东北货车外绕线指导性施工组织设计20150430222

新建铁路广州枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计广铁（集团）公司广州工程建设指挥部2015年4月 新建铁路广州枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计审批表编制单位意见广州工程建设指挥部年月日广铁集团公司主管业务部门意见年月日广铁集团公司意见年月日 指导性施工组织设计章内容编制人审核人责任人审批人第一章编制依据、范围及设计概况欧阳远华、徐位练、何晓源、王志坚黄崧黎陈树青第二章工程概况何晓源、王志坚第三章建设项目地区特征林建武、何晓源、王志坚第四章施工组织安排何晓源、曹波第五章大临及过渡工程林建武、何晓源、曹波第六章控制工程和重难点工程何晓源、曹波第七章施工方案林建武、何晓源、曹波、邵帅第八章资源配置方案刘维明、彭志新、林建武、何晓源、第九章管理措施谢永和、林建武、何晓源、颜磊、官有文第十章施工组织图表林建武、何晓源、曹波 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计目录1编制依据、编制范围及项目概况11.1编制依据11.1.1国家、铁道部、铁路总公司、广东省批复的本项目相关文件11.1.2本项目采用的现行的标准、规范、规程等11.2编制范围11.3设计概况21.3.1设计概况21.3.2项目建设规模、工期42工程概况42.1工程概况42.1.1线路地理位置和径路42.1.2线路概况42.1.3在国民经济中的意义和作用62.1.4在路网中的意义和作用62.1.5项目的功能定位62.2主要技术标准72.3主要工程内容和数量72.4征地拆迁数量、类别，特殊项目情况82.4.1征地拆迁数量、类别82.4.2电力、通信、燃气、燃油及给水等管线迁改92.4.3河、沟（渠）迁改9272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计2.4.4道路迁改92.4.5特殊拆迁项目102.5工程特点102.5.1征地拆迁工程量大及高压电力线路迁改数量多102.5.2桥隧比高及大跨系杆拱、钢桁梁和连续梁数量多102.5.3上跨或下穿高速公路、省国道及其他轨道交通等次数多112.5.4施工对环、水保要求高112.5.5地质条件复杂112.5.6营业线及邻近营业线施工对行车干扰和安全影响大112.5.7制约征地拆迁的外部环境恶劣122.6控制工程及重难点工程122.6.1控制工程122.6.2重难点工程132.7高风险工程182.7.1南碱硝盐矿采空区路基192.7.2太和隧道进口工区明挖段193建设项目地区特征193.1自然特征193.1.1地形地貌203.1.2地层岩性203.1.3不良地质203.1.4地震动参数213.1.5气象水文条件21272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计3.2交通运输情况213.2.1铁路223.2.2公路223.2.3水路223.3当地建筑材料的分布情况223.3.1砂223.3.2石场233.3.3道碴233.3.4石灰243.3.5砖243.3.6水泥243.4沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况243.4.1施工用水243.4.2施工用电243.4.3施工用燃料253.4.4土源情况253.4.5隧道弃砟的利用意见253.5地方卫生防疫情况254施工组织安排254.1建设总体目标254.1.1质量目标254.1.2安全生产目标264.1.3投资控制目标26272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计4.1.4工期目标264.1.5环境控制保护目标264.1.6文明施工目标264.1.7技术创新目标274.1.8创优规划274.2建设组织机构和任务划分274.2.1管理模式274.2.2建设组织274.2.3任务划分294.3总体施工安排和主要阶段工期294.3.1总体施工安排304.3.2主要阶段工期304.3.3总体施工顺序304.4施工准备和建设协调方案314.4.1施工准备314.4.2施工图供应计划324.4.3工程招标计划324.4.4物资供应计划324.4.5征地拆迁协调方案324.4.6图纸供应334.4.7路政协调方案334.4.8水务协调方案344.4.9环保协调方案34272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计4.4.10水保协调方案344.5各专业工程施工工期354.5.1站前工程354.5.2站后工程364.6重难点、控制工程施工进度计划374.6.1太和隧道374.6.2大梅山隧道394.6.3流溪河特大桥90+180+90m系杆拱桥414.6.4北太路大桥156m钢桁梁414.7工程接口及配合424.8静态验收444.9动态检测及试运行444.10施工总平面布置示意图、横道图、网络图445大型临时工程和过渡工程455.1大型临时工程455.1.1大型临时工程设计原则455.1.2制存梁场465.1.3汽车运输便道465.1.4临时材料厂475.1.5铺轨基地485.1.6弹性支承块轨枕预制场485.1.75.1.7临时混凝土拌和站495.1.8栈桥49272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5.1.9钢梁拼装场495.1.10临时通信505.1.11施工供水方案505.1.12施工供电方案505.2过渡工程506控制工程和重点工程施工方案516.1重点路基工程516.1.1软基处理516.1.2深路堑526.1.3受限路基546.1.4采空区路基556.1.5路基填筑576.2重点桥梁工程586.2.1流溪河特大桥（DK11+407.71）586.2.2北太路大桥（DK15+024.98）606.2.3西福河2#特大桥DK63+370.93636.3重点隧道工程656.3.1太和隧道666.3.2大梅山隧道747施工方案827.1施工准备827.1.1施工前期协调、沟通准备827.1.2施工技术准备82272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7.1.3进场人员岗前培训847.1.4征地拆迁847.1.5劳动力组织准备847.1.6机械设备准备857.1.7施工材料准备857.2路基工程857.2.1工程概况及数量857.2.2施工方法867.2.3施工装备1007.2.4施工安排原则1007.2.5作业组织方式及工期安排1027.2.6施工难点和应注意的事项1027.3桥涵工程1047.3.1工程概况及数量1047.3.2施工方法及施工装备1057.3.3施工顺序、作业组织方式及工期安排1067.3.4施工难点和应注意的事项1077.3.5制（存）梁场1077.3.6T梁架设1087.4隧道工程1097.4.1工程概况及数量1107.4.2施工方法及施工装备1107.4.3施工顺序及作业组织方式及工期安排126272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7.4.4施工难点及应注意事项1307.5站场工程1327.5.1工程概况及数量1327.5.2主要施工方方案1337.5.3施工方法及施工装备1367.5.4施工顺序、作业组织方式及工期安排1367.6轨道工程1387.6.1工程概况及数量1387.6.2施工方法及施工装备1387.6.3施工顺序、作业组织方式1387.6.4施工难点和应注意的问题1437.6.5工期安排1447.7通信工程1457.7.1工程概况及数量1457.7.2施工方法及施工装备1477.7.3施工顺序、作业组织方式及工期安排1477.7.4施工难点和应注意的事项1487.8信号工程1497.8.1工程概况及数量1497.8.2施工方法及施工装备1547.8.3施工顺序、作业组织方式及工期安排1547.8.4施工难点和应注意的事项1557.9信息工程156272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7.9.1工程概况1567.9.2施工方法1567.9.3施工顺序、作业组织方式及工期安排1577.9.4施工难点和应注意的事项1577.9.5施工工期1587.10电力工程1587.10.1工程概况及数量1587.10.2施工方法及施工装备1597.10.3施工顺序、作业组织方式及工期安排1607.11电力牵引供电工程1617.11.1工程概况及数量1617.11.2施工方法及施工装备1627.11.3施工顺序、作业组织方式及工期安排1637.11.4施工难点和应注意的事项1647.12房建工程1657.12.1工程概况及数量1657.12.2施工方法及施工装备1667.12.3施工顺序、作业人员配置及工期安排1707.13其他站后工程1717.13.1站台面硬化1717.13.2排水沟工程1717.14改移道路、河涌施工1727.15重点过渡工程172272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7.16动态检测及试运行1728资源配置方案1728.1主要工程材料设备采购供应方案1728.1.1甲供材料设备采购供应方案1728.1.2施工单位自购材料设备1758.2分年度主要材料设备计划1768.3关键施工装备的数量及进场计划1768.4劳动力计划1768.5投资计划1769管理措施1769.1建设项目标准化管理1769.1.1总体要求1769.1.2管理的内容1779.1.3组织实施及考核1779.2质量管理措施1779.2.1总体要求1779.2.2质量管理要点1779.3安全管理措施1809.3.1总体要求1819.3.2安全管理的依据1819.3.3安全管理体系1819.3.4安全保证措施1829.3.5安全风险管理189272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计9.4工期控制措施1899.4.1建立健全工期保证组织机构，明确职责划分。1899.4.2对项目重难点工程细化施工进度控制目标1899.4.3定期进行施工进度检查和考核1899.4.4加强施工组织动态管理1909.5投资控制措施1909.5.1抓好本项目设计概算的编制1909.5.2严把招投标关1909.5.3做好项目建设期间投资的过程控制1919.5.4狠抓合同履约，建立激励约束考核机制1919.5.5加强建设资金管理，确保资金的合理使用1919.6环境保护措施1919.6.1环境影响评价报告书的编制及批复1919.6.2环境保护措施要点1929.7水土保持措施1959.7.1水土保持方案报告书的编制及批复1959.7.2水土保持措施要点1959.8文物保护措施1969.8.1文物保护评估报告的编制及批复1969.8.2文物保护措施要点1969.8.3主要工作方法和措施1969.9文明施工措施1979.9.1制定标准化工地的要求及验收197272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计9.9.2文明施工措施要点1979.10节约用地措施1979.11夏季、雨季、台风季节施工措施1979.11.1夏季施工措施1979.11.2雨季施工措施1989.11.3台风季节施工措施2029.12路基沉降控制及观测措施2029.13预警机制和应急预案2039.13.1安全生产预警机制2039.13.2安全生产应急预案2049.14信息化管理2049.14.1成立信息管理小组2049.14.2信息工作内容、要求与程序20510进一步需解决的问题20711施工组织图表20811.1附表208附表1主要工程数量表208附表2路基工点表208附表3桥梁表208附表4隧道表208附表5施工标段划分表208附表6供图计划表208附表7改路、改河项目表208272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表8土石方调配表208附表9甲供材料设备清单208附表10附表11大临设施表208附表11分年度完成投资表208附表12全线风险评估情况汇总表208附表13架梁日进度计划表20811.2附图208附图1地理位置图208附图2线路平纵断面示意图208附图3施工组织总平面布置图208附图4总体施工形象进度示意图208附图5总体施工进度计划横道图208附图6总体施工进度计划网络图208附图7重点、控制工程进度图209附图7-1太和隧道施工横道图209附图7-2大梅山隧道施工横道图209附图7-3江村北特大桥施工横道图209附图8铺架方案示意图209附图9江村编组站平面示意图209附图10长岗梁场平面布置示意图209附图11石滩梁场铺轨基地平面布置示意图209272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据1.1.1国家、铁道部、铁路总公司、广东省批复的本项目相关文件1.关于新建广州枢纽东北货车外绕线工程项目建议书的批复（铁计函[2013]316号）；2.新建铁路广州枢纽广州东北货车外绕线工程可行性研究评审报告（鉴综函〔2014〕414号）；3.关于广州枢纽广州东北货车外绕线工程可行性研究报告的批复（铁总计统函[2014]1854号）；4.关于广州枢纽广州东北货车外绕线工程初步设计的批复（会签稿）。1.1.2本项目采用的现行的标准、规范、规程等1.铁路总公司《铁路工程指导性施工组织设计规范》（Q/CR9004—2015）；2.中铁第四勘察设计院新建广州枢纽东北货车外绕线工程初步设计(含鉴修)、施工图设计；3.原铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等；4.勘察设计合同以及合同的有效组成文件；5.广州市、白云区、萝岗区、增城市及相关镇一级政府颁布的城市、交通、水利等规划；6.当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；7.与本工程同类工程的施工经验；8.现场踏勘。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1编制范围广州铁路枢纽东北货车外绕线工程，包括正线、京广正线及广深正线改线、绕行、相关联络线、车站、机务段、车辆段、走行线、综合维修工区、站场综合自动化改造工程等，具体编制范围如下：1.江村编组站上行出发场DK0+000至广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站DK69+237.24，长68.893km；2.新建长岗、太和、增城站，改建石滩、仙村站，新建仙村线路所，改建江村编组站（含新建机务折返所、上行系统峰下机走线及综合自动化改造工程）。3.京广铁路上行线改线长3.22km；京广铁路上行线至武广高铁联络线改线长0.695km。4.新建仙村联络线单线长3.40km。5.广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改造K51+940（含仙村站）～K58+100（含石滩站），双线长6.16km。6.配套工程：增城综合维修车间及其线路、桥隧、供电、通号、建筑工区，长岗综合维修工区，太和保养点。7.广北车辆段改造工程（列入本项目实施，投资由广铁负责，施组另行编制）。1.2设计概况1.2.1设计概况1.2010年10月，根据铁道部发展计划司安排铁四院完成了《广州东北货车外绕线专题研究报告》。2.272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计2010年12月，根据铁道部发展计划司安排铁四院完成了《广州东北货车外绕线预可行性研究报告》。1.2011年8月部省联合主持在北京召开了广州枢纽东北货车外绕线工程预可行性研究审查会，根据预可研审查意见，同月完成“补充材料”报部。2.2013年7月，中国铁路总公司和广东省联合对《新建铁路广州枢纽东北货车外绕线可行性研究》进行评审。同年9月，编制完成该项目的补充初测，并编制完成《新建铁路广州枢纽东北货车外绕线修改可行性研究（送审稿）》。3.2013年10月，中国铁路总公司和广东省联合对《新建铁路广州枢纽东北货车外绕线修改可行性研究》（送审稿）进行评审并提出修改意见，同月根据修改意见完成《新建铁路广州枢纽东北货车外绕线修改可行性研究补充材料》（2013年10月版）。4.2013年11月广州市发改委、广州市规划局多次对线路经由花都区嘉华地产、白云区广东南方碱业公司龙归硝盐矿、白云区和龙水库、萝岗区货运站站址等地段的线路方案进行局部研究，于2014年5月完成《新建铁路广州枢纽东北货车外绕线修改可行性研究补充材料》（2014年5月版）。5.2014年5月，中国铁路总公司和广东省联合对广州东北货车外绕线可行性研究进行了评审，同月，铁四院编制完成广州东北货车外绕线修改可行性研究补充材料。6.2015年3月，铁四院编制完成了《新建铁路广州枢纽东北货车外绕线初步设计（送审稿）》，同月，中国铁路总公司和广东省联合对初步设计进行了鉴定。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.2015年4月，铁四院编制完成了广州东北货车外绕线站前工程的施工图设计。1.1.2项目建设规模、工期广州枢纽东北货车外绕线工程出初步设计总投资约153亿元，建设工期3.0年，计划投产时间为2018年10月8日。2工程概况2.1工程概况2.1.1线路地理位置和径路广州铁路枢纽东北货车外绕线工程位于珠江三角洲地区，在广州市东北部的花都区、白云区、萝岗区和增城市范围内，是广深铁路沟通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的货运联络线。起自江村编组站北端咽喉，向东上跨京广铁路下行线、广花一级公路（S114），设长岗站，沿北二环高速公路北侧向东，跨S267省道、机场高速、流溪河、G106国道（地铁3号线、机场高速二通道）、北太路后，以路基的形式穿越广州南方碱业公司龙归硝盐矿，跨广从公路（G105）至太和镇，在太和镇南侧（北二环高速北侧）设太和站，以隧道的形式先后下穿北二环高速公路、华南快速公路、京珠高速公路、和龙水库（从和龙水库南侧陆地穿过）、天鹿北路（S116）、广河高速、大梅山、G324国道（广汕公路）、油麻山后，跨新新公路至增城市境内，在增城市高埔、鸡公岭村的南侧设增城站，出站后线路折向东南上跨朱宁路，出站后跨荔新大道、广惠高速、西福河，并行广深铁路Ⅲ、Ⅳ线并下穿增莞高速后至石滩接上既有广深铁路Ⅲ、Ⅳ线。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1线路概况1.东北货车外绕线东北货车外绕线线路全长68.893km；新建桥梁25座25.777km，新建隧道8座22.585km，桥隧比70.2％；新建路基20.531km，占线路总长的29.8％。石滩端右线绕行单线长2.48km，新建桥梁1座1.064km。新设长岗、太和、增城站；改建江村编组站、石滩站、仙村站。2.京广铁路改线京广铁路上行线改线单线长3.2km；京广铁路上行线至武广高铁联络线改线单线长0.695km。3.广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩至仙村改线东北货车外绕线与广深铁路Ⅲ、Ⅳ接轨，改建广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改造K51+940（含仙村站）～K58+100（含石滩站），长度为6.16km；新建桥梁1座0.408km。4.仙村联络线新建仙村联络线，单线长3.4km，并设仙村线路所；改建仙村站，新建桥梁1座0.984km。5.江村编组站改造工程下行系统：到达场、编组场、出发场股道规模维持既有不变。上行系统：上行出发场增加2股道，其余各场股道规模维持既有不变。车站北端咽喉，上、下行系统间增设环线1条，单线长1.50km。车站南端上行到达场和下行出发场间新设机务折返段1处。并在上行驼峰下设峰下机走线1条。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计京广铁路下行线出岔设京广铁路下行线及东北货车外绕线至江村编组场上行出发场反到线1条，单线长1.414km。江村编组站综合自动化改造工程。1.1.1在国民经济中的意义和作用东北货车外绕线的修建，将广州地区铁路发展为货在外、客在内的环形枢纽格局，实现客货分线运行，大大提高线路能力，解决枢纽客货列车之间的交叉干扰问题。本线的建设将极大解放广州市对外客运交通能力，符合广州东站为广州市重要的综合客运交通枢纽组成部分的定位；同时，货线外移，也有利于改善城市环境，符合城市发展规划及可持续发展。1.1.2在路网中的意义和作用本项目位于广州地区，广州铁路枢纽现衔接京广铁路、广深铁路、广珠铁路、广茂铁路、武广高铁、广深港客运专线（广深段）、广珠城际、南广铁路、贵广铁路等铁路干线形成的“人”字型枢纽，是全国铁路客运中心之一。目前深圳方向客货流均需通过广深铁路Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段进入广州枢纽，且该段能力已趋饱和。本项目的建设有利于广州地区铁路网的完善，能将广州地区铁路发展成为货在外、客在内的环形枢纽格局，实现地区内铁路客货分离运行，减少货物运输对客运的干扰，大大提高铁路的运输能力和增加运输组织的机动灵活性。广州地区铁路的建设，在我国珠三角、东部沿海地区、西南地区之间构架了一条快速、大能力通道，完善路网结构，增强广州的作用，沟通我国发达经济区之间的联系，可以充分发挥珠三角地区区位、港口、开放和资源优势，促进区域经济协调发展，同时也有利于释放枢纽内广深铁路Ⅲ、Ⅳ线广州～新塘段能力，满足枢纽内客货运输需求。1.1.3项目的功能定位272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计广州枢纽现状引入线路除武广高铁、广深港客运专线（广深段）、广珠城际、广深铁路Ⅰ、Ⅱ线及贵广铁路外，其余均为客货混跑线路，随着城市发展，货车运行于城市活动之间相互干扰逐年加深，因此广州枢纽运输组织逐步向“客在内、货在外”的方向发展是十分必要的。本线的建设可以填补广州枢纽东北向的空白地带，满足枢纽分线运输需求，将深圳方向的货流与枢纽内各站及枢纽其他方向线路相互沟通，是广州枢纽重要的货运联络线，形成广深铁路Ⅲ、Ⅳ线至广州枢纽及京广铁路、南广铁路、广茂铁路、柳肇铁路、广珠铁路等方向的快速货运通道。因此本项目是广深铁路Ⅲ、Ⅳ线沟通广州枢纽东西向及东北向的货运通道，是广州枢纽的重要组成部分。1.1主要技术标准1.铁路等级：国铁I级2.正线数目：双线3.速度目标值：120km/h4.正线线间距：4.0m5.最小曲线半径：800m，特别困难地段400m6.限制坡度：6‰7.牵引种类：电力8.机车类型：HXD39.牵引质量：4000t10.到发线有效长度：850m11.闭塞类型：自动闭塞1.2主要工程内容和数量272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计全线主要工程内容：拆迁房屋57.12万平方米；全线征地5003.77亩；区间土石方280.48万断面方；站场土石方545.7万断面方；复杂特大桥3座23722.11延长米，一般特大桥双线8座10752.92延长米、单线2座2041.54延长米，复杂大桥3座707.49延长米，一般梁式大桥双线6座2044.84延长米，中桥双线4座531.15延长米、连续刚构2座106延长米；框架小桥32座14782.4顶平米、涵洞122座5099.1横延米；隧道8座22585延长米；轨道工程正线148.07铺轨公里，站线32.17铺轨公里，道岔114组，道砟40.53万立方米；接触导线276.39条公里；房屋84341m2。主要工程数量见附表附图主要工程数量表。1.1征地拆迁数量、类别，特殊项目情况根据全线总体施工进度安排，全线拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是大城市及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，特别是重点工程在做征地拆迁工作的同时可以进行施工的准备工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作，最后是受电气化工程影响的通信、电力工程的拆迁。拆迁工作要突出顺序、统一，遵循一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。由于沿线电网发达，本段多次与高压线路相交，高压、超高压线路密集，迁改工作量大、难度大、影响范围大。另外，由于本段线路高程控制标准高，高压线不仅对接触网安全距离不够，影响站后工程，个别高压线路对线下施工的安全距离也不够，不及时迁改将影响工程进度。1.1.1征地拆迁数量、类别272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计全线征地5003.77亩。全线房屋拆迁571197.97m2。包括铁路生产房屋、路外居民房屋、厂矿企业房屋。花都区房屋拆迁主要集中在雅瑶镇；白云区房屋拆迁集中在神山镇、江高镇、蚌湖镇、人和镇、太和镇；萝岗区主要集中在镇龙镇；增城市主要集中在中新镇、朱村镇、仙村镇、石滩镇等村镇。1.1.1电力、通信、燃气、燃油及给水等管线迁改本项目管线迁改包含路内及路外管线迁改。路内管线迁改主要为京广、广深Ⅲ、Ⅳ正线改移、江村站场改造、仙村及石滩站改范围内，主要专业为电力线路、牵引供电、通信、信息、信号及给排水管道，路内迁改主要注意事项是涉及营业线施工，需严格按照广铁集团2012年开始实施执行的营业线施工管理办法（310文）及补充规定，做到安全施工万无一失。迁改实施单位在施工前需与各设备管理单位在现场核实线路、设备及运行管理情况后，编制迁改方案，在设计、建设、监理及管理单位确认认可后，开始办理手续批准后安排施工。路外迁改电力、通信、燃气及给水等管线迁改，需与各产权单位落实后迁改方案，办理好相关的规划等手续后，安排后续施工等事项，施工完毕后需组织交验及办理产权移交归档。迁改主要数量参后附表。1.1.2河、沟（渠）迁改本线途径地区河道纵横，需对8处较大的河涌进行改移，均获得了地方规划部门同意，且在施工期间不会导致居民饮水及灌溉困难。详见改路改沟表。1.1.3道路迁改272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计对密集的道路考虑适当改移、合并后设置立交。不满足立交条件的地方改移道路实现道路上跨本线或本线上跨道路。本线占压道路的，视具体情况进行改移道路。道路迁改原则上不改变道路走向、要求铁跨公立交桥墩不能布置在公路路基边坡上、净空不能小于既有公路要求的最小净空。详见改路改沟表。1.1.1特殊拆迁项目根据广州市人民政府确定，本线路经过南碱硝盐矿矿区（里程DIK15+142.53～DIK16+833.83），南碱硝盐矿予以关闭，并进行补偿。1.2工程特点1.2.1征地拆迁工程量大及高压电力线路迁改数量多1.广州铁路枢纽东北货车外绕线工程需要拆迁各类建筑物约57.12万平方米，平均每正线公里近8291m2，拆迁工程量大。2.涉及迁改高、低压电力线路近170余处，燃（油）气、通信、给排水等等各种管线迁改数量达250处以上，其中有110kV及以上高压电力线路（34处）、燃（油）气管道（各1、4处）迁改时间跨度长、难度大。3.需要改移的既有等级道路12条、改移既有河涌8处。4.因项目所在地区的征拆历史遗留问题较多，征拆推进难度大，对工期影响大。1.2.2桥隧比高及大跨系杆拱、钢桁梁和连续梁数量多1.东北货车外绕线新建桥梁25座25.777km，新建隧道8座22.585km，桥隧比达70.2％。2.新建25座桥梁中，其中大跨系杆拱（钢桁梁或连续梁）多达26联，数量多。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.太和隧道全长12936m，属特长隧道。1.1.2上跨或下穿高速公路、省国道及其他轨道交通等次数多广州铁路枢纽东北货车外绕线需上跨或下穿高速公路及省国道等22处以上，与既有及在建地铁相交4次左右，与城际铁路相交1次，施工干扰较大。1.1.3施工对环、水保要求高项目所在地为广州市区，穿越环境敏感点多，线路跨流溪河二级水源保护区、下穿和龙水库等水源保护地、途经帽峰山和油麻山等森林公园，同时穿越多个居民区，因此，施工过程中对水保及环保要求较高，施工弃土（渣）及污水必须按规定要求排放。1.1.4地质条件复杂线路途经地区的地质条件复杂，有江村地区的复杂岩溶地质，有仙村附近的软土地区，既压覆龙归硝盐矿采空区，又邻近宝露矿泉水矿，路基、桥梁施工难度大。1.1.5营业线及邻近营业线施工对行车干扰和安全影响大本工程项目在营业线及邻近营业线施工有以下内容：1.改建江村编组站（含货车外绕线上下行线接入江村站、江村出发场增加2股道、新建上行系统峰下机走线、以及江村站综合自动化改造等工程）。2.新建仙村线路所。3.京广铁路上行线改线长3.22km；京广铁路上行线至武广高铁联络线改线长0.695km。4.广深铁路Ⅲ、Ⅳ272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计线改造：K51+940（含仙村站）～K58+100（含石滩站），双线长6.16km。1.K57+120～K57+150段路基施工，距离广深Ⅲ、Ⅳ线路距离大于10m。路基下穿增莞高速公路。2.广州北车辆段改造（集团另安排投资计划、与本工程同步实施）。上述营业线及邻近营业线施工项目涉及生产运输管理、线路、桥梁、供电、通信、信号及给排水等方面专业，在保证运输正常运行的情况下，对行车干扰和安全影响大，必须严格按照广铁集团2012年开始实施执行的《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2012]310号）及补充规定进行组织施工，做到安全施工万无一失。1.1.2制约征地拆迁的外部环境恶劣一是项目征地拆迁位于广州市区，邻近城乡结合部，当地居民开放程度较高，有着强烈的维权意识，如江高镇和仙村镇，历经多次铁路和市政建设，存在诸多历史遗留问题，导致项目在前期研究阶段就遇到极大的阻力。二是征地拆迁工作政策性强，涉及部门众多，牵扯人民群众利益广泛，因此，在工程实施过程中，如何改善外部环境，尽早实施征地拆迁工作，将贯穿整个工程建设中、前期。1.1.3上跨下穿各种设施的要求（根据专家意见已补充）各实施单位在施工过程前、中、后期间，在上跨下穿既有道路、河堤、房屋建筑、高压电铁塔、油气管道等设施时，应做好相对应的防护措施及观测方案，设置观测点位，根据观测数据及时的采取措施，以防施工对各种构造物造成伤害，并与各产权单位建立联系，做好应急预案。1.2控制工程及重难点工程全线控制工程为太和隧道，重难点工程主要有：流溪河特大桥272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计180m跨度系杆拱、北太路大桥156m钢桁梁、大梅山隧道、路基软基处理、深路堑、南碱硝盐矿采空区路基。1.1.1控制工程1.太和隧道太和隧道位于广州市境内，隧道进口位于广州市白云区太和镇和龙村,进口里程DIIK20+400，出口位于广州市白云区太和镇穗丰村，出口里程DIIK33+336，隧道全长12936m属特长隧道，为本项目控制性工程。本隧道地质条件复杂，整体埋深较浅，隧道穿越丘间洼地段大多为浅埋段，水塘较多，地表水发育，洞顶易变形、垮塌。且隧道通过14条断层破碎带及其影响带附近，局部地段地下水丰富，线路多次以隧道型式下穿或邻近既有构筑物。隧道分别于DIK20+940～DIK21+400段下穿华南快速干线、DIK21+650～+800、DIK27+400～+700段下穿北二环高速公路、DIK28+850～DIK29+100段下穿广河高速；及DIIK21+614～DIIK22+415段临近既有水库。本隧道施工设置斜井4座,见下表。表2.6.1-1太和隧道辅助坑道设置表辅助坑道型式辅助坑道设置里程辅助坑道纵坡（％）辅助坑道长度（m）辅助坑道承担正洞施工延米蕉坑斜井（双车道）DIIK25+0006.935702053.5分水坳斜井（双车道）DIIK27+1007.666172382.1老屋斜井（双车道）DIIK29+4008.017161590.7下迳斜井（双车道）DIIK31+2508.24902197隧道穿越地层主要为片麻岩，进口段为砂岩、炭质页岩等。表2.6.1-2围岩级别统计表围岩级别ⅡⅢⅣⅤ272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计长度（m）0510522065625所占比例0%39.46%17.05%43.48%本隧道按新奥法原理组织施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩主要采用全断面法和台阶法施工，软弱破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用三台阶法和三台阶临时仰拱法施工工法，下穿既有构筑物地段采用CRD法开挖，并采用控制爆破开挖技术。整体工期共28个月(含无喳道床)。太和隧道工期：2016年1月1日～2018年4月20日。1.1.1重难点工程（专家建议增加工法说明及要求）1.路基(1)采空区路基：DIK15+142.53～DIK16+833.83采空区路基路堤基床表层采用A组填料填筑，厚0.6m，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用细粒土改良土填筑，DIK15+142.53～DIK16+833.83段地基采用水泥土搅拌桩加固，正方形布置，桩间距1.5m，桩径0.5m，桩长10～15m，桩长嵌入硬塑层内不小于1.0m。桩顶设0.6m厚碎砾石+中粗砂垫层，内铺设一层双向土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于110kN/m。采空区加固措施：通过踩空区的路基区段按预留沉落量对路基面进行加宽，同时建立长期的沉降观测预警预报体系，对DIK15+142.53～DIK16+833.83段路基进行长期观测。开竣工日期：2016年4月1日至2016年12月27日，工期9个月。(2)高路堑路基：DIK44+105.00～DIK44+225.56深路堑本段路堑长120.56米，地形地貌剥蚀残丘，地形较陡峭，起伏较大，自然坡度5～35°，相对高差约54m。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计边坡采用M10浆砌片石拱型截水骨架内空心砖植草+栽种灌木进行防护,坡率1：1.50。路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。左侧采用C35钢筋混凝土路堑锚索桩板墙支挡，右侧陡坡采用C30片石混凝土挡土墙进行防护。极限抗拉强度不小于25kN/m。开竣工日期：2016年5月1日至2016年10月29日，工期6个月。(1)受限路基：K57+120～K57+150受限路基该段线路右侧为既有广深三四线，距离线路距离大于10m。路基由于下穿增莞高速公路受限，采用C30钢筋混凝土悬臂式挡墙收坡，悬臂式挡土墙基础采用桩基承台结构。开竣工日期：2016年7月25日至2016年12月25日，工期5个月。(2)软土路基：①GIIIDK53+000～GIIIDK53+250.00软土路基本段路基长250米，路堤填方高度4～6m，线路右侧为既有广深Ⅲ、Ⅳ线，距离线路距离大于10m。地基采用塑料排水板联合真空预压加固，预压期一般6个月。塑料排水板进入（2）-1-3层，按三角形布置。真空预压单元边界采用搅拌泥桩封闭。塑料排水板上铺设中粗砂垫层，内铺设二层双向土工格栅。开竣工日期：2016年4月28日至2016年7月30日，工期3个月。②GⅣDIK53+800～GⅣDIK54+400.00软土路基本段路基长600米，路堤填方高度6～8m。地貌属于冲积平原区谷地，地形较缓，起伏较小，地面标高一般2.4～3m，相对高差1m，自然坡度0-5°。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计距既有线较远地段地基采用水泥土搅拌桩加固；临近既有线地段采用高压旋喷桩加固，桩顶设碎砾石+中粗砂垫层，内铺设一层双向土工格栅。开竣工日期：2016年7月30日至2016年12月30日，工期5个月。③YDK64+760.57～YDK65+230软土路基本段路基长469.43米，路堤填方高度10～12m，临近既有广深铁路。地基采用旋喷桩加固，其上设碎砾石+中粗砂垫层，内铺设一层双向土工格栅。两侧路堤采用M10浆砌片石拱型截水骨架内空心砖植草+栽种灌木防护，填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设土工格栅。工期安排：2016年9月1日至2017年1月18日，工期4.5个月。1.隧道(1)大梅山隧道大梅山隧道位于广州市境内，为双线无砟隧道。隧道进口里程DIIK33+404，隧道出口里程DIIK37+643，隧道全长4239m，进、出口隧线分界里程分别为DIIK33+404、DIIK37+643，隧道最大埋深约87m。本隧道地质条件复杂，整体埋深较浅，隧道穿越丘间洼地段大多为浅埋段，水塘较多，地表水发育，洞顶易变形、垮塌。且隧道通过7条断层破碎带及其影响带附近，局部地段地下水丰富，线路多次以隧道型式下穿或邻近既有构筑物。隧道于DIIK36+530～+570、DIIK36+900～DIIK37+030段两次下穿既有广汕公路，于DIIK37+268～+340段上跨广州地铁21号线。隧道施工于DK34+900处设黄登斜井，长402m，斜井位于线路前进方向右侧，出口位于黄登村附近。于DIIK36+420设宝石斜井，长280m。隧道施工根据不同的围岩等级采用全断面法、台阶法、三台阶法、CD法、CRD法和三步台阶临时仰拱法进行施工。2016年2月20日～2018年4月10日,共26个月。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)油麻山隧道油麻山隧道隧道位于广州市东北部，为双线无砟隧道,隧道进口里程DIIK39+235，出口里程DIIK42+700，长度3465m，属长隧道，为本项目重点工程。本隧道地质条件复杂，整体埋深较浅，为帽峰山低山丘陵区，沿线主要地貌为丘陵及丘间谷地，地势起伏较大，地面坡度为15～40°，地形自然坡度为15～40°，植被较为发育，局部地段水土流失较严重，地下水主要为基岩裂隙水和全风化层孔隙水，其中全风化层孔隙水较发育，尤以片麻岩全风化层分布区为甚；隧道穿越丘间洼地段大多为浅埋段，地表水发育，洞顶易变形、垮塌。隧道施工根据不同的围岩等级采用全断面法、台阶法、三台阶法、CD法、CRD法和三步台阶临时仰拱法进行施工工期安排：：2016年4月10日～2018年3月25日，共23.5个月。2.桥梁(1)流溪河特大桥（DK11+407.71）桥址从江村编组站北出后，沿北二环高速并行，跨越方华路（S267）、新联北路、新联北广路、跨越机场高速及F、E、G匝道、流溪河、G106等多条既有及规划道路，特殊结构桥梁众多，安全压力大。其中跨流溪河90+180+90m系杆拱连续梁桥大跨度水上作业，按先梁桥后拱施工安排，连续梁采用挂篮法施工，并在桥上搭设支架施工管拱及系杆；施工难度高。开竣工日期：2016年4月1日～2018年1月6日，共21个月。(2)北太路大桥（DK15+024.98）北太路大桥（DIK14+901.030-DIK15+138.530）以1-32m272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计简支T梁+1-156m钢桁梁+1-32m简支T梁跨越北太路（S116），既有北太路正宽32m，与本线大里程方向夹角149度，桥址规划为一十字交叉口，宽130m，且小里程路边有高压燃气管。钢桁梁采用拖拉法施工，在边跨及路基上拼装然后采用搭设临时支墩，导梁拖拉就位。标准跨度简支梁采用梁厂预制、架桥机架设方案。开竣工日期：2016年10月5日～2018年3月22日，共17.5个月。(1)西福河2#特大桥DK63+370.93本桥在DIK62+300~DIK62+350处跨越广惠高速公路，既有道路宽32.8m，规划道路正宽预留60m，与本线夹角98度，采用1-80m钢桁梁跨越既有道路并预留规划道路通过条件，通行净高满足5m。在DIK63+003~DIK63+015处跨越石新公路（S379）及道旁排洪渠，既有道路正宽7m，排洪渠正宽5.5m，与本线夹角33度，原拟采用主跨56m连续梁跨越石新公路，在DK63+532.9（52号墩）处右线出叉接仙村联络线特大桥，双线继续前延，在两线间距逐渐加大到线间距5.65m（57号墩）时分成两个单线桥，左线继续向前延至DK64+997.45（97号台）结束，右线变成西福河右绕线特大桥。在GIIIDK54+640.7~GIIIDK54+935.2处跨越河道堤顶，因该段要与既有路基相接，所以线路路肩标高较低，为满足堤顶通行的要求，采用1-32m槽型梁跨越堤顶，既有堤顶宽6m，通行净高满足2m。防洪通道可从32m跨度的边孔通过，通行净高满足5m。本桥含道岔连续梁、1-80m钢桁梁以及32m槽形梁等工程施工，且与既有广深Ⅲ、Ⅳ线接轨，施工难度及技术要求较高。开竣工日期：2016年5月1日～2017年7月31日，共14个月。4.既有线施工、江村站改造272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计与本工程有关的铁路线有京广铁路，广深铁路Ⅲ、Ⅳ线，目前已完成电气化改造。最高行车速度140km/h的需要，沿线平交道均已改为立交。本项目上跨京广铁路下行正线1次，上跨机保段线（改建后的）1次，本项目右线上跨改建后的广深铁路Ⅲ、Ⅳ线1次。江村编组站新建峰下机走线1处，改建广深铁路Ⅲ、Ⅳ线6.16km，改建京广铁路上行线3.22km，改建武广高铁至京广铁路上行线联络线0.695km，新建仙村联络线等均与既有铁路较近。由于既有线行车密度较大，车速较快，施工中保证行车安全是施工的重点。开竣工日期：2017年7月20日～2018年7月16日，共12个月。1.1高风险工程（此标题专家建议修改）1.1.1南碱硝盐矿采空区路基南碱硝盐矿采空区路基,里程DIK15+142.53～DIK16+833.83，流溪河一级阶地，地势较平坦，开阔，辟为居民区、鱼塘、农田和旱地。人为活动较频繁，交通较便利。此段从龙归硝盐矿水溶采空区经过。龙归硝盐矿采用水溶法开采，开采深度约480～510m，从1994年开采至今，现仍然在开采中。设计线路通过南碱硝盐矿采空区范围采用路基通过，硝盐矿全部停产，对采盐井进行注浆封闭，地面浅层进行注浆加固，路基顶面宽度按设计沉降量预留线路抬道所需要增加路基面的宽度；同时建立长期的沉降观测预警预报体系，对DIK15+142.53～DIK16+833.83段路基进行长期观测。2建设项目地区特征2.1自然特征2.1.1地形地貌272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计广州铁路枢纽东北联络线位于广州市东北部，线路经过地区为珠江三角洲平原向北部丘陵山区过渡地段，海拔高度5-500m不等，其中线路经过的帽峰山高度541m。总的地势北高南低、东西部两侧向珠江凹陷倾斜。以丘陵为主，间有河、海冲积平原分布，属珠江流域东江水系，主要河流有流溪河、东江南北干流及东江一级支流西福河等，发育珠江、东江等河流阶地。地形自然坡度为15～40°，植被较为发育，水土流失较严重，尤以花岗岩分布区为甚。线路处于亚热带地区，接受太阳的热量较多，而且受海洋气候调节，气候特点是热的时间长，雨量充沛，没有真正严寒的冬天，一年四季常青。1.1.1地层岩性本线地层主要有：新生界第四系，下第三系；中新界侏罗系，三叠系；古生界石炭系；元古界震旦系；以及侵入岩（γ）。沿线广泛分布的地层为元古界震旦系，及侵入岩（γ），岩性主要为花岗岩、片麻岩等，分布于龙归至仙村一带。石炭系的灰白色厚层状灰岩、砂砾岩及三叠系的砂砾岩页岩等，主要分布于江村至龙归附近。侏罗系紫红色页岩、粉砂质页岩零星的分布于龙归特大桥桥址附近。下第三系的紫红色厚层砾岩，细砂岩分布在线路的起点及终点附近，局部呈残丘有出露，多覆盖于石炭系及三叠系之上。1.1.2不良地质本线不良地质主要为矿山开采对地质环境产生了强烈影响，产生的弃砟易造成滑坡、泥石流等次生地质灾害。1.1.3地震动参数272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计根据国家地震局2001年编制的1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应特征周期为0.35s。各重大工程，须做专门的地震安全性研究和评价，并确定相应的地震动参数。1.1.1气象水文条件本地区属于南亚热带海洋性季风气候。由于北有山脉屏障，南得海洋调节，终年气候比较温和，夏长无酷暑，冬短无严寒。年平均气温21.8℃。最高气温38.7℃，最低气温0℃。年平均雨量1677mm，最大日降雨量284.9mm；风向风速随季节变化，冬春多偏北风，夏季多偏南风，秋季风向变化较大，夏秋季节常受台风侵袭，风速变化较大，一般在1.3～10m/s之间，最大风速达35.4m/s。水系为珠江水系，线路跨越较大河流有流溪河南、北主河道，该河流入珠江，河流坡降平缓并受南海潮汐影响。本地区主要为暴雨洪水，每年4～9月为洪水期，较大洪水多出现5～8月，受南海潮汐影响，由于汛期各河网水位常高于两岸平原，故大小河流均筑堤防洪，形成大小不等围区，花都至流溪河北堤在岭南大围内，流溪河至广州在黄金围内。南海潮汐一日两次，一次较高，一次较低，最大日潮差3.38m，历年最高潮水位2.79m（黄海高程）。一般情况当暴雨洪峰或北江分洪流量到达与南海高潮位遭遇时，则形成较高的洪水位，当遭遇低潮水位时，则水位较低，河流形成的高水位持续时间不长。1.2交通运输情况1.2.1铁路272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计本线连接京广铁路和广深铁路，是设计范围内的主要铁路干线。本次材料运输计划考虑利用一些具有装卸作业能力的车站做为施工材料的装卸、堆放、转运点。本线的大宗远距离材料可通过京广铁路或广深铁路运输至附近车站，再用汽车转运至工地。1.1.1公路广州地区是珠江三角洲经济最发达地区，广州属于广东省会城市，地区的公路非常发达，道路状况良好，已形成以国道、省道、高速公路为骨架的交通运输网络。除京珠高速、广惠高速公路、珠江三角洲环形高速外，还有G105、G106、G107、G324国道；S114、S115、S116、S118省道。其他城市路网和区、街道办公路标准高，道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利的施工条件。本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。1.1.2水路本工程所在区域内主要河流为珠江支流流溪河和东江，距本线起止点不远，本线起点跨越流溪河，终点距东江在5公里左右，流溪河与东江均为通航河流。有一些地方材料可以通过内河航运解决部分运输。由于本线铁路及公路运输便利，大宗主要材料的运输不考虑水运。1.2当地建筑材料的分布情况1.2.1砂本线可资利用的流溪河、东江沿线禁止开采河砂，当地工程用砂均从清远、惠州等地船运而来，对于工程用砂由砂的销售点就近供应，然后用汽车转运至工地，本线砂来源及供应点如下表。砂场位置及供应范围表272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计序号地点起运点相对位置供应范围1方石砂场码头DK11+000左侧3公里DK00+00～DK39+5002石滩镇雷达砂场DK68+000左侧3公里DK39+500～DK69+2371.1.1石场本线所在地区为广州市白云区、花都区、萝岗区和增城市，石料资源丰富，但由于环保原因，均已禁止开采。本线所在地区经济发达，沿线均有石料销售点，就近供应，汽车运输，本线石料来源及供应点如下表。石场位置及供应范围表序号地点起运点相对位置供应范围1方石砂场码头DK11+000左侧3公里DK00+00～DK33+0002广州永和镇太珍石场DK55+000右侧7公里DK33+000～DK69+2371.1.2道碴本线周边道砟场主要有广铁集团潖江口采石场，在清远市范围内，铁路、公路运输交通十分便利。主要生产碎石。可根据用户的需要生产10—20mm、10—30mm、20—40mm等各种规格的建筑石料。采石场生产的石碴需经铁道部采石道床权威机构检验，达到一级铁路道碴标准。石灰铁路沿线不生产石灰，当地建筑用石灰主要来自广西和本省的从化等地，由于本工程用灰量较少，且沿线有许多石灰销售点，因此施工时可就近购买，工程所需石灰多由汽车运输，可以满足本线建设的需要。1.1.3砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足本线车站房屋等建设需要。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1水泥沿线有增城市长江水泥厂和东莞市沙尾水泥厂，本线沿线市政工程建设用水泥主要来自长江水泥厂生产的粤仙牌及沙尾水泥厂生产的广州牌和湖南东江水泥厂生产的东江牌水泥，均通过了ISO9000系列质量认证标准，其水泥碱含量均在0.6%以下，普通水泥年产量在200～400万吨左右，可满足本工程需求。1.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况1.2.1施工用水线路多经过城镇地区，且江村编组站改扩建工程等主要位于既有车场内，故施工用水采用当地自来水。1.2.2施工用电本段线路所经地区电网密布，主干网有220kV和110kV线，35kV线主要为区级网，10kV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件，施工用电可就近引入。1.2.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.2.4土源情况区间路基土石方尽量考虑移挖作填，站场土石方填土地段尽量利用路堑或隧道弃砟。集中缺土地段，土方可来源于附近取土场。1.2.5隧道弃砟的利用意见272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计隧道弃砟应尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田。在山区，可供耕作的土地资源是有限的，选择或规划弃砟场地应按国家土地使用的基本政策，合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地，严格控制侵占良田。隧道穿越质地良好的岩层，应尽量利用石料资源就地加工为料石或粗、细骨料等建筑材料，以建少堆放数量并少占土地，降低工程投资。1.1地方卫生防疫情况本段线路所经地区目前无典型的地方流行病，但由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时各单位应注意保持生活和生产环境清洁，坚持杀虫灭鼠，加强个人自律，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。2施工组织安排2.1建设总体目标2.1.1质量目标1.按照验收标准、各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次性验收合格率达到100%。2.开通速度满足设计速度目标值。3.在合理使用和正常维护条件下，路基，桥梁，隧道等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。4.杜绝工程质量较大、重大及特别重大事故。2.1.2安全生产目标1．杜绝较大及以上施工安全事故；2．杜绝较大及以上火灾爆炸事故；3．杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；4．遏制一般生产安全事故；272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5．遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故.1.1.1投资控制目标在保证工程质量，满足工期要求的前提下，将总投资控制在铁路总公司和广东省批准的范围之内。1.1.2工期目标本项目开工日期：2015年10月1日全面开工，竣工日期：2018年10月8日，总工期36个月。1.1.3环境控制保护目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护，水土保持设施与主体工程“同时设计，同时施工，同时投入使用”。1.1.4文明施工目标以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地。文明工地建设应以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。1.1.5技术创新目标按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和《铁路科技发展十二五规划》目标，从铁路实际出发，结合该项工程特点，积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料等“四新”成果，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。做好创优规划和科研立项，力争获一批省部级和国家级科研成果，将广州铁路枢纽东北货车外绕线建设成精品工程、优质工程，保省（部）优、争国优工程。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1创优规划（建议提出总体要求）1.2建设组织机构和任务划分1.2.1管理模式本项目的管理模式采用指挥部负责制、施工总价承包制、工程监理制。1.2.2建设组织本线工程由广铁（集团）公司广州工程建设指挥部负责组织建设,建设指挥部设置5个业务部门，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部。1.组织结构图副总工程师综合部计划财务部第3工程管理部安全质量部物资设备部指挥长、书记总工程师副指挥长2.建设管理机构职责分工建设管理工作分管领导工程部综合部物资部安质部计财部勘察设计管理勘察设计管理总工程师●○○科研和技术引进总工程师●○272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计施工图审核总工程师●○○变更设计指挥长●○○工程管理工程技术管理总工程师●○工程质量及安全副指挥长○○●施工组织管理副指挥长●○○材料设备管理副指挥长○●○工程调度副指挥长●○○工程投资管理合同管理指挥长○○○●投资控制指挥长○○●计量计价指挥长○○●建设管理征地拆迁党支部书记●○环保水保副指挥长●○注：●―表示主要责任部门；○―表示相关责任部门1.设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构(1)设计区段划分及现场机构：全线均为中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，设计单位按照配合现场施工的需求，成立驻现场机构，选派主持或参与该项目施工图设计的主要技术人员常驻现场配合施工。(2)咨询区段划分及现场机构：全线设一个咨询标段，咨询中标单位为中铁第五勘察设计院集团有限公司，按投标承诺组建项目审核机构。(3)施工单位区段划分及现场机构：施工拟分四个标：272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计站前Ⅰ标：设计里程自江村编组站上行出发场DK0+000至DK14+376.350包含江村编组站改建工程、江村综合自动化改造工程、京广铁路上行线改线长3.22km、京广铁路上行线至武广高铁联络线改线长0.695km，线路长度14.376km。站前Ⅱ标：设计里程DK14+376.350至DIK39+142.610，线路长度24.766km。站前Ⅲ标：设计里程DIK39+142.610至DK69+237.24，包含新建仙村联络线单线长3.40km、广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改造双线长6.16km，含全线铺轨。