城市主干路道路桥梁拆旧换新施工组织设计

xxxx城市主干路道路桥梁拆旧换新施工组织设计 目录一、施工总体部署1、施工组织机构二、施工组织顺序1、施工组织顺序图三、重点工序施工方案1、施工准备2、贝雷架便桥施工方案3、旧桥破除方案4、新桥重建施工方案四、施工保障措施1、安全生产保障措施2、施工质量控制措施3、施工工期、冬雨季保护措施4、文明、环保施工保障措施 一、施工总体部署1、工程概况城市主干路道路桥梁是九虎路既有线桥梁，与海州东路盾构隧道中心线呈10º斜角，是海昌路站至浙大国际学院站区间盾构隧道的配套工程。桥下常年有水，平均水位1.00m，水深2m。本桥总宽50.5m，总高5.37m，净跨20.852m，桥面中心高程4.87m，承台顶标高0.5m。下部结构桩基为φ1m钢筋砼结构，共计28根；承台为2个×2m×5.45m×40.5m的钢筋砼结构；桥台为φ1500cm的钢筋砼柱结构；台后及柱间回填土夯实，表面及前墙为M10浆砌片石；台帽为带耳墙的C40预应力钢筋砼结构。上部结构为100cm厚度的C50预应力砼空心板，横向坡度1.5%，配合10cm厚度的C50砼桥面铺装；GYZ250mm×41mm和GYZF4250mm×43mm板式橡胶支座；道路两侧有3.807m的人行道板，青石栏杆；两桥台与路基接壤处设有桥头搭板。2、旧桥现状海州东路为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道，沥青路面。九虎路为城市辅路，双向两车道设计车速50km/h，沥青路面。城市主干路道路桥梁沿海州东路布设，东-西向4车道，西-东向2车道，两侧非机动车道道3.5m，人行道3m,中间绿化隔离带5m。老桥全宽40.5m。河水深度2m，河床离隧道顶13m。现状城市主干路道路桥梁为桥跨布置为单跨20m简支梁桥，桥宽40m，斜交10°，桥基础为直径1m的钻孔灌注桩，东西侧各8根，共16根，桩底标高为-17.0～-25.0m。轨道隧道与老桥南北半幅桥梁冲突，盾构隧道与桥梁的相对位置详见下图： 盾构隧道与现状城市主干路道路桥梁桥桥纵断面关系纵剖面图盾构隧道与现状城市主干路道路桥梁横断面关系断面图本工程包括城市主干路道路桥梁拆除和重建，旧桥桩基为φ1.25m×27m的钢筋砼桩，共计16根，工程量详见清单，以上工程数量为暂定量。施工内容除甲供材料外，根据施工图纸、变更图纸、设计文件、施工规范等相关依据完成主体结构等施工。3、工程地质 施工区域内的土层为粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粘土等，土的粘结力和水的吸附力大，拔桩较为困难。本区域属软土地区，土层承载力较弱，施工时加强监测土层变形。土层分部情况详见城市主干路道路桥梁地质断面图城市主干路道路桥梁地质断面图4、水文地质条件黑木板桥河宽约13m，常年河水位高程为1m，河水最高水位为1.6m，河水的补给来源主要为大气降水、潜水。河床底标高为-0.75m。5、城市主干路道路桥梁特点5.1因本工程位于海宁市市中心，交通压力大，交通环境复杂，需要保证道路正常通行，边通车边施工，施工组织管理难度大。5.2工程施工过程中沟通协调部门多，包括15条管线的产权单位，交警部门、路政部门、河道管理部门等，各部门的相互协调量大。 5.3本工程涉及围堰施工、钢便桥施工、拔桩施工、预应力施工等，施工工艺复杂5.4虽然老桥拆复只是本工程所有工程中的一小部分，但老桥拆复建的进度直接影响到主体结构的开竣工时间。5.5为避免老桩拔除对周围管线及建筑物产生不良影响，施工前对相关方案进行充分的论证，施工中应做好相关监测工作。6、建设工期城市主干路道路桥梁拆除重建需在盾构机掘进至城市主干路道路桥梁前施工完成，城市主干路道路桥梁离盾构始发井约1.8km，根据海浙盾构区间工期安排，即右线盾构2018年3月1日始发，按正常盾构掘进速度230m/月，预计盾构于2018年10月底达到城市主干路道路桥梁。因此，城市主干路道路桥梁需在10月1日前施工完成。计划开竣工时间为：2018年1月15日-2018年9月30日，共8.5个月，工期258日历天。7、总体部署7.1工期目标计划开竣工时间为：2018年1月15日-2018年9月30日，共8.5个月，工期258日历天。7.2质量目标确保本项目全部工程达到国家、xx省现行的工程质量验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。确保“钱江杯”优质工程，和“xx省市政金奖”7.3安全生产目标严格控制生产安全一般事故，杜绝发生生产安全较大及以上事故；重伤率控制在0.01%以内，职业病发生率控制在0.01%；施工现场安全达标。全面执行《xx 省建筑安全文明施工标准化工地管理办法》；施工现场按照住建部《城市轨道交通工程质量安全检查指南》评定达到“合格”标准。7.4文明施工目标文明施工目标：达到“xx省建筑安全及文明施工标准化工地”。创国家级“标化工地”7.5环境保护目标符合国家和xx省对环境保护的有关规定。无集体投诉事件，环境监控达标；环境保护设施与主体工程“同时设计、同时施工，同时投入使用”；土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位。使水体功能（地表水、河道、地下水）以及施工过程防止水土流失得到有效控制，做到环保设施与工程建设“三同时”。7.5.1噪声排放目标：施工现场场界噪声达到排放标准，符合杭州市或海宁市的规定要求。7.5.2生产生活污水排放目标：生产生活污水排放达到国家二级排放标准。7.5.3固体废弃物目标：节约材料，控制废弃物的产生；废弃物分类堆放，提高废弃物的回收率。7.5.4扬尘目标：施工扬尘符合规定要求。7.5.5运输目标：市内施工运输无遗洒。7.5.6泥浆排放目标：固化处理率80%以上。8、总体思路根据设计要求，结合现场场地及交通特点，城市主干路道路桥梁拆复建方案总体思路如下：8.1交通疏解方案为保障交通安全顺利通行，在诸家桥南北两侧新建栈桥，保证车辆通行。8.2拆除总体方案 为确保桥梁拆除过程中的安全，拆除时不能按常规实施控爆拆除，故采用综合拆除法，即利用机械、人工相结合施工技术，由上至下对桥进行解体拆除。城市主干路道路桥梁拆除顺序：桥面附属结构→桥面铺装层破除→空心梁铰缝拆除→空心梁吊运→围堰施作→盖梁、桥台破除→桥墩、桥台桩基拔除。8.3重建总体方案待原城市主干路道路桥梁拆除完成后在原位重建城市主干路道路桥梁，重建城市主干路道路桥梁顺序：钻孔灌注桩施工→桥台施工→盖梁施工→预应力施工→桥面吊装→桥面铺装→桥面附属结构施工。9、施工组织机构经理旧桥拆除新桥施工生产经理技术员材料员安全员机械凿除渣土倒运配合勤杂桩基施工主桥施工浆砌组预制梁场预制班吊装班为了实现项目有效管理职能、提高管理效率，在公司范围内选调优秀的、有地铁施工经验的管理人员组建项目部，下设工程管理部、计划合同部、质量监督部、安全管理部、物资设备部、财务部、综合办公室、试验室。项目部管理人员控制在45人左右，根据工程进展情况，随时增加相应人员。项目经理部组织机构见下图。 10、施工进度计划10.1交通疏解计划施工周期：60天施工内容：绿化迁移、管线迁改、场地平整、道路硬化、钢便桥搭设10.2桥梁拆除计划施工周期：105天施工内容：桥面系拆除、梁板吊除、盖梁凿除、围堰施工、工作面平整硬化、旧桥桩基拔除，桩孔回填处理。10.3桥梁重建计划 施工周期：90天施工内容：桩基施工、承台施工、盖梁施工、梁板吊装、桥面铺装、其他附属施工。11、资源配置11.1拟投入机械设备拟投入拔桩施工主要设备清单序号设备名称型号及规格数量单位备注桥梁拆除设备1360°全回转套管机20001套2履带吊150T1台3钢套管Φ150035m4液压动力站——1台套管机配套专用5冲抓斗Φ15002个6高压清洗机——1台7电焊机EX-350型2台22KW8泥浆泵7.5KW2台9挖机1m31台配镐头10气割设备4套桥梁重建设备 11旋挖钻机三一2801台12汽车吊QY351辆13汽车吊QY251辆14板梁运输车40T1辆15电焊机HS6304台16切断机G-40A4台17弯曲机GY404台18发电机组75KW4台19插入式震捣器5010台20潜水泵7.5KW8台11.2拟投入的劳动力计划施工劳动力安排序号工种人数桥梁拆除1拔桩清障工82水电工23电焊工24机械操作手65指挥、挂钩36施工管理27其他10总计33桥梁重建8钢筋工79焊工310模板工1011混凝土浇筑512机械操作手313施工管理214其他5 合计3512、施工平面布置生活设施利用浙大国际学院站的生活用房，施工现场不再设置生活区。