款，环境保护费用的增加）1、严格按照本策划书中“环境管理策划”组织施工；2、购买保险，转移风险。保险公司理赔社会风险社会治安环境（如地方群众阻工，发生会影响施工进度，增加成本）1、尊重地方民风民俗，加强与地方政府的沟通交流；2、提前筹划，对可能影响群众生产、生活的活动，提前制定方案，尽量减少扰民；3、强化政府责任；4、相应的补偿规定。配备专门地方协调人员，及时进行协调，尽量减少停工现象发生。-407- ****轨道交通2号线一期工程**新闻舆论风险1、明确有关新闻舆论风险管理的职责、权限和报告路径，确保其采取必要措施，持续、有效监测、控制和报告声誉风险，及时应对声誉事件；2、确保全体员工接受相关领域知识，知悉舆论风险管理的重要性，主动维护企业的良好声誉；3、培育我社声誉风险管理文化，树立员工声誉风险意识。4、做好负面信息和舆情的记录，并开展舆情研判，评估声誉状况，做好声誉风险信息管理，记录、存储与声誉风险管理相关的数据和信息，及时分析，指导行为。5、舆情信息研判，实时关注舆情信息，及时澄清虚假信息或不完整信息。6、建立应急处理机制。1、启动应急处理机制；2、分析原因，扭转形象和声誉；开工拖延多方收集信息，了解项目公司动态，适时组织人员、设备进场。收集保存好进场人员和设备相信详细资料，向业主进行索赔。市场风险工程材料上涨（如发生会造成项目成本增加，影响施工进度）1、充分考虑、谨慎预测项目所在地购买原材料的可行性；2、充分调查市场，及时了解材料价格波动趋势，做好供应商服务工作，在价格处于低谷时多囤积一些材料；3、通过招标形式，降低材料价格，转移一些风险；4、认真选择原材料的购买渠道及运输方式；5、签订照供不议长期合同；6、制定替代性应急计划和以及其他替代安排；7、根据招标文件规定，对可进行调差的材料收集好资料。对可调差材料向业主申请进行调差。-407- ****轨道交通2号线一期工程**市场供需变化1、建立材料供方体系，了解市场信息，多渠道收集、整理材料供方的相关资料；2、签订规范的材料购销合同，明确各自责任，避免今后发生纠纷。建立材料供方体系主要供应商的信用情况对供应商建立供货档案，对其资质、供货业绩、信誉度进行考评。建立供应商信用档案完工风险延期完工（由于通货膨胀、施工技术不过关、经验不足，工程材料及设备不能及时取得或劳动力来源得不到保障，资金不到位）1、优化施工组织设计及施工方案，提高施工效率；2、根据工程进度计划，编制材料供应计划，提前策划，并备有充足的库存，保证物资材料的供应；3、加强合同管理，及时计量，确保施工足额用款的需要；4、选择经验丰富、信誉良好，施工过类似工程并成功履行合同的施工队伍；5、签订完备的施工合同，使失误引起的风险最小化，特别是应通过订立严格的惩罚性条款和提供具有吸引力的完工奖，使完工延迟风险最小化。合理组织人员、机械，分析原因，重新增加投入，尽快完工。成本超支（延期完工、通货膨胀、技术等方面的问题）1、加强施工队伍的成本控制；2、完善各项管理制度；3、加强合同管理；4、按照可控制原则控制成本；5、材料管理作为工程成本控制的重点；6、采用技术成熟、效率高的技术方案。分析原因，总结经验，吸取教训。-407- ****轨道交通2号线一期工程**财务风险资金不能及时到位（未在合同规定的时间交付相应款项）1、合同中约定的工程款支付日期应是确定的，具有可监督性；2、加强沟通，加快审批，加大催收应收账款力度。协商解决税收风险（供应商使用伪造、过期发票）加强税务方面的学习，提高辨别真伪发票的能力。追究责任，按有关制度考核处罚，并重新开具发票。管理风险决策或判断失误重大决策必须经领导班子会议讨论决定。及时进行调整。成本预算不够准确1、充分学习图纸、招标文件，调查当地工、料、机单价；2、根据局、公司提供相关资料进行预算；3、向经验丰富的成本预算专家了解各种价格，进行成本核算。每季度进行核算，及时进行控制、调整。关键进度延期（如发生将会导致整个项目施工进度严重滞后）1、认真分析，确定影响项目的关键工程；2、合理安排，精心组织，制定切实可行的施工方案；3、对关键工程加大人、材、物的投入。及时进行调整。市场调查失真（如发生将会影响施工质量、进度、成本等）1、通过局、公司其他项目的相关人员进行调查了解相关信息；2、通过网络等现代科技工具进行调查了解；3、通过实地考察进行调查了解。及时进行调整。施工方案不合理1、详细学习图纸、招标文件，由项目总工程师亲自制定施工技术方案；2、所有施工方案都由相关技术部门和领导进行会审后实施。及时进行调整。-407- ****轨道交通2号线一期工程**能源、原材料、配件等物质供应的采购供应不及时1、项目物设部根据项目施工计划，制定详细的年度、季度材料计划；2、由工程部现场工程师根据经理部施工计划，每月上报下月材料需求计划，由物设部提前进行采购；3、对钢筋、水泥、砂石料等大宗材料，建设临时材料储存区和库房，临时囤积部分材料。可和相邻标段联系进行借调。过程控制不严格（可能造成质量、安全事故，成本损失）1、加强教育培训，增强所有管理人员的责任意识；2、制定详细的过程控制流程，责任到人，并辅以严格的考核制度；3、组织各种大检查，及时发现不合格进行纠偏。1、根据考核办法对相关责任人进行考核、处罚；2、对出现的不合格进行整改。技术资料供应不及时（可能影响施工进度）1、根据施工进度计划安排，由工程部部长提前拟定各种施工方案、作业指导书，确保施工顺利进行；2、对需由设计院、项目公司等其他方提供的技术资料，由项目领导班子相应负责人进行跟踪督促及时提供。及时提供技术资料。合同条件不严格/发生争议（主要指与外协队伍及材料商等签订的合同）1、项目与外协队伍的合同由合同部长亲自起草，与材料商的合同由物设部部长起草，由主管领导审核；2、合同文件起草参照局、公司提供的合同范本，且须符合国家相关法律法规；3、所有合同都须经相关部门及其他领导班子成员进行会审。协商一致后补充协议发生安全事故1、严格按照本策划书中“安全管理策划”组织施工；2、所有施工人均购买人身意外伤害险，设备购买附加施工机具险。启动应急预案。-407- ****轨道交通2号线一期工程**造成环境污染（水、空气、噪声污染等）1、严格按照本策划书中“环境管理策划”组织施工；2、制订应急预案。启动应急预案。审计风险（计量审计和财务审计）财务部、合同部人员必须熟读《招标文件》，熟悉施工图纸，根据公司以往审计案例制订应对措施。协商解决劳务分包商违约或履约不力1、严格按照分包队伍的选择策划进行,详细调查拟协作队伍的施工能力、社会信誉、资金状况、履约能力；2、尽量选者有资质的协作队伍,合同必须明确双方的责权利；3、队伍选择必须根据项目经理部核算能够赢利的单价进行。及时调整施工队伍所承担的施工任务，或更换施工队伍。工程变更风险1、施工过程中应尽量开展负的施工图变更，以直接节约工程成本，形成效益；2、应尽量减少变更范围，节约资金，项目现场工程师应深入施工现场，对每一项工程变更力图拿出几套方案，保证实施方案的节约、优化与合理，确保设计方案最优化、实施方案最合理、实际投资最节省。开展负责施工图变更。施工质量不合格（施工出现质量问题，影响进度与企业信誉）1、为达到质量目标，项目部建立了相应的质量管理的长效机构，全面负责质量控制；2、加强教育培训，增强管理人员的责任意识；3、制定详细的过程控制流程，责任到人，并辅以严格的考核制度。加大自查力度，及时发现不合格，进行纠偏。-407- ****轨道交通2号线一期工程**现场施工中机械设备安全施工问题1、机械操作人员必须持证上岗，定期检查机械设备；2、大型机械购买保险、业务外包等，转移风险；3、加强安全生产教育，增强员工的自觉性与能动性；4、配备齐全的安全辅助工具，设立警示牌，安全防护；5、项目安全工程师与安全员，定期到施工现场进行检查，发现安全隐患及时解决。启动应急预案。现场施工人员的生活风险（风俗习惯差异，地形复杂，气候干燥，高空作业频繁）1、对项目有关人员进行防范危险发生的各种教育，了解当地的风俗习惯；2、疾病季节定期进行身体检查，发送有效的预防药品等；3、定期检查人员的饮食住宿情况，野外作业时配别有效的安全措施；4、所有施工人均购买人身意外伤害险，设备购买附加施工机具险。启动应急预案。材料发放程序不严格严格按照公司相关制度进行材料发放管理。规范材料发放程序人才流失（无法适应野外施工的环境或对待遇不满意中途离职）实施科学合理的薪酬政策。马上启动人才储备，对空缺职位的填补。调整组织结构、强化员工激励机制、改善薪酬福利、提拔一批新人到关键岗位任职等。原材料检验（检测频率不合理，导致施工中使用不合格原材料）1、加强检测频率，取样具有代表性；2、施工中与现场、拌合站、物设部门加强沟通。重新对原材料进行检测。原材料不合格时，及时更换。-407- ****轨道交通2号线一期工程**配合比设计不合理配合比设计更加科学、合理，多次比较，选择最优配合比。重新进行配合比设计现场检测（检测点不具代表性，使现场实际情况无法全面反映）选择具有代表性的检测点，必要时加强检测频率。选择代表性的检测点，重新进行检测测量风险管理监控量测风险（深基坑变形；隧道坍塌；建筑徐倾斜及变形；地表沉降；坑底隆起等）1、监控量测工作严格按照有关规定施行；2、测点布置力求合理，力求反映出施工过程中结构物的实际变形，应力情况及对周围建筑物的影响程度；3、勤量测，监测数据应及时整理、上传、分析，当发现监测数据异常报警时，应该立即复测，检查寻找问题的根源，确认无误后立即上报主管单位、监理及业主，及时采取有效合理的措施进行处理。启动应急预案测量放样风险（数据计算错误，人员操作失误，测量仪器有问题，测量中控制点被破坏或变性，现场施工中控制点使用错误等）1、每次放样前对测量数据进行多次验算复核；2、每次施工放样前做到“两人两次，两种方法”的操作流程；3、测量仪器在使用前，必须由仪器鉴定单位进行标定，并且在施工过程中定期进行校验，如发现仪器精度有问题，立即送往专业维修单位进行校正；4、进行施工放样前，对测量控制点要进行校核，如发现控制点存在问题，立即重新进行联测；5、对交付技术人员使用控制点时，要做技术交底，交接正式准确的控制点数据，并进行现场交接控制点位置。重新进行量测-407- ****轨道交通2号线一期工程**（3）过程中发生的其他风险处理在施工过程中，风险管理策划小组须对可能出现的其它风险进行识别，制定预防控制措施。在施工过程中，动态监控动态识别，及时制定预防措施。2.4重难点分析及对策1、进出洞时浅覆土地段盾构施工是本段工程的重点盾构进出洞段浅覆土厚度较小，覆土较浅，由于竖向压力较小，盾构推进时易“上飘”，同时由于盾构覆土层浅，掌子面压力较难控制，对地层扰动影响较大，易引起地表的不均匀沉降。因此，浅覆土施工对盾构姿态控制和地面沉降控制有一定的难度。主要应对措施：（1）加强施工过程中掘进参数的控制在掘进过程中主要控制的参数为推进速度、总推力、出碴量等，保持盾构匀速推进，减少土仓压力波动，避免对土体大的扰动，同时加强出土量监控，防止超挖。由于进出洞盾构顶部覆土浅，给土仓压力控制增加了难度。在施工过程中土仓压力波动太大，会增加掌子面土体的扰动，导致掌子面土体的流失。因此应尽可能减少土仓压力的波动。在技术上要求中央控制室操作人员把土仓压力波动值控制在0～0.2bar，保证掌子面稳定，同时要根据监测信息，作及时调整。（2）加强盾构掘进过程中姿态控制盾构入洞后盾构保持平稳推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。平面：控制在±50mm之内。高程：考虑到覆土较浅，盾构在穿越时高程控制在-50mm左右。这样也可以减少由于浅覆土使盾构上漂带来的影响。转角：在穿越过程中控制刀盘转向，以免对土体产生较大的扰动。速度：该段施工中匀速推进，如推进速度变化幅度大，则会引起正面土体挤压过大。（3）加强同步注浆质量的控制-407- ****轨道交通2号线一期工程**同步注浆是防止地层沉陷的重要措施。因此必须保证同步注浆量、注浆压力以及注浆的及时性。根据以往施工经验，该段注浆量应控制在建筑空隙的180％～200%，同时为了控制同步注浆压力，在注浆管路中安装安全阀，以免注浆压力过高而顶破覆土。（4）加强监控量测，严格控制沉降为了保证盾构安全顺利穿越浅覆土层，除事先作好充分准备工作外，信息化施工成为本次施工中重要技术要求。通过监测系统提供的测试数据，及时调整与控制盾构掘进过程中施工参数，必要时采取二次补强注浆及地面跟踪注浆措施，使盾构施工对地面影响降到最低。2、控制盾构区间地层沉降，确保沿线建（构）筑物和市政管线安全是本工程的重难点盾构穿越风险点较多，盾构机推进过程中需下穿、侧穿12栋建（构）筑物、机场高速、和平渠、市政主干道，同时沿线地面干道及支道中地下管线纵横交错，种类繁多。主要管线有电力、污水管、给水管及通讯管线等，埋深均为1.5～6.5m。为了减小隧道施工及后期运营时对建筑物的基础产生影响，在盾构通过时可采取如下措施：（1）对燃气管线在施工前应探明管线的现况情况，必要时采取相应防漏措施。对于变形影响较为敏感的管线，可在地面预埋注浆管，依据监测结果实施跟踪注浆。（2）盾构下穿平房、瓦房时，应优化掘进参数，保持盾构开挖面的稳定,加强同步注浆与二次注浆；穿越时降低推进速度，加强施工过程管理，确保盾构连续穿越；施工过程中加强对穿越段地表沉降的监测，严格控制地面沉降，及时反馈信息，并做好应急措施。盾构区间地表沉降及沿线建筑物和管线保护控制的具体施工方案将由第三方监测单位进行编制和监控，届时可根据监测单位提供的监测数据和报警值采取相应措施。（3）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。（4-407- ****轨道交通2号线一期工程**）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注入油脂，油脂要求流动性好，有效止水、止砂，确保盾尾的密封性，防止盾尾漏水、漏砂情况。（5）通过出土量控制、膨润土浆液压注、二次补强注浆技术以及加强预测预报的措施完成盾构推进防突水控制。3、控制基坑变形，保证基坑和周边建（构）筑物、各类市政管线的绝对安全和正常使用是本工程的一个重点（1）基坑开挖前应做好准备工作：查明地下管线和地下构筑物的情况，如果管线和构筑物不能改移，应当采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下构筑物正常地使用。基坑开挖时进行基坑外止水与基坑内排水，保证基坑内施工在无水条件下进行。与第三方监测单位密切沟通，提前做好周边建（构）筑物的安全评估，确保施工生产稳步推进。（2）基坑开挖应从上到下依次进行。在基坑平面内应分段开挖，每段长度以不大于基坑的宽度为宜。支撑架设与土方开挖密切配合，在土方挖到支撑设计标高下0.5m时及时架设钢支撑，减少无支撑暴露时间。基坑开挖至基坑垫层以上30cm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，施做泄水盲管及接地网，及时施做垫层，并及时浇注好结构底板。（3）钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，必须严格按设计要求选用、安设。钢支撑应随挖随撑，避免因支撑不及时造成围护结构过大的变形，基坑施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。同时，用于架设钢支撑的钢围檩的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。（4）基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流砂、涌水或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。（5）基坑周围地面应进行防水、排水处理，严防地面水侵入基坑周边土体。基坑内设置纵、横向盲沟排除基坑内渗水及雨水，消除底板施工期间的水压力，渗水利用集水井集中抽排。集水井的设置根据施工分段及水量大小妥善确定。如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，做到雨水能及时排除。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（6）基坑开挖和结构施工期间，基坑周边施工材料、设施或车辆荷载严禁超过20kPa，挖出的土石方应及时运走，基坑周边2m范围内不得堆放渣土、淤泥等杂物。施工过程中现场技术员要经常性巡查基坑周边的堆载情况，对堆载情况进行详细了解，尽量减少堆载情况的出现。施工过程中随时与第三方监测单位保持联系，根据监测单位提供数据结合现场观察，对基坑周边的堆载进行控制。（7）待基坑开挖至基底设计标高后，从下至上铺设防水层，施作主体板、梁、柱结构。由于考虑施工误差，施工时将基坑支护结构外放了一定的尺寸，施工主体结构时应注意考虑外放尺寸的影响；钢筋的放样根据具体情况作适当的调整，同时绑扎钢筋时注意确保主筋混凝土的保护层厚度。（8）待顶板施工完毕，混凝土达到设计强度后，应及时铺设顶板防水层，并回填覆土，切勿长期爆晒引发温差裂缝。（9）填土材料可用粘性土或砂土，填土中不得含有草、垃圾等有机物质，在防水层以上500mm内回填土应采用透水性差的粘性土。填土要分层均匀夯实，避免结构不均匀受力，碾压时每层厚25～30cm。4、保证盾构始发、到达安全是本标段工程的重点本合同段区间主要穿越砂卵石层、强风化泥岩层，地层稳定性较差，易发生涌砂、掌子面坍塌等现象。主要应对措施：（1）采用素桩对端头地层进行加固，地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。要求加固后土层的无侧限抗压强度≥0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-8cm/s。如有问题及时进行补充加固，确保盾构接收、始发的安全。（2）做好盾构始发、到达洞门密封工作，确保临时密封装置起到良好的止水效果①做好洞口防水密封。盾构接收、始发时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置并确保其能有效使用。②盾构接收-407- ****轨道交通2号线一期工程**时，在刀盘推出隧道后立即将洞门密封的折叶式压板用钢丝绳牢固地捆绑在盾壳上，在刀盘推出洞门前一环开始采用快硬性水泥－水玻璃双液浆对盾尾建筑空隙进行回填。③盾构接收、始发前在帘布橡胶板上涂抹黄油等润滑剂，以免刀盘挂坏帘布橡胶板，影响洞门密封效果。（3）加强盾构接收、始发前的姿态控制①始发基座准确定位及加固，确保盾构始发姿态的正确。为了防止盾构机接收后发生“栽头”，可以将盾构尾部较理论值降低10mm。②盾构达到前调整好盾构掘进姿态，保证盾构顺利接收。（4）加强施工总体筹划，保证盾构始发、到达安全顺利进行作好施工准备并制定详细的进度计划，确保凿除围护结构后盾构机刀盘快速抵拢洞门掌子面，避免因地层暴露时间过长发生坍塌。同时加强盾构始发与到达施工过程控制，确保盾构始发与到达施工安全、连续、快速的进行。（5）加强进洞段管片连接，避免发生渗漏对进洞口的10环管片采用[14槽钢通过管片吊装孔进行拉紧，确保在盾构反推力较小的情况下，管片环间的缝隙不至于加大，避免管片间因密封失效而发生渗漏。5、地下工程施工，做到结构不渗不漏，达到防水设计要求是施工控制的重点（1）分析：本标段施工防水节点多，断面变化多，结构防水要求高，特别是区间明挖隧道分多步开挖及衬砌，时间间隔长，在防水层的保护上存在一定困难。如何保护防水层、保证结构自防水的效果，达到不渗不漏是工程的重点及难点。（2）主要对策：1）严把防水材料、砼的进场质量检验关。2）防水层施作前，对隧道的初期支护和明挖车站围护结构进行注浆堵漏，达到基面无渗漏点，确保防水层的无水作业。3）防水层施作确保防水层的铺设质量；钢筋搬运、绑扎及衬砌施工时加强对防水层的保护和检查，钢筋尽量使用机械连接方式，在必须使用电焊时，在电焊及防水层之间垫上移动式防护板。-407- ****轨道交通2号线一期工程**4）对衬砌混凝土的配合比、运输、浇注、振捣、养护、拆摸等环节全过程监控，确保衬砌结构的自防水能力，这是工程的防水之本。5）施工缝和变形缝处的止水带要严格按设计安装，接头处的混凝土要认真振捣；尤其是地裂缝段的变形缝处理。6）衬砌完工后，及时对暗挖隧道的二次衬砌拱部背后进行回填注浆。6、做好雨季、高温、冬季施工是本工程的一个重点6.1雨季施工本工程车站采用明挖施工，基坑开挖经历雨季，因此做好雨季施工是本工程施工组织的重点工作。应对措施：（1）成立雨季施工领导小组，制定、监督、检查雨季施工计划、措施、保障和落实情况。（2）雨季前做好防汛预案，工地预备足够的防汛物资及设备，如塑料薄膜、草袋、蓬布、大功率抽水机等，并严禁挪用防洪物资和设备，并配备一定的自发电能力，以确保讯期突然停电情况下的防排水需要。（3）掌握天气情况，尽量避免雨天施工，合理安排工序，雨天尽量安排结构内施工。（4）做好雨季施方案，对不同阶段采取不同措施，掌握好天气变化趋势，并根据天气实际情况随时调整，必要时停止施工，调整施工计划，加大投入保证工期。6.2高温季节施工（1）加强劳动保护在高温季节做好室外作业人员的劳动保护，及时发放防暑降温用品，保证人员身体健康，加强对设备的维修保养，保证设备的正常工作状态。（2）混凝土配制与搅拌①材料要求：拌和水采用冷却装置，对水管及水箱加遮阴和隔热措施，对水泥、砂、石料遮阴防晒，并在砂石料上喷水降温。②配合比中考虑坍落度的损失。③掺入减水剂减少水泥用量，提高混凝土早期强度。④掺入粉煤灰，减少水泥用量。⑤拌和设备尽可能遮阴，并尽量缩短拌和时间。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（3）混凝土的运输和浇筑①采用混凝土搅拌车，运输中慢速搅拌。②混凝土施工准备充分，保证连续施工；尽量缩短混凝土从拌和机到入模的传递时间及浇筑时间，混凝土初凝后，立即进行养护。③混凝土浇筑温度控制在32℃以下。④对模板、钢筋采取喷水降温。（4）混凝土养护①采用自动喷水系统养护，湿养护不间断。②混凝土浇筑完成后，立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去，用草帘覆盖，并保持潮湿状态7d。6.3冬季施工（1）成立冬施领导小组，组织参加冬施的工长、施工班组学习冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。（2）认真学习贯彻国家有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，组织所有参加冬施的人员进行冬施培训。对图纸中较难保温的部位作出有效的处理，指定专人对现场环境温度进行量测，尤其在混凝土浇筑过程中要做到数据准确并具有代表性。（3）冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥库要做好保管与防护工作，确保冬季的物资供应。所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；在冬季施工前，工地的临时供水管必须全部做好保温防冻工作。（4）汽车、翻斗车、吊机加好防冻液，不用或停滞的土方工程机械水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。（5）临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除，对屋面积雪及时进行清理。7、做好环境保护和文明施工是本工程工作的一个重点-407- ****轨道交通2号线一期工程**主要应对措施：（1）严格执行****市有关环境保护的法规、规定，完全服从****市相关部门及建设方的统一部署、安排，将环保工作做实做细。（2）在整个施工期间，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工；建立、健全施工期环境管理体系和各项环境管理规章制度，加强过程检查、评比、考核、落实。（3）做好预防大气污染控制工作。施工场地进行硬化并适时洒水，土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖；遇有四级风以上天气不得进行土方回填、运转以及其他可能产生扬尘污染的施工；施工现场设密闭式垃圾站，垃圾清运采用封闭式专用容器吊运，严禁凌空抛撒。优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染，并指派专职人员负责检测空气质量，每天用环境检测仪检测，并及时汇报和处理不合格的环境。（4）做好预防水污染控制工作。开工前完成工地排水和废水处理设施建设，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性；现场存放油料的储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染土壤水体；食堂设置简易有效的隔油池，专人负责定期掏油；生活区设置化粪设备，不得直接排入施工场地外。（5）做好绿化保护工作。生产、办公设施布置在征地红线以内，并做好施工场地内的硬化和绿化工作，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境；砍伐或迁移树木要报批并交费，不随意修剪树木；对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底；施工现场以外的场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等；工程竣工后搞好地面恢复，恢复原有植被，防止水土流失。8、确保高压线附近施工安全是本工程的一个重点本标段***站和***站主体结构附近均有当地110KV高压线，影响车站围护桩施工和基坑开挖，施工过程中必须保证现场机械和人员与高压线保持安全距离。主要应对措施：（1）***站小里程北侧高压线旁边的57根桩和***站南侧-407- ****轨道交通2号线一期工程**高压线旁边的183根桩采用反循环钻施工，并将高压线旁的围护桩钢筋笼分节吊装，每节钢筋笼长度为4-6m，吊装时安排专人指挥，确保和高压线保持安全距离。（2）考虑110KV高压线影响，降低***站大里程端龙门吊和***站龙门吊高度，确保和高压线保持安全距离。（3）在施工过程中，每个工点配备1名专职安全员，负责施工过程中安全巡查，按照规章制度要求，督促技术管理人员和现场施工人员做好安全防护措施，发放并督促正确佩戴安全防护用品，在高压线安全范围外设置明显的安全警示标识，架设安全网，防止人员或设备超越安全距离，避免发生安全事故。（4）现场设置班前讲话台，严格执行班前讲话制度，严格执行安全交底制度，悬挂安全警示标语和安全警示标识，通过天天讲安全，处处见安全，让安全意识深入人心。9、前期工作开展是本工程的一个重难点本标段前期工作包括交通导改、地面附属物移除、管线迁改、绿化迁移、征地拆迁等内容，工作量较大，涉及范围广，协调难度大，若前期工作开展滞后将直接影响工程施工进度。主要应对措施：（1）成立项目前期工作小组，负责配合总经理部和前期处开展征地拆迁、临时用地、交通疏解、管线迁改、地面附属物移除等工作。（2）安排专人负责与相关产权单位进行对接，主动联系，及时沟通，加快拆改进度，减少交叉影响。参与管线迁改及征地方案的讨论，并提出合理化建议。实施过程中，积极与产权单位、个人保持联系，合理安排交叉工序，节省时间及人财物成本。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3总体施工组织安排3.1总体施工组织指导思想本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以加强过程控制，确保质量满足招标文件要求为前提。主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享专业流水的方式组织施工。本工程以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。3.2管理目标3.2.1安全目标1、生产安全责任事故死亡率：02、生产安全责任事故重伤率：03、全面落实安全标准化管理，创建全线标准化文明示范工地4、在建设单位及****集团***线总经理部任何与安全相关的评比活动中位列前三名5、打造一流的安全管理团队，培养一批优秀的安全管理人员6、努力将本项目打造成公司、局安全管理的标准及样板3.2.2质量管理目标1、分项、分部工程质量验收合格率100%；分项、分部工程质量评定优良率90%以上；单位（子单位）工程观感质量评定得分率90%以上，综合质量评定优良率100%；工程总体评价等级优良。2、打造一流质量管理团队，培养一批优秀地铁项目质量管理人员，将项目质量管理工作打造成公司、局样板及标准。在各级综合评比中，名次排名要求保三争一。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3、工程初期按照局、公司及业主的要求，本着科学、严谨、务实的态度，建立健全质量管理体系，制定质量管理规章制度，制定保障体系、制度良好运行的措施，审核批准后，组织学习，确保管理人员熟悉岗位职责、工作流程、工作任务划分，掌握制度，确保质量体系运行通畅；4、工程实施阶段，严格落实质量责任制，严格落实质量管理“八不准”、“八必须”，确保质量体系良好运行，以体系保质量，以制度促质量，确保工程质量优良可控；并且在施工中不断验证、优化质量体系、制度，结合施工进度、工程特点不断摸索、总结，使体系、制度切实可行，做到持续改进，结合工程进展情况，确保分部分项工程验收顺利通过。5、工程后期，根据局、公司及监理单位、建设单位的要求，积极全面开展单位工程验收工作，联合各职能部门，相互配合，统一协作，完善相关内业资料，确保验收工作顺利、有序进行。6、工程末期，全面开展质量验收及总结工作，整合资源，完善各类资料，完成工程实体及竣工资料移交工作；总结地铁项目质量管理经验，形成纸质版文件，并积极上报、申请专利，争创省部级、国家级优质工程。3.2.3工期管理目标工期管理目标见下表。-407- ****轨道交通2号线一期工程**工期管理目标地点工程项目2017年2018年2019年2020年246810122468101224681012246810***站前期准备工作完成　　　　201709214　　　　　　　　　　　　　车站主体工程完成　　　　　　　　　　　　　　　201905264　　车站附属施工完成20200801盾构区间区间左线施工完成201906154区间右线施工完成201908054***站前期准备完成　　　　　20171025　　　　　　　　　　　　车站主体工程完成　　　　　　　　　　　20181121　　　　　　车站附属施工完成20200922竣工验收竣工验收完成　　　　　　　　　　　　　　　　　202010223.2.4技术管理目标1、科研项目、专利申请完成率100%；2、技术方案编制内容全面、经济合理、切实可行，覆盖项目所有施工项目，按规定履行审批程序，方案内部评审率100%；3、超过一定规模危险性较大的分部分项工程专项方案专家论证100%；4、施工组织设计、方案三级交底率100%，第三级工人交底覆盖率100%；5、技术资料及时归档、上传至局技术资料管理系。6、打造一流的技术管理团队，培养一批优秀的技术管理人员。7、通过技术巡查，确保现场按照方案施工，保证施工安全和工程质量。3.2.5环保管理目标1、落实建设项目环境保护“三同时”制度，达到“生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2、杜绝重大环境破坏事故，重大环境破坏0案次。3、控制施工噪声和废弃物的排放，控制施工扬尘污染，做到重大环境污染事故0案次。4、保护生态环境，防止植被破坏和水土流失。控制重大污染源。5、杜绝因环境保护工作不力受到市民投诉，受到政府管理部门考核处罚。6、杜绝因环境保护工作不力受到建设单位、监理单位、总经理部考核处罚。3.3管理模式和组织机构3.3.1管理模式本项目施工采取劳务分包与专业分包相结合的组织模式，计划从集团范围内的合格劳务分包商内选择专业、有信誉保证的优质施工队伍，采用项目部进行管理、技术指导、质量控制，施工队伍负责具体施工的组织方式。3.3.2组织机构项目班子成员有项目经理、项目书记、总工程师、安全质量副经理、生产副经理、合同副经理、物设副经理、财务总监组成。部门包括工程部、安质部、合同部、物设部、财务部、综合管理部、试验室、测量队8个部门。组织机构图-407- ****轨道交通2号线一期工程**3.4施工组织方案3.4.1施工区段划分、队伍分布3.4.1.1施工区段划分根据工程内容，本标段设置3个工点，分别为***站、***站、***盾构区间。3.4.1.2拟投入作业队（段落）划分拟投入作业队（段落）划分见下表。拟投入作业队（段落）划分表序号队伍名称施工段落工作内容分包模式备注1车站主体1队***站车站主体及附属结构、冠梁（含冠梁导轨安装）、挡墙、混凝土支撑施工及拆除、桩基钢筋笼制作（如需：拼装）、凿桩头、锚索、挂网喷浆；协助监测原件安转及保护；场地硬化、清洁劳务协作2车站主体2队***站车站主体及附属结构、冠梁（含冠梁导轨安装）、挡墙、桩基钢筋笼制作（如需：拼装）、凿桩头，挂网喷浆；协助监测原件安装及保护；场地硬化、清洁劳务协作3土方队***站、***站劳务协作-407- ****轨道交通2号线一期工程**土方开挖、装车；支撑、钢围檩加工及安拆；锚索施工；场地清洁4土方运输队***、***站土石方运输、弃置；弃方：运出场外一切工作，利用方：运至指定地点卸车。不含装车。不含渣土所收取费用；场地清洁劳务协作5盾构队ck15+976.963~ck17+536.158区间（共1559.15m)盾构长度1559.15m盾构工程，除地下施工任务外，含但不限于地上管片、钢筋等物料机具的场内搬运（不限于二次），协助门机进行渣土装车；场地清洁劳务协作6旋挖钻桩基1队***站机械进出场、就位、场内移动及安拆、破桩口（原路面较硬时）；场内桩渣土转移至桩位20米范围内；成孔、钢筋笼运输及安装（如需，协助拼接）、灌注；空钻（设计标高与原路地面标高不符时）；协助检测；侵限部分的处理（进入主体结构线视为侵限）；成品及半成品保护；施工水电（含自发电）、乙方施工机械油料费；施工现场安全文明施工劳务协作7旋挖钻桩基2队***站劳务协作8反循环钻、冲击钻桩基1队***站、***站劳务协作9暗挖队车站出入口联络同道暗挖部分劳务协作-407- ****轨道交通2号线一期工程**联络通道、车站出入口土方开挖，钢筋绑扎，型钢支撑制安，锚杆、锚管、小导管加工安装（含注浆），搭拆脚手架及支架，混凝土浇筑网喷（含钢筋网片加工制作、挂网、喷射混凝土）、铺挂防水卷材等所有工作；含但不限于洞外渣土场内堆起、装车；场地清洁10防水队***站、***站车站主体及附属工程防水：搭拆脚手架、支架、材料二次倒运，检查、测试，场地清洁劳务协作11临建队***站、***站场区大门、围挡矮墙施工及拆除、洗车台基础、洗车台安装；场地清洁劳务协作12道路队***站、***站道路改迁、恢复和车站及附属结构土方回填；场地清洁劳务协作13基坑降水队***站、***站打井、降水(含备用疏干井)；场地清洁劳务协作14综合接地***站、***站***站、***站综合接地装置；场地清洁劳务协作15保安保洁***站、***站***站、***站安保工作与日常清洁劳务协作16围挡板面施工队***站、***站、****区间材料采购、加工、运输、安拆、维护；场地清洁包干17监测队伍***站、***站、****区间监控量测全部内容包干18试验检测受委托单位***站、***站、****区间试验检测全部内容包干3.4.2总体施工顺序、关键线路本项目包含两站一区间，共分两期施工，围绕***站、***站附属结构、盾构区间确定总体施工顺序。一期施工：***站主体结构施工为盾构始发提供始发条件，***站主体结构施工提供本标段盾构接收条件和8标段盾构始发条件，我标段计划配置2台盾构机，自***站大里程端始发，到***站接收吊出，2台盾构机掘进时间错开一个月；二期施工：***站附属结构施工，***站待8标盾构结束返还场地后进行附属结构施工。依据项目施工总体进度计划和总体施工顺序确定项目关键线路：***站前期准备工作→***站围护桩、冠梁施工→***站前五节土方开挖、主体结构施工→第1台盾构左线线施工→第2台盾构右线施工→***站盾构吊出→***站局部路面恢复→***站附属结构施工→交工验收。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3.4.3施工准备、土地租赁、地方协调（1）项目驻地乌市轨道交通2号线一期工程**项目经理部驻地建设方案比选序号地址性质有利条件不利条件租金场地建设装饰装修及家具等恢复费费用合计比选结论方案1***站西侧空地自建场地开阔，基本没有地面附着物，紧邻卫星路，交通便利。政府规划2017年开发该地皮，因牵涉土地所有权纠纷及补偿纠纷等问题未动工开发；不能确保至少三年的土地出租期；冬季取暖、用水不便。建造工期从12月至4月底，春节前后施工困难。总经理部要求2月6日驻地建设基本完成。1052608010455投入成本偏高，用地风险过高；工期不能满足总经理部要求。不建议选择此方案。方案2***北侧大秦宾馆租赁距***站不足200m，交通便利；房屋为产权人自住宅房；可使用建筑面积3353.37m2。水、电、市政暖气均接通，可24小时供应热水，内部设施齐全，简单布置即可作为生活、办公使用；门前有停车位。没有运动锻炼场地；受房间布局限制，不能按标准化办公室要求布置。345.24206371.24投入成本低，具备条件较好；工期满足总经理部要求。建议选用此方案。-407- ****轨道交通2号线一期工程**方案3福瑞吉克下属自建出租楼租赁距离***站300m，临近卫星路，交通便利；房屋为框架毛坯房，水电暖接口已经接至楼层；每层建筑面积约660m2，租用三层能够满足办公、生活用房。退租不需恢复原貌。房屋为框架毛坯房，需隔断施工、水电暖、照明布设。装饰、装修工作量大；无车位。建造工期从12月至4月底，春节前后施工困难。总经理部要求2月6日驻地建设基本完成。房屋为商用房。31280392投入成本较低，工期不满足总经理部要求。不建议选用此方案。经过比选，确定选择方案2。（2）工地试验室项目委托新疆宏滙建筑建材检测有限公司进行本工程的试验检测任务工作。工地试验室主要负责委外检测试验样品的取送、试验检测报告的领取及各项工序试验的报验，并配合监理工程师与第三方检测单位的抽检工作等。工地试验室设置办公室、资料室和检测室。办公室设在工程技术部；检测室设在施工现场，主要有养护室、混凝土室，并配备日常辅助检测设备。检测室用房采用彩钢瓦在施工围挡内建设，面积约40㎡，其中养护室面积约20㎡，采用标准养护室控温控湿设备控制温湿度。工地试验室配备试验检测人员2名。其中试验室主任1名，资料管理员一名。正式施工后，根据现场工作面的开展和工作内容的增加，增加1-2名现场试验员。工地试验室根据本工程试验检测工作需要配备试验检测仪器及设备。主要有：坍落度桶、回弹仪、游标卡尺、泥浆比重计、标准养护室控温控湿设备、混凝土试模、钢筋保护层测定仪等。外委试验检测设备由检测单位自备。（3）拌合站本标段地处****市区，根据合同要求，项目施工所用混凝土从商砼拌合站购买。此外，在***站设置1台砂浆拌合站，为盾构施工提供砂浆。砂浆拌合站的-407- ****轨道交通2号线一期工程**配料机有两个料斗能自动称量砂,然后通过梭槽进入搅拌机搅拌仓内，控制方式为自动计量，水泥采用散装，装入100t的罐中，通过螺杆泵计量并加入到搅拌机内，膨润土直接加进搅拌仓内，生产能力为25m³/h。考虑到现场的生产环境，搅拌机每天平均工作8小时，则每天生产能力为：Q=25×8=200m³。盾构机每循环需要砂浆量约为5m³，考虑每天最快进度为12环，配备的砂浆拌合站的生产能力完全能够满足盾构施工的需求。在碴车卸碴的同时进行砂浆的搅拌，保证盾构掘进所需的砂浆生产。（4）钢筋加工场本项目拟建2个钢筋加工场，分别位于***站和***站。在2个工点进行围挡后，开始建设钢筋加工场，并配备相应的钢筋加工设备。钢筋加工场按功能分区，分别为原材料堆放区、钢筋加工区和半成品、成品区。各分区应分开，并设置相应的标识牌和警示标志。钢筋加工场的机具设备按两条平行线布置，电力线路铺设提前设计，沿棚的两侧预埋于地下沟槽内。场内照明电路与工作电路分开布设。3.4.4平面布置图3.4.3.1总平面布置图项目总平面布置图3.4.3.2***站平面布置图见附图。3.4.3.3***站平面布置图见附图。-407- ****轨道交通2号线一期工程**4大临设施设置方案4.1布置原则1.严格遵循安全合理、经济适用、文明卫生的原则。2.施工场地的布置应遵循****市对建设工程的各项管理标准、规定。3.在满足施工作业要求和现场管理的前提下，本着少占地、少拆迁、少扰民、少影响交通的原则，合理利用施工场地进行布置。4.2布置依据1.********轨道交通2号线绿色文明施工标准化管理手册；2.各工点征地蓝线图、现场水源、电源位置以及现场勘察成果；3.车站结构总平面图、围挡布置图；4.本标段总体施工进度计划；5.安全文明施工及环境保护要求。4.3施工场地规划本标段施工场地主要有***站、***站两个工点。***站场地敷设于****市头屯河区卫星路南侧地块和南侧道路围挡范围内,呈东西向布置，占地9600m²。***站场地位于河南西路与***十字交叉口东侧，占地10400m²。现场临建设施应尽量不设置在车站结构位置上方，防止二次搬迁，且***站和***站大里程端临建设施布置不能影响盾构始发。车站大临设施平面布置图见附件。拟在***站大里程端分别安装一台16T和50T龙门吊,供吊装模板、脚手架及隧道出渣使用。龙门吊分两次进行安装，前期施工车站主体结构时先安装16T龙门吊，后期开始盾构施工前安装50T龙门吊，用于吊装管片、隧道出渣等。在***站沿基坑设置两台10t龙门吊，用于吊装模板、脚手架及钢支撑等材料。***站龙门吊轨道长度为145m，轨道间距为25.1m。***站龙门吊轨道长度为242m，轨道间距为27.14m。待门吊厂家出具门吊设计图纸后，根据厂家的门吊设计方案进行受力验算，-407- ****轨道交通2号线一期工程**确定轨道基础形式及配筋形式，现场对基底进行检测，达不到承载力要求时对基底进行处理，保证门吊安全可靠。4.4项目经理部建设为节约建设成本，满足总经理部对进场时间的要求，本标段项目经理部驻地采用租赁房屋的方式进行建设。通过前期考察及综合比较，选择租赁***站北侧的大秦宾馆作为项目经理部驻地。项目经理部办公区位于1-2楼，生活区位于3-5楼，各部门办公室统一配置办公桌椅、资料柜、办公电脑等物品。项目经理办公室除配置台板式办公桌椅外，还应配置沙发、茶几等接待设施。4.5场地硬化1.施工现场内，除基坑开挖及围护结构施工范围外的所有区域应进行场地硬化或绿化处理。2.施工现场设专用弃土车、材料运输车等施工车辆进出的施工便道，并与既有道路连接。3.施工现场内重车行走道路采用C25混凝土硬化处理，并在路面内布设单层φ12@200×200mm钢筋网片，路面厚度25cm，宽度为7m；非重车行走区域采用C25混凝土硬化处理，厚度20cm，不布设钢筋网片。4.施工便道设置1%的横坡，确保路面积水能流入排水沟。路面混凝土初凝后，用带刻痕的滚筒沿路面横向均匀地进行刻槽，刻槽深度为3mm。施工便道砼浇筑完成并达到一定强度后，用切割机将混凝土面板沿纵向每隔5米切割一条伸缩逢，深度为10cm左右（假缝）。5.路面施工前应对路基进行处理，并设置砂砾垫层，砂砾垫层厚度为10cm。对软弱路基采用砂砾土换填，软弱层厚度不大于1m的全部挖除换填，软弱层厚度大于1m的将地表1m范围内进行清除换填，并使用压路机或夯机碾压密实。绿化地处路面结构层底以下100cm软土层路基压实度必须达到96％以上，严格控制回填土的压实度，给排水管线做好防渗漏措施，防止路面下沉。施工便道横断面示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.***站南侧需要换填的路面使用单层φ12@200×200mm钢筋网片加强处理，***站和***站盾构下井、吊出转场位置道路布设双层φ12@200×200mm钢筋网片。7.施工便道旁设排水沟，排水沟横断面尺寸30×30cm，沟底纵坡为2%，做到排水通畅，不积水、不积泥。施工期间应安排专人负责便道和排水沟的日常检查和养护，若路面损坏应及时修复。4.6临建房屋.各工点内房屋统一采用自建彩钢板房，板房具体尺寸见各工点现场平面布置图。板房颜色为白墙蓝顶，并安装蓝色铁门和塑钢窗户，室内照明采用RR-40荧光灯。板房应结构稳定、耐腐蚀，能抵抗10级风力，防火等级A级。各工点办公室及会议室地面铺装800×800地砖，并放置办公桌椅、资料柜及饮水机等设施。4.7主要临时设施建设1、围挡施工1）车站围挡使用彩钢板制作，高度2.5米（不含压顶梁及顶灯）。围挡板尺寸为3000×2000×50mm及6000×2000×50mm两种，且应耐腐蚀、防火、环保。每幅围挡钢板顶采用100×50×2mm的矩形钢管压顶，顶及底边采用0.5mm厚镀锌铁皮（构造见详图）压边，镀锌铁皮与围挡板用铆钉间隔0.5m锚固牢固。围挡板顶端用宽100mm厚3mm的U型卡槽通过M12×8螺栓连接立柱方管和压顶矩形管固定，U型卡槽的凹槽部分宽度及深度同立柱宽度；围挡板底部用L56×4mm等边角钢支托固定，角钢下料长度同立柱宽度，角钢与立柱间应焊接牢固。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2）围挡背街侧安装主立柱方钢（尺寸100×100×3mm），围挡临街侧安装次立柱方钢（尺寸80×80×3mm）。主次立柱应采用整根方钢，不得出现接长焊缝，立柱间距3米，次立柱顶设置顶灯。围挡底部为宽300mm、高500mm的现浇C20素混凝土基础（场地坡度较大时须合理设置错台，每一施工段落的围挡基础高度应大于500mm，且小于1000mm，特殊情况可及时向监理单位和建管单位报告、协商；相邻两段围挡错台位置须通过设置次柱连接），立柱基础与围挡基础应整体浇筑。围挡基础每隔10米在下部预埋直径50mmPVC管做泄水孔。3）距路口20m范围内的围挡，其0.8米以上部分采用100×100通透网。4）围挡基础临街侧通长喷涂黄黑相间的油漆警示条，警示条宽度200mm，与地面成60°夹角布置。围挡方钢柱及镀锌铁皮喷涂深蓝色油漆（c100，m80，y0，k0），中间3米围挡板粘贴企业LOGO、名称和简介等，6米围挡板粘贴社会公益宣传材料。整个围挡结构（基础、立柱和围挡板）应连接牢固，确保满足稳定性要求。5）围挡板结构应稳定、防火、环保、耐腐蚀，且遇水不变形、不降低强度。要求抗10级风，防火等级A级。6）围挡示意图、效果图及大样图见如下所示。-407- ****轨道交通2号线一期工程**围挡临街侧示意图（单位：m）围挡临施工场地侧示意图（单位：m）-407- ****轨道交通2号线一期工程**U型卡槽连接大样图U型卡槽大样图0.5mm厚镀锌铁皮大样（单位：m）围挡剖面图-407- ****轨道交通2号线一期工程**立柱顶端连接构造大样图围挡外侧效果图道路转角位置围挡上部通透示意图（单位：m）围挡基础埋深剖面图-407- ****轨道交通2号线一期工程**围挡基础钢板平面图2、围挡大门施工1）施工现场采用封闭式大门，材质为型钢骨架铁皮门，大门为蓝色，上面绘制“****”四个白体字；2）大门宽8-10m，高2.5m，两侧设置门垛，门垛高3m，截面尺寸为0.8×0.8m，门垛顶安装白色球灯；在左侧设置一道小门，作为员工出入通道，门高2.5m，左侧门垛高2.7m；门垛上项目名称牌采用钛金不锈钢拉丝牌制作，长×宽=220×50cm，项目名称牌上字体为黑色黑体字；门垛用砖砌筑而成，基础尺寸为1×1×1m,门垛外侧贴上瓷砖；3）大门旁应布设五牌一图、安全生产计时牌、危险源告知牌；4）在大门外设置钢管焊制的可移动式防冲撞鹿角，并涂刷黄黑色油漆；门口处地面设置减速带；门口设置限速牌，车辆出入等交通指示、警示标志。3、砂浆拌合站1）本标段所用混凝土从商砼拌合站购买，同时在***站设置1个全新砂浆拌合站，用于供应两个车站的喷射混凝土和盾构区间的砂浆。2）***站砂浆拌合站初期布置在小里程端风亭位置旁，由1个水泥罐、1个粉煤灰罐、进料斗、拌和机、操作室、出料斗和原材料仓组成，长和宽为17×8m。在拌和机旁设置2个原材料仓，分别为砂子料仓和碎石料仓，每个料仓长和宽为8×5m，料仓围墙及隔墙采用24砖墙砌筑，墙高2m，并根据上部结构的立柱位置埋设预埋件。料仓上部采用钢结构建设，彩钢板封闭，料仓总高度5.5m。3）在后期盾构机下井后，将***站砂浆拌合站移至大里程端北侧，并增加1个膨润土料仓，每个料仓的长和宽为6×-407- ****轨道交通2号线一期工程**5m，料仓围墙及隔墙采用采用24砖墙砌筑，墙高2m，并根据上部结构的立柱位置埋设预埋件。料仓上部采用钢结构建设，彩钢板封闭，料仓总高度5.5m。4）原材料仓应由专业施工队伍建设，保证结构稳固安安全，能够抵御10级风，防火等级A级。原材料仓区域全部进行硬化，并在料仓进口处设置截水沟，将水流引至围挡边排水沟内，截水沟横断面尺寸100×100mm。原材料仓隔墙端头设置防撞柱，涂刷黄黑色防撞警示漆。在料仓进口处设置材料标识牌，并根据进料情况及时更新内容。4、钢筋加工场1）在***站和***站各设置1个钢筋加工场，均采用推拉式组合彩钢棚建设，大棚共有三节，沿专用轨道可将端部两节大棚向中间收缩，便于钢筋卸料和成品吊装。其中***站钢筋加工场位于车站小里程端南侧围挡加宽处，长、宽、高为46×10×6m，***站钢筋加工场位于车站小里程端1号风亭旁边，长、宽、高为30×13×6m，钢筋加工场共分为三个区域：原材存放区、钢筋加工区和半成品存放区。场内地面采用C25混凝土进行全硬化处理，厚度20cm，设置1.5%横坡，并在场地周围设置排水沟。2）大棚内钢筋加工设备应摆放整齐，并在明显位置悬挂张贴机械设备操作规程、安全用电、防止机械伤害等各标志标牌。3）钢筋加工场内各类用电设备、用电线路、不同功能区应提前做好规划，机具设备按两条平行线布置，电力线路沿大棚的两侧预埋于地下沟槽内，场内照明电路与工作电路分开布设，确保各功能区既相互配合，又不相互干扰，且安全合理，能够满足使用需要。原材料存放区采用30cm高砼枕梁，预埋工字钢进行间隔，枕梁和工字钢均刷红白油漆，并设置好材料标识牌。4）钢筋加工场内配置2个干粉灭火器，同时在外侧悬挂安全、消防、文明施工等标语。4.8其他临时设施建设1.在各工点大门内侧分别设置一个洗车台，洗车台长和宽为2.5×3.7m，应略低于周围地面-407- ****轨道交通2号线一期工程**5-10cm。洗车台由洗车机和洗车槽组成，其中洗车机为采购成品，洗车槽采用C25混凝土浇筑，混凝土厚度为25cm，浇筑完成后对表面进行抹平压光。洗车槽中间为条形基础，用于支撑洗车机，洗车槽四周做成回形排水沟，排水沟宽30cm，深45cm，沟底设置流向排水口的5%纵坡，并安排保洁人员对排水沟内淤积的泥碴定期进行清理，确保排水通畅。在洗车台周围安装2个照明灯，满足夜间洗车照明需要。2.在各工点洗车台旁分别设置一个三级沉淀池，尺寸为2×3×1.5m。沉淀池采用砖砌24墙，并进行砂浆抹面，沉淀池设两道拦水隔墙，拦水隔墙高度比沉淀池高度低10cm，拦水隔墙过水口左右相互错开。沉淀池四周外侧30cm位置处安装高1.2m的防护围栏，围栏刷黄黑色警示漆，并设置安全警示标牌。沉淀池顶铺设角钢、钢筋焊制的盖网，内墙涂刷聚氨酯防水涂料。沉淀池与洗车槽排水口通过管道连接，池内经沉淀后的清水排入市政雨水管。同时安排专人定期对沉淀池进行清淤。3.在各工点施工现场围挡上设置喷淋装置，每组喷头间隔为4米。喷淋管道沿围挡顶端布设，在施工用水接头处预留喷淋系统接口，保证水源充足。同时现场各配备1台风送式远程喷雾机，防止现场产生扬尘。喷雾机应配备适当长度的电缆和水管，且移动方便，能对施工区域内进行有效的抑尘、降尘作用。露天土方施工时应启动喷雾机抑制扬尘，并安排专人使用、维护喷雾机，保持设备的完好。-407- ****轨道交通2号线一期工程**5工程进度计划5.1项目总体工期合同暂未签订，预计工期起止时间为2017年8月1日至2020年10月31日，合同工期39个月。5.2关键线路工期安排控制性工程节点工期标段序号控制性工程关键节点节点时间****市轨道交通2号线一期工程**1***站一期交通疏解完成2017.9.102***站主体围护结构封闭2018.3.253***站提供盾构始发条件（东端100m结构完成）2018.9.64***站主体结构完成2019.5.265***站提供铺轨条件2019.11.296***站附属结构全部完成2020.8.111****区间（左线）盾构始发2018.10.2212****区间（左线）盾构贯通2019.6.613****区间（右线）盾构始发2018.11.2114****区间（右线）盾构贯通2019.7.615***站一期交通疏解完成2017.10.316***站主体围护结构封闭2018.4.3017***站提供8标盾构始发条件（东端140m结构完成）2018.11.2118***站主体结构完成2018.11.2119***站附属结构全部完成2020.9.225.3主要进度指标分析1、围护桩基施工：旋挖钻4台，2根/台*天；反循环钻6台，1根/台*天；2、基坑开挖：基坑每个节段第一层采用挖掘机开挖至第一道钢支撑以下50cm后进行钢支撑加固，开挖且支撑加固完成约4天/节*层；采用流水施工作业，第二层及以下开挖至第二道钢支撑以下50cm后进行钢支撑加固，开挖且支撑加固完成约8天/节*层。3、接地、垫层、底板施工：15天/节；-407- ****轨道交通2号线一期工程**4、结构施工：底板浇筑完成后按流水施工作业依次进行墙身和顶板施工，每节段墙身和顶板浇筑全部完成约20天/节*层。5、出入口暗挖：开挖支撑1m-1.5m/天，仰拱1模/1天（3m弧模），待初支完成具备一模仰拱时再进行仰拱施工；二衬1模/2天（6m台车）；具体施工过程根据实际地质情况调整。6、盾构区间：始发段、接收段100环150m/月，正常掘进段为216m/月。5.4施工进度计划图见附图。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6控制性工程和重难点施工方案6.1围护结构施工6.1.1工程概况本标段钻孔灌注桩主要用于车站基坑围护，抵抗土体的侧压力，防止基坑坍塌。本标段共有围护桩1540根，其中包括***站围护桩805根，***站围护桩735根。***站主体结构围护桩情况统计表序号桩型砼强度等级桩长（m）数量（根）桩径（m）备注1AC3029.94341.0桩长不含冠梁，但包含500mm凿除的桩头2BC3028.78141.03A’C3027.599201.04B’C3027.013181.05CC3026.208221.06C’C3025.803141.07DC3023.225641.08EC3020.731041.09GC3021.829261.010HC3021.829101.0玻璃纤维筋桩11LC3024.92961.0***站附属结构围护桩情况统计表序号桩型砼强度等级桩长（m）数量（根）桩径（m）备注1AC3012.85220.81号出入口2BC3012.8520.83CC3012.85200.84DC3012.8560.85AC3012.85420.82号出入口6BC3012.85100.87CC3012.85110.88DC3012.85220.89AC3012.85420.83号出入口10BC3012.85100.811CC3012.85110.812DC3012.85220.813AC3013.851100.82号出入口-407- ****轨道交通2号线一期工程**14AC3021.78480.81号风道15AC3013.2950.82号风道***站围护桩情况统计表序号桩型砼强度等级桩长（m）数量（根）桩径（m）备注1AC3020.758430.8主体结构2BC3018.8282050.83CC3019.56680.84DC3021.478450.85AC309.9420.81号出入口6AC309.9670.82号出入口7AC309.9340.83a号出入口8AC309.9440.83b号出入口9AC309.9320.84a号出入口10AC309.9320.84b号出入口11AC3010.39930.81号风道12BC3010.39930.813DC3010.399530.814AC3010.8850.82号风道15BC3010.8830.816CC3010.88560.86.1.2围护桩施工工艺6.1.2.1施工工艺流程图围护桩施工工艺流程如下图所示:泥浆护壁钻孔桩施工工艺流程图-407- ****轨道交通2号线一期工程**干孔钻孔桩施工工艺流程图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.1.2.2施工流程1、施工准备（1）根据车站平面布置图对施工现场进行规划布置，做好施工现场“三通一平”工作。 （2）根据施工组织设计，安排相关人员、机械、材料等有序进场。 （3）组织项目技术人员进行图纸会审工作，切实领会施工意图。（4）认真学习图纸、规范及其他相关文件，做好各级技术交底。 2、桩位放样（1）围护桩施工前，项目测量队根据设计图纸对桩位进行测量放样，并经测量监理工程师复核，确保桩位准确无误后方可进行施工。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）根据钻孔垂直度的控制情况，为确保结构内墙尺寸和车站建筑限界，对围护桩施工放样时将桩位外放10cm。（3）测量放样后，以桩中心位置向四周以十字型引出四个护桩，护桩必须固定牢固并加以保护。3、埋设护筒护筒用10mm的钢板卷制焊接而成，其内径大于桩径200mm。护筒上部开设1-2个溢浆孔，确保泥浆循环通畅。护筒埋设时，护筒中心应与桩中心重合，其偏差不得大于30mm。护筒埋深应不小于2.0m，外侧空隙用粘土填实，并应保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒埋设完毕，需再次复核孔桩中心坐标，确保准确无误后方可进行下道工序。4、泥浆制备现场设置泥浆池和泥浆分离器，泥浆计划采用化学泥浆，提高泥浆利用率。钻孔过程中，应根据不同的地质情况控制泥浆的相关指标。在砂土和较厚的夹砂层成孔时，泥浆比重应控制在1.1～1.3，在穿越砂夹卵石层或容易坍孔土层中成孔时，排渣所用泥浆比重控制在1.3～1.5。在施工过程中，应做好泥浆的日常维护管理，经常测定泥浆的比重，定期测定粘度、含砂率及胶体率等指标。制备泥浆的性能参考指标序号项目性能指标检验方法1泥浆比重1.3～1.5泥浆比重计2粘度18-22s漏斗计3含砂率4%-8%砂率瓶4胶体率>90%量杯法5PH值7～9PH试纸5、钻孔-407- ****轨道交通2号线一期工程**本车站围护桩采用旋挖钻机和反循环钻机施工。钻机拼装、调试完毕后，移动至设计桩位处，首先通过护桩确定桩位中心点位置，然后把钻头中心对准桩位中心点，通过机械自身电脑控制进行钻杆与机身水平和垂直调整，并经现场技术员验收合格后方可进行钻孔，钻头就位应正确、垂直，以路线中心线为准，允许偏差为纵向±100mm，横向0～+50mm，垂直度3‰。在钻进过程中要经常检查钻机状态，如果发生倾斜或位移，应及时纠正。开始钻孔时，钻机应先轻压慢钻并控制泥浆护壁量，进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。钻至易坍孔的地层时，采用低档慢速钻进，减少钻头对周围土体的搅动，同时应加大泥浆相对密度和提高水头，以加强护壁作用，防止坍孔，施工期间护筒内泥浆面应高出地下水位1.0m以上。钻孔过程中应经常检测泥浆比重，若泥浆比重过大，会使桩成孔后清孔困难，甚至清孔不彻底，灌注混凝土时，泥浆夹在混凝土中，造成桩身夹泥；若泥浆比重过小，会使泥浆的护壁作用减弱，引起塌孔问题。所以钻孔过程中应做好钻孔记录，根据不同地质情况调整泥浆比重，加强泥浆的护壁作用。本标段干孔成桩施工时，不需要泥浆护壁，钻孔至设计标高后，将钻斗留在底处继续旋转数圈，将孔底虚土装入斗内清除干净。6、清孔及成孔检查钻机钻至桩孔设计标高后，将钻斗留在底处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内。然后采用换浆法进行清孔，清孔时应合理控制泥浆比重与含砂率，并注意保持孔内水头高度，防止坍孔。待清孔完成后，对孔径、孔深、沉渣厚度、垂直度、泥浆比重、含砂率及粘度等指标逐项检查，并向监理工程师报检，以路线中心线为准，桩基成孔允许偏差为纵向±20mm，横向0~+50mm，垂直度5‰，桩径允许偏差±50mm；灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率不得大于8%，黏度不得大于28s，孔底沉渣厚度不应大于100mm。成孔直径和竖直度可用验孔器进行检验，验孔器用圆钢制作，外径等于设计桩径，高度应为孔径的4-6倍，***站桩径为1m，***站桩径为0.8m，故设置验孔器高度为4m-407- ****轨道交通2号线一期工程**，检验时吊入孔内，使验孔器中心与钻孔中心重合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。7、钢筋笼制作及安装①制作钢筋笼所用的钢筋必须按照图纸要求进行采购，钢筋进场后由实验室按规定进行取样试验，严禁不合格材料进场。制作钢筋笼前，必须确保钢筋质量检验合格，钢筋表面清洁、无锈蚀，②钢筋笼应按吊装条件确定分段加工长度，并设置钢筋保护层定位装置和焊接吊装耳环。根据现场情况及钢筋笼总长度确定分节加工长度为9-15m，临近高压线位置的围护桩钢筋笼分节长度为4-6m。两节钢筋笼主筋采用单面或双面搭接焊，单面焊长度不小于10d，双面焊长度不小于5d（d为钢筋直径），主筋的接头位置应错开不小于35d，同一横断面上的接头数不得大于总接头数的50％。玻璃纤维筋搭接采用U型螺栓连接，U型螺栓间距应小于300mm，且数量不少于2个，搭接长度不小于40d。围护桩主筋锚入冠梁长度为35d，如不满足锚固长度时，应弯折锚固。③所使用钢筋的型号及尺寸必须符合设计要求。车站盾构端头井处，位于隧道洞门区域内的围护桩中间盾构通过段使用玻璃纤维筋，主筋型号G32，箍筋型号G16，加劲箍筋型号G25，上、下围护结构段主筋型号C25，箍筋型号φ12，加劲箍筋型号C20；车站其余围护结构钻孔桩主筋型号C22，箍筋型号φ12，加劲箍筋型号C20，桩身主筋与箍筋以50%点焊，焊点交错布置，与加劲筋全部焊接。④钢筋笼制作偏差应符合下列规定：主筋间距：±10mm，箍筋间距：±20mm，钢筋笼直径：±10mm，钢筋笼长度：±50mm；***站钢筋笼底端500mm长度范围内做成向内按1：10收拢形状。***站钢筋笼底端400mm长度收口角按15°收口。钢筋笼底端收拢示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站***站⑤制作完成的钢筋笼存放时应在下面铺垫方木，钢筋笼放置时需注意上下口方向排列，并设置标牌。⑥钢筋笼的吊装钢筋笼吊装工艺流程图钢筋笼吊装工艺：-407- ****轨道交通2号线一期工程**为确保施工安全，靠近高压线一侧钢筋笼吊装采用人工配合吊架施工，吊架由轮子、架腿、横梁、手动葫芦组成，在远离高压线位置吊起钢筋笼，人工推至桩孔处，通过手动葫芦下放钢筋笼，焊接接长。1）起吊准备首先，对现场场地进行合理规划，内容包括汽车吊工作场地、混凝土罐车行走车道、和工作人员的作业场地等。然后，对吊车、钢丝绳等进行全面检查和试运行，合格后方可进行吊装作业。现场支撑吊车时，吊车停放位置应整平压实，吊车支腿下面采取铺垫钢板或枕木的方式增大支点的受力面积，确保起吊过程中吊车的稳定。在靠近高压线处，应严格控制起吊高度，保证吊车和高压线间的安全距离。若在夜晚施工，现场应具备照明系统。吊装作业前，现场工程师必须对作业人员进行技术交底和安全技术交底，作业人员须明确掌握吊装流程及安全技术要求。2）吊点计算钢筋笼吊装过程中，若吊点位置布置不正确，将出现钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体散架，无法起吊，因此吊点的位置确定是吊装过程中的一个关键步骤。本工程钢筋笼分节吊装，根据现场情况及钢筋笼总长度确定分节加工长度为9-15m，临近高压线位置的围护桩钢筋笼分节长度为4-6m。设置两个吊点。（1）钢筋笼吊点验算根据弯矩平衡原理，正负弯矩相等是所受弯矩变形影响最小的原理，钢筋笼吊点位置计算如下，钢筋笼受力弯矩图如下：-407- ****轨道交通2号线一期工程**钢筋笼受力弯矩图合理吊点位置是使吊点处负弯矩与跨中正弯矩绝对值相等，即：|MA|=|MB|=|MC|其中MA=MB=，MC=选取A、C作为吊点时，钢筋笼的变形最小，但实际操作中，A点应为钢筋笼的顶端加劲箍处，否则影响钢筋笼的吊点体系转换。故调整A吊点为钢筋笼第一道加紧箍处，B吊点位置不变，现场施工根据实际钢筋笼长度进行计算即可。3）吊装步骤为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊，第一吊点设在钢筋笼顶端，第二吊点设在钢筋笼中点到三分之二长度之间，起吊准备工作完成后，安排工人在钢筋笼吊点上安装钢丝绳和卡环，然后挂上汽车吊的主吊钩和副吊钩，在检查钢丝绳安装情况及受力重心后，工人远离起吊范围，指挥吊车开始同时平吊。等钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m时，应检查钢筋笼是否平稳，确认平稳后主吊钩慢慢起升，根据钢筋笼底部距地面高度，指挥副吊钩配合起升。当主吊钩上升至一定高度时，缓慢放松副吊钩，最终使钢筋笼垂直于地面。-407- ****轨道交通2号线一期工程**钢筋笼平吊示意图钢筋笼翻转示意图拆除副吊钩上钢丝绳及卡环，指挥吊车将钢筋笼垂直放入孔内。当钢筋笼下放至主吊点时暂停下放，用槽钢穿过钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下主钩吊点的钢丝绳和卡环。钢筋笼下放过程中若遇到卡孔现象，要吊出钢筋笼并检查孔位情况后再下放，不得强行入孔。钢筋笼下放示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**第一节钢筋笼吊装完成后，以同样方式起吊第二节钢筋笼至孔口，采用机械连接的方式连接主筋，当全部主筋连接完成后，缠绕箍筋并进行点焊固定，经检验合格后方可下放。