站后标：自江村编组站上行出发场DK0+000至广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站DK69+237.24，线路长68.893公里，包含增城货场相关专业。具体施工标段划分见附表施工标段划分表。(1)监理标段划分及现场机构：监理拟分三个标，以站前三个施工标段里程为分界点分设三个监理标，含全线相关站前、站后工程和各项迁改监理工作。具体标段划分见附表施工标段划分表1.1.2任务划分见附表施工标段划分表。1.2总体施工安排和主要阶段工期1.2.1总体施工安排本项目计划于2015年10月1日开工，计划竣工日期2018年10月8日，施组安排工期36个月。1.2.2主要阶段工期1.施工准备：2015年10月～2015年12月。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.站前工程：2016年1月～2018年7月。2.站后工程：2017年7月～2018年7月。3.竣工验收（含静态验收、动态验收和运行试验）：2018年7月至2018年10月，2018年10月8日达到通车条件。1.1.2总体施工顺序考虑到本工程结构复杂，施工工期较长，按照路基、桥梁下部及现浇梁、隧道工程（含无碴道床）—轨道工程—站后工程的顺序，以控制性隧道工程和轨道工程为主线，突出重点控制工程，兼顾一般性工程，平行流水、均衡生产。同时充分考虑利用隧道弃碴填筑路基、路基、桥涵等结构的沉降变形稳定时间，综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。按照重、难点工程先期开工的原则，根据征地拆迁实际情况，优先安排全线重难点工程施工。1.施工总体布置(1)征地拆迁等施工准备工作。(2)控制工程太和隧道先行开工。(3)其他隧道、桥梁、涵洞、路基、铺架基地建设、制梁场建设和制梁。(4)新建长岗站、太和站和增城站施工。(5)T梁运架及桥面系，隧道内无砟道床。(6)轨道工程。(7)江村编组站改造、石滩站改造、仙村站改造及京广线、京九线等既有线改造。(8)站后工程。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)全线联调、试运营、工程验交。(2)正式（初期）运营。2.施工组织设计应考虑的因素(1)各标段根据总体施工顺序的时间安排，在实施性施组安排时，应充分考虑利用隧道弃碴填筑路基的衔接，并均应含路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形所需时间。软土及高填路基优先安排施工，路基沉降应满足铺轨要求。(2)各标段的实施性施工组织设计在指导性总体施工顺序的时间内综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，工程内部及外部制约因素的统筹安排。(3)各标段根据指导性总体施工组织时间安排，在实施性施组设计中将重点控制工点及一般工点最晚开工时间逐一列表，报征拆计划。征地拆迁及管线迁改承包单位应在以上时间内完成征地及管线迁改工作。1.2施工准备和建设协调方案1.2.1施工准备1.征地拆迁推进计划(1)征地拆迁数量全线共计永久征用土地5003.77亩，拆迁57.12万平方米。根据批准的用地红线图和勘测定界资料，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。(2)实施顺序广州枢纽东北货车外绕线工程各工点的征拆交地日期以满足工点按期开工为原则组织推进，确保重难点工程在最晚开工时间前交地。征地拆迁推进计划272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计内容年份征地面积(亩)房屋拆迁(万㎡)征拆资金安排(万元)2015年三季度80051000002015年四季度80051000002016年一季度800101500002016年二季度1000151500002016年三季度1000151500002016年四季度603.777.12106877.67合计5003.7757.12756877.671.1.1施工图供应计划施工图供应计划详见附表广州东北货车外绕线供图计划。1.1.2工程招标计划站前工程施工标及监理标2015年6月完成招标，站后工程施工及监理标2015年9月完成招标。1.1.3物资供应计划详见第八章资源配置方案。1.1.4征地拆迁协调方案272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计根据《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015）》（粤府〔2013〕30号）的精神，由广州市全面承担土地房屋征收任务，对广州枢纽外绕线建设外部环境负总责，完成全部土地征用、拆迁实施、安置补偿、社会稳定、各项手续完善以及其他相关工作。征地拆迁费用按照《中国铁路总公司关于加强铁路建设项目征地拆迁工作的指导意见》（铁总计统〔2014〕97号）的要求，由广铁集团公司和广州市及实施单位另行签订征地拆迁总包干协议，实施单位总包干完成外绕线工程广州市辖区范围全部征地拆迁、安置补偿工作及其他相关工作。建设过程中，指挥部应编制并动态调整施工组织设计、施工用地计划，及时将施工用地计划按轻重缓急提供给广州市有关征拆负责部门。征拆部门在满足工程时间节点的前提下提供施工用地。1.1.1图纸供应开展招标的同时根据总体施工安排与铁四院签订施工图供图协议，并督促及时提供，施工过程中的变更设计根据指挥部管理文件办理，做好对设计单位的信用评价工作。1.1.2路政协调方案因广州东北货车外绕线工程铁路建设规划的需要，铁路桥梁需跨越广花一级公路（S114）、北二环高速公路、北太路、S267省道、机场高速、G106国道（地铁3号线、机场高速二通道）、广从公路（G105）、京珠高速公路、天鹿北路（S116）、广河高速、G324国道（广汕公路）、广惠高速等城市交通主干道等级公路，施工前要按照行政许可相关程序进行申报，经过交通管理部门审批并采取妥善安全保障措施方能进行施工作业，以免危及公路、桥梁及交通通行安全。制定施工方案时，要结合交通实际，认真分析研判，前期与路政管理部门加强沟通协调，对方案、预案的可行性进行前瞻分析，科学合理制定相关措施、预案，配合路政管理部门完善涉路施工审批相关材料。审批后要加强安全施工监管，自觉接受、积极配合路政部门例行施工安全检查和管理，保障施工过程安全、有序开展，272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计力争将施工对整个交通系统造成的影响降到最低。1.1.1水务协调方案组织学习国家关于水务工作的相关法律法规，成立水务协调领导小组，贯彻执行领导小组的指示并督促落实参建单位落实。做好工程范围内防洪、水资源、水源、供水、排水、污水处理及水回用等措施。保持与地方水务部门的联系，接受监督检查和指导。编制防洪排涝抗灾预案，与地方水务部门一起组织、协调、监督、指导各参建单位防汛防旱工作。1.1.2环保协调方案组织学习国家环境保护法律法规，成立环保协调小组，贯彻执行领导小组的指示并督促落实参建单位落实。保持与环境监理及地方环保部门的联系，接受监督检查和指导。负责环保体系标准和有关规章的贯彻落实，确保环保管理体系有效运行。组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集环境保护好的做法，并在本工程中推广应用。1.1.3水保协调方案建立、健全水保体系，制定全面而系统的水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及广州市政府有关水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计成立水保领导小组，制定实施性的水保措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证水保工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。监督施工单位在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。保持与地方水保部门的联系，接受监督检查和指导。1.1各专业工程施工工期1.1.1站前工程1.路基工程工期（含路基填筑、开挖、过渡段、地基处理、路基防护、支挡结构及相关工程）路基工程：2016年4月1日至2017年10月20日，工期18个月，路基主体完成后另考虑6个月的沉降工期。2.桥梁工程工期（不含上部铺架）(1)江村北特大桥：2016年11月～2018年12月。(2)流溪河特大桥：2016年4月～2018年1月。(3)跨北太路大桥：2016年10月～2018年3月。(4)跨广从公路特大桥：2017年1月～2018年3月(5)米龙特大桥：2017年1月～2018年4月。(6)迳头特大桥：2017年3月～2018年1月。(7)跨花莞高速大桥：2016年7月～2018年1月。(8)跨新新公路特大桥：2017年3月～2017年11月。(9)招步特大桥：2017年3月～2017年10月。(10)西福河1号特大桥：2016年11月～2017年9月。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)西福河2号特大桥：2016年5月～2017年7月。2.隧道工程工期（含无碴道床）(1)太和隧道：2016年1月～2018年4月(2)大梅山隧道：2016年2月～2018年4月(3)油麻山隧道：2016年4月～2018年3月3.轨道工程工期(1)正线及相关道岔、股道：2017年7月21日～2018年7月24日；(2)车站其余轨道工程：(3)江村站改：2017年7月21日～2018年7月24日；(4)长岗站、太和站：2017年5月22日～2017年7月21日；(5)增城站：2017年7月21日～2018年7月12日；(6)石滩站改：2017年3月15日～2017年5月22日；(7)仙村线路所：2017年5月22日～2017年6月21日。1.1.2站后工程1.站房工程：2017年5月～2018年3月站后生产、生活房屋工程：2017年5月～2018年3月。2.四电及其他(1)通信：2017年8月～2018年7月。(2)信号：2017年8月～2018年7月。(3)电力：2017年8月～2018年6月。(4)牵引供电：2017年8月～2018年6月。1.2重难点、控制工程施工进度计划272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1太和隧道太和隧道，全长12.936公里，按进口、出口及4斜井共6工区组织施工，计划工期28个月：2016年1月1日～2018年4月20日。施工进度安排洞口施工准备3个月，主体工程工期22个月，附属工程1个月，全隧道贯通总工期26个月，对应贯通里程：DIIK26+074,无砟道床2个月。其中：1.进口工区：负责DIIK20+400～DIIK23+914段主体工程施工任务，施工段主体工程长3514m。(1)洞口施工准备3个月：2016年1月1日～3月31日;(2)正洞进洞掘进、初支569天:2016年5月31日～2017年12月21日；(3)隧道二衬569天:2016年6月30日～2018年1月19日；(4)附属工程30天：2018年1月20日～2月19日；(5)无砟道床60天:2018年2月20日～4月20日。2.蕉坑斜井工区：负责DIIK23+914～DIIK26+074段主体工程施工任务，施工段主体工程长2160m。(1)洞口施工准备3个月：2016年1月1日～3月31日;(2)斜井掘进、初支及二衬102天:2016年4月1日～7月12日；(3)正洞进洞掘进、初支526天:2016年7月13日～2017年12月21日；(4)隧道二衬526天:2016年8月12日～2018年1月19日；(5)附属工程30天：2018年1月20日～2月19日；(6)无砟道床60天:2018年2月20日～4月20日。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.分水坳斜井工区：负责DIIK26+074～DIIK28+282段主体工程施工任务，施工段主体工程长2198m。(1)洞口施工准备3个月：2016年1月1日~3月31日;(2)斜井掘进、初支及二衬202天:2016年4月01日～2016年10月20日；(3)正洞进洞掘进、初支426天:2016年10月21日～2017年12月21日；(4)隧道二衬426天:2016年11月20日～2018年1月19日；(5)附属工程30天：2018年1月20日～2月19日；(6)无砟道床60天:2018年2月20日～4月20日。2.老屋斜井工区：负责DIIK28+272～DIIK30+000段主体工程施工任务，施工段主体工程长1728m。(1)洞口施工准备3个月：2016年2月20日~5月20日;(2)斜井掘进、初支及二衬207天:2016年5月21日～2016年12月14日；(3)正洞进洞掘进、初支371天:2016年12月15日～2017年12月21日；(4)隧道二衬371天:2017年1月14日～2018年1月19日；(5)附属工程30天：2018年1月20日～2月19日；(6)无砟道床60天:2018年2月20日～4月20日。3.下迳斜井工区：负责DIIK30+000～DIIK32+329段主体工程施工任务，施工段主体工程长2329m。(1)洞口施工准备3个月：2016年2月1日至4月30日;272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)斜井掘进、初支及二衬115天:2016年5月1日～8月24日；(2)正洞进洞掘进、初支483天:2016年8月25日～2017年12月21日；(3)隧道二衬483天:2016年9月24日～2018年1月19日；(4)附属工程30天：2018年1月20日～2月19日；(5)无砟道床60天:2018年2月20日～4月20日。2.出口工区：负责DIIK32+329～DIIK33+336段主体工程施工任务，施工段主体工程长1007m。(1)洞口施工准备3个月:2016年2月1日至4月30日;(2)正洞进洞掘进、初支599天:2016年5月1日～2017年12月21日；(3)隧道二衬599天:2016年5月31日～2018年1月19日；(4)附属工程30天：2018年1月20日～2月19日；(5)无砟道床60天:2018年2月20日～4月20日。1.1.2大梅山隧道大梅山隧道，全长4.239公里，按进口、出口及2斜井共4工区组织施工，计划工期26个月：2016年2月20日～2018年4月10日。施工进度安排洞口施工准备3个月，主体工程工期21个月，附属工程1个月，全隧道贯通总工期24个月，对应贯通里程：DIIK34+410,无砟道床2个月。其中：1.进口工区：负责DIIK33+404～DIIK34+410段主体工程施工任务，施工段主体工程长1006m。(1)洞口施工准备3个月：2016年2月20日～5月20日;272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)正洞进洞掘进、初支569天:2016年5月21日～2017年12月11日；(2)隧道二衬569天:2016年6月20日～2018年1月9日；(3)附属工程30天：2018年1月10日～2月9日；(4)无砟道床60天:2018年2月10日～4月10日。2.黄橙斜井工区：负责DIIK34+410～DIIK36+300段主体工程施工任务，施工段主体工程长1890m。(1)洞口施工准备3个月：2016年2月20日～5月20日;(2)斜井掘进、初支及二衬90天:2016年5月21日～8月19日；(3)正洞进洞掘进、初支478天:2016年8月20日～2017年12月11日；(4)隧道二衬478天:2016年9月19日～2018年1月9日；(5)附属工程30天：2018年1月10日～2月9日；(6)无砟道床60天:2018年2月10日～4月10日。3.宝石斜井工区：负责DIIK36+300～DIIK36+791段主体工程施工任务，施工段主体工程长491m。(1)洞口施工准备3个月：2016年3月20日~6月18日;(2)斜井掘进、初支及二衬149天:2016年6月19日～2016年11月15日；(3)正洞进洞掘进、初支390天:2016年11月16日～2017年12月11日；(4)隧道二衬390天:2016年12月16日～2018年1月9日；(5)附属工程30天：2018年1月10日～2月9日；272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)无砟道床60天:2018年2月10日～4月10日。2.出口工区：负责DIIK36+791～DIIK37+643段主体工程施工任务，施工段主体工程长852m。(1)洞口施工准备3个月:2016年3月20日至6月18日;(2)正洞进洞掘进、初支540天:2016年6月19日～2017年12月11日；(3)隧道二衬540天:2016年7月19日～2018年1月9日；(4)附属工程30天：2018年1月10日～2月9日；(5)无砟道床60天:2018年2月10日～4月10日。1.1.2流溪河特大桥90+180+90m系杆拱桥总工期21个月：2016年4月1日～2018年1月6日。1.施工准备30天：2016年4月1日～4月30日。2.桩基础、承台、墩台170天：2016年5月1日～2016年10月19日；3.主梁290天：2016年10月20日～2017年8月7日；4.管拱、横梁拼装、系杆、吊杆安装等90天：2017年8月8日～2017年11月6日5.张拉吊杆、桥面系60天：2017年11月7日～2018年1月6日1.1.3北太路大桥156m钢桁梁总工期16个月：2016年10月5日～2018年3月22日。1.施工准备30天：2016年10月5日～2016年11月4日。2.桩基础、承台、墩台180天：2016年11月5日～2017年5月5日；3.钢桁梁制作270天，2016年11月5日～2017年8月2日；272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.钢桁梁拼装架设200天，2017年8月3日～2018年2月19日；2.桥面系30天：2018年2月20日～3月22日。1.2工程接口及配合1.通过合理组织部署，处理好站前工程与站后工程接口关系。站前专业与四电专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工。并在施工前完成接口段施工图设计。2.房建、电力、牵引供电、通信、信号及各种设备的安装调试在实施性施工组织设计中应合理安排施工顺序，以防施工中相互干扰。房建工程中设备用房及电力工程施工进度要先于通信、信号工程以便各种设备安装调试。3.外绕线工程经过广州市东北端道路、地铁、水道及各种管线等等设施，在设计及建设过程中，需与以上各项项目从规划、设计、施工等过程进行对接配合，以避免工程施工的重复，在此实施与各产权单位建立良好的工作关系。4.各专业间的接口与配合关系表见以下两表。表4.7-1各专业间的接口与配合关系表1项目路基桥梁隧道无缝线路站场建筑无砟道床△△●●△石碴道床●●△○接触网立柱基础●●△○综合接地预埋件●●●△△电缆槽●△△△△过轨管线●△△●△272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计运梁通道●●●○○声屏障基础●●○○其他设备安装基础○○○△管线及设备入室○○○●信号设备安装及联锁●○●●注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。表4.7-2各专业间的接口与配合关系表2配合专业施工配合内容施工配合措施路基－接触网接触网基桩定点、开挖参加技术交底，现场配合，保证基坑标准和质量线路—三电迁改三电迁改方案应满足线路（含路基、桥梁）施工要求三电迁改进度应根据线路（路基、桥梁）施工进度制定迁改进度，其迁改方案应满足路基、桥涵技术（含施工技术）要求。接触网－桥梁预留接触网柱基础。在桥梁上的电缆槽道要绕过接触网柱共同核对资料，现场配合接触网-隧道隧道内下锚按接触网专业要求布置共同核对资料，现场配合远动－通信通信工程给电力、电气化提供远动通道电力、电气化远动系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试电力－通信、信号电力工程给通信、信号工程提供可靠的电源在通信、信号设备调试之前提供可靠的电源，保证设备正常运行，电缆径路的协调配合。变配电－房建配合预留出室内墙上设备预埋地脚螺栓的孔位，减少后期变电施工中对房建已完工程的破坏，做好综合接地预埋、预留工作房建施工时，督促施工单位向各所派驻工程技术人员进行施工配合，内容包括设计图纸的核对，沟、槽、管、洞的预留及预埋等变配电－电力协助办理变电所用电协议提供技术资料，通报施工情况，施工时请求现场配合。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计接触网－通信、信号接触网与信号机的绝缘距离、信号显示要求。变电所回流电缆与信号扼流变压器的连接。支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突。互相提供平面布置图、共同核对专业设施的位置关系，接触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。接触网－三电迁改三电迁改应满足接触网施工要求三电迁改应根据接触网施工进度，做好施工组织与安排，保证接触网施工及送电开通的进行接触网－变电变电所回流电缆与接触网回流线的连接，与变电所馈线方向与接触网供电方向一致共同核对图纸，共同进行施工定测，共同确定材料申请的名称、规格、数量和施工范围。电力－接触网接触网隔离开关、负荷开关操作电源接触网提供资料给电力，现场交底和配合。1.1静态验收静态验收开始时间：2018年7月。1.2动态检测及试运行动态检测及试运行在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施，通过对各专业进行试运行实车验证，使整体系统达到设计要求。动态检测及试运行时间：2018年7月～2018年10月。1.3施工总平面布置示意图、横道图、网络图广州东北货车外绕线总平面见附图附图1广州东北货车外绕线及相关工程总平面布置示意图。施工总平面布置示意图见附图附图2-1广州东北货车外绕线及相关工程施工总平面布置图。总体施工计划横道图见附图附图3-2总体施工进度计划横道图。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计总体施工计划网络图见附图附图3-2总体施工进度计划网络图.pdf。主要工程施工进度横道图见附图附图3-1总体施工进度计划横道图。1大型临时工程和过渡工程1.1大型临时工程1.1.1大型临时工程设计原则1.应认真贯彻国家土地政策，尽量减少土地占用量，尤其是少占耕地，有条件的要充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地及站前广场等。2.应充分利用既有建筑物和设备或新建线路的建筑物和设施，并考虑方便运营，减少对运营的干扰。大型临时工程设计方案应经过技术经济比较后确定。3.应满足建设项目总工期的要求，并与施工组织设计统筹考虑。4.应高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，要满足项目总工期、施工组织设计等要求，并应与城市建设总体规划相协调。同时应加强地质勘探工作，将大型临时工程设置在地质条件较好的地段。5.要优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。6.不具备永临结合条件，需要征用临时用地的，必须对临时用地进行复垦，临时用地的复垦按宜农则农，宜建则建的原则进行设计。7.铁路大型临时工程在场地布置方面，在满足工艺流程设计合理条件下，遵循生产区和生活区既相互分开，又有机联系的原则进行布局。生产区按工艺流程分区划块，要求结构紧凑，占地面积较少，同时又便于流水作业生产，容易实现现代化生活管理，并有足够的施工作业和活动空间。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.铁路大型临时工程设计应符合国家现行的有关强制性标准的规定。1.1.2制存梁场全线分别在DK6+750设长岗制梁场、DK64+358石滩制梁场，生产规模及占用面积等参附表6。（按专家意见已补充）本线标准梁型为T梁，参考《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）跨度32m（直、曲线）》（通桥（2012）2201-Ⅰ），《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）跨度24m（直、曲线）》（通桥（2012）2201-Ⅱ），《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）跨度20m（直、曲线）》（通桥（2012）2201-Ⅲ）。T梁预制采取分段集中工厂化制梁的方案，本线共有T梁1334单线孔，全线设置2处T梁集中预制场。制梁场靠线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，按双层存梁考虑。梁场分为生产区，存梁区、拌合站三大区域，拌合站考虑兼顾线下工程混凝土供应。梁场规模主要考虑制梁能力与架梁进度相匹配。梁制存场设置情况，详见附表制梁场设置表。各制梁场的生产能力必须要满足其月度供梁的最大孔数，并根据制梁场供梁的总孔数进行适当的调整。1.1.3汽车运输便道汽车运输便道主要指通行汽车的运输干线及其通往隧道、特大桥、大桥和混凝土成品预制厂、材料厂、砂石场、钢梁拼装场、制（存）梁场、混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、大型道碴存储场、长钢轨焊接基地、换装站等的引入线，以及机械化施工的重点土石方工点的运输便道。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.汽车运输便道设置原则(1)汽车运输便道应根据重点工程分布和沿线交通条件，结合材料供应计划和运输设备条件等进行设计。(2)便道原则上应在铁路红线界内建设，在红线界外建设的应在充分利用地方道路的基础上，拟定新建和改建运输便道的方案。2.汽车运输便道标准一般便道应根据运量、地形条件，参照现行《公路路线设计规范》中四级公路标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道应满足变形和稳定性要求。汽车运输便道宜采用泥结碎石路面，也可根据运量大小、当地料源情况选用其他型式路面。汽车运输便道设计标准为：主干道采用四车道，泥结碎石路面，路面宽12m，路基宽13m，道路两侧设排水沟：底宽0.4m，深0.6m，局部地段设置排水涵。全线共设置通往重点工程及大临设施的临时便道72km，其中新建61km，改建既有道路11km。1.1.2临时材料厂厂发料通过京广铁路运输至江村编组站再转运至沿线的材料场，本地区水系发达，大部分水系均可通航，可考虑通过水运或是汽车运输至各临时材料厂，然后经汽车运输至工地，经实地调查，按3处考虑。以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模，平均租地30亩左右。各临时材料厂具体情况见附表临时材料厂分布表。1.1.3铺轨基地全线共设置铺轨基地1处，与石滩梁场合建。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计由于总工期控制、站后工程与站前工程交叉施工时间长，铺轨基地采用临时租地与永久用地相结合的方式考虑。每个单机铺轨基地按平均150亩地规划（含存碴场租地）。场内设置长轨存放区、道岔存放及拼装区和长轨运输走行区等。详见附表铺轨基地设置表。1.1.1弹性支承块轨枕预制场本线长大隧道为无砟道床弹性支承块，轨枕制造场选址原则应考虑无砟轨道线路的轨枕需要量以及轨枕铺设工期的前提下，综合轨枕板生产线的生产能力和无碴轨道施工中拟设的工作面个数等因素，统筹考虑，进行经济、技术比选后，采用集中设场预制。1.弹性支承块轨枕预制场选址原则(1)制造场设置应在考虑无碴轨道线路的轨枕需要量以及轨枕铺设工期的前提下，综合轨枕板（块）生产线的生产能力和无碴轨道施工中拟设的工作面个数等因素，统筹考虑，进行经济、技术比选后，采用集中设场预制的原则。(2)制造场尽可能设置在砂、石料等建材资源丰富、交通运输便利、地方的水电供应充足的地方，有利于降低生产成本和运输成本。(3)制造场的选址应满足少占用耕地、少拆房屋的地方。(4)制造场应尽量选在地质条件较好，场地土石方又较少的地方。2.设置方案本线无砟轨道需求量小，弹性支承块轨枕预制场考虑设在白山洞混凝土拌合站DK31+150附近。5.1.7临时混凝土拌和站3.混凝土拌和站选址原则272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)应选择地势平坦，具有良好的施工水源、大风较少、混凝土运距加权平均值较小的位置；(2)场地位置应考虑砂子、碎石等料源点分布，以避免材料的反向运输；场地大小，应根据最高月所需施工任务量，确定各种材料的常备数量，规划出堆放面积，再考虑相应的管理用地来确定；(3)材料的储备应分类存放、相互隔开；为确保材料清洁，堆放场地要进行处理，设置隔离层，防止粘土、杂物混入。2.混凝土拌和站设置方案根据全线工程的分布情况，沿线设置临时混凝土拌和站5处，租地范围约为20亩左右，混凝土拌合站分布见附表拌合站分布情况表1.1.2栈桥1.栈桥设置原则(1)施工栈桥宜设在拟建桥梁下游方向；(2)施工栈桥宽度、设计荷载应满足施工组织设计和物质、设备的运输要求；(3)施工栈桥梁底高程不应小于设计的施工水位。2.施工栈桥设置方案全线设置施工栈桥520米。1.1.3钢梁拼装场全线设置两处钢梁拼装场，见附表钢梁拼装场分布情况表。1.1.4临时通信全线暂不考虑设置临时通信贯通线路。1.1.5施工供水方案272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计沿线地表水、地下水较丰富，本段工程施工用水可就近解决。临时供水的水源有地面水源和地下水源两种，地面水源有河水、渠水等，地下水源有浅井、管井。对跨越江、河、溪流的桥梁工程，主要采取岸边式取水、河中取水方式。对工点分散，用水量不太大且使用地面水源有困难时，原则上采取地下水源中的浅井供水方式。个别地段的重点工程须采用给水干管路接入，本线施工临时给水干管路需新建18.5km。1.1.1施工供电方案本段线路所经地区电网密布，主干网有220kV和110kV线，35kV线主要为县级网，10kV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。本段线路桥梁工程多，用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高，若铁路施工搭接地方10kV线，供电难以保证。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为附的方案。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，局部地段以由地方既有变电站出10kV线到本线，再沿铁路线局部贯通的方案。全线共设置通往重点工程及大临工程的临时电力干线45km。1.2过渡工程东北货车外绕线DK19+000（太和站）至DK22+400（太和隧道浅埋段）间线路先后跨太和南路（S115省道）、大源北路、下穿北二环高速公路和京珠高速公路，且大源北路与北二环高速公路间距离为340m272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计（沿铁路方向），距离较近。受太和南路、大源北路等城市道路的控制，线路在跨太和南路（S115省道）、大源北路后，隧道下穿北二环高速公路处的轨顶标高为30.97m，较北二环高速公路路面标高42.4m低11.43m，即隧道埋深约3.0m。本次设计该处隧道采用明挖施工方案，施工期间需对北二环高速公路进行过渡。1控制工程和重点工程施工方案1.1重点路基工程1.1.1软基处理1.工程概况广州铁路东北货车外绕线软土及松软土重点工程主要分布于YDK64+760.57～YDK65+230、GIIIDK53+000～+250.00、GⅣDIK53+800～GⅣDIK54+400.00，属于冲积平原，地形平缓，起伏较小。2.开竣工日期工期：YDK64+760.57～YDK65+230、GIIIDK53+000～+250.00、GⅣDIK53+800～GⅣDIK54+400.00：2016年4月28日～2017年1月18日。3.施工方法及施工装备采用高压旋喷桩、水泥搅拌桩、塑料排水板联合真空预压加固施工，施工装备为旋喷桩机、搅拌桩机、插板机、真空管路等。4.施工顺序、作业空间规划、劳动及作业组织方式本段施工作业面较宽，可安排多个施工作业队平行作业。5.施工难点和应注意的问题(1)地基加固前，应核对地质资料，确保设计符合现场地质情况。施工前必须认真核实其地质资料，选择合理施工顺序，保证施工顺利进行；严格填料的质量控制及取、弃土场环保措施的落实。(2)272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计试验性施工前，取原状土在室内作水泥土的配比试验，确定满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。(1)利用室内水泥土配比试验结果进行成桩工艺试验，以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。(2)对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。(3)水泥搅拌桩施工中保持搅拌机底盘的水平和导向架的竖直，成桩直径和桩长不得小于设计值。(4)严格按照设计桩位、桩长、桩数及试验确定的参数施工。(5)喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录。(6)挖封闭沟时，如果表层存在良好的透气层或在处理范围内有充足水源补给的透水层时，应采取有效措施隔断透气层或透水层。 (7)铺设密封膜时，要注意膜与软土接触要有足够的长度，保证有足够长的渗径；膜周边密封处应有一定的压力，保证膜与软土紧密接触，使膜周边有良好的效果。(8)地基在加固过程中，加固区外的土层向着加固区移动，使地表产生裂缝，裂缝断扩大并向下延伸，也逐渐由加固区边缘向外发展。将拌制一定稠度的黏土浆倒灌到裂缝中，泥浆会在重力和真空吸力的作用下向裂缝深处钻进，泥浆会慢慢充填于裂缝中，堵住裂缝达到密封的效果。1.1.2深路堑1.工程概况东北货车外绕线高路堑重点工程主要分布于DIK44+105.00～DIK44+225.56，地形地貌剥蚀残丘，地形较陡峭，起伏较大，自然坡度5～35°，相对高差约54m，地表植被发育。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.开竣工日期工期：2016年5月1日～2016年10月29日。2.施工方法及施工装备路堑开挖施工采用纵向分段开挖法施工，开挖完成后左侧采用C35钢筋混凝土路堑锚索桩板墙支挡，右侧陡坡采用C30片石混凝土挡土墙进行防护。极限抗拉强度不小于25kN/m。施工中采用钻孔机、挖掘机、推土机、装载机、后八轮运输车等。3.施工顺序、作业空间规划、劳动及作业组织方式本段路堑施工，按照路堑边坡设计逐级开挖逐级防护的形式进行施工。当路堑开挖形成1～2个坡面后即可安排防护工程施工作业人员及设备进场施工。4.施工难点和应注意的问题(1)路堑施工前应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。(2)开挖区应保持排水畅通，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合统一施做，并与原有排水系统相衔接。(3)路基侧沟、吊沟及其他的引、截、排水应按设计施工。沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟壁、沟底尺寸符合设计要求。(4)排水系统排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。(5)排水系统严禁设在未经处理的虚碴、弃土上。(6)对已开挖完成的边坡坡面要及时按照设计图纸进行相应的防护工程施工。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)下雨天有必要对一些开挖后发现较为破碎的坡面进行覆盖。1.1.2受限路基1.工程概况东北货车外绕线受限路基重点工程主要分布于K57+120～K57+150，地貌属于冲积平原区谷地，地形平缓，植被发育。线路右侧为既有广深三四线，距离线路距离大于10m。路基下穿增莞高速公路受限。2.开竣工日期工期：2016年7月25日～2017年12月25日。3.施工方法及施工装备路基由于下穿增莞高速公路受限，采用C30钢筋混凝土悬臂式挡墙收坡，悬臂式挡土墙基础采用桩基承台结构。施工中采用冲击夯孔机、挖掘机、推土机、装载机、混凝土运输车、后八轮运输车等。4.施工顺序、作业空间规划、劳动及作业组织方式本段作业面比较狭窄，施工外界影响因素及安全影响因素大，桩基设备应合理摆放布局，桩基施工完成后合理布置开挖顺序，逐步施工承台及挡墙。5.施工难点和应注意的问题施工前应先对周围建筑物等情况进行调查。根据现场情况及设计文件编制切实可行的支护方案。支护施工方案必须经相关人员审批，签字盖章后方可实施。坑壁支护的做法以及对重要地下管线的加固措施必须符合专项施工方案和基坑支护结构设计方案的要求。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计支护时，应有专人指挥，操作人员要听从指挥，熟悉指挥信号，要精神集中，相互配合，不得擅自离开工作岗位。支护过程中发现土壁有裂缝及倾、坍可能时，人员要立即离开并及时处理。支护设施产生局部变形，应会同设计人员提出方案并及时采取相应的措施进行调整加固。每日或雨后必须检查支撑稳定情况,在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。施工中要做好随时检查，防止出现受力不均和应力集中等情况，检查时除随时观察支撑变形、开裂现象外，并可用小捶敲击进行检测。基坑支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全措施方案。基坑的支撑拆除，要按照回填的速度，按施工组织设计及时要求依次拆除，即填土时要从深到浅分层进行，填好一层拆除一层，不得事先将支撑拆除掉。1.1.1采空区路基1.工程概况东北货车外绕线采空区路基重点工程主要在DIK15+142.53～DIK16+833.83，流溪河一级阶地，地势较平坦，开阔，辟为居民区、鱼塘、农田和旱地。人为活动较频繁，交通较便利。此段从龙归硝盐矿水溶采空区经过。龙归硝盐矿采用水溶法开采，开采深度约480～510m，从1994年开采至今，现仍然在开采中。2.开竣工日期272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计工期：2016年4月1日～2016年12月27日。1.施工方法及施工装备采空区加固措施：将原有盐井及后期施钻的施工钻井进行封孔。同时建立长期的沉降观测预警预报体系，对DIK15+142.53～DIK16+833.83段路基进行长期观测。对路基表层进行注浆加固，对通过采空区范围路基按照预计沉降量预留路基加宽。施工中采用冲击夯孔机、挖掘机、工程钻机、搅拌机、注浆泵等。2.施工顺序、作业空间规划、劳动及作业组织方式本段作业面比较开阔，采空区注浆施工同时，可以进行上部路基软基搅拌桩施工，两者互不冲突。为保证注浆施工质量及进度应适当增加采空区处理作业队伍。3.施工难点和应注意的问题(1)施工前组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术的重点、难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案。(2)开工前，首先组织测量人员对图纸给定的控制点进行复测和加密工作。钻孔定位误差不应超过1m，特殊情况钻孔移位必须征得监理工程师同意，并建立钻孔移位审批制度，形成书面文件。(3)施工过程中严格执行自检、互检、专职检查的三检制度，内部监理工程师行使否决权。建立质量检验制度。(4)272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计对原材料应先进行验收，验收合格并得到监理工程师的认可后方可进料使用，不合格材料坚决不用。建立工程材料报验单制度，不定期进行抽检，材料部对材料质量负责，对不合格材料严禁转入下道工序，谁接受谁负责。(1)施工中各种配合比及各种数据必须符合规范及施工图设计要求，自检后将试验报告、自检卡报监理工程师批准后方可实施。1.1.2路基填筑1.施工方法及施工装备路基施工采用分层填筑、分层碾压密实，经检测合格后在进行下道工序；施工采用挖掘级、推土机、压路机和自卸汽车等设备。2.施工顺序、作业空间规划、劳动及作业组织方式本段施工作业面较宽，可安排各个专业施工队按流水施工在现场进行，先对水塘抽水、挖淤、换填合格土，再进行分层填筑、分层碾压。3.施工难点和应注意的问题(1)路堤基床表层厚0.6m填A组土，底层厚1.9m填A、B组土或石灰改良土，基床以下填筑合格土。(2)对水塘地段抽水清淤，填合格土。(3)按设计要求进行土工格栅进行铺设，高路堤每隔三层加宽一层，宽度为5.0m，高路堤每填筑3m高，冲击碾压10遍。4.路基土石方调配附表广州东北货车外绕线及相关工程路基土石方调配表1.2重点桥梁工程1.2.1流溪河特大桥（DK11+407.71）1.工程概况272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计桥址从江村编组站北出后，沿北二环高速并行，跨越方华路（S267）、新联北路、新联北广路、跨越机场高速及F、E、G匝道、流溪河、G106等多条既有及规划道路。本桥全长5861.24m，特殊结构桥众多。本桥在DIIIK8+636.34-DIIIK8+800.795处跨越规划云和大道和规划八路交叉口，在DIIIK8+916-DIIIK8+949处跨越黄榜岭西二路，在DIIK9+408.69-DK9+662.525处跨越规划方华路及规划九路，在DIIIK9+728-DIIIK9+808处跨越黄榜岭西一街及方华路（S267省道），在DIIK9+906.8-DIIK9+939.665处跨越新联北路，在DIIK10+161.0-DIIK10+193.8处跨越新联北广路，在DIIK10+439.7-DK11+048.395段连续跨越新增规划A匝道、新增B匝道及机场南行车道、既有机场高速、新增机场北行车道、北二环F匝道桥、北二环E匝道、新增北二环D匝道、北二环G匝道桥等共9处立交控制点，在DK11+363.68-DK11+430处跨越规划道路，在DK11+465-DK11+761.74处跨越流溪河，在DIIK12+719-DIIK12+785处跨越规划十二路道路，在DIIK13+111.9-DIIK13+167.9处跨越泥坑河水道，在DIIK13+312-DIIK13+396处跨越G106国道，在DIIK13+474.5-DIIK13+522.535处跨越机场二高速C匝道，在DIIK14+206.43-DIIK14+239.13处跨越既有水泥路。1.工程地质和水文地质条件桥址地貌属一级阶地区和丘陵及丘间谷地区，地势平坦、开阔，多为居民区，工厂，农田区，散布鱼塘和灌溉用排水沟；丘陵区地势起伏，相对高差30-50m，自然坡率约为10-20°，坡面植被较发育多为杂草及灌木；丘间谷地地势平坦开阔，多为农田、鱼塘和灌溉用排水沟。岩土层按其成因分类主要有：一级阶地表层为Q4ml素填土，粉质黏土，中砂；下覆地层为三叠系下第三系丹霞群Edn泥质砂岩。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计桥址处地表水发育，主要为流溪河河水。地下水较发育主要为第四系孔隙水，以地表水补给为主，水位埋深约3.5m丘坡地表水不发育，地下水主要为基岩裂隙水为主，接受大气降水补给水量较小；丘间谷地地表水发育，接受大气降水补给，水量随季节变化较大，地下水主要为孔隙潜水。1.施工条件(1)交通条件：本桥大部分与北二环高速并行，交通便利，到施工现场方便。(2)施工用水：施工用水可以就近打井抽取附近地下水，设置高位水池蓄水、供水。当使用地下水时须抽样检测，符合施工要求方能使用。(3)工程材料：水泥、钢材等公路运至现场。燃料在当地有加油站，燃料供应充分。(4)施工用电：本桥安装6台500KVA的变压器2.施工单元划分及施工方法(1)基础及墩（台）施工桥梁基础施工按常规施工方法即可。钻孔桩采用正、反循环回转钻机、旋挖钻或冲击钻施工，墩台采用定型钢模板施工。(2)上部结构施工跨流溪河180m刚架系杆拱桥跨度最大，施工难度最高，采用先梁后拱的施工方案，主梁采用挂篮法施工，梁上搭设支架、拼装拱肋、安装吊杆。主要施工工艺：系杆拱桥施工采用先梁后拱的施工方法，272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计首先施工桩基、承台、墩身等下部结构，然后施工主梁0#块、挂篮法施工主梁、边跨合拢、中跨合拢、预应力张拉。最后在梁上搭设满堂支架，然后在支架上拼装拱肋及横撑、并对应安装吊杆及系杆。1.主要设备配置龙门吊、履带吊、挂篮、监控设备。2.开竣工日期及进度指标以180米系杆拱桥工期分析全桥工期，2016年4月1日开工，下部结构桩基、承台、墩身施工7个月；挂篮施工梁部周期10个月；钢管拱、横梁拼装、系杆、吊杆安装、桥面系4个月。经上述工期分析，该桥工期21个月，于2018年1月6日完成，可满足架梁节点要求。3.施工难点和应注意的问题本桥特殊结构桥梁较多，跨度大，必须要合理的安排施工，做好安全防护措施，尽量减少对公路交通的影响，确保安全和在许可证有效期内完成施工。系杆拱施工要注意线形控制及体系转换。1.1.2北太路大桥（DK15+024.98）1.工程概况北太路大桥（DIK14+901.030-DIK15+138.530）采用156m钢桁梁跨越北太路（S116），既有北太路正宽32m，与本线大里程方向夹角149度，桥址规划为一十字交叉口，宽130m，且小里程路边有高压燃气管，施工需注意避让。本桥位于直线上。全桥布置为：1-32m简支T梁+1-156m钢桁梁+1-32m简支T梁2.工程地质桥址处地貌属一级阶地区，地势平坦、开阔，多为居民区，耕地，散布灌溉用排水沟；交通便利。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计岩土层按其成因分类主要有：一级阶地表层为Q4ml素填土，Q4al+pl粉质黏土，Q4al+pl粗砂；下覆地层为三叠系下第三系丹霞群Edn泥质砂岩。该段位于广东南方制碱公司龙归硝盐矿区，地质存在不稳定因素。钢桁梁采用拖拉法施工，在边跨及路基上拼装然后采用搭设临时支墩，导梁拖拉就位。标准跨度简支梁采用梁厂预制、架桥机架设方案。1.钢桁梁拖拉法架设方案钢桁结合梁施工时，首先在桥跨附近的相邻孔位处平整场地，布置拼装支架及拖拉支架，拼装支架顶面布置拼装平台，钢梁在拼装平台上使用吊机安装，通过牵引装置在拖拉支架上滑移钢梁至桥跨处，钢梁调整后就位，进行下一步桥面附属施工。钢桁梁拼装支架采用排式支架，结构可为万能杆件或钢管形式，支架基础根据受力情况可采用扩大基础或桩基础。支架的跨度根据设计及计算要求确定，结构形式一般为桩基础，钢桁梁前端设导梁用于滑移牵引，拖拉采用卷扬机滑轮组作动力。钢梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，工艺流程如下：272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计图6.2.2-1钢桁梁拖拉法架设钢梁拖拉支架上安装拼装平台、滑道安装导梁拼装平台上拼装钢梁钢梁预拼钢梁制造、运输布置牵引设备钢梁就位拆除导梁钢梁调整落梁拆除支架、附属工程施工布置拖拉支架搭设钢梁拼装支架工艺流程图1.主要机具设备、检验设备一孔156m钢桁结合梁拖拉法采用汽车吊拼装，主要施工机具及检验设备如下表：表6.2.2-1:主要机具设备、检验设备机械设备名称规格型号单位数量汽车吊200t台2汽车吊50t台1卷扬机1～7.5t台4272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计卷扬机20t台4液压千斤顶YCW600台10运梁平车台2手动葫芦5～10t台16电动扭矩扳手MD-24、MD-27台10手动扭矩扳手HC200-760NM台12滑道、辊轴套11.施工难点和应注意的问题本桥特殊结构桥梁较多，跨度大，必须要合理的安排施工，做好安全防护措施，尽量减少对公路交通的影响，确保安全和在许可证有效期内完成施工。钢桁梁施工要注意线形控制及体系转换以及施工时对下方北太路的安全防护。1.1.2西福河2#特大桥DK63+370.931.工程概况桥址处于一级阶地，地势较平坦，开阔，地面高程1.12~15.7m，起伏较小，自然坡度约0~5°，多辟为居民区，水塘和田地。人为活动较频繁，交通较便利。本桥在DIK62+300~DIK62+350处跨越广惠高速公路，既有道路宽32.8m，规划道路正宽预留60m，与本线夹角98度，采用1-80m钢桁梁跨越既有道路并预留规划道路通过条件，通行净高满足5m。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计本桥在DIK63+003~DIK63+015处跨越石新公路（S379）及道旁排洪渠，既有道路正宽7m，排洪渠正宽5.5m，与本线夹角33度采用1-（48+80+48）m连续梁跨越既有道路并预留规划道路通过条件，通行净高满足5m。本桥在DK63+532.9（52号墩）处右线出叉接仙村联络线特大桥，双线继续前延，在两线间距逐渐加大到线间距5.65m（57号墩）时分成两个单线桥，左线继续向前延至DK64+997.45（97号台）结束，右线变成西福河右绕线特大桥。1.工程地质和水文地质条件根据钻探揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：表层广泛分布种植土，厚约0.5~3.0m；Q4al+pl淤泥、淤泥质粉质黏土，灰黑色，流塑，Q4al+pl粉质黏土、黏土，灰褐色、红褐色，软~硬塑，主要由黏、粉粒组成，土质不均，局部夹中粗砂，厚约0.5~13.5m，局部为粉砂~砾砂，黄褐色，中密，饱和，主要成分以石英、长石为主，级配一般，一般粒径2~6cm，含少量中粗砂，充填10%粉质黏土，厚约1.0~19.7m，局部呈透镜状。二长花岗岩全风化，黄褐色，红褐色，岩芯呈砂土状，厚约1.1~27.9m，强风化，灰白色，黄褐色，岩芯呈碎块状为主，厚约1.0~36.6m。砂砾岩强风化，紫红色，岩石破碎。下伏基岩为元古界γ，二长花岗岩，灰白色，节理裂隙较发育，岩体较完整。约在DK64+290~DK64+500段下伏基岩为千糜岩，灰白色，节理裂隙发育，岩体较破碎~较完整。2.施工条件(1)交通条件：本桥大部分与北二环高速并行，交通便利，到施工现场方便。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)施工用水：施工用水可以就近打井抽取附近地下水，设置高位水池蓄水、供水。当使用地下水时须抽样检测，符合施工要求方能使用。(2)工程材料：水泥、钢材等公路运至现场。燃料在当地有加油站，燃料供应充分。(3)施工用电：本桥安装6台500KVA的变压器2.施工单元划分及施工方法(1)基础及墩（台）施工桥梁基础施工按常规施工方法即可。钻孔桩采用正、反循环回转钻机、旋挖钻或冲击钻施工，墩台采用定型钢模板施工。(2)上部结构施工连续梁采用挂篮悬灌施工，道岔连续梁采用满布支架现浇方法施工，标准跨度简支梁采用梁厂预制、架桥机架设方案。槽型梁采用现浇支架法施工。系杆拱桥施工采用先梁后拱的施工方法，首先施工桩基、承台、墩身等下部结构，然后进行支架基础处理、搭设支架、预压、浇筑系梁、预应力张拉。最后在梁上搭设满堂支架，然后在支架上拼装拱肋及横撑、并对应安装吊杆及系杆。3.施工难点和应注意的问题本桥特殊结构桥梁较多，跨度大，必须要合理的安排施工，做好安全防护措施，尽量减少对公路交通的影响，确保安全和在许可证有效期内完成施工。系杆拱施工要注意线形控制及体系转换。计划开竣工日期：2016年5月1日～2017年7月31日。1.2重点隧道工程1.2.1太和隧道272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.工程概况太和隧道隧道位于广州市东北部，进口位于广州市白云区太和镇和龙村，隧道进口里程DK20+400，出口位于广州市白云区太和镇穗丰村，出口里程DK33+336，长度12.936Km，属特长隧道，为本项目控制性工程。隧道为单洞双线隧道，隧道最大埋深160m，洞内铺设无砟轨道，隧道进口段（左线）位于R=700m的右偏曲线上，出口段（左线）位于R=2000m的右偏曲线上；洞身段有4处曲线，（左线）依次为：R=600m的左偏曲线、R=2000m的右偏曲线、R=2500m的左偏曲线、R=3000m的左偏曲线。隧道进口段设置小段落“V”字坡，洞身及出口段为连续上坡，坡度及坡段长度依次为：-4.7‰（280m）、3.0‰（6110m）、4.2‰（4510m）、4.7‰（1070m）、5‰（966m）。太和隧道正洞及斜井、泄水洞共15385m，其中Ⅴ围岩总长6907m，占44.9%，Ⅳ级围岩总长2642m，占17.2%，Ⅲ级围岩总长5836m，占37.9%。因该项目位于广州市郊区，线路多次以隧道型式下穿或邻近既有构筑物，隧道于DIK20+940～DIK21+400段下穿华南快速干线、DIK21+650～+800、DIK27+400～+700段下穿北二环高速公路、DIK28+850～DIK29+100段下穿在建广河高速。本隧道设四座斜井，分别为蕉坑斜井、分水坳斜井、老屋斜井和下迳斜井。蕉坑斜井与正线相交里程DIK25+000，位于线路前进方向左侧，长575m，出口位于蕉坑村附近；分水坳斜井与正线相交里程DIK27+100,位于线路前进方向左侧，长625m，出口位于分水坳村附近；老屋斜井位于线路前进方向左侧，与隧道正洞交于DIIK29+400里程处，斜井斜长718.5m,出口位于老屋村附近。下迳斜井与正线相交里程DIK31+250,位于线路前进方向左侧，长490m，出口位于下迳村附近。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.工程地质和水文地质条件(1)地形地貌太和隧道所经地区为珠江三角洲平原向北部丘陵山区过渡地段，海拔高度40～160m，地形自然坡度为10°～50°，植被较为发育，隧道进口段较平缓，自然坡度一般为0°～15°，出口段地势较陡，自然坡度一般为10°～25°。(2)地质构造隧道穿越地层主要为片麻岩，本隧道共通过14条断层破碎带，断层及其影响带附近，洞身围岩多破碎呈块状，岩土体力学性质和整体稳定性较差；同时断层发育地段易成为导水通道，将地下水导入隧道洞身，易引起涌水、涌泥、塌方等灾害，设计中需加强支护和防排水措施，施工时注意加强超前地质预报工作。(3)水文地质隧址区沟渠纵横，水塘遍布，地表水较发育。地表水以东西向山脊为分水岭，向南东、北西两侧排泄。根据含水层岩土类别、岩石组合关系、地下水赋存条件及水动力特征，可将本区地下水划分为松散层岩土体孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水三大类型。全隧道的正常涌水量为15733m3/d，最大涌水量为25415m3/d。(4)地震动参数。根据国家地震局2001年发布的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，货车外绕线全线地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度为VI级；地震动反应谱特征周期均为0.35s。2.施工条件272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)交通条件。附近有县道及乡村公路通过，交通较为便利，需改扩建既有乡村道路为满足需要的施工便道连通至进口、出口和斜井位置。(2)施工用水。沿线地表水、地下水较丰，富施工用水采用河中取水和打井取水。