施工区现场设置泥浆沉淀池；发电机、吊车泊位；钢套管加工场地；钢筋加工场；材料仓库；配电房；氧气、乙炔房等。施工区域分河的东西两侧，两侧同时交叉施工，待一侧施工完毕将机械转场至另一侧，保证东西两个工作面的衔接。如下图：现场平面布置图13交通疏解城市主干路道路桥梁位于海宁市中心主干道,交通压力大,为保证居民出行方便,降低施工带来的影响,确保海州路与九虎路正常通行,本着“科学研究、合理布局、统筹管理”的原则，将城市主干路道路桥梁分两期围挡施工。 一期围挡如下图：一期围挡分四个部分，分别为城市主干路道路桥梁四个角，面积约为3000m2，围挡时间约为2.5个月，主要施工内容为：绿化改迁，管线改迁，便道场地平整、硬化，钢便桥搭设等城市主干路道路桥梁拆除前准备工作。九虎路西侧围挡主要位于人行道及绿化带，海州路主路不受影响。紫郡名邸南侧围挡范围占用海州路非机动车道及半个机动车道，将剩余半个机动车道作为非机动车道及人行道使用，保证东西向3车道通行。海城名家北侧围挡占用海州路非机动车道及人行道，将半个机动车道作为非机动车及人行道使用，保证西东向1.5个机动车道通行。九虎路动车未受影响。施工钢便桥拟采用三跨贝雷架结构，贝雷架桥面宽7m，分为两个车道分别为3.5m非机动车道及4m机动车道，便桥施工必须满足城市道路车辆行驶承载力要求。便桥横剖面如图： 二期围挡面积约5000m2，时间约为6个月，主要施工内容为：城市主干路道路桥梁拆除、围堰填筑、桩基拔除、新桥桩基施工、新桥重建等。二期围挡以满足施工要求，保证海州路与九虎路通行为原则。城市主干路道路桥梁施工期间海州路以南北两侧施工便桥通行为主，便桥分别设3.5m非机动车道和4m机动车道。九虎路向西侧绕行，由于绕行为单车道，安排专职交通疏导员现场指挥交通。二、施工组织顺序 生态恢复钢筋制安胎膜制作预制场地面硬化场地平整旧桩拆除场地平整施工准备1、施工工艺顺序图浆砌施工土方回填桥面铺装吊装架设张拉注浆模板拆除砼浇筑模板安装帽梁施工墩柱施工承台墩柱新桩施工三、重点工序施工方案1、施工准备1.1技术准备1.1.1熟悉施工技术规范及验收规范，认真察勘现场，对河流深度走向进行摸底，并了解施工地段原水系走向。认真阅读施工设计图做好技术交底，掌握设计要求。1.1.2做好材料检验，进行集料筛分试验，混凝土现场检测，工程质量的控制试验。进场试验设备报请计量部门检验标定，并报质量监督站资质认可。在充分调查和试验后，及时将调查与试验结果报监理工程师，如所调查与试验的结果与图纸不符时，应提出解决方案报监理工程师认可后方可实施。1.1.3施工测量 根据业主提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测，恢复已移动或损坏点位，测量资料报监理审查合格后，进行导线加密工作，并对中线进行复测，埋设护桩，做好标记，并报监理工程师核查。施工测量的精度应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求，施工放样还应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。同时注意定期检测。1.1.4现场准备检查桥位处是否有障碍物,如有及时清理。预制场地和材料堆放地进行平整处理。对各种原材料取样复试检查。合格后及时进场备用。临时用水主要用于临时生活设施和文明施工需要，因此现场应根据场地条件、水路接驳点以及施工需求接驳即可。现场投入的设备全回转钻机、吊车、旋挖钻机等均为柴油自带动力不需要用电，现场用电主要为电焊、泵抽水用电，申请临边一台变压器接入。2、贝雷架便桥施工方案本工程临时钢便桥，采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢管桩基础，上铺型钢、钢板。采用双拼32a工字钢作为便桥下钢管桩连接下横梁，其上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置12号工字钢@250@500横梁，然后铺设8mm花纹钢板桥面板。钢便桥桥面宽度：按单非+单机车道设计，便桥全宽约为8m，净宽约为7m，水中墩均采用3φ529×8mm钢管桩基础，每墩3根钢管桩间设置剪刀撑加强。便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件要求布置桥跨。跨中孔按21m跨径设置，其余边跨根据河道宽度设置跨径6～9m不等。2.1施工方法施工方法：水中桩均采用钢管基础，钢管桩采用打桩机震动锤插打，岸上及浅滩处可以采用混凝土基础，贝雷采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面系。 2.2施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢管插打和桥台施工→焊接剪刀撑→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束2.3施工放样根据设计图纸位置，采用直接量距离方法放出桥台和边墩位置，便桥和主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪定方向、测量各桩墩距离定出桩位，即可以开始打桩。2.4钢管桩插打钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、状体顺直的钢桩，在桩头上采用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。采用地质钻探机深入岩层1.5米，在600MM钢管内外侧12根32钢筋，内侧6根32钢筋进行嵌岩锚固，用汽吊吊装600MM钢管，另采用C30混凝土进行桩内灌注，施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，进行接桩，此桩顶标高即与设计标高一致。管桩的计算桩长为理论控制嵌入深度，保证嵌入深度满足承载力要求。管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边慢焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴6片钢板骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。水中管桩接长拟在驳船上进行。同排钢桩插打完成后随即焊接20剪刀撑将各桩连接整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。2.5贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐步吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为：0.45m+7m+0.45m，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连接成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片，为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁移位。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主跨梁端部各3节采用高剪力型桁架，英制贝雷上弦杆较下弦杆长2mm，较长的为上弦杆，拼装好后形成一定的预拱度，减小下挠度，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。2.6横梁安装横梁采用12号工字钢，长8m，净跨度7m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷梁连成一体，横梁间距@250@500mm，相互之间采用角钢或者标准拉杆打斜撑相连。横梁放置时，需要保证墩桩支撑处有横梁放置；如果排距经过墩桩支撑处，必须内插加密横梁，保证横梁间距＜250mm。2.7便桥拖拉主梁与横梁连成整体、长度达到20m后便可以进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节契形导梁以确保顺利通过每个桥墩，在河岸安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头部相接，在桥台和桥墩顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后开动卷扬机牵引便桥前进。