钢筋笼全部连接完成后，用槽钢临时将钢筋笼支撑在护筒顶，用水准仪测量此时护筒顶标高，然后根据钢筋笼顶标高算出吊筋长度，在钢筋笼主筋上焊接吊筋，并将吊钩挂在吊筋上，缓慢下放至设计位置，钢筋笼底端距孔底200mm。在钢筋笼的吊环内插两根平行的槽钢横放在孔口枕木上，然后用护桩对钢筋笼中心进行校对，确保钢筋笼位置准确。钢筋笼对接示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**8、下放导管及二次清孔导管采用Φ300mm钢管，灌注混凝土前应对导管进行水密承压、接头抗拉试验。导管应处于桩中心位置，下放完成后,导管底部距孔底高度应控制在300～500mm，现场人员应对导管节数及总长度做好记录。导管下放完成后开始进行二次清孔，清孔后泥浆比重应控制在1.15-1.25，孔底沉渣厚度应不大于100mm，检验合格后及时灌注混凝土。9、灌注混凝土0本工程围护桩采用C30商品混凝土。当混凝土到达现场后应进行坍落度试验，水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过试验确定，水下混凝土坍落度宜为160mm-210mm，干孔作业坍落度宜为100mm-210mm。混凝土浇筑采用直卸或泵送方式。灌注前，先在料斗中安放隔水塞，用铁丝悬挂在料斗上，当混凝土注满料斗时，剪断铁丝开始连续灌注。初次灌注时，现场应具备足够的混凝土保证导管埋深不小于1m。初灌时所需混凝土方量按下式计算：-407- ****轨道交通2号线一期工程**式中V――首批混凝土数量；Hc――灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底高度，Hc＝h2+h3；h2――导管初次埋置深度,取h2=1.0m；h3――导管底端至洞孔底间距，约0.5m；h1――混凝土面高度达到HC时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需要的高度，即h1≥Hwγw/γc；Hw――孔内混凝土以上泥浆深度；γw――泥浆重度γc――混凝土重度D――钻孔直径；d――导管直径；灌注过程应连续，避免中断，现场工程师应随时测量水下砼高度，并结合理论计算确定导管埋深和拆管节数，导管埋深宜保持2～3m，严禁导管埋深过大或将导管提出砼面。导管拆除后要立即清洗干净，堆放整齐。灌注即将结束时，控制好最后一次灌注混凝土方量，本标段围护桩超灌高度为500mm。灌注完毕后，应缓慢拔出导管，防止因拔管过快导致泥浆混入，形成桩身夹泥。干桩作业时，使用导管浇筑桩顶以下5m范围内混凝土时，应随浇筑随振捣，每次浇筑高度不得大于1m；使用串筒浇筑过程中，出料口离混凝土面不大于2m，且应连续浇筑，分层振捣。分层高度约为0.5～1m。灌注过程中，现场工程师应认真填写混凝土灌注记录，包括每车混凝土的灌注时间、砼面深度、导管埋深、导管拆除以及发生的问题等。浇筑混凝土时，试验员应按规范要求数量留置混凝土试件，并测定28d强度。混凝土试件制作时，同一配合比每班不得少于一组，泥浆护壁成孔的灌注桩每5根不得少于一组。6.1.2.3施工注意事项钻孔灌注桩施工过程中应注意以下几点：（1）钻孔灌注桩施工前应进行试桩，数量不少于2-407- ****轨道交通2号线一期工程**个。根据试桩结果确定相关的技术参数，并对施工工艺进行完善。桩孔开钻时，钻机要缓慢进行，匀速钻进，保持钻头与桩孔中心重合，确保孔口垂直度符合要求，在后续施工中起到导向作用。（2）在钻进过程中不可进尺太快，需给泥浆一定的时间形成护壁。同时还应根据钻机负荷、地层的变化、钻孔深度、含砂量的大小等具体情况及时调整，采取相应的钻进速度。（3）施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等部门及时处理。（4）在容易发生缩孔的地层中，应采取钻完一段再复扫一遍的方法。在提拔钻具时，如发现有受阻现象，应立即进行纠正。（5）钻进过程中，应认真、准确地填写钻孔记录及有关报表。（6）清孔完成后，孔底沉渣厚度不大于10cm，泥浆比重为1.15～1.25，粘度为18～22s，含砂量小于8％，不得用加深孔底深度的方法替代清孔。（7）在混凝土浇筑过程中，应注意观察钢筋笼有无上浮，并定时测量混凝土顶面高度，以避免导管提离混凝土顶面。当导管内混凝土不满时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节处的橡胶密封垫。（8）在混凝土浇筑即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆稠度和比重增大，如出现混凝土上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使混凝土浇筑快速进行。在最后一次拔管时，要缓慢提升导管，以免提升过快，孔内泥浆压入桩中形成夹层。（9）如浇筑过程中因机械故障、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员报告，研究补救措施。6.2基坑降水施工6.2.1工程概况****市轨道交通2号线地下水类型按照赋存条件分为第四系松散堆积层中的孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水三种。沿线主要位于****-407- ****轨道交通2号线一期工程**河流域中部西侧，地下水主要接受山区大气降水及冰雪融水补给，以蒸发及向下游径流的方式排泄，山区夏季大气降水及冰雪融水量大，是导致区内地下水天然动态夏秋季水位高，冬春季水位低的基本因素。****地区4月份、5月份、7月份、8月份降雨量相对较大，6月份、9月份、10月份降雨量相对较少，蒸发强烈，地下水动态一般相应的表现为随时间而变化峰谷相间的特征。本标段***站地下水为松散层孔隙潜水。含水层为卵石、圆砾，潜水水位埋深31～38m，稳定水位标高713.3～715.6m，位于结构底板以下，对工程无影响，施工时无须进行降水。遇到雨季或夏季绿化用水渗漏时，可采取坑内明排的方式排除积水。***站地下水可分为基岩裂隙潜水和松散层孔隙潜水。基岩裂隙潜水主要赋存于下伏侏罗系泥岩的风化层中，由于地层岩性、风化程度、裂隙发育程度等因素差异较大，使基岩裂隙水表现出强烈的不均匀性和各项异性，不能形成较均匀的含水系统，一般水量较小；松散层孔隙潜水水位埋深19～20m，稳定水位标高731.5～732.5m。含水层为卵石、粉土，含水层厚度随基岩面起伏而变化，厚度最小约11m，最大处约30m，车站土方开挖施工时需进行基坑降水。6.2.2降水井平面布置***站基坑全段共有16个降水井点，孔径0.6m，距离结构外轮廓线2~2.5米，井点间距为10米（局部遇管线及障碍物进行调整），全孔下入φ360/30mm加筋混凝土管，管外回填4-7mm滤料，缠一层60目尼龙网。同时，在降水区域外侧设计沉降位移监控点，沉降位移的监测工作纳入施工监测，通过对数据的分析，掌握降水施工对车站周边环境的影响。-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站降水井布置示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.2.3降水施工工艺降水井成孔施工机械选用工程钻机及其配套设备，采用反循环回转钻进、泥浆护壁的成孔工艺及下放井管、回填粗砂、粘性土、封孔等成井工艺。具体施工工艺流程如下：（1）测放井位：根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点位置受地面障碍物或支撑结构影响时，现场可作适当调整；（2）埋设护口管：护口管底端应置于原状土层中，管外用粘性土封堵严密，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.30m；（3）成孔：钻孔前应确保钻机平台稳定，钻具中心应与井孔中心重合。钻孔过程中采用泥浆护壁，施工时保持孔内泥浆高度，防止孔壁坍塌。检查孔深达到设计深度后终孔。（4）清孔换浆：成孔后开始清除孔内杂物，并将孔内泥浆密度逐步调至1.10，确保孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止；（5）下放井管：井管进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后方可下放井管。在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器，以保证滤水管能居中。井管焊接要牢固、垂直，下放到设计深度后，井口居中固定；（6）填充滤料：填料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m位置，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙返浆，逐步稀释到泥浆比重为1.05，然后开小泵按构造设计要求填入滤料，并随填随测滤料的高度，直至滤料填到预定位置为止。滤料应具有一定的磨圆度，含泥量≤3%，严禁采用针状、片状的石屑；（7）井口封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在井口地表以下回填0.8m厚粘性土封孔；（8）洗井：在提出钻杆前，利用井管内的钻杆接上空压机先进行抽水，待井能出水后，提出钻杆再用活塞洗井。活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口。对出水量较少的井，可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时应向井内边注水边拉活塞。当拉出的水基本-407- ****轨道交通2号线一期工程**不含泥砂后再用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤，直到水清不含砂为止；（9）安装水泵：成井施工结束后，及时下入潜水泵并铺设排水管道、安装地面真空泵、电缆等。铺设电缆与管道时应进行标识，避免在抽水过程中被机械损坏。抽水与排水系统安装完成后，即可进行试抽水。采用真空泵抽水时，管路系统内真空度不宜小于-0.06MPa，以确保真空抽水的效果；（10）排水:洗井及降水运行时，用管道将水排至场地四周的排水沟内，然后排入市政排水系统。6.2.4降水运行降水井施工完成后应及时投入运行，力争在基坑开挖前降低地下水位，保证基坑开挖顺利进行，预抽水应在基坑开挖前20天或更早进行。降水井应将地下水位降至基坑底以下0.5m处，然后维持井内水位在基坑底下0.5m，使土体充分疏干。车站底板施工完成后，在养护阶段和上部结构施工阶段，应由设计单位提供结构的抗浮力，逐步减少降水井开启数量，直至降水全部结束。6.3基坑开挖及支撑体系施工6.3.1工程概况6.3.1.1工程概述本标段***站起止桩号为YDK15+464.056-YDK15+685.062，长度为221m，为地下两层(局部三层)双柱三跨岛式站台车站，顶板覆土厚度为2.9m～5.8m，基坑标准段宽度为22.1m，基坑深度约17.82m～26.38m。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，基坑采用围护桩+砼支撑、钢支撑的支护体系，轨排井处基坑采用围护桩+预应力锚索的支护体系。车站附属结构包括1、2、3、2号出入口和1、2号风亭，其中2号出入口过卫星路范围通道采用暗挖法施工，其余附属结构均采用明挖顺筑法施工，基坑支护采用围护桩+钢支撑的支护体系。本标段***站起止桩号为YCK17+218.256-YCK17+452.256。位于河南西路与***交叉口东侧，沿河南西路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，双柱三跨箱形框架结构，顶板覆土厚度约3-407- ****轨道交通2号线一期工程**m，车站主体结构基坑长234米，标准段宽21.60米，基坑深度为16.83～18.26米，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，基坑采用围护桩+钢支撑的支护体系。车站附属结构包含6个出入口及2组风亭，均采用明挖顺作法施工，基坑开挖采用围护桩+钢支撑的支护体系。6.3.1.2主要工程量***站主体基坑工程数量表序号项目单位数量备注1钢支撑t11382钢围檩t3613土方开挖m395511***站附属基坑工程数量表序号项目单位数量备注1钢支撑t12342钢围檩t2573土方开挖m346020***站主体基坑工程数量表序号项目单位数量备注1钢支撑t13232钢围檩t2193土方开挖m385056***站附属基坑工程数量表-407- ****轨道交通2号线一期工程**序号项目单位数量备注1钢支撑t9472钢围檩t1923土方开挖m3335196.3.2冠梁、混凝土支撑施工6.3.2.1施工工艺流程冠梁施工工艺流程如下图所示：冠梁施工工艺流程图6.3.2.2主要施工方法（1）基槽开挖围护桩施工完成后，凿除桩顶超灌部分混凝土，分段开挖冠梁施工基槽，根据图纸要求，***站基槽开挖按1：0.5放坡开挖，***站基槽开挖按1：0.3放坡开挖，并在坡脚处设截水沟，以便及时排除地下渗水或雨水。（2）结构施工①钢筋集中加工成半成品运至现场，然后按规范要求进行安装。②冠梁模板采用钢模板，用对拉螺杆和钢管固定，每隔1.0m在模板外侧设一道斜撑。③-407- ****轨道交通2号线一期工程**混凝土由商砼站集中供应，用罐车运至现场，通过溜槽直接进行浇筑。④冠梁和混凝土支撑应同时进行施工，以保证支撑体系的整体性。各段接缝按结构施工缝要求进行处理。⑤混凝土浇筑后，覆盖土工布洒水保湿养护7天。⑥为了保证施工人员在混凝土支撑上行走安全，支撑两侧应预埋用于焊接栏杆的零件。⑦冠梁施工时，应注意设置基坑防护设施的预埋件，主要有防护栏杆、防护平台、爬梯等预埋件。（3）混凝土支撑工序与冠梁施工工序相同，土方开挖至冠梁设计顶标高时，暂停土方开挖。6.3.3钢支撑施工根据不同基坑开挖深度，设置3-4道钢支撑。钢支撑采用双拼I45c钢围檩和Ф609×16mm钢管支撑体系。钢支撑安装完成后及时施加轴力，轴力大小根据设计图纸确定。***站小里程端70m范围内设置4道钢支撑，其余位置设置3道钢支撑；***站设置3道钢支撑。6.3.3.1钢围檩施工本标段采用I45c工字钢双拼钢围檩，根据结构尺寸，在现场进行钢围檩双拼焊接，然后吊装放入基坑内进行安装，确保钢围檩与围护结构连接牢固。钢围檩与围护结构钢管支撑连接图-1钢围檩与围护结构钢管支撑连接图-2-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）围檩支架的安装根据设计的支撑位置和标高进行基坑开挖，严格控制开挖深度，不得超挖。围檩和支撑位置露出后，清理围护桩表面，由测量人员测放围檩标高，钻孔，安装膨胀螺栓，固定钢围檩支架，支架由L80x8角钢焊接而成，长度根据设计图纸进行确定。支架应安装牢固，使其可以承受支撑体系的重量和偶然荷载的冲击。（2）钢围檩的制作围檩位置开挖露出后，测量围护结构的外形尺寸，根据测量数据和设计图纸制作钢围檩。钢围檩的加工质量应满足规范要求。（3）钢围檩的安装钢围檩制作完成后，使用龙门吊进行安装。吊装前现场人员应认真检查，不得使用存在安全隐患的吊具，在钢围檩上设置合适的吊点，吊点和吊具连接牢靠。现场安排专人进行指挥，吊装过程中要慢吊缓放，防止围檩碰撞。围檩先安放在支架上，钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不小于60mm的水平通长空隙，期间用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。6.3.3.2钢支撑安装（1）钢支撑的制作与检测-407- ****轨道交通2号线一期工程**钢支撑选用型号Φ609×16mm钢管，按总长度的不同，每根钢支撑配用一节固定段及一节活络段，或两节活络段。在两支承点间，中间段最多不超过3节。钢支撑拼装时每根总长度（活络段缩进时）应比围护结构净距小10～30cm。钢支撑施工质量应符合下表的规定。钢支撑施工允许偏差支撑构件制作截面尺寸±5mm出厂前在工厂内检查按验收标准截面扭曲≤8mm轴线弯曲矢高f=L/1000开挖超深＜200mm当天开挖一小段水准仪支撑安装时限满足设计要求挖一小段撑2根用钟表测时（2）钢支撑安装钢支撑安装前，在围檩上设置牛腿用于支承钢管，牛腿应焊接牢固。钢支撑在现场拼装完成后，用龙门吊或履带吊进行安装。开始吊装前，现场人员应认真检查，并在钢管上设置合适的吊点，吊点和吊具必须连接牢靠，不得使用存在安全隐患的吊具。钢支撑安装完成后，使用千斤顶及时施加预应力。预应力必须分级加载，当达到设计要求后，用型钢楔形垫块填充活络端头中间的空隙，防止预应力损失。然后松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，进行下道钢支撑的安装。钢支撑预加轴力端大样图-407- ****轨道交通2号线一期工程**钢支撑安装完成后，应加强对支撑预应力的观察。在第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计值。当下一道支撑的预应力施加后，上一道支撑的预应力会减小。此时，根据监测数据对上一道支撑补加预应力，直至达到设计要求。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。若基坑围护结构水平位移速率超过警戒值时，而支撑轴力未达到自身规定值，可增大支撑轴力来控制变形，但必须得到设计单位的同意。当围护结构变形过大，采用被动区注浆控制围护结构位移，并在注浆后1-2h内对支撑复加预应力至设计值，以减小围护结构位移造成的应力损失；当支撑轴力超过设计值时，通过增设支撑分解轴力，防止基坑变形进一步扩大。（3）钢支撑体系施工质量保证措施钢支撑体系施工质量直接影响到现场施工人员的安全，对于工程质量和地表沉降有着至关重要的作用，必须引起高度重视。为确保施工质量，采取以下措施：①本标段基坑开挖选用的钢支撑为Φ609×16钢管，钢支撑进场后，必须进行全面检查验收，并进行试拼装，安排专人负责管理，严禁使用不符合要求的钢支撑。②由于基坑加宽段采用斜撑体系，围护结构中的斜撑预埋件在施工时可能有所偏斜，因此牛腿与预埋件之间焊接质量一定要保证，质检员应加强对焊缝的验收，发现不合格现象必须补焊。同时，斜撑的牛腿必须与钢支撑紧密连接，如有缝隙使用钢板填充密实。③对施加支撑轴向预应力的千斤顶要经常检查维护，确保运行正常，施加的预应力值准确，对每根支撑施加的预应力值要认真记录并保存。④钢支撑两端需设置悬吊钢索，防止钢支撑脱落造成安全事故。⑤钢支撑的连接螺栓一定要全部使用并拧紧，以免影响钢支撑的拼接质量。（4）支撑轴力报警的应急措施支撑轴力报警的原因可能是：①基坑变形过大；②-407- ****轨道交通2号线一期工程**温差较大引起的应力变化。大部分报警的原因都是温差引起的应力造成的，可以在同一天不同时段检测应力值并记录温度，通过数据绘制应力温度曲线，分析是否因温度引起应力变化导致报警。然后再通过基坑周边的监控量测，确定是否因基坑变形过大引起的报警。支撑轴力报警的应急措施有：当支撑轴力报警时，分析报警的原因，严格控制基坑周边的施工机械及物资的堆放重量和距离，对邻近建筑物加强监测，必要时对土体进行加固，防止基坑变形进一步扩大。6.3.3.3钢支撑拆除（1）钢支撑拆除使用龙门吊配合履带吊进行作业，将钢支撑拆除后放置在围护结构外侧，与基坑保持安全距离。（2）拆除前，在支撑下方用钢管搭设简易支架，托住钢支撑，防止发生坠落。然后将支撑活络端头卸下再进行分段拆除，并吊运装车。（3）当支撑不能用吊车拆卸时，可采用人工和葫芦进行拆除，然后运输至可吊装范围再进行起吊。（4）支撑拆除的顺序必须严格按照设计图纸的要求进行。每拆除一道支撑，必须等到内部结构达到设计强度后方可拆除。（5）支撑拆除后及时进行整理，若构件变形或局部残缺超过规定要求，应进行校正修补。（6）拆除后的钢支撑应分层摆放整齐，高度不得超过四层，底层钢支撑下面应铺设垫木。6.3.4预应力锚索施工本标段***站设置有轨排井，轨排井孔长度范围内，支护形式为桩锚支护，上下共设5道锚索，作用在工字钢腰梁上。锚索施工采用水平向下15°布设预应力锚索、上下间距3.5m，自由端孔、锚固段直径18cm。预应力锚索示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**在土方开挖时随挖随锚固，分段分层施工。先开挖锚索侧土体至锚索以下500mm处，留置宽度约7m，为锚索成孔、张拉提供作业条件，预留土体按1:1放坡。基坑底预留30cm土层进行人工清底，严禁超挖。锚索施工工艺流程图如下：-407- ****轨道交通2号线一期工程**锚索施工工艺流程图6.3.4.1预应力锚索施工工序（1）锚孔测放基坑施工边开挖边锚固，即开挖一层，防护一层，不得一次开挖到底。根据施工图设计要求，将锚孔位置准确测放，钻孔孔位的允许偏差应为±50mm。（2）钻机就位根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，钻孔倾角和方向必须符合设计要求，钻孔倾斜度允许偏差应为±1°。（3）钻孔钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。钻机钻孔时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。-407- ****轨道交通2号线一期工程**锚索钻孔应符合下列规定：①锚索钻孔过程中不得扰动周围地层；②锚索水平、垂直方向的孔距误差为±50mm，钻头直径不应小于设计钻孔直径3mm；③钻孔倾斜度允许偏差±1°；④锚索钻孔深度不应小于设计长度，也不宜大于设计长度500mm；⑤向钻孔中安放锚索前，应将孔内土屑清除干净，在锚索安装前，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。（4）锚索制作锚索制作共分自由段制作、锚固段制作、二次注浆管制作三部分。①选料：锚索体选用表面无损伤、无锈污的钢绞线，不得使用表面有焊痕的钢绞线，锚索体在安装前应妥善保护，以免腐蚀和机械损伤。②下料：锚索下料长度为设计长度和孔外预留长度（1.5米）之和，以保证锚索张拉锁定时的要求。③自由段制作a．防腐处理：锚头防腐处理采用过渡管，锚具涂防腐油脂；锚索自由段采用注入油脂的保护套或无粘结钢绞线；锚固段注浆。b．保护套管：外塑料套管内端，即在自由段与锚固段分界处，用胶带进行固接和密塞处理，缠绕长度伸入两侧不得小于100mm，防止注浆时浆液进入。塑料套管：塑料套管的材质、规格和型号应满足设计要求，具有足够强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏。避免剪断和接头，如有接头应绑接牢固并作密封处理，确保不产生拉脱和破损现象。塑料套管内径宜大于筋股外径5～10mm，确保穿套顺利、编束方便和防止张拉胀裂。塑料套管具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。④锚固段制作对于预应力锚索的锚固段需要进行除锈，-407- ****轨道交通2号线一期工程**水泥浆固结体中锚材的保护层不小于25mm。将钢绞线平直放好后，每间隔1.5m设置一个隔离架，将钢绞线依次放入定位支架的凹槽内，再用22#火烧丝将其与支架扎紧。锚固段底部用铁丝将三股或二股钢绞线捆在一起，不得有分叉现象，防止下锚时将锚索插入土体内。⑤二次注浆管的制作二次注浆管采用4分塑料管制作，待锚索绑扎完成后，先将4分塑料管沿锚索轴线方向从定位支架的中间孔洞从自由段开始向底端穿进，然后在锚索底部三分之一范围内用手电钻在4分塑料管上打孔，孔径Φ5，呈梅花形布置，间距20cm，用作二次注浆时出浆孔眼，再用胶带将孔眼密封，防止一次注浆时水泥浆通过孔眼进入二次注浆管内。最后将二次注浆管与钢绞线捆扎在一起，防止下锚时脱落。⑥锚索制作完成后进行编号、登记，然后报请监理单位进行查验，同时做好防雨、防晒工作。（5）锚索安装向锚索孔装索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，即可着手安装锚索。①锚索体安装时，将一次注管的一端用铁丝捆扎在锚索的底端，捆扎时不可过紧，防止一次注浆拔出时被拔断，但不可过松，防止下锚过程中因钢绞线弯曲挤压而引起脱落。②下锚时，先将锚索体的底端放入孔内，用人工依次向孔内缓慢均匀推进，不得用力过猛，防止钢绞线弯曲时将一次注浆挤掉。③下锚深度控制标准：要求锚索体到达孔底后，外露部分不得小于1.5m，但也不能大于2m，以保证锚固段的长度。（6）锚固法注浆①锚索注浆采用水泥浆M20，注浆材料应根据设计要求确定，不得对锚索产生不良影响。宜选用水灰比0.45~0.55的纯水泥浆。②一次注浆管宜与锚索绑扎在一起，注浆管距孔底宜为300～500mm。二次高压注浆管的出浆孔和端头应密封，保证一次注浆时浆液不进入二次高压注浆管内。在浆液硬化前，不得使锚索承受外力。③采用二次压力注浆工艺时，二次压力注浆宜采用水灰比0.50~0.55的水泥浆；二次注浆管应牢固绑扎在杆体上，注浆管的出浆口应采取逆止措施；二次压力注浆时，终止注浆压力不应小于1.5MPa。④-407- ****轨道交通2号线一期工程**一次注浆的目的是将孔注满，待浆液从孔口溢出后即可停止注浆，并将孔口用水泥袋做成止浆塞封住。一次注浆形成一定强度（根据现场预留试块强度确定）后，再开始二次注浆。二次注浆时，先用高压将二次注浆孔眼的密封胶布挤裂，使得水泥浆从二次注浆管的孔眼向原水泥浆体和土体内高压渗透，以达到密实的效果，⑤注浆应连续进行，浆液要饱满。⑥搅制水泥浆所用的水不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害物质，不应使用污水。浆液应搅拌均匀，随搅随用，并应在初凝前用完。⑦注浆泵的工作压力应符合设计要求，并应考虑输浆过程中管路损失对注浆压力的影响，确保足够的注浆压力。⑧注浆过程中，若发现注浆量大大减少或注浆管爆裂时，应将杆体及注浆管拔出，待更换注浆管后，再下放杆体；若中途耽搁时间超过浆液初凝时间，应重新清孔后再下放杆体，重新注浆。⑨注浆过程对每个孔水泥用量作详细、完整的施工记录，并做好试验块，施工单位每检验批取试件2组，每组试件不少于6块。（7）锚索张拉锚索应在锚固体强度达到15.0MPa以上且达到设计强度的75%后，方可逐级张拉锁定，锚固体强度应根据现场取样标准养护的试块试压确定。冬季施工期间，锚索应在锚固强度达到20.0MPa以上且达到设计强度的100%后方可逐级张拉锁定。①安装锚座锚座的作用是把锚具的集中荷载传递到腰梁。为了使锚座上表面与锚索轴线垂直，用钢板加工成与锚索轴线垂直的斜面台座。-407- ****轨道交通2号线一期工程**锚座示意图锚索张拉张拉锚索前需对张拉设备进行标定。标定时，将千斤顶、油管、压力表和高压油泵联好，在压力机上用千斤顶主动出力的方法反复试验三次取平均值，绘出千斤顶出力（KN）和压力表指示的压强（MPa）曲线，-407- ****轨道交通2号线一期工程**作为锚索张拉时的依据。因国产压力表初始起动压强不完全相同，所以标定曲线上必须注明标定时的压力表号，使用中不得调换。压力表损坏或拆装千斤顶后，要重新标定。锚索张拉程序：锚索张拉程序严格按照设计要求作业，常用张拉作业顺序和技术要求如下：a．腰梁的承压面应平整，并与锚索轴线垂直；b．锚索张拉前应对张拉设备进行标定；c．锚索张拉应有序进行，张拉顺序应考虑对邻近锚索的影响；d．锚索试验采取分级张位方式，锚索正式张拉前，应取0.1～0.2设计轴向拉力值Nt，对锚索预张位1～2次，使其各部位接触紧密杆体完全平直。e．锚索进行张拉时，按照设计荷载的25%、50%、75%、100%、110%五级分级补偿，分级整体张拉。在张拉过程中，当荷载每增加一级，均应稳定5min，并记录位移读数。最后一级张拉荷载应维持10~20min，每级稳定后测读锚头位移不应少于3次。张拉至110%稳定后可进行锁定，若发现应力损失，应及时进行补张拉。6.3.4.2锚索试验本工程应按规范要求进行锚索基本实验，并根据试验结果对锚索长度进行调整。预应力锚索的基本试验是用来确定锚索是否有足够的承载力，并检验锚索的设计和施工方法能否满足工程要求。根据《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）规定，-407- ****轨道交通2号线一期工程**预应力锚索的基本试验应遵守下列规定：①基本试验锚索数量不得少于3根。②基本试验所用的锚索结构施工工艺及所处的工程地质条件应与实际工程所采用的相同。③基本试验最大的试验荷载不宜超过锚索杆体承载力标准值的0.9倍。④基本试验应采用分级循环加、卸荷载法。拉力型锚索的起始荷载可为计划最大试验荷载的10%。⑤锚索破坏标准：a．后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量2倍时；b．锚头位移不稳定；c．锚索杆体拉断。⑥试验结果宜按循环荷载与对应的锚头位移读数列表整理，并绘制锚索荷载位移曲线锚，杆荷载弹性位移曲线和锚索荷载塑性位移曲线。⑦锚索弹性变形不应小于自由段长度变形计算值的80%，且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。⑧锚索极限承载力取破坏荷载的前一级荷载，在最大试验荷载下未达到规定的破坏标准时，锚索极限承载力取最大试验荷载值。在对锚索加荷时，每一循环荷载中不能将荷载降低到零，而只能退到起始荷载值，以保证试验设备对中。锚索试验用的液压千斤顶在持荷时可根据需要反复泵油这将能够弥补由于锚索小位移或少量液压油渗漏造成的误差。根据基本试验结果，必要时，应修改设计参数和施工方案。这包括增加锚索数量，调整锚索设计参数，修改锚索施工方法等。预应力锚索的验收试验的规定与美国等国家关于预应力锚索验收试验的规定是基本一致的。预应力锚索的验收试验与基本试验结合在一起能够验证锚索的承载力，检查预应力锚索的工程质量。荷载每增加一级，都应稳定一段时间以记录位移读数稳定时间一般为5~10min。6.3.4.3锚索施工要求-407- ****轨道交通2号线一期工程**为保质保量地按期完成施工任务，项目成立QC小组，自始至终每个阶段坚持采用科学的方法制定一系列对策和措施，及时改善锚索体结构，积极改进施工工艺，采用先进的网络技术组织施工，尽量做到均衡生产，使钻孔、注浆、张拉、封锚等工序互不延误，交叉进行，并按统一表格做好施工记录。①锚孔就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±50mm。②用经纬仪按边坡方向放出基线，然后用方向架放出锚索方位角，测角仪调整倾角，到满足设计要求为止。将紧固件紧牢后，再核查一遍钻机孔位座标、方位及倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍使其误差不超过：钻孔倾斜度±1.0°。③钻头直径不应小于设计钻孔直径3mm。④若遇坍孔应立即停钻，进行固壁注浆处理，注浆24小时后重新扫孔钻进。⑤锚索的编制要确保每一根钢绞线始终均匀排列、平直、不扭不叉，表面污渍要除净，对有机械损伤、锈坑的锚索禁止使用。⑥锚索的长度要根据钻孔的实际深度确定，每根钢绞线的下料长度误差不应大于50mm，并对锚索按孔号相应编号。⑦锚固段的定位导向花架，应严格按设计要求安装在锚索上，绑扎铁口既要能承受一定的拉力，又要保证锚索的自由拉伸。⑧安放锚索要保证锚索孔壁有不少于1cm的注浆厚度，锚索安放要平直，张拉段要放在锚孔中央。⑨锚索锚固体：水泥浆M20。⑩严格控制加水量和水灰比，灰砂比允许误差为±0.03。⑪锚墩制作允许偏差各方向均为±3cm，安装时应先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。⑫锚索的张拉要在锚固段砂浆达到设计强度后，方可进行。⑬张拉前张拉设备要标定。⑭张拉段注浆必须待浆液溢出孔口稳定后，方可停止注浆，一次注浆一定强度后还需进行二次高压补浆，以确保注浆饱满。⑮-407- ****轨道交通2号线一期工程**为保证锚索的注浆质量，在进行锚索注浆时，停止降水施工，待浆液初凝后再进行降水。⑯若钻孔过程中遇障碍物，应及时与设计单位沟通，调整锚索施工位置。6.3.5基坑开挖基坑开挖采用流水作业，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，遵循“纵向分段、竖向分层、先中间后两侧，先撑后挖”的原则，做到随挖随撑，尽量减少基坑无支撑暴露时间。本标段地质详勘资料显示车站结构底板位于卵石层中，为均匀地基；卵石层的物理力学性质较好，可采用天然地基方案，无需进行地基加固。土方开挖时先使用挖机开挖，自卸车外运渣土；随着基坑开挖深度的增加，使用抓斗配合挖机进行挖土、倒边，自卸车外运渣土。6.3.5.1基坑开挖的条件基坑开挖前要满足如下条件：（1）支撑、围檩材料准备到位，联系土方挖掘设备进场。（2）对混凝土支撑进行质量验收，钢支撑在地面先进行试拼装，检验其平直度。（3）拟开挖段围护结构施工完毕，围护结构强度可以满足基坑开挖要求。（4）基坑降压降水施工运行良好，降压降水必须通过观察孔测得水位，确保水位在基坑底以下1m。基坑内土体已经进行疏干，土体状态可以满足机械开挖的要求。（5）基坑监测已经开展，检测组件布置准确到位，检测设备运行良好，检测数据可以及时准确反映基坑结构的状态，通过检测数据可以判断基坑现状。（6）地面排水系统完善，并在基坑周围地面设置挡墙，防止地表水流入基坑。基坑四周设置安全栏杆和踢脚挡板，现场必须有足够的照明度，确保施工人员行走安全。基坑四周不准堆放杂乱零散物体，防止杂物坠落坑内伤及作业人员。（7-407- ****轨道交通2号线一期工程**）基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握各项操作规程和技术标准。（8）基坑开挖前，首先落实好弃土场地，并且协助相关部门搞好交通组织。6.3.5.2基坑开挖的方法（1）基坑分段开挖基坑开挖应按照结构施工纵向分段进行，开挖长度必须满足结构施工需求。基坑纵向分段开挖时应进行放坡并设置台阶，严格控制边坡的稳定性。（2）基坑分层开挖基坑开挖应竖向分层进行，每层深度不大于1.0m，分层开挖放坡坡度约1:3，层与层之间设置平台。开挖时严格控制每层开挖深度，禁止挖成锅底状，应先开挖基坑中间土方，两侧预留土堤，以抵抗外侧土体的主动土压力，防止基坑变形过大。当开挖到支撑位置下方50cm时，及时安装刚支撑，然后进行该层土体的全面开挖。（3）挖机开挖基坑深度3m以内的土体可以使用常规挖机直接开挖，以”后退式”方法挖去上层土体，开挖时及时安装支撑，并施加预应力。当基坑内支撑过多，常规挖机无法施工时，把小型挖机放在基坑内部，分层挖除坑内土体，并将土方倒运至常规挖机作业半径内，然后装车外运。（4）抓斗配合开挖当基坑开挖深度较大，挖机无法继续施工时，使用抓斗清除坑内剩余土方，用挖机将土方装车运至弃土场。在开挖至基底标高以上30cm位置时应进行基坑验收，并使用人工开挖至基底标高，不得超挖扰动基底土体，然后及时浇筑砼垫层和底板，以减少基底土体变形。（5）弃土外运基坑开挖的土方用渣土车运到选定的弃土场，为保证道路清洁，防止车辆轮胎上的泥土污染路面，车辆出场前必须在洗车台进行冲洗，保证车轮清洁无泥土。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.4主体结构施工6.4.1工程概况***站为地下二层（局部三层）岛式站台车站，双柱三跨框架结构，车站主体结构长221m，标准段宽22.1m，位于****市头区卫星路南侧。车站顶板覆土厚度为2.9m～5.8m，基坑深度约为17.82m～26.38m。车站主体结构采用明挖顺筑法施工。***站共设置4个出入口和2个风亭，其中2号、3号出入口过卫星路范围通道采用矿山法暗挖施工，其余附属结构均采用明挖顺筑法施工。***站位于河南西路与***交叉口东侧，沿河南西路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，双柱三跨箱形框架结构，车站主体结构长234米，标准段宽21.6m，建筑面积16530平方米。顶板覆土厚度约为3m，基坑深度为16.83～18.26m，车站主体结构采用明挖顺筑法施工。车站附属结构包含6个出入口及2组风亭，除3号、2号过街通道采用矿山法暗挖施工外，其余附属结构均采用明挖顺筑法施工。6.4.2主体结构施工方法及技术措施6.4.2.1施工工艺流程主体结构施工内容主要包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、防水施工、支撑拆除等。主体结构采用明挖顺筑法施工，主要施工工艺流程如下图所示：施工工艺流程表序号示意图说明1施作接地网、底板垫层、底板防水层，浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土，待底板及侧墙混凝土强度达到要求后，拆除第三道支撑，进行换撑，支撑在已浇筑的侧墙上。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2施作余下部分地下二层侧墙防水层及侧墙，浇筑中板、中梁、立柱混凝土，待中板及侧墙混凝土强度达到要求后，拆除第二道支撑。3浇注车站顶板及地下一层侧墙和立柱，待顶板混凝土强度达到要求后，拆除第一道支撑及第三道换撑。4施工顶板防水层，覆土并恢复路面，施工车站内部结构和附属通道、风道结构6.4.2.2综合接地与防杂散电流施工（1）综合接地网施工流程准备施工→材料进场→测量定位、开挖沟槽→接地线敷设，并安装铜管垂直接地极→焊接、防腐→测试、检验→回填土→维护，引出垫层→止水板焊接（2）综合接地装置施工方法综合接地装置主要由人工外引接地网，接地引入线、接地引入线至接地母排的链接电缆和接地母排的组成。-407- ****轨道交通2号线一期工程**①测量定位、开挖沟槽根据施工图要求测定接地体、防雷引线、接地线位置，并划出标记，被利用的结构纲筋、柱筋引线可用油漆等划出标记。按照划出标记的位置挖沟，沟宽0.5m，深0.8m。②接地敷设先将接地体放在沟的中心线上，用手锤打入地中。且与地面保持垂直，当接地体顶端距离地面600mm时停止打入。镀锌扁钢敷设前应放开、并调直。按测定位置将扁钢敷设在沟中，扁钢应侧放，以利散流。③埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下0.5m处，人工外引接地网外缘闭合，外缘各角做成圆弧形。圆弧半径不小于均压带间距的一半，圆弧半径为5m。接地母排设在站台板下层内，在距结构底板800mm处绝缘安装在夹层侧墙上。垂直接地装置每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，构成复合接地网。水平接地与连接带之间的连接，可先将连接带扁铜平弯（厚度方向弯曲），再按照下图方式熔接，其弯曲半径应大于2倍厚度。熔接方式示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**综合接地装置的人工外引接地网内设置水平网格带。为了方便施工，接地引入线可以采用一体化装置，且满足绝缘和防水要求，要求绝缘电阻≥20MΩ，装置水压试验≥0.5MPA。④焊接、防腐：依次将扁钢与接地体用电焊（气焊）焊接。扁钢与钢管连接的位置距接地体最高点约100mm。焊接时应将扁钢拉直，焊好后清除药皮，刷沥青（或热镀锌）作防腐处理，并将接地线引出至需要位置，留出足够的连接长度，以待使用。当设计无要求时，接地装置顶面埋设深度不应小于0.6m。圆钢、角钢、钢管接地极应垂直埋入地下，间距不小于5m。接地装置的焊接应采用搭接焊，搭接长度应满足下列要求：a、扁钢的搭接长度应不小于其宽度的二倍，不少于三面焊接。(当扁钢宽度不同时，搭接长度以宽的为准)b、圆钢与圆钢搭接长度不应小于其直径的六倍，双面焊接。(当直径不同时，搭接长度以直径大的为准)c、当圆钢与扁钢连接时，其搭接长度应不小于圆钢直径的六倍，双面施焊。d、扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除应在其接触部位上下两侧进行焊接外，并应焊接由扁钢完成的弧形面(或直角形)与钢管（或角钢）焊接。e、除埋设在混凝土中的焊接接头外，其余接地体均应有防腐措施。⑤测试检验、回填土：接地体连接完毕后，应及时测试接地电阻，如未达到规定阻值，应及时采取补救措施（如增加接地极、换土、使用降阻剂等）直至达到设计要求后再请监理及质检部门进行隐检核验。接地体材质、位置、焊接质量等均应符合施工规范要求，然后方可进行回填土。回填土内不应夹有石块及建筑垃圾等。回填土不应有腐蚀性，否则应换土，回填土时应分层夯实。⑥引下线暗敷设将作为引线的主筋的搭接接头进行电焊连接。（柱主筋截面积不小于90mm2,即d≥≧-407- ****轨道交通2号线一期工程**12mm）当被利用的钢筋接头已采用压力埋弧焊、对焊、冷挤压、丝接时其接头处可不焊跨接线及其它的焊接处理，可不再进行电焊连接。施工中注意事项:a、在工程挖到站台底部时，及时开挖接地网沟槽，以免渗水，影响整个工程的进度，同时接地施工队伍准备做接地网的焊接同时通知监理工程师现场检查，以确定敷设好的地网可以回填，保证及时做垫层防渗水等工作。在做垫层时要将有引上线的铜排垂直引出垫层，保持引上线的表面完整性。b、由于基坑开挖工作是分步进行，所以未开挖的部分需要预留铜排在已做好的地网处，这样方便下次进行施工，同时要保证预留的部分在施工中不被损坏。c、引上线的外漏部分也要做好安全保护，保证在后期的施工中不损坏。同时在后期做底板的钢筋时将引上线的止水板焊接，并将引上的铜排和止水板用热缩带包实，以免和钢筋接触，同时提前通知焊接人员将止水板焊接在底板内的引上线中间位置，并做好引上线及止水板的绝缘事项，避免杂散电流腐蚀钢筋。d、在接地网施工过程中检测接地电阻，以保证可以满足设计要求。等后期车站框架完工时，可以将各引上线的等电位铜排进行安装，在检测其和主地网导通无误后，可以确认整个接地网的安装工程完工。e、在主体完工时，需要将等电位铜排安装时，将等电位铜排和引上线铜排用电缆连接。（3）防杂散电流施工方法当主体结构钢筋绑扎完毕后，需按照设计及规范要求施做杂散电流防腐蚀防护。①在车站结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋均要可靠焊接，搭接焊接的长度不能小于六倍的钢筋直径，搭接焊接采用16mm以上的钢筋，双面焊接，不得绑扎。②-407- ****轨道交通2号线一期工程**车站内底板及底板以上1.8m的范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋使用电气连接，如有搭接，应进行搭接焊。此部分电气连接的纵向钢筋每隔10m应与表层横向钢筋焊接。车站结构段两段第一排横向钢筋应与上述范围内的所有表层纵向钢筋焊接。③在结构两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子,变形缝距离两侧连接端子不小于200mm,端子距离轨面垂直距离为1000mm，并用95mm2软电缆进行连接。相邻结构段之间其余钢筋绝缘。④当钢筋处于异面交叉或平行时，钢筋要可靠焊接，焊缝高度6mm，长度为钢筋直径6倍。钢筋焊接示意图说明：交叉钢筋焊接处按图1-1方法进行焊接，如不能实现，按图2-2方法进行焊接。纵向钢筋的搭接处按图3-3方法焊接。两钢筋平行焊接处按图4-4方法焊接。⑤测量端子分别在车站两端侧墙处引出，设置在车站两端信号机房附近。如伸缩缝的连接端子和测量端子处于同一个里程时，则取消测量端子，改为由连接端子兼作测量端子。-407- ****轨道交通2号线一期工程**测量端子安装示意图6.4.2.3垫层施工（1）基坑开挖的同时，应检查围护结构内部净空尺寸，当围护结构侵限时，及时凿除侵限部分混凝土，确保主体结构截面尺寸符合设计要求。基坑开挖至坑底标高上方30cm时停止机械开挖，改用人工清底并整平，以免超挖扰动原状土层。当出现超挖时，应使用砂石料回填并压实。基坑内应开挖排水沟并设置集水井，防止坑内积水。基坑验收合格后开始铺设接地网，并及时施工垫层，避免基底暴露时间过长。垫层采用15cm厚C20素混凝土。（2）在格构柱位置施工垫层时，按特殊部位做好防水措施。格构柱与底板连接处采用镀锌止水钢板，止水钢板与格构柱必须焊接密实。（3）垫层混凝土浇筑过程中必须振捣密实，表面平整并抹光，高程偏差不大于±20mm。混凝土强度未达到2.5Mpa前禁止在垫层上作业。6.4.2.4钢筋绑扎（1）原材料要求主体结构使用的HPB300和HRB400钢筋必须符合现行国家标准规定，钢筋应平直无损伤，且表面无裂缝、油污、折叠、颗粒状或鳞片状铁锈。（2）钢筋加工-407- ****轨道交通2号线一期工程**钢筋加工必须严格按照设计图纸要求进行控制。钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等综合考虑。箍筋的末端应做成弯钩，弯钩形式必须符合设计要求。当钢筋直径不大于25mm时，其锚固长度为35d；当钢筋直径大于25mm时，锚固长为38d。对于梁、板的架立筋和分布筋，当直径小于25mm时可绑扎搭接，且同一断面中受拉钢筋搭接接头面积百分率不得大于50%。钢筋直径大于25mm时，搭接长度取48d；钢筋直径不大于25mm时，搭接长度取54d。（3）钢筋绑扎顶板和中板钢筋的绑扎在底模安装完成后进行，侧墙和柱子钢筋的绑扎在底板砼浇筑完成后进行，零星结构的钢筋绑扎在主体结构完成后进行。两节段之间梁板结构纵向钢筋连接方式为单面焊接，焊缝长度为10d，焊接接头位置应相互错开，且同一截面受力钢筋的接头面积不得超过全部受力钢筋面积的50%。同一节段内的梁板结构钢筋尽可能采用直螺纹套筒连接，顶板、中板及其梁的钢筋接头位置，上部在跨中连接，下部在支座连接；底板及其梁的钢筋接头位置，上部在支座连接，下部在跨中连接。侧墙钢筋根据换撑位置分两次绑扎，第一次绑扎到第二道钢支撑牛腿下，靠基坑内主筋弯成90°，预留足够的搭接长度，同一断面的搭接不超过50%，结构外侧主筋使用直螺纹钢套筒作为第二次绑扎的主筋连接。同一构件中，相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开，绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不小于25mm。结构顶板、侧墙、底板受力钢筋保护层厚度迎水面为50mm，背水面为40mm，主体结构梁保护层厚度为50mm，中柱、中板为30mm，箍筋、分布筋和构造筋的混凝土厚度不小于20mm，且不小于其直径。保护层垫块纵横向间距均不得大于1.2m。（4）预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸进行布设预埋件及预留孔洞，并对其位置进行复测，确保其定位准确。预留孔洞边加强筋必须严格按照图纸布置。混凝土浇筑前，现场工程师应对照图纸进行复查，以防遗漏。6.4.2.5模板安装-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）模板选择所选模板必须保证结构各部分尺寸和相对位置符合设计要求，且具有足够承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受砼的自重和侧压力以及在施工过程中产生的荷载。模板应构造简单、拆装方便、易于钢筋的绑扎和砼的浇注养护。模板接缝不能漏浆。（2）结构设计主体结构模板安装选用满堂扣件式φ48×3.6钢管支架，并加设斜撑作为受力结构，钢管间距及排距为0.6m。钢管采用Q235钢管，钢管间用扣件连接，钢管90°交叉时采用直角扣件，钢管呈任意角度交叉时采用回转扣件，钢管接长采用对接扣件。模板采用18mm厚竹胶板。侧墙、柱子内楞采用5cm×10cm方木，背带使用φ48×3.6钢管，内楞间距0.3m，钢管间距0.6m。顶板内楞采用5cm×10cm方木，间距0.3m，外楞采用10cm×15cm方木，间距0.6m。（3）模板支撑搭设方法①侧墙、柱模板支设方法在底板浇筑完成之后，先进行中柱的施工，当中柱强度满足设计要求时，利用中柱受力，搭设满堂支架施工侧墙。中柱模板采用18mm厚2.44m×1.22m竹胶板，内竖楞采用5cm×10cm方木，外横楞采用φ48钢管。使用对拉螺栓和半拉式支架支撑固定模板。内楞间距0.3m，外楞间距0.6m，M14对拉螺栓采用500mm×500mm，支撑参数需经受力检验。中柱模板支撑支架立面图-407- ****轨道交通2号线一期工程**侧墙模板支撑示意图②顶板模板支设方法顶板模板采用满堂扣件式φ48×3.6钢管支架，加设斜撑作为受力结构，钢管间距及排距为0.6m，內楞选用5cm×10cm方木，间距0.3m，龙骨采用10cm×15cm方木，间距0.6m。顶板模板支撑体系图-407- ****轨道交通2号线一期工程**（4）模板安装①底板倒角模板安装底板防水施工完毕后，先将底板钢筋绑扎完成，再加上5cm×5cm×5cm垫块，垫块间距不大于1000mm。在倒角边预留长度为20cm的Ф25钢筋作为倒角模板定位钢筋，定位钢筋与主筋焊接，距离倒角500mm。倒角处模板示意图②中柱、侧墙模板安装首先准确定出中柱位置，然后支设中柱模板，采用半拉式满堂支架支撑。在换撑穿过中柱的位置预留孔洞，预留孔洞在浇筑混凝土时注意封堵，防止浇注时漏浆。在中柱混凝土浇筑完成后，支设侧墙模板。-407- ****轨道交通2号线一期工程**中柱模板安装示意图侧墙模板安装示意图③顶板模板安装换撑完成后，进行安装倒角模板和顶板模板。顶板模板应起拱，起拱高度为结构跨度的1/1000~3/1000。为防止模板漏浆，模板接缝宽度不大于1mm时用胶带贴缝。在砼浇注过程中应加强检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。顶板模板支撑示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**④满堂支架安装扣件式满堂支架使用Φ48钢管，立杆采用长度4m、6m的钢管，纵横水平杆和剪刀撑采用6m长的钢管。当底板混凝土强度达到施工要求时，清理底板并弹出定位轴线，安放纵向扫地杆，4m、6m立杆分隔安装，将纵向扫地杆与立杆连接后安装横向扫地杆，然后开始安装纵向、横向水平杆，最后安装剪刀杆。竖向支撑采用单立杆，并用对接扣件将4m、6m杆相互错开对接。剪刀撑四边与中间每隔4m设置一道竖向剪刀撑，从底部到顶部连续设置。满堂支架两端与中间每隔5m设置一道水平剪刀杆。支架的扣件与钢管接触面要保持严密，保证扣件与钢管连接牢固。满堂支架立面图满堂支架平面图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.4.2.6混凝土浇注（1）砼的供应本标段施工所用混凝土由中建西部建设商砼拌合站供应。（2）混凝土材料的质量要求水泥：采用硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5，在满足砼抗渗性和强度的要求下，尽量减少水泥用量。砂子：选用优质砂，细度模数为2.8～3.0的中砂，砂子含泥量≯1.5%，泥块含量≯0.5%。粗骨料：石子最大粒径不宜大于40mm，吸水率不大于1.5%，含泥量不大于1%。水：使用自来水。外加剂：选用聚羧酸系，减水率≥20％，要求与胶结料的适应性良好。砂率：宜为35%~40%，泵送时可增值45%。灰砂比：宜为1:1.5~1:2.5。（3）施工注意事项①砼的供应必须保证泵车-407- ****轨道交通2号线一期工程**能够连续工作，输送管线宜平直，转弯处应平缓，接头处应严密。泵送砼前应先用水泥砂浆润湿管道内壁；在泵送过程中，料斗内应保持一定数量砼，防止混入空气导致管道堵塞；泵送完成后应及时将管道清洗干净。②在砼浇筑前，现场技术人员应对模板、支架、钢筋、预埋件等进行检查，并做好记录，结果符合设计要求后方可浇筑砼。③在浇筑过程中，砼的自由落体高度不得超过2m。浇筑侧墙时应加软管降低砼的自由落体高度，砼的浇筑厚度应小于插入式振捣棒作用部分长度的1.25倍，振捣棒作业时的移动间距不得大于作业半径的1.5倍，与模板距离不应大于作业半径的0.5倍，同时避免碰撞钢筋、模板、预埋件等，振捣器插入下层内砼的深度不应小于50mm。④砼的浇筑应连续进行，在夏季进行主体结构施工时，每层混凝土浇筑的间隔时间不得大于1.5h，防止出现施工冷缝，降低整体结构强度。⑤严格控制砼的入模温度，防止砼中心与表面温差过大，在表面产生有害裂纹。梁板砼浇筑过程中应进行温度监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积砼的施工质量。在顶板砼浇筑后终凝前，应进行“提浆、压实、抹光”，既防止砼凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。⑥同一结构需要分多次浇筑时，应对混凝土结合面进行凿毛处理，并清除混凝土碎块。下次浇筑混凝土前，将其表面杂物清除干净。采用中埋式钢板止水带时，应确保其位置准确，固定牢靠。⑦砼浇筑完毕后，安排专人洒水养护，养护时间不少于14d。6.4.2.7土方回填土方回填应在顶板混凝土达到设计强度后进行，回填之前先完成顶板防水层和保护层的施工。顶板保护层以上1m范围内采用人工回填隔水粘土。土方回填进行纵向分段施工，取、运、填、压各工序流水作业，按照施工准备，运料入坑、摊铺、压实的顺序沿基坑竖向分层对称填筑，每层填筑厚度为150~200mm。为避免大型机械碰撞结构及防水保护层，在结构两侧和顶板上方1m-407- ****轨道交通2号线一期工程**范围内采用人工使用小型机具夯实，其余部位采用机械分层摊铺压实。机械碾压时应先轻后重，反复碾压，并按机械性能控制行驶速度，碾压搭接长度应大于20cm。填料选择应严格控制，并进行最大干密度及最佳含水量试验，确定每层填筑厚度及含水率等指标，每层填料压实度要达到95%。回填注意事项：①基坑内悬吊管线周围采用人工配合小型夯机压实，并及时进行覆盖保护。②雨天施工时，应使用彩条布进行全覆盖，周边用粘土封堵，并设置排水沟，最大限度减少雨水对回填工作的影响，待雨停之后进行适当晾晒再继续施工。③回填土应在最佳含水量状态下进行填筑，若填土含水量偏高，应翻开晾晒或添加干土；若含水量偏低，则应在摊铺时洒水湿润。现场不合格填料严禁入坑。6.4.2.8主要工程量工程数量见下表车站工程数量表工点项目单位设计数量***站C20砼垫层m³1617.15C50砼柱梁m³1822C45砼梁m³21322.96C35砼梁m25717.02钢筋t5583.09防水材料m220162.62***站C45顶板m³4096C35中板m³1717C45底板m³4118C50立柱m³289C45侧墙m³4405C45壁柱m³58C45梁m³2825钢筋T3218顶板防水卷材m24764侧墙防水卷材m27784底板防水卷材m24764-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.4.3防水工程防水施工应遵循“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，强调以结构自防水为主。加强结构自防水首先应保证混凝土的防水能力，为此应采取有效技术措施，保证混凝土达到设计要求的密实性、抗渗性、抗裂性和防腐性。同时应做好变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各种接头等细部结构的防水措施。针对本标段所处的水文地质条件，防水施工应参考国内外类似工程结构防水的经验，以达到“技术先进、经济合理、安全适用、有效防水”目的。6.4.3.1混凝土防水性能主体结构所用混凝土采用“双掺技术”，加入粉煤灰、矿粉及高效减水剂，外加剂具体用量根据试验确定。防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，水泥用量不得少于280kg/m3，水胶比不得大于0.5，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不小于300m2/kg，每立方米混凝土中各类材料的碱含量总数不得大于3kg。防水混凝土所用骨料应满足以下要求：粒径和级配良好，吸水率低，空隙率不得超过40%，公称连续级配的石子应有5~10mm颗粒。针、片状颗粒含量不宜超过5%。防水混凝土的入泵塌落度应控制在160~210mm。当有侵蚀性介质时，混凝土的耐蚀系数不得小于0.8，当存在中等及以上腐蚀介质时，结构混凝土可掺入防腐蚀添加剂或采用抗硫酸盐水泥。迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。结构的抗渗等级除按《地下工程防水技术规范》的相关要求，还应结合结构所承受的水头、水力梯度以及下游的排水条件、水质和渗透水的危害程度考虑确定，根据招标图纸显示，本标段***站混凝土抗渗等级底板、底梁抗渗等级为P10，其余结构为P8；***站混凝土抗渗等级为P8。-407- ****轨道交通2号线一期工程**车站结构防水设计图6.4.3.2防水混凝土的施工要求（1）防水混凝土中的水泥、砂、石等材料应符合《地下工程防水技术规范》的相关规定。（2）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按说明书的规定进行搅拌。（3）防水混凝土浇筑应尽可能采用钢模板，保证混凝土结构尺寸的准确性，避免错位、跑模、露浆。混凝土应按规范要求进行振捣，防止出现蜂窝麻面现象。（4）混凝土一次浇注高度不宜大于2m，以免造成铺浆及振捣困难。（5）混凝土入模温度不得大于30±2℃，混凝土中心温度与表面温度的差值不得大于25℃，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于25℃。（6）严禁带水进行混凝土的浇灌，保证混凝土的质量。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（7）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。6.4.3.3施工缝的防水和处理方法（1）分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不应大于18m。（2）墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应高出底板表面不小于300mm。板墙结合处的水平施工缝宜在板墙接缝线以下150~300mm处。（3）在水平施工缝处浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷5kg/m2水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30~50mm厚1:1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土。（4）在垂直施工缝处浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷1.5kg/m2水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土；（5）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝、诱导缝或后浇带相结合。（6）施工缝（除顶板外）的外侧铺设背贴式止水带。（7）为防止施工缝中部的钢板止水带发生电化学腐蚀，需用钢筋将止水带与结构主筋进行焊接，连接点纵向间距不超过5m。6.4.3.4变形缝的防水和处理方法（1）明挖结构、地质条件或顶板覆土变化较大的部位如车站、通道及风道的接口处需设置变形缝，变形缝宽度为20mm。（2）车站纵向收缩变形采用后浇带或变形缝处理，间距不宜超过50m；若无竖向沉降差等特殊原因，标准车站不设变形缝，车站有效站台及公共区范围内不设变形缝，车站底板不设后浇带。（3）在变形缝处除铺设外防水层，另设置三道各自成环的止水措施。（4）侧墙、底板变形缝处设置外贴式止水带，并在变形缝中部设置带注浆花管的中埋式橡胶止水带，形成一道封闭的防水线。（5）变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢接水盒，将少量渗水引入排水沟并排入废水泵房。缝内侧填充聚氨酯或聚硫密封胶，密封胶应与侧墙外贴式止水带连接密实。（6）在顶板变形缝外侧50mm-407- ****轨道交通2号线一期工程**宽度范围内，防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层，并在变形缝左右850mm宽度范围增设2道自粘性改性沥青卷材加强带。（7）车站连接通道、区间与车站接口等位置辅助防水层应各自进行收口处理，并与两侧相应的辅助材料连接过渡。变形缝施工中应注意：止水带安装必须准确就位，外贴式止水带中心必须位于变形缝中间位置，中埋式止水带必须密封成环。在浇筑变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型。在混凝土浇注前应检查止水带有无破损，如有破损应进行修补。同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝的防水效果。侧墙及顶板内侧应设置30x250mm的凹槽，待结构施工完成后，安装不锈钢接水槽。变形缝两侧的沉降差：车站与车站之间不得超过5mm，车站与人行通道（风道）之间不得超过10mm。6.4.3.5其他部位的防水和处理方法（1）顶板：在表面涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，采用70mm厚C20细石混凝土作保护层并设隔离层。（2）侧墙：在侧墙表面铺设7mm厚SBS改性沥青防水卷材。（3）底板：在底面铺设1.5mm厚自粘防水卷材，采用50mm厚C20细石混凝土进行保护。（4）收口处理：采用防水卷材、外贴式止水带或其它材料进行收口处理。（5）预埋件处理：主体结构的预埋件端部或预留孔（槽）底部的混凝土厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时必须进行局部加厚。预留孔（槽）内的防水层应与结构防水层保持连续。6.4.3.6防水层施工（1）涂料防水层施工工序：基层处理→防水涂料施工→防水层质量检查及验收一隔离层、保护层施工。①当基层表面有气孔、蜂窝、缝隙、起砂等现象时，应用水泥浆进行修复处理，确保基面干净、无浮浆、不渗水。基面阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm，顶面应进行提浆收光抹面，经验收合格后才能涂抹防水涂料。-407- ****轨道交通2号线一期工程**②防水涂料采用人工涂抹方式施工，防水层需涂抹均匀，同时应对其涂抹次数及用量进行控制：涂料平均厚度2mm时，涂刷三次到四次，涂料用量3.2kg/m2；涂料平均厚度2.5mm时，涂刷三次到四次，涂料用量3.8kg/m2。③防水层涂料平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的80%，厚度检验采用20x20mm卡尺测量，取样数量不少于4处/100m2。相邻两幅防水层涂料的搭接宽度不小于200mm，在阴阳角部位须多涂2~4遍防水涂料。④防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做保护层，保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层。（2）防水卷材防水层施工工序：清理基层→铺设防水卷材→搭接处理→揭卷材隔离膜→检查验收。①铺设防水卷材的基层表面应清理干净，不得有松散、起砂、起皮现象，平整度应满足D/L≤1/20，且表面凹凸起伏部位应圆滑平缓，对不符合要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；对不符合要求的凹陷部位采用1:2.5的水泥砂浆填平。②防水卷材采用机械固定法铺设于结构或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，相邻两点间距不大于50cm，所用钉长不得小于3cm，配合垫片将防水层固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。③相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm，要求上幅压下幅进行搭接，并将钉孔部位全部覆盖。④防水卷材搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。底板防水层铺设完毕后应除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。⑤防水卷材铺设完成后应进行检查验收，并采取临时保护措施避免受到破坏。若防水卷材发生破损，应采用相同材料进行修补，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。（3）防水层质量控制措施①防水层原材料必须具备出厂质量证明文件、试验报告-407- ****轨道交通2号线一期工程**及现场取样复检合格报告，并经监理工程师检验认可后，方可用于防水工程施工。 ②卷材防水层在施工缝、穿墙管周围等细部做法必须符合设计和施工规范要求。 ③卷材防水层的基面应牢固，表面洁净、平整，保证防水卷材铺设过程中不被钢筋头、碎石等扎破。④基面有明水流时不得进行防水卷材的铺设，防水卷材表面积水时，应排除干净再浇筑混凝土保护层。⑤雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工涂料防水层。 ⑥涂料防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。