(3)工程材料。水泥、钢材等可外购后可通过京广铁路或广深铁路运输至附近车站，再用汽车转运至工地。从公路运输，再经施工便道运至工地。(4)施工用电。本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为附的方案。以由地方既有变电站出电到本线，再沿铁路线局部贯通的方案。本工程高压架空电线路按山区电力线路的标准、配电线路V类气象区设计；35kV、10kV临时配电装置均采用室外杆架安装方式；在隧道进口、出口、斜井附近各设置35kV临时配电装置。(5)弃砟场本隧道总弃碴量约135万方（紧方），其中线路、站场调配112万方（紧方），剩余弃砟23万方（紧方）。本次设计弃碴场采用已签订取弃土协议的弃碴场，进口侧弃于DK20+600右侧5.0km的太和镇弃碴场，出口侧弃于DK32+500右侧0.2km萝岗区弃碴场。2.施工单元划分太和隧道长12936米，考虑到隧道较长，双向施工工期较长，为了确保工期，采取增设4处斜井措施，按6个工区组织施工。进口工区设1个工作面，可与明挖段同步施工272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计、蕉坑斜井工区2个工作面、分水坳斜井工区2个工作面、老屋斜井工区2个工作面、下迳斜井工区2个工作面、出口工区1个工作面，总计共10个工作面。六个作业区同时施工，实际施工进度不能满足工期要求时，可相应增加作业面。1.施工方法本隧道按新奥法原理组织施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩主要采用全断面法和台阶法施工，软弱破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用三台阶法和三台阶临时仰拱法施工工法，下穿既有构筑物地段采用CRD法开挖，并采用控制爆破开挖技术。2.主要设备配置主要有挖掘机、自卸汽车、注浆泵、注浆机、砂浆搅拌机、砼喷射机、汽车吊、龙门吊、高压水泵、发电机、空压机、钻机。3.施工进度指标及工期安排按进口、斜井、出口共6个工区组织施工，总工期28个月（含无砟轨道、不含铺轨）。(1)施工进度指标。详见下表6.3.1-2。表6.3.1-2正洞施工综合进度指标表指标（m/月）项目Ⅱ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩预注浆Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩进出口单向施工正洞开挖及初期支护16014080503020衬砌12012090909090单车道横洞单向施工正洞开挖及初期支护14512570453020衬砌12012090909090注：一272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计般隧道洞口施工准备按3个月计，进场条件较差的洞口，施工准备按4～5个月计；合拢段月施工进度超过80m时，考虑1～2个月的衬砌时间（含沟槽施工），低于80m时可不考虑；各项施工进度指标值可根据具体情况作适当调整，特别当遇到特殊地段时，可考虑降低进度指标或预留一定的处理时间。详见下表6.3.1-3。表6.3.1-3辅助坑道施工综合进度指标表围岩级别II级III级IV级V级无轨横洞（m/月）25020015090(1)工期安排。2016年1月1日－2018年4月20日。其中,包含沉降观测大于3个月，首件评估1.5个月，无砟轨道施工2个月；总工期28个月。横道图详见施工组织图表附图。2.施工难点本隧道地质条件复杂，整体埋深较浅，隧道穿越丘间洼地段大多为浅埋段，水塘较多，地表水发育，洞顶易变形、垮塌。且隧道通过14条断层破碎带及其影响带附近，局部地段地下水丰富，线路多次以隧道型式下穿或邻近既有构筑物。隧道分别于DIK20+940～DIK21+400段下穿华南快速干线、DIK21+650～+800、DIK27+400～+700段下穿北二环高速公路、DIK28+850～DIK29+100段下穿在建广河高速；及DIIK21+614～DIIK22+415段临近既有水库。3.隧道风险地段施工方案(1)下穿北二环高速太和隧道DIIK20+450～DIIK20+632段线路以隧道型式下穿北二环高速公路，隧道拱顶至既有道路路面的距离为1.5～6m。该段采用明挖现浇施工，施工采用交通疏解分段开挖：272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计①先行施工DIIK20+400～+516段明挖段及DIIK20+640～+737段暗挖段。明挖段施工前对靠近北二环高速公路段采用抗滑桩支护，其余地段均采用放坡开挖。暗挖段由DIIK20+737往小里程方向掘进，掘进至DIIK20+645处时应封闭外侧车道后方可继续掘进至DIIK20+640，以确保暗挖施工时高速公路安全。②待上述两部分主体结构施工完成后，于其上方施工交通临时疏解道路。③待临时疏解道路施工完毕后，封闭该段现状北二环高速公路，施作DIIK20+516～+640段明挖段，施工前对靠近临时疏解道路侧采用抗滑桩支护，其余地段均采用放坡开挖。施作完主体结构后按照要求分层回填压实，并恢复北二环高速公路道路路面及相关附属设施，封闭临时交通疏解道路，恢复正常通行。④在本下穿公路段隧道施工前，应与高速公路管理部门协调，就经过本路段车辆必须限速通行取得一致意见，以策安全。(1)DIIK21+614～DIIK22+415临近既有水库段该段线路在和龙水库和梅窿水库中间穿过，与两水库最小距离约47m，两水库为当地备用水源。为保证隧道施工安全，采用以下措施：①DIIK21+614～DIIK22+415段为洞身浅埋地段。其中DIIK21+614～+943段及DIIK22+064～+415段采用放坡的明挖方案，DIIK21+943～DIIK22+064段采用暗挖方案。明挖地段根据地形条件回填土石至原地面，保证地表排水系统的畅通。②该段地表水塘采用放水、回填处理。③靠近水库侧采用双排旋喷桩止水帷幕。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)下穿华南快速干线、北二环及广河高速段线路在DIIK21+300～+400段下穿华南快速干线（埋深约27m），在DIIK27+400～+640段再次下穿北二环高速公路（埋深约60m），在DIIK28+600～DIIK29+200段下穿广河高速及匝道（埋深约64m）。其中下穿华南快速干线段高速公路为高填方路基，填方材料采用砂、土混填，隧道拱顶距离填方底部约7m，隧道开挖易引起较大变形。该段采用处理措施：①下穿华南快速干线公路段隧道衬砌结构采用水平旋喷桩及加强型衬砌结构。②对以上段落开挖采用控制爆破技术，控制爆破震动速度。③对以上段落施工营期间应加强地表既有道路监测，并将数据及时反馈，以指导后期施工工法和工艺。(2)临近宝露矿泉水厂段宝露矿泉水厂位于DIIK28+300～+700段线路左侧，其水源点距线路左线约370m，线路位置隧道埋深约60m，为Ⅲ～Ⅴ级围岩。采用处理措施：开挖后采用3m径向注浆措施进行堵水加固。(3)临近变电站（南方电网）DIIK30+350～+550段线路从变电站（南方电网）边坡坡脚旁边穿过，变电站围墙距线路最小距离约55m，坡脚处埋深约40m，为Ⅴ级围岩。采用处理措施：该段应加强超前支护措施，并采用控制爆破开挖技术，减少开挖对变电站构筑物的影响；施工运营期间应加强地表既有道路监测，并将数据及时反馈，以指导后期施工工法和工艺。(4)断层破碎带272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计本隧道共通过14条断层破碎带，断层及其影响带附近，洞身围岩多破碎呈块状，岩土体力学性质和整体稳定性较差；同时断层发育地段易成为导水通道，将地下水导入隧道洞身，易引起涌水、涌泥、塌方等灾害。断层破碎带地段采用3m超前帷幕注浆，其两端影响地段采用3m径向注浆堵水加固，断层破碎带处理措施为预设计，施工期间应根据超前地质预测预报资料进行调整。1.施工注意事项(1)充分认识其难度，做好综合施工超前地质预测预报及监控量测，及时做好相关支护及防护措施，确保施工安全。(2)洞内施工应严格按照施工规范、规程要求进行，加强爆破安全管理，加强监控量测。(3)如发现初支段存在变形加速趋势时，应立即停止前方工作面作业，采用增设环向钢架或设置竖撑、横撑等型钢支撑，必要时打设长锚杆等措施；如掌子面变形加速，应立即采用弃碴或沙袋回填，稳定掌子面；如发现围岩剥离、脱落、发出异样声响或支护变形加速等异常情况，存在坍塌可能时，应立即发出警报，并撤离施工人员。(4)局部地段隧道处于全风化地层，施工过程中应充分考虑岩层球状风化和差异风化对隧道施工安全产生的不利影响，加强监控量测，并对监控量测数据进行分析，及时变更开挖方式和调整支护参数。(5)隧道断层破碎带地段施工过程中，应加强超前地质预报和监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌，加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有效排放。根据超前地质预报和施工开挖对不良地质的影响及其稳定性做进一步评价，并根据评价结果进行设计和施工方案调整。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)隧道每个掌子面附近设置一处救生舱，救生舱内物品禁止随意使用，应加强保管，定期检查。(2)下穿段开挖采用控制爆破技术，控制爆破震动速度。施工期间加强对地表既有道路监测，并将数据及时反馈，以指导后期施工工法和工艺。(3)在下穿公路段隧道施工前，应就本段施工方案与公路管理部门协调，取得一致意见，以策安全。(4)由于隧道施工穿越断层发育地段，易成为导水通道，将地下水导入隧道洞身，易引起涌水、涌泥、塌方等灾害，施工过程要建立防护措施，以防事故的发生。(5)明挖段在水库一侧施工时，需做好施工废水排放处理等环保措施。禁止将施工废水直接排入水库中。（按专家意见补充）1.1.2大梅山隧道1.工程概况大梅山隧道位于广州市境内，为双线无砟隧道。隧道进口里程DIIK33+404，隧道出口里程DIIK37+643，隧道全长4239m，进、出口隧线分界里程分别为DIIK33+404、DIIK37+643，隧道最大埋深约87m。隧道进口位于金坑河边，有乡村道路经过，出口从广汕公路附近经过。隧道进口～DIIK33+584.92段位于右偏曲线上，曲线半径为2000m；DIIK36+374.22～DIIK+808.77段位于左偏的曲线上，曲线半径为1200m；其余地段隧道位于直线上。隧道内纵断面设计为人字坡，坡度为3.0‰（2346m）和-3.0‰（1893m）。大梅山隧道正洞及斜井共4641m，其中Ⅴ围岩总长2441m，占52.6%，Ⅳ级围岩总长770m，占16.6%，Ⅲ272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计级围岩总长1430m，占30.8%。因该项目位于广州市郊区，线路多次以隧道型式下穿或邻近既有构筑物，隧道于DIIK36+530～+570、DIIK36+900～DIIK37+030段两次下穿既有广汕公路，于DIIK37+268～+340段上跨广州地铁21号线。地铁21号线开通时间预计在2017年底，双方设计单位在其交叉位置已落实初步设计方案，施工单位在进场施工后，尽快安排此部位与地铁施工单位的对接，组织施工，以防对地铁运行带来安全隐患。本隧道设黄登及宝石二处斜井，黄登位于DK34+900处，长402m，斜井位于线路前进方向右侧，出口位于黄登村附近；宝石斜井位于DIIK36+420，长280m。1.工程地质和水文地质条件(1)地形地貌大梅山隧道位于广州市东北部丘陵地区，海拔高度70～180m，丘坡自然坡度为10°～60°，植被较为发育。隧道于DIIK36+530～+570、DIIK36+900～DIIK37+030段两次下穿既有广汕公路，于DIIK37+268～+340段上跨广州地铁21号线。隧道进出口地势较陡。(2)地质构造隧道穿越地层主要为黑云母片麻岩等，共7条断层与线路相交，断层及其影响带附近，洞身围岩多破碎呈块状，岩土体力学性质和整体稳定性较差；同时断层发育地段易成为导水通道，将地下水导入隧道洞身，易引起涌水、涌泥、塌方等灾害，设计中需加强支护和防排水措施，施工时注意加强超前地质预报工作。(3)水文地质272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计隧址区沟渠纵横，水塘遍布，地表水较发育。地表水以东西向山脊为分水岭，向南东、北西两侧排泄。根据含水层岩土类别、岩石组合关系、地下水赋存条件及水动力特征，可将本区地下水划分为松散层岩土体孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水三大类型。全隧道的正常涌水量为6269m3/d，最大涌水量为10127m3/d。(1)地震动参数。根据国家地震局2001年发布的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，货车外绕线全线地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度为VI级；地震动反应谱特征周期均为0.35s。2.施工条件(1)交通条件。附近有县道及乡村公路通过，交通较为便利，需改扩建既有乡村道路为满足需要的施工便道连通至进口、出口和斜井位置。(2)施工用水。沿线地表水、地下水较丰，富施工用水采用河中取水和打井取水。(3)工程材料。水泥、钢材等可外购后可通过京广铁路或广深铁路运输至附近车站，再用汽车转运至工地。从公路运输，再经施工便道运至工地。(4)施工用电。本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为附的方案。以由地方既有变电站出电到本线，再沿铁路线局部贯通的方案。本工程高压架空电线路按山区电力线路的标准、配电线路V类气象区设计；35kV、10kV临时配电装置均采用室外杆架安装方式；在隧道进口、出口、斜井附近各设置35kV临时配电装置。(5)弃砟场272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计本隧道总弃碴量约47.8万方（紧方），其中线路、站场调配43.2万方（紧方），剩余弃砟4.6万方（紧方）。将砟土弃于萝岗等弃土场和废弃的水塘（已签订协议）。1.施工单元划分及施工方法(1)施工单元划分大梅山隧道长4239米，采取增设2处斜井措施、1处竖井措施，按4个工区组织施工。进口工区设1个工作面、斜井工区1个工作面、竖井工区1个工作面、出口工区1个工作面，总计共4个工作面。四个作业区同时施工，实际施工进度不能满足工期要求时，可相应增加作业面。(2)施工方法本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩主要采用台阶法和全断面法施工，软弱破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用三台阶临时仰拱法和CRD施工工法，下穿既有构筑物地段采用CRD法开挖，并采用控制爆破开挖技术。2.主要设备配置主要有挖掘机、自卸汽车、注浆泵、注浆机、砂浆搅拌机、砼喷射机、汽车吊、龙门吊、高压水泵、发电机。3.施工进度指标及工期安排按进口、斜井、出口共4个工区组织施工，总工期26个月（含无砟轨道、不含铺轨）。(1)施工进度指标。详见下表6.3.1-2。表6.3.1-2正洞施工综合进度指标表指标（m/月）ⅡⅢ级Ⅳ级Ⅴ级预注浆272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计项目级围岩围岩围岩围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩进出口单向施工正洞开挖及初期支护16014080503020衬砌12012090909090单车道横洞单向施工正洞开挖及初期支护14512570453020衬砌12012090909090注：一般隧道洞口施工准备按3个月计，进场条件较差的洞口，施工准备按4～5个月计；合拢段月施工进度超过80m时，考虑1～2个月的衬砌时间（含沟槽施工），低于80m时可不考虑；各项施工进度指标值可根据具体情况作适当调整，特别当遇到特殊地段时，可考虑降低进度指标或预留一定的处理时间。详见下表6.3.1-3。表6.3.1-3辅助坑道施工综合进度指标表围岩级别II级III级IV级V级无轨横洞（m/月）25020015090(1)工期安排。2016年2月20日－2018年4月10日。其中,包含沉降观测大于3个月，首件评估1.5个月，无砟轨道施工2个月；总工期26个月。横道图详见11施工组织图表附图-7。2.施工难点272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计本隧道地质条件复杂，整体埋深较浅，隧道穿越丘间洼地段大多为浅埋段，水塘较多，地表水发育，洞顶易变形、垮塌。且隧道通过7条断层破碎带及其影响带附近，局部地段地下水丰富，线路多次以隧道型式下穿或邻近既有构筑物。隧道于DIIK36+530～+570、DIIK36+900～DIIK37+030段两次下穿既有广汕公路，于DIIK37+268～+340段上跨广州地铁21号线。(1)隧道下穿广汕公路风险地段施工方案①隧道与广汕公路交叉概况大梅山隧道于DIIK36+485～+585段下穿广汕公路，公路与线路大里程方向的平面夹角约为43°，该段最小埋深约为9m，表层为第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土，下伏基岩为震旦系（Z）花岗片麻岩的风化层。本段隧道拱顶大部分为（Q4ml）人工素填土层，洞身基本位于W4全风化地层中。②广汕公路概况广汕公路宽约38米，双向6车道，沥青混凝土路面，系G324国道，目前车流量较大。铁路下穿地段公路为路堤形式，路堤高约6米。③隧道下穿段平纵断面设计隧道DIIK36+374.22～+808.77段为R=1200m的左偏曲线。隧道下穿段坡度为-3.0‰。下穿段里程DIIK36+485～+585对应内轨顶面设计标高为82.395～82.095m。④隧道下穿段衬砌结构及超前支护设计为保证施工期间地表构筑物的安全，下穿广汕公路地段采用如下处理方案：在公路西侧，设置一座竖井作为辅助坑道竖井：结构中心里程为DIIK36+479.2（即竖井靠公路一侧的侧墙外壁里程为DIIK36+485）。竖井内净空尺寸为14m（宽）x10m（长），深20.7米。井底采用1米厚的钢筋混凝土底板。围护结构：竖井采用Φ800@1000钻孔灌注桩围护，桩间采用Φ272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计800旋喷桩止水，旋喷桩应伸入W3强风化地层中1m。竖井侧墙采用800mm厚C35钢筋混凝土，逆作法施工。设计竖井为永久结构，隧道施工完成后于隔板以上回填粘土封闭。⑤下穿段超前支护及加强衬砌措施“管幕+掌子面水平旋喷桩”，即在下穿广汕公路段（里程范围为DK36+485～+585）采用（带锁扣）管幕+掌子面高压旋喷桩改良综合工艺工法完成本段隧道超前支护。管幕从单侧施工，在竖井开挖至井底高程后，一次性向广汕公路方向施作100米长Φ299mm管幕。隧道开挖轮廓线外侧环向布置1排管幕钢管（管幕中心距轮廓线250mm），共计73根，设计施工管径Ø299mm，环向管间距380mm，相邻钢管采用锁扣连接，采用钢管顶进螺旋出土施工工艺；掌子面采用Φ400高压旋喷桩加固，共计85根，按1000mm间距布置，采用单管水平旋喷施工工艺，跟随隧道开挖施工。旋喷桩施工结束后，即可进行隧道开挖作业。在DIIK36+485～+585下穿广汕公路地段采用加强的Vxc1型衬砌结构（拱墙65cm+仰拱70cm），施工开挖工法采用CRD法。⑥DIIK36+485～+585下穿段落开挖采用控制爆破技术，控制爆破震动速度。施工期间加强对地表既有道路监测，并将数据及时反馈，以指导后期施工工法和工艺。(1)上跨广州地铁21号线隧道地段大梅山隧道DIIK37+268～+340段从广州地铁21号线隧道上部通过，形成立体交叉。地铁左右线布置为分离式的两座单线隧道，线间距约20米272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计。铁路线路左线与地铁左线的中线交点里程为DIIK37+276.93，交点坐标（广州坐标）为：X-42396.1713，Y-63527.1843。地铁21号线大里程方向与铁路线路大里程方向的夹角为22°57’02”。本段铁路隧道埋深约46m，位于地铁21号线隧道上方。两线的左线内轨顶面标高差为17.86m，上下两座隧道间的净土层厚度约10米。该段铁路隧道地质概况：表层为残坡积粉质黏土，黄褐色，硬塑，局部夹少量碎石，厚1～5m；下伏基岩为下伏基岩为（Z）片麻岩等，全～弱风化。DIIK37+268～+340段洞身位于W4和W3地层，围岩级别V级，采用小导管超前支护，Vb型衬砌，三台阶临时仰拱法施工。若地铁隧道先于本隧道施工完成，则在施工本隧道过程中采用控制爆破技术，控制爆破震动速度，降低对地铁隧道的影响。施工期间加强对洞内沉降的监测，并将数据及时反馈。本隧道下穿段按新奥法原理组织施工，采用钻爆开挖，无轨运输。该段隧道为Ⅴ级围岩地段，施工工法采用CRD法。隧道施工过程中开展超前地质预测预报工作，以获取开挖面前方的准确地质信息，并及时报送相关单位，以便调整隧道设计、施工方案，实行信息化设计、信息化施工。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。1.施工注意事项(1)洞内施工应严格按照施工规范、规程要求进行，加强爆破安全管理，加强监控量测。(2)272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计如发现初支段存在变形加速趋势时，应立即停止前方工作面作业，采用增设环向钢架或设置竖撑、横撑等型钢支撑，必要时打设长锚杆等措施；如掌子面变形加速，应立即采用弃碴或沙袋回填，稳定掌子面；如发现围岩剥离、脱落、发出异样声响或支护变形加速等异常情况，存在坍塌可能时，应立即发出警报，并撤离施工人员。(1)隧道每个掌子面附近设置一处救生舱，救生舱内物品禁止随意使用，应加强保管，定期检查。(2)施工单位应根据隧道地质情况和初步设计风险评估情况进行施工期间风险评估，制定应急预案，组织施工人员学习培训，并定期进行应急演习。(3)下穿段开挖采用控制爆破技术，控制爆破震动速度。施工期间加强对地表既有道路监测，并将数据及时反馈，以指导后期施工工法和工艺。(4)在下穿公路段隧道施工前，应就本段施工方案与公路管理部门协调，取得一致意见，以策安全。(5)在施工过程中应开展超前地质预测预报工作，以获取开挖面前方的地质信息，及时调整隧道施工方案，指导隧道安全施工。同时应控制好地表公路的路面下沉、坍塌，避免由此引起的经济和人员伤亡损失。2施工方案2.1施工准备2.1.1施工前期协调、沟通准备开工前，各参建单位要与建设单位、监理单位、地方政府、当地公安、交通、水运、林业、环保环卫、电力公司等主管部门及南昌铁路局等相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。1.1.1施工技术准备1.施工测量各参建单位进场后立即组织测量人员与监理、设计单位进行控制测量桩点的交接桩，对全线的贯通测量及导线、水准基点的复测，对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和设计单位批复后，组织定位放线，对路基工程、桥梁工程、隧道工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本标段测量桩橛位置准确无误，满足《新建铁路工程测量规范》精度要求，并测量标定建设征地界。制定整个标段的测量计划和测量管理制度。2.成立中心试验室各参建单位要高标准建立中心试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过验收，取得试验资质。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对各工序进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。3.编制施工方案各参建单位进场后组织人员编制工程实施性施组、专项施工方案、施工手册、作业指导书、作业要点示范卡，根据各标段工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工作业要点示范卡。4.核对设计文件、组织图纸会审272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与建设单位。1.制定“四新”技术应用和科研项目针对各标段工程特点，高、难、新施工项目，确定推广使用的新技术、新材料、新工艺、新设备。2.制定不良地质技术保证措施在施工过程中可能会遇到软基、断层、破碎带等不良地质，或因不良地质引发地质灾害等，从思想上高度重视，在施工中加强检测和质量控制，提前风险评估、制定技术保证措施，做到有效预防，确保施工顺利进行。3.技术交底由各项目总工程师组织技术骨干对施工方案进行优化，将实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。施工技术部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。1.1.2进场人员岗前培训针对本工程标准高、规模大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：既有线施工、验收标准，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计所有进场作业人员均执行“三级教育”，经考核合格后方可上岗。特殊工程（含十一大员）委托有资质的培训机构进行培训，经考试合格取得从业资格证后持证上岗。1.1.1征地拆迁进场后各施工单位要积极协助由地方政府主导实施的永久性用地征拆工作，并加强施工便道、临时设施占地的租用工作，为工程的顺利开工做好准备。1.1.2劳动力组织准备根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工。对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系。加强各专业工种的穿插流水作业，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。1.1.3机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。1.1.4施工材料准备272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计碎石原材料可由自设碎石加工场加工或附近石场购置，砂由附近砂场购进。其它所需的主要材料由参建单位招标择优选定供货厂家，签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由各标段试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。1.1路基工程1.1.1工程概况及数量1.路基工程概况(1)广州铁路枢纽东北外绕线正线线路全长约68.893km，正线路基长度为19.948km，占线路总长的28.88％。(2)广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改造双线及单线长2.646km。(3)仙村联络线单线长3.4km，路基长度2.291km。(4)江村编组站内各线路基长度合计10.573km。全线路基总长35.458km。广州铁路枢纽东北货车外绕线路基工点类型为及分布情况：工点类型处数长度（m）主要分布范围及防护加固措施软土1513578搅拌桩、旋喷桩、CFG桩处理或清淤换填A、B组填料。平原、阶地、谷地区广泛分布。深挖方路堑（大于15m）98556主要采用挡土墙、桩板墙、锚杆锚索框架梁加固。一般路基防护143154主要以矮挡墙+骨架护坡为主。水塘、浸水路基51228抽水围堰清淤填渗水土，浆砌片石护坡或混凝土护坡岩溶路基86205分布在江村一带，注浆处理落石防护地段4690爆破清除、拦石网防护272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.全线路基土石方站场路基填挖方总量为335.578×104m3。填方总量为88.47×104m3。挖方总量为247.09×104m3，其中挖土约18.99×104m3，挖石约228.10×104m3。区间路基填挖方总量为1003.9×104m3。填方总量为709.5×104m3。挖方总量为294.4×104m3，其中挖土约272.21×104m3，挖石约22.19×104m3。圬工方为31.93×104m3。1.1.2施工方法路基要求具有高稳定性和平顺性，必须严格控制工后沉降，施工方法、顺序及采取的措施。本段软土路基处理方式，主要采用水泥搅拌桩、旋喷桩等复合地基和插塑板+真空预压加固方式；采空区路基及岩溶路基采用注浆加固方式；落石路基采用清除爆破，被动拦石网防护等方式。防护、支档工程主要处理方式，路堤边坡采用脚墙+植草灌、空心砖护坡、截水骨架护坡、干砌片石护坡；路堑采用片石混凝土档墙、桩板墙、抗滑桩、预应力锚索、锚杆框架梁等。1.地基处理方法路基填筑前，按照设计要求，对地基进行处理。地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水；核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验，当核查或施工中发现地质情况与设计不符时，应及时反馈。(1)软土、松软土地基处理方法272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计路基地基工程当软弱土层位于地表下3.0范围内时，采用挖除换填片石或垫层法处理。当软土层较厚时，采用水泥土搅拌桩、旋喷桩复合地基处理和插塑板+真空预压加固处理。复合地基设碎石垫层。①换填法处理机械挖除软弱土层，将底部整平，底部的开挖范围不小于设计图范围，底部预留厚度30cm～50cm土层配合人工清理。当底部起伏较大，可设置成宽度不小于2m、高度不大于0.6m的台阶，或者设置缓坡。底部碾压密实检测合格后，根据换填填料的填筑压实施工工艺参数，按先深后浅的顺序，分层换填A、B组填料或硬质岩石，逐层推平碾压并检测合格，顶面按设计修筑排水坡。②垫层法处理机械配合人工清除场地内的浅层软弱土或表层的虚土至设计深度，垫层的基底应平整，并用压路机碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。根据试验确定的垫层填筑施工工艺参数，分层铺填和压实。逐层碾压并检测压实指标，符合设计要求后铺填上层土。垫层铺设时应分层碾压，应适当洒水压实，压实标准达到中密。砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。③复合地基处理本段软土路基采取的复合地基处理方法有水泥搅拌桩、旋喷桩等方法处理，复合地基设碎石垫层。对软土路基地段采取的复合地基处理方式按设计要求进行处理，施工前选择试验段进行工艺试验，确定施工工艺，施工中做好现场的监控测量工作，处理后的复合地基承载力要符合设计要求。a.搅拌桩复合地基加固272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计平整场地，场地低洼处应回填粘性土料，不得回填杂填土及碎石层。地表过软时，应采取防止施工机械失稳的措施，如铺设砂垫层或黏土。应根据地基的加固深度选择合适的搅拌桩机。搅拌桩施工前应先做工艺性试桩,掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数，每个工点试验桩不得少于3根，通过试验确定制桩工艺和参数。搅拌桩施工应一次喷搅成桩并全桩复搅。如遇停电、机械故障等原因中断时，必须进行复打。搅拌桩加固地段应保证达设计强度并经检测合格。b.旋喷桩复合地基加固旋喷桩施工前必须进行现场试桩，确定施工工艺和操作参数。施工中严格控制钻孔位置、钻孔深度、高压注浆的压力、桩顶标高等。旋喷桩采用振动打桩机、旋喷钻机、高压泵、空压机、泥浆泵等成套设备进行施工。施工步骤为钻机就位、插管、高压喷射注浆、拔管和清洗等。施工过程中加强监理旁站工作，成桩7天后，可采用低应变检查桩身均匀性，可采用浅部挖桩头（深度宜超过停浆面以下0.5m），目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径。在成桩28d后,应采用双管单动取样器在桩径方向1/4处、桩长范围内垂直取芯，观察桩体完整性、均匀性，取不同深度的不少于3个试样作无侧限抗压强度检验。旋喷桩承载力检验宜在成桩28天后进行。应采用复合地基载荷试验。监测合格后，进行下步工序施工。c.插塑板+真空预压加固272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计真空预压法包括排水系统、抽真空系统和密封系统三方面的施工工艺，在需要加固的软弱地基表面铺好砂垫层，打设塑料排水管、埋设滤水管，再在砂垫层上铺设不透气的所料薄膜，用钢丝橡胶软管将滤水管与真空泵连接，真空泵将密封膜下的空气抽出。连续抽真空造成膜内外压力差，土体中孔隙水产生水渗流，在真空的吸力作用下，通过塑料排水板、砂垫层、滤水管将土体重的孔隙水排出膜外，从而使土体固结密实。1.路堤填筑施工方法(1)基床以下路堤填筑地表处理或地基加固处理后，土质地基地段，路基填筑前，采用触探、物探等手段核对设计地基条件。路基按“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”方法填筑施工。填料优先采用A、B、C组或改良土填筑，采用地基系数K30、压实系数K、或孔隙率n指标控制。填筑开始前，应进行填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施，试验段长度不得小于100m，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。改良土拌合的方法有两种，场拌法和路拌法,本段工程改良土均采用场拌法。沿线设置的改良土拌合站详细情况见大型临时辅助设施的设置地点和规模。(2)基床底层填筑施工前应根据使用的机械及拟用填料种类进行现场压实工艺试验，试验段的长度不宜小于100m或以构造物为界作为一个区段。按“三阶段、四区段、八流程”272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计方法填筑施工。第一层采用后退法填筑，基床按横断面全宽水平分层填筑压实，在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、松铺厚度、填料表面平整度符合设计要求，分层填筑直至设计标高。基床底层基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n（%）三项指标控制，从隧道弃渣、路堑挖方中A、B、C料中选取，部分采用改良土，改良土采用拌合站集中拌合，运至施工现场分层摊铺，碾压成型。(1)基床表层填筑基床表层采用A组填料，全部利用机械施工。施工前应根据使用的机械及拟用填料种类进行现场压实工艺试验，试验段的长度不宜小于100m或以构造物为界作为一个区段。按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑，基床按横断面全宽水平分层填筑压实，在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、松铺厚度、填料表面平整度符合设计要求，分层填筑直至设计标高。采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n（%）三项指标控制。2.路堑施工方法路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。路堑开挖前，首先核对地质资料，做好堑顶防排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接路，同时对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。(1)272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计土质路堑开挖至设计标高后，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，按设计采取换填或其它措施进行地基加固施工。(1)硬质岩石路堑，采用光面、预裂爆破的方法开挖。爆破前进行爆破设计，严格控制装药量，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎，边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。光面爆破开挖边坡，挖至路堑基床表层设计标高面时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制用药量进行光面爆破。路堑基床施工开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。对于非可溶岩地段，基床表层及以下不换填；对基床以下不换填部分岩溶采取措施进行整治。(2)膨胀土路堑施工尽量避开雨季，需在雨季施工时，设有支挡和防护结构的边坡及时安排施工，随挖随砌筑，及时封闭边坡。对于不能紧跟开挖砌筑时，边坡预留不小于0.5m厚度的保护层，待日后砌筑时一次刷坡到位。膨胀土路堑施工开挖面始终保持不小于4%的排水坡，防止积水，对黏性较大，含水量较高的黏性土，适当凉干后再行开挖。(3)深挖方路堑（挖方边坡高度15m）深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。土层及其它风化岩石路堑边坡较高时，设挡墙（C30混凝土）或桩板墙（C35混凝土）进行加固，以降低边坡高度。上部边坡分级设置边坡平台或截水沟，平台宽不小于2m。框架内一般采用客土植草防护或空心砖内植草防护，强风化硬质岩及弱风化软质岩边坡框架内喷混植生护坡防护。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计单边坡深路堑高边坡的施工采用多层横向全宽挖掘法。双边坡深路堑高边坡的施工采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。深路堑高边坡开挖时必须分级自上而下进行，防止出现掏底开挖。(1)顺层路堑施工前核实开挖段岩石产状和节理发育情况及地质地貌情况。施作顺层开挖段路堑天沟和截水沟，以减小地表水对坡面的影响。确定施工顺序及开挖长度，按确定的开挖段长度采用台阶浅孔爆破方法进行开挖作业，及时清刷坡面，控制好超欠挖情况和坡面平整度。根据变化的情况，调整爆破参数，进行下一循环的爆破作业，根据相应的设计防护措施，及时施作相对应的坡面防护。完成前一开挖段落或分层高度的防护作业后进行下一段落或层次的开挖循环作业。2.过渡段施工方法过渡段包括路基与隧道过渡段、路基与桥过渡段、路基与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段及路堤与路堑过渡段等。过渡段路基采用级A组填料进行填筑或混凝土刚性过渡。填筑前要选择试验段对A组填料进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。过渡段基床底层及以下路基分别采用推土机推料、平地机配合人工进行整平，基床表层采用摊铺机摊铺。碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯压实，曲线地段人工配合机械施工。采用小型机械的情况下填料虚铺厚度不应超过20cm，压实遍数根据试验确定。刚性过渡段混凝土，根据设计范围和厚度立钢模，混凝土用灌车运到现场后分层浇筑，机械震捣成型。初凝后及时覆盖洒水养护。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工；桥台后、横向结构物后、横向结构物顶部以及刚性过渡段两侧路基一定范围内不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。1.特殊路基施工方法(1)软土地段路基填筑前选择试验段进行工艺试验，确定施工工艺，做好排水系统，施工中严格控制填土速率及“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。软土地段路基施工按设计要求设置观测点，定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等。根据路堤工后≦20cm,过渡段≦10cm的沉降量，确定预留沉降量。(2)水塘、浸水路基水塘、浸水地段路基防护标高以下采用水稳性较好的填料。大型水塘进行围堰、抽水、清淤，并碾压厚0.3～0.5m碎石后填筑。塘埂标高以下采用渗水土填筑。防护标高处设不小于2.0m的边坡平台，以下坡率放缓一级，边坡设浆砌片石防护。如需进行地基加固，应抽水清淤，并铺设0.3～0.5m渗水土工作垫层后施工。受江河倒灌水位影响地段的路堤应按浸水路基施工，受洪水冲刷地段采用浆砌片石防护。一般浸水内涝地段，边坡采用拱型截水骨架内铺设空心砖防护或采用三维柔性生态防护系统防护。从水库大坝前或山洪排泄区通过的路基，设有足够的过水构筑物，一般路堤边坡采用M7.5浆砌片石护坡，基底为粉质黏土、碎石土、花岗岩全风化层等易冲刷地段，设置防冲刷脚墙。山洪汇集排泄区路基受冲刷范围均设置防护。(3)危岩、落石地段路基272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计滑坡地段路基施工加强支挡与地表水疏排措施，综合整治。局部裸露岩山体及部分隧道进出口分布危岩、落石，线路经过区域可取清爆、主动防护网或被动加固防护。防护网隧道进出口崩塌落石严重的，结合接长明洞处理。(1)采空区、岩溶地段路基采空区、岩溶地段路基，施工应根据设计要求，采用物探与钻探结合方法进行地质补勘，查明空洞及溶洞分布具体位置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况。对采空区及岩溶空洞采取注浆加固处理。岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合抽芯检验加固效果。长期设置观测点进行路基变形监测。2.支挡结构施工方法本段工程支挡结构有片石混凝土挡土墙、桩板挡土墙、预应力锚索、锚杆框架或锚索框架等。(1)片石混凝土挡土墙挡墙混凝土施工前做好排水，防止地表水流入基坑。挡土墙模板采用大块定型钢模一次性浇筑完成，立模时采取內撑外顶的加固措施。墙身混凝土要在基础混凝土凝固后分段浇筑，按要求设接茬片石或钢筋，接触面凿毛，冲洗干净，不留残渣。施工加填片石时，选用粒径不小于30cm的无水锈、质地坚硬、无风化的片石，片石掺入量不应超过20%。片石之间应有不小于30cm的间隙，片石层混凝土厚度不得小于30cm，片石与模板间的距离不小于15cm272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计。挡土墙达到设计强度后，方可进行路基填筑，碾压先从路基中部开始向两边碾压，挡墙附近0.5m范围压实采用冲击打夯机。墙身、墙背按设计要求设置伸缩缝、泄水孔、反虑层、土工排水材料。挡土墙应分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身。临时开挖边坡尽可能与墙背保持一致，墙背临时边坡视需要可采用锚喷（网）或素喷水泥砂浆防护，厚3～5cm。挡墙墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡，侧沟与挡墙应砌筑成整体。临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，应采用不低于挡墙设计指标的材料填筑。(1)桩板挡土墙桩孔采用人工开挖，混凝土护壁。施工跳1根桩开挖，达到设计强度要求后再施工下一批桩。桩身挖至孔底后，检查截面尺寸、锚固深度必须符合设计要求（截面及深度按个工点图确定）。锚固桩外露面必须设模板一次浇筑到位，不得进行装修。施工过程中应采取有效措施确保桩身外露面平整、光洁，线条直顺、棱角分明。桩板墙面板采用定型加工钢模集中预制，保证面板凸凹尺寸准确。混凝土标号C35，钢筋的规格、间距必须严格按照设计施工，混凝土配料按实验室参数执行，浇筑过程中应充分振捣，确保密实。(2)预应力锚索施工方法272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计锚索施工使用风动钻机成孔，配以高压风清孔。遇有地层松散破碎、容易坍孔时，采用跟管钻进；发生坍孔时立即停钻，进行灌浆固壁处理。钢绞线进行防腐处理，与导向帽、对中支架及绑扎铁丝组成锚索。成孔后，将锚索放入孔内设计深度，采用孔内一次返浆法注入M40水泥砂浆至设计锚固长度。待砂浆达到设计强度后，将设计张拉力分五级进行初张，记录每级张拉时钢绞线的伸长量。初张拉完毕锁定后30天左右，进行一次补偿张拉，锁定后对张拉段补浆，切除多余的钢绞线，用混凝土封锚。(1)锚杆框架加固按路基工点设计图要求，先进行锚杆孔位置和框架梁放样，准确测量放线在坡面上，确保锚杆和框架梁位置准确。锚杆钻孔采用风动干钻钻进，高压风清孔，严禁水钻及高压水冲清孔。成孔后立即安放锚杆入孔，并进行孔内注M35水泥浆，水泥为PO42.5普通硅酸盐水泥。孔内注浆应采用孔底注浆法一次注浆完成，注浆压力不宜小于0.6~0.8Mpa,确保孔内砂浆饱满密实。放线施工框架。混凝土框架梁施工前，框架梁梁底和侧面均需砂浆抹面处理，梁顶面10cm范围混凝土采用组合钢模或竹胶板浇筑，且模板顶面应高出梁顶面10cm以上，以防施工中土石滑入。框架梁施工不得采用土模。框架梁混凝土浇筑前须将模板内土石清理干净。封闭锚杆外露部分。(2)框架锚梁按路基工点设计图要求，先进行锚索孔位置和框架梁放样，准确测量放线在坡面上，确保锚索和框架梁位置准确。锚索钻孔采用风动干钻钻进，高压风清孔，严禁水钻及高压水冲清孔。成孔后立即安放锚索入孔，并进行孔内注浆，放线施工框架。混凝土框架梁施工前，框架梁梁底和侧面均需砂浆抹面处理，梁顶面10cm范围混凝土采用组合钢模或竹胶板浇筑，且模板顶面应高出梁顶面10cm272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计以上，以防施工中土石滑入。框架梁施工不得采用土模。框架梁混凝土浇筑前须将模板内土石清理干净。当砂浆及框架混凝土强度达到70%以上时进行张拉。锚索张拉前应对张拉设备进行标定。锚索张拉过程中应对锚索伸长及受力作好记录，核实伸长及受力值是否相符。为减少预应力损失，总张拉力应包括超张拉值，自由段为土层时超张拉值宜为15%~25%，自由段为岩层时宜为10%~15%。后施作锚头。1.路基防护、排水工程及相关工程路基防护工程主要采边坡坡率不陡于1：1.25时框架锚杆梁内采用空心砖客土植灌木防护。路基边坡高度小于3米采用空心砖内客土植灌木撒草籽防护，大于3米采用骨架内种灌木防护撒草籽防护。进度上服从于路基施工需要。地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、支撑渗沟和检查井等。地表排水系统包括路堑侧沟、路堤排水沟、截水沟、天沟等。全线路基排水系统贯通，排入当地河沟。施工方法为路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。信号电缆过轨钢管与路基填筑同步施工，应预埋各种过轨通信、信号及电力管线；电缆槽、接触网、声屏障、线间集水井待路基成型后整体切割或采用钻孔桩等方法施工，但必须做好防渗漏封闭措施，其中线间集水井横向排水管路基填筑施工中预埋。路基刚性过渡地段，应在施工过程中，应预留电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础、集水井的位置。电缆槽（包括盖板）采取集中预制，现场砌筑安装的方法施工，电缆槽砌筑完成后，槽内夯填中粗砂，电缆槽与接触网基础或护肩相接处及其本身纵向相接处，填塞沥青混凝土。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计路堤声屏障基础为钻孔灌注桩基础，采用螺旋钻机钻孔，与接触网支柱基础同步施工，施工工艺及方法与接触网支柱基础类似。全线贯通的综合接地线，路基每施工一层，都需测试接地电阻值。电缆槽砌筑施工时，分支线经通信、信号电缆槽内的预留孔穿入电缆槽内，符合设计要求后，用砂浆将预留孔封堵。对弱～微风化硬质岩路堑地段，则采用切割沟槽埋设的方法施工。栅栏实行工厂化生产、现场安装。严格执行《新建高速铁路和客运专线安全防护设施建设指导意见》和《中国铁路总公司关于明确铁路涵洞地段防护栅栏设置工作要求的通知》（铁总建设〔2014〕104号）等规定和要求，做好栅栏吊脚封堵、与涵洞结合部处理、跨越排水沟封闭、低矮桥墩（3米内）梁体检修口锁闭等工作。1.接口施工(1)纵向贯通电缆与基床表层同步实施，开槽埋设。(2)四电横向过轨管和横向排水管位于基床表层以下时，与路堤填筑同时进行，即填筑略高于管线标高后，拉槽埋设过轨管，再填筑路堤；横向过轨管位于基床表层内时，表层施工结束后，反拉槽埋设过轨管。(3)通讯、信号、电缆槽基床表层完成后及时展开；安装同时，务必确保电缆槽底部的防水层质量。(4)接触网支柱基础在基床表层施工后采用机械干钻方式成孔，并及时埋设钢筋和浇筑砼，做好支柱基础。2.路基变形监测272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，在填筑期间和填筑完成后均需对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续监测。在路堤填筑过程中，指导控制填土速率，并根据荷载稳定条件下观测6个月以上的沉降观测资料进行综合分析，及时调整设计使地基处理达到预定的变形控制要求，待沉降稳定且工后沉降满足要求后，方可确定轨道结构施工时间。沉降监测施工工艺流程详见下图。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计施工准备确定类型施工准备确定类型施工准备确定类型施工准备确定类型选取监测元器件选取监测元器件选取监测元器件选取监测元器件制作、埋设元器件制作、埋设元器件制作、埋设元器件制作、埋设元器件观测、采集数据观测、采集数据观测、采集数据观测、采集数据分析、评估、总结分析、评估、总结分析、评估、总结分析、评估、总结采取调整措施采取调整措施采取调整措施采取调整措施指导施工生产指导施工生产指导施工生产指导施工生产监测系统的布置监测系统的布置监测系统的布置监测系统的布置1.1.1施工装备详见附表12主要施工装备及检测设备表。1.1.2施工安排原则1.优先开工软基处理路段，确保路基预留有足够的沉降观测期。2.涵洞及通道工程优先施工，为路基填筑提供作业面。3.需为运梁提供道路的地段优先开工，确保桥梁的施工进度。4.挖方路段优先开工，以为施工便道和填方路段提供尽可能利用的填料。5.站场土石方施工在完成征地拆迁后，认真测算站场土石方调配，首先进行分段、分片地基加固处理施工，在整个站场范围内基底加固，土石方开挖、填筑作业平行作业。在雨季，根据路基填料情况安排施工，非渗水土、软质岩石路堤填筑及土质路堑不安排施工。6.重点地段防护工程随工程进展及时施工，确保结构稳定。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.路基排水与基底处理同步进行，采取永临结合的方式，确保路基施工排水通畅。2.框架桥、涵洞等过渡段尽量在构筑物施工完成后立即进行，争取早日开工，便于路基填筑施工的连续作业，为过渡段留足沉降观测期。过渡段施工条件不成熟时，留好台阶，待条件成熟时再施工。3.隧道口的路堑尽量提前施工，为隧道施工提前进洞创造条件。4.利用隧道弃砟填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。5.天沟、吊沟、路堤坡脚侧沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。6.土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料。沿线联络线等相关工程根据具体设计标准，在满足技术要求的条件下，采取就近取土方案。7.改良土场拌施工，实现机械化、工场化、标准化施工生产。8.根据工程特点、土工结构物要求和工期目标，合理确定作业面数量，路基施工采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，多工作面、分段平行流水组织施工作业。同时要考虑路基填筑施工受雨季影响因素。9.不同的填料、不同改良措施均应先选择长度不小于100m代表性地段进行工艺性试验，通过试验获取相应的改良参数及填筑工艺参数，进而研究填料性质、施工工艺、检测方法等的合理性，并报监理评估确认后方准进行路基大面积施工。对于高填方路段（填高超过8m272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计）使用的填料及改良土，应将结合现场情况进行重点评估。1.1.1作业组织方式及工期安排路基施工作业组织采取架子队方式。路基土石方在施工准备完成和开工报告批准后即可开工，完成工期应满足该区段铺轨工程进度的要求。根据工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时考虑施工受雨季影响因素。路基防护和相关工程满足整体施工需要。主要工点工期安排为：全线路基施工从2016年10月开工，至2017年底完工。1.1.2施工难点和应注意的事项1.施工难点本工程地处珠江三角平原地区，空气湿润，春季及夏季降雨对路基土石方施工影响较大，雨季施工为难点，注意事项如下：(1)雨季施工前应做好施工准备工作，加强与气象部门的沟通，提前掌握长期天气变化趋势，根据雨季天气情况，结合工程不同特点,区分段落，进行适合于雨季施工项目的安排。(2)施工前，应按照"永临结合"的原则，做好场地范围内系统排水工程，防止降水和地表水冲刷、浸润岩土本体，影响边坡稳定性。(3)加强各类支挡临时基坑防排水处理，防止积水浸润地基，导致强度无法满足要求。施工期间还应加强基坑周边以及边坡变形观测，一旦发生较大变形应迅速采取措施防止变形继续发展，并注意人身及施工安全。(4)272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计填方分层填筑施工时，每层填筑面应做成不小于2％的向外排水坡；雨前或每日收工前应将摊铺的松土碾压、夯实完毕，若来不及碾压应及时覆盖。强降水时应及时填土施工面采用塑料布覆盖；并按要求做好边坡临时排水槽，将边坡水引至填方以外。(1)填方填筑地段，不宜安排在雨季施工；严禁在雨天进行非渗水土的填筑施工作业。雨季填方施工应在无降雨时，合理组织施工，不宜全面铺开。(2)填筑完成的区域，应及时施作坡面排水系统；换填处理地段，应注意防止换填部位积水，有积水地段应疏干、晾晒后方可填筑施工；雨后必须待填筑层面晾干或采取其它措施，确认填料含水量合格后方可继续施工。(3)雨季开挖土质边坡时，应分层进行开挖，每层底面设大于1%的向外排水坡，防止边坡被降雨冲蚀和软化岩土体发生边坡变形破坏。2.施工注意事项(1)路基工程安排尽可能避开雨季施工,无法避开雨季施工时，按建设与施工管理措施中的雨季施工措施施工。(2)对路基填料缺乏地段，采取远运路基填料或改良土方式解决；(3)软土及松软地段应先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计；(4)位于制梁场附近架梁方向的路基地段需限期完成路基工程施工，为运梁提供通路。其他地段充分利用隧道弃渣，工期可适当后延；(5)施工部门应配置数量充足和质量高的施工机械，满足工程需求。在施工时宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械，并需配备级配碎石摊铺、拌和等特种机械。(6)272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计高填方地段根据地基条件采取相应加固措施，保证路堤与地基的整体稳定，满足路基工后沉降要求，采用优质填料填筑，阶梯形边坡，坡面设拱形截水骨架护坡防护。