拖拉过程必须注意不断接长桁架，同时要保证悬臂长度不得超过总长的2/5且不超过20m，否则悬臂头部要用浮吊或者吊车吊起，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。需注意的是，尽管由于桥台和桥墩顶部滚轴，使拖拉便桥时对桩横向作用力较小，但单排桩必须采用缆风绳反拉固定管桩。2.8桥面纵向梁安装 主梁拖拉就位，调整好线性和位置后便可以安装纵梁。纵向桥面宽度内布置采用12根II2.6工字钢纵梁，并排竖放在横梁上，间距为30cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。2.9桥面板及防护网便桥宽7m，桥面板采用8mm花纹钢板，与纵梁焊接固定。桥面钢板采用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或者三轮车打滑。墩顶处要打斜撑或者设抗风拉杆将主梁与桥墩固定，防止侧向移位或者倾覆，由于是下承式梁，因此无需安装钢管或者护拦，但必须安装彩钢板，防止人员临边坠落。3、旧桥破除方案3.1主旧桥拆除3.1.1主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、沥青混凝土铺装拆除梁板单跨跨（25片），盖梁6榀，灌注桩16根。3.1.2拆除顺序拆除的施工顺序应遵循“拆桥为建桥施工的逆顺序，先上部后下部、先中间后两边、先陆上后水下”的施工原则进行。即桥面系附属结构→空心梁板→盖梁、墩柱。3.1.3拆除方案3.1.3.1桥面系拆除由于桥面各构件为小型构件，采用小型机械辅以空压机及人工进行栏杆、桥面铺装等的凿除，在对应绞缝位置，切开桥面铺装，凿除绞缝混凝土，遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行，使梁板之间完全脱离，保证桥面的拆除工作不损伤下层空心梁板，使梁板能被顺利的拆除。铺装凿除后的建筑垃圾用汽车外运至指定的位置进行弃置。3.1.3.2梁板的拆除梁板拆除顺序：桥面附属拆除→拆除绞缝→设置好吊点处钢丝绳固定设施→起吊设备就位，并使钢丝绳初步受力→整体起离→起吊单片梁体运至破碎场。 梁板的拆吊顺序为从中跨向两边跨拆除、每跨由西向东逐片拆除吊移。吊点设置，为保证在起吊过程中梁板稳定，吊点设置在梁板弯矩最小处，以保证起吊后与现状梁板受力情况基本相同，梁板用直径为40mm钢丝绳进行捆绑，吊点与梁体连接采用U型夹连接，在U型夹与梁体连接稳固经检查无问题后才能进行起吊。如下图：为保证河道以及交通长期的通畅，由于该老桥梁板均为20m的空心板，单片梁板估算总重量不超过25吨（见后面荷载分析），我项目部计划采用一台100吨履带吊，单机单吊作业。150吨履带吊作业半径为18m时，吊杆长度为21.3时，最大起重额定吊32吨。用150T吊车停于桥头东侧将梁板由中跨到边跨逐片吊移至岸边陆上，最后用破碎机破碎，破碎后的混凝土块进行清理集中运至指定地点弃置。吊机站位如下图：拆中跨示意图拆边跨示意图 3.1.3.3盖梁拆除河中盖梁宽度1.2m，高度1.1m，长度16.5m，计算盖梁重量=1.2*1.1*16.5m*2.6T/m3=56.6T。采用切割砼法将每根立柱桩和对应的盖梁作为三个T型整体切割破除砼，然后采用履带吊调到岸边，用破碎机破碎破碎后的混凝土块进行清理集中运至指定地点弃置，采用1台150T吊车吊离，用汽车运输至破碎场。3.2钢板桩围堰施工为了保证施工期间河道的正常疏水，采取桥梁东西两侧桥台各自设置围堰的方法，围堰自原桥桩基向河道内5m打设，施工时严格按照河道管理单位的要求进行。河道围堰示意图3.2.1插打钢板桩前的准备工作对河床进行清理：在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物； 钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。锁口检查方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。钢板桩的其它检查：剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到380－420V，而夹板牙齿不能有太多磨损。涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青:黄油:滑石粉:锯末=4:6:10:1）。3.2.2钢板桩围堰的插打钢板桩插打利用50t吊车作为起吊设备，配合DZ90型振动锤的施工方法逐片插打。安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在钻孔桩外侧的钢护筒上焊接牛腿，安装第一道支撑圈梁,作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺寸和垂直度。为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是插打的关键，第一片钢板桩位置选择在上游或下游中心位置，插打前在导向架上设置限位装装制，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时，钢板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球进行观测，以确保钢板桩插正、插直。通过检测，确定第一片钢板桩插打合格后，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打每一根钢板桩到设计位置，整个施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整。 每一片钢板桩先利用自重下插，当自重不能下插时，才进行加压。钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接，以抵抗水流冲击。插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。3.3拔桩施工拉升钢板桩围堰施工完成后对背水面进行回填，回填采用分层填筑夯实，保证拔桩机工作平台及钻孔灌注桩打桩平台具有足够的承载力。桩基拔除采用150吨履带吊悬挂DZ135震动锤与钢筋砼桩同心打设Ф1500钢套管；利用高压水及空气幕液化土体，然后用吊车拔出桩体，经管内回填后，利用吊车悬挂震动锤拔除钢套管。3.3.1工艺流程3.3.2施工方法3.3.2.1施工准备拔桩前需做好施工平台以满足360度全回转套管机的施工要求，根据工程的施工特点及现场情况组织施工人员和机械设备进场，对人员进行培训和交底并对其设备进行调试；同时接入临时用水和用电。本施工工艺用水量不大，接入一根Φ25的水管即可满足供应要求；临时用电以满足现场照明和其它辅助设备间歇用电电量为基础，因为拔桩主要设备用电均为自带配套动力站而不需要另行接入电源，所以临时用电量较小，一般一台(套)拔桩设备的临时用电量不大于100KVA。 3.3.2.2测量放线切割桩基上方结构前进行初步测量放样，确定须做拔桩处理的桩基范围和数量。待桩基上方结构清除后露出桩头，确定桩中心，再进行全回转套管机拔桩施工。3.3.2.3全回转设备就位、固定根据现场放线定位，全回转钻机固定在钻孔桩中心上方，安装反力架，反力架的作用是当钻机全回转钻进过程中防止机器发生扭动。反力架的另一头停置一部120t吊车，该吊车履带压住反力架，120t吊车同时可配合安装钢套筒和拔桩工作。3.3.2.4钢套管钻进360度全回转套管机就位，调整机身垂直度，并使机身抱箍系统中心与旧桩中心保持垂线方向一致。对于Φ1000的钻孔灌注桩拔除的钢套管拟采用Φ1500mm；钢套管单节长度4～6m，根据实际桩长不同组合，并在实际施工中灵活调配。钢套管在钻进过程中要轻压慢钻，以减少对周围土体的影响。在最初钻进时候采用全站仪进行纠偏定位，并且随钻随纠偏，确保钢套筒钻进的垂直度要求。3.3.2.5拔桩钢套管钻进至相应标高后，利用契块插入桩与套管交接处使桩与钢套管连成一体，利用全回转钻机的驱动力驱动钢护筒旋转而将桩在其无钢筋笼处或相应长度旋转扭断，彻底扭断后拔除套管内契块破除桩头暴露相应钢筋，然后用钢板套孔后将所有钢筋垂直连接在钢板相应位置，钢板安置起重挂钩，利用起重机及相应索具起吊断桩部分同时下压钢护筒使桩及桩周体附着物与套管完全脱离，在此方法无效及起重机能力不够情况下可采用分段扭断后予以清除或利用破碎锤破碎后用冲抓斗对套管内桩及障碍物予以冲抓清除，直至相应标高实现无残留清障拔桩。 