防水层与基层之间必须粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。 ⑦涂料防水层收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓现场。 ⑧保护层施工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂料的预留搭接部位应由专人看护。 ⑨顶板回填粘土中不得含有石块，防止夯实时损伤防水层。6.4.3.7施工缝预埋的可重复注浆管注浆管埋设要求：注浆管安装长度应不小于10米，其中包括PVC一头的长度。两平行软管之间的间隔应至少不少于大约5厘米，如果两注射软管之间由于建筑物本身的结构关系而不得不交叉时，位于上面的那根软管在重叠部分需用PVC安装。管的混凝土的保护层必须达到10cm。必须对注射软管采取一定的保护措施，如在每隔25厘米用特殊的夹子或导管夹固定以防止其滑动或左右晃动、弯曲，出口管要用封堵头将端口封紧。为了避免混凝土里面管口的破裂，PVC软管端口必须有足够的长度。我们推荐出口管沿着混凝土表面接入连接盒孔，连接盒使用金属托架固定在模板上，应方便查找混凝土里的盒子，模板拆除后应立即将盒子表面浮浆清理。连接盒的位置必须由专业的技术工程师规划，测量出所有盒子的确切位置，并在建筑图纸上面做好标志，作为竣工必须资料。注浆工艺要求:-407- ****轨道交通2号线一期工程**在注浆前，先用水进行注射，以便检测出泄漏处（并以便估算注射浆使用量），对于大点的漏隙可以用快干水泥或环氧树脂进行表面堵漏后，才可以直接注射有漏的地方。在准备注射工具和机器前，根据真空原理，可以用水冲刷软管和设备。通过进口管开始注射，让另一端的管口张开，直到出现了浆液，然后用钳子使它卷曲固定进行封住。继续注射直到泵能够维持每套设备的压力。要压力达到0.2~0.4MPa（具体压力值由工点设计定），取决与混泥土的质量和施工缝的宽度。保持同样的压力3分钟（注射的压力无法准确指定）。关闭注射头的阀门，取掉一个管出口钳子。架起真空泵，用水管冲刷、清空软管管芯。用手指阻塞水管口几次，这样会彻底地封闭管阀门的氯丁橡胶条阀门。采用间歇注浆工艺，如果注浆的压力在3分钟之内下降，在3个小时之后重复注射。6.5附属工程施工车站附属结构采用明挖法和暗挖法结合方式施工，明挖施工与车站主体结构施工工艺相同，暗挖采用台阶法施工。附属结构暗挖段围岩等级为Ⅴ级围岩，在拱部150°范围环向设置双排φ32小导管进行预注浆，L=2.5M，环向间距40cm，初支及防水采用ф8，150mm×150mm外侧单层钢筋网，网喷10cm混凝土+内外双层Φ22纵向连接筋，环向间距1m+纵向间距50cm的格栅钢架+土工布缓冲层+1.5mm厚EVA防水板+模筑钢筋混凝土。暗挖段计划采用小型挖掘机开挖，由小型运输车出土，仰拱采用弧模，二衬计划采用6米台车。开挖支护按新奥法原理组织施工，上下台阶法开挖，每循环进尺不得超出两榀拱架间距，上台阶高度6m，下台阶高度4.5m，上台阶长度应控制在1～1.5倍洞宽，本标段取6m～8m，下台阶长度取15～20m。-407- ****轨道交通2号线一期工程**台阶法施工工艺流程6.6盾构区间施工6.6.1工程概况****区间线路起点为***站，出站后下穿外环路路基段，然后折向东南进入外环路与中亚南路间地块，继续向东南方向下穿汽配城三层建筑，中国电信培训中心食堂后，穿越中亚南路进入中亚南路东侧、河南西路北侧地块，然后下穿3层林校食堂、林校篮球场、操场及两栋6层住宅楼（二十二街住宅）进入河南西路，下穿和平渠，与***站相接。区间内设两处联络通道，其中一处兼泵房。6.6.2盾构机性能盾构机选型应以区间地质详勘资料为依据，确保盾构机的各项性能及参数均能满足施工需求。-407- ****轨道交通2号线一期工程**我项目所选盾构机类型为土压平衡式盾构机，其性能参数具体见下表所示：盾构性能参数表主部件名称细目部件名称参数配置备注整机概述设备型号ZTE6410主机长度(m)约9含刀盘整机总长(m)约85总重（t）约450装机功率（kW）约1780（仅设备上）水平转弯半径(m)250纵向爬坡能力(‰)±35刀盘类型复合式开挖直径（m）6440初装刀具刀盘开口率（%）约35主要结构件材质Q345C泡沫口数量（个）6主动搅拌臂数量（个）2耐磨措施正面焊接复合耐磨板、周边镶嵌合金耐磨块刀具中心滚刀（把）4双联滚刀正面滚刀（把）22边缘滚刀（把）12刀间距（mm）中心刀间距90/正面刀间距95切刀（把）32刮刀（对）8切刀刀间距（mm）200刀高配置滚到187.5mm/切刀130mm磨损检测点数量（个）2切刀连续磨损检测中心回转接头通道数量6路泡沫+液压+电气驱动型式变频电机驱动-407- ****轨道交通2号线一期工程**主驱动支承类型中心支承驱动数量（组）8转速范围（rpm）0～2.4额定扭矩（kNm）7560脱困扭矩（kNm）8300最大工作压力（bar）5主轴承类型3排圆柱滚子轴承主轴承直径（mm）3020主轴承寿命（h）≮10000密封型式外：1端面聚酯密封+1径向聚酯密封+1唇形密封内：2唇形密封密封润滑方式外密封自动润滑，内密封手动润滑盾体超前注浆孔数量（个）10前盾外径/板厚（mm）6410/50被动搅拌臂数量（个）4前盾壳体润滑孔数量（个）6土压传感器数量（个）6中盾直径/板厚（mm）6400/40中盾壳体润滑孔数量（个）6尾盾直径/板厚（mm）6390/35尾盾密封刷（道）3尾盾止浆板（道）1盾尾间隙（mm）30同步注浆管数量（根）2×4+4注脂管数量（根）2×6盾体主要结构件材质Q345B人舱型式双舱并联主舱容纳人数（个）3副舱容纳人数（个）2最大工作压力（bar）5螺旋输送机螺旋轴型式有轴式筒体内径（mm）820最大通过粒径（mm）300×590最大出渣能力（m3/h）380驱动形式后部中心驱动驱动组数量（组）1最大扭矩（kN.m）178转速范围（r/min）0～19旋转方向正/反-407- ****轨道交通2号线一期工程**出渣门数量（道）1防涌门形式剪式（1个）观察口数量（个）5渣土改良注入口（个）8土压传感器数量（个）1保压泵接口具备油缸伸缩行程（mm）1000密封3道唇型密封密封润滑方式自动润滑管片拼装机型式双梁式，机械抓取转速范围（rpm）0～1.3纵向移动行程（mm）2000径向提升行程（mm）1200自由度数量（个）6旋转角度（°）±200抓取能力（kN）120额定转动扭矩（kN.m）300控制方式无线（预留有线接口）负载管片能力（t）15控制方式无线遥控+操作箱喂片机无管片吊机型式双梁式驱动型式链轮链条驱动起吊重量（t）2×5起吊速度（m/min）低速0.75，高速3.2起吊高度（mm）3000水平行走速度（m/min）10控制方式摇控+线控皮带机倾斜段角度（°）10.5驱动方式电机驱动带速（m/s）3输送能力（m3/h）450带宽（mm）800带长（m）约125刮渣器数量（道）4-407- ****轨道交通2号线一期工程**打滑检测装置具备后配套拖车拖车数量（个）1+6内净宽（mm）1800拖车轨中心距（mm）2080轨面高度（mm）535编组列车轨距（mm）900mm单侧设备限界（mm）≮2150液压系统油箱容量（m3）4.5液压油ISOVG46推进系统油缸规格（mm）220/180-2100缸径/杆径-行程最大推进速度（mm/min）80油缸数量（根）32行程传感器数量4内置式分区数4区最大推力（kN）42575350bar铰接系统铰接形式被动铰接油缸规格（mm）200/100-150缸径/杆径-行程油缸数量（根）14行程传感器数量（个）4内置式最大收缩力（kN）11545350bar铰接角度（°）1.3密封型式1道橡胶密封+1道紧急气囊密封润滑方式自动润滑同步注浆系统注浆泵型式柱塞式盾尾管路布置形式内置式注浆泵数量（个）2注浆能力（m3/h）2×10注浆口数量（路）4砂浆罐容量（m3）8砂浆罐两端润滑形式自动润滑膨润土泵型式柱塞泵-407- ****轨道交通2号线一期工程**膨润土系统膨润土泵数量（个）2膨润土泵能力（m3/h）2×15膨润土罐容量（m3）6注入口数量（个）刀盘6+螺旋输送机8+隔板2泡沫系统管路注入数量（个）刀盘6+螺旋输送机8+隔板2混合液注入量（m3/h）6×1.2泡沫发生器数量（个）6控制方式自动/半自动/手动泡沫原液箱容积（m3）1混合液箱容积（m3）1压缩空气系统数量（个）2出口压力（bar）8单台能力（m3/min）9.3气罐容量（m3）1供气分配网后配套每节拖车上过滤器有工业供水及冷却系统外循环进水量（m3/h）≮50设备要求供水压力（bar）3～8进水温度（℃）＜25管路规格DN80建议外循环进水管路不小于DN100水管卷筒数量（个）1水管长度（m）≮20冷却系统型式内外循环冷却内循环水泵离心泵盾尾油脂系统油脂泵型式气动式油脂泵能力（ml/次）196油脂泵压力（bar）450气压为6bar油脂桶规格（L）200主驱动密封系统油脂系统型式集中润滑主驱动油脂泵型式气动补油+电动注入主驱动油脂泵能力（ml/次）40主驱动油脂泵压力（bar）480气压为6bar油脂桶规格（L）200主机污水泵型式气动隔膜泵-407- ****轨道交通2号线一期工程**排污系统主机污水泵最大能力（m3/h）50后配套污水泵型式渣浆泵后配套污水泵能力（m3/h）16污水箱容量（m3）4保压呼吸系统自动保压系统预留接口二次供风系统风管储存筒数量（个）2风管储存长度（m）100风管直径（mm）600通风流量（m3/s）10隧道主风管直径（mm）1000供电系统初级电压等级10kV±10%，50Hz次级电压（V）400/230功率因数0.9变压器型式干式变压器容量（kVA）1200+800变压器数量（个）1集成箱式电气系统防护等级IP55电缆存储容量（m）400不含高压电缆建议隧道内高压电缆截面（mm2）3×70+3×35/3导向系统类型激光靶DDJ精度（″）2全站仪LeicaTS16控制系统可编程控制器西门子S7—1500监控系统地面监控1台主机，3个显示器摄像头（个）6通信系统电话（部）6数据采集系统操作系统Win7professionalsp1存储介质（内存/硬盘）2GB/480GB固态硬盘照明系统应急照明时间（min）90消防系统灭火器类型干粉、CO2灭火器数量（个）18有害气体监测系统监测传感器型式便携式、固定式各一套监测传感器数量（个）4监测气体类型CO、O2、CH4、H2S刀盘驱动系统（kW）8×132-407- ****轨道交通2号线一期工程**装机功率先导控制泵（kW）7.5螺旋输送机（kW）200螺旋输送机补油泵（kW）15推进及辅助系统（kW）90管片拼装机及注浆系统（kW）55液压油箱过滤泵（kW）15主驱动润滑系统（kW）4空压机（kW）2×55膨润土泵（kW）2×15泡沫混合液泵（kW）6×1.5泡沫原液泵（kW）1.1增压水泵（kW）5.5内循环水泵（kW）15污水泵（kW）11同步注浆砂浆罐搅拌（kW）7.5水管卷筒（kW）3皮带机（kW）37二次风机（kW）15管片吊机（kW）2×7.5其他（kW）60-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.6.3盾构施工工艺盾构掘进施工包括盾构始发准备（始发井端头加固、盾构机及其附属设备安装调试、洞门凿除）、盾构始发、掘进、盾构到达准备（接收井端头加固、井内盾构到达基础、洞门处理）、盾构到达和盾构机吊出。盾构施工工艺流程图吊出转场至外运司站二次始发6.6.4施工场地布置及施工准备（1）施工前进行用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）施工必需的材料、设备、机具齐全，以满足本阶段施工要求。（3）建立测量控制网，并经复核确认无误。（4）电缆、管路等接至井下。（5）在盾构基座安放完毕后，盾构机开始下井安装及调试。（6）对盾构区间沿线的建筑物、管线布置沉降监测点。6.6.5盾构始发盾构始发工艺流程图No端头加固安装始发基座盾构机组装、空载调试安装反力架盾构机推进安装负环盾尾通过洞口密封注浆回填盾构掘进和管片安装设置洞门止水密封端头洞门凿除钻孔检查，确认端头加固效果6.6.5.1端头加固处理为保证盾构接收、始发安全，需对盾构始发和到达区域地层进行加固。其中在***站盾构始发井处，沿围护桩外侧采用素桩对地层进行加固，区间左线设置11根φ800素桩，右线设置12根φ800素桩。在***站盾构接收井端头采用φ800素桩+φ108大管棚对地层进行加固，-407- ****轨道交通2号线一期工程**在区间左线和右线各设置11根φ800素桩，同时在拱部150°范围内布设大管棚，环向间距400mm，插入角度2°，管棚长度10米。加固示意图如下图所示：***站盾构始发井端头加固平面图***站盾构接收井端头加固平面图6.6.5.2始发基座安装-407- ****轨道交通2号线一期工程**始发基座是盾构机在始发井底板上的支撑和定位托架，始发托架在始发井结构完工后进行安装，其结构见下图。托架总重约18吨，采用400T履带吊进行吊装。首先根据区间设计轴线确定始发托架中心线，通过测量放样，将托架中心线和托架支撑轨切点位置标识于始发井底或端头墙上，用以指示托架的安装位置。为防止盾构始发出现“栽头”现象，将始发托架沿线路方向整体抬高20mm进行安装，安装时采用工字钢、钢板垫高找平。托架安装就位后，在井底采用型钢并利用四周井壁将托架支撑，焊接定位后，开始在托架上组装盾体。始发托架主视图6.6.5.3盾构运输及组装（1）盾构运输根据车站周边运输条件选择合适的盾构机运输路线。项目部提前组织技术人员与运输方对整个线路的道宽、路面强度、转弯半径、纵坡、车流量、有无收费站、桥梁承载力、涵洞及立交桥的高度、有无特殊障碍物等情况进行考察，并且选择夜晚运输线路车流量较少时进行盾构机运输。（2）盾构安装及调试盾构运输进场即开始进行地面拼装，各分部构件在地面组装好后整体吊运下井，然后再进行部件之间的连接与组装。吊装设备为：400T履带吊机1台，90T汽车吊机1台，150T液压千斤顶4-407- ****轨道交通2号线一期工程**台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具等。始发井底板放置的始发托架精确定位后，在托架导轨上涂抹润滑脂。当后配套拖车处的轨道铺设完成后，按顺序先下拖车，后下盾构主机。各节拖车下井顺序为：5＃拖车→4＃拖车→3＃拖车→2＃拖车→1＃拖车→连接桥。主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→安装机→盾尾。盾构机组装调试前，项目部应对整个过程进行周密筹划，对所用设备材料进行精心准备，对技术人员进行合理组织，按照既定的方案并结合现场情况进行高质、高效、安全的组装工作。然后按照盾构生产厂家的性能评估检测标准逐项进行调试，并组织技术人员解决调试中出现的问题。6.6.5.4反力架安装反力架的安装在尾盾安装完成之后，与连接桥连接之前进行。反力架为拼装式全圆钢架结构，以确保足够刚度。反力架分两部分吊装下井，其结构如下图所示：反力架布置图反力架构造图-407- ****轨道交通2号线一期工程**反力架安装前，首先测量反力架位置起始里程断面的中心线，并标识在始发井侧墙上，以便反力架中心准确定位。反力架中心随始发托架同时抬高20mm。定位时应确保反力架紧靠负环管片的定位平面，并与此处的隧道轴线垂直。反力架立柱支撑在主体结构上，缝隙位置用钢板填实，下端采用钢板焊接的箱形梁支顶在后面1700mm处的底部台阶上。当位置确定后再焊接固定后面一排斜撑。6.6.5.5止水装置安装盾构始发掘进时，为了防止孔隙水和回填注浆浆液沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环行密封橡胶板止水装置。该装置在内衬墙入口洞圈周围安装带有M20螺孔的预埋板，预埋板上焊接的Z字型锚固筋与主体结构相连。用螺栓将密封橡胶板、压紧环板和扇形压板栓连在预埋板上。-407- ****轨道交通2号线一期工程**洞门止水装置图当盾构机沿线路方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动沿顺时针方向旋转，并支撑密封橡胶板封闭在Φ6450mm的盾体外径处，防止岩层裂隙水或同步注浆浆液向始发井内流入。由于始发托架整体抬高了20mm，当盾体通过洞门密封装置后，橡胶帘布紧缩，并压住扇形压板，因此上部橡胶帘布比下部的更加紧密。密封环的安装在盾构机下井组装调试完成、洞门外层砼凿除之后、围护桩钢筋拆除之前进行。洞门密封装置安装时，需注意密封橡胶帘布及扇形压板的安装方向，确保橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向一致。6.6.5.6负环管片安装盾构机调试完成后，拼装-10-407- ****轨道交通2号线一期工程**环管片，开始盾构机试运转。负环管片均选用标准环，采用错缝拼装。由于负环管片外径处于无约束状态，管环及管片之间的连接螺栓比较少，为了保证各环管片稳定，盾构组装完成后向后移动，使盾尾靠近反力架基准环。负环管片拼装的要点是：-10环管片与反力架基准环间采用特殊螺栓连接，管片拼装机在盾尾将管片整环拼装后，利用推力千斤顶将-10环管片推出盾尾，并与反力架基准环紧密连接牢固。其他负环管片安装与正常掘进管片拼装程序相同。当继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将陆续移出，利用木楔将管片支垫于始发托架上，使管片压力均匀传递给托架。负环管片支撑示意图为保证负环管片安装牢固并能承担掘进时1000吨的推力，除采用木楔外，每环管片还需用钢丝绳、卡具和紧线器沿环向固定，钢丝绳两端钩在始发托架上，将管片环箍紧。在安装负环管片同时，进行盾构机试运转准备掘进。6.6.5.7盾构靠上正面土体洞门凿除完毕后立即拆除支架，快速拼装负环管片，使盾构机尽早抵达掌子面，避免因暴露太久导致掌子面失稳坍塌。盾构机进洞时，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。当盾构刀盘即将靠上正面土体时，应先确定刀盘旋转不会切削到止水装置及洞圈上布置的导轨，然后开始旋转刀盘使盾构推进建立正面初始平衡。-407- ****轨道交通2号线一期工程**为保证盾壳顺利进入洞门，盾构千斤顶的使用基本以下部为主，千斤顶行程差值维持原状，确保在盾构前移过程中盾壳与基座（发射架）的接触良好。6.6.5.8穿越围护结构及加固体盾构穿越围护结构和加固区技术措施和施工要点如下：（1）加密监测点，并加强监测频率。（2）严格控制出土量：根据盾构切削范围及各土层特性，合理控制出土量，大约为切削方量的98％～100％。并通过分析调整，确定最合理的数值。（3）控制推进速度：盾构推进速度宜控制在1cm/min以内，确保盾构顶进压力及刀盘扭距不影响盾构机性能，保证盾构始发安全。同时根据需要在盾构正面加入膨润土等，以改良正面的土体。（4）严格控制土压力：结合沉降值和其它施工参数进行分析、调整，并及时反馈给掘进班组确保始发安全。（5）动态信息传递：在盾构施工中根据地面监测数据的分析，结合推力、推进速度、出土量以及千斤顶的编组等相互关系，保持推进坡度相对平稳，控制一次纠偏的量，减少对土体的扰动。每次测量结果应及时汇总给工程部，以便技术人员根据施工现状和相应区域地面变形情况更新施工参数和注浆量等信息，并传递给盾构推进面，然后通过监测检验效果，从而反复循环、验证、完善，确保盾构施工质量。（6）负环管片脱出盾尾后，由于周围无约束，管片在推力作用下易发生变形，为此需采取必要的加固措施（如设置横向临时支撑）。（7）千斤顶总推力应控制在适当范围内(不超过反力架的设计荷载)。（8）盾构机进入洞门圈时，密切注意洞圈止水装置是否完好，必要时对其采取修补加固措施，确保密封效果良好。（9）安装负环管片时，应保证管片和盾构机下部的合理间隙。（10）严格控制盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果良好。（11）初始注浆时需综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力进行确定注浆压力。6.6.5.9封堵洞门-407- ****轨道交通2号线一期工程**当盾尾脱离始发井时进行洞门封堵工序，将洞门圈钢板、铰链板与洞口环管片背覆钢板焊接，使洞圈止水装置和管片粘结成整体，防止土体从间隙中流失造成地面塌落。同时在控制注浆压力的情况下，通过洞门预留注浆孔压注止水材料。6.6.6盾构试掘进6.6.6.1盾构100环试掘进为了更好地掌握盾构施工的各类参数，施工时应注意对推进参数的设定优化，确定地面沉降与施工参数之间的关系，并对各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围。将开始掘进的100环作为试推段，重点做好以下几项工作：（1）尽快掌握盾构机的操作方法，熟悉机械性能，改进施工中的不完善部分。（2）了解和认识区间穿越土层的地质条件，掌握不同区域地质条件下土压平衡式盾构机的施工方法。（3）通过试推段施工，加强对地面变形的监测分析，掌握盾构推进参数及同步注浆参数。6.6.6.2试掘进阶段的参数确定盾构试掘进时从理论和经验上选取各项施工参数，在施工过程中根据监测数据及反馈的其他信息对施工参数及时加以调整。盾构试掘进主要分以下几个阶段实施：首先，盾构机在穿越加固土层后以每天3～4ｍ的速度推进，对密封仓土压力、刀盘转速及压力、推进速度、千斤顶推力、注浆压力及注浆量等分别采用几组不同数据进行试掘进。通过地表沉降监测和数据反馈，确定一组适用的施工参数。然后将推进速度提高至每天4～5ｍ，通过施工监测，根据地层条件、地表管线及建筑物沉降情况对施工参数进行细微调整，以取得最佳施工效果。完成以上程序后，将推进速度提高到正常计划进度7环/-407- ****轨道交通2号线一期工程**日，同时应满足地表沉降要求，保证对建构筑物、地下管线的保护。通过此阶段的试掘进，对隧道的轴线控制、管片安装质量均制定了各项保证措施，进一步掌握了施工参数，能够根据覆土厚度、地质条件、地面附加荷载等变化情况适时地调整盾构掘进参数，为整个区间施工进度、质量管理奠定了良好的基础。6.6.6.3试掘进阶段的施工监测在盾构推进阶段，应做好路面、地下管线、地面建构筑物的施工监测，对施工中可能产生的地表沉降、变形，及时采取应对措施。地表变形通过沿轴线方向布设的沉降监测点进行监测。在调查研究的基础上，对地下管线按规定的距离布设沉降点；对区间内盾构机影响区域的建筑物布设沉降监测点和倾斜、裂缝监测点，监测点布设及监测频率按正常施工监测进行适当加密。由于上述各类变形往往不会在施工中立即出现，所以必须进行分类监测，掌握盾构机掘进作业与地表变形、地下管线及建筑物沉降的内在规律，及时反馈数据信息，指导盾构掘进作业。监测工作在盾构机即将进入影响区开始，直至盾构机离开影响区，且地表滞后变形渐趋稳定的整个期间内跟踪测量与监测。6.6.6.4负环管片、始发托架、反力架的拆除当盾构始发掘进达到90米、每环管片衬砌背后回填注浆24h后达到终凝，90m衬背提供的摩擦阻力可为盾构机正式推进提供足够的反力，即具备拆除反力架及负环管片的条件。拆除流程如下：（1）先拆除负环范围内的运输轨道、管线；（2）拆卸基准钢环与-7（或-6）环间纵向连接螺栓，提吊反力架。 （3）将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片之间的纵向连接螺栓逐环拆除，每环负环管片采用分块起吊方式，先将所有负环顶部的管片拆除后再进行底部管片的拆除。 （4）提吊始发托架。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.6.7盾构正常掘进6.6.7.1盾构正常掘进主要内容盾构机在完成前100环的试掘进后，对施工参数进行必要的调整，为后续正常掘进提供条件。主要内容包括：（1）根据地质条件和试掘进过程中监测结果进一步优化施工参数。（2）正常推进阶段采用最佳施工参数，通过加强施工监测，不断完善施工工艺，控制地面沉降。（3）推进过程中严格控制推进里程，将施工测量结果及时与设计三维坐标相校核，确保里程偏差控制在：缓和曲线、圆曲线：X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向）＜50mm。（4）根据当班指令设定的参数进行盾构推进，推进出土与管片背后注浆同步进行，控制施工后地表最大变形量在+10，-30mm之内。（5）盾构掘进过程中，坡度不能突变，轴线和折角变化不能超过0.4%。（6）盾构掘进全过程必须严格控制，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种信息，正确下达每班掘进指令，并及时跟踪调整。（7）盾构机操作人员必须严格执行指令，对出现的偏差应及时纠正，尽量避免盾构机走“蛇”形路线，且盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。（8）做好施工记录，记录内容有：①盾构掘进的施工进度、油缸行程、掘进速度、盾构推力、土压力、刀盘转速、螺旋机转速和扭矩、盾尾间隙（上、下、左、右）。②同步注浆：注浆压力、数量、注浆材料配比。③测量：盾构倾斜度、推进总距离、每环衬砌轴心坐标（X、Y、Z）。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.6.7.2盾构正常掘进作业流程掘进工序操作控制程序框图正常报警好不好好不好相符不符No启动设定土仓压力值P0刀盘扭矩是否达到上限yes设定刀盘扭矩、转速设定泡沫、膨润土注入参数设定千斤顶推进速度设定螺旋输送机转速调整泡沫、膨润土注入量土仓压力为P1P1与P0碴土流动性和止水性调整螺旋输送机转速及出料口仓门盾构机姿态调整千斤顶推进参数地层沉降控制与反馈调整掘进参数或补强注浆继续6.6.7.3主要掘进参数设定（1）土仓内土压力PP-407- ****轨道交通2号线一期工程**主要取决于盾构机刀盘前的土体压力，一般以盾构机刀盘中心处的土体压力为准，可按下列公式计算：P=k0×γ×h式中：P—土仓内土压力；k0—侧压力系数；γ—上部土的平均加权容重；h—盾构机刀盘中心的埋深；根据盾构机的掘进位置及相应情况，可选取相应的参数代入上式，具体土压力根据地面的监测结果进行优化调整。（2）千斤顶推力F确定推力时需考虑以下因素：盾构机掘进需克服的摩擦力、克服刀盘前的水土压力、掘进速度、管片的承受能力、控制掘进方向和最大扭矩。（3）刀盘转速n1刀盘转速需保证对渣土的充分搅拌，并提供足够的刀盘扭矩。（4）刀盘扭矩T正常掘进时，扭矩应低于额定扭矩。当工作扭矩达到额定扭矩时，刀盘停止转动，刀盘另行设计了最大脱困扭矩。（5）掘进速度v根据土质、扭矩、推力和土仓压力等综合确定，受土质影响最大。所有千斤顶全部开启时，Vmax=63cm/min，一般v=2～5cm/min。（6）注浆压力P2注浆压力值是在注浆处水土压力的基础上相应提高0.5～1.0kg/cm2，且使浆液不会进入土仓和压坏管片，并保证地面的隆陷值在允许范围内(+10mm，-30mm)。（7）注浆量V1注浆量是在管片与土体之间空隙体积的基础上，再考虑1.5～2.0倍左右的扩大系数得出的数量。（8）左右推进千斤顶行程差△S△S主要根据线路特点和盾构机在水平方向偏离设计轴线的程度来确定。△S的大小确定了盾构机方向改变的急缓程度。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（9）盾构机俯仰角αα根据线路特点和盾构机在竖直方向偏离设计轴线的程度来确定。α的保持依靠合理使用上部和下部的推进千斤顶及管片的正确选型。（10）盾构机滚转角ββ和刀盘转动方向及扭矩大小有关，一般可以通过改变刀盘转动方向来控制。（11）管片与盾尾的间隙δ1～δ4δ1～δ4通过人工测量得出，它反映了管片和盾构机的相对位置关系，对确定下一环的管片类型和掘进参数有指导意义。6.6.7.4渣土改良（1）不良地质类型本工程盾构区间涉及土层主要为卵石土，局部穿越砂层，掘进过程中较容易产生螺旋机“喷涌”现象和“铁板沙”现象，因此必须通过渣土改良来稳定正面平衡压力，盾构机切削下来的渣土也具有更好的流塑性和稠度，避免螺旋机“喷涌”现象和刀盘及土仓“铁板沙”现象的产生。另外，通过渣土改良还可减少刀具、刀盘、螺旋机的磨损。因此，土压平衡盾构机施工时应严格实施渣土改良措施。（2）渣土改良部位和改良剂种类渣土改良部位主要是刀盘面、土仓或螺旋输送机内。渣土改良剂就是通过盾构机配置的专用加注装置向刀盘面、土仓或螺旋输送机内注入的改良材料，利用刀盘的旋转、土仓或螺旋输送机的搅拌装置使添加剂与土渣混合。根据外~太区间地质情况，结合施工技术和以往施工经验，考虑在本工程中使用泡沫剂及膨润土浆液作为渣土改良剂。在液化土层中施工时，以膨润土浆液为主、泡沫剂为辅进行土体改良。（4）土体改良剂的压注措施①刀盘上的压注措施当采用泡沫剂作为改良剂时，一般选取3～5％的浓度、发泡倍率为15～35的泡沫剂，每环用量为25～50L原液。泡沫剂配比参数将根据试验和工程实际情况进行优化调整。-407- ****轨道交通2号线一期工程**当采用膨润土浆液作为改良剂时，添加量初定为土体量的20～30％，再根据试验和实际施工参数加以优化调整。②土仓内的压注措施土仓内渣土改良主要以膨润土浆液为主，直接压注至土仓内，增加渣土的流动性并充实土仓，保证土仓的压力，提高螺旋机的防喷性。③螺旋机内的压注措施压注土体改良剂时应选用螺旋机上的压注孔。若正面地下水过于丰富，可增加对螺旋输送机内注入的膨润土稠度，以利于螺旋输送机形成土塞效应。压注量根据螺旋输送机排泥压力进行调整。6.6.7.5掘进过程中姿态控制（1）盾构掘进方向控制结合本标段盾构区间的特点，采取以下方法控制盾构掘进方向:①采用自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测自动导向系统配置有导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势，并据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许偏差范围内。随着盾构推进，自动导向系统后视基准点需要前移，移动时必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确性，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态。正常情况下，每掘进30环进行一次人工测量来校核盾构姿态，当地表监测或隧道隆陷监测结果异常等情况发生时，应根据需要适当增加人工校核盾构姿态的频率。②采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合区间地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。-407- ****轨道交通2号线一期工程**盾构机推进油缸按上、下、左、右分成四组，每组都有一个可以行程测量和推力计算的推进油缸，根据需要调节各组油缸的推进力来控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力；在下坡段掘进时，则应适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线段掘进时，则适当加大左侧油缸的推力；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力保持一致。（2）盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工过程中，由于管片选型错误、盾构机司机操作失误等原因导致盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过警戒值；在稳定地层中掘进时，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进过程中，可能会产生较大的偏差，此时必须及时调整盾构机姿态、纠正偏差。①参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态、纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。②当滚动偏差超限时，及时采用盾构刀盘反转的方法进行纠正。在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖和在轴线允许偏差范围内提前进入曲线段来纠正偏差。（3）方向控制及纠偏注意事项①在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变而导致管片损坏。②根据掌子面地层情况，应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时应及时实行纠偏程序。③蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程太快，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方一点确定一条直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。④推进油缸的油压调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损。⑤正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，使管片端面尽可能与设计掘进方向垂直。6.6.7.6开仓检查、更换刀具-407- ****轨道交通2号线一期工程**盾构机开仓检查、更换刀具操作流程如下所示：刀具磨损严重或刀盘间形成泥饼停机土仓注膨润土超前注浆加固出土至人仓口部以下否开仓前试验是加压开仓检查换刀作业降压、出仓（1）土仓注膨润土在注浆前需向土仓内注满膨润土，注入压力稍高于掘进时的土仓压力，一方面以保证刀盘、刀具不被注浆体固结，同时可使泥浆能在可注性较好的地层有一定的扩散范围，在掌子面形成一层封闭泥膜，增强刀盘前方地层的气密性和提高掌子面的自稳能力。（2）超前地层加固-407- ****轨道交通2号线一期工程**在不稳定及富水地层，为确保刀盘前方周围地层的气密性和有效封堵刀盘后部来水，带压作业前需利用设备自带的超前注浆孔对刀盘前周围地层进行注浆加固。注浆浆液宜选用水泥-水玻璃扩散性好、凝结时间合理的双液浆，注浆管采用自加工的小导管，小导管按作业允许空间分节加工，通过设备自带的超前注浆孔分节打入地层，每9节段间采用丝扣连接，每个孔注浆完成并等浆体初凝后及时抽出注浆管。注浆时要选择合适的注浆压力和终止压力，同时注意土仓压力变化，一方面保证地层的加固效果，另一方面不能因注浆压力过高而击穿盾尾、铰接密封。（3）出土在超前注浆工作全部完成并等强后，即可进行刀盘前和土仓内的碴土输出，在出碴过程中，边出碴边补充气压，并随时注意土仓压力变化，以土仓压力不小于停机前掘进时的土仓压力，出碴至土仓碴土面低于人仓口部以下（不能全部出空，以免发生螺旋输送机漏气现象）。（4）开仓前试验为确保带压进仓作业安全顺利进行，进仓前必须进行土仓压气试验、测定土仓渗水量和人员仓气密性试验等工作。①土仓出土要分阶段进行，打开自动保压系统设定为设计值，将土仓中的碴土输出约1/3，观察土仓压力值的变化，若土仓压力无法保持，则重新恢复注浆，若土仓压力保持2h没有变化，则继续出土至2/3，观察土仓压力值的变化，若土仓压力保持2h没有变化或不发生大的波动时（压力变化值＜0.05bar），则表明土仓压气试验合格。②土仓渗水量测定：注浆封水只能封堵盾壳周围岩层、管片背后岩层中的裂隙水，对于掌子面上较大的裂隙水在压气情况下仍会不断地进入土仓。根据现场经验，测定的渗水量若大于0.5m/h，则不能安全地实施带压进仓作业，必须采取安全稳妥的排水措施。③人仓气密性试验：通常情况下人仓处于无压模式，带压作业时处于加压模式，气密性试验是通过升压、降压试验来检查人仓门、土仓门、仓壁上各种管路是否漏气。根据现场经验，从0升压至设计值不超过10min即为合格；降压操作过程中通常会出现土仓门漏气现象，造成气压降不到0，现场实践得出若降压后气压能小于0.3bar则为安全，若气压降不到0.3bar以下，则需要带压进行土仓门密封的处理。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（5）加压加压前，再次检查显示仪表、供暖装置、钟表、温度计、电话及阀门、仓门密封件是否正常，并核对作业所需工具设备材料是否齐全地放置在仓内。然后关闭主仓门、主仓与保护仓的仓门及主仓与副仓间密封门，缓慢地打开进气阀升高主仓的压力，匀速加至预定值，然后开启出气阀，实现主仓进出气平衡。加压过程中一旦有人感觉耳朵不适，应停止加压，直到不适症状消失再继续加压。如果再次感觉不适，必须停止加压，将不适人员减压出仓，由候补作业人员代替。（6）开仓检查加压操作完成后，作业人员开启土仓与人仓的安全门进入作业面，站立于刀盘辐条上，采用目测和专业量具进行检查并拍照记录，确定换刀方案和各项准备工作。（7）换刀作业①更换滚刀拆卸流程：转动刀盘将待拆刀具停止在三点钟方向→清洗螺栓孔→拆卸滚刀压块螺栓→取出压块→取出楔块→挂好1T葫芦（利用土仓内吊环）→取出滚刀。安装流程：将待装刀具的刀箱转到三点钟位置→清洗刀箱→利用手拉葫芦将滚刀放入刀箱→放入楔块→安装压块→紧固螺栓。②更换切刀、边刮刀拆卸流程：转动刀盘将待拆刀具处于水平向上位置→取出螺栓→取出刀具（边刮刀利用手拉葫芦）安装流程：转动刀盘将待拆刀具位置处于水平向上→清洗螺栓孔和结合面→放上刀具→安装螺栓并紧固 （8）降压，出仓换刀完成后，作业人员退回人仓，并进行降压、出仓。6.6.7.7盾尾油脂的压注为了能安全并顺利地完成盾构掘进任务，应配备良好的盾尾密封系统并切实做好盾尾油脂的压注工作。-407- ****轨道交通2号线一期工程**本工程所用盾构机的盾尾密封系统具有良好的可靠性和耐久性。施工过程中，可在各道密封刷之间利用自动供给油脂系统压注高止水性油脂，确保穿越水渠、深覆土及岩层段掘进的止水可靠性。盾构掘进过程中根据油脂压力状况及时进行补充，当发现盾尾有少量漏浆时，应对漏浆部位进行补压盾尾油脂。盾尾油脂压注流程见下图所示：盾尾油脂压注流程图6.6.7.8管片拼装施工管片采用C50钢筋混凝土浇筑成型，抗渗等级为P10，宽度为1200mm，厚度为350mm，内径为5500mm，外径为6200mm。每环管片由六块组成，分别为三块标准块、两块邻接块和一块封顶块。管片拼装采用错缝拼装方式，每环管片环向接缝采用16根M24弯螺栓连接，纵向接缝用12根M24弯螺栓连接。一般情况下，管片安装按照自下而上的顺序进行，具体的安装顺序由封顶块的位置确定。(1)管片安装工艺-407- ****轨道交通2号线一期工程**管片安装工艺流程图盾尾清理管片止水条及衬垫粘贴管片选材、下井及运输盾构掘进掘进一环距离推进缸顶紧就位管片管片吊装至拼装区管片就位管片螺栓连接管片环脱离盾尾后二次紧固缩回安装位置油缸(2)管片安装方法用管片车将管片运至隧道内，然后安排专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等指标进行检查，检查合格后才可卸下使用。管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送平台上，当掘进工作结束后，再由管片输送器送到管片安装器工作范围内等待安装。①管片选型以满足区间线型为前提，重点考虑管片安装后，盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，防止盾尾直接接触管片。②管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。安装第一块管片时，用水平尺与上一环管片精确找平。③为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时必须测量两邻接块前后两端的距离（分别大于C块的宽度，且误差小于+10mm），并保持两相邻块内表面处在同一圆弧面上。④封顶块安装前，应对止水条进行润滑处理。安装时先径向插入2/3，调整位置后再缓慢纵向顶推。⑤管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。-407- ****轨道交通2号线一期工程**⑥管片安装完成后，应及时调整确保连接圆滑平顺，并在管片脱离盾尾后要对连接螺栓进行二次紧固。（3）安装管片注意事项①对进场管片进行严格检查，不准使用有破损、裂缝等现象的不合格管片。下井吊装和运送管片时应注意保护管片和止水条，以免损坏。②止水条及衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨雪设施。③管片安装前应对管片安装区进行清理，清除污泥、污水等杂物，保证安装区及管片相接面的干净整洁。④严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。⑤管片安装时，必须运用管片安装的微调装置使待装管片与已安装管片的内弧面平顺相接，确保相邻管片无错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。6.6.7.9管片防水盾构区间防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以管片混凝土自身防水，管片接缝防水，井接头防水为重点进行控制。为达到设计防水标准，在施工中着重做好以下工作：（1）管片自防水选择合适的原材料、设计合理的配比、采取严格的生产过程控制措施、按照规定进行检漏试验，保证管片成品的抗渗等级、强度和各项质量指标符合设计要求。加强管片堆放、运输中的管理，防止管片开裂或在运输中破损。管片进场和下井前应对其进行检查，保证有缺陷的管片不得进场。（2）管片拼装缝的防水选择性能优良的防水密封条、粘结剂，并对进场的防水材料进行严格检验，确保其质量合格。止水条采用粘贴安装，在现场井口地面堆放场粘贴施工，每环管片止水条的粘贴在安装前12～24h内完成。在粘贴止水条的同时进行管片衬垫的粘贴。基面应无尘、无油、无污、干燥，以保证粘贴质量。-407- ****轨道交通2号线一期工程**对已粘贴止水条的管片，在拼装前需采取防止雨淋、水浸的措施；在运输和拼装中应避免碰撞、脱落或损伤。安装管片时采取有效措施避免损坏止水条，并控制管片拼装质量，减少错台，保证其密封止水效果。管片角部为防水的薄弱环节，角部密封垫必须铺设到位并在管片角部设加强密封薄片，以提高防水密封效果。（3）同步注浆加强防水措施背衬同步注浆作为外加防水层，施工过程中应确保同步注浆的及时性、耐久性以及填充的密实性，切实起到加强防水的作用。6.6.7.10盾构同步注浆当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为140mm左右的环行空隙。同步注浆目的是为了尽快填充环形间隙使管片能够支撑地层，防止地面变形过大，同时也作为管片外防水层和结构加强层。（1）同步注浆施工工艺同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管采用双泵四管路(四注入点)对称同时注浆。注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式：自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时自行停止注浆；手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量、速度、压力。注浆工艺流程见下图所示：同步注浆系统示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**同步注浆工艺流程框图nonoyesyes注浆系统准备参数设计设定控制方式注浆注浆工况分析继续注浆注浆完成注浆效果检查下一循环数据采集与管理采取补强注浆措施调整控制方式和参数清洗设备和管路noyes配制浆液检验试验运输浆液（2）注浆材料及配比设计①注浆材料本标段采用水泥砂浆作为同步注浆材料，水泥砂浆具有结石率高、结石体强度高、耐久性好、能防止地下水浸析的特点。水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，以提高注浆材料的耐腐蚀性，使管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹中，减弱地下水对管片混凝土的腐蚀。②浆液配比及主要力学指标-407- ****轨道交通2号线一期工程**根据盾构施工经验，同步注浆拟采用下表所示的配比。在施工过程中，根据地层条件、地下水情况及周边环境等，通过现场试验优化配比。浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：每立方同步注浆材料配比和性能指标表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）外加剂120360120700500按需要根据试验加入（3）同步注浆主要技术参数①注浆压力注浆压力应略大于该地层位置的静止水土压力，同时避免浆液进入盾构机的土仓中。初始注浆压力根据理论的静止水土压力确定，在实际掘进中进行不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起、管片变形和漏浆现象。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.1～1.2倍的静止水土压力，最大不超过3.0～4.0bar。由于从盾尾圆周的四个点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力应不同并保持合适的压力差，以达到最佳效果。在初始压力设定时，下部每孔的压力比上部每孔压力略大0.5～1.0bar。②注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径，按下式计算出一环管片的注浆量：V=π/4×K×L×（D12-D22）式中:V—每环注浆量（m3）L—环宽（m）D1—开挖直径（m）D2—管片外径（m）K—扩大系数取1.5～2计算得:V=π/4×(1.5～2)×1.2×（42-38.44）=5.0～6.7（m3/环）在以上经验公式计算中，注浆量取环形间隙理论体积的1.5～2倍，每环注浆量Q=5.0～6.7m3。一般情况下，对于粘土层等渗透性差的地层取下限值，对于破碎岩层及沙土层等地层取上限值。-407- ****轨道交通2号线一期工程**③注浆时间和速度在不同地层中，根据不同凝结时间及盾构掘进速度来具体控制注浆时间的长短，做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。在注浆量和注浆压力均达到设定值后方可停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与盾构掘进速度应匹配，按盾构掘进一环的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。④注浆结束标准及效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制施工标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的85%以上时，可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力-注浆量-时间曲线，结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。（4）对管片上浮的控制①采用快凝浆液注浆，尽快封闭管片与地层的间隙，防止管片上浮。②严格控制注浆的同步性和均匀性，根据总方量计算，每100mm需注入33-40个冲程量，浆液应均匀注入空隙，同时应确保上部两个注浆管的注浆量为总注浆量的3/4。③在同步注浆的基础上，结合聚氨脂注浆在管片周围形成环箍，每隔10m设置一道环箍，使管片纵向形成间隔的止水隔离带，以减缓、制约管片上浮。④加强测量和监测的频率，并及时调整盾构姿态，适当将轴线降低掘进。（5）同步注浆的注意事项①在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行浆液配比试验，选定合适的原材料及最佳配比。②制定严密的注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，并绘制P（注浆压力）－Q（注浆量）－t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，检测注浆效果并反馈指导下次注浆。③选择专业注浆班组施工，由经验丰富的工程师负责现场注浆技术和管理工作。-407- ****轨道交通2号线一期工程**④根据洞内管片变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺。⑤做好注浆设备的维修保养、注浆材料供应，定期对注浆管道及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续进行。⑥每环掘进前，都要确认注浆系统的工作状态正常，并且浆液储量足够。掘进过程中，一旦注浆系统出现故障，立即停止掘进并组织检查和修理。6.6.7.11二次注浆壁后注浆主要用于穿越建、构筑物的土体加固。当盾构穿越后，根据沉降情况采取壁后补压浆的方法加固土体，直至建构筑物稳定。二次压浆根据实际情况从盾尾后第3环衬砌预留孔中注入地层，若效果不佳，可以从压浆孔向外打设压浆管注入。二次注浆使用专用的泥浆泵，注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用注浆接头。浆液采用双液浆，配比如下：水灰比2：1，水玻璃溶液密度25Be，水泥浆：水玻璃=2：1，凝结时间47s。同时，根据现场实际注浆效果随时调整配合比，既保证注浆质量又保证注浆顺畅、不堵管。6.6.7.12运输系统运输系统由地面运输系统和地下运输系统组成。地面运输系统主要包括行车，管片运输车，渣土运输车和挖机等。地下运输系统主要指轨道运输列车。运输系统主要作用是将掘进需要的材料(管片、浆液、钢轨、油脂、渣土改良剂等)运到洞内掘进现场，将排出的渣土转运到地面，并运至渣土场。（1）垂直运输管片、施工材料等垂直运输由50T龙门吊实施。（2）水平运输区间内的水平运输主要是运送管片、弃土和施工材料等，由45T电机车完成，施工过程中使用1台电瓶车，配备2节管片车、3节18m3土箱、1台浆液车和1台膨润土浆液车（根据土体改良剂选择配置）。①运输机具-407- ****轨道交通2号线一期工程**水平运输机具采用45T电机车。该型电机车具有牵引力大、安全性强（具有电脑自控恒速行驶）、使用寿命长及智能性高等优点。运输时将材料装于平板车上，由电机车牵引，平板车的行走轨道选用43kg/m钢轨，局部双轨布置，轨距为900mm，采用落地轨枕，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，运输轨道应铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中安排专人负责对轨道、轨枕的维修保养，确保运输畅通安全。②岔道设置为提高运输效率，缩短出土、运输管片的行驶时间，在工作井内布置双轨，各设1副“Y”型道岔，并在道岔处设置信号灯、警示牌等标志。6.6.7.13施工通风、照明、排水（1）通风、防尘、降温方案根据地下工程条件和盾构施工特点，结合****气候条件，在施工中主要考虑采用压入式通风来解决防尘、降温及输送人员所需的新鲜空气。在联络通道施工中，喷射混凝土采用湿喷方式以减少粉尘产生。通风、防尘、降温设备：通风采用直径D=1.0m通风软管，2台37KW轴流压入式风机。（2）施工供电、照明洞内敷设10KV电缆供盾构机使用，在***站始发井施工场地内接入380V低压用电，供区间洞内照明及通风机、抽水机用电。另外在车站配置1台200kw柴油发电机，作为突然停电时的备用电源，主要供洞内的照明、通风、抽水设备临时使用。（3）隧道内供排水隧道内供排水管均采用DN100镀锌钢管。掘进上坡地段采用自然排水，反坡地段采用机械抽水，将水抽至集水井并经过处理达到排放标准后，排至周边污水管道。（4）隧道断面管线布置隧道断面管线布置应合理、安全，以确保盾构的顺利掘进。隧道左上方（线路左侧）每隔5-407- ****轨道交通2号线一期工程**环布置一个灯架，将照明电缆和日光灯固定在上面；右边隧道管片中部为通讯线路。隧道左下方（线路左侧）每环布置一个走道架，上面铺设人行走道板。隧道正上方每隔10环布置一个吊架以固定通风管；隧道右下方布置动力电缆；右下方每6环布置一个管架，上面铺设进、排水管及排污管，布置详见下图：隧道管线布置图6.6.8盾构接收和到达6.6.8.1接收准备盾构接收井施工完成后，接收井内封堵材料等各项工作全部准备就绪。对洞门位置进行测量确认，然后安装盾构接收基座。（1）接收井土体加固为保证盾构接收安全，需对盾构到达区域对地层进行加固。***站盾构接收井端头加固形式为一排φ800素桩+φ108大管棚，在拱部150°范围内布设大管棚，环向间距400mm，插入角度2°，长度10米。加固示意图如下所示：-407- ****轨道交通2号线一期工程*****站盾构接收井端头加固平面图（2）盾构基座安装根据洞门的确切方位，对盾构基座安装位置进行准确放样。基座安装时按照测量放样的基线进行拼装、焊接。基座按设计坡度安放就位后进行支撑加固，提高其整体稳定性。（3）洞圈止水装置安装预先在洞圈上安装止水装置，并确保其牢固。（4）导向轨放置为使盾构进洞时有良好的导向，需在洞圈上安装导向轨。在洞圈底部放置2根导向轨延伸至盾构基座上，并与基座上的导向轨联成一体。（5）洞圈注浆球阀的布设-407- ****轨道交通2号线一期工程**为防止盾构进洞时泥浆渗漏，在渗漏点压注双液浆。在洞圈周围布设6～8个注浆球阀，为使注浆效果更佳，在注浆球阀后端连接一定长度的1.5寸钢管深入至内道花纹钢板。另外，在盾构进洞封门后进行隧道内管片壁后注浆，此时注浆球阀还起到泄压、检验洞圈注浆效果作用。（6）洞圈清理由于在洞圈内外侧需焊接洞门止水装置及封堵洞门的弧形插板等，因此洞圈必须清理干净，确保钢洞圈能与其它装置牢固焊接。6.6.8.2盾构姿态的复核测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，使盾构在此阶段施工中能够按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在接收基座上。6.6.8.3盾构接收（1）盾构正常接收在盾构机刀盘破除洞门混凝土后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构接收时间。根据洞圈渗漏情况采取不同的应对措施。①若最后一环接收环管片留在洞圈内，当特殊管片脱离盾尾后，用预先加工的弧形钢板将特殊管片的端面钢板和洞圈焊接并注浆。②若最后一环接收环管片部分伸出洞圈，特殊环管片脱出盾尾后，先将扇形插板插下，紧贴管片外弧面并焊接牢固，再用双快水泥封闭管片与钢板间的空隙，洞圈注浆采用单液浆（水泥浆）压注。如接收时发现渗漏，应以封闭管片与洞圈的间隙为主，并根据实际情况制定相应的措施，必要时可以压注聚氨脂进行防水。洞门封闭完成后，再进行注浆加固稳定隧道。（2）盾构二次接收如洞圈出现一定的渗漏或渗漏较为严重会影响周边环境时，可采用二次接收的方案。即当盾壳尾部即将脱离加固区时进行第一次封门，然后进行壁后注浆保证接收加固段的密封性，确保第二次接收时的安全性。（3）盾构接收针对性技术措施①管片连接-407- ****轨道交通2号线一期工程**最后10环管片的纵向螺栓用槽钢连接，以防盾尾在脱出管片后，管片环与环间隙被拉大，造成渗水或漏泥。②洞圈超前导向轨道安装洞圈内安装一圈弧形钢板以减小盾构与洞圈周边的空隙，然后在洞圈内根据盾构基座的位置布置两根超前导向轨道，防止盾构进入洞圈后产生栽头现象，超前导向轨道面应略微高于弧形止水钢板。③接收10米的注浆施工当盾构切口位置离槽壁约8米时，开始通过盾构机切口环周边的6个注浆孔对外部土体进行注浆，提高此范围内的土体强度。④盾构接收时塌方或涌水的处理措施首先，保证盾构接收施工影响范围内的地基承载力满足要求；其次，加强施工监测，随时观察地表沉降、变形等数据；一旦发生该类事故，a.先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固。对需要调换的部件，先将盾构支撑加固牢靠，再调换被破坏构件；b.如盾构基座的变形比较严重，盾构在其上又无法修复和加固时，只能采取措施使盾构脱离基座，然后对基座进行修复加固。c.在推进过程中合理控制盾构的总推力，且尽量使千斤顶合理编组、均匀受力； d.采用素混凝土或水泥砂浆填充各构件连接处的缝隙，应充填密实，还必须确保填充材料强度，使推力能均匀地传递至工作井后井壁。⑤盾构推进过程中引起地面塌方的处理措施引起地面塌方的原因有：在掘进过程中没有及时合理地加水和泡沫，导致刀盘中心出现区域泥饼，造成盾构机掘进速度降低，而推力和扭矩变大。在这种情况下，盾构机还没有进入端头并且加固之前，土仓压力提前降低，盾构机的刀盘转动会对地层表面造成很大扰动，但是因为土仓压力太低，反而造成掌子面和盾体表面上方出现塌陷，且发生喷涌现象，导致出土量严重失控使地表出现塌陷。-407- ****轨道交通2号线一期工程**针对坍塌事故的处理方案通常分为两步：一是在对地表注浆时要防止浆液包裹到盾构机，还要防止地表掌子面再次发生坍塌事故，需要用填充物将空气置换出土仓以及盾构机和围岩间隙，还要往地表里面进行钻孔注浆；二是尽快调集材料将已经凿除的洞门到达端进行封堵，并且对洞门出现的变形情况进行监测，在盾构机体上还要同时开设径向孔。6.6.9盾构解体及转场6.6.9.1盾构解体拆除盾构拆卸和退场时需对基座上的盾构进行切割、解体，然后才能吊运。盾构的拆卸和退场是盾构进场的逆向操作，其基本要求和盾构进场与安装的起重运输要求大致相同，需借助大型专用吊车和大件运输公司的起吊运输设备完成。其解体步骤见下图所示：盾构机解体、拆除流程图6.6.9.2盾构转场****区间左线盾构机进洞后推进至***站进行拆解，然后由平板车运至***站始发井。经下井拼装后，在****区间右线进行盾构始发掘进。6.6.10端头井接头施工6.6.10.1洞门接头施工工艺本区间共有2个洞门，洞门接头构造为单圆环形钢筋混凝土保护圈。首先拆除接收、始发施工时设置的洞门临时封堵钢板，然后在洞门外注浆加固的情况下，利用井壁预埋钢板及+1环上的端面钢板将钢筋接长，并设置纵向、环向钢筋。同时在管片外弧面及井壁处各设置一道止水橡胶条，最后进行立模、浇筑混凝土。施工工艺流程为：洞圈注浆→拆除后盾管片→洞口清理→绑扎钢筋→立模（分部立模）→浇筑砼。-407- ****轨道交通2号线一期工程**混凝土搅拌时添加合成纤维和高效减水剂，以减少与避免干缩裂缝与温差收缩裂缝。同时，在管片混凝土面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，利用它与混凝土毛细孔或裂隙中的氧化钙反应形成结晶，封闭缝隙，增强施工缝防水效果。6.6.10.2施工要求（1）洞门井接头施工在任何时候不得影响盾构区间施工的进度。（2）拆除或凿除管片前，应探明管片外注浆层情况并确定是否需要补注浆。（3）现浇砼应与管片和井壁密贴、稳固连接。（4）应采取一切措施保证防水施工质量。（5）砼浇筑应获得监理工程师批准。（6）应采取有效措施保证施工人员及通道上运输车的安全。6.6.11嵌缝、手孔封堵6.6.11.1嵌缝施工盾构进出洞、联络通道处相邻25环管片进行整环纵缝嵌缝，嵌缝槽密封材料采用高模量聚氨酯密封胶，其它部位拱顶45°范围内的环纵缝采用高模量聚氨酯嵌缝，拱底90°范围内的环纵缝采用聚合物水泥进行嵌缝。6.6.11.2手孔封堵施工盾构掘进完成后，拱底块浇捣道床混凝土范围内的手孔均预留，不做填充处理。对180°以下、道床混凝土以上范围内的手孔充填硫铝酸盐微膨胀水泥C20细石混凝土。对180°以上（包括180°）部位的手孔采用塑料保护罩覆盖，保护罩内填充双组分改性发泡聚氨酯材料。6.6.12通风方案6.6.12.1通风量计算根据区间的施工安排及洞内主要有害气体的情况，施工通风计算按洞内同时工作最多人数及洞内允许最小风速要求分别计算，取最大值作为施工供风量依据。同时参考排除洞内有害气体所需风量。（1）按洞内同时工作最多人数计算A.计算公式:Q=qmk-407- ****轨道交通2号线一期工程**式中：Q——计算风量q——洞内每人每分钟所需新鲜空气量m³/minm——洞内同时工作的最多人数k——风量备用系数，取1.10～1.25B.计算参数选择1、洞内每人每分钟所需新鲜空气量按《隧规》规定取每人每分钟3m³计算。2、洞内同时工作人数;区间主体结构考虑高峰期人数，按30人计算。3、风量备用系数：1.15。（2）按满足洞内允许最小风速要求计算Q=60sv式中：s——隧道断面面积v——允许最小风速本工程洞内允许风速按不小于0.15m/s考虑。断面面积按成型隧道截面面积计算。(3)洞内有害气体分析洞内主要施工机械动力为压缩空气或电，机械产生废气污染较小，空气主要有害物质为二次注浆搅拌时产生的水泥粉尘。2、通风量计算结果通风部位按最小风速计算按洞内最多工作人数计算区间隧道参数选择V=0.15m/s，s=23.75m2m=30人，q=3，k=1.15通风量213.5m3/min103.5m3/min因此通风量按213.5m³/min设计。6.6.12.2通风方法及设备配置（1）区间外部通风设备每台盾构机配备1台2×35KW轴流风机压入式通风，采用直径φ1000mm拉链式软风管，盾构始发时风机设在盾构始发井内，在盾构调出后，区间隧道掘进时风机移至最近的车站，以保证良好的通风效果。（2）区间外部通风设备采用盾构机配备的15KW二次通风机进行通风-407- ****轨道交通2号线一期工程**通风系统如下图所示：6.6.12.3通风设备安装、布设1、风机设在中板、远离洞口15米，保证洞内所需空气不受回流污染。2、风机风管均布设在管片上方，风管需吊挂平直、拉紧吊稳，避免出现褶皱。3、风管末端到二次通风进风口的距离保持在2-5m之间，以确保通风效果。4、二次通风管道末端出风口设置于桥架前端，以保证盾体各部位空气流通。5、按施工要求设闸阀及三通接头设备。6、通风机装有保险装置，当发生故障时自动停机。7、洞内工序转换频繁、工作面较多，设立专门人员进行施工通风设备安装管理。8、二次通风管道起于于盾构机5#台车，止于桥架前端，其设置在盾构机左上方。二次通风设备安装位置如下图：-407- ****轨道交通2号线一期工程**二次通风风机位置6.6.12.4通风设备安装、布设根据盾构施工的特点，在隧道内布置“三管、三线、一走道”，三管即φ150mm的冷却水管、φ125mm的排污管和φ1000mm的通风管。三线即10KV高压电缆、36V照明线和运输轨线，一走道即人行道。洞内管线布置图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.6.12.5通风防尘的辅助措施及注意事项洞内洒水:在出渣后和出渣过程中用高压水冲洗盾构帘布及渣车，减少装渣过程中扬起的泥浆，运输道路保持湿润，防止车辆运输扬起尘土。防降阻是实现长距离通风关键，严格控制风管采购质量，安装时保持风管成直线，防止弯折变形。要特别注意风管防护，避免出现机械摩擦损失，更要注意衬砌台车对风管的影响，破损的风管及时修复。成立专门的管线专业工班，专门负责通风设备和管道的日常使用、管理、检查、维护、养护等工作。保持设备的良好工作状态，保证风管平顺，完好无损，并使之标准化、制度化、规范化。6.7联络通道及泵房施工6.7.1工程概况本标段在外~太区间内设置1#和2#两处联络通道，其中1#联络通道兼做泵房。联络通道为钢管片布置形式，受盾构区间断面的限制，在联络通道施工前需先破除部分已经拼装好的管片。为保证施工期间土体的稳定性，在破除管片前必须对隧道周围的地层进行加固，本区间1#联络通道兼泵房采用注浆加固，2#联络通道主要采用注浆加固。联络通道地层加固完成后采用矿山法施工，复合衬砌结构，的结构参数如下所示：初期支护：φ42超前小导管+φ8@150×150钢筋网+φ22@500格栅钢架+C25喷射混凝土；二次衬砌：C45高性能混凝土（厚度350mm），抗渗等级P10。联络通道及泵站设计表项目1#联络通道兼泵房2#联络通道联络通道中心里程YDK16+226.5159YCK16+733.4496地层加固方法注浆加固注浆加固长度7.92m9.5m特殊管片形式钢管片钢管片-407- ****轨道交通2号线一期工程**1#联络通道及泵房布置图2#联络通道布置图6.7.2施工方法6.7.2.1联络通道施工流程总体施工流程如下：联络通道施工流程图-407- ****轨道交通2号线一期工程**联络通道从左线向右线方向开挖，开挖采用上下台阶法。①联络通道施工时首先要架设联络通道管片临时支架。②在开挖之前完成通道处左右各二环管片背后土体的二次注浆，然后在开洞门处管片钻孔，对洞门处土体注浆，以达到封闭水流及加固土体的目的。③在达到加固效果后，切割管片，从左线隧道对联络通道拱部打入小导管进行注浆加固，待加固完成后再进行通道的开挖，在洞门处的土方开挖要通过反阔施工从而扩大开挖断面。开挖顺序采用从左线往右线单向开挖，根据地层的情况，采用上下短台阶法施工，开挖过程中及时支护。④在初期支护全部封闭成环后进行背后注浆，待围岩及初支基本稳定后再分段施工防水和二次衬砌。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.7.2.2盾构隧道的加固为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构区间隧道进行加固。（管片切割前）隧道的加固步骤和方法①进一步紧固隧道联络通道附近20环范围管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。