(1)软土和松软土地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩），经试验确认后再开始全面施工。施工过程中，投入大型设备加快路基的沉降量，加强沉降观测、分析、预测，确保路基的稳定性和工期。为有效控制路基工后沉降，按设计文件要求，路基填筑施工完成后要保证6个月以上的沉降观测和调整期。(2)既有线路基旁施工必须严格按现行《铁路营业线施工安全管理办法》有关规定组织施工。既有线施工前必须人工先探明地下管线位置，施工前做好有效保护措施，否则严禁使用机械动土施工。(3)设置路堤式、路肩式挡墙（含桩板墙）地段，当架桥机通过时，需检算架桥机新增荷载后挡墙的稳定性，根据检算采取相应措施。(4)与既有线并行地段的石质路堑开挖影响既有线安全时，应考虑控制爆破和安全防护措施。(5)高路堤、深路堑、滑坡、岩堆、危岩落石存在的安全风险因素，制定相应的安全防护方案措施，确保施工安全。1.2桥涵工程1.2.1工程概况及数量全线桥梁26座26831.885延米（含右线绕行）。其中正线特大、大、中桥共计24座-25440.57延米，占线路正线总长度的34.7％，广深铁路Ⅲ、Ⅳ272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计线改造大桥共计1座-407.61延米，占改造线路段总长度的6.6％；仙村联络线特大桥共计1座-983.715延米，占该线路总长度的29％。全线框架刚构中桥共计5座-201.8延米，江村编组站改扩建工程框架中桥共计4座-124延米。全线小桥、涵洞共计168座。本工程桥涵分布情况详见下表。表7.3.1-1沿线桥涵分布情况表项目单位广州枢纽东北货车外绕线广深铁路Ⅲ、Ⅳ线仙村联络线江村编组站线路建筑长度km73.3066.133.40单线特大桥座-延长米1-1064.3251-983.715双线特大桥座-延长米11-21680.565　单线大中桥座-延长米　　双线大中桥座-延长米11-2354.851-407.6　四线大桥座-延长米1-340.83正线桥梁总长座-延长米24-25440.571-407.61-983.715正线桥梁比例％34.7（含右绕线）6.628.9小桥、涵洞座-横延米122-5209.6115-358.62　10-216.821-468涵洞比例座/路基公里62.4　3既有线改造段新建、接长框架小桥7座、涵洞14座。本项目全线特殊孔跨共计30处、22种类型。1.1.1施工方法及施工装备1.上部工程连续梁：采用挂篮悬臂浇注或满堂支架现浇法施工。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计简支梁：在制梁场完成制梁，在线路下部工程完成后，采用架桥机架设。框架桥：采用支架施工。系杆拱桥：采用先梁后拱法施工，先采用挂篮悬臂浇注或满堂支架现浇法施工连续梁，再在梁上拼装钢拱后采用旋转法安装，或在梁上采用支架法拼装钢拱，再安装系杆。1.下部结构钻孔灌注桩：采用常规方法施工。桩基础施工采用旋挖钻机或冲击钻机成孔、水下灌注砼工艺施工。施工工艺流程为：桩位放样→护筒制作安装→泥浆制作→钻机就位→钻机钻进同时泥浆循环→成孔检查→清孔→钢筋笼分节段制作运输、现场接长下放→导管安装→二次清孔→砼浇筑前的检查→安装首料斗→水下灌注砼。基础施工：位于成片鱼塘中基础采用筑岛填心施工，基坑开挖采用钢板桩防护；普通地段根据地层情况采用有挡开挖或钢板桩防护施工；跨地铁采用地下连续墙防护开挖或基础与地铁结构合建。墩台：采用大型钢模翻模施工。施工工艺流程为：测量放样→第一层墩柱钢筋支撑架安装→钢筋安装→模板安装→砼浇筑→第二层钢筋安装→拆模第一层模板起吊至第二层安装→第二层砼浇筑。2.混凝土采用集中生产，砼运输车运送，输送泵灌注。1.1.2施工顺序、作业组织方式及工期安排本工程桥涵占的比重较大，工点较多，应平行流水作业，并优先施工跨流溪河系杆拱桥、北太路大桥156m钢桁梁等桥梁，以减少对公路、隧道施工的影响。桥梁线下工程（不含铺架）和涵洞工程总工期为：272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计2016年4月1日－2018年3月28日。1.1.1施工难点和应注意的事项本线桥梁工程比重较大，梁型复杂，技术要求高，应依据总体工期、现场实际情况和设计要求进行分析，综合考虑桥梁墩台、现浇梁和路基通道等相互制约因素，制定合理的施工计划和措施。桥梁下部工程应多开工作面、多点同时施工，合理安排桥梁下部工程施工顺序。1.1.2制（存）梁场1.制梁场设置本段线路共有1334单线孔T梁，由于受太和隧道贯通时间影响，因此在起点与太和隧道区间设梁场1处，即长岗梁场，负责预制架设单线T梁647孔；在太和隧道与线路终点石滩附近设铺架基地1处，即石滩梁场，负责预制架设单线T梁687孔。2.梁场总平面布置原则根据总体施工进度计划要求，制（存）梁场满足施工需要，适应施工程序、工艺流程要求。全面协调单项工程、梁场、地区间交通运输的连接与配合。使交通联系简便，运输组织合理，节省线路和设施的工程投资，减少管理运营费用，充分考虑梁场的材料运输及T梁架设等因素。3.制、存梁台地质较好的制梁存梁台座采用扩大基础；地质较差的制梁存梁台座采用桩基础加固。平面布置要适应提梁上桥或路基便线上桥两种方案，梁场可采用横移梁方案移梁、装梁。4.混凝土集中拌和站设置原则272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计为尽量缩短砼输送的距离，砼搅拌站必须与制梁区相邻，搅拌站须设两套搅拌设备。1.施工便道的布置原则场内设置一条可通过重车的砼施工便道。该便道建设主要为搅拌站原材料进场和砼输送车辆提供畅通、快捷、安全行驶的条件。2.试验室及生活区梁场必须设置具有中心试验室资质的试验室。根据梁场所在地的天气情况，考虑生活设施、试验室等根据制梁场的使用功能和场地情况分区设置。3.主要施工工艺T梁预制模板采用整体式钢外模，梁体钢筋施工时直接在制梁台座上进行绑扎，梁面钢筋施工时预先绑扎，整体安装。T梁混凝土采用混凝土搅拌车运输，布料机灌注，捣固时采用高频附着式振动器结合振动棒振捣的施工方法，单片T梁混凝土采用一次浇筑完成，淋水法养生。预制T梁架设时，在存梁区采用龙门吊运至运梁平板车上，通过场内运输线路运输至架梁现场进行架设。4.对预制T梁施工主要控制指标：(1)T梁按100年使用要求设计与制造。(2)T梁的徐变上拱值：轨道铺设后，有砟桥面梁的徐变上拱值不大于梁跨度1/5000，并不大于10mm。(3)T梁存放或运输时2支点的不平度≤2mm。(4)采用高性能混凝土，每孔梁浇筑时间：4小时以内。1.1.2T梁架设1.T梁供应272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计本项目共设长岗制梁场、石滩制梁场2处。长岗制梁场生产T梁647孔，主要供应DK2+638.76～DK20+202.993范围的T梁架设。石滩制梁场生产T梁687孔，主要供应DK37+643～DK67+573.83范围的T梁架设。1.架梁施工组织方案全段分两处铺架口进行T梁架设，即长岗铺架口、石滩铺架口。长岗铺架口计划采用一台套DJ180公铁两用架桥机，该机属单臂简支型，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位。最大架梁额定重量180t。采用公路运梁。架桥机先架设江村北特大桥，再返回往大里程方向开始架设流溪河特大桥至太和隧道入口，T梁架设时间安排在2017年11月～2018年4月。石滩铺架口计划采用一台套TJ165型铁路专业架桥机，按随铺随架方式进行作业。该架桥机为单向导梁式架桥机，最大架梁额定重量165t。架桥机组按先架设改广深三线西福河特大桥、西福河右绕线特大桥至太和隧道出口，再返回架设仙村联络线特大桥的顺序进行架设。T梁架设时间安排在2017年7月～2018年2月。详细架梁日计划表见表。梁体架设后，经复测合格后应及时灌注锚栓孔砂浆，进行横向联结施工，横向施加预应力施工应满足桥涵施工规范和架梁规程要求。桥梁横向联结施工紧随桥梁架设之后，施工队伍跟随架桥机进行施工。跨越公路架梁时，采取临时封锁交通，强制警戒，安全架梁通过后开放交通的方案进行架梁。跨越铁路和铁路货场时，需制定和报审专项施工方案，加强施工现场防护。1.2隧道工程272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1工程概况及数量全线新建隧道8座，长22585米，占线路正线长度的32.7％，其中3km以上隧道有3座：太和隧道（中心里程DK26+868，长12936m）、大梅山隧道（中心里程DK35+524，长4239m）、油麻山隧道（中心里程DK40+968，长3465m），隧道采用单洞双线方案。本线隧道围岩普遍相对较差，Ⅳ、Ⅴ级围岩长度为隧道长度的59.37%。全线隧道工程量大、施工复杂，是全线控制工期工程。隧道按喷锚构筑法组织施工，Ⅴ级围岩浅埋段采用CD法，其余Ⅴ级围岩地段及Ⅳ级围岩浅埋段采用三台阶临时仰拱法，Ⅳ级围岩一般深埋地段及Ⅲ级围岩采用台阶法，Ⅱ级围岩地段采用全断面法；暗洞均采用复合式衬砌。Ⅱ级围岩采用曲墙加钢筋混凝土底板衬砌断面，Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱衬砌断面。全线隧道分布详见隧道表。1.1.2施工方法及施工装备1.施工安排原则(1)尊重围岩围岩是隧道承力结构是重要组成部分，根据围岩的岩性、节理及地质构造有效地控制围岩的变形和破坏是隧道施工的重中之重。对硬质岩通过机械开挖技术，光面、预裂爆破等技术减少对围岩的挠动和破坏，以充分发挥围岩固有支护能力；对软弱破碎围岩，采用支护技术、（预）加固技术和必要的辅助施工措施来增强围岩的支护能力。(2)动态施工272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计以监控量测和地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，掌握隧道前方工程地质和水文地质条件，并对设计文件进行评估确认，及时根据实际进行施工工艺、方法等的调整。(1)利用隧道弃砟填筑路基的隧道施工安排与相邻路基施工同步进行；长隧道紧前安排施工；其他隧道工期条件具备时可在相邻区段内安排流水均衡作业。(2)内实外美采用新方法、新工艺、新材料不仅使隧道初期支护和二次衬砌具有在使用期内的强度、耐久性、可靠性，同时做到工程简洁、形象佳。(3)科学配置资源对施工设备、施工方法的选择以快速、体现现代施工技术水平，同时节约资源的原则进行选择。(4)及时进行无砟轨道施工方案制定、施工前控制测量等技术准备工作，实行无砟轨道首件评估。2.施工方法沿线隧道洞口施工前，须做好以下施工准备工作：(1)隧道洞口的房屋、运输道路、通风线路和风、水、电等临时工程，必须在隧道施工前基本完成。(2)隧道洞口仰坡及土石方工程应于进洞前做好，山坡危石宜及时处理，同时作好排水工程，天沟应随挖随砌。洞门宜早做，以便增强洞口稳定，避免与洞内工程相互干扰。(3)洞口的桥梁墩台、涵管、下挡墙等工程的施工应尽早完成，可以照顾到隧道的施工场地布置及弃渣的需要。对于一端洞口地形陡峻、便道引入困难或出渣困难地段的短隧道，另一端路基填方借土又困难，在工期允许的条件下，可以考虑单口施工一端出渣。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.施工工艺流程及方法选择(1)隧道施工工艺流程。详见下图7.4.2.3-1。超前地质预报判定围岩级别钻爆设计钻爆作业超前预支护通风、排危开挖断面检测是否需要超前预支护初期支护是否进入下一循环出碴运输图7.4.2.3-1隧道断面施工工艺流程图(2)施工方法的选择不同隧道围岩条件，应采用不同的施工方法，可供选用的施工方法，详见下表7.4.2.3-2。表7.4.2.3-2双线隧道各级围岩施工方法选择表围岩级别地形、地层条件施工方法双侧壁导坑法六步CD法四步CD法短台阶临时仰拱法三台阶法台阶法全断面法272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计Ⅴ级偏压，全风化岩层及土层○●○偏压，强风化及弱风化岩层○○●浅埋，全风化岩层及土层，断层破碎带○●○浅埋，强风化岩层○●深埋土层，全风化岩层，断层破碎带○●深埋，全、强风化岩层●○弱风化岩层○●Ⅳ级偏压，强风化地层○●偏压，弱风化岩层○●浅埋，强风化地层○●深埋软质岩层，断层破碎带或岩溶发育区●○弱风化岩层，硬质岩层○●Ⅲ级浅埋、偏压，水平岩层、掉块○●深埋，岩层●○Ⅱ级○●注：（1）“●”表示推荐采用，“○”表示可使用，施工中可根据实际情况作相应调整。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计（2）施工方法的选择应考虑顺层等影响，并在上表的基础上适当进行加强。本线暗挖隧道均按锚喷构筑法原理组织施工，隧道施工方法根据工程地质和水文地质条件、开挖断面大小、衬砌类型、隧道埋深、隧道长度、工法转换的难易、机械设备的配置、工期要求及环境制约等因素综合研究确定。对地质条件变化较大的隧道，选用的施工方法考虑较大的适应性，当需要变更施工方法时，以工序倒换简单和较少影响施工进度为原则，一般不选用多种施工方法。根据本线实际情况，进洞前采用超前大管棚加固洞口段围岩，开挖采用光面爆破技术，隧道正洞Ⅱ级围岩段采用全断面法施工，Ⅲ级围岩地段采用全断面法、台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用短台阶法、弧形导坑预留核心土法施工，深埋Ⅴ级围岩隧道可采用三台阶七步作业法施工或三台阶临时仰拱法施工，Ⅴ级浅埋或偏压或断层破碎带地段采用CRD法、双侧壁导坑法施工;下穿重要建筑物和沉降有严格要求的隧道段可采用水平旋喷桩进行加固施工。隧道初支喷射砼采用湿喷工艺,仰拱混凝土施工采用仰拱栈桥作业，衬砌采取液压衬砌台车作业。单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工、Ⅳ级围岩采用台阶法施工、Ⅴ级围岩地段采用短台阶法施工。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土宜采用湿喷工艺。①超前大管棚沿线隧道洞口正洞施工前，主要采用超前大管棚加固洞口段围岩，为安全、快速进洞施工创造条件。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计超前大管棚沿隧道周边布设，外倾角1～5°，用长管棚钻机钻孔，开孔径向误差不大于5cm。钻进过程经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。管棚接头采用丝扣连接，隧道纵向同一截面内接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少应错开1m。管棚注浆初压力控制在0.5～1.0MPa,终压控制在2.0MPa以内，超前大管棚施工。超前大管棚施工工艺流程，详见下图。前期准备(测量放线和场地平整)管棚施工作业平台或操作间套拱下管综合检查注浆封口大管棚加工不合格钻机就位、钻孔补孔、下管合格注浆封口砼生产钢筋加工图7.4.2.3-3超前大管棚施工工艺流程图②台阶法施工顺序：上半断面开挖→上半断面支护→下半断面开挖→下半断面支护→仰拱、填充→拱墙衬砌。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计开挖方法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长30m，每循环进尺2.5～3.0m。台阶法施工步序，详见下图7.4.2.3-4。图7.4.2.3-4台阶法施工示意图③三台阶法施工顺序：上台阶开挖→支护→中台阶开挖→支护→下台阶开挖→支护→仰拱、填充→拱墙衬砌。开挖方法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长30m，每循环进尺2.0～2.5m。三台阶法施工步序，详见下图7.4.3-5图7.4.3-5三台阶法施工示意图④CRD法开挖时按“弱爆破（或不爆破）、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，Ⅴ级围岩采用人工辅以机械直接开挖，循环进尺结合型钢支撑间距综合考虑，进尺1～1.5m。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计CRD法施工步序，详见下图7.4.3-6。图7.4.3-6CRD法施工工艺流程图⑤弧形导坑预留核心土法采用弧形导坑预留核心土法进行开挖，将整个断面分成上、中、下以及底部四个部分分台阶错台开挖。先开挖上部导坑成环形,并进行初期支护,再分别开挖剩余部分,主要用于Ⅳ级围岩,岩质较好地段的施工。弧形导坑预留核心土施工法步序，详见下图7.4.3-7。图7.4.3-7弧形导坑预留核心土施工法工艺流程图1.隧道施工要点272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)开挖开挖过程中，应多加强超前地质预报，坚持先预报后开挖的施工原则；强化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指导施工。(2)初期支护及临时支护支护喷锚严格按设计要求布设支护杆件。隧道初期支护采用普通砂浆锚杆和中空锚杆并设置垫板。超前支护小导管采用风钻顶进，砂浆泵注浆。喷射混凝土为C25喷射混凝土（素喷混凝土、网喷、合成纤维混凝土）；喷射采用湿喷工艺，部分隧道的部分工作面需配备机械手进行喷砼施工。保证喷射混凝土强度和厚度，二次衬砌及时跟进。钢架主要采用型钢钢架（Ⅰ18a、Ⅰ20b、Ⅰ25a），钢格栅、钢筋网等构件在钢构件厂加工成半成品，经洞外检验后现场安装定位，按规范搭接。隧道初期支护施工工艺，详见图7.4.2.4-1。(3)隧道防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。采取切实可靠的措施,达到“防水可靠,排水顺畅,经济合理.不留后患”的目的，隧道二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10,对于地下水有侵蚀性地段抗渗等级不小于P12。隧道防排水施工工艺流程，详见下图7.4.2.4-2。①防水层防水。防水板在铺板前必须对基面进行处理检查，确保基面平整、无凸出铁件等异物,采用热合焊机双缝焊接工艺，保证焊缝密实和宽度，并对焊缝进行渗水试验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采用无钉挂设方式与围岩或喷锚混凝土层连接，禁止采用射钉挂设，保证防水板铺设平顺、不渗不漏。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计②施工排水。顺坡排水施工地段在洞身两侧挖排水沟，利用自然坡度排水至洞外污水处理池，经过处理后排放。无有施工准备清理危石通风排烟降尘处理欠挖吹净岩面检查断面超欠挖情况，初喷砼封闭岩面施做锚杆，挂设钢筋网有无质量问题施工放样改进安装钢架符合否是否符合标准施做拱部超前支护，焊接调整喷射混凝土至设计厚度开挖反坡排水在洞内一侧每隔400m左右布置一个集水坑，集水坑之间水泵接力抽水，直至排到洞外污水净化池达标后排放。图7.4.2.4-1隧道初期支护施工工艺框图272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计隧道开挖初期支护施工喷射砼基面修整防水砂浆找平吊挂孔测量定位打设吊挂孔和盲管固定孔向吊挂孔内塞木楔及挂钉防水板挂设台车防水板挂设隧道二次衬砌结构施工防水板焊接焊接质量检验安装环向透水式盲管U型钢钉固定安装拱脚纵向盲管并和环向盲管连通钢钉加工两侧边沟及明沟施工衬砌施工缝、变形缝处理图7.4.2.4-2隧道防排水施工工艺流程(1)二次衬砌272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计铺底及仰拱先行施工，施工栈桥进行过渡，二次衬砌及时跟进，两工作面间距控制在2～3个循环长度内，营造良好的施工环境。二次衬砌采用10m～12m全断面钢模整体式液压衬砌台车或大型模板，减少模板拼装次数和接缝，提高衬砌混凝土整体性能，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣，采用雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，保证衬砌厚度、密实度和耐久性达到设计要求；精确定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求。隧道衬砌施工工艺流程详见下图。监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.挂设防水板及铺设环纵向盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板1.施工单位自检2.监理工程师检查洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂图7.4.2.4-3隧道衬砌施工工艺框图(1)控制测量272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。施工单位在交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。在隧道施工过程中，建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度要符合《铁路工程测量规范》TB10101－2009的要求。(1)监控量测建立隧道结构变形观测与评估管理体系，隧道监控量测工作由施工单位作为工序进行控制，监理单位监督实施并负责监测重要环节旁站监理，监督检查观测设施的保护。监控量测方案以设计为依据，由施工单位制定并报监理单位审批，严格按审批后方案执行，确保隧道监控量测数据准确有效。从布点开始起，严格按照方案要求，及时做好监测元器件埋设和监测工作，规范监测资料管理。施工量测安全性经济性量测计划是否变管理基准是否变措施（改变施工方法，调整支护参数）措施（优化支护结构）改变量测计划改变管理基准是是否否否否是是图7.4.2.4-6隧道施工监控量测管理及施工工艺框图272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确反映围岩和支护结构变形情况，拱顶下沉及净空位移采用精密水准仪、收敛仪及全站仪量测。施工监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，初步综合判断围岩和支护结构稳定性。收集可反映施工过程中围岩动态的信息，及时组织各方共同评估，判定隧道围岩的稳定增长状态，以及所定支护结构参数和施工的合理性，根据收集信息指导隧道安全、动态施工。隧道施工监控量测管理及施工工艺体系详见图7.4.2.4-6。(1)超前地质预测预报。①建立健全组织机构。成立综合超前地质预报领导小组和专家顾问组。建设单位工程部作为超前地质预报主管部门，隧道工程的标段成立能够满足预报需要地质预报组，监理单位设置专业工程师进行协调，人员、检测设备按施工标段配置。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计②超前地质预测预报工作流程及方法超前地质预报地质雷达孔内成像超前探孔多频电法探水地质素描涌水量监测红外线探测隧道地质信息采集系统地质信息处理系统施工单位提出变更设计上报施工地质预报反馈业主审批后，由设计院出设计施工图陆地声纳法洞内水文地质预报TSP203地震波法图7.4.2.4-7综合超前地质预测预报工作流程及方法地质预报应采取长距离宏观预报与短距离准确预报相结合、隧道洞内探测与洞外地面地质调查相结合、钻探方法与物探方法相结合，按设计要求分段采用不同的探测方法，主要有地震波探测、地质雷达探测、超前地质钻和超前钻孔等。各种手段的探测长度不同，采取长、中短程组合探测，结合掌子面地质素描、地表调绘、地表水监测情况、有害气体浓度监测和设计已探明的地质资料，开展多层次、多手段的综合超前地质预报，并贯穿于施工全过程。隧道施工超前地质预测预报工作流程及方法，详见图7.4.2.4-7。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计通过多种超前探测方法相互验证，预报隧道开挖面前方围岩构造、地质状况及富水情况，并制定相应富水地段有效止水方法、破碎带与岩溶等特殊地质地段的隧道开挖方式、稳定围岩的辅助措施和调整初期支护参数或修改衬砌结构类型，最大限度规避地质风险。1.施工装备主要施工装备有挖掘机、自卸汽车、注浆泵、注浆机、砂浆搅拌机、砼喷射机、汽车吊、龙门吊、高压水泵、发电机。单口施工主要机械设备配置情况详见下表7.4.2.5-1。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计序号设备名称型号单位数量功用1空压机3L-20(22)/8台4断面开挖2凿岩机YT28台20断面开挖3液压凿岩台车据实配置4管棚钻机KR50412-3台1隧道支护5挖掘机PC600台1断面开挖6装载机ZL50C台1断面开挖7自卸汽车北方奔驰辆8运输8多功能作业台架自制台1隧道开挖9衬砌台车自制台1二次衬砌10喷射砼机械手据实配置11湿喷机TK-961台3断面湿喷12砼输送车JC8辆3混凝土运输13砼泵HBT60台1混凝土输送14压入式轴流风机SDF（C）N012.5台1隧道通风15射流风机SDS112K-4P-45台3隧道通风16移动式变压器S9-400/10台1施工供电17多功能自行栈桥自制台1仰拱施工18总计51表7.4.2.5-1隧道施工主要机械设备配置表根据本线隧道的长度、地质条件、施工场地和工期要求等情况，对有条件的隧道应按照铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函〔2008〕777号）进行相应的机械化配套，特别是太和隧道等控制工期的隧道，应满足大型机械化配套的要求。1.1.1施工顺序及作业组织方式及工期安排272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.施工顺序根据架梁工期要求，对有条件的隧道可安排单口掘进；利用隧道弃砟填筑路基的隧道，施工安排与相邻路基施工同步进行；重点长大隧道先期安排施工；一般短隧道工期条件具备时可在相邻区段内安排流水均衡作业；运架梁需通过隧道时，隧道工期应满足桥梁运架的需要，不过架桥机的隧道满足铺轨工期要求。2.作业组织隧道架子队担负施工任务。设掘进、砼生产、衬砌、机修、综合五个班。掘进班负责隧道开挖、支护及洞内出渣；衬砌工班负责隧道衬砌，机修班负责风、水、电及设备维修保养；洞外的出渣运输，场外材料的二次倒运等工作由综合工班负责。3.劳动力配置由隧道架子队担负施工任务，单口施工各工班劳力安排情况，详见下表7.4.3-1～表7.4.3-4。多口施工时人员相应增加。表7.4.3-1单口掘进班劳力组织及分工表序号名称人数职责1工班长3负责施工组织指挥工作2安全员3负责安全工作，发现和排除事故苗头3电工34钻孔40负责钻孔工作5爆破15负责制做起爆药卷、运送炸药、装药、联线、起爆6装碴6负责装碴7扒碴(洞内)6负责洞内扒碴272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计8支护15负责支护、喷砼、注浆堵水加固地层等9守库员2看守雷管、炸药库、保管发放火工材料10司机12负责洞内出碴运输11修理工212辅助工3合计110表7.4.3-2单口衬砌班组织及分工表序号名称人数职责1工班长2负责施工组织指挥工作2砼泵司机和辅助工4操作砼输送泵及装拆管3防水板工6安设防水板铺设盲沟4砼振捣工4捣固砼5模板工6避人、车洞模板架立6修理工2负责设备维修合计24表7.4.3-3单口机修班组织及分工表序号名称人数职责1工班长2负责组织指挥2风水电9高压风水电的供给管理，高压风水管的安装3通风排烟等3通风机、风管、排水管路安装维修4机加工9作业区的所有机加工工作5电焊工4焊接作业272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计6洞外辅助工6合计33表7.4.3-4单口砼工班组织及分工安排表序号名称人数职责1工班长2负责组织指挥2拌和站司机4负责砼拌合3装载机司机2装载机装碴4输送车司机4负责混凝土运输5电工2负责拌合站供电6维修工2负责机械保养、维修7上料辅助工20上砂石料合计36综合工班设10人，管理人员10人。合计每队人员223人。1.施工工期及施工组织安排项目开工时间为2016年2月1日，施工准备期3个月，隧道工程竣工的最晚时间为2018年9月15日。(1)隧道施工综合进度参考指标（m/月），详见下表7.4.3-5。表7.4.3-5施工综合进度指标表项目施工进度Ⅱ级（m/月）Ⅲ级（m/月）Ⅳ级（m/月）Ⅴ级（m/月）正洞工区＞60㎡140～200100～13055～8035～50斜井工区＞60㎡125～18090～12055～7535～50辅助坑道无轨斜井250～300180～240120～17060～90272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)全线隧道工程施工工期作为控制工程的太和隧道竣工时间为2018年9月15日。为满足有砟轨道的铺设条件，隧道主体施工安排在相应段落的有砟轨道作业前1个月完成。1.1.2施工难点及应注意事项1.施工难点全线共有隧道8座，特殊地质风险要素主要集中在：浅埋、下穿临近既有构筑物、断层、破碎带、临近既有水库、塌方冒顶、岩爆和大变形等几个方面。2.隧道风险地段施工技术保证措施(1)高压富水及突泥涌水断层地段风险处置措施对微承压水及小量突泥涌水地段，采用超前小导管注浆固结岩体达到满意的止水效果；高压富水及大量突泥涌水地段，采用深孔超前全封闭帷幕注浆固结岩体止水。隧道高压富水及大量突泥涌水地段施工工艺流程，详见下图7.4.4-1。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计综合超前地质预报体系微承压水地段（涌水量小于10L/s）高压富水地段（涌水量大于10L/s）超前小导管注浆固结岩体深孔超前全封闭帷幕注浆固结围岩微震动控制爆破开挖环向止水帷幕洞内观察与地质描述TSP202地震波探测仪HY-303型红外线探测仪探水超前水平钻探测涌水量测涌水压力注水试验注浆液配合比设计与试配注浆设计锚喷支护施作围岩与支护间空隙压浆防水层铺设与质量监控结构衬砌混凝土浇筑施工缝、沉降缝施作与质量监控衬砌结构背后注浆隧道渗漏水检查隧道渗漏水处理隧隧道开挖止水与防水隧隧道结构防水排导系统施作272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计图7.4.4-1隧道高压富水及大量突泥涌水地段施工程序图(1)断层地段风险处置措施通过综合超前地质预报，切实掌握断层带的情况，根据有关施工技术和机具设备条件，将通过断层地段的施工方法报监理工程师审批后分别采用：超前初期支护、先拱后墙法施工；断层地段出现大量涌水时，采取排堵结合的治理措施，并将通过断层地段的各施工工序之间的距离缩短，尽快将断层地段进行全断面衬砌封闭，以减少岩层暴露、松动和地压增大；爆破掘进通过断层时，严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减小爆破对围岩的震动；采用上下导坑掘进、先拱后墙衬砌法施工时，其下导坑不宜超前过多，掘进后随即将下导坑予以临时衬砌；支护宁强勿弱，并应经常检查加固。(2)软弱围岩地段风险处置措施隧道软弱围岩地段，采用短台阶法进行开挖，施工中加强监控量测，充分利用反馈信息来指导施工；合理组织分部开挖与支护台阶长度，开挖后及时进行初期支护。对困难施工地段增设环向中空注浆锚杆，加速围岩固结，增强围岩的自稳能力；严格按“先排管、后注浆、再开挖、注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的作业程序进行施工。1.2站场工程1.2.1工程概况及数量本线自京广铁路江村编组站北咽喉引出至广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站，线路长68.893km，沿线设有江村、长岗、太和、增城、石滩5个车站以及仙村线路所，其中江村、石滩（广深铁路Ⅲ、Ⅳ272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计线封闭车站、新开）为既有车站，长岗、太和站、增城站为新设车站。按技术作业性质分，江村站为编组站，增城为中间站，长岗、太和、石滩为越行站。主要工程量有铺轨39.53公里，铺道岔126组；货物站台10座，货物仓库45000平方米；以及站场道路、站场排水等配套实施5站。1.1.1主要施工方方案1.江村编组站江村编组站承担整个广州枢纽的货车解编作业，其作业量异常繁忙，为保证施工期间对江村编组站的影响降至最低，需做好相应的站改施工方案，保证施工期间货运作业不间断运行。根据江村编组站改建情况，在保证不中断行车的情况下，对江村编组站的施工改造分五个步骤进行：第一步：施工既有线限界以外的的新建工程，包含路基、桥涵、接触网基础、铺轨及接触网、信号等工程；第二步：京广上行系统改造。利用“维修天窗”或根据广州铁路（集团）公司运输计划安排的时间，封锁京广铁路上行线SK2242+300～SK2245+500段线路，封锁上行出发场既有（1）、（2）、（3）、（4）、（5）道，拆除部分既有线后，将新1、3（原1）、4（原2）、5（原3）、6（原4）、7（原5）道与改建后的咽喉区道岔接通。拨接京广铁路上行改线与既有线相接（2处）、武广高铁联络线与改建后的京广铁路上行线道岔相接，并接通机务段的机车走行线。开通京广铁路上行线、武广高铁联络线以及上行出发场新1、3（原1）、4（原2）、5（原3）、6（原4）、7道（原5）道、机务段的机车走行线及其相关信号、接触网、货车车号、轴温探测设备工程。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计第三步：引入上行出发场改造。封锁上行出发场、（6）、（7）、（8）道，拆除因改建后废弃的股道及既有上行正线。新铺编号为651、653两组道岔并与到发线新8（原6）、9（原7）、10（原8）道接通，铺设新2道；开通运营新2、8（原6）、9（原7）、10（原8）道及其相关信号工程、接触网、并投入运营。第四步：京广下行系统改造。封锁京广铁路下行线，在京广铁路下行正线上插铺道岔与反到线相接。改建京广铁路下行线至下行到达场联络线，并将环到线、东北货车外绕线上行线与下行到达场接通及其相关信号工程、接触网、货车车号、轴温探测设备工程。开通京广铁路下行线及至下行到达场进路、环到线等。第五步：新建江村编组站上行到达场峰下机走线。新建上行到达场峰下机走线位于上行到达场与编组场之间的驼峰平台下方，穿越东西该驼峰的东、西联络线、禁溜线、推峰线共6个股道，机走线涵洞全长171.15m，净宽14.5m，涵洞范围全部在曲线范围内，并与全部穿越的股道斜交，该涵洞施工对上行系统编解作业及运行安全的影响极大，必须慎重制定实施方案。施工方案：(1)先行建设江村编组站南端的派驻机务折返段，完成不影响既有股道运营的机走线路基、轨道、接触网、信号灯相关工程。(2)与车站及运输部门联系，对运输可以暂时封锁的部分股道请求暂时封锁停用；对不能封锁的股道，进行挖孔桩后施工线路扣轨或抬梁加固；(3)在穿越股道范围的涵洞两侧施工挖孔桩；在挖孔桩上部施工钢筋混凝土盖板，形成涵洞结构的临时支护结构；(4)在支护范围内开挖涵洞结构的土方，并按照钢筋混凝土结构的施工工序，施工完成机走线涵洞结构；272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)拆除临时支护结构，铺设机走线轨道、恢复暂时封锁的股道及相关接触网、信号工程；(2)开通峰下机走线。2.长岗该站为越行站，位于白云区长岗村，车站为避开村庄，减少拆迁，设为曲线车站，曲线半径为1200m。站中心里程为DK7+000，站房设于线路左侧，设正线2条，到发线2条，到发线有效长850m，50×6×0.3m基本站台1座。该车站为新建车站，与区间正线工程同步实施。3.太和站该站为越行站，位于白云区太和镇，为曲线站，曲线半径为1000m，站中心里程为DK18+950，站房设于线路左侧，设正线2条，到发线2条，到发线有效长850m，设50×6×0.3m基本站台1座。该车站为新建车站，与区间正线工程同步实施。4.增城站增城站为本线货运站，位于增城市境内岗慈岭与公岭之间，仅办理货运作业，车站中心里程为DK51+150，站房设于线路右侧，近期设到发线6条（含正线），远期预留4条，到发线有效长850m，设基本站台一座，尺寸为50×6×0.3m，综合维修工区在该站江村端咽喉接轨，工区设岔线2条，有效长分别为80m、260m；石滩端设牵出线1条，有效长850m。增城站所处位置以林地，水塘为主，地势较低，车站以填方为主，车站填料主要来源于隧道弃砟和取土场。该车站为新建车站，与区间正线工程同步实施。5.石滩站、仙村站及仙村线路所272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计石滩站为广深铁路Ⅲ、Ⅳ线上一封闭车站，本次设计重新开通本站，东北货车外绕线与广深铁路Ⅲ、Ⅳ疏解后方向别引入该站，设到发线两条，有效长850m。联络线与东北货车外绕线接轨点设仙村线路所1处，通过18号道岔联通东北货车外绕线上下行线，并在联络线上设安全线1条。仙村联络线接入既有仙村站。对石滩站、仙村线路所改造分三个步骤进行：第一步：施工既有线限界以外的的新建工程，包含路基、桥涵、接触网基础、铺轨及接触网、信号等工程；第二步：改造既有石滩车站。封锁关闭既有石滩车站，拆除既有线路，接入新建东北货车外绕线上下行线，开通线路、信号、接触网等工程；石滩站开站。第三步：改造仙村站。封锁仙村站（5）道，联络线接入仙村站，开通线路；仙村线路所投入运用。1.1.1施工方法及施工装备站内正线采用机械铺轨，站线及道岔采用人工铺设。站场既有道路和河涌改移不能低于原有标准，电缆沟采用钢板桩围护开挖，站区排水与市政排水系统衔接。1.1.2施工顺序、作业组织方式及工期安排站场工程按平行流水作业施工，总工期：自2017年3月15日～2018年7月16日，持续16个月完成。1.江村编组站江村编组站计划施工开始时间为2017年7月21日，结束时间为272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计2018年7月16日，持续时间12个月完成。阶段工期计划2017年9月18日完成征地拆迁，开始分阶段进行站场土石方、铺轨、信号、自动化改造等施工，2018年7月16日完成江村编组站改造。1.长岗站、太和站长岗站、太和站计划开始施工时间为2017年5月22日，结束时间为2017年7月21日，持续2个月完成。阶段工期计划2017年7月21日完成站场路基土石方、铺轨及站场配套设施，开始进行室内设备安装，2017年8月10日完成设备调试及联锁实验。2.增城站增城站计划施工开始时间为2017年7月21日，结束时间为2018年7月12日，持续时间12个月完成。阶段工期计划2017年7月21日完成征地拆迁，开始货场土建工程施工，2018年3月22日完成土建工程施工，开始铺轨；2018年3月30日开始站场部分土石方、铺轨施工及站场配套设施，开始进行室内设备安装，2018年7月12日完成设备调试及联锁实验。3.石滩站石滩站铺轨基地及制梁场计划开始施工时间为2016年9月24日，结束时间为2017年3月11日，持续时间为5.6个月。石滩站改造计划开始时间为2017年3月15日，结束时间为2017年5月22日，持续时间2.3个月。4.仙村站线路所272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计仙村站线路所改造计划开始时间为2017年5月22日，结束时间为2017年6月21日，持续时间1个月。7.5.4施工难点和应注意的事项江村编组站为双向纵列式三级七场特等站，作业非常繁忙，是全路区域编组站之一。地下管线错综复杂，施工干扰大，安全风险高，地处岩溶地段施工难度大，需统筹安排，优先安排施工，确保总体工期。1.1轨道工程1.1.1工程概况及数量本工程自江村编组站上行出发场DK0+000至广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站DK69+237.24，正线铺轨140.855km，沿线设有江村、长岗、太和、增城、石滩5个车站以及仙村线路所，站线铺轨39.53km，铺道岔126组，铺一级碎石道碴38.91万立方米。1.1.2施工方法及施工装备施工时采用一次铺设跨区间无缝线路的“流水作业法”，即施工准备→铺底层道砟→铺旧轨轨排→分层上砟整道→换铺长钢轨→上砟整道→单元轨节焊接→应力放散及无缝线路锁定→轨道整修及打磨→轨道检测及验收。拟投入一台铺轨设备、一台移动式接触焊机、两台捣固机组，站内正线采用机械铺轨，站线及道岔采用人工铺设。1.1.3施工顺序、作业组织方式1.铺碴施工方案：铺砟工程按底砟、面砟分层铺设的程序进行。底砟开工时间安排在路基土石方工程结束一个月后进行，底砟采用汽车运输，道砟摊铺机铺设；面砟采用火车、汽车联合运输，道砟摊铺机铺设，铺第一层面砟必须通过充分的夯实后，始能铺设第二层面砟。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.无缝线路铺轨施工方案：全线铺设工具轨，然后采用换铺法铺设长轨。铺轨方向由DIIK68+893至DIIK000+000大里程往小里程双线同时推进铺设，其中DIIK53+370至DIIK68+893段双线人工组装轨排，配合架桥机架梁。正线钢轨由武钢提供，先将60kg/m、100m无孔轨广州铁路局的红海焊轨基地焊成500m长钢轨，根据铺设进度采用合适的运输平板运至工地进行换铺。全线铺轨以太和隧道为界，DIIK000+000至太和隧道段，在线下工程结束一个月后进行底碴铺设工程，待太和隧道轨下工程完工后，大里程往小里程换铺长钢轨。然后依次进行补砟、整道作业（即3次补碴+4次捣固+5次动力稳定，）按紧密流水组织施工。2.无缝线路铺设施工工艺采用换铺法，现场单元焊及锁定焊采用移动式接触焊，道岔内焊接采用铝热焊。(1)长钢轨铺设在道床施工完成并达到强度后，利用长钢轨推拖方式卸轨。长轨采用运轨列车装运，根据日铺轨数量分层装车，运轨列车自带拖拉动力和分轨装置，装车前由技术人员对已选好的长钢轨进行检查，门吊操作人员检查门吊，调车人员指挥长钢轨运输车对位。长钢轨左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。长钢轨在牵引端对齐，始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外，同时对钢轨进行锁紧固定。在运输途中设专人看护、检查，发现松动及时紧固，确保运输安全。每次铺设时将铺设左右轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整钢轨长度，为线路放散锁定提前提供依据和形成完整的配轨表。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计长钢轨铺设后，即开始单元轨焊接工作，将已铺设的500m长钢轨焊接成1～2km的单元轨节，单元轨节采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。主要工艺流程如下：①焊接设备组装调试、钢轨型式检验按照组装程序进行设备组装，并进行全面的调试，确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始下步的焊接工作。②钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间700mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀。③钢轨焊接轨道车推送移动式焊机运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方。然后用焊机钳口将两对钢轨轨头夹紧将接头精确对准，启动焊接程序，完成整个焊接顶端推瘤保压过程。④焊后热处理正火时接头温度应降低到500℃以下后开始进行，将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却，正火时温度采用红外测温仪监测。⑤焊后矫直、打磨钢轨焊缝热处理完成后，温度降到300℃以下时，对钢轨焊接处按照验收标准对其进行矫直。焊后打磨分为粗打磨和精打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底进行打磨，精打磨时用钢轨打磨小车、扁平锉或细砂皮纸纵向打磨。⑥焊接接头超声波探伤272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计对于每个钢轨焊接接头进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到50℃以下，探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等缺陷。⑦数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析、存档。⑧应力放散及锁定应力放散及锁定首先量测钢轨温度，当轨温高于设计锁定轨温时不得进行应力放散和锁定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”应力放散和锁定。否是是否在锁定轨温范围内拆除扣件支起钢轨应力放散施工准备拉伸器滚筒法放散滚筒法放散设置零点及位移观测点拆除滚筒钢轨落槽撞轨器撞轨放散填写记录质量检查锁定焊接272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计图7.6.3-1应力放散与锁定施工工艺流程图1.本线路无砟轨道长约41.8单线公里，隧道内均采用弹性支承块无碴轨道，多个作业面、以隧道中心向两端双线错开同时施工。主要施工工艺流程：(1)施工放样全站仪自由设站后视8对CPⅢ点，坐标点误差控制在2mm之内，每一设站放样的距离不应大于90m，标记出线路中线控制点。(2)钢筋安装、绑扎钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，运送至施工作业面，按照设计间距要求，进行绑扎。(3)散枕及拼装轨排人工将轨枕按照650mm左右间距散至底层钢筋上，然后安排专人调整轨枕位置及间距，并挂线将一侧的轨枕布成一条线，然后安装扣件，人工平稳、缓慢的将钢轨放置在轨枕上。(4)轨排粗调、安装调节器螺杆安装好工具轨后每隔3根轨枕安装一组螺杆调节器，在靠近工具轨接头的位置每隔两根轨枕安装一组，施工人员按照放样资料进行粗调。(5)绑扎上层钢筋钢筋除焊接点外其余搭接交叉处均设置绝缘卡。(6)接地综合接地并测试按照设计要求布置接地端子并焊接，使接地单元符合要求，道床板钢焊接完成后，采用兆欧表检测接地钢筋的绝缘性能，满足设计要求。(7)模板安装272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计模板安装前应先检查模板平整度、表面清理、涂刷隔离剂情况，不满足要求的模板不能进行安装使用，并保证支架安装必须牢固、接缝严密、不漏浆。(1)轨道精调全站仪观测4对连续的CPⅢ点设站，设站点尽量靠近轨道中心线。调整轨道水平、超高、高程允许偏差控制在0.5mm之内，轨距允许偏差控制在±1mm之内，中心线0.7mm以内。精调完成后并进行约束体系锁定。(2)混凝土浇筑及养护混凝土输到施工现场，试验员必须在现场对混凝土的塌落度、入模温度、含气量进行测试，符合要求后方可利用泵车泵送人工配合进行浇筑，并洒水进行养护。1.1.2施工难点和应注意的问题1.轨道施工前，应仔细研究无砟轨道施工技术要求，审查核对设计文件，做好线下构筑物竣工测量、结构物沉降变形评估和CPⅢ测设等，科学合理地编制实施性施工组织设计，制定详细的工序作业指导书，冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土入模温度不应高于25℃，同时亦不能高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃。加强现场监控，确保无砟轨道施工满足设计及规范要求。2.由于无砟轨道系统的高精度要求，要高度重视测量工作，要组建专业的精测小组，定期对测量仪器进行检验，对测量成果要及时上报相关机构或单位进行审查，得到认可或评估合格后方可进行下一步测量工作或用于现场施工。3.272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计轨道精调要认真做好长轨静态调整前的准备工作（控制点CPIII复测、轨枕编号、测量仪器检定、钢轨以及轨枕检查、轨道静态测量）、长轨静态调整（测量数据内业处理、扣件的组成以及调整件规格、长轨静态调整件更换）、更换调整件后的复测、轨道动态调整、轨道测量数据整理这五方面工作，确保满足线路高平顺性的要求。1.钢轨焊接接头必须符合《钢轨焊接技术条件》(TB/T1632-2005)中有关要求，并按要求进行型式检验和生产检验，低于0℃时不得进行工地钢轨焊接，刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。2.无缝线路实际锁定轨温应在设计锁定轨温允许范围内。本线无缝线路有砟轨道范围设计锁定轨温范围为33±5℃，无砟轨道范围设计锁定轨温范围为30±5℃。隧道内距隧道口200m范围内无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道口轨温过渡区段应根据计算加强锁定。施工前应选定锁定线路的最佳施工时间和施工方法。3.应力放散前将位移观测桩设置齐全、牢固可靠，易于观测和不易破坏，线路锁定时应保证扣件的扣压力符合产品技术条件规定。线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况并做好记录。4.铺设无缝线路之后至线路开通前应进行轨道整理作业，使线路逐步达到验交标准，轨道整理应在规定的作业轨温内进行。1.1.2工期安排进度指标：铺轨综合进度按1.6铺轨公里/日。无砟道床综合进度按7个作业面、100双线米/日。(1)铺工具轨:2017年7月21日~2018年5月15日。(2)无砟轨道道床：2018年1月21日~2018年4月15日。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)分层上砟、整道：2017年12月20日~2018年6月10日。(2)换铺法铺长轨：2018年3月29日~2018年6月25日。(3)应力放散及锁定：2018年5月10日~2018年7月10日。(4)线路精调整理：2018年5月30日~2018年7月24日。1.2通信工程1.2.1工程概况及数量通信系统包括传输及接入系统、电话交换系统、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合视频监控系统、同步及时钟分配系统、通信电源系统、通信电源设备和通信、信号、信息机房环境监控系统、综合布线系统等11个通信子系统，并配套通信仪器仪表及交通工具。传输及接入系统：石龙通信站、江村编组站下行出发场信号楼及新建站调综合楼设置SDH2.5Gb/s传输设备，各车站及沿线各区间无线基站、信号中继站、牵引变电所、分区所、开闭所等信息点设置SDH622Mb/s传输接入单元,站内电力配电所、综合维修工区（车间）、公安派出所、货场、机务折返段、车辆段等信息点根据需要新设SDH622Mb/s或155Mb/s传输接入设备;广州东通信站设置传输系统网管设备。综合维修工区新设传输和接入网网管维护终端;新设传输和接入网系统在江村编组站、石龙通信站与既有传输和接入网系统相联。电话交换系统：利用既有铁路电话交换网提供公务电话服务，沿线新增自动电话通过接入网接入广州东铁路程控电话交换机。调度通信系统：新设铁路专用通信系统，利用广州调度所既有数字调度交换机，沿线各车站新设数字调度车站交换机。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计移动通信系统：新设GSM-R移动通信系统，利用广州既有GSM-R核心网设施，根据设备招标情况新设或利用既有BSC设备；无线网络按单网覆盖设计，沿线设置基站，区间、隧道弱场采用光纤直放站、漏泄电缆和天线方式解决。江村机务折返段新设机车综合通信平台出入库检测设备，根据江村编组站自动化改造方案，对站场无线通信系统进行配套改造。会议电视系统江村机务折返段、车辆段、站调楼及增城车站设置会议电视终端。综合视频监控：各隧道口新设视频监控系统采集点设备。电源设备：沿线新建通信机械室设置48V高频开关电源及蓄电池，新设电源及环境监控系统，实现对通信、信息机房的电源及环境监控。通信线路：全线沿新建铁路敷设1条32芯光缆。江村编组站站场内站调楼至各信号楼间按编组站自动化系统改造敷设32芯通信光缆。通信工程数量见下表表7.7.1-1通信工程主要工程数量表序号主要工程项目单位数量备注1长途干线光电缆正线公里82.3482地区及站场光电缆公里453漏泄同轴电缆公里24.613传输及接入系统站94GSM-R地面铁塔座165GSM-R无线通信设备处14272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计6时钟与同步系统处17数字调度通信系统站88会议电视站69应急通信套110综合视频监控系统站811电源设备站812电源及环境监控系统套3613综合布线信息点个5051.1.1施工方法及施工装备通信工程施工包括通信线路建筑、通信设备安装、设备单体调试和通信系统调试几个部分。常规部分施工方法，按已有成熟施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按相关安装规范再定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。主要施工装备包括通信工程车、汽车起重机、汽油发电机、电焊机、台钻、切割机、砂轮机、氧焊机、冲击钻、对讲机、光纤熔接机等施工机具以及OTDR光时域反射仪、全站仪、经纬仪、GPS、接地电阻测试仪、万用表、光源、光功率计、以太网表、2M表、V5接口测试分析仪、数据通信分析仪、网络测试仪、SDH分析仪等测试装备。1.1.2施工顺序、作业组织方式及工期安排272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计针对站前站后平行和交叉施工的特点，本站通信工程宜采取先线路建筑后设备安装的方法。1.通信线路主要以电缆沟开挖为主，与站前施工平行或交叉进行，施工时应反复测量径路，尽量减少交叉施工的不利影响。2.通信设备安装可根据房屋专业施工进度所达到的条件，先进行通信站、基站、直放站等影响主通道调试的设备安装，后进行其余接入点的设备安装。3.通信系统调试应在具备稳定电源后进行，按子系统单机调试→子系统调试→通信系统调试的顺序进行。各子系统调试首先调试通信电源、同步时钟、传输及接入子系统，然后再调试移动通信及其他各子系统。4.工期安排(1)施工准备：2017年9月～2017年10月(2)通信线路建筑：2017年11月～2018年11月。(3)区间设备安装及配线：2018年1月～2018年10月。(4)车站通信设备安装及配线：2018年5月～2018年8月。(5)设备子系统调试：2018年6月～2018年12月。(6)全线联合调试及验收：2019年1月～2019年3月。1.1.2施工难点和应注意的事项272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计本站通信光、电缆采取直埋方式，不可避免的与站前线路施工有交叉作业，因此在制定施工计划时，可以根据站前单位线路施工进度适当延后，尽量减少交叉作业。在需要交叉作业的地段，积极与站前单位配合，了解现场情况，将光、电缆径路远离站前作业面。情况不明地段加强防护措施，避免交叉作业损伤光、电缆所带来的质量问题。此外还需要注意站前施工和房建专业是否按照设计要求对接口部位进行了预留。综合调试系统各子系统之间，各子系统与综合调度中心之间存在系统接口和协议开放，以及互联互通等问题，各专业应按照综合调度系统的技术要求，优先选用灵活通用、先进可靠和扩展性强的设备和子系统，为联合调试的顺利畅通提供技术保障。