起重设备的选择：由于桩基分段拔除，以8m一段进行计算：桩体自重W=3.14×0.52×8×2.5=15.7（t）故吊车选用120t可以满足拔桩施工。拔桩过程实景图3.3.3桩孔回填桩孔填充是本工程重要的一个施工环节。桩孔填充质量的好坏将严重影响到周边土体后期的沉降情况和后期盾构顶进施工。待拔桩清障完成，验孔后用掺有5%—7%的水泥土回填套管内空穴，边填边密实边起拔套管避免套管起拔后对周边土地的扰动，确保盾构通行区域轴线盾构顺利通行。4、新桥重建施工方案4.1钻孔灌注桩施工本桥梁采用钻孔灌注桩基础，拟采用反循环钻机钻孔，钻架采用多功能门型钻架。拟投入1台钻机作业。钻孔灌注桩的施工顺序：场地平整、机具准备→测设桩位→架设平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔→检测孔径及孔深→清孔→测泥浆沉淀厚度→（制作）安设钢筋笼→下导管→灌注混凝土→拔护筒→养生。 4.4.1工作平台桩基施工时需搭设工作平台，平台用打入原木做桩基，上设木方及横枕木。桥台处平台宽5M。要求能承受钻机、施工荷载。4.1.2护筒、泥浆埋设护筒必须穿过软弱层，并用粘土填实，护筒埋设后的平面误差控制在50毫米以内，垂直度误差不大于1%。泥浆用塑性指数大于25，小于0.05毫米的颗粒含量大于50%的粘土制作，其性能指标为：比重1.05—1.20/立方厘米，含砂率<4%，粘度16—22秒，胶体率>95%，视现场孔内土质具体情况对于粘性土质可采用孔内自行造浆。修建一定容量的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排水入河、沟中。配备一定数量的膨润土和化学泥浆精，在地质情况不良时使用确保成孔质量。4.1.3钻孔护筒安装完毕后，钻机就位，开钻时先在孔内灌注泥浆，在整个钻孔过程中，始终保持孔内水位高出地下水位或孔外水位1.5米以上，并低于护筒顶面30厘米。在钻孔时，钻机值班人员坚守岗位，经常对钻孔进尺、泥浆稠度进行检查，出现异常情况及时采取措施处理。钻孔中遇到孤石及时用冲抓抓出后潜水员摸出后继续钻进，遇到少量塌孔采取粘土回填，待填土稳定后经监理工程师同意另行开钻。4.1.4清孔当孔底标高达到设计要求后，立即进行清孔，待孔内泥浆比重和含砂率达到规范要求后即可停止清孔，清孔时，保持孔内水头高度。清孔后泥浆指标：相对密度1.05-1.2，粘度17-20S，含砂率< 4%。清孔后再次测量孔深，用孔规测量孔径。4.1.5钢筋笼安装钢筋笼制作过程中，钢筋焊接长度及焊接工艺必须符合规范要求，钢筋笼上设耳朵状钢筋或圆形混凝土挡块做保护，其沿桩长的间距不超过2.0M，横向圆周不少于4处。钢筋笼吊装采用三点吊装，吊装过程要平稳，以防翘曲或开裂。钢筋笼垂直下沉，以防戳坏孔壁，相邻钢筋笼现场焊接，相邻主筋接头互相错开，尽量加快现场焊接速度，以减少孔内沉淀，钢筋笼就位后必须可靠吊住。4.1.6灌注水下砼灌注砼用的导管（直径0.30）使用前进行必须闭水检查。漏水、变型及磨损严重的不使用。清洗干净导管内壁和法兰盘表面。导管吊放时，使其位于钻孔中间，轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁，管口距孔底的距离为25-40厘米。漏斗和储料斗必须具备1.80M3以上的容量，以保证初始砼埋深在1米以上，卸料必须具备一定的高度，以保证下灌冲击力。由实验室选择良好的灌注砼配合比，砼要有较好的和易性，并有一定的流动度和保水率，水灰比采用0.5-0.6，其坍落度为18-20cm。灌注前，对孔底沉淀层的厚度再进行测定，如超过规定，应重新清孔。首批砼灌注前，在漏斗和储料斗内储存足够量的砼（不少于1.80M3），开启漏斗下的阀门，使首批砼在很短时间内一次降到导管底，并立即测探孔内砼高度，计算出导管埋置深度，符合要求后再正常灌注。 砼灌注开始后，保持紧凑、连续地进行，中途不停止。在灌注过程中，防止砼从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，导致测深不准确。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，由2人用2个独立测探锤及时探测孔内砼表面高度，并和灌注砼方数相比较，若有较大的出入，及时分析，查明原因，以便正确指导提升导管。导管埋入砼的深度尽量控制在2-4米之间，并不得少于2米和大于6米，防止发生超提及埋管事故。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，在拔除最后一段导管时，拔管速度要慢，防止桩顶的泥浆挤入导管下形成泥心。采取以下措施防止钢筋骨架上涌，当砼面接近和灌入钢筋骨架时，保持较深的埋管，徐徐灌入砼，以减少砼对导管底的冲击力；当孔内砼面进入钢筋架1-2米后，适当提升导管，减少导管埋置深度，以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力，尽量缩短砼的灌注时间，灌注过程中，按规范要求制作砼标准试压块，并进行标准养护。砼灌注情况由专人进行记录，砼灌注高度较设计高度高出至少0.50-1.00米，该段砼达到一定强度后再凿除，以确保桩顶质量。在监理工程师的监督下，对指定桩利用无破损检测方法进行检验。4.2预应力盖梁施工4.2.1预应力盖梁施工工艺流程如下：施工准备→测量放线→墩柱上安装抱箍→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收4.2.2施工方法预应力钢束均采用标准强度fpk=1860MPa的高强度、低松弛钢绞线，单根钢束的张拉控制应力为0.75fpk。4.2.3钢筋及波纹管制作安装考虑到盖梁钢筋笼自重大，运输困难，而且运输过程中容易变形。首先钢筋按施工设计图在各桥钢筋加工场统一加工成为半成品网片，然后用平板车运输至预应力盖梁桥墩旁边绑扎成型。波纹管在钢筋笼绑扎过程中进行安装，各控制点用Φ12定位筋每50cm一道与骨架钢筋焊接牢靠，保证波纹管位置准确。钢筋笼绑扎成型后，按设计要求对钢绞线进行编束、穿束、安装锚具。 波纹管接头用直径大一号的波纹管套接，套接搭接长度不短于20cm，用胶带密封，以确保接头牢固密封。波纹管安装就位后，经监理工程师检验合格后，方可吊装。4.2.4模板与支架的安装预应力盖梁浇注采用双抱箍法施工。4.2.4.1钢抱箍安装每套钢夹箍采取两半圆结构，设双向加劲肋和支承座，两半圆夹箍间设法兰采用高强螺栓连接。安装时，上部抱箍根据盖梁底面标高和支架的高度，确定夹箍在墩柱上的标高位置，然后将两半圆夹箍通过高强螺栓固定于墩柱上，下部抱箍根据两根承重撑杆长度固定在墩身中部相应位置。为增加钢夹箍稳定性，同时也为了保护墩柱的外观，夹箍与墩柱间设橡胶垫增加摩擦力，另外夹箍底部设四根短钢筋头钻孔锚固于墩身混凝土内，防止浇注混凝土过程中抱箍下滑。4.2.4.2托架安装承重托架采用64cm工字钢纵梁，设置两根，通过横向联接形成盖梁施工承重平台。为了脱模落架方便，在工字钢和夹箍支承座间设置钢砂桶。工字钢顶面直接安装盖梁底模。为确保盖梁施工安全及消除托架的非弹性变形，此托架在第一次施工前进行预压试验。4.2.4.3模板制作模板采用定型钢模板，运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，底模安装牢固后用25T或50T吊车吊装盖梁钢筋笼，使之位置准备。再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，为保证模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用三根缆风绳拉锚固定盖梁、台帽整体位置，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋，模板安装完成后由测量队复核盖梁平面位置。4.2.4.4梁体砼浇筑 砼由拌和站严格按设计配合比集中拌和，混凝土罐车运输至现场，泵车泵送入模。采用插入式振动器振捣。浇筑时先从墩顶位置开始对称浇筑模板下部砼，而后向两侧浇注。分层厚度不大于30cm，斜向坡度不陡于1：3，新旧砼浇筑的间隔时间确保不大于砼的初凝时间。二次赶压模平用木模子进行收面，定时浇水养护。