②在盾构隧道内部采用25b和40b工字钢对联络通道两侧3环内管片进行支撑。隧道工字钢加固布置见下图：通道口处隧道内临时内支撑设置图-407- ****轨道交通2号线一期工程**隧道工字钢加固布置图说明：1、支架设置在每环管片的中部，纵向每隔1.2m设置1榀，共设11榀，其中，特殊衬砌环设置5榀，其前后3.6m（3环）各设置3榀。2、联络通道施工时，两条隧道均设置工字钢支撑。3、所有杆件之间的连接均采用焊接。4、机车通过支架时，必须限速行驶，以避免碰到支架。③打开管片注浆孔，检查盾构隧道壁后回填情况，必要时进行补注浆回填。补注浆范围为联络通道轴线前后各3环。注浆浆液为水泥＋水玻璃双液浆（C-S），水泥浆配比（重量比）为C：W=1：0.8，双液浆配比为C：S=1：1，注浆压力0.5~0.8Mpa，逐步增加；注浆结束标准采用双重指标控制，当注浆压力达到0.5~0.8Mpa或者注浆量达到设定值即可停止注浆。主要技术措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）为保证加固过程的安全和施工质量，安全员和质检员要进行全过程的监督检查。（2）对管片进行支撑钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。（3）为保证补注浆效果，补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐环进行，多孔进行补注，孔位尽量保持对称，压力从小到大逐步增加。（4）为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。（5）补注浆后，要等强度达到要求后才可进行下一步作业。6.7.2.3开洞门注浆（1）设计图纸要求联络通道开洞门施工主要采用超前小导管注浆加固，使用φ42，L=2.5m的注浆小导管，干砂主要使用改性水玻璃浆液，含水砂层主要使用水泥水玻璃浆液加固地层。1）开洞门前注浆①开洞门前注浆孔布置开洞门之前要对加强环以及前后各两环进行二次补浆。然后用钻机在管片上钻孔，通过钻孔和管片原有的注浆孔对管片后的土体进行超前注浆加固，共布置24个注浆孔（含管片4个自有注浆孔）。联络通道注浆孔布置图-407- ****轨道交通2号线一期工程**②注浆方式通过打设超前小导管的注浆方式，提前对开挖地层进行加固，使用DN42，L=2.5m的注浆小导管，仰角为30°，小导管间距为300mm。③浆液的选择干砂主要使用改性水玻璃浆液；含水砂层主要使用水泥水玻璃浆液加固地层④注浆压力注浆压力应根据地层现场试验确定，一般不大于0.6MPa。2)开洞门后注浆①注浆孔的布置开洞门后通过拱顶打设超前小导管对洞门处地层进行进一步加固，使用DN42，L=2.5m的注浆小导管，仰角为30°，小导管间距为300mm。开洞门小导管布置图-407- ****轨道交通2号线一期工程**开洞门小导管立面图②注浆方式通过打设超前小导管的注浆方式，提前对开挖地层进行加固，使用φ42，L=2.5m的注浆小导管，仰角为30°，小导管间距为300mm。③浆液的选择干砂主要使用改性水玻璃浆液；含水砂层主要使用水泥水玻璃浆液加固地层④注浆压力注浆压力应根据地层现场试验确定，一般不大于0.6MPa。6.7.2.4洞门破除洞门破除使用取芯钻机分块切割，共7道分割线，切割前将管片的切割范围用红油漆明显标识出来，切割时严格按标识线进行管片切割，切割时从上到下进行，将切割下来的管片运出隧道，然后清理管片切割面。-407- ****轨道交通2号线一期工程**管片洞门处立面图管片切割立面划分图⑶洞门切割完1、2、3部分时，进行上部土方开挖，挂设钢筋网，密排钢格栅，搭设琐脚锚杆，喷射混凝土，形成上台阶后封闭掌子面；切割下部混凝土管片，进行下部土体开挖及初衬施工。6.7.2.5土方反扩施工根据设计，开口尺寸在联络通道衬砌界限内，开口后需要上挑高度约为1279mm，两侧各需要外扩1150mm，由于在开洞门时注浆有一定的死角，所以要进行土方的反扩施工，即对于洞门处拱顶及侧壁的土体要通过两次开挖达到扩大断面的开挖效果。反扩开挖的长度为2200mm。1）首先在洞门处沿19°角向上开挖，沿26°角向两侧开挖，施做初衬。扩挖平面图、立面图-407- ****轨道交通2号线一期工程**2）扩挖位置钢格栅的尺寸在扩挖的过程中洞门处六榀钢格栅连做，钢格栅均为矩形格栅，每边中间作为连接点，高度分别为2.292m、2.607m、2.959m、3.237m、3.412m、3.587m，宽度分别为1.600m、2.376m、2.696m、2.950m、3.108m、3.268m。3）在初衬达到70%的强度后，进行反扩施工。对洞门处还未开挖的土体通过打设超前小导管进行拱顶注浆加固，共打设三排小导管，每排小导管环向间距300mm，第一二排小导管与水平方向夹角为39°，第三排小导管与水平方向夹角为57°。达到加固效果以后，破除拱顶的初衬混凝土，开挖相应的土体，然后再在开挖处架设钢格栅和锚喷混凝土。反向开挖共要重新架设5榀钢格栅，所以要分5步开挖，每开挖完成一榀钢格栅的架设锚喷混凝土以后，再进行下一步的土方开挖。在开挖时，先开挖拱顶的土体，架设拱顶的钢格栅，然后再开挖下部土体，架设相应的钢格栅。-407- ****轨道交通2号线一期工程**土方反扩施工见图6.7.2.6联络通道标准段初衬施工土体上方打设超前小导管注浆加固→隧道导洞上部土方开挖→挂网、喷射混凝土→架设侧墙及拱顶格栅拱架→打设锁脚锚管→锚喷混凝土→隧道导洞下部土方开挖→挂网喷射混凝土→架设侧墙及底部钢格栅→锚喷混凝土（隧道土方开挖循环施做）。第一步WSS工法注浆加固（小导管补强）第二步架设钢格栅及钢筋网片，锚喷混凝土，打设索脚锚管然后开挖下台阶土方-407- ****轨道交通2号线一期工程**第三步架设钢格栅及钢筋网片，第四步架设钢格栅及钢筋网片，锚喷混凝土，打设索脚锚管然后锚喷混凝土开挖下台阶土方第五步二衬施工6.7.2.7超前小导管施工联络通道拱顶采用超前小导管注浆加固，在拱顶布置，每两品榀格栅钢筋打设一环，超前小导管采用直径为DN42，长度为2.5m，布设在顶部圆拱范围，间距300mm，外插角15°~18°。每榀格栅钢架侧墙节点处各设一根锁脚锚管，锁脚锚管采用DN42，长度2.5m。超前小导管施工包括封闭工作面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序。-407- ****轨道交通2号线一期工程**施工工序见图（1）施工方法1）打孔布管：小导管在打管前，按照设计要求放出小导管的位置。用风镐作为动力，用专用顶头将小导管顶入。小导管尾部置于钢架腹部，增加共同支护能力。2）导管制作：孔径为8mm的花眼，梅花状布置。导管前端应加工成锥形，导管后部600mm长不设出浆孔，后端部加设加强环。小导管构造图3）超前导管安设：超前小导管每榀设置一环，环间距300mm，仰角15~18°，纵向搭接长度不小于1.5m。4）封面：小导管安装后用塑胶泥封堵导管外边的孔口，以防止浆时，管口堵塞。5）注浆：由于水泥浆和水玻璃浆液混合后凝结速度极快，水泥浆和水玻璃在注入土体前不能混合，注入时必须采用双液注浆泵。（2）注浆参数①注浆压力-407- ****轨道交通2号线一期工程**注浆压力应根据地层现场试验确定，一般不大于0.6MPa。②注浆材料无水地层：改性水玻璃有水地层：水泥水玻璃③注浆数量单根小管注浆量式中：R——浆液扩散半径，0.25m；L——注浆管长；N——地层孔隙率；α——地层填充系数，一般取0.8；β——浆液消耗系数，一般取1.1~1.2。单根注浆结束标准：注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当压力达到0.6MP时，可结束该孔注浆；注浆量已达到理论注浆量2倍时，并无漏浆现象，亦也可结束该孔注浆。本循环结束标准：所有注浆孔均达到注浆标准，无漏注现象，即可结束本循环注浆。6.7.2.8土方开挖方案联络通道的断面尺寸为4.2m×3.96m，采用台阶法施工，预留核心土，其高不小于在施段面高度得1/2，宽度不小于在施段面宽度得1/3。台阶法施工剖图台阶法施工-407- ****轨道交通2号线一期工程**第一步：施工超前小导管，注浆加固土体。第二步：挖隧道上部上台阶土（1步），并预留核心土。初喷挂网、安装拱顶格栅钢架，打设锁脚锚管，复喷混凝土。第三步：挖隧道下部（2步）下台阶土，挖至底部，初喷挂网、安装底部及侧墙格栅钢架，打设锁脚锚管，复喷混凝土。上台阶与下台阶间距3m，同时推进。台阶法施工剖面图6.7.2.9挂网喷混凝土施工（1）施工工艺锚喷混凝土施工工艺流程图-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）施工方法1）材料钢筋网片：φ8@150×150水泥：42.5普通硅酸盐水泥其他：粒径不应大于15mm碎石和中砂；速凝剂：初凝时间不应超过5min，终凝时间不应超过10min。2）混凝土配合比应根据试验确定，喷射厚度为300mm，喷射压力不小于0.8MPa。3）喷射砼作业应紧跟开挖工作面，并符合下列规定：砼喷射应分片依次自下而上进行并先喷钢筋格栅与壁面间砼，然后再喷两钢筋格栅之间砼。每次喷射厚度为：边墙70～100mm；拱顶50～60mm。喷射砼回弹量，边墙不宜大于15%，拱部不宜大于25%。4）喷射砼（洞内温度一般在5℃以上）完成2h后应进行喷水养护，如果气温低于5℃不得喷水养护，应进行覆盖养护。6.7.2.10初衬封闭后开口范围补浆在初衬施工完成以后，要采取小导管的方法对开口范围拱顶和底部都进行注浆加固，防止管片上浮和下沉。小导管环向间距为300mm。直径为42mm，长度为2.5m。小导管打设立面图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.7.2.11格栅钢架施工格栅架设工艺流程：（1）放大样：放样在钢筋加工棚内进行，按设计图精确实施；（2）格栅制作：格栅主筋在样模上冷弯成形，箍筋、架立筋、连接件等在钢筋加工台制作完成后，与主筋焊接形成格栅单元；（3）试拼：第一榀格栅制作好后应试拼，在地面上将各单元按设计图拼装，拼装完成后进行检验，经检验合格后方可进行批量生产；（4）测量定位：用全站仪、直尺和激光指示仪等工具，对格栅位置准确定位。（5）格栅架立：格栅采用人工架立，格栅架立后要复测，人工调整格栅位置。基脚处沿纵向设立槽钢或木板以增加地基承载力，拱脚处打设锁脚锚管。（6）格栅连接固定：每榀相邻段格栅钢架分别用4根和格栅主筋相同规格钢筋进行连接，钢筋连接牢固（采用节点帮焊，焊接长度不小于10d），每榀格栅之间用连接筋连接。每榀相邻段的格栅角板处用螺栓连接，如果角板间距较大，螺栓无法连接时，再用两角板间加筋连接。同时角板四周进行三面围焊。（7）结束：格栅钢架架立完成，要及时作初支喷射砼施工。6.7.2.12二次衬砌及防水施工（1）二次衬砌方法联络通道二次衬砌在初衬施工完成，并已施做防水层后进行，采用拼装式模板，全断面先墙后拱一次灌注。混凝土等级为C45。施工顺序为：底板→侧墙→拱顶。检查空间尺寸，放线。按要求绑扎钢筋，钢筋保护层、级别、直径、间距应符合设计及施工规范。立模：拱部模板预先做好，浇注前涂刷隔离剂，相邻两模板高差不大于2mm。按设计图纸预埋注浆管，现场制作混凝土试块。-407- ****轨道交通2号线一期工程**按设计标号定购商品混凝土，人工浇灌，用棒式振捣器均匀振捣。另外，永久结构与临时支护间可能残留的空隙应采取注浆充填方式解决：a两嗽叭口部位可借用管片吊装孔埋管注浆；b其它部位预埋注浆管注浆；c注浆时间为浇筑混凝土后一周，注浆终压为0.5MPa。二次衬砌应在初衬完成后模筑衬砌采用商品混凝土，由洞内电瓶车运输至洞内联络通道位置，经过二次倒运至工作面，采用插入式振捣。（2）分项工程①钢筋工程钢筋在地面加工，通道内搭架绑扎，钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板和型钢均符合要求和有关规定。焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍等，焊接处不得有缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。钢筋加工允许偏差项目冷拉率受力钢筋成型长度弯起钢筋箍筋尺寸弯起点位置弯起高度允许偏差(mm)不大于设计规定+5，-10-20，+200，-100，+5钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表序号项目允许偏差1抗拉强度符合材料性能指标2帮条焊沿接头中心线的纵向偏移0.5d3接头处钢筋轴线的弯折4度4接头处钢筋轴线的偏移0.1d且不大于35焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d-407- ****轨道交通2号线一期工程**6焊缝长度/咬肉深度-0.5d/0.5d7焊接表面上气孔及夹渣数量及大小在2d长度上不大于2个直径不大于3钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d且<500mm的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。钢筋搭接采用搭接焊。在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上放置重物。焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的砂浆垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板，焊接时防止火花灼伤防水板，二次衬砌背后注浆管按设计要求焊接在钢筋上。钢筋安装允许偏差表序号项　　目允许偏差（mm）1顺高度方向配置两排以上受力筋的排距-5，+52受力钢筋间距-10，+103箍筋间距-10，+104保护层厚度-3，+35同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积不大于25%②模板工程采用模板架与组合模板，模板采用优质钢制成300×1200mm的可调模板，堵头板及特殊部位采用无节松木板，厚度为50mm。通道模板在拱部及拱脚下1米设置封口位置，纵向间距2米-407- ****轨道交通2号线一期工程**。模板重复使用时应随时修整。模板架预留沉落量为10～30mm。模板架支立间距为1.0m，其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。模板拼装严密，不露浆，使用前应试拼一圈检查。端头模板采用弧形木堵头，宽250mm，长1000mm。通道洞身模板架：通道洞身钢拱架采用18mm工字钢加工，共加工6榀钢拱架，钢拱架底部和起拱线横向水平采用14mm工字钢加强支撑，钢拱架底部和起拱线纵向水平采用槽钢14mm将钢拱架连成一体，洞身钢拱架采用ø48mm钢管满堂支撑，ø48mm钢管端部和可旋顶托连接以便微调钢管长度。联络通道二衬模板支立示意图模板安装、预埋件、预留孔洞偏差表序号项目允许偏差（mm）1相临两板表面高差刨光模板2不刨光模板32表面平整度刨光模板3不刨光模板5-407- ****轨道交通2号线一期工程**3模内尺寸宽0，-10高0，-10长0，-54侧向弯曲L/2000且不大于105预留孔洞位置其它106预埋件钢板连接板等位置3平面高度2螺栓锚筋等位置10外漏长度-10，+10③混凝土工程浇筑混凝土前检查防水板的铺设，钢筋预埋件，止水钢板，端头木模板，洞身钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固、牢固，清除模板内的杂物等，准备就绪后浇筑混凝土。混凝土采用商品混凝土由搅拌车运输至工地，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。现场自制料斗将商品混凝土由地面吊运至井下，并由电瓶车将混凝土运送至工作面。混凝土采用人工浇筑，混凝土泵送入模时，左右对称浇筑，沿通道高度分层进行，每一循环应连续灌注，以减少接缝造成的渗漏现象。衬砌模架按灌注孔先下后上，由后向前有序进行，防止发生混凝土砂浆与骨料分离。由于通道高度较大，为防止混凝土浇筑时冲击力过大及造成混凝土离析，设置滑槽，且高度控制在2m以内，防止混凝土产生离析。如必须间歇时，尽量缩短时间间隔，并在前层混凝土终凝之前将次层混凝土灌注完毕。混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用的1.25倍。水平施工缝以上50cm-407- ****轨道交通2号线一期工程**范围要注意振动棒插入深度及混凝土下落速度，防止使止水带发生弯曲移位。混凝土采用插入式捣固棒振捣，振捣时间为10～30秒，并以泛浆和不冒气泡为准，振捣棒移动距离不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密。混凝土振捣过程中严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝应在30cm～50cm，防止过近破坏止水带，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生露骨。混凝土灌注过程中安排专人随时观察模板、支架、钢筋、预埋件等情况，发现问题及时处理。混凝土终凝后及时养护，结构混凝土养护期不少于14天，洞身二次衬砌养护采用混凝土养护液。混凝土灌注至墙拱交界处，需间歇1-1.5h，混凝土必须振捣密实。拱顶混凝土振捣采用附着式振捣器，确保拱顶混凝土的密实程度。④防水工程先将土工布用射钉固定在混凝土基面上，然后用热合方法将防水板粘贴在固定圆垫片上，即采用无钉铺设办法，对防水板无机械损伤。防水层施工工艺流程图-407- ****轨道交通2号线一期工程**防水层铺设技术措施a喷射混凝土基面处理喷射混凝土面粗糙，凹凸不平以及钢筋、铁丝头外露等对防水层质量有很大影响，为此，在喷射混凝土强度达到设计强度后，对喷混凝土表面进行处理，处理过程中注意做好以下工作：确保处理后混凝土面凹凸度D/L<1:8。将基面钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，从混凝土表面处割除，并在割除部位涂抹砂浆，砂浆面抹成曲面。通道断面变化处的拐角抹成R＝10cm圆弧。基面若有明水，进行引排或采取注浆等堵漏措施，确保基面干净，无松动和渗漏水现象。b无纺布铺设采用射钉配HDPE垫机械固定办法，拱顶射钉间距0.4m，边墙部分1.0～1.2m，梅花型排列。拱顶部分的铺设：先在通道拱顶部弹出通道纵向中心墨线，再将已剪裁好的无纺布中心线与这一标志相重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。边墙部位的铺设：沿通道竖向垂直铺设。底部的铺设：顺通道纵向铺设。c防水板铺设拱顶部分的铺设：先在无纺布上用射钉布设热塑性塑料园垫片，每隔40～50cm间距梅花型布设。在拱顶无纺布上弹出通道纵向中心墨线，使防水板的纵向中心线与墨线重合，先将拱顶的防水板与塑料圆垫片热熔焊接，再从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热熔焊接，并注意钉子与钉子之间防水板不要拉得太紧。防水板环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板，防水板全部铺设完后施作二衬，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。d防水板收口、搭接以及热熔施工-407- ****轨道交通2号线一期工程**防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺之一，焊缝采用ZPR—210型爬行热合机双缝焊接，即将两层防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，焊缝宽度不小于10mm。防水层的接头处应擦拭干净，去除表面油物、灰尘，以保证焊接质量。在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角不小于600mm。e焊缝检查方法：用5号针头与压力表相连，针头刺入焊缝空腔中，用手动气泵充气，当压力表达0.25Mpa时，停止充气，观察15分钟，若压力下降值小于10%为合格。如果保持该压力时间少于1分钟，说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡地方用热风焊枪补焊，直到不漏气为止。f防水板修补防水层施工必须精心，并对质量进行认真检查，对由于突然停电以致热合机不能前进等将防水板破坏的，首先检查出防水板的破坏之处，立即做出明显标记，以便毫不遗漏地把破损处修补好，防水板修补仍采用热合办法，补后用真空检查法检查修补质量，具体遵循以下要求：补钉不得过小，离破坏孔边缘不小于7cm。补钉剪成圆角，不要有正方形、长方形、三角形等尖角。g防水层的保护防水层做好后，及时灌注防水混凝土。混凝土振捣时，振捣棒不得直接接触防水层，以免破坏防水层。振捣棒振捣时引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意，严禁紧贴防水板捣固。如需进行钢筋焊接时，必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层，焊接作业完成后，石棉板待钢筋冷却后再进行撤除。防水层进行其它作业不得破坏防水层。振动棒不得接触防水层，混凝土输送管设弯头，降低对防水板的冲击。不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。-407- ****轨道交通2号线一期工程**加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。⑤施工缝防水施工一期混凝土浇注时，在施工缝处预埋3mm的镀锌止水钢板，止水钢板安放在模筑混凝土厚度的中心位置，止水钢板埋入混凝土里为其宽度的一半。安装接缝模板时，夹2mm厚泡沫条，防止混凝土灌注过程中的漏浆。混凝土浇注之前，沿施工缝均匀铺一层3cm厚同标号水泥砂浆，保证接合部位质量。混凝土振捣过程中必须严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝应在30cm～50cm，防止过近破坏止水带，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生露骨。⑥洞口防水施工EVA防水板与混凝土管片之间过渡用密封胶粘带粘结，粘带的宽度为50cm，与EVA防水板和管片表面要牢固、密实粘结。步骤1：洞口防水层布置收口后固定遇水膨胀止水胶步骤2：施工缝安装遇水膨胀止水胶并固定注浆管和注浆导管，浇筑洞口环梁混凝土⑦二衬自身防水确保二衬混凝土自身防水主要应抓好两个环节：二衬混凝土的密实度要好。控制二衬混凝土的开裂。混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果，提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证⑧混凝土施工质量。提高混凝土的质量a-407- ****轨道交通2号线一期工程**优化配合比设计，尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。要求商品混凝土供应商按以上配比制备混凝土。b确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。减水剂应在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌。为减少水化热的产生，施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ级标准，借以提高混凝土的和易性。c严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在11～15cm。防水混凝土施工必须在围岩和初期支护基本稳定后进行，施工前做好初期支护的注浆堵水工作。防水混凝土的搅拌与运输混凝土搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水混凝土的性能影响较大，混凝土搅拌达到色泽一致后方可出料，拌合时间不小于2min。施工中采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。严格混凝土施工工艺a混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还应注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。b混凝土振捣采用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行。振捣时，“快插慢拔”操作。混凝土分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层的深度不小于5cm，振捣时间为10～30s。振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。-407- ****轨道交通2号线一期工程**c在炎热季节施工时，应采用有效措施降低原材料温度，减少混凝土运输时吸收外界热量。混凝土结构的表面温度与室外最低温度的差值不应大于20℃。温度测试由实验人员负责。d防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。e模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。f把混凝土入模关。暗挖通道防水混凝土采用人工浇筑入模。施工前用在二衬施工缝表面刷一层1.5～2mm的水泥基渗透结晶型防水涂料，以促使施工缝处新旧混凝土有效结合。混凝土浇筑入模时，左右对称灌注，沿通道高度分层进行，每一循环应连续灌注，以减少接缝造成的渗漏现象。衬砌模架按灌注孔先下后上，由后向前有序进行，防止发生混凝土砂浆与骨料分离。g混凝土的养护防水混凝土灌注完毕，待终凝后应及时养护。由于台架和模板不能及时拆除，初期养护洒水至模板表面和挡头板进行降温，待拆模后，对结构表面涂抹养护液养护。⑨二衬施工缝防水处理在二衬施工缝表面刷一层1.5～2mm的水泥基渗透结晶型防水涂料。施工方法和施工措施如下：基面处理混凝土表面应该粗糙、干净，以提供充分开放的毛细管系统以利于渗透。a混凝土施工缝表面凿毛后用高压风吹干净，必要时先用水洗再吹干净，以露出新鲜混凝土面并保持湿润。b混凝土施工缝表面不得有积水。c在涂刷防水材料之前，将混凝土表面略微湿润，混凝土内部结构必须保持湿度。拌和防水涂料a每平方米1.1公斤：5份水泥基渗透结晶型防水涂料，2份干净水。b涂刷时经常将混合物搅拌，并且每次不应混合多于35分钟内可用完的分量。-407- ****轨道交通2号线一期工程**涂刷涂料a采用水泥工专用刷子（采用人造纤维类较佳）涂刷，混合及施工时工人需戴橡胶手套，按规定要求进行涂刷。b涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料前先将混凝土表面湿润。c涂刷分两层进行，一层厚度约0.8mm，当涂第2层时要等第1层初凝后仍呈潮湿状态时进行，否则先喷洒水后再涂刷。6.8施工测量方案6.8.1设计资料复核1、所有的测量工作执行二级复核制度。由项目部测量组的两个小组分别对地面控制测量、联系测量进行测量复核，用于施工测量的点位及内业资料整理采用二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。2、各项测量工作本着“测量员对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必须由一人计算后再由测量队长进行复核，并且要对测量在岗人员实行岗位负责制。3、对地面控制点交桩、地面加密控制网、底板控制点，均要进行多次复核，以保证测量精度和数据的准确性。地面加密控制点、地下导线点及水准点在施工完第一块底板后、施工至整个车站的1/2处及车站底板完工时，须经专业测量监理工程师与第三方测量队检测合格后才能进行下一步的施工。6.8.2明挖车站施工测量6.8.2.1围护桩施工测量车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩。钻孔桩位置放样，依据线路中心线、控制点进行放样允许误差纵向不应大于100mm,横向为0～+50mm，注意考虑桩体扩大系数根据实际情况施工放样（桩体施工放样一般情况外移10cm），以保证桩体不侵占主体位置。测量放样完成后现场技术人员和现场工作人员应及时设立护桩，在日常工作中要保护好护桩，经常检查钻机位置的正确性。钻孔灌注桩竣工后测量各桩体的位置以及轴线的偏差。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.8.2.2基坑开挖施工测量在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高开挖每一层土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。基坑开挖至底部后，应采用符合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。6.8.2.3主体结构施工放样1、车站主体结构中线的定位放样利用地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，再放出侧墙边线，现场做好固定标记。然后进行复核现场弹线进行施工。2、车站柱、梁、侧墙的定位放样以车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。用水准仪控制标高。3、车站预埋件、预留孔洞的定位放样车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形用墨线、红油漆弹画于底模上。4、车站顶板、定位放样轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样车站顶板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0~+10mm，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差为-10~+15mm。6.8.2.4附属结构施工放样-407- ****轨道交通2号线一期工程**利用地面控制点，用全站仪将附属结构主体的中线放出，放出侧墙边线，现场做好固定标记。检验合格后，现场弹线进行施工。采用吊钢尺法对地面水准点进行引测，模板上的标高用引测的水准点进行放样施工。最后应根据附属结构的施工图纸计算出围护结构各特征点坐标现场放出。6.8.2.5联络通道施工测量利用洞内导线点准确测量出联络通道洞门四边边线和联络通道的中线，并在管片上明确标出。放出通道的开挖轮廓线，待初支完成后要对初支进行复测以防侵限，在施工二初模板前要进行二初轮廓线的放样，放样时要留有一定的余量以防施工完成后结构侵限。6.8.3盾构施工测量6.8.3.1盾构始发测量原理与方法1、始发托架和反力架定位盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装，因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。盾构机在曲线段始发方式通常有两种：切线始发和割线始发，两种始发方式示意图如下所示：切线和割线始发示意图始发托架的高程要比设计提高约1~5㎝（初步预计2cm），以消除盾构机入洞后“栽头”的影响。反力架的安装位置由始发托架来决定，反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行，其倾角要与线路坡度保持一致。2、盾构姿态人工检测概述在盾构施工的过程中，为了保证导向系统的正确性和可靠性，在盾构机掘进一定的长度或时间之后，应通过洞内的独立导线独立地检测盾构机的姿态，即进行盾构姿态的人工检测。盾构施工中所用到的坐标系统有三种：全球坐标系统、DTA坐标系、TBM坐标系。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3、盾构机参考点的测量在进行盾构机组装时就已经在盾体上布置了盾构姿态测量的参考点(共21个，如下图所示)，并精确测定了各参考点在TBM坐标系中的三维坐标。S267盾构机参考点的布置盾构姿态人工检测的测站位置选在盾构机第一节台车的连接桥上,此处通视条件非常理想,而且很好架设全站仪。只要在连接桥上的中部焊上一个全站仪的连接螺栓就可以了。测量时，应根据现场条件尽量使所选参考点之间连线距离大一些，以保证计算时的精度，最好保证左、中、右各测量一两个点，这样就可以提高测量计算的精度。例如在我们在选择S267盾构机的参考点时，即是选择的1、10、21三点作为盾构姿态人工检测的参考点。4、盾构姿态的计算原理盾构机作为一个近似的圆柱体，在开挖掘进过程中我们不能直接测量其刀盘的中心坐标，只能用间接法来推算出刀盘中心的坐标。盾构姿态计算原理图-407- ****轨道交通2号线一期工程**上图中A点是盾构机刀盘中心，E是盾构机中体断面的中心点，即AE连线为盾构机的中心轴线，由A、B、C、D、四点构成一个四面体，测量出B、C、D三个角点的三维坐标（xi,yi,zi）,根据三个点的三维坐标（xi,yi,zi）分别计算出LAB,LAC,LAD,LBC,LBD,LCD,四面体中的六条边长，作为以后计算的初始值，在盾构机掘进过程中Li是不变的常量，通过对B、C、D三点的三维坐标测量来计算出A点的三维坐标。同理，B、C、D、E四点也构成一个四面体，相应地求得E点的三维坐标。由A、E两点的三维坐标就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航，垂直偏航，由B、C、D三点的三维坐标就能确定盾构机的仰俯角和滚动角，从而达到检测盾构机姿态的目的。5、通过AutoCAD作图求解盾构姿态通过几何解算盾构姿态方法的缺点是在内业计算时，如果用人工手算，其工作量相当大，而且难免出错，因此我们在进行解算时，是利用AutoCAD进行作图求解，相对于用几何方法解算，速度要快很多。其操作过程如下：-407- ****轨道交通2号线一期工程**首先是把隧道中心线（三维坐标）通过建立CAD脚本文件输入CAD中，这个工作一个工地只要做一次。然后是把所测参考点1、10、21的坐标（三维）输入到CAD里面。分别以1、10、21为球心，以1、10、21到前点的距离为半径画球，求三个球的交集。用鼠标左键点击交集后的体，就可以找到两个端点，这两个端点到1、10、21的距离就分别等于1、10、21到前点的距离。然后根据盾构掘进的方向，舍去其中一个点。同样方法把后点在CAD里画出来。由于后点通过求交集的方法求出的两个端点距离很近，通过盾构机的掘进方向很难判断，于是通过前点到后点的距离是3.9491米来判断。画出前后点的位置后，通过前后点向隧道中线做垂线，通过测量垂线在水平和垂直方向上偏离值来求解盾构机前后点的姿态。盾构机的坡=（为盾体前后参考点连线长度）。盾构姿态CAD计算示意图6.8.3.2盾构机姿态测量应满足的要求1、盾构机姿态测量内容应包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程；2、应及时利用盾构机配置的导向系统或人工测量法对盾构机姿态进行测量，并定期采用人工测量的方法对导向系统测定的盾构机姿态数据进行检核校正；3、盾构机配置的导向系统宜具有实时测量功能，人工辅助测量时，测量频率应根据其导向系统精度确定；盾构机始发10环内、到达接受井前50环内应增加人工测量频率；4、利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在以内；5、盾构机姿态测量计算数据取位精度要求应符合表11的规定。盾构机姿态测量计算数据取位精度表测量内容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm俯仰角1′方位角1′滚转角1′-407- ****轨道交通2号线一期工程**切口里程0.01m6.8.3.3管环检测1、管环测量概述由于在盾构掘进过程中，刚拼装的管环还没有来得及注入双液浆加固，因此还不稳定，经常发生管环位移现象。有时位移量很大，特别是上浮，位移量大常常引起管环限界超限。为了防止管环的侵限，我们首先是提高控制测量的精度外，其次是提高导向系统的精度，最后就是通过每天的管环测量，实测出管环的位移趋势，采取措施尽量减小位移量。当然，管环测量还起到复核导向系统的作用。2、管环测量方法根据管环的内径,采用铝合金制作一铝合金尺,铝合金尺长可根据实际情况调整长度。在铝合金尺正中央，贴上一个反射贴片。根据管环半径、铝合金尺长度、反射贴片的尺寸，就可以计算出实际上的管环中心与铝合金尺上反射贴片中心的高差。测量时，首先用水平尺把铝合金尺精确整平，然后用全站仪测量出铝合金尺上反射贴片中心的三维坐标，就可以推算出实际的管环中心的三维坐标。每次管环测量时，应重叠5环已经稳定了的管环，这样就可以避免测量错误。管环测量示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.8.4竣工测量6.8.4.1车站及附属结构竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。竣工测量主要分为以下三部分：（1）与相邻标段的平面及高程贯通测量。（2）按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点。（3）车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。6.8.4.2净空断面测量1、对已有的区间隧道和车站等结构断面测量成果进行外业抽检测量时，应以铺轨基标为依据，抽检比例应不小于30%。对符合要求的断面测量资料应作为竣工测量成果，对不符合要求的测量资料应重新测量，并按实测的资料汇编断面竣工测量成果。2、抽检的横断面测点数量、位置、测量方法和精度，应执行下列规定，检测值与原测值较差不应大于25mm。①分区、分段施工的线路土建结构工程完成后，应对隧道、车站和的结构横断面和底板纵断面等进行测量。②结构横断面测量可采用支距法、全站仪解析法、断面仪法、摄影测量等方法。③结构横断面及底板纵断面测量应以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中线点为依据，按设计或工程需要进行。直线段每6m、曲线段每5m测量一个横断面和底板高程点，结构横断面变化处和施工偏差较大段应加测断面。④结构横断面测量点的位置，应为建筑界限控制点或涉及指定位置的断面点。⑤结构横断面测量可采用不低于ш级全站仪或断面仪等测量设备进行测量。横断面里程中误差为±50mm，断面点与线路中线法距的测量中误差为±10mm，断面点高程的测量中误差为±20mm。⑥底板纵断面高程点可使用不低于DS3级水准仪测量，里程中误差为±50mm，高程测量中误差为±10mm。-407- ****轨道交通2号线一期工程**⑦断面测量完成后，应对结构断面测量成果进行检核，结构尺寸异常的断面应现场复测。⑧结构横断面和底板纵断面测量完成后，应按设计要求的数据格式编制和提供断面测量成果表，并绘制相关断面图。6.8.5测量管理6.8.5.1测量数据的整理（1）放样数据必须由两人采用两种不同的计算方法计算完成后，再由测量队长复核，最后报于项目总工程师审核，审核完成确认数据无误的情况下再交于具体放样负责人实施施工放样。一切测量成果必须在相应精度范围内闭合，计算、记录人员、复核人员必须签字负责。（2）各种资料在使用前，必须进行检查和复核。（3）检查的主要内容有：外业记录和内业资料是否规范，测量方法是否合理，记录是否真实可靠，记注是否清楚明显，计算是否正确，签署是否齐全。复核的主要内容有：复核测站平差方法是否合理，成果是否正确，有无笔误，对最终平差成果进行换算、验算和反算，确保最终成果准确可靠。（4）所有记录测算资料，均应认真进行复核并签署完善、未经复核和验算不得使用。（5）在完全确认测量数据的准确后，根据自检数据及时整理内业资料，资料的填写要符合规范及设计要求。经监理测量工程师签字后及时整理，归档。（6）内业资料的整理、报送、归档都由专人负责。6.8.5.2上报资料（1）测量资料是外业测量工作的真实记录，竣工后要作为竣工资料的一部分进行归档，在填写测量内业资料时一定要按监理和业主的要求，按分部分项工程和规定的表格如实填写。（2）对于重要的原始文件要妥善保存（交桩资料），对于外业的原始记录不得涂改，首件工程一定要报验，要求第三方测量单位进行复核，并形成复核资料。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（3）在盾构始发和接收前要报请第三方测量单位进行复核并形成复核资料，严格执行测量复核制度，杜绝错误。对于监测资料要形成日报、周报、月报，并进行及时反馈形成反馈意见。（4）积极和监理业主方测量工程师联系、沟通、配合满足测量监理工程师提出的测量要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站，并把测量资料和结果及时上报监理工程师，监理测量工程师经过内业资料的复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。（5）按照业主测量单位的要求提交所需要报验的测量项目和报验资料等。（6）报送资料一定要及时，注意时效性。测量内业资料计算流程图-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.9施工监测方案6.9.1各类测点布设与保护依据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）等技术规程对测网和监控测量布点的要求，本项目安全监控量测工作监控量测测点应满足以下要求。6.9.1.1基准点点布点原则、埋设方法及要求基准点点位地基坚实稳定、通视条件好、利于标识长期保存与观测；基准点的数量不少于3个，使用时做稳定性检查或检验。根据土质情况，拟采用深埋式基准点，（现场埋设时，基点底部以卵石为基础），平面上位于基坑的影响范围之外。埋设时，首先根据设置的埋深，用探钻机开孔至预定深度，钻孔完成后将专用的基准点内、外管依次下至孔内，并使带有水准标志的内管管底嵌入稳定地层，最后在外管外侧灌注混凝土填料进行固定。每个深埋式基准点安设完毕后，砌置保护井并加盖保护井盖。在实际监测过程中，对基准点进行常规的稳定性检查，以确保基准点的稳定性。密实砂层永久深埋式基准点25m-30m-407- ****轨道交通2号线一期工程**4012030506075水准点基准点标志锚固剂回填建筑物墙体建筑物墙体上基准点埋设形式（单位：mm）6.9.1.2工作基点布点原则、埋设方法及要求（1）工作基点设在靠近观测目标且便于联测观测点的稳定或相对稳定位置，并满足下列要求：①设置在地表的工作基点：采用人工挖孔或大钻孔埋设法在地表设置的工作基点，测点必须穿透硬化层（包括垫层），埋设在原状土体内，并设置保护罩和明显标识；②设置在建筑物上的工作基点：选择在地铁施工影响区以外、建成时间较长且有地下室的建筑物上设置。工作基点直径不小于20mm，并作保护；③设置在隧道中的工作基点：数量不少于3个，从地面的基准点引入到竖井壁距底板一定距离并不易被碰动处。当隧道长度较大时，宜将该基点向前延伸设置在隧道墙脚之上，在其稳定后作为工作基点。每次使用时对控制点进行外观检查，清除覆盖物和填充物，并且间隔一段时间联合第三方进行控制点复核，确保控制点的准确性。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（3）工作基点标石、标志的选型及埋设应符合下列规定①工作基点的标石可按点位的不同要求，选用浅埋钢管水准标石、混凝土普通水准标石或墙上水准标志等；②标石、标志的形式可按《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)的规定执行。特殊土地区和有特殊要求的标石、标志规格及埋设，应另行设计。6.9.1.3观测点布设原则、埋设方法及要求（1）观测点设在变形体上能够反映变形特征的位置，并便于工作基点或邻近的基准点和其它工作点对其进行观测。（2）定期对基准点、工作基点进行监测。地表沉降观测点的埋设采用标准方法和浅层设点的方法。对于下列各类地段采用标准方法进行地表沉降观测点埋设，即所设测点穿透道路表面结构层，并穿透冻土层，将其埋设在较坚实的地层中（深度不小于1.5m），同时设置保护套管及盖板。①由设计确定的重要施工地段。②由地表预先探测到地中存在空洞的施工地段。③施工中地表发生塌陷并经修补过的地段。④地面交通和环境条件允许采用标准方法设点的道路地段。6.9.1.4围护桩（墙）顶监测点埋设方法（1）控制基准点采用强制归心的水泥观测墩，顶面长宽各0.4m；监测点埋设时先在圈梁、围护桩或地下连续墙的顶部用冲击钻钻孔，再把强制归心监测标志放入孔内，缝隙用锚固剂填充。埋设形式如下图：监测点埋设示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**微棱镜安设示意图（2）埋设技术要求控制点埋设时应保证与注意测点间的通视，保证强制对中标志顶面的水平。同时要对设点进行必要的保护、防锈处理，并作明显标记。6.9.1.5管线监测点埋设基点和工作基点与建（构）物沉降监测中的共用。测点埋设要求：有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点，无检查井但管线为带压高风险的，应将观测点布到管线底旁边同深度土层内。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装，对于封闭的管线可采用抱箍式埋点，对于开放的管线布设在管线或管线支墩上做监测点支架，如下图所示。地下管线埋设-407- ****轨道交通2号线一期工程**(a)无检查井的管线观测点埋设(b)在管线地表布点间接测量(c)在管线检查井周围地表布点间接测量6.9.1.6建筑物倾斜监测点埋设及技术要求-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）交会法监测点埋设基点及测点采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，埋设方法如下：①用洛阳铲或钻具成孔，开挖直径约80mm，深度大于1m孔洞；②夯实孔洞底部；③清除孔内渣质，注入适量清水清洗；④灌注C20以上的混凝土并震动密实，混凝土顶面距地表距离保持在5cm左右；⑤在孔中心位置入顶部磨成球面型，中镶嵌直径1mm铜芯的长度不小于80cm的标志，高出混凝土面1~2cm；⑥上部加装钢制保护盖；⑦养护15天以上。倾斜测点标志埋设圆棱镜或粘贴10cm×10cm反射片标志,如下图所示：建筑物倾斜测点标志埋设-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.9.1.7建筑物沉降测点埋设及技术要求（1）测点布置方法变形观测点埋设时应注意避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的建筑物，标志点需要离开墙(柱)面和地面一定距离，一般应高于室内地坪0.2~0.5m。为保护测点在端头的立尺部涂上防腐剂。观测点标志埋设形式图建筑物沉降观测点埋设图（2）测点布置原则-407- ****轨道交通2号线一期工程**测点按监测设计图纸布点位置在受施工影响需进行倾斜监测的建(构)筑物顶部和底部设置，测点布置的原则为：①观测点布置在能够准确反映倾斜变形部位，并在平行于建(构)筑物主体竖轴线的顶部及底部上下对应位置布置；②顶部及底部测点均应通视良好，无遮挡物及不受旁折光影响部位。6.9.2观测点保护要求6.9.2.1地表沉降监测点的保护（1）施工单位必须对水准基点、工作基点、测站点等关键基准点划定保护区域，在其附近位置严禁堆放、摆设重物，严禁各类施工活动碰动或覆盖上述的基准点和监测点。（2）地表沉降监测点需长期使用，安设前需做防锈处理。（3）地表沉降监测点安设完成后，需设置明显标识牌。（4）施工单位确定固定人员对监测点安全性进行日常巡视和保护，当发现监测点被碰动或损坏应及时通知施工监测班组和第三方监测单位，经第三方单位和施工单位的监测班组验证其稳定性后做出处理措施。（5）监测期间，如遇水准基点、测站点及监测点被破坏的情况，施工单位应及时通知第三方监测单位，在其同意下及时按相关要求进行补设，在监测点稳定后通知第三方单位和施工单位进行补测，确保二者的监测时机统一，以保证数据的连续性。（6）正式施工开始前，施工单位应将监测点平面图和保护注意事项向工点各施工班组进行技术交底和宣贯。工作基点的保护措施地表点的防碾压措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.9.2.2桩体水平位移监测点的保护（1）预埋的测斜管长度应高于混凝土浇筑面高度，测斜管埋设完毕，在浇筑混凝土之前，务必先用测斜探头试测一次，确定是否能够下到底。（2）发现探头不能下到测斜管底，应立即在附近桩上补加一根测斜管，深度应和破坏的测斜管一样。（3）在桩浇筑过程中出现测斜管被破坏的情况，也要及时在临近桩位补加测斜管。（4）在破桩头过程中出现测斜管被破坏时，要用钢锯把破坏端锯平，再用接头补接一段测斜管，同时用测斜探头试测一次，防止测斜管被埋而报废的情况出现。（5）管孔口的保护措施：当测斜管安装试验成功之后，及时采取保护措施和设立保护标志，并砌筑测斜孔保护井或类似保护装置，安装护井盖和明显标识，防止在施工过程中破坏该监测点。（6）给留出测斜时所需空间，测斜管所在的护栏网不要连接。（7）斜管经监理和第三方监测单位验收合格后不准对测斜管进行割锯，如果确实需要改变长度，必须通知监理和第三方监测单位并经确认管口标高后方可实施，否则按相关规定进行处理。测斜管绑扎时注意管底进行密封测斜管埋设至围栏内（需对围栏留有开口）测斜管埋设至围栏外侧测斜管埋设至围栏内（测斜管上端必须有保护盖）（围栏安装时可留有活动门）-407- ****轨道交通2号线一期工程**（8）注意测斜管与龙门吊走行轨之间的位置关系，避免测斜管位置正好处于挡墙龙门吊走行轨下方，安装轨道后主体基坑水平位移监测将无法开展。（9）基坑冠梁标高普遍低于地表，且施作挡土墙后冠梁顶部宽度狭窄，导致桩顶水平位移监测误差增大，要求安装小型固定式反射棱镜进行监测，以提高水平位移监测准确度。6.9.2.3支撑轴力监测点的保护当采用振弦式应变计监测支撑轴力时，应进行如下保护措施：（1）应变计在焊接时应注意高温对应变计的影响，可以先利用模拟棒焊接，然后再换应变计。（2）应变计焊接到钢支撑上之后，应在应变计外部焊接保护铁盖，以防止在施工过程中对应变计发生碰撞。（3）应变计的导线应牢固的绑扎在钢支撑上，引到基坑边缘时，应采取措施，沿基坑壁固定，防止导线拖拉、弯折，并最终固定在基坑的栏杆。以防止基坑在开挖和吊装物品是挂断导线。（4）应变计宜在支撑吊装之前进行焊接，在吊装过程中须小心谨慎，防止破坏应变计。如无法在支撑吊装之前焊接，则应在钢支撑吊装完成之后，未加支撑轴力之前进行焊接，以保证测得真实的支撑轴力。采用轴力计监测支撑轴力时，应采取如下保护措施：（1）轴力计需预先焊接在钢支撑的端部，焊接过程中应注意保证轴力计与钢支撑的轴线保持一致。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）轴力计的导线应牢固的固定在钢支撑上，在引到基坑边时，应注意沿基坑壁固定牢固，并最终固定在基坑的栏杆上。以防止基坑在开挖和吊装物品时挂断导线。支撑轴力测点线头保护支撑轴力测线被龙门吊碾压折断6.9.2.4桩顶水平位移监测点的保护桩顶水平位移监测点由各施工标段负责监测棱镜的保护工作。为防止破坏监测棱镜或棱镜丢失，造成监测数据的不连续，影响基坑工程安全风险管理实施，为了保障监测工作的顺利进行，督促施工方加强队伍管理，制定桩顶水平位移监测点保护管理办法。施工方负责监控点的保护工作；各标段施工方应加强施工队伍的教育工作，培养保护监测点的意识；桩顶水平位移监测点-407- ****轨道交通2号线一期工程**6.9.3监测控制网布设6.9.3.1沉降变形监测控制网布设沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。沉降监测控制网可采用水准测量、光电测距三角高程测量、静力水准测量等方法，并应布设成闭合、附合或结点网，施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对基坑周边重要建筑物、管线、地表及围护桩桩顶进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作，同时定期对沉降监测网进行复测，周期一般不长于三个月。沉降控制网布设图沉降监测网的建立、精度要求等应符合“《城市轨道交通工程监控量测技术规范》GB50911-2013”的要求。沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围见下表：沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围监测等级观测点的高程中误差(mm)相邻观测点高差中误差(mrn)适用范围I士0.3士0.1线路沿线变形特别敏感的超高层、高耸建筑、精密工程设施、重要古建筑物、重要桥梁、管线和运营中结构、轨道、道床等II士0.5士0.3线路沿线变形比较敏感的高层建筑物、桥梁、管线;地铁施工中的支护结构、隧道拱顶下沉等III士1.0士0.5线路沿线的一般多层建筑物、桥梁、地表、管线、基坑隆起等注：观测点的高程中误差是指相对于最近的沉降控制点的误差而言。-407- ****轨道交通2号线一期工程**垂直位移监测网的主要技术指标等级变形观测点的高程中误差(mm)每站高差中误差(mrn)往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）一等0.30.07二等0.50.15三等1.00.30四等2.00.70注：表中n为测站数。6.9.3.2围护桩（墙）水平位移监测控制网布设围护结构桩（墙）顶水平位移监测基准网采用导线网，测点监测采用极坐标法。以施工平面控制系统为基准建立，采用附合或闭合导线形式，起始并附合于二等精密导线上。控制点根据场地围挡条件及基坑位置合理布置，一般每个基坑3个测点，同观测点一起布设成监测网。以勘察单位的控制点做为平面控制起算点，与在场地内拟设置的3个标志点组成一条附合或闭合导线，导线施测精度按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中二等控制网的要求进行，每次使用时，场地内控制点与场地外的起算点进行校核，工作基点每个月与起算控制点进行一次联测，对场地内的工作基点进行修正。水平位移监测控制网主要技术要求等级相邻基准点的点位中误差(mm)平均边长(m)测角中误差(″)最弱边相对中误差全站仪标称精度水平角观测测回数距离观测测回数往测返测Ⅱ±3.0150±1.8≤1/70000±2″,±(2mm＋2×10-6×D)933水平位移监测控制点布置的原则为：（1）控制点是监测点稳定性的基准，应设立于施工基坑开挖深度3倍距离之外的稳定区域，为提高监测精度，应埋设专门观测标石；-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）控制点位的分布应满足准确、方便观测全部观测点的需要；（3）每个相对独立的测区控制点个数不少于3个，以保证必要的检核条件。6.9.3.3建筑物倾斜监测控制网布设采用前方交会法监测控制基线作为基准控制依据。基准控制基线及观测图形如下：控制网布设前方交会法技术要求：倾斜测点埋设时应注意避开有碍设标与观测的障碍物；棱镜或反射片标志应面向基准点布设，标志应埋设或粘贴牢固；测点埋设完毕后，应在附近做明显标记。6.9.4现场监测方法及要求6.9.4.1监测频率根据《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009，基坑监测频率如下。基坑监测频率施工工况基坑设计深度（m）15~20基坑开挖深度（m）≤51次/3d5~101次/2d10~151次/1d-407- ****轨道交通2号线一期工程**15~202次/1d开挖完成（d）1-72次/1d8-151次/1d16-301次/3d30以上1次/7d基本稳定后1次/月注：1基坑工程开挖前的监测频率应根据实际工程需要确定；2底板浇筑后可根据监测数据变化情况调整监测频率；3支撑结构拆除过程中及拆除完成后3d内监测频率应适当增加。当出现下列情况之一时，需提高监测频率：（1）监测数据达到报警值；（2）监测数据变化较大或者速率加快；（3）存在勘察未发现的不良地质；（4）超深、超长开挖或未及时加撑等违反设计工况施工；（5）基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；（6）基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；（7）支护结构出现开裂；（8）周边地面突发较大沉降或出现严重开裂。（9）临近建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；（10）基坑底部、侧壁出现管涌、渗漏或流沙等现象；（11）基坑发生事故后重新组织施工。6.9.4.2围护桩（墙）顶水平位移桩顶水平位移监测主要监测围护桩（墙）顶部垂直于基坑边线方向水平位移变化，以此对基坑支护体系整体变形情况及安全状况进行评价。（1）监测方法及仪器-407- ****轨道交通2号线一期工程**围护桩（墙）顶水平位移控制点观测采用导线测量方法，监测点采用极坐标法观测，采用全站仪进行观测。在桩顶水平监测控制点上安置全站仪，精确整平对中，后视其它水平位移监测测点，后视测点与监测基准点之间的角度、距离，计算各监测点坐标，将位移矢量投影基坑的方向，根据各期与初始值比较，计算出监测向基坑内侧的变形量。监测注意事项如下：对使用的全站仪应在项目开始前和开始后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准水准管及电子泡补偿的检验与校正；观测应有三个固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；仪器应安置稳固严格对中整平，避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度要求控制各项限差。徕卡全站仪（2）数据处理①极坐标法首先在基准点架设全站仪，测量起始方向到工作基点的水平角和基准点到工作基点的距离，通过计算得到工作基点坐标；量测各测点与工作基点的水平角和工作基点与各测点的距离，通过计算得到各测点的坐标值，两次坐标值的差就是测点位移变化量。极坐标法示意图-407- ****轨道交通2号线一期工程**式中：、—工作基点坐标；、—测点坐标；—工作基点至测点平距；——工作基点至测点方位角。水平角观测：从基准点测量工作基点观测4个测回，从工作基点测量监测点观测2个测回，2C较差<13〞，半测回归零差<8〞，同方向测回较差<8〞。距离观测：按《建筑变形测量规范》电磁波测距二级精度测量，测回数至少四个测回，一测回读数间较差<3mm。②平差观测完成后形成电子原始记录文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，使用控制网平差计算得出各点坐标。注意事项如下：a.平差前对控制点稳定性进行检验，对各期相邻控制点的夹角、距离进行比较，确保起算数据的可靠；b.使用平差软件按严格平差的方法进行计算。根据变形观测点二维平面坐标值，计算投影至垂直于基坑方向的矢量位移，并计算各期阶段变形量、阶段变形速率、累计变形量等数据。③变形数据分析-407- ****轨道交通2号线一期工程**观测点的变动分析应符合下列规定：a.观测点的变动分析应基于以稳定的基准点作为起始点而进行的平差计算成果；b.二、三级及部分一级变形测量，相邻两期观测点的变动分析可通过比较观测点相邻两期的变形量与最大测量误差（取两倍中误差）来进行，当变形量小于最大误差时，可认为该观测点在这两个周期间没有变形或变动不显著；c.对多期变形观测成果，当相邻周期变形量小，但多期呈现出明显的变化趋势时，应视为有变动。6.9.4.3围护桩（墙）顶竖直位移垂直位移监测使用电子水准仪进行观测，按照二等垂直沉降监测要求执行，以工作基点为起算点，采用附合或闭合水准路线，将各监测点纳入其中施测。围护桩顶竖直位沿基坑边线进行布置，监测点间距不大于20m，实际实施过程中竖向位移与水平位移同点。基坑开挖前测3次稳定值，取平均值作为计算的初始值。观测需满足一下要求：①对使用的电子水准仪、铟钢尺应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③观测前应正确设定记录文件的存贮位置、方式，对电子水准仪的各项控制限差参数进行检查设定，确保附合观测要求；④应在标尺分划线成像稳定的条件下进行观测；⑤仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；⑥震动源造成的震动消失后，才能启动测量键，当地面震动较大时，应随时增加重复测量次数；⑦每测段往测和返测的测站书均应为偶数，否则应加入标尺零点差改正；⑧由往测转向返测时，两标尺应互换位置，并应重新整置仪器；⑨完成闭合或附合路线时，应注意闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作，否则应查找原因直至返工重测合格。-407- ****轨道交通2号线一期工程**围护桩（墙）监测基点为标准水准点高程Hj（高程已知），监测时通过测得各测点与基准点的高程差△H，可得到各监测点的高程△ht，然后与上次测得高程进行比较，差值△h即为该测点的沉降值。△ht=Hj-△H式中：△ht—各测点的高程；Hj—基准点高程：△H—各测点与基准点高程差。△h=△hti+1-△hti式中：△hti+1—某一测点本次所测高程；△hti—某一测点上次所测高程：△h—某一测点本次测得高程与上一次测得高程之差。6.9.4.4围护桩（墙）体侧向位移围护桩深层位移主要监测围护桩、墙体内部发生的垂直于基坑边线的水平位移，以此对基坑支护体系整体变形情况及安全状况进行评价。测斜管埋设与安装应遵守下列原则：测斜管底部与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部达到地面（或导墙顶）；测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m；测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、密封；绑扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直与测量面（即平行于位移方向）；清理底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直；埋设明显的标示和可靠的保护措施。测斜管埋设-407- ****轨道交通2号线一期工程**监测方法及数据采集测斜仪以及配套PVC测斜管使用方法如下：①检查测斜管导槽。②确保测读器处于工作状态，将测头导轮插入测斜管导槽内，缓慢地下放至管底，从管底自下而上沿导槽全长每隔0.5m读一次数据，记录测点深度和读数。测读完毕后将测头旋转180°插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，测点深度同第一次相同。③每一深度的正反两读数的绝对值宜相同，当读数有异常时应及时补测。观测方法及技术要求①初始值测定测斜管在测试前5天装设完毕，在3~5天内用测斜仪对同一测斜管作3次重复测量，达到稳定状态后，以3次测量的算术平均值作为侧向位移计算的基准值。②观测技术要求-407- ****轨道交通2号线一期工程**将测斜仪放入测斜管底应等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头的密封性，以防探头数据传输部分进水。测斜观测时每0.5m标记一定要卡在测斜管内壁导槽中，每次读数一定要等候电压值稳定才能读数，确保读数准确性。数据处理及分析测斜仪按0.5m点距由下往上逐点进行读数，即将测斜管分成了n个测段（见图3.2-6），每个测段的长度li=500mm，在某一深度位置上所测得的两对导轮（500mm）之间的倾角θi，通过计算可得到这一区段的变位△i。计算公式为：某一深度的水平变位值δi可通过区段变位△i的累计得出，即：设初次测量的变位结果为,则在进行第j次测量时，所得的某一深度上相对前一次测量时的位移值△xi即为：相对初次测量时总的位移值为：测斜仪原理图-407- ****轨道交通2号线一期工程**计算时假定管底作为基准点，由下而上累计计算某一深度的变位值δi，直至管顶，然后再根据测得的该点墙顶位移对水平变位值进行修正。但是不论基准点设在管顶或管底，计算变位值δi总以向基坑侧变位为正，反之为负。将在围护结构中同一测斜管的不同深度处所测得的变位值δi，点在坐标纸上连接起来，便可绘制出墙体的水平变位（H～δi）曲线。6.9.4.5支撑轴力（1）埋设方法支撑轴力采用轴力计方法进行监测：①采用专用的轴力安装架固定轴力计，安装架圆形钢筒上没有开槽的一端面与支撑的牛腿（活络头）上的钢板电焊焊接牢固，电焊时必须与钢支撑中心轴线与安装中心点对齐。②待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝（M10）把轴力计固定在安装架上。