1.1信号工程1.1.1工程概况及数量1.货车外绕线及仙村联络线(1)运输调度指挥系统江村（不含）至石滩（不含）新建车站按3.0标准设置TDCS站机设备，纳入广铁集团TDCS中心系统，由广州地区调度台管辖。广深铁路石滩站（接轨站）新设CTC站机设备，纳入广铁集团CTC中心系统，由广深调度台管辖。仙村站CTC站机设备利旧改造，同时改造广铁集团调度中心既有CTC总机和TDCS总机系统。增城站设1台专用调机，配套设置无线调车机车信号及监控设备。(2)区间闭塞及列控系统采用CTCS-0级列控系统。正线区间采用ZPW-2000（UM）系列无绝缘移频轨道电路，仙村线路所与仙村站之间采用自动站间闭塞。(3)车站联锁系统新建线路车站、线路所均设置独立联锁系统。站内采用97型25Hz相敏轨道电路。提速道岔采用交流转辙机带外锁闭装置，其余道岔均采用ZD6型转辙机，新建车站（线路所）联锁道岔设计缺口检查装置。仙村站在既有计算机联锁系统基础上进行利旧改造。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)信号集中监测系统新建车站、中继站和线路所均设计信号集中监测系统并联网（2M通道）。仙村站在既有信号集中监测系统上利旧改造。(2)防雷接地及其他采用信号专用贯通接地电缆（铜截面积按35mm2）。沿线路一侧设35mm2信号专用贯通地线，线路绕行时贯通地线按双侧敷设。新建车站采用综合智能电源屏，中继站及线路所配置UPS电源及电池组。仙村站站利用既有电源屏增容改造。2.江村编组站改造及综合自动化(1)运输调度指挥系统江村编组站下行到达场、上行出发场及下行编尾、上行编尾按照既有线标准新设TDCS站机。下行出发场、上行到达场既有TDCS站机结合站场改造和综合自动化工程进行升级改造。郭塘站、广州北站在既有TDCS站机设备基础上利旧改造。维持既有江村编组站TDCS分机至广铁调度所TDCS网络设置，调度所信息来源于各场TDCS分机。(2)区间闭塞及列控系统江村上行出发场～郭塘站～广州北之间的京广上行线改线，郭塘站场及进站信号机均发生变化，因此郭塘站的列控中心、区间室外轨道电路应结合线路改造进行相应修改，进站信号机外方级间转换应答器需重新设置。江村编组站无动车组运行要求，在广州北站和江村编组站之间不考虑列控系统级间转换点，上行出发场也不设列控中心设备。改扩建的车场修改场联电路，其他场间维持既有场联关系不变。(3)联锁系统272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计下行到达场、上行出发场及上行编尾新设安全冗余型计算机联锁系统。其余各场及郭塘站计算机联锁系统设备利旧改造。结合站场改造进行室外配套修改。线路不改的地方，既有轨旁信号设备尽可能利旧使用。站内新增轨道电路采用25Hz相敏轨道电路。正线提速道岔的转辙装置采用交流转辙机，其余普通道岔采用直流电动转辙机。新增的机务折返段内道岔不纳入联锁。(1)驼峰信号上、下行驼峰计算机过程控制系统室内计算机设备及继电接口进行更新改造，驼峰室外电缆及箱盒更新，除测重、测长、雷达、车轮传感器等测量设备随系统更新外，其余室外设备利旧。下行驼峰既有减速器及其基础设备不考虑更换。在编尾各溜放股道新设2+1方式的停车器，并配套停车器控制系统。停车器控制系统设备设在编尾信号楼。结合综合自动化改造对上下行驼峰无线机车信号进行更新改造，增加调车监控功能。(2)信号集中监测系统江村编组站下行到达场、上行出发场因站场变化较大，本次工程新设监测站机设备。下行调车场（驼峰）、上行调车场（驼峰、编尾）监测设备新设站机设备；其余各场及郭塘站监测站机设备利旧改造，相应修改广州电务段监测总机系统。机务折返段新设6条机车信号测试环线。(3)江村编组站综合自动化工程在江村编组站新建综合自动化调度大楼，在调度大楼内新设综合自动化系统。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.相邻线路既有信号设备概况(1)广深铁路III、IV线①行车指挥广深铁路III、IV线属广州调度所普速中心（TDCS/CTC）广深调度台管辖。仙村站采用通号公司的CTC站机，2008年开通使用。②列控及闭塞设备广深铁路采用ZPW-2000A型无绝缘移频四显示自动闭塞，继电器编码。广深铁路I、II线为C2线路，广深铁路III、IV线为C0线路。仙村站设有一套既有线标准的列控中心（铁科），2008年开通使用。车站列控中心不负责轨道电路编码，仅根据调度命令、进路状态等参数产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。石滩站在广深四线工程中已关闭，区间设备由相邻的仙村站和石龙站集中控制。③联锁设备仙村站由一套K5B型计算机联锁设备控制，2008年开通使用。站内为25周相敏轨道电路，预叠加电码化。石滩站在广深四线工程中已关闭。④信号集中监测系统仙村站设有一套辉煌公司的信号集中监测站机（06版），2008年开通使用。⑤既有线铺轨情况站内及区间均采用重型轨道标准，区间铺设无缝线路。⑥既有信号机械室使用情况仙村站信号机械室内有3个空架位，满足仙村联络引入时所需设备架位。石滩站原封闭的信号室面积和设计标准不满足新开站要求。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)江村编组站（含郭塘）①行车指挥江村编组站、郭塘站采用铁科的TDCS站机，属广州调度所普速中心广州枢纽调度台管辖。②列控及闭塞设备京广线为C0线路，坪广段采用ZPW-2000A型无绝缘移频四显示自动闭塞，列车运行控制系统由机车信号和列车运行监控装置（LKJ）构成。武广高铁广州北站（高速场）与京广线郭塘站间联络线采用CTCS-2级列控系统，联络线区间自动闭塞设备集中设于广州北站，郭塘站设有客专列控中心，郭塘站与广州北站高速场之间联络线设有C0/C2级间转换点。③联锁设备各场（不含驼峰）及郭塘站均采用铁科的计算机联锁设备。其中，下行到达场采用TYJL–II型双机热备计算机联锁设备；下行编尾和上行编尾均采用TYJL–III型计算机联锁设备，其余各场及郭塘站采用TYWL–ADX型计算机联锁设备。各场均采用97型25Hz相敏轨道电路；站内电码化按正线接发车进路预叠加、侧线股道占用叠加方式发码，正线和侧线发码设备采用ZPW-2000A电码化设备；普通道岔采用ZD6系列电动转辙机，提速道岔采用ZYJ7型电液转辙机。④驼峰设备上、下行驼峰均采用通号设计院TW-2型驼峰过程控制设备及铁科院JWT型机车遥控设备；上、下行编尾设有停车顶+铁鞋防溜。⑤信号集中监测设备各场均设有2006版信号集中监测设备，并联网至广州电务段。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计工程数量见下表。信号工程主要工程数量表序号主要工程项目单位数量备注1行车指挥系统站102列控中心系统套13计算机联锁系统套104信号集中监测站145驼峰信号场25联锁道岔组5066信号机架3237轨道电路区段4841.1.1施工方法及施工装备常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照相关安装规范再定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。主要施工装备：接地电阻测试仪、绝缘电阻测试仪、万用表、地下电缆探测仪、相位表、防雷元件测试仪、移频参数测试仪、兆欧表、交直流钳形表、高精度数字万用表等。1.1.2施工顺序、作业组织方式及工期安排主要施工顺序：施工准备→信号电缆敷设→区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设备安装→272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计室内模拟试验→室内外联调联试。作业组织方式：石滩站设置铺架基地，需配合站前单位先行站改。对其它不受轨道工程影响的区间先进行干线电缆的敷设，然后进行室内设备安装和模拟试验。当站场具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站区间结合试验。在综合调试开始前完成信号系统内所有调试和试验工作，达到综合调试条件。工期安排：1.施工准备：2017年8月～2017年9月。2.石滩站站改：2017年9月～2017年10月。3.信号电缆敷设：2018年2月～2018年12月。4.室内、外设备安装：2018年5月～2018年12月。5.设备单体试验、系统试验及模拟试验：2018年10月～2019年1月。6.全线联合调试及验收：2019年1月～2019年3月。1.1.2施工难点和应注意的事项广州东北货车外绕线施工工作量大、时间跨度长，且站改较多，存在部分既有线施工，施工安全压力及安全风险比较大。为确保施工顺利和安全，对于既有线施工，必须严格执行既有线施工管理有关办法，确保施工及行车安全。施工注意事项：严格执行原铁道部及广铁集团营业线施工有关规定，牢记树立安全第一的思想，以确保施工期间营业线的行车安全。设计图纸（包括站改）齐备，严格按图纸施工。1.2信息工程1.2.1工程概况272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计广州铁路东北货车外绕线信息工程主要包括TMIS系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、视频监控系统、编组站管理信息系统、一卡通系统及配套的综合布线、动力与环境监控系统、电源与防雷接地系统等。工程数量见下表：表7.9.1-1信息工程主要工程数量表序号主要工程内容单位数量备注1TMIS系统套12公安管理信息系统套33综合布线信息点8904视频监控系统套25一卡通系统系统16有线电视楼内布线点307动力与环境监控系统套78电源系统套59办公自动化系统套210建设项目管理信息系统套11.1.1施工方法272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计信息工程各系统自成体系，但信息专业各系统施工内容均包括管线预埋、设备安装、线缆布放、系统调试。常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照相关安装规范再定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。主要施工装备：接地电阻测试仪、绝缘电阻测试仪、万用表、地下电缆探测仪、相位表、防雷元件测试仪、移频参数测试仪、兆欧表、交直流钳形表、高精度数字万用表等。1.1.1施工顺序、作业组织方式及工期安排信息工程的施工受站房和站场施工进度影响，安排在站房及站台、雨棚基本完成后开始。施工时应根据房屋专业的进度所达到的施工条件，与站房和站场施工平行或交叉进行，在站房和站场具备基本条件后按照管线安装施工→线缆布线→线缆连接和信息插座的端接→线缆传输测试→设备安装→子系统调试→系统联调联试。各信息系统安装完毕后应按照单项设备通电测试→单项设备功能测试→分系统功能测试→系统功能测试→系统运行测试→系统联网测试的顺序进行检验测试，达到相关设计要求后安排验收移交。1.1.2施工难点和应注意的事项信息专业开工初期应认真做好备料和设备点验工作，在站房建设和装修施工时提前介入，配合房建施工单位做好相关管线预埋数量和位置确认，为线缆布设及设备的安装做好准备。在综合布线施工中应注意保护线缆，避免因线缆损伤影响信号传输而影响系统功能的正常使用。在设备安装和测试过程中，禁止带电插拔设备。对设备进行操作，必须采取防静电措施。施工应避免破坏已完成的装修工程。1.1.3施工工期信息专业工程施工工期与站房装修工程施工工期同步。前期预留2个月做综合布线的预留预埋。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计后期预留2个月联合调试。1.1电力工程1.1.1工程概况及数量新建2条10千伏电力贯通线，给区间负荷和车站重要负荷供电，电力贯通线在石滩端新建开关站与其他贯通线连接。改造江村编组站110/10kV变配电所，新建机务折返段10/0.4kV双变压器变电所一座；还建车辆段10/0.4kV双变压器变电所两座；新建调度楼10/0.4kV双变压器综合变电所一座、10/0.4kV双变压器通信信号专用变电所一座；雨水抽升泵站10/0.4kV单变压器变电所一座；改造上行场、下行场部分通信信号变电台为箱式变电站。新建长岗站综合楼10/0.4kV单变压器综合变电所一座；10/0.4kV通信信号变电所一座。新建太和站综合楼10/0.4kV单变压器综合变电所一座；10/0.4kV通信信号变电所一座。新建太和工区10/0.4kV单变压器工区变电所一座。工区10/0.4kV通信专用箱式变电站一座。新建增城站10kV配电所一座。增城站车站综合楼10/0.4kV双变压器综合变电所一座，10/0.4kV通信信号变电所一座。增城货场10/0.4kV双变压器货场变电所两座，增城工区10/0.4kV双变压器变电所一座，工区10/0.4kV通信信号专用箱式变电站一座。新建石滩站信号楼10/0.4kV双变压器通信信号变电所一座。江村编组站110/10kV变配电所维持既有电源；新建增城配电所由地方余庄1变电站不同母线各引一路10kV专盘专线供电；太和站、长岗站综合楼10/0.4kV综合变电所，太和综合工区10/0.4kV272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计工区变电所各由地方电网“T”一路电源；其他通信信号变电所及箱变由铁路变配电所或贯通线接引电源。全线10kV配电所、通信信号变电所及贯通线分段开关纳入电力远动。工程数量见下表：表7.10.1-1电力工程数量表序号名称单位数量备注110kV贯通线电缆公里162.242高压站场电缆线路公里12.773低压电缆线路公里85.344电源线路公里155低压变电所、站座186配电所座2含江村站配电所改造7箱式变电站座358电力远动处239隧道照明座41.1.1施工方法及施工装备272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。电力工程所需的施工装备包括：汽油发电机、电焊机、切割机、砂轮机、紧线器、冲击钻、导线压接钳、断线钳、跌落保险操作棒、对讲机等。检测仪器设备包括：全站仪、接地电阻测试仪、绝缘电阻测试仪、直流高压发生器、高压绝缘电阻测试器、兆欧表、交直流钳形表、高精度数字万用表、相序表等。1.1.1施工顺序、作业组织方式及工期安排1.施工顺序电力变、配电所设备安装（改造）--电源线路、贯通线路敷设及试验--箱变安装及试验—系统试验--沿线低压负荷点供电。以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，沿线箱变和贯通线路数量大，线路工程可与站前工程平行施工，最后通过贯通线路向沿线电力负荷供电。2.施工作业注意事项电力工程的外部电源实施是工程开通的主要制约因素，不具备外部电源，系统不能按时调试，属于客专重难点工程。针对该制约因素，施工单位相应成立外电协调部门，设专门领导负责，与建设单位和设计单位一道抓好外部电源各项工作的落实。电力工程变配电所位置施工专业多，作业空间狭窄，电力设备体积大，重量重，二次运输时要制定严密的方案，防止在运输中损坏设备。3.工期安排(1)施工准备：2017年9月～2017年10月(2)变、配电所设备安装（含改造）：2018年3月～7月(3)电力电缆线路施工：2017年11月～2018年11月(4)配电所外部电源：2018年1月～2018年7月(5)隧道照明施工：2018年7月～2018年10月(6)变配电所整组试验：2018年8月～2018年11月272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)SCADA系统调试：2018年11月～2018年12月(2)全线联合调试及验收：2019年1月～2019年3月。1.2电力牵引供电工程1.2.1工程概况及数量本线在江村与既有京广线电气化铁路接轨，在仙村与既有广深线电气化铁路接轨。全线新建萝岗1座牵引变电所，新建江村1座开闭所，新建太和、石滩2座分区所、同时利用既有江村牵引变电所扩容改造。正线及正线间联络线采用带回流线的直接供电方式，其它站线、机走线采用直接供电方式。接触网采用全补偿简单链型悬挂，同相单边供电，供电臂末端设置分区所，实现相邻变电所之间的越区供电。当变电所解列时，由本线或相邻铁路牵引变电所实现越区供电。主要工程数量见下表：表7.11.1-1电力牵引供电工程主要工程数量表序号名称单位数量备注1接触网支柱根39092硬横跨组1343软横跨组2164接触导线条公里283.625供电线条公里50.476回流线条公里174.44272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7保护线条公里184.078分段绝缘器套529隔离开关台9910氧化锌避雷器台15411自动过分相套101.1.1施工方法及施工装备1.施工要求(1)下部工程：接触网下部基础开挖时，须保证基础位置准确，确保道床整体性不被破坏。采用机械化立杆，无辅助独立整杆器进行支柱整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。接触网支柱基础，应与站前工程配套或衔接施工。(2)支柱装配：要求支柱装配施工，精确测量、编程计算、工厂化预配、准确安装。(3)导线架设：接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工，同时施工中使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。2.牵引变电工程施工方法主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持。有合格的电气试验机构作为施工保证。3.施工装备272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计所需施工装备包括轨道吊车、接触网作业车、接触网作业梯车、电气化立杆车、恒张力放线车、轨道平板车、装卸平板车、吊弦压接机、吊弦间距测量器、手搬链葫芦、紧线器等。检测仪器设备包括：全站仪、接地电阻测试仪、绝缘电阻测试仪、直流高压发生器、高压绝缘电阻测试器、兆欧表、交直流钳形表、高精度数字万用表、相序表。1.1.1施工顺序、作业组织方式及工期安排1.施工顺序接触网工程：基坑开挖（基础复核）→支柱安装（隧道内后置化学锚栓安装）→支持结构安装→承力索、接触线架设→悬挂调整→设备安装。牵引变电工程：接地装置敷设→架构组立→室外设备安装→室内设备安装→电缆敷设、二次接线及整组试验。2.作业组织方式接触网工程受站前工程影响较大，施工单位必须制定科学合理的工期进度计划，要优先安排不受影响的施工项目，采取“见缝插针”的策略，积极与站前单位沟通紧跟其后、交叉施工，合理调整各专业施工作业面，并制定工程赶工期的应急预案，确保调整后的工程进度、安全、质量目标实现。人员配备充足，材料提前计划、准备充分，一旦现场具备施工条件，应有能力迅速组织施工。接触网工程前期应优先安排不受铺架影响的施工项目，“见缝插针”，桥上、路基柱基础成型一段施工一段，路轨铺架开始后，接触网剩余工程紧跟铺架工程展开，作业过程中，合理安排施工作业面，严格控制施工进度，加强与站前工程的施工配合，减小交叉施工干扰，提高作业效率，保证工程质量。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.工期安排(1)施工准备：2017年7月～2017年9月(2)变电所设备基础施工：2017年9月～2018年11月(3)牵引变电所等室内、外设备安装：2017年9月～11月。(4)支柱组立、支持结构装置：2017年11月～2018年1月。(5)承导线架设、接触网调整：2018年1月～2018年7月。(6)电缆敷设：2017年1月～2018年5月。(7)2018年7月～2018年9月完成设备电气等试验。(8)2018年9月下旬变电所带电。(9)2018年10月上旬接触网带电试运行、开始配合动态监测及试运行。1.1.2施工难点和应注意的事项本工程接触网砼支柱较多，在基础开挖时注意不损坏地下既有光电缆。本线隧道内采用后置锚栓固定，因隧道占线路比重较大，需保证物资到货及施工人员的岗前培训接触网工程施工进度受铺架施工的制约，施工干扰大、施工难度大。在接触网工程进行支柱组立前，必须对路基、桥梁、地段的接触网支柱基础的型式，布置位置，几何尺寸等情况进行复核，确认无误后方可进行支柱组立工作。本线与既有京广线电气化铁路在江村编组站接轨，与既有广深线电气化铁路在石滩站接轨，并设仙村联络线与既有广深线电气化铁路在仙村站接轨，确保施工及行车安全是工程难点。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计针对以上特点，施工单位应制订详细的方案和切实可行的措施，优化资源配置，确保施工质量和施工进度，确保本工程优质按期完成。确保既有线行车安全和运输效率、最大限度地减少行车对施工的干扰、保证施工生产安全、施工人员的人身安全和设备安全。针对站前站后多专业施工，一方面合理安排施工工序和施工作业面，最大限度地减少专业间施工干扰，另一方面加强专业施工配合协调，保证专业间接口施工、过渡施工顺利实施，确保工程总工期目标的实现。电气化工程的封锁要点施工，严格按铁道部及路局规定的申请及批复程序，编制完善的施工“要点”和封锁方案，待运输部门批准后组织实施。“要点”施工、利用行车间隔或“天窗”点施工，都要严格执行“申请→批复→登记要点→给点→施工→恢复→消点→现场清理”的施工程序。严格执行铁道部和路局有关施工安全管理规定，最大限度地减小施工对行车的干扰，确保行车安全和运输效率。1.1房建工程1.1.1工程概况及数量广州铁路东北货车外绕线工程站房总建筑面积86772m2,其中生产房屋83120m2，生活房屋3652m2。1.生产房屋(1)根据用地条件细化调整房屋布置，功能相近的房屋应适当整合。作好场地平面与竖向设计。生产、办公房屋的功能应满足各专业的运营管理需求。(2)通信、信号、电力、牵引供电、给排水、机辆、综合维修房屋按共24245m2。设置200m2房建工区，负责场站的房建设备运营维护。(3)结合场站布局要求设置420m2272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计公安派出所，各站点设置公安民警值班室各50m2。1.生活房屋(1)根据新增定员的实际情况，配置职工单身宿舍（含食堂、浴室），共3652m2。结合项目委外工较多的实际情况，考虑设置700m2委外工间休室和配套生活房屋。(2)根据各专业的不同作业方式，食堂（伙食团）可考虑灵活设置，公共浴室适当集中。房屋面积、新增定员情况表顺序部门房屋面积m2定员备注1通信信息2962信号35113货运58455140（265）括号内为委外工4机务6800905车辆5960106综合维修41081607给排水1100108电力112049电气化1350410公安420811单身宿舍3652合计867721.1.2施工方法及施工装备1.总体施工安排遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计的建设原则，系统规划，统筹安排。依据施工组织、建设标准、建设目标等各方面内容的总体要求，总体施工规划为：(1)统筹规划、均衡生产以次要工序服从于主要工序及节点要求的原则；附属工程服从于主体工程要求的原则；局部节点工期服从于整体节点工期要求的原则，按照主要工序，合理组织安排劳动力，科学调度施工机械，提前计划购置材料进场，做到统一安排和筹划，确保均衡生产。(2)突出重难点、有序推进根据计划进行节点工期控制。同时，对各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。进场后，着手解决场地内的水、电、路、通讯等问题，满足施工需求，尽快完成临时设施建设。施工顺序总体遵循：先地下后地上，先房屋后设备，先结构后装修，先土建后安装。在工期允许的情况下，采用流水作业，避免多专业交叉施工；在工期紧张的情况下，多专业同步交叉施工，根据实际情况进行分段平行推进施工，各段按照分部分项工程施工顺序实行流水作业施工方式。(3)整体施工顺序为：站房结构部分完毕后首先进行四电用房施工及候内装修和外立面幕墙工程施工，按时提供四电设备进点安装条件，保证现有信号楼的按节点工期拆除及保证按时竣工交付使用。2.施工方法(1)高压旋喷桩：本工程房屋基础大部分桩基采用高压旋喷桩加固处理，桩基施工完成后，应按省有关规定对桩身质量和桩基承载力进行检测，检验合格后，才能进行下一道工序的施工。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)承台：采用人工配合机械开挖基坑，采用木模板，内拉式钢拉杆与外撑共同固定模板。框架梁采用满堂支架搭设平台浇筑。砼均采用商品砼，砼搅拌运输车运送，高于2m时采漏斗配合串筒入模，避免混凝土离析。(2)模板工程：梁、板采用18mm厚优质木胶合板。支撑加固体系主要有：80×100mm的木方、ф14的螺栓、ф48×3.5mm的钢管（配套顶托、扣件等）、门子架、I18工字钢。本工程的模板主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。(3)钢筋工程：主筋采用单面搭接焊或绑扎连接，受拉及受压钢筋直径25mm以上采用直螺纹套筒连接或闪光对焊。焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合相应的质量要求。每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊接，经监理检查，试验合格后，方可正式成批焊接。(4)混凝土工程：主体结构中采用的混凝土等级为C30。混凝土进场前要求所用的水泥、骨料、外加剂等必须具有出厂合格证或试验报告，否则不得使用。施工时必须按配合比，经常检查坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间，杜绝现场加水稀释，每班设专业人值班，项目部技术质量管理人员对混凝土的工程质量要各负其责，责任到位，并与其经济利益挂钩，确保混凝土工程施工质量。(5)砌体：采用“三一”砌砖法（一块砖、一铲灰、一柔压）和挤浆法。(6)272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计装饰装修：按不同专业、不同分部分项形成立体交叉、相互配合组织流水施工，原则上各段内装饰流向从上至下、先基层后饰面、先湿作业后干作业，同时同步考虑设备管线的安装作业，须进行细致的工序作业安排，精确到天。(1)弧形屋面或坡屋面：复合压型钢板或铝板屋面。钢构件主要采用Q345-B复合压型铝板雨棚面，网架及屋面檩条采用Q235-B。平屋面采用高聚物改性沥青或高分子卷材防水屋面。防水等级为II、III级，并设架空隔热层。(2)给排水工程：接既有城市自来水给水管道或大口井给水，给水管采用PE管。站房排水采用专业钢制雨水斗，雨水流经屋面天沟，雨水悬吊管及立管多采用HDPE管，雨水管穿入立柱隐蔽安装，基本站台直接排入站场排水系统。中间站台雨水管在站台下部从雨棚立柱底端穿出，将雨水排入站场排水系统。(3)站台墙的基底及基础：必须符合设计要求，站台墙的圬工规格及强度必须符合《铁路混凝土工程施工及验收规范》的规定，站台墙靠轨道一侧边缘至轨道中心线的距离必须符合设计要求不得侵入建筑限界。(4)围墙基础：采用片石基础，片石基础应双面拉线。第一皮按所放的基础边线砌筑，以上各皮按准线砌筑。筑第一皮时，应选用有较大平面的石块，先在基底铺设砂浆，再将片石砌上，片石必须大面朝下。(5)站内道路：基层为300厚级配砂石垫层，面层为200厚C25素混凝土。(6)站内电缆沟：支架型钢采用Q235-B级，焊条型号为E43,手工焊。电缆沟支架为L40*4、L30*4角钢连接部分采用满焊，焊脚尺寸为4mm。螺栓采用普通螺栓，性能等级为4.8级。2.施工装备272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计房建工程施工装备包括：挖掘机、运土自卸车、履带式推土机、装载机、碾压机、桩机、柴油发电机组、平板夯、钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、交流电焊机、木工圆盘锯、木工平刨、水泵、砼输送泵、插入式振捣器、砼平板振捣器、灰浆搅拌机、卷扬机、全站仪、水准仪等。1.1.1施工顺序、作业人员配置及工期安排1.施工顺序房屋工程→室内电照→给排水→站场建筑房屋工程：地基与基础→主体结构→室内外装修室内电照：管线预埋→敷设导线→安装开关→安装灯具给排水：蓄水池、排水池→敷设给排水管站场建筑：雨棚基础→雨棚支柱→雨棚顶棚2.作业人员配置：根据房建工程建设需要，需配置以下作业队：序号架子队数量管理人员技术试验人员安全防护人员技术工人普通工人备注1土方施工作业队5012225202桩基施工作业队5022230143钢结构施工作业队7022250144土建施工作业队200363801085装修施工作业队180362100695设备安装施工作业队10024280125幕墙施工作业队6034240113.工期安排272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计东北货车外绕线房建工程从2017年10月开始施工，2018年10月全部竣工。石滩站设备用房：2017年10月～2017年12月；江村、长岗、太和、增城等站设备用房：2017年12月～2018年6月；站后生产、生活房屋工程：2017年10月～2018年10月。1.1其他站后工程1.1.1站台面硬化站台硬化面下基层采用符合规定的材料，摊铺均匀，用振动压路机碾压整平。确保下承层坚实、稳定，压实度和平整度符合设计要求。站台面砼采用机械搅拌施工，采用人工进行砼的摊铺，采用平板振捣器振捣，振捣辅以人工找平。混凝土浇筑完毕后，及时养护。根据施工工地情况及条件，用覆盖洒水养护和塑料薄膜养护等方法。1.1.2排水沟工程排水沟施工工艺程序：测量放线→挖土方→地基检验、验收→基底片石砌筑→墙体砌片石→沟缝找平。片石沟施工前，根据设计资料进行现场核对，对排水沟排水方向、位置、出入口标高及排水连接等系统进行认真复查及测量校对。沟槽开挖后，基底承载力必须达到设计要求。水沟所用石料抗压强度不得少于30Mpa。砌缝要均匀，砂浆饱满密实，砌体尺寸严格按图纸要求施工。水沟砌筑按规范设置伸缩缝，缝内待水沟完工后，填设沥青麻筋。沟体砌筑完工后，勾凹缝，沟体砌筑沟缝完工后及时清扫墙面，洒水养护。水沟完工后，两边堆土及时运走并平整夯实，使现场干净美观。1.2改移道路、河涌施工272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计各参建单位在施工中根据设计和实际情况在不满足立交的情况下进行公（道）路改移，实现道路上跨或下穿铁路正线。改移道路、河涌按设计标准进行并不低于原有道路标准。改移道路、河涌工程拟在该段工程开工前2个月组织施工，确保改移道路工程不影响主体工程施工，由所在标段负责改移道路、河涌的施工。改移道路、河涌施工确保工程质量和设计标准，工程完工后及时组织接管部门验交。广州东北货车外绕线及相关工程道路、河涌改移见附表/广州东北货车外绕线道路、河涌改移表1.1重点过渡工程1、过渡工程应本着不影响运输、保证施工的情况下，尽可能减少过渡工程量。2、先安排与既有设备无干扰的扩建部分，后安排改建部分，尽量减少施工对运营的干扰，确保行车和人身的安全。3、充分利用既有设备，尽量减少废弃工程，临时工程尽量利用既有和新建的永久性用地，以减少过渡工程投资。4、不增加工程投资的情况下，尽量考虑施工的方便性。1.2动态检测及试运行动态检测及试运行在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施，通过对综合系统进行实车验证，使整体系统达到设计要求。动态检测及试运行时间安排见4.3。2资源配置方案272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1主要工程材料设备采购供应方案编制依据1.《中国铁路总公司关于印发<铁路建设物资采购供应管理办法>的通知》（铁总物资[2015]116号）；2.《中国铁路总公司关于发布铁路建设项目甲供物资目录的通知》（铁总物资[2015]117号）文件。1.1.1甲供材料设备采购供应方案1.采购方案甲供物资设备实行招标采购，其中铁路总公司管理甲供物资招标工作在北京建设工程交易中心进行、建管物资招标工作在广州建设工程交易中心进行。钢轨采购按铁路总公司《钢轨供应管理办法》执行。勘察设计单位应按照铁道总公司发布的甲供物资设备目录，提供物资设备清单，明确技术要求，单独计算物资设备购置费用及相关费用，提供物资设备进场建议计划，为甲供物资设备招标采购提供基础资料。各施工单位应根据《广州工程建设指挥部物资设备管理办法》有关要求及时提报甲供材料设备采购申请计划，以利甲供材料设备采购供应工作的顺利进行。(1)总公司管理甲供物资采购方案总公司管理甲供物资的采购由总公司管理甲供物资办负责组织、协调，由专业物资代理公司提供采购供应代理服务，建设单位负责采购合同签订和采购活动的执行。(2)建管物资采购方案建管物资的采购由指挥部依照上级有关法规负责采购、供应和调配。2.供应运输方案272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)原材料及结构件①到发线、反发线、联络线及动车走行线应采用60kg/m、U71MG、100m长定尺无螺栓孔新钢轨，其他站线宜铺设50kg/m新钢轨，100m钢轨订货后由钢轨生产厂在铺架工程开工前直接发运至广铁集团红海焊轨基地，委托焊轨基地轨焊接成500m长钢轨，利用长钢轨平车按时陆续供应至铺轨基地，以满足铺架工程进展要求。②道岔应在铺架工程开工前从中标道岔生产厂火车或汽车运往交货地点。③钢筋混凝土轨枕从中标轨枕厂用火车或汽车运至交货地点。④桥梁支座、隧道防水板、橡胶止水带、钢轨扣配件由中标生产厂按订货合同要求供应到位。⑤接触网混凝土支柱、钢立柱：由中标生产厂按订货合同要求供应到位。(2)机电设备①电力设备电力设备可根据工程的进度情况，及早制定供应计划，签定供货合同和供货时间，满足施工单位调试用电。②通信信号工程通信信号工程的设备开箱、检验工作量大，现场组装、安装工作量较大，确定合理的物资接运模式是保证物资设备正常投入使用的关键。③电气化接触网工程272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计接触网工程材料、设备种类多、型号复杂，供应周期长，为了便于接触网设备、材料的集中开箱、检验，实现物资管理集约化、规模化，实施装配的工厂化，应设立专门的调配及检测中心，以保证物资设备的集中管理，合理调配。④牵引变电工程牵引供电设备分高压电气设备和低压电气设备，扣除综合调试时间、设备安装调试周期，高压电气设备应在牵引变电工程开工60天内供应完毕。“四电”设备材料种类繁杂，技术标准要求高。各中标生产厂与施工单位应按订货合同要求加强协调配合，经济合理地保证物资材料设备供应到位，确保本项目工程建设需要。甲供材料设备清单见附表站前工程甲供材料设备清单,附表附图站后工程甲供材料设备清单。1.1.1施工单位自购材料设备1.自购物资设备采购方案由施工单位依法合规地进行采购和供应，施工单位须制定相应的采购供应管理办法，遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，加强项目物资设备质量控制，择优选购工程建设所需物资。其中重点自购物资设备的采购，施工单位在采购前须填报重点自购物资设备采购申请表，报指挥部审核批准后与选定供应厂商签订合同并负责组织实施。2.主要自购物资设备供应运输方案(1)道碴本项目周边地区距离较近的合格道碴生产单位主要有广铁潖江口采石场272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计，由于近几年广东境内铁路建设项目较多，且广铁线路大维修任务较重，对道碴需求量巨大，故产量受限，预计铺架期将会供不应求，应及早储备。在站场和动车运用所设两个道碴存放场，道碴面碴采用汽车或火车运输，底碴采用汽车倒运往道碴存放场，分别供应站场和动车运用所施工。(1)碎石、片石当地石料主要来源于沿线路周边的采石场，储量丰富，石质以石灰岩和花岗岩为主，就近由沿线各地生产厂及广铁集团公司的采石厂供应，施工时可由满足施工用料要求的当地料源点就近通过既有道路及施工便道供应运至工地。(2)中粗砂本项目所需中粗砂来源于施工地点附近采砂场，施工时可由满足施工用料要求的当地料源点就近用汽车通过既有道路及施工便道运至工地。1.2分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划详见附表主要材料设备计划表。1.3关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备及具体进场计划由各标段施工单位根据进度计划安排。1.4劳动力计划劳动力实行动态管理，由各标段施工单位具体安排。1.5投资计划分年度投资计划见附表12分年度完成投资表。2管理措施2.1建设项目标准化管理272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1总体要求以科学发展观为指导，标准化为抓手，全面推行铁路项目建设标准化管理，建立标准化工地，并按规定进行验收。1.1.2管理的内容完善标准化管理制度，全面落实现场管理标准化、过程控制标准化和人员配备标准化工作。专业化、机械化、工厂化、信息化是推进标准化管理的重要支撑手段，是加快工程建设、确保工程质量的重要举措。在建设全过程中，以四化手段促进标准化建设1.1.3组织实施及考核根据中国铁路总公司和广铁集团的相关要求，每半年对设计单位进行施工图考核，对施工、监理单位和物资供应商等进行信用评价，并将标准化工地验收情况纳入信用评价，评价结果纳入考核。1.2质量管理措施1.2.1总体要求质量管理措施应从管理机构、管理体系、职责分工、管理制度、工艺要求、过程控制、检验检测方法等方面编制。应贯彻执行国家质量管理法规和中国铁路总公司规章制度，加强施工质量信息化管理，确保主体工程质量。1.2.2质量管理要点1.质量保证体系各参建单位必须建立一套完整的质量保证体系、质量事故申报体系及质量巡查考核体系。2.组织保证措施272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计建立健全质量管理组织机构，确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。各参建单位要成立以第一责任人为组长的质量生产领导小组，全面负责本单位的质量生产管理工作。领导小组定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。实行质量管理领导小组、驻地监理单位质量监控领导小组、施工单位质量生产领导小组的三级质量管理体制。接受政府质量监督，建设单位在开工前办理质量监督手续。1.制度保证措施工程根据国家、中国铁路总公司有关法律、法规、暂行条例及相关文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度,同时结合中国铁路总公司工程质量安全监督总站广州监督站《铁路建设工程质量安全监督工作手册》严格执行。按照中国铁路总公司规定认真办理施工图审核。未经审核、批准、加盖施工图专用章（设计章、咨询章、发图章、审核章）的施工图不得用于现场施工。监理单位组织施工单位进行施工图现场核对，未经现场核对的工程不得开工。监理单位组织审查主体工程的施工工艺设计、工序质量控制设计，加强施工单位自检和监理的旁站及平行检验。过程检验和专项检验相结合，根据中国铁路总公司规定组织专业检测机构对基础桩质量进行检验，必要时采用深层核子密度仪、地质雷达等专用仪器对工程进行成品检验。建设单位对监理规划按合同约定进行审核。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计监控单位在桥梁开工前制定全桥施工监控细则，报监理单位审核、签认。监控指令须经监理单位签认后下达给施工单位，须实施监控的关键工序，监控单位未下达监控指令，施工单位不得进行下一步工序的施工。加强对工程质量内业资料的管理。各参建单位的内业资料必须做到清晰、准确、完整、规范。建设单位应对监理和施工单位的内业资料进行检查、考核。1.技术保证措施各专业工程施工应严格执行中国铁路总公司规范、标准，并满足设计文件要求。建设单位应对监理单位、施工单位的质量工作实施监督、检查、考核。精密测量：施工单位应严格按照《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）制定施工测量方案，建立勘测设计控制网、工程施工控制网、运营维护控制网，“三网”应建立统一的平面、高程控制基准，即“三网合一”。平面控制网分三级（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）布设。预埋件的埋设要符合相关规范要求。重点桥隧施工控制网由局级测量队或具有一级测量资质的测量单位进行测设。各级平面、高程控制量完成后，应有建设单位组织评估，并编写评估验收报告。沉降及变形的观测与评估：应建立路基、桥涵、隧道等结构统一的沉降变形观测－评估体系。从路基等结构物开始施工起，进行系统有效的观测。按时进行沉降分析和工后沉降评估。路基、桥涵、隧道结构物变形稳定，确认工后沉降满足要求，方可进行轨道工程施工。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计路基工程：路基填料改良土应优先采用工厂化拌合，在质量有保证的情况下，经建设单位同意方可采用路拌法。要重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实。基床表层的级配碎石施工应采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。桥梁工程：拱脚、吊杆、拱肋的施工，施工单位要制定专项质量控制方案，确保拱脚处钢管和混凝土粘结的可靠性、吊杆的成桥状态应力达到设计要求、钢管内混凝土浇筑的密实度。拱肋混凝土浇筑后，应由专业检测结构对钢管内混凝土密实度进行检测。施工单位深化顶推工艺设计，确保主梁线形达到设计要求。监控单位要对施工过程进行精确的计算机仿真分析，有效的监控桥梁实际的状态，确保成桥后桥梁的应力、线形达到设计要求。采用挂篮悬臂浇筑施工的桥梁，施工单位要制定梁体线形控制方案，合龙段施工要制定合龙方案。施工单位要制定预应力施工质量控制细则，制定墩台、梁体混凝土施工温度控制方案和裂缝防治措施。隧道工程：按施工图进行基坑垂直开挖和放坡开挖的围护以及井点降水工作。严格控制明挖隧道施工中的防水施工、盲沟布设、纵横向施工缝、防水混凝土的防水质量。须将基坑围护工程的监控量测纳入工序管理，及时进行分析并指导施工。轨道工程：长轨采用铺轨作业车铺设，工地焊轨采用移动闪光焊接设备。钢轨焊接、道岔铺设应由专业化队伍施工。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计混凝土工程：钢筋必须在棚内集中加工。优选原材料和外加剂的品种，通过试配，优选混凝土配合比。主体工程混凝土应采用自动化搅拌站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土灌筑，并加强混凝土养护。冬期、夏期施工的混凝土和大体积混凝土应进行热工计算、采取温度控制措施。施工单位要制定混凝土搅拌站质量管理办法，加强对原材料和混凝土制作过程的质量控制。规范混凝土实验室建设，严格按规范要求对混凝土各项性能进行试验。监理单位要严格按照规范的要求对钢筋、混凝土的各项指标进行抽样、平行检验。1.1安全管理措施1.1.1总体要求安全管理工作必须坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程安全生产管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等有关规定，围绕安全工作的计划、布置、检查、总结和评比各环节，从组织、制度、教育、应急预案等方面制定保证措施。1.1.2安全管理的依据1.《中华人民共和国安全生产法》。2.《中华人民共和国建筑法》。3.《建设工程安全生产管理条例》。4.《生产安全事故报告和调查处理条例》。5.《铁路运输安全保护条例》。6.7.《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁运〔2010〕51号）。8.《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）。9.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）。10.《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁总建设〔2014〕168号）等。11.272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知（广铁运发〔2012〕310号）及其补充规定。1.1.1安全管理体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。1.1.2安全保证措施1.组织保证措施实行建设单位安全领导小组、驻地监理单位安全领导小组、施工单位安全领导小组的三级安全管理体制。2.制度保证措施工程建设根据国家、原铁道部、中国铁路总公司有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度。3.技术措施(1)专项安全技术措施专项安全技术措施主要包括：基坑支护与降水工程，土方开挖工程，模板工程，起重吊装工程，脚手架工程，拆除、爆破工程，国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。(2)各分项工程施工安全技术措施①路基工程272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计施工前应调查现场施工场地、既有建筑物情况，编制施工组织设计，制定切实可行的安全防护方案。对于控制性工程或重难点工程应制定详细的施工组织方案、安全防护方案以及应急预案，确保安全。做好路基施工中的机械设备组织指挥工作，土方运输按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻车事故。填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。对路堤、路堑边坡加强路基边坡防护及路基排水措施。对易产生坍塌病害的地段，宜尽量避免雨季施工；路基土石方及支护工程应协调紧凑，开挖后及时进行支护工程施工，以防止边坡坍塌、水土流失。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。制定土方存放方案。做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计制定暴雨预报和预警制度，建立灾害性天气对施工、运营安全影响的应对措施。在暴雨发生期间，加强对路基施工边坡的监测和巡视，及时发现险情、排除险情。各种施工机械应按照技术手册操作。②桥涵工程施工组织设计、施工方案、作业方法做到科学合理，每个分项工程都制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止违章指挥和违章作业行为发生。在编制施工组织设计的同时，制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位在施工方案确定的同时，制定切实可行的安全技术保证措施。施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的要求，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并要求做到常保修、勤保养。基础施工严格遵守铁路施工技术细则。设计单位进行技术交底后,技术负责人对数据复核并签字认可。桩点定位数据要双人复核,测量放样准确。制定相应措施,防止钻孔偏位、塌孔。墩身钢筋模板安装前，搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯，挂设安全网。对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查。高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格后方可持证上岗作业。脚手架和支架安装及拆除应满足规范要求。在上部结构浇筑前，应按规范要求对桥梁支架进行预压。连续梁悬浇施工时必须制定详细的专项安全措施，挂篮施工所有设备必须进行详细的应力检算，挂篮的抗倾覆稳定性、强度、刚度、走行系统要满足设计要求，以保证正常安全施工。挂篮安装完成后，要进行预压，以消除安装过程中的非弹性变形，验证挂篮的安全性。挂篮的走行要严格遵守挂篮行走作业指导书。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计钢桁梁、系杆拱桥施工，要制定详细的专项安全方案，确保道路的行车安全及行人人身安全。顶推设备必须进行检验，顶推设备、滑道、导向及纠偏装置应符合顶推工艺设计的要求。严密监控支架的稳定性，确保拱肋施工的安全。③隧道工程垂直围护桩：钻孔桩施工严格遵守铁路施工技术细则，制定相应措施防止钻孔偏位、塌孔。严格按照设计要求布置围护结构监控量测点位，将监控量测纳入施工工序管理。边坡围护：严格控制锚杆和喷射混凝土的质量，刷坡须按设计坡率施工。装碴及运输安全：隧道采用明挖法开挖施工，隧道断面小、空间狭窄、作业面小，运输量大、垂直运输困难，为保证安全，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。严格爆破器材的管理：库房内和施工现场设足够的消防设备，库房管理人员熟悉消防设备的性能和使用方法。库房设置要符合要求并取得当地公安部门同意。火工品使用、运输过程中必须有公安人员负责押运。在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，并提前14天以书面形式通知监理，提出相应的安全防护措施，经监理同意后实施。④轨道工程轨枕、轨道部件装卸和搬运利用专用吊装载架进行，吊装过程中，应认真检查吊装架和起吊用钢丝绳，并设专人指挥，起吊要平稳、缓慢进行。轨枕堆码应做到整齐、上下同位，基底稳固。吊枕时宜缓慢起动和制动，以防损伤轨枕。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计保证各施工机械性能稳定良好，并加强检查。长钢轨、道岔、轨枕装车后，应对其进行锁紧固定。钢轨落槽就位、应力放散、紧固扣件时，施工人员应站在钢轨两侧一定距离范围内，避免压伤。⑤房屋建筑站房与地铁之间的施工应统筹考虑，协调施工工序，确保施工安全。⑥信号客专场先期实施工程因有些沟槽管路无法到位，信号室外工程施工时必须将强防护。⑦电力客专场先期实施工程因有些沟槽管路无法到位，电力室外工程施工时必须将强防护。⑧火工品的安全管理措施a.每个标段至少设一个火工品库。火工品库应远离城镇、村庄、学校、加油站等，通风良好。炸药，雷管必须分别贮存并设专人管理，不准任意存放，严禁将爆炸物品分发给个人保存。b.经常保持库区的消防，安全设施齐全有效，做好防盗、防洪、防破等安全防范工作，实现安全储存。c.库内储存的爆炸物品数量，不得超过设计容量，性质相抵触的爆炸物品，必须分库存放，库内严禁存放其它物品。d.严禁无关人员进入库区，严禁在库区内吸烟和用火，不准将易燃易烧、易爆炸的其它物品带入仓库，禁止在炸药库内住宿和进行其它活动。e.272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计严格执行出入库手续，建立出入库检查、登记制度。坚持日清月结，账目清楚，帐目相符。做到先进先出，保证库存物资不变质。变质和过期失效的爆炸物品应及时清理出库，予以销毁，销毁前要登记造册，提出实施方案，报保卫科并报公安机关备案，到安全的地方妥善销毁。发现爆炸物品丢失、被盗，要及时报告公安机关。f.发放爆炸物品时，要查验各种手续，按批准数量发放，不得随意增减。g.火工品的发放认真执行火工品领退制度，每班按时发放，班末按时交回。用不完的炸药、雷管，发放员应分别收回保存，交下一班发放时取走。h.火工品发放必须设专职火工品发放员，任何人不得代替。火工品领取时必须是放炮员或指派人员凭单据，并在单据签字后方可领取，其它人员不得代替。发放火工品时发放员必须首先检查炸药箱、雷管箱是否完好（有锁没有），炸药雷管必须分运，装箱上锁。i.严禁任何单位和个人私拿，私用，私送，转卖，转借爆炸物品和器材。j.火工品领到工作面后，严禁乱扔乱放，不使用不得开锁。炸药箱、雷管箱必须分别存放在避开电器设备的安全地点。k.现场班组长与放炮员将当班实际消耗的炸药，雷管核对清点清楚不得徇私。l.在现场使用时，班组长与安全员要对爆破员进行监督，严格按照规程要求从事爆破作业。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计建立火工品回收制度。专职爆破员在生产现场使用火工品时严格执行当班领取，当班清退的规定。爆破员下班后要求严格执行消退。剩余的炸药、雷管要求当班退回库房，不得私自存放。保管员对消退回库房的炸药、雷管要认真检查，清点，在确认无误后，互相履行签字手续。1.建立安全检查制度①开工前的安全检查。重要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械是否配备齐全安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在的事故和紧急情况是否有应急预案等。②定期安全生产检查。每月组织安全生产检查，班组每日进行自检、互检、交接检。③经常性的安全检查。安检工程师、安全员日常巡检。重点是现场的文明施工、安全帽、安全带等安全防护装备、吊装、施工用电、预应力张拉、机械设备、高空作业的等。④专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。⑤落实好季节性、节假日安全生产专项检查制度。2.突发事件应急预案施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织，配备应急人员和必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。对此应予以高度重视。要做到迅速、准确、逐级上报。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计突发事件发生后，要立即进行现场调查。在有关部门到达现场前，现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事故见证，保存好可疑物证，寻究事故线索及原因，并做好记录。抢险方案确定后，要贯彻“统一指挥，快速反应，以人为本，迅速处理，措施完善，减少损失”的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产。1.1.1安全风险管理根据中国铁路总公司关于推行铁路建设安全风险管理的部署，各参建单位要制定相应的工程风险管理实施细则，明确各高风险工点的包保责任人，落实风险管理责任。1.1.2营业线施工安全措施（根据专家意见新补充）1.建立健全安全责任制，严格执行各项规章制度，落实安全措施和责任，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。2.依据《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运【2012】310号与设备管理单位签订施工安全协议和配合协议，办理营业线施工许可手续。3.严格按审定的方案、范围和批准的安全监督、封锁、慢行计划组织施工，严禁超范围作业，认真落实施工安全措施，确保施工安全。4.按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责。5.施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须参加营业线施工安全培训，考试合格。6.安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经过集团公司主管业务部门培训，并持证上岗。