浇筑混凝土还应注意以下事项：1）为缩短拆模时间，浇筑混凝土提高一个强度等级；2）强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底侧模联合振捣工艺；3）振捣过程中注意振动棒不能碰触波纹管，防止波纹管破裂露浆；4）后张梁孔道端头，预埋件、加固盘很多，应注意混凝土的密实性，必要时可使用小骨料混凝土浇筑；5）混凝土拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h。4.2.4.5预应力筋张拉预应力张拉采用搭设工作平台配合人工进行第一阶段张拉。4.钢束张拉顺序：混凝土强度达到设计强度的100%以后,张拉4N2—4N3;横桥向一侧梁板架设八片后张拉2N1；梁板架设完成后张拉2N1。钢束应左右对称张拉,张拉完毕必须及时压浆。预应力张拉时采用引伸量与张拉力双控，并以张拉力为主，实测引伸量与计算引伸量容许误差应控制在±6%以内。张拉控制程序为初始张拉P0→总张拉吨位的10～15%→持荷3分钟→测量引申量￡1→张拉到总张拉吨位P→持荷3分钟→测量引申量￡2→回油→测量引申量￡3。 预应力筋张拉还应注意以下事项：1）应尽量减小力预应力筋与孔道摩擦，以免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。2）预应力筋的张拉顺序应按设计规定进行，张拉时，千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始孔隙、伸长值等工作，千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的预应力时，应停车测原始孔隙或画线作标记。3）滑丝及处理。规定每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，每个断面滑丝之和不得超过1％，为防止滑丝要做好以下工作：Ⅰ.加强对设备、锚具、预应力筋的检查a.千斤顶和油表需按时进行校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定，千斤顶的卡盘，楔块尺寸应正确，没有磨损沟槽和污物以免影响楔块和退楔。b.锚具尺寸应正确，保证加工精度，锚环、锚塞应逐个进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用，亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，有只允许同时出现误差或同时出现负误差，以保证锥度正确。c.锚环应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。d.锚环有的有内部缺陷，应逐个进行检查，锚环太软或刚度不够均会引起锚塞内缩超量。e.预应力筋使用前应按规定检查：钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀。f.锚具安装位置要准确：锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。Ⅱ.严格执行张拉工艺防止滑丝断丝a.垫板承压面与孔道中心线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度，将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时松动。 b.锚具在使用前必须先清除杂物，刷去油污。c.楔紧钢束的楔块其打紧程度务求一致。d.千斤顶给油，回油一般应缓慢平稳进行，特别要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。e.张拉操作要按规定进行，防止钢筋受力超限发生拉断事故。f.在冬季施工时，特别是在负温度条件下钢丝性能发生了变化（钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等。）故冬季施工较易产生滑丝与断丝，故预应力张拉应在正温条件下进行。Ⅲ.滑丝及断丝的处理a.滑丝处理：张拉完成后应及时在钢绞线上作好醒目标记，如发现滑丝，解决措施一般是：采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支撑在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。如遇严重滑丝或滑丝过程中钢绞线受到了严重伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。b.断丝的处理：常用的方法有，提高其它钢丝束的控制张拉力作为补偿，但任何情况下最大超张拉力不得超过标准强度8％；换束：卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值；凡反复张拉已经超过三次,或张拉力超过钢丝的抗拉极限强度值Ryb,则整束更换。4）安全操作注意事项Ⅰ.由于两次张拉时都要用吊车起吊张拉操作吊篮在空中施工，所以张拉现场应有明确标志，与该工作无关的人员严禁入内，张拉工人要佩安全帽、安全带。Ⅱ.张拉或退楔时，千斤顶后不得站人，以防止预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。Ⅲ.油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查，在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。 Ⅳ.作业应有专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞预应力筋，在测量伸长量及拧螺母时，应停止开动千斤顶或卷扬机。Ⅴ.夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。f、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。Ⅵ.在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。Ⅶ.已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈振动，以防止预应力筋裂断而酿成重大事故。张拉时由专职质检员旁站监督。严格按设计张拉顺序对称逐级进行。认真记录压力表读数值及钢绞线伸长量，同时检查有无断丝、滑丝现象，检查记录盖梁的侧弯、起拱值是否满足设计及规范要求。4.2.5压浆及封锚盖梁张拉完毕后，经监理工程师检查签认同意后立即进行孔道压浆。压浆前，应用搭设平稳的操作平台，先用电动手提砂轮割除多余钢绞线至距锚塞层部2～3cm处之后采用42.5普通硅酸盐水泥加粒径小于0.3cm的细砂，按1:1.5的配比适当加水拌匀，要耐心细致，以手工操作堵缝后，用高压风吹出孔道内的积水，压浆顺序从下层孔道到上层孔道，严格控制水灰比，水灰比不大于0.35，允许掺膨胀剂，水泥浆稠度控制在14～18，采用活塞式压浆，水泥浆从拌制到压入孔道的时间不超过40分钟，边搅拌边压入。压浆从压浆端压入，出浆口喷出饱满的浓浆后为止，待压力升至0.6～0.7MPa时，关闭压浆阀。待所压浆液密实后，拆除压浆管阀门，对锚端钢筋，立模浇筑封锚端砼。1）压浆前的准备工作Ⅰ.切割锚外钢丝。露头锚具外部多余的预应力筋需切割，若采用烧割时应采取降温措施，以免预应力筋和锚具过热产生滑丝现象。预应力筋切割后的余留长度不得超过2cm。 Ⅱ.封锚。锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力，封锚时应留排气孔。Ⅲ.冲洗孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内杂物，保证畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保证孔道湿润，以使水泥浆与孔壁结合良好。在冲洗过程中如发现冒水、漏水现象，应及时堵塞漏洞。2）水泥浆的拌制Ⅰ.配合比经试验给出、并由试验员监控。Ⅱ.水泥浆的主要条件：符合设计要求。Ⅲ.水泥浆的拌和：先下水再下水泥，拌和时间不少于1min，灰浆过筛后存放与储浆桶内，此时仍要低速搅拌，并保证足够的量，保证每根孔道一次连续完成，水泥浆自调制到压入管道不要超过40min。3）压浆工艺Ⅰ.孔道压浆顺序时先下后上，要将集中在一处的孔一次压完，对曲线孔道应由最低点的压浆孔压入，有最高点排气孔排气和泌水。Ⅱ.压浆管路长度不宜超过25m，当超过30m时，应提高压力100kpa-200kpa。