③钢支撑吊装到位后，即安装架的另一端（空缺的那一端）与围护墙体上的钢板对上，中间加一块250×250×25mm的加强钢垫板，以扩大轴力计受力面积，防止轴力计受力后陷入钢板影响测试结果。④将读数电缆接到基坑顶上的观测站；电缆统一编号，用透明胶条缠裹在电缆在线作出标识，电缆每隔两米进行固定，外露部分作好保护措施。轴力计（2）埋设技术要求a.安装前测量以下轴力计的初频，是否与出厂时的初频相符合（≤±20Hz），如果不符合应重新标定或者另选用符合要求的轴力计。-407- ****轨道交通2号线一期工程**b.安装过程必须注意轴力计和钢支撑轴线在一条直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计（反力计）正常传递到支护结构上。在钢支撑在吊装前，把轴力计的电缆妥善地绑在安装架的两翼内侧，防止在吊装过程中损伤电缆。（3）监测方法横撑及锚索轴力采用轴力计/锚索计方法进行监测，轴力计与锚索计监测方法类似，以下对横撑轴力进行说明：①采用专用的轴力安装架固定轴力计，安装架圆形钢筒上没有开槽的一端面与横撑的牛腿（活络头）上的钢板电焊焊接牢固，电焊时必须与钢横撑中心轴线与安装中心点对齐。②待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝（M10）把轴力计固定在安装架上。③钢横撑吊装到位后，即安装架的另一端（空缺的那一端）与围护墙体上的钢板对上，中间加一块250×250×25mm的加强钢垫板，以扩大轴力计受力面积，防止轴力计受力后陷入钢板影响测试结果。④将读数电缆接到基坑顶上的观测站；电缆统一编号，用透明胶条缠裹在电缆在线作出标识，电缆每隔两米进行固定，外露部分作好保护措施。基坑轴力计测点布置断面图（4）监测要求横撑轴力计锚索轴力一般按照监测设计要求进行测点布置，测点埋设需要满足一下要求：①安装前测量以下轴力计的初频，是否与出厂时的初频相符合（≤±20Hz），如果不符合应重新标定或者另选用符合要求的轴力计。②-407- ****轨道交通2号线一期工程**安装过程必须注意轴力计和钢横撑轴线在一条直线上，各接触面平整，确保钢横撑受力状态通过轴力计（反力计）正常传递到支护结构上。在钢横撑在吊装前，把轴力计的电缆妥善地绑在安装架的两翼内侧，防止在吊装过程中损伤电缆。观测技术要求：应变计、轴力计安装后，在施加钢横撑预应力前进行初始频率的测量，在施加钢横撑预应力后应该测量其频率，计算出其受力，同时要根据千斤顶的读数对结果进行校核，然后修正计算公式。施加预应力前应测试2~3次稳定值，取平均值作为计算应力变化的初始值。每次横撑轴力量测时，同一批横撑尽量在相同的时间或温度下量测，每次读数均应记录2~3次。（5）数据处理及分析利用频率接收仪测量传感器的频率，利用厂家的率定曲线计算其受力。计算出钢支撑的受力情况。量测成果包括本次轴力计的受力情况、本次量测的变化情况、累计变化情况，钢支撑的受力安全状态等。支撑轴力计算公式见下式：F=K×(f²-f0²）式中：F—为轴力（kN）；K—轴力计标定系数（kN/Hz²）；f—监测频率（Hz）；f0—初始频率（Hz）。6.9.4.6地下水位（1）地下水位观测井的埋设要求用钻机钻孔到要求的深度后，孔内埋入滤水塑料套筒，管径约90mm。套管与孔壁间用干净细砂填实，然后用清水冲洗孔底，以防泥浆堵塞测孔，保证水路畅通，测管高出地面约200mm，上面加盖，不让雨水进入，并做好观测井的保护装置。-407- ****轨道交通2号线一期工程**电测式水位计（2）监测仪器及精度地下水位监测采用电测水位计以及PVC塑料管，量测精度为1.0mm。（3）监测方法使用水位计进行监测时，将探头沿水位孔放入，待听到水位计鸣笛时，向上缓慢拉取探头，直至鸣笛消失，再将探头缓慢下降，直至水位计恰好开始鸣笛时，记录水位计刻度值；反复3次取平均值，即为地下水位至水位孔顶的距离。（4）数据处理及分析使用水位计进行监测时，将探头沿水位孔放入，待听到水位计鸣笛时，向上缓慢拉取探头，直至鸣笛消失，再将探头缓慢下降，直至水位计恰好开始鸣笛时，记录水位计刻度值；反复3次取平均值，即为地下水位至水位孔顶的距离。将电测水位计的探头沿孔套管缓慢放下，当测头接触水面时，蜂鸣器响，读取孔口标志点处测尺读数a，测得管口标高H，水位标高即为H-a。水位标高之差即是水位的变化数值。公式如下：Hs=H-a式中：Hs—水位标高：H—测得管口标高；a—孔口标志点处的测尺读数。△h=Hs+1-Hs-407- ****轨道交通2号线一期工程**式中：Hs+1—本次测得水位标高：Hs—上次测得水位标高；△h—本次测得水位标高与上次测得水位标高之差。6.9.4.7地表沉降监测通过对基坑周边土体地表沉降进行监测，了解基坑周边岩土体稳定性状态，对基坑支护体系和周边环境的稳定性情况及安全状况进行评价。沉降值计算地表监测基点为标准水准点（高程已知），监测时通过测得各测点与水准点（基点）的高程差△H，可得到各监测点的标准高程△ht，然后与上次测得高程进行比较，差值△h即为该测点的沉降值。△ht=Hj-△H式中：△ht—各测点的高程；Hj—基准点高程：△H—各测点与基准点高程差。△h=△hti+1-△hti式中：△hti+1—某一测点本次所测高程；△hti—某一测点上次所测高程：△h—某一测点本次测得高程与上一次测得高程之差。6.9.4.8坑底隆起每层开挖结束至支护结构施工完成进行下一层开挖前这一段时间内，应监测现状基坑底部高程的变化。（1）测点布置测点布置在基坑中央、四分点处，测点埋设深度20~30cm。（2）监测仪器及精度采用水准仪进行，精度1mm。6.9.4.9建筑沉降监测监测目的通过对基坑周边建筑物沉降进行监测，了解基坑周边建筑物的稳定性状态，对周边建筑物的稳定性情况及安全状况进行评价。观测方法及数据采集-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）观测技术要求①仪器和标尺要按照规范要去定期进行检校。已知水准点要联测检查，以便保证沉降监测成果的正确性。②每次沉降监测工作，均需采用环线闭合或往返闭合方法进行检查，闭合差的大小应根据不同建筑物的监测要求确定。③每次沉降监测应尽可能使用同一类型的仪器和标尺，尽可能地采用相同的观测路线和观测方法。④观测记录和成果应清晰完整，准确无误。每期观测结束后，应及时提供成果资料，整个工程结束后，应提供完整的技术报告，技术报告应符合《建筑变形测量规程》的有关要求。数据观测按《工程测量规范》GB50026-2007二等垂直位移监测网技术要求观测，其主要技术指标及要求如下：垂直位移基准网观测主要技术指标及要求序号项目限差1相邻基准点高差中误差0.5mm2每站高差中误差0.15mm3往返较差及环线闭合差±0.3mm(n为测站数)4检测以测高差较差±0.4mm(n为测站数)5视线长度30m6前后视的距离较差0.5m7任一测站前后视距差累计1.5m8视线离地面最低高度0.5m采用闭合水准路线形式可以只观测单程，采用附合水准路线形式必须进行往返观测，将量程高差中数进行平差。观测顺序：往测：后、前、前、后，返测：前、后、后、前。（2）观测方法沉降观测采用几何水准测量方法，使用TrimbleDINI03电子水准仪进行观测，采用该电子水准仪自带记录程序，记录外业观测数据文件。仪器型号及主要技术指标如下：-407- ****轨道交通2号线一期工程**水准网观测仪器及主要技术指标序号仪器名称及型号仪器照片主要技术指标1TrimbleDINI03配套LD12铟钢尺每公里往返测高程中误差<0.3mm注意事项如下：①对使用的电子水准仪、条码水准尺应在项目开始前和结束后进进行检验，在观测中也应定期进行检验，当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时进行检验与校正；②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③观测时记录文件的存储位置、方式，对电子水准仪的各项控制限差参数进行检查以满足观测要求；④应在标尺分划线成像稳定的条件下进行观测；⑤仪器温度与与气温一致，这时才能开始观测；⑥数字水准仪应避免望远镜直对太阳，避免视线被遮挡，必须在厂家规定的范围内工作，震动源造成的震动消失后，才能启动测量键；⑦每测段往测和返测的测站书应为偶数，否则进行零点差改正；⑧由往测转向返测时，两标尺应互换位置，并应重新整置仪器；使用附合路线时，应注意电子记录的闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量，否则查找原因直至返工重测合格。6.9.4.10建（构）筑物倾斜监测对于低层建(构)物可根据观测数据按差异沉降推算其基础倾斜。本项目对建(构)筑物倾斜监测主要是指对高耸建(构)物主体的倾斜监测。高耸建(构)物主体倾斜监测有投点法、测水平角度法、前方交会法、激光扫描仪测量、赤平投影测量观测法及专用倾斜传感器测试法等，本项目中对高耸建(构)物主体倾斜监测拟采用前方交会法和投点法。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）交会法观测方法观测方法采用前方交会的方法，使用徕卡全站仪进行观测，记录外业观测数据文件。仪器型号及主要技术指标如下：观测仪器及主要技术指标序号仪器名称及型号仪器照片主要技术指标1徕卡全站仪1”，1mm+2ppm×D（2）交会法观测技术要求本工程建(构)物倾斜观测按《工程测量规范》GB50026-2007二等水平位移监测网技术要求观测，其主要技术要求如下：观测主要技术指标及要求序号项目指标或限差1水平角观测测回数62测角中误差1.0s3测边相对中误差≤1/1000004每边测回数往返各4测回5距离-测回读数较差1mm6距离单程各测回较差1.5mm7气象数据测定的最小读数温度0.2摄氏度，气压50帕位移监测采用分析法，边长采用电磁波测距。根据使用仪器莱卡全站仪测角精度为1”，测距精度为1mm+2ppm×D，交会边长一般不超过100m，则位移测定中误差不超过±1mm。注意事项如下：①-407- ****轨道交通2号线一期工程**对使用的全站仪、觇牌应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正；②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③仪器、觇牌应安置稳固严格对中整平，正确设置各项限差；④仪器温度与外界温度一致时方可开始观测；⑤观测应在标志稳定的条件下进行；⑥应尽量避免受外界干扰影响观测精度。6.9.4.11建筑物裂缝监测采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并画出测读位置，通过裂缝宽度观测仪进行裂缝宽度测读。将裂缝观测的结果绘制成建（构）筑物裂缝图。裂缝宽度精度0.02mm。6.9.4.12地下管线沉降监测（1）监测控制网布设地下管线沉降及差异沉降监测与建（构）筑物沉降变形监测控制网（点）共用，将地下管线差异沉降监测点纳入其中构成闭合环网、附合网或附合线路等形式。（2）监测方法及仪器管线沉降监测采用几何水准测量方法，使用TrimbleDINI03电子水准仪进行观测。（3）观测技术要求管线沉降测点观测按《工程测量规范》(GB50026-2007)二等垂直位移监测网技术要求观测，其主要技术要求及观测注意事项与建（构）筑物沉降监测相关要求一致。6.9.5现场安全监测数据整理及分析工程监控量测包括监测数据的采集、整理和分析，以及监测信息反馈等。每次观测后应立即对原始观测数据或量测值进行填表制图，异常值的剔除、初步分析和整理等工作，并将检验过的数据输入计算机的数据库管理系统。同时，现场观测（量测）数据应及时绘制时间--407- ****轨道交通2号线一期工程**位移曲线图（散点图）和随时间、荷载变化的时态变化曲线图。根据散点图的数据分布情况，合理选择函数对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大变形值（位移值）和应力值、变化规律和发展趋势，预测结构和建筑物的安全状况，并根据工程的安全状态提出应采取的措施。主要内容包括：（1）详细的观测记录、观测时的环境情况、工程地质水文地质条件的描述是资料整理的基础，应与成果报告同时提供；（2）对各物理量值按各类仪器的工作特征，埋设情况进行修正；（3）绘制各量测值随时间、空间的关系曲线，即时态曲线。地表沉降监测累计沉降量时空关系示意图6.9.6监测结果反馈信息化施工要求以监控量测结果评价施工方法，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监控量测结果要根据管理基准和位移速率等综合判断隧道及邻近建筑物、管线的安全状况。根据各物理量的变化过程曲线（时态曲线），划分急剧增长段、缓慢增长段及基本稳定段。判断其稳定程度及提出下一步施工预报的意见。实测资料经过整理分析后，确定各物理量的绝对值、变化率、加速度和坡度等指标，作为判定稳定的标准值。通过回归分析、相关分析，找出各物理量和时间、空间的关系，推算各物理量随开挖进尺、时间推移的变化趋势。-407- ****轨道交通2号线一期工程**7资源配置计划7.1资源配置劳动力资源配置计划表序号分包队伍名称施工段落施工内容拟进场时间主要投入人料机人数合计管理人员技术人员模板砼工钢筋工架子工操作手普工1车站主体1队***站车站主体及附属结构、冠梁（含冠梁导轨安装）、挡墙、混凝土支撑施工及拆除、桩基钢筋笼制作（如需：拼装）、凿桩头，锚索、挂网喷浆；协助监测原件安转及保护；场地硬化、清洁2017.8.259814152515830模板、支架汽车吊1台、龙门吊1台、钢筋调直切断机1台、弯曲机2台、套丝机3台、钢筋切断机2台、钢筋切割机2台、电焊机5台、随车吊1台、喷浆机1台。2车站主体2队***站车站主体及附属结构、冠梁（含冠梁导轨安装）、挡墙、桩基钢筋笼制作（如需：拼装）、凿桩头挂网喷浆；协助监测原件安装及保护；场地硬化、清洁2017.8.2512814253020840模板、支架汽车吊2台、龙门吊2台、钢筋调直切断机1台、、弯曲机1台、套丝机1台、钢筋切断机1台、钢筋成型机1台、直流电焊机20台、随车吊1台、湿喷机1台。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3土方队***站、***站土方开挖、装车；支撑、钢围檩加工及安拆；锚索施工；场地清洁2017.10.2045121527挖机10台、抓斗机2台、洒水车2台、千斤顶8套、吊车2台、龙门吊2台、潜孔钻1台、张拉设备1套、压浆设备1套.4土方运输队***、***站土石方运输、弃置；弃方：运出场外一切工作，利用方：运至指定地点卸车。不含装车。不含渣土所收取费用；场地清洁2017.10.20341303运输车25台5盾构队盾构长度1533m盾构工程除地下施工任务外，含但不限于地上管片、钢筋等物料机具的场内搬运（不限于二次），协助门机进行渣土装车；场地清洁2018.7.1705352010钢轨43轨6m*1300米，43轨3m*150米盾构机1台、45T电瓶车1台、100A/300V充电机3套、电瓶3箱、平板车3节、土箱4个、管片运输车1台、变压器1台、冷却柜1台、注浆液压泵2台、排污泵6台、隧道专用对旋三速通风机2台、搅拌站1套、50T龙门吊1台。6旋挖钻桩基1队***站2017.8.25141175护臂模板旋挖钻2台、灌注平台2台、泥浆泵2台、排浆泵1台、汽车吊1台、装载机1台-407- ****轨道交通2号线一期工程**机械进出场、就位、场内移动及安拆、破桩口（原路面较硬时）；场内桩渣土转移至桩位20米范围内；成孔、钢筋笼运输及安装（如需，协助拼接）、灌注；空钻（设计标高与原路地面标高不符时）；协助检测；侵限部分的处理；成品及半成品保护；施工水电（含自发电）、乙方施工机械油料费；现场安全文明施工7旋挖钻桩基2队***站2017.8.25161186护臂模板旋挖钻2台、灌注平台2台、泥浆泵2台、排浆泵1台、汽车吊1台、装载机1台8***站、***站2017.8.252011108护臂模板冲击钻4台（备用）、反循环钻3台、灌注平台3反循环钻、冲击钻桩基1队台、泥浆泵4台、排浆泵1台、汽车吊1台、1.6方挖机3台。9暗挖队车站出入口暗挖部分联络通道、车站出入口土方开挖，钢筋绑扎，型钢支撑制安，锚杆、锚管、小导管加工安装（含注浆），搭拆脚手架及支架，混凝土浇筑网喷（含钢筋网片加工制作、挂网、喷射混凝土）、铺挂防水卷材等所有工作；含但不限于洞外渣土场内堆起、装车；场地清洁2018.8.14014551015模板电力变压器1套、PLD1200拌合机1台、80或0.6m3挖机2台、30侧翻装载机2台、50装载机1台、运输车3台、200KW柴油发电组1台、二衬台车2台、钢筋切断机1台、硬质掘进机2台、引风机4台、空压机6台、喷浆机4台。10防水队***站、***站车站主体及附属工程防水：搭拆支架、材料二次倒运，检查、测试，场地清洁2018.3.1513125511临建队***站、***站场区大门、围挡施工及拆除、洗车台基础、洗车台安装；场地清洁2017.8.1010118吊车1台、平板运输车2台12道路队***站、***站道路改迁、恢复和车站及附属结构土方回填；场地清洁2017.8.1033121515钢模板及配套支撑摊铺机1台、压路机2台、挖掘机1台、运输车3台、平地机1台、挖机（带破碎锤）1台13基坑降水队***站、***站打井、降水；（含备用疏干井）；场地清洁2017.8.258116工程钻1台、泥浆泵2台、电焊机2台、潜水泵16台。-407- ****轨道交通2号线一期工程**14综合接地***站、***站***站、***站综合接地装置；场地清洁2018.3.157115水平接地体、垂直接地体、接地引入装置、镀锌连接板挖机1台、风镐2台15保安保洁***站、***站***站、***站安保工作与日常清洁2017.8.20212116围挡板面施工队***站、***站、****区间材料采购、加工、运输、安拆、维护；场地清洁2017.8.1215121217监测队伍***站、***站、****区间监控量测全部内容2017.8.20171313监测设备若干18试验检测受委托单位***站、***站、****区间试验检测全部内容2017.8.207133按需配置-407- ****轨道交通2号线一期工程**-407- ****轨道交通2号线一期工程**7.2物资需求计划依据由项目合同部门提供的材料需求总体计划表：进行列表分析，标出各种工程需要材料的名称、数量、规格、使用时间、采购方式等，项目应根据物资采购总体计划和施工计划确定出月、季度、年度材料采购计划并按要求上报公司。物资需求计划表物资名称规格单位需求量供应时间区间备注钢筋三级钢t132732017.8～2019.12总经理部招标采购钢绞线4Φs21.6t212018.3～2017.10比价采购水泥42.5t395532017.8～2019.3总经理部招标采购混凝土C15m³11582017.6～2019.3总经理部招标采购混凝土C20m³47802017.10～2018.8总经理部招标采购C25m³6742017.10～2018.8总经理部招标采购混凝土C30m³157822017.8～2017.10总经理部招标采购C35m³33392017.10～2018.4总经理部招标采购混凝土C45m³475042017.10～2018.10总经理部招标采购C50m³21282017.10～2018.10总经理部招标采购瓜子石5mm-10mmt992792017.10～2018.8比价采购砂0.5mmt811832017.8～2018.8比价采购速凝剂YH-B5t5112017.8～2018.8总经理部招标采购防水板EVA㎡923512017.10～2019.8总经理部招标采购油毡350#纸胎㎡156522017.10～2019.8比价采购-407- ****轨道交通2号线一期工程**止水条三元乙丙止水条环25822017.10～2019.8总经理部招标采购止水带钢边式m104652017.10～2019.8总经理部招标采购止水带橡胶式m4702017.10～2019.8总经理部招标采购土工布400g/㎡㎡46002017.10～2019.8总经理部招标采购注浆管施工缝用，型号待定m2302017.9～2020.3比价采购盾构专用电缆UGEFP-8.7/15kV3X70+3X35/3m20002018.7～2020.3总经理部招标采购钢轨枕p38或p43m51972018.7～2020.3总经理部招标采购（联系轨道公司）管片螺栓M30个727532018.7～2020.3总经理部招标采购管片外径6.2m，宽1.2m环25982018.7～2020.3总经理部招标采购围挡板高2米m38112017.7～2019.7总经理部招标采购盾构油脂PT1012t1002018.7～2020.3总经理部招标采购铜排TMT-50*5m12372017.9～2019.8公司招标零时用电电缆YJV-380V185m7002017.8～2020.3比价采购周转材料需求计划表物资名称规格单位需求量供应时间区间备注钢支撑Φ609t31742017.9～2018.10租赁型钢45、22、18、16、14、10t16782017.9～2018.8总经理部招标采购碗扣式支架t12002017.9～2019.8作业队提供钢模板0.5m*1.5m块3002017.9～2019.8新购钢模板1m*1.5m块1402017.9～2019.8新购钢模板1.2m*1.5m块1402017.9新购-407- ****轨道交通2号线一期工程**～2019.8木跳板0.24m*05m*4m块8002017.9～2019.8作业队提供方木m³1282017.9～2019.8作业队提供竹胶板1.2m*2.4m㎡105002017.9～2019.8作业队提供7.3机械设备配置计划***站机械设备配置序号设备名称规格型号单位数量用途预计进场日期设备来源1电力变压器800KVA套1供电2017.9待定2汽车衡120吨18米套1材料验收等2017.10调配(新购)3履带吊50t台1吊装2017.10租赁4龙门吊16t旋出4米台1车站建设2017.11新购5轮胎式起重机或履带吊深基坑开挖抓斗机1.6方，立式台1开挖2017.11租赁6液压挖掘机0.4方台2开挖2017.11分包自带7液压挖掘机1方台2开挖2017.11分包自带8液压挖掘机1.6方台1开挖2017.11分包自带9自卸车16方辆7弃土运输2017.11分包自带10水车12方辆1道路清洗及供水2017.9租赁11汽车吊25t辆1下钢筋笼2017.9新购/分包自带12随车吊12t辆1材料转运2017.9租赁13装载机50辆1辅助工作2017.9租赁14旋挖钻R220C台2钻孔桩2017.9分包自带15小炮车自己加工辆1材料转运2017.9新购/分包自带16柴油发电机组250KW台1后备供电2017.9调配(新购)17钢筋调直机SKGT4-14台1钢筋加工2017.9分包自带18套丝机50型台3钢筋加工2017.9分包自带19弯曲机GW50A台2钢筋加工2017.9分包自带20弯箍机400台1钢筋加工2017.9分包自带21钢筋切断机GQ50台2钢筋加工2017.9分包自带22喷锚机、空压机10方台1钻孔2017.11分包自带23钢筋电焊机ZX7-400台5钢筋加工2017.9分包自带-407- ****轨道交通2号线一期工程**24钢筋切割机J3G3400台2钢筋加工2017.9分包自带25手拉葫芦2t台10吊装2017.9待定26油泵车32～60Mpa套2钢支撑2017.10分包自带27组合千斤顶2×100T套4钢支撑2017.10分包自带28洗车机MM-555台1车辆清洗2017.9新购29反循环钻机CJF—20台1钻孔桩2017.9分包自带30冲击钻（备用）CK-6或CZ-6台1钻孔桩2017.9分包自带31泥浆泵3PNL台3钻孔桩2017.9分包自带32泥浆泵86NL台3钻孔桩2017.9分包自带33排浆泵100NL台2钻孔桩2017.9分包自带34电焊机BX1-300A,500A台2钻孔桩2017.9分包自带35空压机1m³/min台1破桩头2017.9分包自带36风镐R-7362台2破桩头2017.9分包自带37污水泵40WQ12-15-1.5台若干施工排水2017.9分包自带38湿喷机PZ-60台1喷浆2017.10分包自带39拌合站HZS35台1喷射混凝土2017.10自建40张拉设备待定组1锚杆张拉2017.10分包自带41压浆设备待定台1锚杆压浆2017.10分包自带42喷浆机海纳式台1喷浆2017.10分包自带43龙门吊50t台1下管片、区间出渣2018.7新购44潜孔钻ZGD-100台1钻孔2017.10待定45二衬台车待定台1出入口暗挖2019.6待定46硬质掘进机待定台1出入口暗挖2019.6待定47引风机待定台2出入口暗挖2019.6分包自带48空压机待定台3出入口暗挖2019.6分包自带49喷浆机待定台2出入口暗挖2019.6分包自带50摊铺机待定台1道路恢复2020.4分包自带51压路机待定台2道路恢复2020.4分包自带52平地机待定台1道路恢复2020.4分包自带***站机械设备配置序号设备名称规格型号单位数量用途预计进场日期设备来源1电力变压器800KVA套1供电2017.9待定2汽车衡120吨18米套1材料验收2017.10调配(新购)3履带吊50t台1吊装2017.10分包自带-407- ****轨道交通2号线一期工程**4龙门吊10t台2车站建设2017.11新购5轮胎式起重机深基坑开挖抓斗机1.6方台2开挖2017.11租赁6液压挖掘机1方斗长臂台2开挖2017.11分包自带7液压挖掘机0.4方台4开挖2017.11分包自带8液压挖掘机1方台4开挖2017.11分包自带9液压挖掘机1.6方台2开挖2017.11分包自带10水车12方辆1道路清洗及供水2017.9租赁/分包自带带11汽车起重机25t辆1下钢筋笼2017.9分包自带12随车吊12t辆1材料转运2017.9租赁13装载机50辆1辅助工作2017.9租赁14旋挖机R220C台2钻孔桩2017.9分包自带15小炮车辆1材料转运2017.9新购/分包自带16柴油发电机组200KW台1后备供电2017.9调配(新购)17钢筋调直切断机SKGT4-14台1钢筋加工2017.9分包自带18套丝机50型台2钢筋加工2017.9分包自带19弯曲机GW50A台2钢筋加工2017.9分包自带20钢筋切断机GQ50台3钢筋加工2017.9分包自带21钢筋成型机/滚焊机HGZ2400台1钢筋加工2017.9新购22直流电焊机ZXG－300型台3钢笼制作2017.9分包自带23手拉葫芦2t台10吊装2017.9待定24钢筋滚丝机HGS-40台2钢筋加工2017.9分包自带25钢筋电焊机ZX7-400台7钢筋加工2017.9分包自带26钢筋弯曲机J3G3400台2钢筋加工2017.9分包自带27油泵车32～60Mpa套4钢支撑2017.9分包自带-407- ****轨道交通2号线一期工程**28组合千斤顶2×200T套8钢支撑2017.9分包自带29自卸车15t16方辆8弃土运输2017.11分包自带30洗车机MM-555台1车辆清洗2017.9新购31反循环钻机CJF—20台2钻孔桩2017.9分包自带32冲击钻（备用）CK-6或CZ-6台4钻孔桩2017.9分包自带33泥浆泵3PNL台3钻孔桩2017.9分包自带34泥浆泵86NL台3钻孔桩2017.9分包自带35排浆泵100NL台2钻孔桩2017.9分包自带36电焊机BX1-300A,500A台2钻孔桩2017.9分包自带37空压机1m³/min台1破桩头2017.9分包自带38风镐R-7362台2破桩头2017.9分包自带39污水泵40WQ12-15-1.5台若干施工排水2017.9分包自带40湿喷机PZ-60台1喷浆2017.9分包自带41工程钻ZSL-90台1降水2017.9分包自带42潜水泵TQ175-QJ20-42台16降水2017.9分包自带43二衬台车待定台1出入口暗挖2019.6待定44硬质掘进机待定台1出入口暗挖2019.6待定45引风机待定台2出入口暗挖2019.6分包自带46空压机待定台3出入口暗挖2019.6分包自带47喷浆机待定台2出入口暗挖2019.6分包自带区间施工机械设备配备计划序号设备名称规格型号单位数量用途进场日期设备来源1盾构机ZTE6410台1区间掘进2018.7新购2电瓶车45T台1渣土及管片2018.7新购3充电机100A/300V套3电瓶车2018.7新购4电瓶箱6电瓶车2018.7新购5平板车节3出渣等2018.7新购-407- ****轨道交通2号线一期工程**6土箱18m³个4出渣2018.7新购7送浆池套1注浆2018.7新购8搅拌站HZS35套1注浆2018.7新购9泵海纳式台2注浆2018.7新购10排污泵100NL台6车站排水用2018.7新购11隧道专用对旋三速通风机SDDY-11111/2*12/24/75台2区间通风用2018.7新购12履带吊400t台1吊装、拆卸盾构2018.7租赁13汽车吊90t台1吊装、拆卸盾构2018.7租赁14液压千斤顶150t台4吊装、拆卸盾构2018.7租赁15小型泵站台1盾构井抽水2018.7新购生产指挥车设备配置计划序号设备名称技术指标单位数量计划进场时间提供方式1小型客车越野车台32017.1租赁2商务客车7座及以上台22017.8自有3面包车7座及以下台22017.1租赁7.4试验检测设备配置计划根据市政项目施工要求，工地试验全部外委，试验仪器由外委单位自行配置；为满足项目试验工作内控达到施工要求，根据本工程试验检测工作需要配备试验检测仪器及设备。保证仪器设备正常使用，须按照国家标准计量部门的有关规定实行定期检定，主要仪器配置见下表：试验设备配置表序号设备名称规格型号单位数量1混凝土抗压试模150*150*150mm40组2混凝土抗渗试模175*185*150mm10组3喷射混凝土试模350*450*120mm2组4注浆试模40*40*160mm10组5砂浆试模70.7*70.7*70.7mm10组6钢板尺30/50cm2把7秒表TA2282个-407- ****轨道交通2号线一期工程**8深度游标卡尺0-200mm1件9游标卡尺0-300mm1件10游标角度尺320°4件11红外线测温仪-50℃~550℃4个12温湿度计-20℃~40℃/10-90%RH4个13恒温恒湿养护设备BYS-III1台14电子天平30kg/1g1台15泥浆三件套ANY-12套16混凝土回弹仪ZC3-A2套17钢筋保护层测定仪HC-GY201台18坍落度筒300*200*100mm4套7.5测量仪器配备计划测量仪器配备计划序号仪器名称仪器编号规格/型号技术参数制造/生产厂家备注1全站仪TS15A1"R4001"莱卡根据实际需要配置2全站仪1668070TS15A1"R4001"莱卡已有3电子水准仪713353DiNi030.3mm天宝已有4光学水准仪389211DSZ22mm苏一光已有5光学水准仪397581DSZ22mm苏一光已有-407- ****轨道交通2号线一期工程**7.6项目资金使用计划-407- ****轨道交通2号线一期工程**8管理措施8.1项目安全目标及管控措施8.1.1安全管理目标1）生产安全责任事故死亡率：02）生产安全责任事故重伤率：03）全面落实安全标准化管理，创建全线标准化文明示范工地4）在建设单位及****集团乌市地铁四号线总经理部任何与安全相关的评比活动中位列前三名5）打造一流的安全管理团队，培养一批优秀的安全管理人员8.1.2建立健全安全管理保证体系结合本项目实际情况及工程特点，建立以项目经理为核心的安全保证体系，实行项目经理领导下的安全管理责任制，确保各部门、各班组、各岗位的工作职能和职责明确，安全工作要素清楚，各部门安全管理协调一致，安全管理信息渠道畅通，从而保证项目内部安全体系的有效有序运行。通过分析本项目工程结构和安全控制工作的重点难点，及以乌市地铁项目安全管理工作中的薄弱环节，认真策划，精心部署，做到重点部位重点控制，各主要工序均有专人负责安全管理与控制，真正实现责任到岗、责任到人、责任到工序。遵循“P-D-C-A”的循环过程，切实执行持续改进，不断完善项目部安全管理体系，使之更好的指导项目部各项工作，保证顺利实现项目制定的各项安全目标，优质高效地完成建设任务。-407- ****轨道交通2号线一期工程**三级安全技术交底安全保证体系控制两率组织保证思想保证措施保证制度保证经济保证安全教育安全第一预防为主宣传劳动法和安全生产法岗前安全教育培训机构组织项目经理项目部安环部项目部安质副经理安全员安全领导小组死亡率0重伤率0安全责任制专职安全员员工安全档案安全劳动竞赛五防三级检查定期检查日常巡查抓好三个重点机械车辆吊装作业施工用电作业经济责任制工资挂钩安全奖金挂钩总结评比奖罚兑现提高安全意识全员安全无事故措施落实措施得力实现安全目标必须改进安全信息反馈安全保证体系框图-407- ****轨道交通2号线一期工程**8.1.3安全生产责任制项目部经理是****二公局****轨道交通2号线一期工程**项目安全生产工作的第一责任人；主管生产的领导对安全生产工作负重要领导责任，是第二责任人；其他领导对各自主管范围内的安全生产负领导责任；全体管理人员都必须在各自的岗位上对实现安全生产负相应的责任。各级管理人员在各自工作范围和管理权限内计划、布置、检查、总结、评比生产时，要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。8.1.3.1安全生产领导小组及职责1、安全生产领导小组成员组长：**副组长：**组员：**职业健康及安全生产领导小组办公室设在安质部，由***兼任办公室主任。2、安全生产职责（1）项目经理安全职责1）负责组织领导项目部安全生产保证体系，制定年度安全生产工作目标和相应的保证措施；对项目安全生产工作负总责，是第一责任人。2）组织并带头认真执行****集团、二公局、四公司、建设指挥部及项目部安全生产规章制度、安全生产责任制、安全生产培训教育制度和操作规程、劳动保护规定，领导本项目安全小组和负责检查安全生产监督管理部门的工作，确保安全及文明施工措施费用的有效使用。3）在计划、布置、检查、总结、评比本项目生产工作时，必须同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作，即做到“五同时”。4）督促、检查项目其他领导、各职能部门及负责人严格履行安全生产责任制，落实各自管辖的安全工作，对本项目事故隐患的整改在人员、技术、资金、物资上给予妥善安排和保证，及时解决生产过程中的各类事故隐患，减少和杜绝伤亡事故，组织制定、实施本项目事故应急救援预案。-407- ****轨道交通2号线一期工程**5）组织参加每月一次的安全生产检查并主持召开安全例会，督促进行各类专项、节假日或季节性的安全检查，研究和解决存在的问题，消除隐患，确保安全生产。6）负责组织编制安全技术措施计划，对批准的计划项目，应积极安排人力、物力按时完成，不断改善员工的劳动作业条件。7）按规定配备专（兼）职安全生产监督管理人员，并保持相对稳定，支持他们大胆工作、充分发挥其作用，并积极改善他们的工作条件。8）在制定、签署生产承包合同或施工协议中，必须列有安全生产方面的内容，并进行严格的考核。9）当安全与生产、经济效益发生矛盾时，应首先考虑安全，在保证安全的前提下组织生产，决不违章指挥，不得盲目追求进度产量、经济效益。10）认真执行有关特种作业人员的培训考核规定，坚持持证上岗，落实对新工人进行必要的安全知识教育和在岗（包括调换工种）人员的岗位安全教育。11）按工程项目合同要求，组织均衡生产、文明施工，防止不顾安全片面追求工程进度、经济效益行为的发生，注意劳逸结合，不得滥行组织员工加班加点；积极消除事故隐患，避免发生责任事故。12）加强对本项目员工的遵章守纪和安全教育，提高员工素质，强化员工安全意识，总结、推广安全生产先进经验，及时表彰先进班组和个人、处罚违章人员，执行上级对造成安全事故责任人员的处理决定。13）按照“四不放过”的原则组织调查、分析、处理一般安全事故，不隐瞒，不谎报，发生生产安全事故时立即启动应急预案、在第一时间组织抢险救援、同时按规定时限报告各有关方面。（2）项目党支部书记安全职责1）监督并保证项目贯彻国家和行业、上级及派出单位所属公司的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度，对本项目安全生产负保证监督领导责任。2-407- ****轨道交通2号线一期工程**）把安全生产工作列入党支部重要议事日程，定期听取安全生产监督管理职能部门和项目专职安全生产监督管理人员对本项目安全生产工作的汇报，支持他们大胆开展工作。3）教育党员在安全生产工作中发挥应有的先锋模范作用，带动员工群众搞好安全生产，组织党员开展无违章、无违纪、无事故的“三无”活动。4）加强本项目各级管理人员和员工的思想政治教育工作，提高全体参建员工遵章守纪的自觉性，提高全员安全意识。5）参加项目安全生产例会及专项研究和解决有关安全生产议题的会议。6）主管本项目安全保卫、地方关系协调、劳动保护、后勤生活、卫生防疫等保障工作，解除员工的后顾之忧；负责事故伤亡家属的抚慰、接待工作。（3）生产副经理安全职责1）主管项目部的生产和安全工作，是项目安全生产第二责任人，负重要领导责任。2）协助经理在本项目中认真贯彻国家和行业、上级及派出单位所属公司的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度，组织制定本项目的有关实施细则。3）具体执行“管生产必须管安全”的原则，做到生产与安全“五同时”。4）协助经理组织本项目每月的安全大检查，对查出的事故隐患等，指定专人或部门负责限期整改。5）主持项目生产调度会，当生产与安全发生矛盾时，必须服从安全，确保安全生产。6）主办项目安全生产例会，领导项目安全生产监督管理职能部门和项目专职安全生产监督管理人员的工作，签发安全奖罚单。7）加强对全体参建员工遵章守纪、规范施工的教育，提高员工素质，强化员工的安全和自我保护意识，总结推广安全生产先进经验，切实吸取事故教训。8）做好本项目员工劳逸结合和女工“五期”特殊劳动保护工作。9-407- ****轨道交通2号线一期工程**）本项目发生生产安全方面涉及人身、机械设备、工程实体、施工生产生活设施等的损伤事故时，必须在第一时间亲临现场，及时实施事故抢险救援应急预案，将损失减低到最小程度。（4）项目总工程师安全职责1）指导、教育全体工程技术人员自觉认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等相关的法律法规、标准、规章制度以及安全技术规范。2）为保证施工项目的生产安全和质量要求，对项目工程技术人员的管理、使用、奖惩有建议和否决权。3）负责组织编制项目的实施性施工组织设计（含安全技术措施）、专项和特殊施工设计与有关安全技术实施细则，并严格贯彻执行。4）负责组织验收确认施工临时设施的安全稳定性，审查各项安全技术交底书，对存在较大技术安全隐患的工程、或重要分项工程的施工时，亲临现场负责解决可能出现的安全技术问题。5）协助搞好员工安全技术培训工作；在向项目工程技术人员、作业队长、专职安全生产监督管理人员进行首级施工技术交底时，同时进行安全技术交底，讲解施工工艺安全技术操作规程，深入施工现场及时解决施工生产过程中的安全技术问题。6）在推行新工艺、新技术、新材料、新设备前应慎重考虑其安全可靠性，加强施加安全防范措施。7）督促并指导工人严格按照安全操作规程进行施工生产，对施工生产中违反安全操作规程的，有权令其停止作业，及时纠正。（5）安质副经理安全职责1）根据国家安全生产、环境保护的有关法律法规和公司的有关要求，对本项目的安全生产监督工作负责；2）协助项目经理履行安全、环保管理职责，负责本项目安全生产、环境保护管理体系的建立和运行，安全生产监督管理的总体策划与组织实施，监督项目安全生产费的使用。3）根据公司安全、环保监督管理规章制度，负责组织本项目日常的安全、环保督查工作，对督查中发现的重大问题，下令停工、整改。4）-407- ****轨道交通2号线一期工程**从安全、环保层面参与对项目部所属分部、架子队、班组的考核、奖惩、人事任免、岗位调整；有权对安全事故、违规违章事件和责任人按有关规定作出处理。涉及项目部或其班子成员时，有向上级领导或主管部门提出处理意见的建议权。5）按照国家和公司事故处理相关规定，负责配合做好上级、地方政府相关部门对本项目所发生安全生产事故的调查处理工作。6）向项目经理及公司安全环保部汇报项目安全生产情况。（6）物资设备副经理安全职责1）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对主管的物资设备方面安全工作负主要领导责任。2）在主管物资设备工作中认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、职业健康、环境保护等法律法规、规章制度和公司的安全生产规章制度,并督促检查落实。3）组织主管部门开展安全生产教育，及时研究解决业务范围内存在的有关安全生产问题，及时制定预防措施。4）参与审核项目各项安全工作计划、规章制度，审议项目各项奖惩决议。5）参与分管业务工作范围内发生的安全生产事故的调查、处理。（7）成本合同副经理安全职责1）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对主管的成本合同方面安全工作负主要领导责任。2）在主管的成本合同管理工作中认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、职业健康、环境保护等法律法规、规章制度和公司安全管理各项规章制度,并督促检查落实。3）组织主管部门开展安全生产教育，及时研究解决业务范围内存在的有关安全生产问题，及时制定预防措施。4）参与审核项目各项安全工作计划、规章制度，审议项目各项奖惩决议。（8）财务总监安全职责1）贯彻执行国家和行业、上级有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度，对主管业务、部门安全生产负具体领导责任。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2）负责落实足额提取安全生产费用并专户核算，保证专项安全资金的及时、足额投入，防止挪用。3）负责审核项目年度专项安全资金计划，并监督计划的实施。（9）作业队长安全职责1）认真学习并贯彻执行项目有关安全生产的规章制度，带头严格遵守各项安全操作规程，执行经理部的指示、决定，对本作业队负责承担施工的作业项目的安全生产负直接责任。2）认真开展切实可行的安全教育，尤其是对新工、青工、特种工及危险、复杂、邻边、交叉施工地段施工的人员，提高其安全生产意识。3）严格按照实施性施工组织设计中安全技术措施要求，设置所有安全防护设施并组织围护，对所管辖施工现场中所设置安全防护设施的完整、齐全、有效性负直接责任；保证本作业队工作区域内的安全设施和个人劳动防护用品的可靠有效、正确正当使用。4）每周组织一次安全生产检查，经常检查所管辖各工班组的作业环境、设备和安全防护设施的安全状况，发现问题及时主动纠正解决；对重点特殊部位、首件工程施工，必须检查作业人员及各种设备安全防护设施技术状况是否符合标准要求，落实安全技术措施并监督执行。5）具体组织实施、落实由各主管工程技术人员对各专项作业班组长、兼职安全员的书面次级安全技术交底，带头杜绝违章指挥、违章作业、违犯劳动纪律“三违”现象的出现。6）接受安全管理机构和人员、上级和有关方面人员、工程技术人员的安全指导或监督检查，及时解决其指出的不安全问题，认真组织整改各种事故隐患。7）根据其安全意识、施工经验、反应速度、能力水平等负责给各工班（组）配备至少1名兼职安全员，支持他们正当工作、充分发挥其作用。8）有权拒绝上级的违章指挥。遇有紧急险情，有权立即停止或暂缓施工，将人员、设备撤离危险区域并及时向上级报告。9-407- ****轨道交通2号线一期工程**）发生伤亡事故和重大未遂事故时必须停止施工，采取应急措施，积极抢救伤员、保护现场、防止事态扩大，并立即如实上报，参与事故调查和分析工作；发生其他安全事故时要视具体情况立即组织抢险或组织员工撤离现场、报告项目专职安全生产监督管理人员。对较大伤亡和重大未遂事故必须查明事故原因，落实整改措施，经上级有关部门验收合格后方可恢复施工，不得擅自撤离现场保护设施、强行复工。8.1.3.2项目各职能部门及管理人员安全职责1、安全质量环保监督部安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）认真执行国家和上级主管部门有关安全生产的方针政策、法令法规、标准和上级、地方政府、业主、监理工程师等有关安全生产的规章制度，在主管领导和上级主管部门的指导下，做好本项目的安全管理工作。2）协助项目经理，建立健全项目安全生产管理体系，召开项目安全生产领导小组会议和项目安全生产例会；督促分包单位、劳务协作队伍召开班组安全生产例会。3）编制本项目安全生产年度、月度计划，报主管领导签发实施。编制本项目安全管理规章制度、实施细则和奖惩办法等，经主管领导签发实施。4）参加项目工程施工技术的讨论，提出安全生产方面的建议和意见；参加安全技术交底会议，监督项目实行三级安全技术交底。5）组织新进场和变换工种员工的“三级教育”及聘用员工的安全教育，做好特种作业人员的动态管理，监督特种作业人员持证上岗。6）坚持租用机械设备的安全准入标准，对不适用机械设备限期整改直至清退，会同其他部门与机主签订《租用机械安全生产协议书》。7）有计划地开展各种安全活动，做好活动记录和总结，做好安全宣传和警示工作。8）开展定期或不定期安全检查，对事故隐患签发整改通知单、跟踪整改结果，做好检查记录和资料收集，制作奖罚单报主管领导签发后交财务执行。9）-407- ****轨道交通2号线一期工程**深入现场，做好安全巡查工作，对重点安全防范部位或时段，坚持派专职安全员跟班作业，对危害员工生命安全的重大隐患，有权立即停止生产，要求现场负责人立即采取紧急措施，控制事故发生，隐患排除后才能继续作业。10）督促做好员工个人劳动保护用品的管理发放和建档工作，预防职业病。11）归口组织或参加对各类事故的调查、处理工作，及时上报事故情况。12）定期收集发布与本项目施工生产有关的安全技术规程、标准、规范。并做好安全管理内业资料的收集整理工作，对整理的文件和资料进行归档保存。13）做好安全工作总结，向领导和上级推荐、表彰安全生产先进集体和个人，坚持安全生产一票否决权。（2）部长安全岗位职责1）在项目主管安全生产领导的直接带领下，积极宣传和认真贯彻有关安全生产、劳动保护、环境保护等相关的方针、政策、法规、制度等，推动本项目的安全生产工作。2）负责督促、检查、汇总、报告项目安全生产情况，具体办理项目有关安全管理的日常事务，建立健全安全工作各种台帐，收集、整理、编制、保管安全资料，做好安全记录，记好安全日志；按时向上级报送安全报表，及时协调处理一般安全生产工作，对职责范围内因工作失误而导致的伤亡事故负责。3）协助项目领导组织审查安全技术措施计划，对批准的计划项目，督促有关人员按期完成。4）制定本部门安全生产责任制细则，将本部门的安全责任分解到每一位部门人员，领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责；5）按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。6）负责在公司安全生产管理制度和操作规程的框架内，收集整理、修改补充本项目的安全生产管理制度和操作规程，经项目经理批准后发布执行。-407- ****轨道交通2号线一期工程**7）负责具体办理项目安全生产的宣传教育工作，协同有关部门做好全体员工特别是新工人和特种作业人员的安全技术教育培训、安全技术交底、安全责任书签订等工作。8）经常性地深入施工现场巡视检查，参加各种安全生产检查。对查出的问题或隐患，有权下达指令限期整改，有权纠正违章指挥、制止违章作业，并监督实施；发现不安全因素或遇有重大、紧急险情时，有权下令停止作业，并立即报告有关领导，采取进一步措施。9）对违章违规行为经批评教育无效的人员，无论其职级高低，在有摄影取证的情况下均有权根据项目安全奖罚规定现场开具罚单，经项目安全主管领导签发后交项目财务执行。对防止安全事故发生、发展有功且符合项目有关规定的人员有建议奖励权。10）督促有关部门按照规定及时发放劳动防护用品、清凉饮料和保健食品，并检查用品质量；建议购置、布设、使用安全防护设施，指导工人正确使用。11）努力学习安全生产管理知识，不断提高自身安全管理水平，尽职尽责地做好本项目的安全生产管理工作。12）组织推行安全生产目标管理和标准化作业等先进的管理方法，主办安全生产知识竞赛活动。13）参加各种安全生产会议，提出安全生产方面的建议和要求，做好会议记录。14）参加伤亡和其他安全事故的调查、分析与处理工作，负责对未遂事故的分析、追查、处理；向上级及时如实报告，做好事故的统计建档工作。（3）专职安全员安全岗位职责1）在部门负责人的直接带领下，积极宣传和认真贯彻有关安全生产、劳动保护、环境保护等相关的方针、政策、法规、制度等，推动本项目的安全生产工作。2）-407- ****轨道交通2号线一期工程**负责督促、检查、汇总、报告项目安全生产情况，具体办理项目有关安全管理的日常事务，建立健全安全工作各种台帐，收集、整理、编制、保管安全资料，做好安全记录，记好安全日志；按时向上级报送安全报表，及时协调处理一般安全生产工作，对职责范围内因工作失误而导致的伤亡事故负责。3）参与审查安全技术措施计划，对批准的计划项目，督促有关人员按期完成。4）协助部长收集整理、修改补充本项目的安全生产管理制度和操作规程。5）负责具体办理项目安全生产的宣传教育工作，协同有关部门做好全体员工特别是新工人和特种作业人员的安全技术教育培训、安全技术交底、安全责任书签订等工作。6）经常性地深入施工现场巡视检查，参加各种安全生产检查。对查出的问题或隐患，有权下达指令限期整改，有权纠正违章指挥、制止违章作业，并监督实施；发现不安全因素或遇有重大、紧急险情时，有权下令停止作业，并立即报告有关领导，采取进一步措施。7）对违章违规行为经批评教育无效的人员，无论其职级高低，在有摄影取证的情况下均有权根据项目安全奖罚规定现场开具罚单，经项目安全主管领导签发后交项目财务执行；对防止安全事故发生、发展有功且符合项目有关规定的人员有建议奖励权。8）督促有关部门按照规定及时发放劳动防护用品、清凉饮料和保健食品，并检查用品质量；建议购置、布设、使用安全防护设施，指导工人正确使用。9）努力学习安全生产管理知识，不断提高自身安全管理水平，尽职尽责地做好本项目的安全生产管理工作。10）参与组织推行安全生产目标管理和标准化作业等先进的管理方法，主办安全生产竞赛活动。11）参加各种安全生产会议，提出安全生产方面的建议和要求，做好会议记录。12）参加伤亡等安全事故的调查、分析与处理工作，负责对未遂事故的分析、追查、处理；向上级及时如实报告，做好事故统计建档工作。（4）部门其他人员安全岗位职责1）-407- ****轨道交通2号线一期工程**是主管业务内的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产工作负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。2、工程技术部安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）负责项目施工方面的安全生产管理工作，保证所采用的施工方案、措施、工艺的安全可靠，及时改进技术上存在的问题。2）编制施工中采用的新技术、新工艺、新材料、新设备相关安全技术措施，做到技术上合理可行、安全可靠。3）在编制实施性施工组织设计时，必须同时有安全和环保管理方案、有保证安全生产的要求、设计和针对性的技术措施，特别是对员工驻地、办公区、拌和场、预制场、加工厂、堆料场和支架、防护、吊装等设施的设置上。4）进行施工设计，编制安全专项方案及生产、安全技术交底文件，协助项目总工程师进行三级安全技术交底；对施工过程、施工场所、机械设备使用维护和材料装卸、储运管理过程中的危险源进行辩识；编制风险控制计划。5）负责项目试验检测、测量控制的管理及其质量安全工作，确保测试数据和结果的安全可靠、及时有效。6）负责审核图纸、严格照图施工，确保工程实体及其辅助施工设施的强度、刚度、稳定性、耐久性及其几何尺寸、表面外观等符合设计要求，以保证其安全、可靠、满寿命使用。-407- ****轨道交通2号线一期工程**7）在指导、实施、检查现场施工时，要同时指导、实施、检查现场的安全施工措施的有效性、可靠性，对发现的安全隐患有指令纠正的权利和向有关人员报告的义务。8）负责项目工程竣工资料的安全保管、搜集整理等工作。9）参加对生产安全事故和环境污染事故的调查处理，并提出防止事故重复发生的技术措施。（2）部长安全岗位职责1）是本部门安全生产第一责任人，在本部门实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本部门的安全生产责任负具体领导责任。3）制定本部门安全生产责任制细则，将本部门的安全责任分解到每一位部门人员，领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责。4）按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。5）在制定本部门工作计划及工作目标，或安排部门工作时，要充分考虑安全生产相关要求，并将各项安全控制措施落实到具体责任人。6）监督督促本部门人员认真履行自己安全管理职责，落实安全责任制；并对本部门其它人员工作进行考评。7）组织技术人员编织施工现场的各项安全方案。8）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。9）负责各类事故的现场调查，分析处理工作，编写事故调查报告。（3）工程技术人员安全岗位职责1）协助本部门领导工作，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，对主管工作的技术安全生产负责。2）-407- ****轨道交通2号线一期工程**在使用新工艺、新技术、新材料、新设备前应检验其安全可靠性，并与项目专职安全生产监督管理人员共同研究，加强安全防范措施、防范安全事故的发生。3）在进行施工设计、现场指导、检验监督施工的过程中，将生产安全放在头等位置予以重点关注，随时纠正解决所发现的安全隐患；对自己无力解决的问题及时向上级技术负责人报告，将事故隐患消灭在萌芽状态。4）按分工负责编制施工技术交底和安全技术交底文件，在向相应作业班组、施工操作人员进行第三级施工技术交底、培训的同时进行安全技术交底、培训，并随时深入现场解决施工生产中的安全问题。5）模范遵守各项安全管理制度和操作规程，不违章指挥生产。6）做好主管范围内的安全宣传教育工作。7）发生安全事故时有视具体情况立即组织抢险或组织员工撤离现场、报告项目专职安全生产监督管理人员的职责，可以越级报告。（4）部门其它人员安全岗位职责1）是本人主管业务的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产责任负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。3、物资设备部安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）负责项目的机械、设备、车辆和物资进场前的检验、安装拆除、使用过程等安全管理工作。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2）结合项目生产特点，修订完善机械、设备、车辆和材料、物资管理办法和安全技术操作细则、岗位责任及设备维护、检修和使用制度。3）和有关部门一同，负责落实制订易燃、易爆、有毒等危险物品的购买、运输、储存、保管、收发、使用过程中的安全管理规定，并督促贯彻执行。4）加强各种大型、特种机械设备、车辆的安全管理，定期组织检查（验）机况，保证随机安全附件、防护设施、保险装置的安全性能；严格检验包括购置、制造、改进、大修、在用的各种船机设备、工具等，其安全装置、卫生设施必须齐全、有效、出厂检验证明及技术资料完整，符合职业安全健康规程标准，安全有效，严禁使用不合格产品。5）参与组织对物资和机械设备管理、操作人员的技术培训、考核和日常管理工作，结合持证情况，实行定机定岗定员，杜绝无证操作；对所租用的车辆、机械设备进行严格审查，对设备资料、配员及特殊工种证书的有效性严格审查，严禁使用不合格的操作人员或以其他特种作业人员代替。6）在编制机械设备、车辆的更新改造和维修保养、修理计划时，要列入其恢复安全生产性能相关内容，并负责将安全技术措施计划项目所需材料、设备纳入供应计划，及时提供、一并实施。7）编制施工现场临时用电方案或安全用电技术措施；负责对引进或自行改制的机械设备进行鉴定和试运转,经检验安全装置齐全有效,方准交付使用。8）采购的机电设备、附件、工具材料、物资等，必须有出厂检验合格证，符合安全质量标准，对回收进行维修在用的机电设备、工具，一定要满足安全生产指标，保障安全使用。9）在国家指定的商店采购劳动保护用品，其商品必须有出厂合格证，符合国家安全质量标准。对在使用的安全帽、安全带、安全网、救生衣、救生圈、灭火器、防护服等要定期进行检验，不合格或过期的，要维修、报废或更新，确保安全使用。10）定期检修车辆、机械设备，确保其技术状态良好、安全装置齐全有效，不准使用报废和有重大安全技术缺陷的车辆机械设备。-407- ****轨道交通2号线一期工程**11）检修机械设备时，应制定安全技术措施，对作业人员进行书面和会议安全技术交底及技术指导。12）督促现场锅炉、压力容器、压力管道、起重机械等特种设备定期进行安全技术鉴定，取得技术监督部门核发的安全准用证，建立特种设备及操作人员台帐并严禁格管理。13）参加工地的安全生产大检查，认真检查物资的安全堆放环境、车船机设备的安全使用，对隐患和问题及时提出整改措施，限期落实改正。14）制止违章操作、违章指挥；归口组织有关部门对机械设备、车辆造成的事故进行调查、取证、分析、处理并提出预防措施，参加工伤、机械、车辆交通事故的调查处理。（2）部长安全岗位职责1）是本部门安全生产第一责任人，在本部门实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本部门的安全生产责任负具体领导责任。3）制定本部门安全生产责任制细则，将本部门的安全责任分解到每一位部门人员，领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责；4）按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。5）在制定本部门工作计划及工作目标，或安排部门工作时，要充分考虑安全生产相关要求，并将各项安全控制措施落实到具体责任人。6）监督督促本部门人员认真履行自己安全管理职责，落实安全责任制；并对本部门其它人员工作进行考评。7）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。（3）设备操作人员安全岗位职责-407- ****轨道交通2号线一期工程**1）对有持证上岗要求的机械设备，必须持有国家有关部门颁发的有效操作证件，并随身携带方可上岗工作。2）在作业前要接受安全技术交底，掌握安全技术交底内容，在安全技术交底单上签字，并保留一份安全技术交底单。3）在作业中应严格按照机械设备安全技术操作规程和安全技术交底进行作业，不得违章作业，严禁工作中饮酒或酒后作业。4）要按照机械设备技术保养规程，做好机械设备的清洁、润滑、紧固、调整、防腐等项工作，做到保养到位，不漏保、不缺油、不亏水，保持完好状态。5）机械设备作业时，应注意观察机械设备的运转情况，发现问题应及时停机检查，及时排除故障；不能排除的故障应及时报修。6）要爱岗敬业、忠于职守、优质服务、文明施工，严格执行企业机械设备管理规章制度，接受管理部门的检查监督，服从现场施工人员的指挥。7）要严格遵守公司质量/环境/职业健康安全管理文件中有关机械设备环境保护的规定，对机械设备保养过程中产生的固体、液体废弃物应存放在指定地点，不得乱扔、乱倒、乱放。8）要认真、按时填写机械履历书，重点机械设备还应认真、按时填写点检记录，并做到内容真实、数据准确。9）积极参加各类安全活动、会议、教育，要虚心学习，钻研技术，不断提高技术业务水平。10）发生未遂事故，要向直接管理人员汇报，并参与事故分析，吸取事故教训，积极提出防治事故发生、改善劳动条件的合理化建议。（4）库管员安全岗位职责1）遵守项目部各项规章制度和操作规程。2）加强对库房临时存放物品的日常管理工作，防止物品损坏或被盗、被抢。3）加强对进入库房人员的管理，对携带的火种收缴。4）负责物品堆码、搬运等作业现场的安全管理，维持正常的作业秩序，保证作业人员的安全。-407- ****轨道交通2号线一期工程**5）积极参加项目组织的各种安全教育培训，提高安全意识。6）加强对应急预案的学习，熟练掌握灭火器的使用方法及发生火灾时的逃生方法，负责发生火灾时库房内的现场临时指挥工作。（5）部门其它人员安全岗位职责1）是本人主管业务的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产责任负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。4、合同部安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）负责项目合同谈判签订、计量结算、分包管理中的安全生产管理工作。2）与他方签订施工生产合同时，要签订安全生产合同，明确各自的安全生产职责，同时应注意其内容要符合国家劳动安全卫生法规，不得签订非法生死合同。3）严格把好分包工程或劳务承包关，分包单位或劳务承包者均必须具有独立法人资格和相应的资质等级，严禁同自然人签订分包或劳务承包合同。（2）部长安全岗位职责1）是本部门安全生产第一责任人，在本部门实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本部门的安全生产责任负具体领导责任。3）制定本部门安全生产责任制细则，将本部门的安全责任分解到每一位部门人员，领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责；4）按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。5）在制定本部门工作计划及工作目标，或安排部门工作时，要充分考虑安全生产相关要求，并将各项安全控制措施落实到具体责任人。6）监督督促本部门人员认真履行自己安全管理职责，落实安全责任制；并对本部门其它人员工作进行考评。7）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。（3）部门其它人员安全岗位职责1）是本人主管业务的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产责任负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。5、财务部安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）-407- ****轨道交通2号线一期工程**按公司规定，负责从项目工程承包总价中提取足够数量的经费作为每年安全生产技术措施费用，列入年度财务专项计划，保证按时足额提供资金，并监督其专款专用。2）为安全生产教育、安全技术培训、安全活动、安全防护用具及设施的设置更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善、劳保用品购置、安全检查、应急救援及应急预案演练、事故调查处理等有关方面提供经费。3）协助安全环保部按规定扣除和收取罚款、发放安全奖金及其它款项。4）负责本部门的安全工作，特别是现金、支票等有价证券要利用保险箱安全存放，各种密码、印鉴必须妥善保管，办公室必须防火、防水、具备有关防盗（三铁一器）设施且必须有专人24小时值守。5）负责会计档案的整理、归档、保密、临时保管，保证会计单据、凭证、账簿、报表完整无损，禁止他人随意翻动、查看、摘录复制。6）负责财务会计信息、资料的安全管理，防止闲散、无关人员挪用财务微机、非法进入财务数据库，要加强数据备份，谨防数据丢失。（2）部长安全岗位职责1）是本部门安全生产第一责任人，在本部门实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本部门的安全生产责任负具体领导责任。3）领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责；按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）在制定本部门工作计划及工作目标时，要充分考虑安全生产相关要求，并制定本部门安全生产责任制细则，将部门工作计划任务及目标分解到各岗，措施到人。5）监督督促本部门人员认真履行自己安全管理职责，落实安全责任制；并对本部门其它人员工作进行考评。6）-407- ****轨道交通2号线一期工程**积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。（3）部门其它人员安全岗位职责1）是本人主管业务的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产责任负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。6、综合管理部安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）负责项目员工的后勤保障工作，对项目办公、生活、卫生、交通及防寒、防暑、防火、防台风、防暴雨雪、防盗、防治安案件等有关安全事项负直接管理责任。2）宣传、贯彻执行上级有关安全生产方针、政策、法令法规、规章制度和项目各项安全生产管理规章制度、实施细则和奖惩办法等，确保项目安全生产。3）把安全生产教育纳入全员培训计划，有计划地进行安全技术培训。严格执行特种作业人员持证上岗的规定，协同安全环保部对专（兼）职安全员进行专业技术培训。