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7．在施工前做好充分准备，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程，必须提前进行技术交底；施工中，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施；施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。8.加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作的监护，实行开通、提速检查签认制度。9.施工和维修作业前必须按规定设置安全（驻站）防护员。作业过程中，驻站联络员与工地防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好；一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令停止作业，所有作业人员立即下道。10．防护员担任防护工作时，必须按规定带齐防护备品和要求设置防护，并不得兼做施工员和其它工作；必须掌握列车运行时分，及时准确发出来车、下道信号，监督施工人员及时下道。11.按规定制订施工地段的防洪措施和预案，在施工中严格落实，及时开展施工地段防洪检查，施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，做到防患于未然。12.在既有线范围内和邻近既有线施工，按规定设置物理隔离安全设施，严格控制各种施工异物侵入既有线限界，影响行车安全；严格控制施工中对既有构筑物的影响。13.在车站过渡施工中，原有进路上的无关道岔，均按规定钉固锁闭，以保证行车安全。施工过渡方案需经审查和监督，方可实施。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计施工期间需设置临时道口时，按规定办理相关的行政审批手续，保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。14.任何营业线施工均按规定设置专人安全监管，保证行车安全和人身安全。1.1工期控制措施1.1.1建立健全工期保证组织机构，明确职责划分。1.1.2对项目重难点工程细化施工进度控制目标广州工程建设指挥部根据初步设计、初步设计批复和指挥部编制并经上级主管单位批准的指导性施工组织，会同设计单位定出本项目重点难点工程，施工单位根据指导性施工组织的重点难点工程工点，结合本标段的实际情况，补充增加并列出本标段的重点难点工程，每个重点难点工程都要编制实施性施工组织设计。1.1.3定期进行施工进度检查和考核凡纳入工期分级管理范围的所有管理人员，必须以科学的管理标准和完善的岗位工作要求，认真按照规定的分级管理范围实施控制、重点工程的工期管理，确保工程建设各项任务整体推进。各单位分别建立健全各级工程管理小组，明确各小组所负责主要的工程项目。编制施工进度计划。施工进度计划应根据工艺关系、组织关系、搭接关系、起止时间、劳动力计划、材料计划、机械计划及其他保证性计划等因素综合确定。实施施工进度计划。当出现进度偏差（不必要的提前或延误）时，应及时进行调整，并应不断预测未来进度状况。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计全部任务完成后应进行进度控制总结并编写进度控制报告。各级工程管理小组要组织小组成员对所管工程形象进度、实物进度及投资完成进度进行定期检查核实。1.1.1加强施工组织动态管理按照广铁集团建管处的要求，做好月度和季度动态施组分析，及时解决存在问题，组织安排好下一期施工进度计划。各单位要根据建设项目的实际进展情况，及时研究本项目的安全、质量、工期关键控制工程，编制控制、重点工程的相关保证措施。对上一期工程进展情况没有按规定要求完成的，指挥部要组织监理、施工单位进行分析，找出原因，对施工方法不当的工点要责成施工单位改变施工方法；对工点机械设备、人员配置不够的，要责成施工单位抓紧上够、上足机械设备和人员，同时要求监理单位督促、检查施工单位是否按要求组织施工。1.2投资控制措施1.2.1抓好本项目设计概算的编制按照适度从紧、强本减末、节约投资的原则，督促设计单位精心编制好投资估算、初步设计概算、鉴修概算、施工图投资检算“四算”，把好投资关。1.2.2严把招投标关抓好招标概算投资的分劈，合理确定标段投资，将标段概算投资控制在总概算内。着力做好招标文件和合同条款的制定，硬化、细化、量化投资管理的有关条款，杜绝开口合同，为提高投资效益夯实基础。注重招标环节投资控制，通过有序竞争降低工程造价和节省建设成本。1.2.3做好项目建设期间投资的过程控制272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计实行严格的工程投资措施。一是坚持一切按合同约定管理投资的原则，验工计价、变更设计、资金拨付、费用调整严格按照合同约定办理。二是抓住项目实施过程中投资管理的重点，严格变更设计管理，坚持按程序运作。三是制定好验工计价办法，积极推进总价模式下的工程量清单管理，严格验工计价程序，杜绝虚假验工计价。四是做好投资的动态管理，建立投资模拟运行机制，边干边算，心中有数。五是做好投资管理的基础工作，建立健全各种台帐，充分运用信息管理手段，达到规范、高效目的。1.1.1狠抓合同履约，建立激励约束考核机制首先提高履约意识，参建各方要熟悉、运用合同，理解合同内涵，树立依法管理、全面履约观念，提高合同及投标承诺兑现率。二是按照部《关于建立铁路建设项目激励约束考核机制的指导意见》，结合项目实际，制订好新建广州东北货车外绕线铁路工程激励考核实施细则，设定考核具体目标。三是实行规范管理，以合同为依据，明确各自职责、规范各自行为，层层落实责任，将考核机制落到实处。1.1.2加强建设资金管理，确保资金的合理使用严格执行国家有关政策法规及铁道部的相关制度办法，依法、合理、有效地使用建设资金。严禁拆借、滞留、挪用建设资金。及时结算工程价款，并做到与验工计价同步，保证本项目资金需要。1.2环境保护措施1.2.1环境影响评价报告书的编制及批复建设单位在项目建议书批复以后委托具有建设项目环境影响评价甲级资质的单位编制项目环境影响评价报告书，并报铁道部和国家环境保护部审批。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1环境保护措施要点为确保工程建设符合国家有关环保政策，全面落实国家、铁道部关于工程建设环境保护各项措施要求，建立环境保护分级控制体系。1.工点环保等级划分按照环保有关规定，结合项目实际，项目环保控制划分为二级。Ⅰ级控制工点：施工过程中可能对周边环境和人民群众生产生活造成严重大气污染、水体污染、土壤污染、固体废物污染物、噪声污染等影响的工点，特别是工程地点位于地方饮用水源集水范围以内。Ⅱ级控制工点：除一级控制工点以外的工点。2.分级控制落实(1)Ⅰ级工程管理小组由指挥部指挥长负责，小组成员由工程管理部、安全质量部、设计、施工、监理负责人组成。(2)Ⅱ级工程管理小组由指挥部主管部门负责人负责，小组成员由有关专业工程师，设计、施工、监理主管人员组成。3.控制检查各级工程管理小组要组织小组成员对所管工程进行定期检查及不定期检查工作。重点检查环境保护措施的落实情况，有关问题的整改情况等。4.分类控制措施(1)临时工程环保措施①临时工程必须按照设计规划和施工环保的要求进行实施。施工单位应严格在核准的用地界和批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。②272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计临时工程设施（如预制厂、砼拌和站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。③合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。④临时工程设施修建尽量不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。(1)废水、废碴处理措施①施工场地的生活污水经处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。②跨越敏感水体的桥墩施工，应采用钢围堰护筒钻孔桩，水中钻孔桩施工时配备足够的泥浆船，存放运出泥浆。陆上钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水处理达标后排放。严禁将泥浆直接排入江中、滩涂和附近农田。大型集中施工营地应布设在江河岸规定距离以外，施工人员生活污水、粪便及生活垃圾等集中处理，不得沿河倾倒。③混凝土工厂砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计④废碴主要包括隧道弃碴、冲洗拌合站及沉淀池中的废碴，处理方案为：集中弃往指定的弃碴场。(1)防止空气污染和扬尘措施①拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。②在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。③隧道施工中加强通风排烟，洞内有害气体和粉尘含量不超标，确保作业环境良好。在爆破作业中，采用喷水降尘，保证作业面粉尘含量不超标，作业人员配备必要的劳保防护用品。④经常清洗工程车辆轮和车厢。(2)施工噪音控制措施①对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。②在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。③在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。1.2水土保持措施272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1水土保持方案报告书的编制及批复建设单位在开工以前要委托具有资质的单位编制水土保持方案报告书，并报铁道部和国家水利部审批。。1.1.2水土保持措施要点严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例、保护生态，做好水土保持工作，实行水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时验交”。1.合理安排施工用地，施工场地范围内的需保护的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。2.施工场地外围设置围墙，防止施工用料和建筑垃圾、废碴落入水体。3.施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。4.加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和施工机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体、环境。5.水中桥墩施工，承台、墩身和主塔钢模板拼接严密，确保混凝土不渗漏到水域中。灌桩剩余混凝土严禁倒入水域中。6.施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，恢复河道、河岸。施工现场恢复植被。7.施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。8.施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。1.2文物保护措施1.2.1文物保护评估报告的编制及批复272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计建设单位在开工前应委托具有相应资质的文物普查单位对建设项目及其临近影响范围内进行文物普查，编制该工程的《文物保护评估》报告，以期基本掌握工程沿线的文物分布状况。取得省级文物保护主管部门的明确书面意见。本项目文物资源评估情况的复函见文件《广东省文物局关于广州枢纽广州东北货车外绕线及相关工程用地范围文物保护事宜的通知》（粤文物函〔2013〕32号）。1.1.1文物保护措施要点1.各参建单位在开工前应熟悉本工程《文物普查报告》的主要内容，树立文物保护的观念，了解文物保护的程序、措施和方法。2.开工前，施工单位要组织施工管理人员学习文物保护的有关法律、法规，提高对文物保护重要性的认识，采取有效措施保护文物。3.施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。4.施工时如发现文物遗迹，应立即保护现场，并及时向当地政府文物管理部门报告，根据文物管理部门的决定妥善处置。5.土方填筑工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，施工单位应采取避让的原则进行地点的选择。1.1.2主要工作方法和措施1.设计单位应对建设项目文物分布情况和文物保护工作有关要求进行交底；监理单位指派专人负责文物保护方面的监督工作，经常到施工现场进行巡视与检查，了解文物保护措施的落实情况。2.272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计建设指挥部工程管理部应切实落实文物保护工作，加强文物保护监督检查。对文物保护工作不重视或采取措施不力的单位给予通报批评，并责令限期整改。1.1文明施工措施1.1.1制定标准化工地的要求及验收按照标准化管理的要求，建设标准化工地，强化文明施工管理，保证现场管理有序,并验收。1.1.2文明施工措施要点1.施工单位、监理单位要建立健全并不断完善标准化工地的管理制度，责任到人，分级落实，认真履行各自的职责，建设好质量安全一流，社会和谐的广州东北货车外绕线及相关工程。2.强化施工现场管理，混凝土配制，钢筋及结构物配件等必须工厂化生产。3.创建良好的生产与生活环境，建立健全的劳动保护制度，强化架子队管理，做好维稳工作。1.2节约用地措施1.按永临结合的原则修、改建临时设施，尽量利用既有道路，混凝土拌和站要合理规划，严格控制用地数量。2.取土场、弃碴场要按设计及规划要求，尽可能复耕、绿化，尽量不占用国家基本保护农田。1.3夏季、雨季、台风季节施工措施1.3.1夏季施工措施沿线一带属热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。夏季气温高、湿度低、干燥快，应做好混凝土结构的施工质量控制。1.当昼夜平均气温高于30℃272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计时，混凝土及砌体工程的施工应按夏季施工要求执行。1.混凝土或砂浆宜选用水化热较低的水泥。当掺用缓凝型减水剂时，可根据气温适当增加坍落度。2.混凝土或砂浆宜在棚内或在气温较低的早晚或夜间拌制。3.混凝土或砂浆运输容器应设防晒设施，运输时间应缩短。4.混凝土或砌体浇（砌）筑前应将模板或基底喷水润湿。浇（砌）筑宜连续进行。当气温达到30℃左右时，因故间歇时间不应大于1.5h。5.混凝土浇筑速度应加快，入模温度不宜高于30℃。6.混凝土和砌体浇（砌）筑完毕后，应及时覆盖，并增加洒水次数。1.1.2雨季施工措施1.准备工作在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。湿陷性路基的填筑应尽量避开雨季。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。2.雨季施工组织管理保证措施272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计各施工单位应成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。1.基坑施工技术保证措施各施工单位要在雨季前做好雨季施工防范。为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前，多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。为隔离地面水，保护钻孔桩孔口，在钻孔前埋设护筒。基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇筑前要了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土遭突遇大雨冲袭。2.钢筋施工技术保证措施272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。1.混凝土施工技术保证措施在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。2.雨季路基施工保证措施进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备，备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。软土路基等受雨季影响较大的工点应避开雨季施工。雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。雨前筑好挡水梗，疏通排水边沟，做好路基防护。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计雨季路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基表面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。1.防洪措施本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要组建以项目经理为组长的防洪抢险领导小组，制定防洪防汛制度，编制实施性的防洪抢险计划，提交审查经批准后实施。各施工队要选择思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员及技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固。对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施。对施工人员配备必要的劳动保护用品。材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。2.防台风措施联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1.1.1台风季节施工措施本工程临近沿海地区，台风频发，各施工单位要组建以项目经理为组长的防台风抢险领导小组，制定台风制度，编制实施性的防台风计划，提交审查经批准后实施。施工过程中要密切注视气象部门台风警报，做好防台保护措施。1.临时设施对临时办公用房和宿舍进行毛竹、钢丝加固处理，对加工车间、库房采用钢管加固处理的方法，保证人员和国家财产的安全。2.施工现场成立专门领导小组，台风来临之前对现场所有的脚手架、支好的模板等进行全面的安全检查，确保安全可靠。加强基坑排水抢险准备工作，贮备必需的抽水泵、钢管、木桩等。加强防台抗台的宣传教育工作，进行必需的抢险技术交底，防止台风到来时抢险工作被动。1.2路基沉降控制及观测措施铁路工程变形测量根据工程建筑物的重要性、施工工艺要求、周边地质情况及工程施工的需要。对变形测量范围和内容统筹安排。本线主要包括以下项目：一是为满足线下工程变形评估需要，在线下工程施工期间和竣工后对路基进行评估监测。二是运营期间对路基的沉降进行监测。路基沉降变形测量包括路堤、路堑及滑坡监测。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计观测断面和观测点布置根据地形、地质条件、地面环境、填挖断面和施工方法等因素综合确定。观测频次根据沉降的发生与发展规律及大小确定，两次连续观测的沉降差值大于4㎜时应加密观测频次。路基沉降观测精度按测规四等垂直位移观测精度要求执行。滑坡(路堤与路堑高边坡)监测精度垂直位移监测的高程中误差不应超过3.0（岩质滑坡）或10.0（土质滑坡）。1.1预警机制和应急预案1.1.1安全生产预警机制安全生产预警机制是把查出存在的重大事故隐患控制在事故发生前的萌芽状态，在此过程中所采取的有效措施称预警机制。预警机制是在贯彻各项安全标准、制度的基础上，以消除重大事故隐患为重点，以强化安全责任为保证，以杜绝特别重大、重大、较大事故为目的的一项行之有效的管理机制，使事故隐患早发现、早报告、早处置、早消除。1.建立健全各项安全生产管理制度建立健全安全生产监督制度、安全生产许可证制度、安全生产责任制度、安全生产教育培训制度、安全技术交底制度、特种作业人员持证上岗制度、设备设施检测验收登记制度、安全检查制度、危险岗位操作规程和书面告知制度、意外伤害保险制度、从业人员伤亡事故处理报告制度、“三同时”制度等。2.成立安全生产管理领导小组，明确部门分工与职责，同时明确各参建单位安全生产责任。与各部门、各参建单位负责人签订《安全生产责任状》，以规范化方式明确企业安全生产责任，确保企业将生产中的安全隐患做到及时排查，及时整改。3.272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计定期检查机制。安全检查是及时发现事故隐患，防患于未然的重要措施，是重大事故隐患预警机制的基础。通过安全生产例会及消防、安监等部门联合检查或专项检查相结合的方式，全方位进行安全生产监督，力求做到企业安全生产零事故。1.问题归拢处理机制。将检查中发现的问题及时归拢，集中处理，以下发整改通知书等形式，限期整改，以保证安全隐患排查的时效性。1.1.2安全生产应急预案1.施工单位根据建设项目的特点和范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场安全事故应急救援预案。2.突发事件应急预案。1.2信息化管理信息工作是评价工作成效、推广经验做法的重要渠道，应纳入日常管理，加强组织领导，规范管理，各部门与参建单位指定专人负责，加强信息的采集、编写、审核与报送工作，使之常态化、动态化、规范化、标准化。1.2.1成立信息管理小组组长由指挥长担任，组员为综合部有关人员和调度，综合部负责信息工作的日常管理，各部门指定专人负责信息报道撰稿工作。主要对建设中的重大活动、建设管理经验、先进典型人物等进行宣传报道。加强与路内外新闻单位的联系沟通，同时不定期地编发内部简报、板报等。调度负责工程建设日常调度、文电收发、上传下达工作，建立24小时值班制度，设立调度专用邮箱，建立主要人员通讯录，手机24小时开机。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计各参建单位配置办公设施，如计算机、传真机、调度值班电话等，设立调度专职人员，落实24小时值班制度，设立调度专用邮箱，建立主要人员通讯录，手机24小时开机。1.1.1信息工作内容、要求与程序1.信息工作内容(1)综合部信息工作内容①贯彻落实铁道部、广铁集团领导的重要批示精神、重要会议精神、建设管理职能处室的工作要求。②重大建设成果、重大建设事件、包括开工、主要工程节点、竣工、科研攻关、对外协调等做法、经验。③广铁集团公司建管处根据领导要求及各时期中心工作，适时发布的政务信息。(2)调度信息工作内容①负责24小时接收上级机关、相关单位、各参建单位的电话、传真、电邮，及时呈报指挥部领导或转送各部门。②掌握工程建设施工、技术、质量、管理、协调、气象、水文等信息，及时收集、整理工程进度、质量、施工中存在的问题。③汇总施工单位提报的既有线施工要点、慢行、封锁计划并上报。④配合做好应急事件处理。⑤负责对各参建单位的协调和指导工作。⑥参加交班会和有关会议，协助做好工程管理会议和活动的组织工作。⑦及时完成领导、工程部长布置的各项工作。2.报送的信息要求严格执行日报、周报、月报、季度报、年报制度及不定期报告制度。(1)信息时效性。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计(1)言简意赅。(2)图文并茂。(3)严肃性。2.信息报送与处理流程(1)上报集团公司和地方政府信息。须经综合部负责人签发，由综合部上报，上报集团公司的信息须按有关规定的格式上报。(2)各参建单位上报公司的信息。信息报送前须经本单位部门领导或主管领导审核上报。3.信息管理工作考核措施将严格按照《广州铁路集团公司建设系统信息工作考核评比办法》（建函〔2009〕63号）进行考核。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1进一步需解决的问题1.由地方政府负责实施的燃气管道迁改，在太和隧道西进口处一根DN700高压燃气管道迁改涉及规划报建、征拆等因素，预计其整个迁改过程需约1年半左右的时间，影响控制工程太和隧道施工。2.设计的太和站内既有一根白云机场运用中的航空燃油管需迁改，经多次与该有关的业主联系，因该油管涉及白云机场的航班运用，不能停用，需待新油管建成后才能迁改既有油管，预计新油管从规划到施工、投产至少需2年以上，将影响太和站的施工和投产。3.由地方政府负责实施的110kV以上高压电力线路迁改共34处，其中3处：500kV北增甲线，220kV北茶甲乙线、北嘉甲乙线，110kV宁荔甲乙线、荔村线因涉及广州供电电网的供电调配等因素，迁改时间较长初步预计在三年以上，将影响全线的开通运行。4.太和隧道及大梅山隧道的弃碴按设计将分别利用至长岗站、太和站、增城站和石滩站作为路基填料。由于太和隧道是控制工程，完工时间在2018年4月，由于该部分弃碴填筑的路基已不具备6个月自然沉落的时间，将增大该部分路基的工后沉降。5.东北货车外绕线采空区路基重点工程主要在龙归硝盐矿（DIK15+142.53～DIK16+833.83），从1994年开采至今深度约480～510m，，现仍然在开采中，为保证此段路基建成后持续稳定，保障列车的安全运行，必须尽早提前关矿，从而使地层地质达到长久稳定，另外施工过程直至完成交付使用过程后尽量延长地质的观测时间，以做好相对的防范措施。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1施工组织图表1.1附表附表1主要工程数量表附表2路基工点表附表3桥梁表附表4隧道表附表5施工标段划分表附表6供图计划表附表7改路、改河项目表附表8土石方调配表附表9甲供材料设备清单附表10附表11大临设施表附表11分年度完成投资表附表12全线风险评估情况汇总表附表13架梁日进度计划表1.2附图附图1地理位置图附图2线路平纵断面示意图附图3施工组织总平面布置图附图4总体施工形象进度示意图附图5总体施工进度计划横道图附图6总体施工进度计划网络图272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附图7重点、控制工程进度图附图7-1太和隧道施工横道图附图7-2大梅山隧道施工横道图附图7-3江村北特大桥施工横道图附图8铺架方案示意图附图9江村编组站平面示意图附图10长岗梁场平面布置示意图附图11石滩梁场铺轨基地平面布置示意图272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表1主要工程数量表工程名称单位数量拆迁房屋平方米5712000征用土地亩5003.77改移道路km13.07路基区间土石方万立方米280.48其中土方万立方米264.66石方万立方米36.88过渡段级配碎石万立方米1.44AB组填料万立方米44.47站场土石方万立方米749.10其中土方万立方米535.48石方万立方米122.47过渡段级配碎石万立方米0.22AB组填料万立方米90.92路基附属工程路基公里31.48软土路基挡土墙片石混凝土圬工方26698挡土墙混凝土圬工方7890.9悬臂墙圬工方9006框架锚杆米39557桩板挡土墙圬工方44525锚梁、框架梁、锚墩圬工方4555预应力锚索米9946U型槽圬工方2026桥涵复杂特大桥延长米12969.19一般双线特大桥延长米8711.38一般单线特大桥延长米2041.54大桥延长米2752.33中桥延长米456.95272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计小桥延长米512.8涵洞横延米5099.2隧道L>4km的隧道延长米171753～4km的隧道延长米3465L≤1km的隧道延长米1945轨道正线铺轨公里148.06新建铺新轨（有砟轨道）铺轨公里106.88铺新轨（无砟轨道）41.18站线铺轨公里36.83新建铺新轨铺轨公里36.83铺新岔组124铺道床立方米95256.3通信通信线路正线公里82.348信号联锁装置联锁道岔506电力供电线路公里275.35电力牵引接触导线条公里283.62牵引变电所处1分区亭处2开闭所处1改建牵引变电所处1房屋生产及办公房屋m280810居住及公共房屋m27430大型临时及辅助工程铁路岔线公里0.8汽车运输便道公里72材料厂处3混凝土集中拌和站处5制（存）梁场处2钢梁拼装场处2铺架基地处1道碴存放场处1弹性支承块轨枕预制场处1272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计给水干管路公里18.5栈桥米520电力线路公里45272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表2路基工点表序号起始里程终止里程长度（m）位置工点名称1DIK02+500DIK02+637.26137.26两侧软土路基2DIK06+350DIK07+8501500两侧软土路基3DIK07+850DIK08+484.56427.76两侧软土路基4DIK14+345.8DIK14+905.03567.82两侧软土路基5DIK15+142.53DIK16+833.831619.3两侧软土路基6DIK18+200.00DIK19+550.001009.17两侧软土路基7DIK19+550.00DIK19+688.74138.74两侧软土路基8DIK20+203.00DIK20+400.00197.01两侧深路堑9DIK33+336.00DIK33+404.0068两侧边坡防护路基10DIK37+742.21DIK37+749.006.79两侧陡坡路堤11DIK38+557.00DIK38+594.0017两侧边坡防护路基12DIK39+117.71DIK39+235.00117.29两侧边坡防护路基13DIK42+700.00DIK42+754.2554.25两侧边坡防护路基14DIK43+567.00DIK43+777.50210.5两侧边坡防护路基15DIK43+888.71DIK43+930.0041.29两侧边坡防护路基16DIK44+105.00DIK44+225.56120.56两侧深路堑，陡坡路堤17DIK44+852.92DIK45+560.75707.83两侧边坡防护路基18DIK45+689.91DIK56+976.85286.85两侧边坡防护路基19DIK47+219.26DIK48+975.001790.84两侧边坡防护路基，深路堑20DIK49+345.00DIK49+447.56102.56两侧边坡防护路基21DIK49+950.00DIK52+500.002550两侧水塘路基，深路堑22DIK52+500.00DIK53+047.00547两侧软土路基，深路堑23DIK53+370.00DIK54+006.26328.04两侧边坡防护路基24DK54+411.77DK54+555.70143.93两侧边坡防护路基25DK54+620.90DK55+173.54552.64两侧边坡防护路基，深路堑26DK55+645.23DK55+838.50193.28两侧边坡防护路基，深路堑27DK56+080.52DK56+567.40486.88两侧边坡防护路基28DIK59+207.27DIK59+643.47435.74两侧边坡防护路基，深路堑29DIK60+435.00DIK60+867.59432.58两侧边坡防护路基272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计30DIK61+587.32DIK61+744.41157.09两侧边坡防护路基31DK64+800.00DK65+377.85570两侧软土路基32YDK64+760.57DK65+500.00739.43两侧既有线帮宽改造，软土路基33GIIIDK51+940GIIIDK54+0002046.88两侧软土路基34GIVDK53+800GIVDK54+400600两侧既有线帮宽改造，软土路基35K57+150K58+4001250两侧既有线帮宽改造，软土路基36LLDK1+109.92LLDK3+4002290.08两侧软土路基37GDK00+300DIK03+3503050两侧边坡防护路基,岩溶路基38GSDK2242+700GSDK2245+5002800两侧深路堑，受限路基，岩溶路基39HDK00+200HDK1+125925两侧边坡防护路基,岩溶路基40J1DK0+000J1DK0+579.32579.32两侧边坡防护路基,岩溶路基41J2DK0+000J2DK0+773.45773.45两侧软土路基,岩溶路基42DIK02+000DIK01+0001000两侧受限路基，岩溶路基43504#DK0+450504#DK1+000550两侧受限路基，岩溶路基44J5DK0+000J5DK0+720720两侧受限路基，岩溶路基45LDK0+150LDK1+3251175两侧软土路基,边坡防护路基272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表3桥梁表序号桥梁名称起讫里程桥梁长度（m)孔跨结构1江村北特大桥DIIK02+637.780~DIIIK06+493.6003855.82（8-32m+1-24m+1-20m+13-32+2-24m+3-32m+1-24m+1-20m+1-32m+1-20m+36-32m）简支T梁+1-（52+80+80+52）m连续梁+（8-32m+2-24m+30-32m）简支T梁+1-（20+24+24+24+20）m连续刚构2流溪河特大桥DIIK08+484.555~DIIK14+346.955862.395（6-32m+1-24m+5-32m）简支T梁+1-（32+40+32）m连续梁+（15-32m+1-24m+7-32m）简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+（9-32m+1-24m+5-32m+3-24m）简支T梁+1-（40+72+40）m连续梁+1-32m简支T梁+1-（48+86+48）m连续梁+（1-24m+1-32m）简支T梁+1-（40+72+72+40）m连续梁+（3-32m+2-24m+5-32m+1-180m系杆拱+（1-32m+1-24m+22-32m+2-24m+13-32m+1-24m+1-32m）简支T梁+1-（40+56+40）m连续梁+（3-32m）简支T梁+1-96m系杆拱桥+1-32m简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+24-32m简支T梁3跨北太路大桥DIK14+901.030~DIK15+138.530237.51-32m简支T梁+1-156m钢桁梁+1-32m简支T梁4跨广从公路特大桥DIIK16+833.890~DIIK18+169.0151335.125（2-32m+1-20m+7-32m+1-24m＋5-32m+1-20m+1-32m）简支T梁+1-（40+72+40）m连续梁+1-96m系杆拱桥+1-（48+80+48）m连续梁+11-32m简支T梁5太和站大桥DIIK18+950.54~DIIK19+024.74340.8310-32m简支T梁6米龙特大桥DIIK19+688.735~DIIK20+202.995514.26（1-24m+1-32m）简支T梁+1-96m系杆拱桥+（1-24m+7-32m）简支T梁+1-（20+24+24+20）m连续刚构7银铃中桥DIIK37+651.000~DIIK37+742.21091.218金坑大桥DIIK38+843.000~DIIK39+117.710274.719迳头特大桥DIIK42+754.245~DIIK43+566.995812.7513-32m简支T梁+1-（40+64+40）m连续梁+7-32m简支T梁10松山中桥DIIK43+777.500~DIIK43+888.710111.2111龙岗特大桥DIIK44+225.560~DIIK44+852.920627.3612跨花莞高速大桥DIIK45+560.745~DIIK45+689.905129.161-32m简支T梁+1-80m系杆拱13跨新新公路特大桥DIIK45+976.850~DIIK47+219.2601242.4132-32m简支T梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-32m简支T梁14高埔大桥DIK49+453.790~DIK49+697.880244.0915朱宁大桥DIK54+006.260~DIK54+411.770405.51272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计16跨朱宁路中桥DIK54+555.700~DIK54+620.90065.217石迳大桥DIK55+173.535~DIK55+645.225471.6918下元大桥DIK55+838.500~DIK56+080.510242.0119招步特大桥DIK56+567.400~DIK59+207.2702639.87（23-32m+2-24m+18-32m+3-24m+11-32m）简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+（4-32m+1-24m+13-32m+2-24m+1-32m+1-24m）简支T梁20碧潭特大桥DIK59+643.450~DIK60+435.010791.5621西福河1号特大桥DIK60+867.600~DIK61+587.320719.721-24m简支T梁+6-32m简支T梁+1-（60+100+60）m连续梁+8-32m简支T梁22西福河2号特大桥DIK61+744.410~DIK64+997.4503253.04（14-32m+2-24m）简支T梁+1-80m钢桁梁+（8-32m+1-24m+9-32m）简支T梁+1-（48+80+48）m连续梁+3-24m简支T梁+1-32m简支T梁＋1-（5×32）m道岔连续梁（2线）+1-（5×32）m道岔连续梁（3线）+6-32m简支T梁+（37-32m+2-24m+2-32m）简支T梁附表4隧道表编号隧道名称隧道长度m进口里程出口里程1太和隧道12936DIIK20+400DIIK33+3362大梅山隧道4239DIIK33+404DIIK37+6433黄屋一号隧道828DIIK37+749DIIK38+5774黄屋二号隧道249DIIK38+594DIIK38+8435油麻山隧道3465DIIK39+235DIIK42+7006龙岗隧道175DIIK43+930DIIK44+1057大麻山隧道370DIIK48+975DIIK49+3458伯公坳隧道323DIIK53+047DIIK53+370272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表5标段划分表序号标段里程主要工程内容1站前1标DK0+000至DK14+376.350自江村编组站上行出发场DK0+000至DK14+376.350范围内临时租地；路基；桥涵,含DK2+638.76~DK20+202.995范围647孔T梁制架；综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、连通管道等工程；房屋（不含电气化房屋）；其他运营生产设备及建筑物；大临和过渡工程；配合辅助工程、营业线施工配合费、安全生产费、复垦工程及路基桥涵岩溶处理等。还包含江村编组站改建工程、江村综合自动化改造工程、京广铁路上行线改线长3.22km、京广铁路上行线至武广高铁联络线改线长0.695km2站前2标DK14+376.350至DIK39+142.610临时租地；路基；隧道；桥涵（不含T梁预制架设）；无砟道床；综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、连通管道等工程；大临和过渡工程；配合辅助工程、营业线施工配合费、安全生产费、复垦工程及路基桥涵岩溶处理等。3站前3标DIK39+142.610至DK69+237.24临时租地；路基；桥涵,含DK37+643~DK67+573.83范围687孔T梁制架；隧道；全线铺轨含有砟道床；综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、连通管道等工程；房屋（不含电气化房屋）；其他运营生产设备及建筑物；大临和过渡工程；配合辅助工程、营业线施工配合费、安全生产费、复垦工程及路基桥涵岩溶处理等。还包含新建仙村联络线单线长3.40km、广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改造双线长6.16km。4站后1标DK0+000至DK69+237.24正线通信、信号、信息、电力及电力牵引供电、站后房屋、其他运营生产设备及建筑物、大临及过渡工程、十一章配合辅助工程及安全生产费等。包含增城货场相关专业。5监理标段划以站前三个施工标段里程为分界点分设三个监理标，含全线相关站前、站后工程和各项迁改监理工作。272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表6供图计划表序号工作内容起讫里程线路长度（m)图纸时间一线路专业1线路平、纵断面图DK2+500-DK67+961(含接石滩右线绕行线)及广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改线65461线路平、纵断面图5.42线路平、纵断面图京广铁路上行线改线线路平、纵断面图5.43专篇设计说明含附件、附表二轨道专业1桥梁上无砟轨道设计图5.42隧道内无砟轨道设计图5.43专篇设计说明含附件、附表三站场专业1江村站DK0+000-DK2+5002500平面、横断面5.42长岗站DK6+350-DK7+8501500平面、横断面5.43太和站DK18+350-DK19+8001450平面、横断面5.44增城站DK49+350-DK52+3002950平面、横断面5.45石滩站K57+150-K58+4501300平面、横断面5.46仙村联络线仙村联络线3400平面、纵断面、横断面5.47专篇设计说明含附件、附表四桥梁专业序号桥梁名称起讫里程桥梁长度（m)图纸正式图时间1江村北特大桥DIIK02+637.780~DIIIK06+493.6003855.82全桥布置图、(52+80+80+52)连续梁、1-(20+24+24+24+20)m连续刚构5.42流溪河特大桥DIIK08+484.555~DIIK14+346.955862.395(32+40+32)m连续梁、(32+48+32)m连续梁、(40+56+40)m连续梁、(40+72+40)m连续梁、(48.4+86+48.4)m连续梁、(40+72+72+40)m连续梁、（90+180+90）m连续梁拱、1-96m系杆拱5.43跨北太路大桥DIK14+901.030~DIK15+138.530237.51-156m钢桁梁5.44跨广从公路特大桥DIIK16+833.890~DIIK18+169.0151335.125(40+72+40)m连续梁、(40+72+40)m连续梁、1-96m系杆拱5.4272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5跨朝亮南路中桥DIIK18+950.54~DIIK19+024.741-(18+24+18)m连续刚构5.46米龙特大桥DIIK19+688.735~DIIK20+202.995514.261-96m系杆拱、1-(20+24+24+20)m连续刚构5.47银铃中桥DIIK37+651.000~DIIK37+742.21091.215.48金坑大桥DIIK38+843.000~DIIK39+117.710274.715.49迳头特大桥DIIK42+754.245~DIIK43+566.995812.75(40+64+40)m连续梁5.410松山中桥DIIK43+777.500~DIIK43+888.710111.215.411龙岗特大桥DIIK44+225.560~DIIK44+852.920627.365.412跨花莞高速大桥DIIK45+560.745~DIIK45+689.905129.161-80m系杆拱5.413跨新新公路特大桥DIIK45+976.850~DIIK47+219.2601242.41(40+64+40)m连续梁5.414高埔大桥DIK49+453.790~DIK49+697.880244.09(1-24m+2-20m+5-32m)简支T梁5.415朱宁大桥DIK54+006.260~DIK54+411.770405.515.416跨朱宁路中桥DIK54+555.700~DIK54+620.90065.25.417石迳大桥DIK55+173.535~DIK55+645.225471.695.418下元大桥DIK55+838.500~DIK56+080.510242.015.419招步特大桥DIK56+567.400~DIK59+207.2702639.87(32+48+32)m连续梁5.420碧潭特大桥DIK59+643.450~DIK60+435.010791.565.421西福河1号特大桥DIK60+867.600~DIK61+587.320719.72(60+100+60)m连续梁5.422西福河2号特大桥DIK61+744.410~DIK64+997.4503253.04(48+80+48)m连续梁、(5×32)m道岔连续梁(2线)、(5×32)m道岔连续梁(3线)、1-80m钢桁梁5.423石厦中桥DK67+498.500~DK67+573.83075.335.424西福河右绕线特大桥YDK63+696.495~YDK64+756.51064.325(13-32m+1-20m+4-32m)简支T梁+1-48m槽型梁+13-32m简支T梁5.425DIIK33+370中桥DⅡK33+336~DⅡK33+4041-(16+22.8+16)m连续刚构5.426改广深三线西福河大桥GⅢDK54+568.835~GⅢDK54+976.435407.61-32m双线槽形梁5.427仙村联络线特大桥LLDK00+126.206~LLDK0979.01852.865(4-32m+1-24m+21-32m)简支T梁5.428全线涵洞涵洞、框架图工点目录5.429参考图1.梁部特殊梁跨参考图目录2.桥墩、台参考图目录3.附属设施参考图目录4.涵洞、框架参考图目录5.4272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计30专篇设计说明含附件、附表31技术复杂结构工程计算书五隧道专业序号工作内容起讫里程线路长度（m)图纸正式图时间1太和隧道DK20+400~DK33+33612936隧道结构图5.42大梅山隧道DK33+404~DK37+6434239隧道结构图5.43黄屋一号隧道DK37+749~DK38+577828隧道结构图5.44黄屋二号隧道DK38+594~DK38+843249隧道结构图5.45油麻山隧道DK39+235~DK42+7003465隧道结构图5.46龙岗隧道DK43+930~DK44+105175隧道结构图5.47大麻山隧道DK48+975~DK49+345370隧道结构图5.48伯公坳隧道DK53+047~DK53+370323隧道结构图5.49参考图补：参考图目录5.410专篇设计说明含附件、附表11技术复杂结构工程计算书六地路专业序号工作内容起讫里程线路长度（m)图纸正式图时间1GSDK2242+700.00GSDK2243+900.001200横断面、特殊设计图5.42DIK02+000.000DIK01+000.0001000横断面、特殊设计图5.43GSDK2244+900.00DIK2245+500.000600横断面、特殊设计图5.44HDK00+200.000HDK01+125.000925横断面、特殊设计图5.45LDK00+150.000LDK01+325.0001175横断面、特殊设计图5.46J5DK00+000.000J5DK00+720.000720横断面、特殊设计图5.47J1DK00+000.000J1DK00+579.320579.32横断面、特殊设计图5.48J2DK00+000.000J2DK00+773.450773.45横断面、特殊设计图5.49504#DK00+450.000504#DK01+000.000550横断面、特殊设计图5.410DIK02+500.000DIIK02+638.760138.76横断面、特殊设计图5.411DIK06+350.000DIK07+850.0001500横断面、特殊设计图5.413DIK07+850.000DK008+484.56634.555横断面、特殊设计图5.414DIK14+345.800DIK14+905.030559.23横断面、特殊设计图5.415DIK15+142.530DK016+833.831691.3横断面、特殊设计图5.416DIIK18+196.950DIIK18+200.0003.05横断面、特殊设计图5.417DIK18+200.000DIK19+550.0001350横断面、特殊设计图5.418DIK19+550.000DIK19+688.735138.735横断面、特殊设计图5.419DIK20+202.995DIK20+400.000197.005横断面、特殊设计图5.420DIK37+742.210DIK37+749.0006.79横断面、特殊设计图5.4272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计21DIK38+577.000DIK38+594.00017横断面、特殊设计图5.422DIK39+117.710DIK39+235.000117.29横断面、特殊设计图5.423DIK42+700.000DIK42+754.24554.245横断面、特殊设计图5.424DIK43+566.995DIK43+777.500210.505横断面、特殊设计图5.425DIK43+888.710DIK43+930.00041.29横断面、特殊设计图5.426DIK44+105.000DIK44+225.560120.56横断面、特殊设计图5.427DIK44+852.920DIK45+560.745707.825横断面、特殊设计图5.428DIK45+689.905DIK45+976.850286.945横断面、特殊设计图5.429DIK47+219.260DIK48+975.0001755.74横断面、特殊设计图5.430DIK49+345.000DIK49+447.555102.555横断面、特殊设计图5.431DIK49+697.115DIK49+950.000252.885横断面、特殊设计图5.434DIK49+950.000DIK52+500.0002550横断面、特殊设计图5.435DIK52+500.000DIK53+047.000547横断面、特殊设计图5.436DIK53+370.000DIK54+006.260636.26横断面、特殊设计图5.437DIK54+411.770DIK54+555.700143.93横断面、特殊设计图5.438DIK54+620.900DIK55+173.535552.635横断面、特殊设计图5.439DIK55+645.225DIK55+838.500193.275横断面、特殊设计图5.440DIK56+080.520DIK56+567.400486.88横断面、特殊设计图5.441DIK59+207.270DIK59+643.470436.2横断面、特殊设计图5.442DIK60+435.010DIK60+867.590432.58横断面、特殊设计图5.443DIK61+587.320DIK61+744.410157.09横断面、特殊设计图5.444DIK64+997.450DIK65+377.850380.4横断面、特殊设计图5.445K54+900.000K57+150.0002250横断面、特殊设计图5.446YDK64+760.570YDK65+500.000739.43横断面、特殊设计图5.447GⅢDK51+940.000GⅢDK54+000.0002060横断面、特殊设计图5.449GⅣDK53+800.000GⅣDK54+400.000600横断面、特殊设计图5.450K57+150.000K58+400.0001250横断面、特殊设计图5.451LLDK01+109.921LLDK03+400.0002290.079横断面、特殊设计图5.452参考图补：参考图目录5.453专篇设计说明含附件、附表54技术复杂结构工程计算书七地质专业1勘察大纲2采空区有关资料靠近新建线路、采空区、移动盆地的移动角及预测沉降量及影响范围272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计3路基控制横断面图（位于移动盆地边缘的）4工程地质平面图八环评专业1平面图、结构图5.42专篇设计说明含附件、附表九工经专业1施组图纸2施工图预算3施组专篇设计说明含附件、附表4工经专篇设计说明含附件、附表十接触网专业1与站前工程相关的结构图补：图纸目录2设计说明含附件、附表272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表7改路改沟和三电迁改表附表7-1改移道路表里程改移长度（m）现状或规划情况与本铁路工程位置关系道路名称道路等级路面材料现状路基宽度（m）现状路面宽度（m）铁路在上或在下DIK3+23652村道碎石3.5上DIK3+80043村道4.5DIK5+69030村道碎石4.5DIK15+450663村道碎石2DIK20+300310水泥15DIK22+30090村道碎石5DIK32+400360Y106乡道6下DIK33+330340村道4下DIK53+000373村道碎石4.5下DK60+450380村道水泥6DK62+67393村道水泥4上DK65+422143村道水泥4.2上附表7-2主要电力、通信、燃气及给水迁改数量表序号各迁改项目名称单位数量一、电力迁改1、路外电力专业1380/220V电力线路交叉跨越处1012380/220V电力线路架空平改Km27310KV电力线路交叉跨越处125410KV电力线路架空平改Km51.85110KV电力线路交叉跨越处96110KV电力线路架空平改Km137220KV电力线路交叉跨越处98220KV电力线路架空平改Km139500KV电力线路交叉跨越处1610500KV电力线路架空平改Km2011变电房处9272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计12变电台处213路灯处342、路内电力专业1江村编组站站改批12仙村及石滩站改批1二、通信专业迁改１、通讯线路(路外)处1架空光缆跨越处理48芯以下处2862架空光缆交越处理48芯（含）-96芯（不含）处403架空光缆交越处理96芯及以上处114架空电缆交越处理50对以下（含CATV)处1245架空电缆交越处理50对(含）-100对（不含)处276架空电缆交越处理100对(含）-200对（不含)处77架空电缆交越处理200对(含）-300对（不含)处38架空电缆交越处理300对及以上处29地埋光缆交越处理48芯以下处16810地埋光缆交越处理48芯（含）-96芯（不含）处4111地埋光缆交越处理96芯及以上处7212地埋电缆交越处理100对及以下处913地埋电缆交越处理100对(不含）-200对（含)处114地埋电缆交越处理200对(不含）-300对（含)处315地埋电缆交越处理300对以上处616部队通信线路迁改处517交接箱迁改座118移动铁塔改移座519移动直放站搬迁条公里220架空光缆平行迁改48芯以下条公里321架空光缆平行迁改96芯及以上条公里12、通讯线路及信息(路内)1敷设埋式光缆156芯丘陵、山区[13800,13800,0/GF3/JF3]条公里102单模156芯m10050272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计3敷设埋式光缆144芯丘陵、山区[13800,13800,0/GF2.5/JF2.5]条公里104敷设埋式光缆12芯丘陵、山区条公里105敷设埋式光缆8芯丘陵、山区条公里106敷设埋式长途电缆4×4×0.9丘陵、山区条公里57敷设埋式长途电缆7×4×0.9丘陵、山区条公里58敷设埋式长途电缆14×4×0.9丘陵、山区条公里59敷设塑料子管4孔km28.3510挖填光(电)缆沟1～2根综合土长途沟公里15.7511挖填光(电)缆沟1～2根综合石长途沟公里15.7512江村编组站、仙村及石滩站视频监控迁改批1三、给水迁改（含路内、外）1铺聚乙烯(PE)管0.8MPa(热熔)(不含主材)DN1000100m52聚乙烯(PE)管0.8MPaDN1000100m5003聚乙烯(PE)管件0.8MPaDN1000100m164铺聚乙烯(PE)管0.8MPa(热熔)(不含主材)DN800100m2.65聚乙烯(PE)管0.8MPaDN800100m2606聚乙烯(PE)管件0.8MPaDN800100m87铺聚乙烯(PE)管0.8MPa(热熔)(不含主材)DN500100m2.58聚乙烯(PE)管0.8MPaDN500100m2509聚乙烯(PE)管件0.8MPaDN500100m810铺设聚乙烯(PE)管0.8MPa(热熔)DN400100m511铺设聚乙烯(PE)管0.8MPa(热熔)DN300100m512铺设聚乙烯(PE)管0.8MPa(热熔)DN200mm100m12.513铺设聚乙烯(PE)管0.8MPa(热熔)DN150mm100m2214铺聚乙烯管(PE)管0.8MPa(热熔)DN110100m3215铺设增强聚丙烯(FRPP)管DN200mm100m17.6四、信号拆迁1挖、填电缆沟(1～5根)硬土沟深0.8mhm15.12敷设信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯hm33.43敷设信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯hm12272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计4敷设信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯hm28.65敷设信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯hm336敷设信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯hm3.27敷设信号电缆PTYA23(PTYAH23)型24芯hm25.58敷设信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯hm15.39敷设数字信号电缆SPTYWA23型6芯hm12.510敷设数字信号电缆SPTYWA23型8芯hm5.811敷设数字信号电缆SPTYWA23型24芯hm3.612敷设数字信号电缆SPTYWA23型28芯hm8.813敷设数字信号电缆SPTYWL23型24芯hm13.514敷设数字信号电缆SPTYWL23型28芯hm21.1五.