每个压浆孔道两端的锚塞、进出浆口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。Ⅲ.预应力筋张拉后，孔道应尽早注浆，一般不宜超过14d。Ⅳ.压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。Ⅴ.冬季施工环境低于+5℃时，应采取措施。Ⅵ.为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如不实，应及时处理纠正。要在拌制水泥浆的同时，制作标准试块，经与构件同等条件养护到20Mpa后方可撤消养护。Ⅶ.孔道压浆时工人要戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。压浆完毕后应认真填写施工记录。 4）封端：孔道压浆后应立即将梁端水泥将冲洗干净，同时清除支撑垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑程序如下：Ⅰ.设置端部钢筋网。为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支撑板上。Ⅱ.封端混凝土强度，应符合设计规定，若设计无规定时，不宜低于梁体混凝土强度标准值的80％。Ⅲ.浇筑封端混凝土时，要仔细操作并认真捣实，务使锚具处的混凝土密实。Ⅳ.封端混凝土浇筑后，静置1h-2h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7昼夜。冬季气温低于+5℃时不得浇水，养护时间增长，同时还应采取保温措施，防止冻害。4.2.6预应力盖梁第二阶段张拉、压浆待桥梁上部构造架设完成并进行体系转换后进行第二阶段预应力束张拉、压浆、封锚。施工时搭设工作平台至盖梁侧面进行施工，张拉、压浆、封锚施工工艺同以上第一阶段施工。4.3板梁预制本工程20M空心板采用桥梁板厂预制，预应力板由本单位委托有资质的桥梁板预制场定型加工。20m预应力板由桥梁预制场预制，平板车运输至现场安装。桥梁板进场后经验收合格方可使用。4.4板梁安装板梁安装应在台帽强度至少达到80%以后进行。板梁用汽车运输，25-30T汽吊安装，安装前检查支座高程和平整度，并检查支座产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。安装时随时检查橡胶支座是否落空，如落空采取垫钢板等措施调整，保证支座受力均匀。 板梁预制板梁运输检查墩台支承面平整度和高程检查支座安装板梁安装检查支座是否落空起吊板梁重新安装板梁4.5桥面铺装本工程桥面全幅浇筑。砼采用振动梁和平板震动器振捣，磨光机抹平，人工扫毛。桥面铺装施工注意如下几点：4.5.1.钢筋网下用水泥砂浆垫块做保护层。浇筑中搭设矮平台，严禁施工人员及机具踩踏在钢筋网上。混凝土浇筑前用高压水冲洗干净桥梁板。4.5.2.桥面范围内先浇砼垛块（标号同桥面设计），纵向和横向分别测出桥面铺装层高程，自检合格后报监理单位复测，确定浇筑后的铺装厚度和高程的准确。4.5.3.铺装层严禁用水泥、石粉或砂子来吸干表面水份。4.5.4.浇筑完毕后，尽快覆盖养生，交工验收前，禁止机动车辆通行。4.5.5.桥面施工结束形成强度后，按图纸要求安装伸缩缝。4.6人行道板支座安装人行道的施工：人行道小梁采用木模，线形顺直，严格控制梁顶标高，待配套管线安装完毕，上盖人行道板（人行道板提前按设计尺寸预制保养）。4.7桥面伸缩缝安装施工 4.7.1.本工程伸缩缝采用4cm型钢伸缩缝，安装步骤：4.7.1.1先定伸缩缝中线，根据当时施工时气温按照设计图规定定出安装缝宽B，再按实际桥面纵横坡定出型钢顶面的标高，预埋钢筋与它先点焊，全部定位无误时再满焊。4.7.1.2梁端缝内填放泡沫板，并在型钢凹槽内填封泡沫条并用胶带纸密封。4.7.1.3浇捣砼、砼养护，型槽凹槽里不能留有混凝土或水泥浆。4.7.1.4清理缝内填物及所有杂物，清理槽缝，安装止水带。4.7.2.安装注意事项：4.7.2.1伸缩缝在安装前一量碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。4.7.2.2安装要求严格，一定要精心操作。边梁平整度误差≤3mm。由一现场不易调整，所以成品检查一定要认真、仔细。不合格品不得运至现场。4.7.2.3安装前，要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再稳旗入预留槽。4.7.2.4桥面各接缝处缝隙一定要用聚氯乙烯泡沫塞严，防止浇注时混凝土灌入，使缝失效。4.7.2.5保护带混凝土浇筑后，加强养护，以利强度增长和防止裂缝出现。四、施工保障措施1、安全生产保障措施1.1安全生产责任制为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，实行安全责任制。实现本工程无重大安全事故，无重大责任事故、无重大伤亡事故及设备事故的目标。本工程实行安全责任制：1.1.1项目经理为安全施工的总责任人。 1.1.2分管生产的项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制度。1.1.3项目总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育。1.1.4施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。1.1.5工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查。1.1.6各专业人员负有岗位的安全职责。1.1.7每个施工人员亦有安全职责。1.2.安全教育1.2.1工程实施前，对参与本工程施工的全体职工(包括外包工)进行安全生产的宣传教育，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。1.2.2一般安全教育工程项目经理、施工现场施工员、安全员经安全岗位培训，考核合格，持证上岗。新工人进入施工现场前完成三级安全教育：安全基本知识、法规、法制教育；现场规章制度和遵章守纪教育；本工种岗位安全操作及安全制度纪律教育。进场安全教育；1.2.3施工现场作业人员安全教育：1.2.3.1进场安全教育；1.2.3.2节假日前后安全教育；1.2.3.3季节性安全教育（如高温、汛台、低温等自然变化）。1.2.4特种作业人员的安全教育：对特种作业人员进行安全教育，经培训、考核，取得劳动局核发的“操作证”后持证上岗。 施工现场中小型机械操作人员经培训考核，取得教育培训中心核发的“操作证”后持证上岗。1.3.安全技术交底施工员在安排生产任务的同时，结合分部、分项施工的特点，实施安全技术交底，操作人员签证认可，并保持记录。施工员、安全员对各班组组长进行安全监控职责范围交底。根据授权范围，项目管理人员在签署“动火证”的同时，对“动火监护员”进行安全交底，明确监护职责和监护范围，“动火监护员”签字认可，并保持记录。1.4.安全生产管理安全生产管理是项目管理的重要组成部分，是保证生产顺利进行，防止伤亡事故发生而采取的各种对策。1.4.1认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定及其他安全生产条例，结合我公司实际和本工程特点，组成由公司负责人、公司工程部安全工程师、项目经理、专职安全员、各班组组长以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，全面执行安全生产责任制，抓好本工程的安全生产工作。1.4.2施工现场的安全设施配备完成，必须经过验收合格挂牌后方可投入施工使用。1.4.3工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护拦、安全标志和警示牌。1.4.4在施工前，集中全体施工运输人员进行工程交底及操作技术教育，严格按操作规程进行操作。 1.4.5严格按设计要求进行施工，机械驾驶员应听从现场技术人员的指挥，密切与其他工种配合。1.4.6严格遵守“安全生产六大纪律”。按照国家《建筑安装工程安全技术规程》及海宁市有关建设工地文明安全施工的规定进行，在醒目处张挂安全示意牌。1.4.7正确使用个人防护用品和安全防护措施，施工人员进入现场必须戴好安全帽、穿工作服及劳保鞋，禁止穿拖鞋或光脚。1.4.8电工、焊工必须经过专门训练，熟知本工种安全技术操作规程，在操作中坚守工作岗位，非定岗人员不得随意操作机械及电器设备。严禁酒后作业。