4）-407- ****轨道交通2号线一期工程**利用各种宣传手段，总结推广重视安全生产的经验、表彰安全生产的先进集体和个人，批评违章违纪行为和忽视安全生产的现象，对事故隐患整改不力的给予公开曝光；配合安全生产活动，进行安全生产宣传，营造施工现场安全生产氛围，及时报道安全生产正反两面的经验和教训。5）管理项目的交通和生活车辆，以及住房、用电、用水、用气、取暖、降温、医疗、通讯等；按季节合理调整作息时间，做好对员工的劳动保护尤其是特殊气候环境下，保证员工安全健康的劳动、工作和生活。6）加强人力资源管理，合理安排员工的工作岗位，配合有关部门定期对全体员工及从事有毒有害和特种作业人员进行体检，保护员工身体健康。7）收集有关安全生产的法律法规以及对本项目有管辖权的机关、上级发布的与本项目有关的安全生产的文件、指示、通知，为督促安全生产提供依据。8）参加安全大检查，参加各类事故的调查、处理，归口负责事故中涉及人员的善后工作。（2）主任安全岗位职责1）是本部门安全生产第一责任人，在本部门实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本部门的安全生产责任负具体领导责任。3）制定本部门安全生产责任制细则，将本部门的安全责任分解到每一位部门人员，领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责；4）按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。5）在制定本部门工作计划及工作目标，或安排部门工作时，要充分考虑安全生产相关要求，并将各项安全控制措施落实到具体责任人。6）监督督促本部门人员认真履行自己安全管理职责，落实安全责任制；并对本部门其它人员工作进行考评。7）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（3）部门其它人员安全岗位职责1）是本人主管业务的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产责任负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。（4）小车司机安全岗位职责1）积极参加业务和安全学习，自觉遵守交通规则，服从交通管理人员的指挥，做到无违章、无事故、安全礼让、文明行车。2）自觉遵守各项规章制度，坚守工作岗位。3）出车准时，随叫随到，在单独行车时，负责车上物品的安全。4）每天坚持对所驾车辆进行“三检”，即出车前、行车中和收车后的车辆状况检查，发现问题或安全隐患及时向车辆管理人员报告、处理。按时进行车辆年审等工作。5）发生交通事故时，要立即拨打报警电话报警并报告项目相关人员，并积极对伤者进行救治，不得擅自离开现场，更不能肇事逃逸。6）发生交通违章被交警部门处罚或驾驶证记分达到12分时，必须在24小时内向车辆管理人员报告，不得隐瞒不报、迟报和谎报。7）保管好随车配备的灭火器等应急安全用品，发现故障及时上报物资设备部进行维修或更换。8）服从项目管理，不私自出车。（5）炊事员安全岗位职责1）-407- ****轨道交通2号线一期工程**负责食品、炊具、用具、炊事机械的管理和炊具、用具、炊事机械的维护保养、消毒工作，做到合理使用、安全操作。2）认真搞好个人卫生，按规定定期体检，穿戴整洁，操作时禁止吸烟等不良行为。3）负责食品卫生和操作间、炊具、用具、炊事机械及食堂周围的卫生和环境保护工作，防止食物中毒。4）检查厨房用电及消防安全，发现隐患及时报告或处理，会使用消防器材。5）时常检查食堂各类用电设备，保障其安全运行。6）按要求储存各类食物，确保其不变质，不受虫害及鼠害。7）完成领导临时交办的安全工作。（6）保洁员安全职责1）遵守项目部关于安全生产方面的规章制度和操作规程。2）接受项目安全管理人员的管理。3）积极参加项目组织的安全教育培训。4）发现事故隐患及时向项目安全管理人员报告。7、试验室安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）负责对项目原材料、实体的物理、力学、化学特征指标进行试验检测、质量验证鉴定，各种混合料配合比设计、控制、监测，确保测试数据和验证结果的安全可靠、及时有效。2）试验人员必须具备规定的资格并持证上岗，熟悉本岗位的安全操作规程、试验规程和仪器、设备、工具。3）加强对试验人员的安全教育，落实安全管理制度，严格执行安全操作规程，做好防火、防水、防爆、防毒、防尘工作。4）试验检测资料必须符合规定、真实准确、计算正确、字迹（打印）清晰、提交及时、整理规范、台帐完整、保存安全。5）保持试验室整洁有序；为防止影响试验检测结果的真实准确，无关人员不得随意进入试验场所。（2）主任安全岗位职责1）-407- ****轨道交通2号线一期工程**是本部门安全生产第一责任人，在本部门实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本部门的安全生产责任负具体领导责任。3）制定本部门安全生产责任制细则，将本部门的安全责任分解到每一位部门人员，领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责；4）按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。5）在制定本部门工作计划及工作目标，或安排部门工作时，要充分考虑安全生产相关要求，并将各项安全控制措施落实到具体责任人。6）监督督促本部门人员认真履行自己安全管理职责，落实安全责任制；并对本部门其它人员工作进行考评。7）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。（3）试验员安全岗位职责1）热爱试验岗位，工作认真负责、一丝不苟，努力钻研业务，不断提高业务素质。2）严格按照有关试验安全操作规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。试验记录不得随意涂改（可以划改）试验报告必须经试验室负责人审核、签字后报送技术主管领导。3）试验人员应详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，应立即向试验室主任报告。4）爱护试验仪器和设备，做到定期维修保养，找妥善保管，确保试验设备正常完好、量值准确。5）试验结束后，清扫场地，整理安好试验仪器及试验资料，保持整洁文明的工作环境，做到干净卫生、安全可靠。6）严守企业秘密，不得将试验技术资料随意外传。7）-407- ****轨道交通2号线一期工程**积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。（4）部门其它人员安全岗位职责1）是本人主管业务的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产责任负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。8、测量队安全岗位职责（1）部门安全岗位职责1）负责项目测量控制的质量安全工作，确保测量数据和放样结果的准确可靠，保证测量人员人身安全。2）测量人员必须具备规定的资格并持证上岗，掌握测量安全技术操作规程，熟悉测量仪器的使用方法，掌握安全防护知识、具备自我保护救治能力。3）爱护并妥善保护仪器，防摔、防水，测量仪器必须按期标定、校准，导线点、水准点必须稳定保护和定期复查、补充、校正，以保证测量结果的准确安全。4）测量、放样时必须认真复核图纸、仔细计算，严格复测，杜绝错误。5）-407- ****轨道交通2号线一期工程**工作中必须随时注意人身安全，尤其是在攀高、下沟、上山、水上、密林以及路口、街道、交通密集道路、交叉施工等危险场所时，必须做好自我和相互防护，穿戴佩用相关防护用具，在保证安全的前提下作业。6）保证测量资料的完整准确、保管安全，防止污损。（2）队长安全岗位职责1）是本部门安全生产第一责任人，在本部门实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本部门的安全生产责任负具体领导责任。3）制定本部门安全生产责任制细则，将本部门的安全责任分解到每一位部门人员，领导本部门人员，明确责任分工，共同落实本部门安全职责；4）按本责任制的规定，及时研究解决本部门业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。5）在制定本部门工作计划及工作目标，或安排部门工作时，要充分考虑安全生产相关要求，并将各项安全控制措施落实到具体责任人。6）监督督促本部门人员认真履行自己安全管理职责，落实安全责任制；并对本部门其它人员工作进行考评。7）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。（3）部门其它人员安全岗位职责1）是本人主管业务的安全生产第一责任人，在主管业务的实际工作中应牢固树立安全意识，认真贯彻国家和行业、上级的有关安全生产、劳动保护、环境保护等法律法规、规章制度。2）服从部门负责人管理，依照“谁主管，谁负责、责权一致”和“一岗双责”的原则，对本人主管业务的安全生产责任负直接管理责任。3）按本责任制的规定，及时研究解决本主管业务范围内存在的有关安全生产问题、制定预防措施。4）发现项目安全管理过程中存在的不足，应当立即向项目安全生产管理人员或项目领导汇报，并提出自己的建议。-407- ****轨道交通2号线一期工程**5）积极参加项目组织的各类安全活动、会议，接受安全教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急能力。9、分包、劳务承包队伍的安全生产职责对具有独立法人地位并具备国家和行业规定的相应资质和从业条件的单位所提供的工程分包或劳务承包，项目与其签订分包或劳务承包合同时，必须同时签订《安全生产管理协议书》，明确安全管理的内容及承发包双方各自的安全职责、权利义务，并有明确的安全控制目标和具体的安全措施、奖惩办法等；在分包或劳务承包合同签订前，分包或劳务承包队伍必须交纳安全生产保证金；同时在项目实施的整个过程中，必须将分包或劳务承包队的安全管理纳入项目整体安全管理之中。（1）负责本分包或劳务承包队全部的生产安全、技术安全和员工的劳动保护、职业健康安全。（2）设立安全管理组织机构，包括抓安全生产的领导、各级专职和兼职的安全生产监督管理人员，有各项健全的规章制度，包括安全生产责任制、安全教育培训制度、安全生产定期检查制度、伤亡事故的调查处理、安全考核奖惩制度等。（3）搞好安全管理各项工作，在安全管理上逐步走上“自我约束、自我管理、自我发展”的道路，严格履行与项目达成的安全生产管理协议，服从项目、监理工程师、业主、地方政府等有管辖权的人员对项目的生产安全管理要求、切实执行其指令。（4）安全生产专项经费要及时、足额到位和合理使用，保证自己员工的劳动防护用品能按国家的规定配备和发放，保证各项安全整改资金的落实。（5）自我进行安全教育、培训和技术交底工作，保证所使用的人员均已经过安全技术培训、具备相应地岗位工作资质能力，熟悉本岗位安全操作规程，掌握劳动保护用品的正确使用方法；特种作业人员持有效证件上岗，新工人必须要有有经验的老师傅专门带领。（6）工地负责人要对自己承担的工程经常进行安全生产检查，重点查“三违”-407- ****轨道交通2号线一期工程**、查事故隐患、查现场文明施工、查安全制度落实及现场负责人安全生产状况及实际工作情况，以便发现问题、及时整改治理。（7）参加项目部或上级组织的定期、专项安全生产检查，积极整改安全隐患，参加事故应急救援。（8）负责组织对自己承担的工程发生的轻、重伤事故及重大未遂事故的追查、分析，并采取措施，防止事故重复发生；严肃查处每起责任事故，严格追究事故（含未遂）责任人的责任，抓好事故防范。（9）及时、如实报告生产安全事故，保护现场、抢救伤员、配合进行事故调查处理、善后。（10）做好本单位员工工伤事故统计、报告工作，自行承担本分包或劳务承包队发生的伤残和死亡事故责任。8.1.3.3安全管理制度目录序号名称序号名称1安全生产责任制24项目负责人施工现场带班生产制度2安全风险告知制度25项目专职安全员定期向项目经理公开汇报工作制度3安全风险评估制度26消防安全管理制度4安全技术交底管理制度27职业健康管理制度5安全生产费用提取和使用管理制度28周边环境调查管理制度6安全生产管理考核、奖惩制度7安全生产监督检查制度8安全生产例会制度9安全生产培训和教育学习制度10安全生产事故隐患排查治理制度11安全生产文件和档案管理制度12班前安全活动制度13环境保护管理制度14机械设备安全管理制度-407- ****轨道交通2号线一期工程**15劳动防护用品配备和管理制度16门卫管理制度17施工现场保卫制度18施工现场动火安全管理制度19施工现场领导带班、值班制度20特种作业人员管理制度21危险性较大的分部分项工程专项施工方案管理制度22危险源管理制度23安全投入管理制度8.1.4重大危险源辨识和控制措施针对以上安全管理重点，难点，易发生事故类型对项目安全生产过程进行主要危险源辨识与分析，并制定相关应对措施，具体内容如下：1、深基坑施工地铁车站在深基坑施工中，由于基坑支护存在质量缺陷又未及时处理，围护结构破坏或基坑支撑体系未及时施工作业而导致基坑坍塌，造成人员伤亡，财产损失事故，施工安全风险高。2、吊装作业***站及***均有110KV架空线路位于施工区域内，净空高度约12米，110KV高压线垂直安全距离为5米，现场施工过程中仅有6米-7米（极限高度）吊装空间，从围挡、场地布局、现场施工等方面都需规划、考虑，讨论制定专项安全方案。3、车站基坑涌沙、涌水***站地下水位较高，在深基坑施工中，可能由于围护结构（围护桩+桩间网喷）施工存在质量缺陷又未及时处理，或基坑降水不到位及基底未及时封闭，引起涌沙、涌水或基底隆起、透水，造成人员伤亡，财产损失事故。4、模板、支架坍塌-407- ****轨道交通2号线一期工程**施工现场由于未严格按照施工方案进行模板、支架安装与搭设，安全管理人员未严格按照要求对支架进行验收或支架进场验收手续未履行等，极易出现模板、支架坍塌事故，从而造成人员伤亡、财产损失。5、深基坑开挖导致周边建（构）筑物沉降变形技术人员和现场操作人员违章作业，未按工程设计和技术交底进行施工，导致地下水流失（水指地层水、地表水、各种市政水管漏水），土体沉陷导致建（构）筑物沉降变形，影响城市交通和居民正常生活，社会影响极大。6、盾构始发、到达期间洞门涌水、端头土体坍塌盾构机进出洞端头地层加固未达到要求，盾构机进出洞门密封结构未安装好，盾构机进出洞时未做管井降水处理等原因导致盾构始发或到达时洞门发生涌水、端头地层发生坍塌，造成地面沉陷和地表建（构）筑物坍塌倾斜等，影响城市交通和居民正常生活，社会影响极大。7、盾构掘进、地层加固引起周边管线路面、建（构）筑物不均匀沉降施工人员违章作业，未按技术交底进行施工；施工前未对地下管线进行详细调查等原因导致盾构掘进、地层加固引起周边管线不均匀沉降，管线损坏事故极易造成城市电、水、气、通讯中断及施工人员伤亡。管线损坏易影响城市交通和居民正常生活，社会影响极大。8、盾构机开仓作业安全事故刀盘前方地质出现变化，发生坍塌事件，盾构机保压系统出现故障，施工人员未按要求佩带安全防护用品和未按操作规程进行作业等导致盾构机开仓作业安全事故，盾构机开仓作业安全事故是盾构机施工过程中的最大危害，极易造成施工人员伤亡、财产损失。9、火灾事故-407- ****轨道交通2号线一期工程**电焊、气焊作业时四周有可燃物品；木材及其他可燃材料堆放不规范，防火设施不全或措施不当；电器线路、器材和用电设施不匹配，引起线路和配电箱发热起火，电线老化、表皮破裂引起短路引发火灾；施工人员违规用火、违章作业，未按技术交底进行施工，办公区、宿舍区人员不遵守管理制度等原因造成火灾；地铁施工地段商业繁荣、人流密集、地面交通繁忙，发生火灾事故时极易造成人员伤亡和财产损失，社会影响很大。10、触电伤亡事故线路架设不规范、线路老化、破损，漏电保护器损坏失效；设备机具绝缘损坏、未按规定接地接零保护，私自接电；施工人员违章作业；不按规定穿戴安全防护用品，作业环境潮湿线路漏电等原因导致发生触电伤亡事故，由于施工场地狭小，人员机具集中，使用多为高压电，若发生人员触电事故，将造成人员伤亡和财产损失。11、机械伤亡事故导致在挖掘机挖土、出碴、场内车辆运输、起重吊装等过程中发生机械伤亡事故，由于作业场地狭小，施工机械密集，容易产生重大安全伤亡事故。针对以上安全管理重点，难点，易发生事故类型对项目安全生产过程进行主要危险源辨识与分析，并制定相关应对措施，具体内容如下：-407- ****轨道交通2号线一期工程******轨道交通2号线土建**重大危险源类型清单及措施序号评价对象（作业点/作业名称）危险源名称（描述要具体、准确）预控措施（五条以上）主控部门第一部分车站施工（一）管线改移、保护1自来水管道改移用水中断--改移管线时，由于位置判断不准、管道悬空处置不当，自来水管破裂，造成居民用水中断。1、制定管线改移方案；2、施工过程加强现场监控；3、制定应急措施；4、对作业人员进行教育培训、交底。5、施工前月管线单位联系了解管线位置。工程部2燃气管道改移火灾、爆炸--燃气管道改移过程位置判定不准，安全防护措施不到位等导致燃气泄漏，引发火灾或爆炸。1、制定管道改移方案；2、施工过程加强现场监控；3、制定应急措施；4、对作业人员进行教育培训、交底。5、施工前月管线单位联系了解管道位置。工程部3电力管道改移供电中断--改移管线时，由于位置判断不准、土体变形，地表沉降，外力破坏等，造成供电系统中断。1、制定管线改移方案；2、施工过程加强现场监控和巡视；3、制定预防措施和应急预案；4、对作业人员进行教育培训、交底。5、施工前月管线单位联系了解管线位置。工程部4污水管道改移污水中毒和窒息--改移管线时，排污管道破裂，有毒气体外泻，施工人员在有毒的环境中施工又无采取防毒措施，有毒气体对人体造成的伤害。1、制定管线改移方案；2、施工过程加强现场监控和巡视；3、制定预防措施和应急预案；4、对作业人员进行教育培训、交底。5、施工前月管线单位联系了解管线位置。工程部-407- ****轨道交通2号线一期工程**5雨水管道改移雨水处理中断--改移管线时，由于位置判断不准、管道悬空处置不当，雨水管道破裂，造成雨水排放中断，路面大量积水。1、制定管线改移方案；2、施工过程加强现场监控和巡视；3、制定预防措施和应急预案；4、对作业人员进行教育培训、交底。5、施工前月管线单位联系了解管线位置。6热力管道改移取暖中断--供热管道改移过程位置判定不准，安全防护措施不到位等导致管线爆裂、燃气泄漏引发火灾或爆炸，造成人员伤亡。1、制定管线改移方案；2、施工过程加强现场监控和巡视；3、制定预防措施和应急预案；4、对作业人员进行教育培训、交底。5、施工前月管线单位联系了解管线位置。（二）围护结构施工(钻孔桩）1钻孔灌注桩施工触电--吊装钢筋笼时，碰触110KV架空高压线1.制定钢筋笼吊装作业专项安全施工方案、建立起重机械设备安全操作规程；2.起重工、指挥司索工持证上岗；3.指挥司索加强对钢丝绳、吊扣、吊点的检查，确保符合起吊要求方可起吊；4.起吊过程中，加强监控，严格遵守吊装作业操作规程，杜绝违章作业；5.质检工程师加强钢筋笼焊接质量的控制。施管部（三）基坑开挖施工（包含土方外运）1基坑开挖突泥、涌水--基坑支护存在质量缺陷又未及时处理，或基坑降水不到位及基底未及时封闭，造成突泥、涌水或基底隆起、透水事故；造成人员伤亡，财产损失事故。1.连续墙接头施工质量控制，主要是控制垂直度、接缝等。2.坑内、外做好降水。3.加强现场监测，做好数据分析。4.及时查找并封堵支护结构渗水点。5.及时对开挖后基底进行封闭。施管部-407- ****轨道交通2号线一期工程**2基坑开挖高处坠落--基坑临边防护不当发生坠落造成的事故伤害。1.基坑临边按要求做防护栏杆；2.临边防护栏杆的搭设应符合要求；（由上下两道横杆及栏柱组成，上杆离地高度为1.0~1.2m，下杆离地高度为0.5~0.6m、在架设防护栏杆的外围悬挂防护网）；3.在临边防护栏杆上悬挂安全警示标志；4、基坑开挖一段临边防护栏杆就跟进搭设一段；5、基坑开挖及出土过程中加强对搭设的临边防护进行保护如有损坏及时恢复。安质部3基坑开挖坍塌、沉降--未按开挖方案进行开挖，在施工中维护结构存在质量缺陷，钢支撑架设不及时造成基坑坍塌事故。开挖中存在周围建筑物沉降、坍塌等危险。1.严格按照设计和施工组织制定基坑开挖方案并经专家论证后实施;2.严格按照开挖方案采取竖向分层，纵向分块，边开挖边支护；3.及时对维护结构质量缺陷进行处理；4.钢支撑架设必须及时，预应力施加符合要求；5.加强对基坑及支撑的量测、监控；6.加强值班监控力度；7.制定基坑坍塌应急救援预案，严格按预案要求准备应急物资、设备。安质部4冠梁施工坍塌--冠梁沟槽开挖后未及时进行支护或者开挖沟槽未放坡处理，沟槽边坡长期暴露坍塌而引发的坑槽坍塌造成人员伤害。1.严格按照设计和施工组织制定冠梁施工方案;2.严格按照施工方案施工；3.及时对围护结构质量缺陷进行处理；4.钢支撑架设必须及时，预应力施加符合要求；5.加强对基坑及支撑的量测、监控；6.加强值班监控力度；7.制定沟槽坍塌应急救援预案，严格按要求准备应急物资、设备。施管部三、主体结构施工-407- ****轨道交通2号线一期工程**（一）底板施工1砼灌注坍塌--在浇筑混凝土时，未按照专项方案进行分层、均匀平整的浇筑，导致脚手架失稳垮塌造成的伤害。1.制定混凝土浇筑专项施工方案；2.严格按方案进行分层、均匀平整的浇筑；3.浇筑过程中加强对脚手架的检查；4.使用振捣器捣鼓时不应在某处猛烈捣鼓；5.技术人员加强混凝土浇筑时的过程控制，严禁违章作业。施管部（二）模板施工1脚手架搭设坍塌--搭设时采用不合格钢管、扣件进行搭设；外径48㎜与51㎜的钢管混合使用；脚手架搭设未配合施工进度搭设，一次搭设高度超过相邻连墙件以上二步；搭设时未按施工方案进行施工，违章作业；扣件螺栓紧扭力矩小于40N•m，大于65N•m；搭设完成未进行验收就投入使用。1.制定脚手架搭设专项施工方案和安全技术交底并将方案及交底交到作业层每一员工；2.架子工必须持证上岗；3.进场的钢管、扣件、顶托必须经检测合格方可使用；4.严格按方案及安全技术交底进行施工，严禁违章搭设；5.加强搭设质量的检查，验收合格后方可进入下一工序。施管部2脚手架拆除坍塌--拆除脚手架时未由上而下四周贯彻拆除，而是有立面进行拆除造成脚手架坍塌对人体的伤害。1.制定脚手架搭拆除专项施工方案和安全技术交底并将方案及交底交到作业层每一员工；2.架子工必须持证上岗；3.拆除脚手架时应由上而下四周贯彻拆除；4.拆除的脚手架严禁乱丢放；5.拆除过程中专职安全员现场监控。施管部第二部分盾构区间施工（一）盾构机掘进-407- ****轨道交通2号线一期工程**1始发台、接收台安装设置始发台、接收台过程中作业人员受机械设备与工具绞、辗、碰、割、戳、切等致伤1.严格按照盾构组装、拆卸专项安全方案和交底进行施工；2.严禁无关人员进入机械设备作业现场；3.加强对设备机具的检查、保养及维修。4、吊车吊装场地必须平稳，地基牢固；5、操作人员必须持证上岗。安质部、施管部2盾构掘进盾构机穿越民居商铺（石材市场）3栋(右线横穿一栋与2栋距离较近)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部3盾构掘进盾构机穿越福克吉瑞大酒店地上6层，高27m(与左线距离18.6米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部4盾构掘进盾构机穿越福克吉瑞副楼(地上6+1框架结构，钢筋混凝土基础，地下室埋深4m，基础埋深1.8米,最近点与左线距离5.04米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部-407- ****轨道交通2号线一期工程**5盾构掘进盾构机穿越开发区汽配城(地上三层，高7.5米，地下室一层埋深3m，毛石基础1.6m,左线和右线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部6盾构掘进盾构机穿越电信培训中心食堂(框架结构，砖混三层，高7m,左线和右线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部7盾构掘进盾构机穿越中国电信新疆总部餐厅(砖混2层，高7.5米右线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部8盾构掘进盾构机穿越中国电信供热站(砖混+钢结构一层，高度10米,最近点与右线距离1.59米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部-407- ****轨道交通2号线一期工程**9盾构掘进盾构机穿越在建林校家属楼(地上26+1层框架结构，钢筋混凝土基础，地下室埋深7.35米，基础不祥,左线穿过地下室，最近点与建筑距离15.7米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部10盾构掘进盾构机穿越中铁物资集团新疆公司(框架7层，高度23m,距离右线14.48m)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部11盾构掘进盾构机穿越林业学院男生宿舍(砖混5层，高度17m,距离左线3.51m)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部12盾构掘进盾构机穿越林业学校商店(砖混一层，高度4米,左线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部-407- ****轨道交通2号线一期工程**13盾构掘进盾构机穿越林校办公楼(框架6层，高度19m,距离右线31.19米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部14盾构掘进盾构机穿越林校供热转换站(半地上半地下，地上2米,距离右线10.16米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部15盾构掘进盾构机穿越林校教学楼(框架+砖混5层，高度17m,距离右线23.85米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；12.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部16盾构掘进盾构机穿越铁路局二十二街7栋(砖混6层，高度19米，地下室2.5米，钢筋混凝土基础1.5米,左线和右线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；6.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部-407- ****轨道交通2号线一期工程**17盾构掘进盾构机穿越铁路局二十二街6栋(砖混6层，高度19米，地下室2.5米，钢筋混凝土基础1.5米,右线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；14.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部18盾构掘进盾构机穿越铁路局二十二街3栋(砖混6层，高度19米，地下室2.5米，钢筋混凝土基础1.5米,左线和右线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；15.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部19盾构掘进盾构机穿越中铁二十一局有限公司(地上9+1层框架结构，高度29米，地下室埋深4.5米，钢筋混凝土基础1.5米,最近点与左线距离7.84米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；16.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部20盾构掘进盾构机穿越二十二街高层住宅小区(地上22+1层框架结构，高度61米，地下室埋深4.5米，钢筋混凝土基础2米,最近点与左线距离7.16米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；17.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部-407- ****轨道交通2号线一期工程**21盾构掘进盾构机穿越中国林校女生宿舍楼(框架5层，高度20米,距离右线9.59米)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；18.加强现场值班及领导带班的监控。安质部、施管部22盾构掘进盾构机穿越和平渠公路宽度12.5米，沿***走向，渠底高程749.2，长期干涸，仅在夏天雨季有水流,左线和右线横穿和平渠下部.过程中可能因掘进参数设置不当，同步注浆量不足，出渣量过大等引起桩基下沉，造成公路涵坍塌等。1.加强盾构的掘进参数管理及盾构姿态控制；2.严格控制掘进速度和同步注浆量；3.加强施工监测，对区间上部构筑物进行实时监测，及时优化调整掘进施工参数，根据监测情况对既有建（构）筑基础进行地面跟踪注浆。4.穿越前调整掘进参数、对设备进行维修保养，确保连续施工。5.编制切实可行的防范与应急预案，加强人员技术培训，提高操作员工的业务水平和应急应变能力。安质部、施管部23盾构掘进坍塌--盾构掘进过程中未按照方案施工，同步注浆量不足，未及时调整掘进参数造成坍塌。1、制定盾构始发掘进方案，始发过程中严格按照方案执行；2、始发前检查盾构运转是否正常，保证盾构机正常连续推进；3、确保同步注浆量；4、过程加强地面、建筑和管线的监测；5、及时将监测数据反馈调整盾构机掘进参数。安质部、施管部24盾构掘进盾构机穿越林业学校食堂(框架三层，高度18米,左线和右线横穿建筑下部)建筑可能引起建筑物沉降、开裂等破坏。安质部、施管部-407- ****轨道交通2号线一期工程**1.严格按照盾构掘进专项施工方案施工；2、严格控制出渣量和保持土仓压力，及时纠偏；3、同步注浆、二次注浆及时跟进，做到密实有效；4.加强路面、建筑物、构筑物的监测；5.加强盾构机的检查、维护，保证其性能；7.加强现场值班及领导带班的监控。25接收吊装盾构接收端头加固体范围不足、加固体效果差，造成降沉过大或塌方。1、吊装作业前检查钢丝绳、卸扣、吊耳、吊钩是否符合要求；2、检查吊车各系统是否正常；3、吊装过程加强监控；4、吊车吊装场地必须平稳，地基牢固；5、操作人员必须持证上岗。安质部、施管部26接收吊装起重伤害--吊装过程中，作业人员在起吊物下方,起吊物坠落、对人员造成的伤害。1、吊装作业前检查钢丝绳、卸扣、吊耳、吊钩是否符合要求；2、检查吊车各系统是否正常；3、吊装过程加强监控；4、吊车吊装场地必须平稳，地基牢固；5、操作人员必须持证上岗。安质部、施管部27盾构转场盾构运输中作业人员受机械设备与工具引起的绞、辗、碰、割、戳、切等伤害。1.严格按照盾构组装、拆卸专项安全方案和交底进行施工；2.严禁无关人员进入机械设备作业现场；3.加强对设备机具的检查、保养及维修。4、吊车吊装场地必须平稳，地基牢固；5、操作人员必须持证上岗。安质部、施管部（二）有轨运输1有轨运输有轨运输设备发生溜车对作业人员造成伤害1、日常加强对作业人员、电瓶车驾驶员培训教育力度；2、电瓶车驾驶员经培训、考试合格后方可上岗；3、日常加强对电瓶车维修保养力度，尤其是对刹车系统着重进行检修维修；4、日常加强对电瓶车检查力度，着重检查电瓶车刹车系统是否使用正常；5、禁止电瓶车在坡度较大处载重停车或超载运行。物设部-407- ****轨道交通2号线一期工程**（三）联络通道施工1管片拆除突泥涌水--拆除管片造成突泥涌水。1、制定作业指导书、交底；2、拆除管片前对冷冻地层进行监测是否达到拆除条件；3、制定应急预案；4.准备应急设备物资；5、对作业人员进行交底培训；6、作业过程中加强监控。工程部2通道开挖未按照方案施工，超前开挖未及时支护造成坍塌。1、制定通道开挖专项施工方案、作业指导书、技术交底；3、作业过程严格按照方案施工；3、及时安装拱架挂网喷混；4、制定应急预案准备应急物资；5、施工过程中加强监控。工程部第三部分项目办公、生活区域（一）宿舍1生活区火灾--宿舍内使用大功率电器、私接乱拉电线、使用明火做饭造成火灾。1、禁止在屋内使用明火做饭；2、禁止使用大功率电器；3、宿舍安装漏电保护器；4、禁止在屋内存放易燃易爆物品；5、禁止休息时抽烟；6、使用阻燃材料搭建活动板房。综合办-407- ****轨道交通2号线一期工程**8.1.5各项安全保证措施8.1.5.1钢支撑按拆钢支撑安装1、在安装区下方确认无人，施工无关人员不得进入安装区。2、吊装前，应检查工、夹、索具、吊环等是否符合要求，并进行试吊，确认安全后，方可工作。3、多人抬材料和工件时，要有专人指挥，精力集中，行动一致。轻抬轻放，以免伤人，并应将施工道路清理好。4、电、气焊施工时，应遵守操作规程。乙炔、氧气瓶之间的距离不得小于5米，并且在10米之内不得有易燃易爆物品。5、支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接情况。经确认符合要求后，方可施加预加力，预加力应分级施加。6、预加力加至设计要求的额定值后，再次检查连接点的情况。必要时对节点进行加固。待额定压力稳定后予以锁定。钢支撑拆除1、拆除区内无关人员不得入内。2、使用吊车在吊装前，要检查工、夹、索具、吊环等是否符合要求。确认安全后，方可工作。3、拆除必须按顺序进行。注意未拆除构件的平衡，拆除前必须先释放预应力。4、使用撬棍等工具时，支点要稳，用力要均，防止发生撬滑及悠撞事故。5、拆下的构件要堆放稳定，防止滚动伤人。钢支撑安装、拆除注意事项1、操作千斤顶的人员和测量人员，必须站在千斤顶的侧面进行操作，严格遵守操作规程。2、高压油泵连接处必须牢固可靠，油泵操作人员要戴防护用具，防止油管破裂或油表连接处喷油伤眼。油泵开动过程中不得擅自离开工作岗位，正式张拉前须做满负荷试验，一切工作正常后方可使用。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3、千斤顶的行程不得超过其最大行程。4、千斤顶张拉油缸进油时，回程油缸必须处于回油状态。5、千斤顶回程油缸进油时，张拉油缸必须处于回油状态。6、千斤顶油压不得超过最大油压。7、顶压过程中必须密切注意张拉油路的升压情况。8.1.5.2锚索张拉安全保证措施1、打锚索孔时，接长式钻杆连接处强度较低，在接头位置进入孔内之前要控制锚杆机推力，以免钻杆折断伤人。2、松开盘住的锚索时，要注意其弹性较大，防止突然弹开伤人。3、锚索要随打随安装。但可把当班安装的锚索集中一次进行张拉。4、张拉锚索前，应先检查张拉千斤顶、油泵各油路接头处是否有松动，若发现有松动现象应及时拧紧。5、张拉锚索时，应使张拉油缸与锚索保持同轴。张拉千斤顶卡住锚索后，人员可暂撤到千斤顶侧面，张拉千斤顶正下方禁止站人。6、掘进过程中遇到地质条件恶化时，必须及时采取应急措施并立即向有关领导和部门报告。7、禁止在锚索、锚杆上系倒链、滑轮起吊大件。8、有关机具设备的使用、操作、维护、保养等均应按厂家的产品说明书或操作指南进行。8.1.5.3盾构施工安全保证措施1、为了确保盾构隧道内作业安全、各作业场所及各种设备间的紧密联系，必须设置通讯设备和发生紧急事故时可立即通知的报警装置。2、隧道内与外的通讯：必须设置可通话的电话机、对讲机等通话装置。3、报警装置：在预料可能会发生危险的隧道中，必须在必要处设置能通知发生紧急事态的汽笛、紧急响铃等报警装置。4、备用电源：当报警装置、通话装置的电源发生异常时，可立即使用备用电源。5-407- ****轨道交通2号线一期工程**、安全通道必须确保通道路面的状态以及通道与侧壁或障碍物的间距，使作业人员能够安全通行。根据需要，还必须设置躲避场地、信号装置以及配备监视人员。6、盾构掘进前，充分了解工程地质，水文地质等勘探资料，先作好周边环境，地下管线，人防工程，地上建（构）筑物修缮情况以及土质条件，残留水存在程度的调查，指定施工安全技术措施，报监理工程师审批。并将批准的方案进行施工。7、盾构机运输前应认真勘测运输线路，制定详细的运输方案，明确运输中可能有影响的架空线路及障碍，保证运输及线路安全。8、盾构机下井吊运时，专人负责指挥，工作竖井内严禁站人9、盾构机启动前，对设备关键部件及润滑情况进行检查，避免部件损坏。10、盾构机掘进过程中，注意观察电脑及监测仪表显示的数据，查听机械运转的声音，及时发现并排除机械设备故障。11、管片及土方洞内运输时，管片及土斗固定牢固，电瓶车限速行驶，并随时检查道轨及枕木的情况，确保运输人员及车辆的安全。12、管片拼装时，管片拼装机旋转范围内严禁站人。13、隧道内设置人行步道，严禁在人行步道外行走或停留。14、加强隧道内通风，避免有害气体中毒和氧气含量不足。15、土方及管片吊装安全措施（1）由专人负责指挥提、放吊斗。起吊时，坑内作业人员要躲避在安全处，停止施工，若吊斗上粘有泥土，需要铲除时，必须将吊斗放在地上铲除，严禁将吊斗悬在空中产泥。（2）起吊作业前对门式起重机司机进行安全技术培训和安全交底，起吊时，司机要认真操作，精力集中，严禁将吊斗撞击钢支撑。（3）管片起吊时要确认管片已固定牢固，司机应认真操作，防止管片坠落伤人。（4）夜间施工必须有充足的照明设施，若遇暴雨，大风天气时，严禁施工。（5）提升架和设备必须经过计算，使用中经常检查维修和保养，确保起吊安全。16、盾构机运行及隧道内的安全措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）在隧道及竖井的进出口处设置穿高反光背心的指挥进入的人员,控制人员的进出.（2）在盾构机进出口处设置禁止吸烟的警示牌。。（3）隧道及交横的进出口都要设置护栏，且都要走指定的进出口。（4）隧道施工人员在开始工作前都要接受职业健康和安全的培训。（5）除了现场施工人员,其他人员进入现场都要先通知现场经理。（6）隧道内防火的重点是阻止火势蔓延并使人员有效的撤离.假如不能用应急预案的设施灭火,那末所有人员立即撤离隧道。（7）一旦输电线路停电,,隧道内人行道/楼梯/潜水泵/通风用柴油发电机供电.盾构机上安装电池应急灯。（8）参观者随时都要有项目部的人员陪同。；（9）隧道的驾驶区都要设好防护,防止未经授权的人员进入。（10）在现场的医疗室,要准备一个急救包和一副标准担架。（11）在盾构机上都要准备三个急救包，两副担架。（12）对掘进区的施工人员要进行紧急撤离的训练。（13）在压缩空气中,发生减压病,患者必须立即被送到就近有医疗条件的医院。（14）在隧道入口及盾构机上出张贴永久性的铁薄板,A3纸大小的撤退程序。（15）在盾构机的醒目位置设置一张图,上面标有灭火器/急救包/口罩/担架的位置.听到或看到撤退警报后,现场人员在现场的管理人员的指挥下有秩序的撤退,盾构机驾驶员按照程序关闭盾构机。（16）现场管理人员要向紧急救援小组报告走失的人员.撤离的人员要在地面集合,知道救援指挥宣布解散为止。（17）在撤离命令解除前任何人员禁止再进入隧道。（18）在隧道发生紧急情况时,现场管理人员都要立即电话通知地面控制人员,马上通知现场的应急总指挥,采取适宜的应急方案及服务。8.1.5.4轨行区安全保证措施1、遵守施工现场常规安全制度。2、-407- ****轨道交通2号线一期工程**严格遵守轨行区作业申请制度，未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。3、严格按照规定时间进出轨行区。4、轨行区作业时，特别是从事可能妨碍工程车运行时（如运材料等）、要在距离作业区两端50米处设红灯、拉警戒线以作警示。并派专人在两端守卫。5、确保轨行区照明，每隔40米设一盏40W白炽灯，每隔100米设一盏250W金属卤化物灯照明，轨行区作业人员并配备应急照明灯具。6、按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨行区；使用的工机具必须及时带出轨行区。7、施工时不得以轨道作为受力支撑点。8、轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和驻地监理进行检查确认。确保不留下安全隐患。9、对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。10、进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。8.1.5.5盾构机开仓施工安全保证措施1、开仓作业必须在既定的位置进行，如因施工需要必须在其他位置进行开仓作业时，必须经充分分析论证后决定。2、开仓前必须进行作业安全技术交底，交底必须涵盖以下内容：①换刀作业内容和程序、换刀作业中的危险有害因素；②安全措施和要求；③作业过程中的联络方式，紧急情况下的避险和逃生；④换刀完成后仓内清理工作。3、开仓作业的一切准备工作必须提前做好，一旦开仓必须保证换刀作业立即开始。4、开仓后先观察掌子面稳定情况，经判断稳定后再进入土仓作业。5、要严格执行对甲烷、CO等有毒有害易燃易爆气体浓度检测工作，如果浓度超标严禁进入工作面再继续通入空气，直至气体检测无异常。并采取充分的通风换气措施，使仓内的氧气浓度在作业过程中始终保持在19％以上，严禁用纯氧进行通风换气。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6、在作业过程中由专人负责观察掌子面稳定情况和水位情况，一旦发现异常及时撤出施工人员并关闭仓门。7、严禁工作人员在隧道内吸烟或在盾构机内以明火作业，如需要明火作业必须经对本区域气体进行检测。8、每次转动刀盘时确保通讯畅通，人员和机具等撤离土仓方可转动刀盘，刀盘停转后关闭刀盘锁并拔除钥匙交于专人保管后人员方可进入土仓作业。9、在刀具更换过程要持续通入空气且不断对甲烷等气体浓度等进行监测，一旦发现异常气体浓度超标，工作人员应立即撤出工作面切断电源进行处理。电动机或其开关地点附近20m以内风流中甲烷浓度达到1.5%时必须停止运转，撤出人员切断电源在进行处理。10、因瓦斯浓度超过规定而切断电源的电气设备，都必须在甲烷浓度降到1%以下时方可开动机器。11、工作仓内用于照明的灯具必须使用安全防爆类型，照明所使用的安全电压输电线路必须使用密闭电缆，严禁使用绝缘不良的电线或裸体线输电。12、操作平台和换刀用葫芦应固定牢固，仓门应畅通严禁杂物堵塞仓门，工作面附近必须配备有效的灭火器。13、定期开展培训和演练；14、做好开仓作业组织确保施工的有序、连续尽快完成施工。15、仓门前张贴开仓操作流程，注意事项等。8.1.5.6盾构始发与接收安全保证措施1、盾构始发与到达施工，须拆除洞口临时围护结构，若洞口土体失去稳定，则易发生坍塌而引发事故；或者地下水携带土砂从衬砌外围与洞体之间的缝隙涌入工作井，造成洞口周围底层变形增大。2、拆除洞口临时维护结构前，必须确认土体加固效果，确保拆除后洞口土体的稳定。3、施做好洞口密封，设置注浆孔，作为洞口土体防水堵漏的应急措施，以防止盾构始发期间土砂随地下水从衬砌外围与洞体之间的缝隙涌入工作井。-407- ****轨道交通2号线一期工程**盾构掘进过程中的安全控制：1、施工前必须确认盾尾密封性能。2、土压实盾构施工前必须确认螺旋输送机出土口闸门的工作性能，施工中停止掘进时，必须关闭出土口闸门；泥水式盾构施工前确认送、排泥系统闸门关闭的可靠性。地下与地面建筑物的安全控制措施；1、施工前，应分析、预测建筑物的容许极限变形值。2、根据容许变形值确定不同水平的施工管理值和量测监控方案。3、穿越过程中，加强地层变形观测。4、若发现地形变形接近施工管理值得上限时，应立即采取措施保护建筑物。8.1.5.7临时用电安全保证措施1、建立健全各级各部门的安全用电责任制和安全检查销项制度。2、禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用电炉和其它电加热器。3、在架空输电线路附近工作时，应停止输电，不能停电时，应有隔离保护措施，要保证安全距离，防止触碰。4、电气线路或机具发生故障时，应找电工处理，非电工不得自行修理或排除故障。5、使用振捣器等手持电动机械或其它电动机械从事潮湿环境作业时，要由电工接好电源，安装上漏电保护器，操作者必须穿戴好绝缘鞋、绝缘手套后再进行作业。6、非电工严禁拆接电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等电气设备设施。7、搬迁移动电气设备（如潜水泵）必须先切断电源。8、禁止在电线上挂晒物料。9、搬运钢筋、钢管及其它金属物、较长物料时严禁触碰到电线上。10、使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。电工在安装电气设备接好电源后要详细检查确认安全后交付操作使用。-407- ****轨道交通2号线一期工程**11、电线必须规范架空、严禁在地面乱拖乱拉，电缆线不得泡在水里。电缆若必须通过地面时应有过路保护，物料、车、人不能压踏碾磨电缆线。电线、电缆、焊把线严禁有裸露破损现象。8.1.5.8施工机械伤害安全保证措施1、各单位进场的大型机械必须有设备检验合格证和使用说明书，禁止不合格设备进入施工现场。2、作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌，相应设备悬挂其安全操作规程。3、大型机械设备严格执行“五个一”即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全制度。4、施工现场安装、拆装大型机械设备时，必须要由专业知识强、操作熟练的人员承担，分部经理、架子队长、安全员到现场把关。5、大型机械转场时，要认真落实好“四个专项”制度。架子队队长、技术负责人、领工员、安全员、技术员必须现场把关，经确认场地平整、地基承载力满足要求，方可进行。夜间不得安排转场、移机。6、作业人员进入施工现场必须佩带好相应的劳动保护用品，作业前按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应当严格执行相应的操作规程和有关的安全规章制度，并做好设备使用、维修保养记录。7、大型施工机械作业时，现场必须有领工员、安全员、技术员进行跟班作业。8.1.5.9消防安全保证措施1、一般规定施工现场的消防安全管理由施工单位负责。实行施工总承包的，由总承包单位负责。分包单位应向总承包单位负责，并应服从总承包单位的管理，同时应承担国家法律、法规规定的消防责任和义务。监理单位应对施工现场的消防安全管理实施监理。施工单位应根据建设项目规模、现场消防安全管理的重点，在施工现场建立消防安全管理组织机构及义务消防组织，并应确定消防安全负-407- ****轨道交通2号线一期工程**施工单位应针对施工现场可能导致火灾发生的施工作业及其他活动，制订消防安全管理制度。消防安全管理制度应包括下列主要内容：（1）消防安全教育与培训制度；（2）可燃及易燃易爆危险品管理制度；（3）用火、用电、用气管理制度；（4）消防安全检查制度；（5）应急预案演练制度。施工单位应编制施工现场防火技术方案，并应根据现场情况变化及时对其修改、完善。防火技术方案应包括下列主要内容：（1）施工现场重大火灾危险源辨识；（2）施工现场防火技术措施；（3）临时消防设施、临时疏散设施配备；（4）临时消防设施和消防警示标识布置图。疏散预案应包括下列主要内容：（1）应急灭火处置机构及各级人员应急处置职责；（2）报警、接警处置的程序和通讯联络的方式；（3）扑救初起火灾的程序和措施；（4）应急疏散及救援的程序和措施。施工人员进场前，施工现场的消防安全管理人员应向施工人员进行消防安全教育和培训。防火安全教育和培训应包括下列内容：（1）施工现场消防安全管理制度、防火技术方案、灭火及应急疏散预案的主要内容；（2）施工现场临时消防设施的性能及使用、维护方法；（3）扑灭初起火灾及自救逃生的知识和技能；（4）报火警、接警的程序和方法。施工作业前，施工现场的施工管理人员应向作业人员进行消防安全技术交底。消防安全技术交底应包括下列主要内容：（1）施工过程中可能发生火灾的部位或环节；（2）施工过程应采取的防火措施及应配备的临时消防设施；（3）初起火灾的扑救方法及注意事项；（4）逃生方法及路线。-407- ****轨道交通2号线一期工程**施工过程中，施工现场的消防安全负责人应定期组织消防安全管理人员对施工现场的消防安全进行检查。消防安全检查应包括下列主要内容：（1）可燃物及易燃易爆危险品的管理是否落实；（2）动火作业的防火措施是否落实；（3）用火、用电、用气是否存在违章操作，电、气焊及保温防水施工是否执行操作规程；（4）临时消防设施是否完好有效；（5）临时消防车道及临时疏散设施是否畅通。施工单位应依据灭火及应急疏散预案，定期开展灭火及应急疏散的演练。施工单位应做好并保存施工现场消防安全管理的相关文件和记录，建立现场消防安全管理档案。2、可燃物及易燃易爆危险品管理用于在建工程的保温、防水、装饰及防腐等材料的燃烧性能等级，应符合设计要求。可燃材料及易燃易爆危险品应按计划限量进场。进场后，可燃材料宜存放于库房内，如露天存放时，应分类成垛堆放，垛高不应超过2m，单垛体积不应超过50m3,垛与垛之间的最小间距不应小于2m，且采用不燃或难燃材料覆盖；易燃易爆危险品应分类专库储存，库房内通风良好，并设置严禁明火标志。室内使用油漆及其有机溶剂、乙二胺、冷底子油或其他可燃、易燃易爆危险品的物资作业时，应保持良好通风，作业场所严禁明火，并应避免产生静电。施工产生的可燃、易燃建筑垃圾或余料，应及时清理。3、用火、用电、用气管理施工现场用火，应符合下列要求：（1）动火作业应办理动火许可证；动火许可证的签发人收到动火申请后，应前往现场查验并确认动火作业的防火措施落实后，方可签发动火许可证。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）动火操作人员应具有相应资格；（3）进行清理；作业现场及其附近无法移走的可燃物，应采用不燃材料对其覆盖或隔离；（4）施工作业安排时，宜将动火作业安排在使用可燃建筑材料的施工作业前进行。确需在使用可燃建筑材料的施工作业之后进行动火作业，应采取可靠防火措施；（5）裸露的可燃材料上严禁直接进行动火作业；（6）焊接、切割、烘烤或加热等动火作业，应配备灭火器材，并设动火监护人进行现场监护，每个动火作业点均应设置一个监护人；（7）五级（含五级）以上风力时，应停止焊接、切割等室外动火作业，否则应采取可靠的挡风措施；（8）动火作业后，应对现场进行检查，确认无火灾危险后，动火操作人员方可离开；（9）具有火灾、爆炸危险的场所严禁明火；（10）施工现场不应采用明火取暖；（11）厨房操作间炉灶使用完毕后，应将炉火熄灭，排油烟机及油烟管道应定期清理油垢。施工现场用电，应符合下列要求：（1）施工现场供用电设施的设计、施工、运行、维护应符合现行国家标准《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194的要求；（2）电气线路应具有相应的绝缘强度和机械强度，严禁使用绝缘老化或失去绝缘性能的电气线路，严禁在电气线路上悬挂物品。破损、烧焦的插座、插头应及时更换；（3）电气设备与可燃、易燃易爆和腐蚀性物品应保持一定的安全距离；（4）有爆炸和火灾危险的场所，按危险场所等级选用相应的电气设备；（5）配电屏上每个电气回路应设置漏电保护器、过载保护器，距配电屏2m范围内不应堆放可燃物，5m范围内不应设置可能产生较多易燃、易爆气体、粉尘的作业区；-407- ****轨道交通2号线一期工程**（6）可燃材料库房不应使用高热灯具，易燃易爆危险品库房内应使用防爆灯具；（7）普通灯具与易燃物距离不宜小于300mm；聚光灯、碘钨灯等高热灯具与易燃物距离不宜小于500mm。（8）电气设备不应超负荷运行或带故障使用；（9）禁止私自改装现场供用电设施；（10）应定期对电气设备和线路的运行及维护情况进行检查。施工现场用气，应符合下列要求：（1）储装气体的罐瓶及其附件应合格、完好和有效；严禁使用减压器及其他附件缺损的氧气瓶，严禁使用乙炔专用减压器、回火防止器及其他附件缺损的乙炔瓶；（2）气瓶运输、存放、使用时，应符合下列规定：1）气瓶应保持直立状态并采取防倾倒措施，乙炔瓶严禁横躺卧放；2）严禁碰撞、敲打、抛掷、滚动气瓶；3）气瓶应远离火源，距火源距离不应小于10m，并应采取避免高温和防止暴晒的措施；4）燃气储装瓶罐应设置防静电装置；（3）气瓶应分类储存，库房内通风良好；空瓶和实瓶同库存放时，应分开放置，两者间距不应小于1.5m；（4）气瓶使用时，应符合下列规定：1）使用前，应检查气瓶及气瓶附件的完好性，检查连接气路的气密性，并采取避免气体泄漏的措施，严禁使用已老化的橡皮气管；2）氧气瓶与乙炔瓶的工作间距不应小于5m，气瓶与明火作业点的距离不应小于10m；3）冬季使用气瓶，如气瓶的瓶阀、减压器等发生冻结，严禁用火烘烤或用铁器敲击瓶阀，禁止猛拧减压器的调节螺丝；4）氧气瓶内剩余气体的压力不应小于0.1MPa；5）气瓶用后，应及时归库。4、其他施工管理（1）施工现场的重点防火部位或区域，应设置防火警示标识。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）施工单位应做好施工现场临时消防设施的日常维护工作，对已失效、损坏或丢失的消防设施，应及时更换、修复或补充。（3）临时消防车道、临时疏散通道、安全出口应保持畅通，不得遮挡、挪动疏散指示标识，不得挪用消防设施。（4）施工期间，临时消防设施及临时疏散设施不应被拆除。（5）施工现场严禁吸烟。8.1.5.10起重吊装作业安全保证措施1、起重吊装安全技术一般规定1）吊装前明确起重吊装安全技术要点和保证安全的技术措施。2）起重司机必须经过培训并持有效驾驶证及起重吊装特种作业证，参加吊装的人员经体格检查合格，在开始吊装前进行安全技术教育和安全技术交底。3）吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理；重要构件吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后才可进行正式吊装。2、防止高空坠落措施1）吊装人员应戴安全帽；高空作业人员应佩安全带，穿防滑鞋，带工具袋。2）吊装工作区设有明显标志，并设专人警戒，与吊装无关人员严禁人内。起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。3）运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥和放置材料、工具。4）高空作业施工人员站在操作平台或轻便梯子上工作。吊装层设临时安全防护栏杆或采取其他安全措施。5）登高用梯子、临时操作台应绑扎牢靠；梯子与地面夹角以60—70°为宜，操作台跳板应铺平绑扎，严禁出现挑头板。3、防物体落下伤人措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**1）高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人或意外事故。2）构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。3）起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。4）构件就位后临时固定前，不得松钩、解开吊装索具。构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，当连接确定安全可靠，才可拆除临时固定工具和进行下步吊装。5）一般情况吊装作业应避开风雪天、霜雾天和雨天，若特殊或紧急情况必须施做吊装作业时应采取必要的防滑措施，夜间作业应有充分照明。4、防止汽车起重机倾翻措施1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。2）起重机不得停放在斜坡道上工作，不允许起重机两条覆带或支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。3）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起吊重型构件时应设牵拉绳。4）起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁超负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾翻。5）起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转(起升与水平转动或起升与行走)两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。6）当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。-407- ****轨道交通2号线一期工程**7）双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75％，每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80％)。操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相互密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。8）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。9）在风力等于或大于六级时，禁止起重机移动和吊装作业。10）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。5、防吊装结构失稳措施1）构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。2）构件吊装就位，应经初校和临时固定或连接可靠后始可卸钩，最后固定后方可拆除临时固定工具。高宽比很大的单个构件，未经临时或最后固定组成一稳定单元体系前，应设溜绳或斜撑拉(撑)固。3）构件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重校时，必须回钩。6、防触电措施1）吊装现场应有专人负责安装、维护和管理用电线路和设备。2）吊车在电线旁进行作业或行驶时，吊车的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应符合下表规定。起重机与架空线路的最小安全距离电压（kv）安全距离（m）＜11035110220330500沿垂直方向1.53.04.05.06.07.08.5沿水平方向1.52.03.54.06.07.08.57、起重吊装“十不吊”规定-407- ****轨道交通2号线一期工程**1）机械发生故障时不吊2）起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不明确不吊。3）钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠可能引起滑动的不吊。4）多孔板、积灰斗、手推翻斗车不用四点吊或大模板外挂板不使用横梁时不吊。5）被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊6）被吊物上站人时不吊。7）埋入地面的板桩、井点管等，以及粘连、附着的物件重量不清的不吊。8）容器内装的物品过满时不吊。9）六级以上强风、雾、恶略天气时不吊。10）斜拉重物或超过机械允许荷载不吊。8、进场钢筋及机械卸车作业1）进场钢筋全部采用单捆吊装卸车，单捆钢筋最大重量约3000kg，采用两点吊装法，吊车作业幅度为6－10米满足单捆钢筋吊装。2）进场机械主要是钻孔设备，设备自重约7500kg（电机、卷扬机、三角架、设备底盘），起吊采用四点吊装法，钢丝绳挂在设备底盘四角。9、各种小型机具及张拉设备的吊装作业小型机具及张拉设备吊装时，设备上的吊装环一定要连接牢固。没有吊装环的设备或机具，采用两根钢丝绳兜底吊装，起吊时设备不得偏重、倾斜，防止设备漏油或脱绳坠落。8.1.6110KV高压线安全防护方案（1）受高压线影响的施工范围根据现场实测情况，***站北侧与110kv高压线相邻，距离围护结构外边缘最近距离为1.18m，最远距离为7.68m，高压线最低点距离地面高差为13.8m；***站南侧与110kv高压线相邻，距离围护结构外边缘最近距离为1.08m，最远距离为4.38m，高压线最低点距离地面高差为14.5m；-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）规定，110kv高压线要求起重机与其水平距离不小于4m，垂直距离不小于5m。按此标准计算，***站最大安全高度为8.8m，***站最大安全高度为9.5m。在高压线投影位置水平距离4.5m处设置限位安全网和警示标志，同时设置最大安全高度限高标杆，并挂警示标志，确保施工机械在安全距离外施工，围护桩施工采用反循环钻机，能够保证安全距离，钢筋笼分节安装，每节4-6m，吊装作业时高度不得超过限位、限高标志，施工作业时，安排专职安全员与信号工负责指挥与警示，保证施工安全。8.1.7安全应急预案项目部成立以项目负责人为首的应急救援组织机构，并明确各自职责，积极开展应急救援培训及演练等活动，切实提高管理人员及从业人员应对各类风险应急救援能力，在面对突发事故时，尽可能的将损失降至最低。8.1.7.1应急救援小组组成1、组织机构由项目经理、项目书记、项目副经理、项目总工、项目安全总监、各部门负责人组成应急救援领导小组。（1）应急救援领导小组组长：**组员：**（2）应急救援抢险队队长：**副队长：各工点施工队队长（3）通讯联络组：组长：**副组长：**组员：**（4）技术支持组：组长：**-407- ****轨道交通2号线一期工程**副组长：**组员：**（5）保卫协助组：组长：**副组长：**各工点作业班组长组员：、**（6）抢险抢修组：组长：**各工点作业班组长组员：**（7）安全检查组：组长：**副组长：**组员：**（8）医疗救护组：组长：**副组长：***组员：**（9）物资保障组：组长：**副组长：**组员：**2、应急组织的分工职责（1）应急预案领导小组职责1）组织检查各施工现场及其它生产部门的安全隐患，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全防范措施及各种安全管理制度。2）决定启动应急救援预案，组织、指挥、协调各应急救援工作组进行应急救援行动。3）进行教育培训，使小组成员掌握应急救援的基本常识，同时具备安全生产管理相应的素质水平，小组成员定期对职工进行安全生产教育，提高职工安全生产技能和安全生产素质。-407- ****轨道交通2号线一期工程**4）制定生产安全应急救援预案，制定安全技术措施并组织实施，确定现场的安全防范和应急救援重点，有针对性的进行检查、验收、监控和危险预测。5）按照国家有关规定，结合项目自身情况，组织开展应急演练，检验应急救援水平，提升应急救援人员能力。（2）组长职责1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划；2）组织复查和评估事故可能发展的方向，预计其可能的发展方向及过程；3）与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排；4）在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；5）确保所有伤害者都能得到足够的重视；6）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析处理。（3）领导小组常务副组长及组员职责1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；2）如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带；4）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。5）组长不在项目期间，由常务副组长履行组长职责。（4）通讯联络组职责1）确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；2）保持通讯设施和设备处于良好状态；3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。（5）技术支持组职责1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；2）指导抢险抢修组实施应急方案和措施；3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；-407- ****轨道交通2号线一期工程**4）绘制事故平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。（6）保卫协助组职责1）设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护工作正常运行；2）保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入；3）协助交警部门疏导交通；4）抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。（7）抢险抢修组职责1）实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；2）寻找受害者并转移至安全地带；3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；4）抢险抢修或救援结束后，直接报告项目经理并对结果进行复查和评估。