油、燃气管路拆迁1地埋中压燃气管道交叉处理处22地埋高压燃气管道交叉处理处23地埋高压燃气管道交叉防护处理处14地埋高压航空燃油管道交叉处理处15地埋高压燃气管道平行迁改公里3附表7-3改河改沟（渠）表序号里程现状（m）改移后（m）沟宽沟深改移长度沟宽沟深1DIK16+678～DIK16+8703.51.51923.51.52DIK17+229～DIK17+3853.51.51563.51.53DIK17+590～DIK17+7123.31.51223.51.54DIK17+860～DIK18+0123.51.51523.51.55DIK32+410～DIK32+4153.51.51973.51.56DIK44+405～DIK44+5133.51.51083.51.57DIK57+994～DIK58+1033.51.51093.51.58DIK60+131～DIK60+44062.230962.2272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表8土石方数量调配汇总表车站土石方数量调配汇总表土石种类施工方法运距施工方数量附注车站（km）（m3）第一单元货车外绕线基床表层A组填料V挖掘机、自卸汽车运2818232自太和隧道长岗站基床底层AB组填料V挖掘机、自卸汽车运2871562自太和隧道路基本体C组IV挖掘机、自卸汽车运28357655自太和隧道填土III挖掘机、自卸汽车运28101600自太和隧道清基（土）II挖掘机、自卸汽车运2026934往太和镇弃土场2清基后回填AB组IV挖掘机、自卸汽车运2826934自太和隧道地路回填填A、B组渗水性填料IV挖掘机、自卸汽车运2831336自太和隧道地路回填填A、B组填料IV挖掘机、自卸汽车运2820000自太和隧道基床表层A组填料V挖掘机、自卸汽车运1511993自太和隧道太和站基床底层AB组填料V挖掘机、自卸汽车运1547443自太和隧道路基本体C组IV挖掘机、自卸汽车运15311196自太和隧道填土III挖掘机、自卸汽车运1599997自太和隧道清基（土）II挖掘机、自卸汽车运1023818往太和镇弃土场2清基后回填AB组IV挖掘机、自卸汽车运1523818自太和隧道基床表层A组填料V挖掘机、自卸汽车运2552570自大梅山隧道增城站基床表层A组填料V挖掘机、自卸汽车运3613移挖作填基床底层AB组填料IV挖掘机、自卸汽车运2577757自大梅山隧道基床底层AB组填料IV挖掘机、自卸汽车运318163移挖作填路基本体C组III挖掘机、自卸汽车运3294875移挖作填填土II挖掘机、自卸汽车运3644501移挖作填填土III挖掘机、自卸汽车运3180003移挖作填填土III挖掘机、自卸汽车运25300000自大梅山隧道填土III挖掘机、自卸汽车运20200000自油麻山隧道填土III挖掘机、自卸汽车运152237246自取土场清基（土）II挖掘机、自卸汽车运16187420往萝岗弃土场清基后回填AB组IV挖掘机、自卸汽车运15187420自取土场272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计地路回填填A、B组渗水性填料IV挖掘机、自卸汽车运2040250自油麻山隧道基床表层-A组V挖掘机、自卸汽车运302862自油麻山隧道石滩站基床底层-AB组V挖掘机、自卸汽车运305228自油麻山隧道挖方IIII挖掘机、自卸汽车运252819增城市永宁街弃土场2清基（土）II挖掘机、自卸汽车运252506增城市永宁街弃土场2清基后回填AB组IV挖掘机、自卸汽车运252506自伯公坳隧道地路挖土II挖掘机、自卸汽车运251429增城市永宁街弃土场2合计5610686第二单元仙村联络线基床表层A组填料V挖掘机、自卸汽车运309024自油麻山隧道仙村联络线基床底层AB组填料V挖掘机、自卸汽车运3028576自油麻山隧道路基本体C组IV挖掘机、自卸汽车运3022560自油麻山隧道清基（土）II挖掘机、自卸汽车运205796增城市永宁街弃土场2清基后回填AB组IV挖掘机、自卸汽车运305796自油麻山隧道合计71752第三单元江村编组站改造A组填料V挖掘机、自卸汽车运2564141自太和镇取土场江村编组站AB组填料V挖掘机、自卸汽车运25170179自太和镇取土场路基本体做C组填料IV挖掘机、自卸汽车运8152434以挖作填路基本体做C组填料IV挖掘机、自卸汽车运25209624自太和镇取土场填土III挖掘机、自卸汽车运25137806自太和镇取土场挖方II挖掘机、自卸汽车运1636609太和镇弃土场1清基II挖掘机、自卸汽车运1662261太和镇弃土场1江村编组站回填AB组IV挖掘机、自卸汽车运2562261自太和镇取土场过渡段A组填料V挖掘机、自卸汽车运2522131自太和镇取土场地路挖出普通土II挖掘机、自卸汽车运1628699太和镇弃土场1地路回填AB组IV挖掘机、自卸汽车运2581418自太和镇取土场合计1027563改路改沟土石方数量调配汇总表土石种类施工方法运距施工方数量附注车站（km）（m3）272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计第一单元货车外绕线通站道路填土III挖掘机、自卸汽车运2011350自太和隧道长岗站改移道路填土II挖掘机、自卸汽车运1900以挖作填改移道路填土II挖掘机、自卸汽车运20300自太和隧道通站道路填土III挖掘机、自卸汽车运1014720自太和隧道太和站通站道路填土II挖掘机、自卸汽车运1547600自取土坑来增城站通站道路挖方II挖掘机、自卸汽车运542000往萝岗弃土场改移道路填方II挖掘机、自卸汽车运1511750自取土坑来改移道路挖方II挖掘机、自卸汽车运511000往萝岗弃土场合计139620第二单元仙村联络线改移道路填方II挖掘机、自卸汽车运2600以挖作填-通站挖方仙村联络线改移道路填方II挖掘机、自卸汽车运102400伯公坳隧道仙村联络线合计3000第三单元江村编组站改造改移道路挖方II挖掘机、自卸汽车运161500太和镇弃土场1改移道路填方II挖掘机、自卸汽车运254000自太和镇取土场合计5500272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表9甲供材料设备清单单元1材料编号材料名称及规格单位数量1710056氯化聚乙烯防水卷材δ=1.2m2371718.35227000166m有孔短轨根9.74227000186.25m有孔胶接绝缘轨根82700213钢轨50kg25m中锰钢根968.382700214钢轨60kg25m中锰钢根36.8372700216PD3钢轨60kg25m根23.8092700224钢轨60kg100mU75V(160km/h)根2581.892700313异形钢轨60-50kg12.5m根28.188270040160kg25mU71Mn工具轨根0.512726013提速混凝土枕单开道岔60kg12号AT专线4249组452741111预应力混凝土枕Ⅱ型根19.8192741114预应力混凝土枕Ⅲ型A根58349.0622741400混凝土岔枕50kg9号单开组7.0182741401混凝土岔枕50kg12号单开组6.0152741402混凝土岔枕60kg12号单开组46.1422765012轨距挡板60kg块45986.12766022WJ-7型扣件套1.19276610150kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组3881.721276610260kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组812.029276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组161075.362276610460kg钢轨弹条Ⅲ型扣配件组438.4262766566综合接地L型连接器个25196.344728013电力电缆YJLV10kV3芯70mmm8635.7254731011电力电缆YJV2210kV3芯35mmm48484731012电力电缆YJV2210kV3芯50mmm3034731013电力电缆YJV2210kV3芯70mmm54055.24731014电力电缆YJV2210kV3芯95mmm46278.24731018电力电缆YJV2210kV3芯240mmm70704731020电力电缆YJLV2235kV3芯70mm2m4420.2654732612电气化电缆YJV6327.5/48kV1芯240mm2m888.84732613电气化电缆YJV6327.5/48kV1芯300mm2m565.65800311铜银合金电车线CTHA-120km193.895800322铜银合金电车线CTHA-85km15.48272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5811021硬铜绞线TJ-95kg625811022硬铜绞线TJ-120kg1630.695811024硬铜绞线TJ-185kg1365811101软铜绞线TJR-10kg590.7425811103铜软绞线TJR-1-95kg3249.395822023硬铝绞线LJ-25kg2103.995822025硬铝绞线LJ-50kg1922.315822027硬铝绞线LJ-70m23677.945822033硬铝绞线LJ-185kg431.685833051钢芯铝绞线7/1.6kg58.7325833224钢芯铝绞线LGJ-70m104040.15833225钢芯铝绞线LGJ-95m97374.15833228钢芯铝绞线LGJ-185m683.5665833229钢芯铝绞线LGJ-240m23917.6085844001铝包钢绞线LBGJ-70m457398.4285866001硬圆铜线Φ1.6km0.365866101软圆铜线10mmm3.455866104软圆铜线35mmm46.55866106软圆铜线Φ1.6kg2.9665866401镀铝锌铁线Φ4.0kg1100.075866402镀铝锌铁线Φ1.6kg15.267010010单模光缆GYTA4芯m41968.87010011单模光缆GYTA8芯m112567010021单模光缆GYTA48芯m86801.857011068室外单模光缆GYTA16芯m367.27011070室外单模光缆GYTA24芯m367.27110210低频电缆HEYFL3×4×0.9m2278.7627110411低频电缆HEYFQ3×4×0.9m28389.247111110高频电缆HYFQ4×4×0.9m60.97211011市话电缆HYAT10×2×0.5m20107211012市话电缆HYAT20×2×0.4m20107211018市话电缆HYAT100×2×0.4m502.57222013配线电缆HPVV20×2×0.5m221.547224011局用电缆HJVV12×0.5m7147224013局用电缆HJVV22×0.5m173.47224016局用电缆HJVV42×0.5m1999.27224017局用电缆HJVV48×0.5m428.47310011同轴射频电缆SYV-75-5-2m2978.47310012同轴射频电缆SYV-75-2m489.6272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7310110射频电缆SYV-50-9-4m61.538011011信号电缆PY250V4芯m121.88012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m37289.28012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m6474.18012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m5797.48012053信号电缆PTYA23(PTYAH23)型9芯m252.58012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m15665.18012055信号电缆PTYA23(PTYAH23)型14芯m313.18012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m1368.558012057信号电缆PTYA23(PTYAH23)型19芯m1454.48012058信号电缆PTYA23(PTYAH23)型21芯m742.358012080信号电缆PTYL23(PTYLH23)型4芯m7680.048012081信号电缆PTYL23(PTYLH23)型6芯m1018012083信号电缆PTYL23(PTYLH23)型9芯m45458012084信号电缆PTYL23(PTYLH23)型12芯m30598.968012085信号电缆PTYL23(PTYLH23)型14芯m42428012087信号电缆PTYL23(PTYLH23)型19芯m43893.598012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m25840.858012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m2785.588012092信号电缆PTYL23(PTYLH23)型33芯m71715.058012093信号电缆PTYL23(PTYLH23)型37芯m25238.898012094信号电缆PTYL23(PTYLH23)型42芯m2203.828012095信号电缆PTYL23(PTYLH23)型44芯m4048.088012096信号电缆PTYL23(PTYLH23)型48芯m26154.968016055内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-8B芯m39412.228016057内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-12B芯m73413.878016059内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-16B芯m62066.528016061内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-21B芯m35677.248016062内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-24B芯m31555.438016063内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-28B芯m22397.768016100数字信号电缆SPTYWA23型4芯m165648016120数字信号电缆SPTYWL23型4芯m18698.138017010信号软电缆PVVR250V3芯m1608018051阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×0.3mm2m8308018052阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×16×0.15mm2m175448018060阻燃屏蔽线ZR-BVP2×0.4mm2m245008018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m383988018066阻燃话筒线m10208018067阻燃屏蔽线ZR-BVVR2×0.3mm2m4500272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计8018112阻燃信号电缆ZR-PTY03500V30芯m508018113阻燃信号电缆ZR-PTY03500V33芯m27508018121阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V3芯m4908018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m1742.58018141阻燃型微机配线电缆16对0.75mm2m14008018142阻燃型微机配线电缆24对0.75mm2m16008018162接地电缆4mm2m234.68018164环保型接地铜缆35mm2m88035.188018201阻燃电力电缆ZR-XV500V2×2.5mm2m17178018203阻燃电力电缆ZR-XV500V2×6mm2m17178018204阻燃电力电缆ZR-XV500V2×10mm2m1373.68018205阻燃电力电缆ZR-XV500V2×16mm2m3838104002015单开道岔50kg9号92改进型CZ2209组7104002022单开道岔60kg12号92改进型SC330组1104002030单开道岔50kg12号(混凝土枕)专线4257组6104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根13291.51104007001铜镁合金绞线JTMH(1*19)t170.04104010010900M漏泄同轴电缆（国产）m24782.27400000090LQZ2500-DX-θ0.05个806400000091LQZ2500-ZX-θ0.05个874400000092LQZ2500-HX-θ0.05个726400000093LQZ2500-GD-θ0.05个794400000104LQZ5000-DX-θ0.05个8400000105LQZ5000-ZX-θ0.05个8400000108LQZ6000-DX-θ0.05个13400000109LQZ6000-ZX-θ0.05个13400000110LQZ6000-HX-θ0.05个1400000111LQZ6000-GD-θ0.05个1400000112LQZ7000-DX-θ0.05个28400000113LQZ7000-ZX-θ0.05个10400000116LQZ8000-DX-θ0.05个2400000117LQZ8000-ZX-θ0.05个2400000120LQZ9000-DX-θ0.05个2400000121LQZ9000-ZX-θ0.05个2400000124LQZ10000-DX-θ0.05个2400000125LQZ10000-ZX-θ0.05个2400000128LQZ12500-DX-θ0.05个1400000129LQZ12500-ZX-θ0.05个1400000130LQZ12500-HX-θ0.05个1272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计400000131LQZ12500-GD-θ0.05个1400000132LQZ15000-DX-θ0.05个11400000133LQZ15000-ZX-θ0.05个7400000134LQZ15000-HX-θ0.05个3400000135LQZ15000-GD-θ0.05个3400000136LQZ17500-DX-θ0.05个4400000137LQZ17500-ZX-θ0.05个4400000138LQZ17500-HX-θ0.05个4400000139LQZ17500-GD-θ0.05个4400000148LQZ25000-DX-θ0.05个4400000149LQZ25000-ZX-θ0.05个4400000150LQZ25000-HX-θ0.05个4400000151LQZ25000-GD-θ0.05个4400000152LQZ27500-DX-θ0.05个3400000153LQZ27500-ZX-θ0.05个3400000154LQZ27500-HX-θ0.05个3400000155LQZ27500-GD-θ0.05个3400000160LQZ32500-DX-θ0.05个2400000161LQZ32500-ZX-θ0.05个2400000162LQZ32500-HX-θ0.05个2400000163LQZ32500-GD-θ0.05个2400000164LQZ35000-DX-θ0.05个6400000165LQZ35000-ZX-θ0.05个6400000166LQZ35000-HX-θ0.05个4400000167LQZ35000-GD-θ0.05个4400000172LQZ40000-DX-θ0.05个1400000173LQZ40000-ZX-θ0.05个1400000174LQZ40000-HX-θ0.05个1400000175LQZ40000-GD-θ0.05个1400000176LQZ45000-DX-θ0.05个1400000177LQZ45000-ZX-θ0.05个1400000178LQZ45000-HX-θ0.05个1400000179LQZ45000-GD-θ0.05个1400000184LQZ60000-DX-θ0.05个2400000185LQZ60000-ZX-θ0.05个2400000186LQZ60000-HX-θ0.05个1400000187LQZ60000-GD-θ0.05个1400002011非金属隔声板m214275.36400005019ⅡZQ-C混凝土桥枕(设护轮轨地段)根1283.84272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计400005071WJ-12型扣件组890.85400005072重载弹条Ⅶ型扣件组126511.701400005073钢轨伸缩调节器对9400008001中埋式钢板止水带(制品型，幅宽30cm)m49329.715400008002中埋式钢边橡胶止水带(制品型，幅宽30cm)m40306.711400008003背贴式橡胶止水带(制品型，幅宽30cm)m96249.377400008005中埋式遇水膨胀橡胶止水带(幅宽30cm)m28246.829400009565新Ⅲ型桥枕根85795.018400009568LQZ3500-DX-θ0.05个2400009569LQZ3500-ZX-Θ0.05个1400009570LQZ3500-GD-Θ0.05个1400009575LQZ3000-DX-Θ0.05个358400009576LQZ3000-ZX-Θ0.05个708400009577LQZ3000-GDΘ0.05个350400009578LQZ2000-GDΘ0.05个113400009579LQZ2000-ZXΘ0.05个230400009580LQZ2000-DXΘ0.05个117400009908MMA防水层m21628.8单元2材料编号材料名称及规格单位数量1710056氯化聚乙烯防水卷材δ=1.2m28756.2627000166m有孔短轨根0.0642700212钢轨50kg12.5m中锰钢根2.72700213钢轨50kg25m中锰钢根10.072700214钢轨60kg25m中锰钢根0.052700216PD3钢轨60kg25m根0.9122700224钢轨60kg100mU75V(160km/h)根66.3062700313异形钢轨60-50kg12.5m根4.0042726013提速混凝土枕单开道岔60kg12号AT专线4249组32741114预应力混凝土枕Ⅲ型A根3674.6122741400混凝土岔枕50kg9号单开组1.0032741402混凝土岔枕60kg12号单开组3.0092741547混凝土岔枕60kg18号无砟客专线（07）002组3.009276610260kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组0.1276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组5618.652276610460kg钢轨弹条Ⅲ型扣配件组16.1584731011电力电缆YJV2210kV3芯35mmm202272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计4731020电力电缆YJLV2235kV3芯70mm2m15.155800311铜银合金电车线CTHA-120km4.8415811021硬铜绞线TJ-95kg25811022硬铜绞线TJ-120kg46.35811101软铜绞线TJR-10kg3.9835811103铜软绞线TJR-1-95kg80.075822023硬铝绞线LJ-25kg99.7445822025硬铝绞线LJ-50kg49.835822027硬铝绞线LJ-70m1101.625822033硬铝绞线LJ-185kg30.785844001铝包钢绞线LBGJ-70m9867.9915866001硬圆铜线Φ1.6km05866104软圆铜线35mmm1.55866401镀铝锌铁线Φ4.0kg36.67010010单模光缆GYTA4芯m3095.47010011单模光缆GYTA8芯m3718.57111110高频电缆HYFQ4×4×0.9m10.157222013配线电缆HPVV20×2×0.5m40.287224011局用电缆HJVV12×0.5m40.87224013局用电缆HJVV22×0.5m10.27224016局用电缆HJVV42×0.5m132.67310011同轴射频电缆SYV-75-5-2m81.68011011信号电缆PY250V4芯m20.38012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m2014.958012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m2201.88012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m4736.98012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m3272.48012055信号电缆PTYA23(PTYAH23)型14芯m878.78012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m585.88012059信号电缆PTYA23(PTYAH23)型24芯m1464.58012080信号电缆PTYL23(PTYLH23)型4芯m252.58012082信号电缆PTYL23(PTYLH23)型8芯m535.38012084信号电缆PTYL23(PTYLH23)型12芯m7078012085信号电缆PTYL23(PTYLH23)型14芯m32328012086信号电缆PTYL23(PTYLH23)型16芯m1636.28012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m3058.288012090信号电缆PTYL23(PTYLH23)型28芯m1805.888012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m394.918012096信号电缆PTYL23(PTYLH23)型48芯m2203.82272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计8016055内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-8B芯m589.848016057内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-12B芯m789.828016059内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-16B芯m2203.828016060内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-19B芯m848.48016101数字信号电缆SPTYWA23型6芯m1262.58016109数字信号电缆SPTYWA23型24芯m363.68016110数字信号电缆SPTYWA23型28芯m888.88016129数字信号电缆SPTYWL23型24芯m1363.58017010信号软电缆PVVR250V3芯m408018051阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×0.3mm2m1208018052阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×16×0.15mm2m1509.68018060阻燃屏蔽线ZR-BVP2×0.4mm2m14008018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m48008018066阻燃话筒线m3068018067阻燃屏蔽线ZR-BVVR2×0.3mm2m14008018113阻燃信号电缆ZR-PTY03500V33芯m6008018121阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V3芯m508018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m702.58018141阻燃型微机配线电缆16对0.75mm2m3508018142阻燃型微机配线电缆24对0.75mm2m4008018162接地电缆4mm2m26.528018164环保型接地铜缆35mm2m4141.2104002015单开道岔50kg9号92改进型CZ2209组1104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根111.39104007001铜镁合金绞线JTMH(1*19)t4.1540000000560kg18号单开道岔GLC(07)02组3400000090LQZ2500-DX-θ0.05个29400000091LQZ2500-ZX-θ0.05个58400000093LQZ2500-GD-θ0.05个29400002011非金属隔声板m2737.5400005019ⅡZQ-C混凝土桥枕(设护轮轨地段)根117.39400009565新Ⅲ型桥枕根1688.72400009578LQZ2000-GDΘ0.05个1400009579LQZ2000-ZXΘ0.05个2400009580LQZ2000-DXΘ0.05个1单元3材料编号材料名称及规格单位数量272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计1710056氯化聚乙烯防水卷材δ=1.2m2384627000166m有孔短轨根0.0652700110钢轨38kg12.5m碳素钢根0.22700212钢轨50kg12.5m中锰钢根2.72700213钢轨50kg25m中锰钢根813.7692700216PD3钢轨60kg25m根0.6692700224钢轨60kg100mU75V(160km/h)根64.9052720214单开道岔50kg12号(混凝土枕)AT组0.42722018复式交分道岔50kg9号混凝土岔枕组42723038交叉渡线50kg9号间距5.0m混凝土岔枕组22725118组合道岔50kg9号间距5.0m一渡一交组22726013提速混凝土枕单开道岔60kg12号AT专线4249组12741114预应力混凝土枕Ⅲ型A根4726.742741400混凝土岔枕50kg9号单开组27.0812741401混凝土岔枕50kg12号单开组1.6452741402混凝土岔枕60kg12号单开组1.0032741450混凝土岔枕50kg9号复式交分道岔组4.0092741510混凝土岔枕交叉渡线50kg-9-5m组2.0032741547混凝土岔枕60kg18号无砟客专线（07）002组4.009276610150kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组1291.864276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组19550.326276610460kg钢轨弹条Ⅲ型扣配件组15.314731011电力电缆YJV2210kV3芯35mmm2024731013电力电缆YJV2210kV3芯70mmm7292.24731014电力电缆YJV2210kV3芯95mmm3080.54732612电气化电缆YJV6327.5/48kV1芯240mm2m10845.384732613电气化电缆YJV6327.5/48kV1芯300mm2m126.255800311铜银合金电车线CTHA-120km28.145800322铜银合金电车线CTHA-85km25.835811021硬铜绞线TJ-95kg525811022硬铜绞线TJ-120kg1141.765811024硬铜绞线TJ-185kg1195811028青铜硬绞线THJ-70km0.9925811101软铜绞线TJR-10kg165.8875811103铜软绞线TJR-1-95kg1282.85822023硬铝绞线LJ-25kg619.245822025硬铝绞线LJ-50kg378.3455822027硬铝绞线LJ-70m9071.885822033硬铝绞线LJ-185kg261.36272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5833051钢芯铝绞线7/1.6kg24.475833228钢芯铝绞线LGJ-185m569.645833229钢芯铝绞线LGJ-240m446.5255833411钢芯铝绞线LGJQ-300m41.2085844001铝包钢绞线LBGJ-70m116053.5935866001硬圆铜线Φ1.6km0.245866101软圆铜线10mmm2.215866104软圆铜线35mmm215866401镀铝锌铁线Φ4.0kg323.315866402镀铝锌铁线Φ1.6kg52.657010010单模光缆GYTA4芯m221107010011单模光缆GYTA8芯m36187010021单模光缆GYTA48芯m5527.57011066室外单模光缆GYTA8芯m67327011068室外单模光缆GYTA16芯m6127011070室外单模光缆GYTA24芯m6127111110高频电缆HYFQ4×4×0.9m30.457211011市话电缆HYAT10×2×0.5m10057211012市话电缆HYAT20×2×0.4m10057211018市话电缆HYAT100×2×0.4m502.57224010局用电缆HJVV8×0.5m307224011局用电缆HJVV12×0.5m61.27224013局用电缆HJVV22×0.5m25.57224016局用电缆HJVV42×0.5m183.67310011同轴射频电缆SYV-75-5-2m7078.88011011信号电缆PY250V4芯m60.98012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m22237.178012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m10982.748012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m25311.618012053信号电缆PTYA23(PTYAH23)型9芯m8424.218012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m29696.558012055信号电缆PTYA23(PTYAH23)型14芯m6405.428012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m13043.148012057信号电缆PTYA23(PTYAH23)型19芯m12219.998012058信号电缆PTYA23(PTYAH23)型21芯m6990.218012059信号电缆PTYA23(PTYAH23)型24芯m4276.348012060信号电缆PTYA23(PTYAH23)型28芯m9324.328012061信号电缆PTYA23(PTYAH23)型30芯m1155.448012062信号电缆PTYA23(PTYAH23)型33芯m3211.8272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计8012063信号电缆PTYA23(PTYAH23)型37芯m3631.968012064信号电缆PTYA23(PTYAH23)型42芯m1965.468012065信号电缆PTYA23(PTYAH23)型44芯m3545.18012066信号电缆PTYA23(PTYAH23)型48芯m3655.198012080信号电缆PTYL23(PTYLH23)型4芯m41094.888012081信号电缆PTYL23(PTYLH23)型6芯m824.168012082信号电缆PTYL23(PTYLH23)型8芯m4773.268012083信号电缆PTYL23(PTYLH23)型9芯m36368012084信号电缆PTYL23(PTYLH23)型12芯m8164.848012085信号电缆PTYL23(PTYLH23)型14芯m3302.78012086信号电缆PTYL23(PTYLH23)型16芯m10594.98012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m18239.598012090信号电缆PTYL23(PTYLH23)型28芯m9853.568012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m28220.418012092信号电缆PTYL23(PTYLH23)型33芯m9205.148012093信号电缆PTYL23(PTYLH23)型37芯m30194.968012094信号电缆PTYL23(PTYLH23)型42芯m24388.478012095信号电缆PTYL23(PTYLH23)型44芯m5569.148012096信号电缆PTYL23(PTYLH23)型48芯m6634.698016025内屏蔽数字信号电缆SPTYWPA23-8B芯m535.38016055内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-8B芯m6008.498016057内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-12B芯m1527.128016059内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-16B芯m2151.38016060内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-19B芯m1242.38016062内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-24B芯m4399.568016063内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-28B芯m1960.418016101数字信号电缆SPTYWA23型6芯m25258016102数字信号电缆SPTYWA23型8芯m585.88016109数字信号电缆SPTYWA23型24芯m10108016110数字信号电缆SPTYWA23型28芯m1777.68016129数字信号电缆SPTYWL23型24芯m27278016130数字信号电缆SPTYWL23型28芯m2131.18017010信号软电缆PVVR250V3芯m1208018051阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×0.3mm2m3608018052阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×16×0.15mm2m11005.88018054阻燃型屏蔽线ZR-RVP型0.4mm2m10208018056阻燃型屏蔽线ZR-RVP型0.75mm2m1815.68018060阻燃屏蔽线ZR-BVP2×0.4mm2m63008018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m18272272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计8018067阻燃屏蔽线ZR-BVVR2×0.3mm2m50008018114阻燃信号电缆ZR-PTY03500V37芯m4048018115阻燃信号电缆ZR-PTY03500V42芯m7078018117阻燃信号电缆ZR-PTY03500V48芯m1018018121阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V3芯m1508018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m2610.58018141阻燃型微机配线电缆16对0.75mm2m12748018142阻燃型微机配线电缆24对0.75mm2m12008018161接地电缆1.5mm2m32.648018162接地电缆4mm2m642.68018164环保型接地铜缆35mm2m71408018201阻燃电力电缆ZR-XV500V2×2.5mm2m1191.88018202阻燃电力电缆ZR-XV500V2×4mm2m1302.98018203阻燃电力电缆ZR-XV500V2×6mm2m969.68018204阻燃电力电缆ZR-XV500V2×10mm2m1018018211阻燃电力电缆ZR-XV500V3×16mm2m1018018212阻燃电力电缆ZR-XV500V3×25mm2m40.4104002015单开道岔50kg9号92改进型CZ2209组27104002030单开道岔50kg12号(混凝土枕)专线4257组1104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根14773.83940000000560kg18号单开道岔GLC(07)02组4400009565新Ⅲ型桥枕根391.248400009901对称道岔50kg6号混凝土枕专线5816组1单元4材料编号材料名称及规格单位数量2700213钢轨50kg25m中锰钢根360.72276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组6860.524731011电力电缆YJV2210kV3芯35mmm10104731013电力电缆YJV2210kV3芯70mmm30305811021硬铜绞线TJ-95kg105811101软铜绞线TJR-10kg53.075866104软圆铜线35mmm4.55866401镀铝锌铁线Φ4.0kg143.15866402镀铝锌铁线Φ1.6kg84.667010010单模光缆GYTA4芯m4027010011单模光缆GYTA8芯m10057010012单模光缆GYTA12芯m251257010117单模光缆GYTS32芯m23535.82272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计7011066室外单模光缆GYTA8芯m67327011068室外单模光缆GYTA16芯m4597011070室外单模光缆GYTA24芯m4597211012市话电缆HYAT20×2×0.4m20107211018市话电缆HYAT100×2×0.4m10057222013配线电缆HPVV20×2×0.5m140.987224010局用电缆HJVV8×0.5m207224011局用电缆HJVV12×0.5m45.97224016局用电缆HJVV42×0.5m219.37310011同轴射频电缆SYV-75-5-2m16870.87310012同轴射频电缆SYV-75-2m1305.68012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m181.88012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m575.78012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m151.58012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m16168012057信号电缆PTYA23(PTYAH23)型19芯m2949.28018051阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×0.3mm2m3008018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m2008018067阻燃屏蔽线ZR-BVVR2×0.3mm2m10008018112阻燃信号电缆ZR-PTY03500V30芯m3008018121阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V3芯m2408018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m4008018202阻燃电力电缆ZR-XV500V2×4mm2m1037.278018203阻燃电力电缆ZR-XV500V2×6mm2m121.28018211阻燃电力电缆ZR-XV500V3×16mm2m40.48018212阻燃电力电缆ZR-XV500V3×25mm2m40.4104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根6860.52单元5材料编号材料名称及规格单位数量27000166m有孔短轨根0.092700212钢轨50kg12.5m中锰钢根2.962700213钢轨50kg25m中锰钢根48.92700216PD3钢轨60kg25m根0.922700224钢轨60kg100mU75V(160km/h)根92.852720214单开道岔50kg12号(混凝土枕)AT组22726013提速混凝土枕单开道岔60kg12号AT专线4249组22741114预应力混凝土枕Ⅲ型A根7617.632741401混凝土岔枕50kg12号单开组0.12741402混凝土岔枕60kg12号单开组2.006272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计2741547混凝土岔枕60kg18号无砟客专线（07）002组3.009276610150kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组929.982276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组7617.63276610460kg钢轨弹条Ⅲ型扣配件组22.794731020电力电缆YJLV2235kV3芯70mm2m115.145800311铜银合金电车线CTHA-120km6.9625811022硬铜绞线TJ-120kg55.565811101软铜绞线TJR-10kg1.9215811103铜软绞线TJR-1-95kg101.365822023硬铝绞线LJ-25kg107.0175822025硬铝绞线LJ-50kg66.885822027硬铝绞线LJ-70m999.245822033硬铝绞线LJ-185kg95844001铝包钢绞线LBGJ-70m13314.0365866001硬圆铜线Φ1.6km0.015866401镀铝锌铁线Φ4.0kg13.648012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m2080.68012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m595.98012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m1949.38012055信号电缆PTYA23(PTYAH23)型14芯m363.68012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m419.158012058信号电缆PTYA23(PTYAH23)型21芯m272.78012059信号电缆PTYA23(PTYAH23)型24芯m1464.58012080信号电缆PTYL23(PTYLH23)型4芯m3282.58012082信号电缆PTYL23(PTYLH23)型8芯m535.38012084信号电缆PTYL23(PTYLH23)型12芯m7078012086信号电缆PTYL23(PTYLH23)型16芯m1636.28012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m2632.068012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m2302.88012092信号电缆PTYL23(PTYLH23)型33芯m610.048012093信号电缆PTYL23(PTYLH23)型37芯m688.828012094信号电缆PTYL23(PTYLH23)型42芯m702.968012096信号电缆PTYL23(PTYLH23)型48芯m1872.548016025内屏蔽数字信号电缆SPTYWPA23-8B芯m409.058016027内屏蔽数字信号电缆SPTYWPA23-12B芯m939.38016060内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-19B芯m848.48016101数字信号电缆SPTYWA23型6芯m1262.5272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计8016109数字信号电缆SPTYWA23型24芯m363.68016110数字信号电缆SPTYWA23型28芯m888.88016129数字信号电缆SPTYWL23型24芯m1363.58016311点式应答器数据传输电缆LEU-BSL23(1×4×1.53)m4837.98018052阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×16×0.15mm2m897.68018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m328018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m37.58018164环保型接地铜缆35mm2m4080104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根74.39940000000560kg18号单开道岔GLC(07)02组2400002011非金属隔声板m25605400009903GLC(08)06　