1.4.9施工用电必须符合《施工现场临时用电安全规范》（JGJ46-2005）的要求，电焊机要有安全防护罩，且必须接地或接零。主电缆采用三相五线制电缆，临时用电必须经电工同意。1.4.10电焊工遵守“十不烧”制度，气焊气割所用乙炔瓶、氧气瓶距明火距离不得小于10m，水平距离不得小于5m。其周围禁止烟火。氧气瓶、乙炔瓶在使用、运输、储存时，应避免受到剧烈震动和冲击，严禁从高处滑下或在地面滚动；禁止用起重设备的吊索直接拴挂气瓶。1.4.11夜间车辆进出现场，必须慢速行驶，听从现场人员指挥。1.4.12人机交叉施工时，在机器回转作业半径内严禁站人。1.4.13工程实施时，严格按照安全生产措施要求进行施工，操作工人必须严守岗位，履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。1.4.14工程实施时，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。1.5.安全检查 每天一次全面安全检查，由工地各级负责人与有关业务人员实施。班组每天进行上岗安全教育、上岗安全交底、上岗安全记录和每周一次的安全讲评活动。在节假前后，汛台期间组织防汛、防台的专项安全检查。1.6.施工用电安全1.6.1现场施工用电采用三相五线制。配电箱设置总开关，同时做到三级配电二级漏电保护器。照明与动力用电分开，插座上标明设备使用名称。移动电箱内动力与照明分箱设置。1.6.2施工现场的电器设备设施有有效的安全管理制度，现场电线电气设备设施有专业电工经常检查整理，发现问题立即解决。凡是触及或接近带电体的地方，均采取绝缘保护以及保护安全距离等措施。电力线和设备选型按国家标准限定安全载流量。1.7.交通疏解安全管理1.7.1行车道封闭前进行交通疏导、告知，设置安全警示标志。1.7.2安全员、施工员进行全方位、全过程安全监控。加强交通疏导，封闭前提醒过路人员及车辆从顺翔东街驶离。1.7.3严禁违章作业、违章指挥、违反劳动纪律，加强监督，及时制止不安全行为，保证拆除工作顺利进行。1.7.4严格监督，加强安全监控，精心组织，不得违章指挥，遇有突发事故立即启动应急预案，拆除过程中积极排查安全隐患，将事故消灭在萌芽状态。1.7.5在夜间施工时必须有足够的照明。同时，采用灯罩控制白炽灯照明范围，避免灯光较弱影响拆除工作顺利进行。1.8.破除护栏、桥面、铰缝的安全措施1.8.1对所有参加老桥拆除的施工人员进行安全技术交底。督促施工人员严格按照操作规程进行施工，遵循“由上而下，先两头后中间，对称施工”的原则。1.8.2施工人员必须正确穿戴安全防护用品。配戴安全帽，系好安全带，严格按操作规程进行施工作业，并设立警示标志。1.8.3施工现场统一指挥，吊装时其他施工人员必须站到安全的地点。 1.8.4在施工范围内布设安全隔离栅并涂红色标志，夜间有红灯标志。1.8.5在施工河道两端设置施工警告牌，夜间设红色警示灯，并有专职人员负责交通安全。1.8.6拆除施工时，杜绝一切非施工人员进入施工现场。1.8.7拆除施工时，专业人员指挥，不得随意及违章施工。1.8.8拆除施工时，拆除与清运工作要分开施工，不得同步进行。1.9.桥梁施工保证措施1.9.1对桥梁施工中的辅助结构、临时工程，进行安全验算，考虑采取相应的安全措施。1.9.2桥梁施工的特种作业人员做到持证上岗，其他人员也进行安全技术培训和考核。1.9.3工地内应设有安全标志，夜间施工作业有照明设施，人行道交叉的道口，设警告牌（灯）。车辆、人员繁忙的道口，派专人看守。1.9.4做好施工现场的安全用电工作：1.9.4.1桥梁工地及预制场电力干线采用非裸体电线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；1.9.4.2钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机；1.9.4.3使用砼振捣器时，必须检查振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。经检查合格的方准使用。1.9.5钻孔桩施工时，护筒埋设牢固，接拆钻杆、钻头应小心，钻孔工作平台应牢固，满足强度、稳定要求，砼导管安装时钢丝绳防护，防止砼导管在提升过程中断开。1.9.6桥梁墩台模板就位后，应立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板端应用撬棍等工具拨移。每节模板立好后，应上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。 1.9.7各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、错扣、松扣现象时，应及时修复。1.9.8板梁起吊、存放，运输支垫位置正确，平板车运输梁板时有支撑，防止梁板倾斜。1.9.9起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重的物件，起吊过程中有专人指挥。1.9.10超重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结，变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。1.9.11雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。强风浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。1.9.12砌筑圬工应搭设脚手架平台和运料走道，严禁从平台及边坡上下抛滚石块。1.9.13在竖立桥墩台模板过程中，上模板工作人员的安全带必须拴于牢固地点，穿拉杆对，内外呼应。1.9.14各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。1.9.15各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。1.9.16机械操作人员应熟悉所操作机械，车辆的性能、保养及操作方法，运输前要认真检查，必须保持技术状况良好、装备齐全有效。1.10.消防管理措施1.10.1严格加强现场管理，现场安全员作为消防工作的责任人，对整个施工现场的消防安全工作负责。 1.10.2施工前应由甲方安全防火部门对施工人员进行安全教育，增强防火意识，办理相应的动火证。在夜间施工要设专人值勤，对现场堆放的施工用料及设备要严加看管，防止盗失。1.10.3制定针对该施工现场特点的切实可行的安全防范措施，对容易发生火灾的部位加强监护，并与生产部门保持密切联系，共同对工程施工过程进行安全防火监护。1.10.4施工过程中加强防火检查，对违反安全防火操作规程的人员要立即停工整顿，对隐患处要立即整改。1.10.5施工现场要配备足够数量的灭火器材，定期检查，使用后在2个小时内补足。1.10.6关键防火部位必须设专人监护施工部位附近，不得有任何隐患。每天进行安全防火检查，确保施工顺利进行。1.10.7治安管理措施1.10.7.1项目部设置治安管理员。1.10.7.2项目部专设值班人员，加强巡逻，外来闲杂人等严禁进入施工现场。1.10.7.3工作人员权限于工程指定区域内活动，非经许可禁止进入与工程无关区域逗留。1.10.7.4对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理，严格有关制度，设置防护设施。1.10.7.5项目部严禁赌博、打架、斗殴，违者重罚。1.10.7.6广泛展开法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。1.10.7.7经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时采取预防措施，防止发生事故。2、施工质量控制措施质量目标：工程质量应符合国家和行业有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达 100%，单位工程一次验收合格率达到100%。2.1开工前应进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的桥桩，设置水准基点。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。2.2.存料场地面用素砼做硬化处理，防止泥土污染原材料。2.3.结构外露砼表面采用竹胶板施工，浇注砼前将模板表面清理干净，所有模板拼装时在接缝处用地板革或双面胶填塞，使板缝严密、不漏浆。