（8）安全检查组1）负责事故抢险过程中现场隐患的排查工作，提前发现隐患，避免事故进一步扩大化；2）监督抢险人员安全防护用品的佩戴及使用，避免在事故抢险过程中再次发生伤人事件。（9）医疗救护组职责1）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血等)并及时联系外部救援机构；2）使重度受害者优先得到外部救援机构的救护；3）协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。（10）后勤保障组职责1）负责抢险救援及调查工作人员生活保障、食宿安排等后勤服务；2）提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。8.1.7.2应急响应1、响应分级-407- ****轨道交通2号线一期工程**根据事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，对事故应急响应进行分级，明确分级响应的级别。按照事故级别划分，从低到高分为两级：II级响应（基本响应），针对本项目部应急处置能力范围内，且未造成人员死亡、群伤、重伤，未造成较大社会影响的事故；I级响应（扩大响应），针对超出项目部应急处置能力，或造成人员死亡或群伤或重伤或造成较大社会影响的事故。2、响应程序当危险源的监测值大于、等于危险源容许值或经现场发现异常现象时立即起动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、值班室、抢险领导小组、上级主管部门。由通讯联络组收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理方式根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由项目经理部自行直接处理。如果事故较大或项目经理部处理不了则由项目经理向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。（1）值班电话：****（安质部**）实行昼夜值班制，项目部值班时间：7：30～20：30—20：30～7：30。（2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散、保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内通知，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车火警立即支援到现场实施抢救，如需可直接拨打新疆****医科大学第五附属医院0991-7****求救电话。（3）-407- ****轨道交通2号线一期工程**在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告给紧急情况领导小组组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由联络通讯组在30分钟内以小组名义打电话向上一级（监理、业主）有关部门报告。事故上报流程见图4-1所示。（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等统一调遣，各类人员必须坚持无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。（5）在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。（6）对于雨季施工，要及时了解天气信息。3、应急结束事故现场得以控制，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经事故现场应急指挥机构批准后，现场应急结束。抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、专家组等相关单位参加的恢复施工会，对安全事故发生的原因进行分析，确定下步施工应采取的安全、文明、质量、环保等施工措施和管理措施。主要从以下几个方面进行：（1）做好事故处理和善后工作，对受伤人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。（2）健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质量管理体系，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。（3）依据安全、质量体系有关文件，完善安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据，做到“有法可依”。严格实施岗位责任制度。（4）做好方案、试验、测量、机械、后勤等各项保证工作。（5）对恢复施工确保资金投入不受阻。（6）确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况，可利用现场存有的机械、设备和材料。（7）及时调用后备人员和机械设备，补充到工地，尽快达到施工正常。-407- ****轨道交通2号线一期工程**抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中的不足，并进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最低限度。事故上报流程图8.1.7.3应急保障1、通信与信息保障（1）内部联络通信抢险领导小组成员移动电话必须24小时开机，保证通讯畅通。（2）外部联络通信当发生险情时通过固定电话或移动电话及时报告监理、业主、公司等有关单位，汇报情况。当在抢险过程中发生火灾、伤员等情况时及时联系相关部门。其中，****公安消防支队电话：1331985****，****医科大学第五附属医院0991-755****。事先走访相关机关及单位，确认联系方式的畅通，现场值班人联系方式随时畅通。与应急救援相关单位联系电话见表5.1所示。-407- ****轨道交通2号线一期工程**项目部与医院路线图相关单位联系电话表序号单位联系人电话备注1业主单位：****乌市轨道交通2号线一期工程1862963****确定相关应急部门白夜班联系方式2监理单位：西安铁一院1332548****3工地所在区域的消防单位1331985****4距工地最近的医院：新疆****医科大学第五附属医院0991-75****474-407- ****轨道交通2号线一期工程**急救医院（1）脑外伤：新疆****医科大学第五附属医院电话：0991-7555****（2）骨折：新疆****医科大学第五附属医院电话：0991-755*****（3）胸腔受伤：新疆****医科大学第五附属医院电话：0991-7555*****（4）触电事故：新疆****医科大学第五附属医院电话：0991-75555***（5）新疆****医科大学第五附属医院电话：0991-75555***2、应急队伍保障发生险情时，项目部所有人员为抢险人员，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序。同时在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。在抢险过程中，项目部将按照预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。3、应急经费、物资装备保障项目经理部从利润提取一定比例的费用，根据施工生产的性质、特点以及应急救援工作的实际需要有针对、有选择地配备应急救援器材、设备，并对应急救援器材、设备进行经常性维护、保养，不得挪作他用。启动应急救援预案后，项目部的机械设备、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。重要应急机械设备物资储备表序号材料设备名称单位工点（按照实际情况补充）数量备注1专业就急救援包个2332多功能救援担架付248-407- ****轨道交通2号线一期工程**3应急救援帐篷顶2244消防抢险救援服（分体式）套25105专业救援背心套2556防砸、防油、抗穿刺防护靴双2337消防灭火防护手套双2558消防眼罩个220409帆布手套双2204010消防帆布布靴双2204011专用防护口罩幅2204012抢险救援头盔顶2204013紧急抢险吊带安全带条2102014雨衣套2204015棉衣套2204016夏装套2204017反光背心件2408018防爆手电个2102019充电探照灯、强光探照灯个2102020救生软梯、抢险救援软梯米251021尼龙消防绳米25010022电缆线75平米210020023电缆线50平米210020024电缆线25平米210020025应急救援的大锤、铁锤个251026应急救援的小锤、铁锤个2102027应急救援移动照明灯套251028氧气瓶瓶221029乙炔瓶瓶22430电焊条包22231麻袋只2505032纺织袋只2100100-407- ****轨道交通2号线一期工程**33方木（原木）方2505034新型快拆脚手架米210010035工字钢吨2101036应急柴油公升2505037钢板吨23338钢筋网片片2101039锚杆根2505040竹胶板块2505041钢丝绳米2100100424kg灭火器（含厢）个2303043防爆对讲机个24444喷浆管套23345水泵专用抽水管米2505046快捷型围挡米220020047组合扳手套25548管子钳把25549盾构支撑架个21010505T手葫芦个23351配电厢个2101052管路快速接头套2202053应急设备集装厢个23354连接阀、卡、扣个2505055扩音喇叭个23356铁定kg2202057铁丝kg2505058内燃空压机台23359电动空压机台23360潜水泵台23361移动式内燃防洪泵台23362发电机台23363汽车吊辆21164便携式直流电焊机台233-407- ****轨道交通2号线一期工程**65搅拌机台21166喷浆机台21167风钻把23368排风机台23369装载机台23370液压泵站台21171液压千斤顶个25572皮卡车台21173五十玲辆21174气体检测仪个21175全方位自动升降灯个21176消防泵台23377风镐把25578警戒带条2101079雨鞋双2101080消防铲把22020物资管理负责人王潇虎联系电话177169297954、施工现场的应急处理设备和设施管理（1）应急电话的安装要求工地配置移动电话。在室外附近张贴119电话的安全提示标志，以便现场人员都了解，在应急时能快捷地找到电话拨打报警求救。办公室内张贴常用紧急急用查询电话和工地主要负责人和上级单位的联络电话，以便在节假日、夜间等情况下使用。（2）应急电话的正确使用为合理安排施工，事先拨打气象专用电话，了解气候情况拨打电话121，掌握近期和中长期气候，以便采取针对性措施组织施工，既有利于生产又有利于工程的质量和安全。工伤事故现场重病人抢救应拨打新疆****医科大学第五附属医院0991-75554**救护电话，请医疗单位急救。火警、火灾事故应拨打****-407- ****轨道交通2号线一期工程**消防支队13319851989火警电话，请消防部门急救。发生抢劫、偷盗、斗殴等情况应拨打报警电话****新市区公安分局指挥中心0991-66831**0，向公安部门报警。煤气管道设备急修，自来水报修、供电报修，以及向上级单位汇报情况争取支持，都可以通过应急电话达到方便快捷的目的。在施工过程中保证通讯的畅通，以及正确利用好电话通讯工具，可以为现场事故应急处理发挥很大作用。（3）电话报救须知火警：13319851***医疗急救：0991-7***474****新市区公安分局指挥中心：0991-66831**拨打电话时要尽量说清楚以下几件事：①说明伤情(病情、火情、案情)和已经采取了些什么措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。②讲清楚伤者(事故)发生在什么地方，什么路几号、靠近什么路口、附近有什么特征。③说明报救者单位、姓名(或事故地)的电话以便救护车(消防车、警车)找不到所报地方时，随时通过电话通讯联系。基本打完报救电话后，应问接报人员是否有疑问，如无问题才能挂断电话。通完电话后，应派人在现场外等候接应救护车，同时把救护车进工地现场的路上障碍及时予以清除，以利救护到达后，能及时进行抢救。（4）急救箱1）急救箱的配备急救箱的配备应以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。器械敷料类体温计、止血带、(大、小)剪刀、氧气瓶(便携式)及流量计、无菌橡皮手套、棉球、棉签、三角巾、绷带、胶布、别针、手电筒(电池)。2）急救箱使用注意事项①有专人保管，但不要上锁。②放置在合适的位置，使现场人员都知道。（5）其他应急设备和设施-407- ****轨道交通2号线一期工程**由于在现场经常会出现一些不安全情况，甚至发生事故，或因采光和照明情况不好，在应急处理时就需配备应急照明，如可充电工作灯、电筒、油灯等设备。由于现场有危险情况，在应急处理时就需有用于危险区域隔离的警戒带、各类安全禁止、警告、指令、提示标志牌。有时为了安全逃生、救生需要，还必须配置安全带、安全绳、担架等专用应急设备和设施工具。8.1.7.4应急预案演练结合项目工程实际情况，环境因素、工程重点难点，重大风险因素，以公司、局《生产安全事故应急预案》为依据，编写项目部应急救援编制计划及演练计划，并严格落实执行，具体内容如下：安全应急预案编写及演练计划安排表序号预案名称计划编制完成时间计划演练时间备注1突发安全事故综合应急预案*/2火灾事故专项应急预案3车站基坑坍塌事故专项应急预案4联络通道坍塌专项应急预案5交通事故专项应急预案6机械伤害事故专项应急预案7触电事故专项应急预案8高空坠落事故专项应急预案9盾构隧道施工专项应急预案10防暑降温专项应急预案11盾构机开仓作业专项应急预案12突泥（涌水）事故专项应急预案13脚手架坍塌专项应急预案14突发自然灾害专项应急预案15模板坍塌专项应急救援预案16防恐防暴专项应急救援预案17交通主干道中断应急预案18管线破坏事故应急救援预案19周边建（构）筑物及房屋开裂事故应救援预案20起重伤害事故应急预案-407- ****轨道交通2号线一期工程**21食物中毒应急预案22盾构掘进纠偏应急预案23群体性事件应急预案8.1.8安全教育培训计划1、培训目标（1）总体目标项目负责人及领导班子成员安全教育培训率达到100%，考核合格率达到100%，项目部全体管理人员安全教育培训率达到100%，考核合格率达到100%，协作队伍负责人及全体操作工人安全教育培训率达到100%，考核合格率达到100%，人员安全教育培训情况都有相应的记录，培训时间应符合下列规定：①项目负责人每年不得少于30学时。②专职安全生产管理人员每年不得少于40学时。③其他管理人员和技术人员每年不得少于20学时。④作业人员每年不得少于15学时。⑤特种作业人员取得岗位操作证后，每年仍须接受有针对性的安全生产培训，时间不得少于20学时。⑥新进场和换岗作业人员，在上岗前安全生产培训时间不得少于20学时。（2）具体目标①所有接受培训的人员能够正确认识到安全生产的重要性，熟悉国家关于安全生产的法律法规，相关政策，明确各自关于安全生产的权利及义务。②所有接受培训的人员能够熟悉各自岗位安全职责，充分认识到从事本岗位可能发生的安全风险，及具体的应对措施，了解本岗位相关安全管理制度与操作规程。③所有接受培训的人员能够进一步提高安全意识，具备防范安全风险能力，做到“四不伤害”，顺利实现项目安全目标。④营造“人人要安全，人人讲安全”的安全管理氛围，确保安全生产理念深入人心。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2、培训形式（1）公司内部互联网、刊物、宣传窗、图片展览、报告会、讲座、演讲和安全知识竞赛等；（2）班组安全讲话活动；（3）安全生产月活动；（4）安全应急救援演练。3、培训计划结合现场施工需要，制定年度安全教育培训计划，并落实执行。-407- ****轨道交通2号线一期工程**年度安全教育培训计划安排表序号培训时间培训学时培训对象培训人培训内容1一季度15学时项目部全体管理人员安全总监**国家有关安全生产的法律法规，政策，方针，****二公局关于安全生产的相关管理制度，管理办法，公司安全生产相关管理制度，管理职责，乌市地铁轨道公司安全生产管理办法，****集团总经理部安全生产管理制度，管理办法，安全生产基本常识，地铁施工安全管控重点、难点、主要危险源、安全风险及预防应对措施，项目部安全管理制度、体系文件、安全规范，安全规程等。2二季度15学时项目部主要安全质量，技术管理人员总工程师**乌市地铁项目主要施工技术，施工方案，具体安全保证措施，安全管控重点，高风险工点施工安全技术方案及措施等。3三季度10学时协作队伍新进场操作人员安全总监**进行本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育，主要内容有：本班组作业特点及安全操作规程；班组安全活动制度及纪律；爱护和正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动保护用品；本岗位发生事故的不安全因素及其防范对策；本岗位的作业环境及使用的机械设备、工具的安全要求。4三季度10学时车站施工新进场操作人员主管安全工程师**结合项目实际情况，主要危险源、风险点，针对不同作业工种，开展班组安全教育培训，主要涉及施工驻地消防安全教育培训，临时用电安全教育培训，机械设备使用安全教培训，交通安全教育培训，深基坑开挖安全教育培训，钢筋加工安全教育培训，混凝土施工安全教育培训，脚手架、支架安装安全教育培训，高大模板安装安全教育培训，木工班安全教育培训，反恐防暴安全教育培训等。5三季度10学时特种作业人员安全总监**-407- ****轨道交通2号线一期工程**特种设备安装使用及特种作业相关法律法规，特种设备安装使用注意事项，管控重点，操作规程，特种作业注意事项，主要安全风险，防范应对措施、安全规范，安全规程等。6三季度5学时暗挖作业队安全总监**隧道施工安全管理九项规定，隧道施工安全规范等，常见隧道安全事故案例分析，应对防范措施等。7三季度5学时暗挖作业队主管安全工程师**主要培训内容同序号48三季度2学时项目全体管理人员及协作队伍全体人员邀请地区派出所人员反恐防暴专项培训9三季度2学时项目全体管理人员及协作队伍全体人员项目部安全总监**夏季施工安全专项培训10三季度2学时项目全体管理人员及协作队伍全体人员邀请当地疾控中心人员施工人员职业健康专项培训11三季度2学时项目部主要安全质量技术管理人员邀请总经理部主管安全领导地铁施工安全管理、安全技术专项培训12三季度10学时特种作业人员主管安全工程师**培训内容同序号513三、四季度40学时协作队伍操作工人专职安全员控重点，主要危险源，应对及防范措施，施工注意事项，本班组作业特点及安全操作规程；班组安全活动制度及纪律；爱护和正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动保护用品；本岗位发生事故的不安全因素及其防范对策；本岗位的作业环境及使用的机械设备、工具的安全要求。14四季度2学时项目全体管理人员及协作队伍全体人员项目部安全总监**冬季施工安全专项培训-407- ****轨道交通2号线一期工程**8.2质量目标及保证措施8.2.1质量目标坚持“百年大计、质量第一”的方针。严格质量标准，严格质量控制，严格质量管理，确保质量合格。全部工程施工质量合格率100%，满足国家、地方和行业的规范、规程、标准等要求。工程施工确保****优质工程“亚心杯”，争创自治区优质工程“天山奖”。分项、分部工程质量验收合格率100%；分项、分部工程质量评定优良率90%以上；单位（子单位）工程观感质量评定得分率90%以上，综合质量评定优良率100%；工程总体评价等级优良。重大质量事故0案次，直接经济损失1000万元及以上重大质量问题0案次。8.2.2质量管理体系职责1、成立以项目经理为首的质量管理组织机构组长：**副组长：**组员：测量队、工程技术部、安质部、试验室、施工管理部、物设部、合同部、综合管理部部门负责人及各作业班组长2、明确质量管理工作流程-407- ****轨道交通2号线一期工程**质量管理工作流程表-407- ****轨道交通2号线一期工程**3、明确各管理人员岗位职责及质量职责，明确质量管理任务划分，制定项目部质量责任制及其他质量管理制度，并严格落实执行，形成项目部质量管理体系文件。质量保证体系框图-407- ****轨道交通2号线一期工程**8.2.3质量保证措施制定质量管理体系，施工质量过程控制实行动态控制原则，大体分为工程前期准备阶段夯实基础提升业务水平、工程过程中严格落实制定提升工程质量、工程后期验收阶段整合资源更进一步做精品工程创优良品牌。1、工程前期准备阶段①营造良好学习氛围，全面组织全员进行学习，不断夯实，提升能力，项目部从2017年2月25日开始，开展为期两个月的集中学习培训活动，编写活动实施方案，并制定相应奖罚措施，严格落实执行。②建立健全规章制度，制定管理体系，精雕细琢精益求精整理出切实可行符合项目特点的行之有效的管理措施。结合工程特点和质量目标，按照最新施工规范和验收标准，制定各项施工工艺和控制标准。严格按照设计要求，定期进行岗前培训，让所有职工都清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定。③项目总工程师主持，由工程部长负责组织全体工程技术部人员、试验人员、测量人员、安质部人员、物设部门管理人员及施工管理部部技术人员等学习技术规范，熟悉、核查施工图设计文件和技术资料。重点核查设计文件、图纸资料是否齐全，图纸本身有无错误，相互之间有无矛盾，规定所采用的技术标准与国家颁发的有关规定、规程等有何差异。如发现问题及时向业主提出，并取得正式书面答复。对工程数量应认真复核，发现问题及时向建设单位、设计单位、监理单位报告。④项目经理部组织进行对重点工程的现场核对。组织工程技术部人员、施工管理部、测量队人员对本项目的单位工程设计逐个进行仔细审核和进行现场核实，审核建筑物空间位置和相互关系(如征地界线、线路平、纵断面图各要素、站场、挡护等建筑物的位置及与周围建筑物关系、结构形式、各部位尺寸），对照有关的标准图及通用图进行核对；审核单位工程、单项工程的设计数量。⑤-407- ****轨道交通2号线一期工程**导线复测与恢复定线由项目总工程师主持，测量队负责恢复定线、施工测量和桩位加密等工作。采用校核合格的全站仪复测和恢复路线的导线网、固定桩。同时车站施工应建立规定等级的水准网络，保证测回闭合差精度。复测沿线水准基点的高程，增设施工需要的临时水准点，做好定期复测和维护工作。测量队负责将复测结果整理成资料经项目领导班子审核完成后报业主及监理工程师，得到批准后，方可进行测量放样工作。⑥单位、分部、分项工程划分，项目部按建设单位下发相关文件要求，进行单位、分部、分项工程划分，报监理工程师审批，并依此进行工程质量评定，计量交验，建立工程管理台帐，分类归档已完工程的各类资料。⑦编写特殊过程和关键过程的作业指导书，结合本施工项目特点，分析本工程所有工序的特殊过程和关键过程，列出清单，并分别编制其作业指导书，并印发有关施工作业班组及操作者，做好特殊过程、关键过过程工程施工技术交底，要求作业人员严格按作业指导书规定程序和注意事项作业，预防质量安全事故的发生。⑧各类施工用表准备按照建设单位、监理要求，做好施工用表的准备工作，以利各项工作的正常运行。建立档案室，安质部将各类工程资料集中收集保管。2、工程施工阶段①在项目施工技术准备和施工条件准备等各项工作完成后，由项目工程技术部负责组织编制开工报告，并经项目总工审核后向监理工程师提交，开工报告经批准后方可开工，进入施工阶段。②项目实行三级交底制度，达到项目施工的各级管理人员和施工人员对项目的工程概况、施工安排、施工部署、工艺特点、技术要求、质量标准、操作方法、安全措施、环保措施、节约措施等各项措施等有较全面的了解和掌握。③-407- ****轨道交通2号线一期工程**原材料及外购半成品、成品质量控制，项目物设部在处理采购前，先对供货商进行考察，做的货比三家，对其质量、生产规模、信誉等方面进行综合考察，提出初审意见报监理工程师，审批后，对钢筋、水泥等要求厂家提供产品说明书、质量保证书、合格证及样品，由试验室进行检测，合格后与供货商签订合同并存档。采购砂、石等地材时物设部会同试验室人员现场查看产地、料场、生产能力、材质、价格、运输条件等，并随机取样，经试验室检测合格并经批准后，与供货商签订合同、存档。原材料及采购的半成品、成品均设置明显标识，防止混用或误用，并分别建立出入库登记台帐，各类产品在贮存期间按规定保证必要的环境和设施，防止产品损坏、变质、丢失。④明确各级、各部门报检程序，实行三检制度a工序报验：在严格内部“三检”和试验检测制度的基础上，认真执行工序检验认可单，过程中对施工质量进行把关，每道工序完成后现场工程师实测实量通过质量验收后通知专职质检人员进行验收，合格后报请监理工程师验收。b测量报验：测量队在施工放样时测量监理工程师联系，做好施工放样记录，请监理工程师签字认可。合格后现场施工技术人员可根据放样结果进行施工。在施工结束后测量队需要及时进行检测复核，对于检测合格的段落可向监理工程师申请抽检或复检，对于自检合格率较低的段落应查明原因，向现场技术员或项目总工程师进行汇报，制定处理方案。c试验报验：试验检测应在目测基本合格的情况下及时通知监理工程师进行平行检测。并将检测结果及时通知各相关部门，依据检测结果做出相应处理。⑤加强施工日志管理：项目总工按照相关规定对施工日志填写提出具体要求，施工管理部负责施工日志填写与归档的日常监督检查及指导等工作，各生产负责人和现场工程师按照有关要求填写施工日志，每月1日将上个月施工日志交于安质部部存档，便于竣工资料整理。记录施工方法、劳力布置、机械配置、施工操作、施工进度和工程地质变化情况。相关工作记录，如现场取样、检测、测量、技术交底等，并应与相关资料进行现场核对，防止差、错、漏、缺、误记现象，确保相关资料的一致性。工序检查、隐蔽工程检查验收情况及检查验收结论。每日使用的主要材料规格、数量及检测结果。施工中遇到的重大技术问题，变更设计、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果记录。-407- ****轨道交通2号线一期工程**施工中发生的工程质量事故和处理改进情况记录。停工及原因(停工期间重要事件应记录)。上级人员检查时提出的有关质量要求、发现的问题及相关指令，施工中存在的问题及整改情况。施工中采用的新工艺、新材料、新设备、新技术情况。其他与工程施工和质量形成有关的情况。着重记录与工程质量形成过程有关的内容，确保工程质量具有可追朔性。⑥加强质量培训教育：由项目总工组织工程技术部、安质部根据项目特点及人员配置情况，制定年度培训计划，对以下人员实施培训：新进员工实行岗前培训，进行必要的岗位规范、技能培训和质量、环境、职业健康安全管理体系的教育和培训。员工转岗，换岗，采用“四新”工艺、推行新标准、新规范前，进行相应的培训。对经过考核评定不满足岗位能力要求的人员应进行岗位培训，使其达到岗位能力与意识要求。对关键质量岗位工作人员，按照有关规定和要求进行培训、考核，实行持证上岗制度，并按规定和要求进行年审或复审。培训结束后，项目经理部通过理论考试，技能鉴定、操作考核，绩效考评和观察、评估等，评价培训和相关措施的有效性，以及岗位工作人员所具备的能力和意识，评价培训是否达到了培训目标要求。保存培训计划、培训实施及培训效果评价记录。⑦加强质量记录管理：质量记录主要包括三方面的内容：一是证明使用的原材料、构配件、工程质量、施工过程满足要求的记录。如各种检验试验报告、施工原始记录、鉴定报告等；二是证明质量管理体系运行效果的记录。如人员培训记录，质量检查记录、不合格品处置记录、内审报告、纠正和预防措施记录等。三是来自上级或地方主管部门、供应商的记录性文件。如设计、监理、建设单位、地方政府等关于质量方面的文、函，及采购物资出厂质量证明和试（检）验报告等。对本项目产生的质量记录种类进行汇总、整理，建立项目质量记录控制清单，并明确各类质量记录的主管部门。每半年根据记录增减情况，调整、更新控制清单。对各类质量记录建立唯一性标识。使用的记录表格和记录编号，予以统一规定。安质部部、工程技术部、试验室、测量队等部门完成工作后立即按规定格式和内容，如实、准确、及时、清楚地填写各类质量记录。记录时注明日期、记录人。各部门均须确定各类记录的收集、管理人员，确保记录齐全、完整。当记录需要传递时，发送部门要做好发送登记，填写接收部门名称、接收人及日期。各类质量记录须分类存放，分类编制目录单，便于检索。保证不损坏、不丢失。-407- ****轨道交通2号线一期工程**⑧每月召开质量分析例会，定期举行专项质量检查，根据施工进度研究决定举行质量月及质量大比武等一系列活动；对施工中质量方面出现的亮点或缺点，项目组织技术、管理人员召开正反面现场会，分析现场施工中的优缺点，稳步提升产品质量控制水平。以及过程中出现过的问题、采取的措施、实施效果等进行归类汇总，并采用相应的分析工具进行分析总结，制定改进策略，为项目生产和质量控制提供系统、全面的支持。3、工程后期稳中创优阶段工程后期，整合资源，全面协调职能部门相互配合、相互协作，全面投入分项、分部、单位工程验收乃至全面整体工程竣工移交工作当中来，积极响应，保证后期工作良好有序稳定开展，为项目完美收官提供支持，最终达到各级部门、单位的质量要求，积极申报满足条件的专利申请，创优良品牌，建不朽工程。4、重点分项工程重要环节质量保证措施（1）钻孔灌注桩质量保证措施：1）控制桩位偏差的质量保证措施在实际施工过程中，造成桩位偏差的原因有：测量放线的误差、护筒埋设时偏差、钻机对位偏差、钢筋笼下设时的偏差等。主要采取的控制措施如下：①测量放线在测量放线中采用高精度的经纬仪及激光测距仪，测量定位采用极座标定位法，充分发挥经纬仪对角度和激光测距对距离控制上的优良性能，并在确定桩位后，用长约30㎝的钢筋钉入地下，用油漆注明以便识别，并做好保护。②护筒埋设为保证钻（冲）机对中，施工中须采用与钻头直径相宜的护筒或护壁（一般大于钻头10-20㎝）。对桩位应进行二次测量检验并用油漆将桩十字线标示在护筒上，对此作为施工中检查、校核钻孔中心和下设钢筋笼的依据。③钻（冲）机对位-407- ****轨道交通2号线一期工程**在钻（冲）机对位时，先将钻（冲）机机座调整水平并用水平尺复核钻盘是否水平，再用线垂将钻塔调整垂直，然后根据护筒埋设生重新定出的桩中心，检查钻头中心是否重合，如果偏差较大，应调整钻机位置保证偏差在最小的允许偏差范围之内。2）成孔质量控制措施①钻孔灌注桩施工钻机定位必须水平、稳固。天车、钻锤、桩位三心成一铅垂线。②合理设计钻锤，钻锤上部加设护正圈，使钻头回转平稳。③根据不同地层的可钻性选择合理钻进技术参数和相应操作技术。④发现钻孔倾斜时，应采取纠斜措施，或用粘土回填后重新成孔。⑤合理调配泥浆性能，防止缩径和坍孔，减小泥皮厚度，提高桩身侧摩阻力。当原土造浆达不到要求时（如卵石层），酌情使用化学处理剂，改善泥浆性能。在进入卵石层时，泥浆的比重应控制在1.25左右，粘度控制在25S左右。⑥针对本工程易坍孔、缩孔的特点，在缩孔的部位进行多次扫孔，以保证桩身直径达到设计要求。经常检查钻头直径，发现磨损及时修复，以防止因钻头磨损影响钻孔的正常直径。⑦桩身如造成坍孔现象可对泥浆的比重控制，或适当加入黄土来防止扩底时坍孔。⑧清孔质量保证措施：第一次清孔由钻具在原位慢速回转，大泵量冲孔，换浆排渣为第二次孔清孔创造条件。同时派专人清理泥浆池及浆沟中的钻渣。第二次清孔，确保沉渣满足设计与施工规范要求，工程桩严格控制在15㎝以内，并且尽可能把沉渣控制在最小限度，以提高单桩承载。3)钢筋笼质量保证措施①钢筋进场应验收，要有质保单，并作力学试验和焊接试验，合格后方可启用。②焊条要有质保单，其牌号要与钢筋性能相适应。③钢筋笼主筋固定，点焊时要合理选用电焊电流，以免烧伤钢筋。④-407- ****轨道交通2号线一期工程**对现场制作好的钢筋笼每节均需进行检查。检查钢筋笼长度、直径和主筋间距、箍筋间距，同时还要检查其外观情况是否符合规范要求，不合格者勒令整顿。钢筋接头采用双面焊，焊接长度满足规范要求，按规定对焊接接头抽样检查，检查其焊接质量。⑤经验收合格的每节钢筋笼使用前平放在平整的场地上。考虑到钢筋笼直径较大，为防止平放自重变形，采用十字钢筋撑将加强箍筋撑好。⑥钢筋笼入孔前要调直，孔口焊接时，上、下钢笼要保持同心。钢笼定位要准确，为确保其定位的准确性，必须用水准仪测量桩位地面标高并核实计算无误的吊筋长度，用足够强度的杆件固定在机台上。4）钢筋笼下设时的偏差和保护层的控制①钢筋笼的制作严格按设计图纸进行，焊接保证牢固可靠，加工钢筋用经过特殊加工的钢圈模具弯曲而成，笼身保证圆而直，钢筋笼制作时，下口处钢筋头均向内弯折成一截头圆锥，以利钢筋笼入孔。②施工中，由于桩身钢筋笼较长，吊装时分节吊装，每次下钢筋笼时吊机尽量靠近孔口，以保证吊机的有效高度而使钢筋笼能垂直入孔。③为了保证钢筋笼的中心与钻孔中心重合，确保钢筋保护层厚度，沿钢筋笼纵向每隔2-3m环向每隔50-60㎝设置一定数量的环形砼保护垫块。在钢筋笼下设时，根据桩中心在护筒上的标记，调整笼子的位置，使其中心与桩中心一致，然后徐下放，钢筋笼入孔后，若空孔较深，护筒口被子泥浆淹没无法看到钢筋笼是否居中，可根据现场情况适当降低孔内泥浆，钢筋笼下到设计高程生用钢筋穿住预制后的钢筋笼吊环将钢筋笼固定牢固。5）嵌入深度，是确保桩基质量的主要因素之一，而它往往是根据岩石的风化程度而定，是否钻入所要求的岩石，钻进中只有从取出的岩样判断。而目前的钻进工艺，取上来的岩样均为岩石碎块，为了准确判断入岩的岩石，钻入基岩后每隔30-50㎝用抽砂筒取样一次，对岩样进行鉴定，确保钻孔进入设计要求的岩石深度。4）孔底沉渣的质量保证措施①孔内泥浆的控制-407- ****轨道交通2号线一期工程**钻孔结束后，进行一次清孔的同时要不断地补充新鲜泥浆，将孔内含砂量大、性能差的泥浆置换出来。泥浆的比重、粘度，应根据地下水位高低和地层稳定情况进行确定。②终孔验收工作钻孔完毕后必须进行终验收，根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余检查终孔深。造就表孔和换浆完成后，必须对孔径、沉渣厚度和泥浆性能进行检验验收。6）砼浇筑质量保证措施①严格控制商品混凝土的质量。进场做到随时计量，检查砼的坍落度，确保具有较好的和易性、流动性、粘聚性，确保砼没有离析现象，否则，严禁灌入孔中。②导管必须密封不漏水，导管离孔底距离控制在0.25-0.4m之间。③混凝土初灌量应保证导管一次性埋入砼内0.80m以上。④灌砼应紧凑、连续不断地进行，及时测量孔内砼面高度，以指导导管的提升和拆除，提动导管时，应使导管保持在桩孔中心，以防挂碰钢筋笼。拆导管时应做到一节一节拆，最多不超过二节。⑤桩顶标高控制：应保证不少于0.5—1m的加灌量。每桩浇注结束后应严格检查，以保证其足够的加灌量，防止事后接桩。⑥每桩至少做三组砼试块，单桩灌注超过50m3应不于四组，以检查混凝土的抗压强度。⑦在砼的浇筑过程中，应经常上下提拔导管，以使砼振捣密实,特别是在浇筑的结束时，不可一次性将导管拔出,应反复提拔后，一节一节拔出，以保证桩头砼的质量。（2）锚索施工质量保证措施：1）孔位的准确控制措施①钻孔前应测量定位，放出孔位，使用角度仪检测，保证锚索倾角正确。钻孔位置误差应按如下条件控制：在锚孔水平方向孔距误差不大于50mm，垂直方向孔距误差不大于50mm。由于放线的准确与否直接影响锚索的位置是否符合设计要求，孔位及角度这两个工序的重要性不容易忽视；技术人员应该对已放好的孔位进行核对，根据锚索孔位图逐锚核查，发现不符合要求的应立即纠正。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2)成孔的控制及塌孔的预防根据本工程的地质情况，合理选用钻机和施工工艺，确保钻进过程中不塌孔，成孔深度采用钻杆长度来控制，倾斜角度采用罗盘仪来确定，确保锚索底部尺寸不超过3%。如果遇到易塌孔地层采取套管跟进措施保证成孔质量，防止塌孔。3)锚索制作、安装控制要点及避免应力损失采用合格的钢绞线，按照图纸要求分批次集中下料，严格控制同束锚索的长度误差。然后按照图纸要求的锚固段，自由锻制作方法进行制作，准确的安装封闭止浆装置，并固定牢固。制作好的锚索放于干燥通风处防止生锈。锚索放入孔内时应该均匀用力，防止锚索刮蹭导致塌孔。下料时采用砂轮机切割，严令禁止采用电焊、气焊烧割钢绞线，避免应力损失。4）锚索注浆控制要点及空洞的预防措施注浆采用两次注浆法，第一次采用规定配合比的水泥砂浆由通到锚固段底部的注浆管注入，在第一次注浆初凝后便采用第二个注浆管高压注入纯的水泥浆，保证水泥浆充满孔内。在注浆开始前必须检查透气管的畅通性，如果不通畅的话不可以注浆，防止出现部分空洞。出现此类问题应该拔出锚索。对透气管进行重新安装，确保气畅通性。5）锚索张拉控制要点及超拉、欠拉的预防措施锚索的张拉必须在试验试块强度满足设计要求后方可进行，锚索的张拉要考虑对与其相邻的锚索的影响。严格按照设计进行分级张拉，严禁超张拉，防止张拉力过大导致锚索变形过大。当然也要张拉力不能太小，锚索不能起到设计效果。6）锚索的防腐处理控制为了防止锚索外漏的部分发生腐蚀，影响锚索的受力，在张拉结束后切掉多余的部分，对外漏的头子需按照图纸要求进行防腐处理。7）其他要求a钢绞线、水泥需有产品合格证及复验单。b锚具应选用有出厂合格证和符合技术要求的合格产品。c千斤顶、压力表均须有规定的标定合格书。-407- ****轨道交通2号线一期工程**d第二次注浆时应注意压力要不低于2MPa。e搅浆采用旋流式高速搅浆机或双叶泵高速搅浆机，保证浆体均匀。d成立以现场技术负责人为首的张拉小组，监理旁站，对每根锚索自检张拉情况并作详细记录。(3)钢管撑施工质量保证措施:1)钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对检验合格的材料设备应编号登记，杜绝不合格材料设备在工程中使用。2)钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活络端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整。3)凡需焊接部位，必须按规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。4)钢管支撑安装前必须进行检算，要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。5)在开挖和吊装下道钢支撑时，严禁碰撞已安装好的支撑。6)支撑安装采用地面预拼，分体吊装并架临时竖撑的方法，用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。严格控制支撑支座焊接质量，防止受力变形。7)桩间围护必须按照技术交底施工，严格控制钢筋网的牢固性和喷混凝土厚度。8)加强量测，设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。9)每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。10)应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用。11)考虑到预应力施加后会有一定损失，故实际预应力施加时应提高10%左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。-407- ****轨道交通2号线一期工程**12)预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定地铁钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。13)为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。14)为了保护环境及减少围护墙的变形，保证基坑安全，一般每根支撑在挖土后8～24小时内安装完毕。15)施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。16)派专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全带。17)钢支撑拆除时应经技术人员同意，由专人组织拆除。18)基坑内的作业为多工种立体同时作业要密切配合，互相联系，以确保安全生产。（4）降水质量保证措施：1）降水前期准备工作①查阅地质报告：了解土质情况和地下水的位置（稳定水位）、地下水的类型（潜水、承压水、裂隙水等）、土壤的渗透系数（m/d）、降水深度、水文地质特征等。②选择专业的施工队伍并对其进行全面审。审查重点：资质、业绩、施工能力、成熟经验、人员配置、信誉、并对其项目进行询证核实。③审阅降水设计方案及严格审查施工方案：明确井点降水方法（真空（轻型）井点、喷射井点、管井还是深井井点）；井点管长度、构造和数量；降水设备的型号和数量；井点系统布置图；降水深度及相关的技术要求；井孔施工方法及设备；现场管理组织机构及职责分工；质量和安全技术措施；降水对周围环境影响的估计及预防措施；观测点的设置及观测记录等等。2）成井过程控制-407- ****轨道交通2号线一期工程**对成井过程进行严格控制，按照设计图纸和审定的施工方案进行，每根井都要进行试抽，以保证成井质量。准备好足够的发电设备和水泵，防备停电，以保证水泵要保证连续抽水。3）降水过程控制①对所有井点的排水线路及电缆电路进行检查，以保证排水通畅，无渗漏；电路要经过检查验收，以保证施工的顺利进行和杜绝安全事故的发生。降水期间，应设专人巡视降水情况和机具设备的维护，当发生机械故障，如电机烧坏、开挖无意破坏或出现清水混浊等异常现象时，应及时处理，确保正常抽水。②降水运行应与基坑开挖施工互相配合，按照设计和施工方案确定的施工程序进行，在降水井施工阶段应边施工边疏干。即完成一口投入降水运行一口。以保证挖土方的干作业环境。③在降水过程中，要及时测量观察井的水位，降水按基本保持基坑干燥考虑，基坑中水位以降至基坑底面以下不大于0.5—1m为宜。④如果水井出现抽不上水或抽出的水逐渐变得浑浊的情况，应立即检查处理，可考虑重新用空压机洗井或者重新在此井附近另打井，以保证降水顺利。4）日常要检查施工方对井口（包括观察观测井）的覆盖和保护工作，以防止在土方的开挖过程中被挖土机挖坏或被土掩埋。对各水管连接处保证一天检查一次，防止漏气，影响抽水效果。5）按照设计方案设置观测井，进行监测由专业监测单位负责每天观测记录水位的变化，并对观测点的水平位移和沉降进行观察，能够及时掌握水位的变化，以及降水对周边环境的影响。6）降水区域附近设置一定数量的沉降观测点，对周围道路、建筑物进行定时观测，防止基坑外的地下水位下降对周围的道路、建筑物造成危害。（5）基坑开挖质量保证措施：1）开工前要作好各级技术准备和技术底工作。施工技术人员（工长）、测量人员要熟悉图纸，掌握现场测量桩及水准点的位置尺寸。施工要配备专职测量人员进行质量控制。2）要及时复撒灰线，将基坑开挖下口线测放到基坑底。及时控制开挖土标高、做到5m扇形挖土工作面内，标高白灰点不少于2个。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3）认真执行开挖样板制，即凡重新开挖边坡坑底时，有操作技术较好的工人开挖一段后，经测量人员或质检人员检查合格后作为样板，继续开挖。施工人员换班时，要交接挖深、边坡、操作方法，以确保开挖质量。4）土方开挖至设计要求后，及时跟进浇筑砼垫层，并要注意成品的保护工作。5）认真执行项目部制定的技术、质量管理制度。施工中要积累技术资料，如施工日志、设计变更洽商、验桩、验线记录等。6）开挖时对桩身的保护到位，每台挖机确定一名施工员全程盯踪，严禁挖斗撞击，刮伤桩身，一旦发生必须追究相关负责人的责任。7）执行技术、质量交底制度。施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目技术负责人组织全体人员认真学习施工方案并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。8）严格执行三检制度，上道工序不合格不能组织下道工序施工，对土质、位置、尺寸、标高、桩位及桩标高进行验收，在基坑验槽检查合格的基础上，报请监理验收，合格后方可组织工程施工隐蔽记录和组织下道工序施工。（6）站场接地质量保证措施：1）隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。2）每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。3)做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚。4)根据施工要求，分区域对接地体进行测量放线。作业班组严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后，作业人员加强对成品的保护意识，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦。-407- ****轨道交通2号线一期工程**5)所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于施工。（7）地下防水（材料）工程质量保证措施：1)材料、半成品必须有合格证或材质证明、检验报告，经甲方和监理核验确认后方可使用，不允许不合格产品投入工程使用。2)严格质量检查验收，各班组在自检、互检基础上，进行交接检查，上道工序不合格决不允许进行下道工序施工。3)开工前施工负责人组织对现场操作人员进行技术及进度交底，做到对工程操作及进度心中有数。4)严格按照操作规程、技术方案施工，对施工过程中出现的技术问题及时处理。5)所有参加本项目施工人员必须经过技术培训，操作人员应持证上岗，无证人员不得进行本次施工。6)节点密封严密，施做方法和技术要求符合施工组织设计要求。7)工程验收，应按国家有关技术规范进行验收，其中“一般项目、主控项目”必须严格按技术规程要求进行验收。8)在未做好保护层前，禁止非施工人员及有关人员在上面行走和堆放物品。如有损坏应及时修补。（8）钢筋混凝土工程质量保证措施：1)为保证钢筋材料，工程所用的钢筋品种、性能和质量必须符合施工规范的规定，进入现场必须有厂方提供的质量证明书。2)加工后的钢筋须经质检人员抽样检查，是否满足规范规定的允许偏差，检查合格后方可投入使用。3)钢筋焊接所用的材料、机械设备、作业条件必须符合标准的规定。钢筋对焊完毕后，要对全部焊缝进行外观检查。4)在钢筋绑扎过程中，坚持“七不准”原则，具体如下：①混凝土接槎未清到露出石子，不准绑扎钢筋；②钢筋污染未清理干净，不准绑扎钢筋；③放线工未弹线或弹线不准确，不准绑扎钢筋；④未检查钢筋定位情况，不准绑扎钢筋；⑤)未检查钢筋偏位或校正不合格，不准绑扎钢筋；⑥未检查钢筋接头质量或检查不合格，不准绑扎钢筋；⑦-407- ****轨道交通2号线一期工程**钢筋接头错开长度或接头位置不合格，不准绑扎钢筋。5)在钢筋验收时，坚持“五不验”原则，具体如下：①钢筋绑扎或安装未完成不验收；②钢筋定位措施不到位不验收；③钢筋保护层垫块不符合要求不验收；④钢筋偏位校正不符合要求不验收；⑤钢筋绑扎或安装未按技术交底施工不验收。⑥控制钢筋下料成型。为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员要亲自到加工现场进行交底，并派专人在加工现场负责监督检查钢筋的加工成型质量，同时加工好的钢筋还要再次经过严格筛选，有效地控制下料成型质量。⑦作为定位措施使用的各种支撑钢筋的加工：钢筋端头一律采用无齿锯切割，不得有“飞边、毛刺”，外露钢筋端头刷防锈漆。6)钢筋绑扎采用样板引路和挂牌制。钢筋绑扎技术交底(详细具体的数字)直接悬挂在操作面，用于指导施工并利于检查。7)控制钢筋保护层的垫块采用定型塑料垫块或大理石、混凝土垫块，垫块梅花状布置。控制垫块的验收和绑扎，特别是加强梁底层钢筋保护层垫块的控制工作。在技术交底中进一步明确垫块的绑扎位置。垫块使用前必须经过认真挑选，分规格存放，做好标识，注明规格及使用部位。绑扎时要逐一检查，确保绑扎牢固。8)钢筋翻样考虑水电、设备等预留洞的位置，尽量不切断钢筋，电盒焊在附加的钢筋上，安装牢固，不得焊在主筋上，且附加钢筋不得焊在受力筋上，而应绑扎在主筋上。9)坚持两次放线。楼板模板完后进行一次放线，板钢筋绑扎完成后再进行第二次放线，准确无误后方可浇筑梁板混凝土。10)钢筋绑扎成型后，不准踩踏，尤其是负筋部位；浇筑混凝土时搭设操作马道。振捣棒不准触动钢筋，并设专人随时校正钢筋位置。11）混凝土浇筑完毕后，派专人负责及时调整钢筋的位置，纠正浇筑混凝土所产生的钢筋位移，用湿布及时清理粘在钢筋上的砂浆。（9）模板工程质量保证措施：1）技术人员编制作业指导书并进行交底，制定纠正和预防措施，在施工中监督执行情况；-407- ****轨道交通2号线一期工程**2）质检员要跟班检查质量，监督班组自检、互检和交接检查，发现问题及时处理；3）执行班前交底制度，明确该工程技术要求、控制重点和验收要求，明确工作流程和施工工艺，严格按设计、规范施做；4）现场技术人员监督施工，合理安排人力，协调各工种的配合；操作人员应按作业指导书精心施工，严格落实“三检”制度。（9）隧道洞身开挖工程质量保证措施：1)加强人员素质，不断提高质量方面意识，严格规范作业程序和行为，加强工程质量监控，宣传推广质量管理理念，真实体现质量重要性；2）建立健全质量保证体系，成立由项目经理为组长、生产副经理、总工为副组长，各职能部门以及作业队为成员的质量保证小组，各部门相关人员围绕质量控制规定要求进行操作；3）定期和不定期的进行工程质量检查，发现问题及时纠正并整理成文字处理意见，严格按照设计图纸以及规范、验评标准等方面质量要求进行操作、验收；4）加强施工场地的管理，控制好原材料、成品、半成品等构件，应严格按照有关要求进行堆码、标识、储存、使用等，可采取挂牌等方式方法进行操作，做到清晰明了、合格使用到工程当中。5）及时进行超前地质预报勘探以指导施工，洞内、洞外监控量测按设计要求布设监测；开挖前，必须由专业测量人员进行放线，现场人员注意超欠挖的控制；6）制定施工方案，严格按批准的施工方案组织施工；（10）隧道初期支护工程质量保证措施：1）超前小导管间距根据围岩情况确定，导管安装前，正确测放出钻眼位置，小导管排间搭接长度按设计要求施做。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。-407- ****轨道交通2号线一期工程**注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。2）超前锚杆间距根据围岩状况确定，地质变化时，锚杆参数也随之变化。锚杆的水平夹角根据地质条件确定，并严格控制。钻锚杆孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位，做好标记。孔位、孔深、孔径符合设计要求。锚杆原材料型号、规格、品种、各部件质量及技术性能符合设计要求，注浆及锚固剂材料质量确保合格。灌浆锚杆安装前除去油污锈蚀，安装时孔内灌注浆饱满，灌注后锚杆各剩余长度不大于喷射混凝土的厚度。3）钢筋网钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于2个网格。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射≥4cm混凝土，钢筋网保护层厚度≥2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。4）喷射混凝土喷混凝土采用湿喷技术。水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。严格控制纤维的长径比，并注意拌和投料顺序。先将其余拌和料投入拌和机中拌和，然后由专人将微纤维均匀抖散撒入。加强振动使纤维与混合料充分混合，同时使用较小的集料，适当加长拌和时间，使纤维搅拌均匀，避免造成结团、堵管、爆管。喷射采用较小的空气压力或较少的空气，控制风压，避免风压过大造成过量回弹。注意喷射顺序，按照先墙后拱的顺序，做螺旋形喷射，两个喷射环之间需做好衔接。5）钢支撑按设计材料、尺寸制作。安装前根据施工图纸检查验收加工质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。（11）仰拱和衬砌施工质量保证措施：1）仰拱和衬砌施工前，对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，必须准确无误符合设计要求后，方可灌注混凝土。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2）施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作。混凝土灌注前，对钢模台车、钢筋和预埋件进行仔细检查，符合要求后方能灌注。3）施工中严格控制混凝土坍落度，坍落度误差控制在±15mm以内，超过者立即调整；严禁在现场随意加水，以确保混凝土的密实度及抗裂性。配合比必须进行试验研究，经科学比选确定。4）衬砌配筋安装过程中，钢筋头应加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。预埋件采取切实有效措施，仔细施工，确保位置准确牢固。5）混凝土中掺入掺和料和减水剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，从而增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。6）防水混凝土连续灌注，施工缝按设计留设，尽量不留或少留。（12）结构防水质量保证措施：1）由专业的防水作业工班施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，考核合格后上岗。作业队配备专业防水工程技术人员，负责技术指导、施工组织、监督及质量把关。2）各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。3）混凝土配合比的主要参数，保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。混凝土和防水层施工时，不得带水、带泥作业。4）防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完成部分加强防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权要求停止其下一工序或相邻工程施工。5）现场焊接衬砌钢筋时，在钢筋接头与防水层之间用移动保护板隔开，防止焊接火花将防水层烧坏。6）衬砌钢筋安装完成后，再次对防水层进行检查，发现问题，及时处理，确保混凝土灌注前防水层的施工质量。-407- ****轨道交通2号线一期工程**7）防水工程完成后，严禁在其上凿眼打洞，不得已时则采取稳妥可靠的防水措施，并会同设计、监理单位确定后实施。8）防水工程的施工工艺严格遵守现行国家及行业规范，并符合设计及招标文件规定。（13）管片质量保证措施：1）管片生产质量保证措施①严格控制管片模具的精度，按照精度要求对管片钢模定期进行检查和校正。②要求混凝土所使用的原材必须符合设计及施工规范的要求，应有出厂合格证和相应的试验报告。③严格审查管片生产工艺和质量保证措施,认真做好过程控制。指派专门的管片质量检查人员每周不定期去构件厂检查管片生产过程的质量、原材料及生产工艺的控制情况，要求构件厂提供从原材、生产及试验的所有资料，并结合检查记录分析等形成质量周报，并报业主及监理等单位。④要严格做好出厂检验及现场的验收工作，事先制定出厂检查及现场质量验收标准。⑤事先计划好现场管片的存放、运输及拼装作业。要有管片的使用计划。2）管片拼装质量保证措施：①选取管片时要多方面考虑，选取管片时也要本着“勤纠偏、小纠偏”的原则进行，以减小片拼装时的错台。②确保质量合格、管片类型符合工程师指令的管片才准进洞。③严格按指定的拼装工艺进行拼装。④拼装过程中经尺量管片错台符合拼装要求后，再将管片就位。3）管片衬砌防水质量保证措施①确保管片的自身防水符合设计要求，并对管片弹性密封垫入洞前进行严格的验收。②严格控制拼装工艺，提高管片拼装的质量。③在管片拼装前先于弹性密封垫上涂抹润滑剂，以减少弹性密封垫在拼装中出现的错位。-407- ****轨道交通2号线一期工程**④安装管片螺栓接头前检验止水垫圈完整方可安装螺栓。⑤盾构掘进时盾尾空隙注浆要严格控制配比，以形成稳定均匀的管片防水层。（14）盾构掘进质量保证措施1）盾构施工轴线控制措施①所使用盾构机须装备有高度现代化的自动实时监控测量指引系统。②在盾构隧道施工之前，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，根据自动的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。③认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大，以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%。④合理使用超挖刀和铰接千斤顶来控制盾构机轴线，从而实现对隧道轴线的线形控制。⑤管片的类型和拼装方式的控制，依据隧道中线和设计中线以及盾构机和管片的关系，通过计算修正曲线来确定管片的类型和超前量。2）盾构施工沉降控制措施认真进行现场环境条件的调查，并结合线路的走向做好地面的监测工作。准备进行的与沉降有关的监测项目有：地表沉降监测、地面建（构）筑物变形监测、地下管线变形监测、河底沉降监测、隧道收敛监测。①监测点的观测频率、范围与数据处理；②盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。③严格控制盾构机的姿态在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3）联络通道施工质量保证措施①测量放线准确，从地面引测后，尽早从隧道内进行检测。②衬砌之间的防水板接缝严密，焊钢筋时设隔垫板保护。③钢筋的绑孔、焊接符合有关规范，并保证足够的保护层。④模板及支撑要牢固，避免跑模和变形。⑤砼浇筑分层均匀上升，振捣及时充分，防止漏振和过振。⑥按规定要求抽取砼试块（抗压和抗渗）以确认砼质量达到设计要求。⑦止水条粘贴牢固，施工缝认真凿毛处理，振捣时防止碰到止水条。⑧砼达到规定强度后才拆模，养护时间不少于14天。⑨对露筋、蜂窝及渗水部位进行处理，直至满足要求为准。⑩处理好钢管片和新混凝土片结合防渗问题。⑪严格按防水砼配合比、防水砼的施工工艺要求进行操作。作好以下接口防水：联络通道与盾构隧道接口，泵房上井孔与联络通道处接口。4）洞门施工质量保证措施①切割或拆除洞口管片前，对管片外侧进行预注浆处理。②切割或拆除管片时慎重，不损坏相邻管片。③钢筋网与预埋筋牢固焊接。④预留砼浇捣孔，并分层均匀浇筑，用小型振捣棒辅以小锤敲击振捣密实。5）盾构管片上浮的质量保证措施①对同步注浆进行多次配比试验，尽可能提高注浆浆液的稠度及其固体物质的含量。②施工中预先降低盾构机的推进轴线，使其在设计轴线下一定合理范围内掘进。③及时进行二次注浆，注浆浆液采用双浆液。④管片上浮后，及时在相应位置打开管片背后注浆孔，放掉地下水，减少隧道管片所受的浮力。⑤加强盾构机姿态测量，控制好姿态，避免超挖和蛇行，尽量使各组推进油缸推力适当均衡。-407- ****轨道交通2号线一期工程**⑥做好管片安装连接螺栓的紧固，加强对管片螺栓的二次复紧，必要时进行三次复紧，保证管片连接密实，有效控制其上浮量。⑦放慢掘进速度，减少对管片背后的震动，加速初凝时间。6）盾构隧道下沉的质量保证措施①在质砂土层中注浆，隧道变形极敏感，因此要同步监测隧道变形，根据变形程度改善注浆参数和注浆配比。②多次注浆宜采用“由浅到深”和“低压反复多次”式，这样更能保证加固质量，防止隧道变形。③为保证加固效果和减少隧道变形，注浆浆液中尽可能降低速凝剂的比例，增大膨润土的成分。7）管片开裂的质量保证措施①盾构施工要控制总推力过大的现象发生。②管片尽可能居中拼装，并且要保证环面平整。③盾尾密封要及时注油脂，进站时必须将损坏的盾尾刷更换。④要根据地质条件及时改善盾尾注浆液性能和充填工艺；建立和完善注浆液质量检验的指标。⑤防止隧道上浮或下沉。⑥胶凝成分含量大于400kg/m3的盾构管片生产，应采用水养七天以上的养护措施。8）管片破损、错台的质量保证措施（1）无论出现什么问题，对盾构机的姿态都不应“急纠”，要逐步矫正。（2）要防止管片施工过程中的排列错误，避免隧道轴线由于人为失误造成偏离设计轴线。（3）按相关的规范进行操作，包括管片进入隧道前的检查、同步注浆浆液、盾构机推力和扭距等参数的设定，管片的吊运和安装等等。（4）采取及时有效的措施避免管片上浮。（5）要防止由于隧道围岩应力环境和地下水环境突然变化造成的隧道变形。9）盾构防止结“泥饼”的质量保证措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**（1）合理进行盾构机选型。影响泥饼形成的盾构机系统包括刀盘系统、密封土仓系统和搅拌系统、螺旋输送机出土系统等。为此，对盾构机的刀盘进行了精心设计：土仓空间大，表面光滑，有利于减少泥土的黏结；刀盘盘面与开挖面之间有较大的距离，渣土进口与盘面呈一定的倾斜角度，有利于渣土从开挖面进入土仓；在刀盘盘面、土仓壁、搅拌棒等处设置的大量喷头以及刀盘支撑腿的放射状布置，可保证渣土能与水和泡沫等添加材料尽快混合，加强其流动性。此外，为了保证中心区得到可靠的添加剂供给，我们根据施工经验，要求设备制造商对该处管口进行特别改造。另外，盾构机选用了大直径的螺旋输送机，出土能力强。在施工过程中，刀盘中心区使用中心刀，以加强对泥饼的破散作用和增大中心区域的刀盘开口率。（2）根据地质条件有针对性地向密封土仓和刀盘面板适量加注高质量的泡沫或聚合物或膨润土或其中的两种混合液甚至三种混合液等，以改善土体的“和易性”和“塑性”。（3）采用冷却措施避免密封土仓高温高压。（4）避免密封土仓饱满时长期停机，以泥浆或粘性差的砂土代替部分土体充填密封土仓。8.2.4质量事故应急预案8.2.4.1质量事故处理原则（1）统一领导，分级负责。在项目经理部的统一领导下，建立健全“分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主”的质量事故应急管理体制。（2）快速反应，协同应对。建立联动协调制度，整合各方面资源，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。（3）依靠科技，提高素质。发挥专家学者在事故处理中的参谋作用，采用先进的预警、预防和处置技术及设施，提高应对质量事故的科技水平和指挥能力。-407- ****轨道交通2号线一期工程**8.2.4.2应急组织机构及职责1、应急组织机构为切实落实质量事故应急预案，加强事故应急管理，成立乌市轨道交通2号线一期工程**事故应急指挥部，成立事故应急领导小组，成员组成如下：应急领导小组组长:**组员：**应急领导小组下设：技术支持组、通讯联络组、安全检查组、物资保障组。2、职责范围（1）应急救援指挥领导小组主要职责：1）负责制定施工质量事故应急预案，落实应急救援的具体措施；负责质量事故的应急处理工作。发布启动和解除事故应急预案命令。2）接受业主、监理指挥和调度，事故发生后采取有效的措施，防止事故蔓延和扩大。3）负责了解和掌握质量事故信息，及时向上级质量管理机构汇报情况。配合上级有关职能部门进行事故调查、分析、处理及评估工作。4）负责指挥应急救援处置工作，协调解决应急救援处置中的重大问题，保证突发事件按应急救援预案顺利实施。5）组织事故应急处置相关知识的宣传、培训。（2）现场总指挥主要职责1）全面负责应急处理工作，领导应急处理的指挥和协调。3）指挥、协调应急方案的实施。4）采取有力措施将损失降低到最低程度。5）复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程。（3）现场副总指挥主要职责为：1）协助总指挥工作，负责组织编制质量事故处理方案和措施。2）指导实施应急处理方案和措施，并修补应急方案实施中存在的缺陷；-407- ****轨道交通2号线一期工程**3）评估事故的规模和发展态势，制定应急处理步骤，减少设施和财产损失。4）定期检查事故应急组织、部门和人员的日常工作及质量事故应急准备工作。5）总指挥因故不在现场时，副总指挥自动成为事故应急处理总指挥，行使总指挥职责，不得推诿。6）质量事故处理结束后，按照“四不放过”原则，组织相关人员配合事故调查人员进行调查，并尽快把落实情况向上级报告。8.2.4.3质量事故应急处理流程1、事故上报及调查事故发生后，现场人员应当立即向事故应急领导小组报告，事故应急领导小组接到报告后，首先赶赴现场对质量事故发生的时间和经过、事故现状和实测数据、事故的严重性进行了解，然后对事故进行详细调查，包含图纸资料、原材料的出厂报告和实验报告、施工日志、施工方法、施工方案执行情况以及施工过程中的各项数据记录等。针对需要补充调查的质量事故，通常还要进行以下项工作：对地基进行补充勘探：如持力层以下的地质情况；桩基工程中，原勘探孔之间的地质情况等；测定材料的实际性能：如取钢材、水泥进行实验分析；在结构上取试样，检验混凝土实际强度；用回弹仪、超声波等进行非破坏性检验；载荷试验：根据设计或使用要求，对结构或构件进行载荷试验，检查其实际承载能力、抗裂性能与变形情况；观测检查:对已出现的缺陷（如裂缝、变形）进行长时间观测检查，确定缺陷是否已经稳定，并进一步寻找其发展变化的规律。2、事故原因判定事故原因判定应建立在事故调查的基础上，为事故处理提供必要的依据，要分清事故的性质、类别及危害程度。根据经验，很多质量事故的原因往往涉及到设计、施工、材料质量等几个方面。