提速混凝土枕可60-30AT有砟200/50组1单元6材料编号材料名称及规格计量单位数量1710056氯化聚乙烯防水卷材δ=1.2m23256.6827000166m有孔短轨根0.1472700212钢轨50kg12.5m中锰钢根2.082700213钢轨50kg25m中锰钢根7.2072700216PD3钢轨60kg25m根0.2982700224钢轨60kg100mU75V(160km/h)根148.8892741111预应力混凝土枕Ⅱ型根26.132741114预应力混凝土枕Ⅲ型A根11077.962762015绝缘缓冲垫板50kg块52.132762018绝缘缓冲垫片(普通)块105.32763011轨底衬垫50kg3×130×165塑料块52276610150kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组158.875276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组12285.856276610460kg钢轨弹条Ⅲ型扣配件组36.7484731020电力电缆YJLV2235kV3芯70mm2m18.185800311铜银合金电车线CTHA-120km11.1835811022硬铜绞线TJ-120kg444.485811028青铜硬绞线THJ-70km0.9925811101软铜绞线TJR-10kg3.0185811103铜软绞线TJR-1-95kg112.255822023硬铝绞线LJ-25kg173.5135822025硬铝绞线LJ-50kg100.875822027硬铝绞线LJ-70m1986.965822033硬铝绞线LJ-185kg12272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5844001铝包钢绞线LBGJ-70m19678.225866001硬圆铜线Φ1.6km0.075866401镀铝锌铁线Φ4.0kg26.288012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m8019.48012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m12128012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m2888.68012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m42428012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m323.28012059信号电缆PTYA23(PTYAH23)型24芯m2575.58012080信号电缆PTYL23(PTYLH23)型4芯m4023.848012082信号电缆PTYL23(PTYLH23)型8芯m535.38012084信号电缆PTYL23(PTYLH23)型12芯m3804.678012086信号电缆PTYL23(PTYLH23)型16芯m1636.28012087信号电缆PTYL23(PTYLH23)型19芯m5492.388012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m5695.398012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m2302.88012092信号电缆PTYL23(PTYLH23)型33芯m3568.338012094信号电缆PTYL23(PTYLH23)型42芯m1595.88012096信号电缆PTYL23(PTYLH23)型48芯m4450.068016055内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-8B芯m6241.88016057内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-12B芯m3041.118016059内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-16B芯m6082.228016061内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-21B芯m10898.918016062内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-24B芯m4973.248016100数字信号电缆SPTYWA23型4芯m15158016101数字信号电缆SPTYWA23型6芯m1262.58016102数字信号电缆SPTYWA23型8芯m585.88016109数字信号电缆SPTYWA23型24芯m363.68016110数字信号电缆SPTYWA23型28芯m888.88016120数字信号电缆SPTYWL23型4芯m1590.758016129数字信号电缆SPTYWL23型24芯m1363.58016130数字信号电缆SPTYWL23型28芯m2131.18018052阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×16×0.15mm2m16328018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m2048018164环保型接地铜缆35mm2m10883.48018201阻燃电力电缆ZR-XV500V2×2.5mm2m2028018203阻燃电力电缆ZR-XV500V2×6mm2m2028018204阻燃电力电缆ZR-XV500V2×10mm2m161.6400002011非金属隔声板m2885272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计400009565新Ⅲ型桥枕根907.896单元7材料编号材料名称及规格单位数量1710056氯化聚乙烯防水卷材δ=1.2m226919.842700213钢轨50kg25m中锰钢根451.2972741400混凝土岔枕50kg9号单开组7.021276610150kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组158.875276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组8001.534731011电力电缆YJV2210kV3芯35mmm5054731014电力电缆YJV2210kV3芯95mmm42425811021硬铜绞线TJ-95kg105811101软铜绞线TJR-10kg50.45866104软圆铜线35mmm275866401镀铝锌铁线Φ4.0kg111.65866402镀铝锌铁线Φ1.6kg52.457010011单模光缆GYTA8芯m50257011066室外单模光缆GYTA8芯m44887011068室外单模光缆GYTA16芯m6127011070室外单模光缆GYTA24芯m6127224011局用电缆HJVV12×0.5m30.67224016局用电缆HJVV42×0.5m91.87310011同轴射频电缆SYV-75-5-2m7874.48012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m5058012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m969.68012055信号电缆PTYA23(PTYAH23)型14芯m80.88012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m671.658012087信号电缆PTYL23(PTYLH23)型19芯m363.68012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m1757.48012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m1844.268012093信号电缆PTYL23(PTYLH23)型37芯m709.028018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m10.5104002015单开道岔50kg9号92改进型CZ2209组7104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根8001.53单元8材料编号材料名称及规格计量单位数量272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计2700213钢轨50kg25m中锰钢根250.8782720214单开道岔50kg12号(混凝土枕)AT组82722018复式交分道岔50kg9号混凝土岔枕组12725118组合道岔50kg9号间距5.0m一渡一交组12726013提速混凝土枕单开道岔60kg12号AT专线4249组32741400混凝土岔枕50kg9号单开组12.0362741401混凝土岔枕50kg12号单开组1.4042741402混凝土岔枕60kg12号单开组3.0092741450混凝土岔枕50kg9号复式交分道岔组1.003276610150kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组406.014276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组4421.2245800311铜银合金电车线CTHA-120km7.775800322铜银合金电车线CTHA-85km12.185811022硬铜绞线TJ-120kg356.515811103铜软绞线TJR-1-95kg320.095822025硬铝绞线LJ-50kg35.25822027硬铝绞线LJ-70m2489.725822033硬铝绞线LJ-185kg95844001铝包钢绞线LBGJ-70m8863.5725866001硬圆铜线Φ1.6km0.075866401镀铝锌铁线Φ4.0kg21.38012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m2262.48012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m3579.448012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m4995.468012053信号电缆PTYA23(PTYAH23)型9芯m1292.88012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m3848.18012055信号电缆PTYA23(PTYAH23)型14芯m13138012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m3413.88012057信号电缆PTYA23(PTYAH23)型19芯m3874.368012058信号电缆PTYA23(PTYAH23)型21芯m656.58012060信号电缆PTYA23(PTYAH23)型28芯m3625.98012083信号电缆PTYL23(PTYLH23)型9芯m24248012085信号电缆PTYL23(PTYLH23)型14芯m16168012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m541.368012090信号电缆PTYL23(PTYLH23)型28芯m2520.968012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m10701.968012092信号电缆PTYL23(PTYLH23)型33芯m2254.328012093信号电缆PTYL23(PTYLH23)型37芯m8714.288012094信号电缆PTYL23(PTYLH23)型42芯m4807.6272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计8012095信号电缆PTYL23(PTYLH23)型44芯m3219.888012096信号电缆PTYL23(PTYLH23)型48芯m1951.328016055内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-8B芯m2520.968016057内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-12B芯m638.328016060内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-19B芯m424.28016062内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-24B芯m662.568016063内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-28B芯m1434.28018051阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×0.3mm2m608018052阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×16×0.15mm2m1183.28018060阻燃屏蔽线ZR-BVP2×0.4mm2m42008018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m93928018121阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V3芯m508018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m728018141阻燃型微机配线电缆16对0.75mm2m3508018142阻燃型微机配线电缆24对0.75mm2m400104002015单开道岔50kg9号92改进型CZ2209组12104002030单开道岔50kg12号(混凝土枕)专线4257组1104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根4421.224单元9材料编号材料名称及规格单位数量2700213钢轨50kg25m中锰钢根421.6222720214单开道岔50kg12号(混凝土枕)AT组102722018复式交分道岔50kg9号混凝土岔枕组12725118组合道岔50kg9号间距5.0m一渡一交组12726013提速混凝土枕单开道岔60kg12号AT专线4249组32741400混凝土岔枕50kg9号单开组16.0482741401混凝土岔枕50kg12号单开组1.5052741402混凝土岔枕60kg12号单开组3.0092741450混凝土岔枕50kg9号复式交分道岔组1.003276610150kg钢轨弹条Ⅰ型扣配件组494.278276610360kg钢轨弹条Ⅱ型扣配件组7592.3095800311铜银合金电车线CTHA-120km8.2955800322铜银合金电车线CTHA-85km15.545811022硬铜绞线TJ-120kg4635811103铜软绞线TJR-1-95kg402.465822025硬铝绞线LJ-50kg37.955822027硬铝绞线LJ-70m3227.4272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5822033硬铝绞线LJ-185kg125844001铝包钢绞线LBGJ-70m9968.4655866001硬圆铜线Φ1.6km0.095866401镀铝锌铁线Φ4.0kg26.528012050信号电缆PTYA23(PTYAH23)型4芯m3272.48012051信号电缆PTYA23(PTYAH23)型6芯m3615.88012052信号电缆PTYA23(PTYAH23)型8芯m5514.68012053信号电缆PTYA23(PTYAH23)型9芯m1292.88012054信号电缆PTYA23(PTYAH23)型12芯m3878.48012055信号电缆PTYA23(PTYAH23)型14芯m13138012056信号电缆PTYA23(PTYAH23)型16芯m4191.58012057信号电缆PTYA23(PTYAH23)型19芯m4464.28012058信号电缆PTYA23(PTYAH23)型21芯m656.58012060信号电缆PTYA23(PTYAH23)型28芯m4625.88012083信号电缆PTYL23(PTYLH23)型9芯m3070.48012085信号电缆PTYL23(PTYLH23)型14芯m1878.68012089信号电缆PTYL23(PTYLH23)型24芯m541.368012090信号电缆PTYL23(PTYLH23)型28芯m2520.968012091信号电缆PTYL23(PTYLH23)型30芯m10701.968012092信号电缆PTYL23(PTYLH23)型33芯m4274.328012093信号电缆PTYL23(PTYLH23)型37芯m7704.288012094信号电缆PTYL23(PTYLH23)型42芯m4807.68012095信号电缆PTYL23(PTYLH23)型44芯m5239.888012096信号电缆PTYL23(PTYLH23)型48芯m1951.328016055内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-8B芯m2474.58016056内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-9B芯m666.68016060内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-19B芯m424.28016062内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-24B芯m662.568016063内屏蔽数字信号电缆SPTYWPL23-28B芯m2444.28018051阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×0.3mm2m608018052阻燃屏蔽线ZR-BVVP2×16×0.15mm2m1183.28018060阻燃屏蔽线ZR-BVP2×0.4mm2m42008018064阻燃扭绞线ZR-RVS2×32/0.2mm2m94128018121阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V3芯m508018133阻燃信号软电缆ZR-PVVR250V33芯m788018141阻燃型微机配线电缆16对0.75mm2m3508018142阻燃型微机配线电缆24对0.75mm2m400104002015单开道岔50kg9号92改进型CZ2209组16104002030单开道岔50kg12号(混凝土枕)专线4257组1272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计104002157预应力混凝土枕新Ⅱ型根7592.309272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表10大临设施表附表10-1T梁制梁场设置表序号名称中心里程生产能力（片/天）制梁台座存梁台座面积(亩)备注1长岗制梁场DK6+75031281100双层存梁,供应DK2+638.76~DK20+202.995范围647孔T梁2石滩制梁场DK64+3583.31390120双层存梁,供应DK37+643~DK67+573.83范围687孔T梁附表10-2铺轨基地设置表序号名称中心里程供应长度铺轨起点铺轨终点1石滩铺轨基地DK64+35869公里DK0+000DK69+237附表10-3混凝土拌合站分布情况表序号名称线路中心位置相对线路位置1长岗混凝土拌合站DK7+400右100m2白山洞混凝土拌合站DK31+150左20m3大梅山混凝土拌合站DK39+50左30m4油麻山混凝土拌合站DK48+850左100m5招步混凝土拌合站DK64+358左20m附表10-4弹性支承块轨枕预制场序号名称中心里程供应长度1弹性支承块轨枕预制场DK31+150供应全线无砟道床轨枕，位于白山洞混凝土拌合站附近附表10-5钢梁拼装场分布情况表序号名称线路中心位置相对线路位置1北太路钢梁拼装场DK15+000左20m2西福河钢梁拼装场DK63+300左20m272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表10-6临时材料厂分布表序号材料厂名称设置地点拟供应范围1白云材料厂DK10+150左DK0+000DK25+0002萝岗材料厂DK43+650左DK25+000DK55+0003石滩材料厂DK68+150左DK55+000DK69+300272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表11分标段分年度完成投资表（暂）序号工程项目价值（万元）年度201520162017201820191拆迁及征地费用756877.67250000.00506877.672路基103269.503000.0040000.0050000.0010000.00269.503桥涵204507.404000.0070000.0070000.0060507.404隧道及明洞170085.7530000.0050000.0060000.0030085.755轨道50947.4110000.0040000.00947.416通信信号及信息32049.045000.0026000.001049.047电力及电力牵引供电38698.1018000.0020000.00698.108房屋29679.244000.0015000.0010679.249其他运营生产设备及建筑物42224.005000.0020000.0017000.00224.0010大临及过渡工程15154.425000.008000.002154.4211其他费用84743.075000.0010000.0025000.0025000.0019743.0712基本预备费76411.7815000.0020000.0025000.0016411.7816铺底流动资金1282.681282.68合计1605930.06297000.00708877.67295154.42264272.3940625.58·272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表12全线风险评估情况汇总表附表12-1太和隧道风险评估表序号里程范围长度（m）围岩级别风险事件风险等级起始里程终止里程1DIIK20+400DIIK20+4000Ⅴ垮塌，影响高速公路高度2DIIK20+400DIIK20+508108Ⅴ高度3DIIK20+508DIIK20+56759Ⅴ高度4DIIK20+567DIIK20+61447Ⅴ高度5DIIK20+614DIIK20+6206Ⅴ高度6DIIK20+620DIIK20+64020Ⅴ高度7DIIK20+640DIIK20+69757Ⅴ坍塌冒顶高度8DIIK20+697DIIK20+73740Ⅴ高度9DIIK20+737DIIK20+76225Ⅴ垮塌,中度10DIIK20+762DIIK20+7686Ⅴ中度11DIIK20+768DIIK20+77911Ⅴ中度12DIIK20+779DIIK20+79213Ⅴ中度13DIIK20+792DIIK20+82230Ⅴ坍塌冒顶高度14DIIK20+822DIIK21+032210Ⅴ坍塌高度15DIIK21+032DIIK21+08250Ⅴ坍塌高度16DIIK21+082DIIK21+13250Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度17DIIK21+132DIIK21+18250Ⅴ坍塌高度18DIIK21+182DIIK21+27189Ⅴ坍塌高度19DIIK21+271DIIK21+29019Ⅴ坍塌、涌水涌泥、影响高速公路高度20DIIK21+290DIIK21+37181Ⅴ高度21DIIK21+371DIIK21+43059Ⅴ高度22DIIK21+430DIIK21+45020Ⅴ高度23DIIK21+450DIIK21+50959Ⅴ坍塌高度24DIIK21+509DIIK21+58273Ⅴ坍塌高度25DIIK21+582DIIK21+62644Ⅴ坍塌高度26DIIK21+626DIIK21+65024Ⅴ坍塌冒顶高度27DIIK21+650DIIK21+750100Ⅴ垮塌中度28DIIK21+750DIIK21+7566Ⅴ垮塌中度29DIIK21+756DIIK21+898142Ⅴ垮塌中度30DIIK21+898DIIK21+9046Ⅴ垮塌中度31DIIK21+904DIIK21+94339Ⅴ垮塌中度32DIIK21+943DIIK21+97330Ⅴ坍塌冒顶高度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计33DIIK21+973DIIK22+04673Ⅴ坍塌高度34DIIK22+046DIIK22+07630Ⅴ坍塌冒顶高度35DIIK22+076DIIK22+420344Ⅴ垮塌中度36DIIK22+420DIIK22+46040Ⅴ坍塌冒顶高度37DIIK22+460DIIK22+50141Ⅴ坍塌高度38DIIK22+501DIIK22+54140Ⅴ坍塌高度39DIIK22+541DIIK22+671130Ⅴ坍塌高度40DIIK22+671DIIK22+860189Ⅴ坍塌高度41DIIK22+860DIIK22+89232Ⅳ坍塌、掉块中度42DIIK22+892DIIK22+8986Ⅳ坍塌、掉块中度43DIIK22+898DIIK22+94042Ⅳ坍塌、掉块中度44DIIK22+940DIIK23+040100Ⅲ坍塌、掉块中度45DIIK23+040DIIK23+0466Ⅲ坍塌、掉块中度46DIIK23+046DIIK23+540494Ⅲ坍塌、掉块中度47DIIK23+540DIIK23+56020Ⅳ坍塌、涌水高度48DIIK23+560DIIK23+57515Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度49DIIK23+575DIIK23+62550Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度50DIIK23+625DIIK23+64015Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度51DIIK23+640DIIK23+66020Ⅳ坍塌、涌水高度52DIIK23+660DIIK23+988328Ⅲ坍塌、掉块中度53DIIK23+988DIIK24+02032Ⅲ坍塌、掉块中度54DIIK24+020DIIK24+03414Ⅳ坍塌、掉块中度55DIIK24+034DIIK24+0406Ⅳ坍塌、涌水高度56DIIK24+040DIIK24+07535Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度57DIIK24+075DIIK24+12550Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度58DIIK24+125DIIK24+16035Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度59DIIK24+160DIIK24+18020Ⅳ坍塌、涌水高度60DIIK24+180DIIK24+1822Ⅲ坍塌、掉块中度61DIIK24+182DIIK24+1886Ⅲ坍塌、掉块中度62DIIK24+188DIIK24+680492Ⅲ坍塌、掉块中度63DIIK24+680DIIK24+70020Ⅳ坍塌、涌水涌泥高度64DIIK24+700DIIK24+76060Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度65DIIK24+760DIIK24+78020Ⅳ坍塌、涌水涌泥高度66DIIK24+780DIIK25+000220Ⅲ坍塌、掉块中度67DIIK25+000DIIK25+120120Ⅲ坍塌、掉块中度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计68DIIK25+120DIIK25+17454Ⅳ坍塌、掉块中度69DIIK25+174DIIK25+1806Ⅳ坍塌、掉块中度70DIIK25+180DIIK25+21030Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度71DIIK25+210DIIK25+26050Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度72DIIK25+260DIIK25+30040Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度73DIIK25+300DIIK25+31212Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度74DIIK25+312DIIK25+3186Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度75DIIK25+318DIIK25+34022Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度76DIIK25+340DIIK25+550210Ⅴ坍塌高度77DIIK25+550DIIK25+58030Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度78DIIK25+580DIIK25+60020Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度79DIIK25+600DIIK25+65050Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度80DIIK25+650DIIK25+67020Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度81DIIK25+670DIIK25+70030Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度82DIIK25+700DIIK25+820120Ⅴ坍塌高度83DIIK25+820DIIK25+960140Ⅳ坍塌、掉块中度84DIIK25+960DIIK26+04888Ⅲ坍塌、掉块中度85DIIK26+048DIIK26+316268Ⅲ坍塌、掉块中度86DIIK26+316DIIK26+3226Ⅲ坍塌、掉块中度87DIIK26+322DIIK26+440118Ⅲ坍塌、掉块中度88DIIK26+440DIIK26+46424Ⅳ坍塌、掉块中度89DIIK26+464DIIK26+4706Ⅳ坍塌、掉块中度90DIIK26+470DIIK26+54070Ⅳ坍塌、掉块中度91DIIK26+540DIIK26+60060Ⅴ坍塌高度92DIIK26+600DIIK26+65050Ⅴ坍塌高度93DIIK26+650DIIK26+69040Ⅴ坍塌高度94DIIK26+690DIIK26+890200Ⅴ坍塌高度95DIIK26+890DIIK26+94050Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度96DIIK26+940DIIK26+99050Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度97DIIK26+990DIIK27+04050Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度98DIIK27+040DIIK27+06020Ⅳ坍塌、掉块中度99DIIK27+060DIIK27+458398Ⅲ坍塌、掉块中度100DIIK27+458DIIK27+4646Ⅲ坍塌、掉块中度101DIIK27+464DIIK27+606142Ⅲ坍塌、掉块中度102DIIK27+606DIIK27+6126Ⅲ坍塌、掉块中度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计103DIIK27+612DIIK28+350738Ⅲ坍塌、掉块中度104DIIK28+350DIIK28+40050Ⅲ坍塌、掉块中度105DIIK28+400DIIK28+42525Ⅲ坍塌、掉块中度106DIIK28+425DIIK28+550125Ⅲ坍塌、掉块中度107DIIK28+550DIIK28+60050Ⅳ坍塌、涌水高度108DIIK28+600DIIK28+6066Ⅳ坍塌、涌水高度109DIIK28+606DIIK28+70599Ⅳ坍塌、涌水高度110DIIK28+705DIIK28+74843Ⅲ坍塌、涌水中度111DIIK28+748DIIK28+7546Ⅲ坍塌、涌水中度112DIIK28+754DIIK28+920166Ⅲ坍塌、涌水中度113DIIK28+920DIIK28+97555Ⅲ坍塌、掉块中度114DIIK28+975DIIK29+00025Ⅲ坍塌、掉块中度115DIIK29+000DIIK29+07575Ⅲ坍塌、掉块中度116DIIK29+075DIIK29+15075Ⅲ坍塌、掉块中度117DIIK29+150DIIK29+280130Ⅲ坍塌、掉块中度118DIIK29+280DIIK29+400120Ⅳ坍塌、涌水高度119DIIK29+400DIIK29+620220Ⅳ坍塌、掉块中度120DIIK29+620DIIK29+742122Ⅴ坍塌高度121DIIK29+742DIIK29+7486Ⅴ坍塌高度122DIIK29+748DIIK29+890142Ⅴ坍塌高度123DIIK29+890DIIK29+8966Ⅴ坍塌高度124DIIK29+896DIIK30+000104Ⅴ坍塌高度125DIIK30+000DIIK30+120120Ⅴ坍塌高度126DIIK30+120DIIK30+350230Ⅳ坍塌、涌水高度127DIIK30+350DIIK30+550200Ⅳ坍塌、掉块高度128DIIK30+550DIIK30+650100Ⅳ坍塌、掉块中度129DIIK30+650DIIK30+760110Ⅳ坍塌、涌水高度130DIIK30+760DIIK30+884124Ⅲ坍塌、掉块中度131DIIK30+884DIIK30+8906Ⅲ坍塌、掉块中度132DIIK30+890DIIK31+032142Ⅲ坍塌、掉块中度133DIIK31+032DIIK31+0386Ⅲ坍塌、掉块中度134DIIK31+038DIIK31+10062Ⅲ坍塌、掉块中度135DIIK31+100DIIK31+250150Ⅳ坍塌、掉块中度136DIIK31+250DIIK31+29545Ⅳ坍塌、涌水高度137DIIK31+295DIIK31+34550Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计138DIIK31+345DIIK31+39550Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度139DIIK31+395DIIK31+44550Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度140DIIK31+445DIIK31+48035Ⅳ坍塌、涌水高度141DIIK31+480DIIK31+900420Ⅲ掉块中度142DIIK31+900DIIK31+99494Ⅳ坍塌、掉块中度143DIIK31+994DIIK32+0006Ⅳ坍塌、掉块中度144DIIK32+000DIIK32+02020Ⅳ坍塌、掉块中度145DIIK32+020DIIK32+10080Ⅴ坍塌高度146DIIK32+100DIIK32+14242Ⅴ坍塌高度147DIIK32+142DIIK32+1486Ⅴ坍塌高度148DIIK32+148DIIK32+1502Ⅴ坍塌高度149DIIK32+150DIIK32+17525Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度150DIIK32+175DIIK32+22550Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度151DIIK32+225DIIK32+25530Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度152DIIK32+255DIIK32+34590Ⅴ坍塌冒顶高度153DIIK32+345DIIK32+38540Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度154DIIK32+385DIIK32+43045Ⅴ垮塌中度155DIIK32+430DIIK32+47040Ⅴ坍塌冒顶高度156DIIK32+470DIIK32+52555Ⅴ坍塌高度157DIIK32+525DIIK32+60075Ⅴ坍塌高度158DIIK32+600DIIK32+780180Ⅴ坍塌高度159DIIK32+780DIIK32+981201Ⅳ坍塌高度160DIIK32+981DIIK33+01635Ⅴ坍塌、涌水高度161DIIK33+016DIIK33+03115Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度162DIIK33+031DIIK33+08150Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度163DIIK33+081DIIK33+09615Ⅴ坍塌、涌水涌泥高度164DIIK33+096DIIK33+12529Ⅴ坍塌、涌水高度165DIIK33+125DIIK33+1316Ⅴ坍塌、涌水高度166DIIK33+131DIIK33+20069Ⅴ坍塌高度167DIIK33+200DIIK33+22525Ⅴ坍塌高度168DIIK33+225DIIK33+25025Ⅴ坍塌高度169DIIK33+250DIIK33+27323Ⅴ坍塌高度170DIIK33+273DIIK33+2796Ⅴ坍塌高度171DIIK33+279DIIK33+2845Ⅴ坍塌高度172DIIK33+284DIIK33+32440Ⅴ坍塌冒顶高度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计173DIIK33+324DIIK33+33612Ⅴ垮塌高度1X1DK0+000X1DK0+7070Ⅲ掉块中度2X1DK0+70X1DK0+508438Ⅲ掉块中度3X1DK0+508X1DK0+52820Ⅳ坍塌冒顶中度4X1DK0+528X1DK0+57042Ⅴ坍塌冒顶高度5X1DK0+570X1DK0+5700Ⅴ垮塌高度6X2DK0+000X2DK0+7878Ⅳ坍塌、掉块中度7X2DK0+78X2DK0+10729Ⅳ坍塌、掉块、路面下沉高度8X2DK0+107X2DK0+20093Ⅳ坍塌、掉块中度9X2DK0+200X2DK0+617417Ⅴ坍塌冒顶高度10X2DK0+617X2DK0+6192Ⅴ垮塌高度11X3DK0+000X3DK0+340340Ⅴ坍塌、掉块高度12X3DK0+340X3DK0+36525Ⅴ坍塌、涌水高度13X3DK0+365X3DK0+716351Ⅴ坍塌冒顶高度14X3DK0+716X3DK0+7160Ⅴ垮塌高度15X4DK0+000X4DK0+8282Ⅴ坍塌高度16X4DK0+82X4DK0+10220Ⅳ坍塌、掉块中度17X4DK0+102X4DK0+277175Ⅲ坍塌、掉块中度18X4DK0+277X4DK0+29720Ⅳ坍塌、掉块中度19X4DK0+297X4DK0+490193Ⅴ坍塌冒顶高度20X4DK0+490X4DK0+4900Ⅴ垮塌高度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表12-2大梅山隧道安全风险评估情况表序号里程范围长度（m）风险事件风险等级起始里程终止里程1DIK33+404DIK33+41612垮塌中度2DIK33+416DIK33+4237垮塌中度3DIK33+423DIK33+47047坍塌冒顶高度4DIK33+470DIK33+50030垮塌中度5DIK33+500DIK34+100600掉块中度6DIK34+100DIK34+16060垮塌中度7DIK34+160DIK34+520360坍塌冒顶高度8DIK34+520DIK34+630110坍塌冒顶、涌水高度9DIK34+630DIK34+68555坍塌冒顶高度10DIK34+685DIK34+76075坍塌冒顶、涌水高度11DIK34+760DIK34+940180坍塌冒顶高度12DIK34+940DIK34+98040垮塌中度13DIK34+980DIK35+790810掉块中度14DIK35+790DIK35+84050掉块中度15DIK35+840DIK36+340500掉块中度16DIK36+340DIK36+38040垮塌中度17DIK36+380DIK36+45070坍塌冒顶高度18DIK36+450DIK36+48535坍塌冒顶高度19DIK36+485DIK36+585100坍塌冒顶高度20DIK36+585DIK36+65065坍塌冒顶高度21DIK36+650DIK36+870220坍塌冒顶高度22DIK36+870DIK37+040170坍塌冒顶高度23DIK37+040DIK37+200160坍塌冒顶、涌水高度24DIK37+200DIK37+26060垮塌中度25DIK37+260DIK37+520260掉块中度26DIK37+520DIK37+56040垮塌中度27DIK37+560DIK37+62565坍塌冒顶高度28DIK37+625DIK37+6316垮塌高度29DIK37+631DIK37+64312垮塌高度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表12-3一般隧道风险评估情况表序号里程段落段落长度围岩级别风险事件成因风险等级起始里程终止里程（m）1DIK37+749DIK37+75910Ⅴ垮塌隧道进口段，覆盖粉质黏土（Q4el+dl），黄褐色，硬塑，局部夹少量碎石开挖易垮落，需进行超前支护。中度2DIK37+759DIK37+7656Ⅴ垮塌中度3DIK37+765DIK37+79530Ⅴ坍塌冒顶高度4DIK37+795DIK37+89398Ⅴ坍塌冒顶隧道浅埋段，下伏基岩为γ3花岗岩、花岗闪长岩、二长花岗岩等，全风化，灰褐色，结构大部分已破坏，破坏成份变化明显，除石英外大多风化呈土状，岩芯大多风化呈土状。高度5DIK37+893DIK37+93340Ⅴ垮塌高度6DIK37+933DIK37+98653Ⅴ垮塌高度7DIK37+986DIK38+02741Ⅴ垮塌高度8DIK38+027DIK38+10073Ⅳ坍塌冒顶中度9DIK38+100DIK38+12828Ⅴ坍塌冒顶中度10DIK38+128DIK38+15830Ⅴ垮塌高度11DIK38+158DIK38+19335Ⅴ坍塌冒顶隧道浅埋段，下伏基岩为γ3花岗岩、花岗闪长岩、二长花岗岩等，全风化，灰褐色，结构大部分已破坏，破坏成份变化明显，除石英外大多风化呈土状，岩芯大多风化呈土状。高度12DIK38+193DIK38+23340Ⅳ坍塌冒顶中度13DIK38+233DIK38+363130Ⅳ坍塌冒顶中度14DIK38+363DIK38+40340Ⅳ坍塌冒顶中度15DIK38+403DIK38+45047Ⅴ坍塌冒顶高度16DIK38+450DIK38+53181Ⅴ坍塌冒顶高度17DIK38+531DIK38+56130Ⅴ坍塌冒顶局部夹少量碎石开挖易垮落，需进行超前支护。高度18DIK38+561DIK38+5676Ⅴ垮塌中度19DIK38+567DIK38+57710Ⅴ垮塌中度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表12-4采空区风险评估情况表工点编号起始里程终点里程长度（m）风险因素风险等级1DIK14+339.42DIK14+913.53574.11不均匀沉降或沉降超标高度地下水侵蚀中度2DIK15+136.43DIK16+976.461840.03不均匀沉降或沉降超标高度塌陷极高地下水侵蚀中度3DIK17+72.17DIK17+185.91113.74不均匀沉降或沉降超标高度塌陷极高地下水侵蚀中度附表12-5一般路基段风险评估情况表工点编号起始里程终点里程长度（m）风险因素风险等级1GSDK2242+700GSDK2243+9001200武广既有线安全高度2DIK1+000DIK2+0001000沉降超标中度武广既有线安全影响高度3GSDK2244+900GSDK2245+500600沉降超标中度4HDK0+200HDK1+125925沉降超标中度5LDK0+150LDK1+3251175沉降超标中度岩溶塌陷高度272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计附表13架梁日进度计划表架梁日计划表序号桥梁名称起讫里程桥梁长度（m)孔跨类型T梁孔数工期开始时间结束时间架梁方向1江村北特大桥DIIK02+637.780~DIIIK06+493.6003855.82（8-32m+1-24m+1-20m+13-32+2-24m+3-32m+1-24m+1-20m+1-32m+1-20m+36-32m）简支T梁+1-（52+80+80+52）m连续梁+（8-32m+2-24m+30-32m）简支T梁+1-（20+24+24+24+20）m连续刚构106612018/3/22018/4/30　2路基（长岗站DK7+000）DIIIK06+493.600~DIIK08+484.5551991　　7　　DJ1803流溪河特大桥DIIK08+484.555~DIIK14+346.955862.395（6-32m+1-24m+5-32m）简支T梁+1-（32+40+32）m连续梁+（15-32m+1-24m+7-32m）简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+（9-32m+1-24m+5-32m+3-24m）简支T梁+1-（40+72+40）m连续梁+1-32m简支T梁+1-（48+86+48）m连续梁+（1-24m+1-32m）简支T梁+1-（40+72+72+40）m连续梁+（3-32m+2-24m+5-32m+1-（73+125+125+73）m连续梁+（1-32m+1-24m+22-32m+2-24m+13-32m+1-24m+1-32m）简支T梁+1-（40+56+40）m连续梁+（3-32m）简支T梁+1-96m系杆拱桥+1-32m简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+24-32m简支T梁135772017/11/12018/1/164路基DIIK14+346.95~DIK14+901.030555　　22018/1/172018/1/17　272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计5跨北太路大桥DIK14+901.030~DIK15+138.530237.51-32m简支T梁+1-156m钢桁梁+1-32m简支T梁212018/1/182018/1/19　6路基DIK15+138.530~DIIK16+833.8901695　　62018/1/202018/1/24　7跨广从公路特大桥DIIK16+833.890~DIIK18+169.0151335.125（2-32m+1-20m+7-32m+1-24m＋5-32m+1-20m+1-32m）简支T梁+1-（40+72+40）m连续梁+1-96m系杆拱桥+1-（48+80+48）m连续梁+11-32m简支T梁29172018/1/252018/2/10　8路基(太和站DK18+950)DIIK18+169.015~DIIK19+688.7351519　　52018/2/112018/2/15　9米龙特大桥DIIK19+688.735~DIIK20+202.995514.26（1-24m+1-32m）简支T梁+1-96m系杆拱桥+（1-24m+7-32m）简支T梁+1-（20+24+24+20）m连续刚构1062018/2/162018/2/21　10路基DIIK20+202.995~DK20+400198　　1　　　11太和隧道DK20+400~DK33+33612936　　　　　　12路基DK33+336~DK33+40468　　1　　　13大梅山隧道DK33+404~DK37+6434241　　2　　　14路基DK37+643~DIIK37+651.0007　　1　　21　15银铃中桥DIIK37+651.000~DIIK37+742.21091.21　322018/3/32018/3/4　272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计16路基DIIK37+742.210~DK37+7497　　12018/3/22018/3/2　17黄屋一号隧道DK37+749~DK38+577828　　22018/2/282018/3/1　18路基DK38+577~DK38+59417　　12018/2/272018/2/27　19黄屋二号隧道DK38+594~DK38+843249　　12018/2/262018/2/26　20金坑大桥DIIK38+843.000~DIIK39+117.710274.71　852018/2/222018/2/25　21路基DIIK39+117.710~DK39+235118　　12018/2/212018/2/21　22油麻山隧道DK39+235~DK42+7003465　　22018/2/192018/2/20　23路基DK42+700~DIIK42+754.24554　　12018/2/182018/2/18　24迳头特大桥DIIK42+754.245~DIIK43+566.995812.7513-32m简支T梁+1-（40+64+40）m连续梁+7-32m简支T梁20112018/2/62018/2/17　25路基DIIK43+566.995~DIIK43+777.500211　　12018/2/52018/2/5　26松山中桥DIIK43+777.500~DIIK43+888.710111.21　322018/2/42018/2/4　27路基DIIK43+888.710~DK43+93042　　12018/2/32018/2/3　272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计28龙岗隧道DK43+930~DK44+105175　　12018/2/22018/2/2　29路基DK44+105~DIIK44+225.560120　　12018/2/12018/2/1　30龙岗特大桥DIIK44+225.560~DIIK44+852.920627.36　19112018/1/212018/1/31　31路基DIIK44+852.920~DIIK45+560.745708　　12018/1/202018/1/20　32跨花莞高速大桥DIIK45+560.745~DIIK45+689.905129.161-32m简支T梁+1-80m系杆拱112018/1/192018/1/19　33路基DIIK45+689.905~DIIK45+976.850287　　12018/1/182018/1/18　34跨新新公路特大桥DIIK45+976.850~DIIK47+219.2601242.4132-32m简支T梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-32m简支T梁33192017/12/302018/1/17　35路基DIIK47+219.260~DK48+9751756　　32017/12/272017/12/29　36大麻山隧道DK48+975~DK49+345370　　12017/12/262017/12/26　37路基DK49+345~DIK49+453.790108　　12017/12/252017/12/25　38高埔大桥DIK49+453.790~DIK49+697.880244.09(1-24m+2-20m+5-32m)简支T梁852017/12/212017/12/24　272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计39路基（增城站DK51+150）DIK49+697.880~DK53+0476350　　82017/12/132017/12/20　40伯公坳隧道DK53+047~DK53+370323　　12017/12/122017/12/12　41路基DK53+370~DIK54+006.260636　　12017/12/112017/12/11　42朱宁大桥DIK54+006.260~DIK54+411.770405.51　1272017/12/42017/12/10　43路基DIK54+411.770~DIK54+555.700144　　12017/12/32017/12/3　44跨朱宁路中桥DIK54+555.700~DIK54+620.90065.2　212017/12/22017/12/2　45路基DIK54+620.900~DIK55+173.535553　　12017/12/12017/12/1　46石迳大桥DIK55+173.535~DIK55+645.225471.69　1482017/11/232017/11/3047路基DIK55+645.225~DIK55+838.500193　　12017/11/222017/11/2248下元大桥DIK55+838.500~DIK56+080.510242.01　742017/11/182017/11/2149路基DIK56+080.510~DIK56+567.400487　　12017/11/172017/11/17272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计50招步特大桥DIK56+567.400~DIK59+207.2702639.87（23-32m+2-24m+18-32m+3-24m+11-32m）简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+（4-32m+1-24m+13-32m+2-24m+1-32m+1-24m）简支T梁79452017/10/32017/11/1651路基DIK59+207.270~DIK59+643.450436　　12017/10/22017/10/252碧潭特大桥DIK59+643.450~DIK60+435.010791.56　24142017/9/182017/10/153路基DIK60+435.010~DIK60+867.600432　　12017/9/172017/9/1754西福河1号特大桥DIK60+867.600~DIK61+587.320719.721-24m简支T梁+6-32m简支T梁+1-（60+100+60）m连续梁+8-32m简支T梁1592017/9/82017/9/1655路基DIK61+587.320~DIK61+744.410157　　12017/9/72017/9/756西福河2号特大桥DIK61+744.410~DIK64+997.4503253.04（14-32m+2-24m）简支T梁+1-80m钢桁梁+（8-32m+1-24m+9-32m）简支T梁+1-（48+80+48）m连续梁+3-24m简支T梁+1-32m简支T梁＋1-（5×32）m道岔连续梁（2线）+1-（5×32）m道岔连续梁（3线）+6-32m简支T梁+（37-32m+2-24m+2-32m）简支T梁85492017/7/212017/9/657路基（石滩梁场）DIK64+3582501　　42017/7/172017/7/20　58石厦中桥DIK67+498.500~DIK67+573.83075.33　212017/7/162017/7/16　272 广州铁路枢纽东北货车外绕线工程指导性施工组织设计59西福河右绕线特大桥YDK63+696.495~YDK64+756.51064.325(13-32m+1-20m+4-32m)简支T梁+1-48m槽型梁+13-32m简支T梁3192017/7/72017/7/15TJ16560改广深三线西福河大桥GⅢDK54+568.835~GⅢDK54+976.435407.61-32m双线槽形梁1232017/7/42017/7/6　61仙村联络线特大桥LLDK00+126.206~LLDK0979.01852.865(4-32m+1-24m+21-32m)简支T梁2672018/3/142018/3/21　272