2.4.按规范要求设置钢筋接头，使用合格的电焊条施焊，并保证有足够的保护层厚度。2.5.在桩基施工时，重点对桩位放样、成孔、钢筋加工、浇注水下砼四个关键工序制定检查要点，严格进行检验和控制；在桥梁上部施工中，重点对钢筋、模板、浇注砼三个关键工序制定检查要点，逐项控制。在预制梁施工中，将对钢筋、预应力张拉、模板、浇注砼四个关键工序进行控制，及时填写分项工程质量检查单，使得各项工序特别是关键工序处于受控状态，杜绝不合格工序流入下道工序中。2.6.浇注砼过程中避免砼浆溅在模板表面。当砼落差大于2M时，使用串筒。2.7.新浇筑的砼适时采用洒水或覆盖无纺土工布的办法养生，养生至少延续7天。2.8.桩基施工时，待桩身砼浇注完24小时后方可钻邻近一根桩。2.9.桥台混凝土未达到规定强度前，台后两侧不得回填土，邻近地段禁止振动碾压土方。2.10.隐蔽工程必须经过监理工程师检查、签证后才能封闭；钢筋绑扎、模板位置符合设计要求，加固牢靠并经监理工程师检查签证后方可浇注砼。2.11.加强试验工作，砼拌和应严格按配合比进行，浇注砼过程中试验人员监督控制砼质量，并制作砼试件。 2.12.锥体护坡用块石的厚度>150mm的石料。砌筑要牢固，坡面圆顺平整，干砌错缝紧密，无凹凸变形，无下沉开裂现象。浆砌勾凹缝，达到线条流畅自然。2.13.在冬雨季、夏季进行砼施工时，严格按规范要求组织施工。3、施工工期、冬雨季保护措施3.1工期保证措施为保证按期完成本工程施工任务，采取以下工期保障措施：3.1.1.加强领导班子建设，提高施工组织能力，指挥部搞好分工协作，各负其责，加强领导层的责任感、使命感，定期召开工程例会，及时发现问题，解决问题。3.1.2.加强思想教育，开展全员劳动竞赛，掀起施工热潮，为保证工期，创造信誉尽心尽责。3.1.3.做好冬季、雨季及其他不利条件下的施工组织工作，搞好农忙季节的劳力安排，确保一线正常施工。3.1.4.完善承包责任制，将工人奖金与施工进度挂钩，奖罚分明。3.1.5.加强计划控制，制定合理的施工计划，以旬保月，以月保季，以季保年，对未完成计划的要及时分析原因，调整解决，确保总工期。3.1.3.加强施工机械的维修保养，投入一定量的备用设备，从而保证机械设备的利用率、出勤率。3.1.7.加强施工组织管理，对关键性的控制工期的工程应重点保障，做好“三班倒”工作制度的落实，做到各工序连续施工，流水作业。3.1.8.加强材料的管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工。3.1.9.加强财务管理，做到专款专用，使资金直接用于工程施工。3.1.10.处理好各种外部关系，指挥部、项经部有领导干部分工主管外部关系，争取一个良好的施工环境。3.1.11.准确掌握潮位信息，在低潮位时集中力量对水下部位施工。 3.2冬季施工措施3.2.1在入冬前，组织有关人员对冬季施工的准备情况进行一次全面检查，重点检查技术措施、机械设备、防寒材料、生活用品、人身防寒和冬季安全生产等方面。3.2.2根据实际需要购置防寒物资和设备，如圬工外加剂、防寒保温措施、火炉、机械润滑油、防冻液、防滑链条、人身取暖设施等。3.2.3入冬前对各类机械进行一次换季保养，加注冬季润滑油、防冻液，停机防水，遮盖蓬布，确保所有机械、车辆在冬季运转正常。3.2.4对全体工作人员进行冬季施工防寒知识的教育，使其掌握相关的施工防寒知识。3.2.5安排专人观测和记录气温，与当地气象部门保持联系，及时反馈气象变化的信息，指导工程施工的安排和调整，防止寒流突至造成损失。3.2.6派专人驻混凝土厂家及梁板生产厂家进行监督。3.3.雨季施工措施3.3.1对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时也考虑防雨措施。3.3.2在雨季到来之前，做好车站基坑的排水防汛工作，防止雨水灌入而影响工程施工。3.3.3处理好车站基坑弃碴进料的施工便道，做到雨天不泥泞、不打滑，保持洞外运输畅通无阻。3.3.4对于防水防潮要求高的材料要加强管理，设专人进行看管。3.3.5增加材料的储备数量，防止因下雨而停工待料的情况发生。3.3.6弃碴场要注意设排水沟进行排水，并派人勤检查、勤疏通，防止雨水冲走弃碴，造成环境污染。3.3.7对露天的砂石料要加强含水量的检测频率，随时调节施工配合比。 3.3.8洞外混凝土的运输要做好防水工作，确保混凝土的质量。3.3.9经常对电力线路及用电设备进行检查，加强电力开关的防水能力，防止用电事故发生。3.3.10在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到24小时监测，及时反映雨季对施工的影响，确保雨季施工安全。3.4.防汛防台措施3.4.1认真落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材，做好“三防”工作；3.4.2在汛期，安排好值班人员，项经部主要管理人员应全部参与值班，以便处理突发事件，确保大堤的安全。3.4.3与业主的防台、防汛部门建立联系，以便有特殊情况时及时联系沟通。4、文明、环保施工保障措施4.1文明施工4.1.1.达到“xx省建筑安全及文明施工标准化工地”，创国家级“标化工地”。4.1.2.加强管理，配合总包方做好现场区域的成品保护，设备、人员进出不得对成品造成破坏。4.1.3.保持施工现场环境整洁，配合相关部门做好市容环卫工作。4.1.4.设立专职的“环境保洁岗”，负责检查并清除出场车辆上的污泥，必须打扫干净方能驶出工地现场，防止泥土带出污染道路，及时清扫受污染的施工场区外的马路，做好工地内外的环境保洁工作。4.1.5.运输车辆必须按指定路线运行，严禁超载高速行驶和泥土撒落。4.1.6.做好道路保洁工作，做到施工现场天天清，对附近车辆进出道路每班结束进行察看，如有问题及时清扫干净。4.1.7.施工人员进入工地现场必须戴好安全帽。 4.1.8.夜间施工，为减少噪音，车辆进出现场必须禁止鸣喇叭，听从现场人员指挥。4.1.9.出车前检查栏板锁紧机构是否有效，若有故障，必须先修好再运输。4.1.10.保持场容场貌的整洁，建筑垃圾及生活垃圾及时清除。4.1.11.雨季施工时应对施工现场进行经常性的检查。施工现场应准备足够的防雨材料，如油布、塑料薄膜等。如在施工过程中突遇大暴雨，应做好人员配置，加强施工管理力量，提前做好相关措施，以保证施工的进度和安全。4.1.12.工作场地、运输道路应采取适当的防滑措施确保安全。4.1.13.机电设备应采取防雨、防淹措施，安装接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置要可靠，机械设备应有防雨棚，其电源线路要绝缘良好，要有完善的保护接零。4.2环保措施4.2.1.管线保护措施与管线（水、电、煤气、电信等）管理部门进行协调，申请管线监护，签订管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。4.2.2.土方外运保护措施4.2.2.1土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带，在工地大门设置自动喷淋系统，车轮出门时，必须对车轮进行冲洗。4.2.2.2车轮装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。4.2.2.3严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶。4.2.2.4配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。4.2.3.排水管理 排水设施的建设将遵守国家和海宁市规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。4.2.4.噪声控制4.2.4.1根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。4.2.4.2合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。4.2.4.3对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。4.2.4.4离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声机械对人耳造成的伤害。4.2.4.5需夜间作业的，必须办理夜间施工许可证。