在事故分析中，必须全面顾及各项原因对事故的影响，以便采取综合治理措施；其次应确定事故原点，事故原点为事故发生的初始点，如构件断裂始于裂缝，-407- ****轨道交通2号线一期工程**原点的确定直接反映出事故的直接原因。3、事故调查报告质量事故发生后第一时间向上级部门进行初步报告，在事故调查完成后，再次向上级部门进行事故调查报告，报告中应对工程概况、与事故有关的主要工程情况、事故概况、事故调查中的实测数据、事故原因分析、事故处理的意见作出详细描述。4、事故处理事故发生后应组织设计、施工以及上级部门有关人员对事故现场进行勘察，重点核实事故调查报告的有关内容，此外还需确定以下事项：1）查清是否还有质量隐患；2）勘查事故直接原因，确定事故性质；3）确定处理方案。质量事故处理应严格按照设计要求和有关的标准、规范的规定进行施工，同时应注意以下几个方面:1）仔细复查事故实际情况，并采取相应对策；2）针对重大质量事故，应以设计单位的处理方案为依据，认真编制事故处理施工方案3）加强施工检查；5、事故处理效果检验在质量事故施工处理完成后，对事故处理现场进行一系列的检测，如：钻心取样、超声波检验等，确保结构不留有质量隐患。6、事故处理结论质量事故处理结束后，向上级部门提交书面结论。8.2.4.4质量事故处理措施常见质量事故及处理措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**序号质量事故现象及潜在险情及分析处理措施模板、钢筋及混凝土方面1混凝土麻面掉角蜂窝露筋和空洞混凝土灌注高度高，大于5m；灌注混凝土厚度太厚，捣固不严，施工时未用振捣棒；柱子钢筋搭接处设计净距小。剔除全部蜂窝四周的松散混凝土；用湿麻袋塞在凿剔面上，经24h使混凝土湿透厚度至少40～50mm；按照蜂窝尺寸支以有喇叭口的模板；灌注加有早强剂的C30（旧混凝土为C20）豆石混凝土；养护14昼夜；拆模后将喇叭口上的混凝土凿除。除以上补强措施外，还应对柱进行超声波探伤，查明是否还有隐患。2混凝土施工缝处理不当施工缝留在梁端剪力最大部位；施工缝处混凝土强度等级不满足设计要求，严重影响梁端抗剪能力和粘着力强度；新旧混凝土无法连接。将梁端混凝土用工小心地凿开，并将部分预制楼板，以加强梁端的抗剪能力。3混凝土碱骨料反应钢筋混凝土柱的混凝土保护层严重剥落，后浇部位钢筋未采用有效保障措施，长时间露天。一旦 发生碱骨料反应、混凝土内各部分均产生膨胀应力，将混凝土自身胀裂、发展严重的只能拆除重新浇筑，对混凝土材料仔细排查，杜绝同类事故出现。4钢筋配置不当受力筋放错了位置；多排钢筋放置对调或错误放置。在混凝土浇筑严格按照公司“三检制”仔细排查，依据施工蓝图仔细核对梁、板及柱钢筋；对受力筋错误进行校正，多排钢筋配置不当根据设计蓝图要求进行纠正处理等；并加强对现场的监督检查力度。5梁根断裂事故混凝土实际强度试验资料不全；.挑梁的主要受力钢筋移位；悬挑部分比设计要长；屋面超厚，自重加大；拆模时间过早。将墙上残剩的挑梁根部打掉500mm，露出全部钢筋；在墙内100mm处将挑梁的主筋锯断，重新焊接新的主筋；咨询设计意见，进行修改，将悬挑结构改为现浇。-407- ****轨道交通2号线一期工程**6腹梁裂缝拆模过早易导致抗拉强度不足，或未严格按照设计要求施作，过程控制不严格，施工水平及工艺有待提高。严格控制施工工艺和流程，提高管理水平，制定切实可行的施工方案，必要时联系设计及相关单位进行钢筋加密等措施7砼柱偏斜柱筋及钢柱吊装安装后没有认真校正，轴线放错。由于柱的偏差太大，必须进行纠正，纠偏方案有两个：一是大型屋面板与屋架焊接处割开后，再对柱纠偏；二是把屋架连同屋面板等整体顶起，然后对柱纠偏。8楼板开裂混凝土施工浇筑过程中控制不到位，混凝土质量控制不严格，施工水平及工艺有待提高。严格控制施工工艺和流程，提高管理水平，制定切实可行的施工方案，对出现的问题进行研讨制定措施，可凿去裂缝表面范围内的混凝土并凿成V型，然后用高标号细石混凝土重新浇筑养护。9框架梁开裂混凝土收缩；施工图漏画附加的横向钢筋等。凿去裂缝范围内的混凝土并凿成直槎，然后用高标号细石混凝土重新浇筑养护。钢结构方面1焊缝探伤抽检焊缝探伤抽检，并严格执行缺陷返修规范要求碳弧气刨后重焊，碳刨区域为焊缝处向两端各延伸50mm的金属区域,一般不应二次修复.2焊缝错边、气孔、夹渣不当的焊接工艺及其除外的外界因素影响，以及保护气体纯度、焊材受潮、构件污损等控制焊接作业时的技术指标，保证气体纯度，做好焊接作业时熔池的保护措施，避免工艺指标不当，必要时可预热或减慢冷却速度，保证焊接作业环境。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3节点焊缝封闭焊接操作粗糙补焊4交叉节点夹角专用仪器量测制作厂重点控制5现场焊接剖口方向角度对照设计图纸现场修正6构件截面尺寸加强现场量测，使用专用测量工具（水准仪、靠尺、全站仪、卷尺、量规等）加工厂内重点控制，现场分时间段及各节点工序完成前后加强坐标测量.加工面垂直度节点、钢梁牛腿角度和三维坐标、变形7构件吊耳焊缝强度外观检查合格，且附带焊缝强度计算书补漏、补强或修正变形8高强螺栓扭矩系数达不到设计要求螺栓孔加工不当或螺栓安装不当，造成螺纹受损，系数降低；初终拧间隔时间过长，扭矩系数发生变化；施工安装前未做连接符扭矩系数复验。如果栓孔错位，螺栓不得强行打入，在如许范围内扩孔；初终柠时间在同一天内必须24h内必须完成，高强螺栓进场应有质量保证书，在施工前必须对连接副按批做扭矩系数复验，合格后可使用。9焊缝外观形式不符合要求焊缝高度过高或过低，宽度尺寸不一致，焊纹纵横向不规整、焊缝过宽过或过窄，角焊缝下凹量过大等构件焊缝应加强制作厂的质量控制，控制现场施焊电流，选择操作熟练地焊工作业，必要时进行焊工现场考试，焊缝宽度应以每边超过坡口边缘2mm为宜，过渡平缓。-407- ****轨道交通2号线一期工程**暗挖工程1纵缝质量差表现在同环相邻的管片相互位置发生变动，致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题；对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害1、拼装时管片没有放正，盾壳内有杂物，使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻，环面有杂物夹入环缝，也会使纵缝产生前后喇叭；2、拼装时管片未能形成正圆，造成内外张角；3、前一环管片的基准不准，造成新拼装的管片位置也不准；隧道轴线与盾构的实际中心线不一致，使管片与盾壳相碰，无法拼成正圆，只能拼成椭圆，纵缝质量也就无法保证。1、用整圆器进行整圆，通过整圆来改善纵缝的偏差；2、管片出盾尾，环向螺栓再进行一次复紧，可改善纵缝的变形；管片被周围土体包裹住以后，椭圆度会相应地减小，纵缝压密程度提高，此时将螺栓进行复紧可取得较好的效果；3、采用局部加贴楔子的办法，作纵缝质量的纠正。21、部分施工人员对超前地质预报和监控量测认识不清，重视不够2、没有专人负责，相关测量仪器和设备配备不齐；3、操作人员的相关业务能力不够。1、-407- ****轨道交通2号线一期工程**超前地质预报和量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。提高管理层思想意识，将超前地预报、监控量测等纳入工序化管理；2、项目部配备专门的测量及检测人员、设备，且负责人有一定的施工经验；3、定期组织人员培训，使超前预报及量测技术人员具备一定的专业知识。4、超前地质预报要多种手段进行综合探测，利用各种探测的特点进行取长补短相互验证，保证探测的精度。5、特殊地段特殊处理，对于高风险隧道、特殊地段要加强探测，将隐患提前暴露出来，再制定相应的措施进行防治。31、超欠挖严重；2、断层、破碎带开挖局部坍塌；1、没有根据围岩情况的变化调整工法工艺，调整开挖预留量；2、技术人员测量开挖轮廓尺寸不够准确；3、未进行超前地质预报，对断层破碎带未做预处理；4、未及时改变开挖及支护方法，盲目追求进度。根据测量情况画出开挖轮廓线，同时要经常对开挖断面进行复测，防止出错。加强超前探测，严格按照施工方案进行组织施工，将施工措施执行到位。做好沉降观测工作，围岩在塌方前一般都有比较明显的变形，监控量测可及时发现围岩变化，采取相应的措施防止塌方。同时根据监控量测的结果，及时施工衬砌，杜绝衬砌施工严重滞后，出现塌方隐患。-407- ****轨道交通2号线一期工程**4衬砌表观质量差1、衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2、衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3、两侧未进行对称浇注；4、浇注速度过快，台车上浮；5、模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6、局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。1、衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料。2、衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位。3、衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量。4、衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析。5、如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前必须清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度。6、衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车必须加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。-407- ****轨道交通2号线一期工程**盾构工程1地下水从已拼装完成管片的接缝中渗漏进入隧道1、管片拼装的质量不好，接缝中有杂物，管片纵缝有内外张角、前后喇叭等，管片之间的缝隙不均匀，局部缝隙太大，使止水条无法满足密封的要求，周围的地下水就会渗漏进隧道；2、管片碎裂，破损范围达到粘贴止水条的止水槽时，止水条与管片间不能密贴，水就从破损处渗漏进隧道；3、纠偏量太大，所贴的楔子垫块厚度超过止水条的有效作用范围；4、止水条粘贴质量不好，粘贴不牢固，使止水条在拼装时松脱或变形，无法起到止水作用；5、止水条质量不符合质量标准，强度、硬度、遇水膨胀倍率等参数不符合要求，而使止水能力下降；6、对已贴好止水条的管片保护不好，使止水条在拼装前已遇水膨胀，管片拼装困难且止水能力下降。1、对渗漏部分的管片接缝进行注浆；2、利用水硬性材料在渗漏点附近进行壁后注浆；3、对管片的纵缝和环缝进行嵌缝，嵌缝一般采用遇水膨胀材料嵌入管片内侧预留的槽中，外面封以水泥砂浆以达到堵漏的目的。-407- ****轨道交通2号线一期工程**2盾构始发段、掘进过程轴线偏离设计盾构始发阶段的盾构机的姿态上浮、突然下沉或产生水平较大偏差，偏离隧道设计轴线较大，待推进一段距离后盾构推进轴线才能控制在隧道轴线的偏差范围内；掘进过程中盾构线路偏移；1、始发时尽量采取全环始发，避免采用半环始发；2、盾构始发过程不要建立较高的土压；3、曲线段尽量采用割线始发等措施，进行预防；4、始发前设置导轨、导台等措施；盾构机姿态始发定位时可根据地层太高一定的高度，防止出现栽头。5、盾构推进计划线数据文件要经过专业人员多次复核，确保无误；6、按照规定要求及时复核；8.3技术管理目标及保证措施8.3.1技术管理目标1、科研项目、专利申请完成率100%；2、技术方案编制内容全面、经济合理、切实可行，覆盖项目所有施工项目，按规定履行审批程序，方案内部评审率100%；3、超过一定规模危险性较大的分部分项工程专项方案专家论证100%；4、施工组织设计、方案三级交底率100%，第三级工人交底覆盖率100%；5、技术资料及时归档、上传至局技术资料管理系。6、打造一流的技术管理团队，培养一批优秀的技术管理人员。7、通过技术巡查，确保现场按照方案施工，保证施工安全和工程质量。8.3.2技术管理保证措施1、组织保证-407- ****轨道交通2号线一期工程**项目设置工程技术部、施工管理部、试验室、测量队为项目工程建设提供技术支持和技术保障，同时为了加强项目技术质量管理，确保施工质量，争创优质工程，根据局、公司管理办法，经项目部全体管理人员研究讨论决定，成立以项目经理为首的技术质量管理领导小组，其组成人员如下：技术质量领导小组：组长：**副组长：***组员：***技术质量管理领导小组办公室设在工程技术部，由项目总工谢鑫兼任办公室主任。2、制度保证项目各技术部门根据各自工作范围，编制部门管理制度汇编，汇编中明确要求各项工作应遵循的原则及各岗位职责，在施工生产中按照制度执行。相继编制了《图纸会审及设计变更管理制度》、《技术交底及技术巡查制度》、《施工日志管理制度》、《实施性施工组织设计管理制度》、《技术方案管理制度》、《工程技术资料及档案管理制度》、《技术培训管理制度》、《首件认可制度》、《分包技术管理制度》、《技术人员业务考评管理制度》、《内业资料施工原始记录的收集、检查制度》、《隐蔽工程施工影像资料的收集制度》、《材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度》、《半成品、成品保护制度》、《班前讲话制度》、《施工测量放样制度》、《施工测量复核制度》、《作业队测量组管理制度》、《内业资料管理制度》、《测量仪器管理制度》、《试验人员工作纪律制度》、《不合格产品管理制度》、《养护室管理制度》、《外委试验管理制度》、《现场试验管理制度》、《试验检测工作记录管理制度》、《检测事故分析报告制度》、《仪器设备的报损、报废和停用制度》、《现场检测管理制度》，通过领导班子集体研究及各职能部门讨论审核，征求相关意见，形成项目部最终确定各部门制度汇编并形成正式行文下发，项目部技术管理体系基本搭建完成。3、技术方案编制计划项目根据工程内容，整理、识别共需编制安全专项方案12项，专项施工方案15项，其中需要专家评审方案9项，需报局审批方案4项，需报公司审批方案10项，项目自审方案13项。-407- ****轨道交通2号线一期工程**方案编制计划表序号方案名称审批单位备注项目公司局专家评审1***站、***站龙门吊安装、拆除安全专项施工技术方案√2***站、***站基坑开挖、支护安全专项施工技术方案√√3400t履带式起重机安装和拆除安全专项施工技术方案√√4盾构出土用50t龙门吊安全专项施工技术方案√√5***站监测施工方案√6***站监测施工方案√7***站临时用电施工组织设计√8***站临时用电施工组织设计√9***站、***站钻孔桩钢筋笼吊装安全专项施工技术方案√10***站、***站主体结构模板工程及支撑体系安全专项施工技术方案√√11***区间盾构施工安全专项施工技术方案√√12***区间盾构吊装安全专项施工技术方案√√13***区间盾构开仓检查及换刀安全专项施工技术方案√√14***区间监测施工方案√15***站、***站、***区间试验检测方案√16***站、***站、***区间施工测量方案√17***站、***站钻孔灌注桩施工方案√18***站、***站、***√-407- ****轨道交通2号线一期工程**区间管线保护施工方案19***站、***站围挡施工方案√20***站、***站临时用水布置方案√21***站、***站大临设施布置方案√22***站、***站冠梁、挡土墙施工方案√23***站、***站综合接地施工方案√24***站、***站主体结构及防水施工方案√25***站、***站车站出入口暗挖安全专项施工技术方案√√26***站、***站隧道出渣运输工程安全专项施工技术方案√27***区间联络通道、泵房安全专项施工技术方案√√4、技术培训、技术交底、技术巡查项目技术培训是施工准备工作不可缺少的一个重要步骤，是项目技术管理的一项主要内容，技术培训工作应贯穿整个项目施工阶段，按照公司要求，项目每月开展1-2次技术培训工作，项目相关领导班子带队，全体技术人员参加，通过技术培训使参与项目施工的各级管理人员和施工人员对项目的工程概况、施工安排、施工部署、工艺特点、技术要求、质量标准、操作方法、安全措施、环保措施、节约措施、“四新技术”应用等各项措施等有较全面的了解和掌握，项目建立技术交底、技术巡查制度，在单位、分部、分项工程正式开工之前，严格按照公司技术交底管理办法实行三级技术交底制度，规范现场施工，保证工程施工质量。5、创新亮点在施工过程中积极采用“四新”-407- ****轨道交通2号线一期工程**技术，发现创新点，根据项目施工特点，开展“小发明、小创造、小革新、小设计、小建议”五小活动，深化QC小组活动，鼓励施工班组和一线人员开展工艺、设备、工法、管理等“微创新”，提升质量安全技术保障水平。经过项目技术创新小组研究决定，初步计划在施工生产过程中采取以下“四新技术”：（1）新技术：桩锚围护结构施工技术、盾构平移施工技术、盾构穿越土质不均匀地层施工技术；（2）新工艺：格栅钢架制作胎架；（3）新材料：化学泥浆、主体结构倒角定型模板；（4）新设备：钢筋数控制作加工设备、自动喷淋养生设备、龙门吊采用轨道电缆滑槽供电、雾炮养生。8.4职业健康目标及保证措施8.4.1职业健康目标建立职业健康管理体系保证员工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家及地方规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散，防止职业病杜绝因从业人员职业健康管理不到位受到政府监督机构考核处罚杜绝因从业人员职业健康管理不到位受到建设单位、监理单位、集团总经理部考核处罚。8.4.2保证措施坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立以项目部主要负责人为核心的职业健康管理领导负责制，明确各级、各部门、各岗位生产过程中的职业健康管理责任，确保企业持续稳定的发展。1、职业健康的前期预防（1）项目在正式开工前，对项目部全体管理人员及新进场工人组织统一体检，建立安全档案，在后续作业中，定期组织人员分批次进行体检。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）对有毒有害施工作业场所、如盾构区间、隧道区间必须配备相应的防护措施，防护措施符合国家卫生标准及卫生要求。（3）严格落实“三同时”，职业健康预防及管理设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。（4）针对盾构区间、暗挖出入口，辨识职业危害因素，制定相应的防治计划、预防方案和控制措施。2、职业健康防护及控制（1）项目部落实专职人员负责本项目的职业病防治工作。（2）针对存在职业健康隐患的作业环境，设置职业健康防护措施，并进行经常性的维护、检修，定期检测其性能和效果，确保其处于正常状态，不得擅自拆除或停止使用。（3）在施工工艺选择上，优先采用有利于职业健康和保护劳动者健康的新技术、新设备、新材料、新工艺。（4）对可能发生急性职业损伤的有毒、有害工作场所，必须制定应急预案，设置监视、测量报警装置，配置现场急救用品，设置应急撤离通道等必要的措施。（5）项目部在与劳动者订立劳动合同时，将工作过程中可能产生的职业病及其后果、职业病的防护措施和待遇等告知劳动者。（6）项目部对新进场项目职业危害作业场所有害因素进行检测、预防。（7）项目部安全监督管理部门对职业危害作业场所所有有害因素的防护措施，进行检测和防护指导。（8）项目部负责组织劳动者进行岗前、在岗的职业卫生培训，普及职业卫生知识，督促劳动者遵守相关职业病防治的法律法规、规章及操作规程，指导劳动者正确使用职业病防护设备和个人防护用品等。（9）项目书记负责对违反职业病防治法律、法规，侵犯劳动者合法权益的行为进行监督、检查、纠正。8.5项目环境保护目标及保证措施8.5.1项目环境保护目标-407- ****轨道交通2号线一期工程**加大施工前期的生态保护环境和生物多样性宣传工作力度，加强对施工人员的环境保护宣传教育工作，落实以下工要求：1、落实建设项目环境保护“三同时”制度，达到“生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标2、杜绝重大以上突发环境责任事件，重大环境破坏0案次3、控制施工噪声和废弃物的排放，控制施工扬尘污染，做到重大环境污染事故0案次4、保护生态环境，防止植被破坏和水土流失，控制重大污染源5、杜绝因环境保护工作不力受到市民投诉，受到政府管理部门考核处罚6、杜绝因环境保护工作不力受到建设单位、监理单位、总经理部考核处罚7、杜绝环境破坏事故。环保、水保主要控制指标表序号检查项目控制标准1噪声排放达标排放同时符合国家、：方有关法规、规定等要求。施工场界噪声限值：8：00～00：00≤70dB；00：00～8：00≤65dB。2生产、生活污水排放达标生产生活污水排放达到国家二级排放标准。生活污水经过污水处理厂处理后排放，其5日生化需氧量即BOD5≤60mg/l、化学耗氧量COD≤150mg/l，污水排放前无明显悬浮物。3固体废弃物排放达标节约材料、控制废弃物的产生。废弃物分类存放，提高废弃物的回收率。充分利用钢材、木材等下角料。4扬尘达标施工扬尘符合地方有关标准。施工时目测1.5m以上无扬尘。5运输遗洒达标运输的材料、渣土、垃圾等无遗洒。6化学危险品泄漏达标尽量减少化学物品的使用，控制化学物品泄漏。试验用的化学试剂、混凝土施工外加剂等不遗洒、泄漏。7火灾、爆炸事故发生达标杜绝施工现场火灾和爆炸事故的发生。-407- ****轨道交通2号线一期工程**8资源能源达标节约资源能源、降低材料消耗。水电消耗不超过定额预算，尽量节约；钢材、水泥、木材不超过定额预算，尽量回收利用上一工序的废弃料。8.5.2保证措施1、自然环境保护布置施工场地围挡及临时设施要考虑到同周围环境协调；对施工影响到的需要迁移的树木不得私自移除或破坏；弃碴运至指定的弃碴场，严禁任意弃碴；建筑垃圾及时清理，运至指定地点；落实“门前三包”责任制；燃料、燃油必须采用专用车辆运输，并要有专人负责保护；施工过程中产生的施工废弃物，按类别分别存放并尽可能回收利用，不能回收的部分按照要求运往指定消纳地点。2、噪声污染控制措施施工场地噪音控制标准按《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》要求执行；施工安排和场地布局尽量减少施工对周围居民生活的影响，减少噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间；在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法，优先选用先进的环保机械；噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限制在六时至十二时和十四时至二十二时；强噪声设备搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居民区一侧，同时采取空压机房外墙加铺吸音材料，邻近空压机房处围档设立隔音墙，起重设备设置隔音罩等消音措施，并尽可能避免夜间施工；承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场禁止鸣笛，装卸材料时轻拿轻放，最低限度地减少噪声扰民；禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民。3、大气污染控制措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**施工场地进行硬化并适时洒水，土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖；遇有四级风以上天气不得进行土方回填、运转以及其他可能产生扬尘污染的施工；施工现场设密闭式垃圾站，垃圾清运采用封闭式专用容器吊运，严禁凌空抛撒。优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染，并指派专职人员负责检测空气质量，每天用环境检测仪检测，并及时汇报和处理不合格的环境。4、水污染控制措施开工前完成工地排水和废水处理设施建设，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性；废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》（GB8978—1996）的三级标准400mg/L。现场存放油料的储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染土壤水体；食堂设置简易有效的隔油池，专人负责定期掏油；生活区设置化粪设备，不得直接排入施工场地外。5、泥浆及固体废弃物处理、处置制定泥浆和废渣的处理、处置方案，废泥浆和淤泥使用专门的车辆运输；剩余料具、包装及时回收、清退；施工现场内无废弃混凝土和砂浆，运输道路和操作面落地料及时清理。6、城市生态控制措施生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境；砍伐或迁移树木要报批并交费，不随意修剪树木；对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底；施工现场以外的场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等；工程竣工后搞好地面恢复，恢复原有植被，防止水土流失。8.6雨季、夏季高温、冬季施工保证措施8.6.1雨季施工保证措施雨季施工,势必会对土方、砼、钢筋等工序施工造成影响,为保障工程的进度及质量,避免无谓的损失,提前做好各方面的准备工作，按制定雨季施工措施施工。1）加强与气象部门的联系,及时取得最新气象信息,做好各项预防工作。由办公室主任刘承专门负责收集天气变化情况，及时指导生产，并负责填写晴雨表。2）防洪抗汛领导组每周组织两次例行检查,发现存在隐患立即处理。气象预报有降雨时加强巡视。-407- ****轨道交通2号线一期工程**3）建立值班制度,实行24小时跟班,发现问题随时联合有关部门进行处理。4)抢险防汛队人员固定,遇有险情可快速就位。各种抢险物资、设备严禁挪用,加强日常检查及保养工作,保证随时均处于良好状态。（1）施工现场雨季施工措施1)车站为防止地面汇水流入基坑,冠梁施工时将顶面标高提高至原地面标高,坡度基本沿原路面坡度设置。2)冠梁靠基坑侧做成20cm高台阶,外侧和硬化地面及原地面相接处，做成排水沟,坡度同冠梁顶面坡度,雨水,降水井降水基本沿水沟经沉淀过滤汇入市政排水系统。3)明挖土方开挖过程中,分层、分段开挖,每个开挖区段沿基坑两侧挖排水沟集水井,汇集到的雨水,土体中残留水由泥浆泵排入基坑外排水沟,使基坑内机械、人员能正常施工。4)土方施工至设计标高,及时打砼垫层封闭该段长度,使该段基本处于稳定状态,避免因雨水等情况造成基底涌水,隆起现象。5)随基坑开挖,及时挂网喷砼封闭岩面,防止雨水冲刷、坍塌。6)钢筋,水泥等原材料按标准存放,架空离地面30cm。并且搭设遮雨棚,如临时急用料露天存放时,也必须架空存放,在存放场地周围排水沟及临时围堰,用防雨篷布做好覆盖。7)钢筋加工场地搭棚,贮存已制好的半成品水泥如场地条件允许,搭建料库存放。8)已绑扎好的钢筋成品,如遇雨天,及时用防水篷布覆盖,防止生锈，已有锈迹的及时除锈。9)下雨对砼施工极为不利,增大了砂、石的含水率,改变了水灰比,将导致强度降低.因此在雨季施工时设专人负责,及时量测砂、石含水率,调整施工配合比，砼运输车辆用防雨布覆盖。10)刚浇筑好的砼若遭雨淋,表面水泥浆被水冲走,会出现露石、麻坑现象,如遇暴雨,会造成砼表面破损,因此要做好防护工作,用防雨布及时覆盖,并将施工缝留至与模板顶面齐平的位置。11)应尽量避免雨天施工砼,如工期紧急,在基坑顶部搭设防雨棚,覆盖严密。-407- ****轨道交通2号线一期工程**12)土方回填严禁在雨天作业。分层加回填，每层必须在雨来临前压实完毕。每层设0.3%纵向排水坡,坡底设集水井。在高填方处距坡边0.5m范围不允许停放机械。13）在砼浇筑过程中如果发生下雨，进行临时覆盖，搭设防雨棚后继续浇筑。14）如果在砼计划浇筑日下雨，则及时与砼搅拌站联系顺延砼浇筑时间。（2）车站深基坑施工雨季施工措施1)基坑开挖过程中随挖随设置基坑周边排水沟及集水井,坑内积水经沉淀后沿水沟流入大口井中抽出。2)基坑集水井每施工段设置2个,间距约15m。3)地面排水沟沿冠梁外边设置,断面尺寸0.3m×0.2m,自西向东排入市政污水井。4)地面排水沟内水在排入市政污水井前先排至洗车台沉淀池内,经沉淀后将清水排入污水井,所沉淀的淤泥定期清理由泥浆车运走。（3）暗挖段施工雨季措施1）沿围挡20厘米设立排水沟，防止工地雨水流向社会。2）施工出土口边做好防雨设施，严禁雨水流入隧道。3）在出土口四周设置排水沟，并定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。4）及时观察降水井水位，了解地下水位的变化情况，对地下水位变化情况作出判断。对隧道加强观查，防止由于地下水位变化、浸泡造成隧道坍塌，影响社会公共环境管线、道路、建筑物等公共设施。（4）加强对输电线路进行巡视,定期检查工程用电及生活用电,检查绝缘性能及接地保护措施,发现问题立即改正。（5）变压器必须设置必要装置,经常检查,严防雷击事故。（6）配电箱、开关柜必须绝缘良好,有自动漏电保护开关,严防触电及短路事故发生。（7）各种电缆、电线严禁就地拉接,必须架空设置,避免漏电伤人。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（8）防大雨应急措施：1）及时收听天气预报，掌握雨天来临的信息。2）对易发生危险地段进行提前防预，由于大沽南路地势低，易集水，为保证基坑不被灌水进行砌砖形成挡水围堰；为保证不受泥浆冲刷已清出的基底于开挖段坡脚处设截水沟，并于水沟后设砂袋进行围挡；为保证箱体不受泥浆冲刷，于回填土坡脚处2m远设挡土墙。（9）对测量控制点的保护措施1）对于地面上的控制点，均作出明显标志，以防止人为对控制点进行破坏。2）为防止地面控制点发生沉降变形，对地面控制点支出护桩，至少设3条边，每边至少3个护桩点，大雨过后对各点位进行复核。（10）对基坑边坡保护措施1）为确保基坑土方边坡稳定，严禁土方边堆放荷载。2）放缓边坡变坡，基坑边坡10m以下设2：1坡度，边坡5～10m间设1.75:1的坡，0～5m间设1：1坡，边坡每隔5m深留1m宽平台。（11）安全、质量措施1）施工场地内全面硬化,保证机械施工安全及文明施工要求。2）工地大门内侧设通长洗车台,运土车辆保证车轮干净,车辆密闭改造防止露泥浆,拉土适中才能上路。3）各施工用电器、各种配电盘、线路要有严密的防雨、绝缘接地措施,管线布置符合安全规范要求,定期检查.大型变压器用电设备等配备避雷设施。4）施工人员雨天施工,必须穿戴安全防护用具,上下基坑扶梯,有安全、防滑设施。5）分段施工底板时,在施工段靠土方侧备好土袋,如有雨,及时筑堰,防止泥浆灌入底板。6）及时检测模板脱模剂、积水等情况。7）增加施工监测频率、水位、位移、支撑应力,如有异常现象,查明原因,及时上报,正确处理,抓紧修补,保证砼施工质量。-407- ****轨道交通2号线一期工程**8）根据现场实际发生情况及各种监测报告结果进行报警,由应急领导小组采取临时应对措施,同时向监理、管理公司、设计汇报发生的险情,并争求处理方案。（12）文明施工措施1）施工现场地面设排水明沟，排水明沟出入口处设二级沉淀池经调节沉淀过滤后，水排入市政管网。2）设专人对排水沟进行清理、疏通。3）在大雨来临时为保证及时排水，采用20m3/h潜水泵进行抽水。8.6.2夏季高温施工措施1、成立施工紧急情况应急领导小组，负责应急救援工作的指挥、协调工作。由项目经理担任领导小组组长。2、夏季高温到来之前，组织有关人员按照方案要求进行技术交底，提出夏季高温计划，为施工提供技术准备。3、及时调整炎热季节的上下班时间，合理安排作息时间。4、食堂饮食要卫生，保证工作人员健康。5、项目部配备并对劳务队下发的主要药品如下：腹泻药、消炎药等治疗药品及十滴水、藿香正气水、仁丹、绿豆、白糖、风油精、菊花茶、降火凉茶等。8.6.2.1混凝土施工保证措施1、浇筑混凝土之前，一定要将模板浇水湿透。2、浇筑好的混凝土养护工作要得到高度重视，要在混凝土初凝后，及时得到养护，用塑料薄膜或棉毡覆盖，并浇水养护，避免混凝土表面水分蒸发过快，使混凝土表面发生开裂。3、根据气候气温情况，及时配合做好混凝土配合比和坍落度的调整工作，满足施工要求和质量标准。4、混凝土的配置、搅拌和运输（1）混凝土宜选用水化热较低的水泥。当掺用缓凝型减水剂时，可根据气温适当增加坍落度。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（2）宜尽可能在棚内或气温较低的晚上或夜间搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足设计要求。当设计未规定时，混凝土的入模温度不宜高于30℃。（3）采用混凝土运输搅拌车运输混凝土。有条件的混凝土运输容器应设防晒设施，尽量缩短运输时间。运输混凝土过程中宜慢速搅拌混凝土，不得在运输过程中加水搅拌。（4）混凝土浇筑过程中应按照要求及时将砼浇筑完，在砼初凝前必须采用所料薄膜或棉毡对砼面或墙进行覆盖，并洒水养护，以保证砼施工质量。5、混凝土的浇注（1）高温期浇筑混凝土前，应作好充分准备，备足施工设备，保证连续进行浇筑。混凝土浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。（2）混凝土浇筑宜选在一天温度较低的时间内进行。（3）浇筑场地应遮荫，以降低模板、钢筋的温度，也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。（4）混凝土浇筑前应将模板或基底喷水润湿。浇筑宜连续进行。6、混凝土的养护（1）各工点应根据各自的水源及交通状况制定保湿养护用水的具体措施。（2）混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少7天。当条件许可时，也可采取在混凝土表面喷雾降温、湿润空气等养护措施，在模板底部采取预先冷却的技术措施等。保湿养护期间，应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。（3）在混凝土浇注完毕后应对混凝土进行保水潮湿养护，养护时间满足下表要求：混凝土类型水胶比大气潮湿（RH≥50%）无风，无阳光直射大气干燥（RH＜50%）有风，或阳光直射日平均气温T(℃)潮湿养护期限（d）日平均气温T(℃)潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.45≥2010≥2014-407- ****轨道交通2号线一期工程**（4）夏季施工混凝土保湿养护至关重要，直接影响到混凝土的强度及耐久性。工地负责人必须安排专人负责，盯岗到位。工点主管工程师、质检员至少每日检查一次。（5）各工点必须制作混凝土养护标牌，在混凝土浇筑完毕后，在养护标牌上注明开始养护时间、结束时间。7、质量检验（1）混凝土热期施工除应留标准条件养护的试件外,还应制作相同数量的试件,并将其置于与结构相同的环境条件下养护,检查混凝土强度以指导施工。（2）在混凝土浇筑前，应通过试验确定在最高气温条件下混凝土分层浇筑的覆盖时间，施工时应严格控制，不得超过。（3）在混凝土的浇筑过程中，应严格控制缓凝剂的掺量，并检查混凝土的凝结时间，以防因缓凝剂掺量不准造成危害。8.6.2.2机械设备、电力设备技术控制措施高温季节机械设备受高温影响，机械设备运转受到严峻考验，现场工地负责人要经常组织维修人员进行检查、维修，防止出现不安全因素，防止伤人或造成不应有的财产损失。高温季节天气炎热，各种电力设备、电缆受气温影响，很容易造成损坏或中断使用，所以尽量避开高温时段施工。8.6.2.3高温紧急急情况的处理方法1、采取针对性强的防范措施，加强对各班组的宣传、教育，使每人都掌握夏季施工过程中的注意事项，做到每人都懂得保护自己；懂得救护他人。2、轻度患者现场作业人员出现头昏、乏力、目炫现象时，作业人员应立即停止作业，防止出现二次事故，其他周边作业人员应将症状人员安排到阴凉、通风良好的区域休息，供应其凉水、湿毛巾等。并通知项目部管理人员进行观察、诊治。3、严重患者（昏倒、休克、身体严重缺水等）当作业现场出现中暑人员时，应第一时间转移到最近的医院进行观察、治疗。-407- ****轨道交通2号线一期工程**4、依具往年的气温情况制定出一套合理、有效的“人员作息时间表”避开每天气温的最高时间段进行施工作业。当室外气温高于38℃时，项目部应对各班组进行施工降温专项安全交底，令其各班组停止现场施工作业。8.6.2.4高温施工中注意事项1、结合夏季施工时期，制定切合实际的夏季施工保证工程质量、保证安全生产技术措施，做好广泛宣传教育工作。2、混凝土浇捣尽量避开中午高温作业，防止发生中暑。3、改善职工的生活环境，及时供给茶水和发放防中暑保健用品，确保职工有良好的身体从事施工。8.6.3冬期施工措施根据本工程所处的地理位置和工期要求并结合目前本工程的实际情况及特点，冬期施工的原则：认真贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量。（1）技术措施1）认真学习贯彻国家有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，组织所有参加冬施的人员进行冬施培训。对图纸中较难保温的部位作出有效的处理。2）熟悉掌握设计图纸，尤其对图纸中结构较复杂的部位做到交底明确易懂，过程中派专人进行监督。3）指定专人对现场环境温度进行量测，尤其在混凝土浇筑过程中要做到数据准确并具有代表性。（2）组织措施项目部成立冬施领导小组，组织参加冬施的工长、施工班组学习冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。（3）物资措施-407- ****轨道交通2号线一期工程**冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥库要做好保管与防护工作，确保冬季的物资供应。所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；在冬季施工前，工地的临时供水管必须全部做好保温防冻工作。（4）机械、机具措施汽车、翻斗车、吊机加好防冻液，不用或停滞的土方工程机械水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。（5）大小型临时设施的检修等临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除，对屋面积雪及时进行清理。（6）安全环保工作准备1）冬季施工期间，要采取防滑措施，如清理积雪、喷洒融雪剂、洒粗砂或锯末，上下楼梯安装防滑条等。2）大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查马道平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。3）施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤。4）现场火源，要加强管理，使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。（7）具体工程措施：1）钢筋工程①钢筋冷拉：钢筋原材加工采用控制冷拉率法，钢筋在温度低于-20℃时不宜进行冷拉加工，同时要适当控制伸长率，最大冷拉率控制在4%以内，以避免因负温冷拉造成钢筋强度达不到要求。在负温下冷拉后的钢筋应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩。②钢筋焊接：冬季钢筋的焊接宜在室内进行，室外焊接时，气温不低于-20℃且风力超过3级时有防风挡雪措施。焊接后的接头，严禁立即碰到冰雪。③-407- ****轨道交通2号线一期工程**冬期钢筋施工阶段，雪后要及时清理施工完毕钢筋表面积雪，防止钢筋锈蚀。施工前要搭设人行马道，不得在钢筋架上行走，防止钢筋变形，人员摔伤。遇下雪天气绑扎钢筋，绑扎好的部分加盖彩条布，减少积雪清理难度。由于负温对焊接施工影响较大，故本工程在冬施期间钢筋连接将以机械连接及搭接为主。2）模板工程①混凝土浇筑前验收a、模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。安装上层模板及支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支架；上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。b、在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处。c、模板接缝不应漏浆，与砼接触面应清理干净并涂刷隔离剂。浇筑前，模板内杂物应清理干净。d、用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓。e、对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000。②模板拆除a、冬季施工墙体混凝土拆模时间不得早于7天，板体的底部模板拆除必须达到混凝土的设计强度，其他部位拆模时间不宜早于5天，同时拆模时，混凝土与环境温度之差不得大于15℃。b、侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损伤。c、模板拆除时，不应对板层形成冲击荷载。拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。3）混凝土工程①基本要求a、冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号、每立方米混凝土中掺合料用量均需符合设计要求，并加入早强剂。有必要时应加入防冻剂(根据气温情况确定)。b、为减少冻害,应将配合比中的用水量降至最低限度。办法是:控制坍落度,加入减水剂,优先选用高效减水剂。-407- ****轨道交通2号线一期工程**c最低气温降低到-15℃以下时，不进行主体结构施工。此外，气温在0～15℃范围内，当有寒流（大风、大雪）袭击时，也不得浇筑混凝土。②混凝土的拌制a、拌制混凝土用的骨料必须清洁,不得含有冰雪和冻块,以及易冻裂的物质。在掺有含钾,钠离子的外加剂时,不得使用活性骨料。在有条件的时候,砂石筛洗应抢在零上温度时做,并用塑料纸,油布盖好。b、拌制掺外加剂的混凝土时,如外加剂为粉剂,可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。如外加剂为液体,使用时应先配制成规定浓度溶液,然后根据使用要求,用规定浓度溶液配制成施工溶液。各溶液要分别置于有明显标志的容器中,不得混淆。c、当施工期处于0℃左右时,可在混凝土中添加早强剂,掺量应符合使用要求及规范规定,且应注意在添加前应做好模拟试验,以核实有关技术措施;对于有限期拆模要求的混凝土,还应适当提高混凝土设计等级。d、混凝土中添加防冻剂时,严禁使用高铝水泥。e、严格控制混凝土水灰比,由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。f、搅拌掺有外加剂的混凝土时,搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。g、混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃,入模温度不得低于5℃。③混凝土的运输和浇筑a、应尽量缩短混凝土从出厂到浇筑的时间，以控制混凝土热量损失。b、混凝土浇筑前,应清除模板和钢筋上,特别是新老混凝土(如梁、柱交接处及施工缝和变形缝)交接处的冰雪及垃圾。c、当采用商品混凝土时,在浇筑前,应了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能,并做好相应的防冻保暖措施。d、分层浇筑的混凝土时,已浇筑层在未被上一层的混凝土覆盖前,不应低于计算规定的温度也不得低于2℃。e、重点工程或上部结构要连续施工的工程,混凝土应采取有效措施,以保证预期所要达到的强度。-407- ****轨道交通2号线一期工程**f、现场应留设同条件养护的混凝土试块作为拆模依据。g、对于大面积混凝土随捣随抹的施工,应在施工前做好各项准备工作,施工时适当加快浇筑及振捣速度(保证混凝土内部密实的前提下),浇筑厚度略高于设计厚度,振捣整平后铺设塑料薄膜,其上及时铺设麻袋进行保温。④混凝土的养护a、冬季浇筑的混凝土,由正温转入负温养护前,混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。b、采用的保温材料(草袋,麻袋),应保持干燥。c、在模板外部保温时,除基础可随浇筑随保温外,其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土。d、保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上,可先覆盖塑料薄膜,上部再覆草袋、麻袋等保温材料。保温材料的铺设厚度为:一般情况下0℃以上铺一层;0℃以下铺二层或三层。e、拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料,以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。⑤试件留置按规范及施工要求制作,管理,养护,送检混凝土试块。取样与试件留置应符合下列规定:a、对有抗渗要求的砼结构,其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程,同一配合比的砼,取样不应少于一次,留置组数可根据实际需要确定。b、每次取样应至少留置一组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。4）土方工程①土方开挖a、施工现场的道路要保持畅通,运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施。b、基坑内应做好排水措施,防止产生积水,造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。-407- ****轨道交通2号线一期工程**c、开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施,如保留脚泥或铺设草包。e、施作主体结构时应把底层结构物的冰雪清理干净，若底层覆有保温材料，也应先把保温材料清理干净后再施作上部结构。5）防水工程a、冬季防水涂料施工应在采暖条件下进行。刷油质涂料时,环境温度不宜低于+5℃。b、防水涂料冬季施工时,气温不能有剧烈的变化,施工完毕后至少保养两昼夜以上,直至油膜和涂层干透为止。c、防水层采用卷材时,可用热熔法或冷粘法施工。热熔法施工时气温不应低于-10℃,冷粘法施工时气温不应低于-5℃。d、防水工程应选择施工质量及信誉好的单位进行施工,操作人员均应持证上岗。6）临水及临电管理a、现场临时敷设水管保温：现场内上水水管、消防管等用相应规格岩棉瓦（或用草绳捆绑，外抹混合灰）；自来水龙头、消火栓等外钉木箱装锯末进行保温；临时泵房、水箱用聚苯板或防火草帘保温。b、现场应设电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁非电工人员随意拆改。c、施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。7）生活区管理a、生活区冬季采用空调取暖，每个宿舍设置一台空调，取暖用线路单独布置，每天早晚项目部设专人进行安全巡视，保证冬季生活区安全。b、对敷设大量煤气罐、电热器等易出现火灾的厨房、材料库、宿舍楼等，准备好必要的消防器材，附近设消火栓，预防火灾，并定期对煤气罐进行排查防止中毒发生。-407- ****轨道交通2号线一期工程**8.7关键工序和特殊工序及控制措施根据公司文件要求，总工程师组织工程技术部根据本工程实际情况形成关键、特殊过程清单：常见的关键过程、特殊过程一览表序号单位／分部／分项工程关键过程（工序）名称1原材料检验与进场储存水泥钢材粗集料细集料土工合成材料2隧道工程控制测量施工放线测量地质超前预报和监控量测（TSP、地质雷达、拱顶下沉、水平收敛、地表下沉控制等）超前支护（小导管注浆、大管棚等）洞身开挖（方式等）初期支护（拱架安装、砼喷射；超挖、溶洞处理）钢筋工程（连接，制作）砼工程（拌合、下料、振捣等）钢结构制作（焊接等）钢结构安装防水层施工（安装、焊接等）安全步距控制3地铁工程控制测量地质补勘-407- ****轨道交通2号线一期工程**降排水施工基坑围挡结构设计与施工基坑开挖钢筋工程（连接，制作）模板工程（受力验算、支撑加固、工作平台等）砼工程（拌合、下料、振捣等）防水施工盾构安装调试盾构始发盾构掘进管片拼装注浆工程盾构到达根据清单确定关键、特殊过程作业指导书编制计划，由总工组织施工管理部编制。作业指导书的内容包括：关键过程的控制目标（质量、进度、环境、安全等）；控制依据；资源配置；部门及人员职责与权限；作业步骤和方法；安全与环境保障；质量通病或可能出现的质量问题及预防措施；检验、试验和测量的项目、方法、频次及合格评定标准；需保留的记录等。由项目生产副经理根据策划的结果组织落实关键、特殊过程实施所需施工条件的准备。施工前由项目总工程师组织相关部门和现场作业人员进行技术交底，将作业指导书发放至现场作业人员，将各工序质量控制要点张贴上墙，并跟踪指导实施，使现场作业人员准确理解施工方法、操作工艺、质量安全环保要求等内容。-407- ****轨道交通2号线一期工程**特殊过程在施工前，项目总工程师组织相关部门或人员按《工程施工关键、特殊过程控制规定》对特殊过程的实现能力进行确认，当证实和认定特殊过程具有实现过程目标的能力，即预先鉴定过程在受控条件下，能够生产合格产品的能力后方可正式组织施工。确认时填写特殊过程实现能力确认表。项目生产副经理负责组织按确定的作业指导书进行施工。项目施工管理部负责关键、特殊过程控制的具体实施。在作业过程中，现场作业人员严格执行确定的作业程序、方法。工程部根据确定的需监控的过程参数及其监控要求，进行连续监视和测量，按规定格式进行记录。若发现过程偏离或达不到控制目标时，及时报告，进行纠正，并分析问题产生原因，针对原因采取措施。8.8组织机构及组织保障措施8.8.1组织保证根据《项目组织机构及岗位编制标准化指导意见》，项目成立由项目经理任组长、项目领导班子副职任副组长、各部门负责人和工区负责人、现场管理人员为组员的标准化施工管理领导小组，领导本项目人员进行标准化管理与落实工作。8.8.2保证措施（1）严格按照****建设集团乌市地铁四号线总经理部下发《绿色文明施工标准化管理手册》要求，落实工地建设标准化工作。从场站规划、选址、布局及设计上保证工地建设的标准化。（2）严格按照《绿色文明施工标准化管理手册》要求，落实工程施工标准化工作。强化现场施工关键环节控制、强调对关键工序工艺及设备的强制性要求、消除施工现场质量安全隐患、提高文明施工水平、提升项目建设形象、确保工程质量安全。从现场管理工程施工的各个环节保证工程施工的标准化落到实处。（3）加强组织领导和文件的宣贯，强调全员管理理念，对进入现场的所有施工人员进行必要的教育及宣传，强化标准化施工认识，做到谁施工、谁负责。（4）慎重选择职民工驻地、大临设施的选址，贯彻以人为本理念，因地制宜，设置必要的满足标准化要求的配套设施。（5）规范工序施工的标准化，严格执行首件认可制，以标准化的施工流程指导施工。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（6）严格奖罚，对标准化工作突出的作业队和个人进行评比奖罚，提高标准化的理解和认识。（7）加强监控量测，对重点部位如基坑周边建（构）筑物、基坑支护变形、盾构下穿建（构）筑物由专人进行监控量测；对道路交叉段落设专人值班。确保施工安全标准化。8.9进度目标及计划保证措施本项目工程量较大，关键工序工期安排紧，为确保工期，将采取以下措施：（1）把“坚持保证工期”作为完成工程合同的最高目标，把工期化为若干段进行目标管理，制定切实可行的详尽的工程进度计划，配备足够的施工人员及机械设备，缩短施工准备期，争取早日开工。。（2）深化企业内部改革，使各作业班组劳动定额与工期效益挂钩，充分调动每个施工人员的积极性。（3）分析工程项目困难条件和难点部分，作出克服困难的详尽周密的施工组织设计，确保能进行夜间施工的项目全天24小时三班作业。（4）加大内部管理协调力度，合理统筹安排施工力量，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持稳健的施工节奏。（5）要抓住“关键线路”不放松，用里程碑事件控制施工进展。对关键设备，材料及技术方案提前制定预案，确保万无一失。（6）加强施工技术管理，依靠科技进步，采用新技术、新工艺，优化方案，为保证工期提供技术保障。8.9.1工期组织保证措施（1）成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。（2）进场施工的各个作业队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位现任制，确保实施性施工组织设计的实现，同时制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。（3）加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（4）按项目法原理组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工技术人员和管理人员均由有类似施工经验的人员组成，以充分利用以往类似工程的施工经验和教训。（5）根据总体进度计划编制年度、半年度、季度、月度、周作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后应及时分析查找原因，做到“以日保旬、以旬保月”，确保总体计划的实现。（6）严格执行工地计划会制度，工地每天由工程部召开各作业班组计划会，每周由项目经理部组织召开周进度计划会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报指挥部组织协调解决。（7）根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。（8）精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料。保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备材料原因造成窝工及工期延误。（9）加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，要增进同业主、监理工程师、设计单位的联系与汇报。要加强与交通、供电、供水、环保、市政、公安等部门以及工地邻近单位和居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。8.9.2劳动管理措施（1）加强用工的计划性，实行定额用工。（2）加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。（3）组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。（4）项目部管理人员跟班作业，及时发现并解决问题。（5）根据工程的实际工期需要，节假日保证照常进行施工，以保证增加有效工作日。-407- ****轨道交通2号线一期工程**（6）深化企业内部改革，使各作业班组劳动定额与工期效益挂钩，充分调动每个施工人员的积极性。8.9.3技术保证措施（1）优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。（2）合理施工组织，尽可能做到流水作业，不窝工，保证一环扣一环的施工程序。（3）发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。施工方案设计应积极与设计、咨询、科研单位沟通、联合。（4）专业技术人员，深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，发现问题及时解决。（5）加强项目总工程师技术岗位负责制，施工中对技术负总责，并行使技术否决权。确保技术上可靠，工艺上先进，工序上合理，从而保证施工的顺利进行。（6）采用新工艺、新设备、提高施工效率。8.9.4物资保障措施（1）加强物资采购人员的选配。（2）超前提出材料计划的，并按施工计划安排，确保按时到位。（3）把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。（4）严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。8.9.5设备保障措施（1）设备管理人员，要选配具有较好的技术素质、较强的事业心和责任感的员工担任。（2）加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。（3）加强现场和工作面设备的协调使用。（4）根据工程进展，在购置新设备时，超前考虑，专人落实，做到随用随上。-407- ****轨道交通2号线一期工程**8.9.6机械设备管理措施（1）项目禁止租赁不符合我国环境保护规定及施工地地方环境保护规定要求的设备，并做好进场验收工作；（2）租赁设备必须签订“机械设备租赁合同”，设备所配操作人员必须持有操作证，操作人员进场后必须到物设部报到并进行技术交底；（3）外租设备必须遵守本项目机械设备管理制度，遵守项目机械设备安全管理制度，遵守设备安全和职业健康及环境保护管理制度；（4）外租设备操作人员必须服从经理部的统一管理，遵守经理部的各项规章制度；（5）外租机械设备要服从经理部的统一调配；（6）机械设备在运转过程中应严格遵守操作规程，并听从现场管理和技术人员的指挥，遵守现场安全文明施工的各项规定；（7）设备进场后没有经理部的同意不能随意退场，也不能随意更换操作人员；（8）不服从项目经理部统一管理和调配的设备，经理部有权对其进行处罚，情况严重的清理出场。8.9.7资金保障措施（1）建立、健全有效的全过程资金控制体系，从项目总体管理目标出发，全面考虑资金管理计划及方案。（2）通过优化施工组织设计、优化施工方案和资源配置计划，在保证质量、进度、安全等目标的前提下，实现资金投入合理、节约资源。（3）按照合同价款控制成本，按照合同规定和设计要求对合格工程正确计价。合理控制资金流，按时支付材料费、劳务费等费用，保证施工正常进行。（4）选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和使用。（5）从简生活设施开支，清减办公用品的不必要支出和压减非正常的招待费等不合理花销，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上。（6）-407- ****轨道交通2号线一期工程**若出现资金紧张时，项目部主动地多方面、多渠道筹措资金，以保证工程正常施工。8.10成本目标及成本保证措施8.10.1成本控制目标严控各项成本，最终总成本费用不超标后预算成本。8.10.2成本控制保证措施（1）成本分析项目初始成本：目前主合同和施工图尚未下发，直接费成本不能确定，前期根据初步设计图核算主体工程主要工程量及大宗材料数量，根据调查了解的市场材料价，估算直接成本。根据项目交通疏解方案、工程筹划方案编制预测临建成本，制作专项成本归集表格，交于工区临建负责人，及时收集整理，与策划对比分析，确保临建成本的可控；将工料机各项成本列入信息化数据施工日志中，每日分类归集成本，按月进行成本分析、混凝土节超分析，针对项目各项成本超耗的情况及时上报指导项目纠偏；以各协作队伍为单位每日归集成本以及完成产值，按月对比分析同类工程协作队伍功效，实施奖罚机制，提高队伍功效降低成本。施工过程中成本测算，结合月、季度经济活动分析，及时准确测算成本。（2）标后预算分解细化公司下发标后预算，确定各项成本控制红线，将分解细化的各项成本责任落实到人，并制定相关考核制度，全员参与，过程中定期开展标后预算动态分析，及时发现、分析并解决经营过程中超标后预算的异常情况。（3）经济活动分析-407- ****轨道交通2号线一期工程**成立经济活动分析小组，对经济活动分析相关要求进行交底，过程中小组相关人员及时沟通、通过网络信息系统，完整、准确的归集成本，定期及时进行经济活动分析，反应项目过程中真实盈亏情况，指导项目及时纠偏。及时开展月度的简要经济活动分析和季度的全面经济活动分析。经济活动分析开展前，项目经理组织召开经济活动分析前期会议，分配任务及讨论分析重点等。次月5日内完成月度经济活动分析报告，次月10日前由项目经理组织召开月度经济活动分析会议。项目经济活动分析会议主要对项目盈亏原因、施工生产进度、资源配置、安全质量、风险要素等进行分析，特别是标后预算执行、预计总收入、预计总成本、变更索赔和策划方案偏差调整进行重点分析，对实际与预算出现的偏差深入研究，找出问题症结，提出改进意见，制定改进措施，明确责任主体，使项目经营过程持续受控。（4）劳务分包根据局、公司以及项目部劳务资源情况，劳务分包商采用招标、议标方式按公开、公平、公正的原则引进、选取优质分包队伍。优先选择公司、局、集团合格分包商名册中的优质队伍；科学合理做好劳务分包策划，选取合理分包模式，进一步细化合同条款，加强劳务分包合同签订水平，深入开展合同交底内容，明确现场费用划分列转；加大对分包商考核和信誉评价力度，实测实量，据实结算，严禁超设计结算，确保项目利益；摸清分包商成本，降低经营风险。严格遵守总经理部下发的《分包管理办法》，将所签合同在总经理部备案，接受总经理部对劳务、专业分包队伍相关管理和考核。凡涉及到矿山法施工、深基坑主体施工等，根据总经理部****股乌总工发【2017】3号要求：所需空压机、搅拌机、衬砌台车、提升设备等关键设备必须为项目部自有（租赁）设备。（5）限量限价管理严格执行公司限价限量管理要求，限价内合同谈判，限量内劳务结算。做好营改增后劳务限价、成本核算工作。依据与业主签订的合同工程量清单或项目复核图纸工程量进行上报、审批。劳务分包单价超过公司限价部分，按照公司限价管理办法进行编制，测算，项目评审后，上报公司成本合同部及主管领导进行审批。（6）成本控制要点1）土方弃方超运成本控制的重点与难点。经调查了解，距施工区较近的渣土场为玉环路渣土场，弃土运距约-407- ****轨道交通2号线一期工程**14.7Km；根据土地使用规划，施工区附近没有取土点，取土、运输较方面且运距较短的取土场为城南乌拉泊乱掘地，运距约47Km。预控措施：合理选取运输路线，减少运距，避免交通堵塞；就近寻找土方临时存放场地，以便利用弃方作回填土，降低成本；土方施工及运输过程中，采取必要的环保、降尘措施，避免二次增加环保降尘费用；以渣土车可通行的最短运距作为同一弃土场的运距计算运费，不同弃土场，以业代、审计、监理及项目共同现场量测的运距为计价依据，运量以双方现场实测实量数量为准（如主合同约定土方计价与运距有关还需业代、监理、审计三方参加工程量确认工作），留存相关手续，作为结算依据。2）根据项目所在地特殊性，场内机械设备所需柴油由项目部统一提供，材料领用风险较大；预控措施：由项目经理安排专人统一配送，加强单机核算准确性管理，合理安排工程工期，提高机械设备使用功效，采取单机和总量两方面的采购量、消耗量对比核算管控。3）设备费用的控制：本项目为地铁项目，设备用量大，提高设备利用率是成本控制的重点，可采取加强设备管理和将设备费用打包入劳务分包按量结算等方式来提高设备利用率；将协作队伍所属机械设备也纳入项目部机械设备日常管理范围，进行抽样单价核算管理，收集、确认机械成本。4）增值税控制重点：劳务队、大宗材料供应商及大型机械设备选取一般纳税人，在生产能力、供货能力、信誉均良好的同等条件下选择含税合价低、增值税税率高的队伍、供应商。选择具备开据增值税专票的协作队伍，做好分包单价的最优选择，按财务的相关要求，做好结算及合同管理，确保进项税的抵扣。队伍使用项目柴油，签订三方协议，减少税金。杜绝出现甲方材料以调拨形式收取作业队材料费、作业队超耗材料费以材料费加管理费形式等增加税金的情况。5）项目人员控制：严格按照策划中人员配置数量，禁止出现超员情况。6）-407- ****轨道交通2号线一期工程**商品混凝土控制：本项目混凝土采购商品混凝土，原材料到场后，相关人员过磅点收，确认无误签字；施工工程中严格按照施工方案施工，混凝土浇筑前，计算准确，避免出现浪费。桩基施工制定专项施工方案，严控扩孔系数，将灌注桩砼损耗降至最低。隧道喷射砼用量控制，严控超欠挖，喷射砼设计用量控制好可增加利润可观。预控措施：按照设计要求监控量测开挖断面尺寸，控制超欠挖。盾构注浆控制：严格按照盾构机操作规程，施工参数作业，控制超挖量，及时与设计、业主确认实际注浆系数。7）材料损耗控制：在采购钢筋时，针对钢筋下料单组合排列及工地实际情况，必须对钢筋的长度进行选择，严格控制钢筋下料长度，大直径主筋尽量采取机械连接，在规定范围内控制搭接长度，降低钢筋损耗率。8）劳务分包费用控制：前期做好劳务分包费用测算，严格执行公司限价限量管理要求，限价内合同谈判，限量内劳务结算。附图集：附图一：***站车站总平面图附图二：***站车站总平面图附图三：大临设施布置图附图四：临时用电线路平面图附图五：临时用电线路系统图附图六：总体施工进度计划-407-